7514-3902015 Руководство по эксплуатации

Производственное объединение
“Белорусский автомобильный завод”
КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ
БЕЛАЗ-7514-10, БЕЛАЗ-75145
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
7514-3902015 РЭ
Республика Беларусь
В Руководстве дано подробное описание конструкции и принципа работы
узлов, агрегатов и систем самосвалов БелАЗ-7514-10, БелАЗ-75145. Приведе-
ны рекомендации по регулировке отдельных механизмов и систем, даны ос-
новные правила обслуживания и эксплуатации, указаны возможные неисправ-
ности и методы их устранения.
Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, свя-

занных с эксплуатацией самосвалов БелАЗ.
Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием кон-

струкции самосвалов и оставляет за собой право на изменения, улучшающие
качество и увеличивающие срок их службы.
Все замечания по конструкции и работе самосвалов, а также пожелания и

предложения по содержанию настоящего Руководства просим направлять по
адресу: 222160, Республика Беларусь, ПО “Белорусский автомобильный за-
вод”, ул. 40 лет Октября 4, г. Жодино Минской области.
ПО “Белорусский автомобильный завод”, 2003

СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................................................................................................................ 1-1
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ .............................................................. 2-1
2.1 Требования безопасности ........................................................................................................... 2-1
2.2 Правила пожарной безопасности................................................................................................ 2-2
2.3 Предупреждения ........................................................................................................................... 2-3
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОСВАЛОВ...................................................................... 3-1
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И
ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ................................................................................................................ 4-1
4.1 Органы управления и оборудование кабины ............................................................................. 4-1
4.2 Панель приборов самосвала БелАЗ-7514-10 ............................................................................ 4-2
4.3 Панель приборов самосвала БелАЗ-75145 ............................................................................... 4-5
4.4 Панель управления предпусковым подогревателем ................................................................ 4-9
5 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ...................................................................................................................... 5-1
5.1 Установка дизель-генератора ..................................................................................................... 5-1
5.2 Система питания двигателя топливом ....................................................................................... 5-3
5.3 Система питания двигателя воздухом ....................................................................................... 5-7
5.4 Система охлаждения .................................................................................................................... 5-9
5.5 Система выпуска отработавших газов ....................................................................................... 5-10
5.6 Система предпускового подогрева двигателя ........................................................................... 5-12
5.7 Система пневмостартерного пуска ............................................................................................. 5-14
5.8 Техническое обслуживание систем двигателя .......................................................................... 5-16
6 ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ............................................................................................................ 6-1
7 ЭЛЕКТРОМОТОР-КОЛЕСО ................................................................................................................. 7-1
7.1 Электромотор-колесо ................................................................................................................... 7-1
7.2 Редуктор электромотор-колеса ................................................................................................... 7-1
7.3 Техническое обслуживание электромотор-колес ...................................................................... 7-4
7.4 Система вентиляции и охлаждения тягового электропривода ................................................ 7-5
7.5 Техническое обслуживание системы вентиляции и охлаждения тягового электропривода . 7-7
8 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ................................................................................................................................ 8-1
8.1 Рама ............................................................................................................................................... 8-1
8.2 Подвеска ........................................................................................................................................ 8-2
8.3 Техническое обслуживание подвески ......................................................................................... 8-6
8.4 Колеса и шины .............................................................................................................................. 8-9
8.5 Техническое обслуживание колес и шин .................................................................................... 8-14
8.6 Монтаж и демонтаж колес и шин ................................................................................................ 8-15
9 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ .................................................................................................................... 9-1
9.1 Принцип работы гидропривода ................................................................................................... 9-2
9.2 Аппараты гидравлической системы рулевого управления ....................................................... 9-3
9.3 Техническое обслуживание рулевого управления .................................................................... 9-11
9.4 Диагностика и поиск неисправностей ......................................................................................... 9-12
10 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ .................................................................................................................. 10-1
10.1 Рабочая тормозная система ...................................................................................................... 10-2
10.2 Стояночная тормозная система ................................................................................................ 10-8
10.3 Вспомогательная тормозная система ...................................................................................... 10-12
10.4 Техническое обслуживание тормозных систем ....................................................................... 10-12
11 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ....................................................................................................... 11-1
11.1 Состав и работа пневмоаппаратов ........................................................................................... 11-1
11.2 Аппараты пневматической системы ......................................................................................... 11-2
11.3 Техническое обслуживание пневматической системы ........................................................... 11-5
содержание 1
12 НИЗКОВОЛЬТНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ........................................................................... 12-1
12.1 Система энергоснабжения ......................................................................................................... 12-1
12.2 Система пуска и остановки двигателя ..................................................................................... 12-6
12.3 Система защиты двигателя по падению давления в системе смазки и от превышения
частоты вращения на самосвале БелАЗ-7514-10................................................................... 12-7
12.4 Система освещения и световой сигнализации ........................................................................ 12-8
12.5 Система звуковой сигнализации ............................................................................................... 12-9
12.6 Система контрольно-измерительных приборов ...................................................................... 12-9
12.7 Защита цепей электрооборудования ........................................................................................ 12-9
12.8 Техническое обслуживание электрооборудования ................................................................. 12-9
13 КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ И КАРДАННЫЙ ВАЛ ............................................................... 13-1
14 КАБИНА И ПЛАТФОРМА .................................................................................................................. 14-1
14.1 Кабина .......................................................................................................................................... 14-1
14.2 Платформа .................................................................................................................................. 14-3
15 ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ................................................................................................. 15-1
15.1 Принцип работы гидропривода ................................................................................................. 15-1
15.2 Аппараты гидравлической системы опрокидывающего механизма ...................................... 15-3
15.3 Техническое обслуживание опрокидывающего механизма ................................................... 15-9
16 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ........................................................................................................ 16-1
16.1 Техническая характеристика ..................................................................................................... 16-1
16.2 Устройство и принцип работы ................................................................................................... 16-1
16.3 Требования безопасности .......................................................................................................... 16-3
16.4 Техническое обслуживание ....................................................................................................... 16-3
17 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ .................................................................................................. 17-1
17.1 Обкатка самосвала ..................................................................................................................... 17-1
17.2 Пуск двигателя ............................................................................................................................ 17-1
17.3 Трогание с места, разгон, движение самосвала ...................................................................... 17-2
17.4 Торможение и остановка самосвала ........................................................................................ 17-2
17.5 Остановка двигателя .................................................................................................................. 17-3
18 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .................................................................................................. 18-1
18.1 Виды и периодичность технического обслуживания ............................................................... 18-1
18.2 Смазка самосвала ...................................................................................................................... 18-7
18.3 Эксплуатационные материалы .................................................................................................. 18-11
18.4 Централизованная автоматическая система смазки .............................................................. 18-13
18.4.1 Общие сведения .............................................................................................................. 18-13
18.4.2 Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки ... 18-14
18.4.3 Возможные неисправности систем смазок и методы их устранения ......................... 18-15
19 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ САМОСВАЛОВ. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ.............................................. 19-1
19.1 Подготовка к хранению .............................................................................................................. 19-1
19.2 Техническое обслуживание самосвалов, находящихся на хранении .................................... 19-2
19.3 Расконсервация самосвала ....................................................................................................... 19-2
19.4 Транспортирование .................................................................................................................... 19-2
ПРИЛОЖЕНИЕ А Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений ......... 20-1
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ ..................................................................................................... 20-3
содержание 2
Общие сведения
7514-3902015 РЭ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Карьерные самосвалы (в дальнейшем самосвалы) БелАЗ-7514-10, БелАЗ-75145 (рисунок 1.1)

грузоподъемностью 120 тонн предназначены для транспортирования вскрышных пород и полезных ис-
копаемых на открытых горных разработках, а также грунта на строительстве.
Самосвалы предназначены для эксплуатации по специально оборудованным дорогам, имеющим
наибольший продольный уклон 6 – 8 %. При эксплуатации самосвалов на дорогах с затяжными про-
дольными уклонами более 6 % должны быть предусмотрены вставки с уменьшенными продольными
уклонами (2 % и менее) или горизонтальные участки длиной не менее 50 м через каждые 600 м дороги
с затяжным уклоном. Дороги должны быть рассчитаны на пропуск автотранспорта с осевой нагрузкой
не менее 140000 кг.
Поверхность покрытия дорог должна быть ровной и обеспечивать движение самосвалов с рас-
четной скоростью. Просвет между трехметровой рейкой и поверхностью покрытия дороги не должен
превышать 2,5 см.
Если на участке дороги, равном базе самосвала, имеется пять неровностей глубиной от 3 до 5 см
(просвет между рейкой и поверхностью покрытия) или одна неровность глубиной до 10 см, с размерами
в плане, превышающими пятно контакта шин, скорость движения самосвала должна снижаться до
25 км/ч. При увеличении количества неровностей в два раза скорость движения самосвала должна
снижаться до 15 - 20 км/ч.
Не допускается эксплуатация самосвала на дорогах с неровностями глубиной более 10 см, а в
забоях и отвалах с неровностями более 20 см, при размерах, указанных выше.
Самосвалы рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 50 до
о о
40 С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре 20 С, запыленности воздуха до
3
0,6 г/м , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря
при соответствующем изменении тягово-динамических качеств. Для повышения производительности
самосвалов рекомендуется их эксплуатация в комплексе с экскаваторами, имеющими емкость ковша
3
12,5 м .
Кроме указаний настоящего руководства следует также руководствоваться указаниями, изложен-
ными в инструкциях по эксплуатации двигателей, а также “Правилами технической эксплуатации бес-
камерных крупногабаритных шин”.
В документацию по тяговому электроприводу входят инструкция по эксплуатации, техническое
описание и инструкция по регулированию.
Строгое соблюдение рекомендаций по эксплуатации, применению смазочных материалов, пе-
риодичности обслуживания и правильному выполнению операций гарантирует надежную и безаварий-
ную работу самосвалов и наибольшую их экономичность.
Паспортные данные.
На правой стороне бампера ударным способом нанесен идентификационный номер, разделен-
ный символами “Звезда” на три зоны.
Рисунок 1.1 __ Карьерные самосвалы БелАЗ-7514-10, БелАЗ-75145
1-1
Общие сведения
7514-3902015 РЭ
В первой зоне наносится международный идентификационный код (Y3B), состоящий из трех сим-
волов (цифр и букв).
Во второй зоне нанесен индекс самосвала. Если индекс имеет менее шести знаков, то на неза-
полненные места последних знаков ставят нули.
В третьей зоне наносится порядковый номер самосвала, состоящий из восьми символов. Первый
буквенный символ указывает год выпуска согласно таблицы 1.1.
Таблица 1.1 — Обозначение года выпуска

Год Обозначение Год Обозначение Год Обозначение
1999 X 2003 3 2007 7
2000 Y 2004 4 2008 8
2001 1 2005 5 2009 9
2002 2 2006 6 2010 A
1-2
Требования безопасности и предупреждения
7514-3902015 РЭ
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

2.1 Требования безопасности
При монтаже самосвала, его эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте следует со-
блюдать общие требования безопасности для автомобильных транспортных средств, а также руково-
дствоваться “Едиными правилами техники безопасности при разработке месторождений полезных ис-
копаемых открытым способом”, “Правилами технической эксплуатации электроустановок потребите-
лей”, “Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей” и “Прави-
лами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением” и “Правилами экс-
плуатации крупногабаритных шин”.
Кроме того, необходимо соблюдать изложенные ниже требования, обусловленные конструк-
цией самосвала:
2.1.1 Перед обслуживанием и ремонтом самосвала затормозить его стояночной тормозной систе-
мой. Обслуживание и ремонтные работы необходимо производить только при остановленном двигателе,
за исключением работ по наладке электропривода, предусмотренных настоящим руководством.
2.1.2 Покидая кабину, убедиться в том, что самосвал заторможен стояночным тормозом, а переклю-
чатель реверсора и выключатель управления электроприводом установлены в положение “Выключено”.
2.1.3 При обслуживании и ремонте самосвала поднятую платформу необходимо застопорить
специальным тросом, оба конца которого завести в проушины на картере моста и закрепить буксирны-
ми шкворнями. Не допускаются работы под поднятой и застопоренной тросом платформе, если в ней
имеется более 3 т прилипшего грунта или скорость попутного ветра более 6,5 м/с.
СТОПОРНЫЙ ТРОСС РАССЧИТАН НА СТОПОРЕНИЕ ТОЛЬКО ПОРОЖНЕЙ ПЛАТФОРМЫ.
При подъеме платформы нельзя стоять вблизи самосвала во избежание травмирования грунтом.
Нельзя выходить из кабины при опускании или подъеме платформы.
2.1.4 Для безопасного выполнения работ по сборке, наладке и техническому обслуживанию са-
мосвал оборудован лестницами, подножками, поручнями и площадками.
При работе без ограждений и поручней следует использовать страховочный пояс, а также перенос-
ные лестницы (трапы) и подставки. При этом должны соблюдаться требования техники безопасности.
2.1.5 При перемещении по лестницам и площадкам (крыльям, капотам) необходимо держаться за
поручни, установленные на лестницах, крыльях, капотах и кабине таким образом, чтобы постоянно бы-
ли три точки опоры (двумя руками и одной ногой или двумя ногами и одной рукой). Лестницы и площад-
ки должны быть очищены от грязи, снега и льда.
Подниматься по лестницам на самосвал и спускаться с него следует всегда лицом к самосвалу.
2.1.6 Правила электробезопасности, которые необходимо соблюдать при настройке и регулировке тяго-
вого электропривода, изложены в инструкциях по эксплуатации и регулированию тягового электропривода, а
правила техники безопасности при выполнении монтажных работ в инструкции по монтажу.
2.1.7 Прежде чем снять с самосвала цилиндры подвески и пневмогидроаккумуляторы необходи-
мо выпустить газ из их полостей. Для полного удаления газа из цилиндра подвески зарядный клапан
следует открывать не менее трех раз с интервалом 3 – 5 минут.
2.1.8 Перед разборкой цилиндра подвески и пневмогидроаккумулятора необходимо убедиться в
отсутствии в их полостях избыточного давления газа, для чего открыть зарядные клапаны. Контроль-
ную пробку при проверке уровня рабочей жидкости в маслозаборнике цилиндра подвески следует вы-
ворачивать медленно, чтобы снять избыточное давление газа в полости. При выполнении этой опера-
ции не стоять напротив пробки.
2.1.9 Перед зарядкой цилиндров подвески и пневмогидроаккумуляторов газом убедиться в ис-
правности зарядного приспособления и соответствии маркировки на баллоне со сжатым газом. На бал-
лоне должна быть надпись “Азот” и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА ЦИЛИНДРОВ ПОДВЕСКИ И ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯ-
ТОРОВ КИСЛОРОДОМ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ВЗРЫВУ.
2.1.10 Прежде чем раскреплять колесо на самосвале, выпустить полностью воздух из шины. Если
нужно раскрепить заднее колесо, выпустить воздух из обеих шин.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ РАСКРЕПЛЯТЬ И МОНТИРОВАТЬ КОЛЕСА ПРИ ИЗБЫТОЧНОМ ДАВЛЕНИИ ВОЗДУ-
ХА В ШИНАХ.
2-1
7514-3902015 РЭ
Приступая к сборке колес, необходимо тщательно осмотреть состояние ободьев, бортовых, по-
садочных и замочных колец.
Перед монтажом колеса накачать шину воздухом до давления 0,1 МПа и убедиться в правильно-
сти установки замочного кольца. Накачивать шину до номинального давления можно только после за-
крепления колеса на ступице. Рядом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
2.1.11 Не допускается демонтировать и разбирать элементы тормозных систем и рулевого
управления, находящиеся под давлением рабочей жидкости. Снятие давления в переднем и заднем
контурах рабочей тормозной системы, стояночного тормоза, рулевого управления производится отво-
рачиванием запорных игл на тормозном кране. Монтаж и демонтаж пневмогидроаккумуляторов следует
производить только при разряженной газовой полости.
2.1.12 Разборку цилиндра стояночной тормозной системы следует производить в специальном
приспособлении, обеспечивающим фиксацию пружин в сжатом состоянии и плавное разжатие их до
свободного состояния.
2.1.13 Запрещается производить устранение неисправностей, разбирать арматуру, выполнять
сварочные работы в системе пневмопуска и пневматической системе самосвала, находящейся под
давлением. Сброс давления производится через краны слива конденсата, при этом запорные краны на
воздушных баллонах должны быть открытыми.
2.1.14 Запрещается наладка и работа системы пневмопуска с неисправными манометрами и со-
рванными пломбами на предохранительных клапанах.
2.1.15 Эксплуатация воздушных баллонов, манометров, предохранительных клапанов, арматуры
(в том числе техническое освидетельствование и ремонт) должна выполняться согласно требованиям и
регламентам, изложенным в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих
под давлением» (ПБ 10-115-96).
2.1.16 Своевременно в установленные сроки в соответствии с рекомендациями настоящего руко-
водства следует очищать аккумуляторные батареи и вентиляционные отверстия от грязи, проверять и
доводить до нормы плотность и уровень электролита в аккумуляторах. Запрещается эксплуатировать
неисправные аккумуляторные батареи (с короткозамкнутыми пластинами). При обслуживании и ремон-
те аккумуляторных батарей помните, что электролит, попав на тело, может вызвать сильные ожоги.
2.1.17 Перед выполнением сварочных работ вблизи аккумуляторных ящиков следует принять не-
обходимые меры предосторожности.
2.1.18 Запрещается производить сварочные работы вблизи заряженных пневмогидроаккумулято-
ров и трубопроводов, соединенных с ними.
2.1.19 Отворачивать пробку на расширительном бачке следует осторожно и только после того,
как снизится температура охлаждающей жидкости, так как пар в расширительных бачках может быть
под давлением. Следует помнить, что низкозамерзающая охлаждающая жидкость ядовита и при нару-
шении санитарных норм может вызвать отравление.
2.1.20 Введение конструктивных изменений в схемах электрооборудования без согласования с
заводом-изготовителем категорически запрещается.
2.1.21 Масса и габаритные размеры самосвала не позволяют транспортировать его к месту экс-
плуатации в собранном виде. Поэтому монтаж осуществляется в мастерских эксплуатирующих органи-
заций. Для безопасного производства монтажных и наладочных работ персонал, участвующий в мон-
таже в обязательном порядке должен пройти инструктаж по технике безопасности, противопожарной и
электробезопасности.
2.1.22 В случае использования окон кабины в качестве аварийного выхода, необходимо разбить
стекло молотком, входящим в комплект инструмента, который находится под дополнительным откид-
ным боковым сиденьем в ящике для личных вещей водителя.
2.2 Правила пожарной безопасности
Во избежание пожара на самосвале необходимо соблюдать общие правила пожарной безопас-
ности в обращении с горючими веществами и выполнять излагаемые ниже требования:
2.2.1 Постоянно следует проверять герметичность топливо и маслопроводов систем двигателя,
рулевого управления, опрокидывающего механизма и тормозных систем.
2.2.2 Самосвал постоянно должен очищаться от огнеопасных материалов: подтеков горюче-
смазочных материалов, угольной пыли и др.
2.2.3 Нельзя отлучаться от самосвала при работающем предпусковом подогревателе двигателя.
2.2.4 Для тушения пожара самосвалы должны быть оборудованы системой пожаротушения и
(или) укомплектованы огнетушителями. Для тушения пожара использовать комбинированную систему
пожаротушения, предварительно остановив двигатель.
2-2
7514-3902015 РЭ
Запрещается использовать растворную линию для тушения электрооборудования под напряже-

нием и разливов топлива и масла.
Запрещается использовать порошковую линию, если в защищаемой ею зоне находятся люди.
2.2.5 Во избежание вспышки газов запрещается подносить открытый огонь к горловине расшири-
тельного бачка системы охлаждения двигателя при проверке уровня.
2.2.6 Запрещается пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.
2.2.7 Во избежание вспышки топлива запрещается включать термоэлектрический нагреватель от
внешнего источника питания при наличии топлива в баке менее половины его вместимости.
2.3 Предупреждения
2.3.1 К управлению самосвалом должны допускаться лица, имеющие удостоверение на право
управления, выданное соответствующей квалификационной комиссией, имеющие соответствующую
квалификационную группу по безопасности согласно “Правилам техники безопасности при эксплуата-
ции электроустановок потребителей”, изучившие устройство, правила эксплуатации, особенности вож-
дения и имеющие опыт работы на карьерном автотранспорте.
2.3.2 Обслуживание самосвала должны выполнять механики и электрики, изучившие устройство
самосвала, правила его эксплуатации, требования техники безопасности и пожарной безопасности.
2.3.3 Неисправности, выявленные в процессе эксплуатации самосвала, необходимо устранять, не
ожидая очередного технического обслуживания – это предупредит серьезные поломки.
2.3.4 Техническое обслуживание самосвала следует выполнять с указанной в настоящем руково-
дстве периодичностью и в условиях, исключающих загрязнение деталей и узлов.
2.3.5 Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости должны применяться только в соответст-
вии с рекомендациями настоящего руководства. Применение других марок масел и топлива запрещается.
2.3.6 Через две минуты после включения в мигающем режиме сигнальной лампы перегрева тяго-
вых электродвигателей отключится тяговый электропривод и самосвал остановится. Поэтому в течение
этого времени необходимо остановить самосвал на безопасном участке дороги для остывания элек-
тродвигателей. Когда сигнальная лампа погаснет, нажать на кнопку, расположенную на блоке АR10 в
шкафу управления, для восстановления работоспособности тягового электропривода.
2.3.7 После пуска двигателя и при включенном тяговом электроприводе устанавливается пла-
вающее положение платформы, при котором поршневые полости гидроцилиндров соединяются со
сливной гидролинией, что исключает подъем платформы при движении самосвала. Отключается пла-
вающее положение платформы при маневрировании самосвала во время разгрузки выключателем на
панели приборов, который разрывает цепь питания электромагнита устройства.
–1
2.3.8 Подъем платформы осуществлять при частоте вращения двигателя 1200 – 1300 мин . В
конце подъема при выходе последнего звена цилиндра опрокидывающего механизма снизить частоту
вращения до минимальной. Движение с поднятой платформой запрещается.
0
2.3.9 При температуре окружающего воздуха ниже минус 30 С как при движении самосвала, так
и на стоянке должен быть включен обогрев шкафа управления, для чего включить выключатель SF4 в
шкафу и выключатель отопителя шкафа управления на панели приборов.
0
2.3.10 В осенне-зимний период при температуре ниже 5 С не разрешается пуск холодного двига-
теля без предварительного подогрева охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до тем-
пературы, рекомендованной руководством по эксплуатации двигателя. После разогрева охлаждающей
жидкости предпусковым подогревателем закрыть разобщительный кран на выходной трубе.
2.3.11 Обогреватель топлива на летний период необходимо отключать от системы охлаждения
разобщительным краном.
2.3.12 Для подключения и отключения отопителя к системе охлаждения двигателя на самосвале
БелАЗ-7514-10 на нагнетательном трубопроводе установлен кран, в корпусе которого имеется отвер-
стие, закрытое пробкой, для удаления воздуха из системы отопления.
На самосвале БелАЗ-75145 краны установлены на нагнетательном и сливном трубопроводах.
Для полного отключения радиатора отопителя кабины от системы охлаждения двигателя закрыть оба
крана с целью исключения течи радиатора отопителя. Запрещается эксплуатировать самосвал при за-
крытом кране на сливе и открытом на заборе, так как в радиаторе создается большое давление, что
увеличивает вероятность его повреждения.
2.3.13 Перед остановкой двигателя после работы с полной нагрузкой дайте двигателю прорабо-
тать в течение трех-пяти минут в режиме малых оборотов холостого хода. После этого остановить дви-
гатель, нажав кнопку «Останов двигателя». Не останавливать двигатель под нагрузкой или сразу после
__
снятия нагрузки это может вызвать аварию. Если двигатель остановлен на время более 0,5 часа, вы-
ключить “массу” аккумуляторных батарей во избежание их разрядки.
2-3
7514-3902015 РЭ
2.3.14 Не допускается работа на самосвале при неисправном вспомогательном (электрическом)

тормозе.
2.3.15 На спуске скорость движения самосвала следует поддерживать в зависимости от состоя-
ния дороги, длины и крутизны спуска, условий видимости. Рекомендуемая максимальная скорость дви-
жения самосвала на спуске с грузом приведена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Рекомендуемая максимальная скорость движения при спуске с грузом
Уклон, % Скорость, км/ч Уклон, % Скорость, км/ч

2 42 8 34
4 42 10 30
6 38 12 25
2.3.16 Запрещается остановка двигателя во время движения самосвала, так как рулевое управ-
ление при неработающем двигателе не действует.
2.3.17 При проведении сварочных работ на самосвале автоматические выключатели SF1, SF2, SF3,
SF4, QF2 цепей управления и вспомогательных цепей в шкафу управления должны быть отключены.
Не допускается соединять провода сварочных аппаратов со ступицами колес, так как могут быть
повреждены подшипники от местного нагрева деталей.
Массовый провод сварочного аппарата следует подключать вблизи места сварки.
2.3.18 Запрещается зачаливание электромотор-колеса за корпус (кожух) во избежание его смятия
при установке или снятии.
2.3.19 Надежная работа гидросистем обеспечивается при поддержании чистоты масла и внут-
ренних полостей гидроаппаратуры.
2.3.20 Осуществлять загрузку самосвала следует в соответствии с его номинальной грузоподъ-
емностью, оговоренной в паспорте на самосвал. Перегрузка самосвала затрудняет управление им и
значительно снижает срок его службы.
2.3.21 Загрузка в кузов самосвала должна производиться только сбоку или сзади, перенос экска-
ваторного ковша над кабиной самосвала запрещается.
2.3.22 Высота падения груза на пол платформы при загрузке самосвала не должна превышать
3 м, а вес глыб-монолитов не должен быть более 4,5 т.
2.3.23 Загрузка самосвала должна производиться по паспортам, разработанным для каждого кон-
кретного карьера. Перераспределение полной массы на переднюю ось не должно превышать 5%.
2.3.24 Буксировка неисправного самосвала должна осуществляться специальным тягачом-букси-
ровщиком. В случае буксировки самосвала, когда зачаливание осуществляется за бампер, необходимо
растормозить механизм стояночной тормозной системы.
2.3.25 В процессе эксплуатации самосвала следует постоянно контролировать эксплуатационные
параметры систем. Это позволит своевременно обнаружить неисправность и предупредить серьезные
повреждения. Режимы работы узлов и систем следует поддерживать в оптимальных пределах согласно
таблице 2.2.
Таблица 2.2 — Контролируемые эксплуатационные параметры систем самосвалов
Контролируемые параметры БелАЗ-7514-10 БелАЗ-75145

0
Температура охлаждающей жидкости, С:
рекомендуемая………………………………………………………………… 82 – 92 70 – 95
максимально допустимая……………………………………………………. 105 95
Температура масла двигателя, 0С:
рекомендуемая………………………………………………………………... 75 – 85 –
максимально допустимая……………………………………………………. 90 120
Давление масла в системе смазки, МПа:
при минимальной частоте вращения холостого хода………………….. 0,2 0,138
на эксплуатационных режимах……………………………………………... 0,5 – 0,7 0,31 – 0,483
Давление в пневмогидроаккумуляторах рабочей тормозной системы, МПа… 12,5 – 13,5
Давление сжатого воздуха в пневмосистеме, МПа………………………………. 0,65 – 0,82 0,72 – 0,86
2-4
Техническая характеристика самосвалов
7514-3902015 РЭ
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОСВАЛОВ

Техническая характеристика самосвалов БелАЗ-7514-10 и БелАЗ-75145 приведена в таблице 3.1.
__
Таблица 3.1 Техническая характеристика самосвалов
Параметры БелАЗ-7514-10 БелАЗ-75145

Номинальная масса перевозимого груза, кг 120000
Масса самосвала, кг:
снаряженного 90000 88000
полная 210000 208000
Распределение полной массы, %:
на переднюю ось 33
на заднюю ось 67
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего наружного
13
колеса относительно центра поворота, м
Габаритный диаметр поворота, м 28
Максимальная скорость движения с номинальной массой груза на
48
горизонтальном участке дороги, км/ч
Тормозной путь самосвала с полной массой с использованием
21
рабочей тормозной системы со скорости 8.3 м/с (30 км/ч), м
Габаритные размеры, мм:
длина 11380
ширина 6140
высота (без груза) 5580
База, мм: 5300
Колея колес, мм
передних 4980
задних 4150
Высота по козырьку поднятой платформы, мм 11000
Номинальный геометрический объем платформы, м3 47
3
Номинальная вместимость платформы (с “шапкой” 2:1), м 61
Погрузочная высота по боковому борту платформы, мм 5000
Уклон, на котором стояночная тормозная система обеспечивает
16
неподвижность самосвала, %
Время подъема платформы с номинальной массой с, не более 20
Время опускания платформы, с 20
Двигатель
Модель 8ДМ-21АМ KTA 38C
Тип Дизельный четырехтактный с V-образным расположени-
ем цилиндров, газотурбинным наддувом и промежуточ-
ным охлаждением наддувочного воздуха
Номинальная мощность, кВт 1029 882
Частота вращения, соответствующая номинальной мощности,
1500 1900
мин-1
Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, мин-1 700 725
Максимальная частота вращения холостого хода, мин-1 1545 2400
Количество цилиндров 8 12
Рабочий объём, л 58,15 37,8
Диаметр цилиндра, мм 210 159
Ход поршня, мм 210 159
3-1
7514-3902015 РЭ
Продолжение таблицы 3.1
Тяговый электропривод
Переменно-постоянного тока, включает тяговый синхронный генератор, тяговые электродвигатели, силовые трехфазные вы-
прямители, вентилируемые тормозные резисторы, коммутационную аппаратуру и систему автоматического управления
Тяговый генератор СГД2-89\38 СГД 89/38, ГСН-500
Мощность, кВт 800 800
Тяговый электродвигатель ДК-722Д
Мощность, кВт 360
Редуктор электромотор-колеса Двухрядный дифференциальный
общее передаточное число 31,63
Ходовая часть
Рама Сварная из высокопрочной стали, лонжероны коробчато-
го сечения соединены поперечинами
Подвеска:
передних колес пневмогидравлическая независимая
задних колес пневмогидравлическая зависимая
Колеса Бездисковые, с разъемным ободом
Шины Бескамерные, пневматические

Размерность диагональных шин 33.00-51 HC 50 (E3 или E4)
Давление воздуха в шинах, MPa 0.550.025
Размерность радиальных шин 33.00R51
Давление воздуха в шинах, MPa 0.6250.025
Рулевое управление
Гидропривод Гидрообъемный с двумя независимыми контурами
Аварийный привод От пневмогидроаккумуляторов
Тормозные системы
Рабочая тормозная система Тормозные механизмы колодочные с автоматическим
регулированием зазора между колодками и барабаном.
Привод гидравлический, раздельный для передних и
задних колес. Источник энергии - насос, накопитель -
пневмогидроаккумуляторы
Стояночная тормозная система Тормозные механизмы колодочные, постоянно замкнутого
типа. Привод пружинный с гидравлическим управлением
Вспомогательная тормозная система Электрическая
Запасная тормозная система Используется стояночная тормозная система
Электрооборудование
Схема подсоединения Однопроводная, отрицательные выводы источников и
потребителей тока соединены с "массой". Подкапотные
фонари и розетка переносной лампы соединены по
двухпроводной схеме
Ток Постоянный
Напряжение, В 24
Аккумуляторные батареи 6СТ-190А, 2 штуки, соединены последовательно
Кабина и платформа
Кабина Цельнометаллическая, двухместная, герметичная, с
термошумоизоляцией. Оборудована противосолнечными
козырьками, двухщеточным электрическим стеклоочи-
стителем, отопителем, омывателем ветрового стекла,
вешалками и сиденьями. Зеркала заднего вида распо-
ложены с двух сторон самосвала
3-2
7514-3902015 РЭ

Платформа Ковшового типа, сварная, с защитным козырьком над ка-
биной. Днище платформы обогревается отработавшими
газами. Платформа оборудована устройством для меха-
нического стопорения в поднятом положении, камнеот-
бойниками и камневыталкивателями
Опрокидывающий механизм
Тип механизма Гидравлический
Цилиндры Телескопические
Насосы Шестеренные, 3 насоса НШ-100А-4, в гидролинии управ-
ления насос НШ10В-3
Заправочные объемы, л *
Система смазки 202 156
Система охлаждения 390 380
Топливный бак 1500
Гидравлическая система 385
Коробка отбора мощности 12 18
Редукторы электромотор-колес, (два) 30x2=60
Цилиндр подвески, кг:
передний (два) 15x2=30
задний (два) 26x2=52
Примечание __
*Заправочные емкости получены по результатам испытаний и даны для справок, заправку осуществлять согласно рекомен-
дациям соответствующих глав настоящего руководства.
3-3
7514-3902015 РЭ
3-4
Органы управления, контрольно-измерительные приборы
и оборудование кабины
7514-3902015 РЭ
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ
4.1 Органы управления и оборудование кабины

Заслонка воздухозаборника отопителя кабины предназначена для регулирования циркуляции
воздуха в кабине. Если рычаг 5 (рисунок 4.1) заслонки вдвинут до отказа, то закрыто наружное отвер-
стие воздухозаборника и наружный воздух в кабину не поступает. В этом случае через отопитель про-
ходит только воздух из кабины. Если рычаг вытянут до отказа, то через отопитель проходит только на-
ружный воздух. При промежуточном положении заслонки через отопитель будет проходить и наружный
воздух и из кабины.
Отопитель кабины 6 предназначен для обогрева кабины и ветрового стекла. Радиатор отопителя
на самосвале БелАЗ-7514-10 включен в систему охлаждения двигателя через запорный кран, располо-
женный на нагнетательном трубопроводе в моторном отсеке.
крана с целью исключения повреждения радиатора отопителя.
Через радиатор воздух прогоняется двумя вентиляторами. Правый вентилятор подает теплый
воздух на ветровое стекло, а левый - к ногам водителя.
Рычаг 9 управления стояночной тормозной системой может устанавливаться в три положения:
- горизонтальное фиксируемое - самосвал расторможен;
- промежуточное - самосвал частично заторможен стояночной тормозной системой;
- вертикальное фиксируемое - самосвал заторможен стояночной тормозной системой. Чтобы его
растормозить, переместить рукоятку рычага вверх и установить в горизонтальное положение.
Комбинированный переключатель 2 закреплен на рулевой колонке под рулевым колесом и со-
стоит из переключателя света, переключателя указателей поворота и двух выключателей звукового
сигнала.
Рисунок 4.1 __ Органы управления и оборудо-

вание кабины:
1 - щетки стеклоочистителя; 2 - комби-
нированный переключатель; 3 - панель приборов;
4 - крышка панели управления предпусковым по-
догревателем; 5 - рычаг заслонки воздухозабор-
ника отопителя кабины; 6 - отопитель кабины;
7 - рукоятка ручного управления подачей топли-
ва; 8 - педаль управления подачей топлива и хо-
довым контроллером (педаль хода); 9 - рычаг
стояночной тормозной системы; 10 - педаль ра-
бочей тормозной системы; 11 - педаль вспомо-
гательной тормозной системы (электрического
тормоза); 12 - вентилятор кабины
4-1
7514-3902015 РЭ
Рисунок 4.2 __ Комбинированный переключатель:

1 - переключатель указателей поворота; 2 - переключатель света фар; 3 - выключатель звукового сигнала;
0, I, II, III и IV - положения переключателя света фар и габаритных огней
Переключатель света 2 (рисунок 4.2) расположен с правой стороны комбинированного переклю-

чателя и имеет вращающуюся рукоятку, которая устанавливается в трех фиксируемых положениях:
I - включены передние и задние габаритные огни;
II - включены ближний свет (свет фар встречного разъезда), передние и задние габаритные огни;
III - включены дальний свет, передние и задние габаритные огни.
Кроме этого, имеется нефиксированное положение рукоятки "IV" для сигнализации встречному
транспорту. При повороте рукоятки включается дальний свет фар, передние и задние габаритные огни.
На корпусе комбинированного переключателя нанесены символы включаемых потребителей
электроэнергии.
Выключатель 3 звукового сигнала расположен в торце переключателя света.
Переключатель 1 указателей поворота расположен с левой стороны комбинированного переклю-
чателя. При перемещении рычага вперед включаются указатели правого поворота, а при перемещении
назад - левого поворота. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в
нейтральное положение по окончании поворота.
При перемещении рычага вверх (нефиксируемое положение) включается звуковой сигнал.
4.2 Панель приборов самосвала БелАЗ-7514-10

Выключатели 1 и 23 (рисунок 4.3) предназначены для проверки исправности контрольных ламп.
При нажатии на кнопку выключателя загораются все исправные лампы блока.
Контрольная лампа 2 – резервная.
Контрольная лампа 3 указателей поворота включается, если рычаг переключателя указателя
поворотов установлен в рабочее положение. Мигание света этой лампы синхронно с миганием света
ламп указателя поворотов в передних и задних фонарях.
Контрольная лампа 4 сигнализирует о срабатывании одной или нескольких защит тягового
электропривода:
- при превышении напряжения силовой цепи;
- при превышении тока силовой цепи;
- при превышении тока якорных цепей тяговых электродвигателей;
- при коротком замыкании выпрямителей;
- при буксовании мотор-колес;
- при реверсировании самосвала в режиме форсированного электрического торможения;
- при превышении температуры электрооборудования.
Контрольная лампа 5 сигнализирует о срабатывании ограничения скорости. При этом выключа-
ется силовая цепь тягового режима и включается силовая цепь тормозного режима. Для последующего
включения силовой цепи тягового режима необходимо отпустить педаль хода в нулевое положение и
вновь нажать на нее.
Контрольная лампа 6 сигнализирует о замыкании силовой цепи тягового электропривода на
корпус. Устройство защиты при замыкании силовой цепи позволяет водителю завершить движение са-
мосвала своим ходом к месту ремонта.
Контрольная лампа 7 загорается при аварийном снижении уровня масла в баке объединенной
гидравлической системы.
4-2
4-3
Рисунок 4.3 – Панель приборов самосвала БелАЗ-7514-10:
1, 23 - выключатели проверки исправности контрольных ламп; 2 – резервная контрольная лампа; 3 - контрольная лампа указателей поворота; 4 - контрольная
лампа срабатывания защит тягового электропривода; 5 - контрольная лампа включения ограничения скорости; 6 - контрольная лампа замыкания силовой цепи на
корпус; 7 - контрольная лампа аварийного уровня масла в баке объединенной гидравлической системы; 8 - указатель температуры охлаждающей жидкости в системе
охлаждения двигателя; 9 - контрольная лампа аварийной остановки двигателя по падению давления масла в системе смазки; 10 - контрольная лампа засоренности
воздушных фильтров; 11 - контрольная лампа падения напора воздуха в системе охлаждения тяговых электродвигателей; 12 - контрольная лампа перегрева тяговых
электродвигателей; 13 - спидометр; 14 - вольтметр; 15, 17 - указатели давления рабочей жидкости соответственно в переднем и заднем контурах рабочей тормоз-
ной системы; 16 - указатель давления воздуха в пневмосистеме; 18 - электронное табло системы контроля загрузки; 19 - контрольная лампа готовности пуска дви-
гателя; 20 - выключатель аварийной сигнализации; 21 - выключатель аварийной остановки двигателя; 22 - кнопка с сигнальной лампочкой централизованной системы
смазки; 24 - контрольная лампа минимального уровня топлива в баке; 25 - резервная контрольная лампа; 26 - контрольная лампа аварийного уровня охлаждающей жид-
кости; 27, 28 - контрольные лампы аварийного давления рабочей жидкости соответственно в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы; 29 - кон-
трольная лампа включения стояночной тормозной системы; 30 - вольтметры; 31 - амперметр; 32 - выключатель реле корпуса; 33 - выключатель отопителя силового
шкафа; 34 - выключатель вентилятора кабины; 35 - выключатель вентилятора двигателя и жалюзи радиаторов; 36 - выключатель противотуманных фар;
37 - выключатель стеклоомывателя; 38 - выключатель плафона кабины; 39, 40 - выключатели вентиляторов отопителя кабины; 41 - переключатель электропривода;
42 - переключатель реверсора; 43 - замок-выключатель; 44 – пульт управления системой пожаротушения; 45 - выключатель блокировки подъема платформы при дви-
жении самосвала; 46 - контрольная лампа закрытия жалюзи радиаторов; 47 - тахометр; 48 - выключатель освещения приборов; 49 - выключатель стеклоочистителя;
50 - выключатель плановой остановки двигателя; 51 - указатель давления масла в двигателе; 52 - выключатель прокачки системы питания; 53 - указатель темпера-
туры масла двигателя; 54 - выключатель подъемного механизма платформы
7514-3902015 РЭ
7514-3902015 РЭ
Указатель 8 показывает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

В указатель вмонтирована контрольная лампа, которая загорается при превышении температуры ох-
лаждающей жидкости выше допустимой.
Контрольная лампа 9 зажигается при срабатывании защиты по падению давления масла в
двигателе.
Контрольная лампа 10 сигнализирует при засорении воздушных фильтров.
Контрольная лампа 11 сигнализирует при падении напора воздуха охлаждения тяговых элек-
тродвигателей.
Контрольная лампа 12 включается при перегреве тяговых электродвигателей.
Спидометр 13 показывает скорость движения и общий путь, пройденный самосвалом. При дви-
жении задним ходом расстояние, пройденное назад, отнимается от общего пробега. В шкалу спидо-
метра вмонтирована лампа (синий светофильтр), сигнализирующая о включении дальнего света.
Вольтметр 14 показывает напряжение аккумуляторных батарей при неработающем двигателе и
напряжение генератора при работающем двигателе.
Указатели 15, 17 показывают давление рабочей жидкости соответственно в переднем и заднем
контурах рабочей тормозной системы.
Указатель 16 показывает давление воздуха в пневмосистеме самосвала.
Электронное табло системы контроля загрузки 18 состоит из дисплея и кнопок со светодио-
дами. На электронном табло автоматически в зависимости от состояния самосвала индуцируется:
- при загрузке и разгрузке – вес груза;
- при движении – текущее время и дата.
Подробную информацию смотри в руководстве по эксплуатации системы контроля загрузки.
Включенная контрольная лампа 19 сигнализирует о готовности пуска двигателя. Если лампа не
светится, надо разогреть масло в поддоне двигателя.
Выключатель 20 предназначен для включения аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку
включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и вмонтированная в кнопку выключателя
контрольная лампа.
Нажатием на кнопку выключателя 21 останавливают двигатель в аварийных ситуациях.
Нажатием на кнопку 22 запускают дополнительный цикл централизованной системы смазки, под-
тверждают блокировку системы и производится запуск насоса после блокировки. В кнопку вмонтирована
сигнальная лампочка, сигнализирующая о работе централизованной системы смазки. Кроме того, вклю-
чить дополнительный цикл смазки при проверке работы системы можно нажатием на кнопку, располо-
женную на самом насосе (подробнее смотри в инструкции по эксплуатации системы централизованной
смазки). Система централизованной смазки устанавливается на самосвал по заказу потребителя.
Контрольная лампа 24 сигнализирует о минимальном уровне топлива в баке.
Если зажигается контрольная лампа 26 (одновременно включается звуковой сигнализатор),
проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и добавить до нормы.
Контрольные лампы 27, 28 предупреждают о снижении давления рабочей жидкости соответст-
венно в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы. При включении контрольных ламп 27
или 28 одновременно включается звуковой сигнал.
Контрольная лампа 29 в мигающем режиме сигнализирует о включении стояночного тормоза.
Вольтметры 30 показывают напряжение на электродвигателях в тяговом режиме, в тормозном – на
тормозных резисторах.
Амперметр 31 показывает ток в силовой цепи тягового электропривода.
Выключателем 32 отключается реле "корпуса" тягового электропривода, если имеется замыкание
на корпус и самосвал необходимо доставить своим ходом к месту ремонта. Выключатель двухпозиционный:
- первое положение – защита включена;
- второе – отключена.
Выключателем 33 включается отопитель силового шкафа.
Выключателем 34 включается вентилятор обдува водителя в кабине.
Выключатель 35 принудительного включения вентилятора двигателя и открытия жалюзи радиа-
торов. При выключенном положении выключателя система работает в автоматическом режиме. При от-
крытых жалюзи загорается контрольный фонарь 45.
Выключателем 36 включается свет противотуманных фар.
Выключателем 37 включается электродвигатель насоса стеклоомывателя.
Выключателем 38 включается плафон освещения кабины.
4-4
7514-3902015 РЭ
Выключатель 39 включает вентилятор обдува ветрового стекла, а выключатель 40 - вентиля-

тор подачи воздуха к ногам водителя.
Выключатели 39 и 40 вентиляторов отопителя кабины трехпозиционные:
- первое положение клавиши – вентилятор выключен;
- второе – вентилятор имеет малую скорость;
- третье – вентилятор имеет большую скорость.
Переключатель 41 трехпозиционный:
- в верхнем положении рычага – тяговый электропривод переключен на генераторный режим;
- в среднем – выключен;
- в нижнем – переключен на режим питания от внешнего источника тока.
Переключатель 42 реверсора – трехпозиционный:
- верхнее положение рычага – движение вперед;
- среднее – выключено;
- нижнее – движение назад.
Замок-выключатель 43 для включения "массы" и пуска двигателя имеет два положения:
- первое – ключ вставлен в замок до упора ("минус" аккумуляторных батарей соединен с "массой");
0
- второе – ключ повернут в замке на 90 до отказа – включен маслозакачивающий насос и стартер.
Стартер включается автоматически через 20с после создания соответствующего давления в системе
смазки двигателя.
Описание правил пользования пультом 44 смотри в техническом описании и инструкции по экс-
плуатации системы комбинированного пожаротушения.
Кнопочным выключателем 45 отключается устройство, предотвращающее случайный подъем
платформы во время движения самосвала, когда включен тяговый электропривод. Такая необходи-
мость возможна при маневрировании во время разгрузки.
Указатель 47 тахометра показывает скорость вращения коленчатого вала двигателя.
Реостатным выключателем 48 включается освещение и регулируется степень освещенности
приборов.
Выключатель 49 стеклоочистителя трехпозиционный:
- первое положение – стеклоочиститель выключен;
- второе – малая скорость;
- третье – большая скорость.
При нажатии на кнопку нефиксируемого выключателя 50 происходит отсечка топлива и плано-
вая остановка двигателя.
Указатель 51 показывает давление масла в двигателе. В указатель вмонтирована контрольная
лампа, которая загорается при аварийном давлении масла в системе смазки.
Кнопочный выключатель 52 предназначен для прокачки системы питания двигателя топливом.
Указатель 53 показывает температуру масла в системе смазки двигателя. В указатель вмонтирована
контрольная лампа, которая загорается при повышении температуры масла выше предельно допустимой.
Выключатель 54 подъемного механизма платформы трехпозиционный:
- горизонтальное положение ручки – отключение;
- ручка повернута против часовой стрелки – подъем платформы;
- ручка повернута по часовой стрелке – опускание платформы.
Ручка переключателя переводится в любое положение только при нажатии на нее до упора. В руч-
ку вмонтирована сигнальная лампа, загорающаяся при отклонении ручки от нейтрального положения.
4.3 Панель приборов самосвала БелАЗ-75145

Выключатели 1 и 22 (рисунок 4.4) предназначены для проверки исправности контрольных ламп.
При нажатии на кнопку выключателя загораются все исправные лампы блока.
Контрольная лампа 3 указателей поворота включается, если рычаг переключателя указателя
поворотов установлен в рабочее положение. Мигание света этой лампы синхронно с миганием света
ламп указателя поворотов в передних и задних фонарях.
Контрольная лампа 4 сигнализирует о срабатывании одной или нескольких защит тягового
электропривода:
- при превышении напряжения силовой цепи;
- при превышении тока силовой цепи;
4-5
7514-3902015 РЭ
- при превышении тока якорных цепей тяговых электродвигателей;

- при коротком замыкании выпрямителей;
- при буксовании мотор-колес;
- при реверсировании самосвала в режиме форсированного электрического торможения;
- при превышении температуры электрооборудования.
Контрольная лампа 5 сигнализирует о срабатывании ограничения скорости. При этом выключа-
ется силовая цепь тягового режима и включается силовая цепь тормозного режима. Для последующего
включения силовой цепи тягового режима необходимо отпустить педаль хода в нулевое положение и
вновь нажать на нее.
Контрольная лампа 6 сигнализирует о замыкании силовой цепи тягового электропривода на
корпус. Устройство защиты при замыкании силовой цепи позволяет водителю завершить движение са-
мосвала своим ходом к месту ремонта.
Контрольная лампа 7 загорается при аварийном снижении уровня масла в баке объединенной
гидравлической системы.
Указатель 8 показывает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
При превышении температуры охлаждающей жидкости выше допустимой загорается контроль-
ная лампа 10.
Указатель 9 тахометра показывает скорость вращения коленчатого вала двигателя.
Контрольная лампа 11 сигнализирует при засорении воздушных фильтров.
Контрольная лампа 12 сигнализирует при падении напора воздуха охлаждения тяговых элек-
тродвигателей.
Контрольная лампа 13 включается при перегреве тяговых электродвигателей.
Спидометр 14 показывает скорость движения и общий путь, пройденный самосвалом. При дви-
жении задним ходом расстояние, пройденное назад, отнимается от общего пробега. В шкалу спидо-
метра вмонтирована лампа (синий светофильтр), сигнализирующая о включении дальнего света.
Вольтметр 15 показывает напряжение аккумуляторных батарей при неработающем двигателе и
напряжение генератора при работающем двигателе.
Указатели 16, 18 показывают давление рабочей жидкости соответственно в переднем и заднем
контурах рабочей тормозной системы.
Указатель 17 показывает давление воздуха в пневмосистеме самосвала.
Электронное табло системы контроля загрузки 19 состоит из дисплея и кнопок со светодио-
дами. На электронном табло автоматически в зависимости от состояния самосвала индуцируется: при
загрузке и разгрузке – вес груза, при движении – текущее время и дата.
Подробную информацию смотри в руководстве по эксплуатации системы контроля загрузки.
Нажатием на кнопку 20 запускают дополнительный цикл централизованной системы смазки, под-
тверждают блокировку системы и производится запуск насоса после блокировки. В кнопку вмонтирована
сигнальная лампочка, сигнализирующая о работе централизованной системы смазки. Кроме того, вклю-
чить дополнительный цикл смазки при проверке работы системы можно нажатием на кнопку, располо-
женную на самом насосе (подробнее смотри в инструкции по эксплуатации системы централизованной
смазки). Система централизованной смазки устанавливается на самосвал по заказу потребителя.
Выключатель 21 предназначен для включения аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку
включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и вмонтированная в кнопку выключателя
контрольная лампа.
Контрольная лампа 23 сигнализирует о минимальном уровне топлива в баке.
При аварийном давлении масла загорается контрольная лампа 24.
Если зажигается контрольная лампа 25 (одновременно включается звуковой сигнализатор),
проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и добавить до нормы.
Контрольные лампы 26, 27 предупреждают о снижении давления рабочей жидкости соответст-
венно в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы. При включении контрольных ламп 26
или 27 одновременно включается звуковой сигнал.
Контрольная лампа 28 в мигающем режиме сигнализирует о включении стояночного тормоза.
Вольтметры 29 показывают напряжение на электродвигателях в тяговом режиме, в тормозном – на
тормозных резисторах.
Амперметр 30 показывает ток в силовой цепи тягового электропривода.
Выключателем 31 отключается реле "корпуса" тягового электропривода, если имеется замыкание
на корпус и самосвал необходимо доставить своим ходом к месту ремонта. Выключатель двухпозиционный:
первое положение – защита включена, второе – отключена.
4-6
4-7
Рисунок 4.4 – Панель приборов самосвала БелАЗ-75145:

1, 22 - выключатели проверки исправности контрольных ламп; 2 - резервная лампа; 3 - контрольная лампа указателей поворота; 4 - контрольная лампа сраба-
тывания защит тягового электропривода; 5 - контрольная лампа включения ограничения скорости; 6 - контрольная лампа замыкания силовой цепи на корпус; 7 - кон-
трольная лампа аварийного уровня масла в баке объединенной гидравлической системы; 8 - указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения
двигателя; 9 - тахометр; 10 - контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 11 - контрольная лампа засоренности воздушных
фильтров; 12 - контрольная лампа падения напора воздуха в системе охлаждения тяговых электродвигателей; 13 - контрольная лампа перегрева тяговых электро-
двигателей; 14 - спидометр; 15 - вольтметр; 16, 18 - указатели давления рабочей жидкости соответственно в переднем и заднем контурах рабочей тормозной сис-
темы; 17 - указатель давления воздуха в пневмосистеме; 19 - электронное табло системы контроля загрузки; 20 - кнопка с сигнальной лампочкой централизованной
системы смазки; 21 - выключатель аварийной сигнализации; 23 - контрольная лампа минимального уровня топлива в баке; 24 - контрольная лампа аварийного давления
масла в двигателе; 25 - контрольная лампа аварийного уровня охлаждающей жидкости; 26, 27 - контрольные лампы аварийного давления рабочей жидкости соответ-
ственно в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы; 28 - контрольная лампа включения стояночной тормозной системы; 29 - вольтметры;
30 - амперметр; 31 - выключатель реле корпуса; 32 - выключатель отопителя силового шкафа; 33 - выключатель вентилятора кабины; 34 - выключатель вентилято-
ра двигателя и жалюзи радиаторов; 35 - выключатель противотуманных фар; 36 - выключатель стеклоомывателя; 37 - выключатель плафона кабины; 38, 39 - выклю-
чатели вентиляторов отопителя кабины; 40 - переключатель электропривода; 41 - переключатель реверсора; 42 - замок-выключатель; 43 – пульт управления систе-
мой комбинированного пожаротушения; 44 - выключатель блокировки подъема платформы при движении самосвала; 45 - контрольная лампа жалюзи радиаторов;
46 - выключатель освещения приборов; 47 - выключатель стеклоочистителя; 48 - счетчик моточасов; 49 - выключатель остановки двигателя; 50 - указатель давле-
ния масла в двигателе; 51 - выключатель прокачки системы питания; 52 - указатель температуры масла двигателя; 53 - выключатель подъемного механизма плат-
формы
7514-3902015 РЭ
7514-3902015 РЭ
Выключателем 32 включается отопитель силового шкафа.

