Руководство по эксплуатации 7823

ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»
КОЛЕСНЫЕ БУЛЬДОЗЕРЫ
БЕЛАЗ-78231
Руководство по эксплуатации
7823-3902015 РЭ
Республика Беларусь
2 78231.0272-19
22.05.2019
В руководстве по эксплуатации дано подробное описание конструкции и принципа работы узлов,
агрегатов и систем колесных бульдозеров БЕЛАЗ-78231 и их модификаций. Приведены рекомендации
по регулировке отдельных механизмов и систем, даны основные правила обслуживания и эксплуата-
ции, указаны возможные неисправности.
Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией и

обслуживанием колесных бульдозеров БЕЛАЗ.
Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием конструкции колесных буль-

дозеров и оставляет за собой право на изменения, улучшающие качество и увеличивающие срок их
службы.
Наиболее полную информацию обо всех изменениях можно найти на сайте ОАО «БЕЛАЗ» -
управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» www.belaz.by .
Все замечания по конструкции и работе фронтальных погрузчиков, а также пожелания и предло-

жения по содержанию настоящего руководства просим направлять по адресу:
222160, Республика Беларусь, ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-
ХОЛДИНГ», НТЦ, ул. 40 лет Октября 4, г.Жодино, Минской области
© ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», 2019.05
2 78231.0272-19 2
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................................................................................1-1
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ .....................................................................................................2-1
2.1 Требования техники безопасности ...................................................................................................................................2-1
2.2 Правила пожарной безопасности .....................................................................................................................................2-3
2.3 Предупреждения и рекомендации ....................................................................................................................................2-3
2.4 Контролируемые параметры ............................................................................................................................................2-4
2.5 Организация рабочей площадки бульдозера ..................................................................................................................2-5
2.6 Выполнение работы ..........................................................................................................................................................2-6
2.7 Транспортные перегоны ...................................................................................................................................................2-6
2.8 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных работ .............................................................2-7
2.9 Предупреждающие таблички............................................................................................................................................2-8
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА .......................................................................................................................................3-1
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ..............................................................4-1
5 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ...........................................................................................................................................................5-1
5.1 Подвеска двигателя ..........................................................................................................................................................5-1
5.2 Система смазки .................................................................................................................................................................5-1
5.3 Система питания ...............................................................................................................................................................5-2
5.4 Система выпуска отработавших газов .............................................................................................................................5-8
5.5 Система охлаждения ........................................................................................................................................................5-9
5.6 Система предпускового подогрева двигателя. ................................................................................................................5-10
5.7 Техническое обслуживание двигателя.............................................................................................................................5-12
5.8 Возможные неисправности и способы их устранения .....................................................................................................5-15
6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА .....................................................................................................................................6-1
6.1 Общие сведения ...............................................................................................................................................................6-1
6.2 Согласующая передача ....................................................................................................................................................6-4
6.3 Гидротрансформатор ........................................................................................................................................................6-4
6.4 Коробка передач ...............................................................................................................................................................6-6
6.5 Гидравлическая система ..................................................................................................................................................6-9
6.6 Обслуживание гидромеханической передачи .................................................................................................................6-19
6.7 Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения ...................................................6-20
7 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА .........................................................................................................................................................7-1
7.1 Общие сведения ...............................................................................................................................................................7-1
7.2 Обслуживание карданной передачи ................................................................................................................................7-5
7.3 Возможные неисправности карданных валов, упругой муфты и способы их устранения .............................................7-7
8 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ ...................................................................................................................................................................8-1
8.1 Общие сведения ...............................................................................................................................................................8-1
8.2 Техническое обслуживание ведущих мостов ..................................................................................................................8-5
8.3 Возможные неисправности ведущего моста и способы их устранения .........................................................................8-12
9 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ....................................................................................................................................................................9-1
9.1 Рама...................................................................................................................................................................................9-1
9.2 Подвеска ............................................................................................................................................................................9-2
9.3 Колеса и шины...................................................................................................................................................................9-3
9.4 Техническое обслуживание колес и шин .........................................................................................................................9-4
9.5 Монтаж и демонтаж колес и шин ......................................................................................................................................9-5
10 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ .......................................................................................................................................................10-1
10.1 Общие сведения..............................................................................................................................................................10-1
10.2 Узлы рулевого управления .............................................................................................................................................10-3
10.3 Техническое обслуживание рулевого управления ........................................................................................................10-10
10.4 Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения .......................................................10-11
11 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ .......................................................................................................................................................11-1
11.1 Общие сведения..............................................................................................................................................................11-1
11.2 Гидропривод рабочей тормозной системы ....................................................................................................................11-1
11.3 Рабочая тормозная система ...........................................................................................................................................11-2
11.4 Стояночная тормозная система .....................................................................................................................................11-9
11.5 Техническое обслуживание тормозных систем .............................................................................................................11-12
11.6 Возможные неисправности тормозных систем ..............................................................................................................11-15
12 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ............................................................................................................................................12-1
12.1 Состав и работа пневмоаппаратов ................................................................................................................................12-1
12.2 Аппараты пневматической системы ...............................................................................................................................12-3
12.3 Техническое обслуживание пневматической системы ..................................................................................................12-4
12.4 Использование пневмосистемы для накачивания шин .................................................................................................12-5
12.5 Возможные неисправности и способы их устранения ...................................................................................................12-5
3 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
13 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ .................................................................................................................................................. 13-1

13.1 Общие сведения ............................................................................................................................................................. 13-1
13.2 Система энергоснабжения ............................................................................................................................................. 13-1
13.3 Система пуска и остановки двигателя........................................................................................................................... 13-1
13.4 Система световой и звуковой сигнализации ................................................................................................................. 13-1
13.5 Защита цепей электрооборудования ............................................................................................................................ 13-2
13.6 Техническое обслуживание электрооборудования ...................................................................................................... 13-2
13.7 Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их устранения ............................................ 13-2
14 РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ................................................................................................................................................ 14-1
14.1 Общие сведения о рабочем оборудовании колесного бульдозера ............................................................................. 14-1
14.2 Техническая характеристика гидросистемы рабочего оборудования ......................................................................... 14-5
14.3 Гидросистема рабочего оборудования бульдозера ..................................................................................................... 14-7
14.4 Узлы и агрегаты гидросистемы рабочего оборудования бульдозера.......................................................................... 14-7
14.5 Техническое обслуживание ........................................................................................................................................... 14-17
14.6 Возможные неисправности рабочего оборудования бульдозера и методы их устранения ....................................... 14-20
15 КАБИНА .................................................................................................................................................................................. 15-1
15.1 Общее устройство .......................................................................................................................................................... 15-1
15.2 Оборудование кабины .................................................................................................................................................... 15-2
15.3 Техническое обслуживание кабины............................................................................................................................... Ошибка!
Закладка не определена.
16 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ................................................................................................................................................. 16-1
16.1 Ввод в эксплуатацию ...................................................................................................................................................... 16-1
16.2 Пуск двигателя ............................................................................................................................................................... 16-1
16.3 Пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства ........................................................................................ 16-2
16.4 Предпусковой подогрев двигателя ................................................................................................................................ 16-2
16.5 Прогрев масла в объединенной гидросистеме в зимний период эксплуатации ........................................................ 16-3
16.6 Прогрев масла в гидромеханической передаче ............................................................................................................ 16-3
16.7 Вождение бульдозера .................................................................................................................................................... 16-4
16.8 Остановка бульдозера ................................................................................................................................................... 16-4
16.9 Остановка двигателя ...................................................................................................................................................... 16-4
16.10 Буксировка бульдозера ................................................................................................................................................ 16-4
17 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ............................................................................................................................................ 17-1
17.1 Техническая характеристика.......................................................................................................................................... 17-1
17.2 Устройство и принцип работы........................................................................................................................................ 17-1
17.3 Требования безопасности .............................................................................................................................................. 17-1
17.4 Техническое обслуживание ........................................................................................................................................... 17-2
18 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ....................................................................................................................................... 18-1
18.1 Виды и периодичность технического обслуживания .................................................................................................... 18-1
18.2 Смазка бульдозеров ....................................................................................................................................................... 18-6
18.3 Централизованная автоматическая система смазки .................................................................................................... 18-10
19 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ................................................................................................................................ 19-1
19.1 Общие требования ......................................................................................................................................................... 19-1
19.2 Эксплуатационные материалы, слив и заправка .......................................................................................................... 19-1
19.2.1 Топливо................................................................................................................................................................... 19-1
19.2.2 Система смазки двигателя .................................................................................................................................... 19-2
19.2.3 Система охлаждения двигателя ............................................................................................................................ 19-2
19.2.4 Гидромеханическая передача ............................................................................................................................... 19-3
19.2.5 Ведущий мост ......................................................................................................................................................... 19-4
19.2.6 Цилиндры подвески ............................................................................................................................................... 19-5
19.2.7 Объединенная гидросистема ................................................................................................................................ 19-5
19.2.8 Пластичные смазочные материалы ...................................................................................................................... 19-7
19.2.9 Спирт этиловый технический................................................................................................................................. 19-8
19.3 Отбор проб, условия отбора, оборудование и приспособления для отбора проб ...................................................... 19-8
20 РАЗГРУЗКА БУЛЬДОЗЕРА, РАСКОНСЕРВАЦИЯ И МОНТАЖ ......................................................................................... 20-1
20.1 Подготовка к монтажу..................................................................................................................................................... 20-1
20.2 Монтаж ............................................................................................................................................................................ 20-3
20.3 Комплексная проверка бульдозера при вводе в эксплуатацию ................................................................................... 20-8
21 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ........................................................................................................................................................... 21-1
21.1 Консервационные материалы........................................................................................................................................ 21-1
21.2 Консервация и расконсервация ..................................................................................................................................... 21-1
22 УТИЛИЗАЦИЯ ......................................................................................................................................................................... 22-1
23 ПРИЛОЖЕНИЯ ....................................................................................................................................................................... 23-1
23.1 Приложение А (справочное) .......................................................................................................................................... 23-1
23.2 Приложение B (справочное) .......................................................................................................................................... 23-2
23.3 Приложение C (справочное) .......................................................................................................................................... 23-3
2 78231.0272-19 4
22.05.2019
Общие сведения
7823-3902015 РЭ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Колесный бульдозер (рисунок 1.1) предназначен для механизации земляных работ и разработ-
ки грунтов в карьерах, на крупных строительных объектах и других предприятиях.
Кроме того, колесный бульдозер предназначен для разработки неразрыхленных горных пород I и
II категорий и предварительно разрыхленных пород всех категорий с максимальными размерами кусков
породы не более 0,5 м.
На бульдозере БелАЗ-78231 устанавливается двигатель KTA-19C мощностью 360 кВт (490 л.с.).
Для работы с горной массой различной плотности используются три типа отвалов (смотри раздел
«Рабочее оборудование»).
Габаритные размеры бульдозера показаны на рисунке 1.2.
Бульдозер изготавливается в климатическом исполнении У1 по ГОСТ 15150. Бульдозер рассчи-
тан на эксплуатацию в районах, расположенных на высоте до 2500 м над уровнем моря.
Дороги и погрузочные площадки должны соответствовать требованиям нормативных документов
на строительство карьерных дорог (СНиП 2.05.07) и отвечать требованиям федеральных норм и пра-
вил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и пере-
работке твердых полезных ископаемых». Дороги и погрузочные площадки должны быть рассчитаны на
осевую нагрузку не менее 55 т.
Максимальный уклон дороги должен быть не более 8%. На отдельных участках уклон может дос-
тигать 10%, однако длина таких участков не должна превышать 30 м.
В процессе производства конструкция бульдозера постоянно совершенствуется. Если изменение
конструкции влечет за собой изменение характеристик узлов или бульдозера в целом, а также опера-
ций технического обслуживания, то к нему прикладывается информация с описанием внесенных изме-
нений.
К эксплуатации бульдозера рекомендуется допускать только лиц, изучивших устройство и осо-
бенности его эксплуатации и имеющих удостоверение на право управления, выданное соответствую-
щей квалификационной комиссией.
Строгое соблюдение рекомендаций настоящего Руководства по применению смазочных мате-
риалов, периодичности обслуживания агрегатов и систем, по выполнению операций обслуживания —
гарантия надежной и безаварийной работы бульдозера, максимальной производительности и наи-
большей экономичности.
Кроме указаний настоящего руководства следует также выполнять требования, изложенные в ру-
ководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя и в инструкциях по эксплуатации
дополнительных агрегатов и систем, установленных на бульдозер. Вышеперечисленная документация
прикладывается в комплекте при отгрузке бульдозера.
1-1 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 1.1 – Колесный бульдозер БЕЛАЗ-78231
Рисунок 1.2 – Габаритные размеры колесного бульдозера БЕЛАЗ-78231 с отвалом типа «U»
А – место нанесения идентификационного номера
2 78231.0272-19 1-2
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Место расположения основной маркировки, маркировочной таблички, таблички устройств

«FOPS», «ROPS»
Идентификационный номер изделия нанесен ударным способом на правой стороне передней по-
лурамы изделия
Идентификационный номер изделия представляет собой горизонтально расположенный ряд из
17 символов без пробелов между символами, ограниченных корректурными знаками, содержит только
необходимую информацию для однозначной и правильной идентификации изделия.
Первые три символа (1, 2, 3) определяют мировой код производителя, следующие пять символов
(4, 5, 6, 7 и 8) – индекс изделия. Символ 9 – контрольная буква, символ 10 – год выпуска изделия в со-
ответствии с таблицей 1.1, символы с 11 по 17 – обозначают серийный номер изделия.
Таблица 1.1 – Обозначение года выпуска
Год Обозначение Год Обозначение Год Обозначение

2017 H 2020 L 2023 P
2018 J 2021 M 2024 R
2019 K 2022 N 2025 S
На внешней вертикальной стенке кабины с правой стороны по ходу бульдозера установлена мар-
кировочная табличка и табличка устройств «FOPS», «ROPS».
1-3 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
2 78231.0272-19 1-4
22.05.2019
Требования безопасности и предупреждения
7823-3902015 РЭ
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

2.1 Требования техники безопасности
Перед эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом бульдозера водители и обслужи-
вающий персонал должны проходить обязательный инструктаж по технике безопасности, обучению
безопасным методам и приемам выполнения работ, соблюдению общих требований безопасности для
автомобильных транспортных средств. При этом необходимо также руководствоваться “Едиными пра-
вилами техники безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым спосо-
бом”, “Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением”, “Руко-
водством по эксплуатации бескамерных крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин для автоса-
мосвалов большой и особо большой грузоподъемности”.
Водители и обслуживающий персонал должны быть обеспечены спецодеждой, безопасной обу-
вью, защитными касками, очками и другими средствами индивидуальной защиты.
На предприятиях, эксплуатирующих бульдозеры, должны быть обеспечены безопасные условия
труда, разработаны инструкции на проведение технических обслуживаний и ремонтов, предусматри-
вающие письменный наряд-допуск на выполнение работ с повышенными требованиями безопасности,
а также работ, связанных с обслуживанием системы пожаротушения.
Кроме того, необходимо соблюдать изложенные ниже требования, обусловленные особенно-
стями конструкции бульдозеров.
2.1.1 Перед пуском двигателя отвал опустить на землю, рукоятки блока управления отвалом и пере-
ключателя реверса установить в нейтральное положение.
Перед пуском двигателя, а также во время выполнения земляных работ необходимо убедиться в отсут-
ствии людей вблизи машины на расстоянии до 5 м.
2.1.2 При движении бульдозера не допускается останавливать двигатель, так как насос рулевого
управления при остановленном двигателе не работает.
2.1.3 Нельзя выходить из кабины, если зафиксирована педаль рабочей тормозной системы.
2.1.4 Покидая кабину, затормозить бульдозер стояночной тормозной системой.
2.1.5 В случае остановки бульдозера на уклоне необходимо принять меры, исключающие его са-
мопроизвольное движение: затормозить стояночной тормозной системой и остановить двигатель.
Необходимо помнить, что торможение остановленного бульдозера включением ступени гидроме-
ханической передачи невозможно, так как при неработающем двигателе связь между ведущими коле-
сами и двигателем отсутствует.
2.1.6 Перед обслуживанием и ремонтом бульдозера опустить отвал на землю, затормозить буль-
дозер стояночной тормозной системой, для исключения складывания зафиксировать полурамы техно-
логической штангой. Обслуживание и ремонт бульдозера выполнять только при неработающем двига-
теле.
2.1.7 При обслуживании и ремонте бульдозера с поднятым капотом, капот необходимо закрепить
фиксаторами от самопроизвольного опускания.
2.1.8 При перемещении по лестницам и верхним площадкам (крыльям) необходимо держаться за
поручни, установленные на лестницах, крыльях и кабине таким образом, чтобы постоянно были три
точки опоры (двумя руками и одной ногой или двумя ногами и одной рукой). Лестницы и площадки
должны быть очищены от грязи, снега, льда.
Подниматься по лестницам на бульдозер и спускаться с него следует всегда лицом к бульдозеру.
2.1.9 Для безопасного выполнения работ по сборке, наладке и техническому обслуживанию, в
местах, где отсутствуют ограждения и поручни, следует использовать страховочный пояс, а также пе-
реносные лестницы (трапы) и подставки. При этом должны соблюдаться требования безопасности.
2.1.10 Прежде чем раскреплять колесо на бульдозере, выпустить полностью воздух из шины.
2.1.11 Перед монтажом колеса накачать шину воздухом до давления 100 кПа и убедиться в пра-
вильности установки замочного кольца. Накачивать шину до требуемого давления можно только после
закрепления колеса на ступице. Рядом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
2.1.12 Перед зарядкой пневмогидроаккумулятора газом убедиться в исправности зарядного при-
способления и соответствии маркировки баллона со сжатым газом: на баллоне должна быть надпись
“АЗОТ” и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.
Газовую полость пневмогидроаккумулятора заправлять только техническим азотом.
В Н И М А Н И Е : КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАРЯДКА ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТОРОВ КИ-

СЛОРОДОМ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К НЕИЗБЕЖНОМУ ВЗРЫВУ!
2-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
2.1.13 Перед демонтажом элементов пневматической системы обязательно выпустить воздух из

всех ресиверов.
2.1.14 Эксплуатация воздушных и газовых баллонов, манометров, предохранительных клапанов,
арматуры (в том числе техническое освидетельствование и ремонт) должна выполняться согласно тре-
бованиям и регламентам, изложенным в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов,
работающих под давлением» (ПБ 10-115-96).
2.1.15 Запрещается производить устранение неисправностей, производить разборку запорных
кранов, кранов сброса конденсата и других аппаратов пневматической системы, находящейся под дав-
лением. Разборку пневматической системы, снятие арматуры и трубопроводов допускается произво-
дить только после снижения давления воздуха в системе до атмосферного. Удаление воздуха произво-
дится через краны сброса конденсата, при этом запорные краны воздушных баллонов должны быть
открыты. Запрещается наладка и работа пневматической системы с неисправными манометрами и со-
рванными пломбами на предохранительных клапанах.
2.1.16 Прежде чем демонтировать цилиндр стояночной тормозной системы, выполнить следую-
щие операции:
- затормозить бульдозер стояночной тормозной системой;
- вращая гайку растормаживания цилиндра по часовой стрелке, сжать до отказа пружину цилиндра;
- разрядить масляные полости пневмогидроаккумуляторов и только после этого демонтировать
цилиндр.
2.1.17 Разбирать цилиндр стояночной тормозной системы можно только в специальном приспо-
соблении, обеспечивающем фиксацию пружин в сжатом состоянии и плавное разжатие их до свободно-
го состояния. Не допускается разбирать цилиндр без приспособления — это опасно.
2.1.18 Пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя необходимо отворачивать
осторожно, так как пар в бачке под давлением.
2.1.19 Необходимо помнить, что низкозамерзающая охлаждающая жидкость токсична, может
проникать в организм и через кожу.
2.1.20 Запрещается нагревать двигатель путем работы его на режиме холостого хода в закрытом
невентилируемом помещении, так как неизбежно отравление персонала отработавшими газами.
2.1.21 Запрещается пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.
2.1.22 Запрещается заряжать аккумуляторную батарею, если неисправен (поврежден) хотя бы
один аккумулятор.
2.1.23 Запрещается пользоваться открытым огнем при проверке уровня охлаждающей жидкости в
расширительном бачке.
2.1.24 Запрещается переходить по капоту с одной стороны бульдозера на другую — это опасно!
2.1.25 Запрещается при входе в кабину оператора и выходе из нее использовать органы управ-
ления в качестве поручней.
2.1.26 Во время движения бульдозера запрещается находиться и перемещаться, подниматься по
лестницам, подножкам, верхним площадкам (крыльям, капотам) и площадкам, предназначенным для
обслуживания бульдозера.
2.1.27 Запрещается спрыгивать с бульдозера.
2.1.28 Запрещается подниматься на бульдозер или спускаться с него по лестницам, подножкам с
инструментом или другими предметами в руках. Для подъема и опускания инструмента (других пред-
метов) используйте подъемные приспособления, обеспечивающие безопасность указанных действий.
При выполнении работ с лестниц и площадок не допускается нахождение под ними обслуживаю-
щего персонала.
2.1.29 В случае использования окон кабины в качестве аварийного выхода, необходимо разбить
стекло молотком, входящим в комплект инструмента, который находится под дополнительным откид-
ным боковым сиденьем в ящике для личных вещей водителя.
2.1.30. Запрещается эксплуатация бульдозера без установленного ремня безопасности операто-
ра. При движении бульдозера оператор и инструктор (при наличии в кабине сиденья для инструктора)
обязаны быть пристегнуты ремнем безопасности.
2.1.31 На бульдозере должна быть обеспечена безопасность и защита оператора от возникаю-
щих при работе опасных и вредных производственных факторов.
Уровни вибрации (общей и локальной), создаваемые бульдозером:
- взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое руками и кистями рук опе-
2
ратора, составляет менее 2,5 м/с ;
- взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое телом оператора, не пре-
2
вышает 0,5 м/с
1 78221.1197-17 2-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Эквивалентный уровень звукового давления в кабине оператора, создаваемый бульдозером, не

превышает 80 дБ(А) при плотно закрытых дверях и окнах.
Измерения проводились на серийном бульдозере с использованием порядка испытаний, опреде-
ленного соответствующими стандартами и директивы европейского парламента и совета 98/37 ЕС.
2.2 Правила пожарной безопасности

Во избежание пожара на бульдозере необходимо соблюдать общие правила пожарной безопас-
ности в обращении с горючими веществами и выполнять рекомендуемые ниже требования.
Запрещается эксплуатация бульдозера с неисправными системой пожаротушения и огне-
тушителями. Техническое обслуживание системы пожаротушения должно проводиться в стро-
гом соответствии с требованиями, изложенными в разделе «Система пожаротушения».
2.2.1 Ежедневно проверять герметичность топливных и масляных трубопроводов систем двига-
теля, гидромеханической передачи, рулевого управления, тормозных систем и рабочего оборудования.
Поврежденные шланги и уплотнительные кольца своевременно заменять новыми.
2.2.2 Нельзя отлучаться от бульдозера при работающем предпусковом подогревателе двигателя.
2.2.3 Во избежание воспламенения скапливающихся в системе охлаждения двигателя газов за-
прещается пользоваться открытым огнем при проверке уровня охлаждающей жидкости в расширитель-
ном бачке.
2.2.4 Бульдозер комплектуется огнетушителем. По требованию заказчика бульдозер комплекту-
ется системой пожаротушения.
Необходимо постоянно следить за состоянием противопожарных средств (огнетушителя и систе-
мы пожаротушения) и поддерживать их в исправном состоянии.
Не допускается эксплуатация бульдозеров при снятых или поврежденных противопожарных
средствах.
2.2.5 Бульдозер постоянно должен очищаться от огнеопасных материалов: подтеков горюче-
смазочных материалов, угольной пыли и других огнеопасных материалов.
2.3 Предупреждения и рекомендации
Техническое обслуживание бульдозеров необходимо выполнять в полном объеме и с рекомен-
дуемой периодичностью, применять топливо и смазочные материалы только указанных в Руководстве
марок.
Лампы сигнализации об аварийном состоянии узлов и систем (красный свет) при нормальном
функционировании систем не должны гореть. Их включение сигнализирует о неисправности в соответ-
ствующем узле или системе.
В электрической сети бульдозера имеется защита, обеспечивающая пуск двигателя только при
нейтральном положении пульта управления гидромеханической передачей.
о
В осенне-зимний период при температуре ниже 5 С не разрешается пуск холодного двигателя
без предварительного прогрева охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до температу-
ры, рекомендованной руководством по эксплуатации двигателя.
Не допускается работа двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости менее
о
70 С, так как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, резко увеличивается износ гильз
цилиндров и поршневых колец, уменьшается экономичность двигателя.
Увеличивать частоту вращения холодного двигателя необходимо медленно, ибо при резком уве-
личении может нарушиться смазка подшипников коленчатого вала.
В зимних условиях эксплуатации для утепления моторного отсека использовать чехол капота и
нижний брызговик двигателя. После нагревания двигателя необходимо нагреть масло в гидромехани-
о
ческой передаче до температуры не менее 40 С.
Начинать движение (трогаться с места) необходимо с минимально устойчивой частоты вра-
щения коленвала двигателя постепенно повышая обороты и не перегружая двигатель.
Ступени коробки передач необходимо переключать в строгой последовательности: пер-
вая-вторая-третья и т.д. и наоборот. Ступень заднего (переднего) хода при реверсировании
движения допускается включать только после полной остановки бульдозера.
Не рекомендуется подключать к сети пульт управления гидромеханической передачей при нера-
ботающем двигателе, так как включится аварийный привод рулевого управления.
Стояночная тормозная система рассчитана только для затормаживания бульдозера на стоянках
или в аварийной ситуации. После использования стояночной тормозной системы в качестве аварийной
необходимо демонтировать барабан тормозного механизма, осмотреть фрикционные накладки и дру-
2-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
гие детали. Поврежденные детали заменить. Отрегулировать ход штока цилиндра тормозного
механизма.
Если бульдозер поставлен на стоянку более чем на 10 суток, то для разгрузки шин под его оси
нужно установить подставки.
Пуск двигателя буксированием бульдозера невозможен, так как насос гидромеханической пере-
дачи не работает и не подает масло в гидросистему, диски фрикционов разомкнуты.
При движении на спуске увеличивать частоту вращения двигателя больше номинальной не до-
пускается, иначе возможно повреждение двигателя.
В зимний период в системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую охлаж-
дающую жидкость. В случае применения в системе охлаждения двигателя воды по окончании работы
слить ее из системы охлаждения через сливные краны, предварительно сняв крышку расширительного
бачка. Расположение сливных кранов указано в разделе «Двигатели».
Перед мойкой бульдозера на воздухозаборники фильтров должны быть установлены защитные
чехлы, чтобы исключить попадание воды в цилиндры двигателя.
При мойке бульдозера не допускается направлять прямую струю воды на топливный насос высо-
кого давления, агрегаты и приборы электрооборудования, защитные чехлы воздушных фильтров.
В осенне-зимний период эксплуатации после продолжительной стоянки бульдозера на открытой
площадке первые 15 – 20 мин рекомендуется двигаться со скоростью 10 – 15 км/ч, чтобы детали
трансмиссии, ходовой части и, особенно, шины, нагревались медленно – это повысит их долговеч-
ность.
В осенне-зимний период, после стоянки бульдозера с заглушенным двигателем осуществлять
поворот управляемых колес допускается только после прогрева рулевого механизма рабочей жидко-
стью в течение времени нагрева масла в гидромеханической передаче, но не менее 10 минут.
При эксплуатации и обслуживании генераторной установки (генератора с реле-регулятором)
запрещается:
- пуск двигателя при отсоединенном проводе «плюс» между генератором и реле-регулятором;
- даже кратковременное замыкание выводов генератора и реле-регулятора между собой и на
«массу»;
- подключение аккумуляторных батарей обратной полярностью;
- отключение аккумуляторных батарей от «массы» при работающем двигателе, так как это приве-
дет к возникновению на выпрямителе генератора напряжения, опасного для его элементов;
- отсоединение и присоединение электрических проводов между корпусами, выводами «+» и «Ш»
генератора и реле-регулятора при наличии напряжения в бортовой сети;
- проверка реле-регулятора мегаомметром.
Если стрелка амперметра неподвижна на «нуле» или показывает незначительный зарядный ток,
это не значит, что неисправен реле-регулятор. В этом случае батарея может быть полностью заряжена.
Для правильного вывода о неисправности нужно замерить напряжение на выводах «плюс» и «минус»
реле-регулятора.
Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, это не значит, что неисправен ре-
ле-регулятор. В этом случае предварительно нужно проверить напряжение на выводах реле-
регулятора и батарей.
Своевременно, в соответствии с установленной периодичностью, очищать батареи и вентиляци-
онные отверстия в них от грязи, проверять и доводить до нормы плотность и уровень электролита в
аккумуляторах.
Не допускается пуск двигателя от внешнего источника тока напряжением более 30 В.
При включенном электрофакельном пусковом устройстве не допускается проверять исправность
ламп сигнализации в блоке, так как возможно подгорание контактов выключателя блока
Прежде чем останавливать двигатель, необходимо перевести его на 2 — 3 минуты на режим с
-1
частотой вращения 1000 мин .
На стоянках необходимо вынимать ключ из замка-выключателя для исключения разрядки акку-
муляторных батарей.
В случае, если в непосредственной близости от бульдозера происходит гроза не разрешается
подниматься либо спускаться с бульдозера, а также находиться на земле поблизости от бульдозера.
Если гроза застала вас в кабине оператора, оставайтесь в кабине до полного окончания грозы.
2.4 Контролируемые параметры
Строгое соблюдение рекомендуемых норм эксплуатационных параметров – важнейшее условие
надежной, безаварийной работы и долговечности бульдозера.
1 78221.1197-17 2-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Давление масла в системе смазки двигателя и температура охлаждающей жидкости должны со-
ответствовать указаниям руководства по эксплуатации двигателя.
При частоте вращения двигателя более 1000 об/мин лампы сигнализации об аварийном давле-
нии масла в системе смазки двигателя и магистрали смазки гидромеханической передачи не должны
гореть.
Рекомендуемая температура масла в гидромеханической передаче — плюс 70-80 ºС, а макси-
мально допустимая — 100 ºС.
Давление масла в гидромеханической передаче должно соответствовать значениям, приведен-
ным в таблице 2.1.
Таблица 2.1 — Давление масла в гидромеханической передаче

Контролируемые параметры Значение параметра
Давление масла в главной магистрали, МПа:
- в положении «нейтраль» и на ступенях переднего хода при частоте вращения
двигателя:
750 минˉ¹ не менее 1,35
2100 минˉ¹ 1,60-1,90
- на ступенях заднего хода при частоте вращения двигателя:
2100 минˉ¹ 1,60-1,90
Давление масла в магистрали гидротрансформатора Мпа:
- при частоте вращения двигателя:
2100 минˉ¹ 0,30-0,55
Напряжение генератора должно поддерживаться реле-регулятором в пределах в соответствии с

техническими характеристиками этих изделий (смотри раздел “Электрооборудование”).
Не рекомендуется эксплуатировать реле-регулятор без аккумуляторной батареи.
Температура нагревания основных узлов механической трансмиссии должна быть в пределах:
- главной передачи ведущего моста — не более 80 ºС (на главной передаче не должно быть уча-
стков с резким перепадом температур);
- колесных редукторов (ступиц колес в местах установки подшипников) — не более 60 ºС (рука
выдерживает длительное прикосновение к деталям).
2.5 Организация рабочей площадки бульдозера
2.5.1 Бульдозер должен эксплуатироваться на рабочей площадке, имеющей поперечный уклон не
более 10%, продольный — не более 20%.
2.5.2 Запрещается работа бульдозера непосредственно под проводами действующих воздушных
линий электропередачи любого напряжения.
2.5.3 Для работы в охранной зоне линии электропередачи необходимо получить наряд-допуск,
которым определяется порядок безопасного выполнения работ. Наряд-допуск должен быть подписан
главным инженером или главным энергетиком организации, эксплуатирующей эту линию. Все работы в
охранной зоне должны выполняться под непосредственным руководством инженерно-технического ра-
ботника, фамилия которого указывается в наряд-допуске. В этом случае должны соблюдаться следую-
щие требования.
2.5.3.1 Расстояние от любой части бульдозера в любом их положении до ближайшего провода,
находящегося под напряжением, должно соответствовать таблице 2.2.
2-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Таблица 2.2 — Наименьшее безопасное расстояние от бульдозера до ближайшего провода

под напряжением
Наименьшее расстояние от провода до эле-
Напряжение линии, кВ
мента машины, м
До 1 1,5
1-20 2
35-110 4
150-220 5
330 6
500-750 9
2.5.3.2 Передвижение бульдозера вне дорог под проводами линии электропередачи, находящей-
ся под напряжением, необходимо производить в местах наименьшего провисания проводов (ближе к
опоре).
2.5.4 При движении и установке бульдозера вблизи выемок (котлованов, траншей, каналов и т.п.)
расстояние от подошвы откоса выемки до ближайшей опоры его должно соответствовать данным таб-
лицы 2.3.
Таблица 2.3 — Наименьшее безопасное расстояние от подошвы откоса до ближайшей опо-
ры машины
Наименьшее расстояние от подошвы откоса
Глубина выемки, м
до опоры машины, м
1 1,5
2 3
3 4
4 5
5 6
Если эти условия выполнить невозможно, необходимо надежно укрепить откосы выемок.
2.6 Выполнение работы

2.6.1 Перед началом выполнения землеройных работ убедиться в отсутствии людей вблизи
бульдозера на расстоянии менее 5 м.
2.6.2 Не рекомендуется выполнять работы, не соответствующие назначению бульдозера.
2.6.3 Запрещается находиться впереди движущегося бульдозера во время рабочего цикла.
2.6.4 Не рекомендуется начинать перемещать грунт с разгона, так как неизбежно повреждение
бульдозера.
2.6.5 Во время движения и выполнения землеройных работ запрещается выходить из кабины и
заходить в нее, стоять или сидеть на подножках, площадках, крыльях и крыше кабины, находиться в
кабине более одного пассажира.
2.6.6 При перемещении грунта и маневрировании во избежание потери устойчивости и возможно-
го опрокидывания бульдозера не рекомендуется перемещаться резкими рывками, особенно при движе-
нии задним ходом.
2.6.7 При прекращении работы и по окончании ее запрещается оставлять отвал в поднятом по-
ложении.
Перед тем, как выйти из кабины, нужно опустить отвал на землю, установить в нейтральное по-
ложение все рукоятки управления и затормозить бульдозер стояночной тормозной системой.
2.7 Транспортные перегоны
2.7.1 Прежде чем начинать движение, нужно убедиться, что нет препятствий для этого, и подать
предупредительный сигнал (если это не запрещено правилами дорожного движения для места стоян-
ки).
2.7.2 Преодолевать бугры, канавы и другие препятствия необходимо под прямым углом на малой
скорости, с низко поднятым отвалом (не более 400 мм) и с прямым (соосным) положением полурам.
На мягких и влажных грунтах нужно двигаться осторожно.
2.7.3 Во избежание заноса и потери управляемости машины на крутых спусках и скользкой доро-
ге следует тормозить только правой педалью.
1 78221.1197-17 2-6
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
2.7.4 При движении по дороге с низким коэффициентом сцепления (заснеженной, влажной), с ук-
лоном, на повороте, косогоре и в других сложных условиях нужно быть особенно осторожным, резко не
поворачивать и не тормозить. Рекомендуемая скорость движения — не более 20 км/ч.
Перед поворотом необходимо выбирать такую скорость движения, которая обеспечивала бы
нормальный поворот бульдозера (без заносов, потери устойчивости и т.п.) при наибольшей частоте
вращения двигателя (наибольшей производительности насоса рулевого управления).
2.7.5 Для обеспечения хорошей устойчивости и видимости рекомендуется двигаться с низко рас-
положенным отвалом (нижняя точка отвала примерно 400 мм над грунтом).
2.7.6 Для опускания отвала в случае аварийной остановке двигателя допускается использовать
кнопочный выключатель «плавающего положения» на панели приборов.
2.7.7 Оставляя бульдозер на стоянке, необходимо затормозить его стояночной тормозной систе-
мой, отвал опустить на землю.
2.8 Правила безопасности и предупреждения при выполнении
сварочных работ
2.8.1 До начала сварочных работ непосредственно на собранном бульдозере необходимо отклю-
чить аккумуляторные батареи, отсоединить как положительный, так и отрицательный кабели питания
бульдозера от клемм аккумуляторных батарей.
2.8.2 При проведении сварочных работ для исключения возгорания убедиться в отсутствии огне-
опасных эксплуатационных материалов (топлива, масел) в непосредственной близости от места сварки
(на элементах шасси, на земле), предохранить от брызг расплавленного металла огнеопасные детали
(рукава, провода и др.).
2.8.3 Провод «массы» сварочного аппарата должен быть присоединен непосредственно к привари-
ваемой детали или узлу, исключая прохождение тока через цилиндры гидравлической системы, через
подшипники ШСЛ сочленения полурам, балансира и рабочего оборудования, через подшипники ступиц
колес, через подшипники и зубчатые зацепления колесных и главных передач ведущих мостов, через
подшипники и зубчатые зацепления гидромеханической передачи.
Запрещается закрепление провода «массы» сварочного аппарата на элементах гидросистемы: на-
сосах, гидроцилиндрах, распределителях, трубопроводах, масляном баке и т.д.
Место подсоединения очистить от краски и ржавчины.
2.8.4 При проведении сварочных работ на бульдозере с двигателем, оборудованном электронной
системой управления, для предотвращения повреждения электронных компонентов двигателя необхо-
димо соблюдать следующие правила:
– до начала сварочных работ необходимо рассоединить все разъемы, соединяющие цепи управ-
ления, питания, сигнализации и передачи данных двигателя и бульдозера;
– провод «массы» сварочного аппарата должен подключаться на расстоянии не более 0,6 метров
от места сварки;
– не допускается крепление провода «массы» к кронштейну электронного модуля двигателя
(ЕСМ) или к самому модулю ЕСМ;
– при необходимости проведения сварочных работ на навесных агрегатах двигателя либо на узлах,
непосредственно установленных на двигателе, данные узлы должны быть демонтированы с двигателя.
Если демонтаж невозможен, до начала сварочных работ должны быть рассоединены все разъе-
мы, подключенные к ЕСМ. В случае если на двигателе установлены несколько ЕСМ, разъемы должны
быть отключены от всех модулей.
2.8.5 При подключении цепей двигателя к схеме бульдозера (как после проведения сварочных ра-
бот, так и при сборке бульдозера) необходимо соблюдать следующие правила:
– все разъемы, соединяющие цепи питания, управления, сигнализации и передачи данных двига-
теля с цепями бульдозера должны быть соединены до подключения аккумуляторных батарей;
– при подключении аккумуляторных батарей сначала должен быть подключен отрицательный ка-
бель, а потом – положительный;
– до подключения кабелей к обоим полюсам аккумуляторных батарей устанавливать ключ в зам-
ке-выключателе в рабочее положение запрещается;
– рассоединение разъемов, соединяющих цепи двигателя и бульдозера (например для поиска
неисправностей) допускается только при отсутствии ключа в замке-выключателе и отключенной «мас-
се» бульдозера.
2.8.6 До начала сварочных работ на бульдозере с гидромеханической передачей, оборудованной
электронной системой управления, необходимо рассоединить все разъемы от электронного блока управ-
ления.
2-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
2.8.7 Запрещается проводить сварочные работы вблизи топливного и масляного баков, вблизи за-
ряженных пневмогидроаккумуляторов и трубопроводов, соединенных с ними, вблизи газовых баллонов
системы пожаротушения.
2.8.8 Запрещается выполнять сварочные работы в пневматической системе бульдозера, находящей-
ся под давлением. Сброс давления производится через кран слива конденсата.
2.8.9 Перед выполнением сварочных работ убедиться в отсутствии давления в магистралях гидро-
системы. Снятие давления в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы производится отво-
рачиванием запорных игл на тормозных кранах.
2.8.10 При проведении сварочных работ предохранить от брызг расплавленного металла хромиро-
ванные поверхности узлов бульдозера (цилиндров поворота и рабочего оборудования).
2.8.11 Запрещается проводить сварочные ремонтные работы обода колеса на колесе в сборе с
шиной.
2.8.12 При проведении сварочных работ по ремонту оборудования кабины необходимо предпри-
нять меры по недопущению возгорания деталей обивок и шумоизоляции интерьера кабины.
2.8.13 Перед выполнением сварочных работ вблизи аккумуляторных ящиков следует обратить
особое внимание на соблюдение правил пожарной безопасности и принять необходимые меры предос-
торожности.
2.9 Предупреждающие таблички
На некоторых узлах бульдозера устанавливаются таблички, предупреждающие о соблюдении
дополнительных мер безопасности при техническом обслуживании, ремонте узла или при выполнении
работ в зоне установки таблички.
В случае загрязнения табличку необходимо очистить тканью, смоченной мыльной водой. Для
очистки не пользоваться растворителями, бензином и другими едкими веществами.
На передней полураме справа и слева установлены по две таблички, предупреждающие о со-
блюдении дополнительных мер безопасности в рабочей зоне сочленения полурам (рисунки 2.1 и 2.2).
Рисунок 2.1
Рисунок 2.2
На задней полураме на капотах двигателя установлены таблички, предупреждающие о мерах
безопасности при проведении работ в зоне двигателя.
Табличка, изображенная на рисунке 2.3 установлена на задней полураме на капоте двигателя со
стороны кабины.
Табличка, изображенная на рисунке 2.4 установлена на задней полураме на капоте двигателя с
правой стороны в районе пневмогидроаккумуляторов.
1 78221.1197-17 2-8
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Табличка, изображенная на рисунке 2.5 установлена на кожухе блока радиаторов с обеих сторон
от вентилятора.
Рисунок 2.3 Рисунок 2.4 Рисунок 2.5
2-9 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 2-10
12.02.2018
Техническая характеристика
7823-3902015 РЭ
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
3.1 Техническая характеристика колесных бульдозеров БЕЛАЗ-78231 приведена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Техническая характеристика колесных бульдозеров БЕЛАЗ-78231
Наименование параметров Значение параметров

БЕЛАЗ-78231
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Объем призмы волочения, м3
для отвала типа «U» 13
для отвала типа «S» 9
для отвала типа «SU» 10
Размеры отвала, мм
ширина 4800
Высота 1470
Подъем отвала над опорной поверхностью, мм, не менее 1500
Основной угол резания, град 45+3
Угол перекоса отвала, град. 9+2
Угол наклона отвала, град. 22+5
Масса бульдозера эксплуатационная, кг 50000
Распределение эксплуатационной массы бульдозера
с отвалом, кг:
- через переднюю ось 22400
- через заднюю ось 27600
База, мм 4060
Колея, мм: 2800
Дорожный просвет, мм 350
Время выполнения операций, с
- подъем отвала из горизонтального положения на макси- 4
мальную высоту
- поворот отвала вперед 4
- поворот отвала назад 2
Максимальное тяговое усилие (при работе гидросистем руле-
вого управления и рабочего оборудования на слив), кгс 35000
Скорость движения максимальная, км/ч
- вперед 25
- назад 32
Радиус поворота по оси следа переднего колеса, м 9,1
Радиус поворота по кромке отвала (наружный габаритный), м 10,0
Угол складывания полурам из нейтрального положения в обе
стороны, град 35
Тормозной путь бульдозера полной массы с начальной скоро-
сти 32+3 км/ч не должен превышать:
- при применении рабочей тормозной системы, м 13,7
- при применении запасной тормозной системы, м 21,1
Уклон, на котором стояночная тормозная система обеспечи-
вает неподвижность бульдозера, % 16
Номинальный часовой расход топлива при номинальной мощ- 54
ности, л
3-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Продолжение таблицы 3.1

БЕЛАЗ-78231
ДВИГАТЕЛЬ
Модель КТА-19С
Тип Дизельный, четырехтактный, рядный
Мощность номинальная при 2100 мин-1, кВт (л.с.) 360
Количество цилиндров 6
Крутящий момент двигателя максимальный, Н.м 2136
ТРАНСМИССИЯ
Гидромеханическая передача Состоит из согласующей предачи, гидротрансформатора,
коробки передач, и узлов гидравлической. Системы и меха-
низма переключения ступеней
Согласующая передача Трехвальная с отбором мощности на насосы гидросистемы
- передаточное число 1,15
Гидротрансформатор Комплексный, одноступенчатый, с режимом гидромуфты
Коробка передач Четырехступенчатая с фрикционными муфтами

Передаточные числа ступеней переднего хода::
I 6,07
II 3,44
III 1,67
IV 0,946
заднего хода:
R1 3,84
R2 2,27
R3 1,056
R4 0,625
Механизм управления Многодисковые фрикционные муфты и золотниковый гидро-
распределитель с электрическим управлением
Карданные валы Открытого типа, шарниры на игольчатых подшипниках
Ведущий мост (передний и задний): Состоит из главной передачи с дифференциалом и колес-
ной передачи
- главная передача Одноступенчатая, пара конических шестерен со спиральны-
ми зубьями
- дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами

- колесная передача Планетарная, две
Передаточные числа:
- главной передачи 3,73
- колесной передачи 7,38
- общее ведущего моста 27,53
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама Шарнирно-сочлененная, передняя и задняя полурамы свар-
ные из листового низколегированного проката
Подвеска
переднего моста Жесткая
заднего моста Жесткая балансирная
Угол качания балансира заднего моста, град +12
Колеса Дисковые, с бортовыми, замочным и посадочными
кольцами
Обозначение обода, дюйм (“) 28,00-33/3,5
1 78221.1197-17 3-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

БЕЛАЗ-78231
Шины Пневматические, бескамерные диагональной или радиаль-

ной конструкции
Обозначение шины, дюйм (“) 35/65-33 или 35/65R33
Протектор L4
Число слоев 30 (для диагональной)
Номинальное давление воздуха, Мпа 0,425+0,025
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип Гидрообъемное с усилителем потока, с гидравлической об-
ратной связью. Поворот осуществляется путем складывания
полурам двумя гидроцилиндрами
Насос Типа A11VL0190DRS/11R-NZD 12K07, аксиально-
поршневый, правого вращения, регулируемый
Аварийный привод От электромоторнасоса
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система Тормозные механизмы однодисковые, сухого трения; привод
— гидравлический раздельный; источник энергии — пневмо-
гидроаккумуляторы и аксиальнопоршневой насос
310.2.28.03
Стояночная тормозная система Тормозной механизм барабанного типа с пружинным энер-
гоаккумулятором, установлен на промежуточной опоре кар-
данного вала
Запасная тормозная система Используется стояночная тормозная система и исправный
контур рабочей тормозной системы
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрическая сеть Однопроводная, отрицательные выводы источников тока
соединены с корпусом бульдозера; подкапотная и перенос-
ная лампы включены по двухпроводной схеме
Номинальное напряжение, В 24
Аккумуляторные батареи 6СТ-190А, соединены последовательно
Генератор *
Стартер *
КАБИНА
Кабина Цельнометаллическая, одноместная, двухдверная, с термо-
шумоизоляцией. Кабина оборудована отопителем, вентиля-
тором, стеклоочистителем истеклоомывателем, имеет сис-
тему защиты “ROPS” и “FOPS»
Сиденье машиниста С регулируемыми жесткостью подвески, наклоном спинки и
подушки
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рабочее оборудование Состоит из отвала, двух толкающих брусьев, поперечной
балки, гидроцилиндра подъема отвала, двух гидроцилинд-
ров поворота отвала и серьги с рычагом
Управление отвалом гидравлическое
Давление, ограничиваемое предохранительным клапаном 23 (230)
защиты гидроцилиндров от реактивных нагрузок, Мпа (кгс/см2)
3-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

БЕЛАЗ-78231
СОДЕРЖАНИЕ ДРАГОЦЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ, г
Золото 0,01443
Серебро 41,13320
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л **
Топливный бак 650
Система охлаждения двигателя 135
Система смазки двигателя 57
Гидромеханическая передача 90
Промежуточная опора карданного вала 1
Главная передача и колесные передачи 230 (115х2)
Объединенная гидросистема 685
Примечания
1 Знаком “*” обозначены данные, которые приведены в инструкции по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
2 Знак “**” указывает, что приводимые в таблице заправочные объемы, получены по результатам испытаний и являют-
ся справочными. Заправку узла, емкости или системы необходимо осуществлять согласно рекомендациям соответствующих
глав настоящего Руководства.
3 По заказу потребителя устанавливается централизованная автоматическая система смазки.
1 78221.1197-17 3-4
12.02.2018
Системы двигателя
7823-3902015 РЭ
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ И

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
Расположение органов управления бульдозером и оборудование кабины показаны на ри-

сунке 4.1:
Левая 1 и правая 8 педали управления рабочей тормозной системой. Для затормаживания
бульдозера нажать на педаль. Тормозной эффект будет тем больше, чем большее усилие приложено к
педали.
Рулевая колонка с рулевым колесом 3 имеет регулировку по высоте и углу наклона. Перед ре-
гулировкой расстопорить рулевую колонку поворотом расположенных на ней ручек 6 и 7, а после уста-
новки требуемого угла наклона и высоты колонку застопорить.
Переключатель 4 указателей поворота и света фар расположен с левой стороны рулевой ко-
лонки. При перемещении рычага переключателя вперед включаются указатели правого поворота, а при
перемещении назад – левого поворота. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвра-
щения рычага в нейтральное положение по окончании поворота. При включенном повороте светится в
мигающем режиме контрольная лампа, расположенная на панели приборов.
При перемещении рычага переключателя вверх (нефиксируемое положение) включается даль-
ний свет фар для сигнализации встречному транспорту. При установке рычага в среднее фиксируемое
положение и включенном переключателе света на панели приборов включается ближний свет фар
(свет встречного разъезда), а в нижнее фиксируемое положение – дальний свет фар.
При нажатии на торец рычага (нефиксируемое положение) включается звуковой сигнал.
Рисунок 4.1 – Органы управления:

1 – левая педаль управления рабочей тормозной системой; 2 – панель приборов; 3 – рулевое колесо; 4 – переключа-
тель указателей поворота и света фар; 5 – переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя переднего ветрового
окна; 6 – джойстик; 7 – рычаг регулировки рулевой колонки по высоте; 8 – правая педаль управления рабочей тормозной сис-
темой; 9 – рычаг регулировки рулевой колонки по углу наклона; 10 – педаль управления подачей топлива
4-1 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Выключатель 5 стеклоочистителя и стеклоомывателя переднего ветрового окна расположен с

правой стороны рулевой колонки. Он имеет четыре фиксируемых и одно не фиксируемое положение. В
положении "0" все выключено. При установке рычага переключателя назад (на себя) в первое и затем
во второе положения включается стеклоочиститель с различной скоростью перемещения щетки.
При установке рычага переключателя вперед (от себя) щетка стеклоочистителя перемещается с
паузой. При перемещении рычага переключателя вверх (не фиксируемое положение) из любого фикси-
руемого положения включается стеклоомыватель.
Джойстик 6 управления ГМП и рабочим оборудованием(см рис 4.5)
Педаль управления подачей топлива 10 (частотой вращения двигателя) используется сле-
дующим образом:
- при нажатии на педаль частота вращения двигателя увеличивается;
- при полностью нажатой педали до крайнего нижнего положения частота вращения двигателя
наибольшая;
- при освобождении педали происходит возврат педали и уменьшение частоты вращения двига-
теля
Кран управления стояночной и запасной тормозными системами (находится справа от сиденья
водителя) имеет два фиксируемых положения.
При вертикальном (фиксируемом) положении рукоятки крана бульдозер заторможен. Для рас-
тормаживания бульдозера рукоятку крана потянуть вверх до отказа и переместить вперед. Она зафик-
сируется в этом положении.
Приборы контроля и органы управления БелАЗ-78231

Приборы контроля параметров систем и органы управления БелАЗ-78231, установленные
на панели, показаны на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2 – Панель приборов БелАЗ-78231:

1 – модуль контрольных транспарантов; 2 – модуль визуализации; 3 – выключатель аварийной сигнализации; 4 – кноп-
ка с подсветкой для запуска дополнительного цикла централизованной системы смазки; 5 – выключатель останова двига-
теля; 6 – выключатель аварийного привода рулевого управления; 7, 9 – заглушка; 8 – выключатель топливопрокачивающего
насоса; 10 – выключатель жалюзи радиатора двигателя; 11 – выключатель отвала; 12 – выключатель плавающего положе-
ния отвала; 13 – прикуриватель(24V); 14 – розетка для подключения дополнительного оборудования(12V); 15 – звуковой ава-
рийный сигнализатор; 16 – выключатель “массы”; 17 – замок-выключатель; 18 – выключатель ГМП
3 78221.0006-20 4-2
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Модуль контрольных транспарантов 1 (см рис 4.3) предназначен для контроля работы систем
Выключатель 3 предназначен для включения аварийной сигнализации в случае возникновения
аварийной ситуации на дороге или при аварийном состоянии бульдозера для информации об этом уча-
стников движения. Выключатель двухпозиционный, позиции фиксируемые.
В исходном состоянии кнопки выключателя – все выключено. При нажатии на кнопку включаются
в мигающем режиме все указатели поворота и габаритные огни, а также вмонтированная в выключа-
тель сигнальная лампа (красный светофильтр). При повторном нажатии кнопка возвращается в исход-
ное состояние.
Нажатием на кнопку 4 запускают дополнительный цикл централизованной системы смазки, под-
тверждают блокировку системы и производится запуск насоса после блокировки. В кнопку вмонтирова-
на сигнальная лампочка, сигнализирующая о работе централизованной системы смазки. Кроме того,
включить дополнительный цикл смазки при проверке работы системы можно нажатием на кнопку, рас-
положенную на самом насосе.
Выключатель 5 останова двигателя. Для останова двигателя нажать на кнопку выключателя и
удерживать ее в таком положении до полной остановки двигателя
Выключатель 6 предназначен для включения аварийного привода рулевого управления. Вы-
ключатель двухпозиционный, позиции фиксируемые.
В исходном состоянии кнопки выключателя (кнопка не утоплена) – все выключено. При нажатии
на кнопку включается аварийный привод рулевого управления и загорается сигнальная лампа, распо-
ложенная в выключателе.
Нефиксируемый кнопочный выключатель 8 предназначен для прокачки системы питания дви-
гателя топливом после технического обслуживания или длительной стоянки бульдозера.
Выключателем 10 принудительно открываются жалюзи радиаторов. Выключатель двухпозици-
онный, позиции фиксируемые. При выключенном положении выключателя система управления жалюзи
радиаторов работает в автоматическом режиме.(Для тропического исполнения бульдозера БелАЗ-
782317 выключатель не устанавливается).
Выключателем 12 включается режим плавающего положения отвала. Выключатель двухпози-

ционный, позиции фиксируемые. При нажатии на кнопку выключателя положение отвала становится
“плавающим”. В этом положении отвал копирует профиль площадки.
Аварийный сигнализатор 15 подает звуковой сигнал при загорании ламп сигнализации об ава-
рийном давлении рабочей жидкости в заднем контуре рабочей тормозной системы, в системе рулевого
управления, засорение масляных фильтров гидросистемы и аварийном уровне охлаждающей жидкости
в системе охлаждения двигателя.
Выключателем 16 отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединяется к “массе”
бульдозера. Для подключения “массы” необходимо кратковременно нажать на кнопку выключателя (не
более 2 секунд) и отпустить ее, для отключения – нажать на кнопку повторно.
Замок-выключатель 17 предназначен для пуска двигателя. Он имеет три положения:
- первое – ключ вставлен в замок до упора – к электрической сети подключаются приборы и кон-
трольные лампы;
о
- второе – ключ повернут по часовой стрелке на 45 до заметного сопротивления – включается
насос предварительной прокачки системы питания топливом;
о
- третье – ключ повернут по часовой стрелке на 90 – включается стартер.
4-3 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Рисунок 4.3 – Модуль контрольных транспарантов:

1 – лампа диагностики трансмиссии; 2 – лампа диагностики двигателя; 3 –- лампа сигнализации о включении рабочего
тормоза; 4 – лампа сигнализации о включении правого или левого поворотов; 5 – лампа сигнализации о засорении фильтра
тормозной системы; 6 – лампы контроля включения габаритных огней; 7 – лампа сигнализации об аварийном давлении в
переднем контуре рабочей тормозной системы; 8 – лампа сигнализации включения ближнего света фар; 9 – лампа сигнали-
зации об аварийном давлении в заднем контуре рабочей тормозной системы; 10 – лампа сигнализации о минимальном (ре-
зервном) уровне топлива в баке; 11 – лампа диагностики модуля контрольных транспарантов; 12 – лампа сигнализации о
включении стояночной тормозной системы; 13 – лампа сигнализации об аварийном давлении масла в системе смазки двига-
теля; 14 – лампа сигнализации о снижении давления воздуха в пневмосистеме; 15 – лампа сигнализации об аварийном давле-
нии в системе рулевого управления; 16 – лампа сигнализации об аварийной температуре охлаждающей жидкости в системе
охлаждения двигателя; 17 – лампа сигнализации об аварийном уровне жидкости в баке гидравлической системы рабочего
оборудования; 18 – лампа сигнализации об аварийном уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; 19 –
лампа сигнализации об аварийном давлении масла в гидромеханической передаче; 20 – лампа сигнализации о предельно до-
пустимом засорении фильтрующих элементов воздушных фильтров системы питания двигателя
Контрольные транспаранты сигнализируют о состоянии следующих технологических параметров:

1 – лампа диагностики трансмиссии, при аварии цвет фона красный;
2 – лампа диагностики двигателя, при аварии цвет фона красный;
3 – лампа включения рабочего тормоза, цвет фона зеленый;
4 – лампа включения сигнала поворота, цвет фона зеленый;
5 – лампа засорения фильтра тормозов, при аварии цвет фона красный;
6 – лампа включения габаритных огней, цвет фона зеленый;
7 – лампа аварийного давления в переднем контуре рабочей тормозной системы, при аварии
цвет фона красный;
8 – лампа сигнализации включения ближнего света фар, цвет фона зеленый;
9 – лампа аварийного давления в заднем контуре рабочей тормозной системы, при аварии цвет
фона красный;
10 – лампа сигнализации о минимальном (резервном) уровне топлива в баке, цвет фона желтый;
11 – лампа диагностики модуля контрольных транспарантов, мигает – низкая температура, не-
возможно включение дисплея, горит непрерывно – отказ процессорного модуля, цвет фона красный;
12 – лампа включения стояночного тормоза, цвет фона красный;
13 – лампа аварийного давления масла в двигателе, цвет фона красный;
14 – лампа сигнализации о снижении давления воздуха в пневмосистеме, цвет фона красный;
15 – лампа аварийного давления в системе рулевого управления, цвет фона красный;
16 – лампа сигнализации об аварийной температуре охлаждающей жидкости в системе охлажде-
ния двигателя, цвет фона красный;
17 – лампа сигнализации об аварийном уровне жидкости в баке гидравлической системы рабоче-
го оборудования, цвет фона красный;
3 78221.0006-20 4-4
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
18 – лампа сигнализации об аварийном уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения

двигателя, цвет фона красный;
19 – лампа сигнализации об аварийном давлении масла в гидромеханической передаче, цвет
фона красный;
20 – лампа сигнализации о предельно допустимом засорении фильтрующих элементов воздуш-
ных фильтров системы питания двигателя
Приборы контроля параметров систем и органы управления БелАЗ-78231, установленные

на верхнем щитке, показаны на рисунке 4.4.
Рисунок 4.4 – Верхний щиток приборов БелАЗ-78231:

1 – выключатель вентилятора отопителя кабины; 2 – выключатель обдува ветрового стекла; 3 – выключатель пе-
редних фар-прожекторов; 4 – выключатель фары-подсветки правой стороны; 5 – выключатель фары-подсветки левой сто-
роны; 6 – выключатель фар заднего хода; 7 – выключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя заднего окна; 8 – выклю-
чатель проблескового маяка; 9 – заглушка; 10 – выключатель повышения оборотов двигателя перед началом погрузки;
11 – выключатель согласования ГМП и тормозной системы; 12 – выключатель переключения режимов «Авто-
мат»/«Командный»
Выключателем 1 выключается вентилятор отопителя кабины.

