Вы находитесь на странице: 1из 16

Г. Н.

Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Гла
ава 4. Навига
Н ационн
ная гид
дромет
теорол
логия
4.1. Ветер.
В Общая ци
иркуляц
ция атмо
осферы
Ветром
В называетсся движ жение
воздухаа из райо онов с боолее высо оким
давлениием возду ух в облассть более низ-
кого даавления. Скорость
С ветра опрреде-
ляется величиной
в й разностии атмосфеерно-
го давлления. Вли ияние ветрра в судо овож-
дении необходи имо постооянно уч читы-
вать, т. к. он вызывает
в дрейф су удна,
штормо овое волнеение и т. пп.
Из-за
И неравномерноости нагр рева-
ния раззличных частей
ч зем
много шара су-
ществуеет системаа атмосфеерных течений
плланетарногго масштааба (общаяя циркуляц ция атмосф феры).
Пассааты — веетры, дующ щие весь ггод в одноом направл лении в зооне от экваатора
доо 35° с. ш.. и до 30° ю. ш. Усттойчивы п по направл лению: в северном
с полушари ии —
северо-восточные, в южном
ю — юго-востоочные. Сккорость - дод 6 м/с.
Муссооны — веетры умер ренных ши ирот, лето
ом дующи ие с океанна на матеерик,
зи
имой — с материка на океан.. Достигаю ют скороссти 20 м/с. Муссоны ы приносяят на
пообережье ззимой суххую ясную ю и холодн ную погод ду, летом — пасмуррную, с до ождя-
мии и туманаами.
Бризыы возникаю ют вследствие нераввномерногго нагреваа воды и су суши в теччение
су
уток. В дн невное вреемя возник кает ветерр с моря на
н сушу (м морской ббриз). Ноч чью с
оххлажденноого побереежья - на море
м (берееговой брииз). Скороссть ветра 5 – 10 м/с..
Местн ные ветры ы возникаают в отддельных районах всследствие особенно остей
реельефа и резко отлич чаются отт общего ввоздушногго потока: возникаю ют в резулььтате
нееравномерного проггрева (охл лаждения)) подстилающей по оверхностити. Подроб бные
свведения о мместных ветрах
в даю
ются в лоци иях и гидррометеороологическиих описани иях.
Бора - сильный й и порывиистый веттер, направвленный вниз
в по горрному скллону.
Пр риносит ззначительн ное похоллодание. ННаблюдаеттся в месттностях, ггде невысокий
го
орный хреббет гранич чит с мореем, в пери
иоды, когд да над суш
шей увеличчивается атмо-
а
сф
ферное даввление и понижаетс
п ся темпераатура по ср равнению с давлениием и темп пера-
ту
урой над м морем. В районе Новвороссийсской бухты ы бора деййствует в нноябре — мар-
те со средни ими скороостями веттра около 220 м/с (отддельные порывы
п моогут быть 50—
600 м/с). Проодолжителльность деействия отт одних до о трех сутток. Аналоогичные ветры
оттмечаютсяя на Новоой Земле, на среди иземномор рском побережье Ф Франции (ми-
ст
траль) и у северныхх берегов Адриатиче
А еского морря.
Сироккко - горяячий и влаажный веттер центраальной чассти Средииземного моря; м
со
опровождаается облач чностью и осадками и.
Смерчи - вихри и над мореем диаметр
тром до неескольких десятков м метров, со
осто-
ящщие из воддяных бры ызг. Существуют доо четверти и суток и движутсяя со скоростью
доо 30 узлов.. Скоростьь ветра вну
утри смерча может доходить до 100 м/сс.
Штормовые
Ш е ветры воозникают преимущ щественно в областяях с пониж женным атмо-
а
сф
ферным даавлением. Особенно большоой силы достигают д тропичесские цикллоны,
прри которыых скоростть ветра неередко прревышает 60 м/с. Си ильные шт штормы наблю-
дааются и в уумеренныхх широтах х.

80
0
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

При дви ижении во оздушныее теплые и холодные массы ввоздуха нееизбежно со- с
приккасаются друг с др ругом. Пеереходная зона меж жду этимии массами и называеттся
атммосферным м фронто ом. Прохож ждение фр ронта соппровождаеттся резким м изменен ни-
ем п
погоды.
Атмосфер рный фроонт можетт находитьься
в стацционарном м состояннии или в движени ии.
Различают тепл лые, холоддные фрон нты, а таккже
фронтты окклюззии. Основвными атм мосферными
фронттами являю ются: аркттические, полярныее и
тропиические. На
Н синоптиических картах
к фроон-
ты изоображают в виде лииний (лини ия фронта) а).
Тёплый фронт
ф оббразуется при настууп-
лениии теплых воздушны ых масс на
н холодн ные
(рис. 4.1).
4 На каартах погооды тёплы
ый фронт от-о
мечаается сплоошной лин нией с поллукругами и вдоль фронта, указзывающим ми в стороону
болеее холодноого воздух ха и напраавление движения.
д По мере пприближеения тёплоого
фрон нта начин
нает падатьь давлени ие, уплотняяются обл лака, выпаадают обло ожные осаад-
ки. ЗЗимой при и прохожд дении фроонта обыч чно появляяются низзкие слоисстые облака.
Темп пература и влажноссть воздухха медленн но повышааются. Прри прохожд дении фроон-
та теемпературра и влажн ность обыычно быстр ро возрасттают, ветеер усиливаается. Поссле
проххождения фронта направлени ие ветра меняется
м (ветер повворачиваетт по часоввой
стреелке), падеение давл
ления преккращаетсяя и начин нается его слабый рост,
р облаака
расссеиваются, осадки прекращаю ются.
Холодны ый фронтт образуеттся при нааступлении и холодны шных масс на
ых воздуш
болеее теплые (рис. 4.2).. На картахх погоды холодный
х й фронт изоображаетсся сплошн ной
линиией с треуугольникаами вдоль фронта, указывающими в ссторону бо олее теплых
темпператур и направление движеения. Давление пер ред фронтоом сильно о и неравн но-
мернно падает,, судно поппадает в з ону ливнеей, гроз, шквалов
ш и ссильного волнения.
в
Фронт окклюзии и – это фроонт, образзованный слиянием м теплого и холодноого
фрон нтов. Преедставляеттся сплош шной лини ией с череедующимиися треуго ольниками и и
полуукругами.

