Руководство по рассмотрению рекламаций №20-21

Несоответствие в работе датчика кислорода двигателей

семейства ЯМЗ-530 CNG

Настоящее руководство предназначено для использования специалистами сервисных

предприятий при рассмотрении рекламационных случаев двигателей CNG семейства ЯМЗ-530
в гарантийный период эксплуатации в составе транспортных средств, связанных с
некорректными показаниями датчика кислорода (далее по тексту - Датчик).
ВНИМАНИЕ! ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ И РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ СЛЕДУЕТ
ВЫПОЛНЯТЬ С СОБЛЮДЕНИЕМ УСЛОВИЙ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ,
ДЕЙСТВУЮЩИХ НА СЕРВИСНОМ ПРЕДПРИЯТИИ, А ТАКЖЕ УСЛОВИЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРАВИЛ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ИНСТРУМЕНТА.
1 Внешний вид Датчика, маркировка
1.1

Рис. 1 – Датчик (внешний вид)

1.2 Маркировка Датчика

Место маркировки

Рис. 2 - Датчик торговой марки BOSCH Рис. 3 – Пример маркировки

1.3 Общие сведения и техническая характеристика Датчика изложены в Приложении Б.

1
 2 Внешнее проявление несоответствия в работе Датчика
2.1 Обязательные проявления (может наблюдаться одно или несколько проявлений):
- двигатель не развивает полной мощности.
- рывки, дергание и (или) неравномерная работа двигателя;
- ухудшение топливной экономичности;
- несоответствие нормам токсичности.
2.2 Диагностическая лампа неисправности двигателя включена. В памяти ЭБУ
сохранены неисправности (все или одна из них): SPN 3222, 3225, 3232, 3235.
ВНИМАНИЕ: Перечисленные выше проявления не являются доказательством
того, что неисправен Датчик. Данные неисправности могут появиться также и в ряде
других случаев, поэтому необходимо обязательно проводить диагностику и выявлять
причины возникновения проблемы.
3 Общие требования рассмотрения рекламации
3.1 Рассмотреть эксплуатационные документы двигателя и изделия на соответствие
требованиям ПАО «Автодизель» к гарантийной продукции.
Отмеченные несоответствия изложить в акте рекламации.
3.2 Поэтапную диагностику Датчика выполнить в соответствие с Приложением В.
Заполнить чек-лист по результатам диагностики (Приложение А). При необходимости
использовать материалы, изложенные в Приложении Б. Допускается исключать отдельные
этапы диагностики, если место и причина отказа Датчика определены.

4 Определение причины отказа

4.1 По результатам выполненных проверок принять решение о причине с учетом

рекомендаций раздела 4.
Таблица 1
Неисправность Причина возникновения неисправности Решение по
качеству
Датчика
Код неисправности Обрыв цепи контакта «2» Датчика. Отказ жгута Не является
SPN3222-5/3232-5 двигателя. Обрыв провода питания «1» дефектом датчика
размыкание цепи
Повреждение Датчика внешним воздействием
нагрева
переднего/заднего Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
датчика кислорода Отсоединение Датчика, Датчик установлен с
перекосом, рассоединение колодки жгута
Неисправность подогревателя датчика По результатам
исследования
причины
Код неисправности Замыкание на «массу» цепи контакта «2» Датчика. Не является
SPN3222-6/3232-6 Отказ жгута двигателя дефектом датчика
перегрев цепи КЗ в цепи подогревателя в датчике.
переднего/заднего
датчика кислорода Отказ блока управления

