КС-65740-3 ОВОИД

Шасси колесное
специальное
БАЗ-690902
Руководство
по эксплуатации
690902-3902010 РЭ
Руководство по эксплуатации Шасси колесное специальное БАЗ-690902
Настоящий эксплуатационный документ «Руководство по эксплуатации»

предназначен для изучения общего устройства, правил эксплуатации и технического
обслуживания шасси колесного специального БАЗ-690902. Он состоит из трех час-
тей. В первой части изложено общее устройство и конструктивные особенности шас-
си, устройство и работа узлов, агрегатов и систем. Во второй части изложены пра-
вила безопасности при эксплуатации шасси, порядок подготовки его к работе, осо-
бенности вождения, возможные неисправности и изложены особенности транспор-
тирования шасси. В третьей части изложены виды и периодичность технического об-
служивания
Кроме настоящего эксплуатационного документа при изучении и эксплуатации
шасси дополнительно руководствоваться документами согласно ведомости эксплуа-
тационных документов.
В настоящем эксплуатационном документе приняты следующие сокращения:
АЗС - автомат защиты сети;
АСБП - автоматическая система блокировки передач;
ТНВД - топливный насос высокого давления;
ЭФУ - электрофакельное устройство;
ГСМ - горюче-смазочные материалы;
ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;
ТУ - технические условия.
В связи с постоянным совершенствованием конструкции шасси, в настоящем

эксплуатационном документе могут быть внесены незначительные изменения от-
дельных агрегатов, узлов и систем шасси, которые принципиально не меняют конст-
рукцию и не влияют на эксплуатационные показатели шасси.
Селезень
Стр. 2 из 293
Руководство по эксплуатации - Шасси колесное специальное БАЗ-690902
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1 НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1.1 Назначение
*
Шасси колесное специальное БАЗ-690902 (рис. 1) высокой проходимости
предназначены для перевозки различных грузов, по местности и дорогам всех видов
в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха 323…223 К (от
плюс 50 С до минус 50 С).
Базовое шасси БАЗ-690902 выпускается по требованию заказчика различной
комплектации: БАЗ-690902-011, БАЗ-690902-014, БАЗ-690902-016, БАЗ-690902-0119.
1.2 Отличия комплектаций шасси

Шасси базовое БАЗ-690902 имеет базу колес 8000 мм, установку двух топ-
ливных баков на мотоотсеке, двигатель ЯМЗ-7511.10, сцепление ЯМЗ-184-01 и КП
ЯМЗ-2393-10, коробку отбора мощности механическую, трехвальную, двухступенча-
тую, с отключением, передаточными отношениями: высшая - 1,135, низшая – 2,290.
Шасси БАЗ-690902-011 отличается от шасси БАЗ-690902 укороченной ра-
мой (задний свес).
Шасси БАЗ-690902-014 отличается от шасси БАЗ-690902 укороченной рамой
(задний свес), раздаточной коробкой с местом под установку аксиальнопоршневого
насоса, КОМом без дополнительного механического отключения, с передаточными
отношениями: высшая – 1,1, низшая – 1,47, с двумя серийными местами под уста-
новку гидронасосов.
Шасси БАЗ-690902-016 отличается от шасси БАЗ-690902 установкой топ-
ливного фильтра с электроподогревом, предпусковым подогревателем и независи-
мым отопителем фирмы «Webasto».
Шасси БАЗ-690902-019 отличается от шасси БАЗ-690902 укороченной ра-
мой (задний свес), установкой двигателя 8431.10, сцепления ЯМЗ-1801, коробки пе-
редач ЯМЗ-2393-20, предпусковым подогревателем ПЖД-600 И, КОМом без допол-
нительного механического отключения, с передаточными отношениями: высшая –
1,1, низшая – 1,47, с двумя серийными местами под установку гидронасосов.
*
В дальнейшем в тексте именуется «шасси».
Стр. 3 из 293
Рис. 1. Общий вид шасси.
Стр. 4 из 293
1.3. Технические данные

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
БАЗ- БАЗ- БАЗ- БАЗ-

БАЗ-
Наименование 690902- 690902- 690902- 690902-
690902
011 014 016 019
Полная масса, кг, не более 42000 42000 42000 42000 42000
Масса перевозимого груза, кг 24000 24000 24000 24000 24000
Нагрузка на дорогу, кгс:
- через шины передних колес 10340 10340 10340 10340 10340
- через шины вторых колес 10450 10450 10450 10450 10450
- через шины третьих колес 10600 10600 10600 10600 10600
- через шины задних колес 10650 10650 10650 10650 10650
Габаритные размеры, мм:
- длина 12980 12730 12730 12980 11845
- ширина 2750 2750 2750 2750 2750
- высота 3120 3120 3120 3120 3120
База (расстояние между
8000 8000 8000 8000 8000
крайними осями), мм
Колея (расстояние между се-
2218 2218 2218 2218 2218
рединами колес), мм
Дорожный просвет, мм:
- под нижней полкой рамы 580 580 580 580 580
- под нижним рычагом под- 500 500 500 500 500
вески
Максимальная скорость дви-
жения на высшей передаче 70 70 70 70 80
при полной массе, км/ч
Минимальная устойчивая ско-
рость движения на низшей пе-
4 4 4 4 4
редаче в коробке передач,
км/ч
Максимальный подъем, пре-
одолеваемый шасси с полной
массой при протяженности 57,7 57,7 57,7 57,7 57,7
подъема не менее четырех (30) (30) (30) (30) (30)
длин транспортного средства,
%.(град.)
Наибольшая ширина рва пре-
1,5 1,5 0,9 0,9 0,9
одолеваемая шасси, м
Глубина преодолеваемого
брода с твердым дном и но-
1,4 1,4 1,4 1,4 1,4
минальном давлении воздуха
в шинах, м, не более
Наименьший радиус поворота
шасси по оси следа переднего
внешнего (относительно цен-
15 15 15 15 15
тра поворота) колеса, при
максимальном угле поворота
колес, м
Стр. 5 из 293
БАЗ- БАЗ- БАЗ- БАЗ-

БАЗ-
Наименование 690902- 690902- 690902- 690902-
690902
011 014 016 019
Наибольший угол преодоле-
ваемый шасси полной массой 57,7 57,7 57,7 57,7 57,7
косогора на участке сухого и (30) (30) (30) (30) (30)
твердого грунта, %.(град)
Контрольный расход топлива
на 100 км пути при движении с
55 55 55 55 60
постоянной скоростью 50 км/ч,
л
Запас хода по контрольному
1000 1000 1000 1000 1000
расходу топлива, км
Время разгона шасси с места
до скорости 50 км/ч, с, не бо- 30 30 30 30 30
лее
Длина тормозного пути с пол-
ной нагрузкой на прямом гори-
зонтальном участке дороги с
17,2 17,2 17,2 17,2 17,2
твердым сухим покрытием со
скорости 40 км/ч до полной ос-
тановки, м
ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ, Л:
Топливные баки ................................. 680 680 680 680 680 680
Для двигателя:
Система смазки двигателя: …………… 8431.10-033 - 47
ЯМЗ- 7511.10-033 - 32
Для двигателя:
Система охлаждения двигателя ...............
8431.10-033 - 63
ЯМЗ- 7511.10-033 - 55
Коробка передач ....................................... 11,5
Механизм управления переключением 0,2

передач …………………………………………….
Раздаточная коробка ................................. 11,5
Редуктор проходного моста ...................... 8,0
Редуктор непроходного моста .................. 5,0 каждый
Стр. 6 из 293
Колесный редуктор .................................... 1,0 каждый
Коробка отбора мощности………………… 7,5
Рулевой механизм ..................................... 0,6
Система гидроусиления рулевого управ- 54

ления.
Система гидропривода тормозов ............. 2,8 2,7
Система гидропривода сцепления ........... 1,2
Амортизатор .............................................. 1,15 каждый
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель
Модель: ЯМЗ-7511.10 8431.10 ЯМЗ-7511.10 8431.10
Тип ................................................ Четырехтактный, восьмицилиндровый ди-
зель с воспламенением от сжатия и турбо-
наддувом.
Система смазки
Система смазки ............................ Смешанная (под давлением и разбрызгива-

нием) с водомасляным теплообменником
встроенным в двигатель.
Система питания топливом
Количество топливных баков, шт. 2

Система питания воздухом
Воздушный фильтр, 2 шт. для Сухого типа, двухступенчатый, со сменными

8431.10 и 1 шт. для ЯМЗ-7511.10 элементами из фильтровального картона.
Система охлаждения
Система охлаждения .................... Жидкостная, с принудительной циркуляцией

охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жид-
кости двигателя, К ( С) ................. 343…363 (70...90)
Стр. 7 из 293
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Тип ................................. Для двигателя ЯМЗ-7511.10-ЯМЗ-184-

01- сухое, фрикционное, однодиско-
вое с диафрагменной пружиной.
Для двигателя 8431.10- ЯМЗ-1801-
сухое, фрикционное, двухдисковое с
диафрагменной пружиной.
Коробка передач
Тип ................ Для двигателя ЯМЗ-7511.10- ЯМЗ-2393-10 механи-

ческая, двухдиапазонная, девятиступенчатая, с
синхронизированным включением передач, кроме
первой передачи и заднего хода.
Для двигателя 8431.10- ЯМЗ-2393-20 механиче-
ская, двухдиапазонная, девятиступенчатая, с син-
хронизированным включением передач, кроме
первой передачи и заднего хода.
Управление .......................... Механическое
Масса, кг ............................... 360
Раздаточная коробка
передаточное число 0,938..…… Механическая, трехвальная, с блокируемым

коническим симметричным дифференциа-
лом, приводом спидометра, приводом дуб-
лирующего гидронасоса рулевого управле-
ния и (при заказе) выходным валом отбора
мощности.
По требованию заказчика конструкция РК может предусматривать возможность
отбора мощности
Редукторы мостов
Передача первой оси ................... Непроходная, с блокируемым межколесным

лом
Передача второй оси ................... Проходная, с парой цилиндрических шесте-
рен, с блокируемым межколесным кониче-
ским симметричным дифференциалом и
блокируемым межосевым дифференциалом
Передача третьей оси .................. Проходная, с парой цилиндрических шесте-
рен и блокируемым межколесным диффе-
ренциалом, с установкой стояночного тор-
моза
Передача четвертой оси .............. Непроходная, с блокируемым межколесным
лом.
Передаточное число главной передачи 2,446
Стр. 8 из 293
Колесные редукторы
Количество, шт .............................. 8
Передаточное число ..................... 3,357
Коробка отбора мощности
Первый тип: Механическая, трехвальная, двух-

Передаточные числа: ступенчатая с местами для установ-
высшая передача- 1,135 ки гидронасосов заказчика, с отклю-
низшая передача- 2,290 чением трансмиссии.
Второй тип: Механическая, трехвальная, двух-

Передаточные числа: ступенчатая с местами для установ-
высшая передача- 1,10 ки гидронасосов заказчика, не имеет
низшая передача- 0,981 дополнительного механического от-
ключения.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама
Тип .......................................…… Лестничного типа, сварная, лонжероны с

зетобразным профилем.
Подвеска
Для всех осей Независимая, торсионная, на поперечных

рычагах.
Ход подвески колес от сред-
него положения, соответствую-
щего полной статической нагруз-
ке, мм:
- вверх (динамический) ......... 110
- вниз (статический) .............. 110
Амортизаторы .............................. Гидравлические, телескопические, двухсто-
роннего действия.
Колеса и шины
Условное обозначение колеса .... 440 – 533

Модель шины .............................. ИД-370 или ВИ-3
Условное обозначение шины ....... 21.5/75R21 PR16
(1350х550-533Р) (1300х530-533) 164В
Давление воздуха в шинах, МПа
(кгс/см2):
- номинальное .............................. 0,59 (6,0)
-минимально-допустимое (при
движении по мягким грунтам ...... 0,10 (1,0)
Масса колеса с шиной, кг ............. 240
Стр. 9 из 293
УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ
Рулевое управление
Управляемые колеса Первой и второй осей

Наибольший угол поворота
управляемых колес, град ............ 35
Сходимость управляемых колес, 2 ...18
мм ...
Развал колес, град ...................... 1
Максимальное рабочее давле-
ние в системе, МПа (кгс/см2) ..... 7,5...8,5(75...85)
Тормозная система
Тип тормозов ................................. Колесные, колодочные, открытые.

Привод колесных тормозов .......... Двухконтурный, гидравлический с пневмо-
усилением
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки ........................ Однопроводная, минус соединен с корпу-

сом.
Напряжение сети, В ..................... 24
Аккумуляторные батареи ............ Две, 6СТ-190 АП
Генератор: …………...................... 4001.3771-42 допускается Г3000БВ.68.8

Номинальная мощность, кВт:
4001.3771-42 ......................... 2.24
Г3000БВ.68.8………………… 4,2
Стартер: …………....................... 2501.3708-21
КАБИНА
Кабина ………………………………………. Металлическая, двухдверная, трех-

местная
СОДЕРЖАНИЕ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ НА ШАССИ, Г:

Золото 0,01213624
Серебро 3,91800291
Палладий 0,43369
Стр. 10 из 293
2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Все органы управления шасси расположены в кабине рядом с водителем.
На полу кабины установлены: справа от рулевого колеса педаль 5
(рис. 2) тормоза и педаль 4 управления топливным насосом; слева педаль 7 сцепле-
ния.
Справа от сиденья водителя расположены рычаг 21 переключения передач с
переключателем диапазонов демультипликатора, кран управления стояночным тор-
мозом с рычагом 20, рычаг 19 ручного управления топливным насосом и кран управ-
ления давлением воздуха в шинах с рычагом 22.
На полу, слева от педали сцепления расположена кнопка 6 пневматического
крана механизма вспомогательного тормоза, а под сиденьем водителя находится
рукоятка топливораспределительного крана, который включает дополнительный или
основные баки.
Слева на рулевой колонке закреплен переключатель 8 указателей поворота
и света, а справа переключатель 3 стеклоочистителя со стеклоомывателем.
Переключатель 8 указателей поворотов и света имеет рукоятку, которая ус-
танавливается в следующих положениях:
- при перемещении рукоятки рычага влево или вправо в фиксированное по-
ложение - включены указатели поворотов;
- при перемещении рукоятки рычага в среднее положение - включен ближний
свет фар;
- при перемещении рукоятки рычага вниз - включен дальний свет фар;
- при перемещении рукоятки рычага в нефиксированное верхнее положение -
включен дальний свет фар;
- при нажатии на рукоятку вдоль рычага (нефиксированное положение) -
включен электрический звуковой сигнал.
Рычаг переключателя 3 стеклоочистителя со стеклоомывателем может уста-
навливаться в следующих положениях:
О - все выключено;
I - малая скорость стеклоочистителя;
II- большая скорость стеклоочистителя;
III - прерывистая работа стеклоочистителя;
IV - при нажатии на рукоятку вверх кратковременно включается омыва-
тель.
- при нажатии на кнопку в торце рычага – включается пневмосигнал.
На потолке кабины установлены два плафона.
Перед рулевым колесом на передней балке кабины крепится основной щиток
2 приборов. Справа от рулевого колеса расположены блок 14 АЗС и коммутации,
дополнительный правый щиток 18 приборов и переключатель 17 режима работы
системы отопления, а слева дополнительный левый щиток 12 приборов. На перед-
ней балке кабины справа внизу установлен индивидуальный плафон освещения ка-
бины.
На основном щитке приборов (рис. 3) установлены приборы, контролирую-
щие работу шасси, его системы и агрегаты.
На дополнительном правом щитке приборов находятся замок-выключатель 1
(рис. 4) приборов и стартера, кнопочный выключатель 2 «массы», выключатель 4
аварийной сигнализации, кнопочный выключатель 3 останова двигателя, выключа-
тель 5 габаритных огней переключатель 6 уровня топлива в баках, выключатель 7
стояночного тормоза, выключатель 9 фонаря света стоянки, счетчик 10 времени на-
работки.
Стр. 11 из 293
На дополнительном левом щитке приборов находятся выключатель 1 (рис.5)

яркости света щитка приборов, выключатели и переключатель наружного освещения
шасси.
Переключатель 2 наружного освещения имеет три положения:
- нижняя часть клавиши утоплена полностью в панель щитка - освещение
включено;
- верхняя часть клавиши утоплена в панель щитка на 1/3 своего хода - вклю-
чены габаритные фонари;
- верхняя часть клавиши полностью утоплена в панель щитка - все освеще-
ние выключено.
На блоке автоматов защиты сети и коммутации находятся кнопочный выклю-
чатель 7 (рис.6) аварийного останова двигателя и автоматы защиты сети электриче-
ских приборов и агрегатов.
Автоматы защиты сети являются предохранителями и выключателями соот-
ветствующего агрегата.
На пульте управления отопителем находятся пульт 2 управления автоном-
ным отопителем и переключатель 3 (рис.7) режима работы системы отопления.
При эксплуатации шасси следует включать в работу только те приборы и аг-
регаты, которые необходимы.
При работе двигателя от левого или правого топливного бака и показании на
приемнике указателя уровня топлива стрелки «0» в этих баках остается по 15 литров
топлива.
Включение и выключение «массы» проводится при вынутом ключе из замка-
выключателя 1.
Ключ в замке-выключателе может устанавливаться в следующих положени-
ях:
0 - ключ вставлен в замок не полностью - все выключено;
I - ключ установлен в фиксированное положение до упора в замок - включены
контрольно-измерительные приборы;
II - ключ повернут влево на 45 - включено электрофакельное устройство;
III - ключ повернут влево на 90 от начального положения - включено элек-
трофакельное устройство и стартер двигателя.
Стр. 12 из 293
Рис. 2. Расположение органов управления и приборов:

1 – рулевое колесо; 2 – основной щиток приборов; 3 – переключатель стеклоочи-
стителя со стеклоомывателем; 4 – педаль управления топливным насосом;
5 – педаль ножного тормоза; 6 – кнопка пневматического крана механизма вспо-
могательного тормоза; 7 – педаль сцепления; 8 – рычаг переключения указателей
поворота и света; 9 – пульт управления ПЖД; 10 – окно заднего вида; 11 – спинка
сидения водителя; 12 – дополнительный левый щиток приборов; 13 – розетка под-
ключения переноски; 14 – блок АЗС и коммутации; 15 – рычаг управления заслонкой
отопителя; 16 – выключатель яркости света плафонов; 17 – переключатель режи-
ма работы системы отопления; 18 – дополнительный правый щиток приборов;
19 – рычаг ручного управления топливным насосом; 20 – рычаг крана управления
стояночным тормозом; 21 – рычаг переключения передач КП; 22 – рычаг крана
управления давлением воздуха в шинах.
Стр. 13 из 293
Рис. 3. Основной щиток приборов:

1-приемник указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя;
2-контрольная лампа сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидко-
сти в двигателе; 3-контрольная лампа «включения предпускового подогрева дви-
гателя»; 4-контрольная лампа засоренности воздушного фильтра; 5-контрольная
лампа засоренности масляного фильтра; 6-заглушка; 7-контрольная лампа включе-
ния сигнала поворота; 8-контрольная лампа включения заднего хода;
9-контрольная лампа включения «массы»; 10-контрольная лампа включения отбора
мощности (если имеется); 11-приемник указателя уровня топлива в баке;
12-контрольная лампа падения давления воздуха в контуре стояночного тормоза;
13,14-контрольные лампы неисправности рабочих тормозов; 15-контрольная лампа
падения давления воздуха в первом контуре тормозов; 16-контрольная лампа паде-
ния давления воздуха во втором контуре тормозов; 17-контрольная лампа включе-
ния стояночного тормоза; 18-контрольная лампа включения делителя в КП;
19-контрольная лампа включения РК; 20-клавиша включения РК; 21-контрольная
лампа включения МТД; 22-клавиша включения МТД; 23-клавиша включения МКД;
24-клавиша включения МОД; 25-контрольная лампа включения МОД; 26-контрольная
лампа включения проблесковых маячков; 27- клавиша включения проблесковых маяч-
ков; 28-переключатель стеклоочистителя; 29-клавиша включения КОМ;
30-переключатель указателей температуры охлаждающей жидкости и давления
масла в двигателе потребителя и шасси; 31-контрольная лампа включения КОМ;
32-контрольная лампа включения МКД; 33-клавиша переключателя муфты вентиля-
тора двигателя; 34-контрольная лампа включения муфты вентилятора двигателя;
35-манометр давления воздуха в пневмосистеме тормозов; 36-манометр давления
воздуха в шинах; 37- указатель напряжения; 38-указатель электрического спидо-
метра; 39-контрольная лампа включения дальнего света фар; 40-указатель элек-
тронного тахометра; 41-приемник указателя давления масла в двигателе.
Стр. 14 из 293
Рис. 4. Дополнительный правый щиток приборов:
. 1-замок выключатель приборов и стартера; 2-х кнопочный выключатель «массы»; 3-кнопочный выключатель останова
ДВС; 4-выключатель аварийной сигнализации; 5-выключатель габаритных огней; 6-переключатель уровня топлива в ба-
ках; 7-выключатель стояночного тормоза; 8-заглушка; 9-выключатель фонаря света стоянки; 10-счетчик времени нара-
ботки.
Стр. 15 из 293
3 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка шасси включает двигатель и обслуживающие его систе-
мы: смазки, питания топливом, питания воздухом, выпуска отработавших газов, ох-
лаждения и предпускового подогрева.
ДВИГАТЕЛЬ. Шасси могут комплектоваться двигателем ЯМЗ-7511.10 или
двигателем 8431.10 в зависимости от требования заказчика. Описание устройства
двигателей ЯМЗ-7511.10 и 8431.10 приведено в книге «Руководство по эксплуата-
ции».
СИСТЕМА СМАЗКИ. Узлы и агрегаты системы смазки выполнены совместно
с двигателем.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ. Схема системы питания то-
пливом показана на рис. 8.
Основной топливный бак 3 установлен на левом каркасе моторного отсека, а
дополнительный топливный бак 5 установлен на правом каркасе моторного отсека.
Кран 4 крепится к полу кабины под сиденьем водителя и включает основной
или дополнительный топливный бак.
Фильтры 6 и 7 грубой очистки топлива крепятся на мотоотсеке с левой сто-
роны.
Количество топлива в баках определяется по указателю уровня топлива 11
( рис. 3) на основном щитке приборов. В дополнение к указате-
лю уровня топлива используется указатель уровня топлива, установленный на каж-
дом из баков, выполненный в виде мерной линейки с ценой деления 5 л.
Привод управления подачей топлива для двигателя 8431.10 состоит из педа-
ли 4 (рис. ), тяг 8 и 13 рычагов 5, 9 и 19, тросов 6 и 17, механизма ручного управле-
ния, сектора 15 и других деталей управления подачей топлива.
Привод управления подачи топлива для двигателя ЯМЗ- 7511.10 состоит из
педали 10 (рис.10), рычагов 2,7 и 11, тросов 5, 6 и других деталей.
Пневматический цилиндр остановки двигателя установлен на кронштейне у
топливного насоса высокого давления двигателя.
При включении останова двигателя датчик включает электропневмоклапан
остановки двигателя, сжатый воздух поступает к цилиндру, который воздействует
через шток и систему тяг на рычаг останова, переводя его в положение нулевой по-
дачи топлива.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ. В систему питания двигателя
воздухом входят: воздушные фильтры, впускные трубопроводы и одноступенчатый
центробежный компрессор турбокомпрессора.
Воздушные фильтры установлены в горизонтальном положении на задней
части правого каркаса моторного отсека для двигателя 8431.10, двигатель 7511.10
комплектуется одним воздушным фильтром.
При засорении воздушных фильтров, под действием разряжения, создавае-
мого двигателем, срабатывает датчик сигнализатор засоренности воздушного
фильтра и на основном щитке приборов загорается контрольная лампа 4.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. Отработавшие газы из тур-
бокомпрессора проходят корпус с заслонкой механизма вспомогательного тормоза и
через глушитель - искрогаситель и выпускную трубу отводятся в атмосферу.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Схема системы охлаждения показана на
рис. 11. Трубчато-пластинчатый радиатор 1 установлен перед двигателем на опо-
рах, которые приварены к каркасу мотоотсека.
На передней верхней поперечине фермы моторного отсека крепится расши-
рительный бачок 4. Расширительный бачок позволяет контролировать степень за-
полнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.
Стр. 16 из 293
Остальные узлы и агрегаты системы охлаждения двигателя выполнены со-

вместно с двигателем.
Три краника слива охлаждающей жидкости находятся: на отводящей трубе
радиатора, на котле предпускового подогревателя, на задней крышке водомасляного
радиатора.
ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО служит для облегчения пуска холодно-
го двигателя при температуре воздуха до 253 К (минус 20 С). Действие его основано
на испарении топлива в штифтовых свечах накаливания и воспламенении этих па-
ров с воздухом.
ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ. Предпусковой подогреватель предна-
значен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигателя
перед пуском в холодное время года. Установлен под кабиной между лонжеронами
рамы и закрывается снизу предохранительным щитом. Если на шасси установлен
двигатель 8431.10, то он комплектуется предпусковым подогревателем ПЖД-600И.
Если на шасси установлен двигатель ЯМЗ-7511.10, то он комплектуется подогрева-
телем ПЖД-30.
Техническая характеристика:
Подогреватель ПДЖ-600И ПЖ-Д30
Тип Жидкостный, с принудитель-

ной циркуляцией охлаждаю-
щей жидкости.
Тепловая производительность, 55000 26000

ккал/ч., не менее
Применяемое топливо Дизельное по ГОСТ 305-82.
Воспламенение топлива От искровой свечи
Давление, создаваемое топлив- 0,3...0,95 (3... 9,5)

ным насосом на рабочем режиме
МПа (кгс/с2)
Расход топлива, кг/ч, не более 9 4,2
Температура отработавших газов, 723 (450) 773(500)

К ( С), не менее
Стр. 17 из 293
Рис. 5. Дополнительный левый щиток приборов:

1 – выключатель яркости света щитка приборов; 2. – переключатель наружного
освещения; 3 – выключатель противотуманных фар; 4 – заглушка; 5 – выключа-
тель фары-прожектора; 6 – кнопочный выключатель фары-прожектора.
Стр. 18 из 293
Рис. 6. Блок автоматов защиты сети и коммутации:
1-АЗС приборов; 2-АЗС раздаточной коробки; 3-АЗС наружного освещения; 4-АЗС внутреннего освещения; 5-АЗС сигнали-
зации; 6-АЗС независимого отопителя; 7-кнопочный выключатель аварийного останова двигателя; 8-АЗС стеклоочисти-
телей; 9-АЗС подогревателя; 10-АЗС системы отопления;
11-АЗС муфты вентилятора; 12-АЗС питания заказчика.
Стр. 19 из 293
Рис. 7. Пульт управления отопителем:

1 – дополнительный правый щиток приборов; 2. –пульт управления автономным
отопителем; 3 – переключатель режима работы зависимого отопителя кабины.
Стр. 20 из 293
Рис 8. Схема системы питания топливом двигателя:

1-двигатель; 2-бачок подогревателя; 3-основной топливный бак;4-топливора -
спределительный кран; 5-дополнительный топливный бак; 6 и 7-фильтры грубой
очистки топлива..
Стр. 21 из 293
Подогреватель состоит из котла 3 (рис.12) в сборе с горелкой, насосного аг-

регата 4, электромагнитного клапана 2 в сборе с форсункой, искровой свечи, топ-
ливного крана 6, бачка подогревателя 5 и щитка управления подогревателем.
Котел подогревателя неразборный однооборотный, выполнен из четырех
цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную водяную рубашку 2
(рис.13). Пространство между вторым и третьим цилиндром образует обратный га-
зоход 1. Внутренняя водяная рубашка находится между третьим и четвертым ци-
линдром. Пространство внутри четвертого цилиндра образует цилиндрическую ка-
меру 3 горения или "жаровую трубу".
Горелка 7 подогревателя с тангенциальной подачей воздуха состоит из на-
ружного и внутреннего цилиндров. Внутренний цилиндр имеет отверстия для подачи
в камеру горения вторичного воздуха.
Насосный агрегат создает циркуляцию охлаждающей жидкости между котлом
подогревателя и системой охлаждения двигателя, обеспечивает подачу воздуха и
топлива для работы подогревателя.
Насосный агрегат состоит из вентилятора (нагнетателя) воздуха 4 (рис. 14),
жидкостного 1 и топливного 7 насосов, приводимых в действие от одного электро-
двигателя 5.
В корпусе топливного насоса имеется дренажное отверстие для слива про-
сочившегося через манжету топлива. Допустимое просачивание топлива из трубки
не более 1,5 см3/ч. Расход топлива регулируется редукционным клапаном, состоя-
щим из винта 8, контргайки 9 и шарика с пружиной. Винт 8 закрывается накидной
гайкой 10.
Электромагнитный клапан предназначен для дистанционного включения или
выключения подачи топлива к форсунке 10 (рис.15) котла, которая ввертывается в
корпус 6 клапана. Клапан имеет электронагреватель 1, который перед пуском подог-
ревает топливо на входе в форсунку.
Щиток (рис.16 или рис.17) управления подогревателем установлен на зад-
ней стенке кабины справа от водителя.
При работающем подогревателе электродвигатель насосного агрегата вра-
щает топливный насос, топливо под давлением поступает к конвективному нагрева-
телю 8 (рис.13), а затем через фильтр 8 (рис.15) и открытый электромагнитный кла-
пан проходит к форсунке 10, которая распыливает топливо.
В горелке и камере горения котла подогревателя топливо в распыленном ви-
де смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором, и в момент пуска воспла-
меняется от искровой свечи. Затем горение поддерживается автоматически. Сгорая,
топливо нагревает стенки котла подогревателя, через которые тепло передается ох-
лаждающей жидкости, поступающей в котел. Нагретая в котле охлаждающая жид-
кость жидкостным насосом закачивается в двигатель и нагревает его. Продукты го-
рения топлива из котла по трубе подводятся под поддон двигателя и нагревают в
нем масло. Разогрев масла и охлаждающей жидкости создают благоприятные усло-
вия для пуска двигателя.
При эксплуатации пускового подогревателя следите, чтобы не было течи ох-
лаждающей жидкости и топлива, в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов.
Соединения топливопроводов с подогревателем должны быть герметичны,
так как подсос воздуха в топливную систему не допускается. Наличие воздуха или
течь в топливной системе подогревателя приводит к ненадежной работе и произ-
вольной остановке подогревателя.
Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.
Нормальная работа пускового подогревателя определяется по равномерно-
му гулу горения в котле и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламе-
ни.
Стр. 22 из 293
6 7 8 9
1 2 34 5 11 10
12
19
18 17 16 15 14 13
Рис. 9. Привод управления подачей топлива:
1 и 12 - пружины; 2 – регулировочные гайки; 3 – регулировочный болт; 4 – педаль управления топливным насосом;

5 – рычаг ручной подачи топлива; 6 и 17 – трос; 7 – зажим троса; 8 и 13 – тяги; 9 – рычаг топливного насоса;
10 – регулировочный болт минимальной частоты вращения; 11 – регулировочный болт максимальной частоты враще-
ния;
Стр. 23 из 293
14 – упорный болт; 15 – сектор; 16 – стойка; 18 – винт; 19 - рычаг
Рис. 10 . Привод управления подачей топлива:

1- рукоятка ручного управления подачей топлива; 2, 7 и 12- рычаги; 3-тяга;
4, 8 – пружины; 5 и 6- тросы; 9, 11- регулировочные болты; 10-педаль управления
подачей топлива; 13-сектор.
Стр. 24 из 293
Рис. 11. Схема системы охлаждения:

1 – радиатор; 2. – отопитель кабины; 3 – запорный кран отопителя кабины;
4 – расширительный бачок; 5 – двигатель; 6 – котел подогревателя; 7, 8 и
11 – краны слива охлаждающей жидкости; 9 – насосный агрегат подогревателя;
10 – водяной насос двигателя.
Стр. 25 из 293
Рис. 12. Схема работы предпускового подогревателя.

1 – двигатель; 2 – электромагнитный клапан; 3 – котел подогревателя;
4 – насосный агрегат; 5 – бачок подогревателя; 6 – кран подогревателя..
Стр. 26 из 293
Рис. 13. Котел подогревателя:

1 – газоход; 2. – водяная рубашка; 3 – камера горения; 4 – искровая свеча зажи-
гания; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливная трубка; 7 – горелка;
8 – конвективный нагреватель; 9 – сливной кран 10 – патрубок.
Стр. 27 из 293
Рис. 14. Насосный агрегат:

1 – жидкостный насос; 2. – уплотнительная манжета; 3 – рабочее колесо венти-
лятора; 4 – вентилятор; 5 – электродвигатель; 6 – муфта; 7 – шестеренчатый
топливный насос; 8 – регулировочный винт; 9 - контргайка 10 – накидная гайка;
11 – крыльчатка жидкостного насоса.
Стр. 28 из 293
Рис. 15. Электромагнитный клапан с форсункой

и электронагревателем:
1 – электронагреватель; 2. – электромагнит с клапаном; 3 – уплотнительная
прокладка; 4 – седло клапана; 5 – прокладка седла клапана; 6 – корпус клапана;
7 – уплотнитель; 8 – фильтр; 9 – прокладка фильтра; 10 – форсунка; 11 – пру-
жина фильтра; 12 – корпус фильтра клапана; 13 – прокладка форсунки.
Стр. 29 из 293
Рис. 16 Щиток управления подогревателем ПЖД-600И:

1 – переключатель электромагнитного клапана; 2. – переключатель электродви-
гателя; 3 – выключатель нагревателя топлива; 4 – предохранитель электродви-
гателя; 5 – выключатель свечи.
Стр. 30 из 293
Рис.17 Пульт управления ПЖД-30:

1-включатель подогревателя; 2-включатель подогрева топлива подогревателя.
Стр. 31 из 293
4. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия шасси состоит из сцепления, коробки передач, коробки отбора

мощности, раздаточной коробки, четырѐх редукторов мостов, восьми колесных ре-
дукторов, карданной передачи.
Крутящий момент от двигателя через сцепление, коробку передач 2 (рис.18),
карданный вал 3, коробку отбора мощности 4, карданный вал 5, раздаточную короб-
ку 6 передается через карданные валы 7 и 9 к редукторам 8 и15 третьего и четвѐрто-
го мостов. Крутящий момент от раздаточной коробки также передаѐтся через кар-
данный вал 10 к проходному редуктору 13 второго моста и через карданный вал 1
редуктору 12 первого моста.
От редукторов мостов к ведущим шестерням колесных редукторов крутящий
момент передается через полуосевые карданные валы 14 и 16. Крутящий момент с
ведомых шестерен колесных редукторов передается непосредственно к колесам.
4.1.Сцепление
Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого
вала двигателя к первичному валу коробки передач и для разобщения коробки пе-
редач от двигателя при переключении передач.
На шасси с двигателем ЯМЗ-7511.10 устанавливается сцепление ЯМЗ-184-
01, сухое, фрикционное, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа.
На шасси с двигателем 8431.10 устанавливается сцепление ЯМЗ-1801, су-
хое, фрикционное, двухдисковое с диафрагменной пружиной вытяжного типа.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ. Привод состоит из главного цилиндра

1 (рис. 19), педали 3 с кронштейном 2 сцепления, механизма 4 слежения, пневмо-
усилителя 5, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного
цилиндра и подвода сжатого воздуха из пневмосистемы автомобиля.
Главный цилиндр предназначен для передачи усилия от ноги водителя через
жидкость к механизму слежения и пневмоусилителю сцепления.
Главный цилиндр установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из
картера 13 (рис. 20), толкателя 1, поршня 21, пружины 17, манжет 19 и 22, клапана
16 и питательного бачка 12, с уплотнительной прокладкой 5 и питательного бачка 10.
При нажатии педали сцепления толкатель 1 воздействует на поршень 21 и пе-
ремещает его.
Как только манжета 19 перекроет перепускное отверстие А, вытесненная жид-
кость из полости главного цилиндра через клапан 16 по трубопроводам и шлангам
поступает к механизму слежения и пневмоусилителю.
При опускании педали поршень возвращается в исходное положение с помо-
щью пружины 17. клапан 16 поддерживает в системе избыточное давление.
Питательный бачок 10 предназначен для пополнения главного цилиндра жид-
костью по мере ее расхода.
Пневмоусилитель (рис. 21) предназначен для уменьшения усилия на педаль
при выключении сцепления и установлен с левой стороны коробки передач.
Механизм слежения служит для автоматического изменения давления воздуха
в пневмоусилителе пропорционально усилию, прилагаемому на педаль сцепления.
При нажатии педали сцепления давление жидкости из главного цилиндра по
трубопроводам и шлангам передается в полость В (рис. 22) механизма слежения и
воздействует на следящий поршень 18 и седло 17 диафрагмы, которое садиться на
клапан 8 и открывает седла 13 и 11. клапан 8 изолирует полость Б от атмосферы, а
клапан 11 открывает проход сжатому воздуху из пневмосистемы автомобиля в по-
лость А (рис. 23) пневмоусилителя.
Стр. 32 из 293
Одновременно давление жидкости из главного цилиндра передается в по-

лость Б (рис. 21) пневмоусилителя, создавая дополнительное усилие движения гид-
ропневмопоршня 1 с рычагом включения сцепления.
При включении сцепления сжатый воздух через отверстие в седле 17
(рис. 22) и сапун 5 из полости Б механизма слежения и пневмоусилителя выходит в
атмосферу.
Стр. 33 из 293
Рис. 18. Трансмиссия четырёхосного шасси
1,3,5,7,9,10,14 и 16-карданные валы; 2-коробка передач; 4-коробка отбора мощности; 6-раздаточная коробка; 8,12,13 и 15-
редукторы; 11 и 17-колесные редукторы.
Стр. 34 из 293
Рис.19. Привод управления сцеплением:
1 – главный цилиндр; 2 – кронштейн педали; 3 – педаль сцепления; 4 – механизм слежения; 5 – пневматический усили-
тель.
Стр. 35 из 293
Рис.20. Главный цилиндр:

А – перепускное отверстие; 1 – толкатель; 2. – стяжное кольцо; 3 – чехол за-
щитный; 4 – стопорное кольцо; 5, 9, 11 и 14 – уплотнительные прокладки;
6 – пробка; 7 – штуцер бачка; 8 – крышка; 10 – корпус бачка; 12 – бачок пита-
тельный с крышкой 13 – картер; 15 – пробка; 16 – клапан; 17 – пружина;
18 – держатель пружины; 19 и 22 – манжеты; 20 и 23 – упорные шайбы;
21 – поршень.
Стр. 36 из 293
Рис. 21. Пневмоусилитель:

1 – шток; 2. – корпус пневмоусилителя; 3, 4 и 5 – манжета; 6 – крышка пневмо-
усилителя; 7 – пружина; 8 и 11 – кольцо; 9 – цилиндр; 10 – поршень; А – воздуш-
ная полость; Б - жидкостная..
Стр. 37 из 293
Рис.22. Механизм слежения пневмогидравлического усилителя:

А и Б – воздушные полости; В – жидкостная полость; 1 – корпус; 2. – перепуск-
ной клапан; 3 и 7 – уплотнительные кольца; 4 – стопорные кольца; 5 – сапун;
6 – гайка; 8 и 11 – клапаны; 9 – задний корпус; 10 – регулировочная прокладка;
12 – крышка подвода воздуха; 13 - седло клапана; 14 – пружина; 15 – диафрагма;
16 – шайба; 17 – седло диафрагмы; 18 – следящий поршень; 19 – манжета.
Стр. 38 из 293
4.2.Коробка передач
На шасси с двигателем ЯМЗ-7511 устанавливается коробка передач
ЯМЗ-2393-10, а с двигателем 8431.10 устанавливается коробка передач
ЯМЗ-2393-20.
Коробки передач механические, двухдиапазонные, девяти ступенчатые, с
синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода, с не-
соосным расположением выходного вала. Состоят из основной пятиступенчатой ко-
робки передач и демультипликатора, соединенных в одном агрегате.
Управление основной коробкой передач - механическое, с дистанционным
приводом. Управление демультипликатором - пневматическое, преселекторное, по-
зволяющее осуществить предварительный выбор диапазонов. Переключатель диа-
пазонов демультипликатора установлен на головке рычага переключения передач
основной коробки передач.
Привод управления коробкой передач
Привод управления коробкой передач состоит из привода управления пере-

ключением передач и управления демультипликатором.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ. Привод управления
переключением передач дистанционный, механический, предназначен для переклю-
чения передач. Он состоит из механизма 11 (рис. 23) управления переключением
передач, шарнира 6 с задним наконечником, двух продольных валов 3 и 10, проме-
жуточной опоры 4, вилки 9 шарнира, поперечного вала 7, реактивной тяги 8 и крана
управления демультипликатором. Валы 3 и 10, шарнир 6, вилка 9 соединяются меж-
ду собой регулировочными муфтами 2 и 5, клиньями, крестовинами и валиками с ус-
тановленными на них игольчатыми роликоподшипниками. В соединении промежу-
точной опоры 4 с валом 10 установлен шарнирный подшипник.
Механизм управления переключением передач крепится болтами к крон-
штейну приваренному к полу кабины и состоит из рычага, опоры механизма, вилки и
валика. В шарнирных соединениях механизма установлены игольчатые роликопод-
шипники.
При воздействии водителя на рычаг переключения передач в поперечном
(относительно шасси) направлении происходит избирание передач, а при продоль-
ном перемещении рычага включается или выключается передача.
Кран управления демультипликатором установлен на кронштейне, приварен-
ном с левой наружной стороны пола кабины, и тросом соединяется с переключате-
лем диапазонов демультипликатора.
При перемещении переключателя в верхнее положение включается высший
диапазон в демультипликаторе, при перемещении вниз – низший диапазон в де-
мультипликаторе.
Стр. 39 из 293
Рис. 23. Привод управления переключением передач:

1 – рычаг переключения передач; 2 и 5 – регулировочные муфты; 3 – вал с шарни-
ром; 4 – промежуточная опора; 6 – шарнир с задним наконечником; 7 – поперечный
вал; 8 – реактивная тяга; 9 – вилка; 10 – вал; 11 – механизм управления переклю-
чением передач.
Стр. 40 из 293
4.3.Раздаточная коробка
Раздаточная коробка служит для передачи крутящего момента от коробки

передач к редукторам мостов, для обеспечения отбора мощности и для повышения
крутящего момента при движении в тяжелых дорожных условиях.
Раздаточная коробка установлена в средней части рамы на кронштейнах с
крышками, которые крепятся к лонжеронам рамы и охватывают кронштейны подвес-
ки раздаточной коробки с резиновыми подушками. В нижней части раздаточная ко-
робка соединяется реактивной тягой с правым лонжероном рамы.
УСТРОЙСТВО РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. Раздаточная коробка представля-
ет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями посто-
янного зацепления и имеет блокируемый конический симметричный дифференциал
22 (рис. 24), который обеспечивает дифференциальную связь между первыми - вто-
рыми и третьими - четвертыми осями колес четырехосного тягача.
Все валы раздаточной коробки монтируются в чугунном картере 21 с крыш-
кой 3 и установлены на шарико- и роликоподшипниках.
На первичном валу 11 на роликовых подшипниках 7 свободно вращается
шестерня 6, которая может блокироваться с первичным валом 11 перемещающейся
по шлицам муфтой 5. При перемещении муфты 5 в зацепление с шестерней 6
(вправо) раздаточная коробка включена. При перемещении муфты 5 влево - разда-
точная коробка выключена. Промежуточный вал жестко и постоянно связан с диф-
ференциалом 22.
Дифференциал 22 установлен на двух сферических роликоподшипниках 20 и
состоит из разъемного корпуса, крестовины, четырех сателлитов и двух полуосевых
шестерен. Передний вал 25 дифференциала и задний вал 17 шлицами соединены с
полуосевыми шестернями.
К картеру 21 крепится болтами 4 (рис. 25) картер 2 механизма блокировки
межтележечного дифференциала. Механизм блокировки состоит из шлицевой втул-
ки 6, установленной на валу 7, муфты 5 блокировки, вилки 3 включения блокировки и
пневматического включателя 1 блокировки дифференциала. Муфта 5, перемещаясь
по шлицам втулки 6, жестко блокирует передний и задний валы с корпусом диффе-
ренциала.
От промежуточного вала через блок 5 (рис. 26) шестерен крутящий момент
передается механизму привода дублирующего насоса 8 рулевого управления. При
буксировке шасси привод дублирующего насоса производится от шестерни 10, с ко-
торой соединяется блок 5 шестерен.
Отбор мощности от первичного вала осуществляется с помощью вала 12
(рис. 27), установленного на двух подшипниках 13, которые закрыты крышками 5 и
14. На валу 12 на подшипниках 11 установлена шестерня 10 отбора мощности, кото-
рая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 3 привода насоса
смазки раздаточной коробки. На шлицевой ступице шестерни 10 расположена муфта
2, которая с помощью пневматического включателя 8 отбора мощности и вилки 9
входит в зацепление со шлицевым венцом вала 12 и включает вал отбора мощно-
сти.
По своей конструкции пневматический включатель 8 аналогичен включателю
механизма блокировки межтележечного дифференциала в раздаточной коробке.
Выходные концы валов уплотнены манжетами, а крышки - картонными про-
кладками.
Стр. 41 из 293
Рис.24. Раздаточная коробка:

1 и 18 – манжеты; 2 и 7 – роликоподшипники; 3 – крышка картера; 4 – болты;
5 – муфта; 6 – шестерня; 8 – ведущая шестерня; 9 – прокладка; 10 и 24 – крыш-
ки; 11 – первичный вал; 12 и 20 – сферические подшипники; 13 – шестерня проме-
жуточного вала; 14 – шестерня спидометра; 15 – шестерня привода дублирующего
насоса; 16 – фланец выходного вала; 17 – задний вал дифференциала; 19 - шарико-
подшипники; 21 – картер; 22 – дифференциал; 23 – картер механизма блокировки
дифференциала; 25 – передний вал дифференциала; 26 – шестерня промежуточного
вала; 27 – промежуточный вал; 28 – сапун; 29 – фланец первичного вала;
30 – шестерня привода дублирующего насоса при буксировке..
Стр. 42 из 293
Рис. 25. Механизм блокировки межтележечного дифференциала:

1 – включатель блокировки дифференциала; 2. – картер механизма блоки-
ровки дифференциала; 3 – вилка включения блокировки; 4 – болт;
5 – муфта; 6 – шлицевая втулка; 7 – передний вал дифференциала.
Стр. 43 из 293
Рис. 26. Механизм привода дублирующего насоса

рулевого управления:
1 – шток; 2. – манжета; 3 – шток фиксатора; 4 – вилка; 5 – блок шесте-
рен; 6 – вал привода насоса; 7 – муфта; 8 – дублирующий насос; 9 – шестерня
низшей передачи промежуточного вала; 10 – шестерня привода дублирующего насо-
са при буксировке; 11 – шестерня привода дублирующего насоса; 12 – шестерня
промежуточного вала.
Стр. 44 из 293
Внутренняя полость картера раздаточной коробки сообщается с атмосферой через

сапун 28 (рис. 24).
Смазка раздаточной коробки принудительная, включает в себя маслозабор-
ник с фильтрующей сеткой, трубопроводы и шестеренный насос НШ-10 левого вра-
щения. Передача крутящего момента к валу привода насоса производится ведущей
8 и ведомой шестерней.
Для смазки и замены масла в раздаточной коробке имеются контрольно-
заливное и сливное отверстия, а для демонтажа предусмотрены два грузовых винта.
УПРАВЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ. Управление валом отбора мощ-
ности и блокировкой дифференциала в раздаточной коробке - электропневматиче-
ское с места водителя, а включение дублирующего насоса рулевого управления при
буксировке производится механическим перемещением штока вилки в фиксирован-
ное положение во внутрь корпуса.
Включение блокировки дифференциала в раздаточной коробке и вала отбо-
ра мощности производится только при отключенной раздаточной коробке и нейтрали
в коробке передач.
Включение вала отбора мощности и межтележечного дифференциала про-
изводится клавишами на основном щитке приборов 29 и 22 (рис. 3) соответственно,
при этом воздух от электропневмоклапанов поступает к пневматическим включате-
лям.
Стр. 45 из 293
Рис.27. Механизм привода вала отбора мощности:

1 – вал привода насоса раздаточной коробки; 2. – муфта; 3 – ведомая шестерня;
4 – шестеренчатый насос; 5 и 14 – крышки; 6 – фланец; 7 – манжета; 8 – вклю-
чатель отбора мощности; 9 – вилка включения отбора мощности; 10 – шестерня
отбора мощности; 11 и 13 – шарикоподшипники; 12 – вал отбора мощности.
Стр. 46 из 293
4.4.Карданная передача
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от

двигателя к колесным редукторам.
Карданная передача шасси состоит из карданного вала 3 (рис. 18) от КП к
коробке отбора мощности 4 и карданного вала 5 от КОМ к РК. Далее крутящий мо-
мент от РК с помощью карданных валов 7, 9, 10 и 1 передается к редукторам мостов.
К колесным редукторам крутящий момент передается полуосевыми карданными ва-
лами 14 и 16.
Карданный вал от коробки передач к КОМ состоит из скользящей вилки 3
(рис. 28), в которую входит шлицевый хвостовик сварного карданного вала 2, двух
крестовин 5, которые устанавливаются на игольчатых подшипниках 9 в отверстиях
вилок и фланцев. Дополнительная герметизация подшипников крестовин обеспечи-
вается торцевыми защитными уплотнениями 8 и обоймами 13. Шлицевое соедине-
ние вилки 3 и вала 2 уплотняется резиновым уплотнением 14 и обоймой 15.
Шарниры карданных валов 5,7,9,10 (рис. 18) по конструкции аналогичны
карданному валу от коробки передач к КОМ.
В шарнирах карданных валов 1 и 7 дополнительная герметизация подшипни-
ков крестовин обеспечивается только торцевыми уплотнениями, а шлицевое соеди-
нение скользящей вилки и сварного карданного вала уплотняется резиновым коль-
цом, тремя разрезными шайбами, войлочным кольцом и гайкой сальника.
Шарниры и шлицевые соединения полуосевых карданных валов аналогичны
по своей конструкции карданным валам переднего и заднего редукторов мостов, но
не имеют фланцев со стороны колесных редукторов. Присоединение полуосевых
карданных валов к колесным редукторам осуществляется с помощью шипов кресто-
вин с подшипниками и вилок, установленных в колесных редукторах.
Все карданные валы, за исключением полуосевых, при изготовлении прохо-
дят динамическую балансировку. Положение скользящей вилки относительно свар-
ного карданного вала, при котором проводилась балансировка вала, отмечается
стрелками. При сборке карданного вала стрелки на скользящей вилке и сварном
карданном вале необходимо совместить.
Замена скользящей вилки или сварного карданного вала без последующей
динамической балансировки недопустима.
При сборке полуосевых карданных валов по шлицам необходимо чтобы оси
отверстий под подшипники в вилках полуосевого карданного вала находились в од-
ной плоскости.
Стр. 47 из 293
Рис. 28. Карданный вал:

1 и 6 – фланец-вилка; 2. – сварной карданный вал; 3 – скользящая вилка; 4 – уг-
ловая масленка; 5 – крестовина; 7 – предохранительный клапан; 8 – торцовое
защитное уплотнение; 9 – игольчатый подшипник; 10 – крышка игольчатого под-
шипника; 11 – болт; 12 – стопорная пластина; 13 и 15 – обойма уплотнений;
14 – резиновое уплотнение.
Стр. 48 из 293
4.5.Редукторы мостов
Редукторы мостов установлены между лонжеронами рамы и крепятся к раме

в трех точках-опорах. Боковые кронштейны с крышками опор редукторов мостов
крепятся к лонжеронам рамы и охватывают стаканы 1 (рис. 29) и 23 через резиновые
втулки. Третьей опорой редукторов являются стаканы 28 подшипников или крышки,
которые крепятся к поперечинам рамы через резиновые подушки болтами, шайбами
и гайками.
РЕДУКТОР ПЕРВОГО И ПОСЛЕДНЕГО МОСТОВ. Редуктор первого моста со-
стоит из чугунного картера 10 (рис. 29), в котором установлены две конические шес-
терни главной передачи с круговыми зубьями, межколесный дифференциал, правая
21 и левая 37 полуоси и крепятся к картеру стаканы 1, 23 и 28.
Ведущая шестерня 26 установлена в стакане 28 на двух конических ролико-
подшипниках 27 и 29. Между внутренними кольцами подшипников установлены рас-
порная втулка 33 и регулировочные прокладки 32 регулировки предварительного на-
тяга подшипников ведущей шестерни.
Межколесный дифференциал конический, установлен на двух конических
роликоподшипниках и состоит из ведомой шестерни 4, двух чашек 5 и 9, крестовины
8 с сателлитами 6 и двух шестерен 24 полуосевых. Ведомая шестерня 4 и чашки 5 и
9 крепятся между собой болтами 35 и составляют разъемный корпус дифференциа-
ла.
Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируется подбо-
ром комплектов регулировочных прокладок 2, а боковой зазор в зацеплении кониче-
ских шестерен главной передачи регулируется подбором комплекта регулировочных
прокладок 34 и перестановкой регулировочных прокладок из комплектов 2.
Конические роликоподшипники в стаканах 1 и 28 установлены с предвари-
тельным натягом.
Натяг подшипников регулируется подбором регулировочных прокладок 20 и
36.
Конические подшипники 27 и 29 ведущей шестерни смазываются плунжер-
ным насосом, который установлен на нижней части картера редуктора. Работает
плунжерный насос от эксцентрикового кулачка 1 (рис. 30) и состоит из плунжера 6,
пружины 5, упора 4 и двух клапанов с шариками 8 и 11 и пружинами 7 и 10. Масло к
подшипникам от плунжерного насоса поступает по трубке 9 к каналу А (рис. 29). Ос-
тальные подшипники и шестерни редуктора смазываются разбрызгиванием.
На полуоси 21 редуктора моста устанавливается зубчатая муфта 16 включе-
ния блокировки дифференциала, которая механизмом блокировки соединяется с
зубчатой чашкой 9. Механизм блокировки межколесного дифференциала состоит из
корпуса пневмоусилителя 14, поршня 15 с уплотнительными кольцами, штока 11,
пружины 12 и вилки 13 включения блокировки.
Для смазки и замены масла в редукторах мостов имеются контрольно-
заливные и боковые сливные отверстия, закрытые пробками.
Стр. 49 из 293
Рис.29. Редуктор первого моста:

А – канал; 1, 23 и 28 – стаканы подшипников; 2, 20, 32, 34 и 36 – регулировочные
прокладки; 3 – крышка; 4 – ведомая шестерня; 5 и 9 – чашки; 6 – сателлит;
7 – контрольно-заливная пробка;8 – крестовина; 10 – картер; 11 – шток;
12 – пружина; 13 – вилка; 14 – корпус пневмопереключателя; 15 –поршень;
16 – муфта; 17, 27 и 29 – роликоподшипники; 18 и 30 - манжета; 19 и 31 – фланцы;
21 и 37 – полуоси; 22 – гайка; 24 – шестерня полуоси; 25 – кулачок; 26 - веду-
щая шестерня; 33 – распорная втулка; 35 – болт.
Стр. 50 из 293
Рис. 30. Плунжерный насос:

1 – кулачок; 2. – ведомая шестерня; 3 – болт; 4 – упор; 5 – пружина; 6 – плун-
жер; 7 и 10 – пружины; 8 и 11 – шарики; 9 – трубка.
Стр. 51 из 293
Рис. 31. Редуктор второго моста:

1 – межосевой дифференциал; 2. – шарикоподшипник; 3 – ведущий вал; 4 и
19 – фланцы; 5 – муфта; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – поршень; 8 – цилиндр;
9 – шток; 10 – вилка; 11 – пружина; 12 – выключатель; 13 – регулировочная шай-
ба; 14 – регулировочный болт; 15 – игольчатый подшипник; 16 – вал; 17 – задний
картер; 18; 25 и 33 – крышки; 20 - манжета; 21 – контрольно-заливная пробка; 22
– сливная пробка; 23 – болт; 24 – шестерня; 26 и 40 – роликоподшипники; 27, 32
и 36 – стаканы подшипников; 28, 29, 30, 35, 38 и 41 - регулировочные прокладки; 31
и 37 – полуоси; 34 – межколесный дифференциал; 39 – ведущая шестерня;
42 – передний картер.
Стр. 52 из 293
Рис. 32. Редуктор третьего моста:
1 – картер передний; 2 – ведомая шестерня; 3 – кар-
тер задний; 4 – ведомый вал; 5 – стояночный тормоз;
6 – ведущая коническая шестерня; 7 – ведущая шес-
терня; 8 – регулировочные шайбы; 9 и 15 – регулиро-
вочные прокладки; 10 и 16 – стаканы подшипников; 11 и
13 – полуоси; 12 – ведомая коническая шестерня;
14 – зубчатая муфта;17 и 18 - роликовые конические
подшипники.
Стр. 53 из 293
РЕДУКТОР ВТОРОГО МОСТА. Проходной редуктор второго моста состоит из

заднего 17 (рис. 31) и переднего 42 чугунных картеров, двух конических шестерен с
круговыми зубьями - ведущей 39 и ведомой, которая входит в межколесный диффе-
ренциал 34, правой 31 и левой 37 полуосей со стаканами 32 и 36, косозубой цилинд-
рической шестерни 24, которая входит в зацепление с шестерней межосевого диф-
ференциала 1 на ведущем валу 3, вала 16 и крышек 18 и 25 с манжетами 20. Веду-
щая шестерня 39 установлена на роликоподшипниках 26 и 40 в стакане 27, который
через регулировочные прокладки 28 крепится болтами 23 к заднему картеру 17.
На ведущем валу 3 устанавливается зубчатая муфта 5 включения блокиров-
ки дифференциала, которая механизмом блокировки соединяется с шестерней ме-
жосевого дифференциала 1. Механизм блокировки межосевого дифференциала со-
стоит из цилиндра 8, поршня 7 с уплотнительными кольцами 6, штока 9, пружины 11
и вилки 10 включения блокировки.
Предварительный натяг подшипников межколесного дифференциала регу-
лируется подбором комплектов регулировочных прокладок 29 и 35, а боковой зазор
в зацеплении конических шестерен главной передачи регулируется подбором ком-
плекта регулировочных прокладок 28 и перестановкой регулировочных прокладок из
комплектов 29 и 35.
Натяг конических роликоподшипников в стаканах 27, 32 и 36 регулируется
подбором регулировочных прокладок 41, 30 и 38.
Выходные концы валов уплотнены манжетами, а соединения картеров и
крышек с картерами - картонными прокладками.
Шестерни и подшипники редукторов второго и третьего мостов на четырех-
осных тягача смазываются разбрызгиванием. Для смазки и замены масла в редукто-
рах мостов имеются контрольно-заливные и сливные отверстия, закрытые пробками
21 и 22.
РЕДУКТОР ТРЕТЬЕГО МОСТА. Проходной редуктор третьего моста (рис. 32)
отличается от редуктора второго моста установкой стояночного тормоза 5, блоки-
руемым колесным дифференциалом и отсутствием блокировки межосевого диффе-
ренциала.
4.6.Колесные редукторы
Колесные редукторы служат для передачи крутящего момента от редукторов
мостов к колесам и для увеличения общего передаточного числа силовой передачи.
Редукторы неуправляемых колес взаимозаменяемы между собой по бортам.
Колесный редуктор представляет собой пару косозубых цилиндрических
шестерен, установленных в литом стальном корпусе.
Ведущая шестерня 4 (рис. 33) вращается на двух роликовых конических
подшипниках, один из которых установлен в корпусе 5, а другой – в стальной крышке
3. Роликовые конические подшипники собираются с предварительным натягом, ко-
торый обеспечивается гайкой 6. После регулировки натяга гайка стопорится пласти-
ной.
На шлицевом хвостовике ведущей шестерни 4 установлена вилка 7, которая
крепится болтом 9.
Ведомая шестерня 12 вращается на двух сферических подшипниках, один из
которых установлен в корпусе, а другой в крышке.
В шлицевое отверстие ведомой шестерни устанавливается вал 17 колесного
редуктора, который шпильками и гайками крепится к ступице 21 колеса. В шлицевом
конце вала 17 смонтирован блок уплотнений системы накачки шин.
Через штуцер, ввернутый в корпус колесного редуктора, сверление в корпу-
се, трубку 11 подвода воздуха, сверление в валу 17 и шланг 25 воздух поступает для
накачки шин.
Стр. 54 из 293
К крышке 3 колесного редуктора крепится цапфа 13 колеса, на которой на

двух роликовых конических подшипниках установлена ступица 21 колеса. Роликовые
конические подшипники ступицы регулируются и крепятся с помощью гайки 23, за-
мочной шайбы 22 и контргайки 24, которая стопорится двумя болтами и проволокой.
Внутренняя полость колесного редуктора уплотняется манжетами и проклад-
ками, а сообщается с атмосферой с помощью сапуна.
В корпусе редуктора имеются отверстия для заправки, слива и контроля
смазки, закрываемые пробками.
Корпуса колесных редукторов имеют приливы, в расточках которых устанав-
ливаются шкворни, соединяющие управляемые колесные редукторы с опорой под-
вески, а неуправляемые - непосредственно с рычагами подвески.
Стр. 55 из 293
Рис. 33. Колесный редуктор:

1 – камера; 2. – ободная лента; 3 – крышка; 4 – ведущая шестерня; 5 – корпус;
6 и 23 - гайки; 7 – вилка; 8 – шайба; 9 – болт; 10 – стопорная шайба; 11 – труб-
ка; 12 – ведомая шестерня; 13 – цапфа; 14 – тормозной барабан; 15 – палец;
16 – колодка; 17 – вал; 18 – бортовое кольцо; 19 – замочное кольцо; 20 – основа-
ние обода; 21 – ступица; 22 – замочная шайба; 24 – контргайка; 25 – шланг под-
вода воздуха; 26 – гайка крепления колеса; 27 – защитный кожух.
Стр. 56 из 293
5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
5.1 Рама
Рама предназначена для размещения агрегатов и узлов шасси. Рама шасси
сварная, лестничного типа, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой
сварными поперечинами и косынками.
Лонжероны с зетобразным профилем имеют окна для размещения рулевого
управления и привода колесных редукторов. Поперечины рамы сварные, имеют от-
верстия для карданных валов. Передняя поперечина служит одновременно бампе-
ром.
Рама спереди оборудована двумя буксирными пальцами. Усилие на каждом
переднем буксирном пальце при эвакуации и буксировке должно быть не более 400
кН (40 тс).
Для крепления шасси при его транспортировке на раме приварены швартов-
ные скобы. Запрещается приваривать к раме какие-либо дополнительные детали
(кронштейны, скобы и т.д.), особенно на горизонтальных полках лонжеронов и уси-
лителях поперечин.
5.2 Подвеска
Подвеска колес первой оси независимая, торсионная, на поперечных рыча-
гах. Подвеска каждого колеса состоит из направляющего устройства, упругих эле-
ментов (торсионного вала и подрессорника) и амортизатора 3 (рис. 34).
НАПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА И УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ. Направляющее
устройство состоит из комплекта нижних рычагов и труб, комплекта верхних рычагов
и труб и кронштейна 3 (рис. 35) подвески, который крепится болтами к раме.
Комплект нижних рычагов подвески состоит из несущего 44 и распорного 34
рычагов, соединенных при помощи нижнего пальца 41, распорной втулки 35, втулки
42 и гайки 43.
Комплект верхних рычагов подвески состоит из несущего 21 и распорного 27
рычагов, соединенных между собой распорной втулкой 20, дистанционной втулкой
12, стяжкой 29, втулкой 28 и гайкой 30. Нижний несущий рычаг 44 напрессован на
трубу 2.
Комплект нижних рычагов установлен на трубе 2, которая установлена в
нижних проушинах кронштейна подвески и закреплена гайкой 4, стопорной шайбой 5
и контргайкой 6. Контргайка 6 застопорена двумя болтами и проволокой.
Комплект верхних рычагов установлен в верхних проушинах кронштейна
подвески на трубе, которая от продольных перемещений стопорится клином 19 и
гайкой.
Оба комплекта рычагов соединяются с опорой 18 (рис. 34) управляемых ко-
лес через шарнирные подшипники 24 (рис. 35) и оси 23 и 36.
Регулировка хода подвески вверх производится при снятом колесе и торси-
онном вале 1 следующим образом: нижние рычаги подвески 34 и 44 отклоняются
вверх от горизонтального положения на угол, соответствующий ходу колеса 110 мм,
что контролируется измерением расстояния М (рис. 34) от центра оси верхнего ры-
чага на кронштейне подвески до центра оси 28, соединяющей нижние рычаги под-
вески с опорой управляемого колеса (картером неуправляемого колесного редукто-
ра), которое должно быть равно 501 мм.
При этом площадка нижнего рычага подвески должна упираться в головку
винта 31, что достигается изменением числа регулировочных прокладок 32.
Для регулировки хода подвески вниз необходимо упор 38 ввернуть в винт 39
до упора, а винт ввернуть в резьбовое отверстие кронштейна. Отклонить вниз рыча-
ги на величину, соответствующую размеру М равного 676 мм, вывернуть винт до со-
Стр. 57 из 293
прикосновения упора с верхним рычагом подвески. Законтрить винт гайкой и засто-

порить шайбой.
Поворот управляемых колес осуществляется на игольчатых подшипниках 16
(рис. 34), запрессованных в картер колесного редуктора, вокруг шкворней 8 и 20, ко-
торые неподвижно закреплены в опоре управляемых колес клиньями 7. Трущиеся
поверхности шкворней и подшипников защищены от попадания грязи резиновыми
уплотнительными кольцами 15 и 17.
Торцы нижних шкворней закрыты сверху и снизу крышками. Для компенсации
зазора между опорой 18 управляемого колеса и картером колесного редуктора уста-
новлены регулировочные прокладки 22.
Смазка подшипников шкворней производится через масленки. Шприцевание
необходимо производить до выхода смазки из предохранительного клапана 19, по-
явления смазки из зазора у кольца 15 и из зазора упорного подшипника 25.
Передача вертикальных усилий на опору управляемого колеса производится
через упорный подшипник 25, который закрыт от попадания грязи верхней крышкой
23, корпусом 26 и уплотнительным кольцом 24.
Все поверхности трения верхних и нижних рычагов защищены от попадания
грязи уплотняющими деталями 17 (рис. 35), 22 и 45. Торцовые поверхности втулок
кронштейнов подвески и шайб 18, 31 и 38 (рис. 35) защищены от попадания грязи
резиновыми уплотнителями 11 и 13. Смазка трущихся поверхностей производится
через масленки до выдавливания консистентной смазки из предохранительных кла-
панов.
Подвеска колес имеет нелинейную прогрессивную упругую характеристику,
что обеспечивается наличием подрессорника, который вступает в работу за
28 мм до статического положения подвески.
Основным упругим элементом подвески является торсионный вал 1 (рис. 35).
Торсион посредством шлицев одним концом соединяется с трубой 2 несущего ниж-
него рычага подвески, а другим - с механизмом установки торсиона, который закреп-
лен на кронштейне подвески и состоит из трубы с напрессованным на нее рычагом
8, завернутым в него упорным винтом 36 (рис. 34), который стопорится гайкой и от-
гибной шайбой. Рычаг механизма установки торсиона винтом 36 упирается в крон-
штейн подвески, передавая усилие, создаваемое моментом закрутки торсиона.
Торсионные валы и подрессорники в процессе изготовления подвергаются
технологической закрутке (заневоливанию) в зависимости от того, в какую сторону
закручиваются. Маркировка производится выбиванием на торцах, имеющим резьбо-
вые отверстия для съемника, букв "Пр" (правая закрутка) или "Л" (левая закрутка).
Валы с меткой "Пр" устанавливаются на правый борт, а валы с меткой "Л" на левый
борт.
Стр. 58 из 293
Рис. 34. Подвеска:

1, 31 и 36 – винты; 2, 29 и 35. – рычаги; 3 – амортизатор; 4, 11 и 30 – гайки; 5 и
7 – клинья; 6 и 28 – оси; 8 и 20 – шкворни; 9 – палец крепления амортизатора;
10 и 14 – шайбы; 12, 23 и 27 – крышки; 13 – втулка; 15, 17, 21 и 24 – уплотни-
тельные кольца; 16 – игольчатый подшипник; 18 – опора управляемого колеса;
19 – предохранительный клапан; 22 и 32 – прокладки; 25 – подшипник; 26 – кор-
пус подшипника; 33 и 34 – масленки; 37 – кронштейн подвески; 38 – упор;
39 – винт регулировочный.
Стр. 59 из 293
А-А
(см. рис. 34)
Б-Б
(см. рис. 34.)
Рис. 35. Подвеска:

1 – торсион; 2 – труба; 3 – кронштейн; 4,30, 32 и 43 – гайки; 5, 9, 18, 25, 31, 38 и 40 – шайбы; 6 – контргайка; 7 и
16 – уплотнительные муфты; 8 и 14 – упорные рычаги; 10 и 26 – болты; 11 и 13 – уплотнители; 12 – дистанционная
втулка; 15 – подрессорник; 17 – кольцо; 19 и 37 – клинья; 20 и 35 – распорные втулки; 21 и 44 – несущие рычаги; 23 и
36 – оси; 24 – шарнирный подшипник; 27 и 34 – распорные рычаги; 28 и 42 – втулки; 29 – стяжка верхних рычагов; 22,
Стр. 60 из 293
33 и 39 – крышки; 41 – нижний палец крепления амортизатора; 45 и 46 – кольца войлочные.
Механизм установки торсиона позволяет произвести точную установку тор-

сионных валов и обеспечить одинаковые углы их закрутки для всех колес.
Перед установкой торсиона необходимо произвести установку подрессорни-
ка 15 (рис. 35).
Порядок установки подрессорника следующий: необходимо отклонить рычаги
подвески вверх от горизонтального положения, при этом размер М
(рис. 34) должен быть равен 640 мм. В этом положении необходимо произвести ус-
тановку подрессорника, при этом размер К от торца рычага установки подрессорника
до площадки на кронштейне должен быть равен 24...26 мм.
В случае несовпадения шлицев на головках подрессорника со шлицами тру-
бы верхних рычагов необходимо добиваться их совпадения путем поворота рычага в
сторону рамы. После установки подрессорника вывернуть винт 1 до упора в площад-
ку на кронштейне подвески, законтрить его гайкой и застопорить отгибной шайбой.
Для установки торсиона необходимо отклонить нижние рычаги вниз от гори-
зонтального положения (эта операция производится при отсоединенном от опоры
управляемого колеса или картера неуправляемого колеса верхнем рычаге) таким
образом, чтобы расстояние от центра оси верхнего рычага 2 на кронштейне подвес-
ки до центра оси, соединяющей нижние рычаги подвески с опорой управляемого ко-
леса (картером неуправляемого редуктора), измеренное шаблоном, было равно 718
мм. При этом винт 36 должен быть завернут в рычаг 35 таким образом, чтобы рас-
стояние Н от нижней кромки винта до рычага 35 равнялось 31...33 мм. После этого
провести установку торсионного вала.
Если шлицы головок торсионного вала не совпадают со шлицами трубы не-
сущего рычага и трубы механизма установки торсиона, необходимо, выворачивая
упорный винт 36, поворачивать рычаг 35 механизма установки торсиона в сторону
рамы до совпадения шлицев торсиона и труб.
Фиксация торсионных валов 1 (рис. 35) и подрессорников 15 от продольных
перемещений обеспечивается установкой шайб 9 и болтов 10.
АМОРТИЗАТОРЫ. Амортизаторы гидравлические, телескопического типа,
двухстороннего действия, предназначены для гашения колебаний, возникающих при
движении шасси.
Амортизатор 3 (рис. 34) крепится верхней головкой к кронштейну подвески с
помощью верхнего пальца 9, а нижней головкой к нижним рычагам подвески с помо-
щью нижнего пальца 41 (рис. 35). Он устанавливается на шарнирных подшипниках
3 (рис. 36), которые запрессованы в головки и зафиксированы стопорными кольцами
2. Подшипник ШСП-35 внутренним кольцом установлен на палец амортизатора и за-
креплен гайкой 11 (рис. 34).
Для защиты подшипника от попадания грязи с одной стороны установлена
крышка 12, с другой - фторопластовая шайба 10, резиновая втулка 13 и опорная
шайба 14. Натяг резиновой втулки создается при затяжке гайки 11. Подшипник при
сборке смазывается смазкой Литол-24, которой также заполняется внутренняя по-
лость крышки 12.
Амортизатор состоит из двух цилиндров 15 (рис. 36) и 16, соединенных меж-
ду собой крышками 13 и 17. Во внутреннем цилиндре 16 помещается поршень 14,
соединенный штоком 19 с верхней головкой 1.
Герметичность внутренних полостей цилиндров амортизатора достигается с
помощью сальникового уплотнения и уплотнительных колец. Защитный кожух 20
предохраняет шток амортизатора от механических повреждений.
Работа амортизатора основана на принципе использования сопротивления
перетекания жидкости из одной рабочей полости в другую. При наезде колеса на
препятствие (ход сжатия) амортизаторная жидкость из полости Б через обратный
клапан 8 и клапан низкого давления 10 перетекает в полости В и Г. Сопротивление
амортизатора при этом невелико. При перемещении колеса вниз (ход отбоя) жид-
Стр. 61 из 293
кость из полости Г через клапан 9 высокого давления и из полости В через перепу-

скной клапан 11 перетекает в полость Б. Сопротивление амортизатора при этом
значительно выше, чем при ходе сжатия. Величина сопротивления амортизатора
при ходе сжатия и ходе отбоя регулируется на заводе-изготовителе.
Стр. 62 из 293
Рис. 36. Амортизатор:

Б, В и Г – полости; 1 – верхняя головка;
2 – стопорное кольцо; 3 – подшипник;
4 – корпус сальника; 5 – манжета уплотни-
тельная; 6 – манжета сальника; 7 – шайба
распорная; 8, 9, 10 и 12 – клапаны;11 – нижняя
головка; 13 – крышка нижняя в сборе;
14 – поршень; 15 – цилиндр наружный;
16 – цилиндр внутренний; 17 – крышка верх-
няя; 18 – шайба уплотнительная; 19 – шток;
20 – кожух.
Стр. 63 из 293
5.3 Колеса и шины

Колеса шасси дисковые, разборные.
Колесо состоит из основания обода 20 (рис. 33) с приваренным к нему дис-
ком, замочного кольца 19, двух бортовых колец 18.
Для плотной посадки на ободе шины и возможности ее демонтажа замочное
кольцо разрезное.
В диске основания обода имеется десять отверстий для крепления колеса
гайками 26 к болтам ступицы 21.
Шина состоит из покрышки, камеры 1 со специальным вентилем и ободной
ленты 2.
5.4 Система регулирования давления воздуха в шинах

Шасси оборудовано системой регулирования давления воздуха в шинах,
которая позволяет:
- устанавливать необходимую величину давления воздуха в шинах в зависи-
мости от дорожных условий и этим повышать проходимость;
- продолжать движение до базы без смены колеса при незначительном про-
коле камеры.
Система регулирования давления воздуха в шинах состоит из одинарного
защитного клапана 6 (рис. 49), крана 45 управления давлением, манометра 46, кла-
пана 10 контрольного вывода, запорных кранов 31, соединительных трубопроводов,
шлангов и блоков подвода воздуха к колесам.
КРАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. Кран управления давлением воздуха в
камерах колес золотникового типа, установлен на кронштейне, который крепится к
полу кабины с правой стороны водителя у задней стенки. Шток 8 (рис.37), манжеты
2, 6, 10 и корпус 7 образуют полости А, Б и В, которые соединяются с атмосферой, с
камерами шин и пневмосистемой.
Рычаг крана имеет три положения: нижнее, соответствующее накачке шин,
среднее - нейтральное и верхнее, при котором система соединена с атмосферой. На
защитном кожухе установлена табличка с надписями "Накачка", "Н" и "Спуск".
При установке рычага крана управления давлением в положение "Н" фигур-
ная шейка штока 8 располагается между манжетами 6 и 10, все три полости крана
разъединены между собой и воздух не поступает из пневмосистемы в камеры, а из
камер шин в атмосферу.
При установке рычага крана в положение "Накачка" фигурная шейка штока
соединяет полости Б и В и воздух поступает из пневмосистемы в камеры.
При установке рычага в положение "Спуск", фигурная шейка штока соединя-
ет полости А и Б и воздух выходит из камер шин в атмосферу.
Для безотказной работы крана управления давлением необходимо выдержи-
вать размер 36 ... 38 мм при нейтральном положении крана.
ЗАПОРНЫЕ КРАНЫ. Запорный кран предназначен для отсоединения камеры
шины от системы.
При завертывании пробки 1 (рис. 38) в корпус 7 шарик пробки плотно закры-
вает отверстие в корпусе и отключает камеру от системы регулирования давлением
воздуха в шинах.
БЛОКИ УПЛОТНЕНИЙ НАКАЧКИ ШИН. Блок уплотнений предназначен для
герметизации системы в месте перехода неподвижного корпуса колесного редуктора
к вращающемуся валу, т.е. уплотнение трубки 11 (рис. 33) подвода воздуха из маги-
страли к шинам колес.
МАНОМЕТР. Манометр 36 (рис. 3) предназначен для контроля давления
воздуха в камерах шин, имеет шкалу от 0 до 1,0 МПа (от 0 до 10 кгс/см 2) и установ-
лен на щитке приборов.
Стр. 64 из 293
При открытых запорных кранах в камерах всех шин устанавливается одина-

ковое давление.
Накачка камер шин возможна только при давлении в пневмосистеме шасси
0,55 МПа (5,5 кгс/см2) и выше. При снижении давления ниже указанного предела
одинарный защитный клапан отключает систему регулирования и поступление воз-
духа в камеры прекращается до тех пор, пока в тормозной системе давление вновь
не превысит 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).
Стр. 65 из 293
Рис. 37. Кран управления давлением:

А, Б и В – полости; 1 – крышка корпуса; 2, 6 и 10 – манжеты штока; 3 и
5 – втулки; 4 – шайбы; 7 – корпус; 8 – шток; 9 – уплотнитель.
Рис. 38. Запорный кран:

1 – пробка крана; 2 – гайка; 3 и 5 – шайбы; 4 и 6 – уплотнительные кольца;
7 – корпус.
Стр. 66 из 293
6 УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ
6.1 Рулевое управление
Рулевое управление шасси состоит из рулевой колонки 3 (рис. 39), карданно-
го вала 4, который проходит через пол кабины, рулевого механизма 8, рулевого при-
вода к управляемым колесам и системы гидравлического усиления руля.
Управляемыми являются колеса первой оси шасси.
Водитель может устанавливать рулевую колонку в удобное для него положе-
ние по высоте и углу наклона с помощью болтов крепления колонки.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ. Рулевой механизм установлен на опоре под кабиной
на левом лонжероне рамы. Среднее передаточное отношение рулевого механизма
21,3.
Рабочая пара рулевого механизма состоит из глобоидального червяка 7
(рис. 40) и вала 10 сошки с трехгребневым роликом 14 червяк напрессован на вал 1.
Вал червяка вращается на двух конических роликовых подшипниках 6. Для регули-
ровки предварительного натяга подшипников служат регулировочные прокладки 4,
устанавливаемые под нижнею крышку 5.
Трехгребневый ролик 14 на оси установлен в вилке вала 10 сошки руля на
двух игольчатых подшипниках. На шлицевом конце вала устанавливается сошка.
Во избежание попадания грязи в рулевой механизм вал червяка уплотнен
манжетой 3 и войлочной шайбой 2, вал сошки – манжетой 9.
Зазор в зацеплении червяка с роликом регулируется регулировочным винтом
11. После регулировки винт 11 необходимо зафиксировать стопорной шайбой 12 и
гайкой 13.
В картере рулевого механизма выполнены резьбовые отверстия, в которые
завернуты контроль – заливная и сливная пробки.
РУЛЕВОЙ ПРИВОД УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС. Рулевой привод служит для
удержания управляемых колес в заданном положении. Рулевой привод представля-
ет собой систему тяг и рычагов и состоит из рулевой сошки 17, тяги 16 (рис. 41)
с клапаном управления, трех продольных тяг 1, 6 и 13, поперечной тяги 2, промежу-
точного кронштейна 15 с маятниковым рычагом, четырех кронштейнов 3, 9, 11 и 14
с маятниковыми рычагами, четырех колесных тяг 4 и четырех колесных рычаг 5.
Кронштейны маятниковых рычагов крепятся болтами к лонжеронам рамы.
Маятниковые рычаги напрессованы на опорные валы, которые на игольчатых
подшипниках 8 (рис. 42), 13 и 14 крепятся в кронштейнах 6.
Опорный вал удерживается от осевых перемещений упорной шайбой 11,
входящей в кольцевой паз вала. Снизу опорный вал закрывается крышкой, которая
через штифты совместно с шайбой 11 и прокладкой 12, болтами крепится к крон-
штейну 6.
Стр. 67 из 293
Рис. 39. Рулевой механизм и его

привод:
1 – рулевое колесо; 2. – верхний кожух
рулевой колонки; 3 – колонка рулевого
управления; 4 – карданный вал; 5 – ко-
жух; 6 – сошка; 7 – опора крепления
рулевого механизма; 8 – рулевой меха-
низм; 9 – уплотнительное устройство;
10 – кронштейн крепления рулевой ко-
лонки; 11 – опора кронштейна;
12 и 15 – гайка; 13 и 14 – болт ограни-
чительный.
Стр. 68 из 293
Рис. 40. Рулевой механизм:

1 – вал червяка; 2 – войлочная шайба; 3 – манжета; 4 – прокладка; 5 – крышка
нижняя; 6 – конический роликовый подшипник;7 – червяк; 8 – картер рулевого
механизма; 9 – манжета; 10 – вал сошки; 11 – винт регулировочный; 12 – стопор-
ная шайба; 13 – гайка; 14 – ролик.
Стр. 69 из 293
Рис. 41. Рулевой привод управляемых колес шасси:

1, 6, 8 и 13 – продольные рулевые тяги; 2 – поперечная рулевая тяга; 3 – передний
правый кронштейн с маятниковым рычагом; 4 – колесная тяга; 5 и 10 – правые и
левые колесные рычаги; 7 и 12 – правый и левый усилительные механизмы; 9 – зад-
ний правый кронштейн с маятниковым рычагом; 11 – задний левый кронштейн с ма-
ятниковым рычагом; 14 - передний левый кронштейн с маятниковым рычагом;
15 – кронштейн маятникового рычага; 16 – тяга с клапаном управления; 17 – сош-
ка руля
Стр. 70 из 293
Рис. 42. Кронштейн с маятниковым рычагом:

1 – маятниковый рычаг с валом в сборе; 2 – упорное кольцо; 3 и 4 – масленки; 5 и
7 – стопорные кольца; 6 – кронштейн; 8, 13 и 14 – игольчатые подшипники; 9 –
предохранительный клапан; 10 – крышка; 11 – упорная шайба; 12 – прокладка; 15
уплотнительное кольцо.
Стр. 71 из 293
СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛЕНИЯ РУЛЯ. Система гидравлического уси-

ления руля предназначена для уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу
при повороте управляемых колес шасси.
В систему гидравлического усиления руля входят: основной насос 7
(рис. 43) и дублирующий насос 6, три обратных клапана 3, 4 и 5, дроссель 2, тяга с
клапаном 1 управления, два усилительных механизма 10 и 11, масляный бак 8 с
фильтром 9 и трубопроводы.
Основной насос НШ-40Д-3 установлен на левой задней стороне двигателя, а
дублирующий насос НШ-40Д-3Л установлен на передней стороне раздаточной ко-
робки.
Обратные клапаны установлены с левой стороны двигателя в магистралях
трубопроводов. Установка обратных клапанов 3 и 4 обеспечивает независимость
работы насосов друг от друга при подаче рабочей жидкости в общую напорную ма-
гистраль.
Дроссель с перепускным и предохранительным клапаном предназначен для
регулировки расхода количества рабочей жидкости, подаваемой к усилительным
механизмам, и ограничения давления в гидросистеме.
Дроссель установлен в средней части левого моторного каркаса. С обоих
сторон клапаны дросселя соединены через калиброванный канал В (рис. 44) и от-
верстие Б с полостью нагнетания.
Перепускной клапан ограничивает количество масла к усилительным меха-
низмам и состоит из золотника 1, который перемещается в корпусе 5, и пружины 4.
При увеличении производительности насосов возрастает разность давлений
в полости нагнетания и в канале В. Разность давления перемещает золотник 1 и со-
единяет полость нагнетания со сливным каналом А.
Предохранительный клапан находится внутри золотника 1 и ограничивает
максимальное давление масла в системе до 7,5 ... 8,5 Мпа (75...85 кгс/см 2). При этом
давлении шарик 6 отходит от седла 3, сжимает пружину 7 и сообщает напорную ма-
гистраль со сливным каналом А. За золотником создается разрежение и он сдвига-
ется вправо, соединяя полость нагнетания со сливом.
Клапан управления служит для направления потока масла, поступающего в
соответствуюшие полости гидроусилителей усилительных механизмов, в зависимо-
сти от направления поворота.
Клапан вмонтирован в переднюю продольную тягу рулевого привода и через
шаровой палец 5 (рис. 45) связан непосредственно с сошкой руля.
Золотник 19 клапана стяжкой 17 соединен со стаканом 6 и имеет возмож-
ность перемещаться в корпусе 18 распределителя на величину осевого зазора.
Нормальная работа клапана возможна при свободном ходе золотника 4 ... 4,5 мм,
который регулируется пробкой 1. Пробка 1 стопориться после регулировки шплинтом
26. В корпусе 18 золотник 19 уплотнен резиновыми кольцами 13 и 20.
Стакан 6 соединен с шаровым пальцем 5 через сферические вкладыши 4,
которые закреплены пробкой 3. Пробка в установленном положении фиксируется
стопорной планкой 2. При износе трущихся поверхностей шарового пальца и вкла-
дышей зазор между ними устраняется действием пружины 7. Смазывается шаровой
палец через масленку 27.
В корпусе 18 распределителя выполнены канавки и проточки, ввернуты
угольники 11 для подвода рабочей жидкости и направления ее в соответствующие
полости усилительных механизмов. Между нагнетательной магистралью насоса и
возвратной магистралью встроен шариковый обратный клапан, который при избы-
точном давлении масла в сливной магистрали обеспечивает его перетекание в ма-
гистраль нагнетания.
Стр. 72 из 293
Рис. 43. Схема системы гидравлического усиления руля:

1 – тяга с клапаном управления; 2. – дроссель; 3, 4 и 5 – обратные клапаны;
6 – дублирующий насос; 7 – основной насос; 8 – масляный бак; 9 – фильтр с пре-
дохранительным клапаном; 10 и 11 – усилительные механизмы.
Стр. 73 из 293
Рис. 44. Дроссель:

А и В – каналы; Б – отверстие; 1 – золотник; 2 – уплотнительное кольцо;
3 – седло предохранительного клапана; 4 – пружина перепускного клапана;
5 – корпус; 6 – шарик предохранительного клапана; 7 – пружина предохранитель-
ного клапана; 8 – крышка дросселя.
Стр. 74 из 293
Рис. 45. Тяга с клапаном управления

усилительными механизмами:
А и Б – выводы к усилительным механизмам; В – вывод слива масла;
Г – подводы масла; 1 и 3 – пробки; 2 – стопорная планка; 4 – вкладыш; 5 и
28 – шаровые пальцы; 6 – стакан клапана управления; 7 – пружина вкладыша;
8 – упор пружины; 9 – наконечник клапана управления; 10, 13 и 20 – уплотнитель-
ные кольца; 11 – угольник; 12 и 21 – стаканы золотника; 14 – рулевая тяга;
15 – сапун; 16 – гайка; 17 – стяжка;18 – корпус распределителя; 19 – золотник
клапана управления; 22 – упорное кольцо; 23 – корпус сальника; 24 – сальник;
25 – пружина сальника; 26 – шплинт; 27 – масленка.
Стр. 75 из 293
Два усилительных механизма установлены под двигателем и крепятся бол-

тами к лонжеронам рамы.
Усилительный механизм состоит из гидроусилителя, двух тяг с наконечника-
ми, двух стопорных шайб и двух защитных резиновых муфт гидроусилителя.
Гидроусилитель представляет собой рабочий цилиндр двойного действия.
Внутри цилиндра 4 (рис. 46) помещен поршень 5 со штоком и уплотнительными
кольцами 6. Шток в крышках 2 цилиндра уплотняется резиновыми кольцами 3 и гря-
зесъемниками 1.
Масляный бак установлен на левом моторном каркасе и изготовлен из алю-
миниевого сплава.
В бак вмонтированы масляной фильтр, заливной фильтр и масломерное ок-
но со стеклом.
Масляный фильтр совместно с крышкой фильтра крепятся к корпусу бака
шпильками, пружинными шайбами и гайками.
К корпусу 8 (рис. 47) масляного фильтра с помощью пружины 14, ограничи-
теля 11 хода пружины, стопорной шайбы 12 и гайки 13 крепится труба 9, на которой
установлены муфта 2 крепления клапана, направляющая 1 трубы, уплотнительные
кольца 5 и 10и пакет кольцевых сетчатых фильтроэлементов 6. Клапан 7 через уп-
лотнительное кольцо 3 крепится к трубе 9 стопором 4, который завертывается в
муфту 2 и шплинтуется.
К крышке фильтра очистки масла подводится сливная магистраль системы.
При засорении фильтроэлементов 6 перепускной клапан 7 открывается и масло че-
рез внутреннюю полость трубы сливается в бак.
Заливной фильтр установлен в заливной горловине бака и состоит из карка-
са с сеткой и чехла из капронового полотна, который шнурком крепится на каркасе. В
крышке заливной горловины вмонтирован клапан двойного действия, обеспечиваю-
щий связь с атмосферой при избыточном давлении и при разряжении.
Масло, нагнетаемое насосами, через обратные клапаны 3 (рис. 43) и 4, дрос-
сель 2 и тягу с клапаном управления 1 поступает в соответствующие повороту по-
лости гидроусилителей усилительных механизмов 10 и 11. Давление масла пере-
мещает поршни гидроусилителей, штоки которых связаны через тяги с маятниковы-
ми рычагами рулевого привода, и производит поворот колес. Вторые полости гидро-
усилителей при этом соединяются через клапан управления со сливной магистра-
лью.
Стр. 76 из 293
Рис. 46. Гидроусилитель:

1 – грязесъемник; 2 – крышка; 3 – кольцо; 4 – цилиндр; 5 – поршень; 6 – кольцо.
Стр. 77 из 293
Рис. 47. Масляный фильтр рулевого управления:

1 – направляющие трубы; 2 – муфта крепления; 3, 5 и 10 – уплотнительные коль-
ца; 4 – стопор клапана; 6 – фильтроэлемент; 7 – клапан; 8 – корпус; 9 – труба;
11 – ограничитель хода пружины; 12 – стопорная шайба; 13 – гайка; 14 – пружина.
Стр. 78 из 293
6.2 Тормозная система
Тормозная система служит для остановки шасси и уменьшения скорости

движения при подъезде к препятствию, на спусках и т.д.
Тормозная система состоит из колесных тормозов, установленных на всех
колесах, пневмогидравлического привода колесных тормозов, вспомогательного
(моторного) тормоза и стояночного тормоза с пневматическим приводом управле-
ния.
КОЛЕСНЫЕ ТОРМОЗА открытого типа установлены на колесных редукторах.
На цапфе 14 (рис. 48) крепится на одиннадцати шпильках 12 и центрируется тремя
штифтами 10 суппорт 15.
На верхней площадке суппорта крепится двумя болтами цилиндр 8 колесного
тормоза, который от осевого перемещения удерживается штифтом.
В двух нижних бобышках суппорта закреплены гайками 16 пальцы 17 колодок
19. Пальцы 17, при необходимости, можно вращать за квадратный хвостовик, пред-
варительно ослабив гайки 16.
Тормозные колодки 19 с фрикционными накладками 11 устанавливаются на
пальцы 17 и фиксируются от осевого перемещения стопорными кольцами 13.
Фрикционные накладки 11 крепятся к колодкам винтами. На верхних концах
тормозных колодок установлены сухари 6, которыми колодки опираются на упорные
стержни 7 колесного тормозного цилиндра. При отсутствии давления жидкости в ци-
линдре 8 тормозные колодки удерживаются в сжатом состоянии стяжными пружина-
ми 5.
Тормозной барабан 1 обработан совместно со ступицей 20. Колесные тормо-
за закрыты защитными дисками 2.
Через отверстия в дисках проходят трубки 3 и 4 для прокачки тормозов и
подвода тормозной жидкости к колесному цилиндру. Зазор между колодкой и тор-
мозным барабаном регулируется вращением регулировочных гаек 9.
ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ предназна-
чен для приведения в действие колесных тормозов посредством создания необхо-
димого давления жидкости в колесных тормозных цилиндрах.
Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор. Компрессор 2
(рис. 49), регулятор 3 давления и предохранитель 5 против замерзания конденсата
составляют питающую часть привода, из которой сухой сжатый воздух под заданным
давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневмосистемы.
Пневмогидравлический тормозной привод разбит на три автономных контура. Каж-
дый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникнове-
нии неисправностей.
Первый контур привода колесных тормозов второй и четвертой осей шасси
состоит из воздушного баллона 16 с датчиком 13 аварийного давления воздуха,
верхней секции двухсекционного тормозного крана 17, двухстрелочного манометра
11, клапана 10 контрольного вывода, главного тормозного цилиндра 22 с выключа-
телем 19 аварийного хода поршня (крепится к раме шасси) и четырех колесных ци-
линдров 23.
Стр. 79 из 293
Рис. 48. Колесный тормоз:
1 - тормозной барабан; 2 – защитный диск; 3 – трубка для прокачки тормозов; 4 – трубка подвода тормозной жидко-
сти; 5 – стяжная пружина; 6 – сухарь; 7 – стержень; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – регулировочная гайка;
10 – штифт; 11 – накладка; 12 – шпилька; 13 – стопорное кольцо; 14 – цапфа; 15 – суппорт; 16 – гайка; 17 – палец;
Стр. 80 из 293
18 – втулка; 19 – колодка; 20 – ступица.
Рис. 49. Схема пневмогидросистемы четырёхосного шасси:
1 - двигатель; 2 – компрессор; 3 – регулятор давления; 4 – влагомаслоотделитель; 5 – предохранитель против замерзания; 6 – клапан защитный одинар-
ный; 7 – клапан защитный двойной; 8 – клапан защитный тройной; 9 – кран разобщительный; 10 – клапан контрольного вывода; 11 – манометр; 12, 15 и 16 – баллоны воздушные;
13 – датчик аварийного давления воздуха; 14 – кран слива конденсата; 17 – кран тормозной подпедальный; 18 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением;
19 – выключатель пневматический сигнала торможения; 20 – энергоаккумулятор; 21 – кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 22 – главный тормозной
цилиндр с пневмоусилителем; 23 – колесный тормозной цилиндр; 24 – кран пневматический; 25- цилиндр пневматический; 26 – клапан управления тормозами прицепа с однопро-
водным приводом; 27 – головка соединительная тип «ПАЛМ» (с красной крышкой); 28 - головка соединительная тип «А» (с черной крышкой); 29 - головка соединительная тип
«ПАЛМ» (с голубой крышкой); 30 – камеры колес; 31 – краны запорные; 32 – редукционный клапан КП; 33 – кран управления демультипликатором; 34 – клапан блокировки включе-
ния демультипликатора; 35 – блокировочное устройство 1-й передачи и заднего хода; 36 – электропневмоклапаны управления агрегатами трансмиссии; 37 – включатель блоки-
ровки межколесного дифференциала; 38 – пневмоцилиндр остановки двигателя; 39 – включатель блокировки межтележечного дифференциала; 40 – пневмопереключатель РК;
41 – пневмогидравлический усилитель сцепления; 42 – главный цилиндр сцепления; 43 – механизм слежения сцепления; 44 – воздухораспределитель КП; 45 – кран управления
Стр. 81 из 293
давлением; 46 – манометр; 47 – клапан обратный; 48 – бачок; 49 – фильтр воздушный; 50 – сиденье водителя.
Воздушный баллон 16 установлен под кабиной на передней правой части ее

основания.
Второй контур привода колесных тормозов первой и третьей осей состоит из
отсека воздушного баллона 12 с датчиком 13 аварийного давления воздуха, двух-
стрелочного манометра 11, нижней секции двухсекционного тормозного крана 17,
клапана 13 контрольного вывода, главного тормозного цилиндра 22 с выключателем
19 аварийного хода поршня (крепится к кронштейну опоры кабины) и четырѐх колес-
ных цилиндров 23.
Первый и второй тормозные контуры отделены один от другого тройным за-
щитным клапаном 8.
Третий контур привода стояночного тормоза состоит из отсека воздушного
баллона 12 с датчиком 13 аварийного давления воздуха, клапана 10 контрольного
вывода, крана 18 управления стояночным тормозом и тормозной камеры 20 с пру-
жинным энергоаккумулятором.
Для удаления конденсата воздушные баллоны имеют сливные краны. Для
соединения пневмосистемы шасси при буксировке имеется буксирный клапан 10.
Воздушный баллон 12 крепится под кабиной на задней правой части ее ос-
нования. Второй отсек этого баллона предназначен для создания запаса сжатого
воздуха второго контура.
КОМПРЕССОР предназначен для создания запаса сжатого воздуха в воз-
душных баллонах и выполнен совместно с двигателем.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Регулятор давления предназначен для автомати-
ческого поддержания рабочего давления в пневмосистеме шасси в заданных преде-
лах, а также для защиты пневмосистемы от перегрузки и загрязнения.
Регулятор давления установлен на кронштейне, который приварен под каби-
ной на наружной передней стороне левого лонжерона рамы.
Сжатый воздух от компрессора через вывод I (рис. 50) регулятора, фильтр 8,
канал Д и обратный клапан 25 поступает к выводу III и далее к предохранителю про-
тив замерзания пневмосистемы. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит
в полость А под поршнем 24, на который воздействует пружина 16. При этом выпу-
скной клапан 13, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 29 с окружаю-
щей средой через канал Б и вывод II, открыт. Впускной клапан 27, через который
сжатый воздух подводится из кольцевого канала В в полость А под действием толка-
теля 22 и пружины 14, закрыт. Под действием пружины 1 закрыт также разгрузочный
клапан 3. Такое состояние регулятора соответствует пополнению баллонов системы
сжатым воздухом от компрессора. При достижении в полости А давления выключе-
ния, равного 0,8 МПа (8 кгс/см2), поршень 24, преодолев усилие пружины 16, подни-
мается вверх, выпускной клапан 13 закрывается и открывается впускной клапан 27.
Сжатый воздух через открытый впускной клапан 27 из полости А поступает в полость
Е, поршень 29 перемещается вниз, разгрузочный клапан 3 открывается и сжатый
воздух из компрессора через вывод IV выходит в окружающую среду вместе со ско-
пившимся в полости Ж конденсатом. Давление в канале В падает, закрывается об-
ратный клапан 25 и компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавле-
ния.
При падении давления в выводе III и полости А до давления включения, рав-
ного 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), поршень 24 под действием пружины 16 перемещается
вниз. Впускной клапан 27 закрывается, выпускной клапан 13 открывается, сообщая
полость Е с окружающей средой через канал Б и вывод II. Разгрузочный поршень 29
под действием пружины поднимается вверх, клапан 3 под действием пружины 1 за-
крывается и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.
Стр. 82 из 293
Рис. 50. Регулятор давления:

А, Е и Ж – полости; Б, В, Г и Д – каналы; I, II, III и IV – выводы; 1 – пружина разгру-
зочного клапана; 2 – нижняя крышка; 3 – разгрузочный клапан; 4 – седло разгру-
зочного клапана; 5 и 6 – упорные кольца; 7 – шток; 8 – фильтр; 9, 11, 33 и
35 – уплотнительные кольца; 10 – пробка; 12 – стержень клапанов; 13 – выпуск-
ной клапан; 14 – пружина; 15 корпус регулятора; 16 – пружина уравнивающего
поршня; 17 – защитный колпачок; 18 – контргайка; 19 – регулировочный винт;
20 – тарелка пружины; 21 – верхняя крышка; 22 – толкатель клапанов;
23 – манжета; 24 – уравновешивающий поршень; 25 – обратный клапан; 26 – пру-
жина; 27 – впускной клапан; 28 – пружина разгрузочного поршня; 29 – разгрузоч-
ный поршень; 30 – пружина фильтра; 31 – направляющая пружины; 32 – пружина;
34 – клапан; 36 – корпус клапана; 37 – защитный колпачок.
Стр. 83 из 293
Разгрузочный клапан 3, кроме того, работает и как предохранительный кла-

пан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 кгс/см 2), то при дав-
лении 1,0 ... 1,35 МПа (10 ...13,5 кгс/см2) клапан 3 открывается, преодолев усилие
пружины 1 и 28. Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется
числом шайб под пружиной клапана 3.
Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет до-
полнительный вывод, который закрыт пробкой 10, и клапан отбора воздуха, который
закрыт колпачком 37. При навинчивании накидной гайки шланга отбора воздуха кла-
пан 34 утапливается, открывая доступ сжатому воздуху из вывода I в шланг и пере-
крывая проход сжатого воздуха в вывод III. Перед присоединением шланга к клапану
давление в пн6евмосистеме следует понизить до давления включения, так как во
время разгрузочного режима работы компрессора отбор воздуха невозможен.
ВЛАГОМАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ. Влагомаслоотделитель предназначен для
очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Он установлен на раме справа под каби-
ной.
Сжатый воздух от регулятора давления подводится к выводу II
(рис. 51) влагомаслоотделителя и далее в кольцевую полость Б. Проходя через
фильтр 4 в верхней части очищается от масла, твердых частиц и части капельной
влаги. Проходя далее через адсорбирующий элемент 5 сжатый воздух подвергается
сушке и далее поступает в полость А. Преодолевая сопротивление обратного клапа-
на 3 воздух подается через вывод III в тормозную систему, одновременно через вы-
вод I воздух попадает в регенерационный воздушный баллон. При заполнении тор-
мозной системы шасси воздухом срабатывает регулятор давления. Давление возду-
ха в полости А падает, клапан 3 закрывается. Сухой воздух из регенерационного
баллона через дроссель 1 выходит в атмосферу, восстанавливая свойства адсорби-
рующего элемента.
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПРОТИВ ЗАМЕРЗАНИЯ предназначен для предотвра-
щения замерзания конденсата в трубопроводах и узлах пневмосистемы.
Он установлен на лонжероне рамы справа под кабиной. Предохранитель ис-
парительного типа. В качестве рабочей жидкости используется этиловый спирт, ко-
торый заливается в корпус 8 (рис. 52) в количестве 200 г. Резьбовая пробка зали-
ваемого отверстия имеет щуп для измерения уровня залитого спирта. Пробка уплот-
нена прокладкой.
При включенном предохранителе (тяга 1 находится в верхнем положении)
воздух, нагнетаемый компрессором в пневмосистему шасси, обдувает смоченный
спиртом фитиль 7 и уносит пары спирта в систему. Спирт отбирает из воздуха влагу
и превращает ее в незамерзающий конденсат.
При температуре окружающего воздуха выше 278 К (плюс 5 С) тяга 1 опуска-
ется в крайнее нижнее положение, поворачивается на 90 и фиксируется ограничи-
телем тяги 15 в выключенном положении. При этом фитиль 7 утапливается, сжимая
расположенную внутри него пружину 11.
Уплотнительное кольцо 4 входит в обойму 5, емкость со спиртом разобщает-
ся с потоком сжатого воздуха. Поступление спирта и его паров в пневмосистему
шасси прекращается.
Через сопло 14 происходит выравнивание давления воздуха в магистрали и
в корпусе предохранителя.
ДВОЙНОЙ ЗАЩИТНЫЙ КЛАПАН предназначен для раздельного питания
пневмоконтуров сжатым воздухом и отключения одного из них в случае повреждения
или нарушения герметичности и для сохранения сжатого воздуха в неповрежденном
контуре. Он крепится под кабиной к днищу справа.
Двойной защитный клапан состоит из корпуса 7 (рис. 53), двух крышек 4 кор-
пуса, большого поршня 9, двух малых поршней 11, двух клапанов 8, двух пробок 3 и
пружин 6, 10 и 12.
Стр. 84 из 293
Для регулировки начала срабатывания клапанов 8 под пружинами 12 имеют-

ся регулировочные шайбы 1. В пробках 3 имеются отверстия для сообщения полос-
ти под малым поршнем 11 с атмосферой.
В исходном положении большой поршень 9, выполняющий роль золотника,
под действием пружин 6 занимает нейтральное положение; клапаны 8 пружинами 10
прижаты к седлам, образуемым торцами большого поршня 9; малые поршни 11 под
действием пружин 12 прижаты к торцам крышек 4.
В рабочем положении при подаче воздуха от компрессора к входному отвер-
стию сжатый воздух через отверстия в большом поршне 9 действует на клапаны 8,
отжимает их от седел до упора в малый поршень 11, сжимает пружины 10 и 12 и по-
ступает в баллоны первого и второго пневмоконтура.
При повреждении одного из контуров давление в этом контуре падает, боль-
шой поршень 9 под действием разности давлений перемещается в сторону повреж-
денного пневмоконтура, своим седлом упирается в клапан 8 и разобщает выходные
отверстия. Пружина 6 со стороны поврежденного пневмоконтура сжимается. Клапан
8 второго пневмоконтура остается открытым, и воздух от компрессора продолжает
поступать в неповрежденный пневмоконтур и поддерживает давление в пределах
0,52...0,55 МПа (5,2...5,5 кгс/см2).
При давлении выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) пружина 12 под действием клапа-
на 8 сжимается, клапан отрывается от седла, и часть воздуха уходит в поврежден-
ный пневмоконтур.
При устранении неисправности поврежденный пневмоконтур постепенно за-
полняется сжатым воздухом при достижении в исправном контуре давления
0,56...0,6 МПа (5,6...6,0 кгс/см2). Регулировка указанного давления осуществляется
регулировочными шайбами 1 толщиной 0,5 мм и 1 мм. Давление в контурах вырав-
нивается и большой поршень 9 под действием пружины 6 занимает нейтральное по-
ложение. Происходит наполнение сжатым воздухом обоих пневмоконтуров.
ПОДПЕДАЛЬНЫЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН. Тормозной кран предназначен для
управления главными тормозными цилиндрами при двухконтурном тормозном при-
воде, а также для управления клапанами привода тормозов прицепа.
Тормозной кран двухсекционный, с поршневым следящим механизмом, уста-
навливается на передней панели кабины.
Вводы А (рис. 54) и Б крана соединены трубопроводами с воздушными бал-
лонами двух раздельных контуров привода рабочего тормоза. От выводов В и Д
сжатый воздух поступает к главным тормозным цилиндрам. Верхняя секция тормоз-
ного крана соединена со вторыми и четвертыми колесами (второй пневмоконтур), а
нижняя - с первыми и третьими колесами (первый пневмоконтур).
Стр. 85 из 293
Рис. 51. Влагомасолотделитель:

1 – дроссель; 2 – корпус; 3 – клапан; 4 – фильтр; 5 – элемент адсорбирующий;
6 – стакан; 7 – колпачок; 8 – винт; А и Б – полости; I, II и III – выводы.
Стр. 86 из 293
Рис. 52. Предохранитель против замерзания:

1 – тяга; 2, 4, 6 и 13 – уплотнительные кольца; 3 – крышка; 5 – обойма;
7 – фитиль; 8 – корпус; 9 – уплотнительная шайба; 10 – пробка; 11 – пружина;
12 – стопорное кольцо; 14 – сопло; 15 – ограничитель тяги.
Стр. 87 из 293
Рис. 53. Двойной защитный клапан:

1 – регулировочные шайбы; 2 – защитный колпачок; 3 – пробка; 4 – крышка; 5, 13,
и 14 – уплотнительные кольца; 6 – пружина большого поршня; 7 – корпус;
8 – клапан; 9 – большой поршень; 10 – пружина клапана; 11 – малый поршень;
12 – пружина малого поршня; 15 – упорная шайба.
Стр. 88 из 293
Рис. 54. Подпедальный тормозной кран:

А и Б – вводы сжатого воздуха; В и Д – выводы к пневмоусилителям главных тор-
мозных цилиндров; 1 и 13 – толкатели; 2 – чехол; 3 – шпилька; 4 – плита;
5 – упорный элемент; 6 и 10 – поршни; 7 – тормозной двухсекционный кран; 8 и
11 – клапаны; 9 – большой поршень; 12 – атмосферный клапан.
Стр. 89 из 293
При нажатии на тормозную педаль усилие от толкателя 1 через резиновый

упругий элемент 5 передается на следящий поршень 6. Перемещаясь вниз поршень
6 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 8 верхней секции тормозного
крана, а затем открывает клапан 8 от седла в верхнем корпусе, открывая проход
сжатому воздуху из ввода А в вывод Д. Давление в выводе Д повышается до тех
пор, пока сила нажатия на толкатель 1 не уравновесится усилием, создаваемым
давлением на верхний поршень 6. Таким образом осуществляется следящее дейст-
вие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления в
выводе Д сжатый воздух через отверстие Г в верхнем корпусе крана попадает в про-
странство над большим поршнем 9 нижней секции.
Поршень 9, имеющий большую площадь, перемещается вниз при небольшом
давлении в надпоршневом пространстве и воздействует на малый поршень 10 ниж-
ней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, поршень 10 закрывает выпускное
отверстие клапана 11 и отрывает его от седла в нижнем корпусе крана, открывая
проход сжатому воздуху из ввода Б в вывод В.
Одновременно с повышением давления в выводе В повышается давление
над поршнями 9 и 10, в результате чего уравновешивается сила, действующая на
поршень 9 сверху. Вследствие этого в выводе В также устанавливается давление,
соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следя-
щее действие в нижней секции тормозного крана.
При оттормаживании тормозная педаль возвращается в исходное положе-
ние, толкатель 1 освобождает клапаны 8 и 11 которые под действием пружин закры-
вают впускные отверстия, а затем открываются выпускные отверстия и сжатый воз-
дух из пневмоусилителей главных тормозных цилиндров через атмосферный клапан
12 выходит в атмосферу.
При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет
управляться механически через шпильку 3 и толкатель 13 малого поршня 10, полно-
стью сохраняя работоспособность. При отказе нижней секции тормозного крана,
верхняя секция работает в порядке описанном выше.
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР. Главный тормозной цилиндр поршнево-
го типа, представляет собой пневмогидравлический усилитель, который за счет раз-
ности диаметра поршней воздушного и гидравлического отсеков создает в колесных
цилиндрах высокое давление тормозной жидкости, обеспечивающее необходимое
разжимное усилие на колодках колесных тормозов.
Главный тормозной цилиндр первого контура крепится к раме шасси под ка-
биной, а второго контура - к кронштейну опоры кабины, с правой стороны.
Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса 4 (рис. 55) воздушного отсе-
ка, поршня 1, жестко соединенного с поршнем 18 гидравлического отсека, возврат-
ной пружины 19, картера 10, в котором выполнены рабочий цилиндр гидравлическо-
го отсека и полость резервуара, крышки 11 картера и крышки 9 резервуара с уров-
немером 7. Уплотнение поршней 1 и 18 осуществляется кольцами 17 и 21, набивкой
3 и манжетами 2 и 5. Манжета 5 поджимается упором 15 поршня. В картере 10 за-
вернуто седло 8 с качающимся клапаном 6, через который происходит пополнение
тормозной жидкостью полости В. В крышке 11 установлены с пружинами выпускной
12 и впускной 13 клапаны. Конденсат сливается через отверстие, закрываемое проб-
кой 20.
При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из воздушных баллонов
через тормозной кран и трубопроводы поступает в полость А главного тормозного
цилиндра.
Стр. 90 из 293
Рис. 55. Главный тормозной цилиндр:

А – воздушная полость; Б и В – жидкостные полости; 1 – пневматический
поршень; 2 и 5 – манжеты; 3 – набивка; 4 – корпус; 6 – качающийся клапан;
7 – уровнемер; 8 – седло клапана; 9 – крышка резервуара; 10 – картер;
11 – крышка картера; 12 – выпускной клапан; 13 – впускной клапан; 14 – пружина
впускного клапана; 15 – упор поршня; 16 – выключатель; 17 и 21 – уплотнительные
кольца; 18 – гидравлический поршень; 19 – пружина; 20 – пробка.
Стр. 91 из 293
Под действием сжатого воздуха поршни 1 и 18 перемещаются и поршень 18

вытесняет жидкость через выпускной клапан 12 из полости В в полость Б. Из полос-
ти Б жидкость под давлением подается к колесным цилиндрам.
Когда педаль тормоза отпущена, происходит растормаживание, при этом
воздух из полости А воздушного отсека главного тормозного цилиндра выходит че-
рез тормозной кран в атмосферу, а поршни 1 и 18 возвращаются в первоначальное
положение под действием возвратной пружины 19 и стяжных пружин колодок колес-
ного тормоза. В целях исключения возможного образования воздушных пробок и со-
кращения времени срабатывания гидропривода в магистрали от полости Б до ко-
лесных тормозных цилиндров всегда поддерживается остаточное давление
0,04...0,14 МПа (0,4...1,4 кгс/см2) тормозной жидкости под действием усилия пружины
14 впускного клапана 13.
Полость за поршнем 1 через трубопроводы сообщается с атмосферой. При
течи тормозной жидкости из гидроконтура поршень 1 продвигается на большее рас-
стояние, включает выключатель 16 и на щитке приборов загорается лампа.
Заполнение гидравлических магистралей тормозной системы производится
через заливные бачки, которые установлены на правой наружной стороне передней
стенки кабины и соединяются трубопроводами с полостями резервуаров главных
тормозных цилиндров. Правый бачок по ходу шасси служит для заполнения гидрав-
лической магистрали первого контура, а левый - для гидравлической магистрали
второго контура.
Для ускорения заполнения тормозной жидкостью полостей резервуаров
главных тормозных цилиндров рекомендуется отворачивать уровнемеры и удалять
из них воздух.
ОДИНАРНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ КЛАПАНЫ предназначены для сохранения дав-
ления воздуха в пневмосистеме тормозов шасси не менее 0,53...0,55 МПа
(5,3...5,5 кгс/см2) при повреждении соединительной питающей магистрали трансмис-
сии, системы регулирования давления воздуха в шинах и питания потребителей, а
также для первоочередного наполнения сжатым воздухом пневмоконтуров рабочих
тормозов.
Сжатый воздух поступает в полость А (рис. 56) под диафрагмой 6, которую
пружина 4 через поршень 5 прижимает к посадочному седлу в корпусе 7, перекрывая
доступ воздуха в полость Б. При достижении заданного давления открытия сжатый
воздух, преодолевая усилие пружины 4, приподнимает диафрагму и проходит в по-
лость Б. Открыв обратный клапан 9, воздух поступает в питаемую магистраль.
При снижении давления в полости А ниже предела регулирования диафраг-
ма 6 под воздействием пружины 4 опускается на седло и рассоединяет входной и
выходной каналы. При этом обратный клапан 9 закрывается, предотвращая обрат-
ное движение сжатого воздуха из выходного канала во входной.
При вворачивании регулировочного винта 1 в крышку 2 давление открытия
клапана повышается, при выворачивании - уменьшается.
КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР двухстороннего действия, крепится к
суппорту двумя болтами.
В корпусе 2 (рис. 57) цилиндра установлены два поршня 4 с уплотнительны-
ми манжетами 3. Для предохранения полости между цилиндром и поршнем от попа-
дания воды и грязи служат защитные чехлы 5.
При торможении давление тормозной жидкости, поступающей в нижнее от-
верстие из главного тормозного цилиндра по трубопроводам и шлангам, через ман-
жеты, поршни, регулировочные гайки 1, упорные стержни 6, передается на тормоз-
ные колодки, прижимая их к тормозному барабану.
Стр. 92 из 293
Рис. 56. Одинарный защитный клапан:

А и Б – полости; 1 – регулировочный винт; 2 – крышка; 3 – тарелка пружины;
4 – пружина; 5 – поршень; 6 – диафрагма; 7 – корпус; 8 – кольцо клапана;
9 – обратный клапан; 10 – втулка; 11 – пружина обратного клапана; 12 – упорное
кольцо.
Стр. 93 из 293
Рис. 57. Колесный тормозной цилиндр:

1 – регулировочная гайка; 2. – корпус; 3 – манжета; 4 – поршень; 5 – защитный
чехол; 6 – упорный стержень; 7 – пружина; 8 – пластина; 9 – болт;
10 – шплинт; 11 – отражатель.
Стр. 94 из 293
Рис.58. Клапан контрольного вывода:

1 – упорная шайба; 2 – штуцер; 3 – лента; 4 – колпачок; 5 – толкатель;
6 – уплотнитель; 7 – пружина.
Стр. 95 из 293
При оттормаживании давление жидкости падает, и колодки, сжимаясь под

действием стяжных пружин, возвращают поршень в исходное положение, вытесняя
тормозную жидкость в главный тормозной цилиндр.
Упорные стержни 6 имеют резьбовое соединение с регулировочными гайка-
ми 1, что позволяет регулировать зазор между накладками тормозных колодок и
тормозным барабаном.
При вращении регулировочной гайки стержень ввертывается и вывертывает-
ся из гайки, соответственно увеличивая или уменьшая зазор. От самопроизвольного
проворачивания регулировочные гайки удерживаются пружиной 7.
БУКСИРНЫЙ КЛАПАН служит для подачи сжатого воздуха в тормозную сис-
тему буксируемого шасси.
Один клапан установлен на бампере справа, а второй – на задней поперечи-
не рамы.
Функцию буксирного клапана выполняет клапан контрольного вывода. КЛА-
ПАНЫ КОНТРОЛЬНЫХ ВЫВОДОВ предназначены для измерения давления в пнев-
моконтурах или отбора воздуха.
Для измерения давления в контуре или отбора воздуха необходимо отвер-
нуть пластмассовый колпачок 4 (рис. 58) клапана и подсоединить контрольный ма-
нометр или шланг потребителя. При этом уплотнитель 6, прижимаемый пружиной 7 к
седлу, открывается под действием толкателя 5 и воздух проходит. Колпачок 4 со-
единен со штуцером 2 пластмассовой лентой 3.
Клапан контрольного вывода системы регулирования давления воздуха в
шинах установлен у крана системы накачки шин, а остальные клапаны завернуты в
воздушные баллоны.
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ДВУХПРОВОДНЫМ
ПРИВОДОМ. Клапан предназначен для управления тормозной системой прицепа
(полуприцепа) с двухпроводным приводом, а также для включения клапана управле-
ния тормозной системы прицепа с однопроводным приводом. Он установлен между
лонжеронами рамы и крепится к полу кабины.
В расторможенном состоянии шасси к выводам В (рис. 59) и Е клапана по-
стоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на диафрагму 15 и
снизу на средний поршень 8, удерживает поршень 9 в нижнем положении. При этом
вывод Б соединяет магистраль управления тормозами прицепа с атмосферным вы-
водом Г через центральное отверстие клапана 18 и нижнего поршня 9.
При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана к выводу
А поршни 2 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 6 садится своим сед-
лом на клапан 18, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 9, а затем от-
рывает клапан 18 от седла среднего поршня 8. Сжатый воздух от вывода В, связан-
ного с воздушным баллоном, поступает к выводу Б и далее в магистраль управления
тормозами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу Б продолжается до тех пор,
пока его воздействие снизу на поршни 2 и 6 не уравновесится давлением сжатого
воздуха, подведенного к выводу А, на эти поршни сверху. После этого клапан 18 под
действием пружины 16 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода В к выводу Б.
Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления
сжатого воздуха в выводе А от тормозного крана, то есть при растормаживании,
поршень 2 под действием пружины 16 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе
Б) перемещается вверх вместе с поршнем 6. Седло поршня 6 отрывается от клапана
18 и сообщает вывод Б с атмосферным выводом Г через отверстия клапана 18 и
поршня 9.
Стр. 96 из 293
Рис. 59. Клапан управления тормозами прицепа

с двухпроводным приводом:
А – вывод к верхней секции тормозного крана; Б – вывод в тормозную магистраль
прицепа; В и Е – выводы к воздушному баллону; Г – атмосферный вывод; Д – вывод
к нижней секции тормозного крана; 1 – верхний корпус; 2 – большой поршень;
3 – тарелка пружины; 4 – регулировочный винт; 5, 7 и 16 – пружины; 6 – малый
поршень; 8 – средний поршень; 9 – нижний поршень; 10 – нижний корпус; 11 – вы-
пускное окно; 12 – гайка; 13 – шайба диафрагмы; 14 – средний корпус; 15 – диа-
фрагма; 17 – разгрузочный клапан; 18 – впускной клапан.
Стр. 97 из 293
При подводе сжатого воздуха от нижней секции тормозного крана к выводу Д

он поступает под диафрагму 15 и перемещает поршень 9 вместе со средним порш-
нем 8 и клапаном 18 вверх. Клапан 18 доходит до седла в малом верхнем поршне 6,
перекрывает атмосферный выход, а при дальнейшем движении среднего поршня 8
отрывается от его впускного седла. Воздух поступает из вывода В, соединенного с
воздушным баллоном к выводу Б и далее в магистраль управления тормозами при-
цепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 8 сверху не уравняется
давлением на диафрагму 15 снизу. После этого клапан 18 перекрывает доступ сжа-
того воздуха из вывода В к выводу Б. При падении давления сжатого воздуха в вы-
воде Д (при оттормаживании) и под диафрагмой 15 нижний поршень 9 вместе со
средним поршнем 8 перемещаются вниз. Клапан 18 отрывается от седла в верхнем
малом поршне 6 и сообщает вывод Б с атмосферным выводом Г через отверстие в
клапане 18 и поршне 9.
При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам А и Д происходит
одновременное перемещение большого и малого поршней 2 и 6 вниз, а нижнего
поршня 9 со средним поршнем 8 - вверх. Заполнение магистрали управления тормо-
зами прицепа через вывод Б и выпуск из нее сжатого воздуха происходит так же, как
описано выше.
При подводе сжатого воздуха к выводу А или при одновременном его подво-
де к выводам А и Д величина давления в выводе Б, соединенном с магистралью
управления тормозами прицепа, превышает давление, подведенное к выводу А.
Этим обеспечивается опережающее действие тормозов прицепа (полуприцепа).
Максимальное превышение давления в выводе Б составляет 0,1 МПа
(1,0 кгс/см2), минимальное - около 0,02 МПа(0,2 кгс/см2), номинальное - 0,06 МПа (0,6
кгс/см2).
Превышение давления регулируется винтом 4: при вворачивании винта дав-
ление увеличивается, при выворачивании - уменьшается.
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ОДНОПРОВОДНЫМ
ПРИВОДОМ. Клапан предназначен для управления однопроводной системой приво-
да тормозов прицепа или полуприцепа, а также для ограничения давления сжатого
воздуха, поступающего в пневмосистему привода тормозов прицепа до заданного
уровня, с целью предотвращения самопритормаживания прицепа или полуприцепа
при колебаниях давления сжатого воздуха в пневмосистеме шасси. Он крепится на
левом лонжероне внутри рамы за РК.
Сжатый воздух из воздушного баллона шасси подводится к выводу Д
(рис. 60) и через канал Г проходит в полость над ступенчатым поршнем 22. В оттор-
моженном состоянии пружина 4, воздействуя на шайбу 5, удерживает диафрагму 6
вместе с толкателем 21 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 9 закрыт а
впускной 10 открыт и сжатый воздух проходит из вывода Д к выводу Е и далее в со-
единительную магистраль прицепа. При достижении в выводе Е определенного дав-
ления, устанавливаемого с помощью регулировочного винта 13, поршень 18 преодо-
левает усилие пружины 12 и опускается, вследствие чего впускной клапан 10 садит-
ся на седло в поршне 18. Таким образом, в отторможенном положении в магистрали
прицепа автоматически поддерживается давление меньшее, чем в пневматическом
приводе шасси.
Стр. 98 из 293
Рис. 60. Клапан управления тормозами прицепа

с однопроводным приводом:
А – вывод в атмосферу; Б – рабочая камера; В – вывод к клапану управления тор-
мозами прицепа с двухпроводным приводом; Г – канал; Д – вывод к воздушному
баллону; Е – вывод в магистраль прицепа; Ж – следящая камера; 1 – верхняя
крышка; 2 и 17 – упорные кольца; 3 – защитный колпачок; 4 – пружина диафраг-
мы; 5 – шайба; 6 – диафрагма; 7 и 23 – кольцевые пружины; 8 – опора; 9 – выпу-
скной клапан; 10 – впускной клапан; 11 – корпус; 12 – пружина; 13 – регулировоч-
ный винт; 14 – контргайка; 15 – тарелка пружины; 16 – нижняя крышка;
18 – нижний поршень; 19 – пружина клапана; 20 – выпускное седло клапана;
21 – толкатель; 22 – ступенчатый поршень.
Стр. 99 из 293
При торможении шасси сжатый воздух подается к выводу В и заполняет под-

диафрагменную рабочую полость Б. Преодолевая усилие пружины 4, диафрагма 6
поднимается вверх вместе с толкателем 21. Закрывается впускной клапан 10, затем
открывается выпускной 9 и воздух из соединительной магистрали прицепа через вы-
вод Е, толкатель 21 и вывод А в крышке 1 выходит в атмосферу до тех пор, пока
давление в рабочей камере Б под диафрагмой 6 и в полости Ж под ступенчатым
поршнем 22 не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем. При
дальнейшем снижении давления в выводе Е поршень 22 опускается и перемещает
вниз толкатель 21, который закрывает выпускной клапан 9, вследствие чего выпуск
воздуха из вывода Е прекращается. Так осуществляется следящее действие. Тор-
можение прицепа (полуприцепа) происходит с эффективностью пропорциональной
величине подведенного к выводу В давления сжатого воздуха. Дальнейшее повы-
шение давления в выводе В приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода
Е и тем самым к максимально эффективному торможению прицепа. При оттормажи-
вании шасси, то есть, при падении давления в выводе В и в камере Б, диафрагма 6
под действием пружины 4 возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с
диафрагмой опускается толкатель 21. При этом закрывается выпускной клапан 9 и
открывается впускной 10. Сжатый воздух из вывода Д поступает в вывод Е и далее в
соединительную магистраль прицепа (полуприцепа), вследствие чего прицеп (полу-
прицеп) растормаживается.
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и клапан
управления тормозами прицепа с однопроводным приводом не нуждаются в специ-
альном обслуживании и регулировке. В случае их неисправности разборка и устра-
нение дефектов могут производиться только в мастерских квалифицированными
специалистами.
РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ. Разобщительные краны предназначены для
соединения пневматических магистралей шасси и прицепа. Разобщительные краны
и соединительные головки установлены на кронштейне на раме сверху за РК.
Если рукоятка 1 (рис. 61) расположена вдоль оси крана, толкатель 2 вместе
со штоком 4 находятся в нижнем положении и клапан 10 открыт. Сжатый воздух из
пневмосистемы шасси через открытый клапан 10 поступает в магистраль прицепа.
При повороте рукоятки 1 на 90 шток 4 вместе с диафрагмой под действием
пружины 11 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 10 садится на седло в
корпусе 5, разъединяя магистрали шасси и прицепа. Ход штока, определяемый вин-
товым профилем крышки 12, больше, чем ход клапана 10. Шток 4 отходит от клапа-
на, сжатый воздух из соединительной магистрали через осевое и радиальное отвер-
стия в штоке и отверстие А в крышке 12 выходит в атмосферу.
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ ТИПА "ПАЛМ" предназначены для соедине-
ния магистралей двухпроводного пневматического привода тормозов полуприцепа и
шасси.
Вторая слева от буксирного крюка расположена соединительная головка
управляющей магистрали типа "Палм" с голубой крышкой. Справа от буксирного
крюка находится соединительная головка питающей магистрали типа "Палм" с
крышкой красного цвета.
При соединении головок типа "Палм" необходимо отвести в сторону защит-
ные крышки 1 (рис. 62) обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 5 и пово-
рачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз
другой, то есть пока не соединится вставка 4 с фиксатором 2. Благодаря этому пре-
дотвращается самопроизвольное разъединение соединительных головок. Гермети-
зация стыка двух головок обеспечивается сжатием уплотнителей 5.
При разъединении шасси и прицепа соединительные головки поворачивают-
ся в обратном направлении до выхода выступа вставки 4 из паза фиксатора 2. По-
сле разъединения соединительные головки следует закрыть крышками 1.
Стр. 100 из 293

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА ТИПА "А" предназначена для соединения од-

нопроводного пневматического привода тормозов прицепа, а также для автоматиче-
ского закрытия соединительной магистрали шасси при самопроизвольном разъеди-
нении головок. Она установлена первой слева от буксирного крюка и имеет крышку
черного цвета.
При сцеплении шасси с прицепом у соединительной головки отводится в
сторону защитная крышка 5 (рис. 63). Головка типа "А" шасси стыкуется с головкой
типа "Б" прицепа уплотнителями 4. При этом шток головки типа "Б" входит в сфери-
ческую выемку клапана 3 головки типа "А" и отрывает клапан от уплотнителя 4. По-
сле этого головки поворачиваются до тех пор, пока замковый выступ одной головки
не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор головки типа "Б" входит
в паз направляющей головки типа "А", предотвращая самопроизвольное разъедине-
ние головок. Герметизация стыка головок достигается за счет сжатия уплотнителей
4. При разъединении шасси и прицепа соединительные головки поворачиваются в
обратном направлении до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего
головки разъединяются. При этом клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к
уплотнителю 4 и закрывает соединительную магистраль, предотвращая выход сжа-
того воздуха из пневматического тормозного привода шасси. После разъединения
головку следует закрыть крышкой 5.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ (МОТОРНЫЙ) ТОРМОЗ предназначен для поддержа-
ния постоянной скорости движения шасси на затяжных спусках при включенной од-
ной из низших передач и уменьшает нагруженность и перегрев колесных тормозов.
Вспомогательным тормозом является газодинамический тормоз в системе выпуска
отработавших газов, при включении которого перекрывается выпускной трубопровод
и отключается подача топлива. Во вспомогательный тормоз входят механизм вспо-
могательного тормоза, пневматический кран управления, пневматический цилиндр
привода заслонки механизма, датчик включения электромагнитного клапана прицепа
и электропневмоклапана остановки двигателя.
МЕХАНИЗМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА крепится к фланцу турбоком-
прессора и состоит из корпуса и заслонки, закрепленной на валу. На валу заслонки
закреплен также поворотный рычаг, соединенный со штоком пневмоцилиндра.
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КРАН. Кран предназначен для принудительного впуска
сжатого воздуха к пневматическим цилиндрам привода заслонки вспомогательного
тормоза и остановки двигателя.
Сжатый воздух в пневматический кран поступает через вывод II (рис. 64).
При нажатии на кнопку 1 толкатель 2 перемещается вниз и своим выпускным седлом
давит на клапан 8, разобщая вывод I с атмосферным выводом III. Затем толкатель 2
отжимает клапан 8 от впускного седла корпуса, открывая проход сжатому воздуху от
вывода II к выводу I и далее к цилиндру привода заслонки вспомогательного тормо-
за.
При отпускании кнопки 1 толкатель 2 под действием пружины 6 возвращает-
ся в верхнее положение, клапан 8 закрывает отверстие в корпусе 12, прекращая
дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод I, а седло толкателя 2 отделяется
от клапана 8. Сжатый воздух из вывода I через отверстие А в толкателе 2 и вывод III
выходит в атмосферу.
Стр. 101 из 293

Рис. 61. Разобщительный кран:

А – отверстие; 1 – рукоятка; 2 – толкатель; 3 – винт; 4 – шток с диафрагмой;
5 – корпус; 6 – шайба клапана; 7 – прокладка пробки; 8 – пробка; 9 – пружина
клапана; 10 – клапан; 11 – пружина штока; 12 – крышка.
Стр. 102 из 293

Рис. 62. Соединительная головка типа «Палм»:

а – соединительная головка; б – соединение головок автомобиля и прицепа;
1 – крышка; 2. – фиксатор; 3 – корпус; 4 – вставка; 5 – уплотнитель.
Рис. 63. Соединительная головка типа «А»:

а – соединительная головка; б – соединение головок типа «А» и «Б»; 1 – корпус;
2 – пружина клапана; 3 – обратный клапан; 4 – уплотнитель; 5 – крышка;
6 – кольцевая гайка; 7 – шток.
Стр. 103 из 293

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ установлен на крон-

штейне механизма вспомогательного тормоза.
При включении вспомогательного тормоза сжатый воздух от пневматическо-
го крана через вывод в крышке 1 (рис. 65) поступает в полость под поршнем 2. Пор-
шень, преодолевая силу возвратных пружин 3 и 6, перемещается, воздействует че-
рез шток 4 на заслонку механизма и закрывает выход отработавших газов.
При выпуске сжатого воздуха поршень со штоком под действием пружин воз-
вращается в исходное положение.
При нажатии на кнопку пневматического крана вспомогательного тормоза
сжатый воздух поступает в цилиндр механизма вспомогательного тормоза, контакты
пневматического выключателя, установленного в магистрали перед цилиндром, за-
мыкаются и включают электропневмоклапан останова двигателя, прекращается по-
дача топлива, заслонка устанавливается перпендикулярно потоку отработавших га-
зов, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах, и двигатель
начинает работать в режиме торможения. При выключении вспомогательного тор-
моза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Стояночный тормоз предназначен для затормажи-
вания неподвижного шасси.
Стояночный тормоз колодочного типа установлен на редукторе третьего
моста шасси. Торможение осуществляется двумя тормозными колодками 4 (рис.66),
находящимися в тормозном барабане 2. Необходимый зазор между внутренней по-
верхностью барабана и накладками колодок регулируется гайкой 5.
При торможении колодки раздвигаются разжимным механизмом 3 и прижи-
маются к внутренней поверхности барабана 4 под действием энергоаккумулятора 1.
Разжимной механизм с автоматическим регулятором состоит из корпуса 3
(рис. 67), клина 4 с роликами, опорных толкателей 2 и 5, направляющих болтов 7 и 8
и грязезащитных чехлов 1 и 6. Энергоаккумулятор предназначен для приведения в
действие стояночного тормоза.
При движении шасси сжатый воздух из пневмосистемы с помощью ручного
крана управления стояночным тормозом постоянно подводится в полость А
(рис. 68). Поршень энергоаккумулятора 8 находится в правом положении, силовая
пружина 5 полностью сжата.
При включении стояночного тормоза сжатый воздух из полости А выпускает-
ся через кран управления в атмосферу, пружина 5 разжимается, поршень вместе с
толкателем 2 перемещается влево, срабатывает и прижимает тормозные колодки к
рабочей поверхности тормозного барабана разжимным механизмом. Происходит за-
тормаживание шасси. При выключении стояночного тормоза воздух поступает в по-
лость А, сжимает пружину, поршень энергоаккумулятора перемещается вправо и
разжимной механизм возвращается в исходное положение. Происходит расторма-
живание шасси.
При отсутствии запаса сжатого воздуха, тягач можно растормозить с помо-
щью приспособления. При помощи троса 6 (рис. 69) осуществите поворот валика 6
(рис. 68) и кулака 7. Шарик 4 освобождает толкатель и дает ему возможность от руки
перемещаться влево. Происходит растормаживание тягача.
Запрещается растормаживать при неработающем двигателе стояночный
тормоз шасси, стоящего на уклоне.
Кран управления стояночным тормозом предназначен для управления энер-
гоаккумулятором стояночного тормоза и установлен в кабине справа от водителя.
При движении шасси рукоятка 6 (рис. 69) находится в крайнем нижнем поло-
жении и сжатый воздух от воздушного баллона подводится к выводу I. Под действи-
ем пружины 19 шток 4 находится в крайнем нижнем положении, клапан 12 под дей-
ствием пружины 15 прижат к выпускному седлу штока 4. Сжатый воздух через отвер-
стия в поршне 13 поступает в полость Б, а оттуда через впускное седло клапана 12,
Стр. 104 из 293

которое выполнено на дне поршня 13, попадает в полость А. Далее по вертикально-

му каналу в корпусе 16 воздух проходит к выводу III и далее к энергоаккумулятору.
При повороте рукоятки 6 поворачивается вместе с крышкой 5 направляющий
колпачок 1. Скользя по винтовым поверхностям обоймы 22, колпачок 1 поднимается
вверх, увлекая за собой шток 4. Седло 11 отделяется от клапана 12, клапан под дей-
ствием пружины 15 поднимается до упора в седло поршня 13. В результате прекра-
щается поступление сжатого воздуха от вывода I в вывод III. Через открытое выпу-
скное седло 11 на штоке 4 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 12
выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, пока давление воздуха в
полости Б под поршнем 13 не преодолеет силу уравновешивающей пружины 18 и
давление воздуха над поршнем в полости А.
Преодолевая силу противодействия пружины 18, поршень 13 вместе с кла-
паном 12 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 11
штока 4, после чего выпуск воздуха прекращается. Так осуществляется следящее
действие крана.
Стопор 10 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат
рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положе-
нии фиксатор 8 рукоятки 6 входит в паз стопора 10 и фиксирует рукоятку. При этом
воздух из вывода III выходит полностью в атмосферный вывод II, так как поршень 13
упирается в тарелку 20 пружины 18 и клапан 12 не доходит до выпускного седла 11
штока 4. Для оттормаживания тормозной камеры рукоятку необходимо вытянуть в
радиальном направлении; при этом фиксатор 8 выходит из паза стопора и рукоятка
6 свободно возвращается в нижнее положение.
Стр. 105 из 293

Рис. 64. Пневматический кран:

I, II и III - выводы; А – отверстие; 1 – кнопка; 2 – толкатель; 3, 7 и 15 – уплотни-
тельные кольца; 4, 5 и 11 – упорные кольца; 6 – пружина толкателя; 8 – клапан;
9 – пружина клапана; 10 – направляющая клапана; 12 – корпус; 13 – фильтр;
14 – тарелка пружины; 16 – втулка; 17 – защитный чехол.
Стр. 106 из 293

Рис. 65. Пневматический цилиндр привода заслонки:

1 – крышка цилиндра; 2 – поршень; 3 и 6 – возвратные пружины; 4 – шток;
5 – корпус; 7 – манжета.
Стр. 107 из 293

Рис. 66. Стояночный тормоз:

1 – энергоаккумулятор; 2 – тормозной барабан с фланцем; 3 – разжимной меха-
низм; 4 – тормозная колодка с накладкой; 5 – гайка регулировочная; 6 – ключ.
Стр. 108 из 293

8 3 4
Рис. 67. Разжимной механизм:

1 и 6 – чехлы грязезащитные; 2 и 5 – опорные толкатели; 3 – корпус; 4 – клин с
роликами; 7 и 8 – болты направляющие.
Стр. 109 из 293

1 2 3 4 5 6
А 8
Рис. 68. Энергоаккумулятор:

1 – манжета; 2 – толкатель; 3 – корпус; 4 – шарик; 5 – пружина; 6 – вал пово-
ротный; 7 – кулак; 8 – поршень; А – полость.
Стр. 110 из 293

Рис. 69. Кран управления стояночным тормозом:
I – вывод к воздушному баллону; II – атмосферный вывод; III – вывод к
тормозной камере; А и Б – полости; 1 - направляющий колпачок;
2 – пружина; 3 – штифт; 4 – шток; 5 – крышка; 6 – рукоятка;
7 – ось ролика; 8 – фиксатор; 9 – ролик; 10 – стопор; 11 – выпускное
седло клапана на штоке; 12 – клапан; 13 – следящий поршень;
14 и 23 – упорные кольца; 15 – пружина клапана; 16 – корпус; 17 – уп-
лотнительное кольцо; 18 – уравновешивающая пружина; 19 – пружина;
20 – тарелка пружины; 21 – направляющая штока; 22 – обойма.
Стр. 111 из 293

3
7 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования однопроводная. Отрицательные выводы всех

потребителей и источников тока постоянно соединены с корпусом шасси. Исключе-
ние составляют только аккумуляторные батареи, отрицательный вывод которых со-
единен с корпусом через выключатель (контактор) 1422.3737, а также розетки на ле-
вой и правой стойках крепления приборной панели.
Электрооборудование состоит:
- из источников электроэнергии, к которым относятся аккумуляторные бата-
реи, генератор или источник внешнего пуска, подключаемый к электрической цепи
шасси через розетку внешнего пуска;
- из потребителей электроэнергии, к которым относятся стартер, электрофа-
кельное устройство, фары, электродвигатель предпускового подогревателя, элек-
тродвигатели стеклоочистителей, отопителя и омывателей стекол, звуковые сигна-
лы, лампы освещения и сигнализации, реле различного назначения, контрольно-
измерительные приборы и др.
- из вспомогательной и коммутационной аппаратуры, в которую входят кноп-
ки, автоматы защиты сети, выключатели, переключатели, розетки, штепсельные
разъемы, провода и др.
Номинальное напряжение в электрических цепях 24 В постоянного тока.
Включение источников электроэнергии и потребителей выполнено в соответ-
ствии с принципиальной схемой, приведенной на (рис. 70).
7.1 Источники питания
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ. Две стартерные аккумуляторные батареи

предназначены для пуска двигателя шасси электростартером и для питания элек-
трической энергией потребителей шасси при неработающем генераторе (двигателе).
Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные 6СТ-190 АП установлены
в стеклопластиковом ящике, который крепится на правом каркасе моторного отсека.
Аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных ак-
кумуляторов и имеет номинальное напряжение 12 В. Емкость батареи при десятича-
совом режиме разряда составляет 170 А.ч. Выводы аккумуляторной батареи закры-
ваются клеммным кожухом и крышкой.
ГЕНЕРАТОР 4001.3771 или Г3000БВ.68.8 - трехфазный, синхронный, с элек-
тромагнитным возбуждением, со встроенным кремниевым выпрямителем и инте-
гральным регулятором напряжения Я120М12, установлен на двигателе.
7.2 Потребители электрической энергии
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. В систему пуска входят: замок-выключатель

приборов и стартера, электрофакельное устройство, реле включения факельных
штифтовых свечей, стартер, реле стартера и розетка внешнего пуска.
Стартер 2501.3708-21 и электрофакельное устройство установлены на дви-
гателе, а реле и установлены в блоке АЗС и коммутации.
Розетка внешнего пуска установлена на правом каркасе моторного отсека за
аккумуляторным ящиком и предназначена для обеспечения пуска двигателя шасси
от внешнего источника электрической энергии постоянного тока и номинальном на-
пряжении 24 В, а также питания потребителей шасси при проведении технического
обслуживания и профилактических работ.
Розетка может быть использована для подзаряда аккумуляторных батарей
шасси от внешних источников питания при неработающем двигателе.
Стр. 112 из 293

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. Контрольно-измерительные

приборы предназначены для контроля за режимом работы двигателя и систем. Все
контрольно-измерительные приборы, контрольные и сигнальные лампы установле-
ны на щитках приборов.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ. В систему освещения и сигна-
лизации входят: фары основные и противотуманные, фара-прожектор, передние и
задние фонари, фонари заднего хода и освещения номерного знака, фонари света
стоянки, боковые повторители указателей поворота, фонари знака автопоезда, пре-
рыватель указателей поворота, плафоны, подкапотная лампа, переключатель указа-
телей поворота и света, электрический и пневматический звуковые сигналы, звуко-
вой сигнализатор стояночного тормоза и переносная лампа.
Приборы освещения включаются соответствующими выключателями и пере-
ключателями.
7.3 Провода и предохранители

Все потребители электроэнергии шасси подключены к источникам тока через
термобиметаллические предохранители. Применяемые предохранители позволяют
автоматически отключать потребители электроэнергии при перегрузках цепей или
коротких замыканиях.
В качестве предохранителей используются автоматы защиты сети на раз-
личные номинальные токи. АЗС предназначены для работы в цепях постоянного то-
ка и представляют собой устройство, состоящее из однополюсного выключателя и
термобиметаллического элемента, обеспечивающего автоматическое отключение
защищаемой сети. Цифра в обозначении АЗС указывает ток номинальной нагрузки.
Монтаж системы электрооборудования выполнен электропроводами марки
ПГВА и ПГВАЭ или БПВЛ и БПВЛЭ. Маркировка электропроводов нанесена в соот-
ветствии со схемой соединения на хлорвиниловых трубках, надетых на концы про-
водов.
Включение источников электроэнергии и потребителей на шасси производится в
соответствии с принципиальной схемой, приведенной на рис. 70.
На принципиальной схеме электрооборудования буквенными обозначениями «а»,
«б», «в», «д» и «к» показаны места подключения цепей питания потребителя шасси.
Рис. 70 Принципиальная схема электрооборудования шасси:
А2 – прерыватель указателей поворота (РС 951А); А3-реле блокировки (6312.3747);

А4 – прерыватель стеклоочистителя (461.3747010); А5 – коммуникатор транзистор-
ный (ТК 107-А); А6 – блок автоматики (П 24-1); В2- датчик спидометра (24.3802); В3 –
датчик сигнализатор температуры (ТМ 111); В4 – датчик указателя температуры (ТМ
100 В); В5- датчик аварийного давления масла (2602.3829); В6- датчик давления
масла (ММ 370); В7 и В8 – датчики указателя уровня топлива (ДУМП-07); В11, В12,
В13 и В16 – датчики аварийного давления воздуха (2702-3829); В14- датчик сигнали-
затора засоренности воздушного фильтра (13.3839); В15- датчик засоренности мас-
ляного фильтра; В17,В18 и В20 –выключатель пневматический сигнала торможения
(2802.3829); В19 – датчик скорости (1101.3843); ВК- термореле (661.3710-01);
Е1- лампа переносная (ПЛ 64Р1К-10); Е2 и Е3- плафоны освещения кабины (0026,
123714, лампа А24-21-3); Е4- лампа подкапотная (ПД 308А); Е6- Е15 и Е21- патроны
лампы (ЛВ 211-329); Е17- фара-прожектор [5312-3711, лампа АКГ 24-70 (Н1)]; Е18 и
Е19 – фара противотуманная [ФГ 152 АВ, лампа АКГ 24-70 (Н1)]; Е22 и Е23- фара
(403.3711, лампа, А 24-55+50);
Е24 и Е26- фонари передние (ПФ 133 АБ, лампа А24-21-3, лампа А24-5-1); Е25 и
Е27- повторители бокового указателя поворота (УП 101 В, лампа А24-5-1); Е28 и
Е29- фонари света стоянки (12.3731, лампа А24-5-1); Е33- фонарь освещения но-
Стр. 113 из 293

мерного знака (ФП 134- Б, лампа А24-5-1); Е35 и Е36 –фонарь задний (171.3716-03,
лампа А24-21-3, лампа А24-5-3); Е37 и Е38- маячок [МП-021-24Ф «О», лампа А24-
55+50 (R2)]; Е39, Е40, Е41 и Е 42- фонарь маркерный (431.3731010); ЕL1- лампа (А
24-21-3); EL2-лампа (А24-5-1); EL3 – EL13- лампа (А 24-2); ЕК3 и ЕК4- свечи фа-
кельные штифтовые (1112.3740); ЕК5–электронагреватель (1102.3741); F1 –блок
предохранителей (111.3722); F2 – автомат защиты сети (АЗС-40); F18 и F10-
автоматы защиты сети (АЗС-30); F4 и F5 – автоматы защиты сети (АЗС-5); А6-
автомат защиты сети (АЗС-20); F7, F8, F16 и F17- автоматы защиты сети (АЗС-10);
F9 –автомат защиты сети (АЗС-15); FV1- свеча зажигания искровая (CH-423-0); G1-
генератор (6582.3701); GB1 и GB2 – баратеи аккумуляторные (6 СТ-190ТР); НА1 –
реле-сигнализатор (733.3747-10); НА2 – сигнал звуковой безрупорный (С314-Г); HL1-
лампа контрольная (2212.3803-16, лампа А 24- 1,2); HL3- лампа контрольная
(2212.3803-17, лампа А 24-1,2); HL4- лампа контрольная (2212.3803-01, лампа А 24-
1,2); HL5- лампа контрольная (2212.3803-02, лампа А 24-1,2); HL6 и HL7 – лампа
контрольная (2212.3803-06, лампа А 24-1,2); HL8- лампа контрольная (2212.3803-
03, лампа А24-1,2); HL9- лампа контрольная (2212.3803-20, лампа А 24-1,2); HL10-
лампа контрольная (2212.3803-24, лампа А 24- 1,2); HL11- лампа контрольная
(2212.3803-05, лампа А 24- 1,2); HL13, HL17 и HL19- лампа контрольная (2212.3803-
31, лампа А 24- 1,2); HL14- лампа контрольная (2212.3803-10, лампа А 24- 1,2);
HL15 – лампа контрольная (2212.3803-07, лампа А 24- 1,2); HL18 – лампа кон-
трольная (2212.3803-15, лампа А 24- 1,2); HL20- лампа контрольная (2212.3803-14,
лампа А 24- 1,2); HL21 – лампа контрольная (2212.3803-13, лампа А 24- 1,2 );
HL22- лампа контрольная (2212.3803-35, лампа А 24- 1,2 );
HL23- лампа контрольная (2212.3803-32, лампа А 24- 1,2); К1, К3, К5, К6, К7, К8, К9,
К11 и К12- реле (901.3747); К4-реле (738.3747-20); К10 –контактор (КТ 127); КК1- ре-
зистор добавочный с электрическим реле (1202.3741); КК2-прерыватель контроль-
ной лампы ручного тормоза (РС 493); М1-стартер (2501.3708-21); М2 и М4 – элек-
тродвигатель с редуктором (16.3730); М3 и М5 –электродвигатель омывателя; М6-
электродвигатель (МЭ 252); М8 и М9-электродвигатель (МЭ 250); М12-
электродвигатель; Р1-счетчик времени наработки (СВН-2-02); Р2- тахометр элек-
тронный (2521.3813); Р3 –указатель напряжения (11.3812); Р4- указатель спидомет-
ра (1211.3802); Р5-приемник указателя температуры (УК 171 М); Р6-приемник ука-
зателя давления (УК 170 М);
Р7-приемник указателя уровня топлива (УБ 170 М); R1-выключитель света щитка
приборов с реостатом (ВК 416-Б-01); S1-включатель кнопочный (21.3737-10);
S2- выключатель (1422.3737); S3- замок –включатель (ВК 856); S5 и S6 –
выключатель (ВК 503); S7, S31 и S32-выключатель кнопочный (1102.3704-01); S8-
выключатель (ВК 343-01.06); S9-выключатель (ВК 343-01.03); S10 – выключатель (ВК
343-01.24); S11-переключатель наружного освещения (581.3710-01, лампа А 24-
1,2); S12-переключатель указателей поворотов и света (1112.3769); S13-
выключатель (ВК 343-01.27); S16, S30 и S50- выключатель света заднего хода (ВК
403Б); S17 –выключатель аварийной сигнализации (245.3710-01, лампа А 24- 1,2);
S19, S21, S23, S24, S27 и S28- выключатели заднего хода (ВК 418Д); S15, S18, S22,
S42 и S44- выключатели (ВК 343.01.17);
S26-выключатель (ВК 343-01.35); S29 – выключатель (ВК 343-01.14); S33-
переключатель стеклоочистителя со стеклоомывателем (9912.3709); S34- переклю-
чатель (П147-05.09); S37-выключатель (ВК 354); S38-выключатель кнопочный
(1102.3704-01);
S40-переключатель (П 147-06.11); S47-переключатель (П147-02.17); S48-
переключатель (П147-05.12); V1,V2,V3, V4, V5, V6 и V7-диод (2Д 213 А); ХР1 и ХР2 –
вилка (ПС315-3723150); ХР3 и ХР4-вилка (ПС300А); ХР8-вилка (47К); ХS1 и XS2-
розетка (ПС 315-3723100); XS3- розетка (ПС 300 А); XS10 и XS11-розетка (47К);
XS12- розетка (ПС 400);Y1-электромагнитный клапан (1102.3741); Y2-клапан элек-
Стр. 114 из 293

тромагнитный для пневмосигналов 24В (16.3741); Y4, Y6, Y7, Y8 и Y10- электромаг-
нит (1502.3747); Y9-клапан электромагнитный (КЭМ 24-01); Y11-электромагнит (РС
336); Y12-электромагнит (РС 335); Y14-электромагнитный клапан (КЭМ 32); Z1-
фильтр конденсаторный (11.7904); ЭОВ- электрооборудование отопления и венти-
ляции воздуха; ПУВ- пульт управления выносной.
Стр. 115 из 293

Рис.70 Принципиальная схема электрооборудования:
(см .продолжение на листах 117 - 125 )
Стр. 116 из 293

Стр. 117 из 293

Стр. 118 из 293

Стр. 119 из 293

Стр. 120 из 293

Стр. 121 из 293

Стр. 122 из 293

Стр. 123 из 293

Стр. 124 из 293

( о ко н ч а н и е )
Стр. 125 из 293

8 КАБИНА, МОТОРНЫЙ ОТСЕК

8.1 Кабина
Кабина предназначена для размещения экипажа, органов управления и ус-

тановки оборудования потребителей.
Две передние шарнирные опоры кабины (ось - резиновая втулка) установле-
ны на скобах, приваренных к передней поперечине рамы, а две задние опоры (рези-
новые подушки - стяжной болт) установлены на кронштейнах, которые приварены к
лонжеронам рамы. Резиновые втулки и подушки обеспечивают наружную изоляцию
кабины от воздействия дороги при движении шасси.
Кабина состоит из цельнометаллического каркаса, свариваемого из основа-
ния, стенок кабины и крыши.
Кабина шасси трехместная, имеет две двери и оборудована термошумоизо-
ляцией, регулируемыми сиденьями, системой отопления и вентиляции. В ветровом
окне кабины установлены два глухих стекла, очистка которых осуществляется элек-
трическими стеклоочистителями и омывателями.
Снаружи кабина оборудована фарой - прожектором, зеркалами заднего вида.
Для удобства посадки в кабину установлены поручни и подножки.
Устанавливаемые на передней наружной стенке кабины агрегаты и сбороч-
ные единицы закрываются крышкой.
ДВЕРИ. Дверь подвешена к передней боковой стойке кабины на двух навес-
ках и состоит из металлических панелей, сваренных по периметру.
Двери кабины оборудованы замками. Люки для установки приводов и замков
дверей закрыты съемной мягкой обивкой.
В случае попадания воды в кабину для ее слива в днище кабины предусмот-
рены специальные пробки. Для слива воды необходимо снять резиновые коврики,
снять среднюю панель пола, вынуть пробки сливных отверстий и слить воду. Убрать
оставшуюся воду ветошью, установить пробки и снятые детали на место.
СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ. Сиденье водителя (рис. 71) на пневмоподвеске. Оно
имеет различные регулировки, обеспечивающие удобство посадки и работы водите-
ля. Жесткость подвески регулируется автоматически в зависимости от массы води-
теля. Регулировку следует производить сидя на сидении. Подвеска и регулировка
сидения рассчитана на массу водителя 130 кг.
Продольное перемещение сидения (ход перемещения 110 мм) осуществля-
ется поднятием рычага 3. Наклон спинки 2 сидения водителя осуществляется рыча-
гом 6. Наклон подушки 1 сидения и ее поднятие (опускание) осуществляется рыча-
гами 7 и 8.
Стр. 126 из 293

Рис. 71. Сидение водителя

1 – подушка сидения; 2 – спинка сидения; 3 – рычаг продольной регулировки сидения;
4 – кнопка сброса воздуха; 5 – шланг подключения пневмосистемы; 6 – рычаг наклона спинки
сидения; 7 и 8 – рычаги установки (регулировки) высоты сидения.
Стр. 127 из 293

Шторы ветровых окон расположены в направляющих и устанавливаются эки-

пажем в рабочее положение таким образом, чтобы обеспечивать видимость дороги
на горизонтальном участке на расстоянии 50 метров от бампера шасси. Шторы кре-
пятся над окнами в свернутом положении застежками.
8.2 Моторный отсек

Моторный отсек шасси находится за кабиной и состоит из левого и правого
каркасов, которые с помощью балок, косынок и других деталей сваркой соединяются
в каркас моторного отсека.
Каркас моторного отсека служит для крепления агрегатов и сборочных еди-
ниц шасси.
Стр. 128 из 293

9 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
9.1 Система отопления и вентиляции

Система отопления предназначена для обогрева кабины и обдува стекол ка-
бины с целью предотвращения их от обмерзания и запотевания.
Система отопления зависимая, состоит из радиатора, двух вентиляторов, ре-
гулировочного крана, подводящих и отводящих трубопроводов и шлангов.
Система отопления показана на рис. 72
Радиатор и два вентилятора отопителя установлены в кабине в средней час-
ти передней стенки.
Нагретая жидкость поступает в радиатор от крана, завернутого в коробку
термостата двигателя, проходит через регулировочный кран, расположенный под
радиатором системы отопления, и по подводящему шлангу поступает в нижнюю
часть радиатора отопителя. Из радиатора по сливному патрубку и шлангу охлаж-
дающая жидкость возвращается в систему охлаждения двигателя.
Нагретый воздух вентиляторами подается в распределители, из которых мо-
жет поступать :
- по двум левым воздуховодам к левому ветровому и боковому стеклам;
- по двум правым воздуховодам к правому ветровому и боковому стеклам;
- через окно распределителя к ногам экипажа.
Воздух к радиатору отопителя поступает через наружный люк на передней
стенке кабины. Крышка переднего люка связана с рукояткой управления, с помощью
которой она открывается, и наружный воздух через люк поступает в радиатор. При
закрытом наружном люке воздух в радиатор поступает из кабины.
При температуре окружающего воздуха 258 К (минус 15º С) и ниже во избе-
жание запотевания и обмерзания ветровых стекол лючок в крыше кабины над води-
телем должен быть открытым.
Слив охлаждающей жидкости из системы отопления производится через два
сливных крана расположенных под кабиной между лонжеронами рамы.
В теплое время года вентиляция кабины осуществляется через передний
люк и люк в крыше кабины над водителем.
Для обеспечения более комфортных условий в кабине при низких темпера-
турах окружающего воздуха в кабине смонтирован дополнительный независимый
отопитель. Он установлен справа внизу кабины. По требованию заказчика предпри-
ятие устанавливает отопитель «ПЛАНАР -4Д -24» или фирмы «Webasto».
Стр. 129 из 293

Рис. 72. Установка системы отопления:
1 – воздуховод обдува стекла правой двери; 2 – сопло обдува ветрового стекла правое; 3 – воздуховод правого
стекла; 4 – крышка люка забора воздуха; 5 – отопитель с двумя вентиляторами.; 6 – воздуховод левого стекла;
7 – сопло обдува ветрового стекла левое; 8 – воздуховод обдува стекла левой двери; 9 – сливные краны.
Стр. 130 из 293

9.2 Система очистки ветровых стекол
Для улучшения очистки ветровых стекол на шасси установлены два омыва-

теля.
Омыватель состоит из бачка с внутренним насосом и электродвигателем,
двух жиклеров, расположенных перед ветровым стеклом, и трубопроводов.
Бачки омывателей установлены на передней наружной стенке кабины. Из
левого бачка омывается стекло водителя, а из правого - правое ветровое стекло.
На нижнем конце всасывающей трубки в бачке имеется сетка фильтра, пре-
дохраняющая жиклеры от загрязнений.
Омыватели приводятся в действие переключателем, который установлен на
рулевой колонке.
9,3 Коробка отбора мощности
В зависимости от требования заказчика на шасси устанавливаются коробки от-

бора мощности двух типов (конструкций):
Тип первый:
Коробка отбора мощности служит для привода специального оборудования, а

также для отключения трансмиссии.
В совместно расточенных отверстиях картера 2 (рис. 73) коробки и крышки 4
установлены первичный вал 10, вторичный вал 12, с которого производится отбор
мощности и механизм переключения передач.
На первичном валу установлены шестерня низшей передачи 9, и шестерня
высшей передачи 8. С помощью шлицевого соединения все эти шестерни имеют
постоянное соединение с первичным валом.
На вторичном валу 12 на роликоподшипниках установлены шестерня 13 низ-
шей передачи и шестерня 5 высшей передачи, а на шлицевом венце вала муфта 11
переключения передач.
Включение и выключение высшей и низшей передач вторичного вала для от-
бора мощности производится вручную перемещением штока 1, который вилкой 3
вводит муфту 11 в зацепление с соответствующими шлицевыми венцами шестерен
5 и 13. При включении передач вторичного вала замыкаются контакты выключателя,
и загорается контрольная лампа.
В картере 4 (рис. 74) механизма отключения находится вал 2 с шестерней на
левом конце.
Вал 2 получает вращение от первичного вала при перемещении штока с вилкой
1. Муфта 3 соединяет шестерню механизма отключения, установленную на первич-
ном валу, с шестерней вала 2. Первичный вал и вал механизма отключения враща-
ются как одно целое и передают крутящий момент на фланец вала 2.
Включение передач и отключение трансмиссии в коробке отбора мощности
производится только при остановленном первичном вале КП. При необходимости
движения автомобиля в коробке отбора мощности должно быть установлено ней-
тральное положение и выключен механизм отключения трансмиссии.
Стр. 131 из 293

Рис. 73 Коробка отбора мощности:

1- шток включения передач; 2-картер коробки отбора мощности; 3- вилка;
4- крышка картера; 5- шестерня высшей передачи вторичного вала; 6- вал меха-
низма отключения; 7- шестерни механизма отключения; 8- шестерня высшей пере-
дачи первичного вала; 9- шестерня низшей передачи первичного вала; 10- первич-
ный вал; 11- муфта; 12- вторичный вал; 13- шестерня низшей передачи вторичного
вала; 14- болт.
Стр. 132 из 293

Рис. 74 Механизм отключения трансмиссии:

1- вилка; 2- вал механизма отключения; 3- муфта; 4- картер механизма отключе-
ния.
Тип второй:
Стр. 133 из 293

Коробка отбора мощности служит для привода насосов специального оборудова-

ния потребителя.
Картер 2 (рис.75) коробки и крышка 1, соединенные между собой с помощью шпи-
лек 17 с гайками, имеет два совместно расточенных отверстия, в которых на шарико-
вых подшипниках 23 установлен вал 11.
На концах вала установлены фланцы 9 и 22. Подшипниковые узлы закрыты крыш-
ками 8 и 24 с уплотняющими манжетами 10 и 21. На валу на подшипниках 7 установ-
лена шестерня 6 привода насосов, которая находится в постоянном зацеплении с
ведомыми шестернями 3 и 13 привода насосов.
Шестерни 3 и 13 установлены на шариковых подшипниках 4 и 14. Внутри шестерен
привода насосов находятся в зацеплении соединительные муфты 5 и 15.
Включение и выключение привода насосов производится пневмопереключателем.
При подаче воздуха в полость В. (рис. 76) пневмопереключателя поршень 9, уста-
новленный на штоке 13, перемещается влево.
Одновременно вместе со штоком перемещается вилка 4, закрепленная на штоке
болтом 14 с шайбой 15. Вилка перемещает муфту 12, которая соединяет ступицу
муфты переключения с шестерней привода насосов, обеспечивая передачу крутящего
момента к соединительным муфтам. При подаче воздуха в полость Б. пневмоперек-
лючателя поршень перемещается вправо и происходит выключение привода насосов.
При перемещении штока 13 поршень 10 перемещаются вверх и выключатель 7 вклю-
чает контрольную лампочку на щитке приборов.
Масло в картер заливается и сливается через контрольно-заливную и сливную
пробки.
Стр. 134 из 293

Рис. 75. Коробка отбора мощности:

1-крышка картера; 2- картер; 3 и 13- шестерни ведомые привода насоса; 4, 7,
12 ,14, 18 ,23 и 25 – подшипники; 5 и 15- муфты соединительные; 6- шестерня
привода насоса; 8 и 24- крышки; 8 и 22- фланцы; 10 и 21- манжеты; 11- вал; 16 и
20 – гайки; 17 и 19-шпильки; 25- контрольная пробка.
Стр. 135 из 293

Рис. 76. Механизм привода насосов:
1-чайка упорная; 2 и 3- кольца уплотнительные; 4-вилка; 5- прокладка; 6-шайба регулировочная; 7-выключатель;
8- манжета; 9-поршень пневмопереключателя; 10-шарик; 11- ступица муфты переключения; 12- муфта переключе-
ния; 13- шток; 14- болт; 15- шайба; Б и В- полости.
Стр. 136 из 293

10 МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
Под крышкой на передней наружной стенке кабины установлена табличка, на

которой нанесена следующая информация:
– идентификационный номер шасси, состоящий из трех знаков Z7W, индекс
шасси из шести знаков, год выпуска шасси, порядковый номер выпуска шасси из
шести знаков.
На табличке указываются также следующие данные шасси:
– максимальная полная масса;
– максимальная нагрузка на ось;
Таким образом, шасси 690902, изготовленное в 2011г. с порядковым
номером 2, должно иметь маркировку: Z7W 690902 В0 АV 2002.
На шасси имеются пломбы следующих категорий:
ПЛОМБЫ ПЕРВОЙ КАТЕГОРИИ (снимаются только на заводе-изготовителе)
установлены на топливном насосе высокого давления и спидометре.
ПЛОМБЫ ЧЕТВЕРТОЙ КАТЕГОРИИ (технологические пломбы снимаются и
восстанавливаются эксплуатирующими организациями) установлены на дверях ка-
бины, топливных баках (крышках заливных горловин и сливных пробках), ящике ак-
кумуляторных батарей, креплении запасного колеса, крышке мотоотсека, откидной
панели капота, инструментальной сумке и ящике с ЗИПом.
Стр. 137 из 293

11 УПАКОВКА
Полностью укомплектованный шасси отправляется в собранном виде без

упаковки.
Легкосъемные узлы и детали, а также изделия одиночного комплекта запас-
ных частей должны быть законсервированы, упакованы и уложены в технологиче-
ский ящик.
Руководство по эксплуатации и сопроводительная документация должны
быть вложены в водонепроницаемый пакет и уложены в кабину за сидением водите-
ля.
Стр. 138 из 293

ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. К управлению шасси допускаются водители, изучившие и сдавшие экзаме-

ны по знанию материальной части, правил эксплуатации и вождения данного шасси.
2. Содержите шасси в чистоте, своевременно подтягивайте все соединения и
смазывайте узлы и агрегаты - это обязательное условие исправной работы шасси.
3. Применяйте смазочные и другие эксплуатационные материалы, преду-
смотренные перечнем смазки.
Запрещается применение других эксплуатационных материалов, не преду-
смотренных перечнем ГСМ и жидкостей.
4. Для улучшения приработки деталей двигателя и шасси в течение первых
пятисот километров пробега строго соблюдайте все рекомендации по обкатке тяга-
ча, изложенные в подразделе «Обкатка нового шасси».
5. С целью предотвращения «разноса» двигателя в зимний период эксплуа-
тации категорически запрещается обливать топливный насос высокого давления пе-
ред пуском горячей водой.
6. При наличии крана, не допускайте работы двигателя с открытым краном
охладителя надувочного воздуха, так как при работе двигателя возможен подсос
пыли в цилиндры и преждевременный выход двигателя из строя.
7. После пуска, до включения нагрузки, двигатель прогрейте вначале на хо-
лостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 313..323 К (40..50 С), а затем с
небольшой нагрузкой до рабочей температуры 343…368 К (70...95 С). Полная на-
грузка непрогретого двигателя не допускается.
8. При изменении подачи топлива в цилиндры рычаг ручного управления по-
дачей топлива следует перемещать плавно, без рывков.
9. Продолжительная работа двигателя при малой частоте вращения колен-
чатого вала (на холостом ходу) и с небольшими нагрузками не рекомендуется.
10. Работа двигателя с нагрузкой, приводящей к снижению частоты враще-
ния коленчатого вала при полной подаче топлива, не рекомендуется.
11. Не начинайте движение шасси, пока не погаснут контрольные лампы па-
дения давления воздуха в пневматическом приводе тормозов.
12. При свечении контрольной лампы минимального давления масла на при-
емнике указателя давления масла, свидетельствующем об аварийном падении дав-
ления в системе смазки двигателя, немедленно остановите двигатель, найдите и
устраните неисправность.
13. Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя.
При свечении контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, остановите
двигатель, найдите и устраните неисправность.
14. Следите за сигнализатором засоренности фильтрующих элементов мас-
ляного фильтра. Если при работе двигателя горит контрольная лампа засоренности
масляного фильтра, замените фильтрующие элементы.
15. Следите за контрольной лампой засоренности воздушных фильтров, при
горении контрольной лампы работа двигателя не допускается. При включении кон-
трольной лампы проведите обслуживание воздушных фильтров.
16. Не допускайте увеличения частоты вращения коленчатого вала двигате-
ля, коробки передач и сцепления выше номинальной при использовании двигателя в
качестве тормоза-замедлителя на склонах. Выбирайте такую передачу, чтобы часто-
Стр. 139 из 293

