Г. Н.

Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Г
Глава 3. Элем
менты
ы навиг
гации и лоци
ии
Искуссство вож
ждения суддна кратчаайшим пуутем от по
орта к поррту называается
наавигацией.. Другими
и словами,, навигаци
ия — это способ
с пр
рокладки ккурса судн
на от
мееста отпраавления доо места назначения
н я, контрол
ля курса, а при неообходимоссти и
его корректиировка.
3.1. Морехо
одные п
приборы
ы и инс
струмен
нты
На хоодовом мостике
м нааходятся п
приборы и устройсства, необбходимыее для
уп
правления судном. Навигаци ионные прриборы - компасы, гироазим муты, авто опро-
кл
ладчики, ллаги, лоты
ы, эхолоты
ы, секстаныы и другие устройства, преднназначены
ы для
оп
пределенияя местопооложения судна и и измерения отдельныых элементтов его дввиже-
ни
ия судна.
Коммпасы
Комп пас – основвной нави игационны ый прибор,, служащи ий для опрределения кур-
саа судна, длля определления напр равлений ((пеленгов)) на различчные объеекты. На судах
с
пррименяютсся магнитн ные и гиро оскопичесские компаасы.
Магниитные коомпасы исспользуюттся в качестве резеервных и контролььных
прриборов. ППо назначеению магн нитные ком мпасы дел лятся на гл
лавные и ппутевые.
Главн ный компаас устанаввливают н на верхнем м мостике в диаметр тральной плос-
п
коости суднаа, так чтоббы обеспеечить хорооший обзо ор по всемму горизоонту (рис. 3.1).
Иззображени ие шкалы картушки и при помоощи оптич ческой сисстемы прооектируетсся на
зерркальный отражателль, устано овленный п перед руллевым (рисс. 3.2).
Путеввой магни итный ком мпас устан навливаютт в рулево ой рубке. Если главвный
коомпас имееет телесккопическую передаччу отсчетта к посту у рулевогго, то путтевой
коомпас не уустанавливвают.
На м магнитную ю стрелку на судне действуеет судовоее магнитнное поле. Оно
прредставляеет собой совокупнос
с сть двух м
магнитных х полей: поля
п Землии и поля судо-
с
воого железаа. Этим объясняетсся, что осьь магнитн ной стрелк ки располлагается не
н по
маагнитномуу меридиан ну, а в пло
оскости коомпасного о меридиана. Угол м между пло оско-
сттями магни итного и компасного
к о меридиаанов назыввается девиацией.
В ком мплект коомпаса вхо одят: котеелок с кар ртушкой, нактоуз, ддевиацион нный
пррибор, опттическая си истема и пеленгатор
п р.
На сп пасательныых шлюп пках исполльзуется легкий,
л небольшойй по размерам
коомпас, не ззакрепленн ный стациионарно (ррис. 3.3).

Ри
ис. 3.1. Глаавный маг- Рис. 3.2
2. Зеркальнный отражаа- Рис. 3.3.
3 Шлюпоочный магннит-
нитный ккомпас тель магнитногго компаса ный коомпас

62
2
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

Гироком мпа́с — механическкий указаттель напраавления исстинного (географич

( че-
скогго) меридииана, преддназначенн ный для определен
о ния курса объекта, а также аззи-
мутаа (пеленгаа) ориенти
ируемого н направления (рис. 3.4 – 3.5). ППринцип действия
д г
ги-
рокоомпаса осснован на использоовании сво ойств гирроскопа и суточногго вращен ния
Землли.
Гироком мпасы иммеют два ппреимущесства перед д магнитны ыми компасами:
 они покказывают направлен ние на исттинный по олюс, т.е. на ту точкку, через ко-
к
торую проходит
п ось вращеения Земли, в то вреемя как маагнитный компас укка-
зывает направлен ние на маггнитный полюс;
 они горраздо менее чувстви ительны к внешним м магнитнным полям м, например,
тем поллям, котор
рые создаюются ферро омагнитныыми деталлями корпу уса судна.
Простей йший гироокомпас с остоит из гироскопа, подвеш шенного вн нутри полоого
шара, который й плавает в жидкостти; вес шаара с гироскопом тааков, что его
е центр тя-
т
жестти располаагается наа оси шараа в его ниж
жней части, когда оось вращен ния гироскко-
па гооризонталльна.
Гироком мпас можжет выдаваать ошибкки измерен ния. Напрример, реззкое измен не-
ние курса или и скорости
и вызываю ют девиаци ию, и она будет сущ ществоватьь до тех поор,
покаа гироскопп не отраб
ботает такоое изменен ние. На бо
ольшинствве совремеенных суд дов
имеюются системы спутн никовой ннавигации (типа GPS S) и/или ддругие наввигационнные
среддства, котоорые передают во ввстроенны ый компью ютер гироккомпаса по оправки. Со-
С
времменные коонструкции и лазерны
ых гироско опов не вы
ыдают такиих ошибок к, посколььку
вмессто механи ических эллементов в них используется принцип разности оптическоого
путии.

Ри
ис. 3.4. Соввременные гирокомпаасы Рис. 3.5. Репитерр гирокомп
паса с
пеленгатор
п ом, установвленный на пелорусее

6
63
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Электтронный компас
к поостроен нна принципе опредееления кооординат через
ч
сп
путниковыые системы ы навигациии (рис. 3.6). Принццип действ
вия компасса:
1. на оснновании сигналов со спутникков опредееляются ко оординатыы приёмниика
систеемы спутни иковой наавигации;
2. засекаается мом
мент времеени, в котоорый было о сделано определен
о ние коорди
инат;
3. выжиидается неккоторый интервал
и ввремени;
4. повтоорно опред деляется местополож
м жение объъекта;
5. на оснновании координат
к двух точеек и размер
ра временного интер
ервала выч
чис-
ляется вектор скорости
с движения:
д
 нааправлениее движени ия;
 скорость дви ижения.

