Вы находитесь на странице: 1из 1

Метеорологические условия, позволяющие принять решение на вылет 8.1.2.

8.1.2.4 Выбор запасных аэродромов На некоторых аэродромах диспетчеры, передавая В целях тренировки второму пилоту
1) За исключением случаев, указанных в подпункте 2) настоящего пункта, запрещается начинать полет по ППП до тех Запасной аэродром для взлета выбирается и указывается в рабочем Плане полета в тех случаях, если разрешается выполнять: - взлет:
метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его, или не
информацию о Ксц, применяют термин «Нормативный
пор, пока командиром ВС не будет получена информация, указывающая на то, что:
а) условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационным представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам. коэффициент сцепления». • при боковой составляющей ветра – не более
минимумам аэродрома или превышать их; Нормативный коэффициент сцепления – это фактический 50% от предельно допустимой для
Запасной аэродром для взлета выбирается при соответствии фактической погоды или прогноза погоды на нем
б) условия на запасном аэродроме пункта назначения, если таковой требуется, или изолированном аэродроме к фактического состояния поверхности ВПП;
эксплуатационному минимуму аэродрома для посадки, который может быть применен в течение периода времени, коэффициент сцепления.
расчетному времени прилета будут соответствовать при планируемом заходе на посадку:
начинающегося за один час до и заканчивающегося через один час после расчетного времени прибытия, с учетом • при видимости (видимости на ВПП),
ограничений в случае отказа одного двигателя.
В международных аэродромах РФ иностранным экипажам
превышающей используемый
Для воздушных судов А319/320/321 максимальное расстояния до запасного аэродрома для взлета составляет 380 может выдаваться SFT (коэффициент сцепления по АТТ) по
морских миль.
эксплуатационный минимум для взлета не
запросу.
Запасные аэродромы на маршруте выбираются и указываются в Рабочем плане полета для воздушных судов с двумя и менее, чем на 300 м;
более газотурбинными двигателями. .- посадку:
Кроме случаев полетов по ETOPS, запасной аэродром по маршруту следования выбирается таким образом, чтобы с
любой точки маршрута до выбранного запасного аэродрома на маршруте время полета с одним отказавшим двигателем • при попутном ветре не более 5 узлов;
в стандартной атмосфере не превышало 60 минут для ВС с двумя силовыми установками или 180 минут с тремя и более • при боковой составляющей ветра – не более
силовыми установками. 50% от предельно допустимой для
В качестве пригодного для посадки может использоваться аэродром, на котором посадочные характеристики ВС
фактического состояния поверхности ВПП;
позволяют выполнить безопасную посадку и на котором имеются светотехническое оборудование, средства связи,
метеорологическое и аварийно-спасательное обеспечение, навигационные средства, а также хотя бы одна схема захода • при располагаемой посадочной дистанции,
на посадку по приборам. превышающей потребную посадочную
Прогнозируемые метеорологические условия на запасном аэродроме за один час до и после расчетного времени прилета дистанцию не менее, чем на 15% (общий
будут соответствовать:
коэффициент безопасности – 1,3);
• при коэффициенте сцепления на ВПП не
менее 0,4;
• при высоте нижней границы облаков
(вертикальной видимости) – превышающей
При выборе запасных аэродромов используются эксплуатационные минимумы аэродрома для посадки, применимые на конкретной ВПП с учетом направления и скорости ветра.
DH(MDH) на 100 метров и более;
• при видимости (видимости на ВПП) –
2) Разрешается начинать полет по ППП при отсутствии информации о метеорологических условиях аэродрома превышающей значение используемого
назначения или при наличии информации, свидетельствующей о погоде ниже минимума для посадки к расчетному
времени прибытия, при наличии двух запасных аэродромов пункта назначения с метеорологическими условиями, эксплуатационного минимума на 1000 метров
соответствующими требованиям подпункта «б» 1) настоящего пункта, или одного запасного аэродрома, на котором и более.
видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 450 м и • только на аэродромах категории «А».
превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра «Circle-to-Land») не менее
Второму пилоту не разрешается выполнять
чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в
секторе захода на посадку). взлет и посадку на ВС А321 при общем налете
на ВС А319/320/321 менее 500 часов, если
При выполнении захода на посадку по ОСП на ВС с одним ADF необходимо учитывать увеличение эксплуатационного левое кресло не занимает пилот-инструктор.
минимума в соответствии с РПП АК «Уральские авиалинии» : на 80м по MDA и на 500м по видимости, но не ниже чем
200х2500. Принимать решение на вылет и выбирать запасные аэродромы на ВС, оборудованных одним ADF, с учетом Второму пилоту не разрешается выполнять
повышения эксплуатационных минимумов. взлёт на ВС А321 в конфигурации 1+F при
отсутствии в левом кресле лица командно-
Для повышения регулярности полетов и принятия максимально обоснованного решения на вылет разрешается
инструкторского состава
корректировать прогнозируемую видимость и дальность видимости в соответствии с табл. A-8.1.9 при соблюдении
вышеизложенных требований по запасным аэродромам. Максимальное количество
Внимание! В отдельных случаях допускается выбирать в качестве запасного аэродрома аэродром, не включенный в спецификации «Часть С» Свидетельства
эксплуатанта. В этом случае необходимо проанализировать пригодность аэродрома и определить минимумы для посадки.
добавленной (снятой)
При полете по ППП выбирается и указывается в Плане полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта
назначения, уход на который возможен с высоты принятия решения аэродрома назначения или с заранее коммерческой загрузки без выпуска
запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением тех случаев, когда продолжительность полета не новой Сводно-загрузочной ведомости
превышает 6 часов, аэродром назначения имеет две непересекающиеся ВПП, пригодные для посадки ВС,и получена
(«LOADSHEET») составляет 300 кг для
информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течение периода
времени, начинающегося за один час до и заканчивающегося через один час после расчетного времени прибытия, ВС с компоновкой пассажирской
видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 600 м и кабины до 150 пассажиров и 500 кг с
превышать MDA/H для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра «Circle-to-Land») не
менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома компоновкой пассажирской кабины
(в секторе захода на посадку) или аэродром является изолированным. свыше 150 пассажиров.
В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться аэродром пункта назначения при наличии
Предельные отклонения от базовых
двух независимых ВПП.
величин, не требующие выписки новых
При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более 2 часов информация о документов, составляют:
фактической погоде и прогнозе погоды на аэродроме назначения должна указывать на то, что в течение периода
времени, начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа после расчетного времени прибытия, нижняя по DOW – 0,5% от максимальной
граница облаков (вертикальная видимость) и видимость будут соответствовать требованиям подпункта б 1) пункта сертифицированной посадочной массы
8.1.2.2, но не ниже 200 м и не менее 2500 м соответственно.
ВС; 62.5т = 312,5 кг ; 64.5т = 320 кг ;
Примечание: При выполнении захода на посадку по ОСП на ВС с одним ADF необходимо учитывать увеличение 75.5т = 377,5 кг.
эксплуатационного минимума в соответствии с РПП АК «Уральские авиалинии» : на 80м по MDA и на 500м по по DOI – 0,5%.
видимости, но не ниже чем 200х2500. Принимать решение на вылет и выбирать запасные аэродромы на ВС,
оборудованных одним ADF, с учетом повышения эксплуатационных минимумов. Воздушное судно теряет статус «Допущено к
Обеспечиваемый уровень требуемых средств спасения и пожарной защиты (УТПЗ) на аэродромах вылета и RVSM», если при проверке на земле или в
назначения в стандартных условиях должен быть не ниже требуемого уровня УТПЗ для данного типа ВС полёте проявился один или несколько
(табл. А-8.1.1) перечисленных ниже отказов или отклонений в
. Х – нормальный уровень обеспечения УТПЗ. работе СВЭ RVSM:

- неисправность (отказ) одного из двух или


обоих основных высотомеров;

- при нахождении на земле и при


установленном одинаковом давлении
аэродрома QNH (или QFE) показания основных
высотомеров левого и правого пилотов
отличаются на величину 75 футов и более;

- в полёте показания основных высотомеров


левого и правого пилотов отличаются на
величину, превышающую 200 футов;

- неисправность ответчика, либо по


информации органа ОВД становится
очевидным, что передаваемая ответчиком
высота отличается от фактической высоты,
выдерживаемой по основному высотомеру, на
величину, превышающую 300 футов, а переход
на другой канал высоты ответчика (или
резервный ответчик) не исправил ситуацию;

- при включении автопилота наблюдаются


отклонения в стабилизации высоты,
превышающие 65 футов при отсутствии
турбулентности;

- от органа ОВД получено сообщение о


несоответствии параметров выдерживания
высоты установленным ограничениям (полёт
выполняется с TVE, превышающей 300 футов,
и/или ASE, превышающей 245 футов).

Остальное в
(РПП Часть А 8.3.2 Навигационные процедуры)
Altitude Correction:
4 x Delta ISA x Height (ft)/1000
Для быстрого определения стандартной
температуры на данной абсолютной высоте
может использоваться следующая
приближенная формула:
ISA (ºC) = 15 - 2 x [Выс. (футы)/1000]
Составляющие ветра:
Uбок.= U * sin(УВ)
Uпут.= U*sin(УВ-90)= U*cos(УВ)
H(ft) = d(nm)*tilt(град.)*100
h(ft) is the difference between the radar top altitude and the
aircraft altitude.
d(NM) is the distance between the aircraft and the storm cell.
Tilt(°) is the tilt setting for which the storm cell image disappears
from the ND.
Example: A weather return that disappears from the ND at 40 NM with a tilt
setting of 1 ° down, indicates that the top of the storm cell is 4 000 ft below
Made by I.Akhmetzianov. rev.3.0. 27.06.2018
the aircraft altitude.

Вам также может понравиться