Вы находитесь на странице: 1из 500

САМОЛЕТ М-101Т «ГЖЕЛЬ»

С ДВИГАТЕЛЕМ «M601F-22 (32)» фирмы WALTER

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

70.1-0000-ОРЛЭ

в двух книгах

Книга 2

2002
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ

Служебная информация
Раздел 8. Системы и оборудование

Общее содержание
Стр.1
Дек 20/02
is

СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Общее 3
2. Принятые сокращения и обозначения 4
Лист регистрации изменений 7
4. Перечень действующих страниц 8

Содержание
Стр. 1/2
Служебная информация Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. ОБЩЕЕ
Настоящее Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета
М-10IT «Гжель» содержит необходимые инструктивные и ин-
формационные материалы, обеспечивающие пилоту возмож-
ность безопасной и эффективной эксплуатации самолетов дан-
ного типа.
РЛЭ является основным техническим документом, обязатель-
ным для выполнения. РЛЭ разработано в соответствии с Авиа-
ционными правилами часть 23 Норм летной годности граждан-
ских легких самолетов.
Внимание! Вылет самолета без РЛЭ на борту запрещен.
В РЛЭ в соответствии с установленным порядком вносятся из-
менения, обусловленные конструктивными доработками, изме-
нением состава бортового оборудования, совершенствованием
методов и приемов пилотирования, расширением ожидаемых
условий эксплуатации.
Изменения вносятся методом замены листов в соответствии с
Перечнем действующих страниц и обязательной записью в лис-
те регистрации изменений.
Ответственность за состояние РЛЭ, своевременное и правиль-
ное внесение изданных изменений и дополнений несет держа-
тель РЛЭ.
РЛЭ самолета М-101Т «Гжель» издается в двух книгах.
Книга 1 содержит Служебную информацию и разделы с 1 по 7
включительно и приложения.
Книга 2 содержит раздел 8.
РЛЭ книга 1 размещена в жестком открытом кармане с внутрен-
ней стороны двери пилота.
РЛЭ книга 2 размещена в сумке в багажном отсеке.

Стр.3
Служебная информация Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ

АГБ - авиагоризонт
АЗС - автомат защиты сети
АЗК - автомат защиты кнопочный
АЗР - автомат защиты разрывной
АНЗ - аэронавигационный запас топлива
АП - автопилот
АПРФ - авиационные посадочно-рулежные фары
АРК - автоматический радиокомпас
БАНО - бортовые аэронавигационные огни
БКО - блок кислородного оборудования
БПРМ - ближняя приводная радиостанция с радиомаркером
БУТ - блок управления температурой
БУТК - блок управления температурой кабинный
БУР - бортовое устройство регистрации
BMP - воздушно-масляный радиатор
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВР - вентиль ручной
ВУО - визуальный указатель обледенения
ГВГШ - грунтовая ВПП (грунтовая площадка)
ПС - герметическая кабина
ГС - гидравлическая система
ДПРМ - дальняя приводная радиостанция с радиомаркером
ДТ - датчик температуры
ЗК - заданный курс
ЗП - заслонка перекрывная
ЗР - заслонка регулирующая
ЗТ - задатчик температурный

Стр.4
Служебная информация Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИЗТ - индикатор запаса топлива


ИНП - индикатор навигационный плановый
ИС - истинная скорость
КВС - командир воздушного судна
KB - клапан впускной
КМ - клапан магнитный
КП - клапан предохранительный
КУР - курсовой угол радиостанции
МГ - режим работы двигателя (малый газ)
МК - магнитный курс
МСЛ - маяк сигнальный ламповый
МСА - международная стандартная атмосфера
ОВД - организация воздушным движением (служба движения)
ОМП - ограничитель моторных параметров
ПВП - полет по правилам визуального полета
ПО - преобразователь ПОС-125ТЧ
ПОС - противообледенительная система
ПП - панель потолочная
ППД - приемник полного давления
ППП - полет по правилам полета по приборам
ПР - приборная скорость
ПТ - преобразователь ПТС-250АМ
-ПУ - пульт управления
РДА - реле абсолютного давления
РДИ - реле избыточного давления
РДК - регулятор давления кабинный
РД - рулежная дорожка
РЛЭ - руководство по летной эксплуатации
РВ - руль высоты
РН - руль направления

Стр.5
Служебная информация Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУВ - рычаг управления винтом


РУД - рычаг управления двигателем
САРД - система автоматического регулирования давления
САХ • - средняя аэродинамическая хорда
СГФ - строительная горизонталь фюзеляжа
СИРТ - система измерения расхода топлива
СИТ - система измерения топлива
СК - стоп-кран
СКВ - система кондиционирования воздуха
СТ - сигнализатор температуры
СПС - система пожарной сигнализации
СПУ - самолетное переговорное устройство
СУ - силовая установка
СЭС - система электроснабжения
Ттмт - температура газов между турбинами
ТК - турбокомпрессор
ТЛГ - телеграфный режим
ТЛФ - телефонный режим
ТО - теплообменник
ТХ -турбохолодильник
УВПД - указатель высоты и перепада давлений
ЦСО - центральный сигнальный огонь

Стр. 6
Служебная информация Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы

I! и8
;

16, /V,

/i

t '10 Ml
0.>Z ICY/
3 t'/<P.
IIJ I f'uVl
fU'ic.'r
\
U1 t, А
S.9
.I']
. /3

V 4

Лист регистрации изменений

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр.7


Служебная информация Дек. 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

сопроводительного
Номер документа

Входящий номер
Номер раздела, Номер страницы

документа

Подпись
пункта

Измененной

Дата
Изм.

Аннулиро-
ванной
Новой

|
/1РИ ?#,?<? ИЗМЕНЕНИЕ
М/РИЭ-2№
то
и
J-2 2.Z
4.2,4.4
J>.4D •fO -4
f. 4D. В JO. 49
S.4O.6cf 0.2$/t-i$+102%
P. 4o. •? -10.24
iio.te- W.2S/4- 'tt-tf.
i. /О. 9 40.39,/O.4
8-40.4? :s
i. 40. -fto
S. 4D. -/9 2?

J.44 </4./'~U~£
f.42 •12./2.
/43
J.4£- 4S.4H5.Z ;4S3*
Г£.?,45-9. S. ъ
/./£. Kt>*.

Me*. 4£cr.-f,
1ёо.Л.
4*2,473.

•<f.H-r-ft.ty.

G ЩС f
5.oj. пб,.

145- •/S.Sa,
г/6

Лист регистрации изменений


Стр. 7а
Служебная информация Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы
Ч се
3 н
(X * ч
о
s о
С
Я Я
CQ о

Лист регистрации изменений


Стр. 76
Служебная информация Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы

I
о,
ffl
I
О

Лист регистрации временных изменений


Стр. 7в
Служебная информация Июль 01/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы

И (О
PQ

Лист регистрации временных изменений


Стр. 7г
Служебная информация Июль 01/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

Титульный лист 1 Дек 20/02 12 Июнь 07/05

13 Сент 15/05
Общее содержание 1 Дек 20/02 14 Сент 15/05
15 Сент 15/05

Служебная 16 Сент 15/05

информация 1 Дек 20/02 17 Сент 15/05

2 Дек 20/02 18 Сент 15/05

3 Дек 20/02 19 Июль 19/04

4 Дек 20/02

5 Апр 30/04

6 Дек 20/02

Лист регистрации 7 Дек 20/02

изменений 7а Сент 15/05

76 Сент 15/05

Лист регистрации 7в Июль 01/06

временных 7г Июль 01/06

изменений

Перечень 8 Июль 01/06

действующих 9 Сент 15/05

страниц 10 Сент 15/05


11 Сент 15/05

Перечень действующих страниц


Стр.8
Служебная информация Июль 01/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

Раздел 8. Системы
и оборудование 1.1/ 1.24 Апр 30/04

Содержание 1.2 Июль 19/04 1.25 Апр 30/04

1.26 Дек 20/02

8.1. Силовая 1.27 Дек 20/02

установка 1.3 Дек 20/02 1.28 Дек 20/02

1.4 Дек 20/02 1.29 Дек 20/02

1.5 Дек 20/02 1.30 Дек 20/02

1.6 Дек 20/02 1.31 Дек 20/02

1.7 Дек 20/02 1.32 Дек 20/02

1.8 Дек 20/02 1.33 Дек 20/02

1.9 Дек 20/02 1.34 Дек 20/02

1.10 Дек 20/02 1.35 Сент 15/05

1.11 Дек 20/02 1.36 Сент 15/05

1.12 Дек 20/02 1.37 Дек 20/02

1.13 Дек 20/02 1.38 Дек 20/02

1.14 Дек 20/02 1.39 Дек 20/02

1.15 Дек 20/02 1.40 Дек 20/02

1.16 Дек 20/02 1.41 Дек 20/02

1.17 Дек 20/02 1.42 Дек 20/02

1.18 Дек 20/02 1.43 Дек 20/02

1.19 Дек 20/02 1.44 Дек 20/02

1.20 Дек 20/02 1.45 Дек 20/02

1.21 Дек 20/02 1.46 Дек 20/02

1.22 Дек 20/02 1.47 Дек 20/02

1.24 Дек 20/02 1.48 Дек 20/02

Перечень действующих страниц


Стр.9
Служебная информация Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

8.1. Силовая 8.2. Топливная


установка 1.49 Дек 20/02 система 2.1 Апр 30/04

1.50 Дек 20/02 2.2 Сент 15/05


1.51 Дек 20/02 2.3 Дек 20/02
1.52 Дек 20/02 2.4 Дек 20/02
1.53 Апр 30/04 2.5 Дек 20/02
1.54 Дек 20/02 2.6 Дек 20/02

1.55 Дек 20/02 2.7 Дек 20/02

1.56 Дек 20/02 2.8 Дек 20/02

1.57 Дек 20/02 2.9 Дек 20/02

2.10 Дек 20/02

2.11 Дек 20/02

2.12 Дек 20/02

2.13 Дек 20/02

2.14 Дек 20/02


2.15 Дек 20/02

2.16 Дек 20/02

2.17 Апр 30/04

Перечень действующих страниц


Стр. 10
Служебная информация Сент 15 '05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

8.3. Масляная 8.6. Система


система 3.1 Дек 20/02 управления 6.1 Апр 30/04
6.2 Апр 30/04
6.3 Апр 30/04
8.4. Пожарная 4.1 Дек 20/02 6.4 Дек 20/02
защита силовой 4.2 Сент 15/05 6.5 Апр 30/04
установки и 4.3 Дек 20/02 6.6 Дек 20/02
пожарное 4.4 Сент 15/05 6.7 Апр 30/04
оборудование 4.5 Дек 20/02 6.8 Дек 20/02
6.9 Апр 30/04
8.5. Противообледе- 6.10 Апр 30/04
нительная система 5.1 Июль 19/04 6.11 Дек 20/02
5.2 Июль 19/04 6.12 Дек 20/02
5.3 Июль 19/04 6.13 Апр 30/04
5.4 Июль 19/04 6.14 Апр 30/04
5.5 Июль 19/04 6.15 Апр 30/04
5.6 Июль 19/04 6.16 Апр 30/04
5.7 Июль 19/04 6.17 Дек 20/02
5.8 Июль 19/04 6.18 Дек 20/02
5.9 Июль 19/04 6.19 Дек 20/02
5.10 Июль 19/04 6.20 Дек 20/02
5.11 Июль 19/04
5.12 Июль 19/04

Перечень действующих страниц


Стр. 11
Служебная информация Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт ПУНКТ

8.7. Шасси 7.1 Июнь 07/05 8.8.Гидравлическая

7.2 Дек 20/02 система 8.1 Дек 20/02

7.3 Дек 20/02 8.2 Дек 20/02

7.4 Июнь 07/05 8.3 Дек 20/02

7.5 Июнь 07/05 8.4 Дек 20/02

7.6 Дек 20/02 8.5 Дек 20/02

7.7 Дек 20/02 8.6 Дек 20/02

7.8 Дек 20/02 8.7 Дек 20/02

7.9 Дек 20/02

7.10 Дек 20/02

7.11 Дек 20/02 8.9.Пневматическая

7.12 Дек 20/02 система 9.1 Дек 20/02

9.2 Дек 20/02

9.3 Дек 20/02

9.4 Дек 20/02

Перечень действующих страниц


Стр. 12
Служебная информация 11юньО7'О5
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

8.10.Пилотажно- 10.23/1-26 Сент 15/05


навигационное 10.23/2-26 Сент 15/05
и связное 10.1 Сент 15/05 10.23/4-26 Сент 15/05
оборудование 10.2 Апр 30/04 10.23/5-26 Сент 15/05
10.3 Дек 20/02 10.23/6-26 Сент 15/05
10.4 Дек 20/02 10.23/7-26 Сент 15/05
10.5 Апр 30/04 10.23/8-26 Сент 15/05
10.6 Апр 30/04 10.23/9-26 Сент 15/05
10.7 Дек 20/02 10.23/10-26 Сент 15/05
10.8 Апр 30/04 10.23/11-26 Сент 15/05
10.9 Дек 20/02 10.23/12-26 Сент 15/05
10.10 Дек 20/02 10.23/13-26 Сент 15/05
10.11 Дек 20/02 10.23/14-26 Сент 15/05
10.12 Апр 30/04 10.23/15-26 Сент 15/05
10.13 Дек 20/02 10.23/16-26 Сент 15/05
10.14 Дек 20/02 10.23/17-26 Сент 15/05
10.15 Дек 20/02 10.23/18-26 Сент 15/05
10.16 Дек 20/02 10.23/19-26 Сент 15/05
10.17 Дек 20/02 10.23/20-26 Сент 15/05
10.18 Дек 20/02 10.23/21-26 Сент 15/05
10.19 Сент 15/05 10.23/22-26 Сент 15/05
10.20 Дек 20/02 10.23/23-26 Сент 15/05
10.21 Дек 20/02 10.23/24-26 Сент 15/05
10.22 Дек 20/02 10.23/25-26 Сент 15/05
10.23 Дек 20/02 10.23/26-26 Сент 15/05

Перечень действующих страниц


Стр. 13
Служебная информация Сент. 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт
8.10
Пилотажно - 10.24 Сент 15/05 10.31 Дек 20/02
навигационное 10.25 Дек 20/02 10.32 Дек 20/02
и связное 10.26 Дек 20/02 10.33 Дек 20/02
оборудование 10.27 Дек 20/02 10.34 Дек 20/02
10.28 Дек 20/02 10.35 Дек 20/02
10.28/1-18 Сент 15/05 10.36 Дек 20/02
10.28/2-18 Сент 15/05 10.37 Дек 20/02
10.28/3-18 Сент 15/05 10.38 ;
10.28/4-18 Сент 15/05 10.39 Сент 15/05
10.28/5-18 Сент 15/05 10.40
10.28/6-18 Сент 15/05 10.41 Дек 20/02
10.28/7-18 Сент 15/05 10.42 Дек 20/02
10.28/8-18 Сент 15/05 10.43 Дек 20/02
10.28/9-18 Сент 15/05 10.44 Дек 20/02
10.28/10-18 Сент 15/05 10.45 Дек 20/02
10.28/11-18 Сент 15/05 10.46 Дек 20/02
10.28/12-18 Сент 15/05 10.47 Дек 20/02
10.28/13-18 Сент 15/05 10.48 Дек 20/02
10.28/14-18 Сент 15/05
10.28/15-18 Сент 15/05
10.28/16-18 Сент 15/05
10.28/17-18 Сент 15/05
10.28/18-18 Сент 15/05
10.29 Дек 20/02
10.30 Дек 20/02

Перечень действующих страниц


Стр. 14
Служебная информация Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНЩ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт
10.71 Сент 15/05
8.10 Пилотажно- 10.72 Сент 15/05
навигационное 10.49 Дек 20/02 10.73 Дек 20/02
и связное 10.50 Дек 20/02 10.74 Дек 20/02
оборудование 10.51 Дек 20/02 10.75 Дек 20/02
10.52 Дек 20/02 10.76 Дек 20/02
10.53 Дек 20/02 1077 Дек 20/02
10.54 Дек 20/02 10.78 Сент 15/05
10.55 Дек 20/02 10.79 Сент 15/05
10.56 Дек 20/02 10.80 Апр 30/04
10.57 Дек 20/02 10.81 Дек 20/02
10.58 Дек 20/02 10.82 Дек 20/02
10.59 Сент 15/05 10.83 Дек 20/02
10.60 Сент 15/05 10.84 Дек 20/02
10.61 Сент 15/05 10.85 Дек 20/02
10.62 Сент 15/05
10.63 Сент 15/05
10.64 Сент 15/05 8.11. Аварийное 11.1 Сент 15/05
10.65 Сент 15/05 связное 11.2 Сент 15/05
10.66 Сент 15/05 оборудование 11.3 Сент 15/05
10.66/1-4 Сент 15/05 11.4 Сент 15/05
10.66/2-4 Сент 15/05 11.5 Сент 15/05
10.66/3-4 Сент 15/05
10.66/4-4 Сент 15/05
10.67 Дек 20/02
10.68 Дек 20/02
10.69 Дек 20/02
10.70 Сент 15/05

Перечень действующих страниц


Стр. 15
Служебная информация Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

8.12. Система 8.13. Свето-

электроснабжения 12.1 Дек 20/02 техническое

12.2 Дек 20/02 оборудование 13.1 Сент 15/05

12.3 Сент 15/05 13.2 Сент 15/05

12.4 Сент 15/05 13.3 Сент 15/05

12.5 Сент 15/05 13.4 Сент 15/05

12.6 Сент 15/05 13.5 Дек 20/02

12.7 Сент 15/05

12.8 Сент 15/05

12.9 Дек 20/02

12.10 Дек 20/02

12.11 Дек 20/02

12.12 Сент 15/05

12.13 Дек 20/02

12.14 Дек 20/02

12.15 Дек 20/02

12.16 Дек 20/02

12.17 Дек 20/02

12.18 Дек 20/02


12.19 Дек 20/02

12.20 Дек 20/02

12.21 Дек 20/02

12.22 Дек 20/02


12.23 Дек 20/02

Перечень действующих страниц


Стр. 16
Служебная информация Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

8.14. Система 8.15. Кислородная


кондиционирования 14.1 Дек 20/02 система 15.1 Сент 15/05
14.2 Апр 20/00 15.2 Сент 15/05

14.3 Дек 20/02 15.3 Сент 15/05

14.4 Дек 20/02 15.3а Янв 15/06

14.5 Дек 20/02 15.4 Апр 30/04

14.6 Март 10/04 15.4а Сент 15/05

14.7 Март 10/04 15.5 Сент 15/05

14.8 Дек 20/02 15.6 Дек 20/02

14.9 Апр 30/04 15.7 Сент 15/05

14.10 Дек 20/02 15.8 Сент 15/05

14.11 Дек 20/02 15.9 Сент 15/05

14.12 Дек 20/02 15.10 Дек 20/02

14.13 Дек 20/02


14.14 Июнь 07/05

14.15 Дек 20/02


14.16 Дек 20/02

14.17 Дек 20/02


14.18 Дек 20/02

11еречень действующих страниц


Стр. 17
Служебная информация Янв 15/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

8.16. Бытовое и 8.18. Приборная

аварийно- 16.1 Янв 15/06 доска и пульты 18.1 Сент 15/05


спасательное 16.2 Сент 15/05 18.2 Сент 15/05
оборудование 16.2а Сент 15/05 18.2а Сент 15/05
16.26 Янв 15/06 18.3 Сент 15/05
16.3 Сент 15/05 18.4 Сент 15/05
16.4 Дек 20/02 18.5 Сент 15/05
16.5 Янв 15/06 18.6 Сент 15/05
16.6 Янв 15/06 18.6а Сент 15/05
16.7 Янв 15/06 18.7 Сент 15/05
16.8 Янв 15/06 18.7а Сент 15/05
16.9 Дек 20/02 18.8 Сент 15/05

16.10 Дек 20/02 18.8а Сент 15/05


16.11 Сент 15/05 18.9 Сент 15/05
16.12 Дек 20/02 18.10 Дек 20/02
16.13 Дек 20/02 18.11 Сент 15/05
18.11а Сент 15/05
8.16а Система 18.12 Сент 15/05
развлечения 16.а.1 Сент 15/05 18.13 Сент 15/05
пассажиров 16.а.2 Сент 15/05 18.14 Сент 15/05

8.17. Бортовые
средства контроля 17.1 Дек 20/02
полетных данных 17.2 Сент 15/05
17.3 Сент 15/05

Перечень действующих страниц


Стр. 18
Служебная информация Янв 15/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стр. Дата Раздел, Стр. Дата


подраздел, подраздел,
пункт пункт

8.19. Автопилот 19.1 Дек 20/02 8.20. Система


19.2 Дек 20/02 аварийной
19.3 Июль 19/04 сигнализации 20.1 Март 10/04
19.4 Дек 20/02 20.2 Март 10/04

19.5 Дек 20/02 20.3 Март 10/04

19.6 Март 30/04 20.4 Март 10/04


19.7 Март 30/04 20.5 Март 10/04
19.8 Март 30/04 20.6 Март 10/04

19.9 Март 30/04 20.7 Март 10/04

19.10 Июль 19/04 20.8 Март 10/04

19.11 Март 30/04 20.9 Март 10/04

19.12 Март 30/04 20.10 Март 10/04

19.13 Июль 19/04


19.14 Март 30/04

19.15 Март 30/04


19.16 Март 30/04

Перечень действующих страниц


Стр. 19
Служебная информация Июль 19 04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ 8
СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ 8. СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ


СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
8.1. Силовая установка 1.3
8.2. Топливная система 2.1
8.3. Масляная система 3.1
8.4. Пожарная защита СУ 4.1
8.5. Противообледенительная система 5.1
8.6. Система управления 6.1
8.7. Шасси 7.1
8.8. Гидравлическая система 8.1
8.9. Пневматическая система 9.1
8.10. Пилотажно-навигационное оборудование 10.1
8.11. Радиосвязное оборудование 11.1
8.12. Система электроснабжения 12.1
8.13. Светотехническое оборудование 13.1
8.14. Система кондиционирования воздуха 14.1
8.15. Кислородная система 15.1
8.16. Бытовое и аварийно-спасательное оборудование 16.1
8.17. Бортовые средства контроля и регистрации
полетных данных 17.1
3.18. Приборная доска и пульты 18.1
8.19. Автопилот 19.1
8.20. Система аварийной сигнализации 20.1

Содержание
Стр. 1.1/1.2
Раздел 8 Июль 19/04
РАЗДЕЛ 8.1
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА


8.1.1. Краткое описание
Силовая установка самолёта состоит из двигателя Walter
M601F-22 (32) с воздушным винтом V 510 и обслуживающих
их систем.
Авиационный турбовинтовой двигатель является двухвальным
двигателем с обратным потоком воздуха и газов.
Двигатель состоит из двух основных частей - турбокомпрессо-
ра и приводной части.
Турбокомпрессор состоит из двух осевых и одной центробеж-
ной ступеней компрессора, кольцевой камеры сгорания с вра-
щающимся распылением топлива, одноступенчатой турбины
компрессора.
В задней части входного компрессора находится коробка при-
водов с агрегатами, обеспечивающими работу силовой уста-
новки и её управление. Одновременно коробка приводов слу-
жит маслобаком.
К передней части турбокомпрессора присоединена приводная
часть. Приводная часть состоит из одноступенчатой свободной
турбины, редуктора, выходной системы с выхлопными патруб-
ками и защитного кожуха.
Воздушный винт V 510 - гидравлический, имеющий флюгерное
и реверсивное положение, ограничитель оборотов и возмож-
ность плавного изменения угла установки во всём диапазоне.
Диапазон перестановки разделен на два самостоятельных рабо-
чих поддиапазона - поддиапазон полётных режимов, автомати-
чески управляемый регулятором оборотов, поддиапазон поса-
дочных и реверсивных режимов, управляемых вручную пило-
том, так называемое «бета-управление».
Основные технические данные двигателя M601F-22(32).
Мощность на валу (МСА):
- на максимальном взлетном режиме 560 кВт (760 л.с);
- на максимальном постоянном (продолжительном)

Стр. 1.3
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

режиме 490 кВт (665 л.с);


Частота вращения турбокомпрессора 100%
по указателю в кабине 36660 об/мйн;
Максимальная частота вращения свободной
турбины 31023 об/мин;
Крутящий момент (100% по указателю в кабине)
при частоте вращения воздушного винта
2080 об/мин и мощности на валу 560 кВт 2570 Нм;
Режимы работы двигателя - см. раздел 2, 8.
Основные данные воздушного винта V 510:
Диаметр винта 2,3 м;
Число лопастей 5
Диапазон регулируемых оборотов 1700... 2080 об/мин;
Флюгирование ручное и аварий-
ное.
8.1.1.1. Управление режимами работы силовой установки
Управление силовой установкой трехрычажное, осуществляет-
ся тремя рычагами, установленными на центральном кабинном
пульте (см. рис. 8.1.1, 8.1.2, 8.1.3).
8.1.1.1.1. Рычаг управления двигателем (РУД)
РУД служит для управления мощностью двигателя от режима
реверсирования до максимального взлетного режима. РУД
имеет три характерных положения: максимальный взлетный
режим, режим малого газа (МГ), режим максимального ревер-
Г
са (РЕВЕРС). . :
Положение МГ представляет собой самый низкий уровень
мощности двигателя.
Положение РЕВЕРС соответствует максимальной реверсив-
ной мощности. Для предотвращения непреднамеренного пе-
ремещения РУД в положение реверса, РУД в положении МГ
фиксируется защелкой.
Для перемещения РУД из положения МГ в направлении ре-
верса, необходимо с помощью нажатия гашетки снять РУД с
упора. ..,,
Стр. 1,4
Раздел 8 • Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.1.1.1.2. Рычаг управления воздушным винтом (РУВ)


РУВ служит для установки выбранного числа оборотов воз-
душного винта и для аварийной установки винта во флюгер-
ное положение.
РУВ имеет три характерных положения: режим максимальных
оборотов, МИНИМ ОБОРОТ и ФЛЮГ. В положении МИ-
НИМ ОБОРОТ РУВ фиксируется защелкой. Снятие с защелки
производится с помощью нажатия гашетки.
При РУВ в положении максимальных оборотов устанавлива-
ется число оборотов винта 2080 об/мин, используемое при
взлетном режиме.
В установившемся режиме горизонтального полета регулятор
оборотов воздушного винта поддерживает заданные обороты
с точностью +20 об/мин.
.1.1.1.3. Рычаг управления стоп-краном
Рычаг управления стоп-краном служит для открытия и закры-
тия подачи топлива в двигатель, а также для управления ре-
жимом работы двигателя в случае отказа регулятора подачи
топлива (так называемый аварийный контур).
Рычаг управления стоп-краном имеет три характерных поло-
жения: ЗАКР, ОТКР и АВАРИЙНЫЙ КОНТУР (максималь-
ный взлетный режим).
Положение рычага управления стоп-краном для запуска на
аварийном контуре обозначено красной риской, расположен-
ной на корпусе РУД.
РУД, РУВ и рычаг управления стоп-краном выполнены с об-
щим стопором, который имеет два положения: открытое (ру-
коятка - вперед до упора) и закрытое (рукоятка - назад до упо-
ра).

Стр. 1,5
Раздел 8 Дек 20/02
О
Рычаг управления стоп-краном
положение максимальных
оборотов ТК
М Г максимальный
взлетный режим
ОТКР
.РЕВЕРС АВАРИЙНЫЙ КОНТУР
ЗАКР
<
О
ю

I
о
а
о

>
макс, взлетный режим

Система управления двигателем


Рис. 8.1.1
mumuuue ткскшлшш
оборотов &e

ФЛЮГ

g
О
н
W
о
я
РЕВЕРС
о
и*
Й2
ОН

Гидрлвяич.
сервоуетроистао

Per. топ дива

я ( Система управления воздушным винтом


ог Рис. 8.1.2
(Jp

О
н
со
о
а
о

р
U Мапмвление попета
fa
Й2
о н
is!'

1. Корпус блока рычагов. 9. Рычаг стопора. п


АО 2. Рычаг регулируемого 10. Винт крепления винтом (РУВ)
/ В проходного упора ограничения мощности. 11. Лимб проходного упора.
3. Гашетка рычага регулируемого упора. 12. Стрелка рычага регулируемого
4. Гашетка РУДа. проходного упора
5. Рьиаг управления мощностью двигателя (РУД). 13. Красная риска.
6. Гашетка РУВа. 14. Винт крепления.
7. Рычаг управления винтом (РУВ). 15. Пластина с риской.
8. Рычаг управления стоп-краном. 16. Переключатель ТРИМ РН ЛЕВ-ПРАВ
О

о Г"
К) 00 Блок рычагов управления режимами работы двигателя
Рис. 8.1.3
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

. 1.1.1.4. Установка взлетного режима


Для установки взлетного режима необходимо:
- РУВ переместить в положение максимальных оборотов;
- РУД плавно переместить в положение, при котором будет
достигнут
Мкр = 100%, или Ттмт = 735 °С, или Птк = 100 %;
- контролировать, чтобы значения параметров двигателя не
превышали установленных ограничений.
Внимание. При температурах наружного воздуха ниже
минус 30 °С максимально допустимую частоту
вращения турбокомпрессора для взлетного ре-
жима определять по графику рис. 8.1.7.
Примечание. Положение РУД, при котором достигаются
параметры взлетного режима, зависит от тем-
пературы и давления окружающего воздуха. В
широком диапазоне температур и давлений на-
ружного воздуха взлетный режим реализуется на
меньших углах положения РУД, чем положение
максимальных оборотов.
Для быстрой установки взлетного режима без превышения
максимально допустимых значений параметров работы двига-
теля (крутящего момента, частоты вращения турбокомпрессо-
ра, частоты вращения воздушного винта и температуры газов
между турбинами) на корпусе РУД установлен регулируемый
упор взлетного режима.
5.1.1.1.5. Установка взлетного режима с помощью регулируемого
упора
Перед запуском:
- установить регулируемый упор в крайнее переднее положе-
ние (от себя);
- определить значение угла установки регулируемого упора
по формуле ак = ак нетар + Лак,
где: ак - угол установки регулируемого упора по шкале на
корпусе РУД;
ак нетар - угол установки регулируемого упора, опреде-
Стр.1.9
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ленного'по нетарированному графику (рис. 8.1.4)


для значений температуры и давления окружаю-
щего воздуха, замеренных перед полетом;
Лак - тарировочная поправка, значение которой приводит-
ся в протоколе тарировки регулируемого упора, вло-
женного в формуляр двигателя.
При помощи ручки регулируемого упора (нажав на гашетку
упора) установить упор взлетного режима из крайнего перед-
него.доложения в положение, соответствующее (установлен
ному) определенному углу а.
Зафиксировать в этом положении рычаг регулируемого упора,
отпустив гашетку.
На взлете:
- при РУВ в положении максимальных оборотов и РУД в по-
ложении
птк = 80 % начать разбег до скорости Vnp = 40...50 км/ч, при
Vnp = 40...50 км/ч плавно переместить РУД на упор взлет-
ного режима;
- контролировать, чтобы значения параметров двигателя не
превышали установленных ограничений.
Внимание. 1. В случае необходимости повышения режима
разрешается переходить регулируемый упор,
приподняв гашетку, не превышая установлен-
ных ограничений.
2. В течение взлета допускается срабатывание
табло «Убавь режим» кратковременно, на вро-х,
мя не более 5 секунд, при достижении значена,
крутящего момента диапазона 103% < Мкр <
106,5% и при достижении значения частоты
вращения воздушного винта диапазона
2125 < Пвв < 2150 об/мин.
На посадке установку взлетного упора на случай ухода на
второй круг произвести аналогично установке при взлете, ис-
ходя из температуры и давления окружающего воздуха на аэ-
родроме посадки или по трафарету (см. рис. 8.1.5).

Стр.1.10
Раздел 8 Дек 20/02
ъч
Диапазон зажигания сигнализации

to

о
О
а
о

аз
о н

График (нетарированный) для установки регулируемого


упора взлетного режима при п т к = 2080 об/мин
о
1ч)
Рис. 8.1.4
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

t н-НА АЭРОДРОМЕ ПОСАДКИ, °С ^


Рн,
ммрт. -50 -40 -30 -20' -10 0 +10 +20 +301+40 |+50
ст. ПОЛОЖЕНИЕ УПОРА ВЗЛ.МОЩНОСТИ.градуб.
550 33 37 42 47 53 53
600 31 34 38 43 49 52 53
650 29 32 35 39 44 50
700 28 30 33 37 41 46 51 52 51 49 47
750 27 29 32 35 39 43 48
760 27 29 31 34 38 43 47
[780 2S 28 30 33 37 41 46 51
—9

Зависимость положения упора взлетной мощности


от температуры и давления окружающего воздуха
на аэродроме посадки
Рис. 8.1.5

.1.1.1.6. Установка максимально постоянного режима.


Установку максимально постоянного режима производить в
зависимости от температуры наружного воздуха и высоты по-
лета. ' • <•:";.;• I, • /i. !
Для установки максимально постоянного режима необходимо:
- РУДом установить частоту вращения турбокомпрессора,
предварительно определенную по графику (см. рис. 8.1.6);
- РУВом установить Пвв= 1900 об/мин;

Стр.1.12
Раздел 8 • Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Птк.'А

"р"/ )
вкц
97
oгPAн^ Ч . Т т „ т
0.5 А
36 —г—
i _Сс
35

/ 1/ 7 / /

/
94
/

/ / /
95

/ /

А
92

9\

/
/
90

/ /
/

//
вэ

88

-60
/ -5a -40 -за -го -la о ifl 20 t H , °c

Частота вращения турбокомпрессора при максимальном


постоянном режиме в зависимости от высоты и темпе-
ратуры наружного воздуха при V np = 220 км/ч
и П в в = 1900 об/мин
Рис. 8.1.6

Стр. 1.13
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- контролировать, чтобы значения параметров двигателя не


превышали установленных ограничений для максимально
постоянного режима, и в случае необходимости, понизить
частоту вращения турбокомпрессора.
Внимание. При температурах наружного воздуха ниже
минус 45°С максимально допустимую частоту
вращения турбокомпрессора для максимально
постоянного режима определять по графику (см.
рис.8 1.7).
Примечание. Ограничение по температуре газов между тур-
бинами 690°С на максимально постоянном режиме
реализуется с включенном отбором воздуха на
оборотах птк= 94...95,5%.
1. Установка максимально постоянного режима после отрыва
самолета при взлете.
Для установки максимально постоянного режима со взлет-
ного режима после взлета самолета необходимо:
- РУДом снизить режим, уменьшив обороты турбоком-
прессора на 1,5%;
- выключить защитное устройство воздухозаборника, про-
контролировав погасание светосигнального табло
В/ЗАБОР ЗАЩИТА;
- установить РУДом режим, соответствующий крутящему
моменту не более 90 %;
- установить РУВом пвв = 1900 об/мин.
Внимание. При полете на малых высотах до Н <2000 м-
рекомендуется не превышать крутящий мо
мент 95%.
- регулируемый упор взлетного режима переместить в
крайнее переднее положение.
2. Установка крейсерского режима.
Установку крейсерского режима производить в зависимости
от температуры наружного воздуха и высоты полета.
Для установки крейсерского режима необходимо:

Стр.1.14
Раздел 8 Дек 20/02
M-101T
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

-РУДом установить птк предварительно определенную по


графику (см. рис.8.1.8);
-РУВом установить Пвв = 1700 об/мин;
- контролировать, чтобы значения параметров двигателя не
превышали установленных ограничений для крейсерского
режима и в случае необходимости понизить частоту вра-
щения турбокомпрессора.

.1.1.1.7. Установка режима реверсирования


Внимание. При реверсировании тяги, РУВ должен быть
установлен в положение максимальных оборо-
тов.
При перемещении РУД в направлении реверса лопасти винта
выходят за тормозные углы атаки при одновременном повы-
шении мощности двигателя.
В положении РУД максимального реверса винт устанавлива-
ется на максимальный отрицательный угол атаки.

Стр.1.15
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

102

101

100

99

S8
Диапазон зажигание сигнализации
УБАВЬ РЕЖИМ
97

96

95

94,

ЭЗ

92

91

90 -60 -SO -40 -30 -20 -10 10 20 30 40 -ДО


V

Ограничение максимальной частоты вращения турбо-


компрессора для обеспечения противопомпажного запаса
компрессора
Рис. 8.1.7

Стр.1.16
Раздел 8- Дек 20/02
ко.
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

94
6 км

93
/ / / / / /
92
/ / / /
9(
/
/
/ / / /
90
/ / /
/
89
/ /
f
/ /
за
/

/ / •

87

/ / /
86

/
85

/ / /
НА
-60 -50 -40 -30 *20 -to i0 20 t H , °C

Частота вращения турбокомпрессора при крейсерском


режиме в зависимости от высоты и температуры наруж-
ного воздуха при Vnp = 300 км/ч и п в в = 1700 об/мин.
Рис. 8.1.8

Стр.1.17
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для установки реверса необходимо:


- снять РУД с упора МГ и переместить его в направлении ре-
верса до вторичного упора (распознаваемого по повышению
сопротивления);
- проконтролировать высвечивание светосигнальных табло
РЕВЕРС и Э/Г ПРЕОБРАЗ;
- плавным движением РУД установить требуемую реверсив-
ную мощность (рабочие обороты реверса колеблются в пре-
делах 1600...1850 об/мин в зависимости от температуры на- -
ружного воздуха).
Примечание. 1. При реверсировании возможно вступление в
работу ограничителя моторных параметров
(ОМП) из-за превышения допустимого значения
частоты вращения воздушного винта. Срабаты-
вание ОМП контролировать по высвечиванию
табло УБАВЬ РЕЖИМ и Э/Г ПРЕОБРАЗ.
2. Режим реверсирования нельзя применять при
падении напряжения в бортовой сети ниже 20В.
3. В диапазоне «бета-управления» при рулении са-
молета допускается высвечивание на 2 секунды
• ;•. светосигнального табло ДАВЛ МАСЛА.
4. Для уменьшения пылеобразования при примене-
нии реверса необходимо в конце пробега самоле-
та на скорости 30 км/ч выключить реверс.
5. Скорость перемещения РУД на вторичный упор
произвольная. Дальнейшее перемещение РУД в^.
положение максимального реверса зависит о\
скорости выдвижения кольца сопряженной свя-
зи. Прикладывать к РУД в этом диапазоне по-
вышенное усилие нежелательно.
6. При неработающем двигателе запрещается пе-
ремещение РУД за вторичный упор - упор, пре-
,..,., дотвращающий случайную перестановку лопа-
стей воздушного винта на отрицательные углы.
Для выключения реверса РУД плавно установить на упор МГ.
Перед упором МГ должны погаснуть светосигнальные табло
Стр.1.18
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РЕВЕРС и Э/Г ПРЕрБРАЗ.


Внимание. Приемистость с режима максимального ревер-
са до режима малого газа ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
.1.1.1.8. Приемистость двигателя
При нормальной наземной и летной эксплуатации обороты
двигателя повышать путем плавного перемещения РУД из по-
ложения МГ в положение максимальной взлетной мощности
(на упор взлетного режима).
Время перемещения РУД при этом должно быть не менее 3
секунд. В случае необходимости, можно разгон двигателя от
исходного режима для приемистости производить:
- на высотах до 4000 м перемещением РУД в течение 1 с;
- на высотах от 4000 м до 6000 м разгон производить пере-
мещением РУД в течение не менее 6 с;
- на высотах от 6000 м до 8000 м разгон производить пере-
мещением РУД в течение не менее 10 с.
Время приемистости замеряется с начала быстрого перемеще-
ния РУД с исходного режима для приемистости до достиже-
ния турбокомпрессором частоты вращения на 1% меньше час-
тота вращения птк взлетного режима при данных атмосфер-
ных условиях.
Примечание. 1. Для определения времени приемистости не-
обходимо предварительно определить положе-
ние РУД, при котором достигается частота вра-
щения птк для взлетного режима при данных ат-
мосферных условиях. В это положение устано-
вить регулируемый упор взлетного режима.
2. На высотах Н = 4...8 км время приемистости ис-
ходного режима равно времени перемещения
РУД.
3. При уходе на второй круг разрешается выпол-
нять приемистость с режима полетного малого
газа. Время приемистости при этом - 6 с.

Стр. 1.19
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Сброс газа
При нормальной наземной и летной эксплуатации до высоты
полета 4000 м рекомендуется проводить медленные сбросы
газа двигателя путем плавного перемещения РУД с исходного
режима для сброса газа до режима малого газа за время более
Зс.
В необходимых случаях разрешается выполнять быстрый
сброс газа до Н = 4000 м путем перемещения РУД в течение
1с.
На высотах более 4000 м сброс газа выполнять перемещением
РУД за время не менее 6 с.
Примечание, Время сброса газа не регулируется и зависит от
конструктивного выполнения регулятора подачи
топлива.
(Время сброса газа птк = 100 % до птк = 70 % со-
ставляет около 2,5 с).

.1.9. Применение аварийного контура регулятора подачи топлива


Примечание. Аварийный контур применяется при условии
нормальной работы топливного насоса двигателя.
Аварийный контур применяется в следующих случаях:
- при отказе регулятора топлива;
- в случае зависания или падения частоты вращения турбо-
компрессора до режима малого газа;
- при неуправляемости двигателя от РУД.
При включении аварийного контура отключаются:
- система регулирования подачи топлива, автомат запуска,
клапан минимального расхода, обеспечивающий высотный
малый газ;
- ограничитель моторных параметров (кроме сигнализации
превышения параметров двигателя).
Аварийный контур включается переключателем ИЗОЛИР

Стр. 1.20
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН при РУД в положении МГ и рычаге управления
стоп-краном в открытом положении (на промежуточном упо-
ре). При включении аварийного контура высвечивается свето-
сигнальное табло ИЗОЛИР КЛАПАН.
Установка режима работы двигателя при включенном аварий-
ном контуре производится медленным перемещением рычага
стоп-крана (при РУД в положении на упоре МГ) от открытого
положения (на промежуточном упоре) до положения макси-
мального взлетного (до крайнего переднего положения).
При работе на аварийном контуре, необходимо следить за
максимально допустимыми параметрами работы двигателя
(Птк, Ттмт, Мкр), не допуская их превышения. С другой сто-
роны необходимо следить за тем, чтобы обороты турбоком-
прессора на высотах полета ниже 2000 м составляли не менее
60%, а на высотах полета выше 2000 м - не менее 75%.
Внимание. Применение реверса при включенном аварий-
ном контуре запрещается.
Время перемещения РУД при приемистости должно быть не
менее 5 с (для Н < 6000 м) и не менее 10 с для Н > 6000 м.
Для выключения аварийного контура необходимо:
- рычагом управления стоп-краном вывести двигатель на ре-
жим, соответствующий птк = 70...75 %, РУД при этом дол-
жен находиться в положении МГ;
- выключить переключатель ИЗОЛИР КЛАПАН и прокон-
тролировать, что обороты турбокомпрессора понизились до
оборотов малого газа;
- рычаг управления стоп-краном установить в положение
ОТКР. При этом включится нормальная система регулиро-
вания двигателя.
.1.1.1.9.1. Выключение двигателя с включенным аварийным конту-
ром
Для включения двигателя, работающего на аварийном кон-
туре необходимо:
-двигатель охладить, проработав на режиме малого газа не
мене 3 минут;

Стр. 1.21
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
-рычаг управления стоп-краном перевести в положение
ЗАКР.
8.1.1.1.10. Флюгирование воздушного винта
8.1.1.1.10.1. Ручное флюгирование
Ручное флюгирование используется, когда требуется бы-
стрре флюгирование после выключения двигателя при его
отказе или в случае отсутствия давления масла.
Ручное флюгирование осуществляется нажатием кнопки
БЫСТР ФЛЮГ при включенном выключателе ФЛЮГ НА-
СОС, при этом включаются электрогидравлическое серво-
устройство, реле времени, флюгерный насос и изолирую-
щий клапан.
Для ручного флюгирования:
-проконтролировать включение выключателя ФЛЮГ НА-
СОС;
- нажать кнопку БЫСТР ФЛЮГ;
-проконтролировать высвечивание на время 12... 15 с све-
тосигнальных табло ФЛЮГ НАСОС и ИЗОЛИР КЛАПАН.
При ручном флюгировании время перестановки лопастей во
флюгерное положение составляет 5 с.
Внимание. Если светосигнальное табло ФЛЮГ НАСОС
не погаснет более, чем через 15 секунд, произ-
вести принудительное отключение флюгерного
насоса с помощью выключателя ФЛЮГ НА-
СОС. • г

В случае отказа системы ручного флюгирова-


ния, когда флюгерный насос не работает, све-
тосигнальное табло ФЛЮГ НАСОС не высве-
чивается, произвести аварийное флюгирова-
ние.
Выключение изолирующего клапана и разблокировка элек-
трогидравлического сервоустройства осуществляется нажа-
тием кнопки РАЗБЛОКИР ФЛЮГ и применяется для рас-
флюгирования воздушного винта, подготовки к повторному
флюгированию и к запуску в воздухе.

,','•' " : Стр. 1.22


"'•'.-.'" Раздел 8 Дек 20/02
;
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.1.1.1.10.2. Аварийное флюгирование
Аварийное флюгирование используется, когда не требуется
быстрое флюгирование после выключения двигателя, в слу-
чае отказа ручного флюгирования или в случае обесточива-
ния борта самолета
Кроме того, аварийное флюгирование используется для
обезвоздушивания гидравлической системы воздушного
винта и для включения двигателя.
Для аварийного флюгирования:
- РУВустановить до упора на себя в положение ФЛЮГ;
- проконтролировать снижение частоты вращения воздуш-
ного винта в течение 20 с (время зависит от режима поле-
та).
Быстрое флюгирование применять, когда требуется выпол-
нить флюгирование на малой высоте полета и в случае от-
сутствия давления масла.
Внимание. Аварийное флюгирование на работающем
двигателе на земле выполнять только на ре-
жиме малого газа.
1.1.1.1.10.3. Контрольное флюгирование
Контрольное флюгирование применяется для проверки
электрической цепи контура ручного флюгирования.
Для выполнения контрольного флюгирования:
- нажать и удерживать на панели контроля кнопку БЫСТР
ФЛЮГ;
* после высвечивания светосигнального табло ФЛЮГ НА-
СОС отпустить кнопку БЫСТР ФЛЮГ.
Контур в норме.
Кроме того, контрольное флюгирование используется для
перестановки лопастей винта в любое положение при нера-
ботающем двигателе.
В течение времени, пока нажата кнопка, работает флюгерный
насос и высвечивается светосигнальное табло ФЛЮГ НАСОС.
Время нажатия на кнопку БЫСТР ФЛЮГ не более 15 с.

Стр. 1.23
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Контрольное флюгирование при работающем двигателе не


влияет на работу воздушного винта.
8.1.1.1.10.4. Выведение воздушного винта из флюгерного положения
Выведение воздушного винта из флюгерного положения
является составной частью нормального порядка действий
при запуске двигателя (см. п.п. 8.1.3.1.2 и 8.1.3.1.3) или при
проверке системы ручного флюгирования (см.п.8,1.3.1.3.2.).
8.1.1.2. Система запуска
Запуск двигателя обеспечивается электрическим стартер-
генератором.
Система запуска обеспечивает надежный запуск двигателя до
температуры наружного воздуха минус 20°С без подогрева.
При температурах ниже указанной необходимо применение
подогрева двигателя.
Запуск двигателя осуществляется от аэродромного источника
питания, или от бортового аккумулятора.
При нажатии кнопки ЗАПУСК происходит автоматическая от-
работка следующих операций:
- включается стартер-генератор;
- включается пусковая топливная система;
- включаются два зажигательных устройства и факельные вос-
пламенители;
- включается прерыватель ЛУН 3191-8, который обеспечивает
импульсную подачу топлива к воспламенителям;
- включается система ограничителей (функция ЗАПУСК);
- включается реле времени, которое после истечения 20 с ав-
томатически заканчивает цикл запуска.
Индикация режима запуска двигателя осуществляется при по-
мощи светосигнального табло ЗАПУСК.
При нажатии на кнопку ХОЛОД ПРОКРУТ включается только
стартер-генератор. Продолжительность его работы составляет
20 секунд с момента нажатия на кнопку. В течение этого вре-
мени высвечивается светосигнальное табло ЗАПУСК.

Стр. 1.24
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проверка системы зажигания выполняется при помощи пере-
ключателя ЗАЖИГ, расположенного на панели контроля.
При установке переключателя в положение I осуществляется
проверка работоспособности 1 -го зажигательного устройства и
при этом появляется типичный трескучий звук.
При установке переключателя в положение 2 осуществляется
проверка работоспособности 2-го зажигательного устройства и
также появляется типичный трескучий звук.
При проверке топливо в камеру сгорания не подается.
В полете запуск двигателя осуществляется стартер-
генератором и с использованием авторотации.
Условия запуска двигателя и последовательность выполняемых
при запуске операций, приведены в п. 8.1.3.1.
Запуск в полете выполнять на высотах Н < 4000 м при скоро-
стях Vnp < 300 км/ч.
.1.1.3. Система ограничителей
Двигатель оборудован системой ограничителей, которая пред-
назначена для защиты двигателя от перегрузки.
Система ограничителей состоит из ограничителя моторных па-
раметров (ЛУН 5224), взаимодействующего с датчиками и
оборудованием, установленным как на самолета, так и на дви-
гателе. Ограничитель моторных параметров (ОМП) представ-
ляет собой электронный прибор, который устанавливается на
двигателе.
Система ограничителей выполняет следующие функции:
1) сигнализации превышения максимального эксплуатацион-
ного значения одним из основных параметров двигателя:
- частоты вращения турбокомпрессора птк;
- частоты вращения воздушного винта пвв;
- крутящего момента Мкр;
- температуры газов между турбинами Ттмт;
- скорости нарастания Ттмт на запуске - d Ттмт/dt.

Стр. 1.25
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2) защиты двигателя от тепловой и механической перегрузки


путем снижения подачи топлива:
- при запуске, если значение температуры Ттмт или
dTTMT/dt превысит установленное значение;
- в области «бета-управления» и реверса, если значение
частоты вращения воздушного винта превысит установ-
ленное значение.
3) сигнализации и сохранения информации о том, что значе-
ние температуры Ттмт превысит предельное значение
770 J 8 0 0 °С.
Для'контроля за работой системы ограничителей в кабине лет-
чика установлены следующие светосигнальные табло: УБАВЬ
РЕЖИМ, Э/Г ПРЕОБРАЗ, ТМТ ПРЕДЕЛ, которые сигнализи-
руют:
- превышение максимального эксплуатационного значения
одним из основных параметров двигателя (в этой ситуации
высвечивается светосигнальное табло УБАВЬ РЕЖИМ);
- готовность системы к ограничению основных параметров (в
этой ситуации высвечивается светосигнальное табло Э/Г
ПРЕОБРАЗ;
- превышение предельного значения Ттмт (в этой ситуации вы-
свечивается светосигнальное табло ТМТ ПРЕДЕЛ. Табло
продолжает высвечиваться до замены сгоревшего предохра-
нителя 0,63 А).
Примечание. Светосигнальное табло Э/Г ПРЕОБРАЗ должно
высвечиваться:
- в течение 20 секунд с момента нажатия кнопки
ЗАПУСК;
- при работе двигателя в области «бета-
управления» и реверса, когда одновременно вы-
свечивается светосигнальное табло РЕВЕРС. В
остальных случаях высвечивание светосигнально-
го табло сигнализирует отказ ОМП, при этом не-
обходимо действовать, как указано в п. 4.1.7.
Значения основных параметров двигателя, при которых высве-
чивается светосигнальное табло УБАВЬ РЕЖИМ;
Стр.1.26
Раздел 8 Дек 20/02
5-ъ
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- частота вращения турбокомпрессора - см. рис. 8.1.7;


- частота вращения воздушного винта - 2121 ...2163 об/мин;
- температура газов между турбинами:
626...654°С - на запуске;
737...7бб°С - на остальных режимах;
- крутящий момент - 103... 106 %;
- скорость нарастания Ттмт на запуске (сГГтмт/dt) - 81...
130°С/с.

. 1.1.4. Масляная система


Масляная система двигателя циркуляционная с одним масля-
ным баком, помещенным внутри двигателя.
Масляная система предназначена для:
- смазки и охлаждения всех подшипников и шестерен в двига-
теле; , ..
- для подачи масла в гидравлическую систему установки угла
лопастей воздушного винта;
- для снабжения маслом датчика измерителя крутящего мо-
мента.
Вся масляная система состоит из масляной системы двигателя
и масляной системы самолета.
В масляную систему двигателя входят:
- маслобак;
- масляные насосы напорных магистралей;
- откачивающие маслонасосы;
- основной маслофильтр;
- редукционный клапан и другие элементы, обеспечивающие
работу масляной системы в целом.
Масляная система самолета состоит из:
- маслорадиатора (BMP), флюгерного насоса;
- системы контроля, соединительных и дренажных трубопро-

Стр.1.27
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

водов.
Проверка количества масла в маслобаке осуществляется при
помощи масломерного щупа, установленного в маслобаке.
На масломерный щуп нанесены отметки, показывающие уро-
вень нормальной заправки маслобака:
- минимум 5,5 л;
- максимум 7л.
Для контроля минимального уровня в маслобаке (5,5 л) уста-
новлен сигнализатор, предназначенный для контроля мини-
мального уровня масла на земле при неработающем двигателе.
Для проверки уровня масла необходимо включить переключа-
тель КОЛИЧ МАСЛА, расположенный в кабине на панели кон-
троля.
Если уровень масла в маслобаке меньше или равен 5,5 л при
проверке на панели контроля высвечивается табло КОЛИЧ
МАСЛА.
Для поддержания температуры масла в заданных пределах ка-
нал охлаждения на выходе из BMP оборудован регулируемыми
створками.
Управление положением створок ручное с помощью рычага
управления створками BMP (см.рис.8.1.9).
Изменение положения створок BMP определяется по темпера-
туре масла на входе в двигатель.
Стрелка указателя t м ЛУН 1538.01-8 после прогрева двигателя
должна быть все время в зеленой дуге:
- при t м > + 85 °С створки BMP полностью открыты;
- при t м < + 20 °С створки должны быть прикрыты.
Рекомендуемый диапазон температур масла для контроля рабо-
ты двигателя (70 ± 10) °С.

