Руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобильного дизеля

серии WP6 стандарта Евро-3

ОАО Weichai-Deutz, г. Вэйфан

1
2
 Внимание

 Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное

руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и строго соблюдать правила
изложенные в данном руководстве.
 Перед продажей двигателей компания проводит испытание данных дизелей строго
по программе испытаний. Произвольное регулирование данных для ECU,
повышение мощности двигателей не допускаются. В противном случае
гарантийные обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и
возврату двигателей не будут выполнены.
 Потребителям запрещается разбирать ECU, топливный насос Common Rail и
форсунки, которые являются прецизионными компонентами. В противном случае
гарантийные обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и
возврату двигателей не будут выполнены.
 Разборка и удары по валам роторов турбокомпрессора категорически запрещаются
т.к. они являются прецизионными парами высокоскоростных вращающихся частей.
В противном случае гарантийные обязательства компании по сервисному
обслуживанию, замене и возврату двигателей не будут выполнены.
 Потребителям запрещается ослаблять или снимать болты коренных подшипников и
болты шатунов дизелей, к которым предусмотрены строгие требования по
крутящему моменту. Шатунные болты можно использовать только один раз,
повторное использование не допускается. В противном случае гарантийные
обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и возврату
двигателей не будут выполнены.
 Перед каждым запуском дизеля необходимо проверить уровень охлаждающей
жидкости, масла и топлива.

3
 Предисловие
1. Данный двигатель проходит на заводе контрольные испытания и регулировки.
Произвольное регулирование данных для ECU, повышение мощности двигателей не
допускаются, в противном случае наша компания не будет нести гарантийные
обязательства.
2. При эксплуатации новых дизелей потребителям необходимо осуществлять обкатку
двигателя не менее 50 часов.
3. При запуске холодного двигателя следует постепенно повышать обороты. Резкое
повышение оборотов дизелей и длительная работа на холостом ходу не допускаются.
После работы под большой нагрузкой перед остановкой необходимо чтобы
двигатель поработал на низких оборотах 5-10 минут вместо резкой остановки (за
исключением особых случаев).
4. После остановки двигателя следует сливать охлаждающую жидкость из радиатора и
дизеля, если она без антифриза в случае, если температура окружающей среды
может быть ниже 0о.
5. Запрещается работа дизеля без воздушного фильтра, с целью предотвращения
попадания в цилиндры нефильтрованного воздуха.
6. При дозаправке необходимо применять топлива и масла ,указанных в данной
инструкции (рекомедуется использовать специальное топливо и масло для двигателя
компании ВэйЧай, которые продаются в каждом пункте сервиса компании), и
использовать специальную чистую посуду и фильтр. При заправке топливом вне
заправочной станции рекомендуется отстаивание топлива не менее 72 часов.
7. Проверка и осмотр электрической системы должны проводится квалифицированным
персоналом, ознакомленным с особенностями электической системы двигателя.
8. Проверка и осмотр электрической системы должны проводиться специалистом
нашей сервисной станции.
9. Для предотвращения коррозии, дизель законсервирован. Срок консервации один год,
при превышении срок хранения более одного года, необходимо обязательно
произвести дополнительную консервацию.
10. Паспортная мощность и коррекцированная мощность дизеля согласно ГОСТу (GB
／T18297), см. таблицу в приложении.
11. Обратная связь по качеству дизелей:

Наша компания создала документы учитывающие качество двигателей серии WP6.

Пожалуйста, заполните карточку и вышлите в наш адрес. Мы будем поддерживать
обратную связь с клиентом.

4
 Введение
Дизели серии WP6 разработанные и выпускаемые компанией ООО «Вэйчай» на
основе новой концепции проектирования, представляют собой скоростные дизели,
которые соответствуют экологическим нормам по выхлопу Евро III и Евро IV. Данные
серийные дизели отличаются компактной конструкцией, надежной эксплуатацией,
лучшими мощностными и экономичными техническими показателями, быстрым
запуском, простым управлением и удобным обслуживанием и являются идеальной
силовой установкой для автобусов и большегрузных транспортных средств.
В данном руководстве кратко описаны разные технические показатели,
характеристики, особенности конструкции, условия эксплуатации и обслуживания
двигателей WP6. Строгое выполнение потребителями обязательных требований
данного руководства при эксплуатации дизелей может значительно продлить их ресурс.
Если клиенту необходимо обслуживать или разобрать дизель, то он должен
ознакомиться «альбом деталей двигателей серии WP6».
Рекомендованный в данном описании двигатель серии WP6 является основным
типом дизелей данной серии. В связи с развитием, модификацией изделий и сдачей их в
эксплуатации данное руководство по эксплуатации и обслуживанию возможно будет
устаревшим. Для получения самой свежей информации о новых двигателях клиенты
должны посещать сайт компании www.weichai.com.
Наша Компания всегда готова дать рекомендацию клиентам и услышать мнение о
дальнейшем усовершенствовании изделия. Просим выслать отделу маркетинга ОАО
«Вэйчай» «карту рекомендации и мнения об изделии», приложенную в приложении
данного описания.
Авторское право на данное руководство относится к ОАО «Вэйчай».

5
 Содержание
Обозначение типа дизеля серии WP6………………………………………………………1

Характеристика основной конструкции дизеля серии WP6………………………………1

Внешний вид дизеля серии WP6…………………………………………………………….2

Характеристика дизеля серии WP6………………………………………………………....3

l. Технические сведения об изделии………………………….……………..……….……3

1.1 Основная характеристика и технические данные дизеля серии WP6…………………4

2. Топливо, масло и охлаждающая жидкость, применяемые в дизеле……….……...6

2.1. Масло………………………………………………………………………………...……6

2.2 . Топливо………………………………………………………….………………………7

2.3. Охлаждающая жидкость…………….…………………………………………………..7

3. Конструкция дизеля серии WP6………………………………………………………10

3.1. Блок цилиндров………………………………………………………………….……10

3.2. Коленчатый вал и шатун ……………………………………………………….……10

3.3. Головка цилиндра и газораспределительная система …………………..…………12

3.4. Система шестерён……………………………………………………….……………12

3.5. Система топливоподачи…………………………………………………………..…13

3.6. Смазочная система……………………………………………………………………16

3.7. Система охлаждения……………………………………………….…………………18

3.8. Впускная и выпускная системы………………………………………………...……19

3.9. Электрическая система………………………….……………………………………22

3.10. Компрессор…………………………………………………………………..………23

4. Монтаж дизеля и подключение……………………………………..…….…………24

4.1. Подъем дизеля…………………………………………………………………...……24

4.2. Монтаж дизеля………………………………………………………………..………24

6
4.3. Подключение наружных систем двигателя ……………………………………..……24

5. Эксплуатация и управления дизелем·……………………………………...………25

5. l. Подготовка к эксплуатации ……………………………………………………...……25

5.2. Меры предосторожности в процессе эксплуатации …………………………………27

6. Технический осмотр и техническое обслуживание дизеля…………………..……28

6.1. Текущее обслуживание ……………………………………………………………..…28

6.2. Обслуживание при долгосрочной стоянке …………………………………..………30

7
Обозначение типа дизеля серии WP6
У каждого типа дизеля серии WP6 их шифры обозаначают следующие :

Основные конструкционные характеристики дизеля серии WP6.

