Освещение наземных пешеходных переходов

специализированными светодиодными прожекторами

Каждая шестая авария происходит на

неосвещенном пешеходном переходе. Что
нам мешает осветить эти переходы?

27.02.2015 1
 Содержание

1. Предисловие …3
2. Статистика ДТП 4…9
3. Светотехнические вопросы освещения пешеходных переходов 10…13
4. Задачи освещения пешеходных переходов 14…18
5. Светодиодные прожекторы для пешеходных переходов 19…26
6. Элементы расчета освещенности пешеходных переходов 27… 32
7. Заключение и выводы 33…34
8. Приложение. Положения ГОСТ Р 55706-2013 35…38

27.02.2015 2
 1. Предисловие

В России ежегодно совершается около 70 тысяч наездов на пешеходов: каждое 4-

ое ДТП (с пострадавшими) – это наезд на пешехода. В крупных городах 45% всех ДТП
– наезды на пешеходов, из них на пешеходных переходах в городах происходит
каждый 3-ий наезд на пешехода, в том числе по вине водителей – в 86% случаев.
При этом люди, пострадавшие на переходах, составляют около 25% в общей
статистике увечий и смертельных случаев
Сухая математика дает говорит что за прошлый год в нашей стране на пешеходных
переходах погибло около 6000 человек и было ранено 58000 человек.
Такая статистика больше похожа на военные сводки о жертвах боевых действий и
ее трудно осознать как нашу повседневную действительность!
А если попытаться оценить эти цифры сердцем, то за каждой единицей в этой
статистике жизни и судьбы людей. Боль и страдания пострадавшего и их близких.
В борьбе за жизни людей, 28 февраля 2014 года были приняты первые поправки к
ПДД, касающиеся стандартов оформления пешеходных переходов. Новые
требования направлены на то, чтобы принудительно ограничить скорость проезда
переходов и улучшить их видимость для водителей.
Презентация предназначена для доведения до проектировщиков сведений о
возможностях современной светотехники реалистично решать вопросы
освещения пешеходных переходов с целью снижения вероятности ДТП и
предотвращения их последствий.

27.02.2015 3
 2.Статистика ДТП *
На нерегулируемых пешеходных переходах (НПП)

Илл.1

* В разделе 2 частично используются материалы ресурса:

transspot.ru/2014/04/14/peshexodnye-perexody-chast-3-ocenka-bezopasnosti-
nereguliruemogo-peshexodnogo-perexoda/

27.02.2015 4
Илл.2

27.02.2015 5
Илл.3

27.02.2015 6
 Илл.4

27.02.2015 7
 Частота ДТП с участием пешехода на НПП в рассматриваемом районе в 20 раз
выше, чем в Германии. Если по смертности на дорогах Россия отстает от
Германии в 4-5 раза, то по гибели пешеходов на нерегулируемых пешеходных
переходах (на примере рассматриваемого района) в 350 раз. При этом
необходимо учитывать, что рассматриваемый район является относительно
щадящим к пешеходам. Здесь нет пешеходных переходов через шестиполосные
магистрали, на которых вероятность наезда на пешехода существенно выше.
Сам по себе пешеходный переход в России не может гарантировать
безопасность пешеходов. Это связано в большей степени с геометрией улицы, на
которой устроен НПП, а также с а также с высокой допустимой скоростью
автомобиля. * Как следствие, распознавание пешеходного перехода и пешехода
на нем затруднено, а желание вовремя остановиться перед пешеходным
переходом не всегда реализуемо.
Распределение ДТП по НПП в рассматриваемом районе примерно
соответствует (но все же хуже) берлинских показателей. Это объясняется
отсутствием сверх опасных пешеходных переходов через шестиполосные
дороги, как, например, в Берлине Allee der Kosmonauten

*http://transspot.ru/2013/02/24/skorost-avtomobilya-i-
bezopasnost-chast-1/

27.02.2015 8
 Общие рекомендации для устройства нерегулируемых пешеходных
переходов на основе германских норм:
При ширине проезжей части более 8,5 метров рекомендуется устройство
островка безопасности;
Недопустимо устройство НПП на проезжей части с более чем одной
полосой в каждом направлении;
НПП должен быть распознаваем. Должна быть обеспечена видимость
пешехода еще до его вступления на проезжую часть (на тротуаре);
Запаркованные автомобили и остановки общественного транспорта не
должны препятствовать видимости и распознаваемости пешеходного
перехода;
Дорожная разметка должна присутствовать в любом случае (осевая линия,
зебра);
При недостаточном освещении необходимо устраивать искусственное
освещение НПП;
При необходимости — ограничение скорости 30 км/ч.
Ряд положений, приведенных выше бесспорен, ряж же должен учитывать
специфику российских дорог.
Освещение и объект освещения оказываются в жесткой связи между
собой, что должно учитываться проектировщиками как светотехнических
средств и методов, так и проектировщиками освещаемых объектов.

