Вы находитесь на странице: 1из 22

БИЛЕТ № 4

1. Звездный глобус, его устройство. Задачи, решаемые с помощью


звездного глобуса.

Звездным глобусом называется прибор, представляющий


модель небесной сферы, предназначенный для
приближенного решения следующих задач мореходной
астрономии:
- определение названия неопознанного светила по его
горизонтным координатам;
- определение высоты и азимута светила на заданное время;
- планирование сумеречных и дневных обсерваций.

1. футляр;
2. крестовина вертикалов;
3. изображение эклиптики;
4. кольцо меридиана наблюдателя;
5. индекс вертикала;
6. горизонтальное кольцо (азимутальный круг).

Определение названия неопознанного светила по его


горизонтным координатам.
Во всех задачах необходимо глобус устанавливать по широте
и звездному местному времен. Покажем эти операции на
следующей задаче.
Пример 1. 9 сентября 2001 года в Тс=18ч31м, находясь в
счислимых координатах:
=350 05,0' S; =490 25' W, наблюдали светило на высоте
h=220 по пеленгу ИП=1110. Опознать светило.
Для того чтобы при помощи звездного глобуса найти
наименование звезды по ее горизонтным координатам,
необходимо выполнить следующие операции:

1. Рассчитать по МАЕ звездное местное время.

2. Установить звездный глобус по широте.


Для этого необходимо установить повышенный полюс мира
над одноименной точкой плоскости горизонта на дугу равную
широте. Если широта северная, то над точкой N поднимаем PN
(около него написана "Полярная") на угол равный широте.
Если широта южная, то, утопив Полярную звезду под точку N,
над точкой S поднимаем PS на угол равный широте =350 S. В
этом случае на глобусе новой конструкции (в металлическом
цилиндрическом корпусе, как на данных рисунках) отсчет
равный широте на меридиональном кольце совмещается с
горизонтальным кольцом.
3. Установить глобус по звездному местному времени.
Для этого вращаем его вокруг оси (не сбивая по широте) так,
чтобы у боковой оцифрованной части кольца меридиана
наблюдателя был отчет шкалы экватора, равный заданному
звездному местному времени Sм=2620.

4. Опознать светило.
Для опознавания светила по его горизонтным координатам
крестовину вертикалов устанавливаем так, чтобы один из них
на азимутальном круге был на отсчете найденного азимута
А=1110, а индекс вертикала на отсчете высоты h=220. Тогда
под индексом находим наблюдаемую звезду Южной Рыбы.
1. Выборка склонения и прямого восхождения из МАЕ.
По дате из МАЕ выбирают значения прямого восхождения
(внизу колонки эфемерид) и склонения планеты (на Тгр=12ч).
В данном примере     = 21,30 и  = 70 03,5' N.

2. Наносят планету на звёздный глобус.


Поворачивают сферу глобуса, подводя к оцифрованному краю
меридиана наблюдателя отсчет небесного экватора, равный
планеты.
Откладывают по дуге меридиана наблюдателя величину в
сторону северного или южного полюсов в зависимости от
наименования склонения и отмечают положение планеты
мягким карандашом, и ставят рядом знак данного светила.
Обычно нанесенная планета располагается рядом с
эклиптикой.

Нанесение на глобус планет.

Пример 2. 29 мая 2001 года. Нанести на звездный глобус


Венеру.
Порядок нанесения планет таков:

Возвращаясь к примеру 1, необходимо добавить следующее.


Если под индексом не окажется звезды, но индекс указывает
на район эклиптики, то это служит признаком, что наблюдали
планету. Для опознавания планеты с глобуса снимают и
точки под индексом, подведя ее к меридиану наблюдателя (
снимают со шкалы небесного экватора, а с меридиана
наблюдателя). С полученными данными и датой входят в
ежедневные таблицы МАЕ и отыскивают, у какой планеты и
будут наиболее близкими к данным.

Определение горизонтных координат светил на


заданное время.

Решение задачи в общем виде.

