Samolet Il96300 Rukovodstvo Po Tekhnicheskoi Ekspluatatsii R

§АШО
ЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
\
\ л" Раздел 0 2 1 . (в 2-х книгах)
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА (книга 2)
7i
р м
021.30.00
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВА-
НИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ГЕРМОКАБИНЕ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ,
ГЕРМОКАБИНЕ '
ОМСАНИЕ И РАБОТА
Общая часть (рис.1)

Система автоматического регулирования давления (САРД) предназначена для поддержа-
ния необходимого давления воздуха в гермокабине посредством сброса его в атмосферу
через выпускные клапаны.
САРД обеспечивает:
автоматическое регулирование давления воздуха в кабине по заданной программе
в зависимости от внешнего барометрического давления;
автоматическое ограничение скорости изменения давления в кабине на заданном
уровне;
автоматическое ограничение избыточного давления в кабине на заданном,уровне;
автоматическую защиту кабины от недопустимых перепадов давлений - прямого и
обратного;
автоматический и ручной переход с основного регулятора на дублирующий при по-
вышении избыточного или абсолютного давления или понижении абсолютного давле-
ния в кабине до заданных уровней вследствие отказа какого-либо агрегата систе-
мы или при отсутствии электропитания;
ручное управление открытием и закрытием выпускных клапанов;
принудительную разгерметизацию кабины с целью выравнивания давления в кабине
с атмосферным давлением;
герметизацию трактов сброса воздуха из кабины через выпускные клапаны для со-
хранения плавучести самолета при аварийной посадке на воду;
контроль параметров давления воздуха в кабине и сигнализацию о характерных и
опасных режимах давления в кабине с помощью показывающих приборов, световых
табло, экранов комплексной информационной системы сигнализации (КИСС) и рече-
вой информации.
САРД состоит из основной электропневматической системы, дублирующей пневматические
системы, системы ручного управления, предохранительной и коммутирующей аппаратуры,
аппаратуры контроля, сигнализации и автоматического перевода с основной на дубли-
рующую систему, а также дополнительной аппаратуры.
i Основные технические данные
Расход воздуха через выпускные клапаны:
при полной подаче воздуха в кабину 10600-5500 кг/ч
при отказе 50$ источников подачи
воздуха в кабину . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4500-1000 кг/ч
021.30.00
I ноября 1988 стр.1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
г
Изменение № ,' _^____
Программы регулирования давления в
гермокабине (зависимости рабочего
давления и перепада давлений, под-
держиваемых основной и дублирующей
системами в горизонтальном полете
на различных высотах) В соответствии с
графиком на рис.2 '
Погрешность поддержания заданного
абсолютного давления:
основной системой - 1,3 кПа
(+10 мм рт.ст.)
дублирующей системой +2,0 кПа
Погрешность поддержания абсолютного
давления, меняющегося в соответствии
с пропорциональной зависимостью от
внешнего барометрического давления +2,0 кПа
Давление начала герметизации Давление на аэрод-
роме
Диапазон настройки задатчиков
давления:
основной системы 108-73 кПа
(810-547,5 мм рт.ст.)
дублирующей системы 107,2-69,8 кПа
(806-526 мм рт.ст.)
Перепад давлений, ограничиваемый
основной и дублирующей системами (61,8+2)кПа
(О.бЗ+О.ОгЗкгс/см2
Скорость изменения абсолютного
давления, в кабине в режиме ре-
гулирования скорости (24+4).Па/С| ,
(О,18+0,03)мм рт.ст/е
Прямой перепад давлений, ограничи-
ваемый предохранительными устройствами . . (66,7+2)кПа
(0,68+0,02)кгс/см2
Обратный перепад давлений, ограни-
чиваемый предохранительными устрой-
ствами Не более 2 кПа
(0,02 кгс/см 2 )
Условия выдачи сигналов в систему
отображения информации:
"Повышенный перепад"
(65.7±1,2)кПа
021.30.00
2 2
стр.2 ноября 2002-
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
J7
Командный прибор Задатчик хабимного Задатчик ручного
дублирующей системы давления управления Вариометр Система воздушных
Лвери закрыты Шасси обжато УВИД кабины
сигналов (см 0 3 4 . 1 5 . 0 0 )
Кабина
27 В|——1/27 В "ЗАКРЫТИЕ
ВЫПУСКНЫХ
КЛАПАНОВ'
давление • к а ш а 'РУЧН УПР'| 'ДУБЛЕР
Наименование сигнала Куда поступает
Е-Ут Перенаддув кабины Экран КИСС, речевой инфор-
матор. ЦСО. табло, АЦПУ
Разгерметизация кабины Экран КИСС, речевой инфор-
матор, табло, ЦСО, АЦПУ
Вакуум в кабине Экран КИСС, речевой инфор-
матор. UCO. АЦПУ
Повышенный перепад Экран КИСС, автоматич.
Ц с кд включение дублера, ЦСО
Повышенное абсолютное Экран КИСС, автоматич.
давление включение дублера, ЦСО
Пониженное абсолютное Экран КИСС, автоматич.

Эпектроклапан давление включение дублера, ЦСО
перекпючени
(ПУ № 1) Повышенная скорость Экран КИСС, ЦСО
нарастания давления
Повышенная скорость Экран КПСС, ЦСО
падения давления
Отказ сигналов ЦСКД Экран КИСС, ЦСО
полетный
Абсолютное давление МСРП (через КИСС)

в кабине Экран КИСС
Малый перепад Схема управления Н № 1-3

и ПУ К 3,6,7
Скорость изменения Экран КИСС

давления в кабине
Перепад давления Экран КИСС
в кабине
Исправно Экран КИСС
ЦСКД
Контроль ЦСКД Экран КИСС
Работает основная СРД Экран КИСС
Работает дублирующая Экран КИСС, табло, АЦПУ

СРД
БЛОК АГРЕГАТОВ
УПРАВЛЕНИЯ
ВЫПУСКНЫМ
Вакуумный КЛАПАНОМ № 3 КЛАПАНОМ N 4 Работает система ручного Экран КИСС, табло, АЦПУ
№1) БЛОК управления
АГРЕГАТОВ
УПРАВЛЕНИЯ | Степень открытия выпуск- Экран КИСС
ВЫПУСКНЫМ ных клапанов 1,2,3,4,5
КЛАПАНОМ № 1
•- -.—.-, .. J. r'Ljuvj Вход на ЭПП 1,2,3 Экран КИСС
Эпектропневмо- Обратный клапан Предохранительное] Клапан 1,3,4 Табло

открыт
преобразователь предохранительного
(ЭПП, устройства
устройство Клапан'
*Г N 4^_Jl>fl ^ 4 (JN
Выпукной
клапан (КД № 1 ) Клапан 1,3,4 Табло
КГ № 5 закрыт
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА САРД УСЛОВНЫ! ОЬОЗНАЧ! ПНЯ (Линии ipy6.on

рис.1
- квмандного сигнала дублера = • = : - атмосферная

- кабинного давления
•J- управления выпускными клапанами статическая
- полного давления
22 ноября 2002 021.30.00
стр.3/4
"Повышенное абсолютное давление" (109,3+1,2) кПа
(820+9)мм рт.ст.
"Пониженное абсолютное давление" (70,7+1,2)кПа I
(530+9)мм рт.ст..
"Повышенная скорость изменения
давления в кабине" (106,7+33,3)Па/с |
(0,8+0,25) мм рт.ст/с
"Перенаддув кабины" (71,6+2)кПа
2
(0,73+0,02) кгс/см
"Разгерметизация кабины" (65,3±1_,2) кПа
(490+9~) мм рт.ст.
"высота" в кабине
(3550+150) м
"Вакуум в кабине" (3,9+0,6) кПа
3
(0,04+0,006) кгс/см'
Автоматическое переключение с ос-
новной системы на дублирующую при:
повышении абсолютного давления до (Ю9,3+1_,2)кПа
(820+9)мм рт.ст.
понижении абсолютного давления до(70,7+1,2)кПа
(530+9)мм рт.ст-.,
"высота" в кабине
(2940+140) кг
повышении „избыточного давления: ттгд^ v ' r QWT>,
Номинальное напряжение электропита-

ния для основной системы и системы
ручного управления:
постоянный ток 27 В
переменный ток 200/115 В 400 Гц
Дублирующая система пневматическая и электропитания не требует.
2. Описание и работа (рис.2-4)
Регулирование абсолютного давления воздуха в кабине по заданной программе, ограни-
чение избыточного давления и скорости изменения давления в кабине на заданных уров-
нях осуществляется автоматически основной электропневматической системой или дубли
рующей пневматической системой с помощью выпускных клапанов пневматического типа.
Выпускные клапаны подключаются к основной или дублирующей системе с помощью элект-
роклапанов переключения (№ 5 ) . В основной системе программа регулирования давления
021.30.00
!22 ноября 2002 стр.5
Изменение J6 7
Сигнал "ПЕРЕНАДДУВ КАБИНЫ Сигнал 'ПОВЫШЕННОЕ АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ*

ДР=Рк-Ра=(71,6+2) кПа = Рк=(109,3+1,2)кПа=(820+9) мм рт.ст.
=-(0,73±0,02,) кгс/см 2 Автоматическое переключение на дублирующую систеь
Ограничение избыточного давления

(мм рт. предохранительными устройствами
Д Р=Рк-Ра=( 66,7 +2 )кПа=
=(0,68±0,02)кгс/см 2
Рк=Рзад. макс. =108 «Ла ( 8 1 0 мм рт.ст.)
/Рк=Рэад. с допуском+2кПа(±15 мм рт.ст.) +1,ЗкПа(+10 мм рт.ст.)

Дублирующая система S ^ Основная система
Рк=(0,28Ра+78,7)кПа+2кПа
Рк=(0,28Ра+590)мм рт.ст.+15 мм рт.ст.
Основная система
Сигнал 'ПОВЫШЕННЫЙ ПЕРЕПАД'

Автоматическое переключение на Сигнал 'ВАКУУМ В КАБИНЕ»
дублирующую систему. ДР=Рк-Ра= ДР=Ра-Рк=(3,9+0,6)кПа=
•=(65,7+1,2)кПа=(0,67+0,012) ( 0 , 0 4 + 0 , 0 0 6 ) кгс/см 2
кгс/см 2
Эксплуатационное избыточное давление
в кабине Д Р=Рк-Ра=(61,8+2)кПа=
( 0 , 6 3 + 0 , 0 2 ) кгс/см 2
Дублирующая система и ограничение
избыточного давления основной
системой
Эксплуатационное избыточное давление
в кабине ДР=Рк-Ра=(61,8+2кПа)= Норма по НЛГС Нк макс=2400 м
=(0 > 63+0,02)кгс/см 2
Основная и дублирующая
Рк=Рзад. мин,-=7 4,7 кПа=5 6 0 мм рт.ст.
Сигнал "ПОПИЛЕННОЕ АБСОЛЮТНОЕ ДАВ

ЛЕНИЕ' Автоматическое переключение на
аублируюшую систему. Нк-( 2 9 4 0 + 1 4 0 )м,
Р к - ( 7 0 , 7 И 2 ) ж П а - ( 5 3 0 ± 9 ) мц р т . с т . раниченне обратного перепада
ДР=Ра-Рк=2кПа=0,02 кгс/см 2
Сигнал "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ
КАБИНЫ' Рк=(65,3+1,2)кПа
=(490+_9) мм рт.ст.
Нк=(3550+150) м
На, км
16 20 30 40 50 60 80 90 100 110 Ра, кПа

(120)(150) (225) (300) (375) (450) (600) (675) (750) (825) (мм рт.ст.
ЗАВИСИМОСТЬ КАБИННОГО ДАВЛЕНИЯ ( Р ) ОТ ВНЕШНЕГО АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ ( Р )

к л
рис. 2
021.30.00
стр.6 22 ноября 2002
1
Изменение Г '/
в кабине формируется в комплексном электронном регуляторе давления. На входы регу-
лятора поступает кабинное и внешнее статическое давление, электрические сигналы с
задатчика абсолютного давления (заданное абсолютное давление и заданная скорость
изменения абсолютного давления) и сигналы обратной связи с датчиков положения регу
лиругащих органов выпускных клапанов Л I, 3 и 4.
Управляющие электрические сигналы регулятора давления поступают на электропневмо-
преобразователи, которые преобразуют их в пневматические сигналы, управляющие вы-
пускными клапанами. Подключение выпускных клапанов осуществляется с помощью элект-
роклапанов (№ 5) при подаче на них электропитания.
На земле и малых высотах при избыточном давлении в кабине менее давления срабатыва-
ния сигнализатора малого перепада ЦСНД в сбросных линиях
ЭПП вакуумные насосы № 1-3 создают разрежение, необходимое для полного и быстрого
открытия выпускных клапанов.
Регулирование давления основной системой на земле и малых высотах осуществляется
тремя основными выпускными клапанами № 1, 3 и 4 и двумя дополнительными клапанами
№ 2 и 5, которые с помощью электроклапанов № 6 и 7 подключаются соответственно к
управляющим полостям выпускных клапанов 1 3 и 4. .
Яри повышении избыточного давления в кабине срабатывает сигнализатор малого перепа-
да давления ЦСКД и обесточиваются вакуумные
насосы и электроклапаны № 6 и 7. После этого дополнительные выпускные клапаны ib 2
и 5 закрываются, давление в кабине регулируется основными выпускными клапанами, а
сбросные линии Э Ш сообщаются с атмосферой через обесточенные вакуумные насосы.
Номинальная величина избыточного давления в кабине, при котором отключаются
(включаются) вакуумные насосы, равна 0.1 кгс/смг.
На земле при наличии сигнала "Шасси оожато" регулятор давления вырабатывает сигнал
на ограничение полного открытия выпускных клапанов. Если двери открыты, то вакуум-
ные насосы не работают и по этой причине все выпускные клапаны будут закрыты.
После закрытия дверей и люков автоматически включаются вакуумные насосы, а регуля-
тор давления перестраивается так, как если бы задатчик давления был бы установлен
на 20-30 гПа менее, чем давление на аэродроме. В этом случае до подачи воздуха в
загерметизированную кабину все выпускные клапаны будут открыты, но не полностью,
так как продолжает действовать сигнал на ограничение их полного открытия.
При изменении подачи воздуха в кабину выпускные клапаны могут сначала полностью от-
крыться, а затем с заданной скоростью изменения давления в кабине займут промежуточ-
ное (ограниченное по максимальному открытию) положение.
На разбеге, после того как исчезнет сигнал "Шасси обжато" регулятор давления возвран
щается к прежней настройке (снимается задание на открытие выпускных клапанов).
22 ноября 2002 021.30.00
стр.7
Изменение № 7
При этом также снимается ограничение на максимальное их открытие. При повторной по-
даче сигнала "Шасси обжато" (на пробеге самолета) регулятор давления вновь перестра-
ивается и выдает сигнал на открытие выпускных клапанов без ограничения их максималь-
ного открытия. Все выпускные клапаны полностью открываются.
После открытия дверей остается сигнал "Шасси обжато", и регулятор давления вновь
выдает только один сигнал на ограничение максимального открытия выпускных клапанов
Вакуумные насосы отключаются и выпускные клапаны будут находиться в закрытом поло-
жении.
При наличии сигнала "Контроль" узел наземного режима регулятора давления выключает-
ся из работы, а вакуумные насосы работают и при открытых дверях.
При отказе основной электропневматической системы выпускные клапаны автоматически
или вручную подключаются обесточенными электроклапанами переключения № 5 к дублиру-
ющей системе. При этом электроклапан переключения № I обесточивается, сообщая сброс
нуга линию командного прибора дублирующей системы с атмосферой (при работе основной
системы эта линия была соединена с кабиной). Эта операция осуществляется автомати-
чески при пропадании электропитания и по сигналам соответствующих сигнализаторов
ЦСКД при достижении заданных уровней пониженного или повышенного абсолютного
давления или повышенного перепада давлений в кабине и вручную.
Управляющий сигнал дублирующей пневматической системы формируется в пневматическом

командром приборе (регуляторе давления) и поступает на повторители, которые управ-
ляют выпускными клапанами № I, 3 и 4. Подключаются выпускные клапаны к повторителям
обесточенными электроклапанами переключения № 5.
На земле и малой высоте работают все пять выпускных клапанов. При этом вакуумные
линии повторителей через находящиеся под током электроклапаны № 3 подключаются к
вакуумным насосам.
С увеличением высоты полета при-избыточном давлении в кабине, большем давления сра-
батывания сигнализатора малого перепада, вакуумные линии повторителей сообщаются
через обесточенные электроклапаны № 3 с атмосферой. Вакуумные насосы, электроклапа-
ны переключения № 6 и 7 обесточиваются.
Регулирование давления дублирующей системой при этом осуществляется тремя основными
выпускными клапанами № I, 3 и 4..Все агрегаты дублирующей системы работают на энер-
гии перепада между давлением в кабине и в атмосфере.
При отсутствии электропитания САРД давление в кабине регулируется дублирующей сис-
темой с помощью трех основных клапанов. При этом на всех этапах полета все электро-
клапаны переключения и вакуумные насосы обесточены.
021.30.00
Изменение
При включенной системе встроенного контроля цля проверки дублирующей системы на зем|-
ле без подачи воздуха в кабину сбросная линия командного прибора дублирующей систе-1
мы через находящийся под током электроклапан переключения В 2 подсоединяется к вса-
сывающей линии вакуумного насоса В I. Вакуумные линии повторителей сообщаются через
электроклапаны № 3 с всасывающей линией вакуумных насосов. Вакуумные насосы при
этом работают как при закрытых, так и при открытых дверях. Электроклапаны переклю-
чения № 6 и 7 находятся под током.
Ручное регулирование давления в кабине выполняется в случае отказа основной и дубли-
рующей систем и для принудительной разгерметизации кабины.
При включении ручного управления электропитание подается на задатчик ручного управ-
ления и электроклапаны переключения В 5. При -этом ЭПП отключаются от регулятора дав-
ления основной системы и подключаются к задатчику ручного управления. Поворотом ру-1
коятки задатчика по направлению стрелок ""БОЛЬШЕ" или "МЕНЬШЕ" осуществляется ручное'
управление давлением в кабине основными выпускными клапанами № I, 3 и 4 с контролем
по кабинному вариометру и указателю кабинной высоты и перепада давления.
Управляющий сигнал задатчика, величина которого зависит от положения рукоятки задат
чика ручного управления, поступает на ЭПП основных выпускных клапанов, через кото-
1
рые осуществляется сброс кабинного воздуха. Дополнительные клапаны № 2 и '5 при этом
закрыты.
При работе задатчика ручного управления в режиме "БОлЪШЕ-МЕНЬШЕ" вакуумные насосы
включаются автоматически по сигналу сигнализатора малого перепада давления.
При установке рукоятки задатчика ручного управления в положение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ"
электроклапаны переключения В 6 и 7 получают электропитание, в результате чего раз-
герметизация осуществляется всеми выпускными клапанами. Одновременно независимо от
сигнала малого перепада включаются вакуумные насосы.
В случае отказа системы ручного управления разгерметизация кабины осуществляется
дублирующей пневматической системой. Для этого при включенной дублирующей системе
шкала задатчика командного прибора системы устанавливается на нулевое избыточное
давление. При этом разгерметизация выполняется тремя основными выпускными клапанами
к которым при срабатывании сигнализатора малого перепада давления ЫОКД при-
соединяются два дополнительных выпускных клапана.
Разгерметизация системой ручного управления выполняется быстрее, чем дублирующей
системой.
В случае отказа выпускного клапана в открытом положении или при отказе 50$ источ-
ников наддува соответственно отказавший клапан или один из трех основных клапанов
приводятся в закрытое положение при подаче тока на электроклапан переключения № 4
закрываемого выпускного клапана.
При включении рециркуляции и экономичного режима в СКВ выпускной клапан № 3 закрыва-
ется автоматически.
При работе основной системы и системы ручного управления сбросная линия регулятора
давления дублирующей системы электроклапаном переключения № I сообщается с кабиной.
Поэтому давление в управляющих линиях и полостях агрегатов дублирующей системы рав-
но кабинному.
021.30.00
22 ноября 2002 стр.9
При отказе основной системы и сигнализатора повышенного перепада давления или сис-
темы ручного управления кабина автоматически защищена от повышения прямого перепа
да давлений выпускными клапанами J6 I, 3 и 4 по сигналам предохранительных устройств,
а при отказе дублирующей системы - этими же клапанами по сигналам задатчиков избы-
точного давления.
От обратного перепада давлений кабина защищена всеми выпускными клапанами № 1-5 и
двумя обратными клапанами.
При аварийной посадке на воду тракты сброса кабинного воздуха всех пяти выпускных
клапанов закрываются поплавковыми клапанами герметизации при работе любой подсис-
темы САРД.
Для управления системой регулирования давления служат задатчик давления основной .
системы, командный прибор дублирующей системы, задатчик ручного управления, кнопки-]
табло "ДУБЛЕР", "РУЧН УПРАШ".кнопки-табло закрытия выпускных клапанов "1","3","4"
и табло закрытого положения выпускных клапанов "I", "3", "4" от указанных кнопок.
Перечисленные агрегаты и элементы управления, кроме командного прибора дублирующей
системы, расположены на панели управления СРД (на верхнем пульте пилотов) в кабине
экипажа. Командный прибор дублирующей системы установлен на приборной панели борт-
инженера. Здесь же расположена панель контроля систем, на которой имеется кнопка- i
табло "СРД" для включения системы контроля САРД на земле без подачи воздуха в кабину
Работа системы и параметры давления в кабине контролируются по УВПД, кабинному ва-
риометру, табло, экранам комплексно-информационной системы сигнализации (КИСС) и
речевой информации.
Текущие значения параметров давления в кабине (перепад давления, абсолютное дав-
ление и скорость изменения давления) контролируются также по цифровым значениям
этих параметров на мнемокадре СРД на экране КИСС. При этом датчиком сигналов
этих параметров, выдаваемых в КИСС, является ЦСКД.
Два экрана М С С , УВПД, кабинный вариометр, табло "ПЕРЕНАД КАБИНЫ", "РАЗГЕШ КАБИ-
НЫ", "ДУБЛЕР СРД" и "РУЧН УПР СРД" размещены на приборной доске пилотов. Два пуль-
та управления КИСС находятся на центральном пульте кабины экипажа.
Включение в работу одной из подсистем САРД (основной1,1 дублирующей или ручного уп-
равления) производится с помощью кнопок-табло "ДУБЛЕР" и "РУЧН УПРАВЛ".
Если после подачи электропитания не горят табло "ДУБЛЕР-СРД" и "РУЧН УПР СРД" и
табло "ВКЛ" кнопок "ДУБЛЕР" и "РУЧН-УПРАВЛ", то включена основная система. Если
горит табло ''ДУБЛЕР СРД"(при ненажатой кнопке "ДУБЛЕР"),то автоматически включилась
дублирующая система, в этом случае для включения основной системы надо нажать
кнопку-табло "ДУБЛЕР", а затем повторно нажать ее. Табло "ДУБЛЕР СРД" погаснет.
Переход с Основной системы на дублирующую может происходить автоматически или вруч-
ную при нажатии кнопки-табло "ДУБЛЕР". При нажатии кнопки "ДУБЛЕР" загорается ниж-
нее поле табло этой кнопки с надписью "ВКЛ". При включении в работу дублирующей
системы горит табло "ДУБЛЕР СРД".
021.30.00
стр.10
25 мая 1992
Кнопка-табло (с арретиром) Нижнее поле загорается

UCO (К и Ж) Загорается при Р не в норме при нажатом положении
после безуспешной попытки вклю- кнопки
чения дублируюшей СРД
Кнопка-табло
(с арретиром)
Загорается при Р
каб
не в норме, служит
для включения дубли—т
руюшей СРД
| Кабина экипажа
Нижнее поле загорается

при нажатом положении
Панепь контроля кнопки
\ систем
Табло загорается от
концевого выключателя
закрытого положения
при нажатом положении
кнопки-табло закрытия
выпускного клапана
.ОТКАЗ ОТКАЗ ОТКАЗ 'АЗГЕГШИЗАШ,
отшу О1КЛ О1КП
-л *— —* '—'
Конпка-табло-—
(с арретиром) под колпачком
Загорается при открытом кла- /
пане из-за неисправности
Служит для ручного закрытия
отказавшего клапана Н и ж н е е п о п е
загорается
при ненажатом положении
кнопки
Приборная доска бортинженера на
правом борту кабины экипажа Панель управления и контроля САРД
ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ
К ЛЕРЕНАЛ
КАБИНЫ
кгс/см
к РЛЗГЕРМ
КАБИНЫ
3 ДУБЛЕ? ИЗБЫТОЧНОЕ
СРЛ
РУЧН
3 УЛР СРЛ АБСОЛЮТНОЕ
СКОРОСТЬ
Размещение приборов и табло САРД на правой

панели приборной доски пилотов (Q\i Командный прибор дублируюшей системы
// СРЛ
щ
САРД
8КЯ
Кнопка вызова мЯемокадра СРД
на левом и правом пультах
управления КИСС Д ) I Кнопка-табло контроля СРД на панели контроля систем
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ САРД

рис.3
C2I.30.00
25 ноября T9S2 стр.11
Система ручного управления включается нажатием кнопки-табло "РУЧН УПРАМ". Заго- .
раются нижнее поле табло этой кнопки с надписью "BKI" и табло "ЕУЧН УПР СРД".
Перевод с ручного управления на дублирующую систему осуществляется нажатием кнопки-j
табло "ДУБЛЕР", а затем нажатием кнопки-табло "РУЧН УПРАВЛ".
Система ручного управления включается при любом положении кнопки-табло "ДУБЛЕР".
Факт включения любой подсистемы САРД можно проверить, вызвав кадр на экран КИСС.
Надпись "Р к а ( 5 " на верхнем поле кнопки-табло "ДУБЛЕР" загорается в том случае, если
давление в кабине не в норме и служит сигналом для ручного включения дублирующей
системы, если она не включилась автоматически. Загорание надписи "Р ка( 5" на верхнем
поле кнопки-табло "РУЧН УПРАВЛ" при работе дублирующей системы служит сигналом для
включения системы ручного управления. Информацию о работе системы регулирования дав'-
ления можно получить на экране КИСС путем нажатия кнопки "САРД" на пульте управле-
ния КИСС. При этом на экране КИСС высвечиваются указатели положения выпускных кла-
панов, дается информация о допустимых значениях высоты, перепада давлений и скорос-
ти изменения высоты в кабине, о том какая система САРД включена (основная, дубли-
рующая или система ручного управления) и какие подсистемы СКВ работают.
При отклонениях параметров давления в кабине от нормы на экране КИСС автоматически

появляется надпись о пониженном абсолютном давлении или повышенном перепаде давле-
ний в кабине и соответствующая инструкция экипажу. Кроме того, на верхнем поле
кнопки-табло "ДУБЛЕР" или "РУЧН УПРАВЛ" загорается надпись " Р ^ " •
При подходе к опасным отклонениям давления в кабине от нормального на экране появ-
ляется инструкция, сопровождаемая звуковой сигнализацией и речевой информацией, за-
горается табло "ПЕРЕНАД КАБИНЫ" или "РАЗГЕРЫ КАБИНЫ".
I
Для привлечения внимания экипажа к экрану КИСС или загоревшимся табло при отклоне-
нии параметров давления от нормы или опасных их отклонениях на приборной доске пило-
тов загораются в мигающем режиме табло "JJCO" соответственно желтого или красного j
цвета.
При отказе одного из выпускных клапанов в открытом положении его необходимо закрыть,
соответствующей кнопки-табло "ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ". i
Для закрытия отказавшего клапана нажимают кнопку-табло с загоревшейся надписью "ОТ-
КАЗ". При этом загорается нижнее поле кнопки с надписью "ОТКЛ",а после закрытия кла-
пана соответствующие табло "ЗАКРЫТ". Кроме того, один из выпускных клапанов можно
отключить при отказе 50$ источников наддува.
021.30.00
стр.12
25 мая 1992,
Изменение 1Ь 6
или 'РАБОТАЕТ ДУБЛ СРД'

или 'РАБОТАЕТ РУЧН УПРАВ . СРД
Столбики шкал положения

выпускных клапанов № 1,3, и 4 |СРД 0х| РАБОТАЕТ ОСНОВН. СРД ^Информация о нормальных
заполняются зеленым цветом параметрах при работе САРД
снизу вверх пропорционально НОРМА ПО УВПД И ВАР Р<0,65 размерность: ДР(кг/см2),
изменению сигналов, поступающих Н (км), V (м/с)
на ЭПП (при работе основной Н<2,4
системы и системы ручного ВЫПУСКНЫЕ V<3
управления), соответственно от КЛАПАНЫ
нулевых до максимальных 1 2 3 4 ТЕКУЩИЕ
ОТКР ПАРАМЕТРЫ В КАБИНЕ . Индикация цифр через
0,01 кг/см 2
Индикация цифр через

Указатели положения выпускных 1 гПа
клапанов зеленого цвета в про-
межуточном положении и желтого Индикация цифр через
цвета в верхнем положении для 1 Па/с
всех выпускных клапанов и
желтого цвета в нижнем по- При автоматическом или |
ложении для основных вы- ручном откп1<л"^нии подсистем
пускных клапанов № 1,3 и 4 СКВ появляются надписи
неработающих подсистем
0г ЭКИПАЖА Р = 210
ПОДКЛЮЧЕНЫ 2 КИСЛОРОДНЫ) \ Надпись, ИСПРАВН синего
цвета появляется при
Информация по кислородной Надпись ЦСКД синего включенном контроле и
системе, см. раздел 0.35 цвета появляется при исправном ЦСКД на земпе
включенном контроле При неисправном ЦСКД
СРД на земле появляется надпись
'ОТКАЗ' желтого цвета
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Положение выпускных клапанов № 2 и 5 соответствует

избыточному давлению в кабине более 0,1 кгс/см-^
2. Сигналы поступают на алфавитно-цифровое печатающее
устройство (АЦПУ) в системе МСРП
КАДР СОСТОЯНИЯ СРД, ВЫЗЫВАЕМЫЙ НА ЭКРАН КИСС

рис.4
15 ноября 2001 021.30.00

стр.13
При включении рециркуляции и экономичного режима в .СКВ выпускной клапан № 3 авто-
матически закрывается.
Функционирование систем автоматического и ручного регулирования давления контроли-
руется на земле без подачи воздуха в кабину с помощью КИСС после нажатия кнопки
"СРД"на панели контроля систем и кнопки "САРД" на пульте управления КИСС. При этом
необходимо вращать ручку задатчика проверяемой подсистемы на открытие и закрытие
клапанов. На экране КИСС высвечиваются указатели положения регулирующих органов
выпускных клапанов.
Система встроенного контроля позволяет проверить исправность ЦСКД на земле. Для
этого перед выполнением этого контроля необходимо убедиться в том, что включена
система воздушных сигналов (СВС) на панели отключения бортовых систем. После нажа-
тия кнопки контроля "СРД" на мнемокадре СРД появляется надпись "ЦСКД". После за-
вершения контроля при исправном блоке ЦСКД появляется надпись "ИСПРАВН", а при
неисправном - "ОТКАЗ1.1
При возникновении неисправности отказавший агрегат системы выявляется с помощью
специального пудьта наземного контроля.
Перечень агрегатов и элементов системы и их размещение приведены в табл.1, пере-
чень и размещение АЗС системы автоматического регулирования давления - в табл.2
Таблица I
АГРЕГАТЫ И ЭЛЕМЕНТЫ САРД
Наименование Обозначение Количе- Позиция на Место установки

ство, шт электро-
схеме
Задатчик кабинного (абсо- 5874БТ 19/767 Кабина экипажа, верхний
лютного) давления пульт пилотов |
Задатчик ручного управле- 5828АТ 17/767 Кабина экипажа, верхний
ния пульт пилотов
Вариометр кабины ВР-ЗОПБ-2 сер Кабина экипажа, прибор-
ная доска пилотов
Указатель высоты и перепа- УВПД5-0.8ПБ Кабина экипажа, прибор-)
да давлений ная доска пилотов
Регулятор давления 6645-01 18/767 Правый борт переднего
технического отсека,
шпангоуты № 12-14
Командный прибор 6119 Кабина экипажа, боковая
панель бортинженера
Блок агрегатов управления 36/767 Передний технический
выпускным клапаном В I отсек, правый борт, ,
шпангоуты № 14-15
Блок агрегатов управления 37/767 Правый борт электроотсе!-
выпускным клапаном № 3 ка, шпангоут Ш 40
Блок агрегатов управления 38/767 Грузовой отсек № 3, пра-
выпускным клапаном № 4 вая сторона, шпангоут
№ 76
021.30.00
стр.14 25 мая 1992
Продолжение табл.1
Количе- Позиция на
Наименование Обозначение ство, шт электро- Место установки
схеме
Электропневмопреобразо- 5684М 398/I-Y4 Передний технический от-
ватель (ЭПП) сек, правый борт, шпан-
гоуты №. 14-15, блок аг-
регатов выпускного кла-
пана № I (36/767)
5684М 398/2-T4 Правый борт электроот-
сека, шпангоут №. 40,
блок агрегатов выпускнс
го клапана № 3 (37/767)
5684М 398/3 T-4 Грузовой отсек №. 3,
правая сторона, шпанго-
ут № 76, блок агрегатов
выпускного клапана №~А
(38/767)
Повторитель 5464АТ Елок агрегатов выпуск-
ных клапанов- № 1, 3 и 4,
по одному в каждом бло-
ке
Предохранительное уст- 5799БТ То же
ройство
Задатчик избыточного 6I99A
давления
Электроклапан переключения
№5 2259Т 398/I-Y3 Передний технический от-
№ 3 То же 398/1-Yl сек, правый борт, шпан-
м гоуты № 14-15, блок аг-
№4 398/I-T2
пана №. I (36/767)
№. I — " _ 20/767 Рядом с блоком агрегатов
а 2 и
22/767 выпускного клапана № I
№5 II
398/2-Уз ' Правый борт электроотсе-
№3 __ 1!
398/2-У I ка, шпангоут № 40, блок
агрегатов выпускного
№4 ___ If
398/2-Y2 клапана №. 3 (37/767)
В6 It
23/767 Рядом с блоком агрега-
тов выпускного клапана
№. 3
№5 It
398/3-Y3 Грузовой отсек № 3,
Ж3 tt
398/3-YI шпангоут №. 76, блок аг-
№4 __ II _
398/3^2 пана № л ( й / )
021.30.00
10 декабря 1990 стр.15
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ акппт/дтдцим *Шш^г*г
Изменение й 7
Продолжение табл I
1 Количе- Позиция на
Наименование Обозначение ство, шт. электро- Место установки
схеме
№7 2259Т I 24/767 Рядом с блоком агрега-
№4
Воздушный фильтр ИВФ12 I - Правый борт кабины эки-
пажа, шпангоут № 7
11ВФ12 6 - Блок агрегатов выпуск-
ных клапанов № I, 3 и
4 (по два фильтра в каж-
дом блоке)
Выпускной клапан:
№I 6527А I 39/767 Передний технический от-
сек, правый борт, шпан-
гоуты Ш 15-16
Л» 2 То же I 42/767 Левый борт электроотсе-
ка, шпангоуты № 39-40
№ 3 м I 40/767 Правый борт электроот-
сека, шпангоуты № 39-4CJ
№ 4 _ !| __ I 41/767 Грузовой отсек № 3, |
уты № 76-77
№5 I 43/767 Грузовой отсек Ш 3,
— уты № 77-78
Клапан герметизации 5868А 5 Под каждым выпускным
021.30.00 22 ноября 2002

стр.16
РЭ"~96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
$ 021-13РЭ
Изм.Разраб.$ 2-2004 » самолет, С 01002
исх.418/150 от 17.03.04г.
с/з 9603.00.06909.911 5 апреля 2004г.
Поместить в подраздел 021.30.00

после стр.16
021.30.00 В графе "Место установки" таблицы & I

стр.16 текст 4-5 строк сверху, относящийся
к воздушному фильтру ПВФ12 (кол-во
I шт.) изменен на следующий:
"Правый борт кабины экипажа, за
верхней правой частью приборной доски
бортинженера на вертикальном профиле
в плоскости шпангоута $ 7".
На маш.с 01002 по 02013, кроме

0201I действует после доработки
по б ю л Л 346-БУ.
Стр.1
Всего стр.4
Изменение № У
1 Количе- Позиция на
Наименование Обозначение ство, шт. электро- Место устанс?""
схеме
Цифровая система команд ЦСКД-2по 01007 I 109/767 Стелаж №250 в переднем

по давлению ЦСКД-Жс 01008 техническом отсеке, по
пом г.иммятргга
шпангоуты В 6-8г-яматгртя,
Вакуумный насос:
»I 5836А I 33/767 Правый борт переднего
технического отсека,
шпангоуты № 14-15, под
блоком агрегатов выпуск-
ного клапана № I
& 2 5836А I 34/767 Правый борт электроот-
сека, шпангоут № 40,
рядом с блоком агрега-
.№ 3
№ 3 5836А I 35/767 Грузовой отсек № 3, 1
шпангоут № 76, под блон
ком агрегатов выпускно-
го клапана Si 4
Обратный клапан 3272 2 - Патрубки на передней
стенке грузового отсека
В 2, шпангоут № 58
Та (Зло:
"ПЕРШАД КАБИНЫ" (кра- TG-5M-I 2 лам- I 45/767 Кабина экипажа, прибор-
сное) пы CM28-I.4-I ная доска пилотов
"РАЗГЕРМ КАБИНЫ" То же I 44/767 То же
(красное)
"ДУБЛЕР СРД" (зеленое) ТС-5М-3 2 лам- I 47/767
пы CM28-I.4-I
"РУЧН УПР СРД" (зеле- ТС-5М-3 I 46/767
ное)
"ЗАКРЫТ'Ч зеленое).за-
крытого положения вы-
пускных клапанов:
11 Т И
TG-5M-4 2 лам- I 48/767 Кабина экипажа, верхний
пы CM28-I.4-I пульт пилотов
"3" То же I 49/767 То же
"4" IT
I 50/767 II
021.30.00
22 ноября 2002
стр.17
PVKORft/yVTRn ПО TFXHM4Fr.KOM ЭКСПЛУАТАЦИИ "Шш J^"
схеме
Кнопка-табло "ДУБЛЕР": ПК4А-Ж> С I 52/767 Кабина экипажа, верхний
верхнее поле "Р каб" пульт пилотов
(желтое)
нижнее поле "ВКЛ"
(синее)
Кнопка-табло"РУЧН УПРАВЛ": То же I 51/767 _ II
верхнее поле "Р каб"

(желтое)
нижнее поле "ВКЛ"
(синее)
Кнопка-табло закрытия
выпускных клапанов:
ПК4А-Ж >- Б I 54/767 _ II _
нн
верхнее поле "ОТ-

КАЗ" (желтое)
нижнее поле "ОТКЛ"
(белое)
"3" То же I 55/767 _ II __
верхнее поле "ОТ-

(белое)
-4" ~ ~ - "- I 56/767 II __
верхиее-поле "ОТ-
(белое)
Кнопка-табло включения ПК4А-Б I 53/767 Кабина экипажа, панель
контроля СРД с надписью контроля на боковой па-
"ВКЛ" (белого цвета) нели бортинженера
Реле РЭС-52 I 59/767 Блок-реле регулирования
PC*.555.020-01 давления воздуха в ка-
ЯЛ0.455..012ТУ бине (№ 274), передний
технический отсек, шпан
гоуты Ш 12-13, правый
борт
Реле РЭС-52 I 60/767 То же
РС4.555.020-01
Я1Ш_455.012ТУ
021.30.00
стр.18
25 мая 1992
РУКПНОДГТНО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ~Х/Ш-^ *Г
схеме
Реле РЭС-52 I 61/767 Блок-реле регулирования
Kft.555.020-0I давления воздуха в к а -
ЯЛО 455.012ТУ бине (1Ь 2 7 4 ) , передний
технический отсек, шпан
гоуты ib I 2 - I 3 , правый
борт
Реле времени 6Г№.561.001-5 I 62/767 То же
П кл, 5 с е р .
6П4.561.00ГТУ
(* =5,5С)
и
Реле времени 61Г4-.561.001-7 I 63/767
611^.561.001ТУ
( t =Ц с)
Реле времени 6П 4.561.001-14 I 64/767
6П4.561.00ГГУ
( t =1,6 с)
Реле РЭС-52 I 65/767
РС4.555.020-01
ЯЛО 455.012ТУ
Реле То же I 66/767 II
Реле СПЕ 22 ПОДГБ I 67/767 tl
Реле ТКЕ26П1ГА I 68/767 It
Реле ТКЕ22П1ГБ I 58/767 _ It _
Реле ТКЕ24П1ГА I 69/767 - " _
Реле ТКЕ24П1ГА I 70/767 tl
_ It
Реле РЭС-52 I 71/767
РС4.555.020-01
ЯЛО 455.012ТУ
Реле То же I 72/767 II
it
Реле I 73/767 tt
_ tl _
Реле - " - I 74/767
Реле ТКЕ22П1ГБ I 75/767 II
Реле РЭС-52 I 76/767 _ It
РС4.555.020-01
ЯЛО 455.012ТУ
021.30.00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ i ч
Продолжение табл.№ I
Наименование Обозначение Кол-во, Позиция на

шт. электро- Место установки
схеме
Реле времени 6П4.561.001-И П кл, I 77/767 Блок реле регулирования
5 сер.6П4.561.001ТУ давления воздуха в каби-
( £ = 4 с) не (№ 274),передний тех-
нический отсек, шпангоу-
ты li I2-I3,правый борт
Реле времени То же I 78/767 То же
Реле РЭС-52 I 79/767 И
РС4.555.020-01
ЯЛО 455.012ТУ
I 80/767 и
Реле То же
Реле I 81/767 -"-
Реле ТКЕ26ШГА I 82/767
II _
Реле ТКЕ24ШТА I 83/767
Реле ТКЕ24ШГА I 87/767 11
Реле ТКЕ24ШГА I 88/767 _ » _
Реле РЭС-52
РС4.555.020-01 I 90/767 - " -
ЯЛО 455.012ТУ
Реле ТКЕ22ШГБ I 89/767 - " -
и _
Реле ТКЕ24П1ГА I 91/767
Реле РЭС-52
РС4.555.020-01 I 92/767 -"-
ЯЛ0.455.012ТУ
Реле То же I 93/767 -"-
Реле _"_ I 94/767 II
Реле ТКЕ24ШГА I 96/767 - " -
Реле То же I 97/767 _ " -
Реле I 98/767 11 ^
Реле РЭС-52 I 99/767 It
РС4.555.020-01
ЯЛО 455.012ТУ
Реле То же I 100/767 U
Реле РЭС-52Т I 150/767 —" —
РС4.555.020-01
ЯЛ0.455.012ТУ
Диоды Д237Ж 15 110/767-124/767
Реле РЭС-52 I 150/767 Блок реле регулирования
РС4.555.020-01 давления воздуха в ка-
ЯЛ0.455.012ТУ бине (№ 274) - место
установки
Предохранитель ВШ-1-0.25А 3 14/767- Блок реле регулирования
(по 01002) -16/767 давления воздуха в ка-
ВШ-1В-0.25А бине (№ 274) передний
(с 01003) технический отсек,
0КЮ.480.003ТУ правый борт, шп.№ 12-
-~Хо
021.30.00 1
стр.20
вменение 1Ь 7
Таблица 2
ПЕРЕЧЕНЬ АВТОМАТОВ ЗАЩИТЫ В ЭЛЕКТРОСЕТЯХ САРД
Наименование Обозначение I Позиция на электросхеме

ЦРУ постоянного тока кабины экипажа, левое, панель 213
"СРД РУЧН" A3KIM-5 3/767
"СРД СИГНАЛ" A3KIM-2 4/767
ЦРУ постоянного тока кабины экипажа, правое, панель 223
"СРД ОСНОВЫ" A3KIM-5 2/767
"СРД АЗКШ-5 5/767
ВАКУУМ НАСОСЫ
ДУБЛИР A3KIM-5 6/767
ПУЛ НАЗ КОНТР" A3KIM-I5 10/767
"СРД ЗАК ВЫП М А П " АЗКШ-2 13/767
"САРД ЦСКД" A3KIM-2 126/767
ЦРУ переменного тока кабины экипажа, левое, панель 211
"САРД ЦСКД" I A3KIM-I | 125/767
ЦРУ переменного тока кабины экипажа, правое, панель 221
"РЕГУЛИР ДАВЛЕНИЯ
ВАКУУМНЫЙ НАСОС J6 I A3K3-I 7/767
СИГНАЛ" АЗКШ-2 1/767
ЦРУ переменного тока 17 двигателя, панель 381
"СРД ВАКУУМНЫЙ НАСОС 2" | A3K3-I I 8/767
РУ переменного тока 200 В, панель 392
"РЕГУЛИРОВ ДАВЛЕН ВАКУУМН I A3K3-I I 9/767
НАСОС 3" '
РУ постоянного тока электроотсека правое, панель 383
"РЕГУЛ ДАВЛЕН ПНК" I A3KIM-I5 I Ц/767
ЦРУ постоянного тока, панель 394
"ПУЛЬТ НАЗЕМ КОНТР" | A3KIM-I5 | 12/767
021.30.00
22 ноября 2002 стр.21/22
CIETS.1A АВТОМАТИЧЕСКОЮ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАВЛЕКИ ВОЗДУХА В
ГЕЕ.ЮКАБИНЕ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
I. Обшие указания
A. Отыскание неисправностей САРД основано на использовании системы встроенного бор-
тового контроля и назегаого пульта и осуществляется без подачи Еоздуха в гермока-
бпну.
Б. В основу принципа отыскания неисправности полонена схема поэтапной проверю: рабо-
тоспособности системы. Эта схема представлена в виде разветвленной логической по-
следовательности, составленной из пооперационных блоков.
B. После выявления на любо:: этапе неисправности и ее устранения схема предусматривает
доведение проверки работоспособности до конца, после чего делается заключение о
нормальной работоспособности системы.
Для этой цели схема разделена на две ветви: "ИСПР" и "НЕИСПГ".
Г. Ветвь "ИСПР" представляет собой поэтапную проверку работоспособности системы для
случая нормальной работы всех элементов системы. В каждом блоке ветви указываются
операции, входящие в этап проверки, даются указания, в чем следует убедиться, и
приводятся параметры, характеризующие исправную работу элементов системы.
Д. Каждый блок ветви "ИСПР" имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые
составляют ветвь "НЕИСПР". В каждом блоке ветви "НЕИСПР" приводится возможная не-
испоавность, признак ее или отступление от нормальной работы элементов системы
при проведении этапа проверки, с которым соединяется данный блок. Для каадой воз-
можной неисправности предусматривается отдельный блок. В этом блоке для несложной
неисправности даются указания по ее устранению (при необходимости приводится ссыл-
ка на соответствующий раздел РЭ), а для сложной неисправности делается ссылка на
процедуру (отдельную схему), помещенную за основной схемой.
Е. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной
неисправности. В схеме процедуры ЕскрЫЕаются возможные неисправности, которые
приводят к указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются спосо-
бы их устранения.
11. При отыскании и устранении неисправностей имеется в виду, что электропроводка ис-
правна и обеспечено электропитание. Если меры, указанные в блоках логической схе-
UI, не обеспечивают устранение неисправности, то проверяется электропроводка по
фидерной схеме.
021.30.00
10 октября 1990 стр.101 +
3. npi: отыскании :; устранении неисправностей в системах с пнезматггческпм-П агрега-
тами имеется в вицу, что герметичность пнезмолпнпй :-:э нарушена. 2с~и мэры, ука-
занные з блоках логической схемы ке обеспечивают устранение неисправности, то
проверяется герметичность соединительных трубопроводов.
л. При отыска.нш: неисправности имеется в виду, что в проверяемой с:;сте::е отказал
только один агрегат.
К. 3 методике проверки работоспособности системы по;: отыскании неисправностей па-
раметры систеш указами для нормальной температуры (£5-10)°С. Леи других тем-
ператуоах в случае от.слененпя параметров от заданных проверку производите пос-
ле выполнения кондиционирования.
Л. Поп необходимости проверить исправность отдельных электроцепей пли агрегатов
САРД путем замера электрических параметров с помощью назе:_-;ого пульта, не при-
бегал к поэтапной проворкс работоспособности все" спстомы, пользуйтесь данкьпа:,
изложенными Б 02I.80.CC, тема "Описание и работа", табл. 5. При этом подготовим
САРД, пульта г подсоединен.^ пульта к самолету осуществляйте согласно указа-
ния;: данной мотод!1ки.
Подготовка к отысканию и устпа" .;ню неисправностей з 3A?Z
(I) Перед началом работ ознакомьтесь с общпмл указа-нпя1"' и техникой безопасности,
пзло:;еннымл в 0^1.ОС.СО, тема "Обслу;:с;ва:ше", п. I.
(Л) Пол?~::;тс оледенил мзтеослу'Си о гГа:;тичес!:ом давлен:::: на аэродроме.
(3) Убедитесь в то?-, что зсэ автоматы защиты САРД в;:л:тче:-и (см. 02I.3C.C0, тема
"Описание и работ?", га"л. Z).
(4) /сод::тесь з том, что электропитание включено (сы. 024.00.00).
(5) Убедитесь в том, что все элементы управления САРД находятся в исходном положе-
нии. При зтэм на задгтчпке давления в кабине основной систе:ъ! установите зелп-
чп:^/ фактического давлен::': ив. аэродроме (см. 02I.3C.C0, тема "Обслу-лвачпе").
Для выполнения работ по отысканию неисправностей САРД необходимо чтобы систе-
ма гоздупкьгх сигналов (ЗЗС) была включена, находилась з исправном состоянии
(см. 7 п 3.144.03, разд. 012.51.44) и была готова :-• работе (проведена баро-
коррекцпл).
3 противном. слу;.-э система зетроенного контроля САРД будет давать толС-п/ю пн-
пормапив.
(6) Проверьте исправность ламп з табло и кнопках-табло кнопками: "КОНТРОЛЬ" (см.
031.40.00).
Исправность лампы в кнопке-табло включения встроенного контроля САРД прозе-
ряйто кнопкой "КОНТР JJA:.^" на панели "КОНТРОЛЬ CHCTZ.;1'.
(7) Подготовьте пульт назомного контроля к работе:
(а) Убедитесь в то. , что ::а пневмопульте и электсспульте не истек срок
очередньзе регламент::мх работ.
021.30.00
I стр.102 26 мая 1992
(б) Разместите пневглопульт к электропульт в районе расположения проверяемое
агрегатов.
Рабочее положение пневмопульта - вертикальное, электропульта - горизон-
тальное.
(в) Убедитесь в том, что Есе элементы управления на пультах находятся в исход-
ном полокешш (надписи исходного положения на пульте подчеркнуты):
На пневмопульте:
все вентили закрыты;

