НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

ДЛЯ ПЕРЕХОДА
К СОДЕРЖАНИЮ

TR100
Карьерный самосвал
Руководство по техническому
обслуживанию

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ВЕРНУТЬСЯ

К ОСНОВНОМУ КАТАЛОГУ

ОТДЕЛ ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДАНИЙ

TEREX EQUIPMENT LIMITED,
КАТ. № 15504327 MOTHERWELL, SCOTLAND, ML1 5RY
ССЫЛ. НОМЕР SM755/783
SM 1616 Ред. 11 01-10
 ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ

Правильное тех.обслуживание и ремонт необходимы для безопасной и надежной работы всех

автомобилей. Рекомендуемые процедуры обслуживания, описание которых содержится в этом
документе, представляют собой эффективные методы выполнения работ. Для некоторых из этих работ
по обслуживанию требуется использовать специально созданные инструменты. Специальные
инструменты необходимо использовать по назначению и только в тех случаях, когда это необходимо.

Важно отметить, что в настоящем документе содержатся различные ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

и ПРИМЕЧАНИЯ, которые следует внимательно прочитать. Они дают возможность минимизировать
риск получения травм, а также вероятность проведения неправильного обслуживания, которые могут
привести к повреждению автомобиля или риска. Необходимо понять, что эти ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
и ПРИМЕЧЕНИЯ не являются всеобъемлющими. Давать рекомендации для всех ситуаций, узнать
и оценить ВСЕ возможные способы выполнения работ невозможно, как и невозможно предусмотреть
все последствия, связанные с каждым методом. В связи с вышеизложенным, общая оценка степени
опасности не производилась. любой сотрудник, выполняющий процедуры обслуживания, сначала
должен убедиться, что выбранный метод проведения работ не подвергает риску личную безопасность
либо сохранность автомобиля.

В этом документе для привлечения внимания используются два типа заголовков.

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — этот символ используется, если эксплуатационная процедура, метод и т.д. при
несоблюдении инструкций может привести к травмам или смерти. Этот символ обозначает важные меры
безопасности. Это значит — ВНИМАНИЕ! ОСТОРОЖНО! РЕЧЬ ИДЕТ О ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ!

2. Примечание — используется, если процедура, метод и т.д. при неполном соблюдении инструкций может
привести к порче или разрушению оборудования.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ни в коем случае не используйте детали, конструкция которых была изменена или ослаблена в ходе
эксплуатации. Это может серьезно нарушить целостность автомобиля, а также привести к порче
собственности или серьезной травме.

SM 222 ред. 1 9-93

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 Информацию, содержащуюся в данном Уведомление по
уведомлении, не разрешается раскрывать
третьим лицам, не имееющим
соответствующего разрешения. обслуживанию
ДАТА: апрель 1994 г. B168

МОДЕЛЬ: Общие сведения

ТЕМА: КОЛЬЦЕВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ И САЛЬНИКИ ИЗ ВАЙТОНА (ФТОРСОДЕРЖАЩИЕ ЭЛАСТОМЕРЫ)

— УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ

НАЗНАЧЕНИЕ:

Указание на потенциально опасную ситуацию.

СВЕДЕНИЯ:

Мы получили информацию, что материал «вайтон», используемый для изготовления сальников и кольцевых
уплотнений, при температурах свыше 315°C образует коррозионно-активную кислоту (фтористоводородную).

При попадании на человеческие ткани это загрязнение может иметь крайне тяжелые последствия, так как
его почти невозможно удалить после контакта.

В связи с этим, если возникает необходимость в осмотре какого-либо оборудования, подвергавшегося

высоким температурам (воздействию огня), рекомендуется следующая процедура.

a. Визуально проверьте состояние прокладок или уплотнений, пострадавших от теплового воздействия;

они будут выглядеть черными и клейкими.

b. Если такие детали обнаружены — НЕ КАСАЙТЕСЬ ИХ

c. Уточните состав материала. Любой фторсодержащий эластомер (вайтон, флюорел или текнофлон)
следует считать опасным, натуральный каучук и нитрил не опасны.

d. В случае использования фторсодержащих эластомеров перед продолжением работ ОБЯЗАТЕЛЬНО

очистите загрязненную область.

e. ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте одноразовые перчатки повышенной прочности (неопреновые),

загрязненную область следует тщательно очистить известковой водой (раствор гашеной извести).

f. Одежду, остатки вещества и перчатки после использования ОБЯЗАТЕЛЬНО утилизируйте безопасным

способом.

Примечание. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ сжигать утилизируемые предметы, за исключением применения

утвержденных процедур сжигания мусора, в которых газообразные продукты сгорания обрабатываются
щелочью.

ОТДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ TEREX

TEREX Equipment Limited, Motherwell, Scotland ML1 5RY Тел. (0698) 732121 Телекс 77141 Факс (0698) 734046
TEREX Division, Tulsa, Oklahoma, 74107 USA Тел. (918) 446-5581 Факс (918) 446-9752
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ
Ðàçäåë ¹ Îïèñàíèå SM ¹

000 ÎÁÙÀß ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß

0000 Âåçäåõîäíûé ñàìîñâàë TR100 1618 Ðåä. 3
0010 Ïðîöåäóðà ñâàðêè 2172

100 ØÀÑÑÈ
0010 Øàññè, êàïîò è êðûëüÿ — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ äî ÿíâàðÿ 2000 1622
0010 Øàññè, êàïîò è êðûëüÿ — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ ñ ÿíâàðÿ 2000 1898

110 ÄÂÈÃÀÒÅËÜ
0030 Äâèãàòåëü, åãî óçëû è àãðåãàòû 1655 Ðåä. 1
0050 Âîçäóøíûé ôèëüòð 1246
0130 Îòáîð ìîùíîñòè 1656

120 ÊÎÐÎÁÊÀ ÏÅÐÅÄÀ×

0010 Êîðîáêà ïåðåäà÷, åå óçëû è àãðåãàòû — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ äî ìàðòà 1999 1623
0010 Êîðîáêà ïåðåäà÷, åå óçëû è àãðåãàòû — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ ñ ìàðòà 1999 1899
0070 Ñèñòåìà ïåðåêëþ÷åíèÿ Commercial Electronic Control (CEC) 1619 Ðåä. 1
0070 Commercial Electronic Control 2 (CEC2) 2314 Ðåä. 2
0090 Îòáîð ìîùíîñòè 1178
0100 Ìàñëÿíûé ôèëüòð êîðîáêè ïåðåäà÷ 1624

130 ÊÀÐÄÀÍÍÛÉ ÂÀË

0010 Ïåðåäíèé ñåãìåíò êàðäàííîãî âàëà 1657
0020 Çàäíèé ñåãìåíò êàðäàííîãî âàëà 1658

140 ÏÅÐÅÄÍÈÉ ÌÎÑÒ

0040 Êîëåñíûå äèñêè, îáîäüÿ è øèíû 1625 Ðåä. 2

160 ÇÀÄÍÈÉ ÌÎÑÒ

0020 Äèôôåðåíöèàë 1626 Ðåä. 1
0020 Äèôôåðåíöèàë (äîïîëíèòåëüíî) 1907
0030 Îñü 1627 Ðåä. 2
0050 Êîëåñíûå äèñêè, îáîäüÿ è øèíû 1628 Ðåä. 2

165 ÄÅÒÀËÈ ÒÎÐÌÎÇÍÎÉ ÑÈÑÒÅÌÛ

0020 Äåòàëè òîðìîçíîé ñèñòåìû — ïåðåäíèé ìîñò 1629
0030 Äåòàëè òîðìîçíîé ñèñòåìû — çàäíèé ìîñò 1630 Ðåä. 1

180 ÑÈÑÒÅÌÀ ÏÎÄÂÅÑÊÈ

0030 Ãèäðîöèëèíäð — ïåðåäíèé 1631 Ðåä. 1
0050 Ãèäðîöèëèíäð — çàäíèé 1632 Ðåä. 2

190 ÝËÅÊÒÐÈ×ÅÑÊÈÅ ÑÕÅÌÛ

0000 Ýëåêòðè÷åñêèå ñõåìû 1585
0000 Ýëåêòðè÷åñêèå ñõåìû (C.E.C 2) 2313
0270 Ïåðåêëþ÷àòåëè è äàò÷èêè — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ äî ìàðòà 2000 1633 Ðåä. 1
0270 Ïåðåêëþ÷àòåëè è äàò÷èêè — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ ñ ìàðòà 2000 2046 Ðåä. 2

200 ÒÎÏËÈÂÍÀß ÑÈÑÒÅÌÀ

0010 Òîïëèâíûé áàê è åãî êîìïîíåíòû 1634

210 ÑÈÑÒÅÌÀ ÎÕËÀÆÄÅÍÈß

0000 Ñèñòåìà îõëàæäåíèÿ 1263
0040 Ðàäèàòîð, êîëëåêòîðíûé áàê è èõ êîìïîíåíòû — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ äî ñåíòÿáðÿ 1999 1635
0040 Ðàäèàòîð, êîëëåêòîðíûé áàê è èõ êîìïîíåíòû — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ ñ ñåíòÿáðÿ 1999 1900
0050 Ìàñëîîõëàäèòåëü äèñêîâûõ òîðìîçîâ 1636
0060 Ðàäèàòîð òðàíñìèññèîííîãî ìàñëà 1637

SM 1617 Ðåä. 20 07-11 1

 ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ
Ðàçäåë ¹ Îïèñàíèå SM ¹

220 ÑÈÑÒÅÌÀ ÐÓËÅÂÎÃÎ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß

0000 Ñõåìà ñèñòåìû ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ 1661 Ðåä. 1
0040 Áàê ãèäðàâëè÷åñêîé æèäêîñòè ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ è òîðìîçíîé ñèñòåìû 1638
0050 Íàñîñ ðóëåâîãî ìåõàíèçìà 2356
0050 Íàñîñ ðóëåâîãî ìåõàíèçìà (íîâàÿ ìîäåëü) 2575 Ðåä. 1
0080 Ãèäðîàêêóìóëÿòîð 1205
0090 Êëàïàí ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ 1640 Ðåä. 1
0110 Ðàçãðóçî÷íûé êëàïàí äâóñòîðîííåãî äåéñòâèÿ 1208
0120 Öèëèíäð è òÿãè ðóëåâîãî ìåõàíèçìà — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ äî àâãóñòà 2000 1641 Ðåä. 1
0120 Öèëèíäð è òÿãè ðóëåâîãî ìåõàíèçìà — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ ñ àâãóñòà 2000 2047
0130 Êëàïàí ãèäðîàêêóìóëÿòîðà 1642
0150 Ôèëüòð ðóëåâîãî ìåõàíèçìà 1593

230 ÑÈÑÒÅÌÀ ÊÓÇÎÂÀ

0000 Ñõåìà ñèñòåìû êóçîâà 1646 Ðåä. 1
0040 Áàê ãèäðàâëè÷åñêîé æèäêîñòè êóçîâà è îõëàæäåíèÿ äèñêîâûõ òîðìîçîâ 1643
0050 Ãëàâíûé ãèäðîíàñîñ 1644
0060 Êëàïàí óïðàâëåíèÿ êóçîâîì 1659 Ðåä. 4
0081 Äæîéñòèê óïðàâëåíèÿ êóçîâîì 1277
0100 Ïðåäîõðàíèòåëüíûé êëàïàí êîëëåêòîðà 1645
0121 Óïðàâëÿþùèé êëàïàí 1599
0130 Ãèäðîöèëèíäð êóçîâà 1279

250 ÒÎÐÌÎÇÍÀß ÑÈÑÒÅÌÀ

0000 Ñõåìà òîðìîçíîé ñèñòåìû 1660 Ðåä. 1
0050 Êëàïàí òîðìîçíîãî êîëëåêòîðà 1647
0055 Ñäâîåííûé íàñîñ 1648
0060 Ãèäðîàêêóìóëÿòîð 1600
0070 Ïåäàëüíûé êëàïàí 1649
0090 Íàïðàâëÿþùèé ãèäðîðàñïðåäåëèòåëü 1226
0100 Ìîíîáëî÷íûé òîðìîçíîé êëàïàí 1227 Ðåä. 2
0110 Ðåäóêöèîííûé êëàïàí 2045
0130 Êëàïàí óïðàâëåíèÿ ðåòàðäåðîì 1650 Ðåä. 1
0140 ×åëíî÷íûé êëàïàí 1229
0151 Êëàïàí ñòîÿíî÷íîãî òîðìîçà 1651
0152 Êëàïàí ñáðîñà äàâëåíèÿ â òîðìîçíîé ñèñòåìå 1652

260 ÊÀÁÈÍÀ ÎÏÅÐÀÒÎÐÀ

0010 Êàáèíà, åå óçëû è àãðåãàòû 1602 Ðåä. 1
0090 Âîäèòåëüñêîå ñèäåíüå, åãî óçëû è àãðåãàòû 1901 Ðåä. 1
0110 Ïàññàæèðñêîå ñèäåíüå, åãî óçëû è àãðåãàòû — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ äî íîÿáðÿ 1999 1603
0110 Ïàññàæèðñêîå ñèäåíüå, åãî óçëû è àãðåãàòû — ïðîäóêöèÿ, âûïóùåííàÿ ñ íîÿáðÿ 1999 1902
0130 Êîíäèöèîíåð 1903

270 ÊÓÇÎÂ
0010 Êóçîâ, åãî óçëû è àãðåãàòû 1653 Ðåä. 1

300 ÏÐÎ×ÅÅ
0020 Ñèñòåìà ñìàçêè 1654 Ðåä. 9
0070 Èíñòðóìåíòû äëÿ òåõîáñëóæèâàíèÿ 1662 Ðåä. 2
0080 Ñòàíäàðòíûå ìîìåíòû çàòÿæêè áîëòîâ è ãàåê 1238 Ðåä. 1
0090 Õðàíåíèå èçäåëèÿ 2629

* * * *

2 SM 1617 Ðåä. 20 07-11

 ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß — êàðüåðíûé ñàìîñâàë TR100
Ðàçäåë 000-0000

SM - 2034

Макс.
глубина 1635
кузова (5-4)
5150
(16-11)

4730
(15-6)

1220 755
(4-0) (2-7)
1755 (5-9) Диаметр наименьшей окружности, 8960
3420 (11-3) огибающей наружные выступающие части автомобиля (29-5)
при самом крутом повороте (SAE) 24,5 м
5080 (16-8)

8640
(28-4)
5935 (19-6) 6880
(22-7)
4825 (15-10) 275
Опциональный (0-11) 6080
надставной борт (19-11)
510
(1-8)
58°

5235
(17-2)
4850
(15-11)
4700 15°
(15-5) 4575 4445
(15-0) (14-7)

660 (2-2)
815 (2-8)

2945 (9-8) 3150 (10-4) 4570 (15-0) 3100 (10-2)

3760 (12-4) 10 820 (35-6)
4570 (15-0)
Размеры в мм

Ðèñ. 1 — Ðàçìåðû ìàøèíû

ÄÂÈÃÀÒÅËÜ ÊÎÐÎÁÊÀ ÏÅÐÅÄÀ×

Èçãîòîâèòåëü/ìîäåëü ................. Cummins KTA-38-C1050 Èçãîòîâèòåëü/ìîäåëü..........Allison H 8610 AR CEC 2
Òèï ............. 4-òàêòíûé ñ òóðáîíàääóâîì/ñ îõëàæäåíèåì Àâòîìàòè÷åñêîå ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå
íàãíåòàåìîãî âîçäóõà ñ ôóíêöèåé ïëàâíîãî ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷.
Ïîëíàÿ ìîùíîñòü ïðè 2100 îá/ìèí ..................... 783 êÂò Âûíåñåíà íà ðàìó, ñî âñòðîåííûì
(1050 ë.ñ., 1094 PS) ãèäðîòðàíñôîðìàòîðîì TC 890 è ïëàíåòàðíîé
Ïîëåçíàÿ ìîùíîñòü ïðè 2100 îá/ìèí ................. 727 êÂò ïåðåäà÷åé. Øåñòü ñêîðîñòåé ïðè äâèæåíèè
(975 ë.ñ., 988 PS) ïåðåäíèì õîäîì, îäíà ñêîðîñòü ïðè äâèæåíèè
çàäíèì õîäîì. Àâòîìàòè÷åñêàÿ áëîêèðîâêà êîðîáêè
Ïðèìå÷àíèå. Íîìèíàëüíàÿ ìîùíîñòü ñîãëàñíî ïåðåäà÷ âî âñåõ èíòåðâàëàõ ñêîðîñòåé.
SAE J1995 èþíü 1990 ã. Ïîëåçíàÿ ìîùíîñòü äàíà çà Áëîêèðîâêà ïîíèæåíèÿ ïåðåäà÷è. Ãèäðàâëè÷åñêèé
âû÷åòîì âåíòèëÿòîðà è ãåíåðàòîðà. Äâèãàòåëü íå ðåòàðäåð.
òðåáóåò ñíèæåíèÿ íîìèíàëüíûõ õàðàêòåðèñòèê
âïëîòü äî âûñîòû 3050 ì. Ñêîðîñòè ñî ñòàíäàðòíûì ïëàíåòàðíûì ðåäóêòîðîì
Ïåðåäíèå
Ìàêñèìàëüíûé êðóòÿùèé ìîìåíò ...................... 4631 Íì Ïåðåäà÷à 1 2 3 4 5 6
ïðè 1300 îá/ìèí
×èñëî 4,24 2,32 1,69 1,31 1,00 0,73
Êîëè÷åñòâî öèëèíäðîâ/êîíôèãóðàöèÿ ..................... 12 B
Äèàìåòð x äëèíà õîäà ................................... 159 x 159 ìì êì/÷ 8,2 15,0 20,6 26,5 34,8 47,6
Îáùèé îáúåì ...................................................... 37,7 ëèòðà ìèëü/÷ 5,1 9,3 12,8 16,5 21,6 29,6
Ïóñê äâèãàòåëÿ ........................................ Ýëåêòðè÷åñêèé Çàäíÿÿ
Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü âðàùåíèÿ, ïîëíàÿ íàãðóçêà ... ×èñëî 5,75
2100 îá/ìèí
êì/÷ 6,0
Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü âðàùåíèÿ áåç íàãðóçêè ..........
2400 îá/ìèí ìèëü/÷ 3,8
Ñêîðîñòü âðàùåíèÿ íà õîëîñòûõ îáîðîòàõ .... 750 îá/ìèí
SM 1618 Ðåä. 3 07-11 1
Îáùèå ñâåäåíèÿ — êàðüåðíûé ñàìîñâàë TR100
Ðàçäåë 000-0000

ÂÅÄÓÙÈÉ ÌÎÑÒ Ïåðåäíèå:

Óñèëåííûå ìîñòû ñ ïëàâàþùèìè âàëàìè, Òèï ......... Ñóõèå äèñêîâûå ñ 1 ñóïïîðòîì íà êîëåñî
îäíîñòóïåí÷àòûì ñïèðàëüíî-êîíè÷åñêèì Äèàìåòð äèñêà ................................................... 965 ìì
äèôôåðåíöèàëîì è ïëàíåòàðíûì ðåäóêòîðîì Ïëîùàäü íàêëàäêè, îáùàÿ ............................ 2015 ñì2
íà êàæäîì êîëåñå.
Çàäíèå:
Ïåðåäàòî÷íûå ÷èñëà: Ñòàíäàðòíûå Îïöèîíàëüíûå Òèï .......... Ñ ìàñëÿíûì îõëàæäåíèåì, ìíîãîäèñêîâûå,
Äèôôåðåíöèàë ............................. 2.16:1 2.16:1 ãåðìåòè÷íî èçîëèðîâàííûå îò ãðÿçè è âëàãè.
Ïëàíåòàðíûé ðåäóêòîð ............. 13.75:1 10.50:1 Òîðìîçíàÿ ïîâåðõíîñòü, îáùàÿ ................... 87 567 ñì2
Îáùåå ïåðåäàòî÷íîå ÷èñëî
ðåäóêòîðà ..................................... 29.70:1 22.68:1 Ñòîÿíî÷íûé
Çàäíèå òîðìîçà ïðèâîäÿòñÿ â äåéñòâèå ïðóæèíàìè
â ïàêåòå òîðìîçíûõ äèñêîâ. Ñ ãèäðàâëè÷åñêèì
ÏÎÄÂÅÑÊÀ îòêëþ÷åíèåì.
Ïåðåäíÿÿ: Íåçàâèñèìàÿ ïîäâåñêà ïåðåäíèõ êîë¸ñ Äàâëåíèå óäåðæàíèÿ ............................................... 83 áàð
íà ñòîéêàõ ñ ïîâîðîòíûì êóëàêîì, ñ àâòîíîìíûìè
àçîòíî-ìàñëÿíûìè öèëèíäðàìè ñ ïåðåìåííûìè Çàìåäëåíèå
õàðàêòåðèñòèêàìè. Óïðàâëåíèå ïàêåòîì çàäíèõ äèñêîâûõ òîðìîçîâ
ñ ïîìîùüþ ìîäóëèðîâàííîãî ðû÷àãà.
Çàäíÿÿ: Àçîòíî-ìàñëÿíûå öèëèíäðû ñ ïåðåìåííûìè Äàâëåíèå ñðàáàòûâàíèÿ ðåòàðäåðà ................ äî 33 áàð
õàðàêòåðèñòèêàìè, A-îáðàçíûì ñî÷ëåíåíèåì
è ñòàáèëèçàòîðîì ïîïåðå÷íûõ êîëåáàíèé. Àâàðèéíûé
Ýëåêòðîìàãíèòíîå óïðàâëåíèå êíîïêè òîðìîçíîé
Ìàêñèìàëüíûé õîä ñòîéêè ñèñòåìû ïðèâîäèò â äåéñòâèå âñïîìîãàòåëüíûé
Ïåðåäíÿÿ ............................................................. 229 ìì è ñòîÿíî÷íûé òîðìîç. Ïðè âûêëþ÷åíèè äâèãàòåëÿ
Çàäíÿÿ ................................................................. 175 ìì ïðèâîäèòñÿ â äåéñòâèå àâòîìàòè÷åñêè. Ñòîÿíî÷íûé
Ìàêñèìàëüíûé óãîë îòêëîíåíèÿ çàäíåãî òîðìîç ñðàáàòûâàåò â òîì ñëó÷àå, åñëè äàâëåíèå
ìîñòà ïðè êîëåáàíèÿõ ................................ ±7,0 ãðàäóñîâ â ñèñòåìå îïóñêàåòñÿ íèæå ïðåäâàðèòåëüíî çàäàííîãî
óðîâíÿ.

ÊÎËÅÑÀ È ØÈÍÛ
Øèðèíà êîëåñíûõ îáîäüåâ ............................. 19,5 äþéìà
Øèíû (ïåðåäíèå è çàäíèå)
Ñòàíäàðòíûå ......................... 27.00 R 49** ðàäèàëüíûå
Îïöèîíàëüíûå ............................... 27.00-49 (48 PR) E-4
Ïðèìå÷àíèå. Êàê â îòíîøåíèè øèí, âêëþ÷åííûõ
â ñïèñîê, òàê è â îòíîøåíèè ëþáûõ äðóãèõ øèí
ðåêîìåíäóåì ïîëüçîâàòåëþ ïðîêîíñóëüòèðîâàòüñÿ
ñ ïðîèçâîäèòåëåì øèí è îöåíèòü âñå óñëîâèÿ ðàáîòû,
÷òîáû ñäåëàòü ïðàâèëüíûé âûáîð.
ÒÎÐÌÎÇÀ
Îáñëóæèâàíèå
Ïîëíîñòüþ ãèäðàâëè÷åñêîå óïðàâëåíèå òîðìîçíîé
ñèñòåìîé. Óñòàíîâëåííûé íà êîðîáêå ïåðåäà÷
ïîðøíåâîé íàñîñ ñ êîìïåíñàöèåé äàâëåíèÿ ñîçäàåò
ãèäðàâëè÷åñêîå äàâëåíèå â òîðìîçíîé ñèñòåìå
è ðóëåâîì óïðàâëåíèè. Íåçàâèñèìûå ïåðåäíèé
è çàäíèé êîíòóðû. Â êàæäîì êîíòóðå ïðåäóñìîòðåí
àçîòíûé àêêóìóëÿòîð, êîòîðûé çàïàñàåò ýíåðãèþ äëÿ
áûñòðîãî òîðìîæåíèÿ.
Äàâëåíèå â ãèäðîñèñòåìå ïåðåäíåãî òîðìîçà .... 159 áàð
Äàâëåíèå â ãèäðîñèñòåìå çàäíåãî òîðìîçà ........ 52 áàð
Ãèäðîàêêóìóëÿòîðû:
Äàâëåíèå íà÷àëüíîé çàðÿäêè àçîòîì ............... 55 áàð
Òîðìîçà ñîîòâåòñòâóþò ISO 3450, SAE J1473 OCT 90.
ÑÈÑÒÅÌÀ ÐÓËÅÂÎÃÎ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß
Íåçàâèñèìîå ãèäðîñòàòè÷åñêîå ðóëåâîå óïðàâëåíèå,
êëàïàí ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ ñ íà÷àëüíûì îñåâûì
ïåðåêðûòèåì, ãèäðîàêêóìóëÿòîð è ïîðøíåâîé íàñîñ
ñ êîìïåíñàöèåé äàâëåíèÿ.
Àêêóìóëÿòîð îáåñïå÷èâàåò ðàâíîìåðíóþ
óïðàâëÿåìîñòü, íå çàâèñÿùóþ îò îáîðîòîâ äâèãàòåëÿ.
 ñëó÷àå ïîòåðè ìîùíîñòè äâèãàòåëÿ ãèäðîàêêóìóëÿòîð
îáåñïå÷èâàåò óïðàâëÿåìîñòü ïðèìåðíî íà äâà ïîëíûõ
ïîâîðîòà ðóëåâîãî êîëåñà îò óïîðà äî óïîðà.
Ñâåòîâàÿ èíäèêàöèÿ íèçêîãî äàâëåíèÿ ïðåäóïðåæäàåò
î ïàäåíèè äàâëåíèÿ íèæå 83 áàð. Ðóëåâîå óïðàâëåíèå
ñîîòâåòñòâóåò ISO 5010 è SAE J53.
Äàâëåíèå â ñèñòåìå .............................................. 159 áàð
Ðàçãðóçî÷íîå äàâëåíèå ........................................ 207 áàð
Ðóëåâûå öèëèíäðû .......................... Äâîéíîãî äåéñòâèÿ,
îäíîñòóïåí÷àòûå
Ãèäðîàêêóìóëÿòîð:
Êîëè÷åñòâî æèäêîñòè ................................... 16,4 ëèòðà
Äàâëåíèå íà÷àëüíîé çàðÿäêè àçîòîì ............... 55 áàð
Óãîë ïîâîðîòà (âëåâî è âïðàâî) ................................. 39°
Íàñîñ:
Òèï ...................................................................... Ïîðøåíü
Ïðîèçâîäèòåëüíîñòü ïðè 2100 îá/ìèí ............... 2,0 ë/ñ

2 SM 1618 Ðåä. 3 07-11

 Îáùèå ñâåäåíèÿ — êàðüåðíûé ñàìîñâàë TR100
Ðàçäåë 000-0000

ÃÈÄÐÀÂËÈ×ÅÑÊÀß ÑÈÑÒÅÌÀ ÊÓÇÎÂÀ Ïðèìå÷àíèå. Óðîâåíü âîçäåéñòâèÿ øóìà íà

Äâà ãèäðîöèëèíäðà îïðîêèäûâàòåëÿ êóçîâà îïåðàòîðà è íàõîäÿùèéñÿ ðÿäîì ïåðñîíàë ìîæåò
ðàçìåùåíû ìåæäó ëîíæåðîíàìè.  äâóõñòóïåí÷àòûõ áûòü âûøå, â çàâèñèìîñòè îò óäàëåííîñòè îò
ãèäðîöèëèíäðàõ ïðåäóñìîòðåíî âîçâðàòíîå çâåíî íà çäàíèé, îòâàëîâ ãðóíòà, ìàøèííîãî îáîðóäîâàíèÿ è
âòîðîé ñòóïåíè. ò.ä. Äëÿ çàùèòû îðãàíîâ ñëóõà ðàáî÷èõ íåîáõîäèìî
èçìåðèòü ôàêòè÷åñêèé óðîâåíü âîçäåéñòâèÿ øóìîì
Ðàçãðóçî÷íîå äàâëåíèå â ñèñòåìå ...................... 190 áàð íà ìåñòå ðàáîò è âûïîëíèòü ïðèìåíèìûå
Íàñîñ: íîðìàòèâíûå òðåáîâàíèÿ.
Òèï .................................................................... Ïåðåäà÷à
Ïðîèçâîäèòåëüíîñòü ïðè 2100 îá/ìèí ............... 6,1 ë/ñ
Ðàñïðåäåëèòåëüíûé êëàïàí ......... ñ ñåðâîóïðàâëåíèåì, ÐÀÁÎ×Àß ÅÌÊÎÑÒÜ
îòêðûòûé â ñðåäíåì ïîëîæåíèè Êàðòåð äâèãàòåëÿ è ôèëüòðû ................................. 134 ë
Âðåìÿ îïðîêèäûâàíèÿ êóçîâà .................. 16,3 ñåêóíäû Êîðîáêà ïåðåäà÷ è ôèëüòðû ................................. 100 ë
Âðåìÿ îïóñêàíèÿ êóçîâà .................................. 18 ñåêóíä Ñèñòåìà îõëàæäåíèÿ ............................................... 304 ë
Òîïëèâíûé áàê ....................................................... 1090 ë
Áàê ãèäðàâëè÷åñêîé ñèñòåìû ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ . 61 ë
ÝËÅÊÒÐÎÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ Ðóëåâîå óïðàâëåíèå ................................................. 72 ë
Òèï ......... 24  ñ çàçåìëåííûì îòðèöàòåëüíûì ïîëþñîì Áàê ãèäðàâëè÷åñêîé æèäêîñòè êóçîâà
Àêêóìóëÿòîð .................... ×åòûðå, 12 Â, 210 À-÷ êàæäûé, è îõëàæäåíèÿ òîðìîçîâ ........................................... 297 ë
íå òðåáóþùèé îáñëóæèâàíèÿ Ãèäðàâëè÷åñêàÿ ñèñòåìà êóçîâà è îõëàæäåíèÿ
Íàâåñíîå îáîðóäîâàíèå ............................................. 24 Â òîðìîçîâ ..................................................................... 564 ë
Ãåíåðàòîð ...................................................................... 70 À Âñå ïëàíåòàðíûå ðåäóêòîðû êîëåñ .......................... 57 ë
Ñòàðòåð .......................................................... Äâà, 8,9 êÂò Äèôôåðåíöèàë ............................................................ 61 ë
Öèëèíäðû ïåðåäíåé ñòîéêè (êàæäûé) ...................... 27 ë
Öèëèíäðû çàäíåé ñòîéêè (êàæäûé) .......................... 18 ë
ÊÓÇÎÂ Îòáîð ìîùíîñòè ........................................................ 1.5 ë
Äâóñêàòíîå â ïðîäîëüíîì ñå÷åíèè äíèùå Êîìïðåññîð êîíäèöèîíåðà ................................. 0,135 ë
ñ âûïîëíåííûìè çàîäíî ïîïåðå÷íûìè ðåáðàìè
æåñòêîñòè. Êóçîâ îáîãðåâàåòñÿ òåïëîì âûõëîïíûõ ÂÅÑ ÀÂÒÎÌÎÁÈËß (ÌÀÑÑÀ)
ãàçîâ è óñòàíîâëåí íà óïðóãèõ ïîäóøêàõ, ãàñÿùèõ
êã ôóíòû
óäàðíûå âîçäåéñòâèÿ.
Øàññè, ñ îïðîêèäûâàòåëåì 53 240 117 380
Ïîâåðõíîñòè òðåíèÿ êóçîâà ñäåëàíû èç èçíîñîñòîéêîé êóçîâà
ñòàëè ïîâûøåííîé òâåðäîñòè (360–440 BHN). Ïðåäåë Êóçîâ, ñòàíäàðòíûé 15 380 33 900
òåêó÷åñòè ïëèò 1000 ÌÏà. Âåñ íåòòî 68 620 151 280
Òîëùèíà ïëèòû: ÃÐÓÇÎÏÎÄÚÅÌÍÎÑÒÜ, 90 720 200 000
Äíèùå ..................................................................... 19 ìì ìàêñèìàëüíàÿ
Áîêîâàÿ ñòîðîíà .................................................... 10 ìì Ìàêñèìàëüíàÿ ïîëíàÿ ìàññà 159 340 351 280
Ïåðåäíÿÿ, íèæíÿÿ .................................................. 10 ìì òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà*
ÄËß ÌÀØÈÍÛ, ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÍÎÉ
Êîçûðåê íàä êàáèíîé ROPS SAE J1040 ôåâðàëü 86. ÄÎÏÎËÍÈÒÅËÜÍÛÌÈ ÏËÈÒÀÌÈ ÎÁØÈÂÊÈ ÊÓÇÎÂÀ:
ISO 3471
Øàññè, ñ îïðîêèäûâàòåëåì 53 240 117 380
êóçîâà
Âìåñòèìîñòü:
Ïîãðóçî÷íàÿ (SAE) .............................................. 41,6 ì2 Êóçîâ, ñ èçíîñîñòîéêèìè 20 910 46 100
Íàñûïíîãî ãðóçà â êóçîâå 2:1 ïî âûñîòå (SAE) ..... 57,0 ì2 íàêëàäêàìè
Âåñ íåòòî 74 150 163 480
ÃÐÓÇÎÏÎÄÚÅÌÍÎÑÒÜ, 85 190 187 800
ÑÒÀÍÄÀÐÒÍÛÅ ÓÐÎÂÍÈ ØÓÌÀ ìàêñèìàëüíàÿ
 ÊÀÁÈÍÅ ÎÏÅÐÀÒÎÐÀ (ISO 6394) ...................... 83 äÁÀ Ìàêñèìàëüíàÿ ïîëíàÿ ìàññà 159 340 351 280
òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà*
*ÂÅËÈ×ÈÍÀ ÂÍÅØÍÅÃÎ ØÓÌÀ
* Ìàêñèìàëüíî äîïóñòèìàÿ ïîëíàÿ ìàññà òðàíñïîðòíîãî
(SAE J88 JUN 86) ........................................... 93 äÁÀ
ñðåäñòâà ñ îïöèÿìè, ïðèíàäëåæíîñòÿìè, ïîëíîñòüþ
çàïðàâëåííûì òîïëèâíûì áàêîì è ãðóçîì.
*Óêàçàííûé âûøå ðåçóëüòàò ïîëó÷åí äëÿ ðåæèìà,
âûäàþùåãî ìàêñèìàëüíûé óðîâåíü âíåøíåãî ÐÀÑÏÐÅÄÅËÅÍÈÅ ÂÅÑÀ Ïåðåäíèé Çàäíèé
øóìà ïðè èçìåðåíèè è ðàáîòå â ñîîòâåòñòâèè ìîñò ìîñò
ñ ïðåäïèñàííûìè ñòàíäàðòíûìè ïðîöåäóðàìè. Â íåíàãðóæåííîì ñîñòîÿíèè % 49 51
Ðåçóëüòàòû ïîêàçàíû äëÿ áàçîâîé êîíôèãóðàöèè. Â íàãðóæåííîì ñîñòîÿíèè % 34 66

SM 1618 Ðåä. 3 07-11 3

* * * *
ÝÒÀ ÑÒÐÀÍÈÖÀ ÍÀÌÅÐÅÍÍÎ ÎÑÒÀÂËÅÍÀ ÏÓÑÒÎÉ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — процедура проведения сварочных работ
Сварочные работы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Перед проведением любых сварочных работ
на машине, оснащенной какими-либо
электронными системами, отключите
следующие компоненты (если применимо)
в порядке, указанном ниже. Кабель массы
аккумулятора, плюсовой кабель аккумулятора,
кабели заземления стабилизатора, плюсовые
кабели стабилизатора и электрические
соединения тахометра, ЭБУ коробки передач,
рычаг управления кузовом, ЭБУ гидравлической
системы и перегородки кабины во избежание
повреждения электрических компонентов.
Перед отключением любых компонентов
выключите массу, чтобы изолировать
аккумуляторные батареи. По окончании
сварки подключите указанные выше разъемы
в обратной последовательности.
Перед выполнением любых сварочных работ
убедитесь, что место сварки очищено от
лакокрасочных материалов. Несоблюдение
этого требования может привести к образованию
вредных паров краски.
Примечание. По возможности всегда прикрепляйте
кабели заземления сварочного аппарата
к свариваемой детали или части рамы.
Для сварочных работ на раме рекомендуется
использовать электродуговую сварку. Поскольку
характер и размер повреждения рамы нельзя
определить заранее, нет единой процедуры ремонта.
В качестве общей рекомендации можно указать, что
в случае скручивания, сгиба или разделения деталей,
а также если рама погнута или скручена, сварочные
работы можно выполнять только после выпрямления
деталей до исходной формы.
Успех сварочных работ во многом зависит от
использования правильного оборудования,
материалов и от квалификации сварщика.
Консультацию по поводу возможности проведения
сварочных работ можно получить в сервисном отделе.
SM 2172 01-10
Раздел 000-0010
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Наплавной металл и металлы с покрытием
из кадмия, используемые для газовой резки,
образуют не имеющий запаха токсичный дым.
Рекомендованные нормы производственной
гигиены для защиты сварщика от паров кадмия
и оксидов металлов предусматривают
использование в помещении надлежащей
системы вентиляции, специально предназначенной
для сварочных работ. Респиратор (например,
MSA «Gasfoe») с картриджем для дуговой
сварки плавящимся электродом обеспечивает
защиту от кадмия, дыма и оксидов металлов.
Респиратор «Gasfoe» рекомендован Горным
бюро США: Имеющий номер утверждения 23B-10,
он предназначен для защиты от газов, испарений
и/или паров металлов.
Примечание. Ток от сварочного электрода всегда
проходит по пути наименьшего сопротивления.
Например, если клемма заземления прикреплена
к задней раме, а сварочные работы выполняются на
передней, ток должен проходить через соединение
рам, чтобы цепь сварочного аппарата замкнулась.
Поскольку поворотная рама обеспечивает
наименьшее сопротивление, но не предназначена для
электрического соединения, между подвижными
частями могут возникнуть электронная дуга, которая
приведет к образованию на рабочих поверхностях
сварных точек и увеличить норму износа этих
компонентов.
Общая процедура выполнения сварочных
работ
При ремонте дефектов вне непосредственной
близости от литых изделий из легированных сталей
необходимо придерживаться следующих общих
правил.
1. Удалите трещину методом воздушно-дуговой резки
или расшлифуйте ее до неповрежденного металла.
Если используется метод воздушно-дуговой резки, то
перед резкой нагрейте этот участок до 100°C, отмерив
8–10 см в обе стороны от повреждения. По окончании
резки расшлифуйте это место для удаления тонкого
слоя сажи.
2. Проведите проверку герметичности методом
проникающего красителя, чтобы убедиться, что
трещина полностью удалена.
1
Общая информация — процедура проведения сварочных работ
Раздел 000-0010
3. Нагрейте участок до 100°C, отмерив 8–10 см в обе
стороны от повреждения. Не допускайте местного
перегрева.
4. Выполните сварку электродами E-7016. Берегите
электроды от влаги.
5. Не ускоряйте охлаждение сварного шва.
6. Отшлифуйте сварной шов, чтобы поверхность
приняла первоначальный вид. Окрасьте
поврежденные нагревом поверхности.
При выполнении сварки литых изделий из
легированных сталей, следует придерживаться
следующих общих правил.
1. Удалите трещину методом воздушно-дуговой резки
или расшлифуйте ее до неповрежденного металла.
Если используется метод воздушно-дуговой резки,
то перед резкой нагрейте этот участок до 200°C,
* *
2 SM 2172 01-10
отмерив 8–10 см в обе стороны от повреждения.
По окончании резки расшлифуйте это место для
удаления тонкого слоя сажи.
2. Проведите проверку герметичности методом
проникающего красителя, чтобы убедиться, что
трещина полностью удалена.
3. Нагрейте участок до 200°C, отмерив 8–10 см в обе
стороны от повреждения. Не допускайте местного
перегрева.
4. Выполните сварку электродами E-7016. Берегите
электроды от влаги.
5. По завершении сварки прогрейте участок до 400°C,
отмерив 8–10 см в обе стороны от повреждения.
6. В случае прерывания сварочных работ по какой-
либо причине, например, из-за окончания рабочего
дня, прогреть участок проведения работ, как указано
в шаге 5, следует немедленно.
* *
 ШАССИ — шасси, капот и крылья
Раздел 100-0010

SM - 1585

10
7
6
13
12
10
11
8 6
5
5

4
13
12
11
8
7 6 6
9 3 9

1 - Рама в сборе
2 - Втулка 5 - Гайка 8 - Закаленная шайба 11 - Пружинный диск
3 - Защита двигателя 6 - Закаленная шайба 9 - Болт 12 - Закаленная шайба
4 - Защита коробки передач 7 - Болт 10 - Гайка 13 - Закаленная проставка

Рис. 1 — Покомпонентное изображение шасси и защитных приспособлений

СНЯТИЕ 3. Присоедините к компоненту подходящее подъемное

устройство и снимите крепежные детали. Снимите
компонент с автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
УСТАНОВКА
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».

Чтобы снять какие-либо компоненты, показанные на

рис. 1–6 (или аналогичные компоненты), необходимо
выполнить следующее.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо, чтобы
сбросить давление в контуре рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
С помощью подходящего подъемного устройства
подведите устанавливаемый компонент к нужному
месту на шасси. Надежно зафиксируйте компонент
на шасси с помощью крепежных деталей, снятых при
демонтаже.

SM 1622 12-98 1
Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-00100

13 SM - 1586
4 7
7

4
7

11

15

7
4 12
12
7 7
9

2 10 13
7
7 6 7
14

4 7
1
13 10
7 7
7 7 8
5 5 14
7
5
6
7
3
7
5

1 - Капот в сборе 5 - Болт 9 - Перегородка в сборе

2 - Кронштейн — левый 6 - Контргайка 10 - Кронштейн 13 - Болт
3 - Кронштейн — правый 7 - Закаленная шайба 11 - Пластина в сборе — верх 14 - Гайка
4 - Болт 8 - Пластина в сборе — основание 12 - Болт 15 - Фиксаторы

Рис. 2 — Покомпонентное изображение капота и его узлов

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Осмотр Наплавной металл и металлы с покрытием
из кадмия, используемые для газовой резки,
Осматривайте раму и закрепленные на ней детали
образуют не имеющий запаха токсичный дым.
не реже чем через 250 часов на предмет трещин или
Рекомендованные нормы производственной
разрушения сварочных швов, а также деформации
гигиены для защиты сварщика от паров кадмия
рамы. Все выявленные дефекты необходимо
и оксидов металлов предусматривают
устранить до того, как они приведут к серьезным
использование в помещении надлежащей
неисправностям. Обратитесь к обслуживающему вас
системы вентиляции, специально
дилеру за инструкциями по сварке и ремонту.
предназначенной для сварочных работ.
Респиратор (например, MSA «Gasfoe»)
Сварочные работы с картриджем для дуговой сварки плавящимся
электродом обеспечивает защиту от кадмия,
Примечание. Чтобы предотвратить повреждение
дыма и оксидов металлов. Респиратор «Gasfoe»
электрических компонентов, необходимо отсоединять
рекомендован Горным бюро США: номер
электрические разъемы в следующем порядке:
разрешения 23B-10, предназначен для защиты
от газов, испарений и/или паров металлов.
a. Отсоедините кабели заземления корректора АКБ.
b. Отсоедините провода аккумуляторной батареи от
Для сварочных работ на шасси рекомендуется
выводов (первым отсоединяется кабель массы).
использовать электродуговую сварку. Поскольку
c. Отсоедините положительные кабели корректора
характер и размер повреждения рамы нельзя
АКБ.
определить заранее, нет единой процедуры ремонта.
d. Отсоедините электрические компоненты на ECU.
В качестве общей рекомендации можно указать, что
в случае скручивания, сгиба или разделения деталей,
По окончании сварки подключите указанные выше
а также если рама погнута или скручена, сварочные
разъемы в обратной последовательности.
работы можно выполнять только после выпрямления
деталей до исходной формы.

2 SM 1622 12-98
 Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-0010

SM - 2035
4 SECT 'B-B'

13 6 46
26
21 47
40 39 26 40
43 50
21 33 39 27 44 35
40 7 37 20
14 30 47
22 45 46
40 49 48
27 47
11
40
19
36 32 47
48
18
17
9 4
33 40
42 41 'B' 28
6
8
'B'
21
33 'A' 40
39 17
23 5
10
'A'
3 41

33 2
29 12 43 40
21
38
23
15 39 39 31 33
16 1
38 39
34 23 21 25
SECT 'A-A' 40 33 33 40 21
40 24
1 - Удлинитель крыла 14 - Зеркало
2 - Крыло в сборе — левое 15 - Блок 27 - Болт 39 - Закаленная шайба
3 - Крыло в сборе — правое 16 - Проставка 28 - Болт 40 - Закаленная шайба
4 - Платформа в сборе — правая 17 - Проставка 29 - Болт 41 - Пробка
5 - Передняя поперечина 18 - Проставка 30 - Болт 42 - Зеркало
6 - Задняя поперечина 19 - Болт 31 - Болт 43 - Гайка
7 - Крышка 20 - Закаленная шайба 32 - Гайка 44 - Кронштейн
8 - Брызговик 21 - Болт 33 - Контргайка 45 - Кронштейн
9 - Брызговик 22 - Болт 34 - Гайка 46 - Гайка
10 - Поручень — левый 23 - Болт 35 - Гайка 47 - Шайба
11 - Поручень — правый 24 - Болт 36 - Шайба 48 - Гайка
12 - Пластина в сборе 25 - Болт 37 - Закаленная шайба 49 - Крышка пластины
13 - Кронштейн 26 - Болт 38 - Закаленная шайба 50 - Болт
Рис. 3 — Покомпонентное изображение крыльев и их узлов

Успех сварочных работ во многом зависит от Чтобы свести к минимуму ржавчину и коррозию,
использования правильного оборудования, настоятельно рекомендуется проводить периодическую
материалов и от квалификации сварщика. покраску потертостей и других точек оголения
Консультацию по поводу возможности проведения металла на раме.
сварочных работ можно получить в сервисном отделе.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Покраска Для выполнения процедур, описанных в данном
Проверку состояния лакокрасочного покрытия разделе, специальные инструменты не требуются.
следует проводить примерно два раза в год, и при Каталожные номера необходимых инструментов
необходимости подкрашивать шасси. общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
Если требуется покраска рамы, тщательно зачистите инструменты можно приобрести у обслуживающего
области, которые необходимо покрасить. Нанесите вас дилера.
грунтовку из красной окиси железа, затем покрытие
из полиуретановой эмали.

SM 1622 12-98 3
Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-00100

SM - 2036

28
29
7 27
21 11
11 7 26 2 1
1 7
11
28 1
29
27 12
1
25
17 20

19 12
11 7 1 2
1
24
26
18

1
12 7 11
10
12 7
1 5
8 16
23 8
6 22

15
15 7 12
3
7
9
12 4
1 13
13 14 14
22 - Удлинитель бампера — левый
1 - Болт 8 - Закаленная шайба 15 - Кабель в сборе 23 - Бампер в сборе — правый
2 - U-образный болт 9 - Шайба 16 - Ступенька в сборе — левая 24 - Кронштейн
3 - Болт 10 - Проставка 17 - Ступенька в сборе — правая 25 - Кронштейн
4 - Болт 11 - Закаленная шайба 18 - Боковина капота — левая 26 - Гайка
5 - Болт 12 - Закаленная шайба 19 - Боковина капота — правая 27 - Болт
6 - Гайка 13 - Ступенька 20 - Панель в сборе — левая 28 - Гайка
7 - Контргайка 14 - Ступенька в сборе 21 - Панель в сборе — правая 29 - Закаленная шайба
Рис. 4 — Покомпонентное изображение лестниц и поручней

4 SM 1622 12-98
 Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-0010

SM - 1589

6
1
3

11

4
5
9
8

9
10

1 - Ограждение радиатора 5 - Фиксатор

2 - Решетка радиатора — нижняя 6 - Колпачковая заглушка 9 - Закаленная шайба
3 - Решетка радиатора — верхняя 7 - Болт 10 - Болт
4 - Зажим 8 - Болт 11 - Закаленная шайба

Рис. 5 — Покомпонентное изображение ограждения радиатора и его узлов

SM 1622 12-98 5
Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-00100

SM - 2037

A D В

8 A
8 В

13
9 D

9 1 11 2
5,6
5,6,7 C
10 БАК
РУЛЕВОГО
4 3 9 УПРАВЛЕНИЯ
6,7
C — СМ.
8 ВИД CC 1
ВИД AA УВЕЛИЧЕНО
ВИД BB
ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СТАНД. 35 ТОЧЕК
УВЕЛИЧЕНО
— УВЕЛИЧЕН
ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ — ПОКАЗАН
5,6,7 ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ
4 — ПРОТИВОПОЛОЖНАЯ СТОРОНА
14
4 5,15
8
8
5,6 ТОПЛИВНЫЙ БАК
12 ССЫЛ. ВИД DD
УВЕЛИЧЕНО
13 9
13
ВИД AA ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ — УВЕЛИЧЕН

1 - Брызговик 5 - Болт 9 - Брызговик — левый

2 - Болт 6 - Стопорная шайба 10 - Опорная балка 13 - Брызговик
3 - Пластина 7 - Гайка 11 - Угловая опора 14 - Кронштейн
4 - Пластина 8 - Брызговик 12 - Пластина 15 - Закаленная шайба

Рис. 6 — Грязезащитный щиток

* * * *

6 SM 1622 12-98
 ШАССИ — шасси, капот и крылья
Раздел 100-0010

SM - 2387

7 10
6
13

12
10
11
8 6
5
5

4
13
12
11
8
7 6 6
9 3 9

1 - Рама в сборе 4 - Защита коробки 7 - Болт 11 - Пружинный диск

2 - Втулка передач 8 - Закаленная шайба 12 - Закаленная шайба
3 - Защита двигателя 5 - Гайка 9 - Болт 13 - Закаленная
6 - Закаленная шайба 10 - Гайка проставка

Рис. 1 — Покомпонентное изображение шасси и защитных приспособлений

СНЯТИЕ 3. Присоедините к компоненту подходящее подъемное

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
устройство и снимите крепежные детали. Снимите
компонент с автомобиля.
УСТАНОВКА
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».

Чтобы снять какие-либо компоненты, показанные на ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

рис. 1–6 (или аналогичные компоненты), необходимо
выполнить следующее.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие принадлежности
и подъемное оборудование должны быть надежно
закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.

2. Несколько раз поверните рулевое колесо, чтобы
сбросить давление в контуре рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
С помощью подходящего подъемного устройства
подведите устанавливаемый компонент к нужному
месту на шасси. Надежно зафиксируйте компонент
на шасси с помощью крепежных деталей, снятых при
демонтаже.

SM 1898 11-00 1
Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-00100

SM - 1586
13
4 7
7

4
7

11

15

7
4 12
12
7 7
9

2 10 13
7
7 6 7
14

4 7
1
13 10
7 7
7 7 8
5 5 14
7
5
6
7
3
7
5

1 - Капот в сборе 5 - Болт 9- Перегородка в сборе 13 - Болт

2 - Кронштейн — левый 6 - Контргайка 10 - Кронштейн 14 - Гайка
3 - Кронштейн — правый 7 - Закаленная шайба 11 - Пластина в сборе — верх 15 - Фиксаторы
4 - Болт 8 - Пластина в сборе — основание 12 - Болт

Рис. 2 — Покомпонентное изображение капота и его узлов

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Осмотр
Осматривайте раму и закрепленные на ней детали не
реже чем через 250 часов на предмет трещин или
разрушения сварочных швов, а также деформации
рамы. Все выявленные дефекты необходимо
устранить до того, как они приведут к серьезным
неисправностям. Обратитесь к обслуживающему
вас дилеру за инструкциями по сварке и ремонту.
Сварочные работы
Примечание. Чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов, необходимо отсоединять
электрические разъемы в следующем порядке:
a. Отсоедините кабели заземления корректора АКБ.
b. Отсоедините провода аккумуляторной батареи от
выводов (первым отсоединяется кабель массы).
c. Отсоедините положительные кабели корректора АКБ.
d. Отсоедините электрические компоненты на ECU.
По окончании сварки подключите указанные выше
разъемы в обратной последовательности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Наплавной металл и металлы с покрытием
из кадмия, используемые для газовой резки,
образуют не имеющий запаха токсичный дым.
Рекомендованные нормы производственной
гигиены для защиты сварщика от паров кадмия
и оксидов металлов предусматривают
использование в помещении надлежащей
системы вентиляции, специально
предназначенной для сварочных работ.
Респиратор (например, MSA «Gasfoe»)
с картриджем для дуговой сварки плавящимся
электродом обеспечивает защиту от кадмия,
дыма и оксидов металлов. Респиратор «Gasfoe»
рекомендован Горным бюро США: номер
разрешения 23B-10, предназначен для защиты
от газов, испарений и/или паров металлов.
Для сварочных работ на шасси рекомендуется
использовать электродуговую сварку. Поскольку
характер и размер повреждения рамы нельзя
определить заранее, нет единой процедуры ремонта.
В качестве общей рекомендации можно указать, что
в случае скручивания, сгиба или разделения деталей,

2 SM 1898 11-00
 Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-0010

SM - 2035
4 SECT 'B-B'

13 6 46
26
21 47
40 39 26 40
43 50
21 33 39 27 44 35
40 7 37 20
14 30 47
22 45 46
40 49 48
27 47
11
40
19
36 32 47
48
18
17
9 4
33 40
42 41 'B' 28
6
8
'B'
21
33 'A' 40
39 17
23 5
10
'A'
3 41

33 2
29 12 43 40
21
38
23
15 39 39 31 33
16 1
38 39
34 23 21 25
SECT 'A-A' 40 33 33 40 21
40 24
1- Удлинитель крыла 14 - Зеркало
2- Крыло в сборе — левое 15 - Блок 27 - Болт 39 - Закаленная шайба
3- Крыло в сборе — правое 16 - Проставка 28 - Болт 40 - Закаленная шайба
4- Платформа в сборе — правая 17 - Проставка 29 - Болт 41 - Пробка
5- Передняя поперечина 18 - Проставка 30 - Болт 42 - Зеркало
6- Задняя поперечина 19 - Болт 31 - Болт 43 - Гайка
7- Крышка 20 - Закаленная шайба 32 - Гайка 44 - Кронштейн
8- Брызговик 21 - Болт 33 - Контргайка 45 - Кронштейн
9- Брызговик 22 - Болт 34 - Гайка 46 - Гайка
10 - Поручень - левый 23 - Болт 35 - Гайка 47 - Шайба
11 - Поручень - правый 24 - Болт 36 - Шайба 48 - Гайка
12 - Пластина в сборе 25 - Болт 37 - Закаленная шайба 49 - Крышка пластины
13 - Кронштейн 26 - Болт 38 - Закаленная шайба 50 - Болт
Рис. 3 — Покомпонентное изображение крыльев и их узлов

а также если рама погнута или скручена, сварочные Если требуется покраска рамы, тщательно зачистите
работы можно выполнять только после выпрямления области, которые необходимо покрасить. Нанесите
деталей до исходной формы. грунтовку из красной окиси железа, затем покрытие
из полиуретановой эмали.
Успех сварочных работ во многом зависит от
использования правильного оборудования, Чтобы свести к минимуму ржавчину и коррозию,
материалов и от квалификации сварщика. настоятельно рекомендуется проводить периодическую
Консультацию по поводу возможности проведения покраску потертостей и других точек оголения
сварочных работ можно получить в сервисном отделе. металла на раме.