1. Рассчитать гринвичское время Тгр на заданное судовое


время Тс и снять с карты на это время счислимые
координаты с и с.
2. По схеме, приведенной в примере 1 рассчитать звездное
местное время Sм = t м.
3. Установить глобус по широте и звездному местному
времени Sм.
4. Установить крестовину так, чтобы оцифрованный
вертикал касался светила, направить индекс на место
светила, снять и записать с вертикала высоту светила h,
а с азимутального круга азимут светила А.

Планирование сумеречных обсерваций.

Начало вечерних сумеречных измерений звезд приходится на


середину гражданских сумерек, когда снижение Солнца -30, а
начало утренних обсерваций - на середину навигационных
сумерек, когда снижение Солнца -90.

Пример 3. 29 мая 2001 г. На вечер приближенные координаты


судна =230 20' S, =770 04' E. Определить судовое время
начала вечерних измерений и подобрать три звезды для
обсервации. Судовое время середины гражданских сумерек
вычисляем по следующей схеме:

На данное время рассчитываем звездное местное время:

Устанавливаем звездный глобус по широте. Т.к. в данной


задаче широта, южная, то, утопив Полярную звезду под точку
N, над точкой S поднимаем PS на угол равный широте =230 S.
Устанавливаем глобус по звездному местному времени.
Подбираем звезды, удовлетворяющие следующим
критериям:

а) подобранные звезды должны быть наиболее яркими;


б) высоты звезд должны быть в диапазоне 200<h<600;
в) звезды должны быть равномерно расположены по
всему горизонту; для ОМС по трем светилам разность
азимутов должна быть 1200.

Подобранные звезды записываем в таблицу.

При расчете Тсн.н. и Sм есть вероятность допустить ошибку в


вычислениях. Существует штурманский (безрасчетный) способ
установки звездного глобуса на заданные сумерки. Известно,
что вечерние сумеречные приходятся на середину
гражданских сумерек, когда снижение Солнца составляет -30,
а утренние - на середину навигационных сумерек, когда
снижение Солнца составляет -90. Установка звездного глобуса
происходит в следующей последовательности:

1. По дате наносим точку на эклиптике, в которой находится


Солнце в заданную дату.
2. Устанавливаем глобус по широте.
3. Если необходимо узнать картину звездного неба на
вечерние сумерки, то, вращая глобус вокруг оси,
подводим эту точку к западной части горизонта,
моделируя заход Солнца, и утапливаем эту точку под
горизонт на 30.
4. Если же глобус надо установить на утренние сумерки, то
данная точка подводится к восточной части горизонта и
притапливается на 90.
5. Получив картину звездного неба на начала сумеречных
наблюдений далее подбираются светила согласно
вышеуказанным критериям.
Планирование обсервации по Солнцу и Луне.

При планировании дневной обсервации по Солнцу и Луне


необходимо уметь наносить на звездный глобус Луну.
ОМС по Солнцу и Луне возможно, когда ее возраст составляет
В=4-8д (молодая Луна), или при возрасте В=22-26д (старая
Луна). Лучшее время наблюдений, когда Солнце и Луна будут
по разные стороны меридиана. В этом случае достигается
оптимальная разность азимутов этих светил А=600-1200. При
молодой Луне приближенное судовое время наблюдений
составляет Тс 15ч, а при старой - Тс 9ч. Более подробно
нанесение Луны на звездный глобус, определение судового
времени наблюдений Солнца и Луны и определение
горизонтных координат этих светил (планирование
обсервации) рассмотрим на следующем примере.

Пример 4. 11 октября 2001 г., = 53005' N; =47045' W.


Спланировать дневную обсервацию по Солнцу и Луне.

1. По МАЕ определяем возраст Луны В=23,6 д, следовательно


обсервация по Солнцу и Луне возможна.
2. Определяем предполагаемое гринвичское время
ч
наблюдений. Т.к. Луна старая, то Тс 9 .

3. Из МАЕ на данное время выбираем гринвичский часовой


угол точки Овна tгр =200008,5', гринвичский часовой
угол Луны tгр =71040,2' и её склонение =21045,8' N. Из
основной формулы времени рассчитаем прямое
восхождение

=tгр -tгр
4. По дате (11 октября) наносим Солнце на эклиптику
звездного глобуса.