 Одна головка на один цилиндр, надежность, удобное снятие.
 Система с расположенным на левой стороне топливопроводом высокого
давления Common Rail (со свободного конца двигателя) удобна для
расположения на автомобилях
 Рамная конструкция коренных подшипников, высокая прочность целого
блок-картера необходимы для надежности двигателя и продления их ресурса.
 Рядное расположение 6 цилиндров, высокая универсальность, удобность для
комплектации автомобилей .
 Компактная конструкция, не большие изменения во всем модельном ряде дизелей.

1
Внешний вид дизеля серии WP6

4 个 B 型带曹
4-х ручьевой шкив
再侧同
Крепление тоже с обратной стороны картера маховика
压气机出气
Выход воздуха из турбокомпрессора
进气
Вход воздуха в турбокомпрессор

2
Характеристика дизеля серии WP6

Крутящий момент

Число оборотов

Крутящий момент

Число оборотов

3
1. Основная характеристика и технические данные дизеля серии
WP6
Таблица 1
№ проекта
Автобус дальнего Автобус
позиция следования и грузовик
Модель WP6.240 WP6.210 WP6.240 WP6.210
Количество цилиндров 6
Диам. цилиндра／ход поршня，mm 105／120
Общий объем, L 6．23
Степень сжатия 18：1
Тип Дизель с рядным расположением 6 цилиндров, топливной
системой высокого давления Common Rail, с турбонаддувом и
промежуточным охлаждением, 4 клапанами на цилиндр и
непосредственным впрыском
Номинальная мощность/обороты 155—2300 176—2500 155—2300
кВт/об/мин 176—2500
Макс.крутящий момент，Nm 800 750 800 800
Число оборотов при макс.крутящем 1400～1600 1200～1600
моменте об／мин
Среднее полезное давление，kPa 1356 1298 1356 1298
Средняя скорость поршня， м/сек 10 9．2 10 9．2
Давления сжатия в холодном 3000(нижний предел2500)
состоянии，kPa
Мин.холостое число оборотов 600±50
х/хода, об/мин
Макс. число оборотов х/х, об/мин 2750 2530 2750 2530
Тип всавывания Нагнетание с промежуточным охлаждением
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Емкость масляного картера，L 16
Давление топлива，kPa 300～550
Давление топлива на холостом 100～250
ходу，kPa
Макс.допустимая температура 110
топлива，℃
Макс. температура охлаждающей 95
жидкости，℃
Макс. температура выхлопных газов 580
за турбиной，℃
Допустимый со стороны Длите 10／10
продольный маховика льный
угол срок
наклона (°) со стороны Корот 20／20
вентилятора кий
срок
Допустимый со Длите 30／15
поперечный стороны льный
трубопро
угол вода ОГ срок
наклона (°) 30／30
со стороны Корот
топливного кий
насоса
срок
Зазор клапана в холодном Впускной клапан 0.2 выпускной клапан 0.3
состоянии，мм
mm 1256
Габаритный длина
размер, мм 572
ширина
970
высота
Вес，кг 620±50
Дымность，FSN Точка калибровки ≤0.8

Точка
наибольшего ≤1.0
крутящего
момента
4
 № проекта
Автобус дальнего Автобус
позиция следования и грузовик
Уровень шума на расстоянии 1 метр, ≤105
dB(A)

Предельная CO 2.1
величина
вредных веществ HC 0．66
в ОГ
г／(кВт ч) NOx 5．0
PM 0.10
Емкость аккумулятора，Ah 2×150
Способ запуска электростартер
Направление вращения коленчатого против часовой стрелки
вала (со стороны маховика)

5
2. Топливо, масло и охлаждающая жидкость, применяемые в
дизеле.
2.1. Масло
Необходимо выбрать масло рекомендованное компанией. Универсальное моторное масло
является лучшим для запуска холодного двигателя и должно быть выбрано в первую очередь.
Можно применять универсальное масло, например - 15w／40 круглый год но только в указанном
диапазоне температуры. При низкой температуре можно подогревать масло или заменить его, на то
которое соответствует температуре окружающей среды.
Время для замены масла должно быть определено в соответствии с требованиями
технического обслуживания и ремонта.
 В двигателях WP6 стандарта Евро-Ⅲ необходимо использовать масло с классом CF 一 4
или CH 一 4 .
 Нужно выбрать класс вязкости масла согласно температуре окружающей среды (см. схемы
2 一 1), желательно применять универсальное масло.
 Емкость масла определяется по меткам на масломерном щупе, уровень должен
быть между макс. и мин. отметками.
 Угол наклона поддона не должен превышать указанную величину.
 До сих пор небыли определены так называемые присадки к маслу, которые бы
положительно повлияли на работу дизеля серииWP6, поэтому применять любую присадку
к маслу категорически запрещено.

Рис. 2-1 таблица для выбора марки масла

6
  Рекомендуется: при температуре окружающей среды выше -15℃ можно применять масло
15W/40 с классом CF-4. А использовав универсальное масло во избежание его замены при
сезонном изменении можно уменьшить коэффициент расхода топлива.
Рекомендуется использовать спецмасло(shell) 15W-40 компании Вэйчай, которое изготовлено
из импортного качественного сырья и переработанными присадками. Данное масло
реализовывается в каждом пункте сервиса Вэйчай.
 Внимание：

1. Не проверяйте уровень масла при работающем двигателе.

2. Не допускается смешивать масла разных сортов.
3. Не допускается использовать масла с классами CE,CC,CB,CA.

2.2 Топливо
 Класс качества
В автомобильном двигателе нужно применять дизельное топливо с содержанием серы не
выше 0.5％.
 Применять дизельное топливо следующих марок согласно температуре окружающей среды
При тепмпературе окружающей среды выше 5℃ рекомендуется применять дизельное
топливо марки 0（GB252-940）.
При низкой температуре из-за выделения парафина возможно будет засорение топливной
системы и и она выйдет из строя. Поэтому используйте только зимнее дизельное топливо
при температуре окружающей среды ниже 0℃. Рекомендуется по стандарту
дизельного топлива GB252 при температуре окружающей среды выше -5℃ выбрать
дизельное топливо -10, при температуре выше-14℃ выбрать дизельное топливо -20, при
температуре выше-29℃ выбрать дизельное топливо -35, при температуре выше-44℃
выбрать дизельное топливо -50.

