Выбор места якорной стоянки

Эта необходимость возникает, когда судну предстоит длительная стоянка на якоре. При выборе
следует учитывать следующие факторы:
 глубины, рельеф дна и характер грунта;
 защищенность от ветра и волнения;
 размеры места, наличие ориентиров для подхода и контроля места судна;
 наличие и характеристики приливо-отливных явлений;
 близость навигационных опасностей;
 состояние и прогноз погоды;
 характеристика самого судна;
 предполагаемая длительность стоянки.
При подходе к выбранному месту якорной стоянки необходимо заблаговременно выполнить:
1) ГД перевести в маневренный режим;
2) проверить работу и согласование машинного телеграфа;
3) проверить связь с машинным отделением (МО);
4) сверить часы на мостике и в МО.
За 15–20 минут до подхода к месту якорной стоянки все члены экипажа, принимающие участие в
постановке судна на якорь, должны быть на своих местах. Проверяется связь мостика с баком (стационарная
или носимые УКВ радиостанции).
До этого времени на баке проверяется работа брашпиля на холостом ходу, снимаются или
разцементируются клюзы цепного ящика (если цементировались), потравливается якорь брашпилем до
воды.
При постановке судна на малых глубинах (25–30 м) зажимается ленточный стопор, отдаются все
остальные стопора, брашпиль разобщается, и отдача якоря осуществляется ленточным стопором. На
больших глубинах отдачу якоря производят брашпилем до глубины 5–7 метров от дна, а затем – ленточным
стопором; на очень больших – только брашпилем.

Постановка судна на один якорь

В большинстве случаев постановка судна осуществляется на один якорь, и она включает в себя:
 план подхода и маневрирования, прокладка курсов;
 подготовка ГД к реверсированию и якорного устройства к работе;
 определение исходных и конечных рубежей для маневрирования, контрольных пеленгов и
дистанций;
 подход к месту якорной стоянки и маневрирование;
 отдача якоря и выход на канат.
Постановка на якорь задним ходом (используется чаще всего)

1. Маневрирование судна заключается в том, чтобы в точку отдачи якоря подойти на курсе,
противоположном действию всех внешних сил.
2. В точке отдачи якоря судно не должно иметь движения или медленно двигаться назад.
3. Отдается якорь с того борта, который во время стоянки должен быть наветренным.
4. Выход на канат осуществляется подработкой ГД назад или под действием внешних сил
(течение, ветер).
Постановка на якорь передним ходом
1. К моменту отдачи якоря судно должно лежать на курсе действия внешних сил.
2. В точке отдачи якоря судно не должно иметь хода.
3. После отдачи якоря канат травят слабо до длины, при которой будет полностью использована
держащая сила якоря.
4. Производят обтягивание каната, при этом судно будет разворачиваться носом к направлению
действия внешних сил.
5. После выхода судна на ветер или течение канат можно подобрать, если было вытравлено
большее количество смычек, чем необходимо.
Постановка на якорь для удержания в определенном положении

1. Швартовный трос крепят к якорному канату.

2. Потравливая канат добиваются постановки судна лагом к ветру или течению.
 Постановка судна на два якоря
Постановка судна на два якоря осуществляется, когда необходимо:
 увеличить держащую силу якорного устройства;
 уменьшить рыскание судна;
 удерживать судно в определенном положении;
 уменьшить радиус циркуляции на якоре при переменных ветре и течении.
Постановка с хода

1. Курс судна должен быть перпендикулярен

направлению действия внешних сил.
2. Отдают первый якорь, руль в сторону отданного якоря.
3. Травят канат первого якоря и подходят к месту отдачи
второго.
4. Отдают второй якорь – судно разворачивается против
действия внешних сил; канаты обоих якорей травят.
5. Выходят на канаты так, чтобы угол между ними был
30–40 градусов.
Постановка на два якоря для уменьшения рыскания
1. Курс судна должен
быть
противоположен
действию внешних
сил – отдают
первый якорь.
2. Реверсами
двигателя и
потравливая канат,
подходят к месту
отдачи второго
якоря.
3. Отдают второй якорь и травят оба каната.
4. После выхода на ветер или течение канаты обтягивают так,
чтобы угол между ними был 90–120 градусов.
5. Соотношение длин канатов первого и второго якорей
должно быть как 4:3.