Рис.. 3.6. Электтронные ко

омпасы

Эх
холот
Навиггационный й эхолот предназна
п ачен для надежного
н измерениия, нагляд
дного
прредставлен ния, регисстрации и передачи и в другиее системы данных о глубинее под
киилем суднаа (рис. 3.77). Эхолотт должен ф функционнировать на
н всех сккоростях судна
с
отт 0 до 30 уузлов, в услловиях сильной аэррации воды ы, ледяной
й и снежноой шуги, коло-
к
то
ого и битого льда, в районах с резко мееняющимсся рельефо ом дна, сккалистым, пес-
чааным или и илистым грунтом.
г
На суудах устан навливаюттся гидроаакустическкие эхолотты. Принццип их раб боты
заключаетсяя в следую ющем: мееханически ие колебаания, возбу
уждаемыее в вибратторе-
иззлучателе, распросттраняются в виде коороткого ультразву
у кового иммпульса, дохо-
д
дяят до дна ии, отразившшись от неего, приниимаются вибратором м-приемнииком.
Эхолооты автом матически указываю ют глубинну моря, которую
к оопределяюют по
сккорости рааспростран нения звукка в воде и промежу утку времеени от моммента посыылки
иммпульса доо моментаа его прием ма (рис. 3. 8).

Рис. 3.7. Указаатель эхоло

ота Рис. 3.8. Принц
цип работы
ы эхолота

64
4
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

Эхолот должен обеспечива

о ать измерение глуб бин под киилем в диаапазоне отт 1
до 2200 метровв. Указателль глубин
н должен быть
б устан
новлен в ррулевой ру убке, а сам
мо-
писеец – в рулеевой или штурманск
ш кой рубке.
Для изм мерения глубин
г пррименяется также ручной
р лоот в случаях посад дки
суднна на мельь, промера глубин у борта во время
в стояянки у приичала и т.п
п.
Ручной лот (рис.. 3.9) состтоит из сввинцовой или чугуннной гири и и лотлин ня.
Гиряя выполняяется в форме конусса высотой й 25 − 30 см и весомм от 3 до 5 кг. В нииж-
нем широком м основани ии гири дделается выемка,
в ко
оторая перред замер ром глубин ны
смаззывается солидолом
с м. При кассании лотом морско ого дна чаастицы гррунта прилли-
пают к солидоолу, и послле подъемма лота по ним можн но судить о характер ре грунта.

Р
Рис. 3.9. Ру
учной лот
Разбивкка лотлиняя произвоодится в метрически
м их единиццах и обоззначается по
следдующей си истеме: наа десяткахх метров вплетаютс
в ся флагдукки различ
чных цветоов;
кажддое колич чество меетров, окаанчивающщееся цифррой 5, оббозначаюттся кожан ной
марккой с топоориками.
Метры Маарки
лотлиня
5м марка с одним ттопорикомм
10 м красны ый флагдуук
15 м марка с двумя ттопорикам ми
20 м синий флагдук
25 м марка с тремя ттопорикам ми
30 м белый флагдук
35 м марка с четырььмя топори иками
40 м желтыый флагдукк
45 м марка с пятью ттопорикам ми
50 м бело-ккрасный ф флагдук
В кажддой пятерк
ке первый метр обо означаетсяя кожаной маркой с одним зууб-
цом,, второй – маркой с двумя зуубцами, тр
ретий – с тремя
т зуббцами и чеетвертый − с
четы
ырьмя.

6
65
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Л
Лаг
Примеерно с кон нца XV в. получил
п из вестность простой иззмеритель скорости - руч-
но
ой лаг. Он состоял изз деревянно ой дощечкки со свинццовым груззом формойй в 1/1 кру уга, к
ко
оторой приккреплялся легкий тро ос, имеющиий узлы чеерез равныее промежуттки (чаще всего
в
7 м).
м Для изм мерения сккорости пар
русных суддов, плававвших в те времена, ллаг, как приибли-
зительно посстоянная отметка на поверхноссти воды, бросали
б за борт и пооворачивали пе-
сочные часы ы, отмеряюющие опред деленную ппродолжиттельность времени
в (114 с). За вр
ремя,
по
ока сыпалсяя песок, маатрос считаал количесство узлов, которые проходили
п через его руки.
р
Чи
исло узлов,, полученн ных за это время,
в даваало в пересчете скорость суднаа в морских х ми-
лях в час. Эттот способ измерения
и скорости ообъясняет возникнове
в ение выражжения «узел л».
Лаг - навигациионный пррибор для измерени ия скоростти судна и пройден нного
имм расстоянния. На моорских суддах примееняются механическ
м кие, геомаагнитные, гид-
рооакустичесские, индуукционныее и радиоддоплеровсккие лаги. Различают
Р т:
 относитеельные лагги, измеряяющие ско орость отн
носительноо воды; и
 абсолютные лаги, измеряющ щие скорость относи ительно днна.
Гидроодинамичееский лаг - относитеельный лааг, действиие которогго основан
но на
иззмерении рразности давления,
д которая ззависит отт скоростии судна. ООснову ги
идро-
диинамическкого лага составляю
с ют две труббки, вывед денные поод днище судна: вы ыход-
ноое отверсттие одной трубки нааправленоо к носовой части су удна; а вы
ыходное оттвер-
сттие другой й трубки находится заподли ицо с обш шивкой. Динамичес
Д ское давл
ление
оппределяетсся по разности высо
от воды в ттрубках и преобразу уется мехаанизмами лага
в показания
п я скорости
и судна в узлах.
у Крооме скоро ости, гидро
одинамичееские лаги и по-
каазывают прройденноее судном расстояние
р е в милях.
Индуккционный лаг - отноосительныый лаг, при инцип дей
йствия котторого осннован
наа зависимоости межд ду относиттельной с коростью проводни ика в магннитном пооле и
нааводимой в этом прооводнике электродввижущей силойс (ЭД
ДС). Магниитное пол ле со-
зд
дается элекктромагниитом лага, а проводн ником явлляется моррская водаа. Когда судно
дввижется, ммагнитноее поле перресекает н неподвижные участтки водноой среды, при
этом в воде индуцирууется ЭДС С, пропорцциональнаяя скорости и перемещщения судн на. С
эл
лектродов ЭДС посттупает в сп пециальноое устройсство, которое вычиссляет скоррость
су
удна и пройденное расстояние
р е.
Гидрроакустич ческий лааг - абсолют-
нный лаг, работающи
р ий на приннципе эхоллота.
РРазличаютт доплеро овские и корреляц цион-
нные гидрооакустичесские лаги.
Геоммагнитныый лаг - абссолютныйй лаг,
ооснованныый на использова
и ании своойств
ммагнитногго поля Земмли.

