Вы находитесь на странице: 1из 8

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

АВИАКОМПАНИЯ «Уральские авиалинии»

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ
Заместитель руководителя Генеральный директор ОАО
Уральского МТУ ВТ ФАВТ АК «Уральские авиалинии»
____________ В.А.Пешков __________ С.Н.Скуратов
«__»___________2009г. «__»___________2009г.

Программа
специальной подготовки по
особенностям эксплуатации ВС А321

г.Екатеринбург
2009г.

1
ВС А321 отличается от своих «собратьев». Рассмотрим наиболее характерные
отличия:
 при одинаковом размахе крыла (34,1м), А321 значительно длиннее (44,5м);
 больший взлётный и посадочный веса;
 соответственно для таких весов создано другое крыло (изменена передняя
кромка, крыло снабжено двухщелевым закрылком, изменены углы
отклонения предкрылков и закрылков);
 усилены стойки шасси, на стойки основных опор шасси установлены колёса
увеличенных размеров;
 большая вместимость пассажирского салона и грузовых отсеков;
 модифицированные двигатели CFM56;
 другие максимальные веса и скорости VмсG, VмсА, VFE;
 упрощенная топливная система.

Общее время Программы составляет 8 часов.

Кроме того FCOM A321 устанавливает ряд особенностей лётной эксплуатации:

Подготовка кабины

Включить ECON FLOW при количестве пассажиров менее 140 человек.


« - ECON FLOW pushbutton……………………………………AS RQRD
Select
ON: Econ flow, if number of passengers is below 140.
(FCOM 3.03.06.p4)»

Взлет

При большом взлётном весе скорость S может быть выше значения максимально
допустимой скорости (VMAX, a red and black strip along the upper part of speed scale)
в конфигурации 1 + F(215kt).

Выше ACCEL ALT продолжайте разгон самолёта и на скорости 210kt произойдёт


автоматическая уборка закрылков, а шкала максимально допустимой скорости
переместится на значение 230kt.

«* At S speed
Note. At heavy takeoff weight, the S speed on A321 may be higher than the MAX
speed of configuration 1+ F (215knots). Continue to accelerate and on reaching 210
knots the automatic flap retraction will occur and the MAX speed will move to 230 knots/
(FCOM 3.03.12.h5)»

Полет

Скорость в условиях турбулентности:


- 270 kt ниже FL 200;
- 300 kt выше FL 200;
- M.76 выше FL 290;
(FCOM 3.04.91.p2)

2
Заход на посадку

При большом посадочном весе GREEN DOT SPEED близка к VFE NEXT. Экипаж
может установить скорость ниже GREEN DOT для выпуска механизации крыла в
положение FLAPS 1.
«AT GREEN DOT SPEED
- ORDER………………………………………………. «FLAPS 1»
At high weights, if the green dot speed is close to V FE NEXT, the crew may select a
lower speed.
(FCOM 3.03.18.p3)»

При выпуске закрылков в положение CONFIG 3 происходит автоматическая


уборка интерцепторов, если они были выпущены в процессе захода. Следует их
убрать перед выпуском механизации крыла в CONFIG 3, чтобы избежать
дестабилизации траектории захода (просадки самолёта).
«WHEN LANDING GEAR IS DOWN
- FLAPS 3 ……………………………………………………………. SELECT
 Select FLAPS 3 below VFE
 Retract the speedbrakes before selecting FLAPS 3 to avoid an unexpected pitch
down, when the speedbrakes retract automatically.
(FCOM 3.03.18.p7)»

В процессе захода на посадку и на выравнивании, PNF объявляет «PITCH» при


достижении тангажа +7.5˚.
« - FLIGHT PARAMETERS………………………………………………. CHECK
PF annonces any FMA modification.
PNF calls out:…
- «PITCH», when the pitch attitude goes below -2.5 degrees, or goes above +7.5
degrees (FCOM 3.03.19.p.10)

»
LANDING

- ATTITUDE ……………………………………………………………MONITOR
The PNF should monitor the attitude, and call out:
«PITCH, PITCH», if the pitch reaches 7.5 degrees.
«BANK, BANK» if the bank reaches 7 degrees.
(FCOM 3.03.22.p4)»

Тангаж при заходе на посадку θ=4.1 (θ =4.7 у А320 и θ =5.3. у А319) на


расчетной скорости.
(FCOM 3.03.22.p2)

При отсутствии крена касание хвостовой части фюзеляжа наступает при


следующих значениях тангажа:
- амортстойки разжаты θ =11.2°;
- амортстойки обжаты θ =9.7°.
(FCOM 3.03.22.p3).

3
«Ground clearance

 Avoid flaring high.


