Вы находитесь на странице: 1из 12

09.

09.
Топливная система

9216/1 R – 09. G 103

09.314.
09.314. Форсунка
1. Принцип действия и конструкция.
Задача форсунки заключается во впрыске топлива в рабочий цилиндр в тонко распыленном
виде. Отсечное топливо, необходимое для безупречной работы форсунки, отводится от регули-
ровочного колпачка в трубопровод отсечного топлива.
Форсунка располагается в центре крышки цилиндра. Она плотно прижимается к своему седлу в
крышке цилиндра при помощи скобы. Распылитель выполнен в виде многодырчатого сопла с
конусообразным седлом и погружающейся иглой.
У двигателей, работающих на топливе "Марине – дизель" или на тяжелом низкосортном топли-
ве, форсунка дополнительно имеет устройства для охлаждения распылителя.
2. Технический уход и контроль.
Контроль форсунки на работоспособность и безупречную работу производится в интервалы вре-
мени, указанные в разделах 00.11. и 00.12. При этом с помощью стенда для испытания форсу-
нок проверяются значения давления впрыска, плотность и картина распыления в соответствии с
указаниями инструкции по эксплуатации и обслуживанию форсунки, приложенной отдельно.
Стенд для испытания форсунок не входит в стандартный объём ЗИПа. Его поставка должна
быть специально оговорена в контракте на поставку дизеля.
После проверки на работоспособность и безупречную работу охлаждаемых форсунок, во
избежании помех в работе их, необходимо проверить проток охлаждающей жидкости через эти
форсунки.
3. Монтаж.
После ослабления шестигранной гайки крепления скобы и снятия скобы с крышки цилиндра
можно вынуть форсунку из седла ее при помощи ломика.
При установке охлаждаемых форсунок для присоединения трубок охлаждающей среды
необходимо использовать предусмотренные для этого специальные соединительные элементы.
Более подробные указания приведены в инструкции по обслуживанию и эксплуатации форсунок,
приложенной отдельно.
9216/1 R – 09.314.1. G 103/1
-1-
09.319.
09.319. Установка топливоподкачивающего насоса
1. Принцип действия и конструкция.
Топливоподкачивающий насос представляет собой шестеренчатый насос. У двигателей, работа-
ющих на дизельном топливе или на топливе сорта "Марине – дизель", задача его заключается в
подаче рабочего топлива под давлением к топливным насосам высокого давления.
Топливоподкачивающий насос при помощи фланца крепится к насосу смазочного масла.
Шестерни насоса выполнены с косыми зубьями. Насос имеет всасывающие и нагнетательные
клапаны. Привод насоса осуществляется через удлиненный приводной вал масляного насоса.
При необходимости вместо простого шестеренчатого насоса можно использовать и двойной
шестеренчатый насос. В этом случае первая ступень насоса у двигателей, работающих на
топливе сорта "Марине – дизель", подает охлаждающее топливо к форсункам, а вторая ступень
подает рабочее топливо к насосам высокого давления.
4. Ремонт.
Капитальный ремонт топливоподкачивающего насоса производится в сроки, указанные в
разделе 00.12. При этом ремонте необходимо заменить либо все изношенные детали, либо
топливоподкачивающий насос в целом.

9216/1 R – 09.319.1. G 104/1

09.325.
09.325. Топливный насос высокого давления
1. Принцип действия и конструкция.
Каждый цилиндр двигателя оборудован своим насадочным топливным насосом высокого
давления. Он установлен на блоке цилиндров с газораспределительной стороны двигателя.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от кулачной шайбы, насаженной
на распределительной валу. Момент впрыска определяется положением данной кулачной
шайбы.
2. Технический уход и контроль.
Технический уход за топливными насосами высокого давления должен проводиться в сроки (1) и
(2), указанные в разделе 00.11., а контроль их – в сроки, приведенные в разделе 00.12. При этом
следует обязательно учесть указания инструкции по эксплуатации и обслуживанию топливных
насосов, входящей в комплект документации двигателя.
Правильность регулировки топливных насосов высокого давления
гарантирует правильную нагрузку двигателя. Простым методом
контроля служит замер температур выхлопных газов (раздел
00.10.5.). Если при этом наблюдаются слишком большие
расхождения, то необходимо исправить соответственно величину
подачи данного топливного насоса. Осуществляется это путем
перемещения поводка данного топливного насоса высокого
давления на регулировочной тяге. Перемещение поводка в
сторону маховика двигателя приводит к уменьшению количества
подаваемого топлива, а в сторону насосов двигателя – к
увеличению. При замере значений максимальных давлений
(раздел 00.10.5.) могут выявиться отклонения от величины,
приведен- ной в разделе 00.06.1. Если значения максимальных
давлений будут меньше, то момент начала впрыска надо
перенести на более ранний. При слишком больших значениях
максимальных давлений нужно момент начала впрыска перенести
на более поздний. Момент начала впрыска для каждого
топливного насоса в отдельности изменяют путем поворачивания
кулачной шайбы топливного насоса на ступице под кулачные
шайбы.