8.1.1.5. Защитное устройство воздухозаборника


Для уменьшения вероятности попадания посторонних предме-
тов в компрессор двигателя, воздухозаборник оборудован за-

Стр.1.28
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

щитным устройством, которое выполнено в виде 2-х поворот-


ных сетчатых створок, расположенных в канале воздухозабор-
ника. Створки прилегают к стенкам канала и в режиме защиты
поворачиваются навстречу друг другу.
С помощью створок осуществляется сепарация посторонних
частиц, попадающих в воздухозаборник двигателя.
Управление открытием и закрытием створок осуществляется
вручную от выключателя В/3 ЗАШИТА, который приводит в
действие электромеханизм.
При включении защитного устройства высвечивается свето-
сигнальное табло В/ЗАБОР ЗАЩИТА (желтый).
При выключение защитного устройства сигнального табло
В/ЗАБОР ЗАЩИТА гаснет.
Защитное устройство должно быть включено при опробовании
двигателя на земле, при рулежке, взлете и посадке самолета.
В остальных случаях защитное устройство должно быть вы-
ключено.
Примечаний. 1. Для уменьшения вероятности повреждения си-
ловой установки посторонними предметами:
- разбег самолета начинать на режиме малого га-
за до скорости Vnp = 40. ..50 км/ч, при
Vnp = 40...50 км/ч установить взлетный режим;
- руление выполнять на режиме малого газа.

Стр. 1.29
Раздел 8 Дек 20/02

S3
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Рычаг.
2. Кожух

Рычаг управления рворками BMP


Рис. 8.|.9

Стр. 1.30
Разд«;.г 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.1.1.6. Система контроля


Для контроля параметров двигателя на нем установлены дат-
чики, взаимодействующие с визуальными приборами и свето-
сигнальным табло, а также с бортовым устройством регистра-
ции БУР-СЛ-1.
В кабине на приборной доске установлены следующие указате-
ли и светосигнальные табло.
1. Указатель крутящего момента ЛУН 1539.02-8 - для контро-
ля крутящего момента на валу воздушного винта.
Шкала указателя градуирована в пределах от 0 до 120%.
Цена деления - 2%, 100% на указателе соответствует 2570
Н.м.
2. Указатель оборотов турбокомпрессора ЛУН 1347.01-8 - для
контроля числа оборотов турбокомпрессора в минуту.
Шкала указателя градуирована в пределах от 0 до 110%.
Цена деления - 2%, 100% на указателе соответствует 36660
об/мин.
3. Указатель оборотов воздушного винта ЛУН 1348.01-8 - для
контроля числа оборотов воздушного винта в минуту.
Шкала указателя градуирована в пределах от 0 до 2500
об/мин. Цена деления - 50 об/мин.
4. Указатель температуры газов между турбинами двигателя
ЛУН 1370.02-8 - для контроля за температурой газов между
турбинами в °С.
Шкала указателя градуирована в пределах от 0 до 900°С.
Цена деления в диапазоне 200... 900°С - 20°С (в диапазоне
0...200°С - 50°С).
5. Трехстрелочный указатель ЛУН 1538.01 -8- для контроля:
- за величиной давления топлива на входе в топливный
коллектор двигателя;
т за величиной давления масла на входе в двигатель;
- за величиной температуры масла в маслобаке.
Шкала для контроля давления топлива градуирована в пре-
2 2
делах от 0 до 16 кгс/см . Цена деления 1 кгс/см .

Стр. 1.31
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шкала для контроля давления масла градуирована в преде-
2 2
лах от 0 до 4 кгс/см . Цена деления 0,5 кгс/см .
Шкала для контроля температуры масла градуирована в
пределах от минус 30°С до +120°С. Цена деления 10°С.
6. Табло УБАВЬ РЕЖИМ (красный), на которое выведен сиг-
нал превышения ограничиваемого значения одним из ос-
новных параметров двигателя. Табло высвечивается также
при ограничении подачи топлива в двигатель при запуске и
реверсировании.
7. Табло Э/Г ПРЕОБРАЗ (желтый), на которое выведен сигнал
ограничения подачи топлива в двигатель и сигнал готовно-
сти к работе системы ограничителей.
8. Табло ИЗО ЛИР КЛАПАН (желтый), на которое выведен
сигнал отключения системы регулирования подачи топлива
в двигатель. Сигнал появляется при преднамеренном при-
менении аварийного контура регулятора подачи топлива
(включении переключателя ИЗОЛИР КЛАПАН) или при
ручном флюгировании.
9. Табло ФЛЮГ НАСОС (желтый), на которое выведен сигнал
нормальной работы флюгерного насоса.
Сигнал поступает при достижении давления на входе флю-
герного насоса до (6±1,2) кгс/см2 [(0,6±0,12)МПа].
10. Табло СТРУЖКА (желтый), на которое выведен сигнал о
наличии стружки в масле.
Сигнал поступает при создании токопроводящей перемычки
на магнитной пробке в коробке приводов или в редукторе
двигателя.
11. Табло В/ЗАБОР ЗАШИТА (желтый), на которое выведен
сигнал о включении защитного устройства воздухозаборни-
ка двигателя.
12. Табло ТОПЛ ФИЛЬТР- (желтый), на которое выведен сиг-
нал повышенного перепада давления топлива на топливном
фильтре, который установлен в топливной системе самоле-
та.
13. Табло ЗАПУСК (зеленый), на которое выведен сигнал рабо-

Стр.1.32
Раздел 8 . Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ты системы запуска. Сигнал поступает в течение 20 с после


нажатия кнопки ЗАПУСК.
14. Табло РЕВЕРС (зеленый), на которое выведен сигнал о
включении ручного управления воздушным винтом (об-
ласть «бета-управления» и реверса). Сигнал поступает при
установке лопастей воздушного винта на угол меньше ми-
нимального полетного.
15. Табло ДАВ Л ТОПЛ (желтый), на которое выведен сигнал о
падении давления топлива на входе в двигатель. Сигнал по-
ступает при падении давления топлива на входе в двигатель
ниже 0,4 кгс/см2 (0,04 МПа).
16. Табло ДАВЛ МАСЛА (желтый), на которое выведен сигнал
о падении давления масла на входе в двигатель ниже
1,25 кгс/см2 (0,125 МПа).
17. Выключатель ПОДГ ЗАПУСК включения системы запуска.
18. Кнопка ЗАПУСК (с предохранителем) запуска двигателя на
земле и в полете.
19. Кнопка ХОЛОД ПРОКРУТ (с предохранителем) для вы-
полнения холодной прокрутки.
20. Кнопка БЫСТР ФЛЮГ (с предохранителем) ручного флю-
гирования воздушного винта.
21. Выключатель В/3 ЗАЩИТА включения защитного устрой-
ства воздухозаборника.
22. Выключатель ОМП включения ограничителя моторных па-
раметров.
23. Выключатели ТОПЛ НАСОС ЛЕВ (ПРАВ) включения са-
молетных топливных насосов.
24. Выключатель ФЛЮГ НАСОС включения флюгерного насо-
са.
25. Выключатель ИЗОЛИР КЛАПАН включения аварийного
контура.
26. Кнопка-лампа ПЕРЕКР КРАН (с защитным колпачком)
управления перекрывным топливным краном. Для закрытия
топливного крана нужно нажать кнопку, при этом высве-
тится надпись ЗАКР.
Стр. 1.33
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

27. Кнопка РАЗБЛОКИР ФЛЮГ (с предохранителем) разбло-


кировки флюгерного положения после ручного флюгирова-
ния.
28. Автоматы защиты ЗАПУСК, СИТ, В/ЗАБОР ЗАЩИТА,
ФЛЮГ.
На панели контроля расположены следующие светосигнальные
табло.
1. Табло МАСЛ ФИЛЬТР (желтый), на которое выведен сиг-
нал повышенного перепада давления масла на масляном^
фильтре.
2. Табло ТМТ ПРЕДЕЛ (желтый), на которое выведен сигнал о
забросе температуры газов между турбинами выше (785
±15)°С и сигнал перегорания предохранителя 0,63 А.
Сигнализация ТМТ ПРЕДЕЛ постоянная, для ее отключе-
ния необходима замена предохранителя 0,63 А.
3. Табло КОЛИЧ МАСЛА (желтый), на которое выведен сиг-
нал о падении уровня масла в маслобаке двигателя.
Сигнал поступает при достижении уровня масла в маслоба-
ке 5,5 л (контролируется только на земле при остановлен-
ном двигателе).
4. Переключатель ЗАЖИТ 1,2 контроля системы зажигания.
5. Кнопка контроля ОМП.
6. Шестипозиционный переключатель ОМП для контроля ог-
раничителя моторных параметров.
7. Кнопка РУЧН ФЛЮГ (с предохранителем) контроля систе-
мы ручного флюгирования.
8. Переключатель КОЛИЧ МАСЛА контроля уровня масла.
9. Светосигнальные табло МАСЛ ФИЛЬТР, ТМТ ПРЕДЕЛ,
КОЛИЧ МАСЛА (желтый).

Стр. 1.34
О Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.1.2. Эксплуатационные ограничения


8.1.2.1. Ограничения режимов работы двигателя приведены в
табл. 8.1.1
Примечание. 1. Предельные значения параметров, указанных в
табл.8.1.1, для каждого режима одновременно не
реализуются.
2. Установку и контроль режимов производить по
параметру (Птк, Мкр, Т т м т ), первым достигшему
предельно-допустимого значения для данного ре-
жима.
8.1.2.2. Применяемые ГСМ
Топлива:
1) ТС-1 ГОСТ 10227-86 или по CSN 656520;
2) Т-1 ГОСТ 10227-86 или по СТ СЭВ 5024-85;
3) РТ ГОСТ 10227-86 или по СТ СЭВ 5024-85, или по CSN
656520;
4) JET A-1 ASTMD 1655-91 или по DERD 2494;
5) PSM2 PN-86/C-96026;
Приведенные сорта топлива разрешается взаимосмешивать без
дополнительной регулировки топливорегулирующей аппарату-
ры.
Чистота заправляемого топлива в топливные баки должна быть
не грубее 8 класса по ГОСТ 17216-71 или не грубее 8 класса по
NAS 1638.
Внимание. С целью предотвращения образования кристал-
лов льда в топливе при температурах окружаю-
щей среды +5°С и ниже в топливо необходимо до-
бавить следующие противообледенительные при-
садки (жидкости):
1) «И» по ГОСТ 8313-88;
2) «И-М» по ТУ6-10-1458-79;
3) «ТГФ» по ГОСТ 17477-86;

Стр.1. 35
Раздел 8 Септ 1 5/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4) «ТГФ-М» по ТУ6-10-1457-79;
5) На основе Diethylene Glycol Manomethyl Ethev
(диэтиленовый гликолевый монометил эфир)
по MIL-1-85470A или ASTM STANDART
D4171.
Жидкость добавляется в количестве:
- «И» и «ТГФ» - 0,3 % от массы топлива (не бо-
лее);
- «И-М» и «ТГФ-М» - 0,15 % от массы топлива (не
более); -на основе Diethylene Glycol Manomethyl
Ethev - 0,15 % (не более) от объема топлива, вы-
шеуказанные противообледенительные присадки
необходимо добавлять в топливо при полетах на
высотах с температурой окружающего воздуха
ниже 0°С.
Примечание. Для улучшения смазочных и противокоррозион-
ных свойств рекомендуется добавлять в топливо
присадку HITEC Е-515 ВКВ «К» по ГОСТ 13302-77
в количестве 0,002 % (по объему).
Масло.
1) Б-ЗВТУ38.101295-85;
2) AERO SHELL TURBINE 500;
3) AERO SHELL TURBINE 555;
4) AERO SHELL TURBINE 560;
5) MOBIL JET 11;
6) EXXON TURBO OIL 2380;
7) CASTROL 599.

Стр.1. 36
Раздел 8 Септ 15 05
00

Н
СЗ

я
ю
Частота Частота
Температура Время
вращения вращения Крутящий
газов между непрерыв-
Режим турбоком- воздушного момент %, Примечание
турбинами ной работы
прессора, % винта, Мкр
°С, Ттмт двигателя
птк об/мин, пвв
Земной малый 60+3 920±60 630 Не мене 8 Не огран. 550° (без от-
газ бора воздуха)

t

Полетный ма- >60 630 Не огран. 550° (без от-
М-101Т

лый газ бора воздуха)

ON
1 мин

г-
Реверсирования 1900 710 Заброс Пвв в

Раздел 8
переходном
процессе при
реверсирован-
нии не более
1900 об/мин.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

£
Крейсерский 1700 690 100 Не огран.

Дек 20/02
Стр. 1.37
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Масла невзаимосмешйваемые.
Допускается взаимосмешение масел AERO SHELL типов 500,
555,560.
Чистота масла, заправляемого в маслобак, должна быть не гру-
бее 11 класса по ГОСТ 17216-711 или не грубее 8 класса по
NAS 1538.
8.1.2.3. Максимальный заброс частот вращения ТК при приемисто-
стях максимально три раза до установления или с установлени-
ем до 5 секунд - 101%. ^
8.1.2.4. Минимальная исходная частота вращения ТК для приеми-
стости:
- для высот 0.. .4 км, МСА - 70 %;
- для высот 4...6 км, МСА - 75 %;
- для высот 6... 8 км, МСА - 82 %.
Примечание. Контроль времени приемистости на земле произ-
водится с режима птк =70%.
8.1.2.5. Максимальный заброс частоты вращения воздушного винта
при приемистостях максимально три раза до установления или
с установлением до 5 секунд - 2150 об/мин.
Заброс оборотов воздушного винта в случае ухода на второй
круг на время не более 6 секунд - 2200 об/мин.
8.1.2.6.Максимально допустимая температура газов между турбинами
при приемистостях, °С - 735.
8.1.2.7.Максимально допустимая температура газов между турбинами
при запуске, °С - 700. /--
При запуске в полете и при запуске на земле от бортовых ис-
точников допускается заброс температуры газов между турби-
нами не более, °С - 730.
8.1.2.8. Максимальный заброс крутящего момента при приемистостях
максимально три раза до установления или с установлением до
5 секунд- 106,5%.
Максимально допустимая частота вращения турбокомпрессора
на режимах, % - см. табл. 2.1 и график 8.1.6.

Стр. 1.3 8
Раздел 8 Дек 20/02
61
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2
8.1.2.9. Давление масла на входе в двигатель, кгс/см :
- на режимах земного и полетного малого газа - не менее 1,2;
- на режимах 80% < птк <100% 1,8...2,7 (при температуре мас-
ла 20...55 °С - не более 3,0);
- при температуре ниже 0°С - 3,5;
- при запуске при отрицательной температуре масла на входе в
двигатель (кратковременно) - 3,5.
При нулевых и отрицательных перегрузках допускается крат-
ковременно до 5 секунд падение давления масла до 0 кгс/см2, с
последующим его восстановлением в течение 5 секунд. В ре-
зультате падения давления масла допускается кратковременное
падение оборотов воздушного винта (и заброс при восстанов-
лении до 60 об/мин относительно первоначального значения) и
колебание крутящего момента.
8.1.2.10. ; Температура масла на входе в двигатель, °С:
- минимально допустимая перед запуском - минус 20;
- при работе на малом газе (для непрогретого двигателя) -
минус .20.. .+85;
- на всех режимах, включая проверку приемистости, (после
прогрева) - +20...+85;
- максимально допустимая (кратковременно) - +95.
8.1.2.11. Количество масла в маслобаке двигателя, л:
- минимальное - 5,5;
- максимальное - 7,0.
8.1.2.12,Максимальный расход масла, л/ч - 0,1.
2
8.1.2.13.Давление топлива на входе в топливный коллектор, кгс/см -
не более 12.
8.1.2.14. Высота над уровнем моря, на которой обеспечивается запуск
двигателя, м:
- на земле - 4000;
- в полете - 4000.
8.1.2.15.Напряжение питания от наземного источника перед запуском,
В-24...29,4.
Стр. 1.39
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.1.2.16.Напряжение питания для работы ОМП, В - не менее 20 и не


более 30,5.
8.1.2.17. Минимальная температура наружного воздуха для запуска
двигателя, °С:
- без подогрева - минус 20;
- с подогревом до температуры масла не менее +5 °С - ми-
нус 50.
8.1.2.18. Максимальное время выхода двигателя на режим малого
газа - 45 секунд.
8.1.2.19.Частота вращения ТК при холодной прокрутке, % - не менее
18.
8.1.2.20.Время приемистости с исходного режима до 95 % макси-
мальной взлетной мощности (птк = птк взл. - 1%, птк взл -
частота вращения ТК взлетного режима при данных атмо-
сферных условиях), секунды:
- для высот 0...4 км (МСА) при перемещении РУД за 1 с - 5;
- для высот 4...6 км (МСА) при перемещении РУД за время не
менее 6 секунд - > 6 (определяется временем перемещения
РУД);
- для высот 6...8 км (МСА) при перемещении РУД за время не
менее 10 секунд - > 10 (определяется временем перемеще-
ния РУД).
8.1.2.21. Максимальная высота эксплуатации двигателя, м - 8000.
8.1.2.22. Температура окружающей среды для эксплуатации двигате-
ля, С С - минус 50 ...+40.
8.1.2.23. Расцветка шкал приборов контроля силовой установки вы-
полнена по следующему принципу:
- КРАСНАЯ радиальная черта - минимальное или макси-
мальное допустимое значение;
- ЗЕЛЕНАЯ дуга - нормальный эксплуатационный диапазон;
- ЖЕЛТАЯ дуга - кратковременный эксплуатационный диа-
пазон.
Цветовое кодирование приборов контроля двигателя выпол-
нено согласно таблице 2.2.
Стр. 1.40
, . Раздел8 Дек 20/02
6 (/
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.1.2.24. Реверсивный режим можно применять только при посадке


после приземления.
Применение реверса в полете ЗАПРЕЩЕНО.
8.1.2.25. Максимальная скорость включения реверса при посадке без
применения закрылков, км/ч - 200.
8.1.2.26. Для уменьшения вероятности повреждения силовой уста-
новки посторонними предметами:
- разбег самолета при взлете начинать на режиме малого газа
до скорости V = 40...50 км/ч, а на скорости V = 40...50 км/ч
установить взлетный режим;
- руление выполнять на режиме малого газа.

8.1.3. Нормальная эксплуатация


8.1.3.1. Запуск двигателя
Перед запуском двигателя убедитесь в том, что площадка, где
производится запуск и опробование двигателя, очищена от по-
сторонних предметов.
8.1.3.1.1. Подготовка двигателя к запуску
Запуск двигателя можно производить или от наземного ис-
точника питания, или от бортовых аккумуляторов. В случае
запуска от наземного источника питания напряжение в борто-
вой сети должно быть не менее 24 В (в аварийных случаях не
менее 20 В). Запуск от бортовых аккумуляторов допускается
применять в самых необходимых случаях.
При подготовке к запуску двигателя необходимо выполнить
следующие операции (при включенном бортовом электропи-
тании):
- на приборной доске переключатель АКК-ОТКЛ-АЭР ПИТ
установить в положение АЭР ПИТ; переключатель ГЕНЕР-
ОТКЛ-ВОЗВРАТ установить в положение ОТКЛ. При этом
должно высветиться табло красного цвета ГЕНЕР.
Включить выключатели ПТ, ПО, ПОДГ ЗАПУСК, ОМП,
ФЛЮГ НАСОС. Включить переключатель В/3 ЗАЩИТА.
Проверить, чтобы отбор воздуха от двигателя в СКВ был
закрыт - кнопка СКВ выключена (секция ВКЛ не высвечи-
Стр.1.41
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО П О ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
вается);
- на панели контроля шестипозиционный переключатель кон-
троля ОМП установить в положение ОТКЛ. Проконтроли-
ровать невысвечивание светосигнального табло ТМТ ПРЕ-
ДЕЛ.
Включить переключатель КОЛИЧ МАСЛА, светосигнальное
табло КОЛИЧ МАСЛА не должно высвечиваться:
- проверить включение указателя крутящего момента — сиг-
нальный флажок оранжевого цвета должен быть убран и
зоны окна указателя крутящего момента.
Примечание. При применении аэродромного источника про-
верить перед включением дальнейших потребите-
лей напряжение питания, которое должно быть не
более 29,4 В.
- на центральном кабинном пульте регулируемый упор пере-
ставить в положение взлетного режима (определенное по
п.8.1.1.1.5), РУВ установить в положение ФЛЮГ, РУД ус-
тановить в положение МГ, рычаг управления стоп-краном
установить в положение ЗАКР;
- на приборной доске проконтролировать включение свето-
сигнальных табло ДАВ Л МАСЛА; ДАВ Л ТОП Л ЛЕВ
(ПРАВ); ДАВЛ ТОПЛ; В/ЗАБОР ЗАЩИТА; ГЕНЕР;
- рычаг управления створками BMP установить в положение
ОТКР.
Примечание. При температуре наружного воздуха 0°С и ниже
рычаг управления створками BMP установить г~
положение ЗАКР (крайнее заднее положение).
- на приборной доске открыть перекрывной топливный кран;
включить выключатели ТОПЛ НАСОС ЛЕВ, ТОПЛ НА-
СОС ПРАВ; проконтролировать погасание табло ДАВЛ
ТОПЛ ЛЕВ (ПРАВ) и ДАВЛ ТОПЛ.
8.1.3.1.2. Запуск двигателя.
1) Дать команду ОТ ВИНТА и получить ответ техника ЕСТЬ
ОТ ВИНТА.
Рычаг управления стоп-краном установить в положение

Стр. 1.42
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТКР.
Нажать кнопку ЗАПУСК и включить секундомер.
Проконтролировать по высвечиванию светосигнального
табло ЗАПУСК включение системы запуска.
Табло через 20 с автоматически выключится и двигатель без
дальнейшего вмешательства в управление выйдет на режим
малого газа.
Проверить частоту вращения на малом газе. В случае на-
добности (на непрогретом двигателе) повысить частоту
вращения на малом газе до величины птк = 60% перемеще-
нием РУД.
В случае необходимости (например, если через 20 с после
нажатия кнопки ЗАПУСК табло ЗАПУСК не погаснет) цикл
запуска прекратить, установив выключатель ПОДГ ЗА-
ПУСК в положение ОТКЛ.
2) В процессе запуска контролировать:
- высвечивание светосигнального табло Э/Г ПРЕОБРАЗ;
- погасание светосигнальных табло ДАВЛ МАСЛА, ЗА-
ПУСК;
- гзаброс температуры газов" между турбинами не более
; 700°С.
"При запуске от бортовых источников на земле и запуске в
полете допускается заброс температуры газов между тур-
бинами не более 730°С;
- число оборотов турбокомпрессора;
- давление масла;
- температура масла;
- работу ОМП (несколько раз кратковременно должно вы-
светиться светосигнальное табло УБАВЬ РЕЖИМ);
- погасание светосигнального табло Э/Г ПРЕОБРАЗ через
20 с после начатия на кнопку ЗАПУСК.
Примечание. Если при запуске обороты турбокомпрессора
повышаются медленно с тенденцией к зависанию
оборотов, необходимо увеличить количество топ-
Стр.1.43
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

лива для запуска, медленно перемещая РУД до


тех пор, пока обороты начнут плавно повышаться.
Как только скорость нарастания оборотов повы-
сится, РУД немедленно возвратить в положение
МГ, при этом температура газов между турбинами
не должна превышать максимально допустимое
значение при запуске. При повторном зависании
необходимо прекратить запуск двигателя, остано-
вить и устранить дефект.
3) Запуск двигателя необходимо немедленно прекратить уста-
новкой рычага управления стоп-краном в положение ЗАКР
(до упора на себя) следующих случаях:
- после нажатия на кнопку ЗАПУСК не высветится свето-
сигнальное табло Э/Г ПРЕОБРАЗ;
- темп нарастания температуры газов между турбинами по-
казывает, что максимально допустимая температура газов
на запуске может быть превышена;
- отсутствует рост температуры газов между турбинами
через 12 секунд с начала запуска;
- отсутствует нарастание давления масла;
- ненормальный шум в течение запуска;
- проблескивание пламени из выхлопных патрубков.
4) Перед повторным запуском необходимо установить и уст-
ранить причину неисправности.
После неудачного запуска необходимо выполнить холодную
прокрутку.
Внимание. После 3-х подряд неудачных запусков слить
топливо из дренажного бачка двигателя.
Число запусков (холодных прокруток двигателя, последую-
щих непрерывно друг за другом с перерывами 1 мин) должно
составлять не более 3, затем надо выдержать 30 мин - перерыв
для охлаждения стартер-генератора.
После выхода двигателя на режим малого газа вывести винт
из флюгерного положения, для чего РУВ перевести в положе-
ние максимальных оборотов. Переключатель ГЕНЕР-ОТКЛ-

Стр.1.44
Раздел 8 Дек 20/02
S3
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВОЗВРАТ установить в положение ГЕНЕР через кратковре-


менное нажатие положения ВОЗВРАТ.
Светосигнальное табло ГЕНЕР (красный) на приборной доске
должно погаснуть.
Примечание. 1. Указанный порядок действий действует как
для запуска от аэродромного источника, так и
для запуска от бортовых аккумуляторов.
2. При запуске от бортовых аккумуляторов реко-
мендуется поставить самолет против ветра, при
этом необходимо следить за напряжением сети.
Допускается падение напряжения до величины
не менее 14 В в течение не более 4 с.
.1.3.1.3. Прогрев и проверка работы двигателя и воздушного винта.
.1.3.1.3.1. Прогрев двигателя.
После запуска двигателя его необходимо прогреть. Прогрев
двигателя производится на режиме малого газа, или на ис-
ходном режиме для приемистости. Продолжительность про-
грева зависит от температуры наружного воздуха и должна
быть не менее 2 минут.
При отрицательных значениях температур для сокращения
времени прогрева масла при достижении температуры масла
+ 10°С повысить обороты турбокомпрессора до 75...78% и
продолжать прогревать до температуры масла + 20°С. После
прогрева разрешается устанавливать двигателю любой ре-
жим работы.
В процессе прогрева на режиме малого газа проконтролиро-
вать следующие параметры: ;
- обороты турбокомпрессора - в пределах 60...63%;
- температуру газов между турбинами - не менее 550°С
(630°С с включенной СКВ;
- обороты воздушного винта - 860...980 об/мин;
- крутящий момент - не менее 8%;
- давление масла - не менее 1,2 кгс/см;
- температуру масла - не менее + 20°С.

Стр. 1.45
Раздел 8 Дек 20/02
M-101T
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- убедиться, что на'панели контроля не высвечивается све-


тосигнальное табло МАСЛ ФИЛЬТР.
8.1.3.1.3.2. Проверка двигателя и воздушного винта. После прогрева
двигателя, один раз в начале летного дня, перед выруливани-
ем:
1)произвести стравливание воздуха из винтовой группы, для
чего:
- при РУД в положении МГ перевести РУВ из положения
максимальных оборотов в положение ФЛЮГ и прокон^-\
тролировать по указателю падение оборотов воздушного
винта примерно до 350 об/мин;
- спустя приблизительно 15 с, перевести РУВ в положение
максимальных оборотов и подождать до тех пор, пока
обороты воздушного винта не достигнут исходного ре-
жима.
Примечание. При температуре наружного воздуха + 5°С и
ниже выполнить работы, перечисленные в п.1 не
менее 4-х раз, интервал между циклами на обо-
ротах малого газа - 1 мин.
2) проверить систему ручного флюгирования, для чего:
а) при РУД в положении МГ и РУВ в положении макси-
мальных оборотов нажать кнопку РУЧН ФЛЮГ;
б) проконтролировать:
- высвечивание на время 12... 15 с светосигнального таб-
ло ФЛЮГ НАСОС и высвечивание табло ИЗОЛИР
КЛАПАН; /-\
- установку лопастей винта во флюгерное положение за
время не более 5 с;
в) следить за оборотами турбокомпрессора, которые долж-
ны быть не менее (60+3)%, в случае необходимости по-
высить обороты с помощью рычага стоп-крана;
г) вывести винт из флюгерного положения, для чего:
- нажать кнопку РАЗБЛОКИР ФЛЮГ и проконтролиро-
вать высвечивание светосигнального табло ИЗОЛИР
КЛАПАН;
Стр. 1.46
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- медленно увеличить РУДом режим до положения, при


котором частота вращения птк начнет повышаться, но
не более 80 %;
- после вывода винта из флюгерного положения, уста-
новить режим малого газа;
3) проверить регулировку системы управления воздушным
винтом при РУВ в положении МИНИМ ОБОРОТ, для че-
го:
- на режиме малого газа перевести РУВ из положения мак-
симальных оборотов в положение МИНИМ ОБОРОТ и
проконтролировать при этом, что воздушный винт не ус-
танавливается во флюгерное положение (не должно быть
падение оборотов воздушного винта примерно до
35G об/мин);
-перевести РУВ в положение максимальных оборотов;
4) проверить вторично упор и частично работу системы огра-
ничителей, для чего:
- на режиме малого газа отсчитать пвв, которые должны
быть
(920 ±60) об/мин;
- снять РУД с упора МГ и медленно перемещать в сторону
реверса;
- по ходу перемещения РУД обороты воздушного винта
повышаются вплоть до значения пвв = (II50 ± 30)
об/мин, на котором останавливаются, несмотря на то,
что перемещение РУД продолжается;
- после высвечивания табло РЕВЕРС и Э/Г ПРЕОБРАЗ,
происходит резкое возрастание оборотов воздушного
' винта до значения примерно 1450 об/мин с одновремен-
' ным возрастанием птк;
- в это время необходимо прекратить перемещение РУД.
Если процесс нарастания пвв и птк, включая срабатывание
сигнализации, соответствует описанному, то вторичный упор
работает правильно и правильно работает система ограничи-
телей.

Стр. 1.47
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При проверке разблокировки вторичного упора могут быть
следующие неисправности:
- обороты воздушного винта повышаются и отслеживают
перемещение РУД во всем диапазоне - вторичный упор по-
стоянно разблокирован - возможно реверсирование;
- обороты воздушного винта повышаются до Пвв=(1150±30)
об/мин, в последующей фазе перемещение РУД заблоки-
ровано, вторичный упор также заблокирован и реверсиро-
вание невозможно;
- медленно переместить РУД обратно на упор МГ.
Перед упором МГ должны погаснуть светосигнальные табло
РЕВЕРС и Э/Г ПРЕОБРАЗ при Пвв -1100 об/мин;
- при возвращении РУД на упор МГ, обороты воздушного
винта должны соответствовать исходному значению.
Внимание. Режим максимального реверса при этой про-
верке не устанавливать.
5) проверить работу двигателя при выключенных подкачи-
вающих насосах, для чего:
- на режиме МГ выключить выключатели ТОПЛ НАСОС
ЛЕВ (ПРАВ) и проконтролировать устойчивую работу
двигателя;
- включить выключатели ТОПЛ НАСОС ЛЕВ (ПРАВ).
Перед каждым полетом:
1) проводить стравливание воздуха из винтовой группы со-
гласно пункту 8.1.3.1.3.2 п/п.1);
2) если в процессе запуска двигателя при контроле работы
ОМП кратковременно не высветилось табло УБАВЬ РЕ-
ЖИМ, то необходимо при РУВ в положении максималь-
ных оборотов проверить:
а) ограничитель Ттмт, для чего:
- на режиме малого газа шестипозиционный переключатель
контроля ОМП установить в положение 1, нажать и удер-
живать нажатой кнопку контроля ОМП;
- проконтролировать высвечивание светосигнального табло
Стр. 1.48
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Э/ГПРЕОБРАЗ;
- медленно увеличивая РУДом режим работы двигателя,
проверять, что высвечивание светосигнального табло
УБАВЬ РЕЖИМ происходит в диапазоне 620...660 °С;
- повышая режим до упора взлетного режима проконтроли-
ровать, что температура газов между турбинами не возрос-
ла более чем на 15° относительно той, при которой про-
изошло высвечивание светосигнального табло УБАВЬ
РЕЖИМ;
- РУД установить в положение МГ, отпустить кнопку кон-
троля ОМП и шестипозиционный переключатель контроля
ОМП установить в положение ОТКЛ;
б) ограничитель оТтмт/ск, для чего:
- на режиме малого газа шестипозиционый переключатель
ОМП установить в положение 5, нажать и удерживать
нажатой кнопку контроля ОМП;
- проконтролировать высвечивание светосигнального таб-
ло Э/Г ПРЕОБР A3;
- увеличить РУДом режим работы двигателя и проконтро-
лировать мигание светосигнального табло УБАВЬ РЕ-
ЖИМ;
- РУД установить в положение МГ, отпустить кнопку
контроля ОПМ и шестипозиционный переключатель
контроля ОПМ установить в положение ОТКЛ.
Внимание. При отклонении от требуемой работы ОМП
для выполнения полета необходимо установить
и устранить дефект.
Примечание. Работу по проверке ОМП выполнять вдвоем.
.3.1.3.3. Запуск двигателя на аварийном контуре
Этот запуск можно применить в исключительных случаях
при отказе ОМП.
Запуск двигателя с включенным аварийным контуром про-
водить в следующем порядке:
1)подготовить двигатель к запуску согласно п.8.1.3.1.1;

Стр. 1.49
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2) включить выключатель ИЗОЛИР КЛАПАН и проконтро-


лировать высвечивание светосигнального табло ИЗОЛИР
КЛАПАН;
3) нажать кнопку ЗАПУСК;
4) проконтролировать по высвечиванию светосигнального
табло ЗАПУСК включение системы запуска;
5) при достижении птк не менее 17% переместить рычаг
управления стоп-краном в положение, обозначенное крас-
ной риской, для запуска на аварийном контуре; (
6)в момент воспламенения топлива в камере сгорания и по-
вышения температуры газа между турбинами, следить за
ходом повышения температуры газов между турбинами.
Быстрое нарастание температуры ограничивать частичным
перемещением рычага управления стоп-краном в сторону
закрытия.
Внимание. Если температура газа меяеду турбинами при
запуске повышается слишком быстро, с тенден-
цией превышения 730°С, то запуск немедленно
прекратить путем перемещения рычага стоп-
крана в положение ЗАКР.
7) после замедления нарастания частоты вращения турбо-
компрессора путем плавного перемещения рычага управ-
ления стоп-краном повысить обороты турбокомрессора до
оборотов малого газа.
После выхода двигателя на режим малого газа вывести винт
из флюгерного положения, для чего РУВ перевести в поло-
жение максимальных оборотов.
8.1.3.1.4. Холодная прокрутка двигателя
Холодная прокрутка применяется, когда необходимо удалить
остаток топлива и его испарений из двигателя, а также в слу-
чаях обнаружения признаков горения внутри двигателя после
его остановки или для заполнения маслосистемы двигателя.
Для выполнения холодной прокрутки выполнить все подгото-
вительные операции для запуска двигателя (см.п.8.1.3.1.1), за
исключением следующего:

Стр. 1.50
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- переключатель ГЕНЕР-ОТКЛ-ВОЗВРАТ и выключатели ПТ
и ПО должны быть установлены в положение ОТКЛ;
- рычаг управления стоп-краном должен находиться в поло-
жении ЗАКР:
1) нажать кнопку ХОЛОД ПРОКРУТ и проконтролировать по
высвечиванию светосигнального табло ЗАПУСК включение
системы запуска.
Табло! через 20 с автоматически выключится.
В случае необходимости холодную прокрутку прекратить, ус-
тановив выключатель ПОДГ ЗАПУСК в положение ОТКЛ.
2) в процессе холодной прокрутки контролировать:
- частоту вращения турбокомпрессора, которая должна
быть не менее 18%;
- погасание светосигнального табло ЗАПУСК;
3) после остановки турбокомпрессора:
- закрыть перекрывной топливный кран;
- выключить выключатели ТОПЛ НАСОС ЛЕВ (ПРАВ).
.1.3.1.5. Выключение двигателя.
Перед выключением двигателя его необходимо охладить,
проработав на режиме малого газа не менее 3-х минут.
Для выключения двигателя:
- перевести РУВ в положение ФЛЮГ и дать двигателю про-
работать приблизительно 40 с для обеспечения откачки
масла из зоны редуктора;
- перевести рычаг управления стоп-краном в положение
ЗАКР.
Проконтролировать выключение двигателя по падению обо-
ротов и температуры газов между турбинами. Время выбега
двигателя не менее 18 с. Выбег измеряется с момента закры-
тия рычага управления стоп-краном до остановки стрелки
указателя Птк на ноль.
После остановки турбокомпрессора:
- выключить выключатели ТОПЛ НАСОС ЛЕВ (ПРАВ);

Стр. 1.51
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- закрыть перекрывной топливный кран;
- выключить выключатели ПОДГ ЗАПУСК, ОМП, ФЛЮГ
НАСОС, В/3 ЗАЩИТА;
- установить переключатели АКК-ОТКЛ-АЭР ПИТ, ГЕНЕР-
ОТКЛ-ВОЗВРАТ в положение ОТКЛ, выключить выключа-
тели ПТ и ПО.
Примечание. При наличии признаков горения внутри дви-
гателя после его выключения, немедленно вы-
полнить холодную прокрутку.
.1.3.1.6. Аварийное выключение двигателя.
В аварийных случаях двигатель может быть выключен с лю-
бого режима, без плавного уменьшения режима и охлаждения
его на режиме малого газа.
Аварийное выключение двигателя необходимо производить в
тех случаях, если будет обнаружено:
- возникновение пожара;
- падение давления масла;
- резкое повышение температуры газов между турбинами;
- сильное выбивание пламени из выхлопных патрубков;
- появление течи топлива, или масла, или другие причины,
по которым необходима экстренная остановка.
Аварийное выключение двигателя осуществляется путем пе-
ревода рычага управления стоп-краном в положение 3АКР.
После остановки турбокомпрессора:
- выключить выключатели ТОПЛ НАСОС ЛЕВ (ПРАВ);
- закрыть перекрывной топливный кран;
- установить переключатели АКК-ОТКЛ-АЭР ПИТ, ГЕНЕР-
ОТКЛ-ВОЗВРАТ в положение ОТКЛ, выключить выключа-
тели ПТ и ПО;
- выключить выключатели ПОДГ ЗАПУСК, ОМП, ФЛЮГ
НАСОС, В/3 ЗАЩИТА;
- выключить все остальные АЗК.

Стр. 1.52
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.1.4. Неисправности

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель
При перемещении РУД Перейдите на управление дви- Пилот
не устанавливается тре- гателем при помощи аварийно-
буемый режим работы го контура. Усильте контроль
- двигателя, зависание или за параметрами работы двига-
падение птк до оборотов теля.
малого газа. Продолжайте полет.
При переводе переклю- Прекратите выполнение зада- Пилот
чателя В/3 ЗАШИТА в ния и произведите посадку, ес-
положение ОТКЛ не гас- ли дальность полета по зада-
нет светосигнальное таб- нию не позволяет выполнить
ло В/ЗАБ ЗАЩИТА. полет с включенной защитой
воздухозаборника и по услови-
ям обледенения.
Не ощущается торможе- Установите РУД в положение Пилот
ние самолета на пробеге МГ. При необходимости при-
при установке РУД в по- менить торможение колес.
ложение РЕВЕРС. Не вы- Внимание. Если при пере-
свечиваются светосиг- мещении РУД в область
нальные табло РЕВЕРС реверсирования не вы-
(зеленый) или Э/Г ПРЕ- свечиваются светосиг-
ОБРАЗ (желтый) при ус- нальные табло РЕВЕРС и
тановке РУД в положе- Э/Г ПРЕОРАЗ, то режим
"ние РЕВЕРС. реверсирования допуска-
ется применять в случае
крайней необходимости с
соблюдением установлен-
ных ограничений.
Высвечиваются свето- Выключите ОПМ, усильте Пилот
сигнальные табло контроль за параметрами рабо-
УБАВЬ РЕЖИМ, ЦСО и ты двигателя.
звучит звуковой сигнал.

Стр. 1.53
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель

При этом параметры ра-


боты двигателем не пре-
вышают установленных
ограничений.
Светосигнальные табло
Э/Г ПРЕОРАЗ высвечи-
вается вне области запус-
ка и реверсирования.
При перемещении РУВ Прекратите выполнение зада- Пилот
не устанавливаются тре- ния и произведите посадку на
буемые обороты воздуш- аэродром вылета или ближай-
ного винта ший пригодный аэродром. Для
завершения полета допустимо
применение оборотов
воздушного винта 2080
Внимание. 1. При оборотах
винта меньше 2080 об/мин
уход на второй круг не
рекомендуется.
2. Флюгирование
выполнять в ручном ре-
жиме.
Воздушный винт не Запуск двигателя в воздухе Пилот
флюгируется ни ручным, выполняйте при РУВ в поло-
ни аварийным способом. жении максимальных оборо-
тов.
Отказ двигателя на раз- Взлет прекратите. Выключите Пилот
беге двигатель стоп-краном.
Закройте перекрывной топлив-
ный кран.
Примите меры для остановки
самолета.

Стр. 1.54
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель

Отсутствие или непра- Контролируйте другие пара- Пилот


вильные показания одно- метры работы двигателя и вы-
го из приборов контроля свечивание светосигнальных
параметров двигателя табло УБАВЬ РЕЖИМ, ДАВЛ
(Птк, пвв, Тмт, Мкр, Рм, МАСЛА, ДАВЛ ТОПЛ. Если
Рт). параметры в норме и табло не
высвечивается, продолжить
полет, усилив контроль за па-
раметрами и табло.
Отсутствие, наличие за- Усильте контроль за парамет- Пилот
ниженных или непра- рами работы двигателя. Про-
вильные показания тем- верьте положение рукоятки
пературы масла в масло- управления створкой маслора-
баке двигателя по указа- диатора. При посадке в усло-
телям ЛУН 1538.01-8. виях высоких температур на-
ружного воздуха, полностью
откройте створки
маслорадиатора.
При нормальной работе Усильте контроль за парамет- Пилот
двигателя высвечивается рами работы двигателя.
одно из светосигнальных Продолжайте полет.
табло Э/Г ПРЕОБРАЗ, При высвечивании табло
ФЛЮГ НАСОС, СТРУЖКА выполните посадку
СТРУЖКА, ДАВЛ на ближайшем пригодном аэ-
МАСЛА, РЕВЕРС (пока- родроме.
зания на указателях ЛУН
1538.01-8, ЛУН 1548.01-8
в норме).
РУД - в положении МГ -
максимальные обороты.
При высвечивании табло
УБАВЬ РЕЖИМ воз-
можно срабатывание
ЦСО и звуковой сигнали-
зации.

Стр. 1.55
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель
Отсутствие фиксации Выполните полет до ближай- Пилот
РУД, РУВ, рычагов шего аэродрома, фиксируя ру-
управления стоп-краном, коятки вручную.
регулируемого упора
взлетной мощности

Высвечивается светосиг- Снизьте режим работы двига- Пилот


нальное табло ДАВ Л теля.
МАСЛА (желтый). Пада- Усильте контроль за парамет-
ет давление масла на ука- рами работы двигателя.
зателе ЛУН 1538.01-8. Выполните посадку на бли-
Показания температуры жайшем пригодном аэродроме.
масла в норме.
Растет величина давле- Снизьте режим работы двига-
ния масла на указателе теля.
ЛУН 1538.01-8. Усильте контроль за парамет-
рами работы двигателя.
Выполните посадку на бли-
жайшем пригодном аэродроме.
Рычаг управления s Продолжить полет, усилив Пилот
створками BMP не пере- контроль за температурой мас-
мещается или перемеща- ла и другими параметрами
ется без усилий. Величи- двигателя. Если температура
на температуры масла на выходит за эксплуатационные
указателе ЛУН 1538.01-8 пределы, выполните действия,
не изменяется. направленные на снижение
(увеличение) температуры
масла. При отсутствии воз-
можности изменения темпера-
туры выполните посадку на
ближайшем пригодном аэро-
дроме.
Ложное срабатывание Усильте контроль за парамет- Пилот
сигнализации о пожаре рами работы двигателя, расхо-
(высвечивается табло дом топлива и работой СКВ.
Стр. 1.56
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель
ПОЖАР, ЦСО и звучит Выполните посадку на бли-
звуковой сигнал) при от- жайшем пригодном аэродроме.
сутствии внешних при-
знаков пожара).
Указатель ЛУН 1348.01- Усилить контроль за парамет- Пилот
8. показывает снижение рами работы двигателя.
оборотов воздушного Принять решение о посадке на
винта при заданном ре- ближайшем аэродроме.
киме работы двигателя
(самопроизвольное
уменьшение Пвв).
Понижение величины Повысить режим работы дви- Пилот
температуры масла на гателя.
указателе ЛУН 1538.01-8 Закрыть створки BMP.
ниже эксплуатационных Продолжать полет по плану.
ограничений.
Высвечивание светосиг- Усилить контроль за парамет- Пилот
нального табло СТРУЖ- рами работы двигателя и пове-
КА (желтый). Неустой- дением самолета.
чивая работа двигателя. Выполнить посадку на бли-
жайшем аэродроме.

Стр. 1.57
Раздел 8 Дек 20/02
to

РАЗДЕЛ 8.2
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА


8.2.1. Краткое описание
Топливная система предназначена для размещения необходи-
мого запаса топлива и бесперебойной подачи топлива к двига-
телю с необходимой производительностью на всех режимах
полета при любых эволюциях самолета.
Принципиальная схема топливной системы представлена на
рнс.8.2.1.
Топливо располагается в кессонах крыла между третьей и две-
надцатой нервюрами.
Между третьей и четвертой нервюрами левого и правого кес-
сонов расположены левый и правый расходные отсеки.
Левый и правый расходные отсеки соединены трубопроводом,
в котором установлен кран кольцевания 771700. Кнопка управ-
ления краном кольцевания расположена на приборной доске.
Кран в полете закрыт, открывается при отказе насоса подкачки
(см. раздел 4).
Между четвертой и двенадцатой нервюрами левой и правой
консолей располагаются соответственно основной левый и ос-
новной правый баки.
На стенке четвертой нервюры установлены два обратных кла-
пана, обеспечивающие перетекание топлива из основных баков
в расходный отсек при заправке баков топливом через залив-
ные горловины, а также при понижении уровня топлива в рас-
ходном отсеке относительно уровня топлива в основном баке.
В верхней части расходного отсека имеется трубопровод пере-
лива и дренажа, через который сообщаются объемы расходного
отсека и основного баков. Через этот трубопровод происходит
сброс излишков перекачиваемого в расходный отсек топлива.
Максимальная заправка топливных баков 450 кг. Марки при-
меняемого топлива приведены в разделе 8.1.
В расходные отсеки заправляется по 31 кг топлива в каждый.
В основные баки заправляется по 194 кг топлива в каждый.

Стр.2.1
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 НП

гз.ю

1. Регулятор подачи топлива 14. Трубопровод сброса топлива с насосов


(dy=4MM)
2. Двигательный топливный насос 15. Трубопровод подкачки d y = 12 мм
3. Сигнализатор давления МСТВ-0,4 16. Трубопровод кольцевания (d v = 32 мм)
4. Топливный фильтр 8Д2.966.236 17. Трубопровод перелива и дренажа

5. Кран перекрывной 771700. 18. Клапан обратный 989АТ-1-12


6. Фильтр топливный 70.1-6120-10030 19. Датчик сигнализации ДСМК21 -3
7. Датчик расхода турбинный ДРТ1 -ЗВ 20. Расходный отсек
8. Кран слива топлива 636700А 21. Трубопровод подкачки
9. Заливная горловина 22. Топливный бак основной
10. Насос струйный 70.1-6120-5030 23. Датчик топливомера ДТ49
11. Клапан слива отстоя ОСТ 1 10001-71. 24. Трубопровод активного топлива
12. Клапан обратный 989АТ-3-32 25. Клапан обратный клапан 989АТ-1-12
13. Насос подкачки ЭЦН-75 (ЭЦН-73) 26. Штуцер консервации

Топливная система. Схема принципиальная.


Рис. 8.2.1

Стр. 2.2
Раздел 8 Сент I 5/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Топливо заправляется через заливные горловины в основные


баки.
Слив топлива производится через сливной кран.
Слив конденсата производится из каждого бака через клапаны
слива конденсата.
Система топливоподачи обеспечивает необходимый расход то-
плива на двигатель в следующем диапазоне:
- на максимальном режиме - 220 кг/ч;
- на режиме малого газа - 60 кг/ч.
Подача топлива к двигателю осуществляется двумя электро-
приводными насосами ЭЦН-73, работающими от сети постоян-
ного тока напряжением 27 В.
Перекачка топлива из основных баков в расходные отсеки про-
изводится струйными насосами.
Активное топливо для струйных насосов отбирается от насосов
подкачки ЭЦН-73.
Топливо от насосов подкачки через турбинный датчик, топлив-
ный фильтр и перекрывши топливный кран поступает на вход в
двигательный насос.
Высота питания самотеком 4000 м и ниже.
Дренаж баков (рис.8.2.2.) на земле и в воздухе производится
через воздухозаборник дренажа, расположенный на нижней
поверхности крыла в районе четвертой нервюры левой и пра-
вой. От воздухозаборника по трубопроводу воздух поступает в
дренажный бачок, расположенный в верхней части крыла в
районе между тринадцатой и четырнадцатой нервюрами левого
и правого кессонов.
Дренажные бачки левого и правого крыла соединены трубо-
проводом кольцевания, что обеспечивает выравнивание давле-
ния в левом и правом кессонах и повышает надежность дрени-
рования.
Для управления и контроля топливной системой в кабине на
приборной доске расположены:
- индикатор запаса топлива ИЗТ9-3;

Стр.2.3
Раздел 8 Дек 20/02
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

индикатор расхода топлива ИР4-1;


светосигнальное табло НЕВЫРАБ ОСТАТОК (красный), на
которое выведен сигнал невырабатываемого остатка топлива,
установленного при наиболее неблагоприятных условиях по-
дачи топлива на всех предполагаемых эксплуатационных
режимах и маневрах, при которых производится забор топ-
лива из баков и составляет 25 кг (сопровождается ЦСО и
звуковым сигналом);
светосигнальное табло ТОПЛ ФИЛЬТР (желтый), на которое
выведен сигнал повышенного перепада давления топлива на
топливном фильтре;
светосигнальное табло ТОПЛ АВТОМАТ (желтый), на кото-
рое выведен сигнал об отказе автоматики системы управле-
ния выработкой топлива;
светосигнальные табло ДАВЛ ТОПЛ ЛЕВ, ДАВЛ ТОПЛ
ПРАВ (желтый), на которые выведены сигналы о падении
давления топлива за подкачивающими насосами ниже 0,4
кгс/см :
• светосигнальное табло ДАВЛ ТОПЛ (желтый), на которое
выведен сигнал о падении давления топлива на входе в дви-
гатель ниже 0,4 кгс/см ;
• кнопка-лампа ПЕРЕКР КРАН (с защитным колпачком)
управления перекрывкым краном с сигнализацией закрытого
положения (транспарант ЗАКР желтого цвета);
• кнопка-лампа КРАН КОЛЦ управления краном кольцевания
с сигнализацией открытого положения (транспарант ОТ-
КРЫТ зеленого цвета);
• переключатели включения топливных насосов ТОПЛ НА-
СОС ЛЕВ, ТОПЛ НАСОС ПРАВ;
• трехпозиционный переключатель рода работ системы управ-
ления выработкой топлива ПОНИЖ РЕЖИМ РУЧН-

- переключатель управления снижением питания топливных


насосов ПОНИЖ РЕЖИМ ЛЕВ-РУЧН-ПРАВ;
- двухпозиционный переключатель рода работ РУЧН-АВТОМ;

Стр.2.4
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Заборник дренажа 4. Клапан обратный.


2. Инерционный клапан 5. Бачок дренажный.
3. Трубопровод дренажа. 6. Трубопровод откоса конденсата.

Дренажная система.
Рис. 8.2.2

Стр.2.5
Раздел 8 Дек 20/02
трехпозиционный переключатель управления снижением
пряжения питания ЛЕВ-РУЧН-ПРАВ.

..2.
Заправка топлива:
- максимальная - 450 кг;
- минимальная - 100 кг.

1.2.3.1. Система измерения топлива СИТ9-2


Система СИТ9-2 предназначена для осуществления контроля
за запасом топлива на борту самолета.

Ввод значения запаса топлива до полета осуществляется в сле-


дующей последовательности:
•• последовательным нажатием кнопки Ф установите функции
«кг»;
- не отпуская кнопку Ф, нажмите кнопку «-» для уменьшения
отображаемого значения запаса топлива или кнопку «+» для
увеличения отображаемого значения запаса топлива;
- отпустите кнопки.
Ввод в энергонезависимую память значения запаса ТОПЛИР
производится автоматически.
При выборе функции «кг» проконтролировать записанное зна-
чение запаса топлива (до полета или во время полета), если за-
держать отпускание кнопки Ф.
При этом вместо значения остатка топлива отображается зна-
чение запаса топлива, ранее введенное в память.
Ввод значения плотности топлива до полета осуществляется в
следующей последовательности:

Стр.2.6
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- последовательным нажатием кнопки Ф установите функцию


«кг/л»;
- не отпуская кнопку Ф, нажмите кнопку «-» для уменьшения
отображаемого значения плотности топлива и кнопку «+»
для увеличения отображаемого значения плотности топлива;
- отпустите кнопки.
Ввод в энергонезависимую память значения плотности топлива
производится автоматически.
Примечание. 1. Выставляемое значение плотности топлива
должно соответствовать его плотности при
20 °С.
2. Выставляемое значение запаса топлива должно
соответствовать показанию ИЗТ9-3.
В состав системы входят:
1) датчик топливомера - 10 шт.;
2) датчик - сигнализатор - 2 шт.;
3) индикатор запаса топлива - ИЗТ9-3 - 1 шт.
Элементы системы размещаются:
1) в каждом расходном отсеке - один датчик топливомера и
один датчик-сигнализатор;
2) в основных баках - по четыре датчика топливомера.
Индикатор запаса топлива ИЗТ9-3 (рис.8.2.3).установлен на
приборной доске (см. рис. 8.18.2).
Индикатор содержит:
1) трехразрядный цифровой жидкокристаллический указатель;
2) светодиодный сигнализатор невырабатываемого остатка;
3) две кнопки вызова значений массы топлива в основных и
расходных баках. Кнопки имеют маркировку Л и П.
При нажатии на кнопку Л или П в течение 1 с цифровой указа-
тель отображает значение массы топлива в расходном отсеке, в
дальнейшем, в течение времени удерживания кнопки нажатой -
массу топлива в соответствующем основном баке.
Суммарное количество топлива отображается трехразрядным
Стр.2.7
Раздел 8 Дек 20/02
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
цифровым указателем постоянно.
При запасе топлива в баках (25 ± 5) кг поступает сигнал отдат-
чиков-сигнализаторов ДСМК 21-3 о невырабатываемом остат-
ке топлива и на индикаторе ИЗТ 9-3 высвечивается светодиод
ОСТ красного цвета.
Контроль запаса топлива в баках производить в случае возник-
новения опасных ситуаций, а также через 15 минут после вы-
хода на режим горизонтального крейсерского полета.
Система измерения расхода топлива СИРТ 9-1.
Система предназначена для:
измерения и отображения значения массового расхода топ-
лива;
вычисления и отображения значения располагаемого вре-
мени полета;
- вычисления и отображения значения запаса топлива (остат-
ка);
формирования светового сигнала ОСТАТОК;
- формирование светового сигнала НЕТ, предупреждающего
о невыполнении процедуры ввода данных о значении запаса
и плотности топлива до полета.
Система состоит из:
- индикатора ИР4-1... 1 шт.;
- датчика расхода турбинного ДРТ S-3B... 1 шт.

