1.

Классификация морских судов по назначению, районом плавания и

количеством корпусов.
По назначению:
транспортные (сухогрузы, наливные, пассажиры), вспомогательные (плавкраны,
перегружатели, снабженцы), специальные (научные, учебные, плавучие доки, буровые
платформы), рыбопромысловые(траулеры, тунцевозы, краболовы),военные,
прогулочные( катера, катамараны, шлюпки,яхты), вспомогательные (буксиры,
буксировщики, снабженцы).
Район плавания:
Неограниченного плавания - океаны и открытые моря;
I ограниченного района плавания - в морях с высотой волны 3% обеспеченности 8,5 м,
с удлинением от места убежища не более 200 миль;
II ограниченного района плавания - в морях с высотой волны 3% обеспеченности 7 м и
с удалением от места убежища не более 100 миль;
II СП - смешанное (река-море) плавание с высотой волны 3 % обеспеченности 6м с
удалением от места убежища в открытых морях до 50 миль, а в закрытвх морях - до 100
миль;
III СП - смешанное (река-море) плавание с высотой волны 3% обеспеченности 3,5м с
учетом конкретных условий плаваиния и с удалением от места убежища не более 50
миль;
III - портовое, рейдовое и прибрежное плавание в зависимости от конкретных условий.
По количеству корпусов :
Однокорпусные суда, двухкорпусные суда - катамараны, терхкорпусные суда - трисеки.

2. Классификация судов по типу двигателя, движателя и характеру движения по

воде.
По типу энергетической установки : малооборотные дизельные, среднеоборотные
дизели, паровые турбины, газовые турбины.
Альтернативные типы движателей : атомная силовая установка, электромотор,
дизельход
По типу движателя : с гребным винтом, с крыльчатым движателем, с воздушным
винтом, с водометным движателем, парусные, гребные колесные.
По характеру движения по воде: водоизмещающие, глиссирующие, на подводных
крыльях, на воздушной подушке, экранопланы.
3. Признаки АКТ: форма носа, корма и палуб, количество и виды палуб,
раскрытия палуб, величина надводного борта.
прямой наклонный форштевень (а), нос судна ледового плавания (б), нос ледокола (в),
клиперский нос с бульбом пассажирских судов (г), бульбообразный нос (д),
цилиндрический нос супертанкера (е), ложкообразный нос малого судна (ж).

а) – крейсерская, б) –эллиптическая, в) - транцевая

Различают раскрытые (60-70% раскрытие) и закрытые (менее 60% раскрытия ) палубы.

Суда с минимальным надводным бортом: рудовозы, наволочники, танкеры), Суда с
избыточным надводным бортом: контейнеровозы, ролкеры, пассажтрские суда).
Виды палуб: верхняя, средняя, главная, нижняя, навесная, спардек, жилая.

4.Признаки АКТ: количество и виды отсеков, расположение МО, типы рубок и

надстроек.
Судовые помещения подразделяются: специальные, служебные, жилые, общественные,
помещения бытового обслуживания, помещение пищеблока, санитарные,
медицинского назначения, судовых запасов снабжения, отсеки цистерн.
Типы рубок: — лебедочные рубки, на которые устанавливают лебедки; благодаря
высокому расположению лебедок оператор при погрузке и разгрузке имеет хороший
обзор; в лебедочных рубках размещают шкиперское снаряжение, вилочные погрузчики,
грузовое бюро или установки для тушения пожара (СО2);

— рулевые рубки или помещения рулевой машины в качестве поста управления (на
небольших судах) или для размещения рулевых машин;

— палубные рубки для жилых или хозяйственных помещений, а также для

оборудования;
Типы надстроек:
носовая (бак);
средняя;
промежуточная (смещенная в корму приблизительно на ¾ длины судна);
кормовая (ют).

Расположение МО: смещенное в корму(промежуточное), среднее расположение,

кормовое.

. Варианты расположения машинного отделения по длине судна:

а– среднее расположение МО, б – промежуточное расположение МО, в
– кормовое расположение МО

— рубки на мостике для центрального поста управления судном.

5.Схема и утройство сухогруза

6.Схема и устройство танкера

7.Схема та устрій балкера.