27.02.2015 9
27.02.2015 10
 3. Светотехнические вопросы освещения пешеходных переходов
Одной из основных задач на пешеходных переходах является обеспечение видимости
водителями пешеходов.

Илл.5

Пример недостаточной видимость пешехода на пешеходном переходе.

Видимость можно обеспечить, если не только достаточна освещенность, но и
фон, на котором должны быть видны пешеходы, характеризуется насыщенным
световым и цветовым контрастом.
Темная одежда при неудовлетворительной световой обстановке –
дополнительный фактор риска ДТП.

27.02.2015 11
 Ослепление водителя

Илл.6

Реальный пример световой картины, сопутствовавшей трагическим

обстоятельствам.
27.02.2015 12
 Светотехнические ошибки при освещении пешеходного перехода

Илл.7

Высокая стоимость аналогичных сооружений сопровождается

светотехнической неэффективностью.
Недостаточная относительная вертикальная освещенность пешеходов, направленный
свет в лицо водителям, затратность - основные недостатки такого освещения. Таким
образом авторы этого сооружения совершили две светотехнические ошибки, одна снижает
вертикальную освещенность, другая - слепит водителя.
Экономически необоснованное строительство таких сооружений косвенно является
причиной, отягощающей тяжесть ДТП.

27.02.2015 13
 Нерациональность структуры пешеходного перехода

Илл.8

Шестиполосная дорога – повышенный риск ДТП, сомнительная

освещенность в темное время суток. Если монополосная дорога
сочетается со значительным потоком пешеходов – это признак
необходимости устройства других видов пешеходных переходов
(подземного, надземного).

27.02.2015 14
 4. Задачи освещения пешеходных переходов

1. Увидеть пешеходов на пешеходном переходе:

- обеспечить световой и цветовой контраст пешехода на окружающей
местности,
- повысить вертикальную освещенность на пешеходном переходе,
- подсветить участки дороги, на котором видны пешеходы.

2. Устранить ослепление водителя:

- правильно расположить источники света,
- устранить блёсткие источники света, мешающие увидеть пешехода.
- обеспечить равномерную горизонтальную освещенность в пределах
пешеходного перехода,
- снизить силу света в светоопасных направлениях на источники света.

3. Оптимизировать стоимость освещения и потребляемую

мощность.

27.02.2015 15
 Обустройство пешеходного перехода

Илл.9

Пешеходные переходы по-новому с 28 февраля 2014 г.

http://infoavtopravo.ru/index.php/2010-10-08-07-18-50/188--28-2014-

27.02.2015 16
 Обустройство пешеходного перехода

Илл.10

Элементы обустройства: цветовое выделение, разметка, дорожные знаки, светофоры,

освещение, ограждения.

27.02.2015 17
 Перспективные дорожные покрытия – цветной или
осветленный асфальт.

Илл.11

Радикальное, перспективное, но дорогое решение.

27.02.2015 18
27.02.2015 19
 5. Светодиодные прожекторы для пешеходных переходов

Светодиодные прожекторы, основанные

на применении новейшей оптики
компании Ledil, предназначенные для
освещения пешеходных переходов, должны
обеспечить повышение качества освещения
и уровня безопасности, снижение
количества ДТП, связанных с наездом на
пешеходов в вечернее и ночное время .

27.02.2015 20
 Илл.12

Специализированные прожекторы для освещения пешеходных переходов

Мощность от 20 до 200Вт. Питание AC220 или DC24.
(ЭТК ПРОМЕТЕЙ (Prometheus LLC) со вторичной оптикой компании Ledil)

27.02.2015 21
 Оптические модули 2х2 Ledil

Илл.13

Оптические модули в составе прожекторов должны обеспечить

равномерную горизонтальную освещенность и достаточный уровень
вертикальной освещенности при стандартном горизонтальном размещении
прожекторов.

27.02.2015 22
Схема размещения прожекторов на пешеходном переходе
(при отсутствии линейного освещения дороги)

Илл.14

27.02.2015 23
 Схема размещения прожекторов на пешеходном переходе

Илл.15

Светотехническому расчету подлежат мощность, световой поток прожекторов, высота опор,

расстояние отпор и светильников от пешеходного перехода и края проезжей части,
проверка условий неослепленности водителей встречного транспорта.