2.3 Охлаждающая жидкость

Охлаждающая вода в дизеле должна быть мягкой с добавлением антикоррозийной присадки и
антифризом.
Антифриз
В состав антифриза входит антикоррозийная и противозамерзающая добавки. Соотношение
компонентов антифриза можно посмотреть в соответствующее руководство об антифризе.
Характеристику антифриза, приготовленного в Китае, см. таблицу 2-1

7
 Таблица 2-1 Антифриз, приготовленный в Китае

марка JFL-318 JFL-336 JFL-345

позиция
Содержание этиленгликоля ％
33 50 56

Удельный вес(15.6℃)
1.05 1.074 1.082

Точка кипения ℃
104.5±1 108.5±1 110.0±1

Точка замерзания ℃
-18±1 -36±1 -45±1

Выбранная соответствующая
-10 -26 -35
макс. низкая температура ℃

 Внимание：

1. При температуре ниже 0 ℃ необходимо периодически проверить

концентрацию антифриза. Время для проверки концентрации антифриза
должно быть 1 раз в течении 1000 часов, в крайнем случае проверить 1 раз в
каждом квартале. Необходимо заменить его 1 раз через 2 года во избежание
повреждения от коррозии.
2. В зонах с температурой выше 0℃ круглый год можно применять воду после
антикоррозийной и противонакипной обработки, как охлаждающую
жидкость. Применять необработанную воду в качестве охлаждающей
жидкости в двигателе, категорически запрещено.

3. Не допускается использовать масла с классами CE,CC,CB,CA.

 Антикоррозионный состав
при температуре окружающей среды выше 5℃ (летом и осенью в зоне с более высокой
температурой) можно добавить антикоррозионный состав в охлаждающую воду (эмульсированный
антикоррозионный состав типа Nl или ассоцинированный репеллент LQS). Соотношение
компонентов его смеси с мягкой водой см. их описания.
 Охлаждающая вода
Компоненты охлаждающей воды показаны в таблице 2-2：

8
Таблица 2-2 Компоненты охлаждающей жидкости
Качество воды min． max．
Величина PH 6.5 8.5 Воду, которая
Содержание хлорид-иона，mg／dm 3 — 100 соответствует только
Содержание углекислой соли，mg／dm 3 — 100 данным требованиям,
Общая концентрация ионов，mg／dm 3 — 150 можно смешивать с
Общая твердость при использовании антифриза， 3 12 антифризом и
mg／dm3 антикоррозионным
Твердость углекислой соли，mg／dm3 3 — составом.

Общая твердость при использовании 0 10

антикоррозионного состава (его величина см
описание поставщика)，mg／dm3

Примечание. Оцинкованные трубки на внутренней поверхности которых нет

антикоррозионного состава не могут применяться.

9
3. Конструкция дизеля WP6
3.1. Блок цилиндров дизеля.
Блок цилиндров дизеля является сложной конструкцией и изготовлен из серого чугуна с
высокой прочностью.. В корпусе расположено 7 основных подшипников. На первом подшипнике
(со стороны маховика) установлена упорная пластина. С правой стороны (если смотреть со стороны
маховика) установлены форсунки для охлаждения поршня на каждом цилиндре по 1 шт..
В дизеле серии WP6 применяется мокрая гильза. В местах ее фиксации на верхней и нижней
частях гильзы отдельно установлены 2 резиновых уплотнительных кольца. Гильза разделена на
группы А (зеленый цвет или знак «А») и В (красный цвет или знак «В»). На одном двигателе
необходимо установить одинаковую группу гильз. При ремонте если не возможно различить
никакого знака, то необходимо применять гильзы группы А.
Передняя часть корпуса соединяется с крышкой передней стен. А задняя часть с задней
крышкой сальника. На разъем крышки передней стенки, задней крышки сальника и корпуса
нанести герметик (Loctite 5910). На крышке передней стенки установлены средние шестерни для
привода топливного насоса. На крышке передней стены имеются установочные отверстия под
установку топливного насоса.

3.2. Коленчатый вал и шатун

Коленчатый вал: коленчатый вал в целом формован штамповкой. Коленчатый вал с
блок-противовесом динамически балансируется. На носке установлена распределительная
шестерня с натягом. При установке распределительных шестерён необходимо нагреть их до 250℃
и обратить внимание на выверку фиксаторов на коленчатом вале. Между крышкой передней стены
и ступицей установить передний сальник коленчатого вала. При его установке необходимо нанести
смазку на уплотнительную кромку.
Маховик: маховик установлен на заднем конце коленчатого вала. По назначениям для разной
комплектности и видам соединения можно выбрать различные маховики.
Поршнь: камера сгорания в поршне и отверстия под палец поршня смещены от центра поршня.
При монтаже следует обратить внимание на направление.(см. рис.3-1).
На поршне установлены 3 поршневых кольца. Первое компрессионное кольцо
-трапецеидальное. Второе – конусное. При установке колец необходимо обратить внимание на
направление. На поршневых кольцах сторона со знаком «ТОР» (или с заводской отметкой)должна
быть направлена вверх (к вершине поршня) (см. рис. 3-2). Третьим установлено маслосъемное
кольцо со спиральной распорной пружиной.
По размерам в местах юбки поршни разделены на группы: группа А (с зеленым знаком или со
знаком А) или группа В (с красным знаком или со знаком В). При сборке требует применять
поршни и гильзу одинаковой группы. При ремонте если трудно распознать знак, то необходимо
применять гильзу и поршни группы А.

10
Рис. 3-1

Рис. 3-2

11
 При установке поршней в гильзу необходимо нанести чистое масло на поверхнисти
поршня и на внутренную поверхность гильзы.
Шатун: шатун изготовлен штамповкой. Корпус шатун и крышка шатуна соединяются двумя
болтами. Момент затяжки болтов должен соответствовать требованиям данного руководства.
Шатунные болты допускается применять только 1 раз. Повторное использование
запрещено иначе это может привести к разрыву болта и разрушению машины.
Корпус шатуна и его крышка обрабатываются совместно, их нельзя заменять на другие.
На корпусе шатуна и его крышке имеется знак спаривания (см.рис.3-1).

3.3 Головка цилиндра и газораспределительная система

Головка цилиндра отлита из сплава чугуна. У каждого цилиндра своя головка. В каждой
головке цилиндров имеется один выпускной клапан и одно выпускное окно, один впускной клапан
и одно впускное окно. Впускной и выпускной каналы расположены с одной стороны. На впускном
и выпускном окнах вставлены седла клапанов. Форсунка установлена в верхней части головки. На
фланцевой поверхности впускного и выпускного окон имеется отверстие для отвода воды и
дренажное отверстие.
При установке головки цилиндров на блок необходимо обращать внимание на то, чтобы торцы
головок со стороны впускных и выпускных окон на каждом цилиндре находились в одной
плоскости для обеспечения герметичности после установки впускного и выпускного коллекторов.
Прикручивается каждая головка на 4 болтах M14-12.9.
Газораспределительная система состоит из газораспределительного распределительного вала,
толкателей, коромысла, седла коромысла, пружины клапана и крышки.

