10.

10.
Cистема смазки

9216/1 R – 10. G 110

-1-
 10.336.
10.336. Насос смазочного масла
10.336. Двойной насос смазочного масла для реверсивного двигателя
1. Принцип действия и конструкция.
Насос смазочного масла представляет собой двухступенчатый шестеренчатый насос. При пос-
тоянстве направления подачи он может работать, вращаясь влево или вправо. Насос снабжен
шариковыми клапанами. Производительность первой ступени равна 1/2 производительности
второй ступени.
Насос смазочного масла закреплен на нижней части коробки привода насосов. Привод его осу-
ществляется через шестеренчатую зубчатую пару от коленчатого вала. Нагруженный пружиной
предохранительный клапан предохраняет систему смазки от недопустимого повышения давле-
ния. Обе ступени насоса имеют по два всасывающих и нагнетательных клапана.
3. Монтаж.
После установки нового насоса смазочного масла необходимо отрегулировать вновь боковой
зазор между зубьями шестерен согласно указаниям, содержащимся в разделе 00.06.3. Затем
насос смазочного масла нужно зафиксировать штифтами на коробке привода насосов.
4. Ремонт.
Капитальный ремонт насоса смазочного масла должен производиться в сроки, указанные в
разделе 00.12.
Более подробные указания приведены в инструкции по эксплуатации и обслуживанию насоса
смазочного масла, приложенной отдельно.

9216/1 R – 10.336.1. S 110/1

10.336.
10.336. Насос смазочного масла для реверсивного двигателя, оборудованного междудонной
цистерной смазочного масла
1. Принцип действия и конструкция.
Насос смазочного масла представляет собой одноступенчатый шестеренчатый насос с шарико-
выми клапанами. Благодаря тому, что в нем установлены по два всасывающих и нагнетатель-
ных клапана, насос смазочного масла при постоянном направлении подачи его может работать,
вращаясь влево или вправо.
Смазочный насос закреплен на нижней части коробки привода насосов. Привод его осуществля-
ется от шестерни для привода насосов, насаженной на коленчатом валу. Нагруженный пружиной
предохранительный клапан предохраняет систему смазки от недопустимого повышения давле-
ния.
3. Монтаж.
После установки нового насоса смазочного масла необходимо отрегулировать вновь боковой
зазор между зубьями шестерен согласно указаниям, содержащимся в разделе 00.06.3. Затем
насос смазочного масла нужно зафиксировать штифтами на коробке привода насосов.
4. Ремонт.
Капитальный ремонт насоса смазочного масла должен производиться в сроки, указанные в
разделе 00.12.
Более подробные указания приведены в инструкции по эксплуатации и обслуживанию насоса
смазочного масла, приложенной отдельно.