Выключателем 33 включается вентилятор обдува водителя в кабине.
Выключатель 34 принудительного включения вентилятора двигателя и открытия жалюзи радиа-
торов. При выключенном положении выключателя система работает в автоматическом режиме. При от-
крытых жалюзи загорается контрольная лампа 45.
Выключателем 35 включается свет противотуманных фар.
Выключателем 36 включается электродвигатель насоса стеклоомывателя.
Выключателем 37 включается плафон освещения кабины.
Выключатель 38 включает вентилятор обдува ветрового стекла, а выключатель 39 – вентиля-
тор подачи воздуха к ногам водителя.
Выключатели 38 и 39 вентиляторов отопителя кабины трехпозиционные:
- первое положение клавиши – вентилятор выключен;
- второе – вентилятор имеет малую скорость;
- третье – вентилятор имеет большую скорость.
Переключатель 40 трехпозиционный:
- в верхнем положении рычага – тяговый электропривод переключен на генераторный режим;
- в среднем – выключен;
- в нижнем – переключен на режим питания от внешнего источника тока.
Переключатель 41 реверсора – трехпозиционный:
- верхнее положение рычага – движение вперед;
- среднее – выключено;
- нижнее – движение назад.
Замок-выключатель 42 для включения "массы" и пуска двигателя имеет два положения:
- первое – ключ вставлен в замок до упора ("минус" аккумуляторных батарей соединен с "массой");
0
- второе – ключ повернут в замке на 90 до отказа – включен маслозакачивающий насос и стартер.
Стартер включается автоматически через 20с после создания соответствующего давления в сис-
теме смазки двигателя.
Описание правил пользования пультом 43 смотри в техническом описании и инструкции по экс-
плуатации системы комбинированного пожаротушения.
Кнопочным выключателем 44 отключается устройство, предотвращающее случайный подъем
платформы во время движения самосвала, когда включен тяговый электропривод. Такая необходи-
мость возможна при маневрировании во время разгрузки.
Реостатным выключателем 46 включается освещение и регулируется степень освещенности
приборов.
Выключатель 47 стеклоочистителя трехпозиционный:
- первое положение – стеклоочиститель выключен;
- второе – малая скорость;
- третье – большая скорость.
Счетчик времени наработки 48 включается с началом работы двигателя.
При нажатии на кнопку нефиксируемого выключателя 49 происходит остановка двигателя.
Указатель 50 показывает давление масла в двигателе.
Кнопочный выключатель 51 предназначен для прокачки системы питания двигателя топливом.
Указатель 52 показывает температуру масла в системе смазки двигателя. В указатель вмонтирована
контрольная лампа, которая загорается при повышении температуры масла выше предельно допустимой.
Выключатель 53 подъемного механизма платформы трехпозиционный:
- горизонтальное положение ручки – отключение;
- ручка повернута против часовой стрелки – подъем платформы;
- ручка повернута по часовой стрелке – опускание платформы.
Ручка переключателя переводится в любое положение только при нажатии на нее до упора. В руч-
ку вмонтирована сигнальная лампа, загорающаяся при отклонении ручки от нейтрального положения.
4-8
7514-3902015 РЭ
4.4 Панель управления предпусковым подогревателем

Панель установлена справа от панели приборов и закрыта крышкой.
Контрольная спираль 1 (рисунок 4.5) включена последовательно со свечой и по степени накали-
вания спирали контролируется готовность свечи к пуску подогревателя.
При повороте рычага выключателя 2 по часовой стрелке включается накальная свеча и кон-
трольная спираль. Рычаг возвращается в начальное положение автоматически.
Выключатель 3 электромагнитного клапана двухпозиционный: верхнее положение "Работа" -
электромагнитный клапан включен в цепь, топливо поступает к форсунке; нижнее положение "Продув" -
электромагнитный клапан обесточен, путь топлива к форсунке перекрыт.
Переключатель 4 электродвигателя трехпозиционный: верхнее положение "Работа" - высокая
частота вращения электродвигателя; среднее - выключено; нижнее "Пуск" - электродвигатель включен
в цепь через резистор, частота вращения меньшая.
Биметаллический предохранитель защищает цепь электродвигателя предпускового подогревате-
ля от перегрузок. Для включения предохранителя после его срабатывания нажать на кнопку 5.
Рисунок 4.5 __ Панель управления предпусковым подогревателем:

1 - контрольная спираль; 2 - выключатель накальной свечи; 3 – вы-
ключатель электромагнитного клапана; 4 - выключатель электродвига-
теля; 5 – кнопка включения биметаллического предохранителя
4-9
7514-3902015 РЭ
4-10
Системы двигателя
7514-3902015 РЭ
5 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
5.1 Установка дизель-генератора

Двигатель 2 (рисунок 5.1) и тяговый генератор 4 самосвала БелАЗ-7514-10 крепятся болтами к
подмоторной раме 3 и образуют единый агрегат, называемый дизель-генератором. При монтаже ди-
зель-генератора для уменьшения динамических нагрузок вал двигателя центрируется с валом якоря
генератора. Дизель-генератор установлен на раме самосвала на четырех виброизоляторах 5. Виброи-
золятор состоит из резиновой подушки с привулканизированной к ней с двух сторон стальной армату-
рой. К раме самосвала и подмоторной раме дизель-генератора виброизолятор крепится болтовым со-
единением со стопорением гайки шплинтом. При установке верхняя часть резиновой подушки виброи-
золятора должна располагаться возле лонжерона рамы самосвала. Допуск плоскостности верхних по-
верхностей четырех виброизоляторов должен составлять не более 1,5 мм. Допуск проверяется до ус-
тановки дизель-генератора и регулируется прокладками 6, установленными между нижней арматурой
виброизолятора и кронштейном рамы самосвала. Под один виброизолятор допускается устанавливать
не более двух прокладок. Регулировку можно выполнить также подбором виброизоляторов по высоте.
От продольных перемещений дизель-генератор ограничивается штангой 1.
При демонтаже дизель-генератора не следует нарушать заводскую установку виброизоляторов и
регулировочных прокладок, установленных под ними. Если по каким-либо причинам первоначальная
установка виброизоляторов была нарушена, то нужно произвести проверку неплоскостности верхних
поверхностей виброизоляторов и при необходимости отрегулировать установкой прокладок или подбо-
ром виброизоляторов по высоте.
Рисунок 5.1 – Дизель-генератор самосвала БелАЗ-7514-10:

1 - штанга; 2 - двигатель; 3 - подмоторная рама; 4 - тяговый генератор; 5 - виброизолятор; 6 - регулировочные про-
кладки; 7 - контргайка; 8 - гайка; 9 - упорная шайба; 10 - амортизатор штанги; 11 - палец; 12 – подушка
5-1
7514-3902015 РЭ
При снятии или замене двигателя, генератора или подмоторной рамы вал якоря генератора не-
обходимо центрировать с валом двигателя для уменьшения динамических нагрузок. Центрирование
двигателя самосвала БелАЗ-7514-10 и тягового генератора производить согласно руководства по экс-
плуатации двигателя.
Установка дизель-генератора самосвала БелАЗ-75145 (рисунок 5.2) аналогично самосвалу
БелАЗ-7514-10, рассмотренному выше. Соединение двигателя с тяговым генератором самосвала
БелАЗ-75145 приведено в руководстве по ремонту 7513-3902080 РС.
Рисунок 5.2 – Дизель-генератор самосвала БелАЗ-75145:

1 - штанга; 2 - двигатель; 3 - подмоторная рама; 4 - тяговый генератор; 5 - виброизолятор; 6 - регулировочные про-
кладки; 7 - контргайка; 8 - гайка; 9 - упорная шайба; 10 - амортизатор штанги; 11 - палец; 12 - подушка; 13 - кожух маховика
двигателя; 14 - адаптер стартера; 15 - корпус генератора; 16 - вентиляторное колесо; 17 - адаптер ротора; 18 - ротор ге-
нератора
5-2
7514-3902015 РЭ
5.2 Система питания двигателя топливом

Топливный бак сварной конструкции имеет цилиндрическую форму (рисунок 5.3). При помощи пе-
регородок и стенок во внутренней полости бака выполнены водосборник, расходный и заборный отсеки.
Бак оборудован наливной горловиной 4, топливозаборником с всасывающей трубой 10 с сетча-
тым фильтром и запорным краном 9, люком с крышкой 1 для очистки бака, сапуном 3, клапаном 7 для
ускоренной заправки, электрическими датчиками максимального и минимального уровня топлива.
Для исключения перелива при достижении максимального уровня при заправке топливом, датчик
подает сигнал на фонарь. Датчик минимального уровня топлива подает сигнал на контрольную лампу
на панели приборов. Для замера топлива в верхней стенке бака установлен щуп 5, на металлической
ленте которого нанесены метки с цифрами, указывающие количество топлива в баке в литрах.
Для облегчения пуска двигателя при минусовых температурах окружающей среды в заборном от-
секе установлены термоэлектрические нагревательные элементы 6. Питание элементов осуществляет-
ся от внешней сети постоянного тока напряжением 24 - 55 В. В целях соблюдения противопожарной
безопасности необходимо подключать термоэлектрические элементы к сети, когда бак заполнен топли-
о
вом более половины емкости. Температура подогрева топлива не должна превышать 40 .
Рисунок 5.3 – Топливный бак:

1 - крышка люка; 2 - корпус топливного бака; 3 - сапун; 4 - наливная горловина с крышкой; 5 - щуп; 6 - электронагрева-
тель; 7 - клапан ускоренной заправки; 8 - крышка; 9 - запорный кран; 10 - труба всасывающая с фильтром; 11 - пробка сливно-
го крана
5-3
7514-3902015 РЭ
Топливопрокачивающий насос (рисунок 5.4) установлен на топливном баке и предназначен

для прокачивания системы питания топливом перед пуском двигателя.
На заводе при установке топливопрокачивающего насоса на самосвал, для снижения давления
насоса до 0,2МПа, из редукционного клапана удаляется пружина и шарик. При замене насоса в услови-
ях эксплуатации необходимо из устанавливаемого на самосвал насоса вывернуть пробку 2 и удалить
из редукционного клапана пружину и шарик.
Рисунок 5.4 – Топливопрокачивающий насос:

1, 7, 9 - уплотнительные прокладки; 2 - пробка; 3 - электродвигатель; 4 - муфта; 5 - корпус насоса; 6, 11 - шестерни
насоса; 8 - крышка; 10 - штуцер; 12 - манжета; 13 - ограничительное кольцо;
I - дренажный канал
Обогреватель топлива с фильтром (рисунок 5.5) служит для предварительной очистки топлива
и подогрева его в холодное время. Внутри корпуса 5 установлен змеевик 4, подключенный к системе
охлаждения двигателя. Фильтр собран из сетчатых фильтрующих элементов 7 и промежуточных шайб
6, поочередно установленных на стержень 2. Торцевые фильтрующие элементы предохранены защит-
ными шайбами 8. В крышке 1 выполнено сливное отверстие, закрытое пробкой 10.
Обогреватель на летний период необходимо отключать от системы охлаждения разобщительным
краном. Фильтр способен отделять от топлива механические примеси размером более 0,12 мм.
Привод управления подачей топлива и ходовым контроллером самосвалов БелАЗ-7514-10.
Привод подачи топлива и ходового контроллера обеспечивает работу двигателя на всех режимах
и согласовывает положение барабана ходового контроллера с частотой вращения двигателя. Управле-
ние подачей топлива осуществляется педалью 5 (рисунок 5.6) или рукояткой 7. Педаль воздействует на
рычаг 1 регулятора частоты вращения через тягу 4, трехплечий рычаг 8, валы 18 и 13, тягу 23.
Педаль 5 соединена с рукояткой ручного управления тягой 6. При перемещении рукоятки в какое-
либо положение, соответствующее определенной подаче топлива, на эту же величину подачи топлива
перемещается также и педаль, причем обратный ход педали ограничивается положением рукоятки.
Ручной привод управления подачей топлива должен обеспечивать максимальные обороты холо-
стого хода двигателя, установленные ножным приводом, а минимальные - при верхнем крайнем поло-
жении рукоятки 7. Регулировка производится вворачиванием или выворачиванием тяги 6 из верхнего
наконечника.
Регулировка фрикционного устройства, обеспечивающего фиксацию рукоятки 7 в любом рабочем
положении, осуществляется гайками 19. При этом усилие, необходимое для поворота рукоятки, должно
быть по возможности минимальным.
При электродинамическом торможении срабатывает электромагнитный клапан 14 и воздух из
пневматической системы поступает в пневмоцилиндр 22, который воздействуя на рычаг 16 поворачи-
-1
вает вал 13, устанавливая средние обороты коленчатого вала двигателя (1300 мин ) для поддержания
оптимального режима охлаждения тягового электропривода.
5-4
7514-3902015 РЭ
Рисунок 5.5 – Обогреватель топлива с фильтром:

1 - крышка; 2 - стержень; 3 - стопорное устройство; 4 - змеевик; 5 - корпус; 6 - промежуточная шайба; 7 - фильтрую-
щий элемент; 8 - защитная шайба; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - пробка сливного отверстия;
I - канал подвода топлива в обогреватель; II - канал подвода охлаждающей жидкости; III - канал отвода нагретого то-
плива; IV - канал забора топлива для предпускового подогревателя; V - канал отвода охлаждающей жидкости
Регулировка привода подачи топлива производится в следующей последовательности:

– отсоединить тяги 4, 11 и 23;
– затянуть рукоятку ручной подачи топлива 7 вверх до отказа и регулировкой длины тяги 23 уста-
новить рычаг 8 в такое положение, чтобы расстояние от оси отверстия под тягу 4 в рычаге до пола ка-
бины было (22+1) мм при положении рычага 1 регулятора, соответствующем минимальной частоте
вращения двигателя;
о
– установить педаль подачи топлива 5 под углом (57+3) по отношению к полу кабины. При этом
положении педали отрегулировать длину и подсоединить тягу 4 к педали;
– пустить двигатель и проверить правильность регулировки привода. Регулировка должна обес-
-1
печить максимальную частоту вращения двигателя на режиме холостого хода(1550 мин ) и минималь-
-1
ную (700 мин ) при неработающем вентиляторе. При необходимости, выворачивая или заворачивая
упорный болт 3 произвести корректировку максимальной частоты вращения двигателя;
– рукояткой ручной подачи топлива установить частоту вращения коленчатого вала двигателя
-1
850 - 900 мин и, не меняя положения рукоятки, остановить двигатель;
– снять нижнюю крышку ходового контроллера 12 и поворачивая рычаг, установить его в положе-
ние, соответствующее моменту начала замыкания контактов SАЗ:2, при этом контакты SАЗ:1 должны
быть разомкнуты;
– в этом положении рычага 8 отрегулировать длину и подсоединить тягу 11;
– установить нижнюю крышку ходового контроллера и закрепить ее болтами;
– проверить правильность регулировки привода подачи топлива. Начало движения самосвала с
-1
места должно начинаться при частоте вращения двигателя 850-900 мин ;
– ограничить ход педали вниз упорным болтом 3 при максимальных оборотах холостого хода.
5-5
7514-3902015 РЭ
Рисунок 5.6 __ Привод управления подачей топлива и ходовым контроллером самосвала БелАЗ-7514-10:
1 - рычаг регулятора; 2 - защитный колпак; 3 - упорный болт; 4, 6, 11, 23 - тяги; 5 - педаль; 7 - рукоятка ручного
управления; 8, 16 - рычаги; 9, 17, 20 - пружины; 10 - кронштейн пружины; 12 - ходовой контроллер; 14 - электромагнитный
клапан; 15 - кронштейн; 18 - вал акселератора; 19 - гайки; 21 - толкатель; 22 - пневматический цилиндр.
Привод управления подачей топлива и ходовым контроллером самосвала БелАЗ-75145.

Привод управления подачей топлива отличается от привода самосвала БелАЗ-7514-10 тем, что
трехплечий рычаг 7 (рисунок 5.7) и рычаг регулятора топливного насоса 13 двигателя соединены гиб-
ким тросом дистанционного управления 10. Ручной привод управления подачей топлива должен обес-
печивать максимальные обороты холостого хода двигателя, установленные ножным приводом, а ми-
нимальные - при верхнем крайнем положении рукоятки 7. Регулировка производится вворачиванием
или выворачиванием тяги 2 из верхнего наконечника.
Регулировка ножного привода подачи топлива должна обеспечивать поворот рычага регулятора
от упора минимальных до упора максимальных оборотов двигателя. Регулировка осуществляется пе-
ремещением троса 10 при помощи гаек 9.
Регулировка фрикционного устройства, обеспечивающего фиксацию рукоятки 1 в любом рабочем
положении, осуществляется гайками 18. При этом усилие, необходимое для поворота рукоятки, должно
быть по возможности минимальным.
Регулировка привода подачи топлива:
– отсоединить тяги 2, 4 и 8;
– затянуть рукоятку ручной подачи топлива 1 вверх до отказа и перемещением дистанционного
троса 10 в кронштейнах установить рычаг 7 в такое положение, чтобы расстояние от оси отверстия под
тягу 4 в рычаге до пола кабины было (22+1) мм при положении рычага 13 регулятора, соответствующем
минимальной частоте вращения двигателя;
– далее регулировку привода производить аналогично, как и для самосвала БелАЗ-7514-10.
5-6
7514-3902015 РЭ
Рисунок 5.7 __ Привод управления подачей топлива и ходовым контроллером самосвала БелАЗ-75145:
1 - рукоятка ручного управления; 2, 4, 8 - тяги; 3 - педаль; 5 - упорный болт; 6 - пневматический цилиндр; 7, 16 - рыча-
ги; 9, 18 - гайки пружины; 10 - тросс дистанционного управления; 11 - ходовой контроллер; 12 - кронштейн; 13 - рычаг регу-
лятора топливного насоса; 14 - вал акселератора; 15 - электромагнитный клапан; 17 - пружины.
5.3 Система питания двигателя воздухом

Система питания двигателя воздухом служит для забора воздуха, его очистки и подвода очищен-
ного воздуха от фильтров к двигателю. В систему входят два воздушных фильтра и воздухопроводы с
элементами крепления.
Воздушный фильтр (рисунок 5.8) комбинированный, трехступенчатый, с картонными фильт-
рующими элементами. Первая ступень – центробежный инерционный аппарат (циклон) 9 предвари-
тельной очистки воздуха, вторая ступень – бумажный фильтрующий элемент 2 окончательной очистки
воздуха и предохранительный элемент 3.
5-7
7514-3902015 РЭ
Инерционный аппарат состоит из десяти циклонов 9, закрытых крышкой 8. Под действием разре-
жения во всасывающей полости турбокомпрессора наружный воздух засасывается в циклоны через за-
вихрители. В завихрителях воздух получает вращательное движение, вследствие чего крупные части-
цы пыли отделяются от воздушного потока и удаляются через отверстия Е в циклонах.
Воздух, очищенный в инерционном аппарате, проходит через фильтрующий элемент 2 оконча-
тельной очистки и предохранительный элемент 3. Фильтрующие элементы изготовлены из специаль-
ной пористой бумаги, обладающей низким сопротивлением для прохода воздуха и высокой
фильтрующей способностью.
Рисунок 5.8 __ Воздушный фильтр:

1 – корпус воздушного фильтра; 2 – основной фильтрующий элемент; 3 – предохранительный фильтрующий эле-
мент; 4 – держатель фильтрующего элемента; 5, 10, 12 – уплотнительные прокладки; 6 – держатель циклона; 7 – патрубок
циклона; 8 – крышка; 9 – циклон; 11 – уплотнение; 13 – гайка; 14 – уплотнитель циклона
Е – отверстие в колпаке циклона для выброса пыли.
5-8
7514-3902015 РЭ
Фильтрующие элементы выполнены в виде цилиндров и состоят из бумажного гофрированного

фильтра, внутреннего и наружного защитных кожухов из металлического перфорированного листа,
верхней и нижней крышек. В каждом фильтре установлены один основной и один предохранительный
фильтрующие элементы, закрепленные на держателе 4 гайками.
Предохранительный элемент защищает двигатель в случае повреждения основного элемента.
Очищенный в фильтрах воздух по всасывающему трубопроводу поступает к турбокомпрессору.
Для контроля состояния основного фильтрующего элемента на трубах за воздушным фильтром установ-
лены датчики засоренности фильтров. По мере засорения воздушного фильтра возрастает разрежение
во всасывающем трубопроводе, вследствие чего индикатор срабатывает и загорается контрольная лам-
па на панели приборов, сигнализируя о необходимости очистки или замены фильтрующих элементов.
Воздушный фильтр работает в режиме «зима – лето». Соответствующий режим достигается ус-
тановкой дополнительных крышек на переднюю и боковые стенки воздушных фильтров.
5.4 Система охлаждения

Система охлаждения двигателей жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости.
На самосвалах БелАЗ-7514-10 она состоит из двух независимых контуров: контура охлаждения двига-
теля и контура охлаждения наддувочного воздуха.
На самосвале БелАЗ-75145 система охлаждения двигателя - одноконтурная.
Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается автоматической системой, кото-
рая в зависимости от температуры охлаждающей жидкости управляет вентилятором и жалюзи радиа-
торов контура охлаждения двигателя. Крыльчатка вентилятора установлена на двигателе, а жалюзи
радиаторов имеют автоматический привод управления от пневматического цилиндра.
о о
При температуре охлаждающей жидкости 75 открываются жалюзи радиаторов и при 80 включа-
о
ется вентилятор двигателя, а при 67 происходит обратный процесс.
Охлаждение двигателя перед его остановкой производится принудительным включением венти-
лятора выключателем, расположенным на панели приборов.
К системе охлаждения двигателя подключены предпусковой подогреватель, обогреватель топли-
ва, радиаторы отопителя кабины и компрессор тормозных систем.
Радиаторы - четырехрядные с цельнотянутыми плоскоовальными трубками, одноходовые, раз-
резные, установлены перед двигателем в двух блоках. Каждый блок радиаторов установлен на двух
опорах и с обеих сторон закреплен тягами к кронштейнам крыльев.
Радиатор состоит из двух остовов (верхнего и нижнего) с четырехрядными цельнотянутыми плоско-
овальными трубками и охлаждающими пластинами. Между остовами установлена проставка, уплотненная
с двух сторон прокладками. Концевые пластины остовов и проставка соединены между собой болтами. К
концевым пластинам остовов прикреплены болтами верхний и нижний бачки радиаторов, которые уплот-
нены прокладками. С боков остовы связаны стойками, которые крепятся к бачкам и проставке.
Через стойки радиаторы попарно соединены в два блока. К переднему блоку крепятся жалюзи
радиаторов, а к заднему - кожух вентилятора. К нижним бачкам блоков радиаторов привернуты крон-
штейны крепления блоков к раме самосвала.
Расширительные бачки на самосвале БелАЗ-7514-10 должны быть заполнены охлаждающей
жидкостью на 2/3 объема, а на самосвале БелАЗ-75145 по нижний торец трубы наливной горловины.
Каждый расширительный бачок имеет наливную горловину, через которую система заправляется
охлаждающей жидкостью. Пробки наливных горловин герметичные, с паровым и воздушным клапана-
ми. Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление 0,09 - 0,12 МПа, а воздушный на разреже-
ние 0,001 - 0,013 МПа.
В расширительном бачке контура охлаждения двигателя установлен датчик уровня охлаждающей
жидкости. При понижении уровня охлаждающей жидкости на панели приборов загорается контрольная
лампа, вмонтированная в указатель температуры охлаждающей жидкости.
Слив охлаждающей жидкости.
Сливные краны системы охлаждения на самосвале БелАЗ-7514-10 расположены:
– на насосах системы охлаждения (два);
– на трубопроводах системы охлаждения (три);
– на предпусковом подогревателе (один);
– на обогревателе топлива (один) и на теплообменнике (два).
Чтобы быстро и полностью выпустить охлаждающую жидкость из системы, необходимо снять
пробку с расширительного бачка соответствующего контура и открыть краны. После слива жидкости
пробки установить на место, а краны оставить открытыми.
5-9
7514-3902015 РЭ
Для полного слива охлаждающей жидкости из радиатора отопителя кабины открыть оба крана на
нагнетательном и сливном трубопроводах.
Сливные краны системы охлаждения на самосвале БелАЗ-75145 расположены:
– на блоке двигателя под впускными коллекторами (четыре), примерно на уровне оси коленчато-
го вала: на левой стороне два, на правой - два;
– на выходной трубе из радиатора (один);
– на корпусе водяного насоса внизу (один);
– на патрубке головки компрессора (один);
– на коробках термостатов снизу по две пробки;
– на обогревателе топлива (один);
– на предпусковом подогревателе охлаждающей жидкости (один);
– на трубах системы предпускового подогрева охлаждающей жидкости (два);
– фильтры охлаждающей жидкости (4шт.) не имеют сливных кранов. При необходимости замены
охлаждающей жидкости снять фильтры с двигателя и заменить.
Для полного слива охлаждающей жидкости из радиатора отопителя кабины открыть оба крана на
нагнетательном и сливном трубопроводах.
Практикой установлено, что на двигателе после слива охлаждающей жидкости через все выше-
указанные краны из-за конструктивных особенностей двигателя не обеспечивается полный слив из
верхней части корпусов термостатов и соответственно водяных труб, соединяющих термостаты с ра-
диатором, так как клапан термостата в закрытом положении герметично закрывает перепускное отвер-
стие в корпусе и не пропускает охлаждающую жидкость на слив. Для полного удаления охлаждающей
жидкости из коробок термостатов необходимо отсоединить от них водяные трубы и через открывшиеся
отверстия удалить или слить ее с разборкой термостатных коробок по разъему.
5.5 Система выпуска отработавших газов
В самосвале БелАЗ-7514-10 отработавшие газы из турбокомпрессора 1 (рисунок 5.9) через пат-
рубок 2, приемную 5, выхлопную трубы 6 и патрубок 7 поступают в платформу и обогревают ее. Между
патрубком 2 и приемной трубой установлен температурный компенсатор 3. Для противопожарной безо-
пасности компенсатор защищен экранам 4, а приемная и выхлопная труба теплоизоляцией. Сфериче-
ские шарниры, установленные между приемной и выхлопной трубой, выхлопной трубой и патрубком 7
обеспечивают компенсацию несоосности труб при их монтаже и во время работы. Платформа выпол-
няет роль глушителя.
Рисунок 5.9 – Система выпуска отработавших газов на самосвале БелАЗ-7514-10:

1 - турбокомпрессор; 2 - патрубок; 3 - компенсатор; 4 - верхний экран; 5 - приемная труба с теплоизоляцией; 6 - вы-
хлопная труба с теплоизоляцией; 7 - патрубок; 8 - шарнир; 9 - двигатель; 10 - рама
5-10
7514-3902015 РЭ
В самосвале БелАЗ-75145 отработавшие газы из турбокомпрессора (рисунок 5.10) через пат-

рубки 4 и 6 поступают в приемную трубу с теплоизоляцией 2, далее через компенсатор, выхлопную
трубу с теплоизоляцией 3 в патрубок 1 и далее в платформу для ее обогрева. Сферические шарниры,
установленные между патрубками и приемной трубой, выхлопной трубой и патрубком обеспечивают
компенсацию несоосности труб при их монтаже и во время работы.
Рисунок 5.10 – Система выпуска отработавших газов на самосвале БелАЗ-75145:

1, 4, 6 – патрубки; 2 – приемная труба с теплоизоляцией; 3 – выхлопная труба с теплоизоляцией; 5 – шарнир
5-11
7514-3902015 РЭ
5.6 Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур самосвалы оборудованы предпус-
ковым подогревателем ПЖД-600 (рисунок 5.11), который работает на дизельном топливе. Подогрева-
тель подключен к системам питания и охлаждения двигателя.
При сгорании топлива в котле подогревателя выделяется тепло, которое нагревает охлаждаю-
щую жидкость. Циркуляционным насосом жидкость прогоняется через рубашку охлаждения подогрева-
теля, где она нагревается, поступает в рубашку охлаждения двигателя и снова возвращается в котел
подогревателя.
Котел подогревателя изготовлен из нержавеющей стали и состоит их четырех цилиндров, кото-
рые образуют наружную и внутреннюю рубашки охлаждения.
Пространство между вторым и третьим цилиндрами образует обратный газоход, а пространство
внутри четвертого цилиндра - камеру сгорания.
Наружная и внутренняя рубашки сообщаются между собой при помощи пяти отверстий. Это
обеспечивает надежную циркуляцию жидкости и ускоряет ее нагрев.
Жидкость под давлением подается циркуляционным насосом 4 в котел по трубе 11, проходит по
наружной и внутренней рубашкам котла, нагревается и через патрубок 6 отводится в двигатель для его
разогрева.
Горелка подогревателя состоит из наружного цилиндра 14, к которому приварены крышка и фла-
нец крепления камеры сгорания, и внутреннего цилиндра 20. Между крышкой и внутренним цилиндром
расположен завихритель 16 первичного воздуха. Для стабильного горения внутренний цилиндр горелки
имеет три ряда отверстий, через которые в камеру сгорания подается вторичный воздух.
Насосный агрегат подогревателя приводится в действие от электродвигателя 2, подключенного к
аккумуляторным батареям самосвала. Нагнетатель 3 воздуха насосного агрегата, а также циркуляци-
онный насос 4 крепятся к корпусу электродвигателя со стороны длинного выходного конца вала, а шес-
теренчатый топливный насос 1 - со стороны коллектора.
Для регулирования количества подаваемого топлива топливный насос имеет редукционный клапан.
Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в подогреватель, винт редук-
ционного клапана необходимо заворачивать до появления следов пламени из выпускного патрубка по-
догревателя. Форсунка 17 подогревателя центробежного типа с наборным пластинчатым фильтром.
Для очистки форсунки от грязи необходимо снять ее, разобрать, промыть пластинчатый фильтр, про-
чистить отверстие в камере и центральное отверстие.
После сборки форсунку проверить на распыл топлива, для чего, не подсоединяя электромагнит-
ный клапан к котлу подогревателя, включить агрегат и открыть электромагнитный клапан для доступа
топлива к форсунке. Топливо должно распыливаться форсункой в виде туманообразного конуса с углом
о
не менее 60 .
Рисунок 5.11 __ Предпусковой подогреватель:

1 - топливный насос; 2 - электродвигатель; 3 - нагнетатель; 4 - циркуляционный насос; 5 - всасывающий патрубок;
6 - патрубок отвода подогретой жидкости; 7 - камера сгорания; 8 - наружная рубашка; 9 - внутренняя рубашка; 10 - пробка;
11 - труба подвода воды из циркуляционного насоса; 12 - сливной кран; 13 - выхлопной патрубок; 14 - наружный цилиндр каме-
ры сгорания; 15 - свеча накаливания; 16 - завихритель; 17 - форсунка; 18 - электромагнитный клапан; 19 - топливная трубка;
20 - внутренний цилиндр камеры сгорания
5-12
7514-3902015 РЭ
Электромагнитный клапан 18 служит для отключения подачи топлива к форсунке при выключении
подогревателя.
Свеча накаливания 15 предназначена для воспламенения топлива при пуске подогревателя.
При пуске подогревателя топливо подается насосом через открытый электромагнитный клапан к
форсунке и от нее под давлением в камеру сгорания. В камере сгорания топливо смешивается с возду-
хом, нагнетаемым вентилятором, и в момент пуска воспламеняется от свечи накаливания. После вос-
пламенения свечу выключают и горение поддерживается автоматически.
Перед пуском подогревателя проверить наличие топлива в топливных баках, открыть кран на то-
пливном баке и установить выключатель 4 (смотри рисунок 4.5) электродвигателя в положение «Рабо-
та» на 10 - 15 с, выключатель 3 электромагнитного клапана должен быть в положении «Продув». По-
вернув рычаг выключателя 2, включить свечу накаливания на 30 - 40 с. При этом контрольная спираль
1, включенная последовательно со свечой, должна накалиться до ярко-красного цвета. Через 30 - 40 с
после включения свечи выключатель 3 электромагнитного клапана перевести в положение «Работа», а
выключатель 4 электродвигателя в положение «Пуск». При температуре окружающей среды выше ми-
0
нус 15 выключатель 4 можно сразу устанавливать в положение «Работа», минуя положение «Пуск».
После воспламенения топлива в горелке подогревателя, что определяется по гудению пламени,
отпустить рычаг выключателя свечи и установить выключатель 4 в положение «Работа».
Если в котле подогревателя отсутствует характерный гул горения, выключатель 4 электродвига-
теля перевести в нейтральное положение, а выключатель 3 электромагнитного клапана в положение
«Продув», после чего процесс пуска повторить. Если же подогреватель не удалось пустить в течение
трех минут, проверить наличие топлива в топливном насосе, для чего отсоединить трубку подвода топ-
лива к топливному насосу и выпустить воздушные пробки.
После появления течи топлива подсоединить трубку и процесс пуска повторить. Если и после
этого подогреватель не работает, проверить подачу топлива в камеру сгорания и накал свечи.
Пуск подогревателя считается нормальным, если при равномерном гуле пламени в котле через
3 - 5 минут трубопровод, подающий жидкость в рубашки охлаждения двигателя, будет горячим, а наруж-
ный кожух котла холодным. При нагреве кожуха котла, а также при наличии толчков кипящей жидкости,
подогреватель выключить, определить причину отсутствия циркуляции и устранить неисправность.
Для выключения подогревателя перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, переведя выклю-
чатель 3 электромагнитного клапана в положение «Продув». Через 1 - 2 минуты работы без горения
выключить электродвигатель, переведя выключатель 4 в нейтральное положение.
Для удаления остатков продуктов сгорания и исключения возможного взрыва газов при после-
дующем пуске продуть камеру сгорания и газоход.
При пользовании пусковым подогревателем необходимо соблюдать следующие правила:
– при прогреве двигателя подогревателем не отлучаться от самосвала, чтобы сразу можно было
устранить любую неисправность. В случае возникновения пожара немедленно перекрыть кран на топ-
ливном баке, выключить подогреватель и затем приступить к тушению;
– не прогревать двигатель в закрытом помещении с отсутствием вентиляции, так как может быть
отравление обслуживающего персонала угарными газами;
– предпусковой подогреватель подключен к системе охлаждения двигателя через обратный кла-
пан, исключающий циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель при работе двигателя.
0
Поэтому при температуре окружающей среды ниже 5 использование в качестве охлаждающей жидко-
сти воды не допускается;
– пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле, а также дозаправка перегретого котла
охлаждающей жидкостью запрещается, так как может произойти повреждение котла;
– перед пуском подогревателя после заправки системы охлаждения отвернуть на 2 - 3 оборота
пробку 10 (смотри рисунок 5.11), расположенную на трубе перед входом в насос подогревателя и на
наружной рубашке подогревателя, и выпустить воздух из системы;
– после разогрева сначала выключить подогреватель и затем приступать к пуску двигателя;
– не пускать подогреватель сразу после его остановки без предварительной продувки в течение
3 - 5 минут.
Для облегчения пуска двигателя самосвала БелАЗ-7514-10 при низких температурах в масляный
картер установлены термоэлектрические нагревательные элементы. Питание элементов осуществля-
ется от внешней сети постоянного тока напряжением 24 - 55 В. Розетка для подключения электрона-
гревателей к источнику энергоснабжения расположена с левой стороны по ходу автомобиля в районе
буфера.
5-13
7514-3902015 РЭ
5.7 Система пневмостартерного пуска

Система пневмостартерного пуска двигателя запитана от пневматической системы самосвала
через одинарный защитный клапан 5 (рисунок 5.12).
Для первого пуска двигателя необходимо заполнить систему сжатым воздухом от постороннего
источника через одинарный защитный клапан 7, расположенный на левом лонжероне рамы.
Рабочее давление сжатого воздуха в системе пуска двигателя от постороннего источника ограни-
чивается предохранительным клапаном 4 и составляет (1,5 + 0,15) МПа.
При подаче напряжения от замка-выключателя электромагнитный клапан 2 открывается и из ре-
сиверов 3 сжатый воздух поступает в механизм привода пневмостартера 1. Шестерня привода входит в
зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и через открывшийся канал сжатый воздух из ме-
ханизма привода пневмостартера подводится для включения клапана пуска 9. Клапан открывается и
сжатый воздух из ресиверов подводится к пневмодвигателю пневмостартера через дозатор смазки 10.
Пневмостартер включается и вращает коленчатый вал двигателя.
Для слива конденсата на каждом из ресиверов установлен кран 6.
Регулятор давления воздуха, дозатор смазки 10, клапан пуска 9 и электромагнитный клапан 2
системы пневмостартерного пуска самосвала БелАЗ-75145 установлены на двигателе. Конструкция,
техническое обслуживание узлов пневмостартерного пуска самосвала БелАЗ-75145 смотри в руково-
дстве по эксплуатации двигателей фирмы «Cummins».
Рисунок 5.12 __ Принципиальная схема системы пневмостар-

терного пуска двигателя:
1 - пневмостартер; 2 - электромагнитный клапан; 3 - ре-
сивер; 4 - предохранительный клапан; 5, 7 – одинарный защитный
клапан; 6 - кран слива конденсата; 8 - запорный кран; 9 - клапан
пуска; 10 - дозатор смазки;
I - от пневматической системы самосвала; II - от посто-
роннего источника сжатого воздуха
Аппараты системы пневмостартерного пуска самосвала БелАЗ-7514-10.

Клапан пуска обеспечивает подачу сжатого воздуха из ресиверов к пневмостартеру для пуска
двигателя. При подаче сжатого воздуха от электромагнитного клапана в полость III (рисунок 5.13) зо-
лотник 4 перемещается влево (по рисунку) и соединяет полость II с полостью IV. Сжатый воздух из ре-
сиверов поступает к пневмостартеру.
Рисунок 5.13 — Клапан пуска:

1 - упор; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - золотник;
I - в атмосферу; II - к пневмостартеру; III - от электромагнитного клапана; IV - от ре-
сивера
Дозатор смазки предназначен для смазывания лопастей пневмодвигателя во время пуска.

Полость I (рисунок 5.14) соединяется с впускным трубопроводом пневмостартера, а к полости II
подводится масло из системы смазки двигателя. При пуске двигателя сжатый воздух перемещает пор-
шень 2 вправо (по рисунку) и шарик 7 перекрывает канал, соединенный с резервуаром, а клапан 6 от-
крывается и масло, находящееся под поршнем, вытесняется во впускной трубопровод.
5-14
7514-3902015 РЭ
Во впускном трубопроводе масло подхватывается потоком сжатого воздуха и подается в полость

пневмодвигателя и смазывает его детали.
Рисунок 5.14 — Дозатор смазки:

1 - дроссель; 2 - поршень; 3,4 - пружины;
5 - корпус; 6 - клапан; 7 - шарик; 8 - корпус клапана;
I - полость, соединенная с впускным трубопрово-
дом пневмостартера; II - полость, соединенная с
системой смазки двигателя
Пневмостартер предназначен для пуска двигателя и состоит из пневмодвигателя 1 (рисунок

5.15) лопастного типа, редуктора 4 и механизма привода 6 с пневматическим принудительным введе-
нием шестерни 8 в зацепление с зубчатым венцом маховика. Редуктор имеет две цилиндрические шес-
терни 5 и 14 с внутренним зацеплением. В ведомой шестерне установлена фрикционная муфта с та-
рельчатыми пружинами 13, ограничивающими максимальный момент. Механизм привода ведущей
шестерни имеет храповую муфту, предотвращающую передачу обратного вращения на пневмодвига-
тель после пуска двигателя. Подшипники пневмостартера - закрытого типа.
Для включения механизма привода сжатый воздух подводится к выводу I. Поршень 12 вместе с ве-
дущей 11 и ведомой 10 полумуфтами и валом 9 привода перемещаются вправо и вводят шестерню 8 в за-
цепление с зубчатым венцом маховика. Поршень соединяет выводы I и II и включается пневмодвигатель.
Рисунок 5.15 — Пневмостартер:

1 - пневматический двигатель; 2 - крышка; 3 - кожух;
4 - редуктор; 5 - ведущая шестерня; 6 - механизм привода;
7 - сапун; 8 - шестерня привода; 9 - вал привода; 10, 11 - полумуфты;
12 - поршень; 13 - тарельчатые пружины; 14 - ведомая шестерня;
I,II - выводы
5-15
7514-3902015 РЭ
Предохранительный клапан ввернут в корпус ресивера. Клапан должен открываться под дав-
лением (1,5 + 0,15) МПа и закрываться при давлении 1,2 - 1,1 МПа. Регулировка производится вворачи-
ванием втулки 5 (рисунок 5.16) в корпус 3.
Рисунок 5.16 — Предохранительный клапан:

1 - седло; 2 - клапан; 3 - корпус; 4 - шток; 5 - на-
жимная втулка; 6 - гайка
Одинарный защитный клапан (рисунок 5.17) предназначен для предохранения контура от поте-
ри сжатого воздуха в случае нарушения герметичности привода. Одинарный защитный клапан обеспе-
чивает проход воздуха только в одном направлении — к ресиверам системы пневмостартерного пуска.
В обратном направлении воздух пройти не может.
При уменьшении давления воздуха в контуре за клапаном ниже 0,55 МПа одинарный защитный
клапан разобщает привод с контуром. В исходном положении диафрагма 2 пружинами 5 и 9 прижата к
седлу корпуса 1 и разобщает выводы I и III.
Сжатый воздух через вывод I поступает под диафрагму. После достижения давления воздуха
0,55 МПа диафрагма поднимается и воздух проходит в полость II, открывается клапан 11 и воздух по-
ступает в вывод III и далее к ресиверу.
После снижения давления в выводе I ниже 0,55 МПа диа-
фрагма под усилием пружин опускается на седло и разобщает вы-
воды I и III. Одновременно клапан 11 перекрывает канал II и пре-
дотвращается проход сжатого воздуха в обратном направлении.
Клапан регулируется винтом 7 таким образом, чтобы воз-
дух в вывод III поступал при давлении в выводе I в пределах
0,55 - 0,555 МПа.
При заворачивании винта 7 в крышку 3 давление, при кото-
ром сжатый воздух перепускается от вывода I к выводу III, увели-
чивается, при выворачивании — уменьшается.
Рисунок 5.17 — Одинарный защитный клапан:

1 - корпус; 2 - диафрагма; 3 - крышка; 4 - поршень; 5, 9, 12 - пружина;
6 - тарелка; 7 - регулировочный винт; 8 - стопорная гайка; 10 - прокладка;
11 - обратный клапан; 13 - корпус клапана; 14 - втулка; 15 - упорное кольцо;
I, III - выводы; II - полость
5.8 Техническое обслуживание систем двигателя

Техническое обслуживание систем двигателя заключается в периодическом осмотре состояния
систем, их крепления, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности.
График технического обслуживания двигателя и порядок проведения работ при техническом об-
служивании смотри в руководстве по эксплуатации и техническом обслуживании двигателя.
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить и при необходимости долить масло в поддон двигателя, охлаждающую жидкость в
систему охлаждения и топливо в топливный бак.
Уровень масла должен быть между метками (максимум и минимум) на маслоизмерительной ли-
нейке, проверять не ранее чем через 5 минут после остановки двигателя, самосвал должен находиться
в строго горизонтальном положении.
5-16
7514-3902015 РЭ
Расширительные бачки системы охлаждения на самосвале БелАЗ–7514-10 должны быть запол-

нены охлаждающей жидкостью на 2/3 объема, а на самосвале БелАЗ–75145 по нижний торец трубы
наливной горловины.
Топливо в топливный бак заливать до максимального уровня. Для исключения перелива при мак-
симальном уровне топлива загорается фонарь, установленный на передней стенке бака;
– проверить и при необходимости долить масло в бачок системы пневмостартерного пуска само-
свала БелАЗ–7514-10.
Марки масел, топлива, охлаждающей жидкости приведены в разделе «Эксплуатационные мате-
риалы» (глава «Техническое обслуживание»);
– слить отстой из топливного бака. Отстой сливать через 30 – 40 минут после заправки самосвала до
появления чистого топлива;
– произвести пуск двигателя. Двигатель должен устойчиво работать на всей частоте вращения;
– проверить работоспособность системы останова двигателя. При нажатии на кнопку остановки
двигателя на панели приборов двигатель должен остановиться;
– ежедневно после окончания смены слить конденсат из ресиверов пневмостартерного пуска
двигателя. После полного слива конденсата из ресиверов вновь накачать систему до срабатывания ре-
гулятора давления и только после этого остановить двигатель
– проверить степень засоренности воздушных фильтров двигателя по контрольной лампе на па-
нели приборов. Если зажигается контрольная лампа провести техническое обслуживание фильтров.
Техническое обслуживание воздушного фильтра.
Последовательность операций технического обслуживания воздушного фильтра:
– отвернуть барашковую гайку 13 (смотри рисунок 5.8) крепления основного фильтрующего элемен-
та 2 (при отворачивании гайки элемент будет постепенно выходить из корпуса 1 воздушного фильтра);
– снять уплотнительную прокладку 12;
– осторожно достать фильтрующий элемент из корпуса;
– для удаления пыли: продуть элемент сухим сжатым воздухом со стороны выхода очищенного воз-
духа. Давление воздуха должно быть не более 0,3 МПа. Струю воздуха необходимо направлять под углом
к поверхности. Сопло необходимо держать на расстоянии не меньше 3 см от поверхности элемента;
– после каждого обслуживания фильтрующего элемента и при установке нового фильтрующего
элемента, проверить состояние картона визуально, подсвечивая со стороны выхода чистого воздуха
лампой. Наличие разрывов картона, повреждения уплотнительных элементов не допускается;
– очистить внутреннюю полость корпуса воздушного фильтра от пыли и грязи с помощью ветоши,
смоченной в моющем растворе;
– очистить от пыли циклоны воздушного фильтра, отверстия в циклонах для удаления крупных
частиц пыли;
– установить фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра затянув барашковую гайку
моментом от 30 до 40 Н.м (усилием руки), предварительно установив уплотнительную прокладку 12.
Обслуживание основного элемента производить при каждом срабатывании датчика засоренности
воздушного фильтра (контрольная лампа на панели приборов). Не рекомендуется использовать
фильтрующий элемент, прошедший шесть циклов обслуживания, так как возможно разрушение фильт-
рующего картона. Ориентировочный срок службы основного фильтрующего элемента 500 часов.
Предохранительный фильтрующий элемент 3 не обслуживается. Замена элемента производится
при каждой третей смене основного фильтрующего элемента.
При замене предохранительного фильтрующего элемента необходимо:
– отвернуть гайку крепления предохранительного элемента, снять уплотнительную прокладку 5 и
извлечь фильтрующий элемент 3;
– установить новый элемент, затянув гайку крутящим моментом 30 – 40 Н.м, предварительно ус-
тановив уплотнительную прокладку 5.
При ТО–1:
– промыть фильтр обогревателя топлива.
Перекрыть запорным краном топливный бак, слить из корпуса 5 (смотри рисунок 5.5) топливо че-
рез отверстие, закрытое пробкой 10, снять крышку 1 и вынуть пакет фильтрующих элементов. Рассто-
порить и снять фильтрующие элементы со стержня. Промыть элементы до полного удаления отложе-
ний и обдуть сжатым воздухом. Поврежденные элементы заменить;
– очистить от пыли циклоны и корпусы воздушных фильтров. Заменить при необходимости
фильтрующие элементы.
5-17
7514-3902015 РЭ
При ТО–2:
– проверить состояние крепления всех агрегатов к двигателю, дизель-генератора к раме. Все аг-
регаты должны быть надежно закреплены, при необходимости крепежные соединения подтянуть;
– проверить крепление радиаторов системы охлаждения к раме и при необходимости подтянуть,
очистить наружные поверхности радиаторов.
При ТО–3:
– проверить состояние резиновых виброизоляторов дизель-генератора. Виброизоляторы, имею-
щие расслоение резины или отслоение ее от металла заменить новыми.
При сезонном обслуживании:
– разобрать сферические шарниры системы выпуска отработавших газов и очистить детали от
нагара. Поверхность деталей шарнира должна быть чистой;
– промыть фильтрующий элемент сапуна топливного бака;
– провести обслуживание системы предпускового подогрева двигателя. Очистить от нагара свечу
накаливания, форсунку и горелку, промыть фильтр электромагнитного клапана, прочистить дренажное
отверстие топливного насоса системы предпускового подогрева двигателя.
5-18
7514-3902015 РЭ
6 ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД
Документация по тяговому электроприводу прилагается в следующей комплектности:
1 ДЖТИ.655133.029 ТО - техническое описание;
2 ДЖТИ.655133.029 ИЭ - инструкция по эксплуатации;
3 75131-2100030 И - инструкция по регулированию;
4 Комплект документации к тяговому генератору;
5 Комплект документации к тяговому электродвигателю.
6-1
7514-3902015 РЭ
6-2
Электромотор-колесо
7514-3902015 РЭ
7 ЭЛЕКТРОМОТОР-КОЛЕСО
7.1 Электромотор-колесо
Электромотор-колесо крепится к картеру заднего моста и включает тяговый электродвигатель 2
(рисунок 7.1), редуктор 8, ступицу заднего колеса 4, тормозные механизмы рабочей 3 и стояночной 1
тормозных систем и индукционный датчик ограничения скорости.
Тормозные механизмы электромотор-колес – колодочные, рабочие тормозные механизмы уста-
новлены на корпусе редуктора мотор-колеса, стояночные – на подшипниковом щите тягового электро-
двигателя (со стороны коллектора).
Описание тормозных механизмов приведено в разделе «Тормозные системы».
Рисунок 7.1 – Электромотор-колесо:

