Принципы диагностики электрической схемы с использованием средств микропроцессорной

системы
Продолжаем знакомить локомотивные и ремонтные бригады воза и управление электрическими аппаратами, в № 8 —
с микропроцессорной системой управления, регулирования и аварийно-предупредительная сигнализация системы,
диагностики (МСУ-ТП) тепловоза 2ТЭ116У. В журнале возможные неисправности и рекомендуемые действия.
«Локомотив» № 4 за 2009 г. были представлены функции и В публикуемой статье приводятся принципы поиска
структурная схема этой системы, в № 6 и 7 за тот же год — неисправностей тепловоза с помощью средств бортовой
работа электрической схемы тепло диагностики системы МСУ-ТП.
Микропроцессорная система управления, регулирования и выводит на дисплейный модуль пульта управления машиниста (ДМ)
аварийные и предупредительные сообщения и, если это необходимо,
диагностики тепловоза 2ТЭ116У(УМ) предназначена для управления и
автоматически осуществляет защиту основного и вспомогательного
регулирования режимами работы основного и вспомогательного оборудования тепловоза.
оборудования, а также выполнения функций бортового Предупредительные сообщения информируют машиниста о
состоянии тепловоза и дают прямые указания по его действиям (табл.
диагностического устройства. Диагностирование работы систем, узлов 1), тревожные — о возникающих отклонениях в работе тепловоза, не
и механизмов тепловоза осуществляется путем непрерывного требующих оперативного вмешательства или о приближении тех или
контроля их состояния, измерения и сравнивания их с заданными иных параметров к предельно допустимым. Машинист может
продолжить движение, действуя по своему усмотрению согласно
параметрами. При этом результаты диагностики регистрируются и рекомендациям, представленным в табл. 2.
отображаются на дисплейном модуле. Таблица 1
Когда обнаруживается отклонение от нормальной (заданной) работы Предупредительные сообщения системы МСУ-ТП
Наименование сообщения Условия система
и причины его появления на ДМ/реакция системы Действия
оборудования на тепловозе, МСУ-ТП
Будьте внимательны! Вас ждут дома (отключен ЭПК) ЭПК отключен/В поездном режиме схема не соберется (в режиме нагружения Информативное. Включить ЭПК
на тормозные резисторы сигнал игнорируется)
Включение тормоза только на нулевой позиции Включение тумблера «Тормоз» на контроллере машиниста на любой тяговой Перевести контроллер машиниста в нулевую позицию,
позиции/Сброс нагрузки, разборка схемы переключить тумблер «Тяга» — «Тормоз»
Включено УБТ двух секций Контакт УБТ замкнут в обеих кабинах управления/Схема не соберется Отключить УБТ в кабине ведомой секции
Включи тумблер «Управление» Выключатель SA8 «Управление» отключен/Блокировка всех органов Включить выключатель SA8 «Управление», проверить рукоятку
управления пульта машиниста УБТ
Задайте направление движения Попытка задать позицию контроллера машиниста при положении тумблера Установить нулевую позицию, перевести тумблер направления
реверсора QS2 «Нейтраль»/Схема не соберется движения в требуемое положение «Вперед» или «Назад»

Нарушение токораспределения по ТЭД №... Отключи Отклонение тока ТЭД № ... от среднего значения на величину более 30 Отключить ОМ № ...
ОМ № ... %/Сброс нагрузки
Отпусти локомотивный кран (ДПТ) Попытка включения режима ЭТ при зажатых тормозных колодках тепловоза Информативное
Переключение реверсора на скорости запрещено В движении, при V > 4 км/ч, попытка переключить тумблер направления Информативное. При необходимости остановить тепловоз,
движения в противоположное положение переключить тумблер направления движения в нужное
положение
Сбрось позицию, задай направление движения При положении «Нейтраль» тумблера реверсора установили тяговую Установить позицию 0, задать направление движения, затем
позицию/Схема не соберется установить позицию
Сначала откачай воздух 1. При движении тепловоза давление в главном резервуаре ниже 3 1. Проверить давление в главном резервуаре по манометру.
кгс/см /Сброс нагрузки
2
2. При наличии давления более 3 кгс/см2 переключить на
2. При трогании тепловоза давление в главном резервуаре ниже 5 другой полукомплект УОИ
кгс/см2/Схема не соберется
Сначала позиция «0», затем задай направление При установленной позиции перевели тумблер реверсора из положения Установить тумблер реверсора в положение «Нейтраль»,
движения «Нейтраль» в тяговую/Схема не соберется позицию - «0»
Снять RZ переключением SF10 «Возбудитель» Попытка установить тяговую позицию после срабатывания РЗ Выключить и включить АВ «Возбудитель» SF10
Установи нулевую позицию Контроллер машиниста не установлен в нулевую позицию/Блокировка запуска Установить контроллер машиниста в нулевую позицию