Код неисправности Датчик не установлен или установлен с перекосом Не является

SPN 3222-10 дефектом датчика
неправильная
реакция
нагревателя

2
Неисправность Причина возникновения неисправности Решение по
качеству
Датчика
переднего датчика Неисправность подогревателя датчика По результатам
кислорода исследования
Подогрев датчика не причины
приводит к ожидаемому
значению выходного
сигнала, превышено
время достижения
заданного состояния
датчика
Код неисправности Отказ жгута двигателя Не является
SPN 3225-0 дефектом датчика
Отказ форсунки или дроссельной заслонки или катушки
напряжение
зажигания или свечи зажигания или турбокомпрессора
переднего датчика
В блок управления двигателя загружена
кислорода высокое
несоответствующая программа
(богатая смесь)
Повреждение Датчика внешним воздействием
Выходной сигнал
переднего датчика Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
кислорода Негерметичность воздушного впускного тракта,
постоянно высокий выпускного тракта
(богатая смесь)
Перекрыт воздушный впускной тракт, выпускной тракт
Неисправность Датчика По результатам
исследования
причины
Код неисправности Длительная работа двигателя после пуска без нажатия Не является
SPN 3225-1 на педаль газа дефектом датчика
напряжение В блок управления двигателя загружена
переднего датчика несоответствующая программа
кислорода низкое Отказ форсунки или дроссельной заслонки или катушки
(бедная смесь) зажигания или свечи зажигания или турбокомпрессора
Выходной сигнал Повреждение Датчика внешним воздействием
переднего датчика
Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
кислорода
постоянно низкий Негерметичность воздушного впускного тракта,
(бедная смесь) выпускного тракта
Неисправность Датчика По результатам
исследования
причины
Код неисправности В блок управления двигателя загружена Не является
SPN 3225-5 обрыв несоответствующая программа дефектом датчика
выходной цепи
Отсоединение Датчика, Датчик установлен с
переднего датчика
перекосом, рассоединение колодки жгута
кислорода
Повреждение Датчика внешним воздействием
Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
Обрыв в жгуте двигателя в цепи контактов 20, 21 в
разъеме ЭБУ.

Неисправность Датчика По результатам

исследования
причины

3
 Неисправность Причина возникновения неисправности Решение по
качеству
Датчика
Код неисправности В блок управления двигателя загружена Не является
SPN 3225-10 датчик несоответствующая программа дефектом датчика
кислорода не Некорректное подключение жгута переднего и заднего
прошел проверку Датчиков (перепутано)
монитора Некачественный ремонт, несанкционированный ремонт
реагирования Неисправность Датчика По результатам
исследования
причины

4 Рекламационные документы

Результаты рассмотрения изложить в Акте рекламации. В акт внести основания

замены Датчика. В дополнение к акту разместить в информационной системе или приложить
(направить):
- протокол диагностики,
- фотографии маркировки датчика, фотографии несоответствий, выявленных по
результатам внешнего осмотра,
- файл записи параметров теста lambda_2updated.edcval,
- чек лист (приложение А).
Несоответствующий Датчик направить на исследование в ПАО «Автодизель».

4
 ПРИЛОЖЕНИЕ А
Чек лист
проверочных работ по несоответствиям в работе датчика кислорода

VIN автомобиля________________________, Модель и номер двигателя ______________________

Пробег ___________ км, Номер акта гарантийного ремонта _______ дата _________
№ Список проверочных работ Результат Комментарий исполнителя
п/п
1 Записать коды ошибок зафиксированных в
памяти ЭБУ (заполняется при отсутствии
протокола диагностики)
2 Произвести внешний осмотр двигателя, датчика,
жгута в составе транспортного средства на
отсутствие следов механических повреждений,
вызванные внешним воздействием, (есть, нет,
место, размер, характер)
3 Записать Имя программы, установленной в ЭБУ
(заполняется при отсутствии протокола
диагностики)
4 Проверить надежность крепления датчиков и
колодки разъема, (да/нет замечание, место,
характер)
5 Проверить состояние проводов в жгуте двигателя
на обрыв или замыкание на «плюс» или на
«массу», а также разъема подключения датчика
6 Проверить внешнее состояние контактов разъема
жгута проводов датчика на ЭБУ (коррозия, загиб,
отсутствие и др.), (есть несоответствие, нет,
место, размер, характер)
7 Проверить правильность подключения датчика
кислорода к ЭБУ по терминальной диаграмме,
(да, нет)
8 Произвести внешний осмотр датчика кислорода
на предмет повреждения корпуса и
чувствительного элемента, загрязнение
чувствительного элемента, повреждения
электрических контактов (есть, нет, место,
размер, характер)
9 Измерить электрическое сопротивление цепи
нагрева датчика, указать значение в Ом
10 Произвести тестирование Датчика одним из
предложенных методов согласно ПРИЛОЖЕНИЯ
В Порядок диагностики Датчиков и
устранения несоответствия