распределительные краны установлены: KPI в положение "УСИЛИТЕЛЬ",
КР2 в положение "ЭПП", КРЗ - в положение "КАБИНА";
переключатель BI, выключатели ВЗ, В4 и АЗС "В5" установлены в положе-
ние "ОТКЛ;
АЗС "В2" установлен в положение "ВКЛ", переключатель BI6 установлен
в положение "ЗОВ";
на высотомере ИП2 с помощью кремальеры установите давление 760 мм рт.ст.
ПРИМЕЧАНИЕ: В исходном положении розетки электрических соединителей на пульта
и штуцера на пневмопульте закрыты заглушками. После подсоединения
шлангов к пневмопульту состояние свободных штуцеров указывается
в каждой конкретной проверке.
На электропульте:
Переключатели В7, В9 и BI7 установите в положения "ОТКЛ", В6 - в положе-
ние "РкБЛ", В8 - в положение "+12РЕГ", BI0 - в положение "ЗОВ", BII - в
положение "ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ KB";
выключатели BI2, BI3, BI4 и BI5 установлены в нижнее положение.
(г) Подсоедините электропульт к розеткам I42/767-XI и I47/767-XI (см. рис. 101).
Загорится табло "27В" на электропульте.
(д) Подсоедините пневмопульт к розетке I43/767-XI (или к одной из указанных Е тек-
сте контрольных розеток 14I/767-XI, I44/767-XI - I46/767-XI), как указано на
рис. 101. Включите АЗС "В5". На панели пневмопульта загорится табло "ПИТ
ПУЛЬТА".
ПРИЖЧАНИВ: I. Необходимость использования пультов и контрольного разъема
для подключения пневые-пуль та оговариваются Е дальнейшем до-
полнительно.
2. Подсоединение пультов к контрольным розеткам на самолете и
отсоединение их от самолета выполняйте при установленных в
исходное положение элементах управления пультами.
При подсоединении (отсоединении) пневмопульта выключайте
АЗС "В5".
021.30.00
10 октября 1990 стр.103
РОЗЕТКИ ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ ПУЛЬТА НАЗЕМНОГО КОНТРОЛЯ САРД НА САМОЛЕТЕ
Передний
тех. отсек Электроотсек
Кабина экипажа прав, борт шп. » 39 Грузовой отсек * 3
шп. й 7, прав, борт яп. » 15 прав, борт лев. борт шп. * 76-77
х
I42/767-XI И7/767-Х1 I4I/767-XI I43/767-XI I44/767-XI I45/767-XI I46/767-XI
/\
Вилка / [> Вилка Вилка

142/767(767-ХЗ)Ш1 S 147/767(767-Х4)Ш1 ч
141/767, I46/767(767-XI, 767-Х2)Ш1
Электрожгуты
_Электрожгуты
S
I
S
Ш25 \_/Ш26
плту
ПУЛЬТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
ПРИМЕЧАНИЕ: Пневмопульт может быть подключен указанным на рисунке

способом к любой из розеток 1 4 1 / 7 67 - \ 1 , 1 4 3 / 7 6 7 - X I
146/7 67-XI.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО

Y ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПУЛЬТОВ К САМОЛЕТУ
рис.101
021.30.00
стр.104 .10 октяоря 1990
Присоединяйте электрожгуты сначала к пульта-:, а затем к
-1
самолету. Отсоединяйте сначала от самолета, а зате от
пульта.
(е) По окончании работы или прекращении работы по каким-либо причинам убеди-
тесь Е отсутствии давления в испытываемых линиях, установите элементы уп-
равления пультами в исходное положение, отсоедините жгуты ;: шланги от са-
молета, а затем от пультов, заглушите штуцера пульта, шланги пульта, ро-
зетки car-юлета и пультов, розетки и вилки электрических соединителей жгу-
тов. Убедитесь в том, что элементы управления САРД находятся в исходном по-
ложении.
(8) Откройте крышку люка 172-Г для подхода к штуцерам САРД на стенке шпангоута Л '-0 Е
отсеке СКВ.
3. Отыскание и устранение неисправностей основной системы и ЦСКД
Подготовьте систему к отысканию неисправностей в соответствии с ука-

заниями п. 2.
Убедитесь в том, что на задатчике давления в кабине основной систе-
мы установлены величины фактического давления на аэродроме.
Откройте крышку на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ" и нажмите кнопку-табло
"СРД". Загорится надпись "BKJI" на нижнем поле кнопки.
На мнемокадре СРД на экране КИСС появится надпись "ЦСКД", а спустя не
не более минуты-надпись "ИСПРАВН"
Убедитесь в том, что включились в работу вакуумные насосы (по ощу-
щению рукой и шуму, производимому работающими вакуумными насосами.
ЕСЛИ -
НЕИСПР НЕ ЗАГОРАЕТСЯ НАДПИСЬ "ВКЛ" НА НИЖНЕМ ПОЛЕ КНОПКИ-

ТАБЛО - Замените кнопку-табло "СРД" 53/767 и убе-
дитесь в том, что неисправность устранена
т
•:о-й
НЕИСПР НА МНЕМОКАДРЕ СРД РЯДОМ С НАДПИСЬЮ "ЦСКД" ПОЯВИ-
ЛАСЬ НАДПИСЬ "ОТКАЗ" - Замените ЦСКД-2 и убеди-
тесь в том, что неисправность устранена
ВСЕ ВАКУУМНЫЕ НАСОСЫ НЕ ВКЛИНИЛИСЬ 3 РАБОТУ -

Проверьте при помощи тестера при выключенном
автомате защиты 5/767 "СРД ВАКУУП НАСОСЫ" на
панели ЦРУ 223 и нажатой кнопке-табло "СРД"
53/767 наличие замкнутой цепи между контактам!
2-3 этой кнопки. ЕСЛИ -
стр.105
25 мая 1992
1 1
МКЖ.ПУ К0НТАКТА1ЛИ 2-3 МЕЖДУ КОНТАКТАМИ 2-3
:
:¥::й : КНОПКИ-ТАБЛО 53/767 КНОПКИ-ТАБЛО 53/767
Х%*Х*1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА - За-
ЦЕПЬ ЗАМКНУТА - Проверь-
Х*Х*Х те наличие напряжения мените кнопку-табло
;•:•:•:•:•:
х-х-х 27 В на клемме 8 розетки 53/767 и убедитесь в
V.WV
:•:¥:•:•: 250-XI07 "КОНТРОЛЬ том, что неисправность
ЦСКД-2М(2)на клемме 8ро- устранена
&%
:Сй зетки 140/767), как ука-
зано в п.3.4 Т.К Ш2, к
п.РО № 021.31.06.02
: : %
: * : vi (3 п.З Т.К №3 к п.021.
•Х%*Х*
30.00.03), см.021.31.00
(021.30.00), тема "Тех-
•:•:•:•:•:•: нология регламентных
работ". ЕСЛИ -
•X'X't'i 1
НАПРЯЖЕНИЕ 27 В НА КЛЕМ- НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ 8
•Х'Х'Х МЕ 8 РОЗЕТКИ 250-XI07 (НА РОЗЕТКИ 250-XI07 (НА
•:*:::":$ КЛЕММЕ 8 РОЗЕТКИ 140/767) КЛЕММЕ 8 РОЗЕТКИ 140/767)
•:С:: ИМЕЕТСЯ - Проверьте ис- ОТСУТСТВУЕТ - Замените
§^ правность реле 78/767 -
82/767. Неисправное реле
ЦСКД-2М(2)109/767(сигнали-
затор малого перепада дав-
*:$:•? замените и убедитесь в ления 107/767) и убеди-
том, что неисправность тесь в том, что неисправ-
устранена. ность устранена.
Ш£
НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ В РАБОТУ ОДИН ИЗ ВАКУУМНЫХ НАСОСОВ -
Отсоедините розетку жута от вилки электрического
"!*Х*Х*
иеиспр соединителя неработающего вакуумного насоса и про-
•:•:•:•:•!• верьте при помощи тестера наличие напряжения пере-
X;Xv менного тока 200 В между клеммами I, 2, 3 розетки
Х*Х*> жгута. ЕСЛИ -
Х;Х;1;
•Л*.".*.
г 1
>;Х;*Х НАПЕЯ5ЕНИЕ 200 В МЕЕДУ НАПРЯЖЕНИЕ 200 В MES-
J'o.': КЛЕММАМИ I, 2, 3 РОЗЕТ- ДУ КЛЕММАМИ 1,2,3 РО-
::О! КИ ЖГУТА ИМЕЕТСЯ - За- ЗЕТКИ ЖГУТА ОТСУТСТВУ-
мените вакуумный насос ЕТ - Проверьте исправ-
XvX* и убедитесь в том, что ность реле 82/767 и
|*Х*Х* неисправность устранена одного из реле 84/767-
86/767, соответствующего
одному из невключившпхся
вакуумных насосов 33/767-
35/767. Замените отказав-
шее реле и убедитесь в
том, что неисправность
устранена.
>Х*Х4
, 021.30.00
S гтр.106
10 октября 1990
Закройте Есе двери (входные двери й I, 2 и 3, грузовые двери Я I и 2,
дверь кухни и дверь грузового отсека 1'е 3 ) . Нажмите кнопку-табло "СРД"
на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". Погаснет надпись "ВКЛ" на нижнем поле
кнопки. Убедитесь в том, что все вакуумные насосы продолжают рабо-
тать.
Откройте одну из перечисленных выше дверей. Вакуумные насосы долкны
выключиться. Снова включите систему контроля, нажав кнопку-табло
"СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ" и убедитесь в том, что вакуумные
насосы включились в работу.
ЕСЛИ -
ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ КОНТРОЛЕ И З А К Ш Ш Х ДВЕРЯХ ВАКУ-

УМНЫЕ НАСОСЫ НЕ РАБОТАЮТ ИЛИ ПРОДОЛЖАЮТ РАБОТАТЬ
ПРИ ОТКРЫТОЙ ОДНОЙ ИЗ ДВЕРЕЙ - Проверьте конце-
вые выключатели дверей 58/081, 74/081, 76/C8I
(см. 052.10.15), 62/081, 70/081 (см. 052.32.04),
64/081 (см. 052.36.03), и 72/081 (см. 052.37.04).
Выявите неисправность, устраните ее и убедитесь
в этом.
Установите на задатчике кабинного давления основной систеш ве-

личину давления на 20-30 гПа меньше фактического давления на аэ-
родроме. Убедитесь в том, что на мнемокадре СРД на экране КИСС
указатели всех выпускных клапанов начнут перемещаться вверх и
займут верхнее положение ("ОТКР"), а столбики шкал основных вы-
пукных клапанов будут полностью заполнены.
На панели управления и контроля САРД загорятся табло "ОТКАЗ"
I, 3 и 4 выпускных клапанов. ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА !'•> 2

(й 5) НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВВЕРХ - с м . процедуру I
УКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НА ШЕДОКАДРЕ

НЕИСПР СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ, СТОЛБИКИ ЖАЛ ОСНОВ-
НЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ЗАПОЛНЕНЫ ПОЛНОСТЬЮ -
Замените р е л е 6 8 / 7 6 7 и у б е д и т е с ь в том, что
неисправность устранена
УКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОЗ НА МНЕМОКАДРЕ

СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ, СТОЛБИКИ ККАЛ ОСНОВ-
НЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НЕ ЗАПОЛНЕНЫ -
См. п р о ц е д у р у 2
021.30.СО
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА И I НА Ш Е Г Ш А Д Р Е

Н&ИСЛР
СРД НЕ ПЕРЕИЗДАЕТСЯ ВВЕРХ, СТОЛБИК ШКАЛ!! ЭТОГО
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ЗАПОЛНЕН - См. процедуру 3
;ИСПР УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА Я I НА ГШЕгШАДРВ

СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВВЕРХ, СТОЛБИК ШКАЛЫ ЭТОГО
КЛАПАНА НЕ ЗАПОЛНЕН - См. процедуру 4
УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ - 3 и 2 ( М и 5)

НА ГШЖОКАДРЕ СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ, СТОЛ-
БИК ШКАЛЫ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В 3 (й 4) НЕ ЗА-
ПОЛНЕН - См. процедуру 5
УКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НА ШЕМОКАДРЕ

и* СРД ЗАНИМАЮТ ВЕРХНЕЕ ШЛОНЕНИЕ "ОКР", СТОЛБИКИ
ШКАЛ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ JS I, 3 и 4
ПОЛНОСТЬЮ ЗАПОЛНЕНЫ, ТАБЛО "ОТКАЗ" ОСНОВНЫХ
ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № I, 3 и 4 НЕ ГОРЯТ -
Проверьте исправность реле 90/767. ЕСЛИ -
РЕЛЕ 90/767 ИСПРАВНО - РЕЛЕ 90/767 НЕИСПРАВНО -

Замените реле 91/767 и Замените это реле и убе-
убедитесь в том, что не- дитесь в том, что неис-
исправность устранена правность устранена
УКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НА МНЕМОКАДРЕ

СРД ЗАНИМАЮТ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ "ОТКР", СТОЛБИКИ
ШКАЛ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № I, 3 и 4 ПОЛ-
НОСТЬЮ ЗАПОЛНЕНЫ, ТАБЛО "ОТКАЗ" ОДНОГО ИЗ ОСНОВ-
НЫХ КЛАПАНОВ Г? 1, 3 и 4 НЕ ГОРИТ - Проверьте на
соответствующей клеше контрольной розетки 142/767
(на клемме 32 - для выпускного клапана Га I, на
клеше II - для выпускного клапана is 3, на кле-
мме 33 для выпускного клапана & 4) наличие на-
пряжения (27+3) В. ЕСЛИ -
021.20.00 !
стр.108 10 октября 1990
НА СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ КЛЕг НА СООТВЕТСТВУЮТ КЛЕ-
iVIffi КОНТРОЛЬНОЙ РОЗЕТКИ Ш Е КОНТРОЛЬНОЙ РОЗЕТКИ
НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ (27+3) В - ЕСТЬ НАПРЯЖЕНИЕ(27+3) В
Замените соответсвующий Замените реле 91/767 и
ш
y.Q-V основной выпускной кла- убедитесь в том, что
пан и убедитесь в том, неисправность устранена
что неисправность устра-
нена
Установите на задатчпке кабинного давления ОСНОЕНОЙ систеглы величину

давления на 20-30 rila больше фактического давления на аэродроме.
Убедитесь Е том, что гаснут табло "ОТКАЗ" основных выпускных клапа-
нов Л I, 3 и 4, а указатели положения всех выпускных клапаноЕ на
мненокадре СРД на экране КПСС начнут перемещаться Е Н И З И займут ниж-
нее положение ("ЗАКР"). Уровень заполнения шкал основных выпускных
клапанов будет угленьиаться и при никнем полоненни выпускных клапа-
нов станет нулевым. ЕСЛИ -
ЖАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕН!И ВСЕХ ШПУСКШХ КЛАПАНОВ НА

МНЕШКАДРЕ СРД ЗАНИМАЮТ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ "ЗАКР",
НЬИСПР УРОВЕНЬ ЗАПОЛНЕНИЯ ЖАЛ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПА-
НОВ НУЛЕВОМ, НЕ ГАСНЕТ ТАБЛО "ОТКАЗ" ОДНОГО ИЗ
ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ й I , 3 ИЛИ 4 - З а м е -
н и т е соответствующий выпускной к л а п а н и у б е д и -
т е с ь в том, что н е и с п р а в н о с т ь у с т р а н е н а .
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОНЕКИЯ ВСЕХ ШПУСКШХ КЛАПАНОВ НА

ИНЕШКАДРЕ СРД НАХОДЯТСЯ В ВЕРХНЕП ПОЛОЖЕНИИ II
НЕ ПЕРЕШЗЛАЮТСЯ ВНИЗ, СТОЛБИКИ М{АЛ ОСНОВНЫХ
ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ЗАПОЛНЕНЫ. ГОРЯТ ТАБЛО
"ОТКАЗ" ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ J.i I , 3 и
4 - См. п р о ц е д у р у 6
021.30.ОС
Выключите систему встроенного контроля какав кнопку-табло "СРД" на
панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". Погаснет надпись "ВКЛ" на этой кнопке.
Установите на задатчике давления основной системы величину факти-
ческого давления на аэродроме. При открытых дверях указатели по-
ложения Есех выпускных клапанов на мнеыокадре СРД занимают нижнее
положение ("ЗАКР"), при этой столбики шкал ОСНОЕНЫХ выпускных кла-
панов могут быть заполнены или не заполнены.
Закройте все двери. Указатели выпускных клапанов на шеглокадре СРД
начнут перемещаться вверх и займут промежуточное положение (60-90$
по Еысоте шкалы).
Столбики шкал основных выпускных клапанов частично заполнены.
ЕСЛИ -
ПРИ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЯХ УКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛА-

ПАНОВ ЗАНИМАЮТ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ("ОТКР") - Про-
верьте натпчие напряжения на клемме 20 контроль-
ной розетки I42/767-XI, для чего установите на
электропульте переключатели В6 в положение "ЕКЛ
ДУБЛ", BI0 в положение "ЗОВ", BII в положение
"СИГНАЛ С: 1С ТЕШ", BI2 в положение "ПРИБОР" и сни-
мите показание прибора ИП6. ЕСЛИ -
ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА ИП6 ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА ИП6

СОСТАВЛЯЕТ (90+Ю)МКА - НУЛЕВОЕ - Замените ре-
Замените регулятор ле 59/767 и убедитесь
давления 18/767 и убе- в том, что неисправность
дитесь в том, что не- устранена
исправность устранена
ПРИ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЯХ УКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛА

ПАНОВ НЕ ПЕРЕ'/ШЩЮТСЯ ВВЕРХ ИЗ НИЖНЕГО П О Л О Н Ж Я
- Проверьте наличие напряжения на клеше 21 кон-
трольной розетки I42/767-XI, для чего установите
на электропульте переключатели В6 в положение
"РАЗГ", BI0 в положение "ЗОВ", BII в положение
"СИГНАЛ СИСТЕШ", BI2 в положение "ПРИБОР" и
сншите показание прибора Ш 6 . ЕСЛИ -
021.30.00
1
ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА ИП6 ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА ИП6
СОСТАВЛЯЕТ (90+Ю)МКА - НУЛЕВОЕ - Проверьте
Замените регулятор исправность реле 93/767'.
давления 18/767 и убе- Неисправное реле заме-
дитесь в том, что не- ните и убедитесь в рабо--
исправность устранена тоспособности системы
Выключите автомат защиты "3-В СРЕДНЯЯ ОПОРА" на панели РУ 383, а за-

тем снова Ехлючите. Убедитесь в том, что указатели всех выпускных кла-
панов на мнеыокадре СРД будут находиться в верхнем положении ("ОТКР"),-
а столбики акал основных выпускных клапанов будут заполнены. ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НА МНЕдОКАДРЕ СРД

ЗАНИ?,1АЮТ ПРОГЛЕЖУТОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, А СТОЛБЖИ
So.* МАЛ. ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ЧАСТИЧНО ЗА-
ПОЛНЕНЫ - Проверьте исправность реле 59/767.
ш Неисправное реле замените и убедитесь в рабо-
тоспособности системы.
Основная система работоспособна.

Установите на задатчике кабинного давления основной системы вели-
чину фактического давления на аэродроме, включите систему встро-
енного контроля САРД при помощи кнопки-табло "СРД" на панели
"КОНТРОЛЬ СИСТЕМ" и перейдите к проверке системы ручного управ-
ления
02I.3C.00
стр.III
10 октября 1990
Отыскание и устранение неисправностей системы ручного управления,
а также системы автоматического закрытия вьшускного клапана !Ь 3
и ручного закрытия выпускных клапанов JS I , 3 и 4
Подготовьте с н е т е ш к отысканию неисправностей Е соответствии с у к а -

заниями в п . 2.
Выполните работп, указанные в п . 3 . Убедитесь в том, что система
контроля Еключена (горит надшюь "ВКЛ" на никнем поле кнопки-табло
"СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ").
Нажмите кнопку-табло "РУЧН УПРАМ".Загорятся надпись "ВКЛ" на нижнем
поле этой кнопки и табло "РУЧН У1ТР СРД". На мкемокадре СРД на экра-
не КИСС появится текст "РАБОТАЕТ РУЧН УПРАВ СРД". ЕСЛИ-
НА МНЕМОКАДРЕ СРД ИМЕЕТСЯ ТЕКСТ "РАБОТАЕТ РУЧН

УПРАВ СРД". НАДПИСЬ "ВКЛ" НА НИЖНЕМ ПОЛЕ КНОП-
КИ-ТАБЛО "РУЧН УПРАВЛ" и т а б л о "РУЧН УПР СРД"
НЕ ГОРЯТ - З а м е н и т е кнопку т а б л о "РУЧН УПРАВЛ"
51/767 и убедитесь в том, что неисправность
ж устранена
НАДПИСЬ "ВКЛ" НА НИЖНЕМ ПОЛЕ КНОПКИ-ТАБЛО

Г******"****"
"РУЧН УПРАВЛ" И ТАБЛО "РУЧН УПР СРД" ГОРЯТ.
НЕТ ТЕКСТА НА МНЕМОКАДРЕ СРД "РАБОТАЕТ
РУЧН УПРАВ СРД" - Поверните ручку задатчика
ручного управления против часовой стрелки
к*:-.* в положение "МЕНЬШЕ", не переводя ее в поло-
жение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" я убедитесь в том,
что указатели основных выпускных клапанов
И 1,3 и 4 на мнемокадре СРД будут переме-
щаться вверх. ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛИ ОСНОВНЫХ ВЫ- УКАЗАТЕЛИ ОСНОВНЫХ ВЫ-

ПУСКНЫХ КЛАПАНОВ Л^ 1,3 ПУСКНЫХ КЛАПАНОВ Js 1,3
и 4 ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ и 4 НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ
ВВЕРХ - Замените кнопку-
- Замените реле' 72/767 табло "РУЧН УПРАВЛ"
и убедитесь в том, что 51/767 и убедитесь в
неисправность устранена том, что неисправность
устранена
021.30.00
стр.112
25 мая 1992
Установите задатчик ручного управления давлением в кабине в положение
"БОЛЬШЕ", повернув ручку по часовой стрелке до упора.
Убедитесь в том, что основные выпускные клапаны № I, 3 и 4 и допол-
нительные № 2 и 5 занимают нижнее положение ("ЗАКР"), а уровень за-
полнения шкал оновных выпускных клапанов при их нижнем положении
нулевой. ЕСЛИ -
я
Ш УКАЗАТЕЛИ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № I, 3 и 4
НЕ НАХОДЯТСЯ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ("ЗАКР"), УРОВЕНЬ
ЗАПОЛНЕНИЯ ШКАЛ ЭТИХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НЕ НУЛЕ-
ВОЙ - Замените задатчик ручного управления 17/767,
предварительно убедитесь в том, что показание при-
НЕИСЛР борта ИП6 на электропульте больше нуля.
ж При этом переключатели на электропульте должны

быть установлены: BI0 в положение. "ЗОВ", BII в
положение "СИГНАЛ СИСТЕМ!", BI2 в положение "ПРИ-
БОР", В6 в положение "ВЫХ РУ". После замены задат-
чика давления убедитесь в том, что неисправность
устранена.
Поверните ручку задатчика ручного управления давлением в кабине про-

тив часовой стрелки в крайнее положение "МЕНЬШЕ", не переводя ее в
положение "РАЗЕРМЕТИЗАЦИЯ". Убедитесь в том, что-указатели положения
основных выпускных клапанов I I, 3 и 4 начнут перемещаться вверх и
займут верхнее положение ("ОТКР"), а столбики шкал этих выпускных
клапанов заполняются не полностью. На панели управления и контроля
САРД загорятся табло "ОТКАЗ" I, 3 и 4 выпускных клапанов. ЕСЛИ -
т
Ш
щ
т
УКАЗАТЕЛИ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № 1 , 3
и 4 НАХОДЯТСЯ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ("ЗАКР") И
НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ. СТОЛБИКИ ШКАЛ ЭТИХ
ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ЗАПОЛНЕНЫ НЕ ПОЛНОСТЬЮ,
ИНФОРМАЦИЯ О ВКЛЮЧЕНИИ СИСТЕМЫ РУЧНОГО УП-
РАВЛЕНИЯ НА МНЕМОКАДРЕ СРД И НА ТАБЛО ИМЕ-
ЕТСЯ - Замените реле 69/767 и убедитесь в
том, что неисправность устранена.
021.30.00
стр.113
25 мая 1992
Изменение
ш
ш ВМЕСТЕ С ОСНОВНЫМИ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ .№ I,
3 и 4 ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
НЕМСП?
ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ № 2 и 5 - Замените реле
58/767 и убедитесь в том, что неисправ-
ность устранена
•;о-й
УКАЗАТЕЛИ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № I,

3 и 4 НАХОДЯТСЯ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ. УРОВЕНЬ-
т НЕИСПР
ЗАПОЛНЕНИЯ СТОЛБИКОВ ШКАЛ ЭТИХ ВЫПУСКНЫХ
КЛАПАНОВ НУЛЕВОЙ. ИНФОРМАЦИЯ О ВКЛШЕНИИ СИС-
ТЕМЫ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА МНЕМОКАДРЕ СРД И
НА ТАБЛО ИМЕЕТСЯ - Установите на электропуль-
0 те переключатели BIO в положение "ЗОВ", BII
т
ж
в положение "СИГНАЛ СИСТЕМЫ", BI2 в положение
"ПРИБОР", В6 в положение "ВЫХ РУ" и проверьте
показание прибора ИП6. ЕСЛИ -
ы ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА
ИП6 НУЛЕВОЕ - Заме-
ните задатчик руч-
ПРИБОР ИП6 ПОКАЗЫВА-
ЕТ 60 МКА - Замените
реле 88/767, предва-
рительно убедившись
ного управления
17/767 и убедитесь в исправности предох-
в том, что неис- ранителей 14/767,
правность устране- 15/767, 16/767
т
: :
: йй:й на
УКАЗАТЕЛЬ ОДНОГО ИЗ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ

В I, 3 ИЛИ 4 НАХОДИТСЯ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ
("ЗАКР"), СТОЛБИК ШКАЛЫ ЭТОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПА-
НА ЗАПОЛНЕН НЕ ПОЛНОСТЬЮ-Замените реле 69/767
и убедитесь в том, что неисправность устранена.
УКАЗАТЕЛЬ ОДНОГО ИЗ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ

М , 3 ИЛИ 4 НАХОДИТСЯ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ.УРОВЕНЬ
ЗАПОЛНЕНИЯ СТОЛБИКА ШКАЛЫ ЭТОГО ВЫПУСКНОГО КЛА-
ПАНА НУЛЕВОЙ.
.НЕИСП5» - Замените реле 88/767, предварительно убедив-
шись в том, что соответствующий этому выпускно-
му клапану предохранитель 14/767, 15/767 или
16/767 исправен.После устранения неисправностей .
проверьте работоспособность системы.
021.30.00 22 ноября 2002

стр.114
Накмите кнопки-табло "РЕЖИМ ЭКОНОМ" и "РЕЦИР" на панели управле-
ния СКВ. Загорятся надписи "BKI" на этих кнопках. Убедитесь по мнемо-
кадру СРД на экране КИСС в том, что выпускной клапан J6 3 закрывается.
На верхнем поле кнопки-табло закрытия выпускного клапана & 3 гаснет
надпись "ОТКАЗ". После достижения выпускным клапаном № 3 нижнего поло-
жения ("ЗАКР") указатель положения этого клапана на мнемокадре СРД ме-
няет свой цвет на желтый. Уровень заполнения столбика шкалы выпускного
клапана Ik 3 на экране КИСС нулевой. Столбики шкал выпускных клапанов
№ I и 4 будут заполнены не полностью. ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА й 3 НА MffifDKAJlFE

СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВНИЗ - Проверьте исправность
неиспр реле 92/767, кнопок-табло "РЕЖИМ ЭКОНОМ"
20/766 к "РЕЦИР" 19/766. Замените отказавшее
реле или кнопку-табло и убедитесь в том, что
неисправность устранена.
:о- ft
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА J5 3 НА Ш Ж Ю К А Д Р Е
ft
СРД- ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВНИЗ. СТОЛБИК ШКАЛЫ ЭТОГО КЛА-
ПАНА ЗАПОЛНЕН НЕ ПОЛНОСТЫО-Замените реле 94/767
и убедитесь в том, что неисправность устранена
Нажмите кнопку-табло закрытия выпускного клапана № I. Загорится надпис!

"ОТКЛ" на нижнем поле этой кнопки. По мнемокадру СРД на экране КИСС и
табло на панели управления САРД убедитесь в том, что выпускной клапан
№ 3 начнет открываться, а выпускной клапан Jfc I - закрываться. Погас-
нет надпись "ОТКАЗ" на верхнем поле кнопки-табло закрытия выпускного
клапана & I. После полного открытия выпускного клапана J* 3 загорится
надпись "ОТКАЗ" на верхнем поле кнопки-табло закрытия выпускного кла-
пана № 3. Столбики шкал выпускных клапанов & 1,3 и 4 будут заполнены
не полностью. Когда выпускной клапан № I закроется, загорится соот-
вествущее табло "ЗАКРЫТ". ЕСЛИ -
ЗТСАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА }& I НА ШЕ.ШКАДРЕ

СРД НЕ ПЕРЕ'ЖЩАЕТСЯ ИЗ ВЕРХНЕГО П0Л0КЗНИЯ 3 HIE-
НЕЕ. ТАБЛО "ОТКАЗ" ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА й I НЕ ГАС-
Н^ИСПР НЕТ. УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА й 3 НА ШЕ1.Ю-
КАДРЕ СРД НАХОДИТСЯ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ "ЗАКР" -
Замените кнопку-табло 54/767 закрытия выпускного
клапана И I (неисправна группа контактов 1-2-3)
021.30.00
OTD.II5
25 мая 1992
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО Ю1АПАНА & I E4 МНЕьХЖАДРЕ
СРД НЕ ПЕРЕ.ЩАЕТСЯ ИЗ ВЕРХНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В HIE-
НЕЕ. ТАБЛО "ОТКАЗ" ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА 1Ь I НЕ ГАС-
ШИСПР НЕТ. УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА & 3 НА ;.Ш.ЮКАД
РЕ СРД ПЕРЕ.ЭДАЕТСЯ ВВЕРХ И ЗАНИМАЕТ ПОЯСНЕНИЕ
"ОТКР". ЗАГОРАЕТСЯ ТАБЛО "ОТКАЗ" ЭТОГО ВЫПУСКНОГО
КЛАПАНА.- Проверьте наличие напряжения 273 на
клемме В I электроклапана переключения !'я 4 на п а -
нели а г р е г а т о в выпускного клапана В I . ЕСЛИ -
SO:!
ИХ!: I
НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ НАПРЯЖЕНИЕ 27 В НА

I РОЗЕТКИ (КАБЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ I РОЗЕТКИ
ЧАСТИ) ЭЛЕКТРИЧЕСКО- (КАБЕЛЬНОЙ ЧАСТИ)
ГО СОЕДИНИТЕЛЯ ЭЛЕК- ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕ-
ТРОКЛАПАНА ПЕРЕКЛЮ- ДИНИТЕЛЯ ЭЛЕКТРО-
ЧЕНИЯ Я 4 НА ПАНЕЛИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМ № 4 НА ПАНЕЛИ АГРЕ-
КЛАПАНОМ й I НЕ ИМЕ- ГАТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫ-
ЕТСЯ - Проверьте и с - ПУСКНЫМ КЛАПАНОМ
правность р е л е Л I ИМЕЕТСЯ - Заме-
96/767 и 9 7 / 7 6 7 . Вы- ните этот электро-
шедшее из с т р о я реле клапан переключения
замените и у б е д и т е с ь и убедитесь в том,
в том, что н е и с п р а в - что неисправность
ОА ность .устранена устранена
Наймите кнопку-табло закрытия выпускного клапана .Щ 3. Загорится над-

пись "ОТКЛ" на нижнем поле этой, кнопки. По мнешкадру СРД на экране
КИСС убедитесь Е ТОМ, ЧТО Еыпускной клапан й 3 закрывается, а выпуск-
ной клапан В I открывается. При этом гаснут надпись "ОТКАЗ" на верх-
нем поле кнопки-табло закрытия Еыпускного клапана Уг 3 и табло "ЗАК-
РЫТ" Еыпускного клапана & I. При полностью открытом положении вы-
пускного клапана й I загорится надпись "ОТКАЗ" на Еерхнем поле кноп-
ки-табло закрытия этого клапана. Когда выпускной клапан № 3 закроет-
ся, загорится соответствующее табло "ЗАКРЫТ".
Уровень заполнения столбика шкалы выпускного клапана № 3 на мнемокад-
ое СРД нулевой, столбики шкал выпускных клапанов № I и 4 будут запол-
нены не полностью. ЕСЛИ -
021.30.00
стр.116
25 мая 1992
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА й I НА ШЕШКАЛ-
РЕ СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВВЕРХ, А УКАЗАТЕЛЬ ВЫ-
ПУСКНОГО КЛАПАНА 1з 3 НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВНИЗ.
ГОРИТ ТАБЛО "ЗАКРЫТ" ШПУСКНОГО КЛАПАНА & I.
НЕ ГАСНЕТ НАДПИСЬ "ОТКАЗ" НА КНОПКЕ-ТАБЛО ЗАК-
РЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА Я 3. СТОЛБИК ШКАЛЫ
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА & 3 ЗАПОЛНЕН НЕ ПОЛНОСТЬЮ-
Замените кнопку-табло закрытия выпускного кла-
пана № 3 и убедитесь в том, что неисправность
устранена.
УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ П и З НАХОДЯТСЯ В

НИЖНИХ ПОЛОЖЕНИЯХ ("ЗАКР"). УРОВЕНЬ ЗАПОЛНЕНИЯ
СТОЛБИКА ШКАЛЫ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА Ш НУЛЕВОЙ. ГО-
«ОЙ: РЯТ ТАБЛО "ЗАКРЫТ" ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ В I и 3 -
Замените реле 97/767 и убедитесь в том, что неис-
правность устранена.
Нашите кнопки-табло закрытия выпускных клапанов }я I к 3. Погаснут

надписи "ОТКЛ" на этих кнопках и табло "ЗАКРЫТ" выпускного клапана
}Ь 3. Продолжает гореть надпись "ОТКАЗ" на кнопке-табло закрытия
Еыпускного клапана $ I. На ыне.мокадре СРД указатель выпускного кла-
пана И I останется в верхнем положении ("ОТКР"), а указатель выпуск-
ного клапана ]ё 3 - Е никнем ("ЗАКР").
Нажмите кнопку-табло закрытия выпускного клапана J6 4. Загорится над-
пись "ОТКЛ" на этой кнопке. Убедитесь в том, что выпускной клапан Я 3
на мнемокадре СРД начнет перемещаться вверх, а указатель выпускного
клапана & 4 - вниз. Погаснет надпись "ОТКАЗ" на кнопке-табло выпуску
го клапана^ 4. При полностью открытом выпускном клапане № 3 загорится
надпись "ОТКАЗ" на кнопке-табло закрытия этого клапана, а при пол-
ностью закрытом выпускном клапане № 4 загорится табло "ЗАКРЫТ" этого
выпускного клапана. Столбики шкал выпускных клапанов J6 I, 3 и 4 на
мнемокадре СРД заполнены не полностью. ЕСЛИ -
ШПУСКНО;] КЛАПАН J5 3 ОТКРЫВАЕТСЯ, А ВЫПУСКНОЙ КЛА-

ПАН Is 4 НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ - Проверьте наличие напря-
НЕИСПР кения 27В на клемме I розетки (кабельной части)
электрического соединителя электроклапана переклю-
чения И 4 на панели агрегатов управления выпускным
клапаном В 4. ЕСЛИ -
021.30.00
стр.117
25 мая 1992
Т
S:
15! НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕМ- НАПРЯЖЕНИЕ 27 В НА
МЕ I РОЗЕТКИ ЭЛЕК- КЛЕММЕ I РОЗЕТКИ
ТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИ- ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕ-
ТЕЛЯ ЭЛЕКТРОКЛАПАНА ДИНИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОКЛА-
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ JS 4 НА ПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПАНЕЛИ АГРЕГАТОВ УП- ]£ 4 НА ПАНЕЛИ АГРЕ-
РАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМ ГАТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫ-
КЛАПАНОМ В 4 НЕ ИМЕ- ПУСКНЫМ КЛАПАНОМ & 4
ЕТСЯ - Проверьте ис- ИМЕЕТСЯ - Замените
правность кнопки- этот электроклапан
табло 56/767 закры- и убедитесь в том,
тия выпускного кла- что неисправность
пана В 4 и реле устранена
98/767. Отказавшую
кнопку или отказав-
шее реле замените и
убедитесь в том, что
неисправность устра-
нена
Нажмите кнопки-табло "РЕЖИМ ЭКОНОМ" и "РЕЦИР" на панели управле-

ния СКВ. Погаснут надписи "ВКЛ" на этих кнопках. Нажмите кнопку-табло
закрытия выпускного клапана .',? 4 на панели управления САРД. Погаснет
надпись "ОТКЛ" на нижнем поле этой кнопки. Погаснет табло "ЗАКРЬГГ'вы-
пускного клапана 15 4. на мнемокадре СРД указатель выпускного клапана
В 4 начнет перемещаться из нижнего положения в верхнее. А когда вы-
пускной клапан J;> 4 полностью откроется, на верхнем поле кнопки-табло
закрытия этого выпускного клапана загорится надпись "ОТКАЗ". На
шемокадре CFfl на экране КИСС Еыпускные клапзны J5 I, 3 и 4 будут на-
ходиться в верхнем положении "ОТКР". При это:.: горят надписи "ОТКАЗ"
на верхних полях кнопок-табло этих выпускных клапанов, а табло
"ЗАКРЫТ" погашены. ЕСЛИ -
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН № 4 НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ (УКАЗАТЕЛЬ

ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА JA 4 НА МНЕ.ШКАДРЕ СРД ЗАНИ-
МАЕТ НИЕНЕЕ ПОЛОЗЕНИЕ И НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ BBSFX)
«ЕИСПР
- Проверьте исправность кнопки-табло закрытия
выпускного клапана 1Ь 4 и реле 98/767. Отказав-
шую кнопку-табло или реле замените и убедитесь
Е том, что неисправность устранена
021.30.00
стр.118
25 мая 1992
Установите ручку задатчика ручного управления: Е положение "РАЗГЕР-

МЕТИЗАЦИЯ" . Убедитесь Е ТОГ,:, Ч Т О указатели дополнительных выпускных
клапанов ;5 2 и 5 на ьмемокадре СРД начнут перемещаться из нижнего
положения вверх л займут верхнее положение. Все основные и дополни-
тельные выпускные клапаны будут находиться Е верхнем положении
("ОТКР"). ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВЫПУСКНЫХ ЮЪШАНОВ

НЕИСПР и 5 НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ - Проверьте наличие
напряжения 27В на к л е ш е А реле 8 7 / 7 6 7 . ЕСЛИ
НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕМ- НАПРЯЖЕНИЕ 27 В НА

МЕ А РЕЛЕ 87/767 КЛЕММЕ А РЕЛЕ
ОТСУТСТВУЕТ - Заме- 87/767 ИМЕЕТСЯ - За-
ните задатчик руч- мените реле 87/767 и
ного управления убедитесь в том, что
давлением в кабине неисправность устра-
(17/767) и убеди- нена
тесь в том, что не-
исправность устранена
УКАЗАТЕЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА » 2

(В 5) НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВВЕРХ - Проверьте наличие
напряжения 27 В на клемме I розетки (кабельной
части) электрического соединителя электроклапана
переключения В 6 (JS7). ЕСЛИ -
НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕМ- НАПРЯЖЕНИЕ 27 В НА

МЕ I РОЗЕТКИ (КА- КЛЕММЕ I РОЗЕТКИ
БЕЛЬНОЙ ЧАСТИ) ЭЛЕК- (КАБЕЛЬНОЙ ЧАСТИ)
ТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИ- ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕ-
ТЕЛЯ ЭЛЕКТРОКЛАПА- ДИНИТЕЛЯ ЭЛЕКТРО-
НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В 6 КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕ-
(В 7) ОТСУТСТВУЕТ - НИЯ В 6 (В 7) ИМЕ-
Замените реле ЕТСЯ - Замените
87/767 и убедитесь электроклапан пере-
в ток, что неис- ключения В 6 (В 7)
правность устранена и убедитесь в том,
что неисправность
устранена
021.30.00
10 октября IS90 стр.119
Установите задатчик ручного управления давлением в кабине в положе-
ние "БОЛЬШЕ", повернув его ручку по часовой стрелке до упора. Убе-
дитесь в тем, что гаснут надписи "ОТКАЗ" на кнопках-табло закрытия
основных выпускных клапанов. Указатели всех выпускных клапанов на
глнеглокадре СКВ на экране КИСС перемещаются вниз и занимают нижнее
положение ("ЗАКР"), а уровень заполнения шкал основных выпускных
клапанов после их закрытия становится нулевым. ЕСЛИ -
НЕ ГАСНЕТ НАДПИСЬ "ОТКАЗ" НА КНОПКЕ-ТАБЛО ЗАКРЫТИЯ

ОДНОГО ИЗ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ !?• I, 3 ИЛИ 4. УКАЗА-
ТЕЛЬ ЗТ0Г0 ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА НА ШЕМОКАДРЕ C?Z
ЗАНИМАЕТ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ "-ЗАКР". УРОВЕНЬ ЗАПОЛ-
НЕНИЯ СТОЛБИКА ШКАЛЫ ЭТОГО КЛАПАНА СТАНОВИТСЯ
НУЛЕВЫМ - Замените соответствующий выпускной кла-
пан и убедитесь Е ТОМ, ЧТО неисправность устранена
Система ручного управления, система автоматического закрытия основного

выпускного клапана й 3 и -ручного закрытия основных выпускных клапанов
!я I, 3 и 4 работоспособны. Установите задатчик ручного управления дав-
лением в кабине в исходное положение и нажмите кнопку-табло "РУЧН
УПРАВЛ". Погаснут надпись "ВКЛ" на нижнем поле этой кнопки и табло
"РУЧН УПР СРД". На мнемокадре СРД на экране КИСС появится текст
"РАБОТАЕТ ОСНОВН СРД".
021.30.00
5. Отыскание и устранение неисправностей дублирующей системы
Подготовьте систему к отысканию неисправностей Е соответствии с указа-

ниями в п. 2.
Выполните работы, указанные в п. 3 и 4. Убедитесь в том, что система
контроля включена (горит надпись "ВКЛ" на никнем поле кнопки-табло
"СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕгл").
Установите на задатчике абсолютного давления s кабине командного
прибора дублирующей системы величину давления на 15-20 мм рт.ст.
меньше фактического давления.на аэродроме.
Ручку задатчика скорости изменения давления в кабине на командном
прибора дублирующей системы поверните по часовой стрелке до упора.
Нажмите кнопку-табло "ДУБЛЕР". Загорятся надпись "ВКЛ" на никнем
поле это:-! кнопки и табло "ДУБЛЕР СРД".
Убедитесь Е ТОМ, ЧТО на ынемокадре СРД на экране КИСС появится текст
"РАБОТАЕТ Д У Ш СРД".
Указатели положения всех выпускных клапанов начнут перемещаться из
нижнего положения вверх и займут верхнее положение ("ОТКР"). На
панели управления и контроля САРД загорятся табло "ОТКАЗ" I, 3 и 4
выпускных клапанов. ЕСЛИ -
НАДПИСЬ "ВКЛ" НА НИЗШЕМ ПОЛЕ КНОПКИ-ТАБЛО "ДУБ-

ЛЕР" НЕ ГОРИТ. ГОРИТ ТАБЛО "ДУБЛЕР СРД". НА 1ШЕ-
ШКЛДРЕ СРД ИМЕЕТСЯ ТЕКСТ "РАБОТАЕТ ДУБЯ
НЕИСЛР СРД". УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ
ВВЕРХ - Замените кнопку-табло "ДУБЛЕР СРД" 52/767
(неисправна контактная группа I0-II-I2) и убеди-
тесь в том, что неисправность устранена.
ГОРЯТ НАДПИСЬ "ВКЛ" НА НИКНЕМ ПОЛЕ КНОПКИ-ТАБЛО

"ДУБЛЕР" И ТАБЛО "ДУБЛЕР С Р Д " . НА ШЙ.ЮКАДРЕ СРД
НЕИСПР
ИМЕЕТСЯ ТЕКСТ "РАБОТАЕТ ДУБЛ С Р Д " . УКАЗА-
:
: о-й ТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НЕ ПЕРИШЩАКЯСЯ ВВЕРХ -
см. Процедуру 7 .
ГОРИТ НАДПИСЬ "BIUI" НА ШШНЕ?,! ПОЛЕ КНОПКИ-ТАБЛО

"ДУБЛЕР". ТАБЛО "ДУБЛЕР СРД" НЕ ГОРИТ. НЕТ ТЕКСТА
НЕИСПР НА ШЕ.ЮКАДРЕ СРД "РАБОТАЕТ ДУБЯ СРД". УКА-
ЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НЕ ПЕРЕиЕЩА-Ж:Я ВВЕРХ -
Замените кнопку-табло "ДУБЛЕР" 52/767 (неисправна
контактная группа 1-2-3) и убедитесь в том, что
неисправность устранена.
021.30.00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ тьж
{ЕИСПР УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА J3 I НА ШЕЬЮКАДРЗ
СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ БЗЕРХ - с м . Процедуру 6 .
УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ & 3 и 2 {Is 4 и 5 ) НА

;ПР
ШЕМОКАДРЕ СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ - с м . П р о -
цедуру 9 .
Нажните кнопки-табло "РЕЖИМ ЭКОНОМ" и "РЕЦИР" на панели управле-