Покраска СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Проверку состояния лакокрасочного покрытия Для выполнения процедур, описанных в данном
следует проводить примерно два раза в год, и при разделе, специальные инструменты не требуются.
необходимости подкрашивать шасси. Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.

SM 1898 11-00 3
Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-00100

SM - 2386

7 11 28
29
11 7 27
1 21 1
26 26 7 11
2
28
29 12
27 1

25
20
17

12
1
19 26
11 7 24
1 18 26

1
11
7
35
37 22 16
36 13
23
A 7 12
33,34 3
8 A
32
A 9 36 13
5 30
8 8
8 8
6 7 37 31
14 35
14
15

1 - Болт 10 - Ступенька 19 - Боковина капота — правая 28 - Гайка

2 - Болт 11 - Закаленная шайба 20 - Панель в сборе — левая 29 - Закаленная шайба
3 - Болт 12 - Закаленная шайба 21 - Панель в сборе — правая 30 - Контргайка
4 - Закаленная шайба 13 - Резиновая полоса 22 - Удлинитель бампера — левый 31 - Болт
5 - Болт 14 - Закаленная шайба 23 - Бампер в сборе — правый 32 - Болт
6 - Гайка 15 - Болт 24 - Кронштейн 33 - Цепь в сборе
7 - Контргайка 16 - Ступенька в сборе — левая 25 - Кронштейн 34 - U-образный болт
8 - Закаленная шайба 17 - Ступенька в сборе — правая 26 - U-образный болт с гайкой 35 - Контргайка
9 - Ступенька в сборе 18 - Боковина капота — левая 27 - Болт 36 - Гайка
37 - Закаленная шайба

Рис. 4 — Покомпонентное изображение лестниц и поручней

4 SM 1898 11-00
 Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-0010

SM - 1589

6
1
3

11

4
5
9
8

9
10

1 - Ограждение радиатора 3 - Решетка радиатора — 5 - Фиксатор 8- Болт

2 - Решетка радиатора — верхняя 6 - Колпачковая заглушка 9- Закаленная шайба
нижняя 4 - Зажим 7 - Болт 10 - Болт
11 - Закаленная шайба

Рис. 5 — Покомпонентное изображение ограждения радиатора и его узлов

SM 1898 11-00 5
Шасси — шасси, капот и крылья
Раздел 100-00100

SM - 2388

15
5 17
2
6 4 3
7 7
6
5 1
6
5
6 7
10
11

9 5
16 6
7

3 4
7 8
6 18
2
1 5
5
6
14

13

1 - Брызговик 6- Стопорная шайба 11 - Угловая опора 16 - Пластина

2 - Пластина 7- Гайка 12 - Угловая опора 17 - Брызговик
3 - Пластина 8- Закаленная шайба 13 - Брызговик — правый 18 - Брызговик
4 - Болт 9- Брызговик — левый 14 - Угловая опора
5 - Болт 10 - Угловая опора 15 - Пластина

Рис. 6 — Грязезащитный щиток

* * * *

6 SM 1898 11-00
 ДВИГАТЕЛЬ — двигатель, его узлы и агрегаты
Раздел 110-0030

SM - 1592
19,20,16 44 21
18
20,19,17 22
21,22
48 26,3 LHS 38
29 35
2,3 RHS 1 36
47

37 39,40,41
46
45
32 43
33 34 42
24

38 31
35

27
28
30
6 5 4
7
50 49
8
10 12 52 51
23 53

11 55
12 54
7 14
8
12 15
13 9
9 13

1 - Двигатель 15 - Задняя опора 28 - Топливный фильтр 41 - Гайка

2 - Вкладыш редуктора 16 - Зажим 29 - Фильтр охлаждающей 42 - Фиксатор
3 - Сливной кран 17 - Защелка жидкости 43 - Фиксатор
4 - Болт 18 - Защелка 30 - Фильтр смазочного масла 44 - Щуп
5 - Опора 19 - Болт 31 - Крышка смотрового люка 45 - Болт
6 - Поперечная балка 20 - Контргайка 32 - Пластина в сборе 46 - Стопорная шайба
7 - Болт 21 - Замок 33 - Болт 47 - Проставка
8 - Закаленная шайба 22 - Ключ 34 - Закаленная шайба 48 - Вентилятор
9 - Амортизатор 23 - Болт 35 - Зажим 49 - Болт
10 - Болт 24 - Трубопровод в сборе 36 - Шланг масляного щупа 50 - Переходная муфта
11 - Закаленная шайба 25 - Трубопровод в сборе 37 - Заправочный шланг 51 - Болт
12 - Закаленная шайба 26 - Вкладыш редуктора 38 - Хомут 52 - Закаленная шайба
13 - Контргайка 27 - Перепускной фильтр 39 - Витой кронштейн 53 - Приводная муфта
14 - Болт смазочного масла 40 - Болт 54 - Болт
55 - Фланцевая муфта
Рис. 1 — Покомпонентное изображение крепления двигателя

ОПИСАНИЕ В двигателе (1) установлены четыре полнопоточных

фильтра смазочного масла (30), два перепускных
Номера в скобках относятся к рис. 1.
фильтра смазочного масла (27), два топливных
фильтра (28) и четыре фильтра охлаждающей
Марку, модель и технические характеристики
жидкости (29). В передней левой части двигателя
двигателя см. в разделе 000-0000 «ОБЩАЯ
установлен топливный насос, а в передней правой
ИНФОРМАЦИЯ». Подробные сведения по
части — генератор переменного тока. В задней
обслуживанию и ремонту двигателя приведены
правой части двигателя установлены два стартера,
в руководстве производителя по техническому
один из кторых является стартером системы
обслуживанию.
предварительной смазки.

SM 1655 Ред. 1 11-00 1

Двигатель — двигатель, его узлы и агрегаты
Раздел 110-0030

СНЯТИЕ 6. Если автомобиль оборудован системой

Номера в скобках относятся к рис. 1. кондиционирования воздуха, откачайте хладагент из
системы и отсоедините магистрали на компрессоре.
См. раздел 260-0130 «КОНДИЦИОНЕР».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба 7. Установите подходящую емкость под сливное
имуществу колодки, блокирующие отверстие двигателя, извлеките сливную пробку
принадлежности и подъемное оборудование и слейте масло. Когда масло стечет, установите
должны быть надежно закреплены, а их сливную пробку на место в масляном картере
эксплуатационные характеристики должны двигателя и надежно затяните.
обеспечивать безопасное выполнение работ.
8. Установив подходящие емкости на место, откройте
Высокий электрический ток. Отсоедините сливные краны и слейте хладагент из радиатора
и двигателя (1) в сборе. После слива закройте все
корректор АКБ и кабели аккумулятора перед
сливные краны.
демонтажом агрегатов двигателя. Сильный
электрический ток может вызвать искры
9. Пометьте все магистрали охлаждения для
и причинить ожоги.
облегчения установки и, установив подходящие
емкости на место, отсоедините все магистрали
Примечание. Пометьте и обозначьте все магистрали,
охлаждения от двигателя (1).
шланги, кабели и соединения, отсоединяемые для
демонтажа двигателя.
10. С помощью подходящего подъемного
оборудования осторожно снимите с автомобиля
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
радиатор, кожух и сетчатый фильтр в сборе.
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
См. раздел 210-0040 «РАДИАТОР, КОЛЛЕКТОРНЫЙ
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
БАК И ИХ КОМПОНЕНТЫ».
2. Несколько раз поверните рулевое колесо, чтобы
11. Отсоедините и снимите всасывающие патрубки
сбросить давление в контуре рулевого управления.
воздушного фильтра с турбонагнетателей двигателя
Заблокируйте все колеса.
и из камеры воздушного фильтра. См. раздел 110-0050
«ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР».
3. Отсоедините электрические разъемы в указанном
порядке:
12. Отсоедините и снимите выпускные трубы
a. Отсоедините кабели заземления корректора АКБ.
с турбонагнетателей двигателя.
b. Отсоедините провода аккумуляторной батареи от
выводов (первыми отсоединяется провод массы).
13. Отсоедините тягу дроссельной заслонки от
c. Отсоедините положительные кабели корректора
двигателя (1).
АКБ.
d. Отсоедините электрические компоненты на ECU.
14. Пометьте все магистрали отопителя для
облегчения установки и, установив подходящие
4. Снимите детали крепления, с помощью которых
емкости на место, отсоедините магистрали отопителя
капот и боковины капота крепятся к автомобилю.
от двигателя (1).
Снимите капот и боковины капота в сборе
с автомобиля. См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ
15. Закройте отсечной клапан топлива на головке
И КРЫЛЬЯ».
фильтра, пометьте топливопроводы для облегчения
установки и, подставив подходящую емкость,
5. Отсоедините электрические разъемы на
отсоедините топливопроводы от двигателя (1).
ограждении радиатора и снимите крепежные детали,
фиксирующие ограждение радиатора на автомобиле.
16. Ослабьте T-образный зажим (38) и зажим (35),
Снимите ограждение радиатора с автомобиля.
с помощью которых заливной шланг (37) и шланг
См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
масляного щупа (36), соответственно, крепятся
к крышке смотрового люка (31) в левой части
двигателя (1). Снимите шланг в сборе (36 и 37)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ с крышки смотрового люка (31) и накройте концы
Вредный газ. Прежде, чем отсоединять любые шланга и фитинги, чтобы предотвратить попадание
магистрали кондиционера, см. раздел 260-0130 грязи.
«КОНДИЦИОНЕР». Хладагент быстро
замораживает все предметы, с которыми 17. Извлеките болт (40), гайку (41) и зажимы (42 и 43)
соприкасается, и может причинить тяжелые из витого кронштейна (39). Свяжите шланги (36 и 37)
повреждения при попадании в глаза и на кожу. в стороне от двигателя (1), чтобы предотвратить
загрязнение во время демонтажа двигателя.

2 SM 1655 Ред. 1 11-00

 Двигатель — двигатель, его узлы и агрегаты
18. Пометьте все жгуты электропроводки и кабели,
подсоединенные к двигателю (1), для облегчения
установки и отсоедините их от двигателя (1).
19. Отсоедините передний сегмент карданного вала
от муфты двигателя и закрепите в стороне от
двигателя (1). См. раздел 130-0010 «ПЕРЕДНИЙ
СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
20. С помощью подходящего подъемного оборудования
снимите сдвоенный насос в сборе с левой стороны
от механизма отбора мощности. См. раздел 250-0055
«СДВОЕННЫЙ НАСОС». Гидравлические линии можно
оставить подсоединенными к сдвоенному насосу.
21. С помощью подходящего подъемного оборудования
снимите главный гидравлический насос в сборе с правой
стороны от механизма отбора мощности. См. раздел
230-0050 «ГЛАВНЫЙ ГИДРОНАСОС». Гидравлические
линии можно оставить подсоединенными к главному
гидравлическому насосу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Тяжелый узел. Во избежание травм
и причинения ущерба имуществу подъемное
устройство должно быть надежно закреплено,
а его эксплуатационные характеристики
должны обеспечивать безопасное выполнение
работ.
22. Прикрепите подходящее подъемное оборудование
подъемным к проушинам двигателя (1) и поднимите
подъемное оборудование, чтобы выбрать провисание.
23. Открутите болты (7) и закаленные шайбы (8),
с помощью которых опора (5) в сборе крепится
к поперечной балке (6). Открутите контргайки (13),
болты (7) и закаленные шайбы (8), с помощью которых
задние опоры (15) крепятся к шасси.
24. Прежде чем поднимать двигатель (1) в сборе,
убедитесь в том, что все необходимые линии
и электрические разъемы отсоединены.
25. Осторожно поднимите двигатель (1) в сборе над
шасси и перенесите в чистую рабочую зону. Надежно
закрепите двигатель (1) в сборе на верстаке.
26. При необходимости снимите амортизаторы (9)
с опоры (5) и задних опор (15). Задние опоры (15)
можно снять с двигателя (1), вывернув болты (14 и 23)
с закаленными шайбами (12). Опору (5) в сборе можно
снять, вывернув болты (4).
27. Если необходимо снять поперечину (6) с шасси,
сначала снимите маслоохладитель дисовых
SM 1655 Ред. 1 11-00
Раздел 110-0030
тормозов и масляный охладитель коробки передач
с поперечины (6). См. раздел 210-0050
«МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ»
и раздел 210-0060 «МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
28. Сняв масляные охладители, снимите контргайки (13),
закаленные шайбы (12), болты (10) и закаленные
шайбы (11). Снимите переднюю поперечину (6) с опор
шасси.
29. При необходимости адаптер (50) можно снять
с корпуса маховика после демонтажа механизма
отбора мощности и вилки в сборе. См. раздел
110-0130 «КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ».
30. После демонтажа механизма отбора мощности
и вилки в сборе извлеките болты (49) и адаптер (50)
из корпуса маховика.
31. Извлеките из маховика болты (51), закаленные
шайбы (52) и приводную муфту (53) в сборе.
32. Извлеките болты (54), с помощью которых
фланцевая муфта (55) крепится в приводной муфте
(53) и извлеките фланцевую муфту (55) из приводной
муфты (53).
33. Если необходимо, подоприте вентилятор (48)
в сборе подходящим грузоподъемным оборудованием
и извлеките болты (45) и стопорные шайбы (46),
с помощью которых вентилятор (48) и вставка (47)
крепятся к ступице вентилятора двигателя (1).
Снимите вентилятор (48) и вставку (47).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Осмотрите амортизаторы (9) на наличие
повреждений, при необходимости замените.
2. Проверьте все монтажные узлы на наличие трещин
и чрезмерного износа. При необходимости выполните
ремонт или замену.
3. Осмотрите приводную муфту (53) и фланцевую
муфту (55) на предмет износа или повреждений,
при необходимости замените.
4. Замените все фильтры (27, 28, 29 и 30). Проверьте
натяжение и износ всех приводных ремней, как
описано в разделе «Обслуживание».
5. Дополнительную информацию о сборке/разборке,
ремонте, регулировке и настройке см. в руководстве
по техническому обслуживанию двигателя.
3
Двигатель — двигатель, его узлы и агрегаты
Раздел 110-0030

УСТАНОВКА SM - 1593

Номера в скобках относятся к рис. 1.

Примечание. Затяните все крепления стандартным

усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
Установите муфту
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК». с номером детали
с этой стороны

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 54
Во избежание травм и причинения ущерба 55
имуществу подъемное устройство должно быть
надежно закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.

1. Установите вставку (47) и вентилятор (48) на

ступицу вентилятора двигателя (1) и закрепите
болтами (45) и стопорными шайбами (46).

2. Тщательно очистите и насухо вытрите резьбу Корпус

механизма
на болтах (54) и приводной муфте (53) и нанесите
53 отбора
на резьбу состав «Loctite Activator T». Нанесите мощности
состав Loctite 638 на резьбу болтов (54) и приводную
муфту (53). Установите фланцевую муфту (55) на
приводную муфту (53) и закрепите болтами (54). 51,52
50
Примечание. Фланцевую муфту следует устанавливать
49
на сторону приводной муфты, противоположную
стороне, на которую нанесен номер детали. См. рис. 2. Кожух Маховик
маховика
3. Тщательно очистите и насухо вытрите резьбу на
52 - Закаленная шайба
болтах (51) и на маховике двигателя и нанесите на 49 - Болт 53 - Приводная муфта
резьбу состав «Loctite Activator T». Нанесите состав 50 - Переходная муфта 54 - Болт
Loctite 638 на резьбу болтов (51) и маховика 51 - Болт 55 - Фланцевая муфта
двигателя. Поместите приводную муфту (53) в сборе
на маховик двигателя и закрепите болтами (51) Рис. 2 — Сечение муфты двигателя
и закаленными шайбами (52). Номер детали должен
быть обращен наружу. См. рис. 2. 7. Установите переднюю поперечину (6) на опоры
шасси и закрепите болтами (10), закаленными
Примечание. Неправильная сборка приводной шайбами (11 и 12) и контргайками (13).
муфты (53) и установка на маховик двигателя может
привести к повреждению двигателя и/или механизма 8. Установите маслоохладитель дисковых тормозов
отбора мощности. и масляный охладитель коробки передач на
переднюю поперечину (6). См. раздел 210-0050
4. Установите адаптер (50) на корпус маховика «МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ»
двигателя и закрепите болтами (49). Установите и раздел 210-0060 «МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
механизм отбора мощности и вилку в сборе на КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
адаптер (50). См. раздел 110-0130 «КОРОБКА ОТБОРА
МОЩНОСТИ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
5. Установите новые амортизаторы (9) на опору (5) Тяжелый узел. Во избежание травм
и на задние опоры (15). Смажьте амортизаторы (9) и причинения ущерба имуществу подъемное
водой и вдавите с помощью отвертки того же устройство должно быть надежно закреплено,
диаметра, что и внутренняя металлическая втулка а его эксплуатационные характеристики
в амортизаторе, для защиты резины от повреждений. должны обеспечивать безопасное выполнение
работ.
6. Прикрепите опору (5) к двигателю (1) болтами (4).
Прикрепите задние опоры (15) к двигателю (1) 9. Прикрепите подходящее подъемное оборудование
болтами (14 и 23) и закаленными шайбами (12). подъемным к проушинам двигателя (1) и аккуратно
поместите двигатель (1) на раму.

4 SM 1655 Ред. 1 11-00

 Двигатель – двигатель, его узлы и агрегаты
10. Прикрепите опору (5) в сборе к поперечине (6)
с помощью болтов (7) и закаленных шайб (8).
Прикрепите задние опоры (15) к опорам шасси
болтами (7), закаленными шайбами (8)
и контргайками (13).
11. Подсоедините передний сегмент карданного вала
к механизму отбора мощности и к вилке в сборе.
См. раздел 130-0010 «ПЕРЕДНИЙ СЕГМЕНТ
КАРДАННОГО ВАЛА».
12. Установите сдвоенный насос с левой стороны от
механизма отбора мощности и зафиксируйте
крепежными деталями, снятыми при демонтаже.
См. раздел 250-0055 «СДВОЕННЫЙ НАСОС».
13. Установите главный гидравлический насос
с правой стороны от механизма отбора мощности
и зафиксируйте крепежными деталями, снятыми при
демонтаже. См. раздел 230-0050 «ГЛАВНЫЙ
ГИДРОНАСОС».
14. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите радиатор, кожух и сетчатый фильтр в сборе
и зафиксируйте крепежными деталями, снятыми при
демонтаже. См. раздел 210-0040 «РАДИАТОР,
КОЛЛЕКТОРНЫЙ БАК И ИХ КОМПОНЕНТЫ».
15. Снимите заглушки со всех магистралей охлаждения
и подсоедините магистрали к радиатору
и к двигателю (1) в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже.
16. Снимите заглушки с магистралей отопителя
и подсодините магистрали отопителя к двигателю (1),
в соответствии с метками, нанесенными при демонтаже.
17. Снимите заглушки с топливных магистралей
и подсодините магистрали отопителя к двигателю (1),
в соответствии с метками, нанесенными при демонтаже.
Откройте отсечной клапан топлива на головке фильтра.
18. Снимите крышки и подсоедините шланг масляного
щупа (36) и заливной шланг (37) к фитингам крышки
смотрового люка (31). Закрепите шланг масляного
щупа (36) зажимом (35), а заливной шланг (37)
хомутом (38).
19. Прикрепите шланги (36 и 37) к витому
кронштейну (39) болтом (40), зажимами (42 и 43)
и гайкой (41).
20. Подсоедините все жгуты электропроводки
и кабели к двигателю (1) в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже. В данный момент не
соединяйте разъемы аккумулятора и корректора АКБ.
21. Установите всасывающие патрубки воздушного
фильтра на турбонагнетатель двигателя и камеру
воздушного фильтра. Тщательно затяните крепежные
хомуты.
22. Установите выпускные трубы на турбонагнетатели
двигателя и тщательно затяните крепежные хомуты.
SM 1655 Ред. 1 11-00
Раздел 110-0030
23. Подсоедините тягу дроссельной заслонки
к двигателю (1).
24. Если автомобиль оснащен системой
кондиционирования воздуха, подсоедините
магистрали к компрессору в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже.
Примечание. По завершении установки двигателя
необходимо заправить систему кондиционирования
воздуха. См. раздел 260-0130 «КОНДИЦИОНЕР».
25. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите ограждение радиатора в сборе на шасси
и зафиксируйте крепежными деталями, снятыми при
демонтаже. См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ
И КРЫЛЬЯ». Подсоедините электрические разъемы,
снятые при демонтаже.
26. Подсоедините электрические разъемы в указанном
порядке:
a. Подсоедините электрические компоненты на ECU.
b. Подсоедините положительные провода
к корректору АКБ.
c. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи
к выводам (провода массы подключаются
в последнюю очередь).
d. Подсоедините кабели заземления корректора АКБ.
27. Убедитесь в том, что все электрические разъемы
и кабели, все магистрали и элементы демонтированные
или отсоединенные при демонтаже, правильно
установлены на свои места. Все сливные пробки
и сливные краны должны быть тщательно затянуты.
28. Заполните систему охлаждения жидкостью,
указанной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, как
описано в разделе 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
29. Заполните двигатель (1) смазочным маслом,
указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Проверьте уровень масла в соответствии с описанием
в разделе «Обслуживание».
30. Запустите двигатель и доведите температуру
моторного масла до рабочей. Проверьте все
магистрали и фитинги на предмет утечек, затяните
их должным образом. Выключите двигатель.
31. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите капот на место. Зафиксируйте капот
крепежными деталями, снятыми при демонтаже.
См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
32. Установите боковины капота в сборе на
автомобиль и зафиксируйте крепежными деталями,
снятыми при демонтаже. См. раздел 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
33. Убедитесь, что стояночный тормоз включен,
и извлеките колодки из-под колес.
5
Двигатель — двигатель, его узлы и агрегаты
Раздел 110-0030

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на

поверхность прокладки новых топливных фильтров (28)
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
и наполните топливные фильтры (28) чистым топливом,
иное.
указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Через каждые 10 часов (ежедневно)
Установите новые топливные фильтры (28) на головку
Общий осмотр — Осмотрите двигатель на наличие
фильтра и затягивайте вручную до тех пор, пока
утечек, незатянутых или поврежденных деталей,
прокладка не коснется поверхности головки фильтра.
изношенных или поврежденных ремней или на
Затяните топливные фильтры (28) в соответствии
предмет изменения внешнего вида двигателя.
с инструкциями производителя.
Прислушивайтесь ко всем необычным шумам
двигателя, которые могут указывать на
Примечание. Не рекомендуется затягивать фильтры
необходимость проведения обслуживания.
с помощью инструментов, это может привести
к повреждению уплотнения и/или патрона фильтра.
Проверка уровня масла — Установите автомобиль
Затягивайте фильтры только от руки.
на ровной рабочей площадке, включите стояночный
тормоз, заглушите двигатель и подождите не менее
Откройте отсечной клапан, запустите двигатель
пяти минут (чтобы масло успело стечь в масляный
и проверьте на наличие утечек. При обнаружении
картер), прежде чем проверять уровень масла.
утечек устраните их.
Уровень масла должен быть между нижней (L)
и верхней (H) отметками на масляном щупе (44). Если
Моторное масло и масляные фильтры (27 и 30) —
уровень масла низкий, долейте масла через заливной
Замените смазочное масло и масляные фильтры.
шланг (37).

Примечание. Эксплуатация двигателя при уровне

масла ниже низкой отметки (L) или выше верхней
отметки (H) на масляном щупе запрещается.
Топливный фильтр/водоотделители — Ежедневно
сливайте воду и осадок из топливных
водоотделителей.
Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз, заглушите двигатель и,
поместив подходящий контейнер под спускной клапан
для сбора жидкости, откройте спускной клапан
вручную. Поверните клапан против часовой стрелки
примерно на 1,5–2 оборота до тех пор, пока не потечет
жидкость. Сливайте жидкость из картера до тех пор,
пока не появится чистое топливо. Поверните клапан
по часовой стрелке приблизительно на 1,5–2 оборота,
чтобы закрыть спускной клапан. Повторите то же
самое для второго сепаратора.
Примечание. Не перетягивайте спускные клапаны,
иначе можно повредить резьбу.
Каждые 250 часов или каждые 6 месяцев
Топливные фильтры (28) — Очистите область вокруг
головки топливного фильтра и замените топливные
фильтры.
Примечание. На головке фильтра расположен
отсечной клапан топливной системы. Закрытие этого
клапана позволит предотвратить потерю топлива во
время замены фильтра.
Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
Закройте отсечной клапан топливной системы и,
используя ленточный ключ для фильтра, снимите
и выбросьте топливные фильтры (28).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания горячего масла на
кожу. Горячее масло может нанести серьезную
травму.
Не выключайте двигатель до тех пор, пока
температура воды не достигнет 60°C. Выключите
двигатель. Разместите подходящую емкость под
сливной пробкой двигателя и немедленно слейте
масло, чтобы удалить из двигателя все масло
и взвешенные загрязняющие частицы.
Примечание. Полнопоточные фильтры смазочного
масла (30) и перепускные фильтры смазочного масла (27)
выглядят одинаково. Однако полнопоточные фильтры
имеют резьбу 1,5 x 16 дюймов, а перепускные фильтры
— 1,375 x 16 дюймов.
Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
Используя ленточный ключ для фильтра, снимите
перепускные фильтры смазочного масла (27)
и полнопоточные фильтры смазочного масла (30).
Выбросьте фильтры, если они не нужны для анализа
неисправности.
Примечание. С помощью резака для труб или ножовки
разрежьте верх фильтра смазочного масла (30) по
периметру. Осмотрите элемент из гофрированной
бумаги на наличие грязи. Частицы металла в фильтре
могут быть признаком скорой поломки двигателя.
При обнаружении загрязнений выявите причину их
появления и произведите необходимый ремонт.

6 SM 1655 Ред. 1 11-00

 Двигатель — двигатель, его узлы и агрегаты
Очистите область вокруг головки масляного фильтра
и поверхность герметичной прокладки головки
фильтра.
Примечание. Кольцевое уплотнение может прилипнуть
к головке фильтра. Снимите и выбросьте кольцевое
уплотнение.
Примечание. Перед установкой заправьте фильтры
чистым смазочным маслом. Недостаток смазки во
время задержки до наполнения фильтров маслом
вреден для двигателя.
Нанесите тонкий слой чистого смазочного масла на
поверхность прокладки новых фильтров и наполните
фильтры чистым смазочным маслом, указанным
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Установите фильтры на головку фильтра
в соответствии с инструкциями производителя
фильтра. Инструкции по затяжке обычно печатаются
на наружной поверхности фильтра.
Примечание. Не рекомендуется затягивать фильтры
с помощью инструментов, это может привести
к повреждению уплотнения и/или патрона фильтра.
Затягивайте фильтры только от руки.
Проверьте и очистите резьбу маслосливной пробки
и поверхность уплотнения. Установите и затяните
сливную пробку усилием 100 Нм. Заполните двигатель
чистым смазочным маслом, указанным в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Уровень масла
должен быть между нижней (L) и верхней (H)
отметками на масляном щупе (44).
Примечание. Двигатель оснащен стартером системы
предварительной смазки, который выполняет
предварительную смазку двигателя до тех пор, пока
давление масла не достигнет 0,34–0,48 бар, прежде
чем начнется проворачивание коленвала.
Запустите двигатель и установите обороты холостого
хода, чтобы выполнить проверку на наличие утечек
в фильтрах и на маслосливной пробке. Заглушите
двигатель, подождите приблизительно пять минут,
чтобы масло слилось в поддон, и снова проверьте
уровень масла. При необходимости долейте масло,
чтобы довести его уровень до высокой отметки (H)
на масляном щупе (44).
* *
SM 1655 Ред. 1 11-00
Раздел 110-0030
Сапун картера — Проверьте и прочистите шланг
принудительной вентиляции картера. Отсоедините
шланг принудительной вентиляции картера
и проверьте на предмет засоров или отложений грязи.
При необходимости прочистите или замените шланг
принудительной вентиляции картера для
предотвращения чрезмерного увеличения давления
в картере двигателя.
Охлаждающий вентилятор (48) — Проверьте
вентилятор (48) на наличие трещин, ослабленных
заклепок, неровностей или незакрепленных лопастей.
Проверьте крепежные болты (45) вентилятора, при
необходимости подтяните. Если вентилятор (48)
поврежден, замените его.
Примечание. Правильное натяжение ремня
вентилятора поддерживается подпружиненным
маятниковым рычагом, поэтому проверять
и регулировать натяжение ремня не требуется.
Приводной ремень генератора переменного тока —
Осмотрите ремень генератора и замените его, если
он потрескался или потерся. Отрегулируйте ремень,
имеющий блестящую поверхность, указывающую на
проскальзывание ремня. Правильно установленный
и натянутый ремень обеспечивает равномерный износ
шкива и ремня. Проверьте натяжение ремня и при
необходимости отрегулируйте, как описано
в инструкции производителя по обслуживанию
двигателя.
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
В разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ» приведены каталожные
номера инструментов, упомянутых в данном разделе,
которые необходимо использовать при проведении
процедур, указанных в руководстве производителя
по техническому обслуживанию двигателя, а также
номера необходимых инструментов общего назначения
и инструментов для техобслуживания. Эти инструменты
можно приобрести у обслуживающего вас дилера.
* *
7
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ДВИГАТЕЛЬ — воздухоочиститель
Раздел 110-0050

SM - 1532

1 - Корпус воздушного фильтра

2 - Основной элемент 3
3 - Предохранительный элемент 6
4 - Крышка в сборе
5 - Защелка
6 - Вакуумный распределительный клапан

Рис. 1 — Покомпонентное изображение воздушного фильтра

SM - 1898
ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
STOP
На платформе с левой и правой сторон кабины
установлено три воздушных фильтра со сдвоенным
сухим патроном. Воздушные фильтры в сборе
продлевают срок службы двигателя за счет удаления
мелких твердых частиц, пыли и воды из воздуха,
поступающего в двигатель. Мелкие твердые частицы
и пыль в сочетании с моторным маслом образуют
смесь с высокоабразивными свойствами, которая
может разрушить двигатель за сравнительно
короткое время. Рис. 2 — Индикатор загрязнения воздушного фильтра

Резиновый вакуумный распределительный клапан (6), Электрический указатель сопротивления воздушного

присоединенный к крышке в сборе (4) в нижнем
положении, задерживает мелкие твердые частицы,
пыль и воду во время работы двигателя. Вакуумный
распределительный клапан (6) снижает потребность
в ежедневном сервисном обслуживании. Хотя
вакуумный распределительный клапан (6) обычно
находится под небольшим вакуумом во время работы
двигателя, пульсирование вакуума открывает
и закрывает вакуумный распределительный клапан (6),
удерживая мелкие твердые частицы, пыль и воду.
Когда двигатель останавливается, вакуумный
распределительный клапан (6) открывается
и вытесняет всю собравшуюся грязь, пыль и воду.
фильтра (18, рис. 3) сигнализирует о том, что уровень
сопротивления воздушного фильтра достиг
максимально допустимого значения. По достижению
уровней сопротивления воздушного фильтра цепь
замыкается, и загорается индикатор сопротивления,
расположенный на панели приборов (рис. 2). Горящий
индикатор наглядно сигнализирует об ограничении
потока воздуха в системе и о необходимости
обслуживания первичного элемента (2). Указатель
сопротивления воздушного фильтра (18, рис. 3)
автоматически сбрасывается в первоначальное
состояние после каждого обслуживания воздушного
фильтра в сборе.

SM 1246 2-98 1
Двигатель — воздухоочиститель
Раздел 110-0050

SM - 1693

6
6
6
18,19
10
17
8
11 16

1
12

14 11
10 8 9

11 11
7 2
10 12

8 14
11
11 9
11
4 9
11
15 11
13
5
20

9 11
3

1 - Камера 6 - Крышка в сборе 11 - Зажим 16 - Ниппель

2 - Левая трубка 7 - Крепежная лента 12 - Болт 17 - Угловой штуцер
3 - Правая трубка 8 - Сортировочный шланг 13 - Гайка 18 - Указатель сопротивления
4 - Кронштейн 9 - Сортировочный шланг 14 - Шайба воздушного фильтра
5 - Закаленная шайба 10 - Зажим 15 - Шайба 19 - Защитная крышка
20 - Болт

Рис. 3 — Покомпонентное изображение установки воздушного фильтра

Пока индикатор сигнализирует о необходимости

сервисного обслуживания, он не может дать точные ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
измерения, как водяной манометр или вакуумный Перед началом сервисного обслуживания
манометр. См. «Измерение сопротивления воздушного фильтра всегда останавливайте
воздушного фильтра». двигатель.

Предохранительный элемент (3) устанавливается Обслуживание элементов воздушного фильтра

в каждый воздушный фильтр внутри первичного требуется только по достижению максимально
элемента (2). Этот элемент увеличивает надежность допустимых значения загрязнения, о чем
защиты двигателя от грязи, обеспечиваемой сигнализирует горящий индикатор загрязнения
воздушным фильтром. Он защищает двигатель воздушного фильтра. Элементы не должны
от грязи, впускаемой поврежденным первичным обслуживаться на основании визуального
элементом (2), или грязи, которая может попасть наблюдения, поскольку это приведет к излишнему
в воздушный фильтр во время сервисного обслуживанию. Когда указатель сопротивления
обслуживания первичного элемента (2). фильтра покажет наличие изменений, осторожно
снимите первичный элемент (2) и очистите/замените
должным образом. См. раздел «Основной элемент».
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано Не пытайтесь очистить предохранительный элемент (3).
иное. Производите замену предохранительного элемента (3)
после каждого третьего основного элемента (2).

2 SM 1246 2-98

Убедитесь, что вакуумный распределительный
клапан (6) не поврежден или закрыт заглушкой и что
соединение с крышкой в сборе (4) исправно. Если
вакуумный распределительный клапан (6) утерян или
поврежден, замените его, чтобы увеличить
эффективность фильтра предварительной очистки
и срок службы обычного фильтрующего элемента.
Проверьте состояние хомутов (10 и 11, рис. 3),
сортировочных шлангов (8 и 9, рис. 3) и камеры
(1, рис. 3). Подтяните/замените при необходимости.
Воздушный фильтр в сборе
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано иное.
Примечание. Корпус воздушного фильтра (1) должен
подвергаться тщательной очистке дважды в год. Не
нагревайте каким-либо образом корпус воздушного
фильтра (1).
1. Откройте защелки (5) на крышке (4) и снимите
крышку в сборе с корпуса воздушного фильтра (1).
2. Снимите основной элемент (2) и предохранительный
элемент (3) с корпуса воздушного фильтра (1).
3. Ослабьте хомуты (10 и 11, рис. 3) и отсоедините
сортировочный шланг (8, рис. 3) от корпуса
воздушного фильтра (1).
4. Снимите болты (12, рис. 3) и шайбы (14, рис. 3),
фиксирующие воздушный фильтр в сборе на
платформе.
5. Снимите воздушный фильтр в сборе с платформы
для очистки.
6. Откройте крепежные ленты (7) и снимите с корпуса
воздушного фильтра (1). Откройте хомут на крышке
в сборе (6, рис. 3) и снимите крышку в сборе с корпуса
воздушного фильтра (1).
7. Закройте выходы на корпусе воздушного фильтра
(1) лентой или куском картона. Очистите корпус
внутри с помощью струи сжатого воздуха или щетки
и удалите пыль с корпуса.
8. Удалите всю пыль с корпуса воздушного фильтра
(1) и снимите ленту или кусок картона с выходов на
корпусе.
Примечание. Сборка и установка воздушного
фильтра в сборе выполняется в порядке, обратном
разборке и снятию.
Основной элемент
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Хотя используется бумажный основной элемент (2),
его можно очистить и использовать повторно.
Сколько раз может быть повторно использован один
элемент, зависит от типа грязи на элементе
и осторожности при очистке.
SM 1246 2-98
Двигатель — воздухоочиститель
Раздел 110-0050
Срок службы очищенного должным образом элемента
после одной или двух очисток будет приблизительно
равен сроку службы нового элемента. После этого
срок службы элемента будет резко уменьшаться
с каждой очисткой; однако он будет оставаться
удовлетворительным в течение примерно шести
очисток, при условии, что он не будет поврежден.
Определите визуально состояние основного
элемента (2) и выберите метод очистки: сжатый
воздух или промывка.
1. Откройте защелки (5) на крышке (4) и снимите
крышку в сборе с корпуса воздушного фильтра (1).
2. Снимите основной элемент (2) с корпуса
воздушного фильтра (1).
3. С помощью влажной ткани, смоченной в подходящем
растворителе, удалите всю пыль с корпуса воздушного
фильтра (1) и дайте высохнуть.
4. Если основным загрязнением первичного элемента (2)
является легкая пыль, направьте струю сжатого
воздуха, давление которой не превышает 6,9 бар,
на складки элемента. Струя воздуха должна быть
направлена в направлении, обратном направлению
обычного потока воздуха во время работы.
Перемещайте струю воздуха вверх и вниз по
складкам, удерживая воздушный распылитель на
расстоянии 25 мм от складок, чтобы предотвратить
разрыв элемента распылителем или струей воздуха.
5. В случаях, когда слой пыли на основном элементе (2)
содержит масло или уголь, воздуха будет недостаточно
для эффективной очистки. Используя рекомендованный
производителем раствор и теплую воду, температура
которой не превышает 48°C, замочите основной
элемент (2) на пятнадцать минут. Элемент необходимо
мягко встряхивать для ускорения процесса очистки.
Примечание. Можно приспособить старую
стиральную машину активаторного типа для очистки
основного элемента (2). Не замачивайте и не
встряхивайте основной элемент (2) в растворе более
пятнадцати минут. Увеличенное время воздействия
размягчает вертикальные швы элемента.
6. Тщательно прополощите промытый элемент струей
воды под слабым давлением, не превышающим
0,7 бар, в направлении, обратном обычному потоку
воздуха, пока вода для ополаскивания не будет
оставаться чистой.
7. Тщательно просушите основной элемент (2)
воздухом, прежде чем его снова использовать.
Сушка — медленный процесс, который можно
ускорить, подвергнув элемент воздействию медленно
циркулирующего нагретого воздуха. Температура
нагретого воздуха не должна превышать 46oC.
Благодаря нагретому воздуху время сушки может
быть сокращено до трех часов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ
для сушки электрические лампы. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ
сжатый воздух для мокрого элемента.
3
Двигатель — воздухоочиститель
Раздел 110-0050
Примечание. Производите замену бумажных
элементов после шести очисток или двух лет работы,
в зависимости от того, что наступит первым. Делайте
отметки на каждом очищенном элементе для
отображения общего количества очисток.
8. После того как основной элемент (2) будет тщательно
высушен, осмотрите его на наличие повреждений,
особенно вблизи концевых крышек. Для обнаружения
разрывов бумаги поместите яркую лампу внутрь
элемента и медленно вращайте элемент. Осмотр
элемента снаружи выявит все отверстия, через
которые пройдет свет. Даже малейшее отверстие
пропустит пыль в двигатель и может привести
к дорогостоящему ремонту двигателя.
9. Установите основной элемент (2) в корпус
воздушного фильтра (1).
10. Установите крышку в сборе (4) на корпус
воздушного фильтра (1) и закрепите защелками (5).
Дополнительный элемент
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Поскольку предохранительный элемент (3) защищен
от загрязнением основным элементом (2), он не
требует периодической очистки и подлежит замене
только после обслуживания каждого третьего
основного элемента (2).
1. Сняв основной элемент (2) с корпуса воздушного
фильтра (1), снимите предохранительный элемент (3).
2. Удалите загрязнения, скопившиеся в выходном
отверстии корпуса воздушного фильтра (1),
и с помощью влажной ткани, смоченной в подходящем
растворителе, сотрите всю пыль с корпуса
воздушного фильтра (1) и дайте высохнуть.
3. Установите новый предохранительный элемент (3),
затем основной элемент (2) в корпус воздушного
фильтра (1).
4. Установите крышку в сборе (4) на корпус
воздушного фильтра (1) и закрепите защелками (5).
Рекомендации
Номера в скобках относятся к рис. 3.
1. Ни при каких условиях автомобиль не должен
эксплуатироваться без обоих фильтрующих
элементов в каждом воздушном фильтре.
2. Очень важно, чтобы сортировочные шланги (8),
трубка в сборе (12) и угловой штуцер (11) от
воздушного фильтра в сборе к двигателю были
герметичными, в противном случае эффективность
воздушного фильтра будет равна нулю. Все хомуты
(9 и 10) должны регулярно проверяться
и затягиваться во избежание протечек.
3. Держите новые или очищенные фильтрующие
элементы для замены под рукой, это поможет
избежать ненужных простоев автомобиля.
* *
4 SM 1246 2-98
ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Номера в скобках относятся к рис. 3.
Так как на сухом элементе воздушного фильтра
оседает пыль, вакуум со стороны двигателя
воздушного фильтра (выпускное отверстие
воздушного фильтра) растет. Этот вакуум обычно
измеряется как «сопротивление в мм воды».
Рекомендуются следующие максимально допустимые
сопротивления впуску при номинальной скорости
и нагрузке:
a. 380 мм H2O с чистыми фильтрующими элементами.
b. 635 мм H2O с грязными фильтрующими элементами.
Пока указатель сопротивления воздушного фильтра
сигнализирует о необходимости сервисного
обслуживания, он не может дать точные измерения,
как водяной манометр или вакуумный манометр.
Водяной манометр
a. Снимите защитную крышку (19) и отсоедините
провода от указателя сопротивления воздушного
фильтра (18). Снимите указатель сопротивления
воздушного фильтра (18) с углового патрубка (17).
b. Держите водяной манометр вертикально
и заполните обе ветви примерно на половину водой.
Присоедините один из верхних концов к угловому
штуцеру (17) при помощи гибкого шланга.
c. Удерживая манометр вертикально и подавая
в двигатель максимальное количество воздуха,
замеряется разница высоты столбиков воды в двух
ветвях, которая является сопротивлением
воздушного фильтра.
d. Если сопротивление превышает указанные
значения, это скажется на работе двигателя.
Основной фильтрующий элемент необходимо очистить
или заменить.
Вакуумный манометр
a. Снимите защитную крышку (19) и отсоедините
провода от указателя сопротивления воздушного
фильтра (18). Снимите указатель сопротивления
воздушного фильтра (18) с углового патрубка (17).
b. Присоедините шланг от вакуумного манометра
к угловому штуцеру (17) и, подавая в двигатель
максимальное количество воздуха, снимите
показание с манометра.
с. Если сопротивление превышает указанные
значения, это скажется на работе двигателя.
Основной фильтрующий элемент необходимо
очистить или заменить.
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Каталожные номера средств технического
обслуживания, упоминаемых в данном разделе,
а также номера необходимых инструментов общего
назначения см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
* *
 ДВИГАТЕЛЬ — коробка отбора мощности
Раздел 110-0130

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ SM - 2042

Номера в скобках относятся к рис. 1.

1 12
Коробка отбора мощности (PTO), как видно из
названия, предназначена для установки и приведения
в действие дополнительных компонентов. 16
11 11
Сдвоенный шестеренный насос системы охлаждения
дисковых тормозов установлен с левой стороны
от крышки коробки отбора мощности (PTO) (6), его
ведущий вал входит в зацепление с внутренними 5
шлицами в ступице ведомой шестерни (12). См. раздел 15
250-0055 «СДВОЕННЫЙ НАСОС».
10

Главный гидравлический насос подъемного механизма

кузова установлен с правой стороны от крышки 9
коробки отбора мощности (PTO) (6), его ведущий
16
вал входит в зацепление с внутренними шлицами
14
в ступице ведомой шестерни (17). См. раздел 230-0050
«ГЛАВНЫЙ ГИДРОНАСОС». 16
Основными компонентами PTO в сборе являются: 11 11
крышка маховика (1), крышка PTO (6), карданный вал
(15), ведущая шестерня (14) и ведомая шестерня (12). 17
6
Поскольку карданный вал (15) приводится в движение 13
коленчатым валом двигателя, ведущая шестерня (14)
поворачивается, приводя в движение ведомые 1 - Крышка маховика 12 -
Ведомая шестерня
шестерни (12 и 17). Приводные валы главного 5 - Масляное уплотнение 13 -
Прокладка
6 - Крышка коробки 14 -
Ведущая шестерня
гидронасоса и сдвоенного насоса, входящие
отбора мощности 15 -
Приводной вал
в зацепление в ступице ведомых шестерен (12 и 17), 9 - Масляное уплотнение 16 -
Пружинное стопорное
вращаются вместе с ведомыми шестернями (12 и 17), 10 - Подшипник кольцо
приводя в действие главный гидронасос и сдвоенный 11 - Подшипник 17 - Ведомая шестерня
насос, который, в свою очередь, подают
Рис. 1 — Разрез коробки отбора мощности
гидравлическое масло в подъемный механизм кузова
и в систему рулевого управления и дисковых тормозов.
См. раздел 230-0050 «ГЛАВНЫЙ ГИДРОНАСОС» 3. Отсоедините карданный вал от вилки (5) на PTO
и раздел 250-0055 «СДВОЕННЫЙ НАСОС». в сборе (1). См. раздел 130-0010 «ПЕРЕДНИЙ
СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
СНЯТИЕ
4. Слейте масло из коробки отбора мощности,
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано выкрутив сливную пробку (14) из крышки маховика
иное. (1, рис. 1). Вставьте сливную пробку (14) на место
и надежно затяните.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 5. Пометьте монтажный фланец главного гидронасоса

Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление
в гидроаккумуляторе и системе рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
и крышку PTO (6, рис. 1), чтобы во время установки
можно было установить насос в такое же положение.
6. Используя подходящее блокировочное или
грузоподъемное оборудование, подоприте главный
гидронасос, прежде чем ослаблять крепежные гайки.
Снимите гайки и стопорные шайбы с опорных шпилек
главного гидронасоса и закрепите насос в стороне от
PTO в сборе (1).
7. Пометьте монтажный фланец сдвоенного насоса
и крышку PTO (6, рис. 1), чтобы во время установки
можно было установить насос в такое же положение.

SM 1656 1-99 1
Двигатель — коробка отбора мощности
Раздел 110-0130

SM - 2043

8
2,4 2,4
9
1 10
11

3,4

7
6
5

12,13

1
14
14 3,4 15 12,13 3,4
АДАПТЕР КОРПУСА
МАХОВИКА
4 - Стопорная шайба 8 - Крышка сапуна 12 - Угловой штуцер
1 - PTO в сборе 5 - Вилка 9 - Соединительная муфта 13 - Пробка
2 - Болт 6 - Закаленная шайба 10 - Сапун в сборе 14 - Пробка
3 - Болт 7 - Контргайка 11 - Вкладыш редуктора 15 - Пробка

Рис. 2 — Установка коробки отбора мощности

8. Используя подходящее блокировочное или 2. Выкрутите болты (3 и 7) и стопорные шайбы (4 и 8)

грузоподъемное оборудование, подоприте сдвоенный
насос, прежде чем ослаблять крепежные гайки.
Снимите гайки и стопорные шайбы с опорных шпилек
сдвоенного насоса и закрепите насос в стороне от
PTO в сборе (1).
9. Пометьте корпус маховика двигателя и крышку
маховика (1, рис. 1), чтобы во время установки можно
было установить PTO (1) в такое же положение.
10. Присоедините к PTO (1) подходящее подъемное
устройство и извлеките болты (2 и 3) и стопорные
шайбы (4), с помощью которых PTO (1) крепится
к корпусу маховика двигателя. Аккуратно снимите
PTO (1) с корпуса маховика и переместите для
разборки в чистую рабочую зону.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 3, если не указано
иное.
1. Открутите контргайку (7, рис. 2) и закаленную
шайбу (6, рис. 2) с карданного вала (15). Потяните
вилку (5, рис. 2) и снимите ее с карданного вала (15).
из крышки PTO (6). Снимите крышку PTO (6)
и прокладку (13) с крышки корпуса маховика (1).
Выбросьте прокладку (13).
3. Поместите крышку PTO (6) вилкой вверх на
верстак. Извлеките сальник (9) из крышки PTO (6)
и выбросьте.
4. Извлеките пружинные стопорные кольца (16) из
отверстий насоса и карданного вала. Извлеките
подшипники (10 и 11) из крышки PTO (6) с помощью
гильзы или зубила из мягкой стали. Подгоните
наружные кольца подшипников (10 и 11), соблюдая
осторожность, чтобы не повредить подшипники.
5. Снимите ведущую шестерню (14) с карданного вала (15)
и извлеките ведомые шестерни (12 и 17) из крышки
маховика (1).
6. Снимите карданный вал (15) с крышки маховика (1).
Извлеките сальник (5) из крышки маховика (1)
и выбросьте.
7. Извлеките подшипники (10 и 11) из крышки
маховика (1) с помощью подходящего съемника
подшипника.

2 SM 1656 1-99
 Двигатель — коробка отбора мощности
Раздел 110-0130

SM - 2044
6
2
13

3
4

16
12 11

1
11 9

16
10
15
7
8

10 14
16
11

5 17
11 11 -
Подшипник
12 -
Ведомая шестерня
13 -
Прокладка
14 -
Ведущая шестерня
1 - Крышка маховика 5 - Масляное уплотнение 8 - Стопорная шайба 15 -
Приводной вал
2 - Установочный штифт 6 - Крышка коробки отбора 9 - Масляное 16 -
Пружинное
3 - Болт мощности уплотнение стопорное кольцо
4 - Стопорная шайба 7 - Болт 10 - Подшипник 17 - Ведомая шестерня

Рис. 3 — Покомпонентное изображение коробки отбора мощности

8. При необходимости отметьте положение
и извлеките направляющие штифты (2) из крышки
маховика (1).
9. При необходимости снимите сапун (10, рис. 2)
с крышки PTO (6).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 3, если не указано
иное.
1. Тщательно промойте все детали в подходящем
растворителе и просушите сжатым воздухом все,
кроме подшипников (10 и 11). Просушите подшипники
(10 и 11) чистой безворсовой тканью.
2. Проверьте состояние шлиц и зубцов шестерен
(12, 14 и 17), карданного вала (15) и вилки (5, рис. 2)
на наличие царапин или признаков износа.
3. Смажьте подшипники (10 и 11) маслом и проверьте
работу, прокручивая подшипники вручную.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать подшипники при
помощи сжатого воздуха. Осмотрите отверстия для
подшипников на предмет отклонения от круглости.
При необходимости замените подшипники.
4. Осмотрите крышку маховика (1) и крышку PTO (6)
на наличие трещин. Если крышка маховика (1) или
крышка PTO (6) повреждены, обе детали следует
заменять только в сборе.
5. Осмотрите контактные поверхности манжеты
сальника на карданном валу (15) и вилке (5, рис. 2)
на наличие заусенцев, вмятин, царапин, износа или
коррозии. При необходимости выполните замену.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 3, если не указано
иное.
Примечание. Перед сборкой смажьте все манжетные
уплотнения и поверхности смазкой, указанной
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080, «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».

SM 1656 1-99 3
Двигатель — коробка отбора мощности
Раздел 110-0130
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное устройство должно быть
надежно закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Если установочные штифты (2) в крышке маховика (1)
были сняты, установите их в исходное положение,
как было отмечено при разборке.
2. Если сапун (10, рис. 2) был снят, установите его на
крышку PTO (6).
3. Установите новый сальник (5) в центральное
отверстие крышки маховика (1), чтобы он был
заподлицо с поверхностью крышки (1). См. рис. 1.
Примечание. Устанавливая новые сальники,
поворачивайте манжету (более крупную из двух
манжет с пружиной позади нее) вовнутрь. Следует
соблюдать осторожность, чтобы не повредить
манжетные уплотнения во время сборки.
4. Запрессуйте подшипники (10 и 11) в их гнезда
в крышке маховика (1).
5. Запрессуйте подшипники (10 и 11) в их
соответствующие гнезда в крышке PTO (6).
Переверните крышку PTO (6) и установите пружинные
стопорные кольца (16).
6. Установите новый сальник (9) в центральное
отверстие крышки PTO (6), чтобы он был заподлицо
с поверхностью крышки PTO (6). См. рис. 1.
7. Установите ведомые шестерни (12 и 17)
и карданный вал (15) в крышку маховика (1). Наденьте
ведущую шестерню (14) на карданный вал (15)
в надлежащее положение.
8. Установите новую прокладку (13) на крышку PTO (6)
и установите крышку PTO (6) на крышку маховика (1).
Закрепите крышку PTO (6) на крышке маховика (1)
болтами (3 и 7) и стопорными шайбами (4 и 8).
9. Установите вилку (5, рис. 2) на конец карданного
вала (15) и закрепите закаленной шайбой (6, рис. 2)
и контргайкой (7, рис. 2). Затяните контргайку
(7, рис. 2) усилием 950–1085 Нм.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
Примечание. При установке PTO (1) на корпус
маховика двигателя, главного гидронасоса
и сдвоенного насоса на PTO (1), совместите метки,
нанесенные при разборке.
4 SM 1656 1-99
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
1. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите PTO (1) на корпус маховика двигателя.
Закрепите PTO (1) на корпусе маховика двигателя
болтами (2 и 3) и стопорными шайбами (4).
2. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите главный гидронасос на установочные
шпильки и закрепите гайками и стопорными шайбами,
снятыми при демонтаже.
3. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите сдвоенный насос на установочные
шпильки и закрепите гайками и стопорными шайбами,
снятыми при демонтаже.
4. Подсоедините карданный вал к вилке (5). См. раздел
130-0010 «ПЕРЕДНИЙ СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
5. Извлеките пробку контрольного отверстия (13) из
углового патрубка (12) в передней части крышки PTO
(6, рис. 1). Заполните PTO в сборе (1) смазкой,
указанной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ»,
чтобы масло показалось из контрольного отверстия.
Установите контрольную пробку для масла (13)
в угловой патрубок (12) и надежно затяните.
6. Запустите двигатель и доведите температуру масла
до рабочей. Проверьте на наличие утечек и при
необходимости устраните.
7. Извлеките колодки из-под колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
Примечание. Рекомендованный тип смазки
и периодичность обслуживания и замены масла
см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Проверка уровня масла
Извлеките пробку контрольного отверстия проверки
масла (13) из углового патрубка (12) и, если масла
в патрубке (12) не видно, долейте смазки до тех пор,
пока масло не поднимется до уровня углового
патрубка (12). Установите пробку контрольного
отверстия проверки масла (13) на место и тщательно
затяните.
Слив и заполнение
Слив: Извлеките сливную пробку (14) из крышки
маховика (1, рис. 1) и слейте масло в подходящую
емкость. По завершении слива вставьте сливную
пробку (14) на место и надежно затяните.
 Двигатель – коробка отбора мощности
Заполнение: Извлеките пробку контрольного
отверстия (13) из углового патрубка (12) и заполните
PTO в сборе (1) смазкой, указанной в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ», чтобы масло доходило
до уровня углового патрубка (12). Установите
контрольную пробку для масла (13) в угловой
патрубок (12) и надежно затяните.
Раздел 110-0130
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
2 7 Контргайка 950–1085 700–800

* * * *

SM 1656 1-99 5
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

SM - 1249

1 - Коробка передач 11 - Стопорная шайба

2 - Опора 12 - Пластина 21 -
Заливная трубка 29 - Ключи
3 - Болт 13 - Втулка 22 -
Зажим 30 - Навесной замок
4 - Проставка 14 - Шайба 23 -
Заправочный шланг 31 - Гайка с фланцем
5 - Амортизатор 15 - Болт 24 -
Переходная муфта 32 - Стопорная пластина
6 - Контргайка 16 - Болт 25 -
Прокладка 33 - Первичный фланец
7 - Болт 17 - Пружинные шайбы 26 -
Крышка заливной 34 - Кольцо
8 - Стопорная шайба 18 - Кронштейн горловины 35 - Гайка с фланцем
9 - Зажим 19 - Ниппель 27 - Болт 36 - Стопорная пластина
10 - Болт 20 - Угловой штуцер 28 - Защелка 37 - Вторичный фланец

Рис. 1 — Покомпонентное изображение коробки передач, ее узлов и агрегатов

ОПИСАНИЕ В узел коробки передач (1) входят также

гидротрансформатор и планетарная передача. КПП
Марку, модель и технические характеристики коробки
имеет шесть передач переднего хода и одну заднюю
передач см. в разделе 000-0000 «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
передачу, предусмотрена автоматическая блокировка
Реле, датчики и приборы, относящиеся к коробке
во всех скоростных диапазонах. Работой коробки
передач, см. в разделе 190-0270 «РЕЛЕ И ДАТЧИКИ».
передач управляет система переключения Commercial
Сведения по обслуживанию и ремонту коробки
Electronic Control (CEC) (ранее именовалась ATEC).
передач приведены в руководстве производителя по
техническому обслуживанию.
Ниже приведено краткое описание и принцип
действия основных компонентов коробки передач:
Коробка передач вынесена на раму, передней своей
частью она вставлена в опору (2) в сборе, а задняя
Система переключения CEC
часть крепится двумя кронштейнами (18).
Описание и принцип действия, монтажные схемы
амортизирующие подвески (5) и втулки (13)
электропроводки, поиск и устранение неисправностей
обеспечивают гибкость, достаточную для поглощения
электрооборудования системы CEC приведены
вибрации КПП и торсионных нагрузок.
в разделе 120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
CEC».