При необходимости перенесения момента начала впрыска насоса


на более ранний, нужно повер нуть кулачную шайбу топливного
насоса синхронно с направлением вращения коленчатого вала.
При регулировании на более поздний момент начала впрыска
следует кулачную шайбу повер- нуть против направления
вращения коленчатого вала. Перестановка кулачной шайбы на
один зуб соответствует изменению значения максимального
давления величиной 0,39 МПа (4 кгс/см2). Перед каждым
изменением регулировке необходимо маркировать исходное
положение кулачной шайбы на ступице под кулачные шайбы.

9216/1 R – 09.325.1. – 7/81 G 105/1


-2-
09.325.
Закончив перестановку необходимо затянуть круглую гайку со шлицами ступицы под кулачные
шайбы и застопорить ее в соответствии с указаниями, приведенными в разделе 03.321.
Вследствие применения различных сортов топлив может оказаться также необходимым прове-
дение изменения момента начала впрыска. Легковоспламеняющиеся сорта топлива приводят
при нормальной регулировке к завышенным значениям максимального давления. Указанное в
разделе 00.06.1. значение максимального давления следует, однако, соблюдать. Момент начала
впрыска определяет величину максимального давления. Чем раньше впрыскивается топливо,
тем больше становится максимальное давление.
В случае выхода из строя топливоподкачивающего насоса можно ожидать увеличение темпера-
туры топливного насоса высокого давления примерно до 60 °С. Однако на работоспособность
двигателя это явление отрицательного влияния не оказывает.
3. Монтаж.
Шпильки для крепления топливного насоса высокого давления должны затягиваться поперемен-
но и равномерно крест-накрест. При этом необходимо контролировать плотное прилегание
выверочной кромки топливного насоса высокого давления, находящейся у нижней части его, к
блоку цилиндров.
Если это не представляется возможным, то необходимо при помощи щупа проверить с двух
сторон расстояние между нижней частью топливного насоса высокого давления и выверочной
кромкой блока цилиндров. Лишь в том случае, если эти замеренные с двух сторон значения
одинаковы, то дана гарантия, что ось топливного насоса высокого давления и ось распредвала
являются параллельными, что обеспечивает безупречную работу роликов толкателей топлив-
ных насосов высокого давления по кулачным шайбам. При регулировке количества подачи под-
лежат соблюдению указания, приведенные в разделе "Технический уход и контроль".
При установке на дизель нового топливного насоса высокого давления необходимо отрегулиро-
вать статическое начало подачи топлива. Кулачную шайбу топливного насоса при этом устанав-
ливают так, чтобы статическое начало подачи топлива оказалось при значении угла поворота
коленчатого вала 17,5 ± 2,5° до ВМТ данного поршня. С целью облегчения регулировки по
окружности маховика нанесены маркировки мертвых точек отдельных цилиндров. Проверка
правильности регулировки производится по значениям максимальных давлений.
При установке или демонтаже топливных труб высокого давления с двойными стенками необхо-
димо учитывать указания, приведенные в разделе 09.343. "Монтаж".
4. Ремонт.
Капитальный ремонт топливных насосов высокого давления производится по истечении срока
эксплуатации, приведенного в разделе 00.12., согласно указаниям инструкции по эксплуатации и
обслуживанию топливных насосов высокого давления, входящей в состав документации двига-
теля.
Более подробные указания по топливным насосам высокого давления приведены в их инструк-
ции по эксплуатации и обслуживанию.