Поведение судна на якоре

При стоянке судна на якоре следует помнить, что самая благоприятная якорная стоянка при изменении
гидрометеорологических условий может оказаться опасной, и потребуется немедленно сняться с якоря.
Поэтому запрещается при стоянках на якоре:
 производить работы в МО, связанные с выводом из эксплуатации ГД, рулевого и якорного
устройств;
 ГД должен находиться в готовности, установленной капитаном.
Вахта на мостике должна:
 вести непрерывное наблюдение за состоянием погодных условий;
 осуществлять непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой, особенно за поведением
других судов, стоящих на якоре;
 своевременно обнаруживать дрейф судна на якоре взятием контрольных пеленгов и/или
дистанций (ориентиры пеленгования – по траверзу, дистанции – по носу или корме или наоборот).
При возникновении дрейфа необходимо:
 потравить якорь-цепь, причем травить в тот момент, когда возникает ее провисание;
 при усилении ветра (до 8 баллов) якорная цепь вытравливается полностью, а ГД приводится в
постоянную готовность с тем, чтобы начать подработку, но так, чтобы цепь не пошла под
корпус;
 если один якорь не держит – необходимо становиться на второй.
Надежность якорной стоянки резко ухудшается, если с усилением ветра судно начинает рыскать, т. е.
совершать колебательные движения от линии действия ветра. Размеры рыскания зависят от конструктивных
особенностей судна, его загрузки и силы ветра.
 Наибольшему рысканию подвержены суда в балласте, особенно с дифферентом на корму. Для его
уменьшения необходимо:
 дополнительно потравливать якорь-цепь;
 принять балласт в носовые танки для уменьшения дифферента на корму;
 отдать второй якорь;
 сняться с якоря для штормования в море.
Все эти действия наиболее эффективны тогда, когда они предпринимаются своевременно.

Стоянка на якоре
После постановки на якорь, когда судно выйдет на канат, вахтенный помощник капитана обязан
определить место судна, измерить глубину и oпределить характер грунта, нанести на карту (план)
окружность возможного перемещения кормы судна под влиянием ветра и течения с учетом длины
судна и вытравленной якорной цепи, наметить и определить контрольные пеленги и дистанции по РЛС до
береговых ориентиров.
В зависимости от условий стоянки на якоре главная энергетическая ус тановка судна находится в
постоянной готовности или в определенном режиме готовности (15-минутная, получасовая, часовая).
Вахтенный помощник капитана должен находиться на мостике или верхней палубе судна. Он обеспечивает
постоянное наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой, контролирует место судна,
измеряет глубины и убеждается в отсутствии дрейфа. Дрейф судна может быть замечен по изменению
контрольных пеленгов и дистанций, появлению рывков якорь-цепи (якорь-цепь то натягивается, то
провисает). Иногда дрейф судна можно определить по биению якорь-цепи в клюзе и вздрагиванию цепи под
ногой у палубного клюза. При появлении дрейфа надо потравить якорную цепь или отдать второй якорь.
На стоянке надо следить за возможным перекручиванием якорных цепей. Вахтенная служба должна
вести наблюдения за судами, проходящими мимо, и теми, которые становятся на якорь или снимаются с
якоря. В случае возникновения аварийной ситуации вахтенный помощник капитана обязан прежде всего
доложить об этом капитану и в дальнейшем руководствоваться его распоряжениями. При этом
необходимо принимать меры предупреждения подачей звуковых и световых сигналов, применением УКВ
радиостанции, потравливанием якорь-цепи или работой машины, особенно для избежания навала других
судов.
Необходимо следить за исправностью судовых огней и знаков, которые предусмотрены для судна
на якоре согласно МППСС —72 или местными правилами. При наличии льда на рейде надо следить за его
движением и в случае необходимости переводить главный двигатель в постоянную готовность. Обо всех
изменениях в условиях стоянки судна: о внезапном усилении ветра, получении штормового предупреждения или
сводки погоды со значительными изменениями гидрометеообстановки, появлении дрейфа судна и ухудшении
видимости следует докладывать капитану.
Заступая на вахту при стоянке на якоре, вахтенный помощник должен ознакомиться с условиями стоянки
и окружающей обстановкой и принять от сдающего вахту: место судна по карте и ориентиры для его
контроля, количество, вытравленной якорной цепи (цепей), характер рыскания судна, глубину места,
характер грунта и течения, изменение уровня воды. Он обязан получить сведения о поднятых сигналах и
огнях на судне и береговых сигнальных станциях, о работающих технических средствах судовождения и го-
товности главного двигателя к действию. Вахтенному помощнику надлежит ознакомиться с
метеорологическими сводками, прогнозом погоды и срочными навигационными предупреждениями, которые
получены во время предыдущей вахты, уточнить, где находятся плавсредства судна, их перемещение и знать
распоряжения капитана по вахте.