Выключателем 2 включается вентилятор обдува ветрового стекла. Выключатель трехпозици-
онный: первое положение клавиши – вентилятор выключен; второе – вентилятор имеет малую ско-
рость; третье – вентилятор имеет большую скорость.
Выключателем 3 выключаются передние фары-прожекторы.
Выключателями 4 и 5 включаются расположенные на кабине фары освещения места работы
бульдозера с правой и левой стороны соответственно.
Выключателем 6 включаются фары заднего хода.
Выключателем 7 включаются стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего окна. Кнопка не
фиксируемая: при нажатии на кнопку одновременно включаются стеклоомыватель и стеклоочиститель.
Выключателем 9 включается проблесковый маяк.
При включенном выключателе 11 при нажатии на педаль тормоза включается нейтральная пе-
редача коробки передач, при отпускании педали тормоза включается предыдущая передача или
передача соответствующая режиму движения.
4-5 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Кнопки управления ГМП, расположенные на джойстике управления ГМП и рабочим оборудова-

нием, показаны на рисунке 4.5.
Трехпозиционная клавиша «R-N-D» поз. 1 позволяет выбрать направление движения (вперед/назад) и

включить «нейтраль» в ГМП. Направлению движения «вперед» соответствует фиксированное положе-
ние, в которое клавиша переводится при нажатии до упора на ее верхнюю часть (положение «D»). На-
правлению движения «назад» соответствует фиксированное положение, в которое клавиша переводит-
ся при нажатии до упора на ее нижнюю часть (положение «R»). «Нейтраль» в ГМП включается при пе-
реводе клавиши поз. 1 в среднее фиксированное положение (положение «N»). Кнопки «–» и «+» поз. 2 и
3 соответственно позволяют увеличивать («+») и уменьшать («–») номер включенной передачи в ГМП в
режиме «Командный».
Рисунок 4.5 – Джойстик управления ГМП и

рабочим оборудованием:
1–трехпозиционная клавиша «R-N-D»; 2 – кноп-
ка «–»; 3 – кнопка «+»; 4 – кнопка принудитель-
ного включения первой передачи в ГМП;
5 – кнопка принудительного включения «ней-
трали» в ГМП.
Кнопка принудительного включения первой передачи в ГМП поз. 4 позволяет кратковременно включить
первую передачу переднего хода без переключения клавиши «R-N-D» при нахождении ее в поз. «R»,
либо осуществить быстрое переключение с любой повышенной передачи переднего хода на первую
при нахождении клавиши «R-N-D» в поз. «D». Кнопка принудительного включения «нейтрали» в ГМП
поз. 5 позволяет кратковременно включить «нейтраль» без переключения клавиши «R-N-D» в поз. «N».
3 78221.0006-20 4-6
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
5 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
5.1 Подвеска двигателя
Двигатель установлен в задней части шасси бульдозера. Подвеска двигателя (рисунок 5.1) со-
стоит из передней и двух задних опор. Все амортизаторы подвески двигателя одинаковы.
Рисунок 5.1 — Подвеска двигателя бульдозера БЕЛАЗ-78231:

1 — кронштейн задней подвески; 2 — регулировочные прокладки; 3 — болт; 4 — шайба (плоская широкая);
5 — регулировочные шайбы; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — штифт; 9 — верхняя балка передней опоры; 10 — защитный кожух;
11 — верхний амортизатор; 12 —нижний амортизатор; 13 — нижняя балка передней опоры; 14 — регулировочные прокладки
передней опоры
Кронштейны 1 (смотри рисунок 5.1) задних опор прикреплены к картеру маховика (с обеих сторон)
и опираются на раму через амортизаторы.
Верхняя балка 9 передней опоры соединена с двигателем шарнирно: она является опорой цап-
фы коленчатого вала. Верхняя балка соединена с нижней балкой 13 через амортизаторы и вся опора в
целом установлена на кронштейн рамы.
Амортизаторы подвески защищены от попадания нефтепродуктов защитными кожухами 10.
Положение двигателя на раме в вертикальной плоскости регулируется прокладками 14 и затяж-
кой соединения “болт 3 — гайка 6" по установочным размерам, указанным на рисунках. Установочные
размеры даны до вспомогательных (технологических) отверстий в раме, оси которых совпадают с осью
коленчатого вала двигателя. При этом сжатие амортизаторов по высоте должно быть 1 — 2 мм. и обес-
печиваться плотное, без зазоров прилегание амортизаторов к кронштейнам по всей плоскости (места
”М" и “Н” на рисунке 5.1).
5-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
При установке амортизаторов следует обращать внимание на наличие и правильное расположе-

ние центрирующих штифтов 8 и, как указано ранее, на правильную затяжку крепежных деталей.
Для нормального стопорения гаек 6 шплинтами разрешается регулировочные шайбы 5 подкла-
дывать по потребности.
5.2 Система смазки
Система смазки двигателя — смешанная, выполнена по принципу “мокрого картера”, масло ох-
лаждается в теплообменнике, установленном на двигателе. (Подробное описание системы изложено в
руководстве по эксплуатации двигателя)
5.3 Система питания

Система питания двигателя состоит из двух независимых под систем — питания топливом и пи-
тания воздухом.
Система питания топливом (рисунок 5.2) состоит из топливного бака, топливопрокачивающего
насоса (с электрическим приводом), фильтров предварительной и окончательной очистки топлива,
обогревателя топлива с фильтром, топливного насоса высокого давления, форсунок, привода управле-
ния подачей топлива и топливопроводов. К ней же подключены системы электрофакельного подогрева
воздуха и предпускового нагревателя двигателя.
Рисунок 5.2 – Схема системы питания двигателя топливом:

1 -- топливный бак; 2 -- топливопрокачивающий насос; 3 – обратный клапан; 4 -- фильтры предварительной очистки
топлива; 5 – обогреватель топлива; 6 -- топливный насос высокого давления; 7 -- предпусковой подогреватель двигателя;
8 -- фильтры окончательной очистки топлива (на двигателе); 9 -- электромагнитный клапан электрофакельного пускового
устройства; 10 -- свечи электрофакельного устройства
Кроме топливного бака, топливопрокачивающего насоса, фильтров предварительной очистки и

обогревателя топлива, все остальные элементы системы установлены на двигателе и являются неотъ-
емлемыми его частями. Их устройство описано в инструкции по эксплуатации двигателя.
1 78221.1197-17 5-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 5.3 — Топливный бак:

1 — корпус бака; 2 — электрический датчик нижнего уровня топлива; 3 — крышка люка; 4 — электрический датчик
верхнего (заправочного) уровня топлива; 5 — сапун; 6 — стержневой указатель уровня топлива; 7 — всасывающая труба (с
фильтром); 8 — крышка наливной горловины; 9 — крышка грязесборника; 10, 11, 13, 15, 18 — уплотнительные кольца;
12 — пробка сливного отверстия; 16 — упор шарика; 17 — шарик; 19 — корпус обратного клапана с фильтром; 20 — шплинт
Топливный бак (рисунок 5.3) — сварной конструкции. В верхней части бака закреплена всасы-
вающая труба 7 (с фильтром в корпусе 21). Заборное отверстие — во фланце трубы, которым она кре-
пится к корпусу. Во фланце этой трубы установлены сапун 5 и стержневой указатель 6 уровня топлива.
В стенке и днище бака имеются люки для очистки бака. Отверстие, на которое монтируется всасываю-
щая труба, также может использоваться при техническом обслуживании как люк для очистки внутрен-
них поверхностей бака.
В баке установлены два электрических датчика уровня топлива. Нижний датчик 2 подает сигнал о
минимальном уровне топлива, которого достаточно лишь для того, чтобы от места работы доехать на
расстояние не более 3 км для заправки. Верхний датчик 4 соединен с сигнальным фонарем, установ-
ленным за кабиной. Сигнальный фонарь загорается, когда топливо в баке при заправке достигает
верхнего (заправочного) уровня. При этом до полного заполнения бака остается еще несколько секунд
— этого времени оператору достаточно, чтобы отключить насос.
Топливопрокачивающий насос (рисунок 5.4) — шестеренный, с электроприводом, служит для про-
качивания системы питания топливом перед пуском двигателя. Насос установлен на топливным баке.
В насосе имеется редукционный клапан, который отрегулирован на давление топлива в нагнета-
тельной магистрали (0,20+0,12) МПа.
Если насос был разобран или редукционный клапан разрегулирован, необходимо отрегулировать
клапан на указанное давление.
5-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
При замене насоса необходимо проверить регулировку редукционного клапана. Если давление то-
плива не соответствует указанному и отрегулировать его невозможно, нужно вывернуть пробку (с регули-
ровочными шайбами) из замененного насоса и отрегулировать давление регулировочными шайбами.
Испытание насоса производить дизельным топливом.
Рисунок 5.4 — Топливопрокачивающий насос:

1 — шарик редукционного клапана; 2 — пружина; 3 — регулировочная (и уплотнительная) прокладка; 4 — гайка-стакан
клапана; 5 — электродвигатель; 6 — муфта; 7 — корпус насоса; 8, 13 — шестерни насоса; 9 — уплотнительная прокладка;
10 — крышка; 11 — уплотнительная прокладка штуцера; 12 — штуцер; 14 — уплотнительная манжета; 15 — ограничи-
тельное кольцо
L — дренажный канал
Обогреватель топлива (рисунок 5.5) служит для предварительной очистки топлива и подогрева
его в холодное время года. В корпусе 5 обогревателя установлены фильтр и змеевик 4, подключенный
к системе охлаждения двигателя.
Фильтр состоит их сетчатых фильтрующих элементов, применяемых в других фильтрующих уст-
ройствах погрузчика. В крышке 1 обогревателя имеется сливное отверстие, закрытое пробкой 10.
В теплое время года обогреватель отключается от системы охлаждения краном, установленным
на шасси рядом с обогревателем.
Рисунок 5.5 — Обогреватель топлива с фильтром:

1 — крышка; 2 — каркас фильтра; 3 — стопорное устройство; 4 — змеевик; 5 — корпус; 6 — промежуточная шайба;
7 — фильтрующий элемент; 8 — защитная шайба; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — пробка сливного отверстия
B — канал подвода топлива в обогреватель; C — канал подвода охлаждающей жидкости; D — канал отвода нагрето-
го топлива; E — канал забора нагретого топлива для предпускового подогревателя двигателя; F — канал отвода охлаж-
дающей жидкости
1 78221.1197-17 5-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Привод управления подачей топлива. Управление подачей топлива педальное (рисунок 5.6).
Рычаг регулятора топливного насоса высокого давления поворачивается от педали через рычаги, жест-
кую тягу и гибкий трос.
На бульдозере устройство для останова двигателя установлено на самом двигателе. Привод
— электрический. Отдельного устройства для аварийного останова двигателя не предусмотрено.
На рисунках элементы привода показаны в положении минимальной частоты вращения двигате-
ля.
Рисунок 5.6 – Привод управления подачей топлива бульдозера БЕЛАЗ-78231:

1, 15 — оттяжная пружина; 2 — наконечник тяги; 3,16 — стопорные гайки; 4,5,13,14 — кронштейны; 6 — шайба;
7 — гайка крепления троса; 8 — трос; 9 — рычаг; 10 — тяга; 11 — кронштейн педали; 12 — педаль; 17 — вилка тяги
Система питания двигателя воздухом (рисунки 5.7 и 5.8) служит для забора воздуха, очистки
его от пыли и распределения по цилиндрам. В систему входят воздушный фильтр с воздухозаборника-
ми и воздухопроводы.
Для очистки воздуха на бульдозере применяется воздушный фильтр с картонными фильтрующи-
ми элементами (рисунок 5.8). Фильтр — трехступенчатый: в первой ступени — инерционная очистка, во
второй и третьей — через картонные фильтрующие элементы.
Под действием разрежения во всасывающей полости турбокомпрессоров двигателя наружный
воздух через завихрители засасывается в циклоны 1 для предварительной очистки (первая ступень). В
завихрителях циклонов воздух получает вращательное движение. В результате резкого изменения на-
правления и закручивания потока воздуха крупные частицы пыли и влаги под действием центробежных
сил отделяются от воздушного потока и отбрасываются к стенкам корпуса циклона, и через щели уда-
ляются за пределы циклона.
Воздух, очищенный в циклонах, поступает для очистки во вторую ступень со сменным основным
фильтрующим элементом 7. Проникая через поры фильтрующего картонного элемента, воздух очища-
ется от мелких частиц пыли и попадает во всасывающий трубопровод через третью ступень с предо-
хранительным фильтрующим элементом 6. Предохранительный элемент защищает систему питания
двигателя воздухом от попадания в нее пыли в случае механического повреждения основного элемен-
та.
5-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 5.7 — Система питания двигателя воздухом бульдозера БЕЛАЗ-7823:

1 – моноциклон; 2 – воздухозаборник; 3, 9, 11 – хомут; 4, 12 – воздуховод; 5, 8, 10 – шланг; 6 – воздушный фильтр;
7 – датчик засоренности воздушного фильтра; 13 – прокладка хомута, 14, 15 – кронштейн
1 78221.1197-17 5-6
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Фильтрующие элементы неразборные изготовлены из специальной пористой гофрированной бу-

маги, обладающей низким сопротивлением для прохода воздуха и высокой фильтрующей способно-
стью. Фильтрующие элементы выполнены в виде цилиндров и состоят из бумажного фильтра, внутрен-
него и наружного защитных кожухов, изготовленных из металлического перфорированного листа, верх-
ней и нижней крышек. В фильтре установлены один основной и один предохранительный фильтрую-
щие элементы, закрепленные на держателе 2 гайками 3 и 8.
Очищенный в фильтрах воздух по всасывающему воздухопроводу поступает к турбокомпрессору.
Для контроля состояния фильтрующего элемента на трубе за фильтром установлен датчик засо-
ренности фильтров. Когда засоренность фильтрующих элементов достигает предельно допустимого
состояния, разрежение в трубе за фильтром увеличивается, мембрана датчика прогибается, замыкает
его контакты и в кабине на панели приборов загорается лампа, сигнализирующая о необходимости
очистки или замены основного фильтрующего элемента.
Рисунок 5.8 – Воздушный фильтр:

1 — корпус; 2 — держатель фильтрующего элемента; 3 — гайка крепления предохранительного фильтрующего эле-
мента; 4 — уплотнительные кольца; 5 — передняя крышка основного фильтрующего элемента; 6 — предохранительный
фильтрующий элемент; 7 — основной фильтрующий элемент; 8 – гайка крепления основного фильтрующего элемента;
9 — шайба упорная; 10, 11, 12 — уплотнительные прокладки
5-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
5.4 Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов служит для глушения шума и выброса отработавших газов
в атмосферу. Она состоит из приемной трубы 8 (рисунок 15.9), металлорукава 11, выхлопных труб 2 и
5, глушителя шума 4. Выхлопная труба 5 для защиты от попадания воды и прочего вовнутрь снабжена
заслонкой 16.
Металлорукав обеспечивает компенсацию температурных деформаций и несоосности труб при мон-
таже их на бульдозере, а также при колебании работающего двигателя на резиновых амортизаторах отно-
сительно труб, закрепленных неподвижно на раме. При установке двигателя или замене частей системы
монтаж металлорукава производить в среднем положении в соответствии со стрелкой в направлении вы-
пуска отработавших газов. Несоосность приемной трубы и выхлопной трубы в месте установки металлору-
кава не должна быть более 10 мм.
Рисунок 5.9 — Система выпуска отработавших газов БЕЛАЗ-78231:

1 – капот; 2,5 – выхлопная труба; 3, 17 – хомут; 4 – глушитель; 6 – кронштейн; 7 – пробка; 8 – приемная труба; 9 --
турбокомпрессор двигателя; 10 – хомут; 11 – металлорукав; 12, 18 – прокладка; 13 – палец; 14 – шайба; 15 – шплинт; 16 –
заслонка
1 78221.1197-17 5-8
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
5.5 Система охлаждения

Система охлаждения (рисунок 5.10) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией ох-
лаждающей жидкости.
В систему охлаждения входят блок радиаторов (с диффузором), жалюзи радиаторов, расшири-
тельный бачок, водомасляные теплообменники, установленные непосредственно на двигателе.
Необходимый тепловой режим двигателя на бульдозере обеспечивается термостатами. В зави-
симости от температуры охлаждающей жидкости они направляют охлаждающую жидкость по большо-
му или по малому кругу.
Дополнительно тепловой режим двигателя обеспечивается вентилятором и жалюзи.
Рисунок 5.10 - Схема системы охлаждения бульдозера БЕЛАЗ-78231:

1 - расширительный бачок; 2, 3 - радиатор; 4 - термостат; 5 - двигатель; 6 - насос; 7 - предпусковой подогреватель
двигателя; 8 -- водомасляный теплообменник;
A - линия большого круга циркуляции; B - линия малого круга циркуляции; C - линия подачи не нагретой жидкости; D --
линия подачи нагретой жидкости в двигатель
При отказе системы автоматического открытия жалюзи и увеличении температуры охлаждающей

жидкости больше рекомендуемой (проверяется по указателю на панели приборов) жалюзи можно от-
крыть с помощью кнопочного выключателя на панели приборов.
Сливные краны для слива охлаждающей жидкости из системы расположены:
- на бульдозере БЕЛАЗ-78231: один — на трубе под радиатором. Слив охлаждающей жидкости из
двигателя производится согласно Инструкции по эксплуатации двигателя.
На бульдозерах, оборудованных предпусковым подогревателем, сливной кран установлен на
котле нагревателя.
ВНИМАНИЕ! При сливе жидкости из системы охлаждения двигателя кран отопителя каби-
ны установить в положение “открыто”.
Для системы охлаждения необходимо применять охлаждающую жидкость согласно инструкции
по эксплуатации двигателя.
Если же вопреки всем рекомендациям на бульдозере БЕЛАЗ-78221 в системе охлаждения при-
меняется вода, то при сливе воды из системы необходимо вынуть фильтрующие элементы из водяных
фильтров и вылить воду. Кроме того отсоединить трубку на компрессоре и слить воду из компрессора.
Радиаторы системы охлаждения двигателя установлены в два ряда.
5-9 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Для открывания-закрывания жалюзи используется механизм с пневматическим приводом, управ-

ляемым автоматически или вручную через электромагнитный пневмоклапан. Устройство пневмоперек-
лючателя показано на рисунке 5.11.
Рисунок 5.11 - Пневмопереключатель:

1 - крышка; 2 - корпус; 3, 6, 8 - уплотнительные кольца; 4 - поршень; 5 - стопорное кольцо; 7 - шток
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объема и давления охлаж-

дающей жидкости, а также для отвода пара из системы. Горловина бачка закрыта пробкой, в которой
установлен паровоздушный клапан, позволяющий поддерживать в системе давление больше атмо-
о
сферного, что повышает температуру кипения охлаждающей жидкости до 116—119 С и уменьшает ее
потери от испарения. При уменьшении давления в системе клапан обеспечивает доступ воздуха в ба-
чок. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,001-0,013 МПа, а впускной при давле-
нии на 0,001-0,013 МПа ниже атмосферного.
Для охлаждения масла в системе смазки двигателя на бульдозере БЕЛАЗ-78231 применена схе-
ма с масляным радиатором (теплообменником), установленным на самом двигателе и являющемся его
составной частью. Масло охлаждается жидкостью системы охлаждения.
5.6 Система предпускового подогрева двигателя.

Предпусковой подогреватель (рисунок 5.12) модели ПЖД-600 предназначен для облегчения
пуска двигателя при низкой температуре. Подогреватель работает на дизельном топливе и подключен к
системе питания двигателя.
При сгорании топлива выделяется тепло, которым нагревается охлаждающая жидкость двигате-
ля. Циркуляционный насос с электрическим приводом прокачивает нагретую жидкость через рубашку
охлаждения двигателя и затем она снова возвращается в котел подогревателя.
Горелка подогревателя состоит из наружного 15 и внутреннего 14 цилиндров. Между крышкой и
внутренним цилиндром установлен завихритель 16 первичного воздуха. Для стабильного горения внут-
ренний цилиндр горелки имеет три ряда отверстий, через которые в камеру сгорания подается вторич-
ный воздух.
Насосный агрегат нагревателя приводится от электродвигателя 2, подключенного к аккумулятор-
ным батареям бульдозера.
Нагнетатель 3 и циркуляционный насос 4 крепятся к электродвигателю со стороны выходного ва-
ла, а шестеренный топливный насос — со стороны коллектора. Для регулирования количества пода-
ваемого топлива в топливном насосе имеется редукционный клапан. Электромагнитный клапан 20 слу-
жит для включения подачи топлива к форсунке при пуске нагревателя.
1 78221.1197-17 5-10
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 5.12 — Предпусковой подогреватель двигателя:

1 — топливный насос; 2 — электродвигатель; 3 — воздухонагнетатель; 4 — циркуляционный насос; 5 — всасываю-
щий патрубок насоса; 6 — патрубок отвода нагретой жидкости из котла; 7 — корпус котла (наружная рубашка); 8 — обрат-
ный газоход (внутренняя рубашка); 9 — жаровая труба камеры сгорания; 10 — пробка дренажного отверстия; 11 — патрубок
подвода жидкости в котел от циркуляционного насоса; 12 — сливной кран; 13 — отводящая жаровая труба; 14 — внутренний
цилиндр камеры сгорания; 15 — наружный цилиндр камеры сгорания; 16 — завихритель; 17 — свеча накаливания; 18 — фор-
сунка; 19 — топливопровод; 20 — электромагнитный клапан; 21 — воздухопровод
Форсунка 18 подогревателя — центробежного типа с наборным пластинчатым фильтром. При

пуске подогревателя топливо подается насосом через открытый электромагнитный клапан к форсунке.
Распыленное форсункой топливо в камере сгорания смешивается с воздухом, подаваемым нагнетате-
лем, и воспламеняется от свечи накаливания.
Панель управления предпусковым подогревателем установлена справа сзади на лонжероне
рамы в металлическая ящике, закрываемом крышкой.
Панель управления предпусковым подогревателем двигателя показана на рисунке 5.13.
Рисунок 5.13 — Панель управления предпусковым подогревателем двигателя:

1 — контрольная спираль; 2 — выключатель накальной свечи; 3 — выключатель электромагнитного клапана; 4 — пе-
реключатель частоты вращения электродвигателя топливного насоса и воздухонагнетателя; 5 — биметаллический пре-
дохранитель
Контрольная спираль 1 включена последовательно свече накаливания и служит для контроля

за температурой нагревания свечи. Для включения свечи повернуть рычаг выключателя 2 по часо-
вой стрелке до отказа. В исходное положение рычаг возвращается автоматически после снятия с него
усилия.
5-11 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Выключатель 3 электромагнитного клапана имеет два положения: верхнее (“работа”) — элек-

тромагнитный клапан открыт, топливо поступает к форсунке; нижнее (“продув”) — клапан закрыт.
Переключатель 4 частоты вращения электродвигателя имеет три положения: верхнее (“рабо-
та”) — электродвигатель вращается с максимальной частотой; нижнее (“пуск”) — электродвигатель
вращается с уменьшенной частотой; среднее — электродвигатель выключен.
Биметаллический предохранитель 5 защищает цепь электродвигателя предпускового подог-
ревателя от перегрузки. Для восстановления цепи питания электродвигателя после срабатывания пре-
дохранителя необходимо нажать на его кнопку.
5.7 Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание систем двигателя заключается в периодическом осмотре состояния
систем, их крепления, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности.
График технического обслуживания двигателя и порядок проведения работ при техническом об-
служивании смотри в руководстве по эксплуатации и техническом обслуживании двигателя.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить уровень и при необходимости долить масло в поддон двигателя, охлаждающую жид-
кость в систему охлаждения двигателя и дозаправить топливо в топливный бак.
Уровень масла должен быть между метками (максимум и минимум) на маслоизмерительной ли-
нейке, проверять не ранее чем через 5 минут после остановки двигателя, бульдозер должен находить-
ся в строго горизонтальном положении (смотри руководство по эксплуатации двигателя).
Расширительный бачок системы охлаждения должен быть заполнен охлаждающей жидкостью по
нижний торец трубы наливной горловины (смотри руководство по эксплуатации двигателя).
Топливо в топливный бак заливать до максимального уровня. Для исключения перелива при мак-
симальном уровне топлива загорается фонарь, установленный на передней стенке бака.
Марки масел, топлива, охлаждающей жидкости приведены в главе «Эксплуатационные материалы».
– проверить внешним осмотром состояние трубопроводов и шлангов систем двигателя. Течь и
подтекание топлива, охлаждающей жидкости и масла двигателя не допускаются;
Если нарушена герметичность системы и в нее попал воздух, это будет причиной ненормального
пуска и работы двигателя.
Вначале необходимо устранить негерметичность системы, а потом прокачать ее топливо-
прокачивающим насосом следующим образом (БЕЛАЗ-78221):
1) удалить воздух из фильтра окончательной очистки топлива, для чего вывернуть пробку и про-
качать систему поршневым топливопрокачивающим насосом, установленным на блоке топливоподка-
чивающих насосов, пока из открытого отверстия под пробку не прекратится выход пузырьков воздуха;
2) вывернуть пробку на корпусе топливного насоса высокого давления, установить рычаг привода
управления подачей топлива в положение максимальной подачи и прокачать систему топливопрокачи-
вающим насосом;
– произвести пуск двигателя. Двигатель должен устойчиво работать на всей частоте вращения;
– проверить состояние и действие привода управления подачей топлива.
Педаль привода должна перемещаться свободно, без заеданий. Перемещение педали должно
обеспечивать изменение частоты вращения двигателя на режиме холостого хода от минимальной ус-
тойчивой до максимальной;
– проверить засоренность воздушных фильтров двигателя по контрольной лампе на панели при-
боров. Если зажигается контрольная лампа – заменить основной фильтрующий элемент. Замена пре-
дохранительного элемента производится при каждой третей смене основного фильтрующего элемента.
Последовательность операций замены фильтрующего элемента воздушного фильтра:
- отвернуть барашковую гайку 8 (смотри рисунок 5.8) крепления основного фильтрующего элемен-
та 7 (при отворачивании гайки элемент будет постепенно выходить из корпуса 1 воздушного фильтра);
- снять уплотнительную прокладку 10;
- осторожно достать фильтрующий элемент из корпуса;
- для удаления пыли: продуть элемент сухим сжатым воздухом со стороны выхода очищенного
воздуха. Давление воздуха должно быть не более 0,3 МПа. Струю воздуха необходимо направлять под
углом к поверхности. Сопло необходимо держать на расстоянии не меньше 3 см от поверхности элемента;
1 78221.1197-17 5-12
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
- после каждого обслуживания фильтрующего элемента и при установке нового фильтрующего

элемента, проверить состояние картона осмотром, подсвечивая со стороны выхода чистого воздуха
лампой. Наличие разрывов картона, повреждения уплотнительных элементов не допускается;
- очистить внутреннюю полость корпуса воздушного фильтра от пыли и грязи с помощью вето-
ши, смоченной в моющем растворе. Очистить от пыли циклоны воздушного фильтра, отверстия в ци-
клонах для удаления крупных частиц пыли;
- установить фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра затянув барашковую гайку
моментом от 30 до 40 Н.м (усилием руки), предварительно установив уплотнительную прокладку 12.
Обслуживание основного элемента производить при каждом срабатывании датчика засоренности
воздушного фильтра (контрольная лампа на панели приборов). Не рекомендуется использовать
фильтрующий элемент, прошедший шесть циклов обслуживания, так как возможно разрушение фильт-
рующего картона. Ориентировочный срок службы основного фильтрующего элемента 500 часов.
Предохранительный фильтрующий элемент 6 не обслуживается. Замена элемента производится
при каждой третей смене основного фильтрующего элемента.
При замене предохранительного фильтрующего элемента необходимо:
- отвернуть гайку крепления предохранительного элемента, снять уплотнительную прокладку 4
и извлечь фильтрующий элемент 6;
- установить новый элемент, затянув гайку крутящим моментом 15 – 20 Н.м, предварительно ус-
тановив уплотнительную прокладку 4.
Техническое обслуживание 2 (ТО–2)

При ТО–2:
– слить отстой из топливного бака. Отстой сливать через 30 – 40 минут после стоянки бульдозера до
появления чистого топлива;
– промыть фильтр обогревателя топлива.
Последовательность очистки и замены фильтрующих элементов обогревателя топлива:
- перекрыть краном подачу топлива в обогреватель;
- отвернуть пробку 10 (смотри рисунок 5.6) и слить топливо;
- снять крышку 1 и извлечь пакет фильтрующих элементов вместе с каркасом 2;
- снять стопорное устройство 3, фильтрующие элементы и промежуточные шайбы с каркаса;
- промыть фильтрующие элементы в дизельном топливе до полного удаления отложений и об-
дуть сжатым воздухом;
- поврежденные элементы заменить;
- собрать и установить в корпус пакет фильтрующих элементов, предварительно заменив по-
врежденные элементы;
- завернуть пробку 10 и открыть кран.
– выполнить операции обслуживания воздушного фильтра. Очистить от пыли моноциклоны, воз-
духозаборник и корпус воздушного фильтра. Заменить при необходимости фильтрующие элементы
(последовательность операций смотри в ежедневном техническом обслуживании).

При ТО–3:
– проверить состояние крепления всех агрегатов к двигателю, двигателя к раме, крепление ра-
диаторов системы охлаждения к раме и очистить наружные поверхности радиаторов;
– проверить состояние резиновых виброизоляторов двигателя. Амортизаторы, имеющие рас-
слоение резины или отслоение ее от металла заменить.
Сезонное обслуживание (СО)

При сезонном обслуживании:
– промыть топливный бак, топливопроводы и фильтрующий элемент сапуна топливного бака. На
днище и стенках бака не должно быть осадка, фильтрующий элемент должен быть чистым;
– провести обслуживание системы предпускового подогрева двигателя. Очистить от нагара свечу
накаливания, форсунку и горелку, промыть фильтр электромагнитного клапана, прочистить дренажное
отверстие топливного насоса системы предпускового подогрева двигателя. Выполнять один раз в год
при СО перед началом зимнего сезона.
После наработки подогревателем 50 часов техническое обслуживание повторить.
5-13 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
При эксплуатации подогревателя необходимо следить, чтобы не было подтекания охлаждающей

жидкости и топлива через соединения трубопроводов и шлангов. Кроме того нужно периодически про-
верять и подтягивать болты крепления подогревателя и насосного агрегата.
После каждых 100 – 150 пусков очистить от нагара свечу накаливания, форсунку и горелку, а так-
же промыть фильтр электромагнитного клапана и прочистить дренажное отверстие топливного насоса.
Последовательность очистки форсунки:
- отсоединить электромагнитный клапан, вывернуть форсунку и разобрать ее;
- промыть фильтр, прочистить центральное отверстие форсунки;
- собрать форсунку и закрепить ее на клапане;
- не присоединяя электромагнитного клапана к котлу, включить насосный агрегат и открыть
электромагнитный клапан. Топливо должно распыливаться форсункой в виде туманообразного
конуса с углом при вершине не менее 60о.
– промыть систему охлаждения двигателя с удалением накипи, как указано в инструкции по экс-
плуатации двигателя.
Обеспечение вентиляции моторного отсека. В зависимости от климатических условий и с це-

лью недопущения перегрева двигателя необходимо снять боковые и заднюю панель, закрывающие
вентиляционные отверстия в капотах моторного отсека. Для этого необходимо открыть боковой капот,
отвернуть болты крепления 3 и 4 (рисунок 5.14), снять панели 1, 2 и 5.
Рисунок. 5.14 – Расположение панелей вентиляционных отверстий:

1, 2 – боковые панели; 3, 4 – болты крепления; 5 – задняя панель
1 78221.1197-17 5-14
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
5.8 Возможные неисправности и способы их устранения

Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения приведены в
таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения
Неисправность и ее
Возможная причина Способ устранения
внешнее проявление
Подогреватель не пускается из-за Засорение фильтра электромагнитного Промыть или заменить фильтр, перед
отсутствия подачи топлива клапана установкой продуть сжатым воздухом
Не открывается электромагнитный клапан Проверить затяжку наконечников прово-
(при установке выключателя в положение дов на зажимах, а также исправность
«РАБОТА» не слышен щелчок) предохранителя на 2А. При необходимо-
сти заменить предохранитель
Засорено центральное отверстие Снять и разобрать форсунку, промыть все
форсунки детали в дизельном топливе, прочистить
отверстие в камере и центральное отвер-
стие в корпусе. Включить нагреватель и
проверить форсунку на распыл, не ввора-
чивая ее в горелку
Попал воздух в топливную магистраль Отсоединить трубку подвода топлива к
насосу и после выхода воздуха закрепить
трубку
Не работает электродвигатель Проверить крепление наконечников про-
нагнетателя водов на зажимах, а также цепь электро-
двигателя с помощью лампочки, нажать
кнопку предохранителя на щитке управ-
ления
Не работает свеча накаливания Перегорела контрольная спираль на щит- Заменить спираль
ке управления
Перегорела спираль свечи накаливания Заменить свечу
Недостаточный накал спирали свечи Проверить крепление наконечников на

накаливания зажимах. Проверить зарядку аккумуля-
торных батарей. При необходимости
батареи зарядить
Отсутствует контакт наконечника провода Подтянуть крепление наконечника
на свече провода
Подогреватель дымит Недостаточная подача воздуха нагнета- Зарядить аккумуляторные батареи
телем из-за малой частоты вращения
электродвигателя
Засорено отверстие форсунки Разобрать форсунку, промыть детали в
дизельном топливе и прочистить отвер-
стие. После сборки проверить форсунку
на распыл
Забиты грязью выпускная труба или сетка Очистить выпускную трубу или сетку
нагнетателя для забора воздуха воздухозаборника
Образование нагара в камере сгорания Разобрать камеру сгорания и удалить
нагар. После очистки продуть сжатым
воздухом
Медленное нагревание двигателя Малая подача топлива из-за засорения Очистить фильтры электромагнитного
фильтров клапана и форсунки клапана и форсунки. Увеличить расход
топлива, поворачивая винт редукционно-
го клапана топливного насоса
Негерметичны топливопроводы Устранить негерметичность
Электромагнитный клапан не Попадание грязи под запорное седло Снять штепсельный разъем и вывернуть
перекрывает подачу топлива клапан из основания, промыть его в
дизельном топливе и продуть сжатым
воздухом
5-15 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 5-16
12.02.2018
Гидромеханическая передача
7823-3902015 РЭ
6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА
6.1 Общие сведения
На бульдозерах БЕЛАЗ-7823, 78231 установлена гидромеханическая передача, обеспечивающая
получение четырех ступеней переднего хода и четырех ступеней заднего хода. Она передает мощность
с карданного вала от двигателя на карданную передачу к обоим ведущим мостам.
Гидромеханическая передача служит для изменения тягового усилия на колесах бульдозера в
зависимости от дорожных условий, для облегчения управления и обеспечения безопасности движения,
для движения задним ходом, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе двигателя
при остановке бульдозера.
Гидромеханическая передача установлена на раме на опорах с резиновыми амортизаторами 5
(рисунок 6.1). Положение ее относительно двигателя регулируется прокладками 3, 4.
Гидромеханическая передача представляет собой единый агрегат, состоящий из согласующей
передачи, гидротрансформатора и ведущего вала, четырехвальной коробки передач с фрикционами и
узлов гидравлической системы. Все агрегаты ее смонтированы в общем, разъемном корпусе, состоя-
щем из картеров (корпусов) этих агрегатов.
Рисунок 6.1 – Установка гидромеханической передачи:

1 -- гидромеханическая передача; 2 -- кронштейн; 3, 4 -- регулировочные прокладки; 5 -- амортизатор; 6 -- болт креп-
ления амортизатора; 7 -- пластина; 8 – гайка
6-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
12.02.2018
1 78221.1197-17
7823-3902015 РЭ
6-2
Рисунок 6.2 – Гидромеханическая передача бульдозеров БелАЗ-7823, 78231. Общий вид (разрез А-А показан на рисунке 6.10):
1 – масляный насос; 2 – нагнетательная труба; 3 – фланец нагнетательной трубы; 4 – трубка подвода смазки к согласующей предаче; 5 – сапун; 6 – регу-
лировочные прокладки; 7 – кронштейн; 8 – датчик; 9 – трубопровод к маслоохладителю; 10 – электромагнит; 11 – золотниковая коробка; 12 – корректирующий
клапан; 13 – гидротрансформатор; 14 -- грузовой болт; 15 -- пробка наливного отверстия; 16 – фланец ведущего вала; 17 -- масломерное окно (закрыто крышкой);
18, 25 – фланец ведомого вала; 19 – датчик; 20 – картер гидромеханической передачи; 21 –кронштейн; 22 – картер коробки передач; 23 – пробка сливного отвер-
стия; 24 – подпорный клапан; 26 – трубопровод от маслоохладителя; 27 – кран слива масла
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.3 – Согласующая передача бульдозеров БЕЛАЗ-7823, 78231:

1 – картер; 2 – крышка картера; 3 – место установки патрубка подачи масла в гидротрансформатор; 4 – место ус-
тановки трубки подачи масла в согласующую передачу; 26 – пробка; 5, 10, 17, 28 – крышка; 6, – прокладка; 7, 20 – роликовый
сферический подшипник; 8 – штифт; 9, 31, 35 – распорное кольцо; 11 – первичный вал; 12, 27, 32 – стакан; 13, 21 – уплотни-
тельное кольцо; 14 – шестерня первичного вала; 15 – шестерня; 16, 35 – распорное кольцо; 18, 36 – упорная шайба; 19 – вал
привода насоса; 22 – вторичный вал; 23 – стопорная пластина; 24, 25 – скоба крепления подшипника; 29 – гайка; 30 – шплинт;
33 – манжета; 34 – фланец; 37 – крышка подшипника; 38 – крышка первичного вала; 39 – фланец первичного вала
6-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Выходной вал гидромеханической передачи бульдозеров БЕЛАЗ-7823, 78231 вращается по ча-

совой стрелке на передачах переднего хода (смотреть со стороны входного фланца гидромеханиче-
ской передачи). Общий вид гидромеханической передачи показан на рисунке 6.2.
Включение ступеней (передач) осуществляется блокировкой шестерен с валами многодисковыми
фрикционами.
Для охлаждения масла гидромеханическая передача на бульдозере БЕЛАЗ-7823 оборудована
внешним контуром, состоящим из двух водомасляных теплообменников и подводящих и отводящих
трубопроводов. На бульдозере БЕЛАЗ-78231 для охлаждения масла установлены два водомасляных
теплообменника, один из которых установлен на двигателе. Для слива масла предназначен кран 27.
Управление гидромеханической передачей осуществляется пультом, с помощью которого произ-
водится переключение ступеней. Переключение ступеней осуществляется блокировкой шестерен с ва-
лами многодисковыми фрикционами.
Гидромеханическая передача имеет маркировку, с указанием модификации, обозначения, поряд-
кового номера и года выпуска, которая выбита на площадке под правым нижним кронштейном, а также
на левой верхней площадке картера гидротрансформатора.
6.2 Согласующая передача

Согласующая передача (рисунок 6.3) служит для согласования характеристик двигателя и гидро-
трансформатора и для компоновочного согласования взаимного положения двигателя и гидромехани-
ческой передачи. Она представляет собой редуктор, картер которого крепится к картеру гидротранс-
форматора на шпильках.
Первичный вал 11 установлен на подшипниках и соединен с карданным валом гидромеханиче-
ской передачи через фланец 39, который установлен на валу на шлицах.
Крутящий момент от первичного вала передается шестерне первичного вала 14, которая через
шестерни 15 передает его на вал привода насоса 19.
С шестерни 15 правого (по рисунку) вала привода насоса крутящий момент предается на шес-
терню 15 вторичного вала 22, и, далее, на сам этот вал.
Вторичный вал 22 согласующей передачи соединен шлицами с барабаном гидротрансформатора.
Первичный 11, вторичный валы 22 и вал привода насоса 19 установлены на роликовых сфериче-
ских подшипниках 7 и 20. Подшипники установлены в стаканах 12, 27, 32, зафиксированных от поворо-
та штифтами 8.
Шестерни согласующей передачи прямозубые.
Смазка шестерен осуществляется из линии питания гидротрансформатора. Масло подводится по
трубке и через отверстие в верхней крышке стекает на шестерню первичного вала, разбрызгивается и
смазывает все остальные детали.
6.3 Гидротрансформатор
Гидротрансформатор – это гидродинамическая передача, которая передает механическую энер-
гию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных
пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от сопротивления движению бульдозера.
Рисунок 6.4 – Гидротрансформатор:

1 – барабан; 2 – гайка; 3 – ступица колеса турбины; 4, 36, 41, 42, 45, 48 – уплотнительные кольца; 5 – втулка; 6 – кар-
тер гидротрансформатора; 7 – пробка наливного отверстия; 8 – кожух гидротрансформатора; 9, 35, 44, 47, 49 – болты;
10 – прокладка крышки люка; 11 – крышка люка; 12 – колесо турбины; 13 -- колесо первого реактора; 14 – колесо второго ре-
актора; 15 – колесо насоса; 16 – крышка подшипника; 17 – радиально-упорный шарикоподшипник; 18 – прокладки картера;
19 – ведущая шестерня привода насосов; 20 – картер гидромеханической передачи; 21 – ступица гидротрансформатора;
22 –первичный вал гидромеханической передачи; 23 – распорное кольцо; 24, 27 – плавающая шайба; 25 – упорное кольцо (с
буксой); 26 – обойма муфты свободного хода; 28 – гайка ступицы реактора; 29 – промежуточная шестерня привода насоса;
30 – ступица реакторов; 31 – ведомая блок-шестерня привода насоса; 32 – выходной вал; 33 – стопорное кольцо; 34 – упорная
ступица; 37 – сальник крышки выходного вала; 38 – крышка сальника выходного вала; 39 – радиально-упорный шариковый
подшипник; 40 – втулка (шлицевая); 43 – прижимная шайба; 46 – фланец выходного вала; 50 – стержень пружины; 51 – пружи-
на; 52 – толкатель; 53 – ролик
1 78221.1197-17 6-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
6-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Гидротрансформатор способствует снижению динамических нагрузок в трансмиссии, обеспечи-

вает устойчивую работу двигателя при изменении нагрузки на бульдозер и позволяет получать малые
скорости движения с увеличенным тяговым усилием на ведущих колесах. В гидромеханической пере-
даче применен комплексный, одноступенчатый, четырехколесный гидротрансформатор. При больших
нагрузках он увеличивает крутящий момент, передаваемый от двигателя, а при малых нагрузках пере-
дает его без изменения, то есть работает в режиме гидромуфты.
Гидротрансформатор (рисунок 6.4) состоит из колеса насоса 15, колеса турбины 12 и двух реак-
торов 13 и 14, установленных на роликовых муфтах свободного хода. Колеса насоса, турбины и реак-
торы образуют торовую полость, в которой при работе гидромеханической передачи постоянно цирку-
лирует рабочая жидкость.
Крутящий момент от двигателя передается к барабану 1 и через кожух гидротрансформатора 8 к
колесу насоса 15.
Колесо турбины крепится к ступице 3, установленной на первичном валу 22 коробки передач.
Ступица гидротрансформатора 21 крепится к картеру гидромеханической передачи и является
распределителем масла, подаваемого для включения фрикционов коробки передач, а также в полость
гидротрансформатора и в гидролинию смазки для смазывания дисков фрикционов и подшипников. На
ступице гидротрансформатора на шлицах установлена ступица реакторов 30, которая является непод-
вижной опорой муфт свободного хода.
Каждая муфта свободного хода состоит из обоймы 26 с клиновидными пазами для размещения
роликов. Обойма соединяется с колесом реактора шлицами. Колеса реакторов вращаются на упорных
кольцах 25, в которые запрессованы бронзовые буксы.
Осевые силы колес реакторов воспринимаются бронзовыми плавающими шайбами 24.
Колесо первого реактора имеет 29 лопаток, в колесе второго реактора имеется 25 лопаток.
Колеса реакторов устанавливаются таким образом, чтобы вращение их обеспечивалось по часо-
вой стрелке (по направлению вращения двигателя). При вращении против часовой стрелки колеса ре-
акторов должны останавливаться роликовыми муфтами свободного хода.
Ведущая шестерня привода насосов 19 жестко закреплена к насосному колесу и через промежу-
точные шестерни приводит во вращение шестерни привода насосов гидромеханической передачи.
6.4 Коробка передач

Коробка передач (рисунок 6.5) четырехвальная. Переключение ступеней осуществляется блоки-
ровкой шестерен с валами многодисковыми фрикционными муфтами. Шестерни коробки передач пря-
мозубые, постоянного зацепления.
Рисунок 6.5 – Коробка передач:

1 – картер гидромеханической передачи; 2, 15 – упорные кольца; 3, 72, 77 – брызговики шестерен; 4, 21, 53, 66 – бол-
ты; 5 -- установочное кольцо подшипника; 6 – блок-шестерня привода насоса; 7, 25, 26 – распорные кольца; 8, 10, 23 – шарико-
вые радиальные подшипники; 9, 16 – стопорные кольца; 11 – роликовый радиальный сферический подшипник; 12 – крышка диа-
пазонного вала; 13, 35, 75 – втулки подвода смазки; 14 – гидрораспределитель диапазонного вала; 17 – ведущая шестерня
понижающего диапазона; 18, 55, 69 – втулки; 19, 59, 60, 67 – уплотнительные кольца; 20 – фрикцион понижающего диапазона;
22 – ведомая шестерня первой передачи; 24 – гидрораспределитель ведущего вала; 27, 74 – кольца; 28 – скоба крепления
подшипника; 29 – гидрораспределитель реверсивного вала; 30 – крышка реверсивного вала; 31 – упорная втулка; 32 – фрикци-
он первой передачи заднего хода; 33 – фрикцион первой передачи переднего хода; 34 – ведущая шестерня первой передачи; 36
– ведущая шестерня первой передачи заднего хода; 37 – фрикцион второй передачи переднего хода; 38 -- ведущая шестерня
второй передачи заднего хода; 39 – стакан подшипника; 40 – роликовый радиальный подшипник; 41 – ведомая шестерня ре-
версивного вала; 42 – крышка шестерен привода реверсивного вала; 43, 61 – шайбы; 44 – гайка; 45 – реверсивный вал;
46 – фрикцион второй передачи заднего хода; 47 – ведущая шестерня второй передачи; 48 – ведущая шестерня привода ре-
версивного вала; 49 – ведущий вал; 50 – крышка первичного вала; 51 – фрикцион повышающего диапазона; 52 – прокладка
крышки первичного вала; 54 – ведомая шестерня второй передачи; 56 – диапазонный вал; 57 – ведущая шестерня повышаю-
щего диапазона; 58 – прокладка крышки шестерен привода реверсивного вала; 62 – сальник; 63 – фланец выходного вала;
64 – ведущая шестерня привода спидометра; 65 – ведомая шестерня привода спидометра; 68 – масляный фильтр; 70 – вы-
ходной вал; 71 – ведомая шестерня повышающего диапазона; 73 – картер коробки передач; 76 – прокладки картера коробки
передач; 78 – ведомая шестерня понижающего диапазона; 79 – шпилька
1 78221.1197-17 6-6
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
6-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.6 – Фрикцион: Рисунок 6.7 – Поршень фрикциона:

1 -- отжимная пружина поршня; 2, 5, 6 -- уплот- 1 -- золотник клапана включения фрикциона;
нительные кольца; 3 – барабан фрикциона; 4 -- поршень; 2 – крышка; 3 -- гильза клапана; 4 -- поршень;
7, 12, 15 -- опорные кольца; 8 -- венец барабана фрикцио- 5, 6 -- штифты; 7 -- крышка клапана; 8 -- пружина
на; 9 – стопорное кольцо; 10 -- ведомый диск; 11 -- веду- клапана; 9 -- опорное кольцо; 10 -- уплотнительное
щий диск; 13 -- упорный диск; 14 -- опора кольцо; 11 -- пружина нажимного диска; 12 -- нажим-
пружин ной диск; 13 – болт
Ведущий вал 49 коробки передач жестко связан с турбинным колесом гидротрансформатора. На

нем установлены фрикционные муфты первой 32 и второй 46 передач заднего хода, ведущие шестерни
34 и 47, ведущая шестерня привода реверсивного вала 48.
Внутри вала имеется гидрораспределитель 24, образующий четыре разобщенных канала для
подвода рабочей жидкости к фрикционным муфтам ступеней, а также для подачи смазки к подшипни-
кам шестерен и дискам фрикционных муфт.
На диапазонном валу 56 установлены фрикционные муфты и ведущие шестерни понижающего
17 и повышающего 57 диапазонов. На барабанах фрикционных муфт понижающего 20 и повышающего
51 диапазонов закреплены ведомые шестерни первой 22 и второй 54 ступеней соответственно. В
крышке диапазонного вала 12 закреплен гидрораспределитель 14, который вместе с гидрораспредели-
телем, установленном в валу, образует три разобщенных канала для подвода рабочей жидкости к ци-
линдрам фрикционных муфт и для подачи смазки к подшипникам шестерен и дискам муфт.
На реверсивном валу 45 установлены фрикционные муфты 33, 37 и ведущие шестерни первой 36
и второй 38 ступеней заднего хода, ведомая шестерня привода реверсивного вала 41. В крышке ревер-
сивного вала 30 закреплен гидрораспределитель 29 такой же конструкции, как и гидрораспределитель
диапазонного вала.
На ведомом (выходном) валу 70 установлены ведомые шестерни понижающего 78 и повышаю-
щего 71 диапазонов, блок-шестерня привода насосов 6 и ведущая шестерня привода датчика спидо-
метра 65.
1 78221.1197-17 6-8
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Каждый вал установлен на двух подшипниках. Опорой передних подшипников является картер
гидромеханической передачи, задних — картер коробки передач.
На каждой ступени замыкаются две фрикционные муфты: одна на ведущем или реверсивном ва-
лу и одна на диапазонном. Муфты блокируют соответствующие шестерни с валами. Все фрикционные
муфты конструктивно одинаковы.
Фрикцион (рисунок 6.6) состоит из барабана 3, венца барабана 8, поршня 4, ведущих 11 и ведо-
мых 10 дисков, упорного диска 13, отжимных пружин поршня 1, опоры пружин 14 и опорных и уплотни-
тельных колец.
Фрикцион имеет 14 пар трения (шесть ведущих стальных дисков и семь ведомых дисков с метал-
локерамическими накладками, закрепленными на стальной основе методом спекания).
Барабан и поршень фрикциона образуют исполнительный гидравлический цилиндр, посредством
которого осуществляется сжатие пакета дисков для включения фрикциона.
При включении ступени рабочая жидкость подается сначала в "малый", а потом в "большой" ци-
линдры фрикциона. Под давлением рабочей жидкости поршень перемещается, зазоры между ведущи-
ми и ведомыми дисками уменьшаются, и когда они будут полностью выбраны, перемещение поршня
прекращается, давление жидкости в цилиндре увеличивается до расчетного, диски сжимаются и бло-
кируют шестерню с валом. В результате происходит включение ступени коробки передач.
В поршне (рисунок 6.7) установлен клапан плавности, состоящий из гильзы 3, золотника 1, крыш-
ки 7 и пружины 8. Клапан предназначен для регулирования давления рабочей жидкости в "большом"
цилиндре фрикциона при включении ступени.
На цилиндрической поверхности поршня установлен нажимной диск 12. Между диском и поршнем
помещены пружины 11, которые после выключения ступени разводят диск и поршень, обеспечивая
слив рабочей жидкости из "большого" цилиндра.
6.5 Гидравлическая система

Гидравлическая система гидромеханической передачи выполняет следующие основные функ-
ции:
- создание и поддержание необходимого давления рабочей жидкости в фрикционах коробки пе-
редач;
- обеспечение циркуляции рабочей жидкости через гидротрансформатор и теплообменник под
определенным давлением для поддержания нормального теплового режима гидромеханической пере-
дачи;
- обеспечение смазки дисков фрикционов и подшипников шестерен.
Схема гидравлической системы показана на рисунке 6.8.
В гидравлической системе гидромеханической передачи две основные гидролинии – главная гид-
ролиния и гидролиния питания гидротрансформатора и смазки коробки передач.
Гидравлическая система включает аппараты управления фрикционами коробки передач, аппара-
ты регулирования и поддержания давления рабочей жидкости в заданных пределах, а также узлы
фильтрации и охлаждения масла.
Питание гидравлической системы обеспечивается двухсекционным шестеренным масляным
насосом.
Масляный насос (рисунок 6.9) состоит из двух секций: главной секции и секции гидротрансфор-
матора. Он предназначен для подачи масла в цилиндры фрикционов, гидролинию гидротрансформато-
ра, а также для смазки подшипников шестерен и дисков фрикционов.
Насос приводится во вращение от насосного колеса гидротрансформатора.
Главной секцией 3 насоса (смотри рисунок 6.8) масло подается в цилиндры фрикционов (при
включении ступеней), а избыточное масло сливается через регулятор давления масла в главной гид-
ролинии в гидролинию гидротрансформатора.
Секция 4 насоса осуществляет циркуляцию масла в системе охлаждения гидротрансформатора и
питание маслом гидролинии смазки гидромеханической передачи. Тепло, выделяемое нагретым мас-
лом при работе гидротрансформатора, отводится через теплообменник 8. Компенсация утечек масла в
системе охлаждения гидротрансформатора производится подпиткой ее главной секцией насоса.
6-9 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 6-10
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.8 — Гидравлическая схема гидромеханической передачи:

1 — клапан аварийного давления масла в главной магистрали; 2 — маслозаборник; 3 — главная секция насоса;
4 — гидротрансформаторная секция насоса; 5 — полнопоточный фильтр; 6 — клапан аварийного давления масла в магист-
рали гидротрансформатора; 7 — подпорный клапан; 8 — маслоохладитель; 9 — регулятор давления масла в гидротранс-
форматоре; 10 — гидродинамический трансформатор; 11 — обратный клапан; 12 — клапан плавности; 13 — клапан блоки-
ровки гидротрансформатора; 14 — клапан электрогидравлический блокировки гидротрансформатора; 15 — корректирую-
щий клапан; 16 — регулятор давления масла в главной магистрали; 17 — исполнительный клапан фрикционной муфты
первой и третьей ступеней заднего хода; 18 — исполнительный клапан фрикционной муфты второй и четвертой ступеней
заднего хода; 19 — исполнительный клапан фрикционной муфты первой и третьей ступеней переднего хода; 20 —
исполнительный клапан фрикционной муфты второй и четвертой ступени переднего хода; 21 — исполнительный клапан
диапазонных фрикционов; 22 — электрогидравлический клапан первой и третьей ступеней заднего хода; 23 — электрогид-
равлический клапан второй и четвертой ступеней заднего хода; 24 — электрогидравлический клапан первой и третьей
ступеней переднего хода; 25 — электрогидравлический клапан второй и четвертой ступени переднего хода; 26 —
электрогидравлический клапан понижающего диапазона
А — механизм управления; F1 — фрикционная муфта первой ступени переднего хода; F2 — фрикционная муфта вто-
рой ступени переднего хода; FD2 — фрикционная муфта повышающего диапазона; FD1 — фрикционная муфта понижающего
диапазона; FR1 — фрикционная муфта первой ступени заднего хода; FR2 — фрикционная муфта второй ступени заднего
хода; I, II, III, IV, V -- электромагниты
Рисунок 6.9 – Масляный насос:

1 -- крышка главной секции насоса; 2 – болт;
3, 7 – уплотнительные кольца; 4 -- сегментная шпонка;
5 -- корпус насоса; 6 -- промежуточная пластина;
8 – гайка; 9-- крышка гидротрансформаторной секции
насоса; 10 – упорное кольцо; 11 -- ведущий валик мас-
ляного насоса; 12 -- роликовый подшипник; 13 – ведо-
мый валик масляного насоса; 14 -- торцовая уплотни-
тельная пластина; 15 -- установочный штифт;
16 – шестерня масляного насоса; 17 -- стопорное коль-
цо
В секциях насоса (смотри рисунок 6.9)

на валах, опорами которых служат ролико-
вые подшипники, установлены четыре шес-
терни 16. Между крышками секций насоса,
подшипниками, корпусами насоса 5 и торца-
ми шестерен установлены пластины торцово-
го уплотнения 6, 14. Пластины имеют разгру-
зочные канавки для выхода защемленного
между зубьями масла. Пластины устанавли-
ваются таким образом, чтобы разгрузочные
канавки были обращены в сторону торцов
шестерен.
Собранные секции насоса фиксируют-
ся штифтами 15 и соединяются болтами 2.
Масло поступает к насосу из нижней
части картера гидромеханической передачи через фильтр-маслозаборник 2 (смотри рисунок 6.8), в ко-
тором оно проходит предварительную очистку, и нагнетает его в главную гидролинию, из которой мас-
ло посредством исполнительных клапанов переключения ступеней 21, 22, 23, 24, 25 направляется в
исполнительные цилиндры соответствующих фрикционов.
Насос крепится к картеру гидротрансформатора и приводится во вращение от насосного колеса
гидротрансформатора через промежуточную шестерню, блок-шестерню 12 (рисунок 6.10), установлен-
ную на ведомом валу коробки передач и ведомую шестерню привода насоса 15.
Фильтр-маслозаборник (рисунок 6.11а) состоит из корпуса маслозаборника 6, пакета фильт-
рующих элементов 4, каркаса с сеткой 5 и крышки 9. Фильтр (каркас с сеткой и пакет фильтрующих
элементов) устанавливается внутри корпуса маслозаборника. В кожухе маслозаборника имеется от-
верстие, через которое засасываемое насосами масло через сетку поступает к фильтру, где проходит
предварительную очистку перед поступлением к узлам гидромеханической передачи.
Полнопоточный фильтр (рисунок 6.11b) предназначен для очистки масла, сливаемого из гид-
ролинии питания гидротрансформатора. Он состоит из таких же элементов что и фильтр-
маслозаборник, но в нем отсутствует каркас с сеткой предварительной очистки масла.
6-11 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.10 – Привод масляного насоса

(разрез А-А смотри рисунки 6.2):
1, 2 -- уплотнительные кольца; 3, 8, 10 -- сто-
порное кольцо; 4 -- ведущий вал насоса; 5 -- шлицевая
втулка; 6 -- центрирующая втулка; 7 – картер гидро-
трансформатора; 9 – распорное кольцо; 11 – шарико-
подшипник; 12 -- блок-шестерня привода насоса; 13 --
картер гидромеханической передачи; 14 -- брызговик
шестерни; 15 -- ведомая шестерня привода насоса
Фильтр-маслозаборник и полнопоточ-
ный фильтр расположены в нижней части
картера коробки передач.
Подпорный клапан (рисунок 6.11c)
предназначен для обеспечения быстрого
заполнения гидравлической системы рабо-
чей жидкостью. Клапан расположен на зад-
ней стенке картера коробки передач и со-
стоит из собственно клапана 24, гильзы 25,
плунжера 27, пружины 20 и корпуса. Корпус
клапана крепится к картеру болтами.
Рисунок 6.11 – Масляные фильтры и подпорный клапан:

а - фильтр-маслозаборник; b - полнопоточный фильтр; с - подпорный клапан;
1, 7, 8, 16, 18, 22, 28 -- уплотнительные кольца; 2 -- патрубок; 3, 21 -- стопорные коль-
ца; 4, 14 -- фильтрующие элементы; 5 -- каркас с сеткой; 6 -- корпус фильтра-
маслозаборника; 9 -- крышка маслозаборника; 10, 20 -- пружины; 11 -- защитная шайба;
12 -- опорное кольцо; 13 -- картер коробки передач; 15 -- корпус полнопоточного
фильтра; 17 -- фиксатор; 19 -- регулировочные шайбы; 23 -- седло;
24 -- подпорный клапан; 25 -- пружина подпорного клапана; 26 -- гильза; 27 -- плунжер;
29 -- корпус подпорного клапана
1 78221.1197-17 6-12
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.12 – Золотниковая коробка:

1 -- корпус золотников; 2, 3, 7,
17 – пружины; 4, 12 -- опоры пружин;
5 -- крышка регулятора главного давления;
6 -- опора пружин с шариком; 8 -- колпачко-
вая гайка; 9 -- регулировочный винт;
10 -- уплотнительные кольца; 11 -- крышка
регулятора давления гидротрансформа-
тора; 13 -- задняя пластина корпуса;
14 -- гильза регулятора давления гидро-
трансформатора; 15 -- золотник регуля-
тора давления гидротрансформатора;
16 -- регулировочная шайба; 18 -- крышка
аварийного клапана; 19 -- седло аварийного
клапана; 20 – болт; 21 -- упорная втулка;
22 -- гильза толкателя регулятора глав-
ного давления; 23 -- толкатель золотника
регулятора главного давления; 24 -- зо-
лотник регулятора главного давления;
25 – крышка; 26 -- гильза регулятора глав-
ного давления; 27 – передняя пластина
корпуса; 28 -- аварийный клапан главной
гидролинии; 29 -- установочный винт
крышки аварийного клапана главной гидро-
линии; 30 -- уплотнительная прокладка;
31 -- регулятор давления масла в гидро-
трансформаторе; 32 -- регулятор главно-
го давления
Золотниковая коробка. Давление масла в гидромеханической передаче регулируется клапана-

ми и регуляторами, установленными в золотниковой коробке. Устройство золотниковой коробки пока-
зано на рисунке 6.12.
Давление масла в главной гидролинии поддерживается регулятором давления 32 (смотри также
рисунок 6.8, позиция 16). После пуска двигателя насос подает масло в полость золотника 24 регулятора
главного давления (смотри рисунок 6.12), к аварийному клапану 28.
Под давлением масла золотник 24 регулятора, сжимая пружину, перемещается влево (по рисунку
6.12) и при достижении в главной гидролинии давления выше допустимого перепускает масло в круг
циркуляции гидротрансформатора.
Полость пружины регулятора сообщается с магистралью главного давления. Масло, поступаю-
щее в полость пружины, воздействует на торец толкателя 23 (смотри рисунок 6.12) и за счет этого уве-
личивается усилие для перемещения золотника регулятора и соответственно увеличивается давление
масла, подаваемого в цилиндры фрикционов.
Давление масла в круге циркуляции гидротрансформатора регулируется регулятором 29 (золот-

ник 15, смотри рисунок 6.12). При увеличении давления масла в круге циркуляции гидротрансформато-
ра относительно нормального (расчетного), золотник регулятора смещается вправо (по рисунку) и
часть масла направляется в маслоохладитель, минуя гидротрансформатор. При дальнейшем увеличе-
нии давления золотник смещается больше и обеспечивается дополнительный слив масла по специ-
альной трубке в поддон гидромеханической передачи.
В главной магистрали и в круге циркуляции гидротрансформатора установлены аварийные кла-
паны 1 и 6 (смотри рисунок 6.8), которые предохраняют систему от перегрузки в случае неисправности
основных регуляторов.
Корректирующий клапан 15 (смотри рисунок 6.8), установленный в гидравлической системе,

предназначен для увеличения давления масла в главной магистрали при работе на режиме гидро-
трансформатора. Если давление масла на выходе из гидротрансформатора больше, чем на входе, зо-
лотник корректирующего клапана 7 (рисунок 6.13) перемещается и масло на выходе из гидротранс-
форматора под давлением большим, чем на входе воздействует на торец золотника регулятора давле-
ния в главной магистрали, и за счет этого в главной магистрали увеличивается давление.
6-13 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.13 – Корректирующий клапан:

1 -- прижимная пластина; 2 -- уплотнительное кольцо; 3 – регулировоч-
ная шайба; 4 -- пружина; 5 -- большая крышка; 6 -- корпус; 7 -- золотник;
8 -- гильза; 9 -- малая крышка
Управление блокировкой гидротрансформатора в гидромеханической передаче.

