Instrukciy P.O. Pole Tam I Deistviym V Osobyh

Инструкция
по полетам в особых условиях и

действиям в особых случаях полета
Центр профессиональной подготовки

летного состава
• метеоусловия, к полетам в которых экипаж воздушного судна не готов;

• струйное течение;
• орографическая турбулентность;
• инверсия;
• спутный след:
• потеря ориентировки;
• вынужденная посадка вне аэродрома;
• отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи;
• отказ радиолокационных средств в районе ОВД, радиотехнических средств на
аэродроме посадки;
• внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа;
• угроза жизни и здоровью пассажира, требующая принятия решения о
вынужденной посадке;
• выявление на борту ВС больного, с подозрением на особо опасную инфекцию.
Действия экипажа при возникновении особых случаев в полете, а также действия

экипажа при сложных и аварийных ситуациях устанавливаются ФАП 136, ФАП 128, РПП
и FCOM и данной инструкцией.
1.3. Экипаж, как только станет возможным, передает сигналы бедствия в следующих
аварийных ситуациях:
• пожар на воздушном судне;
• отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения
полета на высоте не ниже безопасной;
• захват воздушного судна;
• угроза взрыва на борту воздушного судна;
• вынужденная посадка вне аэродрома на воздушном судне, не
предназначенном для
• выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома, не
предусмотренная ФАП 128;
• экстренное снижение;
• нарушение прочности воздушного судна;
• полная потеря устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
• потеря ориентировки.
1.4. Экипаж, как только станет возможным, информирует орган ОВД при
необходимости с применением сигнала срочности о следующих сложных
ситуациях:
• отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения
полета
на высоте не ниже безопасной;
• потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве;
• попадание воздушного судна в зону опасных для полета метеорологических
явлений;
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 2

• выполнение посадки воздушного судна в условиях ниже минимума для посадки

в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома;
• ухудшение устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
• внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту воздушного судна,
• требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту
воздушного судна;
• отказы систем воздушного судна, приводящие к невозможности выполнения
полета до аэродрома назначения.
1.5. Лётный экипаж воздушного судна, КВС или по указанию КВС пилот, ведущий
радиосвязь, обязан немедленно, как только обстановка на борту воздушного
судна позволит, сообщить органу ОВД о:
• наблюдаемых опасных метеорологических явлениях;
• опасных сближениях с воздушными судами и другими материальными
объектами;
• ослеплении или попытке ослепления экипажа ВС лазерными лучами;
• прослушивании сигналов аварийного маяка (ELT);
• попытке совершения акта незаконного вмешательства в деятельность
воздушного транспорта;
• крупных животных вблизи или на ВПП, РД, перроне;
• несоответствующей работе навигационного оборудования и других наземных
средств обеспечения полета, несоответствия полученной информации о
состояния ВПП;
• невозможности выдерживания RVSM и/или требуемых навигационных
характеристик (RNAV/RNP);
• других опасных для полётов обстоятельствах.
По запросу органа ОВД экипаж воздушного судна обязан информировать его об условиях
полёта.
Лётный экипаж воздушного судна должен своевременно принимать грамотные решения о

выполнении полёта, взлёта, посадки, или ухода на второй круг с целью обеспечения БП.
2. К неблагоприятным атмосферным условиям относятся:
• грозовая деятельность;
• сильные осадки;
• повышенная электрическая активность атмосферы;
• обледенение;
• турбулентность;
• сдвиг ветра;
• облака вулканического пепла;
• пыльные и песчаные бури.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 3

Полеты при неблагоприятных атмосферных условиях выполняются в соответствии с

требованиями, установленными ФАП 136, ФАП 128, настоящими Правилами, РПП и
FCOM.
К опасным для полета метеорологическим явлениям и условиям относятся

указанные в FCOM метеорологические явления и условия, полеты в которых
запрещаются.
2.1. Полеты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков
При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых

осадков командир воздушного судна обязан оценить возможность продолжения полета и
принять решение на обход зоны грозовой деятельности и ливневых осадков, согласовав
свои действия с органом ОВД (управления полетами). Воздушным судам запрещается
преднамеренно входить в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и
сильные ливневые осадки, за исключением полетов по специальным заданиям.
Полеты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков без
наличия бортовых РЛС или при отсутствии наземного радиолокационного контроля
запрещаются. При обнаружении в полете кучево-дождевых (грозовых) и мощно - кучевых
облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км
от ближней границы отметки облака на экране РЛС. Пересечение фронтальной
облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где
расстояние между границами отметок облаков на экране РЛС не менее 50 км.
При полетах по ПВП обход кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков на

заданной высоте (эшелоне) осуществляется на безопасном удалении, исключающем
попадание воздушного судна в кучево-дождевые (грозовые) и мощно-кучевые облака.
Полеты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками могут

выполняться на высоте (эшелоне) полета, обеспечивающей пролет воздушного судна над
верхней границей облаков с превышением не менее 500 м.
Полеты под кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками при крайней

необходимости могут выполняться только днем над равнинной местностью по ПВП без
входа в зону ливневых осадков. При этом высота (эшелон) полета воздушного судна
должна быть не менее безопасной высоты (эшелона) полета, а принижение воздушного
судна от нижней границы облаков - не менее 200 м.
При невозможности обойти кучево-дождевую (грозовую) и мощно-кучевую облачность

командир воздушного судна, по согласованию с органом ОВД (управления полетами),
обязан прекратить выполнение полетного задания и следовать на запасной аэродром.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 4

В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево-дождевую

(грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки командир воздушного
судна обязан принять меры к немедленному выходу из них.
2.1.1. Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании

в грозу.
При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности КВС

обязан учитывать:
a) характер гроз (внутримассовые, фронтальные).

b) расположение и перемещение грозовых очагов, возможные маршруты их
обхода.
c) необходимость дополнительной заправки топливом.
Полёты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых

осадков без наличия бортовых РЛС или при отсутствии наземного
радиолокационного контроля запрещаются. Использование бортовой РЛС
выполняется с учётом рекомендаций FCOM.
Действия экипажа после посадки изложены в РПП, Часть А, Глава 11, Приложение А-11.3

в сильные осадки.
При принятии решения на вылет командир воздушного судна на

метеоконсультации должен получить информацию о наличии и расположении зон
сильных ливневых осадков.
При наличии зон сильных ливневых осадков в районе аэродрома вылета лётный
экипаж на исполнительном старте обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть
зону взлета и выхода из района аэродрома, определить порядок обхода зон
сильных ливневых осадков.
Не допускается выполнение взлета при наличии информации о сильном дожде и

метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового
радиолокатора и системы заблаговремен ного предупреждения о сдвиге ветра. В
этом случае значение видимости по ОВИ не учитывается.
При подходе ВС к зоне сильных ливневых осадков командир воздушного судна

обязан оценить возможность продолжения полёта, принять решение на обход
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 5

зоны, согласовав свои действия с органом ОВД, осуществляющим обслуживание

воздушного движения в данной зоне.
При взлете, заходе на посадку и посадке в условиях сильных ливневых осадков

экипаж обязан:
a) Учитывать возможность ухудшения летных и аэродинамических характеристик
воздушного судна.
b) Взлет, заход на посадку и посадку выполнять в соответствии с требованиями
FCOM, SOP.
Действия экипажа при столкновении с сильным градом изложены в РПП, Часть А, Глава 11,
Приложение А-11.3
2.2. Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы
При появлении признаков повышенной электрической активности атмосферы командир

воздушного судна действует в соответствии с РПП, FCOM (инструкцией экипажу см. п
2.2.1. ниже) воздушного судна данного типа с докладом об этом органу ОВД (управления
полетами).
При возникновении угрозы безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командир

воздушного судна имеет право действовать в соответствии с установленными
правилами.
При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому

подобном, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру
воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета
с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему
обслуживание (управление) полета данного воздушного судна.
В этом случае командир воздушного судна обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета,
отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30 град. от воздушной трассы (МВЛ) или
маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления полетами) и, пройдя 30 км от
оси воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением
высоты (эшелона) полета до избранного. В экстренных случаях снижение выполняется
немедленно с момента начала отворота. Возврат на воздушную трассу (МВЛ) или маршрут
полета производится только с разрешения органа ОВД (управления полетами).

в зону повышенной электрической активности атмосферы.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 6

В процессе предполётной подготовки экипаж должен ознакомиться с

метеорологической информацией о наличии в районе аэродрома вылета или
посадки облачности с температурным интервалом от плюс 5°С до минус 10°С, где
наиболее вероятно возникновение электризации воздушного судна.
Перед взлётом КВС должен определить порядок обхода зон с такой облачностью,
если это представляется возможным.
Признаками сильной электризации воздушного судна являются шумы и треск в

наушниках, беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов, свечение на
остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыльев в темное время суток.
При появлении признаков сильной электризации выключается одна УКВ

радиостанция, если это возможно, и ночью включается освещение кабины экипажа
воздушного судна.
При попадании в зону сильной электризации командир воздушного судна обязан

доложить об этом органу ОВД и выполнить рекомендации диспетчера о выходе из
опасной зоны путем смены эшелона (высоты) полёта, или изменения маршрута.
Изменение эшелона (высоты) полёта в зоне повышенной электризации

необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной
поступательной скоростью полёта в соответствии с требованиями FCOM. Если
изменение высоты происходит с пересечением нескольких слоев облаков, то
после выхода из одного слоя, до входа в другой слой, необходимо сделать
горизонтальную площадку продолжительностью 5-10 секунд.
После обхода или выхода из зоны сильной электризации следует доложить

диспетчеру ОВД о выходе из опасной зоны.
В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества

экипажу воздушного судна необходимо:
a) доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте

поражения воздушного судна разрядом;
b) проконтролировать параметры работы двигателей;
c) проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного
оборудования;
d) осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений;
e) при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с
FCOM.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 7

2.3. Полеты в условиях обледенения
Полеты в условиях обледенения с неисправной или невключенной

противообледенительной системой запрещаются.
При обнаружении обледенения в полете командир воздушного судна обязан доложить

соответствующему органу ОВД (управления полетами) об интенсивности обледенения,
принятых мерах и высоте (эшелоне) полета.
В случаях, когда обледенение угрожает безопасности полета, командир воздушного

судна обязан принять все возможные меры для немедленного выхода из опасной зоны с
докладом соответствующему органу ОВД (управления полетами), который обязан с
учетом воздушной обстановки обеспечить экипажу воздушного судна необходимые
условия полета.

в обледенение.
Взлёт на обледеневшем ВС запрещается из-за ухудшения летно-технических

характеристик. В связи с этим до взлета ВС выполняется противообледенительная
защита в соответствии с РПП и, при необходимости, вносится соответствующая
коррекция в расчеты лётнотехнических характеристик.
При прогнозировании или фактическом наличии обледенения

противообледенительная система должна быть включена на всех этапах полёта
до входа в зону возможного обледенения, если FCOM конкретного типа
воздушного судна не предусматривает другого порядка использования системы.
При обнаружении обледенения в полёте командир воздушного судна обязан

доложить соответствующему органу ОВД (управления полётами) об интенсивности
обледенения, принятых мерах и высоте (эшелоне) полёта.
Взлет, полёт по маршруту, заход на посадку и посадку в условиях обледенения

выполнять в строгом соответствии с требованиями SOP и FCOM.
2.4. Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки)
В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об

этом соответствующему органу ОВД (управления полетами) и принять меры к выходу из
зоны сильной болтанки, а при невозможности - произвести посадку на запасном
аэродроме.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 8

При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности

полета, командир воздушного судна имеет право изменить высоту (эшелон) полета,
действуя в соответствии с установленными правилами.
При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому

подобном, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру
воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета
с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему
обслуживание (управление) полета данного воздушного судна.
В этом случае командир воздушного судна обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета,
отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30 град. от воздушной трассы (МВЛ) или
маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления полетами) и, пройдя 30 км от
оси воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением
высоты (эшелона) полета до избранного. В экстренных случаях снижение выполняется
немедленно с момента начала отворота. Возврат на воздушную трассу (МВЛ) или маршрут
полета производится только с разрешения органа ОВД (управления полетами).
Вертикальные вихри (смерчи), обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на

безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в них. Проходить над
вертикальными вихрями (смерчами) запрещается.

