Вы находитесь на странице: 1из 33

Г. Н.

Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

Гл
лава 2. Вахте
енный матро
ос
2.1
1. Орган
низация
я вахтенной сл
лужбы
Органиизация вах
хтенной сллужбы наа судне яв вляется ннеотъемлеммой задаччей
обесспечения его
е безопаасности. Н
Необходим мые процеедуры усттанавливаю ются в сооот-
ветсствии с меж
ждународными и наациональн ными требованиями к организзации вахтты.
С введеением Межждународдного кодеекса по уп
правлениюю безопасн ной эксплууа-
тациией судов и предоттвращению ю загрязн
нения (МК КУБ) на ккаждом су удне должжна
дейсствовать Система
С упправленияя безопасн
ностью (ССУБ), в котторой преедусмотренны
осноовные действия и пр
роцедуры по органи изации вах
хты.

Рисс. 2.1. Ходо


овой мости
ик
Вахтенн ная служб ба на судаах является особым видом вы ыполненияя служебных
обяззанностей,, требующ щим повыш шенного внимания и непреры ывного приисутствия на
постту или раббочем местте. На всеех судах должна
д бы
ыть устаноовлена кру
углосуточн ная
вахттенная слуужба. Отвеетственноссть за организацию вахтенноой службы ы возлагаеттся
на ккапитана суудна, а неепосредстввенное рукководство организаццией вахтенной слууж-
бы — на старршего пом мощника ккапитана. Ответствеенными заа надлежащ щее несенние
вахтты являюттся лица, несущие вахту. Су удовые ваххты раздееляются на ходовыее и
стояяночные.
На ходуу вахтенн ная службаа должна обеспечив вать безоппасное суддовождени ие,
особбое внимаание должн но быть ууделено прредотвращ
щению стоолкновени ий и посад дки
на ммель. Состтав вахты ы должен быть досттаточным и соответтствующи им условииям
плаввания (рисс. 2.1).
На стояянке вахттенная слуужба долж жна обесп
печивать: охрану человеческ
ч кой
жизн ни, безопаасность суудна и порртовых соооружений й, предотввращение загрязнен ния
окруужающей среды, беезопасную эксплуатацию всех х механизммов, связаанных с грру-
зовыыми операациями; со облюдени е международных, националльных и местных
м прра-
вил; поддержаание поряд дка и норм
мальной деятельнос
д сти судна.

2
29
Г. Н. Шарлай. Вахтенный матрос

Продолжительность одной ходовой вахты, как правило, не должна превы-


шать четырех часов. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 10
минут и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом
работы технических средств. Сменившаяся вахта является подвахтенной и исполь-
зуется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены от-
дельных вахтенных.
Обязательные минимальные стандарты компетентности для лиц рядового
состава, входящих в состав ходовой навигационной вахты определены в главе II,
раздел A-II/4.
1. Управление рулем и выполнение команд, подаваемых на руль, включая команды,
подаваемые на английском языке:
 использование гиро- и магнитных компасов;
 команды, подаваемые на руль;
 переход с автоматического управления рулем на ручное и наоборот.
2. Ведение надлежащего визуального и слухового наблюдения:
 обязанности, связанные с ведением наблюдения, включая сообщения о приблизи-
тельном направлении на звуковой сигнал, огонь или другой объект в градусах или
четвертях.
3. Содействие наблюдению и управлению безопасной вахтой:
 термины и определения, употребляемые на судне;
 пользование соответствующими системами внутрисудовой связи и аварийной сиг-
нализации;
 умение понимать команды и общаться с лицом командного состава, несущим вах-
ту, по вопросам, связанным с выполнением обязанностей по несению вахты;
 процедуры ухода с вахты, несения и передачи вахты;
 информация, требуемая для несения безопасной вахты;
 основные действия, связанные с защитой окружающей среды.
4. Использование аварийного оборудования и действия в аварийной ситуации:
 знание обязанностей в аварийной ситуации и аварийной сигнализации;
 знание сигналов бедствия, подаваемых пиротехническими средствами; спутнико-
вые АРБ и транспондеры, используемые при поиске и спасании;
 избежание подачи ложных сигналов бедствия и действия, которые должны пред-
приниматься при случайной подаче сигнала бедствия.
Вход на мостик лиц прибывающих для принятия вахты, может быть осу-
ществлен только с разрешения вахтенного помощника.
Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику
капитана и выполняет две главные функции:
 стоит на руле, или
 ведет визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстановкой.
Прием и сдача вахты как рулевым матросом, так и впередсмотрящим произ-
водится только с разрешения вахтенного помощника. Заступающий вахтенный
матрос должен получить у сменяемого все необходимые сведения об окружающей
судно обстановке, условиях и дальности видимости, распоряжениях по вахте, а
также другие сведения, связанные с обеспечением безопасности судна.
Вахта не может быть передана, если имеются сомнения в том, что заступа-
ющий матрос способен выполнять свои обязанности в должной мере. В этом слу-
чае сдающий вахту должен доложить вахтенному помощнику и выполнить его
распоряжение относительно передачи вахты.
Во время несения вахты впередсмотрящему и рулевому матросу категориче-

30
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

ски запрещаеттся уходитть с постаа, а также отвлекатьься от выпполнения прямых


п об
бя-
ностей. Вы
занн ыполнение каких-ллибо пору учений и других раабот, не связанных
с х с
функкциями руулевого ил
ли впереддсмотрящеего, допускается лиш шь с разрешения ваах-
тенн
ного помоощника. Вахтенномуу матросу у запрещается сидетть, занимааться постто-
ронн
ними разгооворами, слушать
с м
музыку и т.п.
т
2.2. Обязанн
О ности ва
ахтенно
ого мат
троса
Вахта
а на рул
ле
Рулевойй должен хорошо зн нать систеему перехо
ода с автооматическо
ого управлле-
ния на ручноее или резер
рвное (рисс. 2.2).

Рис. 2..2. Рулеваяя колонка судна


Преждее чем приннять вахтуу на руле, матрос об бязан полуучить разррешение ваах-
теннного помощщника: «РРазрешитее стать на руль!».
р Поолучив поддтвержден ние: «Стан
но-
витеесь!», сдаю
ющий вах хту рапорттует вахтеенному по омощнику:: «Курс по гиро (ри ис.
2.3) и магниттному (рисс. 2.4) ком мпасу … градусов сдал!», а ставший к штурваалу
матррос повторряет этот же рапортт со слово ом «принял». Приняявший вах хту дополнни-
телььно осведоомляется о том, какк судно слушается руляр и в ккакую стор
рону больш ше
ррыскает.
Не разрешает
р тся произвводить смеену вахты на
рруле непоосредствен нно передд изменени ием и в мо-
м
ммент измеенения кур рса. Нельззя также менять
м рулле-
ввых при раасхождени ии с судамми и обгон
не их.
В теех случаях
х, когда суудно след
дует на автто-
мматическоом управл лении, сдаающий и принимааю-
щщий вахту у матросыы передаю ют курс аввторулевого,
ппроверяя, правильно ли он усстановлен на приборре,
а также курс
к по магнитному
м у компасуу. Заданныый
ккурс должжен быть выставлен
в н на специ
иальном тааб-
лло, которо
ое располоожено переед рулевыым постом..

3
31
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Рис. 2.33. Картушкаа гирокомп


паса Рис. 2.4
4. Картушк
ка магнитноого компасса,
наблюд даемая через оптическкую систем
му
Во врремя вахты
ы на руле матрос оббязан точн но удержи ивать суднно на заданнном
куурсе, перииодически сличая показания
п гиро и магнитного
м о компасоов. Он дол лжен
вн
нимательно следить за исправвной работтой курсоу указателей й и рулевоого устройства.
О всех замееченных оттклоненияях в работте компасо ов, как, наапример, ззастой картуш-
кии, внезапное изменеение курсаа, ухудшен ние освещ
щения курсоуказателлей, а так кже о
нееисправном м действи
ии рулевогго устройсства вахтеенный матр рос должеен немедленно
дооложить ваахтенномуу помощни ику.
Вахтеенному руулевому нееобходимоо ясно преедставлятьь свои деййствия по всем
коомандам руулевому, принятым
п м при манееврировании, особен нно когда ему не ук казы-
ваается конккретный уггол поворота руля и или курс. Так, напр ример, по команде «От-
во
одить!», кооторая под дается обы
ычно послле команд ды «Право о (лево) наа борт!», озна-
о
чаает, что наадо уменьш
шить скоррость повоорота суднна, т. е. уменьшить уугол перек клад-
кии руля. При изменен нии курса рулевой мматрос дол лжен избеггать резкиих и чрезммерно
боольших пеерекладок руля. Во время
в повворота неообходимо внимателььно следить за
иззменением м угловой скорости судна, реегулируя ее е переклаадкой рулля таким обра-
о
зом, чтобы к моментуу выхода на н новый ккурс судно о могло бы ыть вовреммя задержаано.

