9.

Особенности осуществления МАП

Международные автомобильные перевозки имеют ряд существенных особенностей. Принципиальное значение имеет вопрос
безопасности осуществления международных перевозок. Система мер по ее обеспечению включает использование транспортных
артерий, отвечающих международным стандартам, установление единообразных правил дорожного движения, дорожных знаков и
сигналов, осуществление контроля за их соблюдением, установление ответственности за нарушение правил дорожного движения.
Источники, регулирующие международные автомобильные перевозки.
Перечисленные особенности нашли отражение в международно-правовой регламентации перевозок автомобильным транспортом.
В общих положениях двусторонних соглашений регулируются технико-организационные вопросы, касающиеся документов водителя,
а также условий снабжения автотранспорта горюче-смазочными материалами и запчастями.
Соглашения закрепляют ряд требований к международной автомобильной перевозке. В частности, такие перевозки могут
выполняться только перевозчиками, допущенными к ним внутренним законодательством. Другое требование касается запрета при
международных перевозках осуществлять внутренние перевозки в другом государстве.
Устанавливается также обязательное страхование ответственности перевозчика на случай причинения ущерба.
В разделе о пассажирском сообщении обычно выделяются регулярные и нерегулярные перевозки и определяется порядок их
осуществления.
Раздел, посвященный грузовому сообщению, как правило, устанавливает требования к транспорту, его оборудованию и к
транспортным документам; особенности перевозки скоропортящихся и опасных грузов; порядок перевозок грузов в обратном
направлении.

10. Контроль за соблюдением водителями правил дорожного движения

Для контроля за работой транспорта на линии привлекается руководящий и инженерно-технический состав по утвержденному
графику. График составляется специалистом по БДД ежемесячно. Контроль осуществляется на автомобиле службы безопасности
движения, а при его отсутствии для этого выделяется другое ТС.
На линии и объектах работ проверяется:
наличие у водителя удостоверения на право управления транспортом, путевые документы, их оформление; укомплектованность
автомобиля исправным слесарным и шанцевым инструментом, знаком аварийной остановки, аптечкой первой помощи, сигнальным
жилетом, средствами индивидуальной защиты, огнетушителями, дополнительным снаряжением, оборудованием; соблюдение
водителем ПДД, установленного маршрута; правильность размещения, укладки груза; соблюдение правил перевозки пассажиров
установленным требованиям; состояние здоровья водителя; техническое состояние ТС
По результатам контроля составляется Акт проверки, который визируется лицом, ответственным за БДД на предприятии. На
основании Акта к водителям, допустившим нарушения в области безопасности дорожного движения, принимаются меры
(внеочередная проверка знаний ПДД, проведение беседы, снижение размера премии, дисциплинарные взыскания).

14. Структура и функции транспортного контроля в России

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) — федеральный орган исполнительной власти,
осуществляющий функции по контролю (надзору) в сфере гражданской авиации, морского (включая морские порты),
внутреннего водного (за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях), железнодорожного
транспорта, автомобильного и городского наземного электрического транспорта (кроме вопросов безопасности дорожного
движения.
Функции
г) реализацией мер по снижению вредного воздействия транспорта на окружающую среду;

На автомобильном и городском наземном электрическом транспорте, в дорожном хозяйстве: правил перевозок

пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом; правил осуществления
международных перевозок по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами или автобусами;
требований к сохранности автомобильных дорог федерального значения;
б) проводит проверки субъектов транспортного комплекса, осуществляющих перевозочную и иную связанную с
транспортным процессом деятельность;
в) запрашивает у субъектов транспортного комплекса необходимые для выполнения задач контроля (надзора) документы
и информацию;
г) задерживает багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к перевозкам воздушным
транспортом;
д) осуществляет отбор и направление на экспертизу, испытания, анализ и оценку проб горюче-смазочных материалов,
образцов комплектующих изделий, материалов конструкций;
е) участвует в установленном порядке в проведении расследования происшествий (инцидентов);
ж) участвует в установленном порядке в составе экипажей транспортных средств в качестве проверяющего при
осуществлении мероприятий по контролю и надзору на внутренних и международных воздушных линиях (маршрутах);
л) осуществляет мероприятия по весовому контролю;
м) осуществляет мероприятия по транспортному контролю;
Структура:
Госавтодорнадзор
Госжелдорнадзор
Госморречнадзор
Госавианадзор
Управление транспортной безопасности
Правовое управление
Административное управление
Финансовое управление
Управление программ развития, цифровизации, информатизации и аналитики

