MR390X9017B050

Двигатель и его системы
17B СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
СИСТЕМА ВПРЫСКА SIM 32

№ Программы: D4
№ Vdiag: 08
Диагностика - Вводная часть 17B - 2
Диагностика - Работа системы 17B - 7
Диагностика - Назначение контактов ЭБУ 17B - 13
Диагностика - Замена элементов системы 17B - 17
Диагностика - Конфигурации и программирование 17B - 19
Диагностика - Сводная таблица неисправностей 17B - 22
Диагностика - Интерпретация неисправностей 17B - 26
Диагностика - Контроль соответствия 17B - 88
Диагностика - Сводная таблица состояний 17B - 119
Диагностика - Интерпретация состояний 17B - 120
Диагностика - Сводная таблица параметров 17B - 127
Диагностика - Интерпретация параметров 17B - 129
Диагностика - Обработка командных режимов 17B - 133
Диагностика - Интерпретация команд 17B - 134
Диагностика - Жалобы владельца 17B - 138
Диагностика - АПН 17B - 139
V2 Edition Russe
"Методы ремонта, рекомендуемые изготовителем в настоящем документе, Все авторские права принадлежат Renault s.a.s.
соответствуют техническим условиям, действительным на момент составления
руководства. Воспроизведение или перевод, в том числе частичные, настоящего документа,
равно как и использование системы нумерации запасных частей, запрещены без
В случае внесения конструктивных изменений в изготовление деталей, узлов, предварительного письменного разрешения Renault s.a.s.
агрегатов автомобиля данной модели методы ремонта могут быть также
соответственно изменены".
© Renault s.a.s.
MR-390-X90-17B050$000_rusTOC.mif
V2
117B
СИСТЕМА ВПРЫСКА СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Вводная часть 17B
1. ПРИМЕНИМОСТЬ ДОКУМЕНТА
В данном документе описана процедура диагностики, применяемая для всех ЭБУ, имеющих следующие
характеристики:
Автомобиль(Автомобили): Clio II фазы 2 и Наименование ЭБУ: SIEMENS SIM SIM32

3 HI-FLEX Номер программы: D4
Logan HI-FLEX
№ версии программного обеспечения
Проверяемая функция: Система впрыска
диагностики, (Vdiag): 08
бензинового двигателя
Соответствующий двигатель: D4D 752
HI-FLEX
D4D 760
HI-FLEX
2. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ
Вид документации:
Методика диагностики (настоящий документ):
– Компьютерная диагностика (встроенная в диагностический прибор), ПО Dialogys.
Электросхемы:
– На компакт-дисках и бумажном носителе.
Тип диагностических приборов:

– CLIP + ЩУП
Необходимое оборудование и приборы:
Необходимое оборудование и приборы

Мультиметр
Elé. 1681 Универсальная контактная плата
3. ДЛЯ СПРАВКИ
Общая схема проведения диагностики
Для диагностики ЭБУ автомобиля включите "зажигание".
SIM32_V08_PRELI
MR-390-X90-17B050$055_rus.mif
V2
17B - 2
SIM 32
№ Vdiag: 08
Неисправности
Неисправности определяются как присутствующие или как запомненные (появившиеся при определенных
условиях и затем исчезнувшие или же продолжающие иметь место, но не обнаруживаемые в текущих
условиях).
Состояние "присутствующая неисправность" или "запомненная неисправность" должно

рассматриваться при подключении диагностического прибора после подачи "+" после замка зажигания
(без воздействия на элементы данной системы).
Присутствующие неисправности обрабатываются по схеме, описанной в разделе "Интерпретация

неисправностей".
При наличии запомненной неисправности следует отметить отображенные неисправности и выполнить

действия в соответствии с подразделом "Указания".
Если неисправность подтверждается после выполнения операций, приведенных в подразделе "Указания",

неисправность признается присутствующей. Обработайте неисправность.
Если неисправность не подтверждается проверьте:

– электрические цепи, относящиеся к неисправному прибору или нарушенной функции,
– разъемы этих цепей (на отсутствие следов окисления, погнутых выводов и т. п.),
– сопротивление определенного неисправным элемента,
– состояние проводов (есть ли оплавленная или срезанная изоляция, следы трения и т. п.).
Контроль соответствия
Целью проведения контроля соответствия является проверка таких данных, которые не приводят к
индикации неисправностей диагностическим прибором в том случае, если они находятся за пределами
допуска. Следовательно, этот этап позволяет:
– выполнить диагностику неисправностей, которые не распознаются как неисправности, однако могут
соотноситься с жалобой владельца,
– проверить работоспособность системы и убедиться, что неисправность после ремонта не появится
снова.
В данном разделе представлена диагностика состояний и параметров, а также условия ее проведения.
Если состояние не соответствует норме или если параметр находится за пределами допуска, см.
соответствующую страницу диагностики.
Жалобы владельца - Алгоритм поиска неисправностей
Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность по

жалобе владельца сохраняется, то неисправность следует устранять, исходя из жалобы владельца.
Общая схема выполнения диагностики приведена на следующей странице в виде

блок-схемы.
MR-390-X90-17B050$055_rus.mif
V2
17B - 3
SIM 32
№ Vdiag: 08
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ
Выполните предварительную
диагностику системы
Распечатайте бланк карточки

диагностики системы (имеется в
памяти диагностического прибора
CLIP и в Руководстве по ремонту
или Технической Ноте)
Подключите прибор CLIP
Нет
Есть ли режим
См. АПН № 1
диалога с ЭБУ?
Да
Считывание кодов
неисправностей
Нет
Наличие
Выполните контроль соответствия
Да
Обработка присутствующих Признак

Неисправность
неисправностей неисправности
устранена
сохранился
Обработка запомненных Да
Используйте АПН (алгоритмы
поиска неисправностей)
Нет
Признак
Неисправность
неисправности Нет
устранена Признак
сохранился Неисправность
неисправности
устранена
сохранился
Да
Да
Обратитесь в службу
технической поддержки Techline
с предоставлением заполненной
карточки диагностики
MR-390-X90-17B050$055_rus.mif
V2
17B - 4
SIM 32
№ Vdiag: 08
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ (продолжение)
Проверка электропроводки
Трудности при диагностике

При разъединении разъемов и/или перемещении жгутов проводов причина неисправности может быть сразу
же устранена.
Измерения напряжения, сопротивления и сопротивления изоляции обычно дают правильные значения
измеряемых величин, особенно, если в момент проверки неисправность не является присутствующей
(является запомненной).
Визуальная проверка
Отыщите следы повреждений в моторном отсеке и салоне.
Тщательно проверьте защитные кожухи, целостность изоляции и правильность прокладки жгутов проводов.
Отыщите следы окисления.
Проверка на ощупь
При шевелении и скручивании жгутов проводов используйте диагностический прибор, чтобы установить
момент перехода неисправности из состояния "запомненная" в состояние "присутствующая".
Убедитесь, что разъемы надежно зафиксированы.
Слегка "пошевелите" разъемы.
Скрутите жгут проводов.
Если произошло изменение состояния неисправности, попытайтесь установить ее причину.
Проверка отдельных элементов

Разъедините разъемы и проверьте состояние зажимов и контактов, а также их обжатие (на изоляции не
должно быть следов обжатия).
Проверьте, что зажимы и контакты надежно зафиксированы в гнездах разъема.
Убедитесь, что при соединении разъема зажимы и контакты не выдавливаются.
Проверьте контактное нажатие зажимов с помощью контактного вывода подходящего типа.
Проверка сопротивления:
Сначала проверьте целостность всей цепи, затем по отдельным участкам.
Определите, нет ли короткого замыкания на "массу", на + 12 В или с другим проводом.
При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.
MR-390-X90-17B050$055_rus.mif
V2
17B - 5
SIM 32
№ Vdiag: 08
5. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ
ВНИМАНИЕ
При любом нарушении работы какой-либо сложной системы необходимо выполнить ее
полную диагностику с помощью соответствующих приборов. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ,
заполняемая в ходе диагностики, позволяет создать и сохранить информационный кадр
ВНИМАНИЕ! выполненной диагностики. Она является основным элементом обмена информацией с
производителем.
ПОЭТОМУ ЗАПОЛНЯТЬ КАРТОЧКУ ДИАГНОСТИКИ НЕОБХОДИМО КАЖДЫЙ РАЗ

ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДИАГНОСТИКИ
Предъявление этой карточки обязательно:

● при обращении в службу технической поддержки Techline,
● при запросе согласия на замену деталей, когда такая замена может производиться только при
соответствующем разрешении,
● она прилагается к "поднадзорным" деталям в случае поступления требования их возврата
изготовителю. Таким образом, наличие карточки диагностики является условием гарантийного
возмещения и способствует лучшему анализу снятых деталей.
6. УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ
При любых работах на элементах систем необходимо соблюдать правила безопасности для
предотвращения ущерба для материальной части и травматизма:
– убедитесь в том, что аккумуляторная батарея хорошо заряжена, чтобы исключить нарушение работы ЭБУ,
если батарея недостаточно заряжена,
– пользуйтесь только исправными и предназначенными для данного вида работ оборудованием и
приборами.
MR-390-X90-17B050$055_rus.mif
V2
17B - 6
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Работа системы 17B
1. РАБОТА СИСТЕМЫ
Система впрыска типа "Hi-Flex".

Особенностью двигателей автомобилей с системой впрыска "Hi-Flex" является способность работать на
топливе, состав которого может меняться от чистого бензина до этилового спирта.
Система определяет процент содержания спирта в топливе и соответственно изменяет режим работы
двигателя.
В этих целях автомобиль оснащен:
– ЭБУ системы впрыска марки SIEMENS, типа SIM 32,
– дополнительной системой типа Hi-Flex.
Состав
В состав системы впрыска входят:
– датчик положения педали акселератора
– датчик верхней мертвой точки
– датчик атмосферного давления
– датчик температуры воздуха
– датчик температуры охлаждающей жидкости
– датчик давления хладагента
– верхний кислородный датчик,
– выключатель стоп-сигнала,
– адсорбер,
– ЭБУ системы впрыска
– блок дроссельной заслонки с сервоприводом;
– 4 форсунки
– датчик детонации,
– катушка зажигания
Система "Hi-Flex":
Система позволяет определить процентное содержание спирта в поступающем из основного топливного бака
топлива.
При низкой окружающей температуре и высоком содержании спирта двигатель не может быть нормально
запущен без дополнительной подачи бензина (как правило, бензина, содержащего 24 % спирта).
В состав системы Hi-Flex входят:
оборудование:
– дополнительный топливный насос,
– дополнительный топливный бак (1 л),
– реле дополнительного топливного насоса,
– электромагнитный клапан дополнительной топливной системы.
программное обеспечение:
– распознавание автомобилей с системой Hi-Flex,
– распознавание топлива по изменению состава рабочей смеси,
– управление дополнительной топливной системой при запуске двигателя в зависимости от процентного
содержания спирта в топливе.
MR-390-X90-17B050$110_rus.mif
V2
17B - 7
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЭБУ
112-канальный ЭБУ марки SIEMENS типа "SIM 32", управляющий системами впрыска и зажигания.
Система многоточечного последовательного впрыска. Связь с другими ЭБУ:
– ЦЭКБС
– Щиток приборов,
– Аудиосистема с блоком навигации (в зависимости от комплектации автомобиля)
– Сигнальная лампа подушек безопасности
– ЭБУ АБС (в зависимости от комплектации автомобиля)
Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

ЭБУ SIM 32 осуществляет управления одной из следующих двух типов противоугонной блокировки запуска
двигателя:
– системой электронной противоугонной блокировки запуска двигателя 2 по проводной связи на
автомобилях с проводной сетью (поставляемые на экспорт модификации),
– системой электронной противоугонной блокировки запуска двигателя 3 по мультиплексной связи на
автомобилях с мультиплексной сетью (модификация для поставки в Европу). Управление системой
противоугонной блокировки запуска двигателя осуществляют ЦЭКБС и ЭБУ системы впрыска.
До того, как владелец произведет управляющее воздействие ЭБУ системы впрыска и ЦЭКБС обмениваются
идентификационными кадрами по мультиплексной сети и, исходя из содержащейся в них информации, дают
или не дают разрешение на запуск двигателя.
Если делается более пяти неудачных попыток идентификации подряд, ЭБУ системы впрыска переходит в
защитный режим (режим противосканирования) и прекращает попытки идентификации ЦЭКБС. ЭБУ системы
впрыска выходит из этого режима только после выполнения перечисленных ниже операций в следующей
последовательности:
– зажигание останется включенным не менее чем на 20 секунд,
– соблюдение продолжительности фазы самопитания ЭБУ системы впрыска (продолжительность
самопитания зависит от температурного состояния двигателя).
После этого дается только одна попытка идентификации. При новой неудачной попытке повторите
приведенную выше последовательность операций.
В случае, если ЭБУ системы впрыска по-прежнему не разблокируется, обратитесь в службу технической
поддержки Techline.
Обнаружение удара
Если в памяти ЭБУ системы впрыска сохранилась информация об ударе (ET139 "Обнаружение удара"),
выключите зажигание на 10 с, затем снова включите зажигания для обеспечения запуска двигателя. Удалите
из памяти неисправности, подав команду RZ007 "Память неисправностей".
Система подачи топлива

Топливо в систему питания подается топливным насосом. который при каждом включении зажигания
включается на одну секунду, чтобы создать определенное давление в системе и обеспечить нормальный
запуск двигателя, в частности после длительной стоянки автомобиля. При работающем двигателе реле
топливного насоса запитывается постоянно.
Впрыск
Управление форсунками впрыска топлива осуществляется в нескольких режимах. В режиме запуска
двигателя форсунки работают в режиме "semi-full-group" ("две на две") (попарно и одновременно форсунки
цилиндров № 1 и № 4, затем форсунки цилиндров № 2 и № 3) для обеспечения нормального запуска
двигателя, после чего происходит переход в режим последовательного впрыска.
В некоторых редких случаях двигатель начинает работать со сдвигом фаз. В этом случае после перехода в
режим последовательного впрыска и до тех пор, пока не начнет действовать алгоритм распознавания
цилиндра № 1, происходит попарный сдвиг последовательности работы форсунок: цилиндры работают в
порядке 4-2-1-3 вместо требуемого порядка 1-3-4-2.
Длительность впрыска топлива вычисляется постоянно и может уменьшаться до нуля, например при
прекращении подачи топлива при замедлении или при забросе оборотов двигателя.
MR-390-X90-17B050$110_rus.mif
V2
17B - 8
SIM 32
№ Vdiag: 08
Синхронизация работы двигателя
На автомобилях с двигателем без датчика положения распределительного вала синхронизация
осуществляется логическим путем: сначала применяется алгоритм "фазирования по памяти" для
синхронизации работы системы впрыска при запуске двигателя на основании данных, записанных при
предыдущей установке фаз. По этой причине перед отключением ЭБУ необходимо дождаться завершения
фазы самопитания ЭБУ (продолжительность фазы сохранения данных в памяти ЭБУ = 30 с). После этого
вступает в действие второй алгоритм, подтверждающий первое решение. Он основан на анализе величины
крутящего момента.
Воздушный тракт
Регулятор холостого хода выполняет все вычисления, на основе которых выдается затем команда на
исполнительное устройство регулирования холостого хода, т. е. на сервопривод дроссельной заслонки. При
соблюдении условий регулирования регулятор холостого хода в каждый момент устанавливает дроссельную
заслонку с сервоприводом в положение, обеспечивающее поддержание заданных оборотов холостого хода.
Режим холостого хода

Заданный режим холостого хода зависит от:
– температуры охлаждающей жидкости,
– алгоритма снижения токсичности отработавших газов,
– потребностей климатической установки,
– того, задействован или нет усилитель рулевого управления,
– работы нагревательных элементов отопления салона,
– температура масла (для защиты двигателя),
– нагрузки на бортовую сеть (частота коленчатого вала повышается не более чем на 160 об/мин, если
напряжение аккумуляторной батареи остается ниже 12,7 В).
Система зажигания
Угол опережения зажигания вычисляется для каждого цилиндра и регулируется в пределах от - 23° до + 72°
по углу поворота кольчатого вала и при необходимости корректируется для устранения детонации.
Регулирование УОЗ по признаку детонации представляет собой наибольший сдвиг в сторону запаздывания
угла опережения зажигания в одном из цилиндров. Если ни в одном из цилиндров детонации нет, коррекция
равна нулю.
Состав рабочей смеси

Для обеспечения оптимальной работы каталитического нейтрализатора регулирование состава рабочей
смеси по сигналам верхнего кислородного датчика обеспечивает коэффициент избытка воздуха около 1.
Верхний кислородный датчик выдает сигнал, напряжение которого меняется в зависимости от усредненного
состава рабочей смеси двигателя: выдаваемое на ЭБУ напряжения является информацией по принципу
"богатая-бедная".
Для скорейшего включения в работу верхний датчик подогревается. Подогрев действует только при
работающем двигателе. Он отключается при превышении скорости 140 км/ч и при работе двигателя на
нагрузочных режимах.
Дополнительный топливный насос:

Дополнительный топливный насос предназначен для подачи топлива из дополнительного топливного бака
(емкостью примерно 1 л), в котором находится топливо с низким процентным содержанием спирта
(БE 24 %) дополнительно к топливу, поступившему из основного бака (БE 0 % → БE 100 %).
Дополнительный топливный насос работает только во время фазы запуска холодного двигателя на
основании параметров состава топлива в основном баке и температуры охлаждающей жидкости.
Управление крутящим моментом двигателя

Данная система осуществляет управление крутящим моментом двигателя. Она необходима для реализации
некоторых функций двигателя и автомобиля.
Управление температурой охлаждающей жидкости

Охлаждение двигателя обеспечивается одним или двумя электровентиляторами (в зависимости от
комплектации автомобиля).
Для охлаждения работающего двигателя включается электровентилятор малой скорости, если температура
охлаждающей жидкости превышает 99 °C, а при снижении температуры ниже 96 °C электровентилятор
отключается.
MR-390-X90-17B050$110_rus.mif
V2
17B - 9
SIM 32
№ Vdiag: 08
Электровентилятор большой скорости включается, если температура охлаждающей жидкости превышает
102 °C и выключается, когда температура снижается ниже 99 °C,
При неработающем двигателе может включаться только электровентилятор малой скорости для
предотвращения перегрева двигателя (при остановке очень горячего двигателя). Функция предотвращения
перегрева действует в течение некоторого времени после выключения зажигания. В течение этого времени
электровентилятор малой скорости включается, если температуры жидкости выше 100 °C, а при снижении
температуры до величины ниже 95 °C этот вентилятор отключается.
При обнаружении неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор малой
скорости включен постоянно.
Если температура охлаждающей жидкости превышает аварийный предел 118 °C, ЭБУ напрямую включает
сигнальную лампу аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя или по мультиплексной сети
выдает запрос на ее включение на ЭБУ щитка приборов до тех пор, пока температура жидкости не станет
ниже 115 °C.
Кроме учета потребностей в охлаждении двигателя, ЭБУ системы впрыска обеспечивает реализацию
запросов на охлаждение при работе кондиционера.
Климатическая установка
ЭБУ SIM 32 осуществляет управление работой климатической установки с холодильным контуром:
– обрабатывает запрос на включение кондиционера по логической связи,
– учитывает значения давления хладагента,
– скорости движения автомобиля,
– управляет компрессором кондиционера,
– управляет электровентиляторами системы охлаждения для осуществления данной функции.
ЭБУ системы впрыска компенсирует потребление мощности двигателя компрессором кондиционера и

выполняет запрос на ускоренный холостой ход на основе величины давления в холодильном контуре.
Данная информация необходима для адаптации управления двигателем (повышения оборотов холостого
хода, корректировки расхода воздуха и т. д.) с целью:
– обеспечения эффективной работы компрессора кондиционера,
– предотвращения скачков крутящего момента двигателя при включениях-выключениях компрессора,
– предотвращения перегрузки генератора.
Запросы на включение электровентилятора малой скорости и/или электровентилятора большой скорости
системы охлаждения двигателя выдаются в зависимости от давления в холодильном контуре и скорости
движения автомобиля. Запросы на включение электровентиляторов выдаются тем чаще, чем ниже скорость
движения и выше давление хладагента.
OBD
Бортовая система диагностики (БСД) осуществляет следующие виды диагностики:
– каталитического нейтрализатора,
– функциональную верхнего кислородного датчика,
– пропусков воспламенения смеси,
– системы подачи топлива.
Диагностика пропусков воспламенения смеси и системы подачи топлива производится постоянно.