Рис. 4.1. Разрез теп


плого фроннта Рис. 4.2.
4 Разрез ххолодного фронта
Цикло́н - атмосфеерный виххрь огром много (от сотен
с до ннесколькиих тысяч ки-
к
ломеетров) диааметра с пониженны
п ым давлен нием возду
уха в центтре. Возду
ух в циклооне
цирккулирует против
п чассовой стреелки в севверном пол
лушарии и по часоввой стрелкке в
южнном (рис. 4.3).
4

81
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Разли
ичают два основных х вида цииклонов — внетропи ические и тропичесские.
Пеервые обрразуются в умеренны ых или поллярных широтах
ш и имеют
и диааметр от тыся-
т
чии километрров в начаале развиттия, и до н
нескольких х тысяч в случае такк называемого
цеентральногго циклона.
Тропиический цииклон - ци
иклон, обрразовавши ийся в троопическихх широтах х, это
аттмосферны ый вихрь с понижен нным атмоосферным м давлениеем в центрре со што ормо-
выыми скороостями веттра. Сформ мировавш шиеся троп пические циклоны
ц ддвижутся вме-
стте с воздушшными маассами с востока
в наа запад, пр
ри этом постепенноо отклоняяясь к
выысоким ши иротам. Длля таких циклонов
ц характереен также т.
т н. «глаз бури» — цен-
тр
ральная оббласть диааметром 20 0 - 30 км с относиттельно ясн ной и безвветреной пого-
п
доой. В мирее ежегодноо наблюдаается околоо 80 тропи ических цииклонов.
На Даальнем Воостоке и в Юго-Воссточной Азии А тропические цциклоны назы-
н
вааются таййфунами (от ( кит. таай фын – большой й ветер), а в Севернной и Юж жной
Ам мерике - ур
ураганами (исп. hura acán по иммени индеейского бо ога ветра).. Принято счи-
таать, что штторм перееходит в ураган
ур при
и скорости и ветра боллее 120 км
м/час, при ско-
роости 180 кмм/час урагган называают сильныым ураган ном (рис. 4.4).
4

Рис. 4.3.. Вид циклоона из косм


моса Рис. 4..4. Пути тропических циклонов
4.2. Во
олнение
е
Морсская поверрхность редко бываеет спокойн ной. Чаще всего онаа покрыта вол-
наами. Основвными при ичинами, вызывающ щими вознникновени ие волн, яввляются ветер,
прриливы и оотливы, резкие изменения аттмосферно ого давлен
ния, а такж же землетррясе-
ниия и подвоодные вулкканически ие извержеения.
Волны ы характееризуются формой, размерам ми, периоддом колеббаний и ск коро-
сттью распроостранени ия. Состоятт волны ииз чередуюющихся меежду собоой валов и впа-
диин (рис. 4.55).
Основвными элеементами волн являяются:
 гребеень - верхн няя точка волны;
в
 подош шва - осноование впаадины;
 высотта h - расстояние по о вертикалли от подошшвы до гр
ребня волнны;
 длинаа λ - расстояние по горизонтал
г али между гребнями и двух сосеедних волн н;
 крути изна - отноошение выысоты волн ны к ее дл
лине;
 скороость - рассстояние, проходим
п мое гребнеем волны в единиццу времени по
напраавлению ее перемещ щения (м/сс);
 периоод - промеежуток вреемени, вы ыраженный й в секунддах, междуу прохожд дени-
ем дввух последдовательны ых гребнейй через од
дну и ту жее точку прространствва.

82
2
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

Рис. 4.5. Волно


овой профи
иль
В океан
нах ветроввые волны в среднем м достигаюют 150 м ддлины, выссотой 7 - 8 м
и пеериодом 8 - 10 с. Максимальн
М ные океаннские волнны достигагают высотты 18 - 255 м
при длине окооло 400 м. На моряях высота ветровых волн в срреднем 5 - 6 м длин ной
околло 80 м.
Сильнное волнен ние значиттельно осл ложняет мо-
м
репплавание и морской й промысеел, затруддняет прои из-
воддство погррузочно-раазгрузочны ых работ на
н открытых
реййдах, а таккже других работ наа море, неередко бывва-
ет ппричиной гибели су удов и люддей.
Суда при
п волнен нии испыттывают каачку - бортто-
вуюю, килевуую и верттикальную ю, каждая из которых
мож жет привеести к разррушению и даже к гибели сууд-
на. Так, при и сильнойй бортовойй качке судно
с можжет
опроокинутьсяя, при верттикальной й качке моожет удари иться днищ щем о гру
унт при плла-
ваниии на мелкководье, а при килеввой качке - разломитться.
Волнеение оказыывает болььшое влияяние на скко-
россть суднаа, вызываеет его дреейф и рысскание. ПриП
каччке на вол лнении, оссобенно ессли судноо идет в баал-
лассте, происсходит огооление виннтов, что отрицателль-
но влияет наа работу машин,
м а воозникающ
щая вибрац ция
вреедно сказы ывается наа прочностти корпусаа.
Прри движен нии навстр речу шторормовой волне возм мо-
жеен слемингг, т. е. гиддродинамиические удары в дн ни-
щеевую и ску уловую чаасти корпууса, в резуультате чеего
можжет быть поврежден
п на обшивкка и даже набор.
н Оддновременнно вибрац ция и резккие
встрряски вызыывают пол ломку раннгоута, обр рыв такелаажа и труббопроводо ов, выход из
стрроя электтрорадион навигационнных при иборов, раз-
лиичных маш шин и мех ханизмов. Особо оп пасны короот-
киие (меньше длины судна)
с и ввысокие (к
крутые) воол-
ныы.
При плавании
п на попуттном волннении мож жет
воозникнуть явление брочинга
б - захват су
удна волноой,
прри этом наблюдаетсся потеря управляеемости и са- с
моопроизвол льный неуп правляемы ый разворот судна ла-
л
го м к волне.