та вращения коленчатого вала двигателя не превышала 39,1 с-1

(2350 об/мин.).
17. Не пытайтесь включать передачу в основной коробке, пока не включится
выбранный диапазон понижающей передачи, то есть, пока горит контрольная лампа.
В механизме переключения передач предусмотрено запирающее устройство, кото-
рое не позволит включить передачу.
18. Не включайте первую передачу и задний ход при положении «В»
(рис. 77) переключателя диапазонов, так как они автоматически блокируются. Пре-
одоление усилия блокировки не допускается.
19. Не включайте низший диапазон понижающей передачи в коробке передач
при скорости шасси более 25...30 км/ч. Переключение не должно произойти, так как
автоматическая система блокировки передач перекроет доступ воздуха к силовому
цилиндру. При неисправности блокировки может произойти увеличение частоты
вращения коленчатого вала двигателя выше допустимых.
20. Включайте блокировку межколесных дифференциалов редукторов мос-
тов, межтележечного дифференциала в раздаточной коробке только при опасности
застревания или застревании тягача на труднопроходимых участках пути. При вклю-
ченной блокировке дифференциалов двигаться следует по возможности прямоли-
нейно.
Запрещается движение шасси с включенной блокировкой дифференциалов
по сухим дорогам и дорогам с твердым покрытием.
21. Блокировку и разблокировку межколесных и межтележечного дифферен-
циалов производите при остановленном тягаче и нейтральном положении рычага
22. Рекомендуется переводить переключатель диапазонов в положение «Н»
перед остановкой шасси.
23. Не рекомендуется буксировка шасси при включенном низшем диапазоне.
24. Запрещается эксплуатация аккумуляторных батарей при степени разре-
женности их более 25% зимой и 50% летом.
25. Запрещается снижать давление в шинах ниже 0,10 МПа (1,0 кг/см2), так
как это ведет к выходу из строя шин.
Снижайте давление в шинах только для увеличения проходимости шасси при
преодолении особо трудных участков пути. Пробег шин при сниженном давлении ог-
раничен.
26. Запрещается движение шасси с частично выжатой педалью сцепления,
так как это приводит к повышенному износу накладок и нагреву деталей сцепления,
износу выжимного подшипника.
27. Категорически запрещается использовать моторный тормоз для останов-
ки двигателя и тормозить им при скорости спуска более 30 км/ч.
28. Запрещается пользоваться стояночным тормозом в движении (за исклю-
чением аварийных случаев).
29. Категорически запрещается снимать или разбирать колесо до полного
выпуска воздуха из камеры колеса.
30. Запрещается оставлять включенным контактор «масса» после окончания
работ.
Выключайте аккумуляторные батареи кнопкой «масса».
31. Запрещается при мойке шасси направлять струю воды из шланга на при-
боры и агрегаты электрооборудования, на топливный насос высокого давления, в
воздухозаборники и на сапуны агрегатов тягача.
При мойке шасси люки и двери кабины должны быть закрыты.
32. Для сохранения генератора от повреждения запрещается:
Стр. 140 из 293

- пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора, так как это
приводит к возникновению на выпрямителе генератора повышенного напряжения
опасного для кремниевых диодов выпрямителя;
- проводить электросварочные работы на шасси при включенных аккумуля-
торных батареях;
- включать аккумуляторные батареи обратной полярностью;
- проводить проверку исправности генераторной установки методом замыка-
ния клемм «+", «В» и «0» перемычками на «массу» и между собой.
33. Не выключайте двигатель при движении накатом и на длинных спусках,
так как при этом выключаются компрессор пневмопривода тормозов и насос систе-
мы гидравлического усиления руля.
34. Запрещается остановка шасси на подъемах или спусках более 20% (12 ).
35. Не допускайте подтекания топлива, масла и других жидкостей из систем и
агрегатов. Предохраняйте агрегаты электрооборудования от попадания на них мас-
ла и топлива.
36. Помните, что охлаждающая и тормозные жидкости ядовиты, обращайтесь
с ними осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма.
37. Во избежание попадания воздуха в систему питания топливом не выра-
батывайте весь объем топлива из топливных баков.
38. Запрещается оставлять шасси с включенной передачей в коробке пере-
дач.
Стр. 141 из 293

13 УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
При вождении шасси и проведении работ по техническому обслуживанию

соблюдайте общие правила техники безопасности, выполняемые при работах на
шасси, которые изложены в действующих наставлениях и инструкциях по технике
безопасности.
Кроме того, необходимо знать и выполнять все требования настоящей Инст-
рукции, связанные с особенностями устройства шасси, невыполнение которых мо-
жет повлечь за собой выход из строя агрегатов и систем, а также несчастные слу-
чаи.
Перед пуском двигателя проверьте, заторможено ли шасси стояночным тор-
мозом.
В случае появления постороннего шума или чрезмерного повышения часто-
ты вращения коленчатого вала немедленно выключите подачу топлива.
Следите за показаниями манометра пневматической системы тормозов, не
допуская снижения давления ниже 0,6 МПа (6кгс/см2). Можно допускать только крат-
ковременное снижение давления при частых повторных торможениях.
Категорически запрещается выключать двигатель на длинных спусках, так
как при этом возрастает усилие на рулевом колесе и быстро расходуется запас воз-
духа в системе пневматического привода тормозов.
Все работы по техническому обслуживанию и ремонту проводите при нера-
ботающем двигателе и выключенном контакторе «массы» (кроме проверок работы
приборов). При этом шасси затормозите стояночным тормозом и установите рычаг
переключения передач в нейтральное положение.
Запрещается выключать контактор «массы», пускать двигатель и включать
потребители электрической энергии шасси при подзарядке аккумуляторных батарей
от внешнего источника питания.
Крепеж деталей и узлов производится со значительными усилиями, поэтому
при разборке обязательно применяйте технически исправный инструмент.
Соблюдайте осторожность при открывании пробки расширительного бачка.
При прогретом двигателе не приближайте к заливной горловине лицо, пользуйтесь
рукавицами или тряпкой, учитывайте направление ветра, чтобы не получить ожогов
паром или брызгами горячей жидкости. Такие же меры предосторожности соблюдай-
те при сливе горячей жидкости из системы охлаждения и масел из агрегатов шасси.
Низкозамерзающая жидкость, заправляемая в систему охлаждения, и тор-
мозная жидкость ядовиты и при попадании в желудочно-кишечный тракт человека
вызывают тяжелое отравление, часто со смертельным исходом. Поэтому при работе
с низкозамерзающей жидкостью и тормозной жидкостью соблюдайте осторожность.
После работы вымойте лицо и руки с мылом.
Наличие на шасси топливных баков большой емкости, подогревателя, раз-
ветвленной системы трубопроводов и их соединений предъявляет повышенные тре-
бования к соблюдению правил пожарной безопасности. При заправке баков топли-
вом и сливе его запрещается разводить огонь, курить и т.п. После окончания работ
тщательно осмотрите и протрите все части шасси, куда могло попасть топливо. Ку-
рение в кабине шасси запрещается.
Постоянно следите за герметичностью системы питания топливом двигателя
и предпускового подогревателя, обращая особое внимание на резьбовые соедине-
ния трубок, штуцеров и кранов. В случае просачивания топлива или смазки из агре-
гатов и систем шасси установите причину, устраните неисправности и насухо про-
трите детали и агрегаты.
Тщательно следите за состоянием электропроводки, креплением жгутов
электропроводов, надежностью контактов, сохранностью изоляции, так как неис-
Стр. 142 из 293

правная электропроводка может явиться причиной образования искры, которая мо-

жет привести к пожару.
Смазочные материалы, применяемые для шасси, исключают необходимость
подогрева агрегатов (кроме двигателя) при низких температурах. Запрещается по-
догрев агрегатов открытым пламенем (факелом, паяльной лампой и т.д.). Примене-
ние наружного подогрева недопустимо еще и потому, что некоторые детали изготов-
ляются из магниевого сплава, который возгорается при 573…673 К (300...400 С).
Запрещается оставлять на шасси промасленные или смоченные топливом
обтирочные материалы.
Особую осторожность соблюдайте при пользовании предпусковым подогре-
вателем.
Перед пользованием пусковым подогревателем убедитесь в отсутствии за-
масливания картера двигателя и других близкорасположенных деталей, в наличии
охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Нельзя разогревать двигатель в
закрытых помещениях без достаточной вентиляции во избежание отравления угар-
ным газом. Пускайте и останавливайте подогреватель строго в соответствии с инст-
рукцией. Запрещается оставлять без наблюдения работающий подогреватель. По-
сле пуска подогреватель должен работать без заметного выброса пламени.
Для тушения пожара на шасси пользуйтесь огнетушителями, а также приме-
няйте подручные средства (воду, брезент, песок или землю).
При тушении топлива или масла запрещается применять воду.
При эвакуации и буксировке шасси усилие на каждом переднем буксирном
пальце должно быть не более 400 кн (40 тс).
Один раз в год проверяйте рабочее состояние огнетушителя руководствуясь
прикладываемым Паспортом «Огнетушители СО2 (углекислотные) переносные ОУ-1,
ОУ-2».
Стр. 143 из 293

14 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
14.1 Заправка шасси
При подготовке шасси к работе проверьте заправку систем питания, охлаж-

дения, смазки двигателя и гидросистемы рулевого управления, наличие рабочей
жидкости в системах гидропривода сцепления и тормозов.
Топливные баки заправляются через заливные горловины на топливозапра-
вочной колонке. Допускается заправка с помощью ведра и воронки с фильтром.
Для заправки топливной системы применяют дизельное топливо по ГОСТ
305-82 следующих марок:
- Л-0,2-40, Л-0,5-40, Л-0,2-62 и Л-0,5-62 - летние топлива, применяют при тем-
пературе окружающего воздуха выше 273 К (0 С);
- 3-0,2 минус 35 или 3-0,5 минус 35 - зимнее топливо, применяют при темпе-
ратуре окружающего воздуха 273…253 К (от 0 С до минус 20 С);
- 3-0,2 минус 45 или 3-0,5 минус 45 - зимнее топливо, применяют при темпе-
ратуре окружающего воздуха 253…243 К (от минус 20 С до минус 30 С);
- А-0,2 или А-0,4 - арктическое топливо, применяют при температуре окру-
жающего воздуха 243…223 К (от минус 30 С до минус 50 С).
Для заправки системы охлаждения применяйте основную охлаждающую
жидкость марки ОЖ-40 «Лена» или ОЖ-65 «Лена» по ТУ 113.07.02. Дублирующей
охлаждающей низкозамерзающей жидкостью является низкозамерзающая жидкость
(антифриз) «Тосол-А40М» или «Тосол-А65М» по ТУ 6-57-48. Низкозамерзающие
жидкости ТОСОЛ-А40М и ОЖ-40 «Лена» применяют при температуре окружающего
воздуха от 323…233 К (плюс 50 С до минус 40 С), а низкозамерзающие жидкости
ТОСОЛ-А65М и ОЖ-65 «Лена» - при температуре окружающего воздуха 323…223 К
(от плюс 50 С до минус 50 С). Указанные охлаждающие жидкости предназначены
для круглогодичного использования в системе охлаждения в течение двух лет с по-
следующей заменой.
Допускается применение в качестве охлаждающей жидкости воды с присад-
ками против жесткости и агрессивности.
Для «умягчения» воды нужно добавить в нее карбонат натрия (Na2 CO3) из
расчета 4 г/л (0,4%) с последующим отстаиванием и фильтрованием воды.
Заправку охлаждающей жидкостью системы охлаждения холодного двигате-
ля проводите через заливную горловину расширительного бачка.
При заправке низкозамерзающей жидкостью уровень должен быть не выше
метки «Н» на измерителе, а при заправке водой не выше метки «В» на измерителе.
Система смазки двигателя заправляется через заливную горловину, которая
закрыта крышкой. Заправляйте масляную систему только чистым маслом, без меха-
нических примесей и воды, с использованием смазочно-заправочного оборудования.
Допускается заправка маслом с помощью ведра и воронки с фильтром.
Для заправки системы смазки двигателя применяются моторное масло ЛУ-
КОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) по ТУ 0253-075-00148636-99 или ЛУКОЙЛ-
Авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) по ТУ 0253-102-00148636-00). Дублирующими
маслами являются моторное масло М-10 ДМ по ГОСТ 8581-78 (при температуре ок-
ружающего воздуха от 278 К (5 оС) и выше) и моторное масло М-8 ДМ по ГОСТ 8581-
78 (при температуре окружающего воздуха от 278 К (5 оС) и ниже). Смешивание раз-
личных марок масел не допускается.
Уровень масла проверяйте не раньше, чем через десять минут после оста-
новки двигателя, установив шасси на ровной горизонтальной площадке. Уровень
масла контролируйте по меткам масломерного щупа.
Стр. 144 из 293

Если уровень масла находится близко к метке «Н» - долейте свежее масло
до метки «В».
Гидросистема рулевого управления заправляется через горловину масляного
бака, закрываемую крышкой. Масло должно быть чистым, без механических приме-
сей и воды.
Для заправки гидросистемы рулевого управления применяется масло «Р» по
ОСТ 38.01.434-87 при температуре окружающего воздуха 323…233 К (от плюс 50 С
до минус 40 С). При температуре окружающего воздуха 233…223 К (от минус 40 С
до минус 50 С) применяется смесь, состоящая из масла «Р» по ОСТ 38.01.434-87
(по объему) и 15% дизельного топлива «3» или «А» по ГОСТ 305-82. Уровень масла
в баке гидросистемы контролируется по меткам на стекле масломерного окна. Уро-
вень должен быть между нижней и верхней метками. Доливать масло в бак реко-
мендуется из кружки через воронку с сеткой.
Гидропривод сцепления и колесных тормозов заправляется тормозной жид-
костью через заливные бачки, закрываемые крышками. Для заправки гидропривода
сцепления и колесных тормозов применяется всесезонно тормозная жидкость
«Томь» по ТУ2451-076-05757618-2000.
Уровень тормозной жидкости в заливном бачке гидропривода сцепления
должен быть не менее 1/2 объема бачка, а заливные бачки гидропривода тормозов
должны быть заполнены на 1/2 объема, не более. Проверку уровня тормозной жид-
кости в заливных бачках гидропривода тормозов проводите при наличии течи в сис-
теме. Заправляемая тормозная жидкость должна быть чистой, без механических
примесей и воды.
14.2 Пуск и остановка двигателя

Порядок действия при пуске двигателя зависит от его теплового состояния, а
также температуры окружающего воздуха. При температуре окружающего воздуха
не ниже 263 К (минус 10 С) для облегчения пуска холодного двигателя пользуйтесь
электрофакельным устройством. Применение электрофакельного устройства эф-
фективно до температуры окружающего воздуха 253 К (минус 20 С). При более низ-
кой температуре для прогрева двигателя используйте предпусковой подогреватель.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙ-
СТВА. Для пуска двигателя выполните следующее:
1. Проверьте, нет ли течи в соединениях трубопроводов.
2. Откройте краны топливной системы (если были закрыты), установив руко-
ятки в необходимое положение.
3. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
4. Проверьте нет ли заеданий привода управления топливным насосом и уста-
новите рычаг ручного управления в положение, соответствующее минимальной частоте
вращения коленчатого вала. При пуске двигателя зимой рычаг ручного управления топ-
ливным насосом рекомендуется устанавливать в среднее положение.
При установке рычага ручного управления топливным насосом в требуемое по-
ложение необходимо одновременно нажимать на педаль акселератора.
5. Включите АЗС 1 (рис. 6), 2, 3, 4, 5, 6 и 12 (если были выключены).
6. Включите выключатель «массы», кратковременно нажав на кнопку 2
(рис. 4) «массы».
7. Включите приборы, установив ключ в замок-выключатель 1 приборов и
стартера до упора (первое положение).
8. Дайте предупредительный сигнал.
9. Заполните топливную систему при помощи ручного топлива прокачиваю-
щего насоса при включенном дополнительном баке.
10. Нажмите на педаль управления топливным насосом и включите стартер,
повернув ключ замка-выключателя приборов и стартера по часовой стрелке на 90
Стр. 145 из 293

до упора (третье положение), и после начала устойчивой работы двигателя немед-

ленно выключите стартер, отпустив ключ.
Удерживать ключ замка-выключателя во втором положении для включения
ЭФУ при температуре окружающего воздуха выше 278 К (плюс 5 С) и теплом двига-
теле нет необходимости.
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10
с при положительной температуре. Более длительная непрерывная работа стартера
может вызвать перегрев электродвигателя и выход его из строя.
Если двигатель не начал работать с первой попытки, для сохранения рабо-
тоспособности аккумуляторных батарей, повторите пуск через 1...2 мин.
Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните
неисправность.
При неудачном пуске в зимнее время нажмите на кнопку 3 (рис.4) «Останов
ДВС», удерживайте ее в нажатом положении 2...5 сек, отпустите кнопку и повторите
пуск.
Не допускайте резкого увеличения частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя сразу после его пуска, так как загустевшее масло медленно доходит до под-
шипников.
Движение шасси начинайте после прогрева двигателя. Не допускайте работы
двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 343 К (70 С),
так как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз кон-
денсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз цилиндров
и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТ-
ВА проводите в такой последовательности:
1. Выполните операции 1...9 пункта «Пуск двигателя без применения элек-
трофакельного устройства."
2. Включите электрофакельное устройство, повернув ключ замка-
выключателя приборов и стартера по часовой стрелке на 45 (второе положение) и
удерживайте его в течение всего времени работы устройства.
3. После загорания контрольной лампы 3 (рис. 3) (ориентировочно через
60...110 с после включения ЭФУ) нажмите на педаль подачи топлива, выключите
сцепление и включите стартер, повернув ключ замка-выключателя приборов и стар-
тера по часовой стрелке до упора (третье положение).
При отрицательной температуре и использовании для пуска ЭФУ допускает-
ся длительность работы стартера до 20 с.
После пуска двигателя до достижения устойчивой частоты вращения колен-
чатого вала допускается работа ЭФУ, но продолжительностью не более 1 мин. Для
этого переведите и удерживайте ключ замка-выключателя приборов и стартера во
втором положении, а затем ключ выключателя отпустите.
После пуска двигателя при низкой температуре окружающего воздуха (ниже
263 К (минус 10 С) в течение 3...5 мин не увеличивайте частоту вращения холостого
хода выше 13,3 С (800 об/мин) для обеспечения нормальной смазки подшипников
турбокомпрессора.
В случае неудачной попытки повторите пуск в той же последовательности с
выдержкой между включениями ЭФУ 20...25 c.
При неудавшемся пуске после трех попыток определите и устраните причину
неисправности.
При пуске двигателя с применением ЭФУ категорически запрещается поль-
зоваться посторонними источниками электроэнергии повышенной мощности. Фа-
кельные штифтовые свечи рассчитаны на рабочее напряжение порядка 19 В. При
повышении напряжения на свечах более 21 В свечи быстро выходят из строя. Вы-
Стр. 146 из 293

шедшие из строя свечи ремонту не подлежат. При выходе в комплекте из строя од-
ной свечи необходимо заменить одновременно обе.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
проводите с особой осторожностью.
При применении подогревателя помните, что небрежное обращение с ним, а
также его неисправность могут быть причинами пожара. Обязательно присутствуйте
при прогреве двигателя, следите за горением топлива в котле подогревателя.
Запрещается пуск подогревателя без наличия огнетушителя на шасси.
Помните, что топливный кран питания подогревателя надо открывать только
на время работы подогревателя; в остальное время держите кран закрытым.
Работа подогревателя без охлаждающей жидкости и с недостаточным ее
уровнем в расширительном бачке запрещается.
Пуск и работа подогревателя должна проводится только на дизельном топ-
ливе по ГОСТ 305-82.
В случае появления открытого пламени на выпуске при установившемся ре-
жиме работы подогревателя немедленно выключите подогреватель, отключите ак-
кумуляторные батареи и устраните неисправность. До устранения неисправности
пользоваться предпусковым подогревателем запрещается.
Пуск двигателя с помощью предпускового подогревателя ПЖД– 600И прово-
дите в следующем порядке:
1. Выполните операции 1...7 пункта «Пуск двигателя без применения элек-
трофакельного устройства».
2. Включите АЗС «Подогреватель» на блоке автоматов защиты сети и комму-
тации.
3. Откройте топливный кран подогревателя.
4. Продуйте камеру горения, включив переключатель 2 (рис. 16) работы
электродвигателя на 10...15 с в положение «Работа».
5. Включите нагреватель топлива нажатием на кнопку выключателя 3 на
время в зависимости от температуры окружающего воздуха:
20 с – до 253 К (минус 20 С);
30 с - до 243 К (минус 30 С);
60 с – до 233 К (минус 40 C);
80 с - до 223 К (минус 50 С).
6. Нажмите на выключатель 5 свечи подогревателя и переведите рычаги пе-
реключателей 1 и 2 в положение «Работа». После начала устойчивой работы подог-
ревателя (появление равномерного гула горения) отпустите рычаг выключателя све-
чи подогревателя.
Если через 20 с после подачи топлива подогреватель не работает (отсутст-
вует характерный гул горения) отпустите рычаг выключателя 5 свечи подогревателя
и переведите рычаг переключателя 1 в положение «Продув». Через одну минуту по-
вторите пуск.
Если после 2...3 попыток подогреватель не начал работать, найдите неис-
правность и устраните ее.
При наличии в процессе установившейся работы подогревателя пламени,
обильного белого или темного дыма, а также слышимых «срывов» горения, проведи-
те регулировку подачи топлива в камеру горения.
Когда охлаждающая жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется
до 343…353 К (70...80 С) выключите подогреватель в следующей последовательно-
сти:
- прекратите подачу топлива, установив переключатель 1 в положение «Про-
дув»;
- продуйте камеру горения в течение 1...2 мин и поставьте переключатель 2 в
нижнее положение;
Стр. 147 из 293

- выключите АЗС «Подогреватель» на блоке автоматов защиты сети и ком-

мутации и закройте топливный кран подогревателя.
Следующие операции по пуску двигателя после прогрева подогревателем
выполняйте в последовательности, указанной в пункте «Пуск двигателя без приме-
нения электрофакельного устройства."
Для включения постоянной подачи топлива используйте рычаг ручного
управления топливным насосом.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ПОСТОЯННОГО ТОКА. В
случае крайней необходимости пуска двигателя при разряженных аккумуляторных
батареях разрешается пускать двигатель от аккумуляторных батарей другого шасси
в такой последовательности:
1. Отключите на обоих шасси аккумуляторные батареи кнопками «масса»
2. Подключите к розеткам внешнего пуска обоих шасси соединительный ка-
бель.
3. Включите кнопкой «масса» аккумуляторные батареи шасси, от которого
производится пуск.
4. Включите кнопкой «масса» аккумуляторные батареи шасси, на котором
пускается двигатель.
5. Пустите двигатель и выключите кнопкой «масса» аккумуляторные батареи
на автомобиле, от которого производится пуск.
6. Отсоедините от розеток внешнего пуска обоих шасси соединительный ка-
бель.
Если на другом шасси нет розетки внешнего пуска или пуск двигателя произ-
водится от автономного источника питания, необходимо предварительно к аккумуля-
торным батареям этого шасси или источника подсоединить розетку с проводами из
ЗИП.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ. Перед остановкой дайте поработать двигателю в
течение 2...3 мин без нагрузки при средней частоте вращения коленчатого вала. Для
остановки уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после
чего нажмите на кнопку «Останов ДВС» на правом дополнительном щитке приборов
и удерживайте ее в нажатом положении не более 5 с. Двигатель должен остановить-
ся. В случае если двигатель не остановился, то после трехразовой неудачной по-
пытки остановить двигатель сделать паузу не менее 1 мин.
После окончания работы выключите аккумуляторные батареи кнопкой «мас-
са».
Двигатель дополнительно оборудован воздушной заслонкой с электромагни-
том, установленной на входе во впускные коллекторы после охладителя надувочно-
го воздуха.
Воздушная заслонка предназначена для экстренной остановки двигателя, ко-
гда он не останавливается после прекращения подачи дизельного топлива. Кнопоч-
ный выключатель аварийного останова двигателя находится на блоке АЗС и комму-
тации.
Внимание! После остановки двигателя с помощью воздушной заслонки впу-
скные коллекторы подвода воздуха в двигатель перекрыты.
Для повторного пуска двигателя необходимо установить воздушную заслонку
в исходное положение поворотом рычага заслонки по часовой стрелке на угол
больший 95 до «щелчка».
Стр. 148 из 293

15 ВОЖДЕНИЕ ШАССИ
Шасси обладает высокой проходимостью, маневренностью и высокими тяго-
во-динамическими качествами, имеет систему гидроусиления рулевого управления,
шины с регулируемым давлением воздуха, большой дорожный просвет и ряд других
конструктивных особенностей.
15.1 Трогание с места

Перед троганием с места выполните работы, изложенные в разделе «Подго-
товка к работе», проверьте давление воздуха в тормозной системе и системе накач-
ки шин, убедитесь, что переключатель диапазонов, расположенный в головке рычага
переключения передач, находится в положении низшего диапазона и тормозная пе-
даль находится в расторможенном состоянии.
После того, как двигатель прогрет до температуры охлаждающей жидкости
не менее 343 К (70 С) и нормально работает, выключите сцепление, нажав до отказа
на педаль сцепления, включите передачу, выключите стояночный тормоз, дайте зву-
ковой сигнал и начинайте движение.
Трогание с места производите, плавно отпуская педаль сцепления, на мини-
мально-возможной частоте вращения коленчатого вала двигателя и первой переда-
че основной коробки передач при включенном низшем диапазоне. Использование
для трогания второй передачи основной коробки передач при включенном низшем
диапазоне допускается на дорогах с минимальным дорожным сопротивлением или
при неполной загрузке.
Трогание с места на высших передачах недопустимо, так как приводит к по-
вышенному износу накладок и нагреву деталей сцепления, износу выжимного под-
шипника.
При трогании в тяжелых дорожных условиях включайте блокировку диффе-
ренциала в раздаточной коробке, а также блокировки межколесных дифференциа-
лов в редукторах мостов. Включение и выключение блокировок дифференциалов
проводите при полностью остановленном шасси и нейтральном положении рычага
При трогании с места на подъеме, если шасси был заторможен стояночным и
ножным тормозами, после включения первой передачи выключите стояночный тор-
моз и включите сцепление, одновременно нажимая на педаль управления топлив-
ным насосом.
Порядок трогания шасси с места на спуске зависит от крутизны спуска, со-
стояния грунта и препятствий на пути движения. Во всех случаях спуск на низшей
передаче при включенном низшем диапазоне безопаснее и производится, как пра-
вило, на той передаче, на которой осуществляется подъем на этом участке пути.
Внимание!
При запуске двигателя, если в пневмосистеме шасси давление мень-
ше 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) педаль сцепления выжимать запрещается (во избе-
жание поломок привода сцепления).
15.2 Управление коробкой передач

Основное правило вождения шасси по местности - движение на той высшей
передаче, на которой допустимо пользоваться в данных дорожных условиях.
Для этого умело оценивайте местность и своевременно переходите на соот-
ветствующие передачи. Переключение передач основной коробки производите пе-
ремещением рычага переключения передач в соответствии с рис. 77. Включение
низшего и высшего диапазонов производите перемещением переключателя диапа-
зонов, расположенного в головке рычага переключения передач.
Стр. 149 из 293

После начала движения постепенно увеличивайте частоту вращения колен-

чатого вала двигателя до достижения средней скорости движения на включенной
передаче, быстро выключите сцепление, одновременно отпустите педаль управле-
ния топливным насосом, переведите рычаг переключения передач в нейтральное
положение, плавно, без приложения чрезмерных усилий, с незначительной паузой
включите вторую передачу и одновременно плавно отпустите педаль сцепления и
увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. В такой последовательно-
сти и таким образом включайте и другие передачи.
При положении переключателя диапазонов, соответствующем низшему диа-
пазону «Н» понижающей передачи, могут быть включены передачи с первой по пя-
тую и передача заднего хода.
Для трогания с места и движения со скоростями до 25...30 км/ч применяйте
передачи с первой по четвертую при положении «Н» переключателя, соответствую-
щем низшему диапазону.
Трогание автопоезда с места рекомендуется производить на первой переда-
че основной коробки при включенном низшем диапазоне. Использование для трога-
ния второй передачи при включенном низшем диапазоне допускается на дорогах с
минимальным дорожным сопротивлением или при неполной загрузке шасси.
Переключение с первой по пятую передачи производите перемещением ры-
чага переключения передач в соответствии со схемой положения рычага переклю-
чения передач и переключателя диапазонов демультипликатора (рис. 77).
Для включения 6 передачи оставьте включенной 5 передачу и переместите
кнопку переключения демультипликатора на включение высшего диапазона в де-
мультипликаторе. (Расположение органов управления демультипликатором указано
в руководстве по эксплуатации двигателя).
Шестая передача включается переводом рычага переключения основной ко-
робки в положение 2 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное поло-
жение автоматически включается диапазон в демультипликаторе; при этом рычаг
задержите в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализа-
тора переключения демультипликатора (т.е. до включения высшего диапазона).
Для перехода с 6 на 5 передачу переместить кнопку переключения демуль-
типликатора на включение низшего диапазона при включенной 6 передаче, скорость
автомобиля при этом не должна превышать 25-45 км/час. Затем рычаг переключе-
ния передач перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лам-
почка сигнализатора и включить 5 передачу в основной коробке.
Движение задним ходом рекомендуется осуществлять на понижающей пере-
даче в демультипликаторе.
Не переключайте передачи при движении на крутых подъемах, спусках, при
движении по болотистой местности, при преодолении брода, на рыхлом грунте, на
препятствиях, на железнодорожных переездах и мостах, при движении по глубокому
снегу, льду и скользкому грунту (при гололедице). На таких участках пути заблаго-
временно перейдите на нужную передачу.
Движение по дорогам рассчитывайте таким образом, чтобы при переключе-
нии передач возможно меньше пользоваться тормозами.
Стр. 150 из 293

Передача в КП при включенной повышающей передаче в делителе
Передача в КП при включенной понижающей передаче в делителе
Рис.77. Схема положения рычага переключения передач

и переключателя диапазонов демультипликатора.
Стр. 151 из 293

15.3 Движение шасси
ДВИЖЕНИЕ ШАССИ ПО ДОРОГАМ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ. По дорогам с

твердым покрытием двигайтесь при давлении в шинах 0,55 МПа (5,5 кгс/см2). При
движении шасси не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к по-
вышенному износу накладок и нагреву деталей сцепления, износу выжимного под-
шипника.
Запрещается двигаться по инерции на длинных спусках с неработающим и от-
соединенным от трансмиссии двигателем, так как при этом выключается насос сис-
темы гидроусиления руля, что может привести к потере управляемости. Кроме того,
от частых торможений может быть израсходован запас воздуха в системе пневмо-
привода тормозов.
Во время движения шасси старайтесь сохранять равномерную скорость движе-
ния, не допускайте резких и частых торможений и рывков. Для сохранения прямоли-
нейного движения при больших скоростях старайтесь держать рулевое колесо не-
подвижно. При отклонении от прямолинейного направления движения плавно по-
верните рулевое колесо на небольшой угол и затем возвратите его в исходное по-
ложение. Не делайте резких и частых движений рулевым колесом.
Для поворота шасси уменьшите скорость движения, притормозив его при необ-
ходимости, и плавно поверните рулевое колесо на нужный угол. После выхода из
поворота на прямой участок пути, плавно нажмите на педаль управления топливным
насосом высокого давления, увеличьте скорость движения.
Для движения задним ходом после полной остановки шасси включите передачу
заднего хода. Включают передачу заднего хода в том же порядке, что и первую пе-
редачу при трогании с места.
ДВИЖЕНИЕ ШАССИ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ. Шасси может
двигаться по участкам пути, которые являются непроходимыми для других автомо-
билей. Для преодоления труднопроходимых участков пути установите такое давле-
ние воздуха в шинах, которое обеспечит наилучшую проходимость и максимальную
силу тяги на данном грунте. При понижении давления в шинах увеличивается пло-
щадь опоры колес шасси, уменьшается удельное давление от колес на грунт и
улучшается зацепление протектора покрышки с дорогой. Во всех случаях преодоле-
ния труднопроходимых участков давление в шинах понижайте заранее. Понижение
давления в шинах после застревания шасси, как правило, эффекта не дает.
При уменьшении давления в шинах во время движения следите за показанием
манометра давления воздуха в шинах, не допуская снижения давления ниже, чем
это необходимо по дорожным условиям.
Если давление в шинах было снижено, то после преодоления труднопроходи-
мых участков пути при выезде на сухой твердый грунт остановитесь, поднимите дав-
ление в шинах до 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) и только после этого начинайте движение с
дальнейшей подкачкой шин на ходу до номинального давления, не превышая скоро-
сти 30 км/ч.
Не рекомендуется двигаться по сухому твердому грунту при давлении в шинах
ниже 0,3 МПа (3,0 кгс/см2).
Нормы давления в шинах, рекомендуемые для различных дорожных условий,
скорости движения, а также максимальная величина пробега на каждом давлении
приведены в табл. 1.
Стр. 152 из 293

Таблица 1
Вид дороги Допускаемое Максимальная Максимальный
снижение давле- скорость пробег в тече-
ния, Мпа ние гарантийно-
(кгс/см2) го срока службы
шин, км
Тяжелые участки заболо- 0,10 (1,0) 20 200
ченной местности, снеж-
ной целины и сыпучих 0,15 (1,5) 20 600
песков.
Дороги всех типов только От 0,15 (1,5) до 30 1000
на период подкачки шин 0,55(5,5)
после преодоления тяже-
лых участков пути.
ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ. Перед преодолением труднопроходимого

участка переключение на низшую передачу производите заранее. Двигайтесь с по-
стоянной скоростью без остановок и рывков. На таких участках избегайте поворотов,
а, при необходимости, производите их плавно, с наибольшим возможным радиусом.
Короткие труднопроходимые участки преодолевайте с ходу, не снижая обыч-
ной скорости движения, используя инерцию движения. Шасси легко преодолевает
слой грязи глубиной до 0,5 м, причем загрязненные участки, покрытые слоем воды
преодолеваются легче, чем участки с густой грязью.
Брод следует преодолевать с давлением в шинах в зависимости от состоя-
ния дна и плотности прибрежного грунта.
При преодолении брода глубиной более 0,8 м, для предотвращения попада-
ния воды через клапан крышки заливной горловины основного топливного бака,
подложите под крышки по одной защитной прокладке из ЗИП шасси.
После преодоления брода выполните следующее:
- выньте прокладку из под крышки заливной горловины топливного бака и
уложите в ЗИП;
- удалите воду, попавшую в газовый и воздушный тракт подогревателя,
включением насосного агрегата на 3 ... 4 мин при закрытом топливном кране подог-
ревателя и электромагнитном клапане.
15.4 Остановка шасси

Для остановки движущегося шасси выполните следующее:
- снизьте скорость движения до 20...25 км/ч и включите низший диапазон в
коробке передач;
- сняв ногу с педали управления топливным насосом, выключите сцепление и
передачу, поставив рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- затормозите шасси ножным тормозом и включите стояночный тормоз.
Остановку шасси делайте на ровном участке дороги. Запрещается остановка
шасси на подъемах или спусках более 20% (12 ).
В случае, если необходимо остановиться на подъеме или спуске, нужно за-
тормозить шасси ножным тормозом, затем стояночным тормозом, а при длительной
стоянке подложить под колеса упоры и отпустить педаль ножного тормоза.
При движении пользоваться стояночным тормозом разрешается только в
аварийных случаях при отказе колесных тормозов.
Запрещается оставлять шасси с включенной передачей в коробке передач.
Стр. 153 из 293

15.5 Особые случаи движения

ДВИЖЕНИЕ ШАССИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ШИН. При повреждении (проколе,
разрыве) одной из шин неуправляемых колес можно продолжать движение в том
случае, если при рычаге крана управления давлением, поставленным в положение
«Накачка», давление в шинах (по манометру) не снижается ниже 0,3 МПа (3,0
кгс/см2). В случае, если давление ниже, нужно остановиться, отключить поврежден-
ную шину от системы, закрыв запорный кран, и, подняв давление в остальных шинах
до нормального, продолжать движение.
Если повреждено управляемое колесо, то его нужно поменять местами с не-
управляемым колесом того же борта. В исключительных случаях, если система
обеспечивает накачку шин до 0,3 МПа (3,0 кгс/см2), можно двигаться до базы с по-
врежденным управляемым колесом, соблюдая особую осторожность.
15.6 Буксировка шасси

Шасси с неисправными агрегатами и системами можно буксировать другими
транспортными средствами.
Общие правила и техника безопасности при буксировании должны соответ-
ствовать требованиям действующих «Правил дорожного движения».
Буксировка шасси и с целью запуска двигателя выполнять после накачки
пневмосистемы буксируемого шасси воздухом от шасси с помощью имеющегося в
ЗИПе шланга 6909-3521090.
Не рекомендуется буксировка шасси при включенном низшем диапазоне.
При буксировании и эвакуации шасси усилие на каждом переднем буксирном пальце
должно быть не более 400 кН (40 тс).
Буксировка шасси, у которого не действует система гидроусиления рулевого
управления, разрешается методом частичной погрузки за переднюю часть машиной
технической помощи МТП-А4 или эвакотягачом КЭТ-Т (оба средства на базе шасси
КЗКТ-74281) со скоростью 20-30 км/ч, не более.
БУКСИРОВАНИЕ ШАССИ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, СЦЕПЛЕ-
НИИ И КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. В целях безопасности движения при буксировке необ-
ходимо обеспечить подвод сжатого воздуха от шасси к буксируемому шасси для
обеспечения работы тормозов и подсоединить жесткий буксир или буксирный трос,
как показано на рис. 78. Для однопроводного пневматического привода тормозов со-
единительный шланг подсоединяйте к соединительной головке типа «А» буксирую-
щего шасси.
Перед буксировкой шасси выполните следующее:
- установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- выключите раздаточную коробку;
- на задней левой стороне раздаточной коробки установите шток привода
дублирующего насоса в режим буксировки, переместив шток вилки в фиксированное
положение во внутрь корпуса, предварительно сняв предохранитель.
При невозможности отключения раздаточной коробки снимите карданный
вал, который соединяет коробку передач с раздаточной коробкой. Буксирование
шасси при работающей коробке передач запрещается.
При буксировании целесообразно выбирать маршрут с небольшими уклона-
ми и без крутых поворотов.
Водитель буксируемого шасси должен постоянно следить за дорогой, со-
стоянием сцепки, движением шасси и поддерживать связь (звуковую, световую и
т.п.) с водителем буксирующего транспортного средства.
Особую осторожность и внимание следует проявлять при движении на укло-
нах и поворотах.
Стр. 154 из 293

Рис. 78. Схема сцепки буксируемого шасси:

а – с использованием буксирного троса: б – с использованием жесткого буксира;
1 – буксирующее шасси; 2 – соединительный шланг; 3 – буксирный трос;
4 – буксируемое шасси; 5 – жесткий буксир..
Рис.79. Порядок затяжки болтов крепления головок цилиндров.
Стр. 155 из 293

БУКСИРОВАНИЕ ШАССИ ПРИ НЕИСПРАВНОЙ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ.

При выходе из строя раздаточной коробки выполните следующее:
- снимите карданный вал, который соединяет коробку отбора мощности
(КОМ) с раздаточной коробкой;
- отсоедините карданные валы, которые соединяют раздаточную коробку с
редукторами мостов, уложите и закрепите их так, чтобы они не препятствовали дви-
жению.
БУКСИРОВАНИЕ ШАССИ ПРИ НЕИСПРАВНОЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ. При вы-
ходе из строя колес первой оси необходимо демонтировать неисправные колеса и
вместо них установить колеса со второй оси.
Буксирование шасси в дальнейшем производите с соблюдением всех мер,
указанных в данном разделе выше.
15.7 Особенности эксплуатации шасси в различных условиях
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ. Надежность, безопас-

ность и долговечность работы шасси во многом зависят от качества и своевремен-
ности его подготовки к зимней эксплуатации, а также от выполнения дополнитель-
ных требований эксплуатации в зимний период.
В зимних условиях эксплуатация шасси существенно затрудняется вследст-
вие понижения температуры, наличия снежного покрова, обледенения грунта, снего-
падов и метелей.
В холодное время года ухудшаются условия работы всех агрегатов и меха-
низмов, они быстрее изнашиваются, возрастает расход топлива, снижается отда-
ваемая аккумуляторами емкость, усложняются условия работы водителя.
Из-за необходимости разогрева двигателя увеличивается время на подготов-
ку шасси к движению.
При необходимости поддержания шасси в состоянии постоянной готовности
к использованию при низких температурах окружающего воздуха обеспечьте стоянку
его в теплом помещении. Если нет теплого помещения для шасси при температуре
окружающего воздуха ниже 263 К (минус 10 С), необходимо снимать аккумулятор-
ные батареи и хранить их в помещении с температурой окружающего воздуха не ни-
же 273 К (0 С). При отсутствии такой возможности в особых случаях периодически
пускайте двигатель шасси в целях подзаряда аккумуляторных батарей и поддержи-
вания нормальных температурных условий.
При температуре в системе охлаждения двигателя не менее 343…353 К
(70...80 С) включайте систему отопления в холодное время года в следующей по-
следовательности:
- закройте рукояткой люк забора воздуха отопителя;
- откройте рукояткой полностью жидкостный кран отопителя;
- включите АЗС отопителя на блоке коммутации и установите переключатель
3 (рис.7) режима работы электродвигателей на пульте управления отопителем на
максимальную частоту вращения.
Необходимый температурный режим в кабине поддерживайте изменением
частоты вращения электродвигателей отопителя или регулировочным краном отопи-
теля.
Для поддержания необходимого температурного режима работы двигателя
должна быть установлена задняя панель крышки капота.
Стр. 156 из 293

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ В ПЕСЧАНО-ПУСТЫННОЙ МЕСТНОСТИ. Высокая

температура окружающего воздуха вызывает при эксплуатации повышенный нагрев
шасси, увеличение расхода охлаждающей жидкости в двигателе и электролита в ак-
кумуляторных батареях. Пыль (песок) оседая на его агрегатах, ухудшает условия их
охлаждения. Большая запыленность воздуха резко снижает видимость, особенно
при движении в колонне.
Для обеспечения надежной работы шасси при высокой температуре и силь-
ной запыленности воздуха выполняйте следующее:
- во время движения внимательно следите за показаниями указателей тем-
пературы системы охлаждения и смазки двигателя, не допускайте перегрева двига-
теля;
- содержите в чистоте поверхность радиатора системы охлаждения;
- на остановках проверяйте нагрев узлов ходовой части;
- при заправке шасси не допускайте попадания пыли в топливо, масло и ох-
лаждающую жидкость;
- ежедневно проверяйте уровень электролита в аккумуляторных батареях,
удаляйте грязь, прочищайте отверстия в пробках, при необходимости заливайте
дистиллированную воду в аккумуляторы.
- Для поддержания необходимого температурного режима работы двигателя
(при температуре выше 40 С) необходимо снять заднюю панель крышки капота и ус-
тановить ее в кабине за спинкой сидения водителя.
При длительной эксплуатации шасси с высокой температурой окружающего
воздуха панель крышки капота хранить в месте стоянки шасси.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ. Характерными особен-
ностями эксплуатации шасси в горах являются:
- пониженное атмосферное давление, что приводит к падению мощности
двигателя, к снижению температуры кипения охлаждающей жидкости и ухудшению
охлаждения двигателя;
- резкие колебания температуры в течение суток, что приводит в ночное
время, даже в летний период, к обледенению дорог и выпадению снега;
- ухудшение дорожных условий (крутые и длинные подъемы и спуски, узкая
проезжая часть, крутые повороты и т.п.).
Для обеспечения безопасной работы в горах особое внимание при проведе-
нии контрольного осмотра обратите на проверку работы рулевого управления и тор-
мозов, наличие на шасси противооткатных упоров.
Стр. 157 из 293

15.8 Контроль за работой агрегатов и систем шасси

Во время движения шасси внимательно следите за показаниями контрольно-
измерительных приборов. При нормальной работе шасси показания приборов долж-
ны соответствовать параметрам, указанным ниже
Контрольные прибо- Измеряемые величины Параметры и технические требо-
ры вания
Указатель тахомет- Частота вращения ко- Номинальная 34,6...35,8 с
ра. ленчатого вала двига- (2080...2150 об/мин), максималь-
теля. но-допустимая 39,1c-1
(2350 об/мин).
Приемник указателя Давление масла в ма- На номинальной частоте враще-

давления масла. гистрали блока прогре- ния 0,4...0,6 МПа (4...6 кгс/см2) и
того двигателя. на минимальной частоте враще-
ния не менее 0,1 Мпа
(1,0 кгс/см2 ).
После длительной эксплуатации,
на номинальной частоте враще-
ния не ниже 0,3 МПа
(3,0 кгс/см2) и на минимальной
частоте вращения не ниже
0,06 МПа (0,6 кгс/см2).
Приемник указате- Температура охлаж- 343…363 К (70...90 С) Макси-
ля температуры дающей жидкости на мально допустимая кратковре-
охлаждающей жид- выходе из двигателя. менно (не более 10 мин)
кости. 368 К (95 С)
Указатель спидомет- Скорость движения Максимальная скорость движе-

ра. ния по дорогам с твердым по-
крытием 70...80 км/ч.
Воздушный мано- Давление воздуха в 0,65...0,8МПа(6,5...8,0 кгс/см2)

метр. пневмосистеме тормо-
зов (красная стрелка -
первый пневмоконтур,
белая стрелка - второй
пневмоконтур).
Воздушный мано- Давление воздуха в Номинальное 0,55 МПа (5,5
метр. камерах колес. кгс/см2), минимальное
0,17 МПа (1,7 кгс/см2).
Звуковой сигнализа- Включение в работу Подается звуковой сигнал при

тор. стояночного тормоза. включении стояночного тормоза.
Стр. 158 из 293


ры вания
Лампы контроля: Включение лампы дат- Лампа загорается при темпера-
чика аварийной темпе- туре охлаждающей жидкости
ратуры охлаждающей 365…371 К (92...98 С).
жидкости в двигателе.
Включение лампы дат- Лампа загорается при понижении

чика сигнализатора давления до 0,04...0,08МПа
аварийного давления (0,4...0,8 кгс/см2).
масла в системе смаз-
ки двигателя.
Включение «массы». Лампа загорается при включении
кнопкой контактора «масса» и
гаснет при включении контроль-
ных приборов.
Включение электрофа- Лампа загорается при включении
кельного устройства. ЭФУ.
Засорение воздушного Лампа загорается при засорении
фильтра двигателя. воздушного фильтра двигателя
выше нормы.
Загрязнение фильт- Лампа загорается при загрязне-
рующих элементов нии фильтрующих элементов
масляного фильтра масляного фильтра выше нормы.
двигателя.
Включение знака авто- Лампа загорается при включении
поезда. знака автопоезда.
Работа световых ука- Лампа загорается при включении
зателей поворота шас- указателя поворота шасси.
си.
Включение передачи Лампа загорается при включении
заднего хода шасси в заднего хода.
коробке передач.
Аварийное состояние Лампа загорается при уменьше-
пневмоконтура стоя- нии давления в пневмоконтуре
ночного тормоза. стояночного тормоза до
0,45...0,55МПа (4,5...5,5 кгс/см2 ).
Аварийное состояние Лампы загораются при увеличе-
первого или второго нии хода поршней в главных
гидроконтура колесных тормозных цилиндрах.
тормозов.
Аварийное состояние Лампы загораются при уменьше-
первого или второго нии давления в воздушных бал-
пневмоконтура колес- лонах до 0,45...0,55 МПа (4,5...5,5
ных тормозов. кгс/см2).
Включение стояночного Лампа загорается (мигает) при
тормоза включении стояночного тормоза.
Включение нижнего и Лампа загорается при включении
верхнего диапазонов в верхнего или нижнего диапазо-
демультипликаторе. нов демультипликатора и гаснет.
Рычаг переключения передач за-
Стр. 159 из 293


ры вания
держивайте в нейтральном по-
ложении до тех пор, пока не по-
гаснет лампочка сигнализатора
Включение блокировки Лампа загорается при включе-
дифференциала в раз- нии блокировки межтележечного
даточной коробке. дифференциала
Включение межколес- Лампа загорается при включении
ных дифференциалов межколесных дифференциалов
редукторов мостов. редукторов мостов.
Включение дальнего Лампа загорается при включении
света основных фар. дальнего света фар.
15.9 Обкатка нового шасси
Во время обкатки от водителя требуются повышенное внимание и особый

уход за новым шасси. Продолжительность обкатки установлена в 500 км пробега.
Обкатка двигателя происходит в течение первых 30 ч работы. За этот период не на-
гружайте двигатель до максимальной мощности, так как в нем происходит приработ-
ка деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала.
Соблюдайте на период обкатки следующие указания:
1. Не начинайте движение шасси с непрогретым двигателем и не давайте
работать холодному двигателю с частотой вращения более 16,6 с-1 (1000 об/мин).
2. Не превышайте номинальной величины нагрузки на шасси, указанной в
подразделе «Технические данные».
3. Избегайте движения по тяжелым дорогам (глубокая грязь, песок, крутые
подъемы и т.п.).
4. Не превышайте скорости движения более 50 км/ч.
5. Проверяйте степень нагрева картеров раздаточной коробки, редукторов
мостов и колесных редукторов. При повышенном нагреве (рука не выдерживает при-
косновения) выявите причину и устраните неисправность.
6. Следите внимательно за состоянием всех креплений шасси. Тщательно
следите за соединением трубопроводов, при обнаружении течи масла, топлива и
рабочих жидкостей устраните ее.
7. Проверяйте уровень тормозной жидкости в заливных бачках гидросистемы
тормозов.
При необходимости долейте до нормы.
Допускается снижение уровня тормозной жидкости в заливных бачках до 1/3
объема при отсутствии течей в тормозной системе.
По окончании обкатки шасси выполните следующее:
1. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75...85 С.
2. Замените масло в системе смазки двигателя.
3. Промойте фильтр центробежной очистки масла.
4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте установочный угол опере-
жения впрыскивания топлива.
5. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте тепловые зазоры клапан-
ного механизма.
6. Проверьте момент затяжки болтов крепления головок цилиндров и, если
необходимо, подтяните их в последовательности, указанной на рис. 79. Момент за-
тяжки 190...210 Н.м (19...21 кгс.м).
Стр. 160 из 293

7. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте натяжение приводных

ремней.
8. Подтяните внешние резьбовые соединения двигателя и шасси.
9. Замените масло в коробке передач.
10. Замените масло в картерах раздаточной коробки, колесных редукторов,
редукторов мостов шасси и промопоры шасси.
Примечание.
Для слива масла из картера двигателя и картера КП установлены сливные
устройства.
Для слива масла необходимо:
- снять заглушку со сливного устройства;
- надеть сливной шланг из комплекта ЗИПа вместо заглушки;
- отпустить накидную гайку до момента истечения масла из картера, удержи-
вая ключом переходник между картером двигателя и сливным устройством;
- после слива масла необходимо завернуть накидную гайку, снять шланг и
установить на место заглушку.
После слива масла из КП необходимо дополнительно вывернуть сливную
магнитную пробку, очистить ее от металлических примесей, завернуть пробку.
При очередной замене масла в КП после слива масла необходимо очистить
и промыть в дизтопливе сетку заборника.
Стр. 161 из 293

16 ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Что проверяется и с помощью какого

инструмента, приборов и оборудования. Технические требования
Методика проверки
1. Наличие и правильность ведения Комплектность эксплуатационной доку-
эксплуатационной документации. ментации должна соответствовать ве-
домости эксплуатационных документов.
Заполнение паспортов (формуляров)
на тягач и комплектующие изделия
должно соответствовать имеющимся в
этих паспортах указаниям.
2. Комплектность тягача. Комплектность тягача должна соответ-
ствовать ведомости одиночного ком-
плекта ЗИП и схеме размещения ЗИП и
принадлежностей.
3. Заправка тягача:
-уровень охлаждающей жидкости в сис- Уровень должен быть:
теме охлаждения на холодном двигате- -при заправке низкозамерзающей жид-
ле; костью – не выше метки «Н» на изме-
рителе;
-при заправке водой – не выше метки

«В» на измерителе.
- уровень масла в системе смазки двига Уровень масла должен находиться
теля по масломерному щупу; между метками «Н» и «В».
- уровень масла в баке системы гидро Уровень масла должен быть между
усиления руля по меткам на стекле верхней и нижней метками маслоуказа-
масломерного окна; теля.
- наличие топлива в баках по указателю Топливные баки должны быть полно
уровня на щетке приборов; стью заправлены.
- уровень тормозной жидкости в залив- Уровень жидкости должен быть 1/2
ных бачках гидропривода тормозов; объема бачка, не более.
- уровень тормозной жидкости в залив- Уровень жидкости должен быть не ме-
ном бачке гидропривода сцепления. нее 1/2 объема бачка.
Батареи должны быть полностью за-
4. Степень зарядки аккумуляторных ба-
ряженными (см. «Руководство по экс-
тарей и уровень электролита.
плуатации. Батареи аккумуляторные
свинцовые стартерные»).
5. Работу предпускового подогревате- Подогреватель должен легко пускать-
ля (см. подраздел «Пуск и остановка ся (не более чем с двух попыток) и ус-
двигателя»). тойчиво работать.
6. Систему пуска стартером. Двигатель должен надежно пускаться.
7. Работу двигателя на всем диапазо- Привод управления топливным насо-

не частоты вращения коленчатого ва- сом должен обеспечивать работу дви-
ла. гателя на всех режимах. Двигатель
должен работать без постороннего
шума.
Стр. 162 из 293


8. Работа регулятора давления в пнев- Давление воздуха в пневмосистеме
мосистеме. должно автоматически поддержи-
ваться в пределах 0,65...0,8 МПа
(6,5...8,0 кгс/см2).
9. Суммарный люфт в рулевом управ- Суммарный угол свободного поворота

лении, приведенный к рулевому колесу (люфта) должен быть не более 25 (104
(см. технологическую карту № 12). мм при измерении линейкой по наруж-
Проверку проводят водитель и один из ной окружности обода рулевого коле-
членов экипажа. са).
10. Работа стеклоочистителей и омыва- Стеклоочистители и омыватели стекол

телей стекол. должны функционировать.
11. Исправность контрольно- Приборы и сигнальные лампы должны

измерительных приборов, сигнальных функционировать.
ламп, фар, передних и задних фонарей,
сигнала «Стоп» и сигнала автопоезда.
12. Работа привода сцепления. Педаль и рычаги привода сцепления
должны перемещаться свободно, без
заеданий, на полный ход.
13. Герметичность системы накачки Утечка воздуха через шланг вентиля и

шин. запорные краны колес не допускается.
14. Герметичность пневмопривода тор- Утечка воздуха в первом и втором кон-
мозов. Проверку проводите по штатно- туре при неработающем двигателе за
му манометру. 30 мин не должна превышать 0,05 МПа
(0,5 кгс/см2) от первоначального давле-
ния 0,65 МПа(6,5 кгс/см2).
15. Работа ФВУ, для чего включите ФВУ должна функционировать и соз-
ФВУ(см. подраздел «Особые случаи давать избыточное давление внутри
движения»). кабины не менее 245 Па (25 мм водя-
ного столба).
16. Внешним осмотром проверьте:
- состояние рычагов, валов и тяг руле-

вого привода;
- состояние подвески; Гайки шаровых пальцев рычагов и тяг
должны быть зашплинтованы.
Течь жидкости из амортизаторов не

допускается.
Стр. 163 из 293


- состояние шин; Шины считаются непригодными в слу-

чаях:
- полного износа рисунка протектора;
- сквозных повреждений каркаса;
- кольцевого излома каркаса с повреж-
дением более одного слоя корда;
- отслоений протектора от брекера или
вместе с брекером от каркаса;
- расслоения каркаса при наличии раз-
рывов.
- состояние уплотнительных манжет аг- Течь масла не допускается. Допускает-

регатов трансмиссии; ся «потение», образование масляных
пятен и отдельных капель в местах ус-
тановки уплотнительных манжет и са-
пунов, не нарушающее нормальной ра-
боты агрегатов и узлов и не влияющие
на расход смазки.
- нет ли течи в системах. Течь топлива, масел и охлаждающей

жидкости не допускается.
17. Опробование тягача пробегом 25 км.
При пробеге проверьте:
- работу двигателя; При движении тягача показания при-
боров должны соответствовать под-
разделу «Контроль за работой агрега-
тов и систем тягача."
- работу сцепления; Сцепление не должно «вести» и про-

буксовывать.
- работу коробки передач и раздаточной Все передачи должны включаться

коробки поочередным включением пе- легко и четко. Самовыключение пере-
редач на высшем и низшем диапазонах дач не допускается.
- включение блокировки межколесных При включении блокировки диффе-

дифференциалов, блокировки диффе- ренциалов на щитке приборов должны
ренциала в раздаточной коробке загореться контрольные лампы.
(включайте блокировку дифференциа-
лов только при остановленном тягаче);
- эффективность тормозов, для чего Колесные тормоза должны обеспечи-
нажмите на педаль тормоза; вать эффективное торможение при
однократном нажатии на педаль.
- эффективность стояночного тормоза;

Тягач должен удерживаться на подъ-
емах или спусках не менее 20% (12 ).
Время проверки 5 мин.
- работу рулевого управления. Рулевое колесо должно поворачи-
Стр. 164 из 293


ваться в обе стороны легко, без за-
едания и увеличения усилия.
18. После пробега проверьте состояние См. п. 16.
уплотнительных манжет, узлов и агре-
гатов трансмиссии и нет ли течи в сис-
темах двигателя.
Примечание.
Состояние резинотехнических деталей, находящихся в закрытых узлах, опре-

деляется по состоянию узла, которое проверяется наружным осмотром.
Стр. 165 из 293

17 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И
МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
При возникновении различных неисправностей агрегатов, сборочных еди-
ниц и систем шасси проверьте, выполнены ли требования по техническому обслужи-
ванию и правильной эксплуатации агрегата или системы.
Определение причины неисправности начинайте с наиболее простых и лег-
ких проверок. В первую очередь причину ищите в нарушении правил эксплуатации:
норм заправки, регулировок, режимов работы и т.п.
Ниже приведены возможные неисправности и методы их устранения. Устра-
нение неисправностей агрегатов и систем, связанных с необходимостью разборки
узла, следует выполнять в ремонтной мастерской специалистами, хорошо знающи-
ми материальную часть шасси, с соблюдением указаний мер безопасности.
Неисправность и ее
Вероятная причина Методы устранения
признаки
17.1 Неисправности предпускового подогревателя
1. Подогреватель не Не открывается электро- Проверьте затяжку наконечников

работает. магнитный клапан (не проводов на клеммах и исправ-
слышен щелчок при пе- ность плавкой вставки предохра-
реводе выключателя в нителя.
положение «Работа»).
Засорилась форсунка. Снимите, очистите и проверьте

работу форсунки (см. технологи-
ческую карту «Обслуживание по-
догревателя»).
Наличие воздуха в топ- Прокачайте топливную систему,

ливной магистрали. ослабив крепление трубки к элек-
тронагревателю топлива. При по-
явлении топлива заверните труб-
ку. Установите место подсоса
воздуха, проверив соединения
трубопроводов.
Не работает электродви- Определите место повреждения

гатель электрической цепи и устраните
неисправность.
2. Отсутствует искра Нет напряжения на нако- Определите место повреждения

на электродах свечи. нечниках проводов, под- электрической цепи и устраните
водящих ток низкого на- неисправность
пряжения к индукционной
катушке
Не работает искровая Замените свечу.