Рис. 2.44. Индикаттор аксиомеетра – Ри


ис. 2.5. Инд
дикатор тах
ахометра –
прибора, ууказывающего положеение пера прибор
ра, предназзначенногоо для опред
деле-
руляя относителльно ДП судна ния угловой
у ско
орости вращщения суддна

32
2
Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна

Во всех случаях, когда величина угла перекладки руля задается командой


помощника, например, «Десять градусов право руля!» или «Лево на борт» и т. д.,
вахтенный матрос не имеет права самовольно изменять положение руля без после-
дующей команды того же или старшего по положению командира.
Если рулевой, критически оценивая конкретную обстановку, решит, что су-
доводитель, видимо, забыл подать новую команду, то в таком случае он должен
один или несколько раз подряд громко напомнить о положении руля, например:
«Руль лево на борту», или обратить внимание капитана либо его помощника на то,
как ведет себя судно, например: «Судно быстро катится влево!» или «Судно влево
не идет!» и т. п.
Вахтенный рулевой матрос должен обладать элементарными знаниями пра-
вил управления судном при различных обстоятельствах плавания:
 ведя судно по створам, управлять им так, чтобы оба знака (днем) или оба огня
(ночью) были постоянно в створе, по носу судна, причем в момент прихода на
створ обязательно заметить курс и доложить о нем вахтенному помощнику;
 ведя судно по фарватеру, обставленному знаками плавучего ограждения, руле-
вой следит за тем, чтобы эти знаки судно оставляло на расстоянии, исключаю-
щем возможность навала на них, особенно в местах поворотов;
 при плавании на акватории, примыкающей непосредственно к берегам, вести
судно (если не будет указано иначе) по береговым ориентирам, выбирая для
этого в момент команды «Так держать!» какой-нибудь наиболее заметный и
достаточно удаленный предмет, проектирующийся на горизонте в диаметраль-
ной плоскости судна, и одновременно замечая курс по компасу, который до-
кладывать штурману или капитану;
 при следовании с буксиром всячески избегать резких поворотов; совершая их
постепенно и плавно, даже в тех случаях, когда в силу каких-то причин судно
значительно рыскнуло в сторону и его нужно привести на курс;
 при следовании на буксире удерживать судно в кильватер буксирующему суд-
ну, внимательно следя за всеми его поворотами для того, чтобы своевременно
повторить их; совершать эти повороты надо по возможности более плавно, не
давая своему судну переходить за линию нового курса;
 при плавании во льду всячески оберегать корпус судна, его винты и руль от
ударов, при этом особое внимание надо обращать на предохранение от повре-
ждений скуловых частей корпуса, которые являются наиболее уязвимыми;
 при невозможности вывернуться так, чтобы вообще не коснуться льда,
надо брать льдины на форштевень, ни в коем случае не задевая их ску-
лами судна;
 чтобы не повредить руль при движении судна кормой, после дачи зад-
него хода немедленно ставить руль в прямое положение, не дожидаясь
на этот счет особой команды, и доложить штурману либо капитану:
«Руль прямо!»;
 при изменении хода с заднего на передний перекладка руля из прямого
положения допускается только при наличии у судна движения вперед,
видимого на глаз.
Рулевой матрос обязан хорошо знать все команды как на русском, так и на
английском языке. Ему следует твердо усвоить, что каждая полученная команда
громко и отчетливо репетуется. После выполнения команды обязательно громко
доложить об этом.

33
Г. Н. Шарлай. Вахтенный матрос

Команды на руль (Wheel Orders)


Прямо руль Midships Руль привести в диаметральную плоскость
Руль лево/право 5 градусов Port/starboard five Руль положить на 5 градусов влево/вправо
Руль лево/право 10 градусов Port/starboard ten Руль положить на 10 градусов влево/вправо
Руль лево/право 15 градусов Port/starboard fifteen Руль положить на 15 градусов влево/вправо
Руль лево/право 20 градусов Port/starboard twenty Руль положить на 20 градусов влево/вправо
Руль лево/право 25 градусов Port/starboard twenty- Руль положить на 25 градусов влево/вправо
five
Руль лево/право борт! Hard a port/starboard Руль положить лево/право на борт до предела
Руль полборта лево/право! Half a port/starboard Руль положить лево/право примерно на 15
градусов
Лево/право не ходить! Northing to Удерживать судно на заданном курсе так, что-
port/starboard бы при рыскании курс судна не заходил ле-
вее/правее заданного курса
Одерживай! Steady! Meet the helm! Уменьшить угол перекладки руля до миниму-
Meet her! ма и даже, в случае необходимости, перело-
жить на другой борт. Это делается для сниже-
ния угловой скорости поворота судна, чтобы в
момент выхода на линию нового курса оно
могло быть остановлено на этой линии
Так держать! Steady as she goes! Эта команда подается в момент, когда судно
Straight so! выйдет на линию нового курса. Рулевой заме-
чает курс с точностью до 10 на картушке ком-
паса, затем, переложив руль так, чтобы пре-
кратить дальнейший поворот судна, приводит
его на этот курс
Помалу лево/право! Easy to port/starboard! Руль переложить лево/право примерно на 5-10
Port/starboard hand- градусов
somely!
Держать по створу! Keep alignment in sight! Удерживать курс судна на створной линии
Следовать за катером! Follow the launch! Удерживать курс судна в кильватер за катером
Следовать за буксиром! Follow the tug! Удерживать курс судна в кильватер за букси-
ром
Править на маяк! Steer to the lighthouse! Рулевой засекает курс на маяк и держит на
маяк визуально, контролируя курс по компасу
Отводи до 5 градусов! Ease to five! Руль отвести до положения 50
Удерживать Keep the Курс судна удерживать так, чтобы буй был
буй/ориентир/знак … сле- buoy/mark/beacon … on оставлен по левому/правому борту
ва/справа! port/starboard side
Ложиться на курс ….! Steer the course …..! Руль переложить на левый/правый борт, через
который быстрее можно лечь на указанный
курс. Следить, чтобы судно не разогналось во
время поворота, и в момент выхода на новый
курс задержать судно.
Право руль! Ложиться на Starboard! One, two, five Руль перекладывается на правый борт на угол,
курс … (125) зависящий от величины изменения курса. При
выходе на заданный курс - судно задержива-
ется (1250)
Лево руль! Ложиться на Port, steer three zero five См. предыдущее
3050! (305)
Внимательнее на руле! Ming the helm! Рулевой должен быть внимательнее при вы-
полнении команд
Как судно слушается руля? What (how) does she an- Доложить, о том, как судно реагирует на пе-
swer the helm? рекладку руля
Доложите, если судно не Report if she does not an- Если судно перестало реагировать на пере-
слушается руля! swer the wheel! кладку руля – громко доложить
От руля отойти, управлять Finished with wheel, no С разрешения вахтенного помощника можно
рулем больше не нужно! more steering! отойти от руля

34
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

Впередс
смотрящ
щий
Правилло 5 Меж ждународны ых прави ил предупр реждения столкноввений суд дов
(МПППСС – 722) гласит: «Каждоее судно до олжно посстоянно веести надллежащее ви- в
зуальноое и слухоовое наблю
юдение, таак же какк и наблюд де-
ние с ппомощью всех
в имеющихся среедств, при именителььно
к преоббладающи им обстоя ятельстваам и условвиям, с темт
чтобы полност тью оценить ситу туацию и опасность
столкнновения».
В
Вахтенный й матрос, выполняю ющий посстоянное ви-
в
зуальноое и слухо овое набл
людение заа окружаю ющей обстта-
новккой, назыввается впеередсмотррящим, т.ее. он являеется «глаззами и уш шами» судн на.
Прии выполнен нии своихх обязанноостей впер редсмотрящ щий ведетт тщательн ное визуалль-
ное наблюден ние за гориизонтом, вводной повверхностью ю и другиими судами и.
При виззуальном наблюден нии вперед дсмотрящий долженн постоян нно осматрри-
ватьь весь горризонт. Вссё замечен нное невоооруженны ым глазом м следует немедлен нно
расссмотреть в бинокльь. В ночноое время впередсмо
в отрящий нне должен н заходитьь в
освеещенную зону
з мосттика, т.к. ппосле этоого ему поонадобитьься не мен нее 5 минуут,
чтоббы глаза внновь привыкли к тем мноте.
При слууховом нааблюдении и необходдимо учиттывать, чтоо по звуковым сигн на-
лам нельзя точно опред делить полложение источника
и звука отнносительно о судна, оссо-
беннно в условвиях огран ниченной видимостти. Также нельзя поо силе зву ука судитьь о
рассстоянии доо его источчника.
При обнаружени ии какого- либо объеекта или предмета
п впередсмо отрящий не-
н
медлленно доккладывает вахтенном му помощ щнику. Док клады доллжны бытть четкими ии
ясныыми, напрример: «С Справа … градусов вижу суд дно, рассттояние … миль» или и
«Слеева … граадусов слы ышу гудки и, шум при ибоя у бер
рега и т. пп.». На каж
ждый докллад
вперредсмотряящий долж жен получи ить от вах
хтенного помощник
п ка подтверрждение. До-
Д
кладд, на которрый не пооследовалоо подтверж ждения, необходим
н мо повториить. Получ че-
ние подтверж ждения не освобожда
о ает от дал
льнейшего наблюденния за эти им объектоом.
Он ддолжен доополнител льно доклаадывать об б опасном
м развитиии ситуации и сближен ния
с этиим объекттом.
Впередсмотрящи ий ни при и каких об бстоятельсствах не иимеет праава покидаать
свойй пост безз разрешен ния вахтен нного пом мощника. В случае объявлен ния на суддне
треввоги он осстается на посту до тех пор, покап не поступит сппециально ого распорря-
жени ия или не сменит нааблюдателль, предусм мотренный расписаанием по тревогам.
т
Смена впередсмо отрящих п производи ится обязательно с ддокладом вахтенноому
помоощнику. Рапортуют
Р т поочереддно оба, сдающий
с и приним мающий ваахту по слле-
дуюющей форм ме: «Вахту у наблюден ния сдал (принял) таакой-то!»..
При осообых усло овиях плаввания впер редсмотряящего допоолнительн но могут вы-
в
ставвлять на бааке судна. Вахта наа баке необ бходима для
д возмож жно более раннего об-
о
наруужения вссякого род да опасносстей: береега, скал, рифов, лььда, встречных судоов,
соорружений нан воде, раазличных п плавающи их предметтов, в том м числе среедств плавву-
чегоо огражденния, плаваающих мин н, огней, сигналов
с и т. п. К ннесению ваахты на бааке
приввлекают квалифици
к ированногго матросаа. Перед заступлени
з ием на ваахту впереед-
смоттрящего тщательно
т инструкттируют, о чем делаеется соотвветствующ щая записьь в
судоовом журн нале.
Матросс, выполняяющий оббязанностти рулевогго, не явлляется вп передсмотрря-
щимм.

