РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

дизельных двигателей
BAUDOUIN
6M16G220/5e2

С
6M16G275/5e2

С
для электростанций

Т
ГК
г. Москва

1
 Вступление

Дизельные двигатели серии 6М16 предназначены для применения для дизельных электростанций.
Эти двигатели соответствуют требованиям к дизельным двигателям для наземного использования,
обладают компактной конструкцией, высокой надежностью, отличными характеристиками
экономичности и другими техническими параметрами, уверенным и быстрым запуском, простым
управлением и недорогим м удобным обслуживанием.

Данное Руководство отражает вопросы работы, обслуживания, поиска неисправностей вашего

двигателя и инструкции по выполнению данных работ.
Для того, чтобы обеспечить оптимальную эксплуатацию двигателя и его максимальную

С
эффективность мы рекомендуем пользователям тщательно изучить конструкцию двигателя и методы
его эксплуатации. Тщательное соблюдение требований к работе двигателя, периодичности и
операций его обслуживания могут существенно продлить его ресурс.

С
Мы рекомендуем периодически проверять техническую информацию, выпускаемую нашей
компанией. В данное Руководство также могут быть внесены изменения. Информацию об этих
изменениях вы можете найти на нашем сайте www.baudouin-engine.com .

Т
Ноябрь 2016

Данное Руководство адаптировано для российского рынка и дополнено информацией для применения
этих двигателей в составе дизельных электростанций, производимых ООО «ГК ТСС»

К
Май 2017

Г
2
 Содержание
1. Указания по безопасности 4
2. Компоновка двигателя 6
3. Параметры двигателей 7
4. Установка частей двигателя. Моменты затяжки основных болтов
Затяжка болтов головок цилиндров 8
Установка гильз цилиндров 8
Заглубление клапанов 9
Сборка и установка поршней и шатунов. Затяжка болтов шатунов 9
Затяжка болтов маховика 10
Затяжка болтов корпуса маховика 10
Затяжка болтов масляного поддона 10
Затяжка болтов прижима топливной форсунки 10
Рекомендуемые моменты затяжки стандартных болтов 11
Системы двигателя

С
5.
Топливная система 12
Механизм приводных шестерен 12
Система охлаждения 13
Маслосистема

С
13
6. Работа двигателя
Дизтопливо, масло и охлаждающая жидкость 14
Подготовка двигателя к запуску 17

Т
Запуск двигателя 17
Работа двигателя 18
Остановка двигателя 19
Приработка нового двигателя или двигателя после капремонта 19
7. Периодическое обслуживание двигателя 20
8. Указания по выполнению работ периодического обслуживания

К
Проверка уровня масла 22
Проверка уровня охлаждающей жидкости 22
Слив охлаждающей жидкости из масляного теплообменника 22

Г
Проверка состояния крыльчатки вентилятора 22
Проверка приводных ремней и их натяжителей 22
Замена масла и фильтроэлемента масляного фильтра 23
Проверка/регулировка зазоров клапанов 23
Замена топливных фильтроэлементов 24
Проверка системы всасывания 24
Проверка и очистка фильтроэлемента воздушного фильтра 24
Проверка/регулировка угла опережения впрыска топлива 25
Проверка термостата (элемента) 25
Очистка и проверка топливных форсунок 25
Эксплуатация и проверка состояния турбонаддува 26
Внешняя очистка и проверка воздухо-воздушного интеркулера 27
Проверка уровня топлива в топливном баке 27
Проверка уровня охлаждающей жидкости 27
Проверка уровня электролита аккумулятора 27
Удаление воздуха из топливной системы 27
Промывка сетчатого фильтра топливного подкачивающего насоса 27
Проверка электропроводки двигателя и еѐ соединений 28
Промывка системы охлаждения 28
9. Типовые неисправности двигателя и способы их устранения 29
10. Чертежные посадки и износные пределы основных пар двигателя 33
11. Поправочный коэффициент мощности двигателя 34

3
 1. Указания по безопасности

1.1 Двигатель прошел все необходимые испытания согласно действующим у изготовителя правилам,
его рычаг газа опломбирован и зафиксирован; удалять пломбу и увеличивать подачу топлива без
разрешения запрещено. Ротор турбокомпрессора – прецизионное изделие, поэтому строжайше
запрещается разбирать его, а также подвергать ударам. Болты коренных подшипников
коленчатого вала и шатунных подшипников затянуты с большим моментом угловым методом,
поэтому их запрещено ослаблять или отворачивать без специального разрешения. Кроме того, по
этой причине вы будете лишены гарантии.
1.2 Болты шатунных подшипников одноразовые, их повторное использование запрещено.
1.3 Пользователю необходимо внимательно изучить данное Руководство, ознакомиться с
конструкцией двигателя и тщательно придерживаться изложенных в нем правил эксплуатации и
указаний по проведению работ.
1.4 Перед тем, как запускать двигатель, пользователю необходимо убедиться, что уровни масла в
маслосистеме и охлаждающей жидкости соответствуют изложенным требованиям.

С
1.5 При вводе в эксплуатацию нового двигателя (или двигателя после капремонта) требуется период
приработки 50 часов, при этом максимальная нагрузка двигателя не должна превышать 80%, а
средняя нагрузка – 60% от номинальной нагрузки.
1.6 После запуска из холодного состояния двигателю должен быть обеспечен период прогрева на

С
холостом и номинальном режиме без нагрузки (в течение 3-5 мин) и с минимально разрешенной
нагрузкой.
Внимание ! Не работайте без нагрузки или нагрузкой ниже разрешенной длительное время, так

Т
это может повлечь появление проблем с двигателем. Когда двигатель находится без нагрузки,
температура в камере сгорания – низкая, а сгорание – не полное. Это приводит к повышенному
накоплению нагара в цилиндрах, который может привести к засорению сопел форсунок,
залипанию поршневых колец, или клапанов, что приведет к резкому ухудшению характеристик
двигателя.
Разрешенная нагрузка – не менее 25% от номинальной. Время работы без нагрузки или с

К
нагрузкой ниже разрешенной должно быть не более 5 мин.
1.7. Нагрузку на двигатель необходимо увеличивать и уменьшать плавно. Также без крайней
необходимости не допускается резкая остановка двигателя после работы с высокой нагрузкой.

Г
1.8. Для нормальной остановки после плавного отключения нагрузки двигателю необходимо дать
охладиться при работе с минимально разрешенной нагрузкой и без нагрузки не менее 5-10 мин,
и только после этого останавливать его.
1.9. Запрещено перегружать двигатель или длительно работать без нагрузки.
1.10. Не превышайте время запуска (не более 10 сек), выдерживайте промежутки между попытками
запуска (не менее 2 минут).
1.11. Если возможно понижение окружающей температуры менее 0°С и если в качестве
охлаждающей жидкости используется вода без незамерзающей присадки, то после остановки
двигателя она должна быть полностью слита.
1.12. Для предотвращения попадания в цилиндры неочищенного воздуха запрещается запускать
двигатель без воздушного фильтра.
1.13. Применяемые топливо и масло должны соответствовать изложенным требованиям,
соответствовать климатическим требованиям, при их заправке из внешней емкости необходимо
использовать сетчатый фильтр. Топливо перед заправкой должно быть отстояно не менее 72
часов.
1.14. Запрещено использовать в качестве охлаждающей жидкости жесткую воду (воду из колодца
или родниковую воду).
1.15. Проверка и обслуживание компонентов электросистемы двигателя должно производиться
персоналом, имеющим необходимые знания в электротехнике.
1.16. Период консервации двигателя – не более 1 года; если время консервации превышает 1 год,
двигатель должен быть проверен, испытан и переконсервирован.
1.17. Датчик давления масла, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик падения
давления масла являются тремя очень важными составляющими для контроля параметров
двигателя, поэтому следует немедленно их заменять при обнаружении их неисправностей. Они
всегда должны нормально функционировать, в противном случае системы управления и защиты
двигателя могут пропустить возможный отказ маслосистемы или системы охлаждения двигателя,
4
 что приведет к прикипанию шеек коленвала и повреждению поршневой группы и группы
газораспределительного механизма из-за недостатка масла, или повреждения блока или головки
цилиндров из-за недостатка охлаждающей жидкости.
1.18. При замене фильтроэлементов масляного фильтра необходимо их устанавливать, только
заполнив их маслом через периферийные отверстия. Кроме того, после запуска двигателя следует
обратить внимание на отсутствие подтеканий в соединениях фильтров. При их обнаружении
подтяните фильтроэлементы, иначе утечки легко могут привести к падению уровня масла и
повреждению двигателя.
1.19. Если мощность двигателя снизилась, проверьте воздушный фильтр и очистите его от
загрязнений.
1.20. Если вы обнаружили, что двигатель работает ненормально, остановите его и устраните
неисправность, ни в коем случае не продолжайте работу двигателя. Продолжение работы
двигателя при появлении ненормальностей в его работе может привести к многократному
усилению возможного дефекта и появлению множества новых неисправностей.
1.21. Не прикасайтесь к горячим частям (например, выхлопной трубе) до остановки двигателя и его
остывания. Не открывайте крышку радиатора при работающем двигателе и сразу после его

С
остановки. Дайте двигателю остыть до температуры не более 50°С.
1.22. При работе в пыльных и ветреных условиях очистку фильтроэлемента воздушного фильтра
следует выполнять чаще, меняйте фильтроэлемент воздушного фильтра сразу же при
обнаружении, что он поврежден или сильно засорен.

С
1.23. Перед подключением аккумулятора следует убедиться в отключенном положении
выключателя зажигания двигателя.
Внимание ! Во избежание непреднамеренного запуска двигателя при подключении

Т
аккумулятора, если двигатель применяется в составе дизельной электростанции и
управление им осуществляется еѐ контроллером, категорически запрещается изменять
некоторые настройки контроллера. Любые изменения настроек контроллера
электростанции должны производиться после согласования с производителем
электростанции опытными специалистами. Любые несогласованные с производителем
электростанции изменения настроек будут являться основанием для снятия

К
гарантийных обязательств.
1.24. При подключении аккумулятора вначале должна быть подсоединена клемма «+», и лишь
затем клемма «-». При полном отключении к аккумулятора отключать клеммы надо в обратном

Г
порядке. Для зарядки аккумулятора его необходимо также полностью отключать от
электросистемы двигателя.
1.25. Применение двигателя, его обслуживание, проведение любых работ, связанных с
проведением ремонтов двигателя и его частей, в том числе консервация и хранение двигателя,
должно производиться только обученными и опытными пользователям в строгом соответствии с
указаниями данного Руководства.
1.26. Грузоподъемные работы и транспортирование двигателя должны выполняться в соответствии
с указаниями Руководства, хранение двигателя должно производиться в сухом, чистом,
вентилируемом месте, вдали от коррозионно-активных веществ.

5
 2. Компоновка двигателя

С С
Т
ГК
6
 3. Параметры двигателей

Модель двигателя 6M16G220/5e2 6M16G275/5e2

6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с жидкостным
Тип двигателя охлаждением, с турбонаддувом и воздухо-воздушным
интеркулером
Тип камеры сгорания С непосредственным впрыском
Ø цилиндра х Ход поршня, л 126х130
Степень сжатия 17 : 1
Рабочий объем двигателя, л 9,726
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Кол-во клапанов в цилиндре 2
Номинальные обороты, об/мин 1500
Номинальная мощность PRP (нетто), кВт 175,9 233,9
Длительная мощность COP (нетто), кВт 175,9 197,9
Располагаемая мощность ESP (нетто), кВт 193,9 257,9

С
Эмиссия Euro II
Регулятор оборотов электронный
Точность поддержания оборотов, % ≤3%
Потребление топлива при номинальной
≤193,8 (42,1) ≤199,1 (56,9)
нагрузке, г/кВт в час (л/ч)

С
Потребление масла при номинальной нагрузке,
≤0,387 (0,084) ≤0,398 (0,114)
г//кВт в час (л/ч)
Ёмкость маслосистемы, л 24
Средняя скорость поршня, м/с

Т
6,5
Направление вращения коленвала Против часовой стрелки (если смотреть от маховика)
Метод охлаждения Жидкостное, принудительное
Стартер 5,4кВт х 24В
Зарядный генератор 1,54кВт х 28В
Угол опережения впрыска топлива, ° 14±1 9±1
≥0,10 на холостом ходу

К
Давление масла, МПа
0,33-0,55 на номинальном режиме
Давление срабатывания реле давления масла,
0,08 (min), 10 (max)
МПа

Г
Рабочая температура масла, °С 85-105°С
впускной клапан 0,3±0,06
Клапанный зазор (в холодном состоянии), мм
выпускной клапан 0,4±0,06
Углы впускной клапан открывается 34-39 перед ВМТ
открытия- впускной клапан закрывается 61-67 после НМТ
закрытия выпускной клапан открывается 76-81 перед НМТ
клапанов, ° выпускной клапан закрывается 26-31 после ВМТ
Присоединительные размеры маховика SAE 1/11,5 или SAE 1/14 **
Ёмкость системы охлаждения (только
22
двигатель), л
Ёмкость системы охлаждения (двигатель +
90
радиатор*), л
Рабочая температура охлаждающей жидкости, ° 40-95
Температура начала/полного открытия
71±2 / 82
термостата, °
≤3,5 (чистый воздушный фильтр)
Допустимое сопротивление на всасывании, кПа
≤7 (загрязненный воздушный фильтр)
Допустимое противодавление на выхлопе, кПа ≤6±0,5
Сухой вес, кг 875
Габаритные размеры ДхШхВ, мм 1525х730х1063

*для радиатора на электростанциях ГК ТСС

**уточняйте

7
 4. Установка частей двигателя. Моменты затяжки основных болтов.

4.1. Затяжка болтов постели коленвала

 Смажьте резьбы болтов и контактных поверхностей их головок моторным маслом и закрутите
их от руки.
 Затяните в диагональном порядке периферийные болты постели коленвала с моментом 22-29
Нм (для болтов класса 8.8) или 29-35 (для болтов класса 10.9).
 Последовательность затяжки болтов коренных подшипников коленвала представлена на
рисунке.

С
 Затяните болты коренных подшипников в указанной последовательности в 3 этапа с
моментом затяжки 265±25 Нм

С
 Законтрите болты коренных подшипников краской.

Примечание : количество затяжек болтов коренных подшипников коленвала – не более 6 раз,

при этом длина болта не должна превышать 172 мм.

Т
4.2. Затяжка болтов головок цилиндров
 Последовательность затяжки основных болтов головок цилиндров указана на рисунке

ГК
Последовательность затяжки гаек вспомогательных шпилек головок цилиндров указана на
рисунке

 Выровняйте головки цилиндров. Втавьте и обстучите торцевые фиксаторы головок, чтобы

они сели вниз до упора.
 Смажьте резьбы болтов и контактных поверхностей их головок моторным маслом и закрутите
основные болты и гайки вспомогательных шпилек головок цилиндров от руки.
 Шаг 1. В указанной последовательности затяните основные болты и гайки вспомогательных
шпилек с моментом затяжки 30-50 Нм.
 Шаг 2. Затяните гайки вспомогательных шпилек в указанной последовательности с моментом
100 Нм. Нанесите на них метки маркером.

8
  Шаг 3. Затяните основные болты в указанной последовательности с моментом 200 Нм.
Нанесите на них метки маркером.
 Шаг 4. Доверните гайки вспомогательных шпилек в указанной последовательности на угол
90°.
 Шаг 5. Доверните основные болты в указанной последовательности на угол 90°.
 Шаг 6. Еще раз доверните гайки вспомогательных шпилек в указанной последовательности на
угол 90° (до момента 120-160 Нм).
 Шаг 7. Еще раз доверните основные болты в указанной последовательности на угол 90° (до
момента 240-340 Нм).
 Законтрите болты и гайки головок цилиндров краской.

Примечание : основные болты головок цилиндров могут использоваться не более 2 раз, после
чего их необходимо заменять.

4.3. Заглубление клапанов

С
Заглубление впускного клапана относительно контактной плоскости головки цилиндра должно
быть 0,85-1,05 мм, выпускного клапана 1,08-1,48 мм. Если после обработки седла клапана
специнструментом и притирки клапана заглубление клапана вышло за этот предел – необходимо
заменить седло клапана.

С
4.4. Сборка и установка поршней и шатунов. Затяжка болтов шатунов
Примечание : Поршни приработаны к своим гильзам цилиндров,

Т
поэтому для сохраняйте их соответствие друг-другу при их
снятии/установке.
 Установите одно стопорное кольцо в канавку поршневого
отверстия для поршневого пальца. Разрез стопорных колец
должен быть направлен вверх и отклонен на 30° от вертикальной
оси.

К
 Вставьте верхнюю головку шатуна в поршень, при этом наклонная
плоскость разъема шатунного подшипника должна быть направлена в

Г
противоположенную сторону от выемки в юбке поршня для струи
масляной форсунки для охлаждения поршня. Совместите их
отверстия и вставьте поршневой палец. Затем вставьте второе
стопорное кольцо.
 Установите поршневые кольца (сторона с меткой TOP 1го и 2го
компрессионных колец должна быть направлена вверх). Поршневые
кольца должны свободно поворачиваться в канавках.
 Тщательно протрите внутренние поверхности гильз цилиндров и
поршней, смажьте их чистым моторным маслом.
 Перед установкой сборок поршень-шатун разнесите разрезы
поршневых колец, как показано на рисунке.
 Вставьте сборки поршень-шатун в гильзы цилиндров
так, чтобы выемка юбки поршня была направлена в
сторону масляной форсунки его охлаждения.
 Крышка нижней головки шатуна имеют маркировку,
соответствующую своему шатуну. Их нельзя
перепутывать.
 Смажьте резьбы болтов и контактных поверхностей их
головок моторным маслом и закрутите их от руки.
 Затяните болты шатунов поочередно в два этапа :
первый раз - с моментом затяжки 120Нм, второй раз –
доверните их на угол 90±5° до момента 170-250 Нм..
 Законтрите болты шатунов краской.

Примечание : болты шатунов могут применяться не более 3 раз.

9
 4.5. Затяжка болтов маховика
 Смажьте резьбы болтов (М14х1,5, 9 шт) и контактных поверхностей их головок моторным
маслом и закрутите их от руки.
 Шаг 1. Затяните болты маховика в диагональной последовательности с моментом 60+20 Нм,
нанесите на них метки маркером,
 Шаг 2. Доверните болты в диагональной последовательности на угол 90°±5°.
 Шаг 3. Еще раз доверните болты в диагональной последовательности на угол 90°±5 (до
момента 230-280 Нм).
 Законтрите болты маховика краской.

Примечание : если после доворачивания на указанный угол момент затяжки не достигается,

замените болты маховика. Болт маховика может применяться не более 2 раз.

С
4.6. Затяжка болтов корпуса маховика
 Смажьте резьбы болтов и контактные
поверхности их головок.

С
 Затяните болты корпуса маховика в
последовательности, указанной на рисунке, с
моментом 110-140 Нм,
 Законтрите болты корпуса маховика краской.

Т
Примечание : болты корпуса маховика могут
применяться не более 2 раз.

К
4.7. Затяжка болтов масляного поддона

Г
 Тщательно очистите контактные поверхности
блока цилиндров и масляного поддона.
Установите прокладку и масляный поддон и
затяните его болты от руки.
 Закрутите болты масляного поддона в
последовательности, указанной на рисунке, с
моментом 22-29 Нм.

4.8. Затяжка болтов прижима топливной форсунки

Затяните болты M8 (различной длины) поочередно с моментом 20-25 Нм.

10
 4.9. Рекомендуемые моменты затяжки стандартных болтов
Коэффициент трения 0.125 (оцинкованные) 0.14 (полированные)
Класс прочности 6.9 8.8 10.9 12.9 6.9 8.8 10.9 12.9
Размер резьбы Рекомендуемый момент затяжки, Нм
M4 2.3 2.7 3.8 4.6 2.4 2.9 4.1 4.9
M5 4.7 5.5 8.0 9.5 5.0 6.0 8.5 10
M6 8.0 9.5 13.0 16.0 8.5 10 14.0 17
M8 19 23 32 39 21 25 35 41
M10 39 46 64 77 41 49 69 83
M12 67 80 110 135 72 86 120 145
M14 105 125 180 215 115 135 190 230
M16 165 195 275 330 180 210 295 355
M18 225 270 390 455 245 290 405 485

С
M20 325 385 540 650 345 410 580 690
M22 435 510 720 870 465 550 780 930
M24 560 660 930 1100 600 710 1000 1200
M27 830 980 1400 1650 890 1050 1500 1800

С
M30 1100 1350 1850 2250 1200 1450 2000 2400
M8×1 21 25 35 42 23 27 38 45
M10×1.25 41 49 66 82 44 52 73 88

Т
M12×1.25 74 88 125 150 80 95 135 155
M12×1.5 70 83 115 140 76 90 125 150
M14×1.5 115 140 195 235 125 150 210 250
M16×1.5 175 210 295 350 190 225 315 380
M18×1.5 255 305 425 510 275 325 460 550

К
M20×1.5 360 425 600 720 385 460 640 770
M22×1.5 480 570 800 960 520 610 860 1050
M24×1.5 610 720 1000 1200 650 780 1100 1300

Г
M27×1.5 890 1050 1500 1800 970 1150 1600 1950
M30×1.5 1250 1450 2050 2500 1350 1600 2250 2700

Рекомендуемый момент затяжки полых болтов

Размер резьбы Тип головки Рекомендуемый момент затяжки, Нм
М8х1 шестигранная 7±1
17±2
шестигранная
М10х1 13±2 (обмедненный болт)
шестигранная с фланцем 20±3
шестигранная 22±3
М12х1,5
шестигранная с фланцем 27±3
шестигранная 27±3
М14х1,5
шестигранная с фланцем 32±3
шестигранная 30±3
М16х1,5
шестигранная с фланцем 36±3
М18х1,5 шестигранная и шестигранная с фланцем 60±5

11
 5. Системы двигателя

5.1. Топливная система

С С
Т
5.2. Механизм приводных шестерен

На шестерне коленвала, промежуточной шестерне и шестерне привода ТНВД имеются метки

газораспределения, которые при сборке механизма приводных шестерен необходимо совместить.

ГК
12
5.3. Система охлаждения

5.4. Маслосистема

С С
Т
ГК
13
 6. Работа двигателя

6.1. Дизтопливо, масло и охлаждающая жидкость

Рекомендуемое топливо
Внимание!
В связи с жесткими допусками систем впрыска дизельного топлива чрезвычайно важно соблюдать
чистоту топлива, не допуская присутствия в нем примесей грязи или воды. Попадание в систему грязи
или воды может вызвать серьезные повреждения топливного насоса и топливных форсунок.
Применение более легких сортов топлива может ухудшить топливную экономичность или привести к
повреждению компонентов топливной системы.

Для эксплуатации двигателя следует применять дизельные топлива, отвечающие требованиям

следующих стандартов и технических условий:

С
 ГОСТ 31511-2013 (дизельное топливо Евро)
со следующими ограничениями :
для районов с умеренным климатом
Сорт топлива A B C D E F

С
Окружающая температура, не ниже, °С +15 +10 +5 0 -5 -10

для районов с холодным и арктическим климатом

Класс топлива

Т
0 1 2 3 4
Окружающая температура, не ниже, °С -10 -16 -22 -28 -34

 ГОСТ 305-2013 (дизельное топливо)

со следующими ограничениями
Марка дизельного топлива Л Е З минус 25 З минус 35 А

К
Окружающая температура, не ниже, °С +5 -5 -15 -25 -35

 EN-590:2009 или идентичных ему.

Г
Рекомендуемое масло
Внимание!
Применение качественных моторных масел в сочетании с соблюдением надлежащих интервалов
слива масла и замены фильтра является важнейшим фактором поддержания рабочих характеристик и
достижения большой продолжительности срока службы двигателя. Удлинение интервалов замены
масла и фильтра сверх рекомендованных значений сокращает срок службы двигателя за счет таких
факторов, как коррозия, отложения и износ.

A.C.E.A. = Европейская ассоциация производителей автомобилей,

A.P.I. = Американский институт нефти.

Классификация API Классификация ACEA ЗАМЕЧАНИЯ

CD,CE E-1, E-2 УСТАРЕЛО, НЕ ПРИМЕНЯТЬ
Минимально приемлемая классификационная категория масла для двигателей
CF-4/SG, CG-4/SH E-3
среднего класса
Подходящая классификационная категория масла для двигателей среднего
CH-4/SJ E-5, E-7
класса без системы рециркуляции отработавших газов
CI-4/SK Превосходное масло для двигателей среднего класса

14
 Масла, рекомендуемые для применения на двигателях
№ Производитель Тип масла Класс SAE
BP TERRAC Advanced Motor 10W-40 10W-40
BP Vanellus Agri 10W-40 10W-40
BP Vanellus Agri 15W-40 15W-40
BP Vanellus Max 5W-30 5W-30
BP Vanellus Max 10W-40 10W-40
1 BP Plc.
BP Vanellus Multi A 10W-40 10W-40
BP Vanellus Multi A 15W-40 15W-40
BP Vanellus Max Eco 15W-40 15W-40
BP Vanellus Max Eco 5W-30 5W-30
BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40
Castrol Agri Power Ultra 10W-40
Castrol Vecton 10W-40 10W-40
Castrol Vecton Arctic 5W-30 5W-30
Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E7 5W-30
Castrol Vecton Long Drain 10W-40 10W-40
Castol Vecton Long Drain 10W-40 E7 10W-40
2 Castrol Limited Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40

С
Castrol Enduron Global 15W-40 15W-40
Castrol Vecton 15W-40 CJ-4 15W-40
Castrol Enduron Low SAPS 10W-40 10W-40
Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30
Castrol Vecton Long Drain 10W-40 E6/E9 10W-40

С
Castrol Vecton Long Drain 10W-30 E6/E9 10W-30
LUKOIL Avantgarde Professional M5 10W-40
LUKOIL Avantgarde Professional M6 10W-40
LUKOIL Avantgarde Ultra 15W-40 15W-40
LUKOIL Avantgarde Ultra Plus 10W-40 10W-40

Т
LUKOIL Avantgarde Professional 10W-40 10W-40
LUKOIL Avantgarde CNG 10W-40 10W-40
3
LUKOIL Lubricants LUKOIL Avantgarde Professional LA 10W-30
LUKOIL Avantgarde Professional LA 10W-40
LUKOIL Avantgarde Professional LS5
LUKOIL Avantgarde Professional 5W-30
LUKOIL Avantgarde Professional 10W-40

К
LUKOIL Avantgarde Professional LE 5W-30
LUKOIL Avantgarde Professional LS 5W-30
ЗАО
4 SINTOIL SAE 10W-40 API CI-4/SL 10W-40
«Обнинскоргсинтез»

Г
Liqui Moly LKW Langzeit Motorоl 10W-40
Liqui Moly LKW Leichtlauf Motorоl 10W-40
Liqui Moly Touring High Tech Super SHPD 15W-40
5 Liqui Moly GmbH Liqui Moly Top Tec Truck 4050 10W-40
Liqui Moly Truck Nachfullol 10W-40
Liqui Moly Langzeit Motorцl Truck FE SAE 5W30 5W-30
LIQUI MOLY Top Tec Truck 4250 5W-30
REPSOL DIESEL TURBO EXTRA D 15W40 15W-40
REPSOL DIESEL TURBO THPD 10W-40 10W-40
REPSOL DIESEL TURBO THPD 15W-40 15W-40
DIESEL DIESEL TURBO THPD MID SAPS 10W30 10W-30
6 REPSOL
REPSOL Diesel Turbo VHPD 5W-30 5W-30
REPSOL Diesel Turbo VHPD MID SAPS 5W-30 5W-30
REPSOL ECOTECH PREMIUM LOW SAPS 10W-40 10W-40
Rosneft Revolux D4 10W-40
7 Rosneft Lubricants
Rosneft Revolux D5 15W-40
Shell Rimula R3 X 15W-40
Shell Rimula R4 X 15W-40
Shell Rimula RT4 X 15W-40
Shell Rimula R5 E 10W-40
Shell Rimula R6 LME 5W-30
Shell Rimula R6 LM 10W-40
Shell Rimula Ultra 5W-30
Shell Rimula Ultra 5W-30
8 Shell International Pennzoil Long-Life Gold 15W-40
Shell Rimula R5 LE 10W-30
Shell Rimula R5 LE 10W-40
Shell Rimula R4 L 15W-40
Shell Rimula R4 MV 15W-40
Shell Rimula RT4 L 15W-40
Shell Rimula Super 15W-40
Shell Rotella T3 15W-40
Shell Rotella T Triple Protection 15W-40

15
 Shell Rimula R5 M 10W-40
Shell Rimula R6 M 10W-40
Shell Rimula R6 MS 10W-40
Shell Rimula R6 ME 5W-30
Mobil Delvac 1 ESP 5W-40
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 5W-30
9 ExxonMobil Corp.
Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 10W-40
Mobil Delvac XHP LE 10W-40 10W-40
Delo 400 Multigrade SAE 15W-40 15W-40
Delo 400 XLE Synblend SAE 15W-40 15W-40
Delo XLD Multigrade 10W-40 10W-40
Texaco Ursa Ultra MG 10W-40 10W-40
Ursa Premium TD 10W-40 10W-40
Ursa Premium TD 15W-40 15W-40
Ursa Premium TDX 15W-40 15W-40
URSA TDX (E4) SAE 10W-40 10W-40
Ursa Premium TDX PLUS 15W-40 15W-40
Ursa Ultra MG SAE 15W-40 15W-40
Delo XLE Multigrade 10W-40 10W-40
Delo 400 LE 15-W40 15W-40

С
Delo 400 MGX SAE 15W-40 15W-40
10 Chevron Lubricants
Delo 400 SD 15W-30
Delo 400 XLE Synblend SAE 10W-30 10W-30
Delo 400 XLE Synblend SAE 15W-40 15W-40
Texaco Ursa Ultra LE 15W-40 15W-40

С
Ursa Ultra LE 10W-30 10W-30
Ursa Ultra LE 15W-40 15W-40
Ursa Ultra X SAE 5W-30 5W-30
Ursa Ultra X SAE 10W-30 10W-30
Ursa Ultra X SAE 10W-40 10W-40

Т
Ursa Premium FE 5W-30 5W-30
Delo 400 LE Synthetic 5W-30 5W-30
Delo 400 XLE Synthetic SAE 5W-30 5W-30
Ursa Ultra XLE 5W-30 5W-30
CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD 5W-30
CHAMPION CHAMPION OEM SPECIFIC 10W40 UHPD 10W-40
11
CHEMICALS N.V. CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD 5W-30
CHAMPION OEM SPECIFIC 10W40 UHPD 10W-40

К
ELF Agritec 15W-40
ELF Agritec FE 15W-30
12 ELF Lubricants ELF Agritec Syn FE 10W-30
ELF Agritec Syn 10W-40

Г
ELF Agritec ZS FE 10W-30
Gazpromneft – Gazpromneft Diesel Premium 10W-40 10W-40
Lubricants G-Profi MSI 10W-40 10W-40
13 Газпромнефть – G-Profi MSI Plus 15W40 15W-40
Смазочные Belaz G-Profi Mining 15W-40 15W-40
материалы G-Profi GT 10W-40 10W-40
TOTAL Tractagri HDX 15W-40
TOTAL Tractagri HDX FE 15W-40
14 TOTAL Lubricants TOTAL Tractagri HDX Syn FE 15W-30
TOTAL Tractagri HDX Syn 10W-30
TOTAL Rubia Works 1000 15W-40 15W-40
Внимание !
1. При тяжелых условиях эксплуатации : общая средняя нагрузка >50%, температура окружающей среды в
течение длительного времени ниже -10°С, длительная работа при температуре масла ниже 60°С, эксплуатация
двигателя на топливе с содержанием серы 0,5…1%, эксплуатация двигателя на биодизельном топливе
периодичность замены масла должна быть сокращена вдвое.
2. Замену масла следует выполнять согласно периодичности технического обслуживания, но не реже 1 раза в год (что наступит
ранее).
3. Нельзя смешивать масла различных брэндов и наименований.

Вязкость применяемого масла в зависимости от

применяемых температурных условий :

16
Утилизация отработанного масла
Внимание ! Отработанное масло представляет угрозу для окружающей среды и вашего здоровья. Не
допускайте длительного или повторяющегося контакта отработанного масла с кожей. Применяйте
защитные кремы для защиты рук от воздействия отработанного масла. Не сливайте отработанное масло на
землю, в ливневую или сантехническую канализацию. Собирайте отработанное масло в соответствующей
емкости и утилизируйте его в пунктах утилизации согласно местного законодательства.

Рекомендуемая охлаждающая жидкость

Производитель рекомендует использовать 50% смесь воды и антифриза (с этиленгликолем),
соответствующего стандарту SAE J 1034.

Допускается использовать охлаждающую жидкость, соответствующую ГОСТ 28084-89.

Охлаждающую жидкость ОЖ-40 используют в районах с температурой окружающей среды не ниже
минус 40 °С, ОЖ-65 - в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.
Двигатели электростанций при поставке заправлены ОЖ Тосол Север 40М.

С
6.2. Подготовка двигателя к запуску
 Проверьте надежность крепления частей двигателя. Проверьте легкость перемещения рычага
(рейки) управления оборотами и рычага останова двигателя.

С
 Проверьте уровень масла в поддоне картера и в ТНВД, он должен быть между метками
уровня max и min на щупах. Проверьте, что в топливном баке – достаточное количество
топлива.
 Откройте кран подачи топлива.

Т
 Для первого запуска двигателя, после замены фильтроэлемента топливного фильтра, снятия-
установки агрегатов топливной системы, а также после длительного простоя двигателя без
работы необходимо стравить воздух из топливной системы. Для этого вначале ослабьте винт
стравливания воздуха топливного фильтра, прокачайте топливо ручным насосом топливного
подкачивающего насоса, пока в вытекающем из-под винта топливе не прекратятся пузыри
воздуха, затем затяните винт стравливания на топливном фильтре и ослабьте винт

К
стравливания воздуха на ТНВД. Продолжайте прокачивать топливную систему до тех пор,
пока в вытекающем из-под винта топливе не прекратятся пузыри воздуха. После этого
затяните винт стравливания воздуха. Продолжайте качать ручным насосом и проверьте

Г
трубопроводы топливной системы на отсутствие подтеканий, если их не обнаружили,
затяните головку ручного насоса.
 Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, при необходимости долейте ее до
нижнего среза заливной горловины радиатора. Проверьте соединения системы охлаждения на
отсутствие утечек.
 Проверьте провода электросистемы двигателя и надежность ее соединений. Проверьте, что
аккумулятор заряжен, при необходимости, зарядите или замените его.
 Внимание ! Перед первым запуском двигателя, после выполнения работ, связанных с
разборкой/ сборкой маслосистемы двигателя, а также после длительного простоя
двигателя (более 5 дней) необходимо провернуть коленчатый вал на несколько
оборотов.
 Проверьте, что все виды работ периодического обслуживания выполнены.

6.3. Запуск двигателя

 Поверните ключ запуска в положение «preheat» (если установлен предпусковой
подогреватель) на 20-30 сек.
 Поверните ключ запуска в положение «on». Нажмите кнопку запуска (поверните ключ в
положение «start»). Электростартер должен работать не более 10 сек. Если при это двигатель
не запустился - перед следующей попыткой запуска подождите 2-3 мин. Если после 3
попыток запуска двигатель так и не запустился – найдите неисправность и устраните ее.
 После того, как двигатель запустился, сразу же отпустите кнопку (ключ) запуска.

Примечание : Если двигатель используется на электростанции, запуск двигателя выполняется

нажатием на кнопку «START» на контроллере системы управления электростанции. Также
контроллер контролирует длительность работы электростартера и количество попыток запуска. Если
17
количество попыток запуска превысило допустимое число, контроллер выдаст аварийный сигнал
«Отказ запуска» и запуск станет невозможным. После устранения неисправности двигателя и снятия
этого аварийного сигнала можно возобновить попытки запустить двигатель.

 После запуска двигателя проверьте наличие давления масла, отсутствие подтеканий топлива,
масла и охлаждающей жидкости и отсутствие ненормальных шумов из двигателя.

Внимание ! Не увеличивайте обороты и не подключайте нагрузку сразу после запуска

двигателя.

6.4. Работа двигателя

 Если двигатель запущен из холодного состояния, он должен быть прогрет без нагрузки в
течение 3-5 минут. Даже при запуске из теплого состояния двигатель должен некоторое время
поработать без нагрузки, пока давление масла не установится. Затем прогрев двигателя можно
осуществлять с минимальной нагрузкой (не ниже разрешенной). Лишь после того, как

С
температура охлаждающей жидкости достигнет 50°С, а температура масла не станет выше
40℃, можно подключать частичную нагрузку. Полная нагрузка может быть подключена к
двигателю лишь тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет приблизительно
80℃.

С
 Увеличивайте и уменьшайте нагрузку на двигатель плавно, подключайте и отключайте к
электростанции потребителей постепенно. Не допускайте резкого подключения и отключения
нагрузки к двигателю.
 Запрещается долгая работа без нагрузки или с нагрузкой ниже разрешенной. Это может

Т
привести к появлению проблем с двигателем. Когда двигатель находится без нагрузки или с
малой нагрузкой, температура в камере сгорания – низкая, а сгорание – не полное. Это
приводит к повышенному накоплению нагара в цилиндрах, который может привести к
засорению сопел форсунок, залипанию поршневых колец, или клапанов, что приведет к
резкому ухудшению характеристик двигателя.
Разрешенная нагрузка – не менее 25% от номинальной. Время работы без нагрузки или

К
с нагрузкой ниже разрешенной должно быть не более 5 мин.
 Давление масла должно быть не ниже 0,10 МПa на холостом ходу, 0,33-0,55 МПа на
номинальном режиме.

Г
 Рабочая температура охлаждающей жидкости должна быть 75-95°С.
 При обнаружении ненормального звука или вибрации немедленно остановитесь для
проверки.
 При обнаружении подтекания немедленно устраните его.
 При работе двигателя наблюдайте за показаниями приборов контроля его параметров,
проверяйте, что они находятся в указанных пределах. Температура охлаждающей жидкости
не должна превышать 95°С, температура масла 105°С, давление масла должно на
номинальном режиме должно быть 330-550 кПа. Также смотрите за цветом выхлопа и
слушайте звуки работы двигателя. При появлении каких-либо неисправностей остановите
двигатель, выясните причину и устраните ее.

При работе двигателя большинству неисправностей двигателя предшествуют признаки, которые

можно выявить до их появления, например, изменения характеристик, звуков, вибраций.
Внимательное прислушивание и осмотр двигателя сможет выявить появление неисправностей на
ранней стадии и устранить их, тем самым предотвратить появление более тяжелых проблем с
двигателем.

Признаки ненормальностей в работе двигателя :

 двигатель пропускает такты или останавливается
 ненормальная вибрация
 ненормальный шум
 ненормальное изменение температуры охлаждающей жидкости или давления масла
 сильное дымление на выхлопе
 резкая потеря мощности двигателя
 ненормальное увеличение расхода масла
18
  ненормальное увеличение расхода топлива
 утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости
 утечки воздуха из системы всасывания воздуха

6.5. Остановка двигателя

Внимание ! Избегайте аварийной остановки двигателя, особенно при полной нагрузке !

Штатная остановка двигателя выполняется следующим образом :

 Перед остановкой двигателя плавно отключите его от нагрузки и переведите его на режим
холостого хода. Дайте ему охладиться в течение 3-5 минут, после чего остановите двигатель.
Не останавливайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости н упадет ниже 70℃.
 Для остановки двигателя переведите ключ в положение «off».

Примечание : а) Если двигатель используется на электростанции, то остановка двигателя

осуществляется нажатием на кнопку «STOP» на контроллере системы управления электростанции.

С
Контроллер автоматически выполнит управление охлаждением двигателя и остановит его. В
зависимости от модификации аварийный (немедленный) останов двигателя может быть выполнен
повторным или длительным (более 3 сек) удержанием кнопки «STOP» в нажатом положении или
нажатием на кнопку аварийной остановки электростанции. Также в зависимости от модификации

С
контроллер выдаст аварийный сигнал «Отказ остановки», если двигатель не останавливается.
б) Избегайте аварийной (немедленной) остановки двигателя. В случае опасности или в иных особых
случаях во избежание серьезных повреждений двигателя или при угрозе жизни персонала
допускается выполнить аварийный останов двигателя нажатием на кнопку аварийного останова или

Т
вручную, потянув рычаг аварийного останова.

 Запрещается останавливать двигатель, закрывая кран топливного бака, так как это может
привести к попаданию воздуха в топливную систему.
 Если в системе охлаждения залита вода, то при окружающей температуре ниже 5°С
необходимо слить еѐ из системы охлаждения, чтобы при возможном замерзании вода не

К
нанесла двигателю серьезные повреждения.
 После остановки двигателя подождите не менее 5 мин, чтобы масло стекло в поддон, и
измерьте уровень масла в маслосистеме. При необходимости долейте его.

Г
 После остановки необходимо устранять все обнаруженные неисправности двигателя.
 Если температура ниже -30°С, хорошим способом избежать затруднений с последующим
запуском является демонтаж аккумулятора и хранение его перед запуском в теплом
помещении.

6.6. Приработка нового двигателя или двигателя после капремонта

Для нового двигателя (двигателя после капремонта) на нем должна быть выполнена приработка в
течение первых 50 часов работы. В этот период поверхности трущихся пар приходят в соответствие
друг другу и приобретают условия оптимальной смазки, что обеспечивает максимальную
надежность и ресурс двигателя..
Теоретически нагрузка должна увеличиваться в период приработки плавно, реальная эксплуатация
двигателя может внести свои коррективы.
Тем не менее, в процессе приработки не превышайте нагрузки 50% от номинальной в течение
начального этапа приработки и 80% от номинальной нагрузки (при этом средняя нагрузка должна
составлять 60% от номинальной) – в течение завершающего этапа.

Период приработки (в течение меньшего времени) также должен применяться после замены гильзы
цилиндра, поршня, поршневых колец, коренных и шатунных подшипников коленвала, коленвала.

19
 7. Периодическое обслуживание двигателя
Для надежной работы двигателя, сохранения его параметров, обеспечения его высокого ресурса и
оптимальной экономичности эксплуатации двигателя необходимо выполнять периодическое
техническое обслуживание двигателя.
Если двигатель работает в тяжелых условиях (например, при запыленных условиях, при температуре
менее -10°С), периодичность выполнения работ по обслуживанию должна быть сокращена.

7.1. Ежедневное обслуживание

 При работе двигателя уделяйте пристальное внимание температуре и давлению масла,
температуре охлаждающей жидкости, что они находятся в заданных пределах. Анализируйте
их отклонения от пределов, при необходимости устраните причину.
 Осматривайте внешнее состояние двигателя при его работе и после его остановки.
Проверяйте его на отсутствие ненормальных шумов, вибраций и утечек топлива, масла,
охлаждающей жидкости и воздуха системы всасывания, на отсутствие ослаблений
механических соединений конструкции. Все обнаруженные ненормальности должны быть

С
устранены.
 Проверьте достаточность топлива в топливном баке для предстоящей работы.
 Проверьте уровень масла в масляном поддоне, если уровень масла слишком высокий, найдите

С
причину этого и устраните ее, если уровень недостаточный, долейте необходимое количество
масла.
 Проверьте состояние индикатора засорения воздушного фильтра (если он установлен). Если
он перешел в красную зону, очистите или замените фильтроэлемент воздушного фильтра.

Т
 Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, если охлаждающей жидкости мало,
долейте.
 Слейте воду из фильтроэлементов топливного фильтра тонкой очистки и стакана топливного
фильтра грубой очистки (если он установлен).
 Проверьте состояние и натяжение приводного ремня зарядного генератора/водяного насоса.
При явных признаках износа, трещинами, с признаками проскальзывания (блестящие,

К
полированные следы) ремень следует заменить.
 Если в системе охлаждения залита замерзающая жидкость (вода) и если окружающая
температура может понизиться ниже 0°С, то после остановки двигателя такую охлаждающую

Г
жидкость необходимо полностью слить из системы охлаждения (в том числе из масляного
теплообменника), чтобы избежать серьезного (или даже фатального) повреждения двигателя
при ее замерзании.
 Проверьте крепления двигателя и его агрегатов, в том числе агрегатов, приводимых двигателем и при
необходимости затяните их, устраните утечки масла, охлаждающей жидкости и топлива.
 Проверьте надежность заземления двигателя (и всей электростанции).
 Проверьте напряжение аккумулятора. Если аккумулятор разряжен, зарядите или замените его.

7.2. Обслуживание после приработки нового двигателя (двигателя после капремонта) (после
первых 50 часов работы)
 Замените масло маслосистемы,
 Замените масляный фильтроэлемент на масляном теплообменнике,
 Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов,
 Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте еѐ.
 Проверьте водяной насос на отсутствие утечек,
 Проверьте систему всасывания воздуха на отсутствие утечек.
 Проверьте натяжение приводного ремня.
 Проверьте затяжку резьбовых соединений электросистемы двигателя.

7.3. Обслуживание через каждые 250 часов работы или каждые 6 мес.
 Выполните работы Ежедневного обслуживания,
 Замените масло маслосистемы, очистите и промойте магнитную пробку масляного поддона,
 Замените фильтроэлементы масляного фильтра,
 Проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры,

20
7.4. Обслуживание через каждые 500 часов работы или ежегодно
 Выполните работы п. 7.3.
 Замените фильтроэлементы топливных фильтров грубой и тонкой очистки,
 Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска топлива,
 Очистите или замените фильтроэлемент воздушного фильтра,
 Промойте сетчатый фильтр топливного подкачивающего насоса,
 Проверьте водяной насос на отсутствие утечек, при необходимости замените его сальник,
 Проверьте систему всасывания воздуха на отсутствие утечек,
 Проверьте состояние натяжителей приводных ремней и подшипников его роликов.
 Проверьте состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости замените.
 Проверьте напряжение аккумулятора и уровень электролита аккумулятора.
 Заполните консистентной смазкой шриц-масленку подшипников водяного насоса.

С
7.5. Обслуживание через каждые 1000 часов работы или каждые 2 года
 Выполните работы п. 8.4
 Промойте фильтроэлемент сепаратора картерных газов,
 Промойте ламели радиатора и интеркулера от загрязнений.

С
 Очистите крыльчатку вентилятора, проверьте еѐ состояние, при необходимости замените.
 Проверьте работоспособность термостата, герметичность элемента термостата, при
необходимости - замените элемент термостата.

Т
 Очистите, проверьте факел распыла и давление открытия топливных форсунок. При
необходимости замените форсунки.
 Промойте или замените масляный теплообменник.

7.6. Обслуживание через каждые 3000 часов работы

 Выполните работы п. 8.5,

К
 Снимите и промойте масляный поддон
 Снимите крышки и вкладыши коренных и шатунных подшипников и полукольца упорных
подшипников коленвала и проверьте отсутствие их критического износа. Замените

Г
изношенные подшипники.
 Проверьте состояние масляного насоса, всасывающей трубы масла, еѐ соединений и
крепления, промойте сетчатый фильтр всасывающей трубы масла.
 Проверьте компрессию цилиндров. При плохой компрессии, если регулировки зазоров
клапанов не дали результата, проверьте герметичность головок цилиндров, при
необходимости притрите клапана к их седлам, замените поршневые кольца, поршневые
кольца или гильзы цилиндров.
 Проверьте затяжку болтов головок цилиндров, надежность затяжки важных болтов и гаек,
 Проверьте зазоры между зубьями приводных шестерен. При необходимости замените
шестерни.
 Проверьте состояние, крепление и работоспособность ТНВД. При необходимости
отрегулируйте его (работа выполняется в авторизованном сервисном центре).
 Проверьте состояние турбонаддува, при необходимости замените его.
 Проверьте состояние гасителя крутильных колебаний, при необходимости замените его.
 Проверьте отсутствие утечек воздуха из интеркулера и его соединений, при необходимости
отремонтируйте.
 Проверьте состояние зарядного генератора и стартера,
 Устраните все обнаруженные дефекты.

7.7. Обслуживание через каждые 9000 часов работы

 Замените топливные форсунки
 Проверьте отсутствие дефектов резиновых и пластиковых изделий (рукавов, шлангов и др.),
при необходимости – замените,
 Проверьте отсутствие износа венца маховика, при необходимости замените его.

21
 7.8. Обслуживание через каждые 2 года
 Промойте систему охлаждения,
 Замените охлаждающую жидкость.

8. Указания по выполнению работ периодического обслуживания

8.1. Проверка уровня масла

Внимание ! Не запускайте двигатель, если уровень масла выше или
ниже допустимого диапазона.

После остановки двигателя подождите не менее 5 мин, чтобы масло

стекло в поддон, и измерьте щупом уровень масла. Он должен быть
между метками на щупе.

8.2. Проверка уровня охлаждающей жидкости

Внимание ! Во избежание получения ожогов не открывайте крышку радиатора во время работы

С
двигателя и сразу после его остановки. Дайте двигателю остыть до температуры менее 50°С. Затем
накройте крышку радиатора тканью и медленно поворачивайте еѐ, стравливая внутреннее давление.
Только после полного стравливания внутреннего давления крышку радиатора можно открыть.

С
Уровень охлаждающей жидкости должен быть не выше нижнего среза горловины радиатора.

Т
8.3. Слив охлаждающей жидкости из масляного теплообменника
Слив охлаждающей жидкости из масляного
теплообменника осуществляйте через его сливное
отверстие.

ГК
8.4. Проверка состояния крыльчатки вентилятора
Визуально осмотрите лопасти крыльчатки вентилятора на отсутствие их
повреждений, проверьте надежность затяжки болтов еѐ крепления.
Проверьте, что лопасти не имеют трещин и прочих дефектов.

Примечание : Запрещается проворачивать двигатель за лопасти вентилятора.

Не прикладывайте к лопастям усилий, так как это может повредить
крыльчатку вентилятор и сам вентилятор.

8.5. Проверка приводных ремней и их натяжителей

Натяжение ремней привода вентилятора и привода водяного насоса и зарядного генератора
осуществляется автоматическими пружинными натяжителями.
 отведите ключом натяжитель и снимите приводной ремень,
 визуально осмотрите приводной ремень на отсутствие трещин, расслоений, заершенностей,
подгорелостей, зон «полировки». При необходимости замените поврежденный ремень.
 Повращайте ролик натяжителя, он должен вращаться свободно, без заеданий и люфтов.
 Установите приводной ремень.
 Проверьте натяжение ремня, нажмите рукой на ремень между шкивами с усилием 4-5кг. При
нормальном натяжении ремень должен прогнуться на 10-15 мм. Если натяжение ремня
ненормальное, необходимо заменить натяжитель.

22
Внимание ! Из-за слабого натяжения приводного ремня может возникнуть его проскальзывание, из-
за этого мощность зарядного генератора будет недостаточной, будет разряжаться аккумулятор, кроме
того ослабление может привести к пробуксовке вентилятора и/или водяного насоса и, что приведет к
перегреву двигателя.

8.6. Замена масла и фильтроэлементов масляного фильтра

Внимание ! Отработанное масло представляет угрозу для окружающей среды и вашего здоровья. Не
допускайте длительного или повторяющегося контакта отработанного масла с кожей. Применяйте
защитные кремы для защиты рук от воздействия отработанного масла. Не сливайте отработанное масло на
землю, в ливневую или сантехническую канализацию. Собирайте отработанное масло в соответствующей
емкости и утилизируйте его в пунктах утилизации согласно требований местного законодательства.
Сливайте масло сразу после остановки двигателя, пока взвешенные в нем частицы не успели осесть.
 Подготовьте емкость для слива отработанного масла, превышающую объем масла двигателя.
 Открутите сливную пробку маслянного поддона и полностью слейте масло.
Внимание ! Будьте аккуратны, не обожгитесь.
 Открутите, очистите и промойте магнитную пробку масляного поддона, установите обратно и

С
затяните еѐ.
 Установите сливную пробку масляного поддона с новой прокладкой и надежно затяните еѐ.
 Протрите зону масляного фильтра.
 Отверните старые фильтроэлементы и утилизируйте их.

С
 Смажьте резиновую прокладку нового фильтроэлемента моторным
маслом и наверните фильтроэлемент от руки до упора.
 После того, как прокладка фильтроэлемента плотно прижалась к

Т
опорной поверхности фильтра, затяните фильтроэлемент ключом для
фильтроэлементов на 3/4-1 оборот, чтобы обжать прокладку.
 Снимите крышку маслозаливной горловины (она находится сверху
корпуса шестерен) и заправьте двигатель свежим маслом, контролируя уровень масла щупом.
Уровень масла должен быть по верхнюю метку на щупе.
 Надежно закройте крышку маслозаливной горловины.

К
 Проверните коленвал 5-6 оборотов, чтобы заполнить фильтроэлементы маслом и подать
масло к парам трения и подшипникам двигателя.
 Запустите двигатель, на холостом ходу проверьте отсутствие подтекания масла масляным

Г
фильтроэлементам и по пробке слива масла масляного поддона.
 Остановите двигатель и через 5 мин. (чтобы масло стекло в поддон) проверьте уровень
масла. При необходимости долейте его.

8.7. Проверка/регулировка зазоров клапанов

Проверку/регулировку зазоров клапанов следует выполнять на холодном
двигателе.
 Медленно проверните двигатель по направлению его вращения в
ВМТ такта сжатия 1-го/6-го цилиндров. Это положение
определяется, когда метка на маховике будет напротив метки ОТ
смотрового окошка корпуса маховика.

Примечание : Запрещается проворачивать двигатель за лопасти

вентилятора. Не прикладывайте к лопастям усилий, так как это может
повредить крыльчатку вентилятор и сам вентилятор.

 Снимите крышки головок цилиндров и уточните, какие цилиндры – 1-ый или 6-ой –
находится в ВМТ такта сжатия. У этого цилиндра коромысла клапанов будут покачиваться в
сторону клапанов, а у другого цилиндра оба коромысла будут
заневолены.
 Для этого цилиндра проверьте с помощью щупа зазор между
клапаном и коромыслом. Если зазор не соответствует указанному,
отрегулируйте его. Для этого ослабьте контргайку
регулировочного винта коромысла, немного отверните
регулировочный винт и закрутите его на щупе в зазоре между
23
 коромыслом и клапаном, после чего, придерживая регулировочный винт отверткой, чтобы он
не сместился, затяните его контргайку с моментом 30-40 Нм.
Зазор отрегулирован правильно, если щуп может перемещаться в зазоре с легким
сопротивлением.
 Для установки другого цилиндра в ВМТ такта сжатия проверните двигатель на 360° до
установки метки на маховике напротив метки ОТ на смотровом окне корпуса маховика и
выполните регулировку соответствующих клапанов.
 Для цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры :
- впускных клапанов цилиндров №№ 1, 2 и 4.
- выпускных клапанов цилиндров №№ 1, 3 и 5.
 Для цилиндра № 6 в ВМТ такта сжатия проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры :
- впускных клапанов цилиндров №№ 3, 5 и 6
- выпускных клапанов цилиндров №№ 2, 4 и 6.
 После окончания проверок/регулировок зазоров клапанов установите крышки головок
цилиндров с новыми прокладками.

С
8.8. Замена топливных фильтроэлементов
 Снимите и утилизируйте старые топливные фильтроэлементы.
 Полностью заполните все новые фильтроэлементы дизтопливом

С
через периферийные отверстия.
Примечание : Не заполняйте топливные фильтроэлементы через
центральное отверстие !
 Смажьте прокладку нового топливного фильтроэлемента и накрутите

Т
его от руки до упора.
 После того, как прокладка топливного фильтроэлемента полностью
легла на опорную поверхность топливного фильтра, доверните
фильтроэлемент от руки приблизительно на 3/4 оборота, чтобы обжать прокладку.
 Ослабьте винт стравливания воздуха топливного фильтра . Стравите воздух из топливной
системы, прокачивая ее ручным насосом топливного подкачивающего насоса до тех пор, пока

К
в вытекающем из-под винта стравливания топливе не прекратятся пузыри. Затем затяните
винт стравливания воздуха.
 После запуска двигателя проверьте отсутствие подтекания топлива.

Г
8.9. Проверка системы всасывания
Проверьте отсутствие целостности и растрескиваний соединительных рукавов системы всасывания,
что их хомуты затянуты. Если необходимо подтяните их или замените соединительные патрубки и ли
хомуты.

8.10. Проверка и очистка фильтроэлемента воздушного фильтра

Если воздушный фильтр оборудован индикатором засорения, то, когда индикатор в окне перейдет в
красную зону, необходимо очистить или заменить фильтроэлемент воздушного фильтра. После
сборки воздушного фильтра перезапустите индикатор засорения, нажав на его головку и переведя его
в зеленую зону.
Если воздушный фильтр не оборудованы индикатором засорения, регулярно проверяйте
сопротивление на всасывании, когда двигатель находится на номинальном режиме и с максимальной
нагрузкой. Максимальное сопротивление на всасывании воздуха - 6 кПа. Если сопротивление на
всасывании превышает указанный предел, очистите или замените фильтроэлемент воздушного
фильтра.
Внимание ! Запрещается работа двигателя без воздушного фильтра, так как это вызовет попадание
неочищенного воздуха в двигатель и его преждевременный износ.

 Выньте фильтроэлемент из воздушного фильтра и слегка похлопайте его по торцу, чтобы

выбить из него пыль, затем продуйте его изнутри сжатым воздухом.
Внимание ! Не промывайте бумажный фильтроэлемент водой или моющими жидкостями.
Не применяйте чрезмерных усилий к бумажному фильтроэлементу, чтобы не повредить его.
 Проверьте фильтроэлемент на отсутствие повреждений и непроклеев на просвет с помощью
лампы, помещенной внутрь. При обнаружении повреждения фильтроэлемента замените его.
24
  Очистите корпус воздушного фильтроэлемента.
Внимание ! Не допускайте попадания посторонних предметов и загрязнений на вход
двигателя.
 Установите фильтроэлемент в воздушный фильтр.

Примечание: допускается выполнять очистку фильтроэлемента не более 5 раз, после чего

фильтроэлемент воздушного фильтра должен быть заменен на новый.

8.11. Проверка/регулировка угла опережения впрыска топлива. Установка ТНВД

Проверка и регулировка
 Удалите воздух из топливной системы.
 Отсоедините гайки трубки высокого давления цилиндра № 1 (самого переднего) и отведите
ее от штуцера ТНВД. Медленно проворачивайте коленвал и наблюдайте за уровнем топлива в
штуцере ТНВД. В момент, когда уровень топлива в штуцере начнет колебаться, прекратите

С
вращение и посмотрите значение на лимбе маховика напротив указателя в смотровом окошке
корпуса маховика. Это - реальный угол опережения впрыска топлива.
 Если угол опережения впрыска не соответствует указанному, ослабьте все гайки трубок
высокого давления, верните коленвал против вращения на угол примерно 40° (чтобы выбрать

С
люфты привода) и затем медленно вновь по вращению до установки необходимого угла на
лимбе маховика. Затем ослабьте 2 болта крепления ТНВД к его кронштейну и 4 гайки
крепления корпуса ТНВД к его фланцу и доверните ТНВД на необходимый угол до начала
колебания топлива в штуцере цилиндра № 1на ТНВД.

Т
Примечание : Соотношение углов следующее : 1° угла поворота ТНВД соответствует 2° угла
поворота коленвала. Поворот ТНВД к блоку цилиндров увеличивает угол опережения
впрыска топлива, от блока цилиндров – уменьшает.
После этого затяните гайки крепления корпуса ТНВД к его фланцу и болты крепления ТНВД
к его кронштейну.
 Проверьте угол опережения впрыска топлива еще раз. При необходимости повторите

К
регулировку.
 По окончании регулировки затяните гайки трубок высокого давления.

Г
Установка ТНВД
Для установки ТНВД установите коленвал в положение 21° перед ВМТ (по лимбу на маховике).
Аккуратно установите фланец ТНВД на корпус ТНВД, так, чтобы шпильки фланца были посредине
овальных отверстий корпуса ТНВД. Затем установите шестерню привода ТНВД, при этом черта
шестерни должна быть выровнена с чертой фланца ТНВД. При установке ТНВД обеспечите
совмещение меток шестерни привода ТНВД и промежуточной шестерни. После установки ТНВД
проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска топлива.

8.12. Проверка термостата (элемента)

Погрузите термостат (элемент) с сосуд с водой , с установленным в
нем контрольным термометром, нагревайте сосуд и наблюдайте за
элементом термостата и температурой воды. Температура начала
открытия термостата должна быть равна 71±2°С, температура полного
открытия термостата - 82°С.

8.13. Очистка и проверка топливных форсунок

Для определения неисправной форсунки рекомендуется «метод исключения» : ослабляйте
поочерѐдно гайки трубок высокого давления и наблюдайте за цветом выхлопа. Если отключается
цилиндр с неисправной форсункой, черный дым исчезнет. Работу форсунок также можно
прослушать, вращая коленвал. Исправная форсунка издает ясный тонкий звук. Если такой звук не
слышен, форсунка этого цилиндра может быть неисправна.
 Очистите сопло форсунки от нагара. Установите форсунку на испытательный стенд.

25
  Ручным насосом на стенде накачайте давление открытия форсунки, чуть ниже указанного.
Дальше качайте насосом медленно и проверьте давление начала открытия форсунки. При
создании давления из сопла форсунки не должно быть никаких подтеканий.
 Наблюдайте факел распыла форсунки. Он должен быть ровным, топливо должно быть
хорошо атомизировано. В любом сечении факела распыла топливо должно быть тонко и
равномерно распределено. В факеле распыла не должно наблюдаться неравномерностей и
каплеобразования. При работе форсунка в конце распыления должна издавать ясный тонкий
звук. Обычно неравномерность распыления вызвана заеданием игольчатого клапана
форсунки, каплепадение топлива вызвано повреждением поверхности конического
уплотнения игольчатого клапана, разделение факела распыла вызвано наличием нагара на
сопле форсунки или его температурной деформацией.

С С
Если очистка форсунки не привела к восстановлению хорошего факела распыла – замените

Т
форсунку.

8.14. Эксплуатация и проверка состояния турбонаддува

Турбонаддув является высокоточным изделием, работающим с большими оборотами. Его
обслуживание требует повышенного внимания, ремонт должен выполняться только на
авторизованном сервисе.

К
Внимание ! При первом запуске нового двигателя или двигателя после капремонта, после
снятия/установки турбонаддува необходимо залить на вход турбонаддува свежее масло.

Г
Период охлаждения двигателя перед его остановкой также необходим для охлаждения и снижения
оборотов турбонаддува, при этом сохраняется подача масла к его подшипникам.

Перед запуском нового двигателя, после замены масла, после длительного простоя или выполнения
иных ремонтных работ, связанных с разборкой маслосистемы, необходимо подать масло к
подшипникам турбонаддува, для этого необходимо провернуть коленчатый вал 5-6 оборотов. Также
после запуска необходим период работы на холостом ходу, чтобы давление масла для турбонаддува
стабилизировалось. Особенно это важно для запуска двигателя в условиях холодных температур, при
этом время работы без нагрузки для прогрева масла должно быть увеличено.

Для проверки состояния турбонаддува снимите корпуса его компрессора и турбины, выполните
очистку корпусов и импеллеров от нагара и измерьте осевой люфт вала турбонаддува (он должен
быть 0,088-0,118 мм) и радиальный люфт вала турбонаддува (для торца компрессора он должен быть
0,4-0,8 мм). В случае превышения этих люфтов необходимо проверить подшипники турбонаддува,
найти и устранить причину или заменить турбонаддув.

26
 Внешняя очистка и проверка воздухо-воздушного интеркулера

С
8.15.
Промывку ламелей интеркулера выполняйте в направлении, противоположенном направлению
прокачки через него воздуха, т.е. на двигатель, предварительно защитив двигатель от попадания
влаги пленкой.

С
Обычно утечки воздуха появляются из соединений интеркулера или по сварным стыкам с камерами
интеркулера, Лучшим способом является проверка утечек интеркулера мыльным раствором, наддув
его давлением около 207 кПа. При невозможности отремонтировать интеркулер его следует

Т
заменить.

8.16. Проверка уровня топлива в топливном баке

Проверьте уровень топлива во встроенном топливном баке. Топлива должно быть достаточно для
предстоящей работы двигателя, но не менее 25% объема топливного бака. Не допускается запуск
двигателя при недостаточном уровне топлива. Это может повредить ТНВД.

К
8.17. Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости ежедневно перед запуском и после остановки

Г
двигателя. При необходимости, долейте ее. Уровень охлаждающей жидкости должен быть по нижний
срез горловины радиатор (но не выше).

Внимание!
Избегайте попадания охлаждающей жидкости в глаза и на кожу. Открывайте крышку
радиатора только на холодном двигателе или когда двигатель после его остановки уже
охладился ниже 50°С, чтобы избежать ошпаривания. При этом открывайте крышку радиатора,
предварительно накрыв ее тряпкой, медленно поворачивая и стравливая внутреннее давление.

8.18. Проверка уровня электролита аккумулятора

Если аккумулятор – обслуживаемый, периодически проверяйте уровень электролита. Снимите
крышку, проверьте уровень, при необходимости долейте дистиллированную воду и закройте крышку.

8.19. Удаление воздуха из топливной системы

При первом запуске двигателя, после снятия-установки агрегатов топливной системы (в т.ч. после
замены топливных фильтроэлементов), после длительного простоя двигателя требуется удалить
воздух из топливной системы.
Прокачивание топливной системы выполняется с помощью ручного насоса топливного
подкачивающего насоса, установленного на боковой стороне ТНВД.
Для удаления воздуха из топливной системы ослабьте винт стравливания воздуха топливного
фильтра и прокачайте топливную систему головкой ручного насоса топливного подкачивающего
насоса, до тех пор, пока в вытекающем из-под винта топливе не прекратятся пузыри воздуха; после
этого затяните винт стравливания на фильтре. Затем ослабьте винт стравливания воздуха на ТНВД и
вновь прокачайте топливную систему головкой ручного насоса до прекращения пузырей воздуха в
вытекающем из ТНВД топливе; после этого затяните винт стравливания воздуха из ТНВД.
27
Для стравливания воздуха из трубок высокого давления при прокручивании двигателя стартером (на
работающем двигателе) поочередно ослабляйте гайку трубки высокого давления у форсунки и
выпускайте находящийся в ней воздух, после чего затяните гайку трубки высокого давления.

8.20. Промывка сетчатого фильтра топливного подкачивающего насоса

Топливный подкачивающий насос установлен на боковой стороне ТНВД и приводится кулачком его
вала. В полом болту входа топлива топливного подкачивающего насоса находится сетчатый фильтр,
предназначенный для фильтрации механических частиц. Его необходимо периодически очищать.
Для этого открутите полый болт углового соединения и достаньте сетчатый фильтр. Промойте его в
чистом дизтопливе, затем установите обратно и соберите соединение.

Проверка электропроводки двигателя и еѐ соединений

С
8.21.
Проведите визуальную проверку электропроводки двигателя на предмет дефектов изоляции,
потертостей, а также на состояние и надежность подсоединения контактов. При обнаружении
подгорания или коррозии контактов зачистите их и надежно затяните.

С
8.22. Промывка системы охлаждения
 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, рубашки двигателя и масляного

Т
тепрообменника.
 Установите назад сливную пробку рубашки двигателя и закройте сливные краны радиатора и
масляного теплообменника. Залейте в систему охлаждения раствор соды (карбоната натрия
Na2CO3). Пропорции очищающего раствора : 0,5 кг соды на 23 л воды.
Внимание : Не применяйте каустическую соду, ее раствор может повредить
алюминиевые детали системы охлаждения.

К
Заливайте очищающий раствор медленно, позволяя воздуху выходить из системы
охлаждения, чтобы не допустить образования в ней воздушных пробок. Заливайте
очищающий раствор до нижнего среза заливной горловины и подождите 3-5 мин, чтобы из

Г
системы охлаждения полностью вышел воздух. Не устанавливайте крышку радиатора.
 Запустите двигатель, прогрейте его до температуры раствора 80°С и дайте двигателю
поработать около 5 мин. Затем остановите двигатель и полностью слейте очищающий раствор
из системы охлаждения.
Внимание: При работе двигателя с очищающим раствором крышка заливной
горловины ДОЛЖНА БЫТЬ СНЯТА, чтобы не повредить детали системы охлаждения
при химической реакции соды при ее нагревании.
 Залейте в систему охлаждения чистую пресную воду.
Заливайте воду медленно, позволяя воздуху выходить из системы охлаждения, чтобы не
допустить образования в ней воздушных пробок. Заливайте воду до нижнего среза заливной
горловины и подождите 3-5 мин, чтобы из системы охлаждения полностью вышел воздух.
 Запустите двигатель, прогрейте его до температуры воды 80°С и дайте двигателю поработать
около 5 мин. Затем остановите двигатель и полностью слейте воду из системы охлаждения.
Внимание: Если сливаемая вода остается грязной, необходимо повторить промывку
системы охлаждения, пока сливаемая воды не станет чистой.

28
 9. Типовые неисправности двигателя и способы их устранения

10.1. Двигатель не запускается

№ Причина
Аккумулятор разряжен
Попытка запуска под нагрузкой
Масло двигателя слишком вязкое
1
Топливная система завоздушена
В топливе содержится вода
Топливо не соответствует
окружающей температуре
Неисправности топливной системы
Утечки из соединений топливных
Что делать
Ошибки эксплуатации
Зарядите или замените аккумулятор
Отключите нагрузку
Применяйте масло в соответствии с окружающей температурой.
Или подогрейте масло.
Стравите воздух из топливной системы
Замените топливо. Ослабьте винт на топливном фильтре грубой
очистки и слейте накопившуюся воду
Применяйте топливо в соответствии с окружающей
температурой
Проверьте и подтяните соединения

трубок
Топливные трубки засорены
Топливный фильтр засорен
2 Форсунка неисправна, плохое
распыление
С
Проверьте, промойте или продуйте топливные трубки
Замените топливные фильтроэлементы
Отремонтируйте/отрегулируйте форсунку. Если необходимо,
замените игольчатую пару форсунки.

С
Неправильный угол опережения
Отрегулируйте
впрыска топлива
Топливный насос высокого давления
Отремонтируйте или замените
или форсунки повреждены

Т
Другие причины
Впускные и выпускные клапана Отремонтируйте и притрите клапана, отрегулируйте клапанные
негерметичны зазоры
Проверьте прокладки головок всех цилиндров, затяните болты
Цилиндры негерметичны
головок цилиндров. Отрегулируйте клапанные зазоры.
3
Пружины клапанов сломаны Замените

К
Поршневые кольца негерметичны Замените на новые поршневые кольца
Поршень «залип» в цилиндре Разберите и отремонтируйте
В цилиндре скопилась охлаждающая Снимите головку цилиндра, удалите охлаждающую воду,

Г
жидкость найдите и устраните причину еѐ попадания в цилиндр

10.2. Двигатель не додает мощности

№ Причина Что делать
Нестандартное применение двигателя

1 Высота применения или Внесите поправки в соответствии с поправочной таблицей

окружающая температура высокие мощности

Неисправна топливная система

Неисправны форсунки (засорено
сопло, плохое распыление,
неправильное давление открытия, Отремонтируйте и отрегулируйте форсунки в соответствии с
неправильное выступание сопла указанными требованиями.
форсунки над поверхностью головки
цилиндра)
Неравномерная подача топлива
Отрегулируйте ТНВД или отремонтируйте ТНВД
2 ТНВД или ТНВД неисправен
Отрегулируйте подачу винтом ограничения рейки управления
Износ ТНВД, недостаточная подача
ТНВД для увеличения подачи топлива. Или замените
топлива
плунжерную пару ТНВД.
Топливный фильтр засорен,
недостаточное давление и подача
топливного подкачивающего насоса, Проверьте, промойте, отрегулируйте или замените
обратный клапан топливного
подкачивающего насоса
29
 негерметичен или изношен, пружина
обратного клапана – сломана.
Применяйте только указанное топливо в соответствии с
Плохое топливо
температурой эксплуатации
Неправильный угол опережения
Проверьте и отрегулируйте
впрыска топлива
Ненормальные воздухоподача, газораспределение и выхлоп
Воздушные фильтры,, компрессор
турбонаддува или интеркулер Очистите или замените фильтроэлементы воздушных фильтров,
засорены. Ламели интекулера очистите компрессор турбонаддува и интеркулер. Очистите
засорены снаружи. Утечки воздуха ламели интеркулера. Проверьте отсутствие утечек воздуха из
из интеркулера или соединений системы всасывания, при необходимости подтяните соединения.
патрубков системы всасывания.
3 Проверьте отсутствие сопротивлений в выхлопной системе,
Слишком высокое противодавление
проворьте, что она сконструирована в соответствии с
в выхлопной системе
требованиями
Впускные и выпускные клапана Проверьте герметичность клапанов, при необходимости

С
негерметичны притрите клапана к их седлам. Отрегулируйте клапанные зазоры
Неправильное углы
Проверьте и отрегулируйте углы открытия/закрытия клапанов в
открытия/закрытия впускных или
пределах допусков клапанных зазоров
выпускных клапанов

С
4 Другие причины
Давление компрессии в цилиндрах
Проверьте, замените поршневые кольца
недостаточное
Поршни или гильзы цилиндров Снимите головки цилиндров, проверьте внутренние поверхности

сильно изношены. Износ деталей
клапанного механизма.
Недостаточное охлаждение
двигателя
Плохая смазка подшипников
Т
гильз цилиндров, при необходимости замените их.
Отремонтируйте или замените детали клапанного механизма.
Проверьте натяжение приводного ремня, работоспособность
компонентов системы охлаждения. При необходимости
промойте систему охлаждения от накипи.
Промойте маслосистему. При необходимости отремонтируйте

К
скольжения. Пререгрев двигателя. ее.

10.3. Ненормальный дым выхлопа

Г
№ Причина Что делать
Белый дым выхлопа
Двигатель слишком холодный
Прогрейте двигатель
(непрогрет)
1
В цилиндр попадает охлаждающая Проверьте цилиндры. Снимите головку цилиндра.
жидкость Отремонтируйте или замените
Неполное сгорание в цилиндре Проверьте форсунки или давление компрессии в цилиндрах
Черный (темносерый) дым выхлопа
Двигатель перегружен Уменьшите нагрузку
Чрезмерная подача топлива из
Отрегулируйте
ТНВД в цилиндры
2 Форсунка неисправна (каплепадение Определите неисправную форсунку. Отремонтируйте еѐ или
из сопла форсунки) замените игольчатую пару сопла
Неправильный угол опережения
впрыска топлива (черный дым Отрегулируйте угол опережения впрыска
топлива или даже пламя на выхлопе)
Синий дым выхлопа
На холодном двигателе в камеры
Прогрейте двигатель
сгорания попадает масло
3
Двигатель недостаточно приработан
Увеличьте время приработки двигателя
(для нового двигателя)
Поршневые кольца изношены Проверьте и замените поршневые кольца

30
10.4. Ненормальный шум или вибрация при работе двигателя
№ Причина Что делать
Ритмические ясные металлические
удары, усиливающиеся при набросе/
Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива или равенство
1 сбросе нагрузки. Слишком ранний
впрыска в цилиндры.
впрыск или неравномерный впрыск
в цилиндры.
Ритмические легкие звуки из-под
крышек цилиндров. Слишком Отрегулируйте зазоры клапанов
большие зазоры клапанов
Неритмичные удары из цилиндров
при большой нагрузке на
непрогретом двигателе. Большие Уменьшите нагрузку и прогрейте двигатель
зазоры между поршнем и гильзой
цилиндра
Неритмичные удары из цилиндров,
усиливающиеся при набросе/сбросе

С
нагрузки. Чрезмерный износ Замените изношенные детали
поршня, поршневых колец и гильзы
цилиндра.
Ритмичные удары по всей длине

С
блока цилиндров, усиливающиеся
при набросе/сбросе нагрузки. Проверьте , отремонтируйте или замените
Подшипники (и шейки) коленвала
изношены.

Т
Звонкий ритмический
металлический звук из-под головки
цилиндра, эти удары ощущаются на
болтах крышки головки цилиндра. Отрегулируйте углы открытия/закрытия клапанов.
Поршень ударяется о клапан из-за Отрегулируйте клапанные зазоры.
слишком малого зазора или

К
неправильного угла
открытия/закрытия клапанов.

Один из цилиндров не работает.

Г
Проверьте топливную систему и устраните неисправность
Повышенная вибрация двигателя.

Неожиданные хаотические бурные

удары из цилиндра или головки
Немедленно остановите двигатель. Проверьте двигатель.
цилиндра. Клапан рассухарился и
упал или поршень оборван

Свист воздуха по прокладке головки
цилиндра.
Неритмичные звуки ударов из
корпуса шестерен из-за большого
износа шестерен.
Проверьте затяжку болтов головки цилиндров или замените
прокладку головки цилиндров
Проверьте и замените

Повышенная вибрация двигателя.

Болты крепления двигателя ослабли Затяните или замените болты
или лапы двигателя повреждены.

Повышенная вибрация двигателя.

Подсоединенная к двигателю
Проверьте и отрегулируйте (затяните)
нагрузка не соосна (имеет перекос) с
коленвалом двигателя.
Повышенная вибрация двигателя.
Фундамент неровный. Установка
Проверьте и отрегулируйте.
двигателя на фундаменте
неправильная.

31
10.5. Нестабильная работа двигателя
Причина Что делать
Частое изменение нагрузки на
1 Проверьте нагрузку
двигатель
Цилиндр пропускает такты.
Цилиндр допускает нестандартное
2 Проверьте топливную систему
воспламенение попадающего в него
топлива
Неритмичная или неравномерная
3 Проверьте и отрегулируйте
подача топлива в цилиндры
В топливной системе «гуляет»
4 Проверьте и стравите воздух из топливной системы
воздух
Проверьте топливо, слейте воду из топливного фильтра грубой
5 В топливе содержится вода
очистки. Или замените топливо.
Газораспределительные шестерни
6 Проверьте надежность крепления шестерен
«играют»в зацеплениях

С
10.6. Система охлаждения работает ненормально или не работает совсем
№ Причина Что делать
В системе охлаждения воздушные Удалите воздушные пробки из системы охлаждения. Долейте
1
пробки охлаждающую жидкость.

С
Патрубки системы охлаждения
2 Прочистите, промойте. Отогрейте.
засорены или замерзли
Подсасывается воздух через сальник
3 Отремонтируйте или замените
водяного насоса

4 Натяжение приводного ремня мало
В водяном насосе (и во всей системе
5 охлаждения) большие отложения
накипи
Т
Проверьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня
Промойте систему охлаждения

10.7. Давление масла слишком мало

К
№ Причина Что делать
1 Залито масло с низкой вязкостью Применяйте масло указанной вязкости
Двигатель перегрет, масло
2 См. ниже (п.10.8)

Г
разжижено
3 Масляный фильтр засорен Замените
Соединения масляной системы
негерметичны или воздух
4 Проверьте и затяните
подсасывается в трубки
маслосистемы
5 Масло разжижается топливом Найдите и устраните причину. Замените масло.
Пружина редукционного клапана
6 Замените
маслонасоса сломана
7 Слишком мало масла в поддоне Дозаправьте масло
Слишком большой зазор в коренных
8 Проверьте и замените
и шатунных подшипниках коленвала

10.8. Двигатель перегревается

№ Причина Что делать
Охлаждающей жидкости слишком
1 См. п. 10.6
мало
2 Давление масла слишком низкое См. п. 10.7
3 Двигатель перегружен Уменьшите нагрузку
4 Впрыск слишком поздний Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска топлива
5 Поршневые кольца негерметичны Проверьте и замените
Слишком плотный зазор в
6 Проверьте и отремонтируйте
подшипниках коленвала
Окружающая температура слишком
7 Уменьшите нагрузку
высока

32
 10. Чертежные посадки и износные пределы основных пар двигателя

Допустимый
Допустимый
№ Зазор при износ от
Пара двигателя совместный
п/п установке стандартного
износ
размера
1 Радиальный зазор коренного подшипника коленвала 0,095-0,171
2 Радиальный зазор шатунного подшипника коленвала 0,059-0,135
3 Осевой люфт коленвала 0,102-0,305
4 Осевой люфт шатуна 0,15-0,35
Радиальный зазор между поршневым пальцем и втулкой
5 0,04-0,061
верхней головки шатуна
Радиальный зазор между поршневым пальцем и отверстием
6 0,005-0,018
поршневого пальца в поршне
Разрез поршневого кольца (в 1го компрессионного 0,35-0,60

С
7 гильзе цилиндров, в холодном 2го компрессионного 0,4-0,6
состоянии) маслосъемного 0,35-0,55
Осевой зазор поршневого кольца 1го компрессионного
8 в его канавке (в холодном 2го компрессионного 0,07-0,115
состоянии) маслосъемного

С
0,04-0,075
Радиальный зазор между направляющей втулкой впускного
9 0,02-0,048
клапана и стеблем клапана
Радиальный зазор между направляющей втулкой
10 0,025-0,053
выпускного клапана и стеблем клапана

Т
Заглубление клапан относительно контактной выпускной 1,08-1,48
11
плоскости головки цилиндра впускной 0,85-1,05
Выступание гильзы цилиндра над контактной поверхностью
12 0,05-0,10
блока цилиндров
13 Осевой люфт распредвала 0,1-0,4
14 Радиальный зазор между шейкой и втулкой распредвала 0,04-0,12

К
Радиальный зазор между толкателем и отверстием для него
15 0,025-0,089
в блоке цилиндров
Переходная посадка между гильзой цилиндра и отверстием
16 -0,02-0,023

Г
для неѐ в блоке цилиндров
Радиальный зазор между валом коромесел клапанов и
17 0,012-0,066
коромыслом клапана
Зазор между зубьями шестерни коленвала и промежуточной
18 0,015-0,33
шестерни
19 Разрез 1-го поршневого кольца (в гильзе цилиндра) 1,70
20 Осевой зазор 1-го поршневого кольца в его канавке 0,1
21 Разрез 2-го поршневого кольца (в гильзе цилиндра) 1,50
22 Осевой зазор 2-го поршневого кольца в его канавке 0,10
23 Разрез маслосъемного кольца (в гильзе цилиндра) 1,50
Осевой зазор маслосъемного поршневого кольца в его
24 0,15
канавке
25 Внешний Ø юбки поршня 0,25
0,60
26 Внутренний Ø гильзы цилиндра 0,50
27 Внешний Ø поршневого пальца 0,04
28 Внутренний Ø отверстия для поршневого пальца в поршне 0,08 0,10
29 Внутренний Ø втулки верхнего головки шатуна 0,08
30 Внешний Ø шейки распредвала 0,06
0,10
31 Внутренний Ø втулки распредвала 0,06
32 Высота профиля кулачка распредвала 2,00
33 Внешний Ø базовой окружности кулачка распредвала 0,05
34 Внешний Ø шатунной шейки коленвала 0,12
0,15
35 Внутренний Ø подшипника нижней головки шатуна 0,10
36 Внешний Ø коренной шейки коленвала 0,08
0,15
37 Внутренний Ø коренного подшипника коленвала 0,10
38 Толщина упорного подшипника коленвала 0,40
39 Внутренний Ø направляющей втулки впускного клапана 0,06 0,1
33
40 Внешний Ø стебля впускного клапана 0,06
41 Внутренний Ø направляющей втулки выпускного клапана 0,06
0,1
42 Внешний Ø стебля выпускного клапана 0,06
43 Внутренний Ø втулки вала коромысел клапанов 0,10
0,12
44 Внешний Ø вала коромысел клапанов 0,05

11. Поправочный коэффициент мощности двигателя

С С
Т
ГК
34