Вы находитесь на странице: 1из 4

FORD CARGO ГРУЗОВИКИ

42

ВСЕ
Новое поколение седельных
ПРЕМЬЕРЫ

тягачей «Форд-Карго» |
Производство Турция |
В продаже с мая 2013 г. |
От 712 480 грн. |
Автор Николай Мордовцев

ВКЛЮЧЕНО
В
ажнейшее отличие нового мощности – 430 л.с./1900 Н·м
тягача 1846Т от поставляв- и 460 л.с./2100 Н·м, а также два испол-
шихся ранее к нам двух пре- нения – под Евро-3 и Евро-5.
дыдущих поколений 1835Т Ранее была 7,3-литровая рядная
и 1838Т – двигатель большего объ- «шестерка» в 240 и 300 л.с., с крутя-
ема и соответственно мощности. щим моментом 840 и 1100 Н·м соот-
Это довольно известный 10,3-литро- ветственно. Для седельного тягача под
вый дизель «Ивеко-Курсор10» 40-тонный автопоезд этого было мало.
в четырех вариантах: две настройки Поэтому в 2011-м на рестайлинговый

042-045_Ford Cargo.indd 42 21.08.13 20:57


43

Панель приборов гораздо интереснее,


чем на «Форде-Карго» прежних лет выпуска.
Управление механической коробкой ZF
осуществляется тросами, но теперь
по схеме 1Н.

Задняя стенка кабины изменена


для увеличения размеров спальника. Теперь
нижняя полка шириной 670 мм, а раньше
была на 100 мм ýже.

Дверь в два «этажа», как в салуне


на Диком Западе. Нижняя часть защищает
ступени от снега и наледи, улучшает
аэродинамику, однако палец, соединяющий
эти две части, – источник скрипа.

«Карго 1838Т» смонтировали 9-литро- классе. Ведь озвученная цена от поставляет компания «ЭрвинМери-
вый мотор «Форд-Экоторк» с тремя 712 480 грн выше стоимости КамАЗа тор», чья продукция идет на конвейеры
настройками мощности: 320, 350 всего на 20-30 тысяч гривен и значи- «Вольво», «Рено», «Ивеко».
и 380 л.с. – и моментом от 1100 тельно меньше цены любого «евро-
до 1550 Н·м при 1200–1700 об/мин. пейца». ЛЕГКОВУШКА
С новым итальянским мотором, как Трансмиссия «Форда-Карго» Еще одно заметное приобретение –
заявляют специалисты «Форда», расход практически идентична применяемым дисковые тормоза на всех осях. Они
топлива уменьшен на 5%, а межсервис- на лучших европейских тягачах. Сцеп- не только заметно эффективнее,
ный интервал увеличен до 60 000 км ление и 16-ступенчатая коробка пере- но и удобнее в обслуживании: менять
против прежних 20 тысяч. дач производства ZF точно такие же, колодки проще и быстрее, чем в бара-
Наши перевозчики ранее считали как у ДАФа, МАНа и продукции «Рено банных. Кроме того, теперь стало
«Форд-Карго» конкурентом седельных Тракс». Возможны поставки тягачей возможным комплектовать грузовик
тягачей КамАЗа и МАЗа. Отныне, они «Карго» и с роботизированной меха- трансмиссионным замедлителем-интар-
полагают, модель 1846Т сможет проти- нической 12-ступенчатой коробкой дером ZF. Он крайне полезен, поскольку
востоять и грандам «большой семерки», «ZF AS Троник». Ведущие мосты увеличивает ресурс деталей рабочей
производящей грузовики в бюджетном с экономичным гипоидным редуктором тормозной системы. Интардер развивает

042-045_Ford Cargo.indd 43 21.08.13 20:57


FORD CARGO ГРУЗОВИКИ
44
ПРЕМЬЕРЫ

Под нормы Евро-5 нужен особый


глушитель, с корпусом из нержавейки. В нем
и происходит нейтрализация отработавших
газов с помощью раствора мочевины – AdBlue.

Турбина «Холсет» (Holset), топливная


аппаратура, насос-форсунки бошевские.
Вся навеска давно известна нашим
перевозчикам.
90-амперный генератор и вентилятор
приводятся надежным поликлиновым
ремнем.