Балкеры предназначены для
перевозки навалочных грузов. К этим
грузам относятся: зерно, руда, рудные
концентраты, уголь, химические
удобрения, цемент и т.д.
Различают суда
узкоспециализированные - рудовозы,
цементовозы, углевозы, зерновозы, лесовозы и универсальные, перевозящие любые
навалочные грузы.
Особенностью является, то что балкер имеет самый большой дедвейт средний
30т.т. и у крупных судов 300т.т.
Эти суда, обычно, однопалубные, одновинтовые с носовым бульбом. Машинное
отделение и жилая надстройка располагаются в корме для удобства работы
портового перегрузочного оборудования. Большинство балкеров обычно не имеет
собственных грузовых устройств, так как обычно в портах захода имеются
высокопроизводительные перегрузочные устройства. Крупные универсальные
балкеры имеют обычно 7-12 трюмов.

Рис.2.8. а – Балкер. б – Формы трюмов балкеров различного назначения:

1-рудовоз, 2-нефтерудовоз (нефть и руда в различных отсеках), 3-
универсальный балкер, 4- балкер-автомобилевоз с убирающимися подвесными
палубами, 5-многоцелевое судно для перевозки руды, навалочных грузов и
жидких грузов, 6-многоцелевое судно для перевозки руды, навалочных грузов и
контейнеров
Для возможности выгрузки грейферами второе дно балкеров утолщено и
подкреплено.
Поскольку рудовозы перевозят тяжѐлые грузы, то для предотвращения
излишней остойчивости трюм поднят над днищем судна. Вокруг трюма расположены
балластные танки.
8.Особливості устрою контейнеровозів.

Контейнеровозы - это суда, предназначенные для перевозки контейнеров

международного стандарта 20х8х8 футов и массой до 20т. и 40х8х8 футов и массой до
30т.

Грузовые трюмы контейнеровозов оборудованы специальными направляющими,

в которые опускаются контейнеры, что позволяет быстро загружать судно, а также
отпадает необходимость в дополнительном креплении контейнеров в трюме и 2х
ярусах на палубе.
25 узлов и более для крупных контейнеровозов. Основная характеристика
контейнеровозов – контейнеровместимость.

Основными признаками этих судов являются

ячеистая форма трюмов (образована
направляющими), одна палуба, раскрытие палубы до
85%. Машинное отделение обычно смещено в корму.
Эти суда имеют большую ширину для обеспечения
остойчивости при перевозке большего числа ярусов
контейнеров на палубе (до 7 ярусов).

9.Особливості устрою накатних суден.

Накатное судно (РОРО)- судно, предназначенное для перевозки различной колесн
ой техники (автомобилей, железнодорожного подвижного состава, гусеничной техники, 
трейлеров с грузом и без груза), грузовые операции на котором производятся преимуще
ственно горизонтальным способом – накатом.

Ролкеры, суда с избыточным надводным бортом, имеют от 2 до 5 палуб

(специализированные автомобилевозы - до 14). Для свободного перемещения техники
вдоль палубы ролкеры обычно не имеют поперечных переборок выше нижней палубы,
а для повышения безопасности некоторые суда имеют второй борт.

Для уменьшения объема машинного отделения используются среднеоборотные

дизели, газовые турбины.
 Аппарели на ролкерах:
а- кормовая аппарель,

б – угловая аппарель (возможны грузовые

операции при стоянке у причала кормой или лагом,

в – бортовая аппарель и бортовой лацпорт.

10.Головні розміри судна.

Главными размерениями судна являются длина, ширина, осадка и высота борта

Длина судна L. Различают:

– LКВЛ-длина судна по конструктивной ватерлинии(от носа до кормы в месте
пересечения с ДП(диаметральной плоскостью)
– LПП-длина между перпендикулярами в плоскости КВЛ, где НП(носовой) это перп.
пересечения ДП и крайней плоскостью носа КВЛ, а КП(кормовой) с плоскость
оси руля
– LНБ-длина наибольшоя между крайними точками не включая выступающие часть
– LГБ- габаритная длина, сумма наибольшей плюс длина выступающих частей

Ширина судна В. Различают:

– ВКВЛ- наибольшая ширина по КВЛ по
внут. части обшивке корпуса
– ВНБ наибольшая ширина без учета
обшивки, брусьев и других
выступающих частей
– ВГБ габаритная ширина это наибольшая
плюс для выступающих деталей

Осадка судна:
– Теоритическая Т от основной плоскости до плоскости КВЛ измереное в
плоскости миделя
– Практическая Тп измеренное в плоскости миделя от нижней кромки киля до ВЛ

Высота борта
– Н― вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте у борта от
верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса палубы
надводного борта.
Высота надводного борта F―это разность между высотой борта и осадкой F = H –
T.

11.Теоретичне креслення. Система координат судна.

