Вы находитесь на странице: 1из 14

Министерство образования и науки Российской Федерации

Южно-Уральский государственный университет


Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

656.13 (07)
Ш481

ОСНОВЫ ПРОИЗВОДСТВА, ЭКСПЛУАТАЦИИ, МОДЕРНИЗАЦИИ И


УТИЛИЗАЦИИ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

Методические указания по выполнению семестровой работы


Тарифообразование на рынке транспортных услуг
(автомобильный грузовой транспорт)

Челябинск
Издательский центр ЮУрГУ
2021

УДК [656.13:658](075.8)
Ш481

Одобрено
учебно-методической комиссией автотракторного факультета

Рецензент З.В. Альметова


Основы производства, эксплуатации, модернизации и утилизации
наземных транспортно-технологических машин: методические указания по Ш481 по
выполнению семестровой работы Тарифообразование на рынке транспортных услуг
(автомобильный грузовой транспорт)/ составители В.Д. Шепелёв. –
Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2021. – 14 с.

Целью работы является получения умения и навыков в оценке факторов,


влияющих на совокупную стоимость владения НТТМК; оценивать требования к
конструкции НТТМК в зависимости от потребностей заказчика; способность работать с
поисково-информационными транспортными ресурсами, учитывать требования
международной классификации транспортной тары, технико-экономические показатели
перевозок, показатели качества грузовых перевозок, нормативных ограничений на
эксплуатацию НТТМК на дорогах общего пользования.
Методические указания адресованы студентам следующих направлений 22.03.01,
22.03.02, 22.03.03 всех форм обучения.

УДК 656.13:658(075.8)

© Издательский центр ЮУрГУ, 2021

Семестровая работа «Тарифообразование на рынке транспортных услуг


(автомобильный грузовой транспорт)» направлен на получение у студентов компетенции:

ОПК-2 Способен осуществлять профессиональную деятельность с учетом экономических,


экологических и социальных ограничений на всех этапах жизненного цикла транспортно-
технологических машин и комплексов

ЗУНы

В результате выполнения кейса студент должен уметь:


оценивать факторы, влияющие на совокупную стоимость владения НТТМК;
оценивать требования к конструкции НТТМК в зависимости от потребностей заказчика: -
учет требований международной классификации транспортной тары, технико-
экономических показателей перевозок, показателей качества пассажирских и грузовых
перевозок, нормативных ограничений на эксплуатацию НТТМК на дорогах общего
пользования.
Задачи СР:

- сформировать у студента умения и навыки работы в поисково-информационной системе


поиска грузов и автотранспорта АвтоТрансИнфо (АТИ);
- изучить допустимые ограничения на массу автопоезда и осевые нагрузки транспортных
средств, габаритные параметры ТС и кузова;
- изучить рыночное тарифообразование на сборные и помашинные отправки грузов;

Введение

Сборный груз – очень удобный способ перевозок небольших партий, позволяющий


сократить расходы на транспортировку. Однако многие грузовладельцы не знают,
как правильно использовать этот тип перевозки, чтобы добиться существенной экономии.
Проанализируем особенности работы со сборными грузами

Клиент одной из экспедиторских фирм заказал перевозку сборного груза. В


процессе переговоров выяснилось, что перевезти надо упакованные принтеры и
картриджи – груз общим весом 20 т. То есть именно столько, сколько помещается в одну
фуру. На вопрос, почему этот груз назван сборным, заказчик ответил: ведь принтеры и
картриджи собираются. Это, конечно, случай анекдотичный, но он в какой-то степени
характеризует отношение грузовладельцев к данному виду перевозки.

Под понятием «сборный груз» обычно могут подразумевать несколько вариантов


транспортировки. Первый вариант: перевозка разнородного груза одного
получателя
одним транспортным средством. Второй вариант: забор груза для одного получателя в
нескольких местах погрузки одним транспортным средством. Третий вариант:
отправка грузов нескольких грузоотправителей для нескольких грузополучателей одним
транспортным средством в одном направлении.