Съемка с якоря (якорей)

Необходимо заблаговременно выполнить:
1) ГД перевести в постоянную готовность;
2) проверить работу рулевого устройства;
3) проверить работу и согласование машинного телеграфа;
4) проверить связь с машинным отделением и баком;
5) сверить часы на мостике и в МО;
6) проверить работу устройства подачи звуковых сигналов (тифон);
7) включить и настроить РЛС;
8) установить связь с портом, службой управления движением судов (СУДС);
9) составить план съемки с якоря и маневрирования.
Выбор каната может быть осуществлен без хода и на ходу. При неработающей связи «бак – мостик»
используется следующая сигнализация колоколом:
 количество смычек, оставшихся в воде, сигнализируют соответствующими ударами в колокол;
 канат «панер» (якорь-цепь идет вертикально вверх) – частые удары в колокол;
 якорь «встал» (оторвался от грунта) – один удар в колокол;
 якорь вышел из воды (чист/не чист) – два удара в колокол; Якорь «Панер»
  якорь в клюзе (на месте) – три удара в колокол.
Момент отрыва якоря от грунта — «якорь встал» — это переход судна из состояния «на якоре» в
состояние «на ходу». Необходимо спустить якорный шар или выключить якорные огни и включить
ходовые. При благоприятных условиях погоды, пока якорь не вышел из воды, ход машине давать не
следует, так как якорь может оказаться «нечист». При выходе якоря из воды на мостик
докладывают, что «якорь вышел из воды, чист» или «якорь нечист».
«Якорь нечист» означает, что якорь запутался в собственной якорь-цепи или на нем повисли
посторонние предметы, например чужая якорь-цепь, кабель, трос и т. д. После выхода якоря из воды его
промывают и поднимают на место, сообщают на мостик тремя ударами в рынду и словами «Якорь на
месте!» При съемке с якоря на волнении, когда нос судна резко поднимается и опускается, существует
опасность обрыва якорь-цепи. Чтобы якорь-цепь не оборвалась, дают машине самый малый ход вперед и
подрывают якорь.
При съемке с двух якорей вначале выбирают якорь, у которого в воде меньше якорь-цепи, или
якорь того борта, который расположен ближе к опасностям и рядом стоящим судам. Если угол между
якорными цепями небольшой, их можно выбирать одновременно.
Маневр съемки судна с якоря должен быть рассчитан так, чтобы к моменту окончания съемки судно
занимало наиболее выгодное положение для дальнейшего движения.
После выборки якоря и выхода из узкости якоря крепят по-походному. Для этого туго обжимают
ленточный стопор, разъединяют механизм брашпиля и звездочку. Затем крепят винтовые и дополнительные
стопоры. Палубные клюзы при коротких переходах закрывают крышками или парусиновыми чехлами —
брюканцами. На дальних переходах, особенно в штормовых условиях плавания, палубные клюзы рекомендуется
цементировать: закрывают палубный клюз специально по месту изготовленными деревянными клиньями и,
проконопатив паклей, заливают сверху цементным раствором. Для быстрого затвердевания цементного
раствора в него добавляют жидкое стекло. Такой способ закрытия клюзов наиболее надежен, он полностью
предохраняет цепные ящики от попадания в них воды.