Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
09.
Топливная система
09.314.
09.314. Форсунка
1. Принцип действия и конструкция.
Задача форсунки заключается во впрыске топлива в рабочий цилиндр в тонко распыленном
виде. Отсечное топливо, необходимое для безупречной работы форсунки, отводится от регули-
ровочного колпачка в трубопровод отсечного топлива.
Форсунка располагается в центре крышки цилиндра. Она плотно прижимается к своему седлу в
крышке цилиндра при помощи скобы. Распылитель выполнен в виде многодырчатого сопла с
конусообразным седлом и погружающейся иглой.
У двигателей, работающих на топливе "Марине – дизель" или на тяжелом низкосортном топли-
ве, форсунка дополнительно имеет устройства для охлаждения распылителя.
2. Технический уход и контроль.
Контроль форсунки на работоспособность и безупречную работу производится в интервалы вре-
мени, указанные в разделах 00.11. и 00.12. При этом с помощью стенда для испытания форсу-
нок проверяются значения давления впрыска, плотность и картина распыления в соответствии с
указаниями инструкции по эксплуатации и обслуживанию форсунки, приложенной отдельно.
Стенд для испытания форсунок не входит в стандартный объём ЗИПа. Его поставка должна
быть специально оговорена в контракте на поставку дизеля.
После проверки на работоспособность и безупречную работу охлаждаемых форсунок, во
избежании помех в работе их, необходимо проверить проток охлаждающей жидкости через эти
форсунки.
3. Монтаж.
После ослабления шестигранной гайки крепления скобы и снятия скобы с крышки цилиндра
можно вынуть форсунку из седла ее при помощи ломика.
При установке охлаждаемых форсунок для присоединения трубок охлаждающей среды
необходимо использовать предусмотренные для этого специальные соединительные элементы.
Более подробные указания приведены в инструкции по обслуживанию и эксплуатации форсунок,
приложенной отдельно.
9216/1 R – 09.314.1. G 103/1
-1-
09.319.
09.319. Установка топливоподкачивающего насоса
1. Принцип действия и конструкция.
Топливоподкачивающий насос представляет собой шестеренчатый насос. У двигателей, работа-
ющих на дизельном топливе или на топливе сорта "Марине – дизель", задача его заключается в
подаче рабочего топлива под давлением к топливным насосам высокого давления.
Топливоподкачивающий насос при помощи фланца крепится к насосу смазочного масла.
Шестерни насоса выполнены с косыми зубьями. Насос имеет всасывающие и нагнетательные
клапаны. Привод насоса осуществляется через удлиненный приводной вал масляного насоса.
При необходимости вместо простого шестеренчатого насоса можно использовать и двойной
шестеренчатый насос. В этом случае первая ступень насоса у двигателей, работающих на
топливе сорта "Марине – дизель", подает охлаждающее топливо к форсункам, а вторая ступень
подает рабочее топливо к насосам высокого давления.
4. Ремонт.
Капитальный ремонт топливоподкачивающего насоса производится в сроки, указанные в
разделе 00.12. При этом ремонте необходимо заменить либо все изношенные детали, либо
топливоподкачивающий насос в целом.
09.325.
09.325. Топливный насос высокого давления
1. Принцип действия и конструкция.
Каждый цилиндр двигателя оборудован своим насадочным топливным насосом высокого
давления. Он установлен на блоке цилиндров с газораспределительной стороны двигателя.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от кулачной шайбы, насаженной
на распределительной валу. Момент впрыска определяется положением данной кулачной
шайбы.
2. Технический уход и контроль.
Технический уход за топливными насосами высокого давления должен проводиться в сроки (1) и
(2), указанные в разделе 00.11., а контроль их – в сроки, приведенные в разделе 00.12. При этом
следует обязательно учесть указания инструкции по эксплуатации и обслуживанию топливных
насосов, входящей в комплект документации двигателя.
Правильность регулировки топливных насосов высокого давления
гарантирует правильную нагрузку двигателя. Простым методом
контроля служит замер температур выхлопных газов (раздел
00.10.5.). Если при этом наблюдаются слишком большие
расхождения, то необходимо исправить соответственно величину
подачи данного топливного насоса. Осуществляется это путем
перемещения поводка данного топливного насоса высокого
давления на регулировочной тяге. Перемещение поводка в
сторону маховика двигателя приводит к уменьшению количества
подаваемого топлива, а в сторону насосов двигателя – к
увеличению. При замере значений максимальных давлений
(раздел 00.10.5.) могут выявиться отклонения от величины,
приведен- ной в разделе 00.06.1. Если значения максимальных
давлений будут меньше, то момент начала впрыска надо
перенести на более ранний. При слишком больших значениях
максимальных давлений нужно момент начала впрыска перенести
на более поздний. Момент начала впрыска для каждого
топливного насоса в отдельности изменяют путем поворачивания
кулачной шайбы топливного насоса на ступице под кулачные
шайбы.
3. Монтаж.
В случае демонтажа (снятия) топливных труб высокого давления с двойными стенками следует
сначала отвинтить накидные гайки резьбовых соединений наружной трубы у топливного насоса
высокого давления и у форсунки. При монтаже (установке) эти накидные гайки затягиваются
лишь слегка. При этом необходимо уделять внимание, не повреждены ли резиновые уплотни-
тельные кольца под накидные гайки, а также под штуцера форсунок и топливных насосов
высокого давления.
