ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.

СОДЕРЖАНИЕ

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ........................................................................................................... 7
1.1 Последовательность работы операторов КИ АРМ и КА АРМ...............................7
1.2 Основные понятия и определения при работе со схемой железной дороги.......10
2 ЗАПУСК И НАЧАЛО РАБОТЫ........................................................................................... 12
2.1 Запуск и начало работы.............................................................................................12
3 ПОРЯДОК РАБОТЫ.......................................................................................................... 14
3.1 Порядок работы..........................................................................................................14
3.2 Создание новой схемы..............................................................................................15
3.3 Открытие существующей схемы..............................................................................19
4 ЗАПОЛНЕНИЕ И КОРРЕКТИРОВКА ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ.............................................20
4.1 Ведение базы паспортных данных...........................................................................20
4.2 Участки пути..............................................................................................................20
4.3 Раздельные пункты....................................................................................................24
4.4 Стрелочные переводы...............................................................................................27
4.5 Стрелочные переводы раздельного пункта.............................................................32
4.6 Административная структура...................................................................................33
5 ПОСТРОЕНИЕ И РЕДАКТИРОВАНИЕ СХЕМЫ....................................................................39
5.1 Правила работы со схемой........................................................................................39
5.2 Построение схемы направлений..............................................................................44
5.3 Построение схемы путей...........................................................................................49
5.4 Контроль построения схемы.....................................................................................52
5.5 Объединение схем.....................................................................................................55
ПРИЛОЖЕНИЕ А. (СПРАВОЧНОЕ). СООБЩЕНИЯ ОПЕРАТОРУ................................58
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ ОПРЕДЕЛЕНИЙ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ................................61
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ................................................................................ 62

3
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

4
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Настоящий документ является первой книгой руководства оператора с программным

обеспечением версии 4.20 бортовой автоматизированной системы (БАС)
компьютеризированного вагона-лаборатории путеизмерительного (КВЛ-П). Руководство
оператора БАС КВЛ-П включает в себя шесть книг:
1) ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4. Создание и редактирование схемы;
2) ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.5. Основные параметры;
3) ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.6. Дополнительные параметры *;
4) ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.7. Обработка результатов и формирование отчетных
документов;
5) ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.8. Анализ результатов;
6) ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.10. Формирование паспортных данных по результатам
контроля.
Книги «Основные параметры» и «Дополнительные параметры» должны
использоваться оператором при работе на контрольно-измерительном автоматизированном
рабочем месте (КИ АРМ), на котором осуществляется работа с результатами измерений в
процессе проверки состояния рельсовой колеи.
Все остальные книги должны использоваться оператором контрольно-аналитического
автоматизированного рабочего места (КА АРМ) при подготовке к проверке состояния
рельсовой колеи, обработке результатов контроля, формировании отчетных документов и
анализе полученных результатов.
Последовательность работы операторов КИ АРМ и КА АРМ с различными книгами
руководства оператора приведена в разделе 1 настоящего документа.
В настоящем документе описана технология работы с программой «Редактор схемы»
(далее - редактор), приведена последовательность действий оператора, обеспечивающая
выполнение следующих функций редактора:
- формирование базы паспортных данных (БПД) путей;
- создание и редактирование схемы железной дороги;
- импорта базы паспортных данных - БПД (*.dbf), использующейся в предыдущих
редакциях программного обеспечения.

*
документ предназначен для вагонов, имеющих возможность контроля дополнительных параметров
состояния рельсовой колеи и оборудованных системой видеонаблюдения состояния обустройства
пути
5
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Документ рассчитан на пользователя, прошедшего специальное обучение и

имеющего свидетельство на допуск к работе в качестве оператора БАС.

6
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Последовательность работы операторов КИ АРМ и КА АРМ

Последовательность работ оператора представлена на Рисунке 1.

Операции выполняются в следующей последовательности:
1) создание схемы железной дороги (р. 3);
2) редактирование схемы железной дороги (р. 5);
3) проверка и настройка при подготовке к проезду [2];
4) контроль и оценка состояния рельсовой колеи по основным параметрам [3];
5) контроль и оценка состояния рельсовой колеи по дополнительным параметрам
[4];
6) проверка и настройка в процессе проезда [2];
7) просмотр результатов контроля, экспертный анализ и печать отчетных
документов [1];
8) формирование паспортных данных по результатам контроля и корректировка БПД
[5];
9) просмотр и анализ результатов контроля [6].
Операция 1 – создание схемы железной дороги и импортирование БПД –
выполняется оператором КА АРМ перед вводом схемы в эксплуатацию. Схема железной
дороги используется для подготовки маршрутов движения КВЛ-П и оценки технического
состояния рельсовой колеи. Порядок выполнения операции 1 описан в разделе 3.
Внимание! После того, как схема железной дороги создана и введены паспортные
данные в программе «Обработка результатов», то ввод и удаление стрелочных переводов на
существующих путях, а также их корректировка в «Редакторе схем» приводят к потере
введенных паспортных данных. Рекомендуется корректировку осуществлять в программе
«Обработка результатов» [5].
Операция 2 – редактирование схемы железной дороги - осуществляется оператором
КА АРМ перед вводом схемы в эксплуатацию и описана в разделе 3. На этапе составления
схемы путей формируются фрагменты маршрута, по которому осуществляется движение
КВЛ-П. Информация об объектах пути, находящихся на фрагментах, может редактироваться
согласно указаниям документа [5].

7
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

на начальном этапе
3 Контроль и оценка Создание схемы
1
состояния рельсовой железной дороги и
колеи по основным импортирование БПД
параметрам
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.5

БПД

4 Контроль и оценка
2 Редактирование схемы
состояния рельсовой железной дороги и
колеи по корректировка БПД
дополнительным
параметрам БПР ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.6

6 Формирование
паспортных данных
по результатам контроля
и корректировка БПД
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.10
БОР
5 Просмотр результатов
контроля, экспертный
анализ и печать отчетных
БДАО
документов
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.7

7 Просмотр и анализ
Дополнительные результатов Обязательные
отчетные контроля отчетные
документы документы
ИТСИ.24.00.00.000-08.11РЭ1.8

Рисунок 1

Операция 3 – контроль и оценка состояния рельсовой колеи по основным

параметрам – является основной при работе КВЛ-П и выполняется оператором КИ-АРМ во
время каждой проверки и описана в документе [3].
При каждом проезде путеизмерителя во время выполнения операции 3 происходит
контроль параметров устройства объектов пути. При этом автоматически, без вмешательства
оператора определяются:
 кривые и прямые участки пути;
 ширина колеи;

8
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

 радиусы кривых;
 участки возвышения одной рельсовой нити относительно другой;
 зоны крестовин стрелочных переводов (с неподвижным сердечником);
 стрелочные переводы (с неподвижным сердечником).
Автоматизировано (при участии оператора) определяются:
 длины километров (расстояния между километровыми столбами);
 координаты начала и конца мостов и тоннелей;
 координаты стрелочных переводов с подвижным сердечником (не определяемых
датчиком стрелок);
 координаты точек (объектов).
Операция 4 – контроль и оценка состояния рельсовой колеи по дополнительным
параметрам – является дополнительной при работе КВЛ-П и выполняется оператором
КИ АРМ только в совокупности с операцией 3. Порядок выполнения операции 4 описан в
документе [4]*.
Операция 5 – просмотр результатов контроля, экспертный анализ и печать
обязательных отчетных документов – заключается в обработке результатов контроля
состояния рельсовой колеи, полученных в ходе движения путеизмерителя и записанных в
базу предварительных результатов (БПР). Операция выполняется оператором КА АРМ
после каждого проезда путеизмерителя. Порядок ее выполнения описан в документе [1].
После экспертного анализа результаты сохраняются в базе окончательных результатов
(БОР).
Операция 6 – формирование паспортных данных по результатам контроля и
корректировка БПД – выполняется оператором КА АРМ для обработки результатов
контроля параметров устройства объектов пути, полученных в ходе выполнения операции 3.
Операция 6 выполняется на начальном этапе эксплуатации КВЛ-П по всей железной дороге
или после проведения капитального ремонта на каком-либо участке пути. Порядок
выполнения операции 6 описан в документе [5].
Операция 7 – просмотр и анализ результатов контроля – выполняется оператором
КА АРМ, как правило, в конце рабочего дня после обработки полученных предварительных
результатов измерений и оценок пути и передачи их в базу данных аналитической оценки
(БАО). Порядок выполнения операции 7 описан в документе [6].

*
документ предназначен для вагонов, имеющих возможность контроля дополнительных параметров
состояния рельсовой колеи и оборудованных системой видеонаблюдения состояния обустройства
пути
9
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

1.2 Основные понятия и определения при работе со схемой железной дороги

Схема железной дороги представляет собой ломаную линию, состоящую из

соединений узлов и ребер, расположенных на виртуальной области.
Виртуальная область - область экрана, предназначенная для размещения схемы.
Каждый объект, наносимый на виртуальную область, имеет свои виртуальные координаты.

