Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
На правах рукописи
ДИССЕРТАЦИЯ
на соискание ученой степени доктора технических наук
Научный консультант:
доктор технических наук,
профессор Удлер Э.И.
Томск – 2015
2
СОДЕРЖАНИЕ
Ведение .................................................................................................................................... 6
1 Проблема диагностики агрегатов автомобилей,
состояние вопроса и задачи исследования ........................................................................... 15
1.1 Причины низкой эксплуатационной надежности автомобилей .............................. 15
1.2 Техническая диагностика автомобилей
и классификация средств диагностирования.................................................................... 28
1.3 Диагностика агрегатов автомобилей по параметрам работающего масла ............ 35
1.4 Проблемы диагностирования большегрузных автомобилей ................................... 42
1.5 Анализ экспресс-методов и средств контроля работающего масла ........................ 44
1.6 Метод оценки перспективности выполняемых исследований ................................ 55
Выводы. Цель и задачи исследования.................................................................................... 58
2 Методологические основы экспресс-диагностики агрегатов
электрофизическими методами контроля параметров работающего масла ..................... 61
2.1 Структура исследуемых процессов ............................................................................ 61
2.2 Обоснование выбора диагностического параметра .................................................. 67
2.3 Аналитические исследования электрофизических процессов,
оценивающих параметры работающих масел ................................................................. 70
2.3.1 Анализ электрофизических свойств жидких диэлектриков ............................ 70
2.3.2 Диэлектрическая проницаемость статистической смеси ................................. 73
2.3.3 Теоретические основы метода колебательного контура .................................. 77
2.3.4 Теоретические основы метода фотометрии высоковольтного разряда .......... 84
2.3.4.1 Обоснование возможностей использования высоковольтного
разряда для целей диагностики ............................................................................... 84
2.3.4.2 Модель формирования информирующего сигнала
с использованием фотометрии газового разряда ................................................... 87
2.3.4.3 Электрофизический подход к выбору модели скользящего разряда
вдоль поверхности твердого диэлектрика .............................................................. 90
2.3.4.4 Формально-логическая модель оценки скользящего разряда
вдоль поверхности твердого диэлектрика .............................................................. 95
2.3.4.5 Разработка модели газоразрядной оценки
параметров работающего масла .............................................................................. 101
2.4 Методы математической обработки экспериментальных данных .......................... 104
3
2.4.1 Обоснование выбора критериев диагностических параметров ....................... 104
2.4.2 Обоснование прогнозирования срока службы масла ........................................ 108
2.4.3 Формализация метода оценки работоспособности
системы «агрегат – масло»............................................................................................ 111
2.4.4 Формализация метода анализа иерархий при выборе
средств диагностирования ............................................................................................ 119
2.5 Аналитическая оценка влияния методов экспресс-диагностики
на показатели технической эксплуатации автомобилей ................................................ 124
2.5.1 Анализ организационных схем диагностирования в структуре системы
технического обслуживания и ремонта автомобилей................................................. 124
2.5.2 Методы организации технологии экспресс-диагностирования ....................... 128
2.5.3 Технология экспресс-диагностирования и ее место
в производственном процессе автопредприятия ........................................................ 132
2.5.4 Метод расчета производственной программы лаборатории
физико-химических анализов масла ............................................................................ 136
2.5.5 Метод оценки показателей технической эксплуатации автомобилей ............. 138
Выводы ..................................................................................................................................... 141
3 Методика экспериментальных исследований ................................................................... 143
3.1 Общая методика проведения экспериментальных исследований ........................... 143
3.2 Методика сбора и обработки статистических данных ............................................. 149
3.3 Методика планирования эксперимента ...................................................................... 152
3.4 Методика построения математических моделей
и проверки их на адекватность ......................................................................................... 153
