Reglaje de válvulas ( extraído de www.zzr.

es)
por Search (moderador) » Mar Oct 20, 2009 5:08 pm

Bueno, voy a intentar explicar el proceso q he seguido para hacer el reglaje de válvulas. Si detectáis un error me
lo decís y se corrige ok??
Complicación, no tiene, lo q pasa es q es un proceso laborioso y lento.
Para trabajar bien he tenido q quitar:
- los carburadores
- el deflector de aire
- los dos tubos laterales de aire
(no podía quitar la tapa con todo eso)
Bueno, al grano. Quitamos estos 8 tornillos de la tapa.

Se ven algunos empujadores, el más claro el de abajo a la izquierda.

Ahora quitamos la tapa del pick-up, esos cuatro tornillos:
Y calamos el motor, para eso giramos la tuerca grande hasta q nos coincidan la marca del T1.4 con la marca del
cárter Y q las inscripciones EX/IN de los árboles de levas están hacia arriba. ¿Como se esto? Pues muy fácil. Nos
fijamos q los empujadores NO están actuando sobre: (es decir, q los empujadores NO estén empujando a ninguna
de esas válvulas; tenía un 50% de probabilidad, o está bien o mal; si está mal le dais una vuelta y comprobáis)
- admisión: cilindros 2 y 4
- escape: cilindros 3 y 4
Si esto no se cumple, girar otra vuelta el cigüeñal y hacer coincidir las marcas.
En este punto tenemos q tener esto:
Fijaos en las marcas, las marcas laterales deben coincidir con los extremos de las tapas del motor (no se ve en
las fotos, otro fallo mío!!)
IMPORTANTE: no se ve en esta foto, pero con un rotulador indeleble de esos gordos, marqué la posición de los
árboles de levas, hice una raya horizontal donde termina el bloque del motor con los árboles, de esta manera, a
la hora de volver a ponerlos se hará de esta manera; se pone el pick up en posición 1-4 y nos aseguramos q el
cilindro 4 está en PMS (punto máximo superior) y pondremos los árboles para q coincidan las marcas con el
borde. Supongo q no me he explicado bien... Para saber q el cilindro 4 está en el PMS se coge un trozo de
madera fina y larga y se deja descansar sobre el pistón, como he dicho antes, al poner la marca T1-4 puede pasar
q el C4 esté en PMS (tendremos el palote arriba) y si está debajo tendremos el palote mas bajo. Fácil no??
Bueno, ahora cogemos nuestras galgas y medimos SOLO en las válvulas q he mencionado antes y las anotamos en
un papel. Yo he seguido este esquema:
Iba poniendo en un papel: Cilindro 2; admisión; válvula izquierda=xxxx válvula derecha=xxx
(no tengo fotos de las mediciones , pero es fácil, es meter las galga entre los empujadores y el vaso donde
están las válvulas.
Vale, ahora, le damos otra vuelta al cigüeñal y mediremos:
- admisión: cilindros 1 y 3
- escape: cilindros 1 y 2
Y medimos y anotamos.
Según el manual, el juego de admisión está entre 0,15 a 0,24 y el de escape entre 0,22 a 0,31. Si los tenéis entre
estos valores, muy bien. Ha terminado vuestro trabajo. Montar todo y a disfrutar.
Q tienes alguna/s válvulas fuera de parámetros!!! Pues amigo, no has terminado la faena...
Quitamos el tensor de la cadena con estos dos tornillos:

Aquí os podéis fijar en como está vuestra cadena de estirada, si el vástago está muy salido=>mas desgastada
está. Es decir, si veis q le queda menos de 3mm... ir al taller para cambiar la cadena de distribución. Tampoco lo
saque bien en la foto..
Si nos fijamos en los tornillos q sujetan los apoyos de los árboles de levas están numerador del 1 al 16; pues vais
aflojando 1/2 vuelta todos los tornillos del 16 al 1, en orden inverso, 16, 15, 14...1 y después, otra media vuelta
y así hasta q estén todos sueltos (fue lo q más me costó) Se hace así xq los árboles tienen q salir paralelos a la
culata..
En la foto anterior se pueden ver los tornillos 7 y 14, x ejemplo.
Ya tenéis los apoyos fuera, podéis observar q uno es de la izquierda y otro de la derecha.
Ahora aseguramos la cadena con bridas, con alambres, con un palo atravesado... con lo q sea, es para evitar q la
cadena caiga al interior del motor.
Y ahora ya podemos quitar los dos árboles de levas. Si os fijáis, en uno pondrá IN y en oto OUT, el IN es de
intake> admisión y el otro es de escape. En la anterior foto Si se aprecia como pone IN.
Vale, tendréis esto: (en circulo rojo tenéis los vasos invertidos, donde están las pastillas)
Y ahora con un imán, lo vais levantando, poner la mano cerca x si se fuera a caer la pastillita!!
Y la famosa pastilla.
En la pastilla tenéis el grosor o la referencia de la pastilla si aún es la original. Os vais a la tabla correspondiente
y punto, o aplicáis esta formula:
A+(B-C)=D
A=espesor de la pastilla actual
B=Holgura que tenemos con el juego de galgas
C=Holgura del fabricante
D=espesor nueva pastilla
El dato C lo conocemos. Nos dice el libro.
-Admisión de 0,15 a 0,24mm; el punto medio es 0,20.
-Escape de 0,22 a 0,31; el punto medio es 0,26.
Mides la holgura q tienes y sumas o restas y calculas la pastilla a poner. Imagina q te da una pastillas teórica de
2,87; en este caso o te decantas x la de 2,85 ó la de 2,90 (ya q se fabrican de 0,05 a 0,05) Lo q yo haría sería
calcular con ambas pastillas la holgura y poner la q mas se acerque al termino medio. Y por supuesto, antes de
montar todo, comprobar las holguras otra vez.
Para montar, se hace en el orden inverso pero OJO en dos sitios.
1.- El tensor de la cadena. Lo replegáis a tope y quitáis el tornillo central, entonces ponéis el tensor en su sitio
con los dos tornillitos, y luego, ya podéis poner el tornillo grandote con el muelle... tenéis q hacer un poco de
fuerza para vencer la fuerza del muelle.
2.- Ahora los tornillos de los apoyos se atornillan del 1 al 16; 1, 2, 3---16 y como antes, de 1/2 vuelta a 1/2
vuelta.
Pares de apriete:
- Tornillos de los semi-apoyos de los árboles de levas: 12Nm
- Tornillos de la tapa de válvulas: 10Nm
- Tornillos de fijación del tensor de la cadena de distribución: 12Nm
Y cuando todo está montado, hacer girar el cigüeñal unas 5-6 veces como mínimo y volver a medir las holguras!!!
Creo q con esto ya está todo.
A disfrutarlo!!!

Re: Reglaje de válvulas

Espero q os haya ido mejor q a mi... De las 8 válvulas de admisión, tengo 6 pisadas (no puedo meter la galga). Ya
se la razón de xq no arrancaba la cabrona. Ahora, lo mas seguro es q tenga q levantar culata e intentaré pulir
tanto la cámara de combustión como las válvulas; en el peor de los casos tendré q llevar la culata a un taller de
rectificados para q me reconstruyan los asientos de las válvulas... pero eso,,,, será otro brico.
Al estar pisadas, la válvula se queda abierta en todo momento y q pasa?? Pues q el pistón, al tirar para arriba
(fase de compresión) se nos va la mezcla aire/gasolina x el espacio q deja la válvula...
PD. Alguien trabaja en un taller de rectificados?? Le pago la comida y las cervezas q nos tomemos!!!

Re: Reglaje de válvulas

Monumental Serch!. Una pregunta: qué síntomas en la moto tengo que tener para hacer un reglaje de válvulas.
Acabo de sincronizar los carburadores con un vacuómetro de 4 columnas, cambiar las bujías y los cilindros tienen
pinta de chupar bien, pero claro, tengo 60.000Km y que yo sepa nunca se le han tocado las válvulas. ¿Me queda
poco?
Gracias!

Re: Reglaje de válvulas

Pues yo creo q ya le toca!! Mas vale hacerlo una vez q cada 2 años q .. te pase como a mí. El principal síntoma es
q falla el arranque, la moto consume mas de la cuenta... De todas formas, con el vacuómetro lo has podido
observar. Si los cuatro cilindros te han dado +- la misma lectura significa q las válvulas y aros de los 4 cilindros
están x igual (no quiere decir ni q estén bien ni mal, solo x igual)

Re: Reglaje de válvulas

Me he comprado un juego de galgas (la mujer del galgo...) y he medido las holguras. La verdad es que para los
62000Km no están mal del todo. Pero no estoy seguro... te cuento:
HOLGURAS medidas del cilindro 1 al 4 (en centésimas de mm):
- Escape (OK si entre 22 y 31): 17, 20, 18, 20, 22, 19, 24, 26
- Admisión (OK si entre 15 y 24): 13, 8, 16, 17, 13, 17, 13, 14
¿Qué opinas?. Estimo que mis medidas tienen un error de +-0,02mm, ya que mis galgas son múltiplos de 0,05mm.
¿Debería ajustar holguras o espero unos Km más?. ¿Cuánto valen las pastillas?.
Muchas gracias. Saludos!