12.Коефіцієнти повноти судна

Форму подводной части корпуса судна характеризуют коэффициенты
полноты.
Коэффициент полноты грузовой ватерлинии (ГВЛ)  - отношение
площади грузовой ватерлинии к площади описанного прямоугольника:

кофицициент полноты мидель-шпангоута β – отношение погруженной

площади мидель- A к площади описанного прямоугольника:
шпангоута
А
β=
В∗Т

Коэффициент общей полноты δ – отношение объема подводной части судна V

V
к объему описанного параллелепипеда:δ = L∗B∗T

13. Масові характеристики судна. Дедвейт.

К массовым характеристикам судна относятся: водоизмещение в полном грузу D;
водоизмещение судна порожнем Dо; дедвейт (валовая грузоподъемность) Dw; чистая
грузоподъемность Dч.
Дедвейтом (валовой грузоподъемностью) судна называется та максимальная масса
грузов и рейсовых запасов, которую можно принять на судно при погружении его по
допустимую грузовую марку. Дедвейт судна представляет собой разность между
полным водоизмещением и водоизмещением судна порожнем:
14. Об’ємні характеристики судна. Регістрова місткість
грузовместимость судна W (м3) - объем всех судовых помещений, предназначенных
для перевозки груза. Различают грузовместимость при перевозке штучных грузов - в
кипах и груза - насыпью (в зерне);
киповая грузовместимость судна Wк (м3) - объем всех грузовых помещений между
внутренними кромками выступающих конструкций (шпангоутов, бимсов, карлингсов и
т. п.) и защищающих их деталей;
грузовместимость судна насыпью Wз (м3) - суммарный объем всех имеющихся в
грузовых помещениях свободных объемов.
Грузовместимость судна насыпью всегда больше грузовместимости в кипах; удельная
грузовместимость судна (м3/т), или грузовместимость судна, приходящаяся на одну
тонну его чистой грузоподъемности;
Регистровая вместимость судна :
брутто-регистровый тоннаж — вместимость судна, вычисляемая на основе данных
обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек,
используемых для перевозки груза и пассажиров);
нетто-регистровый тоннаж равный брутто-регистровому тоннажу за вычетом объёма
помещений, не предназначенных для перевозки грузов и пассажиров.
15. Експлуатаційні характеристики судна
К числу общих эксплуатационных характеристик относят мореходные качества судна в
расчетных условиях (показатели остойчивости и качки, характеристики
непотопляемости, ходкости и маневренности), габаритные размеры (осадка в
различных эксплуатационных условиях, длина, ширина и высота борта) и регистровую
вместимость, показатели прочности, дальность и автономность плавания, расход
топлива (суточный и удельный), уровень автоматизации судовых производственных
процессов, ремонтопригодность, показатели комфортности жилых и служебных
помещений.

16. Посадка судна. Параметри посадки

Посадка судна — статическое положение судна относительно поверхности воды.
Характеризуется креном и дифферентом. Когда и тот и другой равны нулю, говорят что
судно «сидит на ровном киле». Равновесное положение плавающего судна по
отношению к поверхности спокойной воды.
Параметры посадки:
Положение действующей ватерлинии относительно корпуса, а значит, и посадку судна
в общем случае определяют три параметрами: - d - средняя осадка (осадка на миделе);
+- Df - дифферент (разность осадок носом и кормой); -Θ - угол крена - наклонение
судна в плоскости мидель-шпангоута.
17. Плавучість судна. Запас плавучості. Вантажна марка та марки заглиблень
Плавучестью называют способность судна плавать по определенную осадку при
заданном количестве находящихся на нем грузов. На плавающее судно вертикально
вниз действуют силы веса (тяжести), пропорциональные нагрузке масс судна, а
вертикально вверх — силы гидростатические, пропорциональные массе вытесненной
воды.
Запас плавучести — это объём воды, который судно может принять (скажем, при
затоплении отсеков), ещё оставаясь на плаву. Запас плавучести 50 % значит, что
водонепроницаемый объём выше ватерлинии равен объёму ниже неё. Для надводных
кораблей характерны запасы 50÷60 % и выше.
Знак грузовой марки наносят на правом и левом бортах в средней части судна.
Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой марке диска
(диск Плимсоля), соответствует летней грузовой ватерлинии, т.е. ватерлинии при
плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м3. Обозначение
организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией,
проходящей через центр диска. Положения о грузовой марке применяются к каждому
судну, которому назначен минимальный надводный борт.
Надводный борт — расстояние, измеренное по вертикали у борта на середине длины
судна от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей
грузовой марки.
Марки углубления предназначены для определения осадки судна. Деления наносятся на
наружной обшивке обоих бортов судна в районе форштевня, ахтерштевня и на мидель-
шпангоуте. Марки углубления отмечаются арабскими цифрами высотой 10 см
(расстояние между основаниями цифр 20 см) и определяют расстояние от действующей
ватерлинии до нижней кромки горизонтального киля.