9216/1 R – 10.336.2. S 110/2

-2-
 10.341.
10.341. Трубопровод смазочного масла
10.341. Трубопровод смазочного масла с напорным баком смазочного масла
1. Принцип действия и конструкция.
Система смазки – циркуляционная под давлением для кривошипно – шатунного механизма и
для механизмов газораспределения. Картер двигателя служит заодно сборным маслобаком.
Циркуляция масла осуществляется двойным шестеренчатым насосом смазочного масла.
Холодильник смазочного масла, двухсекционный масляный фильтр и напорный бак смазочного
масла навешены на двигателе.
Первая ступень насоса смазочного масла всасывает масло из картера двигателя через прием
ную трубу. Насос нагнетает смазочное масло в напорный бак. Вторая ступень насоса всасывает
смазочное масло из напорного бака. Обе ступени насоса смазочного масла и напорный бак
обеспечивают непрерывную смазку двигателя на крене.
Вторая ступень нагнетает смазочное масло через трехходовой кран, терморегулятор, масляный
холодильник и двухсекционный фильтр смазочного масла к смазочным точкам двигателя. В бло-
ке цилиндров размещается распределительный трубопровод. От него ответвляются трубопрово-
ды к рамовым подшипникам. Эти трубопроводы присоединяются к крышкам рамовых подшипни-
ков. Подшипники привода распредвала также снабжаются смазочным маслом, поступающим от
распределительного трубопровода. На конце распределительного трубопровода находится
регулируемый пружинный клапан – регулятор давления масла, который при наличии слишком
высокого давления масла пропускает его в картер двигателя через коробку передач. К клапану –
регулятору давления смазочного масла подключается трубопровод смазочного масла, ведущий
к регулятору числа оборотов двигателя. Для смазки опор распредвала предусмотрен дополни-
тельный распределительный трубопровод. От него ответвляются отдельные трубопроводы к
подшипникам распредвала и к приводу регулятора числа оборотов двигателя. От трубопроводов
смазочного масла, ведущих к отдельным подшипникам распредвала, ответвляются дополни-
тельные трубопроводы смазочного масла для смазки роликов толкателей топливных насосов
высокого давления.
Непосредственно перед входом в двигатель ответвляются трубопроводы для смазки центро-
бежного насоса и контрольного механизма реверса. Дополнительное подключение служит для
смазки коромысел, впускных и выпускных клапанов.
Чтобы двигатель при запуске не работал в сухую, необходима предварительная смазка его. Это
осуществляется ручным поршневым насосом. Он всасывает масло из картера двигателя через
автономный приемный трубопровод и нагнетает его затем в смазочные точки.
Центробежный фильтр располагается в параллельном потоке и фильтрует около 8% всего цир-
кулирующего количества смазочного пасла. Очищенное масло покидает ротор фильтра через
реактивные сопла. Возникающие при этой реактивные силы придают ротору скорость вращения,
необходимую для безупречной тонкой фильтрации масла.
Очищенное центробежным фильтром масло отекает в картер двигателя через коробку передач.
Для возможности контроля значений давления смазочного масла перед и за фильтром в индика-
торной панели двигателя установлены два манометра.
Для измерения значения температуры смазочного масла служат один машинный термометр и
один дистанционный термометр. Последний установлен в коробке с манометрами. Датчик
дистанционного термометра находится в напорном трубопроводе, ведущем к напорному баку.
Машинный термометр установлен в напорном трубопроводе непосредственно перед входом в
двигатель, и указывает температуру смазочного масла за масляным холодильником, далее
имеются дополнительные места подключения для дистанционного измерения и контроля
давления и температуры смазочного масла.
Уровень смазочного масла в картере двигателя контролируется при помощи маслоуказательно-
го стержня. На стороне отбора мощности двигателя в картере его предусмотрено отверстие,
через которое осуществляется спуск отработанного масла и очистка картера. Это отверстие
закрывается люковой крышкой, которая заодно оборудована присоединительным элементом
для подключения резервного насоса смазочного масла.