свеча.
3. Не работает элек- Отсутствует напряжение Проверьте затяжку наконечников

тронагреватель топ- на контакте питания на- на клеммах проводов или устра-
лива. гревателя. ните повреждение электрической
Стр. 166 из 293

признаки
цепи
Не работает нагрева- Замените нагревательный эле-

тельный элемент. мент.
4. Подогреватель при Малы обороты электро- Подзарядите аккумуляторные ба-

работе дымит. двигателя. тареи.
Засорена сетка забора Очистите сетку.

воздуха.
Образовался нагар в ка- Разберите, удалите нагар и про-

мере горения и котле по- дуйте сжатым воздухом.
догревателя.
5. Чрезмерный нагрев Отказал жидкостной на- Разберите жидкостной насос и

подогревателя при сос. устраните неисправность.
работе.
Воздушные пробки в сис- Проверьте уровень охлаждающей

теме. жидкости в системе охлаждения.
17.2 Неисправности раздаточной коробки
1. Повышенный на- Недостаточный уровень Долейте масло.

грев при работе раз- масла.
даточной коробки.
2. Не включается Недостаточное давление Определите причину, устраните и

раздаточная коробка. в пневмосистеме тягача доведите давление до 0,6 ... 0,82
или не работает элек- МПа (6,0 ... 8,2 кгс/см2) или очи-
тропневмоклапан. стите электропневмоклапана.
Износ или повреждение Замените поврежденные или из-

поршней, стенок цилинд- ношенные детали.
ров, уплотнительных ко-
лец, прокладок и штока
пневмопереключателя.
3. Не включается Недостаточное давление Определите причину, устраните

блокировка межтеле- в пневмосистеме и доведите давление до
жечного дифферен- 0,6...0,82МПа (6,0 ... 8,2 кгс/см2)
циала. или очистите электропневмокла-
пана.
4. Не выключается Излом пружины включа- Замените пружину.

блокировка межтеле- теля или потеря упруго-
жечного дифферен- сти.
циала.
5. Течь масла из раз- Износ или потеря эла- Замените манжеты.

даточной коробки. стичности манжет.
Стр. 167 из 293

признаки
Нарушение герметично- Подтяните болты и гайки крепле-

сти по плоскостям соеди- ния.
нения.
17.3 Неисправности редуктора моста
1. Повышенный шум Увеличенный зазор в за- Регулировать не следует, так как

редуктора моста. цеплении конических конические шестерни должны ра-
шестерен. ботать до полного износа без до-
полнительного регулирования.
2. Непрерывный шум Большой износ или по- Замените шестерни комплектно.

при движении шасси. вреждение шестерен.
Зазор в подшипниках ре- Восстановите предварительный

дуктора. натяг подшипников.
Недостаточный уровень Проверьте уровень и долейте

масла в картере редукто- масло.
ра моста.
Течь смазки через ман- Замените манжеты и подтяните

жеты и в разъемы кры- болты крепления крышек.
шек.
3. Шум при движении Неисправен колесный Замените изношенные детали.

на поворотах. дифференциал.
17.4 Неисправности ходовой части
1. Подтекание жидко- Неисправен амортизатор, Замените поврежденные уплот-

сти из амортизатора. изношено или поврежде- нительные детали или амортиза-
Удары рычагов под- но уплотнение штока или тор.
вески в жесткие упо- уплотнительное кольцо.
ры при движении.
Недостаточная плав- Поломка торсионов. Проверьте состояние торсионов и
ность хода. при поломке замените.
2. Утечка воздуха из Пропуск воздуха через Определите места утечки на слух

шины при закрытом запорный кран, шланг или с помощью мыльной эмуль-
запорном кране. вентиля или вентиль ши- сии, неисправные детали замени-
ны и повреждения в ши- те.
нах.
3. Утечка воздуха из Пропуск воздуха через Проверьте исправность прокла-

системы регулирова- прокладку, манжеты в док, манжет и шлангов, при необ-
ния давления воздуха блоке уплотнения колес- ходимости замените.
в шинах. ного редуктора или шланг
подвода воздуха к шине.
Стр. 168 из 293

признаки
Пропуск воздуха через Определите место утечки воздуха

повреждения в шлангах, на слух или с помощью мыльной
трубопроводах и местах эмульсии. Замените поврежден-
соединений. ные детали.
Износ манжет в кране Замените манжеты.

управления.
4. Накачка шин не Закупорка системы за- Отыщите место закупорки и ото-

происходит, нет вы- мерзшим конденсатом. грейте его тряпкой, смоченной
пуска воздуха из шин горячей водой.
в зимнее время.
17.5 Неисправности системы гидравлического усиления руля
1. Поворот колес Недостаточный уровень Долейте масло в бак до нормы.

осуществляется с масла в баке.
большим усилием.
2. Усилительный ме- Заклинивание золотника Снимите тягу с клапаном управ-

ханизм не поворачи- в клапане управления ления. Снимите и разберите кла-
вает колеса в одну из (из-за засорения). пан, промойте и продуйте детали.
сторон. Проверьте сохранность уплотни-
тельных колец.
Детали изготовлены с высокой
точностью, поэтому раскомплек-
товывать и применять удары при
сборке запрещается. Соблюдайте
чистоту.
Заклинивание золотника Снимите и разберите дроссель,

перепускного клапана в промойте и продуйте детали.
дросселе (из-за засоре- Детали изготовлены с высокой
ния). точностью, поэтому раскомплек-
товывать и применять удары при
сборке запрещается. Соблюдайте
чистоту.
3. Течь масла через Изношены кольца. Под- Замените кольца. Подтяните со-
уплотнение штока текание жидкости из со- единения.
усилительного меха- единений.
низма и золотника в
клапане управления.
17.6 Неисправности тормозной системы
1. Отсутствие подачи Засорение фильтра регу- Замените фильтр.

сжатого воздуха в лятора давления.
тормозную систему.
Стр. 169 из 293

признаки
2. Утечка воздуха че- Износ впускного и выпу- Замените клапаны.

рез атмосферный вы- скного клапанов регуля-
вод регулятора дав- тора давления.
ления в атмосферу.
3. Утечка воздуха че- Загрязнение разгрузочно- Очистите корпус и седло разгру-

рез вывод сброса го клапана регулятора зочного клапана. При необходи-
конденсата регулято- давления. мости замените.
ра давления при за-
полнении системы.
4. Предохранитель Замаслен или поврежден Замените фильтр.

против замерзания фильтр.
работает неэффек-
тивно.
5. Подтекание жидко- Износ манжет и неплот- Замените манжеты и подтяните

сти из рабочих ци- ная затяжка соединений. неплотные соединения.
линдров трубопрово-
дов и шлангов.
6. Увеличенная длина Нарушение регулировки Отрегулируйте зазоры.

тормозного пути. зазора между тормозны-
ми колодками и бараба-
нами.
Наличие воздуха в гид- Удалите воздух из системы

роприводе тормозов. («прокачайте» систему).
17.7 Неисправности электрооборудования
1. Указатель напря- Слабое натяжение при- Отрегулируйте натяжение рем-

жения показывает водных ремней генерато- ней, убедившись в исправности
разряд аккумулятор- ра. шарикоподшипников.
ных батарей при ра-
боте двигателя на Неисправность в провод- Устраните неисправность в про-
средней частоте вра- ке или в контактных со- водке или в местах контактных
щения. единениях генератора, соединений.
регулятора и других эле-
ментов цепи.
Заедание щеток в на- Отверните винты щеткодержате-

правляющих. ля, снимите и очистите щетки и
щеткодержатель.
Загрязнены контактные Протрите кольца салфеткой, смо-

кольца. ченной в бензине. Если загрязне-
ния не удаляются, контактные
кольца зачистите шлифовальной
шкуркой.
Стр. 170 из 293

признаки
Износ щеток. Замените щетки.
Отпайка проводов от ко- Проверьте сопротивление цепи

лец или обрыв катушки катушки возбуждения (6,88...7,58
возбуждения. Ом).
При отсоединении проводов при-
паять их, а при обрыве катушки
возбуждения замените ротор.
Неисправен регулятор. Проверьте регулятор, при необ-

ходимости замените.
Неисправность (или об- Проверьте и при необходимости

рыв) диодов выпрями- замените выпрямительный блок.
тельного блока.
2. Шум шарикопод- Износ или повреждение Замените шарикоподшипники.

шипников генератора. шарикоподшипников.
3 Реле стартера ра- Разряжены аккумулятор- Зарядите или замените аккумуля-

ботает с перебоями ные батареи. торные батареи.
(включает стартер и
сейчас же выключа- Обрыв удерживающей Замените реле.
ет). обмотки реле.
4. Стартер работает, Поломка зубьев шестер- Замените неисправные детали.

но не проворачивает ни стартера или венца
коленчатый вал дви- маховика.
гателя.
Вышел из строя привод. Замените привод.
5. Шестерня привода Забиты торцы зубьев Замените венец маховика.

систематически не венца маховика.
входит в зацепление
с венцом маховика Нарушена регулировка Отрегулируйте реле стартера.
при нормальной ра- реле стартера
боте реле.
Заедание привода на ва- Очистите шлицы вала от грязи и
лу. смажьте смазкой Литол-24.
Прогнут рычаг. Проверьте рычаг, при необходи-

мости отрихтуйте или замените.
17.8 Неисправности кабины
1. Течь воды под уп- Нарушена целостность Замените уплотнитель.

лотнитель двери. уплотнителя.
Смещен фиксатор из-за Установите фиксатор на место.

ослабления винтов креп-
ления.
Стр. 171 из 293

признаки
2. Дверь закрывается, Замок и фиксатор замка Установите фиксатор двери в по-

но туго или неплотно. не сопрягаются из-за ос- ложение, обеспечивающее запи-
лабления болтов крепле- рание и уплотнение двери.
ния.
Если дверь закрывается туго, не-
обходимо ослабить болты креп-
ления фиксатора на стойке каби-
ны, сместить фиксатор наружу и
затянуть болты.
В случае неплотного закрывания

двери фиксатор необходимо сме-
стить внутрь кабины.
Если дверь, закрываясь, смеща-

ется вниз, поднимите фиксатор и,
наоборот, опустите, если дверь
приподнимается.
После регулировок болты креп-

ления фиксатора должны быть
затянуты до отказа.
3. Провисание две- Ослабли болты крепле- Подтяните болты.

рей. ния петли.
4. Скрип в петлях. Отсутствие смазки. Смажьте петли.
5. Слабое перемеще- Загрязнение щеток и сте- Щетки и стекла промойте обез-

ние щеток стеклоочи- кол. жиривающим раствором.
стителей
6. Нет подачи жидко- Нет жидкости в бачках. Проверьте и заправьте бачки

сти на стѐкла при жидкостью.
включении омывате-
лей. Перегибы шлангов пода- Проверьте и устраните перегибы.
чи жидкости к жиклеру.
Засорились жиклеры или Промойте жиклеры и фильтры,

фильтры бачков. замените жидкость.
17.9 Неисправности коробки отбора мощности
1. Повышенный на- Недостаточный уро- Долейте масло.

грев при работе ко- вень масла.
робки отбора мощ-
ности.
2. Не включается ко- Недостаточное давление Определите причину, устраните
Стр. 172 из 293

признаки
робка отбора мощ- в пневмосистеме тягача и доведите давление до 0,6 ...
ности. или не работает элек- 0,82 МПа (6,0 ... 8,2 кгс/см2) или
тропневмоклапан. очистите электропневмоклапана.
Износ или повреждение Замените поврежденные или из-

поршней, стенок цилин- ношенные детали.
дров, уплотнительных
колец, прокладок и што-
ка пневмопереключате-
ля.
3. Течь масла из ко- Износ или потеря эла- Замените манжеты.

робки отбора мощ- стичности манжет.
ности.
Нарушение герметично- Подтяните болты и гайки креп-

сти по плоскостям со- ления.
единения.
17.10 Указания по устранению неисправностей
В случае замены резинотехнических деталей резиновые детали должны

быть чистыми (без следов грязи, пыли и т.п.) и не иметь механических повреждений.
Резиновые кольца и прокладки устанавливайте без перекосов и механиче-
ских повреждений при посадке их в гнездо.
Армированные манжеты устанавливайте в посадочное место без перекосов,
не нарушая наружного слоя резины. Перед запрессовкой манжеты проверьте нали-
чие пружины, а поверхность посадочного гнезда протрите чистым тампоном и
смажьте маслом той марки, в среде которого работает манжета.
Герметичность проемов дверей проверяйте по отпечатку, натирая мелом
резиновые уплотнители или проемы. При замене уплотнитель двери должен приле-
гать к сопрягающей поверхности по всему периметру проема.
Оценку негерметичности уплотнений производите после пробега шасси 50
км. Негерметичность - это визуально обнаруживаемое пропускание масла или жид-
кости через уплотнение после пробега шасси.
В случае обнаружения негерметичности уплотнения руководствоваться сле-
дующими оценочными характеристиками:
1) «Отпотевание» - не сливаемое в общий блик количество масла за пробег
шасси;
2) «Образование отдельной капли» - сливаемое в общий блик количество
масла с образованием отдельной капли за пробег шасси;
3) «Образование единичных капель (5 ... 6 шт.)» - регламентированное ко-
личество капель масла, пропускаемое уплотнением за пробег шасси;
4) «Подтекание с образованием значительного количества капель» - сверх-
регламентированное количество капель масла, пропускаемое уплотнением за про-
бег шасси;
5) «Течь» - количество масла, пропускаемое уплотнением в виде слияния
отдельных капель вне зависимости от величины пробега шасси.
Стр. 173 из 293

«Отпотевание», «Образование отдельной капли» и «Образование единич-

ных капель (5 ... 6 шт.)» в местах уплотнения манжетами не являются браковочны-
ми признаками.
Соединение трубопроводов соединительными шлангами с проволочными
хомутами проводите в следующей последовательности:
- промажьте железным суриком марки А по ГОСТ 8135-74 или густотертыми
цинковыми белилами МА-011 или МА-011Н по ГОСТ 482-77 концы трубопроводов;
- оденьте проволочные хомуты на шланг и соедините шлангом трубопрово-
ды;
- заверните винты хомутов до исчезновения зазоров между хомутами и
шлангом;
- заверните винты на 3 ... 4 оборота, после плотного прилегания хомута к
шлангу.
Стр. 174 из 293

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
18 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Техническое обслуживание шасси заключается в обязательном и своевре-
менном проведении установленного комплекса работ в период использования и в
процессе хранения в объеме, предусмотренном настоящей Инструкцией.
Своевременное и качественное техническое обслуживание является основой
эксплуатации шасси и обеспечивает постоянную готовность его к использованию,
безопасность движения, максимальный межремонтный ресурс, минимальный расход
топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.
Техническое обслуживание включает заправку топливом, смазочными мате-
риалами, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостями, уборку, чистку и
мойку шасси, проверку укомплектованности, крепления и технического состояния аг-
регатов, узлов и систем, проверку работы и регулировку механизмов и приборов.
При проведении технического обслуживания шасси уборочно-моечные, сма-
зочные, контрольно-проверочные работы выполняются в обязательном порядке, а
заправочные, крепежные, регулировочные работы и устранение неисправностей вы-
полняются, если в результате предварительного контроля выявляется их необходи-
мость.
Техническое обслуживание при отрицательных температурах рекомендуется
проводить в закрытых отапливаемых помещениях, а в песчано-пустынных районах -
на площадках, защищенных от попадания песка.
Техническое обслуживание шасси, находящихся в эксплуатации в горных
районах, проводите на горизонтальных площадках, защищенных от возможных об-
валов.
Техническое обслуживание при транспортировании шасси всеми видами
транспорта не проводится. При транспортировании шасси своим ходом техническое
обслуживание проводится в общем порядке, в зависимости от пройденного расстоя-
ния.
Техническое обслуживание шасси, находящихся на хранении, проводится на
месте их стоянки.
При проведении технического обслуживания запрещается наступать на мас-
ляные топливные фильтры, тяги и шланги, электропровода и трубопроводы.
Не допускайте внешних воздействий на электропневмоклапаны (удары, дав-
ления и т. п.), которые могут вызвать качку сердечников, нарушение завальцовок и
разрушение колодочек.
При проведении технического обслуживания строго соблюдайте периодич-
ность проведения технического обслуживания и полный объем работ, предусмот-
ренный Инструкцией, что обеспечит поддержание шасси постоянной готовности.
При техническом обслуживании используйте ключи необходимого размера
всех разновидностей в зависимости от удобства применения.
При всех проверочных работах по креплению агрегатов и узлов шасси, а
также при подтяжке крепежных соединений рекомендуется пользоваться динамо-
метрическими ключами.
Величина момента затяжки резьбовых крепежных соединений (если она спе-
циально не оговорена) должна соответствовать табл. 2.
Таблица 2
Стр. 175 из 293

Моменты затяжки резьбовых крепежных соединений

Номинальный
диаметр резьбы, 6 8 10 12
мм
Момент затяжки 5,5 ... 8,0 12 ... 18 24 ... 36 44 ... 62
Н.м (кгс. м) (0,55 ... 0,8) (1,2 ... 1,8) (2,4 ... 3,6) (4,4 ... 6,2)
диаметр резьбы,
мм 14 16 18 20
Момент затяжки 70 ... 100 100 ... 140 140 ... 200 200 ... 280
Н.м (кгс. м) (7 ... 100) (10 ... 14) (14 ... 20) (20 ... 28)
диаметр резьбы,
мм 22 24 27 и более
Момент затяжки 240 ... 360 320 ... 440 Не менее
Н.м (кгс.м) (24 ... 36) (32 ... 44) 500 (50)
Стр. 176 из 293

19 УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

Выполняя работы по техническому обслуживанию, строго соблюдайте меры
безопасности и производственной санитарии, что является надежной гарантией про-
тив травматизма.
Персонал, участвующий в техническом обслуживании шасси, должен знать
устройство, эксплуатацию шасси и меры по безопасным приемам труда и обраще-
ния с ядовитыми жидкостями, применяемыми при техническом обслуживании.
Запрещается наступать на среднюю и заднюю крышки мотоотсека
во избежание их повреждений (поломки) при обслуживании двигателя и про-
ведении работ с запасным колесом.
При установке на пост технического обслуживания шасси ведите с самой ма-
лой скоростью и следите за правильным положением колес относительно направ-
ляющих реборд канавы.
Поставленный на пост шасси затормозите стояночным тормозом и включите
нейтральное положение в коробке передач.
При подъеме шасси пользуйтесь исправным оборудованием и устанавливай-
те шасси только на прочные подставки.
Поднимайтесь на шасси и опускайтесь вниз, пользуясь только поручнями и
подножками.
Пользуйтесь только исправным инструментом. Не применяйте сильно изно-
шенные или несоответствующего размера ключи, а также другой инструмент с неис-
правной или неправильно заправленной рабочей частью, скошенными либо плохо
насажанными ручками. На ударном инструменте должны быть зачищены заусенцы.
Не допускается пользоваться всякого рода удлинителями к ключам.
Не складывайте инструмент, приспособления и детали в такие места, откуда
они могут упасть на работающих. Остерегайтесь отравления скопившимися в осмот-
ровой канаве газами и парами топлива. Пользуйтесь переносными лампами напря-
жением не более 36 В.
Ручной электрифицированный инструмент должен быть обязательно зазем-
лен.
Не проводите работы по техническому обслуживанию при работающем дви-
гателе и включенном контакторе «массы», кроме случаев регулировки двигателя,
проверки тормозов и электроприборов.
При переносе аккумуляторных батарей вручную соблюдайте меры предосто-
рожности, исключающие возможность попадания электролита на одежду и открытые
части тела.
Если снятие отдельных агрегатов и деталей связано с большим физическим
напряжением, а также, если расположение какой-либо детали и агрегата создает не-
удобство в работе, обязательно применяйте приспособления (съемники), обеспечи-
вающие безопасность этой работы. Применяйте только исправные приспособления.
При пользовании приспособлениями следите за надежностью их крепления. Не при-
меняйте дополнительные подкладки, упоры или другие детали, если они не входят в
комплект приспособления.
Особую осторожность соблюдайте при монтаже и демонтаже колес.
На постах технического обслуживания обязательно имейте противопожарные
средства (огнетушители, бочки с водой, ящики с песком) и аптечку для оказания
первой медицинской помощи.
Запрещается оставлять после работы в кабине и около шасси использован-
ные обтирочные концы и промасленные тряпки.
Разлитое масло, дизельное топливо, бензин, керосин и т. п. немедленно уби-
райте с помощью обтирочного материала, опилок или песка.
Стр. 177 из 293

Запрещается курить и пользоваться открытым огнем на расстоянии не ме-

ние10 м от шасси.
При возникновении пожара пламя гасите с помощью огнетушителя. Дизель-
ное топливо, бензин, керосин, масло и другие жидкие горючие вещества тушите, на-
чиная с края огня, стремясь перекрыть струей огнегасящего состава всю поверх-
ность горящей жидкости. К разбрызганным на поверхности горючим веществам
струю огнегасящего состава отводите наклонно к поверхности.
После тушения пожара сдайте огнетушитель на зарядку.
Перед съездом шасси с поста убедитесь, что под машиной нет людей, ос-
тавшихся неубранных инструмента и других предметов, препятствующих движению.
Стр. 178 из 293

20 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

На шасси предусмотрено проведение следующих видов технического обслу-
живания: контрольный осмотр (КО), ежедневное техническое обслуживание (ЕТО),
периодическое техническое обслуживание (ПТО) и сезонное техническое обслужи-
вание (СО).
Контрольный осмотр перед выходом из парка проводится водителем перед
выходом в рейс на месте стоянки, используя возимый инструмент и принадлежно-
сти.
Контрольный осмотр на привалах и остановках проводится водителем через
150…200 км пробега.
Ежедневное техническое обслуживание производится по возвращении из
рейса или окончании работы, а в случае продолжительной стоянки (не на хранении)
– не реже 2-х раз в месяц.
При выполнении ЕТО используйте возимый инструмент и принадлежности.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ПТО при первой кате-
гории условий эксплуатации проводится через 15000 км пробега, но не реже одного
раза в три года.
Периодичность ПТО устанавливается через определенный пробег в зависи-
мости от категории условий эксплуатации шасси (табл. 3):
Таблица 3
Категория
Периодичность
условий
Условия работы шасси проведения
эксплуа-
ПТО
тации
I 1. Автомобильные дороги I, II, III технических катего- 15000

рий за пределами пригородной зоны на равнинной,
слабохолмистой и холмистой местности, имеющие
цементобетонное и асфальтобетонное покрытия.
II 1. Автомобильные дороги I, II, III технических катего- 15000
рий за пределами пригородной зоны в гористой мест-
ности, а также в малых городах и в пригородной зоне
(во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие це-
ментобетонные и асфальтобетонные типы покрытий.
2. Автомобильные дороги I, II, III технических катего- 15000
рий за пределами пригородной зоны (во всех типах
рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в
пригородной зоне на равнинной местности с покрыти-
ем из битумоминеральных смесей.
3 Автомобильные дороги III, IV технических категорий 15000
за пределами пригородной зоны, имеющие щебеноч-
ные и гравийные покрытия во всех видах рельефа,
кроме гористого и горного.

III
рий за пределами пригородной зоны, автомобильные
дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная
местность), а также в больших городах, имеющие це-
Стр. 179 из 293

Категория
условий
эксплуа-
ПТО
тации
ментобетонные и асфальтобетонные покрытия.

рий за пределами пригородной зоны (горная мест-
ность), автомобильные дороги в малых городах и в
пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме рав-
нинного), а также в больших городах (во всех типах
рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из биту-
моминеральных смесей.
3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий 14000

за пределами пригородной зоны в гористой и горной
местности, автомобильные дороги в пригородной зоне
и улицы малых городов, улицы больших городов (все
типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие
щебеночные и гравийные покрытия.
4. Автомобильные дороги III, IV, V технических катего- 14000

рий за пределами пригородной зоны, автомобильные
дороги в пригородной зоне и улицы малых городов,
улицы больших городов (равнинная местность),
имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а
также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими
материалами.
5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовер- 14000

шенствованными покрытиями.
6. Зимники 14000
1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из би- 13000

IV
тумоминеральных смесей (горная местность), щебе-
ночные и гравийные покрытия (гористая и горная ме-
стность), покрытия из булыжного и колотого камня и из
грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа,
кроме равнинного) материалами.
2. Автомобильные дороги V технической категории за 10000

пределами пригородной зоны, автомобильные дороги
в пригородной зоне и улицы малых городов (равнин-
ная местность), имеющие грунтовое неукрепленное
или укрепленное местными материалами покрытие.
3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, 10000

находящиеся в исправном состоянии.
1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйствен- 8000

V
ные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и
отвальные дороги, временные подъездные пути к раз-
Стр. 180 из 293

Категория
условий
эксплуа-
ПТО
тации
личного рода строительным объектам и местам добы-

чи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там
возможно движение.
В объем работ ПТО включаются работы, которые проводятся с периодично-

стью через два ПТО и более.
Срок проведения очередного ПТО определяется с учетом работы шасси в
стационарных условиях. Один час работы двигателя на месте приравнивается к 25
км пробега.
Стр. 181 из 293

21 ПОДГОТОВКА К ПРОВЕДЕНИЮ ПЕРИОДИЧЕСКОГО

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Периодическое техническое обслуживание рекомендуется проводить брига-

дой, состоящей из механика-регулировщика, водителя, электрика, слесаря и смазчи-
ка, в специальных пунктах технического обслуживания и ремонта. Каждому специа-
листу установлен определенный объем работ.
Для проведения обслуживания используются комплект инструмента одиноч-
ного ЗИП и специальное оборудование, приборы и инструмент (см. табл. 4).
Перед установкой на пост технического обслуживания шасси должен быть
тщательно вымыт на пункте мойки.
Таблица 4
Перечень специального оборудования, приборов, инструмента

Назначение и
Габаритные краткая техни-
Наименование Обозначение Место укладки
размеры, мм ческая харак-
теристика
Универсаль- К-402 110х160х245 Для определе- В мастерской
ный прибор ния свободного технического
хода рулевого обслуживания
колеса МТО-4 ОС
Комплект при- 6944-3901570 800х130х69 Для установки Групповой
способлений схождения комплект ЗИП
управляемых
колес
Рулетка РЖ-2 - Для замера В мастерской
схождения технического
управляемых обслуживания
колес МТО-4 ОС
Приспособле- 6944-3918180 - Для снятия и Групповой
ние установки ко- комплект ЗИП
лесного редук-
тора
Съемник тор- 6910-3918014 135х70х70 Для снятия Групповой
сиона и под- торсиона и комплект ЗИП
рессорника подрессорника
Съемник 6944-3918337 135х75 Для шкворней Групповой
подвески комплект ЗИП
Спецключ для 135Е-3924070 132х260 Для подтяжки Групповой
гаек крепления гаек крепления комплект ЗИП.
подшипников подшипников
ступиц. ступиц.
Электромеха- НИИАТ-390 - Для нагнета- В мастерской
нический со- ния конси- технического
лидолонагне- стентной смаз- обслуживания
татель. ки. МТО-4 ОС
Ареометр. - - Для проверки Зарядная
плотности станция акку-
Стр. 182 из 293

Назначение и
Габаритные краткая техни-
Наименование Обозначение Место укладки
размеры, мм ческая харак-
теристика
электролита. муляторных
батарей.
Перед началом технического обслуживания выполните следующие подгото-

вительные работы:
- установите шасси на металлические подставки (см. технологическую карту № 24);
- снимите среднюю панель крыши, переднюю и заднюю крыши моторного от-
сека;
- отверните болты крепления и снимите левую и правую боковые крышки мо-
торного отсека;
- ослабьте болты крепления, поверните прижимы и откройте под кабиной
предохранительный щит;
- подготовьте необходимые материалы, инструмент и приспособления.
Стр. 183 из 293

22 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ
22.1 Контрольный осмотр перед выходом из парка
Инструмент, приспособ-
Содержание работ и ме- Технические ления и материалы,
тодика их проведения требования необходимые
для выполнения работ
1. Проверьте чистоту Шасси должен быть чис- Ветошь
шасси и при необходимо- тым.
сти (при безгаражном
хранении) удалите пыль,
грязь (снег). Очистите
стекла, фары, передние и
задние фонари, зеркала
заднего вида и щитки
приборов
2. Перед выходом из пар- Давление воздуха в ши- Ключ торцовый 6 мм
ка откройте запорные нах должно быть 0,55
краны колес, а по воз- МПа (5,5 кгс/см2)
вращении в парк или ме-
сто стоянки закройте их.
3. Проверьте на ровной Уровень масла должен Воронка, ветошь
горизонтальной площадке находиться между метка-
уровень масла в поддоне ми «Н» и «В» масломер-
двигателя. ного щупа.
При необходимости до-
лейте до нормы.
4. Проверьте визуально Уровень должен быть: Кружка
на холодном двигателе
- при заправке низкоза-
уровень охлаждающей
мерзающей жидкостью –
жидкости в расширитель-
не выше метки «Н» на из-
ном бачке.
мерителе;
- при заправке водой уро-
лейте до нормы
вень должен быть не вы-
ше метки «В» на измери-
теле
5. Проверьте уровень Уровень масла должен Кружка
масла в баке системы быть между верхней и
гидроусиления руля по нижней метками масло-
меткам на стекле масло- указателя.
указателя.
6. Проверьте визуально
Уровень жидкости должен Кружка
уровень тормозной жид-
быть 1/2 объема бачка, не
Стр. 184 из 293

кости в заливных бачках более.
гидропривода тормозов.
Доливайте тормозную
жидкость до нормы при
загорании контрольной
лампы аварийного со-
стояния гидроконтура
тормозов. Устраните не-
исправность и доведите
уровень жидкости до нор-
мы.
7. Проверьте визуально Уровень жидкости должен Кружка
уровень тормозной жид- быть не менее 1/2 объема
кости в питательном бач- бачка.
ке привода сцепления.
8. Проверьте внешним Подтекание топлива, мас- Переносная лампа, необ-
осмотром перед выходом ла, охлаждающей жидко- ходимый соответствую-
из парка и при движении в сти и других рабочих жид- щий инструмент, ветошь.
пути, нет ли подтекания костей не допускается.
масла, топлива и других Потение», образование
рабочих жидкостей из аг- масляных пятен и отдель-
регатов, узлов, систем и ных капель в местах уста-
их трубопроводов. новки уплотнительных
манжет и сапунов, не на-
При необходимости под-
рушающее нормальной
тяните соединения и ве-
работы агрегатов и узлов
тошью протрите следы
и не влияющих на расход
подтеканий рабочих жид-
смазки, не являются бра-
костей.
ковочными признаками.
9. Пустите двигатель (см. Двигатель должен рабо-
раздел «Подготовка к ра- тать без постороннего
боте») и проверьте: коли- шума.
чество топлива в баках по
указателю уровня топли- См. подраздел 15.8
ва; «Контроль за работой аг-
- работу двигателя на регатов и систем шасси».
различной частоте вра-
щения коленчатого вала;
- работу контрольно-
измерительных приборов.
10. Проверьте работу и Все приборы должны
исправность приборов ос- быть исправные.
вещения, световой и зву-
При включении стояноч-
ковой сигнализации, стек-
Стр. 185 из 293

лоочистителей, зеркал ного тормоза должен по-
заднего вида и солнцеза- даваться звуковой сигнал
щитных козырьков. Про- и мигать сигнальная лам-
верку проводите последо- па
вательным включением и
опробованием приборов в
работе.
11. Проверьте в движе- Рулевое колесо должно
нии: работу рулевого легко поворачиваться.
управления, сцепления,
Сцепление не должно
привода управления топ-
«вести» и пробуксовы-
ливным насосом высокого
вать.
давления, привода управ-
ления переключением пе- Передачи должны вклю-
редач, колесных тормо- чаться и выключаться без
зов, спидометра, узлов и приложения значительно-
систем. го усилия на рычаг.
Устраните обнаруженные Колесные тормоза долж-
неисправности или про- ны надежно останавли-
ведите регулировки вать шасси
(см. технологические кар-
Все узлы шасси должны
ты № 1,№3, №4, №5,
работать без заметных
№12, №13, №15, №16)
стуков и шумов.
На щитке приборов не
должны загораться кон-
трольные лампы аварий-
ного состояния систем.
12. Проверьте действие При нажатии на кнопку
привода остановки двига- «Останов ДВС» двигатель
теля. должен останавливаться.
При необходимости отре-
гулируйте привод.
13. При загорании кон- Контрольная лампа не
трольной лампы засоре- должна гореть.
ния воздушных фильтров
двигателя проведите об-
служивание фильтрующих
элементов и корпусов
воздушных фильтров
14. При температуре ниже
278 К (плюс 5 С) проверь-
те уровень спирта в пре-
дохранителе против за-
мерзания и при необхо-
Стр. 186 из 293

димости долейте (см. тех-
нологическую карту №18).
22.2 Контрольный осмотр на привалах и остановках

1. Внешним осмотром Все узлы должны быть Ключи, ветошь
проверьте состояние кар- исправны, шланги и тру-
данных валов, колес шин, бопроводы надежно за-
сохранность шлангов и креплены, течь масла, то-
трубок подвода воздуха и плива и других жидкостей
тормозной жидкости к ко- не допускается.
лесным редукторам и нет «Потение», образование
ли течи масла топлива и масляных пятен и отдель-
других жидкостей их агре- ных капель в местах уста-
гатов, узлов и их трубо- новки уплотнительных
проводов. манжет и сапунов, не на-
Устраните замеченные рушающих нормальной
неисправности и протрите работы агрегатов и узлов
ветошью следы подтека- и не влияющих на расход
ний рабочих жидкостей. смазки, не являются бра-
ковочными признаками.
2. Внешним осмотром Шанцевый инструмент и
проверьте крепление гайки колес должны быть
шанцевого инструмента и надежно закреплены и за-
затяжку гаек крепления тянуты.
колес.
3. Очистите фары, боко- Ветошь
вые повторители указате-
лей поворота, ветровые
стекла, передние и задние
фонари
22.3 Ежедневное техническое обслуживание

1. Заполните топливные Топливо должно быть Ветошь.
баки топливом на топли- чистым.
возаправочной колонке.
Допускается заправка с
помощью ведра и воронки
Стр. 187 из 293

с фильтром (см. «Пере-
чень ГСМ ...», п. 22).
2. Вымойте шасси, если Шасси должно быть чис-
оно эксплуатировалось на тым.
грязных и пыльных доро-
гах.
3. Проверьте внешним Все узлы должны быть
осмотром состояние кар- исправны, шланги и труб-
данных валов, сохран- ки надежно закреплены.
ность шлангов и трубок
Слышимая утечка воздуха
подвода воздуха и тор-
из пневмосистемы не до-
мозной жидкости к колес-
ным редукторам, состоя- пускается.
ние колес и шин, из про- Шины должны быть чис-
текторов которых удалите тые, без следов масла и
посторонние предметы, топлива.
затяжку гаек крепления
колес и валов колесных Гайки колес должны быть
редукторов, наличие и затянуты.
крепление шанцевого ин- Инструмент и принадлеж-
струмента и принадлеж- ности должны быть на-
ностей. дежно закреплены.
Устраните замеченные
неисправности.
4. Слейте конденсат из Сливные краны должны Кружка, ветошь
воздушных баллонов быть открыты до выхода
пневмосистемы. чистого воздуха.
В зимнее время один раз
в месяц слейте конденсат
из воздушных полостей
главных тормозных ци-
линдров, отвернув слив-
ные пробки.
5. При изменении темпе- Ключи 13, 14, 17 и 19 мм,
ратурного режима работы линейка, монтажная ло-
двигателя и зарядки акку- патка.
муляторных батарей за-
мерьте величины прогиба
ремней привода водяного
насоса, гидромуфты и ге-
нератора.
При отсутствии замечаний
по температурному режи-
му двигателя и зарядке
аккумуляторных батарей.
Стр. 188 из 293

6. Зимой слейте отстой из Сливайте отстой до появ- Ключи 12 и 19 мм, круж-
топливных фильтров гру- ления чистого топлива. ка, ветошь.
бой очистки и из обоих
колпаков фильтра тонкой
очистки топлива.
7. Не реже одного раза в Ровный постоянного
неделю проверьте на слух уровня звук с постепен-
работу турбокомпрессора ным затуханием свиде-
сразу после останова дви- тельствует о нормальном
гателя. состоянии турбокомпрес-
сора
8. При эксплуатации шас- Отвертка.
си в условиях весенней и
осенней распутицы один
раз в неделю промойте
полости тормозных бара-
банов в следующей по-
следовательности: дви-
жением установите коле-
са шасси, так, чтобы люч-
ки в тормозных барабанах
находились вверху;
- откройте крышки лючков;
- промойте через лючки
полости тормозных бара-
банов водой из шланга в
течение 5 ... 6 мин. для
каждого тормозного бара-
бана и закройте лючки.
9. Устраните обнаружен- Переносная лампа, щет-
ные в течение рабочего ка, ветошь.
дня неисправности и про-
ведите уборку в кабине
шасси.
10. Не реже одного раза в
две недели, а в жаркое
время в песчанно-
пустынных районах еже-
дневно, проверьте уро-
вень электролита во всех
аккумуляторах аккумуля-
торных батарей, при не-
обходимости прочистите в
пробках вентиляционные
отверстия, очистите бата-
реи от попавшего на них
Стр. 189 из 293

электролита, пыли и гря-
зи.
11. Один раз в месяц про- На подъемах и спусках до
верьте и при необходимо- 20% (12 ) шасси полной
сти устраните неисправ- массой должно удержи-
ность привода стояночно- ваться стояночной систе-
го тормоза, если шасси не мой неограниченное вре-
удерживается стояночной мя.
тормозной системой на
уклонах и подъемах.
12. Не реже одного раза в Батареи, разряженные бо-
квартал проверьте и оп- лее чем на 25% зимой и
ределите степень заря- более чем на 50% летом,
женности аккумуляторных снимите с шасси и поставь-
батарей те на зарядку.
13. После пробега шасси Схождение колес первой
первых 5000 км проведите оси 2 ... 18 мм.
проверку схождения
управляемых колес
(см.технологическую кар-
ту № 12).
14. Через каждые 5000 км Суммарный люфт в руле- Линейка.
пробега проверьте сум- вом управлении, приве-
марный люфт в рулевом денный к рулевому коле-
управлении, приведенный су, должен быть не более
к рулевому колесу 25 или 104 мм (при изме-
(см.технологическую кар- рении линейкой по наруж-
ту № 12). ному ободу рулевого ко-
леса).
Стр. 190 из 293

15. Через каждые 5000 км Сливайте до появления Ключи 22 и 24, сливное
пробега и через 5 ... 6 ч чистого топлива устройство, ветошь.
после остановки двигате-
ля слейте отстой из топ-
ливных баков в следую-
щей последовательности:
- отверните сливные
пробки топливных баков;
- вверните сливное уст-
ройство и слейте отстой
из каждого бака
В случае течи топлива че-
рез сливной клапан вновь
вверните и выверните
сливное устройство (по-
вторяйте до прекращения
течи).
16. Осуществляйте визу-
альный контроль сапунов
картеров узлов агрегатов
трансмиссии.
При обнаружении масля-
ного пятна без потеков и
каплеобразования в мес-
те установки сапуна –
протереть ветошью мас-
ляное пятно.
В случае появления поте-
ков масла или его капле-
падения - вывернуть са-
пун, промыть его в дизто-
пливе, продуть сжатым
воздухом и установить на
место.
Стр. 191 из 293

22.4 Периодическое техническое обслуживание

Выполните объем работ, предусмотренный ЕТО.
Выполнение операций ЕТО рекомендуется совмещать с аналогичными опера-
циями ПТО.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ МЕХАНИКОМ-РЕГУЛИРОВЩИКОМ
1. Проверьте работу элек-
тронной системы блокировки
коробки передач (см. техно-
логическую карту № 4).
2. Проверьте и при необ- Зазор не допускается. Щуп.
ходимости устраните ре-
гулировочным болтом за-
зор между роликом педа-
ли тормоза и толкателем
тормозного крана.
3. Очистите полости яко-
рей электропневмоклапа-
нов (см. технологическую
карту № 7).
4. Проверьте герметич-
ность пневмосистемы, ис-
пользуя контрольные вы-
воды (см. технологиче-
скую карту № 19).
5 Проверьте схождение Схождение колес первой
управляемых колес (см. и второй оси 2 ... 18 мм.
технологическую карту
№ 12).
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ
1. Замените тормозную
жидкость в гидроприводе
тормозов (см. технологи-
ческую карту № 17 и «Пе-
речень ГСМ ...", п. 20).
2. Замените тормозную
Прокачайте через пере-
жидкость в гидросисте-
пускной клапан 1,0 л
ме привода сцепления
тормозной жидкости.
прокачиванием через
перепускной клапан
пневмогидравлического
усилителя (см. техноло-
гическую карту № 3 и
«Перечень
Стр. 192 из 293

ГСМ ...", п. 19)
3. Слейте масло из бака Заправляйте систему
системы гидроусиления чистым маслом.
руля, промойте фильтры
бака и залейте чистое
масло в бак (см. техноло-
гическую карту № 13 и
«Перечень ГСМ ...", п.18).
4. Очистите сапуны ко- Сапуны должны быть Ключ 14 мм, ветошь.
лесных редукторов. чистыми.
При необходимости вы-
верните сапуны, очистите
от грязи, промойте в ди-
зельном топливе, продуй-
те сжатым воздухом и за-
верните на место.
5. Проверьте крепление Крепление должно быть Ключи 10, 12 и 14 мм.
насосного агрегата, котла, затянуто.
патрубков и выпускной
трубы предпускового по-
догревателя.
6. Проверьте состояние Радиатор должен быть Щетка.
радиатора системы охла- чистым.
ждения, продуйте его со
стороны вентилятора
сжатым воздухом и очи-
стите от грязи.
7. Проверьте исправность Пробка должна быть чис-
и работу (нажимом паль- той.
ца) паровоздушных кла-
панов пробки расшири-
тельного бачка системы
охлаждения.
8. Проверьте крепление Ключи 12, 14, 17, 19 и 24

двигателя на опорах, мм, отвертка.
пневмогидравлического
усилителя сцепления,
шланговых соединений
системы питания двигате-
ля воздухом, выпускных
труб отработавших газов,
расширительного бачка
системы охлаждения, ра-
диатора и вентилятора.
Стр. 193 из 293

9. Проверьте крепление Ключи 22 и 24мм.
шарниров карданных ва-
лов и фланцев кардан-
ных валов к фланцам аг-
регатов трансмиссии.
10. Пустите двигатель, При запылении блока
включите на 5 ... 10 мин кассет и фильтра-
фильтровентиляционную поглотителя допускается
установку и проверьте ра- снижение расхода возду-
ботоспособность и герме- ха до 70 м3 /ч.
тичность соединений.
11. Проверьте герметич- Слышимая утечка возду- Ключ 14 мм.
ность пневмосистемы ха из соединений не до-
управления, демультип- пускается.
ликатором поочередно
перемещая рычаг пере-
ключателя диапазонов в
верхнее и нижнее поло-
жение. Проверьте на слух,
нет ли утечки воздуха при
включении различных пе-
редач.
Обнаруженную утечку
воздуха устраните подтя-
гиванием болтов и накид-
ных гаек, а также заменой
уплотнительных шайб.
12. Пробегом тягача 20 ... Устраните замеченные Ключи со сменными го-
25 км проверьте работу неисправности. ловками 32 и 38 мм
всех узлов, агрегатов и
систем.
После пробега тягач под-
тяните гайки крепления
колес.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ЭЛЕКТРИКОМ

1. Проверьте: Ослабление контактов Ключи 7, 8, 10, 12, 14 и
соединений, нарушение 19 мм отвертка, плоско-
- крепление приборов и
экранирующей оплетки губцы.
узлов электрооборудова-
проводов и коррозия со-
ния;
единений не допускает-
- состояние контактов и ся.
затяжку клеммовых со-
единений;
Стр. 194 из 293

- исправность электро-
проводки и нет ли корро-
зии электрических соеди-
нений;
- крепление узлов и воз-
духоводов фильтровенти-
ляционной установки.
При необходимости под-
тяните крепление, очисти-
те от коррозии и подтяни-
те электрические соеди-
нения.
2. Проверьте: Момент затяжки гайки Ключи 12, 14, 17 и 24 мм.
шкива 60... 80 Н.м (6 ...
- надежность крепления
8 кгс.м).
генератора к двигателю;
- крепление шкива гене-
ратора;
- состояние и соединение
проводов с выводами ге-
нератора;
- надежность электриче-
ского контакта генератора
с двигателем и двигателя
с рамой тягача
3. Запустите двигатель и Ветошь.
поверните управляемые
колеса влево. Останови-
те двигатель.
Очистите клеммы стар-
тера от налетов окислов
и грязи и подтяните кре-
пление проводов на его
клеммах.
4. Проверьте регулировку
фар (см. технологиче-
скую карту
№ 20).
5. Проверьте и при необ- Стрелка прибора долж-
ходимости отрегулируйте на быть установлена на
положение стрелки при- «0».
бора фильтровентиляци-
онной установки (см.
подраздел «Неисправно-
Стр. 195 из 293

сти ФВУ»).
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СЛЕСАРЕМ
1. Отрегулируйте пере- Ключи 12, 17и 19 мм, от-
мещение (зазоры) под- вертка, спец-ключ для га-
шипников ступиц колес, ек крепления подшипни-
подтянув гайки крепления ков ступиц колес, воро-
подшипников (см. техно- ток, ветошь
логическую карту №16)
2. Проверьте состояние
полуосевых карданных
валов управляемых и не-
управляемых колес, тру-
бок и шлангов подвода
воздуха и тормозной жид-
кости к колесным редук-
торам, крепление подрес-
сорников.
3. Проверьте крепление и Момент затяжки со- Ключи 10, 12,14, 22, 32, и
шплинтовку соединения единений рычагов и 46 мм.
рычагов и тяг привода ру- тяг должен быть
левого управления, при- 50...62Н.м(5...6,2кгс.м).
вода переключения пере-
дач, усилительных меха-
низмов рулевого управле-
ния, рычагов и тяг приво-
да управления подачей
топлива.
4. Проверьте крепление к Ключи 17, 22 и24 мм.
раме раздаточной короб-
ки, коробки передач, ре-
дукторов мостов, промо-
поры тягача и главных
тормозных цилиндров
системы тормозов.
уплотнительных чехлов,
уплотнителей стекол и
дверей. Замените соеди-
нения, имеющие вздутия,
трещины и т.п.
окраски тягача и при не-
обходимости подкрасьте.
7. Установите на место
все снятые крышки и па-
Стр. 196 из 293

нели, проведите уборку в
кабине тягача.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СМАЗЧИКОМ
1. Замените масло в кар- Уровень масла должен
тере двигателя «Пере- достигать метки «В» на
чень ГСМ…», п. 1) масломерном щупе
2. Замените масло в кар- Уровень масла должен
тере коробки передач достигать нижнего края
(см. технологическую контрольно-заливного
карту № 4 и «Перечень отверстия.
ГСМ ...", п. 2)
3. Проверьте уровень Уровень масла должен Ключи 12 и 17 мм шприц,
масла в картере разда- достигать нижнего края кружка, ветошь.
точной коробки в сле- контрольно-заливного
дующей последователь- отверстия.
ности:
- отверните контрольно-
заливную пробку;
- долейте масло и завер-
ните пробку (см. «Пере-
чень ГСМ ...", п. 3).
4. Проверьте уровень Уровень масла должен Ключ со сменными голов-
масла в редукторах мос- достигать нижнего края ками 19 и 22 мм, шприц,
тов тягач. контрольно-заливного от- ветошь.
верстия.
лейте масло через кон-
трольно-заливное отвер-
стие (см. «Перечень
ГСМ ...", п. 5).
5. Проверьте уровень Уровень масла должен Ключи со сменными го-
масла в корпусах колес- достигать нижнего края ловками 12 и 22 мм,
ных редукторов в сле- контрольного отверстия шприц
дующей последователь-
ности:
- отверните контрольную
и заливную пробки;
- долейте масло запра-
вочным шприцем и завер-
ните пробки (см. «Пере-
чень ГСМ ...", п. 6).
6. Долейте масло в ко- Уровень масла должен Ключ 14 мм, шприц, ве-
робку отбора мощности достигать нижнего края тошь.
через контрольную пробку контрольного отверстия.
Стр. 197 из 293

(см. «Перечень ГСМ ...", п.
4).
7. Долейте масло в руле- Уровень масла должен Ключ 19 мм, шприц, ве-
вой механизм (см. «Пере- достигать нижней кромки тошь.
чень ГСМ ...", п. 28). заливного отверстия.
8. Смажьте втулки верх- Набивайте до выдавлива- Электромеханический со-
них и нижних проушин ния смазки из зазоров или лидолонагнетатель, ве-
кронштейнов подвески, через предохранительные тошь.
подшипники нижних и клапаны.
верхних шкворней управ-
ляемых колес (см. «Пе-
речень ГСМ ...", п. 12).
9. Смажьте ось тормозной Смажьте несколькими ка- Ветошь.
педали (см. «Перечень плями не разбирая соеди-
ГСМ ...", п. 7). нения.
Стр. 198 из 293

22.5 Работы, проводимые через одно ПТО или при необходимости.