83
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Брочи инг возниккает, если:


 длина ссудна при
имерно раввна длине волны;
 скоростьь волны соопоставим ма скоростти судна.
Штормовы
Ш ые волны, попадая на
н палубу,, могут по овре-
дить паалубные м механизмы ы, грузы, смыть суддовое снаабже-
ние, воззникает оп
пасность для
д людей (рис. 4.6) .
Хорошая
Х морская практика
п требует, ччтобы неззави-
симо отт района плавания и прогно оза погоды ы судно перед
п
выходом в рейс ббыло гото ово к любы
ым изменеениям поггоды.
За подгготовку суудна к плавванию в штормовых
ш х условиях от-
вечают старший п помощникк капитанаа и старшиий механи ик.
Подгоотовка к плаванию
п в штормоовую погод ду должнаа начинатьься еще в пор-
ту
у. На этом этапе поддготовки су удна следуует:
 задраитьь горловин ны всех тан нков и отссеков;
 задраитьь двери вод донепрони ицаемых п переборок;
 танки и цистерны ы или полн ностью зап полнить или
и опорож жнить такк, чтобы в них
не имелоось свободдных повер рхностей жжидкости;
 в грузовых помещ щениях проверить лльяла и пр риемные сетки, опрообовать в дей-
ствии водоотливны ые средствва, проверрить испраавность водомерныхх трубок;
 произвессти тщателльную шти ивку и креепление гр
руза;
 осмотретть состоян ние люковвых закрыттий, провеерить плоттность приилегания кры-
шек к коомингсам люков;
л
 при нали ичии палуб бного грузза произвеести надежжное креплление его найтовами.

Рисс. 4.6. Заливание палуубы судна во


в время шторма
ш
При пполучении и штормоввого предуупреждени ия необход димо выпоолнить:
 провеерить закррытие трюмов и креп пление паалубного гр руза;
 провеерить креппление груузовых стррел, крано
ов, спасатеельных шллюпок, плоотов,
дополлнительноо закрепитть по штоормовому судовое имущество
и о по завед
дова-
ниям ответствеенных;
 якоряя взять на дополнитеельные стоопора;
 задрааить люки,, двери, ил
ллюминатооры;
 провеерить чисттоту шпигатов;
 с верххней палуубы удалитть все нен
нужные раастительны ые и синтеетические тро-
сы, а также прредметы, которые м могут нахходиться вов внутреенних судо овых
помещ щениях;
84
4
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

 трюмны ые вентиляяторы разввернуть по о ветру и закрыть


з чеехлами;
 обеспеч чить свобоодный и беезопасный й проход по
п верхнейй палубе;
 другие меры пред досторожн ности, зависящие отт особенноостей судн на.
В сильн
ные мороззы вода поолностью не успеваает стечь зза борт чер рез шторммо-
вые портики и шпигаты ы и частиччно замерззает, начинается облледенение, нарастан ние
льдаа на смачи иваемых поверхнос
п стях. В реезультате происходиит изменеение водои из-
мещ
щения, ЦТ судна и метацентра
м а, крена и дифферен нта. Так каак обледеннение проиис-
ходиит в основвном выше главной й палубы, тот это раввносильноо принятию ю палубноого
грузза. Крен прри обледен
нении мож жет увеличчиваться довольно
д ббыстро (ри
ис. 4.7).

Рис. 4.7. Облед


денение суд
дна
Борьба с обледенением суудна пред дставляет большие трудностти. Развиттые
палуубные над дстройки, высокое ррасположение консструкций ссудна, подверженных
облееденению,, трудоемк кая работаа экипажаа на открыытой палуббе в шторм м — все это
э
вмессте с довоольно огр раниченноой эффекттивностью ю средств удаленияя льда реззко
ослоожняет боррьбу с обл леденениеем. Не слуучайно, что наиболььшее число аварий су-с
дов, особенноо небольш ших, прихоодится на время зим мних шторрмов в рай йонах с нииз-
кими и темпераатурами вооды и возддуха.
Не доп
пустить ин нтенсивно е обледен нение - оссновная заадача экиипажа судн на,
шторрмующегоо в услови иях низки их темпераатур водыы и воздухха. Для успешного ре-р
шенния этой задачи
з нео
обходима надлежащ щая подго отовка суддна к выхходу в морре,
преддусматриввающая сн набжение судна всеем необхо одимым ддля борьбы ы со льдоом:
среддствами уд даления льда (пешн нями, ломмами, лопаатами, меттлами и дрругими), во-
в
дяныыми и парровыми шл лангами ддля таянияя и смыван ния льда, а также достаточны
д ым
числлом компллектов теп плой водон непроницааемой одежды, рукаавиц, монттажных пооя-
сов с карабин нами, страаховочныхх концов дляд членов экипажаа, ведущих работы по
борььбе со льдом на верххней палуббе.
Для боррьбы со льдом
л объяявляется общий
о авррал, в коттором при
инимает уч ча-
стиее весь экиппаж (рис. 4.8). При составленнии расписсания по ооколке льд
да необходди-
мо ппомнить, что
ч эта работа изнуурительнаяя и может продолжааться неск колько сутток
подрряд. Поэтоому для суудов, попаавших в уссловия облледененияя на длителльное времмя,
в рассписании по околкее льда долж жны быть указаны жесткие
ж ннормы времмени рабооты
(возмможно до 2 - 3 часоов) с послеедующим отдыхом и усиленнным питанием для воос-
стан
новления сил.
с Отмеччены случчаи гибели и судов, ко
огда изнурренный, об
бессиленны ый
экиппаж не могг продолжжать борьббу с обледеенением.