ния СКВ. Загорятся надписи "ВКЛ" на этих кнопках. Убедитесь по мнемо-
кадру СРД на экране КПСС в том, что выпускной клапан И 3 закрывается.
На верхнем поле кнопки-табло закрытия выпускного клапана В 3 гаснет
надпись "ОТКАЗ". После достижения шпускным клапаном R 3 кикнего п о -
лонения ("ЗАКР") указатель положеши этого клапана на мнемокадре СРД
меняет свой цЕет на нелтый. ЕСЛИ -
ЙО-й УКАЗАТЕЛЬ П0Л0ЖЕН1Й ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА й 3 PIA

йСй МНЕШКАДРЕ СРД НЕ ПЕРЕгЖЦАЕТСЯ ВНИЗ - Замените
неислр электроклапан переключения ..;'з 4 на панели агре-
гатов управления выпускным клапаном Уг 3 и убеди
тесь в том, что неисправность устранена
Наймите кнопки-табло "РЕЖИМ ЭКОНОМ" и "ТЕЦИР" на панели управле-

ления СКВ. Погаснут надписи "ЗКЛ" на этих кнопках. Указатель выпускно-
го клапана Is 3 начнет перемещаться в верхнее положение. После достиже-
ния выпускным клапаном верхнего положения" загорится надпись "ОТКАЗ"
на верхнем поле кнопки-табло закрытия выпускного клапана J5 3. Устано-
Еите на задатчике абсолютного давления в кабине командного прибора
дублирующей системы величину давления на 15-20 г.гл рт.ст. больше фак-
тического давления на аэродроме.
Убедитесь в то:-.:, что гаснут табло "ОТКАЗ" I, 3 и 4 выпускных клапа-
нов, а указатели всех выпускных клапанов на мнемокадре СРД перемеща-
ются вниз..ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НА МНЕШКАДРЕ СРД

НБИСПР НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВНИЗ. ТАБЛО "ОТКАЗ" I , 3 II 4 ~
ЕЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ KS ГАСНУТ - Замените коман-
дный прибор дублирующей системы и убедитесь в
том, что неисправность у с т р а н е н а .
021.30.00
стр.122
25 мая IS92
Проверьте работу командного прибора совместно с выпускным клапакогл
JS I.
Выключите систему встроенного контроля САРД, для чего нажмите кнопку-
-табло "СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕ.;". Погаснет надпись "ЗКЛ" на
нижнем поле этой кнопки. Убедитесь Е ТО:.:, ЧТО Еключена дублирующая
система.
Установите на задатчике абсолютного давления в кабине командного при-
бора дублирующей системы величину давления на 50-60 ?-.?л рт.ст. меньше
фактического давления на аэродроме, но не более 700 ;.:.: РТ.СТ.
Ручку "СКОРОСТЬ" установите в исходное положение.
Убедитесь в тог.;, что задатчик избыточного давления командного при-
бора дублирующей системы установлен в исходное положение.
Подсоедините злектрокгут пненлопульта к розетке I4I/767-XI на само-
лете.
При помощи шлангов соедините пнеЕыопулът с самолетом, как указано
на рис. IG2. Переключатель В7 на электропульте установите в поло-
жение "I".
Откроите на пненлопульте вентиль "НАСОС - УСИШТЕЛЪ", кран KPI
установите в положение "БОРТ", кран КР2 - в положение "ЗПП", кран
КРЗ - положение "УСИЛИТЕЛЬ", ручку "СДВИГ" поверните в сторону
"БОЛЬШЕ" на 1,5-2 оборота. Установите переключатель BI в полояе-
ние "ИКД", BI6 - в положение "I5B".
Убедитесь в том, что АЗС "В5" на пневмопульте находится в положении
"ВКЛ" (горит табло "ПИТ ПУЛЬТА"). Включите насос, установив выключа-
тель ВЗ Е положение "ВКЛ".
Вентилем "НАСОС-ВЫСОТА" установите по прибору ИП2 высоту (4000+500)м,
а вентилем "НАСОС" создайте по приберу Mil разрежение 0,4-0,7 кгс/см".
Давление в имитаторе кабины пульта начнет изменяться, что будет видно

по приборам Ш З и ИГ14. Когда давление в имитаторе кабины перестанет
изменяться (стрелка вариометра ИП4 встанет на "О") ручкой: "СДВИГ"
установите по прибору ИП5 напряжение 2,0 В.
УстановиЕшаяся на приборе ИПЗ "высота" в кабине должка соответство-
вать заданному на командном приборе дублирующей системы значения
давления с допуском +250 ?л (при этом учитывайте инструментальную по-
грешность прибора ИПЗ, раЕную +IQC м). Пересчет давления на высоту
производите по шкале задатчнка абсолютного давления командного прибо-
ра дублирующей системы..
Убедитесь в том, что выпускной клапан !'г I перемещается из нижнего по-
ложения вЕерх. Зто можно осуществить одним из трех методов:
а) по мнег.юкадру СРД на экране КИСС, при этом указатель выпускного
клапана J) I перемещается из нижнего положения вверх; б) по показанию
021.30.00
25 сентября 1992 стр.123
прибора Ш 6 на электропульте, при этом показание этого прибора меня-

ется от 80 Г;ЕА Е закрытом положении шпускного клапана до 22 мкА -
Е открытом; Е ) П О сигнальным лампам на электропульте, при этом гаснет
лампа "КЛАПАН I ЗАКР", а когда выпускной клапан J5 I достигнет верхнего
положения загорится лампа "КЛАПАН I ОТКР" (ждать пока Еыпускной
клапан займет верхнее положение необязательно).
Вентилем "НАСОС-ВЫСОТА" установите по прибору ИП2 шсоту, на которой
обеспечивается ограничение перепада давления дублирующей системой.
Признаком выхода на указанный режим работы системы является следую-
щее : при увеличении высоты вариометр ИП4 показывает подъем, а пере-
пад давления по прибору Ш З остается постоянным.
При возникновении затруднений прикройте вентиль "НАСОС" и установите
вентилем "КАСОС-ШСОТА" по прибору ИП2 высоту, на которой обеспечива-
ется ограничение перепада давления, после чего закройте вентиль "НА-
СОС-ВЫСОТА" и откройте вентиль "НАСОС".
Установите на задатчике абсолютного давления командного прибора дубли-
рующей системы величину давления 750 ш рт.ст. На установившейся высо-
те по прибору ИП2 перепад давлений на приборе Ш З должен быть
(0,63+0,02)кгс/см (при необходимости учитывайте инструментальную по-
грешность прибора ИПЗ) при установке ручки "СДВИГ" в положение, при
котором показание прибора ИП5 соответствует.2,О В.
Вентилем "СБРОС ВЫСОТЫ" уменьшите высоту по прибору ИП2 до (4000+500)м.
Через несколько секунд вариометр ИП4 должен показывать установившуюся
скорость "СПУСК" в пределах от 1,3 до 3,5 м/с (без учета погрешности
вариометра).
Когда давление в имитаторе кабины перестанет изменяться (стрелка ва-
риометра ИП4 установится на нуле), установите выключатель ВЗ, пере-
ключатель BI и АЗС "В5" в положение "ОТКЛ", а переключатель BI6 в по-
ложение "ЗОВ" и откройте вентиль "СБРОС ВЫСОТЫ". ЕСЛИ -
ЗНАЧЕНИЯ "ВЫСОТЫ" В КАБИНЕ ИЛИ ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ

ИЛИ СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ ДУБ-
18 НЕИСПР ЛИРУЩЕЙ СИСТЕШ В ВЫСОТНЫХ УСЛОВИЯХ НАХОДЯТСЯ
ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЗАЯВЛЕННЫХ ДОПУСКОВ - Замените ко-
мандный прибор дублирующей системы и убедитесь
в том, что неисправность устранена.
Дублирующая система исправна. Установите все элементы управления пуль-

том и САРД в исходное положение
021.30.00
стр.124 25 сентября 1992 ;
о
о
О
I
Приемник
"АТМОСФЕРА
ii ДУБЛ РЕГУЛ"
81 (шп. & 14-15)
t 2 Приемник
"АТМОСФЕРА
II I ПОВТОРИТ"
5" (шп. И 14-15)
Л
Е
Приемник
о "СТАТИКА
ГО
ДУБЛ РЕГУЛ"
(шп. № 14-15)
Штуцер фильтра Jfe I

повторителя
(фильтр \№ 3 ) ,
m
передний техни-
ческий отсек,
> о
шп. № 14-15
Штуцер фильтра № I
командного прибора
дублир. системы
(кабина экипажа
шп. № 7, прав, борт)
1
1
о m яCD
"О 4
СО
8 X Я
О
(\э о о
л о ЕС
S
6. Отыскание и устранение неисправностей в задатчиках избыточного давления
и предохранительных устройствах
Подготовьте систему к отысканию неисправностей в соответствии с

указаниями в п. 2.
Выполните работы, указанные в п. 3-5. Нажмите кнопку-табло "ДУБ-
ЛЕР". Загорятся нижнее поле "ВКЛ" на этой кнопке и табло "ДУБЛЕР
СРД". Убедитесь в том, что на экране КИСС имеется информация "РА-
БОТАЕТ Д У Ш СРД" ,а все указатели положения выпускных кла-
панов занимают нижнее'положение "ЗАКР".
Убедитесь в том, что электропульт подсоединен к розеткам 142/767-XI
и 147/767-XI и горит табло "27В" на электропульте. Установите на
электропульте переключатели BI2 в положение "ПРИБОР", BII - в поло-
жение "ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ KB", BI0 - в положение "I5B", В7 - в положение
"I". Подсоедините при помощи шлангов штуцера "I" и "4" пнеЕмопульта
соответственно к приемникам "АТМОСФЕРА I ЗАДАТЧИКА" и "СТАТИКА I ЗА-
ДАТЧИКА" на самолете (см. рис. 103). При этом штуцера "3","6" на
пнешопульте должны быть открыты, а на штуцерах "2" и "5" установлены
заглушки.
Включите насос, установив выключатель ВЗ в положение "ВКЛ".
Вентилем "НАСОС-ВЫСОТА" создайте по прибору ИПЗ перепад давления
0,68 кгс/см (при этом учитывайте инструментальную погрешность при-
бора ИПЗ).
Открывая вентиль "НАСОС", создайте по npi6opy ИП1 разрекение, необхо-
димое для открытия выпускного клапана (не более 0,1 кгс/см ) и убеди-
тесь по одному из трех ниже приведенных методов контроля в том, что
выпускной клапан is I открывается:
(а) По мнемокадру СРД на экране КИСС - указатель выпускного клапана
Je I будет перемещаться из нижнего положения "ЗАКР" вверх.
(б) По показаниям прибора ИП6 на электропульте - при открытии вы-
пускного клапана показания прибора ИП6 будут уменьшаться.
(в) По сигнальным лампам на электропульте - при открытии выпускно-
го клапана погаснет дампа "КЛАПАН I ЗАКР".
Вентилем "СБРОС ВЫСОТЫ" по прибору ИПЗ уменьшите перепад давления
до 0,63 кгс/см (при этом учитывайте инструментальную погрешность
прибора) и убедитесь по одному из трех ниже приведенных методов в
том, что выпускной клапан № I закрылся (при этом на приборе ИП1
увеличится разрежение):
(а) По мнеыокадру СРД на экране КИСС - указатель выпускного кла-
пана И I будет перемещаться вниз и займет положение "ЗАКР".
(б) По показаниям прибора ИП6 на электропульте. При закрытии вы-
пускного клапана показание прибора ИП6 будет увеличиваться и
достигнет значения 80 мкА в закрытом положении клапана.
(в) По сигнальным лампам на электропульте. При закрытии выпускно-
го клапана is I загорится лампа "КЛАПАН I ЗАКР".
021.30.00
стр.126
25 мая 1992 I
Выключите насос, установив выключатель ВЗ в положение "ОЖЯ". Вен-

тилями "СБРОС ВЫСОТЫ", "НАСОС-ВЫСОТА" и "НАСОС" установите в испы-
тываемых линиях атмосферное давление и закройте все вентили. ЕСЛИ
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН № I НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ В ЗАДАН-

НОМ ДИАПАЗОНЕ ДАВЛЕНШ (0,63 - JD.68 кгс/см 2 ) -
нежсп? Замените задатчик избыточного давления на па-
нели агрегатов управления выпускным клапаном Je I
и убедитесь в том, что неисправность устранена
Отсоедините шланги от приемников "АТЫОСФ I ЗАДАТЧИКА" и "СТАТИКА I

ЗАДАТЧИКА" и присоедините их соответственно к приемникам "АТМОСФ I
УСТР ПРЕДОХР" и "СТАТИКА I УСТР ПРЕДОХР" (см. рис. 103).
Поверните ручку задатчика ручного управления в положение "БОЛЬШЕ"

(вправо до отказа).
Нажмите кнопку-табло "РУЧН УПРАМ". Загорятся надпись "ВКЛ" на
нижнем поле этой кнопки и табло "РУЧН УПР СРД". Погаснет табло
"ДУБЛЕР СРД". На мнемокадре СРД на экране КИСС появится инфор-
мация "РАБОТАЕТ РУЧН УПРАВ СРД". Указатели всех выпускных клапанов
будут находиться в нижнем положении.
Включите насос пневмопульта, установив выключатель ВЗ Е положение
"ВКЛ". Вентилем "НАСОС-ВЫСОТА" создайте по прибору ИПЗ перепад дав-
ления 0,68 кгс/см (при этом учитывайте инструментальную погрешность
прибора ИПЗ).
Открывая вентиль "НАСОС", создайте по прибору ИП1 разрежение, необ-
ходимое для открытия выпускного клапана (не более 0,1 кгс/см ) и
убедитесь по одному из трех ниже приведенных методов контроля в том,
что выпускной клапан Si 1 открывается:
(а) По пнемокадру СРД на экране КИСС - указатель выпускного клапана
}'г I будет перемещаться из нижнего положения "ЗАКР" вверх.
(б) По показаниям прибора ИП6 на электропульте - при открытии вы-
пускного клапана показания прибора ИП6 будут уменьшаться.
(в) По сигнальным лампам на электропульте - при открытии выпускного
клапана погаснет лампа "КЛАПАН I ЗАКР".
Вентилем "СБРОС ВЫСОТЫ" уменьшите перепад давления на приборе ИПЗ
до 0,63 кгс/см (при этом учитывайте инструментальную погрешность
прибора) и убедитесь по одному из трех ниже приведенных методов в
том, что выпускной клапан Si I закрылся (при этом на приборе ИП1 уве-
личится разрежение):
(а) По мнемокадру СРД на экране КИСС - указатель выпускного клапана
.'?. I будет перемещаться вниз и займет положение "ЗАКР".
021.30.00
стр.127
25 мая 1992
(б) По показаниям прибора ИП6 на электропульте. При закрытии вы-
пускного клапана показание прибора ИП6 будет увеличиваться и
достигнет значения 80 мкА Е закрытом положении клапана.
(Е) ПО сигнальным лампам на электропульте. При закрытии выпускного
клапана № I загорится лампа "КЛАПАН I 3AKP".
Выключите насос выключателем ВЗ. Установите в испытываемых линиях
атмосферное давление и закройте вентили. Нажмите кнопку-табло
"РУЧН УПРАВЛ". Погаснут надпись "ВКЛ" на нижнем поле этой кноп-
ки и табло "РУЧН УПР СРД". Загорится табло "ДУБЛЕР СРД". На мне-
мокадре СРД на экране КИСС появится информация "РАБОТАЕТ ДУБЛ СРД".
ЕСЛИ -
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН & I НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ В ЗАДАН-

2
НОМ ДИАПАЗОНЕ ДАВЛЕНИЙ (0,63 - 0,68 кгс/сгл ) -
«ЕИСПР; Замените предохранительное устройство на пане-
ли агрегатов управления выпускным клапаном la I
Выполните последовательно предыдущие две проверки для задатчиков

избыточного давления и предохранительных устройств, работающих сов-
местно с выпускными клапанами & 3 и 4.
При проверке работы выпускных клапанов от задатчиков избыточного
давления должна быть включена дублирующая система.
При проверке работы выпускных клапанов от предохранительных устрой-
ств должна быть включена система ручного управления, а задатчик руч-
ного управления должен быть повернут в крайнее положение "БОЛЬШЕ".
При проверке работы выпускного клапана № 3 пневмопульт подсоединяй-
те сначала к штуцерам "АТЮСФ П ЗАДАТЧИКА" и "СТАТИКА П ЗАДАТЧИКА" •
(см. рис. 104), а затем к штуцерам "АТЮСФ П УСТР. ПРЕДОХР" и
"СТАТИКА П УСТР ПРЕДОХР" (штуцера расположены в отсеке СКВ, шпан-
гоут Jfe 40, правый борт).
При проЕерке работы выпускного клапана. № 4 пневмопульт подсоединяйте
сначала к приемникам "АТШСФ Ш ЗАДАТЧИКА" и "СТАТИКА Ш ЗАДАТЧИКА"
(см. рис. 103), а затем к приемникам "АТМОСФ Ш УСТР ПРЕДОХР" и "СТА-
ТИКА Ш УСТР ПРЕДОХР" (приемники расположены снизу на обшивке фюзе-
ляжа между шпангоутами Je 76 и 77).
Контроль за перемещением выпускных клапанов 153 и 4 осуществляйте
одним из двух методов - по мнеглокадру СРД на экране КИСС или по по-
казаниям прибора ИП6 на электропульте. При выполнении контроля пере-
мещения выпускных клапанов № 3 и 4 по показаниям прибора ИП6 на
электропулъте устанавливайте переключатель В7 на электропульте в по-
ложения "3" и "4" соответственно.
По окончании работы установите АЗС "В5" на пневмопульте в положение
"ОТКЛ". ЕСЛИ -
021.30.00
РУКОВОДСТВО по TFXHHMFHKnM ГЧКГ.ППУЛТДЦММ ~S/M-^*r
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН Js 3 ( Н ) НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ В

•х'г'А* 2
ЗАДАННОМ ДИАПАЗОНЕ ДАВЛЕНИЙ (0,63-0,68 кгс/сы ).
Замените неисправный соответственно задатчик из-
быточного давления или неисправное поедохранп-
•id::: тельное устройство на панели агрегатов управле-
ния выпускным клапаном Уе 3 (Js 4) и убедитесь в
том, что неисправность устранена
Задатчики избыточного давления и предохранительные устройства

исправны.
Установите все элементы управления пультом и САРД в исходное
положение.
Отсоедините шланги и электрожгуты от самолета.
021.30.00
10 октября 1990 сгр.129
ПРИЕМНИКИ ДАВЛЕНИЙ САРД НА САМОЛЕТЕ
ШП.Щ4-15 Шп.№76-77 Шп.№14-15 Шп.№76-77
= О»:
III
Заглушки на
штуцерах
Штуцера открыты
(без заглушек)
ПУЛЬТ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПНЕВМОПУЛЬТА

К САМОЛЕТУ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № 1 и 4 ПО
СИГНАЛАМ ЗАДАТЧИКОВ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ
УСТРОЙСТВ
рис.103
021.30.00
октября 1990
стр.130
ШТУЦЕРА САРД В ОТСЕКЕ СКВ НА САМОЛЕТЕ
(правый борт, шпангоут В 40)
h
и=
as
О Й S Ей О
о
з< Ро Ч о
1 Ё
:анги
ШС1- UJCI
Заглушки
на штуцерах
Штуцера открыты
(без заглушек)
итп «о" "3" "4" "5" "6"
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПНЕМОПУЛЬТА К САМОЛЕТУ

ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № 3 ПО СИГНАЛАМ ЗАДАТЧИКА ИЗБЫТОЧНОГО
ДАВЛЕНИЯ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА
рис.104
021.30.00
ПРОЦЕДУРА i
УКАЗАТЕЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА J:> 2 (J,> 5) HE П Е Р Е Д А -

ЕТСЯ ВВЕРХ - Наккпте кнопку-табло "СРд" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕЫ".
Погаснет надпись "ВКЛ" на никнем поле этой кнопки. Скова нажкте
кнопку-табло "СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕЫ". Загорится надпись
"ВКЛ" на никнем поле этой кнопки. После нажатия кнопки-табло "СРД"
примерно через 4 с должен сработать электроклапан переключения & 6
(й 7 ) , т.е. 23/767 (24/767). При этом должен быть слышен щелчок.
ЕСЛИ -
аЛЕКТРОКЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Je 6 аНЕКТРОКЛАПАН ПЕРЕКЛКНЕНИЯ Je 6

(Jfc 7) НЕ СРАБАТЫВАЕТ (ЩЕЛЧОК НЕ (й 7) СРАБАТЫВАЕТ (ЩЕЛЧОК ПРОСЛУ-
ПРОСЛУШИВАЕТСЯ) - Выключите ав- ШИВАЕТСЯ) - Замените выпускной кла
томат защиты "СРД ВАКУУМ НАСОСЫ" пан Je 2 (Ji? 5) и убедитесь в том,
(5/767) на панели ЦРУ 223. Отсое- что неисправность устранена
дините розетку жгута от вилки
электрического соединителя элек-
троклапана переключения 23/767
(24/767). Снова включите автомат
защиты 5/767 и при помощи тесте-
ра проверьте наличие напряжения
27 В на клемме I розетки жгута.
ЕСЛИ -
НАПРЯЖЕНИЕ 27 В НА КЛЕШЕ I РО- НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ 1 РОЗЕТКИ

ЗЕТКИ ЖГУТА ИМЕЕТСЯ - Замените ЖГУТА ОТСУТСТВУЕТ - Проверьте
электроклапан переключения исправность реле 82/767 и 58/767.
23/767 (24/767) и убедитесь в Замените отказавшее реле и убеди-
том, что неисправность устранена тесь в том, что неисправность
устранена.
i 021.30.00
j стр.132 10 октября 1990
ПРОЦЕДУРА 2
УКАЗАТЕЛИ ВСЕХ ШПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НА Ш Е Ю К А Д Р Е СРД НЕ ПЕРЕМЕЩА-

ЮТСЯ ВВЕРХ, СТОЛБИКИ ШКАЛ ОСНОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НЕ ЗАПОЛНЕНЫ
Проверьте исправность реле 74/767, 88/767 и 89/767. ЕСЛИ -
РЕЛЕ 74/767, 88/767 и 89/767 ИС- РЕПЕ 74/767 ИЛИ 88/767 ИЛИ 89/767
ПРАВНЫ - Установите на электро- НЕИСПРАВНО - Замените отказавшее
пульте переключатели BI4 Е поло- реле и убедитесь в том, что неис-
жение "ПРИБОР", В8 в положение правность устранена.
" Р з, , а затем в положение
. При установленном пере-
"Вс:
ключателе В8 Е положении "Р_ "
зал
снимите показание прибора ИП7,
вращая при этом ручку задатчика
давления в полном диапазоне шка-
лы (от 730 до 1080 гПа). ЕСЛИ -
ПОЮШАНИЕ ПРИБОРА ИП7 ПРИ УСТАНОВ- ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА ИП7 ПРИ УСТА-
КЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В8 В ПОЛОЖЕНИЕ НОВКЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В8 3 ПОЛОЖЕНИЕ
"?" HS ИЗМЕНЯЕТСЯ В ДИАПАЗОНЕ "Рзад ИЗМЕНЯЕТСЯ В ДИАПАЗОНЕ ОТ
ОТ .МИНУС I ДО МИНУС 45 МКА, ИЛИ В МИНУС I ДО МИНУС 45 МКА, А В ПОЛО-
ПОЛОлЕЯИИ "ВСИД" НЕ РАВНО 4-5 Н И И "ВСВД" РАВНО 4-5 *ЙА - За-
МКА - Замените задатчик давления мените регулятор давления 18/767
19/767 и убедитесь в том, что не- и убедитесь в том, что неисправ-
исправность устранена. ность устранена.
021.30.00 |
10 октября 1990 стр.133 i
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА № I НА МНЕМЖАДРЕ СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ
ВВЕРХ, СТОЛБИК ШКАЛЫ ЭТОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ЗАПОЛНЕН - Установи-
те на задатчике абсолютного давления в кабине командного прибора
дублирующей системы величину давления на 15-20 мы р т . с т . меньше
фактического давления на аэродроме. Нажмите кнопку-табло "ДУБЛЕР".
Загорятся надпись "ВКЛ" на нижнем поле этой кнопки и табло "ДУБЛЕР
СРД". На мнемокадре СРД появится информация "РАБОТАЕТ ДУБЛ СРД"
СРД". ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА & I ЛаЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА И I

НА МНЕШКАДРЕ СРД ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НА МНЕЮКАДРЕ СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ
ВВЕРХ - Включите снова основную ВВЕРХ - Замените выпускной клапан
систему, нажав кнопку-табло "ДУБ- J£ I и убедитесь в том, что неис-
ЛЕР". Погаснут надпись "ВКЛ" на правность устранена
нижнем поле кнопки и табло "ДУБ-
ЛЕР СРД". На мнемокадре СРД по-
явится информация "РАБОТАЕТ ОС-
НОВНАЯ СРД". Убедитесь в том,
что в момент включения основной
системы прослушивается щелчок
электроклапана переключения J£ 5.
ЕСЛИ -
ЩЕЛЧОК аПЕКТРОКЛАПАНА ПЕРЕКЛШЕ- ЩЕЛЧОК аЛЕКТРОКЛАПАНА i ПЕРЕКЛЮЧЕ-

НИЯ is 5 ПРОСЛУШИВАЕТСЯ - Замени- НИЯ is 5 НЕ ПРОСЛУШИВАЕТСЯ - Заме-
те ЗПП выпускного клапана !Ь I и ните электроклапан переключения
убедитесь в том, что неисправ- Ш 5 выпускного клапана на !Ь I и
ность устранена убедитесь в том, что неисправность
устранена
021.30.00
стр.134
25 мая 1992
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА № I НА МНЕМЖАДРЕ СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ
ВВЕРХ, СТОЛБИК ШКАЛЫ ЭТОГО КЛАПАНА НЕ ЗАПОЛНЕН - Нажмите кнопку-таб-
ло "РУЧН УПРАВЛ". Загорятся надпись "ВКЛ" на низшем поле этой
кнопки и табло "РУЧН УПР СРД". На экране КИСС появится информа-
ция "РАБОТАЕТ РУЧН УПРАВ СРД".
Поверните ручку задатчика ручного управления давлением в кабине про-
тив часовой стрелки в крайнее положение "МЕНЬШЕ", не переводя ее в
положение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ". ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА J& I УКАЗАТЕЛЬ.ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА № I

НА МНШОКАДРЕ СРД ПЕРЕМЕСТИЛСЯ НА МНЕМОКАДРЕ СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ
ВВЕРХ, СТОЛБИ ШКАЛЫ УКАЗАТЕЛЯ ЭТО- ВВЕРХ, УРОВЕНЬ ЗАПОЛНЕНИЯ СТОЛЬИ-
ГО КЛАПАНА ЗАПОЛНЕН НЕ ПОЛНОСТЬЮ КА ШКАДЫ ЭТОГО КЛАПАНА НУЛЕВОЙ -
И ГОРИТ ТАБЛО "ОТКАЗ" ЭТОГО КЛАПА*- Убедитесь Е исправности предо-
НА - Проверьте исправность реле хранителя 14/767 Е блоке реле"
регулирования воздуха в кабине
88/767. ЕСЛИ - /Ж2 ?'4/
ЕСЛИ -
РЕЛЕ 88/767 ИСПРАВ- РЕЛЕ 88/767 НЕИС-

НО - Замените регу- ПРАВНО - Замените
лятор давления ос- реле 88/767 и
новной системы убедитесь в том,
18/767 и убедитесь что неисправность
в том, что неис-" устранена
лравность устра-
нена
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ
14/767 ВКЛШЕН
- Замените предох-
ранитель 14/767
и убедитесь в том,
что неисправность
устранена
021.30.00
Изменение № ','
УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ I 3 i 2 (* 4 и 5) НА МНЕМОКАДРЕ СРД НЕ

ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ, СТОЛБИК ШКАЛЫ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА № 3 (J64) НЕ
ЗАПОЛНЕН -Нажмите кнопку-табло "РУЧН УЛРАВЛ". Загорятся надпись
"ВКЛ" на нижнем поле этой кнопки и табло "РУЧН УПР СРД". На экра-
не КИСС появится информация "РАБОТАЕТ РУЧН УПРАВ' СРД".Поверните
ручку задатчика ручного управления давлением в кабине против часо-
вой стрелки в крайнее положение "МЕНЬШЕ", не переводя ее в положение
"РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ". ЕСЛИ -
УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ & 3 ЛиЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ & 3

И 2 (Ж 4 И 5) ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ, И 2 (Я 4 И 5) НА МНЕМОКАДРЕ СРД
СТОЛБИК ШКАЛЫ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ,ЗАПОЛНЕНИЕ
-3 (J64) ЗАПОЛНЯЕТСЯ НЕ ПОЛНОСТЬЮ, СТОЛБИКА ШКАЛЫ ВЫПУСКНОГО КЛАПА-
ЗАГОРАЕТСЯ ТАБЛО "ОТКАЗ" ВЫПУСК- НА № 3 (Jfe 4) НУЛЕВОЕ -Убедитесь в
НОГО КЛАПАНА J6 3 ( № 4 ) - Проверь- исправности предохранителя
те исправность реле 88/767. Е С Ж - 15/767(16/767) в блоке реле ре-
гулирования давления воздуха в
кабине (£ 274). ЕСЛИ--
РЕЛЕ 88/767 ИСПРАВ- РЕЛЕ 88/767 НЕИС-

НО - Замените регу- ПРАВНО - Замените
лятор давления ос- реле 88/767 и
новной системы убедитесь в том,
18/767 и убедитесь что неисправность
в том, что неис- устранена
правность устра-
нена
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ
15/767 (16/767)
ВКЛЮЧЕН - Заме-
ните предохранитель
15/767 (16/767) и
убедитесь в том,что
неисправность уст-
ранена
021.30.00
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НА МНЕМОКАДРЕ СРД НАХО-
ДЯТСЯ В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ И НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВНИЗ, СТОЛБИКИ ШКАЛ ОС-
НОВНЫХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ЗАПОЛНЕНЫ. ГОРЯТ ТАБЛО "ОТКАЗ" ОСНОВНЫХ
ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ Fa 1, 3 И 4 - Установите на электропульте пере-
ключатели BI4 в положение "ПРИБОР", В8 Е положение "? ", а за-
тем в положение "ВСИД".
р снимите
При установленном переключателе В8 в положение " 3 ад" по-
казание прибора ИП7, которое при вращении ручки задатчика давления
в полном диапазоне шкалы (от 730 до 1080 гПа) должно изменяться
от минус I до минус 45 мкА.
При установленном переключателе В8 Е положении "ВСИД" показание
прибора ИП7 равно 4-5 МКА. ЕСЛИ -
ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА ИП7 ПРИ УСТА- ПОКАЗАНИЕ ПРИБОРА ИП7 ПРИ УСТА-
НОВКЕ ПЕРЕКЛШАТЕЛЯ В8 В ПОЛО- НОВКЕ ПЕРЕКЛКНАТЕЛЯ В8 В ПОЛО-
ЖЕНИЕ -"Р '' ИЗМЕНЯЕТСЯ В ДИА- ЖЕНИЕ " Р з а д " НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ В
ПАЗОНЕ ОТ МИНУС I ДО МИНУС ДИАПАЗОНЕ ОТ МИНУС I ДО МИНУС
45 МКА, А В ПОЛОЖЕНИИ "ВСИД" 45 МКА ИЛИ В ПОЛОЖЕНИИ "ВСИД"
РАВНО (4-5) МКА - Замените НЕ РАВНО 4-5 МКА - Замените
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ 18/767 и задатчик давления 19/767 и
убедитесь в том, что неисправ- убедитесь в том, что неисправ-
ность устранена ность устранена
ГОРЯТ НАДПИСЬ "ВКЛ" НА НИЖНЕМ ПОЛЕ КНОПКИ-ТАБЛО "ДУБЛЕР" И ТАБЛО

."ДУБЛЕР СРД". НА МНЕГОКАДРЕ СРД ИМЕЕТСЯ ТЕКСТ "РАБОТАЕТ ДУБЛИРУЩАЯ
СРД". УКАЗАТЕЛИ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ - Выключая и
Еключая дублирующую систему (кнопкой-табло "ДУБЛЕР"), прослушайте
срабатывание электроклапана переключения 1г I ( 2 0 / 7 6 7 ) . ЕСЛИ -
СРАБАТЫВАНИЕ ЭЯЕКТРОКЛАПАНА ПЕРЕ- СРАБАТЫВАНИЕ 2ЙЕКТР0КЛАПАНА ПЕ-

КЛКНЕНИЯ JS I НЕ ПРОСЛУШИВАЕТСЯ - РЕКЛКНЕНИЯ й I' ПРОСЛУШИВАЕТСЯ -
Замените электроклапан переключе- Выключая и включая систему встро-
ния )г I (20/767) и убедитесь в енного контроля (кнопкой-табло
том, что неисправность устранена "СРД") прослушайте срабатывание
электроклапана переключения J5 2
(22/767). ЕСЛИ -
1
021.30.00
10 декабря I 9 9 C стр.137
СРАБАТЫВАНИЕ ЭЛЕКТРОКЛАПАНА ПЕРЕ- СРАБАТЫВАНИЕ ЭЛЕКТРОКЛАПАНА ПЕ-
КЛЮЧЕНИЯ & 2 НЕ ПРОСЛУШИВАЕТСЯ - РЕКЛШЕНИЯ Уе 2 ПРОСЛУШИВАЕТСЯ -
Проверьте при включенной системе Выключая и включая систему встро-
встроенного контроля наличие н а - енного контроля (кнопкой-табло
пряжения 27 В на клемме I розетки "СРД") прослушайте срабатывание
(кабельной части) электрического одного и з трех электроклапанов
соединителя электроклапана п е р е - переключения IS 3 . ЕСЛИ -
ключения & 2. ЕСЛИ -
НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ I РОЗЕТКИ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕШЕ I РОЗЕТКИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ЭЛЕК- ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ЭЛЕК-
ТРОКЛАПАНА ПЕРЕКЛКНЕНИЯ .,'"> 2 ИМЕ- ТРОКЛАПАНА ПЕРЕКЛШЕНИЯ И 2 ОТ-
ЕТСЯ - Замените электроклапан пе- СУТСТВУЕТ - Замените реле 75/767
реключения & 2 (22/767) и убеди- и убедитесь в том, что неисправ-
тесь в том, что неисправность ность устранена
устранена
СРАБАТЫВАНИЕ ЭЛЕКТРОКЛАПАНА ПЕРЕ- СРАБАТЫВАНИЕ ЭЛЕКТРОКЛАПАНА ПЕ-

КЛКНЕНИЯ JS 3 ПРОСЛУШИВАЕТСЯ - От- РЕКЛКНЕНИЯ J& 3 НЕ ПРОСЛУШИВАЕТСЯ
соедините воздушный фильтр от к о - - Замените реле 83/767 и убеди-
мандного прибора дублирующей с и с - т е с ь в том, что неисправность
темы и убедитесь в том, что после устранена
включения дублирующей системы ( з а -
датчик абсолютного давления дубли-
рующей системы установлен на I5-2C
ш р т . с т . меньше фактического д а в -
ления .на аэродроме) выпускные к л а -
паны перемещаются' Bsepx. ЕСЛИ -
ШПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ НЕ ПЕРЕГ.ЕЕЩАЮГСЯ ШПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ

ВВЕРХ - Замените командный прибор ВВЕРХ - Замените фильтроэлемент
дублирующей системы и убедитесь в воздушного фильтра Ik I команд-
том, что неисправность устранена ного прибора дублирующей спсте;.и
021.30.00
УКАЗАТЕЛЬ ШПУСКНОГО КЛАПАНА В I НА { У Ш Ю К А Д Р Е СРД НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ

ВВЕРХ - Выключите систему встроенного контроля, нажав кнопку-табло
"СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". Погаснет надпись "ВКЛ" на кнопке
Соедините при помощи шланга ШС1, переходника П4, шлангов ШСЗ, ШС6 и
двух переходников П1 штуцер "I" пневыопульта с приемниками "АТ1.ЮСФЕ-
РА ДУБЛ РЕГУЛ" и "АТМОСФЕРА I ПОВТОРИТ" (шп. 14-15), штуцер "3" на
пневмопульте оставьте открытым, а штуцера "2", "4", "5" и "6" заглу-
шите. Зяектрожгут пневмопульта соедините с розеткой I4I/767-XI на
самолете.
Убедитесь в тоги, что на задатчике абсолютного давления в кабине ко-
мандного прибора дублирующей системы установлена величина на 15-20
мм рт.ст. меньше фактического давления на аэродроме.
Установите на пневмопульте АЗС "В5" Е положение "ВКЛ" (загорится
табло "ПИТ ПУЛЬТА").
Включите насос, установив выключатель ВЗ в положение "ВКЛ".
Вентилем "НАСОС" установите по прибору ИП1 вакуум 0,2 кгс/см2.
Убедитесь Е ТОМ, ЧТО выпускной клапан Я I открывается (на мнемокад-
ре СРД указатель выпускного клапана В I перемещается из нижнего по-
ложения в верхнее, а на электропульте при установленном Е положение
"I" переключателе В7 показание прибора ИП6 меняется от 80 мкА Е за-
крытом положении до 22 мкА - в открытом). ЕСЛИ -
ШПУСКНОЙ КЛАПАН В I ОТКРЫВАЕТСЯ - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН Is I HE ОТКРЫВА-

Выключите насос пульта. Включите ЕТСЯ - Выключите насос пульта.
встроенный контроль кнопкой-табло Замените повторитель на панели
"СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". агрегатов управления выпускным
Проверьте наличие напряжения 27В клапаном В I и убедитесь в том,
на клемме I розетки электрическо- что неисправность устранена
го соединителя электроклапана пе-
реключения В 3 на панели агрегатов
управления выпускным клапаном В I.
ЕСЛИ -
НАПРЯЖЕНИЕ;' 27В НА КЛЕММЕ I РО- НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ I РОЗЕТКИ

ЗЕТКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕ- ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ЗЛЕК-
ЛЯ аЯЖТРОКЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРОКЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В 3 ОТ-
В 3 ИМЕЕТСЯ - Замените электро- СУТСТВУЕТ - Замените реле 83/767
клапан переключения В 3 на па- и убедитесь Е' ТОМ, ЧТО неисправ-
нели агрегатов управления вы- ность устранена
пускным клапаном В I и убеди-
тесь в том, что неисправность
устранена
021.30.00
10 октября 1990 CTD.I39
УКАЗАТЕЛИ ШПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № 3 И 2 (IS 4 И 5) НА ШЕМОКАДРЕ СРД
НЕ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ ВВЕРХ - Выключите систему встроенного контроля,
нажав кнопку-табло "СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". Погаснет
надпись "ВКЛ" на кнопке.
Подключите при помощи шлангов пневмопульт к самолету, как указа-
но на рис. 105. Электрожгут пневмопульта подключите к розетке
I43/767-XI на самолете.
Убедитесь в том, что на задатчике абсолютного давления в кабине
командного прибора дублирующей системы установлена величина на
15-20 юл рт.ст. меньше фактического давления на аэродроме.
Установите на пневмопульте АЗС "В5" в положение "ВКЛ" (загорит-
ся табло "ПИТ ПУЛЬТА"). Включите насос, установив выключатель ВЗ
в положение "ВКЛ".
Вентилем "НАСОС" установите по прибору ИП1 Еакууы 0,2-кгс/см .
Убедитесь в то;:, что выпускные клапаны i& 3 и JS 4 открываются
(на мнсмокадре СРД указатели этих клапанов перемещаются из ниж-
него положения в верхнее, а на электропульте при последователь-
ной установке переключателя В7 Е положения "3" и "4" показание
прибора ИП6 изменяется от 80 мкА в закрытом положении до 22 мкА -
в открытом). ЕСЛИ -
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН Г> 3 (Jh 4) ОТ- ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН № 3 (й 4) НЕ 0Т-

КРЫВАЕТСЯ - Выключите насос ДРЫВАЕТСЯ - Выключите насос пуль-
пульта. Включите встроенный та. Замените повторитель на пане-
контроль кнопкой-табло "СРД" ли агрегатов управления выпускным
на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". клапаном Уг 3 (й 4) и убедитесь в
Проверьте наличие напряжения том, что неисправность устранена
27 В на клемме I розетки элек-
трического соединителя элек-
троклапана переключения Уе 3 на
панели агрегатов управления
выпускным клапаном J? 3 (],"> 4).
ЕСЛИ -
НАПРЯЖЕНИЕ 27 В "НА КЛИМЕ I РО- НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ I РОЗЕТКИ

ЗЕТКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕ- аШЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ
ЛЯ аЛЕКТРОКЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ аЛЕКТРОЮТАПАНА ПЕРЕКЛКНЕНИЯ
Ш 3 ИМЕЕТСЯ - Замените электро- & 3 ОТСУТСТВУЕТ - Замените ре-
клапан переключения >} 3 на пане- ле 83/767 и убедитесь в том,
ли агрегатов управления выпуск- что неисправность устранена
ным клапаном УР 3 (Уе 4) и убеди-
тесь в том, что неисправность
устранена
021.30.00
ПРИЕМНИКИ И ШТУЦЕР АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ САРД
НА БОРТУ САМОЛЕТА
И P-i О О
III-
Я б *
©< о •*
XНиппель
с гайкой
П1
ШС1
ШСб. ;} " та}
ыланги
MI4xI Ш
Штуцер для ШС6 ШС1 ПЗ • - переходники
подсоединения
к приемнику
давления
пз
ШС1 1DCI
Штуцер открыт
(без заглушки)
П4
Заглушки
а штуцерах
IDCI
Т1ОИ ПОИ ИЛ II «СИ

4" "5'
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПНЕВМОПУЛЬТА К САМОЛЕТУ

ПРИ ПРОВЕРКЕ ДУБЛИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ С ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ № 3 И 4
рис.105
021.30.00
10 октября 1990 стр.141/142
РЭ-96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
021-ПРЭ
Изм.Разр аб.№ 10-2003 * самолета
с 01002
исх.1556 /150 от 13.11. 03г.
ОСНОВАНИЕ'
с/з 9503.00. 06769 .911 ДАТА 7: 3. декабря 2003г.

перед стр.201
021.30.00 В 1-ой строке сверху п.2(2) наименование

стр.201 "КИСС-1-2М" изменено на следующий текст:
"СЭИ, КИСС I КАНАЛ ЛЕВ БОРТ", "СЭИ,
КИСС 2 КАНАЛ ПРАВ БОРТ".
Во 2-ой строке сверху п.2(2) наименование

"ОБДУВ РЭО" изменено на "ОБДУВ РЭО 1-2,
3-4".