Диагностика работы верхнего кислородного датчика и каталитического нейтрализатор проводится только
один раз за поездку и не в одно и то же время.
Программа обнаружения неисправностей EOBD не заменяет собой и не изменяет обычную функцию

обнаружения неисправностей электрооборудования. Она является дополнительным средством,
предназначенным для соответствия норме Бортовая система диагностики. Ее назначение состоит в
следующем:
– запоминание неисправностей, выявленных бортовой системой диагностики.
– включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики в случае любой неисправности, ведущей к
превышению порогового уровня токсичных выбросов, допускаемого бортовой системой диагностики,
– включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики в мигающим светом при любой
неисправности, вызывающей пропуски воспламенения смеси, которые приводят к повреждению
каталитического нейтрализатора.
MR-390-X90-17B050$110_rus.mif
V2
17B - 10
SIM 32
№ Vdiag: 08
2. БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ
Включение сигнальных ламп

Система впрыска SIM32 управляет включением трех сигнальных ламп в зависимости от степени тяжести
обнаруженных неисправностей, что дает соответствующую информацию владельцу и позволяет правильно
провести диагностику
Данные сигнальные лампы включаются в течение фазы запуска двигателя, а также загораются при
неисправности системы впрыска или перегреве двигателя.
Принцип включения сигнальных ламп

При включении зажигания сигнальная лампа "OBD" (бортовой системы диагностики) горит примерно в
течение 3 с, затем гаснет.
В случае неисправности системы впрыска (1-ой степени тяжести), включается сигнальная лампа "SERVICE".
Это указывает на снижение уровня безопасности и необходимости использования двигателя в "щадящем"
режиме.
Владелец должен в кратчайшие сроки устранить неисправности.
Необходимо проверить и при необходимости устранить неисправность:
– блок дроссельной заслонки с сервоприводом;
– датчика положения педали акселератора,
– датчика абсолютного давления,
– ЭБУ,
– цепей питания исполнительных устройств;
– цепей питания ЭБУ.
При серьезной неисправности системы впрыска (2-й степени тяжести), загорается пиктограмма красного
цвета в виде двигателя, включается сигнальная лампа "STOP", что информирует о возникновении
неисправности в системе впрыска, ведущей к значительному снижению уровня безопасности. В этом случае
следует немедленно прекратить движение.
При обнаружении неисправности, вызывающей превышение порога токсичности отработавших газов, горит
оранжевая сигнальная лампа бортовой системы диагностики с пиктограммой в виде двигателя:
– мигающим светом при неисправности, которая может привести к разрушению каталитического
нейтрализатора (пропуски воспламенения смеси, ведущие к его разрушению), В этом случае следует
немедленно прекратить движение.
– постоянным светом в случае несоблюдения норм токсичности (пропуски воспламенения смеси,
приводящие к увеличению вредных выбросов, неисправность каталитического нейтрализатора,
неисправность кислородного датчика, несоответствие сигналов кислородных датчиков и неисправность
адсорбера).
Счетчик пробега с неисправностью

Параметр PR204 "Счетчик пробега с горящей сигнальной лампой неисправности" позволяет
зарегистрировать пробег автомобиля с сигнальной лампой неисправности системы впрыска: сигнальной
лампы неисправности 1-й степени тяжести (желтого цвета) и лампы неисправности 2-й степени тяжести
(красного цвета). Параметр PR181 "Счетчик пробега с горящей сигнальной лампой обнаружения
неисправности бортовой системой диагностики" позволяет зарегистрировать пробег автомобиля с
включенной сигнальной лампой обнаружения неисправности бортовой системы диагностики.
Этот счетчик сбрасывается на нуль с помощью диагностического прибора командой RZ007 "Память
неисправностей".
MR-390-X90-17B050$110_rus.mif
V2
17B - 11
SIM 32
№ Vdiag: 08
Резервные режимы:
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом

В резервном режиме блок дроссельной заслонки может находиться в шести разных состояниях.
ET055 "Резервный режим 1-го типа"

Переход на данный режим происходит при неисправностях, при которых управление дроссельной заслонкой
становится невозможным.
При этом управление дроссельной заслонкой прекращается: заслонка находится в "резервном" положении.
Сохраняется возможность воздействия на крутящий момент двигателя действиями педали акселератора
путем отключения цилиндров или изменения угла опережения зажигания с целью продолжения движения.
При этом система стабилизации траектории ESP, регулятор-ограничитель скорости движения и ЭБУ коробок
передач (автоматической или механической с автоматическим управление) работают в резервном режиме,
Этот тип режима во всех случаях сопровождается переходом на "Резервный режим 2-го типа".

Данное состояние отражает неисправности, при которых система теряет управление расходом воздуха.
Данный режим обеспечивает ограничение оборотов двигателя путем отключения форсунок (частота
вращения коленчатого вала не превышает 2400 об/мин на холостом ходу и 3500 об/мин при работе
двигателя под нагрузкой.

Переход на резервный режим данного типа происходит при неисправностях, позволяющих сделать вывод,
что система более не получает информации от педали акселератора, но все еще сохраняет контроль над
расходом воздуха (управление сервоприводом дроссельной заслонки действует).
В этом режиме восстанавливается постоянное заданное положение педали акселератора в зависимости от
включенной передачи коробки передач. Водитель может управлять скоростью движения путем переключения
передач.
Фиксированные значение скорости движения на дороге без уклонов:
– не выше 20 км/ч на 1-й передаче
– до 90 км/ч на 5-ой и 6-ой передачах

Переход на резервный режим данного типа происходит при неисправностях, вызывающих нарушение работы
системы отслеживания положения дроссельной заслонки и педали акселератора, или при которых
существует пригодный для системы аварийный режим работы.
В этом режиме ограничивается степень открытия дроссельной заслонки в зависимости от оборотов
двигателя. При этом скорость ограничивается уровнем 90 км/ч на 5-ой передаче и ощущается "вялость"
педали акселератора.

Переход на режим данного типа вызывается неисправностями датчика давления и неисправностями,
касающимися управления дроссельной заслонкой системой регулирования крутящего момента. При этом
вместо постоянного действия системы регулирования крутящего момента происходит переход на
отслеживание положения педали акселератора.
MR-390-X90-17B050$110_rus.mif
V2
17B - 12
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Назначение контактов ЭБУ 17B
32-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ "А"
Контакт Назначение
A1 Не используется
A3 канал CAN L1 мультиплексной сети (ЦЭКБС)
A4 канал CAN Н1 мультиплексной сети (ЦЭКБС)
B1 Управление реле компрессора кондиционера
B2 Сигнал положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
B3 Системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
B4 Сигнал диагностики по линии K
C1 Не используется
C4 Датчик хода педали сцепления
D1 "+" АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ после замка зажигании: VBC
D2 Не используется
E1 Не используется
E2 Сигнал давления хладагента
E3 Замыкающий контакт выключателя стоп-сигнала
E4 Размыкающий контакт выключателя стоп-сигнала
F1 Не используется
F2 Питание 5 В токопроводящей дорожки 2 датчика положения педали акселератора
F3 Сигнал с токопроводящей дорожки 2 датчика положения педали акселератора
F4 "Масса" токопроводящей дорожки 2 датчика положения педали акселератора
G1 Не используется
G2 Питание 5 В токопроводящей дорожки 1 датчика положения педали акселератора
G4 "-" аккумуляторной батареи 1
H1 "-"аккумуляторной батареи 3
H2 Сигнал с токопроводящей дорожки 1 датчика положения педали акселератора
H3 "Масса" токопроводящей дорожки 1 датчика положения педали акселератора
H4 "-" аккумуляторной батареи 2
MR-390-X90-17B050$165_rus.mif
V2
17B - 13
SIM 32
№ Vdiag: 08
48-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ "В"
A1 Управление сигнальной лампой неисправности 2-й степени тяжести
B1 Управление сигнальной лампой неисправности 1-й степени тяжести
B2 Не используется
B3 Не используется
B4 "Масса" датчика (резерв)
C1 Управление электромагнитным клапаном дополнительного топливного бака
D1 Управление реле электровентилятор малой скорости системы охлаждения двигателя
D4 Напряжение питания датчика давления хладагента
E1 Управление реле топливного насоса и катушками зажигания
E2 Не используется
E3 Сигнал датчика давления хладагента
E4 "Масса" датчика давления хладагента
F1 Управление реле электровентилятор большой скорости системы охлаждения двигателя
F4 "Масса" датчика (резерв)
G1 Управление реле самопитания ЭБУ
G4 Питание датчика (резерв)
MR-390-X90-17B050$165_rus.mif
V2
17B - 14
SIM 32
№ Vdiag: 08
48-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ "В" (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
H1 Сигнал положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
H2 Не используется
H3 Скорость движения автомобиля
H4 Сигнал датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления
J1 "+" АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ напрямую: VBD
J2 Не используется
K1 Управление реле дополнительного топливного насоса
K2 Не используется
K3 Канал CAN Н2 мультиплексной сети (моторный отсек)
K4 канал CAN L2 мультиплексной сети (моторный отсек)
L1 Не используется
L2 Управление термостатом системы охлаждения двигателя
L3 Не используется
L4 "-" аккумуляторной батареи 4
M1 Не используется
M2 Управление сигнальной лампой бортовой системы диагностики
M3 Управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера
M4 "-" аккумуляторной батареи 5
MR-390-X90-17B050$165_rus.mif
V2
17B - 15
SIM 32
№ Vdiag: 08
32-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ "С"
A1 "Масса" датчика абсолютного давления
A2 Питание датчика абсолютного давления
A3 Сигнал датчика абсолютного давления
A4 Сигнал "+" датчика положения частоты вращения коленчатого вала двигателя
B1 Питание 5 В датчика положения дроссельной заслонки с сервоприводом
B2 Вход токопроводящей дорожки 1 датчика положения дроссельной заслонки с
сервоприводом
B3 "Масса" сигнала верхнего кислородного датчика
B4 Сигнал "-" датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
C1 "Масса" датчика положения дроссельной заслонки с сервоприводом
C2 Вход токопроводящей дорожки 2 датчика положения дроссельной заслонки с
C3 Вход сигнала верхнего кислородного датчика
C4 Сигнал датчика детонации
D1 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
D2 Сигнал датчика температуры воздуха
D3 Экран провода датчика детонации
D4 "Масса" датчика детонации
E1 "Масса" датчика температуры охлаждающей жидкости
E2 "Масса" датчика температуры воздуха
E3 Управляющий сигнал на форсунку цилиндра № 4
E4 Управляющий сигнал на форсунку цилиндра № 2
F3 Управляющий сигнал на форсунку цилиндра № 1
F4 Управляющий сигнал на форсунку цилиндра № 3
G1 "+" аккумуляторной батареи после реле
G2 Выход подогрева верхнего кислородного датчика
G3 Выход ("+") управляющего сигнала на сервопривод дроссельной заслонки
G4 Управляющий сигнал на катушку зажигания цилиндров № 1 и № 4
H1 "-" аккумуляторной батареи 6
H2 Не используется
H3 Выход ("-") управляющего сигнала на сервопривод дроссельной заслонки
H4 Управляющий сигнал на катушку зажигания цилиндров № 2 и № 3
MR-390-X90-17B050$165_rus.mif
V2
17B - 16
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Замена элементов системы 17B
1. ОПЕРАЦИИ ЗАМЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЯ ИЛИ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭБУ
Система может быть запрограммирована, перепрограммирована с помощью диагностического прибора

RENAULT CLIP, подключенного к диагностическому разъему (см. Техническую ноту 3585A или
выполняйте инструкции, выводимые на экран диагностического прибора).
ВНИМАНИЕ
– Подключите диагностический прибор к цепи питания (питание от сети или от прикуривателя).
– Подключите зарядное устройство (во время программирования или перепрограммирования ЭБУ
электровентиляторы системы охлаждения двигателя включаются автоматически).
– Соблюдайте заданные значения температуры охлаждающей жидкости, введенные в
диагностический прибор перед (пере)программированием.
Каждый раз после программирования, перепрограммирования или замены ЭБУ:

– Выключите зажигание.
– Запустите, затем остановите двигатель (чтобы инициализировать ЭБУ) и выждите 30 секунд.
– Снова включите "зажигание" и используйте диагностический прибор для выполнения следующих
операций:
Подайте команду VP001 "Ввод VIN".
После программирования или перепрограммирования системы впрыска в памяти других ЭБУ могут появиться
запомненные неисправности.
Удаления информации о неисправности из памяти этих ЭБУ.
Подайте команду RZ008 "Повторное инициализация запрограммированных значений".
Выполните программирование ответной части датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя и
крайних положений дроссельной заслонки.
Проведите дорожное испытание, а затем повторную проверку при помощи диагностического прибора.
2. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ИЛИ СНЯТИЮ ДАТЧИКА ВМТ
При замене или снятии датчика ВМТ выполните программирование ответной части датчика
(см. Конфигурации и программирование).
ВНИМАНИЕ
– ЭБУ системы впрыска сохраняет код противоугонной блокировки запуска двигателя в течение всего
срока службы.
– В данной системе отсутствует код разблокировки.
– Запрещено проводить проверки с помощью ЭБУ, взятых со склада или с другого автомобиля, которые
подлежат возврату. Коды, введенные в эти ЭБУ, удалить уже невозможно.
3. ОПЕРАЦИЯ ЗАМЕНЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
При замене или снятии блока дроссельной заслонки выполните программирование крайних положений
дроссельной заслонки (см. Конфигурации и программирование).
ВНИМАНИЕ
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль, не выполнив программирование крайних положений
дроссельной заслонки.
MR-390-X90-17B050$220_rus.mif
V2
17B - 17
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Замена элементов системы 17B
4. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА
При замене топливного бака (основного или дополнительного) проверьте тип топлива и процентное
содержание спирта в нем.
После замены топливного бака выполните программирование "Конфигурирование Hi-Flex" и "Процентное
содержание спирта" (см. Конфигурации и программирование).
ВНИМАНИЕ
Предварительно проверьте содержащееся в заменяемом баке топливо, если этого не сделать запуск
двигателя может быть затруднен и могут иметь пропуски воспламенения смеси.
MR-390-X90-17B050$220_rus.mif
V2
17B - 18
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Конфигурации и программирование 17B
1. КОНФИГУРИРОВАНИЕ
Конфигурирование ЭБУ путем автоматического считывания данных
ЭБУ конфигурируется автоматически, исходя из того, какие датчики и дополнительное оборудование

установлены на автомобиле.
LC019 Верхний кислородный датчик
Отсутствуют
LC059 Связь ЭБУ климатической установки ЭБУ системы впрыска
Мультиплексная связь
Проводная связь
LC090 Тип связи для передачи информации о скорости автомобиля
Мультиплексная связь
Проводная связь
LC100 ЭБУ климатической установки
MR-390-X90-17B050$275_rus.mif
V2
17B - 19
SIM 32
№ Vdiag: 08
2. ПРОГРАММИРОВАНИЕ
Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика
Выполняется при замене или снятии датчика ВМТ, перепрограммировании ЭБУ или после выполнения
команды RZ008 "Повторная инициализация запрограммированных значений".
Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 35 °C.

– Выполните первое замедление с прекращением впрыска (т. е. без нажатия на педали тормоза,
акселератора и сцепления с 3500 до 3000 об/мин при включенной передаче выше 2-й в течение не
менее 5 с.
– Выполните второе замедление с прекращением впрыска (т. е. без нажатия на педали тормоза,
менее 5 с.
Выполнение программирования проверяется по состоянию: ET231 "Программирование маркетного
участка зубчатого венца маховика", которое должно быть "Выполнено".
Программирование крайних положений дроссельной заслонки
Выполняется при замене или снятии блока дроссельной заслонки с сервоприводом, перепрограммировании
ЭБУ или после выполнения команды RZ008 "Повторная инициализация запрограммированных
значений".
При включенном зажигании выждите 30 с, чтобы ЭБУ запрограммировал крайние верхнее и нижнее
положения, затем выключите зажигание и выждите 30 с до истечения времени самопитания ЭБУ для ввода
крайних положений заслонки в память. Выполнение программирование проверяется по состоянию ET111
"Программирование крайних положений дроссельной заслонки", которое должно быть "Выполнено".
Программирование конфигурации "Hi-Flex"
После замены ЭБУ при включении зажигание ЭБУ сконфигурирован как БЕЗ Hi-Flex.
– Включите зажигание, не запуская двигателя: программирование конфигурации "Hi-flex" выполняется
автоматически при обнаружении электромагнитного клапана и дополнительного топливного насоса.
– Если программирование не выполнено, запуск двигателя возможен, но эксплуатация автомобиля

запрещается.
Проверьте программирование по состоянию ET387 "Конфигурация Hi-flex".

Условия программирования адаптивных параметров двигателя:
– напряжение аккумуляторной батареи выше 10 В для дополнительного топливного насоса,
– напряжение аккумуляторной батареи выше 6 В для электромагнитного клапана дополнительного
топливного насоса.
Важное замечание
При включении зажигания ЭБУ находит реле, а не дополнительный насос.
Обнаружение системы Hi-Flex не означает, что насос подключен и находится в рабочем состоянии.
MR-390-X90-17B050$275_rus.mif
V2
17B - 20
SIM 32
№ Vdiag: 08
Программирование процентного содержания спирта
Распознавание качества топлива осуществляется путем отслеживания изменения состояния схемы контроля
состава топливной смеси.
Следовательно, эта операция невозможна при регулировании состава смеси с обратной связью по
содержанию кислорода в отработавших газах (ET037 "Регулирование состава рабочей смеси" и ET027
"Регулирование состава рабочей смеси с двойной обратной связью по содержанию кислорода в
отработавших газах").
Процедура программирования:
– запустите двигатель,
– подождите, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 75 °C, проверьте по
параметру PR002 "Температура охлаждающей жидкости",
– дайте поработать двигателю при 1500 об/мин в течение не менее 5 минут,
– по состоянию ET383 "Программирование процентного содержания спирта" и параметру PR284
"Коррекция продолжительности впрыска" убедитесь, что программирование выполнено, (этот
параметр указывает значение коррекции продолжительности впрыска в зависимости от
определенного содержания спирта в топливном баке),
– запрограммированные значения сохраняются при выключении зажигания.
Примечание
Двигатель работает в резервном режиме до тех пор, пока ЭБУ системы впрыска не определит состав
топлива.
MR-390-X90-17B050$275_rus.mif
V2
17B - 21
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Сводная таблица неисправностей 17B
Неисправност Сигнальная Сигнальная Сигнальная
Соответствующий Наименование
ь лампа лампа лампа
диагностический по диагнос-
по диагнос- неисправности неисправности бортовой
код тическому
тическому 1-й степени 2-й степени системы
неисправности прибору
прибору тяжести тяжести диагностики
Цепь датчика
DF003 0110 температуры 1.DEF
воздуха
температуры
DF004 0115 1.DEF
охлаждающей
жидкости
DF006 0325
детонации
Цепь управления
DF008 0627 реле топливного
насоса
Цепь управления
реле
DF009 0685
исполнительных
устройств
Цепь малой
скорости электро-
вентилятора
DF010 0480
системы
охлаждения
двигателя
CC.1 при
выключенном
Цепь сигнальной
зажигании /CC.0
DF011 624 лампы
горит
постоянным
светом
Цепь электро-
магнитного
DF014 0443 CO/CC.1
клапана продувки
адсорбера
Цепь подогрева
верхнего CO/CC.0/
DF018 0135
кислородного CC.1
датчика
Системы
электронной
противоугонной
DF021 0633
блокировки
запуска
двигателя
DF022 0606 ЭБУ
положения и
частоты
DF025 0335 вращения
коленчатого вала
двигателя
Цепь электро-
вентилятора
большой
DF030 0481
скорости системы
охлаждения
двигателя
MR-390-X90-17B050$330_rus.mif
V2
17B - 22
SIM 32
№ Vdiag: 08
Сигнальная Сигнальная Сигнальная
Неисправность Наименование
Соответствующий лампа лампа лампа
по диагнос- по диагнос-
диагностический неисправности неисправности бортовой
тическому тическому
код неисправности 1-й степени 2-й степени системы
прибору прибору
тяжести тяжести диагностики
DF045 0105 абсолютного 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF
давления
Цепь форсунки
DF052 0201 CO/CC.0/CC.1
цилиндра № 1
DF053 0202 CO/CC.0/CC.1
DF054 0203 CO/CC.0/CC.1
DF055 0204 CO/CC.0/CC.1
Цепь верхнего
CO/CC.0/
DF057 0130 кислородного
CC.1/1.DEF
датчика
Цепь катушки
зажигания
DF061 0351 CC.0/CC.1
цилиндров
№1и№4
Цепь катушки
зажигания
DF062 0352 CC.0/CC.1
цилиндров
№2и№3
Информация о
скорости
DF064 0500
движения
автомобиля
Пропуски
воспламенения
DF079 0313 смеси при 1.DEF/2.DEF
минимальном
остатке топлива
DF095 0504 положении
педали тормоза
Напряжение
DF096 0641 питания № 1 1.DEF
датчиков
DF097 0651 питания № 2 1.DEF
датчиков
Нарушение
работы
DF106 04201 1.DEF
каталитического
нейтрализатора
MR-390-X90-17B050$330_rus.mif
V2
17B - 23
SIM 32
№ Vdiag: 08
Неисправност Соответствующий Наименование
лампа лампа лампа
ь по диагнос- диагностический по диагнос-
неисправности неисправности бортовой
тическому код тическому
1-й степени 2-й степени системы
прибору неисправности прибору
Пропуски
DF111 0301 1.DEF/2.DEF
смеси в
цилиндре 1
Пропуски
DF112 0302 1.DEF/2.DEF
смеси в
цилиндре 2
Пропуски
DF113 0303 1.DEF/2.DEF
смеси в
цилиндре 3
Пропуски
DF114 0304 1.DEF/2.DEF
смеси в
цилиндре 4
Нарушение
DF116 0170 работы системы
подачи топлива.
DF118 0530 давления
хладагента
CC.1 при
Цепь сигнальной выключенном
лампы бортовой зажигании/ CC.0
DF120 0650
системы горит
диагностики постоянным
светом
Цепь
токопроводящей
дорожки 1
DF123 0120 CO/CC.0/CC.1/
датчика
1.DEF/2.DEF
положения
дроссельной
заслонки
Цепь
дорожки 2
DF124 0220 датчика CO/CC.0/CC.1
положения
заслонки
Цепь
дорожки 1
DF125 0225 CC.0/CC.1/
датчика
1.DEF/2.DEF
положения
педали
акселератора
Цепь
дорожки 2
DF126 2120 датчика CC.0/CC.1
положения
педали
акселератора
DF157 0560 аккумуляторной
батареи
MR-390-X90-17B050$330_rus.mif
V2
17B - 24
SIM 32
№ Vdiag: 08
Неисправность Наименование
Соответствующий лампа лампа лампа
по диагнос- по диагнос-
диагностический неисправности неисправности бортовой
тическому тическому
код неисправности 1-й степени 2-й степени системы
прибору прибору
Обнаружение
пропусков
DF165 0300 1.DEF/2.DEF
смеси
DF187 0460 минимальном
уровне топлива
Маркетный
DF189 0315 участок зубчатого 1.DEF
венца маховика
Реле
DF213 1627 дополнительного
топливного насоса
электромагнитный
клапан
DF214 1001 дополнительной CO/CC.0/CC.1
топливной
системы
Следящая
система блока
2.DEF/3.DEF/
DF216 0638 дроссельной
4.DEF/6.DEF
заслонки с
Управление
DF228 0645 компрессором
кондиционера
Управление
DF254 2101 CC.0/CC.1
заслонкой с
CC.1 при
Цепь сигнальной
выключенном
лампой аварийной
зажигании/ CC.0
DF342 0655 температуры
горит
постоянным
жидкости
светом
При
Цепь связи ЭБУ
включении
системы
DF344 C155 зажигания
впрыска ↔ Щиток
горит
приборов
более 3 с
MR-390-X90-17B050$330_rus.mif
V2
17B - 25
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Интерпретация неисправностей 17B
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
DF003 1.DEF: цепь разомкнута или короткое замыкание
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ
Особенности:
Проверьте параметр PR003 "Температура воздуха":
Если на диагностическом приборе выводится значение 120 °C, это указывает на
УКАЗАНИЯ наличие короткого замыкания на 12 В или на обрыв в цепи
Если диагностический прибор показывает - 40 °C, это указывает на наличие
короткого замыкания на "массу".
Горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
Проверьте чистоту и состояние датчика температуры воздуха и его разъема.