Для удобства составления, редактирования и просмотра схемы на виртуальную

область может быть наложена координатная сетка. Начало координат (0, 0) этой сетки
находится в левом верхнем углу.
Узел представляет собой точечный объект, положение которого на виртуальной
области задается парой координат (X,Y). Кроме виртуальных координат каждый точечный
объект имеет железнодорожную координату – метр на текущем километре, т.е. координата
оси станции и координата стрелочного перевода заполняются по данным дистанции пути в
соответствии с документом [7].
Ребро представляет собой линию (прямую или ломаную), соединяющую два узла
между собой. Положение ребра на виртуальной области задается координатами узлов, а для
ломаной линии дополнительно — координатами точек излома.
Примечание – построение ребра начинается от вершины с меньшей координатой
(железнодорожной).
При создании объекта ему присваивается уникальный код. Описания объектов схемы
сохраняются в базе паспортных данных (БПД).
Схема железной дороги состоит из 3-х слоев.
Объекты схемы в зависимости от принадлежности к слою имеют разное соответствие
с объектами железной дороги.
Первый слой - схема направлений - представляет собой укрупненную схему железной
дороги, предназначенную, в основном, для быстрого поиска объектов схемы.
Узлы 1-го слоя соответствуют станциям, разъездам и обрывам. Обрыв – условный
объект, который вводится в БПД на границе направления. Например: стрелочный перевод,
лежащий на станции выходит за границу направления, т.к. за границу направления
принимается ось станции. Чтобы объекты не выходили за границу направления необходимо
ввести такой раздельный пункт как «Обрыв».
Ребра 1-го слоя соответствуют участкам направления (перегонам), ограниченным
двумя станциями.

10
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Второй слой – слой фрагментов - представляет из себя схему путей и содержит

полный набор объектов, используемых при оценке технического состояния рельсовой колеи
и взаимосвязанных между собой и с объектами 1-го слоя, поэтому формирование 2-го слоя
осуществляется только после формирования 1-го слоя.
Узлы 2-го слоя соответствуют стрелкам, тупикам и обрывам. Ребра – участкам
пути, соединяющим два стрелочных перевода. Набор паспортных данных для участка пути,
ограниченного двумя близлежащими стрелочными переводами, называется фрагментом.
Третий слой – административная структура – представляет собой проекцию
административной структуры подразделений железной дороги на слой фрагментов.
Описания объектов схемы разных слоев, а также описания фрагментов и
административной структуры сохраняются в разных файлах БПД.
Координаты начала и конца каждого объекта вводятся в БПД с точностью до метра
на текущем километре.

11
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

2 ЗАПУСК И НАЧАЛО РАБОТЫ

2.1 Запуск и начало работы

Запуск программы осуществляется через соответствующий ярлык,

расположенный на рабочем столе Windows.
На экране монитора появится главное окно (см. Рисунок 2), которое
представляет собой набор окон: "Окно схемы", "Окно редактирования",
"Инспектор объектов", "Окно сообщений" (см. п. 5.1.3-5.1.6 соответственно).

Рисунок 2

Вверху экрана расположены "Меню" и "Панель инструментов", с помощью которых

осуществляется работа со схемой.
Внизу экрана располагается "Информационная строка", в которой выдается
различная информация (п. 5.1.8).
«Окно схемы» предназначено для полномасштабного отображения схемы и
быстрого позиционирования на ней. Для детального просмотра какого-либо участка схемы
12
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

нажмите левую кнопку «мыши» и, удерживая кнопку, выделяйте нужный участок схемы,
перемещая «мышь». Область выделения будет обозначаться красным прямоугольником.
Зацепив область выделения правой кнопкой «мыши», перемещайте красный прямоугольник
для выбора другого участка схемы.
Выделенный участок будет помещен в «Окне редактирования».
Отображение и редактирование свойств выделенного элемента схемы осуществляется
в окне «Инспектор объектов». Для редактирования свойств элемента необходимо выбрать
изменяемое свойство, нажав левую клавишу «мыши» при расположении «мышиного»
курсора на строке с названием изменяемого свойства, а затем ввести новое значение
свойства в однострочный редактор или выбрать его из выпадающего списка. Некоторые
свойства могут только отображаться в инспекторе объектов, но не подлежат
редактированию.

13
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

3 ПОРЯДОК РАБОТЫ

3.1 Порядок работы

Технология работы с редактором представлена в виде операций, выполняемых в

следующей последовательности:
1) создание новой схемы и импортирование БПД (п/р. 3.2);
2) открытие существующей схемы железной дороги для редактирования (п/р. 3.3);
3) корректировка БПД (п/р.4);
4) редактирование схемы (п/р.5);
5) контроль построения схемы (п/р.5.4);
6) объединение схем (п/р.5.5).
Создание или корректировка БПД, в т.ч. схемы железной дороги (операции 1; 3 и 4),
может быть распределено между несколькими исполнителями, которые подчиняются
администратору БПД.
Перед тем, как распределить работы между исполнителями, администратору БПД
необходимо создать первый слой схемы железной дороги – схему направлений:
1) заполнить или скорректировать документы, необходимые для построения
схемы направлений:
 участки пути (п. 4.2.1);
 раздельные пункты (4.3.1).
2) построить схему направлений (5.2);
3) проконтролировать правильность построения схемы (п. 5.4).
После создания схемы направлений можно распределить работы между несколькими
исполнителями. Для этого необходимо экспортировать БПД ж/д в программе «Управление
БД» [5].
Каждый исполнитель работает только по тому участку, который ему выделил
администратор БПД. Исполнитель должен:
1) импортировать схему в программе «Управление БД» [4];
2) заполнить (скорректировать) все остальные (кроме участков путей и
раздельных пунктов) документы БПД (4.4.1 - 4.6.1 и [4]);
3) построить второй слой схемы – схему путей (п/р. 5.3);
4) проконтролировать правильность построения схемы (п. 5.4);
14
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

5) экспортировать схему для объединения в программе «Управление БД» [4].

После получения участков, построенных исполнителями, администратор БПД должен
импортировать схему в программе «Управление БД» [4], а затем выполнить объединение
схем (см. п/р. 5.5).

3.2 Создание новой схемы

3.2.1 Создание новой схемы осуществляется один раз перед первой проверкой на
одном из КВЛ-П. На другие КВЛ-П созданная схема передается после копирования ее с
помощью программы «Управление БД» [4]. Если на КВЛ-П имеется уже созданная ранее
схема железной дороги, то операция – создание новой схемы не выполняется, а выполняется
операция – открытие существующей схемы для редактирования (п/р. 3.3).
Для создания новой схемы воспользуйтесь основным меню (Рисунок 2), которое
представляет собой набор пунктов, каждый из которых имеет свои подпункты.
Доступные пункты меню выделены черным цветом, недоступные - серым.
Запуск выбранного (доступного) пункта меню осуществляется левой клавишей
"мыши" либо нажатием сочетания клавиши [Alt] с клавишей, изображение которой
подчеркнуто в названии пункта меню (на русском языке).
Например, для вызова пункта "Схема" (см. Рисунок 3), нажмите одновременно
[Alt-х].
Пункт главного меню "Схема" содержит подменю, представленное на Рисунке 3.
Для вызова нужного подпункта меню, нажмите клавишу или их сочетание, указанное
в подменю справа от этого пункта.

Рисунок 3

15
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

3.2.2 Для создания новой схемы выберите пункт "Новая схема". На экране появится
окно "Параметры создаваемой схемы" (Рисунок 4).

Рисунок 4

Для задания параметров создаваемой схемы укажите название схемы и ее ширину в

соответствующих строках. Для указания названия схемы используйте кнопку , и из
выплывающего перечня выберите нужное название (Рисунок 5).

Рисунок 5

После задания параметров, нажмите кнопку "Ok".

При наличии БПД, созданной ранее в формате *.dbf, возможно импортирование
данных. Для этого необходимо в каталог NDB (С\WayDB\XX\NDB, где XX-код железной
дороги), в котором хранится схема и база паспортных данных, скопировать каталог «BPD».
При следующем запуске редактора схем на экране появится запрос:

Нажмите кнопку «Да» для импортирования данных из формата *.dbf.

16
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Если схема была уже создана ранее, то имеется возможность повторного

импортирования. Для этого запустите пункт «СХЕМА - ПОВТОРНОЕ ИМПОРТИРОВАНИЕ»

(сочетание клавиш [Ctrl-F8]). На экране появится окно (Рисунок 6), в котором следует
выбрать файлы для импортирования. Установите флажки напротив нужных документов.

Кнопки помогут выделить все документы или отменить отметку.

Рисунок 6

Нажмите кнопку . БПД будет импортирована и преобразована для

использования в программе «Редактор схем» БАС КВЛ-П.
3.2.3 Пункт меню "ФОНОВЫЙ РИСУНОК СХЕМЫ" (Рисунок 3) предназначен для выбора
рисунка, который будет изображаться на виртуальной области в "ОКНЕ РЕДАКТИРОВАНИЯ"

(Рисунок 2).