3.4. Система шестерён

Отношение привода в системе шестерён см. рис.3-3.

12
3.5 Система топливоподачи
Применяется топливная система высокого давления с общим топливопроводом и электронным
управлением, которая состоит из насоса высокого давления, общего топливопровода, блока
управления ECU, жгутов, топливного фильтра и т. д..

Рис.3-4 Топливная система с общим топливопроводом серии WP6

3.5.1 Жгут
3.5.1.1. Не допускается с большим усилием воздействовать на наконечник жгута в момент
присоединения его к датчику. Требуется много свободного места для кронштейна жгута и
со стороны датчика.
3.5.1.2 Требование к установке проводов на форсунке
Все жгуты помечены и необходимо их присоединить к соответствующей форсунке
каждого цилиндра (внимание! Со стороны вентилятора первый цилиндр, со стороны
маховика 6 цилиндр) и установить крышки цилиндров. Все жгуты на форсунке
поддерживаются кронштейнами на соответствующих крышках. Не допускается с большим
усилием воздействовать на наконечник жгута на форсунке. Трубуется свободное место для
кронштейна жгута и жгута со стороны форсунки.
3.5.2 Требование к установке насоса с общим топливопроводом
Перед началом установки насоса с общим топливопроводом на блок, установить поршень
1-го цилиндра в положении верхней мертвой точки и потом установить топливный насос и
шестерни привода на двигатель. При установке узлов шестерен топливного насоса с помощью
одного технологического фиксатора Ф4 вставить их в шестеренчатную коробку и в
13
соответствующие отверстия. Выдергивать фиксатор, затянув все гайки насоса с общим
топливопроводом. После сборки и первой заправки проверить отсутствие утечки по месту кольца
типа О в насосе. Интерфейс насоса см. рис.3-5.

柴油进口（自滤器）
Подвод дизельного топлива (из фильтра)
高压油出口
Выход дизтоплива под высоким давлением
燃油计量阀
Дозировочный вентиль топлива
柴油出口（到油箱）
Отвод топлива (в бак)
溢流阀
Сливной клапан
凸轮轴
Кулачковый вал
润滑油进口中（可选）
Подвод масла (можно выбрать)
柴油出口（到滤器）
Обратный отвод топлива (в фильтр)
初始机油注油口阀盖
Крышка клапана на заправочной горловине для первоначального заправки
齿轮泵 ZP5
Шестеренчатый насос ZP5
柴油进口（自同箱）
Подвод топлива (из бака)
凸轮轴相位传感器：DF6
Фазовый датчик на кулачковом вале：DF6
14
 Рис.3-5 Схема обозначения каждого насоса

3.5.3 Топливный фильтр

Топливный фильтр состоит из двух секций — фильтров грубой очистки и тонкой
очистки топлива. У фильтра грубой очистки топлива имеется влагоотделитель. Для увеличения
ресурса сработы топливной системы высокого давления с общим топливопроводом эффективность
фильтрация в фильтре тонкой очистки выше чем на обычном двигателе. При замене
фильтроэлемента необходимо выбрать фильтры одинакового типа.
При периодической очистке и замене топливного фильтра должно быть выполнены работы в
следующем порядке：
1. Закрыть клапан в топливном трубопроводе.
2. Вращать фильтр против часовой стрелки с помощью спецключа и снять фильтр 1.
3. Перед установкой нового топливного фильтра равномерно нанести масло на уплотнительное
резиновое кольцо 2.
4. Затянуть новый топливный фильтр вручную.
5. Открыть клапан в топливном трубопроводе.
6. Стравить воздух из топливной системы.
7. Проверить герметичность установки топливного фильтра. Конкретная операция показана в
рис. 3-6.

3-6.

При эксплуатации и обслуживании потребителям нельзя самовольно заменять

топливный насос и форсунки и т. д.

15
3.6. Система смазки.

润滑系统示意图见图 3-7
Схема системы смазки см. рис.3-7
集滤器
Фильтр-сборник
滤座
Седло фильтра
机油冷却器
Охладитель масла
安全阀
Предохранительный клапан
机油滤清器
Фильтр масла
开启压力 540K～750KPa
Давление открытия 540K～750KPa
连杆轴承
Подшипник шатуна
主轴承
Коренной подшипник
增压器
Турбокомпрессор
摇臂
16
 Коромысло
推杆
Штанга
挺柱
Толкатель
凸轮轴承
Подшипник распредвала
油底壳
Поддон
喷油泵
Масляный насаос
中间齿轮轴承
Подшипник промежуточной шестерни
副油道
Вторичный маслоканал
副油道
Основной маслоканал
限压阀
Клапан ограничения давления
活塞
Поршень
活塞冷却喷嘴
Форсунка охлаждения поршня
开启压力 150KPa
Давление открытия 150KPa
二级平衡机构
Двухступенчатый балансировочный механизм

Рис.3-7 (В рис. удален двухступенчатые балансировочный механизм)

Система смазки двигателя состоит из следующих деталей и агрегатов: фильтр грубой очистки,
масляного насоса, масляного радиатора, масляного фильтра тонкой очистки, клапана ограничения
давления и т.д..
Фильтр грубой очистки соединяется с в масляным насосом уплотнительным кольцом типа О
для греметизации. При установке нужно обратить особое внимание на его герметичность, иначе
насос может всасывать воздух и это будет влиять на подачу масла и может привести к поломке
двигателя.
Масляный насос шестеренчатого типа. Масло из масляного насоса поступает в фильтр, на
котором установлен предохранительный клапан. Давление открытия 540-750kpa. В случае если
давление масла выше данной величины масло сливается обратно в картер.
Масляный радиатор и масляный фильтр соединены последовательно на корпусе фильтра, из
которого масло поступает в радиатор, потом в фильтр и возвращается обратно, а затем в основной
маслоканал. Масляный радиатор является пластинчато-ребристым. Масляный фильтр является
центробежного типа, который используется только один раз. В смазачной системе под давлением
смазываются коренные подшипники, подшипники шатунов, подшипники распредвала, подшипники
коромысел, подшипник паразитной шестерни, топливного насоса, воздушного компрессора,
17
турбокомпрессора и т.д., а верхную головку шатуна, систему шестерен, поршни, гильзу методом
разбрызгивания.
Внимание! При замене масла необходимо заменить и фильтрующий элемент масляного
фильтра.