Стр.2.8
Раздел 8 Дек 20/02
00
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кнопка установки плотности


топлива

ТОПЛИВО КГ

невырабатываемого остатка топлива


Трсхразрядный цифровой указатель

Лицевая панель индикатора ИЗТ-3


Рис. 8.2.3

Стр.2.9
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Индикатор ИР4-1 (рис.8.2.4) расположен в кабине пилота на


приборной доске.
Датчик расхода ДРТ 1-ЗВ расположен в агрегатном отсеке.
На лицевой панели индикатора расположены:
- 4-х разрядный дисплей, отображающий в зависимости от вы-
бранного режима работы, значение массового расхода, ос-
татка топлива, располагаемого времени полета, выставленно-
го значения плотности топлива;
- функциональная кнопка, последовательным нажатием кото-
рой осуществляется переключение режимов. Выбранный ре-
жим сохраняется при отпускании кнопки;
- четыре световых табло, соответствующие четырем режимам
работы индикатора;
- светодиод желтого цвета для формирования сигнала ОСТ
(остаток) топлива;
- светодиод красного цвета для формирования светового сиг-
нала НЕТ, предупреждающего о невыполнении процедуры
ввода данных о значении запаса и плотности топлива до по-
лета;
- две кнопки ввода данных о значении запаса и плотности топ-
лива.
На индикаторе ИР4-1 при остатке топлива 80 кг формируется
сигнал ОСТ и высвечивается светодиод желтого цвета. Одно-
временно на приборной доске высвечивается табло НАВ ЗА-
ПАС ТОПЛ. При прохождении сигнала усилить контроль за
остатком топлива по ИЗТ 9-3.
Мощность, потребляемая системой от сети постоянного тока
напряжением 27 В, не превышает 5 Вт.
Диапазон измерения расхода топлива от 40 до 400 кг/ч.
Наибольший запас топлива (остатка) 470 кг.
Сигнал НЕВЫРАБАТЫВАЕМЫЙ ОСТАТОК регистрируется в
БУР-СЛ-1.

Стр.2. S0
Раздел 8 Дек 20/02

в>
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Светодиоп желтого цвета Светодиод красного цвета


ОСТАТОК ТОПЛИВА/ о невыполнении процедуры
ввода данных

Значения располагаемого
времени полета

Значения остатка

Четырехразрядный
дисплей

3sns.ce к плотности топлива


Функциональная кнопка

Лицевая панель индикатора ИР4-1


Рис. 8.2.4

1.2.3.3. Система управления выработкой топлива


Система управления выработкой топлива предназначена для
автоматического и ручного поддерживания разницы запаса то-
плива в правой и левой консоли в пределах, не превышающих
25 + 7 кг.
При достижении разницы запасов топлива в правой и левой
консолях (25 + 7) кг система измерения запаса топлива (СИТ9-
2) формирует соответствующие сигналы (БОЛЬШЕ ЛЕВ или
БОЛЬШЕ ПРАВ). Электросхема объекта по сигналам СИТ
обеспечивает снижение напряжения питания соответствующе-
го насоса (правого или левого) до 24 В. При достижении раз-
ницы величины (0 + 7) кг сигналы снимаются и питание насоса
(27 В) восстанавливается.
В случае отсутствия снижения напряжения на соответствую-
щем насосе электросхема объекта формирует сигнал об отказе
автоматики (табло ТОПЛ АВТОМАТ - желтого цвета).

Стр.2.11
Раздел 8 Дек 20/02
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система обесточивает также управление напряжением питания
насосов в ручном режиме соответствующим тумблером.
Перед выполнением программы установить переключатель ро-
да работ в положение АВТОМ. Трехпозиционный переключа-
тель управления напряжением должны быть в нейтральном по-
ложении. Переход на ручное управление осуществляется пере-
водом переключателя рода работ в положение РУЧН и может
производится как при высвечивании табло ТОПЛ АВТОМАТ
желтого цвета, так и по желанию пилота, после чего будут за-
действованы контакты трехпозиционного переключателя ЛЕВ-
РУЧН-ПРАВ.
При установке переключателя рода работ в положение РУЧН
высвечивается табло ТОПЛ АВТОМАТ для напоминания об
отключенной автоматике.
При нормальной работе системы пилот не должен ощущать
дополнительных кренящих моментов от дисбаланса выработки
топлива.
При высвечивании табло ТОПЛ АВТОМАТ убедитесь по ин-
дикатору ИЗТ9-3 о наличии дисбаланса и перейдите на ручное
управление. После этого переведите трехпозиционный пере-
ключатель в сторону компенсации кренящего момента, соот-
ветствующий насос будет переведен на пониженную произво-
дительность.
Внимание. 1. При ручном режиме работы постоянно кон-
тролируйте величину дисбаланса топлива, вос-
станавливая номинальное питание насосов при
нулевом дисбалансе, в любом из этих режимов
выключение (включение) насосов осуществля-
ется основными переключателями.
2. Перед заправкой самолета техник самолета или
пилот обязан проконтролировать соответствие
марки и чистоты топлива и противообледени-
тельной присадки, указанных в РЛЭ, РЭ и тех-
документации топливозаправщика на эти
жидкости.

Стр.2.12
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.2.4. Неисправности

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель
Высвечиваются свето- Откройте кран кольцевания. Пилот
сигнальные табло ДАВЛ Проконтролируйте равномер-
ТОПЛ ЛЕВ (ПРАВ) ность выработки топлива по
(желтый). индикатору ИЗТ9-3. При необ-
Возможно высвечивание ходимости произведите вы-
светосигнального табло равнивание количества топли-
ТОПЛ АВТОМАТ (жел- ва в левом и правом кессонах
тый) посредством крена со сколь-
Различные показания за- жением.
паса топлива в левом и Продолжите полет.
правом кессонах.
Высвечивается светосиг- Откройте кран кольцевания. Пилот
нального табло ТОПЛ Проконтролируйте равномер-
АВТОМАТ (желтый). ность выработки топлива по
При разнице количества индикатору
топлива 25±7 кг в кессо- ИЗТ9-3. При необходимости
нах насос подкачки ЭНЦ- произведите выравнивание ко-
73 не переходит на по- личества топлива в левом и
ниженный режим работы правом кессонах посредством
ни автоматически, ни крена со скольжением.
вручную. Продолжите полет.
Высвечивается светосиг- Откройте кран кольцевания. Пилот
нального табло ТОПЛ Проконтролируйте равномер-
АВТОМАТ (желтый). ность выработки топлива по
.ри неравномерной выра- индикатору ИЗТ9-3. При необ-
ботке топлива ни один из ходимости произведите
насосов ЭНЦ-73 не пере- выравнивание количества
ходит на пониженный ре- топлива в левом и правом
жим работы ни автомати- кессонах посредством крена со
чески, ни вручную. скольжением.
Продолжите полет.

Стр.2.13
Раздел 8 Дек 20/02
M-1Q1T
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель

При нажатии на кнопки Л Откройте кран кольцевания. Пилот


и П индикатора ИЗТ9-3 Проконтролируйте равномер-
указатель отражает раз- ность выработки топлива по
личное количество топли- индикатору ИЗТ9-3. При необ-
ва в основных баках: в ходимости произведите вырав-
одном баке количество нивание количества топлива в
топлива меньше, чем левом и правом баках посредст-
должно быть на соответ- вом крена со скольжением.
ствующем этапе полета, в Поодолжите полет.
другом - больше.
Высвечивается табло При перебоях в работе двигате- Пилот
ТОПЛ ФИЛЬТР (желтый). ля выполните посадку на бли-
Показания количества то- жайшем аэродроме или на при-
плива в норме. годную площадку.
При высвечивании свето- Продолжите полет. Пилот
сигнального табло ТОПЛ
АВТОМАТ количество
топлива в расходных от-
секах примерно одинако-
во.
При высвечивании надпи- Продолжите полет. Пилот
си ЗАКР кнопочного вы-
ключателя ПЕРЕКР КРАН I
питание двигателя топли-
вом в норме.
Высвечивается сигнализа- Продолжите полет. Пилот
тор ОСТ (красный) на ин-
дикаторе ИЗТ9-3 при по-
казаниях запаса топлива,
соответствующих данно-
му этапу полета.

Стр.2.14
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель
Высвечивается светосиг- Продолжите полет. Пилот
нальное табло ТОПЛ АВ-
Выравнивание уровня топлива
ТОМАТ. Насос подкачки
производите вручную.
ЭНЦ-73 при разнице ко-
личества топлива 25±7 кг
в кессонах автоматически
не переходит на понижен-
ный режим работы.
Высвечивается светосиг- Продолжите полет. Пилот
нальное табло ТОПЛ АВ- Выравнивание уровня топлива
ТОМАТ. При неравно- производите вручную.
мерной выработке топли-
ва ни один из насосов
ЭНЦ-73 не переходит на
пониженный режим рабо-
ты.
Высвечивается надпись При необходимости произведи- Пилот
ОТКРЫТ кнопочного вы- те выравнивание количества
ключателя КРАН КОЛЦ. топлива в левом и правом кес-
Возможна разница в пока- сонах посредством крена со
заниях количества топли- скольжением.
ва в кессонах. При дости- Продолжите полет.
жении разности топлива
25 ± 7 кг насос ЭНЦ-73
соответствующего бака
автоматически переходит
ia пониженный режим
работы.
При высвечивании свето- Усильте контроль за Пилот
сигнального табло ДАВЛ равномерностью выработки
ТОПЛ ЛЕВ (ПРАВ) про- количества топлива.
исходит равномерная вы-
Продолжите полет.
работка топлива из рас-
ходных отсеков обеих
консолей крыла.

Стр.2.15
Раздел 8 Дек 20/02
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель

При высвечивании свето- Усильте контроль за парамет- Пилот


сигнального табло ДАВ Л рами топливной системы.
ТОПЛ (желтый) происхс-
Продолжите полет.
! дит равномерная подача
| топлива в двигатель.
При высвечивании табло Продолжите полет. Пилот
НЕВЫРАБ ОСТАТОК
(красный) ЦСО1 не высве-
чивается, звуковая сигна-
лизация отсутствует.
Показания запаса топлива
на индикаторе ИЗТ9-3 со-
i ответствуют данному эта-
пу полета.
При высвечивании свето- Усильте контроль за количест- Пилот
сигнального табло ПАВ вом топлива.
ЗАПАС ТОПЛ запас топ- Продолжите полет.
лива по индикатору ИР4-1
превышает 80 кг.
Отсутствие информации Контролируйте количество то- Пилот
на индикаторе ИЗТ9-3. плива по индикатору ИР4-1.
При нажатии кнопки Продолжите полет.
КОНТРОЛЬ высвечивает-
ся знак FFF.
Изменение показаний на Контролируйте количество то- Пилот
индикаторе ИЗТ9-3 со плива по индикатору ИР4-1.
значения реального для Продолжите полет.
данного этапа полета за-
паса топлива на нулевое
значение.
i

Стр.2.16
Раздел" Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель
На индикаторе ИЗТ9-3 не Контролируйте количество то- Пилот
высвечиваются значения плива по исправным парамет-
одного из параметров. рам индикатора ИЗТ9-3 и по
индикатору ИР4-1.
Продолжите полет.
На дисплее индикатора Контролируйте количество то- Пилот
ИР4-1 не отображается ни плива по индикатору ИЗТ9-3.
хдного из значений. Продолжите полет.
На дисплее индикатора Контролируйте количество то- Пилот
ИР4-1 не отображается плива по исправным парамет-
значение одного из пара- рам индикатора ИР4-1 и по ин-
метров. дикатору ИЗТ9-3.
Продолжите полет.

Стр.2.17
Раздел 8 Апр 30/04
РАЗДЕЛ 8.3
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.3. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА


8.3.1. Описание масляной системы самолета и ее неисправности
приведены в подразделе 8.1.

Стр.3.1
Раздел 8 Дек 20/02
РАЗДЕЛ 8.4
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СУ

f
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.4. ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ПО-


ЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.4.1. Краткое описание
Пожарная защита СУ и пожарное оборудование предназначены
для обнаружения пожара в отсеках СУ, а также для повышения
живучести СУ в случае возникновения пожара в отсеках СУ.
Обнаружение пожара в отсеках СУ обеспечивается установкой
на самолете системы сигнализации о пожаре.
Живучесть самолета достигается за счет выполнения конструк-
тивных мероприятий:
- установкой герметичных пожарных перегородок, препятст-
вующих распространению возникшего пожара;
- изготовлением из огнестойких материалов или защитой теп-
лоизоляцией участков систем, находящихся в отсеках СУ;
- организацией продува подкапотного пространства с целью
охлаждения горячих частей двигателя;
- наличием дренажных отверстий в нижней части отсеков СУ
для предотвращения скапливания горючих жидкостей в
подкапотном пространстве.
Система пожарной сигнализации (СПС) (рис.8.4.1) предназна-
чена для обнаружения пожара в отсеках СУ и выдачи инфор-
мации экипажу о пожаре, выдачи информации в систему ава-
рийной сигнализации (САС).
Система ПС включает в себя:
1) систему СПС-3 (СПС-ЗГ) - один комплект;
2) средства отображения информации;
3) средства контроля СПС.
Комплект системы СПС-3 (СПС-ЗГ) состоит из исполнитель-
ного блока БИ-06 (БИ-06Г) и 9 сигнализаторов, установленных
в подкапотном пространстве двух отсеков СУ, разделенных
между собой перегородкой по шп. 1.
Исполнительный блок расположен вне пожароопасных отсеков
в приборном отсеке.

Стр.4.1
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Средства отображения информации размещены на приборной доске и


включают в себя светосигнальные табло ПОЖАР красного цвета.
Средства контроля СПС расположены на панели контроля и включают в
себя кнопочный переключатель контроля ППЗ со световой сигнализаци-
ей НОРМА.
В качестве средства пожаротушения на самолете используется ручной
огнетушитель типа ОР1-1,5-20-30 ХЛАДОН.
Объем огнетушителя - 1,5 л.
Масса огнетушителя -3,7 кг.
Пламягаситель - ХЛАДОН-12В1.
Огнетушитель с пламягасителем ХЛАДОН-12В1 может применяться для
тушения любых горящих веществ, в том числе топлива, смазочных мате-
риалов, специальных жидкостей, при возможном наличии электрическо-
го напряжения.
На самолете в варианте PAX и VIP огнетушитель установлен на полу по
правому борту, под креслом правого пилота (рис.8.4.2)
(На самолете в грузовом и пассажирском вариантах огнетушитель уста-
новлен по правому борту за креслом пилота.)

.4.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

.4.3. Нормальная эксплуатация


Перед каждым запуском двигателя производите проверку исправности
системы пожарной сигнализации нажатием кнопки ППЗ на панели кон-
троля. При исправной системе на поле кнопки высвечивается надпись
НОРМА.

Стр.4.2
Раздел 8 Сент. 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Агрегатный отсек

Двигатель/ 1 2 3

1. Исполнительный блок 5. Светосигнальное табло


2. Блоки преобразования и автоматики 6. Кнопочный переключатель контроля
3. Сигнализатор пожара 7. Система электроснабжения
4. Система аварийной регистрации 8. Автомат защиты сет» ПОЖАРНАЯ
ЗАЩИТА

Система пожарной сигнализации.


Схема функциональная электрическая.
Рис. 8.4.1
Стр.4.3
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Размещение огнетушителя ОР1 на самолете, оборудованном пассажирским


салоном повышенной комфортности PAX.
Рис. 8.4.2

Стр.4.4
Раздел 8 Сент. 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.4.4. Неисправности

Проявление неисправ- Испол-


Необходимые действия
ности нитель
Высвечиваются светосиг- Убедитесь в отсутствии пла- Пилот
нальные табло ПОЖАР мени и дыма, выходящих из-
(красный). ЦСО не высве- под капота двигателя, запаха
чивается, звуковой сигнал гари в кабине.
подается. Усильте контроль за работой
двигателя.
Произведите посадку на бли-
жайший пригодный аэродром.

Стр.4.5
Раздел 8 Дек 20/02
РАЗДЕЛ 8.5 V
а
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА 15


М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.5. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА


8.5.1. Краткое описание
Противообледенительная система предназначена для удаления
льда с защищаемых поверхностей крыла, хвостового оперения
(киля и стабилизатора), для защиты от образования льда на ло-
бовых стеклах кабины, лопастях воздушного винта и воздухо-
заборника двигателя.
В состав противообледенительной системы входят:
пневматическая противообледенительная система (ПнПОС),
защищающая от обледенения передние кромки крыла, киля
и стабилизатора;
электротепловая противообледенительная система стекол
(ЭтПОС), защищающая от обледенения лобовые стекла
кабины;
- электротепловая противообледенительная система цикличе-
ского действия (ЭтцПОС) винта и воздухозаборника, защи-
щающая от обледенения лопасти воздушного винта и воз-
духозаборника двигателя.
Схема противообледенительной системы представлена на
рис. 8.5.1.
8.5.1.1. Пневматическая противообледенительная система
(ПнПОС).
Для удаления льда с передних кромок крыла и хвостового опе-
рения используется пневматическая система, основанная па
механическом воздействии резиновых протекторов, приклеен-
ных к передним кромкам крыла и хвостового оперения.
Камеры протекторов наполняются воздухом, отбираемым от
компрессора двигателя. Быстрое изменение формы протекто-
ров при наполнении камер воздухом приводит к растрескива-
нию нарастающего при полете в условиях обледенения льда,
который отслаиваются от поверхности протектора и уносится
потоком воздуха.

Стр.5.1
Раздел 8 Июль 19/04

(OQ
о
Лымь контроле

О
ю
о
о
и
о
-о о
to

К2
о н

о
я

1. Редуктор воздушный. 5. Клапан одинарный LUN 247./01-


S
2. Клапан обратный 6. Сигнализатор СПТ~0,4А. S
К
3. Штуцер. 7. Указатель обледенения ВУО.
4. Клапан сдвоенный LUN 2477.02-8. ПР1,...ПР7. Пневмопротекторы
Схема противообледенительной системы самолета
Рис. 8.5.1
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПнПОС включает в себя:


- семь резиновых протекторов, расположенных на защищае-
мых поверхностях;
- два электромагнитных клапана КЭВ1 и КЭВ2, предназначен-
ных для подачи и сброса воздуха из протекторов по коман-
дам электроавтоматики;
- воздушный редуктор РВ1;
- РКПОС;
- трубопроводы, переключатели, светосигнальные табло, жгу-
ты.
На передней кромке крыла расположены протекторы
ПР1,...ПР4, на передней кромке стабилизатора - протекторы
ПР5 и ПР6, на передней кромке киля - протектор ПР7.
Горячий воздух для подачи в протекторы отбирается от трубо-
провода СКВ, проходит через воздушный редуктор (РВ1), об-
ратный клапан и через распределительный тройник поступает в
электромагнитные клапаны КЭВ1 и КЭВ2, которые обеспечи-
вают его циклическую подачу в протекторы.
Протекторы пневматически объединены в три секции. Подача
воздуха в протекторы каждой секции производится в течение 5
с, затем происходит сброс давления и создание разряжения в
течение 55 с (в режиме БЫСТРО) и 175 с (в режиме МЕДЛ).
Подача воздуха в секции производится в следующей последо-
вательности: корневая часть крыла; концевая часть крыла; хво-
стовое оперение.
Питание электромагнитных клапанов производится от борто-
вой сети постоянного тока напряжением 27 В.
Управление работой ПнПОС осуществляется с правого нижне-
го щитка с помощью:
переключателя ПОС ПНЕВМО, имеющего три положения
МЕДЛ-БЫСТР-ОТКЛ, которым устанавливается длитель-
ность цикла;
- выключателя ВУО ПОДСВЕТ для включения освещения

Стр.5.3
Раздел 8 Июль 19/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВУО.
Контроль за работой ПнПОС осуществляется при помощи све-
тосигнальных табло:
- ПОС ПНЕВМО (зеленый) - индикация включения ПнПОС;
- ПОС СТЫЛА (желтый) - индикация отказа ПнПОС крыла;
- ПОС ХО (желтый) - индикация отказа ПнПОС хвостового
оперения.
Кроме того, табло ПОС КРЫЛА и ПОС ХО высвечиваются при
отказе цепи питания ПнПОС. При этом табло ПОС ПНЕВМО
не высвечивается.
Включение ПнПОС осуществляется установкой переключателя
ПОС, ПНЕВМО в положение БЫСТРО или МЕДЛ в зависимо-
сти от условий обледенения. Принимая в расчет продолжи-
тельность циклов, режим МЕДЛ следует включать при темпе-
ратуре наружного воздуха в диапазоне от минус 15 °С до минус
30 °С, а режим БЫСТРО - в диапазоне температур от 0 ° до ми-
нус 15 °.
Выключение ПнПОС производится переводом переключателя
ПОС ПНЕВМО в положение ОТКЛ.
Попадание самолета в зону обледенения определяется по обра-
зованию льда на визуальном указателе обледенения (ВУО).
Внимание. Визуальный указатель предназначен только для
определения начала обледенения и не предназна-
чен для определения интенсивности обледенения.
В условиях недостаточной освещенности предусмотрена под-
светка передней кромки крыла и ВУО, включаемая выключате
лем ВУО ПОДСВЕТ.
8.5.1.2. Электротепловая противообледенительная система лобовых
стекол кабины (ЭтПОС).
ЭтПОС включает в себя:
- двухсекционный нагревательный элемент (входит в состав
каждого стекла);
- два управляющих датчика температуры - один рабочий, дру-
гой - запасной (входят з состав каждого стекла);

Стр.5.4
Раздел 8 "Июль 19/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- электронные преобразующие устройства (УЭП);


- контакторы, переключатели, автоматы защиты.
Электронагревательный элемент представляет собой прозрач-
ную токопроводящую пленку с шинами, нанесенную на внеш-
нюю поверхность внутреннего стекла.
Питание нагревательного элемента осуществляется от борто-
вой сети постоянного тока напряжением 27 В.
Защита лобового стекла от образования льда достигается авто-
матически поддержанием температуры около +38°С при по-
мощи нагревательных элементов, управляемых электронным
преобразующим устройством по сигналам датчика температу-
ры.
При достижении температуры около +38°С подача питания на
нагревательный элемент прекращается, а при снижении темпе-
ратуры ниже +38 °С нагревательный элемент вновь включает-
ся,
В зависимости от условий полета предусмотрены два режима
работы нагревательного элемента СЛАБО и СИЛЬНО.
Мощность, потребляемая нагревательным элементом одного
стекла, составляет 337,5 Вт в режиме СЛАБО и 1350 Вт в ре-
жиме СИЛЬНО.
Управление работой ЭтПОС стекла осуществляется с правого
нижнего щитка переключателями ПОС СТЕКЛА ЛЕВ и ПОС
СТЕКЛА ПРАВ, каждый из которых имеет три положения
СИЛЬНО-СЛАБО-ОТКЛ.
Включение ЭтПОС осуществляется установкой переключате-
лей ПОС СТЕКЛА ЛЕВ (ПОС СТЕКЛА ПРАВ) в положение
СЛАБО.
Перевод переключателей ПОС СТЕКЛА ЛЕВ (ПОС СТЕКЛА
ПРАВ) в положение СИЛЬНО разрешается только из положе-
ния СЛАБО, не ранее чем через 5...7 минут после включения
режима СЛАБО.
Контроль за работой нагревательных элементов производится
по амперметру А1, расположенному на приборной доске.
Выключение ЭтПОС производится переводом переключателей
Стр.5.5
Раздел 8 Июль 19/04

г/ъ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОС СТЕКЛА ЛЕВ и ПОС СТЕКЛА ПРАВ в положение


откл.
.5.1.3. Электротепловая ПОС циклического действия (ЭтцПОС) воз-
душного винта и воздухозаборника.
Защита воздушного винта и воздухозаборника двигателя от об-
разования льда осуществляется с помощью нагревательных
элементов, расположенных в лопастях винта и на носке возду-
хозаборника.
ЭтцПОС винта и воздухозаборника включает в себя:
- генератор трехфазного переменного тока напряжение
115/200 В нестабильной частоты;
- вольтметр ВФ-04-150, установленный на приборной доске;
нагревательные элементы (НЭ) лопастей винта;
- нагревательные элементы циклического действия носка воз-
духозаборника;
- нагревательные элементы постоянного действия (теплового
«ножа») носка воздухозаборника;
- распределительную коробку РК ПОС, электрожгуты.
Электропитание НЭ лопастей винта и НЭ циклического дейст-
вия носка воздухозаборника осуществляется трехфазным пере-
менным током напряжением 115/200 В нестабильной частоты.
Источником тока является генератор, установленный на двига-
теле.
НЭ ножа воздухозаборника постоянного действия питается от
бортовой сети самолета постоянным током напряжением 27 В,
Включение генератора производится выключателем ГЕНЕР-,
расположенным на правой панели приборной доски.
Управление Этц ПОС винта и воздухозаборника осуществляет-
ся с правого нижнего щитка с помощью:
- переключателя ПОС ВИНТА И В/ЗАБОР ОСНОВ-ОТКЛ;
- переключателя ПОС ВИНТА И В/ЗАБОР РЕЗЕРВ-ОТКЛ;
- переключателя ПОС ВИНТА И В/ЗАБ СИЛЬНО - СЛАБО.
Контроль за работой Этц ПОС винта и воздухозаборника при

Стр.5.6
Раздел 8 Июль 19/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

наземной проверке осуществляется при помощи галетного пе-


реключателя, светосигнальных табло НОРМА, ПОС ВИНТА
В/ЗАБ ВКЛ, кнопочного переключателя ВИНТ В/ЗАБ, распо-
ложенных на панели контроля, а также вольтметра ВФ-0,4-150
и табло ПОС ВИНТА В/ЗАБ, расположенных на приборной
доске.
Контроль работоспособности реле времени, формирующих
сигналы отказов ПОС винта и воздухозаборника, а также цело-
стность цепей нагревательных элементов винта и носка возду-
хозаборника осуществляется с помощью галетного переключа-
теля и табло НОРМА.
Электропотребители работают в двух режимах: СЛАБО и
СИЛЬНО.
Режимы работы задаются установкой переключателя ПОС
ВИНТА И В/ЗАБ СИЛЬНО - СЛАБО в необходимое положе-
ние. В дальнейшем заданный режим поддерживается автомати-
чески.
В режиме СЛАБО при включении Этц ПОС винта и воздухоза-
борника сначала на 80 с включаются НЭ винта, а НЭ носка воз-
духозаборника отключены. Затем на 80 с включаются НЭ носка
воздухозаборника, а НЭ винта - отключены. В дальнейшем этот
цикл повторяется.
В режиме СИЛЬНО при включении Этц ПОС винта и воздухо-
заборника сначала на 40 с включаются НЭ винта, а НЭ носка
воздухозаборника отключены. Затем на 40 с включаются НЭ
носка воздухозаборника, а НЭ винта - отключены. В дальней-
шем этот цикл повторяется.
Принимая в расчет продолжительность циклов, режимом
СИЛЬНО следует пользоваться при температурах наружного
воздуха в диапазоне от минус 15 °С до минус 30 °С, а режимом
СЛАБО - в диапазоне температур наружного воздуха от 0 °С до
минус 15°С.
Информация о температуре наружного воздуха снимается с
указателя 307FC, расположенного на левой панели приборной
доски.
Для включения ЭтцПОС винта и воздухозаборника необходи-
мо:
Стр.5.7
Раздел 8 Июль 19/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
включить выключатель ГЕНЕР-;
- переключатель ПОС ВИНТА И В/ЗАБ СИЛЬНО-СЛАБО
установить в положение, соответствующее температуре на-
ружного воздуха;
- переключатель ПОС ВИНТА И В/ЗАБОР ОСНОВ - ОТКЛ
установить в положение ОСНОВ.
Внимание. При температуре наружного воздуха выше +5 °С
включение противообледенительной системы
винта и воздухозаборника на земле и в полете за
прещается.
Если в полете при работающей ЭтцПОС винта и воздухозабор-
ника на правом верхнем щитке высветится табло ПОС ВИНТА
В/ЗАБ желтого цвета, то необходимо переключатель ПОС
ВИНТА И В/ЗАБОР РЕЗЕРВ - ОТКЛ (если он был включен)
установить в положение ОТКЛ.

8.5.2. Эксплуатационные ограничения


8.5.2.1. Максимальная высота полета с включенной противообледе-
нительной системой - 6500 м.
8.5.2.2. Пневматическую противообледенительную систему запреща-
ется включать при температуре окружающего воздуха ниже
минус 30 °С.

8.5.3. Нормальная эксплуатация


8.5.3.1. Контроль работоспособности противообледенительной СИСТР
мы.
При работающем двигателе провести проверку работоспособ-
ности ПОС.
i. Проверка ПнПОС.
Последовательно устанавливая переключатель ПОС ПНЕВ-
МО в положение БЫСТРО, а затем МЕДЛ визуально про-
контролировать в каждом положении циклическое измене-
ние формы кромки крыла, сопровождаемое высвечиванием и
погасанием светосигнального табло ПОС ПНЕВМО зеленого

Стр.5.8
Раздел 8 Июль 19/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

цвета.
Если при проверке на правом верхнем щитке высветится
табло ПОС КРЫЛА или ПОС ХО желтого цвета, то это сви-
детельствует о наличии неисправностей в цепях ПнПОС.
2. Проверка подсвета ВУО и крыла:
- установить выключатель ВУО ПОДСВЕТ-ОТКЛ в поло-
жение ПОДСВЕТ;
- визуально убедиться в работе фары подсвета ВУО и крыла;
- установить выключатель ВУО ПОДСВЕТ-ОТКЛ в поло-
жение ОТКЛ.
3. Проверка ЭтПОС стекла:
- установить переключатель ПОС СТЕКЛА ЛЕВ (ПРАВ) в
положение СЛАБО. Проконтролировать увеличение пока-
заний амперметра А-1 на приборной доске;
- перевести переключатель ПОС СТЕКЛА ЛЕВ (ПРАВ) в
положение СИЛЬНО. Показания амперметра должны уве-
личиться примерно на 50 А.
4. Проверка ЭтцПОС воздушного винта и воздухозаборника
двигателя.
Убедиться, что органы управления ЭтцПОС находятся в ис-
ходном положении:
- переключатели ПОС ВИНТА И В/ЗАБОР ОСНОВ-ОТКЛ и
ПОС ВИНТА И В/ЗАБОР РЕЗЕРВ-ОТКЛ - в положении
ОТКЛ;
- переключатель ПОС ВИНТА И В/ЗАБ СИЛЬНО-СЛАБО -
в положении СЛАБО;
- кнопочный переключатель ВИНТ, В/ЗАБ на панели кон-
троля не нажат;
- галетный переключатель на панели контроля установлен в
положение ОТКЛ.
Проверить работоспособность реле времени, устанавливая га-
летный переключатель поочередно в положения 1 и 2.
Проверить целостность цепей нагревательных элементов носка
воздухозаборника, устанавливая галетный переключатель по-
очередно в положения 3, 4 и 5.

Стр.5.9
Раздел 8 Июль 19/04
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проверить целостность цепей нагревательных элементов лопа-
стей винта, установив галетный переключатель сначала в по-
ложение 6, а затем в положение 7. При исправных цепях нагре-
вательных элементов и реле времени на панели контроля
должно светиться табло НОРМА.
Установить галетный переключатель в положение ОТКЛ. Таб-
ло НОРМА должно погаснуть.
.5.3.2. Использование противообледенительной системы в полете.
При попадании самолета в зону обледенения (контролируйте
по образованию на визуальном указателе обледенения и по ло-
бовому стеклу, ночью с помощью фары подсвета) необходимо
включить противообледенительную систему, для чего:
- включить противообледенительную систему воздушного
винта и воздухозаборника двигателя (ЭтцПОС), выбрав ре-
жим в соответствии с температурой наружного воздуха, ус-
тановив переключатель ПОС ВИНТА И В/ЗАБ СИЛЬНО-
СЛАБО в положении СИЛЬНО или СЛАБО и переключатель
ПОС ВИНТА И В/ЗАБОР ОСНОВ-ОТКЛ в положение ОС-
НОВ;
- включить противообледенительную систему стекол (Эт-
ПОС), установив переключатели ПОС СТЕКЛА ЛЕВ и ПОС
СТЕКЛА ПРАВ сначала в положение СЛАБО, а по истече-
нии 5...7 минут в положение СИЛЬНО.
- включить пневматическую противообледенительную систе-
му (ПнПОС), выбрав режим в соответствии с температурой
наружного воздуха, установив переключатель ПОС ПНЕВ-
МО в положение БЫСТРО или МЕДЛ. Нормальная работа
ПнПОС характеризуется периодическим высвечиванием (на
время ~ 15 с) и погасанием светосигнального табло ПОС
ПНЕВМО зеленого цвета;
После выхода из зоны обледенения отключить ЭтцПОС винта
и воздухозаборника и ПнПОС крыла и хвостового оперения, а
ЭтПОС стекла перевести в режим СЛАБО.
При заходе на посадку необходимо помнить, что:
- при включении посадочного света фар ЭтПОС стекла авто-
матически переводится из режима СИЛЬНО в режим СЛА-
БО.

Стр.5.10
Раздел 8' Июль 19/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 4

Ввести перед страницей 5.11 раздела 8

8.5.3.2. Использование противообледенительной системы в полете.

Взлёт на обледеневшем самолёте не допускается.


Если обледенение прогнозируется в приземном слое, экипаж
обязан после запуска двигателя включить электрическую
тепловую противообледенительную систему (ЭтПОС)
лобовых стекол в режим СЛАБО, электрическую тепловую
циклическую противообледенительную систему (ЭтцПОС)
винта и воздухозаборника в режим СИЛЬНО, а
пневматическую противообледенительную систему ПнПОС
крыла и оперения после взлета и уборки закрылков.
Внимание. 1. При температуре наружного воздуха выше
+5°С включение ЭтцПОС винта и
воздухозаборника на земле и в полёте
запрещается.
2. ЭтцПОС винта и воздухозаборника
включать в режим СИЛЬНО, режим СЛАБО
не использовать.
3. Позднее включение ЭтцПОС винта и
воздухозаборника может привести к резкому
сбросу образовавшегося в воздухозаборнике
льда и попаданию его в двигатель, что может

С привести к нарушению работы двигателя,

вплоть до самовыключения. При


самовыключении двигателя действовать в
соответствии с п. 3.4 «Отказы двигателя».
В полете контроль за наличием обледенения вести визуально
по обледенению передней кромки крыла и по визуальному
указателю обледенения (ВУО).

Стр. 5, всего стр.7


Раздел 8 Янв 16/07
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 4

Ввести перед страницей 5.11 раздела 8

В наборе высоты и при полете на эшелоне.


За 3... 5 мин. до входа в зону возможного обледенения:
- включить ЭтцПОС воздушного винта и воздухозаборника
двигателя в режим СИЛЬНО;
- включить ЭтПОС лобовых стекол, установив
переключатели ПОС СТЕКЛА ЛЕВ и ПОС СТЕКЛА ПРАВ ^
в положение СЛАБО, а по истечении 5...7 минут в
положение СИЛЬНО;
Внимание. Включение ЭтПОС лобовых стекол в режим
СИЛЬНО выполнять только из режима
СЛАБО, не ранее, чем через 5 минут после
включения в режим СЛАБО (во избежание
растрескивания стекол).
При входе в зону обледенения - включить ПнПОС крыла и
оперения.
При обнаружении обледенения на передней кромке крыла или
по визуальному указателю обледенения:
- включить ЭтцПОС воздушного винта и воздухозаборника
двигателя, в режим СИЛЬНО;
- включить ЭтПОС лобовых стекол, установив
переключатели ПОС СТЕКЛА ЛЕВ и ПОС СТЕКЛА ПРАВ
в положение СЛАБО, а по истечении 5...7 минут в
положение СИЛЬНО;
- включить ПнПОС крыла и оперения, выбрав режим в
соответствии с интенсивностью обледенения.
После выхода из зоны обледенения отключить ЭтцПОС винта и
воздухозаборника и ПнПОС крыла и оперения, а ЭтПОС
лобовых стекол перевести в режим СЛАБО.
Внимание. После выключения ПнПОС крыла и оперения
в течение 5 мин. (до завершения цикла наддува
пневматиков крыла и оперения) продолжать
выдерживать скоростной режим полета,
выдерживался с работающей ПнПОС.

Стр. 6, всего стр.7


Раздел 8 Янв 16/07
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 4

Ввести перед страницей 5.11 раздела 8

В снижении при заходе на посадку и посадке.

Если во время снижения и при заходе на посадку предстоит


пробивание облачности или прогнозируется обледенение:
- перед снижением включить ЭтцПОС винта и
воздухозаборника в режим СИЛЬНО, включить ЭтПОС
лобовых стекол в режим СЛАБО;
- при входе в зону обледенения включить ПнПОС крыла и
оперения.
Перевод ЭтПОС лобовых стекол в режим СИЛЬНО
произвести при необходимости, но не ранее, чем через 5...7
минут после включения режима СЛАБО.
При достижении высоты с температурой наружного воздуха
+5°С выключить ЭтцПОС винта и воздухозаборника.
При включении посадочного света фар ЭтПОС лобовых
стекол автоматически включается в режим СЛАБО.

Стр. 7, всего стр.7


Раздел 8 Янв 16/07
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.5.4. Неисправности

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
При установке переключателя Продолжайте полет. Пилот
ПОС ПНЕВМО в положение Максимальную высоту с
ОТКЛ продолжает высвечи- работающей ПнПОС
ваться табло ПОС ПНЕВМО уменьшите до
(зеленый). Н = 6500 м.
Лет включения ПнПОС в ре- Переключите ПнПОС в Пилот
I жимеМЕДЛ. режим БЫСТРО.
Продолжайте полет.
Нет подсвета ВУО. Усильте контроль за на- Пилот
растанием льда по лобо-
вому стеклу.
Продолжайте полет.
Не высвечиваются табло ПОС Перейдите на работу от Пилот
ВИНТА В/ЗАБ ВКЛ (зеле- резервного таймера.
ный), ПОС ВИНТА В/ЗАБ Продолжайте полет.
(желтый), а также секции
ВИНТ и В/ЗАБ кнопочного
переключателя при установке
переключателя ПОС ВИНТА
И В/ЗАБОР СИЛЬНО СЛАБО
в положение СИЛЬНО и
СЛАБО при работе от основ-
чого таймера.
При положении СИЛЬНО пе- Переключите ПОС винта Пилот
реключателя ПОС ВИНТА И и воздухозаборника дви-
В/ЗАБ СИЛЬНО-СЛАБО вы- гателя в режим СЛАБО.
свечивается табло ПОС ВИН-
При попадании в условия
ТАВ/ЗАБ (желтый). Секции
обледенения при темпе-
ВИНТ и В/ЗАБ (зеленый)
ратуре наружного возду-
кнопочного переключателя не
ха ниже минус 15 °С
высвечиваются. При
выйдите из зоны обледе-
переключении системы в ре- нения.
Стр.5.11
Раздел 8 Июль 19/04
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Необходимые действия
нитель
жим СЛАБО табло ПОС Продолжайте полет.
ВИНТА В/ЗАБ (желтое) гас-
нет, а секции ВИНТ и В/ЗАБ
(зеленый) высвечиваются пе-
риодически в соответствии с
установленным режимом
При положении СЛАБО пе- Переключите ПОС винта Пилот
реключателя ПОС ВИНТА И и воздухозаборника дви-
В/ЗАБ СИЛЬНО-СЛАБО вы- гателя в режим СИЛЬНО.
свечивается табло ПОС Продолжайте полет.
ВИНТА В/ЗАБ (желтый).
Секции ВИНТ и В/ЗАБ (зеле-
ный) кнопочного переключа-
теля не высвечиваются. При
переключении системы в ре-
жим СИЛЬНО табло ПОС
ВИНТА В/ЗАБ (желтый) гас-
нет, секции ВИНТ и В/ЗАБ
кнопочного переключателя
высвечиваются периодически
в соответствии с установлен-
ным режимом.
При полете в условиях обле- Выйдите из зоны обледе- Пилот
денения наблюдается потеря нения и продолжайте по-
видимости через левое (пра- лет по правилам полета
вое) лобовое стекло. по приборам.
Заход на посадку до
БПРС выполняйте по
приборам, а далее ис-
пользуйте для обзора
правое лобовое

Стр.5.12
Раздел 8' Июль 19/04
РАЗДЕЛ 8.6
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ


8.6.1. Краткое описание
Система управления предназначена для непосредственного
управления органами управления самолета, обеспечивающими
его полет по заданной траектории.
8.6.1.1. Система управления полетом (СУП) самолета состоит из двух
самостоятельных систем (подсистем): основной и вспомога-
тельной.
Основная система управления обеспечивает передачу переме-
щений от командных органов (рычагов) управления (штур-
вальной колонки и педалей) к органам управления (аэродина-
мическим управляющим поверхностям) самолета и включает в
себя управление элеронами (Эл), рулем высоты (РВ) и рулем
направления (РН).
Вспомогательная система управления обеспечивает снятие с
командных органов управления (КОУ) длительно действую-
щих усилий и включает в себя управление триммером Эл,
триммерами РВ и триммером РН.
Кроме этого, система управления самолета содержит механиз-
мы стопорения Эл, РВ и РН на стоянке, расположенные в каби-
не экипажа.
Управление РВ (продольное управление) осуществляется с по-
мощью колонки, управление Эл (поперечное управление) - с
помощью установленного на колонке штурвала (рис.8.6.1),
управление РН (путевое управление) - с помощью педалей.
Управление Эл, РВ и РН — двойное, то есть может осуществ-
ляться левым или правым пилотом (штурвальные колонки и
педали управления у левого и правого пилотов кинематически
связаны между собой.
Основная система управления - механическая. Связь КОУ (ко-
лонки, штурвала и педалей) с органами управления самолета
(РВ, Эл и РН) осуществляется с помощью механической про-
водки:

Стр.6.1
Раздел 8 Апр 30/04
О
И

е
о
я
о
13
S
I а2
О -I
»

о
а
1.БлокКБШ-1А
2. Переключатели управления триммерами РВ.
3. Гашетка СПУ-РАДИО.
4. Кнопка 2КРН управления триммером элерона. а
5. Кнопка 3519 (США) ОТКЛ АП.
6. Кнопка 3595 (США) СОВМЕЩ УПР.

Размещение органов управления на штурвалах


Рис. 8.6.1
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- жесткой, состоящей из тяг, качалок и кронштейнов - в управ-


лении РВ и РН;
- смешанной (тяготросовой) - в управлении Эл.
Проводки управления РВ и РН проложены вблизи оси симмет-
рии самолета Вспомогательная система управления (управле-
ние триммерами РВ, РН и Эл) -электродистанционная.
.6.1.2. Управление рулем высоты и триммерами РВ
Управление РВ (рис.8.6.2) осуществляется перемещением ко-
лонки в направлении «от себя» на 160 мм или «на себя» на 140
мм от нейтрального положения. При этом обе секции РВ от-
клоняются на угол (12 ± 1)° вниз или на угол минус (2 ± 1)°
вверх соответственно.
Для обеспечения требуемых характеристик управляемости (F n y ,
Хпу) применена специальная качалка, обеспечивающая требуе-
мый нелинейный К ш (коэффициент передачи от колонки к РВ).
С целью обеспечения требуемого градиента загрузки колонки в
проводку управления между 12 и 13 шпангоутами включен
пружинный загрузочный механизм с градиентом dF/dX = 2,25
кгс/мм, а между 3 и 4 шпангоутами установлен весовой загру-
жатель.
Изменение усилий на колонке управления от шарнирных мо-
ментов в пределах балансировочных положений РВ осуществ-
ляется с помощью триммера-антисервокомпеисатора (тримме-
ра-загружателя), установленного на каждой секции РВ и кине-
матически связанного с ней.
При перемещении колонки управления триммер-
антисервокомпенсатор отклоняется в том же направлении, что
и РВ, дозагружая колонку (режим загружателя). Коэффициент
антисервокомпесации К аск = 1, то есть углы отклонения трим-
мера-антисервокомпенсатора равны углам отклонения РВ и со-
ставляют минус (21°30' ± 1)° вверх и (12 + 1)° вниз.
В режиме триммирования (снятия длительно действующих
усилий на колонке) управление триммером-
антисервокомпенсатором осуществляется дистанционно с по-
мощью коммутационного блока штурвала КБШ-1 А.

Стр.6.3
Раздел 8 Апр 30/04
О
W

о
о
я
о

загружатель о
а

>
я
S
S
Управление рулем высоты
Рис .8.6.2
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Блок КБШ-1А содержит два переключателя для раздельного


управления левым и правым триммерами РВ и установлен на
левой рукоятке штурвала левого пилота и на правой рукоятке
штурвала правого пилота.
На блоке КБШ-1А имеется надпись ТРИММЕР.
При нажатии на ползунок, например, левого переключателя в
направлении ПИКИР (вверх) или КАБРИР (вниз) левый трим-
мер РВ должен отклониться вверх или вниз соответственно.
Углы отклонения триммера-антисервокомпенсатора от ней-
трального положения (относительно РВ) составляют минус
(i9:; 5 )° вверх и (п:; 5 )° вниз.
Время перемещения триммера РВ из одного крайнего положе-
ния в другое составляет:
- 22...34 с - на земле;
- 27.. .40 с - в полете (в зависимости от скорости полета).
Контроль положения каждого триммера РВ осуществляется с
помощью индикатора ИП12-02. Индикаторы расположены на
левой панели приборной доски (в нижней левой части).
При отклонении триммера РВ вверх (вниз) в крайнее положе-
ние стрелка соответствующего индикатора ИП12-02 отклоня-
ется вверх (вниз) на (2-0,25) деления шкалы.
;.6.1.3. Управление элеронами и триммером Эл
. Управление Эл (рис.8.6.3) осуществляется поворотом (враще-
нием) штурвала, установленного на колонке управления. При
повороте штурвала вправо (по часовой стрелке) на угол (45 ±
3)° от нейтрального положения элерон на Правой плоскости
крыла отклоняется вверх на угол минус (22 ± 1)°, а элерон на
левом крыле - вниз на угол (18 ± 1)°.
При повороте штурвала влево (против часовой стрелки) на угол
(45 ± 3)° картина перемещений элеронов меняется на противо-
положную. .
Снятие длительно действующих усилий на штурвале от шар-
нирных моментов в пределах балансировочных положений
элеронов осуществляется триммером, установленным на левом
элероне.
Стр.6.5
Раздел 8 Апр 30/04
л-С

Элерон

о
td

о
Cd
О
Я
о

О н
*
из
Электроме ханизм
Я
МП 10С2.5А14 О
я

я О
Управление элеронами
Рис .8.6.3
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Управление триммером осуществляется дистанционно с помо-


щью кнопки ТРИМ ЭЛ.
Кнопка ТРИМ ЭЛ расположена на правой рукоятке штурвала
левого пилота и на левой рукоятке штурвала правого пилота.
При нажатии на ползунок кнопки влево (вправо) триммер эле-
рона отклоняется вниз (вверх).
Углы отклонения триммера Эл от нейтрального положения со-
ставляют: минус (10 ± 0,5)° вверх и (10 ± 0,5)° вниз.
Время перемещения триммера Эл из одного крайнего положе-
ния в другое составляет:
6...9 с—на земле;
7...11 с - в полете (в зависимости от скорости полета).
Контроль положения триммера Эл осуществляется с помощью
индикатора ИП12-02. Индикатор расположен на средней пане-
ли приборной доски (над индикатором положения триммера
РНИП-12-06).
При отклонении триммера Эл вверх (вниз) в крайнее положе-
ние стрелка индикатора ИП 12-02 отклоняется вверх (вниз) на
(2 - 0,25) деления шкалы.
.6.1.4. Управление рулем направления и триммером РН
Управление РН (рис.8.6.4) осуществляется перемещением ле-
вой (правой) педали «вперед» на (80 ± 3,5) мм, при этом РН от-
клоняется от нейтрального положения на угол соответственно:
- минус (25 ± 1)° - влево;
- (25 ± 1)°-вправо.
Снятие длительно действующих усилий на педалях от шарнир-
ных моментов в пределах балансировочных положений РН
осуществляется триммером, установленным на РН.
Управление триммером РН осуществляется дистанционно с
помощью трехпозиционного переключателя ТРИМ РН, уста-
новленного на ручке рычага управления мощностью двигателя
(РУД)-

Стр.6.7
Раздел 8 Апр 30/04
.S»
Электромеханиэм
МП 1ОС2.5А14

3
о

о
я
о
fcl
re
ь

я
о
я
fcl
<

>
Управление рулем направления
Рис .8.6.4 я
П

о Р^
to оо
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При нажатии на ползунок переключателя ТРИМ РН влево


(вправо) триммер РН отклоняется вправо (влево). Углы откло-
нения триммера от нейтрального положения составляют:
- (минус 10 ± 0,5)° - влево;
-(10 ±0,5)° -вправо.
Нейтральное положение триммера РН - то = (минус 3 ± 0,5)°
влево относительно хорды РН (аэродинамической нейтрали
РН).
Время перемещения триммера РН из одного крайнего положе-
ния в другое составляет:
-7... 1 1 с - на земле;
-9... 13 с - в полете (в зависимости от скорости полета).
Контроль положения триммера РН осуществляется с помощью
индикатора ИП12-06. Индикатор расположен на средней пане-
ли приборной доски ( в нижней левой части).
При отклонении триммера РН влево (вправо) в крайнее поло-
жение стрелка индикатора ИП 12-06 отклоняется влево (вправо)
на (2-0,25) деления шкалы. С целью обеспечения требуемого
градиента загрузки педалей в проводку управления между 12 и
13 шп. включен пружинный загрузочный механизм с градиен-
том dF/dX = 0,225 кгс/мм.
Для регулировки педалей под рост пилота в штанге, на которой
закреплена педаль, предусмотрены дополнительные отверстия,
в одно из которых может быть переставлена педаль.
.6.1.5. Механизмы стопорения Эл, РВ и РН на стоянке.
Механизмы стопорения рулей и элеронов предназначены для
предохранения их и элементов механических проводок управ-
ления от поломок при воздействии сильных порывов ветра на
стоянке. Они размещены на рабочем месте левого пилота.
Механизм стопорения РВ и элеронов (рис.8.6.5) содержит вил-
ку, на которой установлены два фиксатора. Подпружиненный
фиксатор закреплен на одной из щечек вилки, а конический
фиксатор - на одном из концов вилки. В застопоренном поло-
жении колонки управления (в крайнем переднем положении) и
штурвале управления (в нейтральном положении) подпружи-
Стр.6.9
Раздел 8 Апр 30/04

/So
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ненный рычаг вилки находится в отверстии В, а конический


фиксатор находится в запрессованной в нижней части штурва-
ла втулке с коническим отверстием.
Механизм стопорения РН (рис.8.6.6) содержит качалку, уста-
новленную на валу механизма педалей, кронштейн, который
закреплен на стенке третьего шпангоута и на котором шарнир-
но установлен подпружиненный стопор, и кронштейн, закреп-
ленный на полу кабины.
В застопоренном положении педалей (левая педаль вперед
приблизительно на 2/3 хода) подпружиненный фиксатор сто-
пора находится в отверстии, имеющимся в качалке.
.6.1.6. Закрылки предназначены для обеспечения взлетно-
посадочных характеристик самолета.
Закрылки имеют три положения: УБОРКА, ВЗЛЕТ (20°), ПО-
САДКА (35°).
Система управления закрылками представляет собой жесткую
механическую связь, состоящую из кронштейнов, качалок и
тяг. Силовым приводом системы служит гидроцилиндр.
В фюзеляже проводка расположена на 9-м шпангоуте, в крыле -
на 2-м лонжероне.
Система имеет три датчика, фиксирующих убранное взлетное и
посадочное положения закрылков.
Управление закрылками производится переключателем ЗА-
КРЫЛКИ, находящимся на приборной доске, и контролируется
по индексам зеленого цвета на индикаторе ИП52-16А
(рис.8.7.2).

Стр.6.10
Раздел 8 Апр 30/04
1И-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кронштейн Штурвал

Механизм стопорения РВ и элеронов


Рис. 8.6.5

Стр.6.11
Раздел 8 Дек 20/02
о
со

9
w
о
я
о

я
о
я

га О
N)"P
О О
Механизм стопорения РН
о —
К) К)
Рис. 8.6.6
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.6.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

8.6.3. Нормальная эксплуатация


8.6.3.1. Осмотр и проверка работоспособности системы управления
перед полетом.
Перед посадкой в кресло расстопорить педали управления, для
чего вытянуть подпружиненный фиксатор стопора из отверстия
в качалке, установленной на валу механизма педалей, и зафик-
сировать его в отверстии в кронштейне, установленном на полу
кабины. Затем расстопорить колонку и штурвал управления,
для чего:
- вращая маховик конического фиксатора против часовой
стрелки, выдвинуть его конус из втулки, запрессованной в
нижней части штурвала;
- потянув за маховик подпружиненного фиксатора и, выдвинув
его из отверстия этого кронштейна, повернуть вилку стопор-
ного механизма и зафиксировать фиксатор в другом отверстии
в этом кронштейне.
После посадки в кресло провести внешний осмотр и проверить
работоспособность системы управления полетом.
На поверхностях командных органов управления (колонки,
штурвала и педалей) не должно быть трещин, вмятин, коррозии
и нарушения покрытий.
Стрелки индикаторов положения триммеров Эл, РВ и РН
должны находиться на нулевых отметках (рисках) шкал.
Переместить колонку управления из нейтрального положения в
направлении «на себя» («от себя») до упора, при этом РВ дол-
жен отклониться вверх (вниз) от нейтрального положения, а
триммер-антисервокомпенсатор - вверх (вниз) относительно
РВ.
Повернуть штурвал управления влево (вправо) из нейтрального
положения до упора, при этом левый элерон должен откло-

Стр.6.13
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ниться вверх (вниз) от нейтрального положения, а правый эле-


рон - вниз (вверх).
Переместить левую (правую) педаль в направлении «вперед»
до упора, при этом РН должен отклониться влево (вправо).
При перемещении колонки управления не должно быть заеда-
ний и рывков. При перемещении колонки и педалей из ней-
трального в крайние положения должно ощущаться плавное
увеличение усилий на них от загрузочных механизмов.
Нажать на левый (правый) ползунок переключателя ТРИМ-
МЕР, установленного на левой рукоятке штурвала пилота, в
направлении ПИКИР (вверх), при этом левый (правый) трим-
мер РВ должен отклониться вверх от нейтрального положения,
а стрелка индикатора положения левого (правого) триммера РВ
- вверх на (2- 0,25) деления шкалы.
Нажать на левый (правый) ползунок переключателя ТРИММЕР
в направлении КАБРИР (вниз), при этом левый (правый) трим-
мер РВ должен отклониться вниз от нейтрального положения, а
стрелка индикатора положения левого (правого) триммера РВ
вниз на (2-0,25) деления шкапы.
Аналогичную проверку выполнить с помощью переключателя
ТРИММЕР, установленного на правой рукоятке штурвала пра-
вого пилота.
Нажать на ползунок кнопки ТРИМ ЭЛ, расположенной на пра-
вой рукоятке штурвала пилота, влево (вправо), при этом трим-
мер Эл должен отклониться вниз (вверх) от нейтрального по-
ложения, а стрелка индикатора положения триммера - вниз
(вверх) на (2-0,25) деления шкалы.
Аналогичную проверку выполнить с помощью кнопки ТРИМ
ЭЛ, расположенной на левой рукоятке штурвала правого пило-
та.
Нажать на ползунок переключателя ТРИМ РН, расположенно-
го на рычаге управления мощностью двигателя (РУД) влево
(вправо), при этом триммер РН должен отклониться вправо
(влево) от нейтрального положения, а стрелка индикатора по-
ложения триммера РН - вправо (влево) на (2-0,25) деления
шкалы.
После проверки триммеров РВ, РН и ЭЛ на работоспособность,
Стр.6.14
Раздел 8 • Апр 30/04
. М-Ю1Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

необходимо их выставить в нейтральное положение.