П р и м е ч а н и е : п р и появлении сообщения в кадре дисплейного модуля необходимо его сбросить кнопкой «С» на ДМ, чтобы можно было увидеть
следующее сообщение.
Наименование сообщения
R[-] силовой цепи меньше нормы!
R[—] управление меньше нормы!
R[+] силовой цепи меньше нормы!
R[+] управления меньше нормы!
R[O6IM] силовой цепи меньше нормы!
R[O6LU] управления меньше нормы!
Аварийное возбуждение тягового генератора К1
Включен пневмотормоз (ДПТ)
Включен режим водяного реостата SA10
Емкость АБ менее 50 %
Загрязнение ФТОТ > 50 %!
тй , 0
I ЭОЛИЦ3
Тревожные сообщения системы МСУ-ТП
Условия и причины его появления на ДМ/реакция системы Действия
Сопротивление изоляции силовых цепей меньше 50 кОм Информативное
Сопротивление изоляции в цепях управления меньше 250 кОм
Сопротивление изоляции силовых цепей меньше 50 кОм
Сопротивление изоляции в цепях управления меньше 250 кОм
Сопротивление изоляции силовых цепей меньше 50 кОм
Сопротивления изоляции в цепях управления меньше 250 кОм
Рубильник переключения режима возбуждения QS4 находится в положении «Аварийное»
Разомкнуты контакты 5Р2/Разборка схемы, замещение ЭТ пневматикой
Тумблер SA10 в положении «Нагружение на водяной реостат»
Емкость аккумуляторной батареи менее 50 %
Перепад давления на ФТОТ больше 1,5 кгс/см^ на позициях выше третьей