Re: Reglaje de válvulas

Umm, a ver. Si tus galgas son de 0.05, como en una medición pones 0.17 y en otra 0.18?? No lo entiendo!!
Mi consejo, q te compres otro juego en pulgadas, así, mas o menos tendrás 0,03. Si no te la compras, no pasa
nada. Se supone q la medición correcta es aquella q entre SIN forzar. Ejemplo. La de 0.20 no te entra o te entra
rozando, la medición correcta será 0.15.
Dicho de otro modo, me imagino q todos esos datos q has puesto (en escape) de 0.18, 0.17.. será 0.15 y el 0.22 y
0.24 será 0.20 y el 0.26 será 0.25 Como puedes ver, tienes varias fuera de rango. En admisión: 0.13 y 0.14 será
0.10, 0.08 será 0.05 y 0.16 y 0.17 será 0.15 q también estás en el limite o fuera...
Resumiendo, para mi, tienes:
- escape (0.22-0.31): 0.15; 0.20, 0.15, 0.20, 0.20, 0.15, 0.20 y 0.25. Tendrás q sustituir las q tienes x: 10 menos,
5 menos, 10 menos, 5 menos, 5 menos, 10 menos, 5 menos y la última es la ÚNICA q no tienes q tocar.
- admisión (0.15-0.24): 0.10, 0.05, 0.15, 0.15, 0.10, 0.15, 0.10, 0.10. Tendrás q sustituir las q tienes x: 10 menos,
15 menos, 5 menos, 5 menos, 10 menos, 5 menos, 10 menos y 10 menos.
Como ves, solo tienes 1 de las 16 bien!!! Te lo está pidiendo a gritos, lo q pasa es q tu no lo oyes!!
En un taller de rectificados me pedían 5€/unidad.
Antes de desmontar los árboles de levas, haz varias marcas con rotulador rojo, o tippex... o con lo q sea,
haciendo rayas q partan de los piñones a la cadena. Esas marcas te van a ayudar mucho cuando vayas a montar.
Espero haberte aclarado algo...
Re: Reglaje de válvulas
Gracias, efectivamente con galgas de 0,05mm no se pueden medir holguras de 0,18mm. Evidentemente lo que
hice fue dar una estimación a cada holgura, basándome en cuánto rozaba la galga que sí pasaba.
Es decir, si me entra muy suave una de 0,15 y la puntita de la de 0,20, escribía 0,18. Así con todas.
Tienes razón en que la medida correcta es la que da la galga inferior.
Weno, finalmente saqué todas las pastillas y como 15 de ellas eran "demasiado" gruesas, decidí rectificarlas con
papel de lija!!. Sí lo que oyes, he rectificado las pastillas, con mucho cuidado y midiendo constantemente con un
calibre. Las he montado y ahora tengo todas las holguras en su sitio, jeje.
La moto va ahora más redonda en bajas e igual de bien en altas, sólo que el sonido a ralentí es un poco a tractor.
Me cargué una bujía nueva al apretarla y tuve que poner la vieja. Espero que sea sólo por eso, porque después de
corregir holguras, sincronicé los carburadores con el vacuómetro y quedó bien... no sé.
He tenido además otro problema. He pasado de rosca el tornillo nº5 de los apoyos de los árboles de levas. ¿Qué
remedio podría darle?, temo haber jodido la rosca hembra de la culata (aluminio) y no la del tornillo (acero).
Saludos!
Re: Reglaje de válvulas
saldevita escribió: He tenido además otro problema. He pasado de rosca el tornillo nº5 de los apoyos de los árboles de
levas. ¿Qué remedio podría darle?, temo haber jodido la rosca hembra de la culata (aluminio) y no la del tornillo
(acero).
Como q lo has pasado de rosca?? NO lo has apretado con la dinamométrica??? El tornillo 5 no es cual es,
espero q sea de los pequeños, recuerda q habían 4 (o eran 3.. no me acuerdo) q eran mas largos..
Todo tiene solución. Si son de los pequeños, te toca, como presupones, hacer la rosca mas grande, pasar de
métrica 5 ó 6 (la q tenga) a otra superior.. eso crea un problema de espacio, cabrá en nuevo tornillo?? También
puedes preguntar x un aparejo q se llama helicoidal... mira en San Google como se soluciona cuando te cargas la
rosca en las bujías o en el cárter... Sería aplicar la misma solución
http://tumotoclasica.blogspot.com/2009/07/como-reparar-roscas-con-helicoidal.html
Re: Reglaje de válvulas
Pues no, no tengo dinamométrica. Había pensado en comprarla, pero son bastante caras...
El tornillo nº5 es el de la esquina superior derecha. El que está junto a la válvula derecha de escape del cilindro
4.
El enlace es interesante y no parece difícil reconstruir la rosca, aunque habría que levantar la culata para poder
trabajarla. En este momento no creo que valga la pena. Tengo problemas mayores que solucionar en el motor:
me fallan los cilindros 2 y 3. He puesto un hilo en la sección de mecánica.
Gracias