01010, 020II ВИ действует после
доработки по бюллетеню № 320-БУ.
Стр.7
Всего стр.16
К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №I На стр. 201-212
го
к
1-3
to Трудоемкость
Пункт РО Проверка с пом щыо ВСК работоспос бюсти САРД с автома-
021.30.00.01 тическим и ручным закрытием выпускных клапанов чел.-ч
to
(Л
СО
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и техничесиие требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ш
£
I. Общая часть о
ш
(I) Проверку САРД с помощью системы встроенного бортового контроля лро- о
воците без подачи воздуха в кабину.
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой бе-
зопасности, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п.1.
(3) Перед выполнением проверки САРД с помощью ВСК необхоцимо, чтобы
система воздушных сигналов (СВС) была включена, находилась в ис-
правном состоянии (см.034.15.00), была готова к работе и должен
быть включен обогрев ППД (на время проверки).
В противном случае система встроенного контроля САРД будет давать
ложную информацию.
2. Подготовительные работы
(I) Убедитесь в том, что электропитание включено.
(2) Включите выключатели "КИСС-1-2М", "СВС ЛЕВ БОРТ 1,3, ПБ 2", "БП ЛЕВ
БОРТ 1,3, ПБ 2" и "ОБДУВ РЭО" (если они выключены) на панели "ОТ-
КЛЮЧЕНИЕ БОРТОВЫХ СИСТЕМ".
Включите выключатели "ОБОГРЕВ Ш Щ 1 , ППДЗ" на левом пульте летчика,
"ОБОГРЕВ ППД2 - на правом пульте летчика.
Убедитесь в том, что все мнемосигнализаторы на панели сигнализации См.021.30.00, тема "Отыс-
вентилятор в (панель под крышкой на приборной доске бортинженера на кание и устранение не-
правом борту кабины экипажа) не горят. исправностей"
о
го (3) Установите на задатчике кабинног давления основной системы (панель
о ы
нз •
>о со
управления СРД на верхнем пульте пилотов) величину фактическог дав-
о ления на аэродроме.
кз •
о о
м о
~п о
^ to К РО
43 ьн
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА »I На стр. 201 - 212
СО
!\Э О
о • Работы, выполняемые Конт-
to о Содержание операции и технические требования (ТТ)
о при отклонениях от ТТ роль
(4) Установите на задатчике абсолютного давления в кабине командног >

прибора дублирующей системы (на приборной панели бортинженера) ве-
личину фактического давления на аэродроме, оставив шкалу барокор о
ш
рекции в положении "1013" мбар.
(5). Убедитесь в том, что остальные элементы управления САРД находятся'
в исходном положении:
I
га
На панели управления СРД (верхний пульт пилотов) о
О
Задатчик скорости измене- В положении "24"
ния давления в кабине ос-
новной системы
Задатчик ручного управления Ручка установлена против ин-
давлением в кабине декса исходного положения
Кнопки-табло "ДУКЯЕР" и Не нажаты
"РУЧН УПРАВЛ"
Надписи "Ркаб" на верхней части поля кнопок и "ВКЛ" на нижней, части
не горят.
Табло и кнопки-табло
"ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ":
Табло "ЗАКРЫТ" выпускных Не горят

клапанов I, 3 и 4
ел
о Кнопки-табло выпускных Нажаты (утоплены) и зак-
ф
к клапанов I, 3 и 4 рыты колпачками
ИЗ
SP
о. Надписи "ОТКАЗ" на верхней части поля кнопок и "ОТКЛ" на нижней

части не горят.
СО
ел Н РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № I На стр. 201 - 212
I CD
• к Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ
На правой панели приборной доски пилотов

со
Вариометр кабины Показывает "0" О
ш
Указатель высоты и перепада По идеале "ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ"
давления (УВПД) в кабине показывает "0", по шкале "ВЫ £
СОТА В КАБИНЕ" показание со- о
ш
ответствует барометрической о
ZJ
высоте аэродрома
о
Табло:
"ПЕРЕНАД КАБИНЫ", "РАЗ- Не горят
ГЕРМ КАБИНЫ", "ДУБЛЕР СРД"
и "РУЧН УПР СРД"
На приборной панели бортинженера
Командный, прибор дублирующей системы:
Задатчик избыточного давления Установлен на величину
0,63 кгс/см2
Задатчик скорости изменения Ручка установлена против
давления в кабине вертикальной риски
На панели контроля систем
Кнопка-табло "СРД"с надписью Не нажата и не горит
"ВКЛ" на нижнем поле
о
о ы Па экране КИСС
в •
"а со
В кадре состояния СРД (после нажатия кнопки "САРД" на пульте управ- См.021.30.00, тема "Отыс-
о о кание и устранение неис-
СО О равления КИСС): правностей"
О CD К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201 - 212
Работы, выполняемые Конт-

о Содержание операции и технические требования (ТТ)
о' при отклонениях от ТТ роль
появляется текст "РАБОТАЕТ ОСНОВЫ СРД";

указатели положения выпускных клапанов занимают нижнее положе- О
ние ("ЗАКР") при открытых дверях, а при закрытых дверях - про- W
межуточное (клапаны приоткрыты); £
столбики шкал основных выпускных клапанов при открытых дверях ш
о
могут оыть заполнены или незаполнены, а при закрытых дверях за-
полнены частично.
m
Показания на мнемокадре под трафаретом1 "ТЕКУЩЕЕ HAPAMETPJ В КА- х
X
БИНЕ" : S
(0+0,01) кгс/см2 m
"ПЕРЕПАД" о
"ДАВЛЕНИЕ" Величина, соответствующая фактическо- §
s<
му давлению на аэродроме с допуском и
т.
+4 гПа о
=]
"СКОРОСТЬ"
Надписи:
(0+4) Па/С
I
"ЦСКД"
"ИСПРАВН" Отсутствуют
"ОТКАЗ"
3. Проверка работспособности САРД
3.1. Проверка основной системы
о (I) Убедитесь в том, что на экране КИСС нет информации "ОТКАЗ СИГНАЛИ- При загорании надписи
CD
ЗАЦИИ. КОНТРОЛИРУЙ ДАВЛЕНИЕ ПО УВПД". "ОТКАЗ" см.021.30.00,
И
I
to
Откройте крышку на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ" и нажмите кнопку-таб-
ло "СРД". Загорится надпись "ВКЛ" на поле кнопки.
тема "Отыскание и устра-
нение неисправностей"
Ю
СО
ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНБШ
021-2РЭ
одюШАШ
с/з 96O3-II84-24I
~ ' ~ ~~ ~ С 0001
с/з 9603-00.04314.911
И изэгя 1095
Поместить после 021.30.00 стр.204
021.30.00 После 13-й строки сверху дан текст:

стр.204
"ПВДМЕЧАЩЕ. До устранения ошибки в системе КИСС
по диапазону измерения давления в
кабине при давлении на аэродроме
выше 1024 гПа показания величины
давления в кабине на мнемокадре
будут в виде нулей.
В этом случае убедитесь о величине
фактического давления на аэродроме
• по данным метеослужбы".
Стр.1
Всего стр.1
и И РО
СП
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201 - 212
CD
• Я Работы, выполняемые Конт-
О.
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
•а
to
CD
'На мнемокадре СРД на экране КИСС загорится надпись ЦС1(Ц. По исте-
со PR
чении времени не более одной минуты при исправном блоке ЦСКД заго о
ш
рится надпись "ИСПРАВН".
£
(2) Установите на задатчике кабинного давления основной системы вели- ш
о
чину давления на 20-30 гПа больше фактического давления на аэрод- Z3
о
роме. н
m
X
Убедитесь в том, что на мнекокадре СРД на экране КИСС указатели См. 021.30.00, тема "Отыс- X
S
кание и устранение
положения всех выпускных клапанов займут нижнее положение ("ЗАКР' икание уст неис- гп
о
правностей"
а столбики шкал основных выпускных клапанов при нижнем положении
указателей не будут заполнены (уровень заполнения нулевой).
(3) Установите на задатчика кабинного давления основной системы вели-
I
чину давления на 20-30 гПа меньше фактического давления на 1
аэродроме.
оto
о
1-3
1—1
tl СО
о
о о
СП о
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА А I На стр. 201 - 212

Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
Убедитесь в том, что указатели положения всех выпускных клапанов См.021.30.00, тема "Отыс-
начнут перемещаться вверх и займут верхнее положение ("ОТКР"), а кание и устранение неис-
столбики шкал основных выпускных клапанов будут полностью запол-
нены. На панели управления и контроля СЛРД загорятся табло "ОТКАЗ
I, 3 и 4 выпускных клапанов.
(4) Установите на задатчике кабинного давления основной системы вели-
чину давления на 20-30 гПа больше фактического давления на аэрод-
роме .
Убедитесь в том, что гаснут табло "ОТКАЗ" I, 3 и 4 выпускных кла См.021.30.00, тема "Отыс-
панов, а указатели положения всех выпускных клапанов на мнеглокад- кание и устранение неис-
ре СРД на экране ШХ начнут перемещаться вниз и займут нижнее
положение ("ЗАКР"). Уровень заполнения шкал основных клапанов
будет уменьшаться и при нижнем положении выпускных клапанов ста-
нет нулевым.
(5) Перейдите к проверке дублирующей системы при включенной кнопке-
табло контроля СРД.
3.2. Проверка дублирующей системы
о
CD (I) Установите на задатчике абсолютного давления в кабине командного
aч
меньше фактического давления на аэродроме.
ш
СО
ы
an К РО
CD
К
to (2) Нажмите кнопку-табло "ДУБЛЕР". Загорятоя ншшее поле "ВКЛ" на См.021.30.00, тема "Отыс-
СО
этой кнопке и табло "ДУБЛЕР СРД". кание и устранение неис-
ош
Убедитесь в том, что на мнемокадре СРД на экране КПСС появится £
текст "РАБОТАЙ1 ДУБЛ СРД". о
ш
Указатели положения всех выпускных клапанов начнут перемещаться О
Э
из нижнего положения вверх и займут верхнее положение ("ОТКР").
о
На панели управления и контроля САРД загорятся табло "ОТКАЗ" I,
3 и 4 выпускных клапанов.
(3) Установите на задатчике абсолютного давления в кабине величину
давления на 15-20 мм рт.ст. больше фактического давления на
аэродроме.
Убедитесь в том, что гаснут табло "ОТКАЗ" I, 3 и 4 выпускных кла- См.021.30.00, тема "Отыс-
панов, а на мнемокадре СРД на экране КИСС все выпускные клапаны кание и устранение неис-
перемещаются вниз.
(4) Не дожидаясь опускания клапанов в нижнее положение, установите
задатчик абсолютного давления в кабине командного прибора .дубли-
рующей системы, а также задатчик кабинного давления основной сис-
темы в исходное положение и приступите к проверке системы ручного
управления, при включенной. кнопке-Табло контроля СРД.
о
3.3. Проверка системы ручного управления
со
о
(I) Нажмите кнопку-табло "РУЧН УПРАВЛ".Загорятся надпись "ВКЛ"на ниж- См.021.30.00, тема "Отыс-
о о
о о ка?гие и устранение неис-
нем поле этой кнопки и табло "РУЧН УПР СРД". Продолжает гореть |правностей"
О О К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 2 0 1 - 212
со
Q Работы, выполняемые Конт-
надпись "ВКЛ" на нижнем поле кнопки-табло "ДУБЛЕР". На экране

КИСС появляется текст "РАБОТАЕТ РУЧН УБРАВ СРД" О
(2) Нажмите кнопку-табло "ДУБЛЕР". Погаснет надпись "ЕЮ1" на нижнем ш
поле кнопки.
£
о
ш
(3) Установите задатчик ручного управления давлением в кабине в поло- о
жение "БОЛЬШЕ", повернув его ручку по часовой стрелке до упора. о
Убедитесь в том, что основные выпускные клапаны И I, 3 и 4 зани- См.021.30.00, тема "0тыа
мают нижнее положение ("ЗАКР"), а уровень заполнения шкал основ- кание и устранение неис-
ных выпускных клапанов при их нижнем положении становится нулевыг. правностей"
(4) Поверните ручку задатчика ручного управления давлением в кабине
против часовой стрелки в крайнее положение "МЕНЬШЕ", не переводя
ее в положение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ".
Убедитесь в том, что указатели положения основных выпускных кла- См.021.30.00, тема "Отыс-
панов начнут перемещаться вверх и займут верхнее положение кание и устранение неис-
("ОТКР"), а столбики шкал этих выпускных клапанов заполняются
не полностью. На панели управления и контроля САРД загорятся
табло "ОТКАЗ" I, 3 и 4 выпускных клапанов.
ел
о (5) Проверьте автоматическое закрытие выпускного клапана Jf> 3, а такж( См.021.30.00, тема "Отыс-
CD
a ручное закрытие основных выпускных клапанов. кание и устранение неис-
ИЗ
a
(а) Нажмите кнопки-табло "РЕЖИМ ЭКОНОМ" и "РЕВДР" на па-
со
CD нели управления СКВ. Загорятся надписи "ВКЛ" на этих кнопка:
СО
ы К РО
ел
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр 201 - 212
о
к Работы, выполняемые Конт-
1-3 Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
а.
ш
Х Убедитесь по мпемокадру СРД на экране КИСС в том, что выпуск-
со
ной клапан № 3 закрывается. Уровень заполнения шкалы выпускного
клапана № 3 будет нулевой, а столбики шкал выпускных клапанов
.№ I и 4 заполняются не полностью. На верхнем поле кнопки-таб-
ло закрытия выпускного клапана Ш 3 гаснет надпись "ОТКАЗ".
После достижения выпускным клапаном .№ 3 нижнего положения
"ЗАКР" указатель положения этого клапана на мнемокадре СРД ме-
няет свой цвет на желтый.
(б) Нажмите (т.е. выведите из нажатого положения) кнопку-табло зак-
рытия выпускного клапана № I. При этом загорится надпись "ОТКЛ"
на нижнем поле этой кнопки. По мнемокадру СРД на экране КИСС
и табло на панели управления САРД убедитесь в том, что выпуск-
ной клапан № 3 начнет открываться, а выпускной клапан ik I
закрываться. Погаснет надпись "ОТКАЗ" на верхнем поле кноп-
ки-табло закрытия выпускного клапана № I. После полного откры-
тия выпускного клапана J6 3 загорится надпись "ОТКАЗ" на верх-
нем поле кнопки-табло закрытия выпускного клапана № 3. Стол-
бики шкал выпускных клапанов № I, 3 и 4 заполняются не пол-
ностью. Когда выпускной клапан № I закроется, загорится со-
ответствующее табло "ЗАКРЫТ".
о
го (в) Нажмите (т.е. выведите из нажатого положения) кнопку-табло
'о со
закрытия выпускного клапана В 3. Загорится надпись "ОТКЛ"
о на нижнем поле этой кнопки.
о о
иэ о
о о К РО
43
го
1— 1
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * I На стр. 201 - 212
кэ оСО
1-1
о о Содержание операции и технические требования (ТТ)
По мнемокадру СРД на экране КПСС и табло на панели управления

САРД убедитесь в том, что выпускной клапан № 3 закрывается, а О
03
выпускной клапан Ь" I открывается.
£
При этом гаснут надпись "ОТКАЗ" на верхнем поле кнопки-табло о
ш
закрытия выпускного клапана № 3 и табло "ЗАКРЫТ" выпускного о
клапана № I. Уровень заполнения шкалы выпускного клапана № 3 бу-
дет нулевой, а столбики шкал выпускных клапанов № I и 4 запол- X
няются не полностью. А при полностью открытом положении вы-

m
пускного клапана № I загорится надпись "ОТКАЗ" на верхнем по- о
ле кнопки-табло этого клапана.
Когда выпускной клапан № 3 закроется, загорится соответствующее о
табло "ЗАКРЫТ".
(г) Нажмите кнопки-табло закрытия выпускных клапанов № I и 3. По-
гаснут надписи "ОТКЛ" на этих кнопках и табло "ЗАКРЫТ" выпуск-
I
ного клапана № 3. Нажмите (т.е.выведите из нажатого положения)
кнопку-табло закрытия выпускного клапана № 4. Загорится над-'
пись "ОТКЛ" на нижнем поле этой кнопки.
ел По мнемокадру СРД на экране IfflCG и табло на панели управления
о
го САРД убедитесь в том, что выпускной клапан № 4 закрывается, а
И)
выпускной клапан № 3 открывается. При этом гаснут надпись
•g "ОТКАЗ" на верхнем поле кнопки-табло закрытия выпускного
м
<£>
«3 клапана J6 4. А прх полностью открытом выпускном клапане №. 3
со
ел Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 201 - 212
о
ф
к Работы, выполняемые Конт-
Ск
43
а
«5
to
загорится надпись "ОТКАЗ" на верхнем поле кнопки-табло закры-
тия этого клапана. Когда выпускной клапан № 4 полностью закро- О
ю
ется, загорится соответствующее табло "ЗАКРЫТ". о
Столбики шкал выпускных клапанов & I, 3 и 4 на мнемокадре СРД ш
о
заполняются не полностью.
(д) Нажмите кнопки-табло "РЕЖИМ ЭКОНОМ" и "РЕЦИР" на панели

управления СКВ. Погаснут надписи "ОТКЛ" на этих кнопках. Нажми-
те кнопку-табло закрытия выпускного клапана № 4 на панели уп-
равления САРД. Погаснет надпись "ОТКЛ" на нижнем поле этой
кнопки. Выпускной клапан № 4 начнет открываться. Погаснет таб-
ло "ЗАКРЫТ" этого выпускного клапана. А когда выпускной клапан
№ 4 полностью откроется, на верхнем поле кнопки-табло закрытия
этого выпускного клапана загорится надпись "ОТКАЗ". На мнемо-
кадре СРД на экране КИСС выпускные клапаны № 1, 3 и 4 будут,
находиться в верхнем положении "ОТКР". При этом горят надписи
"ОТКАЗ" на верхних полях кнопок-табло закрытия этих выпускных
клапанов, а табло "ЗАКРЫТ" погашены.
(б) Установите ручку задатчика ручного управления в положении "РАЗГЕР-
о
о. м МЕТИЗАЦИЯ" .
1-3 "
43 СО
о
го • Убедитесь в том, что дополнительные выпускные клапаны № 2 и 5
I—I О
Н О
О
ч го
О К РО
•р и самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201 - 212
г\э со
м о Работы, выполняемые Конт-
начнут перемещаться из нижнего положения вверх и займут верхнее по-

ложение. Все выпускные и дополнительные клапаны будут находиться в
верхнем положении ("ОТКР").
(7) Установите задатчик ручного управления в исходное положение.
(8) Нажмите кнопку-табло "РУЧН УПРАВЛ". Погаснет надпись "ВКЛ" на нижнем

поле кнопки и табло "РУЧН УПР СРД". На мнемокадре СРД на экране
КИСС появится надпись "РАБОТАЕТ ОСНОВЫ СРД".
4. Заключительные работы
(1) Нажмите кнопку-табло "СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". Погаснет

надпись "ВКЛ" на кнопке.
Закройте крышку панели, если не выполняются проверки по другим
системам.
(2) Выключите выключатели "КИСС-1-2М", СВС и "ОБДУВ РЭО" на панели "ОТКЛЮЧЕ-

НИЕ БОРТОЕЫХ СИСТЕМ" (если аппаратура 1ЭДСС не требуется для контро-
ля при выполнении других работ и не включено другое РЭО).
Установите выключатели "ОБОГРЕВ 1ШД1, ППДЗ", "ОБОГРЕВ 1Щ2"
I—i
ел в отключенное положение.
о
CD
X
ft
CD
CD
СО
РЭ-96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
№ 021 -ПРЭ
Изм.Разраб.Ш 10-2003 »«—« с 01002
"flW'y* исх.1556/150 от I 3 . I I . 0 3 r .
с/з 9603.00.06769.911 ДАТА 23 декабря 2003г.

после стр.212
021.30.00 В 1-ой и 2-ой строках сверху п.4(2) текст

стр.212 "Выключите выключатели "КИСС-1-2М", "CBC'L
и "ОБДУВ РЭО" на панели "ОТКЛЮЧЕНИЕ БОРТО-
ВЫХ СИСТЕМ" ., изменен на следующий;
"Выключите выключатели на панели- "ОТКЛЮЧЕНИЕ
БОРТОВЫХ СИСТЕМ", указанные в п.2(2)."
021.30.00 В п.1 во 2-ой строке сверху текст

стр.301 "КИСС-1-2М" изменен на следующий:
"СЭИ, КИСС I КАНАЛ ЛЕВ ШРТ",
"СЭИ,КИСС 2 КАНАЛ ПРАВ БОРТ".

01010, 020II ВИ действует после
Стр.8
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На стр. 213, 214
§
ex
"8 Пункт Р О Проверка чистоты приемных отверстий САРД Трудоемкость

02Т.30.00.02 чел.-ч
Работы, выполняемые Конт- О

ш
I. Общая часть Ш
О
(I) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой бе- =3
о
зопасности, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п.1. н
m
X
(2) Трубопроводы статических и атмосферных линий соединяются с атмосфе- X
S
X
рой при помощи приемников или открытых штуцеров проходников. m
о
Восемь приемников находятся на правом борту фюзеляжа между шпанго-
утами JS 14 и 15, шесть - на нижней, поверхности фюзеляжа между шпан-
гоутами В 76 и 77.
Шесть проходников установлены на стенке шпангоута В 40, открытые
штуцера, которых выходят в отсек СКВ (правая сторона).
(I) Подготовьте необходимые приспособления и расходные материалы.
(2) Откройте крышку люка 172-Г подцентропланного отсека СКВ.
О
(3) Обеспечьте освещение в отсеке СКВ.
О ЛЗ
1-3 М
•а •
• со
о
го •
нн о
со о
~сг о К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 2 На стр. 213, 214
со
самолета Ил-96
о
О Содержание Операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
о
3. Осмотр
ч:
(I) Осмотрите приемники и штуцера статического и атмосферного давления Загрязнения удалите
кистью и салфеткой, смо- 09
САРД. ченной бензином.
Убедитесь в том, что отверстия приемников и штуцеров не загрязнены. При закупорке отверстий Ш
см.021.31.00, тема "Об- О
служивание".
(I) Убедитесь в том, что в подцентропланном отсеке СКВ не оставлены
расходные материалы и приспособления.
Выключите освещение и закройте крышку люка.
(2) Уберите стремянки с рабочих мест.
Нонтрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Не требуется Лампа переносная Ш1-64-Р-2-12 Салфетка

или ( с 0006 ) H0-990O-I65 Кисть
и
о Стремянка A38I4-0000- 3
W Бензин Б-70
о Стремянка универсальная Л3801-0000
•g
со
со
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ГЕРМОКАБИНЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Исходное положение элементов управления САРД

Исходным считается положение при неработающих двигателях и ВСУ, включэнном электро-
питании и включенных автоматах защиты, а также включенных выключателях "КИСС-1-2М",
СВС ЛЕВ БОРТ 1,3, ПБ2", " Ш ЛЕВ БОРТ 1,3, ПБ2" и "ОБДУВ РЭО 1-2, 3-4" на панели
"ОТКЛЮЧЕНИЕ БОРТОВЫХ СИСТЕМ" (в кабине экипажа на правом борту шпангоута J6 9 ) .
Панель управления СРД на верхнем пульте пилотов

Задатчик кабинного давления Установите величину фактического
давления на аэродроме или значение
барометрической высоты аэродрома
Задатчик скорости изменения давления В положении "24"
в кабине
Задатчик ручного управления давлени- Ручка установлена против индекса
ем в кабине исходного положения
Кнопки-табло:
"ДУБЛЕР" 1 не нажаты
"РУЧН УПРАВЛ" J
Надписи "Ркаб" на верхней части поля кнопок и "ВКЛ" на нижней части поля кнопок
не горят.
Табло и кнопки-табло
"ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ":
Табло "ЗАКРЫТ" выпускных Н р ГПГ1ЯФ
не горят
клапанов "I", "3", " 4 "
Кнопки-табло выпускных клапа- Нажаты (утоплены) и закрыты
Обратите внимание на то, что колпачками
кнопки-табло выпускных клапа-
нов нажаты (утоплены)
Надписи "ОТКАЗ" на верхней части поля кнопок и "ОТКЛ" на нижней части поля кнопок
не горят.
Правая панель приборной доски пилотов
Вариометр кабины Показывает "О"
Указатель высоты и перепада дав- По шкале "ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЙ" показы-
ления (УВПД) в кабине вает "О", по шкале "ВЫСОТА В КАБИНЕ"
показание соответствует барометричес-
кой высоте аэродрома
Табло:
"ПЕРЕНАД КАБИНЫ
МНЫ" "1
"РАЗГЕРМ КАБИНЫ"
З-ШЫ" |/ Не ГОРЯТ
021..30.00
.25 ноября 1992 стр..301
"ДУБЛЕР СРД"
Не горят
"F/ЧН УПР СРД"
Приборная панель бортинженера
Командный прибор дублирующей системы:
9
Задатчик избыточного давления Установлен на величину 0,63 кгс/см'
в кабине
Задатчик абсолютного давления Установлен в положение "760 мм рт.ст."
в кабине ("О м")
Шкала барокоррекции в положении
"1013 мбар"
Задатчик скорости изменения Ручка против вертикальной риски
давления в кабине
Панель контроля систем

Кнопка-табло "САРД" с надписью Не нажата и не горит
"ВКЛ" на нижнем поле
Экран КИСС
В кадре состояния САРД (после нажатия кнопки "САРД" на пульте управления КИСС):
имеется текст "РАБОТАЕТ ОСНОВН СРД";
указатели положения выпускных клапанов занимают нижнее положение "ЗАКР" (при
открытых дверях), а при закрытых дверях - промежуточное (клапаны приоткрыты).
Столбики шкал основных выпускных клапанов при открытых дверях могут быть запол-
нены или незаполнены, а при закрытых дверях заполнены частично. '
Показания на мнемокадре под
трафаретом "ТЕКУЩИЕ ПАРАМЕТРЫ
В КАБИНЕ":
"ПЕРЕПАД" (0+0,01) кгс/см2
"ДАВЛЕНИЕ" Величина, соответствующая
фактическому давлению на
аэродроме с допуском +4 гПа
"СКОРОСТЬ" (0+4) Па/с
Надписи:
"ЦСКД" ] Отсутствуют
"ИСПРАВН"
"ОТКАЗ"
021.30.00
стр.302 ^ 10 декабря 1990
ОСНОВНАЯ ЭЛЖТРОМЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ОШСАЖВ И РАБОТА
1. Общая часть
Основная электропневматическая система автоматически регулирует давление в кабине
в соответствии с программой, которая в установившихся режимах обеспечивает:
поддержание заданной степени открытия выпускных клапанов в наземном режиме;
поддержание постоянного абсолютного давления в кабине на малых высотах, рав-
ного давлению, установленному на задатчике;
поддержание абсолютного давления в кабине, изменяющегося с высотой полета в
соответствии с пропорциональной зависимостью от внешнего барометрического
давления;
ограничение избыточного давления в кабине, начиная с высоты, на которой дос- •
тигнуто заданное значение эксплуатационного избыточного давления;
ограничение скорости изменения абсолютного давления в кабине, равной установ-
ленной на задатчике скорости, при избыточном давлении в кабине менее заданного
При работе основной системы обеспечивается автоматический переход на дублирующую
систему (при достижении заданных уровней пониженного или повышенного абсолютного
давления или повышенного перепада • давления вследствие отказа какого-либо агрегата
системы, а также при отсутствии1 электропитания).
В состав основной системы входят: задатчик кабинного давления, электронный регуля-
тор давления, три электропневмопреобразователя (ЭПП) и пять выпускных клапанов.
2. Описание (рис.1-Й)
Задатчик кабинного давления основной системы расположен на верхнем пульте пилотов
кабины экипажа. Задатчик предназначен для установки требуемых значений абсолютного
давления (высоты) и скорости изменения давления в кабине, а также для выдачи элек-
трических сигналов в регулятор давления.
Задатчик имеет две неподвижные совмещенные шкалы, одна из которых отградуирована
по давлению (гПа), а другая по высоте (м), и подвижный визир, управляемый ручкой
задатчика давления (высоты).
Задатчик позволяет задавать требуемое давление в кабине по фактическому давлению
на взлетно-посадочной полосе (ВПП) или по барометрической высоте аэродрома. Для
этой цели риска визира при помощи ручки устанавливается на значение фактического
давления на ВПП (по шкале давления; или барометрической высоты аэродрома (по шка-
ле высоты).
021.31.00
СТ
15 сентября 1993 Р'1
На лицевой панели задатчика имеются также шкала и ручка задатчика скорости изме-
нения давления в кабине. Шкала отградуирована в Па/с. Освещение лицевой панели -
встроенное.
Сигналы, характеризующие параметры давления в гермокабине выдаются в САРД цифро-
вой системой команд по давлению ЦСКД.
В эксплуатации могут находиться два типа ЦСКД - модифицированная ЦСКД-2М с 01008
и-установленная на первых самолетах-ЦСКД-2 по 01007, которая при исправной рабо-
те эксплуатируется до выработки ресурса.
ЦСКД предназначена для:
измерения абсолютного давления воздуха в гермокабине (Р к );
измерения перепада давления между гермокабиной и атмосферой {л Р);
измерения скорости изменения абсолютного давления в гермокабине (Р„);
выдачи разовых команд о достижении параметрами Р , л Р или Р конкретных
значении.
Аналоговые сигналы, характеризующие параметры давления в гермокабине такие, как
давление, перепад давления и скорость изменения давления выводятся на экран КИСС
в виде цифровых значений на мнемокадре СРД под надписью "ТЕКУЩИЕ ПАРАМЕТРЫ В
КАБИНЕ".
ЦСКД воспринимает абсолютное давление гермокабины Р , принимает от системы воз-
душных сигналов СВС (см. 034.15.00) биполярные коды полного ( Р п о л н ) и динамическо-
го (Р д и н ) давления и выдает текущие значения P R , д Р и Р в виде напряжения пос-
тоянного токат '"
Разовые команды, а также сигналы отказа выдаются путем замыкания якоря реле на
27 В. При отсутствии разовой команды соответствующая выходная цепь в ЦСКДюборвана.
ЦСКД питается от двух бортовых независимых источников переменного тока напряжением
115 В частотой 400 Гц и двух независимых бортовых источников постоянного тока нап-
ряжением 27 В.
Конструктивно ЦСКД-2 выполнена в виде отдельного унифицированного блока. На перед-
ней панели этого блока размещены два датчика давления в кабине (P R ), штуцер ввода
давления Р к , четыре предохранителя, светодиод "ПК" зеленого цвета, светодиод
"ОТКАЗ" красного цвета и кнопка "ТЕСТ".
На передней панели блока ЦСКД-2М размещены два датчика давления в кабине Р (под
крышкой), штуцер ввода давления Р к , индикатор "ПК" зеленого цвета, индикаторы
"ОТКАЗ СВС" и "ОТКАЗ ЦСКД" красного цвета, кнопка "ТЕСТ", контрольный электричес-
кий соединитель "XI" (под крышкой).
На задней панели блока расположены розетка электрического соединителя "Х7", через
который осуществляется связь ЦСКД-2 с потребителями, с СВС и с источниками пита-
ния и контрольная розетка электрического соединителя "Хб".
В нише задней панели ЦСКД-2М установлены четыре предохранителя.
Передняя панель ЦСКД-2 вместе с установленными на ней датчиками, органами индика-
ции и управления выполнена съемной.
ЦСКД имеет устройство проведения автоматического непрерывного полетного и назем-
ного контроля, которое включается после включения питания ЦСКД.
021.31.00
Вид Б (для ЦСКД-2М)
ие Т V
шп.№ 6
Вид Б (для ЦСКД-2)
Крышка
П редохранитепи р I */ Индикаторы
света / / . к р а с н о г о цвета
Стеллаж
QTKA3 ОТКАЗ
Кнопка
пк свс /цскд. встроенного
Крышка
контроля
Светодиод контрольного
красного цвета Кнопка встроенного разъема XI >.
•*•— контроля -Штуцер ввода
давления Р
Светодиод
зеленого цвета —Ручка
-Упор
Каркас
Стеллаж 2 5 0 с блоками САС, КИСС и |Вилка электрического ЦСКД-2

МСРП в переднем техническом отсеке соединителя
Штуцер Рк
Вид В
Контрольный
разъем
Гнезда по коду № 4 4
ГОСТ 267 6 5 . 1 6 - 8 7
Гнездо All Установка ЦСКД-2 на стеллаже

Упор'
металлизации Ручка
Розетка электрического
соединителя
УСТАНОВКА ЦСКД В ПЕРЕДНЕМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОТСЕКЕ

рис 1
021.31.00
22 ноябре 2002 стр.3/4
Изменение'.'•7
При отказе ЦСКД на экране КИСС появляется текст "СРД ОТКАЗ СИГНАЛИЗАЦИИ" и
инструкция "КОНТРОЛИРУЙ ДАВЛЕНИЕ ПО УВПД".
Если электропитание на самолете включено, а СВС не включена или неисправна, то
на передней панели ЦСКД загораются индикаторы "ОТКАЗ СВС" и "ОТКАЗ ЦСКД", а
на экране КИСС появится текст "СРД ОТКАЗ СИГНАЛИЗАЦИИ" и инструкция "КОНТРОЛИ-
РУЙ ДАВЛЕНИЕ ПО УВПД".
На земле при нажатии кнопки "ТЕСТ" на передней панели ЦСКД происходит проверка
устройств ЦСКД. При исправной их работе зажигается светодиод "Ж", а при
наличии какой-либо неисправности - зажигается светодиод "ОТКАЗ".
Проверка исправности ЦСКД на земле осуществляется также при проведении встро-

енного контроля САРД. При этом после нажатия кнокпи-табло "СРД" на панели конт-
роля систем на мнемокадре СРД на экране КИСС появляется надпись "ЦСКД", а затем
при исправном блоке ЦСКД появляется надпись "ИСПРАВН", при неисправном -
"ОТКАЗ".
Блок ЦСКД размещен на стеллаже № 250 в переднем техническом отсеке и крепится

замками (см.рис.1).
Блок ЦСКД как и другие блоки, установленные на стеллаже № 250, охлаждаются

потоком воздуха, создаваемым вентиляторами (см. 021.58.00).
Регулятор давления предназначен для формирования закона регулирования давления
в гермокабине и выдачи электрических сигналов управления выпускными клапанами
в основной системе.
Регулятор содержит два датчика давления (кабинного и атмосферного), блок пита-
ния, трансформатор, семь потенциометров, формирователь программы, дифференциа-
тор, интегратор, узел наземного режима" и четыре усилителя мощности».
Конструктивные элементы регулятора давления размещены в каркасе, закрытом с
одной стороны панелью, а о противоположной - крышкой. С внешней стороны на
панели установлены розетка соединителя и два гнезда заземления. На противополож-
ной стороне - два штуцера "СТАТИКА" и "КАБИНА", плата с регулировочными резисто-
рами, закрытая крышкой, и ручка.
В самолетной части соединителя между клеммами имеются перемычки, при установке
которых обеспечивается выполнение программы с пропорциональной зависимостью:
Р к =(СР Н +Р 0 ) кПа (мм рт.ст);
где: С= 0,28; P Q =78,7 кПа (590 мм рт.ст.); Р к - давление в кабине, кПа(мм рт.ст,
Р н - атмосферное давление на высоте полета, Кпа (мм рт.ст.).
Регуляторы давления- исключают возможность разгерпеткза-
ции кабины при переходе с дублирующей САРД на основную.
-I
Р У К О В О С Т В О п о
И' '•' 7 Д ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Регулятор давления расположен на правом борту переднего технического отсека (шпан-

гоуты $ 12-14).
Выходные управляющие сигналы с усилителей мощности регулятора кабинного давления
поступают на электропневмопреобразователи (ЭПП).
ЭПП предназначен для преобразования электрического сигнала постоянного тока в пнев-1
матический сигнал управления выпускным клапаном. Э1Ш имеет три штуцера: "УПР",
"СБРОС" и "КАБИНА". Штуцер "КАБИНА" соединяется через воздушный фильтр с кабиной,
штуцер "СБРОС" с помощью трубопровода - с вакуумной линией, штуцер "УПР" трубопро-
водом через предохранительное устройство и электроклапаны переключения № 5 и 4 -
с управляющей полостью выпускного клапана.
В состав ЭПП входит магнитоэлектрический преобразователь, на выходном валу которого
находятся две заслонки, изменяющие проходные сечения линий "СБРОС" и "КАБИНА". При '
отсутствии электрического сигнала управления канал "КАБИНА" открыт, а канал "СБРОС"
закрыт. В зависимости от положения заслонок во внутренней полости ЭПП создается
давление для управления выпускным клапаном. Так как в состав магнитоэлектрического
преобразователя входят постоянные магниты, то во время работы ЭПП около него не
должны находиться предметы из ферромагнитных материалов и оборудование, создающее
электромагнитное поле.
Находящийся под током электроклапан переключения & 5 и обесточенный электроклапан
переключения В 4 подсоединяют управляющую полость выпускного клапана к ЭПП. В обес-
точенном состоянии электроклапан' № 5 подсоединяет управляющую полость выпускного
клапана к дублирующей системе.
К управляющим линиям выпускных клапанов № 3 и 4 подсоединены соответственно линии
управления дополнительными выпускными клапанами J6 2 и 5, в которых установлены
электроклапаны переключения № 6 и 7. Когда электроклапаны находятся под током, уп-
равляющие полости дополнительных выпускных клапанов сообщаются с ЭПП. Через обесто-
ченные электроклапаны управляющие полости дополнительных выпускных клапанов сооб-
щаются с кабиной.
Для уменьшения возмущений кабинного давления при отключении и подключении дополни-
тельных выпускных клапанов в трубопроводах, сообщающих управляющую полость допол-
нительного выпускного клапана с кабиной и с управляющей линией основного выпускно-
го клапана, установлены дроссели (дюзы). Дроссель установлен также на штуцере, со-
общающемся с кабиной, каждого электроклапана переключения № 4.
Электроклапаны № 4 служат для закрытия одного из выпускных клапанов № 1 , 3 или 4.
Для этого на соответствующий электроклапан должен подаваться ток.
Выпускной клапан предназначен для поддержания избыточного давления в гермокабине в
соответствии с пневматическим сигналом управления и для ограничения в гермокабине
v
разрежения.
Выпускной клапан состоит из седла и подпружиненного запорного органа, подвешенного
на мембране. Полость, образованная мембраной и крышкой выпускного клапана, является
управляющей и соединяется с управляющей линией ЭПП (при работе основной системы)
или с управляющей линией повторителя (при работе дублирующей системы). Под действи-
ем разности давлений на мембране происходит перемещение запорного органа и измене-
ние проходного сечения клапана.
021.31.00 i
стр. 6 22 ноября ?П0"3
нп
Регупятср давления
основной системы
Блок реле регулирования

давления воздуха в кабине
(!* 2 7 4 )
шп. № 14
шп. № 13
шп. № 1.2
РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ САРД НА ПРАВОМ БОРТУ

ПЕРЕДНЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОТСЕКА
рис. 3
Задатчик
Эпектроклапан
избыточного давления
переключения № 4
/ Электроклапан
Электропневмо- ' переключения >"- 3

преобразователь
Повторитель
Панель
О
Ч \ ^ ^ \ТрубопровоВ
ВОЗС>Т1ШЫЙ
фильтр К? 3
—
4
Кронштейн ' П редохранктельное
устройство
\
Воздушный / /
I—
Элекч роклапан Гайка ^_^Ли^
фильтр X» 2 ' / переключения № 5 накидная -— ' ЙС
Хомут крепления
Крышка-дюза7
ГА) | Дюза
БЛОК АГРЕГАТОВ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА

гкс. 4
021.37.ПО
1С декабря 1990 CTD.9
В управляющей полости клапана расположен датчик положения запорного органа, выход-!
ной сигнал которого является сигналом обратной связи, поступающий в регулятор ка-
бинного давления при работе основной системы. Клапан имеет сигнализаторы крайних
положений запорного органа, контакты которого используются в системе встроенного
контроля и в комплексно-информационной системе сигнализации (КИСС).
Выпускной клапан обеспечивает сброс воздуха из кабины в атмосферу при избыточном
давлении в кабине и поступление из атмосферы в кабину при возникновении обратного
перепада давления в кабине.
Для уменьшения шума на выходе из клапана установлен рассекатель потока. На корпусе
клапана установлен съемный сетчатый кожух.
Штуцер "СБРОС" каждого ЭПП соединен со штуцером "ВХОД" соответствующего вакуумного
насоса. Штуцер "ATM" ("ВЫХОД") вакуумного насоса соединен трубопроводом с атмосферой.
Вакуумный насос создает разрежение в вакуумной линии на земле и малых высотах при
малых избыточных давлениях в кабине. С подъемом на высоту вакуумный насос по коман-
де сигнализатора малого перепада давления отключается, после чего в нем открываются'
обратные клапаны, которые сообщают вакуумную линию с атмосферой.
Агрегаты, взаимодействующие с основными выпускными клапанами, объединены в три бло-
ка (по одному на соответствующий выпускной клапан). В блок агрегатов выпускного клаЬ
пана входят: электропневмопреобразователь, повторитель, предохранительное устройство,
задатчик избыточного давления, два воздушных фильтра (Я 2 у ЗПП, № 3 у повторителя)
и три электроклапана переключения ($ 3, 4 и 5 ) .
Блоки установлены на панелях в зоне размещения выпускных клапанов. Рядом с блоками
i
агрегатов установлены вакуумные насосы. - I
I
Электроклапаны переключения !~s I и 2 размещены у блока агрегатов выпускного клапа-

на 1й I, электроклапаны & 6 и 7 - соответственно у блоков агрегатов выпускных кла-
панов й 3 и 4.
2.1. Размещение выпускного клапана IS I и взаимодействующих с ним агрегатов САРД '
Выпускной клапан J« I расположен в передаем техническом отсеке по правому борту
между шпангоутами i's 15 и 16. Клапан установлен на верхнем фланце сферического па- !
трубка при помощи промежуточного патрубка, имеющего три фланца. К верхнему флан-
цу крепится зыпускной клапан, к нижнему - клапан герметизации, а при помощи сред-
него фланца промежуточный патрубок крепится к фланцу сферического патрубка. Креп-
ленке ко всем трем фланцам выполнено хомутами. Нижний фланец сферического патруб-
021.31.00
I0
стр.10 декабря 1990
шп. №
Панель с блоком
агрегатов выпускного
клапана (ci^. рис. -4) Злектроклапш!
переключения X'? 1
Электроклепан
/
переключения М 2
ВыпускиэЛ
клапан К? 1
Вакуумный
косое Приемники статического />
и атмосферного давления г
oiiODKt; агрегатов СЛРД но лраоом

I Вид па правый борт изнутри самолети
боргу СЙМОЛСТД между и;п, № 1*1-16
(вид по пол(.ту)
Хомут 180 ОСТ 1 0 0 5 8 - 7 1

УПЛОТНИ ТОЛ ЫЮО КОЛЬЦО
Пип П
НП
" 2 6СЛ—100-2
/
Корпус жллюзи
|]1Х)мож5'точ)1ЫЛ пптруСок
Хомут У117 G00.11 2 . 0 0 3

>'пг.0д"111(телыюс кольцо г к. о о о
У117 0 0 0 . 0 7 4 . 0 0 1
С1АТИКА J ЗА/1А1ЧИКА УСТР.ПГЕЛОХР ЛУ5Л РЕГУЛ
патрубок
Кллплн
Рсгулируь.-кпя проклппкй
горметиэтшн
', Горметик
У30МЭС-5(К)
AIMOMPAI "«COCA ЛУБЛ РЕГУЛ ЗАЛА1ЧШ УСТР.ПРЕДОХР ПОВТОРИТЕЛЯ
| Ра^мош.-.'НМС! о ю е р с т н Л приемников статических

J и п т к ю с г | с р н ы х линпЛ ни niKMuiicil с т о р о н е о б и и н л н
Ок/1нтоика I между ш п а н г о у т а м ! К- 1-1 н 1 5 п р а в о г о Сорта фюзеляжл
Злклипкв
Л } I Устоноиы! выпускного кллпшш X
УСТ/.ЛО13КЛ DblliyCKJIOIO КЛЛП/\ЛЛ N? 1 II ЛГРЕГЛЮВ. ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ С НИМ

рис. 5
10 декабря 1990 021.31.00

сгр.11/12
Трубопровод
входа
Розетка
электрического
соединителя
I Болт
<• Г а й к а
Крышка I Шайба
кронштейна
рубопровод сброса
воздуха в атмосферу
Электродриг^гель
насоса
Профиль на
1
каркасе пола'
УСТАНОВКА ВАКУУМНОГО НАСОСА № 1

(На правом борту между шпангоутами № 1 4 - 1 5 )
рис. 6
021.31.00
Электроклапан
Блок агрегатов переключения № 3
выпускного клапана № 1
/ У
Воздушный
Электро клапан
^s фильтр
РД41-408 ^ Эпектроклапан
Задатчик
избыточного давления
р , СТЙТНКЯ
—II ККЛЯПЯ1Н Электроклапан
переключения К<- 5
" 'ятмосфега
Дюза.,
СТЯТИКЯ НТК
Предохранительное
устройство. О Q Эпектроклапан
Электропневмо-
I
Воздушный
Крестовина/
фильтр
Приемник
W B L P E
СТАТИКА I ™ scTP.nPEioxp зядятчмкв ПОВТОРИТЕ/И ЖТР ПРЕЛИР. ЭЙДЯТЧИКЯ ЛУБЛ.РЕШЛ. НЯСОСЙ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ АГРЕГАТОВ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА № 1

рис.7
021.31.00
CTD.I4 I ноября 1988
ка вместе с корпусом жалюзи крепится болтать: к фланцу окантовк.: окна в обш::вке
фюзеляжа. Соединение фланцев герметическое. Ыеталлкзацня клапана выполнена при
помощи перемычки металлизации. К корпусу жалюзи приклепаны жалюзи для сброса
воздуха ::з кабины через выпускной клапан в атмосферу. Штуцер выпускного клапана
при помощи трубопровода соединен со штуцером электроклапана переключения JS 4,
расположенного ка панели блока агрегатоз.
Панель с блоком агрегатов выпускного клапана JS I расположена рядом с выпускным
клапаном между шпангоутами >;> 14 :•: 15 и крепится к проф:-1лягл каркаса болтами.
Рядом с блоком агрегатов блике к шпангоуту ii 15 размещены электроклапаны переклю
чения И I (на уровне верхней часты блока агрегатов) и 15 2 (на уровне нижней час-
ти блока агрегатов). Электроклапаны крепятся болтами к кронштейнам, установлен- j
ным на профилях каркаса.
Нине блока агрегатов выпускного клапана между шпангоутами li 14 и 15 з'становлен
i
вакуумный насос. Насос крепится к профилям каркаса фюзеляжа при помощи кронштей-j
;
на, состоящего из двух половин, стянутых болтами.
На общивке фюзеляжа между шпангоутами й 14 и 15, ниже блока агрегатов выпускного
клапана установлены восемь приемников статического и атмосферного давления. К шту-
церам приемников при помощи муфт и хомутов присоединены труби:, идущие от агрега-
тов, взаимодействующих с выпускным клапаном.
На внешней стороне обшивки для трех приемников статического давления имеется об-|
щач надпись (под стрелкой) "СТАТИКА I", а под каждый отверстием приемншса соот- I
ветствующая надпись "ЗАДАТЧИКА", "УСТР ПРЕДОХР", "ДУШ РЕГУЛ". Для пяти приемни-
ков атмосферного давления имеется общая надпись (под стрелкой) "АТМОСФЕРА I",
а под каждым отверстием приемника соответствующая надпись "НАСОСА", "ДУШ РЕГУЛ",
"ЗАДАТЧИКА": "УСТР ПРЕДОХР", "ПОВТОРИТЕЛЯ". Диаметр выходного отверстия приемника
"НАСОСА" составляет 10 мм, диаметр отверстий остальных приемников - 6 г.-п-л. • !
2.2. Размещение выпускных клапанов Уг 2 и 3 и ззаклюдействующих с нгп-.аг агрегатов САРД

Основной выпускной клапан & 3 и дополнительный JS 2 размещены соответственно по
правому и левому борту в электроотсеке у шпангоута & 40. Оба клапана установлены!
на герможесткостях при помощи- промежуточных патрубков, аналогично выпускног.:у кла-
пану Г' I. Ка верхнем фланце промежуточного патрубка тлеется выпускной клапан, к
нижнему фланцу присоединен клапан герметизации. Средний фланец патрубка прл по-
мощи болтов крепится к фланцу герможесткост;:, соединение фланцев герметизировано.
Фланцы патрубка соединены с фланцами выпускного клапана и клапана герметизации :
021.31.00
при помощи хомутов. Металлизация выпускных клапанов выполнена при помощи перемы-;
чек металлизации.
Негерметичные части жесткостей, на которых установлены выпускные клапаны, сооб-
щаются с отсеками правого и левого обтекателя шасси. На обтекателях под выпускны-
ми клапанами имеются жалюзи для выхода воздуха, сбрасываемого выпускными клапа-
нами.
Сверху выпускные клапаны закрыты съемными кожухами. Нижняя часть кожухов сообща-
ется с подпольным пространством нижней палубы, откуда воздух поступает к выпуск-
ным клапанам.
Панель с блоком агрегатов выпускного клапана й 3 крепится к профилям на стенке
шпангоута й 40 левее выпускного клапана й 3. Левее панели установлен вакуумный j
насос № 2 и электроклапан переключения й 6. Крепление вакуумного насоса и элект-
роклапана выполнено так же, как крепление таких же агрегатов у выпускного клапа-
на й I. !
Штуцер выпускного клапана й 3 трубопроводом соединен со штуцером тройника-дюзы. '
Второй штуцер тройника-дюзы соединен трубопроводом с электроклапаном переключе-
ния й 4, входящим в блок агрегатов. Третий штуцер тройника-дюзы соединен с элект^-
роклапаном переключения й 6, который, в свою очередь, соединен с выпускным кла- ;
паном й 2. Открытый штуцер электроклапана переключения й 6 через дюзу сообщается
с кабиной.
Трубопроводы статических и атмосферных линий агрегатов, взаимодействующих с вы-
пускным клапаном й 3, соединены с проходниками (трубопровод от вакуумного насо-
са - с проходным угольником), установленными на стенке шпангоута й 40. Открытые |
штуцера этих проходников выходят в отсек СКВ. Под каждым штуцером имеется соот- '•
вететзующая надпись "АТМОСФ П ПОВТОРИТ',' "АТМОСФ II НАСОСА", "СТАТИКА II ЗАДАТЧЖА",
"АТМОСФ II ЗАДАТЧИКА", "АТМОСФ II УСТР ПРЕДОХР", "СТАТИКА II УСТР ПРВДЖР".
2.3. Размещение выпускных клапанов й 4 и 5 и взаимодействующих с ними агрегатов ;

Выпускные клапаны й 4 и 5 размещены в грузовом отсеке й 3, справа. При этом ос-
новной выпускной клапан й 4 находится между шпангоутами й 76 и 77, а дополнитель-
ный й 5 - между шпангоутами й 77 и 78.
Выпускные клапаны установлены при помощи промежуточных патрубков на сферических
патрубках. К верхнему фланцу промежуточного патрубка присоединен выпускной кла-
пан. Металлизация выпускного клапана осуществлена при помощи перемычки. К нижне-
021.31.00
стр.16 1С декабря 1990
Панель с блоком агрегатов
Выпускной клапан № 3 выпускного клапала (см. рис.4) Вакуумный
насос N? 2
Электроклапон
переключения Kt 6
РД14-2О4
Проходннкн
Контур обтекателя статического
крыло и атмосферного
давления
[ Вид против полета (из электроотсека)

на шпангоут Nt 40 по правому борту I Установка вакуумного насоса № 2
" РД14-206
Проводник
РД14-205
Троиннк-дюэо
Герможесткост
Контур обтекателя
крыла
Вид против полета (из электроотсска)

ид шпппгоут К1- 4 0 по левому борту
Выпускном клапан .4 2
,Хомут 180 ОСТ 1.10058-71
Уилотнптелыюе кольцо
2166А-'Ю0-2
Гсрмотнк У30Л\ЭС-5(к)
стш 0
ЗАЛА1ЧИКА
фюэоляжн
Хомут 180 ОСТ 1.10058-71

Уплотннтелыюе колыю iiuoco.S
t C I f flPEiOIf
горметнзпшп! Размещение выходных штуцероо статических

и атмосферных лнннА агрегатои, взаимодействующих
с выпусюи«1м клапаном Nr 3 (вид по полету из ,
/O\ I Устпновкп выпускного к.чппанй Nv 2 отсека СКВ на правую часть шпангоута N1 40)
УСТАНОВКА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ » 3 И 2 II АГРЕГАТОВ

вЗ/ЧнмодцПствуюшпх с ними 021.31.00
рис 8
Ю декабря 1990 стр.17/18
Электро клапан
Блок агрегатов переключения Х« 3 Повторитель
выпускного клапана № 3
r--V
РД37-215
Эпектроклапан
переключения № 4 v
Воздушный РД41-408
Задатчик избыточного
давления \
переключения X» 5
РД13-2О1
Предохранительное
устройство
Электропневмо-
Эпектрокпапан
Воздушный
фщьтр —
РД13-202
Выпускной
клапан № 2
Выпускной
клапан № 3
Клапан
герметизации.
_Q
N21 N25
J2
нЮ N18 N43 •и
Клапан СТАТИКА П % Шт
™ ?.
_п
ЭМЯТЧИКЯ
_П
ЮТР.ПРЫЮР. ЗШЮТЧШ НИШ
_П
_п
ПОВТОРИТ. АТМОСФЕРАП
герметизации I
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ АГРЕГАТОВ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ № 3 И 2