3.5 Методика оценки безотказности автотранспортных средств .................................. 156
3.6 Обоснование и разработка средств экспресс-диагностики ...................................... 158
3.6.1 Средство экспресс-диагностики ИКМ-2 ............................................................ 158
3.6.2 Средство экспресс-диагностики ВТР-1 .............................................................. 160
3.7 Технология экспресс-диагностирования
электрофизическими методами контроля ........................................................................ 166
3.8 Метрологические вопросы обеспечения метода колебательного контура
на приборе ИКМ-2 .............................................................................................................. 171
3.9 Метрологические вопросы обеспечения метода газоразрядной визуализации
на приборе ВТР-1 ............................................................................................................... 173
3.10 Сравнительная оценка диагностических параметров средств измерения ............ 177
3.11 Сравнительная оценка портативных средств экспресс-диагностики ................... 182
4
Выводы ..................................................................................................................................... 190
4 Результаты экспериментальных исследований ................................................................. 191
4.1 Лабораторные исследования параметров работающего масла
методом колебательного контура ..................................................................................... 191
4.1.1 Метод исследования подсистемы «вода – масло» ............................................ 192
4.1.2 Метод исследования подсистемы «моторное топливо – масло» ..................... 195
4.1.3 Метод исследования подсистемы «механические примеси – масло» ............. 197
4.1.4 Метод исследования полидисперсной среды в масле ....................................... 201
4.1.5 Анализ диагностических возможностей метода колебательного контура ..... 204
4.2. Лабораторные исследования параметров работающего масла
методом высоковольтного тлеющего разряда ................................................................. 212
4.2.1. Метод исследования подсистемы «вода – масло» ........................................... 212
4.2.2 Метод исследования подсистемы «моторное топливо – масло» ..................... 214
4.2.3 Метод исследования подсистемы «кремний – масло» ..................................... 216
4.2.4 Метод исследования подсистемы «металл – масло» ........................................ 218
4.2.5 Метод исследования полидисперсной среды в масле ....................................... 221
4.2.6 Анализ диагностических возможностей метода
высоковольтного тлеющего разряда ............................................................................ 224
4.2.7 Анализ результатов эксплуатационных испытаний
работающего масла методом высоковольтного тлеющего разряда ......................... 229
4.3 Разработка диагностики автомобильных агрегатов
методом колебательного контура ..................................................................................... 235
4.3.1 Разработка диагностических нормативов для оценки
технического состояния автомобильных агрегатов ................................................... 235
4.3.2 Обоснование прогнозирования срока службы масла ........................................ 241
4.4 Разработка диагностики автомобильных агрегатов
методом высоковольтного тлеющего разряда ................................................................. 245
4.4.1 Разработка диагностических нормативов для оценки
технического состояния автомобильных агрегатов ................................................... 245
4.4.2 Обоснование прогнозирования срока службы масла ....................................... 262
4.5 Оценка безотказности автомобильных агрегатов
методами экспресс-диагностики ...................................................................................... 270
Выводы ..................................................................................................................................... 272
5 Технико-экономическая оценка результатов исследования ............................................ 275
5.1 Оценка эксплуатационной технологичности методов экспресс-диагностики ....... 275
5
5.2 Оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей .......................... 280
5.3 Экономическая эффективность от внедрения результатов исследования ............. 286
5.4 Экономический эффект от сокращения простоев ..................................................... 293
Выводы ..................................................................................................................................... 295
Основные научные результаты и выводы ............................................................................ 297
Принятые сокращения ............................................................................................................ 300
Библиографический список ................................................................................................... 302