Защита по току возбуждения ТГ > 250 А
Защита по току возбуждения ТЭД
Защита по току коммутации ТЭД
Защита по тормозному току ТЭД
Мало давление масла из регулятора
Мало давление топлива на входе в ТНВД
Мощность '/г номинала
Мощность 7з номинала
Мощность ь/б номинала
Нагружение на тормозные резисторы
Нарушение токораспределения по ТЭД № ...
Не включился задний левый белый фонарь (А13)
Не включился задний левый красный фонарь (А13)
Не включился задний правый белый фонарь (А14)
Не включился задний правый красный фонарь (А14)
Не включился контактор К1 по воде
Не включился контактор К2 по воде
Не включился контактор КЗ по маслу
Не включился контактор К4 по маслу
Не включился КТН
Не включился КМН
Не включился передний левый белый фонарь (А11)
Не включился передний левый красный фонарь (А11) 1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Не включился передний правый белый фонарь (А12) 1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле повторитель
Не включился передний правый красный фонарь
(А12)
Нештатный запуск дизеля
Неисправен датчик скорости ДПС {№...)
Нет воды в расширительном баке
Нет заряда аккумуляторной батареи
Нет рукояток УБТ
Обрыв или отключен датчик ВР № ...
Опущено валоповоротное устройство А1-SQ
Останов тепловоза по КЛУБ-У, БКР
Останов тепловоза, срыв ЭПК
Отключен SA № ... (ОМ № ...)
Отключен АВ компрессора QF10
Отключен АВ охлаждения ВУ QF7
Отключен АВ охлаждения 1-й тележки QF5
Отключен АВ охлаждения 2-й тележки QF6
Отключен АВ охлаждения воды QF1
Отключен АВ охлаждения воды QF2
Отключен АВ охлаждения масла QF3
Отключен АВ охлаждения масла QF4
Отключен автомат «Возбудитель» SF10
Отключен автомат «Генератор 110В» QF9
Отключен автомат «Генератор 110 В» SF12 •
Отключен автомат компрессора QF10
Отключен автомат «Масляный насос» QF8
Отключен или неисправен датчик положения ЭРД
Отключен разъем Х12, сброс нагрузки
Отключено РЗ в «+» силовой цепи
Отключено РЗ в «-» силовой цепи
Отключены все ОМ
Перекос токов мотор-вентиляторов
Пожарная сигнализация
Похоже на срыв шестерни
Превышение предельной скорости вращения ТЭД
Привет, коллега!!! Пора работать!
Программное обеспечение загружено. Действуй!!!
Продолжение таблицы 12
Ток возбуждения тягового генератора больше 250 А/Сброс нагрузки, разборка схемы Информативное
Ток возбуждения ТЭД более 880 А/Разборка схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Превышение расчетного тормозного тока ТЭД, определенного по параметрам
коммутации/Разборка схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Ток якоря одного из ТЭД более 780 А/Разборка схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Низкое давление масла по сигналу датчика давления ЭРД
Давление топлива на входе ТНВД менее 1 кгс/см^
Ограничение мощности на тягу при отключении трех ТЭД
Ограничение мощности на тягу при отключении двух ТЭД
Ограничение мощности на тягу при отключении одного ТЭД
Тумблер нагружения SA10 в положении «Тормозные резисторы»/Отключена защита по
боксованию, поездные контакторы не включаются
Отклонение тока ТЭД № ... от среднего значения на величину от 20 до 30 %
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле повторитель
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле повторитель
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Температура воды на входе в дизель > 82 °С, контактор М14 не включился Информативное. Включить К1 вручную «МВ1»
Температура воды на выходе из дизеля > 86 °С, контактор М15 не включился Информативное. Включить К2 вручную «МВ2»
Температура масла на входе в дизель > 83 °С, контактор М16 не включился Информативное. Включить КЗ вручную «МВЗ»
Температура воды на выходе из радиатора 2-го контура > 78 °С, контактор М17 не включился Информативное. Включить К4 вручную «МВ4»
Не включился контактор топливного насоса КМ19 Информативное. 1. Проверить запуск
топливного насоса и цепь блокировки,
переключиться на другой полукомплект УОИ. 2.
Включить топливный насос вручную (SA15).
Не включился контактор масляного насоса КМ18 Информативное. 1. Проверить запуск
масляного насоса и цепь блокировки,
переключиться на другой полукомплект УОИ. 2.
Включить масляный насос вручную (SA16).
1. Отключен автомат SF23 «Освещение». Информативное
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Тумблер SA14 «Дизель» в положении «Ручной пуск»
При отклонении скорости, определяемой датчиком, от скорости, соответствующей вольт-
амперной характеристикеТЭД более 25 %/Датчик не учитывается
1. Понижение уровня воды в расширительном баке ниже допустимого. 1. Проверить уровень воды в
расширительном баке.
2. Замкнут контакт датчика-реле уровня воды SL1
2. Проверить контакт датчика-реле уровня
воды SL1
Напряжение бортовой сети менее 106 В (U23) и нет тока заряда АБ при включенном КРН Проверить исправность регулятора напряжения
РНТМ-1
Контакт УБТ разомкнут в обеих кабинах управления/Схема не соберется Включить УБТ в кабине ведущей секции
Обрыв в цепях подключения или отключен датчик давления ВР № ... Информативное
1. Опущено валоповоротное устройство. 1. Проверить положение валоповоротного
2. Отсутствует сигнал с контактов промежуточного реле К9 валоповоротного устройства AI- устройства.
SQ/Блокировка запуска 2. Проверить срабатывание реле К9
Наличие сигнала с блокировки БКР А2.31/Сброс нагрузки Информативное
Сработал электропневматический клапан автостопа Y25/C6poc нагрузки
Отключен ОМ № .../Схема ЭТ не соберется Информативное. При необходимости включить
SA № ...
Отключен автоматический выключатель QF10 компрессора М19 Информативное
Отключен АВ охлаждения выпрямительной установки QF7/C6poc нагрузки Включить АВ охлаждения выпрямительной
установки QF7
Отключен АВ мотор-вентилятора охлаждения ТЭД передней тележки QF5/C6poc нагрузки Включить АВ мотор-вентилятора охлаждения
ТЭД передней тележки QF5
Отключен АВ мотор-вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки QF6/C6poc нагрузки Включить АВ мотор-вентилятора охлаждения
ТЭД задней тележки QF6
Отключен автоматический выключатель QF1 мотор-вентилятора М11 холодильника Информативное
Отключен автоматический выключатель QF2 мотор-вентилятора М12 холодильника
Отключен автоматический выключатель QF3 мотор-вентилятора М13 холодильника
Отключен автоматический выключатель QF4 мотор-вентилятора М14 холодильника
Отключен автомат «Возбудитель» SF10 Включить автомат SF10
Отключен автомат «Генератор 110 В» QF9 Включить автомат QF9
Отключен автомат «Генератор 110 В» SF12/KPH не включится Включить автомат QF12
Отключен автомат компрессора QF10 Включить автомат QF10
Отключен автомат «Масляный насос» QF8 Включить автомат QF8
Неисправен датчик положения ЭРД/Работа по селективной характеристике Информативное
Через 2 мин после начала движения, если нет показаний скорости ни от одного датчика ДПС Подключить разъем Х12
(при отключенном разъеме УОИ Х12/Сброс нагрузки)
В кадре «Реле земли» на ДМ отключен тумблер включения реле земли в «+» силовой цепи Информативное
В кадре «Реле земли» на ДМ отключен тумблер включения реле земли в «-» силовой цепи
Отключены все ОМ (SA1 — SA6)
При нагружении на тормозные резисторы перекос токов мотор-вентиляторов охлаждения
корзин тормозных резисторов > 40 А/Разборка схемы тормоза, замещение ЭТ пневматикой
Отключен автомат SF2 «Пожарная сигнализация»/Схема не соберется Включить автомат SF2 «Пожарная сигнализа-
ция»
Частота вращения якоря ТЭД эквивалентна линейной скорости колеса более 150 км/ч/Сброс Информативное. При необходимости отключить
нагрузки соответствующий ОМ
Превышение частоты вращения одного из ТЭД более величины, соответствующей скорости Информативное
тепловоза 110 км/ч/Сброс нагрузки
При включении автоматов SF6 «МСУ-ТП», SF7 «Дисплей» выключатель SA8 «Управление»
выключен
При включении автоматов SF6 «МСУ-ТП», SF7 «Дисплей», выключатель SA8 «Управление»
включен
 Разброс токов ТЭД > 30 % В режиме ЭТ разброс токов ТЭД > 30 %/Снижение тока возбуждения ТЭД до выравнивания Информативное
Окончание таблицы 5
токораспределения
Разброс токов ТЭД > 50 % В режиме ЭТ разброс токов ТЭД > 50 %/Разборка схемы, замещение ЭТ пневматикой
Самопроизвольно включился КМН Включен тумблер SA16
Самопроизвольно включился КТН Включен тумблер SA15
Счастливого пути! Через 5 мин после начала движения Информативное (выдается один раз)
Температура масла более 82 °С Температура масла на выходе из дизеля превышает 82 °С (ВК25) Информативное
Ток М7 > 130 А Ток М7 превышает 130 А в течение 60 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М7 > 146 А Ток М7 превышает 146 А в течение 2 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М7 > 190 А Ток М7 превышает 190 А в течение 5 с/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М7 > 290 А Ток мотор-вентилятора М7 более 290 А/Сброс нагрузки ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Ток М8 > 130 А Ток М8 превышает 130 А в течение 60 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М8 > 146 А Ток М8 превышает 146 А в течение 2 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М8 > 190 А Ток М8 превышает 190 А в течение 5 с/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М8 > 290 А Ток моторвентилятора М8 более 290 А/Сброс нагрузки, замещение ЭТ пневматикой
Тормозной переключатель не переключился Тормозной переключатель не переключился или отсутствует сигнал с блокировочного контакта 1. Проверить положение тормозного
переключателя QS3.
2. Проверить цепь блокировки.
3. Переключиться на другой полукомплект
УОИ
Уход «0» датчика ВР № ... Неисправность датчика давления ВР № ... — ненулевое значение при отсутствии давления Информативное
ФТОТ загрязнен! Загрязнение ФТОТ выше допустимого
ЭДТ не эффективен (замещение) Скорость тепловоза менее 10 км/ч или максимальный тормозной ток менее 150 А/Разборка
схемы, замещение ЭТ пневматикой