рис.9
021.31.00
10 декабря 1990 стр.19/20
Панель с блоком огрегнтсв
Эйд Л выпускного клапана (см.рнс.4) Электрокпапан
переключения N? 7
РЯ24-ЗСЙ
Профиль РД15-302
ТроПннк-переходноА
Винт
Шсиба (2 шт.) РД36-312
Перемычкп
металлизации
Хомут 180 ОСТ 1.10058-71

ВыпусклоЛ
Уплотнителыюе кольцо
22GQ^^\0Q-2^ клапан № 5
Промежуточны/!
патрубок
•Хомут УН7 6 0 0 . 1 1 2 . 0 0 3
Уплотннтелыюо кольцо
УН7 6 0 0 . 0 7 4 . 0 0 1
Патрубок
* Приемники статических
и атмосферных линии
|Пка
шп. N- 7G шп. N* 77 . шп. № 7 8 1лЛба /
•рметнк УЗО Л1ЭС-5(к) Г
[ Вил изнутри (|чозеляжа на праоый бсрт
\1--__^Гсрможесткость
Жалюзи
Рил В
i Б ) I Устпновкп пыпуекпого хлоплпа N"
Р/Иб-З!-!
РДЗЗ-310.
Рид Г urn. № 7 6
UIIL >• 7 в
Хомут
JJI3UAIIHKI Щ ГС1Р. ПРЕД01Г

Муфта
*ruoc«EN млддлтчшел mmr.iinmt ШHicoa ЩЛОВГОРШЕЛ»
Розмошенис отверстии прнскашкш- статических

Приемник Прнсюшк 'СТЛТПКЛ и отмос<(€'р||ых лнппП па ппои'ней стороне обшипкл
IL ^•CTP ПРЕДОХР' между шплнгоутплш К- 7 G - 7 7
in млссх'.л
УСТЛПООКЛ ВЫПУСКНЫХ Ю1ЛПЛ1ЮВ № •) II 5 II АГРЕГАТОВ,

ВЗЛПЛЮДШНЛ ВУЮШИХ С НПЛМ1
рис. 1 0
021.31.00
"1 ^ - Блок агрегатов

выпускного клапана N? 4
переключения № -1
I
•.Электроклапан
Задатчнк переключения 1st 7
избыточного давления'
,РД15-302
Элоктропиевмо- ^.Т ро П и и к - д юза

п реобряэо ол те л ь
Р Д 1 6 - 3 СМ
. Электроклппдм
персключоинп Nv 5
"-•Выпусклой
11
клапан N. 5
II
АТМОСФЕРА ПГ
П0вТ0Г|
"ЕЛЯ ;1асх11
ИСТР.ПРШХР. э ш т ч ш УСТР.ЛРЕЛОХР. СТАТИКА Ш
Клоппп гермстизоцн
ПР1ШШ1ППЛЛЫ1ЛЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЛГРЕГЛТОБ ВЫПУСКНЫХ KJIAIIAMOD Nv Л 11 5

рис. 1 1
021.31.00
му фланцу промежуточного патрубка присоединен клапан герметизации. Средний ф.±а-
нец промежуточного патрубка присоединен к верхнему фланцу сферического патрубка.
Соединение фланцев промежуточного патрубка с фланцами выпускного клапана, клапа-
на герметизации и фланца сферического патрубка выполнено при помощи хомутов. Сфе-
рические патрубки установлены на герможесткостях. Соединение фланцев сферических
патрубков и фланцев герможесткостей выполнено болтами и герметизировано. В нижней
части герможесткостей находятся жалюзи, через которые воздух, сбрасываемый вы-
пускными клапанами, выходит в атмосферу.
Панель с блоком агрегатов, взамодействующих с выпускным клапаном п 4, крепится на
перегородкешпангоута И 76 выше выпускного клапана. Справа у панели размещен
электроклапан переключения.].? 7, а слева и ниже - вакуумный насос Уг 3. Электро-
клапан и вакуумный насос крепятся при помощи кронштейнов на перегородке шпангоута.
Управляющая полость дополнительного выпускного клапана !э 5 соединена трубопрово-
дом с электроклапаном переключения И 7, который через тройник-дюзу подсоединен
к трубопроводу управляющей линии основного выпускного клапана И 4. Третий штуцер
электроклапана переключения & 7 через дюзу сообщается с кабиной.
Трубопроводы атмосферных и статических линий агрегатов, взаимодействующих с вы-
пускным клапаном J.^4, выводятся вниз к обшивке фюзеляжа справа от выпускного
клапана J5 4, где при помощи муфт соединяются со штуцерами приемников давлений.
На внешней стороне обшивки для двух приемников статического давления имеется
общая надпись (под стрелкой) "СТАТИКА", а под кандым отверстием приемника соот-
ветствующая надпись "Ш ЗАДАТЧИКА". "Ш УСТР ПРЕДОлР". Для четырех приемников ат-
мосферного давления имеется общая надпись (под стрелкой) "АТМОСФЕРА", а под каж-
дым отверстием приемников соответствующая надпись "Ш ЗАДАТЧИКА", "Ш УСТР ПРЕДОХР
"Ш НАСОСА", "Ш ПОВТОРИТЕЛЯ". Диаметр выходного отверстия приемника "Ш НАСОСА" сое
тавляет 10 мм, диаметр отверстий остальных приемников - 6 мл.
2.4. Трубопроводы
Для пневматической связи агрегатов системы регулирования давления применяются
трубопроводы. Они состоят из труб, выполненных из алюминиевого сплава, кержавею-i
щей стали, и гибких рукавов. I
Гибкие рукава соединяют трубопроводы, идущие от штуцеров задатчиков избыточного
давления на панелях блоков агрегатов выпускных клапанов, а также трубопроводы
статических и атмосферных линий с соответствующими приемниками (для агрегатов
управления выпускными клапанами В I и 4 ) . Герметичность соединений рукавов с
трубопроводами обеспечивается хомутами.
021.31.00
1С декабря 1990 стр.25
Трубопровода в основном имеют наружный диаметр 8 мм и изготовлены из алюминиевого
сплава. Трубопровод, идущий, от тройника (для выпускного клапана В I от крестови-
ны) на вход вакуумного насоса, и трубопровод атмосферной линии вакуумного насоса
имеют наружный диаметр 12 мм и также изготовлены из алюминиевого сплава.
Трубопровода статической линии предохранительного устройства имеют наружный диа-
метр 6 мм и изготовлены из нержавеющей стали. Для предохранительного устройства
Je I этот трубопровод в месте соединения с приемником статического давления имеет
.диаметр 8 мм. У предохранительного устройства \Ь 3 (для выпускного клапана Je 4)
от штуцера "СТАТИКА" до переходника наружный .диаметр трубопровода 6 мм и выпол-
нен он из нержавеющей стали. После переходника диаметр трубопровода 8 мм, изго-
товлен этот трубопровод из алюминиевого сплава.
Соединения трубопроводов с агрегатами и друг с другом ниппельные. В этих соедине-
ниях предусмотрена следующая арматура: проходники, переходники, угольники проход-
ные и фланцевые, проходные и переходные тройники, крестовина.
Все накидные гайки ниппельных соединений контрятся проволокой 0,8-Т-12Х18Н9Т
ГОСТ 18143-72.
Трубопровода крепятся к жестким элементам конструкции самолета хомутами и колод-
ками.
2.5. Питание системы (рис.12-19)
Для питания системы используется постоянный ток напряжением 27 В (сигнализаторы
давления и перепада давления там, где они установлены , ЦСКД,электроклапаны
переключения, контакты сигнализации крайних положений выпускных клапанов, таб-
| ло, коммутационные реле, входные сигналы "шасси обжато" в регулятор кабинного-
давления); переменный трехфазный ток 200 В частотой 400 Гц (вакуумные насосы);
переменный однофазный ток 115 В, частотой 400 Гц (регулятор кабинного давле-~
няяЛЮКД, обмотки индукционных датчиков перемещения запорных органов выпускных
клапанов). .
Задатчик кабинного давления получает питание от регулятора давления. Питанием
для ЭГШ являются выходные сигналы усилителей мощности, встроенных в регулятор дав
ления.
Для пневматического питания ЭПП используется энергия перепада давления между ка-
биной и атмосферой, а при малых перепадах используется разрежение, создаваемое
вакуумными насосами.
021.31.ОС '
10
с , Г р # 26
Декабря Т530
Изменение V 7
X ковт.3,6 я э реле
68/767 виотеям -<
ЭШ1 (са.шо.Ш
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ

ДАВЛЕНИЯ
рис.12
021.31.00
)
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ J&MJ^L
3
« Работа (рис.12-19)
Включение основной системы в работу осуществляется автоматически при подаче элект-
ропитания и ненажатых кнопках-табло "ДУБЛЕР" и "РУЧН УПРАВЛ". При этом ни одно
табло системы регулирования давления в кабине не должно гореть. Питание от шины
постоянного тока напряжением 27 В подается через автомат защиты 2/767, замкнутые
контакты 4-5 кнопок-табло "РУЧН УПРАВЛ" 51/767 и "ДУБЛЕР" 52/767 (см.рис. 12) на
реле 68/767, 73А67, а через замкнутые контакты 11-12 реле 74/767 подается на реле
88/767 и 89/767. Реле 89/767, 88/767, 68/767 и 73/767 срабатывают.
Питание от шины переменного- тока 115 В через АЗС 1/767, замкнувшиеся контакты 2-3
реле 89/767 подается на регулятор давления 18/767. Контакты 2-3, 5-6 и 8-9 реле
88/767 (см.рис.12, 14) замыкают электроцепи от усилителей мощности регулятора дав-
ления к Э Ш в соответствующих блоках агрегатов 36/767, 37/767 и 38/767 выпускных
клапанов. Через замкнутые контакты 2-3, 5-6, 8-9 и 11-12 реле 68/767 (см. рис.13)
питание от шины постоянного тока через автомат защиты 2/767 поступит соответствен-
но на электроклапаны переключения № I (20/767) и № 5 (в блоках агрегатов 36/767,
37/767 и 38/767). Включенный электроклапан й I соединяет сбросную линию командного
прибора дублирующей системы с кабиной, а включенные электроклапаны № 5 - управляющие
полости выпускных клапанов с Э Ш .
Через замкнутые контакты 14-15 реле 68/767 (см. рис.12), 2-3 реле 200/551 (при об-
жатом шасси), 4-5 реле 75/767 (система контроля не включена), 21-22 обесточенного
реле 59/767 (при открытых дверях) питание поступает в узел наземного режима регу-
лятора давления 18/765 (к клемме 4 ) .
Замыкание контактов 22-23 реле 73/767 обеспечивает подачу питания в цепь сигнализа-
ции включения основной системы (в К Ж С ) .
На земле и малых высотах ЦСКД (при избыточном давлении в кабине менее
настроечной величины) пропускает ток во внешнюю цепь, т.е. на реле
80/767 (см.рис.15), которое будет включено.
I1
Для включения вакуумных насосов при работе основной.* системы и ненажатой кнопке
включения контроля 53/767 необходимо, чтобы все двери и люки были закрыты. При зак-j-
рытых дверях минусовая цепь реле 79/767 будет разомкнута концевыми выключателями
58/081, 62/081, 64/081, 70/081, 72/081, 74/081 и 76/081 соответствующих дверей. Ес-
ли одна из дверей окажется открытой, то ее концевой(Выключатель замкнет минусовую
цепь реле 79/767. Реле сработает и разомкнувшиеся его контакты 21-22 прервут пода-
чу питания в электроцепь включения вакуумных насосов.
021.31.00
Таким образом, при закрытых дверях и ненажатой кнопке контроля 53/767 питание от
шкы постоянного тока через автомат защиты 5/767, замкнутые контакты 21-22 обесто-
ченного реле 79/767 и 22-23, находящегося под током реле 80/767, поступит на клегл-
?лу 2 реле времени 78/767. Клемма I этого реле также находится под током. После сра-
батызания реле вреглени питание через его контакты 4-5 поступит на реле 81/767 :;
включит его. Замкнувшиеся контакты 12-13 этого реле обеспечат его самоблокировку
(через нормально замкнутые контакты 21-22 реле 76/767). Через замкнувшиеся контак-
ты 22-23 реле 81/767 питание поступит на реле 150/767,контакты 11-12 обеспечат сра-
батывание реле 82/767. Срабатывание реле 150/767 зависит от замыкания контактов
5-6 тзеле включения отбора воздуха и контактов 17-18 реле шасси не обжато. Замыка-
ние контактов 5-6, 8-9 и 11-12 реле 82/767 обеспечит подачу питания на реле 84/767,
85/767 и8б/767.После включения этих иеле через, их замкнувшиеся контакты на ваку-
умные насосы 33/767, 34/767 и 35/767 поступит питание переменным трехфазным током.
Вакуумные насосы включатся в работу.
Замыкание контактов 14-15 и 17-18 реле 82/767 обеспечит подачу питания на электро-
клапаны переключения й 6 (23/767) и JS 7 (24/767), которые включатся и подсоединят
дополнительные клапаны !'• 2 и 5 к управляющим линиям выпускных клапанов Si 3 и 4 со- 1
ответственно.
Через замкнутые контакты 21-22 обесточенного реле 90/767 (см.рис.12,15) питание пос
тупит на реле 91/767» Контакты этого реле переключатся и разорвут электроцепи сиг-
нализации открытого положения основных выпускных клапанов ii 1, 3 и 4 (верхнее поле
"ОТКАЗ" на кнопках-табло 54/767, 55/767 и 56/767). .
Если включена система контроля на земле, то вакуумные насосы будут работать и при
открытых дверях. В этом случае концевые выключатели дверей замкнут минусовую цепь
реле 79/767 (см. рис.15), которое сработает и своими замкнувшимися контактами
22-23 подаст питание в электросхему включения вакуумных насосов, которая в дальней-
шем будет работать так же, как рассмотрено выше.
В регуляторе давления 18/767 (см. рис.12) формируется командный электрический сиг-

нал в зависимости от кабинного и атмосферного (статического) давлений, поступающих
на встроенные в регулятор датчики давления, и электрических сигналов заданного аб-
солютного давления в кабине с задагчика 19/767 и сигналов обратной связи по полояе4
нию регулирующих органов взамодеиствующих выпускных клапанов № I , 3 и 4 (39/767, ;
40/767 и 41/767).
Командный электрический сигнал поступает на ЭПП, которые преобразуют электрический .

сигнал в пневматический, управляющий выпускными клапанами. \
021.31.00
213ИЗ_ 223И1 223И2
I Z Z 27В ГТ7~1 Z Z 27В • О ' ~ ~ 27В
6/767
5A
"РГШ Л1РАВЛ- "ДУБЛЕР"
51/767 ГП 52/767
x хоадахгаы рщ,, 83/767,

контакту 2 рале 75/767 и 22
рале 71/767 (Д|.рлс.16)
Электройnmw пврвклтакжя
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОКЛАПАНАМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

№ 1 и 5
рис. 1 3
021.31.00
стр.зе 25 мая 1992
68/767
(си.рие.12) ! —
2
к реле 64/767,
к жатаепы рале
5 6?^
66/767 (GM.piO.I2j на к».19 контр;'^
К реле 73/767, роавтга 142Л67-Й
68/767 (ш.ршо.12
А
.1 коят.розетки к хд.12 контр1роэвтки

142/767-Л ж_ДЕ2 вло- к кл.В контр, ро- к Ш1.9 контр, I47/767-H к ДН2 блоков
ков в/801 ж 7/801 race зетки Ш/7Б7-И розетки 10/801 ж 9/801 КИСО.
M.V7S7-AI И ДЕ х кд.2 кожтр.роэвтки
рр
7 блоков Ь/801 и 142/767 ж ДР2
ДР2 бблоков
Й 9/601 КПСС 7/801 Ю1С0 8/801 ж 7/801 КИС С
cm s з
3SU/3- Y 4
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ ,
рис. 14
021.31.00 !
стр.31 I
25 мая 1992
и з м е н е н и е •'•• 7
124/767
—М-
76/061
120/767 J-+-1 .ВПШЫ
*\-6/7в7. S^n ' 1дввр»»3
i 83/767
ч
КОНТРОЛЬ
СРД
я '
Раи мипрохя j
8 " 19/812
-м-
13 rf 115
> cxmj
1ш»ршшп
118/767
87/061
*р* Грпомя
дмрь * 3
—К
m M.1 ршп 90/767
(см.рис. 12) и в
эп.схему ЦСКД-2
(см. рис.18а)
ГГ
79Л1
» У I А| «I ^пг^:
,Бр»д^69Лб7
->ь
Пв/7в7
23 1>о.12)
Зшр. i lj$g
Б о
«L
.62/061
ЗМЧРП
О
53/655
(Отбор воздуха
от ВСУ ВКЛ)
18 <
200/551
(Шасси не обжато)
87/767
^
VL' I а
(2
'4• &J
И I2I3UI
33/767
И I2I3UI
иле?
И I 2l 3UI
35/767
И \i\3\i\
23/767
Т
1Ч2|Э|<|
24/767
III
Вахлхт! Эл.к
явооо Л 2 васоо * 3 пврекл. * 6 пврвкл. Л 7
t»*
соя
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМНЫХ НАСОСОВ

рис. 1 5
021.31.00
стр.32
3.1. Работа системы на земле при отключенной подаче воздуха
На земле при обжатом шасси контакты 2-3 реле 200/551 (см.рис.12) замкнуты и пи-
тание через них и нормально-замкнутые контакты 4-5 реле 75/767 и 21-22 реле
59/767 подается в узел наземного режима регулятора давления (.на клемму 4 ) . Этим
самым вводится ограничение на полное открытие выпускных клапанов.
В зависимости от установки задатчика кабинного давления регулятор давления выра-
батывает сигнал управления на ЭПП для обеспечения заданной степени открытия вы-
пускных клапанов.
При открытых дверях вакуумные насосы отключены и регулирующие органы выпускных
клапанов под действием пружин закрыты.
После закрытия дверей и люков автоматически включаются вакуумные насосы. Кроме
того, минусовая цепь реле 79/767 оказывается разомкнутой, в результате чего реле
79/767 становится обесточенным, и его контакты 11-12 замкнут минусовую цепь реле
93/767. Это реле сработает и своими контактами 12-13 замкнет внешнюю электричес-
кую цепь, соединяющую клеммы 13 и 14 регулятора давления 18/767. При этом регуля|
тор давления перестраивается так, как если бы задатчик давления был бы установ-
лен на 20-30 гПа меньше, чем давление на аэродроме. ЭПП по сигналу регулятора
давления создают в управляющих линиях выпускных клапанов необходимое разрежение
для открытия выпускных клапанов. В этом случае до подачи воздуха в загерметизиро-
ванную кабину все выпускные клапаны будут открыты, но не полностью, так как про-
должает действовать сигнал на ограничение их полного открытия.
При вращении ручки задатчика давления около значения давления дня сигнал регуля-
тора давления изменяется со скоростью, определяемой положением ручки задатчика
скорости. При этом в ЭПП меняется положение заслонок и степень открытия кабинной
и вакуумной линии ЭПП, благодаря чему на выходе ЭПП и в управляющей полости вы- !
пускного клапана изменяется величина давления, т.е. каждому значению сигнала ре-
гулятора соответствует определенное положение запорного органа выпускного клала-1 j
на (выходное напряжение датчика положения выпускного клапана). Однако клапаны не;
будут занимать полностью открытое положение, так как при обжатом положении шасси!
узел наземного режима регулятора давления ограничивает максимальное открытие кла-
панов .
При включении на земле кнопки наземного контроля 53/767 (см. рис.15, 16 и 12) \
включается реле 75/767, размыкаются его контакты 4-5 и прекращается подача пита-
ния в узел наземного режима регулятора давления (на клемму 4 ) , а также на реле
93/767. Размыкаются контакты 12-13 реле 93/767. Включается реле 90/767. Внешняя
электроцепь, соединяющая клеммы 13 и 14 регулятора давления, оказывается разомк-
нутой контактами 12-13 реле 93/767 и 11-12 реле 90/767. В результате всего этого
снимается ограничение на максимальное открытие выпускных клапанов, а настройка I
регулятора давления возвращается в первоначальное состояние (на давление аэродрома).
021.31.00
10 декабря 1930 стр#3з
223И2
I o IZTL'-
ft
6/V61 ;Д5л
на конт.2 кнопки
I "Дублер' 52/767
IW2I3IM [1 12 ГЗТА1
N? 3
398/3-Yl
Э л е кт р ок л Т п а н ы п е р е к л ю ч е н и я
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОКЛАПАНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

№ 2 и 3
рис. 1 6
021.31.00
10 декабря 1990
стр.34
"7
2IIAI| 213ИЗ 223И2
=27 В
| (1 II I I S В | П I~27 В
125/767-
SI/767P конт.
кнопки 52/767 I 22
ПО/767
на к л . 5 розетки 250-XI07
"КОНТРОЛЬ ЦСКД"
Электрические сигналы
полного я длнамического
давления из СВС (см.034.15.00)
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

НА ДУБЛИРУЮШУЮ СИСТЕМУ
рис. 17
021.31.00
22 ноября 200- , 5 стр.35/36
Изменение \h 7
21ЭИЗ 2I1AI "РАЗГЕРМ ШИНЫ". "ПЕРШДД КАВШ' 22IA 223112

г а 1—27 в WI5 В ВI О ) Г О I=27 В
&
4/767 125/767 1/767
44/767 126/767
45/767
на конт.вкнопки_
51/767И конт.11
кнопки' 52/7S7
пВ6- „
П.
Л6
в/811
Е6 Л6
- '
на кнолки-гаОло
"ОТБОР НА СКВ"
U 1-й и 4-й подсис-
тем отвора
. на Н1.
Т 100/767 Т I
Б| 13 л 11 БМЗ -j1123l jj21
99/767
12 12 22
на к л . З р о з е т к и на кл.1 розетки
АВ6, влоков 250-И0Г"К0НТ- 250-XI07 "КОНТ-
2/В01И I/80I КИОО РОЛЬ ЦСКД"
п
на кл.ААб блоков на кл.АКб блоков
на РИ 2/801 и I/80I КИСС 2/801 и I/80I КИСС
134 Ш №.
Рк (разгвр- дйс (пвренаддув)
.метизация?
182|8Л|8б|88|90|92|94|
I
:ШЖД-2(2М)
109/767
Электрические сигналы
полного и динамического давления
СВС (см.034.15.00)
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНЫХ Р Е Ш М О В

ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ
рис. 1 8
021.31.00
Йтр,39
Если включен наземный контроль, то вакуумные насосы включаются и при открытых

дверях.
Таким ооразом, при включении наземного контроля и вр.ашении р/^-ки задатчика дав-
ления относительно значения давления дня регулирующие органы ьыпускных клапанов
могут занимать полностью открытое и закрытое положения. При полностью открытых
выпускных клапанах будут гореть надписи "ОТКАЗ" на кнопках-таоло 54/767 - 56/767.
так как разомкнутые контакты 21-22 включенного реле 90/767 обесточат реле 91/767
и его контакты 1-2, 4-5 и 7-8, находящиеся в цепи сигнализация открытого положе-|
ния основных выпускных клапанов, будут замкнуты. Загорание таЗло "ОТКАЗ" при |
проверке открытого положения выпускных клапанов на земле при помощи системы
встроенного контроля свидетельствует об исправной работе выщскных клапанов.
3.2. Работа системы на земле и в полете при включенной подаче воздуха
В электроцепи, идущей от клеммы 23 реле 81/767 (см.рис.15), находятся нормально
замкнутые контакты 11-12 реле 150/767. К контакту 13 этого piwie подведено пита-
ние от автомата защиты 5/767. Это же питание через контакты зеле 53/655 системы
отбора воздуха от ВСУ и реле 20/551 системы блокировки "Земла-воздух" может по-
даваться к клемме А реле 150/767.
При открытых дверях реле 81/767 обесточено, его контакты 22-23 разомкнуты, и пи-
тание на включение вакуумных насосов подаваться не будет. Выпускные клапаны бу-
дут находиться в закрытом положении.
На земле при обжатом шасси контакты 17-18 реле 200/551 замкнуты.
При включенном отборе воздуха от ВСУ на кондиционирование контакты 5-6 реле
53/655 тоже замкнуты. Реле 150/767 окажется под током. Замкнутся его контакты
12-13, и-через них питание от автомата защиты 5/767 поступис на реле ;82/767.
Вакуумные насосы будут включены. При этом выпускные клапаны будут находиться в
открытом положении (открыты не полностью). Такое состояние системы обеспечива-
ет возможность герметизации кабины (закрытия дверей), не от-шючая отбора воздуха'
от ВСУ; без резкого изменения давления воздуха в кабине.
При этом перед закрытием дверей без отключения подачи воздзтса от ВСУ в кабину
(если это необходимо) следует убедиться по мнемокадру САРД в том, что выпускные
клапаны находятся в открытом положении (открыты не полностью).
После отключения отбора воздуха от ВСУ или на разбеге, когда шасси не обжато,
реле 150/767' обесточивается, контакты 11-12 этого реле заьикаются и через них
осуществляется подача питания при закрытых дверях на реле 32/767, обеспечивающее
включение вакуумных насосов.
021.31.00
СТ р.4О 15 сентября 1993
Как уже было описано в п.3.1 на земле при обжатом шасси регулятор давлении вы-
рабатывает сигнал на ограничение полного открытия выпускных клапанов, а после
закрытия дверей автоматически включаются вакуумные насосы и электроклапаны пе-
реключения & 6 и 7, которые подключают к системе регулирования давления допол-
нительные выпускные клапаны И 2 и 5. Регулятор давления перенастраивается и вы
дает сигнал на открытие выпускных клапанов. Все выпускные клапаны откроются,
ко не полностью.
При изменении подачи воздуха в кабину выпускные клапаны могут сначала полностью
открыться, а затем с заданной скоростью изменения давления в кабине займут про-
межуточное (ограниченное по максимальному открытию) положение.
На разбеге, после того как исчезнет сигнал "Шасси обжато", реле 200/551
(см. рис.12) обесточится и его контакты 2-3 разомкнутся. Прервется подача пи-
тания на клемму 4 регулятора давления. При этом снимется ограничение на макси-
мальное открытие выпускных клапанов. Кроме того обесточится реле 93/767, и его
контакты 12-13 разорвут электроцепь между клеммами 13 и 14 регулятора давления.
Регулятор давления вернется к прежней настройке (снимется задание на открытие
выпускных клапанов). Через замкнутые контакты реле 200/551 питание поступит- на
реле 59/767. Реле включится. Его контакты 21-22 дополнительно разомкнут элект-
роцепь подачи питания на клемму 4 регулятора" давления. А замкнувшиеся конакты
12-13 реле 59/767 обеспечат его самоблокировку.
После снятия ограничений выпускные клапаны на малых высотах имеют возможность
закрыться полностью по сигналу регулятора давления, обеспечивающего изменение
абсолютного давления в кабине с заданной скоростью до значения, равного уста-
новленному на задатчике давления 19/767.
С подъемом самолета при повышении избыточного давления в кабине сигнализатор
малого перепада давления срабатывает и не пропускает ток на реле 80/767 (см.
рис.15). Реле обесточится и питание через его замкнувшиеся контакты 11-12 пос-
тупит на клемму 2 реле времени 77/767, а разомкнувшиеся контакты 22-23 реле
80/767 обесточат реле времени 78/767. После срабатывания реле 77/767 питание
через его замкнувшиеся контакты 4-5 поступит на реле 81/767. Это реле сбесто-
чится, и прекратится подача питания на реле 82/767, которое сработает и своими
контактами разорвет цепь питания реле включения вакуумных насосов (84/767,•
85/767 и 86/767). Вакуумные насосы выключатся.
Через замкнутые контакты 21-22 обесточенного реле 81/767 и свои замкнувшиеся
контакты 12-13 реле 76/767 встанет на самоблокировку.
021.31.00
15 сентября 1993' стр.40а
аз
о
to
ex
см. рис.17 и 18 i
Малый перепад 7 67Г42; i на кп.А репе 8 0 / 7 6 7 (см.рис.15)

о Контроль ЦСКД-2М(2)
о АРК
го
f" Рк (перенад- на кп.А реле 100/7 67 (см.рис. 18)

дув)
в эл. сх. Р И ( 0 2 3 . 1 2 . 00)
1 ДРк (вакуум)
Повышенный
рост Be.
на кп.А репе 99/767 Oil.3.I.8 Повышен-
Рк (разгер- ная скрость нарас-
тания давления в
метизации)
,. Понижено абс. к 112/7 67 (см.рис. 17 )
давление Рк
021.3.1.7 Повшен
Повышенный ная скорость паде
к 111/767 (см.рис. 17) пня давлешш в
перепад ДРк каокнв
Повышенное абс к 110/7 67 (см.рис.17)

давление Рк
Повыше1шое
падение Рк
^'1.3.1.4 Повышен
и-Л перепад цаш:о
н:;л в ка&ше
С Л . 3 . 1 . 1 Поропад
дув" као:лш
о
ч
ХЗ
021 .31
.41,
о
.;
I I 7 67Г60
и
г\3 о
Oil.3.2.1 CKODocib
Так как реле 82/767 обесточится, то его разомкнувшиеся контакты 14-15 и 17-18 !
обесточат клапаны переключения № 6 и 7, которые соединят управляющие полости до-
полнительных выпускных клапанов & 2 и 5 с кабиной. Эти клапаны закроются. Давле-
ние в кабине будут регулировать три основных выпускных клапана, сбросные линии
Я Ш сообщатся с атмосферой через обесточенные вакуумные насосы.
Основная система поддеркивает постоянное абсолютное давление в кабине следующим
образом.
Если абсолютное давление в кабине превысит заданную величину, то в регуляторе
давления в соответствии с сигналами, поступающими с датчиков кабинного и атмо-
сферного давления, встроенных в регулятор, и задатчика 19/767 (см. рис. 12) вы-
рабатывается выходной сигнал на открытие выпускных клапанов. Этот сигнал посту-,
пает на ЗИП, заслонки которых прикрывают кабинную линию и открывают вакуумную !
(атмосферную) линию. Давление в управляющих полостях выпускных клапанов падает,
и клапаны открываются больше.
Давление в кабине начнет падать. Как только оно станет равно заданному, выход-
ной сигнал регулятора меняться не будет.
Усилители мощности регулятора давления совместно с ЭПП откроют выпускные клапа-
ны настолько, чтобы с датчиков положения запорных органов выпускных клапанов
поступали одинаковые сигналы обратной связи на входы усилителей. Это обеспечи-
Еает синхронную работу выпускных клапанов на различных режимах.
При уменьшении давления воздуха в кабине изменится направление выходного сигна-
ла регулятора давления. Заслонки ЭПП прикроют вакуумную линию и откроют кабинную
линию, что приведет к уменьшению проходного сечения выпускных клапанов и восста-
новлению давления в кабине.
При изменении положения ручки задатчика кабинного давления в регуляторе возника-
ет сигнал рассогласования между заданным и фактическим давлением в кабине. В ре-
зультате этого на выходе регулятора давления сигнал будет меняться, что вызовет!
перемещение запорных органов выпускных клапанов и изменение давления в кабине с '
заданной скоростью в зависимости от направления вращения ручки задатчика кабин-
ного давления. При этом давление в кабине будет изменяться со скоростью, уста- !
новленной на задатчике скорости.
Постоянное абсолютное давление в кабине, равное установленному на задатчике, бу-
дет поддерживаться при наборе высоты до тех пор, пока программное давление в ка-
бине в соответствии с пропорциональной зависимостью от атмосферного давления
(см. 21.30.00, "Описание и работа", рис. 2) не станет меньше фактического дав- j
j
ления в кабине. С этого момента давление в кабине будет уменьшаться с заданной |
скоростью," оставаясь при наборе высоты больше программного.
021.31.ПО
Величина отклонения давления в кабине от программного давления зависит от верти|
кальной скорости набора высоты. При больших вертикальных скоростях набора избы-
точное давление в кабине может достигнуть значения перепада, ограничиваемого ос
новной системой. Это значение достигается также на большой высоте. В этом слу-
чае в работу вступает узел ограничения избыточного давления регулятора и выраба-
тывается сигнал на ограничение избыточного давления. Скорость изменения давления
в кабине при этом системой не ограничивается. Для ограничения скорости изменения
давления неооходимо уменьшать вертикальную скорость набора высоты.
В горизонтальном полете в кабине поддерживается постоянное абсолютное давление
в зависимости от Е Ы С О Т Ы полета и положения ручки задатчика кабинного давления.
Система будет поддерживать меньшее из двух давлений - заданной или программное.
На графике заданное давление выракено горизонтальной линией Р = Р з а 1 [ . програм-
мное давление - наклонной линией Р .
С увеличением высоты полета, начиная с высоты, на которой достигнуто эксплуата-
ционное избыточное давление, в кабине будет поддерживаться эксплуатационное из-
быточное давление.
Перед снижением самолета ручку задатчика кабинного давления устанавливают на
значение фактического давления на аэродроме посадки. Если величина выставленного
на задатчике давления меньше фактического давления в кабине (например, при по-
садке на высокогорный аэродром), то сразу после перевода ручки задатчика давле-
ние в кабине будет падать с заданной скоростью до установленного давления. В
этом случае в процессе снижения в кабине установится постоянное абсолютное дав-
ление, равное давлению аэродрома посадки. Это давление будет поддерживаться по-
стоянным вплоть до посадки самолета.
Если величина заданного давления болмче давления в кабине в момент перестановки
ручки задатчика, то давление в кабине перед снижением меняться не будет, а в
процессе снижения будет увеличиваться с заданной скоростью изменения давления в
кабине, приближаясь к заданному.
На малой высоте при срабатывании сигнализатора малого перепада Еключаются ваку-
умные насосы и электроклапаны переключения Н и 7, Давление в кабине будет ре-
гулироваться всеми пятью выпускными клапанами.
При нормальном снижении к моменту посадки давление в кабине будет равно давлению
на аэродроме посадки. I
i
021.31.00 |
стр.44 10 декабря 1990
При снижении с большими вертикальными скоростями или при малой скорости изме-
нения давления в кабине, установленной на задатчике, может наступить прежде-
временное выравнивание кабинного давления с атмосферным. В этом случае выпуск-
ные клапаны откроются полностью.
На посадке при пробеге обжимается шасси, замыкаются контакты 2-3 реле 200/551
(см. рис. 12), включается реле 93/767 и его контакты 12-13 замыкают внешнюю
электроцепь между клеммами 13 и 14 регулятора давления, который перестраива-
ется и выдает сигнал на открытие выпускных клапанов. Несмотря на то, что разо-
мкнувшиеся контакты 1-2 реле 200/551 прервут подачу питания на реле 59/767,
оно не выключится, так как находится на самоблокировке. Его контакты 21-22
разомкнуты, клемма 4 регулятора давления будет обесточена и ограничения макси-
мального открытия выпускных клапанов не будет.
Все выпускные клапаны полностью откроются.
После заруливания на стоянку и открытия дверей включается реле 79/767 (см.

рис. 15), размыкаются его контакты 11-12, в результате чего выключаются реле
93/767 и 59/767. По этой причине на клемму 4 регулятора давления будет пода-
ваться питание, а внешняя цепь между клеммами 13 и 14 регулятора давления бу-
дет прервана.
При открытых дверях вакуумные насосы не работают.
Все выпускные клапаны закрыты.
3.3. Ограничение обратного перепада давления при работе основной системы
Обратный перепад давления (вакуум) в кабине может возникнуть при экстренном

снижении самолета, когда атмосферное давление станет больше, чем давление в
кабине. Этот перепад давления будет ограничиваться основной системой на высо-
тах менее 3000 м, так как при "высоте" в кабине около 3000 м включается дубли-
рующая система по сигналу сигнализатора пониженного абсолютного давления. При
отказе этого сигнализатора основная система может ограничивать обратный пере-
пад на высотах более 3000 м.
При экстренном снижении самолета с включенной подачей воздуха появлению обратно-

го перепада в кабине предшествует рост давления в кабине со скоростью изменения
021.31.00
10 декабря 1990 стр>45
Изменение $ 7
атмосферного давления. Поэтому при дальнейшем снижении самолета давление в ка-
бине возрастает. Для ограничения скорости роста давления в кабине регулятор
давления вырабатывает сигнал на открытие клапанов, т.е. на закрытие кабинной
линии ЗПП и открытие вакуумной линии Э Щ .
При работающих вакуумных насосах в управляющих полостях всех пяти выпускных
клапанов создается максимальное разрежение, все клапаны полностью открываются,
обеспечивая впуск атмосферного воздуха в кабину, если расход воздуха, подавае-
мый СКВ в кабину, недостаточен для устранения в ней вакуума при экстренном
снижении.
С выключенными вакуумными насосами как при наличии, так и при отсутствии пода-
чи воздуха в кабину выпускные клапаны Л I,; 3 и 4 закрываются с помощью пружин,
1
даже если регулятор давления вырабатывает сигнал на открытие клапанов. :В этот
момент на запорные органы этих клапанов с двух противоположных сторон действу-
ет атмосферное давление (через ЭПП и снаружи). Нарастание давления в управляю-
щих линиях ограничивается обратными клапанами в предохранительных устройствах,
стравливающими воздух в кабину. Давление в управляющих линиях становится близ-
ким к давлению в кабине. Так как при обратном перепаде давление будет больше
давления в кабине, то запорные органы выпускных клапанов Л I, 3 и 4 открыва-
ются, впуская атмосферный воздух в кабину.
С выключенными вакуумными насосами дополнительные выпускные клапаны № 2 и 5 за-
крыты. Их управляющие полости сообщены обесточенными электроклапанами № 6 и 7
с кабиной. При обратном перепаде атмосферное давление становится больше давле-
ния в кабине. Поэтому запорные органы этих клапанов также откроются, впуская
атмосферный воздух в кабину.
Таким образом, при возникновении обратного перепада во всех случаях открываются
все пять выпускных клапанов.
Кроме лого при обратном перепаде открываются еще два обратных клапана.
3.4. Автоматическое включение дублирующей системы при отказе основной системы
А. Включение при повышенном или пониженном абсолютном давлении или повышенном
перепаде давления (см. рис. 17)
Если абсолютное давление или перепад давления в кабине достигнет величины повы-
шенного или пониженного абсолютного давления или повышенного перепада давления
(см. 02J.30.00, п. I.I "Основные технические данные"), то с клеммы 40 или 3 8 -
или 36 ЦСКД выдается сигнал, который через нормально-замкнутые контакты

21-22 реле 65/767 поступит на клеммы 2 реле времени 63/767 с задержкой
11с и^64/767о задержкой 1,6с, клеммы I которых находятся под током.
Поело' срабатывания реле времени 64/767
021.31.00
-Изменение № 7 —'
питание через его замкнувшиеся контакты 4-5 поступит на реле 66/767 и включит '
его. Замкнувшиеся контакты 12-13 реле 66/767 обеспечат его самоблокировку, а
через замкнувшиеся контакты 22-23 питание поступит на реле 70/767 и 71/767
(см.рис.13 и 12). При срабатывании реле 70/767 его контакты разомкнут цепи
питания электроклапанов переключател № I и 5. Электроклапаны обесточатся.
Давление в кабине будет регулироваться дублирующей системой.
При срабатывании реле 71/767 контакты 11-12 разрывают цепь сигнализации в КИСС
о работе основной системы, а через замкнувшиеся контакты Г2-13 питание посту- |
пит на реле 65/767, в КИСС для выдачи сигнала о включении дублирующей системы I
и на табло "ДУБЛЕР СРД" 47/767 (от шины постоянного тока, через автомат защиты
4/767, замкнутые контакты 21-22 реле 72/767 и замкнувшиеся контакты 12-13 реле j i
71/767).
Табло "ДУБЛЕР СРД" загорится. Включится -реле 65/767. Разомкнувшиеся контакты

11-12 этого реле разорвут цепь табло "Ркаб" на кнопке 52/767. Разомкнувшиеся
контакты 21-22 реле 65/767 снимут питание с клемм 2 реле времени 63/767 и
64/767. Замыкание контактов 22-23 реле 65/767 обеспечит подачу питания на клем-
му 2 реле времени 62/767, имеющего задержку 5,5 с.
Если автоматического переключения на дублирующую систему не произойдет (электрп-
клапаны J6 I и 5 не обесточатся, табло. "ДУБЛЕР СРД" не загорится) и реле
65/767 не включится, то через II с сработает реле времени 63/767, питание через
его замкнувшиеся контакты 4-5 поступит на реле 60/767 и включит его. При этом
реле 60/767 через свои замкнувшиеся контакты 12-13 станет на самоблокировку, а
через замкнутые контакты 11-12 реле 65/767 и 7-8 кнопки 52/767 питание посту-
пит на табло "Ркаб". Табло "Ркаб" кнопки 52/767 загорится. Это будет означать,
что дублирующую систему необходимо включить вручную нажатием кнопки 52/767.
Если после включения дублирующей системы (реле 65/767 включилось) давление в
кабине восстановилось, то сигнал, поступающий с соответствующей клеммы ЦСКД--2

на кле?.1му 2 реле времени 62/767, пропадает, и это реле включится.
Если же после включения дублирующей системы давление в кабине в течение 5,5 с

не восстановится до нормального, то указанный сигнал будет поступать на реле
времени 62/767. Реле сработает. После чего включится реле 61/767. Через зам-
кнувшиеся контакты 22-23 этого реле и контакты 10-11 кнопки 51/767 питание по-
ступит на табло "Ркаб". Табло загорится. Это будет означать, что необходимо
включить при помощи кнопки 51/767 систему ручного управления.
021.31.00
Б. Включение при отсутствии электропитания
-При отсутствии переменного тока напряжением 115 В, поступающего через АЗС
1/767, .обесточится реле 67/767 (см. рис. 17). Через ьормально-замкнутые кон-
такты 1-2 этого реле питание поступит на реле времени 64/767. Срабатывание реле
времени 64/767 приведет к включению реле 66/767, которое встанет на самоблоки-
ровку. Через его замкнувшиеся контакты 22-23 питание поступит на реле 70/767 и
71/767 (см. рис. 12 и 13). При срабатывании реле 70/767 произойдет обесточива-
ние электроклапанов переключения № I и 5, в результате чего включится дублиру-
ющая система, а при включении реле 71/767 (см. рис. 12) питание поступит на
табло "ДУБЛЕР СРД",в КИСС и на реле 65/767.При включении реле 65/767(см.рис.17)
замкнутся его контакты 22-23, подготовив электроцепь к тому, что, если в про-
цессе работы дублирующей системы возникнет сигнал от одной из клемм 40, 38 или
36 ЦСКД-2, то он при помощи реле времени 62/767 и реле 61/767

вызовет загорание табло "Р ка( з" на кнопке 51/767.
I
Таким образом, при отсутствии переменного тока 115 В включится дублирующая сис-
тема и загорится табло "ДУБЛЕР СРД".
При отсутствии постоянного тока, поступающего через АЗС 2/767, обесточится ре-
ле 68/767 (см. £ис". 13) и его контакты. По этой причине питание на электрокла-
паны переключения Л I и 5 подаваться не будет. Включится дублирующая система.
Обесточенным окажется и реле 73/767 (см. рис. 12). В этом случае питание от ши-
ны постоянного тока через автомат защиты 4/767 и нормально-замкнутые контакты
11-12 реле 73/767 и 72/767 поступит на табло "ДУБЛЕР СРД", которое загорится,
в КИСС и яа реле 65/767.
Работа электросхемы при включении реле 65/767 приведена выше (отсутствие пере"-
менного тока напряжением 115 В ) .
При отсутствии в системе переменного и постоянного тока произойдет автоматичес-
кое переключение на дублирующую систему, так как электроклапаны № I и 5 будут
обесточены. Однако табло "ДУБЛЕР СРД" гореть не будет (в цепи автомата защиты
4/767 питания нет). Кроме того вакуумные насосы на малых высотах и на земле
включаться не будут, так как будут обесточены цепи питания сигнализатора мало-
го перепада давления и включения вакуумных насосов (в цепях автоматов защиты
7/767, 8/767 и 9/767 питания нет, см. рис. 15). Давление будет регулироваться
выпускными клапанами № I, 3 и 4, так как электроклапаны переключения № 6 и 7
будут обесточены.
021.31.00
3.5. Автоматическое закрытие выпускного клапана № 3 при включении экономичного
отбора и рециркуляции воздуха (рис.19)
При одновременном включении экономичного отбора и рециркуляции воздуха автомата-!