Затем следует подтягивать сальниковые резиновые соединения и монтировать трубопровод для
отвода утечек топлива. Необходимо следить за тем, чтобы реле давления правильно присоеди-
нялось к присоединительному элементу трубопровода для отвода утечек топлива.
При монтаже труб высокого давления необходимо следить за тем, чтобы накидные гайки не
были затянуты слишком крепко, т.к. в противном случае грозит опасность деформации уплотня-
ющих конусов. При пригонке труб высокого давления изгиб их, во избежании образования окали-
ны в трубах, допускается только в холодном состоянии.
По окончанию монтажа труб высокого давления с двойными стенками необходимо произвести
контроль работоспособности их. Для этой цели накидную гайку трубы высокого давления у
топливного насоса высокого давления ослабляют на 1 – 2 оборота. Из за возникшей при этом
неплотности должно срабатывать реле давления. Затем труба снова обезвоздушивается
(снятие давления), для чего одно из резьбовых соединений, например, то, у реле давления,
ослабляют на 1 – 2 оборота.
Перед повторным использованием все медные прокладки должны подвергаться смягчающему
обжигу. Для этой цели их нагревают до темно – красного каления с последующим быстрым
охлаждением в воде.
09.343/1.
Рабочая схема топливной системы дизеля NVD 48 – 2. (с топливоподкачивающим насосом и бумажным фильтром)
09.343/1.
9216/1 R – 09.343.2. – 7/81 G 107/2
-9-
09.943.
09.943. Трубопровод топлива
09.943. Трубопровод топлива для низкосортного тяжелого топлива
1. Принцип действия и конструкция.
Трубопровод топлива служит для подачи рабочего топлива к дизелю и охлаждающего топлива к
форсункам. Он соединяет топливный расходный бак с топливоподкачивающими насосами, а
также ёмкость охлаждающего топлива с насосом охлаждающего топлива и холодильником его.
Кроме того утечки топлива отводятся от двигателя обратно в топливный расходный бак.
Далее имеется еще второй контур – контур охлаждения.
Топливоподкачивающий насос забирает охлаждающее топливо из ёмкости и нагнетает его через
холодильник и фильтр к отдельным форсункам, охлаждая их. Охлаждающее топливо затем
отводится обратно в ёмкость.
Когда система подачи топлива дизеля переключается с дизельного топлива на низкосортное
тяжелое топливо, то одновременно закрывается магнитный клапан в системе подачи дизельного
топлива и открывается магнитный клапан в системе подачи низкосортного тяжелого топлива.
Соответствующее переключение магнитных клапанов в системе обратных сливных трубопрово-
дов (дизельного топлива и низкосортного тяжелого топлива) к топливным расходным бакам
производится с задержкой по времени. Задержка по времени требуется для того, чтобы
избежать попадания уточного дизельного топлива в бак низкосортного тяжелого топлива и
наоборот.
2. Технический уход и контроль.
Очистка фильтра контура охлаждения форсунок производится в зависимости от степени загряз-
нения охлаждающего топлива.
09.943.
09.943. Трубопровод топлива для дизельного топлива и топлива "Марине – дизель"
1. Принцип действия и конструкция.
Трубопровод топлива служит для подачи рабочего топлива к дизелю и охлаждающего топлива к
форсункам. Он соединяет топливный расходный бак с топливоподкачивающими насосами.
Кроме того утечки топлива отводятся от дизеля обратно в топливный расходный бак.
У двигателей, оснащенных охлаждаемыми форсунками, имеется еще второй контур – контур
охлаждения. Топливоподкачивающий насос забирает охлаждающее топливо из топливного рас-
ходного бака и нагнетает его через двухсекционный топливный фильтр к отдельным форсункам,
охлаждая их. Охлаждающее топливо затем отводится обратно в топливный расходный бак.
- 10 -
09.951.
09.951. Топливный бак
1. Принцип действия и конструкция.
Расходный топливный бак служит для приема топлива в непосредственной близости двигателя.
В нем аккумулируется топливо на более продолжительное время эксплуатации.
Расходный бак представляет собой безнапорный сосуд, на котором предусмотрены соответст-
вующие присоединительные элементы. Находящаяся на нем шкала позволяет отсчитывать
запас топлива.
2. Технический уход и контроль.
Уровень топлива в расходном баке необходимо контролировать для того, чтобы избежать
внезапной остановки двигателя из за отсутствия топлива. Доливку топлива в бак рекомендуется
проводить уже в тот момент, когда содержимое его израсходовано примерно до одной четверти.
Ни в коем случае не следует опорожнять бак целиком, потому что после этого потребуется тру-
доемкая работа по обезвоздушиванию топливной системы, при доливке топлива необходимо
принимать во внимание то, что не разрешается смешивать сорта топлива друг с другом, сорта,
полученные из гидрогенизации угля с сортами, полученными из перегонки нефти.
Если по эксплуатационно – техническим причинам, однако, необходим переход на топливо иного
происхождения, то следует спустить топливо, находящееся во всей топливной системе. Донный
осадок в топливных баках, необходимо удалить. Лишь после этого можно заливать топливо
иного происхождения.
В обычных условиях эксплуатации рекомендуется спускать засорения примерно через час после
каждой десятой заливки топлива. Осуществляется это на предусматриваемом для этого
присоединительном элементе для обезвоживания.
3. Монтаж.
Указания, приведенные в разделе 00.08.4., подлежат соблюдению.