Аварийные сообщения сопровождают выход из строя какого-либо
аппарата (или параметров за предельно допустимые), при котором
МСУ-ТП автоматически осуществляет действия по защите
оборудования тепловоза (например, сброс нагрузки, останов дизеля и
др.). Восстановление той или иной функции тепловоза возможно только
в случае приведения неисправного аппарата в работоспособное состо-
яние. Поэтому дальнейшее движение тепловоза допускается только
после устранения неисправности силами локомотивной бригады (табл.
3).
В простейших случаях система выдает рекомендации по действиям
машиниста («Установи нулевую позицию», «Включи тумблер
«Управление» и др.). Когда возникает аварийная ситуация, поиск
неисправности осуществляет локомотивная бригада или персонал
ремонтного депо с использованием диагностической информации,
регистрируемой МСУ-ТП, которая отображается и сохраняется
(записывается) на ДМ.
Необходимо отметить, что вся регистрируемая МСУ-ТП инфор-
мация записывается на ДМ в файлы результатов с именами типа
«2ТЕ116_В_08430011600.rez» (где «2ТЕ116» — тип тепловоза, «В» —
секция, «084» — номер тепловоза, «3001»—дата и месяц записи,
«1600» — время создания файла и начала его записи). Файлы записи
результатов создаются после включения устройства обработки
информации (УОИ) и далее с началом каждого часа. По окончании
записи файлы результатов архивируются в саморас- паковывающиеся
архивы RAR. В дисплейном модуле пульта управления сохраняются
100 последних файлов результатов.
Для полного считывания записанных на ДМ файлов регистрации
необходимо выключить систему МСУ-ТП автоматическим
выключателем «МСУ-ТП» (SF6). Только после этого можно подключить
flash-накопитель к ДМ и выполнить считывание файлов из меню
«Диагностика». Допускается осуществлять считывание информации на
flash-нэкопитель без отключения МСУ-ТП. Однако при этом будет
утерян последний файл, содержащий информацию за последний час.
Принципы поиска неисправности исполнительных устройств
тепловоза с системой МСУ-ТП. Исполнительные или измерительные
(контрольные) цепи системы МСУ-ТП тепловоза в общем виде
представляют собой следующую последовательность: плата УОИ
(соответствующего типа) - выходная (входная) плата данного
устройства — электрические соединения (разъемы, кабели, провода,
рейки зажимов и др.). Далее следуют исполнительное устройство
(реле, контакторы и др.) или измерительное (датчики,
преобразователи), контрольное устройство (блокировочные контакты,
тумблеры, автоматические выключатели).
Система выдает управляющие сигналы на исполнительные
устройства и контролирует их срабатывание по замыканию
(размыканию) блокировочных контактов. Исполнительные и
контрольные цепи представлены, соответственно, в табл. 4 и 5.
Значения сигналов по этим цепям на тепловозе можно увидеть на ДМ в
экране «Диагностика» —- «ЭВМ» — «УСО» (рис. 1), выбирая
соответствующий разъем устройства УОИ (рис. 2).
 Наименование сообщения
Аварийный останов дизеля SB 13
Блокировка двери ВВК разомкнута
Блокировка двери ВВК SQ3 разомкнута Отсутствует сигнал с блокировки двери ВВК БОЗ/Схема не соберется
Блокировка двери отсека ВВУ U1
Блокировка двери холодильника SQ2
разомкнута
Блокировка запуска РДМЗ (A1-SP3)
Давление газов в картере дизеля (А1- Замкнут
SL)
Давление масла ниже нормы РДМ4 (A1- Отсутствует сигнал с блокировки реле защиты дизеля по маслу К11 Проверить наличие давления масла в системе по манометру, проверить цепь
SP1)
Дизель не запустился РДМ4
Жалюзи не открылись SQ4 (БЖТ1)
Жалюзи не открылись SQ5 (БЖТ2)
Заброс напряжения бортовой сети
Защита по максимальному току
Защита по максимальному току
резисторов
Защита по максимальному току ТЭД
Защита по маслу из регулятора
Защита по предельнику из регулятора
Земля в «+» силовой цепи
Земля в «-» силовой цепи
Неисправен предохранитель ВУ №
отключи ОМ №...
Неисправен тумблер реверсора, питание Одновременное наличие сигналов «Вперед» и «Назад» с задатчика 1. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
на 2-х вентилях
Нет давления топлива, спусти воздух
Нет межсекционной связи по COM4
Нет межсекционной связи по СОМ5
Нет связи между ДМ и УОИ
Нет связи с температурным измерите-
лем
Нет связи с электронным регулятором 1. Нет связи по соединительному кабелю УОИ (Х20) — ЭРД (XS4).
Обрыв в цепи ТЭД №...
Обрыв тормозной магистрали
Сброс нагрузки по перегреву воды
Сброс нагрузки по перегреву масла
Сброс нагрузки РТВ
Сброс нагрузки РТМ
Т воды > 98 °С
Т масла > 85 °С
Не спеши, температура воды более 98
°С
Не спеши, температура масла более 85 Температура масла на выходе из дизеля превышает 82 °С Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель
°С
Температурный измеритель
зашкаливает
Экстренное торможение РДВ (SP2)
Условия и причины его появления на ДМ/реакция системы Действия
Таблица 3
Аварийные сообщения системы МСУ-ТП
Отсутствие сигнала с кнопки SB13/Блокировка запуска Проверить кнопку SB 13, кнопка должна быть выключена
Отсутствует сигнал с блокировки двери В В К/Схема не соберется Проверить закрытие двери в ВВК и состояние блокировки
Проверить закрытие двери в ВВК и состояние блокировки
Отсутствует сигнал с блокировки двери ВВУ SQ1, Э02/Схема не Проверить закрытие дверей ВВУ и состояние блокировок SQ1 и SQ2
соберется
Отсутствует сигнал с блокировки двери электрошкафа холодильника Проверить закрытие двери в электрошкафу холодильника и состояние блокировки
Б02/Схема не соберется
На 60-й секунде прокачки давление масла менее 0,03 МПа/ Блокировка Проверить наличие давления в системе по манометру и ДМ, срабатывание реле
запуска К10. В случае наличия давления и срабатывания К10 — переключиться на другой
полукомплект УОИ, при наличии давления и несрабатывании К10 проверить цепь
включения реле К10
