Аккумулятор

Материал из Jc Wiki

Перейти к: навигация, поиск

Аккумулятор, устройство для накопления энергии с целью её последующего

использования.

Электрический аккумулятор преобразует электрическую энергию в химическую и по

мере надобности обеспечивает обратное преобразование; используют как автономный
источник электроэнергии (напр., на транспорте).

Аккумуляторные батареи, установленные на автомобилях и автобусах, называются

стартерными, так как они обладают свойствами кратковременно отдавать большой ток (до
300 – 800 А при пуске двигателя стартером) при малом внутреннем падении напряжения.

UbqpWL <a href="http://xeojvvdmgefj.com/">xeojvvdmgefj</a>,

[url=http://iftjjyevrmja.com/]iftjjyevrmja[/url],
[link=http://jpnwvzcreaue.com/]jpnwvzcreaue[/link], http://poltiuwxpgvh.com/

Содержание
[убрать]
 1 Свинцово-кислотный аккумулятор
o 1.1 Принцип действия
o 1.2 Устройство
o 1.3 Хранение аккумуляторных батарей
o 1.4 Маркировка аккумуляторных батарей
o 1.5 Электротехнические показатели аккумуляторной батареи
o 1.6 Уход за аккумуляторной батареей
 2 Ссылки

 3 Литература

Свинцово-кислотный аккумулятор
В 1800 году, с открытием так называемых "гальванических элементов", итальянский
учёный Алессандро Вольта заложил фундамент современных батарей.

Свинцово-кислотный аккумулятор — наиболее распрострённый на сегодняшний день

тип аккумуляторов, изобретён в 1859 французким физиком Гастоном Планте. Основные
области применения: стартерные батареи в автомобильном транспорте.

Принцип действия

Аккумуляторная батарея служит для питания электрическим током стартера при пуске
двигателя и всех потребителей электрической энергии при не работающем двигателе, а
также для питания потребителей совместно с генератором на малой частоте вращения
коленчатого вала двигателя. Если мощность, потребляемая включенными потребителями,
превышает мощность, развиваемую генератором, аккумуляторная батарея, разряжаясь,
обеспечивает питание потребителей одновременно с работающим генератором.

Аккумуляторная батарея является электрохимическим устройством, в котором

электрическая энергия, поступающая в процессе зарядки от внешнего источника
постоянного тока, преобразуется в химическую, а в процессе разрядки химическая
энергия преобразуется в электрическую.

Устройство

Свинцово - кислотная аккумуляторная батарея

Пластины

Устройство вентиляции аккумуляторной батареи

Батарея состоит из блока положительных (11) и отрицательных (9) пластин, сепараторов
(10), сосуда (бака) (12) и крышки (1) с пробкой (3). В сосуде находится электролит,
залитый через наливное отверстие в крышке.

Положительные (11) и отрицательные (9) пластины аккумулятора отливают в виде

решётки из сплава, содержащего 92-94% свинца, 6-8% сурьмы с добавлением 0,1-0,2%
мышьяка. Сурьма увеличивает механическую прочность пластин, коррозийную стойкость
и облегчает их отливку. Для увеличения ёмкости аккумулятора ячейки решёток
отрицательных пластин заполняют активной массой, приготовленной из свинцового
порошка и раствора серной кислоты, а положительных пластин – активной массой,
приготовленной из свинцового сурика, свинцового глёта и раствора серной кислоты.

Пластины подсушиваются, затем помещаются в банки с электролитом (состоящим из

раствора химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде) и заряжают
постоянным током. Этот процесс называется формированием. В результате нескольких
зарядок активная масса (18) становится пористой, что увеличивает её площадь в
несколько раз. В конце формирования активная масса положительных пластин почти
полностью превращается в перекись свинца (тёмно-коричневого цвета), а отрицательных
– в губчатый свинец (серого цвета). По окончании формирования пластины оставляют в
заряженном состоянии.