в сильную турбулентность (болтанку).
В процессе предполётной подготовки при прохождении метеоконсультации лётный

экипаж должен определить зоны возможной турбулентности и определить порядок
их преодоления.
Перед входом в зону возможной турбулентности и при внезапном попадании в нее

пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.
Полёты в условиях турбулентности воздуха (болтанки) выполняются с учетом

рекомендаций по пилотированию, указанных в FCOM.
В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан

доложить об этом соответствующему органу ОВД (управления полётами) и
принять меры к выходу из зоны сильной болтанки, а при невозможности -
произвести посадку на запасном аэродроме.
Если в полёте наблюдались условия сильной турбулентности, по прибытию на

аэродром экипаж должен сделать об этом запись в TLB.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 9

2.5. Полеты в облаках вулканического пепла. Действия летного экипажа по

предотвращению попадания и при попадании в облака вулканического пепла.
В процессе предполётной подготовки экипаж должен ознакомиться с метеорологической

информацией о наличии по маршруту полета зон вулканического пепла.
Информация о вулканической активности, включая информацию об извержении вулканов

и облаках вулканического пепла, передаётся в форме NOTAM (ASHTAM) и SIGMET.
Экипажам ВС, находящимся в полёте, данная информация передаётся диспетчером
органа ОВД.
КВС должен определить порядок обхода зон облаков вулканического пепла, если это
представляется возможным. Преднамеренный вход в зону облаков вулканическкого
пепла, категорически, запрещен.
Лётный экипаж должен чётко представлять себе опасность попадания в облака

вулканического пепла. Экипажу ВС необходимо предпринять все возможные меры для
того, чтобы избежать попадания ВС в облако вулканического пепла, которое чрезвычайно
опасно как для двигателей, так и для фюзеляжа ВС.
Вулканический пепел опасен, поскольку состоит из твёрдых и острых частиц скальных

пород. Поверхности конструкции самолёта, такие как остекление кабины экипажа, стёкла
посадочных фар, передние кромки крыльев и хвостового оперения, обтекатели
двигателей, носовой обтекатель бортового локатора подвержены повреждению.
Повреждение стёкол кабины экипажа может создать большие трудности при визуальном
определении ВПП в процессе выполнения посадки. Загрязнение вулканическим пеплом
может вызвать отказы различных систем ВС.
Облака вулканического пепла могут достигать значительных высот и распространяться на

значительные расстояния от места извержения вулкана. При этом ни вулканическое
облако, ни вулканический пепел не могут быть обнаружены с помощью бортового
локатора.
Выбор маршрута при планировании полётов в районы, где прогнозируется загрязнение

вулканическим пеплом осуществляется Центром управления полётов авиакомпании в
соответствии с требованиями РПП, «Инструкции для применения Европейской системы
визуализации для ATFCM (EVITA)».
Европейская система визуализации предусматривает три прогнозируемых уровня

загрязнения районов полётов вулканическим пеплом: низкий (low), средний (medium) и
высокий (high). Планирование полётов должно осуществляться таким образом, чтобы
маршрут не пролегал через районы со средним и высоким прогнозируемыми уровнями
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 10

загрязнения, а также через районы, закрытые для полётов по причине загрязнения

вулканичеким пеплом.
После выполнения полётов через районы с прогнозируемым низким уровнем загрязнения

вулканическим пеплом, особое внимание на послеполётном осмотре должно быть
уделено отсутствию признаков повреждения конструкции и загрязнения ВС и двигателей
вулканическим пеплом.
Признаками попадания ВС в облака вулканического пепла могут быть:
a) отклонения в работе двигателей (увеличение температуры выходящих газов,

снижение мощности, помпаж, отказ двигателя или двигателей (flameout);
b) появление дыма и/или пыли с едким запахом из системы кондиционирования;
c) ночью, появление огней Святого Эльма, сильные статические разряды вокруг
остекления кабины экипажа;
d) яркое свечение белого или оранжевого света вокруг входных направляющих
аппаратов двигателей;
e) уменьшение показаний приборной скорости и/или полная потеря индикации
приборной скорости;
f) отклонения в работе электросистемы и системы наддува.
В случае непреднамеренного попадания ВС в облака вулканического тепла лётный

экипаж обязан немедленно доложить об этом диспетчеру ОВД, установить непрерывный
контроль за параметрами работы двигателей, особенно за температурой выходящих
газов, и принять незамедлительные действия по выходу из этих облаков, согласовав своё
решение со службой ОВД. Выход из облака вулканического пепла рекомендуется
выполнять разворотом на 180 градусов. Лётный экипаж не должен пытаться пролететь
сквозь облака вулканического пепла или выйти из них с набором высоты.
При попадании воздушного судна в облака вулканического пепла лётный экипаж

выполняет действия в соответствии с QRH.
После выхода из облака вулканического пепла необходимо произвести посадку на

ближайшем пригодном аэродроме.
После попадания в облако вулканического пепла или при обнаружении после посадки
признаков повреждения конструкции или загрязнения ВС или двигателей вулканическим
пеплом экипаж производит запись в TLB.
В случае наблюдения извержения вулкана или облаков вулканического пепла лётный

экипаж, как только станет возможным сообщает об этом диспетчеру органа ОВД. Доклад,
по возможности, должен содержать следующую информацию:
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 11

a) позывной ВС;
b) местоположение ВС;
c) время;
d) эшелон полёта;
e) местоположение, пеленг, расстояние до зоны вулканической деятельности;
f) температура;
g) ветер в точке доклада;
h) дополнительная информация (вертикальные и продольные границы облака
вулканического пепла).
2.6. Сдвиг ветра
Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сдвиг ветра.
При взлете и (или) заходе на посадку в условиях сдвига ветра (Windshear) необходимо:
a) Выбрать наиболее подходящую ВПП для взлёта (посадки).

b) Использовать бортовую РЛС и систему заблаговременного предупреждения о
сдвиге ветра.
c) Выбрать взлетную или посадочную конфигурацию в соответствии с FCOM, SOP
конкретного типа воздушного судна. Использовать максимально возможную тягу
двигателей при взлёте.
d) Осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и
вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от
расчетных параметров и заданной траектории полёта.
При заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного

режима, если сработала сигнализация о сдвиге ветра «WINDSHEAR».
Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещается.
2.7. Полеты в условиях пыльной бури
При встрече с пыльной бурей командир воздушного судна обязан доложить об этом
органу ОВД (управления полетами), обойти ее или пройти над ней.
В случае попадания в пыльную бурю командир воздушного судна, выполняющий полет по

ПВП, обязан перейти на полет по ППП или выйти из пыльной бури, доложив об этом и об
условиях полета соответствующему органу ОВД (управления полетами).
Полеты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури запрещаются.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 12

Посадка в условиях пыльной бури запрещается.
3. Полёты в условиях горной местности.
Полёты в условиях горной местности и на горных аэродромах выполняются в

соответствии с РПП.
При пересечении горного хребта командир воздушного судна обязан учитывать наличие
восходящих и нисходящих воздушных потоков.
Выполнение полета по ПВП в ущельях и горных долинах разрешается при условии, что
наличие препятствий не потребует от экипажа воздушного судна выполнения маневра с
большими значениями крена и тангажа, увеличения тяги двигателя (двигателей) до
номинальной.
В случае, если после взлета невозможно выполнить набор безопасной высоты (эшелона)
полета до установленного рубежа, набор высоты производится над аэродромом по
установленной схеме.
При полете по ППП снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного) эшелона
разрешается выполнять только после пролета установленного рубежа начала снижения
при знании экипажем воздушного судна точного его местонахождения.
При отсутствии непрерывного радиолокационного (технического) контроля или