9216/1 R – 09.325.1. – 7/81 G 105/1


-3-
09.339.
09.339. Топливный фильтр
1. Принцип действия и конструкция.
Топливо поступает с присоединительного элемента, расположенного в нижней части топливного
фильтра, через трехходовой кран в топливный фильтр и заполняет весь корпус его. При этом
загрязнения, содержащиеся в топливе, остаются в бумажной вставке фильтра либо осаждаются
на дне фильтра. Очищенное топливо подается через трехходовой кран в трубопровод, ведущий
к топливным насосам высокого давления. При помощи трехходового крана, расположенного в
нижней части фильтра, можно производить попеременно отключение той или другой камеры
фильтра с целью очистки ее.
Когда дизель предназначен для работы на дизельном топливе, то двухсекционный топливный
фильтр прикреплен к торцу блока цилиндров со стороны насосов двигателя. Когда дизель
предназначен для работы на низкосортном тяжелом топливе или на топливе "Марине – дизель",
то двухсекционный топливный фильтр устанавливается отдельно от дизеля.
В нижней части корпуса фильтра размещаются присоединительные элементы для подвода и
отвода топлива, а также переключающий кран.
Верхняя часть фильтра состоит из двух наваренных труб, служащих патронами для установки в
них двух фильтрующих вставок фильтра. В качестве фильтрующих элементов применяются
бумажные фильтрурущие вставки.
Чтобы обезвоздушить фильтр, в крышке его предусматриваются вентиляционные резьбовые
пробки. Очистные отверстия, расположенные в днище фильтра, закрываются резьбовыми
спускными пробками.
У двигателей, оборудованных охлаждаемыми форсунками, применяются два двухсекционных
топливных фильтра. Один из них, установленный отдельно от дизеля, служит для фильтрации
рабочего топлива, а другой, установленный на дизеле – для фильтрации охлаждающего топлива
форсунок. Фильтры оборудованы сетчатыми дисками. В остальном конструкция их соответству-
ет конструкции двухсекционных фильтров с бумажными фильтрующими вставками.
2. Технический уход и контроль.
Фильтрирующие секции двухсекционного топливного фильтра с бумажными фильтрирующими
вставками подлежат попеременной очистке во время работы двигателя в сроки, указанные в
разделе 00.11. Вставку фильтра отключенной секции можно заменить новой на работающем
двигателе. Перед этим необходимо вывинтить резьбовую спускную пробку с целью спуска топ-
лива и осевших остатков, находящихся в этой секции. Отвинтив стяжную гайку и сняв крышку с
данной секции фильтра, можно вытащить фильтрирующую вставку, бумажная фильтрирующая
вставка подлежит замене новой. После очистки данной секции фильтра можно приступить к
повторному монтажу ее. Выполняя эти работы необходимо следить за хорошим, состоянием
уплотнений и правильной установкой их. Вставив фильтрирующую вставку и насадив крышку
фильтра, данную секцию заполняют топливом путем переключения трехходового крана.
Обезвоздушивание, которое требуется производить перед каждым пуском в эксплуатацию
очищенной секции фильтра, осуществляется при помощи вентиляционных резьбовых пробок,
находящихся в крышке данной секции фильтра.
Очистка двухсекционного топливного фильтра с фильтрирующей вставкой из сетчатых дисков
осуществляется, за исключением фильтрирующей вставки, таким же способом, как и фильтров с
бумажными вставками. После раскрепления стяжной гайки и снятия крышки можно вынуть
фильтрирующую вставку.
Для того, чтобы в процессе очистки внутрь сетчатой вставки фильтра не смогла попасть грязь,
следует заглушить оба отверстия резиновыми пробками. Затем подвергают фильтрирующую
вставку тщательной очистке путем промывки ее в промывочном бензине. Ни в коем случае не
допускается разборка фильтрирующей вставки в целях очистки ее.
Сетчатые диски должны иметь после очистки их чистый вид. Допускаются, однако, единичные
забитые отверстия сетки. Фильтрирующие вставки, высохшие вследствие длительного хранения
их, необходимо размочить в топливе или в неагрессивном растворителе. В этом случае также не
допускается попадание грязи внутрь фильтрирующей вставки.
Если при очистке фильтрирующей вставки один из сетчатых дисков подвергся повреждению, то
необходимо заменить, его новым. В процессе разборки фильтрирующей вставки должна быть
исключена возможность попадания грязи внутрь сетчатых дисков.
9216/1 R – 09.339.1. G 106/1
-4-
09.343.
09.343. Трубопровод топлива
09.343. Трубопровод для низкосортного тяжелого топлива
1. Принцип действия и конструкция.
Автономно установленный топливоподкачивающим насосом топливо забирается из топливного
расходного бака и нагнетается через отдельно от дизеля установленный двухсекционный топ-
ливный фильтр к топливный насосам высокого давления, которые в свою очередь подают это
топливо, количество которого регулируется регулятором числа оборотов двигателя, под высо-
ким давлением через топливные трубы высокого давления к форсункам.
В случае необходимости применяются топливные трубы высокого давления с двойными стенка-