I.6.3.2. Управление закрылками.
1. Осмотр и проверка работоспособности закрылков перед по-
летом.
Перед посадкой в кабину необходимо убедиться, что оба за-
крылка находятся симметрично в убранном положении.
После посадки в кабину необходимо проверить работоспособ-
ность закрылков для чего:
- переключатель ЗАКРЫЛКИ на приборной доске установить в
положение 20°. Убедиться по индикатору ИП52-16А и визу-
ально, что закрылки отклонились во взлетное положение;
- переключатель ЗАКРЫЛКИ на приборной доске установить в
положение 35°. Убедиться по индикатору ИП52-16А и визу-
ально, что закрылки отклонились в посадочное положение;
-установить переключатель ЗАКРЫЛКИ в положение УБОР-
КА. Убедиться по индикатору ИП52-16А и визуально, что за-
крылки находятся в положении УБОРКА.
2. Уборка и выпуск закрылков в полете.
Для выпуска закрылков во взлетное положение необходимо:
- переключатель ЗАКРЫЛКИ установить в положение 20°;
- проверить положение закрылков по указателю ИП52-16А.
Уборка закрылков из взлетного положения производится пере-
водом переключателя в положение УБОРКА.
3. Выпуск закрылков в посадочное положение:
- переключатель ЗАКРЫЛКИ установить в положение 20°;
- после выпуска закрылков во взлетное положение сбалансиро-
вать самолет с помощью триммера и установить переключа-
тель ЗАКРЫЛКИ в положение 35°;
- убедиться в выпуске закрылков в посадочное положение и
произвести
балансировку самолета с помощью триммера.
4. Уборка закрылков из посадочного положения:
- переключатель ЗАКРЫЛКИ установить в положение 20°;
- после уборки закрылков до взлетного положения сбаланси-
Стр.6.15
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ровать самолет и установить переключатель в положение 0°


и после уборки вновь произвести балансировку самолета.
Контроль положения закрылков осуществляется по индикатору
ИП52-16А.
При выпуске закрылков во взлетное положение высвечиваются
индикаторы (зеленый) взлетного положения, при выпуске за-
крылков в посадочное положение высвечиваются индикаторы
(зеленый) посадочного положения.

Стр.6.16
Раздел 8 • Апр 30/04
• М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.6.4. Неисправности
Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
При перемещении переключа- Прекратите использование Пилот
теля ТРИМ РН в одну сторону триммера РН.
усилия на педалях не изменя- Примите решение о про-
ются. Стрелка индикатора ИП- должении полета или по-
12-06 - в прежнем положении. садке на ближайшем при-
При перемещении переключа- годном аэродроме.
геля ТРИМ РН в другую сто-
рону усилия на педалях изме-
няются соответственно поло-
жению переключателя. Стрел-
ка индикатора ИП-12-06 пока-
зывает изменения положения
триммера РН.
Переключатель ТРИМ РН не Примите решение о про- Пилот
перемещается или при его пе- должении полета или по-
ремещении усилия на педалях садке на ближайшем при-
не изменяются. Стрелка инди- годном аэродроме.
катора ИП-12-06 - в прежнем
положении.
При перемещении триммера Продолжайте полет. Пилот
РН информация на индикаторе
ИП-12-06 не изменяется или
не соответствует положению
переключателя ТРИМ РН.
При нажатии кнопки ТРИМ Продолжайте полет. Пшют
ЭЛ на штурвале пилота на пе-
ремещение триммера элерона
вверх (вниз) усилия на штур-
вале не изменяются.
Стрелка индикатора ИП12-02
ТРИММЕР ЭЛ - в прежнем
положении.
При нажатии кнопки ТРИМ
ЭЛ на штурвале пилота на пе-

Стр.6.17
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
ремещение триммера элерона
вверх (вниз) усилия на штур-
вале изменяются.
Стрелка индикатора. ИП 12-02
ТРИММЕР ЭЛ показывает из-
менение положения триммера
элерона вниз (вверх).
Возрастание усилий на штур- Продолжайте полет. Пилот
вале.
Положение триммера - на ин-
дикаторе ТРИММЕР ЭЛ.
При перемещении триммера Продолжайте полет. Пилот
элерона информация на инди-
каторе ТРИММЕР ЭЛ не из-
меняется или не соответствует
положению триммера элерона
при нажатии кнопки ТРИМ
ЭЛ на штурвале пилота.
Увеличение в два раза потреб- Управление самолетом Пилот
ных отклонений штурвала. осуществляйте с учетом
уменьшенной эффектив-
ности продольного управ-
ления.
Выполните посадку на
ближайшем пригодном
аэродроме.
При перемещении ползунка Для снятия усилий на Пилот
блока КБШ одного из тримме- штурвале используйте ис-
ров РВ на штурвале на пики- правный триммер РВ.
рование (кабрирование) уси-
лия на штурвале не изменяют-
ся. Стрелка индикатора ИП12-
02 ТРИМ РВ остается в преж-
нем положении. Управление
другим триммером в норме.
Стр.6.18
Раздел 8 ' Дек 20/02
. М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
Возрастание усилий на штур- Для снятия усилий на Пилот
вале. штурвале используйте ис-
Информация о самопроиз- правный триммер РВ.
вольном изменении положе-
ния левого или правого трим-
мера индицируется на соот-
ветствующем индикаторе
"П12-02ТРИМРВ.
Информация на одном из ин- Продолжайте полет Пилот
дикаторов ИП-12-02 ТРИММ
РВ не соответствует положе-
нию ползунка блока КБШ,
Стрелка на одном из индика- Верните триммер РВ в ра- Пилот
торов ИП-12-02 ТРИММ РВ бочий диапазон.
находится в крайнем положе- Контролируйте положение
нии. триммера, не допуская его
Усилия на штурвале при пе- ухода в положение, близ-
ремещении ползунка блока кое к предельному.
КБШ продолжают изменяться
в прежнем направлении.
При переводе переключателя Выполните посадку без Пилот
ЗАКРЫЛКИ в положение 20° выпуска закрылков.
закрылки не перемещаются. Скорость захода на посад-
Светосигнальные сектора ин- ку Узп=1,3 Vc для полет-
дикатора ИП52-16А соответ- ной конфигурации.
^уют убранному положению
закрылков.
При переводе переключателя Выполните посадку с за- Пилот
ЗАКРЫЛКИ в положение 35° крылками, выпущенными
закрылки не перемещаются. на 20°.
Светосигнальные сектора ин- Скорость захода на посад-
дикатора ИП52-16А соответ- ку Узп=1,3 Vc для взлет-
ствуют взлетному положению ной конфигурации.
закрылков.

Стр.6.19
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
При необходимости ухода на Выполните уход на второй Пилот
второй круг при переводе пе- круг без уборки закрыл-
реключателя ЗАКРЫЛКИ из ков.
положения 35° в положение
20° на индикаторе ИП52-16А
высвечиваются светосигналь-
ные сектора посадочного по-
ложения.
При переводе переключателя Выполните посадку на аэ- Пилот
ЗАКРЫЛКИ из положения 20° родроме взлета с 5з на
в положение 0° на индикаторе момент отказа.
ИП52-16А высвечиваются све- Скорость захода на посад-
тосигнальные сектора взлет- ку Узп=1,3 Vc для взлет-
ного положения. ной конфигурации
Нет выпуска и уборки закрыл- Продолжайте полет. Пилот
ков.
Выполните посадку с 5з
на момент отказа. Ско-
рость захода на посадку
Узп = 1,3 Vc для соответ-
ствующей конфигурации.
Отсутствие сигнализации по- Оцените положение за- Пилот
ложения закрылков. крылков по изменению
момента тангажа.
Несоответствие положения за- Оцените положение за- Пилот/—.N
крылков высвеченным свето- крылков по изменению
сигнальным секторам индика- момента тангажа.
тора ИП52-16А.
При переводе переключателя Оцените положение за- Пилот
ЗАКРЫЛКИ в положение 20° крылков по изменению
или 30°закрылки перемещают- момента тангажа.
ся, а светосигнальные сектора
индикатора ИП52-16А не вы-
свечиваются.

Стр.6.20
Раздел 8 Дек 20/02
00

РАЗДЕЛ 8.7
ШАССИ
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.7. ШАССИ
8.7.1. Краткое описание
Шасси самолета предназначено для обеспечения передвижения
самолета по аэродрому, разбега его при взлете, пробега после
посадки, буксировки, швартовки, восприятия статических и
динамических нагрузок, поглощения энергии удара при посад-
ке, а также для торможения с целью поглощения значительной
доли кинетической энергии самолета и сокращения длины про-
бега.
Шасси самолета - трех опорное с носовой передней опорой
(рис.8.7.1). На передней опоре установлено нетормозное колесо
КН47А с бескамерной шиной 400x150-5, на основных опорах -
по одному тормозному колесу КТ235 с бескамерной шиной
500x150-9.
Передняя опора - самоориентирующаяся, с демпфером «шим-
ми». На опоре установлена рулежная фара А715-1-Q4591.
Разворот самолета при рулении и на ВГШ осуществляется с
помощью раздельного затормаживания колес основных опор.
Торможение колес производится от резервной гидросистемы
(ГС2).
Уборка-выпуск шасси производится от основной гидросистемы
(ГС1).
Аварийный выпуск шасси производится от пневмосистемы.
Для сигнализации убранного положения опор шасси на замках
убранного положения установлены микровыключатели.
В кабине устанавливаются:
- индикатор ИП52-16А - контролирует положения шасси
(рис.8.7.2). При выпущенном положении высвечиваются
три зеленых сигнализатора, в промежуточном положении
высвечиваются три желтых сигнализатора и красный сигна-
лизатор, в убранном положении сигнализаторы не высвечи-
ваются. Если шасси убрано, а РУД и закрылки установлены
в посадочное положение, срабатывает предупреждающая
сигнализация - на приборной доске высвечивается красный

Стр.7.1
Раздел 8 Июнь 07/05
M-ipiT
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1,2. Основная опора шасси


3. Передняя опора шасси.

Взлетно-посадочные устройства
Рис. 8.7.1

Стр.7.2
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОМЫ»УТОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
положения ШАССИ I \S

Выпущенное ПОЛОЖЕНИЕ.
ШАССИ (ЗЕЛЕНЫЙ)

Лицевая панель индикатора ИП52-16А


Рис .8.7.2

сигнализатор ЦСО, срабатывает звуковая сигнализация и на


ИП 52 высвечивается красный сигнализатор в проблесковом
режиме;
переключатель ШАССИ УБОРКА-ВЫПУСК, обеспечиваю-
щий уборку и выпуск шасси от ГС 1;
рукоятка АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ, обеспечиваю-
щая выпуск шасси от пневмосистемы;
рукоятка ТОРМОЖЕНИЕ РЕЗЕРВ-СТОЯН, обеспечивающая
резервное и стояночное торможение от ГС2.

Стр.7.3
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.7.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

8.7.3. Нормальная эксплуатация


1. Работа системы уборки - выпуска шасси.
Исходное положение - самолет находится на земле.
Опоры шасси выпущены и зафиксированы замками, установ-
ленными на гидроподъемниках. На указателе ИП52-16А вы- '
свечиваются зеленые сигнализаторы выпущенного положе-
ния.
Опоры шасси обжаты и механизмы концевых выключателей
блокировки уборки шасси на земле размыкают электриче-
скую цепь уборки шасси.
Уборка опор шасси.
При взлете, после отрыва колес основных опор от ВПП, сра-
батывают механизмы концевых выключателей блокировки
уборки шасси на земле и замыкают электрическую цепь
уборки шасси.
Для уборки шасси переключатель ШАССИ УБОРКА-
ВЫПУСК устанавливается с положение УБОРКА.
На указателе ИП52-16А гаснут зеленые сигнализаторы вы-
пущенного положения опор и высвечиваются желтые сигна-
лизаторы промежуточного положения и красный сигнализа-
тор. Опоры убираются и встают на замки убранного положе-
ния. После фиксации опор замками срабатывают установ- -
ленные на них концевые выключатели. Гаснут желтые сиг-
нализаторы промежуточного положения опор шасси и крас-
ный сигнализатор.
Выпуск опор шасси.
Для выпуска шасси переключатель ШАССИ УБОРКА-
ВЫПУСК устанавливается в положение ВЫПУСК.
На указателе ИП52-16А высвечиваются желтые сигнализато-
ры промежуточного положения и красный сигнализатор,
опоры выпускаются и встают на замки выпущенного поло-

Стр.7.4
Раздел 8 Июнь 07/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

жения. После фиксации опор замками срабатывают установ-


ленные на них концевые выключатели. Гаснут желтые сиг-
нализаторы промежуточного положения и красный сигнали-
затор. Высвечиваются зеленые сигнализаторы выпущенного
положения.
При выпущенных закрылках на 20° или 35°, а также РУД в
положении Птк < 90 % и невыпущенных шасси (переключа-
тель ШАССИ УБОРКА-ВЫПУСК в положении УБОРКА) на
приборной доске высвечивается ЦСО красного цвета, сраба-
тывает звуковая сигнализация и на индикаторе ИП52-16А
высвечивается красный сигнализатор в проблесковом режи-
ме.
После посадки и обжатия основных опор срабатывают меха-
низмы концевых выключателей блокировки уборки шасси на
земле и размыкают электрическую цепь уборки шасси.

2. Порядок уборки и выпуска шасси.


Уборка шасси:
- убедиться в том, что произошел отрыв самолета от ВПП и
самолет находится в воздухе (на высоте 5-7 м);
- затормозить колеса;
- переключатель ШАССИ УБОРКА-ВЫПУСК на приборной
доске установить в положение УБОРКА;
- проконтролировать по указателю ИП52-16А уборку и фик-
сацию опор в убранном положении.
Выпуск шасси от гидросистемы:
- переключатель ШАЕСИ УБОРКА-ВЫПУСК на приборной
доске установить в положение ВЫПУСК;
- проконтролировать по указателю ИП52-16А выпуск и
фиксацию опор в выпущенном положении.
Аварийный выпуск шасси от пневмосистемы:
убедиться, что высвечиваются табло ДАВЛ Г/НАСОСА и
ДАВЛ ГС желтого цвета, давление в ГС1 и ГС2 по указа-
2
телям ИШ-240Б равны или меньше 70 кгс/см

Стр.7.5
Раздел 8 Июнь 07/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- убедиться, что рукоятка переключателя уборки-выпуска


шасси на приборной доске установлена в положение ВЫ-
ПУСК;
- рукоятку АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ на централь-
ном кабинном пульте установить в положение ВЫПУСК;
- проконтролировать по указателю ИП52-16А выпуск и
фиксацию опор в выпущенном положении.

3. Торможение колес основных опор шасси.


Тормозная система самолета обеспечивает:
- одновременное и раздельное торможение левого и правого
колес от основной гидросистемы;
- резервное торможение одновременно левого и правого ко-
лес от резервной гидросистемы;
- стартовое торможение колес от резервной гидросистемы;
- стояночное торможение колес от резервной гидросистемы.
Торможение колес основных опор шасси осуществляется от
основной гидросистемы путем нажатия на соответствующую
тормозную педаль.
Контроль давления в системе торможения левого и правого
колеса осуществляется по двум индикаторам давления ТОРМ
ЛЕВ, ТОРМ ПРАВ, расположенным на приборной доске.
В случае отказа основной гидросистемы, торможение колес
осуществляется от резервной гидросистемы путем отклоне-
7 4
ния рукоятки ТОРМОЖЕНИЕ вниз в диапазоне РЕЗЕР! ™
При этом происходит одновременное затормаживание левого
и правого колес. Величина давления резервного торможения
не контролируется.
В случае отказа основной гидросистемы и недостаточной
эффективности резервного торможения допускается выпол-
нить торможение колес от резервной гидросистемы путем
отклонения рукоятки ТОРМОЖЕНИЕ вниз до упора (поло-
жение СТОЯН). При этом происходит одновременное затор-
маживание левого и правого колес в режиме стартового тор-

Стр.7.6
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

можения.
Стартовое торможение колес осуществляется от резервной
гидросистемы путем отклонения рукоятки ТОРМОЖЕНИЕ
вниз до упора (положение СТОЯН). При этом происходит
одновременное затормаживание левого и правого колес в
режиме стартового торможения.
Стояночное торможение колес осуществляется от резервной
гидросистемы путем отклонения рукоятки ТОРМОЖЕНИЕ
вниз до упора (положение СТОЯН). При этом происходит
одновременное затормаживание левого и правого колеса в
режиме стояночного торможения.

Стр.7.7
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.7.4. Неисправности

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
Повышенная тряска при дви- 1. На разбеге прекратите Пилот
жении по земле. Затруднен- взлет. Парируйте раз-
ное качение колеса шасси. ворачивающий момент
Снижение эффективности отклонением РН. Раз-
торможения. Разворачиваю- грузите основную опо-
щий момент на земле. ру элеронами. Двига-
тель переведите в ре-
жим реверса.
2. На посадке выполняйте
действия как на разбе-
ге.
Повышенная тряска при дви- l.Ha разбеге взлет пре- Пилот
жении по земле. Затруднен- кратите. Разгрузите пе-
ное качение носового колеса. реднюю опору откло-
Снижение путевой устойчи- нениями РВ.
вости при движении самолета 2. На посадке выполняйте
поВШХ действия как на разбе-
ге.
При переводе переключателя При невыпуске опор шас- Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в си от ГС1 произведите
положение УБОРКА или ВЫ- выпуск шасси от аварий-
ПУ СК сигнализация положе- ной пневмосистемы. При
ния опор шасси на индикаторе неуборке шасси после
ИП52-16А не срабатывает в взлета примите решение о
нужной последовательности. посадке на аэродром взле-
та или полете с выпущен-
ным шасси.
При переводе переключателя Произведите выпуск шас- Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в си от аварийной пневмо-
положение ВЫПУСК на инди- системы.
каторе ИП52-16А не высвечи-
ваются зеленые индексы вы-
пущенного положения всех
Стр.7.8
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
опор шасси.
Нет характерного звука при
выпуске шасси.
При переводе переключателя Выпустите шасси и по- Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в вторно уберите. Если шас-
положение УБОРКА а индика- си не убралось, примите
торе ИП52-16А продолжают решение о полете с выпу-
высвечиваться зеленые индек- щенным шасси или посад-
ы выпущенного положения ке на аэродром взлета.
всех опор шасси.
Нет характерного звука при
уборке шасси.
При переводе переключателя Выпустить шасси и по- Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в вторно уберите. Если
положение УБОРКА на инди- шасси не убралось, при-
каторе ИП52-16А гаснут зе- мите решение о посадке
леные индексы выпущенного на аэродром вылета,
положения и высвечивается предварительно выпустив
один желтый индекс проме- шасси.
жуточного положения одной
из опор шасси.
Нет характерного звука при
уборке шасси.
При переводе переключателя Перед посадкой обратите Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в особое внимание на на-
положение УБОРКА или личие характерного звука
ЫПУСК на индикаторе и поведения самолета при
ЙП52-16А не отражается ин- выпуске шасси.
формация о положении опор
шасси. Наблюдается харак-
терный звук и поведение са-
молета при уборке или вы-
пуске шасси.
При переводе переключателя При посадке проконтро- Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в лируйте выпущенное по-
положение УБОРКА на инди- ложение опоры шасси по
Стр.7.9
Раздел 8 Дек 20/02

/5/
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
каторе ИП52-16А не высве- отсутствию звукового
чивается один из зеленых ин- сигнала
дексов выпущенного положе-
ния опор шасси. Красный ин-
декс гаснет после выпуска
шасси и не высвечивается
при выпущенных и уменьше-
нии режима работы двигателя
птк < 70 %.
Нет характерного звука при
выпуске шасси.
При переводе переключателя Продолжайте полет. Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в
положение УБОРКА на инди-
каторе ИП52-16А продолжает
высвечиваться один из зеле-
ных индексов выпущенного
положения опор шасси.
Наблюдается характерный
звук и поведение самолета
при уборке или выпуске шас-
си.
При переводе переключателя Выпустите шасси (пере- Пилот
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в ключатель шасси УБОР-
положение УБОРКА на инди- КА-ВЫПУСК в положе-
каторе ИП52-16А продолжа- нии ВЫПУСК) и произ-
ют высвечиваться один или ведите повторную уборку
все зеленые индексы выпу- шасси. Проконтролируй-
щенного положения, или те наличие характерного
красный индекс, или все звука и поведение само-
(один) желтые индексы. лета при уборке шасси.
Примите решение о про-
Наблюдается характерный
должении полета или по-
звук и ' поведение самолета
садке на ближайшем аэ-
при уборке или выпуске шас-
си. родроме.

Стр.7.10
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
При переводе переключателя Выпустите шасси (пере-
шасси УБОРКА-ВЫПУСК в ключатель шасси УБОР-
положение УБОРКА на инди- КА-ВЫПУСК в положе-
каторе ИП52-16А гаснут все нии ВЫПУСК) и произве-
зеленые индексы и высвечи- дите повторную уборку
ваются один или все желтые шасси. Проконтролируйте
индексы промежуточного по- наличие характерного зву-
жженная. ка и поведение самолета
при уборке шасси. Прими-
Наблюдается характерный
те решение о продолже-
звук и поведение самолета при
нии полета или посадке на
уборке или выпуске шасси.
ближайшем аэродроме.
При уборке (выпуске) шасси Дополнительные действия Пилот
на индикаторе ИП52-16А не не требуются.
высвечиваются желтые индек-
сы промежуточного положе-
ния и красный индекс. Зеле-
ные индексы срабатывают в
нужной последовательности.
Наблюдается характерный
звук и поведение самолета при
уборке (выпуске) шасси.
Резкая перебалансировка са- Снизьте скорость до 235
молета в крейсерском полете. км/ч.
На индикаторе ИП52-16А вы- Поставьте переключатель
свечиваются желтые индексы ШАССИ УБОРКА-
змежуточного положения, ВЫПУСК в положение
затем после выпуска шасси - ВЫПУСК, убедитесь по
все зеленые индексы выпу- индикатору ИП52-16А,
щенного положения. что опоры выпущены.
Примите решение о про-
должении полета или по-
садке на ближайшем аэро-
дроме.

Стр.7.11
Раздел 8 Дек 20/02

/Si
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
Появление разворачивающего При необходимости пари- Пилот
момента при отпускании педа- руйте разворачивающий
лей на пробеге. Указатель момент отклонениями РН,
И1(2)П-150 одного из тормо- обжатием работающей
зов показывает наличие дав- тормозной педали.
ления.
В полете указатель И1(2)П-150 При посадке учтите воз- Пилот А
в тормозе одного из колес по- можность резкого увода в
казывает наличие давления. момент касания.
На разбеге скорость взлета На взлете - взлет прекра- Пилот
растет медленнее, чем в обыч- тите.
ном полете.

Стр.7.12
Раздел 8 Дек 20/02
9
со

РАЗДЕЛ 8.8
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
NI-101T
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.8. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА


8.8.1. Краткое описание
Гидравлическая система состоит из двух систем: основной
(ГС1) и резервной (ГС2) (рис.8.8.1).
Основные данные системы:
- номинальное давление - 147 кгс/см2;
- рабочая жидкость - АМГ-10;
- рабочее тело газовой полости гидроаккумулятора - азот тех-
нический.
Основная гидросистема предназначена для:
- выпуска и уборки шасси;
- торможения колес основных опор шасси;
- выпуска и уборки закрылков.
Резервная гидросистема предназначена для стояночного, ре-
зервного и стартового торможения колес основных опор шасси.
В состав гидросистемы входят:
- гидробак, состоящий из собственно бака и агрегата наддува;
- насос поршневой, установленный на двигателе;
- клапан электромагнитный;
- фильтр гидравлический (сливной);
- блок обработки жидкости (БОЖ);
- предохранительный клапан;
- два гидроаккумулятора (один в ГС 1, другой - в ГС2);
- три электрогидравлических распределителя, установленные в
ГС1 (один трехпозиционный в системе выпуска и уборки
шасси, два двухпозиционных в системе выпуска и уборки за-
крылков);
- датчики, сигнализаторы и бортовые клапаны;
- пять редукционных клапанов торможения колес: четыре -
основного торможения, один - резервного, стартового и
стояночного;
Стр.8.1
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

£с 8 io M. г

«У «У U*.

А8арииныи Вшусх шасси

Принципиальная схема гидравлической системы


Рис. 8.8.1 (лист 1 из 3)

Стр.8.2
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Насос поршневой LUN 6102.01 -8 (HI).


2. Фильтр гидравлический 8Д2.966.505-01 (Ф2).
3. Клапан бортовой 1882А-3-Т (КБ1).
4. Клапан бортовой 1923А-1-Т (КБ2).
5. Клапан зарядный 800600-1 (К31Д32).
6. Клапан предохранительный РД58-2 (КГЦ).
7. Клапан электромагнитный МКТ-162 (КЭ1).
8. Гидробак в сборе (БС).
9. Гидробак (Б).
10. Агрегат наддува 70.1-5800-10050 (АН).
11. Блок обработки жидкости в сборе 70.1-5300-200 (БОЖ).
12. Фильтр гидравлический 8Д2.966.550-01 (Ф1).
13. Клапан обратный 70.1-5300-220 (КО1).
14. Сигнализатор давления МСТ-1 ОС (СД1).

16. Гидроаккумулятор в сборе 70.1-5300-10090 (АКС1).


17. Гидроаккумулятор 70.1-5300-10110 (АК1).
18. Датчик давления ИМД-240С (ДД2).
19. Клапан обратный 990-5-6 (КО4).
20. Сигнализатор давления МСТ-55С (СД2).
21. Гидроаккумулятор в сборе 70.1-5300-10480 (АКС2).
22. Гидроаккумулятор 70.1-5300-10470 (АК2).
23. Датчик давления ИМД-240С (ДДЗ).
24. Клапан обратный 990-5-6- (КОЗ).
25. Распределитель электрогидравлический 773500А (Р1).
26. Распределитель электрогидравлический 773200 (Р2).

Принципиальная схема гидравлической системы


Рис. 8.8.1 (лист 2 из 3)

Стр.8.3
Раздел 8 Дек 20/02

I5t
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

27. Клапан редукционный УГ 174-2 (КР1....КР5).


28. Дозатор ГА 172-00-3/Т (Д31, Д32).
29. Датчик давления ИД-150 (ДЦ4, ДД5).
30. Сигнализатор давления МСГ-55А (СД4).
31. Ограничитель расхода 70.1-5703-180 (ОР1,...ОР4).
32. Гидроцилиндр подъемника (Ц1) передней опоры шасси
(ППО)М 101.4202-100.
33. Гидроцилиндр подъемника (Ц2) правой опоры шасси (ППрО)
Ml 01.4102-100.
34. Гидроцилиндр подъемника (ЦЗ) левой опоры шасси (ПЛО)
М101.4102-100-1.
35. Челночные клапаны (КЧ1, КЧ2, КЧЗ).
36. Дроссели односторонние (ОД1, ОД2, ОДЗ).
37. Гидроцилиндр закрылков с дросселями (ЦЗсД).
38. Цилиндры замков убранного положения опор шасси (Ц31, Ц32,
ЦЗЗ, Ц34, Ц35, Ц36).
39. Дроссели (ДР1....ДР7).

Принципиальная схема гидравлической системы


Рис. 8.8.1 (лист 3 из 3)

Стр.8.4
Раздел 8 Дек 20/02
г С>,
О-
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- два дозатора в основной системе торможения;


- четыре ограничителя расхода в системе выпуска и уборки за-
крылков.
Потребителями гидросистемы являются:
- гидроцилиндры-подъемники шасси;
- гидроцилиндр закрылков;
- гидроцилиндры тормозных колес.
Приборы и сигнализаторы, контролирующие работу гидросис-
темы, установлены на приборной доске:
- два профильных индикатора И1П-240Б - ГС-1, ГС-2 указы-
вают давление в газовой полости гидроаккумуляторов, кото-
рое при работающем двигателе равно давлению рабочей
жидкости (АМГ) в гидросистеме;
- два профильных указателя: ИШ-150Б левого и правого И2П-
15 ОБ колес, указывающих давление в линии торможения ко-
лес основных опор шасси;
- табло ДАВЛ ГС (желтый) включается при падении давления
за гидро-аккумулятором ГС1 ниже 55 кгс/см2;
- табло ДАВЛ Г/НАСОСА (желтый) включается при падении
давления за насосом ниже 10 кгс/см2.

8.8.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

р
S.3. Нормальная эксплуатация
Давление в обеих гидросистемах создается поршневым насо-
сом, установленным на двигателе, накачивающим рабочую
жидкость в гидроаккумуляторы обеих систем. Для обеспечения
нормальной работы насоса гидросистемы предусмотрен наддув
гидробака воздухом, отбираемым из системы кондиционирова-
ния.
При отсутствии давления на выходе насоса высвечивается таб-
ло ДАВЛ Г/НАСОСА.

Стр.8.5
Раздел 8 Дек 20/02

Uo
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Давление жидкости в гидроаккумуляторах достаточно:


- для выпуска закрылков и торможения колес от
гидроаккумулятора ГС1;
- для торможения колес от гидроаккумулятора ГС2.
Резервный тормоз одновременно является стояночным и стар-
товым. При отклонении рукоятки ТОРМОЖЕНИЕ в положение
РЕЗЕРВ включается резервное и стояночное торможение. При
отклонении рукоятки ТОРМОЖЕНИЕ в крайнее нижнее поло-
жение СТОЯН включается стартовое торможение. При во?'"
вращении рукоятки ТОРМОЖЕНИЕ в исходное положение
происходит растормаживание колес.
При исправной гидросистеме и нормальном давлении жидко-
сти в гидроаккумуляторе ГС2 обеспечивается стояночное тор-
можение колес не менее 24 часов.

Стр.8.6
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.8.4. Неисправности #

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
ни-тель

Высвечивается светосигналь- Продолжите полет. Пилот


ное табло ДАВЛ Г/НАСОСА
(желтый).
Указатель давления И1П-240
*\С2 показывает давление
,МПа(70кгс/см 2 ).
Отсутствие или неправиль- Проконтролируйте отсут- Пилот
ные показания на одном из ствие высвечивания све-
индикаторов 1П-240. тосигнального табло
ДАВЛ Г/НАСОСА (жел-
тый).
Продолжите полет.
Высвечивается светосигналь- Продолжите полет. Пилот
ное табло ДАВЛ ГС (жел-
тый).
Показания давлений на инди-
каторах ИШ-240 в норме.
Высвечивается светосигналь- Продолжите полет. Пилот
ные табло ДАВЛ Г/НАСОСА
и ДАВЛ ГС (желтый).
Указатель давления ИШ-240
, ^Cl показывает давление
МПа (70 кгс/см2).

Стр.8.7
Раздел 8 Дек 20/02
со

РАЗДЕЛ 8.9
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.9. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА


8.9.1. Краткое описание
Пневматическая система самолета состоит из двух независи-
мых пневматических систем:
- пневматическая система для наддува гидробака (рис. 8.9.1);
- пневматическая система аварийного выпуска шасси
(рис. 8.9.2).
Основные данные системы.
а) пневматическая система наддува гидробака:
- давление наддува гидробака - 0,27...2,8 кгс/см2;
- рабочая среда - воздух из СКВ;
б) пневматичическая система аварийного выпуска шасси:
- давление в линии аварийного выпуска - 150 кгс/ см 2 ;
- рабочая среда - азот ОСТ 1040456-86.
В пневматическую систему для наддува гидробака входят:
- влагопоглотитель;
- фильтр;
- агрегат наддува.
В пневматическую систему аварийного выпуска шасси входят:
- баллон, заряжаемый от наземной установки;
- фильтр;
- кран аварийного выпуска шасси.
Контроль за величиной давления в гидробаке в полете не про-
изводится.
Контроль давления в баллоне системы аварийного выпуска
шасси осуществляется по профильному указателю ИШ-240,
сигнал на который выдает датчик давления ИМД-240.

Стр.9.1
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КС2 А Н

в атмосферу

кокшти онированкя

1. Агрегат наддува 7O.1-58OO-5O (АИ). 5. Штуцер СКВ.


2. Влагопоглотитель 70.1-5800-300 (В). 6. Манометр МВУ-6 (М).
3. Фильтр воздушный 11ВФ12 (ф). 7. Гидробак.
4. Клапан зарядный 800600-1 (КЗ).

Принципиальная схема пневматической системы


наддува гидробака
Рис. 8.9.1

Стр.9.2
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К шлинору выпуск*
оскмиой опоры шкссх

выпуска ошовмой
опоры lUactK

1. Баллон БЦ-2-210 «Азот». 4. Датчик давления ИМД-240.


2. Клапан зарядный 804600. 5. Сигнализатор давления МСТ-ЮОА.
3. Фильтр81ВФЗА. 6. Кран для сжатого воздуха 624200М-1-А.

Принципиальная схема пневматической системы


аварийного выпуска шасси
Рис. 8.9.2

Стр.9.3
Раздел 8 Дек 20/02

/£>£
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.9.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

8.9.3. Нормальная эксплуатация


Наддув гидробака осуществляется в течение всего полета.

8.9.4. Неисправности
Текст отсутствует.

Стр.9.4
Раздел 8 Дек 20/02
01/8
lo
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАДИОННОЕ И СВЯЗНОЕ ОБОРУ-


ДОВАНИЕ
Стр.
1. Навигационно-связная система КХ 165 10.2
2. Курсовая система KCS 55A 10.10
3. Плановый навигационный прибор K.I 525А 10.12
4. Автоматический радиокомпас KR 87 10.14
5. Радиомагнитный индикатор KI 227-01 10.18
6. Спутниковая навигационная система KLN 89В 10.19
6а. Спутниковая навигационная система K.LN 94 10.23/1-26
7. Штормоскоп WX 900 10.24
7а. Метеолокатор RDR-2000 10.28/1-18
8. Радиостанция KY 196A 10.29
9. Аудиопанель/маркер КМА 24-03 10.35
10. Часы авиационные М877 10.41
11. Указатель скорости УС-2 10.45
12. Магнитный компас КИ-13БС 10.47
13. Вариометр ВР-30ПБ 10.49
14. Самолётный ответчик КТ-76С 10.51
15. Высотомер КЕА130А 10.55
16. Высотомер ВБМ - 1ПБ 10.57
17. Высотомер барометрический электронный ВБЭ-2Б 10.59
17а. Высотомер барометрический электронный
ВБЭ-2Б-ЦМ 10.64
18. Авиагоризонт АГБ - 98РС-10 10.67
19. Авиагоризонт AI-804BC 10.70
20. Акселерометр AM-10 10.73
21. Индикатор температуры наружного воздуха 10.75
22. Система полного и статического давлений 10.76
23. Блок предельного крена 10.80
24. Неисправности 10.82
Стр. 10.1
Раздел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.1. Навигационно-связная система КХ 165


8.10.1.1. Краткое описание
Аппаратура КХ 165 выполняет как навигационные задачи, так
и задачи радиосвязи.
Навигационные задачи.
Аппаратура КХ. 165 составляет часть оборудования для реше-
ния навигационных задач при совместной работе с всенаправ-
ленными радиомаяками международной системы ближней на-
вигации VOR, а также выполнения полета и захода на посадку
с использованием радиомаяков отечественной системы посадки
типа СП-70 или международной системы посадки 1LS.
При полетах по радиомаякам системы VOR аппаратура КХ 165
позволяет определять магнитный пеленг радиомаяка, а также
положение самолета в горизонтальной плоскости относительно
линии заданного азимута, устанавливаемого на приборе KI
525А левого пилота.
При этом пилотирование осуществляется вручную (по откло-
нению планки положения на приборе KI 525A). При работе
только по VOR для выдерживания коридора ± 5 км дальность
до маяка не должна превышать 75 км.
В случае захода на посадку по наземным радиомаякам системы
СП-70 или системы ILS, аппаратура определяет отклонение са-
молета в горизонтальной и вертикальной плоскостях относи-
тельно равносигнальных зон курса и глиссады, задающих тра-
екторию выполнения посадочного маневра.
Радиосвязь.
Аппаратура КХ 165 обеспечивает радиосвязь между самолета-
ми и наземными радиоцентрами в УКВ-диапазоне.
Система КХ 165 представляет собой моноблок, установленный
на приборной доске.
Лицевая панель системы КХ 165 представлена на рис. 8.10.1.

Стр. 10.2
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

I 18.90} /26.00 )9.3в ,' IBM 0


USE STBY USE STBY/RAD

сомн

Индикатор активной частоты радиостанции


Индикатор активной частоты навигационного устройства
Индикатор включения режима передачи
Индикатор запасной частоты радиостанции
Индикатор запасной частоты навигационного устройства
Ручка включения системы и регулятор громкости
Клавиша TRANSFER (перевод) частоты радиостанции
Клавиша TRANSFER (перевод) частоты навигационного
устройства
9. Ручки установки частоты радиостанции
10. Ручки установки частоты навигационного устройства
11. Ручки идентификации сигналов радиомаяков
12. Стопорный винт моноблока

Лицевая панель моноблока системы КХ-165


Рис. 8.10.1

Стр. 10.3
Раздел 8 Дек 20/02
M-101T
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Органы управления радиостанций УКВ диапазона:
1)Для прослушивания радиостанции необходимо нажать кноп-
ку СОМ 2 на КМА 24-03.
2) Ручки PULL 25K (внешняя и внутренняя) - для установки
новой частоты настройки радиостанции в окне STBY. Внеш-
няя ручка изменяет частоту с дискретностью i МГц. Поворот
ручки по часовой стрелке, увеличивает частоту, поворот руч-
ки против часовой стрелки уменьшает частоту.
При достижении предельной величины частоты 136 МГр—v
увеличение значения частоты на, 1 МГц устанавливает и*..
приборе 118 МГц. С помощью внутренней ручки устанавли-
ваются значения частоты в килогерцах.
При утопленном положении внутренней ручки частота изме-
няется с дискретностью 50 кГц, при выдвинутом - с дис-
кретностью 25 кГц.
3) Клавиша <-» - служит для перевода введенной частоты из ин-
дикатора STBY, в индикатор USE.
4) Индикатор STBY - индицирует резервную частоту.
5)Индикатор USE -индицирует частоту, на которую настроена
в настоящий момент радиостанция.
6) Индекс Т — загорается при выходе на внешнюю радиосвязь
(радиостанция работает в режиме передачи).
Органы управления навигационным приемником.
1)Ручка управления PULL-RAD имеет внутреннюю и внеш-
нюю ручки для изменения частоты настройки приемника.
Внешняя ручка позволяет увеличивать или уменьшать зна""""4
ние частоты в окне STBY/RAD с дискретностью
1 МГц.
Внутренняя ручка - с дискретностью 50 (25) кГц.
Появление в окне STBY/RAD сигнала " " говорит о том,
что принимаемый сигнал радиомаяка VOR очень слаб.
Частоты USE и STBY хранятся в памяти при отключении пи-
тания и вновь индицируются при включении питания.
2) Ручка OFF PULL TEST - для включения аппаратуры КХ 165.

Стр. 10.4
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3) Ручка PULL IDENT, - для идентификации сигналов радио-


маяков.
4) Гашетка СПУ - РАДИО (на штурвале) - для установки ра-
диосвязи с внешними абонентами.
5) Гарнитура ГСШ-А-18Э - для прослушивания ответов и пере-
дачи информации абоненту при двусторонней радиосвязи.
.10.1.1.1. Работа навигационного приемника.
1) Включить аппаратуру КХ 165 поворотом ручки OFF PULL
TEST.
2)Настроить навигационный приёмник на частоту радиомая-
ка VOR вращением внутренней и внешней ручки измене-
ния частоты (частота меняется в окне STBY).
3) Нажать кнопку <-+, частота из окна STBY перейдёт в окно
USE.
4)Переключатель VOR-KLN89 установить в положение
VOR.
5) На приборе KI 525А левого пилота вращением кремальеры
OBS установить необходимый заданный азимут.
После захвата радиомаяка VOR, на приборе Kl 525A лево-
го пилота уберётся бленкер NAV.
6) Выдвинуть ручку PULL TEST и отрегулировать уровень
звука в головных телефонах.
Планка отклонения от заданного азимута покажет откло-
нение от заданного азимута в градусах (1 точка равна 5
градусам).
Бленкер НА-ОТ на приборе Kl 525A покажет направление
полета НА или ОТ радиомаяка.
7) Выдвинуть на себя ручку PULL RAD - в окне STBY/RAD
отобразится цифровое значение пеленга от станции.
Появление в окне STBY/ RAD « » говорит о том, что
принимаемый сигнал радиомаяка очень слаб.
i.10.1.1.2. Работа КХ 165 в режиме 1LS
Режим включается при установке частот, соответствующих

Стр. 10.5
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

частотам радиомаяков ILS. При выдвинутой ручке PULL


RAD в окне STBY/RAD при введенной частоте ILS горят
« ».
При захвате курсового посадочного радиомаяка на приборе
KI 525A левого пилота уберется из поля зрения бленкер
NAV, а планка отклонения будет показывать отклонение от
курсовой линии.
При захвате глиссадного посадочного радиомаяка в поле
зрения появится планка глиссады. Отклонение планки пока-
зывает заданное положение глиссады. (
Положение планки вверх или вниз говорит, что заданная тра-
ектория снижения находится соответственно выше или ниже
настоящего положения самолета.
8.10.1.1.3. Работа радиосвязного приемника КХ 165
1)Включить КХ 165 поворотом ручки OFF PULL TEST.
2) Вращением внешней и внутренней ручки P U L L - 2 5 K уста-
новить в левом индикаторе STBY необходимую частоту.
3) Нажать клавишу <->, переведя введенную частоту из ин-
дикатора STBY в индикатор USE. При нажатии на штурва-
ле гашетки СПУ-РАДИО между частотами USE и STBY
высветится индекс Т, свидетельствующий о том, что ра-
диостанция работает в режиме передачи.
8.10.1.2. Эксплуатационные ограничения для радиостанции КХ165.
При работе радиостанции КХ165 в режиме передачи возмож-
ны электромагнитные помехи приемнику радиостанции
KY196A при разносе по частоте менее 1,15 МГц и приемнику „
VOR KX165 при разносе по частоте менее 0,55 МГц.
В связи с изложенным:
- регламентировать по времени работу на связь через радио-
станции КХ165 и KY196A при разносе частоты между ними
менее 1,15 МГц;
- при работе радиостанции КХ165 на передачу и разносе час-
тот между приемником VOR и радиостанцией КХ165 менее
0,55 МГц показаниями индикатора аппаратуры VOR (KI
525А) не пользоваться.

Стр. 10.6
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.10.1.3. Нормальная эксплуатация


Для использования радиостанции КХ 165 необходимо на
КМА24-03 микрофонный переключатель установить в положе-
ние COM2.
КМА24-03 позволяет прослушивать радиостанцию, как в теле-
фонах, так и с помощью кабинного динамика или одновремен-
но:
1)для прослушивания радиостанции с помощью телефонов
нужно нажать кнопку PHONE COM2;
2) для прослушивания радиостанции с помощью кабинного
динамика нужно нажать кнопку SPEAKER COM2;
3)для прослушивания радиостанции одновременно с помощью
телефонов и кабинного динамика нужно нажать на обе кноп-
ки.
Для настройки радиостанции КХ 165 на нужную частоту необ-
ходимо вращать внутреннюю и внешнюю ручки PULL-25k.
Вращение внешней ручки приводит к изменению частоты в ме-
гагерцах по показаниям левого индикатора STBY, при враще-
нии внутренней ручки изменяются показания левого индикато-
ра STBY в килогерцах.
При утопленной внутренней ручке PULL-25K показания меня-
ются с дискретностью 50 кГц, а при выдвинутой ручке - с дис-
кретностью 25 кГц.
При нажатии кнопки <-+ установленная в окне индикатора
STBY частота перейдет в окно USE, а частота из окна USE пе-
рейдет в окно STBY.
При нажатии гашетки СПУ-РАДИО на штурвале можно осу-
ществлять двухстороннюю радиосвязь на частоте, высвечивае-
мой в окне USE.
При работе передатчика высвечивается индикатор Т между ок-
нами USE и STBY.
Громкость прослушивания можно регулировать, вытянув и
вращая ручку OFF-PULL TEST.

Стр. 10.7
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для автоматического' поддержания уровня громкости нужно


снова утопить эту ручку.
Для режима «навигация» необходимо:
1) установить переключатель VOR - KLN-89 в положение VOR;
2) на приборе КХ 165 ручкой PULL-RAD, расположенной с
правой стороны передней панели в окне STBY-RAD устано-
вить значение частоты радиомаяка VOR.
При вращении наружной ручки PULL-RAD, происходит из-
менение частоты на 1 МГц, при вращении внутренней ручк;
PULL-RAD изменяется значение частоты VOR с дискретно-
стью 50 кГц.
Для настройки навигационного приемника на частоту, уста-
новленную в окне STBY - RAD, нужно нажать правую кноп-
ку *-*, частота из окна STBY-RAD перейдет в окно USE, т.е.
навигационный приемник настроится на эту частоту;
3)на приборе KI 525A левого пилота кремальерой ввести за-
данный азимут по внутренней шкале.
После того, как уберется бленкер NAV (что говорит о захвате
радиомаяка VOR) отклонение центральной планки покажет
отклонение от заданного азимута. Отклонение на 1 точку
равно 5°;
4) выдвинуть на себя внутреннюю ручку PULL-RAD. В окне
STBY-RAD отображается цифровое значение пеленга от ра-
диостанции.
Если сигнал от радиомаяка VOR не принимается или сигнал
слабый, то в этом режиме вместо цифр пеленга будет высэ'—ч
чиваться «---».
Полет ОТ или НА маяк, индицируется на приборе KI 525A
индексом А;
5) на КМА24-03 нажать кнопку NAV1 PHONE - прослушива-
ние производится в телефонах, а при нажатии кнопки
SPEAKER - на кабинном динамике;
6) выдвинуть «на себя» ручку OFF-PULL (TEST) (правая), ус-
тановить вращением этой ручки требуемую громкость про-
слушивания;
Стр. 10.8
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7) нажать ручку OFF.-PULL (TEST) - уровень громкости будет


поддерживаться автоматически.
Для режима «посадка» необходимо аналогично режиму «на-
вигация» ввести частоту посадочного маяка ILS.
После нажатия кнопки <-> частота переводится в окно USE,
что говорит о настройке приемника на частоту посадочного
маяка ILS. После захвата курсового радиомаяка убираются
бленкеры NAV на приборе KI 525A, центральная планка по-
казывает отклонение от курса. После захвата глиссадного ра-
диомаяка на приборах появляются боковые глиссадные
планки, показывающие положение самолета относительно
равносигналыюй зоны глиссады.

Стр. 10.9
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.2. Курсовая система KCS 55A


8.10.2.1. Краткое описание
Система предназначена для определения гиромагнитного курса
самолета и для индикации курса на индикаторах KI 525 А и KI
227-01.
На самолете установлены две курсовые системы KCS 55 А.
От одной системы индицируется курс на левом приборе KI
525А и приборе KI 227-01. От другой системы индицируется
курс на правом приборе KI 525A.
Управление системой KCS 55A осуществляется с помощью ор-
ганов управления на коррекционном механизме КА 51В и на
индикаторе KI 525A:
1)переключатель FREE-SLAVE на КА 51В - для переключения
режимов работы (FREE - режим свободного гироскопа,
SLAVE - режим автоматической магнитной коррекции);
2) нажимной переключатель - положение CW - вращение кур-
совой шкалы на KI 525A по часовой стрелке; положение
CCW - против часовой стрелки.
В зависимости от решаемых задач и условий полета система
KCS 55A может работать в одном из режимов:
— автоматической магнитной коррекции;
- свободного гироскопа.
Основным режимом работы является режим автоматической
магнитной коррекции, в котором система выдает сигналы ги-
ромагнитного курса.
В этом режиме используется принцип совместной работы ги-
роскопа с датчиком курса КМТ 112.
Этот принцип заключается в том, что датчик определяет курс
самолета относительно магнитного меридиана и выдает его для
коррекции сигналов курса, снимаемых с гироскопа. Точность
определения гиромагнитного курса в режиме автоматической
коррекции составляет ±2°.
8.10.2.2. Эксплуатационные ограничения
Не установлены.
Стр. 10.10
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.10.2.3. Нормальная эксплуатация


В режиме автоматической магнитной коррекции на коррекци-
онном механизме КА 51В переключатель FREE-SLAVE уста-
новить в положение SLAVE. Бленкер HDG при этом должен
убраться из поля зрения.
Данные о магнитном курсе будут наблюдаться на приборах KI
525АиК1227-01.
В режиме свободного гироскопа автоматическая коррекция по
магнитному курсу отсутствует, но имеется возможность руч-
ной коррекции с визуальным устранением погрешности курса,
для чего:
- на коррекционном механизме КА 51В переключатель
FREE-SLAVE установить в положение FREE:
- переключателем CW-CCW корректировать курс, переклю-
чая его в зависимости от величины курса, определяемого по
другим курсовым приборам, в положение CW (курсовая
шкала на приборе KI 525A вращается по часовой стрелке)
или в положение CCW (курсовая шкала на приборе KI 525A
вращается против часовой стрелки).
Погрешность определения курса в режиме свободного гиро-
скопа (без коррекции) составляет 20° за час полета.

Стр. 10.11
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.3. Плановый навигационный прибор KI 525A


8.10.3.1. Краткое описание
На самолете установлены два прибора KI 525A.
KI 525A - электромеханический прибор, предназначенный для
индикации пилоту полной навигационной обстановки:
— гиромагнитного курса и заданного курса;
— направления на выбранный навигационный или посадочный
радиомаяк; /-
— отклонения от заданной линии курса и глиссады;
— направления полета ОТ - НА радиомаяк;
— исправности курсовой KCS 55A и радионавигационной КХ
165 систем.
Прибор имеет кремальеры для выставки заданного путевого
угла и заданного азимута.
Бленкер NAV в поле зрения индикатора KI 525A левого пилота
выпадает:
— при отказе навигационного приемника КХ 165 при его работе
с VOR-радиомаяками (переключатель VOR - KLN 89 в по-
ложении VOR):
— при отказе спутниковой системы KLN 89B (переключатель
VOR-KLN 89 при этом в положении KLN89).
Бленкер HDG выпадает при отказе курсовой системы KCS 55A.
KI 525A размещены на левой и правой панелях приборной дос-
ки. Органы управления прибора и их назначение приведены
Рис.8.10.2.
8.10.3.2. Эксплуатационные ограничения
Не установлены.
8.10.3.3. Нормальная эксплуатация
Эксплуатируется в составе курсовой системы KCS 55A.

Стр. 10.12
Раздел 8 Апр 30/04

j-
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Ручка выбора заданного азимута 7. Сигнал отказа курсовой системы


2. Силуэт самолетика 8. Индекс заданного курса
3. Планка отклонения от глиссады 9. Индикатор ОТ - НА
4. Стрелка указателя курса 10. Планка отклонения от направления на
5. Сигнал отказа пав.системы VOR и посадочные курсоиые радиомаяки
6. Индекс отсчета текущего курса 11. Кремальера заданного курса
12. Шкала курса

Лицевая панель прибора KI 525A


Рис. 8.10.2

Стр.10.13
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.4. Автоматический радиокомпас KR 87


8.10.4.1. Краткое описание.
Автоматический радиокомпас KR 87 предназначен для реше-
ния следующих навигационных задач:
- полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией
курсового угла;
-заход на посадку совместно с другими приборами по системе
обеспечения слепой посадки;
-автоматическое и непрерывное определение и визуальная ин-
дикация курсового угла радиостанции (КУР) в пределах от 0°
до 360°;
-слуховой прием позывных сигналов радиостанций, работаю-
щих в диапазоне частот радиокомпаса.
Отображаемая информация на передней панели:
левое окно - рабочая частота радиокомпаса (отображается по-
стоянно);
правое окно (режим FRQ) - резервная частота;
правое окно (режим FLT) - полетное время;
правое окно (режим ЕТ) - текущее время,
правое окно (режим ETSET) - предварительная установка вели-
чины относительного времени.
Управление радиокомпасом осуществляется с лицевой панели
KR 87 и с лицевой панели прибора KI227-01.
Органы управления KR 87 (рис,8.10.3).
1)Ручки (внутренняя и внешняя), размещенные справа на лице-
вой панели радиокомпаса - для настройки частоты радио-
компаса.
2) Клавиши:
- ADF- для переключения режимов работы;
- BFO - для опознавания станций, работающих в телеграф-
ном режиме;
- FRQ - для индикации частоты на дисплее;

Стр. 10.14
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ручки
активная дежурная настройки
частота частота частоты

згз
ADF
Б50
. USE STBY/TIMER
KR S7TSO
" О VOL
OFF

функциональные ручка
клавиши ВНЛ/ВЫКЛ
регулятор
громкосгей

Лицевая панель радиомаяка KR 87


Рис. 8.10.3

- ET/FLT - полетное время/текущее время;


- SET/ RST - отсчет времени/обратный отсчет времени.
3) Ручка OFF VOL - для включения (выключения) радиокомпа-
са и регулирования громкости.
Автоматический радиокомпас KR 87 имеет два рабочих режи-
ма:
- режим ANT (антенна),
- режим ADF (компас),
В режиме ANT радиопеленгатор выключен, рамочная антенна
блокирована, прибор работает как приемник, позволяющий
вести прием звуковых сигналов радиомаяка через громкогово-
ритель или наушники.
Стрелка индикатора К.1 227-01 остановится на 90° и сообщение
ANT высвечивается на левой стороне дисплея.
Этот режим обеспечивает более чистый прием звуковых сигна-
лов и используется для опознавания радиостанции.
Стр. 10.15
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В разных регионах Мира некоторые станции, работающие на
низких/средних частотах, используют телеграфную систему
передач в опознавательных целях. Эти станции легко опозна-
ются с помощью кнопки BFO. При нажатии кнопки BFO сиг-
нал в 1000 Гц становится слышимым, как только появляется
высокочастотный радиосигнал на выбранной частоте. Сообще-
ние BFO высвечивается в центре дисплея.
Переход к режиму ADF осуществляется нажатием на кнопку
ADF, при этом на дисплее слева высветится надпись ADF. На
приборе KI 227-01 стрелка КУР будет показывать курсовой,
угол радиостанции.
На индикаторе слева высвечивается рабочая (активная) часто-
та, справа - дежурная (резервная) частота или время.
Если радиокомпас высвечивает время, то для индикации де-
журной частоты нужно нажать кнопку FRQ.
Установка активной и дежурной частоты осуществляется вра-
щением внешней и внутренней ручки переключателя.
Для установки десятков кГц нажать маленькую ручку и вра-
щать ее. При вращении по часовой стрелке значения изменяют-
ся от 9 до 0, при вращении против часовой стрелки - от 0 до 9.
При отпускании маленькой (внутренней) ручки таким же обра-
зом можно установить единицы кГц.
При вращении большой (внешней) ручки устанавливаются
сотни и тысячи кГц. Таким же образом может быть выставлена
частота в диапазоне от 200 до 1799 кГц.
При полете по маршруту необходимо пользоваться только при-
водными радиостанциями, имеющими частоты настройки вь..
ше 200 кГц.
Полетные часы показывают суммарное полетное время. Диапа-
зон отсчета от 0 до 59 часов, 59 мин 59 сек. Когда KR 87 вклю-
чается, часы автоматически начинают работать с 0.
Таймер текущего времени имеет 2 режима: отсчет времени и
обратный отсчет времени. При включении KR 87 отсчет време-
ни начинается с 0.
Яркость свечения дисплея в зависимости от изменяющегося
уровня окружающего освещения регулируется автоматически.
Стр. 10.16
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Внимание. При подготовке к полету по маршруту учиты-


вайте, что диапазон настройки радиокомпаса на-
чинается с 200 кГц.
.10.4.2. Эксплуатационные ограничения.
Не установлены.
.10.4.3. Нормальная эксплуатация.
1) Прослушивание АРК KR-87 осуществляется нажатием
верхней или нижней кнопки ADF на КМА24-03.
2) Режим «антенна» - только для прослушивания. КУР на КЛ
227-01 в этом режиме показывает 90°, слева на панели
КМА24-03 высвечивается надпись ANT.
3) Режим «компас» - для прослушивания позывных станций и
для индикации КУР на приборе KI 227-01. В этом режиме
слева на панели КМА24-03 высвечивается надпись ADF.
4) Перевод из режима ANT в режим ADF осуществляется на-
жатием кнопки ADF На R-87.
5) Режим BFO - для пеленгования при работе радиостанции в
режиме телеграф. Включается нажатием соответствующей
кнопки на K.R-87.

Стр. 10.17
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.5. Радиомагнитный индикатор KI 227-01


8.10.5.1. Краткое описание
KI 227-01 является однострелочным индикатором, применяе-
мым с радиокомпасом KR 87 и курсовой системой K.CS 55А.
Органы управления KI227-01 и их назначение приведены на
рис. 8.10.4.
8.10.5.2. Эксплуатационные ограничения.
Не установлены.
8.10.5.3. Нормальная эксплуатация.
Эксплуатируется в составе автоматического радиокомпаса
KR-87 и курсовой системы KCS 55A.

ручм
согласования

Лицевая панель прибора KI 227-01


Рис. 8.10.4

Стр. 10.18
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.6. Спутниковая навигационная система KLN 89В


(на самолетах с 15-01-002 по 15-04-005 и на 15-01-008)
8.10.6.1. Краткое описание
KLN 89B представляет собой бортовое навигационное уст-
ройство, предназначенное для определения навигационных
параметров по сигналам навигационных спутников космиче-
ской навигационной системы GPS (NAVSTAR) в любое время
года и суток при любых погодных условиях. Система содер-
жит базу данных, включающую данные по аэропортам, нави-
гационным маякам и т.д.
Система определяет текущие координаты, боковое отклоне-
ние от маршрута полёта, расстояние до промежуточного
пункта маршрута (ППМ), путевую скорость, истинный путе-
вой угол, время полёта до ППМ, азимутальный пеленг ППМ.
Блок KLN 89B размешается на приборной доске.
Экран индикатора и органы управления выведены на лицевую
панель блока (рис.8.10.5).
Информация на экране дисплея представляется в виде опреде-
ленных страниц. При обычных операциях экран индикатора
делится вертикальной чертой на две части. В некоторых слу-
чаях, таких как индикация системных сообщений, включение
и самоконтроль разделительная линия отсутствует и индици-
руются полноэкранные страницы.
Для отображения различной информации используются стра-
ницы различных типов.
Например, такая информация как дальность, путевая скорость,
пеленг отображается на страницах навигации NAV.
Другой тип страницы - ART (аэропорт) содержит специфиче-
скую информацию, касающуюся аэропортов, такую, как имя,
город, штат, магнитное склонение, направление и дальность
относительно настоящего положения самолета.
В левой половине экрана отображается:
- сверху в левом верхнем углу экрана большим шрифтом -
дальность до активной точки маршрута (WPT);
- во второй строке - идентификатор активной точки.
Стр. 10.19
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ART VOR NDB INT USR ACT NAV FPL CAL SET OTH

иза ^ (OBS ^ ( ALT } (мцтг 1 (->•: ") ( Т е п ) i EHT

1. Загрузки базы данных 13. Правая внешняя ручка


2. Экран индикатора 14. Указатели типов страниц:
3. Кнопка курсора CRSR (CURSOR) NAV - навигационные страни
цы;
4. Ручка включения питания OFF/ON ART - аэропорт;
5. Кнопка вызова сообщений - MSG VOR -всенаправленные маяки;
(MESSAGF) NDB - ненаправленные маяки;
6. Кнопка режима заданного азимута - OBS INT - имена пересечений;
7. Кнопка вызова страниц высоты - USR - пункт, определенный
ALT (ALTITUDE) пользователем;
8. Кнопка БЛИЖНИЙ - NRST (NEAREST) ACT - активная точка;
9. Кнопка направления НА - ю (DIRECT- FPL - план полета;
TO)
10. Кнопка очистки - > CLR (CLEAR) CAL - вычислители;
11. Кнопка ВВОД - ENT (ENTER) SET - выставка параметров;
12. Правая внутренняя ручка ОТН - разные

Лицевая панель приемника GPS KLN 89B


Рис. 8.10.5

Стр. 10.20
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В случаях, когда идентификатор активной точки маршрута


отображен в правой'части экрана, во второй строке сверху ле-
вой части высвечивается путевая скорость самолета;
- в третьей строке:
а) мигающий символ ENT показывает, что KLN 89В готова
к вводу. Для продолжения работы в этом случае необхо-
димо нажать кнопку ENT;
б) мигающий символ М указывает на то, что появилось но-
вое сообщение для просмотра которого необходимо на-
жать кнопку MSG;
в) справа от поля M/ENT указатель режима работы LED или
OBS;
- на самой нижней строке - идентификатор страницы, со-
стоящий из типа и номера страницы, отображаемой в пра-
вой половине экрана.
Если имеется две и более страницы с одним типом и номером,
то идентификатор страницы имеет знак " + ", например
АРТ+5.
Нижняя строка левой части экрана используется также для
отображения кратких оперативных сообщений. Эти сообще-
ния индицируются в течение примерно 5 секунд, затем на
этом месте снова отображается идентификатор страницы.
Выбор большинства страниц индикации и ввод данных осу-
ществляется правыми ручками и кнопкой CRSR, расположен-
ной непосредственно над ними.
Позиция курсора индицируется ярким свечением, подчерки-
ванием текста на экране.
Многие страницы позволяют дополнять, удалять или изменять
данные на экране: сначала, нажав кнопку CRSR, включить
функцию курсора и вывести курсор на экран. Затем исполь-
зуются правые ручки для ввода или изменения данных.
Когда курсор находится на экране в нижнем левом углу экра-
на высвечивается надпись CRSR.
Выбор страницы.

Стр. 10.21
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примечание. Функция курсора не используется в выборе
страниц.
При выполнении операции выбора страницы если в нижнем
левом углу экрана светится CRSR, нужно нажать кнопку
CRSRfliifl отключения функции курсора.
Вращением правой внешней ручки выбрать один из типов
страниц для показа:
- APT 1-6 - справочник гражданских аэропортов;
- VOR1-2 - справочник гражданских станций всенаправлен-
ных маяков УКВ;
- NDB1-2 - справочник гражданских ненаправленных маяков;
- INT1-2 - справочник гражданских пересечений;
- USR0-3 - справочник пунктов маршрута, определенных
пользователем;
- ACT - информация об активном пункте маршрута;
- NAV1-4 - навигационные параметры;
- FPL0-25 - активный и запасные планы полета;
- CALI-8 - вычислитель расстояния, направления и запаса то-
плива; основные вычисления воздушных параметров по ин-
формации, введенной пилотом;
- SETI-11 - установка начальной позиции и даты времени,
модернизация базы данных и выбор определенных характе-
ристик;
- ОТН 1-6 - доклады состояния, удаления пунктов пользова-
теля и замечаний и др.
Напоминание о том, какой тип страницы используется, инди-
цируется в верхнем левом углу экрана.
Для индикации используются первые три буквы типа страни-
цы, расположенные внизу дисплея.
Выбор номера нужной страницы осуществляется вращением
внутренней правой ручки.

Стр. 10.22
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
. 10.6.2.Эксплуатационные ограничения.
Не установлены.

.10.6.3.Нормальная эксплуатация.
Более подробное описание системы KLN 89B и работа с ней в
полете приведены в отдельной книге «Спутниковая система
навигации KLN 89B. Инструкция летчику KLN 89В-ИЛ».

Стр. 10.23
Раздел 8 Дс-к 20 02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.6а. СПУТНИКОВАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА


KLN-94 (на самолетах 15-01-001, 15-01-006 и с 15-01-009).
8.10.6а.1. Краткое описание
Бортовая СНС KLN-94 предназначена для:
- определения текущего местоположения самолета (географиче-
ских координат и высоты полета) и вектора путевой скорости
по сигналам навигационных спутников системы GPS
(NAVSTAR) в любое время суток при любых погодных усло-
виях;
- определения комплекса навигационных параметров маршрута
полета;
- расчета данных, необходимых для выполнения полета, с ис-
пользованием имеющейся в ее памяти базы аэронавигацион-
ной информации;
- индикации (по выбору) необходимых экипажу аэронавигаци-
онных данных на экране дисплея;
- выдачи через аналоговые выходы информации в другое ПНО
самолета: МФИ KMD-850 (текущие координаты и план поле-
та), KI 525A (ЛБУ, сигнал «отказа» NAV), КМА 24-03 (зву-
ковой сигнал в телефоны летчиков при отклонении от «задан-
ной высоты» более ±300м).
Точность данных местоположения зависит от количества спутни-
ков, находящихся в зоне досягаемости СНС. Заданная точность
определения текущих географических координат достигается при
наличии сигналов не менее трех спутников, а высоты полета - не
менее четырех. При недостаточном количестве спутников теку-
щее значение высоты полета в KLN-94 поступает из кодирующе-
го высотомера КЕА-130А.
Предупреждение. Данные, выдаваемые СНС, могут быть ис-
пользованы в целях навигации только в
комплексе с показаниями остального на-
вигационного оборудования самолета,
особенно значение высоты полета.
Основные определяемые и рассчитываемые СНС параметры:
- текущие географические координаты и высота полета самоле-
та относительно поверхности эллипсоида в системе координат
WGS-84;

Стр. 10.23/1-26
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- путевая скорость, истинный (или магнитный) текущий и за-


данный путевые углы;
- оставшееся до ППМ расстояние, время полета, азимутальный
пеленг;
- линейное боковое уклонение от ЛЗП и др.
Комплект СНС KLN-94 состоит из блока (пульта) управления, ус-
тановленного в средней части приборной доски, и антенны КА-
92GPS, установленной на верхней наружной поверхности кабины.
Блок управления состоит из:
- приемника (датчика) GPS;
- навигационного вычислителя;
- цветного жидкокристаллического дисплея;
- лицевой панели с органами управления;
- съемной карты базы данных.

8.10.6а.1.1. База данных


а) Функции базы данных.
База данных обеспечивает четыре основные функции:
- позволяет пилоту оперативно работать с приемником GPS (для
проверки или ввода широты и долготы конкретного пункта
маршрута нужно только ввести идентификатор пункта мар-
шрута - база данных автоматически проверяет и показывает
широту и долготу, связанную с идентификатором);
- обеспечивает хранение и легкий доступ к аэронавигационной
информации (с использованием двух поворотных ручек и ми-
нимума кнопок);
- сохраняет пункты маршрута в соответствующем порядке, что
включает в себя большинство видов захода на посадку, схемы
и правила прибытия и вылета. Это позволяет выбрать вид за-
хода на посадку, стандартный маршрут входа в зону аэропорта
и вариант вылета по имени ППМ, без ввода названия этих
операций для разных пунктов маршрута;
- хранение и отображение аэронавигационных и картографиче-
ских данных о земной поверхности на цветной подвижной кар-
те дисплея в текущем времени.
б) Содержание базы данных.
Стр. 10.23/2-26
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Имеется три зоны действия базы данных: «Америки», «Атланти-


ка» и «Тихий океан» (база «Атлантика» содержит информацию
для регионов ICAO Европа, Восточная Европа, Африка и Ближ-
ний Восток).
База данных содержит три вида данных:
- аэронавигационные данные - взяты у фирмы Jeppesen
Sanderson Inc. С. Сюда входит информация об аэропортах,
средствах навигации, правилах навигации (заходы на посадку,
маршрут подлета STAR и вылет DP) и другие;
- картографические данные - включают в себя перечень назем-
ных объектов (дороги, озера и реки, населенные пункты, ис-
кусственные препятствия, границы государств), которые могут
отображаться на подвижной карте дисплея;
- оперативные (данные пользователя) - перечень до 500 пунктов
маршрута (до 25 планов полета), которые были введены в сис-
тему летчиком с их идентификаторами.
в) Обновление базы данных.
Карта данных вставляется в гнездо на левой части панели управ-
ления.
При первом включении KLN 94 после установки новой карты с
базой данных, данные с карты будут занесены во внутреннюю
память приблизительно через 7 минут. В течение этого времени
на странице базы данных будет отображаться сообщение:
* STANDBY * /Database/ being updated (Уточнение базы дан-
ных).
После того, как завершится загрузка данных, на экране отобра-
зится обычная страница базы данных.
Данные о поверхности земли все время хранятся в карте данных.
При работе K.LN 94 берет их непосредственно с нее. Картографи-
ческие данные можно обновить, только вставив новую карту дан-
ных.
Аэронавигационные данные первоначально содержаться в карте
данных, затем они автоматически загружаются во внутреннюю
память K.LN 94. Их можно обновить, вставив новую карту данных
или с помощью персонального компьютера через порт загрузки
данных.

Стр.10.23'3 2()
Септ 15.05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Данные пользователя хранятся во внутренней памяти KLLN 94 и на


них не влияет обновление аэронавигационной и картографиче-
ской базы данных.
При отключении бортового питания для сохранения базы данных
во внутренней памяти KLN 94, а также планов полетов, использу-
ется питание от внутреннего аккумулятора.
Примечание. Порядок электронного обновления памяти с исполь-
зованием компьютера изложен в Руководстве летчику по KLN 94.
Предупреждение. Достоверная точность и полнота информа-
ции в базе данных обеспечивается, только
до даты окончания срока действия карты
данных.
Использование карты (базы) данных с ис-
текшим сроком действия обеспечивает
нормальную эксплуатацию KLN 94 с уче-
том того, что отсутствуют изменения аэ-
ронавигационной информации, вносимые
ежемесячно фирмой - изготовителем.

8.10.6а.2. Технические характеристики


В KLN-94 используется система координат WGS-84.
KLN-94 обеспечивает заданную точность навигации в районах от
74° северной широты до 60° южной широты с автоматически уче-
том магнитного склонения, введенного в расчетчик. За пределами
этой зоны должно вручную вводится магнитное склонение.
Масштабы (радиус) карты - от 1/2 до 1000 морских миль
(1-1850 км). Масштаб может устанавливаться как в милях, так и в
километрах.
Точность определения текущего местоположения самолета: сред-
неквадратичная ошибка - до 100 футов (30 метров) или 1 угловая
секунда; максимальная ошибка - до 200 футов (70 метров) или до
2 угловых секунд. При работе GPS NAVSTAR в режиме «огра-
ниченного доступа» (без предупреждения пользователя) ошибка
может увеличиваться дополнительно на 100 метров.
Точность определения высоты полета относительно поверхности
условного эллипсоида - не менее ЮОметров (300 футов).
Высота применения-до 10500м.
Эксплуатационный диапазон температур - от -40 до +-55°С.
С т р . 10.23 4 26
I4i4.-ic.-i X Семг 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Потребляемая мощность постоянного тока - до 1,25 А при напря-


жении 27 вольт.
Подача электроэнергии к СНС осуществляется от общей шины
постоянного тока при включении автомата защиты СНС KLN-94
на панели приборной доски. Непосредственное включение и вы-
ключение производится нажатием ручки-кнопки PUSH - ON -
BRT (ВЫКЛ/ ВКЛ/ ЯРКОСТЬ) на панели управления.
Имеется внутренняя литиевая батарея (срок эксплуатации три го-
да), которая используется для сохранения базы и планов полетов
во внутренней памяти KLN-94 при отключении бортового пита-
ния.

8.10.6а.3. Органы управления

16 14 15 13 12 11

4 5 6 7 8 9 10 2 3

Рис. 8.10.5.1.
Органы управления KLN 94

С т р . 10.23/5 - 2 6
Рачлсл 8 С е п т 15 .'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Все органы управления находятся на лицевой панели и служат


для управления работой KLN-94 в различных режимах.

Ручки
1. PUSH/ ON/ BRT- (ручка-кнопка ВКЛ/ ВЫКЛ/ ЯРКОСТЬ) - ис-
пользуется для включения/выключения (нажать) устройства и
для регулировки яркости дисплея.
2. PULL SCAN (правая наружная ручка) - используется для вы-
бора типа страниц (напр. APT, NAV, FPL и т. д.). При вклю-
ченном курсоре используется для выбора буквенно-цифровых
или других применимых данных для поля, на котором нахо-
дится курсор.
3. PULL SCAN (правая внутренняя ручка) - При выключенном
курсоре используется для выбора конкретного номера страни-
цы по типу страницы (напр. APT I, APT 2, APT 3 и т.д.). При
включенном курсоре используется для выбора буквенно-
цифровых или других применимых данных для поля, на кото-
ром находится курсор.

Кнопки
4. MSG (СООБЩЕНИЕ) - используется для просмотра посту-
пивших сообщений.
5. OBS (ПЕЛЕНГ) - используется для выбора между режимами
LEG и OBS.
6. ALT (ВЫСОТА) - используется для выбора двух страниц вы-
соты, где выполняются установки барометра и операций вер-
тикальной навигации (VNAV).
7. NRST (БЛИЖАЙШИЕ) - используется для выбора функции
«ближайшие» (аэропорты, радиомаяки, пересечения и т.д.)
8. О^режим «ПРЯМАЯ НАВИГАЦИЯ») - используется для ини-
циализации функции «Прямой навигации».
9. CLR (СТИРАНИЕ) - используется для удаления данных из по-
ля данных. В некоторых случаях также используется для под-
держки предыдущего этапа, таких как выбор захо-
дов/STAR/DP.
10. ENT (ВВОД) - используется для подтверждения правильности
введенных или имеющихся данных.

Стр. 10.23 6 - 2 6
Раиел 8 Сен г 15'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

11. CRSR (КУРСОР) - используется для включения или выключе-


ния курсора.
12. RNG (МАСШТАБ) - используется для изменения масштаба
карты при индицировании страницы карты NAV4 и для выбора
страницы карты, если данная страница еще не отображается на
дисплее.
13. MENU (МЕНЮ) - используется для отображения меню карты
NAV4 при индикации на экране страницы карты. Меню карты
используется для внесения изменений в то, что должно быть
отображено на карте, а также для выбора ориентации (распо-
ложения) карты. Используется для выбора страницы карты, ес-
ли она еще не отображается на экране.
15. PROC (кнопка порядка действий) - используется для начала
ввода заходов на посадку, схем и правил прибытия и вылета.
Также используется для активации команд захода на посадку
по данным РЛС (VTF), когда заход на посадку с наведение по
данным РЛС (Vectors) загружен в текущий план полета.
14. Гнездо загрузки данных - используется для обновления базы
данных при помощи компьютера.
16. Карта данных - содержит базу данных для системы
KLN 94.

8.10.6а.3.1. Основные функции органов управления


Для выбора страниц и ввода данных используются:
- внешняя ручка (вращением) - при выключенном курсоре - для
выбора типа страниц, при включенном - для выбора буквенно-
цифровых и других данных для поля, на котором находится
курсор;
- внутренняя ручка (вращением) - для выбора номера страницы
при выключенном курсоре, при включенном - аналогично
внешней ручке используется в утопленном положении, а в вы-
тянутом положении - для просмотра алфавитного списка
пунктов маршрута (сканирования), когда в правом верхнем уг-
лу экрана высвечивается знак SK.AN;
- кнопка CRSR (КУРСОР) - для включения и выключения кур-
сора. Курсор перемещается вращением внешней ручки. В не-
которых случаях курсор мерцает, что требует нажатия кнопки
ENT;

Стр. 10.23/7 -26


Paue.i.S Com 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- кнопка ENT (ВВОД) - для ввода (подтверждения) данных на


странице;
- кнопка MENU (МЕНЮ) - для отображения меню карты и вне-
сения в него изменений.
а) Выбор страниц.
Производится при выключенном курсоре вращением внешней
ручки в сторону знака нужной страницы в нижней полосе экрана.
Для выбора номера страницы необходимо вращать внутреннюю
ручку по часовой стрелке для увеличения номера и против - для
уменьшения.
б) Ввод данных.
Производиться на соответствующей странице с использованием
курсора (для обозначения меняемого знака, буквы, цифры), попе-
ременного вращения внешней ручки для перемещения курсора и
внутренней ручки для выбора меняемого знака, кнопки ENT для
ввода (подтверждения) измененных или имеющихся данных.

8.10.6а.4. Индикатор
Вся информация выдается на экран дисплея (индикатор) в виде
страниц определенного формата (типа). Ввод и изменение данных
на страницах также производится с использованием экрана.

8.10.6а.4.1.Формат изображения индикатора.


При нормальном функционировании экран дисплея делится на 4
сегмента (типичное изображение на дисплее показано на
рис.8.10.5.2.)
PRESENT POSN
KIJTU Re f: OUR
• "L 323°Fr 18.2n
DTKBH4" N 4 Г 18.35'
IK 054* W 35°50.73'

РИС. 8.10.5.2.
При отображении на дисплее страницы с картой NAV4 полоса со-
стояния страницы отодвигается, дабы высота изображения карты
стала максимальной. В других случаях, таких, как отображение
системных сообщений, разделители сегментов исчезают, и на
дисплее отображается страница «полного экрана».

Стр. 10.23'8 -26


Рапел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-й сегмент - навигационных данных. Обычно состоит из 4 строк


с данными:
- верхняя строка всегда показывает расстояние до пункта мар-
шрута, который является на данный момент «активным»;
- во второй строке указывается обозначение «активного» пункта
маршрута;
Примечание: В случае если обозначение «активного» пункта
маршрута дается на странице сегмента 2, строка 2
сегмента 1 будет отображать значение текущей пу-
тевой скорости (рис. 8.10.5.3.).

DTK054°| уцу Qff


TIC 054 e | 054° T o 2:32 LEC
ЙРТ van NOB INT USR ист JFPL SET HUX

Рис. 8.10.5.3.
- в третьей строке указывается заданный курс DTK к «активно-
му» пункту маршрута, когда KLN 94 функционирует в обыч-
ном режиме работы LEG. Значение DTK начнет мигать в слу-
чае, если текущий курс самолета ТК отличается от заданного
более чем на 10 град. Когда KLN 94 работает в режиме OBS, в
третьей строке индицируется пеленг на выбранный ПМ. - в
четвертой строке индицируется фактический курс самолета
ТК.
2-й сегмент - навигационная информация, отображаемая в виде
«страниц», которые представляют собой перечень навигационных
данных в определенном формате.
Используется 10 типов страниц. В один тип страницы может вхо-
дить от 1 до 26 номеров страниц. В этом случае в названии типа
страницы присутствует знак «+» в полосе состояния):

Тип страницы/ Название


количество стра- (тип) Функции страницы
ниц страницы
APT 1-8* Аэропорт Справочник известных аэропортов
VOR 1-2 Всенаправлен- Справочник известных всенаправленных
ный радиомаяк радиомаяков
NDB 1 Ненаправлен- Справочник известных ненаправленных
ный радиома- радиомаяков

Стр. 10.23.'9- 26
l'aue.i 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Тип страницы/ Название


количество стра- (тип) Функции страницы
ниц страницы
як
INT 1-2 Пересечения Справочник известных пересечений
(маршрутов)
USR 0-3 Оперативный Справочник оперативных пунктов мар-
пункт мар- шрута
шрута
ACT** Действующие Данные о пунктах маршрута текущего пла-
пункты мар- на полета
шрута
NAV 1-4 Навигация Данные по навигации
FPL 0-25 План полета Текущие и сохраняемые в памяти планы
полета
SET 1-14 Настройка Установка в изначальное состояние с да-
той/временем, обновлением базы данных и
выбором некоторых функций

AUX 1-14*** Дополнитель- Отчет о состоянии, расстоянии, пеленге,


но времени и расчет топлива; расчет полет-
ных данных, основанных на введенных
или удаленных летчиком оперативных
пунктах маршрута и примечаниях к ним
* Система KLN 94, не утвержденная для IFR (Правила полета по приборам),
имеет 6 страниц для информации по аэропортам
** Изменяется вместе с типами пунктов маршрута в текущем плане полета
*** Вплоть до 21 страницы с системой управления топливом и интерфейсами
полетных данных

3-й сегмент - полоса состояния страницы. Тип страницы и ее но-


мер отображаются в полосе состояния страницы, в нижней части
дисплея. В полосе страницы указаны все 10 типов страниц, а вы-
бранный тип индицируется в «негативном» виде (белые буквы на
синем фоне).
4-й сегмент - сигнализаторы, связанные с функционированием
KLN 94 (рис.8.10.5.4.). где:
Стр.10.23 1 0 - 2 6
Рачдел X Септ 15-'О5
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

в первой строке индицируется сигнализатор действующей


функции (например, WRT), или сигнализатор SCAN, показы-
вающий, что активирована функция обзора;

Рис. 8.10.5.4
- во второй строке высвечивание знака сообщения-подсказки М
означает, что у KLN 94 есть сообщения, которые можно вы-
звать на экран нажатием кнопки MSG, а высвечивание знака
ENT- что KLN 94 ждет нажатия кнопки ENT, чтобы подтвер-
дить что-то, например, выбранный пункт маршрута;
- в третьей строке отображается белыми буквами знак функции
(VTF) , которая загружена, но еще не активирована. После ее
активации надпись индицируется зеленым цветом;
- в четвертой и пятой строках показаны дополнительные коман-
ды, относящиеся к функции в третьей строке. При отсутствии
их - строки могут быть пустыми;
- в шестой строке всегда индицируется название режима LEG,
заданного по умолчанию, или выбранного летчиком OBS.
Первые пять строк в сегменте сигнализации могут не высвечи-
ваться, до тех пор, пока не высветится знак функции в первой
строке.

8.10.6а.4.2. Сообщения
При возникновении отклонений в работе KLN 94 в правом верх-
нем углу экрана высвечивается мигающий знак М - наличие со-
общения (или нескольких сообщений). Для его прочтения нажать
кнопку MSG - на экране высветится текст сообщения (Приложе-
ние В «Руководства ...KLN 94»). При наличии нескольких сооб-
щений сначала высвечивается крайнее, а затем остальные, в об-
ратной последовательности. Знак М мигает до тех пор, пока име-
ются другие сообщения - необходимо нажимать кнопку MSG до
окончания сообщений. Если знак М при высвечиваемом сообще-
нии горит постоянно - от летчика требуются соответствующие
сообщению действия.
В левом нижнем углу экрана могут высвечиваться на 5 секунд
оперативные («блокнотные») сообщения, связанные с оператив-
Стр. 10.23 11 - 26
Paac.i X Септ I 5 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ным планом полета или текущей аэронавигационной информаци-


ей (Приложение С «Руководства ...KLN 94»).

8.10.6а.4.3. Функция БЛИЖАЙШИЕ (NRST)


Используется для ускорения доступа к интересующей информа-
ции о введенных предварительно на странице SET 4 данных ( до
20 пунктов маршрута) по функциям: APT, VOR, NDB, INT, USR,
SUA, FSS, CTR (рис.8. Ю.5.5.):
. I NERREST
UOR? NDB?
„„„,,, _ IV USR? SUH?
DTK333"е FSS? CTR?
TKL 333 |

Рис. 8.10.5.5.
После нажатия кнопки NRST и открытия страницы установить
курсор на нужную функцию и нажать кнопку ENT. Появится
страница с данными первого ПМ. Для быстрого просмотра ос-
тальных «ближайших» ПМ вытянуть и вращать внутреннюю руч-
ку.
В перечень «ближайших» входят только ПМ, находящиеся в дан-
ный момент на расстоянии до 200 миль от самолета.
Номера ПМ определяются автоматически, исходя из расстояния
до них в текущий момент.

8.10.6а.4.4. Краткая характеристика основных страниц


1) Страницы НАВИГАЦИИ (NAV).
Основной режим навигации - LEG (текущий этап плана поле-
та)- маршрутный. Режимы «Прямой навигации» 1> (полет на
ПМ «на прямую») и OBS (полет по пеленгу на всенаправлен-
ный радиомаяк) используются при необходимости.
а) Страница NAV 1 - Текущий маршрут (рис.8.10.5.6.). Во вто-
ром сегменте указаны:

S3StIct •••••!**»•* ^^^^^^^•135kt- •••••^••••|


' VNV O f f ^^^^^•DTKlal умУ Off
TK 068° B68°To 0=39 L E G ^ ^ ^ ^ ^ T K 181" 181* To 0:18 LEG
0И SOB [NT USB I

Рис. 8.10.5.6.

Стр. 10.23-'I 2 - 26
Рачлол S Coin I 5'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Строка 1- в режиме «Прямой навигации»: символ Е>и идентифи-


катор ПМ. При полете по плану: начальный ПМ слева, символ
(стрелка) и идентификатор текущего ПМ - справа.
Строка 2 - шкала бокового уклонения от ЛЗП (обозначена верти-
кальной планкой); одна точка - одна миля (километр); вершина
треугольника показывает направление полета: вверх - НА теку-
щий ПМ, вниз - ОТ него.
При неисправности KLN 94 вместо шкалы индицируется слово
FLAG.
Строка 3 - слева - величина отклонения и направление доворота
на ЛЗП (-); справа - масштаб шкалы (5, 1 или 0,3 мили). При от-
клонении более 5 миль (1; 0,3 мили) планка ЛЗП находится на
крайней точке.
Строка 4 - состояние функции вертикальной навигации VNV -
выключено Off или в готовности Arm.
Строка 5 - индикация пеленга НА текущий ПМ (То) или ОТ него
(Fr) и расчетное время полета до ПМ.
При неисправности KLN 94 вместо шкалы индицируется слово
FLAG и отсутствуют текущие данные.

б) Страница NAV 2 - Текущее положение самолета


(рис.8.10.5.7.)
PRESENT PQ5N ,
Ref: BUD >
л
~ ВБЗТг. 1В.1»
DTK181" H 3 6 ° 5 3 . 8 81' |
TK 181° H 95M1.6B LEC

Рис. 8.10.5.7
Строка 1 - название страницы.
Строка 2 - название ППМ, от которого ведется отсчет.
Строка 3 - радиальное направление (Fr- ОТ) и расстояние от
ППМ.
Строка 4 и 5 - текущие координаты местоположения.
в) Страница NAV 3 - страница времени (рис.8.10.5.8.).

Стр. 10.23 13 26
Ра-иел 8 С'снг 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

162пп EDT 1233


мот Depart
- ^ — —OF l i g h t
DTK088 ETE KPIE
TK в8Б" ETR KPIE
ЯРТ fOll NDB INT VbK flCTUCEJtJFPL SET flUX

Рис. 8.10.5.8

Строка 1 - временная зона действующей системы и текущее вре-


мя.
Строка 2 - время вылета (считается с момента достижения путе-
вой скорости при взлете больше 30 узлов).
Строка 3 - фактическое время полета.
Строка 4 - расчетное время полета до пункта назначения.
Строка 5 - расчетное время прилета в пункт назначения. Если те-
кущий ППМ не является частью действующего плана полета, он
считается пунктом назначения. В противном случае, последний
пункт маршрута в действующем плане полета будет пунктом на-
значения.
г) Страница NAV 4 - Подвижная карта (рис.8.10.5.9.)
На данной странице показано текущее положение самолета отно-
сительно маршрута полета, аэронавигационные и картографиче-
ские данные. Также может быть отображен оперативный (введен-
ный летчиком) пункт маршрута. Масштаб указан в левом нижнем
углу карты.
Внимание. Некоторые наземные объекты могут быть не пока-
заны на подвижной карте или их местонахожде-
ние может быть показано неточно (особенно при
маленьких масштабах карты). Поэтому не поль-
зуйтесь данными подвижной карты как единст-
венным источником информации для распозна-
вания или уклонения (облета) от каких-то назем-
ных объектов.

ишж\
Рис. 8.10.5.9

С i р. 10.23/14 26
Paue.i S Септ 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Строка 1 - расстояние до текущего ПМ.


Строка 2 - идентификатор текущего ПМ.
Строка 3 - заданный путевой угол (DTK) в режиме LEG или курс
в режиме OBS на маяк VOR. Значение DTK начнет мигать, если
фактический путевой угол ТК отличается от заданного больше,
чем на 10 градусов.
Строка 4 - фактический путевой угол (ТК), или пеленг на теку-
щий ПМ (BRG), или радиальное направление от текущего ПМ
(RAD) или путевая скорость.
Строка 5 - путевая скорость, или расчетное время полета (ЕТЕ) до
текущего ПМ, или ЛБУ, или состояние функции вертикальной
навигации (VNAV).
Наполнение строк 4 и 5 (то есть то, какие из перечисленных выше
пунктов должны отображаться в данных строках) может быть за-
дано летчиком.
На карте всегда (по умолчанию) отображаются символ текущего
положения (самолет) и маршрут (план) полета.
При полете по плану отображаются ППМ, соединенные линией
пути малинового цвета до текущего ППМ, а остальные этапы -
белого цвета. В режиме «прямой навигации» линия пути проло-
жена только до «прямого» ПМ.
Набор отображаемых данных устанавливается летчиком при
подготовке к полету на странице SET 7.
Возможны три варианта ориентации карты: на север (N!), по за-
данному пути (DTK!) и по фактическому пути (ТК!) - оптималь-
ный вариант. При изменении курса наблюдается некоторое запаз-
дывание поворота карты.
При чрезмерной загруженности карты данными и знаками - для
просмотра плана полета нажать кнопку CLR - исчезнут картогра-
фические данные. При повторном нажатии исчезнут и аэронави-
гационные данные. При третьем нажатии вся информация восста-
новится.
2) Страницы АЭРОПОРТОВ (APT).
В основном используются страницы APT I, APT 2, APT 5.
а) Страница APT I - основные данные (рис.8.10.5.10): слева
страница общего, а справа - «ближайшего» перечня.

Стр. 10.23 15 --26


I'aue.i 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗВ In».
K I H B 1 3 7 B
™ KLIT 260 ftscfl
ВРТ ПС CONNELL RFB RDRHS
• '^2 WICHITR 8273ft
DTKB65»е KS HILITRRY ОТКЗЗГ 317°To 19.2™
ТК 0 6 5 LEG ТК 331°
f | 1Я11ГПП КПВ :
стаял»
Рис. 8.10.5.10
Строка 1 - идентификатор аэропорта (со стрелкой - «текущий»
аэропорт), номер в перечне «ближайших», превышение ВГШ.
Строка 2 - название аэропорта.
Строка 3 - город аэропорта, длина ВПП и ее состояние (для «бли-
жайшего» аэропорта).
Строка 4 - страна и ведомственная принадлежность, магнитный
пеленг или азимут и расстояние до «ближайшего» аэропорта. Ин-
дикация «пеленг (То)/ азимут (Fr)» изменяется вращением внут-
ренней ручки при нахождении курсора на этом поле.
б) Страница APT 2 - координаты аэропорта, расстояние и
азимут до него (рис.8.10.5.11.):
слева - в общем перечне, справа в «ближайшем».
, KLIT KLIT I
N 34°43.74" LITTLE "ROCK
„„.„0 М 92° 13.47'
DTK065 333°То 302п :DTK330° 313°TO 19. Bn.
ТК 065" TIC 330"
ВСТ NfiP FPL SET flUX

Рис. 8.10.5.11
в) Страница APT 5 - рабочие частоты радиотехнических
средств аэропорта в МГц (рис.8.10.5.12).
Если информация занимает более одной страницы, то включить
курсор и вращением внешней ручки просмотреть остальные
строки.
Периодически изменяемые частоты обозначены звездочкой (*).

Ш
РТ15 125.55

PTRX 118.95
CLR 118.95
Рис.
GRND 8.10.5.12
121.98 LEG

Стр. 10.23/16 - 2 6
Paue.i S Септ 1 5 0 5
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3) Страницы всенаправленных маяков (VOR).


а) Страница VOR 1 - рис.8.10.5.13.:

LHX из.еа,
LDS RNGELE5 j
„««<, N 33*55.93'
0
DTK088 U118*25.92' |
ТК 088° I N ! (l-JIt I1LI Nllt> KM. J LLEG
I HUX

Рис. 8.10.5.13
Строка 1 - идентификатор (со стрелкой - «текущий» маяк) и ра-
бочая частота в МГц.
Строка 2 - название (место установки).
Строка 3 и 4 - широта и долгота маяка.
б) Страница VOR 2 - рис.8.10.5.14:

. LRX
VjMag Uar E 15'
ОТК088в 285°То 1544п,
ТК 0В&*

Рис. 8.10.5.14
Строка 1 - идентификатор.
Строка 2 - магнитное склонение.
Строка 4 - магнитный пеленг (или азимут) и расстояние до маяка.
4) Страница ненаправленных радиомаяков (NDB) -
рис.8.10.5.15.

266 i
HILflH -KFRT
„___ N 36*43.88'
&ТК08В* Ц119°38.15' I
ТК 088" 292 е То 161 In P. LEG
ЯР Г У О К С Е И Ш м Т USR НСТ HhV FPL SET HUK

РИС. 8.10.5.15
Строка 1 - идентификатор маяка (с признаками «текущего» и
«ближайшего») и рабочая частота в кГц.
Строка 2 - название и признак конечного маяка (связанного с за-
ходом на посадку).
Строка 3 и 4 - координаты.
Строка 5 -значение магнитного пеленга (или азимута) маяка.

Стр. 10.23 1 7 - 26
Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.6а.5. Эксплуатационные ограничения


- СНС KLN 94 предназначена для использования в качестве до-
полнительного навигационного оборудования, которое, не
смотря на высокую точность определения навигационных па-
раметров, должна использоваться в комплексе с другими бор-
товыми навигационными средствами без расширения ожидае-
мых условий эксплуатации самолета.
- Информация базы данных Jeppesen (на карте данных) должна
обновляться каждые 28 дней.
- Информация KLN 94 по стандартным маршрутам вылета
(SID) и прилета (STAR) может быть использована только в ка-
честве справочной.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 1. При включенной аппаратуре KLN 94
вынимать карту базы данных.
2. Использовать режим захода на посадку
по GPS.
3. Использовать для выдерживания за-
данных эшелонов и выполнения вер-
тикальных маневров данные о высоте
полета, измеренные аппаратурой KLN
94.
Предупреждение: При работе УКВ-радиостанции KY-196 на
передачу на частотах 131,250; 131,275;
131,300 Мгц происходит уменьшение
уровня сигнала, принимаемого KLN 94 от
навигационных спутников. Это может
привести к снижению точности измерений
координат и к временному сбою работы
KLN 94, которые восстанавливаются че-
рез некоторое время после прекращения
передачи.
При использовании в полете этих частот
радиостанции KY-196 показания KLN 94 в
целях навигации использовать только с
контролем их достоверности по данным
остальных навигационных приборов са-
молета.

Стр. 10.2 VI 8 26
С а м 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.6а.6. Нормальная эксплуатация


8.10.6а.6.1. Включение н самотестирование
Предварительно установить на высотомере КЕА-130А давление
1013 гПа.
1. Включить KLN 94, нажав ручку PUSH/ON/ BRT (ВЫКЛ/
ВКЛ/ЯРК).
- В начале на дисплее высвечивается монохромная страница
Power On (Питание Вкл.) с полной яркостью. Когда изобра-
жение станет цветным, вращением ручки установить яр-
кость дисплея до нужного уровня.
Примечания. 1). Если отсутствует карта данных, высветится
страница предупреждения WARNING! No Da-
tabasa...
2). При отрицательных температурах после сооб-
щения Power On появиться сообщение Warm
Up (Прогрев). В 4 строке высветится пример-
ное время прогрева, по окончании которого
снова появится сообщение Power On. Нажати-
ем кнопки ENT можно убрать сообщение
Warm Up, но дисплей будет работать медлен-
но до полного прогрева.
- Через несколько секунд на дисплее появится титульная
страница с номером уровня операционного статуса провер-
ки ORS 03 (рис. 8.10.5.16.).

ввшвашп
KLN94
ORS03

Рис. 8.10.5.16
После завершения внутреннего тестирования автоматиче-
ски включается страница самотестирования Self Test
(рис.8.10.5.17.).

34.5 nn »•.!•
Вагц* 23. 9£""~BI t
RMI 13В* DBS
RNNUH ОН Pass

Рис.8.10.5.17

Стр. 10.23 1 9 - 2 6
Сет 15.05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. Проконтролировать соответствие данных страницы самотести-


рования контрольным данным и показаниям оборудования,
сопряженного с KLN 94:
- высота - равна превышению ВПП аэродрома относительно
уровня моря;
- пеленг RMI - всегда 130 град;
- при наличии связи с навигационным индикатором
KI 525A курс OBS соответствует его показаниям, а планка
положения отклонена вправо на половину шкалы.
При не прохождении любой из выше указанных проверок,
НЕЛЬЗЯ использовать индикатор, показания которого не со-
ответствуют указанным, для работы с системой KLN 94.
3. Если система KLN 94 прошла внутреннее самотестирование, в
нижней части страницы появится слово Pass (Пройдено). При
нахождении курсора на знаке (Ж? нажать кнопку ENT.
Если вместо этого на дисплее появится Fail (Сбой), выключить
и снова включить питание KLN 94. Если страница самотести-
рования снова показывает Fail, то аппаратура системы KLN 94
требует ремонта и не должна использоваться для навигации.
4. Далее высветится страница инициализации (рис.8.10.5.18.).
Проверить правильность даты и времени (погрешность должна
быть не более 10 минут).
Примечания 1. Часы/календарь работают постоянно от встро-
енного аккумулятора и корректируют дату.
2. Если СНС принимает сигналы хотя бы од-
ного спутника, то вручную выставить дату
нельзя, она корректируется автоматически.
3. Если после предыдущего полета самолет не
перемещали, не снимали (не перестраива-
ли) аппаратуру KLN-94, то индицируемые
координаты должны соответствовать фак-
тическому местоположению самолета.
03 ИВУ 8B 1В4Б EOT
HPT' Ref KQJC
H 38*58.44' ^ 171ТГ
К 34*44.21' ЕШ Вп"

Рис.8.10.5.18

С гр. 10.23 20 26
I'aue.i 8 С'еш ! 5 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если координаты правильные - наружной ручкой перевести


курсор на ОК? и нажать ENT. При их несоответствии - произ-
вести выставку точных данных и нажать ENT.
На дисплее высветится страница базы данных (рис.8.10.5.19.) и
курсор будет находиться на слове Acknowledge? (Подтвер-
дить?).
В первой строке указан используемый район базы данных.
Во второй - дата окончания срока действия этой базы данных
(Expires). Если срок действия уже истек - дата истечения срока
ее действия (Expired).
Примечание. KLN-94 будет исправно функционировать с ба-
зой аэронавигационных данных, срок дейст-
вия которой истек. В базе данных не будет
изменений, внесенных фирмой-разработчиком
за просроченный период.
В третьей строке - используемый регион базы картографиче-
ских данных.
В четвертой строке - дата создания базы картографических
данных. У этой базы нет срока годности (действия); новые
данные появляются приблизительно раз в год.
fltiERICHS HERO Database
Expired 21 FEB 2081
Hnericas LHND Database
Created 2 2 SEP 2BBB •

Рис. 8.10.5.19
Нажмите кнопку ENT для подтверждения информации, инди-
цируемой на странице базы данных
6. Теперь на экране будет отображаться страница APT 5 или стра-
ница NAV 1. Как правило, активным конечным пунктом мар-
шрута является аэропорт и на экране появится страница APT 5,
показывающая частоты связи аэропорта (рис.8.10.5.20.).

и я„_ -»комя
Bkt " I S 12B.4B
" " " CLR И9.38
ВТК155? GRND 121.38
VC-:
СШИеим TWR 132.18 LEC
Рис. 8.10.5.20

Стр. 10.23 21 - 2 0
Раиел 8 Септ 1505
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Далее установить при помощи внешней ручки тип страницы


NAV, а затем, при необходимости, страницу NAV 2 с помощью
внутренней ручки. Вместо данных текущего положения самолета
сначала на экране могут появиться прочерки, а через 1-2мин, не-
обходимых на поиск спутников и первоначальное вычисление
данных, будет отображаться текущее положение самолета отно-
сительно ближайшего всенаправленного азимутального радио-
маяка VOR и координаты стоянки самолета (рис.8.10.5.21.).
PRESENT POSH
Ref:OUR
DTK155* N 41*18.15'
IX U 95 е 53.54"
ЯРТ COR !sDB I N T USB RCT

Рис.8.10.5.21
Удостоверьтесь, что текущее положение самолета, показанное на
экране, является верным - KLN 94 готов к работе.
Примечания. 1. Для уверенного приема антенной KLN 94 сигна-
лов спутников рядом с самолетом не должно
быть высоких препятствий.
2. Нормальное время готовности СНС к работе
составляет 1-2 минуты.
3. Если KLN 94 не использовалась более шести
месяцев, время ее активизации и самонастрой-
ки без ввода точной даты и координат самоле-
та увеличивается до 12 минут. После чего не-
обходимо поверить вычисленные СНС дан-
ные.
Подробно порядок установки данных и эксплуатации СНС описан
в методическом пособии «Глобальная спутниковая система нави-
гации KLN 94. Руководство летчику».

8.10.6а.6.2. Подготовка к полету


8.10.6а.6.2.1. Составление плана полета
База данных способна сохранить в памяти 25 введенных планов
полета (FPL 1-25) и работать с текущим (действующим) планом
(FPL0).
Каждый план полета может содержать до 20 ППМ (опорных то-
чек), заданных летчиком или имеющихся в аэронавигационной
базе данных. Действующий план - до 35 опорных точек маршру-
та.
Стр. 10.23 ' 2 2 - 2 6
Pa-,; Com 15'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Действующий план всегда будет FPL 0. В нем должно быть не


менее двух точек маршрута. Первой точкой всегда будет аэропорт
вылета. В него можно вносить текущие изменения без сохранения
(рис.8.10.5.22.).

ICopy FPL 0?

DTK
тк — -
Рис. 8.10.5.22
Обычно он создается на базе одного из нумерованных планов.
Нумерованный план при этом автоматически стирается!
1. Внешней и внутренней ручками выбрать нужную страницу
FPL.
2. Нажать кнопку CRSR (включить курсор).
3. Используя ручки, задать нужные ППМ (или взять из базы дан-
ных), нажимая кнопку ENT после ввода данных каждого
ППМ.
4. После проверки введенных данных нажать кнопку CRSR (вы-
ключить курсор).
Для сохранения действующего плана в памяти в качестве нумеро-
ванного плана необходимо выбрать план, не имеющий данных
или очистить ненужный. Затем скопировать на него действующий
план полета.

8.10.6а.6.2.2 Создание оперативных пунктов маршрута (ОПМ).


Возможно создать (ввести) и сохранить в памяти СНС до 500
ОПМ.
1). Создание ОПМ с координатами текущего гиестоположения.
При открытой странице NAV 2 с координатами текущего поло-
жения нажать кнопку ENT. Она зафиксируется с координатами,
бывшими в момент нажатия кнопки, в 4 строке высветится курсор
на знаке USR01 (рис. 8.10.5.23) - создан ОПМ 01с идентификато-
ром текущего ПМ. Для его запоминания нажать кнопку ENT.

Стр. Г0.2.1 23 - 2(>


Рачлсл 8 Септ 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Save HPT a t USRB1


N 38°48.33' N
38*48.33'
DTK038-HPT Id DTKB38" 0В0»То
TIC
тк
Рис.8.10.5.23
Для изменения идентификатора ОПМ 01, не нажимая кнопку
ENT, вращением внутренней ручки задать первую букву названия
ОПМ. Затем, с использованием внешней и внутренней ручек, на-
брать остальные буквы идентификатора и нажать кнопку ENT.
2). Создание ОПМ с заданными координатами.
На любой странице ОПМ (USR) вызвать курсор, который высве-
тится на первом знаке названия имеющегося ОПМ (рис. 8.10.5.24.
слева).
I U5R at:
User Pos L/L?
_ , я „ в User Pos R/D?
DTK838* Present Pos?
тк

Рис.8.10.5.24
Вращением внутренней ручки набрать в первой строке новый
идентификатор ОПМ, после чего переместить курсор на вторую
строку (на фразу User Pos L/L) и нажать ENT. Вид экрана изме-
нится (рис. справа). С помощью внешней и внутренней ручек на-
брать значение широты и нажать ENT. Ввести долготу и нажать
ENT.

8.10.6а.6.3. Выполнение полета.


а). Полет по плану.
Установить страницу NAV 1 (режим «LEG - полет по плану» ус-
танавливается по умолчанию) действующего плана и выбрать
режим навигации: полет по плану (заданному маршруту) или
«прямую навигацию» (нажать кнопку 1> (рис.8.10.5.25)).

2:SLC п
148ltt ••••
3:0GD :5.0nn
4:I1LD 123 ВТК32Э* VNU Off
B:KPIH 16? LEG TK:33B» 3 2 9 ° To 8:15 LEG
ПРТ 1>OR M(IS I M T USR RCT NfH 1 II-I Kllll M i l ! I N I II'.1! Ill I 1 Л П 1 И Ц 1 ri- '•! ' >'•'>:

Рис. 8.10.5.25

Стр. 10.23 24 - 26
Pane.-! S Ссиг 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭкХПЛУАТАЦИИ

При уверенном приеме CMC сигналов спутников высвечивается


знак «откуда-куда» (стрелка). При использовании режима «Прямой
навигации» вместо пункта «откуда» высвечивается знак £>. Для
возврата к полету по плану нажать кнопки В>, CLR и ENT.
При переключении режимов «Прямой навигации» и плана полета
текущий ПМ сохраняется.
Первый ППМ активируется автоматически. За 20 секунд до нача-
ла выполнения упрежденного разворота на следующий ППМ на-
чинают мигать стрелка текущего ППМ и появившийся в правом
верхнем углу экрана символ WPT. При пролете средней точки
разворота мигание сигналов прекращается, СНС автоматически
переключается на очередной ППМ, что отображается на экране
сдвигом идентификаторов ППМ и сменой текущих данных для
выполнения следующего этапа маршрута.
Наиболее удобно выполнять полет с использованием страницы
NAV 4 (по карте), которую можно установить со страницы NAV 1
вращением внутренней ручки при выключенном курсоре или на-
жатием кнопки RNG (с любой страницы).
б) Переход на внеочередной ПМ.
При необходимости выполнения полета с любой точки маршрута
на внеочередной или конечный ППМ перейти на режим «Прямой
навигации» с любой активированной страницы.
- На странице NAV 4. - Вытянуть внутреннюю ручку. Высветится
символ SKAN и внизу идентификатор текущего ППМ
(рис.8.10.5.26. слева). Вращением ручки выбрать нужный ПМ из
плана полета, нажать кнопку В», затем ENT. СНС перейдет в
режим «Прямой навигации» на странице NAV 4. Вдвинуть руч-
ку обратно.

Рис. 8.10.5.26
- С любой другой страницы. - Нажать кнопку В>, высветится
страница FPL 0, вытянуть внутреннюю ручку (рис.8.10.5.27.).
Высветится идентификатор текущего ПМ. Вращением ручки
наложить курсор на нужный ПМ и нажать кнопку ENT. Уто-
пить ручку.

С г р. 10.23. 25 - 26
Ра 5.10.1 «S С е п т 15 0 5
M-10IT
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

DTK329" 4:Щ> 116


е
ПС 3 2 7 6:КР1Н 161 LEC

Рис. 8.10.5.27
Высветится страница NAV 1 в режиме «Прямой навигации» на
выбранный ПМ.

8.10.6а.7. Возможные неисправности


После включения питания KLN 94 включается система встроен-
ного самоконтроля, которая постоянно контролирует работу всех
устройств СНС и программного обеспечения. При обнаружении
неисправностей сообщение о них выдается через функцию MSG
(Сообщение) миганием сигнала М на индикаторе. Для прочтения
сообщения нажать кнопку MSG и прочитать информацию на эк-
ране индикатора.
При нарушении работоспособности KLN 94 выдается сигнал на
бленкер NAV ПНП KI 525A.
Наиболее серьезные неисправности, ограничивающие использо-
вание KLN 94:
- No GPS Receiver Data - не поступают данные с приемника GPS
- использование KLN 94 не возможно;
- Bad Satellite Geometry - неточные измерения от спутника - не
допускается использование данных для навигации;
- Data Not Useable (AERO или LAND) - не проходит внутренний
тест база данных аэронавигации или картографии - данные ба-
зы не подлежат использованию;
- Search the Sky - приемник GPS не принимает сигналы спутни-
ков.
- User Data(base) Lost - данные (база) пользователя потеряны -
потеря введенных точек маршрута или планов полета;
- Los Bus Voltage (Chek Charging Sistem) - неисправности в сис-
теме электропитания самолета - установить причину неис-
правности.
Полный перечень выдаваемых на экран индикатора сообщений о
неисправностях приведен в Приложении - В «Руководства летчи-
ку ... KLN 94».

Стр. 10.23/26 26
I'auc.i 8 Сем i 1 505
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.7. Штормоскоп WX 900


(на самолетах с 15-01-002 по 15-01-005 и на 15-01-008)
8.10.7.1. Краткое описание
Штормоскоп WX 900 предназначен для:
- обнаружения грозообразования;
- регистрации электрических разрядов с круговым обзором
360° на расстоянии 100 морских миль;
- определения степени опасности грозообразования для поле-
та.
Аппаратура WX 900 состоит из индикатора и антенны.
На индикаторе расположены четыре кнопки, с помощью кото-
рых на дисплей индикатора выводятся страницы различных
режимов работы штормоскопа.
Основные режимы работы аппаратуры:
- метео (Weather) (вид экрана рис. 8.10.6);
- тест (вид экрана рис. 8.10.7);
- регулировка яркости (вид экрана рис. 8.10.8);
- регулировка контрастности (вид экрана рис. 8.10.7);
- таймер (Timer) (вид экрана рис. 8.10.9 и 8.10.10);
- индикация напряжения питания (Battery monitor) (вид экрана
рис. 8.10.11).
Включение WX-900 осуществляется автоматом защиты на па-
нели АЗК. Приблизительно через 3 сек. на экране дисплея
должно появиться сообщение BALL TESTS OK (завершение
проверок). Затем система автоматически переходит в режим
«метео (Weather)».
При появлении на экране дисплея сообщения об ошибке необ-
ходимо нажать клавишу CLEAR. Если ошибка была случайной,
то она автоматически устраняется и сообщение об ошибке ис-
чезает с экрана. Если сообщение об ошибке подтвердилось (со-
общение сохраняется и после нажатия на клавишу CLEAR), то
это свидетельствует:

Стр. 10.24
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Счетчик разрядов

Информация на индикаторе и функции клавиш


в погодном режиме
Рис. 8.10.6

Индикатор

Информация на индикаторе и функции клавиш


в режиме регулировки контрастности
Рис. 8.10.7

Стр. 10.25
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Индикатор
уровня яркости [

Регулировка Возвращение в
BRIGHTNESS H / [ р е ж и м погоды
яркости
v H-DJUST v

Регулировка Возвращение в режим


яркости

Информация на индикаторе и функции


в режиме регулировки яркости
Рис. 8.10.8

Индикатор

I режима

Время счета N Счетчик

Возвращение
к 360°
\ разрядов

4 Возвращение
5 2 Индикатор
погоды

Очистка Дальность в
данных о данный
в s

f
грозе момент

эs

Индикатор таймера в режиме погоды


Рис. 8.10.9

Стр. 10.26
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Индикатор Возвращение в
режима режим погоды
(с индикацией таймера)

Время счета

Запуск/остановка
таймера
Возвращение в меню

Повторная
установка

Информация на индикаторе и функции клавиш


в режиме таймера
Рис. 8.10.10

Индикация режима Счетчик

Напряжение питания

Возвращение в режим
погоды, при этом
напряжение убирается
с дисплея

Очистка данных о
, грозе

Информация на индикаторе и функции клавиш


в режиме контроля напряжении
Рис. 8.10.11

Стр. 10.27
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- или о наличии состояний, которые автоматически нельзя ис-


пользовать (но некоторые функции штормоскопа использо-
вать можно);
- или о том, что система не способна выполнять вообще какие-
либо функции, что происходит при появлении на экране дис-
плея сообщений об ошибках «3» или «7».
При работе радиостанций на передачу возможно появление
ложных отметок на экране индикатора. В этом случае необхо-
димо нажать кнопку CLEAR.
В случае исправной работы штормоскопа информация об элек-
трических разрядах отображается в виде карты или графика на
экране дисплея. Проанализировав изображение, пилот может
по состоянию этой информации определить - образуется грозо-
вое облако или рассеивается, и использовать эту информацию в
полете для избежания участков действующих молний.

.10.7.2. Эксплуатационные ограничения.


Не установлены.

.10.7.3. Нормальная эксплуатация.


Подробная информация о работе с изделием изложена в Руко-
водстве «Штормоскоп (Система картографирования метеоус-
ловий, серия 4) WX-900, инструкция летчику WX-900-ИЛ».

Стр. 10.28
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.7.а. МЕТЕОЛОКАТОР - МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ РЛС


RDR-2000 С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ ИНДИКАТО-
РОМ KMD-850 (на самолетах 15-01-001, 15-01-006 и с 15-01-009).
8.10.7.а.1. Крэткое описзние
Метеолокатор предназначен для:
- обнаружения и отображения на экране индикатора имеющих
радиолокационную контрастность неблагоприятных (опасных)
метеорологических образований (мощно-кучевой и кучево-
дождевой облачности, грозовых очагов, умеренных и сильных
осадков и др.) с целью их обхода;
- определения степени опасности метеообразований для полета
(по интенсивности отраженного сигнала) с индикацией их цве-
товой градации на экране МФИ (черный, зеленый, желтый,
красный, малиновый цвет);
-- индикации радиолокационного изображения подстилающей
земной поверхности (картографирования) с той же цветовой
градацией (составляющих рельефа местности, населенных
пунктов, крупных мостов и судов);
- обеспечения экипажа аэронавигационными данными от СНС
KLN-94 на фоне топографической карты и без нее.
Предупреждение. Метеолокэтор не обеспечивэет обнэружение
летящих воздушных судов и не может ис-
пользовзться для предупреждения об
опасном сближении с ними, з также для
предупреждения об опасном приближении
к земной поверхности!
Метеолокатор состоит из цифровой радиолокационной системы
(РЛС) RDR-2000 и многофункционального индикатора с цветным
дисплеем (МФИ) KMD - 850.
РЛС RDR-2000 установлена в радиопрозрачном обтекателе на за-
концовке правой консоли крыла.
МФИ KMD-850 установлен в средней части приборной доски.
Предназначен для управления режимами работы РЛС, индикации
радиолокационной обстановки, служебной полетной информации
(по выбору экипажа), автоматизированного контроля работоспо-
собности и настройки параметров систем метеолокатора. В его
состав входят:
- цветной жидкокристаллический многофункциональный дис-
плей KMD-540 MFD (базовый блок);
Стр. 10.28/1 - 18
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- цифровой блок метеорологического радиолокатора


КАС-501;
- съемная карта данных.
Все блоки смонтированы в корпусе дисплея.
Охлаждение блоков МФИ осуществляется встроенным вентиля-
тором.

8.10.7.а.2. Технические характеристики


Максимальная дальность обнаружения целей - до 240 морских
миль (~ 450км).
Масштабы дальности индикатора - 10, 20, 40, 80, 160, 240 мор-
ских миль (18, 37, 75, 150, 300, 450 км).
Сектор обзора:
- в режиме МЕТЕО (WX)- горизонтальный профиль - WX (ос-
новной) и КАРТОГРАФИРОВАНИЕ (WX+MODE): ± 60° по
азимуту и ± 15° по углу места (с ручным изменением угла на-
клона антенны) относительно строительной оси самолета.
- режиме МЕТЕО - вертикальный профиль - (WX+VIEW): ± 30°
по углу места в заданном направлении (при ручном управле-
нии курсовой линией сканирования в пределах ± 60° по азиму-
ту).
Скорость сканирования антенны - 25°/сек
Стабилизация антенны - обеспечивается до углов ±30° в комби-
нации «крен-тангаж-угол наклона антенны» (информация о про-
странственном положении самолета берется от гироплатформы
левого АГБ-98).
Высота применения - до 10500м.
Эксплуатационный диапазон температур - от -55 (МФИ от -20) до
+70°С.
Диаметр антенны - 12 дюймов.
Диаметр луча (диаграммы направленности) - 10°.
Мощность импульса - 3,5 кВт (номинальная).
Частота повторения импульсов - 106,5 + 5 Гц.
Длина волны - 3.2 см.
Потребляемая мощность постоянного тока 28 В - МФИ до 40 Вт,
РЛС до 60 Вт.

Стр. 10.28/2- 18
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Подача электроэнергии к метеолокатору осуществляется от об-


щей шины постоянного тока при включении АЗК ART2000 и
KMD850 на панели АЗК№1. Непосредственное включе-
ние/выключение производится выключателем OFF - ON
(ВЫКЛ/ВКЛ) на МФИ.
Включение излучения РЛС на земле заблокировано по обжатию
основных стоек шасси.
Для проверки работы метеолокатора на земле с включенным из-
лучением используется кнопка под защитным колпачком
ИЗЛ.РДР на панели контроля (отключение блокировки на время
нажатия кнопки).

8.10.7.а.З. Основные режимы работы метеолокатора.


- МЕТЕО - горизонтальный профиль (WX) и вертикальный про-
филь (WX+VIEW) изображения. Используется для обнаруже-
ния опасных метеообразований в секторе обзора.
- КАРТОГРАФИРОВАНИЕ (WX+MODE) - обеспечивает инди-
кацию радиолокационного изображения земной поверхности в
секторе обзора.
- НАВИТ. КАРТА (MAP) - индикация аэронавигационной
информации от СНС KLN-94 на фоне имеющейся в карте
данных топографической карты (ТОРО ON) или без нее (ТОРО
OFF)/ (при отсутствии данных от СНС - без них).
- КОНТРОЛЬ (TEST) - для проверки работоспособности блоков
метеолокатора методом самоконтроля.
Для управления работой метеолокатора, контроля работоспособ-
ности и настройки параметров блоков (установки) используются
органы управления на лицевой панели МФИ (рис.8.10.11.1.).
Выключатель OFF/ ON - обеспечивает непосредственное включе-
ние в работу метеолокатора.
Рукоятка яркости - обеспечивает плавную регулировку яркости
изображения на экране индикатора.
Карта данных (съемная) - содержит прикладное программное
обеспечение, специализированную аэронавигационную базу дан-
ных «Jeppesen» и картографическую базу данных (топографиче-
скую карту() одного из регионов земного шара. Карта должна быть
установлена до включения питания.
Примечание. Если карта не установлена или неисправна - МФИ
не будет работать.

Стр.10.28/3-18
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кнопки выбора режимов работы - используются для выбора ре-


жима работы РЛС и МФИ. При нажатии кнопки надпись на ней и
световой индикатор над ней начнут светиться, показывая, что на
экране отображен именно этот режим. Последующие нажатия той
же клавиши позволяют последовательно просмотреть имеющиеся
в наличии страницы, связанные с этим режимом (рис.8.10.11.2.).

11

1. Рукоятка яркости
2. Карта данных
3. Экран
4. Поле символов (знаков) пояснения к функциям
5. Выключатель ВКЛ/ ВЫКЛ (OFF/ ON)
6. Световые индикаторы кнопок выбора режима
7. Кнопки выбора режима
8. Рукоятки управления (внутренняя и внешняя)
9. Световые ярлыки клавиш выбора функций
10. Поле ярлыков программного обеспечения
11. Джойстик
12. Клавиши выбора функций
13. Индикатор неисправностей
Внешний вид панели МФИ
Рис. 8.10.11.1
Клавиши выбора функций - используются для выполнения раз-
личных операций с высвеченной страницей. Их текущее назначе-
ние указывается при нажатии клавиши высвеченным ярлыком
функции справа и (или) программным ярлыком слева от нее (в за-
висимости от режима работы).
Стр. 10.28'4 18
Ра пел 8 Сен г 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

MAP TRFC TERR AUX


WX
(НАВИГ. (не задейс- (не задейс- (ВСПОМОГА
(МЕТЕО)
КАРТА) твована) твована) ТЕЛЬНЫЙ)

ТОРО ON MAP SETUP PAGES


WX
(Топографиче- Блок не ус- Блок не ус- Страницы на-
(Метеорологи-
ская карта тановлен тановлен стройки пара-
ческая РЛС)
включена) метров)
ТОРО OFF
MAP
(Топографиче-
ская карта вы-
ключена)
Имеющиеся в наличии страницы кнопок выбора режима
Рис.8.10.11.2.
Основные функции клавиш:
- MODE (РЕЖИМ) - в режиме МЕТЕО (WX) включа-
ет/выключает режим КАРТОГРАФИРОВАНИЕ; используется
также в режимах НАВИГ. КАРТА (MAP).
- RNG Л (ДАЛЬНОСТЬ БОЛЬШЕ) - при каждом нажатии уве-
личивает масштаб на одну ступень (только на отображаемой
странице).
- RNG V (ДАЛЬНОСТЬ МЕНЬШЕ) - при каждом нажатии мас-
штаб уменьшается на одну ступень. (При достижении макси-
мального или минимального масштаба ярлык клавиши гаснет).
- VIEW (ОБЗОР) - в режиме МЕТЕО нажатие клавиши включа-
ет/выключает режим вертикального профиля изображения.
- OVLY (СОВМЕЩЕНИЕ) - нажатие клавиши обеспечивает од-
новременное отображение на экране данных более чем от од-
ного источника (которые обозначаются электронными
символами).
В других режимах работы метеолокатора клавиши при последо-
вательных нажатиях вызывают все задействованные функции
(режимы) связанные с высвеченной страницей и используются в
соответствии со своими электронными ярлыками функций.
При нажатии и удержании любой клавиши более 2 секунд активи-
зируется функция «удержания для получения помощи». Высвечи-
вается диалоговое окно, которое показывает активную установку
и существующие варианты выбора.
Стр.10.28'5" 18
Рачлел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Программные ярлыки функций - надпись на электронном ярлыке
указывает текущую функцию клавиши, относящуюся к высвечи-
ваемой странице. При каждом очередном нажатии изменяется
страница и ярлык (функция) клавиши.
Электронные символы (знаки) - поясняют функции, задейство-
ванные на данной странице: черно-белые - информация, которая
поступает; цветные - информация, которая высвечивается на
экране.
Джойстик - управляющее устройство, используемое для измене-
ния угла наклона антенны и положения курсовой линии РЛС; ука-
зания точек на карте для получения информации о них при помо-
щи «стрелки»; изменения установочных данных:
1) В режимах МЕТЕО (WX) , в т.ч. КАРТОГРАФИРОВАНИЕ, и
КОНТРОЛЬ (TEST):
- при отклонении вверх- вниз (U - D), когда высвечивается
символ TILT (кроме состояния ОЖИДАНИЕ (SBY) изменяет
угол наклона антенны в пределах ±15°; одиночные отклонения
джойстика изменяют угол наклона с шагом 0,25°.
- при отклонении влево - вправо (L - R), когда высвечивается
символ TRK, изменяется положение курсовой линии в преде-
лах сектора обзора; одиночные отклонения изменяют угол
курсовой линии с шагом в 1°.
2) В режимах НАВИГ. КАРТА (MAP) - управляет положением
«стрелки» для выбора интересующего объекта.
3) В режиме УСТАНОВКА (SET) - используется для установки
параметров конфигурации.
Рукоятки управления - их назначение (в активированном состоя-
нии) указывает электронное изображение в правом нижнем углу
экрана:
Внутренняя рукоятка:
- в режиме картографирования при высвечивании надписи GAIN
(УСИЛЕНИЕ) регулирует усиление сигнала радиолокатора.
- в режиме НАВИГ. КАРТА (MAP) при высвечивании ярлыка
DATA (( )) используется для ввода данных в комплексе с
внешней рукояткой.
Внешняя рукоятка:
при включении выключателя питания из OFF в ON высвечива-
ется электронная внешняя рукоятка с положениями режимов

Стр. 10.28/6- IS
Puue.i X Cent 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(функций) работы метеолокатора: SBY (ОЖИДАНИЕ), TST


(ТЕСТИРОВАНИЕ), ON (ВКЛЮЧЕНО), SET (УСТАНОВКА).
Первоначально автоматически устанавливается режим SBY, затем
вращением внешней рукоятки выбирается нужный (текущее по-
ложение высвечивается):
а) SBY (ОЖИДАНИЕ) - состояние готовности метеолокатора к
работе, антенна находится на нижнем фиксированном упоре,
высвечивается страница ожидания;
б) TST (КОНТРОЛЬ) - используется для проведения самоконтро-
ля блоков метеолокатора;
в) ON (ВКЛЮЧЕНО) - рабочий режим метеолокатора. Автомати-
чески выбирается режим МЕТЕО (WX), высвечивается стра-
ница метеолокатора в масштабе «80» - горизонтальный про-
филь, появляется сканирование антенны с нулевыми углами
установки;
г) SET (УСТАНОВКА) - обеспечивает настройку параметров ра-
боты метеолокатора, в режиме НАВИГ. КАРТА (MAP) совме-
стно с внутренней рукояткой используется для ввода данных.
Индикатор неисправности - расположен между клавишами даль-
ности. При возникновении аппаратной ошибки высвечивается бу-
ква F в круге, что означает следующее:
- не прошли самотестирование: какая-то из плат-процессоров
или экран дисплея или какой-то светодиод подсветки панель-
ных клавиш;
- нарушилось взаимодействие плат-процессоров, что может
привести к «застывшему» дисплею или неправильному отра-
жению информации текущей страницы.
Примечание. При высвечивании в полете индикатора неисправ-
ности «F» - отключить и снова включить задейст-
вованную функцию (режим). Если индикатор погас
- продолжить использование метеолокатора. Если
неисправность не устранилась - выключить и сно-
ва включить выключатель МФИ OFF/ON. Если не-
исправность исчезла - использовать метеолокатор
в полном объеме. Если не исчезла - показания
МФИ в режиме (функции) с высвеченным индика-
тором неисправности считать недостоверными и
использовать их (при необходимости) в комплексе
с другими источниками информации.

Стр. 10.28 7 - IX
Paue.i 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.10.7.а.4. Эксплуатационные ограничения
ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать при проверке на земле излучение РЛС
при нахождении:
- людей перед самолетом в радиусе ближе 10 метров;
- емкостей с горючими и легковоспламеняющимися жидкостями
ближе 1,5 метров.

8.10.7.а.5.Эксплуатация метеолокатора
Подробная информация об устройстве, технических характери-
стиках и возможностях метеолокатора, использовании его в раз-
личных режимах работы изложена в пособиях «Руководство для
летчика. Многофункциональный индикатор KMD - 550/850» и
«Инструкция летчику. Цифровая метеорологическая радиолока-
ционная система RDR-2000».

8.10.7а.6. Контроль работоспособности


1) После включения питания рукояткой OFF - ON и прогрева
МФИ с максимальной яркостью последовательно высвечива-
ются обозначение кнопок режимов и клавиш функций и их ин-
дикаторов и экран. Затем последовательно страницы:
а) ТИТУЛЬНАЯ - с логотипом BENDIX/ KING logo;
б) САМОТЕСТИРОВАНИЯ (рис. 8.10.11.3.) - проводиться
последовательный тест-контроль установленных блоков.

BENDIX/KING
KMD 850
Version 01/11 AMR09/02
Ф2000 Honeywell Irrternational Inc
Cartography'©2001 AND Darta Ireland Ltd.

SELF TEST COMPLETED


HARDWARE
MEMORY CONTENTS
DATABASE CONTENTS
WX RADAR INTERFACE
FIS INTERFACE
SYSTEM IHTERFA

Страница самотестирования
Рис. 8.10.11.3

Стр. 10.28 S - IS
Pa ue.i 8 Сет 15'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При исправном блоке он маркируется зеленой «галочкой», при


наличии неисправности - красной. Если все блоки исправны - ав-
томатически высвечивается следующая страница. При наличии
неисправности страница остается. Для продолжения контроля не-
обходимо нажать клавишу функций с электронным ярлыком ОК.
Примечание. При наличии неисправностей для ее определения
необходимо перейти в режим AUX, нажать клави-
шу функций с электронным ярлыком неисправного
блока, затем клавишу страницы установки и т.д.
в) БАЗЫ ДАННЫХ «Jeppesen» с датой срока действия
(рис.8.10.11.4.)
Самоконтроль закончен.

WARNING •
THIS EQUIPMENT IS NOT A !
REPLACEMENT FOR YOUR
CHART, USE AS AN AID TO I
NAVIGATION ONLY. !
DO NOT USE FOR IFR NAVIGATION \
AFTER DATABASE HAS EXPIRED. ]
JEPPESEN DATABASE EXPIRES !

AMERICAS
PLEASE ACKNOWLEDGE.

Страница базы данных «Jeppesen»


Рис.8.10.11.4
2) Для продолжения проверки нажать клавишу ОК - высвечивает-
ся страница ТОРО ON MAP (ТОПОГРАФИЧЕСКАЯ КАРТА
ВКЛЮЧЕНА), загорается клавиша MAP и индикатор
(рис.8.10.11.5.)

Стр. 10.28/9- 18
Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

TRK:04QIGS:154*rlPOS: 3.2NE OJ NDB

Страница ТОРО ON MAP


Рис. 8.10.11.5
Далее нажать клавишу MAP, включиться страница ТОРО OFF
MAP (ТОПОГРАФИЧЕСКАЯ КАРТА ВЫКЛЮЧЕНА)
(рис.8.10.11.6.).

Страница ТОРО OFF MAP


Рис. 8.10.11.6
На страницах MAP доступны следующие функции управления:
- Джойстик - перемещением «стрелки» выбирает предметы на
странице;
- RESET STIK (сброс джойстика) - электронная клавиша - сбра-
сывает джойстик (только во время перемещения);
- RNG Л и RNG V - изменение радиуса карты;

Стр. 10.28/10- 18
Рачлел S Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- MORE INFO (больше информации) - электронная клавиша -
при активации отображается информация о выбранных при
перемещении джойстика предметах;
3) Нажать клавишу режима WX, включиться страница радиолока-
тора в горизонтальном профиле, масштаб «80» (рис.8.10.11.7.)
с электронной внешней рукояткой управления в положении
SBY, угол курсовой линии - 0 (UP- 0.0), (наклон антенны -30°
не высвечивается).

Страница радиолокатора WX
Рис. 8.10.11.7
При этом доступны функции управления:
- Джойстик - управляет углом наклона антенны и курсовой ли-
нией (кроме режима SBY), когда высвечиваются знаки TILT и
TRK соответственно;
- MODE (РЕЖИМ) клавиша функций - переключает режимы
МЕТЕО и Картографирование
- RNG Л, RNG V - клафиши функций•- изменяют масштаб экра-
на;
- VIEW (ОБЗОР) - клавиша функции - переключает режим вер-
тикального и горизонтального профиля обзора;
Внешняя рукоятка (электронная) - переключает режимы рабо-
ты метеолокатора;
- Внутренняя (электронная GAIN) - плавно регулирует усиление
сигнала РЛС при картографировании.
Внешней рукояткой включить TEST, высветится страница тест-
таблицы радиолокатора WX с цветным горизонтальным профи-
лем (рис.8.10.1 1.8.).
Стр. 10.28 11 - 1 8
Pauc.i 8 C o m 15'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Тест-таблица радиолокатора WX (горизонтальный профиль)


Рис. 8.10.11.8
Появляется сканирование антенны, подключается джойстик по
управлению углом наклона антенны (TILT), включается стабили-
зация антенны.
- Нажать клавишу функции VIEW - высветится тест-таблица
вертикального профиля рис.8.10.11.9.), джойстик переключа-
ется на управление курсовой линией (TRK).
- Рукояткой отрегулировать яркость изображения на экране.
- Внешней рукояткой установить положение SBY.
Примечание. При включении метеолокатора в работу из положе-
ния SBY затрачивается время на прогрев - до
1 минуты в зимнее время.

Тест-таблица вертикального профиля


Рис. 8.10.11.9

Стр. 10.28 - 18
I'arie.-i X Се и 5 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 2

Ввести перед страницей 10.28/13-18 раздела 8

8.10.7.а.7. Режим МЕТЕО (WX)


1) После взлета внешней рукояткой установить положение ON.
В режиме ON - автоматически выбирается режим WX
(горизонтальный обзор) в масштабе «80», установка антенны по
углу места и азимуту (курсовая линия) - 0° (если не были заданы
другие величины при проверке перед полетом), включается
стабилизация антенны и излучение (снимается сигнал отказа
передатчика Тх FLT). Появляется радиолокационное изображение
местности и метеообразований (при их наличии в радиусе обзора).
Изменением угла наклона антенны добиться оптимального
изображения метеообстановки. Увеличивая масштаб экрана,
оценить наличие метеообразований во всем секторе обзора.
Для определения (уточнения) характера метеообразования,
находящегося вблизи линии пути, отклонением джойстика
наложить курсовую линию на его середину, изменением масштаба
и угла наклона антенны добиться наилучшей яркости градации и
размера отметки и включить режим вертикального профиля
нажатием клавиши VIEW. Определить высоту, размеры, форму
образования и наличие зоны интенсивных осадков. Для перехода в
режим горизонтального профиля снова нажать клавишу VIEW.
Метеолокатор не обнаруживает метеообразования слабой
интенсивности (слоистые, кучевые, слоисто-кучевые и слоисто-
дождевые облака при выпадении из них слабых осадков, а также
очаги тумана).
Максимальная дальность обнаружения и распознавания опасных
метеообразований зависит от их интенсивности и высоты полета
самолета:
- слабой интенсивности (слоисто-дождевая облачность с
умеренными и сильными осадками; облачность с зонами
умеренного и сильного обледенения; мощно-кучевая облачность
и кучево-дождевая облачность без выпадения осадков и со
слабыми осадками, с высотой верхней кромки до 5-6км) - до
100км/55миль;

Стр. 6, всего стр. 11


Раздел 8 Июнь 23/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 2

Ввести перед страницей 10.28/13-18 раздела 8

-средней интенсивности (кучево-дождевая облачность с


ливневыми осадками и слабыми грозами, а также на стадии
разрушения, с верхней кромкой до 8-10км) - до 150км/ 80 миль;
- высокой интенсивности (кучево-дождевая облачность с сильной
грозовой деятельностью, ливневыми дождями и выпадением
града, с высотой верхней кромки 10-12 км) - до 200км/
ПОмиль.

Рекомендуется использовать различные масштабы экрана на


разных этапах полета:
- «80» - основной для раннего обнаружения опасных
метеообразований при высотах полета более 3000м и
корректировки маршрута полета. При обнаружении
метеообразований на дальнем краю экрана перейти на масштаб
«160» для уточнения обстановки;
- «160» - для: обнаружения опасных метеообразований высокой
интенсивности на максимальной дальности (при их
прогнозировании или получении информации от органов УВД и
других экипажей); оценки обстановки при преодолении
фронтальной зоны или района с внутримассовыми опасными
метеообразованиями; для корректировки маршрута полета;
- «40» - использовать при пролете через район с опасными
метеообразованиями с обходом их по направлению, определения
способа (маршрута) захода на посадку, при полете на высотах
ниже 3000м;
- «20» - для облета одиночных метеообразований на минимальном
безопасном удалении по направлению и высоте и при заходе на
посадку;
- «10» - для облета одиночных метеообразований.
Опасные метеообразования легче обнаруживаются на больших
дальностях при масштабе «80» (сильные в масштабе «160») и
УНА< ± 5° на высоте полета более 5000м, при УНА» 0°- + 5° на
высотах 3000-5000м, при УНА= + 5-10° на высотах менее 3000м.
В горизонтальном обзоре отметки от метеообразований в масштабе
«40» на фоне засветки от земли или за ее пределами имеют
овальную форму и зелено-желто-красную окраску, а отметки

Стр. 7, всего стр. 11


Раздел 8 Июнь 23/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 2

Ввести перед страницей 10.28/13-18 раздела 8

населенных пунктов - красного или малинового цвета, сжаты по


дальности и растянуты по азимуту.
При полете на больших высотах на дальностях более 60-80миль (в
зависимости от интесивности) метеозасветки, находящиеся за
пределами сигнала от земли, могут быть небольшого размера,
вытянуты по азимуту, иметь зелено-желтую окраску (похожи на
отметки от крупных населенных пунктов). Метеозасветки на фоне
отраженного от земли сигнала имеют овальную форму,
соответствующую размерам, и желто-красную окраску.

При корректировке запрограммированного маршрута для облета


опасных метеообразований можно использовать в комплексе
режимы МЕТЕО и НАВИГ.КАРТА.
При обнаружении метеообразования в режиме МЕТЕО
джойстиком наложить курсовую линию на его центр, запомнить
курсовой угол и дальность до него. Включить режим
НАВИГ.КАРТА в том же масштабе. Вызвать курсор, джойстиком
установить его на значения курсового угла и дальности
метеообразования, отмаркировать полученную точку на карте.
Перейти в режим МЕТЕО и повторить операции с другими
метеозасветками. В режиме НАВИГ.КАРТА оценить смещение
метеообразований и их влияние на выдерживание заданного
маршрута. При необходимости скорректировать маршрут полета и
внести изменения в план полета.

Для определения угла места, оценки превышения и фактической


высоты верхней границы опасного метеообразования необходимо:
- в режиме горизонтального обзора наложить курсовую линию на
центр метеозасветки;
- перейти в режим вертикального разреза;
-джойстиком наложить линию наклона антенны на верхнюю
границу метеозасветки, определить значения дальности до нее и
УНА;
- рассчитать значения превышения верхней границы относительно
самолета и ее фактической высоты по формулам

Стр. 8, всего стр. 11


Раздел 8 Июнь 23/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 2
Ввести перед страницей 10.28/13-18 раздела 8

АНвго = Домо х tgym (км),


Нвго = Домо х tgyHa + Нпол (км) ;
- оценить возможность пролета над метеозасветкой с превышением
500-1000м в зависимости от ее интенсивности и высоты верхнего
края.
Для выдерживания превышения над верхней кромкой необходимо:
- в режиме METEO-WX (горизонтальный обзор) установить
УНА=0° и масштаб «20»;
- при превышении 500м должны полностью отсутствовать на
экране любые радиолокационные отметки на дальности менее 3
миль/ 5,7км, а при превышении 1000м - на дальности менее 6
миль/ 11,5км;
- при появлении отметок от метеообразований на меньших
дальностях перевести самолет в набор высоты до их пропадания.
Уточнить наличие облачности в направлении полета и ее верхний
край, условия для продолжения полета над облачностью или
обхода ее по направлению.
Определить по метеолокатору высоту нижней границы
метеозасветки и ее угол места при полете на одной высоте или
выше нее невозможно!
При отсутствии зоны осадков под метеозасветкой можно
приблизительно оценить высоту ее нижней границы только при
полете ниже нее (не ниже безопасной высоты). Для чего
необходимо:
- в режиме горизонтального обзора наложить курсовую линию на
центр метеозасветки;
- включить режим вертикального разреза, опустить антенну вниз
(УНА ;> - 5-6°) до пропадания отметки от метеообразования
(вертикальной засветки на сигнале от земли или над ним);
- определить значение УНА и вычесть из него -6° - полученное
значение УНА приблизительно соответствует углу места нижней
границы метеозасветки относительно самолета (высота нижней
границы больше или меньше высоты полета самолета).

Стр. 9, всего стр. 11


Раздел 8 Июнь 23/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 2
Ввести перед страницей 10.28/13-18 раздела 8

Внимание: Выполнять полет под опасными


метеообразованиями вне зоны осадков разрешается
только при крайней необходимости ближе к краю с
наветренной стороны, если по метеолокатору
метеозасветка не сливается с отметкой от земли и
не имеет красно-малиновой окраски.»

2). Режим КАРТОГРАФИРОВАНИЕ земной поверхности является


частной функцией режима МЕТЕО (WX) и включается нажатием
клавиши функций MODE. Клавиша WX продолжает
высвечиваться, но вместо значка WX в левом нижнем углу экрана
появиться значок MAP и высветится внутренняя электронная
рукоятка GAIN (УСИЛЕНИЕ) (рис.8.10.11.10.).

STAB ON *

хЩУ" "«'ВВЙ

HWLOV •

Изображение в режиме картографирования


Рис.8.10.11.10
Характер изображения на экране будет зависеть от предыдущего
угла наклона антенны.
Установить необходимый масштаб экрана, изменением угла
наклона антенны (джойстиком) и усиления сигнала добиться
оптимального изображения земной поверхности с учетом
критериев: практически полной и равномерной засветки экрана
изображением; наличием в изображении всех градаций яркости

Стр. 10, всего стр.11


Раздел 8 Июнь 23/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное изменение № 2

Ввести перед страницей 10.28/13-18 раздела 8

(цветов) при наличии на местности контрастных объектов


(населенных пунктов, промышленных построек, значительных
складок рельефа с большими углами наклона - для красного цвета
и больших водоемов и равнинных безлесных участков местности -
для черного или зеленого цвета).
Для сравнения полученного радиолокационного изображения
местности с топографической картой можно периодически
включать режим MAP (НАВИТ. АРТА) - ТОРО ON (при том же
масштабе экрана) нажатием клавиши MAP.
При переключении режимов из КАРТОГРАФИРОВАНИЕ
(WX+MODE) в НАВИТ. КАРТА (MAP) высветится масштаб
экрана «80». Установить масштаб предыдущей страницы
КАРТОГРАФИРОВАНИЕ, сравнить изображения и снова
включить режим КАРТОГРАФИРОВАНИЕ нажатием клавиши
MODE.
Режим КАРТОГРАФИРОВАНИЕ использовать для ведения
ориентировки и контроля за точностью выдерживания маршрута
полета.
В зависимости от высоты полета, характера подстилающей
поверхности, размеров и радиолокационной контрастности
наземных ориентиров максимальная дальность обнаружения и
опознания характерных ориентиров составляет:
- мелких населенных пунктов (более Ютыс.чел.) - до 25-30км;
- средних населенных пунктов (от ЮОтыс.чел.) - до 45-70км;
- больших городов (население более 400тыс.чел) - до 120-150км;
- больших озер и водохранилищ - до 70-100 км;
- больших и средних рек - до 30км.
Рекомендуется использовать масштабы экрана:
- «80» - на высотах более 3000м для обзора земной поверхности на
удалении болееЗОмиль;
- «40» - на высотах 1000-ЗОООм для дальностей более 15миль;
- «20» - на высотах менее 1000м и при заходе на посадку;
- «10» - на посадочном курсе
Наличие отметок от опасных метеообразований в зоне обзора
метеолокатора на работу режима КАРТОГРАФИРОВАНИЕ не
влияет.
Стр. 11, всего стр. 11
Раздел 8 Июнь 23/06
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
8.10.7.аЛ. Режим МЕТЕО (WX)
1) После взлета внешней рукояткой установить положение ON.
В режиме ON - автоматически выбирается режим WX (гори-
зонтальный обзор) в масштабе «80», установка антенны по уг-
лу места и азимуту (курсовая линия) - 0° (если не были заданы
другие величины при проверке перед полетом), включается
стабилизация антенны и излучение (снимается сигнал отказа
передатчика Тх FLT). Появляется радиолокационное изобра-
жение местности и метеообразований (при их наличии в ра-
диусе обзора).
Изменением угла наклона антенны добиться оптимального
изображения метеообстановки. Увеличивая масштаб экрана,
оценить наличие метеообразований во всем секторе обзора.
Для определения (уточнения) характера метеообразования, на-
ходящегося вблизи линии пути, отклонением джойстика нало-
жить курсовую линию на его середину, изменением масштаба
и угла наклона антенны добиться наилучшей яркости градации
и размера отметки и включить режим вертикального профиля
нажатием клавиши VIEW. Определить высоту, размеры, форму
образования и наличие зоны интенсивных осадков. Для пере-
хода в режим горизонтального профиля снова нажать клавишу
VIEW.
2). Режим КАРТОГРАФИРОВАНИЕ земной поверхности являет-
ся частной функцией режима МЕТЕО (WX) и включается на-
жатием клавиши функций MODE. Клавиша WX продолжает
высвечиваться, но вместо значка WX в левом нижнем углу эк-
рана появиться значок MAP и высветится внутренняя элек-
тронная рукоятка GAIN (УСИЛЕНИЕ) (рис.8.10.11.10.).

Стр. 10.28 13 18
Рачле.ч 8 С сит 15:05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изображение в режиме картографирования


Рис.8.10.11.10

Характер изображения на экране будет зависеть от предыдущего


угла наклона антенны.
Установить необходимый масштаб экрана, изменением угла на-
клона антенны (джойстиком) и усиления сигнала добиться опти-
мального изображения земной поверхности с учетом критериев:
практически полной и равномерной засветки экрана изображени-
ем; наличием в изображении всех градаций яркости (цветов) при
наличии на местности контрастных объектов (населенных пунк-
тов, промышленных построек, значительных складок рельефа с
большими углами наклона - для красного цвета и больших водо-
емов и равнинных безлесных участков местности - для черного
или зеленого цвета).
Для сравнения полученного радиолокационного изображения ме-
стности с топофафической картой можно периодически включать
режим MAP (НАВИГ. АРТА) - ТОРО ON (при том же масштабе
экрана) нажатием клавиши MAP.
При переключении режимов из КАРТОГРАФИРОВАНИЕ
(WX+MODE) в НАВИГ. КАРТА (MAP) высветится масштаб эк-
рана «80». Установить масштаб предыдущей страницы КАРТО-
ГРАФИРОВАНИЕ, сравнить изображения и снова включить ре-
жим КАРТОГРАФИРОВАНИЕ нажатием клавиши MODE.

Стр. 10.28/14- 18
Рачлол 8 Сен г 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.7.а.8. Режим НАВИГАЦИОННАЯ КАРТА (MAP)


В режиме НАВИГ. КАРТА информация о текущем местоположе-
нии и курсе полета самолета (положение знака «самолет» на карте
и координаты) и связанные с ними ориентация и перемещение
подвижной карты по направлению полета (и положение стрелки
«север») или «север-юг», флайт-план (который накладывается на
изображение топографической карты или высвечивается без нее)
- выдается из СНС KLN-94.
Установка параметров и полей карты производиться заблаговре-
менно в режиме AUX.
1) Включение режима НАВИГ. КАРТА (MAP) возможно при ра-
боте метеолокатора в любом другом режиме нажатием клави-
ши MAP. Обновление текущих данных происходит каждую
секунду.
Высвечивается страница ТОРО ON (КАРТА ВКЛЮЧЕНА) в мас-
штабе экрана «80» со стрелками джойстика и «север» (N), с
флайт-планом. Окружность относительно метки «самолета» соот-
ветствует масштабу экрана.
При наличии достоверных данных СНС о местоположении
самолета высвечивается метка «самолет». При их отсутствии -
метка «крест» и транспарант NO EXTERNAL POSITION DATA
(ДАННЫЕ. ОТСУТСТВУЮТ) - использовать при этом карту в
целях аэронавигации нельзя!
При следующем нажатии клавиши MAP высвечивается страница
ТОРО OFF (КАРТА ВЫКЛЮЧЕНА), изображение топографиче-
ской карты удаляется, на черном фоне остаются навигационные
данные при том же масштабе экрана . Высвечиваемые данные:
- DIS - расстояние до ближайшего пункта маршрута;
- RNG - отображаемый масштаб экрана (радиус окружности);
- TRK - текущий магнитный курс;
- GS - путевая скорость в морских милях в час (узлах);
- POS - текущее положение (азимут и дальность) от ближайшего
ориентира (элемента базы), выбранного при установке карты.
2) На страницах MAP (НАВИГ.КАРТА) доступны функции
управления:
- Джойстик - обеспечивает выбор предметов (значков) на страни-
це;

Стр. 10.28 15 - IS
Pauc.i 8 Сен г 15'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- RESET STIK (сброс джойстика) - электронная клавиша - от-
ключение функции джойстика;
- RNG V Л - изменение масштаба экрана;
- MORE INFO (БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ) - электронная клави-
ша - отображение информации о предметах (элементах), вы-
бранных джойстиком (только во время перемещения джойсти-
ка);
3) С началом движения джойстика высвечиваются электронные
клавиши RESET STIK и MORE INFO, карта фиксируется в те-
кущем положении, возле стрелки джойстика появляется верти-
кальная линия, внизу дополнительно высвечиваются окна PDIS
(расстояние) и PBRG (азимут) от самолета до точки, отмечен-
ной джойстиком.
Для сдвига границ карты в нужном направлении (влево, вправо,
вверх, вниз) используется стрелка джойстика.
При нажатии электронной клавиши RESET STIK информация и
стрелка джойстика пропадают. При отклонении джойстика стрел-
ка появляется снова.
Для получения информации из имеющейся базы данных необхо-
димо стрелку джойстика наложить на значок объекта и нажать
электронную клавишу MORE INFO.
Примечание. Если в течение 30 секунд джойстик не используется
- включается режим подвижной карты.

8.10.7.а.9. Режим AUX (ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ).


Используется для установки и настройки параметров работы ме-
теолокатора.
Включается нажатием клавиши режимов AUX, после чего высве-
чивается титульная страница режима (рис.8.10.11.11.) с ярлыками
установленных блоков.

Стр. 10.28/16 • 18
\iue.i S Coifi 1 5 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

MAP
SETUP
Auxiliary mode cover page.
|From this page you can;- Ш
' Set the parameters relating to the SETUP
main functions
View data input/output status TRFC
SETUP
[Press AUX again to view external uideo.| шштшшт
TERR
SETUP

I SYS TEW I
COWFIG

Титульная страница вспомогательного режима


Рис. 8.10.11.11

Порядок установки и настройки параметров описан в «Руково-


дстве для летчика. МФИ КМД 550/850» и «Инструкции летчику.
РЛС РДР-2000».

8.10.7а.10. Возможные неисправности


При работе метеолокатора программное обеспечение постоянно
проводит самоконтроль работоспособности блоков и при их об-
наружении выдается сообщение на экран МФИ.
При возникновении нескольких неисправностей отображается
только сообщение о неисправности высшего приоритета.
Нижеследующая таблица содержит сообщения о неисправностях
радиолокатора, которые отображаются на экране МФИ, по сте-
пени их приоритета.

Стр. 10.28/17- 18
Раздел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Сообщение
Приоритет Значение
о неисправности
1 (Высший) ANT/Tx FLT Потеря данных конфигурации радиолока-
тора
2 TxFLT Неисправность передатчика
3 ANT FLT Потеря положения антенны
4 WXFLT Полученные данные радиолокатора не со-
ответствуют затребованному режиму, изо-
бражению или дальности
5 STAB LMT Стабилизация, превышающая 30° сово-
купного угла наклона и угла крена.
6 429 FLT Потеря данных шины 429
7 RNGFLT Несовместимая дальность
8 (Низший) RTFLT Неисправность приемника/передатчика

Стр. 10.28/1 8 - 18
IV Септ 1 5/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.8. Радиостанция KY196A


8.10.8.1. Краткое описание
Бортовая приемопередающая радиостанция KY 196A предна-
значена для обеспечения двухсторонней телефонной связи в
МВ-диапазоне с наземными пунктами УВД и другими лета-
тельными аппаратами, приема метеорологических сводок или
специальных сообщений, передаваемых метеослужбами или
диспетчерскими службами, аэродромов по трассам полета, а
также прием сигналов аварийной частоты 121,5 МГц.
Радиостанция KY 196A выполнена в виде моноблока, размеща-
ется на приборной доске. Работает совместно с самолетным пе-
реговорным устройством КМА24-03.
Органы управления и индикации KY 196A вынесены на перед-
нюю панель (рис. 8.10.12). Они выполняют следующие функ-
ции:
1) регулятор громкости OFF -PULL/TEST служит для включе-
ния радиостанции, вращением регулятора по часовой стрел-
ке от позиции OFF.
После включения громкость регулируется автоматически.
Для перехода на ручную регулировку, необходимо регуля-
тор потянуть на себя и поворотом его установить желаемый
уровень громкости;
2) индикатор USE высвечивает значение основной частоты
(рабочей частоты радиостанции);
3) индикатор STBY высвечивает значение резервной частоты;
4) регулятор PULL/25K служит для изменения частоты или для
изменения номера канала, в зависимости от режима работы;
5) кнопка CHAN служит для перевода радиостанции в режим
выбора канала (быстрым нажатием) или в режим програм-
мирования (нажатием и удерживанием в нажатом состоянии
более 2 с).
6) индикатор CHAN - для индикации номера канала;

Стр. 10.29
Раздел 8 Дек 20/02

2.W
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

' / / Ы /~/ Г/ А
т
I ") Г 1С) П /
I I U, U U ' С U. U U /

1. Индикатор активной частоты. 6. Кнопка Transfer - Перевод.


2. Индикатор признака передачи р/ст. 7. Кнопка CHAN - Канал.
3. Индикатор запасной частоты. 8. Регулятор уровня громкости.
4. Индикатор номера канала. 9. Фотоэлемент автоматической
регулировки яркости
5. Регуляторы значения частоты и но-
мера канала.

Панель передняя радиостанции KY196A


Рис. 8.10.12

Стр. 10.30
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7) кнопка -о- служит:


- для перевода набранной частоты с STBY на USE (в режи-
ме установки заданной частоты);
- для возврата радиостанции из режима выбор канала в ре-
жим установки частоты;
- для вызова частоты, соответствующей номеру канала (в
режиме программирования);
- для включения режима прямой настройки и возврата в
предыдущий режим;
- для включения режима регулировки яркости индикато-
ров.
Режимы работы KY 196A.
1. Режим установки запасной частоты.
Изменение частоты производится регулятором PULL/25K.
Внешней ручкой изменяют частоту с шагом 1 МГц, внутрен-
ней - с шагом 50 кГц в нажатом положении и 25 кГц - в вы-
тянутом.
Частота контролируется по индикатору STBY при этом ра-
диостанция остается настроенной на активную частоту, вы-
свечиваемую на индикаторе USE.
Для перевода набранной частоты с STBY на USE следует
воспользоваться кнопкой «-».
2. Режим выбора канала
Быстрым нажатием кнопки CHAN радиостанция KY 196A
переводится в режим выбора канала.
Последняя активная частота высвечивается на индикаторе
USE. На индикаторе номера канала высветится номер по-
следнего активного канала (если канал не был запрограмми-
рован, то номер канала устанавливается равным «1» и на ин-
дикаторе STBY высветится «-»).
Поворотом ручек регулятора частоты PULL/25K изменяется
номер канала и соответствующая частота на STBY.
Если дальнейшие действия не производятся, то по истечение
5с радиостанция переходит в режим установки запасной час-
Стр. 10.31
Раздел 8 Дек 20/02

J
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
тоты и на STBY высвечивается частота выбранного канала.
Нажатие кнопки CHAN до истечения 5 с восстанавливает
режим частоты, на котором радиостанция работала до пере-
хода на режим выбора канала.
Нажатие кнопки 4-» в режиме выбора канала вернет радио-
станцию в режим установки частоты. Частота выбранного
канала станет новой активной частотой и высветится на ин-
дикаторе USE. Последняя частота на индикаторе USE станет
запасной частотой и высветится на индикаторе STBY.
3. Режим программирования.
Режим включается нажатием и удержанием в нажатом со-
стоянии кнопки CHAN более 2 с. Радиостанция остается на-
строенной на последнюю активную частоту, которая высве-
чивается на индикаторе USE. На индикаторе CHAN мигает
номер канала, на котором работала радиостанция. С помо-
щью регулятора PULL/25K изменяют номер канала.
Нажатием кнопки о вызывается частота, соответствующая
номеру канала. Частота выбирается так же, как и в режиме
установки.
При мигании частоты нажатием кнопки <-> останавливается
мигание, частота записывается на соответствующий канал и
номер канала начинает промигивать. В это время может быть
выбран новый частотный канал.
4. Режим прямой настройки.
Этот режим включается из режима установки запасной час-
тоты или выбора канала нажатием и удерживанием кнопки ,
<-» более 2 с.
Регуляторами устанавливается частота, которая индицирует-
ся на индикаторе USE. Кратковременным нажатием кнопки
•о- радиостанция возвращается в предыдущий режим, запас-
ная частота на индикаторе STBY при этом не изменяется.
5. Режим регулировки яркости индикаторов.
Наряду с рабочими режимами в радиостанции имеются три
режима настройки яркости индикаторов: DAI, DA2, DA3.
Для установки режима настройки яркости индикаторов необ-
Стр. 10.32
Раздел 8 Дек 20/02
14 М
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ходимо нажать и удерживать кнопку CHAN до тех пор, пока


радиостанция не перейдет в режим программирования. Затем
нажать и удерживать кнопку «-> более 2 с, пока на индика-
торе USE вместо частоты появится DA1.
Кратковременным нажатием кнопки CHAN выбирается один
из режимов DAI...DA3.

Режим DA1
Регуляторами частоты устанавливается значение в диапазоне
1...8 с времени реакции фотоэлементов на окружающую осве-
щенность, высвечиваемое на индикатор STBY . Установка зна-
чения 1 обеспечивает немедленное изменение яркости при из-
менении освещенности фотоэлемента. Установка значения 8
увеличивает время реагирования до 8 секунд.

Режим DA2
Позволяет устанавливать повышенную яркость индикаторов.
Значения параметра в режиме DA2 меняется в диапазоне 0...64
(О - тускло, 64 - ярко). Оптимальное значение - 20.

Режим DA3
Позволяет устанавливать параметры яркости, компенсирующие
старение индикаторов. Значение параметра в режиме DA3 ме-
няется в диапазоне 0...255 (0 - тускло, 255 - ярко). Оптимальное
значение - от 0 до 30.
Для выхода из режима регулирования яркости индикаторов не-
обходимо нажать кнопку <->.
Станция прослушивается и работает в режиме СОМ I.

. 10.8.2. Эксплуатационные ограничения.


При работе радиостанции KY196A в режиме передачи возмож-
ны электромагнитные помехи приемнику радиостанции КХ165
при разносе по частоте менее 1,15 МГц и приемнику VOR ра-
диостанции КХ165 при разносе по частоте менее 0,55 МГц.

Стр. 10.33
Раздел 8 Дек 20/02

145
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В связи с изложенным!
- регламентировать по времени работу на связь через радио-
станции KY196A и КХ165 при разносе частоты между ними
менее 1,15 МГц;
- при работе радиостанции KY196A на передачу и разносе
частот между ней и приемником VOR радиостанции КХ165
менее 0,55 МГц показаниями индикатора аппаратуры VOR
(KI 525А) не пользоваться.

.10.8.3. Нормальная работа.


1) Прослушивается при нажатии на КМА24-03 кнопки
СОМ-1.
2) Для выхода на радиосвязь необходимо на КМА24-03 мик-
рофонный переключатель установить в положение С0М1.
Частота изменяется вращением внешней и внутренней ру-
чек с индикацией в окне STBY.
При нажатии кнопки <н>,радиостанция настраивается на
введенную частоту. Для выхода на радиосвязь требуется
нажать гашетку СПУ-РАДИО на штурвале.
3) Для регулирования уровня громкости нужно вытянуть
ручку PULL-TEST, вращением ручки отрегулировать
громкость. Для автоматического поддержания уровня
громкости ручку нужно снова нажать.
4) Режим выбора канала.
Кратковременно нажать кнопку CHAN. /~
Поворотом регуляторов изменить номер канала и соответ-
ствующую частоту на индикаторе STBY.

Стр. 10.34
Раздел 8 Дек 20/02
<0
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.9. Аудиопанель/маркер КМА24-03


8.10.9.1. Краткие сведения.
КМА24-03 - самолетное переговорное устройство со встроен-
ным маркерным приемником обеспечивает:
1) внешнюю двухстороннюю радиосвязь через одну из двух
самолетных радиостанций KY196A или КХ 165;
2) прослушивание сигналов внешних радионавигационных
устройств (интегрированной навигационной системы КХ
165, автоматического радиокомпаса KR 87);
3) приема и индикацию сигналов маркерных радиомаяков.
Устройство выполнено в моноблочном исполнении, размеща-
ется на приборной доске и включает в себя:
- панель управления;
- отдельные разделительные усилители головных телефонов;
- встроенный маркерный радиоприемник.
Органы управления:
1) переключатель КМ-АГ - для подключения к устройству
микрофона, гарнитуры или кислородной маски, располо-
женный на нижнем среднем щитке;
2) гашетки выхода на радиосвязь СПУ-РАДИО - расположены
на левом и правом штурвалах.
На лицевой панели КМА24-03 расположены (рис .8.10.13):
1) переключатель SENS - для выбора режима чувствительно-
сти: HI (высокой) или LO (низкой) - маркерного приемника;
ч
^ 2) микрофонный переключатель - имеет положения: OFF, TEL,
СОМ1, COM2, INT, EXT - для подключения выхода микро-
фона на приемопередатчик;
3) маркерные индикаторы, сигнализирующие о наличии сиг-
нала от маркерного радиомаяка (яркость индикаторов регу-
лируется автоматически в зависимости от освещенности ка-
бины):
А - белая (ближний радиомаяк);
О - голубая (дальний радиомаяк);

Стр.10.35
Раздел 8 . Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

М - желтая (средний радиомаяк);


4) TST - кнопка контроля исправности индикаторов;
5) AUTO - для автоматического прослушивания себя при вы-
ходе в эфир. Верхняя кнопка AUTO - для прослушивания
через громкоговоритель, нижняя - через телефоны;
6) 2 ряда нажимных переключателей выбора приемников - для
прослушивания громкоговорителя или телефонов.

Q • D D/D D
Ш 1 СОИ 2 1 NAY 2 О ЕМЕ MKR ABF AU
a a a aо PUOH

1. Маркерные индикаторы б. Кнопки выбора звуковых входов


2. Фотоэлемент автоматической ре- усилителей телефонов
гулировки яркости. 7. Стопорный винт моноблока.
3. Кнопка тест-контроля. 8. Переключатели режима AUTO.
4. Кнопка выбора режима чувстви- 9. Микрофонный переключатель
тельности маркерного приемника.
5. Кнопки выбора звуковых входов
усилителя громкоговорителей.