неустойчивой работе бортового навигационного оборудования или неустойчивой
двусторонней радиосвязи снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного)
эшелона с последующим заходом на посадку по установленной схеме разрешается
выполнять только после выхода воздушного судна на РТС аэродрома и определения его
местонахождения.
4. Полеты при безопасной высоте полета 3000 м и более на малых и

предельно малых высотах
При полетах в районах с безопасной высотой полета 3000 м и более пилотирующий

пилот проводит брифинг, в соответствии с SOP. Брифинг проводится до входа на участок
маршрута с безопасной высотой 3000 м и более. При проведении брифинга
рассматриваются следующие аспекты:
a) характер подстилающей поверхности;
b) минимальная высота снижения в случае разгерметизации, отказа двигателя и т.п.,

выбранная стратегия;
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 13

c) сторона отворота от заданной траектории;
d) оценивается возможность полета на безопасной высоте, выше 3000 м, исходя из

запаса кислорода на борту ВС;
e) возможности продолжения полета до аэродрома назначения или до запасного

аэродрома.
Полеты на малых и предельно малых высотах могут выполняться по ПВП, ППП.
При полете на малых и предельно малых высотах по ПВП в случае попадания в

метеоусловия, не обеспечивающие дальнейшего пилотирования по ПВП, необходимо
перейти на пилотирование по ППП, доложить органу ОВД (управления полетами) и
занять безопасную высоту полета или нижний (безопасный) эшелон полета.
При наборе высоты с предельно малой высоты до заданной высоты (эшелона) полета
перевод шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление
осуществляется на высоте перехода района аэродрома (аэроузла), района ЕС ОрВД.
5. Полеты над безориентирной местностью и пустыней
При полетах над безориентирной местностью и пустыней экипаж воздушного судна

должен учитывать особенности физико-географических, навигационных и
метеорологических условий.
Экипаж воздушного судна обязан знать расположение характерных ориентиров,

высохших озер и русел рек, пригодных для вынужденной посадки.
6. Полеты в полярных районах
При полетах в полярных районах экипаж воздушного судна обязан знать порядок
использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации,
учитывать частые изменения метеорологических условий, неустойчивость работы
магнитных компасов, режим и особенности работы средств связи и РТО полетов, а также
дальность их действия.
К выполнению полетных заданий в полярных районах допускаются только специально

подготовленные экипажи.
Полеты в полярных районах должны выполняться на воздушных судах, оснащенных

специальным оборудованием для выполнения таких полетов.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 14

При выполнении полетов в полярных районах командир воздушного судна независимо от

запроса органа ОВД (управления полетами) обязан каждые 30 мин. сообщать ему свое
местонахождение.
Для временных аэродромов (площадок) в полярных районах направление полос

указывается от истинного меридиана.
Полеты в полярных районах выполняются без нанесения ущерба их фауне и флоре.
7. Полеты над водной поверхностью
При полетах над акваторией морей (океанов), других крупных водоемов экипаж
воздушного судна обязан знать береговую черту, расположение и режим работы
береговых и островных свето- и радиомаяков, порядок использования бортовых
радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, правила приводнения с
парашютом (при их наличии) и вынужденной посадки воздушного судна на воду, а также
правила пользования бортовыми индивидуальными и групповыми спасательными
плавсредствами.
Порядок обеспечения экипажей и пассажиров воздушных судов индивидуальными и

групповыми спасательными плавсредствами определяется РПП.
Полеты воздушных судов в охранных зонах на высотах ниже 2 000 м над береговыми
лежбищами морского зверя запрещаются.
8. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки
Перед принятием решения на вылет командир воздушного судна обязан учитывать

информацию органа ОВД (управления полетами) об орнитологической обстановке в
районе аэродрома и на маршруте полета.
Перед выполнением взлета, получив информацию от органа ОВД (управления полетами)

об усложнении орнитологической обстановки, командир воздушного судна обязан
оценить возможность выполнения полета. Взлет в этих условиях производится со всеми
включенными фарами и включенным бортовым радиолокатором.
В случае обнаружения на траектории полета воздушного судна птиц экипаж должен

обходить их стороной или пролетать над ними.
При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органа ОВД

(управления полетами) о сложной орнитологической обстановке или при визуальном
обнаружении птиц, экипажу необходимо: повысить осмотрительность; включить
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 15

(выпустить) фары; включить бортовой радиолокатор; повысить контроль за параметрами

работы двигателя (двигателей); при необходимости уйти на второй круг.
В случае попадания в сложную орнитологическую обстановку экипаж ВС обязан доложить

об этом диспетчеру ОВД, если перед тем не поступало информации об этом от
соответствующего органа ОВД или службы ATIS.
Действия экипажа подробно описаны в РПП, Часть А, Глава 11, Приложение А-11.3
9. Попадание в метеоусловия, к полётам в которых экипаж воздушного

судна не подготовлен.
При попадании в метеоусловия, к полётам в которых экипаж не подготовлен, командир

воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД (управления полётами), принять
все возможные меры к выходу из них и в зависимости от обстановки продолжить или
прекратить выполнение задания.
Если при снижении на посадочной прямой экипажем не был установлен необходимый

визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если
положение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полёта
не обеспечивает безопасной посадки, командир воздушного судна по достижении ВПР
обязан прекратить дальнейшее снижение и перевести воздушное судно в набор высоты.
В случае, когда к моменту прибытия воздушного судна погода в районе аэродрома

оказалась ниже установленного минимума для выполнения посадки и нет возможности по
запасу топлива и состоянию авиационной техники произвести посадку на запасном
аэродроме, руководитель полётов (диспетчер) данного аэродрома обязан принять все
возможные меры для обеспечения посадки воздушного судна. Решение на выполнение
посадки принимает командир воздушного судна.
10. Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при

попадании в струйное течение.
В процессе предполётной подготовки наметеоконсультации лётный экипаж должен:
a) получить информацию о прогнозируемом или фактически наблюдаемом

струйном течении на маршруте полёта, его местоположении и направлении оси
максимальных ветров;
b) по возможности выбрать маршрут полёта или воздушную трассу, где не
прогнозируется струйное течение. Если такой возможности не представляется,
определить заправку воздушного судна на полёт с учетом прогнозируемого
струйного течения.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 16

При внезапном попадании в струйное течение экипаж обязан:
a) Доложить об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное

управление воздушным движением на данном участке маршрута, и, по
возможности, сменить эшелон полёта.
b) Включить световое табло «Застегнуть привязные ремни» и сделать
соответствующее объявление для пассажиров в ожидании возможной умеренной
или сильной турбулентности, характерной для струйных течений.
c) В случае попадания в зону умеренной или сильной турбулентности принять
меры для выхода из нее путем изменения эшелона полёта с разрешения
диспетчера ОВД.
d) В течение всего полёта осуществлять повышенный контроль остатка топлива на
борту.
Командиру воздушного судна предоставляется право принимать решение о прекращении

полёта и вынужденной посадке на запасном аэродроме, выбранном в воздухе, в том
числе и при погоде ниже установленного минимума, если продолжение полёта до
аэродрома назначения небезопасно из-за недостатка топлива в случае попадания в
непрогнозируемое струйное течение.

