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Sistemas Auxiliares
del Motor

Práctica 10
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10 >> Inyectores diésel

La mayoría de los inyectores diésel poseen el mismo diseño

básico, realizado con una aleación de acero con tratamien-
to térmico. La forma varía en función de su uso.
El inyector posee varias partes. La tobera está formada por
un cuerpo y una aguja. Un resorte de presión y un eje man-
tienen sujeta la aguja en el cuerpo de la tobera.
Un portatobera, a veces denominado cuerpo del inyector,
puede permitir montar el inyector en el motor, y algún mé-
todo de ajuste de la fuerza del resorte sobre la válvula de
aguja. Una tapa lo protege de la suciedad y el agua.
La bomba de inyección distribuye el combustible en el in-
yector. El combustible pasa a través de un conducto perfo-
rado en el cuerpo de la tobera a una cámara sobre la que se
encuentra la válvula de la aguja de la tobera. Cuando la
presión del combustible en la galería del inyector aumenta,
actúa en el estrechamiento de la válvula de aguja, aumen-
tando la presión hasta que vence la fuerza ejercida por el
1. Entrada del combustible.
resorte y levanta la válvula de aguja. El combustible alta- 2. Filtro.
mente presurizado entra en el motor a una gran velocidad, 3. Cuerpo porta-inyector.
4. Canal de envío.
en forma de pulverización atomizada. 5. Pastilla.
6. Tuerca de bloqueo.
Tan pronto como se detiene la distribución de la bomba, la 7. Racor de envío.
presión bajo el estrechamiento de la aguja desciende, y la 8. Racor de reflujo.
9. Espesores de calibrado.
fuerza del resorte empuja la aguja hacia abajo, cortando el 10. Muelle de presión.
suministro de combustible al motor. 11. Perno de presión.
12. Pulverizador automático.
Parte del combustible se filtra entre la aguja de la tobera y
el cuerpo, para enfriar y lubricar el inyector.
Este combustible es recogido por la canalización de retorno
de combustible y devuelto al tanque de combustible para su
posterior uso.
Hay dos tipos principales de toberas de inyector: tobera de
orificios y tobera de tetón.
Las toberas de orificios se utilizan generalmente en los mo-
tores de inyección directa. Pueden tener un solo orificio o
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ser de orificios múltiples, y funcionan a presiones muy altas,

de hasta 200 bares. Proporcionan una pulverización aerosol
fuerte, necesaria para penetrar en el aire altamente com- 1. Cuerpo.
primido. El combustible tiene una velocidad alta y una bue- 2. Aguja.
3. Alojamiento cónico.
na pulverización, deseable en los motores con cámaras de 4. Orificio ciego.
combustión abiertas. 5. Orificios de salida.

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En las toberas de tetón existe un tetón o aguja que sobre-

sale del orificio de pulverización. La forma del tetón deter-
mina la forma de la pulverización y atomización de la parte
pulverizada.
Las toberas de tetón se abren a menor presión que las tobe-
ras de orificios. Se utilizan en motores de inyección indirec-
ta, donde el combustible debe recorrer una distancia com-
parativamente corta y el aire no está tan comprimido en la
cámara principal.

1. Cuerpo.
2. Aguja.
3. Alojamiento cónico.
4. Perno.

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