-Метод 1

-Метод 2

11 Зафиксировать результаты теста датчика

кислорода в чек-листе

12 Указать основание для замены датчика кислорода

Проверку провёл _________________________________________________________________

должность, ФИО, подпись,

5
 ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Общие сведения о Датчике
1 Применение датчика
Таблица 1
Датчик, тип Обозначение Применяемость Основные функции
датчика , тип двигателя

Датчик кислорода 53404.1130600 Все CNG Вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит
LSF 4.2 (2 шт. на 0 258 006 026 двигатели от разницы содержания кислорода (О2) в
транспортном длина 1260±20 мм семейства ЯМЗ- отработавших газах двигателя и наружном воздухе.
средстве) с или 534, 536 Эффективность зависит от температуры датчика,
встроенным 53404.1130600-10 которая должна быть 300…400 ºС
керамическим 0 258 006 027 Служит для контроля содержания кислорода до и
циркониевым длина 565±15 мм после катализатора в отработанных газах и
нагревательным корректирует состав топливовоздушной смеси,
элементом поддерживая его на оптимальном уровне для
каждого режима работы двигателя

2 Размещение датчика на двигателе, принцип работы

Два датчика кислорода LSF 4.2 на транспортном средстве обеспечивают идеальное
соотношение смеси воздуха и топлива.
Датчики на двигатель не устанавливаются, входят в комплект его поставки и
устанавливаются в выхлопной трубе транспортного средства и служат для определения
наличия кислорода в отработавших газах. Один датчик устанавливается на расстоянии 100…150
мм от выхода из глушителя нейтрализатора (задний датчик), другой – на расстоянии 200…350 мм
перед глушителем нейтрализатором (передний датчик).
Передний регулирующий датчик измеряет количество остаточного кислорода в ещё не
обработанном выхлопном газе (до нейтрализатора). Сигнал этого датчика обрабатывается в ЭБУ и
служит для изменения состава смеси.
Задний диагностирующий датчик измеряет количество остаточного кислорода в
обработанном выхлопном газе (после нейтрализатора). Посредством сигнала этого датчика ЭБУ
распознаёт отклонения в работе, связанные с выхлопами, и выдает соответствующее сообщение
водителю.
Датчик пластинчатый многослойный с керамической измерительной ячейкой и
микропористым покрытием платиной, имеющий двухступенчатую характеристику
напряжения в зависимости от значения коэффициента избытка воздуха. Для достижения
требуемой рабочей температуры 350 °С, при недостаточной температуре отработанных газов,
датчик имеет встроенный электрический подогреватель с номинальным напряжением 12 В и
мощностью 7 Вт.
3 Характеристика датчика кислорода
В зависимости от остаточного содержания кислорода в выхлопе, на двух полюсах
сенсорного элемента возникает электрическое напряжение. Датчики генерируют высокое
напряжение (около 0,9 В) при насыщенной смеси (низкое содержание остаточного кислорода
в выхлопных газах) и низкое (около 0,1 В) - при бедной смеси (высокое содержание
кислорода). Датчик устойчив к высоким температурам и воздействиям окружающей среды,
готовность к работе через 30…60 секунд после пуска двигателя.
Характеристика датчика кислорода приведена в таблице 2.

6
 Таблица 2
Значение при температуре ОГ
Параметр
350ºC 850ºC
Напряжение зонда для лямбда = 0,97, мВ 800±55 690±55
Напряжение зонда для лямбда = 1,1, мВ 50±30 50±30
Внутреннее сопротивление, кОм ≤ 0,5 ≤ 0,25
Время реакции (600 – 300 мВ), мс Менее 125 Менее 125
Время реакции (300 – 600 мВ), мс Менее 60 Менее 60
Ток нагрева 0,48±0,10 0,42±0,07
Максимальная мощность нагрева, Вт, рассчитывается 7,6 6,4
следующим образом: Р = U (13V) × ток нагрева
Время выключения света 600 мВ лямбда = 0,97, с Не замеряется Менее 12 при 20ºС
Максимальное значение тока нагрева, А (вычисляется 2,1 при минус 1,63 при 20ºС
из измеренного сопротивления при 20ºC) 40ºС

4 Конфигурация разъёма датчика кислорода приведена на рисунке 2.