попадании в орографическую турбулентность.
При наличии информации об орографической турбулентности в районе аэродрома или по

маршруту полёта в горной местности, лётный экипаж должен выбрать маршрут и высоту
(эшелон) полёта таким образом, чтобы исключить попадание воздушного судна в зону
орографической турбулентности.
В случае неожиданного попадания воздушного судна в зону орографической

турбулентности экипаж должен доложить об этом диспетчеру ОВД и запросить
разрешение на смену высоты (эшелона) полёта, или на обход зоны турбулентности
стороной.
При попадании в зону орографической турбулентности на взлете лётный экипаж должен

выдержать все взлетные скоростные параметры, не допуская выхода за установленные
ограничения.

попадании в инверсии.
В процессе предполётной подготовки на метеоконсультации командир воздушного судна

получает информацию о наличии температурной инверсии в районе аэродрома.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 17

При расчете взлетных характеристик по давлению и температуре следует учитывать

наибольшую температуру, зафиксированную в диапазоне высот от земли до150 м.
Расчёт взлётных характеристик при наличии информации о температурной иинверсии в

районе аэродрома взлёта выполняется в соответствии с требованиями FCOM.
При неожиданном попадании в слой положительной температурной инверсии на взлете

или при заходе на посадку, командир воздушного судна обязан сохранить скоростные
параметры взлета или захода на посадку своевременным воздействием на органы
управления воздушным судном или двигателями.
13. Спутный след.
Минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе основываются на

разбивке типов воздушных судов на три категории в соответствии с максимальной
сертифицированной взлётной массой:
a) тяжёлые – воздушные суда массой 136000 кг или более. Тяжёлые ВС, в

зависимости от максимальной сертифицированной взлетной массы, могут
использовать обозначения «Тяжёлый» или «Супер»;
b) средние – воздушные суда массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;
c) лёгкие – воздушные суда массой 7000 кг или менее.
При посадке средних воздушных судов, следующих за тяжёлыми воздушными судами

применяется минимум эшелонирования по причине турбулентности спутного следа - 2
минуты.
При взлёте воздушных судов применяются следующие минимумы эшелонирования по

причине турбулентности спутного следа:
a) между средним воздушным судном, взлетающим вслед за тяжелым воздушным

судном – 2 минуты;
b) для средних воздушных судов, взлетающих за тяжёлыми воздушными судами –
3 минуты в случае их взлёта:
− со средней части одной и той же ВПП или
− со средней части параллельных ВПП, расположенных на расстоянии
менее 1000 м между осей одной от другой.
Минимум эшелонирования, равный 2 минутам, применяется между средним воздушным

судном и тяжёлым воздушным судном, когда более тяжёлое воздушное судно выполняет
заход на посадку на малой высоте или уход на второй круг, а менее тяжёлое воздушное
судно:
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 18

a) использует для взлёта ВПП в противоположном направлении;

b) выполняет посадку с противоположного направления на одну ВПП или с
противоположного направления на параллельную ВПП, расположенную на
расстоянии менее 1000 м между их осями.
Не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе:
a) в отношении прибывающих воздушных судов, выполняющих посадку по ПВП на

одну и ту же ВПП, что и следующие впереди воздушные суда;
b) между прибывающими воздушными судами по ППП, выполняющими
визуальный заход на посадку, когда экипаж воздушного судна сообщил о наличии
в поле видимости предшествующего воздушного судна и получил указание
продолжать заход на посадку и выдерживать самостоятельно эшелонирование
относительно данного воздушного судна.
Орган ОВД в необходимых случаях выдаёт предупреждение о возможной турбулентности

в следе. Командир воздушного судна выдерживает приемлемый интервал относительно
предшествующего воздушного судна, относящегося к категории более тяжёлого с учётом
турбулентности в следе.Если считается необходимым увеличить интервал
эшелонирования, экипаж воздушного судна, соответственно, информирует об этом орган
ОВД, а также о своих требованиях.
Рекомендуемые для выдерживания минимумы эшелонирования по причине

турбулентности в следе воздушного судна, имеющего обозначение «Супер»:
a) 3 минуты между средним ВС, взлетающим за ВС категории «Супер» с одной

ВПП или с параллельных ВПП, расположенных на расстоянии менее 1000 м между
осей одной от другой.
b) 4 минуты между средним ВС, взлетающим за ВС категории «Супер» со средней
части одной и той же ВПП или со средней части параллельных ВПП,
расположенных на расстоянии менее 1000 м между осей одной от другой.
c) 3 минуты между средним ВС и ВС категории «Супер», когда последнее
выполняет заход на посадку на малой высоте или уход на второй круг, а среднее
ВС:
− использует для взлёта ВПП в противоположном направлении;
− выполняет посадку с противоположного направления на одну ВПП или с
противоположного направления на параллельную ВПП, расположенную на
расстоянии менее 1000 м между их осями.
d) 13 км (7 nm) между средним ВС, следующим за ВС категории «Супер» при
наличии радиолокационного контроля при вылете и заходе на посадку.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 19

При попадании воздушного судна в спутный след на взлёте лётный экипаж должен
своевременно парировать возникающий крен и выйти из зоны воздействия спутного
следа методом незначительного изменения направления взлёта в наветренную сторону,
или манёвра в вертикальной плоскости, не выходя за установленные ограничения по
скорости и углу атаки.
При попадании воздушного судна в спутный след на посадке лётный экипаж должен
своевременно парировать возникающий крен и выполнить манёвр ухода на второй круг.
Лётный экипаж должен знать, что:
a) Продольные, временные интервалы и эшелонирование в вертикальной