17. Система управления пассажирскими перевозками

Маршрутная технология перевозок применяется при устойчивом пассажирообороте. На городских маршрутах, в пригородном и

междугородном автобусном сообщении основной технологической формой использования транспортных средств является
организация их движения по расписанию.
Перевозки автобусами особо малой пассажировместимости в режиме движения маршрутного такси преимущественно
осуществляется без достаточного учета расписания движения.
Задачи управления городскими пассажирскими перевозками делятся на:
технология перевозок;
организация труда, учет и анализ работы на маршрутах;
диспетчеризация перевозок;
Одним из основных элементов системы управления пассажирскими перевозками является планирование. Различают долгосрочное,
текущее и оперативное планирование перевозок. Среди задач, которые решают в процессе планирования, выделяют задачи выбора,
прокладки маршрутов, распределения транспортных средств (ТС), определение элементов расписания. Комплекс этих задач носит
название маршрутизации.
Отдельное внимание в управлении городскими пассажирскими перевозками отводится диспетчерскому управлению. Его
принципиальным отличием является осуществление деятельности в реальном времени, что значительно повышает требования к
качеству и своевременности принятия управленческих решений.
Диспетчерское управление подразделяется на внутренне-парковое и линейное. Внутренне-парковая диспетчеризация пассажирских
перевозок осуществляется организаторами перевозок и решает следующие задачи: подготовка путевой документации выпуска ТС на
маршруты; выпуск на маршрут по наряду; рациональное использование резерва ТС;
Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания ТС на маршрутах (за пределами дислокации перевозчика) и ее
задачами являются: обеспечение выполнения расписаний движения на маршрутах и учет регулярности движения; восстановление
нарушенного движения.
Учитывая частоту, трудоемкость расчетов и большой объем исходных данных для решения задач организации и управления
пассажирскими перевозками широко используют компьютеры. С этой целью организуют автоматизированные рабочие места (АРМ)
технологов (организаторов) пассажирских автомобильных перевозок.

22. Последовательность технологических операций ГП

Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности:

• установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная скорость движения, время выполнения ПРР, график или
интенсивность подачи ПС, суточный или почасовой объем перевозок и т.п.);
• выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;
• разработка технологической документации;
• определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозок;
• анализ характеристик проекта, который должен подтвердить выполнение нормируемых показателей, обеспечение безопасности и
качества перевозок;
• утверждение проекта руководящим составом АТО.
Основой для разработки технологического процесса перевозок является заявка на перевозки или договор (коммерческое
предложение) с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок.
Технологический проект должен содержать конкретные требования по обеспечению безопасности перевозок.
Для тщательной проработки процесса выполнения перевозок в конкретных условиях разрабатывают транспортно-технологические
карты, которые согласовывают с грузоотправителем и грузополучателем. На основании транспортно-технологической карты
разрабатывают технологический график доставки товаров и другие документы, необходимые для организации перевозочного
процесса и согласования работы всех его участников.
После согласования и увязки разных технологических операций разрабатывают графики работы нескольких АТС.

23. Функции диспетчерской группы АТП

Эффективное использование подвижного состава на линии (в наряде) возможно при четком соблюдении графика работы
автомобильного транспорта и своевременном устранении сбоев в выполнении плана перевозок. Такое
управление работой подвижного состава осуществляет диспетчерская служба, которая предусматривает:
оперативное руководство перевозками; составление сменного суточного плана перевозок; распределение подвижного состава по
обслуживаемым объектам; составление графика работы автомобилей на линии; контроль работы подвижного состава на линии;
выявление и устранение причин нарушения графиков движения; оформление путевых листов и товарно-транспортных документов.
Различают системы:
децентрализованного диспетчерского руководства, когда отдел эксплуатации каждого автотранспортного предприятия направляет и
руководит работой автомобилей на линии;
централизованного диспетчерского руководства, которому подчинены несколько автотранспортных предприятий одного ведомства
(объединения

25. Функции учетно-расчетной группы АТП

Учетно-расчетная группа ведет учет выполненных перевозок по первичным документам (путевым листам) на вычислительном центре.
Она принимает от водителей путевые листы и другие товарно-транспортные документы, проверяет правильность их оформления,
осуществляет их первичную обработку, в результате чего определяет объем выполненной работы каждым автомобилем и
выполнение плана перевозок по предприятию. На основании обработанных путевых документов производятся расчеты за перевозки.