Приложение А. Причины возникновения отказов у агрегатов АТС ................................. 330
Приложение Б. Краткое описание и принцип работы анализатора ИКМ-2 ................... 332
Приложение В. Результаты лабораторных и эксплуатационных исследований .............. 334
Приложение Г. Данные для расчета эффективности .......................................................... 337
Приложение Д. Положение о предварительном контроле (текст) ..................................... 338
Приложение Е. Акты и справки ............................................................................................ 346
Приложение Ж. Акты метрологической экспертизы........................................................... 357
6
ВВЕДЕНИЕ
Рей-
тинг
Кедровский Моховский Бачатский Калтанский
по от-
казам
1 РМК РМК РМК РМК
Шиномонтажные Прочие трансмис-
2 ДВС ДВС
работы сии
Прочие транс-
3 Электропривод ДВС Электропривод
миссии
Шиномонтажные Шиномонтажные Сварочные рабо-
4 ДВС
работы работы ты
Прочие трансмис-
5 Сварочные работы Сварочные работы Электропривод
сии
Код Код
Обозначение кода Обозначение кода
группы группы
А Классифицирующие признаки G2 Общие
Приспособленность множеству объ-
А1 Средства диагностирования машин H
ектов
B Степень автоматизации измерений H1 Специализированные
B1 Механизированные H2 Универсальные
B2 Автоматизированные I Способ связи с объектами
С внешними измерительными преоб-
B3 Автоматические I1
разователями
С внешними и встроенными измери-
C Назначение I2
тельными преобразователями
Индикаторы, устройства и ком-
C1 плексы для измерения отдельных I3 Встроенные средства
параметров
C2 Специальная оснастка и инструмент J Состояние объекта
Мощностные стенды (тормозные Использование без функционирова-
C3 J1
или другие) ния объекта
Диагностические и прогнозирую- Использование при функционирова-
C4 J2
щие системы (машинотестеры) нии объекта
Используемые при тестовых воздей-
D Характер конструкции J3
ствиях на объект
Механические, гидравлические,
D1 пневматические, комбинирован- K Измеряемые величины
ные
D2 Электромеханические K1 Статические
D3 Электрические K2 Динамические
Электронные: аналоговые и циф-
D4 K1.1 Линейные, угловые размеры
ровые
D5 Электромагнитные K1.2 Линейные, угловые перемещения
Гидравлические, пневматические,
D6 K1.3 Расход, подача жидкостей и газов
инерционные
Оригинальные электронные ком- Плотность, вязкость, загрязненность
D7 K1.4
плексы жидкостей и газов
Электронные комплексы на основе
D8 K1.5 Состав масел и газов
стандартной ЭВМ (ПК)
E Возможности приема информации K1.6 Температура деталей и жидкостей
Параметры вращения, линейного
E1 Одноканальные K2.1
движения и колебаний
E2 Многоканальные K2.2 Интервалы времени, фазы движения
F Исполнение K2.3 Сила, момент вращения, мощность
F1 Переносные, портативные K2.4 Давление жидкостей и газов
Параметры электрического и элек-
F2 Стационарные, передвижные K2.5
тромагнитного поля
G Степень охвата объекта K2.6 Виброакустические параметры
G1 Локальные
32
КЭ =
Э0
Зн
(
1− Рр .) (1.2)
ЭМ
СМ
-
да
С1
Простота конструкции и низкая трудоемкость
Возможность использования в полевых
да
С2
и в стационарных условиях
Отсутствие потребности в расходных
да
С3
материалах
да
да
С4
Качественный и количественный анализ
да
С5
Применение универсальных методов
Отсутствие потребности в химической
да
С6
стеклянной посуде
Определение однозначного распознавания
да
да
С7
состояния масла
Достаточный комплекс для постановки
да
да
С8
верного диагноза
57
да
Индивидуальное пользование
да
Экологическая безопасность
-
да
Минимальная навеска пробы
да
Портативность, малый вес, эргономичность
да
(с вспомогательными работами)
-
да
да
да
Условия
Зависимость Формула
применения
1 i =m
i =m v
≤ ε* ≤ ∑ vi ε i
i =1 для т компонентов
∑ εi
Винера i =1 i
ε * −1 i = m ε i − 1
= ∑ vi z≠2
ε * + z i =1 ε i + z
lg ε* = v1 lg ε1 + v 2 lg ε 2 для двух компонен-
тов
i =m
lg ε* = ∑ vi lg ε i для т компонентов
Лихтенеккера-Ротера i =1
ρ*
lg ε* = lg ε для вспененного ма-
ρ териала
i =m
Ландау-Лифшица
3
ε* = ∑ vi 3 ε i для т компонентов
i =1
i =m
Беера ε* = ∑ vi εi для т компонентов
i =1
ε * −1 i = m ε i − 1
Лорентца-Лорентца = ∑ vi для неполярных ди-
ε * +2 i =1 ε i + 2 электриков
i=m
3ε *
Бёттхера ∑ε + 2 ε *
=1 для т компонентов
i =1 i
2ε + ε 2 + 2v 2 (ε 2 − ε1 ) для матричного
ε* = ε1 1 расположения час-
Максвелла-Вагнера
2ε1 + ε 2 − v 2 (ε 2 − ε1 ) тиц шарообразной
формы
ε1 и ε2
Парнаса lg ε* = v1 lg ε1 + (1 − v1 ) lg ε 2
мало отличимые
ε − ε1 для матричного
Релея ε* = ε1 1 + 3v 2 2 расположения час-
2ε 1 + ε 2 тиц в смеси
ε1 для металлических
Брюггемана ε* =
(1 − v 2 ) 3
частиц ε 2 → ∞
75
Продолжение таблицы 2.1
Условия
Зависимость Формула
применения
Экспериментальная ε* = ε1 (1 + 3v 2 )
ε1ε 2
ε* = А + А2 +
2 для хаотически рас-
положенных частиц
А = [(3v1 − 1)ε1 + (3v 2 − 1)ε 2 ]
1 в смеси
4
Оделевского
для матричного
ε* = ε1 1 +
v2
расположения час-
1 − v2 v2
+ тиц в смеси
3 ε 2 − ε1
ε1ε 2
ε* = А + А2 +
2
. (2.7)
А = [(3v1 − 1)ε1 + (3v 2 − 1)ε 2 ]
1
4
Для оценки механических примесей в работающем масле, рассматривае-
мых в виде дисперсной фазы в однородной дисперсионной смазочной среде,
выбирается формула Оделевского для матричного расположения частиц в сме-
си, полагая, что загрязняющие частицы не соприкасаются между собой:
ε* = ε1 1 + .