 A tailstrike occurs, if the roll angle exceeds 11 degrees (9,5 degrees with the
landing gear compressed).
 A wingtip or engine scrape occurs, if the roll angle exceeds 18 degrees
(16degrees with the landing gear compressed).
 Be aware of the pitch-up tendency, with ground spoiler extention.»

(FCOM 3.03.22.p4)

Существует также ряд особенностей и отличия в ограничениях при эксплуатации


систем ВС А321:

Flight controls

На самолёте установлены двухщелевые закрылки и само крыло А321 обладает


лучшими, чем А319/320, несущими свойствами.

Ухудшение его характеристик на больших высотах и больших скоростях


(приближение к скоростному срыву потока с крыла, так называемый «buffet onset»)
наступает при М=0.82. Для сравнения у А320 М=0.81, у А319 М=0.81 при примерно
одинаковых условиях.
(FCOM 3.01.20.p5).

При срабатывании High Speed Protection автотриммирование стабилизатора не


прекращается и возможно до достижения им угла отклонения - 11° nose-up.
«HIGH-SPEED PROTECTION
When it is activated, the THS setting is limited between the setting at the aircraft’s entry
into this protection and 11° nose-up.»
(FCOM 1.27.20.p5)

Защита предотвращающая уборку предкрылков на больших углах атаки


срабатывает на меньших углах атаки и на больших скоростях.
«ALPHA/SPEED LOCK FUNCTION (SLATS)
If alpha exceeds 8.0 degrees or the airspeed goes below 165 knots, retraction from
position 1 to 0 is inhibited (8.5 degrees and 148 knots accordingly for A319/320).»
(FCOM 1.27.50.p4).

Углы отклонения спойлеров и механизации крыла А321 значительно отличаются


от А319/320.
(FCOM 1.27.10.p11). (FCOM 3.01.20.p6)

Особенности поперечного управления А321

Известен случай касания законцовкой крыла А321 поверхности полосы при


выполнении посадки в Лондоне в условиях болтанки и обледенения, в CONF FULL
при ручном управлении ВС и тягой. После ухода на второй круг и повторного
захода в CONF FLAP3 посадка выполнена благополучно.

Проведенные после этого испытания, показали, что при порывистом ветер и


болтанке на А321 наблюдалась избыточная реакция по крену (overcontrol) на

4
управляющие воздействия пилота по крену и по курсу (элероны и руль
направления).

В 2004 году по «горячим следам» на всем парке А321 была проведена установка
модифицированных ELAC, регулировка спойлеров. Все А321 ОАО Авиакомпания
«Уральские авиалинии» оборудованы новыми ELAC L.

Улучшение характеристик управляемости касается только NORMAL LOW, но не


затрагивает ALT LOW и DIRECT LOW!

«Airbus» не оценивая технику пилотирования пилота в том полете, вновь


напоминает, что руль направления на посадке следует использовать лишь для
устранения угла упреждения перед касанием ВПП и даже с модифицированным
ELAC следует избегать длительного полёта в зоне обледенения.

Новый ELAC также изменил логику отключения автопилота при VМО/ММО exceeding.
Фильтрация значения скорости позволяет избежать отключения автопилота при
кратковременных небольших превышениях пределов скоростей от порывов ветра.

(По материалам 9 th Flight Safety Conference 23-25 April 2002 Toulouse и


презентации Airbus «A321 Lateral Control in Turbulence and Icing Conditions»
Operational Liaison Meeting Fly-by-Wire aircraft 2004 11/23/2004).

Landing gear

«Maintenance actions is due in the following cases:…


- One brake’s temperature exceeds 800°C. (900°C for A-319/320)
(FCOM 3.04.32.p2)».

Размер колёс главных стоек шасси больше, чем у А319/320. Нормальное


давление в колёсах передней стойки и главных ног шасси отличается от значений
для А319/320.
(FCOM 3.04.32.p4).

Parking Brake

Запрещена установка режима обоих двигателей по №1 более 70% при


включенном стояночном тормозе (А319/320 – 75%).
« PARKING BRAKE
Do not set №1 above 75% on both engines with the parking brake ON.
(FCOM 3.01.32.p1)».

Operating speeds

GREEN DOT SPEED below 20 000 feet is equal to 1,5 x weght (tons) + 110kt (2 x
weght (tons) + 85kt accordingly for F319/320)
(FCOM 3.04.10.p2).