27. Требования к работникам АТП

К управлению коммерческими пассажирскими автомобилями допускаются водители с 21 -летнего возраста. Водители автобусов
должны иметь в своих водительских удостоверениях открытую категорию D. Руководители и специалисты, чья деятельность
непосредственно связана с эксплуатацией подвижного состава и обеспечением БДЦ, обязаны периодически (1 раз в 5 лет) проходить
обучение по программам профессиональной подготовки. Наличие у руководителя и специалиста соответствующей подготовки
должно быть подтверждено дипломом государственного образца или удостоверением об окончании специальных курсов,
аккредитованных РТИ.
Профессиональная компетентность специалистов транспортной организации подтверждается наличием диплома о высшем или
среднем специальном образовании автомобильного профиля специальностям или удостоверения о прохождении курса
Специальностями по высшему образованию являются:
а) «Автомобили и автомобильное хозяйство»;в) «Организация перевозок и управление на транспорте (автомо бильном)»;г)
«Организация дорожного движения»;з) «Экономика и управление на предприятиях транспорта (автомобильный транспорт)».
По среднему образованию выделяют следующие специальности:а) «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и
двигателей»;б) «Организация перевозок и управление на транспорте»;в) «Экономика, бухгалтерский учет и контроль на транспорте
(автомобильный транспорт».
Профессиональная подготовка специалистов транспортных организаций, осуществляющих перевозки грузов автомобильным
транспортом в международном сообщении, предполагает знание международных договоров и иных правовых актов в этой области.
Их профессиональная компетенция подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специальном образовании
автомобильного профиля по указанным выше специальностям, а также удостоверения о прохождении курса обучения и сдаче
квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе.

30. Техническое состояние автомобиля и причины его изменения

Работоспособность автомобиля (и его элементов) зависит от всех видов воздействий, оказывающих влияние на его техничес кое
состояние в каждый момент «жизненного» цикла:
механических (статические, динамические нагрузки от взаимодействия с внешней средой);
тепловых (температура окружающего воздуха, теплообразование при рабочих процессах);
электромагнитных;
химических (коррозия от продуктов сгорания топлива и других эксплуатационных материалов);
атмосферных (атмосферная коррозия).
Причины, вызывающие изменение технического состояния автомобиля, могут быть разделены на две группы: случайные и
постоянного действия
Случайные (стохастические) изменения могут возникать в результате непрогнозируемых поломок вследствие неправильной
эксплуатации, некачественного хранения и обслуживания, некачественных комплектующих, а также в результате дорожно-транс-
портного происшествия (ДТП).
Причинами постоянного (монотонного) изменения технического состояния могут являться: износ, коррозия, старение и накопление
отложений.
В различных условиях эксплуатации показатели надежности автомобилей будут различными. Выделяют следующие факторы, влияющие на
интенсивность изменения технического состояния автомобилей:
Производственные факторы включают в себя: конструктивные особенности данной марки автомобиля; надежность.
Условия эксплуатации включают дорожные условия, условия и интенсивность движения, природно-климатические, сезонные условия,
агрессивность окружающей среды.
Дорожные условия и рельеф местности определяют режим работы автомобиля. Они характеризуются технической категорией дороги,
видом и качеством дорожного покрытия, определяющих сопротивление движению автомобиля , элементами дороги в плане и
профиле (шириной дороги, радиусами закруглений, уклоном подъемов и спусков).
Условия и интенсивность движения характеризуются влиянием внешних факторов на режим движения и, следовательно, на режим работы
автомобиля и его агрегатов. К этим факторам относятся условия перевозки: скорость движения, длина груженой ездки.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем
солнечной. Эти условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на интенсивность изменения их
технического состояния.
Агрессивность окружающей среды связана с коррозионной активностью атмосферного воздуха. Повышенная коррозионная активность
вызывает интенсивную коррозию деталей автомобиля, увеличивая трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобиля, а
также увеличение потребности в запасных частях до 10 %.
Эксплуатационно-производственные факторы определяют влияние реального технического состояния автомобиля и эффективности
системы поддержания в технически исправном состоянии автомобиля на интенсивность изменения характеристик его элементов. Под
эксплуатационно-производственными понимаются такие факторы, как возраст и связанное с ним реальное техническое состояние
автомобиля.

31. Обязанности работников отдела БД

На инженера по безопасности дорожного движения возлагаются следующие должностные обязанности: 2.1. Осуществление
систематического контроля за соблюдением трудового законодательства в автохозяйстве, за выполнением работниками
автохозяйства правил дорожного движения и правил технической эксплуатации автомобилей и принятие необходимых мер по
предупреждению дорожно-транспортных происшествий. 2.2. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий и нарушений
правил дорожного движения, разработка мероприятий по их устранению 2.4. Изучение условий работы водителей на рабочих местах,
участие во внедрении рациональных режимов труда и отдыха водителей с учетом специфики 2.5. Участие в проведении служебных
расследований дорожно-транспортных происшествий с выездом на места их совершения. 2.6. Проведение в коллективе разбора
дорожно-транспортных 2.7. Осуществление контроля за соблюдением водителями на линии правил дорожного движения 2.9 участие
в составлении программ обучения водителей безопасным методам работы и в проведении практического обучения. 11. Участие в
аттестации по безопасности движения работников служб автохозяйства 2.12. Осуществление проверки качества работы контрольных
пунктов (постов) при выпуске автомобилей на линию и их возврате в гараж. 2.15. Ведение учета и отчетности по безопасности
движения.

32. Движение АТС по территории организации

2.3.1.5. Управлять АТС на территории организации разрешается только водителям или работникам, назначенным приказом по
организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом АТС.
2.3.1.6. Скорость движения АТС по территории не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях - 5 км/ч, а на площадках для проверки
тормозов - 40 км/ч.
2.3.1.7. Работодатель обязан выпускать на линию технически исправные АТС, полностью укомплектованными, что подтверждается
подписями в путевом листе работника, ответственного за выпуск АТС на линию, и водителя.
2.3.1.8. Работодатель обязан информировать водителя перед выездом об условиях работы на линии и особенностях перевозимого
груза, а при направлении водителя в рейс продолжительностью более 1 суток - проверять укомплектованность АТС дополнительными
приспособлениями, оборудованием и инвентарем в соответствии с пунктом 6.1.8 настоящих Правил и их исправность.

33. Виды договоров на перевозку грузов

Договор перевозки.
Заключается между грузоотправителем и перевозчиком, предмет договора перевозки — оказание услуг по перевозке грузов,
пассажиров и багажа. Существенных условий в договоре перевозки всего два: маршрут перевозки и характеристики груза (характер,
вес, объём, наличие класса опасности и т.п.). Подтверждением заключения договора перевозки служит транспортная накладная,
которая, в общем случае, составляется грузоотправителем.
Договор фрахтования.
Это предоставление фрахтователю склада на колёсах, в котором товарно-материальные ценности будут доставлены получателю
(покупателю). Получается, что товар не перевозится, а просто передаётся со склада продавца на склад покупателя. Существенным
отличием договора фрахтования от договора перевозки является возможность предъявления фрахтователем к фрахтовщику
требований к транспортному средству, доставляющему товарно-материальные ценности. Заключение договора фрахтования
заключается в форме заказ-наряда.
Договор транспортной экспедиции.
Такие договоры предусматривают обязанность экспедитора организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой грузов, таких
как: организация перевозки груза; заключение договоров перевозки экспедитором от своего лица или от лица клиента; обеспечить
отправку и получение груза в пунктах погрузок и выгрузок, выполнение таможенных формальностей; проверка количества и состояния
груза при погрузке или выгрузке; хранение груза; Договор транспортной экспедиции может быть заключен только между
грузоотправителем или грузополучателем и экспедитором. Выдавая клиенту экспедиторскую расписку, экспедитор получает право
владения грузом (титульное владение).
Смешанный непоименованный договор.
Договоры, заключаемые посредниками друг с другом и с перевозчиками, относятся к смешанным и непоименованным договорам.
Под смешанным договорами подразумеваются такие виды договорных отношений, в которых содержатся элементы различных
договоров, предусмотренных законом или иными правовыми актами. Применительно к грузоперевозкам любой договор между
посредниками о перевозке груза является смешанным непоименованным договором. В нём присутствуют элементы поименованных
договорных конструкций, например, такие как договор перевозки, договор транспортной экспедиции и т.д.

34. Организация труда и отдыха водителей

5. Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю.

6. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10
часов.
Водителям, работающим на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении,
продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов
7. С согласия водителей рабочий день (смена) может быть разделен на части.
Перерыв между частями рабочего дня (смены) устанавливается не позже, чем через пять часов после начала работы.
При разделении рабочего дня (смены) на части суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может
превышать:
для водителей, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении - 3 часа;
для остальных водителей - 5 часов.
Время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.
9. Рабочее время водителя включает:
время управления автомобилем;
время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем (далее - специальный перерыв);
время работы, не связанной с управлением автомобилем.
12. Время управления автомобилем в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, в течение любых двух
последовательных календарных недель - 90 часов.
13. Не позднее 4 часов 30 минут времени управления автомобилем, после окончания времени отдыха или специального перерыва,
водитель обязан сделать специальный перерыв продолжительностью не менее 45 минут.
14. Превышение времени управления автомобилем, допускается, но не более чем на 1 час, в целях следования автомобиля к месту
ближайшей стоянки для отдыха или к конечному месту назначения.
16. Время отдыха и перерывов (за исключением специальных перерывов) водителей включает:
перерыв для отдыха и питания, предоставляемые в течение рабочего дня (смены);
ежедневный (междусменный) непрерывный отдых (далее - ежедневный отдых);
еженедельный отдых.
Время отдыха и перерывов водителей также может включать время перерыва между частями рабочего дня (смены)
17. Время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и
предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены).
При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут
предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.
Время, в течение которого водитель находится во время движения автомобиля в составе экипажа и не управляет автомобилем, в
рабочее время не включается. За указанное время выплачивается дополнительное вознаграждение.
Любой ежедневный отдых может быть замещен еженедельным отдыхом.
19. Еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов.
Допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов, не более одного раза в течение любых двух
последовательных календарных недель.
В случае работы экипажа допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов в каждую календарную
неделю при соблюдении условий компенсации отдыха.

35. =43

36. Технология диспетчерского регулирования

Работой автомобилей диспетчер управляет с помощью автоматических систем контроля, непосредственной связи с водителем или
через линейных диспетчеров.
Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчеров в центральных и линейных диспетчерских пунктах и линейных
контролеров. Водители, работая на линии, полностью подчинены диспетчерскому аппарату.
Диспетчерская связь. Связь диспетчера с линией может быть осуществлена при помощи телефона, радио, а также различных
автоматических сигнальных и регистрирующих устройств.
По заранее разработанному плану диспетчерской связи водитель или линейный диспетчер, пользуясь извещателем, сообщает
диспетчеру часы и минуты приезда, выезда или прохождения контрольного пункта каждым автомобилем, указывая при этом, на
каком маршруте автомобиль работает.
Выпуск автомобилей на линию. Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы (индивидуальной,
групповой, колоннами), фронта погрузочных работ (числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей.
При индивидуальной работе каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и
выполняет его самостоятельно.
При групповой работе каждый водитель получает определенное задание, связанное с работой других автомобилей, работающих по
выполнению одного общего задания, однако движение при этом обычно самостоятельное у каждого автомобиля.
При работе колонной все автомобили, входящие в состав колонны, получают общий план и выполняют все эти этапы перевозки
(погрузку, движение и разгрузку) совместно.
Оперативный учет работы. Для управления работой автомобилей на линии, кроме связи, необходим также оперативный учет,
характеризующий выполнение плана перевозок. Оперативный учет работы должен быть наглядным и простым, чтобы можно было
быстрее реагировать на недостатки и принять необходимые меры для их устранения.
Контроль за работой автобусов. Для того чтобы руководить движением автобусов, диспетчер должен знать о работе на каждом
автобусном маршруте, о выполнении графика выпуска автобусов и расписания движения каждого автобуса. Для этого автобусные
маршруты должны быть оборудованы средствами связи с диспетчером. Получая сведения с линии, диспетчер ведет оперативный учет
работы автобусов. При небольшом числе маршрутов диспетчер для этой цели может иметь диспетчерское табло, ведет диспетчерский
журнал, куда вносит все отклонения от работы по графику, а также все свои распоряжения.
В задачи диспетчерского руководства на линии входит быстрое выявление отклонений в движении каждого автобуса, изменений в
размерах и характере пассажиропотоков, недостатков в использовании автобусов и ликвидация нарушений в движении.