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ МЕХАНИКОМ-РЕГУЛИРОВЩИКОМ
1. Снимите форсунки с
двигателя и проведите
их техническое обслу-
живание.
2. Через каждые 40000 ...
50000 км пробега про-
верьте работу редукцион-
ного клапана.
При необходимости отре-
гулируйте давление .
3. Через каждые 45000 км
пробега или 1200...1500
часов работы проверьте и
при необходимости отре-
гулируйте тепловые зазо-
ры клапанного механизма.
4. Через каждые 45000
км пробега проверьте и
при необходимости отре-
гулируйте установку угла
опережения впрыскива-
ния топлива .
5. Через каждые 100000
км пробега снимите с дви-
гателя топливный насос
высокого давления, про-
верьте его работу на спе-
циальном стенде и при
необходимости проведите
регулировку .
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ
1. Пометьте колеса с уче-
том предстоящей пере-
становки и снимите их.
Переставьте колеса и за-
крепите их. (см. техноло-
гическую карту № 10).
2. Замените фильтрую- Ключи 12 и 19 мм, круж-
щие элементы фильтра ка, ветошь.
тонкой очистки топлива.
3. Промойте топливный Ключи 12 и 19 мм, круж-
фильтр предпускового ка, ветошь.
подогревателя (см. тех-
Стр. 199 из 293

нологическую карту № 2).
4. Очистите сапуны ко- Сапуны должны быть Ключи 12, 14 и 22 мм, ве-
робки передач, раздаточ- чистыми. тошь
ной коробки и редукторов
мостов тягача.
При необходимости вы-
верните сапуны, очистите
их от грязи, промойте в
дизельном топливе, про-
дуйте сжатым воздухом и
заверните на место.
5. Проверьте работу тур- Ровный постоянного
бокомпрессора. уровня звук с постепен-
При необходимости про- ным затуханием свиде-
верьте осевой и радиаль- тельствует о нормальном
ный люфты ротора и уда- состоянии турбокомпрес-
лите отложения с корпу- сора.
сов турбины, компрессора
и с рабочих колес .
пробега проверьте на-
дежность крепления кар-
тера коробки передач к
картеру маховика и кар-
теру понижающей пере-
дачи к картеру коробки
передач.
7. Через каждые 40000 ...
50000 км пробега произ-
ведите очистку и смазку
смазкой Литол-24 трущих-
ся поверхностей пневмо-
системы управления ко-
робкой передач.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ЭЛЕКТРИКОМ
пробега тягача проведите
техническое обслужива-
ние генератора.
пробега тягача проведите
техническое обслужива-
ние стартера .
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СЛЕСАРЕМ

1. Проверьте крепление: Ключи 14, 22, 24 и 36 мм.
Стр. 200 из 293

колесных рычагов, крон-
штейнов подвески, крон-
штейнов маятниковых ры-
чагов, упоров подвески и
клиньев.
2. Замените смазку в Зазор между накладками
подшипниках ступиц ко- тормозных колодок и тор-
лес, проверьте состояние мозным барабаном дол-
накладок тормозных ко- жен быть 0,6 ... 0,8 мм на
лодок и тормозных бара- уровне оси тормозного
банов, проверьте зазор цилиндра.
между накладками тор- Защитные чехлы не
мозных колодок и тормоз- должны иметь поврежде-
ным барабаном, проверь- ний, поршни должны пе-
те состояние колесных ремещаться.
тормозных цилиндров.
При повреждении защит-
ного чехла или течи тор-
мозной жидкости, разбе-
рите колесный цилиндр и
устраните повреждения
(см. технологическую кар-
ту № 16 и «Перечень
ГСМ ...", п. 20).
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СМАЗЧИКОМ
1. Слейте масло из карте- Ключ со сменными голов-
ров раздаточной коробки, ками 12, 17, 19 и 22 мм,
колесных редукторов и емкость, ветошь
редукторов мостов тягач в
следующей последова-
тельности:
- отверните пробки слив-
ных и контрольных отвер-
стий;
- после слива масла за-
верните сливные пробки.
2. Залейте свежее масло Уровень масла должен Ключ со сменными голов-
в картеры раздаточной достигать нижнего края ками на 17 и 19 мм,
коробки и редукторов контрольно-заливного шприц, ветошь.
мостов тягач через кон- отверстия.
трольно-заливные отвер-
стия и заверните их проб-
ки (см. «Перечень ГСМ
...", п.п. 3 и 5).
3. Залейте свежее масло Уровень масла должен Ключ со сменными голов-
в корпусы колесных ре- достигать нижнего края ками 12 и 22 мм, шприц,
дукторов в следующей контрольного отверстия. ветошь.
Стр. 201 из 293

последовательности:
- отверните пробки залив-
ных отверстий;
- залейте свежее масло и
заверните пробки кон-
трольных и заливных от-
верстий (см. «Перечень
ГСМ ...", п. 6).
4. Замените масло в ко- Уровень масла должен Ключ 14 мм, кружка,
робке отбора мощности достигать нижнего края шприц, ветошь.
в следующей последо- контрольного отверстия.
вательности:
- отверните контрольную
и сливную пробку;
- слейте масло и заверни-
те сливную пробку;
- залейте свежее масло
через контрольное отвер-
стие и заверните пробку
(см. «Перечень ГСМ ...", п.
4).
5. Смажьте шарниры по- Набивайте до выдавли- Электромеханический
луосевых карданных ва- вания смазки из-под тор- солидолонагнетатель,
лов, шарниры карданных цевых уплотнений. ветошь.
валов от коробки передач
к раздаточной коробке, от
раздаточной коробки к
редукторам мостов и ме-
жду редукторами мостов
(см. «Перечень ГСМ ...",
п.п. 8 и 9).
6. Смажьте шлицы полу- Набивайте до выдавли- Ключ 12 мм, электроме-
осевых карданных валов, вания смазки из зазоров. ханический солидолонаг-
шлицы карданных валов нетатель, пресс-
от коробки передач к раз- масленка, ветошь
даточной коробке, шлицы
карданных валов от раз-
даточной коробки к редук-
торам мостов шасси и
шлицы карданных валов
переднего и заднего ре-
дукторов мостов в сле-
ности:
- отверните накидную гай-
ку;
- выверните пробку и за-
Стр. 202 из 293

верните пресс-масленку;
- после смазки выверните
пресс-масленку, заверни-
те пробку и накидную гай-
ку (см. «Перечень ГСМ ...",
п. 10).
7. Смажьте шарнирные Набивайте до выдавли- Электромеханический со-
подшипники осей уста- вания смазки из зазоров. лидолонагнетатель, ве-
новки верхних и нижних тошь.
рычагов подвески, опоры
труб установки торсионов
и подрессорников (см.
«Перечень ГСМ...", п. 13).
8. Смажьте шарниры на-
груженных колесных тяг
рулевого привода, под-
шипники валов кронштей-
нов рычагов рулевого
управления, подшипники
шарниров поперечной и
продольных рулевых тяг,
подшипники наконечников
тяг усилительных меха-
низмов (см. «Перечень
ГСМ ...", п.п. 14 и 15).
9. Смажьте тонким слоем Протрите ветошью, про- Ветошь.
механизмы перемещения питанной смазкой.
и регулировки сиденья
водителя (см. «Перечень
ГСМ…», п.16)
22.6 Работы, выполняемые при переходе на зимний период эксплуатации.

1. Замените летнее ди-
зельное топливо на зим-
нее или арктическое.
2. Проверьте степень за-
ряженности и приведите
плотность электролита в
аккумуляторных батареях
в соответствии с районом
эксплуатации.
3. Слейте отстой из топ- Сливайте отстой до по-
Стр. 203 из 293

ливного фильтра подог- явления чистого топлива.
ревателя.
4. Проверьте работу Нормальная работа
предпускового подогрева- предпускового подогре-
теля на установившемся вателя определяется по
режиме и при необходи- равномерному гулу горе-
мости очистите свечу от ния в котле и выходу от-
нагара, промойте фильтр работавших газов без
электромагнитного клапа- дыма и открытого пла-
на, промойте фильтр мени.
форсунки, прочистите от-
верстия распылителя
форсунки, проверьте
форсунку на распыл топ-
лива, продуйте горелку
сжатым воздухом и отре-
гулируйте расход топлива.
5. Проверьте работу узлов Ключи 12 и 22 мм.
электрофакельного уст-
ройства.
При необходимости сни-
мите электрофакельное
устройство с шасси и про-
верьте параметры фа-
кельных штифтовых све-
чей, электромагнитного
клапана и сопротивления
с биметаллическим кон-
тактом.
6. Слейте воду и промой- Система должна быть
те систему омывателей чистой.
ветровых стекол в сле-
Заправляемая жидкость
должна быть профильтро-
ности:
вана.
- снимите электродвига-
тели с насосами в сборе
(с проводами и трубками),
повернув их за корпус на
10...15 против часовой
стрелки и осторожно под-
няв вверх;
- снимите бачки, припод-
няв их вверх;
- слейте жидкость и про-
мойте бачки и сетки насо-
Стр. 204 из 293

сов чистой водой;
- заправьте систему чис-
той водой, промойте ее
включением в работу и
слейте оставшуюся воду;
- заправьте систему жид-
костью (см. «Перечень
ГСМ ...", п. 25).
7. Проведите обслужива- Фильтр должен быть Ключи 14, 17и 50 мм, во-
ние регулятора давления чистым. лосяная кисть, ведро, ве-
пневмосистемы в сле- тошь.
ности:
- запустите двигатель и
поверните управляемые
колеса вправо. Останови-
те двигатель;
- отверните нижнюю
крышку;
- выньте фильтр;
- промойте его в бензине и
просушите;
- очистите от грязи внут-
ренние поверхности регу-
лятора и нижней крышки.
Проверьте и при необхо-
димости отрегулируйте
давление в пневмосисте-
ме с помощью регулиро-
вочного винта. После ре-
гулировки затяните контр-
гайку винта.
8. Проведите обслужива-
ние воздушного фильтра
двигателя.
9. Промойте предохрани-
тель против замерзания,
заправьте чистым спир-
том и установите рукоятку
в верхнее положение (см.
технологическую карту
№18 и «Перечень ГСМ
...», п. 24).
Стр. 205 из 293

10. Один раз в два года
замените охлаждающую
жидкость и промойте сис-
тему охлаждения двига-
теля ( «Перечень ГСМ ...»,
п. 21).
11. Один раз в два года
очистите, и промойте за-
щитные сетки водомасля-
ного радиатора и охлади-
теля наддувочного возду-
ха.
При использовании воды
в качестве охлаждающей
жидкости защитные сетки
водомасляного радиатора
и охладителя наддувочно-
го воздуха промывайте
один раз в год .
12. Проверьте уровень
масла в двигателе и кар-
терах агрегатов транс-
миссии и при необходи-
мости долейте.
13. Установить на штат-
ное место заднюю панель
крышки капота.
Стр. 206 из 293

22.7 Работы, выполняемые при переходе на летний период эксплуатации
1. Проверьте степень за-
ряженности и приведите
плотность электролита в
аккумуляторных батареях
в соответствии с районом
2. Замените зимнее ди-
зельное топливо на лет-
нее.
ние воздушного фильтра
двигателя .
ние регулятора давления
пневмосистемы (см. под-
раздел «Работы, выпол-
няемые при переходе на
зимний период эксплуата-
ции»).
5. Установите рукоятку
предохранителя против
замерзания в нижнее по-
ложение.
6. Слейте жидкость и
промойте систему омыва-
телей ветровых стекол
(см. подраздел «Работы,
выполняемые при пере-
ходе на зимний период
эксплуатации»).
7. Проверьте уровень
масла в двигателе и кар-
терах агрегатов транс-
миссии и при необходи-
мости долейте.
Стр. 207 из 293

23 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
Шасси комплектуется двумя огнетушителями, баллоны которых работают

под давлением. Через каждые пять лет эксплуатации баллоны подлежат техниче-
скому освидетельствованию проверкой на прочность.
Контрольно-измерительные приборы периодической проверке точности по-
казаний при эксплуатации шасси не подвергаются.
Стр. 208 из 293

24 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
24.1 Общие положения
Под хранением шасси понимается содержание технически исправных, пол-
ностью укомплектованных и специально подготовленных шасси в состоянии, обес-
печивающем их сохранность и приведение в готовность к использованию в кратчай-
ший срок.
В целях предохранения от коррозии внутренних и наружных поверхностей
все системы, узлы и агрегаты шасси, эксплуатация которых не планируется на срок
более трех месяцев, а в особых климатических условиях (приморские районы, пес-
чано-пустынные) более одного месяца, подвергаются консервации.
Хранение шасси может быть кратковременным (на срок до одного года) и
длительным (на срок более одного года).
При перерыве в эксплуатации менее трех месяцев (менее одного месяца в
особых климатических условиях) через каждые пятнадцать суток простоя пустите
двигатель, проработайте в течение 15 ... 20 мин и выполните 5 ... 10 торможений при
давлении воздуха в системе не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).
Работы по подготовке шасси к хранению выполняются водителем с привле-
чением специалистов на пункте технического обслуживания и ремонта, а после вы-
полнения всего объема работ по техническому обслуживанию - на месте стоянки.
Температура окружающего воздуха должна быть не ниже 268 К (плюс 5 С).
В зависимости от вида хранения устанавливается различный объем подгото-
вительных работ.
Для исключения повторной разборки узлов и механизмов по возможности со-
вмещайте операции по подготовке шасси к хранению с операциями технического об-
служивания.
В период подготовки шасси к хранению не допускайте перерывов в работах,
чтобы исключить поражение коррозией поверхностей, подготовленных к консерва-
ции.
Шасси, находящиеся на хранении, содержите в хранилищах, под навесами
или открытых ровных площадках.
Шасси устанавливайте на прочные металлические подставки, как указано в
технологической карте № 24.
Систему охлаждения и смазки двигателя при кратковременном хранении за-
правьте полностью. При длительном хранении систему охлаждения двигателя, об-
работанную пассивирующим раствором, содержите незаполненной, а остальные
системы, агрегаты и узлы заправьте зимними или всесезонными рабоче-
консервационными маслами.
Аккумуляторные батареи снимите с шасси и храните в аккумуляторной, кро-
ме случаев, когда особыми указаниями предусматривается их хранение на шасси.
При хранении шасси на открытой площадке шины защитите от воздействия
прямых солнечных лучей.
При нормальном давлении воздуха в шинах закройте запорные краны колес
и установите кран управления давлением в нейтральное положение.
Ветровые стекла закройте снаружи щитками или плотной бумагой, окрашен-
ными алюминиевой краской.
Опломбируйте двери и пробки заливных горловин топливных баков.
Место хранения шасси оборудуйте пожарным инвентарем.
При хранении шасси более пяти лет производите полную переконсервацию
со сменой топлива и смазочных материалов.
Стр. 209 из 293

24.2 Подготовка шасси к хранению

При подготовке шасси к длительному хранению выполните работы в объеме
ПТО и дополнительные работы, предусмотренные при переводе шасси на зимнюю
эксплуатацию.
Перед постановкой шасси на хранение заправьте систему питания двигателя
дизельным топливом 3 - 0,2 минус 45 или А - 0,2 по ГОСТ 305-82 и проработайте 15
... 20 мин до удаления остатков ранее слитого топлива.
Подготовку шасси к постановке на хранение начинайте с тщательного прове-
дения уборочно-моечных работ, при выполнении которых не допускайте попадания
воды во внутренние полости двигателя, агрегатов трансмиссии, топливных баков, в
кабину, на приборы электрооборудования и в котел подогревателя.
Наружные поверхности агрегатов протрите и просушите.
Подготовка шасси к постановке на хранение включает два вида работ по за-
щите от коррозионных повреждений:
- защиту рабочих поверхностей деталей двигателя, агрегатов трансмиссии,
их приводов и систем управления (внутренняя консервация);
- защиту наружных поверхностей деталей и агрегатов (наружная консерва-
ция).
ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ. Внутренняя консервация двигателя, агрега-
тов трансмиссии и других агрегатов, работающих на моторных и трансмиссионных
маслах, включает в себя работы по удалению коррозионно-активных веществ из
картеров агрегатов, цилиндров двигателя и т. п. и по нанесению пленки рабоче-
консервационного масла на рабочие поверхности деталей.
Рабоче-консервационное масло приготавливается путем добавления к при-
меняемым сортам моторного или трансмиссионного масла 10% присадки АКОР-1.
Для приготовления рабоче-консервационного масла выполните следующие
работы:
- отмерьте требуемое количество масла, температура которого должна быть
не ниже 288…293 К (15 ... 20 С);
- добавьте к маслу подогретую до температуры 333…343 К (60 ...70 С) при-
садку АКОР-1 из расчета 10% количества необходимого рабоче-консервационного
масла и, интенсивно перемешивая мешалкой, получите однородную смесь.
Однородность смеси определяется отсутствием черных или темно-
коричневых разводов на струе масла, стекающего с мешалки, а также отсутствием
на дне и стенках емкости осадков или сгустков.
Рабоче-консервационные масла можно приготовить с использованием та-
бельных парковых средств механизации: масло закачивающих агрегатов, баков-
смесителей, маслозаправщиков и т.п.
Рабоче-консервационные масла заправляются в агрегаты с помощью штат-
ных средств заправки.
Запрещается присадку АКОР-1 заливать непосредственно в агрегаты, так как
из-за большой прилипаемости и вязкости присадка остается на стенках и не смеши-
вается с маслом.
Перед постановкой шасси на длительное хранение слейте жидкость из сис-
темы охлаждения, заправьте систему пассивирующим раствором, сделайте пробег
шасси 4 ... 5 км и остановите двигатель, постепенно уменьшив частоту вращения.
Слейте пассивирующий раствор, продуйте систему охлаждения сжатым воз-
духом в течение 30 ... 40с и закройте пробкой расширительный бачок.
Пассивирующий раствор состоит из смеси глицерина ГОСТ 6259-75, кальци-
нированной соды ГОСТ 5100-85 и бихромата калия (калиевого хромпика) ГОСТ
2652-78. На один литр воды применяют 30 л глицерина, 52 г кальцинированной соды
и 0,5 г бихромата калия.
Стр. 210 из 293

Взвешенное количество предварительно измельченных сухих компонентов

растворите в небольшом объеме воды, подогретой до температуры 313…323 К
(40...50 С). После полного растворения компонентов раствор из сосуда перелейте в
ванну, добавьте глицерин, долейте воду до нужного объема и перемешайте. В зим-
ний период перед применением раствора его подогревают до температуры 323 К
(50 С). При повторном использовании раствора его отфильтровывают от шлама.
Консервация топливных баков производится путем заполнения всей емкости
бака консервационной смесью дизельного топлива с присадкой АКОР-1 с после-
дующим сливом ее через сливные отверстия.
Для приготовления смесей в дизельное топливо добавляют присадку АКОР-1
из расчета 30% от приготовляемого количества смеси.
НАРУЖНАЯ КОНСЕРВАЦИЯ. Наружная консервация включает работы по
очистке наружных поверхностей от продуктов коррозии, восстановлению лакокра-
сочных покрытий (частичная или полная окраска), смазке неокрашенных поверхно-
стей, обработке и герметизации агрегатов и приборов электрооборудования, защите
от старения шин и резинотехнических деталей, предохранению от разрушения бре-
зента.
Окраска может быть частичной при разрушении лакокрасочной пленки на
участках менее 50% общей площади и полной при разрушении лакокрасочной плен-
ки на участках 50% и более.
Подготовку поверхностей, грунтовку и окраску проводите в соответствии с
указаниями раздела «Лакокрасочные и другие материалы, применяемые при техни-
ческом обслуживании».
Неокрашиваемые поверхности деталей после их очистки от продуктов корро-
зии и обезжиривания смажьте консервационной смазкой.
24.3 Постановка шасси на кратковременное хранение

При постановке шасси на кратковременное хранение выполните следующие
работы:
1. Очистите и вымойте шасси, протрите насухо все сборочные единицы и аг-
регаты.
2. Продуйте сжатым воздухом радиатор со стороны вентилятора и очистите
от грязи.
3. Поставьте шасси на место стоянки и установите на подставки.
4. Проведите консервацию цилиндров двигателя в следующей последова-
тельности:
- демонтируйте форсунки;
- через отверстия в головках цилиндров под форсунки залейте в надпоршне-
вое пространство каждого цилиндра 65 ... 75 мл консервационного масла нагретого
до температуры 333 К (60 С);
- прокрутите коленчатый вал двигателя без подачи топлива двумя-тремя
кратковременными включениями стартера.
Не допускайте попадания в цилиндр консервационного масла более
75 мл.
5. Ослабьте натяжение ремней привода водяного насоса, гидромуфты и ге-
нератора.
6. Очистите внутреннюю поверхность пробки расширительного бачка от кор-
розии и смажьте консервационной смазкой.
7. Оклейте липкой полиэтиленовой лентой сапуны всех сборочных единиц и
агрегатов.
8. Снимите аккумуляторные батареи, проведите их техническое обслужива-
ние и установите на место хранения.
Стр. 211 из 293

9. Тщательно осмотрите шланги и трубопроводы систем: охлаждения, смаз-

ки, топливной, накачки шин, тормозов и гидроусиления руля. Устраните течь, а
шланги, имеющие трещины и расслоения, замените.
10. Осмотрите наружные поверхности рамы, двигателя и всех сборочных
единиц и агрегатов шасси и очистите их от продуктов коррозии, при необходимости
частично или полностью окрасьте. Неокрашенные поверхности, а также выступаю-
щие части открытых резьбовых соединений смажьте консервационной смазкой.
11. Слейте жидкость из бачков омывателей стекол кабины и загерметизируй-
те парафинированной бумагой жиклеры.
12. Предохраните от попадания пыли и влаги концы выхлопной и воздухоза-
борной труб, горловину расширительного бачка, патрубок вентиляции картера дви-
гателя и установите на входное отверстие фильтровентиляционной установки за-
глушку из ЗИП. Стекла ветровых окон закройте снаружи щитками или плотной бума-
гой. Щитки окрасьте краской.
13. Закройте входное отверстие фильтровентиляционной установки в сле-
дующей последовательности:
- отверните болты крепления и снимите защитный колпак и отбойник с
крышки корпуса агрегата;
- возьмите из ЗИП заглушку и закройте входное отверстие;
- установите на место отбойник и защитный колпак.
14. Снимите ручные огнетушители и проверьте массу заряда, при необходи-
мости зарядите. Очистите кронштейны, натяжные хомуты крепления огнетушителей
от продуктов коррозии и подкрасьте.
15. Рычаги и педали управления очистите, окрасьте и поставьте в нейтраль-
ное положение, затормозите шасси стояночным тормозом.
Выключатели и переключатели установите в положение выключено.
16. Снимите щетки стеклоочистителей и зеркала заднего вида, заверните в
бумагу и уложите в кабине.
17. Проверьте комплектность инструмента согласно ведомости комплекта-
ции, смажьте консервационной смазкой рабочие поверхности и при необходимости
окрасьте инструмент водителя, возимый комплект запасных частей и шанцевый ин-
струмент. Оберните парафинированной бумагой и уложите на место.
18. Смажьте консервационной смазкой ручки дверей и опломбируйте пробки
топливных баков и двери кабины.
19. Укройте шасси брезентом при хранении на открытой площадке.
24.4 Постановка шасси на длительное хранение

При постановке шасси на длительное хранение выполните следующие рабо-
ты:
1. Очистите и вымойте шасси, протрите насухо все сборочные единицы и аг-
регаты, выполните работы ПТО и дополнительные работы при переходе к зимнему
периоду эксплуатации.
2. Обработайте систему охлаждения двигателя пассивирующим раствором.
3. Подготовьте и залейте до нормы рабоче-консервационное масло: в систе-
му смазки двигателя, в картеры коробки передач, раздаточной коробки, редукторов
мостов, промежуточной опоры и колесных редукторов. Заправку выполните в про-
цессе технического обслуживания до перегона шасси к месту хранения.
4. Разберите колеса, выньте и просушите покрышки и камеры, внутренние
поверхности покрышек припудрите тальком. Ободья очистите от ржавчины и под-
красьте. Установите колеса на место и накачайте воздухом до нормального давле-
ния.
5. Выполните работы, указанные в подразделе 23.3.
Стр. 212 из 293

24.5 Техническое обслуживание шасси находящегося на хранении
Для обеспечения постоянной технической готовности и сохранности находя-

щегося на хранении шасси своевременно проводите техническое обслуживание и
опробование шасси.
Для шасси, находящихся на хранении, устанавливаются следующие виды и
периодичность технического обслуживания:
- контрольно-технические (текущие) осмотры, которые проводятся в парково-
хозяйственные дни;
- техническое обслуживание ТО-1х после истечения шести месяцев при крат-
ковременном хранении;
- техническое обслуживание ТО-1х после истечения одного года при дли-
тельном хранении;
- техническое обслуживание ТО-2х после истечения двух лет при длительном
хранении.
Если аккумуляторные батареи в период «бездействия» будут находиться при
положительных температурах, то ежемесячно проводите их подзаряд, а при отрица-
тельных температурах следует ограничиться ежемесячной проверкой плотности
электролита и подзаряжать их только в тех случаях, когда установлено падение
плотности электролита более чем на 0,04 г/см3 .
В течение периода, когда температура окружающего воздуха будет ниже 273
К (0 С), батареи можно не заряжать, так как саморазряд их при этих температурах
практически отсутствует.
В таком состоянии батареи могут находиться: при отрицательных температу-
рах - не более полтора года, а при положительных температурах - не более девяти
месяцев, после чего проверьте их техническое состояние.
При проведении контрольно-технического осмотра выполните следующие
работы:
- уберите место стоянки и очистите шасси от пыли и осадков;
- проверьте положение шасси на подставках и устраните обнаруженные не-
достатки;
- проверьте целостность всех пломб;
- определите необходимость проведения внеочередного технического об-
служивания при хранении.
При проведении технического обслуживания ТО-1х выполните работы, про-
водимые при контрольно-техническом осмотре, и дополнительно:
- распломбируйте (в сухую, без осадков погоду) и откройте двери кабины
для проветривания и просушки;
- проверьте состояние наружных поверхностей агрегатов и механизмов, уча-
стки, подвергшиеся коррозии, очистите и покрасьте (смажьте смазкой);
- проверьте, нет ли течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и других
рабочих жидкостей и устраните недостатки;
- проверьте и при необходимости восстановите герметизирующие оклейки и
обертки на сборочных единицах и агрегатах шасси;
- проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости доведите до
нормы от постороннего источника сжатого воздуха через буксирный клапан;
- устраните недостатки, вскрытые проверкой;
- запломбируйте двери кабины.
При проведении технического обслуживания ТО-2х (в сухую, без осадков по-
году) выполните работы, проводимые при выполнении технического обслуживания
ТО-1х, и дополнительно:
- слейте отстой дизельного топлива в количестве 5 ... 6 л из каждого топлив-
ного бака;
Стр. 213 из 293

- при наличии сжатого воздуха в пневмосистеме (после накачки от посто-

роннего источника) нажмите 5 ... 7 раз педаль тормоза и педаль сцепления. Про-
верьте, нет ли течи тормозной жидкости. При наличии течи устраните ее;
- проверьте состояние амортизаторов и при необходимости дозаправьте их;
- проверьте массу заряда в огнетушителях и при необходимости дозарядите;
- проверьте наличие и состояние комплекта ЗИП.
Шасси, находящиеся на длительном хранении, начиная со второго года хра-
нения, подвергаются опробованию, при этом 10 ... 15% шасси проверяются пуском
двигателей, прокручиванием механизмов трансмиссии на месте и осмотром; не-
сколько шасси проверяются контрольным пробегом на расстоянии 25 км с после-
дующей переконсервацией.
После пяти лет хранения при очередном техническом обслуживании шасси
замените смазочные материалы и рабочие жидкости в агрегатах и системах.
При проведении опробования выполните следующие работы:
- отрегулируйте натяжение приводных ремней водяного насоса, гидромуфты
и генератора;
- подготовьте двигатель к пуску в соответствии с разделом «Подготовка к ра-
боте»; пустите его, прогрейте до нормальной температуры и прослушайте;
- выключите стояночный тормоз;
- включите первую передачу и в течение 1 ... 2 мин прокрутите все агрегаты
трансмиссии;
- проверните рулевое колесо до отказа в обе стороны, нажмите педаль тор-
моза и педаль сцепления по 5 ... 6 раз;
- остановите двигатель.
Обнаруженные при опробовании неисправности устраните и выполните ра-
боты по постановке шасси на длительное хранение.
24.6 Снятие шасси с хранения

Расконсервация шасси производится для подготовки его к последующей экс-
плуатации.
Для расконсервации шасси выполните следующие работы:
- распломбируйте двери и пробки заливных горловин топливных баков;
- отрегулируйте натяжение приводных ремней водяного насоса, гидромуфты
и генератора;
- удалите герметизирующие оклейки и обѐртки;
- очистите наружные детали агрегатов и механизмов от консервирующей
смазки;
- выполните все работы, указанные в разделе «Подготовка к работе»;
- пустите двигатель и прослушайте его работу на малой и средней частоте
вращения коленчатого вала;
- проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости доведите до
нормы;
- выключите стояночный тормоз;
- снимите шасси с подставок;
- проведите контрольный пробег шасси, во время которого проверьте работу
всех агрегатов, систем и контрольно-измерительных приборов.
Стр. 214 из 293

25 УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ГРУППОВОГО

И ОДИНОЧНОГО КОМПЛЕКТОВ ЗИП ШАССИ
25.1 Назначение и порядок использования

Групповой эксплуатационный комплект запасных частей, инструмента и
принадлежностей (групповой комплект ЗИП) предназначен для поддержания в по-
стоянной исправности шасси в процессе всей эксплуатации. На каждые четыре
шасси придается один групповой комплект ЗИП.
По мере накопления опыта эксплуатации шасси состав группового комплек-
та ЗИП может пересматриваться, как в сторону уменьшения по малоизнашиваемым
запасным частям, так и в сторону увеличения по запасным частям, представляю-
щим дефицит.
Применение и порядок использования запасных частей, инструмента и при-
способлений приведены в разделе «Технологические карты по выполнению техни-
ческого обслуживания».
25.2 Замена неисправных узлов и деталей шасси узлами и деталями,

имеющимися в групповом комплекте ЗИП
Правила, способы и последовательность выполнения наиболее трудоемких и

сложных работ, связанных с заменой на шасси узлов и деталей из числа имеющихся
в групповом комплекте ЗИП, изложены в технологических картах.
Разборка и сборка узлов и агрегатов шасси должны производиться в услови-
ях, исключающих возможность загрязнения деталей, узлов и агрегатов.
При сборке и разборке не допускаются непосредственные удары по деталям
стальными молотками и выколотками. Для этой цели применяйте деревянные, рези-
новые или изготовленные из мягких сплавов молотки, бронзовые или медные выко-
лотки, подкладки или специальные оправки, воспринимающие удары, а также мон-
тажные приспособления в сочетании с прессом.
При сборке узлов или агрегатов все сопряженные поверхности картеров и
крышек должны быть чистыми. Собранные узлы и агрегаты заправляются смазкой в
соответствии с разделом «Смазка шасси».
При запрессовке и снятии подшипников не допускается передача усилий че-
рез ролики или шарики.
Инструмент для запрессовки (выпрессовки) подшипников должен упираться
непосредственно в запрессовываемые (впрессовываемые) кольца.
Шплинты, стопорные шайбы, пружинные шайбы и другие крепежные детали,
применявшиеся в собранном узле, должны быть поставлены на прежнее место.
Поврежденные пружинные и стопорные шайбы, сломанные шплинты должны
быть заменены новыми.
Шплинтовку корончатых и прорезных гаек, головок болтов, пальцев выпол-
няйте так, чтобы были отогнуты оба конца шплинта.
Установку шпилек, болтов и конических резьбовых деталей (кроме контроль-
ных пробок и пробок заливных и сливных отверстий), по резьбе которых может про-
сачиваться вода или масло, допускается с применением грунтовки АК-070 ГОСТ
25718-83 или герметизатора ГИПК-244 ТУ 6-05-251-80-83, при этом смазывается
резьба в отверстиях, а не резьба ввертываемых деталей. Резьбовые соединения в
арматуре топливных и масляных трубопроводов должны собираться сухими.
Шпильки должны завертываться в детали до упора в сбег резьбы. Затяжка
болтов и гаек должна производиться ключом соответствующего размера. Последо-
вательность затяжки болтовых соединений там, где это имеет значение, оговорена в
технологических картах на разборку и сборку агрегата.
Стр. 215 из 293

Манжеты устанавливайте с помощью специальных оправок, исключающих

возможность их перекосов и повреждений.
Уплотнительные картонные и бумажные прокладки устанавливайте на грун-
товке АК-70 ГОСТ 25718-83 или герметизаторе ГИПК-244 ТУ 6-05-251-80-83.
25.3 Правила применения специального инструмента и приспособлений
ВЫПРЕССОВКА ТОРСИОНА И ПОДРЕССОРНИКА СЪЕМНИКОМ. Перед вы-

прессовкой торсиона выполните операции технологической карты «Снятие и уста-
новка торсиона и подрессорника».
Вверните шпильку 3 (рис. 80) съемника в резьбовое отверстие в торце тор-
сиона, наденьте корпус 4 съемника и наверните гайку 5.
Вращая ключом гайку 5, выведите торсион из зацепления, а затем выньте из
осей.
Аналогично производится снятие подрессорника.
ВЫПРЕССОВКА НИЖНЕГО ШКВОРНЯ СЪЕМНИКОМ. Аналогичный съемник
прикладывается в групповой ЗИП для снятия нижнего шкворня.
Вверните тягу съемника в резьбовое отверстие в нижнем торце шкворня, на-
деньте корпус съемника и наверните гайку. Вращая ключом гайку, выньте шкворень.
ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ КОЛЕ-
СА КЛЮЧОМ. Установите ключ, как показано на рис. 81. Отверните гайку, вращая
ключ лопаткой-воротком.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОМКРАТОВ. Перед поднятием груза, для обес-
печения нормальной работы клапанов домкрата, произведите несколько качаний
рычага вхолостую при отвернутой запорной игле. При подъеме груза заверните за-
порную иглу.
При подъеме груза, вследствие образования воздушной подушки, может
происходить обратная отдача рукоятки. Для устранения неисправности при заверну-
той игле без нагрузки на домкрат поднимите шток, а затем отверните иглу и нажи-
мом руки отпустите шток до конца вниз.
Если после этого отдача будет иметь место, произведите подъем домкрата
под нагрузкой и в момент, когда происходит отдача и рукоятка находится в верхнем
положении, произведите не сильный, но резкий удар молотком по рукоятке (повтори-
те два-три раза), что устранит воздух из полости масляных каналов.
При хранении домкрата винт должен быть ввернут, рабочий и нагнетатель-
ный плунжеры опущены, запорная игла отвернута.
25.4 Хранение и консервация
Запасные части, инструмент и принадлежности, входящие в комплект ЗИП,
должны храниться в упакованном состоянии в деревянных окрашенных ящиках в за-
крытых сухих помещениях.
Каждый ящик должен иметь упаковочный лист и ярлык консервации. В ярлы-
ке консервации указано, каким материалом произведена консервация детали и узла,
дата упаковки и срок хранения до их переконсервации.
Стр. 216 из 293

Рис. 80. Выпрессовка торсиона съемником:

1 – труба рычага подвески; 2 – торсион; 3 – шпилька съемника; 4 – корпус;
5 – гайка.
Рис. 81. Отвинчивание гайки крепления

подшипников ступицы колеса ключом
Стр. 217 из 293

Расконсервация запчастей, законсервированных смазками или минеральны-

ми, маслами производится в следующих случаях:
- для приведения деталей и узлов в рабочее состояние;
- в случае переконсервации;
- при периодических осмотрах.
Расконсервацию деталей (не имеющих лакокрасочных покрытий и неметал-
лических частей), законсервированных пластичными смазками, производите путем
погружения их в горячее минеральное масло при температуре 373…393К
(100...120 С) с последующей протиркой салфетками или полотном насухо.
Подшипники вместо протирки салфетками промойте в бензине-растворителе.
Расконсервацию деталей, законсервированных жидкой смазкой, производите
путем протирки их салфетками, смоченными бензином-растворителем.
Расконсервацию деталей с частично обработанными поверхностями произ-
водите путем протирки законсервированных металлических поверхностей салфет-
ками, смоченными бензином-растворителем.
Внутренние поверхности, законсервированные касторовым маслом, раскон-
сервируются этиловым или изопропиловым спиртом.
Детали, имеющие консервацию внутренних поверхностей консервационным
маслом К-17, переводите в рабочее состояние без расконсервации. Излишки масла
из внутренних полостей, при их наличии, слейте.
Расконсервацию производите в помещениях при температуре не ниже 288 К
(15 С).
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО КОНСЕРВАЦИИ. Консервацию производите в по-
мещениях при температуре не ниже 288 К (15 С) и относительной влажности возду-
ха не выше 70% .
Детали и узлы с механическими повреждениями, продуктами коррозии с по-
врежденными лакокрасочным и гальваническим покрытиями консервации не подле-
жат.
Обнаруженные следы коррозии удалите:
- с необработанных и грубообработанных поверхностей шлифовальной
шкуркой;
- со шлифовальных и полированных поверхностей пастой ГОИ.
Поверхности с нарушенным слоем краски подкрасьте.
Консервация узлов и деталей должна проводиться не позже, чем через два
часа после подготовки поверхности.
При подготовке поверхностей деталей и в процессе консервации пользуйтесь
хлопчатобумажными или резиновыми перчатками.
При консервации узлов не допускается попадание масла или смазки на рези-
новые и другие неметаллические детали. Допускается попадание масла только на
маслобензостойкую резину.
Резиновые детали, устанавливаемые в консервируемые узлы, а также шлан-
ги специальной обработке не подлежат.
Не допускается нагревать пушечную смазку свыше 413 К (140 С).
Консервационное масло К-17 перед употреблением тщательно перемешай-
те.
Касторовое масло перед применением обезводьте путем нагревания до 383
К (110 С) и выдержите при данной температуре не более 30 мин.
Шпагат, применяемый для упаковки деталей, пропитайте в олифе и просу-
шите на воздухе.
КОНСЕРВАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ КОНСЕРВАЦИОННОЙ СМАЗКОЙ
К-17 выполняется в таком порядке:
- проверьте пригодность детали или узла к консервации;
Стр. 218 из 293

- промойте деталь или узел бензином-растворителем и протрите сухой чис-

той ветошью;
- законсервируйте деталь или узел консервационным маслом К-17, предва-
рительно тщательно перемешав смазку.
Детали и узлы, полностью обработанные (без лакокрасочных покрытий), кон-
сервируются методом окунания 3 ... 5 раз или с помощью кисти;
- удалите избыток смазки (дайте стечь);
- оберните парафинированной бумагой и обвяжите шпагатом;
- уложите в чехол, изготовленный из полиэтиленовой пленки, и заварите по-
следний шов;
- навесьте бирку и заполните ярлык консервации.
КОНСЕРВАЦИЯ НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ПУ-
ШЕЧНОЙ СМАЗКОЙ выполняется в таком порядке:
- перед консервацией проверьте пригодность деталей и узлов к консерва-
ции;
- промойте ветошью, смоченной в бензине-растворителе;
- протрите сухой чистой ветошью;
- законсервируйте в пушечной смазке, нагретой до температуры
353…383 К (80...110 С). Детали и узлы, полностью обработанные (без лакокрасоч-
ных покрытий), консервируйте методом окунания. Детали и узлы, частично обрабо-
танные (имеющие лакокрасочные покрытия), консервируйте с помощью кисти. За-
консервированные детали и узлы уложите для охлаждения на лист бумаги, в кото-
рый затем заверните их;
- оберните парафинированной бумагой и обвяжите шпагатом;
- уложите в чехлы, изготовленные из полиэтиленовой пленки, и заварите
последний шов;
КОНСЕРВАЦИЯ РЕЗИНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ выполняется в таком
порядке:
- промойте изделие в воде, нагретой до температуры 301…303 К (28 ... 30 С);
- обдуйте сухим сжатым воздухом с давлением (0,3 ... 0,5) МПа
(3 ... 5 кгс/см2 );
- промойте в 1 ... 2% растворе технического формалина;
- просушите на воздухе;
- просыпьте тальком;
- заверните в оберточную бумагу;
- обвяжите шпагатом;
- уложите в чехлы из полиэтиленовой пленки и заварите последний шов;
ЦИЛИНДР КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ консервируйте следующим об-
разом:
- разберите цилиндр;
- промойте этиловым техническим спиртом;
- продуйте сухим сжатым воздухом под давлением 0,3 ... 0,5 Мпа,
(3 ... 5 кгс/см2);
- законсервируйте касторовым маслом;
- соберите цилиндр;
- протрите окрашенную поверхность, обвяжите шпагатом так, чтобы не отхо-
дили регулировочные гайки, отверстия заглушите, и оберните парафинированной
бумагой;
- уложите в чехол из полиэтиленовой пленки и заварите последний шов;
Стр. 219 из 293

25.5 Материалы, необходимые для консервации и расконсервации деталей и

узлов ЗИП
Наименование ГОСТ или ТУ
Олифа оксоль ГОСТ 190-78
Формаллин технический ГОСТ 1625-75
Бензин-растворитель (уайт-спирит) ГОСТ 3134-78
Паста ГОИ-54П ГОСТ 3276-74
Перчатки кроеные ГОСТ 5007-87
Нитки особо прочные № 00 ГОСТ 6309-87
Шкурка шлифовальная БШ-200-15А.25 ГОСТ 6456-82
Масло касторовое ГОСТ 6757-73
Бумага оберточная – В ГОСТ 8273-75
Бумага парафинированная ГОСТ 9569-79
Спирт изопропиловый ГОСТ 9805-84
Пленка полиэтиленовая Н, сорт 1 ГОСТ 10354-82
Кисть малярная ГОСТ 10597-87
Кисть флейцевая КФ-25 ГОСТ 10597-87
Масло консервационное К-17 ГОСТ 10877-75
Полотно холстопрошивное ГОСТ 14253-83
Спирт этиловый технический-Б ГОСТ 17299-78
Шпагат 3,34 П2Н или 1,67 П2Н ГОСТ 17308-88
Смазка пушечная ГОСТ 19537-83
Тальк молотый ГОСТ 19729-74
Перчатки резиновые технические ГОСТ 20010-74
Салфетка техническая ТУ 17 РСФСР 60-9560-82
25.6 Упаковка и транспортирование

Все узлы и детали, входящие в ЗИП, уложите в прочные окрашенные ящики,
кроме колес, которые упаковки не требуют.
В каждый ящик должен быть уложен упаковочный лист, в котором указыва-
ется количество всех находящихся узлов и деталей и ярлык консервации.
Все ящики плотно закройте и опломбируйте. На ящики нанесите маркировку:
групповой комплект ЗИП шасси, номер комплекта, номер ящика, брутто и дату упа-
ковки.
На боковой и передней стенках ящика должны быть нанесены условные
знаки по ГОСТ 14192-77 «Верх, не кантовать» и дополнительно на ящике со стек-
лом «Осторожно, хрупкое!".
Транспортирование группового комплекта ЗИП возможно всеми видами
транспорта без дополнительной подготовки.
Стр. 220 из 293

26 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
№ 1 Регулировка привода
управления подачей топлива
Исполнители: механик-регулировщик и водитель.

Инструмент и приспособления: ключ 10 мм, отвертка.
Содержание работы и технические условия.
В связи с комплектации шасси двигателями ЯМЗ-7511 и 8431 на шасси ус-

тановлены различные приводы управления подачей топлива, которые имеют раз-
личные конструкции и регулировки.
Комплектация шасси двигателем 8431:
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА
Если при проверке установлены отклонения от указанных выше требований,
отрегулируйте привод в следующей последовательности:
1. Установите рукоятку 5 (рис. 9) механизма ручного управления подачей то-
плива в крайнее верхнее положение.
2. Регулировочным болтом 3 установите сектор 15 так, чтобы его передняя
сторона была перпендикулярна полу.
3. Винтом 18 отрегулируйте натяжение троса 10. При этом рычаг 19 должен
быть максимально повернут против часовой стрелки, а положение сектора 15 не
должно изменяться.
4. Изменяя длину тяги 13, установите педаль под углом 30º к вертикали.
5. Изменяя длину тяги 8, установите угол 38º между вертикалью и сектором,
при этом рычаг топливного насоса должен доходить до упорного болта 10 мини-
мальной подачи топлива.
6. Не изменяя положения педали, рукоятки ручного управления и сектора,
натяните трос 6 и закрепите его на секторе зажимом 7 с гайкой.
7. При положении педали, соответствующей полной подаче топлива (рычаг
топливного насоса доведен до упорного болта 11), упорный болт 14 подведите к
стойке 16, обеспечив зазор 1,0…2,0 мм и законтрите гайкой.
8. Пружину 12 установите в положение минимального натяжения, обеспечи-
вающего упор рычага 9 топливного насоса в болт 10 минимальной подачи топлива.
9. Изменяя натяжение пружины 1 вращением гаек 2, добейтесь минимально-
го усилия на педали 4.
Комплектация шасси двигателем ЯМЗ-7511:
Если при проверке установлены отклонения от указанных выше требований,
отрегулируйте привод в следующей последовательности:
1.Установите рычаг 1 (рис.10) в крайнее верхнее положение.
2. Регулировочным болтом 9 установите сектор 12 так, чтобы его передняя
сторона была перпендикулярна полу кабины.
3. Винтом натяжения отрегулировать натяжения троса 5 при этом рычаг 7
должен максимально повернуться против часовой стрелки.
Стр. 221 из 293

4. Не изменяя положения педали 10 и рукоятки 1 натянуть трос 6 и закрепить

его.
5. Установить педаль в положение максимальной подачи топлива, довести
регулировочный болт 11 до упора в сектор 13 и отпустить на 0,5-1 оборот и закон-
трить его гайкой.
6. Пружину 4 установить в положение минимального натяжения обеспечи-
вающего упор рычага топливного насоса в болт минимальной подачи топлива.
№ 2 Обслуживание подогревателя
Исполнитель: механик-регулировщик.
Инструмент и материалы: ключи 13, 17, 19 и 27 мм, отвертка, кружка, прово-
лока стальная диаметром 0,25 мм, ветошь.
Содержание работы и технические условия.
РЕГУЛИРОВКА РАСХОДА ТОПЛИВА

Расход топлива регулируйте редукционным клапаном топливного насоса в
следующей последовательности:
- отверните колпачковую гайку на топливном насосе;
- ослабьте контргайку регулировочного винта;
- проворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается)
или влево (подача топлива уменьшается) отрегулируйте режим работы подогрева-
теля.
По окончании регулирования застопорите регулировочный винт контргайкой
и наверните колпачковую гайку.
ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

1. Отверните пробку, выньте пружину и фильтр.
2. Промойте фильтр в бензине или ацетоне/
3. Установите на место фильтр, пружину и заверните пробку с прокладкой.
ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНКИ

1. Выверните и разберите форсунку.
2. Промойте фильтр 7 (рис. 82) в бензине или ацетоне.
3. Промойте остальные детали форсунки в бензине и очистите центральное
отверстие корпуса 4.
4. Очистите отверстия в распылителе 2 стальной проволокой диаметром 0,25
мм.
5. Соберите форсунку, обратив особое внимание на правильность установки
фильтра 7 и плотную затяжку его винтом 6.
6. Вверните форсунку в электромагнитный клапан.
7. Включите подогреватель в работу до установки форсунки в горелку и про-
верьте форсунку на распыл топлива.
Распыл топлива должен быть в виде туманообразного конуса с углом при
вершине 60°. При большем или меньшем угле распыла топлива визуально отрегу-
лируйте редукционным клапаном топливного насоса подачу топлива.
8. Очистите горелку от нагара, продув ее сжатым воздухом, закрепите элек-
тромагнитный клапан и подсоедините трубопроводы.
№ 3 Проверка и регулировка привода

управления сцеплением
Стр. 222 из 293

Инструмент и принадлежности: ключи 10, 13, 14, 17, 22, 24 и 41 мм, отвертка,
плоскогубцы, линейка 200 мм, кружка, шланг для прокачки тормозов, прозрачный со-
суд, ветошь.
Содержание работы и технические условия
ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ В РАБОТЕ
1. Проверьте в движении полноту включения сцепления. Во включенном по-
ложении сцепление не должно пробуксовывать.
Проверьте полноту выключения сцепления при работающем двигателе,
включенной первой передаче и выключенном сцеплении. В выключенном положении
сцепление не должно «вести».
2. В случае пробуксовки в сцеплении выполните следующее:
- проверьте и при необходимости отрегулируйте в главном цилиндре зазор
между толкателем и поршнем;
- проверьте и при необходимости отрегулируйте в сцеплении зазор между
выжимным подшипником сцепления и упорным кольцом рычагов нажимного диска.
3. В случае неполного выключения сцепления выполните следующее:
- проверьте наличие тормозной жидкости в питательном бачке и прокачайте
гидросистему привода управления сцеплением. Наличие воздуха в гидросистеме не
допускается;
- проверьте и при необходимости отрегулируйте полный ход педали сцепле-
ния.
ЗАПОЛНЕНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ЖИДКОСТЬЮ И

УДАЛЕНИЕ ИЗ НЕЕ ВОЗДУХА
1. Снимите пробку с питательного бачка и заполните его жидкостью.

2. Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана пневмоусилителя и
наденьте на него шланг для прокачки тормозов. Другой конец шланга опустите в
стеклянный сосуд, на 1/3 часть заполненный жидкостью. Емкость сосуда должна
быть не менее 0,5 л.
3. Отверните перепускной клапан на 1/2 ... 3/4 оборота, после чего несколько
раз нажмите на педаль сцепления. Нажимайте на педаль быстро, а отпускайте мед-
ленно. При этом жидкость под давлением, создаваемым в главном цилиндре, запол-
няет всю систему и вытесняет из нее воздух. Прокачивайте жидкость до тех пор, по-
ка не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидко-
стью.
Во время прокачки доливайте жидкость в питательный бачок, так как при не-
достаточном количестве ее в гидросистему вновь проникает воздух.
4. После прокачки системы при выжатой педали сцепления плотно заверните
перепускной клапан выпуска воздуха, отпустите педаль, снимите шланг для прокачки
тормозов и наденьте колпачок.
5. Выполните операции 2, 3 и 4 для удаления воздуха из механизма слеже-
ния пневмоусилителя.
6. Долейте до нормы жидкость в питательный бачок, установите и затяните
крышку бачка. Перед установкой крышки на место прочистите и продуйте в ней вен-
тиляционное отверстие.
Стр. 223 из 293

Рис. 82. Форсунка:

1 – прокладка распылителя; 2 – распылитель; 3 – проставка; 4 – корпус;
5 и 6 – винты; 7 – фильтр; 8 – шайба; 9 – прокладка.
Стр. 224 из 293

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ГЛАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

1. Проверьте и при необходимости установите верхним регулировочным бол-
том размер 72 ... 74 мм между отверстиями оттяжной пружины педали сцепления.
2. Убедитесь, что оттяжная пружина удерживает педаль сцепления в верх-
нем крайнем положении и затяните контргайку верхнего регулировочного болта.
3. Отверните контргайку вилки главного цилиндра, снимите стяжное кольцо и
сдвиньте чехол с толкателя.
4. Расшплинтуйте, выньте палец и отсоедините вилку от педали сцепления.
5. Поворачивая толкатель главного цилиндра за шестигранную часть, устра-
ните зазор между толкателем и поршнем и добейтесь совпадения отверстий в вилке
и педали сцепления, находящейся в крайнем верхнем положении.
6. Соедините вилку и педаль сцепления.
7. Поверните толкатель в обратном направлении на 5/6 ... 1 1/6 оборота, что
будет соответствовать зазору в главном цилиндре между поршнем и толкателем 1 ...
1,5 мм и свободному ходу педали сцепления 7,5 ... 11 мм по середине площадки пе-
дали.
8. Удерживая толкатель от проворачивания, надежно затяните контргайку
вилки.
9. Установите на место чехол и стяжное кольцо главного цилиндра.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ВЫЖИМНЫМ ПОДШИПНИКОМ

СЦЕПЛЕНИЯ И УПОРНЫМ КОЛЬЦОМ
1. Снимите оттяжную пружину рычага выключения сцепления, отвернув кре-

пление крюка пружины.
2. Отверните контргайку на штоке гидропневмопоршня пневмоусилителя.
3. Переместите рычаг выключения сцепления назад до полного выбора зазо-
ра между выжимным подшипником и упорным кольцом рычагов нажимного диска и
закрепите его в этом положении.
4. Переместите шток гидропневмопоршня пневмоусилителя со сферической
гайкой в сторону двигателя до жесткого упора и, удерживая его от проворачивания,
подведите вращением сферическую гайку до упора в сферу на рычаге выключения
сцепления.
5. Поверните сферическую гайку в обратном направлении на 4 ... 5 1/6 обо-
рота, что будет соответствовать зазору между выжимным подшипником и упрным
кольцом в пределах 3,2 ... 4,0 мм.
6. Удерживая сферическую гайку от проворачивания надежно застопорите ее
контргайкой и освободите рычаг выключения сцепления.
7. Установите на место и закрепите оттяжную пружину рычага выключения
сцепления. Натяжение пружины должно быть в пределах 30 ... 35 мм и производится
с помощью крюка, гайки и стопорной контргайки.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Установите давление в пневмосистеме шасси в пределах 0,55 ... 0,65 МПа
(5,5 ... 6,5 кгс/см2) и выключите двигатель.
2. Выжмите педаль сцепления до упора в нижний регулировочный болт и за-
мерьте ход штока гидропневмопоршня пневмоусилителя, который должен быть в
пределах 44,5 ... 47,3 мм.
3. Если обнаружено несоответствие полного хода штока гидропневмопоршня
пневмоусилителя, отверните контргайку и, вращением нижнего регулировочного
болта, установите ход педали до величины перемещения штока 44,5 ... 47,3 мм.
Стр. 225 из 293

Недостаточная величина хода штока гидропневмопоршня при максимально

ввернутом нижнем регулировочном болте свидетельствует о наличии воздуха в гид-
росистеме, который необходимо удалить, как указано выше.
№ 4 Проверка и регулировка привода управления

переключением передач. Замена масла
в коробке передач
Инструмент и принадлежности: ключи 12, 13, 14, 17, 27 и 32 мм, плоскогубцы,

линейка, специальный стенд, ведро, ветошь.
ПРОВЕРКА ПРИВОДА
Работа привода управления коробкой передач проверяется в движении по-
следовательным включением всех передач.
Привод управления коробкой передач должен обеспечивать четкое включе-
ние и выключение всех передач.
Если включение передач будет затруднено, следует отрегулировать привод
1. Установите в нейтральное положение рычаг управления переключением
передач.
2. Застопорите нейтральное положение в коробке передач в следующей по-
следовательности:
- отверните контргайку установочного болта на опоре рычага переключения
передач;
- заверните установочный болт в отверстие рычага внутри опоры до упора.
3. Расшплинтуйте и отверните гайки клеммовых соединений регулировочных
муфт до свободного их вращения.
4. Изменением длины валов привода с помощью регулировочных муфт до-
бейтесь того, чтобы вал привода, установленный от промежуточной опоры к коробке
передач, приблизительно образовал угол 90° с промежуточной опорой, а рычаг
управления переключением передач расположился приблизительно под углом 90° к
полу кабины.
5. Затяните и зашплинтуйте гайки клеммовых соединений регулировочных
муфт.
6. Выверните установочный болт на опоре рычага переключения передач
так, чтобы размер от торца бобышки корпуса до опорного торца головки болта со-
ставил 24 ... 26 мм и заверните контргайку.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ

БЛОКИРОВКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
При включенном высшем диапазоне коробки передач и скорости шасси 35 ...

40 км/ч выполните следующее:
- выключите сцепление;
- выключите передачу в основной коробке, переместив переключатель диа-
пазонов в положение низшего диапазона, и следите за контрольной лампой и скоро-
стью шасси.
Стр. 226 из 293

Если переключение диапазонов произошло при скорости шасси 20 ... 30 км/ч

- автоматическая система блокировки передач исправна.
Если переключение диапазонов происходит сразу после перемещения пере-
ключателя при скорости более 30 км/ч - автоматическая система блокировки пере-
дач неисправна. В этом случае следует, не отпуская сцепления, снизить скорость
шасси до 20 ... 27 км/ч, после чего производить переключение передач в обычном
порядке.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РЕГУЛИРОВКА

РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА
1. Снимите редукционный клапан с коробки передач.

2. Установите клапан на специальный стенд.
3. Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть в преде-
лах 0,45 ... 0,5 МПа (4,5 ... 5,0 кгс/см2).
При необходимости снимите пломбу, отрегулируйте клапан с помощью уста-
новленных под гайкой регулировочных шайб, запломбируйте и установите на короб-
ку передач.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПНЕВМОБЛОКИРОВКИ ВКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ЗАДНЕГО ХОДА
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Включите высший диапазон демультипликатора, переместите рычаг пере-
ключения до упора в предохранитель включения первой передачи и заднего хода и
попытайтесь преодолеть его сопротивление. При этом должно ощущаться большое
усилие, действующее со стороны пневмокамеры на предохранитель, которое исклю-
чает его выжим и включение указанных передач.
3. Включите низший диапазон демультипликатора и переместите рычаг пере-
ключения до упора в предохранитель. Усилие на головке рычага, которое должен
преодолеть водитель при включении передачи, составляет 5 ... 10 кгс.
ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Сливайте масло из коробки передач в горячем состоянии (после прибытия из
рейса в парк).
1. Отверните заливную пробку с указателем уровня и сливную пробку.
2. При сливе масла из КП руководствуйтесь Примечанием в подразделе 15.9
(Обкатка нового шасси).
3. Залейте свежее масло до верхней отметки указателя уровня и заверните
заливную пробку. Уровень замеряйте при отвернутой пробке, которую устанавливай-
те до упора в резьбу отверстия.
№ 5 Разборка и сборка карданных валов

Исполнитель: водитель или слесарь.
Инструмент и приспособления: ключи 11, 12, 14, 17, 19, 22 и 24 мм, молоток,
трос, кран-стрела, ветошь.
1. Отверните гайки крепления фланцев карданного вала к агрегатам.