Первый и второй варианты

Перевозка разнородного груза, предназначенного для одного получателя и


загруженного в одном месте в одно транспортное средство, под понятие сборного груза на
самом деле не подпадает и не представляет никаких затруднений. Как погрузка, так и
оформление документов в этом случае предельно просты – пришла машина, ее загрузили,
оформили необходимые документы на одного получателя, отправили груз. Конечно, груза
в машине должно быть достаточно, чтобы эта перевозка была рентабельной.

Забор груза для одного получателя в нескольких местах погрузки также сборным
грузом не является. Несмотря на относительную экономичность такой перевозки для
заказчика, этот вариант возможен только при условии, что груз действительно готов к
оговоренному сроку. Что может произойти, если он не готов, покажет пример из
практики. Одна машина, собирая грузы, изготовленные на разных фабриках под заказ для
одного конечного получателя, начала движение из Испании через Италию, Францию,
Германию в Россию. Задача была такова: погрузка в Испании 15 числа месяца, в Италии –
20-го, во Франции – 25-го, в Германии – 29-го. Сроки были определены реальные, в
случае движения без простоев машина вполне успевала в каждое из мест загрузки. Однако
в процессе перевозки выяснилось, что несмотря на все согласования, фабрика в Италии
будет готова отгрузить товар не раньше 25-го вместо оговоренного 20-го числа. Таким
образом, встал вопрос –
ждать или не ждать? При задержке погрузки хотя бы на одни сутки увеличивается
транзитное время доставки груза и затраты на перевозку (оплата простоя машины). В
итоге груз из Италии пришлось доставлять отдельно, из-за чего не уложились в
заявленную сумму на транспортировку.

Кроме того, вес груза в каждом последующем месте загрузки может не позволить
штабелировать груз в поступательном порядке. В первом пункте груз может быть
легким, а во втором – тяжелым. В таком случае первый груз нужно будет выгружать,
чтобы под него поместить более тяжелый. Общим для первого и второго вариантов
является то, что весь груз принадлежит одному получателю и полный фрахт
транспортного средства оплачивает один заказчик данной перевозки.

Консолидационный склад

Консолидационный склад – склад по обработке разнообразных грузов, по объединению их


в грузовые партии для дальнейшей отправки в одном транспортном средстве.

Третий вариант

Допустим, необходимо срочно отправить небольшое количество груза или, чтобы


заполнить целую машину, груз надо ждать, а времени на ожидание нет. Известно,
что еврофура грузоподъемностью 20 т вмещает 32 (33) европаллеты стандартного размера
1,2 x 0,8 м. Если поделить цену фрахта на количество паллет, узнаем стоимость перевозки
одной стандартной паллеты. Таким образом, если теоретически фрахт полной фуры стоит
3300 евро, то перевозка двух паллет обойдется в 220 евро. Оплачивать полный фрахт ради
одной-двух паллет по меньшей мере расточительно.

Но размер паллет может быть 1,5 x 2 м, высотой 1,3 м (при этом сверху на паллеты
ставить ничего нельзя). Или у грузоотправителя пять нестандартных паллет и
кроме них – незапаллеченные рулоны, бочки разной высоты, несколько мешков и
длинномерных упаковок, например с подоконниками для окон. А забрать все эти вещи
надо из разных мест, в 20-тонную фуру. Стоимость перевозки одной единицы груза в этих
случаях возрастает в разы. Значит, надо найти попутчиков – грузоотправителей, поделив с
ними затраты на доставку. В итоге получится, что в одной машине будут находиться
грузы, принадлежащие нескольким грузоотправителям, а следовать транспортное
средство будет в одном направлении к нескольким грузополучателям. Вот это и есть
третий вариант – сборный груз.
Разберем работу с ним по этапам.