Фрикцион блокировки гидротрансформатора F (смотри рисунок 6.8) включается и выключает-
ся автоматически в зависимости от частоты вращения первичного вала коробки передач. Для обеспе-
чения работы фрикциона блокировки гидротрансформатора, в систему управления гидромеханической
передачи включены электронное реле управления блокировкой гидротрансформатора, индукционный
датчик частоты вращения первичного вала a (b) (рисунок 6.14, сечение В-В) и механизм привода управ-
ления блокировкой гидротрансформатора.
При достижении заданных частот вращения первичного вала, датчик частоты подает сигналы
электронному реле управления блокировкой гидротрансформатора, которое выдает команды, в виде
электрических сигналов, на включение или выключение блокировки гидротрансформатора.
При выходе гидротрансформатора на режим, когда частота вращения первичного вала достигает
определенных оборотов, по сигналу датчика частоты электронный блок управления подает электриче-
ский сигнал на клеммы электромагнита механизма привода управления блокировкой, который включает
фрикцион блокировки гидротрансформатора.
При уменьшении частоты вращения турбинного колеса до определенных оборотов, по сигналу
датчика частоты электронный блок управления подает команду на выключение блокировки гидро-
трансформатора. Клеммы электромагнита механизма привода управления блокировкой обесточивают-
ся, фрикцион блокировки гидротрансформатора выключается и гидротрансформатор разблокируется.
При переключении ступеней в коробке передач одновременно разблокируется гидротрансформа-
тор. Сигналом для электронного блока управления является подача электрического сигнала от элек-
тромагнита включенной передачи. Подача электрического сигнала происходит в момент переключения
ступеней. В этот момент электронный блок подает команду на выключение блокировки гидротранс-
форматора. Клеммы электромагнита механизма привода управления блокировки гидротрансформато-
ра обесточиваются, и фрикционная муфта блокировки гидротрансформатора выключается.
При включении последующей ступени электронное реле управления блокировкой гидротранс-
форматора выдает запрет на включение блокировки гидротрансформатора в течении (2+0,1) секунд с
момента подачи команды на переключение ступени, независимо от условий движения.
В качестве индукционных датчиков частоты вращения первичного и ведомого валов на самосва-
ле могут быть установлены датчики частоты 2 (смотри рисунок 6.14, сечения D-D и В-В).
Датчик частоты вращения 2 (смотри рисунок 6.14, сечение D-D) установлен в картере гидроме-
ханической передачи. При движении самосвала вперед датчик вырабатывает электрический сигнал,
предотвращающий случайное включение заднего хода.
При поступлении от электронного реле управления блокировкой гидротрансформатора команды
на включение блокировки гидротрансформатора на выводах электромагнита 1 механизма привода
управления блокировкой (рисунок 6.15) появляется напряжение, золотник пилота 6 перемещается,
нагнетаемое масло поступает к клапану блокировки гидротрансформатора 14 (смотри рисунок 6.8) и
включает его.
Золотник клапана блокировки перемещается и обеспечивает подачу масла из главной масляной
гидролинии к поршню фрикциона блокировки гидротрансформатора и к клапану плавности в золотни-
ковой коробке.
При уменьшении частоты вращения ведомого вала электронный блок подает команду на выклю-
чение блокировки гидротрансформатора. Выключение блокировки гидротрансформатора происходит в
обратной последовательности: выводы электромагнита 1 (смотри рисунок 6.15) обесточиваются, кла-
пан механизма привода управления блокировкой и клапан блокировки 14 (смотри рисунок 6.8) выклю-
чаются, подводящий канал фрикциона блокировки гидротрансформатора соединяется со сливной гид-
ролинией и фрикцион выключается.
1 78221.1197-17 6-14
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.14 – Установка индукционного датчика частоты вращения. Сечения D-D и В-В (смотри рисунок 6.2):
1 – шестерня ведомая понижающего диапазона; 2 – датчик частоты; 3 – картер гидромеханической передачи;
4 – корпус датчика; 5 – прокладка; 6 – гайка; 7 – шестерня ведущая привода реверсивного вала; 8 – крышка шестерен привода
реверсивного вала; Р – паз;
* – наружные диаметры шестерен
Рисунок 6.15 – Механизм привода управления блокировкой гидротрансформатора:

1 – электромагнит; 2 – толкатель; 3, 10 – уплотнительные кольца; 4 – гильза пилота; 5 – корпус; 6 – золотник пило-
та; 7 – шайба; 8 – пружина фиксатора; 9 – заглушка; 11 – пробка
При переключении ступеней во время движения самосвала электронный блок "следит" за рабо-
той блокировки гидротрансформатора – вначале выключая ее, затем ступень коробки передач, а при
включении – вначале включая ступень, а затем блокировку гидротрансформатора.
Для обеспечения плавного включения и задержки во времени включения фрикциона блокировки
гидротрансформатора при переключении ступеней в гидромеханической передаче предназначен кла-
пан плавной блокировки гидротрансформатора (клапан плавности) 12 (смотри рисунок 6.8 и рису-
нок 6.16).
Клапан плавности состоит из золотника клапана 5, пружины 1 регулятора давления, опоры 2 и 3
пружины регулятора давления, золотника 6, опоры пружины 7 и пружины 9 гидроаккумулятора.
6-15 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 6.16 – Схема управления блокировкой гидротрансформатора:

1 – пружина регулятора давления; 2, 3 – опоры пружин; 4 – гильза клапана плавности; 5 – золотник клапана плавности
блокировки гидротрансформатора; 6 – золотник; 7 – опора пружины гидроаккумулятора; 8 – гильза гидроаккумулятора;
9 – пружина гидроаккумулятора; 10 – гидротрансформаторная секция насоса; 11 – главная секция масляного насоса;
KEHB (YA15) – клапан электрогидравлический привода управления блокировкой гидротрансформатора; K – клапан
плавности блокировки гидротрансформатора; CV – обратный клапан; KB – клапан блокировки гидротрансформатора;
H – масляный насос; FТR – подвод масла к фрикциону блокировки гидротрансформатора; TR – подвод масла с линии выхода
гидротрансформатора; M – главная масляная гидролиния
Гидроаккумулятор, взаимодействующий с регулятором давления, определяет закономерность и

время регулирования давления клапаном плавности. Клапан плавности К вступает в работу тогда, когда
срабатывает клапан блокировки гидротрансформатора КВ и жидкость из главной масляной гидролинии
М поступает к поршню фрикциона блокировки гидротрансформатора FTR.
Процесс регулирования давления клапаном плавности осуществляется следующим образом:

1) При подаче масла из клапана блокировки гидротрансформатора KB в канал включения фрик-
циона блокировки гидротрансформатора и к клапану плавности осуществляется перемещение поршня
фрикциона блокировки гидротрансформатора и незначительная часть масла через дроссельное отвер-
стие в золотнике клапана 5 (смотри рисунок 6.16) поступает в аккумулятор слева от золотника 6.
2) После остановки поршня в цилиндре фрикциона блокировки при упоре в пакет фрикционных
дисков давление в поршневой полости фрикциона и слева от золотника клапана плавности блокировки
гидротрансформатора возрастает, и золотник перемещается вправо, открывая отверстия для слива
жидкости из канала включения фрикциона блокировки. Так как по мере перемещения золотника 6 дав-
ление в аккумуляторе и слева от золотника клапана плавности блокировки гидротрансформатора воз-
растает, то давление в канале включения фрикциона блокировки также постепенно возрастает.
3) После остановки золотника 6 в крайнем правом положении давление (если утечки жидкости
отсутствуют) в аккумуляторе и слева от золотника клапана плавности блокировки гидротрансформато-
ра 5 возрастает до уровня давления в главной гидролинии. Золотник клапана плавности блокировки
гидротрансформатора при этом перемещается в исходное левое положение.
Клапаном плавности давление регулируется в зависимости от величины давления в линии выхо-
да из гидротрансформатора TR.
Механизм управления (рисунок 6.17) состоит из пяти золотниковых гидрораспределителей с

электрогидравлическим управлением от вспомогательных гидрораспределителей (электрогидравличе-
ских клапанов).
1 78221.1197-17 6-16
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
При установке рычага пульта управления в положение включения какой-либо ступени на соответ-
ствующие электромагниты подается электрический ток, толкатели электромагнитов перемещают зо-
лотники управления влево (по рисунку) и масло поступает в торцевые полости тоже соответствующих
золотников механизма управления. Золотники перемещаются и сообщают цилиндры соответствующих
муфт с главной масляной магистралью. На всех ступенях крутящий момент передается двумя фрикци-
онными муфтами.
Масло из нагнетательного канала главной магистрали постоянно поступает в полости IV и VII зо-
лотниковых пар пилотов механизма управления. В положении золотников управления “выключено” (по-
казано на рисунке) цилиндры фрикционных муфт, кроме муфты повышающего диапазона, через кана-
лы в деталях коробки передач, полости I и Х механизма управления и отверстия в гильзах сообщены со
сливным каналом. Муфта повышающего диапазона замыкается в положении “выключено” пилотом 7 (и
золотником 11) сразу после пуска двигателя.
Рисунок 6.17 — Механизм управления:

1 — электромагнит I и III ступеней заднего хо-
да; 2 — электромагнит II и IV ступеней заднего хода; 3
— электромагнит I и III ступеней переднего хода; 4 —
электромагнит II и VI ступеней переднего хода; 5 —
электромагнит фрикционных муфт диапазонного ва-
ла; 6 — толкатель; 7 — золотник управления (пилот);
8 — гильза золотника управления (пилота); 9,13 —
пружины; 10,14 — гильзы; 11 — золотник фрикционных
муфт диапазонного вала; 12 — заглушка; 15 — золот-
ник фрикционной муфты (соответствующей ступе-
ни); 16 — прижимная крышка; 17 — корпус; 18 — крыш-
ка
А – место установки датчика давления масла в
главной магистрали
I,X — полости управления; II,VI — полости, со-
общающиеся со сливным каналом; III,V,VIII — полос-
ти,сообщающиеся с цилиндрами фрикционных муфт;
IV,VII — полости, сообщающиеся с нагнетательным
каналом главной магистрали; IX — полость гидробло-
кировки
Для исключения одновременного включения двух ступеней из-за неисправности в приводе пре-
дусмотрена гидравлическая блокировка золотников. Полости золотников механизма управления связа-
ны между собой таким образом, что если в положении включенной ступени находятся два золотника, то
замкнута будет только одна фрикционная муфта. Золотник включения муфт диапазонного вала запитан
отдельным каналом.
6-17 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
В таблице 6.1 приведен порядок подачи тока на электромагниты при включении ступеней коробки
передач.
Таблица 6.1 — Электромагниты и фрикционные муфты, замыкаемые на каждой ступени
Включаемая ступень Включаемый электромагнит Замыкаемая фрикционная муфта
N Повышающего диапазона
1 III и V Первой ступени реверсивного вала и понижающего диапазона
2 IV и V Второй ступени реверсивного вала и понижающего диапазона
3 III Первой ступени реверсивного вала и повышающего диапазона
4 IV Второй ступени реверсивного вала и повышающего диапазона
1R 1иV Первой ступени ведущего вала и понижающего диапазона
2R II и V Второй ступени ведущего вала и понижающего диапазона
3R I Первой ступени ведущего вала и повышающего диапазона
4R II Второй ступени ведущего вала и повышающего диапазона
Примечание: нумерация электромагнитов приведена в соответствии с рисунком 6.8
Система диагностики и защиты ГМП (СДЗ)

СДЗ предназначена для автоматизации, управления и защиты ГМП, а также для автоматизации управ-
ления двигателем и тормозными механизмами во время переключения передач ГМП. СДЗ ГМП буль-
дозера выполняет следующие основные функции:
– управление переключением передач ГМП в автоматическом и командном режиме;
– автоматическое управление блокировкой гидротрансформатора (ГТ);
– формирование сигналов управления двигателем;
– формирование сигналов управления электрогидравлическим тормозным клапаном (ЭГТК), ус-
тановленном в гидроприводе тормозных механизмов переднего и заднего мостов;
– защиту от неправильных действий водителя при управлении ГМП;
– определение неисправностей в ГМП с возможностью считывания кодов неисправностей;
– обмен информацией с электронными устройствами других производителей по CAN-интерфейсу
(протокол J1939).
Дополнительными функциями модуля являются:
– обеспечение визуальной и звуковой сигнализации при пониженном давлении в системе рулево-
го управления;
– обеспечение визуальной и звуковой сигнализации при пониженном давлении в гидросистеме
тормозов;
– обеспечение визуальной сигнализации при включении стояночного тормоза;
– обеспечение визуальной сигнализации при засорении фильтра высокого давления гидросисте-
мы тормозов;
– обеспечение визуальной сигнализации о снижении уровня рабочей жидкости в масляном баке
гидросистемы рабочего оборудования;
– обеспечение визуальной сигнализации о засорении фильтров гидросистемы рабочего оборудо-
вания;
– обеспечение визуальной сигнализации о температуре рабочей жидкости гидросистемы рабоче-
го оборудования.
В состав СДЗ ГМП входят модуль, датчики и электромагниты ГМП, джойстик управления ГМП и
погрузочным оборудованием и панель индикации АКСОН–ИВМ–2.5. СДЗ ГМП взаимодействует с сис-
темой управления и диагностирования двигателя САУДД–01Э.01, тормозной системой, системой руле-
вого управления и системой управления погрузочным оборудованием.
1 78221.1197-17 6-18
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
6.6 Обслуживание гидромеханической передачи

Перед обслуживанием гидромеханическую передачу нужно тщательно вымыть.
Операции технического обслуживания выполнять в условиях, исключающих попадание пыли и
грязи на сопрягаемые поверхности узлов и механизмов гидромеханической передачи.
Техническое обслуживание гидромеханической передачи в процессе эксплуатации заключает-
ся в проверке уровня масла, проверке герметичности соединений маслопроводов гидромеханической
передачи, проверке крепления резьбовых соединений, замены фильтрующих элементов фильтра тон-
кой очистки и промывания фильтрующих элементов масляных фильтров, замену масла.
Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смот-
рите в главе «Техническое обслуживание».

– ежесменно перед выездом проверить уровень масла в гидромеханической передаче.
Прежде чем проверять уровень масла в гидромеханической передаче необходимо установить
бульдозер на ровной площадке, затормозить стояночной тормозной системой.
ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ МАСЛА СЛЕДУЕТ НАХОДИТЬСЯ ВНЕ ГАБАРИТОВ БУЛЬДОЗЕРА.
Последовательность выполнения операции:
- повернуть крышку указателя и открыть смотровое стекло;
о
- запустить двигатель и нагреть масло в гидромеханической передаче до плюс 40-50 С. При ми-
нимально устойчивой частоте вращения коленвала двигателя уровень масла должен находиться на
уровне средней линии смотрового окна.
Если уровень масла больше нормального (масло полностью закрывает смотровое окно) или
меньше (смотровое окно свободно от масла), то нужно остановить двигатель и слить избыток или до-
лить необходимое количество масла. При этом следует иметь в виду, что два литра масла изменяют
уровень масла в картере гидромеханической передачи приблизительно на 10 мм.
Если уровень масла соответствует норме, то остановить двигатель и закрыть смотровое окно
крышкой.
– проверить состояние трубопроводов и шлангов гидросистемы гидромеханической передачи.
Течь и подтекание масла гидромеханической передачи не допускаются. Появившиеся подтекания мас-
ла из гидромеханической передачи и теплообменника, а также из соединений трубопроводов необхо-
димо устранить;
– проверить на ходу работу гидромеханической передачи бульдозера.

При ТО–2:
– проверить крепление гидромеханической передачи. Все детали должны быть надежно закреп-
лены;
–промыть фильтрующие элементы маслозаборника, полнопоточного фильтра и сапун гидроме-
ханической передачи.
Промывка фильтрующих элементов масляных фильтров и картера коробки передач. Чтобы
промыть маслозаборник, полнопоточный фильтр и нижнюю часть коробки передач гидромеханической
передачи, необходимо слить масло из коробки передач. Сливать масло необходимо сразу после окон-
чания работы бульдозера, когда масло еще теплое. Если бульдозер не работал, прогреть гидромеха-
ническую передачу.
Операция по промывке фильтрующих элементов масляных фильтров выполняется в следую-
щем порядке:
- отвернуть крышки 9 (смотри рисунок 6.11), расположенные в нижней части гидромеханической
передачи, вынуть пакеты фильтрующих элементов;
- удалить грязь с корпусов фильтра-маслозаборника 6 и полнопоточного фильтра 15 в зоне уп-
лотнительных колец 8;
- промыть фильтрующие элементы в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом;
- установить пакеты фильтрующих элементов и завернуть крышки. При необходимости устано-
вить новые пакеты фильтрующих элементов, заменить уплотнительные кольца.
6-19 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Для промывки нижней части картера гидромеханической передачи необходимо:

- отвернуть болты и вынуть корпуса полнопоточного фильтра и маслозаборника;
- через окна в картере промыть нижнюю часть картера. Если при промывании картера обнару-
жится значительное количество алюминиевой стружки, металлокерамики или обломки деталей, снять
гидромеханическую передачу с бульдозера и устранить неисправность;
- удалить грязь с картера в зоне уплотнительного кольца;
- установить корпуса полнопоточного фильтра, маслозаборника и завернуть болты;
- залить масло в гидромеханическую передачу;
- проверить уровень масла как описано ранее, при необходимости долить масло.
ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ на то, что в гидросистеме предусмотрена установка фильтрую-

щих элементов, перечни которых приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2 – Перечень фильтроэлементов применяемых в гидромеханической передаче

№ Номер фильтроэлемента Место установки Производитель
1 Фильтроэлемент 7555-1716110 Полнопоточный фильтр на сливе в ГМП. «Белорусский автомобильный за-
Фильтр-заборник масла с поддона ГМП вод»
Замена масла. Срок службы гидромеханической передачи в большой степени зависит от свое-
временной замены масла, а также от его качества. Чтобы гарантировать наилучшие условия работы
гидромеханической передачи, следует применять только масла, указанные в перечне применяемых
смазочных материалов. При смене марки масла промыть гидромеханическую передачу.
Замену масла на бульдозерах необходимо производить после наработки 1500 часов при выпол-
нении операций через два ТО-2.
Замену масла выполнять в следующей последовательности:
- перед заливкой масла тщательно очистить пробку от грязи;
- залить в гидромеханическую передачу масло;
- проверить уровень масла, как описано ранее, при необходимости долить масло.
6.7 Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их

устранения
Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения приведены в
таблице 6.3.
Таблица 6.3 – Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения

Отсутствует давление масла в главной Неисправен датчик давления или мано- Заменить прибор
гидролинии при нейтральном положении метр
рычага пульта управления
Нет масла в гидромеханической Залить масло до необходимого
передаче уровня
Неисправен насос или его Заменить насос или детали его
привод привода
Давление масла в главной гидролинии Неисправен датчик давления или Заменить прибор
при минимальной частоте вращения манометр
двигателя и нейтральном положении
рычага пульта управления меньше тре- Недостаточный уровень масла в гидро- Довести уровень масла до требуемого
буемого на 0,2 МПа и более механической передаче
Засорение фильтрующих элементов Разобрать маслозаборные фильтры,
маслозаборного и полнопоточного промыть фильтрующие элементы
фильтров
Заклинил золотник или толкатель Разобрать клапан, промыть детали,
регулятора главного давления отрегулировать клапан
1 78221.1197-17 6-20
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Неисправность и ее Возможная причина Способ устранения

Резко уменьшается давление масла в Изношены или повреждены уплотнения Разобрать коробку передач и заме-
главной гидролинии при включении фрикционов, ведущего вала или распре- нить изношенные или поврежденные
ступени делителей детали
Горит лампа аварийного давления мас- Неисправен или замыкает на "массу" Проверить и заменить датчик
ла в системе смазки при частоте враще- датчик аварийного давления
ния двигателя свыше 1000 мин-1
Понизилось давление в полости гидро- Разобрать гидротрансформатор и
трансформатора заменить поврежденные детали и
уплотнения
Резко увеличивается температура масла Неисправен датчик температуры или Заменить прибор
при работе бульдозера термометр
Повреждены детали гидротрансформа- Разобрать гидротрансформатор и
тора (определяется по наличию стружки заменить поврежденные детали
в фильтрах)
Повышенный уровень масла в гидроме- Установить требуемый уровень масла

ханической передаче
Заклинила муфта свободного хода Разобрать гидротрансформатор и
реактора (бульдозер не развивает мак- заменить поврежденные детали
симальной скорости)
Засорены фильтрующие элементы Разобрать фильтр, промыть или
полнопоточного фильтра заменить фильтрующие элементы
Повреждены детали коробки передач Разобрать коробку передач и заме-
нить изношенные или поврежденные
детали
Повышенная пробуксовка гидротранс- Прекратить эксплуатацию. На нейтра-
форматора ли при работающем двигателе
охладить масло до температуры
70 – 90oС и приступить к работе на
более низкой ступени
Горит лампа аварийной температуры Повышенная пробуксовка гидротранс- Прекратить эксплуатацию. На нейтра-
масла в гидромеханической передаче форматора ле при работающем двигателе охла-
дить масло до температуры 70 – 90o С
и приступить к работе на более
низкой ступени
Уменьшилась эффективность системы Проверить систему охлаждения

охлаждения двигателя двигателя
Не включается ступень коробки передач Перегорела плавкая вставка предохра- Заменить плавкую вставку,
нителя, обрыв или неисправность в цепи устранить обрыв в цепи
"пульт – электромагнит"
Неисправен пульт управления Заменить или отремонтировать пульт

управления
Неисправен электромагнит Заменить электромагнит
Заклинил золотник управления (пилот) Провести диагностику (см. Приложе-
или золотник фрикциона механизма ние).
управления Разобрать узел, промыть детали и
собрать
Поврежден фрикцион Разобрать коробку передач и
заменить фрикцион
6-21 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Неисправность и ее Возможная причина Способ устранения

Бульдозер движется при нейтральном Неисправен электромагнит Заменить электромагнит

положении рычага пульта управления
(электромагниты обесточены) Заклинил золотник управления (пилот) Провести диагностику (см. Приложе-
или золотник фрикциона механизма ние).
управления в положении "включено" Разобрать узел, промыть детали и
собрать
Спекание дисков фрикциона Разобрать коробку передач и

заменить фрикцион
Проверить давление масла в главной
гидролинии и в гидролинии смазки
Скорость бульдозера не соответствует Нарушена схема подсоединения Проверить правильность подсоедине-
включенной ступени электромагнитов к пульту управления ния проводов к пульту управления и
электромагнитам
Неисправен электромагнит золотника Заменить электромагнит
диапазонных фрикционов
Заклинил золотник управления (пилот) Провести диагностику (см. Приложе-
или золотник включения фрикционов ние).
диапазонного вала Разобрать механизм управления,
промыть детали, собрать
Выбрасывание масла через сапун Уровень масла больше предельно Отрегулировать уровень масла
допустимого
Утечки масла по уплотнениям гидро- Разобрать гидротрансформатор
трансформатора больше допускаемых осмотреть уплотнения и заменить
конструкцией изношенные и поврежденные
При возникновении неисправности в гидромеханической передаче необходимо вначале устано-

вить истинную причину неисправности, и только после этого, если это необходимо, приступить к снятию
гидромеханической передачи с бульдозера и ремонту.
1 78221.1197-17 6-22
12.02.2018
Карданная передача
7823-3902015 РЭ
7 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
В карданную передачу (рисунок 7.1) входит упругая муфта с резиновыми элементами 1 или 18,
карданный вал гидромеханической передачи 2, соединяющий двигатель с гидромеханической переда-
чей, две карданные муфты 7, соединяющие гидромеханическую передачу 5 с задним мостом 8 и про-
межуточной опорой 6 и карданный вал переднего ведущего моста 5, соединяющий промежуточную
опору с передним мостом 4.
Упругая муфта предназначена для гашения крутильных колебаний двигателя и передачи крутя-
щего момента от двигателя.
Упругая муфта БЕЛАЗ-78231 (рисунок 7.2) состоит из трех фланцев и цельного упругого эле-
мента 4 в виде тора прямоугольного сечения. Ведущий фланец 3 соединяется с маховиком двигателя.
Ведомый фланец 7 крепления карданного вала опирается на ведущий фланец 3 через аксиально-
упорное кольцо 2, два радиальных кольца 5. Аксиально-упорное кольцо 2 фиксируется фланцем 1, ко-
торый крепится к ведомому фланцу 7 винтами 6. Муфта балансировке не подвергается.
Карданный вал гидромеханической передачи (рисунок 7.3) установлен между упругой муфтой
и гидромеханической передачей.
Карданный вал гидромеханической передачи состоит из двух одинаковых карданных шарниров,
соединенных подвижным шлицевым соединением с уплотнением: скользящей вилки и вала-вилки, двух
крестовин и двух фланец-вилок. Крестовины установлены в проушинах скользящих вилок и фланец-
вилок на игольчатых подшипниках.
Шлицевое соединение смазывается через масленку, установленную на скользящей вилке, а
игольчатые подшипники – через масленки на крестовинах.
Карданный вал на заводе-изготовителе подвергается динамической балансировке. Дисбаланс
устраняется приваркой балансировочных пластин на трубе вала-вилки и на скользящей вилке и по ме-
ре необходимости установкой балансировочных пластин под стопорную пластину в количестве не бо-
лее одной штуки на каждый конец вала.
Карданный вал ведущего моста (рисунок 7.4) состоит из двух карданных шарниров, соединен-
ных между собой подвижным шлицевым соединением с уплотнением.
Шарниры карданного вала одинаковы и состоят из фланец-вилки, скользящей вилки и крестови-
ны, установленной в проушинах вилок на игольчатых подшипниках. Между торцами шипов и игольча-
тыми подшипниками установлены упорные кольца, уменьшающие износ торцов шипов крестовины.
Карданный вал ведущего моста на заводе-изготовителе подвергается динамической балансиров-
ке. Дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пластин на трубе вала-вилки и на скользящей
вилке.
После завершения балансировки карданных валов гидромеханической передачи и ведущего мос-
та на заводе-изготовителе на валах и скользящих вилках выбиваются стрелки, обозначающие взаим-
ное расположение деталей. Вилки шарниров следует располагать относительно друг друга так, чтобы
стрелки были расположены в одной плоскости, с одной стороны. Кроме того, при разборке карданного
шарнира сделайте метки на фланце и на вилке, чтобы при последующей сборке не сместить дет а-
0
ли на 180 .
Нарушение балансировки (изменения взаимного расположения деталей, обрыв балансировочных
пластин), износ деталей, нарушение центрирования гидромеханической передачи с двигателем, изгиб
трубы, ослабление крепления вала и его игольчатых подшипников являются причиной вибрации кар-
данного вала и снижают срок его службы.
7-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
12.02.2018
1 78221.1197-17
7823-3902015 РЭ
7-2
Рисунок 7.1. —Установка карданных валов и муфт:

1 — упругая муфта; 2 — карданный вал гидромеханической передачи; 3 — гидромеханическая передача; 4 — передний мост; 5 — карданный вал переднего
моста; 6 — промежуточная опора; 7 — карданная муфта; 8 — задний мост; 9, 10, 11, 14, 15, 16 -– болт; 12, 13, 17 -– гайка
7823-3902015 РЭ
Рисунок 7.2 — Упругая муфта БЕЛАЗ-78231:

1 – фланец; 2 – кольцо аксиально-упорное; 3 – ведущий фланец; 4 – элемент упругий; 5 – кольцо радиальное; 6 – винт;
7 – фланец крепления карданного вала
Рисунок 7.3 – Карданный вал гидромеханической передачи:

1, 10 -- масленки; 2 -- крестовина; 3 -- фланец-вилка; 4 -- торцовое уплотнение; 5 -- радиальное уплотнение подшипни-
ка; 6 -- игольчатый подшипник; 7 -- крышка подшипника; 8, 13, 14 -- балансировочные пластины; 9 -- заглушка скользящей вил-
ки; 11 -- скользящая вилка; 12 -- уплотнение вала-вилки; 15 -- вал-вилка; 16 -- стопорная пластина; 17 -- болт крепления крыш-
ки подшипника
7-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 7.4 – Карданный вал переднего ведущего моста:

1 — фланец-вилка карданного вала; 2 — игольчатый подшипник; 3 — торцевая шайба; 4 — крестовина; 5, 12 — ба-
лансировочные пластины; 6 — защитное уплотнение; 7 — обойма уплотнения; 8 — карданный вал; 9 — уплотнительное
кольцо скользящей вилки; 10 — скользящая вилка; 11 — предохранительный клапан; 13 — масленка; 14 — крышка игольча-
того подшипника; 15 — стопорная пластина; 16 — пробка
Рисунок 7.5 – Карданная муфта:

1 – масленка; 2, 9 – фланец-вилка; 3 – торцовое уплот-
нение; 4 – радиальное уплотнение игольчатого подшипника;
5 – игольчатый подшипник; 6 – крестовина; 7 – крышка под-
шипника; 8 – центрирующее кольцо; 10 – гайка; 11, 12 – болт
Карданная муфта (рисунок 7.5) состоит из двух карданных шарниров и центрирующего кольца.
Карданный шарнир состоит из фланец-вилок и крестовины с игольчатыми подшипниками.
Промежуточная опора (рисунок 7.6) — конструктивный элемент карданной передачи, обуслов-
ленный компоновочной схемой (ломающаяся рама). К промежуточной опоре крепится тормозной меха-
низм стояночной тормозной системы (смотри главу 11 «Тормозные системы» раздел «Стояночная тор-
мозная система»). Промежуточная опора крепится на специальный кронштейн передней полурамы.
1 78221.1197-17 7-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 7.6 – Промежуточная опора:

1 – фланец с тормозным барабаном; 2 – суппорт тормозного механизма; 3 – корпус; 4 – роликовый подшипник;
5 – болт; 6 – корпус сальников; 7 – уплотнение; 8 – фланец; 9 – шайба; 10 – шплинт; 11 – гайка; 12 – втулка; 13 – манжета;
14 – вал; 15 – сапун; 16, 17, 18 – пробки
7.2 Обслуживание карданной передачи

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодическом осмотре состоя-
ния резьбовых соединений крепления карданных валов, состояние упругого резинового элемента муф-
ты, замены смазки в шарнирах и шлицевом соединении карданного вала ведущего моста.
Во время ввода в эксплуатацию, при достижении самосвалом пробега не менее 100 моточасов,
по окончании обкатки самосвала необходимо:
– подтянуть крепление карданных валов гидромеханической передачи и ведущего моста.
Техническое обслуживание 1 (ТО-1)
При ТО-1:
– проверить крепление карданных валов гидромеханической передачи и ведущего моста;
– проверить люфты в шарнирах карданных валов.
В целях своевременного выявления и устранения неисправностей необходимо систематически
проверять крепление фланцев карданных валов, осматривать состояние карданов и шлицевых соеди-
нений. Все детали должны быть надежно закреплены. При осмотре следует обращать внимание также
на положение заглушек в скользящих вилках, балансировочных пластин, стопорных колец.
При покачивании рукой за карданный вал люфт крестовины не должен ощущаться. Для обнару-
жения зазора в карданных шарнирах следует резко повернуть карданный вал рукой сначала в одну и
затем в другую сторону, а потом поднять и опустить карданный вал вдоль шипов крестовины. Если при
этом нет люфтов и не слышно стуков, значит кардан исправный. При появлении люфтов нарушается
центровка кардана, появляются ударные нагрузки на игольчатые подшипники, что приводит к обрыву
болтов крепления крышек. Незначительный люфт в шарнире можно устранить установкой стопорных
колец увеличенной толщины.
В шлицевых соединениях допускаются незначительные зазоры.
ИЗНОШЕННЫЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ДЕТАЛИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАМЕНЕНЫ
НОВЫМИ.
7-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Техническое обслуживание 2 (ТО-2)

При ТО-2:
– проверить состояние упругого элемента муфты.
При появлении вибрации упругой муфты необходимо проверить состояние аксиально-
упорного 2 (смотри рисунок 7.2) и радиальных 5 колец и упругого элемента 4.
После контроля состояния аксиально-упорного и радиальных колец, упругого элемента изно-
шенные или поврежденные детали упругой муфты должны быть заменены новыми.
При замене аксиально-упорного и радиальных колец поверхности деталей 1, 3, 7 соприкасаемые
с поверхностями деталей 2, 5 смазать силиконовой смазкой типа «Gleitmo 746».
ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ СМАЗКИ АКСИАЛЬНО-УПОРНОГО И РАДИАЛЬНЫХ КОЛЕЦ ДРУГИЕ ВИДЫ
СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Замена смазки. В игольчатые подшипники карданных шарниров валов и шлицевые соединения
карданных валов при сборке на заводе-изготовителе заложена смазка.
Для замены смазки в шарнирах карданного вала гидромеханической передачи, карданного вала
ведущего моста необходимо разобрать шарнир, промыть детали в уайт-спирите, просушить их и зало-
жить свежую смазку в каждый подшипник, полости шипов крестовин и смазать рабочие поверхности
подшипников и торцовых уплотнений.
В Н И М А Н И Е : ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО И КЕРОСИН ДЛЯ ПРОМЫВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ НЕПРИГОДНЫ,
ТАК КАК ПЛОХО ИСПАРЯЮТСЯ И ОСТАВЛЯЮТ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ ПЛЕНКУ, КОТОРАЯ СМЕШИ-
ВАЕТСЯ СО СМАЗКОЙ И НАРУШАЕТ ЕЕ СТРУКТУРУ!
Шлицевое соединения карданного вала ведущего моста, подшипники карданных валов следует
смазывать шприцеванием через масленку до начала выхода свежей смазки через сапуны и зазоры.
Шлицевое соединения карданного вала переднего ведущего моста смазывать не требуется.
При монтаже гидромеханической передачи или промежуточной опоры, необходимо про-
верить центрирование гидромеханической передачи с промежуточной опорой.
Эту операцию рекомендуется приурочивать к очередному третьему техническому обслужи-
ванию (ТО-3).
Рисунок 7.7 – Приспособление для проверки соосности и параллельности осей гидромеханической передачи и
промежуточной опоры:
1, 3 – переходники; 2 – контрольный фланец
Смещение осей выходного вала гидромеханической передачи и промежуточной опоры проверя-

ется специальным приспособлением (рисунок 7.7) при монтаже гидромеханической передачи или про-
межуточной опоры, а также в случае ненормальной работы карданной муфты.
Допустимое смещение осей фланцев гидромеханической передачи и промежуточной опоры в
вертикальной и горизонтальной плоскости относительно номинального расположения не более 3 мм.
Регулировку произвести перемещением гидромеханической передачи.
1 78221.1197-17 7-6
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
7.3 Возможные неисправности карданных валов, упругой муфты и способы

их устранения
Возможные неисправности карданных валов, упругой муфт, способы их устранения приведены в
таблице 7.1.
Таблица 7.1 – Возможные неисправности карданных валов, упругой муфты и способы их
Неисправность и ее внешнее прояв-
ление
Вибрация карданного вала Ослаблены болты крепления крышек Подтянуть болты крепления крышек
карданного вала карданного вала
Изношены детали карданных шарниров Заменить изношенные детали
Изношено шлицевое соединение кардан- Отремонтировать или заменить
ного вала скользящую вилку и шлицевый вал
Деформированы детали карданного вала Отремонтировать карданный вал и
или потеряны балансировочные пласти- отбалансировать
ны
Соосность и параллельность осей веду- Отрегулировать отклонение от соос-
щего вала гидромеханической передачи ности и параллельности осей валов
и коленчатого вала двигателя больше гидромеханической передачи и двига-
допустимых значений теля
Стук в трансмиссии при трогании с Разрушены игольчатые подшипники, Заменить подшипники, отремонтиро-
места изношены детали шлицевого соединения вать или заменить карданный вал или
карданного вала или резиновые втулки резиновые втулки
упругой муфты
Ослаблено крепление болтов карданного Подтянуть гайки болтов крепления
вала к фланцам гидромеханической пе- фланцев и застопорить
редачи или главной передачи ведущего
моста
Вибрация упругой муфты Изношены резиновые элементы Заменить резиновые элементы
Износ деталей упругой муфты Отремонтировать или заменить изно-
шенные детали
Нарушено взаимное расположение ве- Проверить взаимное расположение
дущего и ведомого фланцев после раз- фланцев
борки и сборки
Выход из строя шариковых подшипников Заменить подшипники
7-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 7-8
12.02.2018
Ведущие мосты
7823-3902015 РЭ
8 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Ведущие мосты бульдозеров (рисунок 8.2) -- с двухступенчатой разнесенной главной передачей,
типовой конструкции. Они состоят из центрального конического редуктора с дифференциалом повы-
шенного трения (далее -- главной передачи), двух колесных передач планетарного типа, расположен-
ных в приводе каждого ведущего колеса и картера моста с полуосями. Передний и задний мосты отли-
чаются расположением присоединительных площадок и направлением спирали зуба конических шес-
терен главной передачи. В заднем мосту направление спирали зуба ведущей конической шестерни ле-
вое, а в переднем — правое. Направление вращения ведущих шестерен показаны на рисунке 8.1.
Рисунок 8.1 – Схема расположения и вращения конических шестерен главной передачи бульдозера:
1 -– ведомая шестерня переднего моста; 2 -– ведущая шестерня переднего моста; 3 -– гидромеханическая передача;
4 --- ведущая шестерня заднего моста; 5 -– ведомая шестерня заднего моста; 6 – коробка отбора мощности;
7 -- двигатель
Главная передача (рисунок 8.3) одноступенчатая, состоит из пары конических шестерен с круго-
выми зубьями и межколесного симметричного конического дифференциала повышенного трения.
Ведущая коническая шестерня установлена консольно на четырех подшипниках -- двух радиаль-
но-упорных шариковых и двух радиальных роликовых.
Ведомая коническая шестерня главных передач крепится болтами со стопорными пластинами к
большой чашке дифференциала. Ведущая и ведомая шестерни главной передачи подбираются и при-
тираются парами, поэтому в случае поломки или износа одной из них необходимо заменять обе шес-
терни комплектно.
Радиально-упорные шариковые подшипники установлены на валу с зазором 0,5 мм (на сторону) и
воспринимают только осевую нагрузку. Осевой зазор в радиально-упорных подшипниках регулируется
изменением длины распорной втулки крыльчатки 28 путем шлифования ее по торцам.
Смазка к подшипникам ведущей конической шестерни подводится по каналам, выполненным в кар-
тере подшипников ведущей шестерни и картере главной передачи. При сборке главной передачи после
регулирования или ремонта каналы I и II и паз III должны быть совмещены и располагаться внизу.
Ведомая шестерня крепится болтами к чашке дифференциала.
Ведущая и ведомая конические шестерни главной передачи подбираются и прирабатываются па-
рами. Поэтому в случае поломки или износа одной из шестерен необходимо заменять обе шестерни.
Уплотнительные картонные прокладки 26 приклеены к картерным деталям. Если при разборке
прокладки повреждены, их необходимо удалить полностью и заменить новыми, а новые приклеить к
деталям нитроэмалью.
Для регулирования бокового зазора и взаимного положения шестерен между картером подшип-
ников ведущей шестерни и картером главной передачи между картонными уплотнительными проклад-
ками установлены стальные регулировочные прокладки 27 разной толщины. Количество прокладок
подбирается по потребности.
8-1 3 78221.0006-20
12.11.2020
12.11.2020
3 78221.0006-20
7823-3902015 РЭ
8-2
Рисунок 8. 2 – Ведущий мост:

1 – главная передача; 2 – штифт; 3, 30, 41 – пробка; 4 – сапун; 5 – направляющий конус; 6 – корпус
тормозного механизма; 7 – диск тормозного механизма; 8, 13, 22, 23, 42, 45 – болт; 9, 11 – роликовый ра-
диально-упорный подшипник; 10 – ступица; 12 – стопор; 14 – фиксатор коронной шестерни;
15 – кожух коронной шестерни; 16 – коронная шестерня колесной передачи; 17, 25, 32, 38 – уплотнитель-
ное кольцо; 18 – шпилька крепления колеса; 19 – сателлит; 20 – распорное кольцо; 21 – роликовый сфери-
ческий подшипник сателлита; 24 – ось сателлита; 26 – крышка водила; 27 – водило колесной передачи;
28 – гайка крепления ступицы; 29 – прокладка крышки водила; 31 – сливной болт; 33 – ведущая (солнеч-
ная) шестерня колесной передачи; 34 – упорные кольца; 35 – муфта; 36 – центрирующий палец; 37 – полу-
ось; 39 – сальник; 40 – кольцо (распорная втулка); 43 – картер ведущего моста; 44 – прокладка главной
передачи
7823-3902015 РЭ
Рисунок 8.3 – Главная передача:

1 – фланец; 2 – гайка ведущей шестерни; 3, 30, 31, 34 – шплинт;
4 – пружинные шайбы; 5, 6 – уплотнительные манжеты; 7 – крышка;
8 – распорная втулка; 9, 26 – уплотнительные прокладки; 10, 14 – ради-
альные роликовые подшипники; 11, 12 – радиально-упорные шариковые
подшипники; 13 – корпус подшипников; 15 – ведущая шестерня; 16 – ве-
домая шестерня; 17 – картер главной передачи; 18 – регулировочная
гайка подшипников; 19 – радиально-упорные роликовые подшипники;
20 – стопорная пластина; 21 – болт; 22 – дифференциал повышенного
трения; 23 – крышка подшипников; 24 -- стопорное кольцо; 25, 29 -- рас-
порное кольцо; 27 -- регулировочные прокладки; 28 – втулка крыльчатки;
32 – гайка; 33 – центрирующая втулка; 35 -- шпилька
8-3 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
При сборке главной передачи нужно правильно установить крыльчатку 28. Следует помнить, что
плоская поверхность крыльчатки должна быть расположена со стороны резьбы вала ведущей шестер-
ни.
Чтобы не перепутать главные передачи при монтаже после ремонта, на картере главной переда-
чи и чашке дифференциала выбиты буквы “П” или “З”, что означает соответственно “передний” или
“задний”.
Дифференциал повышенного трения (рисунок 8.4) обеспечивает более выгодное перераспре-
деление крутящего момента между полуосями, чем обычный. Это происходит за счет передачи части
мощности с чашек дифференциала на полуосевые шестерни через пакет дисков, сжатых осевыми си-
лами, возникающими в коническом зацеплении сателлитов и полуосевых шестерен.
Дифференциал установлен в картере редуктора на двух радиально-упорных конических подшип-
никах. Зазор в зацеплении конических шестерен регулируется подбором толщины пакета дисков, а при
необходимости – и снятием слоя металла с опорного диска. Зазор в конических роликовых подшипни-
ках регулируется гайками, которые застопорены пластинами, а болты крепления пластин — проволоч-
ными шплинтами.
Рисунок 8.4 – Дифференциал

повышенного трения:
1 – стопорная пластина; 2, 13 – болт; 3 – малая
чашка дифференциала; 4 – конический подшипник; 5
– опорный диск; 6 – ведущий диск;
7 – ведомый диск; 8 – нажимной диск; 9 – опорная
шайба сателлита; 10 – крестовина дифференциа-
ла; 11 – сателлит дифференциала; 12 – ведомая
шестерня; 14 – большая чашка дифференциала; 15
– шестерня полуоси
Посадочные поверхности под под-

шипники обрабатываются после сборки
картера 17 (смотри рисунок 8.2) с крышка-
ми 23, поэтому замена крышек между со-
бой и с другой передачи недопустима.
В крышках 23 выполнены установоч-
ные отверстия, в которые при установке
главной передачи на картере ведущего
моста входят штифты. Последние запрес-
сованы в приливах картера.
Дифференциал состоит из двух ча-
шек 3 и 14 (смотри рисунок 8.4), скреплен-
ных между собой болтами. Болты установлены на герметик и стопорные пластины для предотвраще-
ния произвольного самоотвинчивания. В коробке, образуемой чашками, установлена крестовина, на
шипах которой на бронзовых втулках свободно вращаются четыре сателлита.
Крестовина 10 установлена в плоскости разъема чашек 3 и 14. Сателлиты 11 находятся в зацеп-
лении с полуосевыми шестернями 15.
Между опорными поверхностями сателлитов с одной стороны и опорными поверхностями чашек
дифференциала с другой устанавливаются опорные бронзовые шайбы 9. Для удержания от проворачи-
вания опорные шайбы сателлитов усиками входят в выступы в зоне стыка чашек дифференциала.
Между опорными поверхностями полуосевых шестерен с одной стороны и опорными поверхно-
стями чашек дифференциала с другой устанавливаются пакеты дисков. При этом опорные диски 5, ве-
домые диски 7 и нажимные диски 8 находятся в зацеплении с чашками дифференциала, а ведущие
диски 6 – с полуосевыми шестернями.
Отверстия под крестовину обрабатываются в собранном комплекте чашек, поэтому чашки можно
менять только комплектно.
3 78221.0006-20 8-4
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Для обеспечения надежного поступления смазки к поверхностям трения на шипах крестовины

выполнены сегментные срезы, а в шестернях полуосей — отверстия.
Колесная передача. Колесная передача планетарного типа, одноступенчатая с прямозубыми
цилиндрическими шестернями.
Крутящий момент от главной передачи через полуось 37 (смотри рисунок 8.1) передается на ве-
дущую (солнечную) шестерню 33 колесной передачи и далее на сателлиты. Сателлиты перекатывают-
ся по коронной (опорной) шестерне 16, неподвижно закрепленной на кожухе 15 и вращают водило, со-
единенное со ступицей колес.
Ведущая (солнечная) шестерня 33 соединена с полуосью муфтой 35 и находится в зацеплении с
тремя сателлитами. Сателлиты установлены на роликовых радиальных сферических подшипниках.
Оси сателлитов застопорены от вращения и осевого перемещения крышкой водила.
Коронная шестерня 16 фиксируется от осевого перемещения фиксатором 14, вставленным в про-
точки в шестерне и кожухе.
В водиле выполнены три отверстия (резьба М12) под демонтажные болты.
Шестерни передачи смазываются разбрызгиванием масла из масляной ванны, расположенной в
ступице колеса.
Ступица колеса установлена на конических роликовых радиально-упорных подшипниках на кожу-
хе полуоси и закреплена гайкой. Гайка застопорена стопором. Болты крепления стопора в свою оче-
редь застопорены пластиной.
8.2 Техническое обслуживание ведущих мостов

Техническое обслуживание ведущих мостов заключается в периодической проверке и подтяжке
резьбовых соединений, своевременной замене смазочных материалов в главных и колесных переда-
чах.
Во время ввода в эксплуатацию, при достижении бульдозером пробега не менее 100 моточа-
сов, по окончании обкатки бульдозера необходимо:
– проверить регулировку подшипников ступиц ведущих мостов;
– подтянуть гайки крепления ведущих шестерен главных передач;
– заменить масло в главных и колесных передачах ведущих мостов.
– осмотреть ведущие мосты. Появившиеся подтекание масла из картеров ведущих мостов и ко-
лесных передач необходимо устранить;
– проверить работу ведущих мостов во время движения бульдозера. При этом главные передачи,
дифференциалы и колесные передачи должны работать без шума. Шум при работе свидетельствует о
том, что главная передача нуждается в регулировке. Ведущие мосты при работе бульдозера необхо-
димо проверять также на степень нагрева в контрольных точках: сзади на картере ведущего моста, на
картере подшипников ведущей шестерни, на водиле колесной передачи.
При ТО–2:
– проверить крепление главных передач к картерам ведущих мостов. Все детали ведущих мостов
должны быть надежно закреплены;
– проверить крепление карданных валов и люфты в шарнирах.
– проверить уровень масла в картерах ведущих мостов.
Уровень масла в картере ведущего моста должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия.
– промыть сапуны ведущих мостов Фильтрующий элемент сапуна должен быть чистым.
При ТО–3:
– подтянуть гайку крепления ведущей шестерни главной передачи.
Момент затяжки гайки 1400 – 1600 Н.м;
– взять пробу масла в главной передаче для анализа на наличие продуктов износа деталей
дифференциала. В случае обнаружения в масле частиц бронзы произвести разборку дифференциала
и заменить изношенные детали.
8-5 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Сезонное техническое обслуживание (СО)

При СО:
– проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес ведущего моста;
– заменить масло в картере ведущего моста и колесных передачах. Выполнять один раз в год
при сезонном обслуживании.
Замену масла в картере ведущего моста следует производить сразу по окончании работы буль-
дозера, когда масло еще теплое. Для слива масла из картера ведущего моста установить под картер
емкость и отвернуть сливную пробку. После слива масла тщательно очистить магниты сливной пробки
от частиц металла (продуктов износа) и завернуть пробку в картер.
Прежде чем приступить непосредственно к сливу масла из колесной передачи колесо необходи-
мо установить так, чтобы сливное отверстие располагалось приблизительно на горизонтальной оси
колеса. Вывернуть сливную пробку и завернуть в отверстие штуцер с закрепленным на нем шлангом.
Конец шланга опустить в емкость высотой не более 30 см. Установить колесо сливным отверстием вниз
и слить масло в емкость.
Заправка масла в картер моста производится через специальную воронку.
Регулировка зазора в подшипниках ступиц колес. Прежде чем приступить непосредственно к
регулировке зазора в подшипниках ступиц колес, необходимо поднять бульдозер и установить под него
подставки. Выпустить воздух из шин и снять колеса. Слить масло из колесной передачи и снять водило.
Регулировку зазора в подшипниках необходимо производить в следующей последовательности:
- завернуть крепежную гайку 5 крутящим моментом 900 – 1300 Н.м;
0
- отвернуть крепежную гайку на угол приблизительно 20 не более, установить стопор 20 гайки и
закрепить его болтом 19;
- проверить ступицу колеса на вращение. При правильно отрегулированном зазоре в подшипни-
ках, ступица после преодоления начального сопротивления должна проворачиваться под действием
крутящего момента не более 50 Н.м.
Установка тормозного механизма описана в главе 11 «Тормозные системы».
Другие виды технического обслуживания

При появлении шума при движении или торможении бульдозера, а также при повышенном нагре-
ве главной передачи проверить регулировку подшипников ведущей шестерни и регулировку зацепле-
ния конических шестерен главной передачи. Проверить крепление ведомой шестерни и состояние де-
талей дифференциала.
Регулирование зазора в подшипниках дифференциала выполняется после регулирования боко-
вого зазора и пятна контакта в зацеплении ведущей и ведомой шестерен.
Регулировка главной передачи включает:
- проверку и регулировку предварительного натяга в радиально-упорных шариковых подшипниках
ведущей шестерни;
- регулировку зацепления ведущей и ведомой шестерен;
- регулировку зазора в подшипниках дифференциала;
- регулировку дифференциала повышенного трения.
Все вышеуказанные регулировки ведущего моста производятся на заводе-изготовителе. Потреб-
ность в регулировке при эксплуатации возникает только в случае замены изношенных деталей или при
износе подшипников.
Регулировка подшипников ведущей шестерни производится со снятой ведомой шестерней и
дифференциалом.
Регулировка предварительного натяга в радиально-упорных шариковых подшипниках ведущей
шестерни.
В радиально-упорных шариковых подшипниках главной передачи при сборке на заводе-
изготовителе установлен предварительный натяг 0-0,05 мм.
Если осевой люфт в процессе эксплуатации превысит 0,03 мм, первоначальный натяг можно вос-
становить путем подбора (шлифованием) необходимой длины распорной втулки 4 (рисунок 8.5) между
внутренними кольцами подшипников.
3 78221.0006-20 8-6
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Рисунок 8.5 -- Картер подшипников ведущей шестерни главной передачи:

1 -- картер подшипников ведущей конической шестерни; 2, 5 -- радиально-
упорные шариковые подшипники; 3 -- крыльчатка; 4 -- распорная втулка; 6 -- ведущая
коническая шестерня главной передачи
Длина втулки определяется по формуле:
L = А + B – 7,05
Размеры А и В показаны на рисунке 8.6. Размер А выбивается на картере подшипников, в зоне

маркировки С. Размер B замеряется мерительными плитками (не более двух плиток в блоке) в трех
равнораспределенных точках и высчитывается как среднее арифметическое. Величины А и B опреде-
ляются с точностью до 0,01 мм, а длину втулки изготавливают - с точностью ± 0,01 мм. Масса нажимной
плиты 4 должна быть 4 - 5 кг. Толщина специального кольца 1 указана на рисунке 8.6.
Рисунок 8.6 -- Схема для расчета высоты распорной втулки:

1 -- специальное кольцо; 2 -- картер подшипников; 3 -- подшипники;
4 -- нажимная плита; 5 -- подкладочное кольцо;
А и B -- размеры; С -- место нанесения размера "А"
При замене изношенных радиально-упорных шариковых подшипников новыми для создания

предварительного натяга в подшипниках 0,05 мм необходимую длину распорной втулки определить по
формуле:
L = А – [(а) + (b)] – 0,05
Из размера А картера подшипников, измеренного с точностью до 0,01 мм вычесть алгебраиче-

скую сумму значений выступания (утопания) торца внутреннего кольца подшипника по отношению к
торцу наружного кольца и значение создаваемого преднатяга (0,05-0,05) мм. Действительное значение
выступания (утопания) торца "a" и "b" (рисунок 8.7) маркируется на заводе-изготовителе подшипников
со своими знаками: со знаком "плюс" (+) – выступание или со знаком "минус" (–) – утопание торца внут-
реннего кольца над торцем наружного кольца подшипника. Величины "а" и "b" подставляются в форму-
лу со своими знаками: (а) – выступание, со знаком "плюс" (+), (b) – утопание, со знаком "минус" (–).
Сумма должна быть алгебраической.
Рисунок 8.7 -- Схема для определения размеров "а" и "b" в радиально-упорных ша-
риковых подшипниках
На дальнейшую сборку корпуса с подшипниками и втулкой, выпол-

ненной в требуемый регулировочный размер, должны поступать ком-
плектно.
8-7 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
ЗАМЕНА КОРПУСОВ, ВТУЛОК И ПОДШИПНИКОВ НА ДРУГИЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Регулировка зацепления конических шестерен.