При необходимости устраните неисправность.
Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха между контактами 1 и 2:

● при 10 °C 9500 Ом ± 950 Ом
● при 25 °C 2050 Ом ± 125 Ом
Если значения не соответствуют норме, то замените датчик температуры воздуха.
Отключите аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска.

Проверьте чистоту и состояние контактов разъема.
Используя универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в
следующих цепях:
ЭБУ, разъем C, контакт E2 Контакт 2 разъема датчика температуры

воздуха
ЭБУ, разъем C, контакт D2 Контакт 1 разъема датчика температуры

воздуха
Выполните указание для подтверждения устранения неисправности:

– Если неисправность является присутствующей, продолжите обработку
ПОСЛЕ
неисправности.
УСТРАНЕНИЯ
– Если неисправность является запомненной, более не учитывайте ее.
НЕИСПРАВНОСТИ
Обработайте другие неисправности, если они есть.
Удалите из памяти запомненные неисправности.
SIM32_V08_DF003
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 26
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Если неисправность присутствующая, горит сигнальная лампа бортовой
системы диагностики, а электровентилятор малой скорости системы охлаждения
двигателя постоянно работает.
УКАЗАНИЯ Проверьте параметр PR002 "Температура охлаждающей жидкости":
Если на диагностическом приборе выводится значение 120 °C, это указывает на
наличие короткого замыкания на 12 В или на обрыв цепи.
Если диагностический прибор показывает - 40 °C, это указывает на наличие
короткого замыкания на "массу".
Проверьте чистоту и состояние датчика температуры охлаждающей жидкости и его разъема.

Измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости между контактами 1 и 2:

При - 10 °C: 12500 Ом ± 1000 Ом
При 25 °C: 2250 Ом ± 110 Ом
Если значения не соответствуют норме, то замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

ЭБУ, разъем C, контакт E1 Контакт B1 разъема датчика температуры

охлаждающей жидкости
ЭБУ, разъем C, контакт D1 Контакт B2 разъема датчика температуры

охлаждающей жидкости

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF004
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 27
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF006 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: цепь разомкнута или короткое замыкание
ИЛИ
ЗАПОМНЕННАЯ
Условия проведения диагностики для запомненной неисправности:

Неисправность определяется как присутствующая на работающем двигателе
при температуре охлаждающей жидкости более 75 °C и частоте вращения
коленчатого вала выше 1500 об/мин.
УКАЗАНИЯ
Жгут проводов, соединяющий ЭБУ системы впрыска с датчиком экранирован.
Поэтому короткое замыкание на + 12 В маловероятно.
Проверьте чистоту и состояние датчика детонации и его разъема. Проверьте затяжку датчика детонации
(20 Нбм).
Проверьте сопротивление изоляции датчика детонации между контактами 1 и 2:

Если величина сопротивления не превышает 20 Ом, замените датчик детонации.

ЭБУ, разъем C, контакт С4 Контакт 2 разъема датчика детонации
ЭБУ, контакт D4 разъема C Контакт 1 разъема датчика детонации

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF006
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 28
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF008 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CO : обрыв цепи
ИЛИ CC.0 : замыкание на "массу"
ЗАПОМНЕННАЯ CC.1 : короткое замыкание на + 12 В

Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе
или при подаче команды AC010 "Реле топливного насоса".
УКАЗАНИЯ CO/CC.1: Признаки неисправности такие же, как при полной выработке топлива.
Двигатель глохнет, его запуск невозможен. Кроме того, не действует система
зажигания.
CC.0: При утечке топлива существует опасность пожара.
CO Перемежающаяся неисправность: Возможны периодическое выключение
зажигания, разрядка аккумуляторной батареи и пропуски воспламенения смеси.
Убедитесь в наличии напряжения питания + 12 В после замка зажигания на контакте B1 реле топливного
насоса.
Если напряжения нет, проверьте предохранитель F5 на 15A защиты цепи питания данного реле,
установленного в блоке предохранителей цепей питания.
Подсоедините универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и

обрывов в цепи:
ЭБУ разъем B контакт E1 Колодка реле топливного насоса,

контакт B2
При прокручивании двигателя стартером или при вводе команды AC010 "Реле топливного насоса",
убедитесь в наличии "массы" на контакте J2 реле топливного насоса.
Если при прокручивании двигателя стартером ЭБУ не управляет реле топливного насоса, замыкая на
"массу" контакт J2, обратитесь в службу технической поддержки Techline.
Если неисправность сохраняется, замените реле топливного насоса.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF008
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 29
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF009 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе.
Через данное реле запитываются следующие исполнительные устройства:
форсунки, электродвигатель привода дроссельной заслонки, элементы
подогрева кислородных датчиков, адсорбер, контакт G1 разъема C ЭБУ
системы впрыска, а также реле электровентиляторов малой и большой скорости
УКАЗАНИЯ
системы охлаждения двигателя.
CO/CC.1: Питание исполнительных устройств отсутствует: последствия те же,
что и при полной выработке топлива, двигатель глохнет и больше не
запускается.
CC.0: Исполнительные устройства запитаны постоянно: повышенное
потребление электроэнергии на стоящем автомобиле.
CO - повторяется периодически: Периодическое отключение реле: двигатель
работает с перебоями во время движения.
Убедитесь в наличии напряжения питания + 12 В после замка зажигания на контакте J1 реле

исполнительных устройств.
Если напряжения нет, проверьте предохранитель F1 на 30A защиты цепи питания данного реле,
установленного в блоке предохранителей цепей питания.

ЭБУ, разъем B, контакт G1 Колодка реле исполнительных устройств,

контакт J2

При включенном зажигании убедитесь в наличии "массы" на контакте J2 реле исполнительных устройств.
Если при включенном зажигании ЭБУ не управляет реле топливного насоса, замыкая на "массу" контакт J2,
обратитесь в службу технической поддержки Techline.
Если неисправность сохраняется, замените реле исполнительных устройств.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF009
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 30
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF010 ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА МАЛОЙ СКОРОСТИ СИСТЕМЫ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ИЛИ CO : обрыв цепи
ЗАПОМНЕННАЯ CC.0 : замыкание на "массу"
НЕИСПРАВНОСТЬ CC.1 : короткое замыкание на + 12 В
Очередность в обработке при накоплении неисправностей:

В первую очередь обработайте присутствующие или запомненные
неисправности DF009 "Цепь управления реле исполнительных устройств" и
DF157 "Напряжение аккумуляторной батареи".

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая при включенном зажигании
или при выполнении команды AC271 "Реле электровентилятора малой
скорости системы охлаждения двигателя".
CO/CC.1: Не включается электровентилятор малой скорости.
CC.0: Электровентилятор малой скорости включен постоянно.
Убедитесь в наличии напряжения питания + 12 В после замка зажигания на контакте E1 реле

электровентилятора малой скорости. При отсутствии напряжения + 12 В:
– отсоедините аккумуляторную батарею,
– проверьте предохранитель на 30 А, установленный в блоке предохранителей цепей питания, а также
отсутствие обрыва в цепи между предохранителем и контактом J3 колодки реле исполнительных
устройств,
– проверьте чистоту и состояние контактов разъема.
Контакт J5 колодки реле исполнительных Контакт Е1 колодки реле
устройств электровентилятора малой скорости
(Реле J блока предохранителей и реле в (Реле Е блока предохранителей и реле в
моторном отсеке) моторном отсеке)
Отсоедините ЭБУ от бортовой сети. Проверьте чистоту и состояние контактов разъема.
ЭБУ, разъем B, контакт D1 Контакт E2 колодки реле
электровентилятора малой скорости
Проверьте наличие "массы" на контакте E2 колодки реле электровентилятора малой скорости системы
охлаждения двигателя во время выполнения команды AC271 "Реле электровентилятора малой
скорости".

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF010
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 31
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF011 ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ НЕИСПРАВНОСТИ

CC.1: Возможность перехода в резервный режим без сигнализации и отсутствия
УКАЗАНИЯ включения на 3 с при включении зажигания, сигнальная лампа горит постоянным
светом при выключенном зажигании.
: Возможность перехода в резервный режим без сигнализации и отсутствия
включения на 3 с при включении зажигания, сигнальная лампа не загорается.
CC.0: Сигнальная лампа горит постоянным светом, если только зажигание не
выключено.
Проверьте чистоту и состояние соединений сигнальной лампы.


Проверьте чистоту и состояние контактов разъема В ЭБУ системы впрыска.
ЭБУ системы впрыска, разъем B, Сигнальная лампа неисправности 1-й

Контакт B1 степени тяжести
(см. номер контакта разъема на электросхеме щитка приборов)


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF011
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 32
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF014 ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА


или при подаче команды AC016 "Электромагнитный клапан продувки
УКАЗАНИЯ
адсорбера".
CO/CC.1: Клапан заблокирован в закрытом положении: ощущается запах
бензина. Горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
CC.0: Клапан заблокирован в открытом положении: перебои в работе двигателя
во время движения, двигатель может заглохнуть, затрудненный повторный
запуск двигателя.
Проверьте чистоту и состояние соединений электромагнитного клапана продувки адсорбера и его

разъема.
Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема электромагнитного клапана продувки
адсорбера:
● при + 23 °C: 26 Ом ± 4 Ом
● при - 40 °C: 20 Ом ± 3 Ом
Если значения не соответствуют норме, то замените электромагнитный клапан продувки адсорбера.
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контакте 1 разъема электромагнитного клапана
продувки адсорбера. При отсутствии напряжения + 12 В:
– проверьте предохранитель на 30 A, установленный в блоке предохранителей цепей питания, а также
устройств,
Контакт J5 колодки реле исполнительных Контакт 1 разъема электромагнитного
устройств клапана продувки адсорбера
(Реле J блока предохранителей и реле в моторном отсеке)

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF014
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 33
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF014
ПРОДОЛЖЕНИЕ
Отсоедините аккумуляторную батарею.

ЭБУ, разъем B, контакт M3 Контакт 2 разъема электромагнитного

клапана продувки адсорбера

ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 34
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF018 ЦЕПЬ ПОДОГРЕВА ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА


УКАЗАНИЯ
или при подаче команды AC261 "Подогрев верхнего кислородного датчика".
CO/CC.1: Подогрев датчика отсутствует: токсичность отработавших газов
высока, горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
CC.0: Подогрев верхнего датчика включен постоянно при включенном
зажигании: опасность выхода датчика из строя.
Проверьте чистоту и состояние верхнего кислородного датчика и его разъема.

Измерьте сопротивление элемента подогрева верхнего кислородного датчика между контактами A и B.

Если сопротивление не равно 9,6 Ом ± 1,5 Ом при 21 °C, замените верхний кислородный датчик.
Убедитесь при включенном зажигании в наличии + 12 В на контакте А разъема верхнего кислородного

датчика.
При отсутствии напряжения + 12 В:
– проверьте состояние предохранителя F1 на 30A установленного в блоке предохранителей цепей
питания,
– проверьте чистоту контактов и состояние разъема,
Реле исполнительных механизмов, Верхний кислородный датчик, Контакт A

Контакт J5

Подсоедините предохранитель F1 на 30 A и подключите аккумуляторную батарею.
Если при включенном зажигании напряжения + 12 В на разъеме верхнего кислородного датчика по-
прежнему нет, то это свидетельствует о наличии неисправности в реле исполнительных устройств,
установленного в блоке предохранителей и реле моторного отсека. Проверьте реле и замените его при
необходимости.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF018
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 35
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF018

Проверьте чистоту контактов и состояние разъема.
ЭБУ системы впрыска, разъем C, Верхний кислородный датчик, Контакт B

контакт G2

ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 36
SIM 32
№ Vdiag: 08
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОЙ ПРОТИВОУГОННОЙ БЛОКИРОВКИ
DF021 ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
УКАЗАНИЯ Отсутствуют.
Автомобили с мультиплексной сетью:
Выведите на экран состояние ET099 "Код системы электронной противоугонной блокировки запуска
двигателя зарегистрирован": Состояние должно быть "ДА".
Выполните диагностику мультиплексной сети (см. главу 88B, "Мультиплексная сеть").
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику "Системы электронной противоугонной

блокировки запуска двигателя" (см. главу 82A, Система электронной противоугонной блокировки
запуска двигателя).
Автомобили без мультиплексной сети:
Проверьте надежность соединения и состояние 32-контактного разъема A ЭБУ системы впрыска.

Проверьте состояние и надежность соединения разъема ЦЭКБС.

Проверьте отсутствие поврежденного, оборванного и закоротившего проводов в цепи :
ЭБУ, разъем A, контакт B3 ЦЭКБС
См. электросхему автомобиля. При необходимости устраните неисправность.
ПОСЛЕ
– Обработайте другие неисправности, если они есть.
– Удалите из памяти запомненные неисправности.
SIM32_V08_DF021P
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 37
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF022 ЭБУ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF - 5.DEF: внутренняя неисправность электроники
ИЛИ
1.DEF : резервный режим,
УКАЗАНИЯ
4.DEF : двигатель повторно не заводится,
5.DEF : резервный режим.
Проверьте наличие напряжения питания ЭБУ системы впрыска.

Подсоедините аккумуляторную батарею.
С помощью универсальной контактной платы проверьте наличие напряжения питания 12 В на следующих
контактах:
– Контакт D1 разъема A.
– Контакт J1 разъема B.
– Контакт G1 разъема C.
Проверьте соединения ЭБУ системы впрыска с "массой":

Подсоедините аккумуляторную батарею.
С помощью универсальной контактной платы проверьте наличие "массы" на следующих контактах:
– Контакт G4 разъема A
– Контакт H4 разъема A.
– Контакт L4 разъема B.
– Контакт М4 разъема B
– Контакт H1 разъема C
При наличии напряжения питания и соединения с "массой" на указанных контактах разъемов выполните
перепрограммирование ЭБУ (см. Замена элементов системы).
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF022
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 38
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF025 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
ИЛИ
1.DEF: цепь разомкнута или короткое замыкание
2.DEF: отсутствие одного зуба венца

Неисправность определяется как присутствующая при прокручивании стартером
или при работающем двигателе.
В случае потери сигнала от датчика положения и частоты вращения коленчатого
УКАЗАНИЯ вала двигателя системы впрыска и зажигания отключаются: двигатель глохнет,
его запуск невозможен.
При перемежающейся неисправности CO возможны 2 случая:
– потеря зубьев < 2 зубьев, автоматический сдвиг на один следующий длинный
зуб,
– потеря зубьев > 2 зубьев, ресинхронизация через 1 оборот, двигатель
работает с перебоями и глохнет на холостом ходу.
Проверьте крепление и правильность установки датчика положения и частоты вращения коленчатого

вала.
Пошевелите жгут проводов между ЭБУ системы впрыска и датчиком ВМТ, чтобы обнаружить изменения
состояния с "присутствующая" на "запомненная".
Поищите возможные повреждения жгута, проверьте надежность подсоединения и состояние датчика
положения и частоты вращения коленчатого вала и его разъема.
ЭБУ системы впрыска, разъем C, Контакт A разъема датчика положения и
контакт A4 частоты вращения коленчатого вала
двигателя
ЭБУ системы впрыска, разъем C, Контакт В разъема датчика положения и
контакт B4 частоты вращения коленчатого вала
двигателя
Проверьте сопротивление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала между
контактами A и B.
Если величина сопротивления не находится в диапазоне 200 - 270 Ом при 23 °C, замените датчик
положения и частоты вращения коленчатого вала.
Отсоедините ЭБУ, с помощью универсальной контактной платы проверьте сигнал датчика положения и
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Используйте, если имеется, осциллограф прибора Clip и убедитесь в правильности сигнала прямоугольной
формы датчика (отсутствие помех, одного зуба и т. д.). Если сигнал выдается с помехами, проверьте
установочный зазор датчика положения и частоты вращения коленчатого вала.

ПОСЛЕ неисправности.
УСТРАНЕНИЯ – Если неисправность является запомненной, более не учитывайте ее.
НЕИСПРАВНОСТИ Обработайте другие неисправности, если они есть.
SIM32_V08_DF025
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 39
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ СИСТЕМЫ
DF030
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
CC.1 : короткое замыкание на + 12 В


УКАЗАНИЯ
или при подаче команды AC272 "Реле электровентилятора большой
скорости системы охлаждения двигателя".
CO/CC.1: Электровентилятор большой скорости не включается: Двигатель
может перегреться.
CC.0: Электровентилятор большой скорости включен постоянно.
Убедитесь в наличии напряжения питания + 12 В после замка зажигания на контакте E1 реле

электровентилятора большой скорости. При отсутствии напряжения + 12 В:
устройств,
Контакт J5 колодки реле исполнительных Контакт А1 колодки реле
устройств электровентилятора большой скорости
(Реле J блока предохранителей и реле в (Реле А блока предохранителей и реле в
моторном отсеке) моторном отсеке)
ЭБУ, разъем B, контакт F1 Контакт A2 колодки реле
электровентилятора большой скорости
Проверьте наличие "массы" на контакте A2 колодки реле большой скорости электровентилятора
системы охлаждения двигателя во время выполнения команды AC272 "Реле электровентилятора
большой скорости системы охлаждения двигателя".

ПОСЛЕ
НЕИСПРАВНОСТИ Обработайте другие неисправности, если они есть.
SIM32_V08_DF030
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 40
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF045 ЦЕПЬ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: несоответствие сигнала текущему значению
ИЛИ 2.DEF: цепь разомкнута или короткое замыкание

Неисправность определяется как присутствующая через несколько секунд при
работающем двигателе.
Система впрыска переходит в резервный режим 5.
УКАЗАНИЯ
Двигатель на холостом ходу глохнет. Горят сигнальные лампы неисправности
1-й степени тяжести и бортовой системы диагностики (частота вращения
коленчатого вала двигателя на холостом ходу не менее 900 об/мин).
2.DEF: C0 или CC
При C0 или CC на "массу": сигнал датчика абсолютного давления стремится к 0.
При CC на + 12 В: сигнал датчика абсолютного давления стремится к 5 В.
Проверьте чистоту и состояние датчика абсолютного давления и его разъема.