Сборная линия

Для того чтобы доставить грузы разных грузополучателей в точку В, необходимо


сначала собрать их в точке А. Наличие такой точки и постоянный грузопоток из
нее позволяет создать линию по перевозке сборных грузов, или так называемую сборную
линию. Загружать фуру «с колес» (прямо из подвозящих пикапов) неудобно
по вышеперечисленным причинам – груза может быть недостаточно либо груз может
быть разным по размерам, весу и т. д. Проще всего сначала все эти грузы
собрать на консолидационном складе, который и будет отправной точкой линии.
Доставку груза до склада может осуществлять как сам клиент (если у него есть,
например, свой собственный транспорт), так и компания, являющаяся владельцем
склада (как правило, данная услуга у консолидационных складов всегда есть) или любая
транспортная компания, у которой есть договор со складом или с
клиентом. Затем, по мере заполнения склада или в зависимости от графика выхода
транспорта, груз распределяют к погрузке.

Если требуется перевозить нестандартные паллеты, то лучше прибегнуть к услугам


линии, так как на консолидационном складе наверняка найдется груз таких
размеров, который можно будет добавить, чтобы не «возить воздух». И цену фрахта
автомашины в этом случае возможно пропорционально разделить между всеми
участниками-грузовладельцами. При такой схеме особенно важны габариты, вес, объем и
возможность штабелирования груза.

Чаще всего распределение груза в машине напоминает игру в тетрис, где


решающее значение может иметь любой из параметров груза. Общий вес груза в
транспортном средстве не должен превышать максимально разрешенной загрузки. Эта
величина не зависит ни от размера автомобиля, ни от объема груза. Например,
автомашина объемом 120 м3 имеет ограничения по весу 20 т. Если погрузить в нее груз
весом 15 т, объемом всего 10 м3, то добавить к нему можно будет лишь
оставшиеся 5 т веса, но не 110 м3 объема. Если же груз объемный, то его вес имеет
второстепенное значение.

Начало перевозки

Принятие сборного (как и любого другого) груза к перевозке должно начинаться с


заявки, в которой в обязательном порядке, помимо адреса отгрузки и т. д., указывается
следующее.
Наименование груза.
Класс опасности, температурный режим.
Количество мест.
Упаковка каждого места.
Вес каждого места.
Размеры (длина x ширина x высота).
Объем каждого места.
Возможность штабелирования (штабелируем/не штабелируем).
Особенности перевозки.

Есть грузы, которые штабелировать не рекомендуется по причине «относительной


нестойкости к штабелированию» их упаковки. Но если, например, проложить (с
письменного указания клиента, конечно!) паллеты специальными прослойками (а иногда
хватает листа фанеры), то можно использовать объем транспортного средства
оптимально, не рискуя повредить груз.

Тарифы на перевозку сборных грузов

Есть два мнения о существовании тарифных сеток, регламентирующих ставки на


перевозки сборных грузов. Первое – такие сетки есть и работают, и второе – такие
сетки невозможны. Параметры любого груза формируются из веса и объема. Например, в
приведенном выше примере про 32 европаллеты цену за перевозку одной паллеты можно
определить. Можно высчитать также стоимость перевозимого груза и за 1 пог. м, и за 1
м3, и за 1 кг. Но далеко не все грузы близки по размеру и весу к стандартным. Если груз
занимает место по ширине, высоте или длине более одного расчетного места (то есть он
больше стандартной паллеты), то придется
заплатить за площадь загрузочного места двух или более стандартных паллет. Стоимость
перевозки «за кг», например, теряет смысл, если груз объемный, – он
может занять фуру полностью.

Тем не менее на сайтах некоторых компаний, занимающихся перевозками сборных


грузов, есть калькуляторы, позволяющие рассчитать приблизительную стоимость
перевозки. Это очень просто:
введите параметры груза;
выберите город отправления и город назначения;
нажмите кнопку «рассчитать».