Регулировка зацепления ведущей и ведомой конических шестерен заключается в получении
нормального контакта и рекомендуемого бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен.
По пятнам контакта на зубьях ведомой шестерни установить правильность зацепления, руково-
дствуясь таблицей 8.1.
Получившиеся отпечатки на зубьях ведомой шестерни в виде пятен при правильном зацеплении
шестерен должны иметь овальную форму и расположены, как показано на рисунке 8.8. Не допускать
выход пятна контакта на кромки зубъев у внутреннего и внешнего торцев, на головку и ножку зубъев,
расположение пятна контакта на профиле зуба с перекосом по диагонали, а также разрыв пятна кон-
такта по длине и высоте зубъев. Смещение пятна контакта к широкому концу зуба приведет к поломке
шестерен. На ведомой шестерне пятно контакта должно быть расположено ближе к узкому концу зуба и
не должно доходить до верхней кромки зуба на 1,5 – 2,5 мм и до кромки узкого конца зуба на 5 – 12 мм.
Ширина пятна контакта по высоте зуба должна быть 12 – 22 мм.
Рисунок 8.8 - Правильное расположение пятна контакта зубьев в зацеплении главной передачи
(изображена ведомая шестерня ведущего моста при движении вперед)
Рисунок 8.9 -- Измерение бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи
Проверить с помощью индикатора боковой зазор между зубьями шестерен по наружному диа-
метру ведомой шестерни эвольвентного профиля зуба при неподвижной ведущей шестерни в четырех
равномерно расположенных по окружности точках, как показано на рисунке 8.9. Ножка индикатора
должна быть установлена перпендикулярно направлению боковой поверхности зуба. в измеряемом
месте. Покачивая ведомую шестерню вправо и влево, по отклонению стрелки индикатора определить
боковой зазор между зубъями в нормальном сечении. Разница между наибольшим и наименьшим зна-
чениями четырех измерений соответствует колебанию бокового зазора в паре.У новой пары шестерен
нормальный боковой зазор должен быть -- 0,40 -- 0,65 мм, а допустимый боковой зазор в эксплуатации
соответственно до 0,9 мм. Уменьшение бокового зазора между зубьями за счет смещения пятна кон-
такта не допускается, так как это приводит к нарушению зацепления шестерен и быстрому их износу. В
тоже время увеличение зазора до 0,9 мм (при правильно отрегулированном по пятну контакта зацепле-
ния шестерен) не вызывает увеличение шума шестерен и повышения их износа. Колебание бокового
зазора не должно быть более 0.25 мм.
3 78221.0006-20 8-8
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Таблица 8.1 – Регулировка положения пятна контакта в зацеплении шестерен

главной передачи
Положение пятна контакта
на ведомой шестерне Способы достижения правильного Направление
Движение Движение зацепления шестерен перемещения
вперед назад шестерен
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей.
Если при этом получится слишком малый боковой
зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шес-
терню от ведомой
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей.
Если при этом получится большой боковой зазор
между зубьями, придвинуть ведущую шестерню к
ведомой
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей.
Если при этом необходимо будет изменить боко-
вой зазор между зубьями, придвинуть ведущую
шестерню к ведомой
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей.
Если при этом необходимо будет изменить боко-
вой зазор между зубьями, то отодвинуть ведущую
коническую шестерню от ведомой
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой.
Если при этом получится слишком малый боковой
зазор между зубьями, отодвинуть ведомую шес-
терню от ведущей
Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой.
Если при этом получится большой боковой зазор
между зубьями, придвинуть ведомую шестерню к
ведущей
Регулировка дифференциала повышенного трения

Регулировка дифференциала повышенного трения должна производиться в следующей после-
довательности:
- определить значение размеров А и В в малой 1 и большой 2 чашках дифференциала с точно-
стью до 0,01 мм. как среднеарифметическое из двух измерений в точках расположенных диаметрально
противоположно на одной окружности (смотри рисунок 8.10a и 8.10b). Диаметр окружности измерений
должен быть максимально приближен к окружности вершин шлиц;
- установить малую чашку 1 на горизонтальную поверхность (смотри рисунок 8.10c). На шипы
крестовины 9 надеть сателлиты 6 и сферические шайбы 7. Установить полученную подсборку в гнезда
чашки, положить на шипы крестовины технологическое кольцо 8 (технологическое кольцо 8 изгототав-
ливается согласно рисунку 8.11) и зажать четырьмя болтами 3 с гайками 4 как показано на рисунке
8.21c. Полуосевую шестерню 5 ввести в зацепление с сателлитами и, для равномерной установки, про-
вернуть вокруг своей оси на 1-2 оборота в обе стороны. При этом необходимо слегка надавить с двух
сторон на опорный торец полуосевой шестерни. Использованные для данного измерения детали при
дальнейшей сборке должны использоваться комплектно. При этом полуосевая шестерня использован-
ная для измерения подсборки малой чашки должна быть установлена в дифференциале со стороны
большой чашки, а полуосевая шестерня использованная для измерения подсборки большой чашки
должна быть установлена в дифференциале со стороны малой чашки;
8-9 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Рисунок 8.10 – Регулировка дифференциала повышенного трения:

1 – малая чашка; 2 – большая чашка; 3, 10 – болт; 4 – гайка; 5 – полуосевая шестерня; 6 – сателлит; 7 – сферическая
шайба; 8 – технологическое кольцо; 9 – крестовина дифференциала
- определить значение размера С точностью до 0,01 мм. как среднеарифметическое из двух из-
мерений в точках расположенных диаметрально противоположно (смотри рисунок 8.10c);
- произвести подсборку большой чашки, аналогично подсборке малой чашки, использовав тот же
комплект деталей кроме полуосевой шестерни (смотри рисунок 8.10d);
- определить значение размера D точностью до 0,01 мм. как среднеарифметическое из двух из-
мерений в точках расположенных диаметрально противоположно (смотри рисунок 8.10d);
- определить необходимый размер комплекта дисков по следующим формулам:
для малой чашки Нм = A-D-0,4,
для большой чашки
Нб = В-С-0,4 , где
Нм и Нб - необходимый
размер комплекта дисков
для малой и большой ча-
шек соответственно, А, В,
С, D - размеры, определен-
ные выше.
Рисунок 8.11 – Технологическое

кольцо для регулировки диф-
ференциала повышенного тре-
ния
3 78221.0006-20 8-10
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
- набрать комплекты дисков с соответствии с рисунком 8.4 для малой и большой чашек.
Размер комплекта определяется с точностью до 0,01 мм. как среднеарифметическое из двух из-
мерений в точках расположенных диаметрально противоположно. Толщина комплекта дисков должна
быть больше либо равна размеру соответственно Нм или Нб, определенному выше.
При определении толщины комплекта дисков необходимо данный комплект сдавить прессом для
компенсации отклонений от плоскостности.
Если толщина комплекта для малой или большой чашки равняется размеру, соответственно, Нм
или Нб определенному выше, то такой комплект дисков можно устанавливать без дополнительной до-
работки.
Если толщина комплекта больше определенного, то такой комплект дисков требует дополни-
тельной доработки. Для этого необходимо определить толщину снимаемого слоя по следующим фор-
мулам:
Для малой чашки Ем = Нмд-Нм,
для большой чашки Еб = Нбд-Нб, где Ем и Еб – толщина снимаемого слоя комплекта дисков
для малой и большой чашек соответственно, Нмд и Нбд – действительная толщина комплекта дисков
для малой и большой чашек соответственно, Нм, Нб - размеры, определенные выше.
Требуемый слой необходимо снимать только с опорного диска и только со стороны без смазоч-
ных канавок (со стороны с параметром шероховатости Ra = 2,5 мкм – сторона А по рисунку 8.4).
Подобранные таким образом детали дифференциала должны комплектно подаваться на даль-
нейшую сборку, при этом необходимо обратить особое внимание на то, с какой стороны устанавлива-
ются комплекты дисков и полуосевые шестерни.
После полной сборки дифференциала необходимо проконтролировать полученный зазор через 2
отверстия диаметром 45 мм. в каждой чашке с двух сторон. Зазор должен находиться в пределах 0,35 –
0,5 мм.
Сборку дифференциала следует начинать с большой чашки. После установки комплекта дисков
и полуосевой шестерни в чашку устанавливают крестовину с сателлитами. Затем на сателлиты уста-
навливают другую полуосевую шестерню, на полуосевую шестерню комплект дисков для малой чашки
и накрывают малой чашкой, При этом для установки малой чашки необходимо добиться точного совпа-
дения наружных шлиц дисков.
При установке комплектов дисков необходимо совместить 8 отверстий диаметром 15 мм в опор-
ном диске с четырьмя литыми окнами в чашках.
В нажимном, ведущем и ведомых дисках 4 отверстия диаметром 8 мм при установке на шлицы
должны быть максимально совмещены. Допускаемое отклонение не более одного зуба шлиц в любую
сторону.
Регулировка зазора в подшипниках дифференциала. Операция выполняется только после регу-
лирования бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен.
Перед регулированием зазора необходимо застопорить регулировочную гайку подшипников со
стороны ведомой шестерни. Регулировку производить другой регулировочной гайкой.
- завернуть регулировочную гайку 18 (смотри рисунок 8.3) подшипников крутящим моментом 220
о
– 280 Н.м и отпустить на 11 – 22 . При отрегулированных подшипниках биение торца ведомой шестерни
главной передачи должно быть не более 0,5 мм. При регулировке подшипников дифференциала сдво-
енный литейный выступ на регулировочной гайке 18 не должен находиться в зоне стопорения гайки
пластиной 20;
- стопорную пластину 20 закрепить болтами, а болты застопорить шплинт-проволокой 30.
После регулировки зазора в подшипниках дифференциала ведомая шестерня должна легко, без
заеданий, проворачиваться рукой. Признаком правильно отрегулированного зазора может служить от-
сутствие осевого люфта коробки дифференциала и свободное перекатывание роликов (без скольже-
ния) по коническим поверхностям колец подшипников.
По окончании операций регулирования зацепления шестерен затянуть гайки крепления крышек
подшипников дифференциала и застопорить их.
Снять ведущую шестерню с корпусом подшипников с картера главной передачи и, смазав уплот-
нительную прокладку герметизирующим лаком, установить ведущую шестерню окончательно и закре-
пить болтами.
Проверить правильность сборки и регулировки главной передачи при помощи обкатки ее на
стенде. Главную передачу испытывают на режимах, указанных в таблице 8.2.
8-11 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Таблица 8.2 -- Режимы приработки и обкатки главной передачи на стенде
Режим Иммитация хода Частота вращения ведущей шестерни, (мин-1) Время обкатки, с
1 Передний ход 750±50 45±15
2 Передний ход 1500±50 45±15
3 Задний ход 750±50 45±15
Направление вращения левое (против часовой стрелки) для переднего моста и правое (по часо-
вой стрелке) для заднего моста со стороны фланца ведущей шестерни при переднем ходе.
В процессе испытаний в главной передачи не должно наблюдаться резких шумов, стуков, толчков
и местных нагревов.
После установки на бульдозере проверить температурный режим главной передачи: при движении
0
главная передача не должна иметь температуру более, чем 70 С, при этом на редукторе не должно
быть участков с резким перепадом температур, наличие которых свидетельствует о ненормальной ра-
боте отдельных элементов узла. Температуру рекомендуется измерять на корпусе подшипников главной
передачи в районе установки переднего подшипника (со стороны карданного вала).
Скорость движения в период обкатки (1000 – 1200 км) не более 20 – 25 км/час.
8.3 Возможные неисправности ведущего моста и способы их устранения

Возможные неисправности ведущего моста и способы их устранения приведены в таблице 8.3.
Таблица 8.3 – Возможные неисправности ведущего моста и способы их устранения

Повышенный шум при движении буль- Пятно контакта в главной передаче сме- Отрегулировать зацепление кониче-
дозера щено в сторону широкой части зубьев ских шестерен по пятну контакта
ведомой шестерни
Повышенный шум при торможении Пятно контакта в главной передаче сме- Отрегулировать зацепление кониче-
бульдозера щено в сторону узкой части зубьев ведо- ских шестерен по пятну контакта
мой шестерни
Непрерывный специфический шум при Износ или повреждение шестерен глав- Заменить шестерни комплектно
движении бульдозера ной передачи
Ослабление крепления ведущей шестер- Завернуть гайку крепления ведущей

ни главной передачи шестерни
Зазоры в подшипниках ведущей шестер- Отрегулировать зазоры в подшипни-
ни и дифференциала больше допустимых ках ведущей шестерни и дифферен-
циала
Износ подшипников ведущей шестерни и Заменить подшипники ведущей шес-
дифференциала терни и дифференциала
Уровень масла в главной передаче ниже Проверить уровень масла. При необ-
предельно допустимого ходимости долить
3 78221.0006-20 8-12
12.11.2020
Ходовая часть
7823-3902015 РЭ
9 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
9.1 Рама
Рама (рисунок 9.1) сварная, состоит из передней и задней полурам, соединенных шарнирно
пальцами со сферическими подшипниками.
Для стопорения верхнего пальца в проушинах к нему приварена пластина, которая стопорится
болтом. Нижний палец закреплен от перемещения и проворачивания стопорной пластиной 5.
Подшипники защищены от попадания пыли и вымывания смазки уплотнительными манжетами,
установленными в крышках. Смазка к сферическим поверхностям подшипника подается через пресс-
масленку и каналы в пальце и внутреннем кольце подшипника.
При монтаже подшипниковых узлов наружные кольца подшипников должны устанавливаться так,
чтобы их плоскости разъема были перпендикулярны продольной оси бульдозера. Маркировка на тор-
цах обоих полуколец должна быть с одной стороны, а полукольца и внутреннее кольцо — с одним по-
рядковым номером.
Рисунок 9.1 — Рама:

1 — передняя полурама; 2 — палец технологической штанги; 3 — технологическая штанга; 4 — задняя полурама; 5 —
стопорная пластина; 6 — гайка; 7 — стопорный болт; 8, 17 — пальцы опор; 9, 13 — втулки-подшипники; 10 — сферический
подшипник 2ШСЛ-120; 11, 14 — крышки; 12, 15 - сальники; 16 — сферический подшипник ШСЛ-120; 18 — масленка; 19 – упорная
шайба; 20 – стопорная шайба; 21 -- болт
В — бобышка крепления штанги в разблокированном положении полурам; С -- крепление штанги в разблокированном
положении полурам
Гайку 6 необходимо завернуть крутящим моментом 1,6—2,0 кН.м, а потом довернуть еще на 1/2
грани.
В задней части полурамы закреплен балластный груз в качестве противовеса для ковша (рисунок 9.2).
Техническое обслуживание рамы заключается в периодическом осмотре и устранении обнару-
женных трещин, а также смазке шарниров сочленения. При техническом обслуживании бульдозера по-
лурамы должны быть зафиксированы штангой 3 (см. рисунок 9.1) с пальцами 2. В разблокированном
положении полурам штанга устанавливается на бобышки В и закрепляется двумя болтами с шайбами.
9-1 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
9.2 Подвеска
Передний мост жестко закреплен специальными болтами к передней полураме.
Задний мост шарнирно крепится к задней полураме через балансир 3 (рисунок 9.2). Балансир же-
стко прикреплен болтами к заднему мосту и шарнирно — к полураме. Конструкция шарниров балансира
аналогична с шарнирами полурам.
Рисунок 9.2 — Подвеска заднего моста:

1 – болт крепления переднего моста; 2 — болт крепления балансира; 3 — балансир; 4,16 — крышка; 5, 11 — пальцы;
6, 10 — уплотнительные манжеты; 7 — сферический подшипник ШСЛ-120; 8 — масленка; 9 – обойма; 12 — сферический под-
шипник 2ШСЛ-90; 13 — распорная втулка; 14 – гайка; 15 – стопорный болт гайки
Техническое обслуживание подвески заключается в смазке шарниров балансира и подтяжке

крепления мостов и шарниров.
3 78221.0006-20 9-2
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
9.3 Колеса и шины

Колеса дисковые. Колесо состоит из обода 6 с диском (рисунок 9.3) двух бортовых 2, посадочно-
го 3 и замочного 4 колец. Замочное кольцо разрезное. Обод и посадочное кольцо имеют конические
полки, на которые насаживаются с натягом борта шины.
Шины бескамерные. Уплотнение обода со съемным посадочным кольцом осуществляется рези-
новым уплотнительным кольцом 5. В отверстии обода закреплен корпус вентиля. На передние и задние
колеса устанавливается вентиль КГ-240 с длиной стебля 240 мм. Вентиль имеет увеличенное проход-
ное сечение, поэтому для замера давления в шине стандартным манометром необходимо на вентиль
навернуть адаптер, который прикладывается к бульдозеру.
К ободу и посадочному кольцу приварены скобы, которые со стопором 9 образуют стопорное уст-
ройство, препятствующее проворачиванию шины с посадочным кольцом относительно обода. Колесо
крепится к ступице с помощью шпилек и гаек.
Рисунок 9.3 — Колесо:

1 -- шина; 2 — бортовое кольцо; 3 — посадочное кольцо; 4 -- замочное кольцо; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — обод;
7 — гайка крепления колеса; 8 – защитный диск; 9 — стопор; 10 — вентиль
9-3 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
9.4 Техническое обслуживание колес и шин

Техническое обслуживание и уход за колесами и шинами заключается в проверке и подтяжке
крепежных соединений, проверке и доведения до нормы внутреннего давления в шинах, а также в про-
верке технического состояния шин и ободьев визуальным осмотром.
Все операции по техническому обслуживанию шин (замер и доведение до нормы внутреннего
давления воздуха, проверка технического состояния шин, ободьев, бортовых, посадочных и замочных
колец, вентилей, золотников, наличие колпачков и при необходимости их замена или отправка в ре-
монт) должны выполняться при соответствующем виде технического обслуживания.
При ежедневном обслуживании:
– ежедневно перед выездом проверить внешним осмотром состояние шин и крепление колес. Ко-
леса должны быть надежно закреплены. Классификация основных дефектов и заключение о техниче-
ском состоянии шин (порезы, трещины, отслоения и другие повреждения) приведены в «Руководстве по
эксплуатации бескамерных крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин».
Ежедневно по возвращении с линии необходимо осматривать шины и ободья колес. Застрявшие
в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами посторонние предметы должны быть удалены.
Поврежденные покрышки (до нитей корда), ободья, а также покрышки с предельным износом рисунка
протектора должны быть сняты с бульдозера и направлены в ремонт.
При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора шин следует уста-
новить его причины и немедленно принять меры для их устранения независимо от сроков проведения
технического обслуживания;
– проверить давления воздуха в шинах.
Величина внутреннего давления в шине при ее температуре, равной температуре окружающей
среды, должна быть 0,425+0,025 МПа.
Проверку давления воздуха в шине следует производить ежедневно по окончании смены мано-
метром, прошедшим метрологическую проверку. Результаты проверки должны заноситься в журнал.
Давление воздуха в нагретой шине не должно превышать нормы для холодного состояния более
чем на 0,11 МПа. Если давление в нагретой шине превышает допустимое, выяснить и устранить причи-
ну повышения давления. В случае, если причина повышения давления не установлена, шину необхо-
димо охладить и проверить давление в ней на соответствие норме.
Доведение до нормы внутреннего давления воздуха производить только в холодных шинах, ос-
тывших до температуры окружающей среды или гаражного помещения.
Категорически запрещается корректировать давление воздуха в нагретой шине!
При установлении давления в холодной шине к номинальному давлению учесть поправку соглас-
но таблице 9.1 в зависимости от разности температур окружающей среды и помещения. Если темпера-
тура окружающей среды выше температуры помещения, поправка вычитается из величины номиналь-
ного давления, и если ниже — прибавляется.
Таблица 9.1 — Поправки к номинальному давлению воздуха в шине в зависимости от разности

температур окружающей среды и гаражного помещения
Разность температур, oС 10 20 30 40 50 60
Поправка к номинальному давлению в шине, МПа 0,02 0,03 0,05 0,07 0,08 0,1
Правила эксплуатации шин

Во избежание преждевременного износа и механических повреждений шин в процессе эксплуа-
тации машинист обязан:
- не допускать движения по дорогам, находящимся в неудовлетворительном состоянии;
- избегать наездов на крупные куски скальных пород, острые предметы, глубокие выбоины;
- не допускать резкого торможения при остановках, избегать движения юзом.
Место стоянки бульдозера должно быть чистым, не загрязненным нефтепродуктами и другими
веществами, разрушающими резину.
В случае консервации бульдозер должен быть поставлен на подставки, обеспечивающие полную
разгрузку шин.
о
После стоянки бульдозера более 24 часов при температуре окружающей среды минус 40 С и ни-
же необходимо в начале работы скорость движения ограничить до 5-10 км/ч до разогрева шин.
3 78221.0006-20 9-4
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
При транзите бульдозера к новому объекту эксплуатации необходимо выполнять следующие

требования:
- перед выездом проверить внутреннее давление воздуха в шинах, которое рекомендуется повы-
сить на 12-14% относительно нормативного значения;
- максимальная скорость движения при перегоне не более 24 км/ч;
- через каждые 2 часа непрерывной езды производить охлаждение шин путем остановки бульдо-
зера на 30 минут, через каждые 4 часа транзита производить охлаждение шин путем остановки бульдо-
зера на 1 час.
Запрещается эксплуатация бульдозеров, шины которых имеют:
– износ рисунка протектора, при котором оставшаяся высота по индикатору износа равна 0 мм;
– отслоение протектора и вздутие покровных резин независимо от размеров;
– излом и расслоение каркаса;
– трещины протектора, достигающие корда;
– порезы и пробои с повреждением слоев корда каркаса для диагональной шины;
– порезы и пробои с повреждением основных (несущих) нитей брекера или слоя каркаса
шины;
– неисправные вентили и золотники, а также вентили без колпачков или с заглушками;
– давление воздуха, не соответствующее установленным нормам.
Перестановку шин рекомендуется производить в случае их повреждения, неравномерного износа
или необходимости правильного подбора сдвоенных шин.
При эксплуатации бульдозеров следить, чтобы карьерные дороги, подъезды к экскаваторам и от-
валам постоянно содержались в состоянии, не допускающем повреждения шин.
На местах стоянки не должно быть нефтепродуктов и других веществ, разрушающих резину.
Не допускать стоянку бульдозера с полной нагрузкой более двух суток. В случае консервации
бульдозер должен быть поставлен на подставки, обеспечивающие полную разгрузку шин.
Конструкция шин приведена на рисунке 9.5
Рисунок 9.5 – Конструкция шин:

a – радиальная шина; b – диагональная шина
1 – протектор; 2 – брекер; 3 – внутренний слой; 4 – каркас; 5 – бортовая проволока; 6 – чефер
9.5 Монтаж и демонтаж колес и шин

Для демонтажа колес поднять и установить на подставку соответствующую часть машины.
Для снятия передних колес бульдозера необходимо отсоединить балки отвала и рабочее обору-
дование.
Перед отворачиванием гаек крепления колеса во избежание несчастных случаев выпустить воз-
дух из шины. Указанное требование строго соблюдать при любых работах, связанных с необходимо-
стью раскрепления или снятия колес.
При выпуске воздуха из шины золотник вентиля следует выворачивать полностью. После пре-
кращения выхода воздуха из шины убедиться в полном отсутствии давления в шине.
Не приступать к раскреплению колеса, не убедившись в отсутствии давления воздуха в
шине. Это опасно!
При снятии и установке колес оберегать от повреждения вентили.
9-5 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Монтаж и демонтаж шин производить на шиномонтажном стенде (рисунок 9.5), обеспечивающем

плавное и равномерное приложение нагрузки на детали колеса. Недопустимо выбивать ободья из шин
с помощью нанесения ударов кувалдой во избежание появления деформации деталей колеса, забоин и
трещин.
Перед монтажом проверить комплектность шины и деталей колеса и произвести сборку колеса с
шиной только установленного размера.
К монтажу шин допускать только колеса, у которых не нарушена окраска всех деталей как с на-
ружной, так и с внутренней стороны. Применение деталей колес, подвергнутых коррозии, может при-
вести к их поломкам во время движения, что может быть причиной несчастных случаев. Кроме того,
применение неокрашенных деталей колес затрудняет не только монтаж, но и последующий демонтаж,
так как к неокрашенным поверхностям борта шины прилипают сильнее, чем к окрашенным.
Перед монтажом внешним осмотром проверить состояние шины. Внутренняя полость ее должна
быть чистой и сухой. Борта шины не должны иметь остатков облоя. Наличие влаги, грязи и облоя рези-
ны могут стать причиной затрудненного или невозможного в дальнейшем выпуска воздуха из шины из-
за засорения канала вентиля. При монтаже шины на обод необходимо соблюдать осторожность, не до-
пускать повреждения бортов шины, уплотнительного кольца и элементов обода, обеспечивающих гер-
метичность соединений.
Тщательно проверить состояние элементов обода, особое внимание обратив на отсутствие тре-
щин по канавке под замочное кольцо и уплотнительные кольца, бурту бокового основания и по сварным
соединениям. Для выявления трещин рекомендуется применять визуальный метод контроля, цветную,
магнитную или ультразвуковую дефектоскопию. При визуальном контроле можно воспользоваться уве-
личительной лупой.
Нельзя допускать к эксплуатации ободья и другие детали колес, имеющие такие дефекты как
трещины, наличие ржавчины и наплывов краски в местах, контактирующих с шиной или другими дета-
лями колеса, а также с нарушением геометрии (повышенная овальность бортового кольца и обода,
скручивание замочного кольца, вмятины, заусенцы и т.п.).
Не использовать ободья с плохим состоянием замочной канавки и замочные кольца с вышепере-
численными дефектами, так как при накачивании шины может произойти самопроизвольный демонтаж.
Загрязненные участки колеса, особенно посадочные полки обода и места у вентильного отвер-
стия, очистить от грязи и ржавчины металлической щеткой, обезжирить и подкрасить. При разрушении
более 25% всей окраски деталей колес произвести полную окраску, используя грунты и эмали, предна-
значенные для металла.
Запрещается: использовать уплотнительные кольца, имеющие любые дефекты; использовать
отверстие под вентиль для строповки обода; проводить технологические операции, связанные с нагре-
вом обода и его деталей (сварка, резка, и др.), когда колесо находится в сборе с шиной.
о
При температуре поверхности шины ниже минус 40 С запрещается ее монтаж на обод, демонтаж
и установка на бульдозер. Для выполнения этих работ шину необходимо поместить в помещение и
приступить к выполнению перечисленных работ после достижения температуры шины, близкой к тем-
о
пературе в помещении. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже минус 30 С.
Монтаж шины на обод производится в следующей последовательности:
- установить обод колеса на опорные площадки ребер и надеть на него бортовое кольцо;
- надеть на обод шину и наложить на нее второе бортовое кольцо; вставить во внутрь борта ши-
ны посадочное кольцо; опрессовать с помощью стенда съемное посадочное кольцо вместе с бортовым
кольцом ниже канавки на ободе под уплотнительное кольцо;
- смазать новое уплотнительное кольцо раствором силиконового масла (ГОСТ 13032-77) или
мыльным раствором и уложить его в канавку, после чего удалить остатки смазки вокруг канавки;
- установить замочное кольцо в канавку обода и убедившись в правильной его посадке, снять
усилие с посадочного кольца, отведя траверсу 2 в верхнее положение.
Накачивание шины воздухом производится на шиномонтажном стенде с зафиксированным на-
жимным устройством на штоке силового цилиндра, обеспечивающим безопасность проведения работ,
в следующем порядке:
- предварительно накачать шину воздухом до давления 0,035 МПа и проверить правильность
сборки шины с ободом;
- накачать шину воздухом до рекомендуемого рабочего давления для обеспечения плотного при-
легания борта шины к полке обода и выдержать в течении 10-15 минут. Проверить герметичность, за-
лив в канавку бортовой закраины мыльный раствор. Герметичность соединений вентиль-обод и золот-
никовая камера-золотник проверяется мыльным раствором;
- снизить давление воздуха в шине до 0,08-0,1 МПа, раскрепить и снять колесо со стенда.
3 78221.0006-20 9-6
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Герметичность второго борта проверяется аналогично, но колесо укладывается замочным коль-

цом вниз.
Окончательно оценка герметичности колеса в сборе с шиной производится манометром по сни-
жению давления за 24 ч. Снижение давления не допускается.
Доводить давление в шине до нормы следует только после закрепления колеса на ступице. Ря-
дом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
Рисунок 9.6 — Стенд для монтажа и демонтажа шин:

1 — стойка; 2 — гидроцилиндр; 3, 14 — гайки; 4 — опорное ребро; опорное кольцо; 6 — подвижные упоры верхней тра-
версы; 7 — верхний упор; 8 — верхняя траверса; 9 — насосная станция; 10 — нижний упор; 11 — опора; 12 — нижняя травер-
са; 13 — анкерный болт; 15 — основание
Для подготовки воздуха для накачки шины используйте компрессор с осушителем воздуха.
Кроме того, при первом использовании в компрессоре и трубках может скапливаться конденсат и
дренажная вода. Поэтому перед накачкой спустите сжатый воздух для удаления скопившейся дренаж-
ной воды из компрессора и трубок.
В случае если осушитель воздуха не применяется, либо шина эксплуатируется с водой или по-
сторонними загрязняющими частицами внутри, это может привести к развитию коррозии внутри обода,
что может привести к истончению обода и образованию трещин.
Ненадлежащее выполнение операций по накачке шин влечет за собой серьезную опасность вне-
запного разрыва обода, что может привести к серьезным несчастным случаям с рабочими и лицами,
находящимися поблизости. Рабочие и лица, осуществляющие надзор за выполнением работ, должны
строго соблюдать нижеследующие требования безопасности:
- операции по накачке шины проводите на шиномонтажном стенде;
- во время накачки шин рабочие всегда должны находиться вне зоны опасной траектории;
9-7 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
- для накачки шины воздухом используйте клапан с манометром, отображающим давление

воздуха, и регулятором;
- для обеспечения нахождения персонала вне зоны опасной траектории при накачке шины ис-
пользуйте оборудование с указателем давления воздуха, гибким удлинителем достаточного разме-
ра и быстронакидным наконечником;
- не превышайте значение давления в шине, рекомендованное производителем шины;
- при обнаружении неправильной сборки немедленно приостановите работы, полностью спус-
тите шину и произведите сборку повторно;
- не производите регулировку компонентов обода с помощью давления воздуха в шине;
- поскольку данные работы требуют перемещения тяжелых предметов, в случае необходимо-
сти используйте надлежащее подъемное оборудование;
- при перемещении шин и ободьев будьте осторожны и следите за тем, чтобы не допустить
их случайного падения или опрокидывания, поскольку это может привести к нанесению травм пер-
соналу и лицам, находящимся поблизости.
При монтаже шины на обод следует соблюдать большую осторожность во избежание повреждения
бортов шины, уплотнительного кольца и элементов обода, обеспечивающих герметичность соединений.
Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения на вентилях должны быть колпачки.
Хранить диагональные шины только в вертикальном положении под углом 60-70 градусов, ради-
альные шины – в вертикальном положении под углом 90 градусов или в стопках по 5 штук. Смонтиро-
ванные шины хранить при давлении воздуха в них 0,08-0,1 МПа.
Подъем и транспортирование шин производить погрузчиком с плоскими вилами только за наруж-
ный диаметр шины или круглым штырем диаметром не менее 150мм внутрь шины.
При транспортировке шины не допускать повреждения ее бортов. Зачаливание шины произво-
дить мягким ленточным стропом с шириной не менее 140 мм. Не зачаливать шины крюком за борт, ка-
натными или цепными стропами, а также за шнур обвязки защитного устройства борта.
Демонтаж шины с обода производится в обратной последовательности и только при отсутствии
давления воздуха в шине.
Устанавливать колесо на ступицу необходимо в последовательности:

- повернуть ступицу пазом вниз и установить на ступицу колесо, совместив вентиль обода с па-
зом ступицы;
- установить и затянуть верхнюю и нижнюю, а затем левую и правую гайки;
- установить и затянуть остальные гайки. Гайки затягивать диаметрально противоположно;
- затянуть гайки моментом 0,48—0,60 кН.м. После затяжки гаек накачать шину воздухом до тре-
буемого давления и навернуть колпачок.
9.6 Система контроля давления в шинах

Система предназначена для автоматического контроля давления в шинах, подачи водителю в
случае аварийной ситуации визуальных и звуковых предупреждающих сигналов, регистрации даты и
времени возникновения и устранения аварии.
Технические характеристики системы, описание, порядок проверки работоспособности датчиков
давления в шинах, настроек базового модуля и общей работоспособности системы, обслуживание и
ремонт смотри в руководстве по эксплуатации системы, которое входит в комплект эксплуатационной
документации и прикладывается при отгрузке.
3 78221.0006-20 9-8
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Рисунок 9.7 — Установка датчиков давления в шинах:

1 — ступица колеса; 2 — передающий модуль; 3 — коллектор; 4 — кожух защитный
9-9 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
3 78221.0006-20 9-10
12.11.2020
Рулевое управление
7823-3902015 РЭ
10 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление — гидрообъемное с внутренней гидравлической обратной связью. Оно вклю-
чает гидравлический рулевой механизм ГРМ (рисунок 10.1), соединенный карданным валом с валом ру-
левой колонки, усилитель потока УП, два гидроцилиндра поворота Ц1 и Ц2, аварийный привод, фильтры
Ф1 и Ф2, маслопроводы.
Рисунок 10.1 — Схема гидравлической системы рулевого управления:

ГРМ — гидравлический рулевой механизм; УП — усилитель потока; КО1, КО2, КО3, КО5, КО6 — обратные клапаны; К1
— подпорный клапан; КП1, КП2, КП3 — предохранительные клапаны; НМ1 — гидромотор рулевого механизма; Р1 — гидрорас-
пределитель рулевого механизма; Р2 — гидрораспределитель выбора направления поворота; Р3, Р4 — гидрораспределители
усилителя потока; Р5 — приоритетный клапан; Ф1, Ф2 — фильтр; Ц1, Ц2 — гидроцилиндры поворота; АПР – аварийный
привод рулевого управления; КР – клапан-регулятор; РД1 – реле давления;
P – от насосов; LS – в систему управления насосами; Т – в бак; EF — в гидросистему рабочего оборудования
10-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Кроме того, в состав рулевого управления входит аварийный привод. Насос аварийного привода
подключен к гидравлической системе рулевого управления через клапан-регулятор и приводится от
электродвигателя постоянного тока, запитанного от аккумуляторных батарей. Включение электродвига-
теля производится выключателем на панели приборов.
Бульдозер оборудован аварийной световой и звуковой сигнализацией, срабатывающей от реле
давления РД1 при падении давления на насосе рулевого управления из-за его отказа ниже 0.3 МПа.
Управление гидравлическим рулевым механизмом осуществляется механическим приводом,
включающим рулевую колонку, карданный вал и элементы их крепления.
Принцип работы гидропривода. При работающем двигателе и нейтральном положении рулево-
го колеса (отсутствии поворота) рабочая жидкость от насосов поступает по гидролинии HP к приоритет-
ному клапану Р5 усилителя потока и далее по гидролиниям подводится к золотнику Р3 усилителя потока
УП и к закрытому гидрораспределителю Р1 гидравлического рулевого механизма ГРМ, а также в торцо-
вую полость золотника приоритетного клапана Р5. При этом золотник приоритетного клапана Р5 смеща-
ется вправо (по схеме) и рабочая жидкость поступает по гидролинии EF в гидросистему рабочего обору-
дования.
При повороте рулевого колеса влево золотник гидрораспределителя Р1 рулевого механизма пово-
рачивается и позволяет маслу пройти через гидрораспределитель Р1 рулевого механизма и повернуть
ротор. С другой стороны ротора масло проходит через отверстия в гидрораспределителе блока управле-
ния рулевого механизма и поступает в гидролинию L и далее к гидрораспределителю выбора направле-
ния Р2 усилителя потока, а также в гидролинию LS к полости пружины золотника приоритетного клапана
P5. Золотник приоритетного клапана Р5 возвращается в положение, изображенное на схеме.
По мере роста давления в гидролинии L масло проходит также в полость пружины золотника гид-
рораспределителя Р2. Под давлением масла золотник гидрораспределителя Р2 смещается в правую (по
схеме) сторону. Это перемещение позволяет маслу пройти через каналы в золотнике гидрораспредели-
теля Р2 к золотнику гидрораспределителя Р3 и через дроссельное отверстие в торец золотника. Под
давлением масла золотник гидрораспределителя Р3 смещается в левую (по схеме) сторону и открывает
в гильзе имеющееся в ней отверстие ровно настолько, чтобы пропустить масло, поступающее от блока
управления рулевого механизма через гидрораспределитель Р2.
Одновременно в результате перемещения золотника гидрораспределителя Р3 открываются от-
верстия в зоне установки пружины этого гидрораспределителя. Под давлением масла, поступающего
из полости золотника гидрораспределителя Р3, смещается золотник гидрораспределителя Р4 относи-
тельно его пружины, и масло из приоритетного клапана Р5 поступает в полость золотника гидрорас-
пределителя Р3, что позволяет через дополнительный ряд отверстий в золотнике гидрораспределите-
ля Р3 направить дополнительное количество масла в полость золотника гидрораспределителя Р3.
Суммарное количество масла через гидрораспределитель Р3 усилителя потока по напорным гидроли-
ниям подается в поршневую полость правого гидроцилиндра поворота Ц1 и штоковую полость левого
гидроцилиндра поворота Ц2. Происходит поворот бульдозера влево. Из противоположных полостей
гидроцилиндров масло вытесняется обратно в усилитель потока и через гидрораспределитель Р2 по
гидролинии НТ сливается в гидробак.
При повороте рулевого колеса вправо масло проходит через гидрораспределитель Р1 рулевого
механизма и поступает в гидролинию R и далее к гидрораспределителю Р2 усилителя потока. Под дав-
лением масла золотник гидрораспределителя Р2 смещается в левую (по схеме) сторону.
Через усилитель потока масло проходит таким же образом, как и при повороте в левую сторону.
Суммарное количество масла через гидрораспределитель Р3 усилителя потока по напорным
гидролиниям подается в поршневую полость левого гидроцилиндра поворота Ц2 и штоковую полость
правого гидроцилиндра поворота Ц1. Происходит поворот бульдозера вправо. Из противоположных
полостей гидроцилиндров масло вытесняется обратно в усилитель потока и через гидрораспредели-
тель Р2 по гидролинии НТ сливается в гидробак.
В усилителе потока установлены также противоударные предохранительные клапаны КП1 и КП2,
которые предназначены для снятия забросов давления в гидроцилиндрах в случае экстремальной си-
туации. При отсутствии поворота золотник гидрораспределителя выбора направления Р2 находится в
нейтральном (среднем) положении и перекрывает выход масла из гидроцилиндров. Это создает гид-
равлический "замок" на гидроцилиндрах поворота, препятствующий их перемещению.
При наезде на препятствие, вызывающее экстремальную нагрузку, стремящуюся повернуть
бульдозер влево, возрастет давление в противодействующих полостях гидроцилиндров. Предохрани-
тельные клапаны отрегулированы на давление 24,0 МПа и при достижении этого давления клапан от-
кроется и соединит указанные полости гидроцилиндров со сливной гидролинией. В тоже время в про-
тивоположных полостях гидроцилиндров давление станет меньше атмосферного. Для выравнивания
1 78221.1197-17 10-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
давления масла в полостях гидроцилиндров в усилителе потока установлены обратные клапаны КО3 и
КО4, которые пропускают масло в гидроцилиндры со сливной гидролинии.
Давление рабочей жидкости в гидросистеме рулевого управления определяется настройкой пре-
дохранительного клапана КП3 и составляет 17,5 МПа.
10.2 Узлы рулевого управления

Рулевая колонка. Рулевая колонка предназначена для размещения рулевого колеса 7 (рисунок
10.2) и передачи вращения от него к рулевому механизму 17. Рулевая колонка регулируется по углу
наклона и по высоте.
Для производства регулировки по углу наклона следует освободить трубу рулевой колонки 3, по-
вернув для этого ручку 1 вниз. Затем повернуть рулевую колонку в желаемое положение и зафиксиро-
вать в нем, повернув ручку 1 вверх.
Для производства регулировки по высоте следует освободить кожух 5, повернув для этого ручку
12 на себя. Затем передвинуть кожух 5 относительно трубы рулевой колонки 3 в желаемое положение
по вертикали и зафиксировать в нем, повернув ручку 12 от себя.
Карданный вал. Карданный вал рулевого управления соединяет между собой вал рулевой ко-
лонки с валом рулевого механизма, к которым он крепится при помощи шпонок и стяжных болтов. Он
состоит из двух карданных шарниров 1 (рисунок 10.3), трубы 3 и шлицевого вала 6. Шлицевое соедине-
ние закрыто защитной муфтой 5, которая закреплена на валу и трубе проволочными шплинтами 4.
Карданный шарнир состоит из двух вилок 7, крестовины 11 с предохранительным клапаном 9 и
четырех игольчатых подшипников 14, которые запрессованы в отверстия вилок и зафиксированы сто-
порными кольцами 13. Торцевое уплотнение 12 удерживает в подшипнике смазку и предохраняет его
от загрязнения. Вилки, соединенные с трубой и шлицевым валом, при сборке располагают в одной
плоскости.
Смазка, заложенная в шлицевое соединение и игольчатые подшипники, обеспечивает работу
карданного вала в течение срока службы бульдозера до капитального ремонта.
Гидравлический рулевой механизм (насос-дозатор) (рисунок 10.4) состоит из двух элементов:
распределительного блока 2 и гидромотора 1 обратной связи.
Распределительный блок 2 состоит из корпуса, золотника 13, гильзы 9, комбинированного уплот-
нения 15 в составе резинового и защитного колец, упорного подшипника 16 и пыльника 14, запрессо-
ванного в кольцевую проточку в верхней части корпуса.
Золотник занимает фиксированное положение в гильзе посредством штифта 10 и плоских пружин
11, вставленных через пазы золотника и гильзы и имеет возможность при приложении момента, пово-
о
рачиваться относительно гильзы на угол 15 в обе стороны.
Напорный и сливной каналы распределительного блока разделены между собой обратным кла-
паном 17.
Гидромотор 1 обратной связи состоит из венца 5, ротора 6, крышки 4 и распределительного дис-
ка 7. Вращательный момент от звезды к паре золотник гильза или наоборот передается карданом 8.
Все элементы гидромотора стягиваются с корпусом семью болтами 3.
Герметичность разъемов гидромотора и распределительного блока обеспечивается резиновыми
уплотнительными кольцами 20 и 21.
Подключение насоса-дозатора к гидросистеме рулевого управления осуществляется посредст-
вом четырех резьбовых отверстий на корпусе распределительного блока 2:
P — напорная линия;
T — сливная линия;
LS — линия обратной связи по нагрузке;
L и R — соответственно цилиндровые линии для поворота влево и вправо.
Насос-дозатор работает следующим образом.
В нейтральной позиции золотника 12 напорная гидролиния заперта и рабочая жидкость через по-
лости и отверстия гильзы 9 и распределительные пазы золотника не проходит, а гидролинии управле-
ния, связанные с усилителем потока, соединены со сливной гидролинией.
10-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 10.2 — Механический привод гидравлического рулевого механизма:

1 — ручка регулировки рулевой колонки по углу наклона; 2 — кронштейн; 3 — труба рулевой колонки; 4 — крышка
верхнего кожуха; 5, 9 — кожух; 6, 10 — вал; 7 — рулевое колесо; 8 — верхний кожух; 11 — карданный вал; 12 — ручка регули-
ровки рулевой колонки по высоте; 13 — болт; 14 — шпонка; 15 — крышка подшипника; 16 — фланец с подшипником; 17 — ру-
левой механизм; 18 – прижим; 19 – заглушка; 20 – ручка; 21 – кронштейн;
a) – установка рулевой колонки; b) – установка рулевого механизма; c) – установка ручки рулевой колонки
Рисунок 10.3 – Карданный вал рулевого управления:

1 – карданный шарнир; 2 – стяжной болт; 3 – труба; 4 – прово-
лочный шплинт; 5 – защитная муфта; 6 – шлицевой вал; 7 – вилка;
8 – пробка; 9 – предохранительный клапан; 10 – шпонка; 11 – крестови-
на; 12 – торцевое уплотнение; 13 – стопорное кольцо; 14 – игольчатый
подшипник
1 78221.1197-17 10-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 10.4 – Гидравлический рулевой механизм:

1 -- гидромотор обратной связи; 2 -- распределительный блок; 3 -- болт; 4 -- крышка; 5 -- венец; 6 -- звезда;
7 -- распределительный диск; 8 - кардан; 9 -- гильза; 10 -- штифт; 11 -- пластинчатые пружины; 12 – ограничительное кольцо;
13 -- золотник; 14 -- пыльник; 15 -- комбинированное уплотнение; 16 -- упорный подшипник; 17 -- обратный клапан; 18 -- корпус;
19 – резьбовая втулка; 20, 21 – уплотнительные кольца; 22 – специальный болт;
Р -- напорная линия; Т -- сливная линия; L и R – соответственно цилиндровые линии для поворота влево и вправо;
LS – линия обратной связи по нагрузке
При повороте рулевого колеса жидкость из нагнетательной гидролинии через гильзу и золотник
подается в следящий гидромотор и поворачивает ротор 6. Из гидромотора жидкость через золотнико-
вую пару подается в полость пружины золотника приоритетного клапана P5 и в соответствующую тор-
цевую полость золотника усилителя потока, который соединяет напорные гидролинии от насосов с со-
ответствующими полостями гидроцилиндров поворота. Управляемые колеса поворачиваются. Вытес-
ненная из противоположной торцевой полости золотника усилителя потока жидкость через золотнико-
вую пару рулевого механизма поступает на слив. Одновременно ротор гидромотора через кардан 8 и
штифт 10 поворачивает гильзу 9 вслед за золотником 13, устанавливая ее в нейтральное положение.
В напорной гидролинии рулевого механизма установлен полнопоточный фильтр, отделяющий
механические примеси размером более 0,08 мм.
Усилитель потока. Усилитель потока предназначен для передачи большого количества масла
через гидроцилиндры, требуемого для обеспечения работы рулевого управления. Усилитель потока
управляется гидравлическим рулевым механизмом.
Усилитель потока (рисунок 10.5) включает приоритетный клапан 11, золотник усилителя 8, золот-
ник выбора направления поворота 6, предохранительный клапан для регулировки максимального дав-
ления в гидросистеме 10, противоударные предохранительные клапаны 1 и 5, а также обратные клапа-
ны.
При нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость от насосов поступает в полость
HP приоритетного клапана 11 и из него по каналу Р подается к гидравлическому рулевому механизму,
золотник которого находится в закрытом положении. Кроме того, рабочая жидкость поступает в закры-
тую зону золотника усилителя 8 и через дроссельное отверстие проходит в полость РР в торце золот-
ника приоритетного клапана.
10-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 10.5 — Усилитель потока (конструктивная схема):

1, 5 — предохранительные клапаны всасывания и экстремальной нагрузки; 2, 4, 7 — обратные клапаны; 3 — возврат-
но-запорный клапан; 6 — золотник клапана выбора направления; 8 — гильза клапана усилителя; 9 — золотник клапана уси-
лителя; 10 — предохранительный клапан; 11 — приоритетный клапан;
A, CL, CR, HP, HT, LS, P, T —каналы; B, D, H, L, M, PP, Q, R —полости; C, E, G, J, K — дроссельные отверстия
По мере нарастания давления рабочей жидкости в полости РР золотник смещается, сжимая свою
пружину и перекрывает зону А. Проход рабочей жидкости через зону А прекращается и в полости РР, а
следовательно, и в канале Р поддерживается постоянное управляющее давление рабочей жидкости.
Рабочая жидкость поступает в гидролинию EF, в гидросистему рабочего оборудования.
При повороте рулевого колеса влево рабочая жидкость из гидравлического рулевого механизма
под управляющим давлением поступает к золотнику 6 в полость L. По мере роста давления в этой по-
лости рабочая жидкость также проходит через дроссельное отверстие С в полость пружины гидрорас-
пределителя. Под давлением рабочей жидкости золотник гидрораспределителя 6 смещается и рабочая
жидкость из полости В золотника 6 поступает в полость D золотника усилителя. Из полости D рабочая
жидкость через отверстия в гильзе 8, канал между гильзой и золотником 9 поступает в отверстие G, где
она первоначально блокирована. Кроме того, рабочая жидкость по наружной проточке гильзы 8 посту-
пает в полость Н и через дроссельное отверстие J к торцу гильзы 8. Под давлением рабочей жидкости
гильза 8 смещается и открывает отверстие G, через которое рабочая жидкость из гидравлического ру-
левого механизма поступает в полость управления Q клапана 6.
В результате перемещения гильзы 8 открываются отверстия E, что позволяет рабочей жидкости
пройти из приоритетного клапана 11 во внутреннюю полость гильзы 8. Давлением рабочей жидкости,
поступающей во внутреннюю полость гильзы 8, золотник 9 смещается относительно его пружины и от-
крывает ряд отверстий К, которые находятся в той же плоскости, что и отверстие G. Количество рабо-
чей жидкости, проходящей из внутренней полости гильзы 8 дозируется отверстиями К, открываемыми
пропорционально отверстию G. Количество отверстий К в гильзе 8 равно 5. Через эти отверстия рабо-
1 78221.1197-17 10-6
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
чая жидкость поступает в полость управления Q клапана 6 дополнительно к рабочей жидкости, посту-
пающей из гидравлического рулевого механизма. Суммарное количество рабочей жидкости, поступаю-
щей в полость Q, через каналы CL или CR подается в гидроцилиндры для поворота управляемых колес
влево или вправо.
По мере поворота колес рабочая жидкость из противоположных полостей гидроцилиндров про-
ходит в полость М усилителя и далее через возвратно-запорный клапан 3 и через выходной канал HT
сливается в гидробак.
При повороте рулевого колеса рабочая жидкость из гидравлического рулевого механизма посту-
пает также в канал LS усилителя потока и далее в полость пружины приоритетного клапана. Давление
в полости увеличивается и золотник смещается, открывая зону А. Это позволяет осуществить необхо-
димый проток рабочей жидкости и передачу давления через клапан усилителя, требуемые для поворо-
та управляемых колес.
Предохранительный клапан 10, расположенный в зоне пружины приоритетного клапана, предна-
значен для ограничения давления рабочей жидкости в гидросистеме рулевого управления. Клапан от-
регулирован на давление 17,5 МПа. После достижения указанного давления клапан препятствует росту
давления в канале LS и тем самым позволяет приоритетному клапану сжать пружину настолько, чтобы
перекрыть зону А.
Предохранительные клапаны 1 и 5 предназначены для снятия пикового давления в гидроцилинд-
рах в случае экстремальной ситуации. При движении бульдозера и отсутствии поворота золотник кла-
пана 6 находится в нейтральном (среднем) положении и перекрывает выход масла из гидроцилиндров
поворота. Это создает гидравлический “замок” на гидроцилиндрах, препятствующий их перемещению.
При наезде на препятствие, вызывающее экстремальную нагрузку, стремящуюся повернуть коле-
са влево, возрастет давление в противоположных полостях гидроцилиндров. Предохранительные кла-
паны отрегулированы на давление 24,0 МПа и при достижении этого давления клапан откроется и со-
единит полости гидроцилиндров, связанные с гидролиниями поворота вправо, со сливной гидролинией.
В тоже время в полостях гидроцилиндров, связанных с гидролиниями поворота влево, давление станет
меньше атмосферного. Для выравнивания давления масла в полостях гидроцилиндров в усилителе
потока установлены обратные клапаны 2 и 4, которые пропускают масло из сливной гидролинии в гид-
роцилиндры.
Фильтр. Фильтр установлен в напорной гидролинии к гидравлическому рулевому механизму и в

линии LS. Описание и правила обслуживания фильтра приведено в разделе “Тормозные системы”.
Гидравлический цилиндр поворота. Гидроцилиндр установлен на шарнирных подшипниках,

как показано на рисунке 10.6. Гидравлический цилиндр поворота (рисунок 10.7) — двойного действия,
состоит из корпуса 1 и штока 8 с поршнем 4. Поршень 4 закреплен на штоке самоконтрящейся гайкой 2.
Крышка 7 крепится к корпусу гидроцилиндра болтами.
Подвижные соединения поршня с цилиндром и
штока с крышкой уплотнены угленаполненными фто-
ропластовыми поджимными кольцами 11 и упругими
резиновыми кольцами. Шток перемещается по поверх-
ности опорного-направляющего кольца 6 из полиамид-
ного материала.
Для предотвращения попадания грязи внутрь
гидроцилиндра в крышке установлено полиамидное
грязесъемное кольцо 13.
Неподвижные соединения уплотнены резино-
выми кольцами.
Рисунок 10.6 – Установка гидроцилиндра поворота:

1 – проушина рамы; 2 – палец; 3 – втулка распорная; 4 –
проушина цилиндра; 5 – сальник; 6 – стопорная пластина; 7 –
болт; 8 -- масленка
10-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 10.7 — Гидроцилиндр поворота:

1 — корпус цилиндра; 2 — гайка; 3 — поршневое
опорное кольцо; 4 — поршень; 5 — уплотнительное
кольцо; 6 — штоковое опорное кольцо; 7 — крышка
цилиндра передняя; 8 — шток; 9 — опорное кольцо;
10 — сферический подшипник; 11 — поршневое уплот-
нение; 12 — кольцо 13 — грязесъемник; 14 — штоко-
вое уплотнение; 16 — уплотнительное кольцо;
17 — стопорящий элемент гайки
1 78221.1197-17 10-8
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Аварийный привод. Аварийный привод предназначен для управления бульдозером при пре-
кращении подачи рабочей жидкости в гидросистему рулевого управления и падении давления на насо-
се рулевого управления ниже 0.3 МПа из-за его отказа. При отказе насоса и включении аварийного
привода загорается сигнальная лампа (красный свет) на панели приборов.
Кроме того, аварийный привод предназначен для управления бульдозером при его буксировке на
короткое расстояние (в карьере, в гараже).
Аварийный привод (рисунок 10.8) состоит из электродвигателя 10 и шестеренного насоса 5 лево-
го вращения, соединенных шлицевой муфтой 12. Насос аварийного привода подает рабочую жидкость
в гидросистему через клапан “или”.
Рисунок 10.8 – Аварийный привод рулевого управления:

1 — угольник; 2 — удлинитель; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — кронштейн дублирующего привода; 5 — насос;
6, 8 — болт; 7 -- штуцер; 9 — шплинт; 10 — электродвигатель; 11 — хомут; 12 — муфта; 13 — переходник; 14 - фланец
Всасывающая магистраль насоса соединена трубопроводом с масляным баком, а нагнетатель-

ная — с усилителем потока и через него с рулевым механизмом.
1 ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ БУЛЬДОЗЕРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА ДОЛЖЕН
БЫТЬ В ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛЮЧЕНО.
2 ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА ПРИ РА-
БОТЕ ОСНОВНОГО ИСТОЧНИКА ЭНЕРГИИ (НАСОСА).
3 ВНИМАНИЕ: ВРЕМЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА РУ-
ЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИСИТ ОТ СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ И НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫ-
ШАТЬ 60 С.
4 ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ БУЛЬДОЗЕРА НЕ ДО-
ПУСКАЕТСЯ УДЕРЖИВАТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В “УПОРЕ” ВО ВРЕМЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРО-
ДВИГАТЕЛЯ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА.
10-9 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Клапан-регулятор (рисунок 10.9) включает предохранительный и обратный клапаны и регулятор

давления масла в гидросистеме. Принцип его работы аналогичен принципу работы приоритетного кла-
пана усилителя потока.
Предохранительный клапан отрегулирован винтом 9 на давление (11,0±0,5) МПа при расходе ра-
бочей жидкости (20±5) л/мин.
Рисунок 10. 9 — Клапан-регулятор:

1 – золотник; 2 – гильза; 3, 17, 24 – уплотнительное кольцо; 4 – пружина; 5 – болт; 6 – направляющая пружины;
7 – крышка; 8 – колпак предохранительного клапана; 9 – регулировочный винт; 10 – пружина предохранительного клапана;
11 – прокладка; 12 – гайка; 13 – сухарь; 14 – шарик; 15 – корпус; 16 – седло; 18 – заглушка; 19 – шарик обратного клапана;
20 – пружина обратного клапана; 21 – направляющая; 22 – корпус обратного клапана; 23 – удлинитель
10.3 Техническое обслуживание рулевого управления

Обслуживание узлов рулевого управления в процессе эксплуатации заключается в проверке гер-
метичности гидросистемы, периодической смазки шарниров, проверке затяжки резьбовых соединений.
ри в главе «Техническое обслуживание».
– проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения рулевого управле-
ния. Все детали должны быть надежно закреплены.

– проверить внешним осмотром состояние трубопроводов и шлангов гидросистемы. Убедиться в
отсутствии подтеканий рабочей жидкости из соединений трубопроводов и шлангов;
– проверить внешним осмотром состояние цилиндров поворота. Все детали должны быть надеж-
но закреплены. Изгибы и другие повреждения не допускаются;
– проверить на ходу работоспособность рулевого управления;
– проверить исправность аварийного привода рулевого управления.
При включении электродвигателя аварийного привода бульдозера с заглушенным двигателем
должен обеспечиваться поворот полурам при вращении рулевого колеса.
1 78221.1197-17 10-10
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

При ТО–2:
– проверить целостность рукавов и шлангов гидросистемы, а так же их крепление. Рукава и
шланги, имеющие течи, вздутия, потерю эластичности и растрескивание заменить. Ослабшие крепле-
ния шлангов подтянуть;
– проверить внешним осмотром состояние сварных швов кронштейнов цилиндров поворота. Из-
гибы, трещины на деталях и сварных швах и другие повреждения не допускаются.

При СО:
– проверить давления масла в гидросистеме рулевого управления.
Операция выполняется на негруженом бульдозере в следующем порядке:
- вывернуть пробку 1/8" на корпусе предохранительного клапана клапана-регулятора и устано-
вить манометр. В целях безопасности выполнения работы манометр должен быть со шлангом, позво-
ляющим вывести его за габарит бульдозера;
-1
- запустить двигатель и установить частоту вращения 1500 мин ;
- повернуть полурамы в крайнее положение, при этом наблюдать за показанием манометра.
Давление масла должно быть 17,0–17,5 МПа;
– проверить частоту вращения рулевого колеса в крайних положениях полурам («скольжение», вы-
званое внутренними утечками в гидравлической системе рулевого управления).
Проверка производится на негруженом бульдозере при рабочем давлении масла в гидросистеме
(17,0–17,5 МПа).
-1
- запустить двигатель, установить частоту вращения коленчатого вала 1500 мин ;
- повернуть полурамы в крайнее положение. Продолжая вращать рулевое колесо в ту же сторо-
-1
ну, определить частоту вращения колеса. Она должна быть не более 3–4 мин . В качестве секундоме-
ра можно использовать наручные часы с секундной стрелкой;
– разобрать фильтры в линиях P и LS и промыть сетчатые элементы.
10.4 Возможные неисправности рулевого управления и методы их

Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения представлены в
таблице 10.1.
Таблица 10.1 - Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Вероятная причина Метод устранения
Замедленная реакция рулевого Перегружены оси Уменьшить нагрузку на оси
управления на поворот рулевого ко- Неисправен насос рулевого управления Заменить насос
леса, слабое усиление или потеря
усиления
Рыскание бульдозера при прямоли- Наличие воздуха в гидросистеме из-за Найти и устранить неисправность
нейном движении низкого уровня масла в баке, кавита-
ции насоса, подсоса воздуха через
Ослаблен поршень гидроцилиндра Отремонтироватьили заменить
гидроцилиндр
Поломка пружин нейтрального положе- Заменить пружины рулевого
ния в рулевом механизме механизма
Изгиб штока гидроцилиндра или по- Заменить неисправные детали
вреждение наконечника
Износ деталей рулевого механизма Заменить рулевой механизм
10-11 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Неисправность и ее Вероятная причина Метод устранения

При медленном вращении рулевого Износ уплотнений поршня гидроцилин- Заменить уплотнения
колеса бульдозер не поворачивает- дра
ся Износ деталей рулевого механизма Заменить рулевой механизм
Неустойчивое управление Наличие воздуха в гидросистеме Устранить неисправности, долить
вследствие низкого уровня масла, ка- масло в гидробак до уровня
витации насоса, утечки масла через
и т.д.
Ослаблено крепление поршня гидро- Заменить гидроцилиндр
цилиндра
Рулевое колесо свободно вращается Износ шлиц вала привода рулевого Заменить изношенные детали
без ответной реакции поворота механизма или карданного вала
Низкий уровень масла в баке Долить масло и проверить отсутствие
утечек
Повреждение шлангов Заменить шланги
Чрезмерно большой свободный ход Износ уплотнений гидроцилиндров Заменить уплотнения гидроцилинд-
рулевого колеса ров
Заклинивание рулевого механизма Попадание частиц грязи в золотнико- Разобрать рулевой механизм и
вую пару промыть детали
Чрезмерный износ деталей рулевого Заменить рулевой механизм
механизма
Вибрация или самопроизвольное Неправильное подключение трубопро- Проверить правильность подключе-
вращение рулевого колеса водов управления ния трубопроводов
Пластинчатые пружины заклинило или Заменить насос-дозатор
они сломаны
Наличие заклинивания между золотни- Прочистить и промыть детали насоса-
ком и гильзой из-за попадания частиц дозатора или заменить его
грязи
Машина поворачивается в сторону, Неправильно подсоединены трубопро- Исправить подсоединение
противоположную вращению руле- воды к каналам гидроцилиндров трубопроводов
вого колеса
Отсутствие давления масла на выхо- Скопление воздуха внутри насоса Стравить воздух из насоса
де насоса Поломка приводного вала насоса Заменить вал
Значительные утечки рабочей жидкости Устранить негерметичность
в гидросистеме гидросистемы
Отсутствие масла на входе насоса Проверить уровень масла в гидроба-
ке и долить до требуемого уровня
Низкое давление масла на выходе Износ поршней или блока цилиндров Заменить насос
насоса качающего узла насоса
Работа гидросистемы сопровождает- Не закреплены трубопроводы и шланги Закрепить трубопроводы скобами с
ся повышенным уровнем шума установкой резиновых прокладок
Недостаточный уровень рабочей жид- Долить рабочую жидкость до требуе-
кости в гидробаке мого уровня
Попадание воздуха в гидросистему Устранить негерметичность системы
Недостаточно прогретая рабочая жид- Заправить рабочую жидкость требуе-
кость или очень высокая ее вязкость мой вязкости или подогреть ее
Попадание воздуха во всасывающую Восстановить герметичность всасы-
гидролинию вающей гидролинии
Вспенивается рабочая жидкость Попадание воздуха во всасывающую Восстановить герметичность всасы-
1 78221.1197-17 10-12
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Неисправность и ее Вероятная причина Метод устранения

Нестабильная или неравномерная Попадание воздуха в гидросистему Устранить негерметичность гидросис-
работа рулевого управления темы
Перегрев гидросистемы Насос работает при давлении, превы- Отрегулировать предохранительный
шающем допустимое значение клапан на требуемое давление
Попадание воздуха во всасывающую Устранить негерметичность всасы-
Течь по валу насоса Повреждение уплотнения Заменить манжету
Замедленное или тугое управление Заедание золотника усилителя потока Разобрать узел и устранить заедание
золотника
Тяжелое вращение рулевого колеса Загрязнено дроссельное отверстие в Разобрать узел и прочистить дрос-
золотнике гидрораспределителя вы- сельное отверстие
бора направления усилителя потока
Загрязнено дроссельное отверстие в Разобрать узел и прочистить дрос-
золотнике усилителя потока сельное отверстие
Свободное вращение рулевого колеса Негерметичность противоударного или Прочистить противоударный и
(без упора) впускного клапанов усилителя потока впускной клапаны
Чрезмерно низкое давление срабаты- Отрегулировать противоударный
вания противоударного клапана клапан на требуемое даволение
Износ уплотнений гидроцилиндров по- Заменить уплотнения
ворота
Отсутствует возможность управления Утечка через предохранительный кла- Прочистить или заменить предохра-
пан, установленный в приоритетном нительный клапан
клапане
Тяжело сдвинуть с места рулевое Наличие воздуха в гидролинии LS уси- Стравить воздух из гидролинии LS
колесо лителя потока
Недостаточная компенсация в клапане Заменить пружину клапана приоритета
приоритета
Засорение дроссельных отверстий в Прочистить дроссельные отверстия
каналах LS или PP усилителя потока
10-13 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 10-14
12.02.2018
Тормозные системы
7823-3902015 РЭ
11 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Бульдозеры оборудованы рабочей и стояночной тормозными системами.
Рабочая тормозная система действует на четыре колеса с раздельным гидравлическим приво-
дом на колеса передней и задней осей. Тормозные механизмы — колодочно-дисковые. На каждом ко-
лесе установлено по два тормозных механизма.
Стояночная тормозная система, кроме использования на стоянке, выполняет роль запасной тор-
мозной системы при отказе рабочей. Тормозной механизм — постоянно замкнутый, установлен на про-
межуточной опоре карданной передачи. Управление стояночным тормозным механизмом — гидравли-
ческое, осуществляется рукояткой крана из кабины водителя.
В качестве запасной (аварийной) используется стояночная тормозная система и исправный кон-
тур рабочей тормозной системы
11.2 Гидропривод рабочей тормозной системы
Гидросистемы тормозов, рулевого управления и рабочего оборудования объединены в одну об-
щую гидросистему.
Рисунок 11.1 — Принципиальная гидравлическая схема тормозных систем:

1, 2 — цилиндры заднего и переднего тормозных механизмов; 3 — тормозной кран рабочей тормозной системы;
4 —6 — пневмогидроаккумуляторы; 7 —двойной защитный клапан; 8 — фильтр; 9 — тормозной кран стояночного тормоза;
10 — цилиндр стояночного тормоза; 11 — радиатор; 12, 16 — золотники автомата разгрузки насоса; 13 — автомат раз-
грузки насоса; 14 — дроссель; 15 — обратный клапан; 17 — аксиально-поршневой насос
11-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Принципиальная гидравлическая схема тормозных систем показана на рисунке 11.1. Аксиально-

поршневой насос 17 гидросистемы подает рабочую жидкость через автомат разгрузки насоса 13 в мас-
ляную полость пневмогидроаккумулятора 6 и далее через фильтр 8 и двойной защитный клапан 7 в
масляные полости пневмогидроаккумуляторов 4 и 5 и заряжает их. При достижении заданного давле-
ния рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах золотник 12 автомата разгрузки насоса смещается
вниз (по схеме) и подает рабочую жидкость через дроссель в торцевую полость золотника 16. Золотник
16 смещается вправо (по схеме) и соединяет напорную гидролинию насоса 17 со сливом в бак. При
снижении давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах золотники 12 и 16 смещаются в
обратном направлении и подключают насос на зарядку пневмогидроаккумуляторов.
От пневмогидроаккумуляторов рабочая жидкость под давлением подводится к тормозным кранам
3 и 9.
При отпущенной педали тормозного крана тормозные цилиндры переднего и заднего мостов со-
единены со сливной гидролинией и бульдозер расторможен. При нажатии на педаль тормозного крана
рабочая жидкость под давлением поступает из масляных полостей пневмогидроаккумуляторов в тормоз-
ные цилиндры передней и задней осей и бульдозер затормаживается рабочей тормозной системой.
Разделение гидропривода на передний и задний независимые контуры осуществляется двойным
защитным клапаном 7, тормозным краном и пневмогидроаккумуляторами 4 и 5 для каждого контура. В
каждом контуре подсоединены датчики давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах, реле
давления, подающее сигнал на контрольные лампы при падении давления рабочей жидкости в пневмо-
гидроаккумуляторах ниже нижнего предела и датчики сигнала торможения.
Растормаживание стояночного тормоза происходит подачей рабочей жидкости под давлением в
штоковую полость цилиндра 10 при повороте рычага крана 9.
11.3 Рабочая тормозная система