Точно также как и планету (см. пример 2) наносим Луну по её


прямому восхождению ( =128028,3') и склонению (
=21045,8' N).
5. Установив звездный глобус по широте, вращая его
вокруг оси, располагаем светила по разные стороны
меридиана, чтобы разность азимутов составила А=600-
1200. Далее снимаются и записываются горизонтные
координаты в таблицу.

6. Под меридиональным кольцом снимаем звездное местное


время Sм=1680.
7. Обратным ходом по МАЕ рассчитываем судовое время,
соответствующее данному Sм.
Последовательность вычислений и объяснений.

2) Входим в МАЕ по дате наблюдений и выбираем


ближайший, но меньший гринвичский часовой угол точки
Овна и соответствующий целый гринвичский час (смотри
фрагмент МАЕ).

3) Умножая остаток часового угла на 4 (т.к. 1 0=4м), переводим в часовую


меру и получаем минуты наблюдений.

4) Получив гринвичское время и исправив его номером пояса, получаем


судовое время наблюдений.

Примечание.

Овладев последним методом определения судового времени


по заданному звездному местному времени, можно при
помощи звездного глобуса планировать обсервации по Солнцу
в случае, если ненадежно работает лаг или компас. Для этого
необходимо:

1. По дате нанести Солнце на эклиптику звездного глобуса.


2. Установить глобус по широте.
3. Один из вертикалов выставить по направлению истинного
курса.
4. Если поправка компаса ненадежная, то, вращая звездный глобус,
добиться, чтобы Солнце былов диаметральной плоскости судна. А если
лаг ненадежен, то добиваемся, чтобы Солнце было на траверзе судна.
5. Снимая под меридиональным кольцом на экваторе звездное местное
время, по описанной выше методике определяем время первых
наблюдений.

2. Псевдодальномерный метод ОМС по СНС.

Рабочее уравнение псевдодальномерного методаа базируется на


уравнении дальномерного метода и имеет вид:
D i=c∗( t i+ δt i ) (1.1)

где: D i – расстояние между i-м спутником и потребителем;

с – скорость распространения радиоволн;


t i=t iпр−t i изл – время распространения сигнала от i-го спутника до
потребителя. Момент времени излучения t iизл транслируется
спутником, а момент времени приема t i пр фиксируется по шкале
времени судового ПИ.
δ t i - невязка шкал времени спутника и потребителя (ПИ).

При определении координат потребителя в пространстве (3D


позиционирование) система уравнений (1.1) содержит четыре неизвестных:
три дальности D1, D2, D3 и невязку шкаks времени судового ПИ и спутников
δt. Соответственно, для их нахождения необходимо четыре уравнения (1.1),
то есть четыре спутника. Определение координат потребителя на земной
сфере (2D позиционирование) требует нахождения трех неизвестных (D1, D2,
и δt) и обеспечивается тремя спутниками. Таким образом, дополнительный
спутник позволяет найти невязку шкал времени δt.

В математической постановке сущность нахождения географических коор-


динат и высоты места потребителя в упрощенном виде представляется
следующим образом. Расстояние между i-м спутником и потребителем
определяется выражением:
D i= √ (x si −x) +( y si − y) +( z si −z) (1.2)
2 2 2

В выражении (1.2) xsi, ysi, zsi - известные прямоугольные геоцентрические


координаты спутника (транслируются спутником), а х, у, z - неизвестные
прямоугольные геоцентрические координаты потребителя, выражаемые
через географические 𝝋 и 𝝀 известными соотношениями:

{
x=( N + H )∗cosφ∗cosλ
y=( N + H )∗cosφ∗sinλ (1.3)
z=[ N∗( 1−e )+ H ]∗sinφ

где: - N - радиус кривизны нормального сечения принятого референц –


эллипсоида;

- H - высота приемной антенны над принятым референц – эллипсоида;

- е – эксцентриситет принятого референц – эллипсоида.

