СБОРКА HD785-5

1. СВАРКА КУЗОВА
- Установите две половины кузова на ровную поверхность и
выровняйте их взаимное положение так, чтобы можно было
установить стягивающие болты (набор: 01011-52000 болт, 01643-
32060 шайба, 01580-12016 гайка, 581-74-11630 распорная втулка) и
выравнивающий штырь (заменить другим словом – это не красиво),
который устанавливается в кронштейны 561- 74-61183 и 561-74-
61193. Этот штырь, поставляемый вместе с машиной, должен
свободно перемещаться в кронштейнах под легкими ударами
молотка.
Не вытаскивая выравнивающий штырь, варим коренной шов
сначала электродом 3.2 мм, затем электродом 4 мм, затем
электродом 5 мм.
Слайд 2 – общий вид швов и ввариваемых элементов снизу кузова
Слайд 3 – проекции и сечения со слайда 2
Посмотреть как лучше расположить текст между слайдами 1,2,3
Если в местах сопряжения поперечных лонжеронов образовалась
clearance, то во избежание проваливания шва вваривают
“закладные” – слайд 4, слайд 5, также на слайде 3 стрелками
показать эти места.
Разобраться и показать в тексте или на слайдах обозначения швов,
потому что сварщики этих обозначений не понимают – возможно
различие в стандартах обозначений японских и российских.
- после проварки коренного шва в места сопряжений поперечных
лонжеронов ввариваются шестиграные пластины, в соответствии
со схемой (слайд 2 и слайд 3). Перед установкой седьмой
пластины (первая от хвоста кузова) в ней просверливается
дренажное отверстие. Затем кузов переворачивается и
проваривается коренной шов внутри кузова, сначала электродом
4 мм, потом электродом 5 мм.
- Установить козырек и варить его по периметру сначала
электродом 4 мм потом 5мм.
- Зачистите шов шлиф машинкой.
- Готовый кузов показан на слайдах 6-9. Показать стрелками
ввариваемые элементы
ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КУЗОВА НА САМОСВАЛ (до установки
кузова подвески лучше не прокачивать, потому что в этом случае
машина будет стоять под небольшим поперечным уклоном и будет
очень трудно загнать пальцы шарнира поворота кузова)
устанавливаются следующие элементы:
- вдоль кузова болтами устанавливают резиновые подушки (слайд
10 – позиции 17,18,19,20). Прилегание подушек к раме
 регулируют пластинами. Причем сначала регулируют положение
передних подушек, обеспечивая их одновременный контакт с
рамой при опускании кузова, затем добиваются плотного
контакта остальных подушек с рамой, используя три типа
пластин (схематично их форма – на слайде 11).
- Затем приваривают на раму передние упоры под кузов, после
чего также к ним прикручивают подушки с регулировочными
пластинами (слайд 12)
- Снизу кузова приваривают направляющие, так, чтобы зазор
между их боковой плоскостью и рамой был 1-2 мм (слайд 12)
На слайде 12 подписать и указать стрелками все элементы.
- В хвостовой части кузова при полном его подъеме приваривают
кронштейны для установки пинов безопасности.
- На кузов приваривают патрубок для выхлопных газов (слайд 13
– Это часть шасси)

После зачистки швов шлиф машинкой, красят кузов. Краска

поставляется в виде базовой основы, растворителя и отвердителя.
Сначала смешивают базу с растворителем, затем добавляют
отвердитель в пропорции – база/отвердитель = 5/1. И сразу же после
этого наносят краску на кузов.

2. СБОРКА ШАССИ
Процедура сборки шасси описана в Инструкции по сборке. В данном
документе описаны особенности сборки некоторых узлов. Порядок
нумерации пунктов такой же как и в Инструкции по сборке.

Запчасти для сборки идут в больших ящиках для крупных

элементов (таких как ROPS, right platform и др) и мелких коробках
(небольшие кронштейны, крепеж и т.д). Поэтому, чтобы не терять
много времени на поиск запчастей по коробкам (если сборка
происходит в боксе) рекомендуется установить допуск в бокс
ограниченного числа персонала (тех, кто принимает участие в
сборке) выложить все коробки, относящиеся к каждой машине
недалеко от самой машины, открыть их и работать, не отвлекаясь на
походы на склад за каждым болтом.