Рисунок 7

Для выбора фонового рисунка (Рисунок 7) выполните следующие действия:

1) с помощью сканера сделайте электронную копию схемы железной дороги (*.bmp);

17
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

2) нажмите кнопку обзора и в появившемся стандартном диалоговом окне

«Открыть» укажите путь к файлу рисунка;
3) введите в соответствующие поля значения масштаба и смещения рисунка, т.к.
неизвестно в каком масштабе будет карта и с каким разрешением она будет
отсканирована, то оператор должен сам ввести отношение м/пкс (метр/пиксель) в
поле "Масштаб", визуально его контролируя;
4) поставьте флажок в поле "Отображать рисунок";
5) нажмите кнопку «Закрыть».
Рисунок появится на схеме в виде подложки, чтобы удобнее было размещать схему
на экране.
3.2.4 Для отмены последних действий, выполненных в процессе построения,
выберите пункт "Восстановить схему". Схема примет вид, который она имела на момент
последнего сохранения.
3.2.5 Пункт "Сохранить схему" (Рисунок 3) предназначен для выполнения операции
сохранения данных. Используйте этот пункт при каждом изменении данных: импорта
данных, редактировании схемы или корректировки каких-либо данных. На экране появится
запрос:

При сохранении схемы происходит контроль на ошибки. При обнаружении ошибок

схему сохранить нельзя. В этом случае для сохранения схемы с ошибками необходимо
установить флажок «Сохранять без проверки».
Для отмены сохранения нажмите кнопку "Отмена".
После того как схема создана и паспортные данные из формата *.dbf импортированы,
перейдите к построению схемы (см. п/р. 5).
3.2.6 В случае построения схемы на нескольких компьютерах используйте пункт
«СХЕМА - ОБЪЕДИНЕНИЕ СХЕМ» (Рисунок 3). Более подробно эти действия описаны в п/р.5.5.

18
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

3.3 Открытие существующей схемы

Для просмотра или редактирования схемы железной дороги выполните операцию

«Открыть схему», вызвав последовательно пункты «Схема – Открыть схему» (Рисунок 2).
Для настройки параметров схемы выберите пункт меню "Схема - Параметры
схемы". На экране высветится окно "Параметры загруженной схемы" (Рисунок 8) для
настройки параметров схемы.

Рисунок 8

Укажите значение ширины схемы в одноименном поле и нажмите кнопку «Ok» для
сохранения измененных параметров схемы.
Кнопка «Отмена» предназначена для отмены изменений параметров схемы.

19
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

4 ЗАПОЛНЕНИЕ И КОРРЕКТИРОВКА ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ

4.1 Ведение базы паспортных данных

Для корректировки схемы и БПД необходимы следующие данные:

 схема железной дороги;
 перечень направлений (код, название, координаты начала-конца участка);
 перечень станций на направлениях (код, название, тип, координата оси станции на
направлении);
 перечень стрелок на каждом пути направления (название, тип, координата).
Также необходимы данные об административной структуре.
Корректировке в «Редакторе схем» подлежат справочники "Участки пути",
"Раздельные пункты направления", "Стрелочные переводы" и "Административная
структура" (см. п. 4.2.1. - 4.6.1 соответственно).
Внимание! Паспортные данные, содержащиеся в этих документах, являются важной
информацией для построения схемы, поэтому они должны быть тщательно выверены.
Кроме этих данных внутри справочника «СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ» можно
редактировать как главные пути, так и станционные и парковые пути, а внутри справочника
«АДМИНИСТРАТИВНАЯ СТРУКТУРА» фамилии руководителей подразделений и климатический
регион (см. пп. 4.6.3.2).
Корректировка остальных документов БПД описана в документе [4].

4.2 Участки пути

4.2.1 Для вызова перечня направлений выберите последовательно пункты основного

меню "Справочники – Участки пути" (Рисунок 9) или нажмите кнопку на панели

инструментов (Рисунок 10). На экране высветится окно с перечнем направлений (Рисунок
11).

20
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 9

Рисунок 10

Рисунок 11

4.2.2 Окно «Перечень направлений» предназначено для формирования направлений

и содержит в себе область данных, представленных в виде таблицы, и кнопки
«Редактирование», «Установить текущим», «Разделить направление» и «Объединить
направления».

21
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Для изменения данных в таблице нажмите кнопку «Редактирование».

Редактировать разрешается только код и наименование направления. В режиме
редактирования те данные, которые недоступны для редактирования, отображаются серым
цветом, т.е. они неактивны (см. Рисунок 11). Выберите нужное направление левой кнопкой
"мыши", скорректируйте код или наименование с клавиатуры и нажмите клавишу [Enter].
Координаты начала и конца направления заполняются автоматически после
заполнения справочника «Раздельные пункты». На рисунке 11 видно, что конечная
координата направления «Коноша 1 – Воркута» точно соответствует координате границы
этого направления, введенной в справочнике «Раздельные пункты направления».
За начало (конец) направления принимается координата оси начальной (конечной)
станции, принадлежащей этому направлению. Если при построении стрелочный перевод
выходит за границу направления, то необходимо ввести такой раздельный пункт как
«Обрыв» (Рисунок 12, запись 92), указав в графе «Тип» - «Граница направления» (п. 4.3.1).

Рисунок 12

Для добавления записи в таблицу выполните следующие действия:

1) включите режим редактирования, нажав кнопку «РЕДАКТИРОВАНИЕ»;
2) переместитесь в конец таблицы;
3) нажмите клавишу перемещения курсора «»;
4) введите данные в новую строку.
Для удаления записи из таблицы выполните следующие действия:
1) установите курсор на удаляемую запись;
2) нажмите клавишу «Del».
22
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Данные в таблице (Рисунок 11) могут быть окрашены разным цветом:

 красный цвет – означает, что данные в строке либо неверны, либо введены не
полностью. Например, записи №4 (Рисунок 11). В этой строке отсутствует
координаты конца участка. Это говорит о том, что по данному направлению
«Раздельные пункты направления» заполнены не полностью или не корректно;
 зеленый – означает, что данные по этому участку введены верно, но участок не
построен на схеме (см. Рисунок 11, запись №14);
 черный цвет - означает, что данный участок построен на схеме.
Направления можно вводить в любой последовательности. При следующем вызове
этого справочника направления будут отсортированы по возрастанию кода направления.
4.2.3 Для последующего ввода паспортных данных по направлению установите это
направление текущим и все данные будут привязаны к нему.
Сделать направление текущим следует одним из следующих способов:
1) через окно «Перечень направлений» (Рисунок 11). Выберите нужное
направление и нажмите кнопку «Установить текущим» или на выбранном
направлении выполните двойной щелчок левой кнопкой «мыши»;
2) через «Окно редактирования» (Рисунок 2). Если Вы находитесь на слое
направлений (переключение между слоями осуществляется через пункт меню
«СЛОЙ» п/р. 4.6), то выделите нужное направление, правой кнопкой «мыши»
вызовите контекстное меню (Рисунок 13) и выберите в нем пункт «Сделать
направление текущим». Если же Вы находитесь на слое фрагментов, то
выделите фрагмент, принадлежащий нужному направлению. Затем правой
кнопкой «мыши» вызовите контекстное меню (Рисунок 14) и выберите в нем
пункт «Сделать направление текущим».
После выполнения этих действий текущее направление будет отражено в поле

, расположенном рядом с главным меню (Рисунок

2).

23
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 13

Рисунок 14

4.3 Раздельные пункты

4.3.1 Для вызова окна "Раздельные пункты направления" по заданному

направлению выберите последовательно пункты главного меню "Справочники -
Раздельные пункты направления" (Рисунок 9) или нажмите соответствующую кнопку на

панели инструментов . На экране появится окно "Раздельные пункты направления…"

(Рисунок 15), в котором содержатся паспортные данные в табличном виде и меню,
содержащее кнопки «Редактирование», «Все станции», «Фильтр», «Построить»,
«Начать», «Остановить», «По убыванию».

24
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Примечание – если текущее направление не установлено, то на экране появится окно

«ВСЕ РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ». Переход между окнами «ВСЕ РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ» и «РАЗДЕЛЬНЫЕ
ПУНКТЫ НАПРАВЛЕНИЯ» осуществляется при помощи кнопки «Все станции» (Рисунок 15).
4.3.2 Для внесения изменений нажмите кнопку «Редактирование». Введите код
станции, наименование раздельного пункта и координату оси станции (оси пассажирского
здания). Тип раздельного пункта заполните путем выбора из перечня возможных (Рисунок
15). Сохранение введенной информации производится при переходе на следующую строку
таблицы.
Внимание! Каждый раздельный пункт должен быть описан по всем направлениям, на
которых он находится. Количество направлений, проходящих через раздельный пункт, будет
автоматически изменяться в графе «Кол.напр.» (Рисунок 15) при описании этого
раздельного пункта на каждом последующем направлении.
Раздельные пункты можно вводить в любой последовательности. При повторной
загрузке они будут отсортированы по возрастанию координаты оси раздельного пункта.

Рисунок 15

4.3.3 При редактировании данных или построении схемы установите раздельный

пункт текущим одним из следующих способов:
1) через окно «Раздельные пункты направления» (Рисунок 15). Выберите нужный
раздельный пункт и на этой строке таблицы выполните двойной щелчок левой
кнопкой «мыши»;
2) через «Окно редактирования» (Рисунок 2). Если Вы находитесь на слое
направлений, то на текущем направлении выделите нужный раздельный пункт,

25
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

правой кнопкой «мыши» вызовите контекстное меню (Рисунок 16) и выберите в

нем пункт «Сделать раздельный пункт текущим». Если же Вы находитесь на
слое фрагментов, то выделите стрелочный перевод, принадлежащий нужному
раздельному пункту. Затем правой кнопкой «мыши» вызовите контекстное меню
(Рисунок 17) и выберите в нем пункт «Сделать раздельный пункт текущим».

Раздельный пункт будет отображен в поле ,

расположенном рядом с полем "Текущее направление" (Рисунок 2).