Тормозной механизм. Тормозной механизм однодисковый, сухого трения с гидравлическим приводом.
Корпус 5 механизма (рисунок 11.2) крепится к суппорту 1 картера ведущего моста двумя болтами
3. Болты застопорены пробками 4.
Рисунок 11.2 — Установка тормозного механизма рабочей тормозной
системы:
1 – суппорт; 2 – втулка; 3 – специальный болт; 4 – пробка; 5 – корпус
тормоза; 6 – болт; 7 – тормозной диск; 8 – ступица колеса; 9 – тормозная
накладка
Тормозной диск 7 крепится болтами к фланцу, который в

свою очередь прикреплен болтами к ступице колеса. Тормозной
диск с двух сторон охватывается корпусом 5 тормозного меха-
низма.
В корпусе тормоза (рисунок 11.3) выполнено шесть ци-
линдров (по три с каждой стороны), в которых перемещаются
поршни 25. Поршень по наружному диаметру уплотняется рези-
новой манжетой 14 с защитным кольцом 15, а муфта 20 защи-
щает от попадания грязи на рабочую поверхность поршня. Сна-
ружи цилиндры закрыты крышками 3. Цилиндры между собой соединены каналами для подвода рабо-
чей жидкости под поршень.
Каждый цилиндр имеет устройство автоматической регулировки зазора G в паре трения. Основу
его составляет специальная пружинная фрикционная втулка 10 с заданным усилием перемещения по
штоку 23.
В каждом корпусе тормоза на осях 12 установлены по две тормозные накладки. Реакция от тор-
мозных сил воспринимается осями 12, которые одновременно являются направляющими накладок.
При торможении рабочая жидкость под давлением поступает в полость цилиндра, при этом пор-
шень 25 с толкателем 6 перемещается, прижимая накладку к диску. При растормаживании давление в
полости цилиндра падает и поршень под действием пружины 11 перемещается в обратную сторону на
величину зазора G = 0,34 – 1,00 мм. Размер G регулируется шайбами 7,8 при сборке корпуса тормоза на
заводе-изготовителе или при замене деталей (фрикционная втулка 10, пружина 11, поршень 25) в экс-
плуатации.
При износе накладок, когда ход поршня превышает величину G, толкатель упирается в стакан 9,
который преодолевая усилие натяга фрикционной втулки по штоку, перемещается на величину износа
накладки. При обратном ходе (растормаживании) поршень перемещается назад только на величину G,
1 78221.1197-17 11-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
а фрикционная втулка остается на месте, что обеспечивает автоматическое регулирование зазора ме-
жду накладкой и диском.
Рисунок 11.3 -- Тормозной механизм рабочей тормозной системы:

1 – корпус тормозного механизма; 2 – трубка; 3 – крышка; 4, 16 – угольник; 5 – болт; 6 – толкатель; 7, 8 – регулиро-
вочные шайбы; 9 – стакан пружины; 10 – фрикционная втулка; 11 – пружина; 12 – ось; 13, 21, 24 – уплотнительное кольцо; ; 14
– манжета; 15 – защитное кольцо; 17 – пробка; 18 – гайка; 19, 23 – шток поршня; 20 – защитная муфта;
22 – кольцо; 25 -- поршень
Тормозной кран - двухсекционный, следящего действия с педальным приводом предназначен

для управления рабочей тормозной системой. Верхняя секция (рисунок 11.4) управляет задними тор-
мозными механизмами, нижняя - передними.
Тормозной кран состоит из двух корпусов 6 и 11, в каждом из которых установлены гильзы 7 и 14
с золотниками 8. Корпуса закрыты пробкой 13, крышкой 18.
Стопорение педали в заторможенном состоянии осуществляется фиксатором 20.
Снятие давления в гидросистеме при обслуживании и ремонте тормозных систем производится
отворачиванием запорных игл 9.
Подпедальным резьбовым фиксатором 4 обеспечивается положение педали, чтобы ролик 2
плотно прилегал к толкателю и не вызывал его перемещения.
Полости P1 и P2 соединены с пневмогидроаккумуляторами, выводы T1 и T2 – со сливом в гидро-
бак, а полости A и B – с полостями цилиндров тормозных механизмов.
При снятом усилии с педали полости A и B, а следовательно, и полости колесных тормозных ци-
линдров соединены через выводы T1 и T2 со сливом в гидробак. Полости P1 и P2 от пневмогидроакку-
муляторов при этом перекрыты поясками золотников 8 и рабочая жидкость не поступает в цилиндры
колесных тормозных механизмов. Бульдозер расторможен.
11-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 11.4 - Тормозной кран:

1 -- педаль; 2 -- ролик; 3 -- пружина; 4, 20 -- фиксаторы; 5 -- тарелка пружины; 6 -- верхний корпус; 7,14 -- гильзы; 8 -- зо-
лотник; 9 -- запорная игла; 10 -- толкатель; 11 -- нижний корпус; 12 -- поршень; 13 -- пробка; 15 -- шток; 16 -- пробка;
17 -- уравновешивающий элемент; 18 -- крышка корпуса крана; 19 – чехол;
T1, T2 -- выводы, соединяющие со сливом в гидробак; P1, P2 -- полости, соединенные с выводами к пневмогидроаккуму-
ляторам; A, B -- полости, соединенные с выводами к колесным тормозным цилиндрам
1 78221.1197-17 11-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
При нажатии на тормозную педаль 1 золотники 8 перемещаются вниз (по рисунку), своими поя-
сками сначала закрывая выводы T1 и T2 слива в гидробак, а затем соединяют полости A и B от пнев-
могидроаккумуляторов с полостями к колесным цилиндрам. Жидкость под давлением из пневмогидро-
аккумуляторов через полости P1, A и P2, B поступает в цилиндры колесных тормозных механизмов и
приводит их в действие. Давление рабочей жидкости в колесных цилиндрах определяется величиной
усилия на педали. Одновременно жидкость по радиальным и осевым каналам в золотниках 8 поступает
в торцевые полости золотников, чем обеспечивается следящее действие тормозного крана по усилию
на педали. Усилием давления рабочей жидкости в торцевых полостях золотники смещаются вверх (по
рисунку) и перекрывают каналы от пневмогидроаккумуляторов. Подача рабочей жидкости и рост дав-
ления в колесных цилиндрах прекращается.
Для увеличения тормозного эффекта необходимо приложить большее усилие на педаль. Усилие
давления жидкости на торцы золотников согласуется с усилием нажатия на педаль и таким образом
осуществляется следящее действие крана по усилию на педали. Следящее действие крана по величи-
не перемещения педали осуществляется уравновешивающим элементом 17. Рабочая жидкость в по-
лости поршня 13 выполняет роль демпфера, исключая автоколебания золотников.
Автомат разгрузки насоса поддерживает давление рабочей жидкости в пневмогидроаккумуля-
торах тормозных систем в заданных пределах и подсоединяет насос к гидросистеме опрокидывающего
механизма, когда пневмогидроаккумуляторы заряжены.
От насоса рабочая жидкость через вывод Р (рисунок 11.5), обратный клапан 24 и выводы А по-
ступает на зарядку пневмогидроаккумуляторов рабочей и стояночной тормозных систем. Одновремен-
но рабочая жидкость по каналу R поступает под торец золотника 9 и в торцевую полость клапана 21.
Давление в торцевой полости удерживает клапан 21 в закрытом положении при зарядке пневмогидро-
аккумуляторов.
При достижении давления в пневмогидроаккумуляторах (14 –0,5) МПа золотник 9 и плунжер 5, пре-
одолевая усилие пружины 13, перемещаются вправо (по рисунку), перекрывая подвод рабочей жидко-
сти к торцевой полости клапана 21 и одновременно сообщая указанные полости со сливом через дре-
нажный канал L.
При этом клапан 21 (смотри рисунок 11.5) под давлением рабочей жидкости перемещается впра-
во (по рисунку), соединяя напорную гидролинию насоса с выводом В, соединенным с гидросистемой
опрокидывающего механизма, а клапан 24 перекрывает обратный поток рабочей жидкости из пневмо-
гидроаккумуляторов тормозной системы.
Настройка верхнего давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах производится из-
менением усилия сжатия пружины 13 регулировочным винтом 15.
При снижении давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах до (11+0,5) МПа золот-
ник 9 (смотри рисунок 12.6) и плунжер 5 усилием пружины 13 возвращаются в исходное положение. В
нижнюю торцевую полость клапана 21 по каналу R подается жидкость под давлением, клапан переме-
щается влево (по рисунку), разъединяя напорную и сливную гидролинии. Под давлением рабочей жид-
кости клапан 24 открывается и подключает насос на зарядку пневмогидроаккумуляторов.
11-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 11.5 – Автомат разгрузки насоса:

1, 13, 20 – пружины; 2, 4, 6, 11, 19, 22, 26, 32, 33 – кольца уплотнительные; 3, 14 – заглушки; 5 – плунжер; 7 – втулка;
8 – корпус; 9 – золотник; 10 – сухарь; 12 – стакан; 15 – винт регулировочный; 16 – гайка; 17, 28, 29 – винты; 18 – клапан пре-
дохранительный; 21 – клапан; 23 – седло; 24 – шарики; 25 – направляющая; 27 – крышки; 30 – шарик; 31 – пломба металличе-
ская с шплинт-проволокой;
Р – напорная линия насоса; А, А1 – линия пневмогидроаккумуляторов; В – линия, соединенная с гидросистемой опроки-
дывающего механизма; L – дренажная линия, соединенная с масляным баком; R – канал управления
1 78221.1197-17 11-6
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Двойной защитный клапан. Двойной защитный клапан разделяет гидропривод тормозов на два
независимых контура.
Рисунок 11.6 – Двойной защитный клапан:

1, 7 – пробки; 2 – толкатель; 3 – корпус; 4 – шарик;
5 – поршень; 6, 8 – уплотнительные кольца; 9 – шайба;
10 – распорная втулка; 11 – пружина;
P – канал, соединенный с напорной гидролинией;
P1 и P2 – каналы, соединенные с пневмогидроаккумуляторами;
В корпус 3 (рисунок.11.6) установлен поршень 5, удерживаемый в среднем положении с двух сто-

рон втулками 10. К седлам поршня 5 прижимаются с двух сторон пружинами через толкатель 2 шарико-
вые клапаны 4, разделяющие систему на два контура. Корпус закрыт с обеих сторон крышками 1.
Рабочая жидкость подводится к центральному каналу P. Под действием давления жидкости об-
ратные клапаны 4 открываются и через крайние выводы P1 и P2 жидкость подается к пневмогидроак-
кумуляторам и тормозным кранам.
Фильтр (рисунок 11.7) предназначен для улучшения очистки рабочей жидкости с целью обеспе-
чения безопасной эксплуатации самосвалов.
В корпусе 6 фильтра установлен фильтрующий элемент 7. Для обеспечения герметичности с од-
ной стороны фильтрующего элемента находится заглушка 4, с другой стороны – втулка 10, в пазы ко-
торых установлены уплотнительные кольца 5. Заглушка, фильтрующий элемент и втулка поджимаются
пружиной 3 к крышке фильтра 13, которая навернута на корпус 6.
В крышку фильтра вмонтирован перепускной
клапан 11 (смотри рисунок 11.7), который срабаты-
вает при загрязнении фильтрующего элемента.
Фильтр отделяет из рабочей жидкости механические
примеси размером более 0,01 мм.
В верхней части крышки 13 фильтра установ-
лен индикатор засоренности 16 фильтроэлемента 7.
В фильтр гидросистемы рулевого управления
предусмотрена установка синтетического фильтрую-
щего элемента.
Замену синтетического фильтрующего элемен-
та в фильтре высокого давления в гидроприводе ру-
левого управления производить при срабатывании
индикатора засоренности фильтра, включается кон-
трольная лампа на панели приборов, но не позднее
сезонного обслуживания (СО).
Рисунок 11.7 – Фильтр:

1 – пробка; 2, 5, 9, 15, 17, 18 – кольца уплотнительные;
3, 12 – пружины; 4 – заглушка; 6 – корпус фильтра; 7 – элемент
фильтрующий; 8 – шайба защитная; 10 – втулка; 11 – клапан;
13 – крышка фильтра; 14 – направляющая клапана; 16 – индикатор
засоренности
11-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Пневмогидроаккумуляторы. В гидросистеме тормозов установлено три пневмогидроаккумуля-

тора, а гидросистеме рабочего оборудования — один пневмогидроаккумулятор.
Пневмогидроаккумулятор накапливает энергию сжатого газа (азота) в газовой полости и передает
ее через поршень рабочей жидкости в гидросистемы.
Пневмогидроаккумулятор состоит из стального корпуса 9 (рисунок 11.8), крышек нижней 1 и верх-
ней 12, поршня 8. Поршень уплотнен манжетой 6 с двумя распорными кольцами. Он разделяет пневмо-
гидроаккумулятор на две камеры - жидкостную и газовую. При сборке в газовую полость должна быть
3
залита рабочая жидкость в объеме 500+100 см .
Верхняя и нижняя крышки крепятся ограничительными
кольцами 3, а упоры 2 удерживают крышки от перемещения
внутрь корпуса.
Зарядка газовой камеры пневмогидроаккумулятора азо-
том осуществляется через заправочный клапан 13, используя
приспособление для зарядки цилиндров подвески.
В пневмогидроаккумуляторах газ и масло находятся
под большим давлением. Поэтому эксплуатация их долж-
на производиться в соответствии с действующими пра-
вилами по устройству и безопасной эксплуатации сосу-
дов, работающих под давлением.
Рисунок 11.8 - Пневмогидроаккумулятор:

1 - нижняя крышка; 2 - упор; 3 - ограничительное кольцо; 4 - пружина;
5 - нажимное кольцо; 6 - манжета поршня; 7 – кольцо-направляющая,
8 - поршень; 9 - корпус; 10 – кольцо; 11 - защитная шайба; 12 - верхняя
крышка; 13 - заправочный клапан; 14 - регулировочные прокладки;
15 – прижимной диск
Реле давления (рисунок 11.9) предназначено для включения сигнальных ламп, установленных
на панели приборов и звукового сигнализатора при снижении давления масла в одном или обоих пнев-
могидроаккумуляторах ниже установленного предела 8 МПа.
Рисунок 11.9 – Реле давления:

a) реле давления диафрагменного типа (рабочее положение – контакты разомкнуты); b) реле давления поршневого
типа (рабочее положение – контакты замкнуты);
1 – регулировочный винт; 2 – пружина; 3 – контакт; 4 – контактный диск; 5 – плунжер; 6 – диафрагма; 7 – канал для
подвода рабочей жидкости; 8 – поршень
1 78221.1197-17 11-8
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
При рабочем давлении в пневмогидроаккумуляторе диафрагма реле давления приподнята, кон-

такты микропереключателя разомкнуты и сигнальная лампа выключена. Включение сигнальной лампы
должно происходить при снижении давления до 8 – 8,3 МПа.
Давление контролируется по манометру, установленному на панели приборов. В случае несоот-
ветствия настройки реле давления указанным величинам, снять крышку 2 и винтами 7 отрегулировать
реле.
11.4 Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания бульдозера на стоянке и
может быть использована как запасная (аварийная).
Стояночная тормозная система состоит из тормозного механизма с тормозным цилиндром, крана
управления и пневмогидроаккумулятора.
Привод управления стояночным тормозным механизмом — гидравлический.

Рисунок 11.10 – Тормозной механизм стояночного тормоза:
1, 8 – стяжные пружины; 2 -- цилиндр; 3 – гайка растормаживания; 4, 15, 27, 36 – гайки; 5 – вилка; 6 – палец; 7 – ролик; 9
– тормозная колодка; 10 – замочное кольцо; 11 -- болт крепления барабана и карданного вала;12 -- разжимной кулак; 13 – шай-
ба; 14 - втулка ; 15 – масленка; 16 -- регулировочный рычаг; 17 – шайба регулировочного рычага; 18, 25, 33 – болт; 19 – корпус
промежуточной опоры; 20 – роликовый подшипник; 21 – манжета; 22 – сальник; 23 – распорное кольцо; 24 – прокладка картера
подшипников; 26, 37 – шплинт; 27, 36 – гайка; 28 – защитный диск; 29 – суппорт; 30 – шайба оси; 31 – кольцо; 32 – ось колодок;
34 – фланец; 35 – пружинная шайба
11-9 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Стояночный тормозной механизм. Стояночный тормозной механизм — барабанного типа с

двумя внутренними колодками, смонтирован на промежуточной опоре карданной передачи. К корпусу
19 (рисунок 11.10) промежуточной опоры болтами крепится суппорт 29, на котором установлены раз-
жимной кулак 12, кронштейн цилиндра 2 и ось колодок 32. Тормозные колодки 9 установлены на оси 32
и прижимаются через ролики к рабочей поверхности разжимного кулака при помощи стяжных пружин. К
кронштейнукрепится при помощи шпилек тормозной цилиндр. На шлицах разжимного кулака крепится
регулировочный рычаг 16, который в свою очередь соединен пальцем со штоком тормозного цилиндра.
Тормозной барабан соединен через фланец 34 с валом промежуточной опоры. При затормажи-
вании бульдозера усилие пружины тормозного цилиндра воздействует на рычаг 16, разжимной кулак 12
поворачивается и прижимает колодки к тормозному барабану.
Регулировочный рычаг – предназначен для регулирования
зазоров между колодками и барабаном стояночного тормоза. Перед
регулированием отвернуть болт 3 (рисунок 11.11) и сместить стопор-
ную пластину 5. При вращении оси 2 червяка поворачивается шес-
терня 4, находящаяся в зацеплении с червяком, вместе с шестерней
поворачивается разжимной кулак, который разводит
колодки.
Рисунок 11.11 – Регулировочный рычаг:

1 – корпус; 2 – ось червяка; 3 – болт; 4 – шестерня; 5 – стопорная пластина;
6 – масленка
Тормозной цилиндр – представляет со-

бой пружинный энергоаккумулятор, предназна-
ченный для включения стояночного тормозного
механизма.
Цилиндр крепится к кронштейну суппорта
при помощи двух шпилек. Шток 2 (рисунок 11.12)
соединен с регулировочным рычагом при помо-
щи вилки и пальца.
При выключении стояночного тормоза ра-
бочая жидкость под давлением подается в по-
лость А под поршень 14, который сжимает сило-
вую пружину и передвигает плунжер 4 со штоком
2. Шток воздействует на регулировочный рычаг,
который поворачивает кулак стояночного меха-
низма в направлении растормаживания.
Рисунок 11.12 – Цилиндр стояночного тормоза:

1 – контрагайка; 2 – шток; 3 – защитная муфта;
4 – плунжер; 5 – сухарь; 6, 9, 11 – кольца; 7 – вкладыш;
8, 13 – защитные шайбы; 10 – стопорное кольцо; 12 – ман-
жета; 14 – поршень;15 – корпус цилиндра; 16 – стакан;
17 – пружина; 18 – крышка цилиндра; 19 – винт расторма-
живания; 20 – пластина; 21 – гайка растормаживания;
22 – гайка; 23 – стопорная шайба
А – полость, соединенная с краном управления стояноч-
ной тормозной системой
1 78221.1197-17 11-10
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Для включения стояночного тормоза рабочая жидкость выпускается из-под поршня и усилие си-
ловой пружины 17 приводит в действие механизм.
В случае отказа гидравлического привода стояночный тормозной механизм можно растормозить
с помощью специального устройства для ручного растормаживания. Для этого необходимо завернуть
гайку 21 по часовой стрелке до предела (до полного сжатия пружины), предварительно расшплинтовав
гайку и ослабив затяжку стопорной пластины 20.
Для последующего восстановления функции тормозного цилиндра необходимо отвернуть гайку
21 (против хода часовой стрелки) до совпадения ее верхнего торца с торцом винта растормаживания,
зашплинтовать ее и затянуть стопорную пластину.
При разборке цилиндра необходимо использовать специальное приспособление, обеспечиваю-
щее фиксацию пружины в сжатом состоянии и плавное разжатие ее до свободного состояния.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ РАЗБОРКА ЦИЛИНДРА БЕЗ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ – ЭТО ОПАСНО!
Кран управления стояночной тормозной системой - следящего действия с приводом от рыча-
га, предназначен для управления стояночным тормозом.
Кран состоит из корпуса 4 (рисунок 11.13), в котором установлены гильза 16 с золотником 2. Кор-
пус закрыт стаканом 15 и пробкой 1. Рычаг 11 крана во включенном положении фиксируется фиксато-
ром 10. Для перевода рычага в выключенное положение необходимо подать рукоятку рычага вверх и
переместить рычаг вперед.
Рисунок 11.13 – Кран управления стояночной тормозной системой:

1 – пробка; 2 – золотник; 3, 8 – толкатели; 4 – корпус; 5 – тарелка пружины; 6 – пружина; 7 – крышка крана; 9 – ось;
10 – фиксатор; 11 – рычаг; 12 – защитный чехол; 13 – кулачок; 14 – регулировачная шайба; 15 – стакан; 16 – гильза; 17 – пор-
шень; 18 – пружина;
P – полость, соединенная с пневмогидроаккумулятором (1); E – полость, соединенная с тормозными цилиндрами (2);
T – вывод, соединенный со сливом в гидробак (3). (В скобках указаны цифры клеймения каналов на корпусе);
А - положение рычага «выключено»; B - положение рычага «включено»
11-11 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Полость P соединена с пневмогидроаккумулятором, полость E – с поршневой полостью цилинд-

ров стояночного тормоза, а вывод T – со сливом в гидробак.
При установке рычага 11 в положение «включено» (В) вывод E, а следовательно, и полость стоя-
ночного цилиндра соединена через полость T со сливом в гидробак. Полость P от пневмогидроаккуму-
лятора при этом перекрыта поясками золотника 2 и рабочая жидкость в тормозной цилиндр не посту-
пает. Стояночный механизм включен усилием силовых пружин – бульдозер заторможен.
При установке рукоятки в положение «выключено» (А) кулачок 13 воздействует на толкатель 8,
который в свою очередь через пружину 6 и толкатель 3 перемещает золотник 2 вниз (по рисунку). Зо-
лотник своими поясками сначала закрывает вывод слива в гидробак, а затем соединяет полость P от
пневмогидроаккумулятора с выводом E к тормозному цилиндру. Рабочая жидкость под давлением из
пневмогидроаккумулятора через полость P и вывод E поступает под поршень цилиндра стояночного
тормоза (полость А смотри рисунок 11.12). Поршень перемещается в крайнее положение и сжимает
силовые пружины. Стояночный тормозной механизм выключается – бульдозер расторможен.
При промежуточном положении рукоятки давление рабочей жидкости в цилиндре стояночного
тормоза определяется величиной хода золотника 2 (смотри рисунок 11.13), который пропорционален
углу поворота рукоятки. При этом рабочая жидкость под давлением подается под поршень тормозного
цилиндра, а также по радиальному и осевому каналам в золотнике поступает в полость поршня 17. При
установившемся давлении под поршнем усилием этого давления и пружины 18 золотник смещается
вверх (по рисунку) и перекрывает канал от пневмогидроаккумулятора. Подача рабочей жидкости и рост
давления в цилиндре стояночного тормоза прекращается и его поршень занимает промежуточное по-
ложение.
Для увеличения тормозного эффекта необходимо повернуть больше рукоятку в направлении
включения стояночного тормоза, исключая автоколебание золотника. Зазор C = 0 – 0,3 мм между ку-
лачком 13 и толкателем 8 регулируется шайбами 14 при сборке крана.
11.5 Техническое обслуживание тормозных систем

Техническое обслуживание заключается в периодическом осмотре состояния, проверке герме-
тичности и своевременной подтяжке резьбовых соединений, дозаправке эксплуатационными материа-
лами и проверке работоспособности тормозных систем.
– проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения тормозных систем
(подтянуть крепежные соединения крепления корпусов тормозных механизмов рабочей тормозной сис-
темы и суппорта стояночного тормоза). Моменты затяжки приведены в приложении А.
– проверить внешним осмотром состояние трубопроводов и шлангов гидросистемы. Убедиться в
отсутствии подтеканий рабочей жидкости из соединений трубопроводов и шлангов;
– проверить внешним осмотром состояние механизмов рабочей и стояночной тормозных систем.
Тормозные механизмы не должны иметь механических повреждений и подтеканий рабочей жидкости;
– проверить на ходу работоспособность тормозных систем.
При ТО–2:
– проверить давление азота в пневмогидроаккумуляторах, при необходимости довести до нормы;
Проверка давления азота в пневмогидроаккумуляторах и их зарядка производится только при
нижнем положении поршня, т.е. при отсутствии давления в жидкостной камере. (Для этого отвер-
нуть запорные иглы 9 (смотри рисунок 11.4) на тормозном кране и запорную иглу 7 (смотри рисунок
11.5) на автомате разгрузки насоса. После проверки и доведения давления азота до нормы запорные
иглы завернуть).
1 78221.1197-17 11-12
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Для проверки давления отвернуть крышку заправочного клапана и подсоединить приспособление

для измерения давления (смотри рисунок 11.14) через переходник и плавно открыть клапан. Давление
азота должно быть 6,0-6,5 МПа.
Рисунок 11.14. Приспособление для измерения давления в пневмогидроаккумуляторе:

1, 9 — уплотнительные прокладки; 2, 8 — переходники; 3, 5 —уплотнительные кольца; 4 — игла; 6 — гайка;
7 — шланг с защитной пружиной; 10 — манометр
При необходимости произвести дозаправку пнемогидроаккумулятора азотом в следующей по-

следовательности:
- подсоединить понижающий редуктор 4 (смотри рисунок 11.15) приспособления для зарядки к
баллону с азотом через переходник 2;
- навернуть на заправочный клапан пневмогидроаккумулятора переходник 17 приспособления;
- открыть вентиль на баллоне с азотом и, заворачивая регулировочный винт редуктора приспо-
собления для зарядки цилиндров подвески, зарядить газовую камеру давлением 6,0-6,5 МПа. Давление
контролировать по манометру на приспособлении;
- закрыть вентиль на баллоне с азотом и штуцером 8 выпустить газ из каналов и шланга при-
способления;
Рисунок 11.15 — Приспособление для зарядки пневмогидроаккумулятора азотом:

1, 9, 11, 18 — уплотнительные прокладки; 2, 6, 17 — переходники; 3 — манометр для контроля давления газа в балло-
не; 4 — редуктор; 5 — манометр для контроля давления газа за редуктором; 7 — зарядный клапан; 8 — штуцер для выпуска
газа; 10 — манометр для контроля давления газа в пневмогидроаккумуляторе; 12 — регулирующий винт редуктора;
13 — шланг; 14, 16 — уплотнительные кольца; 15 — игла
- отсоединить приспособление от заправочного клапана;
- проверить герметичность заправочного клапана с помощью мыльной эмульсии;
11-13 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
- закрыть заправочный клапан крышкой.

– проверить плотность прилегания ролика педали к толкателю крана управления рабочей тормозной
системой и крана управления тормозом-замедлителем. При поднятой вверх до упора в регулировочный винт
педали ролик должен прилегать к толкателю, не вызывая его перемещения;
– проверить износ накладок колодок рабочих тормозных механизмов передних и задних колес и
при необходимости заменить накладки;
– проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления и отрегулировать ход штока цилин-
дра стояночного тормозного механизма.
Проверка и регулировка хода штока цилиндра тормозного механизма стояночной тормоз-
ной системы.
Ход штока определяется по положению острия пальца, соединяющего вилку штока цилиндра с
регулировочным рычагом относительно меток на пластине. При разблокированных элементах тормоз-
ного механизма острие пальца должно быть напротив риски с цифрой «0», а при заблокированных –
напротив цифры «1». В этом случае ход штока равен 25 мм и является номинальным. Расстояние меж-
ду цифрами «1» и «2» - допустимое отклонение от номинального хода штока.
Если при торможении острие пальца доходит до цифры «2», необходимо отрегулировать ход
штока.
В Н И М А Н И Е : ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ И РЕГУЛИРОВКОЙ ХОДА ШТОКА ПОД КОЛЕСА БУЛЬ-
ДОЗЕРА УСТАНОВИТЬ УПОРЫ!
Если на механизме не установлен указатель, необходимо замерить ход штока линейкой при за-
тормаживании – растормаживании. Он должен быть в пределах 25 – 45 мм.
Регулирование хода штока цилиндра тормозного механизма стояночной тормозной системы
необходимо выполнять в следующей последовательности:
- растормозить бульдозер краном управления стояночной тормозной системы;
- расстопорить червяк регулировочного рычага, для чего необходимо вывернуть болт 3 на один
оборот (смотри рисунок 12.15) и сместить стопорную пластину 5;
- вращая червяк, развести колодки до соприкосновения с барабаном, затем повернуть червяк на
половину или две третьих оборота (три-четыре грани) в обратную сторону;
- замерить ход штока при затормаживании – растормаживании: он должен быть 25 мм (или до
риски с цифрой «1»);
- застопорить червяк стопорной пластиной 5 и болтом 3.
При ТО–3:
– подтянуть крепежные соединения крепления корпусов тормозных механизмов рабочей тормоз-
ной системы и суппорта стояночного тормоза.
Моменты затяжки приведены в приложении А;
– проверить, при необходимости отрегулировать зазор между дисками в многодисковых тормоз-
ных механизмах.
При СО:
– заменить фильтрующий элемент в напорном фильтре тормозных систем.
Замену фильтрующего элемента в фильтре тормозных систем производить при срабатывании
индикатора засоренности фильтра, включается контрольная лампа на панели приборов, но не позднее
сезонного обслуживания (СО).
1 78221.1197-17 11-14
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
11.6 Возможные неисправности тормозных систем

Возможные неисправности тормозных систем приведены в таблице 11.1
Таблица 11.1 – Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения
Неисправность и ее внешнее
Вероятная причина Метод устранения
проявление
Недостаточная эффективность Низкое давление в системе Отрегулировать блок управления

торможения автомата разгрузки насоса
Замаслены или предельно изношены Заменить накладки
накладки
Не растормаживаются колесные Заклинил поршень тормозного механизма Устранить заклинивание поршня
тормозные механизмы Негерметичность пары (гильза-золотник) Заменить пару (гильза-золотник)
тормозного крана
Низкая эффективность стояночной Большой ход штока цилиндра стояночного Отрегулировать ход штока
тормозной системы тормоза
Замасляны или предельно изношены Заменить тормозные колодки
колодки
Износ кулачка крана стояночного тормоза Заменить кулачок
Недостаточная емкость пневмогид- Низкое (высокое) давление азота в газовой Стравить масло из масляной полос-
роаккумулятора, резкое падение полости пневмогидроаккумулятора ти, проверить давление азота, до-
давления при торможении вести до нормы
Падение давления в пневмогидроак- Негерметичность пары (гильза-золотник) Заменить пару (гильза-золотник)

кумуляторе при заглушенном тормозного крана
двигателе
Падение давления азота в пневмо- Наружная негерметичность заправочного Проверить мыльной эмульсией, уст-
гидроаккумуляторе клапана ранить негерметичность
Негерметичность между газовой и масля- Заменить уплотнение поршня пнев-

ной полостью могидроаккумулятора ,или заме-
нить пневмогидроаккумулятор
При запуске двигателя нет зарядки Неисправен насос 310.2.28 Заменить насос
пневмогидроаккумулятора
Заклинил сливной клапан автомата раз- Устранить неисправность
грузки насоса в положении слива
Высокое давление зарядки пневмо- Нарушена регулировка блока управления Отрегулировать блок управления
гидроаккумулятора автомата разгрузки насоса автомата загрузки насоса
(больше 14 МПа) Нет сигнала на переключение Заменить блок управления
Заклинил сливной клапан автомата раз- Устранить заклинивание сливного
грузки насоса в положении зарядки клапана
Короткий интервал между включе- Низкое давление азота в газовой полости Довести до нормы
ниями автомата разгрузки насоса пневмогидроаккумулятора
на зарядку Повышенные утечки через обратный кла- Устранить неисправность
пан автомата разгрузки насоса
Повышенные утечки через тормозные Заменить (гильза-золотник) или
краны тормозной кран
11-15 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 11-16
12.02.2018
Пневматическая система
7823-3902015 РЭ
12 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
12.1 Состав и работа пневмоаппаратов
Пневматическая система бульдозера предназначена для остановки двигателя, управления жа-
люзи радиатора, а также для подключения приспособления для накачивания шин.
Пневматическая система БЕЛАЗ-78231 включает компрессор 1 (рисунок 12.1), регулятор дав-

ления с адсорбером 2 и регенерационным баллоном 3, ресивер 4 с краном слива конденсата 5, предо-
хранительным клапаном 6, клапаном контрольного вывода 7 и датчиком давления 8.
Компрессор 1 всасывает воздух из впускного трубопровода двигателя и подает его в регулятор
давления с адсорбером 2.
В адсорбере воздух дополнительно очищается от воды и поступает в регулятор давления, кото-
рый поддерживает в пневмосистеме давление воздуха в пределах 0,65 – 0,8 МПа.
От регулятора давления воздух поступает в ресивер 4 и далее к потребителям. Для контроля
давления сжатого воздуха в ресивере потребителей установлен датчик давления 8.
Регенерационный баллон 3 используется при восстановлении адсорбента в адсорбере.
Компрессор поставляется совместно с двигателем. Его обслуживание производится согласно ре-
комендациям руководства по эксплуатации двигателя.
Рисунок 12.1 – Принципиальная схема пневматической системы БЕЛАЗ-78231:

1 - компрессор; 2 – регулятор давления с адсорбером; 3 – регенерационный баллон; 4 - ресивер; 5 - кран слива конден-
сата; 6 - предохранительный клапан; 7 – клапан контрольного вывода; 8 – датчик давления
А - к потребителям сжатого воздуха
Установка пневматической системы на БЕЛАЗ-78231 приведена на рисунке 12.2.

Компрессор 4 находится на правой (по ходу машины) стороне двигателя. Регулятор давления 17
установлен на кронштейне справа (по ходу) от двигателя на внутренней стороне правой боковины зад-
ней полурамы. Вблизи него, также на кронштейне на внутренней стороне правой боковины задней по-
лурамы установлен регенерационный баллон 15. Ресивер 10, от которого питаются потребители, уста-
новлен слева сзади (по ходу машины) от двигателя на кронштейне на внутренней стороне левой боко-
вины задней полурамы. Регенерационный баллон и ресивер крепятся к кронштейнам с помшью лен-
точных хомутов с резьбовыми наконечниками.
12-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 12.2 – Установка пневматической системы БЕЛАЗ-78231:

1 – хомут; 2 – рукав высокого давления; 3 – ниппель; 4 – компрессор; 5 – датчик давления; 6 – тройник; 7 – клапан кон-
трольного вывода; 8 – сливной кран; 9 – вывод потребителей; 10 – ресивер; 11 – предохранительный клапан; 12 – хомут креп-
ления ресивера; 13 – пробка; 14, 16, 20 – трубка; 15 – регенерационный баллон; 17 – регулятор давления с адсорбером;
18 – фланец; 19 – угольник
(мелким шрифтом обозначены условные номера соединений)
1 78221.1197-17 12-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
12.2 Аппараты пневматической системы

Клапан контрольного вывода предназначен для присоединения к нему контрольно-
измерительных приборов при проверке давления воздуха. Клапаны установлены в обоих контурах при-
вода рабочей тормозной системы и в приводе стояночной системы.
Рисунок 12.3 – Клапан контрольного вывода:

a – клапан контрольного вывода;
b – наконечник для присоединения контрольных уст-
ройств к клапану контрольного вывода;
1 – корпус; 2 – колпачок; 3 – толкатель клапана;
4 – уплотнительное кольцо; 5 – пружина
Для измерения давления отвернуть колпачок 2 (рисунок 12.3) и навернуть на клапан гайку при-
бора. При заворачивании гайки штуцер прибора воздействует на толкатель 3 и отжимает клапан от
седла. Воздух через отверстие в толкателе поступает в прибор. После отсоединения прибора клапан
пружиной 5 прижимается к седлу в корпусе 1, закрывая выход воздуха из контура. После отсоединения
прибора навернуть колпачок 2.
Регулятор давления с адсорбером БЕЛАЗ-78231. Схема регулятора, показывающая принцип

его работы, дана на рисунке 12.4, технические характеристики регулятора в таблице 12.1.
Сжатый воздух из нагнетательного трубопровода компрессора подводится к выводу I (смотри ри-
сунок 12.4) и далее в полость А, проходит последовательно через фильтры 7 и 10, цеолитовый адсор-
бер 8 и попадает в полость В. Параллельно сжатый воздух из полости А подается на предохранитель-
ный клапан 2.
В полости В очищенный и осушенный сжатый воздух отжимает обратный клапан 12, проходит в
полость С и через вывод II в пневмосистему бульдозера. Параллельно из полости В через канал F сжа-
тый воздух поступает в полость D и далее через вывод III в регенерационный баллон.
Рисунок 12.4 – Схема регулятора давления с адсорбером:

1, 3, 9, 13 – пружины; 2 – предохранительный клапан; 4 –
перепускной клапан, 5 – стакан; 6 – уплотнение; 7 – пенополиу-
ретановый фильтр; 8 – цеолитовый адсорбер; 10 – прокладка-
фильтр; 11 – корпус; 12 – обратный клапан; 14 – следящий пор-
шень; 15, 16 – сферические клапаны; 17 – поршень;
I – вывод от компрессора; II – вывод в пневмосистему; III
– вывод в регенерационный баллон; IV – вывод в атмосферу;
А, В, С, D – полости; Е – полость, связанная с компрес-
сором;
F, G, Н – каналы; К – канал в атмосферу
Из полости C через канал G давление сжатого воздуха передается на следящий поршень 14 и

управляющий сферический клапан 16. Деформационно-силовая характеристика пружины 13 следящего
поршня 14 подобрана таким образом, что при давлении в пневмосистеме бульдозера менее значения
0,8 МПа управляющий сферический клапан 16 плотно прижат к седлу и давление сжатого воздуха не
12-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
передается на поршень 17 и связанный с ним предохранительный клапан 2, который усилием пружины

1 прижимается к своему седлу.
При превышении давления воздуха в пневмосистеме более значения 0,8 МПа следящий поршень
14 перемещается вправо, сжимая пружину 13, и клапан 16 по мере уменьшения предварительного сжа-
тия своей пружины отходит от своего седла вместе со следящим поршнем 14, передавая давление
сжатого воздуха на поршень 17 предохранительного клапана 2.
При этом на клапан 2 передается дополнительное усилие, нарушая равновесие между давлени-
ем сжатого воздуха полости А и пружинной 1, в результате чего предохранительный клапан 2 открыва-
ется, сообщая полость А с атмосферой.
Обратный клапан 12 прижимается к своему седлу, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пнев-
мосистемы в атмосферу. Одновременно очищенный воздух из регенерационного баллона (вывод III) че-
рез полости D и В попадает в адсорбер снизу (восстанавливая адсорбирующее вещество), в полость А и
далее через предохранительный клапан 2 в атмосферу вместе с излишней влагой и загрязнениями.
Одновременно из полости Е сжатый воздух по воздухопроводу поступает в перепускной клапан
компрессора, переключая компрессор на режим холостого хода.
Когда давление сжатого воздуха в пневмосистеме бульдозера снижается до 0,65 МПа следящий
поршень 14 под действием пружины 13 перемещается влево и управляющий сферический клапан 16
прижимается к своему седлу, перекрывая доступ сжатого воздуха к поршню 17 предохранительного
клапана 2. В результате пружина 1 поджимает предохранительный клапан 2 к седлу, изолируя полость
А от атмосферы.
При этом давление воздуха в полости Е уменьшается, перепускной клапан в компрессоре закры-
вается и компрессор переключается на режим заполнения системы.
При засорении адсорбера предусмотрен перепускной клапан 4, который при разности давлений в
полости А и В от 0,20 до 0,25 МПа сообщает указанные полости. При этом воздух от компрессора по-
ступает прямо в пневмосистему бульдозера.
При эксплуатации регулятор не нуждается в специальном техническом обслуживании.
Таблица 12.1 – Основные технические характеристики регулятора давления с адсорбером

Наименование параметра Значение параметра
Максимальное рабочее давление, МПа 1,35
Давление включения, МПа +0,05
0,65
Давление выключения, МПа 0,80 –0,05
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа от 1 до 1,35
12.3 Техническое обслуживание пневматической системы

Надежная работа пневматической системы гарантируется только при герметичности системы в
целом и отдельных ее элементов (аппаратов). Поэтому при обслуживании пневматической системы
нужно особенно тщательно выполнять работы, влияющие на герметичность соединений аппаратов и
воздухопроводов.
Техническое обслуживание пневматической системы заключается в периодическом осмотре со-
стояния системы, проверке герметичности, крепления аппаратов и проверке работоспособности.
– проверить герметичность пневматической системы.
Пневматическая система проверяется на герметичность при давлении воздуха в ней не менее
0,65 МПа, выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.
Уменьшение давления сжатого воздуха в пневматической системе должно быть не более
0,05 МПа за 30 минут. Места большой утечки воздуха можно определить на слух, а малой – с помощью
мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой
отдельных элементов соединений.
В случае неисправности разборка аппаратов и устранение дефектов могут производиться только
квалифицированными специалистами в условиях мастерских;
– ежедневно, после окончания смены слить конденсат из ресивера пневмосистемы.
При замерзании конденсата запрещается пользоваться для прогревания открытым пламенем.
1 78221.1197-17 12-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Интенсивность накопления конденсата зависит от технического состояния компрессора и влаж-

ности окружающего воздуха. Наличие капельной влаги в ресивере пневмосистемы является критерием
неудовлетворительной осушки и указывает о необходимости замены адсорбирующего вещества в ре-
гуляторе давления. Наличие большого количества масла в конденсате свидетельствует о неисправно-
сти компрессора.
12.4 Использование пневмосистемы для накачивания шин
На бульдозере БЕЛАЗ-78231 прилагаемый в ЗИПе шланг с наконечником (см. рисунок 12.3, b) на-
винчивается на место колпачка клапана контрольного вывода (см. позиция 7, рисунок 12.2)
12.5 Возможные неисправности и способы их устранения

Возможные неисправности пневматической системы и способы их устранения представлены в
таблице 12.2.
Таблица 12.2 – Возможные неисправности пневматической системы и способы их устранения
Наименование неисправности и ее
Вероятная причина Способ устранения
Пневмосистема имеет значительную Повреждены трубопроводы или рукава Заменить трубопроводы или рукава
утечку сжатого воздуха
Негерметичность мест соединений тру- Подтянуть места соединений, неис-
бопроводов, рукавов, соединительной правные детали соединений и уп-
и переходной арматуры лотнений заменить
Негерметичность ресивера Произвести ремонт
Неисправность пневмоаппаратов Заменить пневмоаппарат
Уменьшение производительности Поломка всасывающего или нагнета- Заменить клапаны

компрессора тельного клапанов
Износ поршней или поршневых колец Заменить поршни или кольца
Повреждена или неплотно затянута Заменить прокладку или подтянуть

прокладка головки цилиндров болты крепления головки
Повышенное содержание масла в Изношены поршневые кольца, масля- Заменить изношенные детали
конденсате ный уплотнитель коленчатого вала,
подшипники нижних головок шатунов
Регулятор давления не поддерживает Нарушилась регулировка регулировоч- Произвести регулировку

в системе давление воздуха (0,65- ного устройства
0,80) МПа
Повреждена диафрагма регулировоч- Заменить диафрагму
ного устройства
Негерметичность обратных клапанов Продуть клапаны сжатым воздухом

или заменить клапаны
Засорены дросселирующие отверстия в Очистить отверстия

поршне разгрузочного устройства
12-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 12-6
12.02.2018
Электрооборудование
7823-3902015 РЭ
13 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование бульдозера — постоянного тока с номинальным напряжением 24В выпол-
нено по однопроводной схеме. С “массой” соединены отрицательные полюсы источников и отрица-
тельные выводы потребителей тока.
Розетка переносной лампы и вилка штепсельного разъема для пуска двигателя от постороннего
источника тока подключены по двухпроводной схеме.
Принципиальные электрические схемы прикладываются к руководству по эксплуатации.
13.2 Система энергоснабжения
Система энергоснабжения бульдозера БЕЛАЗ-7823 включает две аккумуляторные батареи, со-
единенные последовательно, и генератор, включенный параллельно аккумуляторным батареям. Сис-
тема энергоснабжения бульдозера БЕЛАЗ-78231 включает четыре аккумуляторные батареи, соединен-
ные попарно последовательно-параллельно. При работающем двигателе источником электрической
энергии является генератор, при неработающем — аккумуляторные батареи.
Аккумуляторные батареи. На машине установлены аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А. В
зависимости от климатического района эксплуатации в аккумуляторные батареи заливается электролит
определенной плотности (см. далее «Техническое обслуживание электрооборудования»).
Для заливки одной батареи 6СТ-190А требуется 11 л электролита.
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен с “массой” бульдозера через дистанци-
онный выключатель (смотри электросхему). Управление осуществляется кнопочным выключателем,
расположенным на панели приборов. Для подключения электросистемы к постороннему источнику на
бульдозере установлена вилка штепсельного разъема ШРАП-500.
Генератор. На бульдозере БЕЛАЗ-78231 генератор входит в комплект двигателя.
Эксплуатация генератора производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.
Дистанционный выключатель “массы”. Выключатель установлен в ящике аккумуляторных ба-
тарей. Он служит для подсоединения аккумуляторных батарей к электрической системе бульдозера и
отсоединения их при длительных стоянках, а также для защиты батарей от коротких замыканий.
Управление дистанционным выключателем “массы” осуществляется кнопочным выключателем
путем кратковременного нажатия кнопки(не более 2 секунд), который установлен в кабине водителя.
Кроме того, аккумуляторные батареи могут подключаться к “массе” кнопочным выключателем с фикси-
руемой кнопкой, расположенным на самом выключателе “массы”.
13.3 Система пуска и остановки двигателя
Стартеры являются составной частью двигателей, подробное их устройство, техническая харак-
теристика и операции по обслуживанию даны в руководстве по эксплуатации двигателя.
13.4 Система световой и звуковой сигнализации
Система световой сигнализации информирует машиниста о состоянии систем бульдозера — из-
менении параметров в пределах допустимых значений, достижении параметрами аварийных значений,
а также дает информацию о выполняемых водителем маневрах — торможении и поворотах.
Датчики электрических сигналов установлены в каналах систем и на исполнительных элементах
агрегатов, а приемники сигналов (приборы и лампы) на панели в кабине. Лампы с красным свето-
фильтром — аварийный сигнал, с зеленым и синим — информационный. В систему звуковой сигнали-
зации входят звуковые электрические сигналы и аварийный шумовой сигнализатор.
Электрический звуковой сигнал включается переключателем указателей поворота и света фар
нажатием на торец рычага.
Электрический звуковой сигнал заднего хода включается одновременно с включением ступени
заднего хода в гидромеханической передаче. В его цепи имеется реле-прерыватель — сигнал заднего
хода прерывистый.
Шумовой сигнализатор включен в цепь параллельно лампам сигнализации об аварийном давле-
нии масла в тормозных системах, аварийном уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения
двигателя и засорении масляных фильтров двигателя.
13-1 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
13.5 Защита цепей электрооборудования

В системе электрооборудования машины цепи защищены плавкими предохранителями, распо-
ложенными в двух блоках ПР112, которые установлены на правой и левой панелях приборов. Цепь
подкапотного фонаря и переносной лампы защищена предохранителем. Кроме того все цепи, кроме
цепи стартера, имеют общую защиту от превышения тока свыше 100 А.
В случае перегорания одного из предохранителей следует сначала устранить неисправность, вы-
звавшую сгорание предохранителя.
13.6 Техническое обслуживание электрооборудования

Техническое обслуживание электрооборудования заключается в периодической (по регламенту)
очистке элементов от грязи и пыли и проверке исправности генератора, стартера, аккумуляторных ба-
тарей, контрольно-измерительных приборов и крепления их на бульдозере. Кроме того, при техниче-
ском обслуживании обязательно проверяется состояние электропроводки и штекерных соединений,
крепление проводов к выводам аппаратов и соединительным панелям. При мойке бульдозера принять
меры, исключающие прямое попадание воды на генератор и стартер.
– подключить «массу». Убедиться в исправность сигнальных ламп, элементов освещения, свето-
вой и звуковой сигнализации. При нажатии на кнопку выключателя блока сигнальных ламп должны за-
гораться все исправные лампы. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превы-
шать 20 с. Если двигатель с первой попытки не запустился, то следующая попытка должна быть спустя
25 – 30 с;
– произвести пуск двигателя. Проверить напряжение зарядки аккумуляторных батарей. Убедиться
в исправности приборов контроля;
– очистить стекла фар, передних и задних фонарей, боковых указателей поворота от грязи и пыли.

При ТО–2:
– проверить внешним осмотром надежность контакта на наконечниках проводов с выводами, со-
стояние, укладку и подсоединение электрических проводов и кабелей низковольтного электрооборудо-
вания. Повреждение изоляции проводов и кабелей, ослабление их крепления не допускается;
– проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости довести до
нормы. Прочистить вентиляционные отверстия в пробках батарей.
Перед проверкой очистить аккумуляторные батареи ветошью, смоченной в 10% растворе наша-
тырного спирта. Уровень электролита должен быть на 10 – 15 мм выше предохранительного щитка.
– проверить крепление приборов освещения и световой сигнализации.

– провести обслуживание аккумуляторных батарей. Подзарядить аккумуляторные батареи. За-
чистить и смазать клеммы аккумуляторных батарей.
3 78221.0006-20 13-2
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
13.7 Возможные неисправности в системе электрооборудования и

способы их устранения
Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их устранения приведены
в таблице 13.2.
Таблица 13.2 – Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их
Наименование неисправности
и ее внешнее проявление
При нажатии на кнопку выключателя Перегорел предохранитель F24 (100A) Заменить предохранитель
"массы" аккумуляторные батареи не Обрыв электрической цепи Проверить целостность цепи
подключаются к электрической сети
Неисправен выключатель S2 Проверить исправность выключа-
теля. Неисправные приборы
заменить.
Неправильное подсоединение электро- Проверить подсоединение элек-
проводов к аккумуляторной батарее тропроводов
Пониженное напряжение при рабо- Неисправен встроенный реле- Смотри руководство по эксплуа-
тающем двигателе регулятор тации двигателя
Обрыв или ненадежный контакт в сило- Проверить цепь и устранить
вой цепи неисправность
Неисправен генератор Смотри руководство по эксплуата-
ции двигателя
Не включается одна из ступеней при Нарушение целостности электрических Проверить целостность цепей и
ручном режиме управления цепей устранить обрыв
Неисправен соответствующий электро- Заменить электромагнит
магнит
Не включается стартер Неисправны замок-выключатель или Заменить неисправный аппарат
аппараты цепи питания реле
Обрыв электрической цепи Проверить целостность цепи и
устранить обрыв
Недостаточен ход сердечника реле Отрегулируйте ход сердечника
стартера реле стартера
При работающем двигателе цифровой Обрыв или ненадежный контакт в сило- Проверить цепь и устранить
прибор контроля напряжения бортовой вой цепи неисправность
сети подсвечивается желтым или Неисправен генератор Смотри руководство по эксплуата-
красным фоном( напряжение в сети ции двигателя
меньше 24 В).
Аккумуляторные батареи перезаряжа- Неисправен встроенный реле-регулятор Заменить реле-регулятор
ются (кипение электролита) или недо-
заряжаются
13-3 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
3 78221.0006-20 13-4
12.11.2020
Рабочее оборудование
7823-3902015 РЭ
14 РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
14.1 Общие сведения о рабочем оборудовании колесного бульдозера
Колесное шарнирно-сочлененное шасси БЕЛАЗ-78231 оборудовано навесной системой универ-
сального бульдозера, которая состоит из следующих основных узлов: отвала 4 (рисунок 14.1), съем-
ной опорной балки 9, расположенной под передней секцией рамы, двух толкающих балок 7 отвала,
соединенных шарнирно с опорной балкой и через серьги 21 с кронштейнами отвала, гидроцилиндров
поворота 3 отвала, установленных на верхней плоскости толкающих балок, рычага отвала 5, одним
концом через серьгу 6 соединенного с опорой на раме, а др угим с шаровой опорой 29, установленной
на отвале. В средней части отвала установлен гидроцилиндр 2 подъема (опускания) отвала.
Рисунок 14.1 — Рабочее оборудование бульдозера:

1 — рама; 2 — гидроцилиндр подъема (опускания) отвала; 3 — гидроцилиндр поворота отвала; 4 — отвал; 5 — рычаг
отвала; 6 — серьга отвала; 7 — балка отвала; 8 -– кожух; 9 — опорная балка; 10, 22, 28, 32, 37, 46, 47 -– болт; 11 — пластина;
12 — конусная втулка; 13 — сальник; 14, 19, 39 — палец; 15, 40, 44 — кольцо; 16, 20, 42, 49 — втулка; 17 — распорная втулка;
18, 38 — стопорная пластина; 21 — серьга балки; 23 — масленка; 24 – серьга цилиндра; 25 — подпятник; 26 — регулировоч-
ные прокладки; 27 — крышка; 29, 48 — шаровая опора; 30, 45 — специальная гайка; 31, 41 — штифт; 33 -– гайка; 34 -– крышка;
35 -– крышка опоры; 36 -– наконечник; 38 -– стопорная пластина; 43 — уплотнительное кольцо; 50 –- пластины
14-1 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.1 — Рабочее оборудование бульдозера

(продолжение рисунка)
2 78231.0272-19 14-2
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.1 — Рабочее оборудование бульдозера

14-3 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Универсальный отвал типа «SU» (рисунок 14.2a) при необходимости может быть заменен пря-
мым отвалом для разработки тяжелых горных пород типа «S» (рисунок 14.2b) или сферическим отва-
лом увеличенного размера для перемещения угля типа «U» (рисунок 14.2c).
Отвал бульдозера изготовлен из листового проката. Передняя поверхность отвала покрыта лис-
тами абразивостойкой стали 1. На нижней кромке отвала установлены съемные ножи 2, 3, 4, 5 из высо-
копрочной стали. Ножи для разных типов отвалов отличаются по конструкции. По краям нижней кромки
на всех типах отвала применяются боковые ножи 2 (правый и левый) сложной формы. В средней части
нижней отвала устанавливаются плоские ножи: пятиугольные 3 и прямоугольные 4 на универсальном
отвале типа «SU», прямоугольные 4 на прямом типа «S» и трапецевидные 5 на сферическом отвале
для угля типа «U».
Ножи крепятся к отвалу с помощью болтов 4 (рисунок 14.3), гаек 7 и шайб 5,6. Гайки затянуть кру-
тящим моментом 330 — 540 Н.м.
Гидроцилиндр подъема обеспечивает транспортное положение отвала по высоте, глубину реза-
ния и направление толкания грунта.
Гидроцилиндры поворота отвала при равной длине или равном выдвижении изменяют угол реза-
о о
ния кромки ножей отвала от 45 до 67 .
При оппозитной подаче рабо-
чей жидкости в гидроцилиндры по-
ворота происходит перекос отвала
о
до 9 , для выполнения послойной
боковой разработки грунта или на-
резки борозд.
Рисунок 14.2 — Типы отвалов

бульдозера:
a)универсальный отвал типа «SU»;
b) прямой отвал типа «S» для разра-
ботки тяжелых горных пород;
c) отвал увеличенного размера типа
«U» для перемещения угля;
1 – лист абразивостойкой стали;
2 – боковой нож; 3 – плоский пятиугольный
нож; 4 -- плоский прямоугольный нож;
5 – плоский трапецевидный нож
2 78231.0272-19 14-4
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.3 – Установка

ножей отвала типа «S»:
1 – нож; 2 – боковой
нож; 3 – отвал; 4 – болт;
5 – шайба; 6 – пружинная
шайба; 7 – гайка
14.2 Техническая характеристика гидросистемы рабочего оборудования

Техническая характеристика гидросистемы рабочего оборудования представлена в таблице 14.1.
Таблица 14.1 – Техническая характеристика гидросистемы рабочего оборудования
Наименование показателя Характеристика или величина
Тип гидравлическая, открытого типа
Рабочая жидкость Масло HLP 32
Насосы:
A11VL0190DRS/11R-NZD 12K07
- модель
- тип аксиально-поршневой
регулируемый
- привод независимый
- количество, шт 1
-1
- частота вращения номинальная, мин 1820
- подача номинальная, л/мин 333
Блок управления 4ТН6Е-97—1Х/ТТ23М01
- место расположения На сиденье водителя
Блок клапанов 78231-4619080
- место расположения на задней полураме
Гидрораспределитель 78231-4617010
Распределитель плавающего положения 7823-4617200
Гидроцилиндр подъема (опускания) отвала 7823-4613010
- диаметр поршня, мм 180
- диаметр штока, мм 80
Гидроцилиндры поворота отвала 7823-4614010-10
- диаметр поршня, мм 180
- диаметр штока, мм 80
Гидробак 78221-4615010
- заправочная емкость, л 400 (без учета емкости системы)
14-5 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.4 – Принципиальная гидравлическая схема рабочего оборудования бульдозера:

Н – регулируемый аксиально-поршневой насос; РУ – гидросистема рулевого управления; Ф – фильтр; КР – редукцион-
ный клапан; КО – обратный клапан; К1, К2 – клапаны «или»; БУ - блок управления; КУ1, КУ2, КУ3, КУ4 – клапаны блока управле-
ния; БК – блок клапанов; КУ5, КУ6, КУ7, КУ8 – клапаны блока клапанов; ЭГР – электромагнитный гидрораспределитель; П1,
П2, П3, П4 – золотниковые секции электромагнитного гидрораспределителя; ГР -- гидрораспределитель; СР1, СР2, СР3 –
золотниковые секции гидрораспределителя, КП1, КП2 – переливные клапаны; КП3 – предохранительный клапан; Ц1 – гидро-
цилиндр подъема (опускания) отвала; Ц2, Ц3 – гидроцилиндры поворота отвала
2 78231.0272-19 14-6
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
14.3 Гидросистема рабочего оборудования бульдозера

Гидравлическая система служит для приведения в движение механизмов и рабочих органов
бульдозера, а также для управления их движением при выполнении рабочих операций.
Во время работы бульдозера аксиально-поршневой насос Н всасывает рабочую жидкость через
всасывающие трубопроводы из бака и подает ее через рукава к гидрораспределителю. Если золотники
гидрораспределителя находятся в нейтральном положении (рукоятка блока управления БУ в верти-
кальном положении), и гидропривод рулевого управления так же не задействован, то насос работает в
режиме минимальной подачи, обеспечивая только подпитку гидросистемы.
При перемещении рукоятки блока управления БУ в системе управления создается давление,
достаточное для преодоления усилия пружин, центрирующих золотники гидрораспределителей. Чтобы
обеспечить дальнейшее перемещение золотника требуется значительно увеличить давление, для чего
необходимо переместить рукоятку еще дальше. Золотник гидрораспределителя занимает положение,
соответствующее давлению в линии управления. Таким образом достигается однозначная связь между
расположением рукоятки блока управления и положением золотника гидрораспределителя. Давление к
блоку управления подводится от редукционного клапана КР, установленного на насосе Н. Давление
рабочей жидкости на выходах 1*, 2*, 3* и 4* блока управления называется далее давлением управле-
ния.
При перемещении рукоятки блока управления БУ вперед или назад давление управления подво-
дится в торцевые полости Х1 и Y1 секции гидрораспределителя СР3, золотник которой смещается в
одну или другую сторону и рама с отвалом перемещается соответственно вниз или вверх.
При перемещении рукоятки влево или вправо давление рабочей жидкости подводится в торце-
вые полости Х3, Y3 секции СР1 и Х2, Y2 секции СР2 гидрораспределителея ГР, золотники которых
смещаются в одну или другую сторону, противоположно друг другу, и отвал перемещается в попереч-
ной плоскости за счет противоположного перемещения поршней левого и правого цилиндров поворота
Ц2 и Ц3.
При подаче электрического сигнала кнопкой на рукоятке блока управления на секцию П3 элек-
тромагнитного гидрораспределителя ЭГР и перемещении рукоятки блока управления влево или впра-
во, отвал перемещается соответственно вперед или назад, что изменяет угол резания ножа (угол ата-
ки).
Плавающее положение отвала обеспечивается секциями П1 и П2 электромагнитного гидрорас-
пределителя ЭГР, принудительно открывающими клапаны КП1 и КП2 секции СР3 гидрораспределителя
ГР.
Предохранительный клапан КП3 настроен на давление на входе 24+0,5 МПа.
14.4 Узлы и агрегаты гидросистемы рабочего оборудования бульдозера