37. Обязанности и права руководителей и специалистов АТП

Должностные обязанности
1) определяет качественные и количественные потребности организации в транспорте, численности персонала и структуры
организации; 9) контролирует ведение документооборота и первичной учетной документации в части учета движения транспорта и
перевозки пассажиров и грузов;
1) организует и контролирует приобретение и продажу транспортных средств, в том числе на условиях лизинга и аренды; 2)
организует условия содержания и эксплуатации транспортных средств; 3) контролирует своевременность проведения технического
обслуживания и ремонта транспортных средств. 5) организует процессы регистрации, технического осмотра, страхования
транспортных средств; 3) организует процесс проведения предрейсового и послерейсового медицинских осмотров водителей; 4)
организует и контролирует проведение мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения; 5) контролирует
актуальность удостоверений на право управления транспортными средствами, обеспечения безопасности и профессиональной
компетентности в области перевозок; 6) взаимодействует с государственными органами по вопросам безопасности движения; 7)
составляет перечень и планы мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий; 8) проводит мероприятия по
предупреждению дорожно-транспортных происшествий; 9) проводит работу по повышению квалификации водителей и уровня
культуры вождения;
Права
Руководитель транспортного подразделения имеет право: 4.1.1. Участвовать в обсуждении проектов решений, в совещаниях по их
подготовке и выполнению. 4.1.2. Запрашивать у непосредственного руководителя разъяснения и уточнения по данным поручениям,
выданным заданиям. 4.1.3. Запрашивать по поручению непосредственного руководителя и получать от других работников
организации необходимую информацию, документы, необходимые для исполнения поручения 4.1.5. Вносить на рассмотрение своего
непосредственного руководителя предложения по организации труда в рамках своих трудовых функций.

38. Требования к ТС для МАП

Требования к подвижному составу можно разделить на три основные группы:

1. Обязательные - требования экологического характера, технические требования безопасности дорожного движения.
2. Необязательные - которые можно выполнять или не выполнять, например, тип подвески: рессорная или пневматическая.
3. Требования, связанные с особыми условиями перевозок, например, перевозка скоропортящихся грузов.
Для получения разового разрешения на выполнение перевозок автомобилем обязательно должен быть сертификат на автомобиль и
он должен соответствовать техническим требованиям, содержащимся на обратной стороне разрешения.
Сертификат на "зеленый" и "очень зеленый" автомобиль выдает завод-изготовитель или его представитель. Этот сертифи кат
действует, пока показатели соответствуют указанным в сертификате.
Сертификат соответствия техническим требованиям выдает специальное подразделение Минтранс РФ и он действует 12 месяцев.
Для отнесения грузовика к категории "зеленого" необходимо:
1. Соответствие нормам выхлопа Евро 1.
2. Шумовое давление 78-80 дБ.
Для отнесения грузовика к категории "очень зеленого" необходимо:
1. Соответствие нормам выхлопа Евро 2.
2. Шумовое давление 78-80 дБ
3. Соответствие 10 минимальным техническим требованиям и требованиям безопасности.

Минимальные технические требования состоят в следующем. Глубина протектора шин для всех автомобилей не должна быть менее
1,6 мм, а для "очень зеленых" и автобусов - 2 мм. Должен иметься задний защитный бампер, для полуприцепов - боковое защитное
приспособление, должны быть аварийная сигнализация, тахограф, задние опознавательные знаки. Устройство ограничения скорости
необходимо для "зеленых" автомобилей и для "очень зеленых и безопасных" автомобилей. АБС и проверка па раметров рулевого
управления требуется только для "очень зеленых и безопасных" автомобилей.

39. Методика разработки кабинета по БДД

1.1. Кабинеты безопасности движения в предприятиях организуются для проведения мероприятий по предупреждению происшествий
в рамках комплекса профилактических мероприятий, проводимых в предприятии. 1.2. Работу в кабинетах безопасности движения
организует служба безопасности движения предприятия. 1.6. Оборудование кабинета безопасности движения включает технические
средства и наглядные пособия. 1.7. Материально-техническое обеспечение кабинета безопасности движения возлагается на
администрацию предприятия. 2.1. Размеры кабинета безопасности движения определяются численностью водителей в предприятии.
2.3. Средняя численность группы определяется исходя из обеспечения возможности прохождения занятий в кабинете каждым
водителем предприятия не реже одного раза в месяц. 4.3. В кабинете БД проводятся следующие мероприятия:
вводный инструктаж (при приеме водителей на работу);
инструктаж водителей при направлении их в командировку;
инструктаж водителей по сезонным условиям и особым видам перевозок;
разбор происшествий, допущенных водителями предприятия (территориального объединения, министерства), их причин, условий
возникновения; доведение до водителей информации о происшествиях с тяжелыми последствиями в отрасли;
проверка знаний Правил дорожного движения водителями;
обучение водителей поведению в типичных опасных дорожно-транспортных ситуациях;
доклады, лекции, семинары, демонстрация кинофильмов на темы безопасности движения, передового опыта водителей по
безаварийной работе.