Рисунок 16

Рисунок 17

Для поиска нужного раздельного пункта нажмите кнопку меню «Фильтр», в

появившемся окне (Рисунок 18) наберите нужное сочетание букв и нажмите кнопку «Ok».

26
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 18

В таблице «Раздельные пункты» высветятся станции, имеющие в своем названии

заданное сочетание букв.
Примечание - заглавные буквы или прописные в данном случае значения не имеет, а
сочетание букв будет определяться во всем слове (в начале слова, в конце или в середине).
После заполнения документов «УЧАСТКИ ПУТИ» и «РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ» можно перейти
к построению схемы направлений (п/р. 5.2).

4.4 Стрелочные переводы

4.4.1 Для вызова окна "Стрелочные переводы" выберите последовательно пункты

основного меню "Справочники - Стрелочные переводы" (Рисунок 9) или нажмите

соответствующую кнопку на панели инструментов . На экране высветятся стрелочные

переводы, содержащиеся в БПД по данному направлению (Рисунок 19).
Окно «Стрелочные переводы» (Рисунок 19) предназначено для заполнения БПД
стрелочных переводов. Здесь содержатся паспортные данные стрелочных переводов,
лежащих на пути, указанном в поле "Путь" для направления, установленного текущим
(п/р. 4.2).
4.4.2 Главные пути по направлению описываются на закладке «ГЛАВНЫЕ ПУТИ».
На закладках «ПАРКОВЫЕ ПУТИ» и «СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ» описываются пути станции.
Если в БД описаны стрелочные переводы, лежащие на главных путях, то закладка «ГЛАВНЫЕ

ПУТИ» помечена знаком . Знак на закладке «Станционные пути» говорит о том, что в
данном примере (Рисунок 19) не установлен текущим раздельный пункт; этот же знак на
закладке «Парковые пути» означает, что на текущем раздельном пункте отсутствуют
парковые пути.
Также в окне «Стрелочные переводы» имеются кнопки «Добавить путь»,
«Удалить путь», «Редактирование» и «Построить» («Заполнить»).
В графе «НОМЕР» указывается номер стрелочного перевода.
27
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

В графе «КМ, М ОСТРЯКА» указывается координата острия остряка по документам

дистанции пути [7].
В графе «ОТНОСИТЕЛЬНАЯ КООРДИНАТА» приводится расстояние (м) от оси станции до
стрелочного перевода (по ходу километров).
Достаточно заполнить одну из этих двух координат, вторая будет вычислена
автоматически.

Рисунок 19

Все остальные графы: «ТИП», «СТАНЦИЯ», «ХОД» и «ОТВОД» заполняются путем

выбора нужного значения из перечня возможных (Рисунок 19).
В графе «Ход» указывается пошерстность/противошерстность каждого стрелочного
перевода (по ходу километров). В графе «Отвод» указывается направление движения по
стрелочному переводу для данного пути (влево, вправо или прямо).
Графа «КОЛИЧЕСТВО ПУТЕЙ» заполняется автоматически.
Для просмотра или редактирования данных выберите в поле "Путь" номер пути из
списка возможных путей текущего направления.

28
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

При отсутствии в перечне нужного пути выполните следующие действия:

1) нажмите кнопку «Редактирование» (при включенном режиме редактирования
становятся активными кнопки «Добавить путь» и «Удалить путь»);
2) нажмите кнопку «Добавить путь»;
3) в появившемся окне «Введите название пути» (Рисунок 20) наберите номер
пути;
4) нажмите кнопку «ОК».

Рисунок 20

Для удаления пути из поля "Путь" выполните следующие действия:

1) нажмите кнопку «Редактирование»;
2) из списка путей направления выберите удаляемый путь;
3) нажмите кнопку «Удалить путь»;
4) в появившемся окне «Подтвердите» (Рисунок 21) укажите способ удаления и
подтвердите удаление кнопкой «Удалить».

Рисунок 21

При удалении пути возможны два способа удаления.

1) только из схемы, т.е. все данные в БПД остаются, а путь на схеме удаляется;
2) из схемы и из БД – путь будет удален полностью, как из БПД, так и со схемы
железной дороги.
После задания путей направления выполните операцию приблизительного
заполнения стрелочных переводов. В результате этой операции по координатам раздельных

29
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

пунктов на данном пути текущего направления создаются входная и выходная стрелки для
каждого раздельного пункта, принадлежащего данному направлению. Для выполнения этой
операции нажмите кнопку «Заполнить» (Рисунок 19). В результате чего на экране появится
окно «Приблизительное заполнение» (Рисунок 22), в котором установите расстояние
между стрелочными переводами, марку входного/выходного стрелочного перевода и
нажмите кнопку «ОК».
Примечание - Кнопка «Заполнить» появляется на экране при включенном режиме
редактирования.
Внимание! Операция приблизительного заполнения выполняется только в случае
отсутствия данных по стрелочным переводам в БПД, т.к. введенные ранее объекты (стрелки,
тупики и т.д.) на этом пути выбранного направления будут удалены из БПД.

Рисунок 22

Установите требуемые параметры в каждом поле, выбрав их из списка возможных,

нажмите кнопку «ОК» и на экране появится заполненный перечень стрелочных переводов.
Внесите необходимые изменения, нажав кнопку «Редактирование» (Рисунок 19).
Цветовое подкрашивание аналогично подкрашиванию, приведенному в окне «Перечень
направлений» (см. п/р.4.2).
При записи в БПД уникальность стрелки проверяется.
Осуществив все вышеперечисленные в данном пункте операции, выполните
операцию автоматического построения путей (см. п. 5.3.1).

30
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

4.4.3 Перед описанием парковых путей необходимо ввести название парков,

существующих на станции.

Для заполнения парков станции используйте кнопку на панели инструментов.

Эта кнопка активна в том случае, когда установлен текущий раздельный пункт. Она
вызывает на экран окно «Парки раздельного пункта» (Рисунок 23). Нажмите кнопку
«Редактирование» и введите название парков, имеющихся на этой станции.

Рисунок 23

После введения наименования парка на закладке «Парковые пути» появился знак

(Рисунок 24), который означает, что на станции «Самара» (в приведенном примере) имеется
парк.

Рисунок 24

Все остальные операции по заполнению стрелочных переводов аналогичны

операциям по заполнению стрелочных переводов на главных путях.

4.4.4 На закладке «Станционные пути» описываются другие станционные пути

(кроме парков и главных) и съезды. Для примера на Рисунке 24 приведено описание съезда.
Оба стрелочные перевода в этом случае должны быть описаны на двух путях (см. графа
«Колич. путей»): на одном из главных путей и на съезде, названном в поле «Путь – 13а-13».

31
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 25

4.5 Стрелочные переводы раздельного пункта

Окно «Стрелочные переводы раздельного пункта» предназначено для удобства

просмотра: как описан один стрелочный перевод по двум путям (Рисунок 26). Заполняется и
редактируется этот документ автоматически при корректировке документа «Стрелочные
переводы направления». И наоборот, если редактирование осуществляется в документе
«Стрелочные переводы раздельного пункта», то все корректировки автоматически заносятся
в документ «Стрелочные переводы направления».

Вызывается это окно на экран кнопкой на панели инструментов. В верхней части

окна приводится перечень всех существующих переводов на станции. В нижней части окна
«Описатели пути» показывается, как описан по разным путям стрелочный перевод,
выбранный в верхней части. Для примера приведен тот же стрелочный перевод №13
(Рисунок 25).

Рисунок 26

32
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

В дальнейшем при построении станционных путей и съездов удобнее пользоваться

окном «Стрелочные переводы раздельного пункта».

4.6 Административная структура

4.6.1 Для вызова документа "Административная структура" выберите пункт

основного меню "Слой" (Рисунок 27).

Рисунок 27

4.6.2 Пункт основного меню "Слой" (Рисунок 27) предназначен для переключения
между слоями схемы:
1) слой фрагментов;
2) слой направлений (участков пути);
3) слой административной структуры.
Пункты меню "Нормальное отображение слоя", "Показать все", "Не показывать"
служат для переключения режимов и вынесены на "Панель инструментов" в виде кнопок
(Рисунок 28).

Рисунок 28

4.6.3 Окно «АДМИНИСТРАТИВНАЯ СТРУКТУРА» (Рисунок 29) предназначено для

формирования БПД административной структуры.
33
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 29

4.6.3.1 Административная структура представляется в виде иерархического дерева,

узлами которого являются административные подразделения железной дороги. На самом
нижнем уровне (ПДБ) находятся участки пути, обслуживаемые конкретным
подразделением. При этом на схеме путей отражаются участки обслуживания и их границы.
Слой границ административной структуры и участков обслуживания на схеме
является дополнительным слоем, который формируется из слоя фрагментов и базы данных
административной структуры каждый раз при работе с административной структурой, т.е. в
базе данных не хранится.
Таблица «Административная структура» может находиться в двух режимах:
режиме просмотра и режиме редактирования. Переход из одного режима в другой
осуществляется нажатием кнопки «Редактирование» (см. Рисунок 29) или клавишей [F4].