85
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Р
Рис.4.8. Бор
рьба экипаж
жа с обледеенением су
удна
4.3
3. Морск
кие тече
ения
ния имеютт очень ваажное значчение для мореплавания, влияяя на скор
Течен рость
и направлен ние движеения суднаа. Поэтомуу в судово ождении очень
о важ
жно уметь пра-
ильно их уучитыватьь (рис. 4.9)). Для выббора наивыгоднейш
ви ших и безоопасных путей
п
прри плаваниии вблизи берегов и в открытоом море важно знатть природуу, направл
ления
и скорость морских течений.
т При
П плаваании по сч числению морские ттечения могут
м
окказывать зн
начительнное влияниие на его тточность.

Рис. 4.9.
4 Течения
ия Мировогго океана
Морские теченния - перем мещение вводных маасс в морее или в окееане из од
дного
мееста в друугое. Осноовные приичины, выызывающиее морскиее течения - ветер, атмо-
а
сф
ферное даввление, прриливо-отл ливные явлления.
Морсские течения подразделяются на следую ющие виды ы.
1.
1 Ветровы ые и дреййфовые теечения воозникают под дейсттвием веттра вследсствие
трения движущиххся масс воздуха о морскую ю поверхн ность. Длиительные, или
господсттвующие, ветры вы ызывают ддвижениее не тольк ко верхниих, но и более
б
глубокиих слоев воды, и об бразуют дррейфовые течения. Причем, ддрейфовы ые те-
чения, ввызываемы ые пассатаами (постооянными ветрами),
в - постояннные, а дрейфо-

86
6
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

ввые теченния, вызывваемые мууссонами (переменн ными ветррами), в течение


т гоода
иизменяют и направвление, и скорость. Временны ые, непроодолжител льные, ветрры
ввызываютт ветровыее течения, которые носят
н перееменный ххарактер.
2. П Приливо-оотливные течения ввызываютсся изменен нием уроввня моря приливами
п ии
оотливами.. В открыттом море п приливо-о отливные течения
т поостоянно меняют
м сввое
ннаправленние: в севеерном поллушарии - по часов вой стрелкке, в южн ном - проттив
ччасовой сттрелки. В проливахх, узких зааливах и у берегов ттечения во о время прри-
ллива направлены в одну
о стороону, а прии отливе - в обратную ю.
3. С Сточные течения вызываютс
в ся повышением уро овня моряя в отдельн ных его раай-
оонах в реззультате притока
п прресной во оды из рекк, выпаденния больш шого колич че-
сства атмоссферных осадков
о и тт. д.
4. П Плотност тные течеения возни икают всл ледствие неравноме
н ерного распределен ния
пплотностии воды в гооризонталльном напр равлении.
5. К Компенсацционные течения
т воозникают в том или и ином раййоне для восполнен
в ния
уубыли водды, вызваннной ее стооком или сгоном.
Гольфсттрим - саамое мощ щное тепллое
теченние Мирового океанна идет вд доль береггов
Севеерной Амеерики в А Атлантичесском океан не,
а заттем отклонняется от берега и распадаеттся
на ряд
р ветвей й. Севернаая ветвь, или
и Северро-
Атлаантическое течениие, идет на северро-
восток. Наличие Сееверо-Атл лантическоого
лого течеения объяясняет ср
тепл равнителььно
мягккую зиму на побереежье Севеерной Еврро-
пы, а также существов
с вание рядаа незамерза-
ющи их портов.
В Тихо ом океанее Северно ое пассатн ное
(экваториальн ное) течен
ние начинаается у беерегов Цен нтральнойй Америки и, пересекаает
Тихи ий океан со
с средней й скоростьью около 1 узла, и у Филипппинских островов раз-
деляяется на несколько ветвей.
в Гллавная веттвь Северн ного пассаатного теч
чения проххо-
дит вдоль Фи илиппинск ких островвов и след дует на севверо-востоок под названием Ку-К
росиио, котороое являетсся вторым м после Гольфстри
Г има мощны ым теплы ым течени ием
Миррового окееана; его скорость
с оот 1 до 2 узу и даже временам ми до 3 уз. Около юж-
ю
ной оконечноости остро ова Кюсю это течен ние разделяется на ддве ветви,, одна из ко-к
торыых - Цусим мское течеение напрравляется в Корейск кий проливв. Другая, двигаясь на
севееро-востокк, переходи ит в Северро-Тихооккеанское течение,
т пеересекающщее океан на
востток. Холод дное Куриильское теечение (Ой йясио) слеедует навсстречу Кууросио вдооль
Кури ильской грряды и всттречается с ним при имерно на широте С Сангарскогго проливаа.
Течениее западныых ветров у берегов Южной АмерикиА раазделяетсяя на две веет-
ви, оодна из кооторых даеет начало ххолодному у Перуансскому течеению.
В Инди ийском океане Южн ное пассаттное (эквааториальноое) течени ие у остроова
Маддагаскар разделяется
р я на две вветви. Одн на ветвь поворачив
п вает на югг и образуует
Моззамбикское течение,, скоростьь которого о от 2 до 4 уз. У юж
жной оконеечности Аф-А
рики и Мозамби икское теч
чение даетт начало теплому,
т мощному
м и устойчивому Иголль-
номуу течению ю, средняя скорость которого более 2 узз, а максим мальная - около
о 4,5 уз.
В Северном Лед довитом оокеане осн новная масса поверрхностного о слоя воды
совеершает дви ижение поо часовой сстрелке с востока наа запад.