Рассмотрим на примере, как формируется стоимость доставки в таких


калькуляторах (см. таблицу). При неизменном маршруте, неизменном количестве мест,
весе и
примерно одном и том же объеме получаются одинаковые цифры. Это логично, если не
учитывать, что есть существенная разница в ширине, высоте, длине паллет. А
калькулятор между тем рассчитывает стоимость транспортировки груза даже для груза
100-метровой длины! Правда, ниже приводится существенное уточнение:
«Полученная стоимость является приблизительной и уточняется при взвешивании и
измерении груза на складе…»
Таблица. Формирование стоимости доставки в калькуляторе

Масса Стоимость, Длина, м Ширина, м Высота, м Количество


одног руб. мест
о
места,
кг
500 800 1 1 1 12
500 7800 2 2 1 34
500 7000 0,5 0,1 1 2

Кроме этого калькулятором не учитывается работа с грузом на складе, которая


обязательно будет проводиться: измерение, взвешивание и пр. Наконец, стоимость
многих услуг определяется в индивидуальном порядке и зависит от конкретного случая,
поскольку грузы бывают хрупкие, тяжелые, объемные, опасные и т. д. Не учитывается
также доставка груза от адреса отправления до консолидационного склада (если она
требуется), хранение на складе до отправки и т.е. операции (например, переупаковка),
которые могут потребоваться дополнительно. Также существуют скидки, например,
постоянным клиентам. Таким образом, сетки ставок на перевозку являются весьма
условным понятием, потому что окончательную цену можно будет узнать только после
доставки на склад, точного обмера и взвешивания груза и суммирования всех затрат.
Точка зрения:
Несмотря на удобство и экономию, сборные грузы несут и определенные риски
Основное преимущество сборных грузоперевозок для клиента – это доставка любого вида
товара (кроме взрывоопасных и продуктов питания) от 1 кг практически в
любой регион России одной транспортно-экспедиционной компанией по любой из схем:
«дверь–дверь, дверь–склад» в регионе и т. д.
Для клиента это удобно, но такие перевозки несут риски повреждения и потери
груза. Потеря груза происходит по причине воровства или пересортицы при
перегрузках, а из-за того, что перевозятся разнородные товары (например, рядом с
техникой могут оказаться металлические изделия), велик риск повреждения
груза или его упаковки. Чтобы избежать этого, клиенту необходимо детально заполнять
документы, правильно и качественно упаковывать груз, дополнительно
маркировать свои места груза (например, обматывать свои грузы фирменным скотчем).

Рынок сборных перевозок характеризуется высокой конкуренцией. Среди крупных


игроков можно отметить такие компании, как «Деловые Линии», «ПЭК», «СДЭК» и т. д.
Они обладают достаточно развитой структурой филиалов в регионах (каждый имеет не
менее 250 отделений). Однако рост этого рынка сдерживается из-за объективных
факторов: отсутствия развитой инфраструктуры складов и офисов в регионах, низкого
качества персонала офиса и отсутствия подготовленных сотрудников склада:
кладовщиков, комплектовщиков и т. д. Также среди основных проблем транспортно-
экспедиционных компаний можно отметить высокую степень износа парка автомобилей
региональных перевозчиков.

Правда, несмотря на это, низкие барьеры входа на данный рынок и его высокая
эффективность привлекают много инвесторов. Поэтому в ближайшее время
конкуренция на нем только увеличится

Практическая часть (Пример выполнения задания)