ЭБУ, разъем C, контакт A1 Датчик абсолютного давления, контакт A
ЭБУ, разъем C, контакт A2 Датчик абсолютного давления, контакт C
ЭБУ, разъем C, контакт A3 Датчик абсолютного давления, контакт B
Если неисправность сохраняется, выполните следующие проверки:
Герметичность впускного тракта должна быть абсолютной на участке от блока дроссельной
заслонки до головки блока цилиндров.
Проверьте:
– состояние воздушного фильтра.
– что впускной тракт не перекрыт,
– герметичность на участке между блоком дроссельной заслонки и впускным коллектором,
– герметизацию датчика абсолютного давления,
– электромагнитный клапан продувки адсорбера, который не должен оставаться заблокированным в
открытом положении,
– герметичность контура продувки адсорбера,
– герметичность контура вакуумного усилителя тормозов,
– герметичность системы вентиляции картера.
– герметичность на участке между впускным коллектором и головкой блока цилиндров,
– герметичность выпускного тракта от головки блока цилиндров до каталитического нейтрализатора.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF045
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 41
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF052 ЦЕПЬ ФОРСУНКИ ЦИЛИНДРА № 1


УКАЗАНИЯ
CO/CC.1: Прекращение впрыска топлива в цилиндре № 1. Значительное
снижение динамических характеристик двигателя. Включение сигнальной лампы
бортовой системы диагностики.
CC.0: Форсунка постоянно открыта: опасность самопроизвольной остановки или
повреждения двигателя. Значительное снижение динамических характеристик
двигателя. Включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики.
Проверьте чистоту и состояние форсунки цилиндра № 1 и ее разъема (нумерация цилиндров начинается

со стороны маховика).
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контакте 1 разъема форсунки цилиндра № 1.

устройств,
Контакт J5 колодки реле исполнительных Контакт 1 разъема форсунки цилиндра № 1

устройств
(Реле J блока предохранителей и реле в
моторном отсеке)

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF052
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 42
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF052
Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на контакт 1 разъема

форсунки цилиндра № 1, замените реле исполнительных устройств.

Подсоедините универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в

цепи:
ЭБУ системы впрыска, разъем C, Контакт 2 разъема форсунки цилиндра № 1

контакт F3
Измерьте сопротивление форсунки цилиндра № 1, замеряя его между контактами 1 и 2.

Замените форсунку если величина сопротивления выходит за пределы 12 Ом ± 0,6 Ом при 20 °C.

ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 43
SIM 32
№ Vdiag: 08


УКАЗАНИЯ


устройств,

устройств


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF053
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 44
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF053



контакт E4

Замените форсунку если величина сопротивления выходит за пределы 12 Ом ± 5 % при 20 °C.

ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 45
SIM 32
№ Vdiag: 08


УКАЗАНИЯ


устройств,

устройств


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF054
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 46
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF054



контакт F4


ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 47
SIM 32
№ Vdiag: 08


УКАЗАНИЯ


устройств,

устройств


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF055
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 48
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF055



контакт E3
Измерьте сопротивление форсунки цилиндра № 4 между контактами 1 и 2.


ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 49
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF057 ЦЕПЬ ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
НЕИСПРАВНОСТЬ 1.DEF: неисправность элемента цепи

УКАЗАНИЯ DF157 "Напряжение аккумуляторной батареи".

Проверьте чистоту и состояние разъема верхнего кислородного датчика.


ЭБУ, контакт В3, разъем C Контакт D верхнего кислородного датчика
ЭБУ, контакт С3, разъем C Контакт C верхнего кислородного датчика
Если неисправность сохраняется, обработайте другие неисправности, а затем перейдите к

контролю соответствия.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF057
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 50
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF061 ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ 1 И 4
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CO.0 : разомкнутая цепь или замыкание на "массу"
ИЛИ CC.1 : короткое замыкание на + 12 В

неисправности DF157 "Напряжение аккумуляторной батареи", DF009 "Цепь
управления реле исполнительных устройств" или DF008 "Цепь управления
реле топливного насоса".

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая после работы стартера в
течение 10 секунд или после выдержки в 10 секунд при работающем двигателе.
CO.0: Катушка постоянно находится под напряжением, опасность ее выхода из
строя.
CC.1: катушка не получает питания, отключение зажигания на соответствующей
паре цилиндров, возможно разрушение каталитического нейтрализатора.
Разъедините разъем четырехвыводного модуля катушек зажигания и проверьте чистоту и состояние

соединений.
Отключите аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска. Проверьте чистоту и состояние контактов
разъема.

ЭБУ, разъем C, контакт G4 Контакт D разъема четырехвыводного

модуля катушек зажигания
При сохранении неисправности замените четырехвыводной модуль катушек безопасности.


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF061
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 51
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF061
При включенном зажигании, проверьте наличие + 12 В после замка зажигания на контакте B разъема
четырехвыводного модуля катушек зажигания.
– отсоедините в блоке реле моторного отсека реле топливного насоса,
– Подсоедините универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и
Контакт B3 колодки реле топливного насоса Контакт B разъема четырехвыводного


Подсоедините реле топливного насоса и подключите аккумуляторную батарею.
Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на контакт B разъема
четырехвыводного модуля катушек зажигания, замените реле топливного насоса.


ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 52
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF062 ЦЕПЬ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ № 2 И № 3
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CO.0 : разомкнутая цепь или замыкание на "массу"

неисправности DF157 "Напряжение аккумуляторной батареи", DF009 "Цепь
управления реле исполнительных устройств" или DF008 "Цепь управления
реле топливного насоса".

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая после работы стартера в
течение 10 секунд или после выдержки в 10 секунд при работающем двигателе.
CO.0: Катушка постоянно находится под напряжением, опасность ее выхода из
строя.
CC.1: катушка не получает питания, отключение зажигания на соответствующей
паре цилиндров, возможно разрушение каталитического нейтрализатора.
Разъедините разъем четырехвыводного модуля катушек зажигания и проверьте чистоту и состояние

разъема.

ЭБУ, разъем C, контакт H4 Контакт A разъема четырехвыводного

При сохранении неисправности замените четырехвыводной модуль катушек безопасности.


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF062
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 53
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF062
При включенном зажигании, проверьте наличие + 12 В после замка зажигания на контакте B разъема
четырехвыводного модуля катушек зажигания.
– отсоедините в блоке реле моторного отсека реле топливного насоса,
Контакт B3 колодки реле топливного насоса Контакт B разъема четырехвыводного


Подсоедините реле топливного насоса и подключите аккумуляторную батарею.
Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на контакт В разъема
четырехвыводного модуля катушек зажигания, замените реле топливного насоса.


ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$385_rus.mif
V2
17B - 54
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF064 ИНФОРМАЦИЯ О СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: цепь разомкнута или короткое замыкание
ИЛИ

УКАЗАНИЯ
Для автомобилей с мультиплексной сетью:

Если неисправность не устранена выполните диагностику системы "Щиток приборов" (см. главу 83A,
"Щиток приборов").
разъема.

ЭБУ, разъем A, контакт A3 Щиток приборов
ЭБУ, разъем A, контакт A4 Щиток приборов
(см. номера контактов разъема на соответствующей электросхеме).

Если неисправность сохраняется, обработайте другие неисправности и при необходимости обратитесь в

службу технической поддержки Techline.
Автомобили без мультиплексной сети:

Проверьте чистоту и состояние датчика.
ЭБУ, разъем B, контакт H3 Датчик скорости автомобиля

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF064
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 55
SIM 32
№ Vdiag: 08
ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ ПРИ МИНИМАЛЬНОМ
DF079
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ ОСТАТКЕ ТОПЛИВА
ИЛИ 1.DEF : пропуски воспламенения смеси, приводящий к разрушению
ЗАПОМНЕННАЯ каталитического нейтрализатора
2.DEF : пропуски, приводящие к повышению токсичности отработавших газов

В первую очередь обработайте неисправности:
– DF008 Цепь управления реле топливного насоса
– DF052 Цепь управления форсункой цилиндра № 1,
– DF053 "Цепь управления форсункой цилиндра № 2",
– DF111 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре № 1,
– DF165 Обнаружение пропусков воспламенения смеси.
Проверьте, являются ли они присутствующими или запомненными.
УКАЗАНИЯ
1.DEF: Неисправность определяется как присутствующая, если повторяемость
пропусков воспламенения выше 15% в течение не менее 1 мин 30 с.
2.DEF: Неисправность определяется как присутствующая, если повторяемость
пропусков воспламенения выше 4% в течение не менее 15 мин.
1.DEF: В момент обнаружения неисправности происходит прекращение впрыска
топлива в неисправный цилиндр или цилиндры для предотвращения перегрева
каталитического нейтрализатора. Сигнальная лампа бортовой системы
диагностики мигает, пока неисправность остается присутствующей.
2.DEF: Сигнальная лампа бортовой системы диагностики горит постоянным
светом.
Проверьте:
– уровень топлива в баке,
– соответствие и качество топлива.
– топливный фильтр,
– топливный насос,
– топливопроводы,
– давление подачи топлива.
Если нет присутствующих или запомненных неисправностей, связанных с пропусками воспламенения
смеси, значит причиной пропусков воспламенения был недостаточный уровень топлива.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF079
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 56
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF095 ИНФОРМАЦИЯ О ПОЛОЖЕНИИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: неисправность датчика.
ИЛИ

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая после: нескольких нажатий на
педаль тормоза.
Проверьте состояние педального узла.

Проверьте чистоту и состояние двухконтактного выключателя стоп-сигнала, а также его разъема.
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контактах A1 и B1 выключателя стоп-сигнала.


ЭБУ системы впрыска, разъем A, Выключатель стоп-сигнала, контакт B3

контакт E4
ЭБУ системы впрыска, разъем A, Выключатель стоп-сигнала, контакт A3

контакт E3
Если неисправность сохраняется, замените датчик.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF095P
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 57
SIM 32
№ Vdiag: 08
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЕ № 1 ДАТЧИКОВ
DF096 1.DEF: напряжение за пределами допуска

УКАЗАНИЯ Неисправность при включенном зажигании определяется как присутствующая,
если напряжение сигнала выше 5,52 В или ниже 4,47 В.
При коротком замыкании на "массу" или на + 12 В горит сигнальная лампа
неисправности 1-й степени тяжести. Система впрыска переходит в резервный
режим 4-го и 5-го типа, что сопровождается ограничением скорости движения до
90 км/ч, потерей мощности при разгоне (ощущение "вялости" педали
акселератора) и потерей связи между системами.
Проверьте чистоту и состояние соединений датчика абсолютного давления, а также его сопротивление
(см. неисправность DF045 "Цепь датчика абсолютного давления").
Проверьте чистоту и состояние соединений датчика положения педали акселератора (токопроводящая
дорожка 2), а также его сопротивление (см неисправность DF126 "Цепь токопроводящей дорожки 2
датчика положения педали акселератора").
Проверьте чистоту и состояние контактов разъема датчика давления хладагента, а также его
сопротивление.
Отключите аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска (см. неисправность DF118 "Цепь датчика
давления хладагента").
Используя универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания в следующих
цепях:
Контакт 3 разъема датчика положения ЭБУ, разъем A, контакт F2
педали акселератора
Контакт C разъема датчика абсолютного ЭБУ, разъем C, контакт A2
давления
Контакт B разъема датчика давления ЭБУ, разъем B, контакт D4
хладагента
Если неисправность сохраняется, проверьте при включенном зажигании наличие напряжения питания 5 В
на контактах разъемов указанных выше датчиков.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF096
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 58
SIM 32
№ Vdiag: 08
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЕ № 2 ДАТЧИКОВ
DF097 1.DEF: напряжение за пределами допуска
Неисправность при включенном зажигании определяется как присутствующая,
УКАЗАНИЯ При коротком замыкании на "массу" или на + 12 В горит сигнальная лампа
неисправности 1-й степени тяжести. Система впрыска переходит в резервный
режим типов 1 и 2, что сопровождается ограничением скорости движения и
оборотов двигателя.
Проверьте чистоту и состояние соединений блока дроссельной заслонки и его сопротивление.

Проверьте чистоту и состояние соединений датчика положения педали акселератора и его
сопротивление.
разъема.
Используя универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания в следующих

цепях:
Контакт 6 разъема датчика положения ЭБУ, разъем A, контакт G2

Контакт 2 блока дроссельной заслонки с ЭБУ, разъем C, контакт B1

– Разъедините 6-контактный разъема датчика педали акселератора и при включенном зажигании

проверьте наличие напряжения 5 В на контакте 2 кабельной части разъема.
– Разъедините 6-контактный разъема блока дроссельной заслонки и при включенном зажигании
проверьте наличие напряжения 5 В на контакте 2 кабельной части разъема.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF097
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 59
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF106 НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: неисправность элемента цепи
ИЛИ

Обработайте прежде всего все остальные неисправности.

УКАЗАНИЯ
Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя.
Проверьте прежде всего внешний вид и состояние каталитического нейтрализатора убедитесь в

отсутствии:
– подсоса воздуха,
– следов перегрева,
– пропусков воспламенения смеси,
– расхода охлаждающей жидкости,
– расхода масла.
Проверьте все электрические неисправности и удалите информацию о них из памяти ЭБУ, убедитесь, что
неисправность DF165 "Обнаружение пропусков воспламенения смеси" не является присутствующей,
или запомненной.
Убедитесь, что состояние ET231 "Программирование маркетного участка маховика двигателя" имеет
характеристику "выполнено".
После проверки программирование маркетного участка зубчатого венца маховика подайте команду SC009
"Проверка каталитического нейтрализатора".
В конце этой проверки считайте результат, по состоянию ET214 "Результат проверки", могут быть
следующие 4 результата:
– Состояние 1: Диагностика не выполнена - невозможно создать необходимые условия.
– Состояние 2: Элемент находится в промежуточном состоянии.
– Состояние 3: Элемент исправен.
– Состояние 4: Элемент неисправен.
После завершения диагностики и считывания результата остановите двигатель, затем снова запустите его
для создания условий для его нормальной работы.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF106
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 60
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF111 ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЕ № 1
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF : пропуски воспламенения смеси, приводящий к разрушению
ИЛИ каталитического нейтрализатора
ЗАПОМНЕННАЯ 2.DEF : пропуски, приводящие к повышению токсичности отработавших газов

В первую очередь обработайте неисправности системы зажигания:
– DF061 "Цепь катушки зажигания 1-4",
неисправности системы подачи топлива
неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя
– DF025 "Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала
двигателя",
– DF189 "Маркетный участок зубчатого венца маховика".
УКАЗАНИЯ
Неисправность определяется как присутствующая, если повторяемость
пропусков воспламенения выше 15 % в течение не менее 1 мин 30 с.
светом.
пропусков воспламенения выше 4 % в течение не менее 15 мин.
Пропуски Вероятно, неисправность связана с элементом, который может воздействовать

воспламенения только на этот цилиндр:
смеси только в – проверьте зазоры в механизме привода клапанов,
цилиндре № 1 – проверьте форсунку цилиндра № 1,
– проверьте состояние и соответствие свечи зажигания цилиндра № 1
– проверьте компрессию в цилиндре № 1.
Убедитесь, что все неисправности устранены.

Удалите из памяти запомненные неисправности. Не стирайте данные
программирования.
ПОСЛЕ Для подтверждения результатов ремонта:
УСТРАНЕНИЯ – Устраните неисправности в электрических цепях.
НЕИСПРАВНОСТИ – Зарегистрируйте программируемые параметры.
– Прогрейте двигатель (не менее 75 °C).
При работе двигателя на холостом ходу включите все потребители
электроэнергии на 15 минут.
SIM32_V08_DF111
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 61
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF111
Пропуски Неисправность, вероятно, связана с каким-то элементом, способным влиять на

воспламенения работу пары цилиндров:
в цилиндрах – проверьте цепь соответствующих катушек зажигания (примените диагностику
№ 1 и № 4 (см. неисправности DF061 "Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4" или
неисправности DF062 "Цепь катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3"),
DF111 "Пропуски – проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.
воспламенения в
цилиндре № 1" и
DF114 "Пропуски
цилиндре № 4")

воспламенения работу всех цилиндров:
смеси в четырех – проверьте качество топлива,
цилиндрах (см. – проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.
смеси в
цилиндре № 2",
смеси в
смеси в
Если неисправность не устранена, выполните следующие проверки:

– проверьте датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– проверьте состояние и чистоту зубчатого венца маховика,
– проверьте крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– проверьте зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика,
– проверьте компрессию в цилиндрах двигателя,
– проверьте всю систему подачи топлива,
– проверьте всю систему зажигания.
– проверьте датчик детонации (установка и затяжка).

MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 62
SIM 32
№ Vdiag: 08

УКАЗАНИЯ
пропусков воспламенения выше 15% в течение не менее 1 мин 30 с.
светом.

– проверьте состояние и соответствие свечи зажигания цилиндра № 2

SIM32_V08_DF112
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 63
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF112

воспламенения в работу пары цилиндров:
цилиндрах – проверьте цепь соответствующих катушек зажигания (примените диагностику
цилиндре № 2"и
Неисправность, вероятно, связана с каким-то элементом, способным влиять на
работу всех цилиндров:
Пропуски – проверьте качество топлива,
воспламенения в – проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.
четырех
цилиндрах (см.


MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 64
SIM 32
№ Vdiag: 08

УКАЗАНИЯ
светом.

– проверьте состояние и соответствие свечи зажигания цилиндра № 3,

SIM32_V08_DF113
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 65
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF113

цилиндре № 2"и

воспламенения в работу всех цилиндров:
четырех – проверьте качество топлива,
№ 1", DF112
"Пропуски
№ 2", и DF114
"Пропуски
№ 4")


MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 66
SIM 32
№ Vdiag: 08

УКАЗАНИЯ
светом.

– проверьте состояние и соответствие свечи зажигания цилиндра № 4,

SIM32_V08_DF114
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 67
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF114


воспламенения в работу всех цилиндров:
четырех – проверьте качество топлива,

Если неисправность сохраняется, обработайте другие неисправности,
а затем перейдите к контролю соответствия.

MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 68
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF116 НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ИЛИ

В первую очередь обработайте неисправность DF008 "Цепь управления реле
топливного насоса".
УКАЗАНИЯ
Затруднен запуск, потеря приемистости, потеря мощности.
Диагностика системы подачи топлива должна выявить нарушение ее работы, вызывающее превышение
порога токсичности отработавших газов по норме EOBD. Диагностика может выявить:
– загрязнение или изменение количества топлива, впрыскиваемого форсунками,
– нарушения в работе системы топливоподачи (регулятор давления, топливный насос, топливный
фильтр),
– нарушение соединений в цепях систем топливоподачи и впрыска.
Проверьте:
– давление топлива,
– топливный фильтр,
– топливопроводы,
– отсутствие загрязнения форсунок или отклонения их производительности от нормы,
– отсутствие утечки топлива.
(см. Руководство по ремонту 392 Механические узлы и агрегаты, глава 13A, Система подачи
топлива).

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF116
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 69
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА

В первую очередь обработайте неисправность DF096 "Напряжение питания
№ 1 датчиков", если она является присутствующей или запомненной.
УКАЗАНИЯ
Неисправность определяется как присутствующая при включенном зажигании,
Если неисправность является присутствующей и запомненной, параметр PR027
"Давление хладагента"принимает резервное значение: 0 бар климатическая
установка не работает.
Проверьте чистоту и состояние датчика давления хладагента и его соединений.


ЭБУ системы впрыска, контакт D4 Разъем датчика давления хладагента,

разъема B контакт B
Разъема B ЭБУ системы впрыска, Разъем датчика давления хладагента,

контакт E3 контакт C
ЭБУ системы впрыска, разъем B, Разъем датчика давления хладагента,

контакт E4 контакт A

Если неисправность сохраняется, замените датчик давления хладагента.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF118
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 70
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF120 ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ ДИАГНОСТИКИ

УКАЗАНИЯ включения на 3 с при включении зажигания, сигнальная лампа горит постоянным
выключено.


ЭБУ системы впрыска, разъем B, Сигнальная лампа бортовой системы

контакт M2 диагностики
(см. номер контакта разъема на электросхеме щитка приборов)


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF120
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 71
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЦЕПЬ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ДОРОЖКИ 1 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
DF123 CO : обрыв цепи
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CC.0 : замыкание на "массу"
1.DEF: несоответствие сигналов с токопроводящей дорожки 1 и токопроводящей
дорожки 2 датчика положения дроссельной заслонки
2.DEF: неисправность элемента
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль, не убедившись в отсутствии неисправностей,
связанных с блоком дроссельной заслонки.