87
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

4.4. П
Приливы
ы
В целлях обеспеечения безопасностти мореплавания пр ри плаваниии в узкостях,
прроливах илли вблизи и берегов необходим
н мо учитыввать прили ивы. Перииодическиее ко-
леебания уроовня воды ы в морях и океанахх, происхо одящие поод влияниием сил пр ритя-
жеения Луны ы и Солнцаа, называюются прилиивами.
Наибоолее высоокое полож жение уроовня воды в ходе од дного циклла таких коле-
к
бааний называют полнной водой, а наиболлее низкоее положен ние – малоой водой. Раз-
ноость этих высот наззывается величиной
в прилива, а половина величиины прили ива –
его амплиту тудой. Насступления полных и малых вод в перио одически пповторяюттся в
зависимости и от положжения Лунны и Солнц ца над гор
ризонтом.
Приливы бывают суточн ные, полуссуточные и смешан нные. Прииливы, при и ко-
орых в теччение сутоок наблюд
то дается одн на полнаяя и одна малая
м водда, называю
ются
сууточными.. Две полн ные и две малые водды наблюдаются в течение
т сууток при полу-
п
сууточных п приливах. Смешанные приливвы бываю ют неправи ильные поолусуточные и
су
уточные. П При неправвильных полусуточ
п чных приливах в теч чение сутоок наблюддают-
сяя две полны ые и две малые
м водыы, однако высоты смежных полных
п им малых вод
д, так
жее как проомежутки времени между ихх наступл лением, суущественнно отличаются
дрруг от другга.
В свяязи с тем, что
ч полож жение Луны ы и Солнц ца меняетсся относиттельно Зем
мли и
оттносительн но друг дрруга, меняяется и вееличина приливов.
п Наибольшшую велич чину
прриливы им меют дваж жды в месяяц (в сизиггии), когдаа Луна нах
ходится в одной пло оско-
стти с Солнц цем и при иливообраазующие ссилы Лун ны и Солн нца склады ываются (рис.
4.10). Эти п приливы называютс
н ся сизиги йными. Минимальн
М ную величчину прил ливы
иммеют в перрвую и трретью четвверти (кваддратуры), когда Лу уна находиится в плооско-
стти, перпенддикулярноой плоско ости Солнц ца, и прилливообразу ующие сиилы вычиттают-
сяя (рис. 4.111). Эти при
иливы называются кквадратурными.

90 0

Рис. 4.10. Сизигия Рис. 4.11. Квадраттура


Величчина и хаарактер прриливов в различн ных частях х побережжья Миро ового
оккеана зависят от кон
нфигураци
ии береговв, угла накклона морсского дна и от ряда дру-
ги
их причин. Наиболеее типично о они прооявляютсяя на откры
ытом побеережье окееана.
Прроникновеение приливных вол лн во внуттренние моря
м затруднено, и ппотому аммпли-
ту
уда приливвов в них невелика.
н
Наибоольшие поо величин
не приливы ы наблюдааются в Атлантичесском океан не. В
залливе Фандди, располложенном между м атериком Северной й Америкии и полуосстро-

88
8
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

вом Новая Шотландия


Ш я, величинна прилива достигаает 18 м в сизигию
ю и являеттся
наиббольшей для
д всего Мирового
М океана.
Кроме изменениия уровня приливы ы сопровож ждаются перемещеением вод д –
прилливными течениями
т и. Это пеериодическкие течения. Они ввозникаютт с началлом
приллива, преккращаютсяя на очен
нь короткоое время по
п окончаании отливва. В устььях
рек сскорость приливног
п го теченияя может доостигать 5 - 10 м/с.
4.5. Об
блака
Облака образуюттся в резулльтате ско
опления прродуктов кконденсацции водяноого
параа на опредделенной высоте. ООблака сосстоят из мельчайши
м их капель воды и/иили
криссталлов лььда. Облак
ка образую
ются толькко в случаае подъемаа воздуха, при опускка-
нии воздуха они
о исчезают.
О
Облачностьь имеет ваажное знач ачение дляя мореплавва-
телей. Т
Так, если облаков
о мало или их нет совссем, то моож-
но опредделить меесто судна астроном мическим путем,
п опрре-
делить поправку компаса по светиилам. При и пасмурн ном
и возможн
небе эти ности отпаадают; крооме того, уменьшает
у тся
освещеннность, а, следоватеельно, и виидимость,, особенноо в
сумеркии и ночью. Различны ые формыы облаков служат вааж-
нымми местным ми признааками преддсказания погоды.
Междун народная классификкация обл лаков осноована на иих внешнем м виде и со-
с
держ
жит следую ющие основные форрмы:

Названиее форм обл


лаков Ср. вы-- Оп
писание
русское латин
нское (сокр.)) сота, км
м
Образую ются в резулльтате волно
ообразных или
и
Обла
ака верхн
него ярус са наклонн но восходящщих движени ий воздуха
П
Перистые Cirrrus (Ci) 7...8 Отдельн ные белыее волокнистые облаака,
обычно прозрачныее. Толщина слоя - от соттен
метров до несколькких киломеетров. Размееры
отдельных частей оот 300...500 м до 1...2 км,
массивыы могут расспространятться на соттни
километтров. Сквоззь перистыее облака про-п
свечиваю ют Солнцее и Луна, яркие звезд ды.
Осадков в не дают. Время сущ ществования от
12 - 18 часов
ч до несскольких сутток.