2. Снимите карданный вал и удалите грязь.
3. Сделайте маркировку (любым красящим материалом) на вилках-фланцах
и сопрягаемых с ними вилкой приварной и вилкой скользящей.
Стр. 227 из 293

4. Отогните усики на стопорных пластинах, отверните болты крепления

опорных пластин и снимите их.
5. Удерживая карданный вал за вилку-фланец, легкими ударами по вилке из-
влеките подшипники.
6. Снимите торцовые уплотнения, обоймы торцовых уплотнений (при нали-
чии) с двух рядом расположенных шипов крестовины. Сместите освобожденный от
уплотнения и обоймы торцового уплотнения шип крестовины в отверстие вилки под
подшипник и выньте крестовину.
7. При необходимости замените торцовые уплотнения, обоймы торцовых уп-
лотнений, крестовины и подшипники.
8. Соберите шарниры карданного вала в следующей последовательности:
- установите крестовину в вилках подобранных в соответствии с маркиров-
кой;
- напрессуйте до упора новые торцовые уплотнения на шипы крестовины с
размерностью диаметром 33 мм и снятые обоймы торцовых уплотнений на шипы
крестовины с размерностью диаметром 45 мм;
- установите торцовые уплотнения на шипы крестовины диаметром 45 мм.
Смажьте поверхности шипов крестовины и уплотнительные кромки торцовых
уплотнений смазкой Литол-24.
9. При установке новых подшипников в шарниры карданных валов заполните
их смазкой Литол-24 (половина объема стакана подшипника), проверните игольча-
тые ролики и установите в шарниры.
При установке подшипников снятых при разборке шарниров карданных валов
и пригодных для дальнейшей эксплуатации выполните следующее:
- промойте подшипники в керосине или других растворителях смазки, не
влияющих на качество подшипников, и продуйте сжатым воздухом;
- заполните их смазкой Литол-24 (половина объема стакана подшипника);
- проверните игольчатые ролики и установите в шарниры. Подшипники
8О47О7К3 промывайте каждый в отдельности, так как у них допускается выпадание
игольчатых роликов, которые подбираются для каждого подшипника. Игольчатые
ролики собирайте и устанавливайте в подшипник на смазке. В подшипнике должно
быть 38 игольчатых роликов.
10. Установите опорные пластины выступами в пазы подшипников, стопор-
ные пластины, заверните болты крепления и застопорите их ранее не используемы-
ми усиками на стопорных пластинах.
11. Соберите карданный вал, проверьте легкость вращения шарниров и пра-
вильность сборки по шлицам (стрелки на шлицевой втулке и скользящей вилке или
на трубе конца шлицевого вала должны совпадать).
12. Установите карданный вал на место и затяните гайки крепления флан-
цев вала к агрегатам. Момент затяжки гаек крепления фланцев должен быть для
болтов М12 - 80 ... 100 Н.м (8 ... 10 кгс.м), а для болтов М16 - 180 ... 220 Н.м
(18 ... 22 кгс.м).
13. Для снятия полуосевого карданного вала выполните следующее:
- отверните гайки крепления фланца вала к фланцу редуктора моста;
- отверните гайку сальника и снимите часть карданного вала, которая под-
соединяется к редуктору моста;
- разберите шарнир со стороны колесного редуктора.
Установку карданного вала проводите в обратной последовательности. При
этом оси отверстий под подшипники в вилках полуосевого карданного вала должны
располагаться в одной плоскости. На полуосевом карданном вале стрелки для сбор-
ки деталей по шлицам отсутствуют.
Стр. 228 из 293

№ 6 Снятие и установка колесного редуктора

Исполнители: водитель и слесарь.
Инструмент и приспособления: ключи 8, 12, 17, 32 и 41 мм, ключ торцовый

квадратный 6 мм, шплинтовыдергиватель, молоток, выколотка, съемник шкворней,
шланг для прокачки тормозов, спецключ для прокачки тормозов, сосуд с тормозной
жидкостью, трос, домкрат, кран-стрела, ветошь.

1. Закройте запорные краны неремонтируемых колес.
Подставляя домкрат под нижний рычаг подвески в месте соединения рычага
с опорой 18 (рис. 34) для управляемых колес или с корпусом колесного редуктора
для неуправляемых колес, поднимите колесо так, чтобы оно не касалось земли.
2. Снимите колесо (см. технологическую карту № 10).
3. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца колесной
тяги и отсоедините колесную тягу от колесного рычага для управляемых колес.
4. Отверните крышку 33 (рис. 35) нижней головки амортизатора, расшплин-
туйте и отверните гайку 32, отсоедините амортизатор от нижнего рычага.
5. Отверните накидные гайки и отсоедините от колесного редуктора шланг
накачки шин и шланг подвода тормозной жидкости.
От попадания посторонних предметов и грязи в гидросистему и пневмоси-
стему концы шлангов завяжите чистой тканью из ветоши.
6. Отверните гайку сальника уплотнения шлицевого соединения полуосевого
карданного вала. При сливе масла из КП руководствуйтесь Примечанием в подраз-
деле
15.9 (Обкатка нового шасси).
7. На две шпильки крепления колеса наверните гайки, закрепите на них трос,
присоедините трос к кран-стреле и натяните его.
8. Отверните болты крепления крышек 22 и снимите крышки, отверните гайку
крепления клина и выбейте клин крепления верхней оси 23 с опорой.
9. Расстопорите и выверните болты 26, снимите шайбы 25 с обеих сторон,
выбейте ось 23 и отсоедините верхние рычаги от опоры для редуктора управляемых
колес или от картера колесного редуктора для неуправляемого колеса.
10. При помощи кран-стрелы и троса опустите вниз колесный редуктор (ре-
дуктор управляемого колеса в сборе с опорой).
11. Отверните болты крепления крышек 39 и снимите крышки, отверните гай-
ку крепления клина и выбейте клин крепления оси 36 с опорой.
12. Расстопорите и выверните болты крепления шайб 40 с обеих сторон оси
36, снимите шайбы 40, выбейте ось 36, отсоедините нижние рычаги от опоры для
редуктора управляемого колеса или от картера колесного редуктора для неуправ-
ляемого колеса и положите редуктор на настил.
13. Отсоедините шлицевую вилку полуосевого карданного вала от снимаемо-
го колесного редуктора и присоедините ее к колесному редуктору, подлежащему ус-
тановке.
14. Установите колесный редуктор в последовательности обратной его сня-
тию.
При соединении полуосевого карданного вала оси шипов обеих вилок долж-
ны лежать в одной плоскости.
Перед установкой осей 23 и 36 промойте шарнирные подшипники 24 рычагов
подвески топливом и смажьте смазкой, применяемой на шасси.
При необходимости замените прокладки крышек 22 и 39, а перед установкой
крышек заполните их полости свежей смазкой.
15. Установите колесо (см. технологическую карту № 10).
Стр. 229 из 293

16. Прокачайте гидросистему тормозов ремонтируемого колеса (см. техноло-

гическую карту № 18).
Проверьте уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и
при необходимости долейте жидкость.
17. Откройте запорные краны колес и накачайте шины до нормального дав-
ления.
№ 7 Очистка полости якоря электропневмоклапана

Исполнители: механик-регулировщик и электрик.
Инструмент и приспособления: ключи 7, 14 и 17 мм, отвертка, ветошь.

1. Снимите электропневмоклапан управления агрегатом трансмиссии.
2. Отверните винты 2 (рис. 83) крепления и снимите крышку 1.
3. Выньте якорь 4.
4. Промойте бензином якорь, направляющую якоря и всю внутреннюю по-
лость электропневмоклапана и просушите детали на воздухе до испарения бензина.
5. Смажьте якорь тонким слоем одного из следующих масел:
- трансформаторного по ГОСТ 982-80;
- индустриального И-12А по ГОСТ 20799-88.
6. Соберите электропневмоклапан в последовательности обратной разборке,
установив винты 2 на клее 88Н ТУ 38.105.1061-82 или лаке УР-231 ТУ 610-863-76.
7. Установите клапан на место и подсоедините трубопроводы и электропро-
вода.
№ 8 Снятие и установка торсиона и подрессорника

Инструмент и приспособления: ключи 12, 17, 19, 22 и 46 мм, ключи торцовые

27 и 32 мм, плоскогубцы, линейка, молоток, кувалда, лопатка-вороток, домкрат,
съемник шкворней, приспособление для демонтажа торсионов, зубило, ветошь.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРСИОНА

1. Выполните операции 1 и 2 технологической карты № 6 и уберите домкрат.
2. Расшплинтуйте и отверните контргайку винта 36 (рис. 34).
3. Вверните винт 36 до размера М равного 705 мм (для трехосного шасси 711
мм).
4. Отверните с двух сторон болты 10 (рис. 35) и выньте шайбы 9 крепления
снимаемого торсиона.
5. Установите съемник, как показано на рис. 80, и выньте торсион подвески
колес первой и третьей осей вперед, а второй и четвертой осей назад по ходу шас-
си.
Перед установкой съемника резьбу шпильки смажьте смазкой.
6. Проверьте установку размера М (рис. 34) равного 705 мм или 711мм,
смажьте шлицы нового торсионного вала и втулки смазкой Литол-24 и введите тор-
сион в трубы установки торсиона.
В случае несовпадения шлицев на головках торсиона со шлицами трубы ус-
тановки торсиона, проверьте установку винта 36. Расстояние Н от опорной
Стр. 230 из 293

8
9
Рис.83. Электропневмоклапан:
1 – крышка; 2 – винт; 3 – электромагнит; 4 – якорь; 5 – шток; 6 – прокладка;
7 – клапан; 8 – крышка корпуса; 9 – пружина; 10 – болт; 11 – корпус клапана;
12 – шайба.
Стр. 231 из 293

поверхности винта 36 до рычага 35 должно быть равным 31 ... 33 мм. При необходи-
мости установите винт 36 на величину указанного размера. При несовпадении шли-
цев трубы и торсиона поверните рычаг 34 в сторону рамы до совмещения шлицев,
выворачивая винт 36.
Торсионы с меткой на торце «Пр» устанавливайте на подвеску правого бор-
та, с меткой «Л» - левого борта.
7. Заверните контргайку винта 36 и зашплинтуйте ее. Установите шайбы 9
(рис. 34) и заверните болты 10 (рис. З5).
8. С помощью упора 38 и винта 39 (рис. 34) отрегулируйте ход подвески вниз,
установив при этом размер М равным 675 ... 677 мм. Заверните контргайку винта 39
и застопорите шайбой.
9. Установите колесо и накачайте шины до нормального давления (см. тех-
нологическую карту № 10 ).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДРЕССОРНИКА

1. Выполните операции 1 и 2 технологической карты № 6 .
2. С помощью домкрата установите рычаги подвески на размер М (рис.34)
равный 564 мм.
3. Отверните с двух сторон болты 10 (рис. 35) и выньте шайбы 9 крепления
подрессорника.
4. Установите съемник, как показано на рис. 80, и выведите подрессорник из
зацепления.
5. Установите новый подрессорник, смазав шлицы смазкой Литол-24.
В случае несовпадения шлицев на головке подрессорника со шлицами трубы
установки подрессорника, проверьте размер К (рис.34), который должен быть 24...26
мм. При необходимости восстановите размер К вращением винта 1, предварительно
расшплинтовав и отвернув его контргайку. При повторном несовпадении шлицев,
поверните рычаг установки подрессорника в сторону рамы до совпадения шлицев,
выворачивая винт 1.
Подрессорники с меткой «Пр» устанавливайте на подвеску правого борта, с
меткой «Л» - левого борта.
6. Заверните контргайку винта 1 и зашплинтуйте ее. Установите шайбы и за-
верните болты крепления подрессорника.
7. Установите колесо и накачайте шины до нормального давления (см. тех-
нологическую карту № 10).
№ 9 Замена амортизаторной жидкости в амортизаторах

Исполнитель: водитель.
Инструмент и принадлежности: ключи 14 и 46 мм, ключ торцовый 36 мм,
ключ для кольцевых гаек 75 х 80, настольные тиски, плоскогубцы, молоток, бородок к
торцевому ключу, ванна для слива жидкости, кружка, шплинтовочная проволока.
1. Установите колесо в наиболее удобное положение для снятия амортиза-

тора (при необходимости снимите колесо).
2. Отверните крышки 12 (рис. 34) и 33 (рис. 35) головок амортизатора, рас-
шплинтуйте и отверните гайки 11 (рис. 34) и 32 (рис. 35) крепления головок аморти-
затора и, слегка постукивая по головкам амортизатора, снимите амортизатор 3
(рис. 34) с пальца 9 и с пальца 41 (рис. 35).
3. Закрепите амортизатор в тисках нижней головкой вверх.
4. Ослабьте кольцевую гайку и отверните нижнюю головку 11 (рис. 84).
5. Снимите крышку 13 внутреннего цилиндра 16.
Стр. 232 из 293

6. Выньте амортизатор из тисков, слейте жидкость из полостей «В» и «Б»,

сожмите амортизатор до отказа и, отжав приспособлением, обратный клапан 8,
слейте жидкость с полости «Г».
7. Установите амортизатор в тиски открытой стороной вверх и, отжав обрат-
ный клапан 8, залейте в амортизатор жидкость до уровня торца цилиндра 16 (около
1150 см3).
8.Поставьте на место крышку 13 внутреннего цилиндра 16.
9. Проверьте состояние резинового уплотнительного кольца в нижней голов-
ке амортизатора и при необходимости заменить.
10. Заверните нижнюю головку 11 амортизатора и затяните кольцевую гайку.
11. Снимите резиновые втулки 13 (рис. 34) пальца 9 и пальца 41 (рис. 35),
промойте их, поставьте назад и смажьте смазкой Литол-24.
12. Поверните внутренние кольца подшипников головок амортизатора таким
образом, чтобы монтажные лыски были расположены перпендикулярно продольной
оси амортизатора, наполните полость подшипников смазкой Литол-24, установите
амортизатор на место, затяните гайки и зашплинтуйте.
13. Набейте полость крышек смазкой Литол-24 и закрепите крышки болтами.
№ 10 Разборка и сборка колеса, перестановка колес.

Инструмент и приспособления: ключи 12, 17, 19 и 32 мм, ключ торцовый кв. 6,

монтажная лопатка, лопатка-вороток, молоток.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА КОЛЕСА

Перед снятием колеса полностью выпустите воздух из камеры, постепенно
отворачивая накидную гайку крепления шланга подвода воздуха к вентилю камеры
или через кран системы накачки шин.
1. С помощью домкрата поднимите колесо так, чтобы покрышка не касалась
пола и закройте запорный кран колеса.
2. Отверните болты крепления защитного щитка 27 (рис. 33) шланга вентиля
и снимите щиток.
3. Отверните накидную гайку крепления гибкого шланга 25 подвода воздуха к
вентилю камеры 1 и отсоедините шланг от вентиля.
4. Отверните гайки 26 крепления колеса.
5. Снимите колесо и положите его замочным кольцом 19 вверх.
6. Монтажной лопаткой с отогнутым концом отожмите бортовое 18, затем за-
мочное 19 кольца и снимите замочное кольцо 19. Снимите бортовое кольцо.
7. Переверните колесо другой стороной вверх, произведите осадку второго
бортового кольца монтажной лопаткой и выньте обод из шины.
8. Извлеките ободную ленту 2 и камеру 1.
Для извлечения камеры необходимо удалить из нее часть воздуха нажимом
ногами.
МОНТАЖ ШИНЫ НА ОБОДЕ

1. Осмотрите и протрите камеру, ободную ленту, покрышку и детали колеса.
Убедитесь в отсутствии проколов и порезов на камере, надрыва краев обод-
ной ленты, застрявших внутри покрышки острых предметов и расслоения корда по-
крышки, а также трещин, забоин, вмятин и ржавчины на металлических деталях ко-
леса, особенно на посадочных местах.
Стр. 233 из 293

Тщательно очистите замочное кольцо и замочное основание обода от неме-

таллических отложений, наличие которых может препятствовать нормальной посад-
ке замочного кольца.
2. Пересыпьте камеру тальком и вложите ее в шину при этом следите, чтобы
вентиль был направлен в сторону, где будет расположен вентильный паз обода и
смонтированное колесо имело направление вращения соответственно стрелке на
боковине покрышки, затем вложите ободную ленту.
3. На обод, установленный замочной частью вверх, наденьте бортовое коль-
цо закраиной вниз. Затем на обод наденьте шину, заправив вентиль в вентильный
паз. Установите бортовое и замочное кольца. В замочную канавку обода вдавите
замочное кольцо (сначала одну часть, затем другую) до его посадки в замковую ка-
навку.
4. Произведите накачку шины до нормального давления, для безопасности
положив колесо замочным кольцом вниз, выпустите воздух из шины и осмотрите
правильность посадки замочного кольца и бортов шины.
Борта шины должны полностью установиться на посадочных полках и дохо-
дить до бортовых колец.
УСТАНОВКА КОЛЕСА НА ШАССИ

1. Установите колесо на шпильки ступицы так, чтобы вентиль камеры был
расположен против шланга вентиля.
2. Заверните гайки крепления колеса на шпильки ступицы. Затяжку гаек про-
водите крест-накрест, что обеспечивает равномерное прилегание диска колеса к
торцу тормозного барабана. Болты и гайки крепления левых и правых колес имеют
правую резьбу.
После перестановки или замены колеса проведите подтяжку гаек крепления колеса
на первых 5 ... 10 км пробега. Затяжку гаек проводите до отказа, момент затяжки гаек
должен быть 600…700 Н.м (60…70 кгс.м).
ПЕРЕСТАНОВКА КОЛЕС
Перестановка колес рекомендуется при выявлении неравномерного износа
рисунка протектора или для установки более надежных шин на управляемых коле-
сах (высота рисунка протектора шин не менее - 1 мм).
При выявлении неравномерного и особенно одностороннего износа шин
должна быть выявлена и устранена причина износа: неправильное схождение
управляемых колес, преимущественная эксплуатация на дорогах с твердым покры-
тием, нарушение кинематики подвески.
Перестановку колес проводите по тому же борту шасси, где стояла шина, при
этом демонтаж шины с обода не требуется.
На шасси передние колеса должны быть поставлены на место вторых, вто-
рые - на место третьих, а третьи на место первых того же борта.
Стр. 234 из 293

Рис.84. Амортизатор:
Б, В и Г – полости; 1 – верхняя головка; 2 – сто-
порное кольцо; 3 – подшипник; 4 – корпус сальника;
5 – манжета уплотнительная; 6 – манжета сальни-
ка; 7 – шайба распорная; 8, 9, 10 и 12 – клапаны;
11 – нижняя головка; 13 – крышка нижняя в сборе;
14 – поршень; 15 – цилиндр наружний; 16 – цилиндр
внутренний; 17 – крышка верхняя; 18 – шайба уп-
лотнительная; 19 – шток; 20 – кожух.
Стр. 235 из 293

№ 11 Замена манжет подвода воздуха к колесу.

Инструмент и приспособления: ключи 8, 12, 17 и 22 мм, ключ торцовый

кв. 6, отвертка, настольные тиски, ветошь.
1. Выпрессуйте вал колесного редуктора (см. технологическую карту № 16,

подраздел «Замена смазки ступиц колес»).
2. Закрепите вал в тисках верстака фланцем вниз.
3. Отогните концы стопорной планки 6 (рис. 85), отверните винты 5 и снимите
планку.
4. Отверните гайку 7 крепления блока уплотнений, выньте распорную втулку
8, манжету 9, опорную шайбу 4, вторую манжету 10, вторую распорную втулку 3,
третью манжету 2.
5. Замените манжеты с дефектом.
Полость между манжетами подвода воздуха в гнезде вала колесного редук-
тора заполните смазкой, применяемой в ступицах колес.
6. Установите манжеты в следующей последовательности:
- первую манжету 2 пружинкой вовнутрь вала, затем распорную втулку 3 ко-
нусом вовнутрь вала;
- вторую манжету 10 устанавливайте, как и первую;
- опорную шайбу 4 конусом вовнутрь вала;
- третью манжету 9 пружинкой наружу;
- последнюю распорную втулку 8 конусом наружу;
- весь пакет закрепите гайкой 7, затянув ее моментом 4 ... 6Н.м (0,4 ...0,6 кгс.м).
7. Установите стопорную планку так, чтобы усик ее зашел в один из прорезей
гайки, закрепите планку винтами, концы планки отогните на головки винтов.
8. При установке вала колесного редуктора на место, шлицевый конец вала
осторожно заведите в зацепление со шлицами ведомой шестерни редуктора.
Вал редуктора установите до упора фланца вала в ступицу колеса, при этом
квадрат пробки запорного крана должен быть обращен в сторону лючка тормозного
барабана.
В плоскости разъема фланца и ступицы колеса должна быть картонная про-
кладка.
9. Установите и закрепите снятые узлы и детали в обратной последователь-
ности.
№ 12 Проверка и регулировка рулевого управления

Инструмент и приспособления: ключи 14, 17, 27 и 41 мм, линейка, рулетка,

комплект приспособлений для установки схождения управляемых колес, два рас-
порных приспособления, четыре стальных листа 500х500х4.
ПРОВЕРКА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС

1. На ровной горизонтальной площадке установите управляемые колеса
шасси на стальные листы, для уменьшения момента сопротивления повороту.
Стр. 236 из 293

2. Установите передние маятниковые рычаги 3 (рис. 86) и 14 в среднее по-

ложение в следующей последовательности:
- пустите двигатель;
- установите передние колеса так, чтобы размеры В и Г от центров шаровых
пальцев поперечной рулевой тяги 2 до лонжеронов рамы были одинаковые;
- остановите двигатель.
3. Установите удлинители 5 (рис. 87) из комплекта приспособлений для уста-
новки управляемых колес и закрепите их болтами, ввернутыми в резьбовые отвер-
стия картеров 1 колесных редукторов.
Удлинители приспособления перед началом работ проверьте путем замера
размера А равного 1,5...2,5 мм.
4. Произведите замеры расстояний А (рис. 87) и Б между наружными кром-
ками пластин правых и левых удлинителей.
Схождение управляемых колес равно разности расстояний А - Б и должно
быть в пределах 2...18 мм.
РЕГУЛИРОВКА СХОДИМОСТИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС

Если схождение управляемых колес не находится в пределах 2...18 мм, вы-
полните следующее:
1. Застопорите рулевой привод в среднем положении распорными приспо-
соблениями.
Распорные приспособления устанавливайте между шаровыми поверхностя-
ми маятниковых рычагов 3 (рис. 86) и 14 и внутренними поверхностями лонжеронов
рамы при открытом предохранительном щите подогревателя. При этом размеры В и
Г не должны отличаться больше, чем на 5 мм.
2. Натяните струну 3 (рис. 87) на удлинители 5 правого колесного редуктора.
Длина пружины 7 должна быть в пределах 150...160 мм, что достигается зацеплени-
ем ее за одно из колец цепочки.
3. Изменяя длину правой колесной тяги, установите правый колесный редук-
тор в положение, при котором струна размещается в соответствующем пазе уголь-
ника 6, приложенного к удлинителю.
4. Изменяя длину левой колесной тяги, установите каждый левый колесный
редуктор в такое положение, когда разность расстояний А (рис. 87) и Б между на-
ружными кромками пластин правых и левых удлинителей будет находиться в преде-
лах А - Б = 8...12 мм.
5. Снимите струну с удлинителей и отсоедините удлинители.
6. Снимите распорные приспособления и закройте предохранительный щит.
7. Комплект приспособлений для установки схождения управляемых колес
протрите и уложите на место хранения, не допуская механических повреждений.
ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение,
примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель шасси, обору-
дованного усилителем рулевого управления, должен работать.
Суммарный угол свободного поворота рулевого колеса представляет собой
наибольший угол, на который поворачивается рулевое колесо вправо – влево до
момента начала движения (но не движения) управляемого колеса при работающем
двигателе.
Стр. 237 из 293

Рис. 85. Блок уплотнений подвода воздуха к колесу:

1,3 и 8 – распорные втулки; 2, 9 и 10 – манжеты подвода воздуха; 4 – опорная
шайба; 5 – винт; 6 – стопорная планка; 7 – гайка; 11 – прокладка.
Стр. 238 из 293

Рис. 86. Рулевой привод управляемых колес:

1, 6 и 13 – продольные рулевые тяги; 2 – поперечная рулевая тяга; 3 – передний
правый кронштейн с маятниковым рычагом; 4 – колесная тяга; 5 и 10 – правый и
левый колесные рычаги; 7 и 12 – правый и левый усилительные механизмы; 8 – на-
конечник рулевой тяги; 9 – задний правый кронштейн с маятниковым рычагом;
11 – задний левый кронштейн с маятниковым рычагом; 14 – передний левый крон-
штейн с маятниковым рычагом; 15 – кронштейн маятникового рычага; 16 – тяга с
клапаном управления; 17 – сошка руля.
Стр. 239 из 293

№ 13 Промывка фильтров гидросистемы гидроусиления руля

Инструмент и приспособления: ключи 10 и 13 мм, отвертка, ведро, ветошь.
ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА И КРЫШКИ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ БАКА

1. Отверните крышку заливной горловины.
2. Выньте фильтр из бака.
3. Промойте фильтр в чистом дизельном топливе, продуйте сжатым возду-
хом и поставьте на место.
В случае невозможности удаления грязи из фильтрующего полотна, развя-
жите шнурок крепления полотна к каркасу, снимите полотно, промойте в дизельном
топливе, надежно закрепите его шнурком на каркасе и поставьте на место.
4. Снимите стопорное кольцо и выньте детали клапанов из крышки заливной
горловины.
5. Промойте детали клапанов в чистом дизельном топливе и прочистите от-
верстие в крышке.
6. Соберите крышку и установите на место.
ПРОМЫВКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ

ГИДРОУСИЛЕНИЯ РУЛЯ
1. Отсоедините масляный шланг от крышки фильтра масляного бака.

2. Отверните гайки крепления крышки фильтра к корпусу масляного бака,
снимите пружинные шайбы, крышку фильтра и извлеките из бака масляный фильтр.
3. Очистите фильтр от отложений, периодически погружая его в ведро с чис-
тым дизельным топливом. Продолжайте промывку до прекращения отделения за-
грязнений.
4. Продуйте фильтр с обеих сторон сжатым воздухом и установите его на
место.
5. Проверьте наличие уплотнительного резинового кольца в крышке фильт-
ра, закрепите крышку и подсоедините масляный шланг.
Стр. 240 из 293

Рис. 87. Установка комплекта приспособлений
для установки схождения управляемых колес:
1 – картер колесного редуктора; 2 – рулетка; 3 – струна; 4 – опора управляемого коле-

са; 5 – удлинитель; 6 – угольник; 7 – пружина.
Стр. 241 из 293

.
№ 14 Замена уплотнительных колец в

гидроусилителе усилительного механизма
рулевого управления

Инструмент и приспособления: ключи 17, 19, 27, 30, 46 и 70 мм, линейка,
плоскогубцы, молоток, зубило, вороток, шплинтовыдергиватель, выколотка, трос,
пробки-заглушки, ветошь.
При замене деталей гидроусилителей усилительного механизма рулевого

управления попадание пыли, грязи и воды в систему гидроусиления руля не допус-
кается.
1. Отверните гайки трубопроводов от угольников гидроусилителя, предвари-
тельно подставив емкость для слива масла, и заглушите трубопроводы пробками-
заглушками.
2. Отверните гайки клеммы заднего наконечника до свободного их вращения
и выверните тягу усилительного механизма из наконечника рулевой тяги, вращая ее
ключом.
3. Для исключения нарушения регулировки рулевого привода замерьте или
отметьте размер расположения заднего наконечника продольной рулевой тяги на
тяге усилительного механизма.
Отверните гайки клеммы заднего наконечника продольной рулевой тяги до
свободного их вращения и выверните тягу усилительного механизма из наконечника
продольной рулевой тяги, вращая ее ключом.
4. Присоедините трос к усилительному механизму, натяните и привяжите его
к продольной балке моторного каркаса.
5. Отверните болты крепления усилительного механизма к лонжерону рамы
и снимите его с шасси.
6. Расшплинтуйте и снимите защитные резиновые муфты штока гидроусили-
теля.
7. Отогните стопорные шайбы и отверните тяги с наконечниками от гидро-
усилителя.
8. Отверните болты крепления и снимите упорную шайбу на гидроусилителе.
9. Снимите стопорное кольцо и выньте из цилиндра крышку 2 (рис. 46) и
поршень 5 в сборе со штоком и замените уплотнительные кольца поршня, уплотни-
тельные кольца и грязесъемники крышек.
10. Соберите усилительный механизм в обратной последовательности и ус-
тановите на шасси.
11. Долейте масло в масляный бак системы гидроусиления руля.
12. Удалите воздух из системы путем многократного поворота рулевого коле-
са до упора в обе стороны.
Операцию проводите при работающем двигателе с частотой вращения ко-
ленчатого вала 25...35 с-1 (1500...2100 об/мин).
13. Проверьте отсутствие течей в соединениях трубопроводов.
14. Проверьте уровень масла в баке системы и при необходимости долейте.
Стр. 242 из 293

№ 15 Проверка и регулировка колесных тормозов и их

привода. Замена смазки ступиц колес

Инструмент и приспособления: ключи 12, 17, 19, 22, 24, 32, 38 и 41 мм, от-
вертка, плоскогубцы, линейка, щуп, тиски слесарные, монтажная лопатка, домкрат,
спец ключ для прокачки тормозов, приспособление для снятия пружин тормозных
колодок, шланг для прокачки тормозов, волосяная щетка, посуда для промывки де-
талей, сосуд емкостью один литр, банка с тормозной жидкостью, проволока шплин-
товочная диаметром 1,2 мм, касторовое масло 0,3 л, спирт 0,2 л, смазка ДТ-1 ТУ 38
УССР-2-01-116-76 - 0,15 кг, салфетки.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОСИСТЕМЫ

ПРИВОДА ТОРМОЗОВ (ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ)
1. Пустите двигатель, доведите давление в тормозной системе до

0,6 ... 0,7 МПа (6 ... 7 кгс/см2).
2. Откройте крышку на передней стенке кабины и отверните крышку заливно-
го бачка первого контура (правый бачок по ходу шасси). Выверните коническую
пробку (1/8”) в крышке соответствующего главного тормозного цилиндра. Доливайте
тормозную жидкость в заливной бачок до появления жидкости в коническом отвер-
стии в крышке ГТЦ. Заверните коническую пробку.
3. Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана третьего левого ко-
леса, расположенного на корпусе колесного редуктора впереди по ходу шасси и на-
деньте на него резиновый шланг для прокачки тормозов. Другой конец шланга опус-
тите в сосуд емкостью не менее 1 л, заполненный до 1/3 объема тормозной жидко-
стью.
4. Несколько раз нажмите педаль тормоза. Затем нажмите педаль тормоза и
отверните перепускной клапан на 1/2 ... 3/4 оборота. Заверните перепускной клапан.
Данную операцию следует повторять до тех пор, пока из шланга не прекра-
тится выделение пузырьков воздуха.
По мере уменьшения уровня жидкости в заливном бачке доливайте жид-
кость.
5. Нажмите педаль до конца и плотно заверните перепускной клапан.
6. Снимите шланг с клапана.
7. Повторите операции 3 ... 7 последовательно для третьего правого, первого
левого и первого правого колес.
8. Долейте жидкость в заливной бачок и заверните пробку.
9. Отверните крышку заливного бачка второго контура (левый бачок по ходу
шасси) и аналогично прокачайте тормоза второго левого и второго правого колес.
10. Долейте жидкость в заливной бачок и заверните пробку.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ МЕЖДУ ТОРМОЗНЫМИ

КОЛОДКАМИ И БАРАБАНАМИ КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ
Регулировка зазоров может быть полная или частичная.

При регулировке зазоров тормоза должны быть холодными.
Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормо-
зов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и ба-
рабанов в результате ослабления крепления пальцев 15 (рис. 88) колодок.
Полная регулировка производится в следующей последовательности:
Стр. 243 из 293

1. С помощью домкрата поднимите колесо так, чтобы покрышка не касалась

пола.
2. Выпустите воздух из шины, отсоедините шланг системы накачки от запор-
ного крана и отверните крышку лючка на тормозном барабане.
3. Отверните гайки крепления вала 18 к ступице 17 и выпрессуйте вал, заво-
рачивая технологические болты. Выньте конусные втулки из фланца вала.
4. Ослабьте гайки 14 и установите эксцентрики пальцев 15 в положение
сближения меток (см. вид А).
5. Поворачивая эксцентрики в направлении стрелок и регулировочную гайку
8 сцентрируйте одну колодку, обеспечив прилегание ее к тормозному барабану.
Прилегание колодок к барабану проверяйте щупом через лючок в тормозном бара-
бане на расстоянии 20 ... 30 мм от наружных концов тормозных накладок.
Щуп 0,15 мм не должен проходить на всю длину пластины. Тормозной бара-

бан поворачивайте монтажной лопаткой.
6. Затяните гайку 14, удерживая ось этой колодки от проворачивания.
7. Установите с помощью регулировочной гайки 8 зазор 0,6 ... 0,8 мм между
тормозным барабаном и накладкой тормозной колодки.
Контролируйте щупом на уровне оси тормозного цилиндра на расстоянии 20
... 30 мм от края тормозной накладки. Разница между зазорами в каждом колесе не
должна превышать 0,1 мм.
8. Проворачивая барабан в обе стороны, убедитесь, что он вращается сво-
бодно и не касается тормозной колодки.
9. Выполните операции 5, 6, 7 и 8 для второй колодки.
10. Установите на место и закрепите вал 18 так, чтобы квадрат пробки за-
порного крана был обращен в сторону лючка тормозного барабана. Подсоедините
шланг накачки шин и закройте лючок.
Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колод-
ками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок.
При частичной регулировке выполняйте только операции 1, 2, 3, 7 и 8 для
всех колодок.
Примечание. При частичной и полной регулировке допускается производить
установку положения лючков на тормозных барабанах маневром шасси и устанав-
ливать шасси на подставки.
ЗАМЕНА СМАЗКИ СТУПИЦ КОЛЕС

2. Отверните гайки крепления вала 17 (рис. 33) к ступице 21.
3. Отверните контргайки технологических болтов и, заворачивая равномерно
технологические болты, выпрессуйте вал 17 и выньте конусные втулки из фланца
вала.
4. Отверните контргайку 24, снимите стопорную замочную шайбу 22 и отвер-
ните гайку 23.
5. Спрессуйте тормозной барабан 14 с цапфы 13 в сборе со ступицей 21,
подшипниками и манжетами.
6. Промойте ступицу, подшипники и тормозной барабан в дизельном топли-
ве, удалив старую смазку и грязь.
7. Заложите свежую смазку в роликоподшипники, в полость ступицы между
подшипниками, в полость между манжетами и напрессуйте ступицу в сборе с тор-
мозным барабаном на цапфу.
8. Затяните гайку 23 до тугого вращения ступицы (момент проворачивания
ступицы приблизительно должен быть 50 Н.м (5 кгс.м).
Стр. 244 из 293

Рис. 88. Колесный тормоз:
1 – тормозной барабан; 2 – защитный диск; 3 – трубка для прокачки тормозов; 4 – трубка подвода тормозной жидкости; 5 – стяжная
пружина; 6 – стержень; 7 – колесный тормозной цилиндр; 8 – регулировочная гайка; 9 – накладка; 10 – колодка; 11 – стопорное кольцо;
12 – цапфа; 13 – суппорт; 14 – гайка; 15 – палец; 16 – втулка; 17 – ступица; 18 – вал.
Стр. 245 из 293

При затяжке гайки одновременно проворачивайте ступицу так, чтобы ролики

подшипников заняли правильное положение. Затем отпустите гайку 23 на 1/5 оборо-
та. Ступица, проворачиваемая рукой, должна вращаться свободно без ощутимого
осевого люфта.
9. Установите замочную шайбу 22 так, чтобы штифт гайки вошел в один из ее
пазов. Затяните контргайку 24 моментом 160 ... 180 Н.м (16...18 кгс.м), при этом
обеспечьте совмещение двух крайних отверстий контргайки с двумя пазами стопор-
ной шайбы 22, в которых не должен находиться штифт гайки 23. Проверьте еще раз
свободно ли вращается ступица, и застопорите контргайку двумя болтами и за-
шплинтуйте их.
10. Установите и закрепите снятые узлы и детали в обратной последова-
тельности.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕСНЫХ

ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ

2. Отверните винты крепления тормозного барабана и заверните в техноло-
гические отверстия три болта, которые находятся в одиночном ЗИП шасси. Завора-
чивая технологические болты, снимите тормозной барабан со ступицы.
3. Очистите от грязи колесный тормозной цилиндр и другие детали.
4. Отверните трубки подвода тормозной жидкости от колесного тормозного
цилиндра, отверните болты крепления, раздвиньте тормозные колодки и снимите
цилиндр.
5. Снимите проволочную обвязку чехлов на отражателях и заверните чехлы
на цилиндр.
6. Проверьте подвижность поршней. Поршни должны перемещаться без осо-
бых усилий.
7. Проверьте состояние резиновых чехлов. Поврежденные чехлы замените.
8. При повреждении чехлов, а так же в случае тугого перемещения поршней
извлеките поршни из цилиндра. С целью исключения порыва манжет не допускается
при извлечении и установке поршней проталкивание их через отверстия подвода
жидкости и прокачки в цилиндре колесного тормоза.
9. Салфеткой, смоченной в спирте или тормозной жидкости, удалите смазку
и возможный налет на зеркале цилиндра и поршнях.
10. Смажьте внутреннюю поверхность цилиндра касторовым маслом, уста-
новите поршни, предварительно смазав цилиндрическую поверхность поршней
смазкой ДТ-1. Соберите колесный цилиндр.
Резьбовые соединения регулировочных гаек, отражатели должны быть сма-
заны тонким слоем смазки ДТ-1.
11. Установите на место и закрепите колесный тормозной цилиндр и другие
снятые узлы и детали в обратной последовательности. Отрегулируйте зазор между
накладками тормозных колодок и барабаном.
12. Повторите вышеперечисленные работы для всех колес.
13. Прокачайте систему тормозов, как указано выше.
ОСМОТР СОСТОЯНИЯ НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ
Стр. 246 из 293

КОЛОДОК И ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
1. Снимите тормозной барабан (см. подраздел «Проверка состояния колес-

ных тормозных цилиндров»).
2. Проверьте состояние тормозного барабана.
Задиры на рабочей поверхности барабанов недопустимы.
3. Снимите стяжные пружины и, не нарушая установки осей, снимите стопор-
ные кольца, накладку осей колодок и тормозные колодки.
4. Подтяните гайки крепления тормозных накладок к колодкам.
5. Поверхности соприкосновения осей и колодок очистите от ржавчины и гря-
зи, промойте бензином или керосином и смажьте смазкой Литол-24.
6. Проверьте состояние тормозных накладок.
Расстояние от поверхности трения до головок винтов крепления накладок к
колодкам 16 (рис. 33) должно быть не менее 0,5 мм. Трещины и поломки накладок не
допускаются. В случае непригодности одной накладки следует производить замену
всех четырех накладок данного колеса для получения равномерного зазора.
При замене накладок недопустимо попадание на них смазочных материалов.
Для замены накладок выполните следующее:
- снимите тормозные колодки 16 с пальцев 15, предварительно сняв стопор-
ные кольца, накладку пальцев и стяжные пружины;
- подберите тормозные накладки по прилеганию к колодкам. Допускается за-
зор не более 0,3 мм;
- соберите накладки на колодках и проточите их по диаметру тормозного ба-
рабана;
- установите тормозные колодки на пальцы, поставьте на место накладку,
стопорные кольца и стяжные пружины.
7. Установите тормозной барабан, закрепите его винтами и тремя гайками 26
через технологические втулки с внутренним диаметром 22 мм, наружным -
40 мм и высотой 10 мм.
Резьбовые отверстия на тормозном барабане, предназначенные для уста-
новки технологических болтов заполните смазкой.
8. Проведите полную регулировку колесного тормоза (см. подраздел «Регу-
лировка зазоров между тормозными колодками и барабанами колесных тормозов»).
9. Отверните гайки 26 и снимите технологические втулки.
10. Установите и закрепите снятые узлы и детали в обратной последова-
тельности.
11. Проверьте в движении нагрев тормозных барабанов и эффективность
тормозов.
№ 16 Замена болтов ступицы колеса

Исполнители: водитель, слесарь.
Инструмент и приспособления: ключи 17, 22 и 27 мм, ключ торцовый кв. 6,

шплинтовыдергиватель, лопатка-вороток, молоток, отвертка, ключ для гайки крепле-
ния ступицы колеса, кувалда, домкрат.
1. Снимите тормозной барабан (см. технологическую карту № 15, подраздел

«Проверка состояния колесных тормозных цилиндров»).
2. Спрессуйте ступицу с цапфы в сборе с подшипниками и манжетами (см.
технологическую карту № 15, подраздел «Замена смазки ступиц колес»).
3. Установите ступицу на деревянную подставку вертикально и выбейте бол-
ты.
Стр. 247 из 293

4. Установите новые болты до упора головки болта в плоскость ступицы.

5. Приварите головки болтов к ступице по двум верхним граням, катет шва 4
мм, предварительно (при необходимости), зачистив следы прежней сварки.
6. Заполните свежую смазку в роликоподшипники, в полость ступицы между
подшипниками и напрессуйте ступицу на цапфу.
7. Закрепите ступицу (см. технологическую карту № 15, подраздел «Замена
смазки ступиц колес»).
8. Установите и закрепите снятые узлы и детали в обратной последователь-
ности.
9. Откройте запорные краны колес и накачайте шины колес.
№ 17 Замена тормозной жидкости

в гидросистеме тормозов
Исполнители: механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи 12 и 17 мм, шланг для прокачки тормо-

зов, банка с тормозной жидкостью, сосуд, ключ для прокачки тормозов.
Тормозная жидкость обладает раздражающим действием на кожные покровы

и общетоксичным действием на организм человека. Все работы с ней следует про-
водить при эффективно действующей приточно-вытяжной вентиляции в резиновых
перчатках и защитных очках.
Негодная к дальнейшему использованию тормозная жидкость подлежит
уничтожению. Жидкость сжигается в топке котла в смеси с котельным топливом или
на костре в безопасном, в противопожарном отношении, месте, ветошь также долж-
на быть уничтожена.
Работы по замене жидкости в тормозной системе производите при давлении
в пневмосистеме не менее 0,5 МПа (5 кгс/см2).
Замену жидкости в тормозной системе проводите в следующей последова-
тельности:
1. Слейте тормозную жидкость из системы, в следующей последовательно-
сти:
- наденьте на перепускной клапан колесного цилиндра левого третьего коле-
са резиновый шланг, другой конец шланга опустите в сосуд;
- отверните перепускной клапан трубки для прокачки тормозов на 1,5 ... 2
оборота;
- слейте жидкость из колесного цилиндра путем многократного нажатия на
педаль тормоза, не допуская разбрызгивания жидкости;
- заверните перепускной клапан, снимите шланг;
- слейте жидкость из колесных цилиндров последовательно из третьего пра-
вого, второго левого, второго правого, первого левого и первого правого колес, как
указано выше.
2. Промойте систему, для чего заправьте свежую тормозную жидкость в пер-
вый гидроконтур (правый бачок по ходу шасси), прокачайте тормоза колес первой и
третьей осей и слейте тормозную жидкость, как указано выше.
3. Заправьте систему свежей тормозной жидкостью, прокачайте систему со-
гласно технологической карте «Проверка и регулировка колесных тормозов и их
привода. Замена смазки ступиц колес».
Стр. 248 из 293

№ 18 Промывка и заправка спиртом

предохранителя против замерзания
Инструмент и принадлежности: ключи 12 и 27 мм, емкость с этиловым спир-

том.
ПРОМЫВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
1. Запустите двигатель и проверните управляемые колеса вправо. Останови-
те двигатель.
2. Отверните сливную пробку и пробку с указателем уровня.
3. Отверните болты крепления корпуса к крышке.
4. Выньте из корпуса уплотнительное кольцо.
5. Промойте корпус и фитиль в чистом спирте и установите их на место в об-
ратной последовательности. Порванный и замасленный фитиль замените новым.
6. Перед сборкой смажьте уплотнительное кольцо тонким слоем смазки Ли-
тол-24.
ЗАПРАВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
1. Опустите рукоятку штока предохранителя в нижнее положение («Лето») и
зафиксируйте, повернув ее на 90°.
2. Отверните пробку со щупом и залейте в предохранитель спирт до отметки
на указателе уровня (200 см3).
3. Заверните пробку со щупом и, повернув рукоятку на 90°, поднимите ее в
рабочее положение («Зима»).
Примечание. Периодичность смены спирта определяется в зависимости от
метеорологических условий. Рекомендуется смену спирта производить через 1000
км пробега. Перед каждой сменой спирта необходимо сливать его остатки, отвернув
сливную пробку.
№ 19 Проверка герметичности пневматических

контуров шасси
Исполнитель: механик-регулировщик.
Инструмент и принадлежности: ключи 17 и 22 мм, контрольный манометр со

шлангом, кружка с мыльной эмульсией, ветошь.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ОБЩЕГО КОНТУРА

1. Соедините шланг контрольного манометра с клапаном контрольного выво-
да, который завернут в заднюю часть баллона, расположенного с левой стороны ка-
бины по ходу шасси (передняя часть баллона - второй контур, а задняя часть - об-
щий контур).
2. Пустите двигатель, доведите давление в общем контуре по контрольному
манометру до 0,7...0,8 МПа (7...8 кгс/см2) и остановите двигатель.
3. Выпустите сжатый воздух из общего контура в атмосферу до давления
0,65 МПа (6,5 кгс/см2), открыв сливной кран конденсата на задней части воздушного
баллона.
Стр. 249 из 293

4. Определите величину падения давления в пневмоконтуре при нерабо-

тающем двигателе. Величина падения давления должна быть не более 0,05 МПа
(0,5 кгс/см2) за 30 минут.
5. При падении давления выше нормы определите места утечек воздуха с
помощью мыльной эмульсии и устраните подтяжкой соединений или заменой неис-
правных деталей и узлов.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПЕРВОГО ТОРМОЗНОГО КОНТУРА

Проверку герметичности первого тормозного контура по манометру на щитке
приборов проводите в следующей последовательности:
1. Пустите двигатель, доведите давление сжатого воздуха по красной стрел-
ке манометра на щитке приборов до 0,7...0,8 МПа (7...8 кгс/см 2) и остановите двига-
тель.
2. Выпустите сжатый воздух из первого тормозного контура в атмосферу до
давления 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), несколько раз нажав на тормозную педаль.
3. Определите величину падения давления в пневмоконтуре при нерабо-
тающем двигателе. Величина падения давления должна быть не более 0,05 МПа
(0,5 кгс/см2) за 30 минут.
Проверку герметичности первого тормозного контура по контрольному мано-
метру проводите в следующей последовательности:
да первого контура, который завернут в нижнюю секцию тормозного крана.
2. Пустите двигатель, доведите давление в контуре по контрольному мано-
метру до 0,7... 0,8 МПа (7...8 кгс/см2) и остановите двигатель.
3. Выпустите сжатый воздух из контура в атмосферу до давления 0,65 МПа
(6,5 кгс/см2), открыв сливной кран конденсата на воздушном баллоне, который рас-
положен с правой стороны под передней частью кабины по ходу шасси.
4. Определите величину падения давления в первом пневмоконтуре. Вели-
чина падения давления должна быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 15 минут.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВТОРОГО

ТОРМОЗНОГО КОНТУРА
Проверку герметичности второго тормозного контура проводите в соответст-

вии с порядком работ, указанных в разделе карты «Проверка герметичности первого
тормозного контура».
Давление в баллонах второго контура контролируйте по белой стрелке ма-
нометра на щитке приборов.
Клапан контрольного вывода второго тормозного контура завернут в верх-
нюю секцию тормозного крана, а объем сжатого воздуха находится в передней части
баллона с левой стороны кабины.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КОНТУРА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

да, который завернут в заднюю часть баллона, расположенного с правой стороны
Стр. 250 из 293

под задней частью кабины по ходу шасси (передняя часть баллона - контур транс-
миссии, а задняя часть - контур стояночного тормоза).
2. Пустите двигатель, доведите давление в контуре по контрольному мано-
метру до 0,7... 0,8 МПа (7... 8 кгс/см2) и остановите двигатель.
3. Установите рукоятку крана стояночного тормоза в выключенное положение
и выпустите сжатый воздух из контура стояночного тормоза в атмосферу до давле-
ния 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), открыв сливной кран конденсата на воздушном баллоне.
4. Определите величину падения давления в пневмоконтуре стояночного
тормоза. Величина падения давления должна быть не более 0,05 Мпа (0,5 кгс/см2) за
15 минут.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КОНТУРА ТРАНСМИССИИ

да, который завернут в переднюю часть баллона, расположенного с правой стороны
под задней частью кабины по ходу шасси.
2. Выполните операции 2, 3, 4 и 5 раздела карты «Проверка герметичности
контура общего баллона».
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ НАКАЧКИ ШИН

да системы накачки шин, который расположен в кабине, у крана управления давле-
нием воздуха в шинах.
2. Накачайте шины до номинального давления воздуха в шинах 0,55 МПа (5,5
2
кгс/см ).
3. Падение давления воздуха в системе накачки шин не должно быть. При
наличии падения давления воздуха определите места утечек с помощью мыльной
эмульсии и устраните подтяжкой соединений или заменой неисправных деталей и
узлов.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ГОЛОВОК

1. Проверку проводите при сцепке шасси с прицепом последовательно в за-
торможенном и в расторможенном положениях.
2. В местах соединения соединительных головок с помощью мыльной эмуль-
сии определите есть ли утечка воздуха. Если имеется утечка воздуха, то для устра-
нения негерметичности в соединительных головках замените уплотнители или со-
единительные головки в сборе.
№ 20 Регулировка фар
Исполнитель: электрик.
Инструмент и приспособления: отвертка, экран и светонепроницаемая ткань.
РЕГУЛИРОВКА ГОЛОВНЫХ ФАР С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ЭКРАНА

1. Установите шасси на горизонтальной площадке при номинальном давле-
нии воздуха в шинах.
2. Перпендикулярно к продольной оси шасси на расстоянии 7,5 м от стекол
фар установите экран, на котором должны быть четко нанесены две горизонтальные
и три вертикальные линии.
Средняя вертикальная линия должна совпадать с продольной осью шасси.
Стр. 251 из 293

Крайние вертикальные линии экрана должны отстоять от средней на

1020 мм для головных фар и 1230 мм для противотуманных фар.
Верхняя горизонтальная линия должна быть на высоте 1099 мм от плоскости
площадки, на которой установлен шасси для головных фар и 1029 мм для противо-
туманных фар.
Нижняя горизонтальная линия должна быть на высоте 904 мм от плоскости
площадки, на которой установлен шасси для головных фар и 720 мм для противоту-
манных фар.
3. Установите крышки светомаскировочных насадок фар в верхнее положе-
ние (незатемненный режим).
4. Закройте левую фару светонепроницаемой тканью.
5. Выверните винты крепления и снимите наружные ободки фар.
6. Включите фары на ближний свет.
7. Вращая регулировочные винты, отрегулируйте положение правой фары
так, чтобы граница светлой и темной зоны совпадала с нижней горизонтальной и
крайней правой линиями экрана.
8. Снимите светонепроницаемую ткань с левой фары.
9. Закройте правую фару светонепроницаемой тканью и отрегулируйте по-
ложение левой фары так, чтобы граница светлой и темной зоны совпадала с нижней
горизонтальной и крайней левой линиями экрана.
10. Установите и закрепите наружные ободки фар.
11. Выключите свет.
РЕГУЛИРОВКА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР С ПОМОЩЬЮ

СПЕЦИАЛЬНОГО ЭКРАНА
1. Выполните операции 1 и 2 подраздела «Регулировка головных фар с по-
мощью специального экрана».
2. Включите противотуманные фары и закройте левую фару светонепрони-
цаемой тканью.
3. Ослабьте крепление правой фары и отрегулируйте ее положение так, что-
бы центр светового пятна на экране совпал с перекрестием нижней горизонтальной
и правой вертикальной линией экрана.
4. Закройте правую фару светонепроницаемой тканью.
5. Ослабьте крепление левой фары и отрегулируйте ее положение так, чтобы
центр светового пятна на экране совпал с перекрестием нижней горизонтальной и
левой вертикальной линией экрана.
6. Снимите светонепроницаемую ткань и выключите фары.
№ 21 Снятие и установка редуктора переднего моста.
Исполнитель: водитель, слесарь и электрик.

Инструмент и приспособления: ключи 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24, 27, молоток,
отвертка, пассатижи, трос, кран-стрела, ветошь, емкость для охлаждающей жидко-
сти.
Для снятия редуктора переднего моста необходимо провести демонтаж дви-

гателя в сборе с коробкой передач.
1. Откройте затворы и снимите крыши мотоотсека.
Стр. 252 из 293

2. Снимите пробку с расширительного бачка системы охлаждения, откройте

сливные краны на водоохладителе и на подводящей трубе. Слейте охлаждающую
жидкость.
3. Снимите хомуты с патрубков, снимите патрубки, идущие от двигателя к
радиатору.
4. Отсоедините подводящие и отводящие трубы предпускового подогревате-
ля.
5. Отсоедините подводящие и отводящие топливные трубопроводы.
6. Отсоедините патрубок от воздушного фильтра к турбокомпрессору двига-
теля.
7. Отсоедините тягу управления подачей топлива от рычага на двигателе.
8. Отсоедините трубопровод останова двигателя.
9. Отсоедините подводящие и отводящие шланги системы отопления кабины
от двигателя.
10. Отсоедините шланг от двигателя к расширительному бачку.
11. Отверните гайки, снимите болты и отсоедините трубу выпуска отрабо-
тавших газов от глушителя.
12. Отсоедините шланг подачи сжатого воздуха от корпуса вспомогательного
тормоза.
13. Рассоедините шланг от второй трубки компрессора (в районе турбоком-
прессора).
14. Отверните гайки, снимите болты и отсоедините карданный вал от коробки
передач.
15. Отсоедините привод переключения коробки передач от штока механизма
16. Расшплинтуйте и выверните сухарь крепления реактивной тяги к крон-
штейну коробки передач.
17. Отсоедините шланги подвода воздуха к механизму управления высшим и
низшим диапозонами коробки передач.
18. Отсоедините пневмо и гидрошланги от механизма слежения и гидро-
шланги от пневмоусилителя сцепления.
19. Отсоедините провода: от генератора, стартера, датчика температуры ох-
лаждающей жидкости, датчика сигнализатора температуры охлаждающей жидкости,
свечей ФВУ, электромагнитного клапана ЭФУ, датчика засоренности воздушного
фильтра, датчика засоренности масляного фильтра, датчика давления масла, дат-
чика сигнализатора давления масла, электромагнитного клапана включения пони-
жающей передачи, датчика скорости, датчика включения фонаря заднего хода, дат-
чика включения понижающей передачи и электромагнитного клапана аварийного ос-
танова двигателя.
20. Отверните болт 4 (рис. 89) крепления левой передней опоры двигателя.
Повторите переход с правой стороны.
21. Отверните гайки 2, снимите шайбы, скобу и амортизатор левой задней
опоры. Повторите переход с правой стороны.
22. Зачальте и снимите двигатель в сборе с коробкой передач с шасси и ус-
тановите на подставку.
23. Отверните гайки, снимите болты и отсоедините полуосевые карданные
валы от фланцев 9 (рис. 90) с левой и правой стороны редуктора моста.
24. Отверните гайки, снимите болты и отсоедините карданный вал от фланца 5.
25. Рассоедините топливные трубопроводы, идущие от топливных баков к
крану в кабине по левому лонжерону.
26. Отсоедините крепеж пучка проводов к лонжерону и отведите пучок в сто-
рону.
Стр. 253 из 293

27. Ослабьте болты на клеммах наконечников продольных тяг рулевого при-

вода.
Расшплинтуйте защитную муфту и снимите ее с корпуса гидроусилителя и
тяги.
Выверните тягу с наконечником из штока поршня гидроусилителя и тягу про-
дольную из наконечника перед маятниковым рычагом и снимите их.
28. Выверните по четыре верхних болта крепления кронштейнов подвески к
раме (левого и правого кронштейнов).
29. Отверните болты 1, снимите шайбы и снимите крышки 8 с левой и правой
стороны редуктора.
30. Расшплинтуйте и отверните гайки 7, выньте болты 3, снимите защитные
колпаки 6 подушек опоры редуктора.
31. Зачальте и снимите редуктор переднего моста и установите на подставку.
32. Установку редуктора и двигателя с коробкой передач на шасси произво-
дите в обратной последовательности.
№ 22 Снятие и установка полуосевых карданных валов
Инструмент и принадлежности: ключи 8, 12, 17, 22, 24, 32 и 41 мм, ключ тор-
цовый квадратный 6 мм, шплинтовывертыватель, молоток, выколотки, съемник
шкворней, шланг для прокачки тормозов, спецнасос для прокачки тормозов, сосуд с
тормозной жидкостью, трос, домкрат, кран-стрела, ветошь.
1. Закройте запорные краны нерегулируемых колес.