• Вывод 1 (провод 306) – разъем ТС вывод 59 питание датчика от бортовой сети

(через предохранитель 10 А);
• Вывод 2 (провод 024/043) – ЭБУ вывод Р1-24/Р1-43 ШИМ сигнал для управления
подогревателем датчика;
• Вывод 3 (провод 020/022) – ЭБУ вывод Р1-20/Р1-22 выходное напряжение (-);
• Вывод 4 (провод 021/023) – ЭБУ вывод Р1-21/Р1-23 выходное напряжение (+)
Рис. 1 - Конфигурация разъёма жгута Датчика

7
 ПРИЛОЖЕНИЕ В

Порядок диагностики Датчиков и устранения несоответствия

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

ИЛИ КОНТАКТОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧИТЬ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ.
Основные необходимые инструменты
- основные слесарные инструменты для снятия/установки Датчика;
- диагностический прибор ДК5 для диагностики ЭСУД;
- компьютер с программой «Microsoft Excel»;
- мультиметр.
1 Аккумуляторная батарея транспортного средства должна быть заряжена,
электропитание блока управления исправным.
2 Выполнить с помощью ДК5 диагностику неисправностей, сохраненных в памяти
электронного блока управления двигателя. Протокол неисправностей сохранить и приложить
к акту рекламации. Характерные неисправности внести в Чек-лист.
В протоколе неисправностей должен быть зафиксирована один из кодов - SPN 3222,
3225, 3232, 3235. Возможно появление кода неисправности 3055-1 или -0 из-за неисправности
Датчика, а соответствующие ошибки 3225-0 и -1 не успели проявиться.
Внимание! Если упомянутые коды неисправностей отсутствуют, то
неисправность двигателя не связана с отказом Датчиков и дальнейшую диагностику
Датчиков проводить не следует.
2.1 Проверить на соответствие (модель двигателя, калибровка) имени программы,
установленной в ЭБУ. При выявлении несоответствия программы принять решение о
гарантийности заявленного несоответствия, рекомендовать установить актуальную
программу в ЭБУ.
2.2 Если протоколом зафиксирована неисправность с кодом SPN 3222, 3225, 3232, 3235,
то это свидетельствует о нештатном сигнале с Датчика или нарушении в цепи подогрева
Датчика.
3 Выполнить внешний осмотр двигателя, Датчика, жгута
3.1 Недопустимы следы повреждений, вызванные внешним воздействием.
Признаки внешнего воздействия: вмятины, сколы, наружное оплавление, протирание,
разрезы, пропилы, раздавливание, глубокие царапины.
3.2 Недопустимы следы необоснованного или некачественного ремонта Датчика или
жгута двигателя.
3.3 Осмотреть маркировку Датчика. Недопустимо наличие Датчиков,
несоответствующих применению на двигателе.
3.4 Проверить наличие и надежность крепления: Датчика, колодки разъема, жгута
кляммерами и хомутами. Выяснить причину несоответствия и закрепить.
Повреждения внешним воздействием либо обусловленные необоснованным или
некачественным ремонтом, не связаны с качеством изготовления Датчика.
4 Проверить состояние проводов к датчикам в жгуте двигателя на предмет обрыва или
замыкания на «плюс» или на «массу» или между собой, а также разъемов подключения
датчиков согласно терминал-диаграмме жгута. Прозвонить провода подключения Датчика в
жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ). При необходимости, восстановить или заменить
жгут.
Проверка цепи подключения датчиков проводится пробником с контрольной
лампочкой или мультиметром. Для проверки исправности цепей жгута использовать
специальные щупы для подключения к контактам разъема жгута к ЭБУ. Диаметр щупа должен
быть не более 0,6 мм.
8
 5 Проверить статические электрические параметры Датчика
5.1 Рассоединить разъемы Датчиков
5.2 На «холодном» Датчике проверить цепь нагрева. Сопротивление между контактами
«1» и «2» (п.4 приложения Б) при температуре Датчика 20оС должно быть 7…10 Ом. Если
сопротивление вне нормального интервала, то цепь нагрева неисправна, датчик неисправен.
6 Выполнить проверку Датчиков в составе транспортного средства
ВНИМАНИЕ! Помните, правильная работа датчика кислорода возможна только
при достижении им рабочей температуры в 350 ºC. Таким образом, обратная связь
в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2,5 минуты после
холодного старта двигателя