18. Непотоплювальність судна. Заходи по забезпеченню непотоплюваності.

Непотопляемость - способность судна с частично затопленными отсеками не тонуть и не

опрокидываться. Наиболее серьёзными причинами является разрушение конструкции корпуса,
приводящие к потери поперечной или продольной остойчивости или плавучести (или того и другого
вместе в результате затопления отсеков).

Непотопляемость обеспечивается тремя комплексами мер:

конструктивный комплекс - запас плавучести, разделение корпуса переборками, палубами,
платформами на водонепроницаемые отсеки; устройство надежных закрытий на всех вырезах и
отверстиях в корпусе; оборудование специальных судовых систем и специального аварийного
снабжения и инвентаря (пластыри, заглушки и т.д.);

превентивный (профилактический) комплекс - все меры по предотвращению попадания воды

внутрь корпуса при эксплуатации; поддержание готовности экипажа, технических средств (систем,
оборудования и аварийного снабжения) к борьбе за непотопляемость (проведением учебных тревог и
тренажа);

оперативный комплекс - борьба за непотопляемость: экстренные меры по сохранению и

повышению аварийной плавучести и остойчивости при получении пробоины и частичном затоплении
помещений корпуса: заведение пластыря, установка заглушек, цементных ящиков, осушение, откатка
и перекатка забортной воды, спрямление судна.

19. Хитавиця. Види хитавиці. Параметри хитавиці

Качка судна — колебательные движения, которые судно совершает около положения его

равновесия. Поведение судна на волнении зависит от характера волнения и характеристик самого
судна, например его остойчивости, загрузки, формы корпуса, главных размерений, скорости и
направления движения в данный момент по отношению к волне, наличия скуловых килей и т.д.

Различают три вида качки судов:

а) вертикальную — вызывается изменением сил поддержания при прохождении волны под судном.
Период вертикальной качки равен периоду волны

б) бортовую (или боковую)— колебания совершаются вокруг продольной оси, проходящей через

центр тяжести судна

в) килевую (или продольную) качку — вокруг поперечной оси, проходящей через центр тяжести
судна.

При плавании судна на взволнованной поверхности воды часто все три вида качки возникают
одновременно или в различных комбинациях. Существенное влияние на все виды качки судна
оказывает направление его движения по отношению к бегу волны. Качка судна вредно отражается на
его эксплуатационных и мореходных качествах.

Качка характеризуется следующими параметрами: амплитудой θ — наибольшим отклонением от

положения равновесия; размахом  — суммой двух последовательных амплитуд; периодом Т  —
временем совершения двух полных размахов; ускорением.
 20. Опір руху судна та його складові. Способи зниження опору судна.

Сопротивление движения судна – это сумма всех его составляющих сопротивлений.

Rт (сопротивление трения) – вызываемый трением обтекающей корпус воды.
Rф (сопротивление формы) – обтекание корпуса судна вязкой жидкостью и образованием в
носовой части зоны повышенного давления, а в кормовой части – зоны пониженного давления и
завихрений тормозящих движение судна вперёд.
Rв (волновое сопротивление) – вызываемое волнообразованием от движения судна (в местах
повышенного и пониженного давления воды) требующей соответствующей затраты энергии.
Rв.ч. (сопротивление выступающих частей) – увеличение сопротивления трения и
сопротивления формы от выступающих частей корпуса. (рулей, скуловых килей, кронштейнов гребных
валов и пр.)
Rвозд. (воздушное сопротивление) – сопротивление, испытываемое судном при его
ходе от действия воздушного потока, образующегося как от самого хода судна, так и от
встречного ветра.

Способы снижения сопротивления:

Сопротивление трения можно уменьшить, сократив площадь смоченной поверхности или
уменьшив её шероховатость.
Снижение сопротивления формы стараются достичь, уменьшая коэффициент общей полноты,
улучшая плавность обводов и отрабатывая форму кормовой оконечности.
Для уменьшения волнового сопротивления заостряют носовую оконечность. В ряде случаев
применяют бульбовую форму носа.
21. Буксировочний опір та потужність. Пропульсивний ККД. Ефективна
потужність.
Буксировочное сопротивление – полное сопротивление движению судна равно усилию,
возникающему в тросе при его буксировке.
 Буксировочная мощность – мощность, необходимая для буксировки судна со скоростью v.