27.02.2015 24
 Вид из окна автомобиля
(неосвещенная дорога)

Илл.16

Светотехническому расчету подлежит длина осветленного (цветного) участка дороги за

пешеходным переходом, на фоне которого наблюдаются фигуры пешеходов с высоты
места водителя транспорта.

27.02.2015 25
 Подсветка дорожного фона линейными светильниками
дорожного освещения.

Илл.17 Прожекторы пешеходного перехода освещают участок дороги

27.02.2015
поперек оси, линейные прожекторы параллельно оси. 26
 Моделирование картины видимости из окна автомобиля

Илл.18

Ослабление видимости пешеходов при отсутствии

осветленного участка дороги

27.02.2015 27
 6. Элементы светотехнического расчета освещенности на
пешеходном переходе
(при отсутствии внешнего линейного освещения дороги)

Моделирование трех пешеходных переходов в программе Dialux

1-й переход 2-й переход 3-й переход

27.02.2015 28
 Модель трех пешеходных переходов (Dialux)
при отсутствии линейного освещения дороги
1 2 3

Илл.19

Пеш. переход 1 2 3
Мощность
прожектора, Вт 50х2 100х2 200х2
Высота опоры, м 8 10 12
Длина, м 16 22 33
Ширина, м 4 5 6 6

27.02.2015 29
 Модель трех пешеходных переходов (Dialux) в фиктивных цветах
при отсутствии линейного освещения дороги.
1 2 3

Илл.20

24 38 46 Лкс
Средняя освещенность пешеходных переходов

27.02.2015 30
 Модель трех пешеходных переходов (Dialux)
1 2 3

Илл.18

27.02.2015 31
 Вертикальная освещенность на правой проезжей части дороги.
Модель трех пешеходных переходов (Dialux)

Е ср =23лкс

Еср=27лкс

Илл.19
Еср=23лкс

27.02.2015 32
 Освещение вертикального цилиндра на пешеходном переходе .

Левый прожектор светит вправо и вниз.

На рисунке показано, как освещается цилиндр
высотой 2 м.

На нижнем рисунке тот же цилиндр (вид со

стороны водителя автомобиля на дороге).

В случае, если на одежде пешехода нет светлых

частей, видимость ухудшается.
В этом случае важно осветить участок дороги за
пешеходным переходом.

В случае, если светильники расположены прямо

над пешеходным переходом, ситуация
осложняется тем, что вертикальная освещенность
уменьшается, а часть света излучается навстречу
взгляду водителя.
Поэтому можно понять, что светильник со
специализированной линзой Ledil выполнен
грамотно и выполнит свое назначение.

Пример показывает важность правильной

установки прожекторов для улучшения
вертикальной освещенности.

27.02.2015 33
 7. Заключение и выводы

1. Актуальность задачи качественного освещения наземных пешеходных

переходов подчеркивается негативной сравнительной статистикой ДТП с
человеческими жертвами.

2. Качество освещения пешеходных переходов связано с светотехническим

обеспечением видимости пешехода на переходе, отсутствием ослепленности
водителей, экономически оптимальным подходом к обеспечению обустройства
пешеходных переходов

3. Нормативная база для решения задач освещения пешеходных переходов

создана. ГОСТ Р 55706-2013 существует.

4. Прожекторы для освещения пешеходных переходов могут быть произведены на

основе современных светодиодов и снабжены специализированной модульной
оптикой, допускающей стандартное горизонтальное расположение прожекторов
по краям дороги при равномерном не слепящем освещением пешеходного
перехода в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

27.02.2015 34
 5. Образцы специализированных для освещения пешеходных переходов созданы
ПК «ИК - технологии» на базе оптических модулей компании Ledil.

6. Качественное освещение пешеходных переходов, необходимое для уменьшения

вероятности ДТП и травм является комплексной задачей, в которой важны, как
светотехнические задачи, так и обустройство пешеходных переходов и дорог, а
также их эксплуатация. Эти задачи не могут быть решены в отдельности, т.к. влияют
друг на друга.

7. Представляются перспективным направления дорожного строительства с

применением цветной разметки, а также осветленных и цветных
асфальтобетонных смесей, учитывающих светотехнические и эстетические
характеристики дорог.

8. Наилучшие результаты можно ожидать при одновременном линейном

освещении дорог и улучшении их обслуживания.

9. Прожекторы с питанием от напряжения DC24 могут быть использованы с

системами автономного питания.

27.02.2015 35
 Приложение
Сведения из ГОСТ Р 55606-2013

27.02.2015 36
27.02.2015 37
27.02.2015 38
27.02.2015 39
 Австрия, светодиоды

27.02.2015 40