Основные элементы гидросистемы: регулируемый аксиально-поршневой насос Н, гидробак, вса-
сывающие трубопроводы, гидроцилиндр Ц1 подъема (опускания) отвала, гидроцилиндры Ц1 и Ц2 по-
ворота отвала (вперед, назад, вправо, влево), гидрораспределитель, предохранительный клапан КП,
электромагнитный гидрорапределитель ЭГР, блок управления БУ, блок клапанов БК, фильтр Ф и на-
порные рукава.
Насос. В объединенной гидросистеме рабочего оборудования и рулевого управления установлен
насос фирмы «Вosch Rexroth». Привод насоса осуществляется карданным валом 3 (рисунок 14.5) от
фланца выходного вала согласующей передачи. Насос установлен на кронштейне, установленном на
задней полураме.
Аксиально-поршневой насос с бесступенчатым регулированием расхода рабочей жидкости
(рисунок 14.6).
Насос состоит из качающего узла и блока регулятора. Качающий узел преобразует крутящий мо-
мент на валу в возвратно-поступательное движение поршней, которые за первую половину оборота
всасывают рабочую жидкость, а за другую половину оборота нагнетают ее.
Качающий узел включает вал 5, установленный в корпусе 7 на подшипниках 6 и 14. Со стороны
приводного конца вала насос закрывается крышкой 1 с манжетой 2. Блок цилиндров 12 установлен на
приводном вале на шлицах. Поршни 21 перемещаются в цилиндрах блока, всасывая и нагнетая рабочую
жидкость через пазы распределителя 18 в каналы блока регулятора 10, и нагнетающую линию насоса.
Блок регулятора предназначен для бесступенчатого изменения подачи насоса. Величина хода
поршней определяется углом наклона опорной плиты 8, который определяется положением золотника
14-7 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
клапана отсечки расхода рабочей жидкости по давлению и ограничению максимальной подачи 23. Кла-
пан отрегулирован на максимальное давление 20–20,5 МПа. Золотник клапана 22 на заводе-
изготовителе отрегулирован на давление 3,5 МПа.
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА ВИНТАМИ 9, 22, 23. РЕГУЛИ-

РОВКОЙ ДОЛЖНЫ ЗАНИМАТЬСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ СЛУЖБЫ ИЛИ ОБУЧЕННЫЕ
СПЕЦИАЛИСТЫ.
Рисунок 14.5 – Установка насосов объединенной гидро-

системы бульдозера:
1 – насос; 2 – кронштейн; 3 – карданный вал; 4 – со-
гласующая передача
Рисунок 14.6 – Аксиально-поршневой насос A11VL0190DRS/11R-NZD 12K07:

1 – крышка; 2 – манжета; 3 – прижимная шайба; 4 – фланец; 5 – приводной вал; 6, 14 – подшипники; 7 – корпус насоса;
8 – наклонная шайба; 9 – регулировочный винт; 10 – регулятор насоса; 11, 17 – пружины; 12 – блок цилиндров; 13 – рычаг;
15, 19 – плунжер; 16 – крышка; 18 – распределитель; 20 – тяга; 21 – поршень; 22 – винт LS-регулятора; 23 – винт DR-
регулятора
2 78231.0272-19 14-8
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.7 – Редукционный клапан:

1 – болт; 2 – гайка; 3 – крышка пружины; 4 – заглушка пружины; 5, 12, 14 – уплотнительное кольцо; 6 – пружина; 7, 13 –
крышка; 8 – упор пружины; 9 – золотник; 10 – гильза; 11 – корпус; 15 – заглушка гильзы; 16 – пробка
Р –линия подачи насоса; Y – линия питания блока управления, Т – линия слива
Рисунок 14.8 – Клапан «или»:

1 – упор; 2 – гильза; 3 – золотник; 4 – корпус; 5 – уплотнительное
кольцо; 6 – защитное кольцо; 7 – крышка
Рисунок 14.9 — Блок управления:

а) блок управления в разрезе:
1 – нижний корпус; 2 – верхний корпус; 3 – чехол; 4
– рукоятка; 5 – карданный шарнир; 6 – толкатель; 7 –
возвратная пружина; 8 – пружина золотника; 9 – золот-
ник;
б) 1*, 2*, 3*, 4* – линии управления; Р* – линия на-
гнетания; Т* – сливная линия;
* -- маркировка на гидроаппаратах «Bosch-
Rexroth»
14-9 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Редукционный клапан предназначен для поддержания постоянного давления (3+0,5) МПа в ли-
нии питания блока управления. Полость Р соединена с линией нагнетания насоса, полость Y – с линией
питания, полость Т – со сливом в бак. Давление питания определяется настройкой пружины 6 (рисунок
14.7).
Клапан «или» предназначен для сообщения линии управления насоса с той линией гидросисте-
мы, где в данный момент имеется нагрузка. Переключение нагруженной линии LS на линию управления
насосом Х* осуществляется золотником 3 (рисунок 14.8).
Блок управления типа 4ТН6 предназначен для дистанционного управления золотниками блока
гидрораспределителей и работает по принципу редукционного клапана, регулировка давления управ-
ления которого определяется положением рукоятки: чем больше наклон рукоятки, тем больше давле-
ние управления, подводимое к золотникам и, тем больше перемещаются золотники гидрораспредели-
телей.
Пока рукоятка (рисунок 14.9) 4 не приведена в действие, он удерживается возвратными пружина-
ми 7 в нейтральном положении. Линии управления 1*, 2*, 3*, 4* через отверстия В соединяются с лини-
ей слива в бак Т*.
При наклоне рукоятки 4 толкатель 7 под действием тарелки 5 давит на возвратную пружину 8 и
пружину золотника 9. Пружина золотника 9 перемещает золотник 10 вниз и прекращает связь между
соответствующей линией управления (1*, 2*, 3* или 4*) и линией слива Т*. Одновременно линия управ-
ления соединяется через отверстие В с линией нагнетания Р*. Давление в линии управления при этом
становится тем больше, чем больше сжата пружина золотника 9.
Блок управления запитывается от редукционного клапана КР (смотри схему, рисунок 14.3).
Рисунок 14.10 -- Блок клапанов:

1 – пружина; 2 – гильза; 3 – золотник; 4, 8 – уплотнительное кольцо; 5 – крышка; 6 – корпус; 7 – плита; 9 – пробка;
А1, А3 – линии управления насосами по давлению в поршневых полостях гидроцилиндров поворота ковша; А2, А4 – ли-
нии управления насосами по давлению в поршневых полостях гидроцилиндров подъема стрелы; В1, В3 – линии управления
насосами по давлению в штоковых полостях гидроцилиндров поворота ковша; В2, В4 – линии управления насосами по давле-
нию в штоковых полостях гидроцилиндров подъема стрелы; С1, С2 – линии управления насосами; Х1, Х3, Y1, Y3 – линии
управления гидрораспределителями поворота ковша; Х2, Х4, Y2, Y4 – линии управления гидрораспределителями подъема
стрелы; Т – вывод слива
2 78231.0272-19 14-10
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Блок клапанов предназначен для обеспечения связи органов управления регулируемыми насо-
сами с полостями гидроцилиндров рабочего оборудования бульдозера с тем, чтобы обеспечить авто-
матическое регулирование насосов в зависимости от нагрузки. Каждому золотнику блока управления
БУ (смотри гидросхему, рисунок 14.4) соответствует определенный золотник блока клапанов БК.
Давление управления, создаваемое блоком управления в соответствующей линии управления,
поступает под нижний (по рисунку) торец золотника 3 (рисунок 14.10), этой линии, отжимает его вверх,
сообщая линию соответствующего гидроцилиндра с линией управления насоса.
Электромагнитный гидрораспределитель предназначен для принудительного включения пе-

реливных клапанов КП1 и КП2, чтобы обеспечить плавающее положения отвала. Он состоит из корпуса
1 (рисунок 14.11), на котором установлены секции электромагнитного распределителя и кронштейна 3.
При выключенных электромагнитах A и B отводы P1 и P2 заперты. При включении электромагнитов A и
B отводы P1 и P2 и соединяются со сливом T. При обесточенном электромагните C подвод Х1 соеди-
нен со отводом Y1, а Х2 — с Y2..
Рисунок 14.11 — Электромагнитный гидрораспределитель:

1 — корпус; 2 — гидрораспределитель с электромагнитным управлением; 3 — кронштейн; 4 – золотник; 5 – опорная
шайба; 6, 11 – уплотнительное кольцо; 7 – толкатель; 8 – резиновый колпак; 9 – электромагнит; 10, 15 – пружина; 12 – кор-
пус; 13 – крышка; 14 – стакан пружины;
P1, P2 — отводы для управления предохранительными клапанами блока распределителей; X1, Y1 — отводы для
управления секцией СР3 блока распределителей (управление цилиндрами подъема отвала); Х2, Y2 — отводы для управления
СР2 секцией блока распределителей (управление цилиндрами поворота отвала);T -слив
Гидрораспределитель (рисунок 14.12) состоит из трех золотниковых секций 11, предохрани-

тельного клапана и двух клапанов, обеспечивающих плавающее положение отвала.
Золотники 5 секций гидрораспределителя (рисунок 14.13) — трехпозиционные, с пружинным воз-
вратом в нейтральное положение. Золотники перемещаются давлением рабочей жидкости от блока
управления, которое подводится к торцовым крышкам 1 секций гидрораспределителя.
14-11 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.12 – Гидрораспределитель:

1, 10, 17 – болт; 2 – предохранительный клапан
всборе; 3, 6 – уплотнительное кольцо; 4 – гайка; 5 – на-
порная плита; 7 – защитное кольцо; 8, 15 – заглушка;
9, 16 – крышка; 11 – секция гидрораспределителя;
12 – кронштейн; 13 – сливная плита; 18 – клапан пла-
вающего положения
2 78231.0272-19 14-12
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.13 – Секция гидрораспределителя:

1 – крышка; 2, 10 – пружина; 3, 9 – хвостовик; 4, 8 – опора пружины; 5 – золотник; 6 – корпус; 7 – уплотнительное
кольцо
Рисунок 14.14 – Предохранительный клапан в сборе:

1 – болт; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – вспомогательный клапан; 4 – переходная плита
Предохранительный клапан расположен на левой (по рисунку)

секции гидрораспределителя со стороны подвода рабочей жидкости от
насосов. Давление срабатывания регулируется болтом. Клапан отрегули-
рован на максимальное давление (24+0,5) МПА. Запрещается производить
настройку клапанов лицам, не прошедшим специальной подготовки.
14-13 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.15 – Предохранительный клапан:

1 — корпус; 2 — седло; 3 — защитное кольцо; 4 — клапан; 5 — пружина; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — крышка
Рисунок 14.16 – Вспомогательный клапан:

1, 17 – болт; 2 – крышка; 3 – заглушка; 4 – кольцо; 5 – стержень; 6, 8, 13 – кольцо; 7 – седло; 9 – защитное кольцо:
10 – клапан настройки; 11 – шайба; 12 – пружина; 14 – корпус; 15 – поршень; 16 – крышка пружины; 18 – пломба; 19 – ругулиро-
вочный болт
Предохранительный клапан действует следующим образом. Когда давление рабочей жидкости,

поступающей к клапану настройки 10 (смотри рисунок 14.14) через дроссельное отверстие в перелив-
ном клапане 4 (рисунок 14.15), превосходит давление настройки этого клапана, клапан 10 (смотри ри-
сунок 14.16) открывается, и рабочая жидкость проходит на слив. Поток этой жидкости создает перепад
давления на дроссельном отверстии клапана 4 (рисунок 15.15), под действием которого этот клапан
открывается, соединяя нагруженную линию со сливом и предотвращая, таким образом, дальнейшее
увеличение давления в ней.
Клапан плавающего положения отличается от предохранительного клапана только устройством
отверстий в корпусе.
Гидроцилиндры управляют отвалом бульдозера. На бульдозере установлены три гидроцилинд-

ра. Один гидроцилиндр служит для подъема и опускания отвала, два других для поворота отвала
(вправо, влево, вперед, назад).
Гидроцилиндр подъема отвала состоит из корпуса 2 (рисунок 14.17), штока 15 и поршня 16.
Поршень закреплен на штоке гайкой 4, застопоренной шплинтом 3. Передняя крышка 13 закреплена
ограничительным кольцом 12 и болтами.
Подвижные соединения гидроцилиндра имеют специальные уплотнения, состоящими с поли-
амидного и резинового колец. Неподвижные соединения уплотнены резиновыми кольцами с фторопла-
стовыми защитными кольцами. Замки опорных колец на поршне разместить на противоположных сто-
ронах.
В проушине наконечника штока установлен сферический подшипник. При монтаже плоскость
разъема наружного кольца расположить перпендикулярно оси цилиндра. Маркировка на торцах обоих
полуколец должна быть с одной стороны.
Гидроцилиндр поворота отвала (рисунок 14.18) устроен аналогично гидроцилиндру подъема
отвала, но отличается от последнего конструкцией отдельных деталей и устройством подвода рабочей
жидкости.
2 78231.0272-19 14-14
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.17 — Гидроцилиндр подъема отвала:

1 — масленка; 2 — корпус цилиндра; 3 — шплинт; 4 — гайка поршня; 5 — фланец; 6, 8, 10 — уплотнительное кольцо;
7 — трубка; 9 — втулка; 11 — пробка; 12 — ограничительное кольцо; 13 — передняя крышка; 14 — наконечник штока;
15 — шток; 16 — поршень; 17 — поршневое опорное кольцо; 18 — поршневое уплотнительное кольцо; 19, 22, 24, 26,
27 — кольцо; 20 — штоковое опорное кольцо; 21 — штоковое уплотнение; 23 — грязесъемник; 15, 28, 31 — защитная шайба;
29 -шарнирный подшипник; 30 — стопорное кольцо
Рисунок 14.18 — Гидроцилиндр поворота отвала:

1 — масленка; 2 — корпус цилиндра; 3, 8, 9 — уплотнительное кольцо; 4, 7 — штуцер; 5 — угольник; 6 — шплинт;
7 — гайка поршня; 10 — втулка; 11 — фланец; 12 — передняя крышка; 13— ограничительное кольцо; 14 — наконечник штока;
15 — поршень; 16 — шток; 17 — поршневое опорное кольцо; 18 — поршневое уплотнительное кольцо; 19, 22, 24, 26,
27 — кольцо; 20 — штоковое опорное кольцо; 21 — штоковое уплотнение; 23 — грязесъемник; 25, 28, 31 — защитная шайба;
29 — шарнирный подшипник; 30 — стопорное кольцо
14-15 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 14.19 – Гидробак:

а) – гидробак; b) – сапун;
1 – корпус гидробака; 2 – патрубок для присоединения дренажной трубы; 3 – патрубок для присоединения сливных
труб; 4 – заливная горловина; 5 – патрубок сапуна; 6 – пробка горловины фильтра; 7 – крышка фильтра; 8 – указатель уров-
ня; 9 – место установки датчика уровня; 10, 11 – всасывающий патрубок; 12 – сливной патрубок; 13 – магнитная сливная
пробка; 14 – крышка люка; 15 – крышка указателя; 16 – глазок; 17, 20, 21, 27, 34, 44 – уплотнительное кольцо; 18 – клапан;
19 – ниппель; 22 – цепочка; 23, 30 - прокладка; 24 – крышка горловины; 25 – фланец горловины; 26 – уплотнитель горловины;
28, 36 – пружина; 29 – клапан; 31, 37 – упор; 32 – шплинт; 33 – фланец; 35 – втулка, 38, 42 – фильтрующий элемент;39 – болт;
40 – крышка сапуна; 41 – нижний корпус сапуна; 43 – верхний корпус сапуна
2 78231.0272-19 14-16
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Гидробак (рисунок 14.19) расположен на задней полураме с правой стороны по ходу движения
Внутри гидробак разделен на две секции. Рабочая жидкость поступает к насосам через патрубки 10 и 11.
Для контроля уровня рабочей жидкости на стенке гидробака имеются смотровые глазки. При не-
работающем двигателе и опущенной стреле и разряженных пневмогидроаккумуляторах тормозной сис-
темы уровень рабочей жидкости должен доходить до середины верхнего глазка.
Заправку гидробака рабочей жидкость производить под напором через заправочную горловину 4 на
крышке бака. Внутри фильтра находится фильтрующий элемент 44. Диаметр заправочного патрубка 28 мм.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА ГИДРОБАКА ЧЕРЕЗ ГОРЛОВИНУ САПУНА
На боковой стенке гидробака установлены датчик ДУЖ аварийного уровня рабочей жидкости, по-
дающий сигнал на контрольную лампу на панели приборов.
Для очистки рабочей жидкости от металлических включений на днище гидробака установлены
две магнитные пробки 12, улавливающие металлические включения. Для чистки бака в днище имеется
люк, закрытый крышкой 13.
14.5 Техническое обслуживание
Обслуживание узлов рабочего оборудования в процессе эксплуатации заключается в проверке
герметичности гидросистемы, своевременной подтяжке соединений трубопроводов и шлангов, перио-
дической смазке шарниров, проверке уровня, заправке и замене рабочей жидкости, замене фильтрую-
щих элементов масляных фильтров и сапуна.
– проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения рабочего оборудо-
вания и его гидросистемы. Все детали должны быть надежно закреплены.
- проверить уровень масла и при необходимости дозаправить рабочую жидкость в масляный бак
объединенной гидросистемы.
Дозаправку гидробака желательно производить при опущенном положении стрелы и обязательно
при разряженных пневмогидроаккумуляторах до середины верхнего глазка. Дополнительные указания
даны далее.
– проверить внешним осмотром состояние трубопроводов и шлангов гидросистемы рабочего
оборудования. Убедиться в отсутствии подтеканий рабочей жидкости из соединений трубопроводов;
Перед выездом на линию при отрицательных температурах окружающего воздуха рабочая
жидкость в гидробаке должна быть прогрета. Для прогрева рабочей жидкости запустить двигатель и
дать поработать ему 15 минут на холостом ходу для прогрева масла в объединенной гидросистеме. Не
пользоваться во время прогрева тормозной, рулевой системами и рабочим оборудованием.
При ТО–2:
– проверить состояние и подтянуть крепления шарниров рабочего оборудования и гидроцилинд-
ров рабочего оборудования. Изгибы, трещины на деталях и сварных швах и другие повреждения не
допускаются.
- заменить фильтрующие элементы в фильтре бака объединенной гидросистемы и фильтр сапу-
на бака.
При СО:
- промыть бак объединенной гидросистемы и очистить магнитные пробки сливных отверстий ба-
ка. Внутренняя поверхность бака должны быть чистой, без смолистых отложений.
- заменить масло в баке объединенной гидросистемы. Масло менять на марку, соответсвующую
сезону.
14-17 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Провести плановую замену рукавов высокого давления объединенной гидросистемы при

наработке двигателя каждых 20 тысяч моточасов.
Использовать рукава высокого давления, указанные в каталоге деталей.
Дополнительные указания по эксплуатации и обслуживанию объединенной гидросистемы

От качества рабочей жидкости зависит надежность и долговечность работы основных узлов гидро-
системы, поэтому особое внимание необходимо уделять использованию рекомендуемых марок масла:
В гидросистеме должны использоваться рабочие жидкости в соответствии с сезоном эксплуатации
и температурой окружающего воздуха. Рекомендуемые жидкости, в зависимости от климатических усло-
вий эксплуатации приведены в таблице 14.2, при этом рекомендуются масла импортного производства.
Нельзя смешивать различные марки масел.
Таблица 14.2 – Рекомендуемые марки масел в зависимости от условий эксплуатации
Класс Температурная шкала

Клим.
вязкости Марка масла
зона -50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50 +60 +70 +80 +90
ISO
BELAZ G-Profi
* **
Тропический
Hydraulic
Tropic
HVLP 68
VG68
Shell Tellus S2
VX 68
BELAZ G-Profi
Hydraulic
* **
Умеренный
Summer
лето
HVLP 46
VG46
Shell Tellus S2
VX 46
BELAZ G-Profi
Hydraulic
* **
Умеренный
Winter HVLP 32
зима
VG22 Shell Tellus S2

V 22
Mobil DTE 10
Excel 22
BELAZ G-Profi
Hydraulic
Severe HVLP 32
* **
Mobil Univis
HVI 26
Холодный

VX 32
Mobil Univis
* **
HVI 13
- допустимые температурные пределы атмосферного воздуха

- допустимые температурные пределы рабочих жидкостей (вязкость от 1500 до 10 мм 2/с (сСт))
- оптимальные температурные пределы рабочих жидкостей (вязкость от 20 до 35 мм 2/с (сСт))
- температурные пределы, при которых требуется подогрев рабочих жидкостей
*
- температурные пределы применения рабочих жидкостей для кратковременной работы
**
2 78231.0272-19 14-18
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Эксплуатационные характеристики рабочих жидкостей должны соответствовать значениям, при-

веденным в таблице 14.3.
Таблица 14.3 __ Допустимые эксплуатационные характеристики рабочих жидкостей
Наименование параметра Значение

Класс чистоты по ГОСТ 17216 12
2
Кинематическая вязкость, мм /с (сСт)
- оптимальная 20-35
- максимальная пусковая 1500
- минимальная кратковременная 10
Тонкость фильтрации (номинальная), мкм 10
В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ НЕРЕКОМЕНДОВАННЫХ МАРОК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ И НЕСООТВЕТСТ-

ВИЯ ЕЕ СЕЗОНУ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ БУЛЬДОЗЕРА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПОСЛЕД-
СТВИЯ НЕ НЕСЕТ.
Первую заправку гидробака рабочей жидкостью необходимо производить при положении рабоче-
го органа, опущенном на землю, до середины верхнего глазка. Затем запустить двигатель и прокачать
гидросистемы, включая рабочий орган. Потом снова дозаправить гидробак до середины верхнего глаз-
ка при разряженных пневмогидроаккумуляторах. Во время эксплуатации дозаправку гидробака жела-
тельно производить при опущеном положении стрелы и обязательно при разряженных пневмогидроак-
кумуляторах до середины верхнего глазка.
При смене рабочей жидкости промыть бак и очистить магнитные сливные пробки. Запрещается
смешивать между собой различные сорта масел.
Первую замену рабочей жидкости выполнять после окончания обкатки. Последующие замены че-
__
рез 4000 5000 часов, но не позднее сезонного обслуживания.
В случае перегрева рабочей жидкости (tр>95ºC) необходимо после устранения причины перегре-
ва провести внеочередную замену рабочей жидкости, так как при длительной работе гидросистемы с
повышенными температурами происходит ускоренное окисление рабочей жидкости и потеря ее экс-
плуатационных характеристик.
Особое внимание необходимо уделять качеству очистки рабочей жидкости, своевременной заме-
не фильтрующих элементов полнопоточных фильтров гидросистемы и воздушных фильтров сапуна,
так как чистота рабочей жидкости является одним из основных факторов, влияющих на надежность и
долговечность работы гидросистемы.
В гидросистеме рекомендуется установка следующих фильтрующих элементов:

– в масляном баке объединенной гидросистемы: Реготмас 690AM-1-CM – производитель ООО МП
«Фильтр-Р» или ЭФМ-ЕЭ-06 АС ТУ 4591-55620847-02-04 – производитель ООО «Евроэлемент» или
99.163649 H10XL-S00-0-0 – производитель фирма «EPE»;
– в сапуне масляного бака: ЭФВ-3-1А УХЛ2 ТУ 3689-004-26361511-94 CM – производитель ООО
МП «Фильтр-Р» , DIFA 4347M – производитель СОАО «Дифа».
При техническом обслуживании необходимо проверять крепление гидроаппаратов и состояние

рукавов высокого давления. При установке рукавов не допускаются скручивания и резкие перегибы.
Отсоединение трубопроводов и рукавов высокого давления, настройку предохранительных клапанов
должен производить специально подготовленный персонал или представители завода-изготовителя.
При техническом обслуживании необходимо проверять состояние и крепление шарниров рабоче-
го оборудования и гидроцилиндров. Особое внимание обращать на устранение зазоров в креплении
конических пальцев 18 (смотри рисунок 14.1) и цилиндрических пальцев 12 и 31, не допуская неравно-
мерного износа или разбивания конических втулок 15 и 17 и клиньев 32. Конические втулки подтянуть
болтами 21. Для устранения зазора по клиньям отпустить крепежные болты клиньев 32, подбить клинья
и вновь закрепить их, затянув крепежные болты.
14-19 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
14.6 Возможные неисправности рабочего оборудования бульдозера и ме-

тоды их устранения
Возможные неисправности рабочего оборудования бульдозера и методы их устранения приво-
дятся в таблице 14.4.
Таблица 14.4 — Возможные неисправности рабочего оборудования бульдозера и методы их устранения

Наименование неисправности
и ее внешнее проявление
Отвал не поднимается (опускается), Недостаточный уровень рабочей жидкости в Проверить уровень при необходи-
отсутствует доворот вперед (на- масляном баке мости долить рабочую жидкость
зад) Рабочая жидкость не поступает во всасы- Открыть заслонку масляного бака
вающую магистраль насосов
Вышел из строя блок управления (БУ) Проверить давление управления
всех линий (при наклоне рукоят-
ки давление плавно возрастает).
Неисправный блок управления
заменить
Вышел из строя клапан предохранительный Разобрать и промыть. На стенде
(КП) отрегулировать на давление
24 +0.5 МПа
Заклинили золотники гидрораспреде-лителя Разобрать и промыть
Отвал поднимается (опускатся) Недостаточный уровень рабочей жидкости в Проверить уровень и при необхо-
медленно, медленный доворот от- баке димости долить рабочую жид-
вала вперед (назад) кость
Подсос воздуха во всасывающей гидроли- Подтянуть соединения
нии насосов (рабочая жидкость
вспенивается)
Загрязнен сапун масляного бака Заменить фильтрующий элемент
Вышел из строя насос или его привод Заменить насос
Отсутствует плавающее положение Повреждена электрическая цепь питания Устранить неисправность электри-
отвала электромагнита гидрораспределителя ческой цепи
плавающего положения
Отсутствует подъем (опускание) Заклинил золотник гидрораспределителя Промыть гидрораспределитель
отвала плавающего положения
2 78231.0272-19 14-20
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
15 КАБИНА
15.1 Общее устройство

Кабина -- цельнометаллическая, сварная, с встроенным силовым каркасом ROPS, одноместная,
герметичная, однодверная, установлена на кронштейнах и крепится на четырех опорах через резино-
вые амортизаторы (рисунок 15.1). Внутренние панели кабины имеют виброшумоизоляцию.
Рисунок 15.1 – Установка кабины:

1 – кабина; 2 – пластина; 3 – гайка; 4 – стяжка; 5 – пружина; 6 – штырь защелки; 7 – пробка уплотнительная; 8 – огра-
ничитель двери; 9 – шайба; 10 -- шплинт; 11 -- скоба
Площадки оперения погрузчика изготовлены из специального стального листа (с эффектом «про-

тивоскольжения») толщиной от 3 до 4 мм.
В кабине установлены (смотри рисунок 4.1) основная панель приборов, левая и правая боковые
панели приборов, отопитель с фильтрами и двумя электровентиляторами, электрические стеклоочи-
стители и электрические стеклоомыватели переднего и заднего стекол. Имеется противосолнечная
шторка, плафон освещения, карман для документов на обивке левой двери, вешалка для одежды. В
кабине установлено регулируемое сиденье водителя.
Кабина оборудована системой очистки наружного воздуха, подаваемого в кабину как в режиме
отопления, так и в режиме вентиляции.
Дверь кабины оборудована замками (со стопорным устройством с внутренней стороны двери),
наружными и внутренними ручками и опускным стеклом. Герметичность двери и окон обеспечивается
резиновыми уплотнителями. На потолке, боковых и задней стенках - многослойная мягкая обивка, об-
лицованная тканью.
15-1 2 78231.0272-19
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Остекление кабины обеспечивает хорошую круговую обзорность с рабочего места водителя.

Стекла окон переднего обзора плоские, трехслойные (два полированных стекла с прозрачной пласт-
массовой пленкой между ними). Остальные стекла закаленные, безопасные. Подвижные стекла в под-
нятом положении удерживаются подпружиненными фиксаторами. Для перемещения стекла необходи-
мо вывести поршни обоих фиксаторов из пазов пластины, отжав ручки навстречу друг другу и пере-
двинуть стекло вертикально в желаемое положение, обеспечив совпадение поршней с пазами, после
чего отпустить ручки фиксаторов. Чтобы поршни случайно (от внешних толчков при работе машины) не
вышли из пазов, ручки следует завинтить до упора.
15.2 Оборудование кабины

Сиденье водителя пневмоподрессоренное, с механизмами регулирования сиденья по высоте,
продольного перемещения, поворота и фиксации спинки. Подставка сиденья 2 (рисунок 15.2) закрепле-
на на полу кабины болтами.
Рисунок 15.2 – Сиденье водителя:

1 –сидение; 2 – подставка сиденья; 3 – основание сиденья с пневмооборудованием с консолями и подлокотниками;
4 – сиденье со спинкой; 5 – включатель пневмооборудования; 6 – гайка; 7 – штифт; 8 – кнопка включателя; 9 – декоративная
накладка
2 78231.0272-19 15-2
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Электрические стеклоочистители предназначены для очистки стекол переднего и заднего вет-

ровых окон. Стеклоочиститель и стеклоомыватель переднего окна включаются выключателем, распо-
ложенным с правой стороны рулевой колонки (см. рисунок 4.1). Стеклоочиститель и стеклоомыватель
заднего окна включаются выключателем, расположенным на верхнем щитке приборов (см. рисунок 4.4).
Установка рычагов, щеток и приводов стеклоочистителей показана на рисунке 15.3. Привод стек-
лоочистителя 9 переднего окна установлен на кронштейне, закрепленном на внутренней стороне пе-
редней стенки кабина над ветровым стеклом. Выходная ось передаточного механизма привода закреп-
лена гайкой 6 и закрыта пластиковым колпаком 8. Рычаг щетки закреплен на конусе оси с помощью гай-
ки 7.
Привод стеклоочистителя 10 заднего окна установлен на кронштейне, закрепленном на внутрен-
ней стороне задней стенки кабина под ветровым стеклом. Выходная ось передаточного механизма и
рычаг щетки закреплены таким же образом, как и у переднего.
Щетки стеклоочистителей и стекла необходимо периодически промывать обезжиривающим рас-
твором, с целью увеличения срока службы щеток стеклоочистителей.
Рисунок 15.3 – Установка стеклоочистителей:

1, 3 – щетка; 2, 4 – рычаг стеклоочистителя;; 5 – пластиковая шайба; 6 – гайка М20; 7 – гайка М8; 8 – пластиковый
колпак; 9, 10 – привод стеклоочистителя
15-3 2 78231.0272-19
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Стеклоомыватель (рисунок 15.4)предназначен для улучшения очистки стекла окна стеклоочи-

стителем. Он состоит из полиэтиленового бачка для жидкости и насоса с электромотором. Насос со-
единен шлангами с двумя жиклерами, через которые жидкость подается на ветровое стекло. Бачок
омывателя с насосом для переднего ветрового стекла окна установлен под панелью приборов, а для
заднего стекла окна - на задней стенке кабины в нише.
При включении стеклоомывателей одновременно включаются стеклоочистители. Включение
стеклоомывателей переднего и заднего стекол окон раздельное. При включении насоса жидкость из
бачка по трубопроводам поступает в жиклеры и разбрызгивается на стекло. Направление струи жидко-
сти регулируется поворотом втулки жиклера так, чтобы струя была направлена в верхнюю зону секто-
ра, описываемого щеткой стеклоочистителя. В крышке бачка имеется отверстие, которое обеспечивает
выравнивание давления в нем при работе насоса.
Рисунок 15.4 – Установка стеклоомывателей переднего и заднего ветрового стекла:

1 – держатель бачка; 2 – бачок стеклоомывателя; 3, 5 – трубопровод; 4 – втулка; 6 -- прокладка; 7 -- распредели-
тель; 8 – жиклер
Во избежание засорения жиклеров и фильтра в бачок следует заливать только профильтрован-

ную жидкость и периодически прочищать жиклеры. В качестве рабочей жидкости для стеклоомывателя
нужно использовать специальную низкозамерзающую жидкость в смеси с водой в пропорции согласно
инструкции по применению жидкости.
Отопитель – жидкостный, теплоносителем является жидкость системы охлаждения двигателя.

Горячая жидкость по резинотканевому шлангу 10 (рисунок 15.5) поступает в радиатор отопителя и вы-
текает из него в подводящую трубу. Холодный воздух, подаваемый двумя электровентиляторами, про-
ходя через радиатор, нагревается и поступает в кабину. Количество поступающего в кабину наружного
воздуха регулируется заслонкой. Заслонка может устанавливаться так, что в кабину будет поступать
только наружный воздух, или часть наружного воздуха вместе с воздухом из кабины, или только внут-
ренний воздух.
2 78231.0272-19 15-4
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Рисунок 15.5 – Установка отопителя кабины:

1 – обивка задка; 2 – шланг обдува переднего ветрового стекла; 3 – сопло; 4 – сопло обдува ветрового стекла; 5 – ру-
коятка привода заслонки отопителя; 6 – трос; 7 – стопор; 8 – защитный кожух; 9 – хомут; 10 – шланг теплоносителя; 11 –
шланг обдува заднего ветрового стекла; 12 – отопитель кабины; 13 – кронштейн; 14 – прижим; 15 – шплинт; 16 – шайба; 17
– корпус привода заслонки; 18 – винт; 19, 23 – уплотнитель; 20 – гайка; 21 – держатель; 22 -- фильтр
15-5 2 78231.0272-19
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Поступающий в кабину теплый воздух одним электровентилятором подается на стекло ветрового

окна и заднее стекло, другим - на стекло ветрового окна и в зону ног водителя.
Привод вентиляторов отопителя – электрический (крыльчатки установлены на валу электродви-
гателей). Переключатель расположен на верхнем щитке приборов (см. рисунок 4.4). Электродвигатели
включены в электрическую систему по двухрежимной схеме для регулирования производительности
вентилятора, т.е. температуры воздуха в кабине.
Для очистки воздуха, поступающего в кабину через отопитель, на передней стенке кабины, сна-
ружи, установлен фильтр 22 (см. рисунок 15.5). При сильном уменьшении потока воздуха, подаваемого
вентиляторами отопителя в кабину, необходимо извлечь фильтр из корпуса, пометить чистую сторону и
очистить его от пыли.
Для подключения (отключения) отопителя к системе охлаждения двигателя на отводящей трубе

установлен кран.
Кран отопителя – вентильный, установлен на левой головке термостата двигателя. При отвора-
чивании крана 3 (рисунок 15.6, в положение А) горячая охлаждающая жидкость поступает в отопитель,
при заворачивании (в положение B) поступление ее уменьшается.
Если в качестве охлаждающей жидкости применяется вода, то перед заполнением системы горя-
чей водой при температуре окружающего воздуха ниже минус 10ºС кран отопителя должен быть в по-
ложении “закрыто”, так как вода в радиаторе может замерзнуть. Только после нагревания воды в сис-
теме охлаждения до температуры плюс 60ºС установить кран отопителя в положение “открыто”.
Для полного удаления жидкости из системы отопления кабины установлен кран, расположенный
на левом лонжероне рамы.
Рисунок 15.6 – Краны отопителя кабины:

а) – установка напорного крана отопителя; b) – установка сливного крана отопителя
1 – шланг напорной линии отопителя; 2 – хомут; 3 – кран; 4 – пробка выпуска воздуха; 5 – соединитель шлангов; 6 –
гайка; 7 – сливной кран;
A – положение «открыто»; B – положение «закрыто»; C – положение «выпуск воздуха»
2 78231.0272-19 15-6
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Зеркала заднего вида установлены на кронштейнах на боковых стенках кабины.

Крепление зеркала на кронштейне обеспечивает возможность регулировки положения зеркала
путем его плоско-параллельного перемещения и поворота в горизонтальной плоскости, поворота в вер-
тикальной плоскости, а также вертикального перемещения по оси кронштейна. Для осуществления по-
ворота в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также вертикального перемещения, необходимо
ослабить гайки болтов 3 и 4 (рисунок 15.7), а для плоско-параллельного перемещения, обеспечиваемо-
го одновременным поворот кронштейна и зеркала на нем в горизонтальной плоскости, следует осла-
бить еще и гайки болтов 5. Правильно отрегулированное зеркало должно обеспечивать обзор рабочей
зоны назад. По окончании регулировки все гайки подтянуть.
Рисунок 15.7 – Установка зеркал заднего вида:

1 – кронштейн; 2 – зеркало; 3, 4, 5 – болт
15-7 2 78231.0272-19
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Кондиционер. Бульдозер оборудован хладоновой системой кондиционирования воздуха с рас-

положением компрессора на двигателе, накрышным блоком, расположенным на крыше и панели
управления, расположенной в кабине. Узлы кондиционера соединены между собой шлангами из хладо-
ностойкой резины.
Технические характеристики.
Таблица 15.1 —Технические характеристики
1 Накрышный блок Габаритные размеры 790х605х165 мм
Вес 25 кг
Производительность вентилятора испарителя 550 м3/ч
Холодопроизводительность испарителя 6,2 кВт
2 Компрессор Модель SP 15
Производительность 154 см3/об
Количество цилиндров 10
Частота вращения 1000-6000 об/мин

Заправочное количество масла PAG OIL ISO 46 230 см3
3 Хладагент Марка R 134A
Заправочное количество 1,2 кг
4 Рабочее напряжение 24В
5 Потребляемый ток 25А
Устройство и работа.
Кондиционер включает в себя:

- компрессор, установленный на двигателе и приводимый в работу от шкива на коленчатом валу
посредством клинового ремня;
- трубопроводную арматуру, представляющую собой комплект соединительных шлангов и фи-
тингов, необходимых для соединения компонентов холодильной установки. Питание элементов сис-
темы кондиционирования осуществляется посредством электрических жгутов;
- блок накрышный (рисунок 15.8), расположенный в отверстии крыши кабины, и состоящий из
корпуса, внутри которого размещены осевой вентилятор конденсатора 1, вентилятор испарителя 2,
испаритель 3 с ТРВ, фильтр-осушитель 4, датчик давления 5 и конденсатор 6.
К корпусу блока накрышного закреплена панель с органами управления(рисунок 15.9), к кото-
рым относится переключатели вентилятора 1и термостата 2, и дефлекторы 3.
Рисунок 15.8 – Блок накрышный:

1 – осевой вентилятор конденсатора; 2 – вентилятор испарителя; 3– испаритель 3 с ТРВ;, 4– фильтр-осушитель,
5– датчик давления; 6 – конденсатор
2 78231.0272-19 15-8
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Рисунок 15.9 – Панель управления:

1 – переключатель вентилятора; 2 – переключатель термостата; 3– дефлекторы
Переключатель 1 вентилятора испарителя, обозначенный символом «Вентилятор», состоит из

корпуса с рукояткой управления.
Переключатель 2 термостата, обозначенный символом «Снежинка», состоит из корпуса с руко-
яткой управления и капиллярной трубки, которая входит в испаритель. Термостат отключает компрес-
сор, чтобы предотвратить обледенение испарителя, при снижении до 0°С температуры воздуха, вы-
ходящего из испарителя.
С помощью рукоятки 1 переключателя вентилятора испарителя, имеющего четыре положения,
изменяется поток воздуха, проходящего через испаритель. На панели управления нанесены цифра
«0» и шкала с разной интенсивностью, указывающая ступенчатое регулирование производительности
вентилятора. В положении рукоятки «0» вентилятор выключен.
С помощью рукоятки 2 термостата изменяется температура подаваемого холодного и осушен-
ного воздуха. На панели управления нанесены цифра «0» и шкала с разной степенью интенсивности,
указывающая бесступенчатое регулирование холодопроизводительности.
С помощью дефлекторов 3 направляется поток воздуха в желаемом направлении.
Установка кондиционера
Рисунок 15.10 – Установка кондиционера:

1 – блок накрышный; 2 – панель управления
15-9 2 78231.0272-19
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Установка трубопроводов кондиционера
Рисунок 15.11 – Установка трубопроводов кондиционера:

1 - комплект быстроразъемных соединений, 2- ремень клиновой, 3 – компрессор, 4 – кронштейн крепления компрессора,
5,6 – шланги.
Компрессор кондиционера. На фронтальных погрузчиках и бульдозерах может быть установ-

лен компрессор SD7H15 6155.
Компрессор установлен на двигателе бульдозера (рисунок 15.12). Привод компрессора осуще-

ствляется двумя клиновыми ремнями нормального сечения типа А-1000 в соответствии с ГОСТ 1284.1.
Установка ремней на шкив компрессора должна производиться без применения инструментов,

вызывающих повреждение рабочей поверхности шкива.
Прогиб ремня при усилии (39,2±2) Н, направленном перпендикулярно внешней стороне ремня в
точке, делящей межосевое расстояние пополам 9,5-14,5 мм.
В случае отказа или предельного состояния одного из ремней произвести замену всего ком-
плекта.
Для регулировки натяжения ремней 3 привода компрессора кондиционера необходимо:
 Ослабить болтовое соединение 2 крепления компрессора 8 к кронштейну 1.

 Отвернуть стопорные гайки 9.
 Натяжение ремней регулировать изменением межосевого расстояния путем изменения
длины L натяжного устройства фиксатором тяги 5.
 Затянуть болтовое соединение 2 крепления компрессора к кронштейну.
 Застопорить фиксатор тяги 5 стопорными гайками 9.
2 78231.0272-19 15-10
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Рисунок 15.12 – Установка компрессора кондиционера:

1 – кронштейн крепления компрессора; 2 – болт крепления компрессора; 3 – ремни привода компрессора; 4 – шкив
двигателя; 5 – фиксатор тяги; 6 – дополнительное отверстие крепления натяжного устройства; 7 – держатель натяжного
устройства; 8 – компрессор кондиционера; 9 – стопорные гайки
ВНИМАНИЕ! В целях сохранения работоспособности конструкции длина натяжного устройства

L не должна превышать 180 мм. В случае недостаточного запаса диапазона регулировки для натяже-
ния ремней в процессе эксплуатации допускается установка держателя 7 натяжного устройства в от-
верстия 6 переходных ребер компрессора кондиционера.
ВНИМАНИЕ! В целях сохранения работоспособности компрессора кондиционера запрещается

эксплуатация самосвала с демонтированными ремнями привода компрессора кондиционера.
Описание работы.
ВНИМАНИЕ! Работа системы кондиционирования воздуха возможна только при рабо-

тающем двигателе бульдозера.
Для включения кондиционера в режиме охлаждения необходимо открыть заслонки дефлекто-
ров, переключатели 1 и 2 установить в среднее положение шкалы.
Для выключения кондиционера необходимо повернуть рукоятку 2 термостата и рукоятку 1 пере-
ключателя вентилятора в положение «0» (рис. 2).
Меры безопасности.
Внимание! Работы, связанные с разъединением элементов кондиционера, заправкой
или дозаправкой, должны производиться специально обученным персоналом, имеющим
сертификат на проведение данных видов работ, при помощи специального оборудования
для обслуживания транспортных кондиционеров в хорошо проветриваемом месте.
15-11 2 78231.0272-19
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Внимание! Кондиционер заправлен хладагентом R134а, который при нормальных условиях не

горюч и не токсичен.
Хладагент не имеет цвета и запаха, его плотность выше, чем плотность воздуха. При утечке
он оседает вниз, вытесняя воздух, и создает опасность удушения в плохо проветриваемых поме-
щениях или ремонтных ямах. При обслуживании следите, чтобы место проведения работ находи-
лось на расстоянии не менее 5 м от ям, колодцев, воздуховодов и т.д. Включайте системы вытяжки.
Если хладагент попадет в глаза:
- промойте их большим количеством чистой воды в течение 5 минут;
- промойте их 1% раствором борной кислоты или слабым раствором поваренной соли;
- закапайте в глаза 5…8 капель вазелинового масла;
- немедленно обратитесь к врачу, даже если не чувствуете боли, и сообщите, что обморо-
жение произошло из-за попадания хладагента R134a.
При попадании хладагента на другие части тела промойте место большим количеством чистой
и холодной воды в течение 15 минут.
Температура кипения хладагента при атмосферном давлении составляет минус 27°С и при попада-
нии его на тело может произойти термический ожог.
Система видеообзора. На бульдозере установлена система видеообзора, состоящая из камеры,

находящейся на капоте двигателя и соединительного кабеля, подключенного к монитору, расположен-
ного на панели приборов.
Рисунок 15.12 – Установка системы видеообзора:

1 – видеокабель; 2 – втулка; 3 – кожух видеокамеры; 4 – видеокамера
15.3 Техническое обслуживание кабины

Техническое обслуживание кондиционера проводить в соответствии с руководством по эксплуа-
тации кондиционера.
Внимание! Техническое обслуживание и ремонт, связанные с разъединением элемен-
тов кондиционера, заправкой или дозаправкой, должны производиться специально обучен-
ным персоналом, имеющим сертификат на проведение данных видов работ, при помощи
специального оборудования для обслуживания транспортных кондиционеров.
2 78231.0272-19 15-12
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

– проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачок стеклоомывателя до макси-
мального уровня;
– проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя. Струя жидкости должна попадать на
ветровое стекло в верхнюю зону сектора, описываемого щеткой стеклоочистителя;
– очистить стекла кабины и зеркала заднего вида от грязи;
– проверить внешним осмотром наличие ремней привода компрессора кондиционера. Обяза-
тельно наличие двух клиновых ремней;
– проверить работу вентилятора отопительно-кондиционерного блока кабины на всех скоростях.
При переключении скоростей вентилятора из открытых дефлекторов на отопительно-кондиционерном
блоке должен выходить воздух.
Техническое обслуживание 1 (ТО–1).
При ТО–1:
 проверить внешним осмотром состояние ремней привода компрессора кондиционера, при не-
обходимости произвести замену. Не допускается наличие на ремнях или шкивах грязи, следов
горюче-смазочных материалов или технических жидкостей. Боковые (рабочие) поверхности
ремней должны быть без складок, трещин, выпуклостей, торчащих нитей. В случае отказа или
предельного состояния одного из ремней произвести замену всего комплекта;
 проверить натяжение ремней привода компрессора кондиционера, при необходимости произве-
сти регулировку. Прогиб ветви 9,5…14,5 мм, при усилии 39,2 Н;
 проверка внешним осмотром целостности шлангов системы кондиционирования и их крепления.
Шланги должны быть надежно закреплены, проложены без натяжений, контактов с острыми ме-
таллическими ребрами и углами. Наличие порезов и вмятин на шлангах не допускается;
 очистить радиатор конденсора кондиционера. Демонтировать кожух с вентилятором и продуть
радиатор конденсора сухим сжатым воздухом. Продувка конденсора сжатым воздухом под дав-
лением (0,2…0,4 МПа) производится с использованием изогнутой под углом 35…45° насадки с
соплом диаметром 5…7 мм. При сильном загрязнении или маслянистых отложениях на сотах
радиатора промыть струей теплой (25…40°С) воды под давлением (0,15…0,2 МПа), после чего
продуть и высушить сжатым воздухом (не допускается применение растворителей агрессивных
по отношению к меди и алюминию).

При ТО–2:
– произвести обслуживание фильтра воздухозаборника отопителя кабины. Извлечь фильтр, очи-
стить от пыли и грязи.
Очистку фильтра от пыли следует производить в следующей последовательности:
- удерживая фильтр чистой стороной вверх, вытряхнуть его постукиванием рукой снизу;
- продуть фильтр сжатым воздухом, направляя воздух под углом к чистой поверхности. Давление
воздуха в сети должно быть не более 0,2-0,3 МПа;
- опустить фильтр в моющий раствор на 2 ч, после чего вымыть, прополоскать в чистой воде и
высушить. Сушка фильтра открытым пламенем не допускается.
После очистки фильтр установить в корпус чистой стороной к кабине.
- проверить надежности крепления компрессора кондиционера, отсутствие механических повре-
ждений, наличие всех элементов крепления. Все резьбовые соединения должны быть жестко зафикси-
рованы.

При ТО–3:
– проверить внешним осмотром крепление кабины. Кабина должна быть надежно закреплена.
15-13 2 78231.0272-19
22.05.2019
Кабина
7823-3902015 РЭ
2 78231.0272-19 15-14
22.05.2019
Правила эксплуатации
7823-3902015 РЭ
16 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
16.1 Ввод в эксплуатацию
Перед началом эксплуатации нового бульдозера провести его обкатку в течение первых 100 ч.
наработки двигателя.
В начальный период эксплуатации происходит приработка поверхностей трущихся пар узлов и
стабилизация работы систем и смазки их. От качества приработки поверхностей деталей в дальней-
шем зависит надежность и долговечность узлов и систем. Поэтому, в период обкатки нагрузка на буль-
дозер и скорость движения должны составлять не более 75 % от номинальных значений по паспорту.
Перед началом обкатки необходимо:
1. Проверить внешним осмотром и, при необходимости, подтянуть все внешние резьбовые кре-
пежные соединения. Проверить также состояние электропроводки, приборов, фар, фонарей, датчиков и
проводов к ним.
2. Проверить уровень масла в двигателе, гидромеханической, главных и колесных передачах, в
масляном баке объединенной гидравлической системы (рулевого управления, тормозных систем и ра-
бочего оборудования), охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, а также наличие топ-
лива в топливном баке. Убедиться, что масла и рабочие жидкости, заправленные в указанные системы,
соответствуют сезону эксплуатации.
В период обкатки нового бульдозера рекомендуется:
1. Строго соблюдать тепловой режим двигателя, не допуская даже кратковременных отклонений.
2. Периодически проверять степень нагрева редукторов главных и колесных передач.
3. Периодически осматривать и подтягивать гайки крепления колес и карданных валов до стаби-
лизации момента затяжки.
По окончании обкатки бульдозера:
1. Выполнить операции на двигателе в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя,
предусмотренные регламентом по окончании обкатки.
2. Заменить масло в двигателе, редукторах ведущих мостов и колесных передачах.
3. Подтянуть крепление карданных валов.
4. Заменить масло в гидромеханической передаче. Промыть нижнюю часть картера гидромеха-
нической передачи.
5. Произвести замену или очистку всех фильтрующих элементов в соответствии с рекомендацией
второго технического обслуживания (ТО-2).
16.2 Пуск двигателя

Перед пуском двигателя выполнить все работы, предусмотренные разделом «Ежедневное об-
служивание».
В зимний период нагреть охлаждающую жидкость предпусковым подогревателем. Порядок поль-
зования предпусковым подогревателем описан в разделе «Двигатель».
Пуск двигателя произвести в последовательности:
- установить все переключатели на панели приборов в положение «Выключено»;
- вставить ключ в замок-выключатель;
- подключить аккумуляторные батареи к «массе», кратковременно нажав на кнопку выключателя
(не более 2 секунд), установленного на панели приборов;
о
- повернуть ключ замка-выключателя на 45 до заметного сопротивления и прокачать систему пи-
тания топливом топливопрокачивающим насосом для удаления из нее воздуха (выполняется после
продолжительной стоянки и после обслуживания);
о
- повернуть ключ замка-выключателя на 90 по часовой стрелке до упора и одновременно нажать
на педаль управления подачей топлива, чтобы она переместилась приблизительно на 1/4 хода. При
этом включится стартер и произойдет пуск двигателя;
Продолжительность непрерывной работы стартера должна быть не более 15 с. Если спустя это
время двигатель не начнет устойчиво работать, необходимо выключить стартер и спустя одну минуту
повторить пуск.
Если двигатель не запустился и с третьей попытки, найти и устранить неисправность.
После пуска двигателя отпустить ключ замка-выключателя и он возвратится в исходное положе-
ние.
После пуска прогреть двигатель до достижения оптимального теплового режима (смотри раздел
2.4 «Контролируемые параметры»).
16-1 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Не рекомендуется увеличивать частоту вращения двигателя для ускорения его прогрева, так как
это ведет к ускоренному износу деталей.
Убедиться в нормальной работе систем двигателя по приборам и сигнальным лампам. Лампы
сигнализации аварийного состояния систем при нормальной их работе не должны гореть.
Мигающим светом горит лампа, сигнализирующая о включении стояночной тормозной системы.
Давление масла в системе смазки при минимальной частоте вращения двигателя должно быть
не менее 0,2 МПа.
При нормальной работе двигателя прогреть масло в гидромеханической передаче.
16.3 Пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства

Подготовить двигатель к пуску как указано ранее.
Нажать на кнопку выключателя электрофакельного устройства. Разрядный ток должен быть 25А.
Если разрядный ток меньше, значит, перегорела свеча. При перегорании одной свечи нужно заменить
обе.
После загорания сигнальной лампы (приблизительно через 60-90 с после включения электрофа-
кельного устройства) включить стартер.
После пуска двигателя и до достижения им устойчивой частоты вращения допускается кратко-
временная (до одной минуты) работа электрофакельного устройства.
Если двигатель не заработал, пуск повторить в той же последовательности, но не ранее чем че-
рез 20—25 с после последней попытки пуска двигателя.
Внимание! При включенном электрофакельном устройстве нельзя проверять исправность ламп
сигнализации в блоке, иначе сгорят контакты выключателя ламп блока.
16.4 Предпусковой подогрев двигателя
Панель управления (рисунок 5.1) предпусковым подогревателем двигателя установлена справа
сзади на лонжероне рамы в металлическая ящике, закрываемом крышкой.
Рисунок 16.1 – Панель управления предпусковым подогревателем:

1 – контрольная спираль; 2 – выключатель свечи накаливания;
3 – выключатель электромагнитного клапана; 4 – выключатель
электродвигателя; 5 – кнопка включения биметаллического предо-
хранителя
Контрольная спираль 1 включена последовательно

со свечой и по степени накаливания спирали контролиру-
ется готовность свечи к пуску подогревателя.
При повороте рычага выключателя 2 по часовой стрелке включается свеча накаливания и кон-
трольная спираль. Рычаг возвращается в начальное положение автоматически.
Выключатель 3 электромагнитного клапана двухпозиционный: верхнее положение “Работа” –
электромагнитный клапан включен в цепь, топливо поступает к форсунке; нижнее положение “Про-
дув” – электромагнитный клапан обесточен, путь топлива к форсунке перекрыт.
Переключатель 4 электродвигателя трехпозиционный: верхнее положение “Работа” – высокая час-
тота вращения электродвигателя; среднее – выключено; нижнее “Пуск” – электродвигатель включен в
цепь через резистор, частота вращения меньшая.
Биметаллический предохранитель защищает цепь электродвигателя предпускового подогревате-
ля от перегрузок. Для включения предохранителя после его срабатывания нажать на кнопку 5.
Перед пуском подогревателя открыть разобщительный кран системы охлаждения, проверить нали-
чие топлива в топливных баках, открыть кран на топливном баке и кран на обогревателе топлива. Устано-
вить выключатель электродвигателя 4 в положение «Работа» на 10 – 15 с, выключатель 3 электромагнит-
ного клапана должен быть в положении «Продув».
3 78221.0006-20 16-2
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПРОВЕРИТЬ, ЕСТЬ ЛИ ЖИДКОСТЬ В

КОТЛЕ, ДЛЯ ЧЕГО ВЫВЕРНУТЬ ПРОБКУ НА ПОДВОДЯЩЕЙ ТРУБЕ ДЛЯ ВЫПУСКА ВОЗДУХА. ЕС-
ЛИ ЖИДКОСТЬ ПОТЕЧЕТ, ЗНАЧИТ, КОТЕЛ ЗАПОЛНЕН.
Повернув рычаг выключателя 2, включить свечу накаливания на 30 – 40 с. При этом контрольная
спираль 1, включенная последовательно со свечой, должна накалиться до ярко-красного цвета. Через
30 – 40 с после включения свечи выключатель 3 электромагнитного клапана перевести в положение
«Работа», а выключатель 4 электродвигателя в положение «Пуск».
0
При температуре окружающей среды выше минус 15 выключатель 4 можно сразу устанавливать
в положение «Работа», минуя положение «Пуск».
После воспламенения топлива в горелке подогревателя, что определяется по гудению пламени,
отпустить рычаг выключателя свечи и установить выключатель 4 в положение «Работа».
Если в котле подогревателя отсутствует характерный гул горения, выключатель 4 электродвига-
теля перевести в нейтральное положение, а выключатель 3 электромагнитного клапана в положение
«Продув», после чего процесс пуска повторить.
Если подогреватель не удалось пустить в течение трех минут, проверить наличие топлива в топ-
ливном насосе, для чего отсоединить трубку подвода топлива к топливному насосу и выпустить воз-
душные пробки.
После появления течи топлива подсоединить трубку и процесс пуска повторить. Если и после
этого подогреватель не работает, проверить подачу топлива в камеру сгорания и накал свечи.
Пуск подогревателя считается нормальным, если при равномерном гуле пламени в котле через
три – пять минут трубопровод, подающий жидкость в рубашки охлаждения двигателя, будет горячим, а
наружный кожух котла холодным. При нагреве кожуха котла, а также при наличии толчков кипящей жид-
кости, подогреватель выключить, определить причину отсутствия циркуляции и устранить неисправность.
Для выключения подогревателя перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, переведя выклю-
чатель 3 электромагнитного клапана в положение «Продув». Через одну – две минуты работы без го-
рения выключить электродвигатель, переведя выключатель 4 в нейтральное положение.
Для удаления остатков продуктов сгорания и исключения возможного взрыва газов при после-
дующем пуске продуть камеру сгорания и газоход.
При пользовании пусковым подогревателем необходимо соблюдать следующие правила:
– при прогреве двигателя подогревателем не отлучаться от бульдозера, чтобы сразу можно было
устранить любую неисправность. В случае возникновения пожара немедленно перекрыть кран на топ-
ливном баке, выключить подогреватель и затем приступить к тушению;
– не прогревать двигатель в закрытом помещении с отсутствием вентиляции, так как может быть
отравление обслуживающего персонала угарными газами;
– предпусковой подогреватель подключен к системе охлаждения двигателя через разобщительный
кран, исключающий циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель при работе двигателя;
– пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле, а также дозаправка перегретого котла
охлаждающей жидкостью запрещается, так как может произойти повреждение котла;
– перед пуском подогревателя после заправки системы охлаждения отвернуть на
два – три оборота пробку, расположенную на трубе перед входом в насос подогревателя, и пробку на
наружной рубашке подогревателя, и выпустить воздух из системы;
– после разогрева двигателя сначала выключить подогреватель, закрыть кран на обогревателе топлива
и разобщительный кран системы охлаждения, а затем приступать к пуску двигателя;
– не пускать подогреватель повторно сразу после его остановки без предварительной продувки в
течение трех – пяти минут.
16.5 Прогрев масла в объединенной гидросистеме в зимний период

эксплуатации
После пуска двигателя дать поработать ему 15 минут на холостом ходу для прогрева масла в
объединенной гидросистеме. Не пользоваться во время прогрева тормозной, рулевой системами и ра-
бочим оборудованием.
16.6 Прогрев масла в гидромеханической передаче

Затормозить бульдозер стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую ступень
коробки передач при минимальной частоте вращения двигателя и постепенно довести частоту враще-
16-3 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
ния до 1000—1200 об/мин. На таком режиме работы двигателя нагреть масло в гидромеханической пе-
о
редаче до температуры не ниже 40 С.
16.7 Вождение бульдозера

Перед троганием с места убедиться в том что сигнальные лампы не горят. Установить рабочее
оборудование в транспортное положение. Перед началом движения бульдозера и перед началом по-
грузочных работ убедиться, что откидная лестница у моторного отсека находится в транспортном
(верхнем) положении и зафиксирована.
Для трогания с места:
- установить минимальную частоту вращения двигателя;
- подключить пульт управления гидромеханической передачей, установив переключатель 18
(смотри рисунок 4.2) в положение «2» или «3»;
- включить низшую ступень коробки передач и перевести переключатель реверса в положение
«вперед» или «назад»;
- подать сигнал о начале движения;
- плавно увеличивая подачу топлива, выключить стояночный тормоз и начать движение.
По мере разгона перейти на последующую ступень. При переходе с низших ступеней на высшие
производить промежуточное снижение частоты вращения двигателя, чтобы выровнять скорости вра-
щения ведущих и ведомых дисков фрикционов. Переход с высших ступеней на низшие производить без
снижения частоты вращения двигателя.
Ступень заднего хода можно включать только после полной остановки бульдозера.
При движении бульдозера нельзя останавливать двигатель, так как насос рулевого управления
при остановленном двигателе не работает.
Не допускается резко поворачивать бульдозер при движении с высокой скоростью и на крутых
подъемах и спусках.
16.8 Остановка бульдозера

Для остановки бульдозера уменьшить частоту вращения двигателя до минимальной и перевести
рычаг переключателя реверса в нейтральное положение. Затормозить бульдозер рабочим тормозом и
после полной остановки — стояночным. Опустить отвал бульдозера на грунт.
Бульдозер следует останавливать на ровной удобной для ходьбы площадке. Если бульдозер ос-
тановлен на уклоне, то под его колеса следует подложить упоры.
16.9 Остановка двигателя

Для остановки двигателя:
- установить среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя и дать ему поработать в те-
чение 2—3 мин без нагрузки;
- уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной, перевести пере-
ключатель реверса в нейтральное положение и отключить пульт управления гидромеханической пере-
дачей;
- остановить двигатель, нажав на кнопку выключателя остановки двигателя, расположенного на
панели приборов;
- отключить аккумуляторные батареи от «массы», нажав на кнопку выключателя на панели при-
боров и вынуть ключ из замка-выключателя.
16.10 Буксировка бульдозера

В случае возникновения неисправностей, которые невозможно устранить на месте эксплуатации,
необходимо отбуксировать бульдозер к месту ремонта.
3 78221.0006-20 16-4
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
Буксирным устройством бульдозера являются проушины 1 (рисунок 16.2) с отверстиями диамет-

ром 52 мм в нижней части задней полурамы. Допустимая нагрузка на буксирное устройство составляет
35000 кгс (350 кН).
Рисунок 16.2 – Буксирное устройство бульдозера

1 – проушина задней полурамы
При буксировании бульдозера нужно отсоединить

обе карданные муфты или карданный вал переднего мос-
та и карданную муфту привода заднего моста. В случае
поломки деталей ведущего моста (появление в ведущем
мосту во время движения бульдозера рывков, скрежета,
резких ударов), буксировка производится при снятых по-
луосях ведущего моста.
Для управления бульдозером при буксировании ис-
пользуется аварийный привод рулевого управления, кото-
рый имеет два режима работы: автоматический и ручной. Переключение режимов осуществляется пе-
реключателем, установленным на панели приборов. При движении бульдозера должен быть включен
автоматический режим управления. Ручной режим управления используется при буксировке бульдозе-
ра или погрузчика на короткое расстояние.
Непрерывное время работы аварийного привода рулевого управления зависит от состояния ак-
кумуляторных батарей. При заметном уменьшении скорости поворота необходимо прекратить букси-
ровку, проверить заряженность аккумуляторных батарей и при необходимости подзарядить их.
СКОРОСТЬ БУКСИРОВКИ МАШИНЫ С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ НЕ ДОЛЖНА
ПРЕВЫШАТЬ 10КМ/Ч.
16-5 3 78221.0006-20
12.11.2020
7823-3902015 РЭ
3 78221.0006-20 16-6
12.11.2020
Система пожаротушения
7823-3902015 РЭ
17 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ
Система пожаротушения устанавливается по заказу потребителя. предназначена для тушения
загорания классов А, В, С и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В. Включе-
ние ручное.
17.1 Техническая характеристика

Огнетушащее вещество ………………………………………………………… Огнетушащий порошок
Масса огнетушащего вещества в порошковом баке, кг (±5%) … ……….. 20
Масса системы пожаротушения полная, кг, не более …………………….. 51
Рабочий газ ……………………………………………………………………….. Азот или воздух
3
Объем газового баллона, дм , не более …………………………………….. 2
Давление в газовом баллоне, МПа ……………………….………………….. Смотри таблицу 17.1
Рабочее давление в баке при срабатывании системы, МПа, не более .. 1,2
Дальность выброса порошка, м, не менее ………………………………….. 4
Время выброса порошка, с, не более ………………….…………………….. 60
17.2 Устройство и принцип работы

Система пожаротушения состоит из порошковой линии.
Система пожаротушения служит для тушения пожара в двигательном отсеке. При открывании
вентиля газ из баллона 8 (рисунок 17.1) проходит через газопровод 7 поступает в порошковый бак 1,
где вспушивает порошок. Газовзвесь порошка под давлением
1,2 МПа, разрывая мембранный предохранитель 2, служащий для
предотвращения попадания паров воды из атмосферы, выбрасы-
вается через порошкопровод 5 в двигательный отсек.
Зарядка бака порошком производится через отверстие в
верхней части корпуса бака. Во избежание забивания каналов
порошковой линии порошок не должен иметь комков размером
более 2 мм.
Рисунок 17.1 – Система пожаротушения:

1 – порошковый бак; 2 – мембранный предохранитель; 3 – предохрани-
тельный клапан; 4 – засыпная горловина; 5 – порошкопровод; 6 – распылительный
контур; 7 – газопровод; 8 – газовый баллон
17.3 Требования безопасности

Водители бульдозеров и лица, осуществляющие подготовку системы пожаротушения к работе, а
также выполняющие техническое обслуживание и ремонт системы, должны руководствоваться прила-
гаемым руководством по эксплуатации системы пожаротушения, «Правилами устройства и безопасной
эксплуатации сосудов, работающих под давлением», «Правилами технической безопасности при рабо-
тах на электроустановках потребителей с напряжением до 1000 В», а также нижеследующими
указаниями:
- запрещается включать систему пожаротушения, если в защищаемой ею зоне находятся люди;
- при заправке системы порошком необходимо пользоваться индивидуальными средствами за-
щиты верхних дыхательных путей;
17-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
- газовые баллоны и баки для огнетушащего порошка должны быть подвергнуты гидравлическим
испытаниям один раз в пять лет.
При монтаже и обслуживании газовых баллонов необходимо соблюдать следующие меры пре-
досторожности:
- не допускаются удары по баллону и вентилю, а также падение баллонов;
- баллоны со сжатым газом не должны подвергаться прямому нагреву источниками тепла;
- после зарядки баллона с вентилем установить на рабочий штуцер заглушку. Заглушку допуска-
ется снимать только после установки баллона на бульдозер непосредственно перед присоединением к
нему рукава;
- вентили баллонов должны быть опломбированы;
- условия хранения и транспортирования баллонов должны соответствовать требованиям правил
устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
17.4 Техническое обслуживание

Порошковый бак системы пожаротушения заправлен огнетушащим порошком, зарегистрирован-
ным в регламенте ЕС №1907/2006 (регламенте REACH).
При перезарядке порошкового бака на погрузчике, эксплуатируемом в стране-члене Европейского
Союза, необходимо применять огнетушащий порошок, зарегистрированный в регламенте REACH.
Перед началом эксплуатации самосвала заправить бак растворной линии раствором хлористого
кальция, произвести вспушивание порошка, проверить давление газа в баллонах, продуть порошкопро-
воды и трубопроводы, установить ЭГП (входит в ЗИП) в запорно-пусковую головку баллона.