В настоящее время транспортно-экспедиционное обслуживание рассматривается как


наиболее эффективная форма организации процессов доставки грузов. Рынок грузовых
перевозок автомобильным транспортом характеризуется высоким уровнем конкуренции,
так как представлен в основном малыми предприятиями. По данным информационной
системы «АвтоТрансИнфо» только в г. Челябинск зарегистрировано порядка 600
предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные услуги и более 2,5 тысяч
транспортных компаний [1]. Большинство транспортно-экспедиционных компании не
имеют своих складских площадей, но активно занимаются доставкой сборных грузов,
доля которых в общем грузопотоке достигает 75% [2]. Формирование партии груза
происходит путем ее сбора непосредственно автопоездом. Данный способ перевозки
имеет ряд преимуществ перед крупными федеральными компаниями, ориентированными
на мелкопартионную доставку грузов. Это достигается за счет снижения количества
погрузо-разгрузочных операций, сокращением времени на доставку и более низкими
тарифами на партии грузов от 2-3 тонн.
Поскольку цена доставки груза является одним из основных критериев выбора
потенциального партнера, стоит уделить особое внимание тому, как происходит процесс
расчета ставки на перевозку, и что она в себя включает. Стоимость перевозки груза
рассчитывается с учетом основных факторов: во-первых, это факторы, связанные со
свойствами самого груза и географией его перемещения. К ним относятся соотношение
массы и объема груза, форма и габаритные размеры грузовых мест, расстояние и
направление перевозки, необходимость предохранения груза от порчи и повреждения,
потребность в дополнительном обслуживании. Во-вторых, технико-эксплуатационные
характеристики транспортных средств, привлекаемые для конкретной перевозки. При
этом, динамика тарифов на транспортные услуги подвержена значительными
колебаниями в силу различных факторов, таких как сезонность спроса, стоимость ГСМ,
наличие свободных машин, погодных условий и т.д. Анализ маятникого маршрута г.
Челябинск – г. Москва, с перевозкой груза в обоих направлениях, выраженный
наибольшим грузопотоком, выявил варьирование стоимости перевозки от 10 до 35% в
течение года (рис. 1).
Сложившиеся условия на рынке транспортных услуг предъявляют все более высокие
требования к уровню сервиса уже на этапе запроса ставки. Количество позиций в прайсе
только по основным направлениям, может достигать нескольких тысяч. Поэтому
калькуляция тарифов и системная работа с ними является сложным и трудоемким
процессом, к которому предприятия вынуждены привлекать высококвалифицированных
специалистов.
Определение зависимостей при формировании тарифов на грузовые перевозки
сборных грузов с внедрением полученных результатов в сферу информационного
обеспечения логистики могут существенно повысить эффективность транспортных
процессов. Одним из решений является выявление закономерностей формирования ставок
при перевозке сборных грузов.

Рис. 1. Динамика изменения стоимости доставки груза


(Данные представлены ООО «ЮУТЭП»)

На основе сбора данных в системе «Ati.su» получена графическая зависимость


стоимости доставки груза от его массы по различным направлениям (рис. 2). Для
определения коэффициента, характеризующего отношение стоимости доставки сборной
части груза в зависимости от ставки за полную загрузку, целесообразно воспользоваться
выражением:
C q 
f  k1 ...k n   i n , (1)
C i (q max )
где - стоимость перевозки n тонн по i-му маршруту, руб; - стоимость доставки при
максимальной загрузке автопоезда по i-му маршруту, руб.
Рис. 2. Стоимость доставки грузов из г. Челябинска

Из расчетных коэффициентов k1 ...k n рассчитываем средний коэффициент:


k  ...  k n
k ср  1 . (2)
n

При расчете коэффициентов было выявлено, что отклонение в среднем составляет


около 7%. Полученные значения по приведенным маршрутам из г. Челябинск приведены
в табл. 1.
При формировании тарифа решающее значение может иметь любой из параметров
груза. Общая масса груза в транспортном средстве не должна превышать максимально
разрешенной загрузки. Если груз габаритный или объёмный, то его масса имеет
второстепенное значение. Для учета объёмно-массовых характеристик груза определяем
взаимосвязь между массой груза, его объёмом и габаритными размерами.

Таблица 1

Коэффициенты характеризующие отношение стоимости сборных грузов от стоимости


за полную загрузку автопоезда

Масса,т
Маршрут
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0,25
0,32
0,37
0,45
0,51
0,54

0,63

0,74
0,78
0,82
0,85
0,88

0,92
0,94
0,97
0,2

0,6

0,7

0,9

Москва
1

Красно
0,23
0,27
0,34
0,41
0,47
0,53
0,57
0,62
0,66
0,71
0,76
0,81
0,84
0,86
0,89
0,92
0,94
0,96
0,98