4.6.3.2 Заполнение осуществляется от верхнего уровня подразделений путевого

хозяйства к нижнему.
Добавление новых узлов в иерархическое дерево (для всех подразделений, кроме
ПДБ) осуществляется простым добавлением новой строки и ее заполнением.
Выбрав дорогу в дереве административной структуры, введите в области
редактирования (см. Рисунок 29) недостающие дистанции пути, фамилии руководителей и
укажите климатический регион, выбрав нужный из выпадающего списка.
Далее перейдите на уровень ниже, выбрав в иерархическом дереве дистанцию пути. В
области редактирования введите нужное количество ПЧУ и их руководителей.
Выбирая по очереди в иерархическом дереве новые ПЧУ, введите в каждом из них
нужное количество ПД и их руководителей.

34
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Выбрав следующий уровень (ПД), заполните аналогичным образом ПДБ.

4.6.3.3 Добавление элемента в последний слой (ПДБ) можно осуществить двумя

способами:
1. вручную, указав все необходимые данные в области редактирования;
2. автоматически, приписав каждый фрагмент схемы путей к текущему подразделению.
В этом случае все данные в области редактирования будут заполняться
автоматически (4.6.3.4).
Перед тем, как добавить элемент в последний слой, выберите нужное ПДБ и,
используя правую кнопку «мыши» через контекстное меню «УСТАНОВИТЬ ТЕКУЩИМ», сделайте
его текущим.
Текущее подразделение отображается в поле

.
Для добавления элемента в последний слой выполните следующие действия:
1) через контекстное меню сделайте текущим подразделение (ПДБ), к которому
нужно добавить элемент;
2) перейдите в область редактирования «Административной структуры» (Рисунок
29);

3) используя кнопку , укажите к какому направлению, станции или парку

принадлежит добавляемый участок (Рисунок 30);
4) заполните недостающие данные.

Рисунок 30

35
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Нижний уровень административной структуры в области редактирования выводится

с цветовой подсветкой, которая означает:
черный цвет - участок схемы корректно и полностью описан в административной
структуре;
синий цвет - участок схемы корректно, но не полностью описан в
административной структуре;
зеленый цвет - участок пути описан в административной структуре, но не построен;
красный цвет - участок пути имеет некорректно заданные параметры (координаты,
коды направлений (станции, парка)) и/или участок пути имеет пересечение с уже описанным
в административной структуре участком пути.
По двойному щелчку «мыши» в таблице на элементах нижнего уровня, частично или
полностью описанных в административной структуре (не красного цвета), происходит поиск
и размещение выбранного элемента схемы в центр экрана (без смены масштаба).

4.6.3.4 Автоматически приписка дуг схемы к текущему подразделению

осуществляется после построения схемы путей (п/р. 5.3).
Чтобы добавить неописанный участок пути или приписать к другому подразделению
уже описанный участок пути необходимо:
1) установить в окне «АДМИНИСТРАТИВНАЯ СТРУКТУРА» текущим подразделение, к
которому будет производиться приписывание;
2) на схеме выбрать - сделать активным элемент, который необходимо приписать к
выбранному подразделению, щелкнув на нем левой кнопкой «мыши»;
3) правой кнопкой мыши на схеме вызвать контекстное меню (Рисунок 31) и
выбрать пункт «ПРИПИСАТЬ К ТЕКУЩЕМУ ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ» или нажать сочетание
клавиш [Alt-F6].
Если текущее подразделение не выбрано, то пункт «ПРИПИСАТЬ К ТЕКУЩЕМУ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ» во всплывающем меню недоступен.

Примечание - если приписывается уже описанный участок пути, то автоматически
производится удаление этого участка из подразделения, к которому он принадлежал ранее.

36
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 31

На схеме на слое «АДМИНИСТРАТИВНАЯ СТРУКТУРА» участки пути отображаются разными

цветами в соответствии со следующими правилами:
голубым цветом - отмечаются те участки пути, которые описаны в
административной структуре. При выборе (щелчком мыши) таких участков пути
(помеченных голубым цветом) элемент становится активным и отображается желтым
цветом;
темно-синим цветом - отображаются элементы, неописанные в административной
структуре. В активном состоянии такие элементы отображаются белым цветом;
ярко-зеленым цветом - отображаются корректно описанные участки пути,
принадлежащие подразделению, которое установлено текущим в окне «Административная
структура». В активном состоянии отображаются желтым цветом.
Рисунок 31 наглядно показывает, как выглядит редактор схем с активированным
слоем «АДМИНИСТРАТИВНАЯ СТРУКТУРА».

4.6.3.5 Чтобы разместить на участке пути административную границу (разбить

участок на два ПДБ) необходимо:
37
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

1) установить в окне «АДМИНИСТРАТИВНАЯ СТРУКТУРА» текущим подразделение, к

которому будет приписываться одна из частей участка пути, разделенного
административной границей;
2) на панели инструментов окна «РЕДАКТОР СХЕМЫ» нажать кнопку «РЕДАКТИРОВАНИЕ

УЗЛА» при этом курсор мыши примет характерный вид;

3) щелчком левой кнопки мыши обозначить на участке пути ту точку, в которой
должна располагаться административная граница. В появившемся окне

кнопкой «ОК» подтвердите вставку административной границы. На схеме

добавится новый узел, внешний вид которого на схеме будет аналогичен виду
стрелочного перевода (Рисунок 31).
4) на панели инструментов окна «РЕДАКТОР СХЕМЫ» нажмите кнопку «УКАЗАНИЕ И

ВЫДЕЛЕНИЕ ОБЪЕКТОВ» , выберите ту часть участка пути, которую надо приписать

к текущему подразделению и припишите ее через контекстное меню;
5) установите текущим другое подразделение и припишите к нему оставшуюся часть
участка пути.
Если после вставки административной границы ни одна из частей участка пути не
была приписана к подразделению, то эта административная граница в дальнейшем будет
автоматически удалена.

38
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

5 ПОСТРОЕНИЕ И РЕДАКТИРОВАНИЕ СХЕМЫ

5.1 Правила работы со схемой

5.1.1 Обязательным условием правильного построения или редактирования схемы

является установка текущего направления и текущего раздельного пункта. Выполните эти
действия как описано в п.п. 4.2.3 и 4.3.3.
5.1.2 Редактирование схемы осуществляется через пункт основного меню
"Редактирование" (Рисунок 32).
Подпункты "Удалить", "Копировать", "Вставить", "Центрирование элемента"
становятся активными при выделении какого-либо объекта.
Подпункт "Очистить окно сообщений" удаляет все записи из окна сообщений.
Подпункты "Координатная сетка", "Показывать номер пути", "Название
невидимого раздельного пункта", "Показывать остряки" включают/выключают
отображение соответствующего объекта на схеме.

Рисунок 32

5.1.3 В "Окне схемы" (Рисунок 2) отображается вся схема целиком по дороге. Это
окно предназначено для выбора участка схемы для детального просмотра и редактирования.
Для перехода на конкретный участок в окне редактирования нажмите левую кнопку «мыши»
и переместите указатель так, чтобы выделяемый участок был заключен в рамку – область
выделения (Рисунок 2). Выделенный участок окажется отображенным в "Окне
редактирования".
5.1.4 В "Окне редактирования" (Рисунок 2) осуществляется просмотр и
редактирование схемы. Здесь отображается либо вся виртуальная область, либо ее часть,

39
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

указанная в "Окне схемы" (т.е. имеется возможность масштабирования схемы). При

просмотре схемы можно сдвинуть окно относительно виртуальной области. Используя
клавиши перемещения курсора [], [], [], [] или "мышь", а также изменяя масштаб,
можно быстро найти нужный объект схемы и отобразить его в нужном масштабе.
Изменять масштаб можно нажатием левой или правой клавиши «мыши» совместно с
нажатием клавиши [Shift], при расположении курсора «мыши» в области редактирования
или «горячими» клавишами [+] (серый) и [-] (серый).
Закладки «Направления», «Фрагменты», а также появляющаяся во время
редактирования административной структуры закладка «Административная структура»,
предназначены для указания текущего слоя схемы.
Для перемещения по схеме перемещайте «мышь» с нажатой правой клавишей или
пользуйтесь колесом «мыши».
Выделение одиночных элементов схемы производите нажатием левой клавиши
«мыши» при расположении курсора «мыши» над элементом. При этом информация об
элементе отображается в окне «Инспектор объектов» (см. п. 5.1.5).
5.1.5 "Инспектор объектов" (Рисунок 2) предназначен для отображения свойств
выделенных элементов схемы и редактирования некоторых. Например, свойства элемента
схемы «Станция» (Рисунок 33).

Рисунок 33

Для редактирования свойств элемента выберите изменяемое свойство, нажав левую

клавишу «мыши» при расположении курсора «мыши» на строке с названием изменяемого
свойства, а затем введите новое значение свойства справа от названия или выберите его из
выпадающего списка. Некоторые свойства могут только отображаться в "Инспекторе
объектов", но не подлежат редактированию.
Для области применимы следующие «горячие» клавиши:
[Alt+Backspace] - отменить изменения.

40
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Корректировку каких-либо данных в «Инспекторе объектов» необходимо закончить

нажатием клавиши [Enter]. Для сохранения в БПД измененных свойств элемента схемы

нажмите кнопку . Кнопка становится активной только при изменении

каких-либо свойств в инспекторе объектов.