плоскости рассчитаны и установлены с учётом развития и существования спутного
следа по времени, которое не превышает 3 мин.
b) Незначительный, по скорости, боковой ветер (до 2...3 м/с) способствует более
продолжительному существованию спутного следа в воздушной среде, чем при
штиле или ветре другого направления, отличного от бокового.
14. Потеря ориентировки.
Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не

определено местонахождение воздушного судна.
Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер

определено местонахождение воздушного судна.
a) включить сигнал "Бедствие" (7700);

b) передать по радио сигнал "Полюс";
c) доложить органу ОВД (управления полётами) об остатке топлива и условиях
полёта;
d) с разрешения органа ОВД (управления полётами) занять наивыгоднейшую
высоту для обнаружения воздушного судна наземными радио-техническими
средствами и экономичного расхода топлива;
e) применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для
данного района полётов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои
действия с органом ОВД (управления полётами);
f) в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не
допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести
посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.
При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полёта

запрещается.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 20

При потере ориентировки вблизи Государственной границы Российской Федерации

командир воздушного судна должен немедленно взять курс от Государственной границы
вглубь территории Российской Федерации.
В приграничной полосе выполнять манёвры для восстановления ориентировки

запрещается.
Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться самолёт -

лидер.
15. Вынужденная посадка вне аэродрома.
В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полёта командир

воздушного судна имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне
аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу ОВД
(управления полётами) о предполагаемом месте и времени посадки.
О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир воздушного судна

предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров.
В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит

действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих
полномочий представителям службы поиска и спасения.
16. Отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи.
Отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи описан в РПП, Часть А,
Глава 12.
17. Отказ радиолокационных средств в районе ОВД, радиотехнических

средств на аэродроме посадки
При получении сообщения от органа ОВД (управления полётами) об отказе

радиолокационных средств в районе ОВД командир воздушного судна, выполняющий
полёт в данном районе, обязан:
a) при полёте по ППП - продолжать полёт, соблюдая заданные высоту (эшелон) и

скорость;
b) при полёте по ПВП - усилить осмотрительность;
c) следить за воздушной обстановкой по радиообмену воздушных судов и органа
ОВД (управления полётами).
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 21

При отказе средств РТО посадки на аэродроме и невозможности по метеорологическим

условиям визуальной посадки командир воздушного судна обязан уйти на второй круг
(выполнить процедуру прерванного захода на посадку) и следовать на запасной
аэродром.
18. Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа.
Признаки потери работоспособности члена экипажа:
a) Явными признаками потери работоспособности члена экипажа являются личная

жалоба члена экипажа на состояние своего здоровья, если он находится в
сознании, или бессознательное состояние члена экипажа.
b) Неявными признаками потери работоспособности члена экипажа, когда он не в
состоянии адекватно оценить своё самочувствие, являются:
• член экипажа не реагирует вразумительным образом, когда к нему

обращаются, по крайней мере, два раза;
• не реагирует ни на одну устно изложенную проблему, и при этом имеет место
значительное отклонение от стандартной технологии работы.
Лётный экипаж. После выявления факта потери работоспособности членом лётного

экипажа КВС (или второй пилот, в случае, если работоспособность потерял командир ВС)
обязан, при необходимости, предпринять следующие действия:
a) Взять на себя управление и обеспечить сохранение безопасного профиля

полёта;
b) Включить автопилот;
c) Запросить помощь бортпроводников. При необходимости использования
системы громкой связи для оповещения бортпроводников обеспечить соблюдение
правил экстренной связи.
d) Организовать оказание возможной медицинской помощи.
e) Оценить обстановку. В зависимости от складывающейся ситуации (этап полёта,
расстояние до аэродрома взлёта, посадки, запасных аэродромов, состояние
потерпевшего члена экипажа, имеющиеся возможности и альтернативы) принять
решение о продолжении или прекращении полёта.
f) Доложить о происшествии и своих намерениях органу ОВД, в зоне
ответственности которого находится воздушное судно.
g) По возможности – возложить обязанности пострадавшего члена лётного
экипажа на другого члена лётного экипажа.
h) При оказании экстренной помощи необходимо:
• откинуть спинку кресла в заднее положение;
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 22

• сдвинуть кресло в крайнее заднее положение;

• отклонить назад голову пострадавшего;
• применить плечевую привязную систему в качестве средства ограничения
подвижности.
Кабинный экипаж. После выявления факта потери работоспособности членом кабинного

экипажа старший бортпроводник или резервный старший бортпроводник обязан,
предпринять следующие действия:
a) При подготовке ВС к вылету:
• немедленно доложить командиру ВС;

• организовать оказание медицинской помощи. Вызвать врача лично или через
КВС;
• доложить дежурному по оперативному планированию о необходимости замены
члена экипажа.
b) В полёте:
• немедленно доложить командиру ВС;

• организовать оказание медицинской помощи, в том числе с привлечением
медицинского работника из числа пассажиров.
В случае потери работоспособности старшего бортпроводника его обязанности

принимает на себя бортпроводник-инструктор (при его наличии в составе экипажа) или
резервный бортпроводник, назначенный на предполётном брифинге.
В случае потери работоспособности бортпроводника старший бортпроводник

перераспределяет обязанности в составе кабинного экипажа таким образом, чтобы у
каждой пары противоположных аварийных выходов был как минимум один
бортпроводник. При наличии в составе кабинного экипажа дополнительных членов
(бортпроводник-инструктор, дополнительный бортпроводник для усиления и т.д.),
обязанности бортпроводника, потерявшего работоспособность, принимает на себя
данный член кабинного экипажа.
19. Действия экипажа ВС при угрозе жизни или здоровью пассажира,

требующей принятия решения о вынужденной посадке.
При предъявлении жалоб на состояние здоровья пассажиром:
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 23

a) Бортпроводник, выявивший пассажира с жалобами на ухудшение состояния

здоровья, обязан провести опрос, осмотр пассажира, оказать первую помощь,
используя комплект (аптечку) первой помощи, и довести информацию до старшего
бортпроводника.
b) Старший бортпроводник организует наблюдение за состоянием здоровья
пассажира и уход за ним, информирует командира воздушного судна о больном
пассажире.
c) При ухудшении состояния здоровья пассажира, старший бортпроводник
выявляет среди пассажиров врача (медицинского работника), способного оказать
квалифицированную медицинскую помощь, используя комплект медицинских
средств.
d) Если врач (медработник), а при его отсутствии - старший бортпроводник,
констатирует дальнейшее ухудшение состояния здоровья больного пассажира,
КВС принимает решение о вынужденной посадке с целью сохранения жизни
больного пассажира.
Основанием для вынужденной посадки могут быть следующие симптомы:
a) неснижающиеся сильные и длительные боли в грудной клетке, за грудиной, в