v2
(2.8)
1 − v2 v2
+
3 ε 2 − ε1
Определение диэлектрической проницаемости матричных систем пред-
ставляет интерес в том случае, если дисперсная фаза в дисперсионной среде,
является диэлектриком: вода, атмосферная пыль, продукты неполного сгорания
топлива, продукты окисления или полимеризации. Если дисперсная фаза явля-
ется проводником, например частицы износа металлических деталей, то фор-
мулы Оделевского применять нельзя, т.к. понятие «диэлектрическая проницае-
мость проводника» не имеет физического смысла. В таком случае для расчета
диэлектрических матриц с проводящими включениями учитывается условие,
что ε 2 → ∞ , тогда можно использовать упрощенную формулу Брюггемана:
ε1
ε* = . (2.9).
(1 − v 2 )3
Определение 2. Эффективная диэлектрическая проницаемость стати-
стической смеси ε* находится в функциональной зависимости от значений ди-
электрических проницаемостей отдельных компонентов ε1 и ε2 и их концен-
траций ν1 и ν2, и оценивает состояние статистической смеси по изменениям
этих компонентов.
Для расчета диэлектрической проницаемости смеси, в ряде случаев, при-
ходится использовать не объемное содержание компонентов смеси v i , а их мас-
77
совое содержание ϑ i . В таком случае, используется арифметическая пропор-
ρ*
циональность v i = ϑ i (где ρ * и ρ – плотность загрязняющего компонента
ρi
и материала среды). Условием применения массовых концентраций является
предположение, что смесь это физическое вещество, и ее компоненты (напри-
мер, частицы износа) не вступают в химическое взаимодействие друг с другом.
Промежуточные выводы:
1. Напряжение и частота электрического поля, а также низкая температу-
ра и нормальное атмосферное давление не оказывают влияния на величину ди-
электрической проницаемости среды статистической смеси.
2. Эффективные диэлектрические проницаемости статистических смесей
смазочных масел загрязненных водой, моторным топливом, продуктами окис-
ления и атмосферной пыли определяются эмпирическими зависимостями Оде-
левского для хаотического и матричного расположения частиц в смеси, с уче-
том постулата пропорциональности Винера.
3. Эффективная диэлектрическая проницаемость статистической смеси
смазочного масла загрязненного металлическими частицами износа определя-
ется эмпирической зависимостью Брюггемана.
Если расчет ведется для загрязнителя жидкой фазы (вода или топливо),
используется формула Оделевского для хаотически расположенных загряз-
84
няющих компонентов (2.7). Когда основными загрязнителями являются части-
цы дорожной пыли, где главным компонентом является кварц, тогда использу-
ется формула Оделевского для матричного расположения загрязняющих ком-
понентов (2.8). Для металлических частиц износа используется формула Брюг-
гемана (2.9).
Индекс качества масла ИКМ сравнивают с двумя диагностическими крите-
риями – нулем и допустимой концентрацией загрязнителя, определенной для
состояния масла, не потерявшего свою работоспособность. Величину допусти-
мой концентрации можно рассчитать теоретически, а также определить лабора-
торным путем или экспериментально, статистическими методами исследования.
