Вы находитесь на странице: 1из 18

Spitfire глазами моделиста

Осенью 1938 года в эскадрильи Королевских Воздушных Сил начали поступать новые и, судя по всему,
весьма перспективные истребители. Но пилоты поначалу невзлюбили этот самолет. Чуть ли не каждый
второй вылет на нем заканчивался вынужденной посадкой на "живот". Но виновата была не машина,а
...будущие "асы", забывавшие перед посадкой выпустить йасси. Так драматично, а скорее трагикомично,
начинал свою службу самолет, ставший впоследствии гордостью истребительной авиации
Великобритании—Supermarine "Spitfire". "Огневержец"—приблизительно так можно перевести название
этой машины, хотя подобные переводы- дело неблагодарное, ибо теряются смысловые нюансы. (Пилоты,
летавшие на этом самолете, назвали его коротко—"Спит", подразумевая огненный "плевок" по врагу.)
Пожалуй, немного найдется в мире авиационных музеев, в экспозиции которых не было бы истребителей
Spitfire. (Наш, монинский,— естественно, не имеет.) И уж наверняка не сыскать моделиста, не
повозившегося бы в свое время над его моделью. К счастью, мы не исключение, спасибо минской фабрике
♦Мир", выпустившей за 10 лет в общей сложности около миллиона(!) настольных "Спитов"! Да и в
остальном мире ни одна из уважающих себя модельных фирм не обошла вниманием этот самолет
Легендой стал не только самолет, но и его миниатюрная копия, тиражируемая десятками фирм в дереве,
пластмассе и металле вот уже 57 лет.
Модель истребителя Spifire может стать основой интересной моноколлекции благодаря своей доступности
и огромному количеству серийных и экспериментальных вариантов "живого" самолета-прототипа. Нужно
только разобраться с основными модификациями самолета с точки зрения моделиста, т.е. с теми
различиями, которые проявляются внешне. Надо отметить, что библиография по этому самолету весьма
внушительна: более 600 книг, не считая журнальных статей. Кое-что появлялось и у нас (например,
публикации в трех номерах ♦Крыльев Родины" за 1991 год). У многих на памяти и неплохая серия статей
в популярном некогда среди наших моделистов чехословацком журнале "L + K"(1989 г). Но все же эти
материалы не дают полного представления обо всех возможных вариантах этого самолета. Предлагаемый
сводный иллюстративный материал может помочь разобраться во внешних конструктивных отличиях
основных модификаций, а краткий комментарий и оценка некоторых моделей позволит выбрать
оптимальные сочетания их элементов для улучшения "породы" или конверсирования при создании
галереи "Спитов".
Возд. винт

Mk.I

Mk.I - V

Mk.II - V

Mk.XII
Mk.VI - XI,XIII,XVI

Mk.XIV,XVIII - 24
Основные геометрические размеры планера
МОД. ДЛИНА Mk.I-VI Mk.VII-XI Mk,XII
1:1 (m) 9.12 *9.47/9.54 9-7
1:72 (mm) 126 7 131.5/132.5 134.7
* в зависимости от размеров в. о.
тип размах Стандартные консоли Удлиненные консоли
1:1 (m) **11.23/11.22 12.24
1:72 (mm) 156.0/155 8 170.0
**Мк. MX, XVl/Mk.XIV, XVIII, XIX