чески закрывается основной выпускной клапан № 3. Происходит это следующим обра-
зом.
Питание от шины постоянного тока через автомат защиты 13/767, нормально-замкну-
тые контакты 10-11 реле 87/767, замкнутые контакты 2-3 нажатых кнопок 56/767,
55/767 и 54/767, замкнутые контакты 12-13 включенного реле 92/767 (при включении
экономичного отбора) и контакты 5-6 нажатой кнопки 19/766 включения рециркуляции,
подается на реле 97/767 и включает его. После этого питание через нормально-замк-
нутые контакты 1-2 реле 98/767, 4-5 реле 96/767 и замкнувшиеся контакты 8-9 ре-
ле 97/767 поступит на электроклапан переключения Is 4 в блоке агрегатов 37/767
управления выпускным клапаном Я 3 и включит его. При включении этого электрокла-
пана управляющая линия выпускного клапана № 3 соед;ш:-1тся с кабиной. Выпускной
клапан № 3 закроется.
После закрытия выпускного клапана $ 3 питание, поступающее от шины постоянного

тока через автомат защиты 4/767 (см. рис.12) на клемму 5 выпускного клапана № 3
(40/767), через замкнутые контакты концевого выключателя закрытого положения
подается на клемму 8 этого клапана, а затем на контакт 8 кнопки-табло 55/767
(см. рис.19). Так как кнопка-табло 55/767 нажата, то контакты 7-8 ее разомкну-
ты и питание на табло "ЗАКШТ" 49/767 не подается.
При автоматическом закрытии выпускного клапана & 3 табло "ЗАКШТ" 49/767 этого
клапана не загорается. Информацию о положении клапана можно получить, вызвав мнс-
мокадр СРД на экран КИСС. Сигнал в КИСС о положении выпускного клапана У? 3 выда-
ется с клеммы 9 ,того клапана (см. рис.12).
При одновременном включении экономичного отбора и рециркуляции наряду с реле

97/767 срабатывает и реле 94/767, которое своими контактами 11-12 разрывает
электроцепь управления ЭПН от регулятора давления. В этом случае на экране КИСС
столбик шкалы выпускного клапана № 3 будет не заполнен.
I 3.6. Закрытие выпускных клапанов вручную
В случае отказа основного выпускного клапана в открытом положении его можно зак-
рыть вручную.
При отказе 5Q& источников наддува один из основных выпускных клапанов также мо-i
жет быть закрыт вручную.
021.31.00
CTD.49
i 25 ноября 1992
223ИАН 213ИЗ
на кл.А юле 94/757

(cM.pi:c.I4)
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЗАКРЫТИЯ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ

рис. 19
021.31.00
Для закрытия выпускных клапанов необходимо нажать на соответствующую кнопку-
табло 54/767, 55/767 или 56/767 (см.рис.19), то есть вывести из утопленного
положения кнопку-табло.
При отказе одного из клапанов в открытом положении, например клапана № I, пита-
ние, поступающее на клемму 2 клапана 39/767 (см. рис.12), поступает через конце-
вой выключатель открытого положения на клемму 7 клапана и с нее через нормальной
замкнутые контакты 1-2 реле 91/767 на клемму 21 табло "ОТКАЗ" кнопки 54/767 3ак-|
рытия выпускного клапана № I (см. рис.19). Табло "ОТКАЗ" загорается.
После нажатия на кнопку 54/767 она выходит из утопленного положения, размыкают-
ся контакты 2-3 и замыкаются контакты 4-5, 7-8 и 10-11 этой кнопки. Замыкание
контактов Ю-II обеспечивает подачу питания на табло "ОТКЛ" кнопки. Табло "ОТКЛ"
загорается. При размыкании контактов 2-3 кнопки прекращается подача питания на
контакт 13 реле 92/767. Если выпускной клапан № 3 был закрыт автоматически (кон-
такты 12-13 реле 92/767 и 5-6 кнопки 19/766 замкнуты), то прекратится подача пи-
тания на реле 97/767 и 94/767. Оба реле выключатся. В результате чего обесточится
электроклапан переключения Н в блоке агрегатов выпускного клапана № 3 и замыка-
ется электроцепь управления ЭПП выпускным клапаном В 3 от регулятора давления.
Выпускной клапан откроется. Замыкание контактов 4-5 кнопки обеспечивает включе-
ние реле 96/767. Через нормально-замкнутые контакты 4-5 реле 98/767 и замкнув-
шиеся контакты 8-9 реле 96/767 питание поступает на электроклапан переключения
№ 4 в блоке агрегатов 36/767 управления выпускным клапаном № I, при включении
которого закрывается выпускной клапан № I.
После закрытия выпускного клапана J6 I питание с клеммы 5 клапана (см. рис.12)
через его замкнувшийся концевой выключатель подается на клемму 8 клапана и замк-j
нутые контакты 7-8 кнопки-табло 54/767 поступает на табло "ЗАКРЫТ" 48/767 (см.
рис. 19). Табло загорается.
Аналогично работает схема при закрытии выпускного клапана & 3 или 4. ,
Однако, при нажатии на кнопку-табло 55/767 (выводе кнопки из утопленного по-
ложения) выпускной клапан & 3 закрывается не только из-за включения электро-
клапана переключения № 4, но из-за отключения ЭПП выпускного клапана В 3 от
регулятора давления.
В случае отказа 50$ источников наддува закрывают один из выпускных клапанов при
помощи на соответствующей кнопки-табло 54/767-56/767. При этом загорится табло
"ОТКЛ" на этой кнопке, а после закрытия выпускного клапана - табло "ЗАКРЫТ" этого
клапана. |
!
Если выпускной клапан # 3 закрыт вручную, то выпускной клапан i's I или 4
вручную не закроется (при помощи соответствующей кнопки-табло). При этом
021.31.00
CTD.5I
i 25 ноября 1992
в каждом случае будут включены два реле 96/767 к S7/767 или 98/767 и 97/767.
Электроклапаны переключения & 4 выпускных клапанов № I и 3 или соответственно
Н и 3 будут обесточены. Но выпускной клапан Ik 3 будет закрыт и не откроется,
так как его ЭПП отключено от регулятора при помощи реле 94/767.
Для того, чтобы закрыть выпускной клапан & I или 4, необходимо в этом случае
сначала открыть выпускной клапан № С, нажав кнопку-табло 55/767, а затем вывес-
ти кнопку-табло выпускного клапана jfc I или 4 из нажатого положения.
Если вручную закрыт выпускной клапан № I (4), то при нажатии на кнопку-табло
закрытия выпускного клапана № 4 (I) выпускной клапан № I (4) откроется, а
выпускной клапан .№4 (I), не закроется.
Поэтому ,если вручную закрыт выпускной клапан J* I (4), то чтобы закрыть вы-
пускной клапан № 4 (I) необходимо сначала нажать кнопку-табло выпускного
клапана № I (4), а затем вывести из нажатого положения кнопку-табло выпуск-
ного клапана № 4 (I).
Если к работе системы подключены дополнительные выпускные клапаны, то при
выводе из нажатого положения кнопки-табло 55/767 закрывается основной
выпускной клапан № 3 и дополнительный № 2, а при выводе из нажатого поло-
жения кнопки-табло 56/767 - основной выпускной клапан № 4 и дополнитель-
ный № 5.
021.31.СО
стр.52
25 ноября IS92
ОСНОВНАЯ Э Д Е К Т Р О Ш 1 В Б ' У 1 А Т Т # Е С К А Я СИСТЕМА - ОБСЛУЫ-ШАШЕ
I. Продувка трубопроводов статических и атмосферных линий САРД

1.1. Общая часть
(1) Данная работа выполняется при частичном или полком загрязнении внутренних
полостей трубопроводов атмосферных и статических линий САРД в местах выхо-
да их за обшивку фюзеляжа или в негерметический по.дцентропланный отсек СКВ.
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой безопаснос-
ти, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п.1.
I
1.2. Подготовительные работы |
(1) Для работы в подцентропланном отсеке СКВ откройте крышку люка 172-Г под-
центропланного отсека СКВ.
I
(2) Подготовьте необходимый инструмент и стремянки.
(3) Обеспечьте освещение в местах работы. При необходимости пользуйтесь пере-
носной лампой.
]
(4) Обеспечьте телефонную СЕЯЗЬ П О СПУ между специалистами, находящимися на
рабочих местах внутри самолета и снаружи.
(5) Подготовьте приспособление для продувки трубопроводов сжатым сухим возду-
хом с избыточным давлением до I кгс/см .
1.3. Продувка трубопроводов
(I) Отсоедините загрязненный трубопровод от штуцера на соответствующем агрега-
те (сгл.таблицу 301). Работу выполняйте, руководствуясь указания?.'!:'!, изложен-
ными в теме "Демонтаж и монтаж" того агрегата, от КОТОРОГО отсоединяется
трубопровод.
021.31.00
I ноября 1988 стр. 301
Таблица 301
Места разъединений трубопроводов при продувке
загиязненных линий
Наименование прием- Агрегат, у которого Наименование шту-

ников и штуцеров ста- отсоединяется тру- цера на агрегате Место установки агре-
тических и атмосфер- боптювод и номер отсоеди- гата
ных линиЗ и их раз- няемого трубопро-
мещение вода
Правый ботэт Фюзеляжа,
шпангоуты Я 14, 15:
"АШОСЗЕРА I НАСО- Закуумный насос "ВЫХОД", РД31-1И! Передний технический от-
СА" 5836А 1Ь I сек, правый борт, шпан-
гоуты й 14, 15
"АТМОСФЕРА Д У Ш Электроклапан пе- РД21-Ю.Т Рядом с блоком агрега-
РЕГУЛ" реключения 2259Т тов выпускного клапана
й 2 И I, шпангоуты й 14, 15
"АТМОСФЕРА I ЗА- Задатчик избыточ- "АТМОСФЕРА", Блок агрегатов выпуск-
ДАТЧЯКА" ного давления РД28-Ю7 ного клапана Л I
6I99A & I
"АТМОСФЕРА I УСТР Предохранительное "ATM", РД25-Ю5 То же
ПРЕДОХР" устройство 5799БТ
йI
"АТМОСФЕРА I ПО- Электроклапан пе- РД22-ЮЗ
ВТОРИТЕЛЯ" реключения 225 9Т
В 3
"СТАТИКА I ЗАДАТ- Задатчик избыточ- "СТАТИКА"
Ч1ЖА" ного давления РД47-120
6I99A й I
"СТАТИКА I УСТР Предохранительное "СТАТИКА",
ГРЕДОХР" устройстве, 57ЭЗБТ 11.9603.7638.125
a i j I
"СТАТИКА Л У Ж Командный прибор дуб-j"СТАТИКА", Кабина экипажа, прибор-
РЕГУЛ" лирующей системы РД43-22 ная панель бортинженера,
6119 правый борт
Правый ботэт отсека
СКВ, шпангоут И 40:
"АТМОСФ П НАСОСА" Вакуут.ошй насос /'ВЫХОД", | Правая сторона электро- •
5836А Js 2 |РД32-212 отсека, слева от блока
I агрегатов выпускного кла-
пана .4 3 j
"АТМОСФ П ПОВТО- Электроклапан пе- РД23-207 Блок агрегатов выпускно-
РИТ" реключения 2259Т го клапана 'Ь 3, правая
И 3 сторона электроотсека,
шпангоут В 40 I
021.31.00
стр. 302 I ноября 1988
Продолжение таблицы 301
Наименование прием- Агрегат, у которого Наименование шту-

някоз и штуцеров ста- отсоединяется тру- цера на агрегате Место установки агре-
тических и атмосфер- ; бопровод к номер отсоеди- I гата
кых линий и их раз- i няемого трубопро-
i глещение i вода
"АТМОСФ П ЗАДАТ- ! Задатчик избыточ- "АТМОСФЕРА", Блок агрегатов выпускно
ЧИКА" ! ного давления РД29-209 го клапана В 3, правая
6I99A В 2 стотэона электтзоотсека,
i
! шпангоут В 40
"АТМОСФ П 3rCTP j Предохранительное i
ПРЕДОХР" ! устройство 5799БТ "ATM", РД26-208 То же
В 2
"СТАТИКА П ЗАДАТ- Задатчик избыточ- "СТАТИКА",
Ч1ЖА" ного давления РД48-217
6I99A В 2
"СТАТИКА П УСТР Предохранительное "СТАТРКА",
ПРЕДОХР" | устройство РД45-216
; 5799БТ В 2
Нияняя часть фюзеляжа,!
шпангоуты В 76, 77:
"АТМОСФЕРА Ш ЗА- j Задатчик избыточ- "АТМОСФЕРА", Блок агрегатов выпускно
ДАТФКА" ' | ного давления РДЗО-307 го клапана В 4, грузо-
| 6I99A В 3 вой, отсек В 3, правая
i сторона, шпангоут В 76
"АТМОСФЕРА Ш УСТР | Предохранительное "ATTvi", РД27-306 То же
ПРЕДОХР" устройство 5799БТ
S 3
"АШОСФЕРА Ш НАСО- | Вакууглный насос "ВЫХОД" РДЗЗ-ЗЮ [Грузовой отсек И 3, под
СА" ! 5836А В 3 блоком агрегатов выпуск
|
j ного клапана В 4
"АТМОСФЕРА III ПОВ- • Электроклапан пере- РД24-305 Грузовой отсек В 3,
ТОРИТЕЛЯ" I ключения 2253Т В 3 блок згрегзтоз выпуск-
ного клапана В 4
"СТАТИКА Ш ЗАДАТ- Задатчик избыточ- "СТАТИКА" То же
ЧИКА" ного давления РД49-315
6I99A .S 3
"СТАТИКА а УСТР Предохран ит ельно е "СТАТИКА" РД46-313 и
ПРЕД О Т " устройство 5799БТ

В 3
021.31.00
I ноября 1988 стр. 303
(2) Присоедините к отсоединенному от агрегата концу трубопровода приспособление
для продувки трубопровода сжатым сухим зоз.цухом.
(3) Проверьте правильность присоединения приспособления к трубопроводу соглас-
но табл.301 и приступите к продувке:
(а) Плавно откройте вентиль баллона.
(б) Убедитесь в том, что воздух свободно выходит из приемника или штуцер:;
статического или атмосферного давления.
(в) Закройте вентиль и убедитесь в том, что трубопровод очищен от загряз-
нения. При необходимости повторите продувку.
(г) Проттэите приемник или штуцер статического или атмосферного давления
салфеткой, смоченной в бензине Б-70.
(4) Отсоедините приспособленке от продуваемого трубопровода.
(5) Присоедините трубопровод к штуцеру агрегата, затяните и законтрите накид-
ную гайку. Работу выполняйте, руководствуясь технологической картой на де-
монтан и монтак соответствующего агрегата.
1.4. Заключительные работы
(1) Уберите инструмент, приспособления и расходные материалы с рабочих мест.
(2) Закройте крышку люка 172-Г (если она открывалась).
(3) Заберите стремянки от самолета.
1.5. Перечень инструментов, приспособлений и расходных материалов
Контрольно-проветючная аппаратура• Инструмент и приспособления Расходные материалы

(КПА) ";
Не требуется j Инструмент согласно техноло- | Салфетка
| гкческой карте на демонтаж ^Бензин Б-70; и материа-
| и монтаж агрегата, от кото- !лы согласно техноло-
! рого отсоединяется трубопро- гической карте на де-
вод монтаж и монтаж агре-
Авиагарнитура АГ1-М (АГ-3) I гата, от которого OTCOJ-
: Шнур соединительный ' единяется трубопровод
Г
Кабель аэродромный СГО ; '
Приспособление для продувки: |
трубопроводов сжатым возду- I
хом с поникающим редуктором,
обеспечивающим снижение из- \
быт очного давления до I кгс/ci/r
на выходе |
|021.31.00
стр. 304 10 декабря 1990
К РО
о
самолета Ил-об ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401, 402
сх
Наименование работы: Демонтаж и монтаж регулятора дав- Трудоемкость

Пункт РО
CD ления 6645-01
со чел.-ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ш
о
I. Общая часть ш
о
(I) Регулятор давления 6645-01 размещен на правом борту самолета в перед-
ч
нем техническом отоеке между шпангоутами В 13 и 14. m
X
X
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой -С
m
безопасности, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п . 1 . о
0)
(I) Выключите автоматы защиты
"СРД ОСНОВЫ" на падели ЦРУ223.
(2) Обеспечьте освещение в переднем техническом отсеке.
3. Демонтаж
(I) Ослабьте хомут и снимите рукав со штуцера "СТАТИКА" регулятора дав-

ления.
(2) Отверните (ослабьте) гайки обоих замков крепления регулятора давле-

ния. Откройте замки, опустив их вниз.
О i\3
(3) Потяните регулятор давления за ручку на себя и снимите его. При
• to
съемке соблюдайте осторожность, так как регулятор давления снимается
о о
с усилием.
О О
ч го Н РО
>р м ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401,402
СО
ht=» I—I
о • Работы, выполняемые Конт-
ео о Содержание операции и технические требования (ТТ)
м при отклонениях от ТТ роль
4. Монтаж
(I) Установите регулятор давления в напрявляющие профили панели и осторох о
ш
но подайте его от себя.
Дожмите регулятор давления до полного соединения вилки и розетки ш
о
электрического соединителя.
о
(2) Перемещая замки крепления вверх, накиньте их на упоры блока, затяни-
те гайки замков и законтрите их.
(3) Наденьте рукав на штуцер "СТАТИКА" регулятора давления, затяните
хомут и законтрите его.
(I) 'Ввдгочите автомат защиты, указанный в п. 2 ( 1 ) .
(2) Проверьте герметичность 5 линии статического давления (см.034.II.00)
(3) Проверьте работоспособность основной САРД с помощью системы встроен-

ного контроля (см.021.30.00, тема "Технология регламентных работ"',
Т.К. Щ к пункту 021.30.00.01 Р0).
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Не требуется Переносная лампа ПЛ-64-Р-2-12 Проволока контровочная

0.8-T-I2XI8H9T
Отвертка универсальная 7810-0056
CD Плоскогубцы комбинированные Пленка для закрытия разъемов
Ю
О
7814-0091 Нитки
СП
H PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
g
ft
Пуннт РО Демонтаж и монтаж электропневмопреобразователя (ЭПП) Трудоемкость
ID
t 5684М
чел.-ч
<
£
о
I. Общая часть н
ш
о
(I) В системе автоматического регулирования давления (САРД) имеется три ZI
электропневмопреобразователя (ЭПП), каждый из которых входит в о

состав блока агрегатов соответствующего выпускного клапана гп
X
& I , 3 и 4. I
X
m
(2) Панели с блоками агрегатов выпускных клапанов № I , 3 и 4, в состав о
которых входят ЭПП, находятся соответственно:

о
на правом борту переднего технического отсека (шпангоут В 14,15);
в электроотсеке на стенке шпангоута № 40 (правый борт);
в грузовом отсеке № 3 на стенке шпангоута № 76 (правый борт).
(3) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой безо-

пасности, изложенными р 021.00.00, "Обслуживание", п. I .
(I) Выключите автоматы защиты:

"СРД ОСНОВН" на панели ЦРУ223;
о
fO
о ы
HI •
"РЕГУЛИР ДАВЛЕНИЯ СИГНАЛ" на панели ЦЕУ221;
ta со
"СРД РУЧН" на панели ЦРУ213.
о о
Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401 - 403/404
о о
о м Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
to
3. Демонтаж
О
(1) Отсоедините розетку жгута от вилки электрического соединителя ЭПП.
ш
(2) Расконтрите и отверните гайки на штуцерах ЭПП. £
о
(3) Выверните болты крепления ЭПП к кронштейну. ш
о
4. Монтаж
(1) Смажьте резьбу штуцеров тонким слоем смазки так, чтобы смазка не
попала во внутренние полости штуцеров.
(2) Установите электропневмопреобразователь на кронштейн и закрепите его
винтами.
(3) Подсоедините.концы трубок к штуцерам и наверните накидные гайки.

(4) Затяните тарированным ключом s=I7, MT, =(100+10) кгс»см, накидные
кр —
гайки, удерживая штуцер и угольник вторым ключом, и законтрите
гайки проволокой.
(5) Соедините розетку жгута с вилкой электрического соединителя ЭПП.
м 5. Заключительные работы
о
и (1) Включите автоматы защиты, указанные в п . 2 ( 1 ) .
CD
о. (2) Проверьте работоспособность САРД с помощью ВСК (см. 021.30.00,

"Технология регламентных работ" Т К № I ) .
СО
СО
К РО На стр. 401-403/404
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ МАРТА
CD
И Работы, выполняемые Конт-
СО
СХ
*
to
to
о
О
ш
g
а
—\
ш
о
m
з:
х
ri
о
I
Не требуется Плоскогубцы 7814-0091 Проволока контровочная

Отвертка 7810-0056 i 0,8 мм (из стали I2XI8H9T)
Ключи s = 8 ; 17 (2 шт.) Пленка для закрытия разъемов
о
w Ключ тарированный 7811-0052, Нитки
м
• настроенный на М =80 к г с с м , для
со Смазка ЭРА (ТУ38101-950-83)
м
обеспечения с переходником
о о
w го 1.9603.9105.161, s = I 7 момента затяж-
ки (Ю0±Ю) кгс-см
ы К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401,402
о.
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж задатчика кабин- Трудоемкость
ного давления 5874БТ
оо чел.-ч
00

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ГО
о
о
(I) Задатчик кабинного давления 5874БТ расположен на панели управления о
и контроля САРД верхнего'пульта пилотов в кабине экипажа. m
х
I
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой s;
х
m
2. Подготовительные работы и
т.
о
1
"СРД ОСНОВЫ" на панели ЦРУ223.
ОСВЕЩ ПРАВ И ВЕРХН ПУЛЬТОВ На панели ЦРУ221
I ЛИН 2 ЖН
3. Демонтаж
(I) Отверните винты крепления верхнего пульта пилотов. Удерживая пульт

руками, поверните его на петлях и осторожно опустите вниз.
о
(2) Отсоедините розетку жгута от вилки электрического соединителя задат-
со
чика кабинного давления,
о о
и со
о о К РО
ЬЗ tO
•rt Ы самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401,402
о Работы, выполняемые Конт-

со Содержание операции и технические требования (ТТ)
(3) Выверните винты крепления задатчика давления и снимите задатчик.

о
4. Монтаж ш
(I) Установите задатчик кабинного давления на пульт и закрепите его £
винтами, установив лайбы под головки винтов. о
го
о
(2) Соедините розетку жтута с вилкой электрического соединителя задат^
чика давления.
(3) Установите верхний пульт пилотов в исходное положение и закрепите
его винтами.
(I) Включите автоматы защиты, указанные в п.2(1).
(2) Проверьте встроенное в прибор освещение при помощи регулятора
напряжения "ОСВЕЩЕНИЕ ПАНЕЛИ ПРАВ" на панели освещения верхнего
пульта пилотов.
(3) Проверьте работоспособность основной САРД с помощью системы
встроенного контроля (см. 021.30.00, тема "Технология регламент-
ных работ", Т.К. № I к пункту 021.30.00.01 РО).
и
о Нонтрольно-проверочная аппаратура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
сх
10 Не требуется Отвертка универсальная 7810-0056 Пленка для закрытия разъемов

оо
00
Нитки
м
о К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА « I На стр. 201/202
Пункт РО Демонтаж'выпускных клапанов для очистки и промывки Трудоемкость

м 0 2 1 . 3 1 . '04.01 чел.-ч
О

во
ш
(I) Демонтируйте выпускные клапаны (см.021.31.04, тема "Демонтаж и монтаж"). ш

о
(2) Выполните работы по очистке и промывке выпускных клапанов (см."Клапан а
о
н
выпускной 6527А". Руководство по технической эксплуатации 6527 РЭ). m
х
X
(3) Установите выпускные клапаны на самолет (см.021.31.04, тема "Демонтаж и
m
монтаж"). о
О)
О
43 О Не требуется См.021.31.04, тема "Демонтаж и мок- Пм.021.31.04, тема "Демонтаж и

• (NO
о • таж" монтаж" и 61327Л РЭ Т.К. на очист
t-H СО
ку и промывку клапанов
о о
Н РО
to
СХ
•g Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж выпускного клапана Трудоемкость
м
to 6527А
со
CD чел.-ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ю
£
ш
о
(I) На самолете имеется пять выпускных клапанов 6527А. Выпускные клапаш о
находятся: J H - у правого борта переднего технического отсека между
шпангоутами № 15 и 16; В 2 и 3 - соответственно у левого и правого
бортов электроотсека между шпангоутами № 39 и 40; № 4 и 5 - в грузо-
вом отсеке № 3 соответственно между шпангоутами № 76-77 и 77-78.
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой безо-
пасности, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п . 1 .
(3) Указания по демонтажу и монтажу трубопроводов, а также соединений

хомутами и по наружному конусу приведены в 021.20.03,
тема "Демонтаж и монтаж".
о
о
•а
со
О
о К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА На стр. 401 - 404
о • Работы, выполняемые Нонт-

CO О Содержание операции и технические требования (ТТ)
5
о
I
(1) Выключите автоматы защиты:
"РЕГУЛИР ДАВЛЕНИЯ СИГНАЛ" на панели ЦРУ221

ш
"СРД СИГНАЛ" на панели ЦРУ213 о
(2) Для выпускных клапанов Я 2 и 3 отверните винты крепления кожухов,ус-
о
m
тановленных над клапанами, и снимите кожухи. к
X
3. Демонтаж
(1) Разъедините розетку жгута и вилку электрического соединителя выпуск-

ного клапана.
j
(2) Отсоедините перемычку металлизации на выпускном клапане.
(3) Расконтрите и отверните накидную гайку на штуцере выпускного клапана
придерживая штуцер вторым ключом.
(4) Снимите хомут в.соединении выпускного клапана с патрубком и снимите

выпускной•клапан.
(5) Выньте уплотнительное кольцо из фланца патрубка.
О
CD
4. Монтаж
s (I) Установите новое уплотнительное кольцо во фланец патрубка.
О.
ы
to
tD
о
о H PO

О
(2) Установите выпускной'клапан на фланец патрубка, совместив его штуцер
с трубкой.Установите на фланцы патрубка и выпускного клапана хомут.
(3) Наверните гайку трубки на штуцер и затяните, ее тарированным ключом,

создав М^ -=$:00±10)кгс.см. Законтрите1 накидную гайку проволокой.
(4) Затяните хомут в соединении выпускного клапана с патрубком тарирован

ным ключом, создав ftlK_ ={33±3J кгс. см.
(5) Присоедините перешчку металлизации к клапану (см.20.00.00).
(6) Соедините розетку жгута с вилкой электрического соединителя выпуск-

ного клапана.
(1) Для выпускных клапанов № 2 и В 3 установите защитные кожухи и зак-

репите их винтами.
(2) Включите автоматы защиты, указанные в п.2(1).
(3) Проверьте работоспособность выпускного клапана при помощи системы

встроенного контроля (см.021.30.00, тема "Технология регламентных
работ").
о
о to
1-3 1-1
• со
о
со
О CD К РО На стр. 401-404
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА
ч го самолета Ил-96
со Работы, выполняемые Конт-
1—1
о
:*
О
О
£
о
ш
о
н
т
х
X
m
о
I
Контрольно-проверочная аппаратура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
1
Не требуется Плоскогубцы комбинированные Уплотнительное кольцо
7814-0091 2266А-400-2
Отвертка универсальная 7810-0056 ! Проволока контровочная
Ключи s = 8 , s = I 0 , s = I 7 (2 шт.) 0,8-Т-12Х18Н9Т
Ключ тарированный 7811-0052, Пленка для закрытия разъемов
М =(33^3) кгс'см с торцевым переход- Нитки
ником 7019-167, s = I 0
о
Ключ тарированный 7811-0052,
ш настроенный на Мк = 80 к г с с м , для
Oi
обеспечения с переходником
I.9603.9105.161, s =17 момента
затяжки (100±10) к г с с м
РЭ~96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
021-ИРЭ
Изм.Разраб.№ 10-2003 *«—™ с 01002
°ww исх. 1556/150 от 13.II.03г.
ДАТА^ декабря 2003г.
с/з 9603. СО. 06769.СЛ1

021.31.06 В 1-ой строке снизу п.2(3) текст

стр.201 "и "ОБДУВ РЭО 1-2, 3-2" изменен на
следующий:
"ОБДУВ РЭО 1-2, 3-4",
"СЭИ, КИСС I КАНАЛ ЛЕВ БОРТ" и
"СЭИ,КИСС 2 КАНАЛ ПРАВ БОРТ".
021.31.06 Во 2-ой и 3-ей строках второго

стр.204 абзаца п.2(3) текст
"КИСС-1-2М КАНАЛ 1-2", "ОБДУВ
РЭО 1-2, 3-4", СЭИ" изменен на
следующий:
"СЭИ, КИСС I КАНАЛ ЛЕВ БОРТ",
П
'СЭИ, КИСС 2 КАНАЛ ПРАВ БОРТ",
"СЭИ ПРАВ БОРТ 3", "ОБДУВ РЭО
1-2, 3-4".

OIOIO, 020II ВИ действует после
Стр.9
ел К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА Jfi I На стр. 201,202-
CD
К
2 Пунмт РО Провс'рка раоотоспосооности ЦСКД с помощью ВСК Трудоемкость

f ы
3.021.02
021.31. 06. 01 чел.-ч
CD
CD
СО
£
I. Оошая часть о
ш
(I) ДСКД установлена на стеллаже системы САС, 1ШСС и MCHI в переднем о
о
техническом отсеке. н
гп
X
(2) Проверку работоспособности ЦСКД с помощью ВСК проводите без подачи I
з:
воздуха в кабину. X
m
о
(3) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой ;*
О
5-
безопасности, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п.1.
о
(4) Перед выполнением проверки ЦСКД с помощью ВСК необходимо, чтобы
система воздушных сигналов (СВС) была включена, находилась в исправ-
ном состоянии (см. 034.15.00), была готова к работе (проведена баро-
коррекция) и должен быть включен обогрев ППД (на время проверки).
В противном случае ВСК будет давать ложную информацию.
(I) Убедитесь в том, что включены все автоматы защиты в электросетях
СКВ (см.021.00.00, табл.1), САРД (см.021.30.00, табл.2) и СВС
(см.034.15.00).
О
О
1-3
to
М
(2) Убедитесь в том, что рлсктропитание включено.
*О •
•
i\5 H
СО (3) Включите на панзли "ОТКЛЮЧЕНИЕ БОРТОВЫХ СИСТЕМ" выключатели "СВС
О •
М О ЛЕВ БОРТ 1,3, ПБ Я", БН ЛЕВ БОРТ 1,3 ПБ 2" и "ОБДУВ РЭО 1-2, 3-2".
о о Н РО
•р ы самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201,202
КЗ СО
О h-l Работы, выполняемы1!) Конт-
(4) Включите выключатели "ОБОГРЕВ ППД1, ППДЗ" на левом пульте летчика,

"ОБОГРЕВ Ш1Д2" на правом пульте летчика.
о
3. Проверка работоспособности .ЦСКД__ ш
(1) Не ранее чем через гдну минуту после включения электропитания ЦСКД
£
о
и СВС, как указано Б п.2(2), 2(3)-и 2(4), убедитесь в том, что на См. РЭ (ЦСКД-2М), издание ш
разработчика агрегата,
о
передней панели ЦСКД не светятся индикаторы "ОТКАЗ СВС" и "ОТКАЗ тема "Отыскание и устране-
ЦСКД", после чего нажмите кнопку "ТЕСТ" на передней панели ЦСКД и ние неисправностей"
удерживайте ее в накатом положении до включения индикатора "ПК" зе-
леного цвета.
При исправном ЦСКД индикатор "ПК" должен засветиться не более чем
через одну минуту после нажатия кнопки "ТЕСТ".
(2) Отпустите кнопку "ТЕСТ". Индикатор "ПК" должен погаснуть не более
чем через одну минуту.
ПРИМЕЧАНИЕ, ЦСКД при нажатии кнопки "ТЕСТ" считается исправной,
когда светится индикатор "ПК" и не светится индикатор
"ОТКАЗ ЦСКД". Если при проверке светится индикатор "ОТ-
КАЗ ЦСКД" система считается неисправной.
(3) Отключите обогрев ППД, установив выключатели, указанные в п.2(4)
О
в отключенное положение.
ф
3 Нонтрольно-проверочная аппаратура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
CD Секундомер С0Плр-2а-3 Не требуется

<£>
СО
Не треоуется
о К РО
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА №2 На стр. 203-214
CD
Пункт РО Проверка работоспособности ЦСКД Трудоемкость

H
ID
021.31.06.02 чел.-ч
(£>
О

I. Общая часть
(I) Работу по данной технологической карте выполняйте после проверки
ЦСКД с помощью ВСК по пункту РО 021.31.06.01 (3.021.02).
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой бе-
зопасности, изложенными в 021.00.00, "Обслуживание", п.1.
(3) Проверку выполняйте при помощи установки КПА-ПВД и измерителя воз-
душных давлений ИВД.
Подсоединение КПА-ПВД к ИВД и ИВД к СВС-85 и ЦСКД выполняйте при
помощи шлангов, соединенных тройниками.
(4) В данной технологической карте параметры указаны для нормальной тем-
пературы (25+Ю)°С.
Если температура в кабине отличается от нормальной и замеряемые при
проверке параметры не соответствуют ТТ, то выполните кондиционирова-
ние кабины, обеспечив в зонах установки СВС и ЦСКД нормальную тем-
пературу (25+Ю)°С, после чего повторите проверку.
О (5) Технология проверки ЦСКД составлена с учетом исправности систем
to
о ы
1-3 • CBC-I и СВС-3, а также линий связи их с ЦСКД.
4 3 CO
• ы
JO •
о о
СО СО
о о К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА & 2 На стр. 203- 214
го со Работы, выполняемые Конт-
2Г8 Содержание операцчи и технические требования (ТТ)
(6) Для питания КПА-ПВД необходим постоянный ток напряжением 27 В и

переменный ток напряжением 115 В и частотой 400 Гц.
О
ш
о
ш
(1) Подготовьте необходимый инструмент и приспособления. о
(2) Убедитесь в том, что электропитание включено (см.024.00.00). н

m
х
(3) Убедитесь в том, что элементы управления и сигнализации СКВ и САРД X
находятся в исходном положении (см.021.00.00, "Обслуживание", п.2 гл
о
?;
и 021.30.00, "Обслуживание", п.1). О
Включите на панели отключения систем выключатели "СВС ЛЕВ БОРТ I, 0)
3 П.Б.2", "Б.П. ЛЕВ БОРТ I, 3, П.Б.2", "КИСС-1-2М КАНАЛ I, 2", о
"ОБДУВ РЭО 1-2, 3-4", "СЭИ". Убедитесь в том, что на этой же панели
отключены выключатели питания систем "БИНС", "ВСС", "СПКР", "С1ШЗ", 1
"ПУ ВСУП", "ВБУП", "ВСУТ", "РСДН", "СО, "БСКД", "РЭД".
(4) Проверьте исправность табло и кнопок-табло при помощи кнопок "КОНТ-
РОЛЬ ЛАМП".
(5) Введите в СВС давление дня Р 3 на уровне аэродрома (см.034.15.00),
о
после чего выключите выключатели "СЭИ" на панели отключения систем.
CD
В (6) Откройте в кабине экипажа люк в полу на месте дополнительного члена

экипажа для доступа в передний технический отсек.
1-1
из
СО
О
о к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № 2 На стр. 203- 214
CD
О. Содержание операции и технические требования (ТТ)
to
м
СП
<£> (7) Обеспечьте освещение в переднем техническом отсеке.
О
(8) Отсоедините шланги от штуцеров полного и статического давлений на О

ш
CBC-I и СВС-3.
(9) Разместите в кабине экипажа КПА-ПВД и ИВД.' Подготовьте к работе обе ш
о
эти установки согласно инструкциям по технической эксплуатации этих
установок. Соедините пта помощи шланга штуцер "С" установки КПА-ПВД гп
X
со штуцером "ВАКУУМ" на ИВД. X
X
Присоедините шланг к штуцеру "К ПРИБОРУ Р с ". Заглушки со штуцеров m
о
"К ПРИБОРУ РД" И "СБРОС" снимите.
Свободный конец шланга выведите через люк в полу кабины экипажа в
передний технический отсек к стеллажу с блоками СВС-85. о
Соедините при помощи жгутов обе установки с источниками питания.
Выключатель питания на ИВД установите в положение "ВКЛ". I
(10) Установите телефонную связь по СПУ между передним техническим отсе-
ком и кабиной экипажа.
(11) Установите РУД двигателей в положение более номинального режима
(для разблокирования системы речевой информации).
3. Проверка
о ы
и •
*а со 3.1. Проверка прохождения сигналов Р к а$с, А Р к и P R от ЦСКД во внешнюю
м
электроцепь
Н РО
о о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА В2 На стр. 203- 214
СО Работы, выполняемые Конт-

(1) Замерьте с помощью местера напряжение между клеммами 12 и 13 розет Замените ЦСКД-2М(2). Если
напряжение между клеммами
ки 25О-ХЮ7"К0НТГ0ЛЬ ЦСКД-2М(2)"(стеллаж №250 в переднем техничес- О
отсутствует, проверьте Ш
ком отсеке, шпангоут № 6 ) . и устраните ь«исправность
О
Убедитесь в том, что это напряжение соответствует значению давле- во внешней электроцепи ш
ния дня (см.рис.201) с допуском +0,12 В. о
(2) Замерьте с помощью тестера напряжение между клеммами 14 и 15 розет - См.п.Ш н

гп
ки 250-XI07 "КОНТРОЛЬ ЦСКД-2М(2) X
Убедитесь в том, что это напряжение составляет 0,95 В±0Д8 В (для X

m
о
Л
Рк=0).
(3) Замерьте с помощью тостера напряжение между клеммами I и 2 розетки См.п.Ц)
250-XI07 "КОНТРОЛЬ ДСКД-2М(2): о

Убедитесь в том, что измеренная величина напряжения равна
5,0 В±0,6 В (для Р к =0). 1
x
3.2. Проверка прохождения сигналов Р к р а з Г е р м . р к абс.повыш- Р к абс.пониж-
повышенный рост Р к , повышенное падение Р к , Р к а О - с # П О ниж д л я °2 о т
ЦСКД во внешнюю электроцепь
(I) Проверку производите с помощью тестера, последовательным подклю-
ел
о чением контактного штыря тестера к клеммам 3, 5, 7, 9, 10 и 16
CD
розетки 250-XI07 "КОНТРОЛЬ ЦСКД-2М(2)
Второй контактный штырь тестера соедините при этом с корпусом
i—i
ш самолета. Указанные клеммы соответствуют сигналам ЦСКД-2М(2)
t.0
со
ел Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 203-214
о
а
ф
Рк (мм рт.ст.)
£>
СО
СО 900 .
830
ш
800
7 60
f
ш
700 о
600
500
m
о
400
5
s<
300
I
о
200
100 J
5
0 0,5 1 2 3 4 4.26 5 ^ в ы х Р к ( в )
ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЦСКД-2(2М)
о (Мвых Рк) ОТ ДАВЛЕНИЙ В КАБИНЕ (Рк)

о н рис.201
со
1 1
[.06
го
о
К РО Z
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На стр. CD
К
CD
К
Содержание операции и технические требования (ТТ) CD
р
к абс.разгерм' Р К < а б с повыш- Р к абс пониж* повышенный рост Р к ,
<
повышенное падение Р„.
О
I
ГО
(2) Проверьте прохождение сигналов на указанные в п,(I) клеммы розетки Проверьте соответствующую
250-XI07 при нажатой кнопке "ТЕСТ" на передней панели ЦСКД. электроцепь. Если электро
цепь исправна, замените ш
Убедитесь в том, что до нажатия кнопки "ТЕСТ" на панели[ЦСКД. о
ЦСКД-2Ж2)
напряжение на проверяемой клемме отсутствует, а за время цикла о
m
проверки!ЦСКД при нажатой кнопке "ТЕСТ" на проверяемой клемме ж
X
кратковременно появится напряжение 27 3.
m
Повторите проверку последовательно для остальных клемм, указанных
S
в п.(1).
3.3. Проверка прохождения сигнала дР к "Вакуум в кабине" от ЦСКД во внеш- о
нюю электроцепь
I
(I) Присоедините шланг, идущий от штуцера "Р е " на ИВД, к штуцеру
р на ПСК
" каб" Д-
Убедитесь в том, что на установке КПА-ПВД краны "C'V "Д" и "ДАВЛ"
закрыты. Переключатель "РАЗРЕЖ-ДАВЛ" установите в положение
"РАЗРЕЖ". Кран "РАЗР" откройте.
СО
На ИВД краны "СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ", "ВАКУУМ" и "ДАВЛЕНИЕ" - закрыты,
а штуцера "К ПРИБОРУ Р д " и "СБРОС" открыты.
Установите ручку предохранительного клапана "РД" на ИВД в положе-
ние "100".
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА &2 На стр. 2 0 3 - 214
о
• CD
Я Работы, выполняемые Конт-
F-3
Ml Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
О. при отклонениях от ТТ
•о
I—I
ш
CD
(2) С помощью тестера убедитесь в том, что на клемме II розетки
GO
250-XI07 нет напряжения. О
Ш
(3) Включите насос установки КПА-ПВД. При помощи крана "ВАКУУМ" на Замените ЦСКД . Если £
ИВД создайте разрежение .в штуцере "Р к а о -" ДСКД до значения, при ЦСКД соответствует ТТ, о
а сигнал во внешнюю элек- ш
котором на клемме II розетки 250-XI07 появится напряжение 27 В. о
троцепь не проходит, про- о
Одновременно на экране КИСС автоматически появится информация об верьте электроцепь и
отказе "ВАКУУМ В КАБИНЕ" и инструкция "УМЕНЬШИ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКО- устраните неисправность i
ней
РОСТЬ СНИЖЕНИЯ". Появление текста информации на экране КИСС будет
сопровождаться речевым сообщением "Вакуум в кабине", звуковым сиг-
налом (гонг) и миганием табло "ЦСО". Показание указателя избыточ-
ного давления на ИВД при появлении напряжения 27 В на клемме II
розетки 250-XI07 должно быть равным (29,4+4,4) мм рт.ст.
(4) Выключите насос установки КПА-ПВД. Доведите показание указателя
избыточного давления на ИВД до нуля.
Отсоедините шланг от штуцера "Р к а о -" на ЦСКД.
3.4. Проверка прохождения сигналов "Малый перепад", "Повышенный перепад" и
"Перенадцув" от ЦСКД во внешнюю электроцепь
(I) Присоедините шланг, идущий от штуцера "Р с " на ИВД к штуцерам ста-
С тического и полного давления на блоках CBC-I и СВС-3-
о 1—
*? со
1—1
ВНИМАНИЕ: ПОДВОДЩЪ СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ НЕОБХОДИМО В ОБЯЗАТЕЛЬ-
о о
CD ел
НОМ
НОМ ПОРЯДКЕ
ПОРЯДКЕ К
К ДВУМ ШТУЦЕ
ДВУМ ШТУЦЕРАМ "Р " и " Р
ст полн
из УКАЗМШМГ кяпкгта r.vr.
о о К РО
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА * 2 На стр. 203- 214
V t самолета Ил-96
Кэ со Работы, выполняемые Конт-
Н 1—1 Содержание операиии и технические требования (ТТ)
о •
(2) Убедитесь в том,- что на установке КПА-ПВД краны "С", "Д" и "ДАВЛ"
закрыты.
о
Переключатель "РАЗРЕЖ-ДАВЛ" установите в положение "РАЗРЕЖ". ш
Кран "РАЗР" откройте. о
н
ш
На ИВД краны "СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, "ВАКУУМ" и "ДАВЛЕНИЕ" закрыты. о
Переключатель " Р " установите в положение "600".
н
m
(3) Нажмите кнопки-табло "ОТБОР НА СКВ" 1-й и 4-й подсистем (на панели
X
управления и контроля). X
х
m
Погаснут надписи "ОТКЛ" на нижних полях этих кнопок. о
(4) Откройте крышку панели контроля систем (приборная доска бортинже-
нера) и нажмите кнспку-табло "СРД". Загорится надпись "ВКЛ" на о
нижнем поле кнопки.
(5) С помощью тестера убедитесь в том, что на клемме 8 розетки

I
250-XI07 "КОНТРОЛЬ ЦСКД " имеется напряжение 27 В.
(6) Убедитесь в том, что сигнал от ЦСКД проходит во внешнюю электро-

цепь (вакуумные насосы должны работать, что определяется по шуму
и ощущению рукой!
о (7) Включите насос установки КПА-ПВД и, управляя краном "ВАКУУМ" на Замените ЦСКД- . Если
ш ЦСКД' соответствует ТТ,
ИВД, создавайте разрежение, подаваемое к штуцерам " Р с т " и " Р п о л н " но сигнал не проходит во
внешнюю электроцепь, то
на .CBC-I и СВС-3. При этом контролируйте перепад давления по ука-проверьте внешнюю электро-
i—i
цепь и устраните неисп-
со зателям перепада давления на ИВД, равность в ней
(.0
со
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 2 На стр. 203-214
о
CD Работы, выполняемые Конт-
ex при отклонениях от ТТ
'U
I—I
Повышайте перепад до пропадания напряжения на кл.8 розетки 250-XIC
СО
D
со
При этом показание перепада давления на ИВД должно быть (74+9) мм
рт.ст. Примерно через четыре секунды выключатся вакуумные насосы.
(8) При помощи тестера убедитесь в том, что на клемме 6 розетки Замените ЦСКД. Если
250-XI07 нет напряжения. ЦСКД соответствует ТТ,
но нет какого-либо вида
Увеличивайте разрежение, подаваемое к СВС до появления на клемме сигнализации, то проверьте
6 розетки 250-7107 напряжения 27 В. внешнюю электроцепь и уст-
Показание указателя избыточного давления на ИВД в этот момент раните неисправность в H
Убедитесь в том, что клем-
должно быть (493+9) мм рт.ст. мы 5 и 6 в ответной части
Спустя примерно две секунды на правой панели приборной доски пило- электрического соединителе
I09/767-X7 соединены пере-
тов загорится табло "ДУБЛЕР СРД". На мнемокадре СРД, вызванном на мычкой
экран КИСС, появится информация: "РАБОТАЕТ Д У Ш СРД", а
спустя еще примерно шесть секунд загорится надпись "Р к а 0 -" на верх-
нем поле кнопки-табло "РУЧН УПРАВЛ".
(9) Убедитесь при помощи тестера, что на клемме 4 розетки 250-XI07 нет См.п.(8)
напряжения.
Увеличивайте разрежение, подаваемое к СВС до появления на клемме
указанной розетки напряжения 27 В. При этом давление по указателю
избыточного давления на ИВД должно быть (537+9) мм рт.ст.
о и Одновременно на правой панели приборной доски пилотов загорится

vК) •h табло "ПЕРЕНАД КАБИНЫ". Прозвучит речевое сообщение'. "Перенаддув
м о
кабины!"
о о К РО
го ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА » 2 На стр. 203- 214
кэ со
СП
Загорятся надписи 'СКВГ' и "СКВ4" на верхних полях кнопок-табло

"ОТБОР НА СКВ" соответственно 1-й и 4-й подсистем отбора.
О
На экране КПСС автоматически появится информация об отказе "ПЕРЕ- ш
НАДДУВ КАБИНЫ" и текст инструкции "ПРОВЕРЬ ПО УВПД, ДР^-0,71 кгс/JM , 2
£
ОТКЛЮЧИ СКВ. А Р УВЕЛИЧИВАЕТСЯ - ЭКСТРЕННО СНИЖАЙСЯ. РАЗГЕРМЕТИ- о
ш
ЗИРУЙ КАБИНУ". о
=1
о
Информация на экране КИСС сопровождается звуковым сигналом (гонг) н
гп
и миганием табло "ЦСО". X
I
S
X
(10) Выключите насос установки КПА-ПВД. Установите атмосферное давление m
о
в шланге, соединенном с СВС (попадание указателя избыточного дав-
(J
ления на ИВД должно быть равно нулю). При этом табло "ДУБЛЕР СРД"
продолжает гореть. Для того, чтобы привести сигнализацию на панели I
и информацию на экране КИСС в исходное состояние нажмите < кнопку-
>
табло "ДУБЛЕР ГРД", а затем еще раз нажмите эту кнопку-табло.
Табло "ДУБЛЕР СРД" погаснет, а на мнемокадре СРД на экране КИСС
появится исходная информация "РАБОТАЕТ ОСНОВН СРД".
(11) Нажмите кнопку-табло "СРД" на панели контроля систем. Погаснет
надпись "ВКЛ" на нижнем поле кнопки.
Закройте крышку панели.
ел
(12) Отсоедините шланг от штуцеров Р._ и P _ n i m на СВС.
I СТ ЛОЛЫ
м
СО
Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № 2 На стр. 203- 214
о
CD
К Работы, выполняемые Конт-
'а при отклонениях от ТТ роль
ш 3.5. Проверка прохождения сигнала отказа ЦСКД ДО внешнюю электроцепь

со
(1) Выключите на панели отключения систем выключатели "СВС БОРТ I, 3, О
Ш
П.Б.2" и "БП ЛЕВ БОРТ I, 3 П.Б.2".
о
(2) Убедитесь в TOW, Ч Т О на экране КИСС автоматически появляется ин- Замените ЦСКД. Если ш
о
формация об отказе "СРД.ОТКАЗ СИГНАЛИЗАЦИИ" и инструкция "КОНТРОЛИ .ЦСКД соответствует ТТ,
то проверьте и устраните
РУИ ДАВЛЕНИЕ ПО УВПД". н
неисправность во внешней гп
электроцепи X
I
з:
_с
m
о
(1) Отсоедините шлан;.1 от установки КПА-ПВД и ИВД.
о
(2) Установите элементы управления установки КПА-ПВД и ИВД в исходное
положение. I
Уберите КПА-ПВД и ИВД с рабочего места.
(3) Убедитесь в том, что элементы управления и сигнализации СКВ и САРД
находятся в исходном положении.
Выключите на панели отключения систем все выключатели.
(4) Присоедините шланги линий полного и статического давления к штуцерам
полного и статического, давления CBCI и СВСЗ.
о
го
О W (5) Проверьте герметичность 3-^й и 4-й линий статического давления и ли-
•о со
ний полного давления с ППД-1М (левый верхний.) и ППД-IM № 3 (левый,
и о нижний), как указано э 012.50.34, Т К « 7 к п.3.034.07 РО.
СО CD
о о Н РО
ьэ го самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА №2 На стр 203-214
to со
Ь 14 Работы, выполняемые Нонт-
(5) Закройте люк в кабине экипажа на месте дополнительного члена эки-

пажа.
о
ш
£
о
н
ш
о
о
н
m
X
X
X.
m
о
О)
5
I
Установка КПА-ПВД Лампа переносная ПЛ-64-Р-2-12 Не требуются

CD Измеритель воздушных давлений ИВД Авиагарнитура АГ-Ш (АГ-3)
О.
Тестер Шнур соединительный
Кабель аэродромный
со СПУ
to Отвертка универсальная 7810-0056
о
1—1
ел К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 На стр. 215/216
CD
s
«
Демонтаж ЦС1Щ для проверки в лаборатории Трудоемкость

f Пункт РО
021.31.06.03
чел.-ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль га
(I) Демонтируйте ЦСКД (см.021.31.06, тема "Демонтаж и монтаж").