3
35
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Вахта у трапа
а
Во врремя стояянки судн на у прич ала вахтеенный маттрос долж жен постоянно
нааходиться у трапа. Обязанност
О ти вахтенн ного матрооса:
 должеен быть одет о соглаасно устаанов-
лленной фо
орме и имееть нарукаавную поввязку
иили бэйдж
жик;
 должен убеди иться в нааличии у верх-
в
нней площаадки трапа спасателльного кру уга с
ллинем и закреплен
з нной под ттрапом сп паса-
ттельной сетки. Еслии трап нелльзя полож жить
нна причал
л, то с ниж
жней площ щадки подаается
ссходня, при
п этом необходиимо провеерить
ннадежностть ее креппления. Прри минусо овых
ттемперату
урах и налличии осаддков трап дол-
жен бытть освобожжден от сннега и льдаа и при неообходимости посыппан песком м;
 категори ически заппрещаетсяя уходить со своего поста и отвлекатьс
о ся на выпоолне-
ние какиих-либо раабот или поручений
п й без разреешения ваахтенного помощник ка. В
случае неотложн ной необх ходимости и отлучитьься от тр рапа вахтеенный маатрос
должен вызвать вахтенного
в о помощн ника и спрросить у него
н на этто разрешеение.
Вызов п помощникка осущесттвляется ддвумя зво онками ил ли по радииостанции и. На
время отсутствияя вахтенно ого матросса на постту у трапаа остаетсяя либо сам м по-
мощникк, либо он поручает этот пост другому матросу;
м
 должен знать о пеерсональн ном составве суточно ой вахты по
п всем оссновным служ-
бам. Крроме того,, важно вссегда бытть осведом мленным, кто именнно из лиц ц ко-
мандногго составаа отсутствуует, а кто в данный й момент находится
н на борту.. Для
этого у трапа усттанавливаеется «Доскка вахтенной служб бы». Вахттенный маатрос
обязан оотмечать присутстви
п ие лиц коммандного состава наа борту суддна;
 в течени ие всей ваххты матро
ос наблюдаает за окру ужающей обстановккой на суд дне и
около суудна, в раайоне поста. Обо в сех случааях, которы ые могут отразитьсся на
безопаснности суддна и люд дей или оттрицателььно сказатться на оббщем ходее его
произвоодственной й деятельнности, ваххтенный матрос неемедленноо доклады ывает
вахтенному помощ щнику и затем дейсствует по его
е указанию;
 при вын носе с суднна вещей или
и какихх-либо преедметов ваахтенный у трапа пр рове-
ряет у и
их владелььца должн ным образоом оформленный пр ропуск. ППри отсутсствии
таковогоо задержиивает человвека и выззывает ваххтенного помощник
п ка;
 при сходе капитаана с бортта и возвраащении егго на судн но подаетстся три звоонка.
По этомуу сигналу у вахтенны ый помощ щник
немедленнно выходи ит к трапуу;
 вахтен нный маттрос у тррапа не имеети
права сам
мостоятелььно, без раазрешенияя по-
мощника,, пропускаать на бортт посторон нних
лиц. Остаановив у трапа подднявшегосся на
борт чело
овека, вахттенный маатрос вызы ывает
помощникка, котор рый провееряет у при-
бывшего документты и выяясняет у него
цель посещения суд дна.

36
6
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

Докумеент, удосттоверяющи ий личноссть прибыывшего, хрранится у помощни ика


или вахтенногго матроса и возвраащается владельцу
в при уходде с судна. Вахтенны ый
помоощник обяязан сопро овождать пприбывшеего от траппа до каютты, куда направляет
н тся
посеетитель. Обратное
О сопровожд
с дение до тррапа осущ
ществляет ттот, кто принимал по-п
сети
ителя, либо помощн ник. Если посторонн нее лицо при
п оставллении суд дна никто не
сопрровождал, то вахтен нный матр ос обязан доложитьь об этом ппомощник ку;
 ссмена вахтенных маатросов у трапа про оизводитсяя только в присутсттвии вахтеен-
нного помоощника. Заступающ щий матро ос должен быть озннакомлен со с всеми ка-
к
ссающимисся его расппоряженияями по ваххте.
В случаае возникн
новения п ожара на судне или и вблизи ннего, а таккже при дрру-
гих аварийны ых либо инных чрезвыычайных происшест
п твиях вахттенный маатрос немеед-
ленн но объявляяет по суд
дну тревоггу, используя для эттого звонкки громкогго боя, суд
до-
вой колокол и другие средства. О Он обязан знать спо особы вызоова берего овых пожаар-
ных команд и располож жение ближжайших к судну вод дяных коллонок на беерегу.
При треевогах ваххтенный мматрос у трапа
т остаается на сввоем постту, не допуус-
кая н на судно посторонн
п них лиц. О
Он может покинуть
п пост
п лишьь по указаанию капитта-
на, сстаршего или
и вахтен нного поммощника.
П
Пожарна
ая вахта
Во врем мя стоянк
ки судна в порту еж жесуточно о формирууется пожарная ваххта,
котоорая должна постоянно пребы ывать на судне.
с Прии отсутстввии на бор рту капитаана
или старшегоо помощни ика общеее руководсство борьбой за жиивучесть суднас и деей-
стви
иями по ликвидации и последсствий аваррии осущеествляет ввахтенный й помощни ик.
Рабооту технич ческих среедств тушеения пожаара обеспеечивает ваахтенный механик,
м к
ко-
торыый должен н выполнять все рас поряжени ия вахтенного помощ щника.
Спписок члеенов экипаажа, назнаачаемых для д
несения пожарно ой вахты, составляяет старш ший
помощни ик. Вахтеннный пом мощник ин нструктируует
состав пожарной
п вахты, в ттечение су
уточного де-
д
журства периоди ически прроверяет наличие на
борту вссего составва пожарнной вахты и контролли-
рует готтовность к немедлленным деействиям по
тревоге.
Лиица, включенные в состав по ожарной ваах-
ты, не имеют
и праава отлучааться с суд дна. По раз-
решению ю вахтенн ного помощ щника поожарный мо-м
жет сойтти с бортаа, но тогдаа вместо него
н времеен-
но назнаачается дрругой челоовек из чи исла наход дя-
щихся на судне св вободных ччленов эки ипажа.
Чллены экип пажа, назнначенные в состав по- п
жарной вахты, по усмотреению вах хтенного по-п
мощникаа привлек каются пооочередно к выполн не-
нию фун нкций ноч чного паттрулирован ния суднаа с
целью об бхода и оссмотра всеех его пом
мещений.
Лица суудового эк кипажа, н
не включен нные в состав пожаарной вахтты, но наххо-
дящиеся в дан нный момеент на боррту судна, обязаны в любое врремя суток к по сигнаалу
треввоги сразуу прибыть в распоряяжение ваахтенного помощникка и при тушении
т п
по-
жараа действоввать по егоо указанию
ю.

3
37
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

2.3. Ме
еждународныее прави
ила пред
дупрежд
дения
столкно
овенийй судов
Напраавление движения другого
д суудна, его размеры,
р состояниее, род деяттель-
ноости и т. дд. впередссмотрящийй должен уметь опр ределить визуально
в по огням
м или
зн
накам, которые на нем н выставвлены. Этто означаеет, что вах хтенный м матрос доллжен
зн
нать навиггационныее огни и знаки,
з котторые высставляет согласно
с М
МППСС-7 72 то
илли иное суудно, хорош шо ориенттироватьсяя в характтеристиках
х огней. Ни
Ничто не может
оссвободить от ответсттвенностии за невыпоолнение этих прави ил.
Правил
ло 3. Общ
щие опр
ределени
ия
Это ППравило соодержит оп пределенияя, которые являются общими длля всего текста
МПППСС.
(а) С
Слово «суднно» означаает все видды плавучи их средств, включая неводоизм меща-
ющщие суда, экраноплан ны и гидросамолеты ы, использу уемые или могущие быть использо-
ванными в каачестве среедств перед
движения ппо воде.
(b) Теермин «суддно с механническим двигателеем» означаеет любое ссудно, привводи-
мо
ое в движен ние механи
ической усттановкой.
(с)) Термин «парусное судно» оозначает любое
судно подд парусом, включая имеющие механичеескую
установкуу, при усло
овии, если она
о не испоользуется.
(d)) Термин «судно,
« зан
нятое ловоом рыбы» озна-
чает люббое судно, производ дящее лов рыбы сеттями,
яруснымии крючковы ыми снастяями, траламми или друугими
орудиямии лова, котторые ограаничивают его маневврен-
ность, но не относиттся к суднуу, производдящему ловв ры-
бы буксирруемыми крючковым
к ми снастямми или друугими
орудиямии лова, не ограничивающими маневренн ность
судна.
(е)) Слово «ги
идросамолеет» означаает любой лета-
тельный ааппарат, сп
пособный маневриров
м вать на водее.
(m
m) Термин «экраноп план» ознаачает мно огоре-
жимное тртранспортное средство, которое в своем осснов-
но
ом эксплуаатационном м режиме летит
л в неппосредствеенной близзости от пооверхности и, ис-
по
ользуя экраанный эффеект.
(f) Терм мин «суднно, лишеенное
возмоожности управлят ться» (Л ЛВУ)
означчает судноо, которое в силу кааких-
либо исключиттельных оббстоятельсттв не
спосообно манев врировать так, как трребу-
ется этими
э Правилами, и поэтому не мо-
жет уступить
у доорогу другоому судну.
Под исключителььными об бстоя-
тельсствами можжно понимаать:
 поовреждениее или неиссправностьь двигателеей, движиттелей, устрройств рулеевого
уп
правления или други их механиззмов, обесспечивающ щих движенние суднаа или
уп
правление им;
и
 пооврежденияя корпуса, вследствие
в е чего судно не можетт маневрирровать;
 вооздействие на судно внешних
в ф
факторов, которые
к заатрудняют или полно остью
ли
ишают судн но возможнности выпоолнять праввила.