При отрицательном значении индекса качества масла делается заключе-
ние о наличии в работающем масле топлива или масла низшей функциональной
группы. При положительном росте значений ИКМ судят о наличии воды в масле
или взвешенных примесей. При неизменяемом положительном значении ИКМ
судят о присутствии в исследуемом масле продуктов износа, окисления или на-
личия масла более высокой функциональной группы. Пригодным к эксплуата-
ции считается работающее масло с неизменяемым положительным значением
ИКМ, величина которого ниже браковочного значения, полученного для загряз-
ненного работающего масла не потерявшего работоспособность.
Рисунок 2.9 – Схема развития разряда вдоль Рисунок 2.10 – Фотография короны тлеюще-
поверхности твердого диэлектрика: 1, 2 – го разряда двух проб масла: 1 – свежего; 2 –
электроды; 3 – корона разряда работающего
ρ 2 ωε1
комплексных величин, где γ = , получим расчетную формулу напряже-
d
ния скользящего разряда:
d
U н = Ен , (2.23)
ρ 2 ωε1
разницу U = U p − U н .
ρп ωε1
ЕА = Uн . (2.27)
d
У края полупроводящего покрытия в точке В напряженность поля будет
равна:
ρ S ωε1 ρn ωε1
Е В = 2U н exp − ln , (2.28)
d 2 d
где lп – длина полупроводящего покрытия.
Выразим (2.28) через величину разряда:
1 d ρ ωε U
exp n 1 ln = н . (2.29)
2 ρ S ωε1 2d ЕВ
Общая длина разряда, в соответствии с напряженностью поля в разряд-
ном промежутке (рисунок 2.12), будет выражаться алгебраической суммой
длины разряда с полупроводящим покрытием к длине разряда за кромкой по-
крытия:
95
d 1 d ρ ωε
L= + exp n 1 ln . (2.30)
ρn ωε1 2 ρ S ωε1 2d
Изменение напряженности вдоль поверхности твердого диэлектрика при
наличии полупроводящего покрытия протекает при условии, что Е А ≤ ЕВ . При
подборе удельного поверхностного сопротивления полупроводящего покрытия
ρп , для моделирования процессов газового разряда вдоль поверхности диэлек-
трика, выбираем допустимое напряжение в точке А в воздухе при наибольшем
рабочем напряжении промышленной частоты Е А доп ≤ 10 кВ/см [25]:
2
Е А доп d
ρп ≤ , (2.31)
U н ωε1
где расчетное значение удельного сопротивления не должно превышать
ρп ≤ 108...109 Ом·м.
Под данную категорию диагностических элементов, которые способны
оказать влияние на разряд, подобно полупроводящему покрытию, подходят во-
да и металлические продукты износа. При этом удельное сопротивление метал-
лов ρ Ме п << 10 8...10 9 Ом·м.
L ′р
К ИС р = . (2.44)
L э′
Определение 6. Коэффициент интенсивности свечения КИС является
диагностическим параметром, определяющим степень загрязненности рабо-
тающего масла через отношение длины короны Lp газоразрядного свечения
пробы работающего масла к длине короны Lэ газоразрядного свечения пробы
свежего масла, где численное значение диагностического параметра функцио-
нально связано с диэлектрическими проницаемостями ε и концентрациями ν
загрязняющих компонентов.
Выполненное аналитическое исследование позволило разработать имита-
ционную модель, которая формально дает возможность оценивать работоспо-
собность масла. Алгоритм модели представлен на рисунке 2.15.
Имитационная модель, без учета определяющих конструктивных пара-
метров измерительного прибора и шкалы измерения, отражает только тренды
физических процессов при оценке работоспособности работающего масла. При
этом теоретически установлено, что вода, кварцевая пыль, продукты окисления
103
и полимеризации будут снижать величину КИС, а моторное топливо и металли-
ческие частицы износа – повышать.
D = ∑ ( X i − MO ) PXi .
2
∑ X ∑X2 ∑ Т ∑ Т 2 ∑ XТ
МО X = ; ; МОТ = ; ; .
n n n n n
114
K XТ = (
∑ XТ − МО X МОТ ) .
n
4) Рассчитаются дисперсии зависимой и независимой переменных:
DX =
∑ X2
− МО X2 ; DТ =
∑ Т2
− МОТ2 .
n n
5) Рассчитаются среднеквадратичные отклонения:
σ X = D Х ; σ Т = DТ .
мером n × n :
( )
A = a ij , (i, j = 1,2..., n ) , (2.52)
ный выбор решения будет зависеть от четкой формулировки каждого этапа оп-
ределения условий, на которые накладываются искомые веса и решаются отно-
сительно полученных суждений.
Этап 1. Предположим, что имеются некоторые диагностические пара-
метры С1, С2 ,..., Сn , полученные путем физических измерений. Для сравнения
С1 и С 2 определяем числовой вес ω1 и ω 2 каждого из двух сравниваемых диаг-
ностических параметров. Деление ω1 на ω 2 , дает отношение между весами
и суждением о сравнении параметров С1 и С 2 , которое в общем виде выража-
ется элементом сравнения
ωi
= aij , (i, j = 1,2..., n ) . (2.54)
ωj
ωi ωi ω ω
ниями их числовых весов , ,..., i ,..., i .
ω1 ω2 ωj ωn
1 n
ωi =
λ max
∑ aij ω j , (i, j = 1,2..., n ) . (2.56)
j =1
i, j , k , то матрица A будет согласованной, для нее веса ω1, ω2 ,..., ωn также будут
известны, т.к. они основаны на точных измерениях.
Очевидно, что в соответствии с (2.54) будем иметь
ωi ω j ωi
a ij a jk = ⋅ = = a ik .
ω j ωk ωk
или
n
∑ aij ω j = nωi , (i, j = 1,2,..., n) , (2.61)
j =1
ИС =
(λ max − n ) . (2.63)
(n − 1)
Если ИС имеет число ≤ 0,1 , то высказанные суждения являются удовле-
творительными [283], т.е. они справедливы для всех уровней иерархии.
Если заданы элементы одного уровня иерархии и один элемент более вы-
сокого уровня, то, выполняя попарно сравнение элементов относительно
их влияния на элемент высшего уровня, числа достигнутого согласия во мнени-
ях помещаются в матрицу, которая определяет собственный вектор с наиболь-
шим собственным значением. Собственное значение показывает упорядочен-
ность приоритетов и является мерой согласованности суждений, указывающей
на значимость выбора.
∆T TЭМ = ni ; (2.65)
ni = n ГМП + n ГС ; (2.66)
∆Т ⇒ Т ЭМ (n ГМП + n ГС ) , (2.67)
где ∆Т – трудоемкость, полученная за счет сокращения работ стандартными
методами; Т Н – нормативная трудоемкость стандартных методов диагностики;
Т ЭМ – трудоемкость экспресс-методов; n ДВС – количество диагностируемых
где τ TO TO
i – средняя трудоемкость i-ой операции ТО, чел-ч; t i – средняя перио-
Кислота +
Вода, ОЖ +
Продукты сгорания +
Частицы металла + +
Продукты окисления + +
Частицы песка (пыли) + +
Топливо +
ИКМ-2 ВТР-1
Вид зависимости Приоритет
% R % R
Вода в масле 0,2 0,95 0,2 0,96 –
Топливо в масле 1,0 0,96 0,1 0,93 ВТР-1
Металл в масле 0,1 0,91 0,1 0,88 ИКМ-2
Кремний в масле 0,15 0,90 0,5 0,96 ИКМ-2
ИКМ-2 ВТР-1
Вид зависимости Свойства Приоритет
Основные «Побочные» Основные «Побочные»
Вода в масле + – – Кремний ИКМ-2
Топливо в масле + – – Металл ИКМ-2
Металл в масле – Кремний – Топливо –
Кремний в масле – Металл – Вода –
Механические примеси
Наличие топлива
Щелочное число
Плотность
Вязкость
Наименование средств диагности-
рования, страна
(с вспомогательными работами)
нии
Наименование средств диагности-
рования, страна
СД-16
СД-10
СД-11
СД-12
СД-13
СД-14
СД-15
СД-1
СД-2
СД-3
СД-4
СД-5
СД-6
СД-7
СД-8
СД-9
Вес узла
0,044
0,035
0,035
0,040
0,048
0,038
0,045
0,055
0,065
0,043
0,043
0,043
0,089
0,113
0,104
0,159
Общая согласованность иерархии: 0,003
Выводы
Масло М-10ДМ
Содержание воды в масле, % Количество измерений
1 2 3
0,5 -6,10 12,17 -6,07
1,0 3,72 -4,32 0,60
1,5 -3,27 2,43 0,84
2,0 0,14 0,01 -0,15
2,5 0,08 -5,33 5,25
Среднее по измерению δ i , % -1,01 0,99 0,09
Среднее по наблюдению δ ji , % 0,07
195
Анализ этих результатов показывает хорошую согласованность значений
ИКМ с концентрацией воды в смазочном масле. Все экспериментальные точки
зависимостей И КМ (t ) = f ( H 2 O) (таблица 4.1), при коэффициенте надежности
α = 0,95, находятся в пределах доверительного интервала, рассчитанного с уче-
том коэффициента Стьюдента. Величина систематической ошибки достаточно
мала и не оказывает существенного влияние на экспериментальные исследования.
Определение 12. Величина индекса качества масла ИКМ, характеризую-
щаяся дрейфом значений показателей расстройки частотного колебательного
контура N, изменяется пропорционально росту концентрации воды ν в смазоч-
ном масле и зависит от времени t взаимодействия воды с электрическим по-
лем.
(таблица 4.3).
Относительная погрешность, характеризующая отклонение эксперимен-
тального значения от теоретического, указывает на незначительное расхожде-
ние значений с дизельным топливом (δ = -16,57). Такое расхождение позволяет
использовать экспериментальные зависимости для оценки свойств масла за-
грязненного моторным топливом. Подтверждается высокая парная корреляция
между теоретическими и экспериментальными значениями функции
И КМ i = f ( И КМ теор ) (таблица 4.3).
Математическая модель R p
Рисунок 4.10 – Зависимости ИКМ от загрязне- Рисунок 4.11 – Зависимости ИКМ от загрязне-
ния продуктами износа ния Fe
Рисунок 4.13 – Взаимосвязь показателя ИКМ, Рисунок 4.14 – Взаимосвязь показателя ИКМ,
воды и температуры вспышки дизельного топлива и темпера-
Твсп туры вспышки Твсп
Марка масла
Shell Rimula D
Г/М марка А
ЛУКОЙЛ
МГЕ-46В
М-10ДМ
Tсп-15K
М-8Г2К
15W-40
15W-40
ВМГЗ
Показатели
Индекс ИКМ ср 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7 0,9
2
Вязкость ν100, мм /с ~ 3,0 6,0 6,5 8,5 10,5 14,4 14,4 15,0
Уровень значи-
детерминации
Коэффициент
Коэффициент
Стандартное
Стандартная
корреляции
отклонение
критерия
мости F-
Функциональная ошибка
ний
зависимость
N R R2 σ S pF
КИС = f (Н2О) 6 0,96 0,92 0,16 0,065 0,02
В работах [50, 51, 81, 171, 174, 221, 320, 345 и др.] показано, что при ра-
боте двигателей, агрегатов трансмиссий, силовых агрегатов АТС механические
примеси в работающем масле имеют органические и неорганические частицы.
219
Первые образуются в результате процессов окисления и полимеризации угле-
водородных молекул масла, а неорганические частицы состоят из продуктов
износа металлических поверхностей и загрязнений, проникших в масло извне.
В работе [51] показано, что механические примеси примерно распределены
следующим образом: одна четвертая часть это окислы железа, вторая – крем-
ниевые соединения. А вторая половина примесей включает иные продукты из-
носа неорганического происхождения и органические окислы полимеризован-
ных частиц.
Размеры частиц металлических продуктов износа в большинстве случаев
составляют 3…20 мк, но могут достигать сгустков сплошной структуры
до 0,02…0,05 мм [51, 333].
Для выявления чувствительности метода к различным концентрациям ме-
таллов, были проведены лабораторные исследования, имитирующие загрязне-
ние работающего масла SAE-15W40 окислами железа и алюминия с размером
частиц до 100 мк в концентрациях до 0,5 % по массе.