EPS = Rv/75

Однако что бы обеспечить судну заданную скорость, мощность, подведённая к гребному винту,
должна быть больше буксировочной мощности вследствие неизбежных потерь, возникающих в
процессе преобразования энергии, подводимой к гребному винту, в энергию поступательного
движения судна.

Отношение буксировочной мощности EPS к мощности на гребном валу Np называют

пропульсивным коэффициентом

η = EPS/Np

Эффективная мощность – мощность двигателя, непосредственно затрачиваемая на работу

(движение) судна.

Понятно, что эффективная мощность на фланце главного двигателя должна быть больше мощности на
гребном валу, чтобы компенсировать потери в редукторе (η ред. = 2-4%), в подшипниках валопровода
(ηв = 2-3%) или в других специальных передач.

В результате мощность Nе на фланце главного двигателя при известной буксировочной мощности

может быть определена выражением

Ne=EPS/η*η ред.*ηв.

22. Суднові рушії. Геометричні характеристики гребних гвинтів.

Движителем называют такое судовое устройство, которое, используя работу двигателя, создаёт в
воде упор – силу, способную двигать судно в заданном направлении.

Движители судов с механическим двигателем делятся на лопастные и водомётные.

К числу лопастных судовых движителей относятся гребные винты, крыльчатые движители и гребные
колёса, создающие силу упора за счёт отбрасывания своими лопастями струи воды в сторону,
противоположную движению судна.

Водомётные движители создают упор за счёт отбрасывания воды, забранной специальным насосом.
Так как и лопастные, и водомётные движители создают упор за счёт реакции отбрасываемых назад
масс воды, их называют реактивными. Среди судовых движителей наибольшее распространение
получили гребные винты.

Гребной винт – имеет от 3 до 6 лопастей (чаще 4-5), установленных радиально на ступице.

Поверхности лопастей, обращённые в нос судна, называют засасывающими, обращённые в корму –
нагнетающими.
 Гребной винт характеризуют следующие геометрические элементы:
Диаметр – определяется в зависимости от возможностей глубины погружения оси гребного вала.
Дисковое отношение – отношение площади всех лопастей винта к площади диска винта.
Шаг винта – шаг винтовой поверхности, образующей нагнетающую поверхность лопасти винта.

23 Переваги та недоліки ВФШ та ВРШ.

Гребные винты фиксированного шага — ВФШ изготовляют цельными (одной
деталью), литыми, сварными или штампованными, и они состоят из следующих
основных элементов: ступицы, представляющей собой втулку, конус шейки
гребного вала, и лопастей (от 3 до 6), радиально расположенных на ступице.

Гребной винт регулируемого шага (ВРШ) имеет конструкцию, обеспечивающую

поворот лопастей в ступице во время работы винта на ходу судна из поста
управления, расположенного в рубке. При повороте лопастей, осуществляемом
механизмом по многообразным кинематическим схемам (одна из которых—
поворотно-шатунная—приведена на рис. 28), изменяется шаг винта, отчего
изменяется и величина создаваемого им упора, увеличивающего или
уменьшающего скорость хода, и направление движения судна, при этом число
оборотов, мощность главной машины и направление ее вращения остаются
неизменными.
Гребные винты фиксированного шага (ВФШ)

Преимущества гребных винтов фиксированного шага:

-           наивысший КПД среди всех движителей, применяемых на лесосплаве;

-           относительно низкая стоимость изготовления;

-           простота эксплуатации и обслуживания;

-           надежность и долговечность конструкции.

Недостатки гребных винтов фиксированного шага:

-           ухудшение работы винта в режиме разгона и реверса судна, вследствие

постоянства номинального шага;

-           низкая живучесть судна (необходима замена винта целиком, при повреждении
одной лопасти).

 Гребные винты регулируемого шага (ВРШ)

Преимущества гребных винтов регулируемого шага:

-           высокие тяговые характеристики движителя с изменением сопротивления

движению судна;

-           удобство в эксплуатации.

Недостатки гребных винтов регулируемого шага:

-           меньшее значение КПД на основном режиме работы;

-           высокая стоимость;

-           сложность в эксплуатации;

-           быстрый износ механизма поворота лопастей.

24 Взаємодія гвинта та корпусу. «Важкий » «легкий » гвинт.