Прямоугольные координаты x, y, z (1.2) выражаются через географические 𝝋,


𝝀, H (1.3). Далее выполняются подстановки выраженных через
географические координаты и высоту дистанции (1.2) в левые части
уравнений (1.1). При известном относительном расположении спутников
земли (ИСЗ) расстояние между дополнительным (четвертым) спутником и
потребителем выражается через три дистанции, определяющие координаты
потребителя. Таким образом, исключается одна дистанция из системы (1.1),
что позволяет найти невязку шкалы времени δt.

3. Сущность влияния мелководья на движение судна. Способы


определения проседания и потери скорости судна на мелководье.
Сущность влияния мелководья на движение судна.
Критическая скорость.
Сопротивление воды движению судна условно делят на вязкостное и
волновое. Влияние мелководья на скорость движения судна заключается в
изменении как вязкостного, так и волнового сопротивлений.
Рост вязкостного сопротивления сильно зависит от соотношения глубины и
осадки судна, что наглядно отражено на графике (рис.8), полученном на
основании материалов испытаний модели судна.
Рис. 8
RV
Здесь величина R - есть отношение вязкостных сопротивлений на
V∞

мелководье и на глубокой воде соответственно


Еще большее изменение при ограничении глубины претерпевает волновое
сопротивление. Как уже упоминалось выше, движущееся судно создает
вокруг себя систему поперечных волн и систему расходящихся волн в виде
сектора. Из теории волн относительно малой амплитуды известно, что при
равных скоростях распространения прогрессивных волн их длина λ на
мелкой воде больше, чем на глубокой.
Зависимость между длиной волны от ее скоростью определяется следующим
выражением:
V кр =√ g H гл
Из этого следует, что предельная длина волн данного типа на мелководье
зависит от глубины:
λ кр =2 π ¿ H гл
Однако, скорость волн, создаваемых движущимся судном, зависит от
скорости судна. И поскольку существует зависимость между длиной волны и
ее скоростью, то задавая скорость расходящимся волнам судно тем самым
задает им и длину.
Если глубина моря ограничивает предельную длину волн, то этим она задает
предельно возможную скорость распространения волн. По мере
приближения скорости судна Vc к критическому значению Vкр (либо
увеличение скорости судна, либо уменьшение глубины моря) длины
расходящихся волн увеличиваются, что приводит к расширению волнового
сектора (см. рис. 3, а). Расширяющийся сектор взволнованной поверхности
требует все больших энергетических затрат на свое поддержание. И наконец,
при Vc ≈ Vкр , когда угол фронта расходящихся волн носовой и кормовой
групп с диаметральной плоскостью судна близок к 90°, происходит сложение
поперечных и расходящихся систем волн, образуются две мощные
поперечные волны, которые как бы запирают судно.
Поскольку волны достигли предельной длины (и соответственно, предельной
скорости) и двигаться быстрее уже не могут, то дальнейшее увеличение
мощности, передаваемой на винт, приводит лишь к увеличению амплитуды
этих волн, но не дает увеличения скорости судна. Для преодоления этого
барьера двигатель должен развить такую мощность, которая бы на глубокой
воде соответствовала скорости судна на 5-6 узлов больше, чем эта Vкр .
Потерю скорости на мелководье (в %) при плавании в зоне докритических
скоростей можно приближенно рассчитать по эмпирической формуле
Демина:
H ГЛ Vc
Δ V =4,4 −34
d g∗H гл
Значение должно получаться со знаком “минус”, если же получается
положительное значение, то потерю скорости считают равной нулю.
После преодоления судном критической скорости поперечные волны им
больше не создаются, и остаются лишь расходящиеся волны, что приводит к
существенному уменьшению волнового сопротивления. Мощная поперечная
волна, образующаяся при достижении судном скорости, близкой к
критической, не подчиняется теории волн относительно малой амплитуды, и