Радиоолаг - лаг,, принцип

п действияя которого о основан на исполььзовании зако-
з
но
ов распросстранения радиоволн н.
На пррактике оттсчеты лагга замечаю
ют в начал ле каждого
о часа и ппо разности
и от-
сч
четов полуучают плавание S в милях и скорость судна V в узлах. Лааги имеютт по-
гр
решность, которая уч читываетсся поправккой лага.
Радион
навигаци
ионные приборы
ная станцция (РЛС) предназн
Судоввая радиоллокационн начена дляя обнаруж
жения
наадводных объектов и берега, определеения местаа судна, обеспечени
о ия плаван
ния в
уззкостях, прредупрежд
дения стол
лкновенияя судов (ри
ис. 3.10).

66
6
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

В РЛС используеется явлен ние отражжения ради иоволн отт различны

ых объектоов,
расп
положенны ых на путти их расп пространен ния, такимм образомм, в радио
олокации ис-
и
полььзуется явление
я эха. РЛС С содерж жит переедатчик, приемник к, антенн но-
волнноводное устройствво, индикаатор с экр раном дляя визуальнного наблю юдения эххо-
сигн
налов.
Принци ип работыы РЛС следдующий. Передатчи ик станциии вырабаттывает моощ-
ные высокочаастотные импульсы ы электром магнитной й энергии,, которые с помощьью
антеенны посы ылаются в простран нство узкким лучом м. Отражеенные от какого-ли ибо
объеекта (судн
на, высокоого берега и т. п.) раадиоимпул льсы возввращаютсяя в виде эххо-
сигн
налов к анттенне и пооступают в приемни ик. По напправлению ю узкого радиолокац ци-
онноого луча, который в данный момент отразился
о от объектта, можно
о определи ить
пелеенг или куурсовой уггол объектта. Измериив, промежжуток врем мени междду посылккой
импуульса и прриемом оттраженногго сигнала, можно получить ррасстояниее до объеккта.
Так как при работе
р РЛ
ЛС антенн на вращаеется, излуч чаемые им мпульсные колебан ния
охваатывают весь
в горизонт. Поэт ому на эккране инди икатора суудовой РЛЛС создаеттся
изоббражение окружающ щей суднно обстано овки. Цен нтральная светящаяяся точка на
экраане индикаатора РЛСС отмечаетт место су удна, а идуущая от ээтой точки
и светящаяяся
линиия показывает курс судна.
Изображ жение раззличных ообъектов нан экране радара моожет бытьь ориентирро-
ваноо относитеельно диааметральноой плоско ости суднаа (стабилиизация поо курсу) или
и
отноосительно истинногго меридиаана (стаби илизация поп норду)). Дальноссть «видиммо-
сти»» РЛС досстигает несколько ддесятков миль
м и зависит от оттражателььной спосооб-
ностти объектоов и гидро
ометеоролоогических х факторов в.
Судовыые РЛС по озволяют зза коротки ий промеж жуток врем мени опрееделить куурс
и скорость всттречного судна
с и иззбежать, тааким образом, столккновения.

Рис. 3.10
0. Экран РЛ
ЛС Рис. 3.11 . Экран СА
АРП
Все суда
с долж
жны обесп печивать радиолока
р ционную прокладк ку на экраане
РЛСС, для этогго их оборрудуют сиистемой автомати
а ической раадиолокац
ционной прро-
кладдки (САРПП). САРП выполняеет обрабо отку ради иолокациоонной инф формации и
позвволяет прооизводить (рис. 3.11 ):
 ручной и автоматтический ззахват цел лей и их со
опровождеение;
 отображжение на экране
э ин
ндикатора векторов относителльного или истинноого
перемещщения цел лей;
 выделен ние опасн
но сближаю ющихся цеелей;
 индикац цию на табло парамметров дви
ижения и элементов
э сближени
ия целей;

6
67
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

 проиггрывание маневра
м курсом
к и сккоростью для безоппасного раасхождени
ия;
 автом
матизироваанное решшение навиигационныых задач;
 отобрражение эллементов содержани
с ия навигац
ционных карт;
к
 опредделение кооординат местополо
м ожения су
удна на осннове радиоолокационнных
измеррений.
Автоматтическая информац ционная сиистема (А АИС)
являетсся морско й навигац
ционной си истемой, ииспользую ющей
взаимн
ный обмен н между судами,
с а также меж жду судном и
береговвой служббой для пеередачи информациии о позыввном
и наим
меновании и судна дл ля его опоознавания,, координатах,
сведениий о судн е (размеры
ы, груз, оссадка и дрр.) и его реейсе,
парамеетрах движ
жения (кур рс, скороссть и др.) с целью реше-
р
ни
ия задач п
по предупрреждениюю столкноввений судо ов, контрооля за собблюдением м ре-
жи
има плаванния и мон
ниторинга судов в мооре.
Элект
тронные картограф
к фические навигацио онные инфформационнные сист темы
(Э
ЭКНИС) являются эффективн
э ным средсством наввигации, существен
с нно сокращщаю-
щиим нагрузку на вахттенного поомощникаа и позволяющим уд делять макксимум вр
реме-
ни
и наблюдеению за оккружающеей обстаноовкой и вы ыработке обоснованнных решений
по
о управлен
нию судноом (рис. 3.12).
Основвные возмможности и свойстваа ЭКНИС::
 провеедение преедварительной проккладки;
 провеерка маршшрута на беезопасностть;
 веденние исполн нительнойй прокладкки;
 автомматическоее управлен ние судном м;
 отобрражение "оопасной иззобаты " и "опасной й глубины";
 записсь информ мации в электронны
э ый журнаал с возмо ожностью
ю дальнейшшего
проиггрывания;
 ручнаая и автом
матическаяя (через Intternet) кор
рректура;
 подачча сигналаа тревоги при
п прибллижении к заданной изобате иили глубин не;
 дневнная, ночнаая, утренняяя и сумерречная паллитры;
 электтронная лиинейка и неподвижн
н ные метки;
 базоввая, стандаартная и полная нагррузка дисп плея;
 обши ирная и допполняемаяя база моррских объеектов;
 база пприливов более чем м в 3000 тоочек Миро ового Океаана.
Спут
тниковая система
с навигации
н – это сисстема, сосстоящая из наземно ого и
коосмическогго оборуд дования, предназна
п аченная дл ля опредееления меестополож жения
(гееографичееских кооррдинат), а также паараметров движенияя (скоростти и напраавле-
ниия движени ия и т. д.) для назем
мных, водн ных и возддушных об бъектов (ррис. 3.13).
GPS - это глоб бальная наавигацион нная спутн никовая си истема опр
пределенияя ме-
сттоположенния Globall Position System. С Система вкключает группировкку низкоо орби-
таальных наввигационн ных спутнников, назземные средства слежения и управлен ния и
саамые разноообразныее, служащ щие для оп пределения координ нат. Принццип опред деле-
ниия своего мместа на земной
з по
оверхности и в глобал
льной систтеме позииционироввания
заключаетсяя в одновременном м измерени ии расстояния до нескольких
н х навигаццион-
ныых спутнииков (не менее
м трёх
х) - с извеестными параметрам
п ми их орббит на каж ждый
моомент времмени, и вы ычислении и по измен нённым раасстояниям м своих кооординат.