3.7. Система охлаждения

3.7.1. Общие сведения об системе охлаждения：
Охлаждающая система предназначена для обеспечения непрерывной работы дизеля при
соответствующей температуре. Принудительная циркуляция в системе охлаждения быстро
обеспечивает достижение необходимого температурного режима работы двигателя. Охлаждающая
система дизеля показана в рис.3-8. Она состоит из водяного насоса, вентилятора, расширительного
бака, водяного радиатора, терморегулятора и т.д..
Все крышки водяных радиаторов в охлаждающей системе должны быть исправны. Их нельзя
открывать, потому что в охлаждающей системе выдерживается внутреннее давление 50 кПа для
того, чтобы давление пара в охлаждающей системе было выше атмосферного давления, таким
образом повышается эффективность системы охлаждения и охлаждающая жидкость не кипит.
3.7.2 Основные узлы системы охлаждения：
Водяной насос：
Водяной насос является центробежным. В нутрии него находится спиральная камера. Водяной
насос установлен в передней части блока цилиндров. Заправку воды в систему можно выполнить
двумя способами. Первый через крышку радиатора, а другой через расширительный бачок.
Расширительный бачок：
Расширительный бачок устанавливается на машину при установке дизеля. В нем должно быть
достаточно места для расширения и усадки охлаждающей жидкости с изменением температуры.
Можно заправлять воду в охлаждающую систему через расширительный бачок. Давление в
расширительном бачке должно быть выдержать около 50 кПа. Он должен быть расположен выше
радиатора на 400мм.
Водоотводная трубка: охлаждающая вода через водяной насос поступает в блок цилиндров,
потом в головки цилиндров, а оттуда воздух выходит в водоотводную трубку, которая изготовлена
из алюминия и соединяется с воздухозаборной трубкой в целом. На впускных и выпускных
фланцевых поверхностях на головке цилиндра имеется отверстие для отвода воздуха, который по
этой трубке удаляется из системы охлаждения. А на входе в водоотводной трубке установлен
встроенный терморегулятор. Водоотводная трубка диаметром 8мм соединяется с
расширетельным баком. Через данную трубку воздух выводиться из охлаждающей системы
во избежание увеличения температуры воды из-за расширения.
Терморегулятор (термостат)：
Терморегулятор в двигателе на машине является встроенным. Температура открытия 75±2℃.
При температуре воды ниже температуры открытия вода в термостате поступает через
циркуляционный канал на вход в водяной насос для того, чтобы температура охлаждающей воды
бысто повышалась до необходимой для нормальной работы дизеля. А при температуре выше
температуры открытия терморегулятор открывается. Вся или часть охлаждающей жидкости
поступающая в радиатор для охлаждения, потом поступает в водяной насос.
18
 рис. 3-8

Радиатор и вентилятор：
Размер радиатора устанавливается заводом изготовителем согласно количеству
тепловыделения от дизеля.
Вязкостная муфта и вентилятор собираются совместно, как правило, называют силиконовым
вентилятором, который управляется в зависимости от температуры этой муфтой состоящей из двух
металлических теплочувствительных элементов. При применении такой муфты можно
уменьшается потребление мощности вентилятором и можно обеспечить оптимальное рабочее
состояние дизеля и увеличить его ресурс.
При использовании вентилятора с вязкостной муфтой необходимо обращать внимание на то,
что после снятия вентилятора нельзя его ложить в горизонтальном положении, в противном случае
будет утечка силиконового масла из зазора посадки вала датчика и из-за этого вентилятор выйдет из
стороя.

3.8 Впускная и выпускная системы

Данная система состоит из воздушного фильтра, впускного коллектора, выпускного коллектора,
глушителя, турбокомпрессора, промежуточного охлаждателя и соединительной трубы.
3.8.1 Впуск воздуха
Впускной воздух в дизеле должен быть чистым, поэтому необходимо его фильтровать.
Сопротивление воздуха во впускном трубопроводе должно быть как можно меньшее.
Воздушный фильтр является основным элементом во впускной системе воздуха. В двигателе
на машине применяется сухой бумажный воздушный фильтр. Для дизелей с различными
мощностями нужно выбирать фильтр с соответствующей пропускной способностью и

19
определенного типами согласно запыленности окружающего воздуха.
Сухой бумажный воздушный фильтр состоит из первичного фильтра, после которого воздух с
завихрением поступает в бумажный фильтроэлемент, предохранительного фильтроэлемента и
клапана для автоматического удаления пыли, который удаляет пыль после первичной фильтрации.
На выходе воздушного фильтра установлен датчик засоренности. При индикации красного
знака «z» на указателе необходимо во время его обслужить и заменить, в противном случае
это будет влиять на работоспособность дизеля и его ресурс.
При установке воздушного фильтра и соединения трубопроводов необходимо обращать особое
внимание на его герметичность и надежность, в противном случае фильтр не будет нормально
работать. Неочищенный воздух попадет непосредственно в цилиндры, и в результате чего
увеличивается износ дизеля, увеличивается расход масла и дизель не дорабатывает до указанного
ресурса. Так же возможны прорыв газов в картер коленчатого вала, уменьшение мощности
двигателя. Также возможны серьезные поломки – большой износ гильзы и кольца поршня,
разрушение кольца поршня, задир втулки цилиндра и т. д.
 Внимание：

1. При износе фильтроэлемента или достижении впускного сопротивления

воздуха до указанного перепада необходимо вовремя его заменить.
2. На входе в нагнетатель категорически запрещается ослаблять крепление
деталей, в противном случае это может привести к повреждению колеса.

Впускной воздушный коллектор на машине отлит из алюминиего сплава. При его установке на
головку цилиндра применяются прокладки из композиционных материалов.
3.8.2 Выпуск газа
Чем меньше сопротивление выхлопных газов в дизеле, тем лучше. Когда его величина
достигает определенного значения это будет отрицательно влиять на работу двигателя, поэтому
требуется соответствующий диаметр трубопровода и площади его поперечного сечения.
3.8.3 Система нагнетания и промежуточного охлаждения
Нагнетатель: в двигателе серии WP6 применяется радиальный турбонагнетатель впускного
воздуха. Масло в системе смазки и охлаждения нагнетателя поступает из основного маслоканала
непосредственно к оси нагнетателя затем возвращается в поддон.
Турбокомпрессор является высокоскоростным и высокотемпературным работающем
механизмом. При запуске дизеля он должен быть поработать на холостом ходу 3-5мин., потом
только можно его нагружать. Не допускается резко останавливать дизель при его работе на
большой скоростью и под большой нагрузкой, а нужно постепенно уменьшать нагрузку и
число оборотов и дать ему поработать на холостом ходу 3-5 мин, в противном случае это
может произвести к разрушению подшипника в нагнетателе. После снятии нагнетателя при
его сборке необходимо заправить чистое масло в горловину.
Охладитель наддувочного воздуха (т.е.промежуточный охладитель ) (при выпуске двигателя с
завода он отсутствует)：

20
 На двигателях серии WP6 применен охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух».
Температура впускного воздуха в дизеле после нагнетания повышается. А промежуточный
охладитель предназначен для уменьшения температуры впускного воздуха после нагнетателя до
45-55℃.
Охладитель надувочного воздуха обычно выполнен заодно с водяным радиатором или может
устанавливаться перед ним. Поэтому сначала охлаждается промежуточный охладитель, а потом
водяной радиатор.
Напоминание：
При длительном применении охладителя его эффективность будет уменьшаться и поэтому
необходимо убирать масляные пятна и грязь на радиаторе и внутри трубок, но после монтажа,
демонтажа и очистки необходимо произвести испытание на герметичность водяной и воздушной
полостий. Не допускается наличие утечки воздуха и воды.