ми. Благодаря их применению предотвращается утечка подогретого топлива в машинное
отделение и разбрызгивание его по двигателю в случае поломки внутренней топливной трубы
высокого давления. У двигателей, оснащенных топливными трубами высокого давления с
двойными стенками, у присоединительного элемента трубопровода для отвода утечек топлива
можно подключить реле давления.
Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом к топливным насосам
высокого давления, через перепускной клапан направляется обратно в топливный расходный
бак. К этому трубопроводу подключен также трубопровод для отвода утечек топлива от форсу-
нок. Поскольку двигатель запускается дизельным топливом, а затем работает на низкосортном
тяжелом топливе, то имеется по два топливных расходных бака и топливоподкачивающих
насоса. Переключение системы топливоподачи с дизельного на низкосортное тяжелое топливо
производится соответствующими автоматическими устройствами (см. раздел 09.94.).
2. Технический уход и контроль.
Визуальный контроль системы топливоподачи производится в сроки времени, указанные в
разделе 00.11. Особое внимание при этом должно уделяться плотности трубных соединений.
В том случае, когда, несмотря на безупречную циркуляцию охлаждающей среды форсунок,
наблюдается падение мощности, усиленное дымление выхлопных газов или рожкообразные
отложения нагара на распылителях, то необходимо проверить применяемое топливо. Соблюде-
ние указаний и параметров топлива, приведенных в разделе 00.07.1., в любом случае является
обязательным условием.
В целях бесперебойной и надежной работы двигателя следует избегать ненужную эксплуатацию
его на холстом ходу или же в нижнем диапазоне частичных нагрузок (примерно до 30%). Если
этого, однако, не удастся избежать, то рекомендуется по окончанию таких режимов работы
двигателя, дать работать ему по возможности в течении 0,5 ... 1 часа в верхнем диапазоне
частичных нагрузок (выше 60%) с тем, чтобы обеспечить сгорание возможных отложений сажи и
нагара от распылителей.
Усиленное дымление выхлопных газов, неравномерные температуры выхлопных газов, сниже-
ние мощности, а также неравномерный и жесткий ход двигателя в первую очередь приводят к
предположению о наличии помех в работе форсунок, во вторую очередь – помех в работе или
неправильной регулировке (настройке) топливного насоса высокого давления. Возникновение
таких неисправностей в большинстве случаев обусловлено засорением топлива или проникно-
вением посторонних частиц или воздуха во время проведения работ по техническому уходу или
ремонту. Следовательно, необходимо использовать лишь хорошо очищенное топливо и содер-
жать топливный фильтр и топливный расходный бак в безупречном состоянии.
Ни в коем случае нельзя допускать попадания воздуха в топливный насос высокого давления.
Поэтому нельзя допускать полного опорожнения топливного расходного бака. При заливе топ-
лива в топливный расходный бак необходимо учесть указания, приведенные в разделе 09.951.
Замена топливных труб высокого давления новыми производится согласно указаниям, приве-
денным в разделе 00.12.
3. Монтаж.
В случае демонтажа (снятия) топливных труб высокого давления с двойными стенками следует
сначала отвинтить накидные гайки резьбовых соединений наружной трубы у топливного насоса
высокого давления и у форсунки. При монтаже (установке) эти накидные гайки затягиваются
лишь слегка. При этом необходимо уделять внимание, не повреждены ли резиновые уплотни-
тельные кольца под накидные гайки, а также под штуцера форсунок и топливных насосов
высокого давления.
9216/1 R – 09.343.1. – 7/81 G 107/1
-5-
09.343.
Затем следует подтягивать сальниковые резиновые соединения и монтировать трубопровод для
отвода утечек топлива. Необходимо следить за тем, чтобы реле давления правильно присоеди-
нялось к присоединительному элементу трубопровода для отвода утечек топлива.
При монтаже труб высокого давления необходимо следить за тем, чтобы накидные гайки не
были затянуты слишком крепко, т.к. в противном случае грозит опасность деформации уплотня-
ющих конусов. При пригонке труб высокого давления изгиб их, во избежании образования окали-
ны в трубах, допускается только в холодном состоянии.
По окончанию монтажа труб высокого давления с двойными стенками необходимо произвести
контроль работоспособности их. Для этой цели накидную гайку трубы высокого давления у
топливного насоса высокого давления ослабляют на 1 – 2 оборота. Из за возникшей при этом
неплотности должно срабатывать реле давления. Затем труба снова обезвоздушивается
(снятие давления), для чего одно из резьбовых соединений, например, то, у реле давления,
ослабляют на 1 – 2 оборота.
Перед повторным использованием все медные прокладки должны подвергаться смягчающему
обжигу. Для этой цели их нагревают до темно – красного каления с последующим быстрым
охлаждением в воде.
9216/1 R – 09.343.1. – 7/81 G 107/1
-6-
09.343.