П
Перисто- Cirrrocumulus 6...8 Белые тоонкие облакка в виде меелких волн,
кучевые (Cc) ряби, хл
лопьев, без ссерых оттенков. Толщина
слоя от 100 до 400 мм. Хорошо просвечиваю
п ют
Солнце, Луна, яркиие звёзды. Осадков не даа-
ют. Времмя существоования от деесятков миннут
до неско
ольких часовв. Часто явлляются предд-
шественнниками штоорма.

89
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Перистоо- Cirrostratus
C 6...88 Однор родная (без разрывов) ббеловатая ил
ли
слоисты
ые (Cs) голуб
боватая пелеена слегка воолокнистогоо
строенния, сквозь которую прросвечиваютт
Солнцце и Луна. Часто
Ч дают яявления гало
о во-
круг Солнца
С или Луны – болльшой разноо-
цветн
ный круг. Гало являютсяя результато ом
прелоомления светта кристалллами льда, изз ко-
торыхх состоит обблако. Времяя существоввания
от 12--18 часов до
о несколькихх суток.

Обраазуются в результатте волнооб браз-


Обл
лака сред
днего яр
руса ных или накл лонно восхходящих дви-
жени ий воздуха а
Высококучеевые Altocumulus
A 2...66 Белыее, иногда сеероватые обл
блака в видее волн
(Ac) или гряд,
г состояящие из отддельных пластин
или хлопьев,
х иноогда сливаю
ющихся в сп плош-
ной покров.
п Состоят преиимущественн но из
перео
охлажденных капель воды. Тол лщина
слоя от
о 200 до 700
7 м. В тоннких облакаах ме-
стами
и просвечив вают Солнцце и Луна. Осад-
ков нее дают.

Вы
ысокослои
истые Altostratuss
A 3...55 Сераяя или синеватая одннородная пеленап
(As) слегкаа волокнисттого строениия. Как праавило,
постепенно закррывают все небо. Бол льшей
частью
ю состоят изи переохлаажденных капель
к
воды и ледяных кристалловв. Толщинаа слоя
от 1 до
д 2 км. Со олнце и Лунна просвечи ивают
как через матово Летом осадки из
ое стекло. Л
таких
х облаков об бычно не доостигают зеемной
повер
рхности или и достигаютт в виде реедких
капел
ль, а зимой эти облака могут бытьь при-
чинойй снегопада.

Образзуются в реззультате накклонно восх


ходя-
Обл лака ниж
жнего яр руса щих движений
д во
оздуха
Слоистоо- Strratocumulu
us 0.8...11.5 Серыее облака, соостоящие ииз крупных гряд,
кучевыее (Sc) волн, пластин, раазделенныхх просветами и или
сливаающимися в сплошнойй серый волни-
стый покров. Со остоят преиимущественн но из
капел
ль воды. Толлщина слоя от 200 до 8008 м.
Солнц це и луна могут проссвечивать только
сквозьь тонкие края
к облакоов. Осадкии, как
прави
ило, не выпадают. Из слоисто-куч чевых
не проосвечивающщих облаковв могут вып падать
слабы
ые непродолжительные осадки.

90
0
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

С
Слоистые Strratus (St) 0.1...0.7
7 Однород дный слой ссерого цветаа, сходный с
туманомм, но располложенный наа некоторой й
высоте. Состоят из капель водыы. Из облакоов
могут вы
ыпадать осаадки в виде мороси
м (зим
мой
– в виде редкого снеега). Толщи
ина слоя от 200
2
до 800 м.
м Солнце и Луна обычн но не просвее-
чивают.

С
Слоисто- Nim
mbostratus 0.1...1.0
0 Темно-ссерый облаччный покровв, иногда с си-
ддождевые (Ns) м оттенком.. Обычно закрывает все
неватым
небо спллошным слооем. Толщиина слоя до не-
скольких километрров. Из облааков выпадаают
осадки (иногда
( с пеерерывами) в виде облоож-
ного дож
ждя или снеега.

Образуюются в резулльтате верти


икально восххо-
О
Облака веертикаль
ьного раз звития дящих движений
д вооздуха
Кучевые Cum
mulus (Cu) 0.8...1.5
5 Плотные, развитыее по вертик кали облакаа с
белыми куполообр бразными вершинами
в и
плоским
м сероваты ым основаанием. Моогут
представвлять собойй как отдеельные, ред дко
расположенные обллака, так и скопления, за-
крывающ щие почти все небо. Облака
О состоят
в основнном из капеель воды. Осадков
О не да-
ют, но могут
м эволююционировать в дождеввые
облака.