контакт промежуточного реле дифманометра Информативное
К12/Автоматическая остановка дизеля
(РДМ4)/Автоматическая остановка дизеля включения реле К11
При окончании прокрутки давление масла менее 0,05 МПа/ Проверить наличие давления в системе по манометру и ДМ, срабатывание реле
Прекращение запуска дизеля К11, переключиться на другой полукомплект УОИ
В режиме ЭТ при задании позиции отсутствует сигнал с блокировки Проверить состояние жалюзи и блокировки БЖТ1 SQ4
БЖТ1 SQ4/3anpeT сбора схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
В режиме ЭТ при задании позиции отсутствует сигнал с блокировки Проверить состояние жалюзи и блокировки БЖТ2 SQ5
БЖТ2 SQ5/3anpeT сбора схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Напряжение бортовой сети > 150 В в течение 0,2 с/Отключение КРН 1. Отключить автоматический выключатель «Генератор 110 В» (SF12).
(КМ22) 2. Выяснить причину броска напряжения бортовой сети.
3. Включить SF12
Ток ТГ больше 7500 А/Сброс нагрузки Информативное
Ток тормозных резисторов больше 750 А/Разборка схемы ЭТ, Информативное
замещение ЭТ пневматикой
Ток одного из ТЭД больше 1250 А/Сброс нагрузки Информативное
Мало давление масла из ЭРД/Останов дизеля Проверить давление масла в системе по манометру
Сигнал о превышении предельной частоты вращения вала дизеля из Информативное
ЭРД/Сброс нагрузки, останов дизеля
Сопротивления изоляции силовых цепей < 10 кОм/Сброс нагрузки Отключать тумблеры ОМ по одному, пока не пропадет земля
Сопротивления изоляции силовых цепей < 10 кОм/Сброс нагрузки Отключать тумблеры ОМ по одному, пока не пропадет земля
Неисправен предохранитель ВУ № .../Сброс нагрузки Осмотреть ВУ, при наличии запаха гари нагрузку собирать запрещается. Отключить
ОМ № ...
позиций/Невозможно задать позицию 2. Переключить УОИ на другой полукомплект.
3. Заменить задатчик или перейти на управление из другой кабины
Через 30 с прокачки давление топлива на входе в ТНВД менее 0,5 Прокачать топливную систему, включив тумблер «Топливный насос». Проверить
кгс/см2/Блокировка запуска показания давления топлива на ДМ и манометре. При необходимости
переключиться на другой полукомплект УОИ
1. Включить автоматы SF6 «МСУ-ТП» и SF7 «Дисплей» на обеих секциях.
1. Не включен автомат SF6 «МСУ-ТП» на другой секции.
2. Проверить подключение разъемов Х19 на УОИ и межсекционного соединения Х2.
2. Нет связи по межсекционному соединению МСУ-ТП. 3. Переключиться на другой полукомплект УОИ
3. Неисправна плата КС или К в УОИ на одной из секций
1. Не включен автомат SF6 «МСУ-ТП» на другой секции. 1. Включить автоматы SF6 «МСУ-ТП» и SF7 «Дисплей» на обеих секциях.
2. Нет связи по межсекционному соединению МСУ-ТП.
3. Неисправна плата КС или К в УОИ на одной из секций 2. Проверить подключение разъемов Х21 на УОИ и межсекционного соединения Х2.
3. Переключиться на другой полукомплект УОИ
1. Не включен автомат SF6 «МСУ-ТП».
1. Включить автомат SF6 «МСУ-ТП».
2. Нет связи по соединительным кабелям УОИ (Х6) - ДМ (Х17) и УОИ
(Х7)-ДМ (Х18). 2. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
3. Неисправна плата КС или К в УОИ.
3. Переключиться на другой полукомплект УОИ.
4. Неисправен ДМ 4. Перезагрузить ДМ автоматом SF7
1. Нет связи по соединительному кабелю УОИ (Х22) - ИТ (ХР1). 1. Проверить наличие питания ИТ по световому индикатору на корпусе ИТ.
2. Неисправна плата КС или К в УОИ. 2. Проверить подключение разъема Х1 на ИТ.
3. Неисправен температурный измеритель 3. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
4. Перейти на резервный полукомплект УОИ
1. Проверить соединительный кабель УОИ (Х20) - ЭРД (XS4).
2. Неисправна плата КС или К в УОИ. 2. Перейти на резервный полукомплект УОИ.
3. Неисправен блок управления ЭРД 3. При необходимости провести запуск дизеля, переведя SA14 в положение
«Ручной пуск»
При всех включенных ОМ и КП, суммарном токе ТЭД > 600 А Отключить данный ОМ
минимальный ток ТЭД № ...< 20 А/Сброс нагрузки
Замкнут контакт датчика давления SP5.1 в цепи катушки реле обрыва Проверить наличие давления в главном резервуаре. Если оно более 0,5 кгс/см^, то
тормозной магистрали КЗ/Сброс нагрузки выключить и включить автомат «Управление» SF21
Температура воды на выходе из дизеля превышает 105 °С (ВК23)/Сброс Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель до температуры воды
нагрузки < 98 °С
Температура масла на выходе из дизеля превышает 89 °С/Сброс Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель
нагрузки
Сработало реле температуры воды/Сброс нагрузки Проверить показания температуры на ДМ. Перейти на холостой ход, набрать
позицию и охладить дизель
Сработало реле температуры масла/Сброс нагрузки Проверить показания температуры на ДМ. Перейти на холостой ход, набрать
позицию и охладить дизель
Температура воды превышает 98 °С Информативное. Снизить нагрузку
Температура масла превышает 85 °С Информативное. Снизить нагрузку
Температура воды на выходе из дизеля превышает 98 °С Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель
(ВК23)/Невозможно собрать тяговую схему до охлаждения воды < 95 °С
(ВК25)/Невозможно собрать тяговую схему до охлаждения масла < 82
°С
1. Сбой ПО в температурном измерителе. 1. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
2. КЗ в цепи одного из датчиков температуры или неисправен 2. Отключить неисправный датчик
температурный измеритель
Наличие сигнала с блокировки РДВ/Сброс нагрузки Откачать воздух
Таблица управляющих цепей (выходов силовых ключей)
 Устройство Провод Разъем УОИ Плат № Примечание
Название (назначение) Обозначение № а канала Таблица 4
Обозначен СК
ие на контакта
Реверсор «Вперед» QS2
схеме 951 Х9 1 1 1
Реверсор «Назад» QS2 954 Х9 2 1 2
Тормозной переключатель в положение «Тяга» QS3 956 Х9 3 1 3