№ 2 датчиков", если она является присутствующей или запомненной
CO/CC.0/CC.1/1.DEF: Блок дроссельной заслонки переходит в резервный режим
УКАЗАНИЯ типов 1 и 2, что сопровождается ограничением скорости движения и оборотов
двигателя и прекращением действия системы стабилизации траектории ESP и
регулятора-ограничителя скорости движения.
2.DEF: Загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести,
система впрыска переходит в резервный режим 4-го типа, что сопровождается
ограничением скорости движения до 90 км/ч и потерей мощности при разгоне
(ощущение "вялости" педали акселератора).
Проверьте чистоту блока дроссельной заслонки и убедитесь, что заслонка свободно поворачивается
(отсутствие заедания).
Проверьте чистоту и состояние разъема блока дроссельной заслонки.
ЭБУ, разъем C, контакт B2 Разъем датчика положения дроссельной
заслонки, контакт 1
ЭБУ, разъем C, контакт C1 Разъем датчика положения дроссельной
ЭБУ, разъем A, контакт H2 Разъем датчика положения педали,
контакт 4
Если неисправность сохраняется, замените блок дроссельной заслонки с сервоприводом.
В случае замены блока дроссельной заслонки выполните

программирование крайних положений заслонки, RZ008 "Повторная
инициализация запрограммированных значений".
ПОСЛЕ Выполните указание для подтверждения устранения неисправности:
УСТРАНЕНИЯ – Если неисправность является присутствующей, продолжите обработку
НЕИСПРАВНОСТИ неисправности.
SIM32_V08_DF123P
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 72
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF124 ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
НЕИСПРАВНОСТЬ CC.0 : замыкание на "массу"

УКАЗАНИЯ Особенности:
Загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести, система
впрыска переходит в резервный режим 4-го типа, что сопровождается
Проверьте чистоту блока дроссельной заслонки и убедитесь, что заслонка свободно поворачивается
(отсутствие заедания).
Проверьте чистоту и состояние разъема блока дроссельной заслонки.
ЭБУ, разъем A, контакт F3 Разъем датчика положения педали,
контакт 4
Если неисправность сохраняется, замените блок дроссельной заслонки с сервоприводом.
В случае замены блока дроссельной заслонки выполните

программирование крайних положений заслонки, RZ008 "Повторная
SIM32_V08_DF124P
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 73
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF125 ПЕДАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CC.0 : разомкнутая цепь или замыкание на "массу"
ЗАПОМНЕННАЯ 1.DEF: несоответствие сигнала с токопроводящих дорожек 1 и 2 датчика
НЕИСПРАВНОСТЬ положения педали акселератора
2.DEF: датчик неисправен


Неисправность определяется как присутствующая после нескольких нажатий на
педаль акселератора.
УКАЗАНИЯ
CC.0/CC.1/1.DEF: Загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени
тяжести, блок дроссельной заслонки переходит в резервный режим 4-го типа, что
сопровождается ограничением скорости движения до 90 км/час и потерей
мощности при разгоне (ощущение "вялости" педали акселератора).
2.DEF: Блок дроссельной заслонки переходит в резервный режим 3-го типа, что
вызывает потерю реакции на управляющие воздействия водителя (отсутствует
реакция на действия педалью акселератора).
Убедитесь, что педаль акселератора свободно перемещается.

Проверьте чистоту и состояние датчика положения педали акселератора и его разъема. Отключите
аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска.
ЭБУ, разъем A, контакт H3 Контакт 4 токопроводящей дорожки 1
датчика положения педали
ЭБУ, разъем A, контакт G2 Контакт 6 токопроводящей дорожки 1
ЭБУ, разъем A, контакт H2 Контакт 2 токопроводящей дорожки 1
При отпущенной педали измерьте сопротивление токопроводящей дорожки 1 датчика положения педали
между контактами 6 и 4.
Если сопротивление не находится в пределах 1,7 кОм ± 0,9 замените педаль акселератора.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF125
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 74
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF126 ЦЕПЬ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ДОРОЖКИ 2 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ ПЕДАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
ИЛИ
CC.0 : разомкнутая цепь или замыкание на "массу"

№ 1 датчиков", если она является присутствующей или запомненной.

Неисправность определяется как присутствующая после нескольких нажатий на
педаль акселератора.
УКАЗАНИЯ
Возможно двигатель работает с перебоями во время движения. Загорается
сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести, блок дроссельной
заслонки переходит в резервный режим 4-го типа, что сопровождается

Проверьте чистоту и состояние датчика положения педали акселератора и его разъема.

Проверьте чистоту и состояние контактов разъема. При необходимости устраните неисправность.

ЭБУ, разъем A, контакт F4 Контакт 1 токопроводящей дорожки 2



При отпущенной педали акселератора измерьте сопротивление токопроводящей дорожки 2 датчика

положения педали между контактами 3 и 5.
Если сопротивление не находится в пределах 3 кОм ± 2,2 замените педаль акселератора.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF126
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 75
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF157 НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: напряжение за пределами допуска
ИЛИ

В первую очередь обработайте неисправность DF009 "Цепь управления реле
исполнительных устройств", если она является присутствующей либо
запомненной.

УКАЗАНИЯ
Система впрыска переходит в резервный режим типов 1 и 2, что сопровождается
ограничением скорости движения и оборотов двигателя. Неисправность
определяется как присутствующая, если напряжение питания после реле
исполнительных устройств 7 В при частоте вращения коленчатого вала выше
2000 об/мин или если напряжение питания после реле исполнительных
устройств выше 16 В при частоте вращения коленчатого вала ниже 480 об/мин.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Если напряжение аккумуляторной батареи < 10 В, зарядите аккумуляторную батарею.
Проверьте состояние выводов и наконечников проводов аккумуляторной батареи.
Проверьте цепь зарядки аккумуляторной батареи.
Проверьте чистоту и состояние соединений ЭБУ.
Убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и закоротивших проводов в следующих цепях:
ЭБУ системы впрыска Реле исполнительных устройств системы
впрыска
Разъем C, Контакт G1 Контакт J5
Разъем B, Контакт G1 контакт J2
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контактах G1 разъемов B и C ЭБУ. Если
неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF157
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 76
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF165 ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ

В первую очередь обработайте неисправности системы зажигания,
DF061 "Цепь катушки зажигания 1-4",
DF062 "Цепь катушки зажигания 2-3",
неисправности системы подачи топлива,
DF052 Цепь управления форсункой цилиндра № 1,
DF053 "Цепь управления форсункой цилиндра № 2",
DF008 "Цепь управления реле топливного насоса",
неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя,
DF025 "Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала
DF189 "Маркетный участок зубчатого венца маховика".
УКАЗАНИЯ Условия проведения диагностики для запомненной неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая после того как двигатель
проработал не менее 15 мин (см. Особенности).
светом.
Если неисправность не устранена, выполните следующее:

– проверьте всю систему подачи топлива (см. Руководство по ремонту 392, Механические узлы и
агрегаты, глава 13A, Система подачи топлива),
– проверьте всю систему зажигания (см. Руководство по ремонту 392, Механические узлы и агрегаты,
глава 17A, Система зажигания),
– проверьте датчик детонации (установка и затяжка),
– проверьте установку фаз газораспределения.

SIM32_V08_DF165
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 77
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF187 ИНФОРМАЦИЯ О МИНИМАЛЬНОМ УРОВНЕ ТОПЛИВА
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: отсутствуют передаваемые по мультиплексной сети кадры информации
ИЛИ или их значения ошибочны (неисправность ЭБУ источника информации
ЗАПОМНЕННАЯ или неисправность цепей мультиплексной сети)
Отключите аккумуляторную батарею и датчик уровня топлива. Проверьте чистоту и состояние контактов
разъема.
Разъем черного цвета датчика уровня Щиток приборов, прозрачный разъем,
топлива, контакт B1 контакт 27
Разъем черного цвета датчика уровня Щиток приборов, прозрачный разъем,

топлива, контакт A1 контакт 26

Если неисправность сохраняется, выполните диагностику системы "Щиток приборов".

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF187
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 78
SIM 32
№ Vdiag: 08
МАРКЕТНЫЙ УЧАСТОК ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА МАХОВИКА
DF189
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: неисправность маркетного участка датчика на зубчатом венце маховика
ИЛИ – Отсутствует один зуб
ЗАПОМНЕННАЯ – Длина зуба выходит за допуск
НЕИСПРАВНОСТЬ – Биение маркетного участка
Неправильный установочный зазор датчика

УКАЗАНИЯ
Если маховик был заменен или снимался, то необходимо повторно инициализировать программирование
маркетного участка на маховике, затем ввести данные.
Повторная инициализация запрограммированных значений:
Подайте команду RZ008 "Повторная инициализация запрограммированных значений".
Программирование датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя:

Программирование выполняется на горячем двигателе. Выполните первое замедление до момента
прекращения впрыска (т. е. без нажатия на педали тормоза, акселератора и сцепления) при частоте
вращения коленчатого вала 3500 - 3000 об/мин при включенной не менее 5 секунд любой передаче
выше 2-й.
Выполните второе замедление до прекращения впрыска (т. е. без нажатия на педали тормоза,
акселератора и сцепления) при частоте вращения коленчатого вала 2400 - 2000 об/мин при включенной в
течение не менее 5 секунд любой передаче выше 2-й.
Если неисправность сохраняется:

Проверьте крепление и состояние датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверьте чистоту и состояние зубчатого венца маховика.
Проверьте состояние зубчатого венца и сосчитайте число его зубьев.
Устраните неисправность или замените маховик.

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF189
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 79
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF213 РЕЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CO : Обрыв цепи
ИЛИ CC.1 : Короткое замыкание на + 12 В
ЗАПОМНЕННАЯ CC.0 : Замыкание на "массу"

Неисправность определяется как присутствующая после запуска холодного
двигателя (с использованием системы Hi-Flex) или при подаче команды AC009
"Реле дополнительного топливного насоса".
УКАЗАНИЯ
C.O или CC.1: не включается дополнительный топливный насос.
CC.0: дополнительный топливный насос постоянно находится под напряжением,
выключение насоса и катушек зажигания ЭБУ невозможно.
Пошевелите жгут проводов между ЭБУ системы подачи топлива и реле дополнительного топливного
насоса, чтобы обнаружить изменение состояния неисправности ("присутствующая" на "запомненная").
Поищите возможные повреждения жгута, проверьте подсоединение и состояние колодки реле
дополнительного топливного насоса.
При необходимости замените розеточную часть разъема.
Снимите реле.
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контакте 1 колодки реле дополнительного
Убедитесь в отсутствии короткого замыкания и обрывов в цепи:
ЭБУ системы подачи топлива, разъем B, контакт 2 колодки реле дополнительного

контакт к1 топливного насоса.
Измерьте сопротивление обмотки между контактами 1 и 2 колодки реле дополнительного топливного

насоса.
Замените реле дополнительного топливного насоса, если сопротивление не находится в пределах
330 Ом ± 10 %.
Чтобы убедиться в устранении неисправности дайте двигателю поработать на

ПОСЛЕ
различных режимах.
SIM32_V08_DF213
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 80
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ
DF214 СИСТЕМЫ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CO : Обрыв цепи
НЕИСПРАВНОСТЬ CC.1 : Короткое замыкание на + 12 В
CC.0 : Замыкание на "массу"

Неисправность определяется как присутствующая после запуска холодного
двигателя (с использованием системы Hi-Flex) или при подаче команды - AC013
"Электромагнитный клапан дополнительной топливной системы".
УКАЗАНИЯ
C.O или CC.1: электромагнитный клапан блокирован в закрытом положении,
включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики.
CC.0: клапан постоянно открыт, возможна остановка двигателя.
Пошевелите жгут проводов между ЭБУ системы подачи топлива и реле дополнительного топливного
насоса, чтобы обнаружить изменение состояния неисправности(с "присутствующая" на "запомненная").
Поищите возможные повреждения жгута, проверьте подсоединение и состояние разъема
электромагнитного клапана дополнительной топливной системы.
Проверьте при включенном зажигании наличие + 12 В на контакте 1 разъема электромагнитного

клапана дополнительной топливной системы.
При помощи универсальной контактной платы проверьте отсутствие оборванных, поврежденных и

закоротивших проводов в цепи:
ЭБУ системы подачи топлива, разъем B, контакт 1 разъема электромагнитного

контакт G1 клапана дополнительной топливной системы
Главное реле, контакт 5
ЭБУ системы подачи топлива, разъем B, контакт 2 разъема электромагнитного

контакт C1 клапана дополнительной топливной системы
Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема электромагнитного клапана дополнительной

топливной системы.
Замените электромагнитный клапан дополнительной топливной системы если сопротивление не равно:
24,6 Ом ± 3 Ом при - 10 °C
28,5 Ом ± 3 Ом при 24 °C
29,8 Ом ± 3 Ом при 45 °C
Чтобы убедиться в устранении неисправности дайте двигателю поработать на

ПОСЛЕ
различных режимах.
SIM32_V08_DF214P
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 81
SIM 32
№ Vdiag: 08
СЛЕДЯЩАЯ СИСТЕМА БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С
СЕРВОПРИВОДОМ
DF216 1.DEF: обнаружение микро-обрывов в цепях
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 2.DEF: неправильное определения крайних положений дроссельной заслонки
ИЛИ 3.DEF: неисправность возвратной пружины дроссельной заслонки
ЗАПОМНЕННАЯ 4.DEF: неправильное положение дроссельной заслонки в резервном положении
НЕИСПРАВНОСТЬ 5.DEF: колебания заслонки блока дроссельной заслонки с сервоприводом
6.DEF: неисправность следящего привода дроссельной заслонки
7.DEF: цепь питания впускной системы

Если все неисправности:
DF123 "Цепь токопроводящей дорожки 1 датчика положения дроссельной
заслонки",
DF124 "Цепь токопроводящей дорожки 2 датчика положения дроссельной
заслонки",
DF096 "Напряжение питания № 1 датчиков"
являются присутствующими или запомненными, обработайте их в первую
очередь.

1.3.4.5.6.DEF: Неисправность определяется как присутствующая при
работающем двигателе или при подаче команды AC621 "Дроссельная
заслонка с сервоприводом".
УКАЗАНИЯ 2.DEF: Неисправность определяется как присутствующая при
программирование крайних положений заслонки RZ008 "Повторная
7.DEF: Неисправность определяется как присутствующая с момента перехода
системы впрыска в резервные режимы типов от 2-го до 6-го.
2.6.DEF: При данной неисправности горит сигнальная лампа неисправности 1-й
степени тяжести. Система впрыска переходит в резервный режим типов 1 и 2, что
сопровождается ограничением скорости движения и оборотов двигателя.
3.4.DEF: При данной неисправности горит сигнальная лампа неисправности 1-й
степени тяжести. Система впрыска переходит в резервный режим 4-го типа, что
сопровождается ограничением скорости движения до 90 км/ч и потерей
мощности при разгоне (ощущение "вялости" педали акселератора).
Проверьте чистоту, состояние и установку блока дроссельной заслонки.

Если неисправность сохраняется, убедитесь в свободном перемещении дроссельной заслонки вручную.
Если неисправность сохраняется, пошевелите жгут проводов для обнаружения изменения состояния
Поищите возможные повреждения жгута, проверьте состояние и подсоединение разъемов ЭБУ системы
впрыска.
При замене блока дроссельной заслонки выполните программирование

крайних положений дроссельной заслонки (см. Конфигурации и
программирование).
SIM32_V08_DF216
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 82
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF216
Если неисправность сохраняется, отсоедините аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска.

Убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и закоротивших проводов в следующих цепях:
ЭБУ, разъем C, контакт G3 Контакт 3 разъема блока дроссельной
заслонки с сервоприводом
ЭБУ, разъем C, контакт H3 Контакт 5 разъема блока дроссельной
ЭБУ, разъем C, контакт B2 Контакт 1 блока дроссельной заслонки с
ЭБУ, разъем C, контакт B1 Контакт 2 блока дроссельной заслонки с
ЭБУ, разъем C, контакт C2 Контакт 4 блока дроссельной заслонки с
ЭБУ, разъем C, контакт C1 Контакт 6 разъема блока дроссельной
ЭБУ, разъем A, контакт G2 Контакт 4 разъема датчика положения
ЭБУ, разъем A, контакт H2 Контакт 3 разъема датчика положения
ЭБУ, разъем A, контакт H3 Контакт 2 разъема датчика положения
ЭБУ, разъем A, контакт F2 Контакт 5 разъема датчика положения
Если неисправность сохраняется, проверьте сопротивление серводвигателя дроссельной заслонки на
контактах 5 и 6. Замените блок дроссельной заслонки, если величина сопротивления не равна
1000 Ом ± 250.

MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 83
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF228 УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРОМ КОНДИЦИОНЕРА

после нажатия на выключатель кондиционера.
УКАЗАНИЯ
CO/CC.1: Кондиционер не включается.
CC.0: Кондиционер работает непрерывно.

Убедитесь в отсутствии оборванных, поврежденных и закоротивших проводов в следующей цепи:
Реле включения компрессора

ЭБУ системы впрыска
Разъем A, Контакт B1 Контакт D2

ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF228
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 84
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF254 УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С СЕРВОПРИВОДОМ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1.DEF: неисправность элемента цепи
ИЛИ

неисправности DF123 "Цепь токопроводящей дорожки 1 датчика положения
дроссельной заслонки" и DF124 "Цепь токопроводящей дорожки 2 датчика
положения дроссельной заслонки".

УКАЗАНИЯ
Неисправность определяется как присутствующая при подаче команды AC621
"Дроссельная заслонка с сервоприводом".
При неисправности горит сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести.
Система впрыска переходит в резервный режим типов 1 и 2, что сопровождается
ограничением скорости движения и оборотов двигателя.
Проверьте чистоту и состояние блока дроссельной заслонки и его разъема.

Проверьте, что дроссельная заслонка свободно поворачивается вручную.
Контакт 5 разъема блока дроссельной
ЭБУ, разъем C, контакт G3
ЭБУ, разъем C, контакт H3 Контакт 6 разъема блока дроссельной
Измерьте сопротивление сервопривода между контактами 5 и 6 разъема блока дроссельной заслонки.
Замените блок дроссельной заслонки, если величина сопротивления не равна 1000 Ом ± 250.

SIM32_V08_DF254
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 85
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПОЙ АВАРИЙНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
DF342 ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
НЕИСПРАВНОСТЬ CC.0 : замыкание на "массу"
включения на 3 с при включении зажигания, сигнальная лампа горит постоянным
УКАЗАНИЯ
выключено.


ЭБУ системы впрыска, разъем B, Сигнальная лампа аварийной температуры

Контакт A1 охлаждающей жидкости
(см. номера контактов разъема на электросхеме щитка приборов)


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF342P
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 86
SIM 32
№ Vdiag: 08
DF344 ЦЕПЬ СВЯЗИ ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА СО ЩИТКОМ ПРИБОРОВ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1 DEF: неисправность линии мультиплексной сети
ИЛИ

Убедитесь в отсутствии оборванных, поврежденных и закоротивших проводов в цепях:
ЭБУ системы впрыска
Разъем A, Контакт A3 Щиток приборов
Разъем A, Контакт A4 Щиток приборов

(см. номера контактов разъема на соответствующей электросхеме)
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику системы "Щиток приборов".


