Вы находитесь на странице: 1из 4

1.

Дифференциал – механизм, который передает крутящий момент и


распределяет его между ведущими колесами (осями) в соответствии с
дорожными условиями. Таким образом дифференциал предназначен для
вращения ведущих колес с разными угловыми скоростями, при постоянной
передаче крутящего момента на оба колеса ведущей оси.

Расположение:

1- в заднеприводном автомобиле для привода ведущих колес дифференциал


расположен в картере заднего моста.
2- в переднеприводном автомобиле для привода ведущих колес
дифференциал расположен в коробке передач.
3- в полноприводном автомобиле для привода ведущих колес дифференциал
расположен в картере переднего и заднего мостов.
4- в полноприводном автомобиле для привода ведущих мостов
дифференциал расположен в раздаточной коробке.

2. Наличие дифференциала вызвано тем, что колёса в момент поворота


проходят разное расстояние.

3. Состав: левая полуось, ведомая шестерня главной передачи, солнечная


шестерня, сателлит, водило, правая полуось.

Виды: конический, цилиндрический, шариковый.

4. При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге ведущие


колеса одного моста проходят одинаковые пути и вращаются с одной и той
же скоростью. В этом случае сателлиты не вращаются вокруг своих осей, а
заклинивают полуосевые шестерни и на оба ведущих колеса передаётся
одинаковый крутящий момент.

При повороте автомобиля внутреннее по отношению к центру поворота


колесо встречает большее сопротивление движению, чем наружное.
Наружное колесо вращается медленнее и вместе с ним замедляет свое
вращение полуосевая шестерня внутреннего колеса. В результате ведущие
колеса вращаются с разными скоростями, что и необходимо при движении на
повороте.

5. Второе свойство простого симметричного дифференциала – позволяет


ведущим колесам (осям) вращаться с разными угловыми скоростями.
Особенности такого дифференциал: он не влияет на общее передаточное
число трансмиссии, если одно из колес останавливается совсем, то вращение
другого увеличивается в два раза.

6. Первое свойство – равномерное распределение моментов между


полуосевыми шестернями.

Отрицательные последствия: Так как симметричный


дифференциал распределяет крутящий момент на ведущих колесах поровну,
то в этом случае на колесе с меньшей скоростью вращения момент тоже
уменьшается и становится равным моменту на колесе с большей скоростью
вращения. В результате суммарный крутящий момент и тяговая сила на
ведущих колесах падают, а тяговые свойства и проходимость автомобиля
ухудшаются. Если суммарного крутящего момента будет недостаточно для
движения автомобиля, то автомобиль остановится. При этом колесо на сухой
твердой дороге будет неподвижным, а колесо на скользкой дороге —
буксовать.

7. Способы блокировки: принудительная блокировка или


самоблокирующийся.

1.Соединение водила с одной из полуосевых шестерен

2. Соединение между собой полуосевых шестерен

3. Блокирование от вращения сателлитов (технически сложно осуществимо)

Наиболее широко применяют принудительную блокировку.

8. Блокировка дифференциала осуществляется с помощью зубчатой муфты,


соединяющей между собой корпус дифференциала и полуосевую шестерню.
Такой способ блокировки дифференциала получил широкое распространение
в автомобилях повышенной проходимости. Однако он не позволяет
блокировать дифференциал во время движения автомобиля.

Намного лучше блокировка дифференциала с помощью фрикционного


сцепления, которое при включении соединяет между собой ось вращения
сателлитов и полуосевую шестерню. Такой способ в отличии от
предыдущего позволяет блокировать дифференциал во время движения
автомобиля.

9. Симметричный механизм способен передавать осям момент в равных


соотношениях. Их работа не зависит от того, каковы угловые скорости
ведущих колес. Несимметричный механизм может делить крутящий момент,
вследствие чего он может устанавливаться между ведущими осями
транспортного средства.

10. Используются, когда необходимо распределять крутящий момент


пропорционально нагрузкам, приходящимся на ведущие мосты.
Устанавливаются в раздаточной коробке, так как несимметричный
дифференциал распределяет не поровну крутящий момент. Его передаточное
число не равно единице, но постоянно, т.е. полуосевые шестерни имеют
неодинаковые диаметры и разное число зубьев. Несимметричные
дифференциалы применяют, как правило, в качестве межосевых.
Дифференциал устанавливается в раздаточной коробке или в приводе
главных передач.

11. У данного дифференциала повышенное внутреннее сопротивление и


угловые скорости входных валов не равны.

Виды: дифференциал, чувствительный к разнице моментов (или торсен),


дифференциал чувствительный к разнице скоростей (созданный на базе
вязкостной муфты).

12. Помимо этого, вместо дифференциалов в конструкции авто могут


применяться различные муфты, выполняющие ту же функцию, что и
дифференциал. При этом муфты позволяют обеспечивать распределение
вращения не в строго заданной пропорции, а в целом диапазоне. То есть, на
ряде авто с постоянным полным приводом, в зависимости от условий
движения, муфта может менять соотношение от 40 до 60 и от 0 до 100.

13. Раздаточные коробки - это дополнительные коробки передач,


распределяющие крутящий момент между ведущими мостами.

Назначение:

Распределение крутящего момента между ведущими мостами. Увеличение


тяговой силы на ведущих колесах за счет расширения диапазона
передаточных чисел.

Требования:

1- Полное использование тяговой силы в соответствии с развесовкой, для


улучшения проходимости.

2- Повышение передаточного числа, чтобы улучшить проходимость


автомобиля. Обеспечение минимальной скорости движения автомобиля на
высоких оборотах.
3- Отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомобиля.

14. Если при подключаемом полном приводе можно и отказаться от


дополнительных узлов (дифференциала и блокировки), передний мост
жестко подключается и отключается с помощью рычага на раздатке, то в
случае постоянного полного привода эти дополнительные узлы необходимы
и оба моста подключены постоянно. Т.е. крутящий момент от двигателя
постоянно передается на все колеса автомобиля.

Вам также может понравиться