Используйте кнопку для отмены сохранения измененных значений

свойств элемента схемы в "Инспекторе объектов". Кнопка становится активной только при
изменении каких-либо свойств.
5.1.6 В "Окне сообщений" выводятся сообщения для пользователя. Сообщения
делятся на 4 типа и подкрашиваются разным цветом:
 красным – ошибка;
 синим – информационные сообщения;
 малиновым – программа предлагает оператору выполнить определенные действия;
 черным – говорит о нормальном завершении операции.
5.1.7 «Панель инструментов» изменяет свой вид в зависимости от количества
выделенных объектов. Для работы с одним элементом схемы "Панель инструментов"
принимает вид, представленный на Рисунке 34. Вид панели для работы с группой элементов
представлен на Рисунке 34.

Рисунок 34

5.1.7.1 Кнопка «Элемент/Группа» является переключателем для выполнения

операций с одним или группой элементов (Рисунок 34) и служит для изменения набора
инструментов. В пассивном состоянии (кнопка отжата) набор инструментов (Рисунок 34)

41
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

предназначен для работы с одним элементом. В активном состоянии (кнопка нажата) набор
инструментов (Рисунок 35) предназначен для работы с группой элементов.

Рисунок 35

Кнопки для работы с группами элементов могут быть неактивны, если элементы не
выделены.
При работе с одним элементом, может быть недоступна кнопка «Добавление и
редактирование узла» на слое фрагментов. Активизировать ее можно, только установив
текущим нужный раздельный пункт.

5.1.7.2 Для выделения элементов на схеме нажмите кнопку «Выделение элементов»

и левой кнопкой «мыши» щелкните на каком-либо элементе схемы (узле или ребре).
Если набор инструментов предназначен для работы с одним элементом схемы, то
выделить можно только один элемент; если же набор инструментов предназначен для
работы с группой элементов, то растягивайте область выделения таким образом, чтобы в нее
попали все необходимые объекты.
Для выделения группы элементов схемы (при активном состоянии кнопки
«Элемент/Группа»), при нажатой левой кнопке «мыши», переместите указатель так, чтобы
в область выделения попали все нужные элементы.
Примечание – следует иметь в виду, что при перемещении по схеме необходимо
отменить выделение группы объектов. В противном случае можно испортить схему, т.к.
выделенные элементы исчезнут из зоны видимости.

5.1.7.3 Для добавления узла в схему нажмите кнопку «Добавление узла», а затем
левой кнопкой «мыши» щелкните на каком-либо месте схемы. На этом месте появится узел.

5.1.7.4 Для добавления в схему дороги ребер, нажмите кнопку «Добавление

перегона», укажите щелчком левой кнопки "мыши" узел (начало ребра), а затем конец

42
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

ребра на схеме. При построении ломаного ребра для следующего ребра укажите конец
предыдущего ребра, а затем место, где закончится новое ребро.

5.1.7.5 Вид схемы в "Окне редактирования" в основном зависит от масштаба

отображения. При мелком масштабе в области отображается преимущественно слой
направлений, при среднем — оба слоя, а при крупном — слой фрагментов. На вид схемы
также влияют режимы отображения. Выбор режима отображения производится кнопками,
описанными ниже.

Для переключения на режим оптимального отображения используйте кнопку или

пункт меню «Слой - Нормальное отображение схемы» (Рисунок 27) или [Ctrl-1]. При
этом режиме вид схемы зависит от масштаба.
Для минимального отображения текущего слоя при редактировании используйте

кнопку или пункт меню «Слой – Не показывать» (Рисунок 27) или [Ctrl-3].

5.1.7.6 При работе со схемой в нормальном режиме некоторые элементы не

отображаются. Для отображения этих элементов переключитесь на режим полного

отображения схемы по кнопке или пункту меню «Слой - Показывать все» (Рисунок 27)
или [Ctrl-2].

5.1.7.7 Для вращения выделенной группы элементов схемы нажмите кнопку

«Вращение группы» (Рисунок 35). Нажатие левой кнопки «мыши» приводит к вращению
этой группы по часовой стрелке относительно расположения курсора «мыши», а нажатие
правой клавиши «мыши» — против часовой стрелки.

5.1.7.8 Кнопка «Растягивания/сжатия группы» (Рисунок 35) служит для

масштабирования группы элементов. Нажмите кнопку «Растягивания/сжатия группы»,
выделите группу элементов схемы, а затем левой кнопкой «мыши» сжимайте эту группу или
правой кнопкой «мыши» увеличивайте размеры этой группы.
5.1.8 Информационная строка (Рисунок 36) предназначена для выдачи пользователю
информации о состоянии программы и включает в себя 4 области:
 область отображения относительной координаты, т.е. расстояния от оси станции до
координаты курсора «мыши» на виртуальной области;
 область отображения железнодорожной координаты курсора «мыши» на текущем
направлении;

43
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

 область отображения расстояния по нормали от линии текущего направления (не

более 2000 м);
 индикация текущего режима.

Рисунок 36

5.1.9 При построении применимы следующие «горячие» клавиши:

[+](серый) - увеличение масштаба;
[-] (серый) - уменьшение масштаба;
[Del] - удаление выделенного элемента схемы (выделенной группы элементов);
[<][>] - для слоя административной структуры - сдвиг административной границы;
[Alt-G] - включение-выключение координатной сетки на схеме;
[Ctrl-Enter] - центрирование элемента.
5.1.10 Двойной щелчок левой кнопкой «мыши», выполненный на записи в таблице
«Раздельные пункты» или «Стрелочные переводы», вызывает соответствующий объект
(станцию или стрелочный перевод) на схеме в центр экрана.

5.2 Построение схемы направлений

5.2.1 Построение схемы направлений можно начать сразу после заполнения

документов «Участки пути» и «Раздельные пункты» (см. п/р. 4.2-4.3).
5.2.2 Построение схемы направлений осуществляется автоматически. Для этого
необходимо выполнить следующие действия:
1) выберите требуемое направление и сделайте его текущим как описано в п. 4.2.3;
2) вызовите окно «РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ НАПРАВЛЕНИЯ …» (см. п. 4.3.1);

44
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

3) нажмите кнопку «ПОСТРОИТЬ». При этом станут активными кнопки «НАЧАТЬ»,

«ОСТАНОВИТЬ» и «ПО УБЫВАНИЮ» (Рисунок 15). Для построения с любой
выбранной станции против хода километров (по убыванию) нажмите кнопку «ПО
УБЫВАНИЮ»;

4) выберите в таблице станцию, с которой начинаете построение;

5) Отметьте «мышью» на схеме точку расположения 1-й строящейся станции. Для
этого позиционируйте на точку курсор «мыши» и нажмите левую клавишу
«мыши». Станция будет построена;
6) Последовательно отмечайте «мышью» на схеме точки расположения следующих
строящихся станций. Для этого позиционируйте на точку курсор мыши и нажмите
левую клавишу «мыши». Станции будут построены;
7) Автоматическое построение закончится по окончании списка станций, либо по
нажатию кнопки «ОСТАНОВИТЬ».
5.2.3 Ручное построение схемы направлений желательно использовать только для
исправления ошибок построения.

5.2.3.1 Для построения узла выполните следующие действия:

1) задайте текущее направление (п. 4.2.3).

2) используя кнопку «ЭЛЕМЕНТ/ГРУППА» , расположенную на панели

инструментов, перейдите в режим «РЕДАКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТА»;

3) нажмите на панели инструментов кнопку «РЕДАКТИРОВАНИЕ УЗЛА» ;

4) отметьте на схеме точку построения узла с учетом текущей координаты
направления;
5) скорректируйте параметры узла в окне «ИНСПЕКТОР ОБЪЕКТОВ» (Рисунок 33) и
сохраните их кнопкой «ПРИМЕНИТЬ».
Если узел вставляется на уже построенном ребре, то на экране появится запрос:

Для продолжения нажмите кнопку «Ok».

Скорректируйте параметры новой станции в «ИНСПЕКТОРЕ ОБЪЕКТОВ» или в таблице
«РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ НАПРАВЛЕНИЯ» (Рисунок 37).

45
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

5.2.3.2 Перемещение узла при необходимости осуществляется следующим образом:

1) задайте текущее направление (п. 4.2.3)

2) используя кнопку «ЭЛЕМЕНТ/ГРУППА» , расположенную на панели

инструментов, перейдите в режим «РЕДАКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТА»;
3) выделите узел, который будет перемещаться;

4) нажмите на панели инструментов кнопку «РЕДАКТИРОВАНИЕ УЗЛА» ;

5) нажмите левую кнопку «мыши» и переместите узел в нужное место.

Рисунок 37

5.2.3.3 При удалении узла из схемы на экране появится запрос (Рисунок 38).

46
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 38

Выберите нужный вариант и нажмите кнопку «УДАЛИТЬ».

Вариант «ТОЛЬКО ИЗ СХЕМЫ» означает, что узел будет удален только из схемы и
сохранится в БД.
Вариант «ИЗ СХЕМЫ И ИЗ БД» означает, что узел будет удален как из схемы, так и из
БД.
Вариант «УДАЛИТЬ ИЗ НАПРАВЛЕНИЯ» означает, что узел будет удален как из схемы, так
и из БД, но только из одного направления, выбранного справа (Рисунок 38).