ПОСЛЕ
SIM32_V08_DF344
MR-390-X90-17B050$440_rus.mif
V2
17B - 87
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Контроль соответствия 17B
Контроль соответствия следует проводить только после полной проверки с
помощью диагностического прибора. Данные, приведенные в разделе "Контроль
УКАЗАНИЯ соответствия", являются справочными.
Условие применения: на неработающем двигателе, при включенном
зажигании.
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА (СИСТЕМА НАДДУВА И ВПУСКНОЙ ТРАКТ)"
Параметр или состояние Индикация и

Позиция Функция Диагностика
проверка или действие примечания
При отклонении от нормы

Указывает частоту см. интерпретацию
Частота
вращения неисправности DF025
вращения
1 PR006: коленчатого "Цепь датчика
вала двигателя положения и частоты
двигателя
в об/мин 0 об/мин. вращения коленчатого
вала двигателя".
Заданная величина
регулирования
холостого хода
зависит от
жидкости, положения
рычага селектора и
работы потребителей
электроэнергии.
см. интерпретацию
Заданный режим PR041 = 752 об/мин.
2 PR041: состояния ET039
холостого хода В случае
"Регулирование
присутствующей и
холостого хода".
запомненной
Система неисправности
подачи датчика абсолютного
воздуха давления заданная
частота вращения
коленчатого вала на
холостом ходу
устанавливается
равной 832 об/мин.
На холодном
двигателе этот
параметр должен
быть равен параметру При отклонении от нормы
PR002 "Температура см. интерпретацию
Температура
3 PR003: охлаждающей неисправности DF003
воздуха
жидкости" "Цепь датчика
Резервные температуры воздуха".
значения: - 40 °C
Резервные
значения: 120 °C
При отклонении от нормы,
Давление во см. интерпретацию
Абсолютное
4 PR001: впускном неисправности DF045
давление = P атмосф.
коллекторе "Цепь датчика
абсолютного давления"
SIM32_V08_CCONF
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 88
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ


Частота
вращения
1 PR006: коленчатого вала "Цепь датчика
двигателя в об/мин. положения и частоты
двигателя
0 об/мин вращения коленчатого
Конфигури-
рование
2 ET387: ДА БЕЗ
системы
"Hi-Flex"
Программиро-
вание
3 ET383: процентного НЕ ВЫПОЛНЕНО БЕЗ
содержания
спирта
зависит от
Системы жидкости, положения
топливоподачи. рычага селектора и
Заданный режим PR041 = 752 об/мин.
датчика абсолютного
давления заданная
"+" после замка
Присутствующая При отклонении от нормы
4 ET001: "зажигания"
неисправность выполните АПН 1.
на ЭБУ
Напряжение неисправности DF157
5 PR004: 11 В < PR004 < 15 В
питания ЭБУ "Напряжение
аккумуляторной
батареи".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 89
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ 1)


Управление реле см. интерпретацию
6 ET020: топливного НЕАКТИВНО неисправности DF008
насоса "Цепь управления реле
Продолжите-
7 PR050: 0 мс БЕЗ
льность впрыска
Управление реле
дополнительного
8 ET386: НЕАКТИВНО БЕЗ
топливного
насоса
Степень
циклического
открытия
электро-
9 PR282: магнитного 0% БЕЗ
клапана
Системы дополнительной
топливоподачи. топливной
системы
Изменяется в
пределах 0 - 1 мс
0: без коррекции
продолжительности
впрыска, При отклонении от нормы
1: значительное см. интерпретацию
Коррекция
увеличение параметра PR284
10 PR284: продолжите-
продолжительности "Коррекция
льности впрыска
впрыска, продолжительности
0,1: значение, впрыска".
выводимое по
умолчанию в
режиме без системы
"HI-FLEX"
Регулирование
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 90
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.

Расчетная степень
открытия при
12 PR250: Около 23 % БЕЗ
регулировании
двигателя
Программируемое
значение
14 ET037: состава рабочей НЕАКТИВНО БЕЗ
смеси
Величина
Системы 0 < PR035 < 255
15 PR035: коррекции состава
топливоподачи. Около 128 Данные параметры
рабочей смеси
позволяют определить
Адаптивная тенденцию к обогащению
коррекция состава или обеднения рабочей
16 PR030: смеси на Около 10 % смеси.
нагрузочных
режимах
Адаптивная
коррекция состава 0 < PR125 < 255
17 PR125: Данные параметры
смеси в сторону Около 128
обеднения. позволяют определить
тенденцию к обогащению
Адаптивная или обеднения рабочей
коррекция состава 0 < PR124 < 255 смеси.
18 PR124:
смеси в сторону Около 128
обогащения.
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 91
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "ЗАДАВАЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ ПАРАМЕТРЫ"

Позиция Функция проверка или действие примечания Диагностика

Частота вращения вращения неисправности DF025
1 PR006: коленчатого вала коленчатого вала "Цепь датчика
двигателя двигателя в об/мин. положения и частоты
0 об/мин. вращения коленчатого
Заданное значение При отклонении от нормы
частоты вращения
Заданное значение коленчатого примените
2 PR041: оборотов холостого вала на интерпретацию состояния
хода холостом ходу ET039 "Регулирование
составляет
около 832 об/мин. холостого хода".
Педаль в положении
3 ET366: "холостой ход", ДА БЕЗ
дроссельная
заслонка закрыта
Положение обработайте
дроссельной неисправность DF123
4 ET079: заслонки с ЗАМКНУТ "Цепь токопроводящей
дорожки 1 датчика
сервоприводом положения дроссельной
заслонки".
Измеренное
5 Задаваемые PR017: положение 14 %
водителем дроссельной
параметры заслонки
положение
6 PR110: дроссельной 14 %
заслонки, сигнал с
дорожки 1
Измеренное При отклонении от нормы
положение см. интерпретацию
дроссельной неисправностей DF123
7 PR111: заслонки, 14 % "Цепь токопроводящей
сигнал с дорожки 1 датчика
токопроводящей положения дроссельной
дорожки 2 заслонки" и DF124 "Цепь
Измеренное токопроводящей
напряжение сигнала дорожки 2 датчика
с токопроводящей положения дроссельной
8 PR166: дорожки 1 датчика Около 0,70 В заслонки".
положения
заслонки
напряжение сигнала
с токопроводящей
9 PR165: дорожки 2 датчика Около 0,70 В
положения
заслонки
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 92
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "ЗАДАВАЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ ПАРАМЕТРЫ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ)


Положение
выполните интерпретацию
педали
10 ET108: "ХОЛОСТОЙ ХОД" параметра PR126
управления
"Положение педали
подачей топлива
акселератора".
Запрограммиров
11 PR008: анное положение 14 % БЕЗ
"холостой ход".
Положение
педали
12 PR126: 14 % параметра PR126
Положение обработайте неисправности
педали DF125 "Цепь
13 PR206: акселератора, 14 % токопроводящей
токопроводящая дорожки 1 датчика
дорожка 1 положения педали
Задаваемые акселератора".
водителем
параметры
Положение выполните диагностику
педали неисправности DF126 "Цепь
14 PR207: акселератора, 14 % токопроводящей
Измеренное обработайте неисправности
напряжение DF125 "Цепь
15 PR150: сигнала с Около 0,72 В токопроводящей
токопроводящей дорожки 1 датчика
дорожки 1 положения педали
Измеренное выполните диагностику
напряжение неисправности DF126 "Цепь
16 PR151: сигнала с Около 0,72 В токопроводящей
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 93
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА С СЕРВОПРИВОДОМ
Позиция Функция Параметр или состояние Индикация и Диагностика

Указывает частоту При отклонении от нормы

вращения см. интерпретацию
Частота вращения коленчатого вала неисправности DF025
1 PR006: коленчатого вала двигателя "Цепь датчика
Педаль в
положении
2 ET366: "холостой ход", ДА БЕЗ
Программировани
е крайних ВЫПОЛНЕНО или При отклонении от нормы
3 ET111: положений НЕ ВЫПОЛНЕНО см. "Конфигурации и
дроссельной программирование".
заслонки
Положение При отклонении от нормы
дроссельной см. интерпретацию
4 ET079: заслонки с ЗАМКНУТ неисправностей DF123
сервоприводом "Цепь токопроводящей
положения дроссельной
Измеренное заслонки" и DF124 "Цепь
положение токопроводящей
заслонки положения дроссельной
заслонки".
Дроссельная
заслонка с Измеренное При отклонении от нормы
сервоприводом см. интерпретацию
положение неисправности DF123
6 дроссельной
PR110: заслонки, 14 % "Цепь токопроводящей
дорожки 1 заслонки".
7 дроссельной
PR111: заслонки, 14 % "Цепь токопроводящей
дорожки 2
заслонки".
напряжение см. интерпретацию
сигнала с неисправности DF123
8 PR166: токопроводящей Около 0,70 В "Цепь токопроводящей
дорожки 1 датчика дорожки 1 датчика
положения положения дроссельной
дроссельной заслонки" и DF124.
заслонки
напряжение
сигнала с "Цепь токопроводящей
9 токопроводящей
PR165: дорожки 2 датчика Около 0,70 В дорожки 2 датчика
положения заслонки".
заслонки
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 94
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА С СЕРВОПРИВОДОМ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Запрограммиров
анное положение
минимального При отклонении от нормы
10 PR273: открытия 10 % обработайте
дроссельной неисправности DF123
заслонки с "Цепь токопроводящей
сервоприводом дорожки 1 датчика
Запрограммиров заслонки" и DF124 "Цепь
анное положение токопроводящей
максимального дорожки 2 датчика
11 PR274: открытия 20 % положения дроссельной
дроссельной заслонки".
заслонки с
минимального см. интерпретацию
открытия неисправности DF123
12 PR227: дроссельной Около 0,50 В "Цепь токопроводящей
заслонки с дорожки 1 датчика
сервоприводом, положения дроссельной
дорожка 1 заслонки".
13 Дроссельная PR228: дроссельной Около 4,50 В "Цепь токопроводящей
заслонка с заслонки с дорожки 2 датчика
сервоприводом сервоприводом, положения дроссельной
максимального см. интерпретацию
14 PR229: Около 1 В "Цепь токопроводящей
заслонки с
сервоприводом, дорожки 1 датчика
токопроводящая
15 PR230: дроссельной Около 4 В "Цепь токопроводящей
сервоприводом,
токопроводящая положения дроссельной
заслонки".
дорожка 2
Скорректированн см. интерпретацию
ое положение неисправности DF123
16 PR028: дроссельной 50 % "Цепь токопроводящей
заслонки".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 95
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ"


Указывает частоту
вращения
Частота вращения неисправности DF025
двигателя
двигателя положения и частоты
в об/мин.
вращения коленчатого
0 об/мин
При отклонении от нормы,

Программирование
используйте методику,
крайних положений ВЫПОЛНЕНО или
2 ET111: приведенную в
дроссельной НЕ ВЫПОЛНЕНО
"Конфигурации и
заслонки
программирование".
Резервный режим
3 ET055: НЕАКТИВНО
1-го типа
2-го типа
Резервный При отклонении от нормы,
режим Резервный режим см. интерпретацию
3-го типа резервных режимов
(см. "Работа системы").
4-го типа
5-го типа

Пробег с горящей
сигнальной лампой
8 PR204: 0 км неисправности DF064
"Информация о скорости
системы впрыска
движения автомобиля".

9 PR181: 0 км неисправности DF064
бортовой системы
"Информация о скорости
диагностики
движения автомобиля".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 96
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ"

Частота вращения вращения
1 PR006: коленчатого вала коленчатого вала При отклонении от нормы
двигателя двигателя в об/мин. см. интерпретацию
0 об/мин неисправности DF025
"Цепь датчика
Сигнал датчика положения и частоты
положения и вращения коленчатого
2 ET186: частоты вращения НЕ ОБНАРУЖЕН вала двигателя".
двигателя
Распознавание
3 ET014: НЕ ВЫПОЛНЕНО БЕЗ
маркетного участка ВЫПОЛНЕНО или
4 ET231: см. "Конфигурации и
зубчатого венца НЕ ВЫПОЛНЕНО
Угол программирование".
маховика
опережения
зажигания. При отклонении от нормы
Сигнал датчика
5 PR209: 0 неисправности DF006
детонации
"Цепь сигнала датчика
детонации".
Регулирование угла
опережения 0° по углу поворота
6 PR015: БЕЗ
зажигания по коленчатого вала
признаку детонации
- 24° по углу
Угол опережения
7 PR051: поворота БЕЗ
зажигания.
Диагностика
пропусков
смеси
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 97
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ

ГАЗОВ/БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ"

1 ET037: состава рабочей НЕАКТИВНО БЕЗ
смеси
Регулирования
состава
топливной смеси
с двойной
2 ET027: обратной связью НЕАКТИВНО БЕЗ
по содержанию
кислорода в
отработавших
газах.
Диагностика см. интерпретацию
3 ET369: каталитического НЕАКТИВНО неисправности DF057
нейтрализатора. "Цепь верхнего
кислородного датчика".
Система верхнего
4 ET367: НЕАКТИВНО неисправности DF057
снижения кислородного
"Цепь верхнего
токсичности датчика
газов/бортовая При отклонении от нормы
система Диагностика см. интерпретацию
диагностики пропусков неисправности DF165
воспламенения "Обнаружение
смеси пропусков
воспламенения смеси".
Проверка
системы
топливоподачи
бортовой
системой
При отклонении от номы
Программирован выполните
ие маркетного ВЫПОЛНЕНО или программирование
7 ET231:
участка зубчатого НЕ ВЫПОЛНЕНО маркетного участка
венца маховика (Конфигурации и
Величина
коррекции
8 PR035: Около 128 БЕЗ
состава рабочей
смеси
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 98
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ/БОРТОВАЯ СИСТЕМА

ДИАГНОСТИКИ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

коррекция
0 < PR125 < 255
17 PR125: состава смеси в Данные параметры
Около 128
сторону позволяют определить
обеднения. тенденцию к
Адаптивная обогащению или
коррекция обеднения рабочей
0 < PR124 < 255 смеси.
18 PR124: состава смеси в
Около 128
сторону
0 мВ < PR009 см. интерпретацию
верхнего
9 PR009: < 1000 мВ неисправности DF057
кислородного
Около 500 мВ "Цепь верхнего
датчика
Подогрев см. интерпретацию
Система
верхнего неисправности DF018
10 снижения ET030: НЕАКТИВНО
кислородного "Цепь подогрева
токсичности
датчика верхнего кислородного
датчика".
газов/бортовая
система При отклонении от нормы
диагностики обработайте
Управление неисправность
11 ET117: продувкой НЕАКТИВНО DF014 "Цепь
адсорбера электромагнитного
Степень При отклонении от нормы
циклического обработайте
открытия неисправность
12 PR023: электро- 0% DF014 "Цепь
магнитного электромагнитного
клапана продувки клапана продувки
адсорбера адсорбера".
сигнальной
13 PR181: лампой бортовой 0 км БЕЗ
системы
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 99
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА


Частота
вращения
двигателя в об/мин. 0 положения и частоты
двигателя
об/мин вращения коленчатого

обработайте
Указывает
Температура неисправность DF004
температуру
2 PR002: охлаждающей "Цепь датчика
жидкости температуры
жидкости
жидкости".
зависит от
Кондиционер охлаждающей
работы
потребителей При отклонении от нормы
электроэнергии. см. интерпретацию
Заданный режим
3 PR041: PR041 = 752 об/мин. состояния ET039
В случае "Регулирование
присутствующей и холостого хода".
датчика абсолютного
Ускоренный
холостой ход
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 100
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА" (продолжение)

Компрессор

Давление см. интерпретацию
6 PR027: Около 8 бар
хладагента параметра PR027
"Давление хладагента".

Малая скорость см. интерпретацию
электро- неисправности
вентилятора DF010 "Цепь
системы электровентилятора
охлаждения малой скорости
двигателя системы охлаждения
Кондиционер двигателя".

Большая см. интерпретацию
скорость электро- неисправности
охлаждения большой скорости
двигателя ".
При отклонении от
Мощность,
нормы примените
потребляемая
9 PR044: Около 360 В интерпретацию состояния
компрессором
ET070 "Компрессор
кондиционера".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 101
SIM 32
№ Vdiag: 08
зажигании.
ФУНКЦИЯ "ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ"


Обнаружение см. интерпретацию
1 ET139: НЕТ
удара состояния ET139
"Обнаружение удара".
Системы
Пуск двигателя
запуска
двигателя
"+" после замка При отклонении от нормы

3 ET001: зажигания ПРИСУТСТВУЕТ см. интерпретацию
на ЭБУ неисправности DF157
"Напряжение
Напряжение аккумуляторной
4 PR004: 11 В < PR004 < 15 В
питания ЭБУ батареи".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 102
SIM 32
№ Vdiag: 08
помощью диагностического прибора.
УКАЗАНИЯ Данные, приведенные в разделе "Контроль соответствия", являются
справочными.
Условия выполнения: при работе горячего двигателя на холостом ходу.
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА (СИСТЕМА НАДДУВА И ВПУСКНОЙ ТРАКТ)"


Частота
вращения
двигателя
Около 750 об/мин вращения коленчатого
зависит от
PR041 = 752 об/мин.
Заданный режим (примерно)
Впускной тракт неисправности
датчика
абсолютного
Величина данного
параметра должна
совпадать с При отклонении от нормы
значением см. интерпретацию
Температура температуры неисправности DF003
3 PR003: "Цепь датчика
воздуха окружающей среды.
Резервные температуры воздуха".
значения: - 40 °C При отклонении от нормы
Резервные см. интерпретацию
значения: 120 °C неисправности DF045
"Датчик абсолютного
Давление во давления".
4 PR001: впускном Около 500 мб
коллекторе
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 103
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ"

Указывает частоту нормы см.
Частота интерпретацию
вращения
1 PR006: вращения коленчатого вала неисправности DF025
коленчатого вала "Цепь датчика
двигателя в об/мин.
двигателя Около 750 об/мин положения и частоты
Конфигурирован
2 PR387: ие системы ДА БЕЗ
"Hi-Flex"
Состояние ET037
Программирован
ие процентного состава смеси должно
3 ET383: НЕ ВЫПОЛНЕНО иметь характеристику
содержания "АКТИВНО", чтобы
спирта программирование
было "ВЫПОЛНЕНО".
зависит от
Системы жидкости, положения
топливоподачи. рычага селектора и
Заданное PR041 = 752 об/мин. нормы см.
значение Режим холостого интерпретацию
4 параметр хода В случае состояния ET039
а PR041: запомненной
неисправности холостого хода".
датчика
"+" после замка Присутствующая При отклонении от
5 ET001: "зажигания" неисправность нормы выполните
на ЭБУ Двигатель работает АПН 1.
нормы см.
интерпретацию
6 PR004: питания ЭБУ 11 В < PR004 < 15 В неисправности DF157
аккумуляторной
батареи".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 104
SIM 32
№ Vdiag: 08


Управление реле см. интерпретацию
7 ET020: топливного АКТИВНО неисправности DF008
насоса "Цепь управления реле
Продолжите-
8 PR050: 3 мс < RR050 < 4 мс БЕЗ
льность впрыска
Управление реле
НЕАКТИВНО
дополнительного
9 ET386: (кроме запуска БЕЗ
топливного
холодного двигателя)
насоса
Степень
открытия
электро-
10 PR282: магнитного 0% БЕЗ
клапана
Системы дополнительной
топливоподачи. топливной
системы
Изменяется в
пределах 0 - 1 мс
0: без коррекции
продолжительности
впрыска, При отклонении от нормы
1: значительное см. интерпретацию
Коррекция
увеличение параметра PR284
11 PR284: продолжите-
продолжительности "Коррекция
льности впрыска
впрыска, продолжительности
0,1: значение, впрыска".
выводимое по
умолчанию в
режиме без системы
"HI-FLEX"
12 ET039: АКТИВНО БЕЗ
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 105
SIM 32
№ Vdiag: 08

Расчетная
степень
13 PR250: открытия при Около 27 % БЕЗ
регулировании
двигателя
Программируемое
значение
15 ET037: состава рабочей АКТИВНО БЕЗ
смеси
Системы Величина
16 топливоподачи. PR035: коррекции состава 111
коррекция состава
17 PR030: смеси на Около 10 %
нагрузочных Данные параметры
режимах позволяют определить
тенденцию к обогащению
Адаптивная или обеднения рабочей
коррекция состава 0 < PR125 < 255 смеси.
18 PR125:
смеси в сторону около 128
обеднения.
коррекция состава 0 < PR124 < 255
19 PR124:
смеси в сторону около 128
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 106
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "ЗАДАВАЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ ПАРАМЕТРЫ"


Частота
вращения
двигателя
Около 750 об/мин. вращения коленчатого
зависит от
электроэнергии. При отклонении от нормы
Заданное
PR041 = 752 об/мин см. интерпретацию
значение
2 PR041: В случае состояния ET039
оборотов
присутствующей и "Регулирование
Задаваемые холостого хода
запомненной холостого хода".
водителем неисправности
параметры датчика
Педаль в
Если НЕТ выполните
положении
интерпретацию параметра
3 ET366: "холостой ход", ДА
PR126 "Положение
педали акселератора".
нормы обработайте
Положение
неисправность DF123
4 ET079: ЗАМКНУТ "Цепь токопроводящей
заслонки с
заслонки".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 107
SIM 32
№ Vdiag: 08
ПОДФУНКЦИЯ "ЗАДАВАЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ ПАРАМЕТРЫ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ 1)

положение
5 PR017: Около 14 %
заслонки
положение
6 PR110: Около 14 %
дорожки 1
положение
7 PR111: Около 14 % неисправностей DF123
"Цепь токопроводящей
дорожки 2
напряжение токопроводящей
сигнала с дорожки 2 датчика
Задаваемые
8 водителем PR166: Около 0,70 В
дорожки 1 датчика заслонки".
параметры
положения
заслонки
напряжение
сигнала с
9 PR165: Около 0,70 В
положения
заслонки
Положение
педали
10 ET108: "ХОЛОСТОЙ ХОД" параметра PR126
Запрограммирова
11 PR008: нное положение Около 14 % БЕЗ
"холостой ход".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 108
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "ЗАДАВАЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ ПАРАМЕТРЫ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ 2)


Положение
педали
12 PR126: Около 14 % параметра PR126

Положение обработайте
педали неисправности DF125
13 PR206: акселератора, Около 14 % "Цепь токопроводящей

Положение выполните диагностику
педали неисправности DF126
14 Задаваемые PR207: акселератора, Около 14 % "Цепь токопроводящей
водителем токопроводящая дорожки 2 датчика
параметры дорожка 2 положения педали
Измеренное нормы обработайте
напряжение неисправности DF125
15 PR150: сигнала с Около 0,70 В "Цепь токопроводящей

Измеренное выполните диагностику
напряжение неисправности DF126
16 PR151: сигнала с Около 0,70 В "Цепь токопроводящей
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 109
SIM 32
№ Vdiag: 08
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА С СЕРВОПРИВОДОМ

Указывает частоту Присм.