Проверенная агрегатная база


от известных производителей
Узкая кабина

тормозную мощность 500 кВт, имеет 122 кг, автомат «ZF AS Троник» – еще «Мерседес-Бенца Аксор» или МАН-TGS.
четыре ступени регулировки эффектив- 70 кг долой. Закажете кабину с низкой В левой арке появился инструменталь-
ности. В дополнение к обычной анти- крышей, выиграете еще 129 кг. ный ящик, под правой смонтировали
блокировочной системе есть система резервуар омывателя ветрового стекла.
стабилизации, а также система удержа- ЗАГЛЯНУТЬ В ОКНО Фары нового «Карго» – с линзо-
ния сцепки на подъеме (Hill Holder). Каркас кабины «Карго 1846Т», про- ванной оптикой увеличенного размера.
Новый «Карго» легче предшествен- емы дверей и окон остались прежними, Ступени лестницы прикрыты дополни-
ника примерно на 10%. В машине много но внешне кабину не узнать. Дизай- тельной пластмассовой панелью для кор-
легкого материала – алюминиевых неры утверждают, что их вдохновляла ректировки воздушных потоков. Зимой
сплавов, пластмасс, а также высоко- физиономия то ли пумы, то ли пантеры. она защитит ступени от снега и наледи.
прочного чугуна и легированных сталей. Я не нашел связи, но дизайн назвал бы Внутри кабины стало просторнее –
Ради уменьшения массы производители живеньким. в основном вверх (ее высота – 1945
рекомендуют заказывать машину на лег- Теперь нет тех узнаваемых округ- мм). Богаче отделка, больше емко-
косплавных колесах: скинуть 84 кг счи- лых арок над колесами управляемой стей над ветровым стеклом. Потолок
тают полезным. Есть еще алюминиевый оси. В форме новых пластмассовых уже не давит на затылок, и спальное
бак меньшей емкости (500 л) – минус крыльев чувствуется влияние стиля место не кажется узким – изменили

042-045_Ford Cargo.indd 44 21.08.13 20:57


45

Ford Cargo 1846Т Н566 отштамповку крыши и задней стенки.


Только туннель двигателя, похоже, ПРИСОЕДИНИЛСЯ К G7
ОБЩИЕ ДАННЫЕ остался той же высоты, что и на преды-
Длина×ширина×высота, мм 5944×2489×3910 дущих моделях «Форд-Карго». «Карго» сейчас выпускают на двух
Колесная база, мм 3555 Интереснее стала панель приборов. заводах – в Турции и Бразилии.
Высота седла, мм 1050–1300 Появится и третий, российский,
Снаряженная масса, кг 7461–7531
Стиль в целом сохранен, но использо-
Полная масса автопоезда, кг 40 000–44 000 ваны более качественные материалы. но о нем пока не говорят офи-
Нагрузка на переднюю/ Скажем, верх из мягкого пластика, при- циально. Машины с разных кон-
заднюю ось, кг 7500/12 600 ятного на ощупь. У руля вместо трех тинентов отличны друг от друга.
Максимальная скорость спиц – четыре, со временем он будет Но скоро все изменится: «Форд»
(с ограничителем), км/ч 90 и с клавишами. Обивка дверей нена- создает глобальную единую плат-
Топливо/запас топлива, л ДТ/500–650 форму. Вообще, поставив на кон-
вязчивая и удобная, с хорошим под-
ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, «Ивеко-Курсор10» локотником и карманом для мелочей. вейер модель Н566, специалисты
(Евро-5), Р6, 24 клапана, 10,3 л, диаметр × ход
поршня – 125×140 мм, степень сжатия 16,5; Сиденье водителя немецкое («Грам- «Форда» амбициозно заявляют
338 кВт/460 л.с. при 2100 об/мин, мер»), удобное, с хорошим диапазоном о себе как о восьмом
2100 Н·м при 1050–1500 об/мин. регулировок и пневмоподвеской. крупнейшем евро-
ТРАНСМИССИЯ: заднеприводная, Но на новом «Форде-Карго» и так пейском произво-
М16 или А12, ведущий мост с гипоидной не растрясет – появилась четырехточеч- дителе грузови-
главной передачей, с блокировкой дифферен- ков.
циала. ная пневмоподвеска кабины. Предыду-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – на пара-
щие поколения обходились пружинными
болических рессорах, со стабилизатором/ стойками. Кроме того, улучшили шумо-
пневматическая, со стабилизатором; тормоза – изоляцию – в кабине заметно тише.
дисковые, с пневмоприводом, ABS, ASR, ESP, Машина однозначно стала интерес-
опция – интардер; шины – 315/70R22,5. нее, и перевозчик, уверен, проголо-
ГАРАНТИЯ: 2 года или 200 000 км. сует за нее кошельком.

Новое поколение «Форда-Карго» блеснуло


не только новым дизайном и силовым
агрегатом. Главное, на мой взгляд, –
это большой межсервисный интервал:
60 000 км.

042-045_Ford Cargo.indd 45 21.08.13 20:57

Вам также может понравиться