21
3.9 Электрическая система
Данная система включает стартер, генератор, контрольно-измерительные приборы,
аккумулятор и т.д. Рабочее напряжение 24В. Стартер: стартер постоянного тока предназначен для
запуска двигателя. Его принципиальная схема см.3-9. При рабочем напряжении 24В номинальная
мощность 6 кВт.

30-клеммы аккумулятора
50-клеммы электромагнитного выключателя
Рис.3-9 Электрическая принципиальная схема стартера

Генератор ： генератор с транзисторным регулятором, номинальное напряжение 28В. Его

принципиальная схема см. 3-10. Генератор должно параллельно работать с аккумулятором. При
работе генератор заряжает аккумулятор.

Рис.3-10 Электрическая принципиальная схема генератора

Аккумулятор:
Напряжение стартера 24 В. Номинальная мощность 6 кВт. Емкость аккумулятора 2×150Ah.
Предупреждение! Для запуска двигателя нажмите кнопку запуска, и дизель должен запускаться
(в зимнее время необходимо прибегнуть к дополнительным мерам). Если через 15 сек. после
нажатия на кнопку запуска двигатель не запустился, то отпустить кнопку и подождать около 2 мин.,

22
потом произвести запуск. Если двигатель не запустился 3 раза подряд, то нужно проверить
электрические соединения проводов в системе запуска и устранить дефекты.

3.10 Компрессор
Компрессор является одноцилиндровым возвратно-поступательным поршневым компрессором
с водяным охлаждением. Привод осуществляется от шестерни распределительного вала. Масло в
компрессоре основного маслоканала поступает к подшипнику компрессора, потом возвращается в
картер.
Впускной воздух для компрессора должен быть отфильтрованным. Воздухприемник должен
быть установлен за воздушным фильтром и соединен с входом компрессора с помощью одной
трубопровода.
Соединение трубопроводов охлаждающей воды в компрессоре: от водяного насоса одну
водяную трубку подсоединить к крышке цилиндра в компрессоре, возвратную трубку подсоединить
к водоотводящему трубопроводу.

23
4. Монтаж дизеля и подключение
4.1 Подъем дизеля
Неправильный подъем двигателя может его повредить.

Правильно Неправильно

Рис.4-1

На каждом дизеле установлены 2 рым-болта для подъема и транспортировки дизеля. На торцах

данных болтов с шестигранной головкой имются стержни М14, на которых установлено подвесное
кольцо. При подъеме рекомендуется применять подвесные средства, показанные на левой схеме
рис.4-1. При подъеме необходимо удерживать дизель в вертикальном положении. Запрещается
применять только один трос, который образует треугольник при подъеме (как показано на
правой схеме рис.4-1). При таком подъеме возможен разрыв болтов над головкой цилиндра и
разрушение дизеля при подъеме. Поэтому на это необходимо обращать особое внимание.

4.2 Монтаж дизеля

Необходимо применять жесткие сцепки и обеспечить соосность центральной оси коленчатого
вала и оси входного вала в приводных устройствах (шестеренной коробки и коробки передач и т. д.)
чтобы на коленчатый вал не действовали дополнительные осевые либо радиальные нагрузки.

4.3 Подключение наружных систем двигателя

В трубопроводе выхлопного газа должно быть как можно меньше лишний изгибов. В середине
трубопровода установлен металлорукав, и на трубопроводы необходимо ставить дополнительные
опоры. Внутренный диаметр в трубопроводе выхлопного газа должен быть не менее 82.6мм.
Противодавление на выпуске не более 6 кПа.
Емкость топливного бака должна быть достаточной для работы дизеля в течении 8 часов на
номинальной мощности. Его положение должно быть таким чтобы выход из топливного бака был
не ниже входа в насос перекачки в топливном насосе. Внутренний диаметр топливного
трубопровода не менее 12 мм.

24
5. Эксплуатации и управление дизелем
5.1 Подготовка к эксплуатации
5.1.1 Расконсервация
После открытия упаковочной тары дизеля сначала нужно проверить узлы и агрегаты по
упаковочному листу. Проверить отсутствие повреждения на наружной поверхности дизеля и
ослабление соединительных деталей и т.д., потом выполнить следующие работы:
(1) Стереть антикоррозионный слой на наружных деталях и антикоррозионный состав и т.д..
(2) слить топливо из топливного фильтра и внутренних трубок топливной системы (также
допускается эксплуатация двигателя без слива данного топлива, но не допускается нагружать
двигатель при работе).
(3) Проверить наличие грязи в водяной и топливной заглушках. Проверить целостность
датчиков температуры воды и масла. Если необходимо их установить, то они должны быть в
комплекте.
Внимание! Если двигатель не укомплектован до конца его нельзя запускать. При работе
дизеля в закрытой обстановке необходимо провести вентиляцию в помещение для
обеспечения выпуска выхлопных газов в атмосферу.
5.1.2 Заправка масла
(1) Масло должно соответствовать указанным требованиям. Если оно не соответствует
требованиям это может привести к недостаточному давлению масла, в результае чего будет
повышенный износ и трудный запуск. Рекомендуется применять спецмасло (shell) CD/15W-40
приобретаемое в компании Вэйчай см. п. 2.1)
(2) Затянуть сливную пробку.
(3) Открыть крышку в рис.5-1 для заправки масла 1 (она находится в передней стороне дизеля.)
и заправить масло. При заправке необходимо фильтровать его через сетку фильтра.
(4) Установить дизель в вертикальное положении. Вынуть маслоуказатель для проверки
высоты уровня масла. При неободимости заправить масло до верхнего предела маслоуказателя.
(5) Затянуть крышку заправки масла. Внимание! Перед каждым запуском дизеля
необходимо проверять уровень масла.

Рис. 5-1

25
5.13 Заправка топлива
(1) Применяемое дизельное топливо должно соответствовать указанию (см.п. 2.2).
(2) Надо обращать внимание на качество дизельного топлива. Перед заправкой лучше дать
ему отстояться в течении 72 ч. Дизельное топливо должно быть заправлено в бак через встроенные
сетки фильтра.
Внимание! Перед каждым запуском дизеля необходимо проверить уровень дизельного
топлива в баке.
5.1.4 Удаление воздуха из топливной системы
При замене фильтра грубой очистки топлива или переустановке топливоподкачивающего
трубопровода необходимо удалить воздух из фильтра в следующем порядке как показано на рис.5-2.
(1) Остановить двигатель.
(2) Открутить винт для удаления воздуха 1.
(3) Прокачать систему ручным насосом 2 до тех пор, пока топлива не польется из отверстия
куда вкручивается винт 1.
(4) Снова завернуть винт 1.