-
1

дар
Ново-
0,23
0,28
0,35

0,46
0,51
0,56
0,61
0,65
0,71
0,76
0,81
0,86

0,93
0,95
0,96
0,97
0,98
0,4

0,9

сибирс
1

к
0,22
0,27
0,34
0,39
0,46
0,52
0,56
0,61
0,65
0,71
0,75
0,80
0,84
0,87
0,90
0,92
0,94
0,96
0,98

k ср
1
С учетом максимального использования грузоподъёмности подвижного состава, груз
в кузове автомобиля должен размещаться равномерно, с учетом его объёмно-массовых
характеристик.
Определим отношение объема кузова транспортного средства ( Vк ) к его
грузоподъёмности ( Qтс ) из выражения:
V
kv  к . (3)
Qтс
Отношение полезной площади кузова транспортного средства ( S k ) к его
грузоподъёмности получим из выражения:
S
ks  k . (4)
Qтс
На основе расчетных данных приведем в табл. 2 показатели стоимости доставки
сборных грузов на конкретном примере.
Стоимость доставки сборных грузов определяется путем перемножения тарифной
ставки запрашиваемого маршрута на коэффициенты, соответствующие определенному
показателю массы груза. Сравнивая значения параметров массы, объёма и площади
необходимой для перевозки расчетной партии груза, принимаем максимальное значение,
по которому определяем стоимость доставки.

Таблица 2

Стоимость доставки сборных грузов по маршруту


г. Челябинск - г. Краснодар ( Vк =92м3 )

Показател Масса,т
и 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Объём
13,8
18,4

27,6
32,2
36,8
41,4

50,6
55,2
59,8
64,4

72,6
78,2
82,8
87,4
4,6
9,2

23

46

69

92
кузова, м3

Площадь
11,7
13,3

16,7
18,3

21,7
23,3

26,7
28,3

31,7
33,3
1,7
3,3

6,7
8,3
10

15

20

25

30
5

кузова,м2
0,22
0,27
0,34
0,39
0,46
0,52
0,56
0,61
0,65
0,71
0,75
0,80
0,84
0,87
0,90
0,92
0,94
0,96
0,98
1,00
k ср

Стоимос
15400
18667
23567
27533
32200
36167
38967
42700
45267
49467
52733
56000
58800
60900
63000
64633
65800
66967
68367
70000

ь
доставки
, руб.

Таким образом, разработана методика для расчета тарифов при доставке сборных
грузов в междугороднем сообщении с учетом основных факторов, влияющих на
стоимость перевозки автомобильным транспортом. Использование методики в ООО
«Южно-Уральское транспортно-экспедиционное предприятие» на основе программы
Microsoft Excel позволило полностью исключить выставление ошибочных ставок, в
несколько раз снизить трудоёмкость калькуляции тарифов на сборные грузы, обеспечив
рост качества услуг и уровня сервиса компании.

Задание
Студент согласно порядкового номера в списке группы выбирает соответствующий
вариант в Приложении 1. Согласно присвоенным маршрутам необходимо в поисковой
системе ati.su найти не менее 5 тарифов по каждому направлению и занести в табл. 3.
Обязательно заполнение тарифов за 1 тн и 20 тн, и рекомендуется 5, 10 и 15 тн. На основе
полученных точек в EXCEL строим график и получаем данные по всем точкам. Далее
воспользуемся выражением 1 с целью определения коэффициентов, характеризующих
отношение тарифов сборных грузов от стоимости за полную (помашинную) загрузку
автопоезда (Табл. 1).

Таблица 3
Маршр Тариф, тыс.руб./тн
ут 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 1 1 15 1 1 1 1 20
1 2 3 4 6 7 8 9
Сочи- 9 20 24 32 38 45
Чита 0 0 5 0 5 0
Сочи- 1 46 65 90 10
Самара 8 0
Сочи- 3 10 13 16 19
Ухта 7 5 5 0 0

В результате работы должен быть сформирован отчет с подробным описанием работы и


представлена программа в формате EXCEL, позволяющая при вводе тарифа за
помашинную отправку получить стоимость доставки сборного груза с учетом его
объёмно-массовых характеристик. Работа оценивается по качеству оформления отчета,
интерфейса программы для расчета тарифов, ее функциональности и правильности
ответов на вопросы. Варианты заданий при сдаче кейса представлены в приложении 2.