Пластины соединены между собой с помощью бареток (перемычек) (8) в полублоки

положительных и отрицательных пластин. Полублоки собирают в блоки так, чтобы
каждая положительная пластина была расположена между двумя отрицательными. Чтобы
предотвратить замыкание разноимённых пластин, их отделяют друг от друга тонкими
прокладками – сепараторами (10).

Сепараторы должны быть тонкими и пористыми, чтобы не препятствовать циркуляции

электролита и прохождению электрического тока. Материалом для сепараторов служит
мипор – Р, стекловолокно – С, мипласт – М или комбинированный материал, состоящий
из хлорвинилового волокна и других материалов. Для облегчения лучшей циркуляции
электолита сторона сепаратора, обращённая к положительной пластине, делается
ребристой.

Аккумуляторные батареи выпускают в сосудах (моноблоках), изготовленных в виде бака

(12) с перегородками. Материалом для сосудов служит термопласт – Т, эбонит – Э или
другая пластмасса. На дне бака выполнены рёбра (14), на которые опираются полублоки
положительных и отрицательных пластин. В пространстве между рёбрами в шламовых
камерах (15) скапливается осыпающаяся с течением времени активная масса пластин, что
на некоторое время предупреждает замыкание шламом разноимённых пластин. Верхние
края пластин предохраняются от случайного короткого замыкания щитками (7) из
винилпласта.

Полюсные штыри (выводные клеммы) (Ш) бареток (8) пропускают через свинцовые
втулки (6) и приваривают к ним. Места соединения крышки (1) и сосуда уплотняют
асбестом и заливают битумной мастикой (16).

Аккумуляторы соединяют между собой с помощью свинцовых перемычек (5). Полюсные

штыри (Ш) отмечают метками « + » и « - ». Диаметр положительного полюса (17)
несколько больше диаметра отрицательного, что исключает неправильное включение
батареи в цепь. Для увеличения срока службы сосудов в их стенки вставляют
кислотоупорные хлорвиниловые вставки (13), предотвращающие короткое замыкание
пластин соседних аккумуляторов при образовании трещин в перегородках моноблока.

Наливное отверстие закрывают пробкой (3), имеющей вентиляционное отверстие для

выхода газов. Выплёскиванию и утечке электролита препятствует отражатель (2) и
уплотняющее резиновое кольцо (4).

Пробки (3) некоторых аккумуляторов не имеют вентиляционного отверстия. Оно

выполнено в крышке (1) и снабжено отражателем (21), что облегчает доливку в
аккумулятор дистиллированной воды или электролита, которая происходит следующим
образом. Сначала пробкой (3) наливного отверстия (19) плотно закрывают
вентиляционное отверстие (20) в крышке (1). Затем заливают воду или электролит до
верхнего края наливного отверстия (19). Далее снимают пробку (3) и ввинчивают её в
наливное отверстие (19). При этом воздух через вентиляционное отверстие (20) выходит
из аккумулятора и в нём устанавливается нормальный уровень электролита.

Уровень электролита в аккумуляторе проверяют стеклянной трубочкой. Он должен быть

на 10 – 15 мм выше верхнего края пластин или предохранительного щитка.

Рекомендуемую плотность электролита указывают для полностью заряженных

аккумуляторов при температуре электролита 20°С. В центральных районах и летом и
зимой плотность электролита должна быть 1,27 г/см3.

Аккумуляторные батареи поступают с завода в сухозаряженном виде без электролита.

Приведению аккумуляторных батарей в рабочее состояние предшествует процедура
приготовления электролита.

Необслуживаемые батареи выпускаются в герметичном исполнении и не имеют заливных

отверстий.

В зимнее время возникает опасность замерзания электролита разряженной батареи.

Поэтому на герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи устанавливают
индикаторы заряженности. При уменьшении степени заряженности определённого уровня
меняется цвет видимого пятна индикатора, и батарею необходимо подзарядить зарядным
устройством. Ремонт таких батарей практически невозможен.

Хранение аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в не отапливаемых помещениях при

температуре не выше 0°С и не ниже -30°С. Максимальный срок хранения аккумуляторной
батареи в сухозаряженном виде не должен превышать 3 лет.