40. Правовое регулирование МАП

К числу основных документов для организации международных автомобильных перевозок относится Таможенная конвенция о
международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП или Конвенция TIR).
При перевозке с применением книжки МДП их держатели освобождаются от таможенного досмотра и уплаты пошлин при
пересечении границы и в промежуточных таможнях между таможнями оправления и назначения.
До передачи груза перевозчику грузоотправитель обязан представить ему необходимые документы и сообщить все сведения, нужные
для прохождения таможенных и других формальностей. Перевозчик не проверяет правильность этих документов и их полноту, за все
последствия отсутствия или неправильного оформления этих документов несет ответственность грузоотправитель. Однако перевозчик
несет ответственность за неправильное использование документов или их потерю.
Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или его повреждение и за нарушение сроков Поставки
груза.
Груз считается утерянным после прошествия 30 дней от оговоренного срока доставки, а если такого срока оговорено не было, то через
60 дней после принятия груза перевозчиком.
Если утерянный груз найден, то в течение 30 дней после получения извещения об этом правомочное по договору лицо может
требовать сдачи ему груза при условии уплаты долговых обязательств, вытекающих из накладной, и возвращении полученного им
возмещения за вычетом возможных понесенных расходов. Сохраняется право на возмещение за опоздание груза.
Кроме стоимости груза при его полной или частичной потере, а также в случае повреждения груза или его части, подлежат
возмещению плата за перевозку, таможенные сборы и пошлины и другие расходы, связанные с перевозкой.
Иски по поводу перевозок предъявляются в компетентные суды участвующих в Конвенции КДПГ стран, где находится обычное
местожительство ответчика; в суды страны, где находится место принятия груза к перевозке или место доставки.
Срок подачи исков, возникающих в результате перевозок, выполняемых в соответствии с Конвенцией КДПГ, если отсутст вует
злоумышленный поступок виновной стороны, равен одному году. Если имеется злоумышленный поступок виновной стороны, то срок
устанавливается в три года.

41. Права и обязанности диспетчеров

Диспетчер автомобильного транспорта обязан:

Получать и регистрировать бланки путевых листов. Заполнять, выдавать и принимать путевые листы. Оформлять путевые листы на
каждый рабочий день. Проверять правильность их оформления, наличие всех реквизитов. Регистрировать путевую документацию.
Вести журналучета движения путевых листов, куда вносит данные из основных реквизитов путевых листов. Контролировать
правильность записей показаний спидометра, получения и остатков горюче-смазочных материалов. Выявлять в путевых листах записи
о допущенных водителями нарушениях правил дорожного движения и докладывать о них руководству. Каждый день сдавать путевые
листы, за предыдущий день, в бухгалтерию. Ежемесячно, до 10 числа месяца, следующего за отчётным, подавать в бухгалтерию
ведомость с ежедневными данными по расходу топлива и учёту пробега по каждому автомобилю.
Диспетчер автомобильного транспорта имеет право:

Вносить на рассмотрение руководства организации предложения по улучшению организации и совершенствованию методов

выполняемой им работы. Требовать от водителей прохождения ежесменных предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров.
Докладывать руководителю организации о выявленных признаках алкогольного или наркотического опьянения, или ухудшения
состояния здоровья водителей.