5.2.3.4 Для построения ребра выполните следующие действия:

1) выделите узел, от которого будет осуществляться построение ребра;

2) нажмите на панели инструментов кнопку «ДОБАВЛЕНИЕ ПЕРЕГОНА» ;

3) нажатием левой кнопки «мыши» соедините текущий узел со следующим;
4) скорректируйте параметры ребра (при необходимости) в окне «ИНСПЕКТОР
ОБЪЕКТОВ» (Рисунок 33) и сохраните их кнопкой «ПРИМЕНИТЬ».

5.2.3.5 Чтобы плавно изогнуть ребро выполните следующие действия:

1) задайте текущее направление (п. 4.2.3)

2) используя кнопку «ЭЛЕМЕНТ/ГРУППА» , расположенную на панели

инструментов, перейдите в режим «РЕДАКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТА»;
3) выделите ребро, которое будет изгибаться;

4) нажмите на панели инструментов кнопку «РЕДАКТИРОВАНИЕ ПЕРЕГОНА» ;

47
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

5) нажмите левую кнопку «мыши» и в предполагаемом месте изгиба потяните

ребро. На нем образуется точка изгиба. Разместив несколько точек изгиба на
перегоне можно более плавно изогнуть ребро.

5.2.3.6 Для удаления ребра выполните следующие действия:

1) задайте текущее направление (п. 4.2.3)

2) используя кнопку «ЭЛЕМЕНТ/ГРУППА» , расположенную на панели

инструментов, перейдите в режим «РЕДАКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТА»;
3) выделите ребро, которое следует удалить, и нажмите клавишу [Delete];
4) на экране появится запрос

Для подтверждения нажмите кнопку «Ok». Перегон будет удален из схемы, а если в
схеме образовался разрыв, то в окне сообщений появится предупреждение «Перегон
построен не последовательно».

5.2.3.7 При необходимости разделить одно (текущее) направление на два вызовите

окно «ПЕРЕЧЕНЬ НАПРАВЛЕНИЙ» и нажмите кнопку «РАЗДЕЛИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ» (Рисунок 39). На
экране появится новое окно «РАЗДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ» (Рисунок 39).

48
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 39

Для разделения направления укажите станцию, по которой следует разделить

направление, установите флажок «Создать границы направления» (при необходимости) и
задайте код второго направления.

5.3 Построение схемы путей

5.3.1 Автоматическое построение путей целесообразно производить для перегонов и

главных путей станций. Построение можно производить с любой выбранной стрелки только
по возрастанию координаты. Чтобы начать построение вызовите на экран окно «СТРЕЛКИ
НАПРАВЛЕНИЯ» (Рисунок 40).
5.3.2 Для выполнения автоматического построения необходимо выполнить
следующие действия:

49
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

1. нажмите кнопку «ПОСТРОИТЬ», которая доступна при выключенном режиме

«РЕДАКТИРОВАНИЕ». В окне появятся кнопки «Начать» и «Отменить», переключатели «Фикс.
отступ» и «Авто» и поле для ввода значения отступа (Рисунок 40).
Если строка выбора «Фикс. отступ» активна, то стрелки будут строиться с заданным
фиксированным отступом, т.е. они будут располагаться на определенном расстоянии от
линии направления для наглядности схемы. Это удобно, т.к. при выключенном
фиксированном отступе расположение стрелочного перевода придется указывать "мышью"
вручную. Значение отступа укажите в соответствующем поле.
Если активна строка выбора «Авто» построение пути производится автоматически до
конца списка на всем протяжении пути (или до обнаружения ошибки построения). В
противном случае построение каждой стрелки следует подтверждать щелчком «мыши».
Этот режим рекомендуется использовать для выборочного построения части пути.
2. выберите режим построения ("Авто" или нет, с фиксированным отступом или нет)
3. нажмите кнопку «Начать».

Рисунок 40

5.3.3 Ручное построение схемы путей целесообразно использовать для построения

станционных путей, парков и исправления ошибок.

5.3.3.1 Для построения стрелочного перевода выполните следующие действия:

 сделайте текущим слой «Фрагментов»;

 перейдите в режим «Редактирование элемента» кнопкой «Элемент/Группа» ,

расположенной на панели инструментов;

 нажмите кнопку «Добавление узла» ;

50
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

 отметьте на схеме точку построения узла с учетом текущей координаты

направления;
 скорректируйте параметры узла в появившемся окне «Стрелочный перевод»
(Рисунок 41) и запомните их кнопкой «Ok».
Если стрелочный перевод предварительно описать в БПД, то номер стрелочного
перевода можно выбрать из имеющегося списка. Все остальные поля в данном случае станут
неактивными, т.к. данные уже есть в БПД.
Если же стрелочный перевод отсутствует в БПД, то заполните все необходимые поля.
Поля «Ход» и «Отвод», заполняются также как и в окне «Стрелочные переводы» (п/р. 4.4)

Рисунок 41

5.3.3.2 Построение ребра на схеме путей и все операции, выполняемые с

построенным ребром, аналогичны таким же операциям, выполняемым на слое
«Направления» (см. п/п. 5.2.3.4-5.2.3.6).

51
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

5.4 Контроль построения схемы

5.4.1 Проверка правильности построенной схемы осуществляется через пункт "Схема

- Проверка схемы" (см. Рисунок 3) или по клавише [F9].
Окно «Проверка правильности схемы» предназначено для выполнения операции
проверки правильности построенной схемы и непротиворечивости данных в БПД.
Окно включает в себя три страницы с закладками «Направления» (Рисунок 42),
«Фрагменты» (Рисунок 43) и «Административная структура» (Рисунок 44).
Каждая страница имеет свой перечень функций контроля.
Флажок, установленный напротив какой-либо функции, включает ее для
осуществления проверки.
Назначение функций контроля следующее:
1) «Заголовок схемы» - проверка на существование названия схемы. Если название
не существует, выдается соответствующее сообщение.
2) «Параметры станций» - проверка на правильность введенных данных для каждой
станции. Если какой-нибудь атрибут станции окажется ошибочным, выдается
сообщение об ошибке.
3) «Полнота связей схемы» - проверка на непрерывность перегонов в схеме. Если в
схеме отсутствует перегон, выдается сообщение об ошибке.
4) «Параметры стрелок» - проверка на правильность введенных данных для каждой
стрелки. Если какой-нибудь из параметров стрелочного перевода окажется
ошибочным, выдается сообщение об ошибке.

52
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 42

Рисунок 43

53
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 44

5) «Полнота связей стрелки» - проверка на полноту связей стрелок. Если на

стрелочном переводе описано больше связей, чем построено, то выдается
сообщение об ошибке.
6) «Противоречивость связей» - проверка на сочетаемость связей стрелок. Стрелка
должна иметь одну входную связь — остряк, и две выходных — отводы. Если это
не так, выдается сообщение об ошибке.
7) «Параметры фрагмента» - проверка на правильность введенных параметров
фрагмента. Если какой-нибудь атрибут фрагмента окажется ошибочным, выдается
сообщение об ошибке.
8) «Пересечение фрагментов» - проверка на наличие в схеме пересекающихся
фрагментов. Если пересекающиеся фрагменты присутствуют в схеме, выдается
сообщение об ошибке.
Если ошибок не обнаружено, в окне сообщений (Рисунок 2) появляется
соответствующее сообщение. В противном случае появляется окно «Ошибки слоя …» с
перечнем ошибок (Рисунок 45).
Нажатием кнопки «Позиционировать» или двойном щелчком "мыши" по нужной
записи таблицы в окне «Ошибки слоя …» осуществляется переход на элемент схемы, в
котором обнаружена ошибка. При этом в "Инспекторе объектов" отображаются его
параметры для контроля и изменения.
54
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 45

Следует отметить, что проверку правильности схемы можно производить как для
всей схемы целиком, так и для видимой ее части (Рисунок 42-Рисунок 44).
В Приложении А приводятся сообщения об ошибках, которые выдаются при
проверке правильности построенной схемы, и действия, которые необходимо выполнить
оператору.

5.5 Объединение схем

5.5.1 Объединение схем выполняется в том случае, если схемы фрагментов были
построены несколькими исполнителями. Последовательность выполнения работ
исполнителями приведена в п/р. 3.1.
5.5.2 Для объединения схем выберите в меню «СХЕМА – ОБЪЕДИНЕНИЕ СХЕМ…»

(Рисунок 3). На экране появится окно со списком доступных баз для слияния (Рисунок 46),
выберите нужную дистанцию пути и нажмите кнопку «Продолжить».

Рисунок 46

В появившемся окне «Найденные отличия между схемами» (Рисунок 47)

отображаются в структурированном виде все найденные отличия между схемами. Чтобы
изменить действие, с каким либо элементом, выделите строку с этим элементом, а затем в

55
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

графе «Действие», вызовите выпадающее меню и выберите нужное действие (принять или
отклонить изменение). Нажмите кнопку «Ok».

Рисунок 47

На схеме железной дороги такие элементы отображаются разным цветом и разными

линиями:
пунктирной линией показываются те элементы, изменения для которых не
будут приняты. Элементы, которые были удалены при редактировании, будут
удалены при объединении;
сплошной линией показываются те элементы, изменения для которых будут
приняты. Элементы, которые были удалены при редактировании, будут
оставлены в схеме.

Элементы в таблице (Рисунок 47) и на схеме окрашиваются следующим цветом:

черный  удалено при редактировании;
красный  изменено в обоих случаях;
желтый  изменено;
зеленый  не изменено;
синий  добавлено.