Маркировка аккумуляторных батарей

Марки аккумуляторных батарей расшифровывают следующим образом. Например, в

марке аккумуляторной батареи 6СТ-90ЭМС первая цифра означает число аккумуляторов
в батарее; буквы СТ – тип батареи (стартерная); цифры 90 – номинальная ёмкость батареи
в ампер – часах при 20 – часовом режиме разряда; буква Э – материал моноблока (эбонит);
МС – материал сепараторов (микропористая пластмасса – М со стекловолокном – С).

Электротехнические показатели аккумуляторной батареи

К этим показателям относятся:

Электродвижущая сила аккумулятора - это разность потенциалов положительного и

отрицательного электродов при разомкнутой внешней цепи;

Напряжение аккумулятора - это разность потенциалов положительного и

отрицательного электродов при замкнутой внешней цепи (разрядке и зарядке);

Плотность электролита - это степень заряженности аккумуляторной батареи, которая

увеличивается при зарядке и уменьшается при разрядке.Плотность измеряется
денсиметром и устанавливается в соответствии с климатическими условиями, в которых
эксплуатируются батареи;

Ёмкость аккумулятора - это количество электричества в ампер - часах, которое отдаёт

полностью заряженный аккумулятор при непрерывном разряде до установленного
предела. Ёмкость аккумулятора зависит от размера пластин, плотности и температуры
электролита и величины разрядного тока.

При длительном хранении автомобиля или выполнении электротехнических работ

аккумуляторная батарея должна быть отключена от массы во избежание её разряда от
возможного короткого замыкания и для противопожарной безопасности.

Уход за аккумуляторной батареей

Независимо от вида батареи нужно периодически откручивать клеммы и зачищать

шкуркой штыревые зажимы. Во время выполнения этой операции пробки должны быть
закрыты. Опытный водитель всегда следит за чистотой поверхности аккумулятора,
потому что частицы грязи могут проводить ток, вызывающий саморазряд. Первым делом
обрабатываем поверхность 10-ти процентным раствором нашатырного спирта, а затем
вытираем насухо. Устанавливаем аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении и
производим внимательный осмотр. На нём не должно быть трещин и следов утечки
электролита. Откручиваем крышки и прочищаем газоотводные отверстия в них тонкой
деревянной палочкой, например, зубочисткой. Если в электролите обнаружены
посторонние частицы или изменение цвета, его следует заменить. Проверяем уровень
электролита. На изделиях в прозрачном корпусе он определяется по нанесённой полоске.
Если же корпус был непрозрачный, то нужно взять стеклянную трубочку, опустить до
упора в отверстие и, прикрыв верхний конец пальцем, вынуть. Высота столбика
электролита должна составлять 12-15 мм.

Если уровень ниже, то доливаем дистиллированную воду, подсоединяем зарядное

устройство к аккумулятору. По окончании зарядки проверяем плотность электролита
ареометром. Она должна соответствовать времени года, поскольку эта характеристика
зависит от температуры. Если плотность выше нормы, доливаем дистиллированную воду,
ниже - электролит. Затем снова проверяем показатели. При грамотном и бережном
отношении к батарее она будет служить безотказно в течение положенного срока.

Аккумулятор, устройство для накопления энергии с целью ее последующего

использования.

Электрический аккумулятор преобразует электрическую энергию в химическую и по

мере надобности обеспечивает обратное преобразование; используют как автономный
источник электроэнергии (например, на транспорте).

Выбор аккумуляторов

С наступлением холодов некоторые автолюбители могут столкнуться с проблемой,

когда после нескольких невнятных прокруток стартер замолкает и двигатель не
заводится. Если автомобиль исправен и раньше проблем с пуском не было, то
виновник один – аккумулятор. Конечно, его можно реанимировать, но бывают
случаи, когда ничего не помогает. Нужно покупать новый.

Перед посещением магазина для приобретения аккумуляторной батареи лучше уточнить

все параметры штатной, установленной на автомобиле, и ориентироваться, прежде всего,
на них.