1 – стояночный тормозной механизм; 2 – тяговый электродвигатель; 3 – рабочая тормозная система; 4 – ступица
заднего колеса; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного отверстия; 7, 16 – болты; 8 – редуктор; 9 – солнечная
шестерня первого ряда; 10 – упор-сапун; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка; 13 – торсионный вал; 14 – фланец торсионного
вала; 15 – фланец тягового электродвигателя
7.2 Редуктор электромотор-колеса

Редуктор электромотор-колеса - двухрядный, дифференциальный, с прямозубыми шестернями
установлен в ступице заднего колеса.
Редуктор состоит из корпуса 1 (рисунок 7.2), в котором на осях 42 установлены три сателлита 41
второго ряда. На корпусе на двух роликовых конических подшипниках 8 установлена ступица заднего
колеса 7, к которой крепится на шлицах коронная шестерня 40 второго ряда и ведущая крышка 14 ре-
дуктора с деталями первого ряда. Корпус редуктора одновременно является суппортом заднего тор-
мозного механизма.
Крутящий момент к ведущей (солнечной) шестерне 9 (смотри рисунок 7.1) первого ряда редуктора
передается от фланца тягового электродвигателя 15 через фланец 14 и торсионный вал 13. На шлице-
вой конец торсионного вала с другой стороны установлена солнечная шестерня 9. От осевых переме-
щений торсионный вал удерживается упором 10, а солнечная шестерня - стопорными кольцами 11.
Солнечная шестерня первого ряда находится в зацеплении с тремя сателлитами 24 (смотри ри-
сунок 7.2), которые установлены на осях 26 в водиле 17 первого ряда каждый на двух цилиндрических
роликовых подшипниках 25. Сателлиты 24 входят в зацепление с коронной шестерней 15, которая че-
рез шлицы ведущей крышки 14 передает крутящий момент на ступицу колеса. Водило 17 установлено
на двух шариковых подшипниках 19.
7-1
7514-3902015 РЭ
Рисунок 7.2 – Редуктор мотор-колеса:

1 – корпус редуктора; 2 – кольцо подманжетное; 3 – прижим; 4 – кольцо дистанционное; 5, 12, 21, 29, 32, 36, 43,
47 – болты; 6 – манжета; 7 – ступица; 8, 19, 25, 38 – подшипники; 9 – коронная шестерня второго ряда; 10 – кольцо упорное;
11 – болт регулировочный; 13 – пробка сливная; 14 – крышка ведущая; 15 – коронная шестерня первого ряда; 16 – крышка во-
дила первого ряда; 17 – водило первого ряда; 18 – пробка заливного отверстия; 20 – крышка редуктора; 22, 27, 37 – пластины
стопорные; 23 – солнечная шестерня второго ряда; 24 – сателлит первого ряда; 26 – ось сателлита первого ряда; 28, 31,
35 – кольца уплотнительные; 30, 39 – кольца стопорные; 33 – маслоуловитель; 34 – масленка; 40 – коронная шестерня вто-
рого ряда; 41 – сателлит второго ряда; 42 – ось сателлита второго ряда; 44 – кольцо; 45 – манжета; 46 – ось тормозной ко-
лодки; 47 – тормозной барабан
В шлицевое отверстие внутреннего фланца водила 17 первого ряда установлена солнечная шес-
терня 23 второго ряда. От осевых перемещений она удерживается двумя стопорными пластинами 22.
Солнечная шестерня 23 входит в зацепление с тремя сателлитами 41 второго ряда, а сателлиты - с ко-
ронной шестерней 40, которая передает крутящий момент на ступицу колеса 7 через шлицевое соеди-
нение. Сателлиты 41 второго ряда вращаются на двухрядных сферических роликовых подшипниках 38,
установленных на осях 42 в корпусе 1. Оси зафиксированы в корпусе стопорными пластинами 37.
Неподвижные соединения редуктора уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Фла-
нец торсионного вала уплотнен манжетой 45. Ступица 7 колеса уплотнена двумя крупногабаритными
манжетами 6.
Полость между манжетами 6 заполняется в процессе эксплуатации смазкой в определенном ко-
личестве через масленку 34, установленную в полом болту крепления ведущей крышки 14 редуктора и
соединенную с межманжетной полостью шлангом. Для выхода отработавшей смазки из межманжетной
полости на диаметрально противоположной стороне установлен также полый болт, соединенный шлан-
гом с межманжетной полостью. Отверстие в полом болту закрыто пробкой.
Смазка шестерен и подшипников первого ряда редуктора осуществляется разбрызгиванием и
дополнительно из маслоуловителей 33. При вращении колеса масло под действием цент робежной
силы перемещается к периферии и вращается вместе со ступицей, где захватывается маслоулов и-
телями и по трубкам маслоуловителей направляется к шестерням первого ряда. Смазка шестерен и
подшипников второго ряда осуществляется окунанием и разбрызгиван ием масла при вращении эле-
ментов редуктора.
Между прижимом 3 и манжетами 6 установлено дистанционное кольцо 4. Перестанавливая кольцо в
процессе эксплуатации между манжетами или манжетой и ступицей, изменяется положение уплотнитель-
ных кромок манжет относительно поверхности подманжетного кольца, увеличивая его долговечность.
7-2
7514-3902015 РЭ
Регулировка конических подшипников ступиц колес на снятом с самосвала редукторе произво-

дится в следующей последовательности:
– расшплинтовать и отвернуть болты 1 (рисунок 7.3) крепления упорного кольца;
– проверить момент вращения ступицы через второй ряд. Он должен быть не более 500 Н.м (на
технологической шестерне второго ряда не более 135 Н.м). Зафиксировать значение этого момента;
– вращая ступицу через второй ряд, затягивать поочередно по два диаметрально расположенные
восемь болтов 1 моментом 20 Н.м. Повторять затяжку болтов в той же последовательности до уста-
новления на всех восьми болтах момента 20 Н.м. Повторить затяжку болтов в той же последовательно-
сти до установления на восьми болтах 1 момента 40 Н.м.
Рисунок 7.3 – Расположение болтов упорного кольца:

1 – болты; 2 – шплинт
Проверить щупом зазор между торцами роликов и рабочим бортом подшипника 4 (рисунок 7.4).
Если на 70% роликов зазор не превышает 0,3 мм (причем не должно быть более трех рядом располо-
женных роликов, у которых зазор превышает 0,4 мм), перейти к выполнению следующего пункта. В про-
тивном случае повторить затяжку болтов в той же последовательности до установления на восьми
болтах момента 60 Н.м.
Рисунок 7.4 – Проверка зазоров:

1 – корпус редуктора; 2 – болт; 3 – кольцо упорное; 4 – подшипник;
А – место установки щупа; Б - зазор
Проверить щупом зазор между торцами роликов и рабочим бортом подшипника. Если на 70% роли-
ков зазор не превышает 0,3 мм (причем не должно быть более трех рядом расположенных роликов, у кото-
рых зазор превышает 0,4 мм), перейти к выполнению следующего пункта. В противном случае повторить
затяжку болтов в той же последовательности до установления на восьми болтах момента 80 Н.м.
Проверить щупом зазор между торцами роликов и рабочим бортом подшипника. Если на 70% роли-
ков зазор не превышает 0,3 мм (причем не должно быть более трех рядом расположенных роликов, у ко-
торых зазор превышает 0,4 мм), перейти к выполнению следующего пункта. В противном случае повто-
рить затяжку болтов в той же последовательности до установления на восьми болтах момента 100 Н.м.
Проверить щупом зазор между торцами роликов и рабочим бортом подшипника. Если на 70% ро-
ликов зазор не превышает 0,3 мм (причем не должно быть более трех рядом расположенных роликов, у
которых зазор превышает 0,4 мм), перейти к выполнению следующего пункта. В противном случае про-
извести разборку и дефектовку деталей;
– проверить момент вращения ступицы через второй ряд. Он может увеличиться по сравнению с
ранее измеренным моментом (не более 500 Н.м) не более чем на 400 Н.м (на технологической шестерне
второго ряда по сравнению с ранее измеренным моментом (не более 135 Н.м) не более чем на 108 Н.м);
– в четырех равнорасположенных местах напротив болтов 2 измерить зазор Б: Б1, Б2, Б3, Б4 с
точностью +0,02 мм;
7-3
7514-3902015 РЭ
– прошлифовать распорные кольца (24 штуки), устанавливаемые между упорным кольцом и кор-
пусом редуктора, в размер С=(((Б1+Б2+Б3+Б4):4)+0,2) с точностью 0,015 мм;
– вывернуть восемь болтов 2;
– завернуть болты (24 штуки) одевая на каждый из них по одной распорной шайбе из прошлифо-
ванного комплекта, чтобы распорные шайбы расположились в зазоре Б;
– затянуть регулировочные болты поочередно по два диаметрально расположенные моментом
400 – 440 Н.м;
– зашплинтовать болты попарно шплинт-проволокой;
– в случае необходимости при выполнении регулировки допускается замена внутреннего кольца
подшипника.
7.3 Техническое обслуживание электромотор-колес

Техническое обслуживание электромотор-колес заключается в периодическом осмотре состоя-
ния, крепления, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности.
Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смот-
ри в главе «Техническое обслуживание».
– проверить визуально состояние крупногабаритных манжет. При появлении течи масла по ман-
жетам определить причину неисправности и произвести ремонт узла.
При ТО-1:
– проверить уровень масла в редукторах электромотор-колес. Для этого установить колеса так,
чтобы пробка заливного отверстия 6 (смотри рисунок 7.1) располагалась вертикально внизу. Уровень
масла должен быть до нижней кромки резьбы отверстия. При необходимости долить;
– разобрать упор-сапун 10 редуктора и промыть набивку фильтра;
– взять пробу масла для анализа.
Порядок проведения анализа масла из редукторов мотор-колес.
Периодичность снятия проб:
– во время регулярных проверок при каждом ТО–1;
– перед сменой масла;
– более часто, если подозревается ненормальный износ.
Процедура снятия проб:
– отбор масла производить через 10 – 15 минут после остановки самосвала, причем перед оста-
новкой самосвал должен отработать не менее часа;
– отвернуть пробку заливного отверстия с наружной крышки;
– через отверстие пробоотборником взять с каждого редуктора по 150 – 200 мл. масла с глубины
50 мм от нижней точки масляной полости, пробы с каждого редуктора должны быть в отдельной посуде
(бутылочке) и промаркированы;
– анализ масла и анализ результатов должны выполняться немедленно, то есть выполнить:
а) спектральный анализ на содержание железа, хрома и кремния;
б) измерить кинематическую вязкость;
в) содержание нерастворимых примесей.
– измеренное содержание железа, хрома, никеля, меди и кремния сравнить с результатами пре-
дыдущей проверки.
Если наблюдается значительное увеличение какого-либо элемента, выполнить проверку зубча-
тых колес, шлицевых соединений и подшипников. Если значительно изменилось содержание одного
кремния, то следует заменить масло. Замену масла следует выполнить и в случае постепенного накоп-
ления в масле металлических частиц с концентрацией их превышающей 5 г/л (0,5%).
Наличие меди в масле обусловлено использованием подшипников первого ряда с латунными се-
параторами. При этом концентрация меди в масле до 0,1 г/л (0,001%) соответствует нормальному из-
нашиванию. Концентрация меди выше указанной величины свидетельствует об интенсивном изнаши-
вании сепаратора, при этом частицы латуни просматриваются визуально в стеклянной пробирке в виде
золотистого блеска. В подобных случаях необходимо выполнить замену масла и произвести осмотр
подшипников и при необходимости их заменить.
7-4
7514-3902015 РЭ
Замену масла следует выполнять в случаях изменения вязкости масла на 30% по сравнению с
вязкостью нового масла и при содержании нерастворимых примесей более 1%.
Все указанные замены масла не освобождают от выполнения замены масла согласно регламент-
ным работам по техническому обслуживанию редукторов мотор-колес.
При ТО-2:
– добавить по 150 г смазки в две масленки межманжетной полости, предварительно вывернув
пробку из третьего полого болта;
– проверить и при необходимости затянуть болты крепления тягового электродвигателя к редук-
тору электромотор-колеса, болты крепления электромотор-колеса к картеру заднего моста. Момент за-
тяжки смотри в приложении А;
– снять крышку 12 (смотри рисунок 7.1), извлечь торсионный вал в сборе с солнечной шестерней
и проверить визуально их состояние;
– проверить и при необходимости отрегулировать зазор между торсионным валом и упором.
Установить в крышку 12 упор 10 до контакта в сферический упор торсионного вала 13. Измерить
зазор между торцами крышки 12 и упора 10. Набрать комплект регулировочных шайб толщиной на ве-
личину зазора плюс (1 – 2) мм и установить его между торцами крышки 12 и упора 10. Закрепить упор к
крышке болтами.
7.4 Система вентиляции и охлаждения тягового электропривода

Система вентиляции и охлаждения предназначена для поддержания оптимального температур-
ного режима работы составных частей тягового электропривода.
Система подвода охлаждающего воздуха обеспечивает забор воздуха из наименее запыленной
зоны самосвала и через воздушный циклонный фильтр (рисунок 7.5), смонтированный на силовом
шкафу, а также через 18 циклонов смонтированных на передней стенке силового шкафа, очищенный от
посторонних примесей воздух по рукавам поступает во входной патрубок тягового генератора со сторо-
ны контактных колец.
Часть воздуха используется на охлаждение тягового генератора, проходя через вентиляционные
каналы (через вентиляционные отверстия в статорных листах, зазоры между полюсами ротора, полю-
сами ротора и статора). Пройдя через зазоры, воздух выходит из генератора через защищенные
сетками окна в корпусе статора, со стороны, противоположной контактным кольцам.
Рисунок 7.5 – Воздушный циклонный фильтр:

1, 4 – пылеотбойники; 2 – держатель; 3 – корпус фильтра; 5 – уплотнительный вкладыш; 6 – колпак; 7 – патрубок
7-5
7514-3902015 РЭ
Остальной воздух поступает в вентилятор охлаждения тяговых двигателей, далее по нагнета-

тельному воздуховоду подается в картер заднего моста и по каналам в корпусах редукторов электро-
мотор-колес поступает для охлаждения тяговых электродвигателей. Выходит воздух через вентиляци-
онные окна тяговых электродвигателей и отверстия в крышке люка картера заднего моста.
Щели для выброса пыли в колпаках воздушных циклонных фильтров должны располагаться вер-
тикально.
Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей.
Вентиляторное колесо в сборе состоит из переднего диска 20 (рисунок 7.6) и заднего диска 15.
Между дисками на болтах 17 установлены алюминиевые лопатки 16 (24 штуки). Крепление лопаток
осуществляется гайками 18. Пластины 19 предназначены для стопорения гаек.
Вентиляторное колесо со ступицей 5 установлено на шпонке 3 на конусном хвостовике вала ро-
тора тягового генератора 2. Ступица посажена на вал ротора с натягом и затянута круглой разрезной
гайкой 6 моментом 882 – 980 Н.м. От отворачивания гайка фиксируется болтами 9, которые между со-
бой застопорены шплинт-проволокой 10. Кожух вентилятора 4 закреплен на подшипниковом щите тяго-
вого генератора. Прокладка 1 между тяговым генератором 2 и кожухом вентилятора 4 и прокладка 13
между крышкой 8 и кожухом вентилятора 4 установлены на клей 88 СА ТУ 38.105.1760-89.
Вентиляторное колесо в сборе со ступицей динамически сбалансировано. Дисбаланс не должен
превышать 24 г.см в плоскости переднего диска и 40 г.см в плоскости заднего диска. Взаимное распо-
ложение составляющих фиксируется штифтами 7 (2 штуки).
Рисунок 7.6 — Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей:

1, 11, 13 – прокладки; 2 – тяговый генератор; 3 – шпонка; 4 – кожух с воздухопроводом; 5 – ступица вентиляторного
колеса; 6, 12, 18 – гайки; 7 – штифт; 8 – крышка; 9 – болт; 10 – шплинт-проволока; 14 – болт; 15 – диск задний; 16 – лопатка;
17 – болт; 19 – пластина; 20 – диск передний
7-6
7514-3902015 РЭ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ДЕМОНТАЖ ВЕНТИЛЯТОРНОГО КОЛЕСА НА СОСТАВЛЯЮЩИЕ, ТАК

КАК ПРИ ЭТОМ НАРУШАЕТСЯ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ СБАЛАНСИРОВАННОГО КОМПЛЕКТА,
ЧТО ПРИ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ СБОРКЕ ПРИВОДИТ К УВЕЛИЧЕНИЮ ДИСБАЛАНСА СВЕРХ УСТАНОВЛЕННЫХ
НОРМ И ВСЛЕДСТВИЕ ЧЕГО К ПОВЫШЕННОЙ ВИБРАЦИИ ГЕНЕРАТОРА И УМЕНЬШЕНИЮ РЕСУРСА ЕГО
ПОДШИПНИКОВ.
7.5 Техническое обслуживание системы вентиляции и охлаждения тягового

электропривода
– проверить состояние воздухопроводов. Мягкие рукава воздухопроводов не должны иметь раз-
рывов. При минимальной частоте вращения двигателя из вентиляционных отверстий электромотор-
колес должен выходить воздух;
– проверить внешним осмотром состояние уплотнений дверей силового шкафа. Двери шкафа
должны прилегать плотно.
При ТО–1:
– очистить колпаки циклонных фильтров от пыли, обратив внимание, чтобы щели для выброса
пыли были не засоренными.
7-7
7514-3902015 РЭ
7-8
7514-3902015 РЭ
8 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
8.1 Рама
Рама сварная, состоит из двух лонжеронов 3 и 7 (рисунок 8.1), соединенных силовыми поперечи-
нами при помощи сварки.
Лонжероны имеют коробчатое сечение переменной высоты по длине рамы.
В первой поперечине 1 выполнено буксирное устройство. Вторая поперечина 2 представляет
собой замкнутый контур, состоящий из нижней поперечины, соединяющей лонжероны рамы, левой
и правой стоек, к которым крепятся кронштейны передней подвески, и верхней поперечины, соед и-
няющей стойки.
Третья поперечина 6, приваренная к лонжеронам, усиливает среднюю часть рамы. К ней крепит-
ся центральный рычаг заднего моста. В торцы третьей поперечины вварены кронштейны нижних опор
цилиндров опрокидывающего механизма. Состоит из двух опор, соединенных трубой диаметром
325х36 мм.
В задней части лонжероны соединены поперечиной 5, к которой приварен кронштейн крепления
поперечной штанги заднего моста.
Между третьей и задней поперечинами лонжероны связаны четвертой поперечиной 4, увеличи-
вающей жесткость рамы.
Лонжероны и поперечины коробчатого сечения изготовлены из низколегированной стали
10ХСНД ГОСТ 19281-89.
При эксплуатации самосвалов периодически подвергают осмотру сварные соединения на на-
личие трещин в наиболее нагруженных местах рамы:
– в местах приварки второй поперечины в зоне передней подвески;
– в местах приварки задней поперечины к лонжеронам;
– в местах приварки стоек второй поперечины и ее элементов к лонжеронам;
– в местах приварки кронштейнов центрального шарнира и поперечной штанги.
Для обнаружения трещин рекомендуется применять визуальный метод контроля, цветную, маг-
нитную или ультразвуковую дефектоскопию.
На конечных точках обнаруженных трещин просверлить отверстия диаметром 4 - 8 мм, разделать
трещины под сварку и заварить их просушенными электродами типа Э-42А или Э-46А.
Для усилителей применять хорошо свариваемые низколегированные стали.
При ремонте избегать наложения сварных швов, перерезающих нижние или верхние полки лон-
жеронов.
Рисунок 8.1 — Рама:

1 - первая поперечина; 2 - вторая поперечина; 3, 7 - лонжероны; 4 - четвертая поперечина; 5 - задняя поперечина;
6 - третья поперечина
8-1
7514-3902015 РЭ
8.2 Подвеска
Передняя подвеска - независимая, c каждой стороны самосвала установлены пневмогидравли-
ческий цилиндр 4 (рисунок 8.2), шкворень 3, поворотный кулак 1 со ступицей колеса и кронштейн 2.
Пневмогидравлический цилиндр гайками 6 крепится к верхнему 5 и нижнему 13 кронштейнам.
Верхний кронштейн 5 съемный, для уменьшения габарита по ширине при транспортировке. При монта-
же самосвалов у потребителя верхний кронштейн крепится к раме восемью болтами М24 и приварива-
ется сваркой. Нижний кронштейн 13 крепится болтами к верхнему торцу шкворня 3.
Шкворень жестко соединен с поворотным кулаком и может перемещаться вместе с колесом в
кронштейне 2 в осевом и угловом направлениях. Кронштейн закреплен на раме при помощи втулок 21 и
болтов 20 с гайками.
В качестве подшипников скольжения шкворня служат металлопластмассовые втулки 15, встав-
ленные в расточки кронштейна. От перемещения в осевом направлении втулки удерживаются выштам-
повками. Каждая втулка с обеих сторон уплотнена манжетами 17, которые от повреждения защищены
грязесъемными кольцами 18 и скребками 19. Детали уплотнения установлены в корпусе.
Буфер 14 ограничивает перемещение шкворня при максимальном ходе отбоя и смягчает удары.
Резьбу хвостовиков шаровых опор и гаек перед установкой цилиндров подвески смазать смазкой
Литол-24 и затянуть гайки моментом, приведенным в приложении А.
Подвод смазки от масленки к нижней шаровой опоре осуществляется по трубке.
Рисунок 8.2 __ Передняя подвеска:

1 - поворотный кулак; 2 - кронштейн шкворня; 3 - шкворень;
4 - цилиндр подвески; 5 - верхний кронштейн; 6 - гайка; 7 - нижняя
крышка; 8 - вкладыш; 9 - шаровая опора; 10 - чехол; 11 - крышка;
12 - диск; 13 - нижний кронштейн; 14 - передний буфер; 15 - втулка
шкворня; 16 - опорное кольцо; 17 - манжета; 18 - грязесъемное
кольцо; 19 - скребок; 20 - болт; 21 – втулка;
C - размер
1 - поворотный кулак; 2 - кронштейн шкворня; 3 - шкворень;
4 - цилиндр подвески; 5 - верхний кронштейн; 6 - гайка; 7 -
нижняя крышка; 8 - вкладыш; 9 - шаровая опора; 10 - чехол;
11 - крышка;
8-2 12 - диск; 13 - нижний кронштейн; 14 - перед-
ний бу фер; 15 - втулка шкворня; 16 - опорное кольцо; 17 -
манжета; 18 - грязесъемное кольцо; 19 - скребок; 20 - болт;
21 - штифт
7514-3902015 РЭ
Задняя подвеска - зависимая. Она состоит из двух пневмогидравлических цилиндров 4 (рисунок

8.3), поперечной штанги 1, центрального рычага 23 заднего моста и проушины 9 с шарниром.
Задний мост соединен с рамой при помощи центрального шарнира, поперечной штанги и цилин-
дров подвески. Нагрузки, действующие на задние колеса, передаются на раму через цилиндры подвес-
ки, поперечную штангу и центральный шарнир.
Цилиндры подвески воспринимают только вертикальные нагрузки, штанга - поперечные, а цен-
тральный шарнир - вертикальные, поперечные и продольные.
При сборке шарниров штанги 1 окончательная затяжка болтов крепления пластин 14 сначала
производится со стороны конусной втулки 15, а затем со стороны распорной втулки 17.
При установке сферических подшипников плоскости разъема наружных колец должны быть пер-
пендикулярны продольной оси поперечной штанги 1 и совпадать с продольной осью центрального ры-
чага заднего моста 23. Маркировка на торцах обоих полуколец должна быть с одной стороны, а полуко-
__
лец и внутреннего кольца одного порядкового номера. Наружное кольцо подшипника 11 ставить на
герметик Унигерм-9.
Резьбовые соединения смазать смазкой Литол-24 и затянуть моментом, приведенным в прило-
0
жении А. После затяжки довернуть гайку 6 на угол 30 (половину грани).
Рисунок 8.3 __ Задняя подвеска:

1 - поперечная штанга; 2 - основание упора; 3 - регулировочная гайка; 4 - цилиндр подвески; 5 - гайка шаровой опоры;
6 - гайка; 7, 18 - пальцы; 8 - крышка; 9 - проушина; 10 - стопорная пластина; 11, 16 - подшипники; 12, 22 - защитные чехлы;
13 - манжета; 14 - пластина прижимная; 15 - конусная втулка; 17 - распорная втулка; 19 - полый болт; 20 - кольцо уплотни-
тельное; 21 - шаровая опора; 23 - центральный рычаг
8-3
7514-3902015 РЭ
Цилиндр подвески (рисунок 8.4) представляет собой пневматическую рессору поршневого типа
в комбинации с гидравлическим амортизатором. Рабочим элементом в цилиндре является технический
газообразный азот. В качестве рабочей жидкости в цилиндре подвески применяется жидкость аморти-
заторная ЛУКОЙЛ – АЖ. Передние и задние цилиндры подвески аналогичны по конструкции и отлича-
ются размерами деталей, конфигурацией паза на штоке амортизатора, количеством заправляемого
масла и величиной давления газа.
Цилиндр подвески состоит из трубы основного цилиндра 13 и штока 34 с приваренными к нему
поршнем и перегородкой амортизатора. К нижней части штока болтами крепится нижняя крышка 25, под-
жимающая к торцу штока кожух 11, а к верхней части трубы основного цилиндра болтами крепится верх-
няя крышка 38. В верхней и нижней крышке установлены шаровые опоры 40, закрепленные крышками 39.
Между крышкой верхней 38, нижней 25 и крышкой 39 установлены регулировочные прокладки 24.
Между сферическими поверхностями крышек и шаровыми опорами установлены вкладыши 2 из
металлополимерной ленты. Шаровые опоры смазываются через пресс-масленки.
На перегородке амортизатора расположены два клапана сжатия 33 и клапан отбоя 29. В корпусе
клапана отбоя перемещается шток амортизатора 36 с двумя продольными пазами переменного сече-
ния, выполняющими функцию дросселя переменного сопротивления клапана отбоя амортизатора.
Шток амортизатора предназначен также для привода насоса 28.
Кожух 11 образует полость И, в которую заправляется рабочая жидкость до уровня контрольной
пробки 15. Рабочая жидкость предназначена для пополнения полости Л и К и смазки уплотнения кожу-
ха. Герметичность подвижного соединения трубы основного цилиндра 13 и кожуха 11 обеспечивается
кольцом уплотнительным 53 и кольцом предохранительным 54. Для предохранения наружной поверх-
ности цилиндра от пыли и грязи служит защитный чехол 9, закрепленный между кольцом 30 и уплотни-
телем 31.
Герметичность неподвижных соединений обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами
круглого сечения. Для предотвращения утечек рабочей жидкости из цилиндра подвески подвижное соеди-
нение шток – труба основного цилиндра уплотнено фторопластовой манжетой 57, рабочие кромки которой
разжимаются резиновым распорным кольцом 56. Манжета устанавливается с натягом, который регулиру-
ется набором регулировочных прокладок 61 и поддерживается пружиной 60. Натяг манжеты при сборке
должен быть 2,0 – 2,3 мм (внутренний диаметр по кромке манжеты 217,7 – 218,0 мм для передних цилинд-
ров и 247,7 – 248,0 мм для задних цилиндров). Уплотнение стыка труба основного цилиндра – поршень
обеспечивается фторопластовыми шайбами 52 на поршне штока 34.
Для предохранения кожуха 11 от перегрузок, при повышении давления в его полости за счет
уменьшения объема при сжатии цилиндра и из-за возможных утечек рабочей жидкости через манжету и
другие соединения, служит предохранительный клапан 10. Для приведения в эксплуатационное со-
стояние цилиндр заполняется азотом через заправочный клапан 3.
При ходе сжатия (при наезде колесом на препятствие) поршень перемещается в цилиндре вверх
и сжимает газ. За счет увеличения давления газа над поршнем ход сжатия упруго ограничивается.
При ходе отбоя (после преодоления препятствия) шток перемещается вниз.
Для гашения колебаний, возникающих при движении самосвала, цилиндр подвески имеет гид-
равлический амортизатор, состоящий из двух клапанов сжатия 33, корпуса клапана отбоя 29 и штока
амортизатора 36 с двумя продольными пазами переменного сечения.
При ходе сжатия рабочая жидкость перетекает из полости Л в кольцевую полость К через дрос-
сельные отверстия клапанов сжатия и по каналам в перегородке амортизатора. Кроме того, масло пе-
ретекает по каналам, образованным корпусом клапана отбоя 29 и продольными пазами на штоке амор-
тизатора 36.
При ходе отбоя клапаны сжатия закрываются, и жидкость из полости К в полость Л перетекает толь-
ко через каналы, образованные корпусом клапана отбоя и продольными пазами переменного сечения на
штоке амортизатора, проходное сечение которых изменяется по мере разжатия цилиндра, что создает не-
обходимое сопротивление перетеканию рабочей жидкости и препятствует полному разжатию цилиндра.
Штоки амортизаторов переднего и заднего цилиндров подвески отличаются конфигурацией пазов
переменного сечения. Чтобы не перепутать штоки при ремонте цилиндров на их нижний торец наносит-
ся маркировка. На штоках передних цилиндров выбивается цифра “3" или делается три выреза, а зад-
них - цифра ”4" или четыре выреза.
При установке цилиндра подвески на самосвал, а также при ремонте цилиндра, следует обра-
щать внимание на маркировку, выбитую ударным способом с двух сторон на трубе основного цилиндра
около верхней крышки, против зарядных клапанов. В маркировку входит условный индекс цилиндра
(19–0 для передних цилиндров и 19–1 для задних цилиндров), через тире или пробел в два – три
знака – порядковый номер цилиндра и через тире – две последние цифры года изготовления.
8-4
7514-3902015 РЭ
Рисунок 8.4 – Пневмогидравлический цилиндр подвески:

1 – штифт; 2 – вкладыш подпятника; 3 – клапан заправочный; 4, 5, 23, 26 – болты; 6, 17, 18, 20, 55 – кольца;
7, 19 – фланцы; 8 – шайба опорная; 9 – чехол защитный; 10 – клапан предохранительный; 11 – кожух; 12 – направляющая
штока с буксой; 13 – труба основного цилиндра; 14 – гайка прижимная; 15 – контрольная пробка; 16 – фильтр; 21 – клапан
предохранительный; 22, 53 – кольца уплотнительные; 24, 61 – прокладки регулировочные; 25 – крышка нижняя; 27 –
стопорный винт; 28 – насос; 29 – корпус клапана отбоя; 30 – кольцо; 31 – уплотнитель; 32 – шарик; 33 – корпус клапана
сжатия;
34 – шток; 35 – пробка клапана сжатия; 36 – шток амортизатора; 37 – клапан датчика; 38 – крышка верхняя; 39 – крышка;
40 – шаровая опора; 41, 46, 62 – уплотнительные прокладки; 42 – крышка; 43, 49 – стержни; 44, 51 – гайки; 45, 48 – корпусы;
47 – уплотнительный конус; 50, 60 – пружины; 52 – шайбы; 54 – кольцо предохранительное; 56 – распорное кольцо; 57 –
манжетаН1,штока;
Н2 – размеры;
58 – кольцо
И, К,манжеты;
Л – полости
59 – кольцо нажимное;
8-5
7514-3902015 РЭ
Для поддержания постоянного уровня рабочей жидкости в полости Л служит плунжерный насос
28, установленный в расточке нижней крышки 25 и закрепленный при помощи фланца 19 болтами 26 с
шайбами. Устройство насоса показано на рисунке 8.5.
Насос вступает в работу при значительных колебаниях самосвала и только при понижении уров-
ня рабочей жидкости в полости Л. При нормальном уровне рабочей жидкости в полости Л шток аморти-
затора 36 (смотри рисунок 8.4) не касается плунжера насоса 28. На плунжер 6 (смотри рисунок 8.5)
сверху и снизу действует давление масла, имеющееся в полости Л, но он постоянно находится в верх-
нем положении, так как площадь его кольцевого торца со стороны по-
лости II больше и усилие, действующее снизу, соответственно выше.
В случае понижения уровня масла в полости Л цилиндра (смотри
рисунок 8.4) шток амортизатора 36 при значительных колебаниях само-
свала перемещает плунжер насоса 28 вниз. При этом давление масла в
подплунжерной полости III (смотри рисунок 8.5) повышается, обратный
клапан 15 открывается и масло из подплунжерной полости III по каналу I
поступает в полость цилиндра. При разжатии цилиндра плунжер под
действием давления масла в кольцевой полости II насоса перемещается
вверх. В плунжерной полости III создается разрежение и она заполняет-
ся маслом из полости И (смотри рисунок 8.4) цилиндра.
Маркировка насоса наносится на торец накидной гайки 18 (смот-
ри рисунок 8.5) и соответствует порядковому номеру и году изготовле-
ния насоса.
Рисунок 8.5 – Насос:

1 – букса; 2, 3, 4, 8, 9 – уплотнительные кольца; 5 – корпус; 6 – плунжер;
7 – стакан; 10 – гильза; 11 – шарик; 12 – седло; 13 – шайба; 14, 17, 19 – защитные шай-
бы; 15 – обратный клапан; 16 – шайба насоса; 18 – гайка;
I, II, III – полости
8.3 Техническое обслуживание подвески

Техническое обслуживание подвески заключается в периодическом осмотре состояния,
крепления, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности. Перечень
применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смотри в главе
«Техническое обслуживание».
– ежесменно, до стабилизации моментов затяжки, проверять затяжку наиболее ответ-
ственных резьбовых соединений, приведенных в приложении А;
– проверить внешним осмотром состояние цилиндров подвески.
Внешним признаком неисправности цилиндров подвески является изменение их высоты
относительно нормального рабочего состояния.
При появлении ненормальной работы цилиндров подвески (крен самосвала, сильная течь масла)
проверить их исправность путем определения размера С (смотри рисунок 8.2) для цилиндров передней
и Н (смотри рисунок 8.4) для цилиндров задней подвески. Этот размер определяются специальной
(характеристической) линейкой (рисунок 8.6), на которой нанесены две шкалы: зарядная и рабочая.
2
Деления на шкалах обозначают величину давления газа в цилиндре (кгс/см ), данного размера при пра-
вильной зарядке цилиндров. Кроме того, на линейке обозначены зоны допустимого разброса размера
на рабочей шкале при эксплуатации цилиндров.
Зарядная шкала, расположенная на линейке справа, предназначена для контроля вновь
заряжаемого цилиндра, или когда давление газа в цилиндре полностью отсутствует. Рабочая шкала,
расположенная на линейке слева, служит для проверки зарядки цилиндров подвески в процессе
эксплуатации.
8-6
7514-3902015 РЭ
Рисунок 8.6 __ Характеристическая линейка:
1 - размер для полностью сжатого цилиндра; 2 - рабочая шкала давлений в цилиндре; 3 - номиналь-
ный размер цилиндра на груженом самосвале; 4 - давление, соответствующее номинальному размеру ци-
линдра; 5 - зона допустимого разброса размера цилиндра; 6 - номинальный размер цилиндра на порожнем
самосвале до растворения азота; 7 - зарядная шкала давлений в цилиндре; 8 - размер полностью разжа-
того цилиндра; 9 - размер заднего цилиндра, заправленного маслом
Для контроля размеров С или Н установить порожний самосвал на ровной гори-

зонтальной площадке. У правильно заряженного переднего цилиндра подвески верхняя
кромка поворотного кулака 1 (смотри рисунок 8.2) должна располагаться против зоны до-
пустимого разброса размера цилиндра. При измерении торец линейки должен упираться
в нижний торец кронштейна.
Задний цилиндр подвески считается нормально заряженным, если торец кожуха 11
(смотри рисунок 8.4) находится против зоны допустимого разброса размера рабочей
шкалы линейки. При измерении размера Н линейка вставляется под защитный чехол 9
до упора в кольцо 30 так, чтобы не сместить его вверх с посадочного места.
Ввиду того, что размеры всех цилиндров подвески взаимосвязаны между собой,
изменение размера одного (неисправного) цилиндра вызывает изменение размеров
остальных цилиндров. Неисправным цилиндром бывает, как правило, тот, у которого
наименьший размер. У неисправного цилиндра дополнительно замерить давление газа
при помощи приспособления (рисунок 8.7) и, если оно ниже нормального (по рабочей
шкале характеристической линейки) более чем на 0,3 МПа для передних и 0,2 МПа для
задних цилиндров, произвести профилактическую перезарядку.
Насос цилиндра обеспечивает поддержание уровня рабочей жидкости при утеч-
ках ее из полости Л до определенной величины. Поэтому резкое уменьшение высоты
цилиндра свидетельствует о появлении значительных утечек рабочей жидкости через
соединения, и перезарядка газом цилиндра на самосвале без устранения неисправно-
сти неэффективна.
Неисправный цилиндр снять с самосвала, разобрать с соблюдением указаний по
технике безопасности и устранить неисправность (смотри руководство по ремонту).
При ТО–1:
– подтянуть крепежные соединения:
1. гайку крепления пальца центрального шарнира задней подвески.
Перед подтягиванием гайки пальца центрального шарнира убедиться в правиль-
ности установки стопорной пластины. Если пластина установлена с зазором, то необ-
ходимо расстопорить гайку, вывернув болты на 12 мм (8 оборотов), ослабить затяжку
гайки, поворотом пальца и смещением стопорной пластины устранить зазор и затянуть
болты стопорной пластины. Затянуть гайку шарнира указанным моментом, после чего
о
довернуть ее на 60 и застопорить болтами;
2. болты крепления стопорной пластины пальца центрального шарнира;
Моменты затяжки приведены в приложении А.
При ТО–2:
– подтянуть крепежные соединения:
1. болты крепления нижнего кронштейна цилиндров передней подвески;
2. болты крепления кронштейна шкворня к раме;
3. болты крепления прижимных пластин к пальцу поперечной штанги задней подвески;
4. болты крепления буфера передней подвески.
– осмотреть состояние деталей сварных узлов подвески и кронштейнов ее креп-
ления. Обнаруженные трещины заварить;
– проверить уровень масла в кожухах 11 цилиндров подвески (смотри рисунок
8.4) и при необходимости долить до уровня контрольной пробки 15.
Марки применяемых масел смотри в главе «Эксплуатационные материалы».
Если уровень масла в кожухе выше контрольной пробки, сливать его не след у-
ет, так как в процессе работы насос перекачает его внутрь цилиндра. Если в кожухе
цилиндра достаточное количество масла, а высота цилиндра уменьшается, необх о-
димо снять цилиндр с самосвала и устранить негерметичность.
– проверить зарядку цилиндров подвески газом.
8-7
7514-3902015 РЭ
Рисунок 8.7 __ Приспособление для замера давления в цилиндрах:

1 – манометр; 2, 9 – уплотнительные прокладки; 3, 8 – переходники; 4 – шланг; 5 – гайка; 6 – игла; 7 – уплотнитель-
ное кольцо
Не рекомендуется проводить профилактическую дозаправку цилиндров маслом и перезарядку

азотом ранее, чем через 50 – 70 тысяч километров пробега самосвала.
Дозаправку цилиндров передней подвески маслом на самосвале производить в следующей по-
следовательности:
– из цилиндров через заправочный клапан с помощью приспособления полностью выпустить газ.
Цилиндры при этом должны до отказа сжаться. Если после сжатия цилиндра через открытый клапан
выходит вспененное масло, клапан закрыть, дать маслу отстояться до полного выделения азота;
– после полного выхода газа вывернуть заправочный клапан и через отверстие для клапана за-
лить в цилиндр масло до уровня резьбового отверстия;
– завернуть заправочный клапан и зарядить цилиндр азотом по зарядной шкале характеристиче-
ской линейки, проверив давление газа в цилиндре с помощью манометра. Оно должно совпадать с
давлением на характеристической линейке.
Дозаправку цилиндров задней подвески маслом на самосвале производить в следующей после-
довательности:
– на основание упоров (на картере заднего моста) установить стойки (7519–3924134-10), прила-
гаемые к самосвалу, и выпустить газ из цилиндров подвески (смотри выше). Цилиндры при этом долж-
ны сжаться до упора лонжеронов рамы в установленные стойки.
После сжатия цилиндров проверить правильность установки оснований упоров. Проверку произ-
водить характеристической линейкой. При сжатых цилиндрах до упора лонжеронов рамы в стойки то-
рец кожуха цилиндра должен находиться на уровне линии 9 (смотри рисунок 8.6) характеристической
линейки с точностью до 5 мм. При этом линейка устанавливается так же, как и при замере размера Н.
Дозаправка задних цилиндров рабочей жидкостью аналогична дозаправке передних.
Последовательность зарядки газом (азотом) цилиндра, заправленного рабочей жидкостью:
– присоединить понижающий редуктор приспособления к баллону с азотом через переходник 2
(рисунок 8.8);
– навернуть на заправочный клапан цилиндра подвески переходник 17 приспособления;
– открыть вентиль на баллоне с азотом. Давление газа в баллоне контролировать по манометру 3;
– заворачивая регулирующий винт 12 редуктора, создать давление газа в цилиндре до начала
его разжатия;
– закрыть вентиль на баллоне и штуцером 8 выпустить газ из каналов и шланга приспособления;
– завернуть иглу 15 до начала открытия заправочного клапана. Начало открытия заправочного
клапана определить по моменту отклонения стрелки манометра 10. Заворачивание иглы производить
осторожно, чтобы не повредить пружину клапана;
– открыть вентиль на баллоне и винтом 12 редуктора добиться разжатия цилиндра до такого
размера, чтобы давление по манометру 10 совпало с величиной давления, указываемого на характери-
стической линейке (смотри рисунок 8.6) или согласно таблицы 8.1;
– вывернуть иглу 15 (смотри рисунок 8.8), закрыть вентиль на баллоне, отсоединить приспособ-
ление от заправочного клапана.
8-8
7514-3902015 РЭ
Рисунок 8.8 – Приспособление для зарядки цилиндров подвески:

1, 9, 11, 18 – уплотнительные прокладки; 2, 6, 17 – переходники; 3, 5 – манометры; 4 – редуктор; 7 – клапан;
8 – штуцер для выпуска газа; 10 – манометр для контроля давления газа в цилиндре подвески; 12 – регулирующий винт ре-
дуктора; 13 – шланг; 14 – гайка; 15 – игла; 16 – уплотнительное кольцо
Таблица 8.1 – Давление газа в полости полностью разжатого цилиндра
Цилиндр подвески Обозначение цилиндра Давление газа, МПа

передний 7519–2907020-10 2,47+0,016
задний 7519–2917020 0,86+0,025
ПРИ ДОСТИЖЕНИИ САМОСВАЛОМ ПРОБЕГА 60 – 70 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ПРОИЗВЕСТИ ПЛАНОВУЮ

ЗАМЕНУ МЕТАЛЛОПЛАСТМАССОВЫХ ВКЛАДЫШЕЙ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗМОЖНОЙ РА-
БОТЫ ЦИЛИНДРОВ ПОДВЕСКИ В РЕЖИМЕ «СТАЛЬ ПО СТАЛИ».
о
Через 90 - 120 тысяч километров пробега самосвала развернуть шкворни на 180 относительно
поворотного кулака. Для разворота шкворня снять переднюю ступицу в сборе со шкворнем и кронштей-
ном с самосвала. При необходимости, заменить изношенные манжеты, скребки и втулки шкворня. При
сборке после разворота шкворня удалить его нижний штифт и установить новый во второе отверстие
шкворня. Втулки в каждой проушине должны быть расположены разъемами в противоположные сторо-
ны, а разъемы располагаться спереди и сзади по ходу самосвала. Не допускать эксплуатацию шкворня
с изношенным хромовым покрытием.
8.4 Колеса и шины

Ступица переднего колеса 25 (рисунок 8.9) с прикрепленным к ней болтами 51 тормозным ба-
рабаном 9 вращается на цапфе поворотного кулака 12 на двух конических роликовых подшипниках 7 и
24. Уплотнение подшипников осуществляется сальниками 44, установленными с обеих сторон ступицы.
В левом колесе установлен привод датчика спидометра 4.
Поворотный кулак 12 жестко соединен со шкворнем 14 и может перемещаться вместе с колесом
в кронштейне шкворня 17 в осевом направлении и поворачиваться вокруг оси шкворня. Кронштейн
шкворня закреплен на раме болтовым соединением.
8-9
7514-3902015 РЭ
8-10
Рисунок 8.9 – Колесо переднее с тормозами и поворотным механизмом:

1 – кольцо прижимное; 2 – втулка регулировочная; 3 – крышка передней ступицы наружная; 4 – привод датчика спидометра; 5 – прокладка уплотнительная;
6, 31, 39, 43, 45, 51 – болты; 7, 24 – подшипники; 8, 23 – шпильки; 9 – тормозной барабан; 10 – ограничитель объема; 11 – крышка ступицы внутренняя; 12 – кулак по-
воротный; 13 – втулка шкворня; 14 – шкворень; 15 – масленка; 16 – клапан предохранительный; 17 – кронштейн; 18 – жгут проводов спидометра; 19 – шпилька ры-
чага задней подвески; 20, 22 – гайки; 21 – втулка разжимная; 25 – ступица переднего колеса; 26 – палец пружины; 27, 33, 36, 42 – шплинты; 28 – пружина; 29 – колодка
с накладками; 30 – цилиндр колесный переднего тормоза; 32 – чехол защитный; 34 – сухарь; 35 – плунжер; 37 – рычаг рулевой трапеции; 38 – шайба; 40 – накладка
оси колодок; 41 – ось; 44 – сальник; 46 – заглушка; 47 – скребок; 48 – кольцо грязесъемное; 49 – манжета; 50 – кольцо опорное
7514-3902015 РЭ
Регулировку подшипников ступиц передних колес в процессе эксплуатации производить в

следующей последовательности:
– включить стояночный тормоз и подложить противооткатные упоры под задние колеса;
– вывесить переднюю часть самосвала до полного отрыва колес от пола площадки и установить
специальные подставки под лонжероны рамы;
– снять наружную крышку ступицы переднего колеса;
– расшплинтовать двенадцать болтов;
– отвернуть на два-три оборота болты, установленные в отверстиях регулировочных втулок;
– отвернуть на два-три оборота регулировочные втулки;
– поворачивая ступицу в обоих направлениях, затянуть шесть болтов, установленных в отверстия
без регулировочных втулок в прижимном кольце моментом 100 – 140 Н.м (рисунок 8.10);
Рисунок 8.10 – Затяжка регулировочных втулок
0
– отвернуть эти же болты на 22 – 28 ;
– затянуть регулировочные втулки моментом 100 – 140 Н.м;
– затянуть все двенадцать болтов моментом 100 – 140 Н.м;
– зашплинтовать все болты попарно (рисунок 8.11);
– установить наружную крышку ступицы переднего колеса и закрепить болтами;
– снять самосвал с подставок, убрать упоры из-под задних колес.
Рисунок 8.11 – Шплинтовка болтов прижимно-

го кольца
8-11
7514-3902015 РЭ
Колесо состоит из обода 9 (рисунок 8.12), двух бортовых 7, посадочного 10 и замочного 5 колец.
Между ободьями сдвоенных задних колес установлено распорное кольцо 10 (рисунок 8.13).
Обод имеет коническую внутреннюю поверхность для центрирования и закрепления колеса на
ступице. Замочное кольцо разрезное. Обод и съемное посадочное кольцо имеют конические полки, на
которые насаживаются с натягом борта шины 8 (смотри рисунок 8.12).
Шины – бескамерные. Уплотнение обода со съемным посадочным кольцом осуществляется ре-
зиновым уплотнительным кольцом 6.
На самосвал устанавливается шесть бездисковых колес, колеса передние – одинарные, ведуще-
го моста – сдвоенные. Колеса крепятся к ступице при помощи прижимов и шпилек с гайками.
Рисунок 8.12 – Установка переднего колеса:

1 – вентиль; 2 – прижим крепления колеса;
3 – шпилька; 4 – гайка крепления колеса; 5 – замочное
кольцо обода колеса; 6 – уплотнительное кольцо;
7 – бортовое кольцо; 8 – шина; 9 – обод; 10 – посадочное
кольцо; 11 – удлинитель
Рисунок 8.13 – Установка задних колес:

1 – шина; 2 – обод; 3, 4 – вентили; 5 – гайка крепления колеса; 6 – шпилька; 7 – прижим крепления колеса; 8 – посадочное
кольцо; 9 – замочное кольцо обода колеса; 10 – распорное кольцо; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – удлинитель
8-12
7514-3902015 РЭ
В резьбовое (К 1/2") отверстие обода завернут вентиль типа БС. Для накачивания шин и проверки
давления в них удлинители передних 11 (смотри рисунок 8.12) и удлинители 12 (смотри рисунок 8.13)
задних внутренних колес выведены наружу. На переднее колесо устанавливается гибкий удлинитель
вентиля УГ17–330, на заднее внутреннее - гибкий удлинитель вентиля УГ 17–1060. Переходники венти-
ля и удлинителя имеют увеличенное проходное сечение, поэтому для замера давления в шине стан-
дартным (штатным) манометром необходимо на вентиль или удлинитель навернуть адаптер, который
прикладывается к самосвалу.
Для ускорения накачивания шины и выпуска воздуха из нее через вентиль БС и удлинитель УГ17
по заказу потребителей поставляется устройство 11–3118010 УН-17 (рисунок 8.14).
Накачивание или выпуск воздуха из шины с помощью устройства УН-17 производится в сле-
дующей последовательности:
– вытянуть шток 4 до упора, потянув за маховик 6;
– ослабить накидную гайку 10, навернуть переходник 11 на корпус вентиля (удлинителя) до упора
и затянуть накидную гайку 10 от усилия руки;
– подсоединить шланг от источника сжатого воздуха к штуцеру 3 устройства (резьба К 1/2"). При
выпуске воздуха из шины источник сжатого воздуха к штуцеру устройства не подсоединять;
– отвернуть колпачок-ключик 8 с золотниковой камеры штока и навернуть на золотниковую каме-
ру адаптер 14-3114250 для контроля давления воздуха штатным манометром;
– нажатием на маховик 6 вдвинуть шток 4 до соприкосновения цанги 2 с переходником вентиля
(удлинителя). Продолжая нажимать на маховик 6, повернуть его до совмещения паза цанги 2 с лысками
переходника вентиля (удлинителя). О совмещении цанги с переходником вентиля будет свидетельст-
вовать дополнительный ход штока. Нажатием на маховик устройства ввести стопорное кольцо 1 в ка-
навку на переходнике вентиля;
– поворачивая маховик против часовой стрелки, вывернуть переходник из корпуса вентиля и вы-
тянуть шток с переходником вентиля до упора;
– накачать шину до требуемого давления (выпустить воздух из шины). Контроль давления следу-
ет производить манометром, поставляемым с самосвалом. В случае негерметичности конического со-
единения узла “штуцер устройства – наконечник шланга” и “вентиль – переходник устройства” допуска-
ется применение герметика;
– нажатием на маховик вдвинуть шток до контакта переходника вентиля с корпусом. Поворачивая
маховик по часовой стрелке, завернуть переходник вентиля в корпус до упора и затем резко потянуть
за маховик, чтобы освободить стопорное кольцо 1;
– отсоединить источник сжатого воздуха, ослабить накидную гайку 10, отвернуть переходник 11 и
снять устройство с вентиля;
– проверить герметичность соединений “переходник вентиля (удлинителя) – корпус вентиля (уд-
линителя)” и “переходник вентиля (удлинителя) – золотник”. Навернуть на вентиль колпачок-ключик.
Рисунок 8.14 __ Устройство для накачивания шин:

1 – стопорное кольцо; 2 – цанга; 3 – штуцер; 4 – шток; 5 – корпус; 6 – маховик; 7 – золотник; 8 – колпачок-ключик;
9 – направляющая гайка; 10 – накидная гайка; 11 – переходник
8-13
7514-3902015 РЭ
8.5 Техническое обслуживание колес и шин

Техническое обслуживание и уход за колесами и шинами заключается в проверке и подтяжке
крепежных соединений, проверке и доведения до нормы внутреннего давления в шинах, а также в про-
верке технического состояния шин и ободьев визуальным осмотром.
– ежедневно перед выездом проверить внешним осмотром состояние крепления колес и при не-
обходимости подтянуть гайки. При замене колес гайки подтягивать после первого рейса моментом, ука-
занным в приложении А Далее подтяжку гаек производить через два-три рейса до стабилизации мо-
мента затяжки на всех гайках;
– проверить давление воздуха в шинах.
Величина внутреннего давления в шине при ее температуре, равной температуре окружающей
среды, должна быть (0,625 + 0,025) МПа для радиальных и (0,55 + 0,025) МПа для диагональных шин.
Величина внутреннего давления в шине может уточняться изготовителем шин.
Проверку давления воздуха в нагретой шине производить ежедневно по окончании смены на не-
груженом самосвале манометрами, прошедшими метрологическую проверку. Давление в нагретой ши-
не не должно превышать нормы для холодного состояния более чем на 0,11 МПа. Если давление в на-
гретой шине превышает допустимое, выяснить и устранить причину повышения давления (плохое тех-
ническое состояние шины, перегруз, превышение скорости, большое плечо эксплуатации).
В случае если причины повышения давления не установлены, шину необходимо охладить до
температуры окружающей среды или гаражного помещения и проверить давление в ней на соответст-
вие норме.
Не допускать режимы эксплуатации самосвалов, при которых давление воздуха в нагретых шинах
превышает допустимое.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ КОРРЕКТИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В НАГРЕТОЙ ШИНЕ.
При установлении давления в холодной шине к номинальному давлению учесть поправку соглас-
но таблице 8.2 в зависимости от разности температур окружающей среды и помещения. Если темпера-
тура окружающей среды выше температуры помещения, поправка вычитается из величины номиналь-
ного давления, и если ниже – прибавляется.
Таблица 8.2 __ Поправки к номинальному давлению воздуха в шине в зависимости от разности температур окружающей
среды и гаражного помещения
Разность температур, оС 10 20 30 40 50 60
Поправка к номинальному давлению в шине, МПа 0,02 0,03 0,05 0,07 0,08 0,1
При ТО-1:
– проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления колес (момент указан в приложении А).
– произвести регулировку конических подшипников ступиц передних колес.
Запрещается эксплуатация самосвалов, шины которых имеют:

– износ рисунка протектора, при котором оставшаяся высота по индикатору износа равна 0 мм;
– отслоение протектора и вздутие покровных резин независимо от размеров;
– излом и расслоение каркаса;
– трещины протектора, достигающие корда;
– порезы и пробои с повреждением слоев корда каркаса;
– неисправные вентили и золотники, а также вентили без колпачков или с заглушками;
– давление воздуха, не соответствующее установленным нормам. При установке шин на само-
свал следить, чтобы разница в наружных диаметрах сдвоенных шин не превышала 24 мм.
Перестановку шин производить только в случае их повреждения, неравномерного износа или не-
обходимости правильного подбора сдвоенных шин.
При эксплуатации самосвалов следить, чтобы карьерные дороги, подъезды к экскаваторам и от-
валам постоянно содержались в состоянии, не допускающем повреждения шин.
8-14
7514-3902015 РЭ
На местах стоянки не должно быть нефтепродуктов и других веществ, разрушающих резину.