09.343. Трубопровод для дизельного топлива и топлива "Марине – дизель"


1. Принцип действия и конструкция.
Топливо забирается топливоподкачивающим насосом из топливного расходного бака. Для
обеспечения аварийного режима в случае выхода из строя топливоподкачивающего насоса на
последнем имеется байпасный трубопровод с запорным краном. Топливо нагнетается топливо-
подкачивающим насосом через двухсекционный топливный фильтр к топливным насосам высо-
кого давления, которые в свою очередь подают это топливо, количество которого регулируется
регулятором числа оборотов двигателя, под высоким давлением через топливные, трубы
высокого давления к форсункам. В случае необходимости применяются трубы высокого дав-
ления с двойными стенками. Благодаря их применению предотвращается утечка подогретого
топлива в машинное отделение и разбрызгивание его по двигателю в случае поломки внутрен-
ней топливной трубы высокого давления. У двигателей, оснащенных топливными трубами
высокого давления с двойными стенками, у присоединительного элемента трубопровода для
отвода утечек топлива можно подключить реле давления.
Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом к топливным насосам
высокого давления, через перепускной клапан направляется обратно в топливный расходный
бак. К этому трубопроводу подключен также трубопровод для отвода утечек топлива от
форсунок.
2. Технический уход и контроль.
Визуальный контроль системы топливоподачи производится в сроки времени, указанные в
разделе 00.11. Особое внимание при этом должно уделяться плотности трубных соединений.
В том случае, когда несмотря на безупречную циркуляцию охлаждающей среды форсунок
наблюдается падение мощности, усиленное дымление выхлопных газов или рожкообразное
отложение нагара на распылителях, то необходимо проверить применяемое топливо. Соблюде-
ние указаний и параметров топлива, приведенных в разделе 00.07.1., в любом случае является
обязательным условием.
В целях бесперебойной и надежной работы двигателя следует избегать ненужной эксплуатации
его на холостом ходу или же в нижнем диапазоне частичных нагрузок (примерно до 30 %). Если
этого, однако, не удастся избежать, то рекомендуется по окончанию таких режимов работы дви-
гателя, дать работать ему по возможности в течении 0,5 ... 1 часа в верхнем диапазоне частич-
ных нагрузок (выше 60 %) с тем, чтобы обеспечить сгорание возможных отложений сажи и
нагара от распылителей.
Усиленное дымление выхлопных газов, неравномерные температуры выхлопных газов, сниже-
ние мощности, а также неравномерный и жесткий ход двигателя в первую очередь свидетельст-
вуют о наличии помех в работе форсунок, во вторую очередь – помех в работе или неправиль-
ной регулировке (настройке) топливного насоса высокого давления. Возникновение таких
неисправностей в большинстве случаев обусловлено засорением топлива или проникновением
посторонних частиц или воздуха, во время проведения работ по техническому уходу или ремон-
ту. Следовательно, необходимо использовать лишь хорошо очищенное топливо и содержать
топливный фильтр и топливный расходный бак в безупречном состоянии.
Ни в коем случае нельзя допускать попадания воздуха в топливный насос высокого давления.
Поэтому нельзя допускать полного опорожнения топливного расходного бака. При заливе
топлива в топливный расходный бак необходимо учесть указания, приведенные в разделе
09.951.
В случае выхода из строя топливоподкачивающего насоса имеется возможность аварийного
режима работы. Для этой цели необходимо открыть запорный кран, расположенный в байпас-
ном трубопроводе. Теперь топливо самотеком подается к топливным насосам высокого давле-
ния благодаря тому, что расходный бак по своему уровню находится над топливными насосами
высокого давления. При этом, однако, следует ожидать ухудшения рабочих параметров двигате-
ля. По этой причине этот режим предусмотрен лишь в качестве аварийного. Необходимо как
можно скорее установить новый топливоподкачивающий насос.