SM 1623 1-99 1
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор состоит из трех элементов —
насоса, турбины и реактора. Насос — это входной
элемент, он приводится в действие непосредственно
двигателем. Турбина — выходной элемент
с гидроприводом от насоса. Реактор служит для
увеличения крутящего момента.
Когда насос вращается быстрее турбины,
гидротрансформатор увеличивает крутящий момент.
Когда скорость турбины приближается к скорости
насоса, реактор начинает вращаться вместе с насосом
и турбиной. При этом увеличение крутящего момента
прекращается, и гидротрансформатор работает как
гидромуфта.
Блокировочная муфта
Блокировочная муфта находится
в гидротрансформаторе и состоит из трех элементов
— поршня, пластины и опорного диска. Поршень
и опорный диск приводятся в действие двигателем,
а пластина, которая находится между поршнем
и опорным диском, имеет шлицевое соединение
с турбиной гидротрансформатора.
Блокировочная муфта включается и выключается
гидроприводом по сигналам управления от ECU.
Она включается, когда автомобиль достигает
определенной скорости. Включение блокировочной
муфты создает прямой привод между двигателем
и коробкой передач. Это устраняет проскальзывание
гидротрансформатора и снижает расход топлива.
Блокировочная муфта выключается при снижении
скорости (и кратковременно при переключении
передач). Когда блокировочная муфта выключается,
крутящий момент от двигателя передается
гидросистемой через гидротрансформатор на
коробку передач. Кроме того, блокировочная муфта
выключается, если ECU обнаруживает некоторые
нежелательные условия.
Планетарные шестерни и муфты
Несколько планетарных шестерен и валов
обеспечивают различные передаточные числа
и направление движения автомобиля. Переток
мощности через планетарные шестерни регулируется
пакетами муфт. Пакеты муфт включаются
и выключаются гидроприводом по сигналам
управления от ECU.
Гидравлический ретардер
Основные компоненты ретардера — это лопастной
ротор и два лопастных статора. Если скорость
автомобиля необходимо снизить при спуске по
крутому склону, включается клапан управления
ретардером, и полость вокруг ротора заполняется
маслом. Когда полость освобождается, торможение
ротора прекращается. См. раздел 250-0130 «КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ РЕТАРДЕРОМ».
Максимальный эффект ретардера достигается на
самой низкой передаче, при отпущенной педали
2 SM 1623 1-99
акселератора. Продолжительное и непрерывное
использование ретардера ведет к росту температуры
масла в коробке передач. Кратковременное
выключение помогает избежать перегрева.
При нормальной работе указатель температуры масла
в коробке передач, расположенный на панели
приборов, должен находиться в зеленой зоне. Однако
во время работы ретардера температура масла может
достигать желтой зоны «RETARDER ON» (Включен
ретардер), но не должна заходить в красную зону.
Радиатор трансмиссионного масла
Трансмиссионное масло охлаждается отдельным
масляным охладителем, установленным между
радиатором и коробкой передач, для поддержания
рабочей температуры масла в нужном диапазоне.
См. раздел 210-0060 «МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
Масляный фильтр коробки передач
Масляный фильтр установлен с левой стороны
коробки передач. Он встроен в маслопроводы КПП
для удаления грязи и других веществ из
трансмиссионного масла, чтобы снизить износ
и обеспечить максимальный срок службы коробки
передач. См. раздел 120-0100 «МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Для облегчения установки пометьте
все магистрали, трубы, электрические разъемы
и механические соединения, отсоединяемые при
демонтаже.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Сильный электрический ток может вызвать
искры и причинить ожоги. Прежде чем снимать
электрические детали, установите
автоматические выключатели в положение
Off (Выкл.). Чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов, кабель массы
следует отсоединять в первую очередь,
а подключать — в последнюю.
При каждом отсоединении выравнивающего
устройства от аккумуляторных батарей кабель
массы следует отключать в первую очередь,
а подключать — последним. Это предотвратит
повреждение компонентов.
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
2. Включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в системе рулевого управления.
3. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все колеса.
Примечание. Чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов, их необходимо
отсоединять в порядке, указанном в шаге 4.
4. Отсоедините от аккумуляторных батарей провод
массы выравнивающего устройства. Отсоедините
провода аккумуляторной батареи от выводов
(первым отсоединяется провод массы). Отсоедините
положительный провод выравнивающего устройства.
Отсоедините электрические разъемы на ECU.
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
подоприте защиту коробки передач и снимите крепления
защиты к раме. Снимите защиту коробки передач.
6. Отсоедините карданный вал от первичного
фланца (33) на передней части коробки передач (1).
См. раздел 130-0010 «ПЕРЕДНИЙ СЕГМЕНТ
КАРДАННОГО ВАЛА».
7. Отсоедините карданный вал от вторичного фланца (37)
на задней части коробки передач (1). См. раздел
130-0020 «ЗАДНИЙ СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
8. Установите подходящую емкость под сливную пробку
коробки передач, выверните пробку и слейте масло из
коробки передач (1). Когда масло стечет, установите
сливную пробку на место и надежно затяните.
9. Отсоедините от коробки передач (1)
соединительные рычаги ретардера КПП.
10. Установите подходящую емкость под сливную
пробку маслобака рулевого механизма, выверните
пробку и слейте масло. Когда масло стечет,
установите сливную пробку на место.
11. Отсоедините маслопроводы от насоса рулевого
механизма и снимите крепления маслопроводов
к коробке передач (1). Установите заглушки
в открытые концы всех магистралей и фитингов во
избежание попадания в них грязи.
12. Отсоедините магистрали масляного охладителя
коробки передач и масляного фильтра от коробки
передач (1). Установите заглушки в открытые концы
всех магистралей и фитингов во избежание
попадания в них грязи.
SM 1623 1-99
Раздел 120-0010
13. Отсоедините гидравлическую магистраль от
клапана выключения блокировки на правой передней
стороне коробки передач (1).
14. Отсоедините все остальные гидравлические
магистрали от коробки передач (1). Установите
заглушки в открытые концы всех магистралей
и фитингов во избежание попадания в них грязи.
15. Отсоедините все электрические разъемы и кабели
от коробки передач.
16. Снимите крепления кронштейна клапана
гидроаккумулятора к коробке передач (1)
и отодвиньте кронштейн и клапан от коробки передач.
17. Снимите крепления опорных кронштейнов
магистралей опрокидывателя кузова к верхней части
коробки передач (1).
18. Отсоедините хомуты (22) крепления заливного
шланга (23) к заливной трубке (21) и адаптеру (24).
Снимите заливной шланг (23).
19. Установите подходящие подъемные проушины
в отверстия на верхней части корпуса коробки
передач (1) и закрепите подходящее подъемное
устройство в проушинах. Если используется подвесной
подъёмный механизм, выберите слабину цепи или
троса.
20. Снимите контргайки (6), болты (3) и проставки (4)
крепления опоры (2) к раме.
21. Удалите болты (7), пружинные шайбы (8) и клеммы (9),
прикрепляющие кронштейны (18) к суппортам КПП на
раме.
22. Удалите болты (10), пружинные шайбы (11)
и пластины (12), которые удерживают втулки (13) на
кронштейнах (18).
23. Перед тем, как двигать КПП (1), убедитесь, что все
гидропроводы, электрические соединения КПП (1)
разъединены.
24. Осторожно выведите коробку передач (1) из
опор на раме и опустите на подходящую тележку или
поддон.
25. Переместите коробку передач (1) в сборе
в подходящую рабочую зону или на верстак для
дальнейшей разборки (если необходимо).
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Если требуется обслуживание или
ремонт коробки передач, обратитесь к руководству
производителя по техническому обслуживанию.
3
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

1. Удалите втулки (13) и шайбы (14) с кронштейнов (18). УСТАНОВКА

Номера в скобках относятся к рис. 1.
2. Извлеките болты (15 и 16) крепления кронштейнов (18)
к коробке передач (1) и снимите кронштейны (18).
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
3. Снимите гайку с фланцем (31) и стопорную шайбу (32)
стандартными моментами, указанными в разделе
крепления первичного фланца (33) к коробке
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
передач (1). Вытяните первичный фланец (33) из
БОЛТОВ И ГАЕК».
коробки передач (1).
Примечание. Затяните все гидравлические
4. Снимите опору (2) в сборе с коробки передач (1),
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
при необходимости извлеките амортизаторы (5)
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
и кольцо (34) из опоры (2).
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все
кольцевые уплотнения.
5. Снимите гайку с фланцем (35) и стопорную шайбу
(36) крепления вторичного фланца (37) к коробке
передач (1). Вытяните вторичный фланец (37) из
коробки передач (1). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
СБОРКА принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
Номера в скобках относятся к рис. 1.
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
1. Поместите коробку передач (1) в сборе под
стандартными моментами, указанными в разделе
автомобиль и прикрепите подходящее подъемное
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
устройство к подъемным проушинам в верхней части
БОЛТОВ И ГАЕК».
коробки передач (1).
1. Установите кронштейны (18) на КПП (1) и наживите
2. Осторожно поднимите коробку передач (1) в сборе
болты (15 и 16) и пружинные шайбы (17). Обстучите
в позицию установки и прикрепите опору (2) к раме
медным молотком кронштейны (18), чтобы обеспечить
болтами (3), проставками (4) и контргайками (6).
надлежащее прилегание, затем затяните болты
Затяните болты (3) усилием 270 Нм.
(15 и 16).
Примечание. Убедитесь, что зазор между коробкой
2. Установите кольцо (34) (если оно было снято)
передач и уретановым кольцом в передней части
в опору (2) закраиной вверх, чтобы оно было обращено
составляет примерно 1,5–3 мм.
вперед. Установите амортизаторы (5) (если они были
сняты) в опору (2). Установите опору (2) в сборе на
3. Установите шайбы (14) и вкладыши (13) на
коробку передач (1).
кронштейны (18).
3. Смажьте шлицы входного вала молибденовой
4. Соберите крепеж (9) над втулками (13) и закрепите
смазкой EP, NLGI и наденьте первичный фланец (33),
на месте с помощью болтов (7) и шайб (8). Затяните
пластину держателя (32) и гайку с фланцем (31) на вал
болты (7) усилием 380 Нм.
КПП (1). Затяните гайку с фланцем (31) с усилием
960 Нм (710 фунт/фут).
5. Установите пластины (12) (фаской наружу) на
кронштейны (18) и закрепите с помощью болтов (10)
4. Убедитесь, что выходной вал коробки передач
и пружинных шайб (11).
максимально выдвинут вперед, а опора между
заплечиком вала и фланцем плотно прижата
к заплечику. 6. Отсоедините подъемное устройство и подъемные
проушины от верхней части коробки передач (1).
5. Нанесите на шлицы выходного вала молибденовую
смазку EP, NLGI и установите вторичный фланец (37) 7. Установите заливной шланг (23) на заливную
так, чтобы он был плотно прижат к внутренней трубку (21) и адаптер (24), и закрепите хомутами (22).
дорожке подшипника.
8. Зафиксируйте опорный кронштейн клапана
6. Смажьте составом Loctite 243 резьбу гайки гидроаккумулятора на коробке передач (1) в сборе
с фланцем (35) и закрепите фланец выходного креплениями, снятыми при демонтаже.
вала (37) на КПП (1) с помощью шайбы (36) и гайки
с фланцем (35). Затяните гайку с фланцем (35) 9. Зафиксируйте опорные кронштейны магистралей
усилием 950–1085 Нм. опрокидывателя кузова на верхней части коробки
передач (1) креплениями, снятыми при демонтаже.
4 SM 1623 1-99
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
10. Подсоедините все электрические разъемы
и кабели к коробке передач (1) в соответствии
с метками, нанесенными при демонтаже.
11. Подсоедините магистрали масляного охладителя
коробки передач к коробке передач (1), а магистрали
масляного фильтра к масляному фильтру коробки
передач в соответствии с метками, нанесенными при
демонтаже.
12. Подсоедините гидравлические магистрали насоса
рулевого механизма в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже, и зафиксируйте
магистрали на коробке передач (1) креплениями,
снятыми при демонтаже.
13. Подсоедините гидравлическую магистраль
клапана выключения блокировки к правой передней
стороне коробки передач (1).
14. Подсоедините остальные гидравлические
магистрали, снятые при демонтаже. Убедитесь, что
все гидравлические магистрали надежно затянуты.
15. Подсоедините к коробке передач (1)
соединительные рычаги ретардера КПП.
16. Установите задний сегмент карданного вала
на вторичный фланец (37) в задней части коробки
передач (1) и зафиксируйте креплениями, снятыми
при демонтаже. См. раздел 130-0020 «ЗАДНИЙ
СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
17. Установите передний сегмент карданного вала
на первичный фланец (33) в передней части коробки
передач (1) и зафиксируйте креплениями, снятыми
при демонтаже. См. раздел 130-0010 «ПЕРЕДНИЙ
СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
18. С помощью подходящего подъемного
оборудования подоприте защиту коробки передач
и зафиксируйте ее на раме креплениями, снятыми при
демонтаже.
19. Залейте в коробку передач (1) в сборе масло,
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ»,
затем проверьте уровень масла в соответствии
с описанием в параграфе «Проверка уровня масла».
20. Залейте в бак рулевого механизма масло,
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Правильный уровень масла см. в разделе 220-0040
«БАК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Примечание. Чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов, их необходимо
подключать в порядке, указанном в шаге 21.
21. Подсоедините электрические разъемы на ECU.
Подсоедините положительный провод
выравнивающего устройства. Подсоедините кабели
SM 1623 1-99
Раздел 120-0010
аккумуляторной батареи к выводам (провод массы
подключается последним). Подсоедините провод
массы выравнивающего устройства.
22. Установите автоматические выключатели
в положение «On» (Вкл.), запустите двигатель
и выполните регламентные проверки всех
магистралей и компонентов, которые были
отсоединены при демонтаже. Проверьте все
гидравлические магистрали и фитинги на предмет
утечек, затяните должным образом.
23. Убедитесь, что стояночный тормоз включен,
извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов. Извлеките колодки из-под колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодические осмотры
Чтобы облегчить осмотры, содержите коробку
передач в чистоте. Периодически проверяйте затяжку
болтов и герметичность маслопроводов. Регулярно
проверяйте состояние жгутов и разъемов
электропроводки.
Сапун коробки передач следует проверять на
регулярной основе, периодичность определяется
условиями эксплуатации автомобиля. Сильно
заржавевший или закупоренный сапун препятствует
надлежащей вентиляции, становится причиной
скопления конденсата и, как следствие, ухудшения
эксплуатационных качеств масла.
Проверка уровня масла
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проведении проверки уровня масла
стояночный тормоз должен быть включен,
а колеса надежно заблокированы.
Проверяйте уровень масла в коробке передач через
10 часов работы/ежедневно, при необходимости
доливайте масло. Используйте масла только тех
типов, которые указаны в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
Трансмиссионное масло служит для охлаждения,
смазки и передачи мощности в гидравлической
системе, поэтому необходимо постоянно
поддерживать надлежащий уровень масла. Если
уровень масла слишком низкий, гидротрансформатор
и муфты не будут получать нужный объем масла.
Если уровень масла слишком высокий, масло будет
насыщаться воздухом, что приведет к перегреву
коробки передач. Масло, заливаемое в коробку
передач, обязательно должно быть чистым.
5
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010
Для работы с маслом используйте чистые емкости,
чтобы не допустить попадания инородных веществ
в систему.
Примечание. Не наливайте трансмиссионное масло
в емкости или заливные горловины, которые
использовались для антифриза или охлаждающей
жидкости двигателя.
Указатель уровня
Указатель уровня, установленный на нижней левой
стороне главного корпуса коробки передач,
предназначен для проверки уровня масла. См. рис. 2.
Проверка уровня холодного масла
Перед пуском двигателя проверьте уровень масла
по указателю или выверните пробку ADD (нижнюю).
Если масло видно в указателе, или если оно вытекает
из контрольного отверстия, в коробке передач
достаточно масла для безопасного пуска двигателя.
Если масла нет, долейте до нужного уровня
в индикаторе или до появления течи из контрольного
отверстия. Вставьте пробку на место.
Проверка уровня горячего масла
Примечание. Визуально проверьте состояние масла
в указателе уровня или характер жидкости,
вытекающей из контрольного отверстия. Наличие
пены или вытекание сильной струи может дать
неправильное представление об уровне.
Проверка уровня горячего масла помогает
определить — достаточно ли масла для эксплуатации
коробки передач. Установите селектор коробки
передач в нейтральное положение и запустите
двигатель. Поработайте на автомобиле, чтобы
прогреть масло до нормальной рабочей температуры
82–103°C. Оставьте двигатель работать на холостом
ходу, включите стояночный тормоз и заблокируйте все
колеса.
Проверьте уровень по указателю или выверните
контрольную пробку FULL (верхнюю). Масло
в индикаторе должно находиться в пределах,
показанных на рис. 2, либо на уровне контрольного
отверстия (или вблизи него). Долейте или слейте
масло (по необходимости), чтобы его уровень
находился в этих границах.
Примечание. Безопасная эксплуатация коробки
передач обеспечивается, если уровень масла выше
пробки ADD (нижней).
Замена масла и фильтра
После первых 150 часов эксплуатации новой или
восстановленной коробки передач следует заменить
трансмиссионное масло и фильтры.
6 SM 1623 1-99
SM - 1250
КРАСНАЯ
ЛИНИЯ
КРАСНАЯ
ЛИНИЯ НЕ
ВИДНА
(ПЕРЕЛИВ)
ОБЛАСТЬ МЕТКА
БЕЗОПАСНОГО ПОЛНОГО
РАБОЧЕГО БАКА
УРОВНЯ (СРЕДНЯЯ)
МАСЛО
НЕ ВИДНО
(НЕДОСТАТО-
ЧНЫЙ УРОВЕНЬ)
Рис. 2 — Указатель уровня
Трансмиссионное масло и фильтры следует заменять
с интервалами, указанными в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ», либо чаще (в зависимости от
условий эксплуатации). Кроме того, масло необходимо
заменить при наличии признаков загрязнения или его
перегрева (об этом свидетельствует изменение цвета
или сильный запах).
При каждой замене масла необходимо извлекать из
поддона и промывать уайт-спиритом сетчатый фильтр
в сборе с магнитом. Наличие частиц металла в масле
(за исключением мельчайших частиц, задерживаемых
фильтрами) указывает на повреждение коробки
передач. При обнаружении в фильтрах таких частиц
необходимо установить причину этого явления
и немедленно устранить ее, чтобы предотвратить
повреждение коробки передач.
При каждой замене масла осматривайте
отработанное масло на предмет наличия в нем грязи
или воды. Нормальное количество конденсата во
время работы коробки передач превращается
в эмульсию. Однако если в масле присутствует вода
или охлаждающая жидкость двигателя, необходимо
установить причину этого явления и немедленно
устранить ее, чтобы предотвратить повреждение
коробки передач.
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Сварочные работы на автомобилях,
оснащенных системой CEC
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Неправильное выполнение сварочных работ
может привести к повреждению ECU.
При каждом отсоединении выравнивающего
устройства от аккумуляторных батарей кабель
массы следует отключать в первую очередь,
а подключать — последним. Это предотвратит
повреждение компонентов.
Если требуется сварка рамы или других элементов,
примите следующие меры предосторожности для
защиты электрооборудования.
a. Отсоедините от аккумуляторных батарей провод
массы выравнивающего устройства. Отсоедините
провода аккумуляторной батареи от выводов
(первым отсоединяется провод массы). Отсоедините
положительный провод выравнивающего устройства.
Отсоедините электрические разъемы на ECU.
b. Если к раме подключены дополнительные провода
массы, их также следует отсоединить.
c. Накройте электрические компоненты и проводку
для предотвращения их повреждения.
d. Не подсоединяйте сварочные кабели
к электрическим компонентам. Не выполняйте сварку
электрических компонентов. Если сварку необходимо
проводить вблизи электрических компонентов,
последние следует снять до начала сварочных работ.
e. После окончания сварочных работ подсоедините
электрические разъемы в последовательности,
обратной шагу a.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Испытание на срыв потока
гидротрансформатора
Испытание на срыв потока проводится в случае, если
силовой агрегат автомобиля (двигатель и коробка
передач) не работает должным образом. Цель данной
проверки – определить выходную мощность двигателя
и исправность/неисправность коробки передач.
SM 1623 1-99
Раздел 120-0010
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проведении испытания на срыв потока
необходимо исключить возможность
перемещения автомобиля. Следует включить
стояночный тормоз и заблокировать автомобиль
от перемещения вперед и назад. Перед
автомобилем и позади него никого не должно быть.
Не поддерживайте застопоренное состояние более
30 секунд, так как при этом происходит быстрый
нагрев масла в коробке передач. Включив
нейтральную передачу, дайте поработать
двигателю на оборотах 1200–1500 об/мин.
в течение двух минут, чтобы охладить масло
в промежутках между тестами. Не допускайте
увеличения температуры масла на выходе
гидротрансформатора свыше 135°C. Внимательно
наблюдайте за процессом, чтобы не допустить
перегрева системы охлаждения двигателя.
1. Установите автомобиль на ровной площадке, чтобы
вокруг него было достаточно места для перемещения.
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все
колеса. Поверните ключ ручного режима в положение
«On» (Вкл.), а селектор режимов в положение
«Power».
3. Нажмите педаль рабочего тормоза, отпустите
стояночный тормоз и выберите пятую передачу
селектором коробки передач. Коробка передач
переключится на пятую передачу и деактивирует
блокировочную муфту. Включите стояночный тормоз
и отпустите педаль рабочего тормоза.
Примечание. Электрические провода 303 и 309
кнопочных выключателей должны быть подсоединены
в жгуте проводов вспомогательного режима. Для
проведения испытания на срыв потока следует
включать диапазон «D» (передачи переднего хода).
4. Поднимите обороты двигателя до максимума и,
используя откалиброванный тахометр, запишите
максимальное число оборотов, которое развивает
двигатель. Давление на выходе гидротрансформатора
должно быть 2 бар.
Примечание. Обороты двигателя каждого автомобиля
при срыве потока гидротрансформатора указываются
в акте приемки перед отгрузкой с завода. Эти данные
можно использовать для ориентира во время проверки
оборотов при срыве потока гидротрансформатора.
Рекомендуется сохранять данные по оборотам
двигателя при срыве потока после основного
обслуживания, и использовать для справки данные
предыдущих испытаний.
5. Закончив испытание на срыв потока
гидротрансформатора, отпустите педаль акселератора
и переведите рычаг переключения диапазонов
в нейтральное положение.
7
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

Примечание. Мощность двигателя падает при

увеличении высоты над уровнем моря. Чем больше
высота, тем заметнее это становится. Это приводит
к снижению оборотов двигателя, при которых
происходит срыв потока гидротрансформатора.
Примечание. На автомобилях с кнопочными
селекторами соединение между проводами 303 и 309
следует разомкнуть после включения нейтральной
передачи («N»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением поиска и устранения
неисправностей обязательно включайте
стояночный тормоз, выключайте двигатель
и блокируйте все колеса. Если требуется
запустить двигатель, оператор обязательно
должен находиться все время в кабине, даже
когда двигатель работает на холостом ходу.

6. В ходе испытаний на срыв потока температура Поиск и устранение неисправностей

масла в коробке передач должна увеличиваться, пока
двигатель работает под нагрузкой, и уменьшаться при
включении нейтральной передачи. Если температура
масла не падает, это свидетельствует
о неисправности гидротрансформатора.
7. С учетом поправки на высоту, низкие обороты
двигателя могут указывать на то, что двигатель не
развивает полной мощности. Сведения по ремонту
приведены в руководстве по техническому
обслуживанию двигателя.
Поиск и устранение механических
неисправностей
Перед проведением поиска и устранения
неисправностей электросистемы рекомендуется
выполнить процедуры, перечисленные в таблицах
«Поиск и устранение механических неисправностей».
электросистемы
Сведения об общих процедурах поиска и устранения
неисправностей электросистемы см. в разделе
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Более подробное описание поиска и устранения
неисправностей электросистемы см. в «Руководстве
по поиску и устранению неисправностей коробок
передач Allison с системой CEC» (SA 2712A).
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
В разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ» приведены каталожные
номера инструментов, которые необходимо
использовать при проведении процедур, указанных
в руководстве производителя по техническому
обслуживанию коробки передач, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
и герметиков. Эти инструменты и герметики можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
A — Перегрев коробки Высокий или низкий уровень Доведите уровень масла до
передач масла рекомендованного
Аэрированное (вспененное) См. неисправность «В»
масло
Перегрузка автомобиля Уменьшите нагрузку
Перегрев охлаждающей Устраните перегрев двигателя
жидкости двигателя
Закупорка или засорение Очистите или замените масляный охладитель
масляного охладителя или магистрали
коробки передач или
соответствующих магистралей
Низкий уровень охлаждающей Долейте охлаждающую жидкость, проверьте
жидкости герметичность
Утечка масла Проверьте герметичность коробки передач
и магистралей
Низкое основное давление См. неисправность «V»

8 SM 1623 1-99
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Низкое давление на выходе См. неисправность «U»
гидротрансформатора
Прихватывание тормозов Проверьте стояночный и рабочий тормоза
автомобиля
Блокировка реактора Проверьте на предмет низкой максимальной
гидротрансформатора скорости. Проверьте компоненты
гидротрансформатора.
Проскальзывание муфты Выполните капремонт коробки передач.
Замените изношенные поршневые кольца
и диски муфты.
B — Аэрация (вспенивание) Использовано масло Замените масло. Используйте только масло,
масла неверного типа указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
Высокий или низкий уровень Доведите уровень масла до
масла рекомендованного
Попадание воздуха во входное Проверьте болты и прокладку маслонасоса
отверстие маслонасоса
Вода в масле Найдите источник, очистите систему
C — В масле обнаружены Внутренняя неисправность Выполните полную разборку, очистите
крупные металлические коробки передач и отремонтируйте коробку передач. Замените
частицы фильтры, очистите магистрали и масляный
охладитель.
D — В масле обнаружена Течь масляного охладителя Полностью разберите и тщательно очистите
охлаждающая жидкость коробки передач коробку передач. Замените все фрикционные
диски муфты. Отремонтируйте или замените
масляный охладитель. Замените фильтры
и очистите внешние магистрали.
E — Коробка передач не Отключение электропитания См. раздел «Поиск и устранение
работает ни в одном неисправностей электросистемы»
диапазоне независимо от
Внутренняя механическая Выполните капремонт коробки передач
положения селектора
неисправность
Неисправность карданного Проверьте вход и выход коробки передач
вала
Низкий уровень масла Доведите уровень масла до
рекомендованного
Низкое основное давление См. неисправность «V»
F — Коробка передач остается Отключение электропитания См. раздел «Поиск и устранение
на одной передаче переднего неисправностей электросистемы»
хода независимо от положения
селектора
G — Хаотичное переключение См. раздел «Поиск и устранение
передач неисправностей электросистемы»
H — Коробка передач См. раздел «Поиск и устранение
работает только на первой, неисправностей электросистемы»
нейтральной и задней
передачах

SM 1623 1-99 9
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
I — Коробка передач См. раздел «Поиск и устранение
переключается на нейтраль неисправностей электросистемы»
при движении задним ходом,
на других передачах работает
нормально
J — Автомобиль работает Неисправность муфты заднего Выполните капремонт коробки передач
на задней передаче хода (не выключается)
и перемещается назад на
нейтрали при повышении
оборотов двигателя; глохнет
на остальных передачах при
повышении оборотов — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов
не дал
K — Автомобиль работает на Неисправность муфты Выполните капремонт коробки передач
первой и второй передаче первой и второй передач
и перемещается вперед на (не выключается)
нейтрали при повышении
оборотов двигателя; глохнет
на остальных передачах при
повышении оборотов — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов
не дал
L — Автомобиль работает на Неисправность муфты Выполните капремонт коробки передач
третьей и четвертой передаче третьей и четвертой передач
и перемещается вперед на (не выключается)
нейтрали при повышении
оборотов двигателя; глохнет
на остальных передачах при
повышении оборотов — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов
не дал
M — Автомобиль работает Неисправность муфты Выполните капремонт коробки передач
на пятой и шестой передаче пятой и шестой передач
и перемещается вперед на (не выключается)
нейтрали при повышении
оборотов двигателя; глохнет
на остальных передачах при
повышении оборотов — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов
не дал
N — Крутящий момент не Неисправна муфта Выполните капремонт коробки передач.
передается ни на одной соответствующего Проверьте на предмет износа поршневых
из передач — поиск диапазона (не включается, колец, разрушения корпуса поршня, износа
и устранение неисправностей проскальзывает) дисков муфты данного диапазона.
электросистемы результатов
не дал

10 SM 1623 1-99
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СОСТОЯНИЕ
O — Автомобиль работает на
второй, четвертой, шестой
и задней передачах, но не
работает на всех остальных —
поиск и устранение
неисправностей
электросистемы результатов
не дал
P — Автомобиль работает
на первой, третьей и пятой
передачах, но не работает
на всех остальных — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов
не дал
Q — Замедленное включение
муфты
R — Недостаточная мощность Неправильная работа
и приемистость автомобиля двигателя
S — Высокие обороты
двигателя при срыве потока
гидротрансформатора
SM 1623 1-99
Раздел 120-0010
ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Не выключается муфта Выполните капремонт коробки передач.
повышающей передачи Проверьте муфты делителя на предмет
делителя или не включается износа компонентов.
либо проскальзывает муфта
прямой передачи делителя
Не выключается муфта Выполните капремонт коробки передач.
прямой передачи делителя Проверьте муфты делителя на предмет
или не включается либо износа компонентов.
проскальзывает муфта
повышающей передачи
делителя
Низкий уровень масла Долейте масло до надлежащего уровня
Вспенивание масла См. неисправность «В»
Износ поршневых колец Выполните капремонт коробки передач
Низкое основное давление См. неисправность «V»
Проверьте двигатель. См. руководство по
техническому обслуживанию двигателя.
Аэрированное масло См. неисправность «В»
Низкие обороты двигателя См. неисправность «Т»
при срыве потока
гидротрансформатора
Высокие обороты двигателя См. неисправность «S»
при срыве потока
гидротрансформатора
Частично включен Проверьте соединения ретардера
гидравлический ретардер
Прихватывание тормозов Проверьте стояночный и рабочий тормоза
автомобиля
Неисправна муфта свободного Выполните капремонт коробки передач
хода реактора
Низкий уровень масла Долейте масло до надлежащего уровня
Низкое давление на выходе См. неисправность «U»
гидротрансформатора
Высокая температура масла См. неисправность «A»
(более 135°C)
Проскальзывание муфты, Выполните капремонт коробки передач.
основное давление в норме Замените поршневые кольца или диски
муфты.
Вспенивание масла См. неисправность «В»
11
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010
ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СОСТОЯНИЕ
Т — Низкие обороты
двигателя при срыве потока
гидротрансформатора
U — Низкое давление на Низкий уровень масла
выходе гидротрансформатора
Течь маслопровода (масляный
охладитель или фильтр)
V — Низкое основное
давление
W — Понижение передачи
разрешено при включенной
блокировке
X — Кулиса рычага
переключения не
подсвечивается
Y — Не подается питание на
сигнал заднего хода
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ.
1 3
1 7
1 31
1 35
12
ПРИЧИНА
Низкий выходной крутящий
момент двигателя
Задевание элементов
гидротрансформатора
Трансмиссионное масло
не прогрелось до рабочей
температуры
Закупорка сетчатого фильтра
масла
Неисправен маслонасос
Высокая температура масла
Вспенивание масла
Низкий уровень масла
Утечки в гидравлической
системе
Неисправность в регуляторе
давления
Изношен входной маслонасос
в сборе
Засорение сетчатого фильтра
масла
Подсос воздуха на стороне
всасывания входного насоса
Перегорела лампа
НАИМЕНОВАНИЕ
Болт
Болт
Гайка с фланцем
Гайка с фланцем
* * * *
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Настройте двигатель и проверьте выходную
мощность
Проверьте уровень шума при срыве потока;
при необходимости выполните капремонт
гидротрансформатора
Прогрейте коробку передач до 82–103°C
Долейте масло до надлежащего уровня
Проверьте на предмет утечек, при
необходимости устраните
Очистите сетчатый маслофильтр
Отремонтируйте/замените маслонасос в сборе
См. неисправность «А»
См. неисправность «В»
Долейте масло до надлежащего уровня
Проверьте все внешние точки на предмет
течи; проверьте каждый диапазон для
локализации внутренних утечек
Выполните капремонт клапана в сборе
Отремонтируйте/замените насос в сборе
Очистите сетчатый маслофильтр
Проверьте входной насос, при необходимости
устраните неисправность
См. раздел «Поиск и устранение
неисправностей электросистемы»
Замените лампу
См. раздел «Поиск и устранение
неисправностей электросистемы»
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
270 200
380 280
960 710
950–1085 700–800
SM 1623 1-99
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

SM - 2389

29 27
28

30
22

41 26
11 42 25
21 22 12
38 19 4
40
40 14 39
14
13
39 13 37 36 35
20

23
18

2 7
31 33
32 8
17
15
9
17 16
3 10
4

5
34
6
1- Коробка передач 12 - Пластина
2- Опора 13 - Хомут 23 - Заправочный шланг 33 - Первичный фланец
3- Болт 14 - Болт 24 - Переходная муфта 34 - Кольцо
4- Проставка 15 - Болт 25 - Прокладка 35 - Гайка с фланцем
5- Амортизатор 16 - Болт 26 - Крышка заливной горловины 36 - Стопорная пластина
6- Контргайка 17 - Стопорная шайба 27 - Болт 37 - Вторичный фланец
7- Болт 18 - Кронштейн 28 - Защелка 38 - Переходная муфта
8- Проставка 19 - Ниппель 29 - Ключи 39 - Стопорная шайба
9- Амортизатор 20 - Угловой штуцер 30 - Навесной замок 40 - Гайка
10 - Контргайка 21 - Заливная трубка 31 - Гайка с фланцем 41 - Болт
11 - Пластина 22 - Зажим 32 - Стопорная пластина 42 - Стопорная шайба

Рис. 1 — Покомпонентное изображение коробки передач, ее узлов и агрегатов

ОПИСАНИЕ В узел коробки передач (1) входят также

Марку, модель и технические характеристики коробки
передач см. в разделе 000-0000 «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
Реле, датчики и приборы, относящиеся к коробке
передач, см. в разделе 190-0270 «РЕЛЕ И ДАТЧИКИ».
Сведения по обслуживанию и ремонту коробки
передач приведены в руководстве производителя по
техническому обслуживанию.
Коробка передач вынесена на раму, передней своей
частью она вставлена в опору (2) в сборе, а задняя
часть крепится двумя кронштейнами (18).
Амортизирующие подвески (5) и втулки (9) обеспечивают
гибкость, достаточную для поглощения вибрации КПП
и торсионных нагрузок.
гидротрансформатор и планетарная передача. КПП
имеет шесть передач переднего хода и одну заднюю
передачу, предусмотрена автоматическая блокировка
во всех скоростных диапазонах. Работой коробки
передач управляет система переключения Commercial
Electronic Control (CEC) (ранее именовалась ATEC).
Ниже приведено краткое описание и принцип
действия основных компонентов коробки передач:
Система переключения CEC
Описание и принцип действия, монтажные схемы
электропроводки, поиск и устранение неисправностей
электрооборудования системы CEC приведены
в разделе 120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».

SM 1899 11-00 1
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор состоит из трех элементов —
насоса, турбины и реактора. Насос — это входной
элемент, он приводится в действие непосредственно
двигателем. Турбина – выходной элемент
с гидроприводом от насоса. Реактор служит для
увеличения крутящего момента.
Когда насос вращается быстрее турбины,
гидротрансформатор увеличивает крутящий момент.
Когда скорость турбины приближается к скорости
насоса, реактор начинает вращаться вместе с насосом
и турбиной. При этом увеличение крутящего момента
прекращается, и гидротрансформатор работает как
гидромуфта.
Блокировочная муфта
Блокировочная муфта находится в гидротрансформаторе
и состоит из трех элементов — поршня, пластины
и опорного диска. Поршень и опорный диск приводятся
в действие двигателем, а пластина, которая находится
между поршнем и опорным диском, имеет шлицевое
соединение с турбиной гидротрансформатора.
Блокировочная муфта включается и выключается
гидроприводом по сигналам управления от ECU. Она
включается, когда автомобиль достигает определенной
скорости. Включение блокировочной муфты создает
прямой привод между двигателем и коробкой передач.
Это устраняет проскальзывание гидротрансформатора
и снижает расход топлива. Блокировочная муфта
выключается при снижении скорости (и кратковременно
при переключении передач). Когда блокировочная
муфта выключается, крутящий момент от двигателя
передается гидросистемой через гидротрансформатор
на коробку передач. Кроме того, блокировочная
муфта выключается, если ECU обнаруживает
некоторые нежелательные условия.
Планетарные шестерни и муфты
Несколько планетарных шестерен и валов обеспечивают
различные передаточные числа и направление
движения автомобиля. Переток мощности через
планетарные шестерни регулируется пакетами
муфт. Пакеты муфт включаются и выключаются
гидроприводом по сигналам управления от ECU.
Гидравлический ретардер
Основные компоненты ретардера — это лопастной
ротор и два лопастных статора. Если скорость
автомобиля необходимо снизить при спуске по
крутому склону, включается клапан управления
ретардером, и полость вокруг ротора заполняется
маслом. Когда полость освобождается, торможение
ротора прекращается. См. раздел 250-0130 «КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ РЕТАРДЕРОМ».
Максимальный эффект ретардера достигается на
самой низкой передаче, при отпущенной педали
акселератора. Продолжительное и непрерывное
2 SM 1899 11-00
использование ретардера ведет к росту температуры
масла в коробке передач. Кратковременное выключение
помогает избежать перегрева.
При нормальной работе указатель температуры
масла в коробке передач, расположенный на панели
приборов, должен находиться в зеленой зоне. Однако
во время работы ретардера температура масла может
достигать желтой зоны «RETARDER ON» (Включен
ретардер), но не должна заходить в красную зону.
Радиатор трансмиссионного масла
Трансмиссионное масло охлаждается отдельным
масляным охладителем, установленным между
радиатором и коробкой передач, для поддержания
рабочей температуры масла в нужном диапазоне.
См. раздел 210-0060 «МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
Масляный фильтр коробки передач
Масляный фильтр установлен с левой стороны
коробки передач. Он встроен в маслопроводы
КПП для удаления грязи и других веществ из
трансмиссионного масла, чтобы снизить износ
и обеспечить максимальный срок службы коробки
передач. См. раздел 120-0100 «МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Для облегчения установки пометьте
все магистрали, трубы, электрические разъемы
и механические соединения, отсоединяемые при
демонтаже.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Сильный электрический ток может вызвать
искры и причинить ожоги. Прежде чем снимать
электрические детали, установите автоматические
выключатели в положение «Off» (Выкл.). Чтобы
предотвратить повреждение электрических
компонентов, кабель массы следует отсоединять
в первую очередь, а подключать — в последнюю.
При каждом отсоединении выравнива-
ющего устройства от аккумуляторных батарей
кабель массы следует отключать в первую
очередь, а подключать — последним. Это
предотвратит повреждение компонентов.
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
2. Включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в системе рулевого управления.
3. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
Примечание. Чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов, их необходимо
отсоединять в порядке, указанном в шаге 4.
4. Отсоедините от аккумуляторных батарей провод
массы выравнивающего устройства. Отсоедините
провода аккумуляторной батареи от выводов
(первым отсоединяется провод массы). Отсоедините
положительный провод выравнивающего устройства.
Отсоедините электрические разъемы на ECU.
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
подоприте защиту коробки передач и снимите
крепления защиты к раме. Снимите защиту коробки
передач.
6. Отсоедините карданный вал от первичного фланца (33)
на передней части коробки передач (1). См. раздел
130-0010 «ПЕРЕДНИЙ СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
7. Отсоедините карданный вал от вторичного фланца (37)
на задней части коробки передач (1). См. раздел
130-0020 «ЗАДНИЙ СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
8. Установите подходящую емкость под сливную
пробку коробки передач, выверните пробку и слейте
масло из коробки передач (1). Когда масло стечет,
установите сливную пробку на место и надежно затяните.
9. Отсоедините от коробки передач (1) соединительные
рычаги ретардера КПП.
10. Установите подходящую емкость под сливную
пробку маслобака рулевого механизма, выверните
пробку и слейте масло. Когда масло стечет, установите
сливную пробку на место.
11. Отсоедините маслопроводы от насоса рулевого
механизма и снимите крепления маслопроводов
к коробке передач (1). Установите заглушки
в открытые концы всех магистралей и фитингов
во избежание попадания в них грязи.
12. Отсоедините магистрали масляного охладителя
коробки передач и масляного фильтра от коробки
передач (1). Установите заглушки в открытые концы
всех магистралей и фитингов во избежание
попадания в них грязи.
13. Отсоедините гидравлическую магистраль от
клапана выключения блокировки на правой передней
стороне коробки передач (1).
SM 1899 11-00
Раздел 120-0010
14. Отсоедините все остальные гидравлические
магистрали от коробки передач (1). Установите
заглушки в открытые концы всех магистралей
и фитингов во избежание попадания в них грязи.
15. Отсоедините все электрические разъемы и кабели
от коробки передач.
16. Снимите крепления кронштейна клапана
гидроаккумулятора к коробке передач (1)
и отодвиньте кронштейн и клапан от коробки передач.
17. Снимите крепления опорных кронштейнов
магистралей опрокидывателя кузова к верхней части
коробки передач (1).
18. Отсоедините хомуты (22) крепления заливного
шланга (23) к заливной трубке (21) и адаптеру (24).
Снимите заливной шланг (23).
19. Установите подходящие подъемные проушины
в отверстия на верхней части корпуса коробки
передач (1) и закрепите подходящее подъемное
устройство в проушинах. Если используется подвесной
подъёмный механизм, выберите слабину цепи или
троса.
20. Снимите контргайки (6), болты (3) и проставки (8)
крепления опоры (2) к раме.
21. Удалите контргайки (10), болты (7) и шайбы (4),
которые прикрепляют монтажную опору (18) к раме.
22. Перед тем, как двигать КПП (1), убедитесь, что все
гидропроводы, электрические соединения КПП (1)
разъединены.
23. Осторожно выведите коробку передач (1) из опор на
раме и опустите на подходящую тележку или поддон.
24. Переместите коробку передач (1) в сборе
в подходящую рабочую зону или на верстак для
дальнейшей разборки (если необходимо).
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Если требуется обслуживание или
ремонт коробки передач, обратитесь к руководству
производителя по техническому обслуживанию.
1. В случае необходимости снимите амортизаторы (9)
с монтажных стоек (18).
2. Извлеките болты (15 и 16) крепления кронштейнов (18)
к коробке передач (1) и снимите кронштейны (18).
3. Снимите гайку с фланцем (31) и стопорную
шайбу (32) крепления первичного фланца (33)
к коробке передач (1). Вытяните первичный
фланец (33) из коробки передач (1).
3
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010
4. Снимите опору (2) в сборе с коробки передач (1),
при необходимости извлеките амортизаторы (5)
и кольцо (34) из опоры (2).
5. Снимите гайку с фланцем (35) и стопорную шайбу (36)
крепления вторичного фланца (37) к коробке передач
(1). Вытяните вторичный фланец (37) из коробки
передач (1).
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Установите кронштейны (18) на КПП (1) и наживите
болты (15 и 16) и пружинные шайбы (17). Обстучите
медным молотком кронштейны (18), чтобы обеспечить
надлежащее прилегание, затем затяните болты (15 и 16).
Если снимались амортизаторы (5), установите их на
панели (18).
2. Установите кольцо (34) (если оно было снято) в опору
(2) закраиной вверх, чтобы оно было обращено вперед.
Установите амортизаторы (5) (если они были сняты)
в опору (2). Установите опору (2) в сборе на коробку
передач (1).
3. Смажьте шлицы входного вала молибденовой
смазкой EP, NLGI и наденьте первичный фланец (33),
пластину держателя (32) и гайку с фланцем (31) на
вал КПП (1). Затяните гайку с фланцем (31) с усилием
960 Нм (710 фунт/фут).
4. Убедитесь, что выходной вал коробки передач
максимально выдвинут вперед, а опора между заплечиком
вала и фланцем плотно прижата к заплечику.
5. Нанесите на шлицы выходного вала молибденовую
смазку EP, NLGI и установите вторичный фланец (37)
так, чтобы он был плотно прижат к внутренней
дорожке подшипника.
6. Смажьте составом Loctite 243 резьбу гайки с фланцем
(35) и закрепите фланец выходного вала (37) на КПП
(1) с помощью шайбы (36) и гайки с фланцем (35).
Затяните гайку с фланцем (35) усилием 950–1085 Нм.
4 SM 1899 11-00
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все «О»
кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие принадлежности
и подъемное оборудование должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Поместите коробку передач (1) в сборе под
автомобиль и прикрепите подходящее подъемное
устройство к подъемным проушинам в верхней части
коробки передач (1).
2. Осторожно поднимите коробку передач (1) в сборе
в позицию установки и прикрепите опору (2) к раме
болтами (3), проставками (4) и контргайками (6).
Затяните болты (3) усилием 270 Нм.
Примечание. Убедитесь, что зазор между коробкой
передач и уретановым кольцом в передней части
составляет примерно 1,5–3 мм.
3. Прикрепите кронштейны (18) к раме болтами (7),
используя шайбы (8) и контргайки (10). Затяните
болты (7) усилием 915 Нм.
4. Отсоедините подъемное устройство и подъемные
проушины от верхней части коробки передач (1).
5. Установите заливной шланг (23) на заливную
трубку (21) и адаптер (24), и закрепите хомутами (22).
6. Зафиксируйте опорный кронштейн клапана
гидроаккумулятора на коробке передач (1) в сборе
креплениями, снятыми при демонтаже.
7. Зафиксируйте опорные кронштейны магистралей
опрокидывателя кузова на верхней части коробки
передач (1) креплениями, снятыми при демонтаже.
8. Подсоедините все электрические разъемы и кабели
к коробке передач (1) в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже.
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
9. Подсоедините магистрали масляного охладителя
коробки передач к коробке передач (1), а магистрали
масляного фильтра к масляному фильтру коробки
передач в соответствии с метками, нанесенными при
демонтаже.
10. Подсоедините гидравлические магистрали насоса
рулевого механизма в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже, и зафиксируйте
магистрали на коробке передач (1) креплениями,
снятыми при демонтаже.
11. Подсоедините гидравлическую магистраль
клапана выключения блокировки к правой передней
стороне коробки передач (1).
12. Подсоедините остальные гидравлические
магистрали, снятые при демонтаже. Убедитесь, что
все гидравлические магистрали надежно затянуты.
13. Подсоедините к коробке передач (1)
соединительные рычаги ретардера КПП.
14. Установите задний сегмент карданного вала
на вторичный фланец (37) в задней части коробки
передач (1) и зафиксируйте креплениями, снятыми
при демонтаже. См. раздел 130-0020 «ЗАДНИЙ
СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
15. Установите передний сегмент карданного вала
на первичный фланец (33) в передней части коробки
передач (1) и зафиксируйте креплениями, снятыми
при демонтаже. См. раздел 130-0010 «ПЕРЕДНИЙ
СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
16. С помощью подходящего подъемного оборудования
подоприте защиту коробки передач и зафиксируйте
ее на раме креплениями, снятыми при демонтаже.
17. Залейте в коробку передач (1) в сборе масло,
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ»,
затем проверьте уровень масла в соответствии
с описанием в параграфе «Проверка уровня масла».
18. Залейте в бак рулевого механизма масло,
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Правильный уровень масла см. в разделе 220-0040
«БАК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Примечание. Чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов, их необходимо
подключать в порядке, указанном в шаге 19.
19. Подсоедините электрические разъемы на ECU.
Подсоедините положительный провод выравнивающего
устройства. Подсоедините кабели аккумуляторной
батареи к выводам (провод массы подключается
последним). Подсоедините провод массы
выравнивающего устройства.
SM 1899 11-00
Раздел 120-0010
20. Установите автоматические выключатели
в положение «On» (Вкл.), запустите двигатель
и выполните регламентные проверки всех
магистралей и компонентов, которые были
отсоединены при демонтаже. Проверьте все
гидравлические магистрали и фитинги на предмет
утечек, затяните должным образом.
21. Убедитесь, что стояночный тормоз включен,
извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов. Извлеките колодки из-под колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодические осмотры
Чтобы облегчить осмотры, содержите коробку
передач в чистоте. Периодически проверяйте затяжку
болтов и герметичность маслопроводов. Регулярно
проверяйте состояние жгутов и разъемов
электропроводки.
Сапун коробки передач следует проверять на
регулярной основе, периодичность определяется
условиями эксплуатации автомобиля. Сильно
заржавевший или закупоренный сапун препятствует
надлежащей вентиляции, становится причиной
скопления конденсата и, как следствие, ухудшения
эксплуатационных качеств масла.
Проверка уровня масла
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проведении проверки уровня масла
стояночный тормоз должен быть включен,
а колеса надежно заблокированы.
Проверяйте уровень масла в коробке передач через
10 часов работы/ежедневно, при необходимости
доливайте масло. Используйте масла только тех
типов, которые указаны в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
Трансмиссионное масло служит для охлаждения,
смазки и передачи мощности в гидравлической
системе, поэтому необходимо постоянно
поддерживать надлежащий уровень масла. Если
уровень масла слишком низкий, гидротрансформатор
и муфты не будут получать нужный объем масла.
Если уровень масла слишком высокий, масло будет
насыщаться воздухом, что приведет к перегреву
коробки передач. Масло, заливаемое в коробку
передач, обязательно должно быть чистым.
Для работы с маслом используйте чистые емкости,
чтобы не допустить попадания инородных веществ
в систему.
5
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

Примечание. Не наливайте трансмиссионное масло SM - 1250

в емкости или заливные горловины, которые
использовались для антифриза или охлаждающей
жидкости двигателя.

Указатель уровня
Указатель уровня, установленный на нижней
левой стороне главного корпуса коробки передач,
предназначен для проверки уровня масла. См. рис. 2.

Проверка уровня холодного масла КРАСНАЯ

Перед пуском двигателя проверьте уровень масла ЛИНИЯ
по указателю или выверните пробку ADD (нижнюю). КРАСНАЯ ЛИНИЯ
Если масло видно в указателе, или если оно вытекает НЕ ВИДНА
из контрольного отверстия, в коробке передач (ПЕРЕЛИВ)
достаточно масла для безопасного пуска двигателя.
Если масла нет, долейте до нужного уровня
в индикаторе или до появления течи из контрольного ОБЛАСТЬ
отверстия. Вставьте пробку на место. МЕТКА
БЕЗОПАСНОГО
ПОЛНОГО БАКА
РАБОЧЕГО
Проверка уровня горячего масла (СРЕДНЯЯ)
УРОВНЯ
Примечание. Визуально проверьте состояние масла
в указателе уровня или характер жидкости, вытекающей
из контрольного отверстия. Наличие пены или вытекание МАСЛО
сильной струи может дать неправильное представление НЕ ВИДНО
об уровне. (НЕДОСТА-
ТОЧНЫЙ
Проверка уровня горячего масла помогает определить УРОВЕНЬ)
– достаточно ли масла для эксплуатации коробки
передач. Установите селектор коробки передач
в нейтральное положение и запустите двигатель.
Поработайте на автомобиле, чтобы прогреть масло до Рис. 2 — Указатель уровня
нормальной рабочей температуры 82–103°C. Оставьте
двигатель работать на холостом ходу, включите передач. При обнаружении в фильтрах таких частиц
стояночный тормоз и заблокируйте все колеса. необходимо установить причину этого явления
и немедленно устранить ее, чтобы предотвратить
Проверьте уровень по указателю или выверните повреждение коробки передач.
контрольную пробку FULL (верхнюю). Масло
в индикаторе должно находиться в пределах, При каждой замене масла осматривайте
показанных на рис. 2, либо на уровне контрольного отработанное масло на предмет наличия в нем грязи
отверстия (или вблизи него). Долейте или слейте или воды. Нормальное количество конденсата во
масло (по необходимости), чтобы его уровень время работы коробки передач превращается
находился в этих границах. вџэмульсию. Однако если в масле присутствует вода
или охлаждающая жидкость двигателя, необходимо
Примечание. Безопасная эксплуатация коробки установить причину этого явления и немедленно
передач обеспечивается, если уровень масла выше устранить ее, чтобы предотвратить повреждение
пробки ADD (нижней). коробки передач.

Замена масла и фильтра Сварочные работы на автомобилях,

После первых 150 часов эксплуатации новой или
восстановленной коробки передач следует заменить
оснащенных системой CEC
трансмиссионное масло и фильтры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Трансмиссионное масло и фильтры следует заменять Неправильное выполнение сварочных работ
с интервалами, указанными в разделе 300-0020
может привести к повреждению ECU.
«СИСТЕМА СМАЗКИ», либо чаще (в зависимости от
условий эксплуатации). Кроме того, масло необходимо
При каждом отсоединении
заменить при наличии признаков загрязнения или его
перегрева (об этом свидетельствует изменение цвета выравнивающего устройства от аккумуляторных
или сильный запах). батарей кабель массы следует отключать
в первую очередь, а подключать — последним.
При каждой замене масла необходимо извлекать из Это предотвратит повреждение компонентов.
поддона и промывать уайт-спиритом сетчатый фильтр
в сборе с магнитом. Наличие частиц металла в масле Если требуется сварка рамы или других элементов,
(за исключением мельчайших частиц, задерживаемых примите следующие меры предосторожности для
фильтрами) указывает на повреждение коробки
защиты электрооборудования.