скорость ее дальнейшего движения уже не
зависит от скорости судна. Эта волна (“спутная волна”) может
самостоятельно перемещаться на очень большие расстояния со скоростью,
при которой она образовалась.
Влияние мелководья начинает заметно сказываться при переходе за
скорости, равные 0,6V кр , когда высота и длина создающихся при движении
судна поперечных волн начинают резко возрастать. По мере увеличения
скорости увеличивается и угол, составляемый гребнями волн с ДП судна.
При скорости V >0,75 V крпоперечные и расходящиеся волны совмещаются в
одну общую поперечную волну, достигающую наибольших размеров при
скорости V = (0,9-1,0) V кр и имеющую вид поперечного вала, движущегося
вместе с судном несколько впереди форштевня. В кормовой части судна
несколько впереди ахтерштевня также создаются поперечные волны,
которые распространяются далеко по обе стороны от судна. Вместе с ростом
волнообразования растет и сопротивление воды движению судна,
перегружается двигатель, возрастает расход топлива, повышается износ
двигателя. Поэтому увеличивать скорость судна до значений, больших 0,80
V кр , нецелесообразно. Скорость судов в канале назначается в пределах 4-12
уз, однако она не должна превышать величины 0,9 V кр .
Влияние мелководья на управляемость и инерционные характеристики
судна.
Влияние мелководья на управляемость судна проявляется в снижении
эффективности пера руля. Происходит это по следующим причинам. Как уже
говорилось, движущееся судно имеет перепад давлений вдоль корпуса. В
результате этого уровень воды в средней части пониженный, а в районе
форштевня и ахтерштевня - повышенный. Перепад уровней воды в кормовой
оконечности приводит к тому, что вода, перетекая от повышенного уровня к
пониженному, образует попутный поток, скорость которого зависит от
величины перепада уровней воды. При движении судна на мелководье
перепад давлений (и как следствие - уровней воды) увеличивается по мере
приближения скорости судна к ее
критическому значению Vкр .
Вращающий момент, создаваемый пером руля, при всех прочих равных
условиях зависит от скорости набегающего потока. Увеличение скорости
попутного потока при выходе судна на мелководье снижает скорость
набегающего на перо руля потока и, как следствие, снижает эффективность
рулевого устройства.
Другим фактором, влияющим на управляемость, является то, что при выходе
судна на мелководье для сохранения прежней скорости требуются большие
энергетические затраты, чем на глубокой воде. Эта дополнительная энергия
расходуется на то, что в процесс волнообразования вовлекаются
дополнительные массы воды. Таким образом происходит увеличение
кинетической энергии движущейся вместе с судном воды, а следовательно, и
кинетической энергии системы “судно плюс присоединенные массы воды”.
Увеличение инерционности судна при падении эффективности пера руля
приводит к ухудшению маневренных и тормозных характеристик судна.
Увеличение радиуса установившейся циркуляции на мелководье можно
приблизительно определить из выражения:
R∞
R м= 2
d d
1+0,1 −0,71( )
H ГЛ H ГЛ
где R∞ - радиус установившейся циркуляции на глубокой воде.
Конечно, данное выражение имеет больше информативное значение, чем
практическое, т.к. обычно требуется информация об эволюционном периоде
циркуляции. Однако, оценив величину изменения радиуса установившейся
циркуляции, можно приближенно оценить и степень изменения
эволюционного участка циркуляции.
При движении судна в узкости наблюдаются те же явления в поведении
судна, что и на мелководье с неограниченной акваторией, только проявляется
все это в более резкой форме.
Способы определения проседания и потери скорости судна на мелководье.
1) Формулы института гидрологии и гидротехники АН СССР для
среднетоннажных судов (формулы Г.И.Сухомела).
Проседание средней части судна находится из выражения:
( K 2−1 )∗V 2c H ГЛ
Δ d ср= , при ≤ 1,4
2g d