9216/1 R – 10.341.1. S 111/1

-3-
 10.341.
Терморегулятор сохраняет температуру смазочного масла на входе в двигатель приблизительно
постоянной. С этой целью он регулирует в зависимости от температуры смазочного масла перед
масляным холодильником количество масла, пропускаемого через масляный холодильник или
байпасный трубопровод.
В случае выхода из строя регулятора им можно управлять в ручную. Дополнительные указания
по регулятору температуры приведены в инструкции по эксплуатации и обслуживанию терморе-
гулятора, приложенной отдельно.
У двигателей с наддувом, оборудованных газотурбонагнетателем, сведения по смазке послед-
него даны в инструкции по эксплуатации и обслуживанию газотурбонагнетателя, приложенной
отдельно.
2. Технический уход и контроль.
Уровень масла в картере двигателя должен контролироваться в промежутки времени, указанные
в разделе 00.11., на горячем двигателе, работающем на минимальных числах оборотов. Если
уровень масла снизился до нижней метки маслоуказательного стержня, следует долить масло.
Через указанные в разделе 00.11. периоды времени необходимо проводить визуальный конт-
роль системы смазки. При этом особое внимание следует уделять плотности трубных соедине-
ний. Заодно с этим должны проводиться контроль и очистка терморегулятора, руководствуясь
при этом приложенной отдельно инструкцией по эксплуатации и обслуживанию его.
Если качество смазочного масла, находящегося в двигателе, не подвергается контролю в
соответствии с указаниями, содержащимися в разделе 00.07.2., то необходимо менять масло в
сроки, приведенные в разделах 00.11. и 00.12., согласно указаниям и методу, приведенным в
разделе 00.09.
С этой целью спускают отработанное масло из напорного бака смазочного масла в картер
двигателя. При помощи ручного поршневого насоса откачивают масло из картера двигателя при
еще горячем двигателе. Масло, находящееся в масляном холодильнике и фильтре смазочного
масла, следует также спустить. После этого необходимо очистить картер двигателя. Для выпол-
нения этой работы нельзя использовать обтирочные концы. Заодно следует прочистить и трубо-
проводы. Осуществляется это лучше всего путем продувки их паром. Необходимо следить за
тем, чтобы после продувки в трубопроводах не оставалась конденсационная влага.
Заливка масла в картер может осуществляться и через центробежный фильтр смазочного мас-
ла. Для этой цели снимают верхнюю часть корпуса центробежного фильтра и вынимают ротор.
Перед этим необходимо закрыть запорный кран, расположенный в напорном трубопроводе
центробежного фильтра смазочного масла.
Однако, рекомендуется заливать смазочное масло через центробежный фильтр лишь в том
случае, когда ротор изъят с целью очистки его в сроки, указанные в разделе 00.11. При этом
необходимо проверить сопла ротора относительно свободного прохода масла через них.
Указанные в разделах 00.11. и 00.12. сроки для смены смазочного масла являются лишь ориен-
тировочными при условии, что смазочное масло не подвергается постоянному контролю относи-
тельно дальнейшей пригодности его к работе. Кроме того, эти указанные сроки действительны
лишь в случае безупречно работающего центробежного фильтра смазочного масла и соблюде-
нии предписанных сроков очистки его.
3. Монтаж.
При монтаже трубопроводов разрешается использовать лишь свободные от повреждений
уплотнения. Перед повторным использованием все медные прокладки должны подвергаться
смягчающему отжигу. Для этой цели их нагревают до темно – красного каления с последующим
быстрым охлаждением в воде.

9216/1 R – 10.341.1. S 111/1

-4-
 10.341.

Центробежный фильтр смазочного масла, прифланцованный к

коробке передач двигателя (на газораспределительной стороне)
10.341/1.

Изображение в разрезе центробежного фильтра смазочного масла

10.341/2.
1. Верхняя часть ротора 5. Радиальный подшипник
2. Распорный болт 6. Сопло
3. Верхняя часть корпуса 7. Нижняя часть ротора
4. Нижняя часть корпуса

9216/1 R – 10.341.1. S 111/1

-5-
 10.341.
10.341. Трубопровод смазочного масла с цистерной смазочного масла, расположенной под
фундаментной рамой двигателя
1. Принцип действия и конструкция.
Система смазки – циркуляционная под давлением для кривошипно – шатунного механизма и
для механизмов газораспределения. Картер двигателя служит заодно сборным маслобаком.
Циркуляционная смазка осуществляется шестеренчатым насосом. Масляный холодильник и
двухсекционный фильтр смазочного масла навешены на двигателе.
Насос смазочного масла всасывает масло из междудонной цистерны через приемную трубу и
нагнетает его через терморегулятор, масляный холодильник, двухсекционный фильтр смазоч-
ного масла и напорный трубопровод к распределительному трубопроводу, а затем к смазочным
точкам двигателя. Стекающее масло собирается в картере двигателя. Главный стек масла из
картера в междудонную цистерну находится на стороне отбора мощности двигателя внизу ниж-
ней части маслоуловителя. Вспомогательный стек смазочного масла из картера двигателя
расположен на стороне насосов двигателя в коробке привода насосов. Этим обеспечивается по-
стоянный стек масла и во время сильной качки судна.
Для того, чтобы двигатель при запуске не работал в сухую, необходима предварительная смазка
его. Это осуществляется при помощи автономного насоса предварительной прокачки смазочно-
го масла, имеющего электропривод. Он всасывает смазочное масло из междудонной цистерны
через автономную приемную трубу и нагнетает его к смазочным точкам двигателя.
Дополнительные данные и указания по принципу действия и конструкции приведены в разделе
10.341.1.
2. Технический уход и контроль.
Уровень масла в междудонной цистерне должен контролироваться через промежутки времени,
указанные в разделе 00.11. Если уровень масла снизился до нижней отметки, следует долить
масло. При этом необходимо принимать во внимание указания, приведенные в разделе 00.09.
При смене смазочного масла, которая производится на горячем двигателе, отработанное масло
выкачивается из междудонной цистерны при помощи автономного насоса предварительной
прокачки масла, имеющего электропривод.
Дополнительные данные и указания по "техническому уходу и контролю" приведены в разделе
10.341.1.
3. Монтаж.
Действительны указания, данные в разделе 10.341.1.
9216/1 R – 10.341.2. S 111/2