6 SM 1899 11-00
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
a. Отсоедините от аккумуляторных батарей провод
массы выравнивающего устройства. Отсоедините
провода аккумуляторной батареи от выводов
(первым отсоединяется провод массы). Отсоедините
положительный провод выравнивающего устройства.
Отсоедините электрические разъемы на ECU.
b. Если к раме подключены дополнительные провода
массы, их также следует отсоединить.
c. Накройте электрические компоненты и проводку
для предотвращения их повреждения.
d. Не подсоединяйте сварочные кабели к электрическим
компонентам. Не выполняйте сварку электрических
компонентов. Если сварку необходимо проводить
вблизи электрических компонентов, последние
следует снять до начала сварочных работ.
e. После окончания сварочных работ подсоедините
электрические разъемы в последовательности,
обратной шагу a.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Испытание на срыв потока
гидротрансформатора
Испытание на срыв потока проводится в случае, если
силовой агрегат автомобиля (двигатель и коробка
передач) не работает должным образом. Цель данной
проверки — определить выходную мощность
двигателя и исправность/неисправность коробки
передач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проведении испытания на срыв потока
необходимо исключить возможность
перемещения автомобиля. Следует включить
стояночный тормоз и заблокировать
автомобиль от перемещения вперед и назад.
Перед автомобилем и позади него никого не
должно быть. Не поддерживайте застопоренное
состояние более 30 секунд, так как при этом
происходит быстрый нагрев масла в коробке
передач. Включив нейтральную передачу,
дайте поработать двигателю со скоростью
1200–1500 об/мин вџтечение двух минут,
чтобы охладить масло вџпромежутках
между тестами. Не допускайте увеличения
температуры масла на выходе
гидротрансформатора свыше 135°C.
Внимательно наблюдайте за процессом, чтобы
не допустить перегрева системы охлаждения
двигателя.
1. Установите автомобиль на ровной площадке, чтобы
вокруг него было достаточно места для перемещения.
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все
колеса. Поверните ключ ручного режима в положение
«On» (Вкл.), а селектор режимов в положение «Power».
SM 1899 11-00
Раздел 120-0010
3. Нажмите педаль рабочего тормоза, отпустите
стояночный тормоз и выберите пятую передачу
селектором коробки передач. Коробка передач
переключится на пятую передачу и деактивирует
блокировочную муфту. Включите стояночный тормоз
иџотпустите педаль рабочего тормоза.
Примечание. Электрические провода 303 и 309
кнопочных выключателей должны быть подсоединены
в жгуте проводов вспомогательного режима. Для
проведения испытания на срыв потока следует
включать диапазон «D» (передачи переднего хода).
4. Поднимите обороты двигателя до максимума и,
используя откалиброванный тахометр, запишите
максимальное число оборотов, которое развивает
двигатель. Давление на выходе гидротрансформатора
должно быть 2 бар.
Примечание. Обороты двигателя каждого автомобиля
при срыве потока гидротрансформатора указываются
в акте приемки перед отгрузкой с завода. Эти данные
можно использовать для ориентира во время проверки
оборотов при срыве потока гидротрансформатора.
Рекомендуется сохранять данные по оборотам
двигателя при срыве потока после основного
обслуживания, и использовать для справки данные
предыдущих испытаний.
5. Закончив испытание на срыв потока
гидротрансформатора, отпустите педаль
акселератора и переведите рычаг переключения
диапазонов в нейтральное положение.
Примечание. Мощность двигателя падает при
увеличении высоты над уровнем моря. Чем больше
высота, тем заметнее это становится. Это приводит
к снижению оборотов двигателя, при которых
происходит срыв потока гидротрансформатора.
Примечание. На автомобилях с кнопочными
селекторами соединение между проводами 303 и 309
следует разомкнуть после включения нейтральной
передачи («N»).
6. В ходе испытаний на срыв потока температура
масла в коробке передач должна увеличиваться, пока
двигатель работает под нагрузкой, и уменьшаться при
включении нейтральной передачи. Если температура
масла не падает, это свидетельствует о неисправности
гидротрансформатора.
7. С учетом поправки на высоту, низкие обороты
двигателя могут указывать на то, что двигатель не
развивает полной мощности. Сведения по ремонту
приведены в руководстве по техническому
обслуживанию двигателя.
Поиск и устранение механических
неисправностей
Перед проведением поиска и устранения
неисправностей электросистемы рекомендуется
выполнить процедуры, перечисленные в таблицах
«Поиск и устранение механических неисправностей».
7
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

неисправностей электросистемы см. в «Руководстве

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением поиска и устранения
неисправностей обязательно включайте
стояночный тормоз, выключайте двигатель
иџблокируйте все колеса. Если требуется
запустить двигатель, оператор обязательно
должен находиться все время в кабине, даже
когда двигатель работает на холостом ходу.
Поиск и устранение неисправностей
электросистемы
Сведения об общих процедурах поиска и устранения
неисправностей электросистемы см. в разделе
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Болееџподробное описание поиска и устранения
по поиску и устранению неисправностей коробок
передач Allison с системой CEC» (SA 2712A).
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Вџразделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ» приведены каталожные
номера инструментов, которые необходимо
использовать при проведении процедур, указанных
вџруководстве производителя по техническому
обслуживанию коробки передач, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
иџгерметиков. Эти инструменты и герметики можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА
A — Перегрев Высокий или низкий уровень масла
коробки передач
Аэрированное (вспененное) масло
Перегрузка автомобиля
Перегрев охлаждающей жидкости
двигателя
Закупорка или засорение масляного
охладителя коробки передач или
соответствующих магистралей
Низкий уровень охлаждающей
жидкости
Утечка масла
Низкое основное давление
Низкое давление на выходе
гидротрансформатора
Прихватывание тормозов автомобиля Проверьте стояночный и рабочий тормоза
Блокировка реактора
гидротрансформатора
Проскальзывание муфты
B — Аэрация Использовано масло неверного типа
(вспенивание) масла
Высокий или низкий уровень масла
Попадание воздуха во входное
отверстие маслонасоса
Вода в масле
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Доведите уровень масла до рекомендованного
См. неисправность «В»
Уменьшите нагрузку
Устраните перегрев двигателя
Очистите или замените масляный охладитель
или магистрали
Долейте охлаждающую жидкость, проверьте
герметичность
Проверьте герметичность коробки передач
и магистралей
См. неисправность «V»
См. неисправность «U»
Проверьте на предмет низкой максимальной
скорости. Проверьте компоненты
гидротрансформатора.
Выполните капремонт коробки передач.
Замените изношенные поршневые кольца
и диски муфты.
Замените масло. Используйте только масло,
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
Доведите уровень масла до рекомендованного
Проверьте болты и прокладку маслонасоса
Найдите источник, очистите систему

8 SM 1899 11-00
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
C — В масле обнаружены крупные Внутренняя неисправность Выполните полную разборку, очистите и отремон-
металлические частицы коробки передач тируйте коробку передач. Замените фильтры,
очистите магистрали и масляный охладитель.
D — В масле обнаружена Течь масляного охладителя Полностью разберите и тщательно очистите коробку
охлаждающая жидкость коробки передач передач. Замените все фрикционные диски муфты.
Отремонтируйте или замените масляный охладитель.
Замените фильтры и очистите внешние магистрали.
E — Коробка передач не работает Отключение электропитания См. раздел «Поиск и устранение неисправностей
ни в одном диапазоне независимо электросистемы»
от положения селектора
Внутренняя механическая Выполните капремонт коробки передач
неисправность
Неисправность карданного вала Проверьте вход и выход коробки передач
Низкий уровень масла Доведите уровень масла до рекомендованного
Низкое основное давление См. неисправность «V»
F — Коробка передач остается на Отключение электропитания См. раздел «Поиск и устранение неисправностей
одной передаче переднего хода электросистемы»
независимо от положения селектора
G — Хаотичное переключение См. раздел «Поиск и устранение неисправностей
передач электросистемы»
H — Коробка передач работает См. раздел «Поиск и устранение неисправностей
только на первой, нейтральной электросистемы»
и задней передачах
I — Коробка передач переключается См. раздел «Поиск и устранение неисправностей
на нейтраль при движении задним электросистемы»
ходом, на других передачах
работает нормально
J — Автомобиль работает на задней Неисправность муфты заднего Выполните капремонт коробки передач
передаче и перемещается назад на хода (не выключается)
нейтрали при повышении оборотов
двигателя; глохнет на остальных
передачах при повышении оборотов —
поиск и устранение неисправностей
электросистемы результатов не дал
K — Автомобиль работает на первой Неисправность муфты первой Выполните капремонт коробки передач
и второй передаче и перемещается и второй передач (не выключается)
вперед на нейтрали при повышении
оборотов двигателя; глохнет на
остальных передачах при повышении
оборотов – поиск и устранение
неисправностей электросистемы
результатов не дал
L — Автомобиль работает на Неисправность муфты третьей Выполните капремонт коробки передач
третьей и четвертой передаче и четвертой передач
и перемещается вперед на нейтрали (не выключается)
при повышении оборотов двигателя;
глохнет на остальных передачах при
повышении оборотов — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов не
дал

SM 1899 11-00 9
Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
Раздел 120-0010
ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СОСТОЯНИЕ
M — Автомобиль работает на
пятой и шестой передаче
и перемещается вперед на нейтрали
при повышении оборотов двигателя;
глохнет на остальных передачах
приџповышении оборотов — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов не дал
N — Крутящий момент не передается
ни на одной из передач — поиск
и устранение неисправностей
электросистемы результатов не дал
O — Автомобиль работает на
второй, четвертой, шестой и задней
передачах, но не работает на всех
остальных — поиск и устранение
неисправностей электросистемы
результатов не дал
P — Автомобиль работает на первой,
третьей и пятой передачах, но не
работает на всех остальных —
поиск и устранение неисправностей
электросистемы результатов не дал
Q — Замедленное включение муфты
R — Недостаточная мощность
и приемистость автомобиля
S — Высокие обороты двигателя при
срыве потока гидротрансформатора
10
ПРИЧИНА
Неисправность муфты
пятой и шестой передач
(не выключается)
Неисправна муфта
соответствующего диапазона
(не включается, проскальзывает)
Не выключается муфта
повышающей передачи делителя
или не включается либо
проскальзывает муфта прямой
передачи делителя
Не выключается муфта прямой
передачи делителя или не
включается либо проскальзывает
муфта повышающей передачи
делителя
Низкий уровень масла
Вспенивание масла
Износ поршневых колец
Низкое основное давление
Неправильная работа двигателя
Аэрированное масло
Низкие обороты двигателя при срыве
потока гидротрансформатора
Высокие обороты двигателя при
срыве потока идротрансформатора
Частично включен гидравлический Проверьте соединения ретардера
ретардер
Прихватывание тормозов
автомобиля
Неисправна муфта свободного
хода реактора
Низкий уровень масла
Низкое давление на выходе
гидротрансформатора
Высокая температура масла
(более 135°C)
Проскальзывание муфты,
основное давление в норме
Вспенивание масла
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Выполните капремонт коробки передач
Выполните капремонт коробки передач.
Проверьте на предмет износа поршневых
колец, разрушения корпуса поршня, износа
дисков муфты данного диапазона.
Выполните капремонт коробки передач.
Проверьте муфты делителя на предмет
износа компонентов.
Выполните капремонт коробки передач.
Проверьте муфты делителя на предмет
износа компонентов.
Долейте масло до надлежащего уровня
См. неисправность «В»
Выполните капремонт коробки передач
См. неисправность «V»
Проверьте двигатель. См. руководство по
техническому обслуживанию двигателя.
См. неисправность «В»
См. неисправность «Т»
См. неисправность «S»
Проверьте стояночный и рабочий тормоза
Выполните капремонт коробки передач
Долейте масло до надлежащего уровня
См. неисправность «U»
См. неисправность «A»
Выполните капремонт коробки передач.
Замените поршневые кольца или диски муфты.
См. неисправность «В»
SM 1899 11-00
 Коробка передач — коробка передач, ее узлы и агрегаты
ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СОСТОЯНИЕ
Т — Низкие обороты двигателя
при срыве потока
гидротрансформатора
U — Низкое давление на выходе
гидротрансформатора
V — Низкое основное давление
W — Понижение передачи
разрешено при включенной
блокировке
X — Кулиса рычага переключения
не подсвечивается
Y — Не подается питание на
сигнал заднего хода
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ.
1 3
1 7
1 31
1 35
SM 1899 11-00
ПРИЧИНА
Низкий выходной крутящий
момент двигателя
Задевание элементов
гидротрансформатора
Трансмиссионное масло не
прогрелось до рабочей
температуры
Низкий уровень масла
Течь маслопровода (масляный
охладитель или фильтр)
Закупорка сетчатого фильтра
масла
Неисправен маслонасос
Высокая температура масла
Вспенивание масла
Низкий уровень масла
Утечки в гидравлической системе Проверьте все внешние точки на предмет течи;
проверьте каждый диапазон для локализации
внутренних утечек
Неисправность в регуляторе
давления
Изношен входной маслонасос
в сборе
Засорение сетчатого фильтра
масла
Подсос воздуха на стороне
всасывания входного насоса
Перегорела лампа
НАИМЕНОВАНИЕ
Болт
Болт
Гайка с фланцем
Гайка с фланцем
* * * *
Раздел 120-0010
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Настройте двигатель и проверьте выходную
мощность
Проверьте уровень шума при срыве потока;
при необходимости выполните капремонт
гидротрансформатора
Прогрейте коробку передач до 82–103°C
Долейте масло до надлежащего уровня
Проверьте на предмет утечек, при необходимости
устраните
Очистите сетчатый маслофильтр
Отремонтируйте/замените маслонасос в сборе
См. неисправность «А»
См. неисправность «В»
Долейте масло до надлежащего уровня
Выполните капремонт клапана в сборе
Отремонтируйте/замените насос в сборе
Очистите сетчатый маслофильтр
Проверьте входной насос, при необходимости
устраните неисправность
См. раздел «Поиск и устранение неисправностей
электросистемы»
Замените лампу
См. раздел «Поиск и устранение неисправностей
электросистемы»
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
270 200
915 675
960 710
950–1085 700–800
11
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

ОПИСАНИЕ Блокировка при включенной передаче — функция

блокировки на передаче предназначена для защиты
Система переключения CEC непрерывно постоянно
коробки передач от повреждения в случае
контролирует состояние коробки передач
пробуксовки или блокировки колеса из-за слабого
и электрических компонентов системы переключения
сцепления с поверхностью или при резком торможении.
и предупреждает оператора о возникновении
Электронный блок управления задерживает
проблем. Кроме того, система выполняет действия по
переключение на несколько секунд и затем, если
предотвращению повреждения КПП и предоставляет
это состояние сохраняется, фиксирует передачу
специалистам по обслуживанию средства диагностики
и блокирует последующие переключения. Срабатывают
для быстрого и легкого решения проблем.
сигнализаторы «Проверить КПП» и «Не переключать
передачи». В этом случае возобновление нормального
Используемая в этом автомобиле система
режима работы возможно только после перезагрузки
переключения CEC Plus II состоит из рычага
электронного блока управления.
переключения передач, электронного блока
управления (ECU), датчика положения дроссельной
Если передача коробки заблокирована из-за
заслонки, датчика оборотов вторичного вала
пробуксовки колес или экстренной остановки,
коробки передач (магнитного), датчика температуры
чтобы перезагрузить электронный блок управления,
масла, электромагнитов, переключателей, реле,
остановите автомобиль, включите нейтральную
прерывателей цепи, предохранителей, световых
передачу и стояночный тормоз. Поверните ключ
индикаторов и электропроводки.
зажигания в положение «0», чтобы заглушить двигатель.
Подождите десять секунд, затем заведите двигатель.
Кроме того, CEC включает в себя следующие
Включите заднюю, а затем нейтральную передачу.
системы, предназначенные для защиты оператора
Сигнализаторы «Check Trans» (Проверить КПП)
и механических компонентов:
и «Do Not Shift» (не переключайте передачу)
выключатся.
блокиратор задней передачи — предотвращает
включение передачи, если обороты двигателя
Запуск в холодную погоду — при запуске двигателя
превышают 20% от минимальных.
в холодную погоду, если температура коробки
передач ниже -24°C (-10°F), включатся сигнализаторы
датчик давления взаимной блокировки подъема
«Проверить КПП» и «Не переключать передачу».
кузова — электронный блок управления переключит
Электронный блок управления блокирует
коробку передач с задней передачи на нейтраль,
переключение с нейтрали. При температуре от -24°C
если рычаг управления кузовом переместить
до -7°C сигнализаторы выключаются, а электронный
в положение «Подъем». Если эта цепь активирована,
блок управления разрешит переключение только на
то при переключении рычага КПП на нейтраль
первую и заднюю передачи. При температуре выше
и затем при повторном включении задней передачи
-7°C (19°F) разрешается нормальная работа.
включится задний ход, при этом кузов будет
удерживаться в поднятом положении. Эта функция
действует только в нормальном автоматическом КОМПОНЕНТЫ CEC PLUS II
режиме движения — силовом или экономичном.
В ручном режиме она не активируется. Описание и эксплуатация
См. рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1. Электронный блок управления (ECU) — содержит
Следует придерживаться стандартной
электронный микрокомпьютер. ECU получает
процедуры подъема кузова.
информацию от переключателей и датчиков в форме
электронных сигналов, обрабатывает информацию
блокировка при поднятии кузова — если кузов
согласно программам переключения передач,
полностью поднят, система CEC разрешает
хранящиеся в микросхеме ППЗУ, и отправляет
использовать только первую передачу КПП.
электронные сигналы на соответствующие
Эта функция действует только в нормальном
электромагнитные клапаны, которые управляют
автоматическом режиме движения — силовом или
коробкой передач.
экономичном. В ручном режиме она не активируется.
Программа ECU обеспечивает выполнение
Блокировка при включении стояночного тормоза —
корректирующих действий для предотвращения
если стояночный тормоз включается, когда КПП
повреждений КПП в случае сбоев системы CEC
находится в нейтральном положении, система CEC
и обладает возможностями диагностики, благодаря
предотвращает переключение с нейтрали для
которым специалисты по обслуживанию могут быстро
защиты компонентов тормозной системы. Если
обнаружить, отремонтировать или заменить
стояночный тормоз включается, когда включена
неисправный компонент.
какая-либо передача, система блокировки
стояночного тормоза не работает и происходит
нормальное переключение передач.

SM 1619 Ред. 1 11-00 1

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

SM - 2031

4 7

11

ПРОВЕРКА

10
DO NOT SHIFT

4
5Д.
3
2
1
N
R1
9
12
DO NOT SHIFT

6 5
2
10 13 1 РУЧНОЕ АВТО СИЛОВОЕ ЭКОНОМИЧНОЕ

14

15

17 КУЗОВ
16
18
19

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ГИДРОСИСТЕМЫ
1 - Электронный блок управления (ECU)
2 - Оптимизатор АКБ
3 - Блок интерфейса CEC
4 - Селектор коробки передач
5 - Селектор режимов
6 - Переключатель ручного режима
7 - Сигнализатор ручного режима
8 - Сигнализатор «Проверить КПП»
Рис. 1 — Компоненты системы CEC Plus II
9 - Переключатель «Проверить КПП»
10 - Сигнализатор «Не переключать
передачи»
11 - Сигнализатор включения
гидротрансформатора
12 - Цифровая линия передачи данных
13 - Прерыватели цепи
14 - Блокирующий клапан и регулятор
температуры
15 - Главный управляющий клапан
16 - Датчик скорости
17 - Датчик давления реверса
опрокидывателя кузова
18 - Бесконтактный выключатель
сигнализатора поднятого кузова
19 - Датчик положения дроссельной
заслонки

2. Корректор АКБ — поскольку ECU постоянно 3. Блок интерфейса CEC — обеспечивает

потребляет ток напряжением 12 В от одного из
аккумуляторов автомобиля, последний оснащен
корректором АКБ для мониторинга и балансировки
заряда аккумуляторов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При каждом отключении корректора АКБ
от аккмулятора, в целях предотвращения
повреждения в первую очередь следует
отключать кабель отрицательного заряда.
Подключать кабель массы следует
в поеледнюю очередь.
электрическое соединение между бортовой сетью
автомобиля и системой CEC. В блоке интерфейса
находятся предохранители и реле.
4. Рычаг переключения передач — при переключении
в любой диапазон передач движения вперед
фиксаторы удерживают рычаг в выбранном
положении. Чтобы переключить рычаг в положение
нейтральной передачи, а также положение заднего
хода, необходимо поднять фиксатор двумя пальцами.

2 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070
максимальном открытии дроссельной заслонки, при
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ этом необходимо понизить передачу для сохранения
Не допускайте движения автомобиля накатом максимальной эффективности трансмиссии. В этом
на нейтральной передаче. Подобная езда может случае коробка передач понижает диапазон
привести к серьезной поломке КПП. автоматически.

Коробка передач имеет шесть диапазонов переднего
хода, один диапазон заднего хода и нейтральное
положение. Переключение вверх и вниз между
первым диапазоном и высшим диапазоном,
выбранным на селекторе диапазонов, происходит
автоматически, в прямой зависимости от положения
педали акселератора и оборотов выходного вала
коробки передач.
Переключите КПП на следующую пониженную
передачу, если обороты коробки передач
неустойчивые.
При временной остановке, например для пропускания
встречного груженого автомобиля, коробку передач
можно оставить в выбранном диапазоне, удерживая
машину рабочими тормозами.

При выборе заднего хода раздается звуковой сигнал Однако в случае более длительной остановки
предупреждения о движении задним ходом, и в задней с работающим двигателем переключите коробку
части автомобиля включается фонарь заднего хода. передач на нейтраль, чтобы не допустить перегрева,
Эта функция служит для предупреждения лиц, и включите стояночный тормоз.
находящихся непосредственно за автомобилем,
о включении оператором задней передачи. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Прежде чем покинуть сиденье оператора,
При выборе диапазона переднего хода (D) коробка
обязательно включайте нейтральную передачу
передач автоматически переключает ступени передач
и стояночный тормоз.
через все шесть диапазонов в зависимости от
нагрузки и скорости движения. Выбор пониженного
5. Селектор режимов — предоставляет возможность
диапазона (4, 3 и пр.) ограничивает максимальный
выбора силового и экономичного режимов.
диапазон, в который будет переключаться коробка
Переключатель действует только после включения
передач при автоматическом повышении передачи.
нейтральной передачи.
Если пониженный диапазон выбран при движении
Гидротрансформатор коробки передач оснащен
вперед, КПП автоматически последовательно
блокировочной муфтой, которая включается блоком
понижает передачу до выбранного нижнего диапазона
управления двигателем. Эта муфта объединяет насос
при максимальных контролируемых оборотах
гидротрансформатора с турбиной, которые начинают
двигателя. Понижение передачи происходит после
действовать как единый блок, и обеспечивает
снижения скорости машины с помощью рабочих
механическую передачу мощности от двигателя
тормозов и/или замедлителя.
непосредственно к коробке передач с соотношением 1:1.
Когда блокировочная муфта выключена,
При переключении с нейтрали для трогания с места
гидротрансформатор работает как гидравлическая
или для движения в обратную сторону уменьшите
муфта, увеличивая крутящий момент в случаях, когда
обороты двигателя до холостого хода. Чтобы начать
обороты двигателя значительно выше, чем обороты
движение вперед, выберите диапазон D и увеличьте
выходного вала коробки передач.
обороты двигателя в зависимости от груза и скорости
движения. По мере увеличения скорости движения
Когда селектор режимов находится в положении
КПП будет автоматически повышать ступени передачи
силового режима (POWER), электронный блок
с 1 по 6.
управления управляет работой блокировочной
муфты на основе сигналов, поступающих от датчика
При полном нажатии педали акселератора
положения дроссельной заслонки (обороты
и переключении селектора режимов в положение
двигателя выражаются в процентах от угла поворота
POWER коробка передач переходит на следующую
дроссельной заслонки), датчика оборотов выходного
более высокую передачу после достижения
вала коробки передач и селектора диапазонов.
двигателем максимальных для данного диапазона
Электронный блок управления может задержать
оборотов, поскольку в этих условиях требуется
включение блокировочной муфты и разрешить
максимальная мощность силового агрегата. При
мультипликацию гидротрансформатору до достижения
небольших значениях угла открытия дроссельной
баланса между оборотами двигателя и выходного
заслонки, когда требуется минимальная мощность
вала коробки передач, прежде чем активировать
силового агрегата, коробка передач переходит на
блокировочную муфту.
повышенный диапазон при меньших оборотах
двигателя.
Словой (Power ) и экономичный (Economy) режимы
Силовой режим рассчитан на работу с большими
Движение вверх по склону или участки мягкого
грузами в холмистой местности, когда мощность
грунта могут снизить скорость движения даже при
важнее экономичности.

SM 1619 Ред. 1 11-00 3

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070
Экономичный режим рассчитан на работу с меньшими
нагрузками на ровной местности или в случаях, когда
расход топлива важнее мощности.
В экономичном режиме электронный блок управления
управляет работой блокировочной муфты на
основании заранее запрограммированного графика.
На передачах со второй по шестую блокировочная
муфта отключается только на период времени,
необходимый для амортизации жидкостной муфтой
гидротрансформатора удара при переключении
передачи. В остальное время блокировочная муфта
включена, и на передачах со второй по шестую
мультипликации не происходит.
6. Переключатель ручного режима — возможность
включения ручного режима предназначен для
выполнения проверок на срыв потока
гидротрансформатора и давления привода сцепления
обслуживаниющим персоналом и в случае
необходимости перемещения автомобиля в зону
выполнения ремонтных работ. Если ручной
переключатель находится в положении «On» (Вкл.),
взаимная блокировка поднятия кузова и датчик
подъема кухова отключаются! Это представляет
угрозу безопасности, поскольку дает возможность
включения задней передачи или любой передачи
движения вперед при поднятом кузове. При
эксплуатации автомобиля операторам запрещается
использовать возможность включения ручного
режима! Рекоментуется убирать ключ включения
ручного режима и хранить в безопасном месте до тех
пор, пока он не потребуется для обслуживающего
персонала.
Примечание. Ручной режим можно использовать, если
на переключателе режимов включен силовой режим
(Power) и на КПП включена нейтральная передача.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не давайте двигателю работать более 30 секунд
при полностью открытой дроссельной заслонке,
включенной передаче и заблокированным
выходным валом КПП, так как это приведет
к серьезным тепловым повреждениям коробки
передач.
Ручной режим не предназначен для
использования при штатной эксплуатации.
Если включен ручной режим, машина должна
двигаться только на очень малой скорости на
первой или задней передаче, в противном случае
возможно повреждение коробки передач.
7. Сигнализатор ручного режима — уведомляет
оператора о переключении коробки передач в ручной
режим. При нормальной работе сигнализатор должен
быть выключен.
8. Сигнализатор «Проверить КПП» — указывает
на незначительную неисправность в системе
4 SM 1619 Ред. 1 11-00
переключения передач или на ненормальную
температуру коробки передач. Сигнализатор
включается при повороте ключа зажигания
в положение «1» для проверки ламп и систем
и должен погаснуть через несколько секунд
после пуска двигателя и увеличения давления
трансмиссионного масла.
Сигнализатор «Проверить КПП» включается во
время работы, если электронный блок управления
обнаружил незначительную неисправность
электрического компонента или отклонение
температуры трансмиссионного масла. Если
температура трансмиссионного масла слишком
высокая, остановите машину, включите нейтраль (N)
и увеличьте обороты двигателя для повышения
притока масла в масляный радиатор до падения
температуры масла до нормального рабочего
диапазона. В большинстве случаев незначительная
неисправность, активирующая сигнализатор
«Проверить КПП», не помешает нормальной работе,
однако в зависимости от характера проблемы
электронный блок управления может предпринять
действия для защиты коробки передач от повреждения,
например блокировать работу на высоких передачах.
В случае включения сигнализатора «Проверить КПП»
обеспечьте незамедлительное проведение
диагностики и устранение неисправности.
9. Выключатель «Проверить КПП» — используется
в сочетании с сигнализатором «Проверить КПП» для
получения кодов неисправностей, которые показывают
неполадки системы переключения. Для получения
инструкций по поиску и кодов неисправностей и их
очистке, а также по проведению процедур диагностики,
см. содержащуюся в этом разделе главу «Поиск
неисправностей» или руководству по поиску
неисправностей в системе электронного контроля
коммерческого транспорта SA2712A Allison (CEC).
10. Предупреждающий сигнализатор «Не переключать
передачу» — этот сигнализатор встроен в селектор
КПП. Сигнализатор сработает, когда ключ зажигания
повернут в положение «1» для проверки лампы
и системы. Через несколько секунд после включения
зажигания сигнализатор должен погаснуть.
Прерывистое свечение сигнализатора «Не переключать
передачу» и срабатывание светового сигнализатора
«Проверить КПП», а также звукового сигнала
означает, что электронный блок управления
обнаружил серьезную неисправность системы
переключения передач. Если используется
блокирующая муфта, то она будет отключена, что
предотвращает переключение той передачи, которая
в настоящий момент выбрана КПП (Блокировка
включенной передачи). При срабатывании
сигнализатора «Не переключать передачу»
и звукового сигнализатора следует при первой
возможности остановить автомобиль и заглушить
двигатель, пока неисправность не будет устранена.
 НАЗНАЧЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
СИСТЕМЫ CEC
F7 - Предохранитель 10 A - CEC
(в блоке предохранителей)

H27 - Сигнализатор «Проверить КПП»

F
W/B
R R R

SM 1619 Ред. 1 11-00

K1 - Реле стартера G G 313 G
311 B
B B B W W
K17 - Реле заднего хода W/B W/B 309 W/B U/G
W/B W/B

S53
R/W R/W
1

P1 205
W
N2 - Регулятор напряжения

Z
B

S52

F7

B
U/G

R
G
S4 - Выключатель проверки W/B

W/B
E
S7 - Переключатель тормозов W/B B B
W/B 330 A W/B W
«Стоянка/Экстр. торможение» R 308 R W/U
H27 U/P 87 A U/P U/P
G/U G/U
2

(Park/Emergency) 216 A
S4 B 306 B

R
S19 - Переключатель света фар

W/B
S22 - Переключатель сигнализатор R R

G/U

D
F7
поднятия кузова W/B R/W W/R R/U
330 U/R U/R U/R
U/G

S51 - Датчик движения задним ходом

W/R
W/U

W/R
322 R/P
F2 341 R/P
при поднятом кузове Y 211 Y
S62
R

F4
3

S52 - Ключ ручного режима R/Y 230 R/Y

S19
B

U/W 75 U/W
K17
U/P
R/U

S53 - Переключатель режима U W/Y 45 U

B
К S22 K1
К S22

W/B
мощности/экономичного режима
R

C
F3
S62 - Датчик включения ретардера R R G/W

p
S7 222

S51
W/P W/P
F6

N2 203
B
B

B N2 W 87 W U/P
R/P
R

W/B R
G/W
U/W

308
B/O B/O
4

W N2 306
F1

РЕЛЕ БЛОКА ИНТЕРФЕЙСА

R
U
G
W
B
Y
R

1 - Первоначальный пуск ECU РАЗЪЕМ

B
R/Y
G/U

W/P

2 - Питание ECU DDL 205 R/W

F2
R

222 U/R
3 - Ретардер (не используется) 235 G

G
R/P U/W

315
313
311
310
309
305
4 - Проверка коробки передач 203 Y
215 R/Y
5 - Предупреждение о движении 213
5

211 U/W
F5

U
B
U
G

задним ходом
R/P

B/O
B/O

6 - Запуск с нейтрали
A

R/P
G
214 G/U
R

G/R
201

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БЛОКА 216 A B/O

208 U
B/O
ИНТЕРФЕЙСА 209 B/W
W

234
6

1-8A 5-5А G/R

231 W/U
2-5А 6-8А 202 U/G
J3 223 R/Y
3-8А 7-5А 230
J1A

4-5А

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
J1B
E.C.U.

ЦВЕТА ПРОВОДОВ
B - Черный O - Оранжевый
N - Коричневый Y - Жёлтый
U - Голубой P - Фиолетовый
R - Красный W - Белый
G - Зеленый S - Синевато-серый
SM - 1967

L - Светло-зеленый Рис. 2 — Принципиальная схема системы CEC Plus II и блока интерфейса

Раздел 120-0070
Коробка передач — система переключения CEC Plus II

5
Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070
11. Индикатор включения гидротрансформатора —
показывает работу гидротрансформатора КПП.
ГАСНЕТ при включении блокировки. Во избежание
лишнего расхода топлива, если позволяет движение
и прочие дорожные условия, оператор должен
изменить положение дроссельной заслонки или
выбрать другую передачу, чтобы добиться постоянной
скорости движения с включенной блокировкой
гидротрансформатора (индикатор не горит).
12. Шина цифровых данных — находится в правой
части стойки управления коробкой передач. Разъем
для устройства считывания диагностических данных
(DDR).
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ CEC PLUS II
Примечание. В следующих схемах применяются
цветные коды проводов (бортовая сеть автомобиля)
и числовые коды проводов (эл. оборудование Allison).
Для удобства в тексте используются числовые коды.
Примечание. Если на схеме провода с цветовым
обозначением имеют и числовые коды Allison, это
показывает соединение проводов Allison с бортовой
сетью автомобиля.
Примечание. Схемы электрических соединений
приведены в разделе 190-0000, ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ
СХЕМЫ. Расположение и описание переключателей
и датчиков КПП приведено в разделе 190-0270,
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ДАТЧИКИ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Неправильное выполнение сварочных работ
может привести к повреждению ECU.
При каждом отсоединении выравнивающего
устройства от аккумуляторных батарей кабель
массы следует отключать в первую очередь,
а подключать – последним. Это предотвратит
повреждение компонентов.
Примечание. Если необходимо выполнить сварочные
работы на раме или иных компонентах, необходимо
придерживаться следующей процедуры:
Поверните ключ зажигания в положение «0», чтобы
заглушить двигатель, и отключите аккумулятор.
Отключите от аккумулятора кабель массы корректора
АКБ. Отсоедините провода аккумуляторной батареи
от выводов (первым отсоединяется провод массы).
Отключите положительный кабель корректора АКБ.
Отсоедините электрические разъемы на ECU.
По завершении сварочных работ подключите
электрические разъемы в обратном порядке.
Примечание. В блоке интерфейса CEC имеются цепи
с напряжением 12 и 24 В. При выполнении ремонта
системы следует соблюдать предельную
6 SM 1619 Ред. 1 11-00
SM - 1968
B(306)
GRD
ВАННЕР
W/P(203)
12 В
24 В 208
W/P(203)
W ECU
381 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 3 209
+
-
+
-
B(306)
Рис. 3 — Питание памяти ECU (12 В)
осторожность, чтобы не подать напряжение 24 В на
12-вольтовые цепи.
Питания памяти ECU
Для хранения кодов неисправностей и калибровочных
значений датчика положения заслонки ECU
потребляет напряжение 12 В при максимальном токе
10 миллиампер (мА). ECU одновременно хранит
в памяти 2 кода неисправности. В случае отключения
питания памяти коды неисправности
и калибровочные значения положения заслонки
стираются из памяти. Для восстановления кодов
неисправностей необходимо подать на память
питание, завести двигатель и начать эксплуатацию
машины. ECU автоматически рассчитает
калибровочные значения положения заслонки при
восстановлении эл. питания и запуске двигателя.
См. рис. 3. Прохождение эл. тока через кабели 381,
203, предохранитель 3 и кабель 203 к ECU. Цепь
замыкается на массу через кабели 208 или 209
и кабель 306.
Автоматические выключатели
См. рис. 4. Если выключатели включены (находятся
в положении «ON»), ток (24 В) проходит через
предохранитель 1 и провод 308 к реле 3, 5 и 6, а также
световой сигнализатор «Проверить КПП». Для
запитки селектора коробки передач ток также
поступает через предохранитель 2 и кабель 235.
Цепи замыкаются на землю через ECU и кабели 208,
209 и 306.
Ключ зажигания
См. рис. 5. Если ключ зажинаия повернут
в положение «1», ток (24 В) поступает через кабель
330A к реле 1 и замыкается на массу через кабель
306, включая электромагнит. Электромагнит в реле 1
замыкает переключатель и ток (12 В) поступает через
кабель 87, предохранитель 6, переключатель и кабель
202A, а также 223A к ECU. Цепь замыкается на массу
через кабели 208, 209 и 306.
 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

SM - 1969

АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ

П
+

+
-
-

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 1
B(306)
R/G ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 2
GRD
П
ВАННЕР

(235) П R(308)
12 В
СИГНАЛИЗАТОР
24 В П П П «ПРОВЕРИТЬ КПП»
СЕЛЕКТОР 3 5 6
ПЕРЕДАЧ

B(306)
B(306) R4
U/P
208 (87 A)
ECU
209

Рис. 4 — Прерыватели цепи

SM - 1970

ОТ ПЕРЕКЛ.
ЗАЖ. W/B(330 A) U/G(223)
W/U(202 A)

РЕЛЕ 1
(Н.Р.)
АККУМУЛЯТОРНЫЕ

W(87) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 6 W
+
БАТАРЕИ

- B(306)
W(381)
+
-
24 В

12 В

GRD

208
ECU
209
ВАННЕР

Рис. 5 — Рабочее питание ECU — выключатель зажигания

SM 1619 Ред. 1 11-00 7

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

Рабочая мощность ECU Электромагнит в реле 2 замыкает реле, при этом ток
(12 В) поступает через предохранитель 6, кабель 87,
См. рис. 6. Когда двигатель запущен, ток (24 В)
выключатель и кабели 202A или 223A к ECU. Цепь
поступает через кабели 330 и предохранитель 7 на
замыкается на массу через кабели 208 или 209,
реле 2, при том срабатывает электромагнит. Цепь
а также кабель 306.
замыкается на массу через кабель 306.

SM - 1971

W/B(330) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 7 W

РЕЛЕ 2 B(306)

202 208
W(87) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 6
ECU
223 209

B(306)
24 В

12 В

GRD

ВАННЕР

Рис. 6 — Рабочее питание ECU

Цепь запуска на нейтрали
См. рис. 7. Цепь запуска на нейтрали предотвращает
запуск двигателя, если селектор КПП не находится
в положении нейтральной передачи. Если ключ
зажигания повернут в положение «1», ток (24 В)
поступает через кабель 341 и предохранитель 4 на
реле 6 на электромагнит. Далее ток поступает через
кабель 231 на селектор КПП и через провод 210 — на
массу через ECU, кабели 208 или 209, и 306, если
селектор КПП находится в положении нейтральной
передачи. Электромагнит реле 6 замыкает
переключатель, при этом ток (24 В) поступает через
кабель 308, выключатель и провод 45. Срабатывает
электромагнит. Продолжение схемы стартера
приводится в разделе 190-0000, «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ
СХЕМЫ».

SM - 1972
ВАННЕР
GRD

12 В

24 В
АККУМУЛЯТОРНЫЕ

B(306)
+
БАТАРЕИ

-
+ СЕЛЕКТОР
- ПЕРЕДАЧ
B(306)

G/R 210
(231)
РЕЛЕ 6 208
ПЕРЕКЛ. W/R W/R R/P(341) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 4
ЗАЖ. ECU
209

КЛЕММА
СОЛЕНОИДА К ПРОВОДКЕ К СОЛЕНОИДУ
R(308) U(45)
КАБИНЫ ПУСКА

Рис. 7 — Цепь запуска на нейтральной передаче

8 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

Сигнализатор «Проверить КПП» При запуске двигателя переключатель в ECU

замыкается, и ток (24 В) поступает в цепь из
Сигналиатор «Проверить КПП» имеет две функции:
предохранителя 7, проводов 330, 215, 208 или 209
предупредение оператора о сбое системы
и 306. Срабатывает электромагнит реле 4, размыкая
и отображение кодов неисправностей при включении
контакты и выключая сигнализатор «Проверить
выключателя режима тестирования.
КПП».

Штатная работа и предупреждающие Если ECU обнаруживает сбой системы, контакты

индикаторы внутри его размыкаются. При этом выключается
электромагнит реле 4. Контакты реле замыкаются
См. рис. 8. Когда ключ зажигания повернут
и срабатывает сигнализатор «Проверить КПП»,
в положение «1», ток (24 В) поступает через цепь,
предупреждая оператора о неисправности.
состоящую из предохранителя 1, кабелей 308 и 87A.
При этом стабатывает сигнализатор «Проверить КПП».
SM - 1973
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 7
R/W
24 В
ВАННЕР

12 В
B(306) W/R
ECU
GRD (330)
B(306) 208

G/W 209
(215)

П
B(306)
+

+
-
-

РЕЛЕ РЕЛЕ 4
СИГНАЛИЗАТОР
ОТКЛЮЧЕНИЯ Н.З.
«ПРОВЕРИТЬ КПП»
АКБ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 1 U/P(87A)
R(308) B(308)
B(306)

Рис. 8 — Сигнализатор «Проверить КПП»

Получение кодов неисправности с помощью кнопки диагностики в ECU замыкается внутренний

диагностического переключателя
См. рис. 9. При нажатии диагностического
переключателя на массу замыкается цепь от ECU
через провода 216A и 306, и в ECU поступает сигнал
показать диагностические коды с помощью
сигнализатора «Проверить КПП». При нажатии
R/W
24 В
ВАННЕР
переключатель и подает ток на электромагнит реле,
который размыкает контакты реле и выключает
сигнализатор «Проверить КПП». В ECU замыкаются
и размыкаются внутренние контакты, и сигнализатор
«Проверить КПП» прерывистым свечением обозначает
коды неисправностей. Двигатель должен работать.
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 7 SM - 1974

12 В
B(306) W/R
ECU
GRD (330)
B(306) 208

G/W 209
(215)

П
B(306)
+

+
-
-

РЕЛЕ РЕЛЕ 4 G/U(216 A)

СИГНАЛИЗАТОР
ОТКЛЮЧЕНИЯ
«ПРОВЕРИТЬ КПП» Н.З. ПЕРЕКЛ.
АКБ ПОВЕРКИ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 1 U/P(87A)
R(308) B(308) B(306)
B(306)
Рис. 9 — Получение кодов неисправностей с помощью кнопки диагностики (при работающем двигателе)

SM 1619 Ред. 1 11-00 9

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

Сигнал предупреждения о движении
задним ходом
См. рис. 10. Когда селектор КПП находится
в положении заднего зода, ECU замыкает цепь, и ток
(24 В) поступает через кабель 308 и предохранитель 1
на реле 5. Срабатывает электромагнит. Ток поступает
через кабель 214 в ECU и на массу через кабели 208
или 209 и провод 306. Электромагнит замыкает
контакты, пропуская ток через провод 308,
выключатель, кабель 75 предупреждающий
сигнализатор. Продолжение цепи сигнала
предупреждения о движении задним ходом см.
в разделе 190-0000, «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ».

SM - 1975
РЕЛЕ 5
R(308)
U/W(75)
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 1 К РЕЛЕ ЗАДНЕГО ХОДА
R(308) R(308)
ECU
208
G(214)
209
РЕЛЕ
ОТКЛЮЧЕНИЯ
МАССЫ B(306) B(306)
П
24 В

12 В

GRD
+

+
-
-

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ВАННЕР

Рис. 10 — Сигнал предупреждения о движении задним ходом

Датчик движения задним ходом при
поднятом кузове
См. рис. 11. Датчик движения задним ходом при
поднятом кузове — это функция безопасности,
которая предотвращяет движение автомобиля задним
ходом при поднятом кузове. Ток от ECU поступает
через кабель 305, микропереключатель и провод 309.
Если контакты переключателя размыкаются
управляющим клапаном кузова, который находится
в положении «Подъем», цепь размыкается и ECU
включает нейтральную скорость на КПП. Чтобы
включить задний ход, необходимо разомкнуть
контакты выключателя, а селектор КПП необходимо
перевести в положение нейтральной передачи
и диапазона хода вперед. Эта блокировка не
запрещает движение вперед при поднятом кузове.

SM - 1976

СЕЛЕКТОР
ПЕРЕДАЧ
B(309)
ECU W(305)

Рис. 11 — Датчик движения задним ходом при поднятом кузове

Блокировка при включении стояночного тормоз включен, контакты выключателя размыкают

тормоза
См. рис. 12. Блокировка при включении стояночного
тормоза предотвращает переключение с нейтрали при
включенном стояночном тормозе. Если стояночный
цепь на массу. После этого ECU предотвращает
переключение передачи с нейтрали. Блокировка не
предотвращает переключение, если на КПП выбран
задний ход или диапазон передач движения вперед
при включеном стояночном тормозе.

10 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

SM - 2032
ВАННЕР

GRD

12 В

24 В
АВАРИЙНЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ
208
B(306) R(222) Н.З. B(309)
ECU
209 Н.Р.
Н.З. – ПОЛОЖЕНИЕ ХОДА
+

+
-
-

Н.Р. – ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Рис. 12 — Взаимная блокировка стояночного тормоза

Блокировка при поднятии кузова Примечание. На кабели B (309) и U (310) системы CEC
подается напряжение 12 В, а на провода P/G и P/R
См. рис. 13. Если кузов поднят с шасси, размыкается
цепи датчика поднятия кузова — 24 В. Неправильное
датчик приближения, а цепь на ECU замыкается через
подключение проводов может привести
провода 309 и 310. ECU предотвращает переключение
к повреждению системы CEC.
на передачу выше 1 ступени до тех пор, пока не будет
опущен кузов и не замкнется датчик приближения.

SM - 1978
БЕСКОНТАКТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЛЕ
ВАННЕР СИГНАЛИЗАТОРА ПОДНЯТОГО КУЗОВА

P/R
24 В
GRD

12 В

24 В

P/G
B(306)
208 B(309)
B(306)
ECU U(310)
209
+

+
-
-

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Рис. 13 — Взаимная блокировка при поднятом кузове

Подсветка селектора КПП последовательно подключенные лампы

напряжением 12 В. Если перегорает одна лампа,
См. рис. 14. Если замкнут выключатель подсветки
то вторая так же работать не будет. Цепь замыкается
панели приборов, ток (24 В) через провод
на массу в точке заземления панели через провода
230 поступает на селектор КПП. Установлены
234 и 147.

SM - 1979
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

СЕЛЕКТОР
+

+
-

ПЕРЕДАЧ
R/Y(230) B/W(234) B(306) B(306)
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
ПОДСВЕТКИ ПАНЕЛИ
ФОНАРИ
24 В

12 В

GRD

ВАННЕР
Рис. 14 — Подсветка селектора КПП

SM 1619 Ред. 1 11-00 11

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

Электромагнитный экран ECU — SM - 426

заземление
К ЗАЗЕМЛЕНИЮ НА
См. рис. 15. Защитный экран ECU должен быть ПАССАЖИРСКОМ
заземлен. КРЕСЛЕ

Рис. 15 — Эл. магнитный экран ECU — заземление

Селектор режимов 2. Если селектор режимов находится в положении

силового режима (контакты замкнуты) провода
См. рис. 16.
313 и 315 подключаются к кабелю 309 и ECU будет
1. Если селектор режимов находится в положении
управлять КПП согласно программе переключения
режима экономии (контакты разомкнуты), ECU будет
передач силового режима.
управлять КПП согласно программе переключения
передач экономичного режима.

SM - 429
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ
СЕЛЕКТОР ЖГУТ ПРОВОДОВ
РЕЖИМОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
РЕЖИМОВ — J3

Рис. 16 — Переключатель режимов

Переключатель ручного режима Примечание. Для включения ручного режима

контакты обоих выключателей должны быть
См. рис. 17.
замкнуты, а на КПП выбрана нейтральная передача.
1. Если ключ зажигания назодится в положении 2
и переключатель ручного режима включен (контакты
Примечание. На провода B (309) и 311 системы CEC
замкнуты), загорается индикатор на консоли.
подается напряжение 12 В, а на провода W/B
переключателя ручного режима — 24 В. Неправильное
2. Если на селекторе режимов выбран силовой режим
подключение проводов может привести
(контакты замкнуты) и переключатель ручного
к повреждению системы CEC.
режима находится в положении ВКЛ (контакты
замкнуты) кабели 311, 313 и 315 подключаются
к проводу 309 и ECU изменяет режим работы КПП
с автоматического на ручной.

СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР SM - 430

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ
ЖГУТ ПРОВОДОВ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЕЛЕКТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
РУЧНОГО РЕЖИМА РЕЖИМОВ РЕЖИМОВ — J3

24 В ОТ ЗАМКА
ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 17 — Выключатель ручного режима

12 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

SM - 427

255 233 14 0
ИМПУЛЬСОВ ИМПУЛЬСОВ ИМПУЛЬСОВ ИМПУЛЬСОВ

ЗОНА ЗОНА
ОШИБКИ РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ОШИБКИ

ХОЛОСТОЙ РЕЖИМ ПОЛНОСТЬЮ

ОТКРЫТАЯ ЗАСЛОНКА

5,08 мм ХОД 45,7 мм

0 мм (0,2 дюйма) ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО (1,8 дюйма) 48,3 мм
(0 дюймов) 19,05 мм (0,75 дюйма) (1,9 дюйма)

Рис. 18 — Показания датчика положения дроссельной заслонки

СОЛЕНОИДЫ В КОРПУСЕ КЛАПАНОВ в электрические сигналы благодаря перемещению

электрического контакта по контактное полосе
Гидравлический контур и клапаны в корпусах
с высоким сопротивлением. ECU преобразует этот
электро-гидравлических клапанов управляются
сигнал с числовые показатели. Чем больше число, тем
с помощью электромагнитов с постоянным питанием.
меньше скорость вращения двигателя. Чем меньше
Электромагниты находятся в отдельных отсеках
число, тем большие обороты имеет двигателя.
корпусов. Они используются для смещения
золотников клапанов и направления
Датчик положения заслонки в пределих рабчего
гидравлического масла в различные пакеты
диапазона калибруется автоматически. В случае
сцепления коробки передач.
ослабления или износа тяг датчика, внутренний
механизм датчика может выдвинут его за пределы
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ рабочих диапазонов. Сигнал, который получает ECU,
означает сбой датчика, и переключение передач
Датчик температуры расположен в крышке корпуса
приозводится при крайних положениях заслонки до
клапана блокировки. ECU постоянно следит за
замены или ремонта датчика. Числовые показатели
температурой трансмиссионного масла и не
следует считывать с помощью цифрового
допускает переключение при его температуре -24°C
анализатора.
и ниже. При такой температуре автомобиль может
работать только на нейтральной передаче.
Поскольку регулятор подачи топлива —
Срабатывают оба сигнализатора — «Не переключать
самокалибрующийся механизм, оптимальных
передачи» и «Проверить КПП». В диапазоне
числовых показателей для холостого хода или
температур от -22°C до -7°C автомобиль может
максимальных оборотов не существует. В случае
работать на нейтральной, первой и задней передаче.
правильной установки числовой показатель для
Если температура масла достигнет 121°C, загорятся
оборотов холостого хода должен равняться не более
сигнализатор «Проверить КПП». ECU разрешит
200, а при работе двигателя на максимальных
работу только на задней, нейтральной, а также
оборотах не менее 50. Если числовой показатель
в диапазоне с 1 по 4 передачи. Температура может
положения заслонки, соответствующей холостому
превысить 121°C, если при спуске со склона
ходу, находятся в области ошибок (более 233 или
используется замедлитель. Когда температура
менее 14), генерируется диагностический код 21.
становится менее 121°C, сигнализатор «Проверить
В случае отключения питания памяти ECU числовые
КПП» выключается. См. раздел 190-0270 «РЕЛЕ
значения максимально закрытого и открытого
И ДАТЧИКИ».
положений заслонок устанавливаются равными 133
и 114 (соответственно). При восстановлении питания,
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ сбросе памяти и запуске двигателя считываются
новые данные о положении дроссельной заслонки.
ЗАСЛОНКИ
См. раздел 190-0270 «РЕЛЕ И ДАТЧИКИ».
См. рис. 18. Датчик положения заслонки преобразует
механические движения акселератора

SM 1619 Ред. 1 11-00 13

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ SM - 2033

ЗАСЛОНКИ

Датчик положения дроссельной заслонки

Цифры в скобках соответствуют изображениям на 2
рис. 19.

Отрегулируйте число показателя датчика положения К ДВИГАТЕЛЮ

заслонки (1) на крайних положениях педали (2),
т.е. при холостых оборотах двигателя показатель
должен равняться 200, а при максимальных 1
(без нагрузки) — 50.
Рис. 19 — Датчик положения дроссельной заслонки

SM - 1981

СПИДОМЕТР
ПРОВОД 205
20 30

ECU
10 40

0 50

ДАТЧИК ЧИСЛА
ОБОРОТОВ КНОПКА КАЛИБРОВКИ
ВТОРИЧНОГО
ВАЛА

Рис. 20 — Выход электронного спидометра

Спидометр/счетчик пробега 4. Повторите шаг 3, чтобы ввести нужное число

импульсов в милю. Через несколько секунд будут
См. рис. 20. Используя получаемый от системы CEC
показываться только две цифры. Калибровка
сигнал, спидометр показывает скорость
спидометра завершена.
передвижения в километрах и милях в час. Цифровой
одометр встроен в спидометр, он служит для
регистрации расстояния, пройденного автомобилем Датчик числа оборотов вторичного
на любой момент времени.
вала КПП
Калибровочная таблица спидометра — Установлен на задней крышке КПП. Датчик следует
все машины со стандартными шинами закрутить на глубину, при которой достигается
контакт с выходной шестерней, выкрутить на
Машина Коробка передач Импульсов 3/4 оборота и заблокировать контргайкой. Затяните
TR35 CBLT-754 20 200 контргайку с усилием 17–21 Нм. См. раздел 190-0270
TR40 M5600A 188 600 «РЕЛЕ И ДАТЧИКИ».
TR45 M5600A 188 600
TR60 M6600AR 208 580
Датчик давления взаимной блокировки
TR70 M6600AR 208 580
подъема
TR100 DP-8963 249 120
Установлен на Т-образном упоре, который находится
калибровка спидометра на корпусе управляющего клапана подъема кузова.
Блокировка подъемного механизма — это
1. Определите необходимое число импульсов в милю.
предохранительная функция для предотвращения
Справочная таблица калибровки спидометра.
включения заднего хода с поднятым кузовом. Если
контакты датчика размыкаются при перемещении
2. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку
управляющего рычага в положение «Подъем»,
калибровки на спидометре и поверните ключ
разрывается цепь, и ECU включит нейтральную
зажигания в положение «1».
передачу на КПП. Чтобы включить заднюю передачу
при поднятом кузове, переведите рычаг
3. Когда появится индикация PULSE (Импульс),
переключения передач в нейтральное положение,
отпустите кнопку. Будет прерывисто светиться вторая
затем включите заднюю передачу. Блокировка не
цифра. Удерживайте нажатой кнопку до тех пор, пока
мешает включать передачи переднего хода при
не высветится нужная цифра. Отпустите кнопку на
поднятом кузове. См. раздел 190-0270 «РЕЛЕ
нескольку секунд, пока не будет прерывисто
И ДАТЧИКИ».
светиться следующая цифра.