6.1 Метод 1
6.1.1 Подготовить к пуску транспортное средство, двигатель запустить и прогреть до
температуры охлаждающей жидкости 80оС. Двигатель остановить. Испытуемый датчик
установить на место переднего датчика кислорода.
6.1.2 Включить зажигание и соединиться с ЭБУ двигателя с помощью ДК-5 с
переходником в соответствующем калибровке ЭБУ модуле диагностической программы
EDCDiags актуальной версии. Убедиться, что нет активных кодов неисправностей.
6.1.3 Выполнить запись теста работы двигателя. Подключить на странице «Х» вкладки
измерений файл с параметрами для записи lambda_2updated.edcval. Запустить запись
параметров на следующих режимах работы двигателя:
Запустить двигатель, дать поработать на минимальном холостим ходу 3 минуты. Сделать
перегазовку. Еще через две минуты выжать педаль газа на 100% на 30 секунд. Отпустить
педаль и продолжать запись режима холостого хода еще в течение 1 минуты. Остановить
запись, сформировать файл в формате (номер двигателя).xls

Переченнь параметров для анализа:

FsClp_Active_flg;
EcSpd_RPM_angSpd;
LdReq_EngineLoad_pct;
OpFos_EngStartTemp_temp;
OpFos_HeaterResFb_res;
OpFos_HeaterState_st;
OpFos_VoltSp_vltg;
ImFos_HeaterCurrent_curr;
ImFos_InputSample_vltg;
IpFos_OpenCctError_flg;
IpFos_SensFault_st;
IpFos_StuckHiError_flg;
IpFos_StuckLoError_flg;
AsEgr_EgrFlowSp_mflwrt;
AsAflEgr_EgrFlow_mflwrt;
EnMgr_EngState_st;
EnPro_DerateState_st;
IpEct_EngTemp_temp;
IpFrp_FuelRailPress_press.

6.1.4 Сформировать графики параметров и выполнить анализ записи теста. Основные

идеи анализа записи: во время теста добиться переключения переднего датчика кислорода.
Если датчик переключается, то он исправен.
.1 Параметр IpFos_SensFault_st должен установиться в «0» (на платформе калибровки.
Если установится в «1», то возникла аппаратная ошибка датчика. Во время теста этого
не должно произойти, в противном случае необходимо выяснить, почему ошибка
возникла. Тип ошибки конкретизируют следующие параметры:
9
- IpFos_StuckHiError_flg – «1» - выходной сигнал датчика длительно выше 0,9 В;
- IpFos_StuckLoError_flg – «1» - выходной сигнал датчика длительно ниже 0,1 В.
Ошибка может быть связана с увеличенным расходом EGR – параметр
AsEgr_EgrFlowSp_mflwrt - в режиме минимального холостого хода. Оптимальное
значение – 0,7…1,5 г/с. Величина расхода EGR на минимальном холостом ходу не
должна превышать 3 г/с. При более высоком значении рекомендуется заменить
заслонку EGR. Для справки приводится параметр AsEgr_EgrFlowSp_mflwrt –
заданное значение расхода EGR.
- IpFos_OpenCctError_flg – «1» - выходной сигнал датчика длительно находится в
диапазоне 0,4…0,6 В, подозрение на обрыв сигнального провода.
Параметр EnPro_DerateState_st, не равный «0», говорит об ограничении мощности и
активной ошибке.
Если во время теста зафиксирована ошибка, то это еще не означает, что датчик
кислорода неисправен. Требуется дополнительная диагностика.

