Государственное бюджетное общеобразовательное

учреждение
города Москвы Школа № 1748 «Вертикаль»

«Путешествие на воздушный шар»

Авторы проекта:
Попов Юрий, Фролов Михаил, обучающиеся 7 класса «Б»

Консультант:
Комарова И.Ю., учитель физики

Москва, 2018

1
Содержание:
стр.
1. Введение 3
2. Теоретическая часть. 5
2.1 История полетов на воздушном шаре 5
2.2 Первые полеты воздушных шаров в России. 6
3. Практическая часть 9
3.1 Изучение теории воздухоплавания. 9
3.2 Инструкция сборки воздушного шара 10
3.3 Расчет грузоподъемности собранной модели. 11
3.4 Результаты испытания. 12
4. Заключение 13
5 Список литературы 15
6. Приложение 16

1. Введение
На воздушном шаре прокатиться,
Чтоб стрелой ворваться в небеса.
Дайте с высоты мне, словно птице,
2
 Поглядеть на горы и леса! 
Ввысь стремится шар нетерпеливо,
Охватил спортивный нас азарт,
Мы вдвоём в корзине, вот так диво!
Нам на взлёт дают команду:"Старт!" 
Александр Головко
Отпуская шары в небо вы задумывались когда-нибудь как далеко они
могут улететь? А сколько надо взять воздушных шариков, наполненных
гелием, чтобы совершить путешествие? А возможно ли осуществить эти
мечты? Да. Причем, в любом возрасте.
Федор Конюхов1 12 июля 2016 года не только поднялся в небо на
воздушном щаре, но и
совершил на нем
кругосветное
путешествие. Это
заняло у него 11 дней и
6 часов. В 65 лет
россиянин установил
новый мировой рекорд.
До него такой же полет
на воздушном шаре совершали дважды:
 Бертран Пикар и Брайн Джонс в марте 1999 года,
 бизнесмен Стив Фоссет в 2002 году.
И это за всю историю мирового воздухоплавания на воздушном шаре!
 

Объектом нашей работы является возможность транспортировки груза

на воздушном шаре.
Целью работы является общее знакомство с историей воздухоплавания
на воздушных шарах и запуск модели воздушного шара.
1
Фотография http://travelask.ru

3
 Задачи:
¾ познакомиться с законами воздухоплавания;
¾ собрать модель воздушного шара;
¾ провести математические расчеты грузоподъемности
получившейся модели.
Актуальность. Воздушные шары не потеряли своего значения в
современном мире. Самостоятельно собрать действующую модель
воздушного шара.
В ходе работы мы использовали следующие методы:
Эмпирические: наблюдение, эксперимент, измерения, описание.
Теоретические: анализ, классификация, обобщение.
Универсальные: сравнение, рефлексия.
Методика работы над проектом:
1. Провести теоретическое исследование «Воздухоплавания» и его
законов.
2. Сконструировать и собрать модель воздушного шара.
3. Провести математические расчеты.
4. Исследование актуальности использования воздушных шаров.
Перечень необходимого
оборудования и расходных
материалов
 Папирусная бумага
 Проволока
 Горючее
 Клей
 Пассатижи.
2. Теоретическая часть.
2.1История полетов на воздушном шаре