Кучево- Cum
mulonimbuss 0.4...10 Мощные белые обблачные масссы с темн ным
ддождевые (Cb) основанием. Подниимаются в виде гор или и
башен, верхние
в чассти которых
х имеют воллок-
нистую структуру.. Верхняя часть облака
(наковалльня) состоиит из кристааллов льда. Из
облаков выпадают ливневые осадки, леттом
часто с грозами.
г

9
91
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

4.6. Мор
рской ле
ед
Морской плавучиий лед не свя-
зан с берегом или дном и находиттся в
посттоянном дввижении ((дрейфует)) под
воздействием ветра и течения. Пла-
вучиий лед яв вляется прреобладаю ющей
категгорией лььда в моррях и океаанах.
Различаются плавучие
п льды по фор-
ме, размерам,
р возрасту, сплоченн ности
и другим
д признакам.. Образую ются
плаввучие льдыы в море самостояттель-
ноо или в реззультате разлома
р пр
рипая (беррегового льда).
л По размерам
р пплавучие льды
л
деелятся на сследующи ие виды:
— больш шие ледяные поля, состоящие
с е из льдин размером м свыше 100 км;
— ледян ные поля, состоящие
с е из льдин
н размером м в попереечнике от 2 до 10 кмм;
— малые ледяныее поля – отт 0,5 до 2,00 км в поп перечнике;
— облом мки полейй - от 100 до
д 500 м в поперечнике;
— крупн нобитый лед
л - льдин ны размероом в попер речнике 20 - 100 м;
— мелкообитый леед - льдины ы размером м 2 - 20 м в попереччнике;
— терты ый лед - биитый лед менее
м 2 м в поперечн нике;
— несякк - большоой торос или и групп па торосовв, смерзши ихся вместте и предсстав-
ляющщих собой отдельную ю льдину, высотой над н уровнем воды ддо 5 м;
— крупн ный несякк - сильно торосистаая льдина среднего размера,
р ввозвышаюющая-
ся надд водой наа 5 м;
— малый й несяк - небольшо ой кусочекк льда зелееноватого оттенка, еедва возвы ыша-
ющий йся над воодой;
— ледян ная каша - скоплени ие льда, соостоящее из и обломк ков не боллее 2 м в попе-
п
речниике;
— айсбеерг - моноолитный отколовши
о ийся от леедника куссок льда, выступаю ющий
над ууровнем моря более чем на 5 м и находящийся на н плаву ((или на мели);
по фформе айссберги подразделяю ются на столообра
с азные, купполообраззные,
наклоонные, с осстроконеч чными верршинами, окатанные
о е или пираамидальны ые;
— ропакк - отдельн ная льдина, стоящаяя вертикал льно или наклонно и окружеенная
сравннительно гладким
г лььдом.
Сплоченнность плаввающего льда
определяется по десятиббалльной шка-
ле; например,
н оценка сплоченн ности
льда в 9 балло ов показыввает, что 9/10
поверх хности моря
м заниимает плааваю-
щий лед.
л
Для обесспечения безопасн ности
плаван ния оченьь важно з аблаговреемен-
но обнаружить приблиижение льда. л
Призн наками при иближениия ко льдам м яв-
ляяются:
— ледян ное небо (лледовый отблеск)
о — белесовватое отсв вечивание на низких х об-
лакахх над скопллением лььдов, распооложенны ых за гориззонтом;

92
2
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

— уменьш шение или отсутстви ие волны при


п наличи ии свежегго длителььного ветра в
открытоом море соо стороныы льда;
— значитеельное пон нижение ттемператур шением раасстояния до
ры воздуха с уменьш
льда;
— появлен ние туманаа над гори
изонтом;
— появлен ние отделььных льдиин;
— появлен ние моржеей, тюленеей и стай птиц.
п
Плавание во льддах обуслоовливает повышенн
п ные требоввания к эк кипажам су-
с
дов, и к судоводителямм, и к маттросам. Упправлениее судном вво льдах предъявляяет
ряд специфичческих требований кк. матросамм, стоящим на руле.. Помимо выполнен ния
комаанд вахтен
нного пом
мощника, ррулевой матрос должен уметьь самостояятельно орри-
енти
ироваться при движеении средди льда.
4.7. Судовы
ые гидр
рометеор
рологич
ческие п
приборы
ыи
инструм
менты
Погодой называеется физи ическое соостояние атмосферы ы в данн ном месте,, в
даннное время в ограничченном проомежутке времени (сутки,
( меесяц, год).
Метеоррологическкая инфоррмация, представля
п яющая фаактическое состоян ние
погооды и проггнозы, в том
т числе и о цикло онах имеетт решающ щее значен ние для обеес-
печеения безоп пасности мореплаваания. Про огноз погооды делаеттся как на основан нии
покаазаний суддовых прииборов, такк и инфор рмации, пеередаваемоой береговвыми метеео-
ролоогическимми службам ми.
Основнной элемен нт при пррогнозироввании поггоды – ат тмосферно ое давление.
Нормальное атмосферн
а ное давлен ние – это масса
м ртуттного столлба высотоой 760 мм на
площщади 1 смм2. Для изм
мерения даавления в судовых условиях
у пприменяют баромет тр-
анерроид и баррограф (ри
ис. 4.12).

Рис. 4.12. Приборы ддля измереения атмосф


ферного даавления:
баром
метр-анеро оид и барограф
Барограаф – приббор, ведущ щий непреерывную запись аттмосферно ого давлен
ния
на сспециальноой бумажн ной лентее-барограммме. Это позволяет
п судить об
б изменен
нии
атмоосферногоо давленияя во времен ни и делатть соответтствующиее прогнозы ы.
Для изм
мерения скорости и направлеения истин нного ветрра служатт анемометтр,
секуундомер и круг СМО О (рис. 4.113).