Рис. 5-2 Удаление воздуха из фильтра грубой очистки топлива

5.1.5 Заправка охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость должна быть приготовлена из мягкой чистой водой с
антикоррозионным составом и антифризом. При приготовлении необходимо сторого соблюдать
указание изготовителя присадок (см. п. 2.3).
Внимание! Многократные заправки воды и частая ее замена, могут привести к образованию
накипи в охлаждающей системе, поэтому насколько только возможно надо избегать замены
охлаждающую жидкость. Сливаемая из бака охлаждающая жидкость может быть отфильтрована
через ткань или сетки фильтра и ее можно повторно использоваться.
Можно заправить воду через расширительный бачок в охлаждающую систему, таким образом,
можно избежать попадания воздуха в систему и образования воздушных пробок.(см. п. 3.7.2)
26
 Внимание! Перед каждым запуском дизеля необходимо проверить уровень охлаждающей
жидкости.

5.2 Меры предосторожности в процессе эксплуатации

5.2.1 Меры предосторожности при работе
При запуске дизеля если он не запускается в течение 15сек., то повторно запуск можно
провести только через 2 мин.
После запуска дизеля сначало надо поработать на холостом ходу 2-3 мин. Давление масла
должно быть выше 120 кПа. При температуре охлаждающей воды не выше 60℃ нельзя резко
повышать обороты и работать под большой нагрузкой. Это будет влиять на износоустойчивость и
надежность двигателя.
Во время обкатки (3000 км.) можно работать только под нагрузкой меньше средней.
Проверить высоту уровня масла в дизеле после его остановки но необходимо подождать в
течении 5 мин. пока масло сбежит в поддон. Перед остановкой дизеля, который работает под
нагрузкой, сначала необходимо уменьшить число оборотов и снизить нагрузку. Время работы на
холостом ходу 5-10 мин.
Внимание! Для защиты дизеля от повреждения при его работе нельзя снимать клеммы с
регулятора давления в дизеле и клеммы с аккумулятора. В отличие от генератора постоянного тока
проверить напряжение генератора переменного тока путем кратковременного заземления
категорически запрещается.
5.2.2 Запуске и работа при отрицательной температуре.
（1）Если с систему охлаждения двигателя не залит антифриз то после эксплуатации при
отрицательной температуре необходимо слить охлаждающую воду для защиты дизеля от
перемерзания. Через водосливной клапан на охладителе масла можно слить охлаждающую воду из
дизеля.
（2）Перед началом холодного сезона обязательно проверить уровень жидкости электролита в
аккумуляторе, его плотность и напряжение. Если машина храниться при низкой температуре, то
надо снять аккумулятор и хранять его в теплом помещении.
（3）Если имеется переключатель для управления воздушной заслонкой, то зимой его нужно
установить в положение «зима».

27
6. Технический осмотр дизеля и техническое обслуживание
6.1 Текущее обслуживание
Для текущего обслуживания дизеля необходимо выполнить следующие работы：
(1) Проверить количество топлива в топливном баке. При необходимости заправить
полностью.
(2) Проверить уровень масла, который должен находиться между нижней и верхней рисками
на масломерном щупе. Если уровень масла ниже риски min. необходимо добавить до указанного
количества.
(3) Проверить на наличие утечек горючего, воды и воздуха в местах соединения
трубопроводов этих систем и устранить их.
(4) Проверить исправность приборов, в противном случае нужно вовремя произвести их
ремонт или замену.
(5) Очистить наружные поверхности дизеля.
Правила обслуживания см. таблицы 6-1,6-2, 6-3,6-4 и 6-5.
Таблица 6-1 Условия эксплуатации для двигателя
Вид WGI Вид WGII Вид WGIII
Худшие условия эксплуатации (морозный или Годовой пробег Годовой пробег
жарки климат, пыльная окружающая среда, короткая менее 20 000 км на более 60 000
перевозка, эксплуатация на стройплощадках, а также короткие и средние км, дальняя
автобусы, автомобили-снегоочистители, пожарные дистанции перевозка
машины) или годовой пробег автомобиля менее 20 000 (перевозка грузов)
км или продолжительность эксплуатации за год менее
600 часов

Таблица 6-2 Периоды проведения технического обслуживания

Условия эксплуатации
Позиция
Вид WGI Вид WGII Вид WGIII

Первая проверка При пробеге1000～1500 При пробеге При пробеге

км, при пробеге 30～50 ч 1500～2000 км 1500～2000 км
Очередная Через каждые 5000 км Через каждые Через каждые 15 000 км
проверка Через каждые150ч 10 000 км
Через каждые10 000 км Через каждые
ТО № 1 Через каждые 300 ч 20 000 км Через каждые 30 000 км
ТО № 2 Через каждые 20 000 км Через каждые Через каждые 60 000 км
Через каждые 600ч 40 000 км
ТО № 3 Через каждые 40 000 км Через каждые Через каждые
Через каждые 1200ч 80 000 км 120 000 км
ТО №4 Через каждые 80 000 км Через каждые Через каждые
Через каждые 2400ч 16 000 км 240 000 км

28
 Таблица 6-3. Период замены масла по правилам обслуживания автомобилей с
дизелем серииWP6
Условие
（WG I） （WG II） （WG III）
эксплуатации
Содержание Годовой пробег менее Годовой пробег менее Годовой пробег более
20 000 км 60 000 км 60 000 км
Первая проверка Пробег 1000～1500 км Пробег 1500～2000 км Пробег 1500～2000 км
Очередная проверка Через 5000 км Через 1×10 км 4
Через 1,5×104 км
WD1 Через 1×104 км Через 2×104 км Через 3×104 км
WD2 Через 2×104 км Через 4×104 км Через 6×104 км
WD3 Через 4×104 км Через 8×104 км Через 12×104 км
WD4 Через 8×104 км Через 16×104 км Через 24×104 км

Таблица 6-4. Cроки замены масла в зависимости от условия эксплуатации

(различный расход масла)
При нормальных условиях эксплуатации (нормальный При плохом условии эксплуатации (большой расход
расход масла) масла)
Температура окружающей среды A Тропический или морозный климаты
（температура выше +30℃ или ниже -10℃
B Применение топлива с содержанием серы
0.5%～1.0％
Применяемое топливо с серой меньше 0.5% (по C Применение топлива с содержанием серы
массе) 1.0％～1.5％
Условия эксплуатации условия
эксплуатации
Нормальные условия WGI Через каждые 5000 км
эксплуатации WGII Через каждые 10 000 км
WGIII Через каждые 15 000 км
Эксплуатация при WGI Через каждые 5000 км
отрицательной тем-ре A WGII Через каждые 5000 км
WGIII Через каждые 5000 км
Эксплуатация при WGI Через каждые 5000 км
отрицательной тем-ре B WGII Через каждые 5000 км
WGIII Через каждые 5000 км
Эксплуатация при WGI Через каждые 5000 км
отрицательной тем-ре С WGII Через каждые 5000 км
WGIII Через каждые 5000 км
Эксплуатация при WGI Через каждые 5000 км
отрицательной тем-ре A+B WGII Через каждые 5000 км
WGIII Через каждые 5000 км
Эксплуатация при WGI Через каждые 2500 км
отрицательной тем-ре A+C WGII Через каждые 2500 км
WGIII Через каждые 2500 км