Тормозной переключатель в положение QS3 962 Х9 4 1 4

«Тормоз»
Поездной контактор КП1 КМ1 890 Х9 5 1 5 Цепь запитывается через тумблер SA1 «ОМ1»
Поездной контактор КП2 КМ 2 894 Х9 6 1 6 Цепь запитывается через тумблер SA2 «ОМ2»
Поездной контактор КПЗ КМЗ 902 Х9 7 1 7 Цепь запитывается через тумблер SA3 «ОМЗ»
Поездной контактор КП4 КМ4 911 Х9 8 1 8 Цепь запитывается через тумблер SA4 «ОМ4»
Поездной контактор КП5 КМ5 915 Х9 9 1 9 Цепь запитывается через тумблер SA5 «ОМ5»
Поездной контактор КП6 КМ 6 922 Х9 10 1 10 Цепь запитывается через тумблер SA6 «ОМ6»
Контактор возбуждения ТЭД в режиме КМ7 926 Х9 11 1 11
электрического тормоза КТ
Контактор возбуждения возбудителя КВВ КМ10 943 Х9 12 1 12
Контактор возбуждения тягового генератора КМ11 946 Х9 13 2 1
КВГ
Контактор групповой ослабления возбуждения КМ8 935 Х9 14 2 2
ТЭД КШ1
Контактор групповой ослабления возбуждения КМЭ 931 Х9 15 2 3
ТЭД КШ2
Контактор регулятора напряжения КРН КМ22 2347 Х9 16 2 4 Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
Контактор запуска стартера КД КМ21 2329 Х9 17 2 5 Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
Контактор масляного насоса КМН КМ18 2290 Х9 18 2 6 Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К8
Контактор топливного насоса КТ КМ19 2270 Х9 19 2 7 Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К8
Вентиль жалюзи электрического тормоза Y1 965 Х9 20 2 8
Управление вентилями песочниц Y8- Y11 2186 Х9 21 2 9 В зависимости от положения реверсора QS2 запитываются или
Y9, Y11 или Y8, Y10
Реле контроля тяги Кб 988 Х9 22 2 10 «+» подается на катушку Кб через замыкающий контакт реле К5
Вентиль блокировки пневматического тормоза Y2 971 Х9 23 2 11
Вентиль замещения электродинамического Y3 981 Х9 24 2 12
тормоза
Вентиль отключения ряда топливных насосов Y14 2359 Х9 25 3 1 Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
дизеля
Реле системы измерения сопротивления К5 985 Х9 26 3 2
изоляции
Вентиль вызова помощника Y12 968 Х9 27 3 3
Не используется Х9 28-31 3 4-7 Свободны
Звуковая сигнализация НА 991 Х9 32 3 8
Магнитная защелка задатчика позиций 1096 Х10 1 3 9
Контактор аварийного возбуждения КАВ КМ13 996 Х10 2 3 10
Не используется 3 11, 12 Свободны
Не используется 4 1-5 Свободны
Контактор соединения батарей КАБ КМ 20 2320 Х10 10 4 6 Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
Не используется 4 7-12 Свободны
Таблица 5
Таблица контрольных цепей (дискретных датчиков)
Устройство Провод — рейка — провод... Разъем УОИ № DD Плата КДД Примечание
Название (назначение) Обозначение Обозначе № контакта № платы № канала
ние
на схеме (зона)
Блокировка контактора переходов КШ2 КМЭ (17В) 1235 -ХТ12:42 - 1231 Х5 1 1 1 0.0
Блокировка контактора переходов КШ1 КМ8 (17В) 1232 -ХТ12:41 - 1234 Х5 2 2 1 1.0
Блокировка поездного контактора КП1 КМ1 (17В) 1241-ХТ12:43-1240 Х5 3 3 1 0.1
Блокировка поездного контактора КП2 КМ2 (17В) 1243 -ХТ12:44- 1244 Х5 4 4 1 1.1
Блокировка поездного контактора КПЗ КМЗ (17В) 1247-ХТ12:45 - 1246 Х5 5 5 1 0.2
Блокировка поездного контактора КП4 КМ4 (17В) 1253 -ХТ12:46 - 1252 Х5 6 6 1 1.2
Блокировка поездного контактора КП5 КМ5 (17В) 1256 -ХТ12:47- 1255 Х5 7 7 1 0.3