3
ш
о
(2) Отправьте в лабораторию ЦСКД для выполнения проверок, перечислен- о
-\
ных в п. 021.31.06.03 РО-96, по технологической карте "Проверка m
х
"Г
ЦСКД-2 вне объекта" Руководства по технической эксплуатации 5
х
ЦСКД-2. m
о
(3) Установите ЦСКД на самолет (см.021.31.06, тема "Демонтаж и монтаж!).
I
=3
sr.
з:
Нонтрольно-проверочная аппаратура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
См. Т К в РЭ ЦСКД-2М (ЦСКД-2) См. 021.31.06, тема "Демонтаж и См. 021.31.06, тема "Демонтаж
"ПРОВЕРКА ЦСКД-2М (ЦСКД-2) монтаж" и монтаж"
о ВНЕ ОБЪЕКТА"
со м
м•
СЛ 00
\ 1-1
й'о
CD CJ>
К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 4 0 1 - 403/404
CD
Пункт РО Трудоемкость
Демонтаж и монтаж ЦСКД-2 (2М)
чел.-ч
CO
CO
Работы, выполняемые Конт- :*

о
£
о
о
и
(I) ЦСКД установлена в переднем техническом отсеке на стеллаже К 250 о
(шпангоуты № 6-8, по оси симметрии самолета).
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой

безопасности, изложенными в 0 2 1 . 0 0 . 0 0 , тема "Обслуживание".
Выключите автоматы защиты:

"ЦСКД-2" на панели ЦРУ2П;
"СРД СИГНАЛ" на панели ЦРУ213;
"РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ СИГНАЛ" на панели ЦРУ221;
"ЦСКД-2" на панели ЦРУ223.
(2) Обеспечьте освещение в переднем техническом отсеке.
3. Демонтаж
(I) Отверните (ослабьте) гайки обоих замков крепления блока. Поверните
О
го фиксаторы на замках влево и откройте замки, опустив их вниз.
о м
ч •
•а со
• I—i (2) Потяните блок на себя и снимите е г о .
о о
* > • •
Н Р0
о о
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
•а м
о ы Работы, выполняемые Конт-
to • Содержание операции и технические требования (ТТ)
СП
При съемке блока соблюдайте осторожность, так как блок снимается с

О
усилием. О
4. Монтаж £
о
(1) Установите блок в направляющие профили стеллажа и осторожно подайте н
ш
о
его от себя. Дожмите блок до полного соединения вилки и розетки
электрического соединителя.
(2) Перемещая замки крепления вверх, накиньте их на упоры блока, и навер-
ните фиксаторы замков вправо до отказа. Вращая гайки замков, создай-
те предельный момент затяжки их (при этом гайки будут проворачиватьсяL
(1) Включите автоматы защиты, перечисленные в п. 2(1).
(2) Проверьте работоспособность ЦСКД с помощью системы встроенного
контроля (см. 012.50.21, Т К № 2 к пункту РО 3.021.02).
(3) Откройте крышку на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ" и нажмите кнопку-табло
"СРД". Загорится надпись "ВКЛ" на нижнем поле кнопки.
Убедитесь в том, что вакуумные насосы работают ( по слуху или
о на ощупь).
CD
К
1-3 Выключите систему встроенного контроля, нажав кнопку-табло "СРД".
Погаснет надпись "ВКЛ" на кнопке. Закройте крышку панели. Если
м
со
CD
вакуумные насосы не работают, проверьте электросхему включения
00
К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404
и
го Работы, выполняемые Конт-
8сх при отклонениях от ТТ роль
•о
ID
О вакуумных насосов на самолете (см. 021.30.00, тема "Отыскание и
т.
устранение неисправностей"). о
о
ш
о
m
X
т.
X
X
гя
о
т.
о
со
о
р
i
О
•а о Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
го
^ к-1
о •
со со
\ 1—1
*> •
о о Не требуется Переносная лампа ПЛ-64-Р-2-12 Не требуются
* <т
ЛУВШРТшАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСШ'ЛА
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть ( с м . 2 1 . 3 0 . 0 0 , р и с . 1 )
Дублирующая пневматическая система предназначена для автоматического регулирования

давления воздуха в кабине при отказе основной системы регулирования. Система обес-
печивает:
автоматическое поддержание постоянного абсолютного давления в кабине на малых
высотах, равного установленному на командном приборе;
автоматическое ограничение избыточного давления, начиная с высоты, на которой
достигнута заданная величина избыточного давления;
автоматическое ограничение скорости изменения абсолютного давления в кабине
на заданном уровне;
автоматическую защиту кабины от обратного перепада давления (вакуума);
разгерметизацию кабины с целью выравнивания давления в кабине с атмосферным
давлением.
Б состав дублирующей системы входят: командный прибор, три повторителя и пять выпуск-
ных клапанов.
Дублирующая система работает на энергии перепада давления между давлением в кабине
и атмосферой и электропитания не требует.
2 Описание (рис.1-3)
Командный прибор дублирующей системы предназначен для автоматического регулирования;
давления в гермокабине по заданной программе и с заданной скоростью, а -также для
настройки экипажем этой программы. Прибор состоит из пневматических элементов, при-
клеенных друг к другу и к основанию, и закрыт кожухом, который крепится к основа-
нию винтами. Свободное пространстзо между кожухом и пневмоэлементами залито компа-
ундо?л.
На лицевой панели прибора расположены за.датчик абсолютного давления, задатчик избы-
точного давления к задатчик скорости изменения давления в кабине (см.021.30.00,
рис.3). '
Задатчик изменения давления имеет две подвижные совмещенные шкалы, отградуирован-
ные по давлению (мм рт.ст.) и высоте (м) в условиях стандартной атмосферы, и подвиж-
ную шкалу барокоррекции (в мбар). Под шкалами задатчика абсолютного давления име- ••'
ются две соосно расположенные ручки с надписью под ними "АБСОЛЮТНОЕ" и "БК" на
021.32.00
I
Задатчик избыточного давления имеет подвижную шкалу, отградуированную в К Г С / C N T ,
и ручку, под которой имеется надпись "ИЗБЫТОЧНОЕ". Шкалы задатчиков абсолютного
и избыточного давления освещаются светопроводом. Около ручки задатчика скорости
изменения давления нанесена надпись "СКОРОСТЬ". В правой части к лицевой панели
прикреплена таблица, на которой указаны значение эксплуатационного перепада цавле-1
ния и значения абсолютных давлений в кабине в зависимости от высоты.
На обратной стороне командного прибора имеются гнезда, обозначенные надписями
"3 СТАТИКА", "I КАБИНА", "2 АТМОСФЕРА (СБРОС), "5 К КЛАПАНУ", и вилка соединителя
для подачи напряжения на светопровод.
Командный прибор размещен на боковой панели бортинженера. 3 гнезда прибора ВЕерну-
ты штуцера. Штуцер "3 СТАТИКА" соединен при помощи трубопровода с приемником ста-
тического давления "СТАТИКА ДУБЛ РЕГУЛ", расположенным на правом борту фюзеляжа
между шпангоутами :г 14 и 15. Штуцер "2 АТМОСФЕРА (СБРОС)" соединен трубопроводом
с электроклапаном переключения И I, который, в свою очередь, сообщается трубопро-
водом с электроклапаном У? 2. Электроклапаны & I и 2 размещены рядом с блоком агре-
гатов выпускного клапана Ге I.
Через свободный штуцер электроклапана is I командный прибор сообщается с кабиной
(если клапан под током). Электроклапан !k 2 при помощи трубопроводов соединяется
с всасывающей линией вакуумного насоса и с приемником "АТМОСФ ДУБЛ РЕГУЛ" на пра-
вом борту фюзеляжа между шпангоутами J* 14 и 15 (см.21.31.00, рис.5).
Таким образом, при работе дублирующей системы (электроклапан ik I обесточен) штуцер
сброса сообщается с всасывающей линией вакуумного насоса (электроклапан is 2 под
током) или с атмосферой (электроклапан № 2 обесточен).
Штуцер "I КАБИНА" прибора соединен с кабиной через воздушный фильтр. Штуцер
"5 К КЛАПАНУ" соединен со штуцером "К РЕГ" повторителя, расположенного на панели блока
агрегатов выпускного клапана .\° I.
Повторитель предназначен для повторения сигналов командного прибора и ограничения
избыточного давления в полости выпускного клапана, препятствующего его открытию при
возникновении в кабине обратного перепада давлений.
Пневматический сигнал командного прибора поступает в глухую камеру повторителя, об-
разованную крышкой со штуцером "К РЕГ" и мембраной. В корпусе повторителя под сет-
кой установлен обратный клапан, который открывается только при обратном перепаде в
гермокабине, стравливая воздух из управляющей полости выпускного клапана при его
открытии. Вторая полость повторителя (полость под мембраной) через штуцер "КАБИНА"
021.32.00
стр. 2 I ноября 1988
шп. № 7 6
Блок агрегатов шп. hh 5 7 'прошли борт)
выпускного клатшча К? 3
.шп. № 7
Командный прибор
дублирующей системы Командный
прибор
Стр. № 2 1
Блок агрегатов
выпускного клапана К? Л
агрегатов
выпускного клапан** N° 1
РД43-19
Повторитель в
йгрогатоп Dbir
клапана № Л
Хомут
Рукав Р Д 1 1 - 1 5
Командный прибор
д у б л и р у ю ш е Л СИСТСМ1
Элехтрокллпон
©Г Соединение руклвл со штуце(х>к'

ПС1Х!КЛЮ'1С1ШЯ N? 1
РД11-6 РД11-7'
чЁУ I командного прибора
фПСМПМК „ PXU1-8''
'ГТЛТИГЛ Повторитель в блоке
ЛУЫ1 РЕГУЛ' фрегатов выпускного Пооторнтоль в блоке
КЛОЛОНО Np 1 агрегатов выпускного
клапана N? 3
I Пршшппнальпля схема соешшепнП агрегатов
РЛ11-13
1-1 Хомут
|1{юходннк Труболроиоды KponuiTerti
ТруСюп^юволы Хомут
Колоако
TpyGonpoi»:»
Кронштейн
i Типовое соединение трубопроводов Titlioij.je крепле)шо трубопровода хомутом
РЛЗЛ\ЕШЕШШ ТРУБОПРОВОДОВ II ЛГРЕГЛТО13 ДУБЛПРУЮШЕЙ СИСТЕМЫ НЛ САМОЛЕТЕ

рис. 1
021.32.00
I ноября 1988 стр.3/4
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ДУБЛИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ

рис. 2
021.32.00
I ноября 1Э88 стр.5
Повторитель
корректирующий (А) Повторитель
корректирующий (Б)
Контрольная
точка КТ-
№ 3 "СТАТИКА1 'АБСОЛЮТНОЕ
ДАВЛЕНИЕ'
Задатчик
Задатчик избыточного
абсолютного давления. давления
ЛЬ 1 "КАБИНА (ПИТАНИЕ)*
№ 5 *К КЛАПАНУ"
- Дроссель
регулируемый
Усилитель
операционный
2 'АТМОСФЕРА
(СБРОС)' Усилитель мощности
пневматический
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА

КОМАНДНОГО ПРИБОРА
рис.3
021.32.00
стр.6 I ноября 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ты*
с фильтром-дюзой и воздушный фильтр сообщается с кабиной, а через штуцер "К КЛА-
ПАНУ" и нормально открытые каналы электроклапанов переключения Js 5 и J H - с уп-
равляющей полостью основного выпускного клапана.
Сигналы от повторителей, идущие к основным выпускным клапанам Js 3 и 4, при включен-
ных электроклапанах переключения JS 6 и 7 поступают также в управляющие полости до-
полнительных выпускных клапанов is 2 и 5 соответственно.
Штуцера "ATI.!" повторителей соединены трубопроводами сбросных линий с электроклапа-
нами переключения # 3, которые в обесточенном состоянии соединяют сбросные линии
повторителей с атмосферой, а под током - с вакуумными насосами.
Трубопроводы атмосферных линий от электроклапанов переключения & 3 заканчиваются
приемниками на обшивке фюзеляжа (между шпангоутами # 14 и 15 для выпускного 'клапа-
на is I и между шпангоутами si 76 и 77 для выпускного клапана" J£ 4) и штуцером на
стенке шпангоута is 40 в отсеке СКВ (для выпускного клапана Уе 3 ) .
У приемников и штуцера имеются соответствующие надписи "АТМОСФ I ПОВТОРИТЕЛЯ", "АТ-
MOCS Ш ПОВТОРИТЕЛЯ", "АТМОСФ П ПОВТОРИТ" (см.21.31.00, рис.5, 8 и 10).
Размещение повторителей, воздушных фильтров и электроклапанов переключения см.
021.30.00, табл.1 и 021.31.00, рис.4, 5, 8 и 10 .
Размещение трубопроводов дублирующей системы показано на рис.1. В линиях трубопро-
водов применяются рукава с внутренним диаметром 8 мм и трубопроводы из алюминиевых
сплавов с наружным диаметром 8 мм.
При помощи рукавов штуцера командного прибора соединяются с трубопроводами атмо-
сферной, статической и кабинной линиями и с линией управления выпускными клапана-
ми. Рукава надеваются на ввернутые в гнезда командного прибора штуцера типа "елоч-
ка." к затягиваются хомутами. Противоположный конец шланга надевается на трубопро-
вод и затягивается хомутом.
Трубопровода соединяются между собой и с агрегатами по наружному конусу - ниппель-
ные соединения. В этих соединениях предусмотрена аркатура - проходники и проходные
тройники. Все накидные гайки соединения контрятся проволокой 0.8-T-I2XI8H9T ГОСТ
18143-72.
Трубопроводы крепятся к жестким элементам конструкции самолета хомутами и колодка-
ми.
021.32.00
3. Работа (CM.02I.3I.0Q, рис.12-19)
Дублирующая система гложет включаться в работу автоматически при отказе основной
системы или вручную с помощью кнопки-табло "ДУБЛЕР".
Автоматическое включение .дублирующей системы изложено в 021.31.00, п.3.4. ';
С помощью ручек на шкалах задатчиков командного прибора .дублирующей системы уста-
навливают требуемые величины абсолютного давления, избыточного давления и скорости;
изменения давления в кабине.
Для ручного включения дублирующей системы необходимо нажать и отпустить кнопку-
табло "ДУБЛЕР" 52/767 (см.021.31.00, рис.12 и 13). При этом через замкнувшиеся кон-
такты II—12 кнопки 52/767 питание поступает на табло "ВКЛ" кнопки 52/767. Табло
"ВКЛ" загорается. Через замкнувшиеся контакты 2-3 кнопки питание поступит на реле
70/767 и включит его, в результате чего обесточатся электроклапаны переключения
ГЙ I и 5. Обесточенный электроклапан is I соединит сбросную линию командного прибора
с атмосферой или вакуумной линией. Обесточенные электроклапаны й 5 соединят полос-
ти А повторителей с управляющими полостями А выпускных клапанов й I, 3 и 4. Через
замкнувшиеся контакты 2-3 кнопки 52/767 питание поступит также на реле 71/767 и
74/767, которые сработают. Замкнувшиеся контакты 12-13 реле 71/767 обеспечат пода-
чу питания на табло "ДУБЛЕР СРД" 47/767. Табло загорится. При закрытых .дверях на
земле и малых высотах будут включены вакуумные насосы, а также электроклапаны И 6
и 7, которые подключат дополнительные выпускные клапаны Уе 2 и 5 к основным выпуск-
ным клапанам № 3 и 4 соответственно (см.21.31.00, п.З). Кроме того, замкнутые кон-
такты 22-23 включенного реле 71/767 и 2-3 включенного реле 82/767 (см.021.31.00,
рис.16) обеспечат подачу питания на реле 83/767, которое своими контактами включит
электроклапаны В 3. В результате этого сбросные линии повторителей будут сообщены
с вакуумными насосами.
На земле при включенном контроле (с помощью кнопки 53/767) подается питание на ре-
ле 75/767 (см.021.31.00, рис.15 и 16), которое сработает и своими замкнувшимися
контактами 2-3 включит электроклапан & 2, при срабатывании которого сбросная линия
командного прибора соединяется со всасывающей линией вакуумного насоса .'* I (через
обесточенный электроклапан й I). Зто необходимо для обеспечения контроля функцио-
нирования дублирующей системы без подачи воздуха в кабину или для полной разгерме-
тизации кабины перед открытием дверей. При включенной системе контроля вакуумные
насосы работают на земле и при открытых дверях (см.021.31.00, п.З). А при вращении
ручки задатчика абсолютного давления в кабине командного прибора дублирующей сис-
темы относительного давления дня регулирующие органы выпускных клапанов питания
могут занимать полностью открытое и закрытое положение. Когда основные выпускные
клапаны полностью открыты, горят надписи "ОТКАЗ" на кнопках-табло 54/767-56/767,
так :se как :: при контроле основной системы (см.021.31.00, п.3.1).
021.32.00
Когда включена дублирующая система, прерывается сигнал в КПСС о работе основной
системы разомкнувшимися контактами II—12 реле 71/767 и 22-23 обесточенного реле
73/767 (см.021.31.00, рис.12,13 и 14). Реле 73/767 обесточено разомкнутыми кон-
тактами 4-5 кнопки 52/767. Эти же контакты обесточивают и реле 68/767, контакты
которого так же, как и контакты включенного релэ 70/767, разрывают цепи подачи
питания к электроклапанам У» I и 5. Кроме того, контакты 14-15 реле 68/767 пре-
рывают подачу питания в узел наземного режима регулятора давления основной сис-
темы при обжатом шасси. Через замкнутые контакты 11-12 реле 73/767 и 72/767 (пли
через контакты 21-22 реле 72/767 и 12-13 реле 71/767) в КИСС поступит сигнал о
включении дублирующей системы.
Срабатывание'реле 74/767 приведет к размыканию его контактов II—12, при этом обес-
точатся реле 88/767 и 89/767. Контакты обесточенного реле 88/767 отключат ЭПП от
регулятора давления основной системы, а контакты обесточенного реле 89/767 отклю-
чат питание регулятора давления основной системы.
Таким образом, при включенной вручную дублируюищ системе агрегаты основной

системы будут обесточены.
Бели дублирующая система включена вручную, то для перехода на основную систему необ-
ходимо вновь нажать на кнопку-табло "ДУБЛЕР" 52/767 и отпустить. При этом включится
основная система, а табло "ВКЯ" на кнопке и табло "ДУБЛЕР СРД" погаснут.
Для примера разберем случай, когда на задатчике абсолютного давления командного при-
бора установлена величина фактического давления на аэродроме, на задатчике избыточ-
ного давления: - величина эксплуатационного избыточного давления 61,8 кПа
(0,63 кгс/см^), а задатчик скорости изменения давления установлен против вертикаль-
ной риски.
До подачи воздуха в кабину выпускной клапан закрыт под действием веса запорного
органа и пружины, сопло сброса "ATM" повторителя перекрыто мембраной (см.рис.2).
Так как избыточное давление в гермокабине меньше заданного, то питающее сопло 3
задатчика избыточного давления командного прибора (см.рис.3) за счет сжатия силь-
фона открыто, а сбросное сопло I закрыто. Сопло I задатчика абсолютного давления
закрыто, а сопло 3 открыто. Таким образом, перед включением СКВ кабина загерметизи-
рована (.двери закрыты), а при включении СКВ давление в кабине растет со скоростью,
определяемой расходом подаваемого воздуха.
Воздух из кабины, пройдя воздушный фильтр, подводится к гнезду "КАБИНА (ПИТАНИЕ)"
командного прибора и по каналам подходит к питающим соплам и полостям пневг.гаэлемен-
тов. Требуемый уровень ограничения абсолютного давления в гермокабине задается на-
021.32.00
10 декабря 1990
тяжением вакуушрованного сильфона, размещенного в измерительной камере 5 задат-
чика абсолютного давления, которая подключена к гермокабине через гнездо J-S I "КА- |
ВИНА (ПИТАНИЕ)" командного прибора.
Если абсолютное давление превышает заданный уровень, то сильфон задатчика абсолют-}
ного давления сжимается, мембранный блок перемещается вверх, закрывая сопло 3 и
открывая сопло I. Выход 2 корректирующего повторителя Б с отрицательным сдвигом
последовательно через сопло I и выход 2 задатчика абсолютного давления, сопло 3 и {
выход 2 задатчика избыточного давления сообщается со входом I регулируемого дрос-
селя (задатчика скорости изменения давления).
Таким образом, на регулируемом дросселе возникает отрицательный перепад давлений.
Под действием этого перепада начинает падать давление в емкости (полость емкости
соединена через сопло 3 корректирующего повторителя Б со сбросной линией). Скорость
падения давления зависит от расхода воздуха через регулируемый дроссель, а расход ;
- от сопротивления дросселя и величины отрицательного перепада, сформированного
на дросселе корректирующим повторителем Б. Выходы 2 элементов сравнения В и Г, ре-
ализующие операцию повторения и усиления по мощности давления в емкости, сообщены
:
через гнездо № 5 "К КЛАПАНУ" прибора, со штуцерами "К РЕГ" повторителей.
Таким образом, пневматический сигнал, сформированный в командном приборе, переда-
ется в глухую полость Б каждого повторителя. Давление в кабине через.фильтр и ;
фильтр-дюзу повторителя поступает в проточную полость А повторителя, а по трубопро-
воду через нормально открытые каналы электроклапанов # 5 и 4 в управляющую полость
А выпускного клапана. С ростом избыточного давления в кабине увеличивается разность
между давлением в кабине и командным давлением в полостях командного прибора и по-
вторителя. Под действием этого перепада мембрана повторителя, перемещаясь в сторо-
ну полости Б, открывает сопло, сообщающее полость А через находящийся под током
электроклапан переключения !о 3 со всасывающей линией вакуумного насоса (при закры-
тых .дверях на земле и малых высотах). Повторитель поддерживает постоянной разность
между управляющим давлением Б П О Л О С Т И А выпускного клапана и командным давлением
сигнала, вырабатываемого командным прибором. При дальнейшем увеличении давления в
кабине растет перепад между давлением в кабине и давлением в управляющей полости А
выпускного клапана. Этот перепад действует на основную мембрану, вызывая открытие
выпускного клапана. Управляющее давление воздействует на мембрану повторителя, ко-
торая откроет сопло сброса.
021.32.00
Воздух из управляющей полости Еыпускного клапана через сопло повторителя сбрасывз-.
ется Е О всасывающую линию вакуутлного насоса. Выпускной клапан открывается, обеспе-
чивая сброс воздуха. Следовательно, в гермокабине происходит падение давления с
заданной скоростью. При достижении заданного значения абсолютного давления снльфон!
задатчика абсолютного давления командного прибора разжимается, перемещает мембран-
ный блок зю;з, открывая сопло 3 питания, закрывая сопло I сброса, и падение давле-
ния в гермокабине прекращается. !
Если абсолютное давление в гермокабине ниже заданного уровня, то выход 2 коррек-
тирующего повторителя А последовательно через сопло 3 и выход 2 задатчика абсолют-
ного давления, сопло 3 и выход 2 задатчика избыточного давления сообщается со вхо-
дом I регулируемого дросселя. Ка регулируемом дросселе возникает положительный пе-
репад давлений. Под действием этого перепада начинает нарастать давление с заданной
скоростью в емкости командного прибора, а, следовательно, и в гермокабине. При до-
стижении заданного значения абсолютного давления в гермокабине сильфон задатчика
абсолютного давления сжимается, открывая сопло I сброса и закрывая сопло 3 питания.
В результате этого повышение давления в гермокабине прекращается и оно стабилизи-
руется на заданном уровне.
Увеличение подачи воздуха в кабину вызывает незначительное увеличение давления в
кабине, что приводит к открытию сопла повторителя и перемещению запорного органа
выпускного клапана в сторону открытия на величину, обеспечивающую сброс подаваемо-
го воздуха в атмосферу.
Уменьшение подачи воздуха в кабину вызывает падение давления в кабине, что приводит
к закрытию сопла повторителя.. Воздух из кабины через дозирующее отверстие повтори-
теля поступает в управляющую полость выпускного клапана, прикрывая его на величину,
при которой прекращается дальнейшее падение давления в кабине.
В связи с тем, что наполнение управляющей полости выпускного клапана происходит
через дозирующее отверстие (фильтр-дюзу) повторителя, время закрытия выпускного
клапана и "провал" давления в кабине больше, чем время открытия выпускного клапана
и заброс дазленкя в кабине при резких изменениях количества подаваемого в кабину
воздуха.
С увеличением высоты полета увеличивается избыточное давление воздуха в кабине.
Как только перепад между давлением в кабине и атмосферой станет больше зеличины
срабатывания сигнализатора малого перепада давления, произойдет выключение вакуум-
ных насосов и электвоклапанов Л 3. Сопла сброса повторителей через каналы обесто-
ченных электроклапанов В 3 будут соединены., с атмосферой..
021.32.00
I ноября 1988 стр.II
Увеличение избыточного давления в кабине с подъемом самолета приводит к увеличению
расхода воздуха через выпускные клапаны и падению абсолютного давления в кабине.
При постоянном командном давлении на входе в повторитель и постоянном управляющем
давлении на выходе из повторителя изменяющийся перепад давления на основной мембра-
не вызывает уменьшение проходного сечения Еыпускного клапана при падении давления
в кабине и увеличение проходного сечения при нарастании давления.
Таким образом происходит процесс регулирования постоянного абсолютного давления в
кабине до высоты, на которой достигается заданное избыточное давление.
В процессе подъема уменьшается статическое давление в штуцере )>• 3 "СТАТИКА" команд-
ного прибора, а следовательно, и во внутренней полости сильфона задатчика избыточ-
ного давления. Начиная с высоты, на которой избыточное давление в кабине достигает
заданного уровня, вступает в работу задатчик избыточного давления. Требуемый уро-
вень ограничения давления в гермокабине задан натяжением сильфона, размещенного в
измерительной камере 5 задатчика избыточного давления, которая подключена к гермо-
кабине через гнездо J« I "КАБИНА (ПИТАНИЕ)" командного прибора. Как только сила,
возникающая на сильфоне задатчика избыточного давления под действием разности ста-
тического давления и давления в гермокабине, достигнет величины, превышающей силу
натяжения сильфона, сопло I сброса задатчика избыточного давления открывается, а
сопло 3 питания закрывается.
С этого момента воздух начинает выходить из емкости через регулируемый дроссель, I
выход 2 и сопло I задатчика избыточного давления, выход 2 и сопло I пневматическо-
го усилителя мощности и гнездо Ik 2 командного прибора в атмосферу. Освобождение ;
емкости приводит к падению давления в ней и на выходе командного прибора. При этом
скорость падения давления не ограничивается.
Таким образом, при подъеме самолета абсолютное давление пневматического сигнала,
выработанного командным прибором, будет уменьшаться со екоростью падения абсолют-
ного давления в атмосфере. Повторители повторяют изменение абсолютного давления в
управляющих полостях выпускных клапанов. Падение абсолютного давления в управляю-
щей полости выпускного клапана приведет к увеличению перепада давления на основной
мембране выпускного клапана, перемещению запорного органа в сторону открытия на
величину, обеспечивающую поддержание заданного избыточного давления в кабине при
подъеме и в горизонтальном полете самолета.
Перед снижением в горизонтальном полете задзтчик абсолютного давления необходимо
установить на значение давления на аэродроме посадки.
021.32.00
При снижении самолета статическое давление во внутренней полости сильфона задат-
чика избыточного давления будет повышаться. В результате этого закрывается сопло
3 питания. На вход I регулируемого дросселя через выход 2 и сопло 3 задатчика из-
быточного давления, выход 2 и сопло 3 задатчика абсолютного давления подается сиг-
нал с выхода 2 корректирующего повторителя А. На регулируемом дросселе возникает по-
ложительный перепад. Под действием этого перепада начинается нарастание давления с
заданной скоростью в емкости, на выходе командного прибора и в кабине.
При медленном снижении самолета ( v_ =10-12 м/с) давление в кабине будет расти с
заданной скоростью до величины, установленной на задатчике абсолютного давления ко-
мандного прибора, т.е. до величины давления на аэродроме посадки. При быстром сни-
жении, еще на высоте, может наступить выравнивание давления в кабине с атмосферным,
в результате чего в дальнейшем давление в кабине и в атмосфере будет расти с одина-
ковой скоростью.
При экстренном снижении самолета (например, после разгерметизации кабины) может
наступить момент, когда давление в атмосфере превысит давление в кабине. Под дей-
ствием этого перепада разгрузочная мембрана запорного органа выпускного клапана
прижата к жесткому центру основной мембраны. Усилие на основной мембране действует
в сторону открытия выпускного клапана. Воздух из управляющей полости А выпускного
клапана стравливается в кабину через обратный клапан повторителя, обеспечивая от-
крытие запорного органа выпускного клапана. Таким образом, при возникновении ваку-
ума в кабине выпускные клапаны пропускают воздух в обратном направлении (из атмо-
сферы в кабину) и защищают кабину от обратного перепада. При обратном перепаде от-
крываются также два обратных клапана, впуская воздух из атмосферы в кабину.
В случае необходимости разгерметизации кабины для выравнивания давления з кабине
с атмосферным с помощью .дублирующей системы необходимо задатчик избыточного давле-
ния командного прибора установить на нуль.
Разгерметизация кабины при помощи .дублирующей системы происходит медленнее, чем
при системе ручного управления, так как сброс воздуха в первом случае производится
со скоростью изменения давления в кабине, не превышающей примерно в 5 раз значение,
установленное на задатчике скорости, тремя основными выпускными клапанами, к кото-
рым при срабатывании сигнализатора малого перепада давления подсоединяются .два до-
полнительных выпускных клапана. А во втором случае, т.е. при разгерметизации систе-
мой ручного управления, сброс воздуха из кабины производится через все принудитель-
но открытые выпускные клапаны й 1-5.
021.32.00
Для полного открытия выпускных клапанов при наличии сигнала малого перепада давле-.
ния и нажатии кнопки контроля сбросная линия коман.цного прибора электроклапаном
<£ 2 подключается к всасывающей линии вакуумного насоса .'.? I.
При работе дублирующей системы так же как и при работе основной системы, в случае I
отказа основного выпускного клапана в открытом положении он может быть закрыт вруч-
ную.
При отказе 50$ источников наддува один из основных выпускных клапанов также может !
быть закрыт вручную. Если включается экономичный отбор к рециркуляция воздуха,
то автоматически закрывается выпускной клапан В 3.
Автоматическое закрытие выпускного клапана К? 3 и ручное закрытие выпускных клапа-
нов см. в 021.31.00, п.3.5 и 3.6.
021.32.00
стр.14 Ю декабря 1990
и
О К РО
О
Я самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА ii I На стр. 201 - 218
I Пункт РО Проверка работоспособности дублирующей системы Трудоемкость

021.32.00.01 чел.-ч
СП
О
74
Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
I
о
(1) Проверку выполняйте с применением пневмопульта и электропульта (со-
ответственно 6047.01 и 6047.02). Для проверки применяйте пульты, на
которых не истекли сроки очередных регламентных работ.
(2) В данной методике параметры системы указаны для нормальной темпера-
туры (25+Ю)°С.
При других температурах в случае отклонений параметров от указанных
проверку производите после выполнения кондиционирования.
(3) Перед началом работ ознакомьтесь с обидами указаниями и техникой бе-
зопасности, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п.1.
(4) В работе по проверке должны принимать участие не менее двух специа-
листов. Связь между специалистом, находящимся у пневмопульта, и
специалистом, находящимся в кабине экипажа, должна осуществляться
по СПУ.
(5) Подсоединение пневмопульта и электропульта к контрольным розеткам
о
о
to
и
на самолете и отсоединение их от самолета выполняйте при установлен
»а
• to
со них в исходное положение выключателях, переключателях и АЗС на
to •
о о
м о
о о
н со К РО
>о м
СО
Sо Содержание операции и технические требования (ТТ)

этих пультах. При этом подсоединяйте жгуты сначала к пультам, а за-

тем к самолету, а отсоединяйте электрожгуты сначала от самолета, а
О
затем от пультов.
ю
(6) В случае прекращения проверочных работ по каким-либо причинам убеди- £го
тесь в отсутствии давления в испытываемых линиях и выполняйте заклю- о
3
чительные работы, пре.дусмотренные данной технологической картой. о
(1) Подготовьте рабочее место около самолета на участке между шпангоута-
ми № 15 и 40 и разместите на нем пневмопульт и электропульт, сняв
с них крышки. При этом установите пневмопульт в вертикальное поло-
жение.
(2) Установите телефонную связь по СНУ между специалистами, находящими-
ся у пневмопульта и в кабине экипажа (см.023.42.00).
(3) Убедитесь .в том, что все элементы управления на пультах находятся
в исходном положении (надписи исходных положений на пультах подчерк
нуты). При этом на пневмопульте:
о
все вентили закрыты;
о распределительные краны установлены:
KPI - в положение "УСИЛИТЕЛЬ", № 2 - в положение "ЭПП",
КРЗ - в положение "КАБИНА";
и
CD
го К РО
ел
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201 - 218
I Работы, выполняемые Конт-
to
to
to
переключатель BI, выключатели ВЗ, В4 и АЗС "В5" установлены

в положение '"ОТЮГ; :*
о
ш
АЗС "В2" установлен в положение "ВКЛ", переключатель BI6 ус-
тановлен в положение "ЗОВ";
ш
на высотомере ИП2 с помощью кремальеры установите давление о
760 юл рт.ст.
ПРИМЕЧАНИЕ: В исходном положении розетка электрического соединителе гп
X
X
и штуцера на пневмопульте закрыты заглушками. После S
X
подсоединения шлангов к пневмопульту состояние свобод- m
о
ных штуцеров указывается в каждой конкретной проверке.
(4) Откройте крышку люка 172-Г для подхода к штуцерам САРД на стенке
шпангоута № 40 в отсеке СКВ.
(5) Получите сведения метеослужбы о фактическом давлении на аэродроме.
(6) Убедитесь в том, что все автоматы защиты системы САРД включены
(см.021.30.00, тема "Описание и работа", электропитание включено
(см.024.00.00) и все элементы управления САРД находятся в исходном
положении (см.021.30.00, тема "Обслуживание"), при этом с помощью
кнопки "САРД" на пульте управления КИСС вызовите мнемокадр СРД на
экран КИСС.
Перед выполнением проверки работоспособности дублирующей системы
необходимо, чтобы система воздушных сигналов (СВС) была включена,
находилась в исправном состоянии (см.Т.К. 3.144.03, разд.012.51.44)
о
и была готова к работе (проведена барокоррекция).
го В противном случае система встроенного контроля САРД будет давать
оi-З
.
со ложную информацию.
to го (7) Проверьте исправность табло при помощи кнопок "КОНТРОЛЬ ЛАМП".
оGO оо
о о
К PO
V ® самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА Я I На стр. 201 - 218
to со
о to Работы, выполняемые Конт-
(8) Нажмите кнопку-табло "ДУБЛЕР". Загорятся нижнее поле "ВКЛ" на этой

кнопке и табло "ДУБЛЬТ СРД". На мнемокадре СРД на экране КПСС появи1
ся информация "РАБОТАЕТ Д У Ш СРД". Все указатели выпускных
клапанов на мнемокадре СРД занимают нижнее положение "ЗАКР".
(9) Подсоедините электропульт к розеткам I42/767-XI и I47/767-XI (как
указано на рис.201). Загорится табло "27 В" на электропульте.
(10) Установите на электропульте переключатели BI2 в положение "ПРИБОР",
BII - в положение "ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ KB", BIO - в положение "I5B",
В7 - в положение "ОТКЛ".
3. Проверка
3.1. Проверка работоспособности дублирующей системы при помощи встроенного
контроля
(1) Установите на задатчике абсолютного давления в кабине командного
прибора .дублирующей системы величину давления на 15-20 мм рт.ст.
меньше фактичеркого давления на аэродроме.
Ручку задатчика скорости изменения давления в кабине на команд-
ном приборе дублирующей системы поверните по часовой стрелке до
упора.
(2) Откройте крышку на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ" и нажмите кнопку-таб-
ло "СРД". Загорится надпись "ВКЛ" на этой кнопке.
го На мнемокадре СРД на экране КИСС загорится надпись "ЦСКД".
ел
По истечении времени не более одной минуты при исправном блоке
ЦСКД-2 загорится надпись "ИСПРАВН" (при неисправном - "ОТКАЗ"). 021.30.00, тема "Отыска-
ние и устранение неисправ
ностей"
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА it I На стр. 201 - 218
о
к
сх РОЗЕТКИ ДЛЯ ПОЛСОГДИНЕНИЯ ПУЛЬТА НАЗЕМНОГО КОНТРОЛЯ САРД НА САМОЛЕТЕ
CD Порвдни!
О тех. отсек Злектроотсек
Кабина экяшиа прав, борт шп. » 39 Груэооов отсек » 3
иш. * 7, пров. Оорт тш. * 15 прав. Оорт л е в . борт пш. * 76-77 О
ш
Й2/767-Х1 147/767-XI 141Л67-Х1 143/767-11 I44/767-XI 145/767-П I46/767-XI %
о
н
ш
о
Вилка Г \ Вилка
142/7671767-ХЗ)Ш1 147Л67(767-Х4)Ш •141/767. I43A67 • 146/?67(767-Ы, 767-Х211И =1
о
гп
х
i
X.
m
о
?;
О
S'
1
Ш25
H7JUT ЭДНСГРИЧВСКИЙ
1
Пневиопульт мошт б и » п о д х д я е в
р ш з а н ш м ка рясунхв способом к
лп5о1 из розеток Ш / 7 6 7 - П ,
о 143Л67-Х1 t 1 4 6 Л 6 7 - Л .
о ы
со ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЙ ЭЛЕКТ1->ИЧ|£СКОГО
to
И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПУЛЬТОВ К САМОЛЕТУ
g о
о рис. 20 1
021.:32.00.
Н РО
CTDJ206
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л На стр. 201 - 218
По одному из ниже приведенных методов (а), (б) и (в) убедитесь в

том, что все выпускные клапаны перемещаются вверх: О
(а) На мнемокадре СРД на экране КИСС указатели всех выпускных кла - ш
панов начнут перемещаться из нижнего положения вверх. ш
о
Для ускорения проверки не следует ждать,пока выпускные клапа-
о
ны достигнут верхнего положения "ЗАКР". Достаточно убедиться
m
в том, что все выпускные клапаны перемещаются вверх, после х
X
S
чего приступите к очередной операции (3).
гп
о
(б) После нажатия кнопки-табло "СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ"
5
последовательно устанавливайте переключатель D7 в положения
"I", "2", "3", "4" и "5" на электропульте и по показаниям о
прибора ИП6 в каждом положении переключателя В7 убедитесь
в том, что все пять выпускных клапанов перемещаются из ниж-
него положения вверх. При этом показание прибора ИП6 меняет-
ся от 80 мкЛ в закрытом положении выпускного клапана до
22 мкЛ - в открытом.
Убедившись в том, что все пять клапанов перемещаются вверх
м и не дожидаясь,пока они займут верхнее положение, установите
о
переключатель В7 в положение "ОТКЛ" и перейдите к выполнению
8
й операции (3).
1м
to
(в) После нажатия кнопки-табло "СРД" на панели "КОНТРОЛЬ СРД"
убедитесь в том, что на электропульте лампы "КЛАПАН 1 , 2 , 3
о
К РО
8
1-3 Работы, выполняемые Конт-
•о при отклонениях от ТТ роль
Я)
CD
Ю ЗАКР" гаснут, т.е. выпускные клапаны I, 2 и 5 начнут переме- •и
О ч:
щаться вверх.' Когда указанные выпускные клапаны займут верх- :*
О
нее положение .загорятся лампы "КЛАПАН I, 2, 3 ОТКР" (цифры ш
I, 2, 3 на пульте соответствуют выпускным клапанам J6 I, 2 и £
5). о
ш
о
Убедившись в том, что выпускные клапаны перемещаются вверх
и не дожидаясь, когда они займут верхнее положение, перейди- m
х
i
те к выполнению операции (3). S
m
ПРИМЕЧАНИЕ: При включенном контроле и полностью открытых вы- о
пускных клапанах на кнопках-табло открытия ос-

S
s<
новных выпускных клапанов й I, 3 и 4 горят над-
I
I
и
писи "ОТКАЗ".
(3) Установите на задатчике абсолютного давления в кабине командного 021.30.00, тема "Отыска-
прибора дублирующей, системы величину давления на 15-20 мм рт.ст. ние и устранение неисправ
ностей"
больше фактического давления на аэродроме.
Убедитесь в том, что все выпускные клапаны перемещаются вниз по
одному из ниже перечисленных методов контроля, приведенных в п.п.
(а), (б) и (в), при этом если горели надписи "ОТКАЗ" на кнопках-
табло закрытия основных клапанов № I, 3 и 4, то они погаснут.
о
to (а) Убедитесь в том, что на мнемокадре СРД указатели всех выпуск-
о ы
t) со
to ных клапанов перемещаются вниз и достигают нижнего положения
to
о "ЗАКР".
о
о о Н РО
ч го
ha I—I
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №I На стр. 201 - 218
го со
8 .w Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
(б) После установки задатчика абсолютного давления в кабине ко-

мандного прибора дублирующей системы на 15-20 мм рт.ст. боль-
О
Ш
ше фактического давления на аэродроме последовательно уста-
навливайте переключатель В7 на электропульте в положения "I", £
ш
"2", "3", "4" и "5" и по показаниям прибора №16 в каждом поло о
жении этого переключателя убедитесь в том, что все пять вы-
пускных клапанов перемещаются вниз.
При этом показание прибора ИП6 меняется от 22 мкА в открытом
положении клапана до 80 мкА - в закрытом.
(в) После установки задатчика абсолютного давления в кабине ко-
мандного прибора дублирующей системы на 15-20 мм рт.ст. боль-
ше фактического давления на аэродроме убедитесь в том, что
на электропульте гаснут лампы "КЛАПАН I, 2, 3 ОТКР" (если
клапаны были в верхнем положении и горели эти лампы), а после
достижения выпускными клапанами закрытого положения загора-
ются лампы "КЛАПАН I, 2, 3 ЗАКР" (цифры I, 2, 3 на электро-
пульте соответствуют выпускным клапанам J» I, 2 и 5 ) .
3.2. Проверка работоспособности выпускных клапанов № 3 и 4 в высотных усло-
о виях (т.е. с выключенными вакуумными насосами и электроклапанами пере-
к ключения № 3)
(I) Выключите систему контроля, для чего нажмите кнопку-табло "СРД"
О на панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ". Погаснет надпись "ВКЛ" на кнопке.
м К РО
о
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА Я I На стр. 201 - 218 .

f
CD
ID
Закройте крышку панели "КОНТРОЛЬ СИСТЕМ".
О
ТОШЧАНИК: На земле при выключенном контроле вакуумные насосы и о
ш
электроклапаны переключения I'i 3 будут отключены кон-
иевыми выключателями открытых дверей (хотя бы одной).
£
о
ш
(2) Соедините пневмопульт при помощи электрожгутов с розеткой о
о
Ы3/767-Х Г или I44/767-XI, находящимися в электроотсеке самолета
(шпангоут 1Ь 39), как указано на рис.201, а при помощи шлангов с
приемниками и штуцером атмосферного давления на самолете, как ука-
зано на рис.202.
(3) Установите на задатчико абсолютного давления в кабине командного 021.30.00, тома "Отыска-
ние и устранение неиспрзв
ностей"
меньше фактического давления на аэродроме.
Установите на пневмопульте АЗС "В5" в положение "ВКЛ" (загорится
табло "ПИТ ПУЛЬТА"). Включите насос, установив выключатель ВЗ в
положение "ВКЛ".
Вентилем "НАСОС" установите по прибору ИПТ вакуум 0,2 кгс/с^г.
По одному из методов контроля, приведенных ниже в п.п.(а) и (б)
убедитесь в том, что выпускные клапаны У? 3 и 4 перемещаются вверх
При полностью открытых выпускных клапанах 1Ь 3 и 4 загораются надп
о м си "ОТКАЗ" на кнопках-табло закрытия этих выпускных клапанов.
*а со
о о
to о
о о К РО
ч го ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201 - 218
V ы
to со
м •го
о о ПРИЕМНИКИ И ШТУЦЕР АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ САРД
о НА БОРТУ САМОЛЕТА
О
е о ш
о
03
о
Ниппель
о гайкой
MI4xI
П1
ШС1
ШС6. I- шланги
н
m
х
X
П1
Штуцер дпя , ШС6 ШС1 X
пз - переходники m
к приемнику
о
давления
пз (l)
I
О
Z3
IICI ШС1
/Штуцер открыт
(без заглушки)
Заглушки
;а штуцерах
о
я
I "2" "3" "4" "5"
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПНЕВМОПУЛЬТА К САМОЛЕТУ
•g
ПУЛЬТ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИ ПРОВЕРКЕ ДУБЛИРУЮШЕЙ СИСТЕМЫ С ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ № 3 И № Л
10
<£> рис. 202
О
Н РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201 - 218
о
3 Содержание операции и технические требования (ТТ)
D
ID (а) Убедитесь в том, что на мнемокадре СРД на экране КИСС указа-
О
тели выпускных клапанов № 3 и 4 перемещаются из нижнего поло- О
09
жения вверх и не дожидаясь, когда они займут верхнее положе-
|
ние "ОТКР" перейдите к выполнению операции (4).
ш
о
(б) Последовательно устанавливайте переключатель В7 на электропуль-
о
те в положения "3" и " 4 " и по показаниям прибора ИП6 в каж-
m
дом указанном положении переключателя В7 убедитесь в том, х
X
S
что выпускные клапаны № 3 и 4 перемещаются из нижнего поло-
rn
жения вверх. При этом показания прибора ИП6 меняются от о
80 мкА в закрытом положении выпускного клапана до 22 мкА - в

открытом.
и
о
Убедившись в том, что выпускные клапаны № 3 и 4 перемещаются
вверх и не дожидаясь, когда они займут верхнее положение
"ОТКР", перейдите к выполнению операции (4).
(4) Установите на задатчике абсолютного давления в кабине командного 021.30.00, тема "Отыска-
прибора дублирующей, системы величину давления на 15-20 мм рт.ст. ние и устранение неис-
правностей."
больше фактического давления на аэродроме. Выполняя действия,
указанные в одном из трех подпунктов (а), (б) или (в), убедитесь
в том, что клапаны перемещаются вниз и закрываются (если клапаны
О
о нч
были в полностью открытом положении, то при начале их движения
н •
•а со
• м
вниз погаснут надписи "ОТКАЗ" на кнопках-табло закрытия выпускных
го •
н о клапанов 1 3 и 4 ) ,
и о
о о
го К РО
V'м самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201 - 218
to со
м го
го Работы, выполняемые Конт-
(а) Убедитесь в том, что на мнемокадре СРД на экране КИСС указа-

<
тели выпускных клапанов № 3 и 4 перемещаются вниз и занимают о
о
нижнее положение "ЗАКР".
(б) После установки на задатчике абсолютного давления в кабине
I
ш
о
командного прибора дублирующей системы величины давления на Э
15-20 мм рт.ст. больше фактического давления на аэродроме ус- о

танавливайте последовательно переключатель J37 на электропуль-
те в положение ''3" и "4" и но показаниям прибора ИП6 в каждом
указанном положении переключателя В7 убедитесь в том, что
выпускные клапаны перемещаются вниз и занимают нижнее поло-
жение. При этом показания прибора ИП6 меняются от 22 мкА в
открытом положении выпускного клапана до 80 мкА - в закрытом.
3.3. Проверка командного прибора дублирующей системы совместно с выпускным
клапаном & I
(I) Разместите пневмопульт у самолета в районе шпангоута Ге 15 и соеди-
ните его электрожгутами, как указано на рис.201, но только с ро-
зеткой I4I/767-XI на самолете. При помощи шлангов соедините пнев-
мопульт с самолетом, как указано на рис.203. Разместите электро-
о
пульт рядом с пневмопультом, оставив соединение его электрожгута-
Oi
ми с розетками I42/767-XI и I47/767-XI на самолете (см.рис.201).
ID
Переключатель В7 на электропульте установите в положение "I".
ID
О
К РО
1-3
ПРИЕМНИКИ ДАВЛЕНИЙ И ШТУЦЕРА АГРЕГАТОВ САРД НА САМОЛЕТЕ
м
О
Ю ю
Z И-Ч
< ^ I I 1=: i
СЦ > i ^T
о о g
SЙ ^ пая
gн
П1 Ниппель с гайкой
MI4XI
ШС1
Л - шланги
ШСб]
П1 - переходник
Штуцер д/ш
к приемнику ШС1 UCI. ШС1-
давления
IDC I
Штуцер
Заглушка открыт
на ( без
штуцере заглушки)
о
го "I" "2" "3" "4"
о н
со ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПИЕВМОПУЛЬТА К САМОЛЕТУ
го
го ПУЛЬТ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИ ПРОВЕРКЕ ДУБЛИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ С ВЫПУСКНЫМ КЛАПАНОМ № I
М
СО рис. 203
р-Э tO И РО
из м самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201 - 218 '
го со
м го
* •
о
•
Работы, выполняемые ,Нонт-
(2) Убедитесь в том, что включена дублирующая система, а система конт-