Не допускать стоянку самосвала с полной нагрузкой более двух суток. В случае консервации са-
мосвал должен быть поставлен на подставки, обеспечивающие полную разгрузку шин.
Своевременно удалять из порезов протектора камни и другие посторонние предметы.
8.6 Монтаж и демонтаж колес и шин

Для демонтажа колес поднять и установить на подставку соответствующую часть самосвала. Пе-
ред отворачиванием гаек крепления переднего колеса во избежание несчастных случаев выпустить
воздух из шины.
Перед раскреплением задних сдвоенных колес воздух обязательно выпустить из обеих шин. Ука-
занное требование строго соблюдать при любых работах, связанных с необходимостью раскрепления
или снятия колес. При эксплуатации колеса в замочной части обода могут появляться трещины. Если в
шине находится воздух, то при освобождении крепления колеса может произойти внезапный разрыв
обода, что может привести к несчастным случаям.
НЕ ПРИСТУПАТЬ К РАСКРЕПЛЕНИЮ КОЛЕСА, НЕ УБЕДИВШИСЬ В ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУ-
ХА В ШИНЕ – ЭТО ОПАСНО!
Для снятия переднего колеса отвернуть гайки и снять прижимы. При отворачивании гаек колесо
поддерживать чалочным приспособлением. Для снятия задних колес частично отвернуть гайки и стро-
нуть прижимы. Убедитесь, что прижимы могут свободно перемещаться, отвернуть гайки полностью и
снять прижимы, поддерживая колесо чалочным приспособлением.
При снятии и установке колес оберегать от повреждения переходники вентилей и удлинители.
Монтаж и демонтаж шин производить на шиномонтажном стенде, обеспечивающем плавное и
равномерное приложение нагрузки на детали колеса, руководствуясь инструкцией на стенд.
Недопустимо выбивать ободья из шин с помощью нанесения ударов кувалдой во избежание по-
явления деформации деталей колеса, забоин и трещин.
Перед монтажом проверить комплектность шины и деталей колеса и произвести сборку колеса с
шиной только установленного размера.
К монтажу шин допускать только колеса, у которых не нарушена окраска всех деталей как с на-
ружной, так и с внутренней стороны. Применение деталей колес, подвергнутых коррозии, может при-
вести к их поломкам во время движения, что может быть причиной несчастных случаев. Кроме того,
применение неокрашенных деталей колес затрудняет не только монтаж, но и последующий демонтаж,
так как к неокрашенным поверхностям борта шины прилипают сильнее, чем к окрашенным.
Перед монтажом внешним осмотром проверить состояние шины. Внутреняя полость ее должна
быть чистой и сухой. Борта шины не должны иметь остатков облоя. Наличие влаги, грязи и облоя рези-
ны могут стать причиной затрудненного или невозможного в дальнейшем выпуска воздуха из шины из-
за засорения канала вентиля.
Тщательно проверить состояние элементов обода, особое внимание обратив на отсутствие тре-
щин по канавкам под замочное и уплотнительные кольца, по галтелям буртов бортового основания и
посадочного кольца, по сварным соединениям приварки замочной части обода и бортового основания к
обечайке обода. Для выявления трещин рекомендуется применять визуальный метод контроля, цвет-
ную, магнитную или ультразвуковую дефектоскопию. При визуальном контроле можно воспользоваться
увеличительной лупой.
Не допускать к эксплуатации ободья и другие детали колес, имеющие такие дефекты как трещи-
ны, наличие ржавчины и наплывов краски в местах, контактирующих с шиной или другими деталями
колеса, а также с нарушением геометрии (повышенная овальность бортового кольца и обода, скручи-
вание замочного кольца, вмятины, заусенцы и т.п.).
Не использовать ободья с плохим состоянием замочной канавки и замочные кольца с вышепере-
численными дефектами, так как при накачивании шины может произойти самопроизвольный демонтаж.
Загрязненные участки колеса, особенно посадочные полки обода и места у вентильного отвер-
стия, очистить от грязи и ржавчины металлической щеткой, обезжирить и подкрасить. При разрушении
более 25% всей окраски деталей колес произвести полную окраску используя грунты и эмали, предна-
значенные для металла.
8-15
7514-3902015 РЭ
Накачивание шины воздухом производить на шиномонтажном стенде с зафиксированным на-

жимным устройством на штоке силового цилиндра, обеспечивающим безопасность проведения ра-
бот, в следующем порядке:
– предварительно накачать шину воздухом до давления 0,08 – 0,1 МПа и проверить правиль-
ность сборки шины с ободом;
– накачать шину воздухом до давления в 1,2 – 1,25 раза превышающего рабочее для обеспече-
ния плотного прилегания борта шины к полке обода и выдержать в течение 10 – 15 минут;
– снизить давление в шине до рекомендуемого рабочего и проверить герметичность, залив в ка-
навку бортовой закраины мыльный раствор. Герметичность соединений вентиль – обод и золотниковая
камера – золотник проверяется мыльным раствором;
– снизить давление воздуха в шине до 0,08 – 0,1 МПа, раскрепить и снять колесо со стенда.
Герметичность второго борта проверяется аналогично, но колесо укладывается замочным коль-
цом вниз.
Окончательно оценка герметичности колеса в сборе с шиной производится манометром по сни-
жению давления за 24 часа. Снижение давления не допускается.
ДОВОДИТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНЕ ДО РАБОЧЕГО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЗАКРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА НА
СТУПИЦЕ. РЯДОМ С НАКАЧИВАЕМОЙ ШИНОЙ НЕ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ЛЮДИ.
При монтаже шины на обод соблюдать большую осторожность во избежание повреждения бор-
тов шины, уплотнительного кольца и элементов обода, обеспечивающих герметичность соединений. Не
допускается повторное использование уплотнительного кольца. Не использовать отверстие под вен-
тиль для строповки обода.
Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения на переходниках вентилей и удли-
нителей должны быть колпачки.
При транспортировке шины не допускать повреждения ее бортов. Зачаливание шины произво-
дить мягким ленточным стропом с шириной не менее 140 мм. Не зачаливать шины крюком за борт, ка-
натными или цепными стропами, а также за шнур обвязки защитного устройства борта.
Транспортировку и хранение шин производить в вертикальном положении. Смонтированные ши-
ны хранить при давлении воздуха в них 0,08 – 0,10 МПа.
Колесо на ступицу переднего колеса установить в следующей последовательности:
– повернуть ступицу пазом вниз и установить на ступицу колесо, совместив ограничитель обода с
пазом ступицы;
– установить верхний и нижний, а затем левый и правый прижимы и затянуть гайки;
– установить остальные прижимы и затянуть гайки. Гайки затягивать диаметрально противопо-
ложно для обеспечения биения колеса по боковине покрышки не более 10 мм;
– затянуть гайки моментом 1150 – 1300 Н.м. После затяжки гаек накачать шину воздухом до тре-
буемого давления.
Задние колеса установить в следующем порядке:
– проверить перед установкой внутреннего колеса герметичность соединения вентиля с удлините-
лем мыльной эмульсией. Нажатием на стержень золотника удлинителя убедиться в выходе из него воз-
духа. Если воздух не выходит, выяснить причину и устранить неисправность или заменить удлинитель;
– надеть на ступицу, установленную пазом вниз, внутреннее колесо с удлинителем вентиля, рас-
порное кольцо и наружное колесо. Установить прижимы и затянуть гайки крепления колес моментом
800 – 900 Н.м постепенно в 3 – 4 приема по крестообразной схеме (поочередно диаметрально противо-
положно);
– накачать шины до требуемого давления. Биение колеса по боковине покрышки не должно пре-
вышать 10 мм.
Повторную затяжку гаек крепления колес передней оси и заднего моста производить после пер-
вого рейса, а далее через два – три рейса до стабилизации момента затяжки всех гаек.
Более подробно снятие колес, разборку, сборку и установку смотри в руководстве по ремонту.
8-16
7514-3902015 РЭ
9 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление - гидрообъемное с гидравлической обратной связью состоит из рулевой ко-
лонки с гидравлическим рулевым механизмом А1 (рисунок 9.1), гидрораспределителя А3, двух цилинд-
ров поворота Ц1 и Ц2, выполненных в комплекте со следящими полостями, гидравлического демпфера
А2, автомата разгрузки насоса А4, пневмогидроаккумуляторов АК1 – АК3, масляного бака, шестерен-
ных насосов Н1 - Н4, поворотных рычагов, поперечной тяги и маслопроводов.
Гидропривод образует два самостоятельных контура. При выходе из строя одного из контуров
другой обеспечивает работоспособность рулевого управления при работающем двигателе.
Рисунок 9.1 __ Принципиальная гидравлическая схема рулевого управления:

А1 - механизм рулевой гидравлический; А2 - демпфер гидравлический; А3 - гидрораспределитель рулевого управления;
А4 - автомат разгрузки насоса; А5, А6 - гидрораспределители опрокидывающего механизма; АК - гидроаккумулятор демпфе-
ра; АК1 – АК3 - пневмогидроаккумуляторы; ДР1 - ДР3 - дроссели; К1, К2 - клапаны уравнительные; КД1 - клапан разности дав-
лений; КД2 - клапан переливной; КО1 - КО6 - клапаны обратные; КП1 - КП5 - клапаны предохранительные; МН1 - датчик давле-
ния; Н1 - насос НШ10В-3; Н2 - Н4 - насосы НШ100А-4; РЗ1 - золотник распределителя рулевого управления; РЗ2, PЗ3 - золот-
ники автомата разгрузки насоса; Ф1 – фильтр; Ф2 – фильтр в масляном баке; Ц1, Ц2 - цилиндры поворота;
I - к рабочей тормозной гидросистеме; II - к гидросистеме управления опрокидывающего механизма
9-1
7514-3902015 РЭ
9.1 Принцип работы гидропривода

При работающем двигателе рабочая жидкость из бака насосами Н3, Н4 подается в гидрораспре-
делитель опрокидывающего механизма и далее (при выключенном опрокидывающем механизме) к
гидрораспределителю А3 рулевого управления.
Поршневые и штоковые полости цилиндров Ц1, Ц2 поворота при нейтральном положении золот-
ника РЗ1 гидрораспределителя одновременно сообщены с напорными и сливными гидролиниями за
счет конструктивных зазоров между поясками золотника и отверстиями гильзы.
Насос Н1 запитывает рулевой механизм А1 и гидролинию управления опрокидывающим меха-
низмом (отвод II).
При повороте рулевого колеса, например, влево рулевой механизм А1 через дроссель ДР2 пода-
ет рабочую жидкость под давлением в правую торцевую полость золотника РЗ1. Золотник смещается
влево (по схеме) и соединяет левые полости цилиндров с напорными гидролиниями, а правые - со
сливными. Шток левого цилиндра поворота вдвигается, а правого - выдвигается и управляемые колеса
поворачиваются влево.
При прекращении вращения рулевого колеса управляемые колеса и детали рулевой трапеции
какое-то время продолжают перемещаться по инерции в том же направлении. При этом, вытесненная
из следящей полости левого цилиндра Ц1 рабочая жидкость поступает в левую торцевую полость зо-
лотника РЗ1 и устанавливает его в нейтральное положение. Поворот управляемых колес прекращается
практически одновременно с прекращением вращения рулевого колеса.
Предохранительные клапаны КП3, КП4 обеспечивают слив рабочей жидкости из напорных гидро-
линий в бак. При превышении давления свыше 13,5 МПа в одном из контуров открывается клапан пер-
вого каскада этого контура и соединяет пружинную полость клапана второго каскада со сливом в бак.
Давление рабочей жидкости в пружинной полости клапана второго каскада понижается, и за счет пере-
пада давлений на дросселе золотник смещается в сторону пружины, соединяя напорную гидролинию
со сливом в бак. При снижении давления в напорной гидролинии ниже настройки пружины клапан пер-
вого каскада закрывается, перекрывая поток рабочей жидкости на слив. Расход рабочей жидкости че-
рез дроссель прекращается, давление в торцевых полостях клапана второго каскада выравнивается и
его золотник под действием усилия пружины занимает первоначальное положение, разобщая напор-
ную гидролинию со сливом в бак.
Уравнительные клапаны К1, К2 обеспечивают выравнивание давлений в контурах при работаю-
щих насосах и отключение разгерметизированного контура от исправного. При работающих насосах
давление рабочей жидкости, действующее на торец золотников уравнительных клапанов, превышает
усилие пружин и перемещает их золотники. Напорные гидролинии обоих контуров объединяются кана-
лом, соединяющим полости уравнительных клапанов, что обеспечивает выравнивание давлений в
обоих контурах. При разгерметизации одного из контуров давление рабочей жидкости в нем падает,
золотник усилием пружины смещается и перекрывает канал, соединяющий напорные гидролинии. По-
врежденный контур отключается.
Клапан разности давлений КД1 создает избыточное давление 0,5 МПа для обеспечения работо-
способности гидролинии управления опрокидывающим механизмом.
Переливной клапан КД2 (р=2 МПа) защищает гидролинию управления и насос Н1 от перегрузок.
Гидравлический демпфер А2 устраняет автоколебания колес за счет компенсации под его порш-
нем вытесненной рабочей жидкости из следящей полости цилиндра поворота во время колебаний пе-
редней подвески при неподвижном штоке второго цилиндра. Если шток одного из цилиндров выдвига-
ется при неподвижном штоке второго цилиндра изменение объема следящей полости компенсируется
заполнением его рабочей жидкостью из сливной гидролинии через обратные клапаны КО2 и КО3
демпфера.
Вмонтированные в крышки демпфера предохранительные клапаны КП1, КП2 предохраняют сле-
дящую систему от перегрузок.
Пневмогидроаккумуляторы АК1 – АК3 обеспечивают аварийный запас жидкости, необходимый
для управления самосвалом в случае внезапной остановки двигателя или отказе шестеренных насо-
сов, они являются общими для рулевого управления и тормозных систем (стояночный тормоз и контур
рабочей тормозной системы задних колес). Запас энергии пневмогидроаккумуляторов позволяет по-
вернуть управляемые колеса из среднего положения в крайнее и вернуть их назад.
Автомат разгрузки насоса А4 соединяет напорную гидролинию насоса Н2 со сливом при полно-
стью заряженных пневмогидроаккумуляторах.
9-2
7514-3902015 РЭ
9.2 Аппараты гидравлической системы рулевого механизма

Гидравлический рулевой механизм (насос-дозатор) (рисунок 9.2) состоит из двух элементов:
распределительного блока 2 и гидромотора 1 обратной связи.
Распределительный блок 2 состоит из корпуса 17, золотника 12, гильзы 9, комбинированного уп-
лотнения 14 в составе резинового и защитного колец, упорного подшипника 15 и пыльника 13, запрес-
сованного в кольцевую проточку в верхней части корпуса.
Золотник занимает фиксированное положение в гильзе посредством штифта 10 и пластинчатых
пружин 11, вставленных через пазы золотника и гильзы и имеет возможность при приложении момента,
0
поворачиваться относительно гильзы на угол 15 в обе стороны.
Напорный и сливной каналы распределительного блока разделены между собой обратным кла-
паном 16.
Гидромотор 1 обратной связи состоит из венца 5, звезды 6, крышки 4 и распределительного дис-
ка 7. Вращательный момент от звезды к паре золотник-гильза или наоборот передается карданом 8.
Все элементы гидромотора стягиваются с корпусом семью болтами 3.
Герметичность разъемов гидромотора и распределительного блока обеспечивается резиновыми
уплотнительными кольцами 18 и 19.
Подключение насоса-дозатора к гидросистеме рулевого управления осуществляется посредст-
вом четырех резьбовых отверстий на корпусе распределительного блока 2: Р, Т, L и R.
В нейтральной позиции золотника 12 с гильзой 9 рабочая жидкость, подаваемая насосом питания
в линию Р гидроруля поступает по каналам корпуса и сверлениям гильзы и золотника в линию Т, а от-
туда на слив в гидробак.
При повороте рулевого колеса жидкость из напорной гидролинии через гильзу и золотник подает-
ся в гидромотор обратной связи. При этом звезда 6 гидромотора потоком жидкости, поступающей в
Рисунок 9.2 __ Гидравлический рулевой механизм:

1 - гидромотор обратной связи; 2 - распределительный блок; 3 - болт; 4 - крышка; 5 - венец; 6 - звезда; 7 - распреде-
лительный диск; 8 - кардан; 9 - гильза; 10 - штифт; 11 - пластинчатые пружины; 12 - золотник; 13 - пыльник; 14 - комбиниро-
ванное уплотнение; 15 - упорный подшипник; 16 - обратный клапан; 17 - корпус; 18, 19 - уплотнительные кольца;
Р - напорная линия; Т - сливная линия; L и R - соответственно цилиндровые линии для поворота влево и вправо
9-3
7514-3902015 РЭ
гидромотор и далее в цилиндровую линию, приводится во вращение и далее посредством кардана 8 и

штифта 10 поворачивает гильзу 9 в сторону вращения золотника 12. Золотник смещается и соединяет
напорные линии от насосов с соответствующими полостями гидроцилиндров поворота. Управляемые
колеса поворачиваются.
При остановке вращения золотника 12 и его удерживании происходит поворот гильзы 9 в сторону
исходного положения до момента снижения давления в линии Р до величины, меньше внешней нагруз-
ки, и прекращения поворота машины. При отпускании золотника 12 под действием плоских пружин про-
исходит поворот его в исходное положение относительно гильзы и полная разгрузка насоса на слив.
В напорной гидролинии рулевого механизма установлен фильтр с набором сетчатых элементов,
отделяющих механические примеси размером более 0,063 мм.
Гидравлический распределитель (рисунок 9.3) предназначен для распределения потока рабо-
чей жидкости, поступающей от насосов и пневмогидроаккумуляторов, по полостям гидроцилиндров по-
ворота при управлении самосвалом.
На самосвале установлен гидравлический распределитель c расположением отверстий в гильзе,
обеспечивающих одновременное сообщение поршневых и штоковых полостей цилиндров поворота с
напорными и сливными гидролиниями при нейтральном положении золотника гидрораспределителя.
Крышка 3 установлена отверстием VIII вверх. Рабочая жидкость от насосов подводится к уголь-
никам III и V, а от пневмогидроаккумуляторов - к угольнику IV. Жидкость заполняет полости и каналы
гидрораспределителя и через угольники II и VI сливается в бак. Управляющее давление от гидравличе-
ского рулевого механизма подводится к угольникам I и VII.
Золотник 2 средним пояском разделяет золотниковую пару и остальные элементы гидрораспре-
делителя на два контура - левый и правый.
При повороте рулевого колеса управляющее давление рабочей жидкости от гидравлического ру-
левого механизма подается в одну из торцевых полостей золотника, который смещается и соединяет
напорные гидролинии от насосов с соответствующими полостями цилиндров поворота, а противопо-
ложные - со сливом. Происходит поворот управляемых колес.
Если к рулевому колесу приложено большее усилие, золотник смещается на большую величину,
подключая напорную линию от пневмогидроаккумуляторов. Скорость поворота управляемых колес
увеличивается.
При подаче управляющего давления от гидравлического рулевого механизма к угольнику I золот-
ник 2 смещается вправо (по рисунку) и обеспечивает проход рабочей жидкости от угольников III и IV к
штуцеру XII, соединенному с поршневой полостью левого цилиндра, а также от угольника V к штуцеру
X, соединенному со штоковой полостью правого цилиндра. При этом штоковая полость левого цилинд-
ра соединяется со сливом через штуцер XIII и угольник II, а поршневая полость правого цилиндра через
штуцер XI и угольник VI. Управляемые колеса поворачиваются вправо.
Аналогичным образом происходит левый поворот, когда управляющее давление от гидравличе-
ского рулевого механизма подводится к угольнику VII.
В обоих контурах установлены предохранительные клапаны 9, отрегулированные винтом 10 на
максимальное давление 13,5 МПа. При большем давлении клапан перемещается вправо (по рисунку) и
нагнетательная полость сообщается с сливной. Так как давление рабочей жидкости в пружинной по-
лости переливного клапана не успевает выровняться, золотник 7 перемещается вправо (по рисунку) и
сообщает нагнетательный канал со сливом. Давление в нагнетательной магистрали уменьшается, кла-
пан 9 и золотник 7 под усилием пружин возвращаются в начальное положение.
В каждом контуре установлен уравнительный клапан, предназначенный для выравнивания дав-
ления в обоих контурах при работающих насосах и отключения поврежденного контура от общей гид-
росистемы. При работающих насосах и отсутствии утечек оба контура объединяются при давлении ра-
бочей жидкости в каждом более 0,6 МПа. В этом случае рабочая жидкость из нагнетательной полости
через каналы в золотниках 11 уравнительных клапанов поступает в торцевые полости, золотники пе-
ремещаются вправо (по рисунку) и контуры объединяются. При разгерметизации одного контура (обрыв
гидролинии, повреждение насоса или элементов его привода) и падении давления в нем до 0,6 МПа
или ниже золотник под усилием пружины возвращается в первоначальное положение. Поврежденный и
исправный контуры разобщаются, и система работает на одном контуре.
9-4
7514-3902015 РЭ
Рисунок 9.3 __ Гидравлический распределитель:

1 - гильза; 2 - золотник; 3 - крышка; 4 - корпус уравнительных и переливных клапанов; 5 - корпус предохранительных
клапанов; 6 - гильза переливного клапана; 7 - золотник переливного клапана; 8 - седло; 9 - шарик предохранительного клапана;
10 - винт регулировочный; 11 - золотник уравнительного клапана;
I, VII - угольники, соединенные с гидравлическим рулевым механизмом для подвода управляющего давления; II, VI -
угольники слива; III, V - угольники, соединенные с напорными линиями насосов; IV - угольник, соединенный с пневмогидроакку-
муляторами; VIII - дроссель; IX, XIV - штуцера, соединенные с полостями гидравлического демпфера; X, XIII - штуцера, сооб-
щающиеся со штоковыми полостями цилиндров поворота; XI, XII - штуцера, сообщающиеся с поршневыми полостями цилин-
дров поворота
9-5
7514-3902015 РЭ
Автомат разгрузки насоса поддерживает давление рабочей жидкости в пневмогидроаккумуля-

торах в заданных пределах и подсоединяет насос на слив, когда пневмогидроаккумуляторы заряжены.
От работающего насоса рабочая жидкость через вывод Р, обратный клапан 9 (рисунок 9.4), вы-
вод Б поступает на зарядку пневмогидроаккумуляторов. Одновременно рабочая жидкость по каналу II
поступает в пружинную полость гильзы 8, а через обратный клапан 9, жиклер 10 и канал III под поршень
12, фиксируя клапан 11 в положении зарядки пневмогидроаккумуляторов.
При достижении давления в пневмогидроаккумуляторах (13+0,5) МПа плунжер 7, преодолевая
усилие пружины 4, перемещается вправо (по рисунку) и рабочая жидкость под давлением поступает
через жиклер 6 к верхнему (по рисунку) торцу клапана 11 и в полость между плунжером 7 и толкателем
5. Клапан 11 перемещается вниз (по рисунку) и соединяет напорную гидролинию со сливной по каналу
IV и вывод Т, разгружая таким образом насос. Давление рабочей жидкости, действующее на торец тол-
кателя 5, создает более надежную фиксацию клапана 11 в положении разгрузки насоса.
Настройка клапана автомата отключения зарядки пневмогидроаккумуляторов производится вра-
щением болта 3.
При снижении давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах до 9 - 11 МПа толкатель
5 и плунжер 7 усилием пружины 4 возвращаются в исходное положение. Верхняя торцевая полость
клапана 11 через осевой канал в толкателе 5 и канал I соединяется со сливом. Клапан 11 под действи-
ем усилия пружины перемещается вверх (по рисунку) и подключает насос на зарядку пневмогидроакку-
муляторов.
Регулировка предохранительного клапана на давление 16+1 МПа производится поворотом болта
1 при завернутом болте 3 до упора.
Рисунок 9.4 __ Автомат разгрузки насоса:

1, 3 - регулировочные болты; 2 - предохранительный клапан; 4 - пружина; 5 - толкатель; 6, 10 - жиклеры; 7 - плунжер;
8 - гильза; 9 - обратный клапан; 11 - клапан; 12 - поршень;
Р - вывод, соединенный с напорной гидролинией насоса; А - вывод, соединенный с пневмогидроаккумуляторами; Т - вы-
вод слива; I - IV - внутренние каналы
9-6
7514-3902015 РЭ
Гидравлический демпфер устраняет автоколебания колес и компенсирует изменения объема

рабочей жидкости в полости следящего цилиндра при колебании передней подвески.
При движении самосвала за счет колебаний передней подвески изменяется выход штоков из ци-
линдров поворота, а следовательно, и объем следящей полости. При вдвижении штока рабочая
жидкость вытесняется из следящей полости цилиндра поворота, при выходе штока следящая полость
заполняется рабочей жидкостью.
Вытесненный объем рабочей жидкости из следящей полости одного из цилиндров поворота при
неподвижном штоке второго цилиндра перемещает поршень 4 (рисунок 9.5) гидравлического
демпфера. При установке штока цилиндра поворота в исходное положение рабочая жидкость из-под
поршня демпфера усилием пружины 10 вытесняется в следящую полость.
При выходе штока одного из цилиндров поворота при неподвижном штоке второго цилиндра
следящая полость пополняется из сливной гидролинии через обратный клапан 5.
Таким образом компенсируется изменение объема в следящей полости цилиндра поворота.
Вмонтированные в крышки 3 демпфера предохранительные клапаны 2, отрегулированные вин-
том 1 на давление (8+1) МПа, предохраняют следящую систему от перегрузок. Перепустившаяся через
предохранительный клапан жидкость по отверстию в крышке и продольным пазам на гильзе 11 посту-
пает на слив через угольник 9.
Рисунок 9.5 __ Гидравлический демпфер:

1 - регулировочный винт; 2 - шарик предохранительного клапана; 3 - крышка; 4 - поршень; 5 - шарик обратного клапа-
на; 6 - седло; 7 - корпус; 8 - втулка; 9 - угольник; 10 - пружина; 11 – гильза
Пневмогидроаккумулятор. В гидросистеме рулевого управления установлено три пневмогидро-

аккумулятора, накапливающих аварийный запас рабочей жидкости под давлением и выдающих ее в
гидросистему для ее подпитки, а также для управления самосвалом в случае внезапной остановки дви-
гателя или другим причинам, вызвавшим прекращение подачи рабочей жидкости в гидросистему от на-
сосов. Пневмогидроаккумуляторы АК1 – АК3 (смотри рисунок 9.1) являются общими для систем рулево-
го управления и тормозных систем (стояночный тормоз и контур рабочей тормозной системы задних
колес). Конструкция пневмогидроаккумулятора АК3 изложена в главе «Тормозные системы».
Пневмогидроаккумулятор (рисунок 9.6) состоит из корпуса 8, верхней 4 и нижней 12 крышек и
поршня 9, уплотненных резиновыми кольцами 7 и 11 и защитными шайбами 6 и 10. Поршень разделяет
гильзу на две камеры: жидкостную и газовую. В поршне выполнена кольцевая проточка, образуемая
полость I, которая при сборке пневмогидроаккумулятора заполняется рабочей жидкостью. Крышки фик-
сируются ограничительными кольцами 5 и упорами 1, удерживающими их от перемещения.
9-7
7514-3902015 РЭ
Для зарядки газовой камеры пневмогидроаккумуля-

тора используется сжатый газ — азот. Зарядка газовой ка-
меры азотом осуществляется через заправочный клапан 2.
Давление зарядки азотом пневмогидроакккумуляторов гид-
росистемы рулевого управления и тормозных систем долж-
но быть 6,2 – 6,4 МПа.
В пневмогидроаккумуляторах газ и масло находятся
под большим давлением (до 16,5 МПа). Поэтому эксплуа-
тация их должна производиться в соответствии с дейст-
вующими правилами по устройству и безопасной эксплуа-
тации сосудов, работающих под давлением.
Рисунок 9.6 — Пневмогидроаккумулятор:

1 - упор; 2 - заправочный клапан; 3 - уплотнительная прокладка;
4 - верхняя крышка; 5 - ограничительное кольцо; 6, 10 - защитные шай-
бы; 7, 11 - уплотнительные кольца; 8 - корпус; 9 - поршень; 12 - нижняя
крышка; I - полость
Фильтр установлен в напорной гидролинии к руле-

вому гидравлическому механизму. В корпус 1 (рисунок 9.7)
установлен набор сетчатых элементов 2, собранных на
стержне 3. Корпус закрыт резьбовой крышкой 4. Фильтр от-
деляет из рабочей жидкости механические примеси разме-
ром более 0,063 мм.
Рисунок 9.7 — Фильтр:

1 - корпус; 2 - фильтрующий элемент; 3 - стержень; 4 - крышка
Обратные клапаны (рисунок 9.8) предотвращают расход рабочей жидкости из пневмогидроакку-

муляторов через насосы в аварийном режиме работы рулевого управления.
Клапан разности давлений (рисунок 9.9) создает избыточное давление 0,5 - 0,7 МПа для
обеспечения работоспособности гидролинии управления опрокидывающим механизмом.
Переливной клапан (рисунок 9.10) защищает гидролинию управления и насос от перегрузок.
Разность давлений между полостями I и II должна быть 2,0 - 2,5 МПа.
Рисунок 9.8 __ Обратный клапан: Рисунок 9.9 __ Клапан разности давлений: Рисунок 9.10 __ Переливной клапан:
1 - упор; 2 - корпус; 3 - пружина; 1 - гайка переходная; 2 - направляю- 1 - гайка переходная; 2 - направ-
4 - клапан; щая; 3 - корпус; 4 - пружина; 5 - клапан; ляющая; 3 - корпус; 4 - пружина; 5 - клапан;
I, II - выводы I, II - выводы I, II - выводы
9-8
7514-3902015 РЭ
Цилиндры поворота корпусом закрепле-

ны к кронштейну рамы, а штоком к рычагу тра-
пеции через сферические подшипники и пальцы.
Подвижные соединения цилиндра уплот-
нены штоковым 14 (рисунок 9.11) и поршневым
15 уплотнениями, состоящими с полиамидного и
резинового колец. Неподвижные соединения уп-
лотнены резиновыми кольцами.
Конструктивно цилиндр поворота выпол-
нен в комбинации с следящим цилиндром. Шток
3 является общим для обоих цилиндров и имеет
по длине разные диаметры. Корпус следящего
цилиндра 6 прикреплен болтами к крышке ци-
линдра поворота.
При монтаже плоскость разъема кольца
сферического подшипника 9 должна быть пер-
пендикулярна оси цилиндра.
Рисунок 9.11 __ Цилиндр поворота:

1 - гайка; 2 - поршень; 3 - шток; 4 - корпус цилиндра;
5 - крышка передняя; 6 - цилиндр следящий; 7 - фланец;
8 - крышка; 9 - подшипник; 10 - шайба упорная; 11 - скребок;
12 - палец; 13 - наконечник; 14 - штоковое уплотнение;
15 - поршневое уплотнение; 16 – опорное кольцо
Рулевая трапеция состоит из двух гид-

равлических цилиндров поворота 1 (рисунок
9-9
7514-3902015 РЭ
9.12), двух поворотных рычагов 3 и поперечной тяги 4.

Корпусом цилиндр поворота шарнирно крепится к кронштейну лонжерона рамы, а наконечником
штока - к рычагу трапеции. Цилиндры расположены продольно лонжеронам рамы. Поперечная тяга
своими наконечниками крепится к левому и правому рычагам трапеции.
Последовательность регулировки схождения колес:
– установить передние колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
– выставить колеса так, чтобы расстояние от задней точки тормозного барабана на высоте оси
колеса до опорной плоскости кронштейна шкворня было на 3 - 6 мм больше чем от передней точки
тормозного барабана, выдержав при этом размер Г = (80 + 5) мм (между кронштейном шкворня и ниж-
ней проушиной кулака). Этот размер устанавливается зарядкой цилиндров передней подвески;
– отрегулировать длину тяги 4 и закрепить ее к поворотным рычагам трапеции 3. При этом раз-
ность размеров А и Б должна быть не более 5 мм;
– выдвинуть шток цилиндра поворота в размер В = (325 + 2) мм, отрегулировать длину цилиндра
с наконечником 2 и закрепить к рычагу трапеции.
Рисунок 9.12 __ Рулевая трапеция:

1 - цилиндр поворота; 2 - наконечник; 3 - поворотный рычаг; 4 - тяга рулевой трапеции;
А, Б, В – размеры
9-10
7514-3902015 РЭ
9.3 Техническое обслуживание рулевого управления

Обслуживание узлов рулевого управления в процессе эксплуатации заключается в контроле
уровня масла в масляном баке объединенной гидросистемы, проверке герметичности системы, перио-
дической смазке трущихся поверхностей, промывке фильтрующих элементов фильтра, проверке за-
тяжки резьбовых соединений, проверке свободного хода рулевого колеса и контроле зарядки пневмо-
гидроаккумуляторов. Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и заме-
ны смазки смотри в главе «Техническое обслуживание».
– проверить визуально состояние и крепление трубопроводов и шлангов гидросистемы и при не-
обходимости подтянуть (в местах течи);
– проверить внешним осмотром крепление цилиндров, рычагов и тяги рулевого управления. Бол-
ты и гайки должны быть затянуты до отказа, корончатые гайки должны быть зашплинтованы;
– при работающем двигателе проверить по указателю давления на панели приборов давление
рабочей жидкости в гидросистеме;
– проверить работоспособность рулевого управления;
– проверить исправность аварийного привода рулевого управления.
При остановленном двигателе и заряженных пневмогидроаккумуляторах управляемые колеса
должны повернуться из одного крайнего положения в другое.
При ТО–1:
– проверить целостность рукавов и шлангов гидросистемы, а так же их крепление. Рукава и
шланги, имеющие течи, вздутия, потерю эластичности и растрескивание заменить. Ослабшие крепле-
ния шлангов подтянуть;
– проверить свободный ход рулевого колеса и зазоры в шарнирах тяги и цилиндров поворота ру-
левой трапеции.
Проверка свободного хода рулевого колеса выполняется при работающем двигателе люфтомером и
определяется по началу отклонения стрелки манометра, подключенного шлангами к напорным каналам
о
гидрораспределителя. Угол свободного хода рулевого колеса не должен превышать 25 . Увеличение сво-
бодного хода рулевого колеса может произойти от увеличения зазоров в шарнирах цилиндров поворота и
тяги рулевой трапеции, от износа деталей распределителя и гидравлического рулевого механизма.
Люфты в шарнирах цилиндров поворота и тяги рулевой трапеции устраняются заменой изношен-
ных деталей (пальцев, подшипников). При износе деталей гидрораспределителя или гидравлического
рулевого механизма их следует заменить новыми;
– проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления рычагов рулевой трапеции (момен-
ты затяжки смотри в приложении А);
– проверить давление азота в пневмогидроаккумуляторах рулевого управления.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТОРАХ И ИХ ЗАРЯДКА ПРОИЗВОДИТСЯ
ТОЛЬКО ПРИ НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ПОРШНЯ, ТО ЕСТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ МАСЛА В ЖИДКОСТНОЙ КАМЕРЕ.
Давление масла в пневмогидроаккумуляторах определяется по показанию манометра, установлен-
ного на панели приборов. При наличии давления масла пневмогидроаккумуляторы необходимо разря-
дить отворачиванием запорных игл тормозного крана.
Для проверки давления азота отвернуть крышку заправочного клапана и на ее место подсоеди-
нить, в зависимости от выполняемой работы, приспособление для измерения давления (смотри рису-
нок 8.7) или приспособление для зарядки азотом (смотри рисунок 8.8). Газовая полость пневмогидроак-
кумулятора должна быть заряжена сухим техническим газообразным азотом до давления 6,2 - 6,4 МПа.
Последовательность зарядки азотом:
– подсоединить приспособление для зарядки к баллону с азотом через переходник 2 (смотри
рисунок 8.8);
– навернуть на заправочный клапан пневмогидроаккумулятора переходник 17 приспособления;
– отвернуть вентиль на баллоне с азотом (давление газа в баллоне контролируется манометром 3);
– заворачивая регулировочный винт 12 редуктора, создать некоторое незначительное давление
газа в пневмогидроаккумуляторе;
– закрыть вентиль на баллоне и штуцером 8 выпустить газ из каналов и шланга приспособления.
Стрелка манометра 10 должна установиться на “нуле”;
– завернуть иглу 15 до начала открытия заправочного клапана, следя за тем, чтобы не повредить
пружину клапана. Начало открытия клапана определить по моменту отклонения стрелки манометра 10;
9-11
7514-3902015 РЭ
– открыть вентиль на баллоне и регулировочным винтом 12 редуктора добиться, чтобы давление

в пневмогидроаккумуляторе (по показанию манометра 10) было несколько выше требуемого;
– вывернуть иглу 15, закрыть вентиль на баллоне и отсоединить переходник от заправочного
клапана;
– заворачивая штуцер 8 приспособления, скорректировать давление в пневмогидроаккумуляторе до
требуемого. После корректировки снять приспособление с заправочного клапана и закрыть клапан крышкой;
– проверить герметичность заправочного клапана с помощью мыльной эмульсии.
При ТО–2:
– промыть фильтрующий элемент фильтра рулевого управления, при обнаружении поврежден-
ных элементов фильтра произвести их замену.
9.4 Диагностика и поиск неисправностей

0
Диагностику производить на самосвале с прогретой гидросистемой (температура масла 40 – 60 С)
с соблюдением требований техники безопасности.
Подсоединить манометр с пределом измерений 0 - 16 МПа к автомату разгрузки насоса (отв.
К1/8" снизу спереди по ходу самосвала). Масло из пневмогидроаккумуляторов предварительно спус-
тить в бак при помощи запорных игл тормозного крана или поворачивая управляемые колеса на месте
и окончательно убедиться в отсутствии давления в жидкостных полостях пневмогидроаккумуляторов
нажатием на тормозную педаль при остановленном двигателе.
1.1 Проверка работы автомата разгрузки насоса и зарядки пневмогидроаккумуляторов
Запустить двигатель на холостых оборотах, стрелка манометра скачкообразно перемещается до
Р1 = 6,2 - 6,4 МПа и затем плавно за время Т1<10сек перемещается до Р2 = 12 - 14 МПа, после этого
срабатывает пилотный клапан автомата (слышен щелчок) и золотник автомата разгрузки направляет
поток масла от насоса НШ-100А на слив. Наблюдается медленное (Т2>10 мин.) падение давления до
Р3 = 9 - 11 МПа. При этом могут наблюдаться следующие отклонения от работы, приведенные в табли-
це 9.1.
Таблица 9.1 – Возможные неисправности автомата разгрузки насоса и методы их устранения
Параметры Возможные неисправности Устранение неисправностей

Р1<6,2 МПа В одном или нескольких пневмогидроаккуму- Спустить рабочую жидкость из пневмогидроакку-
ляторах давление азота меньше нормы. Ма- муляторов штатным приспособлением проверить
нометр показывает наименьшее давление в зарядку азотом и дозаправить до нормы
пневмогидроаккумуляторах 6,2-6,4 МПа
Р1>6.4 МПа Пневмогидроаккумуляторы перезаправлены
То же
азотом
Р2<12 или Р2>14МПа Нарушена настройка автомата разгрузки на- Настроить автомат разгрузки насоса регулировоч-
соса ным болтом
Р3<9 или Р3>11 МПа Если Р2 соответствует норме, а Р3 нет, то необхо-
То же
димо заменить пилотную часть автомата разгрузки
Т1>10сек Проверить насос на производительность (см. п.4) и
Повышенные утечки в насосе НШ-100А
при необходимости заменить
Повышенные утечки в автомате разгрузки на-
Промыть автомат или заменить
соса из-за зависания золотника
Т2<10мин Спустить рабочую жидкость из пневмогидроакку-
Низкое давление азота в пневгидроаккумуля- муляторов штатным приспособлением проверить
торах зарядку азотом и дозаправить до нормы
6,2-6,4 МПа
При неработающем двигателе отвернуть сливной
Утечки жидкости в автомате разгрузки насоса рукав и определить утечки. Заменить обратный
клапан или автомат
При неработающем двигателе отвернуть сливные
Утечки в гидрораспределителе рулевого
рукава и определить утечки. Заменить золотнико-
управления более 100 см3/мин
вую пару или распределитель
Завернуть сливные иглы. Разобрать кран, промыть
Утечки в тормозном кране более 50 см3/мин
детали и заменить уплотнения. Заменить кран
Р2>15 МПа Золотник не переключается на слив Разобрать и промыть автомат
Нет сигнала на перемещение золотника Заменить пилотную часть автомата
Р<0.5 МПа Заклинил золотник автомата разгрузки в по-
Разобрать и промыть автомат
ложении на слив
Р=0 МПа Не работает насос НШ-100А или его привод Выпустить воздух со всасывания. Заменить привод
9-12
7514-3902015 РЭ
1.2 Проверка настройки предохранительных клапанов распределителя рулевого управления

При работающем двигателе вывернуть колеса в крайнее положение до упора и выдержать неко-
торое время рулевое колесо в упоре. Давление на манометре должно быть 13 - 14 МПа. Если давление
не соответствует вышеуказанному - распределитель отрегулировать на стенде.
2 Проверка работы системы гидропривода рабочих тормозов
Установить манометры с пределом измерений 0-16 МПа в магистраль контура передних тормо-
зов и магистраль контура задних тормозов как можно ближе к исполнительным цилиндрам тормозных
механизмов. При плавном нажатии на педаль на полный ход зафиксировать давление по манометрам,
повышение и снижение давления должно быть плавным (без скачков и срывов ). Давление по маномет-
рам должно быть меньше давления в пневмогидроаккумуляторах не более чем на 1 МПа для передне-
го контура и 2 МПа заднего контура.
3 Проверка засоренности фильтров гидросистемы рулевого управления и опрокидывания
Установить манометр с пределом измерений 0 - 3 МПа в крайнее правое (левое ) отверстие К1/8"
на лицевой панели распределителя рулевого управления. При номинальных оборотах двигателя
(n = 1200 об/мин ) давление не должно превышать 0.5 МПа, если давление больше 0.5 МПа - заменить
фильтры в баке гидросистемы.
4 Определение эффективности работы системы опрокидывания и производительности
насосов НШ-100А
При оборотах двигателя n = 1100 об/мин включить подъем платформы и определить время
подъема Т1 и время опускания Т2. Возможные неисправности приведены в таблице 9.2.
Таблица 9.2 - Возможные неисправности и методы их устранения

Т1>30 сек Большие утечки в насосах НШ-100А Заменить насосы
Т2>15 сек Большие утечки в гидросистеме опрокидывания Устранить утечки
5 Определение эффективности запитки гидравлического рулевого механизма и работы

насоса НШ-10
В случае тяжелого рулевого управления установить манометр с пределом измерений 0 - 3 МПа в
-1
отверстие К1/4" на переливном клапане. При номинальных оборотах двигателя n = 1200 мин давление
должно быть Р = 2 - 2,5 МПа. Возможные неисправности приведены в таблице 9.3.
Таблица 9.3 - Возможные неисправности и методы их устранения

Р<2 МПа Большие утечки в насосе НШ-10 Заменить насос
Заклинил переливной клапан в положении на Разобрать и промыть клапан
слив
Р=0 Вышел из строя привод насоса Заменить привод
Р<2 МПа Большие утечки в насосе НШ-10 Заменить насос
Р=2-2,5МПа Засоренность фильтра запитки насоса-дозатора Промыть фильтрующие элементы
Повышенное сопротивление в магистрали управ- Заменить на масла типа “А”, "Р", ВМГЗ
ления из-за применения вязких рабочих жидко-
стей
6 Неисправности следящей системы рулевого управления

Неисправности следящей системы рулевого управления и методы их устранения приведены в
таблице 9.4.
9-13
7514-3902015 РЭ
Таблица 9.4 - Возможные неисправности следящей системы и методы их устранения
Неисправность Причина Устранение неисправности

Самосвал не держит Повышенные утечки в следящей системе (в гид- Настроить предохранительные клапаны гид-
заданную траекторию равлическом демпфере или в рулевом механиз- равлического демпфера Р=8 МПа. Промыть
движения ме) демпфер
Давление в магистрали управления рулевого ме- Заменить рулевой механизм. Устранить закли-
ханизма Р>2,5 МПа нивание переливного клапана
На месте при останов- Смотри п.1.1 и п.1.2 Провести диагностику по п.1.1 и п.1.2. Настро-
ленном двигателе ить предохранительные клапаны гидрораспре-
управляемые колеса делителя рулевого управления
не поворачиваются в
одну или обе стороны
Диагностику по п.1.1 рекомендуется производить не реже одного раза в неделю на каждом само-
свале независимо от субъективной оценки состояния гидросистемы самосвала. Диагностику остальных
параметров гидросистемы допускается производить по необходимости.
9-14
7514-3902015 РЭ
10 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Самосвал оборудован рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами.
Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, разделенным на контур передних и кон-
тур задних тормозов, действует на все колеса. Она предназначена для регулирования скорости движе-
ния или остановки самосвала в любых дорожных условиях, а также при недостаточной эффективности
вспомогательного тормоза.
Стояночная тормозная система имеет гидравлический привод и действует на колеса заднего
моста.
Вспомогательный тормоз - электрический в режиме торможения тяговых электродвигателей.
В качестве запасного (аварийного) тормоза используется стояночный и исправный контур рабо-
чей системы.
Гидропривод рабочей и стояночной тормозной системы - двухконтурный с раздельным тор-
можением передних и задних колес.
При работающем двигателе рабочая жидкость из бака насосом 1 (рисунок 10.1) подается через
гидросистему рулевого управления в жидкостные камеры пневмогидроаккумуляторов АК1 - АК4 и заря-
жает их. Пневмогидроаккумуляторы АК1 – АК3 являются общими для рулевого управления и заднего
контура рабочей тормозной системы.
Гидропривод переднего контура тормозов отделен от заднего контура клапаном разности давле-
ний 8, который предотвращает обратный расход рабочей жидкости из пневмогидроаккумулятора АК4.
От пневмогидроаккумуляторов рабочая жидкость под давлением подводится к тормозному крану
3 рабочего тормоза. При снятом усилии с педали золотники тормозного крана перекрывают каналы от
пневмогидроаккумуляторов, а полости цилиндров 5 и 6 рабочего тормоза соединяют со сливом и само-
свал расторможен. При нажатии на педаль золотники крана, передвигаясь, сначала перекрывают слив-
ные каналы и при дальнейшем движении соединяют каналы от пневмогидроаккумуляторов с каналами
к тормозным цилиндрам. Рабочая жидкость под давлением поступает из жидкостных камер пневмогид-
роаккумуляторов под поршни тормозных цилиндров и самосвал затормаживается рабочими тормозами.
Кран управления стояночным тормозом 9 запитан от заднего контура рабочей тормозной системы. Рас-
тормаживание механизмов стояночного тормоза происходит подачей рабочей жидкости под давлением
под поршни цилиндров 10 поворотом рычага крана 9.
В каждом контуре подсоединены указатель давления 2 рабочей жидкости в пневмогидроаккуму-
ляторе, реле давления 7, подающее световой и звуковой сигналы при падении давления рабочей жид-
кости в контуре ниже допустимого предела и выключатель сигнала торможения 4.
Рисунок 10.1 __ Принципиальная гидравлическая схема рабочей и стояночной тормозных систем:

1 - насос; 2 - указатель давления; 3 - кран рабочего тормоза; 4 - выключатель сигнала торможения; 5, 6 - цилиндры
рабочих тормозных механизмов переднего и заднего контуров; 7 - реле давления; 8 – клапан разности давлений; 9 - кран
стояночного тормоза; 10 - цилиндры стояночного тормоза;
АК1 – АК4 – пневмогидроаккумуляторы
10-1
7514-3902015 РЭ
10.1 Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система включает четыре тормозных механизма, встроенных в колеса, гид-
ропривод, органы управления и приборы контроля за работой системы.
Управление рабочей тормозной системой осуществляется педалью тормозного крана.
Тормозные механизмы рабочей тормозной системы барабанного типа, с двумя внутренними ко-
лодками, встроены в передних и задних колесах.
Тормозные механизмы задних колес (рисунок 10.2), смонтированы на корпусе редуктора элек-
тромотор-колеса. Они выполнены с разнесенными опорами колодок и имеют автоматическое регулиро-
вание зазора между тормозными колодками и барабаном, которое обеспечивается специальным уст-
ройством, установленным в тормозном цилиндре.
Тормозной цилиндр 1 установлен в проушине корпуса редуктора 5 и закреплен к нему болтами.
Тормозная колодка с накладками 6 установлена на оси 3. Стяжная пружина 2 закреплена с одной сто-
роны к тормозной колодке, с другой стороны на пальце пружины 10 и предназначена для возвращения
колодки в исходное положение при растормаживании самосвала. Для защиты от попадания грязи
внутрь тормозного цилиндра на него устанавливается защитный чехол 9. Усилие на тормозную колодку
от цилиндра передается через плунжер 8.
Рисунок 10.2 __ Тормозной механизм заднего колеса:

1 - тормозной цилиндр; 2 - стяжная пружина; 3 - ось
колодки; 4 - тормозной барабан; 5 - корпус редуктора;
6 - тормозная колодка с накладками; 7 - трубопровод;
8 - плунжер; 9 - защитный чехол; 10 – палец пружины
В Н И М А Н И Е : ПРИ ДВИЖЕНИИ САМОСВАЛА ЗАДНИМ ХОДОМ НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ, ЧТО

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС СНИЖАЕТСЯ ПРИМЕРНО В ДВА РАЗА.
Замена накладок тормозных колодок рабочей и стояночной тормозных систем производится при
износе их до головок заклепок. Если износились накладки одной колодки, то следует заменить наклад-
ки всех колодок правого и левого колес.
После замены накладок колодки обрабатываются попарно. Размеры колодок, заклепок и отвер-
стий в накладке приведены на рисунке 10.3 для установки с новым барабаном. В случае расточки ба-
рабана радиус колодок должен быть равен радиусу барабана.
Цилиндр заднего тормозного механизма имеет один поршень и воздействует только на одну
колодку. На рисунке 10.4 цилиндр изображен в исходном положении после сборки механизма.
При первом торможении после сборки механизма рабочая жидкость под давлением поступает в
полость I, и поршень 13 вместе со штоком 10 и направляющей 11 перемещается вправо. Ролики 2 не
препятствуют перемещению направляющей.
При растормаживании давление в полости I падает и шток под действием стяжных пружин коло-
док перемещается влево на величину хода А до упора шайбы 4 в торец направляющей 11, которая за-
клинивается роликами 2 и не может переместиться в исходное положение.
10-2
7514-3902015 РЭ
Рисунок 10.3 __ Размеры колодок, заклепок и отверстий в накладках:

а - рабочей тормозной системы; в - стояночной тормозной системы
При износе накладок, когда ход штока становится больше величины А, шток своим буртом упира-
ется в левый торец направляющей, которая преодолевая усилие натяга фрикционного кольца 8, пере-
мещается вправо на величину износа накладки. При обратном ходе (растормаживании) шток, как и в
первом случае, перемещается только на величину А, а направляющая остается в правом положении,
что обеспечивает автоматическое регулирование зазора между колодкой и барабаном. Фрикционное
кольцо 8 установлено на направляющей 11 с натягом и вместе с пружиной 6 удерживает ее от
перемещения вправо при движении штока в пределах размера А.
Пружина 7 через сепаратор 9 постоянно прижимает ролики 2 к наклонным поверхностям сухарей
1 и направляющей 11 и обеспечивает надежное стопорение направляющей от перемещения влево.
При замене накладок тормозных колодок задних колес шток с поршнем необходимо возвратить в
исходное положение. Для этого снять крышку 3, пружину 7, сепаратор 9 и извлечь три ролика 2. Отжать
шайбу 4, извлечь два полукольца 5, снять направляющую 11 с пружиной 6. Фрикционное кольцо на на-
правляющей 11 сместить в исходное положение так, чтобы окончательная установка его на место осу-
ществлялась крышкой 3 при сборке цилиндра. Переместить шток с поршнем до упора в днище цилинд-
ра и установить снятые детали на место.
10-3
7514-3902015 РЭ
Рисунок 10.4 __ Цилиндр заднего тормозного ме-

ханизма:
1 - сухарь; 2 - ролик; 3 - крышка; 4 - шайба;
5 - полукольцо; 6, 7 - пружины; 8 - фрикционное
кольцо; 9 - сепаратор; 10 - шток; 11 - направляю-
щая; 12 - цилиндр; 13 - поршень; 14 - уплотни-
тельное кольцо; 15 - манжета; 16 - манжетодер-
жатель; 17 - гайка;
I - полость подвода рабочей жидкости;
А - размер, определяющий зазор между колодкой и
барабаном
Тормозные механизмы передних колес (рисунок 10.5) с симметричным односторонним располо-

жением опор колодок смонтированы на поворотном кулаке. Тормозные колодки с накладками 5 установ-
лены на осях 10 и с помощью накладки 9 оси колодок закреплены болтами 8 с шайбами 7. Тормозной ци-
линдр 2 закреплен на поворотном кулаке с помощью четырех болтов 1, имеет два поршня и воздействует
одновременно на обе колодки. Зазор между тормозными колодками и барабаном обеспечивается авто-
матически специальным устройством, установленным в тормозном цилиндре. Стяжные пружины 6 закре-
плены с одной стороны на пальцах пружины тормозных колодок, а с другой стороны на пластинах тор-
мозного цилиндра и предназначены для возвращения колодок в исходное положение при растормажива-
нии самосвала. Для защиты от попадания грязи внутрь тормозного цилиндра на него устанавливается
защитный чехол 3. Усилие на тормозную колодку от цилиндра передается через плунжер 4.
Рисунок 10.5 __ Тормозной механизм переднего колеса (тормозной ба-

рабан условно снят):
1 - болт крепления цилиндра; 2 - цилиндр; 3 - защитный чехол;
4 - плунжер; 5 - тормозная колодка с накладками; 6 - стяжная пружина;
7 - шайба; 8 - болт крепления колодки; 9 - накладка оси колодок; 10 - ось
10-4
7514-3902015 РЭ
Цилиндр переднего тормозного механизма (рисунок. 10.6) по конструкции аналогичен цилинд-

ру заднего, отличается наличием двух поршней 5 и ограничительного болта 2, разделяющего внутрен-
нюю полость цилиндра на две половины. Тормозной цилиндр воздействует одновременно на обе ко-
лодки.
При замене накладок тормозных колодок передних колес шток с поршнями переместить до упора
в ограничительный болт.
Рисунок. 10.6 __ Цилиндр переднего тормоз-

ного механизма:
1 - корпус цилиндра; 2 – ограничитель-
ный болт; 3 - манжетодержатель; 4 – манже-
та; 5 - поршень; 6 - сухарь; 7 - ролик; 8, 9 – пру-
жины;10 - шайба; 11 – полукольцо; 12 – пласт-
ина; 13 - крышка; 14 - фрикционное кольцо;
15 - сепаратор; 16 - направляющая; 17 - шток;
18 - уплотнительное кольцо; 19 - гайка
Тормозной кран - двухсекционный, следящего действия с педальным приводом предназначен

для управления рабочей тормозной системой. Верхняя секция управляет задними тормозными меха-
низмами, нижняя - передними.
Тормозной кран состоит из двух чугунных корпусов 5 и 10 (рисунок 10.7), в каждом из которых ус-
тановлены гильзы 6 и 14 с золотниками 7 и 13. Гильза с золотником составляют единую плунжерную
пару с диаметральным зазором 0,01 – 0,025 мм. Корпуса закрыты крышкой 17 и пробкой 12 с уплотни-
тельным резиновым кольцом.
Стопорение педали в заторможенном состоянии осуществляется фиксатором 18.
Снятие давления в гидросистеме при обслуживании, диагностике и ремонте тормозных систем про-
изводится отворачиванием запорных игл 8. После проведения указанных работ иглы 8 завернуть обратно.
Подпедальным резьбовым упором 3 обеспечивается положение педали, чтобы ролик 2 плотно
прилегал к толкателю и не вызывал его перемещения.
Полости III и V соединены с пневмогидроаккумуляторами, выводы I и II - со сливом в гидробак, а
полости IV и VI - с полостями цилиндров тормозных механизмов.
При снятом усилии с педали полости IV и VI, а следовательно, и полости колесных тормозных
цилиндров соединены через выводы I и II со сливом в гидробак. Полости III и V от пневмогидроаккуму-
ляторов при этом перекрыты поясками золотников 13 и 7 и рабочая жидкость не поступает в цилиндры
колесных тормозов. Самосвал расторможен.
При нажатии на тормозную педаль 1 золотники 7 и 13 перемещаются вниз (по рисунку), которые
своими поясками сначала закрывают выводы I и II слива в гидробак, а затем соединяют полости III и V
от пневмогидроаккумуляторов с полостями IV и VI к колесным цилиндрам. Жидкость под давлением из
пневмогидроаккумуляторов через полости III, IV и V, VI поступает в цилиндры колесных тормозных ме-
ханизмов и приводит их в действие. Давление рабочей жидкости в колесных цилиндрах определяется
величиной усилия на педали. Одновременно жидкость по радиальным и осевым каналам в золотниках
7 и 13 поступает в торцевые полости золотников, чем обеспечивается следящее действие тормозного
крана по усилию на педали. Усилием давления рабочей жидкости в торцевых полостях золотники сме-
щаются вверх (по рисунку) и перекрывают каналы от пневмогидроаккумуляторов. Подача рабочей жид-
кости и рост давления в колесных цилиндрах прекращается. Для увеличения тормозного эффекта не-
обходимо приложить большее усилие на педаль. Усилие давления жидкости на торцы золотников со-
гласуется с усилием нажатия на педаль и таким образом осуществляется следящее действие крана по
усилию на педали. Следящее действие крана по величине перемещения педали осуществляется упру-
гим элементом 16. Рабочая жидкость в полостях толкателя 9 и поршня 11 выполняет роль демпфера,
исключая автоколебания золотников.
10-5
7514-3902015 РЭ
Рисунок 10.7 — Тормозной кран:

1 - педаль; 2 - ролик; 3 - упор; 4 - тарелка; 5 - верхний корпус; 6, 14 - гильзы; 7, 13 - золотники; 8 - запорная игла;
9, 15 - толкатели; 10 - нижний корпус; 11 - поршень; 12 - пробка; 16 - упругий элемент; 17 - крышка; 18 - фиксатор
I, II - выводы, соединенные со сливом в гидробак; III, V - полости, соединенные с пневмогидроаккумуляторами;
IV, VI - полости, соединенные с цилиндрами передних и задних тормозных механизмов
10-6
7514-3902015 РЭ
Рисунок 10.8 — Пневмогидроаккумулятор:
1 - нижняя крышка; 2 - упор; 3 - ограничительное кольцо; 4 - пружина; 5 - нажимное кольцо; 6 - манжета поршня;
7, 10 - кольца; 8 - поршень; 9 - корпус; 11 - защитная шайба; 12 - верхняя крышка; 13 - заправочный клапан; 14 - регулировочная
прокладка; 15 - прижимной диск
I - вывод подсоединения датчика давления
Пневмогидроаккумулятор. В гидросистеме тормозов ус-

тановлено два пневмогидроаккумулятора АК3, АК4 (смотри ри-
сунок 10.1) накапливающих энергию рабочей жидкости под дав-
лением и выдающих ее в гидросистему при торможении. Пнев-
могидроаккумуляторы АК1 – АК3 являются общими для рулево-
го управления и заднего контура рабочей тормозной системы.
Пневмогидроаккумулятор состоит из стального корпуса 9
(рисунок 10.8), крышек 1, 12 и поршня 8. Поршень уплотнен
манжетой 6 с двумя распорными кольцами. Натяг уплотнитель-
ной манжеты 6 при сборке выдерживается 2-2,3 мм на диамет-
ре путем подбора регулировочных прокладок 14. Кольца 7 яв-
ляются направляющими поршня. Поршень разделяет гильзу на
две камеры - жидкостную и газовую. При сборке в газовую по-
лость пневмогидроаккумулятора залить рабочую жидкость в
3
обьеме (500+100) см . Крышки фиксируются ограничительными
разрезными кольцами 3, а упоры 2 удерживают крышки от пе-
ремещения внутрь корпуса.
Зарядка газовой камеры азотом осуществляется через
заправочный клапан 13, используя приспособление для зарядки
цилиндров подвески. Проверка давления азота и последова-
тельность зарядки смотри в главе «Рулевое управление». В
пневмогидроаккумуляторах газ и рабочая жидкость находятся
под большим давлением. Поэтому эксплуатация их должна
производиться в соответствии с действующими правилами по
устройству и безопасной эксплуатации сосудов, работающих
под давлением.
Реле давления предназначено для включения сигналь-
ных ламп, установленных на панели приборов, и звукового сигнализатора при снижении давления мас-
ла в пневмогидроаккумуляторах ниже установленного предела (8 – 8,3) МПа. Реле состоит из двух сек-
ций. Одна секция включена в задний контур гидропривода рабочей тормозной системы и гидросистемы
рулевого управления, вторая — в передний контур рабочей тормозной системы.
Подводимая к секциям реле рабочая жидкость при рабочем давлении нажимает на диафрагму 11
(рисунок 10.9) и удерживает шток 10 в верхнем положении. Шток, в свою очередь, воздействует на мик-
ропереключатель 3. В этом положении контакты мик-
ропереключателя, через которые подается напряжение
на сигнальную лампу, разомкнуты и лампа выключена.
При снижении давления пружина 8, воздейст-
вующая на шток через шайбу 9, преодолевает усилие
от давления масла и перемещает шток в нижнее поло-
жение. Контакты микропереключателя замыкаются и
включают сигнальную лампу и звуковой сигнализатор.
Настройка реле на рабочее давление срабаты-
вания производится регулировочным винтом 7.
Рисунок 10.9 — Реле давления:

1 - кронштейн; 2 - крышка; 3 - микропереключатель; 4 - про-
кладка; 5 - корпус; 6 - стакан; 7 - регулировочный винт; 8 - пружина;
9 - шайба; 10 - шток; 11 - диафрагма; 12 - пробка
При рабочем давлении в пневмогидроаккумуля-
10-7
7514-3902015 РЭ
торе диафрагма реле давления приподнята, контакты микропереключателя разомкнуты и сигнальная

лампа выключена.
Давление контролируется по манометру, установленному на панели приборов. В случае несоот-
ветствия настройки реле давления снять крышку 2 и винтами 7 отрегулировать реле.
10.2 Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания самосвала на стоянках и при
погрузке или разгрузке, а также в аварийных ситуациях при отказе рабочей тормозной системы.
При стоянке под погрузкой с уклоном более 5% рекомендуется пользоваться для удержания ма-
шины рабочими тормозами, фиксируя педаль в нажатом положении фиксатором 18 (смотри рисунок
10.7). Перед началом движения снять педаль с фиксатора.
Стояночная тормозная система имеет гидравлический привод управления, состоящий из крана
управления 9 (рисунок 10.1) и двух тормозных цилиндров 10.
Для затормаживании самосвала стояночным тормозом рычаг крана управления устанавливают в
фиксируемое вертикальное положение, рабочая жидкость из-под поршней тормозных цилиндров сли-
вается в бак и механизмы стояночного тормоза включаются под действием усилия силовых пружин
тормозных цилиндров.
Для выключения стояночного тормоза рукоятку рычага крана управления поднять вверх и пере-
__
местить вперед в фиксируемое горизонтальное положение рабочая жидкость под давлением подает-
ся под поршни, которые перемещаются и сжимают силовые пружины тормозных цилиндров.
При промежуточном положении рычага крана управления давление рабочей жидкости в стояноч-
ных цилиндрах, а следовательно, и тормозной эффект пропорциональны углу поворота рукоятки.
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы — барабанного типа с двумя внут-
ренними колодками, воздействуют на валы якорей тяговых электродвигателей ведущих колес.
Тормозной механизм смонтирован на суппорте 7 (рисунок 10.10), жестко прикрепленном болтами
к заднему подшипниковому щиту тягового электродвигателя. На ось 8, закрепленную в суппорте, опи-
раются две тормозные колодки 6, стянутые пружинами. Верхние концы колодок прижимаются стяжными
пружинами 4 через ролики к разжимному кулаку 5, установленному в отверстии суппорта.
Рисунок 10.10 — Тормозной механизм стояночной тормозной системы (барабан на главном виде снят):
1 - шайба; 2 - указатель; 3 - регулировочный рычаг; 4 - стяжная пружина; 5 - разжимной кулак; 6 – тормозная колодка;
7 - суппорт; 8 - ось крепления колодок; 9 - тормозной барабан; 10 - фланец; 11 – гайка; 12 - вал электродвигателя; 13 – ци-
линдр стояночного тормоза
10-8
7514-3902015 РЭ
На шлицевом конце вала разжимного кулака крепится регулировочный рычаг 3, соединенный со

штоком тормозного цилиндра 13 при помощи вилки и пальца. Барабан 9 с фланцем 10 установлен на
шлицевом конце вала 12 якоря тягового электродвигателя и закреплен гайкой 11.
При затормаживании усилие силовых пружин цилиндра передается на регулировочный рычаг, ко-
торый поворачивает разжимной кулак и прижимает колодки к тормозному барабану.
Кран управления стояночным тормозом - следящего действия с приводом от рычага предна-
значен для управления стояночным тормозом.
Тормозной кран состоит из корпуса 4 (рисунок 10.11), в котором установлены гильза 16 с золот-
ником 2. Корпус закрыт стаканом 15 и пробкой 1. Рычаг 11 крана в включенном положении фиксируется
фиксатором 10. Для перевода рычага в выключенное положение необходимо подать рукоятку рычага
вверх и переместить рычаг вперед. В корпус (полость II) устанавливается гидравлический выключатель
контрольной лампы включения стояночного тормоза.
Полость I соединена с пневмогидроаккумулятором, полость III - со сливом в гидробак, а полость
II - с цилиндром стояночного тормозного механизма.
При установке рычага 11 в положение “включено” (Б) полость II, а следовательно, и полость
стояночного цилиндра соединена через полость III со сливом в гидробак. Полость II от пневмогидроак-
кумулятора при этом перекрыта поясками золотника 2 и рабочая жидкость не поступает в стояночный
цилиндр. Стояночный механизм включен усилием силовых пружин.
Рисунок 10.11 — Кран управления стояночным тормозом:

1 - пробка; 2 - золотник; 3 ,8 - толкатели; 4 - корпус; 5 - тарелка; 6 - упругий элемент; 7 - крышка; 9 - палец ; 10 - фик-
сатор; 11 - рычаг; 12 - защитный чехол; 13 - кулачок; 14 - регулировочные шайбы; 15 - стакан; 16 - гильза; 17 - поршень;
18 - пружина
I (1) - полость к пневмогидроаккумуляторам; II (2) - вывод к тормозным цилиндрам ; III (3) - полость слива в гидробак;
(в скобках указаны цифры клеймения каналов на корпусе); А - положение рычага “выключено”; Б - положение рычага “включено”
10-9
7514-3902015 РЭ
При установке рукоятки в положение “выключено” (А) - кулачок 13 воздействует на толкатель 8,

который в свою очередь через пружину 6 тарелку 5 и толкатель 3 перемещает золотник 2 вниз (по ри-
сунку). Золотник своими поясками сначала закрывает вывод слива в гидробак, а затем соединяет по-
лость I от пневмогидроаккумулятора с полостью II к тормозному цилиндру. Жидкость под давлением из
пневмогидроаккумулятора через полости I и II поступает под поршень цилиндра стояночного тормозно-
го механизма. Поршень перемещается в крайнее положение и сжимает силовые пружины. Стояночный
тормозной механизм выключается.
При промежуточном положении рукоятки давление рабочей жидкости в стояночном цилиндре оп-
ределяется величиной хода золотника 2, который пропорционален углу поворота рукоятки. При этом
рабочая жидкость под давлением подается под поршень стояночного цилиндра, а также по радиально-
му и осевому каналам в золотнике 2 поступает в полость под поршнем 17. При установившемся давле-
нии под поршнем, усилием этого давления и пружины 18 золотник смещается вверх (по рисунку) и пе-
рекрывает канал от пневмогидроаккумулятора. Подача рабочей жидкости и рост давления в стояноч-
ном цилиндре прекращается, его поршень занимает промежуточное положение.
Для увеличения тормозного эффекта необходимо повернуть больше рукоятку в направлении
включения стояночного тормоза. Усилие давления жидкости на торец золотника согласуется с усилием
деформации пружины 6 и таким образом осуществляется следящее действие крана по перемещению.
Рабочая жидкость под толкателем выполняет роль демпфера, исключая автоколебание золотника. За-
зор 0 - 0,3мм между кулачком 13 и толкателем 8 регулируется шайбами 14 при сборке крана.
Цилиндр стояночного тормоза является пружинным энергоаккумулятором с гидравлическим
приводом и предназначен для управления стояночным тормозным механизмом.
Цилиндр крепится к кронштейну суппорта при помощи двух шпилек. Шток 2 (рисунок 10.12) со-
единен с регулировочным рычагом при помощи удлинителя, вилки и пальца.
На рисунке цилиндр изображен в заторможенном (включенном) состоянии – силовая пружина 14
разжата. Для выключения стояночного тормоза необходимо рукоятку рычага крана управления поднять
вверх и переместить вперед в фиксируемое положение. При этом рабочая жидкость под давлением по-
ступает в полость А. Плунжер 11, сжимая силовую пружину, перемещает шток с регулировочным рыча-
гом, который поворачивает кулак стояночного тормозного механизма в направлении растормаживания.
Рисунок 10.12 — Цилиндр стояночного тормоза:

1 - контргайка; 2 - шток; 3 - защитная муфта; 4 - сухарь; 5, 8 - кольца; 6 – вкладыш; 7, 10 - защитные шайбы; 9 - ман-
жета; 11 - плунжер; 12 – корпус цилиндра; 13 - стакан; 14 – пружина; 15 – крышка цилиндра; 16 - винт растормаживания;
17 – пластина; 18 – гайка растормаживания; 19. – гайка; 20 – стопорная шайба; 21 - хомут
А - полость, соединенная с краном управления стояночной тормозной системой
10-10
7514-3902015 РЭ
При установке рычага крана управления в вертикальное положение рабочая жидкость из полости А
под действием усилия силовой пружины сливается в бак и включается механизм стояночного тормоза.
Рабочая полость А со стороны силовой пружины уплотнена резиновой манжетой 9, со стороны
штока – двумя резиновыми кольцами 8.
В случае отказа гидравлического привода стояночный тормозной механизм можно растормозить
с помощью специального устройства для ручного растормаживания. Для этого необходимо завернуть
гайку растормаживания 18 по часовой стрелке до предела (до полного сжатия пружины), предвари-
тельно расшплинтовав гайку и ослабив затяжку стопорной пластины 17.
Для последующего восстановления функции тормозного цилиндра необходимо отвернуть гайку
18 (против хода часовой стрелки) до совпадения ее верхнего торца с торцом винта растормаживания,
зашплинтовать ее и затянуть стопорную пластину.
По положению шайбы 1 (смотри рисунок 10.10) относительно меток на указателе 2 контролирует-
ся состояние регулировки тормоза. Метки указателей имеют следующие значения:
О - положение шайбы при расторможенном механизме стояночной тормозной системы;
1 - регулируемый ход штока (25 мм) при затормаживании стояночной тормозной системой;
2 - максимально допустимый ход штока (45 мм) при затормаживании стояночной тормозной сис-
темой. Если шайба доходит до метки 2 при затормаживании стояночной тормозной системой, тормоз-
ной механизм необходимо отрегулировать.
При разборке цилиндра необходимо использовать специальное приспособление (рисунок 10.13),
обеспечивающее фиксацию пружины в сжатом состоянии и плавное разжатие ее до свободного со-
стояния.
В Н И М А Н И Е : НЕ ДОПУСКАЕТСЯ РАЗБОРКА ЦИЛИНДРА БЕЗ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ – ЭТО ОПАСНО!
Рисунок 10.13 – Приспособление для разборки и сборки цилиндра стояночного тормоза:

1 – гайка; 2, 7 – болты; 3 – направляющая; 4 -- цилиндр стояночного тормоза; 5 – пята; 6 – силовой винт; 8 – упорная
гайка; 9 -- стойка
10-11
7514-3902015 РЭ
Регулировочный рычаг предназначен для регулирования зазоров между колодками и барабаном

стояночного тормоза. Перед регулировкой отвернуть болт 4 (рисунок 10.14) и сместить стопорную пла-
стину 6. При вращении оси червяка 3, проворачивается червячное колесо 5, находящееся в зацеплении с
червяком, вместе с червячным колесом проворачивается разжимной кулак, который разводит колодки.
Рисунок 10.14 – Регулировочный рычаг:

1 -- корпус; 2 – заглушка; 3 -- ось червяка; 4 -- болт;
5 – червячное колесо; 6 – стопорная пластина; 7 – маслен-
ка; 8 – крышка
10.3 Вспомогательная тормозная система

Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания необходимой
скорости движения самосвала на спусках. В качестве вспомогательной тормозной системы на самосва-
ле используется режим электрического торможения тяговым электроприводом.
При электрическом торможении создание регулируемых тормозных усилий на ведущих колесах
происходит за счет преобразования кинетической энергии, запасенной самосвалом в процессе движе-
ния, в электрическую энергию посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный ре-
жим работы и создания на их валах тормозных моментов.
Электрическая энергия, генерируемая тяговыми электродвигателями, преобразуется в тормозных
резисторах в тепловую энергию с последующим рассеянием в окружающей среде.
Недопустимо эксплуатировать самосвал при неисправном электродинамическом тормозе, так как
притормаживание на спусках самосвала рабочим тормозом приведет к усиленному износу накладок.
При скорости движения самосвала ниже 10 км/ч вспомогательная тормозная система не эффек-
тивна. Для полной остановки самосвала следует пользоваться рабочей тормозной системой.
10.4 Техническое обслуживание тормозных систем

Техническое обслуживание тормозных систем заключается в осмотре и очистке тормозных меха-
низмов, подтяжке резьбовых соединений систем, проверке герметичности гидропривода, проверке дав-
ления и зарядке пневмогидроаккумуляторов азотом, проверке уровня рабочей жидкости в баке, замене
изношенных накладок, регулировке зазора между колодками и барабаном стояночного тормоза.
Диагностику и поиск неисправностей гидросистемы тормозов проводить согласно главе «Рулевое
управление».
обходимости подтянуть (в местах течи);
– при работающем двигателе проверить по указателям давления на панели приборов давление
рабочей жидкости в гидросистеме;
– проверить работоспособность тормозных систем.
При ТО–1:
ния шлангов подтянуть;
– проверить давление азота в пневмогидроаккумуляторах, при необходимости довести до нормы.
Порядок проверки давления и последовательность зарядки азотом пневмогидроаккумуляторов
смотри в разделе «Техническое обслуживание рулевого управления;
10-12
7514-3902015 РЭ
– проверить износ накладок тормозных механизмов передних и задних колес и при необходимости
заменить накладки. При износе тормозных накладок на величину утопания заклепок заменить одновре-
менно накладки левого и правого тормозных механизмов.
Порядок разборки тормозных механизмов и замены накладок смотри в «Руководстве по ремонту»;
– проверить ход штоков тормозных цилиндров стояночной тормозной системы.
При расторможенном механизме стрелка указателя должна быть напротив риски с цифрой “0", а
при заторможенном - между цифрами “1" и ”2". Если при заторможенном механизме стрелка указателя
доходит до цифры “2", отрегулировать ход штока. Допускается проверка хода штока линейкой. Ход
штока должен быть не более 45 мм.
Регулировка зазора между колодками и барабаном стояночного тормоза.
Если ход штоков тормозных цилиндров больше 45 мм при затормаживании самосвала стояноч-
ной тормозной системой, отрегулировать зазор между колодками и барабанами.
Последовательность работ:
– снять самосвал со стояночного тормоза;
– вращая ось червяка 3 (смотри рисунок 10.14) регулировочного рычага против часовой стрелки,
подвести колодки до соприкосновения с барабаном;
– повернуть ось червяка в обратную сторону на один оборот. Ход штока цилиндра при заторма-
живании и растормаживании должен быть не более 35 мм.
При ТО–3:
– подтянуть болты крепления тормозных барабанов рабочей тормозной системы (выполняется
при замене или перестановке колес).
10-13
7514-3902015 РЭ
10-14
Пневматическая система
7514-3902015 РЭ
11 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
11.1 Состав и работа пневмоаппаратов
Пневматическая система предназначена для пневмостартерного пуска двигателя, привода жалю-
зи радиатора, пневмомеханизмов шкафа управления и для подключения приспособления для накачи-
вания шин.
Пневматическая система на самосвале БелАЗ-7514-10 включает компрессор 1 (рисунок 11.1), ре-
гулятор давления 4 с предохранительным клапаном 6, водоотделитель 2, противозамерзатель 7, реси-
вер 8 с краном 11 слива конденсата. Источником сжатого воздуха является компрессор, установленный
на двигателе. Компрессор 1 всасывает воздух из впускного трубопровода двигателя и подает его в во-
доотделитель 2, где воздух охлаждается и очищается от воды. Из водоотделителя воздух поступает к
регулятору давления 4, который поддерживает в пневмосистеме давление воздуха в пределах
0,65 - 0,82 МПа. При увеличении давления воздуха в пневмосистеме более 0,82 МПа регулятор разоб-
щает нагнетательную магистраль компрессора со всей остальной частью пневмосистемы и одновре-
менно соединяет ее с атмосферой. В этот момент вода автоматически удаляется из водоотделителя в
атмосферу. При уменьшении давления воздуха в пневмосистеме до 0,65 МПа регулятор разобщает на-
гнетательную магистраль компрессора с атмосферой и сообщает ее со всей остальной частью систе-
мы — сжатый воздух опять поступает в систему. В регулятор давления встроен предохранительный
клапан для защиты пневматической системы от повреждения в случае выхода из строя регулятора.
При давлении в пневмосистеме 0,9 - 0,95 МПа предохранительный клапан открывается и часть
воздуха выходит в атмосферу.
От регулятора давления воздух через противозамерзатель 7 поступает в ресивер 8. Для контроля
за работой пневматической системы установлен датчик аварийного давления воздуха 9. При давлении
воздуха в пневмосистеме менее 0,45 МПа датчик замыкает цепь сигнальной лампы. Водитель получает
информацию об аварийном состоянии системы.
Рисунок 11.1 __ Принципиальная схема пневматической системы самосвала БелАЗ-7514-10:

1 - компрессор; 2 - водоотделитель; 3 - разгрузочное устройство регулятора давления; 4 - регулятор давления;
5 - регулирующее устройство; 6 - предохранительный клапан; 7 - противозамерзатель; 8 - ресивер; 9 - датчик давления;
10 - кран отбора воздуха; 11 - кран слива конденсата; I - к потребителям сжатого воздуха
В пневматической системе самосвала БелАЗ-75145 вместо водоотделителя установлены охла-

дитель воздуха 3 (рисунок 11.2) и сливной бачок 4, предназначенный для сбора конденсата и удаления
его через кран с ручным управлением. При работе компрессора 1 сжатый воздух подается под давле-
нием в ресивер 6 пневматической системы самосвала. Из ресивера сжатый воздух поступает в регуля-
тор давления 2. Когда давление сжатого воздуха достигает 0,862 МПа, регулятор воздействует на пе-
репускной клапан компрессора, в результате чего сжатие воздуха в компрессоре прекращается. При
снижении давления воздуха до 0,724 МПа регулятор прекращает воздействовать на перепускной меха-
низм компрессора и сжатие воздуха в компрессоре возобновляется.
Рисунок 11.2 __ Принципиальная схема пнев-

матической системы самосвала
БелАЗ-75145:
1 - компрессор; 2 - регулятор давления;
3 - охладитель воздуха; 4 – сливной бачок;
5 - противозамерзатель; 6 – ресивер; 7 - кран
слива конденсата; 8 – предохранительный кла-
пан; 9 - кран отбора воздуха; 10 - датчик давле-
ния;
I - к потребителям сжатого воздуха
11-1
7514-3902015 РЭ
11.2 Аппараты пневматической системы

Водоотделитель (рисунок 11.3) служит для охлаждения сжатого воздуха, поступающего из ком-
прессора, отделения влаги и автоматического ее удаления.
Сжатый воздух из компрессора поступает к выводу II водоотделителя и далее по каналу в крышке
1 в охладитель 23, где он охлаждается и из него конденсируется влага.
Из охладителя воздух, увлекая капли конденсата, попадает в полость III, в котором установлен
направляющий аппарат 9 для завихрения поступающего воздуха. Капельки воды отбрасываются цен-
тробежными силами к стенке корпуса и стекают вниз.
Вода проходит через зазор между диском мембраны 12, мембраной 13, по полостям, образован-
ным квадратным отверстием в поршне 15, круглым стержнем золотника 16 и собирается в полости IV.
По тому же пути в полость для сбора конденсата поступает и сжатый воздух. Давление воздуха в обеих
полостях становится одинаковым.
Мембрана 13 находится в равновесии, а золотник 16 прижат пружиной 3 к седлу. Очищенный
воздух через отверстие полого винта 8 поступает в канал вывода I и далее к регулятору давления.
Рисунок 11.3 – Водоотделитель:

1 – крышка; 2 – диск уплотнительный; 3, 18 – пру-
жины; 4 – упорное кольцо; 5, 14, 24 – уплотнительные
кольца; 6 – штифт; 7 – корпус; 8 – винт; 9 – направ-
ляющий аппарат; 10 – кольцо стопорное; 11 – кольцо
упорное; 12 – диск мембраны; 13 – мембрана; 15 – пор-
шень; 16 – золотник; 17, 22, 25 – болты; 19 – тарелка
пружины; 20 – клапан; 21 – седло клапана; 23 – охлади-
тель
I, II – выводы; III, IV – полости
11-2
7514-3902015 РЭ
При отключении компрессора регулятором вывод I сообщается с атмосферой и давление в по-

лости III уменьшается. От разности давлений в полостях III и IV мембрана 13 прогибается вверх и при-
жимается к диску 12, разобщая полости. Вместе с мембраной перемещается вверх и золотник 16. При
этом полость IV через отверстие в крышке сообщается с атмосферой и вода, скопившаяся в полости,
выливается наружу. После выравнивания давления в полостях мембрана и золотник под действием
пружины 3 возвращаются в первоначальное положение, и полость IV разобщается с атмосферой.
В случае замерзания воды в охладителе 23 воздух из компрессора по вертикальному каналу в
крышке 1 через открытый клапан 20 поступает в полость III и далее к выводу I в нагнетательный возду-
хопровод к регулятору давления. При этом воздух не очищается и не охлаждается. Перепускной клапан
отрегулирован на давление 0,4 МПа.
Регулятор давления самосвала БелАЗ-7514-10 (рисунок 11.4) поддерживает в пневматической
системе давление сжатого воздуха в пределах 0,65 - 0,82 МПа. В регулятор встроен предохранитель-
ный клапан, отрегулированный на максимальное давление воздуха 0,95 МПа и сообщающий нагнета-
тельную магистраль с атмосферой в случае неисправности регулятора.
Сжатый воздух из компрессора через водоотделитель поступает к выводу V и через обратный
клапан 13 попадает в канал III, сообщенный с ресиверами. Из канала III по каналу VII воздух поступает
также в кольцевую полость мембраны 24 регулировочного устройства. При давлении воздуха в канале
III более 0,82 МПа мембрана 24 отходит от седла и воздух поступает по каналам VI и II в поршневую
полость I разгрузочного устройства. Поршень 3 со штоком 4 под действием сжатого воздуха переме-
щаются вниз (по рисунку), клапан 15 тоже перемещается вниз и воздух из канала V проходит в полость
IV, которая через штуцер 16 сообщается с атмосферой. Давление в нагнетательной магистрали
уменьшается, клапан 13 садится на седло и препятствует выходу воздуха из канала III в атмосферу че-
рез открытый клапан 15. При уменьшении давления в канале III до 0,65 МПа мембрана 24 прижимается
к седлу пружинами 21, прекращая поступление воздуха в полость I. Воздух, находящийся в полости I,
через дроссельное отверстие в поршне выходит в полость IV и далее в атмосферу. Поршень 3 под
усилием пружины 1 возвращается в верхнее (по рисунку) положение. Клапан 15 закрывается, прекра-
щает выход сжатого воздуха в атмосферу и компрессор нагнетает воздух в ресиверы. Пределы авто-
матического регулирования давления воздуха можно восстановить винтом 27.
Рисунок 11.4 — Регулятор давления самосвала БелАЗ-7514-10:

1, 10, 19, 21 - пружины; 2 - манжета; 3 - поршень; 4 - шток; 5 - направляющая тарелка; 6 - пробка; 7, 26 - тарелка пру-
жины; 8, 27 - регулировочные винты; 9 - крышка; 11 - корпус предохранительного клапана; 12 - предохранительный клапан;
13 - обратный клапан; 14 - корпус регулятора; 15 - клапан; 16 - штуцер; 17 - уплотнительное кольцо; 18 - корпус клапана раз-
грузочного устройства; 20 - фильтр; 22 - диск; 23 - упорное кольцо; 24 - мембрана; 25 - кожух регулировочного устройства;
I, IV - полости разгрузочного устройства; II, VI, VII - каналы разгрузочного и регулировочного устройств; III - канал,
сообщающийся с ресивером (через противозамерзатель); V - канал для подвода воздуха от компрессора (через водоотдели-
тель)
11-3
7514-3902015 РЭ
В случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давление в канале III при рабо-
тающем компрессоре будет увеличиваться. При достижении давления 0,90 - 0,95 МПа предохрани-
тельный клапан 12 начинает подниматься вверх (по рисунку) и часть воздуха выходит в атмосферу че-
рез радиальные отверстия в корпусе 11 клапана. Предохранительный клапан регулируется на требуе-
мое давление воздуха винтом 8.
Регулятор давления самосвала БелАЗ-75145 (рисунок 11.5) управляет процессом сжатия воз-
духа в компрессоре. Сжатый воздух поступает из ресивера пневмосистемы во входной канал I регуля-
тора и воздействует на поршень 8 и на клапан впуска-выпуска 7. По мере возрастания давления возду-
ха поршень преодолевает сопротивление пружины установки давления 13.
Поршень и клапан впуска-выпуска перемещаются как одно целое. Когда давление воздуха дости-
гает 0,862 МПа, то есть давления установки регулятора, поршень перемещен уже достаточно высоко,
позволяя выхлопному штоку 12 нажать на клапан впуска-выпуска и открыть его. Сжатый воздух прохо-
дит через открывшийся клапан, через отверстие в поршне 8 и через каналы разгрузочные II, направля-
ясь к перепускному механизму компрессора. За счет того, что воздух теперь окружает поршень, его
давление на поршень увеличивается, обеспечивая полное открытие клапана впуска-выпуска. При па-
дении давления в ресивере до 0,724 МПа давление воздуха на поршень снижается, и под действием
пружины 13 поршень перемещается вниз, перекрывая входное отверстие. При дальнейшем движении
поршня вниз клапан впуска-выпуска отрывается от выхлопного штока, открывая выхлопное отверстие.
При этом воздух, находящийся в разгрузочном канале проходит через отверстие в поршне к выхлопно-
му штоку 12 и выходит через выхлопное отверстие III.
Для проверки характеристики регулятора давления ввернуть во входное отверстие I тройник.
Подсоединить к тройнику манометр к одному отверстию и управляемый источник сжатого воздуха к
другому. Установить еще один манометр в разгрузочный канал II. Постепенно поднять давление возду-
ха до 0,862 МПа по манометру во входном канале. Стрелка манометра, установленного в разгрузочном
канале II должна оставаться на “нуле” до тех пор, пока давление по манометру у входного канала не
достигнет 0,862 МПа. Если стрелка манометра у разгрузочного канала начнет двигаться при более низ-
ком, или наоборот, при более высоком давлении - требуется регулировка.
Последовательность регулировки регулятора:
– вывернуть крышку 1 наверху регулятора;
– ослабить контргайку 15 на регулировочном винте 16;
– для повышения давления повернуть регулировочный винт
против часовой стрелки, для уменьшения - по часовой;
– по завершении регулировки затянуть контргайку регулиро-
вочного винта и ввернуть крышку.
Рисунок 11.5 — Регулятор давления самосвала БелАЗ-75145:

1 - крышка; 2 - тарелка пружины верхняя; 3 - корпус; 4 - фильтр; 5 - кольцо
круглого сечения поршня; 6 - пружина клапана; 7 - клапан впуска-выпуска; 8 - пор-
шень; 9 - пружина штока выхлопа; 10 - тарелка пружины нижняя; 11 - направляю-
щая пружины; 12 - шток выхлопа; 13 - пружина; 14 - стопорное кольцо; 15 - контр-
гайка; 16 - винт регулировочный;
I - канал входной; II - канал разгрузочный; III - канал выхлопной
Противозамерзатель (рисунок 11.6) предназначен для автоматической подачи антифриза в

пневматическую систему с целью предотвращения замерзания конденсата. В качестве антифриза при-
меняется этиловый спирт (смотри раздел “Эксплуатационные материалы”).
В верхний корпус 11 противозамерзателя вмонтировано включающее устройство, которое состо-
ит из тяги 13 с рукояткой, запирающим штифтом и уплотнительными кольцами 14 и 15. Между дном
нижнего корпуса 7 и тягой 13 установлен фитиль 8, растягиваемый пружиной 6. В нижнее отверстие
фитиля с пружиной установлена пробка 19. В наливное отверстие верхнего корпуса 11 ввернута пробка
с мерной рейкой 1. В сливное отверстие нижнего корпуса 7 ввернута пробка 4. В верхний корпус вмон-
тирован жиклер 10 для выравнивания давления воздуха в магистрали и корпусе предохранителя при
закрытом положении. Вместимость резервуара 200 мл.
11-4
7514-3902015 РЭ
Когда тяга 13 находится в верхнем положении, воздух от компрессора проходит мимо фитиля-
испарителя и увлекает с собой антифриз, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в неза-
мерзающий конденсат.
0
При температуре окружающего воздуха выше 5 С установить тягу 13 в нижнее положение, по-
вернув рукоятку. При этом фитиль-испаритель 8 полностью опускается во внутреннюю полость нижнего
корпуса 7, а уплотнительное кольцо 15 разобщает эту полость с пневматической магистралью.
Рисунок 11.6 – Противозамерзатель:

1 – рейка мерная; 2 – болт; 3, 14, 15, 16, 17 – кольца уплотнительные; 4, 19 – пробки; 5 – шайба; 6 – пружина; 7 – корпус
нижний; 8 – фитиль; 9 – обойма; 10 – жиклер; 11 – корпус верхний; 12 – штифт; 13 – тяга; 18 – кольцо упорное
11.3 Техническое обслуживание пневматической системы

Надежная работа пневматической системы гарантируется только при герметичности системы в
целом и отдельных ее элементов (аппаратов). Поэтому при обслуживании пневматической системы
нужно особенно тщательно выполнять работы, влияющие на герметичность соединений аппаратов и
воздухопроводов.
Техническое обслуживание пневматической системы заключается в периодическом осмотре со-
стояния системы, проверке герметичности, крепления аппаратов, дозаправке противозамерзателя и
проверке работоспособности.
– проверить герметичность пневматической системы.
Пневматическая система проверяется на герметичность при давлении воздуха в ней не менее
0,65 МПа, выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.
Уменьшение давления сжатого воздуха в пневматической системе должно быть не более
0,05 МПа за 30 минут. Места большой утечки воздуха можно определить на слух, а малой – с помощью
мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой
отдельных элементов соединений.
В случае неисправности разборка аппаратов и устранение дефектов могут производиться только
квалифицированными специалистами в условиях мастерских;
– проверить по указателю на панели приборов давление сжатого воздуха в пневмосистеме;
– слить конденсат из ресиверов системы пневмостартерного пуска и ресивера пневмосистемы.
11-5
7514-3902015 РЭ
Сливать конденсат необходимо после окончания смены. Рекомендуется после полного слива
конденсата из ресиверов вновь накачать систему воздухом до срабатывания регулятора давления и
только после этого остановить двигатель.
При замерзании конденсата запрещается пользоваться для прогревания открытым пламенем.
Интенсивность накопления конденсата зависит от технического состояния компрессора и влаж-
ности окружающего воздуха. Наличие большого количества масла в конденсате свидетельствует о не-
исправности компрессора;
– проверить и при необходимости долить антифриз в резервуар противозамерзателя.
Противозамерзатель заправляется антифризом только при температуре окружающей среды ни-
0
же 5 С. В противозамерзатель антифриз заливается через наливное отверстие в крышке, закрытое
пробкой. Вместимость резервуара 200 мл. В качестве антифриза применяется этиловый спирт.
СПИРТ ЭТИЛОВЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ ИЗ НЕПИЩЕВОГО РАСТИТЕЛЬНОГО СЫРЬЯ,
ПО ВОЗДЕЙСТВИЮ НА ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ОРГАНИЗМ ОТНОСИТСЯ К ВЕЩЕСТВАМ 4-ГО КЛАССА ОПАСНОСТИ!
Для заливки антифриза и контроля его уровня нужно тягу опустить в нижнее положение, повернуть
0
на 90 и вывернуть пробку с мерной рейкой из наливного отверстия. Заливать антифриз в противоза-
мерзатель через воронку, потом завернуть пробку в наливное отверстие и, повернув шток (за рукоятку)
0
на 90 , поднять его в рабочее положение. Подача антифриза в систему происходит автоматически.
Уровень антифриза в противозамерзателе следует контролировать ежедневно, а периодичность за-
правки и норма расхода антифриза определяется в зависимости от температуры окружающего воздуха.
При ТО-2:
– прочистить или заменить фильтры 4 регулятора самосвала БелАЗ-75145 (смотри рисунок 11.5),
используя растворитель, не оказывающий вредного действия на резину и металл. Снятые фильтры
должны быть заменены на новые.
– произвести техническое обслуживание водоотделителя.
Очистить охладитель водоотделителя от пыли и грязи кистью или щеткой. Не снимая водоотде-
лителя отсоединить крышку 1 (смотри рисунок 11.3), снять золотник 16 в сборе с деталями, снять на-
правляющий аппарат 9. Промыть детали, а также все доступные внутренние поверхности водоотдели-
теля, просушить и собрать водоотделитель;
– раз в год при сезонном обслуживании снять, разобрать, промыть детали и отрегулировать регу-
лятор давления.
11-6
Низковольтное электрооборудование
7514-3902015 РЭ
12 НИЗКОВОЛЬТНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование - постоянного тока номинальным напряжением 24 В выполнено по одно-
проводной схеме. С “массой” соединены отрицательные выводы источников и потребителей тока.
Фары освещения моторного отсека и розетка переносной лампы подключены по двухпроводной
схеме.
Низковольтное электрооборудование самосвалов включает следующие основные системы: энер-
госнабжения, пуска двигателя, контрольно-измерительных приборов, наружного и внутреннего освеще-
ния, световой и звуковой сигнализации, отопления и вентиляции, защиты.
Принципиальные схемы низковольтного электрооборудования самосвалов, перечень элементов
схем электрооборудования, схемы монтажа электрооборудования на шасси и на кабине поставляются
с самосвалами в комплекте эксплуатационных документов. Каждый самосвал комплектуется только со-
ответствующими ему электросхемами.
Контакты датчиков, контакторов, реле и переключателей изображены на схемах в выключенном
положении.
12.1 Система энергоснабжения
Система энергоснабжения включает аккумуляторные батареи, соединенные последовательно, и
генератор, соединенный параллельно с аккумуляторными батареями. При работающем двигателе ис-
точником электрической энергии является генератор, при неработающем - аккумуляторные батареи.
Аккумуляторные батареи.
На самосвалах установлены по две аккумуляторные батареи 6СТ-190А.
В зависимости от климатического района в аккумуляторные батареи заливается электролит оп-
ределенной плотности в соответствии с таблицей 12.1.
Таблица 12.1 __ Зависимость плотности электролита от климатического района эксплуатации

Климатический район (среднемесячная темпера- Плотность электролита, приведенная к 25оС, г/см3
о Время года
тура воздуха в январе, С) заливаемого в конце зарядки
Очень холодный с температурой от минус 50 до зима 1,28 1,3
минус 30 лето 1,24 1,26
Холодный от минус 30 до минус 15 круглый год 1,26 1,28
Умеренный от минус 15 до минус 8 круглый год 1,24 1,26
Жаркий сухой от минус 15 до 4 круглый год 1,22 1,24
Теплый влажный от 0 до 4 круглый год 1,2 1,22
Примечание __ Допускается отклонение плотности электролита на +0,01 г/см3
Для заливки одной аккумуляторной батареи требуется 12 л электролита. Электролит приготовля-

ется из серной аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды в посуде, стойкой против серной ки-
слоты - керамической, пластмассовой, эбонитовой, свинцовой. В посуду сначала заливается вода и за-
тем при непрерывном помешивании серная кислота. Для приготовления электролита соответствующей
плотности следует руководствоваться таблицей 12.2.
Таблица 12.2 __ Зависимость между плотностью электролита, приведенной к температуре плюс 25оС, и количеством
серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 в 1л электролита
Плотность электролита, г/см3 1,2 1,22 1,24 1,26 1,28 1,4
Количество серной кислоты, л 0,2 0,221 0,242 0,263 0,285 0,426
Количество дистиллированной воды, л 0,859 0,839 0,819 0,8 0,781 0,65
Перед заливкой электролита вывернуть из батареи пробки и снять с них пленку, закрывающую
вентиляционное отверстие и срезать выступ на торце пробки. Если вместо пленки и выступа применен
герметизирующий диск под пробкой, то необходимо удалить диск. После заполнения батареи электро-
литом вентиляционные отверстия должны быть открыты.
Электролит заливается до уровня на 10 - 15 мм выше предохранительного щитка.
В батареях, имеющих в крышках вентиляционные штуцера для автоматической регулировки
уровня электролита, освободить отверстия в штуцерах от герметизирующих деталей, вывернуть акку-
муляторные пробки и надеть их плотно на вентиляционные штуцера. После этого небольшой струей
залить электролит в аккумуляторы до верхнего среза заливочной горловины. Снять пробки со штуцеров
и уровень электролита в аккумуляторах автоматически снизится до требуемого.
12-1
7514-3902015 РЭ
Не ранее чем через 20 минут и не позже, чем через два часа после заливки электролита прокон-
3
тролировать его плотность. Если плотность электролита понизится не более чем на 0,03 г/см против
плотности залитого электролита, то батареи могут быть сданы в эксплуатацию. Если же плотность
3
электролита понизится более чем на 0,03 г/см , то батареи необходимо зарядить.
Для зарядки положительный вывод батареи подсоединяется к положительному полюсу источника
тока, а отрицательный - к отрицательному. Зарядный ток для аккумуляторных батарей 6СТ-190А - 19А.
о
Батарея включается на заряд, если температура электролита в аккумуляторах не выше 35 С.
При температуре электролита выше указанной батарее следует дать остыть.
Заряд батарей ведется до тех пор, пока не наступит обильное выделение газа во всех аккумуля-
торах батареи, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение двух часов..
о
Если температура электролита окажется выше 45 С, то необходимо уменьшить зарядный ток наполо-
о
вину или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры до 30 - 35 С. Напряжение
батарей контролировать вольтметром со шкалой на 30 В с ценой деления 0,2 В.
В конце заряда, если плотность электролита, замеренная с учетом температурной поправки (таб-
лица 12.3) будет отличаться от нормы, то произвести корректировку плотности электролита. При этом
доливается дистиллированная вода, когда плотность электролита выше нормы, и кислота плотности
3
1,4 г/см , когда она ниже нормы.
Таблица 12.3 __ Температурные поправки к плотности электролита

Температура элек- от минус 40 от минус 25 от минус 10
От 5 до 19 От 20 до 30 От 31 до 45 От 46 до 60
тролита, оС до минус 26 до минус 11 до 4
Поправка к показа-
-0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0 +0,01 +0,02
нию ареометра, г/см3
После корректировки водой или кислотой продолжить заряд батарей еще 30 минут до полного
перемешивания электролита. По окончании корректировки плотности электролита батареи выключить
и через 30 минут замерить уровень электролита во всех аккумуляторах батареи.
Если уровень электролита окажется ниже нормы, добавить в аккумулятор электролит такой же
плотности, какая указана в таблице 12.1. При уровне электролита выше нормы избыток электролита
отобрать резиновой грушей.
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен с “массой” самосвала через контактор
ТКС601 ДОД (рисунок 12.1).
Принципиальная электрическая схема контактора изображена на рисунке 12.2.
В катушке электромагнита две обмотки: включающая 8 и удерживающая 6. При обесточенной
включающей обмотке возвратная пружина удер-
живает силовые контакты в разомкнутом состоя-
нии. При этом блок-контакт 7, шунтирующий
удерживающую обмотку, замкнут. При подаче на-
пряжения на обмотки электромагнита ток прохо-
дит по включающей обмотке и замкнутый блок-
контакт, сердечник втягивается и замыкает сило-
вой контакт 3. Одновременно размыкается блок-
контакт и ток проходит через включающую и
удерживающую обмотку. Общее сопротивление
обеих обмоток увеличивается и они могут нахо-
диться под напряжением длительное время.
Рисунок 12.1 __ Контактор ТКС601 ДОД:

1 - шина блок-контакта; 2 - прокладка; 3 - корпус;
4 - полюс; 5 - пружина; 6 - сердечник; 7 - фланец; 8 - плита;
9 - панель; 10 - винт выводной обмотки электромагнита;
11,16 - шинки; 12 - выводы силовые; 13 - пружина буферная;
14,20 - шайбы; 15 - крышка; 17 - втулка; 18 - шток; 19 - об-
мотка; 21 - колпак; 22 - панель блок-контакта
12-2
7514-3902015 РЭ
Рисунок 12.2 __ Принципиальная электрическая схема контактора:

1, 5 - выводы цепи управления; 2, 4 - выводы силовой цепи; 3 - контакт сило-
вой; 6 - обмотка удерживающая; 7 - блок-контакт; 8 - обмотка включающая
Генератор.
На самосвале БелАЗ-75145 установлен трехфазный с встроенным регулятором напряжения ге-
нератор. Двигатель поставляется в комплекте с установленным на нем генератором.
На самосвале БелАЗ-7514-10 установлен трехфазный, синхронный, переменного тока электро-
магнитного возбуждения, со встроенными выпрямительными блоками и защитным кожухом генератор
6311-3701 (рисунок 12.3).
Рисунок 12.3 __ Генератор:

1 - основание щеткодержателя; 2 - вывод клеммы “плюс”, 3 - щеткодержатель; 4 - держатель сальника; 5 - сальник;
6 - крышка со стороны колец; 7 - катушка возбуждения; 8 - половины ротора; 9 - крышка со стороны привода; 10 - кольцо
упорное; 11,17 - подшипники; 12 - втулка; 13 - шпонка; 14 - шкив; 15 - вентилятор; 16 - статор; 18 - блок; 19 - кожух; 20 - вывод
клеммы “масса”; 21 - кольцо контактное
12-3
7514-3902015 РЭ
Техническая характеристика генератора

Мощность номинальная, Вт…………………………………………. 4200
Напряжение номинальное, В………………………………………... 28
Ток выпрямленный, А………………………………………………… 150
Частота вращения якоря при температуре окружающей среды
о -1
(25 + 10) С и независимом возбуждении 25 В, мин :
при токе нагрузки 80 А, не более…………………………… 1850
при токе нагрузки 150 А, не более………………………….. 2350
-1
Повышенная частота вращения ротора генератора, мин ….. 8000 + 400
Ток возбуждения, А…………………………………………………… 3,5 + 0,2
Усилие пружин щеткодержателя при их сжатии до высоты
3-4
14,5 мм, Н……………………………………………………………….
Марка щетки……………………………………………………………. М1А
Минимальная допустимая высота щетки, мм……………………. 8
Масса генератора (без шкива), кг, не более……………………… 22
При прохождении через обмотку возбуждения постоянного тока, вокруг нее создается магнитный
поток, пронизывающий втулку, клювообразные половины ротора, воздушный зазор и зубцы статора.
При вращении под каждым зубцом статора попеременно проходит то северный, то южный полю-
сы ротора. При этом величина магнитного потока, пронизывающего зубцы статора, изменяется по ве-
личине и по направлению, вследствие чего в обмотке статора индуктируется переменная электродви-
жущая сила.
Переменный ток, протекающий по обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямитель-
ными блоками, смонтированными на крышке генератора.
Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от коробки отбора мощности. Прогиб
ремня в точке, делящей межосевое расстояние пополам (30 + 1) мм при усилии 210 Н.
Реле-регулятор 21.3702 предназначен для автоматического поддержания напряжения на выво-
дах генератора в заданных пределах и включает в себя электронную защиту выходного транзистора от
короткого замыкания электрической цепи от вывода “Ш” реле-регулятора до вывода “Ш” генератора на
“массу”, защиту от превышения напряжения в сети при выходе из строя выходного транзистора, огра-
ничитель тока нагрузки генератора и сигнализацию аварийного режима при отказе транзистора.
Техническая характеристика реле-регулятора

Номинальное напряжение, В………………………………………... 28
Масса, кг, не более……………………………………………………. 1,3
Регулируемое напряжение при частоте вращения генератора
-1
(3500 + 150) мин , токе нагрузки (60 + 3) А с подключенными
аккумуляторными батареями при температуре окружающей
о
среды (25 + 10) С, В:
для исполнения реле-регулятора для умеренного кли-
мата и установленном переключателе сезонной регули- 27 - 28,2
ровки в положение “Лето”…………………………………….
для исполнения реле-регулятора для умеренного кли-
мата и установленном переключателе сезонной регули- 28,7 - 30,4
ровки в положение “Зима”…………………………………….
для исполнения реле-регулятора для тропического кли-
26,3 - 27,5
мата (сезонная регулировка отсутствует)………………….
Падение напряжения на выводах “плюс” и “Ш” при токе на-
грузки в цепи вывода “Ш” реле-регулятора (3,5 + 0,3) А, на-
2
пряжении на выводах “плюс” - “масса” (25 + 0,5) В при темпе-
о
ратуре окружающей среды (25 + 10) С, В, не более……………
Ток ограничения нагрузки, А………………………………………… 110 - 135
Выводом “минус” реле-регулятора является его корпус. При установке на самосвал одну из лап, снаб-
женную выводом, подсоединяют к “минусу” генератора.
12-4
7514-3902015 РЭ
Рисунок 12.4 __ Принципиальная схема системы энергоснабжения:
G - генератор; GB – аккумуляторные батареи; КМ - контактор; К1 – ограничитель тока нагрузки; К2 - реле защиты
от превышения напряжения; П - переключатель сезонной регулировки; R1-R12 - резисторы; VD1-VD6 - диоды; VТ1-VТ6 - тран-
зисторы; С1-С3 - конденсаторы; М, Ш, ЛК, Б, “+” - выводы
Принцип работы реле-регулятора.