5
Thrust rating

The FMGS uses the maximum cruise №1 to compute the aircraft maximum speed in
manual thrust setting, in cruise, the pilot should limit №1 to the maximum cruise №1
that is equal to the displayed maximum climb №1 minus 1.5% up to 27 000feet, minus
3% at 40 000feet and linear interpolation between 27 000feet and 40 000feet.
(FCOM 3.05.06.p1)

Center of Gravity Limits

A321 имеет другой диапазон разрешённых центровок, «самую переднюю» в


семействе А320.
(FCOM 3.01.20.p1)

Max/Optimal FL

А321 имеет другие значения оптимальных и максимальных эшелонов


(FCOM 3.05.15.p6)

Weight Limitations

(FCOM 3.01.20.p1)

Maximum Flaps/Slats Speeds

(FCOM 3.01.20.p6)

Weather Radar

Установлена функция автоматической регулировки угла наклона антенны РЛС.


«TILT toggle switch

AUTO: Automatically selects tilt to optimize weather detection and minimize groud
clutter.
MAN: When set to MAN, the crew can then manually adjust the tilt by using the TILT
knob.
(FCOM 1.34.60.p2)»

Fuel

Разница количества топлива в полукрыльях при полной заправке не должна


превышать 1320кг, против 1500кг у А319/320.

Automatic Approach, Landing and Roll Out

MAXIMUM WIND CONDITIONS FOR III AUTOMATIC APPROACH LANDING AND


ROLLOUT
Headwind 30knots
Tailwind 10knots
Crosswind 20knots, but

6
MAXIMUM WIND CONDITIONS FOR CAT II AUTOMATIC APPROACH WITHOUT
AUTOLAND
Headwind 40knots
Tailwind 10knots
Crosswind 25knots
При превышении последних значений возможен заход только по Cat I.
Автоматическая посадка допустима до высоты аэродрома 5750ft (А319 – 9200ft,
A320 – 2500ft).
(FCOM 3.01.22.p3/4).

Автоматический заход, посадка и пробег с одним отказавшим двигателем

Допустим категорированный заход и автоматическое приземление с одним


отказавшим двигателем в конфигурации FLAPS 3 и FULL (также как на А319, на
А320 только в конфигурации FULL). При этом автоматический пробег разрешён с
использованием реверса только на режиме IDLE и при боковом ветре до 15kt.
(FCOM 3.01.22.p3/4).

ABNORMAL OPERATIONS – ОСОБЕННОСТИ

Топливная система

«ECAM ADVISORY CONDITIONS

FUEL Fuel temperature is greater than: 45°C in the wing tank»


(FCOM 3.02.80.p15)

Наличие в системе center tank TRANSFER VALVES привело к новым процедурам:


XFR VALVES FAULT (FCOM 3.02.28.p5), L®WING TK OVERFLOW (FCOM
3.02.28.p7)

При EMER ELEC configuration (FCOM 3.02.24.p18), SMOKE/FUMES/AVNCS SMOKE


procedure (in case of EMER ELEC configuration) (FCOM 3.02.26.p8), DC BUS 1 + 2
FAULT (FCOM 3.02.24.p13) топливо из центрального бака вырабатывается до
остатка 2т.

Система кондиционирования и AIR BLEED

Процедуры, которые предписывают установку на А321 ECON FLOW… ON (AIR


ENG BLEED ABNORM PR (FCOM 3.02.36.p1), after ENG1(2) SHUT DOWN (FCOM
3.02.70.p.15)), ECON FLOW… OFF (VOLCANIC ASH ENCOUNTER (FCOM
3.02.80.p.13), SMOKE/FUMES REMOVAL (FCOM 3.02.26.p.9)).

Гидравлическая система

В случае: HYD G + Y SYS LO PR APPR SPD…. VREF + 30kt (A319/320 VREF + 25)
(FCOM 3.02.29.p.11)

В случае: HYD B + Y SYS LO PR предписывается использовать


«FOR LDG… USE FLAP 3
APPR SPD… VREF + 10kt» (A319/320 CONF FULL)
(FCOM 3.02.29.p.13, FCOM 3.02.80.p.17)

7
OVERWEIGHT LANDING

«Note: At very high weights, VFE CONF1 is close toVLS. To select CONF1, deselect
A/THR, deselerate to (slightly below) V LS and select CONF1 when below V FE. When
established at CONF1, the crew can reengage A/THR and use managed speed again».
(FCOM 3.02.80.p.8)

Летная подготовка

После завершения специальной подготовки по особенностям эксплуатации ВС


А321 выполняется 1 полёт в рейсовых или аэродромных условиях под контролем
пилота-инструктора. Время полёта не учитывается. По результатам полёта
делается запись в задании на тренировку.

Справочная литература: FLIGHT CREW OPERATIONAL MANUAL A319/320/321


tome1, tome3.

Вам также может понравиться