Выше рассматривалась работа изолированного гребного винта в свободной воде, в

действительности же он работает вблизи корпуса и взаимодействует с ним.
Механическое взаимодействие происходит при равенстве поступательной скорости
движителя и корпуса, угловой скорости гребного вала и элементов гребного винта,
момента на выходном конце гребного вала и момента сил сопротивления вращению
лопастей винта, упора, развиваемого движителем, и осевой силы, воспринимаемой
корпусом судна через упорный подшипник.

Наряду с механическим взаимодействием системы движитель-— корпус имеется еще и

гидромеханическое взаимодействие этой системы, которое заключается во взаимном
влиянии поля скоростей, создаваемого корпусом судна, и поля скоростей, вызванного
действием движителя. Работающий вблизи корпуса движитель изменяет поле
скоростей, созданное корпусом, и повышает сопротивление корпуса по сравнению с его
сопротивлением без движителя при буксировке другим судном с такой же
поступательной скоростью. С другой стороны, поток воды, поступающей на
движитель, получает возмущение от корпуса судна и изменяет условия обтекания его
лопастей. Поэтому силы, создаваемые движителем при работе за корпусом, отличаются
от численных значений сил для того же движителя при работе его вне влияния корпуса.

Движущееся судно, увлекая за собой близлежащие частицы воды, создает попутный

поток, движущийся в основном в направлении хода судна, но со скоростью несколько
меньшей скорости судна. Гребной винт работает в попутном потоке, поэтому скорость
набегающего на винт потока воды vp будет меньше скорости судна v относительно
окружающей невозмущенной воды на величину осевой составляющей скорости
попутного потока.

Очень важно чтобы гребной винт по своим гидродинамическим нагрузкам

соответствовал главному двигателю. Если при конкретных числах оборотов гребной
винт не выбирает полную мощность главного двигателя то такой винт называеться
гидродинамически легким винтом. Если наоборот , главный двигатель
перенагружен , то гребной винт гидродинамически тяжелый.
25 Кавітація та «спів» гвинта.

Кавитация (от лат. cavita — пустота) — процесс образования и последующего

схлопывания пузырьков в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и
гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных
пузырьков, или пустот), которые могут содержать разреженный пар.
Если площадь лопастей небольшая, то давление здесь понижается настолько, что вода,
обтекающая лопасть, вскипает, выделяя пузырьки пара. На засасывающей стороне
лопасти при быстром вращении винта благодаря увеличению скорости набегающего
потока воды создаеться разрежение , причем по мере увеличения скорости вращения
давление может понизиться, что даже в холодной воде начнеться образование этих же
пузырей . Такое вскипание холодной воды называеться кавитациейМикроскопические
пузырьки сливаются в более крупные—каверны, а при очень сильном разрежении — в
сплошную полость, что нарушает непрерывность потока. Это явление и называется
кавитацией.

Различают две стадии кавитации. На первой студии каверны невелики и на работе

винта практически не сказываются.

Однако пузырьки, лопаясь, создают огромные местные давления, отчего поверхность

лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие
эрозионные разрушения могут быть настолько значительными, что эффективность
винта снизится.

При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная

полость захватывает всю лопасть и даже может замыкаться за ее пределами.
Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового сопротивления и
искажения формы лопастей.

Свист винта ????????

26 Загальна міцність судна та її контроль в рейсі.

Прочностью судна называется способность его корпуса не разрушаться и не изменять
своей формы под действием постоянных и временных сил. Различают общую и
местную прочность судна.

Общую прочность корпуса обеспечивает все продольные конструктивные связи ,

непрерывные на значительной длине ( более 15% длины судна).

Общая прочность судна обеспечивается водонепроницаемой оболочкой, которой

служит обшивка и верхняя палуба, настил других палуб, продольные переборки с
подкрепляющими их конструкциями и всеми конструктивными связями, имеющими
длину больше высоты борта.

Контроль за сохранением прочности судна во время плавания проводит экипаж в

соответствии с «Информацией об остойчивости и прочности для капитана».

27.Місцева міцність та її нормування

Местной прочностью корпуса называется способность его отдельных конструкций

противостоять дополнительному воздействию сил: главным образом давлению
забортной воды и сосредоточенным нагрузкам. Местная прочность в первую очередь
характеризует прочность палуб судна и крышек трюмов, на которые оказывает
давление установленный груз. Местная прочность выражается допустимыми
давлениями тонн деленных на метр (т/м) и необходимо, чтобы давление от
размещенного груза не превосходило величину допустимого.
Нормирование местной прочности??????
 50.Баластна система.