Регулирование напряжения.
Входной делитель, состоящий из резисторов R1-R5 (рисунок 12.4), рассчитан таким образом, что
при подключении аккумуляторных батарей к сети их напряжения недостаточно для пробоя стабилитро-
нов VD2, VD3. Транзисторы VT1, VT2 находятся в закрытом состоянии. Составной транзистор VT5, VT6
открывается током, протекающим по цепи - вывод “плюс” аккумуляторных батарей - вывод “Б” реле-
регулятора - переход эмиттер-база VT6 - переход эмиттер-база VT5 - резистор R10 - “минус” реле-
регулятора - “минус” генератора - минусовой вывод аккумуляторных батарей. Питание обмотки возбуж-
дения генератора происходит по цепи - плюсовой вывод аккумуляторных батарей -вывод “Б” реле-
регулятора - переход эмиттер-коллектор VT6 - замкнутые контакты К2 - вывод “Ш” реле-регулятора -
вывод “Ш” генератора - обмотка возбуждения - “масса” генератора - минусовой вывод аккумуляторных
батарей. Ток питающий обмотку возбуждения генератора ограничивается ее активным сопротивлением
и падением напряжения на эмиттер-коллекторном переходе транзистора VT6.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя напряжение генератора возрас-
тает. Когда напряжение на выводах “плюс” и “минус” генераторной установки будет достаточным для
пробоя стабилитронов VD2, VD3, транзисторы VT1, VT2 открываются, шунтируя составной транзистор
VT5, VT6, который закрывается. Ток в цепи возбуждения генератора прерывается, его напряжение па-
дает, стабилитрон VD2, VD3 и транзисторы VT1, VT2 закрываются, а составной транзистор VT5, VT6
открывается. Далее процесс регулирования повторяется, в результате чего напряжение в сети само-
свала поддерживается автоматически.
Для снижения влияния пульсации напряжения генераторной установки на уровень регулируемого
напряжения между точкой соединения резисторов R3, R4 и плюсовой шиной реле-регулятора включен
конденсатор С1.
Защита выходного транзистора VT6 от перегрузок по мощности при коротком замыкании
вывода “Ш” на “массу” обеспечивается за счет автоматического снижения тока в шунтовой цепи
регулятора до 0,05 - 0,1 А по следующему принципу.
При открытом выходном транзисторе VT6 и замкнутой обмотке возбуждения генератора в перво-
начальный момент времени ток в цепи транзистора VT6 ограничивается индуктивным сопротивлением
присоединительных проводов. В дальнейшем транзистор VT6 переходит в линейный режим усиления,
напряжение на его переходе коллектор-эмиттер начинает возрастать, а по цепи: конденсатор С2 - ре-
зистор R11 - переход база-эмиттер транзистора VT4 протекает ток, открывающий транзистор VT4.
Транзисторы VT5, VT6 при этом закрываются. В таком состоянии система находится в течение време-
ни, обусловленного постоянной времени цепи, состоящей из конденсатора С2 и резистора R11. При за-
вершении процесса зарядки конденсатора транзистор VT4 закрывается, а транзисторы VT5, VT6 от-
крываются. При этом конденсатор С2 быстро заряжается через диод VD5 и открытый транзистор VT5.
12-5
7514-3902015 РЭ
Далее процесс протекает аналогично вышеописанному, в результате чего в системе происходят устой-
чивые автоколебания. При этом, благодаря тому, что постоянная времени цепи заряда конденсатора
С2 выбрана значительно большей постоянной времени его разряда, через выходной транзистор VT6
протекает импульсный ток, среднее значение которого не превышает 0,1 А.
После устранения короткого замыкания реле-регулятор включается в работу автоматически.
Защита от превышения напряжения при отказе элементов реле-регулятора.
При пробое перехода коллектор-эмиттер выходного транзистора VT6 в цепи обмотки возбужде-
ния генератора возрастает ток, соответственно возрастает напряжение, приложенное к выходному де-
лителю R1-R5. При напряжении, достаточном для пробоя стабилитронов VD2, VD3 транзисторы VT1,
VT2 открываются. Через переход база-эмиттер транзистора VT3 протекает ток, что приводит к его от-
крыванию и срабатыванию реле К2. Нормально замкнутые контакты реле К2 размыкаются, ток в обмот-
ке возбуждения генератора прерывается, что снижает напряжение на выводах “плюс” и “минус” реле-
регулятора. Транзисторы VT1, VT2, VT3 закрываются, обмотка реле К2 обесточивается и контакты реле
К2 в цепи обмотки возбуждения генератора замыкаются.
Далее процесс повторяется, поддерживая напряжение в сети, не превышающее предельно до-
пустимое. При срабатывании реле К2 его нормально разомкнутые контакты замыкаются, включая лам-
почку, сигнализирующую о неисправности реле-регулятора. Ограничитель тока нагрузки представляет
собой электромагнитное реле К1, нормально разомкнутые контакты которого включены между базой
составного транзистора VT5, VT6 и плюсовой шиной реле-регулятора. Один конец обмотки через вывод
“плюс” реле-регулятора подключен к выводу “плюс” генератора, а другой конец обмотки подсоединен к
выводу “Б” реле-регулятора, к которому подключены аккумуляторные батареи и другие потребители.
При увеличении тока нагрузки, протекающего по обмотке, до определенного уровня (110-135)А контак-
ты реле К1 замыкаются и закрывают составной транзистор VT5, VT6. Ток возбуждения генератора
уменьшается и, соответственно, снижается ток его нагрузки. При уменьшении тока нагрузки генератора
контакты реле К1 размыкаются и составной транзистор VT5, VT6 открывается. Процесс повторяется,
ограничивая, таким образом, ток нагрузки генератора.
12.2 Система пуска и остановки двигателя
Система обеспечивает подогрев охлаждающей жидкости, масла в двигателе, топлива в топлив-
ном баке и пуск двигателя.
В систему пуска двигателя входят: пневмостартер, маслозакачивающий и топливопрокачиваю-
щий насосы с электроприводом, предпусковой подогреватель, трубчатые электрические нагреватели
масла и топлива, коммутационная аппаратура.
Предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и электрические нагреватели масла и топ-
лива - автономные агрегаты. Они используются в зависимости от сезонности эксплуатации самосвалов.
Пуск и остановка двигателя самосвала БелАЗ-7514-10.
Ключ вставлен в замок-выключатель S2 (смотри чертеж 7514-3700001 Э3) до упора. В этом по-
ложении ключа срабатывает контактор КМ1, подсоединяя минусовую цепь аккумуляторных батарей к
“массе” самосвала, при этом запитываются контрольно-измерительные приборы и контрольные лампы.
о
При повороте ключа на 90 с замка-выключателя S2 напряжение подается на реле К4, К6 по цепи:
клемма “СТ” замка-выключателя - провод 27 - клемма “6" реле К4 и катушка реле К6.
При подаче напряжения на клемму “6" реле К4 происходит срабатывание части реле и с клеммы
”5" подается напряжение через замкнутые контакты температурного реле SК3 на катушку реле К20, ко-
торое срабатывает и запитывает электромагнит YA8 включения пневмостартера. Контакты реле SК3
0
замыкаются при температуре масла в поддоне двигателя, необходимой для пуска (выше 15 С). Кон-
трольная лампа НL12 готовности пуска двигателя должна светится при повороте ключа в замке-
0
выключателе S2 на 90 . Если лампа не светится надо разогреть масло в поддоне, чтобы пустить двига-
тель.
Одновременно с клеммы “ЗК” замка-выключателя S2 напряжение подается на катушку контактора
КМ4 включения электродвигателя М4 маслозакачивающего насоса и размыкающий контакт реле К6
включения реле времени КТ2. Происходит прокачка системы смазки двигателя.
При достижении давления в системе смазки 0,01-0,05 МПа контакты датчика SР3 замыкаются,
подсоединяя минусовую цепь катушки реле К6 к “массе” самосвала. Реле К6 срабатывает, и через за-
мыкающиеся контакты напряжение подается на катушку реле времени КТ2. Реле времени отрабатыва-
ет 60 с, замыкаются контакты “1" и ”5", подсоединяя минусовую цепь катушки электромагнита YA8 к
“массе” самосвала. Электромагнит YA8 срабатывает и включает пневмостартер. Происходит пуск дви-
гателя.
При достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (500 + 60) об/мин с датчика та-
12-6
7514-3902015 РЭ
хометра ВR подается сигнал на клемму “3" реле К4, которое срабатывает и автоматически отключает
стартер, снимая напряжение с провода 30.
После пуска от генератора по проводу 102 напряжение 12V подаётся на катушку реле К8. Реле
срабатывает и подаёт напряжение на катушки звукового сигнализатора HA1 и контактора КМ1 для бло-
кировки ключа замка-выключателя S2, а так же счетчик времени наработки РТ.
Плановая остановка двигателя осуществляется кнопкой выключателя SВ5 с одновременным
включением автоматической прокачки системы смазки двигателя после остановки для смазки подшип-
ников турбокомпрессора в течение 60 с. При нажатии на кнопку SВ5 замыкаются её замыкающиеся кон-
такты и напряжение подается на катушку реле К7 и электромагнит YA9 остановки двигателя. Реле К7
срабатывает, становится на самоблокировку и напряжение с предохранителя F18 через замыкающиеся
контакты реле К7 подается на электромагнит YА9 остановки двигателя, на включение реле времени
КТ2, на контакторы КМ4 включения электродвигателя М4 маслозакачивающего насоса. Двигатель оста-
навливается. Реле времени КТ2 отрабатывает 60 с, срабатывает и разрывает минусовую цепь реле К7,
которое разблокируется и снимает напряжение с катушки контактора КМ4 и происходит автоматическое
отключение прокачки масла.
Остановка двигателя в экстренных случаях производится нажатием на кнопку выключателя SВ4.
Пуск и остановка двигателя самосвала БелАЗ-75145.
Ключ вставлен в замок-выключатель S2 (чертеж 75145-3700001 Э3) до упора. В этом положении
ключа срабатывает контактор КМ1, подсоединяя минусовую цепь аккумуляторных батарей к “массе”
самосвала, при этом запитываются контрольно-измерительные приборы и контрольные лампы.
Предварительная прокачка топливом осуществляется нажатием на кнопку выключателя SB1, с
которого напряжение подается на катушку контактора КМ3, который включает электродвигатель М3 то-
пливопрокачивающего насоса.
о
При повороте ключа на 90 , напряжение с замка-выключателя S2 подается на реле К20 пуска
двигателя, которое включает электродвигатель М4 маслозакачивающего насоса. При достижении оп-
ределенного давления в системе смазки двигателя, датчик SP1 подает сигнал на реле К20, которое от-
ключает электродвигатель М4 маслозакачивающего насоса и с выдержкой времени включает электро-
магнит YA8 пневмостартерного пуска. Происходит пуск двигателя.
Одновременно с клеммы “СТ" замка С12 напряжение подается на катушки промежуточного реле
К3 и реле К8 блокировки замка-выключателя S2, на электромагнит плановой остановки двигателя YA9.
Реле К3 становится на самоблокировку и напряжение с предохранителя F20 через размыкающие кон-
такты выключателя SB5 подается на вышеперечисленные элементы. После пуска срабатывает реле К8
и через замкнутые контакты подает напряжение на НА1, РТ и КМ1.
Плановая остановка двигателя осуществляется кнопкой выключателя SВ5. При нажатии на кноп-
ку выключателя SВ5 размыкаются её контакты, снимая напряжение с катушки промежуточного реле К3,
которое разблокируется и выключает электромагнит YA9 плановой остановки двигателя.
12.3 Система защиты двигателя по падению давления в системе смазки и от
превышения частоты вращения на самосвале БелАЗ-7514-10
Защита двигателя по падению давления в системе смазки.
Система защиты выполнена на электронном реле К4 (смотри чертеж 7514-3700001 Э3) и датчика
давления ВР7. Реле останавливает двигатель при падении давления масла до значения, связанного с
частотой вращения двигателя по линейному закону. В качестве контрольных точек этого закона выбра-
ны значения давления Р1=0,15 МПа и Р2=0,4 МПа, которым соответствуют определенные значения со-
противления датчика ВР7 при соответствующих частотах вращения коленчатого вала двигателя
-1
n1=(750 + 7,5) об/мин и n2=(1500 + 15) мин .
Если при работе двигателя начинает падать давление в системе смазки, то соответственно из-
меняется сопротивление датчика ВР7 и сигнал на выходе реле К4 (клемма 4). На электронную часть
реле К4 (клемма 3) поступает также сигнал с датчика тахометра ВR. Электронная часть реле сравнива-
ет сигналы, поступающие с датчика давления ВP7 и датчика тахометра ВR и при несоответствии одно-
го из них выдает команду на включение электронного реле, замыкающиеся контакты “1" и ”2" которого
замыкаются и напряжение с клеммы “2" реле К4 подается на включение реле времени КТ1 и контроль-
ную лампу НL3. Реле времени КТ1 отрабатывает 5 - 6 с, срабатывает и напряжение с клеммы ”4" пода-
ется на реле К3 и электромагниты YA7 отключения топлива и YA9 остановки двигателя. Реле К3 стано-
вится на самоблокировку и через замыкающие контакты с провода 113 напряжение подается на элек-
тромагниты YA7 и YA9. После остановки двигателя для отключения реле К3 необходимо нажать на
кнопку SB5 плановой остановки двигателя. Реле времени КТ1 предназначено для исключения ложных
12-7
7514-3902015 РЭ
срабатываний системы защиты по падению давления.

Защита двигателя от превышения частоты вращения.
Система выполнена на электронном реле К11, работающем совместно с датчиком тахометра ВR.
Реле защиты К11 обеспечивает автоматическую остановку двигателя при частоте сигнала датчика
(55 + 2,75) Гц, что соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя 1650 об/мин и выше.
При этом с датчика тахометра ВR на вход реле К11 поступает сигнал. Электронная часть реле выдает
команду на включение электромагнитного реле, контакты “1" и ”4" которого замыкаются и напряжение с
клеммы “1" по проводу 112 подается на электромагниты YА7, YА9 остановки двигателя и на катушку
реле К3. Реле К3 становится на самоблокировку и через его замыкающиеся контакты с провода 27 на-
пряжение подается на электромагниты YА7, YА9.
После остановки двигателя для снятия реле К3 с блокировки необходимо нажать на кнопку SВ5
плановой остановки двигателя.
Остановка двигателя в экстренных случаях производится нажатием на кнопку выключателя SВ4,
с которого подается напряжение на электромагниты YA7 и YA9 остановки двигателя.
12.4 Система освещения и световой сигнализации
К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары дальнего света, фары ближнего
света, противотуманные фары, передние и задние фонари, фара заднего хода, фара подсветки кузова,
фары моторного отсека, боковые указатели поворотов, лампы освещения шкал приборов, плафон ка-
бины, подкапотные лампы освещения силового шкафа и шкафа низковольтного электрооборудования,
контрольные лампы включения дальнего света, аварийной остановки двигателя, аварийного давления
масла в двигателе, аварийного падения уровня охлаждающей жидкости, резерва топлива, два блока
контрольных ламп, розетка переносной лампы.
Фары головного света включаются комбинированным переключателем. При включении ближнего
света запитываются нити ближнего света ламп нижних фар. При включении дальнего света запитыва-
ются нити дальнего света ламп нижних и верхних фар.
Фары с европейским асимметричным светораспределителем ближнего света имеют резкую гра-
ницу между светлой и темной зонами на освещенной части дороги. Поэтому, свет фар должен быть
тщательно отрегулирован, чтобы не ослеплять водителей встречных транспортных средств.
Перед регулированием света фар проверить характеристики цилиндров подвески и давление
воздуха в шинах и в случае необходимости довести проверяемые параметры до номинальных значе-
ний.
Операцию регулировки света фар выполнять, используя специальные приборы или экран (пере-
носной или стационарный). Разметка экрана производится согласно рисунку 12.5 и таблице 12.4 в сле-
дующей последовательности:
 установить порожний самосвал на горизонтальной площадке так, чтобы его продольная ось была
перпендикулярна к плоскости экрана и совпадала с осью 0-0, а расстояние от экрана до рассеивателей
нижних фар составляло 10 м;
 на экране провести две вертикальные линии I-I и II-II в соответствии с расстоянием от продольной
оси самосвала до центров фар;
 провести горизонтальную линию на уровне высоты центров фар от площадки;
 провести вторую горизонтальную линию III-III на расстоянии “h” ниже линии центров фар;
 включить ближний свет нижних фар и поочередно (одну фару закрыть светонепроницаемым мате-
риалом) винтами горизонтальной и вертикальной настройки добиться, чтобы граница освещенного и
неосвещенного участков совпадала с линией III-III, а наклонные ограничительные линии исходили из
точек пересечения линии III-III с линиями I-I и II-II.
Верхние фары регулируются по дальнему свету для того же положения самосвала относительно
экрана. Центры световых пятен верхних фар должны совпадать с точками пересечения линий IV-IV и
V-V с линией VI-VI.
Регулирование света противотуманных фар производится таким образом, чтобы свет был сим-
метричным относительно оси самосвала и центр светового пятна достигал грунта на расстоянии 20 м.
При включении аварийной сигнализации горят прерывистым светом все правые и левые указате-
ли поворотов, а также контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя.
На топливном баке установлен сигнальный фонарь для исключения перелива топлива при за-
правке.
Сигнал торможения включается при торможении самосвала рабочей, стояночной, запасной и
вспомогательной тормозными системами. При затормаживании стояночной тормозной системой вклю-
12-8
7514-3902015 РЭ
чается лампа в блоке контрольных ламп. Лампа сигнализации светится прерывистым светом.
Рисунок 12.5 __ Разметка экрана для регулировки

света фар:
I-I, II-II - линии центров нижних фар; III-III- ли-
ния центров световых пятен нижних фар; IV-IV, V-V
- линии центров верхних фар; V1-V1 - линия центров
световых пятен верхних фар; 0-0 - линия центра
между фарами; Н - расстояние от пола до центра
нижних фар; Н' - расстояние от пола до центра
верхних фар; h - расстояние от центра нижних фар
до центров световых пятен; h' - расстояние от
центров верхних фар до центров световых пятен;
а - расстояние от оси самосвала до центров нижних
фар; а' - расстояние от оси самосвала до центров
верхних фар
Таблица 12.4 __ Размеры экрана для регулирования света фар

Размеры экрана, мм
Марка самосвала Нижние фары Верхние фары
H h a H1 h1 A1
БелАЗ-7514-10 1375 345 1450 1875 280 1830
БелАЗ-75145 1380 345 1100 3160 473 2740
12.5 Система звуковой сигнализации

Самосвалы оборудованы двумя электрическими звуковыми сигналами С313 и С314, электриче-
ским сигналом С314Г заднего хода и звуковым реле-сигнализатором 733.3747-10 внутренней сигнали-
зации в кабине об аварийном давлении рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах рабочей тор-
мозной системы, аварийном уровне охлаждающей жидкости, минимальном уровне топлива и аварий-
ном давлении масла в системе смазки (последнее для самосвала БелАЗ-75145).
Электрические сигналы включаются кнопкой или рычажком комбинированного переключателя.
Электрический сигнал заднего хода включается от электротрансмисии при движении самосвала
назад.
12.6 Система контрольно-измерительных приборов
Назначение и расположение контрольно-измерительных приборов изложено в разделе “Органы
управления, контрольно-измерительные приборы и оборудование кабины”.
12.7 Защита цепей электрооборудования
Электрооборудование самосвалов защищено плавкими предохранителями, установленными в
шкафу с низковольтным электрооборудованием в кабине. Предохранители и защищаемые ими цепи
приведены в схемах низковольтного электрооборудования самосвалов, прилагаемых в комплекте экс-
плуатационных документов.
12.8 Техническое обслуживание электрооборудования
При техническом обслуживании элементов электрооборудования руководствоваться сле-
дующими указаниями:
– запрещается даже кратковременное замыкание между собой и на “массу” выводов реле-
регулятора и генератора, неправильное подсоединение выводов, изменение полярности при подсоеди-
нении аккумуляторных батарей или постороннего источника электроэнергии, разъединение и соедине-
ние электрических цепей, соединяющих выводы “плюс“, ”Ш" и “массу” реле-регулятора и генератора
при наличии напряжения в сети самосвала, а также проверка работы реле-регулятора мегаомметром;
– при проверке правильности монтажа и функционирования электрооборудования с помощью по-
сторонних источников напряжения и при проведении сварочных работ реле-регулятор должен быть от-
12-9
7514-3902015 РЭ
ключен от сети;
– при мойке самосвала принять меры, исключающие прямое попадание струи воды на генератор
и реле-регулятор;
– удалять пыль и грязь с генератора кистью, смоченной в бензине, или тканевой салфеткой, или
обдуть сжатым воздухом;
– удалять электролит с аккумуляторных батарей салфеткой, смоченной в растворе нашатырного
спирта или кальцинированной соды (10% раствор);
– перед пуском двигателя ежедневно проверять напряжение аккумуляторных батарей. Оно долж-
но быть не ниже 24В.
Техническое обслуживание электрооборудования заключается в периодической очистке элемен-
тов от грязи и пыли и проверке с установленной периодичностью исправности генератора, аккумуля-
торных батарей, реле-регулятора, контрольно-измерительных приборов, а также проверке их крепле-
ния. Кроме того, при техническом обслуживании проверяется состояние электропроводки и штекерных
соединений, крепление электропроводки к выводам аппаратов и соединительным панелям.
– проверить внешним осмотром состояние, укладку и подсоединение электрических проводов и
кабелей низковольтного электрооборудования. Повреждение изоляции проводов и кабелей, ослабле-
ние их крепления не допускается;
– проверить напряжение аккумуляторных батарей перед пуском двигателя по вольтметру на па-
нели приборов.
При ТО–1:
– проверить натяжение ремня привода низковольтного генератора (самосвал БелАЗ-7514-10). Про-
верить крепление генератора, шкива, состояние проводов и клемм.
При нажатии на ремень в точке, делящей межосевое расстояние пополам усилием 210Н прогиб
ремня должен быть (30 + 1) мм;
– проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости довести до
нормы. Прочистить вентиляционные отверстия в пробках батарей.
Перед проверкой очистить аккумуляторные батареи ветошью, смоченной в 10% растворе наша-
тырного спирта. Уровень электролита должен быть на 10 – 15 мм выше предохранительного щитка. Про-
верка уровня электролита в аккумуляторной батарее осуществляется при помощи стеклянной трубки
диаметром 3 – 5 мм, на которой нанесены две метки на расстоянии 10 и 15 мм от торца (рисунок 12.6).
Для проверки уровня электролита вывернуть
пробку в батарее и вставить трубку в отверстие до упора
в предохранительный щиток. Закрыть пальцем свобод-
ный конец трубки и поднять ее – электролит должен за-
полнить трубку до уровня между метками. Это и есть
уровень электролита в батарее.
Рисунок 12.6 – Проверка уровня электролита в аккумуляторной

батарее
При ТО–2:
– подтянуть крепление наконечников к клеммам и крепление аккумуляторных батарей. Смазать
клеммы батарей;
– проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях. При необходимости восстано-
вить плотность электролита и подзарядить батареи;
– проверить правильность регулировки света фар и крепление приборов освещения и световой
12-10
7514-3902015 РЭ
сигнализации.
Проверка плотности электролита.
Плотность электролита устанавливается с помощью ареометра (рисунок 12.7) в каждом элементе
батареи.
Рисунок 12.7 – Проверка плотности электролита
Определить степень разряженности батареи, сопоставив фактическую плотность электролита с

плотностью для данного климатического района по таблице 12.5
0
В таблице указана плотность электролита при 25 С. Батарею, разряженную более чем на 25 %
зимой и более чем на 50 % летом, необходимо поставить на зарядку.
Таблица 12.5 – Степень заряженности аккумуляторной батареи в зависимости от плотности электролита
Батарея разряженная
Батарея заряжена полностью
на 25 % на 50 %
1,30 1,26 1,22
1,28 1,24 1,20
1,26 1,22 1,18
1,24 1,20 1,16
1,22 1,18 1,14
Примечание – в таблице указана плотность электролита при 25 0С
Сезонное обслуживание.
– привести плотность электролита в соответствии с сезоном и при необходимости подзарядить
батареи.
12-11
7514-3902015 РЭ
12-12
Коробка отбора мощности и карданный вал
7514-3902015 РЭ
13 КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ И КАРДАННЫЙ ВАЛ

Коробка отбора мощности предназначена для привода насосов объединенной гидравлической
системы рулевого управления, тормозных систем и опрокидывающего механизма, датчика частоты
вращения двигателя в системе автоматического регулирования тягового электропривода, компрессора
кондиционера и низковольтного генератора (для самосвала БелАЗ-7514-10).
Коробка отбора мощности установлена на раме самосвала на резиновых подушках 6 (рисунки
13.1 и 13.2). Подушки опираются на кронштейны 3 и 4, жестко прикрепленные к картеру коробки и внут-
ренней стороне лонжеронов рамы.
Рисунок 13.1 — Установка коробки отбора мощности самосвала БелАЗ-7514-10 (вид со стороны заднего моста, сечения
А-А и Б-Б показаны на рисунке 13.3):
1 - пробка заливного отверстия; 2 - насос; 3, 4 - кронштейны; 5 - регулировочные прокладки; 6 - подушка опоры;
7 - втулка; 8 - регулировочные шайбы; 9 - коробка отбора мощности; 10 - пробка сливного отверстия; 11 - пробка контроль-
ного отверстия
Рисунок 13.2 — Установка коробки отбора мощности самосвала БелАЗ-75145 (вид со стороны заднего моста, сечения
А-А и Б-Б показаны на рисунке 13.4):
1 - пробка заливного отверстия; 2 - насос; 3, 4 - кронштейны; 5 - регулировочные прокладки; 6 - подушка опоры;
7 - втулка; 8 - регулировочные шайбы; 9 - пробка контрольного отверстия; 10 - коробка отбора мощности; 11 - пробка слив-
ного отверстия
13-1
7514-3902015 РЭ
Коробка отбора мощности устанавливается соосно со ступицей вентилятора тягового генератора.

Допускаемое смещение осей валов коробки отбора мощности и ступицы вентилятора в вертикальной
__
плоскости должно быть не более 7 мм, а в горизонтальной плоскости не более 10 мм. Регулировка
соосности в горизонтальной плоскости осуществляется регулировочными прокладками 5, устанавливая
под каждый элемент крепления не более семи прокладок, а в вертикальной плоскости - перестановкой
шайб 8 сверху вниз или наоборот, не нарушая их количества. Привод коробки осуществляется от сту-
пицы вентилятора тягового генератора карданным валом.
Коробка отбора мощности (рисунки 13.3 и 13.4) представляет собой многовальный редуктор с ци-
линдрическими прямозубыми шестернями.
Все шестерни коробки отбора мощности находятся в постоянном зацеплении. Поэтому, приводи-
мые от коробки отбора мощности агрегаты при работающем двигателе постоянно работают.
Для компенсации перекосов и погрешностей монтажа привод насосов объединенной гидравличе-
ской системы осуществляется через шлицевые и соединительные втулки.
Рисунок 13.3 — Коробка отбора мощности самосвала

БелАЗ-7514-10 (места сечений смотри на рисунке 13.1):
1 - картер; 2 - соединительная втулка; 3, 5 - шли-
цевые втулки; 4 – шестерня привода насосов; 6 - фланец;
7 - шестерня промежуточного вала; 8 - промежуточный
вал; 9 - вал привода генератора; 10 – шестерня вала при-
вода генератора; 11 - крышка; 12 - шкив ведущий привода
генератора; 13, 16 - шестерни привода насосов; 14 - ве-
дущая шестерня; 15 - ведущий вал; 17 - вал привода насо-
са; 18 - фланец-шкив привода компрессора кондиционера;
19 - вал; 20 - шестерня
13-2
7514-3902015 РЭ
Рисунок 13.4 — Коробка отбора мощности самосвала

БелАЗ-75145 (места сечений смотри на рисунке 13.2):
1 - картер; 2 - соединительная втулка; 3, 9 - шлицевые
втулки; 4 – вал привода насосов; 5 – шестерня привода насосов;
6 – шестерня ведущая; 7 – вал ведущий; 8 - фланец-шкив приво-
да компрессора кондиционера; 10 – фланец; 11 – вал; 12 - сапун;
13 - шестерня
Привод коробки отбора мощности осуществляется карданным валом. Он состоит из двух кар-
данных шарниров и подвижного соединения: шлицевого вала 14 (рисунок 13.5), скользящей вилки 9,
неподвижной вилки 16, закрепленной на валу стопорными кольцами 15, двух крестовин 1 и двух фла-
нец-вилок 2. Крестовины 1 установлены в проушинах неподвижной и скользящей вилок и фланец-вилок
на игольчатых подшипниках 5, которые уплотнены торцевым 3 и радиальным 4 самоподжимным уплот-
нениями. Во внутренней полости скользящей вилки установлена заглушка 8, образующая полость для
удержания смазки в шлицевом соединении. Для предохранения шлицевого соединения от загрязнения
служит защитное уплотнение 11, закрепленное обоймой 13. Смазка игольчатых подшипников осущест-
вляется через масленки 7.
Рисунок 13.5 - Карданный вал привода коробки отбора мощности:

1 - крестовина; 2 - фланец-вилка; 3 - торцовое уплотнение подшипника; 4 - радиальное уплотнение подшипника;
5 - подшипник; 6 - крышка подшипника; 7, 10 - масленки; 8 - заглушка скользящей вилки; 9 - скользящая вилка; 11 - сальник;
12 - уплотнительное кольцо сальника; 13 - гайка-обойма сальника; 14 - шлицевой вал; 15 - опорные кольца; 16 - шлицевая вил-
ка; 17 - набор балансировочных пластин; 18 - болт крепления крышки подшипника; 19 - стопорные пластины
13-3
7514-3902015 РЭ
Карданный вал динамически отбалансирован установкой балансировочных пластин 17 под сто-

порные пластины 19 в количестве не более трех штук. При сборке карданного вала взаимное располо-
жение вилок устанавливают по стрелкам, выбитых на них. Изменение взаимного расположения вилок,
ослабление крепления вала и игольчатых подшипников, а также износ деталей вызывает вибрацию
карданного вала и снижает срок его службы.
Техническое обслуживание коробки отбора мощности заключается в периодической проверке

уровня масла в картере и дозаправке его до уровня контрольной пробки, промывке сапуна, а также за-
мене масла.
Перечень применяемых смазочных материалов согласно главы «Техническое обслуживание».
– промыть сапун коробки отбора мощности.
Техническое обслуживание карданного вала заключается в периодической смазке шарниров и

скользящего соединения, проверке люфтов в шарнирах и затяжки крепления вала и игольчатых под-
шипников.
При ТО-1:
– проверить крепление карданных валов и люфты в шарнирах.
Проверка люфтов в шарнирах производится резким покачиванием карданного вала в различных
направлениях. Люфт при этом не должен ощущаться.
13-4
7514-3902015 РЭ
14 КАБИНА И ПЛАТФОРМА
14.1 Кабина
Кабина - цельнометаллическая, сварная, двухместная, герметичная, двухдверная, с термошу-
моизоляцией и мягкой внутренней обивкой. Наружные панели кабины имеют виброизоляцию и анти-
коррозионное покрытие. Кабина установлена на самосвале слева на кронштейнах и крепится в четырех
точках на резиновых амортизаторах, уменьшающих передачу вибрации. В каждой точке крепления ус-
танавливается по две пары резиновых амортизаторов 5 (рисунок 14.1).
Кабина оборудована вентилятором обдува водителя, отопителем с двумя электровентиляторами
и фильтром очистки воздуха, электрическим стеклоочистителем с двумя щетками, электрическим стек-
лоомывателем, четырьмя зеркалами заднего вида, установленными слева и справа в передней части
самосвала, двумя противосолнечными козырьками, вешалками для одежды, сиденьем водителя и до-
полнительным сиденьем, плафоном освещения, панелью приборов, установленной за рулевой колон-
кой, и ящиком для мелких вещей и инструмента, расположенным под дополнительным сиденьем. На
задней стенке за дополнительным сиденьем имеется карман для документации. Двери кабины обору-
дованы замками с наружными и внутренними ручками и выключателями. Герметизация дверей, их про-
емов и стекол осуществляется резиновыми уплотнителями. Потолок и внутренние стенки кабины по-
крыты противошумными прокладками. Обивка потолка и верхней части стенок - перфорированная, из
винилискожи, дублированной пенополиуретаном.
Остекление кабины обеспечивает хорошую круговую обзорность с рабочего места водителя.
Стекло ветрового окна плоское, трехслойное, типа «Триплекс» (два полированных стекла с прозрачной
пластмассовой пленкой между ними). Применение такого стекла повышает безопасность для водителя,
так как осколки разбившегося стекла не отделяются от пластмассовой пленки.
Для очистки ветрового стекла установлен двухщеточный электрический стеклоочиститель, вклю-
чение которого осуществляется выключателем, расположенным на панели приборов. Щетки стеклоочи-
стителя и стекло должны периодически промываться обезжиривающим раствором для обеспечения
надлежащей видимости.
Стеклоомыватель предназначен для улучшения очистки ветрового стекла стеклоочистителем.
Бачок омывателя в сборе с насосом установлен на левой боковине кабины под панелью приборов. На-
сос соединен шлангами с двумя одноструйными жиклерами. Омыватель включается нажатием на кноп-
ку выключателя, расположенного на панели приборов.
Рисунок 14.1 __ Установка кабины:

1, 3 - болты ; 2 - раскос; 4 - распорная втулка; 5 - амортизатор
14-1
7514-3902015 РЭ
Жидкость подается на ветровое стекло через жиклеры. Направление струи регулируется поворо-
том головки жиклера так, чтобы струя жидкости попадала на стекло в верхнюю зону сектора описывае-
мого щеткой стеклоочистителя.
Во избежание засорения жиклеров и фильтра, бачок заполнять только профильтрованной жидко-
стью. При необходимости проводится очистка жиклеров.
В качестве рабочей жидкости для стеклоомывателя нужно использовать специальные низкоза-
мерзающие жидкости в смеси с водой в пропорции согласно инструкции по применению жидкости.
Отопитель зависимый, жидкостной, теплоносителем является жидкость системы охлаждения
двигателя. Горячая жидкость из отводящей трубы системы охлаждения по резинотканевому шлангу по-
ступает в радиатор отопителя и вытекает из него в подводящую трубу. Воздух, подаваемый двумя
электровентиляторами, проходит через радиатор, нагревается и поступает в кабину. При этом наруж-
ный воздух предварительно очищается фильтром. Количество поступающего в кабину наружного воз-
духа регулируется заслонкой. Заслонка может устанавливаться так, что в кабину будет поступать на-
ружный воздух, либо часть наружного воздуха вместе с воздухом из кабины, либо внутренний воздух.
Поступающий в кабину теплый воздух одним электровентилятором подается на ветровое стекло,
другим - в зону ног водителя.
Привод вентиляторов электрический, крыльчатки установлены на валу электродвигателей, вы-
ключатели расположены на панели приборов. Электродвигатели включены в электрическую систему по
двухрежимной схеме для регулирования производительности вентилятора, т.е. температуры воздуха в
кабине и имеют раздельное включение.
Для подключения и отключения отопителя к системе охлаждения двигателя на самосвале БелАЗ-
7514-10 на нагнетательном трубопроводе установлен кран, в корпусе которого имеется отверстие, за-
крытое пробкой, для удаления воздуха из системы отопления.
крана с целью исключения течи радиатора отопителя. Запрещается эксплуатировать самосвал при за-
крытом кране на сливе и открытом на заборе, так как в радиаторе создается большое давление, что
увеличивает вероятность его повреждения.
Сиденье водителя - подрессоренное, торсионного типа с гидравлическим амортизатором, имеет
механизм регулировки в продольном направлении салазкового типа. Для продольного перемещения
сиденья ручку 2 (рисунок 14.2) отвести влево. Регулировка наклона спинки сиденья осуществляется
рычагами 7, расположенными с обеих сторон сиденья. Положение наклона подушки производится ру-
коятками 4. Для регулировки по высоте отвернуть стопор 1, повернуть сиденье против часовой стрелки
о
на 16 - 20 , перемещая его в вертикальном направлении, установить его в нужном положении и закре-
пить.
Механизм подрессоривания сиденья водителя служит для изменения жесткости подвески сиде-
нья в зависимости от веса водителя. Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом 11,
установленным в трубе. Один конец торсиона закреплен жестко, другой - соединен с механизмом регу-
лировки. Жесткость подвески сиденья регулируется заворачиванием или отворачиванием болта 6 ме-
ханизма регулировки, расположенного на правой стороне сиденья. При заворачивании болта жесткость
подвески сиденья увеличивается, а при отворачивании - уменьшается.
При движении по неровной дороге колебания сиденья гасит гидравлический амортизатор 10,
установленный за спинкой сиденья и закрепленный одним концом на основании сиденья, а другим - на
поперечине остова сиденья.
Для крепления поясного ремня безопасности в нижней части остова сиденья приварены гайки 12
с резьбой 7/16". Крепежные болты входят в комплект поясного ремня безопасности.
Дополнительное сиденье откидное, имеет регулировку по жесткости и углу наклона спинки.
14-2
7514-3902015 РЭ
Рисунок 14.2 __ Сиденье водителя:

1 - стопорный винт; 2 - рукоятка механизма регулирования
в продольном направлении; 3 - рычаги торсионной подвески; 4 - ру-
коятка регулирования положения наклона спинки; 5 - подушка;
6 - болт механизма регулирования жесткости подвески торсиона;
7 - рычаг регулирования положения наклона спинки; 8 - кронштейн;
9 - спинка; 10 - гидравлический амортизатор; 11 - торсион;
12 - гайка крепления поясного ремня безопасности; 13 - буфер;
14 - салазковый механизм регулирования положения сиденья в про-
дольном направлении; 15 - подставка
14.2 Платформа
Платформа - металлическая, сварная, ковшового типа с защитным козырьком над кабиной.
Основание и борта платформы изготовлены из высокопрочной износостойкой листовой стали,
усилены контрфорсами коробчатого сечения. Предусмотрен обогрев платформы выхлопными газами
двигателя.
Платформа оборудована камнеотбойниками, защищающими шины и оперение от повреждений
падающими при погрузке кусками породы.
Верхние кромки боковых бортов снабжены массивными усилителями из стального проката круг-
лого сечения, защищающими борта от разрушений при погрузке.
Конструкция кузова хорошо приспособлена для погрузки самосвала как экскаватором, так и
фронтальным погрузчиком.
Для более тяжелых условий эксплуатации (на вывозке пород с особо высокой твердостью и аб-
разивностью) по желанию потребителя днище платформы может быть футеровано дополнительным
настилом.
Платформа крепится к кронштейнам рамы шарнирно при помощи пальцев 10 (рисунок 14.3). Осе-
вые зазоры в шарнирах между опорами и бобышками кронштейнов платформ устраняются регулиро-
вочными шайбами 11 и не должны превышать 2 мм. Зазор определяется в зоне наименьшего расстоя-
ния между плоскостями. Стопорная пластина пальца совмещается с прорезью фиксатора.
Амортизаторы 13 крепятся болтами 14 к лонжеронам основания платформы. Установкой регули-
ровочных прокладок 12 обеспечить равномерное прилегание амортизаторов 13 к опорной поверхности
лонжеронов рамы. Зазор между амортизатором и рамой не должен превышать 1 мм. В отдельных мес-
тах допускается клиновидный зазор до 3 мм. Допускается сжатие отдельных амортизаторов согласно
выносного элемента Г.
К основанию платформы приварены направляющие, ограничивающие поперечное перемещение
платформы. Зазор 0 - 1,2 мм. между направляющими платформы и контактными пластинами 4 (сече-
ние А-А) устанавливается регулировочными пластинами 3.
В передней части платформы, с обеих сторон, выполнены два отверстия для удаления сажи от
выхлопных газов двигателя, закрытые крышками 16.
При необходимости выпуска выхлопных газов двигателя на правую сторону, допускается уста-
новка заглушки 18 с левой стороны (вид Е), с одновременным снятием крышки 16 с правой стороны.
Для стопорения платформы в поднятом положении при осмотре и ремонте узлов самосвала к
шестой поперечине днища приварен кронштейн для крепления стопорного троса. Коушами на концах
14-3
7514-3902015 РЭ
трос крепится к проушинам картера заднего моста при помощи двух буксирных пальцев. Для предот-
вращения выпадения пальцев из проушин их необходимо зашплинтовать. Перед каждым стопорением
проверить состояние троса и сварочных швов кронштейна стопорного устройства.
Для исключения стука камневыталкивателя по распорному кольцу при движении самосвала уста-
навливаются подпружиненные упоры 21 с элементом для гашения колебаний в виде резинотканевого
шланга 23, одетого на пружину 20.
Для обеспечения нормальной работы камневыталкивателей необходимо удалить с распорного
кольца задних колес чалочные скобы и зачистить место приварки (для исключения повреждения кам-
невыталкивателей).
Подпружиненный упор 21 установить в следующей последовательности:
 заворачиванием гайки 19 добиться начала появления зазора между упором 21 и камневыталкива-
телем;
 отвернуть гайку обратно на два - два с половиной оборота и застопорить ее контргайкой. Для более
надежного стопорения необходимо раскернить в трех местах резьбу на контргайке.
Рисунок 14.3 – Установка платформы:

1 - платформа; 2 - цилиндр опрокидывающего механизма; 3, 12 - регулировочные пластины; 4 - контактная пластина;
5, 8, 14, 15 - болты; 6, 10, 22 - пальцы; 7 - распорная втулка; 9 - крышка; 11 - регулировочные шайбы; 13 - амортизатор;
16 - крышка бункера; 17 - прокладка; 18 - заглушка; 19 - гайка; 20 - пружина; 21 - упор; 23 - резинотканевый шланг
14-4
7514-3902015 РЭ
15 ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
Опрокидывающий механизм гидравлический, с электрогидравлическим управлением, обеспечи-
вает подъем, опускание платформы и остановку ее в любом промежуточном положении в процессе
__
подъема или опускания. Он состоит из трех шестеренных насосов НШ100А-4 19, 20, 22 (рисунок 15.1)
__
и насоса НШ10В-3 21, двух трехступенчатых телескопических гидроцилиндров 7, гидрораспредели-
теля управления 1, клапана управления 8, гидрораспределителя 16, дополнительного гидрораспреде-
лителя 5, масляного бака, электромагнитного клапана 14 отключения подъема платформы при движе-
нии и системы маслопроводов.
Опрокидывающий механизм управляется из кабины электрическим выключателем, расположен-
ным на панели приборов.
15.1 Принцип работы гидропривода
В нейтральном положении выключателя оба электромагнита гидрораспределителя управления 1
обесточены. Пилоты 2 и 3 управления опусканием и подъемом и находятся под действием пружин в
крайнем правом (по рисунку) положении и сообщают со сливной гидролинией торцевые полости золот-
ников 17 и 18 гидрораспределителя 16 и клапана опускания 12.
Золотники 17 и 18 гидрораспределителя 16 под действием пружины находятся в крайнем левом
(по рисунку) положении и рабочая жидкость, нагнетаемая насосами 19 и 20 подается в гидросистему
рулевого управления: от насоса 19 через золотник 17, а от насоса 20 - через золотники 18 и 17 и от на-
соса 22 через дополнительный гидрораспределитель 5 к автомату разгрузки насоса 4 гидросистемы
рулевого управления для зарядки пневмогидроаккумуляторов.
Рисунок 15.1 __ Принципиальная гидравлическая схема опрокидывающего механизма:

1 - гидрораспределитель управления; 2 - пилот управления опусканием; 3 - пилот управления подъемом; 4 – автомат
разгрузки насоса гидросистемы рулевого управления; 5 - дополнительный гидрораспределитель; 6 - обратный клапан;
7 - гидроцилиндры; 8 - клапан управления; 9 - переливной клапан; 10 - дроссель; 11 - предохранительный клапан; 12 - клапан
опускания; 13 - клапан торможения; 14 - электромагнитный клапан отключения подъёма платформы при движении; 15 - гид-
росистема рулевого управления; 16 - гидрораспределитель; 17 - золотник подъема; 18 - золотник опускания; 19, 20, 22 - насо-
сы НШ100А-4; 21 - насос НШ10В-3; 23 – фильтр;
I - к механизму рулевому гидравлическому; II - к пневмогидроаккумуляторам
15-1
7514-3902015 РЭ
Гидролинии гидрораспределителя 16, связанные с поршневыми полостями гидроцилиндров, со-

общены дренажными каналами со сливной гидролинией, что исключает самопроизвольный подъем
платформы.
Обратные клапаны 6 и переливной клапан 9 препятствуют вытеканию рабочей жидкости из
поршневых полостей гидроцилиндров и, тем самым, обеспечивают удержание платформы в любом
промежуточном положении.
При установке выключателя в положение “подъем” электромагнит подъема перемещает пилот 3
гидрораспределителя 1 управления в крайнее левое (по рисунку) положение. При этом рабочая жид-
кость от насоса 21 по гидролинии управления через пилот 3 подается в торцовую полость золотника 17
и перемещает его в крайнее правое (по рисунку) положение.
Поток рабочей жидкости от насосов 19 и 20 поступает через обратные клапаны 6 в поршневые
полости гидроцилиндров 7, в полость клапана управления 8 и в торцевую полость дополнительного
гидрораспределителя 5, который подключает третий насос 22.
Гидроцилиндры 7 раздвигаются и поднимают платформу. Клапан управления 8 выполняет три
функции: предохранение гидросистемы от перегрузки в процессе подъема платформы, торможение
платформы в конце подъема с целью предупреждения ее запрокидывания и обеспечение опускания
платформы. Он состоит из предохранительного клапана непрямого действия, включающего перелив-
ной клапан 9 и предохранительный клапан 11, клапана опускания 12, и клапана торможения 13 (дрос-
сель переменного сечения). Переливной клапан 9 управляется через дроссель 10 двумя вспомогатель-
ными клапанами: предохранительным 11, отрегулированным на давление 14 МПа и клапаном 12, от-
крывающимся при опускании платформы под действием управляющего давления не менее 0,6 МПа.
При перегрузке гидросистемы в момент подъема платформы предохранительный клапан 11 от-
крывается и сообщает полость за дросселем 10 переливного клапана 9 со сливной гидролинией. Пере-
пад давления, возникший в результате расхода жидкости через дроссель, нарушает равновесие пере-
ливного клапана. Он открывается и сообщает поршневые полости гидроцилиндров со сливной гидро-
линией. Рабочая жидкость, подаваемая насосами через гидрораспределители 16 и 5, обратные клапа-
ны 6 и переливной клапан 9, возвращается в масляный бак.
Клапан 13 управляется давлением рабочей жидкости из поршневых полостей гидроцилиндров.
При подъеме платформы под действием давления рабочей жидкости из поршневых полостей гидроци-
линдров клапан 11 открывается и штоковые полости гидроцилиндров сообщаются со сливной гидроли-
нией. Рабочая жидкость вытесняется из штоковых полостей гидроцилиндров в масляный бак с незна-
чительным сопротивлением и не препятствует подъему платформы. В конце подъема платформы
центр тяжести груза смещается назад относительно оси опрокидывания платформы и возникает запро-
кидывающий момент. Гидроцилиндры растягиваются и давление в поршневых полостях падает. Клапан
13 под действием пружины уменьшает проходное сечение дросселя, то есть увеличивает гидравличе-
ское сопротивление жидкости, вытесняемой из штоковых полостей. Так обеспечивается торможение
платформы в конце подъема.
При нарастании давления в поршневых полостях гидроцилиндров клапан 13 увеличивает про-
ходное сечение и платформа продолжает подниматься без торможения.
При установке выключателя в положение “Опускание” пилот 2 гидрораспределителя 1 переме-
щается в крайнее левое (по рисунку) положение. Рабочая жидкость по гидролинии управления от насо-
са 21 через пилот 2 поступает в торцевую полость золотника 18 и в торцевую полость клапана 12.
Золотник 18 перемещается в крайнее правое (по рисунку) положение. Поток рабочей жидкости от
насоса 20 подается в штоковые полости гидроцилиндров и через дроссель, выполненный в золотнике
18 - в гидросистему рулевого управления. Сопротивление дросселя обеспечивает в штоковых полостях
гидроцилиндров давление 2,5 - 3 МПа достаточное для принудительного опускания платформы. Одно-
временно под действием управляющего давления открывается клапан 12 и сообщает полость за дрос-
селем переливного клапана 9 со сливной гидролинией. Равновесие клапана 9 нарушается, он открыва-
ется и сообщает поршневые полости гидроцилиндров со сливной гидролинией. Рабочая жидкость из
поршневых полостей вытесняется в масляный бак. Гидроцилиндры, складываясь, опускают платформу.
Для остановки платформы в любом промежуточном положении достаточно рукоятку выключателя ус-
тановить в нейтральное положение.
Для исключения случайного подъема платформы при движении самосвала в гидросистеме опро-
кидывающего механизма установлен электромагнитный клапан 14 отключения подъема платформы
при движении. Когда включен тяговый электропривод, на электромагнит клапана подается напряжение
и золотник электромагнитного клапана 14 сообщает полость за дросселем переливного клапана 9 со
сливной гидролинией.
Переливной клапана 9 открывается и сообщает поршневые полости гидроцилиндров со сливной
15-2
7514-3902015 РЭ
гидролинией. Так исключается подъем платформы во время движения самосвала.