Панель управления КМА 24-03


Рис. 8.10.13

Стр. 10.36
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работа маркерного приемника


После подачи в устройство питания от бортовой сети и поворо-
та микрофонного переключателя из положения OFF, маркер-
ный приемник готов к работе.
При пролете над маркерным радиомаяком сигнал, принятый
антенной, поступает на цветовые индикаторы А, О или М в за-
висимости от пролетаемого маяка, а также на входы телефонов
или громкоговорителя - при нажатии кнопки MKR из верхнего
или нижнего ряда.
Опознавание маркерных маяков производится по высвечива-
нию соответствующего индикатора, по частоте манипуляции
индикаторов, тону и частоте манипуляции звукового сигнала.
При пролете дальнего маяка на индикатор О голубого цвета
поступает сигнал частотой 400 Гц с манипуляцией двух тире в
секунду. Такой же манипулированный сигнал 400 Гц, два тире
в секунду будет подаваться и на звуковой выход.
При пролете среднего маяка сигнал частотой 1300 Гц с мани-
пуляцией точек и тире будет выдаваться на звуковой выход и
одновременно на индикатор М желтого цвета, скорость мани-
пуляции - 2 тире в секунду и 6 точек в секунду.
При пролете ближнего маяка на звуковой выход и индикатор А
белого цвета будет выдаваться точками высокого тона частотой
3000 Гц.
Скорость манипуляции - 6 точек в секунду. Опознавание ха-
рактера манипуляции на борту самолета при пролете над мар-
керным радиомаяком обеспечивает контроль остающегося рас-
стояния до начала ВПП.
Маркерный приемник имеет два режима чувствительности: вы-
сокий HI и низкий LO, устанавливаемых переключателем
SENS. При выборе Ш приемник будет улавливать более сла-
бый сигнал, чем при LO. При заходе на посадку устанавливать
режим чувствительности LO, а в режиме навигации - HI. Чув-
ствительность LO выбирается для уменьшения продолжитель-
ности сигнала, добиваясь посредством этого более точного оп-
ределения момента пролета. Звуковые сигналы будут слышны
как до, так и после получения визуальной индикации, так как
для включения индикаторов требуется более сильный сигнал.
Стр.10.37
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Трассовые маркерные маяки модулируют сигнал частотой 3000


Гц. При пролете над ними маркерный приемник выдает звуко-
вой сигнал частотой 3000 Гц, при этом загорается белый инди-
катор.
При помощи кнопки TST пилот имеет возможность проверить
исправность индикаторов в любое время полета.
Работа разделительных усилителей
Разделительные усилители телефонов и громкоговорителя за-
питываются от автоматов защиты СПУ/МАРКЕР КМА24, рас--'
положенных на правом нижнем щитке. Для запитки раздели-
тельного усилителя громкоговорителя необходимо дополни-
тельно повернуть микрофонный переключатель из положения
OFF (в положении OFF питание маркерного приемника отклю-
чается).
Среднюю часть панели управления занимают два ряда нажим-
ных переключателей выбора имеющихся приемников для про-
слушивания:
- СОМ1 (KY196A);COM2(KX165);
- NAV1 (КХ165);
- MKR, КМА-24;
- ADF(KR87);
- AUTO.
Коммутация выбранного источника звука выполняется нажати-
ем соответствующего переключателя из верхнего (для выхода
на громкоговоритель) или нижнего (для выхода на телефоны)
рядов, или, при желании, обоих переключателей одновременно.
Микрофонным переключателем выбирается необходимый
приемопередатчик СОМ 1 (KY196A) или СОМ 2 (КХ165).
При нажатом переключателе AUTO выбранный передатчик
подключается к соответствующему разделительному усилите-
лю для прослушивания или через кабинный громкоговоритель
(нажат верхний переключатель AUTO) или через телефоны
(нажат нижний переключатель AUTO).
При включении микрофона на передачу, нажатием гашетки
СПУ-РАДИО на любом из штурвалов, выход громкоговорите-

Стр.10.38
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ля приглушается.
Для установки режима внутрисамолетной связи микрофонный
переключатель ставится в положение INT. При этом телефоны
обоих пилотов подключены постоянно. Левый пилот ведет пе-
реговоры по внутрисамолетной связи без нажатия гашетки
СПУ-РАДИО на левом штурвале.
Микрофон правого пилота, для ведения внутрикабинных пере-
говоров включается при установке гашетки СПУ-РАДИО на
правом штурвале в положение СПУ. При этом микрофон лево-
го пилота отключается.
На левом штурвале положения гашетки объединены и выход
левого пилота на внешнюю радиосвязь обеспечивается при ус-
тановке гашетки в любое положение. При этом микрофон пра-
вого пилота отключается.
Выход правого пилота на внешнюю радиосвязь обеспечивается
при установке гашетки СПУ-РАДИО на правом штурвале в по-
ложение РАДИО.

.10.9.2. Эксплуатационные ограничения.


Не установлены.

.10.9.3. Нормальная работа.


На передней панели расположены два ряда кнопок: SPEAKER
верхний и PHONE нижний.
1) Если нужно слушать через наушники, то нужно нажать
кнопку нижнего ряда СОМ1, COM2, NAV1, MKR, ADF,
AUTO.
2) Если нужно слушать через кабинный динамик, то нужно
нажать аналогичную кнопку верхнего ряда.
Для оповещения пассажиров необходимо переключатель
СВЯЗЬ КАБИНА-САЛОН, расположенный под кассетами ап-
паратуры Bendix King перевести в положение САЛОН и вы-
ключить систему развлечения пассажиров выключателями
ПИТ СРП-ОТКЛ, ПИТ 12В-ОТКЛ на щитке питания и управ-

Стр. 10.39
Раздел 8 Сент 15/05
2.5Y
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ления бытового оборудования.


3) При нажатии кнопки AUTO обеспечивается режим само-
прослушивания приемопередатчика, выбранного с помо-
щью микрофонного переключателя.
Микрофонный переключатель подключает приемопередатчики
УКВ - связи СОМ1 и COM2 (С0М1- KY 196A, COM2 - КХ
165).

Маркерный радиоприемник / -
При пролете над дальним приводным маяком высвечивается
голубой индикатор О.
При пролете над средним приводным маяком высвечивается
желтый индикатор М.
При пролете над ближним приводным маяком высвечивается
белый индикатор А.
Регулировка чувствительности маркерного радиоприемника
осуществляется нажатием кнопки SENS.
На расстоянии 1 мили перед дальним маркером рекомендуется
включить режим LO.

Стр. 10.40
Раздел 8 • Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.10. Авиационные часы М877


8.10.10.1. Краткие сведения
Авиационные часы М877 позволяют фиксировать:
- время по Гринвичу (GMT);
- местное время (LT);
- время полета (FT) с выдачей сигнализации;
- истекшее время (ЕТ) в прямом и обратном счете.
Лицевая панель часов показана на рис.8.10.14.
Индикация времени в часах и минутах осуществляется в четы-
рех окнах дисплея на жидких кристаллах.
Установка временного режима осуществляется клавишами SEL
(выбор) и CTL (управление).
При нажатиях клавиши SEL последовательно индицируется
время GMT, LT, FT, ЕТ и вновь GMT и т.д.
Клавиша CTL предназначена для установки времени и сброса
показаний на нуль.

8.10.10.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

8.10.10.3. Нормальная эксплуатация.


1. Установка времени GMT:
- нажатием клавиши SEL установите режим GMT. Вы-
бранный режим контролируется по положению курсора
над индексом режима;
- одновременно нажмите клавиши SEL и CTL. Цифровое
окно десятков часов должно мигать;
- последовательным нажатием клавиши CTL установите
значение десятков часов;
- нажмите клавишу SEL и перейдите к последующему окну
дисплея (единицы часов);

Стр. 10.41
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Дисплей 5. Индекс FT (время полета)


2. Курсор 6. Индекс ЕТ (истекшее время)
3. Индекс GMT (время по Гринвичу) 7. Клавиша SEL (выбор)
4. Индекс LT (местное время) 8. Клавиша CTL (управление)

Лицевая панель часов М877


Рис. 8.10.14

- аналогичными действиями установите единицы часов, де- •


сятки и единицы минут;
- для выхода из режима установки времени нажмите кноп-
ку SEL
На часах индицируется время GMT.
2. Установка времени LT:
- нажатием клавиши SEL выберите режим времени LT;
- установка десятков и единиц часов аналогична режиму
GMT. Десятки и единицы минут синхронизированы с

Стр. 10.42
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

временем GMT и не устанавливаются.


3. Установка времени полета (FT).
3.1. Установка сигнала времени полета:
- нажатием клавиши SEL выберите режим времени FT;
- установите сигнальное время аналогично установке ре-
жима GMT.
Когда время полета сравняется с сигнальным временем,
окно индикации начнет мигать. Одновременно сигнал мо-
жет быть использован для выхода на внешнюю сигнализа-
цию.
Если во время срабатывания сигнала на дисплее FT не от-
ражалось, то часы автоматически выведут его отображение
на дисплей.
Нажатием клавиш CTL или SEL сигнал выключается и об-
нуляется сигнальное время.
Время полета остается неименным и продолжает свой от-
счет.
3.2. Сброс показаний времени полета.
Перед сбрасыванием времени полета необходимо вывести
его на дисплей с помощью клавиши SEL.
Нажать клавишу CTL и удерживать в течение 3 секунд,
или до тех пор, пока на табло появятся показания 59-59
или 99-59.
Эти цифры зависят от того, как запрограммированы часы -
в часах и минутах, либо в десятых и сотых часа.
Нажатием клавиши CTL время полета обнулится.
4. Истекшее время (ЕТ).
4.1. Счет от начала.
Нажатием клавиши SEL установите режим ЕТ.
Нажмите клавишу CTL и запустите счет ЕТ. Истекшее
время ведет отсчет от 0 до 59 минут 59 секунд, а затем пе-
реключается на часы и минуты и продолжает считать до 99
часов 59 минут.

Стр. 10.43
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нажатие клавиши CTL сбрасывает показания ЕТ на нуль.


4.2. Обратный счет от конца.
Выберите режим истекшего времени ЕТ и войдите в уста-
новочный режим нажатием клавиш SEL и CTL.
Установка времени такая же, как и при установке времени
в GMT. Когда время установлено и последняя цифра не
моргает, часы готовы к обратному отсчету. Кратковремен-
ным нажатием клавиши CTL запускается обратный счет.
Когда отсчет времени дойдет до нуля, то изображение на
дисплее начнет мигать, и может быть подан сигнал на
внешнюю сигнализацию.
Нажатие одной из клавиш прекращает подачу сигнала. ЕТ
продолжает отсчет в нормальном режиме (от нуля).
5. Режим контроля.
Нажать и удерживать клавишу SEL в течение 3 секунд. На
дисплее должны высветиться показания 88:88.

Стр. 10.44
Раздел 8 . Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.11. Указатель скорости УС-2


8.10.11.1. Краткое описание
УС-2 предназначен для измерения и индикации текущего зна-
чения приборной скорости в диапазоне от 80 до 800 км/час.
Индикация скорости осуществляется стрелкой по неподвиж-
ному циферблату. Указатель имеет встроенное белое освеще-
ние.
На самолете установлены два указателя УС-2:
- левый (основной) расположен на левой панели приборной
доски;
- правый (резервный) - на правой панели приборной доски.
Лицевая панель указателя представлена на рис.8.10.15.

8.10.11.2. Эксплуатационные ограничения.


Не установлены.

8.10.11.3. Нормальная эксплуатация.


После взлета и в полете убедитесь, что стрелки указателей по-
казывают скорость полета.
Периодически сравнивайте показания указателей на левой и
правой панелях приборной доски.

Стр. 10.45
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

=
VMO 335 км/ч - максимальная эксплуатационная скорость
(радиальная красная линия)
Диапазон скоростей для эксплуатации с отклоненными за-
крылками (белая дуга):
=
Vso 120 км/ч - нижняя граница
V E F = 235 км/ч - верхняя граница

I. Фланец. 2. Стрелка. 3. Шкала

Лицевая панель указателя приборной скорости УС-2


Рис. 8.10.15

Стр. 10.46
Раздел 8 Дек 20/02

1 5•
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.12. Магнитный компас КИ-13БС


8.10.12.1. Краткое описание
Магнитный компас предназначен для определения и индика-
ции магнитного курса самолета.
Конструкция компаса обеспечивает его нормальную работу
при кренах самолета до 17°.
Шкала компаса имеет белый подсвет.
Компас размещен на центральной балке фонаря.
Лицевая панель КИ-13БС представлена на рис.8.10.16.
Внимание. В полете при определении показаний КИ-13БС
необходимо учитывать поправки, представлен-
ные на трафарете.

8.10.12.2. Эксплуатационные ограничения.


При включении ПОС обогрева стекла показания магнитного
компаса КИ-13БС недостоверны.

8.10.12.3. Нормальная эксплуатация.


Текст отсутствует.

Стр. 10.47
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Корпус. 2. Шкала.

Лицевая сторона компаса КИ-13БС


Рис. 8.10.16

Стр. 10.48
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.13. Вариометр ВР-ЗОПБ


8.10.13.1. Краткое описание
Вариометр ВР-ЗОПБ предназначен для измерения вертикаль-
ной составляющей скорости спуска или подъема самолета, а
также контроля горизонтального полета.
При изменении высоты полета, а следовательно, и при нали-
чии вертикальной скорости, чувствительный элемент (мано-
метрическая коробка) деформируется под воздействием раз-
ности между давлением в герметическом корпусе прибора,
сообщающегося через капиллярную трубку с атмосферой, и
атмосферным давлением, подаваемым в полость манометри-
ческой коробки через трубопровод.
Ход чувствительного элемента через передаточный механизм
передается на стрелку прибора.
Шкала и стрелка вариометра покрыты белым грунтом под
встроенное белое освещение.
Диапазон измерения вертикальной скорости от 0 до 30 м/с.
На самолете установлены два вариометра ВР-ЗОПБ:
- левый (основной) расположен на левой панели приборной
доски;
- правый (резервный) - на правой панели приборной доски.
Лицевая панель вариометра показана на рис.8.10.17.

8.10.13.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

8.10.13.3. Нормальная эксплуатация


После взлета и в полете убедитесь, что стрелки вариометров
показывают изменение вертикальной скорости.
Периодически сравнивайте показания вариометров на левой и
правой панели приборной доски.

Стр. 10.49
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Юстировочный винт.
2. Стрелка.
3. Фланец.
4. Шкала

Лицевая панель вариометра ВР-ЗОПБ


Рис. 8.10.17

Стр. 10.50
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.14. Самолетный ответдик КТ 76С


8.10.14.1. Краткое описание
Ответчик КТ 76С представляет собой радиолокационный от-
ветчик, предназначенный для работы с вторичными радиоло-
каторами (ВРЛ) службы управления воздушным движением
по международным кодам RBS/ICAO.
Ответчик представляет собой моноблок, установленный на
приборной доске в монтажной раме.
х
. Питание к ответчику подается от автомата защиты КТ 76С на
панели АЗК.
На лицевую панель блока выведены органы управления и ин-
дикации ответчика (рис.8.10.18.).

8.10.14.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

8.10.14.3. Нормальная эксплуатация


Ответчик включается нажатием АЗК КТ 76С на панели АЗК и
поворотом функционального переключателя из выключенного
положения OFF в любое другое.
Режимы работы ответчика (задаются функциональным пере-
ключателем):
- OFF - выключенное положение, все индикаторы затемнены;
- SBY - режим подготовки ответчика к работе (длительность
режима
-40 секунд);
- TST - тестовый режим (на блоке должны высветиться все
режимы индикации);
- ON - включение рабочего режима А. В этом режиме на зем-
лю передается только введенный код идентификации само-
лета, индицируемый в правой части дисплея (левая часть
дисплея затемнена);

Стр. 10.51
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

П\Г Г ALT Т 7— XPOR


\ктпсTSO
TST \ 0 N
'_' U -' R ' DПП
I /_ U Ц ALT
SBVf/ Ml
OFF

3 А б ,7

13 , \А 15

1. Кнопка идентификации. 5. Функциональный переключатель режимов.


2. Окно высоты. б, ...13 Кнопки выбора кодов.
3. Индикатор ответа. 14. Кнопка стирания
4. Окно кодов. 15. Кнопка ввода кода визуального полета

Лицевая панель ответчика КТ 76С


Рис. 8.10.18

- ALT - включение основного рабочего режима С. В этом ре-


жиме на землю передается, дополнительно к коду, текущее
значение абсолютной барометрической высоты полета, по-
ступающей на КТ 76С от высотомера КЕА 130, индицируе-
мой в правой части дисплея. Значение высоты индицирует-
ся в сотнях футов. Например, при "FL 040" передается на-
земному диспетчеру абсолютная высота полета 4000 футов.
Внимание. Включение ответчика КТ76С должно осущест-
вляться только после запуска двигателя уста-
новкой функционального переключателя в ре-
жим SBY.
Для предотвращения выхода ответчика из строя установка ра-
бочих режимов (ON или ALT) должна осуществляться только
после взлета.

Стр. 10.52
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При установке функционального переключателя в положение


ON или ALT ответчик становится активной частью системы
радиомаяков и работает в режимах А и С соответственно.
Показателем переданного ответа является вспышка индикато-
ра ответа. Запрос в нормальном режиме происходит с проме-
жутками 10...15 с.
Вспышки индикатора в этом промежутке могут происходить
при ответе другим запросчикам.
По требованию с земли, кратковременным нажатием кнопки
ГОТ, на наземные станции передаётся специальный импульс
опознавания SP1.
Память хранит ответ опознавания в течение некоторого вре-
мени, по крайней мере одной развертки РЛС, при этом инди-
катор ответа горит в режиме постоянного свечения, указы-
вающего на работу ответчика в режиме опознавания.
Для ввода кода (могут быть введены 4096 кодов) используют-
ся восемь кнопок (0...7). Код должен содержать четыре знака.
Для исправления неправильно набранной цифры служит
кнопка CLR, нажатие на которую приводит к стиранию по-
следней набранной цифры.
Код может быть введен в режимах SBY, ON, ALT. Через 3...4
секунды после ввода четырех цифр кода или немедленно по-
сле нажатия кнопки 1ND вновь введенный код будет переда-
ваться на землю. Код записывается в энергонезависимую па-
мять и сохраняется при отключении электропитания.
Кроме того, в память ответчика может быть записан код иден-
тификации для режима визуального полета (VFR). Код визу-
ального полета вводится следующим образом:
- установите режим SBY;
- установите желаемый код визуального полета с помощью
ввода кода идентификации;
- нажмите и удерживайте кнопку 1ND, нажмите и отпустите
кнопку VFR;
- отпустите кнопку IND
Для вызова из памяти и активации кода визуальной иденти-

Стр.10.53
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

фикации необходимо кратковременно нажать кнопку VFR.


Нажатие и удержание кнопки VFR в течение 2 секунд приво-
дит к активации (появлению в окне) введенного ранее кода
идентификации.
Внимание. 1. Через ответчик КТ76С, совмещенный с
КЕА130А, диспетчеру службы воздушного
движения передаются завышенные относи-
тельно Нзад = 20...30 м значения Нбар, что не-
обходимо учитывать при поступлении коман-
ды от диспетчера по выдерживанию заданной ( )
высоты эшелона.
2. Код 7700 - используется в аварийных обстоя-
тельствах:
код 7600 - используется при отказе радиосвязи;
код 7500 - используется при покушении на
угон;
код 0000 - используется на военных самолетах.
Необходимо использовать вышеперечисленные коды только
по назначению.

Стр. 10.54
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.15. Высотомер кодирующий KEA 130A


8.10.15.1. Краткое описание
Высотомер KEA 130A обеспечивает:
- индикацию барометрической высоты в футах и значений
барометрического давления, вручную выставленного пило-
том в дюймах ртутного столбика и миллибарах одновре-
менно;
- выдачу электрического сигнала барометрической высоты в
коде ICAO для бортового ответчика КТ 76С;
Высотомер размешается на приборной доске, имеет подсвет
шкалы. На лицевой стороне (рис.8.10.19.) прибора находится
шкала барометрической высоты с 2-х стрелочным указателем,
две подвижные шкалы (в окошках) выставленного барометри-
ческого давления и ручка ввода барометрического давления.
По положению стрелок относительно шкалы высотомера,
производится визуальный отсчёт текущего значения баромет-
рической высоты полёта в футах.
Ввод атмосферного барометрического давления осуществля-
ется вручную с помощью кремальеры, расположенной слева
внизу прибора.
Введенное значение барометрического давления индицирует-
ся одновременно на 2-х шкалах (в окошках), в миллибарах и
дюймах высоты ртутного столбика.

8.10.15.2. Эксплуатационные ограничения.


Не установлены.

8.10.15.3. Нормальная эксплуатация.


После взлета при наборе высоты убедитесь, что стрелки ука-
зателя высотомера показывают заданную высоту.
Периодически сравнивайте показания высотомера KEA 130A
с показаниями других высотомеров.

Стр. 10.55
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ручка установки барометрического


давления

Лицевая сторона высотомера KEA 130A


Рис. 8.10.19

Стр. 10.56
Раздел 8 Дек 20/02
6S
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.16. Высотомер барометрический механический ВБМ-ШБ


8.10.16.1. Краткое описание
Высотомер ВБМ-ШБ (рис.8.10.20) предназначен для измере-
ния и индикации относительной барометрической высоты,
ввода и индикации атмосферного давления. Принцип дейст-
вия основан на измерении барометрического давления, изме-
няющегося с высотой, с помощью анероидной коробки. При
изменении давления ход анероидной коробки преобразуется
при помощи кривошипно-шатунного механизма и зубчатых
колес во вращательное движение стрелки, указывающей вы-
соту.
Высотомер имеет встроенное белое освещение.

Основные технические характеристики


Диапазон и индикация относительной барометрической высо-
ты - (0...10000) м. Диапазон индикации давления - (700....
1080) гПа.
Пределы допускаемой инструментальной погрешности изме-
рения и индикации относительной барометрической высоты
при атмосферном давлении 1013, 25 гПа (700 мм рт. ст.) и
нормальных условиях, м
- на высоте 0 м 10;
- на высоте 1000 м 40.

8.10.16.2. Эксплуатационные ограничения.


Не установлены.

8.10.16.3. Нормальная эксплуатация.


После включения электропитания убедитесь, что стрелка вы-
сотомера на нуле и барометрическое давление на высотомере
соответствует давлению аэродрома.
После взлета при наборе высоты убедитесь, что стрелки на
указателе высотомера показывают заданную высоту.

Стр. 10.5 7
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Периодически сравнивайте показания высотомера ВБМ-ШБ с
показаниями других высотомеров.

Лицевая панель высотомера ВБМ-1ПБ


Рис. 8.10.20

Стр. 10.58
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.17. Высотомер барометрический электронный ВБЭ-2Б


(на самолетах 15-01-002, 15-01-004).
8.10.17.1. Краткое описание
Высотомер барометрический электронный типа ВБЭ-2Б
предназначен для измерения и индикации барометрической
высоты, выдачи электрических сигналов в коде во
взаимодействующие системы, а также визуальных и
электрических сигналов об отклонении от заданной высоты
эшелона.
Индикация параметров в высотомере производится на
жидкокристаллическом индикаторе. Индикация параметров
Нотн (относительная барометрическая высота), Нэ (заданная
высота эшелона), Рз (атмосферное давление у земли),
обозначения и стрелка выполнены черным цветом на светлом
фоне, при этом при измерении в метрах фон - светло-зеленый, а
при измерении в футах - желтый.
Деления и цифры круговой шкалы черного цвета совпадают с
цветом светлого фона.
Внешний вид лицевой панели высотомера показан на
рис.8.10.21.
Индикатор имеет круговую шкалу (3) с диапазоном 1000 м
(футов); подвижную стрелку (7), перемещающуюся с шагом 10
м (футов); счетчик относительной барометрической высоты (2) с
дискретностью 5 м (футов); счетчик заданной высоты эшелона
(6) с дискретностью 100 м (1000 футов); счетчик атмосферного
давления у земли (8) с дискретностью 1 гПа.
На узле индикации имеются две кремальеры (9) и (4 ) и кнопка (
5), которые после работы с ними при отпускании
устанавливаются в нейтральное положение. Кремальера (9),
расположенная в правом нижнем углу и имеющая маркировку
Рз, служит для установки на счетчике Рз (8) значения
атмосферного давления у земли при повороте ее до упоров
влево или вправо от нейтрального положения. При
перемещении кремальеры от себя на счетчике Рз
устанавливается фиксированное значение Рз = 1013,25 гПа.
При нажатии кнопки Ft и ее отпускании происходит смены
цвета фона шкалы индикатора и изменение визуальной
информации с метров на футы и наоборот.
Стр. 10.59
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Ручка изменения яркости 6. Счетчик Н э .


2. Счетчик Н о т н . 7. Стрелка.
3. Круговая шкала. 8. Счетчик Рз.
4. Кремальера Н э . 9. Кремальера Рз
5. Кнопка Ft.

Лицевая панель высотомера электронного


барометрического ВБЭ-2Б
Рис .8.10.21

Кремальера (4), расположенная в левом нижнем углу и имеющая


маркировку Нэ, служит для установки на счетчике Нэ (6) значения
заданной высоты эшелона при повороте ее до упоров.
Перемещение кремальеры Нэ от себя позволяет отключать режим
индикации Нэ и сигнализации ДНэ, при этом на индикаторе Нэ
устанавливается значение 00, отключаются звуковая и визуальная
сигнализация ДНэ, выходной сигнал Нэ принимает нулевое
значение и снимается электрический сигнал ЛНэ>150 м.
В высотомере предусмотрено проведение тест-контроля как по
внешнему электрическому сигналу, так и по сигналу с высотомера
Стр. 10.60
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

при перемещении кремальеры Нэ на себя.


Высотомер имеет встроенное освещение шкалы. Желаемая
яркость шкалы устанавливается поворотом ручки (1),
расположенной в левом верхнем углу узла индикации, а далее она
поддерживается автоматически при изменении внешнего
освещения шкалы индикатора.

.10.17.2. Эксплутационные ограничения.


При температурах ниже -15°С ВБЭ-2Б не включать.
Перед включением погреть кабину до температуры не ниже

.10.17.3. Нормальная эксплуатация.


1. При осмотре внутри самолета.
Исходное положение органов управления. АЗС - выключен.
2. Перед запуском двигателя (после включения питания бортовой
сети) включение и проверка перед полетом:
1) Включить АЗК.
2) Убедиться, что на ВБЭ-2Б-ЦМ выполняется автоматический
тест-контроль. При этом:
- функционирует встроенный подсвет (шкалы приборов
должны быть подсвечены);
- в громкоговоритель пилотов поступает звуковая сигнализация
(800 Гц);
- выдается информация на индикаторы Р3—1888 гПа, Нэ=88800,
НОТН=88888 м;
- стрелка индикатора за время контроля совершает полный
оборот, начиная со значения 0;
- после совершения половины оборота появляется рамка вокруг
индикатора Нэ изменяется цвет фона шкалы индикатора и
индикация переходит в футовый режим;
- после совершения полного оборота в течении 4 с на
индикаторе Н о т н в четырех старших разрядах отображается
сообщение ПР-12(номер компенсации аэродинамических
поправок), а остальная информация отсутствует, после чего
высотомер переходит в рабочий режим.
3) Проверить индикацию МЕТРЫ - ФУТЫ.
Нажать кнопку Ft до появления на лицевой панели прибора
желтого фона и надписей ALT. hPa, Ft на английском языке
Стр. 10.61
Разлел 8 Септ 1 5-'05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(признак индикации ФУТЫ) или зеленого фона и надписей гПа,


м на русском языке (признак индикации МЕТРЫ).
4) Проверить работу задатчика высоты эшелона:
Кремальеру Нэ повернуть по часовой стрелке, убедится в
увеличении показаний индикатора.
Кремальера Р 3 - установить НОЛЬ высоты.
Кремальера Н э установить по индикатору значение 400 м (1200
ft), вокруг индикатора высветится рамка. При дальнейшим
нажатии Индикатор обнуляется и рамка вокруг него
выключается.
5) Проверить работу задатчика давления барокоррекции:
Кремальеру Р 3 кратковременно нажать и отпустить, на
индикаторе устанавливается значение атмосферного давления
1013 гПа.
Стрелку высотомера и индикатор Н о т н установить на НОЛЬ
высоты с помощью кремальеры Р3.
Убедиться, что расхождение давления на аэродроме вылета и
давления барокоррекции (с учетом превышения места проверки
относительно рабочего порога ВПП или аэродрома) не
превышает:
±2 гПа при температуре наружного воздуха +15...+35°С;
±3 гПа при другой температуре.
3. В набор высоты:
При пересечении высоты перехода
Давление 1013 гПа - установить нажатием кремальеры Р3.
Заданный эшелон - установить кремальерой Н э .
Внимание: При невыставке на ВБЭ заданного эшелона
сигнализация об отклонении от высоты
эшелона не выдается.
Выход на заданный эшелон и выдерживание высоты эшелона
выполнять по высотомеру.
Набор высоты, подход к высоте эшелона и последующее
выдерживание сопровождаются визуальной и звуковой
сигнализацией:
- при нахождении самолета на высотах, отличных от заданной
высоты эшелона более, чем на 150 м (500 футов) вокруг
индикатора Нэ высвечивается желтая рамка.
- при входе в зону отклонений от заданного эшелона от 150 до
60 м (от 500 до 200 футов) рамка вокруг индикатора начинает
мигать.

Стр. 10.62
Раздел 8 Сент I 5/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- высотомер выдает электрические сигналы в самолетное


переговорное устройство для звуковой сигнализации в виде
переменного тока частотой (800±80) Гц длительностью 1,5 с
при выходе из зоны отклонения от заданной высоты эшелона
60 м (200 футов) и в виде двух коротких сигналов
длительностью 120 мс, каждый с интервалом 60 мс при входе
в зону отклонения от заданной высоты эшелона 150 м (500
футов).
- при дальнейшем наборе высоты, вплоть до выхода на
заданный эшелон и последующим выдерживании высоты с
отклонениями, не превышающими 60 м (200 футов)
индикация на индикаторе Н э и рамка вокруг него отсутствует.
4. Действия на этапе Полет на эшелоне:
- следить за сигнализацией на ВБЭ;
- периодически сранивать показания всех барометрических
высотомеров. Расхождение - не более 60 м (200 ft)
5. Смена эшелона.
Заданный эшелон установить кремальерой Н э по индикатору Нэ.
Перевести самолет в набор (снижение) для занятия нового
эшелона и выполнять выход на него в соответствии с п.З
6. Перечень воздушных пространств,
При переходе из одного воздушного пространства в другое (из
метрового в футовое/из футового в метровое):
- индикация МЕТРЫ-ФУТЫ - выбрать необходимую для
выполнения полета в предстоящем воздушном пространстве;
- заданный эшелон - установить;
- текущая высота полета - скорректировать выполнением
необходимого маневра.
7. Уход с эшелона.
В точке начала снижения установить кремальерой Н э (в
соответствии с п.5) заданный эшелон.
8. На снижении.
На высоте эшелона перехода:
Отключить нажатием кремальеры Н э сигнализацию об
отклонении от высоты эшелона, при этом индикатор Н э
обнуляется, рамка вокруг индикатора выключается.
Выбрать необходимую для посадки индикацию МЕТРЫ-
ФУТЫ.
Установить необходимое для посадки давление барокорекции.
9. После посадки.
Выключить АЗС.
Стр. 10.63
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.17а. Высотомер барометрический электронный ВБЭ-2Б-ЦМ


(на самолетах 15-01-001, 15-01-003, 15-01-005, 15-01-006 и с
15-01-009).
8.10.17а. 1. Краткое описание
Высотомер барометрический типа ВБЭ-2Б-ЦМ предназначен
для измерения и индикации барометрической высоты, выдачи
электрических сигналов в коде во взаимодействующие
системы, а также визуальных и электрических сигналов об
отклонении от заданной высоты эшелона.
Индикация параметров в высотомере производится на
жидкокристаллическом цветном матричном индикаторе.
Индикация параметров Н отн (относительная барометрическая
высота), Нэ (заданная высота эшелона), Р3 (атмосферное
давление у земли), шкала и стрелка выполнены белыми на
черном фоне, а при измерении в футах шкала, её оцифровка и
надписи-зеленые.
Внешний вид показан на рис.8.10.21.
Высотомер имеет круговую шкалу (6) с ценой деления 10 м
(20 футов), подвижную стрелку(2) перемещающуюся с шагом
кратным 5 м (5 футов), счетчик относительной
барометрической высоты (7) с дискретностью 5 м (15 футов),
счетчик заданной высоты эшелона(8) с дискретностью 100 м
(500 футов), счетчик атмосферного давления у земли (4) с
дискретностью 1 гПа.
На узле индикации имеются три кнопки 1,3,5.
Кнопка(5), расположенная в левом нижнем углу, имеет на
стекле надпись-подсказку ВЫБОР. Последовательным
нажатием этой кнопки осуществляется переключение режимов
работы высотомера в следующем порядке:
основной (полетный) режим;
ввод значения Р3;
ввод значения Нэ;
переключение шкал F,/M;
регулировка яркости;
тест-контроль;
Стр.10. 64
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

основной (полетный) режим и так далее.


Кнопки (1) и (3) предназначены для управления высотомером в
выбранном режиме. При этом для каждого режима появляются
соответствующие надписи-подсказки.
Индикация режима осуществляется подводкой на голубом
фоне счетчика того параметра (или функций кнопок «Ft/M»,
«ТЕСТ»), который предлагается ввести (или переключить
шкалы Ft/M, или включить тест-контроль).
Переход в основной (полетный) режим осуществляется либо
по кольцу выбора, либо автоматически, если оператор не
выполнял никаких действий в течении последних 20 с.
При вводе давления Р 3 активизируются кнопки (1) и (3),
сопровождаемые индексами-подсказками «+ Р3», «Д» и «-Р3»,
«V». Манипулируя этими кнопками, выставляют требуемое
значение Р 3 Для перегона счетчика Р 3 на большую величину
необходимую кнопку удерживают в нажатом состоянии. Для
быстрой установки Р 3 =1013 гПа следует одновременно нажать
на обе кнопки.
При вводе высоты эшелона Н э активизируются те же кнопки,
сопровождаемые индексами-подсказками «+НЭ», «Л» и «-Нэ»,
«V».
В режиме Ft/M происходит перевод высотомера из метрового в
футовый и наоборот.
В высотомере предусмотрено проведение тест-контроля, как
по внешнему электрическому сигналу, так и по сигналу с
высотомера кнопкой(1) в режиме ТЕСТ.
В высотомере предусмотрена ручная установка уровня яркости
шкалы с автоматической подрегулировкой в зависимости от
уровня внешнего освещения. Желаемая яркость шкалы
устанавливается кнопками (1) и (3) в режиме регулирования
яркости экрана, а далее она поддерживается автоматически
при изменении внешнего освещения лицевой части
высотомера.

.10.17а.2. Эксплутационные ограничения.


При температурах ниже -15°С ВБЭ-2Б-ЦМ не включать.
Стр.10. 65
Раздел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед включением погреть кабину до температуры не ниже -15°С.

. 10.17а.З. Нормальная эксплуатация.


1. При осмотре внутри самолета.
Исходное положение органов управления. АЗС - выключен.
2. Перед запуском двигателя (после включения питания
бортовой сети) включение и проверка перед полетом:
1) Включить АЗК.
2) Убедиться, что на ВБЭ-2Б-ЦМ выполняется автоматический
тест-контроль. При этом:
- функционирует встроенный подсвет (по темному полю
экрана высотомера в течении 12-15с движется слева
направо белая вертикальная полоса, после чего экран
окрашивается в синий цвет);
-в громкоговоритель пилотов поступает звуковая
сигнализация (800 Гц);
- выдается информация на индикаторы (в метровом режиме)
Р 3 =1013 гПа, Н э =00, Н о т н =12100 м.
Слева от центра экрана при этом находится надпись-подсказка
«ТЕСТ», в правом нижнем углу индекс-подсказка «ВЫХОД», а
в левом верхнем углу номер программы компенсации «ПР 12».
3) Проверить индикацию МЕТРЫ - ФУТЫ.
В режиме переключения Ft/M активизируется кнопка (1),
сопровождаемая индексом-подсказкой «Ft/M», нажимая на
которую переводят высотомер из метрового режима в
футовый. При этом цвет шкалы высотомера изменится с
белого на зеленый, надпись ВЫСОТА на ALT и
размерность М на Ft. Следует проверить значение на
счетчике Н э и при необходимости выставить его вновь.
4) Проверить работу задатчика высоты эшелона:
Примечание: эту проверку высотомера проводить после
проверки герметичности статической системы
ПВД.

Стр. 10. 66
Ъчлел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Установить значение Р3= 1013 гПа и значение Нэ =900 м.


Плавно изменяйте давление в статической магистрали и
наблюдайте за движением стрелки высотомера и
изменением показаний счетчика высоты. Одновременно
наблюдайте за визуальной и звуковой сигнализацией об
отклонении от заданной высоты эшелона. После появления
сигнализации об отклонении от заданной высоты эшелона в
виде постоянно видимой или мигающей рамки желтого
цвета вокруг счетчика Нэ проверьте функцию сброса этой
сигнализации. Для этого установите значение Р3, отличное
от 1013 гПа. Проконтролируйте появление индекса-
подсказки «Нэ СБРОС» в правом нижнем углу экрана.
Нажмите кнопку «Нэ СБРОС». При этом рамка вокруг
счетчика Нэ пропадет, на счетчике установиться значение
«00», звуковая сигнализация выключиться.
5) Проверить работу задатчика давления барокоррекции:
В режиме ввода Р3 одновременно нажать на кнопки (1) и
(3),на индикаторе Р3 индицируется 1013 гПа.
Установить показания высотомера на нулевое значение Н0Тн с
помощью кнопок «+ Р3» и <<-Р3».
Убедиться, что расхождение давления на аэродроме вылета и
давления барокоррекции (с учетом превышения места
проверки относительно рабочего порога ВПП или аэродрома)
не превышает:
±2 гПа при температуре наружного воздуха
+15...+35°С; ±3 гПа при другой температуре.
3. В наборе высоты:
При пересечении высоты перехода
Давление 1013 гПа - установить нажатием кнопок (1) и (3) в
режиме ввода Р3.
Заданный эшелон - установить кнопками (1) и (3) в режиме
ввода Нэ.
Внимание: При невыставке на ВБЭ заданного эшелона
сигнализация об отклонении от высоты
эшелона не выдается.

Стр. 10.66/ 1-4


Раздел 8 Сект 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Выход на заданный эшелон и выдерживание высоты эшелона
выполнять по высотомеру.
Набор высоты, подход к высоте эшелона и последующее
выдерживание сопровождаются визуальной и звуковой
сигнализацией:
- при нахождении самолета на высотах, отличных от заданной
высоты эшелона более, чем на 150 м (500 футов) вокруг
индикатора Нэ высвечивается желтая рамка.
- при входе в зону отклонений от заданного эшелона от 150 до
60 м (от 500 до 200 футов) рамка вокруг индикатора начинает
мигать.
- высотомер выдает электрические сигналы в самолетное
переговорное устройство для звуковой сигнализации в виде
переменного тока частотой (800±80) Гц длительностью 1,5 с
при выходе из зоны отклонения от заданной высоты эшелона
60 м (200 футов) и в виде двух коротких сигналов
длительностью 120 мс, каждый с интервалом 60 мс при входе
в зону отклонения от заданной высоты эшелона 150 м
(500 футов).
- при дальнейшем наборе высоты, вплоть до выхода на
заданный эшелон и последующим выдерживании высоты с
отклонениями, не превышающими 60 м (200 футов)
индикация на индикаторе Нэ и рамка вокруг него отсутствует.
4. Действия на этапе Полет на эшелоне:
- следить за сигнализацией на ВБЭ;
- периодически сранивать показания всех барометрических
высотомеров. Расхождение - не более 60 м (200 ft).
5. Смена эшелона.
Заданный эшелон установить кнопками «+НЭ», «-Нэ» по
индикатору Нэ
Перевести самолет в набор (снижение) для занятия нового
эшелона и выполнять выход на него в соответствии с п.З
6. Перечень воздушных пространств,
При переходе из одного воздушного пространства в другое
(из метрового в футовое/из футового в метровое):
Стр. 10.66/2-4
Рачлел 8 Сент 1 5/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- индикация МЕТРЫ-ФУТЫ - выбрать необходимую для


выполнения полета в предстоящем воздушном
пространстве;
- заданный эшелон - установить;
-текущая высота полета - скорректировать выполнением
необходимого маневра.
7. Уход с эшелона.
В точке начала снижения установить кнопками «+НЭ», «-Нэ»
(в соответствии с п.5) заданный эшелон.
8. На снижении.
На высоте эшелона перехода:
Отключить нажатием кнопки (3) сопровождаемой
индексом-подсказкой Н э сигнализацию об отклонении от
высоты эшелона, при этом индикатор Н э обнуляется, рамка
вокруг индикатора выключается.
Выбрать необходимую для посадки индикацию МЕТРЫ-
ФУТЫ.
Установить необходимое для посадки давление
барокорекции.
9. После посадки.
Выключить АЗС.

Стр. 10.66/3-4
Раиел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Индикация МЕТРЫ
9

1- кнопка
2- стрелка
3- кнопка
4- счетчик Р 3
5- кнопка «ВЫБОР»
6- круговая шкала
7- счетчик Н о т н
8- счетчик Н э
9- фотодатчик

Индикация ФУТЫ

Лицевая панель высотомера барометрического ВБЭ-2Б-ЦМ


Рис.8.10.21а.
Стр. 10.66 4-4
Рачдо.-i 8 Септ 15 05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.10.18. Авиагоризонт АГБт98РС-10


.10.18.1. Краткое описание
Авиагоризонт АГБ-98РС-10 предназначен для индикации по-
ложения самолета в пространстве по тангажу и крену (рис.
8.10.22.).
В авиагоризонте представлена индикация «вид с самолета на
землю».
Верхняя панель окрашена в голубой цвет («небо»), нижняя - в
коричневый («земля»).
На самолете установлены два прибора АГБ-98РС-10:
-левый (основной) расположен на левой панели приборной
доски;
- правый (резервный) - на правой панели приборной доски.
Подача питания к приборам АГБ-98РС-10 осуществляется че-
рез автоматы защиты АГБ на панели АЗК.

>.10.18.2.Эксплуатационные ограничения.
Не установлены.

5.10.18.3.Нормальная эксплуатация.
Включение авиагоризонта.
Через 1... 1,5 мин после включения питания АГБ нужно снять
ручку арретира с фиксатора, потянув ее на себя до упора и по-
вернув против часовой стрелки.
При этом необходимо убедиться, что флажок АГ - отсутствует
в видимой зоне лицевой части.
В горизонтальном полете линия искусственного горизонта
(линия горизонта шкалы тангажа) должна совпадать с силу-
этом самолетика, а нулевая отметка шкалы крена - с индексом
крена.
При наборе высоты (без крена) нулевая отметка шкалы крена
совпадает с индексом крена, пилот видит силуэт самолетика
на голубом фоне шкалы тангажа.

Стр. 10.67
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Шкала тангажа. 4. Флажок.


2. Шкала крена. 5. Ручка арретира.
3. Силуэт самолетика. 6. Индекс крена.

Лицевая панель авиагоризонта АГБ-98РС-10


Рис. 8.10.22

Стр. 10.68
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При снижении пилот видит силуэт самолетика на коричневом
фоне шкалы тангажа.
Точная оценка углов тангажа производится по положению
шкалы тангажа относительно неподвижного центра силуэта
самолетика.
Направление крена (правый или левый) определяется по по-
ложению силуэта самолетика относительно линии горизонта.
При этом следует пользоваться правилом - "крыло под гори-
зонт".
Если левое крыло силуэта самолетика под линией горизонта
(на коричневом фоне шкалы тангажа), то индицируется левый
крен и наоборот.
Точная оценка углов крена производится по положению под-
вижного индекса крена относительно нулевой отметки шкалы
крена.

Стр. 10.69
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.10.19. Авиагоризонт AI-804
8.10.19.1. Краткое описание
Авиагоризонт AI-804 предназначен для индикации положения
самолета в пространстве по тангажу и крену.
В авиагоризонте представлена индикация «вид с самолета на
землю».
Верхняя панель окрашена в голубой цвет («небо»), нижняя - в
черный («земля»).
На самолете может быть установлен авиагоризонт модели
AI-804BC или AI-804DJ, отличающиеся расположением шка-
лы крена: на AI-804BC вверху, на AI-804DJ внизу.
Лицевая панель показана на рис.8.10.23.
На рисунке обозначены:
1. Линия горизонта. Индицирует положение горизонта отно-
сительно тангажа.
2. Флажок. Появляется в поле зрения при отсутствии
(недостатка) питания или при отказе
авиагоризонта.
В нормальном режиме не виден.
3. Указатель крена.
4. Шкала крена. Индицирует крен при маневрах самолета.
5. Картушка Указывает положение самолета относи-
авиагоризонта тельно горизонта по крену и тангажу.
Отметки по тангажу через 5°.
Черный фон - пикирование.
Голубой фон - кабрирование.
Слово CLIMB (кабрирование) и горизон-
тальные линии выполнены черным цве-
том, а слово DIVE (пикирование) и гори-
зонтальные линии выполнены белым цве-
том.
6. Силуэт самолета. Указывает положение самолета по крену
и тангажу относительно горизонта. Руч-
кой арретир возможно перемещение си-
луэта по тангажу.

Стр.10. 70
Раздел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7. Шкала перемеще- Индицирует перемещение силуэта само-
ния по тангажу. лета по тангажу
8. Ручка В вытянутом на себя положении враще-
арретирования. ние ручки перемещает силуэт самолета
по тангажу
9. Указатель пере- Индицирует величину перемещения си-
мещения силуэта луэта.
по тангажу
.10.19.2. Эксплуатационные ограничения
Не установлены.
.10.19.3. Нормальная эксплуатация
Включение авиагоризонта.
Через 1...1,5 мин после включения питания АГБ нужно снять
ручку арретира с фиксатора, потянув ее на себя до упора и по-
вернув против часовой стрелки.
При этом необходимо убедиться, что флажок OFF - отсутст-
вует в видимой зоне лицевой части.
В горизонтальном полете линия искусственного горизонта
(линия горизонта шкалы тангажа) должна совпадать с силу-
этом самолетика, а нулевая отметка шкалы крена - с индексом
крена.
При наборе высоты (без крена) нулевая отметка шкалы крена
совпадает с индексом крена, пилот видит силуэт самолетика
на голубом фоне шкалы тангажа.
При снижении пилот видит силуэт самолетика на черном фоне
шкалы тангажа.
Точная оценка углов тангажа производится по положению
шкалы тангажа относительно неподвижного центра силуэта
самолетика.
Направление крена (правый или левый) определяется по по-
ложению силуэта самолетика относительно линии горизонта.
При этом следует пользоваться правилом - «крыло под гори-
зонт».
Если левое крыло силуэта самолетика под линией горизонта
(на черном фоне шкалы тангажа), то индицируется левый крен
и наоборот.
Точная оценка углов крена производится по положению под-

Стр.10.71
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
вижного индекса крена относительно нулевой отметки шкалы
крена.

авиагоризонт AI-804BC (на самолетах


15-01-002, 15-01-004, 15-01-008)

авиагоризонт AI-804DJ (на самолетах


15-01-001, 15-01-003, 15-01-005, 15-01-006 и с 15-01-009)
Лицевая панель авиагоризонта АТ-804
Рис. 8.10.23

Стр.10. 72
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.20. Акселерометр АМ-10


8.10.20.1. Краткое описание
Акселерометр АМ-10 предназначен для определения перегру-
зок и фиксирования максимальных перегрузок, действующих
в направлении перпендикулярном плоскости крыла.
Прибор расположен на левой панели приборной доски.
Акселерометр АМ-10 (Рис.8.10.24) представляет собой трех-
стрелочный механический индикатор маятникового типа. Для
фиксирования максимально достигнутых перегрузок прибор
имеет две фиксирующие стрелки. Перемещение стрелок-
фиксаторов производит рабочая стрелка. Возврат стрелок-
фиксаторов производится нажатием кнопки.

8.10.20.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

8.10.20.3. Нормальная эксплуатация


Текст отсутствует.

Стр. 10.73
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Фиксирующие стрелки.
2. Рабочая стрелка.
3. Кнопка возврата стрелок. ,--—4

Акселерометр AM-10
Рис. 8.! 0.24

Стр. 10.74
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.10.21. Индикатор температуры наружного воздуха 301С


.10.21.1. Краткое описание
Индикатор температуры наружного воздуха типа 301С
DAVTPONinc (США) предназначен для измерения темпера-
туры воздуха за бортом самолета.
Датчик температуры расположен в нижней части фюзеляжа.
Цифровой индикатор расположен в нижней части левой пане-
ли приборной доски.

.10.21.2. Эксплуатационные ограничения


Не установлены.

'•. 10.21.3. Нормальная эксплуатация


Текст отсутствует.

Стр. 10.75
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.22. Система полного и статического давлений


8.10.22.1. Краткое описание
Система полного и статического давлений самолета обеспечи-
вает восприятие скоростного напора и атмосферного давления
на высоте полета и передачу его по трубопроводам на анеро-
идные приборы для индикации высотно-скоростных парамет-
ров.
В состав системы входят:
- приемник полного давления ППД-9В - 2 шт;
-приемник статического давления - 70.1 -7703-2/3 - 6 шт;
- кран низкого давления 644000 - 1 an;
. - влагоотстойник 2-1 -ОСТ 1 10010-79 -1шт;
- блок контроля постоянного тока БКПТ - 1 шт;
-элементы электроцепей обогрева и сигнализации отказа
обогрева ППД;
-трубопроводы, шланги, тройники, проходники, элементы
крепления.
Система состоит из основной и резервной систем полного и
статического давлений левого пилота, включающих ППД-9В
и закольцованную пару приемников статического давления
каждая, а также системы статического и полного давлений
правого пилота, включающей резервный ППД-9В и пару ста-
тических приемников.
Принципиальная пневматическая схема представлена на
рис. 8.10.25.
Приемник полного давления ППД-9В предназначен для вос-
приятия полного давления воздушного потока, образующего-
ся при движении самолета. Полное давление воздуха, обра-
зующееся в камере приемника, является суммой динамическо-
го и статического (атмосферного) давлений на высоте полета.
Для защиты ППД-9В от обледенения предусмотрен электро-
обогрев.
Приемник статического давления выполнен в виде отверстия
диаметром 6 мм в плитах, размещенных по бортам фюзеляжа.

Стр. 10.76
Раздел 8 Дек 20/02
I

о
g
п
н
со
о
I ; . L
а
"О о
1. Основная система полного и статиче-
СО
ского давлений.
CD 2. Резервная система полного и статиче-
ского давлений.
3. Дополнительная система статического
давления.
я
о
4. Потребители основной и резервной а
систем полного и статического давле- 5=1
ний.
5. Потребители дополнительной системы
статического давления.
П1, П2 - приемники полного статическо- а
го давления ППД-9В. а
fa П С1,... Сб - приемники статического дав-
Система полного и статического давлений. ления 70.1-7703-70310
ю i—
о о В1,...В7 - влагоотстойник
О ^J
Схема пневматическая принципиальная.
2-1 ОСТ1 11010-73,
Рис. 8.10.25 2-2 ОСТ 1 11010-73
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кран низкого давления обеспечивает переключение


трубопроводов потребителей левого пилота (УС-2, ВР-ЗОПБ,
ВБЭ-2Б-ЦМ/ВБЭ-2Б, КЕА-130А) на основную или резервную
системы статического и полного давлений.
Приборы правого пилота (УС-2, ВР-ЗОПБ, ВБМ-1ПБ)
запитываются от правого ППД-9В и системы статического
давления правого пилота и не резервируются.
Обогрев ППД.
Обогрев приемников ППД-9В осуществляется постоянным
током 27 В от бортовой сети самолета. Цепи обогрева
включаются АЗК ППД ПРАВ, ППД ЛЕВ на панели АЗК №1 и
разблокируются по сигналу снятия обжатия левой основной
стойки шасси. Цепь обогрева левого ППД является
приемником электроэнергии 1 категории, цепь обогрева
правого ППД является приемником электроэнергии 2
категории.
Блок контроля постоянного тока (БКПТ) установлен для
контроля тока, протекающего через обмотки обогрева ППД
левой и ППД правой и выдачи сигналов отказа обогрева ППД
левого и обогрева ППД правого при токе меньше допустимого
в соответствующем канале. В этом случае высвечиваются
желтые табло ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ, ОБОГРЕВ ППД ПРАВ на
правом верхнем щитке приборной доски (при наличии обжатия
левой основной стойки шасси табло также высвечиваются).
Электропитание блока БКПТ также осуществляется
постоянным током 27 В от бортовой сети самолета.
Для наземной проверки исправности обогрева ППД-9В при
включенных АЗК ППД ПРАВ, ППД ЛЕВ и обжатых основных
стойках шасси имеется кнопка КОНТР ОБОГР ППД (Хдоп ,
расположенная на левой панели приборной доски. При ее
нажатии табло ОБОГРЕВ ГШД ЛЕВ, ОБОГРЕВ" ППД ПРАВ
погаснут на 10 сек, в это время будет осуществляться обогрев
обоих приемников полного давления.
При этом одновременно обеспечивается контроль
сигнализации максимальной скорости: мигает ЦСО,
высвечивается табло Умах, в авиагарнитуре прослушивается
звуковой сигнал частотой 400 Гц.

Стр. 10.78
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Внимание. При проведении контроля обогрева после


нажатия кнопки КОНТР ОБОГР ППД
включается обогрев ППД на время 10 секунд.
Повторное нажатие кнопки КОНТР ОБОГР ППД
(Хдоп производить только после охлаждения
приемника давления.
На неработающем двигателе и не подключенном
аэродромном питании при нажатии кнопки
КОНТР ОБОГР ППД (Хдоп производится обогрев
только левого ППД.
При наземных проверках категорически
запрещается включать автомат защиты ППД
ЛЕВ ППД ПРАВ при необжатом положении
левой основной стойки шасси.
АО.222. Эксплуатационные ограничения
Не установлены.
.10.22.3. Нормальная эксплуатация
Включить АЗК ППД ПРАВ, ППД ЛЕВ на панели АЗК №1.
Подать электропитание на борт. На правом верхнем щитке
приборной доски высветятся желтые табло ОБОГРЕВ ППД
ЛЕВ, ОБОГРЕВ ППД ПРАВ
Перед запуском двигателя убедиться, что стрелки указателей
скорости находятся на нулевой отметке.
Проверить исправность обогрева ППД-9В нажатием кнопки
КОНТР ОБОГР ППД СХдоп. На 10 секунд должны погаснуть
табло ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ, ОБОГРЕВ ППД ПРАВ.
Одновременно мигает ЦСО, высвечивается табло Умах, в
авиагарнитуре прослушивается звуковой сигнал частотой 400 Гц.
После отрыва табло ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ, ОБОГРЕВ ППД
ПРАВ гаснут.
В полете периодически сравнивать показания приборов на
левой и правой панелях приборной доски для своевременного
обнаружения неисправности.
После касания высвечиваются табло ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ,
ОБОГРЕВ ППД ПРАВ.