Практически все основные модификации Spitfire уже давно освоены модельными фирмами мира, однако в
большинстве своем они недоступны на нашем модельном рынке. Поэтому ограничимся самым общим (без
"ловли блох") обзором наших моделей НОВО и чехословацких: КР и Smer. Нужно сразу сказать, что нет
моделей идеальных, точно соответствующих своему прототипу. Одни лучше,другие хуже— все страдают
определенными неточностям и.Убедиться в этом просто - достаточно наложить на чертеж отливку модели
(что и предлагаем сделать читателям самостоятельно). Если же в вашем распоряжении нет пока какой-
либо из вышеупомянутых моделей, то, прежде чем пускаться в поиски, стоит прицениться к ним.
И так:
Spitfire Mk.lA/VA
НОВО/ex. FROG (F3 94)
К наиболее существенным недостаткам надо отнести неудачную конструкцию крыла: цельнолитое, без
ниш шасси, очень тонкое и с неверной линией сопряжения с фюзеляжем. О примитивных стойках шасси и
"хилых" колесах и говорить нечего.
Spitfire Mk.VI II/IX
НОВО/ех. FROG (F233/23 7)
В целом неплохая модель, единственный серьезный изъян —слишком толстые консоли крыла. Остальные
детали можно считать базовыми для большинства других модификаций.
Spitfire Mk.XIV
НОВО/ех. FROG (FI 94)
Если не обращать внимания на качество литья, то к конструктивным недостаткам модели можно отнести
слишком тонкое крыло (прямо беда с этими крыльями у FROGa) и весьма неточный фюзеляж, особенно
абрис капота,зализы крыла, кабину пилота, в том числе и фонарь.
Spitfire LF.Mk.IXE
КР(21)
Пожалуй, самая точная модель истребителя Spitfire (и не только из рассматриваемых)^ пассив можно
зачислить лишь "винтомоторную группу" да обтекатели радиаторов.
Spitfire Mk.VB
Smer/Heller (168)
Достаточно точная модель, если не обращать внимания на имитацию раскроя обшивки. Основной
недостаток— "худой" фюзеляж (результат неудачной реставрации пресс-формы Heller).
Если свести воедино все минусы и плюсы рассмотренных моделей, то получится пестрая, но поучительная
картина.
Несколько слов о других моделях Spitfire (в масштабе 1/72). Многие "фирменные" модели,включи мы их в
эту таблицу, заработали бы еще больше минусов, а "Спиты" таких фирм, как Pioneer 2 и Revel 1, вообще
не получили бы ни одного плюса. Самыми точными в этом масштабе можно считать модели фирмы Airfix.
А вот Spitfire Mk.I знаменитой HASEGAWbi не обошел бы даже наш минско-фроговский "фронтовой
истребитель" (без учета качества литья, "деки" и коробки).
Теперь о конверсиях моделей Spitfire. В принципе, проявив должное трудолюбие и сноровку, из любой
исходной модели можно сделать любой "Спит". Известен же случай, когда минский Spitfire был
конверсирован даже в Bf-109G! Но в этом случае можно уже говорить не о конверсии модели, а скорее об
использовании ее в качестве полистирольного сырья. Такой путь рациональным назвать сложно. Гораздо
проще конверсировать "Спиты", комбинируя детали из различных наборов в оптимальных сочетаниях.
Разумеется, кое-что потребует серьезной доработки, однако этот способ более продуктивен и позволит
сэкономить много времени.
Воздухозаборники карбюратора

Mk.I - VI,IX - XIII,XVI

Mk.VII - XIII,XVI

Мк.XIV,XVIII,XIX,21 - 24
Фонарь

Мк. I

Мк.I - V
Мк.VI - 21

PR Mk.IV - XI

Mk.IX.XIV, XVI,XVIII, 22,24


Горизонтальное оперение

Мк.I - X

Мк.IX - XIX

Мк.22 - 24
Вертикальное оперение

Мк.I - IX.XVI
Мк.VII - XII,XVI

Мк.XIV,XVII - 21

Мк.22 - 24
"Детальная" оценка моделей
  F.394 F.233/237
Фюзеляж + +
Крыло - +
Фонарь - -
Горизонт. + +
оперение    
Винт + +
Раскрой - +
обшивки    
+ вполне сносно
- надо менять

Предлагаемая таблица совместимости "резус-факторов" различных моделей с их прототипами позволяет


произвести трансплантацию безболезненно и эффективно. В общем, рашпиль-скальпель в руки—и
вперед!
- Самые точные и полные чертежи обнаруживаются только тогда, когда модель уже закончена.
- Деталь, которую нельзя приклеить неправильно, обязательно будет приклеена неправильно
- Чем меньше деталь, тем более далекий и темный угол она закатится, если ее уронить.
Хвостовая опора
Mk.I - XVI