38
8
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

В любом м случае каапитан суддна должен доказать правомерно


п ость использования зн на-
ков и огней, прредписанны ых правилоом 27 (два черных
ч шаара – днем,, два красныых огня – но-
н
чью)).
(g) Терммин «судно о, огранич енное в во озможност ти маневррировать» (ОВМ) озн на-
чает судно, котторое по хаарактеру вы ыполняемо ой работы ограничено
о о в возмож
жности ман нев-
рироовать так, как к требуеттся этими П Правилами и, и поэтомму не можеет уступитьь дорогу дрру-
гомуу судну.
Этот теермин охвватывает сле-
дуюющие суда:
 суддно, занято ое постанов-
кой,, обслужииванием или и сняти
ием
навиигационногго знака, прокладкой,
осмо отром или поднятием м подводноого
кабееля или труубопроводаа;
 суддно, занятоое дноуглуб би-
телььными, окееанографич ческими, ги ид-
рогррафическим ми или поддводными ра-р
ботаами;
 суддно, занятое на ходу по-п
полнением снаабжения илли передачей людей, продовольс
п ствия или груза;
г
 судн но, занятоее обеспеченнием взлета или приема летателльных аппар ратов;
 судн но, занятоее работами по устранеению минн ной опасноссти;
 судн но, занятоее такой бууксировочн ной операци ией, которрая значитеельно огран ни-
чивает возмож жность букксирующего о и буксирруемого суддов отклонниться от свво-
его курса.
(h) Терми ин «судно, стесненноое своей осадкой»
о (С
ССО) означчает судно о с механиче-
ским м двигателеем, котороее из-за сооттношения между м его осадкой и имеющимися глубин ной
и ши ириной суд доходных водв сущесттвенно ограаничено в возможноссти отклониться от куур-
са, ккоторым он но следует.
Основны ые факторы ы, которыее должны учитыватьс
у ся судоводиителем при и использова-
нии ззнаков и оггней ССО:
 налич чие водногго пространнства для маневриро ования, вслледствие недостаточн ной
глубиины моря в районе пллавания (меелководье);;
 прохоождение мелководно
м ого каналаа, предназн наченного для крупн нотоннажн ных
судовв с большой й осадкой.
((i) Термин "на ходу" " означает, что:
 судно НЕ сттоит на якооре;
 судно НЕ ошвартован
о но к берегуу или к друггому суднуу, стоящему у у причалаа;
 судно НЕ сттоит на мелли.
Согласн но п. 2 Рукооводства и в соответсствии с праавилом 35(bb) термин "на ходу" мо- м
жет и иметь два значения:
з
 судноо "на ходу, имеющее ход относи ительно вод ды";
 судноо "на ходу и не имеющ щее хода относительн
о но воды".
((j) Слова «длина» и «ширина»
« ссудна ознаачают его наибольшую
н ю длину и ширину.
ш
((k) Суда должны
д счиитаться нахходящимисся на виду друг у друуга только о тогда, коггда
одноо из них моожет визуа ально набллюдаться с другого.
((l) Термин н «ограничеенная види имость» означает
о лю
юбые условвия, при ко оторых вид ди-
мостть ограничеена из-за тумана,
т мгллы, снегоппада, сильн ного ливня,, песчаной бури или по
каки им-либо друугим подоб бным причиинам. На
На пракктике считаается, что уусловия огграниченно ой видимоссти наступаают, если ви-в
димоость уменьшается до 2 – 3 миль..

3
39
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Прав
вило 21. Опреде
еление
(a) "Топовы ый огонь" представля
п яет собой ббелый огоннь, располооженный в диаметрал льной
плоскостти судна, освещающи ий непрерыывным светтом дугу го оризонта в 2225° и устаанов-
ленный ттаким обраазом, чтобы ы светить оот направлления прямо по носу ддо 22,5° по озади
траверза каждого борта
б (рис. 2.6).
(b) "Бортоввые огни" представл ляют собойй зеленый огонь на правом боорту и краасный
огонь наа левом боррту; кажды ый из этих огней освеещает непр рерывным ссветом дуггу го-
ризонта в 112,5° и установлен
у н таким обрразом, чтоббы светитьь от направлления прям мо по
носу до 22,5° позад ди траверза соответсттвующего борта. На судне длинной менее 20 м
бортовыее огни моггут быть ск комбинировваны в одн ном фонарее, выставляяемом в диаамет-
ральной плоскости судна.
(c) "Кормов вой огонь" представвляет собойй белый оггонь, распо оложенныйй, насколько это
практичеески возможно, ближе к корме ссудна, освеещающий непрерывны
н ым светом дугу
горизонтта в 135° и установленный таким м образом,, чтобы свеетить от нааправленияя пря-
мо по корме до 67,55° в сторонну каждого борта.
(d) "Буксировочный огонь"
о преддставляет ссобой желттый огонь, имеющий
и ттакие же харак-
теристикки, как и "ккормовой огонь", описсанный в пункте
п (с) этого Правиила.
(e) "Круговоой огонь" представля
п яет собой оогонь, освещ
щающий непрерывны
н ым, светом дугу
горизонтта в 360°.
(f)) "Проблеесковый оггонь" предсставляет сообой огоньь, дающий проблескии через регу уляр-
ные интеервалы с чаастотой 120 0 или болеее проблескков в минутту.

Рис. 2.6.
2 Схема расположе
р ения ходовыых огней су
удна
с механически
м им двигатеелем длиной более 50 м
Правило 23
3. Суда с механи
ическим
м двигат
телем на
а ходу
(а) Судно с м механическким двигат телем на хходу должн но выставляять:
(i) топоовый огонь впереди;
(ii) второй топовы ый огонь позади
п и ввыше перееднего топоового огняя, однако судно
с
длииной менеее 50 м не об
бязано, но м может высттавлять так
кой огонь;
(iii) борттовые огни
и;
(iv) корм мовой огон
нь;
(b) Суудно на во оздушной подушке, находящеееся в
неводоиизмещающеем состояянии, в дополнени ие к
огням, предписан нным пунк ктом (а) ээтого Праавила,
должно выставлятть кругово ой проблессковый жеелтый
огонь.
(с) Экрраноплан только
т прии взлете, поосадке и по
олете
вблизи поверхноссти должен н, в дополннение к оггням,
предписаанным пуунктом (аа) этого Правила, выставл лять кругоовой краасный
проблескковый огон нь большой й силы светта.

40
0
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

(d) (i) Суд дно с мехааническим двигателем м длиной менее 12 м может вместо
в огн
ней,
прредписанны ых пункто ом (а) этоого Прави ила, выставлять беллый круговвой огонь и
боортовые оггни;
(ii) судн
но с механи ическим дввигателем длиной меенее 7 м, иимеющее максимальн
м ую
сккорость нее более 7 узлов, мо жет вместто огней, предписанн
п ных пункттом (а) этоого
П
Правила, вы ыставлять белый
б кругговой огоньь и должно
о, если это практическ ки возможно,
выыставлять также
т борттовые огни;;
(iii) топоовый огоньь или белыый круговойй огонь на судне с мееханическим двигателлем
дллиной менеее 12 м может быть ссмещен отн носительно
о диаметралальной плосскости суддна,
ессли его усттановка в диаметралльной пло оскости пр
рактически невозмож жна; при эттом
боортовые огни должн ны быть сскомбинир рованы в одном
о фоннаре, устаановленномм в
дииаметральн ной плоско ости суднаа или наскколько это практичесски возмож жно близкоо к
прродольной плоскости и, в которойй установлеен топовый
й или белыйй круговой й огонь.
Судно с механиче ским двиггателем дл
линой болеее 50 м

Идет на
н нас Идеет вправо Идеет от нас
Судн
но на возду
душной подушке, на
аходящеесся в
неводо
оизмещающщем состо
оянии

Идет на
н нас Идеет влево Идеет от нас
Экр
раноплан при взлетте, посадке
е и полете
е вблизи пооверхност
ти

Движетсяя на нас Движеется вправо Движеется от нас

Прав
вило 24. Суда, за
анятые буксиро
овкой и толканием
(a) Судно с механичесским двигаателем, за
анятое бук ксировкой, должно выыставлять:
(i)) вместо огня,
о предп
писанного Правилом м 23 (а) (ii) или (а) (ii), два топовых оггня,
раасположенн ных по веертикальнойй линии. Если
Е длина буксира,, измереннная от корммы
бууксирующеего судна до д кормы бууксируемоого, превыш шает 200 м − три таки
их огня.
(iii) бортовыее огни;
(iiii) кормовоой огонь;
(ivv) буксироовочный огонь,
о распположенныый по верттикальной линии наад кормовы ым
оггнем;
(vv) ромбовид дный знак на наиболеее видном месте,
м если
и длина букксира превы
ышает 200 м.
(b) Если толкающее
т е судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединеныс ы в
сочллененное суудно, они должны
д расссматриватться как су
удно с мехааническим двигателемми

4
41
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

выыставлять оогни, предп писанные Правилом


П 223.
(c)) Судноо с механиическим дввигателем,, толкающ щее вперед или буксиирующее лагом л
дрругое судноо, должно, если
е оно нее является частью соч члененного о судна, вы
ыставлять:
(i) вместоо огня, прредписанно ого Правиллом 23(а)((i) или (а)) (ii), два топовых огня,
расположеенных по вертикально
в ой линии;
(ii) бортоввые огни;
(iii) кормоовой огонь;;
(d) Судноо с механиическим дввигателем,, к котором му примен няются пуннкты (а) ил ли (с)
этоого Правилла, должно также собл людать Прравило 23 (аа) (ii).
(e)) Буксир
ируемое суддно или бууксируемый й объект, кроме указзанных в ппункте (g) этого
э
Прравила, доллжны выстаавлять:
(ii) бортовыее огни;
(iii) кормовойй огонь;
(iiii) ромбовидный знак на наииболее ви идном
меесте, если длина
д буксира превыш шает 200 м.
м
(f)) Любоое количесство буксиируемых лагом л
илли толкаем мых судовв в группе должно быть б
оссвещено ка ак одно суд дно:
(i)) судно, толкаемое вперед, если оно о не
яввляется часстью сочл лененного судна, должно
вы ыставлять в передней части борттовые огни и;
(iii) судно, буксиру уемое лаагом, должно
вы ыставлять кормовой
к огонь
о и в пеередней части −
боортовые огн ни.
(g)) Малоззаметные полупогрууженные ббуксируемое судно или и буксирруемый об бъект,
лиибо комби инация такких букси ируемых ссудов или и буксиру уемых объъектов до олжна
выыставлять:
(i) при ихх ширине менее 25 м − один белый кру уговой огонь в переддней части и или
вблизи неее и такой же огонь в кормов ой части или и вблизи и нее, кром ме «дракон нов»,
которые м могут не выыставлять огонь
о в переедней частти или вбли изи нее;
(ii) при их ширине 25 м или более − ддва дополн нительных белых крууговых огн ня на
боковых ооконечносттях или вбл лизи них;
(iii) при и
их длине боолее 100 м − дополниительные белые б круговые огни между огн нями,
предписан нные подпуунктами (i)) и (ii), такким образо ом, чтобы расстояние
р е между оггнями
не превыш шало 100 м;
(iv) ромбоовидный знак на кор рмовой окконечности и последнегго буксирууемого объ ъекта
либо вблизи нее и, и если длина букссира превы ышает 200 0 м, − додополнительный
ромбовидн ный знак, установлеенный на наиболее видном месте м вперреди настолько,
насколькоо это практи ически возможно.
(h) Если по какой-ллибо сущесственной п причине буксируемо
бу е судно илли буксируеемый
оббъект не моогут выстаавлять огни или знакки, предпи исанные пу унктами (ee) или (g) этого
э
Прравила, то должны быть прин няты все ввозможныее меры для д того, ччтобы освеетить
бууксируемоее судно или и буксируеемый объеккт или по крайней
к мерре указать на присутсствие
таккого суднаа или объеккта.
(i) Если по какой либо сущ щественной й причинее судно, не н занимаю ющиеся обычно
бууксировочн ными операациями, не может покказать огни и, предписанные пункктами (a) ил ли (с)
этоого Правила, то в сллучаях, ко огда оно заанято букссировкой другогод суддна, терпяящего
бедствие илли нуждаю ющегося в помощи, оно не обязано о вы
ыставлять эти огни. Все
возможные м меры долж жны быть приняты
п длля того, чттобы показать характтер взаимоссвязи
меежду букси ирующим и буксиру уемым суддами, как это устан новлено П Правилом 36, 3 в
чаастности оссветить букксирный трос.