области сердца (инфаркт, стенокардия), не снимаемые нитроглицерином и
валидолом;
b) затрудненное дыхание (некупирующийся приступ бронхиальной астмы);
c) внезапная и длительная потеря сознания (кома,инсульт), сопровождающаяся
нарушением дыхания, снижением или повышением артериального давления,
которые не поддаются лечению имеющимися на борту ВС медикаментозными
средствами;
d) осложненные роды (кровотечение с большой кровопотерей);
e) острые боли в животе, напряженность и болезненность при нажатии на
брюшную стенку (прободная язва, аппендицит, перитонит);
f) сильная головная боль с головокружением, тошнота, рвота при высоком
артериальном давлении, не снижающиеся имеющимися на борту ВС
медикаментозными средствами;
g) травматические повреждения, открытая рана грудной клетки, кровотечение,
перелом костей таза;
h) острое психическое состояние, сопровождающееся неадекватным поведением
(психозом, буйством);
i) острое инфекционное заболевание с угрожающими жизни больного симптомами
(прогрессирующее обезвоживание организма, проявляющееся непрерывным
поносом и рвотой, высокой температурой тела (более 39,5°С), потерей сознания,
воспалением легких с нарушением функции дыхания, появлением крови в мокроте
или лёгочным кровотечением).
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 24

Правила оказания первой помощи на борту воздушного судна представлены в

«Руководстве по безопасности в салоне и аварийным процедурам (РБС), Том 3».
20. Действия экипажа воздушного судна в случае выявления на борту ВС

больного, с подозрением на особо опасную инфекцию.
Командир воздушного судна обязан немедленно известить диспетчера органа ОВД

аэропорта прибытия (и приписки) по каналу диспетчерской связи о выявлении больного
пассажира. В радиограмме должно быть указано:
a) национальная принадлежность, тип и бортовой номер самолета,

предполагаемое время прибытия и количество пассажиров, первоначальный
аэропорт вылета и аэропорты транзитные;
b) фамилия и гражданство больного, название болезни или основные симптомы
(сыпь, лихорадка, озноб, расстройство стула, и т.д.).
При вынужденной посадке вне аэропорта назначения и на запасных аэропортах, где нет
санитарно-карантинного пункта, командир корабля разрешает выход пассажиров только
после завершения осмотра самолета работниками территориального органа
Роспотребнадзора, которые должны быть своевременно оповещены о вынужденной
посадке на запасных аэропортах дежурным смены ОВД.
Если самолет произвел посадку в аэропорту, который не является аэропортом

назначения, командир воздушного судна или другое ответственное лицо принимает все
меры к тому, чтобы без промедления установить связь с ближайшими органами
государственного контроля, управления. Все грузы, прибывшие на борту воздушного
судна, остаются в непосредственной близости к самолету или в отдельном
изолированном помещении.
При посадке самолета в аэропорт с больным, подозрительным на карантинное

заболевание, командир воздушного судна:
a) По указанию сменного начальника аэропорта дает распоряжение о направлении

самолета на санитарную стоянку аэропорта и, не открывая дверей, ждет прибытия
медицинской бригады.
b) Запрещает выход и вход из самолета всех лиц, кроме специалистов территориального

органа Роспотребнадзора.
c) Запрещает передвижение пассажиров в салоне и выход экипажа из пилотской кабины.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 25

d) Совместно с начальником смены проводит эвакуацию пассажиров и экипажа ВС через

выход, противоположный от места нахождения больного, с обязательным прохождением
через дезинфекционный барьер (коврик, дорожка, смоченные дезинфицирующим
раствором) для проведения заключительной дезинфекции.
e) Дает указание сложить в контейнер для мягкого инвентаря всю полётную

документацию и имеющееся снаряжение с составлением акта, один эк земпляр которого
оставить при себе.
Бортпроводник обязан:
a) Во время выполнения рейса осуществлять наблюдение за состоянием здоровья

пассажиров.
b) При выявлении у пассажира признаков заболевания (лихорадка, озноб, сыпь,
расстройство стула, рвота и т.п.):
• Надеть средства индивидуальной защиты (маску, перчатки, очки).

• Взять на учёт больного.
• Немедленно доложить о выявленном больном командиру воздушного
судна.
• Принимать меры для его временной изоляции в свободном отсеке или на
заднем сиденье самолёта до прибытия в ближайший пункт назначения по
пути следования, где есть условия для его госпитализации и лечения (по
возможности изолировать больного от остальных пассажиров в отдельном
отсеке, салон, и т.д.).
• Для оказания помощи больному пассажиру выделяется бортпроводник,
первый выявивший больного.
• Ограничить передвижение пассажиров по салону самолёта.
• Принять меры к предупреждению рассеивания инфекции и соблюдения мер
личной профилактики во время проведения перечисленных мероприятий
(избегать загрязнения одежды, выделениями больного, тщательно мыть
руки с мылом, обрабатывать руки раствором марганцево-кислого калия и
пр.).
• При наличии у больного естественных выделений (при подозрении на
холеру или пищевом отравлении) собрать гигиенические пакеты с рвотными
массами, поместить их в ящик одного из туалетов, предварительно
упаковав их в целлофановый пакет и т.д.
• Составить список пассажиров, бывших в контакте с больным по
прилагаемой форме.
• Подготовить посуду больного и весь перечень имущества (по описи) для
дезинфекции.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 26

• Оказывать больному необходимую помощь, с соблюдением мер личной

профилактики (при подозрении на холеру бортпроводник должен строго
соблюдать меры личной профилактики острых кишечных инфекций: после
осмотра больного руки следует обработать дезинфицирующим раствором;
при попадании выделений больного на одежду (спецодежду или личную
одежду, обувь), следует заменить на запасную, а всю загрязнённую одежду
оставить для обеззараживания).
c) По прибытию самолёта в аэропорт:
• Объявить пассажирам о задержке выхода из самолета в связи с