Балластные системы предназначены для приема в цистерны водяного балласта,

перекачки и удаления его с судна в целях изменения осадки и остойчивости судна
(балластная система), выравнивания или создания в необходимых случаях
искусственных крена (креновая система) и дифферента (дифферентная система) при
выполнении погрузочно-разгрузочных работ, плавании во льдах и в аварийных
ситуациях, а также в связи с расходованием запасов топлива и воды.

51.Протипожежні системи. Система водогасіння.

Противопожарные системы:

Сигнальная противопожарная система. Предназначена для оповещения персонала

судна о появлении дыма и возникновении пожара. Наиболее распространенной
является сигнализация с применением в электросхеме извещателей, реагирующих на
температуру окружающей среды.

1, 10 – аккумуляторная батарея; 2 – сигнальный аппарат; 3, 7 и 11 – соленоиды; 4 –

элект. Сопротивление; 5,9 – красные лампы; 6 – пожарный гонг; 8 – сигнальный
колокол.

Водяная противопожарная система. Пацаны, ну вы шарите, что нельзя тушить

электричество и нефтепродукты, да? Чтоб я не писал об этом. Применяют для
тушения пожаров в грузовых и сухогрузных трюмах, жилых и служебных
помещениях, на открытых палубах.
 1 – пожарные насосы; 2 – магистральные трубопровод; 3 – пожарные рожки.

Спринклерная система. Предназначена для тушения огня распыленными струями

воды. При возникновении пожара она действует автоматически и расходует меньше
воды, чем водяная система. Ими оборудуют пассажирские, командные и служебные

помещения.

Паровая противопожарная система. Действие системы паро-тушения основано на том,

что пар, введенный в помещение, в котором возник пожар, снижает концентрацию
кислорода в воздухе, создавая тем самым условия для прекращения горения. Пар для
пожарной системы берут от главных или вспомогательных судовых котлов и подводят
в нижнюю часть помещения. Системой паротушения оборудуют угольные бункеры,
нефтеналивные отсеки, сухогрузные трюмы, помещения нефтеперекачивающих
насосов и др.

52.Вуглекислотна протипожежна система.

Углекислотная противопожарная система. Для тушения пожара в закрытых

помещениях можно применять углекислый газ. Принцип действия углекислотной
системы состоит в том, что содержащийся в жидком виде в баллонах газ направляется
по трубам к месту пожара. При входе в помещение он вследствие 450-кратного
расширения переходит в газообразное состояние и, смешиваясь с воздухом помещения,
понижает содержание в нем кислорода. Так, при введении в помещение углекислого
газа в количестве 28,5 % объема помещения воздух будет содержать 56,5 % азота, 28,5
% углекислого газа и лишь 15 % кислорода, а при такой концентрации кислорода
процесс горения прекращается. Применяют для тушения пожаров в сухогрузных
трюмах, почтовых кладовых, малярных и других сильно загроможденных грузами
помещениях, в танках и грузовых отсеках нефтеналивных судов, топливных цистернах
и т. д.

Cистема пенотушения. Распространена система пенотушения на таких судах, как

танкеры, перевозящие жидкие горючие вещества. Пену на судах могут вырабатывать
стационарный (ПГ-100) и переносные (ПГ-25 и ПГ-60) пеногенераторы.
Система жидкостного тушения. Ею оборудуют машинно-котельные отделения,
фонарные, малярные и другие помещения, содержащие легковоспламеняющиеся
вещества. В качестве огнегасительного агента в системе применяют специальные
жидкости, которые при выпуске в помещение легко испаряются, превращаясь в
тяжелый негорючий газ.

53.Санітарні системи. Система водопостачання.

Санитарные системы:
Система забортной воды. Основное назначение системы — подача воды к
санитарному оборудованию судна, в санитарно-бытовые помещения и помещения
пищеблока. Забортная вода принимается, как правило, кингстоном через приемную
трубу и перекачивается электронасосом в пневмоцистерну (рис. 3.34), откуда
подается к местам потребления. В пневмоцистерне системы забортной воды, а также
в напорной магистрали поддерживается давление, позволяющее обеспечить подачу
воды по всей магистрали. Система забортной воды обычно является автономной.