42
2
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

Судно с ме
еханически
им двигателлем длиной
й менее 50 метров, зан
нятое букси
ировкой,
длина бук
ксира превыышает 2000 метров

Идет на наас Идетт влево Идеет от нас Днем


Судно с ме им двигателлем длиной
еханически й более 50 метров,
м зан
нятое букси
ировкой,
длина бук
ксира превы
ышает 200 0 метров

Идет на наас Идет вправо Идеет от нас Днем


Суд
дно с механ
ническим д
двигателем, толкающе
ее вперед д
другое судн
но

Идет на наас Идет вправо Идеет от нас Днем


Суд
дно с механ
ническим дв
вигателем, буксирующ
щее лагом д
другое судн
но

Идет на наас Идет вправо Идеет от нас Днем


Судн
но с механи
ическим дввигателем, буксирующ щее
ма
алозаметноее полупогру
уженное дрругое судноо

Идет на наас Идетт влево Идеет от нас Днем

4
43
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Пра
авило 25
5. Парус
сные суд
да на хо
оду и су
уда на ве
еслах

а) Парусноое судно наа ходу должжно выставвлять:
(i) борттовые огни;;
(ii) корммовой огон
нь;
(b
b) На паррусном суддне длиной й менее 112 м огни, предписаанные пункктом (а) этого
Правилла, могут бы ыть скомбинированы ы в одном фонаре, выыставляемоом на топе или
около ттопа мачты на наиболее видном месте.
(c
c) Парусноое судно наа ходу мож жет в доп полнение к огням, прредписанны ым пунктом м (а)
этого П Правила, выыставлять на топее или окол ло топа маччты на наииболее виддном
месте ддва круговвых огня, расположеенных по вертикалььной линиии, верхний й из
которы ых должен н быть красным, а нижний - зеленым, но эти оггни не долж жны
выставлляться вместе с комб бинированнным фонар рем, разреш
шенным в ссоответствии с
п. (b) эттого Прави
ила.
(d) (i) Паррусное судн но длиной й менее 7 м, если этоэ практически возм можно, должно
выставллять огни, предписан нные пункктами (a) или
и (b) это ого Правилла, но еслии это
судно и их не высттавляет, он
но должноо иметь наготове элеектрический ий фонарикк или
зажжен нный фонаррь с белым м огнем, кооторый доллжен заблааговременнно выставляяться
для преедупрежден ния столкно овения.
(ii) Суддно, идущеее на веслах
х, может выыставлять огни,
о предп
писанные этим Праввилом
для паррусных суд дов, но ессли оно ихх не выстаавляет оно о должно ииметь наго отове
электри ический фоонарик или и зажженнный фонарь с белым м огнем, кооторый до олжен
заблагоовременно выставлять
в ься для преедупрежденния столкноовения.
(e
e) Судно, идущее под парусом м и в тоо же врем мя приводи имое в двиижение меха-
м
ническоой установкой, долж жно выставвлять вперееди на наибболее виднном месте знак
з
в виде кконуса вершшиной вни из.
Па
арусное ссудно на ходу
х

Идет наа нас Идеет вправо Идет


И от нас Днем
Судно
о под парусом, и в то же вр
ремя прив
водимое
в движенние механнической установккой

Идет наа нас Идеет вправо Идет


И от нас Днем

44
4
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

Правило
П о 26. Рыб
боловны
ые суда
(а) Судно, зан нятое ловвом рыбы, когда оно на ходу или и на якорре, должно о выставлять
только огни и знаки, предписаннные этим Правилом.
(b) Судно, зан нятое тра алением, тт. е. протаскиванием драги
д или другого ор рудия ловаа в
водде, должно выставлятьь:
(i) два крууговых огняя, располооженных поо вертикалььной линиии, верхний из которы ых
должен бытьб зелееным, а ни ижний - белым,
б ил
ли знак, соостоящий й из конусоов
вершинам ми вместее, располооженных по п вертикальной линнии один над другим;
судно дли иной менеее 20 м вместто этого зн
нака может выставлятть корзину;
(ii) топовы
ый огонь позади и вы ыше зеленогго кругового огня; суудно длиной й менее 50 м
не обязано, но можеет выставляять такой огонь;
(iii) если
и судно им меет ход относит тельно водды, то в дополнени ие к огням,
предписан нным этимм пунктом, ввыставляетт бортовыее огни и коормовой оггонь.
(с) С
Судно, заня ятое ловоом рыбы, зза исключеением судо ов, заняты ых трален нием, мож жет
выставля ять:
(i) два круговых х огня, располож женных по п
ввертикальн
ной линии,, верхний из котор рых должеен
ббыть красным, а нижний − белым, или знаак,
ссостоящий й из двух конусов вершинам ми вмест те,
ррасположеннных по вертикалььной лини ии один наад
ддругим; су
удно длиной менее 200 метров вместо
в этого
знака может вы ыставлять корзину;
к
(ii) если выметанны
в ые снасти и простирааются в мо оре по гориизонтали более чем на
150 м от судна, то о в направллении этих х снастей − белый кркруговой оггонь или зн
нак
в виде коннуса верши иной вверхх;
(iii) если
и судно им меет ход относит тельно водды, то в дополнении к огня ям,
предписаанным эти им пунктом м, − борто
овые огни и кормовойй огонь.
(d) Судно, зан нятое ловоом рыбы вблизи др ругих судоов, занятых
ых ловом рыбы,
р мож
жет
ввыставлятьь дополниттельные сиггналы, описанные в Приложени
П ии 2 к этим Правилам..
(е) С
Судно, не занятое ло овом рыбы ы, не должн но выставллять огни и знаки, предписанн
п ные
этим
м Правилом м; оно доллжно выстаавлять только огни и знаки, прредписанны ые для суд дов
сооттветствующ щей длины.

Судно, зан
нятое ловом рыбы тра
алением

Иддет на нас, дллина судна Идет ввлево, длина Идет


И от нас Не имеет
и хода
более 50 метров
м судна боолее 50 метро
ов относительно воды
Судно, занятое ло
овом рыбы,, за исключ
чением тралления

Идет на наас, сети Идеет от нас Не имеет хода Днем


прростираются более чем относсительно воды
ы
на 150 меетров

4
45
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Правил
ло 27. Су
уда, лиш
шенные возмож
жности управлят
у яться ил
ли
ограничченные в возмо
ожности
и маневр
рироват
ть
(а) Судно, ли ишенное воозможност ти управляяться, дол лжно выстаавлять:
(i) два ккрасных круговых
кр оггня, располложенных по вертикаальной линнии на наиб более
видном м месте;
(ii) дваа шара илли подобных знака, располож женных по вертикалььной лини ии на
наиболее видном месте;
(iii) еслли судно им
меет ход относитеельно воды ы, то в допо олнение к огням, преедпи-
санным м этим пункктом, − борртовые огн ни и кормоовой огонь.
(b) Судно, ограничен нное в воззможност ти маневр рировать, за исклю ючением судна,
зан
нятого рабоотами по устранению
у ю минной о пасности, должно
д выставлять:
(i) три круговых огня, расположенныхх по вертиккальной ли инии на наииболее виддном
месте. В Верхний и нижний изз этих огнейй должны бытьб красн
ными, а среедний − бел
лым;
(ii) три и знака расположенн ных по верртикальной линии на наиболее видном меесте:
верхний й и нижнийй из этих зннаков должжны быть шарами,
ш а средний
- ромбоом;
(iii) еслли судно иммеет ход относительнно воды, то о в дополн нение к огнням, предпиисан-
ным пунктом (i), − топовый й огонь илии огни, борттовые огни и и кормовоой огонь;
(iv) если судно сто оит на як коре, то в дополнени ии к
огням илии знакам, прредписанны ым подпуннктами (i) и (ii),
− огонь, оггни или знаак, предписсанные Прравилом 30..
(с) Суднно с механическим двигателем,
д , занятое такой
т
буксировоочной оп перацией, которая значитеельно
ограничиввает возможность бу уксирующеего и букси ируе-
мого судоов отклониться от своего кур урса, долж жно в
дополнеение к огням или знаакам, предпписанным Правилом 24 (а), высставлять оггни и
знаки, п
предписаннные подпуннктами (i) и (ii) пунктта (b) насто
оящего Праавила.
(d) Судно, заанятое днооуглубител льными рааботами ил ли подводнными оперрациями, когда
оно огрраничено в возможно ости маневврировать, должно выставлять огни и зн наки,
предписсанные поодпунктами и (i),(ii) и (iii) пун
нкта (b) этого
э Прававила, и, если
е
существвует препяятствие дл ля проходда другого о судна, должно
д доополнител льно
выставвлять:
(i) два красных круговых
к огня
о или ддва шара, располож женных по вертикал льной
линии,-- для указаания сторооны на кот торой сущеествует пр репятствиие;
(ii) два зеленых круговых
к огня или двва ромба, расположе
р енных по ввертикалььной
линии,-- для указаания сторооны с котоорой можеет пройти и другое суддно;
(iii) есл
ли оно стоит на як коре,- огни и или знакки, предпи
исанные эт тим пунктом,
вместоо огней или и знаков, пр
редписанн ных Правиллом 30.
(е) Если размеры судн на, занятогго водолаззными раб ботами, пррактическии не позволляют
ему вы ыставлять все
в огни и знаки, пр едписанны ые пунктом м (d) этогоо Правила, оно
должноо выставлятть:
(i) три круговых огня, расп положенны ых по верт
тикали на наиболее
н ввидном мессте:
верхний й и нижний из эти их огней ддолжны бы ыть красн ными, а срредний ого онь -
белым;;
( флаг А по Междуународномуу своду сиггналов, изгготовленны
(ii) ый в
в
виде жестткого щит та высотой не мен нее 1 м. Должны быть б
п
приняты меры
м к том му, чтобы
ы обеспечи ить круговуую видимость
э
этого флагаа.
(g) Судн но, занят тое работами по о устранеению ми инной
о
опасности и, в дополлнение к огням,
о преедписанным м для суд
дов с
м
механическ ким двигаттелем Праввилом 23, либо к огн гням или знаку,