√ d ( K −1 )∗V c
2 2
H
Δ d ср= , при 1,5 ≤ ГЛ ≤ 4
H ГЛ 2g d
где Δ d ср - проседание средней части корпуса судна, м;
К - коэффициент, зависящий от соотношения длины судна L к его ширине В
(берется из табл.) ;
Vc - скорость движения судна, м/с.
Проседание кормы в этом случае находится по формуле:
Δd k =α∗Δd ср
где a - коэффициент, зависящий от соотношения длины судна L к его ширине
В (берется из табл.).
К сожалению, разработчики метода не указывают, какую длину следует
учитывать. Наиболее логичным представляется использовать в расчетах
длину судна по действующей ватерлинии. Так как фактическое соотношение
L/B довольно редко принимает табличные значения, то определение
коэффициентов К и α линейной интерполяцией при нелинейности этих
функций вводит некоторую погрешность в конечный результат. Для решения
этой проблемы предлагается график, построенный на основании таблиц 1 и 2
(рис.5).
Рис. 5
2) Формулы, рекомендуемые НШС МРХ.
Увеличение осадки судна кормой (в м) находится из выражения:
H ГЛ
Δ d=K∗(0,1∗V c )2 , при ≤1,4
d
где К - коэффициент, зависящий от L/B (берется из табл.);
Vc - скорость движения судна, уз.
3) Формула А.П.Ковалева.
Для учета скоростного проседания (в см) А.П.Ковалевым были
преобразованы формулы Г.И.Сухомела:
H ГЛ
Δ d k =K∗V 2c , при ≤ 1,4
d

Δ d k =K∗V 2c∗
√d ср
Н ГЛ
где Vc - скорость движения судна, уз;
H
, при 1,5≤ ГЛ ≤ 4
d

К - коэффициент, зависящий от L/B (берется из табл.).


Как уже говорилось выше, при плавании на мелководье с ограниченной
акваторией у судна появляется дополнительное проседание. Величину
дополнительного проседания можно приблизительно вычислить по
преобразованной формуле А.П.Ковалева:
' ' 2
Δ d k =K ∗V c
где Δ d 'k - величина дополнительного проседания, см;
К’ - коэффициент, зависящий от соотношения площадей поперечного
сечения канала ωк и подводной части мидель-шпангоута ω⊗ (берется из
табл.);
Vc - скорость судна, уз.
Из таблицы видно, как быстро увеличивается проседание судна при
уменьшении поперечного сечения канала. Поскольку зависимость К’ от ωк /
ω⊗ нелинейная, то для повышения точности нахождения величины К’
предлагается график (рис.6), построенный на табличных данных.
Рис. 6
Таким образом, при плавании судна мелководным каналом скоростное
проседание будет определяться, как:
'
Δ d v =Δd k + Δd k
Все вышеприведенные формулы предназначены для расчета проседания
мало- и среднетоннажных судов (Δ < 30 000 т).
4) Графический метод NPL.
Как уже говорилось, крупнотоннажные суда, имеющие полнообводные
формы корпуса (Св > 0.8), при движении на мелководье проседают больше
носом, чем кормой. Для определения скоростного проседания таких судов
можно воспользоваться номограммой NPL (National Phisical Laboratory),
приведенной на рис.7.
Рис.7
5) Универсальный метод Ремиша.
приводится метод Ремиша, который позволяет определять скоростное
проседание при плавании на мелководье и в канале. Этот метод учитывает
основные параметры судна и может быть применен для судов с различными
размерами и полнотой обводов.
Увеличение осадки на мелководье (в метрах) отдельно для носа и кормы
рассчитывается по формуле:
−2
H ГЛ
Δ d=0,55 C v C δ ( H Гл −d )∗( −0,4)
d
где d - осадка носом или кормой соответственно, м;
Cδ- коэффициент, зависящий от формы корпуса;
Сv - коэффициент, зависящий от скорости хода, рассчитываемый по
формуле:
V 2
[ ]
4
V
C v =0,8( '
) ∗ ( '
−0,5) +0,0625
V кр V кр
где V - скорость судна, м/с;
V 'кр - критическая скорость для мелководья, м/с, определяемая из выражения:
0,125
L
V 'кр =1,28( H ГЛ )0,625 ( )
d∗B
Коэффициент Cδ отдельно для носа и кормы определяется из следующих
выражений:
C δk=1
2 2
90 C b B
C δ н= 2
L
где Св - коэффициент общей полноты судна.
При анализе (13) и (10) видно, что при Cδ н > 1 проседание носа больше, чем
кормой, а при Cδн < 1 - больше проседание кормы, чем носа.
Для расчета проседания судна в канале величину критической скорости V’кр
следует
рассчитывать по формуле:
V кр =k∗√ g H гл
'