роля САРД выключена.
ш
(3) Установите на задатчике абсолютного давления в кабине командного
ш
меньше фактического давления на аэродроме, но не более 700 мм рт.ст. о
Ручку "СКОРОСТЬ" установите в исходное положение. о
гп
(4) Убедитесь в том, что задатчик избыточного давления командного X
X
прибора дублирующей системы установлен в исходное положение. X
m
Откройте на пневмопульте вентиль "НАСОС-УСИШТЕЛЬ", кран KPI ус- о
тановите в положение "БОРТ", кран № 2 - в положение"ЭШ" кран № 3
- в положение "УСИЛИТЕЛЬ", ручку "СДВИГ" поверните в сторону
"БОЛЬШЕ" на 1,5-2 оборота. Установите переключатель BI в положе-
ние "ИКД", BI6 - в положение "I5B".
(5) Убедитесь в том, что АЗС "В5" на пневмопульте находится в положе-
нии "ВКЛ" (горит табло "ПИТ ПУЛЬТА"). Включите насос, установив
выключатель ВЗ в положение "ВКЛ".
Вентилем "НАСОС-ВЫСОТА" установите по прибору ИП2 высоту (4000+500)м,
а вентилем "НАСОС" создайте по прибору ИП1 разрежение 0,4-0,7 кгс, см.
о Давление в имитаторе кабины пульта начнет изменяться, что будет
w
1-3
видно по приборам НПЗ и ИП4, когда давление в имитаторе кабины
перестанет изменяться (стрелка вариометра ИП4 встанет на "0")
to
о
to К РО
СЛ
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * I На стр. 201 - 218
о
ш
я Работы, выполняемые Конт-
ч Содержание операции и техничесние требования (ТТ)
сх при отклонениях от ТТ роль
•g
и
CD
ручкой "СДВИГ" установите по прибору ИП5 напряжение 2,0 В. Уста- 021.30.00, тема "Отыска-
£
новившаяся на приборе ИПЗ высота в кабине должна соответствовать ние и устранение неисправ-
ностей" О
заданному на командном приборе дублирующей системы значения дав- ш
ления с допуском +250 м (при этом учитывайте инструментальную £
о
погрешность прибора ИПЗ, равную +100 м ) . ш
о
Пересчет давления на высоту производите по шкале задатчика абсо- н
m
лютного давления командного прибора дублирующей системы. X
X
S
Убедитесь по одному из методов контроля, приведенных ниже в п.п. 021.30.00, тема "Отыска- X
гп
о
(а), (б) и (в) в том, что выпускной клапан i's I перемещается из ние и устранение неисправ
ностей" §
нижнего положения вверх:
s
(а) На мнемокадре СРД на экране КИСС указатель выпускного клапа-
на & I перемещается из нижнего положения вверх. i
(б) Показания прибора ИП6 на электропульте (переключатель В7 на-
ходится в положении "I") меняется от 80 мкЛ в закрытом поло-
жении выпускного клапана до 22 мкЛ - в' открытом.
(в) Гаснет лампа "КЛАПАН I 3AKP" на электропульте, а при дости-
жении выпускным клапаном верхнего положения загорится лампа
"КЛАПАН I OTKP" (ждать,пока выпускной клапан займет верхнее
оto
положение, необязательно).
о м
•р to
со Вентилем "НАСОС-ВЫСОТА" установите по прибору ИПЗ высоту, на ко-
•нкэ торой обеспечивается ограничение перепада давления дублирующей
СЛ 8
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J* I На стр. 201 - 218

системой. Признаком выхода на указанный режим работы системы явля-

ется следующее: при увеличении высоты вариометр ИП4 показывает о
подъем, а перепад давления по прибору Ш З остается постоянным. ю
При возникновении затруднений прикройте вентиль "НАСОС" и устано- £
ш
вите вентилем "НАСОС-ВЫСОТА" по прибору ИП2 высоту, на которой о
обеспечивается ограничение перепада давления, после чего зак-ройте
вентиль "НАСОС-ВЫСОТА" и откройте вентиль "НАСОС".
Установите на зацатчике абсолютного давления командного прибора 021.30.00, тема "Отыска-
дублирующей системы величину давления 750 мм рт.ст. На установив- ние и устранение неис-
шейся высоте по прибору ИП2 перепад давлений на приборе Ш З дол-
жен быть (0,63+0,02)кгс/см (при необходимости учитывайте инстру-
ментальную погрешность прибора Ш З ) при установке ручки "СДВИГ"
в положение, при котором показание прибора ИП5 соответствует 2,0В
(7) Вентилем "СБРОС ВЫСОТЫ" уменьшите высоту по прибору ИП2 до 021.30.00, тема "Отыска-
,(4000+500)м. Через несколько секунд вариометр ИП4 должен показы- ние и устранение неисправ
ноетей"
вать установившуюся скорость "СПУСК" в пределах от 1,3 до
3,5 м/с (без учета погрешности вариометра).
(8) Когда давление в имитаторе кабины перестанет изменяться (стрелка
о
CD вариометра ИП4 установится на нуле), установите выключатель ВЗ,
а переклочатель BI и АЗС "В5" в положение "ОТКЛ", а переклочатель
о. BI6 в положение "ЗОБ" и откройте вентиль "СБРОС ВЫСОТЫ".
<£>
to
to К PO
СП самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J* I На стр. 201 - 218
О)
CO
(1) Установите на задатчике давления в кабине основной системы величину
фактического давления на аэродроме.
(2) Нажмите кнопку-табло "ДУБЛЕР", надпись "BKJI" на этой кнопке должна
погаснуть. Гаснет табло "ДУБЛЕР СРД", а на мнемокадре СРД на экране
КИСС появится информация "РАБОТАЕТ ОСНОВЫ СРД".
(3) Убедитесь в том, что все элементы управления САРД находятся в ис-
ходном положении.
(4) Установите элементы управления на электропульте и на иневмопульте
в исходное положение, отсоедините жгуты от самолета и пультов, шлан
ги от самолета и пневмопульта. Установите заглушки на контрольные
розетки САРД на самолете, на разъемы жгутов и разъемы пультов. Уста
новите заглушки на шланги, переходники и на штуцера пневмопульта.
Уберите жгуты и шланги в чемоданы из комплекта наземного пульта
6047. Установите крышки на пневмо-и электропульты.
(5) Отсоедините удлинительный (аэродромный) кабель СПУ от самолета и
уберите его.
(6) Уберите рабочее место.
о
to
о ни
со
• to
to
чэ 8
о о
1-3 N3 К РО
•о н ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Я I На стр. 201 - 218
го со
м w Работы, выполняемые Конт-
со • Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
о
ш
о
ш
о
=1
о
гп
X
X
5
m
о
1
о Пневмопульт 6047.01 и электропульт Авиагарнитура АГ-Ш САГ-3) Не требуется

о 6047.02 с комплектами электрожгутов, Шнур соединительный
шлангов, переходников к инструмента Кабель аэродромный СПУ
Лампа переносная ПЛ-64-Р-2-12
Стремянка A-38I4-0000-3
CD
_ О
I ноября 1988
К РО
самолета Ил-90 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401 - 403/404
Наименование работы: Демонтаж и монтаж командного Трудоемкость

Пуннт РО
прибора 6119
чел.-ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Ш
£
ш
о
(I) Командный прибор 6119 расположен на приборной доске бортинженера
(правый борт кабины экипажа).
н
m
х
X
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой
X.
m
ОСВЕЩЕНИЕ На панели ЦРУ221

ПРИБОР БОРТИНЖ
I ЛИН | 2 ЖН
3. Демонтаж
(I) Разъедините розетку жгута и вилку электрического соединителя команд-
ного прибора.
(2) Расконтрите винты хомутов на рукавах, ослабьте хомуты и снимите рука-

о
о м ва со штуцеров командного прибора.
i-З И
52.01
(3) Отверните винты крепления командного прибора и снимите командный при-

401
бор.
-о о
ч го Н РО
со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401 - 403/404

О
4. Монтаж
ш
(1) Установите командный прибор на панель и закрепите его винтами. £
о
(2) Наденьте рукава на штуцера командного прибора. При этом рукава ш
о
=1
РД43-22 наденьте на штуцер "СТАТИКА", РД39-23 - на штуцер "КАШНА о
н
(ПИТАНИЕ)", РД34-19 - на штуцер "АТМОСФЕРА", РДП-16 - на штуцер m
х
X
"К КЛАПАНУ". S
X
m
Затяните барашковые винты хомутов и законтрите их. о
5
(3) Соедините розетку жгута и вилку электрического соединителя команд-
5.
ного прибора.
Заключительные работы
(1) Включите автоматы защиты, указанные в п. 2.(1).

I
(2) Проверьте встроенное в прибор освещение при помощи регулятора на-*
пряжения "ЯРКОСТЬ ПРИБСРЫ" на панели бытовых систем приборной
доски бортинженера.
(3) Проверьте работоспособность дублирующей системы при помощи системы •

о
О.
встроенного контроля (см. 021.30.00, тема "Технология регламентных
работ").
СО
СО
Н РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401 - 403/404
о.
о
ш
о
-1
из
с
н
гп
X
1с
ГТ1
о
Не' требуется Плоскогубцы комбинирова иные Проволока контровочная

о
43 с 7810-0056 0.8-T-I2XI8H9T
1—
о • Отвертка универсальная Пленка для закрытия разъемов
0J СО
7810-0056 Нитки
404
.01
Лампа переносная ПЛ-64-Р-2-12

К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401 - 403/404
Пункт РО
Демонтаж и монтаж повторителя 5464АТ Трудоемкость
оз
ю чел.-ч
Работы, выполняемые Конт- :к

Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль ш
I. Общая часть
£
о
н
(I) На каждой панели блока выпускных клапанов установлено по одному по- ш
о
вторителю 5464АТ. гз
о
ч
m
(2) Панели блока обратных клпанов установлены: X
I
на правом борту переднего технического отсека (шп.№ 14-15); з:
х.
m
в электроотсеке на стенке шпангоута !Ь 40 (правый борт); о
в грузовом отсеке № 3 на стенке шпангоута St 76 (правый борт).
(3) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями, изложенными

в 021.00.00, "Обслуживание", п . 1 .
(4) Указания по демонтажу и монтажу соединений по наружному конусу из-

ложены в 021.20.03, "Демонтаж и монтаж".
(I) Обеспечьте подход к повторителе
(2) Обеспечьте освещение.

о
о го
1-3 t-i
•о •
со
го
*. •
о о
^ ГО
021.32.02
стр.
Н РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401 - 403/404
>£-
о
to Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требовании (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
3. Демонтаж
(I) Расконтрите и отверните накидные гайки на штуцерах "К КЛАПАНУ" и О

"КАБИНА" повторителя, удерживая каждый штуцер вторым ключом. ш
(2) Расконтрите и отверните накидные гайки на трубке, соединяющей штуцер

£
о
"АТМОСФЕРА" повторителя и электроклапан, удерживая вторым ключом ш
о
каждый штуцер. Снимите трубку.
(3) Выверните винты крепления повторителя к панели блока и снимите по-
вторитель.
4. Монтаж
(I) Смажьте резьбу штуцеров повторителя тонким слоем смазки ЭРА так,
чтобы смазка не попала во внутренние полости штуцеров.
(2) Установите повторитель на панель блока и наверните накидные гайки
трубок на штуцера "К КЛАПАНУ" и "КАБИНА".
(3) Подсоедините трубку к штуцерам повторителя и электроклапана. Навер-
ните на штуцера накидные гайки и затяните их тарированным ключом
м s =I7 t М к „ = (100*10'кгс.см. Удерживая каждый штуцер вторым
о
и ключом, законтрите гайки проволокой.
CD
S (4) Прикрепите повторитель к панели блока.с помощью винтов. Винты затя-
о.
0661 *
>о ните.
м
о К РО
и самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401 - 403/404
го
из
to (5) Затяните накидные гайки на штуцерах повторителя тарированным ключом
о
5
= 17 (МКр=. 100-10) кгс.см. законтрите их проволокой. о
CD
о
5. Заключительные работы tn
о
(1) Проверьте герметичность соединений (см.021.20.03 , " Регулировка
о
•и испытание"). н
:Т1
X
(2) Проверьте работоспособность дублирующей системы (см.021.30.00,05 I
л
"Технология регламентных работ"). m
о
О
S'
О)
о
Не требуется Плоскогубцы 7814-0091 Проволока контровочная

Ключи s =8; 17 (2 шт.) ?! 0,8 мм из стали I2XI8H9T
Ключ тарированный 7811-0052,' Пленка для закрытия разъемов
о настроенный'на М„крп = 80 кгс.см.,
Нитки
И!
ЧЗ О
для обеспечения с переходником Смазка ЭРА (ТУ38 101-950-83)
to
о • 1.9603.9105.161 ,'s = 17 момента
СО СО затяжки (100*10)- кгс.см.
о о
if*- fO
СИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
1. Общая часть (см.021.30.00, рис.1)

Система ручного управления предназначена для регулирования давления воздуха в ка-
бине посредством дистанционного управления открытием выпускных клапанов при отказе
основной и дублирующей систем автоматического регулирования давления.
Система позволяет экипажу:
поддерживать требуемое давление в кабине, контролируя параметры по указателю
высоты и перепада давления (УВПД);
плавно изменять давление в кабине, контролируя скорость изменения давления по
вариометру кабины;
i
быстро разгерметизировать кабину путем открытия всех выпускных клапанов. !

В состав системы ручного управления входят: задатчик ручного управления, три элект-
ропневмопреобразователя (ЭПП) и пять выпускных клапанов (три основных и два допол-
нительных.) .
2. Описание
Зацатчик ручного управления расположен в кабине экипажа на верхнем щитке (см.
021.30.00, рис.3). Задатчик предназначен для выработки двух сигналов: непрерывно-
го (основного), изменяющегося пропорционально положению ручки, и дискретного (до-
полнительного), вырабатываемого в крайнем левом положении ручки.
На лицевой панели задатчика имеется ручка и шкала с гравировкой "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ",
"МЕНЬШЕ" и "БОЛЬШЕ".
В состав задатчика входят: усилитель тока, стабилизатор напряжения, делитель на-
пряжения, усилитель мощности основного выходного сигнала и реле коммутации допол-
нительного сигнала "Разгерметизация". Ручка задатчика закреплена на оси переменно-
го резистора, входящего в состав делителя напряжения. Задатчик питается от борто-
вой сети постоянного тока напряжением 27 В.
При включении системы ручного управления основной сигнал задатчика ручного управле-
ния подается к ЭПП, установленным на панелях агрегатов основных выпускных клапанов
№ I, 3 и 4. Дополнительный сигнал "Разгерметизация" поступает на реле, обеспечи-
вающее включение вакуумных насосов и подключение к системе двух дополнительных вы-
пускных клапанов Ш 2 и 5.
021.33.00
Изменение И 6
Остальные агрегаты системы ручного управления применяются в основной системе, их
размещение, принцип действия и схему соединений см.021.31.00.
3. Работа
Для включения системы ручного управления необходимо нажать и отпустить кнопку-таблс
"РУЧН УПРАВЛ" 51/767 (см.021.31.00, рис.12, 13, 14).
При этом произойдет переключение контактов кнопки. Замыкание контактов 8-9 обеспе-
чит подачу питания на табло "ВКЯ" кнопки 51/767 и табло "РУЧН УПР СРД" 46/767. Оба
табло загорятся.
Через замкнувшиеся контакты 2-3 кнопки 51/767 подается питание на задатчик ручного
управления 17/767, реле 58/767, 69/767 и 72/767.
Срабатывание реле 69/767 обеспечит подачу питания на электроклапаны переключения
№ I и 5. При включении электроклапана & I линия сброса командного прибора дублирую-
щей системы будет сообщена с кабиной, а при включении электроклапанов № 5 управляю-
щие полости выпускных клапанов В I, 3 и 4 будут сообщены с соответствующими ЭПП.
Замыкание контактов 22-23 реле 72/767 обеспечит подачу питания в КИСС для сигнали-
зации о включении ручного управления. Если при включении ручного управления была
включена основная система или автоматически дублирующая (кнопка 52/767 не была на-
жата ), то через разомкнутые контакты 4-5 кнопки 51/767 прекратится подача питания
на реле 89/767 (через замкнутые контакты 4-5 кнопки 52/767 и нормально-замкнутые
контакты 11-12 реле 74/767) и реле 68/767 и 88/767. Указанные реле обесточатся.
При этом прервется питание регулятора давления основной системы 18/767 и узла на-
земного режима этого регулятора ( клеммы 4 ). Через нормально-замкнутые контакты
обесточенного реле 88/767 выходной сигнал задатчика ручного управления поступит на
ЭПП основных выпускных клапанов № I, 3 и 4.
Если при включении ручного управления была включена дублирующая система кнопкой
52/767, то отключение питания регулятора давления основной системы (выключения реле
89/767), узла наземного режима (клеммы 4) этого регулятора и выключение реле 88/767
произойдет в результате размыкания контактов 11-12 включенного реле 74/767. Это
реле включено при замкнутых контактах 2-3 нажатой кнопки 52/767. Кроме того, будет
продолжать гореть табло "ВКЛ" кнопки 52/767, т.к. контакты 11-12 этой кнопки замкну •
ты. Табло можно погасить нажатием кнопки 52/767.
На земле и малых высотах (при закрытых дверях) по сигналу малого перепада давления1
будут включены вакуумные насосы. При срабатывании реле 58/767 (см.021.31.00,рис.15)
его контакты 4-5 и 1-2, находящиеся в цепи управ-
021.33.00
15 ноября 2001.
ления электроклапанами переключения Ге 6 к 7, разомкнутся. Электроклапаны обесто-
чатся и подключения дополнительных выпускных клапанов $ 2 и 5 к системе регулиро-
вания давления не произойдет.
Такал образом, при нажатой кнопке 51/767 и установленной ручке задатчика 17/767 Е
секторе "БОЛЪШЕ-ЫЕНЬШЕ" давление в кабине будет регулироваться тремя основными вы-
пускными клапанами ;b I, 3 и 4.
3.1. Работа при установке ручки задатчика в секторе "БОЛЬпЕ-йЕНЬЕЗ"
В исходном положении указатель ручки задатчика ручного управления установлен в
центре шкалы против индекса исходного положения.
При подаче питания на задатчик реле разгерметизации в задатчике обесточено, его
контакты, находящиеся в цепи разгерметизации разомкнуты, и на клемме 8 задатчика
напряжения кет.
Напряжение питания подается на усилитель тока задатчика, далее оно стабилизирует-!
ся и поступает на делитель напряжения. С переменного резистора делителя напряже- j
кие подается на усилитель мощности и с него на выход задатчика (клемш I, 2) и
далее через нормально-замкнутые контакты реле 88/767 на ЗИП 36/767, 37/767 и
38/767 (см.021.31.00, рис.14).
Величина выходного напряжения зависит от положения ручки задатчика. При вращении
ручки по часовой стрелке выходное напряжение уменьшается и в крайнем положении
"БОЛЬШЕ" близко к нулю. Максимальное значение выходного напряжения - при крайнем
положении ручки "МЕНЬШЕ".
При обесточенном ЭПП (ручка задатчика в крайнем положении "БОЛЬШЕ"') его канал
сброса закрыт, а канал, сообщающийся с кабиной, открыт. В полости выпускного кла-
пана поддерживается давление, равное давлению з кабине, клапан закрыт.
При вращении ручки задатчика против часовой стрелки канал сброса будет открывать-j
ся, а канал "КАБИНА" прикрываться. Так как линия сброса соединяется с атмосферой
(или с вакуумным насосом), то разрежение в полости клапана будет увеличиваться,
а клапан открываться.
При подаче воздуха в кабину изменение проходного сечения выпускных клапанов вы-
зовет изменение давления воздуха в кабине. Если ручку задатчика вращать в сторону
"БОЛЬШЕ", кабина герметизируется, и давление в ней увеличится. Если ручку вращать
в противоположную сторону, давление в кабине уменьшится.
Скорость изменения давления в кабине зависит от скорости вращения ручки задатчи-
ка и контролируется по вариометру кабины. "Высота" и перепад давления з кабине
кантроллрухшгз-ла УВЛД.
021.33.00
Управление при ручном регулировании должно осуществляться так, чтобы скорость
изменения давления воздуха в кабине не превышала 3 м/с, "высота" в кабине должна
быть в пределах 0-2400 м, а перепад давления не должен превышать 63,8 кПа
2
(0,65 кгс/см ).
Если на земле включить встроенный контроль и поворачивать ручку задатчика ручного
управления, устанавливая ее в крайние положения "БОЛЬШЕ" и "МЕНЬШЕ", то основные
выпускные клапаны будут перемещаться и зашилать соответственно полностью закрытое
и открытое положение. При полностью открытом положении загорятся надписи "ОТКАЗ"
на кнопках-табло 54/767-56/767, так же как и при контроле основной системы
(см.021.31.00, п.3.1).
3.2. Работа при установке ручки задатчика в положение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ"

При установке ручки задатчика в положение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" размыкаются контакты
переменного резистора, в результате чего срабатывает реле разгерметизации в за-
датчике, контакты которого замыкаются. На клемму 8 задатчика (см.021.31.00,
рис.14) подается напряжение 27 В, которое поступает во внешнюю цепь разгерметиза
ции на реле 87/767 (см.021.31.00, рис.15). Реле срабатывает и через его замкнув-
шиеся контакты 8-9 и 2-3 питание от шины постоянного тока через автомат защиты
5/767 поступит на электроклапаны переключения В 6 и 7, которые подключат к систе-
ме ручного управления дополнительные выпускные клапаны В 2 и 5. Через замкнувшие-
ся контакты 5-6 реле 87/767 это же питание будет подано в схему включения вакуум-
ных насосов (на реле 82/767) и на реле 91/767. При срабатывании реле 82/767 вклю-
чатся вакуумные насосы.
Таким образом, при установке ручки задатчика в положение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" откры
взются все пять выпускных клапанов, при этом Еакуумные насосы и дополнительные
выпускные клапаны включаются независимо от величины перепада давления в кабине.
Если до включения системы ручного управления автоматически был закрыт выпускной
клапан № 3 или вручную закрыт один из клапанов "г I, 3 пли 4, то в режиме разгер-
метизации при ручном управлении сигналы на закрытие указанных клапанов отменяют-
ся. Это осуществляется размыканием контактов 10—II реле 87/767 (см.021.31.00,
рис.19) в цепи закрытия выпускных клапанов, после чего закрытый от кнопки 54/767,
55/767 или 56/767 соответствующим клапан откроется.
Для того, чтобы не загорались табло "ОТКАЗ" на кнопках 54/767, 55/767 и 56/767 |
при разгерметизации кабины от ручного управления, сигналы, поступающие от концевых
выключателей открытого положения клапанов на указанные табло, прерываются размы-
канием контактов реле 91/767 (см.021.31.00, рис.12).
021.33.00
CTD#4
* ноября 1988
Работа при обратном перепаде давления в кабине
Если задатчик ручного управления установлен в положение "БОЛЬШЕ", то управляющие
полости клапанов Уг I, 3 и 4 сообщаются с кабиной через ЭПП, заслонки которых пе-
рекрывают вакуумные линии и открывают кзбинные линии. Перед возникновением обрат-
ного перепада прямой перепад уменьшается и достигает величины срабатывания сиг-
нализатора малого перепада. При этом включатся вакуумные насосы и при помощи элек[т
роклапанов .'."= 6 и 7 к основным выпускным клапанам Уг 3 и 4 подключатся соответ-
ственно дополнительные выпускные клапаны Га 2 и 5, управляющие полости которых
так же через ЭПП сообщены с кабиной. Поэтому при возникновении обратного перепа-
да атмосферное давление, воздействуя на запорные органы всех выпускных клапакоа,
откроет их. Все пять выпускных клапанов будут пропускать воздух из атмосферы в
кабину, защищая ее от обратного перепада.
Если по какой-либо причине электроклапаны is 6 и 7 не включатся, управляющие по-
лости дополнительных выпускных клапанов 1) 2 и 5 будут сообщены с кабиной через
эти обесточенные электроклапаны. 3 этом случае при обратном перепаде давления
дополнительные зыпускные клапаны также откроются. Если задатчик ручного управле-
ния установлен в крайнее положение "МЕНЬШЕ", то заслонки ЭПП практически перекры
зают кзбинные линии и открывают вакуумные. Выпускные клапаны будут открыты, так
как в управляющих полостях выпускных клапанов создано вакуумными насосами разре-
жение , достаточное для открытия выпускных клапанов. Если при экстренном снижении
самолета вакуумные насосы по какой-либо причине не включатся в работу, то в мо-
мент выравнивания давления в кабине и в атмосфере выпускные клапаны закроются
при помощи пружин. При обратном перепаде давления воздух из управляющих полостей,
выпускных клапанов стравливается в кабину, где давление меньше атмосферного, че-
рез обратные клапаны предохранительных устройств (см.021.35.00, рис.1 и 021.30.001,
рис.1). Зыпускные клапаны откроются и начнут пропускать воздух из атмосферы в
кабину,
При установке задатчика ручного управления в положение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" все вы-

пускные клапаны предотвращают возникновение в кабине обратного перепада и работа-
ют так же, как при установке ручки задатчика в положение "МЕНЬШЕ", При этом ва-
куумные насосы и дополнительные выпускные клапаны ii 2 и 5 включаются в работу
независимо от сигнализатора малого перепада давления (см.п.3.2.).
При работе системы ручного управления защита кабины от обратного перепада, кроме
выпускных клапанов, осуществляется открытием .двух обратных клапанов (см.021.35.ОС
рис.2).
021.33.00
I ноября 1988 стр.5/6
w К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401,402
Наименование работы: Демонтаж и монтаж задатчика руч- Трудоемкость

Пункт РО
ID
oo ного управления 5828АТ
oo чел.-ч

ё
ш
о
(I) Задатчик ручного управления 5828ЛТ расположен на панели управления =]
о
и контроля САРД верхнего пульта пилотов в кабине экипажа. н
m
X
(2) Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой безо I
S
пасности, изложенными в 021.00.00, тема "Обслуживание", п . 1 . m

о
ш
(I) Выключите автомат защиты "СРД РУЧН" на панели ЦРУ213. о
3. Демонтаж
1
(I) Отверните винты крепления верхнего пульта пилотов. Удерживая пульт
руками, поверните его на петлях и осторожно опустите вниз.
(2) Отсоедините розетку жгута от. вилки электрического соединителя задат-

чика ручного управления.
(3) Отверните винты крепления задатчика и снимите его.
о 4. Монтаж
О £\Э
н 1-1
СО (-1) Установите задатчик ручного управления на панель верхнего пульта

^ °°
пилотов и закрепите его винтами.
*^ •
о о
Ы 1—1
—-о о
К РО
• • самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 401,402
1
rf^ СО
о• Работы, выполняемые Конт-
ГО CD
(2) Соедините розетку жгута с вилкой электрического соединителя задат-

О
чика. ш
(3) Установите верхний пульт пилотов в исходное положение и закрепите
га
о
его винтами.
(I) Включите автоматы защиты, указанные в п.2(1).
(2) Проверьте работоспособность системы ручного управления с помощью

системы встроенного контроля (см.021.30.00, тема "Технология регла-
ментных работ", Т.К. ЖЕ к пункту 021.30.00.01 Р0).
1=1
ф
to Не требуется Отвертка универсальная Пленка для закрытия разъемов

Ю
О 7810-0056 Нитки
РЭ"96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
№ 021-13РЭ
Изм.Разраб.* 2-2004 самолета с 01002
исх.418/150 от 17.03.04г.
с/з 9603.00.06909.911 ЛАТА 5 апреля 2004г.

перед стр.1
021.34.00 В 13-15 строках снизу текст:

"Фильтр № I установлен в кабине
экипажа у командного прибора
дублирующей системы (правый борт,
шпангоут № 7) 1 ! заменен на следующий:
"Фильтр № I установлен в кабине
экипажа за верхней правой частью
приборной доски бортинженера
(правый борт, вертикальный профиль,
в плоскости шпангоута Ж 7)".
На маш.с 01002 по 02013 кроме

020II действует после доработки по
бвд.* 346-БУ.
Стр.2
Всего GTp.4
i
СИСТЕМА ВОЗДУХОПОДГОТОВКИ И КОММУТИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА
1. Общая часть
В состав системы воздухоподготовки входят вакуумные насосы и фильтры очистки в
кабине.
К коммутирующей аппаратуре относятся электроклапаны переключения.
Схема соединений агрегатов системы воздухоподготовки и коммутирующей аппаратуры с ,
остальными агрегатами системы регулирования давления показана на рис.1 подразд. '•.
021.30.00.
2. Описание и работа
Вакуумные насосы создают разрежение в вакуумных линиях при включенной системе конт-
i
роля, а также при работе системы регулирования давления на земле и малых высотах.
Размещение вакуумных насосов см. 021.30.00, табл.1 и 021.31.00. Принципиальная j
! электрическая схема включения вакуумных насосов при работе системы на земле и ма- ]
i лых высотах и при включенном контроле приведена в 021.31.00.
Воздушные фильтры служат для очистки воздуха кабины, используемого для пневмати- I
ческого питания командного прибора дублирующей системы (фильтр Jf> I ) , электропнев-
мопреобразователей (три фильтра № 2) и повторителей (три фильтра В 3 ) . Фильтр № I
установлен в кабине экипажа у командного прибора дублирующей системы (правый борт,
шпангоут № 7 ) , фильтры № 2, 3 - на панелях блоков агрегатов выпускных клапанов
(см.021.30.00, табл.1 и 021.31.00). На корпусе фильтра имеется стрелка. Фильтр ус-
j тановлен так, что стрелка направлена к агрегату. Воздух из кабины проходит через
i входной штуцер корпуса и поступает в полость фильтра. Далее, проходя через фильт-
рующий элемент, воздух очищается и направляется через выходной штуцер в соответст-
вующий агрегат системы регулирования давления. •,
Электроклапаны переключения предназначены для переключения пневматических управля-
ющих линий в системе регулирования кабинного давления. В системе регулирования дав-
ления находится 13 электроклапанов, которые выполняют следующие функции (см.
021.30.00, рис.1):
электроклапан I I в обесточенном состоянии соединяет сбросную линию командно-
го прибора дублирующей системы с источником вакуума (атмосферой или вакуумным
насосом), а под током - с кабиной;
021.34.00
электроклапан № 2 в обесточенном состоянии соединяет сбросную линию команд-
ного прибора дублирующей системы с атмосферой, а под током - с вакуумным на-
сосом;
электроклапан Ш 3 (3 шт.) в обесточенном состоянии соединяет сбросную линию
повторителя с атмосферой, а под током - с вакуумным насосом;
электроклапан № 4 (3 шт.) в обесточенном состоянии обеспечивает подачу в по-
лость выпускного клапана управляющего давления, а под током - кабинного дав-
ления; !
электроклапан № 5 (3 шт.) в обесточенном состоянии подключает выпускной кла-
пан к дублирующей системе, а под током - к основной системе или к системе
ручного управления;
электроклапаны № 6 и 7 под током подключают дополнительные выпускные клапаны
№ 2 и 5 к блокам агрегатов управления выпускных клапанов № 3 и 4 соответствен-
но, а в обесточенном состоянии сообщают управляющие полости дополнительных вы-
пускных клапанов с кабиной.
Размещение электроклапанов, соединение их с агрегатами системы и электросхемы уп-
равления электроклапанами приведены в 021.30.00, табл.1 и 021.31.00.
021.34.00
К РО
о самолета Ил-OG ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 401 - 403/404
to
о.
"8 Пункт РО Демонтаж и монтаж электровакуумного насоса 5836А Трудоемкость
со
00
со чел.-ч

Содержание операции и техничесиие требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ш
о
о
(Т) В системе регулирования давления установлено три электровакуумных
насоса 5836А:
5836А (33/767) - На правом .борту переднего технического отсека меж-
ду шпангоутами № 14-15 (под блоком агрегатов вы-
пускного клапана S-k I)
5836А (34/767) - На правом борту электроотсека (шпангоут № 40) рядои.
с блоком выпускного клапана № 3
5836А (35/767) - В грузовом отсеке JS 3 (шпангоут Je 76) под блоком
выпускного клапана ie 4.
(2) Операции всех электровакуумных насосов одинаковы.
в 021.00.00, "Обслуживание" п.1.
о
о го
н ы
its. .
о о
о
021.34.01
Н РО
а
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401 - 403/404
402
:*
(I) Выключите соответствующие автоматы защиты: О
ш
"РЕГУЖР ДАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫЙ НАСОС № I" на панели ЦРУ221,
£
"СРД ВАКУУМНЫЙ НАСОС 2" на панели ЦРУ381, о
ш
"РЕГУЖРОВ ДАВЛЕНИЯ ВАКУУМН НАСОС 3" на панели РУ392. о
(2) Обеспечьте подход к вакуумному насосу.
(3) Обеспечьте освещение
3. Демонтаж
(I) Расконтрите, отверните гайку и разъедините соединитель на электро-
вакуумном насосе.
(2) Расконтрите и отверните накидные гайки на штуцерах "ВХОД" и "ATM",
поддерживая штуцер вторым ключом.
(3) Поддерживая насос, выверните стяжные болты кронштейна крепления
насоса и снимите насос.
ьч 4. Монтаж
о
(I) Установите насос на кронштейн, установите крышку кронштейна,
декабря
вставьте болты, наверните на них гайки, не затягивая их полностью.

0661
К РО На стр. 401-403/404
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА
ы
CD
g при отклонениях от ТТ роль
ex
"О
CD
О
(2) Снимите заглушки (чехлы) со штуцеров насоса и концов подсоединяемых
о
•*.
трубок с накидными гайками и, оберегая внутренние полости штуцеров, ш

смажьте тонким слоем смазки ЭРА (попадание смазки в штуцера недопус- о
н
тимо). Наверните вручную гайки трубок на штуцера "ВХОД" и "ATM". ш
о
(3) Затяните болты кронштейна крепления насоса.
(4) Затяните накидные гайки трубок у штуцеров "ВХОД" и "ATM" тарирован- m

X
ным ключом s=24 /М„_=(440+44) кгс-см , поддерживая штуцера вторым X
кр — X
m
ключом, и законтрите проволокой. о
(5) Соедините электрический соединитель насоса, затяните гайки и законт-

рите его. n
(I) Проверьте герметичность соединений (см. 021.20.03, тема "Регулировка
и испытание").
i
(2) Включите автоматы защиты сети, указанные в п.2(1).
(3) Проверьте работоспособность САРД с помощью ВСК (см. 021.30.00, тема
"Технология регламентных работ").
Контрольно-проаерочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
О Не требуется Плоскогубцы 7814-0091 Проволока котировочная ф 0,8 мм

•б
О Ключи s = 8 , 24 (из стали I2XI8H9T)
о • Ключ тарированный 7811-0053, настро- Пленка для закрытия разъемов
со оз
енный на 380 кгс'См, для получения с Нитки
о о переходником 1.9603.9105.166.001, Смазка ЭРА (ТУ38Ю1 -950-83)
s=24 момента затяжки (440±44) кгс-ск1
СЛ К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201/202
g
f
to
Пункт РО
Замена фильтроэлементов фильтров, установленных:
на электропневмопреобразователях;
Трудоемкость
о чел.-ч
о 021.34.02.01 на командной приборе и повторителях
Конт- т.
Работы, выполняемые о
Содержание операции и техничесние требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ш
(I) Демонтируйте воздушные фильтры IIBBI2 (см.021.34.02, тема "Демонтаж и

монтаж").
S
о
(2) Замените фильтроэлементы фильтров 11ВФ12 (см."Фильтр воздушный", руко-
m
ж
водство по технической эксплуатации 11ВФ12 РЭ, Технологическая карта
S
на замену фильтроэлемента). m
о
(3) Установите фильтры на самолет (см.021.34.02. тема "Демонтаж и монтаж").
I
СО
I
S
См.ПВФ12 РЭ, Т.К. на замену См.021.34.02 , тема "Демонтаж и См.021.34.02, тема "Демонтаж
о фильтро элемента
тз о монтаж" и 1ГВФ12 РЭ, Т.К. на замену и монтаж" и IIB5I2 РЭ, Т.К. CD
• to фильтроэлементов
Ю н на замену фильтроэлементов
о .
Sg
№ 021-13РЭ
Изм.Разраб.№ 2-2004 С 01002
исх.418/150 от 17.03.04г.
о/з 9603.00.06909.911 МТА
5 апреля 2004г.

021.34.02 В п.1(1) текст:

стр.401 "Один фильтр установлен в кабине
экипажа (шпангоут & 7, правый
борт)" заменен на следующий:
"Один фильтр установлен на правом
борту кабины экипажа за верхней
правой частью приборной доски
бортинженера, на вертикальном про-
филе в плоскости шпангоута В 7".
С маш.01002 по 02013, кроме 020II

действует после доработки по
бюл.Л 346-БУ.
Стр.3
Всего стр.4
X
К PO
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 401 - 404
to
ex
Пункт РО Демонтаж и монтаж воздушного фильтра ПВФ12 Трудоемкость
чел.-ч
Работы, выполняемые Нонт-

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль го
1. Общая часть 5
ш
(1) В системе регулирования давления установлено семь фильтров. Шесть о
фильтров установлены на панелях блоков агрегатов выпускных клапанов н
гл
X
№ I, 3 и 4 по два фильтра в каждом блоке. X
S
X
Один фильтр установлен в кабине экипажа (шпангоут Ш 7, правый, борт) гп
о
в 021.00.00, "Обслуживание", п.1.
(3) Указания по демонтажу и монтажу соединений, по наружному конусу из-
(1) Обеспечьте подход к демонтируемому фильтру.
(2) Обеспечьте освещение.
3. Демонтаж и монтаж воздушного фильтра ПВФ12, установленного на панели

о
о to блока агрегатов выпускного клапана
о о
о о Н РО
ИЗ t\3
СО
го при отклонениях от ТТ роль
3.1. Демонтаж
(1) Расконтрите и отверните накидную гайку на штуцере фильтра, удер- о

ш
живая фильтр вторым ключом.
о
(2) Разъедините хомут крепления фильтра к кронштейну и снимите фильтр ш
о
3.2. Монтаж
ч
(1) Смажьте штуцер фильтра, подсоединяемый к'трубке, тонким слоем m
х
X
смазки ЭРА так, чтобы смазка не попала во внутренние полости шту- S
X
цера. m
о
т;
О
(2) Установите фильтр на кронштейн так, чтобы стрелка на корпусе филь- s
О)
тра была направлена з сторону подсоединяемой трубки, идущей к шту- О
I
церу "КАБИНА" электропневмопреобразователя или к штуцеру "КАБИНА
ПОВТОРИТЕЛЯ", и присоедините его к кронштейну хомутом.
JZ
(3) Подсоедините трубку к штуцеру фильтра, наверните гайку и затяните
тарированным ключом s =17,1^ =(I00±I0) кгс.см удерживая вторым
ключом. Законтрите накидную гайку проволокой. Второй штуцер фильт
ра должен быть открыт.
о
4. Демонтаж и монтаж воздушного фильтра, установленного в кабине экипажа
CD
О. 4.1. Демонтаж
•s (I) Обеспечьте подход к фильтру.
К-1
о
* 021-13РЭ
Изм.Разраб.* 2-2004 1аижмет1
с 01002
исх.418/150 от 17.03.04г.
о/з 9603.00.06909.911 ДАТА 5 апреля 2004г.

021.34.02 Текст п.4.1 (2), I и 2 строка сверху,

стр.403 изложен, в следующей редакции:
"(2) Расконтрите и отверните накидную
гайку на штуцере фильтра, удер-
живая фильтр вторым ключом".
Текст п.4.2 (I) изменен на следующий:

п
(I) Смажьте штуцер фильтра смазкой
ЭРА так, чтобы смазка не попала
во внутреннюю полость штуцера".
Текст п.4.2 (3) изменен на следующий:
"(3) Подсоедините трубку к штуцеру
фильтра, поверните гайку и
и .затямнт«ее тарированным
ключом 3 =17, bL =(100+10) кгссм»
удерживая фильтр вторым ключом.
Законтрите накидную гайку
проволокой."
С маш.01002 по 02013, кроме 020II

действует после доработки по
бюл.№.346-БУ.
Стр.4
Всего стр.4
К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр401 - 404
CD

to
CD
О (2) Расконтрите и отверните накидные гайки на обоих штуцерах фильтра,
удерлсивая фильтр вторым ключом. О
ш
(3) Разъедините хомут крепления фильтра к кронштейну и снимите фильтр.
3
4.2. Монтаж ш
о
(1) Смажьте штуцера фильтра смазкой ЭРА так, чтобы смазка не попала во о
внутренние полости штуцеров.
(2) Установите фильтр на кронштейн так, чтобы стрелка на корпусе филы -
ра была направлена в сторону трубки, идущей к штуцеру "I КАБИНА"
командного прибора SII9, и присоедините его к кронштейну хомутом.
(3) Подсоедините трубки к штуцерам фильтра, поверните гайки и затяните
тарированным ключом s =17' M R = (100±10)кгс.см удерживая фильтр
вторым ключом.
Законтрите накидные гайки проволокой.
Проворьте герметичность соединений (см.021.20.03, "Регулировка и
испытание").
о
о г\э
i-Э I—I
чз •
• GO
*••
>fc. •
о о
GO ГО
H PO На стр. 401-404
о о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА
на ю
IN СО Работы, выполняемые Конт-

О »£> Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
>£• •
о
о
ш
ш
о
э
о
m
X
X
X
m
о
I
О
Не требуется Отвертка 7810-0056 Проволока контровочная $ 0,8 мм

Плоскогубцы 7814-0091 (из стали I2XI8H9T)
Ключ s = 17 Пленка для закрытия разъемов
Ключ тарированный 7811-0052, настро- Нитки
3=1
CD енный на Мкр=80 кгс-см, для обеспе- Смазка ЭРА (ТУ38101-950-83)
чения с переходником
О.
1.9603.9105.161, s = I 7 момента затяж-
ки (Ю0±Ю) кгс-см
to
CD Переносная лампа ПЛ-64-Р-2-12
£2.
м
о К РО
§ самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401 - 403/404
сабря 1990
Пункт РО Демонтаж и монтаж электроклапана переключения 2259Т Трудоемкость
чел.-ч

о
1. Общая часть ш
о
(I) Электроклапаны переключения 2259Т установлены:
о
на панели блока агрегатов выпускного клапана Я I (36/767), ус-
m
тановленного на правом борту переднего технического отсека х
(шпангоуты .№ 14-15) - 3 шт;
X
rn
рядом с блоком агрегатов выпускного клапана & I (20/767 и о
22/767);
на панели блока агрегатов выпускного клапана $ 3 (37/767) в
электроотсеке (шпангоут № 40, правый борт) - 3 шт;
1
О
рядом с блоком агрегатов выпускного клапана В 3 (23/767);

на панели блока агрегатов выпускного клапана В 4 (38/767) в
грузовом отсеке 1Ь 3 (шпангоут В 76) - 3 шт; SZ
рядом с блоком агрегатов выпускного клапана № 4 (24/767).

021 34.03
о (I) Выключите автоматы защиты

1-3
э. 401
"СРД ОСНОВЫ" на панели ЦРУ223

"СРД ДУБЛИР" на панели ЦРУ223
"ПРП vvw на панели ПРУ213
о о к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
ИЗ
а м
JO
.402
.34.03
(2) Обеспечьте подход к клапану.

о
3. Демонтаж ш
£
(I) Отсоедините розетку жгута о т вилки электрического соединителя элект- о
ш
роклапана переключения. о
(2) Расконтрите и отверните накидные гайки на штуцерах электроклапана н
m
переключения, удерживая при этом каждый штуцер вторым ключом. X
X
(3) Выверните винт крепления клапана. m

о
(4) Снимите электроклапан. о
4. Монтаж
о
(I) Смажьте резьбу штуцеров электроклапана переключения тонким слоем
смазки ЭРА так, чтобы смазка не попала во внутренние полости штуце-
I
ров.
(2) Установите электроклапан на место, подведите трубки и наверните гай-

ки на штуцера. Затяните гайки тарированным ключом s = I 7 ,
М кр =(100+10)кгссм , удерживая каждый штуцер вторым ключом.
м
о Гайки законтрите проволокой.
s
CD
(3) Закрепите электроклапан с помощью винтов.
fex
(4) Соедините розетку жгута с вилкой электрического соединителя электро-
0661
клапана переключения.
К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404
и
CD Работы, выполняемые Конт-
СХ Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
ш
о 5. Заключительные работы
:
о
(I) Включите автоматы защиты, указанные в п . 2 ( 1 ) . ш
(2) Проверьте работоспособность САРД с помощью системы встроенного конт-

о
ч

Язык

Samolet Il96300 Rukovodstvo Po Tekhnicheskoi Ekspluatatsii R

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Samolet Il96300 Rukovodstvo Po Tekhnicheskoi Ekspluatatsii R

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

§АШО

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВА-

НИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ГЕРМОКАБИНЕ

Общая часть (рис.1)

Пониженное абсолютное Экран КИСС, автоматич.

Абсолютное давление МСРП (через КИСС)

Малый перепад Схема управления Н № 1-3

Скорость изменения Экран КИСС

Контроль ЦСКД Экран КИСС

Работает основная СРД Экран КИСС

Работает дублирующая Экран КИСС, табло, АЦПУ

Эпектропневмо- Обратный клапан Предохранительное] Клапан 1,3,4 Табло

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА САРД УСЛОВНЫ! ОЬОЗНАЧ! ПНЯ (Линии ipy6.on

- квмандного сигнала дублера = • = : - атмосферная

Номинальное напряжение электропита-

Сигнал "ПЕРЕНАДДУВ КАБИНЫ Сигнал 'ПОВЫШЕННОЕ АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ*

Ограничение избыточного давления

Рк=Рзад. макс. =108 «Ла ( 8 1 0 мм рт.ст.)

/Рк=Рэад. с допуском+2кПа(±15 мм рт.ст.) +1,ЗкПа(+10 мм рт.ст.)

Сигнал 'ПОВЫШЕННЫЙ ПЕРЕПАД'

Сигнал "ПОПИЛЕННОЕ АБСОЛЮТНОЕ ДАВ

16 20 30 40 50 60 80 90 100 110 Ра, кПа

ЗАВИСИМОСТЬ КАБИННОГО ДАВЛЕНИЯ ( Р ) ОТ ВНЕШНЕГО АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ ( Р )

Управляющий сигнал дублирующей пневматической системы формируется в пневматическом

Кнопка-табло (с арретиром) Нижнее поле загорается

Нижнее поле загорается

Размещение приборов и табло САРД на правой

РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ САРД

При отклонениях параметров давления в кабине от нормы на экране КИСС автоматически

или 'РАБОТАЕТ ДУБЛ СРД'

Столбики шкал положения

Индикация цифр через

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Положение выпускных клапанов № 2 и 5 соответствует

КАДР СОСТОЯНИЯ СРД, ВЫЗЫВАЕМЫЙ НА ЭКРАН КИСС

15 ноября 2001 021.30.00

Наименование Обозначение Количе- Позиция на Место установки

021.30.00 22 ноября 2002

Поместить в подраздел 021.30.00

021.30.00 В графе "Место установки" таблицы & I

На маш.с 01002 по 02013, кроме

Цифровая система команд ЦСКД-2по 01007 I 109/767 Стелаж №250 в переднем

верхнее поле "Р каб"

верхнее поле "ОТ-

верхнее поле "ОТ-

Реле СПЕ 22 ПОДГБ I 67/767 tl

Реле ТКЕ26П1ГА I 68/767 It

Реле ТКЕ22П1ГБ I 58/767 _ It _

Реле ТКЕ24П1ГА I 69/767 - " _

Реле ТКЕ24П1ГА I 70/767 tl

Реле РЭС-52 I 76/767 _ It

Наименование Обозначение Кол-во, Позиция на

Реле ТКЕ24ШГА I 88/767 _ » _

Реле ТКЕ24ШГА I 96/767 - " -

Реле То же I 97/767 _ " -

Реле РЭС-52 I 99/767 It

Реле РЭС-52Т I 150/767 —" —

Наименование Обозначение I Позиция на электросхеме

все вентили закрыты;

Вилка / [> Вилка Вилка

ПРИМЕЧАНИЕ: Пневмопульт может быть подключен указанным на рисунке

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО