АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

В бензиновом двигателе управление работой мотора происходит "по воздуху", то есть

водитель в соответствии с его намерениями по изменению мощности двигателя нажимает
педаль акселератора. Положение педали отслеживается датчиками, и соответствующие
сигналы передаются блоку управления двигателя. Далее происходит перемещение
дроссельной заслонки в соответствии с намерениями водителя. Если же появляется
необходимость изменения крутящего момента двигателя по причинам обеспечения
безопасности движения или экономии топлива, блок управления двигателя может
изменить положение дроссельной заслонки без изменения водителем положения педали
акселератора.

Открытая дроссельная заслонка способствует поступлению большего количества воздуха

в цилиндры. Датчик массового расхода воздуха фиксирует массу поступившего воздуха и
передает информацию в блок управления двигателем. Блок управления, в свою очередь,
получив и обработав информацию о массе воздуха, увеличивает время
продолжительности впрыска топлива, другими словами увеличивает количество
впрыскиваемого топлива, что приводит к увеличению числа оборотов двигателя, а,
следовательно, увеличению мощности. Соответственно один из ключевых моментов
качественной работы двигателя является механизм дроссельной заслонки. Именно
дроссельная заслонка является связующим звеном между водителем и блоком управления
двигателем и именно поэтому этот механизм требует тщательного ухода.

Что включает в себя понятие ухода за механизмом дроссельной заслонки, какие

неприятности могут приключиться?! Механизм дроссельной заслонки представляет
собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещенную в трубу. Изменение
угла пластины (дроссельной заслонки) увеличивает или уменьшает поток воздуха. Как
говорилось ранее, блок управления двигателя может управлять заслонкой без участия
водителя, увеличивая или уменьшая приток воздуха, тем самым меняя режимы работы
двигателя. На новом автомобиле заслонка, а точнее трубопровод в котором она
установлена, чист, но между стенками трубопровода и краями заслонки существуют
зазоры, они невелики. В процессе работы двигателя вместе с потоком воздуха попадают
частицы смол, пыли, прочих отложений. Сразу возникает вопрос, а как же фильтр очистки
поступающего воздуха?! Да, действительно фильтр присутствует на любом автомобиле и
очищает поток воздуха от пыли и грязи, собственно, поэтому засорение впускных
трубопроводов происходит длительное время и характер такого рода загрязнений - это
смолянистые отложения с частицами пыли. Они не представляют серьезной опасности для
работы двигателя в целом, но для дросселя это может иметь неприятные последствия.
Такие отложения скапливаются в местах примыкания заслонки к стенкам трубопровода, а
в результате движения заслонки происходит износ в месте примыкания. Впоследствии
вырабатываются канавки, механизм дросселя приходит в негодность и подлежит замене.
Засорение дроссельной заслонки неблагоприятно сказывается и на работе двигателя.

С точки зрения определения неисправности посредством диагностики засорение дросселя

определить достаточно сложно и вот почему, проводя самодиагностику, блок управления
двигателем определяет, что дроссельная заслонка работает и находиться в пределе
заложенных в проверочные параметры диапазонах, соответственно блок не регистрирует
ошибку в работе дроссельной заслонки. Нет ошибки - этот узел выпадает из поля зрения
проверки при поиске нарушений в работе двигателя, хотя это ошибочное мнение. Снятие
ряда показаний в работе двигателя позволяют проследить нарушение в работе
дроссельной заслонки и при необходимости произвести ее очистку и, что крайне немало
важно, провести ее адаптацию. Адаптация - это проще говоря, установка исходного
положения дросселя. В настоящее время стали доступны китайские варианты различных
диагностических приборов, и многие автолюбители самостоятельно проводят процедуры
по очистке и адаптации дроссельной заслонки. Блок управления двигателем сам
производит настройку дросселя, окончательно адаптация выполняется после 40-50 км
пробега, после проведения работ. Благодаря этому производить процедуры по адаптации
дросселя кажется необязательным, но опытный специалист по окончании работ проведет
ряд тестов и снимет данные. Итог, дроссельную заслонку чистить необходимо,
желательно это делать хотя бы раз в смену сезона, скажем весной и осенью. И помните,
сами себе мы операцию делать решимся едва ли, так стоит ли подергать автомобиль
подобным процедурам. Решать Вам.

VAG (VOLKSWAGEN+AUDI+SKODA+SEAT)
Делюсь информацией о процедуре адаптации дроссельной заслонки на авто группы VAG
с помощью VAG-COM. Процедура проводиться, для того чтобы ЭБУ, с помощью
датчиков положения дроссельной заслонки определило крайние её положения
("полностью открыта" и "полностью закрыта")

Описание:
Выбор блока 01-Двигатель [01– Engine]
Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060
Выполнить: [Go!] надпись "Basic Settings: OFF" (Базовые установки: Выкл) должна
появиться под логотипом VCDC
Кнопкой [ON/OFF/Next] (Вкл./Выкл./Далее) включаем "Basic Settings: ON" под
логотипом VCDC. На экране должна появиться надпись ADP RUN и дроссельная заслонка
пройдёт цикл (от полностью открытого до полностью закрытого состояния).
Подождать 30 сек после появления надписи ADP OK и нажать кнопку [Done, Go Back]
(Выполнено, Назад)
Проводить процедуру нужно в случае:
— Критического падения напряжения в бортовой сети (аккум отключался или полностью
разряжался)
— Отключения-подключения (замены) ЭБУ
— Чистка (Снятие-установка/замена) дроссельной заслонки
— Замена (снятие-установка) педали акселератора

Дополнение: Порядок выполнения адаптации дросселя на легковых автомобилях с

троссиковым приводом дроссельной заслонки (автомобили без электронной педали газа):

Поверните ключ в положение ON, но не заводите машину.

[Select]
[01 — Engine]
[Measuring Blocks — 08]
Группа 098 (Примечание: Некоторые ЭБУ SIMOS и Marelli используют группу 001, такие
как на двигателях ADY и AEE)
[Go!]
[Switch to basic settings]

После этого вы увидите на верхнем дисплее справа надпись ADP RUN. Адаптация
делается, как только вы переключитесь на основные настройки. Вы увидите изменения
значений и услышите как заслонка проходит цикла в течение первых нескольких секунд,
после чего она остановится. Оставайтесь в Основных настройках около 30 секунд.
Нажмите кнопку [Switch to Meas. Blocks] и все готово.
Не прикасайтесь к педали акселератора и убедитесь, что двигатель не работает, когда
делаете это!
 NISSAN
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
- температура ОЖ должна быть 70-99 град;
- КПП прогрета;
- если КПП автомат, поставить на Р или N;
- руль в нейтральном(нулевом) положении;
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
- все потребители эл/эн на OFF.

Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как

минимум 10мин.

Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и

дроссельную заслонку.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению

- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали
акселератора. Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения
педали акселератора или ЕСМ был разъединен.

Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.

1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению

- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения
дроссельной заслонки. Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель
электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.

1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".

2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что
дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается
специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь, собственно, сама процедура обучения ДЗ ХХ. Для неё потребуются часы с
секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно!
Для первого раза лучше вдвоем.

Итак:
1) Выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2) Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON,
мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) Через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка
CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**.
5) Через 3 сек (этот интервал ВАЖЕН) после постоянного загорания лампы отпустить
педаль газа.
6) Завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза
и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

У меня выглядит так: заводишь -1000об/мин. Секунд через 5 происходит типа троения и
обороты встают на 700.

*) - мигание лампы это и есть переход в режим диагностики. Чтобы прочитать коды
самодиагностики педаль газа во время мигания отпускаем. После этого считываем коды.
Если их несколько, то они высвечиваются последовательно. Если все в порядке, то лампа
моргнет 40 раз одинаково и содинаковыми промежутками-0000.

**) - если после постоянного загорания лампы педаль газа не отпускать более 10 сек, то
память ЕСМ обнуляется (сбрасываются возможные ошибки, но так же и возможные
индивидуальные настройки). Это не есть устранение самих неисправностей! Это только
сброс ошибки. После заводки двигателя она, скорее всего, появится и запишется туда
снова. НО! если ошибка присутствует, то обучение ХХ НЕ СОСТОИТСЯ

Вот про адаптацию,и почему она может не проходить.

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что следующие

условия для выполнения теста соблюдены:
• Напряжение на аккумулятора больше: 12,9В (при холостом ходе)
• Температура двигателя: 70-99С
• Переключатель передач в режиме: Park или Neutral
• Все электрические потребители: выключены (Кондиционер, фары, обогреватель
заднего стекла). На автомобилях, оборудованных системой дневного освещения,
выключатель освещения установите в позицию 1 для включения только
габаритного освещения.
• Вентилятор охлаждения: выключен
• Коробка передач: прогрета (для моделей с АКПП параметр Температура ATF
должен достигнуть значение 0,9 В. Для МКПП нужно дать машине поработать
10мин )
• Автомобиль: не движется
• Положения руля: по центру
• Запустите процедуру на сканере и убедитесь что она выполнилась.

Резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя два или три раза, затем
проверьте, что частота вращения и момент зажигания на холостом ходу соответствуют
заданным

Причины по которым функция может не выполниться:

• Не выполнены начальные условия для проведения теста.
• Загрязненная дросельная заслонка.
• Механическая или электрическая неисправность дроссельной заслонки.
• Значения подстройки оборотов холостого хода и подстройки угла опережения
зажигания не равны нулю.
• Присутствует посторонный подсос воздуха во ввпускной коллектор или дефектный
ДМРВ.
• На двигателе с механическим дросселем после замены или прочистки шагового
регулятора холостого хода, не были произведены процедуры адаптации
отпущенного положения педали акселератора.
 • Регулятор холостого хода не сразу становится на своё место, по этому необходимо
выполнить процедуры ещё раз.
• Имееются активные коды DTC по дросселю или датчику кислорода.
• Значительная растянутость цепи газо распределительного механизма, даже если не
фиксируются кодв DTC по управлению фазами или DTC по цепи датчика
коленвала.

SSANGYOUNG
Нас часто спрашивают: «Нужно ли обучать компьютер после чистки дроссельной
заслонки?». Отвечаем: Компьютер обучать не нужно. Нужно провести адаптацию
дроссельной заслонки. Более того, на автомобилях SsangYong Korando, Musso и их
русских аналогах ТагАЗ Tager, Road Partner, адаптация делается проще простого. Нужно
всего лишь включить зажигание на 90 секунд, а потом запустить двигатель.

В сложных случаях, когда ошибка адаптации остаётся, может помочь следующий

алгоритм:
Зажигание выключено.
• Отсоединяете штекер от разъёма дроссельной заслонки.
• Включаете зажигание на 90 секунд.
• Заводите.
• Пусть немного поработает. 20-30 секунд достаточно.
• Выключаете зажигание.
• Подсоединяете штекер дроссельной заслонки обратно.
• Включаете зажигание на 90 секунд.
• Заводите.

Если и это не помогло, значит дело не в ДЗ, нужно смотреть в сторону компьютера.

TOYOTA PROBOX
Для переобучения - достаточно вынуть предохранитель ЭФИ. Классическая процедура -
выглядит так -переобучение компьютера после сброса ошибок:

Часть первая:

1. Устанавливаем селектор выбора передач муфты в положение «P» (парковка)

2. Проверяем, что бы все потребители электроэнергии были выключены
3. Запускаем двигатель
4. Ждем, когда он прогреется до «рабочей» температуры
5. Глушим двигатель
6. Через 2-5 секунд снова запускаем двигатель, ждем , пока установятся обороты ХХ
7. Нажимаем на педаль газа и доводим обороты до 2.000 – 2.500
8. В течении минуты удерживаем обороты на этом уровне
9. Отпускаем педаль газа, ждем, пока установятся нормальные обороты ХХ
10. Повторяем пункт №7
11. Отпускаем педаль газа, ждем, пока установятся нормальные обороты ХХ
12. Спокойно и медленно переводим селектор выбора передач по всей «гребенке» передач
взад и вперед, задерживаясь на каждой передаче до ощущения толчка (переключения)
13. Устанавливаем селектор в положение «P» и глушим двигатель
Часть вторая:
1. Запускаем двигатель
2. Начинаем движение
3. На ровном участке дороги двигаемся со скоростью не менее 40 км\час, временами
ускоряясь до скорости, приблизительно, 80 км\час, после этого отпуская педаль газа, что
бы автомобиль самостоятельно замедлялся до скорости около 40 км\час
4. Набрав скорость около 80 км\час - отпускаем педаль газа, что бы дать возможность
автомобилю катиться до полной остановки
5. Заглушить двигатель

Все, так называемое «переобучение» закончено. Однако, если мы будем достаточно

«тупо» применять вышеописанный процесс исключительно ко ВСЕМ автомобилям, то
«успеха не видать», это точно. Потому что на других типах и марках автомобилей вот эта,
так называемая "процедура переобучения" совершенно другая. Для Toyota - Cavalier,
например, требуется первоначально "продержать" обороты на уровне не менее 2.500
оборотов в минуту, а только потом совершать другие операции переобучения."

Toyota Yaris (и в других)

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все электронные приборы (печка, световые приборы, магнитола и т.д.) выключены.
3. Автомобиль установлен на ровной площадке.
4. Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль»

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не
заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до
нормальных.

Подходит ко многим тойотам.

PEUGEOT 206

Делаем адаптацию дроссельной заслонки:

1. Включаем зажигание, через 15сек выключаем зажигание
2. Снова включаем зажигание и сразу после включения давим в пол педаль газа и сразу
отпускаем, выключаем зажигание
3. Ждём 20 секунд
4. Можно заводить двигатель)
 GM
• Снять (-) клемму с аккумулятора, подождать минуту(кто советует и 10), для того
чтобы память процессора очистилась- соотв. потом на место
• Включить зажигание на 5 сек- процедура считывания данных с комплекса датчиков
(в т.ч. и положение ДЗ)
• Выключить зажигание на 5 сек- при этом параметры с датчиков переносятся в
память
• Включить зажигание на 5 сек- данные с памяти принимаются как исходные и
принимаются к обработке для расчёта режимов работы двигателя
• Завести двигатель, прогреть до 80 градусов и включить кондишин на 20 сек, для
того чтобы проц мог корректировать напряжение бортовой сети при включении
оного
• Выключить двигатель при прогреве, чтобы проц знал , когда необходимо
прекращать обогащение смеси- двигатель прогрет. Можно заводить и ехать...

Подводные камни- если датчик температуры привирает, повышенный расход обеспечен-

проц будет обогащать смесь, полагая, что прогрева не наступило, а вентилятор -
охлаждать .

BMW
Что есть адаптация. Блоки управления помимо заданных параметров картами
характеристик, используют переменные параметры адаптации по лямбда зонду,
дроссельной заслонке и тд и тп. Адаптация необходима потому что каждый мотор
индивидуален, имеет небольшие отличия, также меняется окружающая среда давление
температура и тд. Переменные адаптации позволяют откорректировать смесь и параметры
холостого хода в небольших пределах. Параметы адаптации хранятся в памяти блока
управления, чтобы при запуске ДВС работал уже с учетом адаптации.

При программировании параметры адаптации стираются.

Параметры адаптации могут быть стерты при отключении питания (касается старых
блоков управления которые хранят адаптацию во временной энергозависимой памяти):
• DME 1.Х М20/М30/М40
• DME 3.X М50/М60

Параметры адаптации автоматически усваиваются во время поездки.

При необходимости можно провести процедуру ускоренной адаптации.

Для этого необходимы следующие условия:
а. Отсутствие ошибок в ЗУ неисправностей DME.
б. Параметры адаптации должны быть стерты.
в. ДВС прогрет до рабочей температуры.

1. Адаптация дроссельной заслонки и холостого хода:

Дать двигателю поработать не менее 1 мин на холостом ходу.
Для автомобилей с АКПП дополнительно дать поработать по 30 секунд в D и N
положениях селектора.

2. Множительная адаптация смеси (частичная нагрузка)

Проехать 3 минуты на второй передаче (от 25 до 50 км/ч)
Проехать 3 минуты на третьей передаче (от 45 до 70 км/ч)
Проехать 3 минуты на четвертой передаче (от 65 до 95 км/ч)

3. Суммирующая адаптация смеси (холостой ход)

Дать поработать двигателю не менее 6 минут поработать на холостом ходу.
Их них примерно 1 минута со включенным кондиционером.
Для автомобилей с АКПП дополнительно дать поработать по 30 секунд в D и N
положениях селектора.

MERCEDES 104 мотор

• Для адаптации-скинуть клемму минут на десять.
• Потом подключить клему,
• Включить зажигание,
• Не заводить, подержать 20-30 сек.
• Выключить зажигание.
• Потом можно заводить

MITSUBISHI, мотор 6G74

1. Прогреть, заглушить (на мой взгляд не обязательно, т.к. все равно времени на обучение
уходит довольно много).

2. Скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть.

3. Включить зажигание на 1 секунду, выключить.

4. Подождать 10 секунд, завести, дать поработать минут 10 (нет, ждать придется как
минимум 30 минут, пока двигатель самостоятельно не пройдет все положенные
режимы работы: Compression on Lean, STICH). По мере адаптации обороты падали
примерно на 25-50 за 3 минуты. Допускаю что погода могла повлиять на время адаптации,
на улице было -8.

5. Вкл. А/С, ещё подождать минут 5 (не менее 10 минут, опять, пока двигатель
самостоятельно не пройдет все положенные режимы работы: Compression on Lean,
STICH).