46
6
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

предписан нным дляя судна на якоре Правилом м 30, сооответствен нно долж жно
выставля ять три зеленых
з крруговых огн
ня или тр ри шара. О Один из этих огней или
и
знаков доолжен высттавляться ввблизи топа фок-мачтты, а два ддругих − наа ноках фока-
рея. Эти огни или знаки укаазывают, что ч другом му судну оопасно при иближатьсяя к
судну, заанятому раб
ботами по устранени ию минной й опасностити, на рассттояние мен
нее
1000 м.
(h) Суда длиной менее 12 м, за иссключением судов, заанятых воддолазными работами, не
обязаны выставлять
в ь огни и знааки, предпи
исанные эттим Правиллом.
Судно, лишен ное возможности управлятться

Идет на нас
н Идет от нас Не имеет хода Днем
С
Судно, ограниченн
ное в возм
можности
и маневр
рировать

Идет на нас
н Идет от нас Не имеет хода Днем

Судн
но, заняттое буксир
ровочной
й операци
ией

Идет на нас
н Идет ввправо Ид
дет от нас Днем
Судно
о, занятоее дноуглубительны
ыми работтами

Идет на нас
н Идет от нас Сто
оит на якоре Днем

4
47
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Су
удно, заня
ятое рабо
отами по у
устранен
нию минн
ной опасн
ности

Идет н
на нас Ид
дет от нас Стоит
С на якор
ре Днем
Правил
ло 28. Су
уда, сте
есненны
ые своей осадко й
Судноо, стесненн
ное своей осадкой,
о в ддополнени
ие к огням, предписаннным Праввилом
23 для судовв с механиическим дввигателем, может высставлять на наиболеее видном месте
м
три красных круговых огня,
о распо
оложенныхх по вертиккальной линнии, или циилиндр.
Судно, стесненн
ное своей
й осадкой
й

И
Идет на нас Идетт от нас Днем
м
Правил
ло 29. Л
Лоцманск
кие суда
а

а) Судно прри исполнеении лоцмманских обяязанностеей должно выставляять:
(i) на топе маачты или вбблизи от неего − два кр
круговых оггня,
рассположенн ных по верертикально ой линии;; верхний из
эти их огней доолжен быт ть белым, а нижнийй - красным м;
(ii) если оно нна ходу, то дополнитеельно − борртовые огн ни и
коррмовой огон нь;
(iii)) если оно стоит на якоре, то о в дополннение к огн ням,
преедписанным м подпун нктом (i)),- огонь или знак, з
предписанный Прравилом 30 0 для суднаа на якоре.
(b
b) Лоцман нское суднно, не зан нятое испоолнением лоцмански их обязаннностей, должно
выставллять огни или знаки, предписаанные для подобного о судна сооответствуюющей
длины.
Лоцман нские суда

Идет н
на нас Идет вправо Идет от
о нас Н
На якоре

48
8
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

Прави
ило 30. С
Суда на якоре
я и суда на
а мели
(а) Судно на якоре
я долж
жно выставллять на наииболее видном месте::
(i) в носоввой части судна - беллый круговвой огонь или
и шар;
(ii) на коорме или вблизи
в от нее и ниж же огня, предписанн
п ного подпуунктом (i) i),-
белый крууговой огон нь.
(b) Судно дллиной менее 50 м м может высттавлять наа наиболеее видном местем белыый
круговой огонь вм место огнейй, предписаанных подппунктом (а)) этого Праавила.
(с) Судно на якоре мож жет, а суднно длиной более 100 м должноо использо овать такжже
имеющи иеся рабочиие или друггие равноцценные огн
ни для освеещения сво оих палуб.
(d) судно на мел ли должн но
выыставлять огни, преедписанны ые
пуунктом (а) иили (b) этого Правилаа,
и, кроме тогоо, на наибоолее видном м
меесте:
(i) два краасных крууговых огн ня,
расположеннных по вертикальн
в ной
лиинии;
(ii)) три шарра, распол ложенных по
верртикальноой линии.
(е) Судно ддлиной меенее 7 м на
якоре или нна мели, когдак оно не
нааходится в узком проходе, на
фаррватере, меесте якорно ой стоянкии или вбли изи от нихх, а также в районах х, где обыччно
плаавают друггие суда, не н обязано выставлятть огни или знаки, ппредписанн ные пунктаами
(а),((b) или (d) этого Праввила.
(f) С
Судно длиной менее 12 м на мелли не обязано выставл лять огни и знаки, преедписанны ые
подппунктами (ii) и (ii) пун
нкта (d) это го Правилаа.
Суда н
на якоре и суда на мели

Су
удно на якорее днем Суудно на якорее, длиной
более 100 метров
м

Судно на меели Судно на мели


м

4
49
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Прави
ило 34. Сигналы
С ы маневр
роуказа
ания и предупре
еждения
я
Предпписанные правилом
п сигналы
с моогут примееняться тол
лько в услловиях хорошей
ви
идимости, ккогда суда находятсяя на виду ддруг у дру
уга. Сигнал
лы подаютсся при налличии
оп
пасности сттолкновениия и когдаа маневр ппредприни имается для расхожддения. Сиггналы
до
олжны подааваться одн
новременно о с началом
м выполнен ния маневр
ра.

Правил
ло 35. Зв
вуковые
е сигнал
лы при ограниче
о енной в
видимос
сти
Подачча звуковы
ых туманны
ых сигналоов необходи има не толлько во вреемя плаван
ния в
раайоне огран
ниченной видимости
в , но при слледовании вблизи
в тако
ого районаа.

50
0
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

Прилож
жение II. Дополн
нительные сигн
налы дляя рыболловных
суд
дов, заня
ятых лоовом рыбы вбли
изи другг от друга
1. Общеее указание
Огни, указанные
у в этом Прриложении, если они и выставляяются в со оответствиии с
Праввилом 26(dd), должны быть распположены на н наиболеее видном м месте на расстоянии
р не
менеее 0.9 м в сторону от о огней, ппредписанн ных Правил лом 26(b)(i
(i) и (c)(i), и ниже эттих
огней. Эти огни должны быть кругоовыми и ви идимыми на
н расстоянние не менее 1 мили, но
на мменьшее расстояние, чем огнии, предписсанные насстоящими Правилами и для суддов,
заняттых ловом рыбы.
22. Сигналы ы для судо
ов, занятыых тралением
(а) Суда, заняятые тралеением, неззависимо от того, используют
и т ли они донные или и
ппелагическкие снасти, могут высставлять:
(i) когдда они вы ыметываю ют снасти и – два белых огння, распол ложенные по
вертикалльной лини ии;
(ii) когд
да они выбиирают снаасти − бел лый огонь над краснным, распо оложенные по
вертикалльной лини ии;
(iii) коогда снасть зацеп пилась за а препятствие − два кра асных огн ня,
располооженных по о вертикалььной линии
и.
(в) Каждое судно, заняятое парны ым тралениием, может показыватть:
(i) ночьюю − луч пррожектора, направляеемый впереед и в сторрону другогго судна эттой
пары;
(ii) когд
да суда вымметывают иили выбир рают снастии или когдда их снастти зацепили ись
за препяятствие, − огни,
о предпписанные п.
п 2(а) этого
о Приложеения.
3. Сигнаалы для су удов, проиизводящих х лов рыбыы кошельк ковыми неводами
Суда, производящ
п щие лов ры ыбы кошел льковыми неводами, могут вы ыставлять два
д
жел лтых огня,, располож женных по вертикальной линии и. Эти огнии должны поперемен нно
даваать проблески каж ждую секун нду, причеем продолж жительностть света и затемнен ния
должжна быть одинаковой. Эти огни и могут бытть выставлеены толькоо тогда, коггда движенние
суднна затруднеено его рыб боловнымии снастями.
Дополнительныее сигналы
ы для рыбо
оловных суудов,
ззанятых тр
ралением

Идет наа нас, Идет нна нас, Идет на нас, Не имеет хода отно-
выметываает сети выбираеет сети сети зацепились за сительно воды, сети
препяятствие зацепиились за
препяятствие
Сигналы
ы для судо
ов, произв
водящих лов
л рыбы кошельков
к выми нево
одами

Идет наа нас Идет ввлево Идетт от нас Не имееет хода


относитеельно воды

51
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

2
2.4. Сред
дства с
связи и сигнал
лизации
и
Сигнаализацией
й называеттся прием и передача сигналов для свяязи между у су-
даами или меежду судн
ном и береегом в целяях обеспеч
чения мор
реплаванияя. К средсствам
вн
нешней свяязи судна относятсяя:
 радиосвяязь;
 звуковыее;
 зрительнные;
 аварийноое радиооб борудован
ние;
 пиротехннические.
Любы ые из выш
шеперечисленных срредств свяязи могут быть
б испоользованы вах-
тенным маттросом толлько с разр
решения ккапитана или
и вахтенного помоощника.
Ради
иосвязь
С 19999 года на всех судах установллена радиоаппаратуура Глобалльной мор рской
си
истемы сввязи при бедствии и и для обеспечен ния безоппасности мореплаввания

ГМССБ). О Основное назначен ние ГМСС СБ – опер ративная организацция поиск ково-
сп
пасательноой операци ии авариййного судн
на береговвым спасаттельным ккоординац цион-
ныым центроом (СКЦ) с привлечеением суд ов и други их средств
в, находящщихся в раайоне
беедствия.
В реззультате на судах вн
недрены соовременны ые средствва связи, ооснованны
ые на
ши ироком исспользован нии спутнниковых и усовершеенствован нных обыччных (вклю ючая
циифровой и избирателььный вызов – ЦИВ) методов связи,
с позвволяющихх обеспечи ивать
аввтоматичесскую переедачу и пр рием авари
ийных сигналов на любом
л рассстоянии неза-
н
виисимо от мметеорологгических условий
у и условий распростр ранения раадиоволн (рис.
2.77). Специаальные сиистемы свяязи обеспеечивают передачу
п на
н суда иннформации и для
оббеспеченияя безопасн ности морееплаванияя (НАВАРЕА, НАВТ ТЕКС).
Кроме ээтого, аппаратура позволяет ообеспечиввать и обы
ычный раддиообмен как к в
УК КВ и ПВ//КВ диапаазонах, так и с исп пользовани ием спутнниковой сввязи ИНМ МАР-
СААТ. Систеема ИНМА АРСАТ предоставляяет морякаам телефон н с прямыым автоматтиче-
скким набороом номераа, телекс, факс,
ф элект
ктронную почту,
п реж
жим переддачи данны ых.