в которой k =0,266 √ n−1


где n - отношение площади поперечного сечения канала ωк к площади
погруженной части мидель- шпангоута ω⊗:
ωk
n=
ω⊗
4. Правило МППСС – 72 (Правило 27) Суда, лишенные возможности
управляться и ограниченные возможности маневрировать.
Правило 27
Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в
возможности маневрировать
(a) Судно, лишенное возможности управляться, должно выставлять:
(i) два красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии
на наиболее видном месте;
(ii) два шара или подобных знака, расположенные по вертикальной
линии на наиболее видном месте;
(iii) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням,
предписанным этим пунктом, - бортовые огни и кормовой огонь.
(b)Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением
судна, занятого работами по устранению минной опасности, должно
выставлять:
(i) три круговых огня, расположенные по вертикальной линии на
наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны
быть красными, а средний - белым;
(ii) три знака, расположенные по вертикальной линии на наиболее
видном месте. Верхний и нижний из этих знаков должны быть
шарами, а средний ромбом;
(iii) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням,
предписанным подпунктом (i), - топовый огонь или огни, бортовые
огни и кормовой огонь;
(iv) если судно стоит на якоре, то в дополнение к огням или знакам,
предписанным подпунктом (i) и (ii), - огонь, огни или знак,
предписанные Правилом 30.
(c) Судно с механическим двигателем, занятое такой
буксировочной операцией, которая значительно
ограничивает возможность буксирующего и буксируемого
судов отклоняться от своего курса, должно, в дополнение к
огням или знакам, предписанным Правилом 24 (а),
выставлять огни или знаки, предписанные
подпунктами (i) и (ii) пункта (b) настоящего Правила.
(d)Судно, занятое дноуглубительными работами или
подводными операциями, когда оно ограничено в возможности
маневрировать, должно выставлять огни и знаки, предписанные
подпунктами (i), (ii) пункта (b) этого Правила, и, если существует
препятствие для прохода другого судна, должно дополнительно
выставлять;
(i) два красных круговых огня или два шара, расположенные по
вертикальной линии, - для указания стороны, на которой существует
препятствие;
(ii) два зеленых круговых огня или два ромба, расположенные по
вертикальной линии, - для указания стороны, с которой может
пройти другое судно;
(iii) если оно стоит на якоре, - огни или знаки, предписанные этим
пунктом, вместо огней или знаков, предписанных Правилом 30.
(e) Если размеры судна, занятого водолазными работами, практически не
позволяют ему выставлять все огни и знаки, предписанные пунктом (d)
этого Правила, оно должно выставлять:
(i) три круговых огня, расположенные по вертикали на наиболее
видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть
красными, а средний огонь белым;
(ii) флаг «А» по Международному своду сигналов, изготовленный в
виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Должны быть приняты
меры к тому , чтобы обеспечить круговую видимость этого флага.
(f) Судно, занятое работами по устранению минной опасности, в дополнение
к огням, предписанным для судна с механическим двигателем Правилом
23, либо к огням или знаку, предписанным для судна на якоре Правилом
30 соответственно, должно выставлять три зеленых круговых огня или три
шара. Один из этих огней или знаков должен выставляться вблизи топа
фок-мачты, а два других – на ноках фока-рея. Эти огни или знаки
указывают, что другому судну опасно приближаться к судну, занятому
работами по устранению минной опасности, на расстояние менее 1000 м.
(g)Суда длиной менее 12 м, за исключением судов, занятых водолазными
работами, не обязаны выставлять огни и знаки, предписанные этим
Правилом.
(h)Сигналы, предписанные этим Правилом, не являются сигналами судов,
терпящих бедствие и требующих помощи. Такого рода сигналы
приведены в Приложении 1V к настоящим Правилам.

Вам также может понравиться