Mk.VII - 24
Вооружение

Тип А (4 х 7,7mn Browning) Mk.I - V

Тип Е (1 х 20 mm Hispano, 1 х 12,5 mm Colt-Browning) Mk.IX,XII,XIV,XVI.XVIII


Тип С (1 х 20 mm Hispano, 2 х 7,7 mm Browning или 2 х 20 mm Hispano) Mk.V.VII - IX,XII - XVI

Тип В (1 х 20 mm Hispano, 2 х 7,7mm Browning) Mk.11 - VI

(2 x 20 mm Hispano) Mk.21,22 -24

  Фюзеляж Крыло
Mk.I 1* !?
Mk.II 1* !?
Mk.V 1* B-5/C-2
Mk.VI 1* 5
Mk.VII 2/4 2/4
Mk.VIII 2/4 2/4
Mk.IX 2/4 2/4
PR Mk.X 2/4 2/4
PR Mk.XI 2/4 2/4
Mk.XII 2/4+3* 2/4
Mk.XIV 3* 3/4
Mk.XVI 2/4 3/4
PR Mk.VIII 3* 3/4
PR Mk.XIX 3* 3/4
Mk.21 3* 3*/4*
1 - модель HOBO F.394 (Mk.IA/VA) ;
2 - модель HOBO F.233 (Mk.VIII/IX);
3 - модель HOBO F.l94 (Mk.XIV);
4 - модель KP (Mk.IXE);
5 - модель SMER/HELLER (Mk.IB);
* - деталь требует некоторой доработки;
! - деталь из любого набора, но требует коренной доработки;
1/2 - деталь из набора 1 или 2.
Крыло

Mk.I - XIX

(LF)Mk.V.VIII.IX.XII.XIV.XVI

(HF)Mk.VI - VIII
Mk. 21 - 24
Радиаторы системы охлаждения

Mk.I

Mk.II - VI.XII

Mk.VIII - XI,XVI

Mk.XIV,XVIII,XIX
Mk.21 - 24
Антенны

Mk.I

Мк.VII - XIIrXVI

Mk.I - VI,VIII - IX

Мк.XIV,XVI11 - 21,22 - 24
Носовая секция фюзеляжа
Мк. I

Мк.II - V

Mk.Vtrop.(c фильтром "Vokes")

Mk.Vtrop.(c фильтром "Aboukir")