4
 Изобретателями воздушного шара считаются французы братья
Монгольфье Жозеф – Мишель и Жак – Этьен. Первую демонстрацию своего
изобретения они провели 5 июня 1783 года в Париже. Этот шар из холста
получил название Монгольфьер. Однако братья были не первыми, кто
пытался заняться воздухоплаванием.
В 1709 году в Португалии Бартоломеу де Гусман продемонстрировал
свой аппарат, который представлял собой яйцеобразную оболочку с
прикрепленной к ней жаровней. Эта модель поднялась только на 4 метра. А о
успешных других попытках нет никаких свидетельств, но заслуга Гусмана
заключается в том, что он первый применил знания о физических явлениях в
природе для теоретического описания возможности воздухоплавания.
Однако авторство изобретения присвоено французам.
Монгольфьеры наполнялись теплым воздухом, но братья много
экспериментировали не только с формой шара (первые имели
прямоугольную форму), но и с наполнителями оболочки. Дело значительно
продвинулось, когда Жак Шарль предложил наполнить воздушный шар
водородом и назвал их шарльерами. Первыми пассажирами таких шаров
были баран, петух и утка, а первые люди поднялись в воздух 21 ноября 1783
года (в 2018 году будет 235 лет первого полета человека на воздушном
шаре). Этот аппарат заполнялся газом обладающим электрическими
свойствами, полученным при сжигании мокрой соломы и шерсти с
добавлением воды для образования пара. Монгольфье пытались создать
условия для формирования «облаков» в оболочке, считая, что причиной их
подъема является их электризация.
В дальнейшем на смену монгольфьерам пришли в 1852 году аэростаты
(управляемые воздушные шары), первым конструктором которых считается
француз Анри Жиффар. После этого все усилия ученых были направлены на
создание жестких конструкций. Реализовал это в 1897 году Давид Шварц,
сделав корпус аппарата из алюминия.

5
 Усовершенствовал дирижабль Шварца граф фон Цеппелин. Эти
машины начали успешно использовать в военных действиях.

http://fb.ru/article/181160/istoriya-razvitiya-vozduhoplavaniya-bratya-
mongolfe#image733905

2.2 Первые полеты воздушных шаров в России.
Россияне всегда стремились быть первыми во всех областях науки и
техники. Именно это породило легенду о том, что в 1731 году первым
воздухоплавателем был рязанский подьячий Крякутный.
«1731 год. В Рязани при воеводе подьячий нерехтец Крякутной фурвин
сделал, как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал
петлю, сел в неё, и нечистая сила подняла его выше березы, а после ударила
о колокольню, но он уцепился за
веревку, чем звонят, и остался
тако жив. Его выгнали из города,
и он ушел в Москву, и хотели
закопать живого в землю или

6
сжечь». (выдержкой из рукописи историка-любителя коллекционера и
литератора А. И. Сулакадзева).2 
1956 году даже была выпущена марка в честь 225-летия первого в мире
полёта на аэростате русского изобретателя Крякутного.
Первый в истории России полет на воздушном шаре состоялся 6
октября в 1805 году в Нескучном саду, который совершил россиянин
Кашинский Иван Григорьевич. До его полета в небо успешно поднимались
только иностранные аппараты, собранные в России. В 1802 году итальянский
профессор Черни, находившийся на службе в России, пытался построить в
Петербурге воздушный шар, но ломается водорододобывательный аппарат и
погибает Черни. Петербуржцы приглашают в Россию известного
французского воздухоплавателя Гарнерен, который 20 июня 1803 года
совершил удачный полет. Летом 1804 года действительному члену русской
Академии наук известному химику Товию Егоровичу Ловицу с бельгийским
воздухоплавателем Робертсона строит воздушный шар и проводит первые
точные исследования физического состояния атмосферы. Ему с помощью
Захарова удалось выяснить, что при подъеме на каждые 100 метров
температура понижается на 0,75 градуса. Опытным путем определил высоту
полета с помощью отраженного звука. В момент полета с помощью призмы
определялась видимость предметов на земле. «Опытов в рассуждении
притягательной силы магнитной стрелки и других учинить я не успел», —
писал в своем отчете Яков Дмитриевич Захаров.
В декабре 1880 года по инициативе Д.И. Менделеева был основан VII
воздухоплавательный отдел Русского технического общества. Этот отдел
проводил метеонаблюдения с использованием воздушных шаров (сам
Дмитрий Иванович поднимался в воздух в 1887 году).

2
kursak.net Первые полеты воздушных шаров в России. Первые
официальные полеты человека в России.

7
 Большой вклад в развитие Российского воздухоплавания сделал
Евгений Годар, который свой первый полет он совершил в 19 лет. География
его полетов обширна: перелетел Альпы, Пиренеи, поднимался в небо над
Америкой. Все время работал над новыми конструкциями монгольфьеров,
самым большим его шаром стал монгольфьер «Орел» объемом 14000 м 3,
выполненный из хлопчатобумажной ткани. а на экваторе оболочки находился
специальный парашют (изобретение Годара). Парашют позволял
производить плавные спуски с выключенной горелкой, чтобы избежать
пожар при посадке.
Аэростатическую машину, способную перевозить людей, в России
начал разрабатывать Н. Архангельский с 1847 года, но его работы не
увенчались успехом главным образом из-за отсутствия денег. А его идея
использовать медную сетку для аэростата успешно использовали
иностранные коллеги.
Продолжил работу над дирижаблем инженер Третесский, предложив
разделять аэростат на отсеки, чтобы в случае повреждения аппарат мог
продолжить лететь, а в движение его приводила реактивная сила воздушной
струи.
Российское правительство не доверительно относилось к подобным
разработкам, но активное использование противником дирижаблей в Первой
Мировой войне, заставило военное министерство серьезно задуматься о
снабжении армии управляемыми
аэростатами.
Несмотря на то, что в этот период
активно начала развиваться авиационная
промышленность, во время Второй
Мировой войны на вооружении Советской
армии тоже были дирижабли. Их в
основном применяли для транспортировки
оборудования и для высадки десанта. Так
8
же их использовали для аэросъемки и даже в роли минного тральщика в
Черном море.
Аэростаты меньших размеров поднимались высоко в небо над
Москвой и не пропускали вражеские бомбардировщики.
Современные дирижабли выполняют довольно широкий спектр задач.
Эти летательные аппараты оснащены двумя и более поршневыми
авиадвигателями с поворотом воздушных винтов и могут взлетать и садиться
вертикально. В России сейчас «на ходу» два одноместных дирижабля фирмы
«Аэростатика» (Москва), два двухместных дирижабля «Ау-12» и один
восьмиместный «Ау-30» («Авгуръ», Москва).
Можно с уверенностью назвать сегодняшнее состояние
дирижаблестроения «эпохой возрождения», ибо есть планы постройки
дирижаблей размерами не меньше легендарного «Гинденбурга» — этого
наполненного водородом монстра объемом 200 000 куб. м и 250 м в длину.
Большие
перспективы ожидаются
в широком применении
автономных
беспилотных
дирижаблей, размеры
которых могут
измеряться километрами,
а длительность полета
более полугода на высотах более 20 000 м!

3. Практическая часть
3.1 Изучение теории воздухоплавания.
Прежде чем начать конструировать воздушный шар, мы попытались
выяснить условия его подъема:
9
 1. По закону Архимеда, на тело, погруженное в жидкость или газ,
действует выталкивающая сила, направленная вверх, численно равная
весу вытесненной жидкости или газа в объемы погруженного тела, то
есть надо сделать шар большого объема.
2. По условию плавания тел, чтобы шар начал «всплывать», его средняя
плотность должна быть меньше плотности воздуха.
3. Вычислить подъемную силу можно как разность между весов
вытесненного газа и силой тяжести, действующей на шар.
4. Величина подъемной силы показывает, какой груз способен поднять
наш воздушный шар.
5. По таблице плотностей оценить плотность наружного воздуха при
данной температуре и плотность теплого воздуха

Температура +60 +35 +25 +15 0 -5 -10

0
С
Плотность воздуха
кг/м3 1,040 1,1455 1,183 1,2250 1,2920 1,3163 1,3413
9

3.2 Инструкция сборки воздушного шара

Мы купили листы бумаги

ТИШЬЮ, так как это тонкий и
прочный материал.

10
 Из 6 листов размером 50*66 см склеили
прямоугольник со сторонами 125*120см.
из него сделали «пакет» с отверстием с
одной стороны, в которое вставили
проволоку, скрученную кольцом с длиной
окружности 120 см и высотой 125 см.
Наш получившийся шар имел размеры: R
=19 cм, h =1м 25 см.

3.3 Расчет грузоподъемности собранной

модели.

V= Sh = πR2h = 3,14*0,192*1,25
V =0,1433 м3
1. mоболочки = 40,94 г = 0,04 кг
– измерили электронными
весами
2. Fвыталк = Рвытесн. воздуха - Ршара =
Мg – mшара g = g [V (ρхол возд
– ρтепл.воздуха) - mматериала]
3.
Fвыталк = 9,8 Н/кг
[0,1433м3(1,3413 – 1,040) кг/м3 -
0,04кг] = 0,256 Н

F 0.256 Н
m= = =0,0256 кг
g 9,8 Н / кг

3.4 Результаты испытания.

11
 Следовательно, такой шар сможет поднять груз массой не более 25,6
грамм, при условии, если мы его будем запускать зимой при температуре
воздуха -100С.
Если шар запускать весной, летом или осенью, то лучше это делать
вечером, когда понижается температура воздуха.
Для увеличения грузоподъемности шара необходимо увеличить его
объем.

Для запуска воздушного шара мы осенью выезжали на Измайловский

остров. Учитывая возможность возгорания шара из-за сухого горючего, мы
учли направление ветра так, чтобы он приводнился на поверхность
Серебряно-Виноградного пруда.
После поджога горючего и наполнения воздушного шара теплым
воздухом, воздушный шар был отпущен в полет. Набрав высоту и пролетев
несколько сотен метров наш шар, после сгорания топлива, приземлился на
другом берегу пруда. Первый эксперимент удался. Осталось провести
пробный полет груженого шара.

12
 4. Заключение
Казалось бы, в век активно развивающей авиации, космонавтики и
электроники у аэростатов совсем нет будущего. Однако они имеют ряд
преимуществ:
 сила Архимеда, поднимающая аэростат в воздух – бесплатная и не
требует затрат энергии, в отличие от подъемной силы крыла, которая зависит
от скорости самолета (то есть от мощности двигателя);
 дирижабли – экологический вид транспорта;
 у низ неограниченная грузоподъемность;
 они могут длительное время находиться в воздухе;
 им не надо строить аэродромы;
 они тихоходные;
 могут близко подойти к объектам для проведения мониторинга и
диагностики, например, линий электропередач или земной поверхности
(картография);
 аэростаты используют в метеонаблюдениях;
 до сих пор разрабатываются интересные проекты с использованием
воздушных шаров (парящий мост; запуск орбитального спутника на
воздушных подушках; туристические полеты на сверхбольшую высоту).

Уплывает земля из-под ног,

Открываются дальние дали.
Простодушный на лицах восторг:
13
Мы летим на воздушном шаре!

Хочешь, шишки потрогать рукой

На верху высочайших елей!
В вышине величавый покой
И отчаялись птичьи трели.

Лети, лети, воздушный шар,

За облака к седьмому небу!
Дари, дари, воздушный шар,
Весь мир, где я с тобою не был!

Источник: https://www.chitalnya.ru/work/72516/

5 Список литературы
14
1. Таланов А. В. Все о воздушных шарах.  Москва, Издательство Астрель,
2. Кратко обо всем. http://kratkoe.com/kto-pervyim-poletel-na-vozdushnom-
share/ 
3. Полеты воздушных шаров в России. http://kursak.net/pervye-polety-
vozdushnyx-sharov-v-rossii-pervye-oficialnye-polety-cheloveka-v-rossii/
4. «Зачем они возвращаются? Нужны ли сегодня дирижабли?». Журнал
«Популярная механика» (№10, Октябрь 2008)
5. Интерфакс. http://www.interfax.ru/world/520149

6. Приложения
15
  Маршрут кругосветного путешествия Федора Конюхова(2016) и
Стива Фоссета 2002 году.

http://derevnya-konyukhova.ru/wp-content/uploads/tilda/39704/pages/125394/27d90f66-
6da4-4b77-97e6-e1668fd21ff3__noroot.jpg

http://flyfedor.ru/about/

16