2. С помощью домкрата поднимите колесо так, чтобы оно не касалось земли.
3. Снимите колесо (см. технологическую карту №10).
4. Снимите колесный редуктор (см. технологическую карту № 6, операции 3,
5, 6, 7, 8, 9, 10, 13)
5. Отверните гайки болтов крепления фланцев карданного вала агрегата.
6. Снимите полуосевой карданный вал.
7. Установку полуосевого карданного вала производите в обратной последо-
вательности.
8. Установку колесного редуктора производите согласно технологической
карте
№ 6 (операции 14, 15, 16 и 17).
Стр. 254 из 293

Рис. 89. Установка двигателя:

1 – двигатель; 2 – гайка; 3 – коробка передач; 4 – болт; 5 – кронштейн;
6 – рама.
Стр. 255 из 293

№ 23 Снятие и установка редуктора

заднего моста без демонтажа смонтированного оборудования
Инструмент и принадлежности: ключи 19, 22 и 24, емкость для масла, ветошь.

1. Произведите демонтаж колес (см. технологическую карту № 10).

Отсоедините колесный редуктор от верхней оси подвески (см.технологическую
карту № 6).
2. Отверните гайки, выньте болты и снимите полуосевые карданные валы
(см. технологическую карту № 22).
3. Отверните гайки, выньте болты и отсоедините фланцы карданного вала от
редуктора второго заднего моста к заднему мосту.
4. Зачальте редуктор и слейте масло из редуктора.
5. Отверните гайки, выньте болты и отсоедините редуктор от поперечины ра-
мы. Снимите подушки подвески.
6. Отверните болты, снимите крышки крепления редуктора к кронштейну
(слева и справа).
7. Отверните гайки, снимите болты и отсоедините кронштейны от рамы.
8. Отсоединить трубку подвода воздуха от пневмокамеры включения блоки-
ровки редуктора.
9. Отверните болты крепления стаканов к картеру редуктора, снимите стака-
ны в сборе с фланцами и подшипниками.
10. Выпрессуйте и снимите левую и правую полуоси редуктора.
11. Опустите редуктор моста вниз и установите его на деревянный стеллаж.
12. Монтаж редуктора производите в обратной последовательности.
Стр. 256 из 293

Рис. 90. Установка переднего моста:

1 – болт; 2 – редуктор переднего моста; 3 – болт; 4 – подушка опоры редуктора;
5 и 9 – фланцы; 6 – защитный колпак подушки опоры редуктора; 7 – гайка;
8 – крышка; 10 – рама.
Стр. 257 из 293

№ 24 Установка шасси на подставки и снятие его с них.

Инструмент и приспособления: домкраты - 2 шт., лопатка-вороток - 2 шт.,
доски 1100 х 130 х 70 - 6 шт., бруски деревянные 200 х 100 х 80 - 8 шт., подставки - 2
шт., линейка.
Шасси устанавливается на подставки на ровной площадке с асфальтирован-

ным покрытием или с твердым грунтом с помощью двух штатных домкратов, один из
которых следует взять с другого шасси.
Установку шасси на подставки начинайте с вывешивания задней части, для
чего подложите упоры спереди и сзади колес первой оси.
Шасси затормозите ножным тормозом, установив педаль тормоза в нижнее
положение при помощи скобы педали тормоза.
Подставка состоит из поперечной балки 3 (рис. 91) (швеллер №16
ГОСТ 8240-89), двутавровой поперечной балки 4 (двутавр №24 ГОСТ 8239-89), че-
тырех стоек 5 (швеллер №16 ГОСТ 8240-89), двух поперечных планок 6 (стальной
уголок 63 х 40 х 5 ГОСТ 8510-86), двух продольных планок 7 (стальной уголок 63 х 40
х 5 ГОСТ 8510-86) и двух накладок 9 (толщина 5 мм). В поперечную балку 3 уклады-
вается деревянный поперечный брус 8 (660 х 140 х 70).
Все детали подставки должны быть из стали Ст 3 ГОСТ 380-88 и свариваться
(катет шва не менее 5 мм).
1. Уложите две доски 1100 х 130 х 70 в передней части задних колес, на рас-
стоянии 270 мм от оси.
Концы настила из этих досок должны равномерно располагаться под полка-
ми лонжеронов рамы в местах установки домкратов.
2. Уложите на настил вдоль каждого борта шасси (под полками лонжеронов)
по два бруска 200 х 100 х 80. На бруски установите домкраты. Плоскость основания
домкрата должна располагаться равномерно на двух брусках.
Перед установкой винт домкрата должен быть вывернут на 90...100 мм.
3. Одновременно и медленно (двумя домкратами) поднимите заднюю часть
шасси на высоту 630 мм от плоскости настила до полки лонжерона. Головку домкра-
та установите под полку кронштейна подвески колес задней оси.
4. Установите подставку сзади шасси на расстоянии 300 мм от продольной
оси подставки до оси задних колес (за швартовой скобой), положив по краям попе-
речно подставке (между рамой шасси и подставкой) бруски
200 х 100 х 80 и под ножки подставки по одной доске 1100 х 130 х 70.
5. Одновременно и медленно (двумя домкратами) опустите шасси на под-
ставку, освободите домкраты, уберите настил.
При установке передней части шасси на подставки выполните последова-
тельно операции 1...4, выдержав расстояние 270 мм до оси первых колес при уста-
новке подставки.
При снятии шасси с подставок, вначале выполните операции 1, 2 и 3, затем
уберите подставку, после чего одновременно и медленно опустите шасси на колеса,
уберите домкраты и настил.
При установке и снятии шасси с подставок строго выполняйте правили тех-
ники безопасности.
Аналогично устанавливается на подставки четырѐхосное шасси.
Стр. 258 из 293

Рис. 91. Установка шасси на подставки:

а – расположение подставок; б – вид спереди; в – эскиз подставки; 1 – деревян-
ный брус; 2 – подставка; 3 – поперечная балка; 4 – двутавровая балка; 5 – стой-
ка; 6 – поперечная планка; 7 – продольная планка; 8 – деревянный брус;
9 – накладка..
Стр. 259 из 293

27 ЛАКОКРАСОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ,

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Наименование и марка
ГОСТ или ТУ Примечание
материала
Эмаль ХВ-518 защитного ТУ 6-10-966-75 Для подкраски наружных
цвета поверхностей рамы, кабины
и узлов, расположенных
снаружи шасси.
Эмаль ХВ-124 светло- ГОСТ 1О144-89 Для подкраски внутрен-
серого цвета них поверхностей каби-
ны.
Эмаль ХВ-785 черного ГОСТ 7313-75 Для подкраски аккумуля-
цвета торных батарей и деталей
крепления.
Грунтовка ВЛ-О2 ГОСТ 127О7-77 Наносится один слой
при окраске эмалями
ХВ-518 и ХВ-124.
Грунтовка АК-О7О ГОСТ 25718-83 Наносится на прокладки
уплотняющие детали.
Алюминиевая пудра ГОСТ 5494-71 Добавляется в грунт.
ПАП-1
Касторовое масло ГОСТ 6757-73 Для консервации деталей
и узлов.
Кальцинированная сода ГОСТ 5100-85 Добавляется при приго-
товлении пассивирующе-
го раствора для системы
охлаждения двигателя.
Спирт этиловый ректифи- ГОСТ 18300-87 Для заправки предохра-
кованный технический нителя против замерза-
ния конденсата в системе
тормозов в зимнее время
Жидкость НИИСС-4 ТУ 38-10230-76 Для заправки бачков
омывателей ветровых
стекол в зимнее время
Присадка АКОР-1 ГОСТ 15171-78 Добавляется в состав при
приготовлении рабоче-
консервационного масла
для двигателя.
В случае механического повреждения слоя окраски, а также при появлении

коррозии эти участки подвергаются восстановлению покрытия следующим образом:
Стр. 260 из 293

- зачистите поврежденное место до металлического блеска шабером, метал-

лической щеткой и шкуркой;
- тщательно протрите зачищенное место салфеткой, смоченной бензином-
растворителем, протрите насухо или просушите сухим сжатым воздухом;
- загрунтуйте подготовленное место грунтом ВЛ-О2 с добавлением 5% алюминиевой
пудры ПАП-1 и просушите в течение 15...30 мин. при температуре окружающего воз-
духа 288...293 К (15...20 С);
- окрасьте загрунтованную поверхность эмалью ХВ-518 и просушите в тече-
ние двух часов при температуре окружающего воздуха 288...298 К (15 ... 25 С);
- окрасьте второй раз поверхность эмалью ХВ-518 и просушите в течение четырех
часов при температуре 288...293 К (15...20 С).
Стр. 261 из 293

28 СМАЗКА ШАССИ
Своевременная и правильная смазка узлов и агрегатов шасси обеспечивает

их длительную и безотказную работу.
Точное выполнение всех указаний настоящей Инструкции по смазке является
обязательным. Применение масел, смазок и рабочих жидкостей, не указанных в
таблице «Перечень горюче-смазочных материалов и жидкостей, применяемых на
шасси», а также нарушение сроков смазки не допускается.
При смазке шасси необходимо принимать меры для предупреждения попа-
дания на трущиеся поверхности вместе со смазкой грязи и пыли. Перед смазкой
шасси очистите от грязи (пыли, песка, снега) места смазки и тщательно протрите
масленки. После смазки протрите все замасленные места.
Сливайте масло из агрегатов при его замене сразу после остановки шасси,
когда агрегаты прогреты. При смене масла магниты сливных пробок очистите от ме-
таллических отложений и вымойте.
В зимнее время масло перед заправкой подогревайте до 353…363 К
(80...90°С). Смешивание различных марок масел в двигателе, коробке передач, раз-
даточной коробке, редукторах мостов и колесных редукторах не допускается.
Второе число в графе таблицы «Количество точек смазки» обозначает их ко-
личество на шасси.
Методика выполнения работ и необходимый инструмент приведены в разде-
ле «Порядок проведения технического обслуживания».
Вместимость заправочных емкостей агрегатов и систем шасси помещена в
подразделе «Технические данные».
Стр. 262 из 293

Перечень горюче-смазочных материалов и жидкостей,

применяемых на шасси
Наименование, марка ГСМ, обозначение НТД Количество сма- № пози-
Кол-во Периодичность
Наименование и обозначение зочного материа- ций точек
точек смены (пополнения)
изделия (сборочной единицы) Основные Дублирующие ла на каждую смазки на
смазки способы нанесения
точку смазки рис. 92
1. Система смазки двига- ЛУКОЙЛ-Супер (SAE Моторное масло М-10 1 Доливать при не- Для двигателя:
теля. 15W-40, API CF-4/SG) ДМ ГОСТ 8581-78 (при обходимости при ЯМЗ-7511.10- 4
ТУ 0253-075-00148636- температуре окру- ЕТО. 47Л
99 или ЛУКОЙЛ- жающего воздуха от Для двигателя
Авангард (SAE 15W- 278 К (+5°С) и выше). Смена основного 8431.10-57Л.
40, API CG-4/SJ) масла через каж-
ТУ 0253-102-00148636- Моторное масло М-8 дые 15000км
00 ДМ ГОСТ 8581-78 (при пробега или 5 лет
температуре окру- эксплуатации.
жающего воздуха от
278К (+5°С) и ниже). Срок замены
дублирующего
масла вдвое
меньше
Стр. 263 из 293


2. Коробка передач. Масло трансмиссион- Всесезонное транс- Доливать при
ное ТСп-15к ГОСТ миссионное масло необходимости 5
23652-79 (при темпера- ТМ5-12РК по ТУ через каждые
туре окружающего воз- 38.101844-80 (при 1000 км пробе-
духа от температуре окру- га.
243 К (минус 30°С) и жающего воздуха
выше). 323...223 К (от плюс Смена масла
50°С до минус 50°С). 1 при ПТО или 5 11,5 л
Смесь масла транс- лет эксплуата-
миссионного ТСп-15к Масло МТ-16п ГОСТ ции.
ГОСТ 23652-79 с 15% 6360-83 (при темпера-
Картер механизма управ- (по объему) дизельно- туре окружающего Смену масла МТ-
ления переключением пе- го топлива 3 или А воздуха до 243 К (ми- 16п производите 0,2 л
редач ГОСТ 305-82 (при тем- нус 30°С). через 7500 км
пературе окружающего пробега.
воздуха ниже 243 К
(минус 30°С).
Стр. 264 из 293


3. Раздаточная коробка. Масло трансмиссион- Всесезонное транс- 1 Доливать при
ное ТСп-15к ГОСТ миссионное масло необходимости 9
23652-79 (при темпера- ТМ5-12РК по ТУ при ПТО.
туре окружающего воз- 38.101844-80 (при Смена масла 11,5 л
духа от температуре окру- через одно ПТО
243 К (минус 30°С) и жающего воздуха или 5 лет экс-
выше). 323...223 К (от плюс плуатации.
50°С до минус 50°С).
Смесь масла транс- Смену масла МТ-
миссионного ТСп-15к Масло МТ-16п ГОСТ 16п производите
ГОСТ 23652-79 с 15% 6360-83 (при темпера- через 7500 км
(по объему) дизельно- туре окружающего пробега.
го топлива 3 или А воздуха до 243 К (ми-
ГОСТ 305-82 (при тем- нус 30°С).
пературе окружающего
Стр. 265 из 293


4. Коробка отбора мощно- Масло трансмиссион- Всесезонное транс- 1 Доливать при
сти. ное ТСп-15к ГОСТ миссионное масло ПТО. 6
23652-79 (при темпера- ТМ5-12РК по ТУ Смена масла 7,5 л
туре окружающего воз- 38.101844-80 (при через одно ПТО
духа от температуре окру- или 5 лет экс-
243 К (минус 30°С) и жающего воздуха плуатации.
выше). 323...223 К (от плюс
Смесь масла транс- Смену масла МТ-
миссионного ТСп-15к Масло МТ-16п ГОСТ 16п производите
ГОСТ 23652-79 с 15% 6360-83 (при темпера- через 7500 км
(по объему) дизельно- туре окружающего пробега.
Стр. 266 из 293


5. Редукторы мостов Масло трансмиссион- Всесезонное транс- 4 Доливать при Редуктор про-
ное ТСп-15к ГОСТ миссионное масло ПТО. ходного моста 10
23652-79 (при темпера- ТМ5-12РК по ТУ Смена масла – 8л.
туре окружающего воз- 38.101844-80 (при через одно ПТО Редуктор не-
духа от температуре окру- или 5 лет экс- проходного
243 К (минус 30°С) и жающего воздуха плуатации. моста-5л
Смесь масла транс- Смену масла
миссионного ТСп-15к Масло МТ-16п ГОСТ МТ-16п произво-
ГОСТ 23652-79 с 15% 6360-83 (при темпера- дите через 7500
(по объему) дизельно- туре окружающего км пробега.
Стр. 267 из 293


6. Колесные редукторы. Масло трансмиссион- Всесезонное транс- 8 Доливать при Объем каждо-
ное ТСп-15к ГОСТ миссионное масло ПТО. го редуктора – 11
23652-79 (при темпера- ТМ5-12РК по ТУ 1л
туре окружающего воз- 38.101844-80 (при Смена масла
Смесь масла транс-
миссионного ТСп-15к Масло МТ-16п ГОСТ Смену масла
ГОСТ 23652-79 с 15% 6360-83 (при темпера- МТ-16п произ-
(по объему) дизельно- туре окружающего водите через
го топлива 3 или А воздуха до 243 К (ми- 7500 км пробега.
Стр. 268 из 293


7. Ось тормозной педали, Масло трансмиссион- Всесезонное транс- 15 Смажьте не- _
оси рычагов и тяг привода ное ТСп-15к ГОСТ миссионное масло сколькими кап-
управления топливным 23652-79 (при темпера- ТМ5-12РК по ТУ лями при ПТО, не
насосом. туре окружающего воз- 38.101844-80 (при разбирая соеди-
духа от температуре окру- нения.
243 К (минус 30°С) и жающего воздуха
миссионного ТСп-15к Масло МТ-16п ГОСТ
(по объему) дизельно- туре окружающего
8. Шарниры карданных Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 12 Шприцевать че- До выхода
валов от коробки передач 38.УССР 201285-82 или Литол-24 ГОСТ рез одно ПТО. смазки через 8
к коробке отбора мощно- (при температуре ок- 21150-87. уплотнения
сти, от КОМ к раздаточной ружающего воздуха
коробке, от раздаточной 323...223 К (от плюс Смазка Лита ОСТ
коробки к редукторам 50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
мостов.
Стр. 269 из 293


9. Шарниры полуосевых Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 8 Шприцевать че- До выхода
карданных валов. 38. УССР 201285-82 или Литол-24 ГОСТ рез одно ПТО. смазки через 12
(при температуре ок- 21150-87. уплотнения
ружающего воздуха
323...223 К (от плюс Смазка Лита ОСТ
50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
10. Шлицы карданных ва- Смазка Зимол ТУ 38. Смазка Литол-24 РК 6 Смазывать через
лов трансмиссии. УССР 201285-82 (при или Литол-24 ГОСТ одно ПТО 7
температуре окру- 21150-87.
жающего воздуха
323..223 К (от плюс Смазка Лита ОСТ
50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
11. Втулки вала вилки и Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 3 Шприцевать при _
подшипник муфты выклю- 38. УССР 201285-82 или Литол-24 ГОСТ ПТО.
чения сцепления. (при температуре ок- 21150-87.
50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
Стр. 270 из 293


12. Втулки верхних и ниж- Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 32 Шприцевать при До выхода
них проушин кронштейнов 38. УССР 201285-82 ГОСТ 21150-87. ПТО. смазки через 13
подвески, подшипники (при температуре ок- уплотнения
нижних и верхних шквор- ружающего воздуха Смазка Лита ОСТ
ней управляемых колес. 323...223 К (от плюс 38.01.295-83.
Смазка Литол-24
ГОСТ21150-87 (при
температуре окру-
323...223К (от плюс
Стр. 271 из 293


13. Шарнирные подшип- Смазка Зимол по Смазка Литол-24 РК 50 Шприцевать че- _
ники осей установки верх- ТУ38. УССР 201285-82 ГОСТ 21150-87. рез одно ПТО.
них и нижних рычагов (при температуре ок-
подвески, опоры труб ус- ружающего воздуха Смазка Лита ОСТ
тановки торсионов и под- 323...223 К (от плюс 38.01.295-83.
рессорников 50°С до минус 50°С).
Смазка Литол-24 ГОСТ

21150-87 (при темпе-
ратуре окружающего
воздуха 323...223 К (от
плюс 50°С до минус
40°С).
Стр. 272 из 293


14. Шарниры наружных Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 4 Шприцевать че- До выхода _
колесных тяг рулевого 38. УССР 201285-82 или Литол-24 ГОСТ рез одно ПТО. смазки через
привода (при температуре ок- 21150-87. уплотнения
323...223К (от плюс Смазка Лита ОСТ
50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
15. Подшипники валов Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 10 Шприцевать че- _

кронштейнов рычагов ру- 38. УССР 201285-82 или Литол-24 ГОСТ рез одно ПТО.
левого управления, под- (при температуре ок- 21150-87.
шипники шарниров попе- ружающего воздуха
речной и продольных ру- 323..223 К (от плюс Смазка Лита ОСТ
левых тяг, подшипники 50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
наконечников тяг усили-
тельных механизмов.
Стр. 273 из 293


16. Механизмы перемеще- Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 2 Смазывать через _
ния и регулировки сиденья 38. УССР 201285-82 или Литол-24 ГОСТ одно ПТО.
водителя. (при температуре ок- 21150-87.
50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
17. Подшипники ступиц Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК 8 Смена смазки
колес. 38.УССР 201285-82 или Литол-24 ГОСТ через одно ПТО. 11
(при температуре ок- 21150-87.
50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
18. Масляный бак систе- Масло «Р» по ТУ Масло гидравличе- 1 Доливать при не- Объем систе-
мы гидроусиления руля. 38.101.1282-89 (при ское АУП ТУ обходимости при мы гидроуси- 14
температуре окру- 38.101.1258-89 (при ЕТО. ления руля –
жающего воздуха температуре окру- 54 л
323...223 К (от плюс жающего воздуха Смена масла при
50°С до минус 40°С). 323...243 К (от плюс ПТО.
Смесь масла «Р» по
ТУ 38.101.1282-89 с Масло веретенное АУ
15% (по объему) ди- по ТУ 38.101.1232-89
зельного топлива ма- (при температуре ок-
рок З или А ГОСТ 305- ружающего воздуха
82 (при температуре 243...223 К (от минус
окружающего воздуха 30°С до минус 50°С).
233...223 К (от минус
Стр. 274 из 293


19. Питательный бачок Тормозная жидкость Тормозная жидкость 1 Доливать при Объем сис- 16
гидропривода сцепления «Томь» по ТУ 2451- «Нева» по ТУ 6-01- необходимости темы гидро-
076-05757618-2000 1163-78 или «Роса» по при ЕТО. привода сцеп-
(при температуре ок- ТУ 6-55-37-90 или ления – 1,2 л
ружающего воздуха «РОСДОТ» по ТУ Смена жидкости
323...223 К (от плюс 2451-004-36732629-99 при ПТО.
50°С до минус 50°С). (при температуре ок-
323...223 К (от плюс
20. Заливные бачки гид- Тормозная жидкость Тормозная жидкость 2 Доливать при Объем главно- 1
ропривода колесных тор- «Томь» по ТУ 2451- «Нева» по ТУ 6-01- необходимости го тормозного
мозов. 076-05757618-2000 1163-78 или «Роса» по при ЕТО. цилиндра – 2,8
(при температуре ок- ТУ 6-55-37-90 или л
ружающего воздуха «РОСДОТ» по ТУ Смена жидкости
323...223 К (от плюс 2451-004-36732629-99 при ПТО
50°С до минус 50°С). (при температуре ок-
323...223 К (от плюс
Стр. 275 из 293


21. Расширительный ба- Охлаждающая низко- Охлаждающая низко- 1 Доливать при не-
чок системы охлаждения. замерзающая жид- замерзающая жид- обходимости при 70 л 2
кость ОЖ-40 «Лена» по кость ТОСОЛ-А40 М ЕТО.
ТУ 113.07.02 (при тем- по ТУ 6-57-48 (при
пературе окружающего температуре окру- Смена жидкости
воздуха 323...223 К (от жающего воздуха через каждые два
плюс 50°С до минус 323...223 К (от плюс года.
40°С). 50°С до минус 40°С).
Охлаждающая низко- Охлаждающая низко-

замерзающая жид- замерзающая жид-
кость ОЖ-65 «Лена» по кость ТОСОЛ-А65 М
ТУ 113.07.02 (при тем- по ТУ 6-57-48 (при
пературе окружающего температуре окру-
воздуха 323...233 К (от жающего воздуха
плюс 50°С до минус 323...233 К (от плюс
50°С). 50°С до минус 50°С).
Резервная охлаж-
дающая жидкость:
Вода с присадками
против жесткости и
агрессивности с до-
бавкой карбоната на-
трия (Na2CO3) в коли-
честве 0,4 %.
Стр. 276 из 293


22. Топливные баки сис- Дизельное топливо Л- Дизельное топливо Л- 3 Заправлять при
темы питания двигателя 0,5-40 по ГОСТ 305-82 0,2-40, Л-0,2-62, Л-0,5- необходимости. 3
топливом и бачок ПЖД. (при температуре ок- 62 по ГОСТ 305-82
ружающего воздуха (при температуре ок-
выше 273 К (0°С). ружающего воздуха
выше 273 К (0°С).
Дизельное топливо 3- Дизельное топливо З-
0,5 минус 35 по ГОСТ 0,2 минус 35 по ГОСТ
305-82 (при темпера- 305-82 (при темпера-
туре окружающего туре окружающего
воздуха 273...253 К (от воздуха 273...253 К (от
0°С до минус 20°С). 0°С до минус 20°С).
Дизельное топливо 3- Дизельное топливо 3-

0,5 минус 45 по ГОСТ 0,2 минус 45 по ГОСТ
305-82 (при темпера- 305-82 (при темпера-
туре окружающего туре окружающего
воздуха 253...243 К (от воздуха 253...243 К (от
минус 20°С до минус минус 20°С до минус
30°С). 30°С).
Дизельное топливо А- Дизельное топливо А-

0,4 по ГОСТ 305-82 0,2 по ГОСТ 305-82
(при температуре ок- (при температуре ок-
ружающего воздуха ружающего воздуха
243...223 К (от минус 243...223 К (от минус
30°С до минус 50°С). 30°С до минус 50°С).
Стр. 277 из 293


23. Амортизаторы подвес- Амортизаторная жид- Веретенное масло АУ 8 Доливать при 1,15 л
ки. кость АЖ-12Т ГОСТ по ТУ 38.101.1232-89 наличии течи и -
23008-78 (при темпе- (при температуре ок- ремонте.
ратуре окружающего ружающего воздуха
воздуха 323...223 К (от 323...253 К (от плюс
плюс 50°С до минус 50°С до минус 20°С).
50°С).
24. Предохранитель про- Этиловый ректифици- Этиловый технический 1 Доливать при 200 г. -
тив замерзания конденса- рованный технический спирт ГОСТ 17290-78 необходимости
та в пневмосистеме спирт ГОСТ 18300-87 (при температуре ок- при ЕТО.
(при температуре ок- ружающего воздуха
ружающего воздуха ниже 278 К (плюс 5°С). Смена один раз
ниже 278 К (плюс 5°С). в неделю при
пробеге за не-
делю более
1000 км.
Смена один раз

в месяц при
пробеге за не-
делю до 500 км.
Стр. 278 из 293


25. Бачки омывателей При температуре окру- 2 Доливать при не- Заправочный
ветровых стекол. жающего воздуха ниже обходимости при объем бачка 15
253 К (минус 20°С)- ЕТО. омывателя –
100% специальной 2л
жидкости НИИСС-4, Смена жидкости
263...253 К (от минус весной и осенью.
10°С до минус 20°С) -
смесь воды 38% и 62%
жидкости НИИСС-4,
278...263 К (от плюс
5°С до минус 10°С) -
смесь воды 67% и 33%
жидкости НИИСС-4, от
278 К (плюс 5°С) и вы-
ше - вода.
26. Шарниры валов приво- Смазка Зимол по ТУ Смазка Литол-24 РК - Смазывать при _
да управления переключе- 38. УССР 201285-82 или литол-24 ГОСТ вынужденной
нием передач, шарниры (при температуре ок- 21150-87. разборке и ре-
карданных валов рулевого ружающего воздуха монте.
управления, шток крана 323...223 К (от плюс Смазка Лита ОСТ
управления подкачкой 50°С до минус 50°С). 38.01.295-83.
шин, трущиеся поверхно-
сти разжимного механизма
стояночного тормоза,
шкворень и сопрягаемые с
ним детали крепления
платформы, ось педали и
ось штока пневмоусилите-
ля привода сцепления,
петли двери кабины.
Стр. 279 из 293


27. На неуправляемых ко- Смазки Зимол по ТУ Смазка Литол-24РК 44 Шприцевать че- _
лесах шасси оси установ- 38. УССР 201285-82 ГОСТ 21150-87. рез одно ПТО.
ки верхних и нижних рыча- (при температуре ок-
гов подвески, опоры труб ружающего воздуха Смазка Лита ОСТ
установки торсионов и 323...223 К (от плюс 38.01.295-83.
верхних рычагов. 50°С до минус 50°С).
Смазка Литол-24
ГОСТ 21150-87 (при
температуре окру-
323...233 К (от плюс
28. Рулевой механизм Масло трансмиссион- Всесезонное транс- 1 Доливать при -
ное ТСп-15к ГОСТ миссионное масло ПТО. 0,6 л
23652-79 (при темпера- ТМ5-12РК по ТУ
туре окружающего воз- 38.101844-80 (при Смена масла
миссионного ТСп-15к Масло МТ-16п ГОСТ
(по объему) дизельно- туре окружающего
Стр. 280 из 293

Количество №№ по-
Периодичность смазочного зиций
Наименование и обозна- Наименование, марка ГСМ, обозначение НТД Кол.
смены (попол- материала точек
чение изделия (сборочной точек
нения) способы на каждую смазки
единицы) смазки
нанесения точку смаз- на рис.
Основные Дублирующие ки 91
29. Гидравлический дом- Гидравлическое мас- Веретенное масло 1 При отвернутой - -
крат. ло МГЕ-10А ОСТ АУ по ТУ игле и нижнем
38.01.281-82 (при 38.101.1232-89 (при положении
температуре окру- температуре окру- плунжера, до-
жающего воздуха жающего воздуха лейте до края
323...223 К (от плюс 313...223 К (от плюс заливного
50°С до минус 50°С). 40°С до минус 50°С). отверстия при
ремонте.
Стр. 281 из 293

Рис. 92. Схема смазки.
Стр. 282 из 293

29 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
В разделе приводятся правила транспортирования ненагруженного шасси.
29,1 Транспортирование железнодорожным транспортом

При транспортировании шасси железнодорожным транспортом обеспечена
его вписываемость в габарит 02-ВМ ГОСТ 9238-83.
Транспортируется шасси на четырехосной железнодорожной платформе с
высотой пола 1300 мм над уровнем головки рельса. Пол железнодорожной плат-
формы должен быть в исправном состоянии, в местах размещения колес очищен от
мусора, грязи и смазки, а в зимнее время от снега, льда и посыпан тонким слоем
сухого песка. Затормозите платформу тормозными башмаками.
Продольные борта платформы должны быть открыты. Все секции продоль-
ных бортов платформы свяжите между собой проволокой за увязочные крюки бор-
товых петель, концевые борта привяжите к увязочным кольцам на лобовом брусе.
Кроме того, борта одной и другой сторон платформы свяжите между собой прово-
локой, которую пропустите под платформой ниже уровня боковых и хребтовых ба-
лок. Открытые боковые борта платформы после увязки должны занимать верти-
кальное положение. Применяйте проволоку диаметром не менее 4 мм ГОСТ 3282-
74.
При отсутствии увязочных крюков открытые секции боковых бортов плат-
формы закрепите за кольца на продольных балках.
Погрузка шасси на платформу и разгрузка с нее производится своим ходом
с торцевой погрузочно-выгрузочной площадки или аппарели с углом въезда не бо-
лее 26 %. (15 ).
При невозможности погрузки шасси с торца платформы допускается погруз-
ка с боковой погрузочно-выгрузочной площадки. В этом случае для удобства вдоль
боковой погрузочно-выгрузочной площадки установите дополнительно две четы-
рехосные платформы и их стыки перекройте металлическими мостиками. Боковая
погрузочно-выгрузочная площадка должна иметь съезд, уложенный вдоль пути или
под углом к нему. Проем между погрузочно-выгрузочной площадкой или аппарелью
и железнодорожной платформой перекройте переходными мостиками.
Работы по погрузке, выгрузке и транспортированию шасси выполняйте толь-
ко под командой старшего при строгом соблюдении мер безопасности.
При погрузке, выгрузке и транспортировании запрещается:
- находиться в кабине или на грузовой платформе кому-либо, кроме водите-
ля, во время въезда или съезда шасси;
- укладывать переходные мостики или другие приспособления под движу-
щееся шасси;
- подниматься на верх шасси, погруженного на платформу, на электрифици-
рованных участках железных дорог;
- раскручивать мотки проволоки на платформе, если концы проволоки могут
приблизиться к контактному электропроводу железной дороги ближе, чем на два
метра.
Шасси устанавливается на железнодорожную платформу своим ходом со-
гласно схеме (рис.93). Въезд и съезд шасси на железнодорожную платформу про-
водите на первой передаче низшего диапазона в коробке передач.
Стр. 283 из 293

Рис. 93. Схема крепления шасси на железнодорожной платформе:
1, 2 и 3 – фанерные защитные щиты; 4 – продольный брус; 5 – поперечный брус; 6 – растяжка.

Стр. 284 из 293

Установите шасси на железнодорожную платформу так, чтобы его продоль-

ная ось и продольная ось железнодорожной платформы находились в одной верти-
кальной плоскости, а расстояние от середины платформы до оси первых колес бы-
ло 2930...3130 мм.
После установки на железнодорожную платформу подготовьте шасси к
транспортированию в следующей последовательности:
- установите управляемые колеса параллельно продольной оси шасси;
- установите давление воздуха в шинах колес 0,55 МПа(5,5 кгс/cм2 );
- остановите двигатель и затормозите шасси стояночным тормозом;
- установите рычаг крана управления давлением воздуха в шинах в ней-
тральное положение;
- выключите все потребители электроэнергии и аккумуляторные батареи
кнопкой «масса»;
- закройте запорные краны колес и слейте конденсат из воздушных балло-
нов;
- слейте воду из бачков омывателей стекол, если система заправлена водой;
- подвесьте на рулевое колесо бирку с надписью «Система охлаждения дви-
гателя заправлена низкозамерзающей жидкостью» с указанием марки низкозамер-
зающей жидкости;
- оставьте в одном из топливных баков 50 л топлива, переключите топлив-
ный кран для работы двигателя от этого бака, слейте остальное топливо и повесьте
на рулевое колесо табличку с указанием наличия топлива в одном из топливных ба-
ков;
- снимите с кронштейнов зеркала заднего вида, а с рычагов - щетки стекло-
очистителей и уложите их в кабину; для обеспечения вписываемости в габарит 02-
ВМ сложите кронштейны зеркал заднего вида;
- закройте двери кабины.
Для предотвращения смещения шасси под первые и третьи колеса спереди,
вторые и четвертые колеса сзади подложите поперечные брусья 5 (рис. 93), а с
внутренней стороны под первые и четвертые колеса подложите продольные брусья
4.
Брусья должны быть изготовлены из древесины хвойных ГОСТ 8486-86 или
лиственных ГОСТ 2695-83 пород третьего сорта. Допускается применение упорных
брусьев прямоугольного сечения, составленных из двух частей по высоте. Попе-
речные брусья прибейте к полу железнодорожной платформы двенадцатью гвоз-
дями К6х200 ГОСТ 4028-63, а продольные брусья пятью гвоздями. Гвозди забивай-
те в шахматном порядке.
Шасси крепите на железнодорожной платформе четырьмя проволочными
растяжками по восемь ниток в каждой. Проволока диаметром 6 мм ГОСТ 3282-74
должна быть мягкой, отожженной, без надрывов и перекрученных мест.
Две передние растяжки закрепите за две передние швартовные скобы, а две
задние растяжки - за две задние швартовные скобы. Свободные концы растяжек за-
крепите за боковые стоечные гнезда железнодорожной платформы.
Натяните растяжки до устранения их провисания, скручивая их ломом дли-
ной 1180 мм.
Для обеспечения сохранности при транспортировании рекомендуем стекла
шасси закрыть фанерными щитами 1, 2 и 3 толщиной 5 мм ГОСТ 3916.1-89, связав
их между собой и привязав к осям рычагов стеклоочистителей, ручкам дверей каби-
ны и скобам крепления щитов, проволокой диаметром 1,6 мм ГОСТ 3282-74 в две
нити.
Перед выгрузкой шасси с железнодорожной платформы выполните следую-
щие работы:
- раскрепите шасси;
- снимите со стекол фанерные щиты;
Стр. 285 из 293

- установите снятые детали;

- подготовьте шасси к работе в соответствии с разделом 13.
Осторожно съезжайте с платформы на первой передаче или передаче зад-
него хода.
При транспортировании полностью груженого шасси необходимо увеличить
количество растяжек, поперечных брусьев и забивать в брусья больше гвоздей.
Допускается для крепления шасси на платформе в составе воинских эшело-
нов использовать универсальные многооборотные крепления УМК (ТК/ЛК) согласно
«Руководства по эксплуатации УМК (ТК/ЛК) 0903 РЭ».
29,2 Транспортирование воздушным транспортом

При транспортировании воздушным транспортом выполняйте требования
инструкций для данного вида транспорта.
Для выключения подвески выверните винты 31 (рис. 34) до упора в нижние
рычаги 29 и застопорите их контргайками 30.
После окончания транспортирования воздушным транспортом в обязатель-
ном порядке заверните винты 31 до упора и законтрите их контргайками 30.
29,3 Транспортирование водным транспортом

При транспортировании водным транспортом шасси размещают в трюмах,
твиндеках или на открытых палубах судов так, чтобы было свободное расстояние не
менее 250 мм перед передним бампером и 130 мм от остальных сторон. Погрузка и
разгрузка шасси производится своим ходом или с помощью специального чалочного
устройства.
После размещения шасси на судне подготовьте шасси к транспортированию
в следующей последовательности:
- установите управляемые колеса параллельно продольной оси шасси;
- установите давление воздуха в шинах колес 0,55 МПа(5,5 кгс/cм2 );
- остановите двигатель и затормозите шасси стояночным тормозом;
- установите рычаг крана управления давлением воздуха в шинах в ней-
тральное положение;
- выключите все потребители электроэнергии и аккумуляторные батареи
кнопкой «масса»;
- закройте запорные краны колес и слейте конденсат из воздушных балло-
нов;
- слейте воду из бачков омывателей стекол, если система заправлена водой;
- подвесьте на рулевое колесо бирку с надписью «Система охлаждения дви-
гателя заправлена низкозамерзающей жидкостью» с указанием марки низкозамер-
зающей жидкости;
- оставьте в одном из топливных баков 50 л топлива, переключите топлив-
ный кран для работы двигателя от этого бака, слейте остальное топливо и повесьте
на рулевое колесо табличку с указанием наличия топлива в одном из топливных ба-
ков;
- снимите с кронштейнов зеркала заднего вида, а с рычагов - щетки стекло-
очистителей и уложите их в кабину;
- закройте двери кабины.
Для предотвращения смещения шасси под первые колеса спереди и четвер-
тые колеса сзади подложите противооткатные упоры.
Крепите шасси от продольных и поперечных перемещений специальными
швартовочными приспособлениями, имеющимися на судне, или проволочными рас-
тяжками по восемь ниток в каждой. Проволока диаметром 6 мм ГОСТ 3282-74 долж-
на быть мягкой, отожжонной, без надрывов и перекрученных мест. Две передние
растяжки закрепите за две буксирные серьги, а две задние растяжки – за две задние
швартовочные скобы. Проволочные растяжки натягивайте скручиванием нитей мон-
Стр. 286 из 293

тажным ломиком до тех пор, пока не будет обеспечено надежное крепление шасси.
Ослабление растяжек не допускается.
Погрузка (выгрузка), размещение и крепление шасси на судах производится
силами и средствами порта (пристани). Ответственность за правильное размещение
и крепление шасси на судне несет перевозчик.
Стр. 287 из 293

30 УТИЛИЗАЦИЯ ШАССИ
30.1 Указание мер безопасности
Выполняя работы по демонтажу шасси, строго соблюдайте меры безопасно-
сти и производственной санитарии, что является надежной гарантией против трав-
матизма.
Персонал, участвующий в утилизации шасси, должен знать устройство, экс-
плуатацию шасси и меры по безопасным приемам труда и обращения с ядовитыми
жидкостями, применяемыми при демонтаже шасси.
При установке на пост демонтажа шасси ведите с самой малой скоростью и
следите за правильным положением колес относительно направляющих реборд ка-
навы.
Поставленный на пост шасси затормозите стояночным тормозом и включите
нейтральное положение в коробке передач.
При подъеме шасси пользуйтесь исправным оборудованием и устанавливай-
те шасси только на прочные подставки.
Поднимайтесь на шасси и опускайтесь вниз, пользуясь только поручнями и
подножками.
Пользуйтесь только исправным инструментом. Не применяйте сильно изно-
шенные или несоответствующего размера ключи, а также другой инструмент с неис-
правной или неправильно заправленной рабочей частью, скошенными либо плохо
насаженными ручками. На ударном инструменте должны быть зачищены заусенцы.
Не допускается пользоваться всякого рода удлинителями к ключам.
Не складывайте инструмент, приспособления и детали в такие места, откуда
они могут упасть на работающих. Остерегайтесь отравления скопившимися в осмот-
ровой канаве газами и парами топлива. Пользуйтесь переносными лампами напря-
жением не более 36 В.
Ручной электрифицированный инструмент должен быть обязательно зазем-
лен.
При переносе аккумуляторных батарей вручную соблюдайте меры предосто-
рожности, исключающие возможность попадания электролита на одежду и открытые
части тела.
Если снятие отдельных агрегатов и деталей связано с большим физическим
напряжением, а также, если расположение какой-либо детали и агрегата создает не-
удобство в работе, обязательно применяйте приспособления (съемники), обеспечи-
вающие безопасность этой работы. Применяйте только исправные приспособления.
При пользовании приспособлениями следите за надежностью их крепления. Не при-
меняйте дополнительные подкладки, упоры или другие детали, если они не входят в
комплект приспособления.
Особую осторожность соблюдайте при монтаже и демонтаже колес.
На постах технического обслуживания обязательно имейте противопожарные
средства (огнетушители, бочки с водой, ящики с песком) и аптечку для оказания
первой медицинской помощи.
Разлитое масло, дизельное топливо, бензин, керосин и т. п. немедленно уби-
райте с помощью обтирочного материала, опилок или песка.
Запрещается курить и пользоваться открытым огнем на расстоянии не ме-
ние10 м от шасси.
При возникновении пожара пламя гасите с помощью огнетушителя. Дизель-
ное топливо, бензин, керосин, масло и другие жидкие горючие вещества тушите, на-
чиная с края огня, стремясь перекрыть струей огнегасящего состава всю поверх-
ность горящей жидкости. К разбрызганным на поверхности горючим веществам
струю огнегасящего состава отводите наклонно к поверхности.
После тушения пожара сдайте огнетушитель на зарядку.
Стр. 288 из 293

30.2 Подготовка к утилизации и утилизация шасси

После окончания эксплуатации шасси, снятия его с вооружения в результате
морального и физического износа шасси подлежит утилизации.
Шасси, отправленный на пункт утилизации должен быть списан, для этого
оформляется акт на списание, составленный комиссией и утвержденный соответст-
вующим должностным лицом
Пункт утилизации представляет собой специальное место, оборудованное
грузоподъемными средствами, осмотровой канавой, подставками под шасси, инст-
рументом и емкостями для масла, топлива и жидкостей.
На пункте утилизации обязательно должны быть противопожарные средства
(огнетушители, бочки с водой, ящик с песком) и аптечка для оказания первой меди-
цинской помощи.
На пункте утилизации должны быть определены и указаны места для склади-
рования черного и цветного металла, деталей РТИ и аккумуляторов.
Шасси, подлежащий утилизации, устанавливается на подставки.
Далее сливается отработанное масло из картера двигателя, коробки передач,
раздаточной коробки, промежуточной опоры, редукторов мостов, колесных редукто-
ров.
Сливается охлаждающая жидкость из двигателя, системы отопления, масло
из гидробака, топливо из топливных баков и бачка подогревателя.
Производят демонтаж колес с барабанов колесных редукторов и запасного
колеса, затем колеса разбираются и сортируются.
Детали из черного металла складируются в местах, предназначенных для де-
талей из черного металла, шины складируются в местах сбора деталей из РТИ.
Далее производят демонтаж узлов и агрегатов с рамы шасси: карданных ва-
лов, двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач, раздаточной коробки,
редукторов мостов, промежуточной опоры, колесных редукторов и аккумуляторов.
Производят демонтаж кабины и моторного отсека, деталей и узлов рулевого управ-
ления и подвески, тормозной системы, системы накачки шин, привода сцепления,
деталей и сборочных единиц электрической части.
Затем производят разборку агрегатов и узлов с сортировкой по видам мате-
риалов.
Детали из черного и цветного металла идут на повторную переработку, дета-
ли из резины, пластмассы и стекла, аккумуляторы утилизируются в установленном
порядке.
После разборки и утилизации шасси составляется акт.
Стр. 289 из 293

СОДЕРЖАНИЕ
Лист
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ...................................................................... 3

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ................................................................... 3
1.1 Назначение .................................................................................................................. 3
1.2 Отличия комплектации шасси .................................................................................. 3
1.3 Технические данные………………………………………………………………...5
СОДЕРЖАНИЕ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ НА ШАССИ, Г:..................................... 10
2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО- ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ........... 11
3 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ................................................................................................... 16
4 ТРАНСМИССИЯ .................................................................................................................. 31
4.1 Сцепление ................................................................................................................. 32
4.2 Коробка передач ....................................................................................................... 39
4.3 Раздаточная коробка ................................................................................................ 41
4.4 Карданная передача ................................................................................................. 47
4.5 Редукторы мостов .................................................................................................... 49
4.6 Колесные редукторы ................................................................................................ 54
5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ............................................................................................................... 57
5.1 Рама ........................................................................................................................... 57
5.2 Подвеска .................................................................................................................... 57
5.3 Колеса и шины.......................................................................................................... 64
5.4 Система регулирования давления воздуха в шинах ............................................ 64
6 УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ ..................................................................................................... 67
6.1 Рулевое управление.................................................................................................. 67
6.2 Тормозная система ................................................................................................... 79
7 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ............................................................................................ 112
7.1 Источники питания ................................................................................................ 112
7.2 Потребители электрической энергии ................................................................... 112
7.3 Провода и предохранители ................................................................................... 113
8 КАБИНА, МОТОРНЫЙ ОТСЕК ...................................................................................... 126
8.1 Кабина ..................................................................................................................... 126
8.2 Моторный отсек ..................................................................................................... 128
9 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ....................................................................... 129
9.1 Система отопления и вентиляции......................................................................... 129
9.2 Система очистки ветровых стекол ....................................................................... 129
9.3 Коробка отбора мощности .................................................................................... 131
10 МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ .................................................................. 137
11 УПАКОВКА ...................................................................................................................... 138
ЧАСТЬ ВТОРАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ .................................................. 139
12 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ....................................................................................................... 139
13 УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ............................................................................. 142
14 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ............................................................................................. 144
14.1 Заправка шасси ..................................................................................................... 144
14.2 Пуск и остановка двигателя ................................................................................ 145
15 ВОЖДЕНИЕ ШАССИ ...................................................................................................... 149
15.1 Трогание с места................................................................................................... 149
15.2 Управление коробкой передач ............................................................................ 149
15.3 Движение шасси ................................................................................................... 152
15.4 Остановка шасси ................................................................................................ 1533
15.5 Особые случаи движения .................................................................................... 154
15.6 Буксировка шасси ................................................................................................ 154
15.7 Особенности эксплуатации шасси в различных условиях .............................. 156
15.8 Контроль за работой агрегатов и систем шасси ............................................... 158
15.9 Обкатка нового шасси ......................................................................................... 160
Стр. 290 из 293

16 ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ............................................................. 162

17 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ..................... 166
17.1 Неисправности предпускового подогревателя .................................................. 166
17.2 Неисправности раздаточной коробки ................................................................ 167
17.3 Неисправности редуктора моста......................................................................... 168
17.4 Неисправности ходовой части ............................................................................ 168
17.5 Неисправности системы гидравлического усиления руля ............................... 169
17.6 Неисправности тормозной системы ................................................................... 169
17.7 Неисправности электрооборудования................................................................ 170
17.8 Неисправности кабины ........................................................................................ 171
17.9 Указания по устранению неисправностей ......................................................... 173
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ............... 175
18 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ....................................................................................................... 175
19 УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ............................................................................. 177
20 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ .................... 179
21 ПОДГОТОВКА К ПРОВЕДЕНИЮ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ............................................................................................................... 182
22 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ .......................... 184
22.1 Контрольный осмотр перед выходом из парка ................................................. 184
22.2 Контрольный осмотр на привалах и остановках ............................................... 187
22.3 Ежедневное техническое обслуживание............................................................ 187
22.4 Периодическое техническое обслуживание ...................................................... 192
22.5 Работы, проводимые через одно ПТО или при необходимости. .................... 199
22.6 Работы, выполняемые при переходе на зимний период эксплуатации. ........ 203
22.7 Работы, выполняемые при переходе на летний период эксплуатации .......... 207
23 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ........................................................... 208
24 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ .................................................................................................. 209
24.1 Общие положения ................................................................................................ 209
24.2 Подготовка шасси к хранению ........................................................................... 210
24.3 Постановка шасси на кратковременное хранение ........................................... 211
24.4 Постановка шасси на длительное хранение ..................................................... 212
24.5 Техническое обслуживание шасси, находящегося на хранении ..................... 213
24.6 Снятие шасси с хранения .................................................................................... 214
25 УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ГРУППОВОГО И ОДИНОЧНОГО
КОМПЛЕКТОВ ЗИП ШАССИ ............................................................................................ 215
25.1 Назначение и порядок использования ............................................................... 215
25.2 Замена неисправных узлов и деталей шасси узлами и деталями, имеющимися в
групповом комплекте ЗИП .......................................................................................... 215
25.3 Правила применения специального инструмента и приспособлений ........... 216
25.4 Хранение и консервация ...................................................................................... 216
25.5 Материалы, необходимые для консервации и расконсервации деталей и узлов
ЗИП ................................................................................................................................ 220
25.6 Упаковка и транспортирование .......................................................................... 220
26 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ............................................................................................................... 221
№ 1 Проверка и регулировка привода управления подачей топлива .................... 221
№ 2 Обслуживание подогревателя ............................................................................. 222
№ 3 Проверка и регулировка привода управления сцеплением............................. 222
№ 4 Проверка и регулировка привода управления переключением передач. Замена
масла в коробке передач ............................................................................................. 226
№ 5 Разборка и сборка карданных валов ................................................................... 227
№ 6 Снятие и установка колесного редуктора .......................................................... 229
№ 7 Очистка полости якоря электропневмоклапана ................................................ 230
№ 8 Снятие и установка торсиона и подрессорника ................................................ 230
№ 9 Замена амортизаторной жидкости в амортизаторах ......................................... 232
Стр. 291 из 293

№ 10 Разборка и сборка колеса, перестановка колес. .............................................. 233

№ 11 Замена манжет подвода воздуха к колесу. ....................................................... 236
№ 12 Проверка и регулировка рулевого управления ............................................... 236
№ 13 Промывка фильтров гидросистемы гидроусиления руля .............................. 240
№ 14 Замена уплотнительных колец в гидроусилителе усилительного механизма
рулевого управления .................................................................................................... 242
№ 15 Проверка и регулировка колесных тормозов и их привода. Замена смазки
ступиц колес ................................................................................................................. 243
№ 16 Замена болтов ступицы колеса ......................................................................... 247
№ 17 Замена тормозной жидкости в гидросистеме тормозов ................................ 248
№ 18 Промывка и заправка спиртом предохранителя против замерзания ........... 249
№ 19 Проверка герметичности пневматических контуров шасси ......................... 249
№ 20 Регулировка фар ................................................................................................. 251
№ 21 Снятие и установка редуктора переднего моста. ............................................ 252
№ 22 Снятие и установка полуосевых карданных валов ......................................... 254
№ 23 Снятие и установка редуктора заднего моста без демонтажа смонтированного
оборудования ................................................................................................................ 256
№ 24 Установка шасси на подставки и снятие его с них. ........................................ 258
27 ЛАКОКРАСОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ
ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ............................................................................... 260
28 СМАЗКА ШАССИ............................................................................................................ 262
29 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ............................................................................................... 283
29.1 Транспортирование железнодорожным транспортом ..................................... 283
29.2 Транспортирование воздушным транспортом .................................................. 286
29.3 Транспортирование водным транспортом……………………………………. 290
30 УТИЛИЗАЦИЯ ШАССИ ................................................................................................. 288
30.1 Указание мер безопасности ................................................................................. 288
30.2 Подготовка к утилизации и утилизация шасси ................................................. 289
Стр. 292 из 293

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)
(стр.) в докум.
Всего листов
докум. и дата
сопроводтел.
Входящий №
№ докум.
Подпись
Дата
Анну-
Изм.
Изме- Заме-
Новых лиро-
ненных ненных
ванных
Стр. 293 из 293

КС-65740-3 ОВОИД

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

КС-65740-3 ОВОИД

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Шасси колесное

Настоящий эксплуатационный документ «Руководство по эксплуатации»

В связи с постоянным совершенствованием конструкции шасси, в настоящем

1.2 Отличия комплектаций шасси

Рис. 1. Общий вид шасси.

1.3. Технические данные

БАЗ- БАЗ- БАЗ- БАЗ-

БАЗ- БАЗ- БАЗ- БАЗ-

Топливные баки ................................. 680 680 680 680 680 680

Коробка передач ....................................... 11,5

Механизм управления переключением 0,2

Раздаточная коробка ................................. 11,5

Редуктор проходного моста ...................... 8,0

Редуктор непроходного моста .................. 5,0 каждый

Колесный редуктор .................................... 1,0 каждый

Коробка отбора мощности………………… 7,5

Рулевой механизм ..................................... 0,6

Система гидроусиления рулевого управ- 54

Система гидропривода тормозов ............. 2,8 2,7

Система гидропривода сцепления ........... 1,2

Амортизатор .............................................. 1,15 каждый

Система смазки ............................ Смешанная (под давлением и разбрызгива-

Количество топливных баков, шт. 2

Воздушный фильтр, 2 шт. для Сухого типа, двухступенчатый, со сменными

Система охлаждения .................... Жидкостная, с принудительной циркуляцией

Тип ................................. Для двигателя ЯМЗ-7511.10-ЯМЗ-184-

Тип ................ Для двигателя ЯМЗ-7511.10- ЯМЗ-2393-10 механи-

передаточное число 0,938..…… Механическая, трехвальная, с блокируемым

Передача первой оси ................... Непроходная, с блокируемым межколесным

Коробка отбора мощности

Первый тип: Механическая, трехвальная, двух-

Второй тип: Механическая, трехвальная, двух-

Тип .......................................…… Лестничного типа, сварная, лонжероны с

Для всех осей Независимая, торсионная, на поперечных

Условное обозначение колеса .... 440 – 533

Управляемые колеса Первой и второй осей

Тип тормозов ................................. Колесные, колодочные, открытые.

Система проводки ........................ Однопроводная, минус соединен с корпу-

Генератор: …………...................... 4001.3771-42 допускается Г3000БВ.68.8

Кабина ………………………………………. Металлическая, двухдверная, трех-

СОДЕРЖАНИЕ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ НА ШАССИ, Г:

2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-

На дополнительном левом щитке приборов находятся выключатель 1 (рис.5)

Рис. 2. Расположение органов управления и приборов:

Рис. 3. Основной щиток приборов:

Остальные узлы и агрегаты системы охлаждения двигателя выполнены со-

Подогреватель ПДЖ-600И ПЖ-Д30

Тип Жидкостный, с принудитель-

Тепловая производительность, 55000 26000

Применяемое топливо Дизельное по ГОСТ 305-82.

Воспламенение топлива От искровой свечи

Давление, создаваемое топлив- 0,3...0,95 (3... 9,5)

Расход топлива, кг/ч, не более 9 4,2

Температура отработавших газов, 723 (450) 773(500)

Рис. 5. Дополнительный левый щиток приборов:

Рис. 7. Пульт управления отопителем:

Рис 8. Схема системы питания топливом двигателя:

Подогреватель состоит из котла 3 (рис.12) в сборе с горелкой, насосного аг-

1 и 12 - пружины; 2 – регулировочные гайки; 3 – регулировочный болт; 4 – педаль управления топливным насосом;

Рис. 10 . Привод управления подачей топлива:

Рис. 11. Схема системы охлаждения:

Рис. 12. Схема работы предпускового подогревателя.