9
93
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Ри
ис. 4.13. Прриборы дляя определенния скороссти и напраавления веттра:
1 – круг С
СМО, секун ндомер и аннемометр 2 – автоматиче
а еская метеоостанция
Анемоометр слуужит для измеренияя средней скорости ветра за определен нный
прромежутокк времени. Счетчик анемометтра имеет три цифер рблата: боольшой, раазде-
леенный на ссто частей й, дающий й единицы и десятки и делений,, и два маллых – дляя сче-
таа сотен и ттысяч деллений. Пер ред опред елением скорости
с ветра
в необбходимо запи-
з
саать отсчет шкал. Заттем встатьь на верхн нем мости ике с наветренного борта в таком
меесте, где вветровой поток
п не искажается
и я судовымми конструкциями. Держа ан немо-
меетр в вытяянутой рукке, одновр ременно вкключить его с секун ндомером. По истечении
1000 секунд анемометрр выключ чить и запиисать новыый отсчетт. Найти раазность оттсче-
то
ов и разделлить на 1000. Получеенный резуультат – скорость
с ветра,
в измееренная в мет-
раах в секундду (м/с).
Если су
удно на хооду, то изммеряется кажущее
к ((наблюдаеемое)
напрравление и скоростьь ветра, т. е. результтирующаяя скоростей й ис-
тиннного ветраа и судна. При опред делении кажущегосся направл ления
ветрра следует помнить, что ветер р всегда «д
дует в комп
мпас».
Для опрределенияя истинногго направления и сскорости ветра
в
на движущем
д мся судне применяеется круг СМО (Сеевастополььская
морсская обсерватория)). Порядокк расчета приведенн на обраатной
сторроне кругаа.
На соввременныхх судах устанавлив
у ваются аввтоматичееские
меетеостанци ии. На веррхнем мосстике креппится измеерительнаяя аппаратуура, на мо остик
выыведены и индикаторы ы, показы
ывающие н направленние и скор рость истиинного веттра в
даанный мом мент.
Для иизмеренияя влажностти на судаах примен няют аспирирационны ый психром метр
(риис. 4.13), состоящи ий из двухх термомеетров, встаавленных в металлиическую нике-н
лиированную ю оправу, сверху ко оторой наавинчен асспиратор (вентилято
( ор). При заве-
з
деенном аспи ираторе вооздух всассывается сснизу через двойны ые трубки,, которыми за-
щи ищены резервуары термометтров. Обтеекая резерввуары тер рмометровв, воздух сооб-
с
щаает им своою темперратуру. Пр равый резеервуар обертывают батистом м, которыйй при
поомощи пип петки смаачивают заа 4 минуты ы до пускка вентилятора. Изм мерения пр роиз-
воодят на крыыле мости ика с наветтренной сттороны. Отсчеты
О сн
нимают снначала с суухого
термометра, потом с мокрого.
м
жность возздуха хараактеризуеттся содерж
Влаж жанием во одяного ппара в возддухе.
Ко оличество водяногоо пара в граммах, приходящ щееся на один куббический метр
вллажного вооздуха, наззывается абсолютн
а ной влажно остью.

94
4
Г. Н. Шарлай. Навигацион
Н нная гидро
ометеорологгия

Относиительная влажност ть – отнош шение колличества вводяного пара, содеер-


щегося в вооздухе, к количеств
жащ к ву пара, нееобходимо ого для наасыщения воздуха при
п
даннной темпеературе, выыражаетсяя в процен нтах. При понижениии темпер ратуры отнно-
ситеельная влаажность уввеличиваеттся, при повышении и – уменьшшается.
При охллаждении и воздуха ссодержащ щего водянной пар, ддо некотор
рой темперра-
турыы он окаж жется насттолько нассыщенным м водяным м паром, ччто дальнейшее охлла-
жден ние вызоввет конден нсацию, тт. е. образзование вл
лаги, или сублимац цию – неппо-
среддственное образован ние кристааллов льдаа из водян
ного пара. Температтура, при ко-
к
тороой содержащийся в воздухе воодяной паар достигает насыщеения, назы ывается тооч-
кой рросы.
Для изммерения теемпературры атмосф ферного вооздуха приименяется термомет тр
(ррис. 4.13)..

Рис. 4.13.
4 Аспи
ирационны
ый психром
метр Рис. 4.14. Термометтр
Для прииема нави
игационной й и метеоррологичесской инфор
ормации с целью обеес-
печеения безоп
пасности мореплава
м ания разработана миировая слуужба предуупреждениий,
обесспечивающщая переддачу навиггационных х и метео
орологичесских преддупрежденний
по ррадио всем
ми морскимми странам
ами.
Этой сллужбой прредусмотррено делен ние Мирового океаана на 16 навигациоон-
ных районов - NAVAR REA. За кааждым раайоном зак креплен ккоординатор – стран
на,
осущществляющ щая сбор, анализ и передачуу информаации по даанному раайону в вииде
преддупрежденний. Росси
ия являетсяя координнатором раайона NAV VAREA-X XIII.
Для прииема инфо
ормации н на судне исспользуюттся следуюющие систтемы:
 NAV VTEX − сиистема дляя приема прибрежны
п ых предуппреждений й;
 спуттниковая система
с IN
NMARSAT T-С.
Приемнники NAV VTEX (рисс. 14.15) и Инмарсатт-С осущеествляют круглосуто
к оч-
н
ный автомматическийй прием ссообщени ий. Кроме этого, наа судне принимают
п тся
ф
факсимилььные картыы погоды (рис. 14.166).

Рис. 14. 16. При


иемник NA
AVTEX Рис. 14..17. Карта погоды
п

9
95

Вам также может понравиться