необходимостью строгого выполнения международных правил.
• Доложить прибывшим специалистам пункта санитарно-карантинного
контроля территориального органа Роспотребнадзора, медицинским
работникам о состоянии больного, времени заболевания, симптомах
заболевания, условиях размещения его в самолете, оказанной помощи,
проведенных первичных противоэпидемических мероприятиях.
• Подготовить больного к медицинскому осмотру и снятию с борта самолета
для госпитализации.
• Передать для бактериологического исследования (при подозрении на
заболевание холерой или пищевое отравление) гигиенические пакеты с
рвотными массами больного.
• Передать специалистам территориального органа Роспотребнадзора,
медицинским работникам список пассажиров, а в случае отутствия списка
оказать помощь в его составлении.
• Весь перечень бытового имущества по подготовленной в рейсе описи
оставить на борту для цели дезинфекции.
• Приостановить выход членов экипажа, высадку пассажиров, выгрузку
багажа, грузов, проведение пограничного, таможенного, и других видов
государственного контроля.
• Направиться вместе с экипажем во временный изолятор (при наличии
указаний специалистов территориального органа Роспотребнадзора)
аэропорта до решения вопроса о дальнейших мероприятиях.
• При выявлении подозрения на болезнь у транзитного иностранного
пассажира, изолировать его во временном изоляторе аэропорта и при
необходимости оказать ему медицинскую помощь. При согласии больного и
наличии медицинских показаний, транзитного пассажира госпитализируют в
лечебное учреждение по согласованию с территориальным органом
Роспотребнадзора.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 27

• При выявлении подозрения на болезнь у иностранного гражданина,

отказывающегося от госпитализации по согласованию с территориальным
органом Роспотребнадзора, представителями Посольства
(Представительства, Консульства) его страны, его изолируют во временном
изоляторе аэропорта, оказывают неотложную медицинскую помощь до его
отправления.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 28

Приложение №1 к «Инструкция по действиям в особых случаях полета»
Сигнал бедствия.
Передача сигнала бедствия
"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" при международных полетах)
"Я" - 1 раз
Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, - 3 раза
Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока

не будет получено подтверждение о приеме. Если позволяют условия, то
непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о
бедствии.
Передача сообщения о бедствии

В первую очередь
"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" при международных полетах)
"Я" - 1 раз
Координаты места бедствия - 3 раза
Если позволяет обстановка
Курс полета
Скорость полета
Высота полета
Характер бедствия и требующаяся помощь
Решение командира ВС и другие сведения, которые будут способствовать
поиску и спасанию
Время московское (по Гринвичу при международных полетах)
Передача сообщения, если опасность миновала

Позывной радиостанции, с которой ведется связь, - 2 раза
Слова "Опасность миновала" - 2 раза
Слово "Прием" - 1 раз
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 29

Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала ОВД, а также на

международных аварийных частотах 121,5 мгц в радиотелефонном режиме, а при
запросе помощи у морских служб на частотах 2182 кгц или 4125 кгц в радиотелефонном
режиме.
На воздушных судах, оснащенных бортовыми ответчиками и/или специальной
аппаратурой, в том числе позволяющей передавать сигнал бедствия (режим "Авария" и
т.п.), командиром воздушного судна включается (при бедствии в вышеуказанных случаях)
соответствующий режим.
Органами ОВД в целях своевременного оказания помощи экипажам и пассажирам

воздушных судов, терпящих бедствие, организуется круглосуточное прослушивание
частоты 121,5 мгц.
Командир воздушного судна, на котором произошел особый случай в полете, в случае

изменения ранее принятого им решения немедленно сообщает об этом органу ОВД.
При вынужденной посадке летный экипаж по возможности вплоть до приземления

(приводнения) ведет радиообмен с наземными (корабельными) радиостанциями
(информирует о ситуации).
Средства автоматической передачи сигналов пеленгования, если они имеются, и
аварийный радиомаяк должны быть постоянно включенными.
В случае бедствия воздушного судна и необходимости его покидания командир

воздушного судна покидает воздушное судно последним.
Инструкция разработана и является собственностью ЦППЛС ОАО АК «Уральские

авиалинии».
С замечаниями и предложениями обращаться на адрес class@u6.ru.
____________________________________________________________________________
26 июля 2018 стр. 30

Язык

Instrukciy P.O. Pole Tam I Deistviym V Osobyh

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Instrukciy P.O. Pole Tam I Deistviym V Osobyh

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Инструкция

по полетам в особых условиях и

Центр профессиональной подготовки

• метеоусловия, к полетам в которых экипаж воздушного судна не готов;

Действия экипажа при возникновении особых случаев в полете, а также действия

Центр профессиональной подготовки

• выполнение посадки воздушного судна в условиях ниже минимума для посадки

Лётный экипаж воздушного судна должен своевременно принимать грамотные решения о

2. К неблагоприятным атмосферным условиям относятся:

Центр профессиональной подготовки

Полеты при неблагоприятных атмосферных условиях выполняются в соответствии с

К опасным для полета метеорологическим явлениям и условиям относятся

2.1. Полеты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков

При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых

При полетах по ПВП обход кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков на

Полеты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками могут

Полеты под кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками при крайней

При невозможности обойти кучево-дождевую (грозовую) и мощно-кучевую облачность

Центр профессиональной подготовки

В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево-дождевую

2.1.1. Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании

При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности КВС

a) характер гроз (внутримассовые, фронтальные).

Полёты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых

2.1.2. Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании

При принятии решения на вылет командир воздушного судна на

Не допускается выполнение взлета при наличии информации о сильном дожде и

При подходе ВС к зоне сильных ливневых осадков командир воздушного судна

Центр профессиональной подготовки

зоны, согласовав свои действия с органом ОВД, осуществляющим обслуживание

При взлете, заходе на посадку и посадке в условиях сильных ливневых осадков

2.2. Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы

При появлении признаков повышенной электрической активности атмосферы командир

При возникновении угрозы безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командир

При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому

2.2.1. Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании

Центр профессиональной подготовки

В процессе предполётной подготовки экипаж должен ознакомиться с

Признаками сильной электризации воздушного судна являются шумы и треск в

При появлении признаков сильной электризации выключается одна УКВ

При попадании в зону сильной электризации командир воздушного судна обязан

Изменение эшелона (высоты) полёта в зоне повышенной электризации

После обхода или выхода из зоны сильной электризации следует доложить

В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества

a) доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте

Центр профессиональной подготовки

2.3. Полеты в условиях обледенения

Полеты в условиях обледенения с неисправной или невключенной

При обнаружении обледенения в полете командир воздушного судна обязан доложить

В случаях, когда обледенение угрожает безопасности полета, командир воздушного

2.3.1. Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании

Взлёт на обледеневшем ВС запрещается из-за ухудшения летно-технических

При прогнозировании или фактическом наличии обледенения

При обнаружении обледенения в полёте командир воздушного судна обязан

Взлет, полёт по маршруту, заход на посадку и посадку в условиях обледенения

2.4. Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки)

В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об

Центр профессиональной подготовки

При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности

При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому

Вертикальные вихри (смерчи), обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на

2.4.1. Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании

В процессе предполётной подготовки при прохождении метеоконсультации лётный

Перед входом в зону возможной турбулентности и при внезапном попадании в нее