Исследования позволили выявить новые зависимости КИС = f(Fe),
КИС = f(Al), которые проиллюстрированы графически на рисунке 4.19, и пред-
ставлены в виде полиномиальных моделей:
– для Fe: К ИС = 0,747 + 1,056 Fe − 1,901Fe 2 ; (4.7)
Уровень значимости
Уровень значимости
Значение t-критерия
Число наблюдений
детерминации
Коэффициент
Коэффициент
корреляции
F-критерия
Стьюдента
t-критерия
Фишера
Функциональная за-
висимость для масла
М-10ДМ
N R R2 S F pF t pt
К ИС = f(ДС) 14 0,81 0,66 0,60 23,06 0,0004 6,83 0,000
Наработка Остаточ-
Допус- По-
двигателя за Коэф. ный срок
тимое греш-
период на- Математическая модель корре-
значе- t ост , ность
блюдения ti, ляции
ние мото-ч δ, %
мото-ч
Двигатель Д-180, масло М-10ДМ, шасси № 5
И КМ = 0,12 + 0,0006 ⋅ t 0,90 0,5 -267
700 7,4
Ме = 89,98 + 0,43 ⋅ t 0,87 0,037 -230
Двигатель Д-160, масло М-10ДМ, шасси № 1
И КМ = 0,11 + 0,0021 ⋅ t 0,89 0,5 -312
445 10,7
Ме = 44,72 + 1,45 ⋅ t 0,99 0,037 -252
Двигатель ЯМЗ-8501, масло М-10ДМ, шасси № 10
И КМ = −0,017 + 0,0005 ⋅ t 0,96 0,5 338
730 -6,6
Ме = −15,8 + 0,33 ⋅ t 0,83 0,037 386
Двигатель Cummins 6СТ 8.3-215, масло Chevron SAE-15W40, шасси № 25
И КМ = 0,0017 + 0,0003 ⋅ t 0,93 0,4 432
890 -12,4
Ме = −17,14 + 0,28 ⋅ t 0,89 0,037 554
Рисунок 4.20 – Прогнозирование срока масла Рисунок 4.21 – Прогнозирование срока масла
двигателя Д-180, шасси № 5 двигателя Д-160, шасси № 1
Рисунок 4.22 – Прогнозирование срока масла Рисунок 4.23 – Прогнозирование срока масла
ДВС ЯМЗ-8501, шасси № 10 ДВС Cummins 6СТ 8.3-215,
шасси № 25
Наработка Остаточ-
Допус-
двигателя за Коэф. ный срок
тимое
период на- Математическая модель корреля-
значе- t ост ,
блюдения ti, ции
ние мото-ч
мото-ч
Автосамосвал БелАЗ-7555, двигатель KTTA 19-C, масло Chevron SAE-15W40, шасси № 25
355 И КМ = −0,023 + 0,001 ⋅ t 0,92 0,4 91
Автосамосвал БелАЗ-7555, двигатель KTTA 19-C, масло Chevron SAE-15W40, шасси № 279
585 И КМ = 0,03 + 0,0005 ⋅ t 0,96 0,4 95
Автосамосвал БелАЗ-7548, двигатель ЯМЗ-240НМ, масло М-10ДМ, шасси № 59
И КМ = −0,3 + 0,0045 ⋅ t −
855 -0,91 0,5 –
− 9,8 ⋅ 10 −6 ⋅ t 2 + 6,01 ⋅ 10 −9 ⋅ t 3
Автосамосвал БелАЗ-7547, двигатель ЯМЗ-240НМ2, масло М-10ДМ, шасси № 65
485 И КМ = 0,027 + 0,0015 ⋅ t 0,96 0,5 -188
стки масла;
– при C i ≤ С доп min – герметичность уплотнений и соединений, отложение
осадков в фильтроэлементах.
3) ГС по маслу ВМГЗ:
– при C i ≥ С доп max – состояние трибосопряжений и состояние системы
очистки масла;
– при C i ≤ С доп min – герметичность уплотнений и соединений, отложение
осадков в фильтроэлементах.
4) Критерии эксплуатационных показателей масла:
– при C i ≥ С доп max – механические примеси, продукты износа, разбавле-
t-критерия Стью-
ошибка среднего
Число наблюде-
Уровень значи-
детерминации
Коэффициент
Коэффициент
Стандартная