Подъем и удержание платформы в любом промежуточном положении при включенном тяговом
электроприводе (при маневрировании во время разгрузки) возможен только при разомкнутой электри-
ческой цепи управления электромагнитом устройства. Для размыкания электрической цепи управления
электромагнитом на панели приборов установлены выключатели блокировки подъема платформы при
движении самосвала.
15.2 Аппараты гидравлической системы опрокидывающего механизма
Гидрораспределитель (рисунок 15.2) предназначен для изменения направления потока рабочей
жидкости, подаваемой насосами.
При положении золотников в крайнем правом (по рисунку) положении нагнетаемая рабочая жид-
кость поступает в гидросистему рулевого управления: от одного насоса через полости II и III, от другого
насоса через полости XII, XI, VIII, V и VI. Полости I и IV, сообщающиеся с поршневыми полостями гид-
роцилиндров, соединены дренажными каналами XVII со сливной гидролинией и исключают возмож-
ность самопроизвольного подъема платформы.
При подъеме платформы управляющим давлением, поступающим в полость VII, золотник 3 сме-
щается в крайнее левое (по рисунку) положение и рабочая жидкость от насосов подается в поршневые
полости гидроцилиндров и в полость клапана управления: от одного насоса через полости II и I, от дру-
гого насоса через полости XII, XI, VIII, V, IV.
Рисунок 15.2 __ Гидрораспределитель:

1, 4 - крышки; 2 - корпус; 3 - золотник подъема; 5 - золотник опускания; 6 - стакан;
I, IV - полости, сообщающиеся с поршневыми полостями гидроцилиндров (полости подъема); II, XVI - полость и канал,
сообщающиеся с нагнетательной магистралью насоса; III, VI - полости рулевого управления; V, VIII, XI, XII - полости, сооб-
щающиеся с нагнетательной магистралью насоса; VII, IX - полости управления; X, XIV - дроссели; XIII, XIX - полость и канал,
сообщающиеся со штоковыми полостями гидроцилиндров; XV, XVII, XVIII - дренажные каналы; XX, XXI - полости, сообщаю-
щиеся с гидросистемой рулевого управления; XXII, XXV - полости, сообщающиеся с поршневыми полостями гидроцилиндров;
XXIII, XXIV - полости, сообщающиеся с нагнетательными гидролиниями насосов
15-3
7514-3902015 РЭ
Для смягчения удара в конце подъема в золотнике опускания выполнен дроссельный канал XIV,
сообщающий штоковые полости гидроцилиндров со сливной гидролинией.
При опускании платформы золотник 5 под действием управляющего давления, поступающего в
полость IX, смещается в крайнее левое (по рисунку) положение и рабочая жидкость от насоса подается
в штоковые полости гидроцилиндров через полости XII и XIII. Одновременно через полость XII, дрос-
сель X и полости XI, VIII, V и VI рабочая жидкость поступает в гидросистему рулевого управления.
Дроссель X обеспечивает необходимое для принудительного опускания платформы давление рабочей
жидкости в штоковых полостях гидроцилиндров в пределах 2,5 - 3 МПа, а также предохраняет от пере-
грузки гидросистему после заполнения штоковых полостей, перепуская рабочую жидкость в гидросис-
тему рулевого управления.
Электромагнитный гидрораспределитель управления состоит из корпуса 1 (рисунок 15.3), в
котором установлены две гильзы 2 с пилотами 3. С одной стороны корпус закрыт крышками, а со вто-
рой стороны крепятся электромагниты 7.
В нейтральном положении выключателя оба электромагнита обесточены и пилоты 3 пружинами
удерживаются в крайнем правом (по рисунку) положении. При установке ручки выключателя на “подъ-
ем” или “опускание” платформы один из электромагнитов включается и перемещает пилот 3 в крайнее
левое (по рисунку) положение. При этом полость III, постоянно находящаяся под управляющим дав-
лением, сообщается через полость II с торцовыми полостями золотников подъема или опускания гид-
рораспределителя и полостью клапана опускания.
Рисунок 15.3 __ Электромагнитный гидрораспределитель управления:

1 - корпус; 2 - гильза; 3 - пилот; 4 - крышка; 5 - дистанционное кольцо; 6 - фланец; 7 - катушка электромагнита;
8 - толкатель; 9 - якорь;
I, VIII - полости, сообщающиеся со сливной гидролинией; II - полость, сообщающаяся с торцевыми полостями гидро-
распределителя; III, IV - полости, сообщающиеся с напорной гидролинией; V, VI, VII - дренажные каналы
15-4
7514-3902015 РЭ
Клапан управления опрокидывающим механизмом предназначен для управления подъемом,

торможением и опусканием платформы, а также для остановки ее в любом промежуточном положении.
При подъеме платформы рабочая жидкость от насосов нагнетается через полости XI и XVIII (ри-
сунок 15.4) в поршневые полости гидроцилиндров. Одновременно через канал IV рабочая жидкость по-
ступает в торцовую полость III клапана торможения 3. От давления жидкости в полости III зависит пе-
ремещение клапана 3 и величина гидравлического сопротивления (количество отверстий) на пути ра-
бочей жидкости, вытесняемой из штоковых полостей гидроцилиндров. Клапан 3 открывается и сообща-
ет штоковые полости гидроцилиндров через полости II, XIV и XIII со сливной гидролинией. Рабочая
жидкость из штоковых полостей сливается в бак, не создавая сопротивления подъему платформы при
выдвижении третьей и четвертой ступеней гидроцилиндров.
Рабочая жидкость из полости XI поступает в полость VII через дроссельный канал VIII, выполнен-
ным в переливном клапане 11.
Поскольку гидростатическое давление рабочей жидкости в полостях XI, VII одинаковое, перелив-
ной клапан уравновешен и удерживается пружиной в закрытом состоянии. При давлении рабочей жид-
кости в полостях XI и VII выше (14 + 0,5) МПа открывается предохранительный клапан 9 и полость VII
сообщается со сливной гидролинией через каналы IX, полость X, каналы XII и полость XIII.
Давление рабочей жидкости в полости VII уменьшается, равновесие переливного клапана 11 на-
рушается и он открывается, соединяя полость XI со сливной гидролинией. Нагнетаемая насосами ра-
бочая жидкость через полости XI и XIII сливается в масляный бак.
В конце подъема платформы давление рабочей жидкости в поршневых полостях гидроцилиндров
и полостях XI и III уменьшается. Клапан 3 торможения под действием пружин перемещается и пере-
крывает проходное сечение между штоковой полостью и сливом путем перекрытия отверстий в золот-
нике. Давление в штоковых полостях возрастает, раздвижение гидроцилиндров замедляется. Так обес-
печивается эффективность торможения.
При опускании платформы рабочая жидкость из гидролинии управления подается в торцовую по-
лость золотника опускания гидрораспределителя и в полость XVI клапана управления. Под действием
давления рабочей жидкости клапан 12 открывается и сообщает полость XV со сливной гидролинией.
Так как полость XV постоянно сообщена с полостью VII, то переливной клапан 11 открывается и сооб-
щает поршневые полости гидроцилиндров со сливной гидролинией. Рабочая жидкость через полости XI
и XIII вытесняется в масляный бак.
Рисунок 15.4 __ Клапан управления:

1 - втулка; 2 - корпус клапана торможения; 3 - клапан торможения; 4,5 - крышки; 6 - контргайка; 7 - регулировочный
винт; 8 - колпак; 9 - клапан предохранительный (клапан первого каскада); 10 - корпус предохранительного клапана; 11 - пере-
ливной клапан; 12 - клапан опускания;
I, XIII, XIV, XVII - полости и каналы сливные; II - полость, сообщающаяся со штоковыми полостями гидроцилиндров;
III - торцевая полость клапан торможения, IV - канал; V, VI - полости предохранительного клапана; VII - торцовая полость
переливного клапана; VIII - дроссельный канал в переливном клапане; IX - канал; X - полость переливного клапана; XI - по-
лость, сообщающаяся с поршневыми полостями гидроцилиндров и напорной гидролинией; XII - дренажный канал; XV, XVI - по-
лости; XVIII - полость, сообщающаяся с напорной гидролинией насосов
15-5
7514-3902015 РЭ
Дополнительный гидрораспределитель служит для изменения направления потока рабочей

жидкости, подаваемой третьим насосом. При нейтральном положении золотника (крайнее правое по
рисунку положение) нагнетаемая третьим насосом рабочая жидкость через полости VII, VIII и IX (рису-
нок 15.5) поступает в гидросистему рулевого управления. Полость XI, сообщающаяся с поршневыми
полостями гидроцилиндров, через дренажные каналы в золотнике 4 сообщена со сливной гидролинией,
исключая самопроизвольный подъем платформы.
При подъеме платформы управляющим давлением, поступающим в полость X из напорной гид-
ролинии подъема, золотник 4 смещается в крайнее левое (по рисунку) положение и рабочая жидкость
от третьего насоса поступает в поршневые полости гидроцилиндров через полости VII, VIII, VI, XI.
Рисунок 15.5 __ Дополнительный гидрораспределитель:

1,3 - крышки; 2 - корпус; 4 - золотник; 5 - пружина;
I, - полость, сообщающаяся со сливной гидролинией;
II, XII, VI, XI - полости, сообщающиеся с гидролинией подъема;
III, VII - одна из полостей, сообщающаяся с напорной гидроли-
нией третьего насоса; IV, VIII - промежуточные полости;
V, IX - полости, сообщающиеся с гидросистемой рулевого
управления; X - полость управления
Электромагнитный гидрораспределитель служит для управления переливным клапаном. При

включенном тяговом электроприводе напряжение подается на электромагнит 10 (рисунок 15.6). Элек-
тромагнит срабатывает и перемещает золотник 3 в левое (по рисунку) положение, сообщая полость
давления II с полостью слива I. При этом открывается переливной клапан и сообщает поршневые по-
лости гидроцилиндров опрокидывающего механизма со сливной гидролинией, исключая случайный
подъем платформы.
Рисунок 15.6 __ Электромагнитный гид-

рораспределитель блокировки подъема
платформы:
1 - корпус; 2 - гильза; 3 – золотник;
4 - пружина; 5, 7 - крышки; 6 - кольцо;
8 - толкатель; 9 - сердечник электро-
магнита; 10 - электромагнит;
I – полость слива; II – полость
давления
15-6
7514-3902015 РЭ
Гидроцилиндры - телескопические, трехступенчатые, с одной ступенью двойного действия.

В процессе подъема рабочая жидкость поступает через полость IV (рисунок 15.7) по внутренней
трубке 3 в поршневую полость I. Под давлением рабочей жидкости крышка 1 и жестко связанная с ней
наружная труба 7 перемещается. В конце выдвижения наружная труба буртиком упирается в буртик
второй выдвижной трубы 6 и начинается ее выдвижение. Затем выдвигается третья труба 5 вместе со
втулкой 8. При полностью выдвинутой третьей трубе втулка перемещает толкатели, открывает шарики
2 перепускных клапанов и сообщает поршневые и штоковые полости между собой. Рабочая жидкость,
нагнетаемая насосами, сливается в бак.
Опускание платформы происходит принудительно. Рабочая жидкость подается через полость III
в штоковую полость II, и труба 3 вместе с втулкой перемещается вниз до упора поршня в ограничи-
тельное кольцо. Вытесняемая из поршневых полостей рабочая жидкость по внутренней трубе 3 слива-
ется в бак.
Крепление гидроцилиндров к раме и платформе осуществляется при помощи сферических под-
шипников 5 (рисунок 15.8). Смазка нижних и верхних опор производится через масленки 6.
Рисунок 15.7 __ Гидроцилиндр:

1,10 - крышки; 2 - шарик перепускного клапана; 3 - трубка внутренняя; 4 - шток с поршнем; 5,6,7 - трубы; 8 - втулка;
9 - гайка стопорная;
I - полость поршневая; II - полость штоковая; III, IV - полости, сообщающиеся соответственно с поршневой и штоко-
вой полостями
Рисунок 15.8 __ Опора гидроцилиндра:

1 - кронштейн; 2 - гидроцилиндр;
3 - крышка; 4 - сальник; 5 - сферический под-
шипник; 6 - масленка
15-7
7514-3902015 РЭ
Масляный бак объединенной гидросистемы опрокидывающего механизма, рулевого управления

и тормозной системы несущей конструкции, прямоугольной формы, сварной устанавливается на пра-
вом лонжероне рамы.
Рабочая жидкость из бака поступает к насосам НШ100А-4 при открытой заслонке 22 (рисунок.
15.9) через три патрубка 12 и к насосу НШ10В-3 через патрубок 13, расположенные на задней стенке
бака. Слив рабочей жидкости в бак из гидросистемы происходит через патрубки 6, 9, 10, 23, 24.
Уровень рабочей жидкости в баке контролируется визуально верхним и нижним указателями че-
рез глазки 18 уровня. Уровень рабочей жидкости должен быть не выше середины верхнего глазка при
разряженных пневмогидроаккумуляторах и не ниже середины нижнего глазка при заряженных пневмо-
гидроаккумуляторах.
Рисунок 15.9 __ Масляный бак:

1 - магнитная пробка сливного отверстия; 2 - крышка люка; 3 - корпус бака; 4 - датчик аварийного уровня масла;
5 - крышка фильтра; 6 - сливной патрубок из гидросистемы опрокидывающего механизма; 7 - маслоналивная горловина для
заправки из раздаточной колонки; 8 - сапун; 9 - сливные патрубки из гидрораспределителя рулевого управления; 10 - сливной
патрубок из автомата разгрузки насоса; 11 - сливной патрубок от насоса НШ10В-3; 12 - всасывающие патрубки к насосам
НШ100А-4; 13 - всасывающий патрубок к насосу НШ10В-3; 14 - пробка наливного отверстия; 15 - корпус фильтра; 16 - предо-
хранительный клапан; 17 - фильтрующий элемент; 18 - глазок; 19 - шарик сливного клапана; 20 - ниппель сливного клапана;
21 - колпак; 22 - заслонка; 23 - сливной патрубок из рулевого гидравлического механизма; 24 - сливной патрубок из гидросис-
темы рабочей тормозной системы
15-8
7514-3902015 РЭ
Масляный бак оборудован электрическим датчиком 4 аварийного уровня, который при понижении
уровня рабочей жидкости до аварийного, а также при работе опрокидывающего механизма подает сиг-
нал на включение контрольной лампы, расположенной на панели приборов.
Избыток рабочей жидкости сливается через клапаны 20. Для полного слива рабочей жидкости из
бака отворачиваются магнитные сливные пробки 1 и клапаны 20.
Перед снятием всасывающих рукавов необходимо вращением колпака 21 против часовой стрел-
ки закрыть заслонку 22 для исключения вытекания рабочей жидкости из бака.
Перед пуском двигателя после ремонта гидросистемы заслонку необходимо открыть, так как при
закрытой заслонке рабочая жидкость не будет поступать к насосам и последние выйдут из строя.
В корпусе бака в сливной магистрали гидросистемы установлен одноступенчатый масляный
фильтрующий элемент 17 с предохранительным клапаном 16, срабатывающим при загрязнении мас-
ляного фильтрующего элемента.
Заправка бака рабочей жидкостью производится от маслораздаточной колонки через горловину 7
и через отверстие в крышке фильтра, закрытое пробкой 14.
Насосы. В гидросистеме опрокидывающего механизма установлены три шестеренных насоса
типа НШ 100А-4. Привод насосов осуществляется от коробки отбора мощности.
Нагнетание рабочей жидкости в насосе осуществляется ведущей 9 (рисунок 15.10) и ведомой 3
шестернями, расположенными между подшипниковой 15 и поджимной 4 обоймами и платиками 18. Под-
шипниковая обойма с металлофторопластовыми вкладышами 2 является опорой для цапф шестерен.
Поджимная обойма под давлением рабочей жидкости в полости радиальной манжеты 17 уплот-
няет по периферии зубья шестерен со стороны высокого давления. Опорная пластина служит для пе-
рекрытия зазора между корпусом 1 и поджимной обоймой. Ведущий вал насоса уплотняется манжета-
ми 11, которые фиксируются опорным 12 и пружинным 13 кольцами. Герметичность по плоскости разъ-
ема корпус - крышка достигается установкой резинового уплотнительного кольца.
Рисунок 15.10 — Насос НШ 100А-4:

1 - корпус; 2 - левый вкладыш; 3 - ведомая шестерня; 4 - поджимная обойма; 5 - правый вкладыш; 6 - крышка; 7 - пла-
стина; 8, 16 - манжеты торцового уплотнения; 9 - ведущая шестерня; 10 - предохранительное кольцо; 11 - манжеты;
12 - опорное кольцо; 13 - пружинное кольцо; 14 - центрирующая втулка; 15 - подшипниковая обойма; 17 - манжета радиального
уплотнения; 18 – платик
15.3 Техническое обслуживание опрокидывающего механизма

Техническое обслуживание опрокидывающего механизма заключается в проверке герметичности
и своевременной подтяжке соединений маслопроводов и шлангов, проверке уровня и замене масла и
фильтрующих элементов масляного бака и сапуна.
Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смот-
ри в главе «Техническое обслуживание».
15-9
7514-3902015 РЭ

– проверить уровень рабочей жидкости в баке объединенной гидросистемы.
Уровень рабочей жидкости в баке должен быть не выше средины верхнего глазка при разряженных
пневмогидроаккумуляторах, и не ниже середины нижнего глазка при заряженных (после пуска двигателя).
Необходимо помнить, что загрязненная рабочая жидкость является основной причиной прежде-
временного износа и неисправности узлов опрокидывающего механизма, рулевого управления и тор-
мозной системы в особенности насосов. Поэтому для объединенной гидравлической системы необхо-
димо применять рабочую жидкость класса чистоты не ниже 12 по ГОСТ 17216-71.
Рабочую жидкость в гидробак заливать только через заправочный клапан фильтра. Так как со-
противление фильтра может достигать 0,4 МПа, то заправку гидробака производить под давлением не
менее 0,4 МПа, используя специальное заправочное устройство. В качестве рабочей жидкости для гид-
росистемы применять только масла, оговоренные в карте смазки.
При замене масла очистить сливные магнитные пробки.
Перед выездом на линию при отрицательных температурах наружного воздуха рабочая жидкость
в гидробаке должна быть прогрета. Для прогрева рабочей жидкости запустить двигатель и проработать
без нагрузки насосов опрокидывающего механизма и рулевого управления до достижения температуры
0
масла в гидробаке 15 С;
обходимости подтянуть (в местах течи).
При ТО–1:
ния шлангов подтянуть.
При ТО–2:
– заменить фильтрующий элемент в масляном баке объединенной гидросистемы;
– заменить фильтрующий элемент сапуна бака объединенной гидросистемы.
– промыть бак объединенной гидросистемы. Внутренняя поверхность бака должна быть чистой,
без смолистых отложений.
15-10
Система пожаротушения
7514-3902015 РЭ
16 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ
Система пожаротушения комбинированная предназначена для тушения загораний классов А, В, С

и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В. По заказу потребителя может уста-
навливаться система пожаротушения с автоматическим включением порошковой линии.
16.1 Техническая характеристика

Виды огнетушащего вещества:
порошковая линия……………………………………………... огнетушащий порошок
растворная линия……………………………………………… водный раствор хлористого кальция
3
Объем огнетушащего вещества, дм , не более:
общий……………………………………………………………. 83-8
порошковая линия……………………………………………... 50-577ннн7н777777777770-7
растворная линия……………………………………………… 33-3
Масса системы пожаротушения полная, кг, не более………….. 210
Рабочий газ…………………………………………………………….. азот или воздух
3
Объем газового баллона, дм , не более:
порошковая линия……………………………………………... 8
растворная линия……………………………………………… 7
Давление в газовом баллоне порошковой и растворной линий,
МПа……………………………………...………………………………. см. таблицу 16.1
Давление в баках при срабатывании системы, МПа, не более. 1,2
Дальность выброса, м, не менее:
раствора………………………………………………………… 10
порошка…………………………………………………………. 4
Время выброса огнетушащего вещества, с, не более:
раствора………………………………………………………… 60
порошка…………………………………………………………. 60
Длина гибкого рукава растворной линии, м………………………. 15
6
Напряжение питания устройства дистанционного включения, В 24
4
Ток потребления, А, не более:
в рабочем режиме……………………………………………... 0,5
в режиме срабатывания системы…………………………... 10
Включение:
порошковая линия……………………………………………... дистанционное, ручное
растворная линия……………………………………………… ручное
16.2 Устройство и принцип работы

Система пожаротушения состоит из двух независимых линий – порошковой I (рисунок 16.1) и рас-
творной II, которые могут быть включены как одновременно, так и раздельно. Порошковая линия слу-
жит для тушения пожара в двигательном отсеке, топливном и масляном баках.
Устройство дистанционного включения состоит из блока управления 9, выносного пульта вклю-
чения 10 и запорно-пусковой головки с пиропатроном, установленной на газовом баллоне 12 поро ш-
ковой линии.
Устройство дистанционного включения осуществляет:
– контроль и сигнализацию неисправности линии выносного пульта включения и линии пиропатрона;
– сигнализацию наличия напряжения;
– включение порошковой линии при нажатии на кнопку блока управления из кабины, или на
стоящем самосвале при нажатии на кнопку выносного пульта с земли.
16-1
7514-3902015 РЭ
Рисунок 16.1 – Система комбинированного пожаротушения:

1 – порошковый бак; 2 – болт; 3 – засыпная горловина; 4 – порошкопровод; 5 – распылительный контур; 6 – мембран-
ный предохранитель; 7, 15 – газопроводы; 8, 14 – редукторы; 9 – блок управления; 10 – выносной пульт включения; 11 – про-
вода; 12, 13 – газовые баллоны; 16, 18 – рукава; 17 – барабан; 19 – запорное устройство; 20 – заборник; 21 – растворный бак;
I – порошковая линия; II – растворная линия
В запорно-пусковой головке (рисунок 16.2) выход газа из баллона перекрыт мембраной 15. Запал
4 служит для удержания пиропатрона 3 и подвода электрического тока. К центральному контакту под-
соединен провод 5 «+», к корпусу – провод 6 «-».
При нажатии на кнопку электрического пуска на пиропатрон 3 подается напряжение, пирапотрон
срабатывает и пороховые газы перемещают поршень 13 вниз, мембрана 15 разрывается и газ из бал-
лона 12 (смотри рисунок 16.1) проходит через редуктор 8, затем через газопровод 7 поступает в порош-
ковый бак 1, где вспушивает порошок. Газовзвесь порошка под давлением 1,2 МПа, разрывая мем-
бранный предохранитель 6, служащий для предот-
вращения попадания паров воды из атмосферы, вы-
брасывается через порошкопровод 4 в двигательный
отсек и на топливный и масляный баки.
Систему можно включить и вручную. Для этого
на запорно-пусковой головке выдергивается чека 9
(смотри рисунок 16.2) и толчком нажимается рычаг.
10. Шток 11 перемещается вниз, толкает поршень
13, пробивается мембрана 15 и газ поступает в по-
рошковый бак.
Зарядка бака порошком производится через
соответствующее отверстие на корпусе бака. Во из-
бежание забивания каналов порошковой линии по-
рошок не должен иметь комков размером более 2 мм.
Рисунок 16.2 – Запорно-пусковая головка:

1 – клапан; 2 – болт; 3 – пиропатрон; 4 – запал в сборе;
5 – провод «+»; 6 – провод «-»; 7 – центральный контакт;
8 – винт; 9 – чека; 10 – рычаг; 11 – шток; 12 – корпус в сборе;
13 – поршень с фрезой; 14 – рабочий штуцер; 15 – мембрана;
16 – корпус
16-2
7514-3902015 РЭ
Растворная линия служит для тушения пожара в местах, находящихся вне зоны защиты порош-
ковой линии и в местах повторного возгорания. При открывании вентиля баллона 13 (смотри рисунок
16.1), газ через редуктор 14 поступает в бак 21 с раствором хлористого кальция. Над раствором созда-
ется давление 1,2 МПа, вытесняющее раствор в заборник 20 и рукав 16. Раствор выбрасывается при
нажатии на рычаг запорного устройства 19 в заданном направлении на расстояние до 10 м.
16.3 Требования безопасности

Водители самосвалов и лица, осуществляющие подготовку системы пожаротушения к работе, а
также выполняющие техническое обслуживание и ремонт системы, должны руководствоваться прила-
гаемой инструкцией по эксплуатации системы пожаротушения, “Правилами устройства и безопасной
эксплуатации сосудов, работающих под давлением”, “Правилами технической безопасности при работах
на электроустановках потребителей с напряжением до 1000 В”, а также нижеследующими указаниями:
– запрещается использовать растворную линию для тушения электрооборудования под напряже-
нием и разливов топлива и масла;
– запрещается включать порошковую линию, если в защищаемой ею зоне находятся люди;
– при попадании раствора в глаза тщательно промыть их водой;
– при заправке системы порошком пользоваться индивидуальными средствами защиты верхних
дыхательных путей;
– газовые баллоны и баки для огнетушащего вещества должны быть подвергнуты гидравличе-
ским испытаниям один раз в пять лет.
При монтаже и обслуживании газовых баллонов необходимо соблюдать следующие меры пре-
досторожности:
– не допускаются удары по баллону, запорно-пусковой головке и вентилю, а также падение баллонов;
– баллоны со сжатым газом не должны подвергаться прямому нагреву источниками тепла;
– после зарядки баллона с вентилем установить на рабочий штуцер заглушку;
– на баллонах с запорно-пусковой головкой должна быть постоянно установлена чека, предохра-
няющая баллон от вскрытия при случайном нажатии на рычаг головки;
– вентиль баллона, чека баллона с запорно-пусковой головкой, редукторы, блок управления и
выносной пульт включения должны быть опломбированы;
– заглушку с рабочего штуцера баллонов допускается снимать только после установки баллонов
на самосвал непосредственно перед присоединением к ним рукава;
– условия хранения и транспортирования баллонов должны соответствовать требованиям пра-
вил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
16.4 Техническое обслуживание

Бак порошковой линии заправлен порошком. Перед началом эксплуатации самосвала заправить
бак растворной линии раствором хлористого кальция, произвести вспушивание порошка, проверить
давление газа в баллонах, продуть порошкопроводы и трубопроводы, установить пиропатрон (входит в
ЗИП) в запорно-пусковую головку баллона.
– ежесменно производить внешний осмотр системы. При осмотре проверить надежность резьбовых
соединений, наличие пломб на баллонах, редукторах, блоке управления и выносном пульте включения.
При ТО–3:
– промыть заборник растворного бака, продуть порошкопровод и трубопроводы, а также произве-
сти вспушивание порошка чистым газом (воздухом или азотом) под давлением 0,5 – 1,2 МПа.
Для промывки заборника растворного бака отвернуть рукав 16 (смотри рисунок 16.1) от рас-
творного бака 21 и вынуть заборник 20. Промыть заборник, установить на место и присоединить рукав.
Для продувки порошкопровода 4 и трубопроводов отсоединить их от бака 1 и присоединить к
источнику сжатого газа. Открыть клапан и убедиться в выходе газа из отверстий трубопровода. Отсо-
единить порошкопровод от источника газа и присоединить порошкопровод к баку, предварительно убе-
дившись в наличии на месте мембранного предохранителя 6.
16-3
7514-3902015 РЭ
Вспушивание порошка.
Порядок выполнения операции:
– отсоединить редуктор 8 от газового баллона 12;
– отсоединить порошкопровод 4 от бака 1 и вынуть мембранный предохранитель 6;
– установить на место мембраны заглушку СКП 2.00.00.011 (входит в ЗИП). Присоединить к баку по-
рошкопровод 4;
– вывернуть болт 2 из засыпной горловины 3;
– присоединить редуктор 8 к баллону, содержащему сжатый азот или воздух под давлением
2 – 15 МПа;
– открыть вентиль баллона до выхода порошка из отверстия засыпной горловины 3. Если воздух
с порошком из отверстия горловины не выходит, то выяснить причину и устранить неисправность;
– выключить подачу газа и после окончания выхода газа из засыпной горловины отсоединить
баллон от редуктора;
– присоединить редуктор 8 к баллону 12 порошковой линии, завернуть на засыпную горловину
болт 2, отсоединить от бака порошкопровод, снять заглушку, установить мембрану и присоединить по-
рошкопровод 4.
– проверить давление газа в баллонах и при необходимости произвести их зарядку.
Для проверки давления в баллоне с вентилем отвернуть с баллона накидную гайку редуктора и
присоединить замерное устройство (входит в ЗИП). Открыть вентиль баллона и определить давление
газа по манометру замерного устройства. Закрыть вентиль на баллоне и, нажав кнопку, выпустить ос-
тавшийся газ из замерного устройства. Отсоединить замерное устройство и подсоединить к баллону
редуктор. При несоответствии давления газа произвести зарядку баллона до давления, указанного в
технической характеристике. Зарядку баллонов воздухом или азотом производить соответствующими
компрессорами или от транспортных баллонов до давления, указанного в таблице 16.1.
Для проверки давления в баллоне с запорно-пусковой головкой отвернуть с баллона накидную
гайку редуктора и навернуть заглушку на рабочий штуцер 14 (смотри рисунок 16.2) головки. Отвернуть с
головки запал 4, вынуть пиропатрон 3 и отсоединить минусовой провод 6. Вынуть баллон из корзины и
закрепить горизонтально клапаном 1 вниз в специальном приспособлении или слесарных тисках. Вы-
вернуть болт 2 и завернуть манометр (входит в ЗИП). Определить давление газа по манометру. Вывер-
нуть манометр и завернуть до упора болт 2. Установить баллон в корзину, снять заглушку с рабочего
штуцера 14 и подсоединить редуктор. Вставить пиропатрон 3, завернуть запал 4 и присоединить мину-
совой провод 6.
При несоответствии давления газа произвести зарядку баллона до давления, указанного в техни-
ческой характеристике. Зарядку баллона с запорно-пусковой головкой производить на спуциализиро-
ванных предприятиях.
Таблица 16.1 – Рабочее давление в баллонах в зависимости от температуры окружающей среды

Рабочее давление в баллонах, МПа
Температура окружающей среды, 0С
минимальное максимальное
Минус 55 9,0 10,0
Минус 50 9,5 11,0
Минус 40 9,7 11,3
Минус 30 10,0 11,6
Минус 20 10,3 11,9
Минус 10 10,6 12,3
0 11,0 12,7
10 11,3 13,1
20 11,7 13,5
30 12,1 14,0
40 12,5 14,5
50 13,0 15,0
16-4
7514-3902015 РЭ
Зарядка газовых баллонов с вентилем производится в следующей последовательности:

– отсоединить редуктор 14 (смотри рисунок 16.1) от баллона 13;
– присоединить баллон через газопровод 4 (рисунок 16.3) к тройнику 3, а тройник к транспортно-
му баллону 1;
– присоединить замерное устройство 5 к тройнику 3;
– открыть вентили транспортного 1 и заряжаемого 2 баллонов;
– при достижении давления (контроль по манометру замерного устройства 5) согласно таблице
16.1, для соответствующей температуры окружающей среды, закрыть вентили транспортного и заря-
жаемого баллонов. Нажав кнопку, выпустить остаточный газ из замерного устройства. Отсоединить га-
зопровод 4 от тройника 3. Навернуть заглушку на рабочий штуцер и опломбировать баллон.
Рисунок 16.3 – Схема зарядки баллона системы пожаротушения от

транспортного баллона:
1 – транспортный баллон; 2 – малолитражный баллон; 3 – трой-
ник; 4 – газопровод; 5 – замерное устройство
Один раз в год.

Один раз в год следует проверять плотность водного раствора хлористого кальция, которая
должна соответствовать данным таблицы 16.2. Плотность (массовая концентрация) водного раствора
3
хлористого кальция проверяется ареометром с погрешностью + 0,005 г/см .
Таблица 16.2 – Температура замерзания водного раствора хлористого кальция

Массовая концентрация раство- Содержание хлористого кальция
Температура замерзания, 0С
ра (при 150С), г/см3 на 100г воды, г
1,13 Минус 10 17,5
1,19 Минус 20 27,5
1,24 Минус 30 34,0
1,27 Минус 40 38,0
1,275 Минус 45 39,0
1,28 Минус 50 42,0
1,285 Минус 55 42,7
Если по результатам измерения плотность раствора хлористого кальция не соответствует приве-

денной в таблице 16.2, то заменить раствор или довести плотность до требуемой в зависимости от
0
климатического района эксплуатации самосвала. Раствор с температурой замерзания минус 50 С го-
товится из расчета 42 кг безводного хлористого кальция на 100 л водопроводной воды, а для других
температур – в соответствии с таблицей 16.2. Через сутки раствор тщательно перемешать и обяза-
тельно измерить его плотность: она должна соответствовать данным таблицы 16.2. Срок хранения рас-
твора неограничен. В заливаемом растворе не должно быть механических примесей размером более
2 мм. Зарядка бака раствором производится через любое из отверстий на корпусе бака.
Если в процессе эксплуатации обнаружилось, что из баков не выбрасывается огнетушащее
вещество, то это может быть устранено при проведении следующих операций:
– проверить давление газа в баллонах. При необходимости зарядить баллоны или заменить;
– продуть порошкопровод и трубопроводы;
– провести вспушивание порошка;
– проверить не замерз ли раствор в баке растворной линии. При необходимости заменить раствор.
16-5
7514-3902015 РЭ
Если на блоке управления горит светодиод «Неисправность», то необходимо проверить провода

и соединения устройства дистанционного включения.
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ НЕОБХОДИ-
МО РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ТАКЖЕ ПРИЛАГАЕМОЙ К СИСТЕМЕ ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.
16-6
Особенности эксплуатации
7514-3902015 РЭ
17 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
17.1 Обкатка самосвала
В начальный период эксплуатации самосвала происходит приработка поверхностей трущихся
пар узлов и стабилизация режимов их смазки. От качества приработки поверхностей деталей в даль-
нейшем зависит надежность и долговечность узлов и систем.
Продолжительность обкатки самосвалов устанавливается 100 моточасов (около 1000 км пробега).
Перед началом обкатки необходимо:
– проверить техническое состояние, обратив внимание на затяжку всех наружных резьбовых кре-
пежных соединений;
– проверить уровень масла в узлах, агрегатах и системах, топлива в баке и охлаждающей жидко-
сти в системе охлаждения двигателя, а также проверить наличие консистентной смазки в узлах трения
согласно перечня применяемых смазочных материалов.
На период эксплуатации нового самосвала вводятся следующие ограничения:
– максимальная скорость движения не должна превышать 35 км/ч;
– эксплуатация самосвала должна производиться на дорогах с твердым покрытием;
– полезная нагрузка самосвала должна составлять 75% от номинальной.
В начальный период обкатки самосвала следует:
– строго соблюдать тепловой режим, не допуская перегрева двигателя, коробки отбора мощно-
сти, редукторов электромотор-колес и тяговых электродвигателей;
– периодически осматривать и подтягивать резьбовые соединения, обращая особое внимание на
крепление колес, узлов рулевого управления, тормозных систем, дизель-генератора, карданного вала,
коробки отбора мощности и электрических машин.
– по окончании обкатки необходимо выполнить операции технического обслуживания, преду-
смотренные через 500 часов работы (ТО–2, смотри главу “Техническое обслуживание”) и заменить
масло в редукторах мотор-колес.
17.2 Пуск двигателя
Перед пуском двигателя необходимо выполнить все работы, предусмотренные разделом «Еже-
дневное обслуживание».
о
При температуре окружающего воздуха ниже 5 С нагреть охлаждающую жидкость двигателя
предпусковым подогревателем, а топливо - электронагревателем до температуры, рекомендованной
руководством по эксплуатации двигателя. Выключить предпусковой подогреватель охлаждающей жид-
кости и электронагреватель топлива, если они были включены.
Установить все переключатели на панели приборов в положение «Выключено» (выключатель ре-
ле «корпуса» может оставаться в положении «Включено»).
Вставить ключ в замок-выключатель до упора. В этом положении ключа срабатывает контактор,
подключая минусовые выводы аккумуляторных батарей к «массе». После продолжительной стоянки
самосвала и после обслуживания прокачать систему питания топливом для удаления из нее воздуха,
нажав на кнопку выключателя.
о __
Повернуть ключ на 90 включится электродвигатель маслозакачивающего насоса и при дости-
жении определенного давления в системе смазки электромагнит включения пневмостартера. Происхо-
дит пуск двигателя.
На самосвале БелАЗ-7514-10 при повороте ключа в замке-выключателе должна светится кон-
трольная лампа готовности пуска двигателя. Если лампа не светится – разогреть масло в поддоне для
пуска двигателя. После пуска двигателя отпустить ключ замка-выключателя и он возвратится в исход-
ное положение.
Подробнее пуск и остановка двигателя описаны в главе «Низковольтное электрооборудование».
Лампы сигнализации аварийного состояния систем не должны гореть. Мигающим светом горит
лампа, сигнализирующая о включении стояночной тормозной системы.
Установить повышенную частоту вращения коленчатого вала, чтобы не закоксовывались распы-
лители форсунок, и прогреть двигатель на холостом ходу в течение трех-пяти минут при частоте вра-
-1
щения примерно 1000 - 1100 мин .
Продолжительная работа (свыше десяти минут) на малых оборотах ведет к закоксовыванию
форсунок и поршневых колец.
17-1
7514-3902015 РЭ
17.3 Трогание с места, разгон, движение самосвала

Установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Подключить
переключателем к источнику питания цепь управления тяговым электроприводом, а переключатель ре-
версора установить в положение «Вперед» или «Назад» в зависимости от направления движения.
Подать сигнал о начале движения и, одновременно плавно увеличивая педалью хода подачу то-
плива, выключить стояночную тормозную систему. Самосвал начнет двигаться.
Скорость движения задается водителем в зависимости от угла установки педали хода.
Во время разгона ток в тяговых электродвигателях достигает 600 - 800 А. С увеличением скоро-
сти ток будет уменьшаться, а напряжение - увеличиваться.
Для снижения скорости движения уменьшить частоту вращения коленчатого вала, отпустив пе-
даль хода. Если педаль установлена в нулевое положение, силовая цепь тягового режима отключается
и прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса, самосвал движется в режиме выбега.
При превышении допустимой скорости движения самосвала тяговый режим электропривода ав-
томатически переводится в режим электрического торможения и на панели приборов загорается кон-
трольная лампа. Для последующего включения силовой цепи тягового режима необходимо отпустить
педаль хода в нулевое положение и вновь нажать на нее.
Тяговый электропривод имеет устройство защиты:
– при превышении допустимого значения напряжения силовой цепи;
– при превышении допустимого значения тока силовой цепи;
– при превышении допустимого значения тока якорных цепей тяговых электродвигателей;
– при коротком замыкании выпрямителей;
– при буксовании мотор-колес;
– при реверсировании самосвала в режиме форсированного электрического торможения;
– при превышении допустимых значений температуры электрооборудования.
При включении вышеперечисленных устройств защиты в блок программного управления посту-
пает соответствующий сигнал, и блок обеспечивает выключение цепи возбуждения тягового генератора
и силовой цепи, на панели приборов включается контрольная лампа срабатывания защиты. Блок сис-
темы автоматического регулирования, входящий в устройство защиты и вызвавший включение этого
устройства, самоблокируется и на его панели включается индикатор.
Для последующего включения тягового электропривода необходимо отпустить педаль хода в ну-
левое положение и нажатием кнопки на панели соответствующего блока системы автоматического ре-
гулирования снять его с самоблокировки.
17.4 Торможение и остановка самосвала
Для снижения скорости самосвала или поддержания ее в определенных пределах на спуске
отпустить педаль хода и нажать на педаль вспомогательной тормозной системы (электрич еский
тормоз).
Для движения с постоянной скоростью в режиме электрического торможения надо включить пе-
реключатель режима торможения на правой панели приборов.
Скорость движения задается водителем в зависимости от угла установки педали электрическ о-
го торможения.
Для повышения эффективности электрического торможения при движении в зоне низк их ско-
ростей и обеспечения торможения до полной остановки самосвала следует дополнительно нажать
педаль хода.
Экстренную остановку самосвала осуществлять рабочей тормозной системой. Одновременно с
рабочей тормозной системой можно использовать и вспомогательную.
Недопустимо эксплуатировать машину при неисправной вспомогательной тормозной системе, так
как притормаживание машины на спусках рабочей тормозной системой приведет к перегреву и усилен-
ному износу накладок.
Пользоваться тормозными системами следует осторожно, с учетом дорожных условий.
После полной остановки самосвала отпустить педаль хода, затем педаль электрического тормо-
жения и затормозить самосвал стояночным тормозом.
Отключить переключателем на панели приборов цепь управления тяговым электроприводом, а
переключатель реверсора установить в нейтральное положение.
Если самосвал поставлен на стоянке, подложить под колеса упоры.
17-2
7514-3902015 РЭ
17.5 Остановка двигателя

Перед остановкой двигателя после работы с полной нагрузкой дайте двигателю проработать в
течение трех-пяти минут в режиме малых оборотов холостого хода. После этого остановить двигатель,
нажав выключатель плановой остановки двигателя на панели приборов.
__
НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПОД НАГРУЗКОЙ ИЛИ СРАЗУ ПОСЛЕ СНЯТИЯ НАГРУЗКИ ЭТО
МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ АВАРИЮ.
17.6 Буксировка самосвала
В случае возникновения неисправностей, которые невозможно устранить на месте эксплуатации,

необходимо отбуксировать самосвал к месту ремонта.
Для буксировки самосвала рекомендуется использовать тягач-буксировщик БелАЗ-74242.
В зависимости от характера неисправности буксировку неисправного самосвала следует осуще-
ствлять либо за его переднюю часть, либо за заднюю часть платформы, как показано на рисунке 15.1
Максимальное усилие на сцепное устройство при этом не должно превышать 41000 кг.
Рисунок 17.1 – Схема буксировки карьерного самосвала тягачем-буксировщиком
17.7 Установка домкратов

При проведении технических обслуживаний, замене колес, ремонтных работах рекомендуется
использовать домкраты.
Домкраты должны устанавливаться днищем на жесткое основание.
После подъема домкратами самосвала и отрыва колес от поверхности земли его необходимо по-
ставить на опоры (опоры должны быть рассчитаны на соответствующую массу).
Перед тем, как заменить колеса, необходимо установить самосвал на ровную горизонтальную
площадку, включить стояночный тормоз и положить противооткатные упоры под колеса.
При подъеме передней части самосвала необходимо использовать два домкрата грузоподъемно-
стью каждый 20 т.с., не менее.
Домкраты устанавливать симметрично продольной оси самосвала под второй поперечиной рамы.
При подъеме задней части самосвала необходимо использовать два домкрата грузоподъемно-
стью каждый 35 т.с., не менее.
Домкраты устанавливать симметрично продольной оси самосвала под картером заднего моста
Схемы установки домкратов приведены на рисунках 17.2 и 17.3
17-3
7514-3902015 РЭ
Рисунок 17.2 – Установка домкратов для подъема передней части самосвала:

1 – основание домкрата; 2 – домкрат; 3 – опора
Рисунок 17.3 – Установка домкратов для подъема задней части самосвала:

1 – основание домкрата; 2 – домкрат; 3 – опора
17-4
Техническое обслуживание
7514-3902015 РЭ
18 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
18.1 Виды и периодичность технического обслуживания

Рекомендуются следующие виды и периодичность технического обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
– обслуживание через 250 часов работы двигателя, но не более чем через 4000 – 5000 км пробе-
га самосвала (ТО–1);
– обслуживание через 500 часов работы двигателя, но не более чем через 8000 – 10000 км про-
бега самосвала (ТО–2);
– обслуживание через 1000 часов работы двигателя, но не более чем через 16000 – 20000 км
пробега самосвала (ТО–3);
– сезонное обслуживание (СО), которое выполняется при подготовке самосвала к весенне-
летним или осенне-зимним условиям эксплуатации. Сезонное обслуживание выполняется при очеред-
ном ТО–2.
Перед обслуживанием самосвал тщательно очистить от грязи и вымыть. Перед мойкой плотно
закрыть шкафы с силовой и пускорегулирующей аппаратурой и защитить специальными защитными
чехлами и экранами от попадания воды воздухозаборники и вентиляционные окна электрических ма-
шин, а также воздухозаборники воздушных фильтров.
Моечные и уборочные работы выполнять с соблюдением установленных правил техники безо-
пасности и электробезопасности.
Перечень операций технического обслуживания, включающий контрольные, моечные, крепежные
и регулировочные работы, приведен в таблице 18.1.
Таблица 18.1 — Перечень операций технического обслуживания

№ Содержание работ и методика их Приборы, инструменты и приспо-
Технические требования
п.п проведения собления для выполнения работ
Ежедневное обслуживание (ЕО)
1 Проверить уровень и при необходи-
мости долить:
а) масло в поддон двигателя Уровень масла должен быть между
метками (максимум и минимум) на
маслоизмерительной линейке, прове-
рять не ранее чем через пять минут
после остановки двигателя, самосвал
должен находиться в строго горизон-
тальном положении
б) охлаждающую жидкость в систему Расширительные бачки на самосвале
охлаждения БелАЗ-7514-10 должны быть запол-
нены на 2/3 объема, на самосвале
БелАЗ-75145 - по нижний торец трубы
наливной горловины
в) топливо в топливный бак До максимального уровня
г) рабочую жидкость в масляный бак Уровень должен быть не выше среди-
объединенной гидравлической систе- ны верхнего глазка при разряженных
мы пневмогидроаккумуляторах, и не ниже
середины нижнего глазка при заряжен-
ных (после пуска двигателя). Смотри
раздел «Техническое обслуживание
опрокидывающего механизма»
д) масло в бачок системы пневмо- Заливать до максимального уровня
стартерного пуска самосвала
БелАЗ-7514-10
е) антифриз в резервуар противоза- Только при температуре ниже 5 0С.
мерзателя пневмосистемы Смотри раздел «Техническое обслу-
живание пневматической системы»
ж) жидкость в бачок стеклоомывателя Заливать до максимального уровня
2 Слить отстой из топливного бака Сливать через 30 - 40 минут после за-
правки самосвала до появления чис-
того топлива
18-1
7514-3902015 РЭ