68
8
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

Рис. 3.12. ЭКН

НИС Рисс. 3.13. Инддикатор GP
PS

Навигац
Н ционные
е инстру
ументы
Навигацционный секстан
с – угломерный инстру
умент (рисс. 3.14), сл
лужащий:
 в морехходной асттрономии - для изммерения вы
ысот светиил над вид димым горри-
зонтом;;
 в навиггации – дляя измерен
ния углов между
м зем
мными преедметами.
Слово «сеекстан» про
оисходит оот латинско
ого слова «Sextans» - шестая чассть круга.
Морскоой хрономеетр – выссокоточны ые переноссные часы ы, позволяяющие поллу-
чатьь в любой момент до остаточно точное грринвичское время (ррис. 3.15).
Судовое время определяет
о тся по мерридиану местонахож
м ждения суудна и чащще
всегго корректтируется ночью
н вахт
хтенным офицером. Так, напрример, при и измененнии
долгготы на 155° на востоок часы пеереводятсяя на 1 час вперед, а при изменнении долгго-
ты нна 15° в заппадном нааправлениии — на 1 час
ч назад.
Для тогго чтобы в машинноом отделен нии, столоовой комананды, каюттах, салонах,
бараах, камбуззе иметь точное и одинако овое показзание вреемени, усттанавливают
элекктрическиее часы, кор рректируеемые от гл
лавных чассов, находдящихся на мостике.

Рис. 3.14
4. Секстан Рис. 3.115. Хроном
метр
К проклладочным инструмеентам отн носятся (ри
ис. 3.16):
 измеритель
и ьный цирккуль – дляя измерен ния и отклладыванияя расстоян
ний
н карте;
на
 параллельн
п ная линейкка – для проведени
п ия на картее прямых,, а также па-
п
р
раллельныых заданноому направвлению ли иний;
 навигацион
н нный трананспортир – для по остроенияя и измер
рения углоов,
к
курсов и пеленгов наа карте.

6
69
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Кроме этого, на мостике находятся

н я журналыы, папки с документаацией, наввига-
ци
ионные каррты, обязаательные справочни
с ики и посо
обия и др. (рис. 3.17)).

Рис. 3.166. Прокладоочный инсттрумент Рис. 3.17

7. Докуменнтация

3.2
2. Основ
вные по
онятия
я навига
ации
Дисцииплина «Наавигация и лоция» реешает задачу выбора безопасноого и выгод дного
пу
ути судна и обеспечения плаван ния по выббранному маршруту
м с учетом ппреобладаю
ющих
гидрометеоусловий.
Навиггация и лоц
ция изучаетт:
 методды определеения напраавлений в мморе;
 теорию ю картограафических проекций;
 навигаационные карты,
к посообия и рукководства для
д плавани ия, их корреектуру;
 методды определеения местаа судна по нназемным ориентирам
о м;
 навигаационные опасности
о и способы их огражддения;
 навигаационные инструмен
и ты и прибооры;
 основные принц ципы несениия ходовойй навигациоонной вахтты.
Геогра
афическ
кие коор
рдинаты
ы
Положени ие судна на поверрхности Зеемли
опредееляется с помощью ю географиических коор-
к
динат.. Формой Земли яв вляется гееоид – неепра-
вильноое геометтрическое тело, но для простоты
прини имаем форму Земли за шар (риис. 3.18).
Воображааемая прямая, воккруг которой
происхходит враащение Земмли, назы
ывается зем мной
осью. Точки пересечени
п ия ее с поверхностью
Землии называюются геограафическимми или истин-
ными полюсами и - Северны
ым PN и Ю
Южным PS.
Окружность больш шого крууга EQ, плос-
п
кость которого перпенди икулярна земной осио и
проходдящая чер рез центр Земли, нназываетсяя эк-
ваторром. Он делит
д земн
ной шар нна северн ное и
Рис. 3.188. Географиические южно е полушар рия.
кооординаты
ы Окружно ости малыхх кругов, плоскости и ко-
то
орых паралллельны плоскости
п экватора, называюттся параллелями.
Окруж жности боольших кр ругов, плооскости ко
оторых прооходят черрез ось Зеемли,
наазываютсяя меридианнами.
70
0
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