Блокировка поездного контактора КП6 КМ6 (17В) 1262 -ХТ12:48 - 1261 Х5 8 8 1 1.3

Блокировка контактора возбуждения КМ7 (17В) 1265 -ХТ12:49 - 1264 Х5 9 9 1 0.4

ТЭД в режиме ЭТ
Блокировка контактора регулятора КМ22 (17В) 1282 -ХТ12:52 - 1281 Х5 10 10 1 1.4
напряжения КРН
Повторитель SF12 «Генератор 110 В» К14 (19В) 4253 -ХТ12:22- 4261 Х5 11 11 1 0.5
(10В)
Блокировка контактора возбуждения КМ11 (17В) 1275-ХТ12:51 - 1274 Х5 12 12 1 1.5
тягового генератора КВ
Блокировка реверсора Р Положение QS2 (17В) 1285 -ХТ12:53 - 1284 Х5 13 13 1 0.6
«Вперед»
Блокировка реверсора Р Положение QS2 (17В) 1292 -ХТ12:54- 1291 Х5 14 14 1 1.6
«Назад»
Блокировка контактора возбуждения КМ10 (17В) 1272 -ХТ12:50 - 1271 Х5 15 15 1 0.7
возбудителя В В
Блокировка тормозного переключателя QS3 (17В) 1295 -ХТ12:55 - 1294 Х5 16 16 1 1.7
ТП. Положение «Тормоз»

Блокировка тормозного переключателя QS3 (17А) 1302 -ХТ12:56 - 1301 Х5 17 17 1 2.0

ТП. Положение «Тяга»
Блокировка контактора пуска дизеля КД КМ21 (29А) 2325-ХТ18:45 - 2333 Х5 18 18 1 3.0

Блокировка контактора масляного КМ 18 (29А) 2354-ХТ18:42 - 2355 Х5 19 19 1 2.1

насоса КМН
Блокировка контактора топливного КМ 19 (29А) 2344 - ХТ18:43 - 2345 Х5 20 20 1 3.1
насоса КТН