3 Проверить внешним осмотром отсутст- При необходимости очистить само-
вие на наружных поверхностях узлов и свал от огнеопасных материалов:
деталей огнеопасных материалов подтеков горюче-смазочных материа-
лов, угольной пыли и др.
4 Проверить внешним осмотром со- Крышки коллекторных люков и двери
стояние замков и уплотнений коллек- шкафа должны быть закрыты и плот-
торных люков, уплотнений дверей ап- но прилегать по всему периметру.
паратных шкафов, состояние, укладку Выводные провода и кабели должны
и подсоединение выводных проводов быть надежно закреплены, не иметь
и кабелей тягового электропривода повреждений изоляции и механиче-
ских повреждений
5 Проверить внешним осмотром со- Повреждение изоляции проводов и
стояние, укладку и подсоединение кабелей, ослабление их крепления не
электрических проводов и кабелей допускается
низковольтного электрооборудования
6 Проверить визуально состояние круп- При появлении течи масла по манже-
ногабаритных манжет электромотор- там определить причину неисправно-
колес сти и произвести ремонт узла
7 Ежесменно, до стабилизации момен- Моменты затяжки смотри в приложе- Комплект ключей
тов затяжки, проверять затяжку наи- нии А
более ответственных резьбовых со-
единений подвески
8 Проверить внешним осмотром со- Смотри раздел «Техническое обслу-
стояние цилиндров подвески живание подвески»
9 Ежедневно перед выездом проверить Моменты затяжки смотри в приложе- Комплект ключей
внешним осмотром состояние креп- нии А
ления колес и при необходимости
подтянуть гайки
10 Проверить давление воздуха в шинах Смотри раздел «Техническое обслу- Манометр
живание колес и шин
11 Проверить состояние воздухопрово- Мягкие рукава воздухопроводов не
дов системы вентиляции и охлажде- должны иметь разрывов. При мини-
ния тягового электропривода мальной частоте вращения двигателя
из вентиляционных отверстий электро-
мотор-колес должен выходить воздух
12 Проверить визуально состояние и При необходимости подтянуть (в мес- Комплект ключей
крепление трубопроводов и шлангов тах течи)
объединенной гидросистемы
13 Проверить внешним осмотром креп- Болты и гайки должны быть затянуты Комплект ключей
ление цилиндров, рычагов и тяги ру- до отказа, при необходимости затя-
левого управления нуть. Корончатые гайки должны быть
зашплинтованы Моменты затяжки
смотри в приложении А
14 Проверить напряжение аккумулятор- Напряжение должно быть не ниже 24В
ных батарей перед пуском двигателя по вольтметру на панели приборов
15 Произвести пуск двигателя. Прове- Двигатель должен устойчиво работать
рить работоспособность рулевого на всей частоте вращения. Органы
управления, тормозных систем, сис- управления, тормозные системы, сис-
темы освещения и сигнализации, тема освещения и сигнализации,
стеклоочистителя и стеклоомывателя стеклоочиститель и стеклоомыватель
должны быть технически исправными
16 Проверить исправность аварийного При остановленном двигателе и за-
привода рулевого управления ряженных пневмогидроаккумуляторах
управляемые колёса должны повер-
нуться из одного крайнего положения
в другое
17 При работающем двигателе прове- Давление в гидросистеме
рить по указателям давления на па- 12,5 – 13,5 МПа
нели приборов давление рабочей
жидкости в гидросистемах тормозов и
рулевого управления
18-2
7514-3902015 РЭ

18 Проверить степень засоренности воз- Если зажигается контрольная лампа
душных фильтров двигателя по кон- провести техническое обслуживание
трольной лампе на панели приборов фильтров
19 Проверить герметичность пневмати- Смотри раздел «Техническое обслу-
ческой системы живание пневматической системы»
20 Проверить работоспособность систе- При нажатии на кнопку плановой ос-
мы останова двигателя тановки двигателя на панели прибо-
ров двигатель должен остановиться
21 Ежедневно после окончания смены После полного слива конденсата из
слить конденсат из ресиверов пнев- ресиверов вновь накачать систему до
мостартерного пуска двигателя и ре- срабатывания регулятора давления и
сивера пневмосистемы. Дополни- только после этого остановить двига-
тельно для самосвала БелАЗ-75145 тель
слить конденсат из сливного бачка
пневмосистемы
22 Ежесменно производить внешний ос- При осмотре проверить надежность
мотр системы пожаротушения резьбовых соединений, наличие
пломб на баллонах и редукторах
23 Произвести внешний осмотр центра- Смотри раздел «Техническое обслу-
лизованной автоматической системы живание централизованной автомати-
смазки ческой системы смазки»
24 Выполнить операции по обслужива- В соответствии с руководством по
нию двигателя эксплуатации двигателя
25 Выполнить операции по обслужива- Смотри инструкцию
нию тягового электропривода ДЖТИ.655133.029 ИЭ
Первое техническое обслуживание (ТО - 1)
1 Выполнить все операции ЕО
2 Очистить от грязи и вымыть Мойку выполнять только при установ- Моечная установка, комплект чехлов:
ленных чехлах. После мойки снять 1. 549-3922010 - чехол защитный тя-
чехлы и проверить отсутствие замы- гового генератора;
кания силовой цепи на корпус. Для 2. 549-3922030 - чехол защитный вы-
этого запустить двигатель и включить хлопной трубы;
силовую цепь при заторможенном са- 3. 7513-3922120 - чехол защитный
мосвале. Если сигнальная лампа го- воздухозаборника;
рит, устранить замыкание. Продуть 4. 75145-3922150 - чехол защитный
сжатым воздухом аппаратные шкафы воздухозаборника;
5. 75211-3922140-10 - чехол тормоз-
ных резисторов;
6. 7512-3922050 - чехол защитный
синхронного генератора
3 Промыть фильтр обогревателя топ- Смотри раздел «Техническое обслу- Комплект ключей, ванна для мойки,
лива живание систем двигателя» волосяная щетка или кисть
4 Очистить от пыли циклоны и корпусы Смотри раздел «Техническое обслу- Комплект ключей, приспособление
воздушных фильтров. Заменить при живание систем двигателя» для подсветки при проверке целост-
необходимости фильтрующие эле- ности фильтрующих элементов
менты
5 Очистить воздушный циклонный Очистить колпаки циклонных фильтров,
фильтр охлаждения тягового электро- обратив внимание, чтобы щели для
привода выброса пыли были не засоренными
6 Взять пробу масла из редукторов мо- Смотри раздел «Техническое обслу-
тор-колес для анализа живание электромотор-колес»
7 Проверить уровень масла в редукто- Смотри раздел «Техническое обслу-
рах электромотор-колес живание электромотор-колес»
8 Разобрать упор-сапуны редукторов Комплект ключей, ванна для мойки
электромотор-колес и промыть набив-
ку фильтров
9 Проверить целостность рукавов и Рукава и шланги, имеющие течи, Комплект ключей
шлангов объединенной гидросисте- вздутия, потерю эластичности и рас-
мы, а так же их крепление. Ослабшие трескивание заменить
крепления шлангов подтянуть
10 Проверить свободный ход рулевого Смотри раздел «Техническое обслу- Люфтомер 8704-6005, манометр со
колеса и зазоры в шарнирах тяги и ци- живание рулевого управления» шлангами, комплект ключей
линдров поворота рулевой трапеции
18-3
7514-3902015 РЭ

11 Проверить и при необходимости под- Комплект ключей
тянуть крепежные соединения ходо-
вой части и рулевого управления:
а) гайку крепления пальца централь-
ного шарнира задней подвески;
б) болты крепления стопорной пла- Смотри приложение А

стины пальца центрального шарнира
задней подвески;
в) гайки крепления колес;
г) гайки крепления рычагов рулевой

трапеции
12 Проверить давление азота в пневмо- Порядок проверки давления и зарядки Комплект ключей, приспособление
гидроаккумуляторах рулевого управ- азотом смотри в главе «Техническое 540-3830390-10, баллон с азотом,
ления и тормозной системы, при не- обслуживание рулевого управления» приспособление 531-3924370-10
обходимости довести до нормы
13 Проверить ход штоков тормозных ци- Смотри раздел «Техническое обслу-
линдров стояночной тормозной сис- живание тормозных систем»
темы
14 Проверить износ накладок тормозных При износе тормозных накладок на
механизмов передних и задних колес и величину утопания заклепок заменить
при необходимости заменить накладки одновременно накладки левого и пра-
вого тормозных механизмов
15 Проверить крепление карданных ва- При резком покачивании рукой за вал Комплект ключей
лов и люфты в шарнирах люфт не должен ощущаться
16 Проверить уровень электролита в ак- Смотри раздел «Техническое обслу-
кумуляторных батареях и при необхо- живание низковольтного электрообо-
димости довести до нормального. рудования»
Прочистить вентиляционные отвер-
стия в пробках батарей
17 Проверить натяжение ремней приво- При нажатии на ремень в точке, де- Линейка, динамометр ДПУ-5 класса
да компрессора кондиционера и низ- лящей межосевое расстояние попо- точности 2,0
ковольтного генератора. Проверить лам усилием 39,2 Н, прогиб ремня
крепление генератора, шкива, вывод- должен быть 8 -14 мм для ремня ком-
ных проводов, а также состояние про- прессора кондиционера и (30 + 1) мм
водов и клемм при усилии 210 Н для ремня генера-
тора самосвала БелАЗ-7514-10
20 Выполнить смазочные работы в соот- Смазочное оборудование
ветствии со схемой смазки
Второе техническое обслуживание (ТО - 2)
1 Выполнить операции ТО - 1
2 Проверить состояние крепления всех Все агрегаты должны быть надежно Комплект ключей
агрегатов к двигателю, дизель- закреплены
генератора к раме. При необходимо-
сти крепежные соединения затянуть
3 Проверить крепление радиаторов Радиаторы должны быть надежно за- Комплект ключей
системы охлаждения к раме и при не- креплены
обходимости затянуть, очистить на-
ружные поверхности радиаторов
4 Извлечь торсионный вал в сборе с При обнаружении питтинга, следов Комплект ключей
солнечной шестерней и проверить ви- износа произвести замеры контроли-
зуально их состояние руемых параметров деталей согласно
руководства по ремонту
5 Проверить и при необходимости отре- Смотри раздел «Техническое обслу- Комплект ключей
гулировать зазор между торсионным живание электромотор-колес»
валом и упором
18-4
7514-3902015 РЭ

6 Проверить и при необходимости под- Смотри приложение А Комплект ключей
тянуть крепежные соединения транс-
миссии, ходовой части и рулевого
управления:
а) болты крепления электромотор-
колес к картеру заднего моста;
б) болты крепления нижнего крон-

штейна цилиндров передней подвески;
в) болты крепления кронштейна

шкворня к раме;
г) гайки крепления проушины цен-

трального шарнира задней подвески к
центральному рычагу
д) гайки шаровых опор цилиндров пе- Перед подтяжкой гаек шаровых опор
редней и задней подвески очистить от накопившейся грязи верх-
ние площадки нижних кронштейнов
задней подвески
7 Осмотреть состояние деталей свар- Трещин быть не должно. Обнаружен-
ных узлов подвески и кронштейнов ее ные трещины заварить
крепления, проверить состояние
сварных соединений рамы
8 Проверить уровень масла в кожухах Смотри раздел «Техническое обслу-
цилиндров подвески. При необходи- живание подвески»
мости долить до уровня контрольной
пробки
9 Проверить зарядку цилиндров под- Смотри раздел «Техническое обслу- Характеристическая линейка
вески газом, при необходимости за- живание подвески» 7519-3924130-10, баллон с азотом,
рядить приспособление 531-3924370-10
10 Промыть фильтрующий элемент При обнаружении поврежденных эле- Комплект ключей
фильтров рулевого управления ментов фильтра произвести их замену
11 Проверить плотность электролита в Смотри раздел “Техническое обслу- Ареометр
аккумуляторных батареях. При необ- живание электрооборудования"
ходимости восстановить плотность
электролита и подзарядить батареи
12 Подтянуть крепление наконечников к Комплект ключей
клеммам и крепление аккумуляторных
батарей. Смазать клеммы батарей
13 Проверить правильность регулировки Смотри раздел “Техническое обслу- Экран, отвертка
света фар и крепление приборов ос- живание электрооборудования"
вещения и световой сигнализации
14 Заменить фильтрующий элемент в Комплект ключей
масляном баке объединенной гидро-
системы, фильтрующий элемент сапу-
на бака объединенной гидросистемы
15 Подтянуть крепление кабины и эле- Все элементы должны быть надежно Комплект ключей
ментов оперения закреплены
16 Очистить фильтр воздухозаборника
кабины
Третье техническое обслуживание (ТО - 3)
2 Проверить состояние резиновых виб- Виброизоляторы, имеющие расслое- Комплект ключей
роизоляторов дизель-генератора ние резины или отслоение ее от ме-
талла, заменить новыми
18-5
7514-3902015 РЭ

3 Подтянуть крепежные соединения Комплект ключей
трансмиссии, ходовой части и рулево-
го управления:
а) болты крепления прижимных пла-
стин к пальцу поперечной штанги зад-
ней подвески;
Смотри приложение А
б) болты крепления буфера передней
подвески;
в) болты крепления тормозных бара-

банов рабочей тормозной системы
(выполняется при замене или пере-
становке колес)
4 Проверить давление газа в баллонах Смотри раздел «Техническое обслу-
системы пожаротушения, промыть за- живание системы пожаротушения»
борник растворного бака, продуть по-
рошкопровод и трубопроводы, а также
произвести вспушивание порошка
Сезонное обслуживание (СО)
2 Разобрать сферические шарниры Поверхность деталей шарнира долж- Металлическая щетка, керосин, жид-
системы выпуска отработавших газов на быть чистой кость для удаления нагара
и очистить детали от нагара
3 Провести обслуживание системы Очистить от нагара свечу накалива- Комплект ключей, металлическая
предпускового подогрева двигателя ния, форсунку и горелку, промыть щетка, ванна, жидкость для удаления
фильтр электромагнитного клапана, нагара, жидкость для промывки
прочистить дренажное отверстие топ-
ливного насоса
4 Промыть фильтрующие элементы са- Ванная, волосяная щетка
пунов топливного бака и коробки от-
бора мощности
5 Произвести регулировку конических Смотри раздел «Техническое обслу- Комплект ключей
подшипников ступиц передних колес живание передней оси»
6 Промыть масляный бак объединенной Внутренняя поверхность бака должна Жесткая волосяная щетка, ванна
гидросистемы быть чистой, без смолистых отложе-
ний
7 Произвести обслуживание аккумуля- Привести плотность электролита в Ареометр, зарядное устройство
торных батарей и при необходимости соответствии с сезоном и подзаря-
подзарядить дить батареи
8 Удалить сажу из сажесборников При снятых крышках люков запустить Комплект ключей
платформы через боковые люки двигатель и проработать 5 - 10 минут
до удаления сажи при частоте враще-
ния 1000 - 1200 об/мин
9 Произвести техническое обслужива- Смотри раздел «Техническое обслу-
ние водоотделителя живание пневматической системы»
10 Проверить давление газа в баллонах Смотри раздел «Техническое обслу-
системы пожаротушения живание системы пожаротушения»
18-6
7514-3902015 РЭ

14 Раз в год при сезонном обслуживании
снять, разобрать, промыть детали и
отрегулировать предохранительный
клапан регулятора давления пневма-
тической системы
15 Один раз в год при сезонном обслужи- Смотри раздел «Техническое обслу-
вании проверить плотность водного живание системы пожаротушения»
раствора хлористого кальция раствор-
ной линии системы пожаротушения
16 При достижении самосвалом пробега
60 – 70 тысяч километров произвести
плановую замену металлопластмас-
совых вкладышей цилиндров подвес-
ки для исключения вероятности воз-
можной работы цилиндров подвески в
режиме «сталь по стали»
18.2 Смазка самосвала

При эксплуатации самосвалов применять только рекомендуемые марки эксплуатационных мате-
риалов, качество которых должно подтверждаться документом.
Схема смазки самосвалов приведена на рисунке 18.1, перечень применяемых смазочных мате-
риалов в таблице 18.2, перечень эквивалентных марок масел в таблице 18.3.
Применение смазочных материалов, не указанных в таблице, а так же нарушение сроков смазки
отрицательно сказывается на работоспособности агрегатов и систем самосвала. Дублирующие сма-
зочные материалы (заменители) разрешается применять только при отсутствии основных марок.
При переходе на другие марки смазочных материалов прежние должны быть удалены полно-
стью. Смешивание разных марок смазочных материалов не допускается.
Рисунок 18.1 – Схема смазки
18-7
7514-3902015 РЭ
Перед заправкой масла в емкости очистить пробки от пыли и грязи. Заправку агрегатов произво-
дить от маслораздаточных колонок. При отсутствии колонок масло заливать через воронку с сеткой из
чистой посуды. Отработавшее масло сливать из прогретых агрегатов. После слива масла очистить
магниты сливных пробок.
При каждой разборке штекерных соединений их колодки рекомендуется смазывать только смаз-
кой Литол-24, так как при смазывании другими смазками не обеспечивается требуемая токопроводи-
мость. Смазка наносится тонким слоем на металлическую часть штекерной колодки.
При смазке центрального шарнира и поперечной штанги задней подвески и осей задних опор
платформы рекомендуется добавить медный порошок ПМС-2 в количестве 10% от веса смазки.
Таблица 18.2 __ Перечень применяемых смазочных материалов

№ позиции на
рисунке 18.1
Перио-
Наименование то- Температура ок- Кол-во дичность
Наименование сма- Указание по выполнению
чек смазки и мест ружающего воз- точек проверки
зочных материалов операций
заправки духа смазки и замены
смазки
Картер двигателя В соответствии с руководством по эксплуатации двигателя

8ДМ-21АМС
Регулятор скорости В соответствии с инструкцией на регулятор
1 двигателя
Картер двигателя В соответствии с руководством по эксплуатации двигателя
КТА-38С
Масляный бак объе- Выше минус 10оС Масло гидравлическое ЕО Довести уровень масла до
диненной гидросис- МГЕ-46В нормы
темы о
Выше минус 55 С Масло гидравлическое 2500 ч Заменить масло
13 ВМГЗ 1
Выше минус 60оС ВМГЗ-С СО Заменить масло на марку, со-
Выше минус 30оС Заменитель: Масло гид- ответствующую сезону
равлическое “А”
Редукторы электро- Выше минус 30оС Масло трансмисионное ТО-1 Довести уровень масла до
мотор-колес ТСп-15К 2 нормы
1500 ч Заменить масло
Выше минус 55оС Масло трансмисионное ТО-1 Довести уровень масла до
7 ТСз-9гип 2 нормы
500 ч Заменить маслом
Выше минус 25оС Заменитель: Масло ТО-1 Довести уровень масла до
трансмиссионное 2 нормы
ТАП-15В 1000 ч Заменить масло
Коробка отбора Выше минус 30оС Масло трансмисионное ТО-1 Довести уровень масла до
мощности ТСп-15К нормы
2500 ч Заменить масло
12 Выше минус 55оС Масло трансмисионное
1
ТСз-9гип
Выше минус 25оС Заменитель: Масло
трансмиссионное
ТАП-15В
Цилиндры подвески Выше минус 50оС Жидкость амортизатор- ТО-2 Добавить жидкость при каж-
ная ЛУКОЙЛ-АЖ дой подзарядке при необхо-
Выше минус 40оС Заменитель: Жидкость димости
9 4
амортизаторная МГП-12
о
Выше минус 50 С Заменитель: Жидкость
амортизаторная ГРЖ-12
Амортизатор сиде- Выше минус 50оС Жидкость амортизатор- Заменить масло при ремонте
нья водителя ная ЛУКОЙЛ-АЖ амортизатора
– 1
Выше минус 40оС Заменитель: Жидкость
амортизаторная МГП-12
* Шаровые опоры Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленки до
– цилиндров подвески 8 выхода свежей смазки из пре-
о
Выше минус 50 С Смазка Лита дохранительных клапанов
* Втулки шкворней Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ЕО Смазать через масленки до
15 передней подвески о
4 выхода свежей смазки из пре-
Выше минус 50 С Смазка Лита дохранительных клапанов
18-8
7514-3902015 РЭ

рисунке 18.1
Перио-
смазки
* Шарнир проушины Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-1 Смазать через масленку до
6 центрального рыча- 1 выхода свежей смазки из-под
га задней подвески Выше минус 50оС Смазка Лита уплотнителей
* Шарнир попереч- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленку до
10 ной штанги задней Выше минус 50оС Смазка Лита 2 выхода свежей смазки из-под
подвески уплотнителей
** Опоры цилиндров Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленку до
опрокидывающего выхода свежей смазки из за-
11 Выше минус 50оС Смазка Лита 4
механизма зоров
Выше минус 40оС Заменитель: Фиол-2
* Оси задних опор Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленку до
8 платформы Выше минус 50оС Смазка Лита 2 выхода свежей смазки из за-
зоров
Подшипники ступиц Выше минус 40оС Смазка Литол-24 СО (один Снять ступицы, промыть де-
– передних колес Выше минус 50оС Смазка Лита 2 раз в год) тали и заложить свежую смаз-
ку
Манжеты ступиц ре- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Отвернуть пробку и добавить
– дукторов электромо- Выше минус 50оС Смазка Лита 4 через масленки по 150г смаз-
тор-колес ки в межманжетную полость
* Шарниры тяги ру- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленку до
4 левого управления Выше минус 50оС Смазка Лита 2 выхода свежей смазки из за-
зоров
* Шарниры гидроци- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленку до
2 линдров рулевого Выше минус 50оС Смазка Лита 4 выхода свежей смазки из за-
управления зоров
Шарниры карданно- Смазка №158М ТО-1 Смазать через масленки до
го вала привода ко- выхода свежей смазки из-под
робки отбора мощ- уплотнителей
5 2
ности СО (1 раз Разобрать узлы подшипников,
в 2 года) промыть и заложить свежую
смазку
Шлицевое соедине- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленку до
ние карданного вала Выше минус 50оС Смазка Лита выхода свежей смазки из за-
5 1
коробки отбора зоров
мощности Выше минус 40оС Заменитель: Фиол-2
Подшипники вала Выше минус 40оС Смазка Литол-24 СО (один Разобрать узлы подшипников,
– рулевой колонки Выше минус 50оС Смазка Лита 2 раз в два промыть и заложить свежую
года) смазку
Оси колодок рабо- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при ремонте
– чих тормозных ме- Выше минус 50оС Смазка Лита 8
ханизмов
Регулировочные ры- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 ТО-2 Смазать через масленку до
чаги стояночных Выше минус 50оС Смазка Лита выхода свежей смазки из за-
– 2
тормозных механиз- зоров
мов Выше минус 40оС Заменитель: Фиол-2
Валы разжимных ку- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при ремонте
лаков стояночных Выше минус 50оС Смазка Лита
– 2
тормозных механиз-
мов Выше минус 40оС Заменитель: Фиол-2
Цилиндры колесных Выше минус 40оС Смазка Литол-24 При ре- Смазать тонким слоем внут-
и стояночных тор- Выше минус 50оС Смазка Лита монте ренние поверхности цилиндра
–
мозных механизмов Заменитель: Фиол-2 или раз-
борке
18-9
7514-3902015 РЭ

рисунке 18.1
Перио-
смазки
Подшипник пневмо- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 2000 ч Смазать первый раз
стартера При пла- Разобрать узлы подшипников,
Выше минус 50оС Смазка Лита новой и промыть и заложить свежую
– 6
неплано- смазку
вой раз-
борках
Подшипники элек- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 СО (один Разобрать узлы подшипников,
тродвигателя мас- раз в год) промыть и заложить свежую
– лозакачивающего и Выше минус 50оС Смазка Лита 4 смазку
топливоподкачи-
вающего насосов
Подшипники ходово- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 СО Дополнительно заменять
– го и тормозного кон- Выше минус 50оС Смазка Лита 2х2 смазку после каждой разборки
троллеров подшипниковых узлов
Подшипники элек- Смазка Литол-24 ТО-3 Добавить через масленку
– тродвигателя тор- 2
мозной установки
Подшипники тягово- В соответствии с инструкцией по эксплуатации тягового электропривода и
14
го генератора (или) инструкцией по техническому обслуживанию тягового генератора
Подшипники тяговых В соответствии с инструкцией по эксплуатации тягового электропривода и
– электродвигателей (или) инструкцией по техническому обслуживанию тягового электродвигателя
Подшипники низко- В соответствии с инструкцией на генератор
– вольтного генерато-
ра
Клеммы аккумуля- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать тонким слоем при ус-
– торных батарей Выше минус 50оС Смазка Лита 4 тановке батарей
Штекерные колодки Смазка Литол-24 Смазать металлические по-
– низковольтного элек- 20 верхности тонким слоем при
трооборудования каждой разборке
Подшипники датчика Выше минус 40оС Смазка Литол-24 При пла- Разобрать, промыть и зало-
Д5 Выше минус 50оС Смазка Лита новой и жить смазку
– 1 неплано-
вой раз-
борках
Оси роликов и на- Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при ремонте
– правляющие рыча- Выше минус 50оС Смазка Лита 16
гов сиденья
Оси петель двери Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при необходимости
– кабины Выше минус 50оС Смазка Лита 6
Привод замка двери Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при необходимости
– Выше минус 50оС Смазка Лита 2
Торсион подвески Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при необходимости
– сиденья Выше минус 50оС Смазка Лита 2
Беговые дорожки Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при необходимости
механизма переме- Выше минус 50оС Смазка Лита
– 2
щения сиденья во-
дителя
Краник отопителя Выше минус 40оС Смазка Литол-24 СО (один Смазать, предварительно
– кабины Выше минус 50оС Смазка Лита 1 раз в год) прочистив (осенью)
18-10
7514-3902015 РЭ

рисунке 18.1
Перио-
смазки
Замок двери Выше минус 40оС Смазка Литол-24 Смазать при необходимости
– Выше минус 50оС Смазка Лита 2
Бачок для смазки Масло, применяемое ЕО Долить до уровня
– пневмостартера для смазки двигателя 1 СО (один Сменить смазку
раз в год)
Примечания:
1 * – Если узлы смазываются централизованной автоматической системой смазки, то должны применяться марки смазок, ука-
занные в таблице 18.4;
2 ** – Если нижние опоры цилиндров смазываются централизованной автоматической системой смазки, то должны применять-
ся марки смазок, указанные в таблице 18.4.
18.3 Эксплуатационные материалы

Топливо. Для двигателя применяется топливо по ГОСТ 305-82 следующих марок:
о
– Л-40 (летнее) – при температуре окружающего воздуха 0 С и выше;
о
– 3-35 (зимнее) – при температуре окружающего воздуха минус 20 С и выше;
о
– 3-45 (зимнее) – при температуре окружающего воздуха минус 35 С и выше;
о
– А (арктическое) – при температуре минус 50 С и выше согласно рекомендаций руководства по
эксплуатации двигателя.
Охлаждающая жидкость. Для системы охлаждения двигателей рекомендуется всесезонно при-
менять специальные низкозамерзающие охлаждающие жидкости (“Тосол-А40М”, “Тосол-А65М” по
ТУ 6-02-751-86 и другие высокоэффективные охлаждающие жидкости) согласно руководства по экс-
плуатации двигателя.
ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ЯДОВИТЫ!
Спирт этиловый технический (ГОСТ 17299-78) применяется для дозаправки противозамерза-

теля и для промывки деталей электрических машин и аппаратов.
СПИРТ ЭТИЛОВЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ ИЗ НЕПИЩЕВОГО РАСТИТЕЛЬНОГО СЫРЬЯ,
ПО ВОЗДЕЙСТВИЮ НА ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ОРГАНИЗМ ОТНОСИТСЯ К ВЕЩЕСТВАМ 4-ГО КЛАССА ОПАСНОСТИ!
Азот газообразный технический (ГОСТ 9293-74) применяется для зарядки цилиндров подвески и
пневмогидроаккумуляторов рабочей тормозной системы и рулевого управления. Газообразный техни-
ческий азот поставляется в стальных бесшовных баллонах под давлением (15 + 0,5) МПа. Баллоны ок-
рашены в черный цвет, на верхней части баллона нанесена надпись “Азот” желтого цвета.
Смазочные материалы. Перечень марок масел и эквивалентных смазочных материалов приве-
ден в таблице 18.3.
18-11
7514-3902015 РЭ
Таблица 18.3 — Перечень марок масел и эквивалентных смазочных материалов
Интервал темпе- Эквивалентные марки масел

Марки Номер стандарта
ратур использо-
масел или ТУ Классификация,
вания Марки масел Фирма
спецификация
МГЕ-46В ТУ 38.001347-83 Выше минус 10 оС Telluss 46 Shell ISO-6074-HM-46
Мobil DTE Oil 26 Мobil
Energol HLP 46 ВР
о
ВМГЗ ТУ 38.101479-85 Выше минус 55 С Telluss T15 Shell ISO-6074-HV-15
Мobil DTE Oil 11М Мobil
Batran HV 15 ВР
о
ВМГЗ-C ТУ 38.101479-85 Выше минус 60 С Telluss T15 Shell ISO-6074-HV-15
Мobil DTE Oil 11М Мobil
Batran HV 15 ВР
о
Масло “А” ТУ 38.1011282-89 Выше минус 30 С Donax ТМ Shell АТF
Мobil ATF-200 Мobil
Autran GM-МР ВР
о
ТАП-15В ГОСТ 23652-79 Выше минус 25 С Dentax G 80W-90 Shell API: GL-4
Spirax GX 80W, 80W-90 Shell MIL-L-2105
Mobilube GX 85W/90A Мobil
Energear EP 90 ВР
ТСп-15к ГОСТ 23652-79 Выше минус 30 оС Dentax G 80W-90 Shell API: GL-4
Spirax GX 80W, 80W-90 Shell MIL-L-2105
Mobilube GX 85W/90A Мobil
Energear EP 90 ВР
ТСз-9 гип ТУ 38.1011238-89 Выше минус 55 оС Spirax GSX 75W80 Shell API: GL-4, GL-5
Mobilube SHC 75W/90LS Mobil MIL-L-46167
Energear EP 80W/90 ВР
ЛУКОЙЛ-АЖ ТУ 0253-025-00148599-2001 Выше минус 50 оС
МГП-12 ТУ 0253-052-00148843-98 Выше минус 40 оС
ГРЖ-12 ТУ 0253-048-05767924-96 Выше минус 50 оС
N158 M ТУ38.301-40-25-94 Выше минус 30 оС Alvania RL 1 Shell
Energrease LS-EP2 BP
Литол-24 ГОСТ 21150-87 Выше минус 40 оС Alvania EP 2 Shell MIL-G-18709A
Retinax EP 2 Shell MIL-G-10924C
Mobilux EP 3, EP 2 Mobil
Energrease LS3 ВР
о
Фиол-2 ТУ 38 УССР 201188-79 Выше минус 40 С Alvania RL 2 Shell MIL-G-18709A
Mobilux EP 2 Мobil
Energrease LS2 ВР
ЖРО ТУ 32ЦТ 520-83 Всесезонно Alvania RL 3 Shell MIL-G-10924C
Mobilux EP 3 Мobil
Energrease LS3 ВР
о
Лита ТУ 38.101808-90 Выше минус 50 С AeroShell Grease 6 Shell
Mobilux EP 2 Мobil
18-12
7514-3902015 РЭ
18.4 Централизованная автоматическая система смазки
18.4.1Общие сведения
Централизованная автоматическая система смазки предназначена для смазывания узлов под-
вески, рулевого управления, опор цилиндров опрокидывающего механизма, опор платформы, втулок
шкворней. На самосвалах устанавливаются системы смазки Lincoln или Vogel. Обе системы обеспечи-
вают автоматическое смазывание узлов самосвала и имеют только некоторые конструктивные отличия
узлов системы.
Технические характеристики систем смазок приведены в таблице 18.4.
Таблица 18.4 __ Технические характеристики систем смазок

Значение параметра
Параметр, размерность
Lincoln Vogel
Насос:
Рабочее напряжение, В 24 24
Объем заправочной емкости, л 8 10
Максимальное рабочее давление, МПа 35 30
Количество выходов смазки 2 2
Объемная подача одного насосного элемента, см3/мин 2,8 2,5
Блок управления:
Установленное время работы насоса, минут 6 6
Установленное время паузы в работе насоса, минут 60 60
Применяемые смазки:
Фиол-2, смазки указанные в инструкциях
до температуры минус 25 0С
на системы Lincoln или Vogel
0 Лита, смазки указанные в инструкции на
при температуре ниже минус 25 С
системы Lincoln или Vogel
Примечание – Допускается в весенне-летний период применять смазку Литол-24 класса NLGI 3 с
заменой ее при сезонном обслуживании (СО)
Система смазки состоит из насоса (рисунок 18.2) с емкостью для смазки и блоком управления,
предохранительных клапанов, дозаторов, трубопроводов, кнопки с подсветкой на панели приборов. До-
заторы I, III, IV, VII расположены на второй поперечине рамы, дозаторы II, V, VI - на левом лонжероне
рамы самосвала.
Насос включается автоматически при запуске двигателя. Из бака насоса смазка поступает по
трубопроводам к главным дозаторам, от главных дозаторов к дополнительным дозаторам и затем к
точкам смазки. Во время работы насоса каждая точка смазки получает определенное количество смаз-
ки, исходя из заполняемого смазкой объема в узле трения и периодичности ее замены. При работаю-
щем насосе лампочка кнопки горит постоянно.
Заправка бака производится через крышку или через заправочный клапан на корпусе насоса. За-
правка через заправочный клапан предпочтительнее, так как исключается возможность загрязнения
смазки. Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в одном корпусе с насо-
сом. Смазка подается двумя насосными элементами.
На элементах насоса установлены предохранительные клапаны. Они ограничивают давление в
системе и срабатывают при давлении 30 – 35 МПа. Если смазка выделяется из клапана, значит систе-
ма заблокирована. Время работы насоса и пауза в работе устанавливаются расположенными на насо-
се переключателями. На насосе имеется кнопка для включения дополнительного цикла смазки. Допол-
нительный цикл смазки включается также при помощи кнопки на панели приборов. Для включения до-
полнительного цикла смазки необходимо нажать кнопку на насосе или панели приборов и удерживать в
таком положении в течение 2 секунд. Направление вращения лопатки насоса показано стрелкой на ба-
ке насоса.
При эксплуатации и техническом обслуживании системы смазки необходимо руководствоваться
также прилагаемой к системам “Lincoln” или “Vogel” инструкцией по эксплуатации.
18-13
7514-3902015 РЭ
Рисунок 18.2 __ Схема принципиальная централизованной системы смазки:

I, II - главные дозаторы; III, IV, V, VI, VII - дополнительные дозаторы; VIII - электронасос с баком;
——— трубопровод между насосом и главным дозатором;
— - — трубопровод между главным и дополнительным дозаторами;
- - - - - трубопровод между дополнительным дозатором и точкой смазки.
Точки смазки:
1, 2 - втулки шкворня поворотного кулака; 3 – шаровые опоры цилиндров передней подвески; 4 - нижняя опора цилиндра
опрокидывающего механизма; 5 - шарнир проушины центрального рычага заднего моста; 6 – оси задних опор платформы;
7 – шарниры поперечной штанги задней подвески; 8 - шаровые опоры цилиндров задней подвески; 9 – шарниры цилиндров по-
ворота; 10 - шарниры тяги рулевого управления
18.4.2 Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки

– производить внешний осмотр системы.
При осмотре проверить отсутствие повреждений насоса, дозаторов, трубопроводов и выхода
смазки из соединений. Проверить наличие смазки в баке насоса и не выходит ли смазка из предохра-
нительных клапанов. Не допускать опорожнение бака, необходимо своевременно его заполнять смаз-
кой. Уровень смазки должен быть не ниже отметки минимального уровня на баке. Смазка должна быть
чистой и не содержать примесей и пузырьков воздуха. В противном случае может произойти блокиро-
вание системы. Применять только рекомендуемые марки смазок. Регулярно проверять поступление
смазки к узлам трения. Должен быть виден выход смазки из клапанов или зазоров.
18-14
7514-3902015 РЭ
ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА УЗЕЛ, СМАЗЫВАЕМЫЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ, РАЗ-

БИРАЛСЯ, ТО ПОСЛЕ ЕГО СБОРКИ ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ТРУБОПРОВОДА СИСТЕМЫ СМАЗКИ УЗЕЛ
ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАПОЛНЕН СМАЗКОЙ ПРИ ПОМОЩИ РУЧНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ ДО ЕЕ ВЫ-
ХОДА ИЗ КЛАПАНОВ ИЛИ ЗАЗОРОВ.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА САМОСВАЛА, ПРОВЕДЕНИИ СВА-
РОЧНЫХ РАБОТ, ОБЕСПЕЧИТЬ ЗАЩИТУ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.
ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯХ ПО ШАССИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПИРАТЬСЯ НА ДОЗАТОРЫ, ТРУБОПРОВОДЫ,
УГОЛЬНИКИ И НИППЕЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.
18.4.3 Возможные неисправности систем смазок и методы их устранения

Возможные неисправности систем смазок и методы их устранения приведены в таблице 18.5.
Таблица 18.5 __ Возможные неисправности систем смазок и методы их устранения

Неисправность и ее
Вероятная причина Метод устранения
внешнее проявление
Не работает электродви- Не подается напря- Проверить источник питания, предохранители и провода. Устранить по-
гатель насоса жение ломку, заменить предохранители
Электродвигатель Заменить электродвигатель
вышел из строя
Блок управления Заменить блок управления
вышел из строя
Насос не подает смазку Бак насоса пустой Заполнить бак чистой смазкой. Запустить насос, включить дополнитель-
ный цикл смазки, нажав кнопку с подсветкой на панели приборов или на
насосе и удерживая ее в таком положении в течение 2 секунд. Провести
несколько дополнительных циклов смазки, пока смазка не достигнет всех
точек.
Насос не подает смазку Наличие пузырьков Ослабить крепление трубопроводов от насоса к главным дозаторам.
воздуха в смазке Включить дополнительный цикл смазки. После того как смазка стала вы-
деляться без пузырьков, подсоединить трубопроводы
Используется смаз- Заменить смазку на необходимую
ка, не рекомендо-
ванная к применению
Всасывающее отвер- Прочистить всасывающее отверстие
стие элемента насо-
са засорилось
Поршень элемента Заменить элемент насоса
насоса износился
Обратный клапан Заменить обратный клапан элемента насоса
элемента насоса не-
исправен
Блокировка системы - из Дозаторы, трубопро- Для обнаружения места блокировки и ее устранения необходимо вы-
предохранительного воды или точки смаз- полнить следующее:
клапана выделяется ки засорены 1. Проверить предохранительный клапан. Для этого подключить мано-
смазка метр к клапану и запустив дополнительный цикл смазки проверить при
каком давлении он открывается. Проверку можно произвести ручным на-
сосом с манометром. Предохранительный клапан должен открываться
при давлении 35 МПа для системы Linkoln и 30 МПа для системы Vogel. В
случае необходимости следует заменить клапан;
2. От главного дозатора отсоединить трубопровод, идущий от насоса. За-
пустить насос и проверить выходит ли смазка из трубопровода. Соеди-
нить трубопровод с главным дозатором;
3. Отсоединить трубопроводы идущие от главного дозатора к дополни-
тельным. Если смазка поступает из отверстия дозатора, то блокировку
необходимо искать в цепи дополнительного дозатора;
4. Соединить трубопроводы с главным дозатором и последовательно от-
соединить от дополнительного дозатора трубопроводы, соединяющие их
с точками смазки. Если смазка поступает из отверстия дозатора, то бло-
кировку следует искать в трубопроводе или в точке смазки;
5. Соединить трубопроводы с дополнительным дозатором и последова-
тельно отсоединить трубопроводы от точек смазки. Если смазка выходит
из трубопровода, то значит заблокирована точка смазки;
18-15
7514-3902015 РЭ
Неисправность и ее
Вероятная причина Метод устранения
внешнее проявление
Блокировка системы - из Дозаторы, трубопро- 6. В заблокированную точку смазки завернуть масленку и прошприцевать
предохранительного воды или точки смаз- ее до выхода свежей смазки. После этого подсоединить трубопровод к
клапана выделяется ки засорены точке смазки и убедиться, что блокировка устранена и система работает
смазка нормально. Если обнаружено, что заблокирован трубопровод, прокачать
его ручным насосом;
7. Если при проверке системы обнаружено, что из отверстия дозатора не
выходит смазка, то это говорит о том, что дозатор заблокирован;
8. Отсоединить от дозатора все трубопроводы. Отвернуть пробки порш-
ней дозатора, извлечь поршни при помощи эластичного шомпола для ис-
ключения повреждения рабочих поверхностей.
Внимание: поршни не взаимозаменяемы. Необходимо пометить
поршни и отверстия, в которых они установлены.
Промыть отверстия дозатора и поршни жирорасщепляющим моющим
средством и продуть сжатым воздухом. Собрать дозатор и до подключе-
ния трубопроводов заполнить его смазкой при помощи ручного насоса.
При этом давление в дозаторе не должно превышать 2,5 МПа. Если дав-
ление выше указанного значения, то дозатор необходимо заменить.
Неравномерная (избы- Неправильно уста- Проверить установку времени на насосе
точная или недостаточ- новлено время рабо-
ная) смазка точек смаз- ты насоса и паузы
ки. Из одних узлов тре-
ния выходит смазка че-
рез клапана или зазоры
больше, чем из других.
18-16
Правила хранения самосвалов. Транспортирование
7514-3902015 РЭ
19 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ САМОСВАЛОВ.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Консервация производится при постановке самосвалов на хранение с целью предотвращения от
коррозии внутренних и наружных поверхностей узлов и агрегатов, чтобы сохранить самосвал в исправ-
ном состоянии.
0
Работы по консервации выполнять при температуре воздуха не ниже 15 С, чтобы исключить
проникновение агрессивных газов и жидкостей, вызывающих коррозию.
Допускается выполнять консервацию самосвалов на открытых площадках только в сухую погоду
0
при температуре окружающего воздуха не ниже 5 С.
Постановке на хранения подлежат технически исправные, полностью укомплектованные и закон-
сервированные самосвалы, эксплуатация которых не планируется сроком более двух месяцев.
Различают хранение самосвалов кратковременное (до одного года) или длительное (более года).
В качестве защитных (консервационных) смазок применяются пластичные ПВК ГОСТ 19537-83,
жидкие К-17 ГОСТ 10877-76, а также присадки АКОР-1 ГОСТ 15171-78 к штатным смазочным маслам.
Смазка К-17 применяется при долговременной консервации изделий. Агрегаты самосвалов кон-
сервируются без разборки: сливается штатное масло, прокачивается защитная смазка и излишек ее
сливается. Для ввода агрегата в эксплуатацию достаточно заправить его штатным маслом.
При консервации агрегатов, имеющих фильтры, их требуется отключить.
Смазка ПВК применяется для консервации наружных и легкодоступных внутренних поверхностей.
Присадка АКОР-1 вводится в штатные смазочные масла для улучшения их защитных свойств из
расчета 10% от приготовляемого количества рабоче-консервационной смазки. Для ввода агрегата в
эксплуатацию рабоче-консервационная смазка используется в качестве эксплуатационной до первой ее
замены.
19.1 Подготовка к хранению
Перечень операций:
– выполнить уборочно-моечные работы;
– провести очередное техническое обслуживание;
– удалить ржавчину с поврежденных поверхностей, обезжирить их и восстановить покрытие;
– защитить смазкой ПВК неокрашенные наружные металлические поверхности (открытые хроми-
рованные поверхности цилиндров опрокидывающего механизма и штоки цилиндров поворота);
– заправить топливный бак до максимального уровня;
– слить воду из системы охлаждения, продуть сжатым воздухом, закрыть пробки расширительных
бачков и сливные краны. Низкозамерзающая жидкость из системы не сливается;
– загерметизировать сапуны двигателя, масляного бака опрокидывающего механизма, редукто-
ров мотор-колес, коробки отбора мощности, обернув их полиэтиленовой пленкой и обвязав шпагатом;
– загерметизировать вентиляционные окна тягового генератора, заложив прокладки под сетку, и
обернуть полиэтиленовой пленкой и завязать шпагатом циклоны воздухозаборника;
– загерметизировать воздухоочистители двигателя путем приклеивания прокладок под крышки
воздухозаборника;
– загерметизировать систему выпуска отработавших газов путем установки заглушки в тройнике
приемной трубы;
– установить предохранительные прокладки из парафинированной бумаги в два слоя между щет-
ками и кольцами тягового генератора и между щетками и коллекторами тяговых электродвигателей;
– оклеить изнутри светонепроницаемой бумагой стекла кабины;
– снять аккумуляторные батареи и подготовить их к хранению согласно инструкции завода-
изготовителя;
– установить самосвал на подставки, чтобы поднять колеса на высоту 80 – 100 мм от грунта;
– законсервировать двигатель согласно руководству по эксплуатации двигателя.
19-1
Правила хранения самосвалов. Транспортирование
7514-3902015 РЭ
19.2 Техническое обслуживание самосвалов, находящихся на хранении

Один раз в месяц:
– проверить положение самосвала на подставках;
– очистить самосвал от пыли, влаги или снега;
– проверить состояние наружных поверхностей агрегатов и узлов;
– проверить состояние герметизирующих средств;
– проверить состояние аккумуляторных батарей.
Два раза в год:
– зарядить аккумуляторные батареи;
– смазать все точки согласно схеме смазки;
– проверить герметичность агрегатов и систем.
После года хранения:
– произвести расконсервацию самосвала;
– пустить двигатель, прогреть до эксплуатационной температуры и прослушать его работу на
разных режимах;
– проверить работу систем и агрегатов по контрольно-измерительным приборам;
– проверить работу тягового электропривода;
– произвести повторную консервацию.
19.3 Расконсервация самосвала
Для расконсервации снять самосвал с подставок, удалить с наружных поверхностей защитную
смазку и герметизирующие средства. Проверить заправку систем и агрегатов.
Установить аккумуляторные батареи, пустить двигатель и проверить техническое состояние са-
мосвала контрольным пробегом.
19.4 Транспортирование
Самосвалы могут транспортироваться железнодорожным, водным, автомобильным или воздуш-
ным транспортом.
Самосвал отгружается с завода-изготовителя в частично разобранном состоянии.
При транспортировании железнодорожным транспортом следует руководствоваться инструкцией
ДЧ-1835 по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм.
Размещение и крепление самосвалов в частично разобранном состоянии на открытом железно-
дорожном подвижном составе должно выполняться в пределах негабаритности: нижней – третьей, бо-
ковой – четвертой, верхней – второй степени.
При транспортировании самосвала на видном месте в кабине должен быть прикреплен ярлык
с указанием:
– о наличии в системе охлаждения двигателя охлаждающей жидкости;
– об отключении и состоянии аккумуляторных батарей (с электролитом, без электролита);
– о смазке в узлах и агрегатах.
19-2
7514-3902015 РЭ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(Справочное)
Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений
Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений приведены в таблице А.
Таблица А __ Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений
Момент затяжки,
№ п.п. Наименование резьбового соединения
Н.м
1 Гайка крепления вентиляторного колеса на валу тягового генератора 882 – 980
2 Болты крепления тягового электродвигателя к редуктору мотор-колеса 800 – 1000
3 Болты крепления электромотор-колеса к картеру заднего моста 1300 – 1500
4 Болты крепления упорного кольца редуктора мотор-колеса 400 – 440
5 Упорные болты упорного кольца редуктора мотор-колеса (для регулировки кони-
600 – 640
ческих подшипников ступицы редуктора мотор-колеса)
6 Гайки шаровых опор крепления цилиндра передней подвески 1600 – 2000
7 Гайки шаровых опор крепления цилиндра задней подвески 2700 – 3150
8 Гайка прижимная цилиндра подвески 9000 – 10000
9 Болты крепления нижнего кронштейна цилиндра передней подвески к шкворню 700 – 900
10 Гайки крепления кронштейна шкворня к раме 1800 – 2000
11 Болты крепления крышек центрального шарнира задней подвески 360 – 440
12 Гайки крепления проушины центрального шарнира задней подвески к централь-
1100 – 1400
ному рычагу
13 Болты крепления стопорной пластины пальца центрального шарнира задней
360 – 440
подвески
14 Гайка крепления пальца центрального шарнира задней подвески (после затяжки
0 1800 – 2000
гайку довернуть на угол 60 (одну грань))
15 Болты крепления прижимных пластин к пальцу поперечной штанги задней
360 – 440
подвески
16 Гайки крепления рычага рулевой трапеции к поворотному кулаку 800 – 1000
17 Гайка крепления шкворня передней подвески к рычагу рулевой трапеции 1600 – 2000
18 Болты крепления прижимного кольца к поворотному кулаку 100 – 140
19 Втулки регулировочные (для регулировки конических подшипников ступицы пе-
100 – 140
реднего колеса)
20 Гайки клемовых соединений тяги рулевой трапеции 110 – 140
21 Гайки на конусных пальцах цилиндров поворота и тяги рулевой трапеции 500 – 700
22 Болты крепления кронштейнов к картеру коробки отбора мощности 180 – 300
23 Гайки крепления передних колес 1150 – 1300
24 Гайки крепления задних колес 800 – 900
20-1
7514-3902015 РЭ
20-2

7514-3902015 Руководство по эксплуатации

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

7514-3902015 Руководство по эксплуатации

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Производственное объединение

“Белорусский автомобильный завод”

Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, свя-

Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием кон-

Все замечания по конструкции и работе самосвалов, а также пожелания и

ПО “Белорусский автомобильный завод”, 2003

Карьерные самосвалы (в дальнейшем самосвалы) БелАЗ-7514-10, БелАЗ-75145 (рисунок 1.1)

Рисунок 1.1 __ Карьерные самосвалы БелАЗ-7514-10, БелАЗ-75145

Таблица 1.1 — Обозначение года выпуска

2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Запрещается использовать растворную линию для тушения электрооборудования под напряже-

2.3.14 Не допускается работа на самосвале при неисправном вспомогательном (электрическом)

Таблица 2.1 – Рекомендуемая максимальная скорость движения при спуске с грузом

Уклон, % Скорость, км/ч Уклон, % Скорость, км/ч

Контролируемые параметры БелАЗ-7514-10 БелАЗ-75145

3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОСВАЛОВ

Параметры БелАЗ-7514-10 БелАЗ-75145

Продолжение таблицы 3.1

Параметры БелАЗ-7514-10 БелАЗ-75145

Шины Бескамерные, пневматические

Продолжение таблицы 3.1

Параметры БелАЗ-7514-10 БелАЗ-75145

4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

4.1 Органы управления и оборудование кабины

Рисунок 4.1 __ Органы управления и оборудо-

Рисунок 4.2 __ Комбинированный переключатель:

Переключатель света 2 (рисунок 4.2) расположен с правой стороны комбинированного переклю-

4.2 Панель приборов самосвала БелАЗ-7514-10

Указатель 8 показывает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Выключатель 39 включает вентилятор обдува ветрового стекла, а выключатель 40 - вентиля-

4.3 Панель приборов самосвала БелАЗ-75145

- при превышении тока якорных цепей тяговых электродвигателей;

Рисунок 4.4 – Панель приборов самосвала БелАЗ-75145:

Выключателем 32 включается отопитель силового шкафа.

4.4 Панель управления предпусковым подогревателем

Рисунок 4.5 __ Панель управления предпусковым подогревателем:

5.1 Установка дизель-генератора

Рисунок 5.1 – Дизель-генератор самосвала БелАЗ-7514-10:

Рисунок 5.2 – Дизель-генератор самосвала БелАЗ-75145:

5.2 Система питания двигателя топливом

Рисунок 5.3 – Топливный бак:

Топливопрокачивающий насос (рисунок 5.4) установлен на топливном баке и предназначен

Рисунок 5.4 – Топливопрокачивающий насос:

Рисунок 5.5 – Обогреватель топлива с фильтром:

Регулировка привода подачи топлива производится в следующей последовательности:

Привод управления подачей топлива и ходовым контроллером самосвала БелАЗ-75145.

5.3 Система питания двигателя воздухом

Рисунок 5.8 __ Воздушный фильтр:

Фильтрующие элементы выполнены в виде цилиндров и состоят из бумажного гофрированного

5.4 Система охлаждения

Рисунок 5.9 – Система выпуска отработавших газов на самосвале БелАЗ-7514-10:

В самосвале БелАЗ-75145 отработавшие газы из турбокомпрессора (рисунок 5.10) через пат-

Рисунок 5.10 – Система выпуска отработавших газов на самосвале БелАЗ-75145:

5.6 Система предпускового подогрева двигателя

Рисунок 5.11 __ Предпусковой подогреватель:

5.7 Система пневмостартерного пуска

Рисунок 5.12 __ Принципиальная схема системы пневмостар-

Аппараты системы пневмостартерного пуска самосвала БелАЗ-7514-10.

Рисунок 5.13 — Клапан пуска:

Дозатор смазки предназначен для смазывания лопастей пневмодвигателя во время пуска.

Во впускном трубопроводе масло подхватывается потоком сжатого воздуха и подается в полость

Рисунок 5.14 — Дозатор смазки:

Пневмостартер предназначен для пуска двигателя и состоит из пневмодвигателя 1 (рисунок

Рисунок 5.15 — Пневмостартер: