2
Неисправность Причина возникновения неисправности Решение по
качеству
Датчика
переднего датчика Неисправность подогревателя датчика По результатам
кислорода исследования
Подогрев датчика не причины
приводит к ожидаемому
значению выходного
сигнала, превышено
время достижения
заданного состояния
датчика
Код неисправности Отказ жгута двигателя Не является
SPN 3225-0 дефектом датчика
Отказ форсунки или дроссельной заслонки или катушки
напряжение
зажигания или свечи зажигания или турбокомпрессора
переднего датчика
В блок управления двигателя загружена
кислорода высокое
несоответствующая программа
(богатая смесь)
Повреждение Датчика внешним воздействием
Выходной сигнал
переднего датчика Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
кислорода Негерметичность воздушного впускного тракта,
постоянно высокий выпускного тракта
(богатая смесь)
Перекрыт воздушный впускной тракт, выпускной тракт
Неисправность Датчика По результатам
исследования
причины
Код неисправности Длительная работа двигателя после пуска без нажатия Не является
SPN 3225-1 на педаль газа дефектом датчика
напряжение В блок управления двигателя загружена
переднего датчика несоответствующая программа
кислорода низкое Отказ форсунки или дроссельной заслонки или катушки
(бедная смесь) зажигания или свечи зажигания или турбокомпрессора
Выходной сигнал Повреждение Датчика внешним воздействием
переднего датчика
Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
кислорода
постоянно низкий Негерметичность воздушного впускного тракта,
(бедная смесь) выпускного тракта
Неисправность Датчика По результатам
исследования
причины
Код неисправности В блок управления двигателя загружена Не является
SPN 3225-5 обрыв несоответствующая программа дефектом датчика
выходной цепи
Отсоединение Датчика, Датчик установлен с
переднего датчика
перекосом, рассоединение колодки жгута
кислорода
Повреждение Датчика внешним воздействием
Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
Обрыв в жгуте двигателя в цепи контактов 20, 21 в
разъеме ЭБУ.
3
Неисправность Причина возникновения неисправности Решение по
качеству
Датчика
Код неисправности В блок управления двигателя загружена Не является
SPN 3225-10 датчик несоответствующая программа дефектом датчика
кислорода не Некорректное подключение жгута переднего и заднего
прошел проверку Датчиков (перепутано)
монитора Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
реагирования Неисправность Датчика По результатам
исследования
причины
4 Рекламационные документы
4
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Чек лист
проверочных работ по несоответствиям в работе датчика кислорода
-Метод 1
-Метод 2
5
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Общие сведения о Датчике
1 Применение датчика
Таблица 1
Датчик, тип Обозначение Применяемость Основные функции
датчика , тип двигателя
Датчик кислорода 53404.1130600 Все CNG Вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит
LSF 4.2 (2 шт. на 0 258 006 026 двигатели от разницы содержания кислорода (О2) в
транспортном длина 1260±20 мм семейства ЯМЗ- отработавших газах двигателя и наружном воздухе.
средстве) с или 534, 536 Эффективность зависит от температуры датчика,
встроенным 53404.1130600-10 которая должна быть 300…400 ºС
керамическим 0 258 006 027 Служит для контроля содержания кислорода до и
циркониевым длина 565±15 мм после катализатора в отработанных газах и
нагревательным корректирует состав топливовоздушной смеси,
элементом поддерживая его на оптимальном уровне для
каждого режима работы двигателя
6
Таблица 2
Значение при температуре ОГ
Параметр
350ºC 850ºC
Напряжение зонда для лямбда = 0,97, мВ 800±55 690±55
Напряжение зонда для лямбда = 1,1, мВ 50±30 50±30
Внутреннее сопротивление, кОм ≤ 0,5 ≤ 0,25
Время реакции (600 – 300 мВ), мс Менее 125 Менее 125
Время реакции (300 – 600 мВ), мс Менее 60 Менее 60
Ток нагрева 0,48±0,10 0,42±0,07
Максимальная мощность нагрева, Вт, рассчитывается 7,6 6,4
следующим образом: Р = U (13V) × ток нагрева
Время выключения света 600 мВ лямбда = 0,97, с Не замеряется Менее 12 при 20ºС
Максимальное значение тока нагрева, А (вычисляется 2,1 при минус 1,63 при 20ºС
из измеренного сопротивления при 20ºC) 40ºС
7
ПРИЛОЖЕНИЕ В
6.1 Метод 1
6.1.1 Подготовить к пуску транспортное средство, двигатель запустить и прогреть до
температуры охлаждающей жидкости 80оС. Двигатель остановить. Испытуемый датчик
установить на место переднего датчика кислорода.