Рис. 2.7. Аппааратура ГМ


МССБ

52
2
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

УКВ радиостанц ция предн назначена для оперративной связи с береговыми


служжбами и другими
д судами.
с Д
Дальность действия стационаарной суддовой ради
ио-
стан
нции прим мерно 30 миль. УККВ диапазоон также используеется для организац
о ции
внуттрисудовоой связи при
п несени ии вахтен
нной служжбы, шварртовке, по
остановке на
якоррь и т. п.
О
Основные каналы
к УК
КВ диапаззона:
16 Для вызова и для аварийнного радиооб
бмена
13 Для обеспечеения безопассности мореплавания
Для связи меежду судамии и воздушныыми судами в
06
районе поиск
ково-спасател
ельной операцции
70 Только для цифрового
ц иззбирательного вызова
Запрещены к использоваанию, так каак создаютсяя
75, 76
помехи 16-му каналу
08, 10,
09, 72,
Для связи меежду судами
73, 69,
67, 77
Для внутррисудовой связи с пониженной
й
15, 17
мощностью передатчика
п (1W)
На каж
ждом приборе аппарратуры им меется так называем
мая «красн
ная кнопка»,
преддназначеннная для передачи ссигнала беедствия. Вахтенный
В й матрос должен
д бы
ыть
вниммательнымм с тем, чттобы случчайно не нажать одн
ну из них. Ложная передача
п си
иг-
налаа бедствияя грозит внепланов
в вой проверркой всех судовых служб и штрафными
санккциями.
Звуков вые сред дства св вязи и сигнализ
с зации
Средствва звуково
ой связи и сигнализзации предназначенны, в перввую очеред дь,
для подачи сигналов
с согласно
с М
МППСС-7 72. Звуков
вая сигналлизация также
т можжет
бытьь применеена для перредачи соообщений как
к по МС СС-65, такк и, наприммер, для сввя-
зи м
между ледооколом и проводимы
п ыми им суудами.
К звукоовым среддствам отнносятся: су
удовой свисток илии тифон (р рис. 2.8), ко-
к
локоол, туманнный горн и гонг.
Свистоок и тифо он – основвные сред дства для подачи зввуковых сигналов
с с
со-
глассно МППС СС-72. Поддачу звукоовых сигн
налов осущ
ществляютт из ходово ой рубки и с
крылльев мосттика нажаттием сигннальной кн нопки. При плаваниии в условвиях огран ни-
ченнной видим мости вклю
ючается сп пециальныый приборр (рис. 2.99), который подает ту-
т
манн ные сигнаалы согласно заданн
ной програамме.

Рис. 2.8. Судово


ой тифон Рис. 2..9. Панель прибора дл
ля подачи
туманныых сигналовв

53
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

С
Судовой колокол
к уустанавливается в носовой части су удна,
вблизии брашпиляя. Он испоользуется для перед дачи сигнаалов на мо
остик
при поостановке судна на яякорь и съ ъемке с як
коря, для пподачи ту
уман-
ных сиигналов пр ри стоянкее судна наа якоре, на
н мели, ддля подачии до-
полниттельного сигнала
с прри пожаре в порту и т. п.
Т
Туманный горн являяется запаасным сред
дством тум манной си
игна-
лизациии. Он исппользуетсяя для подаачи туманн ных сигнаалов при выхо-
в
де из сттроя свисттка или тиифона.
Г
Гонг прим
меняется ддля подачи и туманныых сигналоов, предпи
исан-
ны
ых правилоом 35(g) МППСС-72
М 2.
Зрител
льные средства
с а связи и сигнализации
и
Зритеельные среедства быввают светоовые и преедметные..
К свеетовым оттносятся различные
р е светосиггнальные приборы – сигналььные
фоонари, проожекторы, ратьер, клотиковы
к ый и отлиичительныые огни. Д
Дальность дей-
сттвия светоссигнальны
ых приборов обычноо не болеее 5 миль.

Рис. 2.10. Бортовой огонь


о левогго борта Рис. 2.11. Ратьеер
В каччестве предметных средств использую ются сигннальные ф фигуры и сиг-
наальные флаги Межд дународноого свода ссигналов (МСС-65).
(
Сигнаальные фиигуры – шары,
ш цилииндры, конусы и ро омбы на суудах примменя-
юттся в сооттветствии с требован
ниями МП ППСС-72. Фигуры изготовляю
и ются из жеести,
фаанеры, проволоки и парусин ны. Их раззмеры опр ределяютсся Регистрром. Храннятся
он
ни на верхн нем мости
ике, кромее якорногоо шара, котторый нах
ходится наа полубакее.

Рис. 2.12. С
Сигнальны
ые фигуры

54
4
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

На судаах морскогго флота ииспользуеется Межддународныый свод си


игналов, коом-
плеккт которогго состоитт из 40 фллагов: 26 буквенных
б х, 14 цифрровых, 3 заменяющ
з щих
отвеетного выммпела. Этти флаги п поднимаются на фалах, храняятся в руббке в спецци-
альн
ных ящикаа-сотах.

Рисс. 2.13. Флааги МСС-65


5
Свод прредназнач чен для веедения перреговоров по вопроосам обесп печения без-
опассности морреплавани ия и охран
ны человеч ческой жизни на мороре при помощи одн но-,
двухх-, и трёхб
буквенных х сигналовв.
Он состтоит из шеести разделлов:
1. Прави ила пользоования при и всех вид
дах связи.
2. Одноб
2 буквенныее сигналы для срочн ных, важныых сообщеений.
3. Общий
3 й раздел двухбуквен
д нных сигнналов.
4. Медиц
4 цинский раздел.
5. Алфав
5 витные укаазатели сллов-опредеелителей.
6. Прило
6 ожения на вкладныхх листах, которые
к соодержат сиигналы беедствия, сп
па-
сателььные сигнаалы и поряядок радио отелефоннных перегооворов.
Одно
обуквенн
ные сигна
алы
А, aalfa N, novemb
ber
У меня спущщен водолаз; Отрицательный
держитесь в стороне от НЕТ
•— меня и следууйте малым —•
ходдом
B, b
bravo O, oscarr
Я гружу илии выгружаю, Ч
Человек за бо
ортом
или имею наа борту опас-
—••• ный груз — — —
C, ch
harlie P, papa
Утвердителььный ДА или и В
Всем следуетт быть
"Значение ппредыдущей наа борту, т.к. судно
с
—•—• группы долж жно читаться •— —• скоро отход дит
утвердиительно"
D, d
delta Q, quebeec
Держитесь в стороне от М
Моё судно нее зара-
меня;
м я управвляюсь с тру-- жённое, про
ошу
—•• доом — —•— ппредоставитьь мне
сввободную праактику
E, eecho R, romeo
o
Я изменяюю свой курс Н
Не имеет знач
чения
впрраво
• •— •

55
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

F,, foxtrot S, sierrra


Я не упраавляюсь; держжи- Мои движиители ра-
те свяязь со мной ботают на задний
••—• ••• ходд
G,
G golf T, tanngo
Мне ну
ужен лоцманн Держитесьсь в сто-
роне от меня
ня; я про-
— —• — извожу ппарное
тралеение
H,
H hotel U, unifform
У меня есть на бортуу Вы идёте к опасно-
лоцман стии
•••• ••—
I,
I india V, vicctor

Я измен
няю свой кур с Мне необхходима
влево помощщь
•• •••—
J, juliett W, whiiskey

Держитессь в стороне от Мне необхходима


меня. У меня
м на борту
ту медицинскаяя помощь
•— — — пожар и я имею опасны ый •— —
груз
K,
K kilo X, x-rray
Я хочу усстановить свяязь Приостановвите вы-
с вами полнение ваших
намерений и наблю-
—•— —••— дайте за м
моими
сигналлами
L,
L lima Y, yannkee

Останови
ите немедленнно Меня дреййфует на
сво
оё судно якорре
•—•• —•——
M,
M mike Z, zuulu

Моё судн
но остановленно Мне необхходимо
и не имеет
и хода буксирноее судно
— — относиительно воды
ы ——••

Цифровы
Ц ые вымпе
елы

0,
0 nadazero 55, pantafive
— ———— •••••

1, unaone 6, soxisix
•———— —••••

2, bissotwo 77, setteseven


••——— ——•••

56
6
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

3, teerrathree 8, oktoeight
o
•••—— ———••

4, k
kartefour 9, novenine
n
••••— ————•

Зам
меняющи
ие вымпе
елы

Первы
ый Второй Третий
Т
заменяю
ющий заменяющий
й зам
меняющий

Вы
ымпел св
вода и от
тветный вымпеел

Аварийн
А ое радиооборуд
дование
К авари
ийным среедствам сввязи относсятся: аваарийный ррадиобуй спутников
с вой
систтемы КОССПАС-SAR RSAT, раддиолокационные маяяки ответччики (Searrch And Res-
R
cue Transpondder – SARRT) и УК КВ носимы ые радиостанции. К Каждый чл лен экипаажа
должжен уметьь самостояятельно прривести в действие радиообоорудовани ие спасателль-
ных средств.
Междун народная спутниковвая системма КОСПА АС-SARSA AT преднаазначена для
д
обнааружения и определ ления месстоположеения судов в, самолеттов, други
их объектоов,
потеерпевших аварию.
ма КОСПА
Систем АС-SARSA AT состоитт из (рис. 2.13):
2
 судовые
с авварийные радиобуи (АРБ);
 геостацион
г нарные и низкоорб битальные спутникии, которыее позволяют
о
обнаруживвать сигнаалы и опр ределять местополо
м ожение АРБ с точн но-
с
стью до 5 километро
к ов;
 спасательн
с но-коордиоонационны ые центр ры (СКЦ)), которые получают
и
информаци ию со спуттников.