Меридииан, прохоодящий ч ерез астро ономическ кую обсеррваторию в Гринви иче

(Ангглия), назыывается Гринвичски
Гр им или нуллевым меридианом. Г Гринвичский мерид ди-
ан ввместе с прротивополложным еему меридианом дел лит земнойй шар на восточноее и
запаадное полуушария.
Меридиианы и пар раллели н а земной поверхнос
п сти образууют сетку географич че-
скихх координ нат. Главн ные напрравления — четыр ре взаимнно перпен ндикулярных
напрравления в плоскоссти истин нного гори изонта: N (норд), S (зюйд), E (ост), W
(вестт). Относиительно этих напраавлений и осуществ вляется орриентироввание на по-
п
верххности Земмли.
Начало координаат — в точчке пересеечения экв ватора с Гр
Гринвичски им мериди иа-
ном. Координ натными линиями
л яявляются параллели
п и и меридиианы, а ко оординатаами
— гееографичееская широта и геогграфическаая долготаа.
Географ
фической широтой какой-либ бо точки (например
( р, точки М - местоп по-
ложение нашеего судна)) называеттся угол пр ри центрее Земли (уг
угол МОК)), составлеен-
ной земным радиусом,
р проведеннным череез данную ю точку (ллиния МО О), и плоскко-
стьюю экватораа EQ. Шир рота измер
еряется дуггой мерид диана от ээкватора до
д параллеели
даннной точки (дуга КМ М). Она отссчитываеттся к север ру или югуу от экваттора и леж
жит
0 0
в прределах отт 0 до 90 . Если тоочка наход дится в сееверном пполушарии и, ее широоте
даеттся наименнование N (севернаяя), если в южном
ю – S (южная) .
Географ
фической долготой какой-либ бо точки называетс
н ся угол между плоскко-
стьюю Гринвич чского мерридиана и плоскостьью мериди иана даннной точки (угол GOK K).
Долггота отсчиитывается от Гринви ичского меридиана
м к востокуу или запад
ду и лежит в
0 0
предделах от 0 до 180 . Если точчка находи ится в воссточном поолушарии и, то долгооте
прип писываетсся наименоование Е ((восточнаяя), если в западном
з – W (запад
дная).
За един
ницу длины ы в море п принята морская
м мииля. Морсккой милей й называеттся
значчение 1 миинуты дугги земногоо меридиаана. Приняято среднеее значени ие величинны
морсской мили и, равное 1852 метрра. Кабелььтов – еди иница длиины, равнаая 1/10 ми или
или 185, 2 меттров.
Да
альность
ь видим
мости пр
редмето
ов
В отткрытом море
м наблю
юдатель видит
в вокрруг
суудна воднную поверрхность, оограниченнную кругоом,
н
называемы ый видимы ым горизоонтом. Рассстояние De
отт места нааблюдател
ля до линиии видимо ого горизоон-
таа называеется дальн
ностью виидимого горизонта
г а и
о пределяеттся формуллой:
2,08√ , (ми
или)
где е – высота глаза нааблюдателля над уроов-
нем моря, измеряема
н и ая в метрахх.
Эта форрмула позволяет опрределить дальность
д ь до предм одящихся на
метов, нахо
уроввне моря. Если пр редмет иммеет собсттвенную высоту
в наад уровнеем моря, то
набллюдатель обнаружи ит значитеельно ранььше. При дожде,
д сннегопаде, тумане,
т мггле
далььность вид
димости сокращает
с тся. Наобо
орот, при определеннном состтоянии атммо-
сферры рефраккция мож жет быть большой, вследств вие чего ддальностьь видимоссти
преддметов окаазывается значителььно больш
ше рассчитанной.
Явлени
ие преломл ления свеетовых лучей в атм
мосфере нназываетсяя земной ре-
р
фраккцией, котторая зави
исит от аттмосферноого давлен
ния, темппературы и влажноссти
возддуха.

7
71
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

О
Определение на
аправлен
ний в мо
оре
Истиинным курссом ИК наазывается горизонтаальный угол между направлен нием
наа северныйй полюс (P Pn) и диам
метральноой плоскосстью (ДП)) судна поо направлеению
его движени ия, измереенный по ходу
х часоввой стрелкки.
Истиинный пелеенг ИП – горизонта
г альный уго ол между направленнием на сеевер-
ны
ый полюс (Pn) и напрравлением м на ориеннтир (О), измеряемы
и ый по часоовой стрел
лке.
Курсоовым углом м КУ назы ывается уугол между у носовой
й частью ддиаметральной
пл
лоскости ссудна и ли инией пел ленга. В о сновном курсовые
к углы изм
меряют в полу-
п
0 0
кр
руговой сиистеме (отт 0 до 180 0 ) и им прридают нааименованния, указыввающие в сто-
ро
ону какогоо борта суудна (праввого или ллевого) веели счет. Например:
Н : КУ= 10°° л/б,
КУУ= 45° п/бб.
Межд ду ИК, ИПП и КУ сууществует сле-
дуюющая зави исимость:
ИП = ИК + КУ;
ИК = ИП – КУ;
КУ = ИП – ИК.
Земляя представвляет собоой гиганттский
маагнит. Маггнитные полюсы
п ЗЗемли сраавни-
телльно недалеко расп полагаютсяя от геогр
рафи-
чесских, но с ними не совпадают
с т.
Кромее этого, онни постояянно постеепен-
но изменяю ют свое пооложение. В резулььтате
сттрелка маггнитногоо компаса а оказываается откл лоненной на некото торый угоол от
пллоскости иистинного меридиан на. Этот уггол назыввается магнитным ссклонением мdи
оттсчитываеттся от севверной чаасти истин нного мерридиана (P Pn) к Е илли к W. Если
Е
сттрелка откллонена к Е,
Е то склонение имееет наимен нование воосточное и ему при исва-
иввается знакк плюс (+)), если к заападу – заападное соо знаком минус (–).
На наавигационные карты ы наносят значение и наимено ование скллонения в рай-
онне плаваниия (рис. 3..19). Надпписи о знаачении скл лонения помещают
п в центре кар-
ту
ушки, нанеесенной наа карте. Установлен
У но, что знаачение скллонения ежжегодно изме-
и
няяется, поэттому на каартах указзывают гоод, к котор рому отноосится скллонение, и зна-
чеение его гоодового иззменения. Годовое и изменениее необходимо учиты ывать при
и рас-
чеете поправвки компаса. Для эттого к значчению скл лонения прибавляю
п ют или выч чита-
ютт из него годовое изменение
и склонени ия, умнож женное на разность лет между у го-
доом на даннный момен нт и годом м, к котороому относи ится склон
нение на ккарте.
На нааправление стрелки магнитноого компасса оказываает также влияние судо- с
воое железо.. Горизонттальный угол,
у на ккоторый отклоняетс
о ся стрелкаа компасаа под
деействием ммагнитногго поля суд дна, назыввается деви иацией маагнитного компаса δ.
На кааждом куррсе девиац ция у судоовых комп паса разли
ична, поэттому ее пеерио-
диически опрределяют и заносят в специалльную табл лицу (рис. 3.20).
Такимм образомм, поправк ка магнитн ного компааса равна
ΔМК К = d + δ;
Междду ИК, МК К и МП су уществую ют следующ щие зависсимости, ппри этом необ-
н
хоодимо учиттывать знаак магнитн ной попраавки ΔМК:
МК ± ΔМК;
ИК = М
ИП = М
МП ± ΔМК
К
72
2
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