- ежесменно производить внешний осмотр системы. При осмотре проверить надежность резьбо-
вых соединений, наличие пломб на баллоне.
Сезонное обслуживание (СО).

- продуть порошкопровод и трубопровод, а также произвести вспушивание порошка чистым газом
(воздухом или азотом) под давлением 0,5 – 1,2 МПа.
Для продувки порошкопровода 5 (смотри рисунок 17.1) и трубопровода отсоединить их от бака и
присоединить к источнику сжатого газа. Открыть клапан и убедиться в выходе газа из отверстий трубо-
провода. Отсоединить порошкопровод от источника газа и присоединить порошкопровод к баку, пред-
варительно убедившись в наличии на месте мембранного предохранителя 2.
Вспушивание порошка.
Порядок выполнения операции:
- отсоединить газопровод 7 от газового баллона 8;
- отсоединить порошкопровод 5 от бака и вынуть мембранный предохранитель 2;
- установить на место мембраны заглушку (входит в ЗИП);
- вывернуть предохранительный клапан 3;
- присоединить газопровод 7 к малолитражному баллону, содержащему сжатый азот или воздух
под давлением 2 – 15 МПа;
- открыть вентиль баллона до выхода порошка из отверстия. Если воздух с порошком из отвер-
стия не выходит, то выяснить причину и устранить неисправность;
- выключить подачу газа, и после окончания выхода газа из отверстия отсоединить баллон от га-
зопровода 7;
- присоединить газопровод 7 к баллону порошковой линии, завернуть предохранительный клапан
3, снять заглушку, установить мембрану и присоединить порошкопровод 5;
- проверить давление газа в баллоне и при необходимости произвести его зарядку.
Для проверки давления в баллоне с вентилем отсоединить от баллона газопровод и присоеди-

нить замерное устройство (входит в ЗИП). Открыть вентиль баллона и определить давление газа по
манометру замерного устройства. Закрыть вентиль на баллоне и выпустить оставшийся газ из замерно-
го устройства. Отсоединить замерное устройство и присоединить к баллону газопровод. При несоот-
ветствии давления газа произвести зарядку баллона до давления, указанного в технической характери-
1 78221.1197-17 17-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
стике. Зарядку баллонов воздухом или азотом производить соответствующими компрессорами или от
транспортных баллонов до давления, указанного в таблице 17.1.
Зарядка газовых баллонов производится в следующей последовательности:
- отсоединить газопровод 7 от баллона 8;
- присоединить баллон через газопровод 4 (рисунок 17.2) к тройнику 3, а тройник к транспортному
баллону 1;
- присоединить замерное устройство 5 к тройнику 3;
- открыть вентили транспортного 1 и заряжаемого 2 баллонов;
- при достижении давления (контроль по манометру замерного устройства 5) согласно таблице
17.1, для соответствующей температуры окружающей среды, закрыть вентили транспортного и заря-
жаемого баллонов и выпустить оставшийся газ из замерного устройства. Отсоединить газопровод 4 и
тройник 3 от баллонов. Навернуть заглушку на штуцер малолитражного баллона и опломбировать его.
Рисунок 17.2 – Схема зарядки баллона системы пожаротушения

от транспортного баллона:
1 – транспортный баллон; 2 – малолитражный баллон;
3 – тройник; 4 – газопровод; 5 – замерное устройство
Т а б л и ц а 17.1 – Рабочее давление в баллонах в зависимости от температуры окружающей среды

Рабочее давление в баллонах, МПа
Температура окружающей среды, 0С
минимальное максимальное
Минус 55 9 10
Минус 50 9,5 11
Минус 40 9,7 11,3
Минус 30 10 11,6
Минус 20 10,3 11,9
Минус 10 10,6 12,3
0 11 12,7
10 11,3 13,1
20 11,7 13,5
30 12,1 14,0
40 12,5 14,5
50 13,0 15,0
17-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Если в процессе эксплуатации обнаружилось, что из бака не выбрасывается огнетушащий

порошок, то это может быть устранено при проведении следующих операций:
- проверить давление газа в баллоне. При необходимости зарядить баллон или заменить;
- продуть порошкопровод и трубопровод;
- произвести вспушивание порошка.
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ НЕОБХОДИ-
МО РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ТАКЖЕ ПРИЛАГАЕМЫМ К СИСТЕМЕ РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.
1 78221.1197-17 17-4
12.02.2018
Техническое обслуживание
7823-3902015 РЭ
18 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
18.1 Виды и периодичность технического обслуживания
Для поддержания бульдозера в постоянной технической готовности и предотвращения интенсив-
ного износа деталей в процессе эксплуатации необходимо периодически в установленные сроки вы-
полнять техническое обслуживание узлов и систем.
Рекомендуются следующие виды и периодичность технического обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
– обслуживание через 250 часов работы двигателя (ТО–1);
– сезонное обслуживание (СО), которое выполняется при подготовке бульдозера к весенне-
летним или осенне-зимним условиям эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается и проводит-
ся при очередном техническом обслуживании.
ТО-2 включает в себя операции ТО-1, ТО-3 включает в себя операции ТО-2 и ТО-1.
Перед обслуживанием бульдозер тщательно очистить от грязи и вымыть. Перед мойкой защитить
специальными защитными чехлами и экранами от попадания воды воздухозаборники воздушных
фильтров и вентиляционные окна.
Для мойки бульдозера необходимо применять нейтральные моющие растворы, при этом темпе-
0
ратура моющей жидкости должна быть не более 40 С. Мойку производить при температуре окружаю-
0
щего воздуха от 10 до 40 С. В осенне-зимний период эксплуатации при отрицательной температуре
мойку производить в закрытом отапливаемом помещении при прогретом шасси бульдозера до темпе-
0
ратуры не ниже 10 С.
Моечные и уборочные работы выполнять с соблюдением установленных правил техники безо-
пасности и электробезопасности.
Операции технического обслуживания выполнять в условиях, исключающих попадание пыли и
грязи на сопрягаемые поверхности, в узлы и агрегаты.
Операции по техническому обслуживанию двигателя выполнять в соответствии с руково-
дством по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя, в котором приведен и подробно
изложен перечень операций. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя
прилагается в комплекте эксплуатационной документации бульдозера.
Перечень операций технического обслуживания, включающий контрольные, моечные, крепежные
и регулировочные работы, приведен в таблице 18.1.
Таблица 18.1 – Перечень операций технического обслуживания
Метод контроля, при-
№ Наименование операции боры, инструменты и
Технические требования
п/п технического обслуживания приспособления для
выполнения работ
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1 Проверить уровень и при необходимости В соответствии с руководством по эксплуа- Визуально
долить масло в поддон двигателя тации двигателя
2 Проверить уровень и при необходимости После пуска двигателя уровень жидкости Визуально
долить охлаждающую жидкость в систему должен быть доведен до ¾ объема расши-
охлаждения двигателя рительного бачка. Для двигателей Cummins
- по нижний торец трубы наливной горлови-
ны
3 Проверить уровень и при необходимости Заливать до максимального уровня. Визуально
дозаправить топливо в топливный бак Смотри раздел «Техническое обслуживание
систем двигателя»
4 Проверить уровень масла в гидромехани- Смотри раздел «Техническое обслуживание Визуально
ческой передаче гидромеханической передачи»
5 Проверить уровень и при необходимости Уровень рабочей жидкости должен быть Визуально
долить рабочую жидкость в масляный бак между верхней и нижней метками на указа-
объединенной гидросистемы теле глазка
18-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

Метод контроля, прибо-
№ Наименование операции ры, инструменты и при-
п/п технического обслуживания способления для вы-
полнения работ
6 Проверить уровень и при необходимости Противозамерзатель заправляется антифри- Визуально
долить антифриз в резервуар противоза- зом только при температуре окружающей
мерзателя пневмосистемы (в холодное среды ниже 5 0С. Смотри раздел «Техниче-
время года) ское обслуживание пневматической системы»
7 Проверить уровень и при необходимости Заливать до максимального уровня Визуально
долить жидкость в бачок стеклоомывате-
ля
8 Проверить состояние трубопроводов и Течь и подтекание из соединений трубопро- Внешним осмотром
шлангов объединенной гидросистемы, водов и шлангов топлива, охлаждающей жид-
гидросистемы ГМП и внешних систем кости, масла двигателя, гидромеханической
двигателя, убедиться в отсутствии подте- передачи, ведущих мостов и рабочей жидко-
каний масла ведущих мостов сти гидросистемы не допускаются
9 Проверить отсутствие на наружных по- При необходимости очистить бульдозер от Внешним осмотром
верхностях узлов и деталей огнеопасных огнеопасных материалов: подтеков горюче-
материалов смазочных материалов, угольной пыли и др.
10 Проверить внешним осмотром крепление Все детали должны быть надежно закрепле- Внешним осмотром
мостов к раме и балансиру подвески ны. Трещины на деталях и сварных швах не
допускаются
11 Проверить состояние шин и крепление Смотри раздел «Техническое обслуживание Внешним осмотром
колес. колес и шин» и «Руководство по эксплуата-
Проверить давление воздуха в шинах и ции бескамерных крупногабаритных и сверх-
при необходимости довести до нормы крупногабаритных шин»
12 Проверить крепление и состояние цилин- Детали должны быть надежно закреплены. Внешним осмотром
дров рулевого управления и состояния Изгибы, трещины деталей и другие повреж-
сварочных швов кронштейнов этих цилин- дения не допускаются
дров
13 Проверить состояние механизмов рабо- Тормозные механизмы не должны иметь Внешним осмотром
чей и стояночной тормозных систем механических повреждений и подтеканий
рабочей жидкости
14 Проверить крепление и состояние гидро- Детали должны быть надежно закреплены. Внешним осмотром
цилиндров рабочего оборудования и шар- Повреждения деталей не допускаются
ниров рабочего оборудования
15 Очистить стекла кабины, фар, фонарей, Стекла кабины, приборов освещения и сигна- Ветошь, щетки
указателей поворота, зеркал заднего вида лизации, зеркал должны быть чистыми
16 Подключить «массу». Проверить напря- Напряжение должно быть (25±1) В. Указатель напряжения на
жение аккумуляторных батарей. Убедиться При нажатии на кнопку выключателя блока панели приборов и блок
в исправности сигнальных ламп, элементов сигнальных ламп должны загораться все ис- контрольных ламп в ка-
освещения световой и звуковой сигнали- правные лампы бине
зации
17 Проверить исправность аварийного при- При включении электродвигателя аварийного Переключатель режима
вода рулевого управления привода бульдозера с заглушенным двигате- управления аварийным
лем должен обеспечиваться поворот управ- приводом на панели при-
ляемых колес при вращении рулевого колеса боров в кабине
18 Произвести пуск двигателя. Проверить Двигатель должен устойчиво работать на Приборы на панели в
напряжение зарядки аккумуляторных ба- всей частоте вращения. кабине
тарей. Убедиться в исправности систем Педаль привода управления подачей топлива
двигателя, приборов контроля. Проверить должна перемещаться свободно, без заеданий.
состояние и действие привода управле- Приборы контроля система освещения и сиг-
ния подачей топлива. Проверить на ходу нализации, органы рулевого управления и
работоспособность трансмиссии, рулевого тормозные системы должны быть исправными
управления, тормозных систем
19 Проверить работоспособность отопителя Струя жидкости должна попадать на ветро- Визуально
кабины, стеклоочистителя и стеклоомыва- вое стекло в верхнюю зону сектора, описы-
теля ваемого щеткой стеклоочистителя
20 Проверить герметичность пневмосистемы. Смотри раздел «Техническое обслуживание На слух
Ежедневно после окончания смены слить пневматической системы»
конденсат из ресивера пневмосистемы До полного удаления конденсата из ресивера
1 78221.1197-17 18-2
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

Проверять состояние системы пожароту-
2 Смотри раздел “Техническое обслуживание Внешним осмотром
1 шения системы пожаротушения”
Проверить состояние централизованной
2 Смотри раздел “Техническое обслуживание Внешним осмотром
2 автоматической системы смазки централизованной автоматической системы
смазки”
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО–1)
1 Подтянуть гайки крепления колес Ослабление гаек не допускается. Комплект ключей
Момент затяжки приведен в приложении А
2 Выполнить смазочные работы Смотри разделы «Смазка бульдозеров» и Смазочное оборудование
«Эксплуатационные материалы»
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО–2)
1 Очистить бульдозер от грязи и вымыть Мойку выполнять только при установленных Моечная установка, ком-
чехлах. Попадание воды в узлы и аппараты плект чехлов и экранов
электрооборудования не допускается
2 Промыть фильтр обогревателя топлива. Смотри раздел «Техническое обслуживание Комплект ключей, ванна
Слить отстой из топливного бака систем двигателя». для мойки, волосяная
Отстой сливать через 30 – 40 минут после щетка или кисть
стоянки бульдозера до появления чистого
топлива
3 Выполнить операции обслуживания воз- Смотри раздел «Техническое обслуживание Комплект ключей, при-
душного фильтра. При необходимости систем двигателя» способление для под-
заменить фильтрующие элементы светки при проверке це-
лостности фильтрующих
элементов
4 Проверить крепление ГМП, главной пере- Все детали должны быть надежно закрепле- Комплект ключей
дачи к картеру ведущего моста, состояние ны. Моменты затяжки смотри в приложении А
резинового элемента упругой муфты
5 Проверить крепление карданных валов и При покачивании рукой за карданный вал Комплект ключей
люфты в шарнирах люфт не должен ощущаться. Моменты затяж-
ки смотри в приложении А
6 Заменить фильтрующий элемент фильтра Фильтрующие элементы должны быть чис- Комплект ключей, ванна,
тонкой очистки масла гидротрансформа- тыми, без механических повреждений щетка волосяная, емкость
тора, промыть фильтрующие элементы для слива масла
маслозаборника, полнопоточного фильтра
и сапун ГМП
7 Проверить уровень и при необходимости Уровень масла в картере ведущего моста Комплект ключей
долить масло в главных передачах, ко- должен быть по нижней кромки контрольного
лесных передачах и промежуточной опоре (маслоналивного) отверстия
8 Промыть сапун ведущего моста Фильтрующий элемент сапуна должен быть Набор ключей, ванна,
чистым щетка
9 Проверить внешним осмотром крепление Не допускается эксплуатация бульдозера с Внешним осмотром,
мостов и балансира, состояние сварочных трещинами в балансире и мостах, без сто- ветошь, щетка металли-
швов мостов и балансира порных болтов пальцев балансира. Обнару- ческая
женные трещины заварить
10 Подтянуть крепежные соединения шарни- Моменты затяжки смотри в приложении А Комплект ключей
ров балансира, крепления переднего мос-
та к раме и балансира к заднему мосту
11 Проверить состояние и подтянуть гайку Момент затяжки смотри в приложении А Комплект ключей
нижнего шарнира рамы
12 Проверить состояние и подтянуть крепления Смотри раздел «Рабочее оборудование. Тех- Комплект ключей
шарниров рабочего оборудования и гидро- ническое обслуживание»
цилиндров рабочего оборудования Моменты затяжки смотри в приложении А
18-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

13 Проверить состояние сварных швов крон- Изгибы, трещины на деталях и сварных Внешним осмотром,
штейнов цилиндров поворота швах и другие повреждения не допускаются ветошь, щетка металли-
ческая
14 Проверить давление азота в пневмогидро- Порядок проверки давления и зарядки Манометр со шлангом
аккумуляторах, при необходимости довести азотом смотри в разделе «Техническое 540-3830390, приспособ-
до нормы обслуживание тормозных систем» ление для зарядки
531-3924370-10
15 Проверить плотность прилегания ролика При поднятой вверх до упора в регулиро- Гаечный ключ 14х17, щуп
педали к толкателю крана управления ра- вочный винт педали ролик должен приле-
бочей тормозной системой гать к толкателю, не вызывая его переме-
щения
16 Проверить износ накладок колодок тормоз- Замена тормозных накладок производится Комплект ключей,
ных механизмов передних и задних колес и при износе фрикционного материала до штангельциркуль
при необходимости заменить накладки остаточной толщины менее 10 мм
17 Проверить и при необходимости подтянуть Смотри раздел «Техническое обслужива- Комплект гаечных клю-
гайки крепления и отрегулировать ход што- ние тормозных систем» чей, отвертка, линейка
ка цилиндра стояночного тормоза
18 Проверить целостность рукавов и шлангов Рукава и шланги, имеющие течи, вздутия, Комплект ключей
объединенной гидравлической системы, а потерю эластичности и растрескивание
так же их крепление. Подтянуть болты креп- заменить. Ослабленные крепления шлангов
ления фланцев к насосам при необходимости подтянуть
19 Заменить фильтрующие элементы в фильт- Фильтрующие элементы должны быть чис- Набор ключей
ре бака объединенной гидросистемы и тыми, без механических повреждений
фильтр сапуна бака
20 Проверить надежность контакта на нако- Повреждение изоляции проводов и кабе- Внешним осмотром
нечниках проводов с выводами, состояние, лей, ослабление их крепления не допуска-
укладку и подсоединение электропроводов ется
и кабелей электрооборудования
21 Проверить уровень электролита в аккумуля- Смотри раздел «Техническое обслужива- 10% раствор нашатырно-
торных батареях и при необходимости до- ние электрооборудования» го спирта, стеклянная
вести до нормы. Прочистить вентиляцион- трубка диаметром 3-5 мм,
ные отверстия в пробках батарей резиновая груша
22 Подтянуть крепление наконечников к клем- Смотри раздел “Техническое обслуживание Комплект ключей, арео-
мам и крепление аккумуляторных батарей. электрооборудования" метр
Проверить плотность электролита в аккуму-
ляторных батареях. При необходимости
восстановить плотность электролита и под-
зарядить батареи
23 Проверить правильность регулировки света Смотри раздел “Техническое обслуживание Отвертка, комплект клю-
фар и крепление приборов освещения и электрооборудования" чей, экран
световой сигнализации
ТРЕТЬЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО–3)
1 Проверить состояние крепления всех агре- Все агрегаты и радиаторы должны быть Комплект ключей
гатов к двигателю, двигателя к раме, со- надежно закреплены. При необходимости
стояние резиновых виброизоляторов двига- крепежные соединения затянуть.
теля. Проверить крепление радиаторов Амортизаторы, имеющие расслоение рези-
системы охлаждения к раме и очистить ны или отслоение ее от металла заменить
наружные поверхности радиаторов
2 Подтянуть гайку крепления ведущей шес- Момент затяжки 1400 – 1600 кН.м Торцовый ключ 540-
терни главной передачи 3901112-10
3 Взять пробу масла в главной передаче для Смотри раздел «Техническое обслужива- Комплект ключей
анализа на наличие продуктов износа дета- ние ведущего моста»
лей дифференциала
1 78221.1197-17 18-4
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

4 Подтянуть крепежные соединения крепления Моменты затяжки приведены в Комплект ключей
корпусов тормозных механизмов рабочей приложении А
тормозной системы и суппорта стояночного
тормоза
5 Провести обслуживание фильтрующего Фильтры должны быть чистыми, без меха- Комплект ключей
элемента воздухозаборника кабины нических повреждений.
Смотри главу «Кабина»
6 Проверить внешним осмотром крепление Кабина и все детали оперения должны Комплект ключей
кабины и элементов оперения, при необхо- быть надежно закреплены
димости подтянуть резьбовые соединения
7 Проверить работоспособность насосных Смотри раздел «Техническое обслуживание
элементов насоса централизованной систе- централизованной системы смазки»
мы смазки. При необходимости насосные
элементы заменить
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)
1 Промыть топливный бак, топливопроводы и На днище и стенках баков не должно быть Комплект ключей, ванна,
фильтрующий элемент сапуна топливного осадка. Фильтрующий элемент должен щетка волосяная, жид-
бака быть чистым кость для промывки
2 Провести обслуживание системы предпуско- Очистить от нагара свечу накаливания, Комплект ключей, метал-
вого подогрева двигателя форсунку и горелку, промыть фильтр элек- лическая щетка, ванна,
тромагнитного клапана, прочистить дре- жидкости для удаления
нажное отверстие топливного насоса. нагара и для промывки
Выполнять один раз в год при СО перед
началом зимнего сезона. (После наработке
подогревателя 50 часов ТО повторить)
3 Проверить и отрегулировать зазоры в под- Смотри раздел «Техническое обслужива- Комплект ключей
шипниках ступиц колес ведущих мостов ние ведущих мостов»
4 Заменить масло в картере ведущего моста и Смотри раздел «Техническое обслужива- Комплект ключей
колесной передаче ние ведущих мостов».
Выполнять один раз в год при СО
5 Проверить давление масла в гидросистеме Смотри раздел «Техническое обслужива- Манометр 16 МПа,
рулевого управления ние рулевого управления» класса 1,0
6 Проверить частоту вращения рулевого коле- Смотри раздел «Техническое обслужива- Секундомер или часы с
са в крайних положениях управляемых колес ние рулевого управления» секундной стрелкой
(«скольжение»)
7 Промыть сетчатые фильтры рулевого управ- Смотри разделы «Техническое обслужива- Комплект ключей
ления и тормозных систем ние рулевого управления» и «Техническое
обслуживание тормозных систем»
8 Промыть бак объединенной гидросистемы и Внутренняя поверхность бака должна быть Комплект ключей, ванна,
очистить магнитные пробки сливных отвер- чистой, без смолистых отложений щетка волосяная, жид-
стий бака кость для промывки
9 Заменить масло в баке объединенной гид- Масло менять на марку соответствующую
равлической системы сезону.
Смотри разделы «Техническое обслужива-
ние рабочего оборудования», «Смазка
бульдозеров» и «Эксплуатационные мате-
риалы»
10 Провести обслуживание аккумуляторных Привести плотность электролита в соответ- Ареометр, зарядное
батарей ствии с сезоном и подзарядить батареи. устройство
Зачистить и смазать клеммы АКБ
11 Выполнить операции по обслуживанию сис- Смотри раздел «Техническое обслужива- Комплект ключей
темы пожаротушения ние системы пожаротушения»
18-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

ДРУГИЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1 При монтаже двигателя или гидромехани- Несоосность не более 9-10 мм, Комплект ключей, при-
ческой передачи, а также в случае вибрации непараллельность не более 0,8 мм способление для центри-
карданного вала необходимо проверить рования
центрирование гидромеханической переда-
чи с двигателем
2 При появлении шума при движении или Смотри раздел «Техническое обслуживание Комплект ключей, инди-
торможении бульдозера, а также при повы- ведущего моста». катор, торцовый ключ
шенном нагреве главной передачи прове- Моменты затяжки приведены в прил. А 540-3901112-10
рить регулировку подшипников ведущей
шестерни и в зацепление конических шес-
терен главной передачи. Проверить креп-
ление ведомой шестерни и состояние дета-
лей дифференциала
3 Провести плановую замену рукавов высоко- Использовать рукава высокого давления, Комплект ключей
го давления объединенной гидросистемы указанные в каталоге деталей
при наработке двигателем каждых 20 тысяч
моточасов или после каждых трех лет экс-
плуатации бульдозера (что наступит ранее)
18.2 Смазка бульдозеров

Надежность работы узлов бульдозеров во многом зависит от периодичности смазывания тру-
щихся пар, от марки и качества используемых смазочных материалов. Применение смазочных мате-
риалов, не указанных в «Перечне применяемых смазочных материалов» и нарушение периодичности
замены смазочных материалов отрицательно сказывается на работоспособности агрегатов и систем.
Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных ма-
рок. При переходе на другие марки смазочных материалов, прежние должны быть удалены полностью.
Смешивание разных марок смазочных материалов не допускается.
При проверке уровня масла в узлах и системах, а также при их заправке бульдозер должен
быть установлен на горизонтальной площадке.
При смазывании через масленки нужно следить, чтобы на сопрягаемые поверхности вместе со
смазкой не попадала грязь, для чего перед смазыванием очистить место подвода смазки и тщательно
протереть масленки.
Перед заправкой масла в емкости тщательно очистить пробки от пыли и грязи. Заправку произ-
водить из маслораздаточных колонок. При отсутствии колонок масло заливать через воронку с фильт-
ровальной сеткой из чистой маслозаправочной посуды. Заправлять агрегаты бульдозера рекомендует-
ся подогретым маслом.
Отработанное масло сливать из прогретых агрегатов. После слива масла очистить магниты про-
бок сливных отверстий.
Схема смазки бульдозера приведена на рисунке 18.1, перечень применяемых смазочных материа-
лов в таблице 18.2, перечень применяемых эксплуатационных материалов в зависимости от температу-
ры окружающего воздуха в таблице 19.1, перечень эквивалентов смазочных материалов в таблице 19.2.
1 78221.1197-17 18-6
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Т а б л и ц а 18.2 – Перечень применяемых смазочных материалов

№ позиции на
рисунке 18.1
Перио-
Наименование Коли-
дичность
точек смазки чество Наименование и марка Указания по
выпол-
(узел, соединение, точек смазочного материала выполнению операций
нения
емкость) смазки
операций
Двигатель КТТА-19С В соответствии с руководством по эксплуатации двигателя

2
Двигатель ТМЗ-845.10 В соответствии с руководством по эксплуатации двигателя
5 Гидромеханическая передача 1 Масло А ЕО Проверить уровень
Заменитель: масло МГТ масла
1500 ч Заменить масло. Про-
мыть фильтры, маслоза-
борник и поддон
3, 6 Шарниры карданных валов гидро- 8 Рекомендуемые смазки ТО-2 Смазать через масленки
механической передачи, ведущего приведены в главе «Экс- до появления свежей
моста, карданной муфты, привода плуатационные мате- смазки из под уплотнений
насосов риалы»
8 Шлицевые соединения 1 Рекомендуемые смазки ТО-2 Смазать через масленку,

карданных валов гидромеханиче- приведены в главе «Экс- до появления свежей
ской передачи и ведущего моста плуатационные мате- смазки из отверстия в
риалы» заглушке
- Упругая муфта: поверхности дета- – Силиконовая смазка – Смазать при замене
лей, соприкасающиеся с аксиально- типа «Gleitmo 746» деталей упругой муфты
упорными радиальными кольцами,
наружная поверхность упругого
элемента
4, 9 Главная и колесные передачи ве- 2 Рекомендуемые масла и 3000 ч, но Заменить масло
дущего моста (объединенная сис- периодичность выполне- не реже
тема) ния операций смотри в одного
главах «Ведущий мост» раза в год
и «Эксплуатационные
материалы»
7 Промежуточная опора карданного 1 Масло для главной пе- ТО-2 Проверить уровень мас-
вала редачи ла, долить при необхо-
димости
СО Заменить масло
11* Шарнирные подшипники 4 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазать через масленку
цилиндров поворота Заменитель: смазка Фи- до выхода свежей смаз-
ол-2 ки из под уплотнений
10* Шарниры соединений 20 Смазки Литол-24, Лита ТО-1 Смазать через масленку
рабочего оборудования Заменитель: смазка Фи- до появления свежей
ол-2 смазки из зазоров
-* Шарниры балансира задней подвес- 2 Смазки Литол-24, Лита ТО-1 Смазать через масленку
ки Заменитель: смазка Фи- до выхода свежей смазки
ол-2 из зазоров
-* Шарниры рамы 2 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазать через масленку
Заменитель: смазка Фи- до выхода свежей смазки
ол-2 из зазоров
- Подшипники вала рулевой колонки 2 Смазки Литол-24, Лита Один раз Разобрать узел и зало-
Заменитель: смазка Фи- в год при жить свежую смазку
ол-2 СО
- Шарниры карданного вала 2 Смазка № 158М Один раз Разобрать шарниры,
рулевого управления в год при промыть и заложить
СО свежую смазку
18-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 18.1 – Схема расположения точек смазки
1 78221.1197-17 18-8
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

Перио-
№ позиции
на рисунке
Наименование Коли-
дичность
точек смазки чество Наименование и марка Указания по
18.1
выпол-
(узел, соединение, точек смазочного материала выполнению операций
нения
емкость) смазки
операций
12 Масляный бак объединен- 1 Масло МГЕ-46В, ЕО Проверить уровень мас-
ной гидравлической системы масло ВМГЗ, ла, долить при необхо-
рабочего оборудования, масло ВМГЗ-С димости
рулевого управления и Заменитель: масло А 2500 ч Заменить масло
тормозной системы или СО
- Шлицевое соединение 1 Смазки Литол-24, Лита Один раз Смазать тонким слоем
карданного вала рулевого Заменитель: смазка Фиол-2 в год при сборке
управления
- Регулировочный рычаг стоя- 1 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазать через масленку
ночного тормозного меха- Заменитель: смазка Фиол-2 до выхода свежей смаз-
низма (червячная пара ры- ки из зазоров
чага)
- Ролики и оси роликов коло- 2 Смазки Литол-24, Лита – Смазать тонким слоем
док стояночного тормоза. Заменитель: смазка Фиол-2 смазки при сборке
Ось колодок стояночного 1
тормоза
- Винтовые канавки разжим- 2 Смазки Литол-24, Лита – Винтовые канавки раз-
ного кулака и втулки суппор- Заменитель: смазка Фиол-2 жимного кулака запол-
та стояночного тормозного нить, а поверхность вту-
механизма лок суппорта смазать при
сборке узла
– Противозамерзатель 1 Смазка Литол-24 СО Разобрать противозамер-
(на БЕЛАЗ-7823) затель, промыть детали,
просушить и смазать
трущиеся поверхности
– Электродвигатель топливо- 2 Смазка Литол-24 Один раз Разобрать подшипнико-
подкачивающего насоса в год вые узлы, промыть и
заложить свежую смазку
– Штекерные соединения 4 Смазка Литол-24 – Смазать клеммы тонким
передних и задних фонарей слоем смазки при сборке
– Клеммы аккумуляторных 4(7822) Смазки Литол-24, Лита – Смазать тонким слоем
батарей 8(78221) Заменитель: смазка Фиол-2 смазки при установке
батарей на бульдозер
– Соединительная панель 1 Смазка Литол-24 – Смазать тонким слоем
проводов смазки при сборке
– Краник отопителя 1 Смазки Литол-24, Лита Один раз Смазать, предваритель-
Заменитель: смазка Фиол-2 в год но прочистив (осенью)
при СО
– Замок двери 2 Смазки Литол-24 Лита – Смазать при
Заменитель: смазка Фиол-2 необходимости
– Привод замка двери 2 Литол-24 смазка Лита – Смазать при
Заменитель: Фиол-2 необходимости
– Оси петель дверей кабины 6 Литол-24 смазка Лита – Смазать при
Заменитель: Фиол-2 необходимости
– Беговые дорожки шариков и 2 Литол-24 смазка Лита – Смазать при
роликов направляющих Заменитель: Фиол-2 необходимости
механизмов перемещения
сиденья водителя
Примечания:
1 Знаком «*» обозначены узлы, которые смазываются централизованной автоматической системой смазки. Если узлы сма-
зываются централизованной автоматической системой смазки, то должны применяться марки смазок, указанные в таблице 19.3.
2 Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных марок смазочных мате-
риалов. При переходе с одной марки смазочного материала на другую, предыдущая должна быть полностью удалена. Сме-
шивание разных марок смазочных материалов не допускается.
18-9 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
18.3 Централизованная автоматическая система смазки

Централизованная автоматическая система смазки предназначена для смазывания узлов сочле-
нения полурам, балансира подвески подвески, рулевого управления, шарниров рабочего оборудова-
ния.
На бульдозерах устанавливаются системы смазки Lincoln или Vogel. Обе системы обеспечивают
автоматическое смазывание узлов бульдозера и имеют только некоторые конструктивные отличия уз-
лов системы.
18.3.1 Техническая характеристика систем смазок
Техническая характеристика систем смазок приведена в таблице 18.3.

__
Таблица 18.3 Техническая характеристика систем смазок
Значение параметра
Параметр, размерность
«Lincoln» «Vogel»
Насос:
Рабочее напряжение, В 24 24
Объем заправочной емкости, л 8 10
Максимальное рабочее давление, МПа 35 30
Количество выходов смазки 2 2
Объемная подача одного насосного элемента, см3/мин 2,8 2,5
Блок управления:
Установленное время работы насоса, минут 8 8
Установленное время паузы в работе насоса, минут 60 60
Применяемые пластичные смазки класса NLGI 2:
МС-1000, Фиол-2, смазки указанные в инструкциях на
до температуры минус 25 0С
системы «Lincoln или «Vogel»
МС-1400 (НОРД), Лита, смазки указанные в инструкции
при температуре ниже минус 25 0С
на системы «Lincoln» или «Vogel»
Примечание – Допускается в весенне-летний период применять смазку Литол-24 класса NLGI 3 с заменой ее при сезонном
обслуживании (СО)
18.3.2 Устройство и принцип работы централизованной автоматической системы смазки

Устройство и принцип работы. Система смазки (рисунок 17.2) состоит из насоса I с емкостью
для смазки и блоком управления, предохранительных клапанов, дозаторов, трубопроводов, кнопки с
подсветкой на панели приборов. Дозаторы II, III и IV расположены на передней полураме, дозатор V -
на задней полураме.
Насос включается автоматически при запуске двигателя. Из бака насоса смазка поступает по
трубопроводам к главному дозатору, от главного дозатора к дополнительным дозаторам и затем к точ-
кам смазки. Во время работы насоса каждая точка смазки получает определенное количество смазки,
исходя из заполняемого смазкой объема в узле трения и периодичности ее замены. При работающем
насосе лампочка кнопки горит постоянно.
Заправка бака производится через крышку или через заправочный клапан на корпусе насоса. За-
правка через заправочный клапан предпочтительнее, так как исключается возможность загрязнения
смазки. Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в одном корпусе с насо-
сом. Смазка подается двумя насосными элементами. На элементах насоса установлены предохрани-
тельные клапаны. Они ограничивают давление в системе и срабатывают при давлении 30 – 35 МПа.
Если смазка выделяется из клапана, то значит система заблокирована. Время работы насоса и пауза в
работе устанавливаются расположенными на насосе переключателями. На насосе имеется кнопка для
включения дополнительного цикла смазки. Дополнительный цикл смазки включается также при помощи
кнопки на панели приборов. Для включения дополнительного цикла смазки необходимо нажать на кноп-
ку на насосе или панели приборов и удерживать в таком положении в течении двух секунд. Направле-
ние вращения лопатки насоса показано стрелкой на баке насоса.
При эксплуатации и техническом обслуживании системы смазки необходимо руководствоваться
также прилагаемой к системам "Lincoln" или "Vogel" инструкцией по эксплуатации.
1 78221.1197-17 18-10
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 18.2 – Схема принципиальная централизованной системы смазки:

I - электронасос с баком; II - главный дозатор; III, IV, V, VI — дополнительные дозаторы;
— - — трубопровод между главным и дополнительным дозаторами;
- - - - - трубопровод между дополни-тельным дозатором и точкой смазки;
1 — продольные пальцы серьг продольных балок; 2 — опора цилиндра подъема отвала; 3 — шаровая опора рычага от-
вала; 4 — шарниры цилиндров наклона отвала; 5 — поперечные пальцы серьг продольных балок; 6 — шарниры цилиндра подъ-
ема стрелы; 7 — пальцы серьг отвала; 8 — опры продольных балок; 9 — шарниры цилиндров поворота; 10 — шарниры сочле-
нения полурам; 11 — шарниры балансира подвески
18.3.3 Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки

При ежедневном обслуживании необходимо производить внешний осмотр системы.
При осмотре проверить отсутствие повреждений насоса, дозаторов, трубопроводов и выхода
смазки из соединений. Проверить наличие смазки в баке насоса и не выходит ли смазка из предохра-
нительных клапанов. Не допускать опорожнение бака, необходимо своевременно его заполнять смаз-
кой. Уровень смазки должен быть не ниже отметки минимального уровня на баке. Смазка должна быть
чистой и не содержать примесей и пузырьков воздуха. В противном случае может произойти блокиро-
вание системы. Применять только рекомендуемые марки смазок. Регулярно проверять поступление
смазки к узлам трения. Должен быть виден выход смазки из клапанов или зазоров.
ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ БУЛЬДОЗЕРА УЗЕЛ, СМАЗЫВАЕМЫЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ,
РАЗБИРАЛСЯ, ТО ПОСЛЕ ЕГО СБОРКИ ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ТРУБОПРОВОДА СИСТЕМЫ СМАЗКИ УЗЕЛ
ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАПОЛНЕН СМАЗКОЙ ПРИ ПОМОЩИ РУЧНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ ДО ЕЕ ВЫ-
ХОДА ИЗ КЛАПАНОВ ИЛИ ЗАЗОРОВ.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА БУЛЬДОЗЕРА, ПРОВЕДЕНИИ
СВАРОЧНЫХ РАБОТ, ОБЕСПЕЧИТЬ ЗАЩИТУ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.
ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯХ ПО ШАССИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПИРАТЬСЯ НА ДОЗАТОРЫ, ТРУБОПРОВОДЫ,
УГОЛЬНИКИ И НИППЕЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.
18-11 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Третье техническое обслуживание (ТО-3).

При третьем техническом обслуживании необходимо проверить работоспособность насос-
ных элементов насоса системы смазки согласно прилагаемой к системам «Lincoln» или «Vogel» ин-
струкции по эксплуатации.
18.3.4 Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения приведены в таблице 18.4.
Таблица 18.4 – Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения
Неисправность и ее Вероятная причина Способ устранения
Не работает электро- Не подается напряжение Проверить источник питания, предохранители и провода. Устранить
двигатель насоса поломку, заменить предохранители
Электродвигатель вышел Заменить электродвигатель
из строя
Блок управления вышел из Заменить блок управления
строя
Насос не подает смаз- Бак насоса пустой Заполнить бак чистой смазкой. Запустить насос, включив дополни-
ку тельный цикл смазки, нажав на кнопку с подсветкой на панели прибо-
ров или на насосе и удерживать ее в таком положении в течение 2 с.
Провести несколько дополнительных циклов смазки пока смазка не
достигнет всех точек
Наличие пузырьков возду- Ослабить крепление трубопроводов от насоса к главным дозаторам.
ха в смазке Включить дополнительный цикл смазки. После того как смазка стала
выделяться без пузырьков, подсоединить трубопроводы
Используется смазка, не Заменить смазку на необходимую
рекомендованная к приме-
нению
Всасывающее отверстие Прочистить всасывающее отверстие
элемента насоса засори-
лось
Поршень элемента насоса Заменить элемент насоса
износился
Обратный клапан или Заменить элемент насоса
элемент насоса неиспра-
вен
1 78221.1197-17 18-12
12.02.2018
7823-3902015 РЭ

Блокировка системы – Дозаторы, трубопроводы Для обнаружения места блокировки и ее устранения необходимо
из предохранительного или точки смазки засорены выполнить следующее:
1 Проверить предохранительный клапан. Для этого подключить ма-
клапана выделяется
нометр к клапану и запустив дополнительный цикл смазки проверить
смазка при каком давлении он открывается. Можно проверку произвести
ручным насосом с манометром. Предохранительный клапан должен
открываться при давлении 35 МПа для системы Lincoln, и 30 МПа для
системы Vogel. В случае необходимости следует заменить клапан.
2 От главного дозатора от соединить трубопровод, идущий от насоса.
Запустить насос и проверить выходит ли смазка из
трубопровода. Соединить трубопровод с главным дозатором.
3 Отсоединить трубопроводы идущие от главного дозатора к дополни-
тельным. Если смазка поступает из отверстия дозатора, то блокировку
необходимо искать в цепи дополнительного дозатора.
4 Соединить трубопроводы с главным дозатором и последовательно
отсоединить от дополнительного дозатора трубопроводы, соединяю-
щие их с точками смазки. Если смазка поступает из отверстия дозато-
ра, то блокировку нужно искать в трубопроводе или в точке смазки.
5 Соединить трубопроводы с дополнительным дозатором и последо-
вательно отсоединить трубопроводы от точек смазки. Если смазка
выходит из трубопровода, то значит заблокирована точка смазки.
6 В заблокированную точку смазки завернуть масленку и прошприце-
вать ее до выхода свежей смазки. После этого подсоединить трубо-
провод к точке смазки и убедиться, что блокировка устранена и сис-
тема работает нормально. Если обнаружено, что заблокирован тру-
бопровод, прокачать его ручным насосом.
7 Если при проверке системы обнаружено, что из отверстия дозатора
не выходит смазка, то это говорит о том, что дозатор заблокирован.
8 Отсоединить от дозатора все трубопроводы. Отвернуть пробки
поршней дозатора, извлечь поршни при помощи эластичного шомпо-
ла для исключения повреждения рабочих поверхностей. Промыть
отверстия дозатора и поршни жирорасщепляющим моющим средст-
вом и продуть сжатым воздухом. Собрать дозатор и до подключения
трубопроводов заполнить его смазкой при помощи ручного насоса.
При этом давление в дозаторе не должно превышать 2,5 МПа. Если
давление выше указанного значения, то дозатор необходимо заме-
нить.
ВНИМАНИЕ:
Поршни не взаимозаменяемы. Необходимо пометить поршни и от-
верстия, в которых они установлены
Неравномерная (избы- Неправильно установлено Проверить установку времени на насосе

точная или недоста- время работы насоса и
точная) смазка точек паузы
смазки. Из одних узлов
трения выходит смазка
через клапана или
зазоры больше чем из
других
18-13 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
1 78221.1197-17 18-14
12.02.2018
Эксплуатационные материалы
7823-3902015 РЭ
19 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
С целью обеспечения надежной и долговечной эксплуатации бульдозера необходимо применять
эксплуатационные материалы в соответствии с настоящим руководством, эксплуатационной докумен-
тацией двигателя, , систем и дополнительного оборудования, установленного на бульдозере.
ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» рекомендует использо-
вать оригинальные эксплуатационные материалы BELAZ G-Profi согласно таблице 19.1.
Таблица 19.1 – Эксплуатационные материалы BELAZ G-Profi
Рекомендованные смазочные
Тип смазочного материала
материалы ОАО «БЕЛАЗ»
Моторное масло BELAZ G-Profi Mining 15W-40
Охлаждающая жидкость BELAZ G-ProfiAntifreeze Green 40 (ДВС Cummins)
Масла для гидромеханической BELAZ G-Profi MDB

передачи BELAZ G-Profi MDB Plus
Трансмиссионное масло BELAZ G-Profi Trans 80W-90
BELAZ G-Profi Hydraulic Tropic HVLP 68
BELAZ G-Profi Hydraulic Summer HVLP 46

Гидравлическое масло
BELAZ G-Profi Hydraulic Winter HVLP 32
BELAZ G-Profi Hydraulic Severe HVLP 32
ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ТРЕ-

БОВАНИЯМ, ПРИВЕДЕННЫМ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, МОЖЕТ СОКРАТИТЬ СРОК СЛУЖ-
БЫ УЗЛОВ И СИСТЕМ БУЛЬДОЗЕРА И/ИЛИ ПРИВЕСТИ К ИХ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ.
Выход из строя узлов и систем, вызванный использованием не соответствующих по техническим

характеристикам эксплуатационных материалов, не подпадают под гарантию ОАО «БЕЛАЗ» – управ-
ляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ». Ответственность за применение таких эксплуатаци-
онных материалов несет организация, эксплуатирующая технику.
19.1 Общие требования
Узлы и системы бульдозера должны быть заправлены и смазаны в соответствии с требованиями
настоящего руководства, эксплуатационной документации двигателя, других узлов и систем, установ-
ленных на бульдозер.
Чтобы гарантировать оптимальные условия работы узлов, следует применять материалы, ука-
занные в настоящем руководстве по эксплуатации. При смене марки узлы промыть.
Марка эксплуатационного материала должна соответствовать климатическому сезону эксплуата-
ции бульдозера.
Для проверки уровня заправки бульдозер установить на ровной горизонтальной площадке, за-
тормозить стояночной тормозной системой и установить под колеса противооткатные упоры.
При несоответствии уровня необходимо довести его до требуемого добавлением или сливом.
При заправке или замене не допускается попадание в системы и узлы пыли, грязи, воды и других
инородных материалов.
ВНИМАНИЕ! ИЗБЕГАЙТЕ ПРЯМОГО КОНТАКТА ГОРЯЧЕЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И МАСЛА С
КОЖЕЙ – ЭТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ СИЛЬНЫЙ ОЖОГ.
19.2 Эксплуатационные материалы, слив и заправка

19.2.1 Топливо
Топливо для двигателя необходимо применять в соответствии с рекомендациями, изложенными
в руководстве по эксплуатации двигателя.
19-1 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
19.2.2 Система смазки двигателя

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» рекомендует в качестве
основного моторного масла применять универсальное всесезонное BELAZ G-Profi Mining 15W-40 или
масла, указанные в руководстве по эксплуатации двигателя.
Масло BELAZ G-Profi Mining 15W-40 – специализированное моторное масло для тяжело нагру-
женных двигателей, применяемых на бульдозерах БЕЛАЗ.
Высокие эксплуатационные характеристики масла моторного BELAZ G-Profi Mining 15W-40 могут
обеспечить гарантированную защиту деталей и компонентов двигателя только при условии применения
топлива, соответствующего требованиям производителя двигателя.
Регламентная замена масла должна проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации
двигателя.
Слив масла с системы смазки двигателя.
Для обеспечения полного слива масла и удаления загрязнений, перед сливом масла двигатель
необходимо прогреть до достижения рабочей температуры охлаждающей жидкости. Двигатель остано-
вить, вывернуть пробку в поддоне для слива масла. Очистить поверхность вокруг головок фильтров и
снять их, воспользовавшись специальным ключом для масляных фильтров. Очистить поверхность на
двигателе под прокладку на головке фильтра.
Заправка маслом системы смазки двигателя.
Установить новые масляные фильтры на двигатель. Использовать только те фильтры, которые
рекомендованы для данного двигателя. Перед установкой заполнить их чистым маслом и нанести тон-
кий слой смазочного масла на поверхность уплотнительной прокладки. Недостаточная смазка во время
заполнения фильтра маслом сразу после запуска двигателя может привести к его повреждению.
Чрезмерная затяжка фильтра может привести к деформации резьбы или повреждению уплотне-
ния. После соприкосновения прокладки фильтра с поверхностью, произвести дозатяжку фильтра на
три-четверти оборота (или произвести дозатяжку в соответствии с указаниями изготовителя).
Очистить от загрязнений и проверить состояние резьбы пробки для слива масла, уплотнительное
кольцо и поверхность уплотнения. Установить пробку для слива масла на место и затянуть ее. Выбрать
масло соответствующее климатическим условиям и заполнить систему смазки двигателя чистым мас-
лом до требуемого уровня. Завести двигатель и дать поработать на холостых оборотах. Убедиться в
отсутствии утечек масла в местах установки фильтров и пробки для слива масла.
Остановить двигатель, подождать приблизительно 15 минут, что бы дать маслу стечь в поддон.
Проверить уровень масла еще раз, при необходимости долить, что бы его уровень доходил до верхней
метки на масломерном щупе.
19.2.3 Система охлаждения двигателя
Для системы охлаждения двигателей рекомендуется применять специальную низкозамерзающую
охлаждающую жидкость BELAZ G-Profi Antifreeze Green 40 (двигатель Cummins) или жидкости в соот-
ветствии с руководством по эксплуатации двигателя.
Регламентная замена охлаждающих жидкостей в соответствии с руководством по эксплуатации
двигателя.
ВНИМАНИЕ: ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ЯДОВИТЫ И ПРИ НАРУШЕНИИ САНИТАРНЫХ
НОРМ МОГУТ ВЫЗВАТЬ ОТРАВЛЕНИЕ!
Чтобы быстро и полностью слить охлаждающую жидкость из системы, необходимо снять пробку с
расширительного бачка и открыть краны.
ВНИМАНИЕ: ОТВОРАЧИВАТЬ ПРОБКУ НА РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ СЛЕДУЕТ ОСТО-
РОЖНО И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО, КАК СНИЗИТСЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ,
ТАК КАК ПАР В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
Сливные краны для удаления охлаждающей жидкости из системы охлаждения расположены:
– на двигателе (смотри руководство по эксплуатации двигателя);
– на трубах системы охлаждения;
– на обогревателе топлива;
– на предпусковом подогревателе двигателя и трубах предпускового подогрева.
В системах охлаждения вместо кранов возможна установка пробок.
2 78231.0272-19 19-2
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
После слива жидкости пробки установить на место, а краны оставить открытыми. Для полного
слива охлаждающей жидкости из радиатора отопителя кабины открыть кран на нагнетательном трубо-
проводе.
Из-за конструктивных особенностей двигателя не обеспечивается полный слив из верхней части
корпусов термостатов и соответственно водяных труб, соединяющих термостаты с радиатором. Для
полного удаления охлаждающей жидкости из коробок термостатов необходимо отсоединить от них во-
дяные трубы и через открывшиеся отверстия удалить или слить ее с разборкой термостатных коробок
по разъему.
Перед заливкой новой охлаждающей жидкости, закрыть все краны, собрать термостатную короб-
ку, установить на место трубопроводы и залить охлаждающую жидкость.
Нельзя заливать жидкость в прогретый двигатель. Это может повредить литые детали двигателя.
о
Перед заливкой необходимо дать двигателю остыть до температуры не более 50 С.
В системе охлаждения двигателя после его пуска и последующего останова уровень охлаждаю-
щей жидкости должен быть на уровне нижнего торца ограничительной трубки заливной горловины.
При доливках (после вытекания, испарения) необходимо следить за тем, чтобы доливалась ох-
лаждающая жидкость соответствующей марки и концентрации.
19.2.4 Гидромеханическая передача
Для гидромеханических передач производства ОАО «БЕЛАЗ» рекомендуется применять в гаран-
тийный и пост гарантийный период масла:
- BELAZ G-Profi MDB;
- BELAZ G-Profi MDB PLUS.
Это масло, предназначенное для использования в гидромеханических передачах, а также объе-
динённых системах гидромеханических передач и многодисковых маслоохлаждаемых тормозов карь-
ерной, специальной и дорожно-строительной техники БЕЛАЗ.
В случае отсутствия рекомендованных масел BELAZ G-Profi MDB и BELAZ G-Profi MDB PLUS до-
пускается применение в гидромеханических передачах техники производства ОАО «БЕЛАЗ» масла
квалификации ATF, уровень эксплуатационных свойств не ниже Dexron IID, имеющие кинематическую
2
вязкость 7,1 – 8,5 мм /с при 100º С.
При выборе масла требуется учитывать также температуру окружающей среды. Перед пуском
двигателя бульдозера при температуре наружного воздуха ниже -30°С необходимо в ГМП использовать
масла с температурой застывания не выше -50°С или проводить предварительный подогрев масла.
Первую замену масла в гидросистеме гидромеханической передачи проводить по окончании об-
катки бульдозера. Замену масла на бульдозерах необходимо производить после наработки 1000 мото-
часов.
Слить масло в специальные емкости из гидромеханической передачи через сливные пробки, на-
ходящиеся в нижней части картера или поддона. При наличии выносного указателя уровня масла в
гидромеханической передаче для слива масла необходимо отвернуть рукав от указателя (только на
вальных ГМП, на планетарных ГМП есть дополнительная пробка на поддоне для слива масла).
Для слива масла с механизмов многодисковых маслоохлаждаемых тормозов необходимо откру-
тить пробку в нижней части корпуса. Для облегчения слива масла рекомендуется также выкрутить
пробку и из верхней части корпуса.
Сливать масло необходимо сразу после окончания работы бульдозера, когда масло еще теплое.
Если бульдозер не работал, прогреть масло в гидромеханической передаче до плюс 40-50 ⁰С.
Перед заменой масла необходимо провести промывку фильтрующих элементов масляных
фильтров, а также смену всех фильтроэлементов тонкой очистки масла.
Операция промывания фильтрующих элементов масляных фильтров выполняется в следую-
щем порядке:
- отвернуть крышки 9 (смотри рисунок 6.11), расположенные в нижней части картера, вынуть па-
кеты фильтрующих элементов;
- удалить грязь с фланцев фильтров в зоне уплотнительного кольца;
- разобрать и промыть фильтрующие элементы в дизельном топливе и продуть сжатым возду-
хом, промыть крышки;
- собрать и установить фильтрующие элементы и завернуть крышки;
19-3 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
- на бульдозерах с объединенной системой охлаждения гидромеханической передачи и много-

дисковых маслоохлождаемых тормозов промыть фильтроэлемент и крышку выносного полнопоточного
фильтра, расположенного между ГМП и ММОТ.
При необходимости установить новые пакеты фильтрующих элементов, заменить уплотнитель-
ные кольца.
Замену масла выполнять в следующей последовательности:
- перед заливкой масла тщательно очистить пробку от грязи;
- залить в гидромеханическую передачу свежее масло до средней линии на смотровом окне, за-
тем долить еще 10 л.;
о
- запустить двигатель и нагреть масло в гидромеханической передаче до плюс 40-50 С;
- проверить уровень масла, повернув крышку указателя и открыв смотровое стекло. При устано-
вившейся частоте вращения холостого хода коленчатого вала двигателя уровень масла должен быть
посредине смотрового окна. Если уровень масла больше нормального (масло полностью закрывает
смотровое окно) или меньше (смотровое окно свободно от масла), то нужно остановить двигатель и
слить или долить необходимое количество масла. Следует помнить, что 2 л масла изменяют уровень
масла приблизительно на 10 мм. Если при проверке окажется, что уровень масла соответствует норме,
то остановить двигатель и закрыть смотровое стекло крышкой.
При наличии выносного указателя масла в гидромеханической передаче проверить и при необ-
ходимости отрегулировать его положение в следующей последовательности:
- установить бульдозер на ровной горизонтальной площадке;
- убедиться, что уровень масло в гидромеханической передаче при установившейся частоте вра-
о
щения холостого хода коленчатого вала двигателя и температуре масла 40-50 С совпадает со средней
линий смотрового окна на картере ГМП;
- проверить уровень масла по выносному указателю, если он ниже или выше средней линии
смотрового окна, то отвернуть болты и сместить указатель вверх или вниз и затянуть болты.
19.2.5 Ведущий мост
В ведущих мостах рекомендуется применять масло трансмиссионное BELAZ G-Profi Trans 80W 90.
В случае отсутствия рекомендованного масла BELAZ G-Profi Trans 80W-90 допускаются к приме-
нению другие трансмиссионные масла SAE 75W-90, 80W-90, 85W-90 соответствующие следующим
техническим требованиям:
- вязкость кинематическая при 100 ºС в пределах 13,5 – 15,5 мм2/с;
- по эксплуатационным свойствам - API GL-5;
- температура вспышки не менее 210 ºС
Масло должно выдерживать проверку на бульдозере в условиях эксплуатации.
Первую замену рабочей жидкости проводить по окончании обкатки бульдозера, последующие
замены через 3000 мото-часов, но не реже одного раза в год.
Слив масла из картера ведущего моста и колесной передачи следует производить, после пред-
варительного прогрева масла до температуры плюс 30-50 ⁰С. Рекомендуется слив масла производить
после окончания рабочей смены.
Прежде чем приступить непосредственно к сливу масла из колесной передачи, колесо необхо-
димо установить так, чтобы сливное отверстие располагалось приблизительно на горизонтальной оси
колеса. Вывернуть сливную пробку и завернуть в отверстие штуцер с закрепленным на нем шлангом.
Повернуть колесо сливным отверстием вниз, конец шланга опустить в емкость высотой не более 30 см.
и слить масло.
Для слива масла из картера ведущего моста установить под картер емкость и отвернуть сливную
пробку. После слива масла тщательно очистить магниты сливной пробки от частиц металла (продуктов
износа) и завернуть пробку в картер.
Уровень масла в заднем мосту с объединенной системой смазки главной и колесных передач
должен быть по нижней кромке отверстия контрольной пробки, расположенной на картере ведущего
моста.
2 78231.0272-19 19-4
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
19.2.6 Цилиндры подвески

В качестве рабочей жидкости применяется жидкость амортизаторная ЛУКОЙЛ-АЖ, заменители:
жидкости амортизаторные МГП-12, ГРЖ-12, Shell Tellus T15, Esso Univis HVI 13. Амортизаторная жид-
кость не требует регламентной замены. Ее замена требуется только при ремонте цилиндров подвески.
Использование рабочей жидкости в зависимости от температуры окружающего воздуха приведе-
но в таблице 19.2.
Таблица 19.2 – Использование рабочей жидкости в зависимости от температуры окружающего воздуха
Марка смазочного материала Интервал температур использования

Жидкость амортизаторная ЛУКОЙЛ-АЖ Выше минус 50 оС
Жидкость амортизаторная МГП-12 Выше минус 40 оС
Жидкость амортизаторная ГРЖ-12 Выше минус 50 оС
Жидкость амортизаторная Shell Tellus T15 Выше минус 50 оС
Жидкость амортизаторная Esso Univis HVI 13 Выше минус 50 оС
Для зарядки цилиндров подвески и пневмогидроаккумуляторов рабочей тормозной системы и ру-

левого управления применяется газообразный технический азот (ГОСТ 9293 «Азот газообразный и
жидкий»).
Газообразный технический азот поставляется в стальных бесшовных баллонах под давлением
(15,0±0,5) МПа. Баллоны окрашены в черный цвет. На верхней части баллона нанесена надпись
«АЗОТ» желтого цвета и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.
Заправка цилиндров подвески маслом и зарядка азотом в соответствии с разделом «Подвеска»
настоящего руководства по эксплуатации.
19.2.7 Объединенная гидросистема
Для гидросистемы рекомендуется применять масла гидравлические:
– BELAZ G-Profi Hydraulic Severe HVLP 32;
– BELAZ G-Profi Hydraulic Winter HVLP 32;
– BELAZ G-Profi Hydraulic Summer HVLP 46;
– BELAZ G-Profi Hydraulic Tropic HVLP 68.
Рекомендуемые марки масел и их допускаемые аналоги в зависимости от условий эксплуатации
приведены в таблице 19.3.
Масла BELAZ G-Profi Hydraulic производятся на основе высококачественных минеральных и син-
тетических базовых масел с применением высокоэффективных пакетов присадок, обеспечивающих
надёжную работу гидросистемы бульдозера.
В случае отсутствия рекомендованных масел, допускаются к применению другие гидравлические
жидкости, имеющие одобрение Bosch Rexroth RDE 90245.
Уровень рабочей жидкости в баке должен быть не выше верхней метки и не ниже нижней метки
глазка.
Перед выездом на линию при отрицательной температуре наружного воздуха рабочая жидкость в
баке должна быть прогрета. Для прогрева рабочей жидкости запустить двигатель и проработать без
нагрузки насоса до достижения температуры масла в баке не ниже рекомендуемых значений, указан-
ных в таблице 19.3.
В случае перегрева рабочей жидкости (tр>95ºC) необходимо после устранения причины перегре-
ва провести внеочередную замену рабочей жидкости, так как при длительной работе гидросистемы с
повышенными температурами происходит ускоренное окисление рабочей жидкости и потеря ее экс-
плуатационных характеристик.
Первую замену рабочей жидкости проводить после окончания обкатки, последующие замены че-
рез 4000 – 5000 мото.часов, но не позднее сезонного обслуживания.
Перед сливом прогреть рабочую жидкость до рабочей температуры, после остановки двигателя
разрядить масляные полости пневмогидроаккумуляторов, отвернув запорные иглы на тормозном кране.
19-5 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Таблица 19.3 – Рекомендуемые марки масел в зависимости от условий эксплуатации
Класс Температурная шкала

Клим.
вязкости Марка масла
зона -50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50 +60 +70 +80 +90
ISO
BELAZ G-Profi
* **
Тропический
Hydraulic
Tropic
HVLP 68
VG68
Shell Tellus S2
VX 68
BELAZ G-Profi
Hydraulic
* **
Умеренный
Summer
лето
HVLP 46
VG46
Shell Tellus S2
VX 46
BELAZ G-Profi
Hydraulic
* **
Умеренный
Winter HVLP 32
зима

V 22
Mobil DTE 10
Excel 22
BELAZ G-Profi
Hydraulic
Severe HVLP 32
* **
Mobil Univis
HVI 26
Холодный

VX 32
Mobil Univis
* **
HVI 13
- допустимые температурные пределы атмосферного воздуха

- допустимые температурные пределы рабочих жидкостей (вязкость от 1500 до 10 мм 2/с (сСт))
- оптимальные температурные пределы рабочих жидкостей (вязкость от 20 до 35 мм 2/с (сСт))
- температурные пределы, при которых требуется подогрев рабочих жидкостей
*
- температурные пределы применения рабочих жидкостей для кратковременной работы
**
Для слива рабочей жидкости из бака снять крышку сливного клапана и отвернуть клапан на
3 – 4 оборота, предварительно установив под масляный бак емкость.
Перед заправкой масла промыть бак гидросистемы. Внутренняя поверхность бака должна быть
чистой, без смолистых отложений. Вывернуть из бака и очистить от металлических частиц сливные
магнитные пробки.
Заливать рабочую жидкость в масляный бак только через сливной фильтр бака. Так как сопро-
тивление фильтра может достигать 0,4 МПа, то заправку бака проводить под давлением, используя
специальное заправочное устройство. Для подключения заправочного устройства в баке имеется спе-
циальный заправочный клапан.
ВНИМАНИЕ! НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ЗАГРЯЗНЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ И НЕСВОЕВРЕ-
МЕННАЯ ЗАМЕНА ФИЛЬТРОВ ГИДРОСИСТЕМЫ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВНОЙ ПРИЧИНОЙ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО
ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ГИДРОАППАРАТОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ УЗЛОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗ-
НЫХ СИСТЕМ.
Для гидросистемы необходимо применять рабочую жидкость класса чистоты не ниже 12 по
ГОСТ 17216 или 22/18/15 ISO 4406. При заправке бака рабочей жидкостью и при доливке ее, необходи-
мо исключить попадание во внутренние полости гидросистем посторонних примесей и воды.
2 78231.0272-19 19-6
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
19.2.8 Пластичные смазочные материалы

Автоматическая централизованная система смазки.
Для автоматической централизованной системы смазки рекомендуется применять многофунк-
циональные литиевые (комплексно-литиевые) смазки, содержащие противозадирные присадки (EP);
соответствующие NLGI 0, 1, 2, в зависимости от температур окружающего воздуха, предназначенные
для смазывания подшипников скольжения и качения при высоких нагрузках.
Применение смазки 0 класса при высоких температурах окружающего воздуха может повлечь за
собой вытекание смазки из узлов трения и, как следствие их повреждения от сухого трения. Примене-
ние смазок 3 или 2 класса пенетрации при низких температурах может привести к блокированию смазки
в отводящих рукавах.
Рекомендуемые смазки: Mobilgrease XHP 220, Mobilith SHC 220, Shell Gadus S2 V220,
Gazpromneft Grease LX EP, Gazpromneft Grease Synth LX EP, Fuchs Renolit LX-EP, МС-1400 NORD,
МС-1000, BECHEM High-Lub LT EP и другие аналогичные смазки.
В случае отсутствия рекомендованных пластичных смазок, допускается применение другой пла-
стичной смазки с учетом требований согласно таблице 19.4.
Таблица 19.4 – Требования к пластичной смазке для автоматической централизованной системы смазки
Единица
Показатель Значение Метод испытаний
измерения
Загуститель - литий, литий комплекс -

Базовое масло - минеральное, синтетическое -
Класс вязкости по NGLI - 0, 1, 2 DIN ISO 2137
Защита от коррозии - 0-0 DIN 51802 IP 220
Водостойкость - 1-90 DIN 51807-1
Присадки - противозадирные -
Нагрузка сваривания, не менее Н 2500 ASTM 2596 IP 239
Диаметр пятна износа мм 0.6 ASTM 2266
Требуется согласование с произ-
Содержание твердых добавок
- водителем автоматической цен- -
(графит, дисульфид молибдена)
трализованной системы смазки
При замене применяемой смазки на смазку с другим загустителем или изготовленную на основе
другого базового масла (минерального, синтетического), узлы трения требуется очистить от старой
смазки, заполнить их новой. Систему смазки прокачать до выхода свежей смазки со всех концов трубо-
проводов, отсоединенных от узлов трения.
Заполнение резервуара системы смазки возможно несколькими способами:
– с помощью ниппеля быстрой заправки, который устанавливается вместо заглушки в одно из не-
используемых напорных отверстий на корпусе насоса (является предпочтительным);
– через заправочный ниппель установленный в корпусе насоса с помощью нагнетателя пластич-
ной смазки с пневмо-, гидро-, электроприводом либо ручным нагнетателем;
– через горловину сверху емкости (не рекомендуется).
При наличии пузырьков воздуха в смазке, необходимо ослабить крепление насосного элемента и
запустить дополнительный цикл смазки до исчезновения пузырьков.
ВНИМАНИЕ:
ПРИ ЗАПОЛНЕНИИ РЕЗЕРВУАРА НАСОСА СМАЗКОЙ ЧЕРЕЗ ГОРЛОВИНУ (СВЕРХУ), ВЫКЛЮЧИТЕ ИС-
ТОЧНИК ПИТАНИЯ.
СМАЗКА НЕ ДОЛЖНА СОДЕРЖАТЬ ПРИМЕСЕЙ И НЕ ДОЛЖНА МЕНЯТЬ СВОЮ КОНСИСТЕНЦИЮ.
ПРИ ИЗБЫТОЧНОЙ ЗАПРАВКЕ РЕЗЕРВУАРА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ЕГО ПОВРЕЖДЕНИЯ, ПО-
ЭТОМУ НЕ СЛЕДУЕТ ПРЕВЫШАТЬ МАКСИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ЗАПРАВКИ, КОТОРЫЙ УКАЗАН НА РЕЗЕР-
ВУАРЕ.
Рекомендуемые пластичные смазки для карданного вала:
– для шарниров – №158М ТУ 38.301-40-25; АЗМОЛ №158 ТУ У.00152365.118; ИТМОЛ-150Н
ТУ BY 10029077.005; Shell Retinax LX2 (Gadus S2 V220C 2, Gadus S3 V220C 2), Fuchs Renolit LX PEP 2;
– для шлицевого соединения – Литол-24 ГОСТ 21150, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267, Shell Retinax
LX2 (Gadus S3 V220C 2), Fuchs Renolit LX PEP.
19-7 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Перечень пластичных смазочных материалов и рекомендации по их применению в зависимости

от температуры окружающего воздуха для смазки узлов трения, которые не смазываются автоматиче-
ской централизованной системой смазки, приведены в таблице 19.5.
Таблица 19.5 – Использование смазочных материалов в зависимости от температуры окружающего воздуха
Интервал температур
Марка смазочного материала ГОСТ, ТУ
использования
Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25 Выше минус 30 оС
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150 Выше минус 40 0С
Смазка Лита ТУ 38.101808 Выше минус 50 оС

Смазка МС-1000 ТУ 0254-003-45540231 Выше минус 40 оС
Смазка МС 1400 (НОРД) ТУ 0254-028-45540231 Выше минус 50 0С
19.2.9 Спирт этиловый технический

Для промывки деталей электрических машин и аппаратов применяется технический этиловый
ректификованный спирт по ГОСТ 18300.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СПИРТ ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ ИЗ НЕ ПИЩЕВОГО РАСТИ-

ТЕЛЬНОГО СЫРЬЯ. ПО СТЕПЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА ОТНОСИТСЯ К ЧЕТВЕРТОМУ
КЛАССУ ОПАСНОСТИ ПО ГОСТ 12.1.007.
19.3 Отбор проб, условия отбора, оборудование и приспособления для от-

бора проб
Контроль изменения эксплуатационных свойств смазочных материалов предназначен для оценки
текущего технического состояния узлов и агрегатов техники и выявления возможных скрытых неис-
правностей в режиме реального времени без отрыва техники от выполнения производственных задач.
Отбор проб организуется дилерским центром БЕЛАЗ и выполняется силами специалистов в рам-
ках реализации технического сервиса OTS BELAZ (http://belaz.by/dealers).
При реализации технического сервиса OTS BELAZ отбор проб осуществляется с помощью спе-
циализированного оборудования в специальную тару, в объеме, достаточном, для проведения необхо-
димых лабораторных исследований эксплуатационных свойств смазочных материалов.
Периодичность отбора проб определяется индивидуально и зависит от условий эксплуатации
техники и может отличаться для различных предприятий отрасли.
При выполнении отбора проб ВАЖНО ПОМНИТЬ – отбор проб должен осуществляться в строгом
соответствии с методикой, предусмотренной техническим сервисом OTS BELAZ.
2 78231.0272-19 19-8
22.05.2019
Разгрузка бульдозера, расконсервация и монтаж
7823-3902015 РЭ
20 РАЗГРУЗКА БУЛЬДОЗЕРА, РАСКОНСЕРВАЦИЯ И

МОНТАЖ
20.1 Подготовка к монтажу
Бульдозер поставляется по железной дороге в частично разобранном виде, на двух платформах.
Перед разгрузкой комплектующих бульдозераа потребитель должен проверить наличие и состоя-
ние пломб, а также комплектность поступившего груза по сопроводительным листам. Упаковку и кон-
сервацию снимать перед установкой узла на бульдозер.
В сопроводительных листах указаны количество и местонахождение пломб, перечень снятых с
бульдозера деталей и место их укладки. Сопроводительные листы прикреплены к шинам, закреп-
ленным на платформах.
Часть крепежных и установочных деталей при отгрузке закрепляются на своих местах, а осталь-
ные укладываются в ящик с деталями в кабине и в инструментальный ящик.
Снимаемые с бульдозера приборы электрооборудования и детали их крепления укладываются в
ящик с запасными частями и инструментом.
Монтажные и регулировочные работы производить в последовательности, изложенной в настоя-
щем руководстве. Допускается изменять предлагаемую последовательность, если это не отразится на
безопасности проведения работ.
Монтажная площадка должна быть ровной, иметь ровное покрытие с хорошей несущей способ-
ностью, а ее размеры должны быть достаточными для размещения комплектующих бульдозера. Ком-
плектующие расположить на площадке в порядке технологической последовательности монтажа, чтобы
был обеспечен свободный доступ к ним. Места сборки должны исключать попадания грязи и пыли на
собираемые детали. Площадку не должны пересекать линии электропередач и связи.
В зимнее время монтаж рекомендуется осуществлять в отапливаемом помещении.
В качестве основных грузоподъемных средств при разгрузке шасси бульдозера с платформы не-
обходимо иметь козловой или мостовой кран грузоподъемностью не менее 60 т. Разгрузка шасси может
производиться также и двумя кранами грузоподъемностью не менее 30 т каждый. Схемы строповки
шасси и чалочных приспособлений приведены на рисунке 20.1. На этом же рисунке показаны схемы
строповки ковша и шины и чалочных приспособлений для их разгрузки.
Техническое состояние грузоподъемных приспособлений и нормы их грузоподъемности должны
соответствовать массе зачаливаемых узлов или агрегатов.
Грузоподъемность стрелового крана выбирается в зависимости от массы груза и необходимого
вылета стрелы.
Кроме основных грузоподъемных средств на монтажной площадке необходимо иметь авто- или
электропогрузчик необходимой грузоподъемности с манипулятором для установки шин, домкраты, на-
бор чалочных приспособлений и стальных строповочных канатов, различный пневматический и ручной
слесарный инструмент. Всегда пользуйтесь только исправным инструментом.
Погрузочно-разгрузочные работы и транспортирование шин (колес):
– погрузочно-разгрузочные работы и транспортирование шин (колес) должны производиться та-
ким образом, чтобы исключить повреждения шин;
– подъем и транспортирование шин (колес) погрузчиком с плоскими захватами должен произво-
диться за наружный периметр, в вертикальном положении с небольшим наклоном в сторону погрузчи-
ка, не допуская повреждения покровных резин;
– при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с помощью крана, зачаливание шин (колес)
должно производиться мягким плоским ленточным стропом достаточной прочности, шириной не менее
140 мм и длиной не менее 6 м, либо при помощи специально предусмотренных для этих целей чалоч-
ных приспособлений, рекомендуемых заводом-изготовителем бульдозеров.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ЗАЧАЛИВАТЬ ШИНЫ (КОЛЕСА) СТАЛЬНЫМИ КАНАТАМИ И ЦЕПНЫМИ СТРОПАМИ,
КРЮКОМ ЗА БОРТ, ЗА ПРОВОЛОЧНУЮ ОБВЯЗКУ, ПРИМЕНЯЕМУЮ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ!
ВНИМАНИЕ! ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ШАССИ
БУЛЬДОЗЕРА, А ТАКЖЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ, ВХОДЯЩИХ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ БУЛЬДОЗЕРА,
ДОЛЖНЫ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ИХ ПОВРЕЖДЕНИЕ.
20-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 20.1 – Схема разгрузки бульдозера с железнодорожной платформы:

1 – шасси бульдозера; 2, 8, 10, 13, 15 – чалочное приспосбление; 3 – цепь пальца; 4 – проушина; 5 – палец; 6 – проушина
шасси; 7 – цепь; 9 – балка отвала с цилиндром поворота отвала; 11 – шина; 12 – траверса чалочного приспособления; 14 –
опорная балка; 16 - отвал
2 78231.0272-19 20-2
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
20.2 Монтаж
При разгрузке шасси необходимо заблокировать переднюю и заднюю полурамы блокировочной
штангой 3 (смотри рисунок 9.1), иначе бульдозер может сложиться.
Шасси после разгрузки с железнодорожной платформы установить на подставки высотой
1,0-1,2 м, чтобы удобно было монтировать колеса. До установки колес разместить под передней полу-
рамой опорную балку отвала в положении, удобном для последующего монтажа.
Снять ограждение стекол кабины и распломбировать капот, ящик аккумуляторных батарей, инст-
рументальный ящик и ящик с запасными частями и инструментом.
Перед монтажом колеса проверить давление воздуха в шине. При падении давления ниже 0,08
МПа накачать шину до давления 0,25-,30 МПа и убедиться в правильности установки замочного кольца.
Установить передние и задние колеса и завернуть гайки.
Накачивать шину до номинального давления можно только после закрепления колеса на ступице.
Рядом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
Накачать шины до требуемого давления и завернуть на вентили колпачки. Последовательность
монтажа колес на бульдозер приведена в главе “Ходовая часть”. Гайки крепления колес находятся в
инструментальном ящике или в кабине.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ МОНТИРОВАТЬ И РАСКРЕПЛЯТЬ КОЛЕСА ПРИ ИЗБЫТОЧНОМ ДАВЛЕ-
НИИ ВОЗДУХА В ШИНАХ.
После установки колес и накачки шин снять бульдозер с подставок и установить под колеса пе-
реднего и заднего мостов бульдозера противооткатные упоры.
Перед монтажом деталей и узлов удалить консервационную смазку с деталей, подвергнутых кон-
сервации и проверить их состояние.
Монтаж рабочего оборудования. Бульдозер поставляется по железной дороге с частично сня-

тым рабочим оборудованием. Снимаются с шасси и устанавливаются на железнодорожную платформу
отдельно отвал, балки отвала с установленными на них цилиндрами поворота отвала и опорная балка.
Серьга и рычаг отвала с установленным на нем гидроцилиндром подъема отвала остаются на шасси.
Установка рабочего оборудования на бульдозер производится в следующем общем порядке:
- установить на шасси опорную балку отвала;
- установить на опорную балку балки отвала (боковые);
- соединить отвал с балками;
- соединить отвал с рычагом отвала, цилиндрами поворота и цилиндром подъема.
Для установки опорной балки 9 на шасси необходимо:

- зачалить балку 9 чалочным приспособлением и грузоподъемным устройством;
- подвести балку 9 к раме 1 и, совместив крепежные отверстия, как показано на рисунке 20.1 (вид
Е), вставить в них специальные болты 32;
- затянуть болты 32 и гайки 33;
Для установки балок 7 отвала 4 на опорную балку 9 необходимо:

- снять с балки 7 крышку 34 (рисунок 20.2, вид F), отвернув для этого ее болты;
- снять с балки 7 крышку опоры 35 и пластины 50, отвернув для этого болты 32;
- зачалить балку отвала 7 чалочным приспособлением и грузоподъемным устройством;
- подвести балку 7 к шаровой опоре 48, установить пластины 50, крышку опоры 35 и соединить их
болтами 32;
.
- затянуть болты 32 крутящим моментом 400-480 Н м;
- установить крышку 34 и закрепить ее болтами;
- опустить свободный конец балки 7 на площадку и освободить балку;
- таким же образом установить другую балку 7.
ВНИМАНИЕ! КРЫШКИ 35 ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ БАЛОК НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
Для соединения отвала 4 с балками отвала 7 необходимо:

- установить свободные концы балок 7 на надежные подпорки, обеспечив равенство высот крон-
штейнов балок и отвала;
- установить втулки 20 (смотри рисунок 20.2, разрез I-I) в отверстия проушин балки 7;
- установить серьгу балки 21, совместив отверстия под палец 19, и установить палец 19;
20-3 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 20.2 – Установка рабочего оборудования бульдозера:

1 - рама; 2 - гидроцилиндр подъема (опускания) отвала; 3 - гидроцилиндр поворота отвала; 4 - отвал; 5 - рычаг отва-
ла; 6 - серьга отвала; 7 - балка отвала; 8 -– кожух; 9 - опорная балка; 10, 22, 28, 32, 37, 46, 47 -– болт; 11 - пластина;
12 - конусная втулка; 13 - сальник; 14, 19, 39 - палец; 15, 40, 44 - кольцо; 16, 20, 42, 49 - втулка; 17 - распорная втулка; 18, 38 -
стопорная пластина; 21 - серьга балки; 23 - масленка; 24 – серьга цилиндра; 25 - подпятник; 26 - регулировочные прокладки;
27 - крышка; 29, 48 - шаровая опора; 30, 45 - специальная гайка; 31, 41 - штифт; 33 -– гайка; 34 -– крышка; 35 -– крышка опоры;
36 -– наконечник; 38 -– стопорная пластина; 43 - уплотнительное кольцо; 50 –- пластины;
(продолжение рисунка на следующей странице)
2 78231.0272-19 20-4
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 20.2 - Установка рабочего оборудования бульдозера:

(продолжение рисунка на следующей странице)
- установить стопорную пластину 18 и закрепить ее болтами 22;

- таким же образом установить серьгу другой балки;
- установить втулки 20 (смотри рисунок 20.2, разрез В-В) в отверстия проушин отвала 4;
- зачалить отвал чалочным приспособлением и грузоподъеменым устройством;
- соединить отвал с балками, совместив отверстия под пальцы 19 в серьгах балок и проушинах
отвала, и установить пальцы 19;
- установить стопорную пластину 18 и закрепить ее болтами 22;
20-5 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 20.2 - Установка рабочего оборудования бульдозера:

Для соединения отвала 4 с цилиндрами поворота отвала 3 необходимо:

- установить в проушины отвала втулки 12 и 16 (смотри рисунок 20.2, разрез А-А);
- зачалить цилиндр чалочным приспособлением и грузоподъемым устройством;
- перемещая цилиндр, совместить отверстия под палец 14 в проушине штока цилиндра и в про-
ушинах отвала;
2 78231.0272-19 20-6
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
- установить палец 14;

- установить втулку 17;
- установить прижимные пластины 11 и закрепить их болтами 10;
.
- затянуть болты 10 моментом от 320 до 440 Н м, при этом болт со стороны втулки 17 затягивать
после противоположного;
Для соединения отвала с рычагом отвала необходимо:

- перемещая зачаленный отвал, надеть ухо кронштейна отвала 4 (смотри рисунок 20.2, разрез Н-
Н) на резьбовой хвостовик шаровой опоры 29;
.
- установить гайку 30 и затянуть ее моментом от 1000 до 1200 Н м.
Для соединения гидроцилиндра подъема отвала 2 с отвалом необходимо:

- установить в проушины отвала втулки 20 (смотри рисунок 20.2, разрез К-К);
- соединить серьгу цилиндра с отвалом, совместив отверстия под палец 19 в серьге проушинах
отвала, и установить палец 19;
- установить стопорную пластину 18 и закрепить ее болтами 22.
По окончании установки рабочего оборудования присоединить у гидроцилиндрам рукава высоко-

го давления согласно и маркировке, установить кожухи 8 на балки отвала (конструкция кожухов 8 на
машинах разных лет выпуска разная), проверить наружным осмотром правильность установки узлов и
соответствие соединений гидравлической схеме, а также соответствие затяжки резьбовых соединений
техническим требованиям.
Установка деталей оперения. Установить на бульдозер лестницы, поручни лестниц и брызгови-

ки, и закрепить их на раме болтами с гайками, плоскими и пружинными шайбами (крепежные детали
при транспортировке находятся в инструментальном ящике), как показано на рисунке 20.3.
Рисунок 20.3 – Установка лестниц и брызговиков на бульдозере:

1, 10, 14 – болт;2, 9 – пружинная шайба; 3, 15 – шайба; 4, 6, 12, 19 – брызговик; 5, 7, 11, 20 - усилитель; 8, 16 – гайка; 13
– кронштейн;17 – лестница; 18 - поручень
20-7 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Установка осветительных и сигнальных электроприборов. Осветительные и сигнальные

электроприборы, снятые с бульдозера, рекомендуется устанавливать согласно схемам электрических
соединений, прилагаемым в комплекте эксплуатационной документации, в последовательности:
- установить фары основного света и фары рабочего освещения (передние и задние, боковые и
передние на кабине, рисунок 20.4) и закрепить провода;
- установить передние фонари и боковые повторители указателей поворота и закрепить провода;
- установить на топливный бак фонарь (1 шт.) контроля верхнего уровня топлива и подсоединить
провода;
- установить задние фонари, фонарь освещения номерного знака, звуковой сигнал заднего хода и
подсоединить провода;
- установить звуковые сигналы, проблесковый маяк (на крыше кабины, рисунок 20.5) и подсоеди-
нить провода;
- установить вентилятор кабины и подсоединить провода, установить ручку центрального пере-
ключателя света и термос.
Установка устройств внешнего оборудования кабины. Детали внешнего оборудования каби-

ны снятые с бульдозера, рекомендуется устанавливать согласно указанных далее рисунков в последо-
вательности:
- установить рычаги и щетки стеклоочистителей согласно рисунков 15.4 и 15.5;
- установить и отрегулировать зеркала заднего вида согласно рисунка 15.9;
- установить кран отбора воздуха на ресивере (на выводе потребителей, см. рисунок 12.3, пози-
ция 9), предварительно вывернув коническую пробку 3/8".
Сборка централизованной автоматической системы смазки. Установить бачок централизо-

ванной автоматической системы смазки (при транспортировке находится в кабине) на имеющийся
кронштейн правом крыле (рисунок 20.6). Подсоединить трубопроводы централизованной автоматиче-
ской системы смазки согласно нумерации концов разъединенных трубопроводов и принципиальной
схемы (смотри рисунок 18.2), подсоединить провод согласно электросхеме, проверить работу системы
согласно инструкции по эксплуатации системы смазки.
Установка огнетушителей. Установить огнетушители на крыльях за кабиной, как показано на

рисунке 20.7 и закрепить их хомуты к крыльям болтами и пружинными шайбами. Огнетушители при
транспортировке находятся в кабине.
Выполнив перечисленные монтажные работы, снять бульдозер с подставок и расконсервировать

элементы конструкций и детали:
- удалить консервационную смазку со штоков гидроцилиндров поворота и подъема ковша;
- снять изоляционную пленку с выхлопной трубы.
После расконсервации:
- залить топливо в топливный бак и охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Расшири-
тельный бачок после заправки охлаждающей жидкости закрыть пробкой, которая находится в ящике с
ЗИП;
- проверить уровень масла в двигателе.
- подсоединить аккумуляторные батареи к “массе”.
20.3 Комплексная проверка бульдозера при вводе в эксплуатацию

Проверить исправность и действие контрольно-измерительных приборов и ламп их освещения,
действие систем освещения, световой и звуковой сигнализации (контрольных ламп, ламп стоп-сигнала
и указателей поворотов, ламп габаритных огней, ламп фар, подкапотных ламп, пневмосигнала, сигнала
заднего хода и шумового сигнализатора), действие сигнализации об аварийной ситуации. Отрегулиро-
вать свет фар.
В процессе опробования бульдозера контролируется техническое состояние всех систем и узлов
бульдозера по контрольно-измерительным приборам и контрольным лампам на панели приборов, а
также по степени нагрева узлов.
2 78231.0272-19 20-8
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 20.4 – Установка фар и фонарей на бульдозере:

1, 10 – гайка; 2 – шайба; 3 – пружина; 4 – чашка опорного гнезда; 5 – фара-прожектор; 6 – задний фонарь; 7 – звуковой
сигнал; 8, 14 – кронштейн; 9 – хомут; 11 – фара; 12 – передний фонарь; 13 – боковой повторитель указателя поворотов
20-9 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
Рисунок 20.5 – Установка проблескового маяка:

1 – проблесковый маяк; 2 – болт; 3 – пружинная шайба; 4 – гайка
Рисунок 20.6 – Установка бачка централизованной автоматической системы смазки:

1 – бачок; 2 – гайка; 3 – пружинная шайба; 4 – шайба; 5 – болт
Рисунок 20.7 – Установка онетушителей:

1 – огнетушитель; 2 – хомут огнетушителя
2 78231.0272-19 20-10
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Режимы работы двигателя. Температурный режим двигателя, давление масла, частота враще-
ния коленчатого вала двигателя должны соответствовать значениям рекомендуемым руководством по
эксплуатации двигателя.
Проверить регулировку привода управления подачей топлива. Регулировка привода должна
обеспечивать максимальную и минимальную частоту холостого хода. Проверка производится при ре-
комендуемых рабочих температурных режимах двигателя.
Проверить работу отопителя кабины. Проверку работы отопителя кабины производить при
о
температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не ниже 60 С. Предварительно из отопителя
должен быть выпущен воздух. При включении вентилятора отопителя в кабину должен поступать теп-
лый воздух.
Проверить работу омывателя ветрового стекла. При нажатии на кнопку омывателя ветрового
стекла струя жидкости на неподвижном бульдозере должна быть направлена вертикально в нижнюю
кромку верхнего уплотнителя.
Проверить работу стеклоочистителей в первом и втором положении переключателя. Не до-
пускается работа стеклоочистителей по сухому стеклу. Угол размаха щеток по обильно смоченном
о о
стеклу на второй скорости должен быть не менее 57 для переднего и 62 для заднего ветровых стекол.
Проверить работу вентилятора кабины.
Проверить на месте работу рулевого управления поворотом полурам в обе стороны из одного
крайнего положения в другое при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала и при
частоте, соответствующей номинальной мощности.
При движении со скоростью до 5 км/ч выполнить по два поворота из одного крайнего положения в
другое. Гидросистема должна обеспечивать плавный, без рывков и колебаний, поворот полурам. Ми-
нимальный радиус поворота по следу переднего наружного колеса должен соответствовать данным
технической характеристики.
Опробование рулевого управления и тормозов на ходу производится на ровной площадке с твер-
дым сухим покрытием без выбоин и уклонов. Размеры площадки должны обеспечивать безопасность
проведения работ.
Проверить действие колесных тормозов сначала со скорости 5-10 км/ч, а затем со скорости 20
км/ч при прямолинейном движении бульдозера. Рабочая тормозная система должна обеспечивать од-
новременное торможение всех колес без заноса бульдозера. При испытании бульдозер не должен вы-
ходить за габариты коридора.
Произвести опробование рабочего оборудования путем выполнения 2-3 полных подъемов ковша
без груза. Привод рабочего оборудования должен обеспечивать плавный без рывков и заеданий подъ-
ем и опускание ковша, и остановку его в любом промежуточном положении.
Проверить герметичность всех гидравлических систем. Выбрасывание или подтекание смаз-
ки, масла, топлива, тормозной и охлаждающей жидкости, газов из любого агрегата, узла или через со-
единения не допускаются. Образование масляных пятен и отдельных капель без каплевыпадания в
местах сальниковых уплотнений редукторов и у сапунов не является браковочным признаком.
После проверки всех систем произвести контрольный пробег бульдозера без груза 15 км, не ме-
нее. В процессе пробного пробега следить за работой всех систем и узлов по контрольно-
измерительным приборам и контрольным лампам.
В процессе проверки при остановках бульдозера включить задний ход не менее двух раз. Про-
должительность движения на заднем ходу должна быть не менее 20 м при каждом включении.
Скорость движения при опробовании выбирать в зависимости от дорожных условий с учетом по-
степенного нарастания нагрузок на агрегаты и узлы.
Все неисправности, выявленные в процессе комплексной проверки необходимо устранить, а
бульдозер предъявить эксплуатирующей стороне с оформлением акта ввода в эксплуатацию.
20-11 1 78221.1197-17
12.02.2018
7823-3902015 РЭ
2 78231.0272-19 20-12
22.05.2019
Правила хранения
7823-3902015 РЭ
21 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Бульдозеры, которые не планируется эксплуатировать два месяца и более, а также на период
транспортирования должны быть законсервированы. Консервация защищает детали, узлы и агрегаты
машины от атмосферной коррозии и позволяет сохранять его в технически исправном состоянии.
21.1 Консервационные материалы

В качестве защитных (консервационных) смазок используется пластичная смазка ПВК (ГОСТ
19537-83), жидкая смазка К-17 (ГОСТ 10877-76), а также присадка АКОР-1 (ГОСТ 15171-78) к штатным
маслам.
Смазка К-17 (заменитель: масло консервационное «Белакор») применяется при долговре-
менной консервации изделий. Агрегаты бульдозера консервируются без разборки: сливается штатное
масло, прокачивается защитная смазка и излишек ее сливается. Чтобы привести агрегат в состояние
эксплуатации, достаточно залить в агрегат штатное масло.
Смазка ПВК (заменитель: смазка Литол-24) применяется для консервации наружных и легко
доступных внутренних поверхностей.
Для удаления консервационной смазки с поверхностей деталей и узлов использовать Уайт-спирит
ГОСТ 3134 (заменитель - Растворитель ГОСТ 8505 или Растворитель 646 ГОСТ 18188).
Присадка АКОР-1 вводится в штатные смазочные масла для улучшения их защитных свойств из
расчета 10% от приготовляемого количества рабоче-консервационной смазки. Для ввода агрегата в
эксплуатацию рабоче-консервационная смазка используется в качестве эксплуатационной до первой
замены.
21.2 Консервация и расконсервация
На заводе-изготовителе бульдозер консервируется сроком на 3 месяца. Консервируются сле-
дующие узлы (агрегаты) и элементы конструкции:
1 Двигатель (операция выполняется в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя).
2 Покрываются смазкой ПВК: палец вилки штока тормозного цилиндра стояночного тормоза;
пальцы привода жалюзи радиаторов; выступающие концы штоков гидроцилиндров рулевого управле-
ния и погрузочного оборудования; клеммы стартера, переходных панелей, аккумуляторных батарей и
блока предохранителей (кроме электрооборудования кабины); наружные детали с декоративным по-
крытием.
3 Герметизируются полиэтиленовой пленкой с обвязкой шпагатом или проволокой: конец вы-
хлопной трубы, наливная горловина расширительного бачка, выступающие концы штоков гидроцилин-
дров рулевого управления и погрузочного оборудования, воздухозаборник воздушных фильтров, сапу-
ны и наливные горловины топливного и масляного баков, сапуны всех агрегатов (гидромеханической
передачи, коробки отбора мощности, ведущих мостов).
4 При транспортировании бульдозера морем или по железной дороге более трех месяцев на нем
устанавливаются сухозаряженные аккумуляторные батареи.
Если в течение 6 месяцев с момента изготовления бульдозер по какой-либо причине не введен в
эксплуатацию, то по истечении этого срока его необходимо переконсервировать. Переконсервация —
это расконсервация и повторная консервация в соответствии пп. 1-3 настоящей главы.
При перерыве в эксплуатации бульдозер необходимо законсервировать на предполагаемый срок
хранения. В зависимости от срока хранения консервация может быть кратковременной и долгосрочной.
Работы по консервации выполнять в закрытом помещении с температурой воздуха не ниже плюс
15ºС. При отсутствии такого помещения и при хранении бульдозера на открытой площадке работы по
консервации выполнять только в сухую погоду и при температуре окружающего воздуха не ниже плюс
5ºС. Рабочее место должно быть защищено от воды, пыли и атмосферных осадков.
Место хранения бульдозера должно быть оборудовано противопожарными средствами и инвен-
тарем.
Кратковременной консервации подвергаются бульдозеры, которые не планируется эксплуатиро-
вать в течение 2 месяцев. При этом необходимо выполнить следующие работы:
- перед консервацией тщательно осмотреть все шланги. Шланги с трещинами и расслоениями
заменить;
- провести очередное техническое обслуживание ТО-1, слить воду из системы охлаждения двига-
теля и бачка омывателя стекла ветрового окна. После слива воды систему продуть сжатым воздухом,
перекрыть сливные краны и завернуть пробку расширительного бачка;
21-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
Правила хранения
7823-3902015 РЭ
- покрыть тонким слоем консервационной смазки незащищенные металлические поверхности (см.

п.2). Перед нанесением смазки детали протереть ветошью, смоченной в уайт-спирите. Не допускается
покрывать смазкой резиновые детали и электропровода;
- удалить ржавчину с поврежденных поверхностей, обезжирить растворителем (см.п.21.1) их и
восстановить покрытие;
- загерметизировать узлы и агрегаты, указанные в п.3. Перед герметизацией взять пробу масла и
проверить на соответствие ГОСТ. При несоответствии характеристик стандарту масло следует заме-
нить;
- оклеить светонепроницаемой бумагой стекла кабины с наружной стороны;
- снять аккумуляторные батареи и подготовить их к хранению согласно инструкции завода-
изготовителя батарей;
- поставить бульдозер на подставки так, чтобы колеса были на расстоянии 80-100 мм от грунта.
Длительной консервации подвергаются бульдозеры, которые не планируется эксплуатировать в
течение одного года. Кроме работ, выполняемых при кратковременной консервации, необходимо:
- выполнить операции ТО-2;
- снять с бульдозера, если он находился в эксплуатации, колеса и демонтировать шины (см. раз-
дел “Монтаж и демонтаж шин” в главе “Ходовая часть”); очистить от ржавчины детали колес и окрасить
их; смонтировать колеса, установить на бульдозер и довести давление воздуха до нормы.
На бульдозере, поставленном на хранение, необходимо один раз в месяц выполнить следующие
операции:
- проверить положение бульдозера на подставках;
- проверить состояние наружных поверхностей агрегатов и узлов;
- очистить бульдозер от пыли, влаги или снега;
- проверить состояние герметизирующих материалов;
- проверить состояние аккумуляторных батарей, хранящихся на складе.
Два раза в год необходимо выполнить следующие работы:
- взять пробу масла и проверить на соответствие ГОСТ. При несоответствии характеристик стан-
дарту масло следует заменить
- проверить состояние уплотнений масляных и топливных трубопроводов;
- зарядить аккумуляторные батареи.
Спустя год бульдозер необходимо расконсервировать, запустить двигатель, прогреть до эксплуа-
тационных температур и проверить его работу на разных режимах . Показания контрольно-
измерительных приборов сравнить с нормативными эксплуатационными параметрами.
Расконсервация бульдозера заключается в снятии его с подставок, удалении консервационной
смазки с поверхностей растворителем (см.п.21.1), снятии герметизирующих материалов (полиэтилено-
вой пленки или парафинированной бумаги) с агрегатов и узлов, замене смазки в агрегатах и узлах и
топлива в баке, заправке системы охлаждения охлаждающей жидкостью.
Техническое состояние бульдозера проверяется пробегом.
Если бульдозер предполагается хранить более года, то его необходимо законсервировать по-
вторно.
1 78221.1197-17 21-2
12.02.2018
Утилизация
7823-3902015 РЭ
22 УТИЛИЗАЦИЯ
При проведении утилизации бульдозеров предпочтение должно отдаваться специализированным
фирмам, имеющим лицензию на территории данного государства на осуществление деятельности по
обезвреживанию и размещению отходов I - IV классов опасности, образовавшихся в результате утраты
колесными транспортными средствами своих потребительских свойств.
Окончательное прекращение эксплуатации и утилизация требуют полной разборки бульдозера и
его отдельных компонентов.
Все узлы и детали бульдозера следует утилизировать таким образом, чтобы исключить возмож-
ность причинения вреда здоровью и окружающей среде.
Подготовка бульдозера к утилизации
1 Процессы по подготовке бульдозера к утилизации:
- демонтаж аккумуляторных батарей;
- разрядка аппаратов, находящихся под давлением, и емкостей со сжатым газом (в том числе
шин) перед их демонтажем;
- удаление или нейтрализация взрывоопасных компонентов;
- раздельный слив и хранение жидкостей: топлива, моторного масла, трансмиссионных масел,
рабочих жидкостей систем гидропривода, охлаждающих жидкостей, аккумуляторной кислоты, жидко-
стей из систем кондиционирования, если это не будет препятствовать последующему восстановлению
деталей, узлов и агрегатов;
- демонтаж всех компонентов, содержащих экологически опасные материалы и имеющих соот-
ветствующую маркировку.
2 Процессы по разборке бульдозера, выведенного из эксплуатации, при подготовке материалов

для рециклирования:
- демонтаж металлических деталей, содержащих железо, медь, алюминий и другие цветные ме-
таллы, если данные металлы не могут быть отделены на стадии дробления материалов;
- демонтаж деталей, соединительной арматуры, имеющих хромовое покрытие и подлежащих
утилизации по технологии деталей, содержащих шестивалентный хром;
- демонтаж покрышек и больших узлов и деталей из пластмассы (комбинаций приборов, емкостей
для жидкостей и т.п.), если данные материалы не могут быть отделены на стадии дробления, с обеспе-
чением облегчения процедуры их дальнейшего рециклирования.
- сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия
по переработке или захоронению (уничтожению).
ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ ПО ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕКТРОМАШИН ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬ-

КО КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ.
3 Требования к площадкам для приема и хранения (в том числе, временного) бульдозеров, под-
лежащих утилизации, а также к другим производственным и складским открытым площадкам:
- площадка оборудуется бетонированным покрытием, системой отвода и сбора ливневых вод с
отбортовкой по периметру с целью гарантированного отведения ливневых вод в систему ливневой ка-
нализации;
- площадка оснащается средствами для предотвращения утечки жидкостей, отстойниками и очи-
стными установками для обезжиривания стоков.
4 Складирование и хранение бульдозеров, подлежащих утилизации, осуществляется таким обра-

зом, чтобы избежать повреждения компонентов (узлов и деталей), а также пролива технических жидко-
стей.
5 Хранение технических жидкостей, слитых из бульдозеров, осуществляется в специальных под-

земных или надземных емкостях, расположенных на открытой площадке или в производственных по-
мещениях. Все технические жидкости хранятся раздельно. Предусматриваются отдельные емкости для
топлива, моторного масла, трансмиссионных масел, рабочих жидкостей систем гидравлического при-
вода, охлаждающих жидкостей, аккумуляторной кислоты, жидкостей из систем кондиционирования и
прочих жидкостей, которые содержатся в бульдозерах, подлежащих утилизации.
22-1 1 78221.1197-17
12.02.2018
Утилизация
7823-3902015 РЭ
6 Хранение твердых отходов осуществляется в контейнерах на открытой площадке или в произ-

водственных помещениях.
7 Складирование аккумуляторов, масляных фильтров, деталей с хромовым покрытием осущест-

вляется в отдельные специальные контейнеры.
8 Перевозка и захоронение отходов утилизации компонентов бульдозеров и эксплуатационных

материалов (аккумуляторные батареи, масляные фильтры, топливные фильтры, моторные и трансмис-
сионные масла, аккумуляторная кислота, жидкость из системы охлаждения двигателя и системы ото-
пления кабины, рабочие жидкости систем гидропривода, жидкости из систем кондиционирования, все
компоненты, имеющие маркировку, свидетельствующую о наличии экологически опасных компонентов,
шины) вместе с бытовым и промышленным мусором, а также слив технических жидкостей и масел в
систему канализации не допускается.
1 78221.1197-17 22-2
12.02.2018
Приложения
7823-3902015 РЭ
23 ПРИЛОЖЕНИЯ
23.1 Приложение А (справочное)
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Н.м
Гайка ведущего вала гидромеханической передачи ……………………………………….. 400-500

Гайки ведомого, реверсивного и диапазонного валов гидромеханической передачи .. 1400-1600
Гайка крепления фланца ведущего вала гидромеханической передачи ………..……... 400-500
Гайка крепления турбинного колеса гидротрансформатора ……………………………... 150-180
Гайка ступицы реактора гидротрансформатора …………………………………………….. 150-180
Гайки крепления кожуха гидротрансформатора к насосному колесу …………………… 40-50
Болты крепления крышек игольчатых подшипников карданных валов …………………. 25-32
Болты крепления упругой муфты к маховику двигателя …………………………………... 112-139
Болты крепления карданного вала гидромеханической передачи ………………………. 71-88
Гайки крепления карданного вала ведущего моста ………………………………………… 85-105
Гайка крепления ведущей шестерни главной передачи …………………………………… 1400-1600
Гайки крепления ступиц ведущих колес ……………………………………………………… 900-1300
Болты соединяющие чашки дифференциала главной передачи ………………………... 162-181
Болты крепления водила колесной передачи к ступице ведущих колес ……………….. 240-360
Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к большой чашке
490-600
дифференциала ………………………………………………………………………………...…
Гайка крепления пальца нижнего шарнира рамы (после затяжки довернуть на пол- 1600-2000
грани) ………………………………………………………………………………………………..
Гайка крепления поперечного пальца балансира …………………………………………... 2500-2800
Стопорный болт продольного пальца балансира …………………………………………… 125-150
Стопорный болт гайки крепления поперечного пальца балансира ……………………… 54-67
Болты крепления мостов к раме и балансиру ……………………………………………….. 3200-3600
Гайки крепления колес ………………………….……………………………………………….. 500-620
Гайка штока цилиндра поворота ……………………………………………………………….. 2400-3000
Болты крепления корпуса тормоза тормозных механизмов ………………………………. 1000-1200
Болты крепления конических пальцев цилиндров рабочего оборудования (болт со
320-400
стороны распорной втулки затягивать после противоположного) ………………………
Гайка шаровой опоры отвала …………………………………………………………………. 1000-1200
Разрезные гайки пальцев серьги отвала – затянуть моментом 400-500 Н.м, затем отпустить и затя-
нуть моментом 30-40 Н.м
Стопорные болты разрезных гаек пальцев серьги отвала ……………………………… 80-100
Болты крепления ножей отвала ……………………………………………………………… 330-540
Примечание – Моменты затяжки других резьбовых соединений, не указанных в таблице,

приведены в соответствующих разделах руководства по эксплуатации
23-1 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
23.2 Приложение B (справочное)
Расчет расхода антифриза для противозамерзателя пневматической системы
В качестве антифриза в пневматической системе рекомендуется применять спирт этиловый рек-

тификованный.
Для расчета расхода спирта рекомендуется
пользоваться номограммой (рисунок 23.1) и при-
водимой ниже формулой.
Прежде всего нужно определить количество
выделяемой из воздуха влаги (конденсата) за оп-
ределенное время, например, за рабочую смену
(6, 7 или 8 часов) — от пуска двигателя до его
остановки. При этом необходимо помнить, что
часть влаги накапливается в ресиверах, а часть
автоматически удаляется из влагоотделителя в
атмосферу. Для замера количества влаги в реси-
верах нужно слить ее в емкость. Чтобы замерить
количество влаги, удаляющейся из влагоотдели-
теля, нужно закрепить емкость под сливным пат-
рубком влагоотделителя.
Рекомендуется работу выполнять поздней
осенью или в начале зимы, когда морозы не-
большие, ибо для удаления замерзшей влаги ре-
сиверы необходимо разогревать. При небольшом
морозе сделать это нетрудно.
Кроме того необходимо знать минимальную
температуру для конкретного района эксплуата-
ции самосвала.
Номограмма показывает процентное со-
держание спирта в конденсате, не замерзающем
при определенной температуре.
Объемный расход спирта определяется по
формуле:
Vв К Рисунок 23.1 – Номограмма расчета расхода спирта

Vc = —— х ——— ,
T 100
где:
Vc — расход спирта, л/ч;
Vв — количество конденсата, определенное экспериментально, л;
t — время накопления указанного количества конденсата, ч;
К — количество спирта в незамерзающем конденсате, % (определяется по номограмме).
Пример: Vв=0,5 л; t=7 ч; К=48 % — для температуры минус 30ºС.
0,5 48
Vc = ——— х ——— = 0,0342 л/ч.
7 100
2 78231.0272-19 23-2
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
23.3 Приложение C (справочное)

Контрольные параметры диагностирования гидросистем
1.1 Контрольные параметры диагностирования гидромеханической передачи

Перед началом проведения проверки установить погрузчик на ровной горизонтальной площадке,
поставить под колеса упоры, опустить рабочее оборудование на площадку и привести рукоятку блока
управления управления им в нейтральное положение, отсоединить карданные валы мостов от выход-
ных фланцев гидромеханической передачи. Длина шлангов манометров должна обеспечивать удобное
и безопасное считывание показаний.
Замеры главного давления и давления в каналах фрикционных муфт гидромеханической переда-
чи на нейтрале, I, II, III, IV передачах переднего и заднего хода проводить при температуре масла на
О -1
выходе из гидромеханической передачи 60 С и оборотах двигателя 750 и 2100 мин .
Рисунок 23.2 – Контрольные точки на механизме управления для замера давлений в каналах фрикционов:
1 – точка замера главного давления; 2 – точка замера давления фрикциона первой передачи заднего хода; 3 – точка
замера давления фрикциона второй передачи заднего ходда; 4 – точка замера давления фрикциона второй передачи передне-
го хода; 5 – точка замера давления фрикциона первой передачи переднего хода; 6 – точка замера давления фрикциона повы-
шающего диапазона; 7 – точка замера давления фрикциона понижающего диапазона
23-3 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
В зависимости от вида неисправности проверка давлений может проводиться как во всех, так и в
отдельных каналах фрикционов гидромеханической передачи.
1.1.1 Давление масла в главной магистрали измеряется в точке 1 (отверстие К1/8", рисунок
23.2). Для измерения вывернуть пробку и вместо неё установить манометр для замера главного давле-
ния с пределом измерения 2,5 МПа. Давление должно соответствовать указанному в таблице 2.1 Руко-
водства по эксплуатации.
1.1.2 Давление масла в каналах фрикционов измеряется в точках 2, 3, 4, 5, 6, 7 (см. рисунок

23.2), расположенных на механизме управления. Вывернуть пробки (К1/8") в указанных точках, и вме-
сто их установить манометры с пределом измерения 2,5 МПа для измерения давления в каналах фрик-
ционов.
Гидромеханическая передача считается технически исправной, если разница главного давления
и давлений во всех фрикционах не превышает 0,05-0,1 МПа. При разнице более 0,1 МПа гидромехани-
ческая передача подлежит разборке и устранению неисправностей.
Низкое давление в каналах фрикционов свидетельствует о разрушении уплотнений в каналах и
фрикционах гидромеханической передачи.
Отсутствие давления в каналах включенных фрикционов свидетельствует о неисправностях в
механизме управления. Смотри раздел 6.7 «Возможные неисправности гидромеханической передачи и
способы их устранения».
1.1.3 Давление масла на входе в гидротрансформатор измеряется в точке 2 (отверстие

К1/4", рисунок 23.3), в линии смазки – в точке 3 (отверстие К3/8"). Давление должно соответствовать
указанному в таблице 2.1 Руководства по эксплуатации.
Контрольный манометр с пределом измерения 2,5 МПа, кл 1,5.
Рисунок 23.3 – Места подключения манометров

при диагностике гидромеханической передачи:
1 – место присоединения датчика мано-
метра (на панели приборов) главной магистрали;
2 -- место присоединения манометра при измере-
нии давления масла на входе в гидротрансфор-
матор; 3 -- место присоединения манометра при
измерении давления масла в линии смазки
1.2 Контрольные параметры диагностирования гидросистемы рулевого управления

1.2.1 Контрольные давления при нормальном функционировании гидросистемы (режим работы
-1
двигателя: n =750-1000 мин .):
- рабочее давление в гидросистеме при нейтральном положении рулевого колеса до 4 МПа;
- при повороте погрузчика на месте в зависимости от условий дорожного покрытия: 6-8 МПа;
- при удержании рулевого колеса в крайних положениях: 17-18 МПа (настройка предохранитель-
ного клапана).
Контрольный манометр 75132-3816390-10 с рукавом высокого давления устанавливается на кла-
пан контрольного вывода 4 на корпусе обратного клапана 6 на насосе 1 (рисунок 23.4), размер резьбы
М14х1,5, с клапана 4 предварительно следует отвернуть колпачок. При измерении давления в линии
насос – клапан-регулятор дублирующем приводе при его работе манометр устанавливается в клапане
контрольного вывода таким же образом.
2 78231.0272-19 23-4
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 23.4 – Места подключения манометров при

диагностике гидросистем рулевого управления и рабо-
чего оборудования:
1 – насос; 2 – редукционный клапан; 3, 4 – клапан
контрольного вывода; 5 – отвод в линию управления ра-
бочим оборудованием; 6 – обратный клапан; 7 – отвод в
гидросистему рулевого управления
1.3 Контрольные параметры диагностирования гидросистемы тормозов

1.3.1 Контрольные давления при нормальном функционировании гидросистемы:
- давление в исполнительных цилиндрах должно плавно повышаться от нуля до 9-13 МПа при
плавном перемещении педали до упора, при отпускании - давление должно быстро снизиться до ну-
ля.Контрольные манометры 0-25 МПа кл. 1,5 присоединить вместо технологических пробок в корпусах
переднего и заднего тормоза;
- давление срабатывания сигнализации аварийного падения давления 8+0,3 МПа - определяется
при неработающем двигателе нажатием на педаль до срабатывания сигнализации (световой и звуко-
вой).
Допускается фиксировать давление по манометрам на панели приборов. Однако настройку про-
изводить только по манометрам 75132-3816390-10, установленным в контрольных точках.
1.3.2 Давление зарядки газовой полости пневмогидроаккумуляторов (ПГА) гидропривода тормо-
зов 6.5 МПа.
Манометр 540-3816390 с переходником 75211-3924365-01 установить в газовой полости ПГА (при
отсутствии рабочей жидкости в гидравлической полости ПГА, для проверки чего отвернуть запорные
иглы 9 на тормозном кране, смотри рисунок 11.4).
1.4 Контрольные параметры диагностирования гидросистемы рабочего оборудования

Контрольные давления при нормальном функционировании гидросистемы (режим работы двига-
теля: n =750-1000 об/мин.).
1.4.1 Контур управления:
- давление жидкости в линии управления между насосом и блоком управления 3+0,5 МПа. Кон-
трольный манометр 75132-3816390-10 с рукавом высокого давления устанавливается на клапан кон-
трольного вывода 3 (см. рисунок 23.4), присоединительная резьба М14х1,5, с которого предварительно
следует отвернуть колпачок;
- при плавном перемещении рукоятки блока управления от нейтрального положения давление
управления между блоком клапанов и гидрораспределителем плавно повышается от 0 до 1,8 МПа и
понижается при перемещении рукоятки в нейтральное положение. Контрольный манометр 75132-
3816390-10 поочередно устанавливается в отверстия рукавов высокого давления 2, 3, 5,6 отсоединен-
ных от колодки 4 (рисунок 23.5, в скобках даны обозначения подводов на рисунках 14.3, 14.9 и 14.11).
Для присоединения манометра необходим переходник с резьбового наконечника рукава линии
управления М18х1,5 на резьбовой наконечник рукава манометра М14х1,5.
23-5 2 78231.0272-19
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
Рисунок 23.5 – Схема соединения линий управления между

блоком клапанов и колодкой:
1 – блок клапанов; 2 – рукав линии управления опусканием
стрелы (X4); 3 – рукав линии управления подъемом стрелы (Y4); 4
– соединительная колодка; 5 – рукав линии управления поворо-
том ковша вверх (X1); 6 – рукав линии управления поворотом
ковша вниз (Y1)
1.4.2 Рабочий контур:

- давление жидкости при нейтральном положении рукоятки блока управления не более 4 МПа;
- давление при подъеме стрелы до упора 21+0,5 МПа;
- давление при опускании стрелы до упора 21+0,5 МПа;
- при повороте ковша вверх до упора 21+0,5 МПа;
- при повороте ковша вниз до упора 21+0,5 МПа;
Контрольный манометр75132-3816390-10 с рукавом высокого давления устанавливается на кла-
пан контрольного вывода 4 (см. рисунок 23.4), размер резьбы М14х1,5, с которого предварительно сле-
дует отвернуть колпачок.
2 78231.0272-19 23-6
22.05.2019
7823-3902015 РЭ
23-7 2 78231.0272-19
22.05.2019
ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»
Колесные бульдозеры БЕЛАЗ-78231
Руководство по эксплуатации
Изготовлено в Беларуси

Руководство по эксплуатации 7823

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по эксплуатации 7823

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»

Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией и

Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием конструкции колесных буль-

Все замечания по конструкции и работе фронтальных погрузчиков, а также пожелания и предло-

© ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», 2019.05

13 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ .................................................................................................................................................. 13-1

Рисунок 1.1 – Колесный бульдозер БЕЛАЗ-78231

Место расположения основной маркировки, маркировочной таблички, таблички устройств

Таблица 1.1 – Обозначение года выпуска

Год Обозначение Год Обозначение Год Обозначение

2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

В Н И М А Н И Е : КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАРЯДКА ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТОРОВ КИ-

2.1.13 Перед демонтажом элементов пневматической системы обязательно выпустить воздух из

Эквивалентный уровень звукового давления в кабине оператора, создаваемый бульдозером, не

2.2 Правила пожарной безопасности

Таблица 2.1 — Давление масла в гидромеханической передаче

Напряжение генератора должно поддерживаться реле-регулятором в пределах в соответствии с

Таблица 2.2 — Наименьшее безопасное расстояние от бульдозера до ближайшего провода

2.6 Выполнение работы

Рисунок 2.3 Рисунок 2.4 Рисунок 2.5

Таблица 3.1 – Техническая характеристика колесных бульдозеров БЕЛАЗ-78231

Наименование параметров Значение параметров

Продолжение таблицы 3.1

Наименование параметров Значение параметров

Коробка передач Четырехступенчатая с фрикционными муфтами

- дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами

Продолжение таблицы 3.1

Наименование параметров Значение параметров

Шины Пневматические, бескамерные диагональной или радиаль-

Продолжение таблицы 3.1

Наименование параметров Значение параметров

4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ И

Расположение органов управления бульдозером и оборудование кабины показаны на ри-

Рисунок 4.1 – Органы управления:

Выключатель 5 стеклоочистителя и стеклоомывателя переднего ветрового окна расположен с

Приборы контроля и органы управления БелАЗ-78231

Рисунок 4.2 – Панель приборов БелАЗ-78231:

Выключателем 12 включается режим плавающего положения отвала. Выключатель двухпози-

Рисунок 4.3 – Модуль контрольных транспарантов:

Контрольные транспаранты сигнализируют о состоянии следующих технологических параметров:

18 – лампа сигнализации об аварийном уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Приборы контроля параметров систем и органы управления БелАЗ-78231, установленные

Рисунок 4.4 – Верхний щиток приборов БелАЗ-78231:

Выключателем 1 выключается вентилятор отопителя кабины.

Кнопки управления ГМП, расположенные на джойстике управления ГМП и рабочим оборудова-

Трехпозиционная клавиша «R-N-D» поз. 1 позволяет выбрать направление движения (вперед/назад) и

Рисунок 4.5 – Джойстик управления ГМП и

Рисунок 5.1 — Подвеска двигателя бульдозера БЕЛАЗ-78231:

При установке амортизаторов следует обращать внимание на наличие и правильное расположе-

5.3 Система питания

Рисунок 5.2 – Схема системы питания двигателя топливом:

Кроме топливного бака, топливопрокачивающего насоса, фильтров предварительной очистки и

Рисунок 5.3 — Топливный бак:

Рисунок 5.4 — Топливопрокачивающий насос:

Рисунок 5.5 — Обогреватель топлива с фильтром:

Рисунок 5.6 – Привод управления подачей топлива бульдозера БЕЛАЗ-78231:

Рисунок 5.7 — Система питания двигателя воздухом бульдозера БЕЛАЗ-7823:

Фильтрующие элементы неразборные изготовлены из специальной пористой гофрированной бу-

Рисунок 5.8 – Воздушный фильтр:

5.4 Система выпуска отработавших газов

Рисунок 5.9 — Система выпуска отработавших газов БЕЛАЗ-78231:

5.5 Система охлаждения

Рисунок 5.10 - Схема системы охлаждения бульдозера БЕЛАЗ-78231:

При отказе системы автоматического открытия жалюзи и увеличении температуры охлаждающей