Ри
ис. 2.13. С
Система КО
ОСПАС − SARSAT
T

57
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Аварийны
А ые радио обуи
АРБ усстанавливаается на отткрытой палубе.
п Прри погружении
суднна на глуббину околло 4 метро ов АРБ сввободно ввсплывает,, для
чегоо предназнначено сппециальное устройство - гидрростат, кото-
к
рыйй освобожд дает буй. АРБ посл ле всплытиия на повеерхность авто-
а
матиически акттивируетсся, буй также имеет ручное
р вкключение.
АРБ сн
набжен пллавучим ли инем, приггодным длля использзова-
ния в качествве буксирра, и ламп почкой, аввтоматичеески включаю-
щеййся в темн ное времяя суток. Выдержива
В ает сбрасы
ывание в воду
без повреждений с выссоты 20 меетров.
ник питани
Источн ия обеспеччивает работу АРБ в течениее 48
часоов. На нар
ружной стоороне корп пуса АРБ указываеттся краткаая
ин
нструкция по эксплууатации и дата истеччения срокка службы
ы батареи.
Радиолокационный мая як – отве етчик (AIS - SART T)
иолокацио
Ради онный маяяк-ответчи ик являетсся основнным средством
ообнаружен ния местопположенияя спасател льных средств непоосредствен нно в
ррайоне беддствия. Наа судне доолжно бы ыть не меннее двух S SART, обыычно
ррасположеенных на ходовом
х м
мостике.
При
и покидани ии судна SSART устаанавливаеттся в шлю юпке или плоту
п
в специалььном креплении, по сле чего включаетс
в я и находиится в реж
жиме
оожидания. При облу учении при иемника SART
S имппульсом раадиолокац цион-
нной станциии спасательного суудна, он начинает
н излучать ответный сиг-
ннал, сигналлизируя об этом поддачей звуккового и светового ссигнала.
Сигннал SARTT на экран не радара поисково ого судна индициру уется
ссерией точчек (12 илии 20), расп
положенн ных на равном рассттоянии дру уг от
др
руга, а таккже отобраажается на электрон нной картте. Дальноость обнарружения SART
су
удовой РЛЛС не менеее 5 миль;; РЛС возздушного судна, нах ходящегосся на высо оте 1
км
м - 30 мильь.
SART T выдержи ивает сбраасывание в воду с вы ысоты 20 метров,
м воодонепронница-
м на глуби
ем ине до 100 метров. Емкость батареи рассчитана
р а для рабооты в реж жиме
ож
жидания – 96 часов,, в режимее излучени ия – 8 часо
ов. Легко приводитьься в дейсствие
нееподготовлленным пеерсоналом м.
Носимая УК КВ радио останция я
Носсимая УК КВ радио останция обеспечи ивает
связь на м
месте бедсствия между спасатеельными сред-
с
ствами и п
поисковыми судами и.
На каждом судне
с жно быть не менее трех
долж
УКВ носсимых рад диостанци
ий, которы ые постоянно
хранятся на ходоввом мости ике, откудда они могут
м
быть бысстро перен несены в спасателььную шлю юпку
или плот.
Баттарея УКВВ радиостаанции доллжна иметьь до-
сттаточную ммощность для обесппечения рааботы в акктивном реежиме в теечение 8 часов
ч
и 48
4 часов рработы в режиме
р тол
лько приемма.
В суддовом рассписании по
п тревоггам должн ны указыв ваться отвветственныые за
дооставку аваарийного радиообор
рудованияя в спасатеельные среедства.

58
8
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

П
Пиротех
хнически
ие средс
ства свя
язи и си
игнализа
ации
На кажждом судн не должны ы быть сл ледующиее сигнальнные пиротехническкие
среддства: ракееты, фалььшфейеры , дымовые шашки, буйки свветящие и светодым мя-
щиее для указаания местаа спасателььного круга на водее в темнотее.
Пиротехническиее средстваа влагосто ойкие, безопасные в обращен нии и хран не-
нии,, действую
ют при лююбых гидроометеоусл ловиях и сохраняют свои свой йства в течче-
ние минимум трех лет.
Пиротехническиее средствва хранят в водон непроницааемых металлическких
шкафах и ящи иках с ячеейками наа палубе ходового мостика
м илли в шкаффах, встроеен-
ных в перебоорки помеещений хоодового мостика,
м с дверцей на открыттую палуб бу.
Ящи ики и шкаафы всегдаа закрыты ы на замокк. Один кл люч должеен находи иться у стаар-
шегоо (третьего) помощн ника капиттана, друггой – в штуурманскойй рубке.
Пиротехническиее средстваа шлюпокк и плотов в, уложеннные в контейнеры, в
морее должны находитьься на штаатных месстах в шлю юпках, а нна стоянкее в порту их
рекоомендуется убирать в надежноое хранил лище под замок.
з
Одднозвездные ракеты красногго или зел леного цвеета
предназн начены для сигнал лизации вво время проведен ния
спасателльной опер рации.
Раакета сиггнала бедсствия крассного цвета выбрассы-
вает на ввысоте 3000 – 400 метров
м краасные звезды, которрые
горят нее менее 20 секунд.
Па
Парашютная ракет та преднаазначена для подаачи
сигнала бедствия.. Высота взлета
в 3000 – 400 меетров, вреемя
горения – 45 секун нд.
Ф
Фальшфейеер – это гильза,
г в которой располож жен
пиротехн нический состав и зажигаательное устройствво.
Фальшфейер горит ярк ко-красным м огнем в течение 1 минуты ы и являеттся сигналлом
бедсствия. Дляя привлечеения внимаания прим меняются фальшфей
ф йеры белогго цвета.
Звуковая ракет та преднаазначена для
д
поодачи сигн
нала бедсттвия, взрываясь на вы-
в
соте имитир рует пушеечный высстрел. Звукко-
ую ракету запускаю
ву ют только из
и пусковых
стааканов, укрепленны ых на планшире или и
лееррном ограждении на н обоих ккрыльях мостика.
м При
П несраабатывани ии ракеты ее
разррешается извлечь
и из стакана н не менее чем через 2 минуты...
Плавуучие дымоовые шаш шки исполль-
зуют для по одачи сигннала бедствия в свеет-
ло
ое время суток.
с Шаашка представляет со- с
бо
ой жестян ную короббку, внуттри которрой
нааходится воспламен
в нительное устройсттво
и смесь, об бразующаая густой оранжевы ый
ым. Времяя выделенния дыма – 5 минуут,
ды
даальность виидимости – до 5 миль.
Буйки светодымя
с ящиеся кррепятся к спасателььным круггам, котор рые располла-
гаюттся на крыыльях мосстика. Осн новное наазначение спасателььных кругов со светто-
дыммящимися буйками – обозначеение местаа падения человека зза борт.

59
Г. Н. Шарлай
й. Вахтенны
ый матрос

Сигна
алы бедс
ствия
Следуующие сигналы, исп пользуемыые или вы
ыставляемыые вместе либо разд
дель-
но
о, указываают, что суудно терпит бедстви
ие и нужд
дается в по
омощи (ППриложени ие IV
МППСС-72
М ):

1. пушечные ввыстрелы илли другие, прроизводимыее 4. сигналл, передаваем


мый по радииотелефону или и с
путем взрывва сигналы с промежуткками около 1 помощщью любой другой сигннальной систтемы,
минуты; состояящей из сочеетания звукоов ...- - -... (SOS)
2. непрерывныый звук любыым аппаратом
м, предназна-- по азб
буке Морзе;
ченным для подачи тумаанных сигнал
лов;
3. ракеты илии гранаты, выбрасывающ
в щие красныее 5. сигнал
л, передаваеемый по раддиотелефону, со-
звезды, вып
пускаемые пооодиночке через короткиее стоящ
щий из пр роизносимогоо вслух слова
с
промежуткии времени; "МЭЙЙДЭЙ";

6. сигнал бедсствия по Меж


ждународном
му своду сиг-- 7. сигналл, состоящиий из квадрратного флаага с
налов - NC; находящимся над или под нимм шаром или чем-
либо, похожим на шар;
8. пламяя на судне;

9. красный сввет ракеты с парашютом м или фаль-- 12. радиотелеграфный


й сигнал треввоги;
шфейер крассного цвета;
10.. дымовой си игнал - вып пуск клубов оранжевогоо 13. радиотелефонный сигнал тревооги;
цвета;
11.. медленное и повторноее поднятие и опусканиее
рук, вытянуттых в сторон
ны;

60
0
Г. Н.
Н Шарлай. Матрос мо
орского суд
дна

14. ссигналы, перредаваемые аварийными


а радиобуя- 16. полотн
нище оранжеввого цвета с черным кваад-
мми указания положения; ратом либо кругом
м или другим м соответствву-
15. уустановленныые сигналы, передаваеммые систе- ющим символом (длля опознаван
ния с воздухаа);
ммами радиоссвязи, включаая сигналы ррадиолока-
цционных мааяков-ответчииков на спаасательных 17. цветно
ое пятно на вводе.
шшлюпках и плотах;
п

Запрещщается применение и или выстаавление любого изз вышеукаазанных сииг-


налоов в иных целях, кр
роме указаания о беддствии и необходим
н мости помо ощи; не до-
д
пусккается такж
же исполььзование ссигналов, которые
к могут
м бытьь спутаны
ы с любым из
выш
шеперечислленных си игналов.

6
61