Cистема питьевой (пресной) воды. Существует независимо от систем мытьевой и

забортной воды. Для пополнения запасов питьевой воды на судне имеются
опреснительные установки. Для пополнения запасов питьевой воды на судне
имеются опреснительные установки. Пресная вода с помощью насосов подается из
запасных цистерн в расходные, откуда по магистралям подводится к местам
потребления. Чтобы вода не замерзла при понижении температуры наружного
воздуха, расходные цистерны снабжают подогревателями и покрывают снаружи
тепловой изоляцией. Питьевую воду хранят в специальных запасных цистернах,
которые с целью предохранения воды от нагревания и порчи располагают в местах,
удаленных от источников тепла.
Установка состоит из испарителя 3, подогревателя 7, конденсатора 13, пробного бака
16 и аэратора 18. Она получает питание от магистрали забортной воды. По трубе 10
забортная вода поступает в подогреватель и оттуда по трубе 6 в испаритель, где паром,
идущим по змеевикам, нагревается до температуры кипения. Образовавшийся при
кипении воды вторичный пар под давлением проходит через сепаратор 2, где
сепарируется от влаги, и уходит по трубе 5 в подогреватель. Отделяемая от пара влага
удаляется из сепаратора по трубе 4 под зеркало испарения.
В подогревателе вторичный пар отдает часть своей теплоты на подогрев забортной
воды и далее по трубе 12 направляется в конденсатор, где движется в направлении,
противоположном потоку воды, поступающей в конденсатор по трубопроводу 15 и
уходящей из него по трубопроводу 14. В конденсаторе пар конденсируется в
дистиллят, который стекает в пробный бак 16, а оттуда после взятия пробы на
соленость поступает в аэратор 18, где насыщается кислородом воздуха, поступающим
по трубопроводу 17.
После аэрации дистиллят по трубе 19 направляется в цистерну пресной воды.
Установка работает на насыщенном паре от вспомогательного трубопровода пара.
Свежий пар поступает в испаритель по трубопроводу 1, проходит по змеевикам
нагревательной батареи, конденсируясь, нагревает забортную воду и по трубопроводам
9 и 11 выходит к вспомогательному холодильнику или в трюм. Удаление остатков
забортной воды и солей происходит через кран продувания 8.
Фановая и сточная системы. Фановая система предназначена для удаления
непосредственно за борт через бортовые захлопки или береговые емкости и в
специальные судовые грязевые цистерны фекальных вод из гальюнов.
Фановая система предназначена для удаления непосредственно за борт через бортовые
захлопки или береговые емкости и в специальные судовые грязевые цистерны
фекальных вод из гальюнов.
(Рис. 3.37.): С палуб 4 вода отводится по шпигатным трубам на открытую палубу над
грузовой ватерлинией, откуда через козырьки 3 спускается за борт. С палуб,
расположенных ниже грузовой ватерлинии, сточные воды удаляются по шпигатным
трубам 2 в льяла 1 или в цистерны грязевой воды, размещенные в междудонных или
бортовых отсеках, и затем насосами за борт.
(Рис. 3.38): Во избежание засорения шпигатные трубы оборудуют специальными
шпигатами, которые снабжены решетками 1, козырьками 2 и застойными полостями 3.
Сточные трубы, отводящие воду из помещений, снабжены сифонами, являющимися
гидравлическими затворами для газов, образующихся при разложении органических
веществ.
54. Система мікроклімату та вентиляції.

К судовым системам микроклимата относят системы:

 Вентиляции. Предназначены для снабжения чистым и свежим воздухом

жилые, служебные и общественные помещения и удаления загрязнённого
воздуха из санитарных блоков (судовой лазарет), камбуза, МО, коффердамов,
аккумуляторных и других помещений. На судах применяется искусственная и
естественная вентиляция. При естественной используется скоростной напор
воздуха при движении судна или движение воздуха, вызванное разностью
температур. В системах искусственной для создания потока воздуха
используются центробежные и осевые вентиляторы. Искусственная
вентиляция делится на вытяжную и вдувную. Вдувная вентиляция
применяется для подачи свежего забортного воздуха к местам несения вахты,
помещений отдыха, приёма пищи и развлечения. Для предотвращения
распространения запахов из санитарных помещений и камбуза в этих
помещениях обычно предусматривается только вытяжная вентиляция.
 кондиционирования воздуха. применяется на современных судах для создания
комфортных условий для работы и отдыха людей и определённых условий
эксплуатации судового оборудования. Принцип действия системы
кондиционирования воздуха: вентиляторы засасывают воздух из окружающей
среды, отсеков или помещений и через воздуховод направляют его в жилые,
служебные и другие помещения, например, каюты членов экипажа, ЦПУ,
мостик, помещение вычислительной машины и другие.

 отопления и охлаждения.