14 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ECU представляет собой мини-компьютер
с ограничениями по эксплуатации, которые
запрограммированы в его памяти. Если ECU
обнаруживает состояние, которое соответствует
работе за пределами этих ограничений или
компонент, который работает со сбоями, срабатывают
сигнализаторы «Проверить КПП» и «Не переключать
передачи», а в пямяти ECU сохраняется код
неисправности. Единовременно в памяти может
храниться два кода некритических неисправностей
(неполадок, которые могут возникнуть, но
предотвратят эксплуатацию) или двух критических
неисправностей (неполадок, которые ограничут или
предотвратят эксплуатацию), или по одному коду
каждого вида неисправности. Коды неисправности
указывают цепь, где возникла неполадка. Цепрь
состоит из компонента, например, электромагинта,
эл. проводки и ECU.
Когда ключ зажигания повернут в положение «1»,
срабатывают оба сигнализатора «Проверить КПП»
и «Не переключать передачу». Сигнализатор
«Проверить КПП» будет работать до запуска
двигателя. Если ECU не обнаружит неисправности,
сигнализатор «Не переключать передачи» перестанет
светиться после включения замка зажигания. Если
нажать кнопку теста при работающем двигателе, то
сигнализатор «Проверить КПП» отключится, и будут
выведены коды неисправностей (при их наличии).
В случае кратковременных проблем, например
случайного замыкания проводов на массу из-за
движения автомобиля, световой сигнализатор может
загораться и гаснуть, однако коды неисправностей
будут сохранены в памяти.
При использовании электронных систем, как CEC,
важно обеспечить надежность контактов клемм,
заземления на рамы автомобиля, а также всех
электрических соединений. Разъемы можно очищать
высококачественным растворителем, не проводящим
электрический ток и быстро испаряющимся
(См. раздел «Специальные инструменты»). После
чистки избыточное количество растворителя следует
аккуратно стряхнуть или сдуть с помощью сжатого
воздуха.
ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сигнализатор «Проверить КПП»
Нажатие кнопки диагностики при работающем
двигателе приведет к тому, что ECU начнет работу
в режиме диагностики. ECU с помощью сигнализатора
«Проверить КПП» сообщит код неисправности (при
его наличии).
Например: СВЕЧЕНИЕ — ПАУЗА — СВЕЧЕНИЕ —
ПАУЗА — СВЕЧЕНИЕ — ДЛИННАЯ ПАУЗА означает
код 13.
SM 1619 Ред. 1 11-00
Раздел 120-0070
Если в памяти хранится более одного кода
неисправности, сначала будет выводиться наиболее
важный код. Перед обнаружением дополнительного
кода сначала следует исправить первую
неисправность и очистить ее код.
Устройство считывания диагностических
данных
С помощью устройства считывания диагностических
данных можно найти оба кода неисправности.
Подключение устройства считывания данных
к разъему шины цифровых данных (12, Рис. 1) под
панелью приборов, на установочном кронштейне
рулевой колонки. При подключении ECU
автоматически переключается в режим диагностики.
Ключ зажигания должен быть повернут в положение 1.
СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
После выполнения ремонтных работ следует всегда
выполнять сброс кодов неисправности в памяти ECU.
Чтобы выполнить сброс кодов неисправностей,
убедитесь, что ключ зажигания повернут
в положение «1», нажмите кнопку диагностики,
переключите селектор КПП в положение задней
передачи, подождите несколько секунд, затем снова
в положение нейтральной передачи. Если коды
неисправности не сбрасываются, поверните ключ
зажигания в положение «0», затем снова в положение
«1» и переведите селектор КПП в положение заднего
хода, а затем обратно — в положение нейтральной
передачи. Если после этого коды сбросить не удается,
это значит, что проблема не устранена.
Примечание. После сброса кода 21 (Датчик
положения дроссельной заслонки) ключ зажигания
следует повернуть в положение «Вкл.» и «Выкл.» пять
раз, чтобы сбросить данные функции автоматической
калибровки датчика положения заслонки.
Ниже представлены процедуры диагностики, которые
являются кратким изложением диагностических
процедур, представленных в руководстве по поиску
и устранению неисправностей системы электронного
управления коммерческим автотранспортом (СЕС)
SA 2712A. В этом руководстве содержится пошаговые
инструкции по диагностике и устранению неполадок,
показываемых кодами неисправностей.
Для правильной диагностики неполадок в системе
СЕС обслуживающему персоналу следует
использовать вольтомметр, обеспечивающий высокую
точность измерений.
На рис. 21 показана электрическая цепь с номерами
разъемов и проводов CEC J1A, J1B и J3, которые
подключаются к различным компонентам системы.
На рис. 22 показано расположение контактов,
изображенных на рис. 21, в соответствующих
разъемах. Проверьте цепи на короткие замыкания
15
Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070
и обрывы, прозванивая подключенные
к соответствующим разъемам провода с помощью
вольтомметра. Для получения пошаговых инструкций
по поиску коротких замыканий или обрывов
в проводке или компонентах см. в руководстве по
поиску и устранению неисправностей системы
электронного управления коммерческим
автотранспортом (СЕС) SA 2712A.
Примечание. В модуле интерфейса присутствуют цепи
с напряжением 12 В и 24 В. При выполнении ремонта
системы следует соблюдать предельную
осторожность, чтобы не повредить ECU, подав
напряжение 24 В на 12-вольтовые цепи.
Если диагностика показала необходимость замены
ECU, всегда проверяйте, не вызвана ли
неисправность блока подачей повышенного
напряжения. Если повреждение ECU вызвано подачей
слишком высокого напряжения, а неисправность не
устранена, новый ECU будет также поврежден.
Пределы подаваемых на ECU напряжений следующие:
9В - минимум
16 В - постоянно
18 В - 10 мин.
24 В - 2 мин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
В целях предотвращения случайного
переключения передачи во время отсоединения
проводов, заглушите двигатель и переключите
оба прерывателя цепи в положение «ВЫКЛ».
Обязательно поставьте автомобиль на
стояночный тормоз, заглушите двигатель
и заблокируйте все колеса автомобиля перед
проведением диагностики электромагнитов
в корпусах всех главных клапанов. Случайное
срабатывание электромагнитов при работающем
двигателе может привести к тому, что
автомобиль придет в неуправляемое движение.
Код 13 — никое напряжение аккумулятора
Реакция системы:
1. Если выбрана нейтральная передача, сработают
сигнализаторы «Проверить КПП» и «Не переключать
передачи». Если выбрана передача движения вперед
или назад, переключение передач не производится.
2. Если включена передняя или задняя передача
и переключение выполнено, в память будет занесен
код. Сигнализаторы не сработают. Переключение
передач может производиться хаотично или не
производиться вообще.
Возможная причина:
a. На ECU подается недостаточное напряжение.
б. Кратковременный обрыв цепи питания ECU.
в. Кратковременное или частичное замыкание цепи
питания ECU.
16
Способ устранения:
1. Проверьте напряжение аккумулятора с помощью
вольтомметра. Полностью заряженные аккумуляторы
должны иметь на клеммах напряжение 28±1 В.
2. Проверьте систему зарядки автомобиля. При
работающем двигателе напряжение на регуляторе
напряжения должно быть 28 В. Зарядите и проверьте
аккумуляторы повторно.
3. См. рис. 2. Проверьте цепи, обеспечивающие
эл. питание ECU через разъем.
4. Напряжение на входе ECU можно проверить
с помощью цифрового анализатора. Напряжение на
входе должно составлять 10,5–16 В. Обеспечьте для
аккумулятора нагрузку, включив все электроприборы,
и проверьте напряжение на входе ECU. Если
напряжение на входе находится в пределах
допустимых номиналов и код неисправности
13 возникает снова, замените ECU. Если напряжение
на входе находится за пределами допустимых
номиналов, проверьте все соедиенения между
аккумулятором и ECU.
Код 21 — датчик положения дроссельной
заслонки
Реакция системы:
Если датчик сдвинут в зону ошибок, сработает
сигнализатор «Проверить КПП». ECU начнет работу
по графику конечных положений заслонки.
Переключение передач будет производиться при
полностью открытом и полностью закрытом
положениях заслонки.
Возможная причина:
a. Сбой датчика положения заслонки.
b. Короткое замыкание или разрыв цепи в жгуте
проводов.
Способ устранения:
1. Проверьте кабели на замыкания.
2. Подсоедините щупы вольтомметра к разъемам A и C
датчика (L, рис. 22). Если сопротивление не находится
в диапазоне от 9000 до 15 000 Ом, замените датчик.
3. Подключите щупы вольтомметра к контактам
датчика A и B (L, рис. 22). Медленно переведите
датчик из полностью закрытого положения заслонки
в закрытое и обратно. Если на вольтомметре
сопротивление не увеличится плавно от 500 и более
Ом до 15 000 Ом, замените датчик.
4. Подключите один щуп вольтомметра к массе
автомобиля, а второй - к выводам датчика A, B и C.
Данные прибора не должны свидетельствовать
о коротком замыкании.
5. Проверьте провод J1B на наличие коротких замыканий
и обрывов.
6. Если выявить неисправность не удается,
замените ECU.
SM 1619 Ред. 1 11-00
 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

SM - 432

ЖГУТ КОРПУСА
ГЛАВНОГО
ЖГУТ J1A ЖГУТ J1B КЛАПАНА

РАЗЪЕМЫ
РАЗЪЕМЫ
НА КРЫШКЕ
К ECU
РАЗЪЕМ КОРПУСА
К СЕЛЕКТОРУ КПП ГЛАВНОГО
КЛАПАНА

К
ИНТЕРФЕЙСУ
БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ

РАЗЪЕМЫ
ЭЛЕКТРОМАГНИТА
УПРАВЛЯЮЩЕГО
КЛАПАНА
РАЗЪЕМ ШИНЫ
ЦИФРОВЫХ
ДАННЫХ

ЭЛЕКТРОМАНИТ
БЛОКИРУЮЩЕГО
КЛАПАНА
И ДАТЧИК
К ИНТЕРФЕЙСУ ТЕМПЕРАТУРЫ
БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
СТОЯНОЧНОГО РАЗЪЕМЫ НА КРЫШКЕ КОРПУСА
ТОРМОЗА БЛОКИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
ЖГУТ ДЛЯ РАЗЪЕМА НА КОРПУСЕ
БЛОКИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
К ТОЧКЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ
ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА
ШАССИ ОПТИМИЗАТОРА
ПОЛОЖЕНИЯ

РАЗЪЕМЫ
РАТЧИКА
ВЫХОДНОГО
ВАЛА КПП
К ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
РАЗЪЕМЫ
РЕЖИМА
ДАТЧИКА
ПОЛОЖЕНИЯ
ЗАСЛОНКИ
РАЗЪЕМЫ
НА КЛАПАНЕ
ОПТИМИЗАТОРА
ЖГУТ СЕЛЕКТОРА ПОЛОЖЕНИЯ
РЕЖИМОВ К ECU

Рис. 21 — Электрическая схема — жгуты J1A, J1B и J3

SM 1619 Ред. 1 11-00 17

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

SM - 433

A — РАЗЪЕМ ЖГУТА J1A НА ECU B — РАЗЪЕМ ЖГУТА J1B НА ECU

D - РАЗЪЕМ
C — РАЗЪЕМ ЖГУТА J3 НА ECU ЖГУТА J1A НА
СЕЛЕКТОР КПП

E — РАЗЪЕМ F — РАЗЪЕМ ЖГУТА

D — РАЗЪЕМ ЖГУТА J1A НА ЖГУТА J1B НА J1B НА КОРПУС G — РАЗЪЕМ ЖГУТА
СЕЛЕКТОР КПП КОРПУС БЛОКИРУЮЩЕГО J1B НА ДАТЧИК
ГЛАВНОГО КЛАПАНА ПОЛОЖЕНИЯ
КЛАПАНА ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ

H — РАЗЪЕМ ЖГУТА J1B J — РАЗЪЕМ ЖГУТА НА

НА ДАТЧИКЕ СКОРОСТИ КОРПУСЕ ГЛАВНОГО
ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО КЛАПАНА K — РАЗЪЕМ НА L — РАЗЪЕМ ДАТЧИКА
ВАЛА КПП КОРПУСЕ ПОЛОЖЕНИЯ
БЛОКИРУЮЩЕГО ДРОССЕЛЬНОЙ
КЛАПАНА ЗАСЛОНКИ

M — РАЗЪЕМ N — РАЗЪЕМ ШИНЫ РАЗЪЕМ НА КОРПУСЕ РАЗЪЕМ ЖГУТА

ДАТЧИКА СКОРОСТИ ЦИФРОВЫХ ДАННЫХ — КЛАПАНА 1/2 J1B КЛАПАНА
ЖГУТ J1A КОРРЕКТОРА КОРРЕКТОРА
ПОЛОЖЕНИЯ 1/2 ПОЛОЖЕНИЯ

Рис. 22 — Pазъемы жгутов

18 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Код 22 — датчик скорости вращения
вторичного вала КПП
Реакция системы:
Срабатывают сигнализаторы «Проверить КПП»
и «Не переключать передачи». Переключение КПП
заблокировано. Фиксатор не срабатывает. Если это
произошло из-за блокировки колес (экстренного
торможения) или пробуксовки, чтобы выполнить сброс
ECU, необходимо заглушить двигатель, повернуть
ключ зажигания в положение 0 и затем снова
положение 1, завести двигатель, включить нейтральную
передачу, задний ход и снова нейтральную передачу.
Возможная причина:
a. Сбой датчика.
б. Обрыв или короткое замыкание эл. проводки.
в. Грязные или ослабленные соединения.
г. Неправильная посадка датчика на задней крышке.
e. Избыточное ускорение или пробуксовка колес.
Способ устранения:
1. Проверьте датчик скорости Убедитесь, что он
правильно установлен в задней крышке, отрегулирован
и зафиксирован с помощью контргайки.
2. Подключите щупы вольтомметра к контактам A и B
(поз. M, рис. 22) датчика. Если по показаниям
вольтомметра сопротивление менее 50 Ом или более
200 Ом, замените датчик.
3. Подключите один щуп вольтомметра к корпусу КПП,
а второй — к контактам A и затем B. Вольтомметр не
должен показывать наличие эл. цепи.
4. Проверьте провод J1B на наличие коротких замыканий
и разрывов.
5. Если выявить неисправность не удается,
замените ECU.
Код 23 — селектор КПП
Реакция системы:
Срабатывает сигнализатор «Проверить КПП». Будет
использоваться последняя правильная команда
селектора КПП. Переключение передач будет
производиться в пределах выбранного диапазона.
Возможная причина:
a. Сбой селектора передач
b. Короткое замыкание или разрыв цепи в жгуте
проводов.
Способ устранения:
1. Проверьте разъемы кабеля J1A на селекторе КПП
и ECU.
2. Проверьте жгут J1A на наличие проводов
и коротких замыканий. Соответствующие контакты
и номера проводов показаны на рис. 21.
SM 1619 Ред. 1 11-00
Раздел 120-0070
3. Если с помощью шагов 1 и 2 неисправность
обнаружить не удается, установите новый селектор
КПП и подключите все разъемы жгута. Совершите
пробную поездку на автомобиле и проверьте, не
показывается ли код неисправности. Если код
неисправности показывается, замените селектор
КПП на старый, проверьте разъемы и провода еще
раз. Если код неисправности все еще показывается,
замените ECU.
Код 24 — температура масла
Реакция системы:
1. Температура ниже -23°C (-10°F). Срабатывают
сигнализаторы «Проверить КПП» и «Не переключать
передачи». Переключение передачи с нейтрали
блокируется. Код НЕ будет сохраняться в памяти.
Нагрев масла до температуры более -23°C (-10°F) не
приведет к отключению сигнализаторов.
2. При эксплуатации в диапазоне температур от -23°C
(-10°F) до -7°C (20°F), работа КПП ограничивается
задней, нейтральной и первой передачей.
Сигнализаторы не срабатывают. Код неисправности
в память не заносится. При нагреве масла до
температуры более -7°C (20°F) восстанавливается
нормальное переключение передач.
3. При температуре более 121°C (250°F), срабатывает
сигнализатор «Проверить КПП» и переключение на
пятую или шестую передачи блокируется. Код
в памяти не сохраняется. Сигнализатор отключается
при падении температуры масла ниже 121°C (250°F).
Возможная причина:
a. Избыточная температура масла.
Способ устранения:
1. Проверьте температуру трансмиссионного масла на
холостом ходу двигателя.
2. Проверьте температуру охлаждающей жидкости
двигателя.
3. Проверьте масляный радиатор и маслопроводы на
наличие закупориваний.
4. Остановите автомобиль и дайте двигателю
поработать без нагрузки на холостом ходу.
Код 33 — датчик температуры
Реакция системы:
Если температура масла выше 204°C (350°F) или ниже
-73°C (-100°F), срабатывает сигнализатор «Проверить
КПП». В память сохраняется код неисправности.
Возможная причина:
a. Сбой датчика.
б. Слишком высокая или слишком низкая
температура масла.
в. Замыкание или обрыв проводов в жгуте.
19
Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070
Примечание. КОД 33 может заменять ранее
обнаруженный КОД 24.
Способ устранения:
1. Проверьте уровень трансмиссионного масла.
2. Проверьте систему охлаждения.
3. Подключите щупы вольтомметра к контактам C и D
на разъеме, установленном на корпусе клапана
блокировки (поз. K, рис. 22). Измеряемое
сопротивление должно находится в пределах от 5000
до 130 000 Ом.
4. Подключите один щуп вольтомметра к контакту C,
а другой — к корпусу клапана блокировки.
Вольтомметр не должен показывать наличие
электрической цепи.
5. Проверьте провод J1B и жгут, подключаемый
к разъему на корпусе клапана блокировки на
короткое замыкание и обрывы.
6. Если выявить неисправность не удается, замените
ECU.
Код 34 — проверка ППЗУ
Реакция системы:
Если ECU обнаруживает неисправность с КОДОМ 34,
срабатывают сигнализаторы «Проверить КПП»
и «Не переключать передачи». Переключение передач
блокируется, и фиксатор селектора КПП отключается.
Возможная причина:
Микросхема ППЗУ не установлена в разъем либо
установлена неправильно, или установлена
неправильная или дефектная микросхема ППЗУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Открывать крышку доступа к ППЗУ разрешается
только обслуживающим организациям,
уполномоченным поставщиком. Вскрытие
посторонним персоналом ведет
к аннулированию гарантии.
Способ устранения:
Установите новый ECU и отправьте старый ECU для
ремонта или замены ППЗУ в уполномоченный
поставщиком сервисный центр.
Коды 41–45 — электромагниты A–E
Реакция системы:
1. Если скорость вращения вторичного вала КПП
превышает 500 об/мин, срабатывают сигнализаторы
«Проверить КПП» и «Не переключать передачи».
Переключение передач блокируется и фиксатор
селектора отключается.
20
2. Если скорость вращения вторичного вала КПП
менее 500 об./мин, срабатывает только сигнализатор
«Проверить КПП». Переключение передач
не блокируется, если скорость вращения не
увеличивается более 500 об./мин. и неисправность
не устраняется.
Возможная причина:
a. Неисправен соленоид.
b. Обрывы и короткие замыкания в проводах на
разъемах J1B или на корпусе главного клапана.
Примечание. Соленоиды в главном блоке клапанов
помечены буквами A, B, C, D, E, F и G слева направо.
Способ устранения:
1. Отсоедините жгут J1B от разъема на корпусе
главного клапана. Подключите щупы вольтомметра
к контактам разъема на корпусе главного клапана,
которые соответствуют электромагниту показанному
кодом неисправности. См. рис. 21 и 22. Сопротивление
должно быть 12–24 Ом.
2. Проверьте цепи разъема J1B на короткие
замыкания и обрывы проводов, подключенных
к электромагниту, показанному кодами
неисправностей, если в ходе шага 1 с помощью
вольтомметра были получены правильные данные.
3. Если данные вольтомметра, полученные в ходе
шага 1, были за пределами нормальных показателей,
снимите крышку корпуса главного клапана
и отключите провода от электромагнита, показанного
с помощью кода неисправности. Подсоедините щупы
вольтомметра к клеммам соленоида. Если
сопротивление не находится в пределах 12–24 Ом,
замените электромагнит.
4. Если полученные в ходе шага 3 данные находятся
в пределах допустимой нормы, проверьте провода
главного клапана, подключенные к электромагниту,
который показан кодом неисправности, на короткие
замыкания и обрывы.
Код 51 — Электромагнит блокировки
селектора (K) и код 52 — 1–2 электромагнит
переключения передач (H) или
электромагнит оптимизатора (J).
Реакция системы:
Возникновение кода неисправности приведет
к срабатыванию сигнализатора «Проверить КПП».
При обнаружении КОДА 51 фиксатор работать не
будет или будет работать кратковременно,
в зависимости от неполадки.
При наличии КОДА 52 электромагнит оптимизатора
положения не будут работать или будут работать
непостоянно, что приведет к потере мощности на
низких передачах движения вперед или задней
передаче.
SM 1619 Ред. 1 11-00
 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Возможная причина:
a. Неисправен соленоид.
b. Обрывы и короткие замыкания в проводах на
разъемах J1B или на корпусе главного клапана.
Способ устранения:
1. Отключите провода J1B от разъема на корпусе
блокировочного клапана или клапана оптимизатора
положения. Подключите щупы вольтметра
к контактам разъема, к которому подключен
электромагнит K или J. См. рис. 21 и 22. Вольтомметр
должен показывать сопротивление 12–24 Ом.
2. Проверьте, соответствует ли сопротивление цепей
разъема J1B данным, полученным в ходе шага 1.
Убедитесь в отсутствии коротких замыканий
и обрывов проводов, подключенных
к электромагниту K.
3. Если сопротивление, полученное в ходе шага 1,
не находится в заданных пределах, снимите крышку
клапана блокировки или клапана оптимизатора
положения и отключите разъем электромагнита.
Подсоедините щупы вольтомметра к клеммам
соленоида. Если сопротивление на выводах
электромагинат не находится в пределах 12–24 Ом,
замените электромагнит.
4. Если полученное в ходе шага 3 сопротивление
находится в этих пределах, проверьте проводку
блокирующего клапана или клапана оптимизатора
положения на обрывы и короткие замыкания.
Код 54 — цепь электромагнитов
(A, B, C, D и E)
Реакция системы:
Срабатывают сигнализаторы «Проверить КПП»
и «Не переключать передачи» переключение передач
заблокировано, блокирующий клапан отключен.
Возможная причина:
a. Неисправен соленоид.
b. Неправильное подключение жгута J1B к разъему на
корпусе главного клапана.
c. Обрывы и короткие замыкания в проводах на
разъемах J1B или на корпусе главного клапана.
Способ устранения:
1. Проверьте правильность подключения жгута J1B
к разъему на корпусе главного клапана и отсутствие
на них загрязнений.
2. Отключите жгут J1B от разъема на корпусе главного
клапана. Подключите по очереди щупы к контактам,
соответствующим электромагнитам A–E. Правильные
контакты показаны на рис. 21 и 22. На вольтметре
должно быть показано сопротивление
12–24 для каждого электромагнита.
3. Если полученное в ходе шага 2 сопротивление на
всех электромагнитах правильное, проверьте провода
SM 1619 Ред. 1 11-00
Раздел 120-0070
жгута J1B на наличие коротких замыканий и обрывов.
4. Если в ходе шага 2 показано правильное
сопротивление одного или более электромагнитов,
снимите корпус клапана и отключите провода от
электромагнитов с неправильным сопротивлением.
Подключите щупы вольтомметра и проверьте
сопротивление. Оно должно быть от 12 до 24 Ома.
Если неполадки электромагнитов не обнаружены,
проверьте жгут, подключенный к корпусу главного
клапана, на обрывы и короткие замыкания.
Примечание. Соленоиды в главном блоке клапанов
помечены буквами A, B, C, D, E, F и G слева направо.
Код 61/63 — электромагнит верхнего
положения делителя (G)
Реакция системы:
1. При оборотах менее 500 об/мин включается только
сигнализатор «Проверить КПП». Переключение
передач может не происходить.
2. При скорости вращения двигателя более 500 об/мин.
срабатывают сигнализаторы «Проверить КПП»
и «Не переключать передачи» переключение передач
заблокировано, блокирующий клапан отключен.
Возможная причина:
a. Неисправен соленоид.
b. Обрывы и короткие замыкания в проводах на
разъемах J1B или электромагнита главного клапана.
Способ устранения:
Выполните ту же процедуру, что при проверке
электромагинат «G», как показано для кодов 41–45
(электромагниты A–E).
Код 62 — электромагнит нижнего
положения делителя (F)
Реакция системы:
1. При оборотах менее 500 об/мин включается только
сигнализатор «Проверить КПП». Переключение
передач может не происходить.
2. Если скорость вращения двигателя более
500 об/мин., сработают сигнализаторы «Проверить
КПП» и «Не переключать передачи». Переключение
передач блокируется.
Возможная причина:
a. Неисправен соленоид.
b. Обрывы и короткие замыкания в проводах на
разъемах J1B или в жгуте на корпусе главного
клапана.
Способ устранения:
Выполните ту же процедуру, что при проверке
электромагнита «F», как показано для кодов 41–45
(электромагниты A–E).
21
Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

Код 69 — тест ECU (программная ошибка) ПОИСК ПО КАТАЛОЖНОМУ НОМЕРУ

Реакция системы:
ECU отключится. Срабатывают сигнализаторы
«Проверить КПП» и «Не переключать передачи»
переключение передач заблокировано, блокирующая
муфта отключена.
Возможная причина:
Сбой ПО (программы) внутри ECU, который
предотвращает нормальную работы системы
переключения передач.
Микросхема ППЗУ находится внутри ECU. Ее
каталожный номер напечатан на самой микросхеме.
На ECU нанесен ярлык с номером сборки ECU/ППЗУ.
Номер сборки ECU/ППЗУ также запрограммирован
в ППОЗУ. Его можно получить с помощью устройства
чтения диагностических данных. Дистрибьютор
устройства чтения диагностических данных или дилер
могут использовать номер сборки ECU/ППЗУ для
определения каталожного номера микросхемы ППЗУ.

Способ устранения: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. Замените ECU. Открывать крышку для доступа к ППЗУ
разрешается только уполномоченным
сервисным центрам. Вскрытие посторонним
персоналом ведет к аннулированию гарантии.

22 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ – без кодов

СОСТОЯНИЕ
Горит сигнализатор
«Проверить КПП» при
повороте ключа зажигания
в положение «1».
Неисправен ECU
При запуске двигателя Неисправно реле 4.
сигнализатор не выключается Примечание 2.
Сигнализатор «Проверить
КПП»выключается только
при включении диапазона
передач движения вперед (D)
Не работает подсветка
селектора КПП
Не включаются передачи
(селектор остается
в положении нейтральной
передачи) или не включается
выбранная передача
ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Неисправна лампа Замените лампу
Неисправно реле 4 Замените реле 4
Неправильное питание на Проверьте цепь от АКБ на реле 4
реле 4
Сбой питания ECU Проверьте жгут J1A, интерфейс блока
управления и подключения прерывателей
цепи и замка зажигания к ECU
Замените ECU
Замените реле 4
Неисправна эл.проводка Проверьте жгут J1A и интерфейс блока
в кабине. Примечание 2. управления
Неправильно подключен свет. Проверьте подключения
Примечание 2.
Низкая температура масла. Запустите двигатель и дождитесь прогрева
Примечание 1. масла до температуры выше -23°C. См. коды
24 и 33 процедур поиска и устранения
неисправностей.
Неисправен ECU. Примечания Замените ECU
1 и 2.
Неправильные данные См. код 21 процедуры поиска и устранения
о процентах от полной неисправностей
мощности
Перегорела лампа. Замените лампы
Примечание 3.
Неисправно подключение Проверьте подключения интерфейса
массы или питания лампы к панели
селектора передач
Выключен прерыватель цепи Проверьте причину срабатывания
инструментальной панели. прерывателя цепи. После устранения
Примечание 4. включите прерыватель цепи.
Чрезвычайно низкий уровень Проверьте уровень трансмиссионного масла.
масла В случае необходимости долейте масло.
Низкая температура масла Запустите двигатель и дождитесь прогрева
масла до температуры выше -23°C. См. коды
24 и 33 процедур поиска и устранения
неисправностей.
Низкое напряжение на ECU См. код 13 процедуры поиска и устранения
неисправностей
Неправильно работает датчик См. код 21 процедуры поиска и устранения
положения заслонки неисправностей
Неправильно работает См. код 23 процедуры поиска и устранения
селектор передач неисправностей

Примечание 1 - не включаются передачи. Примечание 3 - другие световые сигнализаторы

Примечание 2 - система переключения передач инструментальной панели работают нормально.
работает нормально. Примечание 4 - другие световые сигнализаторы
инструментальной панели не работают.

SM 1619 Ред. 1 11-00 23

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ — без кодов
СОСТОЯНИЕ
Не включаются передачи
(селектор остается
в положении нейтральной
передачи) или не включается
выбранная передача
Не включается задняя
передача, однако включается
диапазон передач движения
вперед
Не запускается двигатель
Неправильно включаются
передачи КПП (рывками,
переключения происходят
на неправильных скоростях)
24
ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Загрязнены или отключены Проверьте и прочистите разъемы
разъемы
Неисправность жгута Проверьте и устраните неисправности
проводов в жгуте
Неправильно работает датчик См. код 22 процедуры поиска и устранения
оборотов выходного вала КПП неисправностей
Неисправность См. код 62 процедуры поиска и устранения
электромагнита F или его неисправностей
подключений
Неисправность См. процедуры диагностики неисправностей
электромагнитов A, B или C с кодами 41 и 45.
или их подключений
Сбой внутренней гидравлики См. руководство по обслуживанию КПП
КПП
Неисправен ECU Замените ECU
Неисправность датчика Проверьте проводку. При необходимости
взаимной блокировки замените микропереключатель.
стояночного тормоза или
его подключений
Неисправность датчика Проверьте проводку. При необходимости
взаимной блокировки замените микропереключатель.
движения при поднятом кузове
или его подключений
Неисправность датчика Проверьте проводку. При необходимости
взаимной блокировки замените датчик.
поднятого кузова или его
проводки
Разряжена АКБ Зарядите и при необходимости замените АКБ
Низкое напряжение, См. код 23 процедуры поиска и устранения
подаваемое на селектор КПП неисправностей
Неисправность проводки Устраните неисправность цепи
замка зажигания
Неисправно реле 6 Замените реле 6
Неисправность проводки Устраните неисправность цепи
системы запуска на
нейтральной передаче
Неисправен селектор коробки См. код 23 процедуры поиска и устранения
передач неисправностей
Неисправность датчика См. код 21 процедуры поиска и устранения
положения заслонки или его неисправностей
подключений
Неисправность датчика См. код 22 процедуры поиска и устранения
оборотов выходного вала КПП неисправностей
или его электрических цепей
Установлена неправильная Проверьте каталожный номер микросхемы
микросхема ППЗУ ППЗУ. При необходимости замените.
Кратковременные замыкания Проверьте проводку, при необходимости
или обрыв проводки устраните неисправность
Замыкание проводов в жгутах Проверьте и устраните неисправности
проводов в жгуте
Сбой подключения датчика См. код 22 процедуры поиска и устранения
температуры неисправностей
SM 1619 Ред. 1 11-00
 Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ — без кодов

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
КПП не производит Чрезвычайно низкий уровень Проверьте уровень масла. В случае
переключения на масла необходимости долейте масло.
определенную передачу Высокая температура масла См. процедуры диагностики неисправностей
с кодами 24 и 33.
Неисправность проводки См. процедуры по устранению неисправностей
электромагнита с кодами 41–45, 54, 61, 62 или 63
Неисправность датчика См. процедуру диагностики неисправности
оборотов выходного вала КПП с кодом 22
или его электрических цепей
Неисправен селектор коробки См. процедуры диагностики неисправности
передач с кодом 23
Сбой внутренней гидравлики См. руководство по обслуживанию КПП
Неисправен ECU Замените ECU
Прерывисто светится Нестабильное питание ECU Проверьте питание ECU. В случае
сигнализатор «Проверить необходимости устраните неисправность.
КПП». Коды не показываются. Неисправно реле 4 Замените реле 4
Неисправность проводки Проверьте проводку, при необходимости
сигнализатора «Проверить устраните неисправность
КПП»
Не работает сигнал заднего Не работает сигнал Отремонтируйте или замените сигнал
хода предупреждения о движении предупреждения о движении задним ходом
задним ходом
Неисправно реле 5 Замените реле 5
Неисправность проводки Проверьте проводку и при необходимости
сигнализатора заднего хода устраните неисправности

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Перечисленные в таблице ниже специальные
инструменты необходимы для обслуживания системы
переключения передач CEC Plus II и доступны
у дилера.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
НОМЕР НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА
ИНСТРУМЕНТА
15268971 Устройства считывания данных (УСД) PRO-LINK
15268973 Картриджи для УСД: CEC I и II
15268975 Картриджи УСД в сборе для CEC I и II
15269231 Комплект для диагностики и обслуживания CEC в полевых условиях
15269038 Переносной принтер для использования с DDR, с адаптером на 110 В переменного тока
15269039 Переносной принтер для использования с DDR, с адаптером на 220 В переменного тока
15269040 Бумага для вышеуказанных принтеров — 5 рулонов
15270344 Устройство очистки эл. контактов NoFlash Electro Contact Cleaner

SM 1619 Ред. 1 11-00 25

Коробка передач — система переключения CEC Plus II
Раздел 120-0070

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Набор для диагностики и обслуживания CEC Off-Highway Diagnostic Service Kit включает в себя следующие
инструменты — 15269231:
НОМЕР НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА
ИНСТРУМЕНТА
15269232 Бокорезы, съемник изоляции и обжимное устройство
15269233 Комплект навесных проводов
15269234 Устройство для обжима выводов
15269235 Съемник контактов — Metri Pack (разъемы J1A, J1B, J3 и селектора КПП)
15269236 Съемник контактов — разъемов датчика скорости и положения дроссельной заслонки
15269237 Съемник контактов — фиксатор контактов разъема шины цифровых данных и ECU
15269238 Средство для удаления PROM
15269239 Набор цифрового мультиметра с высоким входным сопротивлением
15269240 Съемник контактов AMP — удаление контактов из разъемов блока интерфейса
и селектора КПП
15269241 Устройство для обжима выводов — Weatherpac

* * * *

26 SM 1619 Ред. 1 11-00

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

SM2657

10 11
3 9

СОЕДИНЕНИЕ
С ОКОНЕЧНЫМ
РЕЗИСТОРОМ
МАССА
2
СЕЛЕКТОР
4 E.C.U. ПЕРЕДАЧ
ЖГУТ КПП

12 5
ИНТЕРФЕЙСНЫЙ
МОДУЛЬ

GHJ
KLM
7
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
8 СМ. ЖГУТ ПРОВОДОВ КОНСОЛИ РАЗЪЕМ

1. Селектор коробки передач 5. Проводка переключателя передач 9. Болт

2. Электронный блок управления 6. Монтажная плита 10. Стопорная шайба
3. Проводка КПП 7. Болт 11. Шайба
4. Проводка КПП 8. Шайба 12. Модуль интерфейса

Рис. 1 — Общая схема системы CEC-2

ОПИСАНИЕ в поддоне картера, число оборотов ведущего вала,

скорость вращения турбины и число оборотов
Система CEC-2 (Commercial Electronic Control, версия 2)
выходного вала коробки передач. Электронный
непрерывно контролирует состояние коробки передач
блок управления использует эту информацию для
и электрических компонентов системы переключения
управления соленоидами и клапанами коробки
и предупреждает оператора о возникновении проблем.
передач, определения статуса системы
Кроме того, система выполняет действия по
и предоставления диагностической информации.
предотвращению повреждения КПП и предоставляет
специалистам по обслуживанию средства диагностики
Программа электронного блока управления
для быстрого и легкого решения проблем.
обеспечивает выполнение корректирующих действий
для предотвращения повреждений КПП в случае
Используемая в этой машине система CEC-2 состоит
сбоев системы CEC-2 и обладает возможностями
из рычага переключения передач, электронного
блока управления (ECU), датчика положения SM2924
дроссельной заслонки, датчиков оборотов коробки
передач (3 внеш.), датчика температуры масла,
соленоидов, переключателей, реле, прерывателей
Й
Ы

цепи, предохранителей, световых сигнализаторов

Р
Е
С

СОЕДИНЕНИЕ
и электропроводки. АВТОМОБИЛЯ
(V)

Й
Й

БО
Ы
Н

ЛУ
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ CEC-2
Р
Е

ГО
Ч

СОЕДИНЕНИЕ
Описание и эксплуатация КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
(T)
ОЙ
УБ
Электронный блок управления (ECU) содержит ГО
Л
СОЕДИНЕНИЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
электронный микрокомпьютер. Этот блок ПЕРЕДАЧ
(S)
обрабатывает полученную информацию и определяет
следующее: положение селектора передач, Рис. 2 — Электронный блок управления
положение дроссельной заслонки, температуру

SM2314 Ред. 2 10-07 1

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

диагностики, благодаря которым специалисты SM2940

1 2 3 8 9
по обслуживанию могут быстро обнаружить,
отремонтировать или заменить неисправный
компонент. В электронном блоке управления есть
три разъема: разъем коробки передач (T, синий),
разъем системы машины (V, серый), разъем рычага
переключения передач (S, черный). 4

SM3176
5
КЛЕММА АКБ КЛЕММА АКБ
-VE +VE
6
2 3 4
10 7

1
A C B

1. Реле «Проверить КПП» 9. Реле камеры заднего

2. Реле включения вида
нейтральной передачи 10. Предохранитель сигнала
3. Реле заднего хода зажигания
4. Реле подъема кузова А. Переключатель ручного/
5. Реле Delta-P автоматического
5 6 6. Реле отключения режимов
1. Реле времени 4. Предохранитель модуля блокировки Б. Переключатель силового/
2. Предохранитель ECM коробки передач 7. Реле привода экономичного режимов
3. Предохранитель 5. Реле зажигания гидротрансформатора В. Сигнализатор ручного
модуля ECM коробки 6. Реле питания модуля ECM 8. Реле массы груза режима
передач коробки передач
Рис. 5 — Блок интерфейса
Рис. 3 — Модуль питания

SM2679 открытым в течение 30 секунд, чтобы электронный

блок управления загрузил информацию и выключился
должным образом (рис. 4).

Модуль интерфейса CEC-2 обеспечивает

LED
электрическое соединение между бортовой сетью
Release delay
машины и системой CEC-2. Этот модуль содержит
On-off pulse реле функций и предохранитель сигнала зажигания
On-pulse
Off-pulse УСТАНОВИТЕ НА ДИСПЛЕЕ (рис. 5).
«Задержка разблокировки»

0.6 - 6 sec
6 - 60 sec Селектор коробки передач отдельно расположенный
0.6 - 6 min
6 - 60 min УСТАНОВИТЕ НА ДИСПЛЕЕ элемент рычажного типа (рис. 6). Селектор коробки
«6 - 60 сек»
4
5
передач соединен с электронным блоком управления
3
жгутом проводов. Рычаг переключения позволяет
6
УСТАНОВИТЕ
2 выбирать 6 диапазонов переднего хода и 2 диапазона
НА ДИСПЛЕЕ «3»
ЗАФИКСИРУЙТЕ
1
заднего хода, имеется также нейтральное положение.
НА МЕСТЕ
С ПОМОЩЬЮ Селектор передач снабжен односимвольным
АРАЛДИТА ИЛИ
АНАЛОГИЧНОГО
ЖК-дисплеем, на котором при нормальной работе
СРЕДСТВА отображается выбранная передача (не достигнутая
передача). Для вывода на односимвольный
Рис. 4 — Настройка реле времени ЖК-дисплей диагностической информации нажмите
кнопку диагностического дисплея. Имеется также
Модуль питания находится сбоку от аккумуляторного кнопка фиксации, которую следует нажимать при
ящика (рис. 3). Этот модуль содержит предохранители переключении между диапазонами R, N и D. Кнопка
и реле работы зажигания, а также реле времени для фиксации отпускается при достижении требуемого
выключения электронного блока управления. положения селектора. Рычаг селектора
Предохранители и реле зажигания обеспечивают перемещается между диапазоном D и передачами,
питание электронного блока управления. При обозначенными цифрами, свободно, без нажатия
выключении питания реле времени остается кнопки фиксации.

2 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
SM2667
ИНДИКАТОР
РЕЖИМА
КНОПКА 1
РЕЖИМА РЕЖИМ
2
3
4 ТУРБИНЫ
ДИСПЛЕЙ
5
D
N
КНОПКА П1
ДИАГНОСТИКИ
П2
Рис. 6 — Селектор коробки передач
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте движения машины накатом на
нейтральной передаче. Подобная езда может
привести к серьезной поломке КПП.
Переключение вверх и вниз между первым диапазоном
и высшим диапазоном, выбранным на селекторе
диапазонов, происходит автоматически, в прямой
зависимости от положения педали акселератора
и оборотов выходного вала коробки передач.
При выборе заднего хода раздается звуковой сигнал
предупреждения о движении задним ходом, и в задней
части машины включается фонарь заднего хода. Эта
функция служит для предупреждения лиц, находящихся
непосредственно за машиной, о включении оператором
задней передачи.
При выборе диапазона переднего хода (D) коробка
передач автоматически переключает ступени передач
через все шесть диапазонов в зависимости от нагрузки
и скорости движения. Выбор пониженного диапазона
(4, 3 и пр.) ограничивает максимальный диапазон,
в который будет переключаться коробка передач при
автоматическом повышении передачи.
Если пониженный диапазон выбран при движении
вперед, КПП автоматически последовательно
понижает передачу до выбранного нижнего
диапазона при максимальных контролируемых
оборотах двигателя. Понижение передачи происходит
после снижения скорости машины с помощью рабочих
тормозов и/или замедлителя.
При переключении с нейтрали для трогания с места
или для движения в обратную сторону уменьшите
обороты двигателя до холостого хода. Чтобы начать
движение вперед, выберите диапазон D и увеличьте
обороты двигателя в зависимости от груза и скорости
движения. По мере увеличения скорости движения
КПП будет автоматически повышать ступени передачи
с 1 по 6.
SM2314 Ред. 2 10-07
Раздел 120-0070
SM2669
ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК ОБОРОТОВ
ДАТЧИК ОБОРОТОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА
Рис. 7 — Расположение датчиков скорости
При полном нажатии педали акселератора
и переключении селектора режимов в положение
POWER коробка передач переходит на следующую
более высокую передачу после достижения двигателем
максимальных для данного диапазона оборотов,
поскольку в этих условиях требуется максимальная
мощность силового агрегата. При небольших значениях
угла открытия дроссельной заслонки, когда требуется
минимальная отдача трансмиссии, коробка передач
переходит на повышенный диапазон при меньших
оборотах двигателя.
Движение вверх по склону или участки мягкого
грунта могут снизить скорость движения даже при
максимальном открытии дроссельной заслонки, при
этом необходимо понизить передачу для сохранения
максимальной эффективности трансмиссии. В этом
случае коробка передач понижает диапазон
автоматически.
Переключите КПП на следующую пониженную
передачу, если обороты коробки передач
неустойчивые.
При временной остановке, например для пропускания
встречного груженого автомобиля, коробку передач
можно оставить в выбранном диапазоне, удерживая
машину рабочими тормозами.
Однако в случае более длительной остановки
с работающим двигателем переключите коробку
передач на нейтраль, чтобы не допустить перегрева,
и включите стояночный тормоз.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Прежде чем покинуть сиденье оператора,
обязательно включайте нейтральную передачу
и стояночный тормоз.
Датчики скорости. Имеется три внешних датчика
скорости (рис. 7), которые передают информацию
в электронный блок управления: число оборотов
3
Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070
ведущего вала, скорость вращения турбины и число
оборотов выходного вала. Сигнал числа оборотов
ведущего вала снимается с зубьев верхней шестерни
коробки отбора мощности. Сигнал скорости вращения
турбины снимается с зубьев зубчатого колеса. Сигнал
числа оборотов выходного вала снимается с зубчатого
элемента, подсоединенного к выходному валу. По
соотношению показателей скоростей, поступающих
от разных датчиков, электронный блок управления
определяет соответствие выбранной передаче. Сбои
в гидравлической системе выявляются путем
сравнения показателей датчика скорости на текущей
передаче с аналогичными показателями других
передач, запрограммированными в памяти
электронного блока управления.
Селектор режимов предоставляет возможность
выбора силового и экономичного режимов.
Переключатель действует только после включения
нейтральной передачи.
Гидротрансформатор коробки передач оснащен
блокировочной муфтой, которая включается
электронным блоком управления. Эта муфта
объединяет насос гидротрансформатора с турбиной,
которые начинают действовать как единый блок,
и обеспечивает механическую передачу мощности
от двигателя непосредственно к коробке передач
с соотношением 1:1. Когда блокировочная муфта
выключена, гидротрансформатор работает как
гидравлическая муфта, увеличивая крутящий момент
в случаях, когда обороты двигателя значительно
выше, чем обороты выходного вала коробки передач.
Когда селектор режимов находится в положении
силового режима (POWER), электронный блок
управления управляет работой блокировочной муфты
на основе сигналов, поступающих от датчика
положения дроссельной заслонки (обороты двигателя
выражаются в процентах от угла поворота
дроссельной заслонки), датчика оборотов выходного
вала коробки передач и селектора диапазонов.
Электронный блок управления может задержать
включение блокировочной муфты и разрешить
мультипликацию гидротрансформатору до
достижения баланса между оборотами двигателя
и выходного вала коробки передач, прежде чем
активировать блокировочную муфту.
Силовой (Power) и экономичный (Economy) режимы
Силовой режим рассчитан на работу с большими
грузами в холмистой местности, когда мощность
важнее экономичности.
Экономичный режим рассчитан на работу с меньшими
нагрузками на ровной местности или в случаях, когда
расход топлива важнее мощности.
В экономичном режиме электронный блок управления
управляет работой блокировочной муфты на
основании заранее запрограммированного графика.
На передачах со второй по шестую блокировочная
муфта отключается только на период времени,
4 SM2314 Ред. 2 10-07
SM2670
5 1
6 2
4 3
1. Сигнализатор «Проверить КПП»
2. Засорение фильтра Delta-P
3. Превышение оборотов коробки передач
4. Сигнализатор режима гидротрансформатора
5. Температура масла в коробке передач
6. Включение фонаря ретардера
Рис. 8 — Сигнализаторы
необходимый для амортизации жидкостной муфтой
гидротрансформатора удара при переключении
передачи. В остальное время блокировочная муфта
включена, и на передачах со второй по шестую
мультипликации не происходит.
Переключатель ручного режима. Возможность
включения ручного режима предназначена для
выполнения проверок на срыв потока
гидротрансформатора и давления привода сцепления
обслуживающим персоналом и в случае необходимости
перемещения машины в зону выполнения ремонтных
работ. Если ручной переключатель находится
в положении Вкл. (On), взаимная блокировка поднятия
кузова и датчик подъема кузова отключаются. Это
представляет угрозу безопасности, поскольку дает
возможность включения задней передачи или любой
передачи движения вперед при поднятом кузове. При
эксплуатации машины операторам запрещается
использовать возможность включения ручного режима.
Рекомендуется убирать ключ включения ручного
режима и хранить в безопасном месте до тех пор, пока
он не потребуется для обслуживающего персонала.
Примечание. Ручной режим можно использовать, если
на переключателе режимов включен силовой режим
(Power) и на КПП включена нейтральная передача.
Сигнализатор ручного режима. Данный сигнализатор
находится на передней панели модуля интерфейса
CEC-2. Включение сигнализатора ручного режима
уведомляет оператора о переключении коробки
передач в ручной режим. При нормальной работе
сигнализатор должен быть выключен.
Сигнализатор «Проверить КПП» (рис. 8) указывает
на незначительную неисправность в системе
переключения передач или на ненормальную
температуру коробки передач. Сигнализатор
включается при повороте ключа зажигания
в положение «1» для проверки ламп и систем и должен
 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070
SM2666
ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕМ — ВСЕ МОДЕЛИ ГЛАВНЫЙ БЛОК КЛАПАНОВ
(соленоиды A–G)

СОЕДИНИТЕЛЬ КОРПУС КЛАПАНА

ПЛАСТИНЫ И КРЫШКИ БЛОКИРОВКИ
(соленоиды H, I и J)
8610, 9610, 9810

БЛОКИРОВОЧНЫЙ
РАЗЪЕМ РЕГУЛИРОВКИ РАЗЪЕМ, ВСЕ МОДЕЛИ
НАДДУВА (соленоид K и датчик
(соленоид J) температуры в поддоне
5610, 6610 картера)

Рис. 9 — Расположение соленоидов

ДОСТИГНУТАЯ ПЕРЕДАЧА АКТИВИРОВАННЫЕ СОЛЕНОИДЫ МУФТЫ В ЗАЦЕПЛЕНИИ

1 F, H 1 — делитель низ.
2 C, F 2 — делитель низ.
3 D, F 3/4 — делитель низ.
4 D, G 3/4 — делитель выс.
5 E, F 5/6 — делитель низ.
D E, G 5/6 — делитель выс.
N A, F, I делитель низ.
R A, B, F, I Задний ход — делитель низ.
Рис. 10 — Активация соленоидов (только модель серии 8610)

погаснуть через несколько секунд после пуска
двигателя и увеличения давления трансмиссионного
масла. Сигнализатор «Проверить КПП» включается во
время работы, если электронный блок управления
обнаружил незначительную неисправность
электрического компонента или отклонение
температуры трансмиссионного масла. Если
температура трансмиссионного масла слишком
высокая, остановите машину, включите нейтраль (N)
и увеличьте обороты двигателя для повышения
притока масла в масляный радиатор до падения
температуры масла до нормального рабочего
диапазона. В большинстве случаев незначительная
неисправность, активирующая сигнализатор
«Проверить КПП», не помешает нормальной работе,
однако в зависимости от характера проблемы
электронный блок управления может предпринять
действия для защиты коробки передач от
повреждения, например блокировать работу на
высоких передачах. В случае включения сигнализатора
«Проверить КПП» обеспечьте незамедлительное
проведение диагностики и устранение неисправности.
Сигнализатор режима гидротрансформатора
включается, когда коробка передач находится
в режиме гидротрансформатора. Он гаснет при
включении блокировки. Во избежание лишнего расхода
топлива, если позволяет движение и прочие передач,
обеспечивая включение передачи, определенной
входными сигналами электронного блока управления
(рис. 5). Электронный блок управления соединен
с соленоидами электропроводкой, имеющей
многоконтактные разъемы с поворотным замком
на корпусе клапанов. (См. рис. 24.)
Сигнализатор превышения оборотов коробки
передач включается, если электронный блок
управления регистрирует обороты коробки передач,
превышающие 2350 об/мин.
Компоненты электрогидравлических клапанов.
На корпусе электрогидравлических клапанов системы
CEC-2 установлены различные соленоиды,
регулирующие гидравлическое давление (рис. 9).
Давление соленоидов регулирует положение клапанов
переключения, которые соединены с муфтами коробки
передач, обеспечивая включение передачи,
определенной входными сигналами электронного
блока управления (рис. 10). Электронный блок
управления соединен с соленоидами электропроводкой,
имеющей многоконтактные разъемы с поворотным
замком на корпусе клапанов. (См. рис. 25.)

SM2314 Ред. 2 10-07 5

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ CEC-2 SM2932

1. Проверка КПП. Если электронный блок управления

регистрирует неисправность, реле, расположенное
в модуле интерфейса, включает сигнализатор
«Проверить КПП» на приборной панели.

2. Запуск с нейтрали. Реле включения нейтральной

передачи, расположенное в модуле интерфейса, будет
оставаться открытым, пока селектор коробки передач
находится в нейтральном положении. Это предотвращает
подачу питания в контур зажигания двигателя.

3. Удержание передачи. Эта функция применяется

при поднятии кузова. Электронный блок управления
не позволяет включить повышенную передачу,
когда кузов поднят на передаче переднего хода.
Электронный блок управления получает сигнал от
электромагнитного переключателя сигнализатора
поднятого кузова. (См. рис. 11.)
SM2932

Рис. 12 — Блокировка движения задним ходом

при поднятом кузове (сигнализатор давления при
подъеме кузова)

SM2934

Рис. 11 — Удержание передачи (электромагнитный

переключатель сигнализатора поднятого кузова)

4. Блокировка движения задним ходом при

поднятом кузове. Электронный блок управления
переключает коробку передач на нейтраль (N), если
кузов поднят при включенной задней передаче (R).
Чтобы отключить эту функцию, остановите самосвал,
установите селектор коробки передач в нейтральное
положение, затем снова включите задний ход.
Электронный блок управления получит сигнал от реле
давления, расположенного в контуре подъема
клапана управления кузовом. (См. рис. 12.)
5. Удержание реле Delta-P. Электронный блок
управления предотвращает повышение передач,
когда переключатель фильтра КПП регистрирует
перепад давления в 2,5 бара. Эта функция работает
только в том случае, если температура масла больше Рис. 13 — Сигнализатор давления при удержании
40°C. (См. рис. 13.) реле Delta-P

6. Блокировка при включенной передаче. Функция
блокировки на передаче предназначена для защиты
коробки передач от повреждения в случае
пробуксовки или блокировки колеса из-за слабого
сцепления с поверхностью или при резком торможении.
Электронный блок управления задерживает
переключение на несколько секунд и затем, если это
состояние сохраняется, фиксирует передачу
и блокирует последующие переключения. При этом
загорится сигнализатор «Проверить КПП». В этом
случае возобновление нормального режима работы
возможно только после перезагрузки электронного
блока управления.
Чтобы перезагрузить электронный блок управления
при блокировке КПП, остановите машину, включите
нейтральную передачу (N), стояночный тормоз
и поверните ключ зажигания в положение «0».