29
 Таблица 6-5 Нормы по обслуживанию дизелей
Первая очередная ТО № 1 ТО № 2 ТО № 3 ТО № 4
Работы по обслуживанию дизелей проверка проверка

Замена масла (по крайней мере раз в ● ● ● ● ● ●

год )
Замена масляных фильтров или ● Каждый раз при замене масла
фильтроэлементов
Проверка, регулировка зазоров клапанов ● ● ● ● ●
Замена фильтроэлемента масляного ● ● ● ●
фильтра
Проверка объема охлаждающей ● ● ● ● ● ●
жидкости и добавить как необходимо
Крепление хомутов трубопровода ● ● ● ● ●
охлаждающей жидкости
Проверка сигнальной лампы или
индикатора обслуживания воздушного ● ● ● ●
фильтра
Промывка пылеприемника воздушного
фильтра (не включая фильтр ● ● ● ● ●
автоматического удаления пыли)
Очистка основного фильтроэлемента При горении сигнальной лампы
воздушного фильтра
Замена основного фильтроэлемента
воздушного фильтра См. соответствующие требования в руководстве по эксплуатации
Замена предохранительного После промывки основного фильтроэлемента 5 раз
фильтроэлемента воздушного фильтра
Проверка натяжения клиновидного ● ● ● ● ● ●
ремня
Проверка зазора подшипника ●
турбокомпрессора
Проверка, регулировка хода сцепления и
состояние троса ● ● ● ● ● ●

Примечание: ● знак когда необходимо выполнить обслуживание.

6.2. Обслуживание при долгосрочной стоянке

Если двигатель находится длительное время без работы, необходимо проводить запуск
двигателя 1 раз в месяц для защиты его от коррозии.

30
 Приложение. Таблица коэффициентов поправки мощности

Темпер.
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
Давление
воздуха KPa
110 0.97322 0.97487 0.97650 0.97813 0.97975 0.98136 0.98297 0.98456 0.98615 0.98773 0.98930 0.99086 0.99242 0.99397 0.99551 0.99704
108 0.97572 0.97737 0.97902 0.98065 0.98227 0.98389 0.98550 0.98710 0.98869 0.99027 0.99185 0.99341 0.99497 0.99652 0.99807 0.99960
106 0.97828 0.97993 0.98158 0.98322 0.98485 0.98647 0.98808 0.98968 0.98128 0.99286 0.99444 0.99602 0.99758 0.99914 1.00068 1.00222
104 0.98089 0.98255 0.98420 0.98584 0.98748 0.98910 0.99072 0.99232 0.99392 0.99522 0.99710 0.99868 1.00024 1.00180 1.00336 1.00490
102 0.98356 0.98523 0.98688 0.98853 0.99016 0.99197 0.99341 0.99503 0.99663 0.99823 0.99981 1.00139 1.00297 1.00453 1.00609 1.00764
100 0.98629 0.98796 0.98962 0.99127 0.99291 0.99455 0.99617 0.99779 0.99940 1.00100 1.00259 1.00417 1.00575 1.00732 1.00888 1.01043
98 0.98909 0.99076 0.99242 0.99408 0.99573 0.99736 0.99899 1.00061 1.00223 1.00383 1.00543 1.00702 1.00860 1.01017 1.01174 1.01330
96 0.99195 0.99362 0.99529 0.99695 0.99860 1.00025 1.00188 1.00351 1.00513 1.00673 1.00834 1.00993 1.01151 1.01309 1.01466 1.01622
94 0.99487 0.99656 0.99823 0.99990 1.00155 1.00320 1.00484 1.00647 1.00809 1.00971 1.01131 1.01291 1.01450 1.01608 1.01766 1.01922
92 0.99787 0.99956 1.00124 1.00291 1.00457 1.00622 1.00787 1.00950 1.01113 1.01275 1.01436 1.01596 1.01756 1.01915 1.02073 1.02230
90 1.00095 1.00264 1.00433 1.00600 1.00767 1.00933 1.01097 1.01262 1.01425 1.01587 1.01749 1.01910 1.02070 1.02229 1.02387 1.02545
88 1.00410 1.00580 1.00749 1.00917 1.01084 1.01251 1.01416 1.01581 1.01744 1.01907 1.02069 1. 02231 1.02391 1.02551 1.02710 1.02868
86 1.00734 1.00904 1.01074 1.01242 1.01410 1.01577 1.01743 1.01908 1.02072 1.02236 1.02398 1.02560 1.02721 1.02881 1.03041 1.03200
84 1.01066 1.01237 1.01407 1.01577 1.01745 1.01912 1.02079 1.02244 1.02409 1.02573 1.02736 1.02899 1.03060 1.03221 1.03381 1.03540
82 1.01408 1.01579 1.01750 1.01920 1.02089 1.02257 1.02424 1.02590 1.02755 1.02920 1.03084 1.03246 1.03409 1.03570 1.03730 1.03890
80 1.01759 1.01931 1.02102 1.02273 1.02442 1.02611 1.02778 1.02945 1.03111 1.03276 1.03441 1.03604 1.03767 1.03928 1.04089 1.04250
Примечание: Температуры в данной таблице — температура впуска, давление в данной таблице — давление сухого воздуха (не равно атмосферному давлению);

Данная таблица предназначена только для температур в пределах 10-40оС, давления воздуха в пределах 80-100 kpa. При испытании следует
предусматривать меры или подбирать надлежащее время для того, чтобы фактическое состояние впуска для двигателей находилось в вышеизложенных пределах.
Поправленная мощность P=(ad*Pa— поправленная мощность，Pe – фактически измеренная мощность，ad——коэффициент поправки).

31
 Карта рекомендаций и мнения об изделии
用户名称 电话号码(包括区号)
Имя пользователя Номер телефона (включается номер
области

单位名称 电子邮箱
Название компании Электронная почта

详细地址 邮政编码
Адрес компании Почтовый индекс

使用车型号(编号) 柴油机型号及编号 柴油机定货号

Тип (модель) машины Модель двигателя и Номер заказа
серийный номер дизеля

使用情况 运行 km(或 h) 使用环境

Состояние двигателя Наработка km (или h) Условия
эксплуатации

故障产生时间 故障现象 故障原因 排除方法 备注

Время появления Неисправность Причина дефекта Метод устранения Замечание
неисправности

Мнения и рекомендации потребителей：

Примечание. Просим выслать заказное письмо в отдел маркетинга Weichai

Power, Ltd.
Почтоый индекс 261001

32