Ри
ис. 3.19. Ин
нформация о магнитнном склонен
нии на картте Рисс. 3.20. Таблица девиаа-
циии магнитно ого компасаа
Главнаяя ось гиро
окомпаса под дейсттвием нап правляющеей силы должна
д устта-
навлливаться в плоскостти истинноого мерид диана, но в результаате различ
чных прич чин
полнное совпаддение не происходи
п ит. Вследсствие этого
о гирокоммпас и карттушки реппи-
тероов имеют свою поп правку ΔГК К. Поправвка отсчиттывается оот Pn к воостоку Е (+)
(
или к W (–).
Курсы и пеленги и, определляемые оттносительн но гирокоом-
пасноого мериддиана, наззываются гирокомппасными. Существуует
следу
ующая заввисимость:
ИК = ГКК
Г ± ΔГК
К;
ИП = ГКП
Г ± ΔГКК.
Неверныые показанния компаасов или ннеправильный учет их
попраавок - осн
новные при ичины наввигационнных ошибо ок. При прри-
емке вахты нееобходимо о сличать показаниия гиро и магнитноого
компасов, а таккже в начале каждо ого часа и при измеенении куррса
суднаа. В течен
ние рейса поправки
п компасов
к системати
ически утооч-
няютт.
3.3. Морски
М ие навиг
гационн
ные кар
рты
Морская
М навигацион
н нная картта - каррта,
предназн наченная для обесспечения задач суд до-
вождени ия. Картой й называеется изоб
бражение на
плоскостти части или всей земной поверхност
п ти.
Навигацционные карты
к приименяютсяя для граф фи-
ческого учета дви ижения суудна во время
в плавва-
ния, на ней
н прокл ладываютсся курсы и пеленги на
ориентир ры (рис. 3.21).
3 Чтообы судно
о могло оссу-
ществить переход д из одноого пунктта в другоой,
необходи имо выбр рать кратччайший и безопасны ый
путь, дляя этого деелается под
одборка каарт по маррш-
руту слеедования.
Требоваания к мор
рской нави игационно ой карте:
1) линия курса
к и пелленгов доллжны изоб бражатьсяя прямымии линиями и;
22) карта доолжна бытть равноуггольной.

7
73
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Картоографичесская проек кция, удоввлетворяющ щая этим требованиия, называается

мееркаторсккой (Меркаатор – голлландский каартограф, предложил
п 9 г.).
эту проекццию в 1569
На наавигационн ных картаах отображ жаются:
- беереговая линия
л и гл
лубины;
- реельеф дна и навигац ционные оопасности;;
- наавигационнное обору удование;
-ффарватеры;;
-мместа якорнных стоян нок;
- свведения о магнитном склонен нии, ледоввом режим ме, грунте ддна;
- раайоны, зап
прещенны ые для плаввания.
Разлиичают:
- геенеральны
ые карты;
- пуутевые каррты, имеюющие масш штаб 1:100 0'000-1:500
0'000;
- чаастные каррты, имеюющие масш штаб 1:25'0000-1:50'000; и
-мморские плланы, имею ющие масш штаб 1:5000-1:25000..
Для того чтоббы прави ильно
пользоваться картойй, надо уметьу
чиитать ее, т.
т е. пониммать все нане-
н
сеенные на карту услловные обо озна-
чеения и пр равильно разбиратьься в
них. Чтени ие карты следует начи-
н
нать с загол ловка, в ко
котором укказы-
ваается ее название
н (район пл лава-
ния), число овой масш штаб с ук каза-
нием главн ной паралллели, к кото-
к
роой он отннесен, мерры, в кото орых
дааны глуби ины и выссоты приб бреж-
ныых гор, а ттакже год, к которомму приведдено магниитное скло онение. Поосле заголловка
пррочитываю ют располложенные под ниж жней рамккой отметтки о даттах последней
(большой и малой) корректуры
к ы данной карты и годг ее изд дания. Всее примечаания,
прредупрежддения (печ чатающиесся красным м цветом)), рисунки маяков и планы по ортов
поомещаютсяя на картее таким об бразом, чттобы не заакрывать береговойй черты и вод-
ноой поверхн ности.
Адмииралтейски ий номер карты сосстоит из пяти
п цифр. Первая ииз них обо озна-
чаает район Мировогоо океана, вторая - м масштаб карты,
к треетья - райоон океанаа или
мооре, послеедние две цифры - порядковы
п ый номер карты
к данного райоона океанаа или
мооря.
Послее предвари ительного
о знакомсттва с картоой подроббно просм матривают рай-
онн, в котороом предстооит плаватть, чтобы во всех поодробносттях изучитть навигац цион-
нуую обстановку - глуубины, опаасности и систему их огражд дения, берреговую чеерту,
раасположен ние маяковв и знаковв. Для изоображенияя на карте состояниия и особеенно-
сттей поверххности мооря его дн на и поберрежья приименяется система уусловных обо-
зн
начений.
Глубиины на соввременныхх картах пооказываются в метр рах и децииметрах. Точки
Т
с одинаковы
о ыми глуби инами соеддиняются линиями равных гл лубин - иззобатами. Изо-
баата отделяю ющая приибрежное мелководь
м ье либо оттдельную мель
м или ббанку, наззыва-
еттся линиейй опасностти, или преедостерегаательной изобатой.
и

74
4
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

Грунты ы обозначааются услловными сокращени

с иями, напрример: П - песок, И -
ил, ККор - корааллы и т. д.
д Сложны ые грунты указываю ют сочетанниями сокр ращений со-с
ставвляющих грунтов:
г ИП
И - илисттый песок,, ГрП - граавий с пескком, СрГлл, МК - серрая
глинна, мелкий й камень. Буквами
Б ообозначаю
ются такжее цвет и хаарактеристика грун нта:
жлП П - желтый й песок, срмПГл
ср - ссерый мел лкий песокк с глинойй. Если сооставляющ щие
груннта располлагаются слоями,
с тоо первым пишется
п веерхний сллой мППл - мелкий пе-п
сок нна плите.
Естесттвенные на авигационнные опасн ности - банки, мелли, рифы дают
д на каар-
тах контуром из точек с обязателльным указанием наименьшен ей глубины над ним ми.
Все остальны ые морскиее опасностти обознач чаются раазличнымии условны ыми знакам ми.
Если и положен ние или су уществоваание показзанной наа карте оппасности вызывает
в с
со-
мнен ния, то ряядом с обоозначением м такой оп
пасности или
и внутрри нее ставвятся помет-
ки: ППС - "полоожение со омнительн о" или СС С - "сущесттвование ссомнителььно".
Места якорных стоянок
с ообозначаюются рисун нком якоряя. Изображ жение якооря
без шштока озн начает стояянку для м малых суддов, а якор
ря со штокком - для больших су- с
дов. Район с плохим
п гру
унтом обвводят пункктиром с надписью:
н хой грунт)..
плх (плох
Освещааемые знакки и маякии имеют на н карте цв ветные изоображения огней и их
хараактеристикки. Расцвеетка маячн ных огней показываается цветнными окру ужностями ис
центтром в точ чке нахождения маяяка или чаастями окр ружности в пределаах угла освве-
щенния. Харакктеристикаа огня даается рядо ом с маяком в однуу строчку у, напримеер:
Пр(3)(25с)110М(н), чтто означаеет - группо
ГрПр опроблеск ковый огоннь с тремяя проблескка-
ми и периодоом 25 с, Дальность ввидимости и 10 мильь, туманныый сигнал - наутофоон.
Ствооры обозн начают наа картах сп плошными и линиями и (ходовая
ая часть) и пунктирром
(нехходовая чаасть, а такжже повороотные и секкущие ств воры на меерных лин ниях).
Морскиие теченияя, которыее необходи имо учитыывать при ппрокладкее, наносят на
картты в виде стрелок: показываю
п ющие напр равление постоянноого течени ия - с оперре-
нием м, перемен нное - вол
лнистой ли инией. Ско орость теч
чения с тоочностью дод 1/4 уз пи-
п
шетсся сверху стрелки. Приливны
П ые теченияя обозначаают стрелккой с опер рением свеер-
ху, оотливные - без оперения. Разлличные пр риметные строения
с и предметты на берегу,
чье место опрределено, - церкви , башни, отдельныее высоты,, - также показывают
услоовными зн наками. То очное мес то показан нного на карте
к преддмета отнносится к се-
с
редиине основаания или к центру уусловного знака.
Предстаавляющиее для морееплавателяя серьезну ую опасноость затонувшие сууда
обоззначаютсяя пятью раазличными и знаками: для затон нувших суудов с часстями корп пу-
са, ввозвышаюющимися над н водой;; с мачтам ми над вод дой; для суудов, глуббина над ко-
к
торыыми меньш ше 18 м и больше 188 м; осыхаающих.