6 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

Схемы питания электронного блока управления коробкой передач

SM3240A

Рис. 14 — ГЛАВНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И СТАРТЕРА

Подождите десять секунд, затем включите двигатель.
Включите заднюю (R), а затем нейтральную (N)
передачу. Сигнализатор «Проверить КПП» выключится.
7. Запуск в холодную погоду. Если при запуске
двигателя в холодную погоду температура коробки
передач ниже -24°C, включится сигнализатор
«Проверить КПП» и электронный блок управления
блокирует переключение с нейтрали (N). При
температуре от -24°C до -7°C сигнализатор гаснет,
и электронный блок управления разрешает работу
только на первой и задней передачах. При температуре
выше -7°C разрешается нормальная работа.
Питание модуля ECM коробки передач
См. рис. 14.
При повороте ключа зажигания (S2) в положение
OFF (выкл.) обесточиваются все реле отключения
аккумуляторной батареи (K2), реле работы зажигания
(K23), реле включения нейтральной передачи (K14)
и реле стартера (K1).
При повороте ключа зажигания (S2) в положение R
включается реле отключения аккумуляторной
батареи (K2). В результате от аккумулятора (G2)
на шину подается напряжение 24 В. Кроме того,
при включении зажигания такое же напряжение
подается на генератор (G1) и реле стартера (K1).
При повороте ключа зажигания (S2) в положение «1»
включается реле работы зажигания (K23). При
включении реле работы зажигания (K23) напряжение
24 В от шины направляется в модуль питания
(см. рис. 18) через предохранитель модуля ECM
коробки передач (F7).
Питание модуля ECM осуществляется через модуль
питания, установленный на ящике аккумуляторной
батареи (см. рис. 15, 16 и 18). В модуле питания есть
2 реле, 1 реле времени и 3 силовых предохранителя.
При включении реле работы зажигания (K23)
напряжение 24 В может подаваться на модуль
питания. В модуле питания включаются 2 реле (A и B),

SM2314 Ред. 2 10-07 7

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

SM2922

Рис. 15 —

SM2923

Рис. 16 —

8 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

позволяя подавать напряжение 24 В на модуль ECM
через 3 силовых предохранителя. Реле времени
(рис. 19) позволяет КПП не выключаться в течение
30 секунд после поворота ключа зажигания
в положение «0» (выкл.). В результате все рабочие
данные могут загрузиться в память модуля ECM.
Машину нельзя будет завести, пока селектор коробки
передач находится в нейтральном положении (N).
Электрический сигнал, поступающий по проводу 123
1 2 3 8 9
SM2940
(см. рис. 14) от блока ECM коробки передач, приводит
в действие реле включения нейтральной передачи,
только если селектор коробки передач находится
в нейтральном положении (N). При повороте ключа
в положение «2» вследствие давления пружины
включается реле времени предварительной смазки
(K42). В результате включается привод предпусковой
смазки, который будет работать, пока давление масла
в двигателе не окажется в диапазоне 0,35–0,5 бар.
После этого включится реле стартера предпусковой
смазки (K1), а через 3 секунды реле стартера (K1)
будет приведено в действие от реле включения
нейтральной передачи (K14) (2, рис. 17). Начнется
процедура запуска двигателя.
SM2679

6
LED
10 7 Release delay
On-off pulse
On-pulse
Off-pulse УСТАНОВИТЕ НА ДИСПЛЕЕ
«Задержка разблокировки»

0.6 - 6 sec
6 - 60 sec
0.6 - 6 min
6 - 60 min УСТАНОВИТЕ НА ДИСПЛЕЕ
4 «6–60 сек»
5
3
A C B 6
1. Реле «Проверить КПП» 8. Реле массы груза УСТАНОВИТЕ
2
НА ДИСПЛЕЕ «3»
2. Реле включения 9. Реле камеры заднего вида ЗАФИКСИРУЙТЕ
1
нейтральной передачи 10. Предохранитель сигнала НА МЕСТЕ
С ПОМОЩЬЮ
3. Реле заднего хода зажигания АРАЛДИТА ИЛИ
АНАЛОГИЧНОГО
4. Реле подъема кузова А. Переключатель ручного/ СРЕДСТВА
5. Реле Delta-P автоматического режимов
6. Реле отключения Б. Переключатель силового/
блокировки экономичного режимов Рис. 19 — Настройка реле времени
7. Реле привода В. Сигнализатор ручного
гидротрансформатора режима СХЕМЫ ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ CEC-2
Рис. 17 — Блок интерфейса См. рис. 21 и 22.
1. Проверка КПП. Если электронный блок управления
SM3176
КЛЕММА АКБ КЛЕММА АКБ регистрирует неисправность, реле (1), расположенное
-VE +VE
в модуле интерфейса (см. рис. 17), включает
2 3 4 сигнализатор «Проверить КПП» на приборной панели
(см. рис. 20). Сигнал передается через разъем рычага
переключения передач электронного блока
управления, контакт 31, провод 115.

2. Запуск с нейтрали. Цепь запуска на нейтрали

1
1. Реле времени
2. Предохранитель
3. Предохранитель модуля
ECM коробки передач
4. Предохранитель модуля
ECM коробки передач
Рис. 18 — Модуль питания
5 6
5. Реле зажигания
6. Реле питания модуля
ECM коробки передач
предотвращает запуск двигателя, если селектор КПП
не находится в положении нейтральной передачи (N).
Реле включения нейтральной передачи (2),
расположенное в модуле интерфейса (см. рис. 17),
будет оставаться открытым, пока селектор коробки
передач находится в нейтральном положении. Сигнал
передается через разъем (V) электронного блока
управления, контакт 6, провод 123.
3. Удержание передачи. Эта функция применяется
при поднятии кузова. Электронный блок управления
не позволяет включить повышенную передачу, когда
кузов поднят на передаче переднего хода. При
поднятии кузова электромагнитный переключатель
сигнализатора поднятого кузова (S22) отправляет

SM2314 Ред. 2 10-07 9

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

SM2930

Рис. 21 —

SM2929

Рис. 22 —

10 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070
SM2670 5. Удержание реле Delta-P. Электронный блок
5 1
управления предотвращает повышение передач,
когда переключатель фильтра КПП регистрирует
перепад давления в 2,5 бара. Эта функция работает
только в том случае, если температура масла больше
40°C. Перепад давления регистрируется реле
6 2 давления (S36). Реле давления (S36) замыкает на
землю провод 161 и включает индикатор засорения
4 3
фильтра Delta P на приборной панели. Реле давления
(S36) также прерывает сигнал, поступающий на реле
Delta P (5) внутри модуля интерфейса (см. рис. 17),
и сигнал, поступающий на электронный блок
управления через разъем (V), контакт 30, провод 117.
1. Сигнализатор «Проверить 4. Сигнализатор режима
КПП» гидротрансформатора 6. Реле давления отключения блокировки (S16),
2. Засорение фильтра Delta-P 5. Температура масла расположенное на педали рабочего тормоза,
3. Превышение оборотов в коробке передач отключает механизм блокировки трансмиссии, если
коробки передач 6. Включение фонаря
регистрирует давление выше 20 бар (рис. 24). Когда
ретардера
реле давления (S16) регистрирует достаточный для
Рис. 20 — Сигнализаторы активации уровень давления, включает реле давления
отключения блокировки (6) внутри модуля интерфейса
сигнал на реле подъема кузова (4), расположенное
(см. рис. 17). Этот сигнал поступает на разъем (V)
в модуле интерфейса (см. рис. 17). Реле подъема
электронного блока управления, контакт 27, провод 154.
кузова (4) передает обработанный сигнал удержания
передачи по проводу 163 обратно на разъем рычага
Индикатор (сигнализатор) режима гидротрансформатора,
переключения передач (S) электронного блока
расположенный на приборной панели (см. рис. 20),
управления, контакт 27.
светится, когда блокировочная муфта отключена.
Реле привода гидротрансформатора (7) внутри
4. Блокировка движения задним ходом при
модуля интерфейса (см. рис. 17) включается сигналом
поднятом кузове. Электронный блок управления
с разъема (V) электронного блока управления,
переключает коробку передач на нейтраль (N), если
контакт 3, провод 132.
кузов поднят при включенной задней передаче (R).
SM2933
Чтобы отключить эту функцию, остановите самосвал,
установите селектор коробки передач в нейтральное
положение, затем снова включите задний ход.
Электронный блок управления получит сигнал от реле 2
давления (S51), расположенного в контуре подъема
клапана управления кузовом (рис. 23). Этот сигнал,
поступающий по проводу 177 на разъем электронного
блока управления (V), контакт 14, запрашивает
функцию блокировки.
SM2932

1. Реле давления отключения блокировки

Рис. 23 — Реле давления блокировки движения
задним ходом при поднятом кузове (S51)
2. Реле давления стоп-сигнала
Рис. 24 — Реле давления отключения блокировки
7. Блокировка при включении стояночного тормоза:
если стояночный тормоз включается, когда КПП
находится в нейтральном положении, электронный
блок управления предотвращает переключение
с нейтрали для защиты компонентов тормозной

SM2314 Ред. 2 10-07 11

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

системы. Для выбора передачи включите рабочие ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СОЛЕНОИДА

тормоза самосвала, выключите стояночный тормоз SM2681
и выберите передачу. Выключатель стояночного ECU
тормоза (S7) передает сигнал на разъем (V) Т ГЛАВНЫЙ
электронного блока управления, контакт 29, ГОЛУ-
БОЙ БЛОК СОЛЕНОИД
провод 137. Этот сигнал предотвращает
7 В -
переключение с нейтрали при включенном 17 A + A
стояночном тормозе. C + В ЗАДНЯЯ/БЛОКИРОВКА
5 D - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
8. Сигнал реле заднего хода: сигнал заднего хода 24 P - ПОНИЖЕННЫЙ
подается при включении реле заднего хода (3) внутри 19 Е + C ДИАПАЗОН
модуля интерфейса (см. рис. 17). При выборе задней N + D ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
передачи сигнал с разъема (V) электронного блока 23 M - ДИАПАЗОН
управления, контакт 4, провод 113, включает реле 13 R
заднего хода (3) и замыкает цель сигнализации заднего L + Е ПОВЫШЕННЫЙ
хода. 6 K - ДИАПАЗОН
4 F - ДЕЛИТЕЛЬ
9. Индикатор заброса оборотов двигателя светится 1 J + F НИЗ.
(см. рис. 20), если регистрируются обороты двигателя, G + G ДЕЛИТЕЛЬ
21 H - ВЫС.
превышающие 2350 об/мин. Сигнал превышения
S
оборотов поступает с разъема (V) электронного блока
управления, контакт 22, провод 112. РЕГУЛИРОВКИ НАДДУВА
3 A -
22 В + J/H
10. Выход спидометра: сигнал на спидометр,
8 C -
установленный на приборной панели, поступает D + I
с разъема рычага переключения передач (S) Е
электронного блока управления, контакт 30,
КОРПУС БЛОКИРОВКИ
провод 157. После замены спидометра следует
провести калибровку перед тем, как снова 2 A + K
20 В -
приступить к эксплуатации самосвала. См. общие
27 C + ТЕМП.
процедуры по устранению неисправностей. D - ДАТЧИК
11. Переключатель ручного режима, установленный на 25 A
модуле интерфейса, обозначен кодом (S52) — см. рис. 21. 10 В TPS
Сигнал переключения из автоматического в ручной режим 9 C
поступает на разъем рычага переключения передач (S)
электронного блока управления, контакт 11, провод 119. 14 A
30 В SS - ДВИГАТЕЛЬ
Функции автоматического и ручного режима описаны
в разделе «Компоненты системы CEC-2, описание 15 A
и эксплуатация». 31 В SS - ТУРБИНА
16 A
12. Переключатель силового/экономичного режимов, 32 В SS - ВЫХОД
установленный на модуле интерфейса, обозначен Рис. 25 — Подключение жгута электропроводки
кодом (S53) — см. рис. 21. Сигнал переключения из соленоида к электронному блоку управления
силового в экономичный режим (и обратно) поступает
на разъем рычага переключения передач (S)
электронного блока управления, контакт 28,
Расположение всех соленоидов коробки передач
провод 126. Функции силового/экономичного режимов
приведено на рис. 9. Все входы и выходы соленоидов
описаны в разделе «Компоненты системы CEC-2,
коробки передач подключены к разъему коробки
описание и эксплуатация».
передач (T) электронного блока управления. См. рис. 25.

Три датчика оборотов коробки передач передают

соответствующие сигналы электронному блоку
управления через разъему коробки передач (T)
электронного блока управления — см. рис. 25.

12 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

РЕТАРДЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Ретардер коробки передач выбирается нажатием

переключателя ретардера коробки передач (S59),
См. рис. 26, 27 и 28
см. рис. 27, расположенного на приборной панели.
SM2936 Нажатие переключателя (S59) приведет к сбросу
соленоида ретардера (K32) из режима ретардера
задних тормозов в режим ретардера коробки передач.

Давление замедления коробки передач

контролируется рычагом ретардера, установленным
1 в центральной консоли рядом с селектором коробки
передач. Когда давление замедления начинает расти,
закрывается реле давления (S62) и загорается
индикатор ретардера на приборной панели, см. рис. 20.

3 Реле температуры (S46) установлена в возвратной

2 обеспечивается работа коробки передачи в соответствии
1. Электромагнитный клапан ретардера (K32)
2. Реле давления в ретардере (S69)
3. Реле Hi-Retard
Рис. 26 — Клапаны ретардера коробки передач
(центральная консоль)
магистрали охлаждающего масла заднего тормоза под
основным гидравлическим баком. См. рис. 28. Этим
с заданным графиком понижения передачи (Hi-Retard)
в случае, если (S46) регистрирует температуру OCDB
100°C. Заданный режим понижения передачи ускоряет
процесс понижения передачи и обеспечивает
максимально возможные обороты двигателя. Если реле
температуры (S46) регистрирует температуру OCDB
100°C, то реле Hi-Retard, установленное внутри
центральной консоли (см. рис. 26), включается
и передает запрос Hi-Retard на разъем (V) электронного
блока управления, контакт 28, провод 178.
SM2935

Рис. 27 —

SM2314 Ред. 2 10-07 13

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070
SM2937

1. Реле температуры Hi-Retard (S46)

2. Реле температуры OCDB (предупредительное)

Рис. 28 — Реле температуры Hi-Retard (S46)

СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SM2924

С 0ЭЛЕКТРОННЫМ БЛОКОМ
УПРАВЛЕНИЯ

Й
Ы
Р
Е
См. рис. 29.

С
СОЕДИНЕНИЕ
Электронный блок управления оснащен 3 разъемами, АВТОМОБИЛЯ
(V)
используемыми для ввода и вывода сигналов
Й
управления функциями коробки передач.
Й

БО
Ы
Н

ЛУ
Р
Е

ГО
Ч

Эти 3 разъема перечислены ниже:

СОЕДИНЕНИЕ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Разъем систем машины (V) — серый. УБ
ОЙ
(T)
Л
ГО СОЕДИНЕНИЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПЕРЕДАЧ
Разъем рычага переключения передач (S) — черный. (S)

Разъем коробки передач (T) — синий. Рис. 29 — Электронный блок управления

Описание контактов разъемов см. на рис. 30, 31 и 32.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением любых сварочных работ на машине, оснащенной системой CEC-2, отключите
следующие компоненты в порядке, указанном ниже: кабель массы аккумулятора, плюсовой кабель
аккумулятора, кабели заземления стабилизатора, плюсовые кабели стабилизатора и электрические
соединения тахометра, электронный блок управления коробки передач и перегородки кабины
во избежание повреждения электрических компонентов. Перед отключением любых
компонентов выключите зажигание, чтобы изолировать аккумуляторные батареи. По окончании
сварки подключите указанные выше разъемы в обратной последовательности.

14 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

SM2927

GRAY
СЕРЫЙ

16

32

17

№ ЦВЕТ № ПРОВОДА ОПИСАНИЕ

1 Красный 136-V1 Основное питание электронного блока управления
3 Оранжевый 132-V3 Сигнализатор привода гидротрансформатора
4 Белый 113-V4 Сигнал предупреждения о движении задним ходом
6 Коричневый 123-V6 Блокировка запуска при включенной передаче
14 Коричневый 177-V14 Блокировка движения задним ходом при поднятом кузове
16 Красный 136-V16 Батарейное питание
17 Черный 143-V17 Заземление электронного блока управления
22 Коричневый 112-V22 Сигнализатор превышения оборотов
26 Розовый 146-V26 Сигнал работы двигателя
27 Белый 154-V27 Сигнал отключения блокировки
28 Оранжевый 178-V28 Включение ретардера
29 Оранжевый 137-V29 Блокировка при включении стояночного тормоза
30 Зеленый 117-V30 Реле Delta-P
31 Желтый 161-V31 Изолированное заземление
32 Черный 143-V32 Заземление электронного блока управления

Рис. 30 — Разъем систем машины (V) электронного блока управления

SM2314 Ред. 2 10-07 15

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ЧЕРНЫЙ
BLACK
SM2926

16

32

17

№ ЦВЕТ № ПРОВОДА ОПИСАНИЕ

1 Белый 142-S1 Диагностический разъем (высокий уровень)
3 Розовый 124-S3 Питание селектора коробки передач
4 Желтый 146-S4 Диагностический разъем зажигания
5 Оранжевый 170-S5 PSS, бит данных 1
6 Зеленый 171-S6 PSS, бит данных 2
7 Синий 172-S7 PSS, бит данных 4
8 Желтый 173-S8 PSS, бит данных 8
9 Коричневый 174-S9 PSS, четность
10 Зеленый 175-S10 PSS, ввод режима
11 Желтый 119-S11 Переключатель ручного режима электронного блока управления
12 Зеленый 182-S12 Экран контроллера CAN (J1939)
13 Красный 183-S13 Контроллер CAN, высокий уровень (+) (J1939)
14 Синий 180-S14 PSS, дисплей
16 Красный 136-S16 Батарейное питание
17 Синий 151-S17 Диагностический разъем (низкий уровень)
27 Синий 163-S27 Сигнал ограничения диапазона
28 Желтый 126-S28 Переключатель вспомогательного режима
29 Черный 184-S29 Контроллер CAN, низкий уровень (–) (J1939)
30 Коричневый 157-S30 Привод спидометра
31 Зеленый 115-S31 Проверить КПП
32 Черный 143-S32 Заземление батареи

Рис. 31 — Разъем рычага переключения передач (S) электронного блока управления

16 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

SM2925
НЕБЕСНЫЙ
BLUE

16

32

17

№ ЦВЕТ № ПРОВОДА ОПИСАНИЕ

1 Оранжевый 102-T1 Питание соленоидов F, G и I
2 Коричневый 121-T2 Питание соленоида K
3 Зеленый 107-T3 Питание соленоида J или H
4 Белый 120-T4 Соленоид F, низкий уровень
5 Зеленый 103-T5 Соленоид B, низкий уровень
6 Коричневый 129-T6 Соленоид E, низкий уровень
7 Белый 104-T7 Соленоид A, низкий уровень
8 Зеленый 111-T8 Соленоид I, низкий уровень
9 Розовый 124-T9 Питание TPS
10 Синий 156-T10 Вход TPS
13 Желтый 195-T13 Идентификация коробки передач
14 Коричневый 141-T14 Датчик оборотов двигателя, высокий уровень
15 Оранжевый 149-T15 Датчик оборотов турбины, высокий уровень
16 Желтый 139-T16 Датчик выходной скорости, высокий уровень
17 Желтый 130-T17 Питание соленоидов A и B
19 Желтый 116-T19 Питание соленоидов E, D и C
20 Оранжевый 128-T20 Соленоид K, низкий уровень
21 Синий 131-T21 Соленоид G, низкий уровень
22 Белый 110-T22 Соленоид J или H, низкий уровень
23 Белый 127-T23 Соленоид D, низкий уровень
24 Синий 101-T24 Соленоид С, низкий уровень
25 Зеленый 135-T25 Аналоговое заземление
27 Коричневый 147-T27 Вход датчика температуры в поддоне картера
30 Оранжевый 150-T30 Датчик оборотов двигателя, низкий уровень
31 Синий 140-T31 Датчик оборотов турбины, низкий уровень
32 Зеленый 148-T32 Датчик выходной скорости, низкий уровень

Рис. 32 — Разъем коробки передач (T) электронного блока управления

SM2314 Ред. 2 10-07 17

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ Сброс кодов

НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Начните поиск и устранение неисправностей
с проверки уровня трансмиссионной жидкости
и входного напряжения электронного блока
управления. Помните, что некоторые неисправности
связаны с выходящим за рабочий диапазон уровнем
температуры. Измерьте температуру в той области,
где возникла неисправность. Коды диагностики можно
проверять следующими способами:
1. Чтобы сбросить активные коды, нажмите
и удерживайте кнопку режимов в течение 3–5 секунд.
2. Чтобы сбросить неактивные коды, нажмите
и удерживайте кнопку режимов в течение 8–10 секунд.
Выход из диагностического режима
1. Нажмите кнопку диагностики.

1. С помощью дисплея селектора передач. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВА

2. С помощью устройства считывания диагностических СЧИТЫВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ
данных (DDR). См. раздел «Специальные инструменты».
ДАННЫХ
SM2667
Цифровая линия передачи данных (DDL) находится
справа от центральной консоли. Для доступа к кодам
неисправностей устройство DDR должно быть
ИНДИКАТОР
РЕЖИМА
подсоединено в этой точке. Диагностические коды
КНОПКА
РЕЖИМА
1 сохранены в памяти электронного блока управления.
РЕЖИМ
2
3
Сначала указываются коды наиболее
ДИСПЛЕЙ
4 распространенных неисправностей; регистрируется
5
D
до 5 кодов. Устройство DDR отображает позицию
N кода в списке, основной код, субкод и активный
КНОПКА
ДИАГНОСТИКИ
П1
индикатор. Устройство DDR может также отображать
П2
счетчик сигналов зажигания и счетчик событий.
Различные части списка кодов, отображаемого
устройством DDR, определяют следующие элементы:
Рис. 33 — Дисплей селектора передач
А. Позиция кода в списке: позиция, которую занимает
Использование дисплея селектора код в списке. Позиции отображаются в диапазоне от
D1 до D5.
передач
См. рис. 33
Процедура диагностики с помощью селектора Б. Основной код: общее состояние или область
коробки передач неисправности, определенная электронным блоком
управления.
1. Когда электронный блок управления обнаруживает
неисправность, включается сигнализатор «Проверить
КПП». В. Субкод: определенное состояние или область,
связанная с основным кодом, в которой обнаружена
неисправность.
2. Остановите машину и установите селектор коробки
передач в нейтральное положение (N).
Г. Активный индикатор: показывает, когда
диагностический код активен. Устройство DDE
3. Нажмите кнопку диагностики на селекторе передач. отображает подтверждение (YES).

4. На дисплее будет поочередно мигать по одной цифре. Д. Счетчик циклов включения-выключения зажигания:
определяет число включений-выключений зажигания
5. Отображение начинается с позиции кода (D1, D2 и т. д.). с момента определения кода.
Затем следует основной код из двух цифр и субкод из
двух цифр.
Е. Счетчик событий: определяет, сколько раз
появлялся код, сохраненный в памяти.
6. Для перехода к следующему коду нажмите кнопку
режимов. Отобразится следующий диагностический
код. За один раз можно сохранить до пяти кодов.

7. Активные коды указываются подсветкой

индикатора режима.

18 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ

Аббревиатуры: DNS — не переключать передачу, не будет реагировать на переключение передачи, если горит сигнализатор
«Проверить КПП».
SOL OFF — все соленоиды выключены.
GPO — выход общего назначения, выходной сигнал электронного блока управления, обеспечивающий
управление компонентами самосвала и специальные режимы работы.

SM2314 Ред. 2 10-07 19

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ

(ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Аббревиатуры: DNS — не переключать передачу, не будет реагировать на переключение передачи, если горит сигнализатор
«Проверить КПП».
SOL OFF — все соленоиды выключены.
GPO — выход общего назначения, выходной сигнал электронного блока управления, обеспечивающий
управление компонентами самосвала и специальные режимы работы.

20 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ

(ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Аббревиатуры: DNS — не переключать передачу, не будет реагировать на переключение передачи, если горит сигнализатор
«Проверить КПП».
SOL OFF — все соленоиды выключены.
GPO — выход общего назначения, выходной сигнал электронного блока управления, обеспечивающий
управление компонентами самосвала и специальные режимы работы.

SM2314 Ред. 2 10-07 21

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ

(ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Аббревиатуры: DNS — не переключать передачу, не будет реагировать на переключение передачи, если горит сигнализатор
«Проверить КПП».
SOL OFF — все соленоиды выключены.
GPO — выход общего назначения, выходной сигнал электронного блока управления, обеспечивающий
управление компонентами самосвала и специальные режимы работы.

22 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ Сопротивление датчиков скорости

НЕИСПРАВНОСТЕЙ 3 датчика скорости также обладают электрическим
сопротивлением, которое необходимо измерять при
Жалобы на низкие рабочие различных температурах коробки передач. Значение
сопротивления можно измерить на жгуте
характеристики
электропроводки CEC-2 и разъемах электронного
Перед поиском определенных неисправностей блока управления (см. рис. 9).
выполните следующие общие проверки.
Температура Сопротивление
• Проверьте активные диагностические коды.
• Убедитесь, что рычаг переключения передач -40°C 200 Ом
находится в нейтральном положении, позволяющем 20°C 300 Ом
включить двигатель. 110°C 400 Ом
• Убедитесь, что батарея подключена и заряжена.
• Убедитесь, что все жидкости находятся на Спидометр/счетчик пробега
правильных уровнях. Спидометр приводится в действие сигналом от
• Проверьте напряжение, подаваемое на системы CEC и служит для индикации скорости
электронный блок управления. движения в км/ч и милях/ч. Цифровой одометр
• Убедитесь, что двигатель отрегулирован. встроен в спидометр, он служит для регистрации
• Проверьте подачу топлива в двигатель. расстояния, пройденного автомобилем на любой
момент времени.
• Убедитесь, что потоку воздуха в охладитель
и радиатор ничего не препятствует.
• Убедитесь, что карданный вал правильно Калибровочная таблица спидометра,
установлен. все машины со стандартными шинами
• Убедитесь, что под самосвалом нет следов утечек. Модель Коробка передач Импульсов
• Определите источник утечки. TR35 4500 ORS 39 160
• Убедитесь, что все гидравлические соединения не TR45 M5610 AR 94 300
имеют течи. TR45* M5610 AR 89 650
• Убедитесь, что все электрические соединения TR60 M6610 AR 104 290
выполнены правильно. TR70 M6610 AR-CEC2 104 290
TR100 M8610 AR-CEC2 124 560
После выполнения этих проверок следует обязательно TR100 с M8610 AR-CEC2 95 120
перейти к проверке диагностических кодов системы коэффициентом
(некоторые неисправности вызывают диагностические планетарной
коды). передачи 10,5

* Если установлены дополнительные шины 21*35.

Сопротивление соленоидов
Каждый соленоид давления, управляющий функциями
коробки передач с помощью команд системы CEC-2,
обладает номинальным электрическим
сопротивлением. (См. рис. 9). Значение сопротивления
можно измерить на жгуте электропроводки CEC-2
и разъемах электронного блока управления.
Проверку соленоидов необходимо проводить при
нормальной рабочей температуре.
Соленоиды A–G: от 12 до 24 Ом
Соленоид K: от 12 до 24 Ом
Соленоид J: от 10 до 13 Ом
Калибровка спидометра
1. Определите необходимое число импульсов на милю.
См. справочную таблицу калибровки спидометра.
2. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку
калибровки на спидометре и поверните ключ
зажигания в положение 1.
3. Когда появится индикация PULSE (Импульс),
отпустите кнопку. Замигает вторая цифра.
Удерживайте кнопку нажатой до тех пор, пока не
высветится нужная цифра. Отпустите кнопку на
нескольку секунд, пока не замигает следующая
цифра.

4. Повторите шаг 3, чтобы ввести нужное число

импульсов на милю. Через несколько секунд будут
показываться только две цифры. Калибровка
спидометра завершена.

SM2314 Ред. 2 10-07 23

Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Перечисленные в таблице ниже специальные инструменты необходимы для обслуживания системы
переключения передач CEC-2 и доступны у дилера.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
НОМЕР ИНСТРУМЕНТА НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА
15275098 Набор устройства считывания диагностических данных DDR
(в комплекте: считыватель, картридж, кабели)
15275180 Диагностическая карта CEC-2
15269038 Переносной принтер для использования с DDR, с адаптером 110 В пер. тока
15269039 Переносной принтер для использования с DDR, с адаптером 220 В пер. тока
15269040 Бумага для вышеуказанного принтера, 5 рулонов
15270344 Устройство очистки эл. контактов NoFlash Electro Contact Cleaner

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Следующие инструменты необходимы для работы с проводкой системы CEC-2.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
НОМЕР ИНСТРУМЕНТА НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА
15275719 Герметичный соединитель (14–16 AWG)
15275720 Герметичный соединитель (18–22 AWG)
15275721 Обжимной инструмент: разъем Deutsch, проводка КПП и перегородки,
разъем J1939
15269234 Обжимной инструмент (альтернативный): Delphi Packard (разъем DDL)
15275722 Обжимной инструмент (альтернативный) для датчика положения дроссельной
заслонки
15275723 Инструмент для снятия изоляции
15275724 Приспособление для удаления Delphi Packard (разъем DDL), датчика температуры
в поддоне картера
15275725 Приспособление для удаления датчика положения дроссельной заслонки
15275726 Приспособление для удаления разъема Deutsch
15275727 Обжимной инструмент для датчика положения дроссельной заслонки, Delphi
Packard (разъем DDL)
15275728 Обжимной инструмент для датчика скорости, датчика положения дроссельной
заслонки
15275729 Обжимной инструмент для ремонта поврежденного кабеля с помощью
герметичного соединителя
15275730 Приспособление для удаления разъема Deutsch (дополнительно DDL)
15269241 Обжимной инструмент (альтернативный) для датчика положения дроссельной
заслонки
15275731 Приспособление для удаления разъемов электронного блока управления,
разъема селектора передач
15275732 Ремонтный комплект для разъема проводки КПП и перегородки
15275733 Направляющий штифт разъема проводки КПП и перегородки
15275734 Монтажное приспособление для проводки КПП и перегородки
15275735 Приспособление для удаления разъема проводки КПП и перегородки
15275736 Обжимной инструмент для разъемов электронного блока управления, разъема
селектора передач

24 SM2314 Ред. 2 10-07

 Коробка передач — Система CEC-2
Раздел 120-0070

СЛОВАРЬ
Ниже приведен словарь сокращений, которые используются при описании системы CEC-2.

Сокращение Место подключения

AGND Аналоговое заземление
ASOL Соленоид A, крышка корпуса главного клапана
BSOL Соленоид B, крышка корпуса главного клапана
CSOL Соленоид C, крышка корпуса главного клапана
DDRD Устройство считывания диагностических данных, Deutsch
DDRP Устройство считывания диагностических данных, Packard
DSOL Соленоид D, крышка корпуса главного клапана
ECU-S Электронный блок управления, разъем селектора (S)
ECU-T Электронный блок управления, разъем коробки передач (T)
ECU-V Электронный блок управления, разъем систем машины (V)
ESOL Соленоид E, крышка корпуса главного клапана
FSOL Соленоид F, крышка корпуса главного клапана
GSOL Соленоид G, крышка корпуса главного клапана
H/JSOL Соленоид H/J, корректор положения или крышка 1–2
ISOL Соленоид I — соленоид I, крышка 1–2
J1939 Шина данных J1939 проводки селектора (S) электронного блока управления
KSOL Соленоид K, крышка блокирующего клапана
LOW Крышка низкого давления или 1–2
LU Крышка блокирующего клапана
MNVB Крышка корпуса главного клапана
NE Вход датчика оборотов двигателя
NO Датчик выходной скорости
NT Датчик оборотов турбины
PSS Основной селектор передач
RNGTRM Кольцевой разъем заземления шасси
SCI Последовательный коммуникационный интерфейс
TB Крышка корректора положения
TEMP Датчик температуры в поддоне картера, крышка блокирующего клапана
TPS Датчик положения дроссельной заслонки
VIM Интерфейсный модуль автомобиля
VIW Проводка интерфейсного модуля автомобиля

* * * *

SM2314 Ред. 2 10-07 25

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — отбор мощности
Раздел 120-0090

SM - 1386

8 - Вал ведущей шестерни 16 - Прокладка толщиной 0,20 мм

1 - Пружинное стопорное кольцо 9 - Подшипник 17 - Прокладка толщиной 0,50 мм
2 - Подшипник 10 - Ведущая шестерня 18 - Болт
3 - Пружинное стопорное кольцо 11 - Установочный винт 19 - Стопорная шайба
4 - Выходной вал 12 - Корпус 20 - Пробка
5 - Ведомая шестерня 13 - Пробка 21 - Переходная муфта
6 - Пробка 14 - Подшипник 22 - Шланг в сборе
7 - Кольцевое уплотнение 15 - Прокладка толщиной 0,07 мм 23 - Угловой штуцер
Рис. 1 — Покомпонентное изображение коробки отбора мощности

ОПИСАНИЕ СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1. Номера в скобках относятся к рис. 1.

Механизм отбора мощности смонтирован на

механически обработанной опоре внизу справа на
корпусе гидротрансформатора. Ведущая шестерня
(10) находится в зацеплении с шестерней масляного
насоса и передает движение с шестерни (5) на
выходной вал (4). Рядом с корпусом механизма отбора
мощности (12) находится насос рулевого механизма,
который приводится в движение выходным валом (4).
См. раздел 220-0050 «НАСОС РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и грузоподъемное
оборудование должны быть надежно
закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.

SM 1178 2-98 1
Коробка передач — отбор мощности
Раздел 120-0090
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в контуре
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
3. Пометьте корпус насоса рулевого механизма
и корпус механизма отбора мощности (12), чтобы
облегчить сборку. Снимите насос рулевого
управления с корпуса механизма отбора мощности
(12), следуя процедурам, описанным в разделе
220-0050 «НАСОС РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
4. Отсоедините шланг (22) от переходника (21)
и закройте отверстие шланга и переходника, чтобы
предотвратить попадания в них грязи.
5. Установите подходящее подъемное оборудование
для коробки отбора мощности и извлеките болты (18)
и стопорные шайбы (19). Поднимите коробку отбора
мощности и регулировочные прокладки (15, 16 и 17)
с корпуса гидротрансформатора. Удерживайте
регулировочные прокладки (15, 16 и 17) на корпусе
механизма отбора мощности (12) для обеспечения
правильной установки. Закройте корпус
гидротрансформатора во избежание попадания в него
грязи.
Примечание. Отметьте количество и толщину
демонтированных регулировочных прокладок (15, 16
и 17). Это необходимо для того, чтобы не изменить
зазор шестерен в процессе сборки.
Примечание. Прокладку, используемую на монтажной
стороне насоса рулевого механизма, следует
выбросить, а при установке поставить новую.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Удалите отметку с установочного винта (11), затем
извлеките установочный винт (11).
2. Установите корпус (12) на основание оправочного
пресса, расположив насос рулевого механизма
монтажным фланцем вниз. Извлеките пробку (13)
и выдавите вал ведущей шестерни (8) из корпуса (12).
Примечание. Если оправочного пресса нет, вал
ведущей шестерни можно извлечь из корпуса
с помощью мягкой выколотки и молотка.
3. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (7) с вала
ведущей шестерни (8).
4. Расположив корпус (12) лицевой поверхностью
монтажного фланца вверх, извлеките ведущую шестерню
(10) и подшипники (9) в сборе. Снимите подшипники (9)
с ведущей шестерни (10).
2 SM 1178 2-98
5. Снимите пружинное стопорное кольцо (1) с корпуса
(12). Вставьте подходящий съемный инструмент
в выходной вал с внутренним шлицем (4) и снимите
выходной вал вместе с подшипником (14) с ведомой
шестерни (5).
6. При необходимости снимите пружинные стопорные
кольца (1 и 3) и подшипник (14) с выходного вала (4).
7. Снимите ведомую шестерню (5) и подшипник (2)
с корпуса (12). Снимите подшипник (2) с ведомой
шестерни (5).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Очистите все детали, за исключением подшипников
(2, 9 и 14), подходящим растворителем и просушите
сжатым воздухом.
2. Очистите подшипники (2, 9 и 14) уайт-спиритом
и протрите насухо чистой безворсовой тканью.
Нанесите небольшое количество легкого масла
и прокрутите от руки, чтобы проверить на предмет
износа и плавности вращения. В случае повышенного
износа, при наличии сильного шума или вибрации при
работе замените подшипники.
3. Проверьте состояние пазов и зубьев на всех
шестернях и валах на предмет задиров или признаков
чрезмерного износа.
4. Вал ведущей шестерни (8) и выходной вал (4)
не должны быть ободранными, изношенными,
треснувшими или поврежденными. Если вал
деформирован, его необходимо заменить.
5. Проверьте все резьбовые детали и отверстия
с заглушками, не сорвана ли резьба.
6. Осмотрите корпус (12) на наличие трещин
и отклонение отверстий под подшипники от формы
окружности.
7. Зубья шестерен не должны иметь следов износа,
трещин или быть сломанными.
8. Любые мелкие зарубки, царапины или задиры
необходимо зачистить мелкозернистым камнем или
тонкой абразивной шкуркой, а деталь очистить
растворителем и вытереть насухо безворсовой
тканью.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1. Расположение
деталей в корпусе (12) см. на рис. 2.
1. Расположив корпус (12) монтажной поверхностью
насоса рулевого механизма вверх, вдавите подшипник
(2) в отверстие под подшипник в корпусе (12).
 Коробка передач — отбор мощности
Раздел 120-0090

SM - 272
6. Вдавите подшипники (9) в отверстия под
подшипники на ведущей шестерне (10). Убедитесь,
что подшипники сели на буртик в ведущей шестерне.

7. Установите ведущую шестерню (10) и подшипники

(9) в сборе в корпусе (12). Смонтируйте новое
кольцевое уплотнение (7) на вале ведущей шестерни
(8). Вставьте вал ведущей шестерни (8) сквозь
ведущую шестерню (10) и подшипники (9), расположив
отверстие установочного винта в вале ведущей
шестерни (8) по одной оси с отверстием установочного
винта в корпусе (12).

8. Вставьте установочный винт (11) в корпус (12).

9. Вставьте пробку (13) на конце вала ведущей

шестерни (8).

УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.

Примечание. Затяните все крепления стандартным

усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».

Примечание. Затяните все гидравлические

магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
1 - Пружинное стопорное кольцо 9 - Подшипник
2 - Подшипник 10 - Ведущая шестерня описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
3 - Пружинное стопорное кольцо 11 - Установочный винт СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.
4 - Выходной вал 12 - Корпус
5 - Ведомая шестерня 13 - Пробка
7 - Кольцевое уплотнение 14 - Подшипник
8 - Вал ведущей шестерни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
Рис. 2 — Разрез коробки отбора мощности имуществу колодки и грузоподъемное
оборудование должны быть надежно
Примечание. Убедитесь, что подшипник сел, нанося закреплены, а их эксплуатационные
удары мягкой выколоткой и молотком по внешней характеристики должны обеспечивать
обойме. безопасное выполнение работ.

2. Установите пружинное стопорное кольцо (3) на 1. С помощью подходящего подъемного оборудования

выходной вал (4).
3. Расположите ведомую шестерню (5) в корпусе (12)
и проденьте выходной вал (4) через ведомую
шестерню (5). При необходимости запрессуйте
выходной вал (4) в подшипник (2).
4. Установите подшипник (14) с противоположного
конца выходного вала (4) и смонтируйте пружинное
стопорное кольцо (1). Убедитесь, что подшипник (14)
сел на поясок выходного вала (4), защищенной
стороной подшипника, обращенной в сторону
пружинного стопорного кольца (1) (смотрящей
наружу).
расположите коробку отбора мощности у корпуса
гидротрансформатора и зафиксируйте болтами (18)
и стопорными шайбами (19), используя аналогичные
количество и толщину регулировочных прокладок
(15, 16 и 17), снятых при демонтаже.
2. Снимите пробку (6) с корпуса (12).
Примечание. Отверстие для пробки (6) служит для
контроля зазора.
3. Расположите циферблатный индикатор на корпусе
(12) таким образом, чтобы плунжер прилегал к зубу
ведущей шестерни (10).

5. Вращайте ведомую шестерню (5) и проверьте 4. Удерживайте или застопорите ведущую шестерню
наличие каких-либо видимых признаков механизма отбора мощности или ведомую шестерню
сопротивления. питающего насоса гидротрансформатора
(по ситуации), чтобы она не проворачивалась.

SM 1178 2-98 3
Коробка передач — отбор мощности
Раздел 120-0090
5. Затем установите показание циферблатного
индикатора на ноль, с помощью отвертки вращайте
ведущую шестерню (10) вперед-назад, насколько это
возможно. Максимально допустимый зазор равен
0,381–0,635 мм.
6. Если показание циферблатного индикатора
составляет менее 0,381 мм, необходимо установить
дополнительные регулировочные прокладки
(15, 16 и 17). Значение более 0,635 мм означает, что
несколько регулировочных прокладок (15,16 и 17)
следует снять.
7. После установки требуемого зазора снимите
блокировку, препятствующую проворачиванию
шестерни. Вставьте пробку (6) в корпус (12)
и используйте для фиксации коробки отбора
мощности в соответствующем положении болты (18)
и стопорные шайбы (19).
8. Снимите заглушки с переходника (21) и шланга (22)
и смонтируйте шланг (22).
* *
4 SM 1178 2-98
9. Установите насос рулевого управления на коробке
отбора мощности, следуя процедурам, описанным
в разделе 220-0050 «НАСОС РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА».
10. Запустите двигатель и выполните регламентные
проверки, пока двигатель работает. Проверьте
магистрали и фитинги на предмет утечек, затяните
должным образом.
11. Убедитесь, что стояночный тормоз включен
и снимите колодки со всех колес.
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Каталожные номера инструментов, упоминаемых
в данном разделе, а также номера необходимых
инструментов общего назначения см. в разделе
300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
* *
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — масляный фильтр коробки передач
Раздел 120-0100

SM - 1568

8
9
1

3
1 5
1

ВХОД 7
ВЫХОД 6

КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ
2
1

10
1 - Переходная муфта 6 - Болт
2 - Угловой штуцер 7 - Стопорная шайба
3 - Входная магистраль фильтра 8 - Болт
4 - Выходная магистраль фильтра 9 - Стопорная шайба
5 - Пластина в сборе 10 - Фильтр в сборе

Рис. 1 — Масляный фильтр коробки передач и его магистрали

ОПИСАНИЕ фильтра (установленный на приборной панели)

и предупреждающий оператора о закупорке элемента
Номера в скобках относятся к рис. 2.
(2), которая препятствует потоку масла. Это означает,
что элемент (2) необходимо заменить.
Масляный фильтр в сборе встроен в маслопроводы
КПП для удаления грязи и других веществ из
Поток масла из коробки передач подается на вход
трансмиссионного масла, чтобы снизить износ
головки фильтра (1), откуда затем направляется по
и обеспечить максимальный срок службы коробки
одному из двух путей:
передач.
a. Если масло холодное и густое, либо если элемент
Перепускной клапан в головке фильтра (1)
(2) закупорен, давление масла увеличивается —
обеспечивает надлежащий поток масла в коробку
открывается перепускной клапан, позволяя маслу
передач, если элемент (2) засоряется и не может
обойти фильтр, перейти через головку фильтра (1)
пропустить масло настолько быстро, насколько это
и выйти в выходное отверстие коробки передач.
необходимо. Перепускной клапан открывается при
3,5 бар.
b. Если масло горячее и элемент (2) не закупорен,
перед возвращением в коробку передач масло
В головке фильтра (1) установлен датчик давления
пройдет через элемент (2).
(4), передающий сигнал на индикатор закупорки

SM 1624 1-99
1
Коробка передач — масляный фильтр коробки передач
Раздел 120-0100

СНЯТИЕ SM - 1251

Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано

иное.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.

1. Установите автомобиль на ровной рабочей

площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления.

2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся

гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все 1 - Головка фильтра
колеса. 2 - Фильтрующий
элемент
3 - Кольцевое
3. Для облегчения установки пометьте входные
уплотнение
и выходные магистрали фильтра (3 и 4). Отсоедините 4 - Датчик давления
их от переходника (1) и углового патрубка (2) фильтра 5 - Корпус
в сборе (10). Установите заглушки в открытые концы
магистралей и фитингов во избежание попадания Рис. 2 — Покомпонентное изображение масляного
в них грязи. фильтра коробки передач

4. Поддерживая фильтр в сборе (10), снимите болты

(6) и стопорные шайбы (7), фиксирующие фильтр (10)
на пластине в сборе (5). Снимите фильтр в сборе (10)
и слейте масло в подходящую емкость.
5. При замене фильтра в сборе (10) снимите угловой
патрубок (2) и переходники (1), чтобы установить их на
новый фильтр в сборе (10).
6. При замене только фильтрующего элемента
(2, рис. 2), разберите фильтр в сборе (10) и замените
элемент (2, рис. 2) как описано в разделе «Замена
фильтрующего элемента».
7. Отсоедините детали крепления, с помощью которых
магистрали опрокидывателя кузова крепятся
к пластине в сборе (5). Снимите с коробки передач
болты (8), стопорные шайбы (9) и пластину в сборе (5).
8. При необходимости снимите входные и выходные
магистрали фильтра (3 и 4) с переходников (1)
в коробке передач. Установите заглушки в открытые
концы магистралей и фитингов во избежание
попадания в них грязи.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все кольцевые
уплотнения.
1. Установите пластину в сборе (5) на коробку передач
и закрепите болтами (8) и стопорными шайбами (9).
2. При замене фильтра в сборе (10) установите
переходники (1) и угловой патрубок (2) в головку
фильтра (1, рис. 2).

2 SM 1624 1-99
 Коробка передач — масляный фильтр коробки передач
3. Установите фильтр в сборе (10) в пластину в сборе
(5) и зафиксируйте болтами (6) и стопорными
шайбами (7).
4. При снятии входных и выходных магистралей
фильтра (3 и 4) снимите заглушки и установите
магистрали на переходники (1) в коробке передач
в соответствии с пометками, выполненными при
разборке.
5. Снимите заглушки и подсоедините входные
и выходные магистрали фильтра (3 и 4) к переходнику
(1) и угловому патрубку (2) фильтра в сборе (10)
в соответствии с пометками, выполненными при
разборке.
6. Зафиксируйте магистрали опрокидывателя кузова
на пластине в сборе (5) креплениями, снятыми при
демонтаже.
7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек. При необходимости подтяните магистрали,
фитинги и запорное кольцо фильтра.
8. Проверьте уровень трансмиссионного масла, при
необходимости долейте масло. Заправочные объемы
см. в разделе 120-0010 «КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ЕЕ УЗЛЫ
И АГРЕГАТЫ», спецификации масел — в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
9. Убедитесь, что стояночный тормоз включен,
извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов. Извлеките колодки из-под колес.
ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
Номера в скобках относятся к рис. 2.
Замену фильтрующего элемента (2) необходимо
производить с периодичностью, указанной в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Замену элемента (2)
необходимо также производить при капремонте или
другом внутреннем обслуживании коробки передач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
* *
SM 1624 1-99
Раздел 120-0100
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
3. Установив под фильтр в сборе емкость для сбора
масла, отверните запорное кольцо на корпусе (5)
и снимите корпус (5) и фильтрующий элемент (2).
Выбросьте элемент (2).
4. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (3)
с головки фильтра (1).
5. Очистите корпус (5) чистым топливом и протрите
насухо чистой безворсовой тканью. Смажьте новое
кольцевое уплотнение (3) и установите его на головку
фильтра (1).
6. Установите новый фильтрующий элемент (2) на
головку фильтра (1). Убедитесь, что пластиковая
вставка в центре элемента касается спирального
пружинного кольца на головке фильтра (1).
7. Установите на фильтрующий элемент (2) корпус (5)
и надежно зафиксируйте его запорным кольцом.
8. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек. При необходимости подтяните магистрали,
фитинги и запорное кольцо фильтра.
9. Проверьте уровень трансмиссионного масла, при
необходимости долейте масло. Заправочные объемы
см. в разделе 120-0010 «КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ЕЕ УЗЛЫ
И АГРЕГАТЫ», спецификации масел — в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
10. Убедитесь, что стояночный тормоз включен,
извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов. Извлеките колодки из-под колес.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
* *
3
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 КАРДАННЫЙ ВАЛ — передний сегмент карданного вала
ДВИГАТЕЛЬ
3
1 - Карданный вал в сборе
2 - Универсальный шарнир
3 - Винт с колпачком
4 - Винт с колпачком
Рис. 1 — Покомпонентное изображение процесса установки переднего карданного вала
ОПИСАНИЕ
Карданный вал плавно передает вращательный момент
между точками, допуская при этом определенное
перемещение соединяемых элементов относительно
друг друга.
Карданные передачи должны работать в условиях
постоянного изменения относительных углов между
компонентами, на которых они закреплены, а также
должны иметь возможность менять свою длину при
передаче крутящего момента.
Стандартная карданная передача включает
универсальные шарниры (они допускают
определенную несоосность и позволяют карданному
валу поворачиваться в любом направлении) и легкую
жесткую скользящую вилку и шлицевой вал в сборе,
которые образуют скользящее соединение.
Скользящее соединение компенсирует изменение
длины во время работы автомобиля, предотвращая
растягивающие и сжимающие нагрузки, которые
могут серьезно повредить компоненты.
Примечание. При обращении с карданным валом
следует соблюдать особую осторожность, поскольку
во время работы сколы, вмятины, заусенцы
и деформация на любой вращающейся детали
создает вибрацию и повышает износ.
SM 1657 1-99
Раздел 130-0010
SM - 1982
2
2
1
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
3
4 4
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Вращающиеся валы могут представлять
опасность. Существует опасность повреждения
одежды, кожи, волос, рук и т.п. Это может
привести к тяжелым травмам и гибели. Не
влезайте под автомобиль при работающем
двигателе.
Примечание. При обращении с карданным валом
следует соблюдать особую осторожность, поскольку
халатность может привести к преждевременному
выходу компонентов из строя. Сколы, вмятины,
заусенцы или другие повреждения универсальных
шарниров не позволяет добиться точного совмещения
деталей. Это приводит к нарушению соосности, что
сопровождается вибрацией и повышенным износом.
1
Карданный вал — передний сегмент карданного вала
Раздел 130-0010
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в контуре
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
3. Помечайте универсальные шарниры (2)
и соответствующие им поверхности, чтобы
обеспечить правильное совмещение при
установке карданной передачи в сборе (1).
4. Подоприте карданный вал (1) с помощью
подходящего подъемного оборудования и снимите
болты (4) крепления универсальных шарниров (2)
к соответствующим компонентам. Снимите
карданный вал в сборе (1). При необходимости
с помощью молотка с мягкой головкой выбейте
карданный вал в сборе (1) из ответных компонентов.
Примечание. Доступ к карданному валу в сборе (1)
осуществляется из-под автомобиля.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Универсальный шарнир
1. Поместите вилку карданного вала в сборе (1)
в тиски с мягкими губками, зажав трубу вала.
Примечание. Не повредите трубу слишком сильной
затяжкой.
2. Снимите болты (3) и универсальные шарниры (2)
с карданного вала в сборе (1).
3. Поместите вал карданной передачи в сборе (1)
в тиски с мягкими губками.
4. Снимите болты (3) и универсальный шарнир (2)
с карданного вала в сборе (1).
ОСМОТР
1. Очистите все металлические детали подходящим
растворителем и просушите сжатым воздухом.
2. Осмотрите шлицы вала и вилки на предмет
заусенцев, задиров и чрезмерного износа. Замените,
если износ слишком сильный, либо имеются заусенцы
на шлицах. Задиры можно устранить мелким
напильником или средним абразивным бруском.
3. Проверьте параллельность поверхностей
компонентов, к которым крепятся универсальные
шарниры. См. рис. 2.
4. Проверьте состояние крепежных болтов, при
необходимости замените.
2 SM 1657 1-99
SM - 088
НАЖМИТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ
РУКОЙ ЗДЕСЬ ДОПУСТИМЫЙ
ЗАЗОР 0,2 мм
ЛИНЕЙКА
ЗАЧИСТИТЕ ЭТИ
ПОВЕРХНОСТИ
ОТ ЗАУСЕНЦЕВ
И КРАСКИ
Рис. 2 — Проверка параллельности
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Универсальный шарнир
1. Поместите вилку карданного вала в сборе (1)
в тиски с мягкими губками, зажав трубу вала.
Примечание. Не повредите трубу слишком сильной
затяжкой.
2. Установите универсальные шарниры (2) на вилку
карданного вала в сборе (1) и закрепите болтами (3).
Затяните болты (3) усилием 312-325 Нм.
3. Поместите вал карданной передачи в сборе (1)
в тиски с мягкими губками.
4. Установите универсальный шарнир (2) на вал
карданного вала в сборе (1) и закрепите болтами (3)
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. При обращении с карданным валом
следует соблюдать особую осторожность, поскольку
халатность может привести к преждевременному
выходу компонентов из строя. Сколы, вмятины,
заусенцы или другие повреждения универсальных
шарниров не позволяет добиться точного
 Карданный вал — передний сегмент карданного вала
совмещения с крестовинами и подшипниками. Это
приводит к нарушению соосности, что сопровождается
вибрацией и повышенным износом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Чтобы предотвратить тяжелые травмы
и гибель, НЕ влезайте под автомобиль при
работающем двигателе. Вращающиеся валы
могут представлять опасность. Существует
опасность повреждения одежды, кожи, волос,
рук и т.п.
1. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите карданный вал в сборе (1) на автомобиль
и совместите метки на универсальных шарнирах (2)
с соответствующими метками на ответных
поверхностях.
2. Нанесите Loctite 243 на резьбу болтов (4)
и закрепите универсальные шарниры (2) на ответных
поверхностях болтами (4). Затяните болты (4)
усилием 312–325 Нм.
3. Убедитесь, что включен стояночный тормоз,
и запустите двигатель. Извлеките колодки из-под колес.
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ КАРДАННОГО ВАЛА
СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА
Вибрация или шум Карданный вал погнут
или разбалансирован
Люфт карданного вала
у вилки/фланца
Сильный износ Нарушение соосности
универсальных и/или биение вилки/
шарниров фланца
Нарушение
балансировки
карданного вала
SM 1657 1-99
Раздел 130-0010
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Система смазки
Смажьте карданный вал с помощью ручного или
пневматического шприца для консистентной смазки.
Рекомендованный тип смазки и периодичность
обслуживания см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
Периодический осмотр
С помощью небольшой монтировки проверьте вилки
с фланцами на предмет люфта. Если имеется люфт,
опустите один конец карданного вала и проверните
вилку, чтобы проверить зазор между шлицами
и вилками. Если какая-либо вилка сидит неплотно,
замените ее.
С помощью небольшой монтировки проверьте
свободных ход универсальных шарниров. Если есть
люфт, замените универсальные шарниры. Проверьте
шлицы в скользящем соединении, если имеется
повышенный износ, замените универсальные шарниры.
Примечание. В случае неисправности или износа
шарнира следует установить новый универсальный
шарнир с новым комплектом подшипников.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном разделе,
специальные инструменты не требуются. Каталожные
номера необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Очистите карданный вал с помощью подходящего
растворителя. Осмотрите на предмет касания соседних
деталей. Если карданный вал деформирован или выгнут,
замените его. Если вращение карданного вала
затруднено и ощущается вибрация, снимите карданный
вал и проведите динамическую балансировку узла.
Проверьте надежность затяжки болтов крепления
карданного вала. Если болты затянуты неплотно,
замените их и затяните надлежащим усилием.
Проверьте соосность, биение и балансировку вилки/
фланца. При необходимости выполните ремонт или
замену.
Проверьте наличие всех балансировочных грузов
и отсутствие деформации карданного вала. Если
карданный вал деформирован или если отсутствуют
грузы, выполните динамическую проверку и повторите
балансировку.
3
Карданный вал — передний сегмент карданного вала
Раздел 130-0010

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
1 3 Винт с колпачком 312–325 230–240
1 4 Винт с колпачком 312–325 230–240

* * * *

4 SM 1657 1-99
 КАРДАННЫЙ ВАЛ — задний сегмент карданного вала
Раздел 130-0020

SM - 1983

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
2

1 4
ДИФФЕРЕНЦИАЛ

4
2

1 - Карданный вал в сборе

2 - Универсальный шарнир
3 - Винт с колпачком
4 - Винт с колпачком

Рис. 1 — Покомпонентное изображение процесса установки заднего карданного вала

ОПИСАНИЕ
Карданный вал плавно передает вращательный
момент между точками, допуская при этом
определенное перемещение соединяемых элементов
относительно друг друга.
Карданные передачи должны работать в условиях
постоянного изменения относительных углов между
компонентами, на которых они закреплены, а также
должны иметь возможность менять свою длину при
передаче крутящего момента.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

Стандартная карданная передача включает Вращающиеся валы могут представлять

универсальные шарниры (они допускают
определенную несоосность и позволяют карданному
валу поворачиваться в любом направлении) и легкую
жесткую скользящую вилку и шлицевой вал в сборе,
которые образуют скользящее соединение.
Скользящее соединение компенсирует изменение
длины во время работы автомобиля, предотвращая
растягивающие и сжимающие нагрузки, которые могут
серьезно повредить компоненты.
Примечание. При обращении с карданным валом
следует соблюдать особую осторожность, поскольку
во время работы сколы, вмятины, заусенцы
и деформация на любой вращающейся детали создает
вибрацию и повышает износ.
опасность. Существует опасность повреждения
одежды, кожи, волос, рук и т.п. Это может
привести к тяжелым травмам и гибели. Не
влезайте под автомобиль при работающем
двигателе.
Примечание. При обращении с карданным валом
следует соблюдать особую осторожность, поскольку
халатность может привести к преждевременному
выходу компонентов из строя. Сколы, вмятины,
заусенцы или другие повреждения универсальных
шарниров не позволяет добиться точного совмещения
деталей. Это приводит к нарушению соосности, что
сопровождается вибрацией и повышенным износом.