Аккумулятор

Перед приобретением нового аккумулятора желательно проверить:

 целостность корпуса, освободив его от упаковки и наклонив на 45градусов;

 уровень электролита, который должен находиться между отметками min и max у

батареи с корпусом из полупрозрачного пластика; у батареи с непрозрачным
корпусом электролит должен быть на 20 мм выше верхнего уровня пластин;

 плотность электролита у залитой и заряженной батареи, которая должна составлять

1.27–1.28 г/см3 (при 25 градусовС), если плотность меньше – батарея частично
разряжена. К тому же электролит должен быть прозрачным;

 индикатор заряженности на крышке (он должен быть зеленым);

 напряжение на выводах батареи без электрической нагрузки (оно должно быть не

менее 12.5 В);

 работоспособность батареи при разряде током 100 А нагрузочной вилкой (для

аккумулятора емкостью 55 А.ч напряжение на 5–7 секунде должно быть не менее
10.5 В);
  наличие инструкции по эксплуатации и гарантийного талона, в котором должны
быть указаны условия гарантии.

При покупке нового аккумулятора необходимо обратить внимание на несколько

ключевых характеристик.

Полярность – определяет расположение отрицательного и положительного выводов

батареи. Если она нештатная, то в большинстве случаев присоединить провода не
получится. Для отечественных автомобилей полярность должна быть прямая – если
смотреть на аккумулятор со стороны выводов, то «+» будет находиться слева. У батарей с
обратной полярностью расположение «+» и «–» прямо противоположное.

Номинальная ёмкость – измеряется в ампер-часах (А.ч). Батарея, у которой этот

параметр меньше, быстрее разрядится при неудачных попытках холодного пуска зимой.
Аккумулятор с большей емкостью сможет обеспечить больше прокручиваний коленвала
(при одинаковых токах холодной прокрутки), но стоит он дороже и может иметь большие
габариты.

Ток холодной прокрутки – определяет пусковые свойства батареи. Чем этот параметр
выше, тем лучше аккумулятор будет пускать двигатель зимой, но увеличится нагрузка на
щеточно-коллекторный узел стартера, что может снизить его ресурс. Если ток холодной
прокрутки ниже штатного, при низких температурах двигатель может вообще не
завестись.

Малообслуживаемый аккумулятор

Габариты – ширина должна точно соответствовать штатной, поскольку большинство

батарей крепится за нижние боковые выступы корпуса. Высота и длина могут ненамного
отличаться; как правило, это допускают размеры ниши под аккумулятор. Если
предполагается приобретение батареи с большей длиной и высотой, необходимо
предварительно произвести замеры ниши с помощью линейки или рулетки.

Дата выпуска батареи позволяет примерно оценить, насколько разрядилась залитая и

заряженная на заводе батарея. У импортных батарей определить дату иногда
затруднительно, поскольку производители кодируют ее по-разному. Если с момента
выпуска аккумулятора прошло не более полугода, то, скорее всего, она разряжена
несильно, хотя это в значительной степени зависит от условий хранения. Батарею,
выпущенную более 1 года назад, перед покупкой необходимо тщательно проверить.
Малообслуживаемая – такая батарея периодически требует проверки уровня электролита
и доливки дистиллированной воды.

Необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемая – эта надпись на батарее означает, что она удовлетворяет требованиям

стандарта по выкипанию воды из электролита и саморазряду. В такой батарее необходимо
периодически проверять уровень электролита, по мере надобности доливать
дистиллированную воду.

Перед установкой новой батареи также желательно проверить работу регулятора

напряжения. Напряжение зарядки должно находиться в пределах 13.9–14.4 В, иначе
ресурс батареи резко снизится из-за выкипания воды из электролита или постоянного
недозаряда.

На аккумуляторе должны быть указаны:

 товарный знак завода-изготовителя;

 условные знаки мер безопасности при работе с батареей;

 номинальное напряжение в В;

 номинальная емкость в А.ч;

 ток холодной прокрутки в А;

 знак полярности – положительный вывод должен быть обозначен знаком «+» на

крышке или на самом выводе.