42. Организация труда и отдыха водителей при осуществлении МАП

Наличие на автотранспортных средствах, выполняющих перевозки международном сообщении, тахографов, которые обеспечивают
автоматическую регистрацию времени управления водителями транспортным средством, времени отдыха, скорости движения,
пройденного расстояния и других параметров обязательно.
К выполнению международных автомобильных перевозок допускаются добросовестные и заслуживающие доверия водите ли не
моложе 21 года, имеющие необходимые опыт и квалификацию.
Общее время управления между двумя последовательными перерывами ежедневного отдыха не должно превышать при управлении
одним водителем 8 часов, а двумя водителями - 14 часов .
Продолжительность непрерывного ежедневного отдыха при котором водитель должен находиться, как правило, вне автомо биля,
должна быть не менее 11 часов в течение суток, предшествующих любому моменту выполнения профессиональной деятельности при
управлении одним водителем, а двумя водителями -10 часов в течение предшествующих 27 часов.
При работе экипажа из двух человек и наличии удобного спального места каждый водитель должен иметь ежедневный не прерывный
8-ми часовой отдых в течение 30 часов, предшествующих любому моменту выполнения профессиональной деятельности. При отдыхе
в спальном месте кабины транспортное средство должно находиться на стоянке.
Длительность непрерывного управления автомобилем не может превышать 4 часов, а в исключительных случаях - 4,5 часов. По
истечении этого времени водитель должен отдохнуть 1 час либо отдохнуть два раза по полчаса в течение непрерывного управления
автомобилем. При работе экипажа из двух человек временем отдыха считается также время, когда один из водителей не управляет
транспортным средством.
Во время перерыва водитель из своих профессиональных обязанностей может осуществлять только контроль за транспорт ным
средством и грузом (внешний осмотр, контроль наличия и состояния пломб).
Если в составе транспортных средств имеется более одного прицепа или полуприцепа или их максимальная масса превышает 20 т, то
выполнение международных перевозок грузов должно выполняться экипажем в составе двух водителей.
Еженедельный непрерывный отдых в течение 24 часов должен предшествовать (или ему должен предшествовать) период
ежедневного отдыха.

43. Аттестация сотрудников АТП

Для определения квалификации работника, уровня его знаний и соответствия занимаемой должности проводится аттестация.
Основными задачами аттестации являются:
а) проверка уровня знаний нормативных правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность движения
автомобильного транспорта и умения применять их в работе;
б) формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов, обеспечивающих бе -
зопасную эксплуатацию транспортных средств.
Аттестация исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозки грузов,
проводится 1 раз в 5 лет. Она проводится после повышения квалификации аттестуемого, как правило, в определенных учебных
заведениях.
Досрочно аттестация производится в случаях, когда в организации выявлены грубые нарушения норм и правил, регулирующих
безопасную эксплуатацию транспортных средств, или имеют место транспортные происшествия с тяжелыми последствиями.
Аттестация проводится в аттестационных комиссиях региональных подразделений органов государственного управления на
транспорте, а в случае их отсутствия — в органах, выдающих соответствующие лицензии.
Аттестационная комиссия:
— заслушивает сообщение аттестуемого о его работе;
— рассматривает представленные материалы;
— проверяет знание нормативных правовых актов, регламентирующих безопасность движения транспортных средств, обеспечение
соблюдения которых входит в должностные обязанности аттестуемых.
По результатам аттестации дается одна из следующих оценок:
— соответствует назначаемой (занимаемой) должности;
— не соответствует назначаемой (занимаемой) должности.
Результаты аттестации (оценка, замечания и предложения) заносятся в аттестационный лист, который составляется в одном экземпля-
ре и хранится в личном деле работника. Прошедшему аттестацию работнику выдается также удостоверение по установленной форме.

44. Функции диспетчеров

Диспетчер автомобильного транспорта должен уметь:

Организовывать и контролировать работу водителей и выполнение ими сменного плана и задания по перевозкам; принимать
необходимые меры по обеспечению безопасности дорожного движения автомобилей (трамваев, троллейбусов); инструктировать
водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям
дорожного движения на отдельных участках в конкретных метеорологических условиях; обеспечивать взаимодействие со всеми
участниками перевозочного процесса с целью его оптимизации; принимать меры по ликвидации сверхнормативных простоев
транспортных средств; заполнять, выдавать и принимать путевые листы и другие документы, отражающие выполненную водителями
работу, проверять правильность их оформления; рассчитывать в путевых листах соответствующие технико-эксплуатационные
показатели; выдавать плановые задания, регистрировать задания и заявки на перевозки; составлять оперативные сводки и рапорты о
работе и происшествиях за смену; координировать работу автомобильного и (или) городского наземного электрического транспорта с
другими видами транспорта; принимать меры по включению резервных автомобилей в дорожное движение на маршруте взамен
преждевременно сошедших с маршрута по техническим или другим причинам; обеспечивать контроль и учет выполненных перевозок
грузов и принимать меры по оперативному устранению сбоев транспортных процессов; осуществлять оперативный учет, контроль
работы погрузочно-разгрузочных механизмов предприятий и организаций, контролировать состояние подъездных путей, а также
соблюдение водителями транспортной дисциплины;