1-4 Установка задней оси. В инструкции описано, что задняя ось

идет в сборе с колесами. В случае, если колеса идут отдельно, то
установку задней оси на раму удобнее производить до установки
колес, чтобы обеспечить удобный подход для подсоединения
шлангов воздушной и тормозной системы, а также установки
заднего карданного вала.
7-9 Установка front axle assembly (цилиндр подвески в сборе с А-
рамой и ступицей переднего колеса) – смотри слайды
а) удобнее большим краном подцепиться к подвеске, обвязав ее
стропой (как на фото в Инструкции по сборке), подвести front axle
assembly к месту установки, и к ступице прицепить Lever block,
чтобы иметь возможность перемещения вверх-вниз во время
установки (слайд 18 – показать стрелками lever block).
б) сборку производить в порядке:
1. Нижние рога А-рамы,
2. Цилиндр поворота
3. Тяги трапеции
4. Верхнее крепление подвески
в) при установке нижних рогов А-рамы необходимо устанавливать
spacers, которые в транспортном положении хранятся на
соответствующем пальце крепления этих рогов. Может возникнуть
ситуация, когда невозможно установить рога и вставить spacers.
Померить сколько мм не хватает, чтобы установить spacer. В
зависимости от этого: Пути решения:
1. Сточить толщину spacers по 1мм (максимум 1.5)
2. если не помогло, выбиваем втулку, имеющую форму грибка
(слайд 14), и точим, как показано на схемке. Также максимум 1-2
мм.
3. Если совсем много не хватает, то бить тревогу, звонить в Москву,
Японию, вызывать спецов со сварочным кондуктором и
полностью переваривать кронштейны крепления рогов А-рамы.
Слайд 15 – Вид рогов А-рамы (стрелками показать места для spacer)
хотя можно и не показывать.

13 Установка заднего карданного вала. На корпусы подшипников

нацеплен металлический пруток (слайд 16 – пруток показать
стрелкой). Его выбивать перед установкой не надо.

14-15 Установка топливного бака. В инструкции по сборке не

описана установка Water separator. Он устанавливается на заднюю
стенку топливного бака. Слайд 17. Перед запуском двигателя надо
прокачать топливную систему.
а) сначала сверху на корпусе водоотделителя отворачиваем немного
пробку и ждем, пока водоотделители заполнятся топливом.
б) на обоих топливных насосах долго и нудно качаем насос ручной
подкачки до тех пор, пока усилие на ручке не станет совсем тугим.
18 Установка Front support, rear support и горизонтальной балки
между ними. Внимание! В случае, если машины пришли в
полувагонах, то правая часть бампера, на которую устанавливают
Front support, и правый кронштейн, на который цепляется правая
передняя подвеска и горизонтальная балка, приходят отрезанными.
Во время сборки проверять маркировку на куске бампера, на
кронштейне (слайд 19 стрелками показать места нанесения
маркировки). Маркировка заклеена скотчем, поэтому сразу ее не
видно. После приварки кронштейна варят пластину, на которую
прикрутят заднее крепление горизонтальной балки, для установки
этой пластины есть направляющие, которые после приварки
отрезают. После сборки всех элементов (Front support, rear support и
горизонтальной балки) зазоры между сопрягаемыми поверхностями
выбирают пластинами, которые идут в комплекте.

Регулировка системы управления подачей топлива.

В инструкции по сборке и Заводской инструкции не описана
процедура регулирования низких и высоких холостых оборотов
(слайд 20).
1. регулируют выход штока гидроусилителя 20 мм при запущенном
двигателе, полном нажатии на педаль и отсоединенной тяге.
Регулируют положением стопорного болта под педалью.
2. Нажимают клавишу низких холостых оборотов, на мониторной
панели выставляют режим Engine rpm, подсоединяют тягу и
регулируя ее длину выставляют низкие холостые обороты 650
rpm.
3. Отжимают клавишу низких холостых оборотов, при этом
срабатывает шаговый мотор, вытягивающий шток
гидроцилиндра, таким образом перемещая тягу и увеличивая
обороты (в случае, если двигатель уже горячий, сработает
блокировка и шаговый мотор не сработает. В этом случае
отключите стояночный тормоз). Положением двух стопорных
болтов (впереди гидроусилителя – на слайде не показаны)
отрегулируйте высокие холостые обороты 1000 rpm.
4. Проверьте максимальные холостые обороты (педаль газа
полностью нажата) – 2350 rpm.

56 слайд 21 – фото крепления позиционера. Стрелками показать

верхние контра гайки крепления оболочки и нижнее крепление
пластинки позиционера. Слайд 22 показывает размер 50-100 мм (за
сколько мм до полного выхода штока нижняя пластинка должна
уперется в кронштейн на цилиндре и, тем самым перевести рычаг из
UP в HOLD).
ПРОКАЧКА ПОДВЕСОК
Слайд 23. Идеальный случай, когда на машину установлено
все оборудование и подвески качаются непосредственно перед
выездом машины из бокса. Но иногда возникают ситуации, когда
необходимо переместить машину внутри бокса во время сборки. В
этом случае подвески прокачиваются частично, а после окончания
сборки окончательно, в соответствии с инструкцией.
Обозначить на слайде 22 краны.
Откройте краны на штуцерах, присоединяемых к цилиндру и
установленных после главного крана (круглые ручки). Закройте
главный кран (Т-образная ручка, закрывается против часовой
стрелки). Откройте кран на баллоне и постепенно открывайте
главный кран. Когда цилиндры поднимутся на нормируемую
высоту, закройте кран на баллоне и откройте стравливающий
клапан, выпустив тем самым воздух из шлангов.

После сборки небходимо провести проверку машину и заполнить

field assembly report. На каждую еденицу распечатать по одному
бланку и их заполнять.