отклонении от нормы
интерпретацию
1 PR006: коленчатого вала двигателя в об/ "Цепь датчика
двигателя мин. положения и частоты
Около 725 об/мин. вращения коленчатого
Педаль в положении
"холостой ход",
2 ET366: дроссельная ДА БЕЗ
Программирование При отклонении от нормы
3 ET111: крайних положений ВЫПОЛНЕНО или см. "Конфигурации и
дроссельной НЕ ВЫПОЛНЕНО программирование".
заслонки
дроссельной см. интерпретацию
4 ET079: заслонки с ЗАМКНУТ неисправностей DF123
сервоприводом "Цепь токопроводящей
положение токопроводящей
заслонки положения дроссельной
заслонки".
Дроссельная см. интерпретацию
заслонка с дроссельной
6 сервоприводом PR110: 14 % "Цепь токопроводящей
заслонки, сигнал с дорожки 1 датчика
7 PR111: дроссельной 14 % "Цепь токопроводящей
заслонки, сигнал с дорожки 2 датчика
обработайте
Измеренное неисправности DF123
напряжение сигнала "Цепь токопроводящей
с токопроводящей дорожки 1 датчика
8 PR166: дорожки 1 датчика 0,70 В положения дроссельной
положения заслонки" и DF124 "Цепь
дроссельной токопроводящей
заслонки дорожки 2 датчика
заслонки".
напряжение сигнала "Цепь токопроводящей
с токопроводящей дорожки 2 датчика
9 PR165: дорожки 2 датчика 0,70 В положения дроссельной
положения
заслонки
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 110
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА С СЕРВОПРИВОДОМ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Запрограммированн
ое положение
минимального При отклонении от нормы
10 PR273: открытия Около 10 % обработайте
заслонки с "Цепь токопроводящей
сервоприводом дорожки 1 датчика
Запрограммированн заслонки" и DF124 "Цепь
ое положение токопроводящей
максимального дорожки 2 датчика
11 PR274: открытия Около 20 % положения дроссельной
заслонки с
12 PR227: дроссельной Около 0,50 В "Цепь токопроводящей
сервоприводом, положения дроссельной
13 Дроссельная PR228: дроссельной Около 4,5 В "Цепь токопроводящей
заслонка с заслонки с дорожки 2 датчика
сервоприводом сервоприводом, положения дроссельной
максимального
открытия
14 PR229: Около 1 В "Цепь токопроводящей
заслонки с
сервоприводом, дорожки 1 датчика
токопроводящая
Положение
открытия
неисправности DF124
15 PR230: дроссельной Около 4 В "Цепь токопроводящей
сервоприводом,
токопроводящая положения дроссельной
заслонки".
дорожка 2
Скорректированное см. интерпретацию
16 PR028: дроссельной Около 0 % "Цепь токопроводящей
заслонки".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 111
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ"


1 PR006: коленчатого вала коленчатого вала "Цепь датчика
двигателя двигателя в об/мин. положения и частоты
Программировани При отклонении от нормы,

е крайних используйте методику,
ВЫПОЛНЕНО или
2 ET111: положений приведенную в
НЕ ВЫПОЛНЕНО
дроссельной "Конфигурации и
заслонки программирование".
1-го типа
4 Резервный ET056: НЕАКТИВНО
2-го типа
режим При отклонении от нормы,
Резервный режим см. интерпретацию
3-го типа резервных режимов
(см. "Работа системы").
4-го типа
5-го типа
9 PR204: 0 км БЕЗ
системы впрыска
10 PR181: 0 км БЕЗ
бортовой системы
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 112
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ"

Частота вращения вращения
1 PR006: коленчатого вала коленчатого вала При отклонении от нормы
двигателя двигателя в об/мин. см. интерпретацию
Около 750 об/мин. неисправности DF025
"Цепь датчика
Сигнал датчика положения и частоты
положения и вращения коленчатого
2 ET186: частоты вращения ОБНАРУЖЕНО вала двигателя".
двигателя
Распознавание
3 ET014: НЕ ВЫПОЛНЕНО БЕЗ
маркетного участка ВЫПОЛНЕНО или
4 ET231: см. "Конфигурации и
зубчатого венца НЕ ВЫПОЛНЕНО
программирование".
маховика
Угол При отклонении от нормы
опережения см. интерпретацию
зажигания. Сигнал датчика
5 PR209: Около 13000 неисправности DF006
детонации
"Цепь сигнала датчика
детонации".
угла опережения
6 PR015: зажигания по 0° В БЕЗ
признаку
детонации
- 1° по углу поворота
Угол опережения
7 PR051: < PR051 < 1° по углу БЕЗ
зажигания.
поворота
пропусков
8 ET368: ВЫПОЛНЕНО БЕЗ
смеси
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 113
SIM 32
№ Vdiag: 08

ГАЗОВ/БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ"

1 ET037: состава рабочей АКТИВНО БЕЗ
смеси
Регулирования
состава топливной
смеси с двойной
обратной связью по
содержанию
кислорода в
газах.
Диагностика см. интерпретацию
3 ET369: каталитического НЕАКТИВНО неисправности DF057
нейтрализатора. "Цепь верхнего
верхнего
4 Система ET367: НЕАКТИВНО неисправности DF057
кислородного
снижения "Цепь верхнего
датчика
токсичности кислородного датчика".
отработавших При отклонении от нормы
газов/бортовая Диагностика см. интерпретацию
система пропусков неисправности DF165
5 диагностики ET368: ВЫПОЛНЕНО
воспламенения "Обнаружение
смеси пропусков
воспламенения смеси".
Проверка системы
топливоподачи
бортовой системой
выполните
программирование
маркетного участка
маркетного участка
7 ET231: ВЫПОЛНЕНО (см. главу 17B, Система
зубчатого венца
впрыска бензинового
маховика
двигателя,
Конфигурации и
Величина
8 PR035: коррекции состава Около 100 БЕЗ
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 114
SIM 32
№ Vdiag: 08

ГАЗОВ/БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ" (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Данные параметры
коррекция
тенденцию к
9 PR125: состава смеси в 128
обогащению или
сторону
обеднения рабочей
обеднения.
смеси.
Данные параметры
коррекция
тенденцию к
10 PR124: состава смеси в 128
обогащению или
сторону
обеднения рабочей
обеднения.
смеси.
верхнего КОЛЕБЛЕТСЯ
11 PR009: неисправности DF057
кислородного от 0 мВ < до 1000 мВ
"Цепь верхнего
датчика
Система
Подогрев см. интерпретацию
снижения
верхнего АКТИВНО / неисправности DF018
12 токсичности ET030:
кислородного НЕАКТИВНО "Цепь подогрева
газов/бортовая датчика верхнего кислородного
система датчика".
диагностики При отклонении от
Управление неисправность
13 ET117: продувкой НЕАКТИВНО DF014 "Цепь
адсорбера электромагнитного
Степень При отклонении от
циклического нормы обработайте
открытия неисправность
14 PR023: электро- 0% DF014 "Цепь
магнитного электромагнитного
клапана продувки клапана продувки
адсорбера адсорбера".
сигнальной
15 PR181: лампой бортовой 0 км БЕЗ
системы
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 115
SIM 32
№ Vdiag: 08
КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

нормы см.
Частота интерпретацию
вращения
1 PR006: коленчатого вала
коленчатого вала "Цепь датчика
двигателя в об/мин.
двигателя положения и частоты
Около 750 об/мин.
Указывает
Температура неисправность DF004
температуру
2 PR002: охлаждающей "Цепь датчика
жидкости температуры
жидкости
жидкости".
холостого хода зависит
Кондиционер от температуры
работы потребителей При отклонении от
электроэнергии. нормы см.
Заданный режим PR041 = 752 об/мин интерпретацию
3 PR041:
холостого хода В случае состояния ET039
присутствующей и "Регулирование
запомненной холостого хода".
неисправности датчика
абсолютного давления
заданная частота
вала на холостом ходу
Ускоренный АКТИВНО/
4 ET038: БЕЗ
холостой ход НЕАКТИВНО
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 116
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА" (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Компрессор

Давление см. интерпретацию
6 PR027: Около 10 бар
хладагента параметра PR027
"Давление хладагента".

Малая скорость см. интерпретацию
электро- неисправности
охлаждения малой скорости
Кондиционер
двигателя".

Большая см. интерпретацию
скорость электро- неисправности
охлаждения большой скорости
двигателя".
Мощность,
потребляемая
9 PR044: Около 300 Ватт БЕЗ
компрессором
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 117
SIM 32
№ Vdiag: 08
ФУНКЦИЯ "ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ"


Обнаружение см. интерпретацию
1 ET139: НЕТ
удара состояния ET139
"Обнаружение удара".
Системы
Пуск двигателя
запуска
двигателя
"+" после замка При отклонении от нормы

3 ET001: "зажигания" ПРИСУТСТВУЕТ см. интерпретацию
на ЭБУ неисправности DF157
Напряжение аккумуляторной
4 PR004: 11 В < PR004 < 15 В
питания ЭБУ батареи".
MR-390-X90-17B050$495_rus.mif
V2
17B - 118
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Сводная таблица состояний 17B
Состояние по
диагностическому Наименование по диагностическому прибору
прибору
ET001 "+" после замка "зажигания" на ЭБУ
ET002 Системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
ET014 Распознавание цилиндра № 1
ET020 Управление реле топливного насоса
ET027 Регулирования состава топливной смеси с двойной обратной связью по
содержанию кислорода в отработавших газах".
ET030 Подогрев верхнего кислородного датчика
ET035 Электровентилятор малой скорости системы охлаждения двигателя
ET036 Электровентилятор большой скорости системы охлаждения двигателя
ET037 Регулирование состава рабочей смеси
ET038 Ускоренный холостой ход
ET039 Регулирование холостого хода
ET055 Резервный режим 1-го типа
ET070 Компрессор кондиционера
ET079 Положение дроссельной заслонки с сервоприводом
ET099 Код системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя введен
ET108 Положение педали управления подачей топлива
ET111 Программирование крайних положений дроссельной заслонки
ET117 Управление продувкой адсорбера
ET139 Обнаружение удара
ET186 Сигнал датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
ET231 Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика
ET233 Проверка системы топливоподачи бортовой системой диагностики
ET366 Педаль в положении "холостой ход", дроссельная заслонка закрыта
ET367 Диагностика верхнего кислородного датчика
ET368 Диагностика пропусков воспламенения смеси
ET369 Диагностика каталитического нейтрализатора.
ET383 Программирование процентного содержания спирта
ET386 Управление реле дополнительного топливного насоса
ET387 Конфигурирование системы "Hi-Flex"
MR-390-X90-17B050$550_rus.mif
V2
17B - 119
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Интерпретация состояний 17B
РАСПОЗНАВАНИЕ ЦИЛИНДРА № 1
– Выполнена
ET014 – Не выполнена
УКАЗАНИЯ Проводите проверку только в том случае, если состояния "ВЫПОЛНЕНО" и
"НЕ ВЫПОЛНЕНО" не соответствуют действительным.
Синхронизация работы двигателя:

На двигателях, не оборудованных датчиком положения распределительного вала, синхронизация работы
двигателя производится по двум алгоритмам.
Первый алгоритм под названием "синхронизация по памяти" используется для синхронизации управления
двигателем при запуске в зависимости от данных, записанных при предыдущей установке фаз. По этой
причине перед отключением ЭБУ необходимо выждать 30 с (время, необходимое для сохранения данных).
После этого вступает в действие второй алгоритм, подтверждающий первое решение. Он основан на
анализе величины крутящего момента. Это вычисление крутящего момента основано на анализе
продолжительности прохождения зубьев маркетной части датчика ВМТ. Частота вращения коленчатого
вала должна быть от 320 об/мин до 5000 об/мин.
Для этого необходимо применить команду RZ008 "Повторная инициализация и программирование" и
выполнить программирование маркетного участка зубчатого венца маховика двигателя. (См.
Конфигурации и программирование).
Проверьте выполнение программирования при помощи состояния ET231 "Программирование
маркетного участка зубчатого венца маховика".
ПОСЛЕ
УСТРАНЕНИЯ Повторите контроль соответствия.
SIM32_V08_ET014
MR-390-X90-17B050$605_rus.mif
V2
17B - 120
SIM 32
№ Vdiag: 08
РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
– Активно
ET039 – Неактивно
УКАЗАНИЯ Не должно быть присутствующих или запомненных неисправностей.
Проверьте:
– уровень масла в двигателе (слишком высокий, разбрызгивание),
– что система выпуска отработавших газов не перекрыта (что каталитический нейтрализатор не
поврежден),
– чистоту и состояние воздушного фильтра,
– что впускной тракт не перекрыт,
– что блок дроссельной заслонки не загрязнен.
– состояние и соответствие свечей зажигания,
– герметичность всей системы подачи топлива,
– давление и подачу топлива (см. Техническую ноту 3522A, глава 17B, Система впрыска бензинового
двигателя),
– чистоту и состояние форсунок,
– компрессию в цилиндрах двигателя,
– установку фаз газораспределения
При необходимости устраните неисправности.
Проверьте:
● уровень масла в двигателе (слишком высокий → разбрызгивание),
● наличие насадок в системе вентиляции картера,
● герметичность на участке между блоком дроссельной заслонки и впускным коллектором,
● герметичность датчика абсолютного давления,
● электромагнитный клапан продувки адсорбера, который не должен оставаться заблокированным
в открытом положении,
● герметичность контура продувки адсорбера,
● герметичность контура вакуумного усилителя тормозов,
● отсутствие подсоса воздуха на участке между впускным коллектором и головкой блока цилиндров,
● герметичность системы вентиляции картера на участке между впускным коллектором и головкой
блока цилиндров,
● давление и подачу топлива (см. Техническую ноту 3522A, глава 17B, Система впрыска
бензинового двигателя),
● чистоту и состояние форсунок,
● компрессию в цилиндрах двигателя,
● установку фаз газораспределения
При необходимости устраните неисправности.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ET039
MR-390-X90-17B050$605_rus.mif
V2
17B - 121
SIM 32
№ Vdiag: 08
ОБНАРУЖЕНИЕ УДАРА
– Да
ET139 – Нет
Не должно быть присутствующих или запомненных неисправностей.
УКАЗАНИЯ Данная неисправность возникает, когда ЦЭКБС получает сигнал о лобовом
ударе, переданным ЭБУ подушек безопасности по мультиплексной сети.
Сразу же по получении данной информации выдается запрос на работу
двигателя.
Если автомобиль попал в аварию:

– произведите необходимый ремонт:
– выключите зажигание на 10 с,
– снова включите зажигание.
Если состояние ET139 "Обнаружение удара" по-прежнему определяется как "ДА", выполните диагностику
ЭБУ подушек безопасности.
Если автомобиль не был в аварии, выполните диагностику ЭБУ подушек безопасности.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ET139
MR-390-X90-17B050$605_rus.mif
V2
17B - 122
SIM 32
№ Vdiag: 08
ПРОГРАММИРОВАНИЕ МАРКЕТНОГО УЧАСТКА ЗУБЧАТОГО
ВЕНЦА МАХОВИКА
ET231
– Не выполнена
– Выполнена
Необходимо устранить нарушение выдачи данных по причине неисправности маркетного участка

зубчатого венца маховика. Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика:
– выполните первое замедление с прекращением впрыска (т. е. без нажатия на педали тормоза,
менее 5 с.
– выполните второе замедление с прекращением впрыска (т. е. без нажатия на педали тормоза,
менее 5 с.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ET231
MR-390-X90-17B050$605_rus.mif
V2
17B - 123
SIM 32
№ Vdiag: 08
ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРОЦЕНТНОГО СОДЕРЖАНИЯ
СПИРТА
ET383 – Выполнена
– Не выполнена
– В ходе выполнения
Состояние ET383 "Программирование процентного содержания спирта" должно быть "ВЫПОЛНЕНО",

если автомобиль оснащен системой Hi-Flex и она была опознана ЭБУ системой впрыска.
Если состояние ET383 "Программирование процентного содержания спирта" определяется как
"НЕ ВЫПОЛНЕНО", выполните приведенную ниже процедуру.
Повторите программирование процентного содержания спирта (см. раздел Конфигурации и

программирование, Программирование процентного содержания спирта):
– запустите двигатель,
– подождите пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 75 °C, проверьте по параметру
PR002 "Температура охлаждающей жидкости",
– дайте поработать двигателю с частотой вращения коленчатого вала 1500 об/мин в течение не менее
5 минут,
– убедитесь, что программирование выполнено по состоянию ET383 "Программирование процентного
содержания спирта" и параметра PR283 "Расчетное процентное содержание спирта",
– запрограммированные значения сохраняются при выключении зажигания.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ET383
MR-390-X90-17B050$605_rus.mif
V2
17B - 124
SIM 32
№ Vdiag: 08
УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
ET386
– Неактивно
– Активно
Состояние ET386 "Управление реле дополнительного топливного насоса" должно быть "АКТИВНО" в
фазе запуска холодного двигателя, если на автомобиле установлена система "Hi-Flex" и она опознана
ЭБУ системы подачи топлива.
Состояние ET386 "Управление реле дополнительного топливного насоса" остается "НЕАКТИВНО"
при низком содержании спирта в топливном баке и высокой температуре охлаждающей жидкости (система
"Hi-Flex" не включается).
Если состояние ET386 "Управление реле дополнительного топливного насоса" "НЕАКТИВНО" в фазе
запуска холодного двигателя, выполните описанную ниже диагностику.
Проверьте работу реле, подав команду AC009 "Реле насоса дополнительной топливной системы".
При необходимости замените реле.
Снимите реле.
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контактах 1 и 3 колодки реле дополнительного
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ET386
MR-390-X90-17B050$605_rus.mif
V2
17B - 125
SIM 32
№ Vdiag: 08
КОНФИГУРИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ "HI-FLEX"
– Да
ET387 – Нет
Состояние ET387 "Конфигурирование системы Hi-flex" должно быть "ДА" при включении зажигания,
если автомобиль оснащен системой Hi-Flex.
Если состояние ET387 "Конфигурирование системы Hi-flex" определяется как "НЕТ" при наличии
системы Hi-Flex, то выполните приведенную ниже диагностику.
Выполните конфигурирование системы Hi-Flex (см. Конфигурации и программирование,
Конфигурирование системы Hi-Flex):
– Включите зажигание, не запуская двигателя: программирование конфигурации "Hi-flex" выполняется
автоматически при обнаружении электромагнитного клапана и дополнительного топливного насоса.
Состояние ET387 "Конфигурирование системы Hi-flex" остается с характеристикой "НЕТ" проверьте

напряжение аккумуляторной батареи и соединения с "массой" автомобиля.
Проверьте работу реле насоса и электромагнитного клапана дополнительного топливного бака с помощью
команд AC009 "Реле насоса дополнительной топливной системы" и AC013 "Электромагнитный
клапан дополнительной топливной системы".
При необходимости обработайте выявленную неисправность (см. DF213 "Реле насоса дополнительной
топливной системы" или DF214 "Электромагнитный клапан дополнительной топливной системы").
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ET387
MR-390-X90-17B050$605_rus.mif
V2
17B - 126
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Сводная таблица параметров 17B
Параметры по
прибору
PR001 Давление во впускном коллекторе
PR002 Температура охлаждающей жидкости
PR003 Температура воздуха
PR004 Напряжение питания ЭБУ
PR006 Частота вращения коленчатого вала двигателя
PR008 Запрограммированное положение "холостой ход".
PR009 Напряжение верхнего кислородного датчика
PR015 Регулирование угла опережения зажигания по признаку детонации
PR017 Измеренное положение дроссельной заслонки
PR023 Степень циклического открытия электромагнитного клапана продувки абсорбера
PR027 Давление хладагента
PR028 Скорректированное положение дроссельной заслонки с сервоприводом
PR030 Адаптивная коррекция состава смеси на нагрузочных режимах
PR035 Величина коррекции состава рабочей смеси
PR041 Заданный режим холостого хода
PR044 Мощность, потребляемая компрессором кондиционера
PR050 Продолжительность впрыска
PR051 Угол опережения зажигания.
PR110 Измеренное положение дроссельной заслонки, сигнал с токопроводящей дорожки 1
PR111 Измеренное положение дроссельной заслонки, сигнал с токопроводящей дорожки 2
PR124 Адаптивная коррекция состава смеси в сторону обогащения.
PR125 Адаптивная коррекция состава смеси в сторону обеднения.
PR126 Положение педали управления подачей топлива
MR-390-X90-17B050$660_rus.mif
V2
17B - 127
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Сводная таблица параметров 17B
Параметры по
прибору
PR150 Измеренное напряжение сигнала с токопроводящей дорожки 1
PR151 Измеренное напряжение сигнала с токопроводящей дорожки 2
PR165 Измеренное напряжение на токопроводящей дорожке 2 датчика положения

дроссельной заслонки
PR166 Измеренное напряжение на токопроводящей дорожки 1 датчика положения

дроссельной заслонки
PR181 Пробег с горящей сигнальной лампой бортовой системы диагностики
PR204 Пробег с горящей сигнальной лампой неисправности системы впрыска
PR206 Положение педали акселератора, токопроводящая дорожка 1
PR207 Положение педали акселератора, токопроводящая дорожка 2
PR209 Сигнал датчика детонации
PR227 Положение минимального открытия дроссельной заслонки с сервоприводом,

дорожка 1
PR228 Положение минимального открытия дроссельной заслонки с сервоприводом,

дорожка 2
PR229 Положение максимального открытия дроссельной заслонки с сервоприводом,

токопроводящая дорожка 1
PR230 Положение максимального открытия дроссельной заслонки с сервоприводом,

токопроводящая дорожка 2
PR250 Расчетная степень циклического открытия при регулировании холостого хода

двигателя
PR267 Программируемое значение регулирования холостого хода
PR273 Запрограммированное положение минимального открытия дроссельной заслонки с

PR274 Запрограммированное положение максимального открытия дроссельной заслонки с

PR282 Степень циклического открытия электромагнитного клапана дополнительной

топливной системы
PR284 Коррекция продолжительности впрыска
MR-390-X90-17B050$660_rus.mif
V2
17B - 128
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Интерпретация параметров 17B
РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПО
ПРИЗНАКУ ДЕТОНАЦИИ
PR015
Сигнал датчика детонации не должен иметь нулевое значение, так как это является
доказательством того, что датчик регистрирует механические вибрации двигателя.
Если значение параметра PR015 "Регулирование УОЗ по признаку детонации" не находится в
пределах 0° по углу поворота коленчатого вала - 8° по углу поворота коленчатого вала:
Проверьте качество топлива в баке.
Проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.