6.1.2 Включить зажигание и соединиться с ЭБУ двигателя с помощью ДК-5 с
переходником в соответствующем калибровке ЭБУ модуле диагностической программы
EDCDiags актуальной версии. Убедиться, что нет активных кодов неисправностей.
6.1.3 Выполнить запись теста работы двигателя. Подключить на странице «Х» вкладки
измерений файл с параметрами для записи lambda_2updated.edcval. Запустить запись
параметров на следующих режимах работы двигателя:
Запустить двигатель, дать поработать на минимальном холостим ходу 3 минуты. Сделать
перегазовку. Еще через две минуты выжать педаль газа на 100% на 30 секунд. Отпустить
педаль и продолжать запись режима холостого хода еще в течение 1 минуты. Остановить
запись, сформировать файл в формате (номер двигателя).xls
2500
2000
1500
1000
500
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-500
Рис.1
LdReq_EngineLoad_pct
120
100
80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-20
Рис.2
10
.3 Параметр IpFrp_FuelRailPress_press – давление газа в рейле. Выход за диапазон
500…700 кПа скорее всего говорит о дефекте регулятора давления газа, что может
повлиять на корректность теста переднего датчика кислорода. Параметр
IpEct_EngTemp_temp – температура охлаждающей жидкости, а также параметр
OpFos_EngStartTemp_temp – температура ОЖ при старте - служат для контроля
соблюдения условий проведения теста.
OpFos_HeaterResFb_res
30
25
20
15
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-5
Рис.3
OpFos_VoltSp_vltg ImFos_HeaterCurrent_curr
Рис.4
11
После запуска предварительно прогретого двигателя состояние подогревателя
меняется минимум 3 раза, параметр OpFos_HeaterState_st: подогрев слабым током,
увеличение напряжения, поддержание заданного сопротивления (Рис. 5). Состояние
«4» должно быть достигнуто в тесте.
OpFos_HeaterState_st
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,5
Рис.5
FsClp_Active_flg
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,2
Рис.6
12
ImFos_InputSample_vltg
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Рис.7
В увеличенном масштабе сигнал переднего датчика кислорода из предыдущего
графика:
ImFos_InputSample_vltg
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
38 40 42 44 46 48
Рис.8
6.2 Метод 2
Допускается использовать метод подмены штатного датчика на исправный.
6.2.1 Демонтировать Датчик с подозрением на дефект с двигателя, на котором
диагностируются неисправности SPN 3222, 3225, 3232, 3235. в системе управления или
некорректная работа. Датчик устанавливается на место исправного датчика на другой,
исправно работающий двигатель. Если неисправностей в системе управления на подменном
двигателе нет, Датчик исправен. Для подтверждения вывода – установить подозрительный
датчик обратно на диагностируемый двигатель.
6.2.2 То же можно сделать с заведомо исправным датчиком (с исправно работающего
двигателя или технологический). Установить такой датчик вместо датчика с подозрением на
дефект, а затем вернуть на свое место. Если неисправности в системе управления при работе
двигателя на подменном Датчике остались, то Датчик исправен.
13