.2 Параметр EcSpd_RPM_angSpd – частота вращения, об/мин. Ниже (Рис. 1) приведен

пример графика изменения частоты вращения во время укороченного теста на стенде.
Форма графика нагрузки двигателя LdReq_EngineLoad_pct, % (Рис. 2) может
несколько отличатся на разных транспортных средствах в разных условиях. Параметр
служит для подтверждения правильности сделанного теста.
EcSpd_RPM_angSpd
3000

2500

2000

1500

1000

500

0
0 10 20 30 40 50 60 70
-500

Рис.1

LdReq_EngineLoad_pct
120

100

80

60

40

20

0
0 10 20 30 40 50 60 70
-20

Рис.2
10
.3 Параметр IpFrp_FuelRailPress_press – давление газа в рейле. Выход за диапазон
500…700 кПа скорее всего говорит о дефекте регулятора давления газа, что может
повлиять на корректность теста переднего датчика кислорода. Параметр
IpEct_EngTemp_temp – температура охлаждающей жидкости, а также параметр
OpFos_EngStartTemp_temp – температура ОЖ при старте - служат для контроля
соблюдения условий проведения теста.

.4 Параметры, описывающие состояние подогревателя датчика кислорода:

OpFos_HeaterResFb_res – сопротивление подогревателя (Рис 3). Служит для
косвенного замера температуры датчика. Целевое значение 23…25 Ом. Указанное
значение должно быть достигнуто за время теста и затем поддерживаться. При
комнатной температуре сопротивление подогревателя около 8…9 Ом.

OpFos_HeaterResFb_res
30

25

20

15

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70
-5

Рис.3

ЭБУ рассчитывает сопротивление Датчика по измеряемым параметрам

OpFos_VoltSp_vltg и ImFos_HeaterCurrent_curr – напряжению и току через
подогреватель (Рис. 4).
U & I fos heater
16
14
12
10
8
6
4
2
0
-2 0 10 20 30 40 50 60 70

OpFos_VoltSp_vltg ImFos_HeaterCurrent_curr

Рис.4

11
После запуска предварительно прогретого двигателя состояние подогревателя
меняется минимум 3 раза, параметр OpFos_HeaterState_st: подогрев слабым током,
увеличение напряжения, поддержание заданного сопротивления (Рис. 5). Состояние
«4» должно быть достигнуто в тесте.

OpFos_HeaterState_st
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,5

Рис.5

.5 Параметр FsClp_Active_flg – состояние включения коррекции подачи газа по

переднему датчику кислорода (Рис. 6). Если FsClp_Active_flg = 1, коррекция включена,
и выходной сигнал переднего датчика кислорода ImFos_InputSample_vltg должен
переключаться из низкого уровня (ниже 0,4 В) в высокий (выше 0,6 В) и обратно (Рис.
7).

FsClp_Active_flg
1,2

0,8

0,6

0,4

0,2

0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0,2

Рис.6

12
 ImFos_InputSample_vltg
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70

Рис.7
В увеличенном масштабе сигнал переднего датчика кислорода из предыдущего
графика:

ImFos_InputSample_vltg
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
38 40 42 44 46 48

Рис.8

6.1.5 Заключение: Если в тесте наблюдалось подобное (Рис.8) переключение сигнала

датчика кислорода, то датчик исправен.

6.2 Метод 2
Допускается использовать метод подмены штатного датчика на исправный.
6.2.1 Демонтировать Датчик с подозрением на дефект с двигателя, на котором
диагностируются неисправности SPN 3222, 3225, 3232, 3235. в системе управления или
некорректная работа. Датчик устанавливается на место исправного датчика на другой,
исправно работающий двигатель. Если неисправностей в системе управления на подменном
двигателе нет, Датчик исправен. Для подтверждения вывода – установить подозрительный
датчик обратно на диагностируемый двигатель.
6.2.2 То же можно сделать с заведомо исправным датчиком (с исправно работающего
двигателя или технологический). Установить такой датчик вместо датчика с подозрением на
дефект, а затем вернуть на свое место. Если неисправности в системе управления при работе
двигателя на подменном Датчике остались, то Датчик исправен.

13