SM 1658 1-99 1
Карданный вал — задний сегмент карданного вала
Раздел 130-0020

1. Установите автомобиль на ровной рабочей SM - 088

площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
НАЖМИТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ
РУКОЙ ЗДЕСЬ ДОПУСТИМЫЙ ЗАЗОР 0,2 мм
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в контуре
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
ЛИНЕЙКА
3. Помечайте универсальные шарниры (2)
и соответствующие им поверхности, чтобы обеспечить
правильное совмещение при установке карданной
передачи в сборе (1).

4. Подоприте карданный вал (1) с помощью ЗАЧИСТИТЕ ЭТИ

ПОВЕРХНОСТИ
подходящего подъемного оборудования и снимите
ОТ ЗАУСЕНЦЕВ
болты (4) крепления универсальных шарниров (2) И КРАСКИ
к соответствующим компонентам. Снимите карданный
вал в сборе (1). При необходимости с помощью
молотка с мягкой головкой выбейте карданный вал
в сборе (1) из ответных компонентов.

Примечание. Доступ к карданному валу в сборе (1) Рис. 2 — Проверка параллельности

осуществляется из-под автомобиля.

РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Универсальный шарнир
1. Поместите вилку карданного вала в сборе (1)
в тиски с мягкими губками, зажав трубу вала.
Примечание. Не повредите трубу слишком сильной
затяжкой.
2. Снимите болты (3) и универсальные шарниры (2)
с карданного вала в сборе (1).
3. Поместите вал карданной передачи в сборе (1)
в тиски с мягкими губками.
4. Снимите болты (3) и универсальный шарнир (2)
с карданного вала в сборе (1).
ОСМОТР
1. Очистите все металлические детали подходящим
растворителем и просушите сжатым воздухом.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Универсальный шарнир
1. Поместите вилку карданного вала в сборе (1)
в тиски с мягкими губками, зажав трубу вала.
Примечание. Не повредите трубу слишком сильной
затяжкой.
2. Установите универсальные шарниры (2) на вилку
карданного вала в сборе (1) и закрепите болтами (3).
Затяните болты (3) усилием
377–417 Нм.
3. Поместите вал карданной передачи в сборе (1)
в тиски с мягкими губками.
4. Установите универсальный шарнир (2) на вал
карданного вала в сборе (1) и закрепите болтами (3)
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.

2. Осмотрите шлицы вала и вилки на предмет
заусенцев, задиров и чрезмерного износа. Замените,
если износ слишком сильный, либо имеются заусенцы
на шлицах. Задиры можно устранить мелким
напильником или средним абразивным бруском.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».

3. Проверьте параллельность поверхностей Примечание. При обращении с карданным валом

компонентов, к которым крепятся универсальные
шарниры. См. рис. 2.
4. Проверьте состояние крепежных болтов,
при необходимости замените.
следует соблюдать особую осторожность, поскольку
халатность может привести к преждевременному
выходу компонентов из строя. Сколы, вмятины,
заусенцы или другие повреждения универсальных

2 SM 1658 1-99
 Карданный вал — задний сегмент карданного вала
шарниров не позволяет добиться точного совмещения
с крестовинами и подшипниками. Это приводит
к нарушению соосности, что сопровождается
вибрацией и повышенным износом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Чтобы предотвратить тяжелые травмы
и гибель, НЕ влезайте под автомобиль при
работающем двигателе. Вращающиеся валы
могут представлять опасность. Существует
опасность повреждения одежды, кожи, волос,
рук и т.п.
1. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите карданный вал в сборе (1) на автомобиль
и совместите метки на универсальных шарнирах (2)
с соответствующими метками на ответных
поверхностях.
2. Нанесите Loctite 243 на резьбу болтов (4)
и закрепите универсальные шарниры (2) на ответных
поверхностях болтами (4). Затяните болты (4) усилием
377–417 Нм.
3. Убедитесь, что включен стояночный тормоз,
и запустите двигатель. Извлеките колодки из-под
колес.
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ КАРДАННОГО ВАЛА
СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА
Вибрация или шум Карданный вал погнут или
разбалансирован
Люфт карданного вала
у вилки/фланца
Сильный износ Нарушение соосности и/или
универсальных биение вилки/фланца
шарниров
Нарушение балансировки
карданного вала
SM 1658 1-99
Раздел 130-0020
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Система смазки
Смажьте карданный вал с помощью ручного или
пневматического шприца для консистентной смазки.
Рекомендованный тип смазки и периодичность
обслуживания см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
Периодический осмотр
С помощью небольшой монтировки проверьте вилки
с фланцами на предмет люфта. Если имеется люфт,
опустите один конец карданного вала и проверните
вилку, чтобы проверить зазор между шлицами
и вилками. Если какая-либо вилка сидит неплотно,
замените ее.
С помощью небольшой монтировки проверьте
свободных ход универсальных шарниров. Если есть
люфт, замените универсальные шарниры. Проверьте
шлицы в скользящем соединении, если имеется
повышенный износ, замените универсальные
шарниры.
Примечание. В случае неисправности или износа
шарнира следует установить новый универсальный
шарнир с новым комплектом подшипников.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном разделе,
специальные инструменты не требуются. Каталожные
номера необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Очистите карданный вал с помощью подходящего
растворителя. Осмотрите на предмет касания соседних
деталей. Если карданный вал деформирован или
выгнут, замените его. Если вращение карданного вала
затруднено и ощущается вибрация, снимите карданный
вал и проведите динамическую балансировку узла.
Проверьте надежность затяжки болтов крепления
карданного вала. Если болты затянуты неплотно,
замените их и затяните надлежащим усилием.
Проверьте соосность, биение и балансировку вилки/
фланца. При необходимости выполните ремонт или
замену.
Проверьте наличие всех балансировочных грузов
и отсутствие деформации карданного вала. Если
карданный вал деформирован или если отсутствуют
грузы, выполните динамическую проверку и повторите
балансировку.
3
Карданный вал — задний сегмент карданного вала
Раздел 130-0020

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

1 3 Винт с колпачком 377–417 278–308

1 4 Винт с колпачком 377–417 278–308

* * * *

4 SM 1658 1-99
 ПЕРЕДНИЙ МОСТ — колесные диски, ободы и шины
1 - Зажим 4 - Обод
2 - Колесная гайка 5 - Стопорное кольцо
3 - Колесная шпилька 6 - Фланец
Рис. 1 — Разрез типичного колесного обода в сборе
ОПИСАНИЕ
Колесный диск устанавливается на шпинделе оси
с двумя коническими роликовыми подшипниками,
смонтированными в ступице. Тормозной диск
прикрепляется болтами к колесному диску. Обод
колеса, состоящий из основания, пояса посадки
закраины шины на обод и фланцев, устанавливается
на колесном диске с помощью зажимов и гаек.
Колесный диск представляет собой большую
цилиндрическую литую деталь с отверстиями под
подшипники и другими поверхностями, которые
обрабатываются после отливки колесного диска.
Обод состоит из основания, внутреннего и внешнего
фланца, пояса посадки закраины шины на обод,
кольцевого уплотнения и стопорного кольца.
Обод колеса заменяется вместе с предварительно
собранной шиной и ободом.
ПОДГОТОВКА К ОБСЛУЖИВАНИЮ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед ослаблением зажимов ободьев или
проведением каких-либо работ на деталях шины
или обода, во избежание травмирования людей
и повреждения имущества, полностью спустите
шину, сняв крышку и стержень клапана.
Вставьте тонкую проволоку сквозь клапан,
чтобы убедиться, что он не закупорен. Даже
в спущенной шине может оставаться
достаточное давление, способное сорвать
компоненты обода с такой силой, что это может
стать причиной травм или гибели людей.
SM 1625 Ред. 2 03-05
Раздел 140-0040
SM - 228
7 - Кольцевое уплотнение
8 - Пояс посадки закраины на ободе
9 - Колесо
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность взрыва шины. Газы,
скапливающиеся внутри накачанной воздухом
и установленной на ободе шины, во время
сварочных работ или при нагреве
компонентов обода могут воспламениться
и вызвать взрыв шины и компонентов обода.
Это предупреждение распространяется и на
шины, накачанные азотом. В азотной среде не
произойдет воспламенения, однако рост
давления в результате нагрева может
оказаться достаточным для взрыва, который
стать причиной травм и гибели людей. Чтобы
предотвратить травмы и повреждение
имущества от потенциальной угрозы взрыва,
запрещается сваривать или иным образом
нагревать компоненты обода с установленной
на нем шиной, независимо от того, накачана или
спущена шина! Также не пытайтесь
ремонтировать обод или детали обода сваркой
или нагревом, даже если шина не смонтирована
на ободе. Рекомендуется выбраковывать
сомнительные детали обода, за исключением
случаев получения письменного разрешения
и специальных ремонтных процедур.
СНЯТИЕ ШИНЫ И ОБОДА В СБОРЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Если необходимо полностью заменить шину и обод
в сборе на такой же предварительно собранный узел,
нет необходимости снимать шину с обода на
автомобиле. Шину и обод можно снять с автомобиля
в виде единого узла и переместить в более
подходящее место для снятия шины с обода.
1
Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040

SM - 204
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

1. Установите автомобиль на ровном месте, включите

стояночный тормоз, выключите двигатель и поверните
рулевое колесо в обоих направлениях несколько раз,
чтобы сбросить давление в системе рулевого
управления.

2. С помощью колодок заблокируйте все колеса кроме

того, которое должно быть поднято.

3. Установите под автомобиль домкрат со стороны

колеса, которое требуется снять, но не поднимайте
автомобиль.

4. Полностью спустите шину, сняв колпачок

и стержень клапана. Проверьте шток клапана. Для
этого пропустите сквозь него проволоку, чтобы
убедиться в отсутствии засоров. См. предупреждение 1 - Внешний фланец 3 - Стопорное кольцо
в разделе «Подготовка к обслуживанию». 2 - Пояс посадки 4 - Обод
закраины на ободе 5 - Внутренний фланец
5. Ослабьте колесные гайки (2), но не снимайте их со
шпилек колеса (3). Рис. 2 — Стандартный обод в сборе

6. Поднимите автомобиль домкратом на высоту,

SM - 205
достаточную для снятия колеса с автомобиля,
и установите страховочные блоки под раму.

7. Подцепите шину цепью или стропом достаточной

прочности, закрепленным на подходящем подъемном
устройстве. Снимите колесные гайки (2) и зажимы (1)
со шпилек колеса (3). Поднимите шину и обод в сборе. Рис. 3 — Монтировка

СНЯТИЕ ШИНЫ С ОБОДА SM - 206

Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано

иное.

Примечание. Следующие инструкции рассчитаны

на использование ручного инструмента. Процедуры
и гидравлические инструменты, необходимые для
снятия шины с обода, описаны в подразделе
«Гидравлический инструмент для отрыва закраин».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поднимая шину с обода, убедитесь,
что оборудование имеет надлежащие
эксплуатационные параметры и должным
образом закреплено для безопасного
выполнения работ.

1. Полностью стравите давление в шине, если это Рис. 4 — Отрыв закраины стандартной шины от обода
не сделано ранее. См. предупреждение в разделе
«Подготовка к обслуживанию». Оберните скотчем

2 SM 1625 Ред. 2 03-05

 Передний мост — колесные диски, ободья и шины
резьбу клапанов, чтобы не повредить ее. Оставляйте
выходные отверстия клапанов открытыми, чтобы
внутри шины не оставалось воздуха.
2. Для отрыва внешней закраины шины вставьте
загнутый конец монтировки (рис. 3) в один из пазов
(C) между поясом посадки закраины (2) и внешним
фланцем (1). Для увеличения рычага можно надеть
отрезок трубы на прямой конец монтировки.
Разверните прямой конец монтировки по
направлению к шине, чтобы оторвать этот участок
закраины. В этот момент помощник может вставить
вторую монтировку в просвет между поясом посадки
закраины и фланцем, и таким же вращающим
движением удерживать зазор, сделанный первой
монтировкой. Обработайте монтировкой окружность
диска, поворачивая ее и вставляя вторую монтировку,
пока не освободится внутренняя закраина шины.
3. Начните с пояса посадки закраины (2) в стороне от
стопорного кольца (3), вставив Г-образный конец
монтировки в паз обода (4) между концами стопорного
кольца и поддевая монтировкой. Используя две
монтировки, как на шаге 2, обработайте весь диаметр
колеса.
4. Извлеките стопорное кольцо (3) аналогичным
образом, начав с выемки (B) на колесе, и обработайте
колесо по всему диаметру с помощью двух монтировок.
5. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение
(7, рис. 1).
6. Сняв стопорные кольца (3), подденьте и снимите
пояс посадки борта шины на ободе (2). Теперь можно
снять внешний фланец (1).
7. Аналогичные пазы имеются с внутренней стороны
обода. Внутреннюю закраину с обратной стороны
шины можно отсоединить таким же способом, что был
использован на шаге 2 для внешней закраины. Если
колесо в сборе еще находится на автомобиле, можно
также использовать второй способ: вставить
небольшой домкрат между фланцем и каким-либо
прочным участком рамы грузовика. При выдвижении
домкрата его давление отсоединит закраину шины от
обода. Действуйте по всей окружности колеса, пока
закраина шины не освободится полностью.
8. С помощью подходящего подъемного оборудования
снимите шину с обода. Снятие шины завершено.
Примечание. Если шина и обод находятся на
автомобиле, и подъемного оборудования нет, снимите
шину с обода следующим способом: отожмите как
можно дальше наружу нижнюю часть шины; опустите
домкрат так, чтобы шина опиралась на землю;
отожмите как можно дальше наружу верхнюю часть
шины; поднимите домкрат в исходное положение
и повторяйте указанную выше процедуру до тех пор,
пока шина не сойдет с обода.
SM 1625 Ред. 2 03-05
Раздел 140-0040
ОСМОТР
Колесо
Проверьте внутреннюю поверхность шины, чтобы
определить ее состояние. Проверьте шину на предмет
сквозных порезов и разрывов. Внимательно
осмотрите покрышку на предмет заостренных
предметов, которые могли войти в шину, но не видны
снаружи. Внутреннюю часть шины следует очистить от
пыли, грязи, воды и других загрязняющих веществ.
Если состояние золотника вызывает сомнения,
замените его.
Обод в сборе
Перегрузка, неправильное накачивание шины, сильно
пересеченная местность, высокая скорость, аварии,
скопление грязи и коррозия ведут к сокращению
срока службы ободьев и их компонентов.
Рекомендуется осматривать ободья как описано ниже
при каждой замене шины, а по мере приближения
срока окончания гарантии следует рассмотреть
вопрос о замене обода.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается использовать совместно
компоненты дисков разных производителей.
Использовать дно обода одного производителя
с замковым кольцом другого производителя
опасно. Замковое кольцо одного производителя
может не полностью входить в паз для
замкового кольца другого производителя.
Обязательно запросите у производителя обода
инструкции по подбору и сборке. Кроме того,
использование и обслуживание поврежденных,
изношенных или неправильно собранных
ободьев представляет собой большую
опасность. Игнорирование приведенных выше
предупреждений может привести к взрыву
шины, который может стать причиной тяжелых
травм и повреждения имущества.
1. Очистите детали обода и диск от ржавчины и грязи.
2. Нанесите на детали грунтовку. Перед сборкой
хорошо просушите.
3. Осмотрите ободья в сборе (рис. 2) на предмет
погнутости, трещин, деформации, повреждений
и ржавчины, которые могли возникнуть из-за
неправильных действий, описанных выше. Замените
поврежденные детали новыми.
4. Выбросьте кольцевое уплотнение, заменив его
новым.
Примечание. Соблюдайте осторожность при обращении
с кольцевыми уплотнениями – в случае их повреждения
шина при накачивании не будет герметичной.
3
Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040

УСТАНОВКА ШИНЫ НА ОБОД SM - 207

Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано

иное.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поднимая шину на обод, убедитесь,
что оборудование имеет надлежащие
эксплуатационные параметры и должным
образом закреплено для безопасного
выполнения работ.

1. Если с обода сняли вентиль бескамерной шины,

установите его в предназначенное для этого
отверстие и надежно затяните.

2. Установка шин выполняется в целом одинаково,

независимо от того, находится ли обод (4) на
автомобиле или он снят. При монтаже вне автомобиля
уложите обод на блоки или монтажный стенд пазом
для кольцевого уплотнения вверх. Обод должен быть
слегка приподнят над поверхностью так, чтобы шина
опиралась на обод, не касаясь пола. Блоки не должны
выступать за дно обода более чем на 13 мм, чтобы они
не мешали внутреннему фланцу (5).
3. Установите внутренний фланец (5) на обод (4).
4. Прежде чем устанавливать шину на обод, смажьте
обе закраины шины и новое кольцевое уплотнение
(7, рис. 1) слабым раствором мыла на растительной
основе и воды. Убедитесь, что вентиль шины
находится на месте. Опустите шину на обод, плотно
посадив ее на внутренний фланец (5).
5. Установите внешний фланец (1) на обод (4).
6. Установите пояс посадки борта шины (2) на обод (4).
7. Установите стопорное кольцо (3) в канавку на
ободе (4). Для этой операции используйте монтировку,
как показано на рис. 5.
8. Надвиньте пояс посадки борта шины (2) за канавку
кольцевого уплотнения на ободе (4) с помощью
монтировки или вил автопогрузчика. Вставьте блок
между вилами и шиной, чтобы не повредить
последнюю. Нанесите на область, прилегающую
к канавке кольцевого уплотнения, тонкий слой
мыльной воды или иной разрешенной смазки, не
разрушающей резину. Не наносите слишком много
смазки. Вставьте новое кольцевое уплотнение
(7, рис. 1) в паз обода позади стопорного кольца.
9. Поднимите шину вверх, чтобы обеспечить
герметичность между поясом посадки закраины (2)
и кольцевым уплотнением (7, рис. 1). В некоторых
случаях шина может освободиться самостоятельно,
в этом случае необходимость в данном шаге отпадает.
Рис. 5 — Установка стандартного стопорного кольца
УСТАНОВКА ШИНЫ С ОБОДОМ В СБОРЕ
НА КОЛЕСО
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что подъемное оборудование
надежно закреплено, а его эксплуатационные
параметры обеспечивают безопасное
выполнение работ.
1. Поддерживайте шину и обод в сборе цепью или
стропом, прикрепленным к подвесному подъемному
устройству, и надвиньте на колесный диск (9)
автомобиля. Сторона со стопорным кольцом (5) и пояс
посадки борта шины на обод (8) должна быть
обращена наружу.
2. Установите зажимы (1) и приступайте к колесным
гайкам (2) на шпильках колеса (3). Постепенно
затягивайте гайки, расположенные напротив друг
друга, пока все гайки не будут плотно затянуты, затем
заверните гайки (2) усилием 813 Нм. После
нескольких часов работы подтяните гайки.
Примечание. Необходимо регулярно проверять
момент затяжки крепления обода, особенно на новых
автомобилях или на недавно установленных колесах,
чтобы поддерживать необходимую нагрузку на зажим
обода. На недавно установленном колесе или на
новом автомобиле интервал осмотра должен
составлять 30 дней, до тех пор, пока крепления обода
не перестанут значительно ослабевать после
предыдущего осмотра. Затем проверяйте момент
затяжки с интервалом в 90 дней.
КОЛЕСА
Снятие и разборка
Номера в скобках относятся к рис. 6.

4 SM 1625 Ред. 2 03-05

 Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040

SM - 229

СУППОРТ
ТОРМОЗА
РАЗД. 165-0020

1 - Стопорная проволока
2 - Болт
3 - Пластина
4 - Комплект
регулировочных
прокладок
5- Конус наружного
подшипника
6- Чашка наружного
подшипника
7- Колесо
8- Шпиндель
9- Конус внутреннего
подшипника
10 - Чашка внутреннего
подшипника
11 - Шайба
12 - Пружинное стопорное
кольцо
13 - Уплотнение
14 - Втулка
15 - Болт
16 - Стопорная шайба
17 - Тормозной диск
18 - Болт
19 - Стопорная шайба
20 - Крышка
21 - Прокладка

Рис. 6 — Разрез переднего колесного диска в сборе.

2. Полностью спустите колеса и снимите шину и обод

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу полностью спустите колесо, сняв
крышку и стержень клапана. Проденьте тонкую
проволоку через клапан, чтобы убедиться
в отсутствии закупорки. В некоторых случаях
даже в спущенной шине может оставаться
достаточное давление, способное сорвать
компоненты обода с такой силой, что это может
стать причиной травм или гибели людей.
1. Заблокируйте переднюю и заднюю сторону всех
колос, за исключением того, которое должно быть
поднято. Приподнимите автомобиль, чтобы его вес
больше не действовал на колеса.
в сборе с колеса. Следуйте инструкциям в разделе
«Снятие шины и обода в сборе».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травмирования персонала
сбросьте давление в тормозной системе.
Необходимо в точности выполнить процедуру
в соответствии с описанием в разделе 250-0000
«СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
3. Сбросьте давление в тормозной системе. См.
раздел 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Отсоедините гидравлическую магистраль тормоза от
суппорта тормоза.
4. Снимите суппорт тормоза. См. раздел 165-0020
«ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
5. Извлеките болты (18) и стопорные шайбы (19),
которые крепят крышку (20) к диску (7). Снимите
крышку (20) и прокладку (21).

SM 1625 Ред. 2 03-05 5

Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040
6. Извлеките стопорную проволоку (1), болты (2),
снимите со шпинделя (8) пластину (3) и пакет
прокладок (4). Сохраните пакет прокладок (4).
7. С помощью подходящего подъемного оборудования
снимите колесо (7) со шпинделя (8). Следите за тем,
чтобы конус наружного подшипника (5) не упал.
8. Если требуется, снимите болты (15) и стопорные
шайбы (16), которые крепят диск тормоза (17)
к колесу (7), и снимите диск тормоза.
9. Извлеките прокладку (13), используя молоток
и мягкий пробойник.
10. Снимите пружинное стопорное кольцо (12).
11. Извлеките шайбу (11) и снимите конус внутреннего
подшипника (9) со шпинделя (8).
Примечание. Чашки и конусы подшипников следует
устанавливать на место попарно, не разделяя их.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что используете мягкий пробойник
и будьте осторожны при извлечении чашек
подшипников с помощью пробойника, чтобы не
допустить травмирования людей стружкой или
осколками.
12. Если требуется, снимите чашки подшипников
(6 и 10) с колеса (7) с помощью мягкого пробойника.
13. Во время работы уплотнение (13) находится на
втулке (14), которая установлена на шпинделе (8)
методом усадки и образует гладкую контактную
поверхность с уплотнением. Если втулка неровная
или изношена, снимите втулку (14).
Осмотр
1. С помощью подходящего растворителя тщательно
очистите все металлические детали кроме конусов
подшипников. Просушите сжатым воздухом и смажьте
легким маслом все резьбовые элементы, чтобы
облегчить сборку.
2. Очистите подшипники уайт-спиритом и протрите
насухо безворсовой тканью. Нанесите небольшое
количество легкого масла и прокрутите от руки, чтобы
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА
НАЧАЛЬНЫЙ МОМЕНТ КАЛИБРОВОЧНЫЙ МОМЕНТ
ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
Кол-во Нм фунт-сил/ Кол-во Нм фунт-сил/
болтов фут болтов фут
6 136 100 2 136 100
6 SM 1625 Ред. 2 03-05
проверить на предмет износа и плавности вращения.
В случае повышенного износа, при наличии сильного
шума или вибрации при работе замените подшипники.
3. Осмотрите обработанные поверхности всех деталей
на предмет задиров, выкрашивания поверхности,
коррозии и заусенцев. Повторно очистите поверхности
или замените новыми деталями (при необходимости).
4. Осмотрите все резьбовые компоненты, при
необходимости отремонтируйте или замените.
Сборка и установка
Номера в скобках относятся к рис. 6.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Убедитесь, что используете мягкий
пробойник и будьте осторожны при установке
чашек подшипников с помощью пробойника,
чтобы не допустить травмирования людей
стружкой или осколками.
1. Если втулка (14) была снята, нагрейте ее до
177–205°C (350–400 в масле, чтобы добиться ее
расширения для установки. Если оборудования для
подогрева масла нет, равномерно нагрейте втулку до
205°C. При использовании паяльной лампы
с наконечником для разогрева это займет примерно
1 минуту. С помощью Tempilstik или другого
измерителя температуры убедитесь, что втулка
достаточно нагрелась. Надвиньте нагретую втулку (14)
на шпиндель (8) и слегка постучите по ней молотком,
чтобы посадить на место.
Примечание. Не воздействуйте пламенем
непосредственно на втулку. Разместите втулку на
стальной пластине и воздействуйте пламенем на
центр пластины для равномерного распределения
тепла.
2. Если требуется, осторожно установите чашки
подшипников (6 и 10) в соответствующие отверстия
ТОЛЩИНА ПАКЕТА КОНЕЧНЫЙ МОМЕНТ
ПРОКЛАДОК ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
мм дюймы Все Нм фунт-сил/
болты фут
Средний Средний 6 393 290
зазор + 0,203 зазор + 0,008
 Передний мост — колесные диски, ободья и шины
под подшипники на колесе (7), не допуская
повреждения их дорожек качения. Оптимальный
способ установки – напрессовывание при комнатной
температуре. Обратите внимание, что чашки должны
полностью сидеть на плечиках отверстий под чашки
в ступице колеса, чтобы гарантировать сохранение
регулировки подшипника. Если используется метод
охлаждения чашки углекислотой или сухим льдом,
после установке дайте чашке и ступице прогреться до
комнатной температуры, затем с помощью молотка
и зубила из мягкой стали посадите на место.
3. Для смазки подшипников используйте только
смазку, указанную в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Не наносите на подшипники слишком много
смазки, поскольку это может причинить вред.
Заполните полость в колесе смазкой не менее чем на
одну треть, но не более чем на половину.
4. Если диск тормоза (17) был снят, установите его на
колесе (7) и закрепите болтами (15) и стопорными
шайбами (16). Затяните болты (15) усилием 1350 Нм.
5. Вставьте внутренний конус (9), шайбу (11),
пружинное стопорное кольцо (12) и уплотнение (13)
в шпиндель в торце колеса. Кромка уплотнения
должна быть обращена наружу.
6. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите колесо (7) в сборе на шпинделе (8).
7. Установите конус наружного подшипника (5) на
шпинделе (8) и вставьте в чашку наружного
подшипника (6).
Примечание. Полностью очистите пластину (3),
прокладки (4) и конец шпинделя (8) от грязи, смазки
и масла, чтобы обеспечить точный предварительный
натяг подшипника.
8. Вставьте пластину (3) без прокладок (4) на конец
шпинделя (8), и закрепите с помощью шести болтов (2).
Равномерно затяните болты (2) через равные
промежутки с начальным моментом затяжки болтов,
указанным в разделе «Таблица регулировки
подшипников», вращая колесо (7) в сборе
и постукивая по нему.
9. Извлеките болты (2) и постучите по колесу (7)
в сборе, чтобы освободить подшипники.
10. Соберите пластину (3) без прокладок (4),
используя только два болта (2), разнесенных на 180o
друг от друга и расположенных рядом с замерными
отверстиями в пластине (3). Вращая и постукивая диск
(7) в сборе, равномерно затяните болты (2) равными
шагами согласно «Калибровочному моменту затяжки
болтов», приведенному в «Таблице регулировки
подшипников».
11. Определите зазор между пластиной (3) и концом
шпинделя (8) по обоим измерительным отверстиям.
Чтобы определить зазор, вставляйте микрометр-
SM 1625 Ред. 2 03-05
Раздел 140-0040
глубиномер в оба замерных отверстия и измеряйте
расстояние от внешней поверхности пластины (3) до
конца шпинделя (8). С помощью микрометра измерьте
толщину пластины (3). Следует вычесть значение
толщины пластины из значений, полученных
глубиномером.
12. Рассчитайте среднее значение по двум
показаниям, полученным на этапе 11, с шагом в
0,025 мм, и округлите в сторону следующего значения,
увеличенного на 0,025 мм. Получаем средний зазор.
Требуемая толщина пакета прокладок (4) равна
среднему зазору плюс табличная константа,
указанная в разделе «Таблица регулировки
подшипников».
13. Установите пакет прокладок (4), пластину (3)
и болты (2) на конец шпинделя (8). Равномерно
затяните болты (2) через равные промежутки
с конечным моментом затяжки болтов, как указано
в разделе «Таблица регулировки подшипников»,
вращая колесо (7) в сборе и постукивая по нему.
Зафиксируйте болты (2) шплинтами (1).
14. Установите прокладку (21) и крышку (20)
и прикрепите к колесу (7) с помощью болтов (18)
и стопорных шайб (19).
15. Установите суппорт тормоза, присоедините
гидравлическую магистраль тормоза и выпустите
воздух из тормозной системы. См. раздел 165-0020
«ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»
16. Установите шину с ободом согласно инструкциям
в разделе «Установка шины с ободом на машину».
НАКАЧИВАНИЕ ШИН
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу шину с ободом перед накачиванием
следует поместить в защитный каркас. Если
защитного каркаса нет или шина находится на
машине, шину с ободом перед накачиванием
следует обернуть защитными цепями или
тросами.
Даже соблюдая эти меры
предосторожности, не забывайте о потенциальной
опасности взрыва шины. Накачивание шин
следует проводить вдали от оживленных мест.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу не стойте и не сидите перед
установленной на автомобиле шиной во время
ее накачивания. Пользуйтесь пневматическим
штуцером с длинным шлангом, во время
накачивания стойте в стороне от шины.
7
Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040

SM - 208
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу не допускайте закачивания в шину
огнеопасных газов, которые могут привести к ее
взрыву. Для этого соблюдайте следующие меры
предосторожности:
A.
Используйте компрессор и баллон
в обогреваемом помещении (по возможности),
чтобы не нужно было помещать в воздушные
резервуары спирт, метанол или другие горючие
антифризы для предотвращения замерзания
влаги в резервуарах и магистралях при
температурах ниже нуля.
B.
Не используйте и не храните краски, лаки,
растворители или подобные материалы,
образующие летучие легковоспламеняющиеся
пары, вблизи воздухозаборника компрессора,
подающего воздух в шины. Компрессор должен
быть изолирован от всех подобных источников
горючих паров.
C.
Перед тем как использовать компрессор для Рис. 7 — Стандартный защитный каркас
накачивания шин или для других целей,
тщательно смывайте и удаляйте сжатым
воздухом остатки горючих растворителей, Накачивание
использовавшихся для очистки входного Примечание. Обязательно используйте оборудование
фильтра компрессора. для накачивания шин, оснащенное воздушным
D. фильтром. Такой фильтр удаляет влагу из
Не проводите зарядку аккумуляторных батарей поступающего воздуха, предотвращая ржавление
(находящихся на машине или расположенных внутренних элементов обода.
рядом с ней) в непосредственной близости от
воздухозаборника компрессора, накачивающего
1. Если шина снята с автомобиля, перед
шины. Во время зарядки аккумуляторных
накачиванием ее необходимо поместить в защитный
батарей выделяется взрывоопасный газ водород,
каркас. См. рис. 7.
который может легко попасть в находящийся
поблизости компрессор и затем в шину.
2. Накачивайте все покрышки, имеющие 16 и более
E.
слоев, до 5,2 бар, чтобы посадить на место закраины
Не допускайте превышения разрешенной
и задействовать кольцевое уплотнение. Затем
концентрации спирта при регулировке испарителя
доводите давление в шине до рекомендованного
спирта или при доливке в дополнительный
значения.
воздушный резервуар спирта, который
используется в пневмосистемах автомобиля
3. Рекомендованное рабочее давление см. в главе
для предотвращения замерзания влаги
таблице «Давление в шинах».
и образования конденсата при температурах
ниже нуля. Излишек спирта в воздушных
резервуарах машины может образовать НАКАЧИВАНИЕ ШИН АЗОТОМ
легковоспламеняющиеся пары. Эти пары
попадут в шину, когда данный резервуар будет Примечание. Действуют все предупреждения
использован для накачки шин (если и процедуры (см. раздел «Накачивание шин»), за
оборудование для накачки шин не оснащено исключением некоторых отличий, описанных ниже.
фильтром-осушителем). Спирт, добавляемый
в систему воздухозабора автомобиля В некоторых случаях рекомендуется накачивать
в рекомендованной концентрации для шины осушенным газообразным азотом, при этом
предотвращения замерзания конденсата, содержание кислорода в шине не должно превышать
не создает угрозы при накачивании шин. 5%. Машины, шины которых в заводских условиях
F. накачаны осушенным азотом, помечаются табличкой
Другой источник опасных горючих паров в шинах на кузове или раме.
– это смазка закраины шины. Обязательно
используйте для закраин шин смазки, не
выделяющие горючих паров.

8 SM 1625 Ред. 2 03-05

 Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040

Азот улучшает поддержание давления в шинах, SM - 1040

продляет срок службы за счет уменьшения окисления
каркаса изнутри, минимизирует ржавление диска
и не оказывает отрицательного воздействия на шину.
Кроме того, он снижает вероятность взрыва шины,
поскольку это инертный газ, который не
поддерживает горение внутри шины.

Давление в шинах, содержащих азот, равно давлению

воздуха в обычных шинах. Золотники шин,
использовавшиеся ранее для закачки воздуха,
в равной мере могут быть использованы для закачки
азота.

Оборудование для накачивания шин

азотом

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ зарядное устройство для
азота в сборе (номер по каталогу 9359489) для
накачивания шин, поскольку данное устройство
не оснащено регулятором давления,
предохранительным клапаном и надлежащим
манометром, которые обязательны для целей
накачивания шин. Объем шины в 90 раз больше
объема среднего гидроаккумулятора, поэтому
процедура накачивания шины занимает гораздо Рис. 8 — Оборудование для накачивания шин азотом
больше времени — до 40 и более минут для
очень больших шин.
3. Стандартная процедура использования такого
Баллоны с азотом для накачивания рода оборудования следующая:
шин обычно содержат газ под давлением
примерно 152 бар. Если оборудование для a. Подсоедините оборудование для накачки шин
накачки шин используется неправильно, это азотом к источнику сжатого азота. На данном этапе
может привести к взрыву шины и/или поломке НЕ ПОДСОЕДИНЯЙТЕ штуцер к золотнику шины.
обода. Чтобы избежать перекачивания шин,
необходимо использовать надлежащее b. Откройте вентиль на источнике азота.
оборудование для закачки азота и обеспечить
обучение персонала. c. Присоединив шланг и штуцер к оборудованию
для накачивания шин азотом, но не подсоединяя
1. Оборудование для накачки шин азотом можно их к шине, настройте регулятор давления таким
приобрести у обслуживающего вас дилера. образом, чтобы его выходное давление превышало
В комплект входит следующее: См. рис. 8. нужный уровень давления в шине не более чем на
1,4 бар.
a. Регулятор давления, 0–13 бар, с двумя
сдвоенными манометрами. d. Подключите штуцер к золотнику шины. Начнется
накачивание шины. Давление в шине можно
b. Предохранительный клапан 8,6 бар, контролировать по манометру на регуляторе
обеспечивающий верхний предел давления давления. СТОЙТЕ В СТОРОНЕ ОТ ШИНЫ.
накачки шины.
e. Получив нужное давление в шине, отверните
c. гибкий шланг длиной 15,2 м с соединительными регулятор или закройте вентиль на баллоне со
штуцерами. На шланге со стороны шины имеется сжатым газом.
быстродействующий зажимной патрон с большим
отверстием. f. Отсоедините штуцер и отрегулируйте давление
в шине по манометру обычным образом.
2. Регулятор давления подключается к баллону
со сжатым азотом, приобретаемому у местных
поставщиков.

SM 1625 Ред. 2 03-05 9

Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040
Накачивание шины, установленной на
автомобиле
Для накачивания азотом шины, содержащей воздух,
выполните следующее:
1. Спустите воздух из шины, чтобы давление в шине
сравнялось с атмосферным.
2. Накачайте шину осушенным азотом не менее чем
до 4,15 бар, но не более чем до давления посадки
закраины.
3. Отрегулируйте давление до рабочего состояния:
a. Если требуемое рабочее давление МЕНЬШЕ 4,1 бар,
отсоедините штуцер и отрегулируйте давление
с помощью шинного манометра обычным способом.
b. Если требуемое рабочее давление выше 4,1 бар,
продолжите накачивание только азотом до получения
требуемого давления. Затем отсоедините штуцер
и отрегулируйте давление по шинному манометру
обычным образом.
Установка и переустановка новой шины
Чтобы установить или переустановить новую шину на
обод, используйте только осушенный газообразный
азот; сюда входит давление, необходимое для
посадки закраин шины на место. После посадки
закраин шины отсоедините штуцер и отрегулируйте
давление по шинному манометру обычным образом.
Примечание. Для посадки закраин шины требуется
немного больше азота, чем для подкачивания
установленной на автомобиле шины (см. «Накачивание
шины, установленной на автомобиле»), его стоимость
обычно ничтожно мала по сравнению с экономией
времени и трудозатрат, а в итоге, с более
длительным сроком службы шины с пониженным
содержанием кислорода.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ
ОТРЫВА ЗАКРАИН
Гидравлический инструмент для отрыва закраин
(рис. 8) предназначен для отсоединения закраин
шины от проржавевшего обода. Инструмент можно
приобрести у обслуживающего вас дилера. См.
раздел «Специальные инструменты». Его можно
использовать на ободьях с углублениями под
монтировку. Ниже приведено описание
рекомендованного порядка работы с этим
инструментом.
1. Подготовьте автомобиль к снятию шины, выполнив
необходимые действия согласно разделам
«Подготовка к обслуживанию» и «Снятие шины
с обода».
10
SM - 214
Рис. 8 — Стандартный гидравлический инструмент
для отрыва закраин
2. Перед использованием инструмента убедитесь,
что шина полностью спущена. Для этого извлеките
стержень золотникового клапана. См.
Предупреждение в разделе «Подготовка
к обслуживанию». Оберните скотчем резьбу клапана,
чтобы не повредить ее. Оставляйте выходное
отверстие клапана открытым, чтобы внутри шины не
оставалось воздуха.
3. Вставьте выступ гидравлического инструмента
в одну из четырех прорезей между поясом посадки
закраины шины на обод и фланцем обода.
4. Отрегулируйте стопорный винт так, чтобы
инструмент был расположен перпендикулярно
поверхности обода.
5. Закройте клапан на гидравлическом насосе
и подайте давление, чтобы выбрать люфт
в инструменте и в элементах обода. При этом
инструмент слегка наклонится вниз. Сбросьте
давление и отрегулируйте винт еще раз, чтобы под
давлением инструмент встал перпендикулярно
ободу.
6. Подайте давление, необходимое для смещения
выступа назад примерно на 13 мм и удерживайте это
расстояние, вставив гайку или аналогичный предмет
в зазор между фланцем и поясом посадки закраины
шины на обод.
7. Сбросьте давление и переместите инструмент
примерно на 300 мм вдоль обода в любом
направлении. Вставьте выступ инструмента между
поясом посадки закраины и фланцем. Повторяйте эту
операцию, пока не будут пройдены 3/4 окружности
обода. В этот момент подайте давление, чтобы
оторвать закраину от обода.
8. Снимите стопорное кольцо, пояс посадки закраины
и фланец обода как описано выше в разделе
«Снятие шины с обода».
SM 1625 Ред. 2 03-05
 Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040

9. Сняв стопорное кольцо, пояс посадки закраины SM - 218

и фланец обода, следует оторвать внутреннюю
НЕ МЕНЕЕ 460 м
закраину шины. Для этого выполните процедуру для НЕ МЕНЕЕ 15 м (1500 футов)
внешней закраины (шаги с 3 по 7).

ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА ШИНЫ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
В случае сильного нагрева шин, например при
возгорании автомобиля или из-за перегрева
тормозов, может возникнуть угроза взрыва
шины. Все находящиеся поблизости лица не
должны приближаться к автомобилю, чтобы
не получить травм в случае взрыва шины Рис. 10 — ЗОНА ПОДХОДА.
и разлета фрагментов обода. Автомобиль Не приближаться к шине в заштрихованной зоне
следует переместить в удаленное место,
но только при условии полной безопасности
оператора аварийного или буксирующего
автомобиля. Все прочие лица должны ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
находиться на удалении от автомобиля. Пожар Признаком угрозы взрыва шины может служить
или перегрев тормозов, колес и пр. следует запах горелой резины или сильный перегрев
гасить/охлаждать с безопасного расстояния. тормозов. Такая угроза возникает также, когда
Не пытайтесь гасить пожар или охлаждать возгорание на автомобиле достигнет зоны
автомобиль портативными огнетушителями. колес. В таких ситуациях приближаться
к автомобилю можно только таким способом,
Если крайне необходимо приблизиться чтобы избежать травм в случае, если взрыв
к автомобилю с неисправной шиной, подходите произойдет. Отведите автомобиль в удаленное
только спереди или сзади. Находитесь на место, но только если это не сопряжено
расстоянии не менее 15 м от протектора. с опасностью для оператора или находящихся
Посторонние должны покинуть опасную зону поблизости людей.
и находиться на расстоянии не менее 460 м от
боковины шины. См. рис. 10. Шинам следует
остывать не менее восьми (8) часов после ОБСЛУЖИВАНИЕ ШИН
выключения автомобиля или применения
огнетушителей. Только по истечении этого Ремонт шин
времени можно приближаться к шинам. Своевременный ремонт шин предотвращает
разрастание небольших повреждений и выход шины
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СВАРИВАТЬ ИЛИ из строя. Для обслуживания шин используйте самое
лучшее оборудование. Если качественного
НАГРЕВАТЬ КОМПОНЕНТЫ ОБОДА. В течение
оборудования нет, обратитесь к ближайшему дилеру
нескольких лет наша компания и производители
для выполнения необходимого ремонта шин.
шин и ободьев предупреждают пользователей
не выполнять сварочные работы на ободе
Небольшие порезы, дефекты и проколы следует
с установленной шиной. Газы, скапливающиеся
ремонтировать по мере обнаружения. С помощью
внутри шины во время дуговой сварки или
острого ножа зачистите область вокруг пореза
нагревания деталей обода, могут воспламениться,
в протекторе, глубина или форма которого
что приведет в зрыву шины с ободом. Это
достаточны для попадания щебня или грязи. Угол
предупреждение распространяется и на шины,
зачистки должен быть минимально достаточным для
накачанные азотом. В азотной среде не
удаления инородных материалов и не глубже
произойдет воспламенения, однако рост
подпротекторного слоя. Зачищенный участок должен
давления в результате нагрева от сварки может
достигать дна отверстия. Шины с неглубокими
оказаться достаточным для взрыва, который
порезами, если их вовремя обработать, можно
может стать причиной травм и гибели людей.
продолжать эксплуатировать. Если порез достигает
Рекомендуется выбросить деталь, если для
каркаса шины, ее необходимо снять для ремонта.
ремонта какого-либо элемента обода требуется
нагревать его.

SM 1625 Ред. 2 03-05 11

Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040
Обычные проколы бескамерных шин можно устранять
без снятия шины с обода. Используйте ремонтные
пробки и следуйте инструкциям производителя.
Для ремонта более серьезных проколов и порезов
шину необходимо снимать с обода. Проколы и порезы
неправильной формы размером менее 13 мм можно
ремонтировать с помощью пробок и горячих заплаток.
Вставьте ремонтную пробку в отверстие, чтобы не
допустить попадания влаги внутрь шины и в качестве
опоры для заплатки. Обрежьте пробку вровень
с внутренней поверхностью покрышки, отшлифуйте
и наложите горячую заплатку, руководствуясь
инструкциями по эксплуатации оборудования для
установки горячих заплаток.
Проколы размером 13 мм и более, большие порезы
и разрывы вследствие механического повреждения
требуют секторного ремонта или применения
армированной вулканизированной резины. Наложите
ремонтную заплатку на бескамерную шину и накройте
слоем прокладочной резины для обеспечения
герметичности. Корд внутреннего слоя, обнаженный
в ходе ремонта и не закрытый ремонтной прокладкой,
следует покрыть прокладочной резиной для
предотвращения просачивания воздуха в слой
каркаса бескамерной шины.
Частичное и полное восстановление
протектора
Существует два основных метода восстановления
протектора шин для грунтовых дорог: частичное
и полное восстановление.
При частичном восстановлении новая протекторная
лента наваривается непосредственно на старую.
При полном восстановлении старый беговой слой
полностью удаляется, а новая протекторная лента
устанавливается непосредственно на каркас шины.
Шина подлежит частичному или полному
восстановлению, если корд не имеет порезов,
разрывов, расслоения и других дефектов, в том числе
после прежних ремонтов.
УХОД ЗА ШИНАМИ
Чтобы добиться максимально эффективной
эксплуатации грунтовых шин, следует соблюдать
определенные правила.
12
Поддержание правильного давления
в шинах
Самая распространенная причина повреждения шин
— это неправильное давление. Срок службы шины
сокращается как в случае повышенного, так
иџвџслучае пониженного давления. Давление в шинах
следует проверять ежедневно, желательно перед
началом работы. Рекомендованное давление в шинах
см. в разделе «Давление в шинах».
Стержни золотниковых клапанов следует проверять
на предмет утечки. Помните, что стержни золотниковых
клапанов представляют собой точный механизм,
который постепенно изнашивается в процессе
эксплуатации. Поэтому в случае износа их следует
заменять. Золотник шины должен быть закрыт
колпачком, чтобы предотвратить повреждение
стержня грязью и утечку.
Поддержание откаточных путей
в хорошем состоянии
Поскольку откаточные пути считаются временными
дорогами, зачастую их состоянием пренебрегают.
Чем выше качество дорог, тем долльше служат шины
и автомобиль.
Хотя для поддержания дорог в хорошем состоянии
требуется время и усилия, задержки и затраты при
выходе из строя шин и автомобилей по причине
плохих дорог во много раз выше.
Регулярный осмотр шин
Систематический план осмотра шин быстро
окупитсяџза счет снижения расходов на шины в час
эксплуатации. Все шины необходимо регулярно
проверять на наличие порезов, повреждений,
разрывов ткани, чрезмерного или неравномерного
износа, проникновения в покрышку инородных
предметов, а также иных повреждений, поддающихся
ремонту. Своевременный ремонт повреждений
доџтого, как они примут необратимый характер,
позволяет добиться значительного увеличения
срокаџслужбы шин. Гайки крепления обода следует
периодически проверять и подтягивать до
рекомендованного момента.
Предотвращение перегрузки
Внедорожные грузовые автомобили предназначены
для максимально допустимых грузов. Перегрузка
может стать причиной выхода из строя автомобилей
и шин и сократить срок их службы.
SM 1625 Ред. 2 03-05
 Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Предотвращение попадания масла на
шины
НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ
НА ШИНЫ. Резина под воздействием масел, бензина
и консистентных смазок становится мягкой
и пористой, и ее эксплуатационные свойства быстро
ухудшаются. Не допускайте езды на автомобилях
с резиновыми шинами по лужам бензина, топливного
масла, смазочного масла и смазки. Не оставляйте
шину на ночь на пятне масла или смазки.
Надлежащее хранение шин
Самое лучшее обслуживание шин со стороны
операторов и техников может быть сведено на нет
небрежным хранением. Время – не единственный
фактор, ведущий к снижению эксплуатационных
свойств резиновых изделий. Поэтому
предназначенные для хранения шины необходимо
предохранять от воздействия света, тепла, масел,
грязи, влаги и озона. Находящиеся на хранении шины
должны быть тщательно укрыты брезентом или
другим подходящим материалом, например,
прозрачной пластиковой пленкой, чтобы
предотвратить контакт с указанными выше
загрязняющими веществами.
Надлежащее обращение с бескамерными шинами
и ободьями Бескамерные шины следует хранить
в вертикальном положении. При горизонтальной
укладке может произойти сжатие боковин, что
в дальнейшем затруднит накачивание. Если шины
хранятся на стеллажах, нижние опоры должны
обеспечивать как можно больше пространства для
покрышек, чтобы не допустить концентрации
нагрузки.
Закраины бескамерных шин необходимо беречь от
повреждений, в противном случае может возникнуть
нарушение герметичности. Не поднимайте шины за
закраины с помощью крюков, тросов или цепей. Если
для погрузочно-разгрузочных работ используются
вилочные погрузчики, они должны быть оборудованы
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 2 Колесная гайка
6 2 Болт
6 15 Болт
SM 1625 Ред. 2 03-05
Раздел 140-0040
широкими закругленными рычагами для
распределения нагрузки и предотвращения
повреждения закраин шин. При перемещении шин
вилочным погрузчиком нельзя проводить вилами
поперек закраин.
Ободья бескамерных шин являются компонентом
системы герметизации и выполняют важную
функцию. Поэтому следует соблюдать осторожность,
чтобы не деформировать и не повредить детали
обода, так как они должны точно совпадать, образуя
часть основной воздушной камеры. Дно обода, пояс
посадки закраины на ободе и фланцы кольцевые,
поэтому их деформация может затруднить сборку
и привести к потере герметичности шины.
Не бросайте, не роняйте и не скручивайте детали
обода.
Если детали обода хранятся вне помещения, на них
следует нанести высококачественное грунтовочное
покрытие.
Одинаковые детали следует укладывать аккуратно,
чтобы не допустить деформации.
При сборке обода используйте баббитовый или
свинцовый молоток, а не кувалду.
Кольцевые уплотнения должны аккуратно храниться
в прохладном, сухом месте, где они не могут быть
повреждены.
Стержни золотниковых клапанов следует хранить
в сухом, прохладном, чистом месте.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера специальных инструментов,
описываемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
813 600
См. «Таблица регулировки подшипников»
1350 1000
13
Передний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 140-0040

ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК В БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ

В ходе эксплуатации бескамерные шины для грунтовых дорог в сборе с ободом могут иногда терять
герметичность. Чтобы определить причину утечки, необходимо проверить с помощью мыльного раствора весь
узел, включая вентиль, обод в сборе, кольцевое уплотнение и шину.
В этой таблице перечислены различные причины потери давления и возможные способы устранения
неисправности.
ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Дефект вентиля Подтяните детали. Замените дефектные детали. Используйте колпачки
золотниковых клапанов.
Трещина обода или сварного шва Замените дефектную деталь

Деформировано или повреждено Замените (смажьте) кольцевое уплотнение
кольцевое уплотнение
Порезы и дефекты шины
Сквозные отверстия
в области закраины
Утечка из-под закраины шины
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь ремонтировать компоненты колеса.
Устраните повреждение шины
Отремонтируйте внутреннюю поверхность (предпочтительно)
Сняв шину с обода:
Очистите закраины шины в области прилегания к ободу
Очистите обод металлической щеткой
Осмотрите пояс посадки закраины (его составляет конусность
5 градусов) и дно обода в области посадки закраины, чтобы определить,
являются ли поперечные сварные швы плоскими или вогнутыми.
Замените дефектные детали.
Примечание. Сварной шов должен следовать контуру обода.
Нанесите на закраины шины и область посадки борта обода смазку
(например, «Murphy’s Tyre and tube Mounting Compound» или аналогичную)
и установите шину.

ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ ШИН требуемая интенсивность работы в тонно-км/ч

и соответствующая нагрузка на шину — все это
Шины E3 можно эксплуатировать на скорости не может потребовать увеличения давления накачки.
более 48 км/ч, делая 30-минутный перерыв для Как в отношении шин, включенных в список, так
охлаждения через каждые 80 км или 2 часа и в отношении любых других шин рекомендуется
непрерывной работы (в зависимости от того, что проконсультироваться с производителем шин
наступит раньше), а также 60-минутный перерыв и оценить все условия работы, чтобы сделать
после 4 совокупных часов работы. правильный выбор.
Шины E4 можно эксплуатировать на скорости не
более 32 км/ч, делая 30-минутный перерыв для ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ ШИН
охлаждения через каждые 32 км или 1 час
непрерывной работы (в зависимости от того, что ДАВЛЕНИЕ
наступит раньше), а также 60-минутный перерыв МАРКА/РАЗМЕР ШИНЫ бар фунт-сил/
после 4 совокупных часов работы. дюйм2
В таблице указано номинальное давление накачки. Bridgestone 27.00 R 49** 7,0 102
Особые условия работы, рельеф местности, радиальная
состояние и протяженность откаточных путей,
максимальная и средняя дневная скорость движения, Michelin 27.00 R49** радиальная 6,5 94

* * * *

14 SM 1625 Ред. 2 03-05

 ЗАДНИЙ МОСТ — дифференциал
Раздел 160-0020

SM - 1291

ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
В СБОРЕ

ДЕРЖАТЕЛЬ В СБОРЕ

22 - Стопорная 34 - Установочный
проволока штифт
ВИЛКА В СБОРЕ 23 - Крышка 35 - Полуосевая
подшипника шестерня
1 -
Стопорная проволока 11 - Прокладки* 24 - Болт 36 - Крестовина
2 -
Болты 12 - Масляное уплотнение 25 - Замок 37 - Сателлит
3 -
Пластина 13 - Чашка 26 - Регулировочный дифференциала
4 -
Прокладка* (Если используется) 14 - Конус узел подшипника 38 - Подшипник
5 -
Вилка 15 - Ведущая шестерня 27 - Чашка 39 - Плоская часть
6 -
Втулка 16 - Конус 28 - Конус картера
7 -
Кольцевое уплотнение или 17 - Чашка 29 - Фланцевый корпус 40 - Болт
прокладка 18 - Прокладка* 30 - Гайка 41 - Установочный винт
8 - Установочный винт 19 - Картер крестовины 31 - Зубчатое колесо 42 - Пробка
9 - Держатель 20 - Втулка 32 - Болт 43 - Проставка (если
10 - Болт 21 - Болты 33 - Упорное кольцо используется)

* - Толщина прокладок — 0,8, 0,25, 0,76 мм

(0,003, 0,010, 0,030 дюйма)
Рис. 1 — Покомпонентное изображение стандартного дифференциала

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ пробуксовывать или подпрыгивать, что приводило

Номера в скобках относятся к рис. 1. бы к истиранию шин и перегрузке трансмиссии.