Рис. 3.221. Навигац

ционная карта

7
75
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

3
3.4. Сре
едства навигац
н ционног
го оборудован
ния
Для ообозначениия надводных или п подводных х опасносттей, обесппечения пл лава-
ниия по фарвватерам и определен ния местаа судна в прибрежны
п ых районаах выставл ляют
ср
редства наавигационн ного оборудования (СНО). В зависимо ости от мееста устанновки
СННО бываю ют береговые и плавуучие.
К берегоовым отно осятся маяяки, огни, знаки, раадио-
локацционные сттанции, а также аку устическиие средства ту-
манноой сигнали изации.
Маяки – специальн ные сооружения выссотой от 10 1 до
50 метров, снаббженные мощным
м светооптич
с ческим об бору-
дованнием. Огни и маяков зажигаютт от заходда до воссхода
Солнц ца, дальноость видим
мости не менее
м 10 мииль.
Навигациионные зна аки – соорружения м маячного типа,
т
ноо более леггкой консттрукции. Дальносте
Д ей видимоссти огней до 10 милль.
Портоовые знакки сооружаают в порртах на оконечностяях молов, пирсов и при-
чаалов.
орные знакки сооруж
Створ жают в видде решетч чатых баш шен, на кооторых мо онти-
ру
уют деревяянный ствворный щит. щ Створры, образууемые ств ворными ззнаками, уста-
у
наавливают ддля провоодки судна по фарвватеру, а такжет дляя определеения попр равок
ко
омпасов.
Плавуучие СНОО устанавл ливают на якорях вб близи от опасности
о и или на саамой
оп
пасности: ззнаки, буии и вехи.
Плавуучие предоостерегаюющие знакки предуп преждают судоводиителей о нали- н
чи
ии опасноссти, запреещают дви ижение в и их сторонну и указыывают безоопасный путь.п
Сиистема преедусматри ивает пять типов знааков.
1. Латеральны ые знаки. Эти знаки и (буи и вехи)
в высттавляютсяя для ограажде-
ниия сторон ф фарватероов.
Мироовой океанн разделенн на два реегиона: реггион А и регион
р В ((рис. 3.22)), ко-
орые отли
то ичаются принципом
п м использзования красного
к и зеленогго цветов для
оггражденияя сторон фарватера латеральны
л ыми знакаами. Стран ны, приняввшие крассный
цввет окраскки СНО с левой ст тороны фаарватера, относятсся к региоону А; стр раны,
прринявшие зеленый цветц окрасски СНО с левой ст тороны фарватера
ф а,— к региону
В. При этом м направлеение фарватера в оббоих регио онах считаается с мор
оря. Осталььные
ипы знаковв являютсяя общими для региоонов А и В.
ти В

Рис. 3.22. Дееление Мир

ирового окееана на реги
ионы А и В

76
6
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

Регион А. На леввой сторооне (рис. 3.23)

3 выстаавляют зннаки, полн
ностью окрра-
шеннные в красный цветт, топовыее фигуры имеюти вид
д красногоо цилиндраа, светящиий-
ся бууй имеет красный
к огонь.
о Хар актер огняя – Пр 3с (проблеско
( овый, период 3с).
На праввой сторо оне (рис. 33.24) высттавляют зннаки, полнностью оккрашенныее в
зелееный цвет,, топовые фигуры им меют вид зеленого цилиндра,
ц , светящий
йся буй имме-
ет зееленый огоонь. Харак ктер огня – Пр 3с.
В отделльных случ чаях напр авление фарватера
ф оговариваается особо. На корппу-
са ббуев могутт наноситьься цифры ы или букквы, причеем нумераация или обозначен ние
буевв буквами ведется со о стороны
ы моря.
В месттах разделления фаррватеров для д обозначения оссновного (предпочтти-
телььного) фаррватера исп пользуютсся видоизм мененные латеральнные знаки.
Основноой фарват тер справва (рис. 3.25) – окрааска знакоов краснаяя с широккой
зелееной гориззонтальной й полосойй, топовая фигура в форме краасного ци илиндра, свве-
тящи ийся буй имеет
и крассный цветт. Характерр огня – Пр
П (2+1) 9сс (сложныый групповвой
пробблесковый й, период 9 секунд).
Основноой фарват тер слеваа (рис. 3.2
26) – окрааска знакоов зеленаяя с широккой
крассной гориззонтальной полосой й, топоваяя фигура в форме зееленого ко онуса, свеття-
щий йся буй им
меет зелены ый цвет. ХХарактер огня
о – Пр (2+1)
( 9с.
Регион В. На латтеральныхх знаках, выставляем
в мых на леевой и праавой сторооне
фарвватера, зажжигают сооответствеенно зелен ные и красные огни ((рис. 3.27 – 3.30).
Регио
он А