9216/1 R – 09.343.2. – 7/81 G 107/2


-7-
09.343.

3. Монтаж.
В случае демонтажа (снятия) топливных труб высокого давления с двойными стенками следует
сначала отвинтить накидные гайки резьбовых соединений наружной трубы у топливного насоса
высокого давления и у форсунки. При монтаже (установке) эти накидные гайки затягиваются
лишь слегка. При этом необходимо уделять внимание, не повреждены ли резиновые уплотни-
тельные кольца под накидные гайки, а также под штуцера форсунок и топливных насосов
высокого давления.
Затем следует подтягивать сальниковые резиновые соединения и монтировать трубопровод для
отвода утечек топлива. Необходимо следить за тем, чтобы реле давления правильно присоеди-
нялось к присоединительному элементу трубопровода для отвода утечек топлива.
При монтаже труб высокого давления необходимо следить за тем, чтобы накидные гайки не
были затянуты слишком крепко, т.к. в противном случае грозит опасность деформации уплотня-
ющих конусов. При пригонке труб высокого давления изгиб их, во избежании образования окали-
ны в трубах, допускается только в холодном состоянии.
По окончанию монтажа труб высокого давления с двойными стенками необходимо произвести
контроль работоспособности их. Для этой цели накидную гайку трубы высокого давления у
топливного насоса высокого давления ослабляют на 1 – 2 оборота. Из за возникшей при этом
неплотности должно срабатывать реле давления. Затем труба снова обезвоздушивается
(снятие давления), для чего одно из резьбовых соединений, например, то, у реле давления,
ослабляют на 1 – 2 оборота.
Перед повторным использованием все медные прокладки должны подвергаться смягчающему
обжигу. Для этой цели их нагревают до темно – красного каления с последующим быстрым
охлаждением в воде.

1. Топливный расходный бак


2. Запорный кран
3. Топливоподкачивающий насос
4. Байпасный трубопровод
5. Запорный кран
6. Трубопровод, ведущий от топливоподкачивающего насоса к топливному фильтру
7. Двухсекционный топливный фильтр
8. Топливный трубопровод к топливному насосу высокого давления
9. Манометр (давление за фильтром)
10. Перепускной клапан
11. Топливный насос высокого давления
12. Топливная труба высокого давления
13. Форсунка
14. Соединительный трубопровод для отвода утечек топлива
15. Трубопровод для утечек топлива
16. Сточный трубопровод для отвода утечек топлива
17. Запорный кран
18. Чаша для улавливания утечек топлива
19. Топливный бак для сборки утечек топлива
20. Переключение двухсекционного топливного фильтра

09.343/1.

9216/1 R – 09.343.2. – 7/81 G 107/2


-8-
09.343.