10.351.
10.351. Ручной поршневой насос
1. Принцип действия и конструкция.
Ручной поршневой насос представляет собой поршневой насос двойного действия с клапанным
управлением.
Он расположен с выпускной стороны двигателя и служит для предварительной прокачки смазоч-
ного масла к точкам смазки двигателя, для выкачивания отработанного масла из картера двига-
теля, а также для наполнения напорного бака смазочным маслом. Поршень насоса переме-
щается в его корпусе. С кулисой поршня сцепляется маятниковый рычаг, который приводится в
действие штангой – рукояткой. Всасывающие и нагнетательные клапаны размещаются в
корпусе насоса. Все клапаны выполнены коническими.
2. Технический уход и контроль.
В случае уменьшения производительности ручного поршневого насоса необходимо прочистить
его клапаны и произвести проверку их на плотность; в случае необходимости следует притереть
их. При неплотностях на валу насоса необходимо подтянуть сальник.
9216/1 R – 10.351.1. G 112/1
-6-
 10.353.
10.353. Фильтр смазочного масла
1. Принцип действия и конструкция.
Фильтр закреплен своим корпусом при помощи анкерной плиты на блоке цилиндров. Двухсекци-
онный фильтр смазочного масла состоит из четырех фильтрирующих вставок фильтра, вмонти-
рованных в его корпус в горизонтальном положении.
Двухсекционный фильтр, переключаемый с помощью переключающего крана, насажанного на
корпус фильтра. Одна из секций фильтра работает. Другая секция фильтра отключена и может
подвергаться очистке. В состав каждой секции фильтра входят по две фильтрирующих вставки,
расположенных одна под другой. Фильтрирующая вставка состоит из сетчатых дисков. Для
спуска смазочного масла в каждой секции фильтра имеется по одной резьбовой пробке. Для
обезвоздушивания фильтра служит спускной кран с пристроенным трубопроводом для выпуска
воздуха.
Масло поступает в секцию фильтра через переключающий кран. Оно омывает фильтрирующую
вставку снаружи. При протекании масла через сито ткань ей задерживаются загрязнения масла.
Очищенное масло покидает фильтр через заднее фланцевое присоединение переключающего
крана.
2. Технический уход и контроль.
Очистка фильтра смазочного масла необходима, если разность значений давления масла перед
и за фильтром возросла до величины 0,39 МПа (4 кгс/см2).
Вставки отключенной секции фильтра, состоящие из сетчатых дисков, с целью их очистки можно
вынимать при работающем двигателе. Прежде, чем приступить к этой операции вывинчивают
спускную пробку данной секции фильтра и спускают из нее масло вместе с осевшими остатками.
Сетчатые диски тщательно и отдельно промывают дизельным топливом. По возможности они
должны очищаться таким образом, чтобы грязь не попадала во внутрь сетчатых дисков. Сетча-
тые диски после их очистки должны иметь чистый вид. Сетчатые диски, высохшие вследствие
длительного хранения их, необходимо размягчить в топливе или в неагрессивном растворителе.
И в этом случае не допускается попадания грязи во внутрь сетчатых дисков. Если этого не уда-
лось осуществить, то требуется их очистка с максимальной тщательностью. Сетчатые диски,
которые во время их очистки подверглись повреждению, необходимо заменить новыми.
3. Монтаж.
После снятия шестигранных гаек можно вынуть обе фильтрирующие вставки, состоящие из
сетчатых дисков. Удалив шестигранную гайку, снимают головку с опорного стержня из спец.
профиля, после чего, стуча слегка опорный стержней – сдвигают с него сетчатые диски.
По окончанию процесса очистки фильтрирующих сетчатых вставок и секции фильтра можно
приступить к обратной сборке. При этом необходимо следить за тем, чтобы на каждом опорном
стержне устанавливалось одинаковое количество сетчатых дисков (по 60 штук на каждый стер-
жень). Далее необходимо следить за тем, чтобы на шпильку, находящуюся в коробке фильтри-
рующей сетчатой вставки, была насажена распорная втулка, т. к. она препятствует сжатию
сетчатых дисков.
При установке фильтрирующих сетчатых вставок следует обратить внимание на безупречное
состояние уплотнений.
Хорошее обезвоздушивание фильтра достигается тем, что слегка отвинчивают воздухоспускную
резьбовую пробку данной секции фильтра и оставляют ее открытой до тех пор, пока из нее не
выступает свободное от пузырей масло. Фильтр смазочного масла подлежит время от времени
обезвоздушиванию через обезвоздушивающий трубопровод, присоединенный к воздухоспускно-
му крану, расположенному на трехходовом кране фильтра.