Приложение 1
Маршрут

п/п
Откуда Куда
1 Челябинск Москва Новороссийск Сургут
2 Челябинск Владивосток Санкт-Петербург Волгоград
3 Челябинск Мурманск Омск Саратов
4 Челябинск Сыктывкар Тюмень Волгодонск
5 Челябинск Нижний Новгород Киров Пытьях
6 Челябинск Новый Уренгой Ставрополь Тверь
7 Челябинск Краснодар Вологда Казань
8 Челябинск Новосибирск Курск Череповец
9 Челябинск Нижневартовск Майкоп Владимир
10 Челябинск Волгоград Тула Сочи
11 Челябинск Хабаровск Семфирополь Набережные Челны
12 Челябинск Чита Нефтекамск Киров
13 Челябинск Белгород Иркутск Воронеж
14 Челябинск Курск Псков Надым
15 Челябинск Ярославль Астрахань Архангельск
16 Москва Челябинск Новороссийск Сургут
17 Владивосток Челябинск Санкт-Петербург Волгоград
18 Мурманск Челябинск Омск Саратов
19 Сыктывкар Челябинск Тюмень Волгодонск
20 Нижний Новгород Челябинск Киров Пытьях
21 Новый Уренгой Челябинск Ставрополь Тверь
22 Краснодар Челябинск Вологда Казань
23 Новосибирск Челябинск Курск Череповец
24 Нижневартовск Челябинск Майкоп Владимир
25 Волгоград Челябинск Тула Сочи
26 Хабаровск Челябинск Семфирополь Набережные Челны
27 Чита Челябинск Нефтекамск Киров
28 Белгород Челябинск Иркутск Воронеж
29 Курск Челябинск Псков Надым
30 Ярославль Челябинск Астрахань Архангельск

Приложение 2
Груз
Маршрут Масс Габариты грузового
Тари
а места, м
№ ф, Количес
Упаковк одно Штабе
п/п тыс. тво мест,
а го Длин Шири Высо л. ряд
Откуда Куда руб. ед
мест на, L на, b та, h
а, тн
1 Челябинск Москва 70 ящики 4 8 6 1,2 1,2 2
Владивосто
2 Челябинск к 460 паллеты 0,4 58 1,2 0,8 0,8 4
3 Челябинск Мурманск 165 бигбеги 1 67 1 1 1 2
4 Челябинск Сыктывкар 105 б/у 2,5 28 12 0,82   10
Нижний
5 Челябинск Новгород 65 ящики 0,2 89 1,4 1 0,8 2
Новый
6 Челябинск Уренгой 115 паллеты 0,5 56 1,2 1,2 1 2
7 Челябинск Краснодар 100 бигбеги 0,5 76 1 1 0,8 4
Новосибирс
8 Челябинск к 90 б/у 4 12 12 1,42   10
Нижневарт Утеплит
9 Челябинск овск 95 ель 0,03 168 1,4 0,7 0,4 100
10 Челябинск Волгоград 70 паллеты 0,25 37 1,2 0,8 1,5 1
11 Челябинск Хабаровск 360 бигбеги 0,7 50 1,2 1,2 1,6 3
12 Челябинск Чита 280 б/у 0,8 68 6 0,63   10
ящики
13 Челябинск Белгород 80 (Пустые) 0,1 150 0,9 0,9 0,6 20
14 Челябинск Курск 70 паллеты 1 56 1,2 1,2 1 2
15 Челябинск Ярославль 65 бигбеги 0,5 76 1 1 0,8 4
16 Москва Челябинск 97 б/у 4 12 12 1,42   10
Владивосто
17 к Челябинск 360 ящики 0,3 89 1,4 1 0,8 2
18 Мурманск Челябинск 170 паллеты 0,7 56 1 0,7 0,8 2
19 Сыктывкар Челябинск 90 бигбеги 0,6 76 1 1 0,8 4
Нижний
20 Новгород Челябинск 70 б/у 3 12 12 1,22   10
Новый
21 Уренгой Челябинск 60 ящики 0,1 82 1,4 1 0,8 2
22 Краснодар Челябинск 120 паллеты 0,7 56 1 0,7 0,8 2
Новосибирс
23 к Челябинск 45 бигбеги 0,6 65 1 1 0,8 4
Нижневарт
24 овск Челябинск 40 б/у 5 11 12 1,22   10
25 Волгоград Челябинск 85 ящики 6 8 6 1,2 1,2 2
26 Хабаровск Челябинск 190 паллеты 0,4 58 1,2 0,8 0,8 4
Утеплит
27 Чита Челябинск 110 ель 0,02 214 1,3 0,5 0,8 100
28 Белгород Челябинск 105 б/у 2 32 12 0,53   10
29 Курск Челябинск 100 ящики 0,2 82 1,4 1 1 2
30 Ярославль Челябинск 110 паллеты 0,8 56 1 0,9 1,3 2

