Игорь Тонковидов, генеральный директор – Тенденции снижения углеродного

председатель Правления ПАО «Совкомфлот» следа в морских перевозках

 Декарбонизация судоходства: ключевые факторы
По прогнозам экспертов отрасли, в обозримом будущем (ближайшие ~10 лет) стимулировать
декарбонизацию мирового судоходства будут три основных фактора:

• Регуляторный. Регуляторные нормы на международном, региональном и национальном

уровнях последовательно ужесточаются.
o В 2023 году в силу вступают новые требования ИМО по сертификации морских судов на
соответствие «коэффициенту энергоэффективности» (рейтинг углеродной интенсивности).
• Финансовый. Доступ компании к капиталу и ее привлекательность для инвесторов будут в
значительной степени зависеть от степени вовлеченности компании в процесс декарбонизации.
• Коммерческий (фрахтовый). Требования грузовладельцев и ожидания потребителей будут
расти. Отставание судовладельца от этих требований/ожиданий = снижение спроса на его
тоннаж и коммерческой эффективности его флота.

Необходимость последовательно снижать выбросы в атмосферу при эксплуатации судов –

неотъемлемая часть стратегического планирования для судовладельцев на обозримую
перспективу
2
 Основные требования ИМО

2015 – суда-новострои

Фаза I (2015-2020):
сокращение углеродной
интенсивности на 10% 2023 – все суда

Вводятся новые
2020 – суда-новострои показатели: индекс
достигнутой
Фаза II (2020-2025): энергоэффективности 2025 – суда-новострои
сокращение углеродной существующих судов
интенсивности на 20% Фаза III: сокращение
(EEXI) и индикатор углеродной 2030 – все суда
углеродоемкости (carbon интенсивности на 30%
intensity indicator, CII) Сокращение углеродной 2050 – все суда
интенсивности на 40% по Сокращение углеродной
сравнению с уровнем интенсивности на 70%,
2008 года сокращение выбросов
парниковых газов на 50% по
сравнению с уровнем 2008 года
3
 Сценарии энергетического перехода на 2050 год
1 000 Кластер сценариев углеродной Кластер высокоуглеродных
нейтральности Кластер «умеренных» сценариев сценариев
Потребление первичной энергии на 2050 г., ЭДж1

900
Shell Waves Clarksons Rapid
Shell SKY
800 Decarbonization OPEC 2045
IEA STEPS
Clarksons Gradual IEA APC Total
700 Total Rupture Momentum BP BAU Equinor Rivalry
BP Net Zero Transition
Shell Island
600 DNV
BP Rapid Equinor McKinsey BP – факт 2020 г.
IEA Net Zero Transition Reform Reference case
Rystad 1,9 oC
500 Rystad 1,5 oC Rystad 1,7 oC (3,5 oC)
Equinor
McKinsey
400 Rebalance
Net Zero (1,5 oC)

300

200

100
Доля нефти-газа-угля в энергетическом балансе на 2050 г., % общего потребления первичной энергии
0

1 ЭДж = эксаджоуль = 1018 Дж

Имеется множество сценариев энергетического перехода (с учетом возможных тенденций по

декарбонизации), реализация которых окажет существенное влияние на развитие судоходного
бизнеса и на спрос на судовое топливо
Источник: BP, Shell, IEA, DNV, Rystad, McKinsey, OPEC, Clarksons, Equinor, Total, анализ ПАО «Совкомфлот» 4
Сценарии потребления судового топлива до 2050 года
Прогноз потребления судового топлива (MSI1) Прогноз потребления судового топлива (DNV1)
Млн тонн (в эквиваленте VLSFO 0.5%) ЭДж/год2

■ Низкоуглеродное топливо3
■ СПГ
■ Нефтяное топливо (FO/MGO/MDO)

1. C учетом программных документов по сокращению выбросов к 2050 г.

2. ЭДж = эксаджоуль = 1018 Дж  Нефтяное топливо  Биотопливо
3. Включая аммиак, водород, прочие виды топлива (FO/MGO/MDO)  Низкоуглеродное топливо3
 СПГ, СНГ  Электричество