16
 Устройство Провод — рейка — провод... Разъем УОИ № DD Плата КДД Примечание
Название (назначение) Обозначе № контакта П р№о платы
д о л ж№
е канала
ние таблицы 5
Обозначение
на схеме (зона) ние
Блокировка автомата АВ1 включения QF1 (18В) XT 19:1 - 1102 — ХТ12:34 — 1101 Х5 21 21 1 2.2
МВ1 (М11)
Блокировка автомата АВ2 включения QF2 (18В) ХТ19:2 - 1104 - ХТ12:35 - 1103 Х5 22 22 1 3.2
МВ2 (М12)
Блокировка автомата АВЗ включения QF3 (18В) ХТ19:3 — 1106 — ХТ12:36 — 1105 Х5 23 23 1 2.3
МВЗ (М13)
Блокировка автомата АВ4 включения QF4 (18В) ХТ19:4 - 1114 - ХТ12:37 - 1113 Х5 24 24 1 3.3
МВ4 (М14)
Блокировка автомата AM К мотора QF10 (18В) ХТ30:1 - 1131 — ХТ12:38 - 1130 Х5 25 25 1 2.4
компрессора М19 (9В)
Контакт реле компрессора К2(20В) 1135 - ХТ12:39 - 1134 Х5 26 26 1 3.4
Отключение тяги по ЭПК Y25 (19А) 1071 — ХТ12:33 — 1072 Х5 27 27 1 2.5
Блокировка контактора компрессора КМ 23 (17А) 1304 — ХТ12:57 — 1303 Х5 28 28 1 3.5
кдк
Блокировка контактора соединения КМ 20 (29А) 2365 - ХТ18:44 - 2364 Х5 29 29 1 2.6
батарей секций тепловоза КСБ
Тумблер проверки изоляции SA13 (29А) 1152 — ХТ12:40 — 1151 Х5 30 30 1 3.6
низковольтных цепей
Репер 0 +0 В (17А) Перемычка на 32 Х5 31 31 1 2.7
Репер 1 +110 В (17А) Перемычка на 31 Х5 32 32 1 3.7
Предохранитель 1 ВУУ FU А8.1 (8А) ХР6.1 — 96 — XT 17:14 — 88 Х6 1 33 2 0.0
Предохранитель 2 ВУУ FU А8.2 (8А) ХР6.2 - 93 - XT 17:15 - 87 Х6 2 34 2 1.0
Предохранитель 3 ВУУ FU А8.3 (8А) ХР6.3 - 92 - ХТ17:16 - 86 Х6 3 35 2 0.1
Предохранитель 4 ВУУ FU А9.1 (8А) ХР6.4 - 91 - XT 17:17 - 85 Х6 4 36 2 1.1
Блокировка контактора компрессора КМ24 (17А) 1312 — ХТ14:42 — 1311 Х6 5 37 2 0.2
КУДК
Блокировка реле валоповоротного К9 (29А) 2235 - ХТ14:9 - 2367 Х6 6 38 2 1.2
устройства БВУ А1 — SQ
Блокировка тумблера нагружения на SA10 (18А) 1155 — ХТ14:32 — 1154 Х6 7 39 2 0.3
тормозные резисторы
Реле аварийного останова тепловоза БКРА2.31 (18А) ХТ8:41 - А99 - ХТ14:33 - А98 Х6 8 40 2 1.3
по КЛУБ-У
Блокировка дверей ВУУ (U1) SQ1.SQ2 (18А) ХР7.6.7 - 1165 - ХТ14:34 - 1164 Х6 9 41 2 0.4
Блокировка контактора аварийного КМ13 (17А) 1315 — ХТ14:43 — 1314 Х6 10 42 2 1.4
возбуждения КАВ (8А)
Датчик пневматического торможения SP1 (18А) 1202 — ХТ31:2 — 1201 -ХТ14:40 - 1200 Х6 11 43 2 0.5
дпт
Реле давления воздуха в SP2 (18А) 1207 — ХТ31:4 — 1206 — ХТ14:41 — 1205 Х6 12 44 2 1.5
уравнительном резервуаре РДВ
Реле контроля давления масла дизеля А1 - SP2 (ЗОА) 18-9ДГ - 3 - ХТ24:7 - 2388 - ХТ18:39 - 2389 Х6 13 45 2 0.6
на 12 — 15-й позициях КМ
Блокировка реле промежуточного К10 (ЗОА) 2234 - ХТ14:10 - 2376 Х6 14 46 2 1.6
датчика контроля давления масла при
запуске дизеля РДМЗ (А1 - SP3)
Блокировка реле окончания пуска К11 (ЗОА) 2244 - ХТ14:25 - 2379 Х6 15 47 2 0.7
дизеля (давления масла дизеля РДМ4
(А1 - SP1))
Блокировка реле дифманометра КДМ К12(ЗОА) 2255 — ХТ14:26 — 2396 Х6 16 48 2 1.7
(А1 - SL)
Предохранитель 5 ВУУ FU А9.2 (8А) ХР6.5 — 90 — ХТ17:18 — 84 Х6 17 49 2 2.0
Предохранитель 6 ВУУ FU А9.3 (8А) ХР6.6 — 89 — ХТ17:19 — 83 Х6 18 50 2 3.0
Блокировка электрошкафа SQ2 (18А) 11974 - ХТ54:6 - 1173 -ХТ53:6- 1172 - ХТ14:35 Х6 19 51 2 2.1
холодильника БД2 - 1171
Блокировка БД1 дверей SQ3, SQ6 - 9 1179 — ХТ14:36 — 1178 Х6 20 52 2 3.1
высоковольтной камеры (18А)
Свободный Х6 21 53 2 2.2 Не используется
Автомат «Возбудитель» SF 10 SF 10 (17А) ХТ18:23 - 4267 Х6 22 54 2 3.2
Свободный Х6 23 55 2 2.3 Не используется
Блокировка тумблера нагружения на SA10 (18А) 1197 - ХТ14:44 - 1196 Х6 24 56 2 3.3
водяной реостат
Свободный Х6 25 57 2 2.4 Не используется
Блокировка жалюзи электрического SQ4 (18А) 1182 — ХТ14:37 — 1181 Х6 26 58 2 3.4
тормоза БЖТ1
Блокировка жалюзи электрического SQ5 (18А) 1191 — ХТ14:38 — 1190 Х6 27 59 2 2.5
тормоза БЖТ2
Реле температуры масла ТРМ S K 3 0 (18А) 1324 - ХТ51:2 - 4215 - ХТ15:60 - 4268 Х6 28 60 2 3.5
Реле температуры воды ТРВ S K 3 1 (18А) 1327 - ХТ52:5 - 4217 - ХТ13:33 - 4269 Х6 29 61 2 2.6
Блокировка реле аварийного режима К1 (18А) 1194 — ХТ14:39 — 1193 Х6 30 62 2 3.6
РАР (возбуждения)
Окончание таблицы 5 будет опубликовано в следующем номере
Поиск неисправности исполнительных устройств в общем виде осуществляться при заглушенном дизеле, переведенных в нерабочее
выполняют в следующей последовательности. положение автоматических выключателях «МСУ-ТП» (SF6), «ДМ»
© Аварийно-предупредительное сообщение «Наименование (SF7) и выключателе «АБ» (QS1).
аппарата — не включился» идентифицирует неисправное устройство. (Окончание следует)
© Используя табл. 4, определяют электрическую цепь включения Инженеры С.В. СЕРГЕЕВ,
данного устройства и на дисплейном модуле в окне «УСО» — заведующий отделом ОАО «ВНИКТИ» И.И. ГОРОДЕЦКИЙ, А.Л.
«Дискретные выходы» выбирают соответствующий разъем и вывод ТКАЧЕНОК, А.И. ЯИЦКИХ,
УОИ, убеждаются в наличии управляющего сигнала. специалисты отдела
© При наличии сигнала УОИ визуально проверяют срабатывание
контролируемого устройства. Если это не произошло, то неисправность
находится в управляющей цепи устройства в соответствии с табл. 4.
© Если устройство сработало, то проверяют контрольную цепь
данного устройства, руководствуясь табл. 5. На дисплейном модуле в
окне «УСО» — «Дискретные входы» убеждаются в наличии сигнала на
соответствующем контакте соответствующего разъема. Отсутствие
сигнала говорит о неисправности контрольной цепи устройства в
соответствии с табл. 4.
© Когда после переключения УОИ на другой полукомплект
неисправность устраняется, значит, вышла из строя соответствующая
плата этого устройства одного из полукомплектов. В противном случае
неисправность вызвана электрическими соединениями или
исполнительными устройствами.
В н и м а н и е ! Переключение полукомплектов устройства УОИ и
любые пересоединения системы МСУ-ТП и плат УОИ должны