Проверьте надежность затяжки датчика детонации.

Проверьте чистоту и состояние и состояние разъема датчика детонации.


ЭБУ системы впрыска, разъем C, Датчик детонации, контакт 2

контакт C4
ЭБУ системы впрыска, разъем C, Датчик детонации, контакт 1

контакт D4,
ЭБУ системы впрыска, разъем C, Экран датчика детонации

контакт D3
Если неисправность сохраняется, замените датчик детонации.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_PR015
MR-390-X90-17B050$715_rus.mif
V2
17B - 129
SIM 32
№ Vdiag: 08
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
PR126
УКАЗАНИЯ Выполняйте проверки только в случае, если при ненажатой педали параметр
PR126 > 15 % или если при нажатой до отказа педали PR126 < 90 %.

Проверьте чистоту и состояние разъема датчика положения педали акселератора.
Если неисправность сохраняется, то замените датчик положения педали акселератора.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_PR126
MR-390-X90-17B050$715_rus.mif
V2
17B - 130
SIM 32
№ Vdiag: 08
СТЕПЕНЬ ЦИКЛИЧЕСКОГО ОТКРЫТИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
PR282
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Проверьте чистоту и состояние электромагнитного клапана дополнительной топливной системы.

Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема электромагнитного клапана дополнительной

топливной системы.
Замените электромагнитный клапан дополнительной топливной системы если сопротивление не равно:
24,6 Ом ± 3 Ом при - 10 °C
28,5 Ом ± 3 Ом при 25 °C
29,8 Ом ± 3 Ом при 45 °C
Проверьте при включенном зажигании наличие + 12 В на контакте 1 разъема электромагнитного

клапана насоса дополнительного топливного бака.
При помощи универсальной контактной платы проверьте отсутствие оборванных, поврежденных и
закоротивших проводов в цепи:
ЭБУ системы впрыска, разъем C, контакт G1 контакт 1 разъема электромагнитного

клапана насоса дополнительного топливного
бака
ЭБУ системы подачи топлива, разъем B, контакт 2 электромагнитного клапана насоса

контакт C1 дополнительного топливного бака
ПОСЛЕ
SIM32_V08_PR282
MR-390-X90-17B050$715_rus.mif
V2
17B - 131
SIM 32
№ Vdiag: 08
КОРРЕКЦИЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ВПРЫСКА
PR284
УКАЗАНИЯ Не должно быть ни запомненной, ни присутствующей неисправности DF057
"Цепь верхнего кислородного датчика".
Коррекция продолжительности впрыска зависит от расчетного процентного содержания спирта в основном

топливном баке, и в связи с этим применяется или нет процедура запуска холодного двигателя с
системой Hi-Flex.
Состояние ET383 "Программирование процентного содержания спирта" должно быть "ВЫПОЛНЕНО".

Это означает, что был определен процент содержания спирта в баке.
Этот процентное содержание колеблется от 0 до 100 %.
Если состояние ET383 "Программирование процентного содержания спирта" имеет характеристику

"НЕ ВЫПОЛНЕНО", повторите программирование (см. Конфигурации и программирование,
Программирование процентного содержания спирта).
Пошевелите жгут проводов между ЭБУ системы подачи топлива и верхним кислородным датчиком, чтобы
обнаружить изменение состояния неисправности (с "присутствующая" на "запомненная").
Поищите возможные повреждения жгута, проверьте подсоединение и состояние разъема верхнего
кислородного датчика.
При использовании датчика с 3 проводами проверьте с помощью контактной платы отсутствие

оборванных, поврежденных и закоротивших проводов в цепях:
ЭБУ системы подачи топлива, разъем C, контакт D верхнего кислородного датчика

контакт B3
ЭБУ системы подачи топлива, разъем C, контакт C верхнего кислородного датчика

контакт C3
Если неисправность сохраняется, замените верхний кислородный датчик.

Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки techline.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_PR284
MR-390-X90-17B050$715_rus.mif
V2
17B - 132
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Обработка командных режимов 17B
Команда
диагностического Наименование по диагностическому прибору
прибора
SC009 Проверка каталитического нейтрализатора.
SC010 Проверка кислородного датчика
PZ007 Память неисправностей
PZ008 Повторная инициализация запрограммированных значений.
AC009 Реле насоса дополнительной топливной системы
AC010 Реле топливного насоса
AC013 Электромагнитный клапан дополнительной топливной системы
AC016 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
AC211 Сигнальная лампа неисправности
AC212 Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
AC213 Сигнальная лампа бортовой системы диагностики
AC261 Подогрев верхнего кислородного датчика
AC271 Реле электровентилятора малой скорости системы охлаждения двигателя.
AC272 Реле электровентилятора большой скорости системы охлаждения двигателя.
AC591 Блокировка управления форсунками.
AC592 Разблокировка управления форсунками.
AC621 Дроссельная заслонка с сервоприводом
AC656 Управление реле компрессора кондиционера
VP001 Запись VIN
VP003 Увеличение оборотов холостого хода
VP004 Уменьшение оборотов холостого хода
MR-390-X90-17B050$770_rus.mif
V2
17B - 133
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Интерпретация команд 17B
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
AC010
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА,

Проверьте состояние, чистоту и работу реле топливного насоса.
Убедитесь в наличии напряжения питания 12 В после замка зажигания на контакте B1 реле топливного
насоса. При отсутствии напряжения + 12 В: проверьте предохранитель F5 на 15A панели предохранителей
цепей силового питания.
Подайте команду AC010 "Реле топливного насоса".
Если реле не срабатывает:
– разъедините разъем В ЭБУ системы впрыска,
ЭБУ системы впрыска, разъем B, Колодка реле топливного насоса

контакт E1 контакт B2
Если неисправность сохраняется, замените реле после проверки обмотки.
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА,

Проверьте состояние, чистоту и работу топливного насоса.
Отсоедините колодку проводов от топливного насоса.
Подайте команду AC010 "Реле топливного насоса":
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контакте C1 6-контактного разъема топливного
насоса.
– отключите реле топливного насоса,
Топливный насос, 6-контактный разъем, Колодка реле топливного насоса,

контакт C1 контакт B5
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$825_rus.mif
V2
17B - 134
SIM 32
№ Vdiag: 08
AC010
ЕСЛИ НАСОС НЕ РАБОТАЕТ,

Проверьте наличие "массы" на 6-контактном разъеме топливного насоса (контакт C2).
Подсоедините реле топливного насоса и подключите аккумуляторную батарею. Подайте команду AC010
"Реле топливного насоса".
Убедитесь в наличии + 12 В на контакте C1 6-контактного разъема топливного насоса.
Если топливный насос продолжает не работать, замените его.
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$825_rus.mif
V2
17B - 135
SIM 32
№ Vdiag: 08
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
AC016
Проверьте чистоту и состояние разъема электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера между контактами 1 и 2.

– при 23 °C: 26 Ом ± 4 Ом
– при - 40 °C: 20 Ом ± 3 Ом
Если значения не соответствуют норме, то замените электромагнитный клапан продувки адсорбера.
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контакте 1 2-контактного разъема

электромагнитного клапана продувки адсорбера. При отсутствии напряжения + 12 В:
Реле исполнительных устройств, Адсорбер, контакт 1

контакт J5

ЭБУ системы впрыска, разъем В, Электромагнитный клапан продувки

контакт М3 адсорбера, контакт 2

Если неисправность сохраняется, замените электромагнитный клапан.
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$825_rus.mif
V2
17B - 136
SIM 32
№ Vdiag: 08
БЛОК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
AC621
Подайте команду AC621 "Дроссельная заслонка с сервоприводом".

Дроссельная заслонка должна открыться и закрыться 15 раз.
Если дроссельная заслонка с сервоприводом не работает, примените интерпретацию неисправности
DF216 "Управление сервоприводом блока дроссельной заслонки с сервоприводом".
ПОСЛЕ В случае замены блока дроссельной заслонки выполните повторное

УСТРАНЕНИЯ программирование ("RZ008").
НЕИСПРАВНОСТИ Повторите контроль соответствия.
MR-390-X90-17B050$825_rus.mif
V2
17B - 137
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - Жалобы владельца 17B
Данная жалоба владельца обрабатывается только после полной проверки
с помощью диагностического прибора.
УКАЗАНИЯ ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль, не убедившись в
отсутствии неисправностей, связанных с блоком дроссельной заслонки.
НЕТ СВЯЗИ С ЭБУ АПН 1
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ЗАТРУДНЕН ИЛИ НЕВОЗМОЖЕН АПН 2
НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ АПН 3
УХУДШЕНИЕ ЕЗДОВЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЯ АПН 4
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$880_rus.mif
V2
17B - 138
SIM 32
№ Vdiag: 08
Диагностика - АПН 17B
АПН 1 Нет связи с ЭБУ
Проверьте диагностический прибор на другом заведомо исправном автомобиле.

Убедитесь, что зеленая сигнальная лампа щупа горит.
Если установить обмен данными с другим автомобилем не удается, то выполните рекомендации,
приведенные в параграфе "Проверка диагностического прибора CLIP".
Войдите в режим диалога с другим автомобилем и выполните рекомендации, указанные в параграфе
"Проверка на автомобиле".
ПРОВЕРКА Проверьте чистоту и состояние контактов диагностического разъема,

ДИАГНОС- подключившись со стороны автомобиля.
ТИЧЕСКОГО Проверьте состояние провода, соединяющего диагностический разъем и щуп,
ПРИБОРА "CLIP" а также чистоту и состояние соединений.
Проверьте соединения датчика.
Проверьте состояние провода, соединяющего щуп с диагностическим разъемом
"CLIP", а также состояние и чистоту
Проверьте чистоту и состояние разъема "CLIP".
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки
techline.
ПРОВЕРКА НА Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

АВТОМОБИЛЕ Проверьте состояние и чистоту клемм аккумуляторной батареи.
Проверьте состояние минусового провода аккумуляторной батареи и
надежность его соединения с кузовом автомобиля.
Проверьте чистоту и надежность соединения с кузовом автомобиля клеммы

"массы" ЭБУ системы впрыска.
Проверьте предохранитель на 30 A защиты цепи общего питания блока защиты

и коммутации, а также состояние и чистоту контактов (см. методику диагностики
блока защиты и коммутации).
Проверьте предохранитель на 5 A защиты цепи питания после замка зажигания

ЭБУ системы впрыска, а также состояние и чистоту контактов. (Продолжение на
следующей странице
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ALP01
MR-390-X90-17B050$935_rus.mif
V2
17B - 139
SIM 32
№ Vdiag: 08
АПН 1
ПРОВЕРКА НА Подсоедините универсальную контактную плату и проверьте следующие цепи на

АВТОМОБИЛЕ на контактах диагностического разъема:
(ПРОДОЛЖЕНИЕ) Контакт 1 "+" после замка зажигания
Контакт 16 "+" Аккумуляторной батареи
Контакты 4 и 5 "Масса"
Убедитесь в отсутствии обрывов в цепи связи K :
ЭБУ системы впрыска, Диагностический разъем

контакт B4 разъема А автомобиля, контакт 7
Отсоедините наконечник провода "масса" ЭБУ от минусовой клеммы

аккумуляторной батареи. Проверьте отсутствие короткого замыкания и
обрывов в следующих цепях:
ЭБУ системы впрыска, Минусовой наконечник

контакт H1 разъем C

контакт L4 разъема B

контакт М4, разъема B

контакт G4 разъем A

контакт Н4 разъем A

контакт H1 разъема A
Отсоедините наконечник плюсового провода ЭБУ от плюсовой клеммы

аккумуляторной батареи.
Проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в следующих цепях:
ЭБУ системы впрыска, Плюсовой наконечник

контакт H1 разъема B
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B050$935_rus.mif
V2
17B - 140
SIM 32
№ Vdiag: 08
АПН 2 Запуск двигателя затруднен или невозможен
Выполните АПН 2 после полной проверки с помощью диагностического

УКАЗАНИЯ
прибора.
Если стартер не включается, проблема может быть связана с системой электронной противоугонной
блокировки запуска двигателя.
Выполните диагностику ЦЭКБС.
Проверьте состояние аккумуляторной батареи.

Проверьте чистоту, состояние и затяжку наконечников проводов, и состояние клемм аккумуляторной
батареи. Убедитесь в правильности соединения "массы" аккумуляторной батареи с кузовом автомобиля.
Проверьте надежность подсоединения "+" аккумуляторной батареи.
Проверьте надежность соединений стартера.

Проверьте работоспособность стартера (см. Руководство по ремонту 385 Механические узлы и
агрегаты, 16A, Запуск двигателя и зарядка аккумуляторной батареи).

Проверьте крепление, чистоту и состояние датчика положения и частоты вращения коленчатого вала
двигателя.
Проверьте зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика двигателя.
Проверьте состояние маховика.
Убедитесь в том, что воздушный фильтр не засорен.

Убедитесь, что впускной тракт не перекрыт.
Проверьте наличие топлива в баке (нет ли неисправности датчика уровня топлива)

Убедитесь, что сообщение бака с атмосферой не нарушено.
Убедитесь, что используется соответствующая марка топлива.
Убедитесь в герметичности системы подачи топлива, от бака до форсунок.
Убедитесь в отсутствии пережатых шлангов (особенно после проведения работ по демонтажу).
Проверьте давление и подачу топлива.
Проверьте работу форсунок и их герметичность.
Убедитесь, что система выпуска отработавших газов не закупорена и что каталитический нейтрализатор
не перекрыт.
Проверьте установку фаз газораспределения.

Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ALP02
MR-390-X90-17B050$935_rus.mif
V2
17B - 141
SIM 32
№ Vdiag: 08
АПН 3 Нарушение работы двигателя на холостом ходу
АПН 3 следует проводить только после полной проверки с помощью

диагностического прибора.
УКАЗАНИЯ
Убедитесь, что уровень масла не превышает норму.
Проверьте герметичность впускного тракта на участке от дроссельной заслонки до блока цилиндров.

Убедитесь, что электромагнитный клапан продувки адсорбера не отключен и не заблокирован в открытом
положении.
Проверьте герметичность системы продувки адсорбера.
Убедитесь в герметичности вакуумного усилителя тормозов.
Проверьте герметичность системы вентиляции картера (на участке между коллектором и головкой блока
цилиндров).
Проверьте герметичность датчика абсолютного давления.
Проверьте герметичность датчика температуры воздуха.

Убедитесь, что блок дроссельной заслонки не загрязнен.
Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания.

двигателя.
Проверьте надежность и состояние зубчатого венца маховика.

Проверьте работоспособность форсунок.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ALP03
MR-390-X90-17B050$935_rus.mif
V2
17B - 142
SIM 32
№ Vdiag: 08
АПН 4 Ухудшение ездовых качеств автомобиля
Примените АПН 4 после полной проверки с помощью диагностического

прибора.
УКАЗАНИЯ
Убедитесь, что уровень масла не превышает норму.
Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания.

двигателя.
Проверьте надежность и состояние зубчатого венца маховика.

Убедитесь, что блок дроссельной заслонки не загрязнен.
Проверьте герметичность впускного тракта на участке от дроссельной заслонки до блока цилиндров.
Убедитесь, что электромагнитный клапан продувки адсорбера не отключен и не заблокирован в открытом

положении.
Проверьте герметичность системы продувки адсорбера.
Убедитесь в герметичности вакуумного усилителя тормозов.
Проверьте герметичность системы вентиляции картера (на участке между коллектором и головкой блока
цилиндров).
Проверьте герметичность датчика абсолютного давления.
Проверьте герметичность датчика температуры воздуха.

Проверьте работоспособность форсунок.
ПОСЛЕ
SIM32_V08_ALP04
MR-390-X90-17B050$935_rus.mif
V2
17B - 143

Язык

MR390X9017B050

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

MR390X9017B050

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Двигатель и его системы

17B СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ВПРЫСКА SIM 32

Автомобиль(Автомобили): Clio II фазы 2 и Наименование ЭБУ: SIEMENS SIM SIM32

2. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ

Тип диагностических приборов:

Необходимое оборудование и приборы:

Необходимое оборудование и приборы

Общая схема проведения диагностики

Для диагностики ЭБУ автомобиля включите "зажигание".

Состояние "присутствующая неисправность" или "запомненная неисправность" должно

Присутствующие неисправности обрабатываются по схеме, описанной в разделе "Интерпретация

При наличии запомненной неисправности следует отметить отображенные неисправности и выполнить

Если неисправность подтверждается после выполнения операций, приведенных в подразделе "Указания",

Если неисправность не подтверждается проверьте:

В данном разделе представлена диагностика состояний и параметров, а также условия ее проведения.

Жалобы владельца - Алгоритм поиска неисправностей

Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность по

Общая схема выполнения диагностики приведена на следующей странице в виде

Распечатайте бланк карточки

Подключите прибор CLIP

Обработка присутствующих Признак

Трудности при диагностике

Проверка отдельных элементов

При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.

ПОЭТОМУ ЗАПОЛНЯТЬ КАРТОЧКУ ДИАГНОСТИКИ НЕОБХОДИМО КАЖДЫЙ РАЗ

Предъявление этой карточки обязательно:

6. УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ

Система впрыска типа "Hi-Flex".

Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

Система подачи топлива

Режим холостого хода

Состав рабочей смеси

Дополнительный топливный насос:

Управление крутящим моментом двигателя

Управление температурой охлаждающей жидкости

ЭБУ системы впрыска компенсирует потребление мощности двигателя компрессором кондиционера и

Диагностика пропусков воспламенения смеси и системы подачи топлива производится постоянно.

Программа обнаружения неисправностей EOBD не заменяет собой и не изменяет обычную функцию

Включение сигнальных ламп

Принцип включения сигнальных ламп

Счетчик пробега с неисправностью

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом

ET055 "Резервный режим 1-го типа"

ET056 "Резервный режим 2-го типа"

ET057 "Резервный режим 3-го типа"

ET058 "Резервный режим 4-го типа"

ET059 "Резервный режим 5-го типа"

Система может быть запрограммирована, перепрограммирована с помощью диагностического прибора

Каждый раз после программирования, перепрограммирования или замены ЭБУ:

2. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ИЛИ СНЯТИЮ ДАТЧИКА ВМТ

3. ОПЕРАЦИЯ ЗАМЕНЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ

ЭБУ конфигурируется автоматически, исходя из того, какие датчики и дополнительное оборудование

LC019 Верхний кислородный датчик

LC059 Связь ЭБУ климатической установки ЭБУ системы впрыска

LC090 Тип связи для передачи информации о скорости автомобиля

LC100 ЭБУ климатической установки

Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика

Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 35 °C.

Программирование крайних положений дроссельной заслонки

Программирование конфигурации "Hi-Flex"

– Если программирование не выполнено, запуск двигателя возможен, но эксплуатация автомобиля

Проверьте программирование по состоянию ET387 "Конфигурация Hi-flex".