Вы находитесь на странице: 1из 3

El puerto de Rotterdam

El puerto de Rotterdam es el puerto más grande de Europa, ubicado en la


ciudad de Rotterdam, Holanda Meridional, Países Bajos. Desde 1962 hasta 2004
fue el puerto más activo del mundo, ahora superado por primera Shanghai y
Singapur. En 2009, Rotterdam era el mundo de puerto de contenedores del
décimo más grande en términos de unidades equivalentes a veinte pies (TEU)
manipulados (2008: IX, 2006: VI).

Que cubre 105 kilómetros cuadrados (40,5 millas cuadradas), el puerto de


Rotterdam, ahora se extiende sobre una distancia de 40 kilómetros (25 millas).
Se trata del área del centro de la ciudad puerto histórico, incluyendo
Delfshaven, la Maashaven / Rijnhaven / Feijenoord compleja; los puertos
alrededor de Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven;
Botlek; Europoort, situado en el Calandkanaal, Nieuwe Waterweg y Scheur (este
último dos continuaciones bienestar de la Nieuwe Maas), y la recuperada zona de
Maasvlakte, que se proyecta en el Mar del Norte.

Historia

El puerto de Rotterdam tiene una larga historia, que se remonta al siglo 14. En la
ciudad de Rotterdam se ha desarrollado a partir de un pequeño pueblo en una
ciudad portuaria importante, el puerto se ha expandido. En siglos anteriores, los
muelles fueron construidos en las orillas del río Nieuwe Maas. En el siglo 19, las
conexiones entre Rotterdam y el Mar del Norte eran pobres, con un gran estuario
/ delta con muchos pequeños cursos de agua entre ellos. Los buques tenían que
navegar alrededor de la isla de Voorne-Putten a salir a la mar. Esto podría tomar
varios días o incluso semanas.

En la primera mitad del siglo XX, la actividad portuaria se trasladó desde el


centro hacia el oeste hacia el Mar del Norte. Para mejorar la conexión con el Mar
del Norte, el Nieuwe Waterweg ("Nueva Vía Fluvial"), un gran canal, fue diseñado
para conectar a los ríos Rin y Mosa al mar. La Nieuwe Waterweg fue diseñado
para ser parcialmente excavado, a continuación, seguir profundizando en el
lecho del canal por el flujo natural del agua. En última instancia, sin embargo, la
última parte tuvo que ser excavado también. Sin embargo, Rotterdam a partir de
ahora tenían una conexión directa entre las zonas de mar y el puerto con la
profundidad suficiente. La Nieuwe Waterweg desde entonces se ha profundizado
en varias ocasiones. La Nieuwe Waterweg estaba listo en 1872 y todo tipo de
actividad industrial formado en las orillas de este canal.

Europoort y extensiones Maasvlakte

Vista aérea de la zona de Maasvlakte, una de las últimas ampliaciones del


puerto.
Artículos principales: Europoort y Maasvlakte

Con los años el puerto se desarrolló aún más hacia el mar mediante la
construcción de nuevos muelles y dársenas. Territorio del puerto de Rotterdam
se ha ampliado con la construcción de la Europoort (puerta a Europa) complejo a
lo largo de la boca del Nieuwe Waterweg. En la década de 1970 el puerto fue
ampliado hacia el mar por el lado sur de la desembocadura del Nieuwe Waterweg
por la realización del Maasvlakte (Mosa-llano), que fue construido en el Mar del
Norte cerca de Hoek van Holland.

En los últimos cinco años el horizonte industrializados se ha modificado mediante


la adición de un gran número de aerogeneradores de tomar ventaja de las
condiciones expuestas costeras. La construcción de un segundo Maasvlakte
recibió la aprobación política inicial en 2004, pero fue detenido por el Raad van
State (Consejo de Estado neerlandés, que asesora al Gobierno y al Parlamento
sobre la legislación y gobierno) en 2005, porque los planes no tienen
suficientemente en cuenta de las cuestiones ambientales. El 10 de octubre de
2006, sin embargo, la aprobación fue adquirido para iniciar la construcción en
2008, con el objetivo para el primer barco que ancla en el año 2013.

Características
Terminales de contenedores que muestra un recipiente que se carga en un
vehículo no tripulado guiado automático.

Lo más importante para el puerto de Rotterdam son la industria petroquímica y


en general manejos de transbordo de carga. Las funciones del puerto como un
importante punto de tránsito para el transporte de mercancías a granel y de otro
tipo entre el continente europeo y otras partes del mundo. De los bienes de
Rotterdam son transportados por barco, barcos fluviales, tren o por carretera.
Desde 2000, la Betuweroute, un ferrocarril de carga rápida de Rotterdam a
Alemania, ha estado en construcción. La parte holandesa de este ferrocarril ha
sido inaugurado en 2007. Grandes refinerías de petróleo están situadas al oeste
de la ciudad. El río Mosa y el Rin también proporcionan un excelente acceso al
interior del país.

Proyecto de 24 metros

El EECV-muelle del puerto tiene un calado de 24 metros (78 pies), [2] lo que lo
convierte, junto con Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, en Brasil, uno de
los dos únicos lugares disponibles en el puerto para la nave a granel de carga más
grande en el mundo, el mineral de hierro granelero Berge Stahl cuando está
totalmente cargado. [3] El proyecto de la nave de 23 metros (75 pies) deja sólo 1
metro (3 pies) de bajo quilla, por lo que sólo puede atracar en una restringida
marea -ventana. [4]

Robótica las operaciones con contenedores

Gran parte de la carga de contenedores y apilado en el puerto está a cargo de


robótica autónoma grúas y carros controlados por computadora. Los carros - o
vehículos guiados automáticamente (AGV) - No hay personal y cada uno llevar un
contenedor. Los carros navegar su manera alrededor del puerto con la ayuda de
una rejilla magnética incorporada en la plataforma del puerto. Una vez que el
contenedor se carga en un AGV, que se identifica por infrarrojos "ojos" y
entregado a su lugar designado dentro del puerto.
[editar] Administración
Raillinks y refinerías en la zona del puerto de Europoort.

El puerto es operado por la Autoridad Portuaria de Rotterdam, originalmente un


órgano municipal del municipio de Rotterdam, pero desde el 1 de enero de 2004,
una corporación del gobierno de propiedad conjunta por parte del ayuntamiento
de Rotterdam y el Estado holandés. [5]

Director de Operaciones de la Autoridad Portuaria de Rotterdam es el ex oficial


de buque Nedlloyd André Toet (ex director general de P & O Nedlloyd y Maersk
Line Europa).
[editar] barreras contra las inundaciones

El puerto de Rotterdam y sus alrededores es susceptible de una marea de


tormenta en el Mar del Norte. En el plan de protección contra las inundaciones
del Delta Obras diversas opciones se han considerado para la protección de
Rotterdam. Por último, un diseño único, construido, el Maeslantkering. Este
dique está formado por dos grandes puertas que normalmente descansa en un
dique seco, además de la Nieuwe Waterweg. Cuando una ola de 3 metros (9,8
pies) por encima del PAN (media del nivel del mar) se prevé que las puertas
están flotando en las posiciones, como cajones, y se hundió en su lugar. Cuando
el nivel del agua se aleja lo suficiente como para abrir las puertas están flotando
de nuevo en sus muelles. Otra barrera, el hartelkering está situado en el
Hartelkanaal.

Вам также может понравиться