После объединения на экране появится отчет (Рисунок 47).

56
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Рисунок 48

Чтобы более подробно просмотреть все выполненные действия нажмите кнопку

«Показать подробности» (Рисунок 48). На экране высветится «Подробный отчет об

объединении схем» (Рисунок 49). С помощью кнопки (красная) можно просмотреть все

отклоненные изменения. Другой кнопкой (зеленая) можно просмотреть все принятые

изменения.

Рисунок 49

57
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(Справочное)
СООБЩЕНИЯ ОПЕРАТОРУ
Таблица А.1 – Сообщения об ошибках, обнаруженных при проверке правильности
построенной схемы
№№
Сообщение об ошибке Объяснения Действия оператора
п/п
1. Дуга схемы не имеет Ошибка БД фрагментов Исправьте другие ошибки схемы и
фрагмента перестройте фрагменты Ctrl+F9
2. К раздельному пункту К раздельному пункту Перестройте раздельный пункт и
должны подходить должны подходить прилегающие перегоны
перегоны перегоны
3. Крестовина стрелки за Недостаточное В таблице «Стрелочные
границей фрагмента расстояние между переводы» проверьте
остряками стрелочных пошерстность этих стрелочных
переводов переводов, если все правильно, то
исправьте координату одного из
двух стрелочных переводов так,
чтобы обеспечить нужное
расстояние для построения
4. Несоответствие Ошибка БД фрагментов Исправьте другие ошибки схемы и
координат фрагмента перестройте фрагменты Ctrl+F9
координате остряка или поменяйте позицию названия
стрелки стрелочного перевода
5. Примыкающий путь не Примыкающий путь не Описать стрелку на этом пути
описан в стрелке описан в стрелке
6. Ошибка задания типа Ошибка задания типа Проверить
примыкания фрагмента примыкания фрагмента пошерстность/противошерстность
7. На примыкающих На примыкающих Проверить
фрагментах более одного фрагментах более одного пошерстность/противошерстность
остряка остряка
8. Ошибка координаты Ошибка координаты Перестроить перегоны,
узловой станции XXX узловой станции XXX прилегающие к этой станции или
направления УУУ поменять у станции положение
названия
9. Ошибка: сначала нужно Исправлению одной К одному стрелочному переводу
исправить «больше 3 ошибки мешает другая должно примыкать не более 3
примыканий» более серьезная фрагментов, проверьте построение
10. Расположение Ошибка в описании Проверить
фрагментов на схеме не примыканий или пошерстность/противошерстность
соответствует описанию построении или построение
11. Не определены Ошибка в описании Проверить
параметры примыкания примыканий пошерстность/противошерстность
фрагмента
12. На примыкающих
фрагментах не определён
остяк

58
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Таблица А.2 – Сообщения оператору об ошибках при построении схемы

59
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

№№
Сообщение об ошибке Объяснения Действия оператора
п/п
13. Ошибка расчета Стрелочный перевод вышел за
конечной координаты границы направления, добавьте
дуги обрыв
14. Ошибка задания Недостаточное В таблице «Стрелочные
параметров стрелок. расстояние переводы» исправить координату
Расстояние между между остряками одного из двух стрелочных
стрелками -10м, для стрелочных переводов. переводов так, чтобы обеспечить
построения требуется – нужное расстояние для
59 м. построения или исправить
пошерстность одного из двух
стрелочных переводов

15. Стрелки не имеют Нет возможности Исправить ошибки координат или

описания не построить путь между пошерстности.
построенного стрелочными
соединяющего пути или переводами Воспользоваться диалоговым
ошибка координат автоматически из-за окном для построения пути.
отсутствия не
построенного пути или
ошибки координат

16. Перегон XXX построен Ошибка построения удалить неверно построенные

непоследовательно в перегона XXX или перегоны на направлении УУУ и
направлении соседних перегонов построить их заново
УУУ
17. Нарушение структуры Внутренняя ошибка
индексного файла
«shema.mdb»
не сохранять схему
18. DataBox::Oшибкa Внутренняя ошибка
обратиться к разработчику
создания контейнера
19. Ошибка открытия схемы Ошибка с БД
(shema.mdb)
20. Ошибка ввода номера Введен существующий Ввести правильный номер стрелки
стрелки номер стрелки
21. Стрелка с такими Введено описание пути Ввести правильное описание пути
параметрами уже уже существующие в
существует стрелке
22. Превышение пределов Координата стрелки Исправить координаты
координатной сетки вышла за границы
направления направления
23. Collection: ошибка – код Внутренняя ошибка Обратиться к разработчику и
55, индекс 0, размер 0 описать действия, приводящие к
ошибке
24. Координаты конца дуги Неправильно выбраны Выбрать правильно
меньше координаты стрелки для соединения
начала
Таблица А.2 - продолжение

60
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

№№
Сообщение об ошибке Объяснения Действия оператора
п/п
25. Направление или ход При соединении стрелок Исправить правильно
заданы неправильно обнаружено что введены
противоречивые данные
пошерстности стрелки
26. Запись уже помечена для Внутренняя ошибка Обратиться к разработчику и
удаления описать действия приводящие к
ошибке
27. Стрелки для построения Неправильно выбраны Выбрать правильно
должны выбираться по стрелки для соединения
возрастанию координат
28. Координата задана Введена Задайте правильно
неправильно несуществующая
координата
29. Формирование БД Ошибка в данных Исправьте ошибки схемы
невозможно
30. Добавлен фрагмент Отладочное сообщение
31. Access violation at address Внутренняя ошибка Обратиться к разработчику и
xxxxx описать действия, приводящие к
ошибке
32. Assertion failed: Внутренняя ошибка Обратиться к разработчику и
xxxxxxxxx описать действия, приводящие к
ошибке
33. Запрещено менять Попытка поменять Удалить неправильное описание
принадлежность описание пути пути и ввести правильное
34. Координатник Нет текущего Сделать нужное направление
направления не направления текущим
инициализирован
35. Отмеченная точка не Неправильно выбрана Выбрать правильно
имеет проекции на точка
текущее направлении

61
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ ОПРЕДЕЛЕНИЙ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

БАО  база данных аналитической оценки;

БАС  бортовая автоматизированная система;
БОР  база окончательных результатов;
БПД  база паспортных данных;
БПР  база предварительных результатов;
КВЛ-П  компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный;
левая рельсовая  рельсовая нить, которая находится слева по ходу километров;
нить
маршрут  связанная последовательность фрагментов с указанием
направления движения;
направление  участок дороги, имеющий код по классификатору участков пути
железных дорог России;
несмежные  фрагменты, между которыми происходит прерывание контроля
фрагменты (первый фрагмент – всегда несмежный);
маршрута
НСИ  нормативно-справочная информация;
П  начальник службы пути;
ПЗ  пассажирское здание;
правая рельсовая  рельсовая нить, которая находится справа по ходу километров;
нить
проверка  планово-организационное мероприятие по контролю состояния
рельсовой колеи с помощью путеизмерителя, на заранее
определенном для этого участке пути;
проезд  перечень смежных фрагментов пути, проверенных КВЛ-П от
момента старта до момента завершения работы программы
контроля (за сутки может быть несколько проездов);
ПС  начальник путеизмерительного вагона;
ПЧ  начальник дистанции пути;
смежные фрагменты  фрагменты маршрута для последовательно расположенных,
маршрута неразрывных участков пути;
фрагмент  набор паспортных данных для участка пути, ограниченного двумя
близлежащими стрелочными переводами.

62
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

1. Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П.

Руководство по эксплуатации. Часть 2. Бортовая автоматизированная система.
Книга 7. Руководство оператора КА-АРМ. Обработка результатов и
формирование отчетных документов. ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.7.
2. Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П2.1.
Руководство по эксплуатации. Часть 2. Бортовая автоматизированная система.
Книга 3. Инструкция по проверке и настройке. ИТСИ.76.00.00.000РЭ1.3.
3. Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П.
Руководство по эксплуатации. Часть 2. Бортовая автоматизированная система.
Книга 5. Руководство оператора КИ-АРМ. Основные параметры.
ИТСИ.24.00.00.000-06РЭ1.5.
4. Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П.
Руководство по эксплуатации. Часть 2. Бортовая автоматизированная система.
Книга 6. Руководство оператора КИ-АРМ. Дополнительные параметры.
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.6*.
5. Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П. Бортовая
автоматизированная система. Книга 10. Руководство оператора КА-АРМ.
Формирование паспортных данных по результатам контроля.
ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.10.
6. Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П. Бортовая
автоматизированная система. Книга 8. Руководство оператора КА-АРМ. Анализ
результатов. ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.8.
7. Паспортные характеристики путей для работы бортовой автоматизированной
системы компьютеризированных вагонов-лабораторий путеизмерительных
КВЛ-П. Инструкция по оформлению. ИТСИ.24.00.00.000Д.

*
документ предназначен для вагонов, имеющих возможность контроля дополнительных параметров
состояния рельсовой колеи и оборудованных системой видеонаблюдения состояния обустройства
пути
63
 ИТСИ.24.00.00.000РЭ1.4

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц) Входящий
Всего
№ сопрово-
листов
Изм.

Изменен- Заменен- Аннулиро- № докум. дительного Подп. Дата

Новых (страниц) в
ных ных ванных документа
документе
и дата

64