Рис. 3.23. Зн
нак Рис. 3.24. Знак Рис. 3.2
25. Знак, Рис. 3.26. Знак,
левой сторон ны правой стоороны указываюющий, что ывающий, чтоо
указы
основной
о фаррватер справаа основной
й фарватер сллева
Регио
он В

Рис. 3.27. Зн
нак Рис. 3.28. Знак Рис. 3.2
29. Знак, Рис. 3.30. Знак,
левой сторон ны правой стоороны указываюющий, что ывающий, чтоо
указы
основной
о фаррватер справаа основной
й фарватер сллева

7
77
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

2. Каррдинальные знаки служат ддля огражд дения отдельно леж жащих наввига-
ци
ионных оп пасностей, а также затонувши их судов. Эти
Э знаки обозначаю ют сторону
у (по
ко
омпасу), с которой судно
с дол
лжно обхо дить опассность. Он ни могут ввыставлятьься в
од
дном, несккольких илли всех сеекторах отт опасностти. Для оггражденияя применяюются
бу
уи и вехи ччерно-желлтой окрасски в разли
ичных соч четаниях (р
рис. 3.31).
В качеестве топоовых фигуур служатт два черн ных конусса, установвленных один
наад другим.. Огонь светящихся буев белы ый.

Рисс. 3.31. Карддинальныее знаки

Севернные буи и вехи высттавляютсяя в северно ом секторее к N от оппасности. Зна-
и имеют верху черн
ки ный цвет, внизу – ж желтый. То оповые фи игуры – кконусы вер рши-
наами вверх. Характерр огня – Ч (частый).
Восточные буи и вехи вы ыставляюттся в востточном сек кторе к Е от опасно ости.
наки имею
Зн ют черный й цвет с широкой
ш ж
желтой гооризонталььной полоосой. Топовые
фиигуры – коонусы осн нованиями и вместе. ХХарактер огня
о – Ч (3)
( 10с (трри частых про-
бл
леска в грууппе, пери
иод 10 с).
Южны ые буи и вехи
в выставляются в южном секторе к S от опаасности. Знаки
меют вверхху желтый
им й цвет, вниизу – чернный. Топовые фигур ры – конуссы вершин нами
вм
месте. Харрактер огння – Ч (6) ДлПр
Д 15с (шесть чаастых проблесков в группе с дли-
тельным прооблеском,, период 15 с).
Западнные буи и вехи выставляютсся в запад дном сектторе к W от опасно ости.
наки имею
Зн ют желтый й цвет с широкой
ш ччерной го
оризонталььной полоосой. Топовые
фиигуры – коонусы вершинами вместе. Хар арактер огння – Ч (9) 15с (девятть частых про-
бл
лесков в грруппе, перриод 15 с).
3. Знааки, огражждающиее отдельные опасно ости незн начительнных размееров.
Выыставляюттся над оп пасностьюю и могутт быть обо ойдены с любой сттороны. Знаки
З
(бууи и вехи)) окрашен
ны в черны ый цвет с оодной или более краасными шиирокими гори-
г
зонтальным ми полосам ми (рис. 3..32). Топо вые фигурры – два черных
ч шаара, размещ
щен-
ны
ые один наад другим.. Светящи ий буй имееет белый цвет. Хараактер огняя – Пр (2) 5с.

78
8
 Г. Н. Шар
рлай. Элемеенты навиггации и лоц
ции

4. Знакки, обозначающие н начальныее точки и ось фарвватера (к канала) и се-

с
редиину прохода (осевые). Знаки ((буи и веххи) окрашены краснными и бел лыми вертти-
калььными поллосами (риис. 3.33). Т
Топовая фигура
ф им
меют вид ккрасного шара.
ш Свеття-
щийй буй имееет белый огонь. Хаарактер огня – ДлПр р 6с (длиттельно-проблесковы ый,
перииод 6 секуунд).
5. Знаки
и специалььного назн начения применяют
п тся для оббозначенияя или ограаж-
дениия специалльных рай
йонов или объектов,, например р, мест пррокладки кабелей
к и др.
д
Знакки окрашеены в желттый цвет ((рис.3.34).. Топовые фигуры – косой кр рест желтоого
цветта. Светящ
щий буй иммеет желты ый огонь, характер огня – Пр 5с.

Рис. 3.32.. Знаки, Рис. 3.3

34. Знаки
ограждающиее отдельныее Р
Рис. 3.33. Осевые
О знак
ки сппециальногго назначен
ния
опасноости
Некотор
рые термины прибре
ежных рай
йонов и на
авигацион
нных опасн
ностей
Заливв часть оккеана, вдающщаяся в сушу
Бухтаа небольшшой залив
Фьорд узкий гллубокий залиив с высокими и крутыми берегами, даалеко вдающи ийся в сушу
Губа названиие заливов в уустьях рек
Шхерры скопленние множествва островов, надводных и подводныхх скал и камн ней в прибреж ж-
ном раййоне
Пролиив узкое воодное прострранство, соеддиняющий дв ва смежных вводных бассейна – океан нс
морем, море
м с морем
м
Морсской канал искуссттвенно проры ытый в морско ом дне прохоод для судов ччерез мелковводье
Фарватер безопасный для суддов проход среди мелей й и других опасностей, огражденны ый
предосттерегающимии знаками
Рейд водное пространствво у берега илии среди осстровов с гллубинами, пр ригодными для
д
якорной й стоянки
Порт
т прибреж жная акваторрия, огражден нная от волннения, а такж
же прилегающ щая к ней об
бо-
рудованнная полоса бберега, преднназначенная для
д обслуживвания судов
Гаваннь часть аккватории поррта, защищен нная от ветраа и волненияя, предназначченная для стто-
янки суд дов и выполннения грузовыых операций
Мол внешнее оградителььное сооружен ние порта, св
вязанное с беррегом
Волноолом внешнее оградителььное сооружен ние, не связанное с берегоом
Причаал общее название
н местта стоянки су
удов в порту
Пирс причалььное сооружеение, распол ложенное пер рпендикулярнно берегу и служащее дляд
швартоввки судов
Дебарркадер понтон, закрепленны ый у берега, служащий для швартовки ки судов и выыполнения грру-
зовых операций
Мель участокк моря с глубиинами, меньшшими окружаающих
Отмеель мель, тяянущаяся от бберега
Банкаа отдельнно лежащая м мель, ограничченная по плоощади
Коса узкая, длинная,
д обыччно песчанаяя отмель
Бар мель, оттгораживающ щая устье рекки от моря
Риф опаснаяя для плаваниия мель или отмель
о с твердым грунтомм

7
79