Стр. 10.79
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.23. Блок предельного крена (БПК)


8.10.23.1. Краткое описание*
Блок предельного крена предназначен для выдачи сигнала в
систему аварийной сигнализации САС-4-11 при достижении
самолетом крена 32° ± 10%.
При этом подается звуковой сигнал и высвечивается свето-
сигнальное табло КРЕН ПРЕДЕЛ желтого цвета на левом и
правом верхних щитках.
Сигнал крена поступает на блок с авиагоризонта АГБ-98РС-10
(лев.).
Структурная схема связи АГБ-98РС-10 с БПК приведена на
рис.8.10.26.
Блок выполнен в моноблочном исполнении и размещается под
приборной доской слева.

8.10.23.2. Эксплуатационные ограничения.


Не установлены.

8.10.23.3. Нормальная эксплуатация.


Текст отсутствует

Стр. 10.80
Раздел 8 Апр 30/04
М-101Т
РУКОВОДСТВО П О Л Е Т Н О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

АГБ-98РС-Ю БПК-Ю1

t
+27В

Sin ]{•
( )

Cosy
1

КРЕН ВЕЛИК 2 00mA


САС-4-11

Структурная схема связи АГБ-98РС с блоком


предельного крена БПК
Рис.8.10.26.

Стр. 10.81
Раздел 8 Дек 20/02

XVF
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.10.24. Неисправности

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
Несоответствие показаний од- Убедитесь в том, что по- Пилот
ного из указателей скорости казания других баромет-
УС-2 режиму полета и показа- рических приборов и вто-
ниям, другого указателя скоро- рого указателя скорости
сти. верное.
Продолжайте полет.
Несоответствие показаний ва- Убедитесь в том, что по- Пилот
риометра ВР-ЗОПБ режиму казания вариометра ВР-
полета и показаниям варио- 1ОПБ соответствуют ре-
метра ВР-10ПБ. жиму полета.
Продолжайте полет.
Несоответствие показаний вы- Продолжайте полет по Пилот
сотомера ВБМ-1ПБ этапу по- плану, используя показа-
лета и показаниям других вы- ния других высотомеров.
сотомеров.
Несоответствие показаний вы- Доложите службе воздуш- Пилот
сотомера КЕА-13ОА этапу по- ного движения о неверной
лета и показаниям других вы- информации о высоте, вы-
сотомеров. Невыдача или вы- даваемой высотомером
дача неверной информации о КЕА-130А.
высоте полета в ответчик ОВД Продолжайте полет, ис-
HGPSKLN-89B. пользуя показания других
высотомеров.
Несоответствие показаний од- Продолжайте полет, ис- Пилот
ного из авиагоризонтов пользуя показания ис-
АГБ98РС-10 или правных авиагоризонтов.
AI-804BC режиму полета Вы-
падение бленкера на индика-
торе АГБ98РС-10.

Стр. 10.82
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель

Несоответствие показаний од- Продолжайте полет, ис- Пилот


ного из авиагоризонтов пока- пользуя показания ис-
заниям других приборов. Воз- правных авиагоризонтов.
можно высвечивание свето-
сигнального табло КРЕН ПРЕ-
ДЕЛ (желтый).
Показания радиокомпаса KR- Продолжайте полет, поль- Пилот
87 не соответствуют курсу по- зуясь информацией от
лета или хаотично изменяют- курсовых систем KCS-
ся; медленный дрейф стрелки 55А, КХ-165 с использо-
от правильного курса. ванием информации от
GPS.
Несоответствие координат Продолжайте полет, поль- Пилот
курса, выдаваемых системой зуясь информацией о кур-
KLN-89B, фактическим коор- се полета, получаемой от
динатам и курсу, определен- других курсовых навига-
ным с помощью других систем ционных систем и радио-
самолетовождения. компаса KR-87.
Показания гиромагнитного Продолжайте полет, поль- Пилот
курса на одном из индикато- зуясь информацией ис-
ров KI-525A системы KCS- правного индикатора.
55А не соответствуют показа-
ниям другого индикатора
KI-525A.
Показания гиромагнитного Продолжайте полет, поль- Пилот
курса на обоих индикаторах зуясь информацией о кур-
KI-525A не соответствуют се, получаемой от других
фактическому курсу полета и курсовых систем.
курсу, индуцируемому компа- Произведите корректи-
сом КИ-13БС. ровку магнитного курса на
индикаторе KI-227-01 ра-
диокомпаса KR-87.

Стр. 10.83
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель

Несовпадение индицируемого Продолжайте полет, поль- Пилот


азимута с расчетным. зуясь информацией, полу-
Может выпасть бленкер отказа чаемой от курсовой сис-
навигационной системы KCS- темы KLN-89B.
55А на индикаторе KI-525A.
При заходе на посадку по мая- При отсутствии визуаль- Пилот
кам 1LS может выпасть блен- ного контроля с землей
кер отказа навигационной сис- выполните уход на второй
темы KCS-55A на индикаторе круг и повторите заход на
К1-525А. Возможен медлен- посадку с использованием
ный дрейф стрелки радиоком- других посадочных сис-
паса KR-87 от правильного тем.
курса.
Отсутствие или неверная ин- Доложите службе воздуш- Пилот
формация у службы воздуш- ного движения об отказе
ным движением об одном или самолетного ответчика КТ
нескольких передаваемых па- 76С.
раметрах. Продолжайте полет.
Пропадание изображения с эк- Доложите службе воздуш- Пилот
рана штормоскопа WX-900. ного движения. По коман-
Невозможность включения ка- дам с земли выполните
ких-либо режимов. обход зоны грозовой дея-
тельности.
Высвечивается одно табло Продолжайте полет, поль- Пилот
ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ (или зуясь показаниями ис-
ПРАВ) (желтый). правного указателя скоро-
сти УС-2.
Несоответствие показаний Продолжайте полет, поль- Пилот
указателя скорости УС-2, ва- зуясь показаниями ис-
риометра ВР-ЗО и высотомера правных высотомеров
ВБЭ-2Б этапу или режиму по- КЕА 130, ВБМ-1ПБ, ва-
лета. риометра ВР-10 и указате-
ля скорости УС-2.

Стр.10.84
Раздел 8 Дек 20/02

ъоо
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
Потеря радиосвязи со службой Для связи используйте ра- Пилот
воздушного движения через ботоспособную радио-
одну из УКВ радиостанций станцию. Продолжайте
(КУ196АилиКХ 165). полет.

Стр. 10.85
Раздел 8 Дек 20/02
РАЗДЕЛ 8.11
СО О

АВАРИЙНОЕ СВЯЗНОЕ » ю

ОБОРУДОВАНИЕ
РАЗДЕЛ 8.11
Аварийное связное
оборудование
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.11. АВАРИЙНОЕ СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Стр.
1. Аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1 11.2
2. Аварийно-спасательная радиостанция Р-855 А1-01 11.5

Стр. 11.1
Раиел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.11.1. Аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1


8.11.1.1. Краткое описание
Аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1 представляет
собой переносной малогабаритный радиопередатчик сигналов
бедствия и предназначен для использования в международной
спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов
КОСПАС-САРСАТ.
Система КОСПАС-САРСАТ по сигналам аварийно-
спасательного маяка (передаваемым на частоте 406 МГц) обес-
печивает идентификацию самолета, совершившего аварийную
посадку вне аэродрома, по принадлежности к конкретному
эксплуатанту, а также определяет его местонахождение и со-
общает полученные данные в ближайшую к месту аварии по-
исково-спасательную службу.
Аварийно-спасательный радиомаяк излучает также радиосиг-
налы на аварийной частоте 121,5 МГц для пеленгации поиско-
во-спасательными самолетами (вертолетами) места аварии с
помощью поисковых автоматических радиомаяков.
Радиомаяк с интервалом один раз в 50 секунд на частоте 406
МГц излучает цифровые сообщения, в которые заложены
идентификационный код страны и код регистрации самолета.
На самолете установлен один комплект аварийно-
спасательного радиомаяка, расположенного под креслом лево-
го пилота.
Электропитание аварийно-спасательного радиомаяка осущест-
вляется от встроенных элементов питания.
Моноблок АС1 в рабочем положении показан на рис.8.1 1.1.

Стр. п . :
Ра п е л 8 Септ 1 5-05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

. 11.1.2. Эксплутационные ограничения


Аппаратура АРМ-406АС1 работоспособна при:
- рабочей повышенной температуре +55°С;
- пониженной рабочей температуре - 40°С;
- кратковременной рабочей повышенной температуре +70°С
в течении 30 минут;
- предельной повышенной температуре +85°С;
- предельной пониженной температуре -60°С;
- быстром изменении температуры от -40°С до +55°С со
скоростью 5°С/мин
Время непрерывной работы составляет:
- не менее 24 часов на частоте 406 МГц;
- не менее 48 часов на частоте 121,5 МГц.

.11.1.3. Нормальная эксплуатация


После совершения аварийной посадки:
- вынести моноблок АС1 из ВС на открытое пространство,
расположив его в горизонтальной плоскости, желательно
на высоком месте;
- извлечь гибкую внутреннюю штыревую антенну и устано-
вить её в вертикальное положение;
- включить радиомаяк в рабочий режим, установить тумблер
«ВКЛ-ВЫКЛ-КОНТР» в положение «ВКЛ», и убедиться,
что индикатор «ИЗЛ» работает в мигающем режиме каж-
дые 50 с;
- по возможности отойти от него на расстояние не менее 6 м.

. 11.1.4. Неисправности
При проведении режима ВСК могут иметь место два вида не-
исправности:
а) индикатор «ИЗЛ» не светится;
б) после окончания режима ВСК индикатор «ИЗЛ» продол-
жает непрерывно светиться.
Устранение неисправностей должно осуществляться в соот-
ветствии с Руководством по эксплуатации АРМ-406АС1.
Стр.11.3
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Моноблок АС1 в рабочем положении


Рис. 8.11.1

Стр.11.4
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.11.2. Аварийно-спасательная радиостанция Р-855 А1-01


8.11.2.1. Краткое описание
Малогабаритная переносная ультракоротковолновая радиостанция
Р-855 А1-01 предназначена для обеспечения двусторонней радио-
связи членов экипажа потерпевшего аварию самолета с летатель-
ными поисково-спасательными средствами, а также для привода их
к месту нахождения экипажа.
Рабочие частоты (стабилизированные кварцем) - 121,5 МГц и 243
Мгц.
Источником питания радиостанции является батарея «Прибой-2С».
Радиостанция имеет амплитудную модуляцию и следующие режи-
мы работы: «Прием», «Передача», «Маяк».
Радиостанции обеспечивают дальность связи между собой на рав-
ной местности при наличии прямой видимости не менее 800 м.
Радиостанция размещается в съемном кожухе и установлена с левой
стороны левого пилота рядом с лестницей.

8.11.2.2. Эксплуатационные ограничения.


Эксплуатация Р855 А1-01 должна осуществляться в соответствии с
требованиями и указаниями, изложенными в Руководстве по техни-
ческой эксплуатации ИЕ 1.100.001 РЭ.
Продолжительность непрерывной работы радиостанции в нормаль-
ных условиях в режиме «Маяк» с одной батареей не менее 24 часов;
в режиме прием - передача 3:1 не менее 60 часов.

8.11.2.3.Нормальная эксплуатация.
После совершения аварийной посадки взвести антенну и присоеди-
нить ее к приемопередатчику. Антенна радиостанции должна зани-
мать вертикальное положение. Подключить батарею непосредст-
венно к радиостанции.
Управление радиостанцией производится кнопками ПРИЕМ и ПЕ-
РЕДАЧА.

Стр.1 1.5
Раздел 8 Сен г 15 05
РАЗДЕЛ 8.12
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
II
•о О <g
I 3m
i ?Ь
i
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.12. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ


8.12.1. Краткое описание
8.12.1.1. Система электроснабжения (СЭС) предназначена для пита-
ния приемников электроэнергии:
- постоянным током напряжением 27 В;
- переменным однофазным током напряжением 115 В, 400
Гц.
Перечни приемников электроэнергии 1-й и 2-й категории
представлены в таблицах 8.12.1 и 8.12.2.
В состав СЭС входят:
- первичная СЭС постоянного тока напряжением 27 В;
- вторичная СЭС переменного однофазного тока напряжени-
ем 115 В, 400 Гц;
- аварийный источник питания.

8.12.1.2. Первичная СЭС постоянного тока


Первичная СЭС постоянного тока напряжением 27 В предна-
значена для питания приемников электроэнергии постоянного
тока.
В качестве источника электроэнергии применен стартер-
генератор 250SG125Q-1, установленный на двигателе самоле-
та.
В буфере со стартер-генератором 250SG125Q-1 включается
аккумуляторная батарея F20/27H1CT VARTA, обеспечиваю-
щая:
- снятие пиковых нагрузок с генератора;
- улучшение качества электроэнергии;
- трехкратный электростартерный запуск двигателя на земле
и в воздухе;
- питание приемников электроэнергии 1 -й категории при ава-
рийной работе СЭС.

Стр. 12.1
Раздел 8 Дек 20/02

50
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Основные технические характеристики первичной СЭС:


- номинальное напряжение, В 27;
- номинальный ток, А 250;
- кратковременная нагрузка:
в течение 2 мин., А 375
в течение 5 с, А 500.
Аппаратура регулирования, защиты и управления первичной
СЭС обеспечивает следующие виды необратимых защит при
неисправностях:
- защита от обратного тока;
- защита от обратной полярности;
- защита от перенапряжения;
- защита от понижения напряжения;
- защита от перегрузки;
- защита от обрыва минусового провода генератора
250SG125Q-1.
Первичная СЭС постоянного тока выполнена одноканальной с
приоритетом подключения к шинам борта генератора
250SG125Q-1 по отношению к наземному источнику питания.

8.12.1.3. Вторичная СЭС переменного тока


Вторичная СЭС переменного тока напряжением 115 В, 400 Гц
предназначена для питания приемников электроэнергии пере-
менного тока 2 категории.
В качестве основного источника электроэнергии применен
статический однофазный преобразователь ПОС-125ТЧ 2с, за-
питываемый от основной шины первичной СЭС постоянного
тока.
Вторичная СЭС переменного тока не имеет аварийного ис-
точника.
Основные технические характеристики вторичной СЭС:
- входное напряжение, В 27

Стр. 12.2
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- выходное напряжение, В 115


- частота, Гц 400
- номинальная мощность, ВА 125.

8.12.1.4. Аварийные источники питания


Аварийным источником электропитания на самолете служит
аккумуляторная батарея F20/27H1CT VARTA. При нормаль-
ной работе СЭС аккумуляторная батарея F20/27H1CT VARTA
работает в буфере с генератором постоянного тока
250SG125Q-1 в режиме подзарядки. При отказе, остановке
или отключении генератора 250SG125Q-1 СЭС переходит на
аварийный режим работы. При этом питание приемников
электроэнергии 1-й категории осуществляется от аккумуля-
торной батареи, приемники 2-й категории отключаются.
Переход на аварийное питание приемников электроэнергии 1-
й категорий и отключение приемников электроэнергии 2-й ка-
тегории осуществляется автоматически.
Основные технические характеристики аккумуляторной бата-
реи:
- номинальное напряжение, В .." 24
- конечное напряжение, не менее, В 20
- максимальная сила разрядного тока, А 1000
Перечень приемников электроэнергии 1-й категории, полу-
чающих питание от аккумуляторной батареи приведен в таб-
лице 8.12.1.
Перечень приемников электроэнергии 2-й категории, не полу-
чающих питание от аккумуляторной батареи и отключающих-
ся при работе СЭС в аварийном режиме, приведен в таблице
8.12.2.
При высвечивании светосигнального табло ПЕРЕГРЕВ АКК
аккумуляторную батарею отключить и произвести посадку на
ближайшем аэродроме.

Стр. 12.3
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перечень
приемников электроэнергии 1 категории самолета М-101Т
Таблица 8.12.1
1. Светотехническое оборудование
1.1. Фара посадочно-рулежная АПРФ-2
1.2. Фара A715-1-Q4591
2. Источник электроэнергии напряжением 36 В 400 Гц.
2.1. Преобразователь ПТС-250АМ.
3. Электрооборудование управления и контроля силовой установки
3.1. Насос флюгирования LUN 7840-8.
3.2. Электрооборудование двигателя Walter M601F-22 (32)
4. Система запуска двигателя:
4.1. Прерыватель LUN 3191-8;
4.2. Панель запуска LUN 2601-01-8.
4.3. Реле времени воздушного винта LUN 2601.01-8
4.4. Электромеханизм управления створкой воздухозаборника
ЭПВ-150МТ2сер.
4.5. Указатель температуры и давления трехстрелочный LUN
1538.01-8
4.6. Указатель крутящего момента LUN 1539.02-8.
4.7. Указатель температуры газов между турбинами
LUN 1379.02-8.
4.8. Указатель оборотов воздушного винта LUN 1348.01-8.
4.9. Указатель оборотов турбины привода компрессора LUN
1347.01-8.
5. Электрооборудование взлетно-посадочных устройств.
5.1. Блок управления и коммутации БУК 1 -16А.
5.2. Распределитель электрогидравлический выпуска и уборки
стоек шасси 773500А.
5.3. Распределитель электрогидравлический выпуска и уборки за-
крылков 773200.
5.4. Индикатор ИП52-16А.

Стр. 12.4
Раздел 8 Септ 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблицы 8.12.1

6. Электрооборудование кислородной системы.


6.1.Сигнализатор высотный ВС-46-2С.
7. Электрооборудование системы ПС.
7.1. Блок БИ-06Г (из к-та СПС-ЗГ).
Электрооборудование гидросистемы.
8.1. Указатели давления в системе основного торможения колес
И1П-150Б, И2П-150Б.
8.2. Указатель давления в гидросистеме резервного торможения
И1П-240Б.
8.3. Указатель давления в гидросистеме ИШ-240Б.
8.4. Указатель давления в пневмосистеме ИШ-240Б
9. Электрооборудование топливной системы.
9.1. Система измерения запаса топлива СИТ-9-2.
9.2. Насос топливный ЭЦН-75 (ЭЦН-73).
9.3. Кран перекрывши топливный 771700.
9.4. Кран кольцевания.
9.5. Система измерения расхода топлива СИРТ-9-1.
10. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха.
10.1. Блок управления БУТК-1.
10.2. Блок управления БУТ-25.
10.3. Заслонка запорно-регулирующая 3410.
10.4. Заслонка регулирующая 1919Т.
10.5. Заслонка регулирующая 3273Б.
10.6. Клапан электромагнитный 1160Б.
10.7. Индикатор температуры ИТВ-1Б.
11. Система управления.
11.1. Механизм триммера РВ МП ЮС 2,5А14.
11.2. Механизм триммера РН МП 1 ОС 2,5А14.
11.3 Индикатор положения триммера РВ ИП12-02.
11.4. Индикатор положения триммера ЭЛ ИП 12-02.
1 1.5. Индикатор положения триммера РН ИП 12-06.

Стр. 12.5
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение таблицы 8.12.1

12. Подключение приборов.


12.1. Авиагоризонт АГБ-98РС-10 (левый).
12.2. Авиагоризонт AI-804DJ (AI-804BC).
12.3. Часы авиационные М877.
12.4. Высотомер ВБЭ-2Б-ЦМ (ВБЭ-2Б)
12.5. Подсвет указателей скорости УС-2 (левого, правого).
12.6. Подсвет вариометров ВР-ЗОПБ (левого, правого).
12.7. Подсвет магнитного компаса КИ-13БС.
13. Система измерения воздушных параметров.
13.1. Блок контроля постоянного тока БКПТ.
13.2. Приемник полного давления ППД-9В (левый).
14. Пилотажно-навигационное оборудование.
14.1. Радионавигационная система КХ 165.
14.2. Спутниковая навигационная система KLN-94 (KLN-89B).
14.3. Индикатор И 227-01.
14.4. Радиокомпас KR 87.
14.5. Аудиопанель/маркер КМА 24-03.
15. Подсвет приборов, освещения и сигнализации.
15.1. Регулятор РНПТ.
15.2. Светильник СТ 2Б-11.
15.3. Преобразователь LT-53.
15.4. Светильник освещения салона АСВП-1.
15.5. Светильник аварийного выхода САО-1.
15.6.Светильник освещения салона САД-1СД.
16. Подсвет приборов давления.
16.1. Указатель УВПД-5-0,8ПБ.
16.2. Прибор командный 6119.
17. Система аварийной сигнализации CAC-4-j 1.
1 8. Система регистрации полетных данных БУР-СЛ-1.

Стр. 12.6
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перечень
приемников электроэнергии 2-й категории самолета М-101Т
Таблица 8.12.2

Наименование Кол.
1. Светотехническое оборудование.
1.1. Огонь аэронавигационный A600PR-28, A600PG-28. 2
2. Электрооборудование системы кондиционирования воздуха.
2.1. Электровентилятор 1648. 1
2.2. Электровентилятор ЭВ-0,2-1540. 1
2.3. Электровентилятор ЭВ-0,2-1540-А. 2
3. Система управления.
3.1. Механизм триммера элеронов МП ЮС 2,5А14. 1
4. Система измерения воздушных параметров.
4.1. Приемник полного давления ППД-9В (правый) 1
5. Приборы и пилотажно-навигационное оборудование.
5.1. Курсовые системы KCS 55 А 2
5.2. Плановые навигационные приборы KI-525A 2
5.3. Радиомагнитный индикатор KI-227-01 1
5.4. Вентилятор КА 33. 1
5.5. Радиостанция KY 196A. 1
5.6. Самолетный ответчик КТ 76С. 1
5.7. Штормоскоп WX 900. 1
5.8.Метеолокатор RDR-2000 1
5.9. Высотомер ВБМ-1ПБ 1
5.10. Высотомер KEA 130A. 1
5.11. Блок предельного крена 1

Стр. 12.7
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблицы 8.12.2

6. Подсвет приборов, освещение и сигнализация.


6.1. Светильник освещения кабины АКСФ. 2
6.2. Табло ТСС-1 НЕ КУРИТЬ 1
6.3. Табло ТСС-2 ПРИСТЕГНУТЬ РЕМНИ 1
6.4.Светильники индивидуального освещения СИ-1 6
7. Противообледенительная система.
7.1. Огонь освещения кромки крыла ICE LIGHT модель 28. 1
7.2. ПОС лобового стекла 1
7.3. Тепловой «нож» носка воздухозаборника (ПОС винта 1
и воздухозаборника). 1
7.4. ПневмоПОС крыла и оперения
8. Аппаратура системы развлечения пассажиров 1
9. Система предупреждения сваливания 1

8.12.1.5. Специальный источник электроэнергии


Для обеспечения электропитанием приемников электроэнер-
гии переменного трехфазного тока 36 В, 400 Гц (трансформа-
торы формирования и выдачи на внешние потребители сигна-
лов крена и тангажа левого авиагоризонта АГБ-98РС-10) ус-
тановлен преобразователь ПТС-250АМ, запитываемый от ава-
рийной шины первичной СЭС постоянного тока.
Система электропитания переменным трехфазным током 36 В
400 Гц не имеет резервного источника в случае отказа ПТС-
250АМ. Поэтому в случае отказа ПТС-250АМ блок предель-
ного крена, метеолокатор, БУР-СЛ перестают получать сигна-
лы крена и тангажа.

Стр.12.8
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Основные технические характеристики ПТС-250АМ:


- входное напряжение постоянного тока, В 27
- выходное напряжение линейное, В 36
- частота, Гц 400
- номинальная мощность, ВА 250.

.12.1.6. СЭС выдает в систему аварийной регистрации следующие


параметры:
- напряжение генератора постоянного тока или напряжение
аккумуляторной батареи (при отказе генератора);
- сигнал отказа генератора постоянного тока;
- напряжение преобразователя ПОС-125ТЧ 2с.

.12.1.7. Органы управления и контроль СЭС


Управление работой СЭС осуществляется органами управле-
ния, расположенными:
1) на правом верхнем щитке:
- переключатель ВОЗВРАТ-ОТКЛ-ГЕНЕР - для подключения
генератора к бортовой сети (положение ГЕНЕР) и снятия
блокировок при срабатывании необратимых защит;
- переключатель АКК-ОТКЛ-АЭР ПИТ - для подключения
аккумуляторной батареи или наземного источника к борто-
вой сети;
2) на левом нижнем щитке:
- переключатель ПО - ОТКЛ для включения преобразователя
ПОС-125ТЧ2с.
Контроль за работой СЭС осуществляется следующими при-
борами, расположенными на правой панели приборной доски:
- вольтметр В-1 - для контроля напряжения в сети постоянно-
го тока;
- амперметр А-2 - для контроля тока генератора постоянного
тока.

Стр. 12.9
Раздел 8 Дек 20/02

1
0
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При отказе генератора постоянного тока и переходе на ава-


рийный режим работы СЭС, пилот получает информацию по
высвечиванию светосигнальных табло ГЕНЕР красного цвета,
расположенных на левом и правом верхних щитках, и по по-
казаниям вольтметра В-1 и амперметра А-2 на правой панели
приборной доски.
На панели контроля расположены:
- переключатель ГЕНЕР V t - Pf, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ перед поле-
том проверить срабатывание защит от повышения напряже-
ния (VT) и от перегрузки (Pt);
- переключатель РАСЦЕП - V-1, позволяющий отключить ге-
нератор от бортовой сети в экстремальной ситуации (при
пожаре на двигателе, аварийной посадке) и проверить сра-
батывание защиты от пониженного напряжения.

.12.1.8. Система распределения электроэнергии.


1. Распределительные устройства.
Распределительные устройства предназначены для распре-
деления электроэнергии по приемникам изделия.
Распределительные устройства выполнены в корпусах,
имеющих форму параллелепипедов различных габаритов, с
легкосъемными крышками на винтах. На крышках помеще-
ны фототрафареты, отражающие расположение внутренних
элементов распределительных устройств.
Внутри корпусов распределительных устройств размещены
агрегаты электрооборудования, коммутационная и защит-
ная аппаратура.
Перечень распределительных устройств приведен в таблице
8.12.3.

Стр. 12.10
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 8.12.3.

Позиционное Место установки


Наименование № чертежа
обозначение Борт Шпангоут
ЦРУ 27 В 100-АРЗ 70.1-7202-10410 Левый 2а-3
РУ 27 В № 1 200-АР2 70.1-7203-10760 Левый 17-18
РУ 27 В № 2 300-АР6 70.1-7204-10050 Левый 17-18
Панель АЗК № 1 200-АР7 70.1-7203-11000 Левый 7-8
РУ 115 В; 36 В 200-АР4 70.1-7203-5020 Правый 15-16
ЦРУ 115/200 В не- 100-АР14 70.1-7202-11080 Левый 2
стабильной часто-
ты

2. Защитные устройства электросети.


Для защиты электроцепей питания приемников электро-
энергии на лицевой стороне распределительных устройств
размещены плавкие предохранители и автоматы защиты.
Расположение плавких предохранителей и автоматов защи-
ты на лицевых сторонах распределительных устройств, их
позиционное обозначение, функциональное назначение и
величины максимальных рабочих токов показано на
рис.8.12.1,...8.12.6.
Условная нумерация предохранителей и АЗК для каждого
распределительного устройства приведена в возрастающем
порядке слева направо и сверху вниз. Остальная информа-
ция имеется на рисунках.
Например на рис.8.12.1 для ЦРУ 27 В:
1.23 Номер по порядку 1.23
О Плавкий предохранитель типа ПМ

Надпись около предохранителя


НАСОС ФЛЮГ Позиционное обозначение
071.50- предохранителя 071-50-F13
40 F13 Максимальный рабочий ток 40 А

Стр. 12.11
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На поле рисунка приведено функциональное назначение пре-


дохранителя «1.23 Питание флюгерного насоса».

8.12.2. Эксплуатационные ограничения


Время работы СЭС в аварийном режиме при питании приемни-
ков электроэнергии I категории от аккумуляторной батареи со-
ставляет не менее 30 минут.

8.12.3.Нормальная эксплуатация
Для включения самолета под ток от наземного источника по-
стоянного тока напряжением 27 В, необходимо:
- выключатель ПО - ОТКЛ на левом нижнем щитке устано-
вить в положение ПО;
- переключатель АКК-ОТКЛ-АЭР ПИТ на правом верхнем
щитке установить в положение АЭР ПИТ.
Для обеспечения самолета электропитанием от бортового ис-
точника при работающем двигателе необходимо:
- переключатель ВОЗВРАТ-ОТКЛ-ГЕНЕР на правом верхнем
щитке установить в положение ГЕНЕР;
- переключатель АКК-ОТКЛ-АЭР ПИТ на правом верхнем
щитке установить в положение АКК;
- включить выключатель ПО на левом нижнем щитке.
Для включения преобразователя ПТС-250АМ необходимо пе-
реключатель ПТ - ОТКЛ на щитке нижнем левом установить в
положение ПТ.
В таком положении органы управления должны находиться в
течение всего полета.
После заруливания на стоянку и выключения двигателя необ-
ходимо выключатели ПТ-ОТКЛ, ПО-ОТКЛ, переключатели
ВОЗВРАТ-ОТКЛ-ГЕНЕР и АКК-ОТКЛ-АЭР ПИТ установить
в положение ОТКЛ.

Стр. 12.12
Раздел 8 Септ 1 5/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПОЧЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

00-
I.46 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.27 и и.

О О О О и 0 0 0 0. О о 0 О О 1.26 п
.—
1 °^
п

F10
-Я О
о
V О)
И И АКК контр. Збив. ПИТАНИЕ РУ-1 ПИТАНИЕ АЗК1 ШРАП АМП. АЭС ПИТ.
071.50- 024.30- 024.30- 324.30- 024.30- о
024 10-
Э24.30-
Щ F6S F19 F20 ЗО] F 6 55] F7 |зо| F8 fjo] F51 2ol F18^0LF19^0 F20 2 1 F3 2j_F40 f i l F41 71 F55
ПКТ.АЗК2
i

30-
024.30- Lu
111
.1
II
1.14 1.15 1.16 (.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 F60 „ О 1 CN

О О О 0 О О 0 0 О О О О

1.30

1 ЗАЖИГАНИЕ 2 1ИТ.РЕГ БУР 48К ШАССИ :п.9мкщ мете ЕНЕРАТ. « с о е т/юг. ВОЛЬТ. I Т°Акк.
071.50- 324.30- 142.12- Э33.30- 332.00- 028.20- 324.30- 371.50- 024.30-

Т\ F3 ПЛ F4 2 F4 П F3.. Т] F2 71 F3 [F| F4 П F5 •Ы F1-3 П F39 fH F38

А повернуто

?
1.31 1.32 1.33 1.34 1.35 1.36 1.37 1.38 1.39
I
1.40 1.41 1.42 1.43 1.44

О О о О О о О О 0 О 0 0 О О

ВУ0-У-1 ПИТАНИЕ РУ1 ПИТАНИЕ АЗК пит. лоб. СТЕКЛА | ОС.ВИН1А 10С.В.ЗАЕ РЛЮГ.НАСОС ЗАПУСК РЕГ.НЛЛР. лосеинтд
Э30.00- 024.30- 024.30- ЛЕВ. ОЗО.ОО-ПРАН. бйосн :ИГНАЛИ1«Ц.071.50- ИВЙРЕЭЕР
030.60 030.60- 024.30- 030.60-
F3 25JF12 Ё5| F13G5 F14 20| F30 Ш F31 lib" F32 5о] F2 Щ F6 Гil FI- ol F4 ~г\ F16 ( П F15 71 F2 T I F7

Распределительное устройство ЦРУ 27 В (100-АРЗ)


Рис. 8.12.1 (Лист 1 из 3-х)

Стр. 12.13
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКШОДСТ-ВО ПОЛЕТЖШ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 Предохранитель в цепи реле выдачи сигналов на табло


УБАВЬ РЕЖИМ, Э/Г ПРЕОБРАЗ, ТМТ ПРЕДЕЛ
1.2 Предохранитель в цепи реле выдачи сигналов на табло.,
КОЛИЧ МАСЛА, ДАВЛ МАСЛА
1.3,...1.6 Подключение аварийной шины питания распределительно-
го устройства РУ27В № 1.
1.7,..,1.9 Подключение аварийной шины питания панели автоматов
защиты № 1 (левый борт, шп.7-8)
1.10 Предохранитель цепи контроля подключения аэродромного
питания (РАП)
1.11, 1,12 Цепь подключения амперметра генератора
1.13 Наземное аэродромное питание
1.14, 1.15 Цепь зажигания
1.16 Питание блока контроля генератора GCSC502-3 А
1.17 Регистрация БУР-СЛ-1
1.18 Питание розетки подключения переносной лампы в перед-
нем техническом отсеке
1.19 Питание цепей выпуска и уборки шасси
1.20 Сигнализатор засорения топливного фильтра. Выход на
табло ТОПЛ ФИЛЬТР
1.21 Сигнализатор давления перед двигательным насосом. Вы-
ход на табло ДАВЛ ТОПЛ
1.22 Цепь включения питания генератора
1.23 Питание флюгерного насоса
1.24 Цепь вольтметра
1.25 Сигнализация критических температур аккумулятора
1.26 Подключение аварийной шины панели АЗК № (приборная
доска)
1.27 Питание блока системы пожарной сигнализации БИ-06.
1.28 Сигнализация фильтров нагнетания, слива, давления в ГС и
давления ГН. Табло на панели ГС
1.29 Питание обмотки возбуждения генератора

Распределительное устройство ЦРУ27В (100-АРЗ)


Рис. 8.12.1 (Лист 2 из 3-х)
Стр.12.14
Раздел 8 Дек 20/02
NM01T
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.30 Подключение основной шины панели АЗК № 2 (приборная


доска)
1.31 Визуальный указатель обледенения
1.32,...1.34 Подключение основной шины питания распределительно-
го устройства РУ27В № 1
1.35,...1.37 Подключение основной шины питания панели автоматов
защиты № 1 (левый ббрт, шп.7-8)
1.38,1.39 Включение нагревательных элементов левого и правого ло-
бовых стекол
1.40 Питание цепи управления ПОС винта (основное)
1.41 Питание ножа ПОС воздухозаборника
1.42 Сигнализация о работе флюгерного насоса
1.43 Сигнализация запуска флюгерного насоса
1.44 Цепь регулирования напряжения на шине питания ЦРУ27В
1.45 Питание цепи управления ПОС винта (резервное)
1.46 Питание АЗК № 1 от аккумуляторной батареи

Распределительное устройство ЦРУ27В (100-АРЗ)


Рис. 8.12.1 (Лист 3 из 3-х)

Стр. 12.15
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1 Питание потолочного фокусированного светильника


2.2. 2.3 Цепи управления включением обогрева лобовых стекол
2.4 Датчик а д о „
ДНО зёнт. ' • пн пос ГЕН-
ЛКСФ ДАГ^ пит. rai ТАБЛО ТМТ ПРЕДЕЛ
2.5,...2.7 Подключение основной шины питания к РУ27В № I (от ЦРУ27В)
033.10- 033.00- 022.10- 024.30- 022.70- 033.40- 021.00- 030.00- 048.00- 071.60-
2.8, 2.9 Цепь включения табло ПРИСТЕГ РЕМНИ, НЕ КУРИТЬ
г\ F. ILEL [2 | F5 3 MI 25] F15 J25] F16 Щ F17 7 ] F1 ~S] F 1 30] F3 Т} F4 Т]Н 2.Ю Подключение АНО
2.11 Питание рециркуляционного вентилятора
2.12 Цепь управления ПнПОС
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8. 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 ЙТ не 2.13 Цепь управления генератора переменного тока
034.00-
2.14 Цепь сигнализации о забросе температуры гачов между турбинами
2.15 Питание цепи управления обогрева стекол при посадке (режим СЛА-
ПОСМКА
06СТШ1
030.00-
no
024.20-
no
024.30-
Д»Т<*
onocorf
огг.ю-
130ЛИР.
:ЛАЛАН
071.50-
тело
071.50-
KP.
ПОЖАР
028.20-
?Д1-5М

033.10-
Sue."
:ИГНА/
035.00-
МАЯК
033.40-
ПИТ.
024.30-
°У1
а
(Я) 2.16
БО)
Управление цепи включения преобразователя ПОС-125ТЧ 2с.
2.17 Питание ПОС-125ТЧ 2с
l\XI-.Ц F36 io] F53 isL rs H] F17 П. F5 "51 F7 "1F2 51 F2 3 F2 30] F9 ^ O j ^ F10 IPLFII J5] F52J
2.18 Обогрев датчика а д ш ,
1 2.19 Цепь сигнализации изолирующего клапана
2.20 Сигнализация минимального давления масла
2.16 2.17 2.20 2.23 2.57 ' 2.24 2.25 2.26 2.27
2.15
2.18 2.19 2.21 2.22 2.21 Цепи управления и сигнализации противопожарным краном топлив-
ной системы
2.22 Светильник освещения салона
ПИТ. РЫ2 KOHTP. ПТ САЭ 10ДС8ЕТ КИСЛОР .ФАРЫ ЛЕВ. 1АЛРФ. (ПРАВ, 48К 1160 2.23 Цепь питания аварийного кислородного блока (АКБ-1)
024.30- 031.20- 034.40- 033.10- 033.10- 035.00- 033.40- 033.40- 033.30- 021.00- 2.24,...2.27 Подключение аварийной шины питания к РУ27В № 1 (отЦРУ27В)
Й F43 2,28,... 2.30 Подключение аварийной шины питания к распределительному устрой-
~Щ F42 Щ F44 "il_F8 1 ' ~2\ F30 *i] F3 "5I F9 "5] F1 "5[ F11 Jjo] F8 "51 F2 2|F4
ству РУ27В № 2
2.31 Цепь питания контроля ламп светосигнальных табло
2.32
2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33 2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41
2.33 Цепь управления включением преобразователя 3x36 В
400 Гц (тип ПТС-250АМ)
2.34 Светильник аварийного освещения выхода
|скв | БЛОК ССАЗ-4,5 i E B J M C T B . IflPAB. ПЕВ. | ЗЦН |ПРА6. СИГН. ЫПР. I ЛЕВ. |АПРТ. InPABJ ФАРЫ ФАРА 2.35 Цепь питания заливающего освещения приборной доски
3AKP 3AKP. РУЛЕН A7I5
[021.00- [032.00- O3OJ0- 028.20- 028.20- 027.50- 027.50H 033.40- озио- 033.40- 2.36 Цепь питания высотомера
M n N F3 1 ] FJL T[_F5_ [~5] F6 "2] F5 5 | F 4 | Го] F9 И F10 Т ) F12 7.sJ' FI3 2.37 Цепь управления посадочного света фар
I I I 1 2.3S. 2.39. Це
2.51.2.52
питания фар в режимах руления и посадки

2.40 Цепь питания розетки подключения нереноспоп лампы и кабине


2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 ! 2.4S 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.5« 2.55
2.41 Цепь включения клапана сброса избыточного давления в кабине
2.42 Цепь питания блоков сигнализации и автоматики СКВ
2.43 Цепь управления блокировкой шасси
2.44 Питание сигнализатора приборной скорости
2.45, 2.46 Цепи сигнализации давления за топливными насосами
2.47, 2.48 Цепи питания топливными насосами
2.49 Цепи сигнализации положения закрылков
2.50 Цепь управления закрылками
2.53 Цепь управления рулежного света фар
Распределительное устройство РУ 27 В № 1 (200-АР2) 2.54 Цепь питания фары А715-1-Q4591
2.55
Рис. 8.12.2 2.56 Индикатор температуры наружного воздуха ЗОЮ
2.57 Цепи питания маяка

Стр. 12.16
Раздел 8 Дек 20/02
no
024.20-
Ipl F37

Я
О

П И Т А Н И Е РУ БУР н
ОТК.ПГ. 48K пг.
034.40- 034.40- 024.30- 024.30- 024.30- 142.12- W
033J0-
~7\ F32 "51 F3
2с| F31 Tii F46 ТЗ F48 1 3 F47 ~5] F8 о
а
о
3.1 3.2 3.4 3.5 3.6 3.7
о
i
о
3.1 Цепь контроля исправной работы преобразователя 3x36 В 400 Гц, выдается в БУР а
3.2 Цепь питания розетки для подключения переносной лампы в хвостовом отсеке
3.3 Питание преобразователя однофазного 115 В 400 Гц
3.4 Питание преобразователя трехфазного 36 В 400 Гц
3.5...3.7 Подключение питания распределительного устройства РУ27В К» 2
3.8 Питание блоков БКР-СЛ-1 S
Ja О Распределительное устройство РУ 27 В № 2 (300-АР6)
8-ё Рис. 8.12.3
о
ю
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1 Л итанис системы измерения расхода топлива


СИРТ КРАН омп ПОДСВЕТ ПОДСВЕТ АГБ 4.2 Цепь управления краном кольцевания расхода топлива
028.20- 020.20- 071.50- 033.10- 033.10- 034,20-
4.3 Питание ограничителя моторных параметров
Т ] FI0 Т | FS Т ] F6 Т| w Т\ F11
4.4 Включение питания регулятора напряжения 27В/5В LT-53 № 1
4.5 Включение питания регулятора напряжения 27В/5В LT-53 № 2 для подсвета
приборов
4.6
вкл ШАССИ ппя AJ-ЯМ ТРИММ 94 ТРИММ РВ ГРИММ РВ
БУР ЛЕВ ьвэ-гв ЧАСЫ ПРАБ ЛЕВ 4.7 Питание авиагоризонта АГБ-98РС-Ю левого
иг. (Z - 0 3 2 . 0 0 - 030.30- 034.20- 0 2 7 . 2 0 - 0 2 7 . 3 0 - 3 2 7 . 3 0 -
~5J F1 ю\ Ff 7] F1 1 ] F4 71 F2 4.8 Включение регистратора БУР-СЛ-1
4.9 Цепь уборки и выпуска шасси
4.10 Питание приемника полного давления ППД-9В левого
4.11 Цепь питания авиагоризонта AI-804BC и высотомера ВБЭ-2Б
ппд ВБМ-1ПБ АГБ ПРАВ АП КООРД АП
ПРАВ БПК *" " "" " " РЕЗЕРВ 4.12 Питание механизма триммера РН и часов М877
030.30- 034 10- 034.20" 022.
ю- 027.10-
4.13 Питание механизма триммера РВ правого
15] F2 Л F2 7 1 F4 F2 [71 F3 7 ] F4.
4.14 Питание механизма триммера РВ левого
4.15 Питание приемника полного давления ПГ1Д-9В правого
4.16 Питание барометрического высотомера ВБМ- ШБ
4.17 Питание авиагоризонта АГБ-98РС-10 правого и блока предельного крена
КТ-76С <Б>,-130А КТ76А ТРИММ. КС2 WX900
ЭЛ. KCS55A 4.18 Питание вычислителя автопилота
113.30- 1 1 3 . 3 0 - 03.30- 027.10-н 034.40- 110.70-
1 1 F1 Т| F2 Т ] F3 ~3| F1 "г] F2 И\ F1 4.19 Питание координатора автопилота
4.20 Питание вычислителя автопилота резерв.
4.21 Питание самолетного ответчика КТ 76С
4.22 Питание высотомера КЕА !ЗОЛ
ПИТАНИЕ АВАР. БКПТ ПИТАНИЕ ОСНОЕ 4.23 Питание самолетного ответчика КТ 76Л
024.30- D30.30- 024.30- 4.24 Питание механизма триммера элеронов
25l F21 Щ F22 \I ) F23 ~2\ F3 2ъ\ F35 ££] F34 Щ F33
4.25 Питание курсовой системы RCS 55A № 2
4.26 Питание штормоскопа WX 900
4.27,...4.29 Подключение питания аварийной шины панели АЗК № 1
4.27 4.28 4.2Э 4.30 4.31 4.32 4J3
4.30 Питание блока контроля в системе измерения воздушных параметров
4.31... .4,33 Подключение питания основной шины панели АЗК № 1

Панель АЗК № 1 (200-АР7)


Рис. 8.12.4

Стр. 12.18
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.1 Питание указателя положения триммера РВ левого


ТР.РВ. ЗСТ.УК. Мк ТР.РВ. <ОНТРА ТР.РН. ТР.ЭЛ. ТР. РН. РЕЗЕРВ
027.30-
1 1 F4
071.50-
j i j Г8
071.SO- 0 2 7 . 3 0 -
1 1 F10 1 1 F6
034.40-
1) F34
027.30- 027.30- 0Z7.3O-
1 1 F8 1 1 F10 ~2\' F9
п 5.2
5.3
Питание 3-х стрелочного указателя по давлению топлива (фаза А)
Питание указателя крутящего момента (фаза А)
5.4 Питание указателя положения триммера РВ правого

ЗЕНТ.
5.5 Цепь контроля фазного напряжения генератора переменного тока
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 021.00- (фаза А)
5.6 Питание указателя положения триммера РН
5.7 Питание указателя положения триммера элеронов
ТР.РВ. |имд 4МД •tin 12П ГР.РВ. (ОНТР.Е ТР.ЭЛ.
ЛЕВ m 029.00-
so ЛЕ; 50 ПР. 1РАВ.
5.8 Питание указателя положения триммера РН
027.30- 029.00- 029.00- 027.30- 034.40- 0Z7.30-
029.00-
1 1 F5 1 1 F6 1 1 F3 1 1 F4 1 1 F7 1 1 F35 Ц F11 5.9 Питание указателя положения триммера РВ левого
5.10, 5.11 Питание датчиков гидросистем № 1, № 2
5.12, 5.13 Питание указателей гидросистем № 1, № 2
5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15 5.18
5.14 Питание указателя положения триммера РВ правого
5.15 Цепь контроля фазного напряжения генератора переменного тока
ЗСТ. УК. Мк 41 HI -Щ-15С -Щ-15С •11 W2 <ОНТР.С.
(фаза В)
ЛЕВ 1РАВ.
071.SO- 071.SO- 029.00- 029.00- 029.00- 029.00- 034.40- 5.16 Питание указателя положения триммера элеронов
1 1 F9 il F11 И F7 1 | F1 1 1 F2 1 1 F8 1 1 F36
~l 5.17 Питание 3-х стрелочного указателя по давлению топлива (фаза В)
5.18 Питание указателя крутящего момента (фаза В)
5.23 Указатель гидросистемы № 1
5.17 5.18 5.19 5.20 5.21 5.22 5.23
5.20, 5.21 Питание указателя давления в гидросистемах № 1, № 2
5.23 Указатель гидросистемы № 2

ПИТ.
5.23 Цепь контроля фазного напряжения генератора переменного тока
БУР' (фаза С)
112.12-
11 F2 5.24
5.25 Питание Авиагоризонта АГБ-98СР-10 для выдачи сигнала «крен-
тангаж» в БУР-СЛ-1
5.25 Питание указателя пневмосистемы
5.27 Питание датчика пневмосистемы 5.28
И1П 5.29
240Б
5.26 029.00-
5.30,5.31
1 1 F12
ИМЯ 5.33 115В. Питание вентилятора индивидуального обдува пилота.
240
029.00-
5.27
П F11
Распределительное устройство РУ115В; 36В (200-АР4)
Рис. 8.12.5

Стр. 12.19
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.1 6.2 6.3

В9 0.4 048.00-
Т | F3 [ Г ] F4 [2~| ГЗ
А В Г^ С

6.1,...6.3 Цепи контроля фазных напряжений генератора переменного


тока (ПОС)

6.4 Питание обогрева лопастей винта (ПОС винта)

6.5 Питание обогрева носка воздухозаборника

Распределительное устройство ЦРУ 115/200 В нестабильной


частоты (100-АР14)

Рис. 8.12.6

Стр. 12.20
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.12.4. Неисправности

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель

Высвечиваются одно или оба Убедиться в том, что: Пилот


светосигнальных табло ГЕНЕР - ЦСО не высвечивается;
(красный).
- звуковая сигнализация
отсутствует;
- показания тока на ам-
перметре А-1 в норме;
- все потребители электро-
энергии работают в
штатном режиме.
Продолжайте полет.
Показания тока на амперметре 1. Убедиться в том, что: Пилот
А-1 отсутствуют или значи- - показания напряжений
тельно отличаются от обыч- на вольтметре В-1 в
ных. норме;
- все потребители элек-
троэнергии работают в
штатном режиме;
- светосигнальные табло
ГЕНЕР (красный) и
ЦСО не высвечивают-
ся;
- звуковая сигнализация
отсутствует.
2. Усилить контроль за
работой потребителей
электроэнергии.
3. Продолжайте полет.
Показания напряжения на 1. Убедиться в том, что: Пилот
вольтметре В-1 отсутствуют - показания тока на ам-
или значительно отличаются перметре А-1 в норме;
от обычных.
- все потребители элек-
Стр. 12.21
Раздел 8 Дек 20/02
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
троэнергии работают в
штатном режиме;
- светосигнальные табло
ГЕНЕР (красный) и
ЦСО не высвечивают-
ся;
- звуковая сигнализация
отсутствует.
2. Усилить контроль за
работой потребителей
электроэнергии.
3. Продолжайте полет.
Возможны сбои в работе неко- Продолжайте полет. Пилот
торых потребителей электро-
энергии.
Показания тока на амперметре
А-1 в норме.
Не работают потребители 2 Продолжайте полет. Пилот
категории (см. табл. 8.12.2)
Не работают (одновременно): Примите решение о по- Пилот
-АНО; садке на ближайшем при-
- автоматическое и ручное ре- годном аэродроме или аэ-
гулирование температуры в родроме назначения.
кабине;
- индивидуальные вентилято-
ры пилота.
Не работают (одновременно): Продолжайте полет. Пилот
- обогрев правого ППД (вы-
свечивается табло ОБОГРЕВ
ППД ПРАВ) (желтый);
- высотомер ВБМ-1ПБ;
- правый авиагоризонт АГБ-
98РС-10;
Стр. 12.22
Раздел 8 Дек 20/02
ЬЪО
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Испол-
Проявление неисправности Необходимые действия
нитель
- курсовая система KCS 5 5А;
- триммер элерона;
- автопилот SISTEM 55X;
- штормоскоп WX900.
Не работает (одновременно): Продолжайте полет, ис- Пилот
- радиостанция KY 196 А; пользуя для пилотирова-
ния исправное оборудова-
- курсовая система KCS 55A
ние (радиостанцию
КХ 165, курсовую систему
KLN 89В).
Не работает (одновременно): Продолжайте полет по Пилот
- приборы контроля двигателя плану, используя для пи-
(ЛУН 1539.02-8, ЛУН лотирования исправное
1538.01-8); оборудование
- указатель давления в ГС1 и
ГС2 (ИШ-240Б);
- указатели триммеров РВ, РН,
ЭЛ (ИП12-02, ИП12-06).
Не работают вентиляторы пи- Продолжайте полет. Пилот
лота.
Нет обдува датчика темпера-
туры салона.

Стр. 12.23
Раздел 8 Дек 20/02
РАЗДЕЛ 8.13
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ

о
5

со
• ' :'
СО
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.13. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


8.13.1. Краткое описание
В состав светотехнического оборудования входят:
посадочно-рулежные фары АПРФ-2;
- фараА715-1-С4591;
огонь-маяк аэронавигационный A600PR-28;
огонь-маяк аэронавигационный A600PG-28;
- светильники.
Посадочно-рулежные фары АПРФ-2, A715-1-Q4591 предназна-
чены для освещения рулежных дорожек и взлетно-посадочной
полосы при взлете, посадке и рулежке самолета в темное время
суток и в сложных метеоусловиях.
Посадочно-рулежные фары АПРФ-2 установлены в носке ле-
вой и правой консолей крыла.
Фара A715-1-Q4591 установлена на передней стойке шасси.
Включение рулежного света возможно в любое время суток.
Аэронавигационные огни-маяки A600PR-28, A600PG-28 пред-
назначены для светового обозначения местоположения и на-
правления движения самолета в воздухе, светового обозначе-
ния габаритов и размаха крыла самолета в воздухе и на земле, а
также для предотвращения столкновения самолета в воздухе
при полете в темное время суток и в сложных метеоусловиях.
Включение маяков и бортовых огней производится после за-
пуска двигателя.
Огонь-маяк A600PR-28 с красным и A600PG-28 с зеленым све-
тофильтрами размещены соответственно в передней зоне левой
и правой законцовок консолей крыла самолета
Внимание. Выключить огни-маяки во время полета через
облако, туман или дымку.
Для освещения карт и полетных зон кабины экипажа исполь-
зуются светильники АКСФ, расположенные на потолке в зоне
головы пилота.
Заливающее освещение приборной доски осуществляется све-
Стр.13.1
Раздел 8 Сент 15/05
М-101Т
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

тильниками СТ2Б-1-1, расположенными на козырьке прибор-


ной доски.
Освещение пассажирского салона осуществляется светильни-
ками АСВП-1, расположенными на потолке самолета.
Освещение пассажирского салона в вариантах PAX и VIP осу-
ществляется светильниками:
- общего освещения САД-1-СД на потолке самолета;
- индивидуального освещения СИ-1, расположенные над крес-
лом каждого пассажира (выключатели рядом со светильни-
ками).
Для обслуживания пассажиров на взлете и посадке в пассажир-
ском салоне установлены световые табло НЕ КУРИТЬ и ПРИ-
СТЕГНУТЬ РЕМНИ.
Для освещения поверхности земли у трапа самолета в ночное
время суток при посадке и выходе пассажиров и экипажа слу-
жит светильник САО-1, расположенный на левой стороне фю-
зеляжа у входной двери.
Размещение светильников на самолете показано на рис.8.13.1.
Управление светотехническим оборудование производится ор-
ганами управления, расположенными:
1) на верхнем левом щитке:
- кнопки-лампы ФАРЫ ПОСАД и ФАРЫ РУЛЕН для вклю-
чения фар АПРФ-2 и фары A715-1-Q4591 в режиме посад-
ки и руления;
2) на левой панели приборной доски:
- регулятор-выключатель ЗАЛИВАЮЩ АП для включения
заливающего освещения приборной доски и подсвета
пульта автопилота;
- регулятор-выключатель ПРИБОРЫ НАДПИСИ РНО для
включения подсвета приборов и надписей;
- выключатель включения табло НЕ КУРИТЬ и ПРИСТЕ-
ГУТЬ РЕМНИ;