Ожидается, что к 2050 году потребление судового нефтяного топлива существенно сократится,
а основной объем потребления придется на сжиженный газ и низкоуглеродные виды бункера
Источник: MSI, DNV 5
 Доля судов-новостроев на СПГ-топливе растет
высокими темпами
Доля судов на альтернативных видах топлива в общемировом объеме заказов новых судов

Водород 0,04% Аммиак 0,02%

Метанол 0,08% Водород 0,06%
СНГ (СУГ) 0,13% Метанол 0,3%
СПГ 2,73% СНГ (СУГ) 1,51%
Электричество 3,07% СПГ 6,1%
Суммарно 6,05% Электричество 3,85%
Суммарно 11,84%

С 2019 года по 2021 год доля судов-новостроев, предусматривающих использование СПГ-

топлива, выросла в 2,2 раза – с 2,73% до 6,1%

Источник: DNV 6
 Аммиак, водород и зеленый метанол могут стать
полноценными конкурентами СПГ не раньше, чем через 4-8 лет
Прогноз сроков доступности технологий для использования аммиака, водорода и зеленого метанола в качестве судового
топлива

Аммиак
ДВС
Топливная ячейка

Водород
ДВС
Топливная ячейка

Зеленый метанол
ДВС
Топливная ячейка

Первый демонстрационный проект Коммерческое применение

В кратко- и среднесрочной перспективе СПГ остается оптимальным видом судового топлива

для обеспечения соответствия требованиям ИМО
Источник: DNV
7
 «Совкомфлот» – внедрение СПГ в качестве основного
топлива 2015-2021
• 2015: «Совкомфлот» начал работу по внедрению СПГ-топлива за три
года до объявления ИМО целей по декарбонизации-2030/2050.
• 2018: «Совкомфлот» принял в эксплуатацию первый в мире
«Афрамакс» на СПГ-топливе («Проспект Гагарина»).
• Сегодня в составе флота СКФ шесть «Афрамаксов» на СПГ-топливе,
еще пять зеленых танкеров строятся (поставка в 2022-2023 годах).
• «Совкомфлот» активно участвует в развитии инфраструктуры СПГ-
бункеровки. В 2021 году совместно с Shell открыты две новые точки
бункеровки в стратегических для морской торговли регионах – США
(Флорида) и Средиземном море (Гибралтар).
• С октября 2018 по октябрь 2021 зеленые «Афрамаксы» СКФ провели
175 СПГ-бункеровок, суммарно израсходовали более 73 тыс. тонн
СПГ-топлива.

Использование СПГ позволило сократить выбросы CO2 с зеленых «Афрамаксов» СКФ с начала
2021 года на 18,5% (по сравнению с аналогичными судами на традиционном жидком топливе)
8
 СПГ-топливо: ощутимый вклад в сокращение выбросов
С 2018 по 2021 годы СПГ-топливо Чтобы сократить углеродный след на
позволило суммарно сократить выбросы такую же величину, надо посадить
CO2 c зеленых танкеров СКФ на новых деревьев
72 717 тонн 1,7 миллиона

Вывод

Источник: «Совкомфлот» 9
Декарбонизация: сотрудничество «Совкомфлота»
с национальными нефтегазовыми чемпионами
• Сентябрь 2021: СКФ и «Газпром нефть» заключили соглашение о
сотрудничестве в области развития инновационных технологий и
использования судовых топлив с низким углеродным следом.
o Изучение перспектив строительства судов на альтернативных
видах топлива (включая СПГ, аммиак, водород) и совместная
разработка необходимых инженерных решений.
• Июнь 2021: «Совкомфлот» отфрахтовал два танкера зеленой
серии компании «Сахалин Энерджи», оператору проекта
«Сахалин-2».
o Идет работа по организации СПГ-бункеровки этих танкеров
напрямую с экспортного СПГ-терминала порта Пригородное
(на сегодняшний день это первый в мире проект по СПГ-
бункеровке судов таким методом).

Сотрудничество СКФ с крупными нефтегазовыми компаниями РФ способствует снижению

углеродного следа от морских грузоперевозок
10
Спасибо за внимание

11