Рабочая схема топливной системы дизеля NVD 48 – 2. (с топливоподкачивающим насосом и бумажным фильтром)
09.343/1.
9216/1 R – 09.343.2. – 7/81 G 107/2
-9-
09.943.
09.943. Трубопровод топлива
09.943. Трубопровод топлива для низкосортного тяжелого топлива
1. Принцип действия и конструкция.
Трубопровод топлива служит для подачи рабочего топлива к дизелю и охлаждающего топлива к
форсункам. Он соединяет топливный расходный бак с топливоподкачивающими насосами, а
также ёмкость охлаждающего топлива с насосом охлаждающего топлива и холодильником его.
Кроме того утечки топлива отводятся от двигателя обратно в топливный расходный бак.
Далее имеется еще второй контур – контур охлаждения.
Топливоподкачивающий насос забирает охлаждающее топливо из ёмкости и нагнетает его через
холодильник и фильтр к отдельным форсункам, охлаждая их. Охлаждающее топливо затем
отводится обратно в ёмкость.
Когда система подачи топлива дизеля переключается с дизельного топлива на низкосортное
тяжелое топливо, то одновременно закрывается магнитный клапан в системе подачи дизельного
топлива и открывается магнитный клапан в системе подачи низкосортного тяжелого топлива.
Соответствующее переключение магнитных клапанов в системе обратных сливных трубопрово-
дов (дизельного топлива и низкосортного тяжелого топлива) к топливным расходным бакам
производится с задержкой по времени. Задержка по времени требуется для того, чтобы
избежать попадания уточного дизельного топлива в бак низкосортного тяжелого топлива и
наоборот.
2. Технический уход и контроль.
Очистка фильтра контура охлаждения форсунок производится в зависимости от степени загряз-
нения охлаждающего топлива.

9216/1 R – 09.943.1. S 108/1

09.943.
09.943. Трубопровод топлива для дизельного топлива и топлива "Марине – дизель"
1. Принцип действия и конструкция.
Трубопровод топлива служит для подачи рабочего топлива к дизелю и охлаждающего топлива к
форсункам. Он соединяет топливный расходный бак с топливоподкачивающими насосами.
Кроме того утечки топлива отводятся от дизеля обратно в топливный расходный бак.
У двигателей, оснащенных охлаждаемыми форсунками, имеется еще второй контур – контур
охлаждения. Топливоподкачивающий насос забирает охлаждающее топливо из топливного рас-
ходного бака и нагнетает его через двухсекционный топливный фильтр к отдельным форсункам,
охлаждая их. Охлаждающее топливо затем отводится обратно в топливный расходный бак.

9216/1 R – 09.943.2. G 108/2

- 10 -
09.951.
09.951. Топливный бак
1. Принцип действия и конструкция.
Расходный топливный бак служит для приема топлива в непосредственной близости двигателя.
В нем аккумулируется топливо на более продолжительное время эксплуатации.
Расходный бак представляет собой безнапорный сосуд, на котором предусмотрены соответст-
вующие присоединительные элементы. Находящаяся на нем шкала позволяет отсчитывать
запас топлива.
2. Технический уход и контроль.
Уровень топлива в расходном баке необходимо контролировать для того, чтобы избежать
внезапной остановки двигателя из за отсутствия топлива. Доливку топлива в бак рекомендуется
проводить уже в тот момент, когда содержимое его израсходовано примерно до одной четверти.
Ни в коем случае не следует опорожнять бак целиком, потому что после этого потребуется тру-
доемкая работа по обезвоздушиванию топливной системы, при доливке топлива необходимо
принимать во внимание то, что не разрешается смешивать сорта топлива друг с другом, сорта,
полученные из гидрогенизации угля с сортами, полученными из перегонки нефти.
Если по эксплуатационно – техническим причинам, однако, необходим переход на топливо иного
происхождения, то следует спустить топливо, находящееся во всей топливной системе. Донный
осадок в топливных баках, необходимо удалить. Лишь после этого можно заливать топливо
иного происхождения.
В обычных условиях эксплуатации рекомендуется спускать засорения примерно через час после
каждой десятой заливки топлива. Осуществляется это на предусматриваемом для этого
присоединительном элементе для обезвоживания.
3. Монтаж.
Указания, приведенные в разделе 00.08.4., подлежат соблюдению.

9216/1 R – 09.951.1. G 109/1


- 11 -

Вам также может понравиться