HF Mk.VII
SUPERMARINE SPITFIRE в моделях 1/72
Spitfire Prototype Pegasus
Spitfire Mk.LA Airfix, Hasegawa, Revell(Mk.I/II), Polistil, NOVO(Mk.I/V), Heller(l/75), Aristo Cr
Spitfire Mk.II FROG
Spitfire MK.VA NOVO
Spitfire VB Airfix, Heler/Smer, Academy Minicraft, Nichimo(l/70), P.M.S., Aristo Craft,
Spitfire Mk.VC Pioneer 2, Hobby Time( 1/70)
Spitfire Mk.VIII NOVO, Ventura
Spitfire Mk.IXC Airfix, Matchbox, NOVO, Hobby Time, Cruver, Lotnia, Lindberg(l/75)
Spitfire Mk.IXE KP
Spitfire Мк.1Х(УТИ) Lotnia
Spitfire MkJU Ventura
Spitfire MkJCII Cruver
Spitfire MkJCIII Merlin Models
Spitfire MkJOV NOVO, Ventura
Spitfire MkJCVI Heller, Matchbox
Spitfire MkJCVIII Ventura
Spitfire Mk.XIX Ventura
Spitfire Mk.22 Cruver, Hawk, Pegasus (Mk.22/24)
Spitfire Mk.24 Sabre(vac)
Итак, если, прочитав предыдущую статью, вы захотели заняться конверсией модели Supermarine Spitfire,
то мы вам поможем. Причем в данном случае вам не понадобится, справляясь по таблице, искать модели
донецкого и чехословацкого производства. Достаточно минской "девятки". Правда, повозиться придется
побольше, но, если это вас не пугает,—можете попробовать.
Самая простая конверсия—это переделка модели Spitfire МкЛХ в высотную модификацию истребителя
HF Mk.VII. Внешний вид, окраска (один из вариантов) и необходимые доработки —на рисунке 1А...В.
Пунктиром показано положение воздухозаборника компрессора наддува герметической кабины (рис. 1В)
на правой стороне капота. Законцовки плоскостей лучше обрабатывать после приклеивания к консолям
заготовок из полистирола соответствующей толщины.
Что касается опознавательных знаков на крыльях (их на рисунке не видно), то сверху они аналогичны тем,
что наносились на плоскости обычных модификаций истребителей Spitfire, снизу же, при таком варианте
окраски, их не было вовсе. Цвет PRU-Blue—это глубокий синий цвет с зеленоватым оттенком.
Следующий вариант Spitfire, который можно сделать из той же "девятки" путем несложных переделок,—
это низковысотная модификация Spitfire LF MK.XVIE с двигателем Packard-Merlin 266 (рис.2А,Б,В).
Срезать гаргрот лучше на уже склеенном фюзеляже. Фонарь нужно выдавить по известной технологии
(см."АэроПлан" 1/93), сделав соответствующий пуансон (рис.В). Новые обтекатели пушечного
вооружения лучше отлить из эпоксидной смолы, но можно и выточить из литниковой рамки. Расшивку,
показанную пунктиром, необходимо удалить (рис.2А и Б), консоли—укоротить (рис.2А). Если гаргрот
оставить в прежнем виде, тогда получится поздняя версия модификации LF МкЛХЕ или же ранняя LF
MK.XVIE.
Более сложной будет конверсия модели в модификацию Мк.У (рис.ЗА...Е).
Spitfire HF Mk. VII (1/72)

Прежде всего разрежьте половинки фюзеляжа и удалите "лишнюю" часть (рис.ЗА), затем соедините их в
одно целое, сначала одну, а по ней, с подгонкой (если понадобится) и вторую. Склейте фюзеляж.
Левый радиатор и воздухозаборник карбюратора нужно удалить, их места заклеить полистиролом,
прошпаклевать и зачистить. Новые детали—изготовить из подходящих кусочков полистирола (рис. ЗВ и
ЗЕ).
Выхлопные патрубки (обоих типов—на выбор) нужно сделать заново, а можно использовать детали от
модели "Харрикейна" (рис.ЗБ и ЗД).
Помимо этого необходимо изменить число, а главное, форму лопастей и форму обтекателя (кока) винта
(рис.ЗГ). Если схему расположения стрелкового вооружения оставить прежней, то получится
модификация F.MK.VC. Если удалить обтекатели пушечного вооружения и высверлить 4 отверстия под
дополнительные пулеметы с соответствующим изменением кроя крыла—получится вариант F.Mk.VA.
Если же хотите превратить "девятку" в самые ранние модификации Spitfire—Mk.LA и Мк.ПА, то в этом
случае на доработанной модели нужно аккуратно приклеить к лобовому стеклу дополнительную
прозрачную пластинку, имитирующую наружную установку бронестекла. (Обычный клей здесь
непригоден. Его можно заменить соком чеснока, да-да, обычного свежего чеснока. Склейка получится
прочной и абсолютно прозрачной. Ред.)
Таким образом, из модели минского "фронтового истребителя" можно собрать не две, как по инструкции,
а семь модификаций: HF Mk.VII, LF Mk.XVI, LF Mk.IX, F Mk.VC (а можно еще и LF Mk.VC, обрезав
законцовки крыла, как у LF Mk.XVI), F Mk.VA, F Mk.IA и F Мк.ПА. И это еще не все! Продолжение—в
следующем номере нашего журнала.
МИР МОТОРОВ
Jumo 211

В MW.801

Mitsubishi "Kasei"
Bristol "Mercury"

Pratt Whitney R-1830 "Twin Wasp"

В. Обухович

Вам также может понравиться