Термины используемые в транспортных документах

«Грузовой автомобиль» – транспортное средство, оснащенное механическим приводом.


Эксплуатируется для транспортировки грузов по автодорогам;
«Транспортное средство» – устройство, на которое устанавливается груз или пассажиры
для их перевозки по автодорогам;
«Автопоезд» – комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового
автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд), тягача и полуприцепа (седельный
автопоезд);
«Тягач» – транспортное средство, оснащенное собственным двигателем и
предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или
полуприцепа;
«Комбинированное транспортное средство» – комбинация автомобиля и прицепа
(полуприцепа);
«Полный прицеп» прицеп с дышлом – буксируемое транспортное средство, имеющее, по
крайней мере, две оси, из которых, по крайней мере, одна ось управляемая и, кроме того:
- оснащенное буксирным устройством (дышлом), которое имеет возможность
вертикального по отношению к тягачу перемещения;
- не передающее на тягач сколько-нибудь значительную вертикальную нагрузку (не более
100 даН).
Когда полуприцеп соединен с опорной тележкой полуприцепа, его считают полным
прицепом;
«Полуприцеп» – буксируемое транспортное средство, которое предназначено для
соединения с седельным тягачом (или с опорной тележкой полуприцепа) и передает на
сцепное устройство тягача (или на опорную тележку полуприцепа) значительную
вертикальную нагрузку;
«Опорная тележка полуприцепа» – Прицеп с центральной осью, оснащенный седельно-
сцепным устройством.
«Максимальная длина транспортного средства» – длина транспортного средства, которая
не превышает установленных допустимых значений (для каждой страны своих);
«Максимальная ширина транспортного средства» – ширина транспортного средства,
которая не превышает установленных допустимых значений (для каждой страны своих);
«Максимальная высота транспортного средства» – высота транспортного средства,
которая не превышает установленных допустимых значений (для каждой страны своих);
«Максимальная масса транспортного средства» – масса транспортного средства с грузом
или без него, которая не превышает установленных допустимых значений (для каждой
страны своих);
«Максимальная осевая масса» – масса, передающаяся через ось транспортного средства на
поверхность автомобильной дороги, которая не превышает установленных допустимых
значений (для каждой страны своих);
«Масса транспортного средства в снаряженном состоянии» – масса порожнего
транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае автобуса-тягача либо
масса шасси с кабиной, если изготовитель не устанавливает кузов, и/или сцепным
устройством. Эта масса включает массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90 %
топлива, 100% других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов,
водителя (75 кг), а также запасного колеса.
«Технически допустимая максимальная масса транспортного средства» – максимальная
масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными
характеристиками, установленная изготовителем транспортного средства.
«Неделимый груз» – груз, который во время перевозки невозможно разделить из-за риска
его порчи или больших затрат времени и средств;
«Воздушная подвеска» – система подвески, в которой амортизирующим элементом
является воздух, обеспечивающий не менее 75% амортизирующего эффекта;

Список литературы

1. http://www.ati.su/Reliability/ViewFirmReliabilities.aspx
2. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А.
Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – 2-е изд., стереотип. – М.: Горячая линия –
Телеком, 2007 – 560 с.