9216/1 R – 10.353.1. G 113/1

-7-
 10.353.

Двухсекционный сетчатый фильтр смазочного масла,

прикрепленный к двигателю на стороне его выхлопа
10.353/1.

Изображение в разрезе двухсекционного (сетчатого) фильтра смазочного масла

10.353/2.

1. Корпус фильтра 4. Коробка

2. Опорный стержень из спец. профиля 5. Сетчатый диск
3. Крышка 6. Двойной переключающий кран

9216/1 R – 10.353.1. G 113/1

-8-
 10.940.
10.940. Масляный холодильник
1. Принцип действия и конструкция.
В качестве масляного холодильника применяется либо охлаждаемый водой масляный холоди-
льник с турбулентными полосами, либо охлаждаемый водой масляный холодильник трубчатого
типа. В зависимости от оговоренной в контракте на поставку дизеля компоновки и схемы охлаж-
дения он может располагаться либо на выхлопной стороне дизеля в горизонтальном положении,
либо он может поставляться и устанавливаться отдельно от двигателя.
2. Технический уход и контроль.
Эффективная работа масляного холодильника обеспечивается лишь при условии, что он под-
вергается очистке в определенные промежутки времени. Очистка его становится обязательной,
если величина замеренной температуры смазочного масла превышает значение, указанное в
разделе 00.06.1. в качестве максимально допустимого. Как правило, это наблюдается в интер-
валы времени, приведенные в разделе 00.12. Если в случае применения сортов смазочного
масла вязкостного номера SAE 30 необходима очистка холодильника в слишком коротких
интервалах, то целесообразно перейти на другой сорт смазочного масла, соответствующий
вязкостному номеру SAE 40. Благодаря более высокой температуре смазочного масла,
допустимой для этого номера вязкости, получаются более длительные интервалы между
очистками холодильников.
Более подробные данные и указания по масляному холодильнику приведены в инструкции по
эксплуатации и обслуживанию его, прилагаемой отдельно и входящей в состав документации
двигателя.

9216/1 R – 10.940.1. G 114/1

10.956.
10.956. Масляный бак (напорный бак смазочного масла)
1. Принцип действия и конструкция.
Задача напорного бака смазочного масла заключается в обеспечении подачи сказочного масла
масляным насосом и в том случае, когда двигатель находится в неблагоприятном наклонном
положении, которое может иметь место при эксплуатации его в судовых условиях. Напорный бак
смазочного масла представляет собой безнапорную ёмкость, оборудованную соответствующи-
ми присоединительными элементами.
2. Технический уход и контроль.
Очистка напорного бака смазочного масла производится одновременно с очисткой трубопрово-
да смазочного масла, соблюдая при этом указания, приведенные в разделе 10.341.
У напорных баков смазочного масла, оборудованных обогревательным устройством, необходи-
мо производить время от времени очистку обогревательного устройства с тем, что бы избежать
образования отложений масляного нагара и, тем самым, улучшить теплопередачу.

9216/1 R – 10.356.1. S 115/1

-9-