Дифференциал выполняет три функции: он Дифференциал устраняет пробуксовку колес,

увеличивает крутящий момент трансмиссии, передает
этот крутящий момент на оси моста и позволяет
колесам вращаться с разными скоростями.
При повороте автомобиля одно ведущее колесо
должно пройти большее расстояние, чем второе.
Если бы колеса находились на одной оси, колесо,
движущееся в повороте по большему радиусу, должно
было бы обогнать колесо, движущееся по меньшему
радиусу. Поэтому одно колесо должно было бы
позволяя отдельным полуосям, вставленным
в боковые шестерни (35), вращаться с другими
скоростями при вращении приводных колес.
Крестовина (36) и сателлиты дифференциала (37)
соединены с боковыми шестернями (35). Этот узел
входит в плоскую часть картера (39) и фланцевый
корпус (29), которые прикреплены болтами
к зубчатому колесу (31). Таким образом, зубчатое
колесо (31), плоская часть картера (39) и фланцевый
корпус (29) вращаются как узел, приводимый

SM 1626 Ред. 1 1-00 1

Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
в движение ведущей шестерней на входе (15). Однако
боковые шестерни (35), в каждую из которых вставлена
полуось, могут вращаться независимо вокруг сателлитов
дифференциала (37), с которыми они соединены.
Поэтому когда приводные колеса перемещаются по
разным дугам при повороте грузового автомобиля,
боковые шестерни (35) вращаются вокруг сателлитов
дифференциала (37), чтобы обеспечить требуемое
действие дифференциала.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Для снятия и установки дифференциала
в сборе требуется приспособление или тали
минимальной грузоподъемностью в одну тонну.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
поднимите кузов и вставьте предохранительные
штифты. См. раздел 270-0010 «КУЗОВ, ЕГО УЗЛЫ
И АГРЕГАТЫ».
2. Включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
3. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
4. Подставьте подходящие емкости и слейте в них
мало из неразъемного картера дифференциала
и колесной ступени планетарного редуктора.
5. Снимите крышки фланцев с ведущими шпоночными
пазами с каждого колеса и вытяните полуось
и солнечную ведущую шестерню на каждом колесе
по крайней мере на 150 мм из корпуса колеса для
расцепления внутренних шлицев полуосей и шлицев
боковых шестерен (35). См. раздел 160-0030 «ОСИ».
6. Нанесите отметки кернером, чтобы отметить
взаимное расположение вилки ведущей шестерни (5)
и вилки с фланцем карданного вала. Снимите задний
сегмент карданного вала, соединяющий дифференциал
с коробкой передач. См. раздел 130-0020 «ЗАДНИЙ
СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
7. Выверните из картера дифференциала стопорный
винт (41) и замените его подъемной проушиной.
2 SM 1626 Ред. 1 1-00
8. Закрепите тали или другое подъемное
приспособление за кольцо на кузове позади
кронштейнов лебедки. Прикрепите второй конец
подъемного устройства к проушине, установленной
ранее в дифференциале.
9. Приподнимите дифференциал подъемным
устройством.
10. Отверните самоконтрящиеся гайки крепления
картера дифференциала к неразъемной балке
ведущего моста. При каждом снятии гайки наносите
риску на одну из граней гайки. Гайки не следует
использовать более пяти раз.
11. Поверните четыре предохранителя резьбы внутрь,
чтобы отсоединить дифференциал в сборе от
неразъемной балки моста. Если не удается сдвинуть
дифференциал достаточно далеко, удалите
предохранители резьбы и вставьте в отверстия более
длинные болты, либо воспользуйтесь подходящим
рычагом, чтобы поддеть дифференциал и отсоединить
его от неразъемного моста и шпилек. Если
используется рычаг, следует соблюдать осторожность,
чтобы не повредить монтажные поверхности.
12. Отведите дифференциал в сборе от картера,
чтобы он сошел со шпилек неразъемной балки, затем
осторожно опустите дифференциал.
13. Переместите дифференциал в сборе для разборки
в чистую рабочую зону.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно быть
надежно закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Группа зубчатого колеса
1. Извлеките стопорную проволоку (1) из болтов (2).
Зафиксируйте зубчатое колесо (31) струбциной, чтобы
предотвратить его вращение. Ослабьте болты (2),
но не извлекайте их.
2. Срежьте и извлеките стопорную проволоку (22),
затем ослабьте, не извлекая, болты (21) крепления
крышек подшипников (23) к картеру крестовины (19).
Примечание. Пометьте кернером обе крышки
подшипников (23) и картер крестовины (19), чтобы
при сборке установить крышки на прежние места.
 Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

3. Нанесите риски на регулировочные узлы подшипников SM - 094

(26) и отверстия картера крестовины, в которых
установлены эти регулировочные узлы. В случае
разборки дифференциала только для осмотра эти
риски помогут при регулировке предварительной
нагрузки на чашки и конусы боковых подшипников
(27 и 28). Если дифференциал разбирается для
замены деталей, то для определения предварительной
нагрузки на боковые подшипники не следует
полагаться только на риски.

4. Срежьте и извлеките стопорную проволоку (22),

извлеките болты (24) и чеки (25).

5. Выверните и снимите регулировочные узлы

подшипников (26).

6. Извлеките болты крышек подшипников (21), затем
снимите крышки подшипников (23) из картера
крестовины (19). Утилизируйте втулки (20) в болтовых
отверстиях между крышками подшипников и картером
дифференциала.
Рис. 2 — Снятие дифференциала в сборе из картера
13. Поместите узел на верстак таким образом, чтобы
плоская часть картера (39) был обращена вверх.

7. Не снимая струбцину с зубчатого колеса (31), 14. Извлеките оставшиеся болты (40), затем
поднимите дифференциал в сборе из картера поднимите плоскую часть картера (39) вверх
крестовины (19). См. рис. 2. сџфланцевого корпуса (29).

8. С помощью съемника подшипников снимите чашки
(27) и конусы (28) боковых подшипников. Свяжите
обоймы подшипника друг с другом попарно
и прикрепите их к соответствующей плоской части
картера (39) и к фланцевому корпусу (29), с которых
они были сняты.
Примечание. Вместе со съемником подшипников
используйте круглый стальной диск диаметром
примерно 95 мм и толщиной 10 мм. Он послужит упором
для винта съемника. Рычаги съемника не должны
давить на корпус сепаратора подшипника.
15. Снимите одно упорное кольцо (33) и боковую
шестерню (35), затем поднимите крестовину (36)
и сателлиты дифференциала (37) с фланцевого
корпуса (29).
16. Снимите четыре сателлита дифференциала (37)
сџкрестовины (36) и подшипников (38). Не снимайте
сателлиты (37) или подшипники (38), если они не
изношены и не повреждены.
17. Снимите оставшуюся боковую шестерню (35)
и упорное кольцо (33) с фланцевого корпуса (29).

9. Установите дифференциал в сборе на верстак
вертикально таким образом, чтобы сегмент зубчатого
колеса (31) можно было надежно зажать в тисках
с мягкими губками.
10. Ослабьте болты (40), удерживающие плоскую часть
картера (39) и фланцевый корпус (29) вместе.
11. Ослабьте болты (32) и гайки (30), которые
прикрепляют зубчатое колесо (31) к фланцевому
корпусу (29). Удалите по две противоположных гайки
(30), болта (32) и проставки (43), если они
18. Переверните фланцевый корпус (29) и зубчатое
колесо в сборе (31) на деревянный брусок высотой
примерно 50 мм на 200 мм шириной на 280 мм длиной.
Примечание. Убедитесь, что на боковой поверхности
зубчатого колеса (31) и фланцевом корпусе (29) стоят
идентификационные отметки для облегчения
последующего монтажа.
SM - 095

используются.

12. Извлеките шесть болтов (40), удерживающие

плоскую часть картера (39) и фланцевый корпус (29)
вместе.

Примечание. Перед отделением корпусов сделайте

идентификационные отметки на плоской части
картера (39) и фланцевом корпусе (29), чтобы
показать их связь для последующей сборки. Рис. 3 — Снятие зубчатого колеса

SM 1626 Ред. 1 1-00 3

Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

19. Снимите оставшиеся болты (32), проставки (43) SM - 096

(если используются) и гайки (30), затем отделите
фланцевый корпус (29) от зубчатого колеса (31),
ударяя по краю зубчатого колеса молотком с мягкой
головкой. См. рис. 3.

20. Снимайте установочные штифты (34) с плоской

части картера (39) и фланцевого корпуса (29) только
в том случае, если они повреждены или подлежат
замене.

Группа ведущей шестерни дифференциала

Примечание. Чтобы облегчить сборку, перед
разборкой нанесите кернером метки на держатель (9)
и картер крестовины (19).

1. Удалите болты (2), пластину (3) и прокладки (4),

если они используются; осторожно стяните вилку
в сборе (5) с вала ведущей шестерни (15), чтобы не
повредить и не деформировать фланец вилки.
2. Выверните болты (10) крепления держателя (9)
и прокладок (11) к картеру крестовины (19).
3. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (7) из
паза в вилке (5).
4. Снимите все установочные винты (8) и вверните два
болта 1/2"-13 UNC в отверстие под резьбу фланца
держателя (9), используя эти болты как съемники для
удаления держателя в сборе.
Примечание. Если выполнить описанную выше
процедуру снятия держателя невозможно, существует
второй способ: Разверните картер крестовины (19)
как показано на рис. 4, затем выбейте держатель из
картера. Во время этой операции соблюдайте
осторожность, чтобы не уничтожить вытравленный
размер на нижней части вала ведущей шестерни (15).
Рис. 4 — Выбивание держателя в сборе
8. С помощью съемника снимите конус (16) с вала
ведущей шестерни (15).
9. Снимите конусы (14) с вала ведущей шестерни (15),
используя подходящий съемник подшипника.
10. Извлеките чашку (17) и прокладки (18) из картера
крестовины (19).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Нельзя недооценивать важность тщательной
и аккуратной проверки. Своевременное и тщательное
обследование с заменой необходимых деталей может
предотвратить в дальнейшем дорогостоящий ремонт.
1. Очистите все детали подходящим растворителем.

5. Отсоедините держатель (9), чашку (13) и сальник
(12) от картера крестовины (19), затем снимите
прокладки (11). Свяжите прокладки вместе, чтобы
облегчить сборку.
6. С помощью тисков с мягкими губками,
разведенными чуть шире отверстия держателя (9),
установите держатель (9) на брусья фланцем вниз.
Молотком с мягкой головкой выбейте чашку (13)
и сальник (12). При снятии чашки не повредите
внутреннюю обработанную поверхность держателя.
Примечание. Если дорожки качения подшипников
в норме, свяжите вместе чашки и соответствующие
конусы для облегчения сборки. Блок подшипников
(13 и 14) заменяется только в сборе. Если какой-либо
из компонентов неисправен, необходимо заменить
весь блок.
7. Извлеките ведущую шестерню в сборе (14, 15 и 16)
из картера крестовины (19).
2. Сразу после очистки просушите все детали
(кроме подшипников) сжатым воздухом или протрите
безворсовой тканью. Подшипники рекомендуется
оставить до высыхания, затем осмотреть и тщательно
смазать редукторной смазкой для защиты от
коррозии.
3. Очистив детали, сразу же смажьте их светлым
маслом для защиты от коррозии. Если сборка будет
произведена через некоторое время, покройте
детали качественным антикоррозийным составом
и заверните в промасленную бумагу или другой
подходящий материал для предотвращения коррозии.
4. Замените все прокладки, кольцевые уплотнения
и сальники новыми.
5. Прежде чем устанавливать дифференциал в сборе
в картер, очистите последний изнутри и снаружи,
чтобы удалить все инородные вещества.

4 SM 1626 Ред. 1 1-00


6. Сальник (12) устанавливается на специальную
втулку (6), которая находится в вилке (5) и образует
гладкую контактную поверхность. Если втулка
неровная или изношена, снимите ее с вилки
иџустановите новую. Нагрейте новую втулку до
177–205oC (350–400° в масле, чтобы добиться ее
расширения и использовать для установки. Если
оборудования для подогрева масла нет, равномерно
нагрейте вкладыш до 205oC. При использовании
паяльной лампы с наконечником для разогрева это
займет примерно 1 минуту. С помощью Tempilstik или
другого измерителя температуры убедитесь, что
втулка (6) достаточно нагрелась. Надвиньте нагретую
втулку на вилку и слегка постучите по ней молотком,
чтобы посадить на место.
7. Осмотрите вкладыши крышек подшипников (20) на
предмет износа и повреждений. При
необходимости выполните замену.
8. Осмотрите все шестерни, ведущие шестерни и шлицы
на предмет треснутых и сломанных зубьев, сильного
износа, коррозии и задиров. При необходимости
отремонтируйте или замените.
Примечание. При наличии дефектов зубчатого колеса
(31) или ведущей шестерни (15) следует заменить обе
шестерни, так как они обслуживаются только попарно.
Такой комплект идентифицируется по серийному
номеру на наружном диаметре зубчатого колеса
и наружной поверхности ведущей шестерни. Также
рекомендуется заменять боковые шестерни (35) или
сателлиты дифференциала (37) только
соответствующими комплектами, поскольку более
новая шестерня, установленная для работы
в комбинации с более старой, изношенной шестерней,
склонна передавать неравномерные части нагрузки.
Это создает чрезмерную нагрузку на новую шестерню.
9. Проверьте упорные поверхности половинок картера
дифференциала, цапф крестовины и упорных колец на
предмет коррозии, задиров и износа. Рекомендуется
также заменять упорные кольца комплектами,
поскольку использование старого и нового колец
может привести к преждевременному износу.
10. Осмотрите картер крестовины (19), зубчатое
колесо (31), плоскую часть картера (39) и держатель (9)
на предмет повреждений отверстий, трещин и износа.
При необходимости выполните замену.
11. Проверьте величину износа обработанных
поверхностей держателя (9). Наружная обработанная
поверхность на ступице обоймы подшипника должна
быть концентричной, а отверстие в чашке подшипника
— в пределах 0,05 мм от полного показания
индикатора (T.I.R.).
12. Наружная обработанная поверхность (наружный
диаметр) держателя (9) должна быть концентричной
в пределах 0,05 мм T.I.R. относительно поверхности,
в которую входит сальник (12).
SM 1626 Ред. 1 1-00
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
13. Резьба и отверстия крышек подшипников (23)
и картера крестовины (19) должны быть
концентричными в пределах 0,127 мм T.I.R.
и находиться вровень с отверстием ведущей шестерни
в пределах 0,08 мм при проверке в 254 мм от осевой
линии отверстия ведущей шестерни.
Примечание. Крышки подшипников (23) и картер
крестовины (19) заменяются только в сборе.
14. Обработанные сопрягающие поверхности плоской
части картера (39) и фланцевого корпуса (29) должны
располагаться перпендикулярно оси картеров
в пределах 0,08 мм T.I.R. Сопрягаемые окружности
картеров также должны иметь концентричность
в пределах 0,08 мм T.I.R.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Группа ведущей шестерни дифференциала
Примечание. Во время сборки и установки следите
за тем, чтобы сопрягаемые детали (помеченные
кернером или иным способом) были установлены на
исходные места (если они пригодны к дальнейшей
эксплуатации).
1. Определите необходимую толщину пакета
прокладок (18), чтобы обеспечить требуемое
с точностью 0,08 мм измеренное расстояние,
вытравленное на хвостовике ведущей шестерни (15)
(см. рис. 5):
Примечание. Наружный диаметр чашки подшипника
(17) можно сошлифовать до 162–161 мм, при этом
будет получен специальный инструмент для
скользящей посадки, облегчающий определение
нужной толщины прокладок (18).
a. Установите пакет прокладок (18) толщиной
примерно 1,5 мм, измерьте и запишите фактическую
толщину как «размер X», установите свободную чашку
подшипника (17) (см. примечание выше) в отверстие
вала ведущей шестерни в картере крестовины (19).
b. Установите конус подшипника (16) и конус
подшипника (14) на ведущую шестерню (15).
Установите чашку (13) в держатель (9) так, чтобы он
упирался в плечо держателя. Установите ведущую
шестерню в сборе (14, 15 и 16) и держатель (9) в
картер крестовины (19). Зафиксируйте держатель (9)
восемью болтами (10) через равные промежутки.
5
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
c. Вращая ведущую шестерню (15), затяните болты
(10) так, чтобы ведущую шестерню нельзя было
провернуть от руки. Это необходимо для плотной
посадки роликов подшипника.
d. Поместите плоскую пластину длиной примерно
450 мм поперек опорных поверхностей двух крышек
подшипников (23) в картере крестовины (19), как
показано на рис. 6. Пластина должна лежать
абсолютно плоско между опорными поверхностями
крышки подшипника, должна быть чистой и не иметь
заусенцев.
e. Измерьте расстояние от конца вала ведущей
шестерни (15) до пластины (ось моста). См. рис. 6.
Запишите это расстояние как «размер A».
f. Запишите размер, вытравленный на конце ведущей
шестерни (15) как «размер B».
g. Правильная толщина прокладок (18) составляет:
Размер X (шаг a) + Размер B (шаг f) - Размер A (шаг e).
2. Определите толщину пакета прокладок (11), чтобы
обеспечить осевой зазор ведущей шестерни (15)
0,025–0,08 мм. Для этого выполните следующее:
a. Установив ведущую шестерню (15) как описано
выше в шагах 1a–1f, вращайте ведущую шестерню (15)
и затяните восемь болтов (10) через равные
промежутки усилием 110 Нм для плотной посадки
роликов подшипника.
b. Извлеките болты (10) и вставьте два из них
напротив друг друга. Затяните попеременно оба
болта с шагом 30 Нм до получения конечного усилия
110 Нм.
c. Измерьте зазор между держателем (9) и картером
крестовины (19) рядом с двумя установленными
болтами и запишите среднее значение как «размер C».
d. Правильная толщина пакета прокладок (11):
0,48 мм + Размер C (шаг 2c) - Размер B (шаг 1f) -
Размер A (шаг 1e). Полученная толщина пакета
прокладок должна обеспечивать осевой зазор
0,05 мм ведущей шестерни (15).
3. Извлеките болты (10) и держатель (9) из картера
крестовины (19). Подберите толщину пакета
прокладок (18), рассчитанную на шаге 1g, и замените
сошлифованную чашку подшипника (17) на чашку,
которая будет установлена окончательно.
4. Установите ведущую шестерню в сборе (14, 15 и 16)
в картер крестовины (19), как описано ранее в шагах
1 и 2.
5. Вставьте сальник (12) в держатель (9) вровень
с поверхностью последнего в верхней части отверстия
сальника.
6 SM 1626 Ред. 1 1-00
SM - 098
КОНТРОЛЬНОЕ
РАССТОЯНИЕ
ИЗМЕРЯЙТЕ КОНТРОЛЬНОЕ
РАССТОЯНИЕ
С УСТАНОВЛЕННЫМ
РАССЧИТАННЫМ ИЛИ
ОРИГИНАЛЬНЫМ ПАКЕТОМ
ПРОКЛАДОК.
РЕГУЛИРУЙТЕ ПАКЕТ
ПРОКЛАДОК, ДОБИВАЯСЬ
КОНТРОЛЬНОГО
РАССТОЯНИЯ В ПРЕДЕЛАХ ПАКЕТ
0,08 мм ОТ ВЫТРАВЛЕННОГО ПРОКЛАДОК
РАЗМЕРА НА ХВОСТОВИКЕ
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
Рис. 5 — Измерение контрольного расстояния
SM - 099
Рис. 6 — Определение необходимой толщины прокладок
Использование микрометра внутренних диаметров
6. Установите пакет прокладок (11), рассчитанный на
шаге 2d, на держатель (9), затем установите узел на
картер крестовины (19). Совместите паз в держателе
(9) со смазочными отверстиями в прокладках (11)
и картере крестовины (19), затем установите
держатель в сборе в картер крестовины.
7. Вставьте болты (10), фиксирующие держатель (9) на
картере крестовины (19), и затяните усилием 156 Нм.
Вставьте стопорные винты (8) в держатель (9).
8. Смажьте закраину втулки (6) и шлиц ведущей
шестерни (15) универсальной консистентной смазкой
№ 2, затем установите кольцевое уплотнение или
прокладку (7) в вилку (5).
9. Установите вилку (5) в сборе на шлиц ведущей
шестерни (15) до касания с конусом (14). НЕ СТУЧИТЕ
ПО ФЛАНЦУ ВИЛКИ.
10. Установите прокладки (4), если они используются,
и пластину (3), отрегулировав прокладки таким
образом, чтобы они обеспечивали зазор 0,03–0,13 мм
между пластиной (3) и концом ведущей шестерни (15).
Установите болты (2) и затяните с усилием 290 Нм.
Вставьте стопорную проволоку (1) в болты (2).

SM - 100
Рис. 7 — Установка зубчатого колеса
SM - 101
Рис. 8 — Вращение регулировочного узла
подшипника для установки зазора
Сборка ведущей шестерни
1. Выровняйте идентификационные отметки,
сделанные во время разборки на зубчатом колесе (31)
и фланцевом корпусе (29).
2. Вставьте болты (32), проставки (43), если они
используются, и гайки (30) и затяните с усилием
700 Нм. См. Рис. 7.
Сборка крестовины и ее компонентов
1. Вдавите установочные штифты упорного
кольца (34) в отверстия в плоской части картера (39)
и фланцевом корпусе (29), если они извлечены.
2. Нанесите редукторную смазку на внутренние
стенки фланцевого корпуса (29) и плоской части
картера (39) и на все детали. Тип смазки см. в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
3. Расположите одно упорное кольцо (33), обратив его
стороной с пазом к боковой шестерне, в отверстии
фланцевого корпуса (29).
4. Вставьте первую боковую шестерню (35) так, чтобы
обработанная сторона прилегала к упорному кольцу
(33) во фланцевом корпусе (29).
SM 1626 Ред. 1 1-00
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
5. Вставьте подшипники (38) в сателлиты
дифференциала (37), установите подшипники
и сателлиты на крестовину (36) (если ранее они были
сняты).
6. Разместите всю крестовину в сборе в пазах
ведущей шестерни перед фланцевым корпусом (29).
Смонтируйте подшипники (38) на буртики фланцевого
корпуса (29), используя разжимное приспособление
для подшипника, как показано на рис. 18.
7. Установите вторую боковую шестерню (35)
и упорное кольцо (33) так, чтобы сторона кольца
с пазом прилегала к обработанной поверхности боковой
шестерни, в плоскую часть картера (39).
8. Смонтируйте плоскую часть картера (39) с зубчатым
колесом (31) и фланцевым корпусом (29) в сборе,
проследив за тем, чтобы упорные кольца (33) не
соскочили с установочных штифтов (34). Поверните
плоскую часть картера (39), так чтобы выполненная
во время разборки отметка располагалась по одной
линии с отметкой на фланцевом корпусе (29).
9. Нанесите на болты (40) фиксирующий герметик,
вставьте четыре болта (40) через равные промежутки,
и затяните усилием 271 Нм.
10. Проверьте узел на предмет свободы вращения
шестерен, при необходимости отрегулируйте.
Вставьте остальные болты (40) и затяните усилием
271 Нм.
11. Плотно установите конусы боковых подшипников
(28), следя за параллельностью, на обработанные
цилиндры плоской части картера (39) и фланцевого
корпуса (29).
Установка ведущей шестерни в картер
крестовины
Регулировочные узлы подшипников (26) выполняют
две основные функции: предварительная нагрузка
чашек (27) и конусов (28), и центрирование ведущей
шестерни (31) для обеспечения правильного люфта
между зубчатым колесом и ведущей шестерней (15).
См. рис. 8. Узел регулировки подшипника (26),
расположенный с той же стороны от ведущей
шестерни (15), что и зубчатое колесо (31), прижимает
зубчатое колесо к ведущей шестерне. Узел
регулировки подшипника (26), расположенный со
стороны от ведущей шестерни (15), противоположной
зубчатому колесу, отталкивает зубчатое колесо от
ведущей шестерни. Зубчатое колесо в сборе должно
быть установлено на картер крестовины (19) так,
чтобы чашки (27) и конусы (28) были должным образом
нагружены, между зубчатым колесом (31) и ведущей
шестерней (15) был нужный зазор, и зубья ведущей
шестерни и зубчатого колеса правильно входили
в зацепление.
7
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
Эти условия достигаются при выполнении следующих
процедур:
1. Установите зубчатое колесо (31) и дифференциал
в сборе на картер крестовины (19). Убедитесь, что
чашки боковых подшипников (27) правильно
размещены на конусах боковых подшипников (28).
Установите крышки подшипников (23) на чашки (27)
и конусы (28), затем зафиксируйте крышки
подшипников на картере крестовины четырьмя
направляющими втулками (20) и болтами (21).
Надежно затяните болты, но в данный момент не
затягивайте их до рекомендованного момента.
Примечание. Каждая крышка (23) точно сопрягается
с картером крестовины (19), поэтому их необходимо
устанавливать на прежнее место. Для этого следует
совместить идентификационные метки, нанесенные
при разборке.
2. Установите циферблатный индикатор для проверки
обратной стороны зубчатого колеса (31) на предмет
отсутствия биения. Поверните узел легким движением
и проверьте биение задней поверхности. Если
индикатор установлен, как показано на рис. 9, биение
не должно превышать 0,08 мм.
3. С помощью микрометра сделайте замер по диагона-
ли поперек фиксаторов крышки подшипника (23)
и запишите результат для использования в дальнейшем.
4. Установите регулировочные узлы подшипников (26)
в крышки соответствующих подшипников (23).
5. Установите циферблатный индикатор как показано
на рис. 10, чтобы проверить боковой зазор зубчатого
колеса. Затяните регулировочный узел подшипника
(26) со стороны зубчатого кольца таким образом,
чтобы зазор между зубчатым колесом (31) и ведущей
шестерней (15) по шкале индикатора составлял 0,000.
6. Затяните противоположный регулировочный узел
(26) так, чтобы следующий замер поперек фиксаторов
крышки подшипника (23) показывал увеличение на
0,05–0,13 мм по сравнению с результатом, записанным
на шаге 3.
7. В этой точке допустимый зазор между зубчатым
колесом (31) и ведущей шестерней (15) должен
составлять 0,41–0,56 мм (в зубчатых парах
с передаточным числом 2,16:1). Если в данной точке
такого допуска не получено, его можно добиться без
изменения предварительного натяга подшипника,
путем отпускания одного регулировочного узла на
некоторое количество рисок и затягивания
противоположного регулировочного узла на такое же
число рисок.
8. Добившись удовлетворительного зазора, проверьте
расположение зубьев шестерен, как описано
в разделе «Регулировки».
9. Если расположение зубьев шестерен неправильное,
его можно отрегулировать, ослабляя и затягивая
регулировочные узлы подшипников (26) как описано
выше, однако следует каждый раз проверять зазор.
Если не удается добиться приемлемого расположения
зубьев шестерен в пределах допустимого зазора,
8 SM 1626 Ред. 1 1-00
SM - 102
ВЕЛИЧИНА БИЕНИЯ
ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА
ПОЛУЧЕНА СПОСОБОМ,
ПОКАЗАННЫМ НА
РИСУНКЕ, ОНА НЕ
ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ
± 0,08 мм (0,003 дюйма).
Рис. 9 — Проверка биения зубчатого колеса
SM - 104
ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР
ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА.
УСТАНОВИТЕ ЦИФЕРБЛАТНЫЙ
ИНДИКАТОР КАК ПОКАЗАНО
НА РИСУНКЕ ПОД ПРЯМЫМ
УГЛОМ К ПОВЕРХНОСТИ ЗУБА.
Рис. 10 — Проверка зазора зубчатого колеса
необходимо добавлять или убирать прокладки (18)
между крышкой подшипника (17) и картером
крестовины (19), и менять количество прокладок (11)
на такое же количество.
10. Меняя прокладки как описано в разделе «Группа
ведущей шестерни дифференциала», игнорируйте все
процедуры сравнения размера по микрометру
(измеренного) и вытравленного размера на
хвостовике ведущей шестерни (15).
11. Процедура удержания в рамках спецификаций
преднатяга подшипника со стороны дифференциала,
зазора и расположения зубьев шестерен — это
исключительно метод проб и ошибок.
12. После достаточного преднатяга, установления
зазора и расположения зуьбев шестерен убедитесь,
что болты (10) держателя затянуты с усилием 156 Нм.
Проверьте допустимый зазор и расположение зубьев
еще раз.
13. Затяните болты крышек подшипников (21) усилием
942 Нм. Каждую пару болтов следует связать
стопорной проволокой (22). Стопорная проволока
проходит над верхней частью крышки подшипника (23)
и через головки соответствующих болтов.
Аналогичная процедура применяется к обеим
крышкам подшипников.
14. Последний замер поперек направляющих вкладок
крышек подшипников (23) должен показывать
увеличение от 0,05 до 0,13 мм после десяти оборотов
зубчатого колеса при небольшой нагрузке, по
сравнению с первым замером, записанным на шаге 3.
Это обеспечивает надлежащий предварительный
натяг боковых подшипников.
 Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

SM - 105 15. Установите фиксаторы регулировочного узла (25)

и закрепите болтами (24). Затяните болты (24)
усилием 33 Нм. Зафиксируйте стопорной
проволокой (22).

Рис. 11 — Правильный контакт зубьев
РЕГУЛИРОВКИ
Попытки регулировки бывшего в эксплуатации
дифференциала с целью устранения шума могут
принести больше вреда, чем пользы. Изменение
настроек зачастую приводит к значительной
концентрации опорной площади на небольшом
участке зуба шестерни, что становится причиной
неисправности. Поэтому желательно точно знать,
каким будет конечный результат, прежде чем
приступать к регулировке старого дифференциала.
Примечание. Восстановленный или сильно изношенный
дифференциал можно регулировать как описано выше.
Для облегчения анализа и идентификации
расположения зубьев предлагается следующее.

SM - 106
1. Покрасьте двенадцать зубьев зубчатого колеса
«берлинской лазурью», суриком или другой
легкосмываемой краской. При вращении ведущей
шестерни краска выдавливается контактирующими
зубьями, на которых остаются чистые области,
в точности соответствующие размеру, форме
и расположению области контакта.
2. Для выполнения проверки проверните зубчатое
колесо не менее чем на десять оборотов при
небольшой нагрузке. Другой способ проверки
расположения контакта – несколько раз провернуть
зубчатое колесо по часовой и против часовой стрелки.
Для получения более четкого результата
притормаживайте зубчатое колесо, прижимая
деревянный блок к краю вращающегося зубчатого
колеса.
3. Расположение зубьев можно определить по
рисункам 11–16.
Рис. 12 — Недостаточный зазор
a. Если рисунок контакта, аналогичного изображенному
на рис.11, достигнут — регулировка правильная.
SM - 107
b. Если область контакта находится на внутренней
стороне зубьев зубчатого колеса (см. рис. 12),
отодвиньте зубчатое колесо от шестерни путем
вращения регулировочных узлов подшипников на
одинаковую величину до тех пор, пока не будет
получено правильное расположение.
с. Если область контакта находится на наружной
стороне зубьев зубчатого колеса (см. рис. 13),
придвиньте зубчатое колесо к шестерне путем
вращения регулировочного узла подшипника.
d. Если область контакта расположена вдоль
основания зубьев зубчатого колеса (см. рис. 14),
отодвиньте ведущую шестерню, добавляя прокладки.
e. Если область контакта расположена вдоль
верхнего края зубьев зубчатого колеса (см. рис. 15),
придвиньте ведущую шестерню, убирая прокладки.
Рис. 13 — Чрезмерный зазор

SM 1626 Ред. 1 1-00 9

Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
SM - 108
Рис. 14 — Ведущая шестерня слишком глубоко —
добавьте прокладки
SM - 109
Рис. 15 — Ведущая шестерня слишком выступает —
удаляйте прокладки
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Для снятия и установки дифференциала
в сборе требуется приспособление или тали
минимальной грузоподъемностью в одну тонну.
1. Убедитесь, что колеса автомобиля надежно
зафиксированы колодками.
2. Если кузов еще не поднят, поднимите его и вставьте
предохранительные штифты. См. раздел 270-0010
«КУЗОВ, ЕГО УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ».
10
ПЕРЕМЕСТИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО SM - 110
В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ЧТОБЫ
ШЕСТЕРНЮ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ,
ЧТОБЫ ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ
ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ (РИС. 12)
ШЕСТЕРНЮ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ,
ЧТОБЫ ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ
ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ
ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ
(РИС. 15)
(РИС. 14)
ПЕРЕМЕСТИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ЧТОБЫ
ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ (РИС. 13)
Рис. 16 — Правильное перемещение для регулировки
SM - 2420
ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ
ГЕРМЕТИК
НЕРАЗЪЕМНАЯ LOCTITE
БАЛКА СМ.
Рис. 17 — Нанесение герметика Loctite 5205
3. Очистите сопрягаемые поверхности картера
и дифференциала в сборе чистящим средством
Loctite 7063, чтобы удалить грязь, масло, смазку или
другие инородные материалы. Дайте очищенным
поверхностям просохнуть. Нанесите герметик
Loctite 5205 на монтажную поверхность картера
полоской диаметром 3–5 мм, при этом необходимо
охватить по окружности все отверстия шпилек,
и каждый из этих кругов соединить с кругом на каждой
из сторон (петля между шпильками окажется внутри
любого из экстракционных отверстий). См. Рис. 17.
Примечание. Установите дифференциал в течение
10 минут, прежде чем затвердеет герметик Loctite 5205.
4. Стопорный винт (41) уже должен быть извлечен из
верхней части картера дифференциала и заменен
подъемной проушиной. В противном случае выверните
из картера дифференциала стопорный винт (41)
и замените его подъемной проушиной.
5. Поместите дифференциал в сборе под автомобиль
перед неразъемной балкой.
SM 1626 Ред. 1 1-00

6. Закрепите тали или другое подъемное
приспособление за кольцо на кузове позади
кронштейнов лебедки. Прикрепите второй конец
подъемного устройства к проушине, установленной
ранее в дифференциале.
7. Поднимите дифференциал в сборе и осторожно
опустите на шпильки неразъемной балки.
8. Закрепите дифференциал в сборе на неразъемной
балке самоконтрящимися гайками, снятыми при
демонтаже. Равномерно затяните гайки усилием
278 Нм.
9. Установите на место карданный вал, совмещая
метки, нанесенные при разборке. См. раздел 130-0020
«ЗАДНИЕ СЕГМЕНТЫ КАРДАННОГО ВАЛА».
10. Установите полуоси, замените и зафиксируйте
в колесах крышки фланцев с ведущими шпоночными
пазами. См. раздел 160-0030 «ОСИ».
11. Залейте в ведущий мост, резервуары планетарной
передачи и в дифференциал масло надлежащего
сорта и в количестве, указанном в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ» данного руководства.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодический осмотр
Регулярно осматривайте надежность фиксации
крепежных болтов фланцевой вилки, гайки вала
ведущей шестерни, болтов чашки дифференциала
и держателя уплотнения, а также гайки шпилек
дифференциала. Еженедельно подтягивайте гайки
шпилек и фланцевые болты до их «посадки» или до
того, как подтягивание больше не потребуется. Гайки
должны быть постоянно затянуты, чтобы снизить
вероятность выхода из строя дифференциала или
карданного вала вследствие сильной вибрации или
износа. Замените сломанные шпильки и шпильки
с сорванной резьбой.
Поднимите домкратом ведущий мост, чтобы проверить
работу дифференциала и послушать шумы, которые
могут указывать на необходимость регулировки или
замены изношенных деталей. При выполнении этой
операции поднимайте над землей ОБА колеса.
Тормоза обоих колес должны быть разблокированы,
чтобы оба колеса вращались примерно с одинаковой
скоростью.
SM 1626 Ред. 1 1-00
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
Примечание. Не выполняйте эту операцию, подняв
домкратом только одно колесо. Чрезмерная работа
в таком положении приведет к перегреву крестовины
дифференциала и станет причиной истирания или
задиров цапфы и подшипников крестовины.
Если дифференциал работает слишком шумно, его
необходимо снять из картера и разобрать для
осмотра.
Система смазки
Дифференциал смазывается разбрызгиванием масла
под очень высоким давлением. Пробка залива
и контроля уровня находится в центре задней части
неразъемной балки.
Дифференциал необходимо проверять, периодически
сливать масло и заливать свежее согласно
спецификации до нижнего среза заливного отверстия;
уровень должен быть ниже заливного отверстия не
более чем на 13 мм. См. раздел 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Слив масло, удалите металлическую
стружку, которая может налипнуть на магнитной
сливной пробке в днище неразъемной балки.
После слива и заправки масла в мост необходимо
проверить планетарный механизм через 10 часов
работы.
1. Проверьте уровень масла в планетарном механизме
по пробке контрольного отверстия. Если уровень
низкий, долейте масло. Эта контрольная точка
показывает только минимальный уровень. Если
уровень масла выше этой точки, сливать масло не
следует.
2. При необходимости долейте масло. Уровень масла
правильный, если масло вытекает из контрольного
отверстия в неразъемной балке. Такие проверки
следует проводить через 10 часов работы до тех пор,
пока уровень масла в дифференциале не
стабилизируется.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Разжимное приспособление для подшипника
крестовины можно изготовить, как показано на
рис. 18. Каталожные номера измерительных приборов
и герметика Loctite 5205, упоминаемых в данном
разделе, а также номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты и герметик Loctite 5205 можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
11
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

SM - 112

дюймы мм
1/8 3,2
ОДНА-СТАЛЬ 4340 ИЛИ АНАЛОГ-ЗАКАЛЕННАЯ-
1/4 6,4
ШЛИФОВАННАЯ
3/8 9,5
7/16 11,1
1/2 12,7
5/8 15,9
3/4 19,1
29/32 23,0
ВЕРХНЯЯ ТОЧКА

1 25,4
1 1/8 28,6
1 1/4 31,8
РЕЗЬБЫ

1 3/8 34,9
ОДНА-СТАЛЬ 4340 1 1/2 38,1
ЗАКАЛЕННАЯ- 1 7/8 47,6
ПРИМЕРНО ШЛИФОВАННАЯ
2 50,8
2 1/32 50,6
2 1/8 54,0
2 15/32 62,7
2 3/4 69,9
4 3/4 120,7
4 7/8 123,8
5 1/2 139,7
5 3/4 146,0
5 31/32 151,6
6 7/8 174,6
7 1/2 190,5
9 1/2 241,3

Рис. 18 — Размеры разжимного приспособления для подшипника крестовины

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
РИС. № ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
1 2 Болт 290 213
1 10 Болт 156 115
1 21 Болт 942 695
1 24 Болт 33 24
1 30 Гайка 700 515
1 40 Болт 271 200
- - Самоконтрящаяся гайка 278 205

12 SM 1626 Ред. 1 1-00

 Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
УСЛОВИЯ ПРИЧИНА
Вибрация. Разрушен зубец шестерни.
Чрезмерное биение ведущей шестерни
или фланцевого корпуса.
Постоянный шум. Изношен подшипник.
Шестерни повреждены или изношены.
Шум во время поездки. Зубчатое колесо и ведущая шестерня
плотно прилегают друг к другу.
Шум при спуске. Поврежден подшипник.
Ослабьте прилегание зубчатого колеса
и ведущей шестерни друг к другу.
Чрезмерный осевой зазор ведущей
шестерни.
Шум на поворотах. Изношенные шестерни крестовины
или боковые шестерни.
Изношенные или поврежденные втулки
крестовины.
Утечка смазки. Изношенные масляные уплотнения.
Ослабьте гайки.
Треснувший корпус.
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Замените поврежденную шестерню.
Разберите, отремонтируйте или
замените дефектную деталь.
Замените изношенные части.
Замените шестерни.
Отрегулируйте.
Замените подшипники.
Отрегулируйте шестерни.
Отрегулируйте.
Замените шестерни.
Замените втулки.
Замените уплотнение.
Затяните гайки с правильным моментом
затяжки.
Отремонтируйте или замените корпус.

* * * *

SM 1626 Ред. 1 1-00 13

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ЗАДНИЙ МОСТ — дифференциал
Раздел 160-0020

SM - 2403

29
37
21
36 46 22
34 20
35
25
26 38 31 45 46
27 32
30
28 33 44
32
1 40
41
7 33
19
18
17 43
16
15
14

42

24
8
13 23
10 12
22
39
11 27
44 26
4 9 25
6 8
2 3 5
13 - Чашка 25 - Регулировочный узел 36 - Сателлит
1 - Установочный винт
14 - Конус подшипника дифференциала
2 - Болт
15 - Ведущая шестерня 26 - Чашка 37 - Подшипник
3 - Пластина
16 - Конус 27 - Конус 38 - Полуосевая шестерня
4 - Кольцевое уплотнение
17 - Чашка 28 - Плоская часть 39 - Установочный штифт
5 - Вилка
18 - Прокладка* картера 40 - Пружина
6 - Втулка
19 - Картер крестовины 29 - Болт 41 - Реактивная пластина
7 - Пробка
20 - Втулка 30 - Болт 42 - Пластина — муфта
8 - Установочный винт
21 - Болты 31 - Болт 43 - Фрикционная пластина
9 - Держатель
22 - Стопорная проволока 32 - Упорное кольцо 44 - Фланцевый корпус
10 - Болт
23 - Болт 33 - Установочный штифт в сборе
11 - Прокладки*
24 - Замок 34 - Полуосевая шестерня 45 - Зубчатое колесо
12 - Масляное уплотнение
35 - Крестовина 46 - Крышка подшипника
* - Толщина прокладок — 0,8, 0,25, 0,76 мм
(0,003, 0,010, 0,030 дюйма)
Рис. 1 — Покомпонентное изображение стандартного дифференциала

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ радиусу. Поэтому одно колесо должно было бы

Номера в скобках относятся к рис. 1. пробуксовывать или подпрыгивать, что приводило
бы к истиранию шин и перегрузке трансмиссии.
Дифференциал выполняет три функции: он
увеличивает крутящий момент трансмиссии, передает Дифференциал уменьшать прокручивание колес,
этот крутящий момент на оси моста и позволяет обеспечивая возможность вращения с разными
колесам вращаться с разными скоростями. скоростями различных осей, вставленных
в полуосевые шестерни (34 и 38) при одновременном
При повороте автомобиля одно ведущее колесо вращении ведущих колес. Водило (35) и сателлит
должно пройти большее расстояние, чем второе. дифференциала (36) связаны через зубчатую
Если бы колеса находились на одной оси, колесо, передачу с полуосевыми шестернями (34 и 38). Весь
движущееся в повороте по большему радиусу, должно узел помещен в корпус обычного исполнения (28)
было бы обогнать колесо, движущееся по меньшему и фланцевый корпус в сборе (44), который прикручен

SM 1907 11-00 1
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
болтами к зубчатому венцу (45). Таким образом,
зубчатый венец (45), корпус (28), и фланцевый корпус
(44) вращаются в качестве единого узла, когда
приводятся в движение ведущей шестерней (15).
Однако полуосевые шестерни (34 и 38), в которые
вставляются каждая из осей, могут вращаться
независимо друг от друга вокруг сателлитов
дифференциала (36), с которым они связаны через
передачу. Таким образом, поскольку каждое ведущее
колесо вращается в своем секторе в то время, пока
автомобиль совершает поворот, полуосевые шестерни
(34 и 38) вращаются вокруг сателлитов дифференциала
(36), обеспечивая требуемую разницу в скорости.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Для снятия и установки дифференциала
в сборе требуется приспособление или тали
минимальной грузоподъемностью в одну тонну.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и вставьте
предохранительные штифты. См. раздел 270-0010
«КУЗОВ, ЕГО УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ».
2. Включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
3. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
4. Подставьте подходящие емкости и слейте в них
мало из неразъемного картера дифференциала
и колесной ступени планетарного редуктора.
5. Снимите крышку фланца с ведущими пазами и
сдвиньте оси и солнечную шестерню в сборе не менее
чем на 150 мм (6 дюймов) из корпуса колеса, чтобы
разъединить шлицы внутреннего оси из полуосевых
шестерен (34 и 38). См. раздел 160-0030 «ОСИ».
6. Нанесите отметки кернером, чтобы отметить
взаимное расположение вилки ведущей шестерни (5)
и вилки с фланцем карданного вала. Снимите задний
сегмент карданного вала, соединяющий
дифференциал с коробкой передач. См. раздел
130-0020 «ЗАДНИЙ СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
7. Выверните из картера дифференциала стопорный
винт (1) и замените его подъемной проушиной.
2 SM 1907 11-00
8. Закрепите тали или другое подъемное
приспособление за кольцо на кузове позади
кронштейнов лебедки. Прикрепите второй конец
подъемного устройства к проушине, установленной
ранее в дифференциале.
9. Приподнимите дифференциал подъемным
устройством.
10. Отверните самоконтрящиеся гайки крепления
картера дифференциала к неразъемной балке
ведущего моста. При каждом снятии гайки наносите
риску на одну из граней гайки. Гайки не следует
использовать более пяти раз.
11. Поверните четыре предохранителя резьбы внутрь,
чтобы отсоединить дифференциал в сборе от
неразъемной балки моста. Если не удается сдвинуть
дифференциал достаточно далеко, удалите
предохранители резьбы и вставьте в отверстия более
длинные болты, либо воспользуйтесь подходящим
рычагом, чтобы поддеть дифференциал и отсоединить
его от неразъемного моста и шпилек. Если
используется рычаг, следует соблюдать осторожность,
чтобы не повредить монтажные поверхности.
12. Отведите дифференциал в сборе от картера,
чтобы он сошел со шпилек неразъемной балки, затем
осторожно опустите дифференциал.
13. Переместите дифференциал в сборе для разборки
в чистую рабочую зону.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Группа зубчатого колеса
1. Зафиксируйте зубчатое колесо (45) струбциной,
чтобы предотвратить его вращение. Ослабьте
болты (2), но не извлекайте их.
2. Срежьте и извлеките стопорную проволоку (22),
затем ослабьте, не извлекая, болты (21) крепления
крышек подшипников (46) к картеру крестовины (19).
Примечание. Пометьте кернером обе крышки
подшипников (46) и картер крестовины (19), чтобы
при сборке установить крышки на прежние места.
3. Нанесите риски на регулировочные узлы
подшипников (25) и отверстия картера крестовины,

в которых установлены эти регулировочные узлы.
В случае разборки дифференциала только для осмотра
эти риски помогут при регулировке предварительной
нагрузки на чашки и конусы боковых подшипников
(26 и 27). Если дифференциал разбирается для замены
деталей, то для определения предварительной нагрузки
на боковые подшипники не следует полагаться только
на риски.
4. Разрежьте и удалите контровочную проволоку (22),
затем выкрутите болты (23) и стопорные штифты (24).
5. Выверните и снимите регулировочные узлы
подшипников (25).
6. Извлеките болты крышек подшипников (21), затем
снимите крышки подшипников (46) из картера
крестовины (19). Утилизируйте втулки (20) в болтовых
отверстиях между крышками подшипников и картером
дифференциала.
7. Не снимая струбцину с зубчатого колеса (45),
поднимите дифференциал в сборе из картера
крестовины (19). См. рис. 2.
8. Удалите крышки боковых подшипников (26)
и обоймы (27) с помощью съемника. Соедините
обоймы подшипников вместе и нанесите на них метки
с указанием простой обоймы (28) и фланцевого
корпуса в сборе (44), откуда они были удалены.
Примечание. Вместе со съемником подшипников
используйте круглый стальной диск диаметром
примерно 95 мм и толщиной 10 мм. Он послужит
упором для винта съемника. Рычаги съемника не
должны давить на корпус сепаратора подшипника.
9. Установите дифференциал в сборе на верстак
вертикально таким образом, чтобы сегмент зубчатого
колеса (45) можно было надежно зажать в тисках
с мягкими губками.
10. Ослабьте болты (29), удерживающие плоскую часть
картера (28) и фланцевый корпус в сборе (44) вместе.
11. Ослабьте болты (31), которые закрепляют
ведущую шестерню (45) в фланцевом корпусе в сборе
(44). Удалите все болты, кроме двух, находящихся
с противоположной стороны (31).
12. Удалите шесть болтов (29), которые удерживают
плоскую часть картера (28) и фланцевого корпуса
в сборе (44) вместе.
Примечание. Перед разделение обойм нанесите
идентификационные метки на простую обойму (28)
и фланцевый корпус в сборе (44), чтобы при сборке
собрать подшипник из правильных обойм.
13. Поместите узел на верстак таким образом, чтобы
плоская часть картера (28) был обращена вверх.
SM 1907 11-00
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
SM - 2404
Рис. 2 — Снятие дифференциала в сборе из картера
14. Удалите оставшиеся болты (29), затем снимите
плоскую часть картера (28) с фланцевого корпуса
в сборе (44).
15. Удалите упорную шайбу (32) и полуосевые
шестерни (34), затем поднимите водило (35) и
сателлиты дифференциала (36) из фланцевого
корпуса в сборе (44).
16. Отделите четыре сателлиты дифференциала (36)
и водила (35) и подшипников (37). Не удаляйте
сателлиты (36) или подшипники (37), если они не
повреждены или изношены.
17. Удалите оставшиеся полуосевые шестерни (38)
и стопорную шайбу (32) из фланцевого корпуса
в сборе (44).
Примечание. Обязательно нанесите идентификационные
метки сбоку ведущей шестерни (45) и фланцевого
корпуса в сборе (44) для последующей сборки.
18. Удалите оставшиеся болты (31), затем отделите
фланцевый корпус в сборе (44) от зубчатого венца
(45), постукивая по краю венца молотком с мягкой
рабочей поверхностью.
19. Удалять штифт (33) из простой обоймы (28)
и фланцевого корпуса в сборе (44) следует только
в том случае, если детали изношены или требуют
замены.
Группа ведущей шестерни дифференциала
Примечание. Чтобы облегчить сборку, перед
разборкой нанесите кернером метки на держатель (9)
и картер крестовины (19).
1. Удалите болты (2) и пластину (3), осторожно
снимите вилку (5) с вала ведущей шестерни (15),
чтобы не повредить фланец вилки.
3
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

2. Выверните болты (10) крепления держателя (9) SM - 096

и прокладок (11) к картеру крестовины (19).

3. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (4)

из паза в вилке (5).

4. Удалите предохранительные винты (8) и вкрутите

два болта 1/2"-13 UNC в резьбовое отверстие
фланец сепаратора (9). С помощью эти болтов
снимите сепаратор.

Примечание. Если выполнить описанную выше

процедуру снятия держателя невозможно, существует
второй способ: Разверните картер крестовины (19)
как показано на рис. 3, затем выбейте держатель
из картера. Во время этой операции соблюдайте
осторожность, чтобы не уничтожить вытравленный
размер на нижней части вала ведущей шестерни (15).
5. Отсоедините держатель (9), чашку (13) и сальник
(12) от картера крестовины (19), затем снимите
прокладки (11). Свяжите прокладки вместе, чтобы
облегчить сборку.
6. С помощью тисков с мягкими губками,
разведенными чуть шире отверстия держателя (9),
установите держатель (9) на брусья фланцем вниз.
Молотком с мягкой головкой выбейте чашку (13)
и сальник (12). При снятии чашки не повредите
внутреннюю обработанную поверхность держателя.
Примечание. Если дорожки качения подшипников
в норме, свяжите вместе чашки и соответствующие
конусы для облегчения сборки. Блок подшипников
(13 и 14) заменяется только в сборе. Если какой-либо
из компонентов неисправен, необходимо заменить
весь блок.
7. Извлеките ведущую шестерню в сборе (14, 15 и 16)
из картера крестовины (19).
Рис. 3 — Выбивание держателя в сборе
2. Сразу после очистки просушите все детали (кроме
подшипников) сжатым воздухом или протрите
безворсовой тканью. Подшипники рекомендуется
оставить до высыхания, затем осмотреть и тщательно
смазать редукторной смазкой для защиты от коррозии.
3. Очистив детали, сразу же смажьте их светлым
маслом для защиты от коррозии. Если сборка будет
произведена через некоторое время, покройте детали
качественным антикоррозийным составом и заверните
в промасленную бумагу или другой подходящий
материал для предотвращения коррозии.
4. Замените все прокладки, кольцевые уплотнения
и сальники новыми.
5. Прежде чем устанавливать дифференциал в сборе
в картер, очистите последний изнутри и снаружи,
чтобы удалить все инородные вещества.

8. С помощью съемника снимите конус (16) с вала
ведущей шестерни (15).
9. С помощью подходящего съемника подшипников
снимите коническую обойму (14) с вала ведущей
шестерни (15).
10. Удалите чашку (17) и прокладки (18) из картера
крестовины (19).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Нельзя недооценивать важность тщательной
и аккуратной проверки. Своевременное и тщательное
обследование с заменой необходимых деталей может
предотвратить в дальнейшем дорогостоящий ремонт.
6. Сальник (12) устанавливается на специальную втулку
(6), которая находится в вилке (5) и образует гладкую
контактную поверхность. Если втулка неровная или
изношена, снимите ее с вилки и установите новую.
Нагрейте новый рукав до температуры 177–205° C
(350–400°F) в масле, чтобы он расширился для
установки. Если оборудования для подогрева масла
нет, равномерно нагрейте вкладыш до 205°C. При
использовании паяльной лампы с наконечником для
разогрева это займет примерно 1 минуту. С помощью
Tempilstik или другого измерителя температуры убедитесь,
что втулка (6) достаточно нагрелась. Надвиньте нагретую
втулку на вилку и слегка постучите по ней молотком,
чтобы посадить на место.
7. Осмотрите вкладыши крышек подшипников (20) на
предмет износа и повреждений. При необходимости
выполните замену.

1. Очистите все детали подходящим растворителем.

4 SM 1907 11-00

8. Осмотрите все шестерни, ведущие шестерни
и шлицы на предмет треснутых и сломанных зубьев,
сильного износа, коррозии и задиров. При
необходимости отремонтируйте или замените.
Примечание. При наличии дефектов зубчатого колеса
(45) или ведущей шестерни (15) следует заменить
обе шестерни, так как они обслуживаются только
попарно. Такой комплект идентифицируется по
серийному номеру на наружном диаметре зубчатого
колеса и наружной поверхности ведущей шестерни.
Рекомендуется также заменять полуосевые шестерни
(34 и 38) или сателлиты дифференциала (36) только
вместе, поскольку при работе новых шестерней
в комплекте со старыми нагрузка будет
распределяться неравномерно. Это создает
чрезмерную нагрузку на новую шестерню.
9. Проверьте упорные поверхности половинок
картера дифференциала, цапф крестовины и упорных
колец на предмет коррозии, задиров и износа.
Рекомендуется также заменять упорные кольца
комплектами, поскольку использование старого
и нового колец может привести к преждевременному
износу.
10. Осмотрите картер крестовины (19), зубчатое
колесо (45), плоскую часть картера (28) и держатель
(9) на предмет повреждений отверстий, трещин
и износа. При необходимости выполните замену.
11. Проверьте величину износа обработанных
поверхностей держателя (9). Наружная обработанная
поверхность на ступице обоймы подшипника должна
быть концентричной, а отверстие в чашке подшипника
— в пределах 0,05 мм от полного показания
индикатора (T.I.R.).
12. Наружная обработанная поверхность (наружный
диаметр) держателя (9) должна быть концентричной
в пределах 0,05 мм T.I.R. относительно поверхности,
в которую входит сальник (12).
13. Резьба и отверстия крышек подшипников (46)
и картера крестовины (19) должны быть онцентричными
в пределах 0,127 мм T.I.R. и находиться вровень
с отверстием ведущей шестерни в пределах 0,08 мм
при проверке в 254 мм от осевой линии отверстия
ведущей шестерни.
Примечание. Крышки подшипников (46) и картер
крестовины (19) заменяются только в сборе.
14. Обработанные соприкасающиеся поверхности
плоской части картера (28) и фланцевого корпуса
в сборе (44) должны находиться под прямым углом
к оси с допуском 0,08 мм согласно общему показанию
индикатора. Сопрягаемые окружности картеров
также должны иметь концентричность в пределах
0,08 мм T.I.R.
SM 1907 11-00
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование
должно быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Группа ведущей шестерни дифференциала
Примечание. Во время сборки и установки следите
за тем, чтобы сопрягаемые детали (помеченные
кернером или иным способом) были установлены на
исходные места (если они пригодны к дальнейшей
эксплуатации).
1. Определите необходимую толщину пакета прокладок
(18), чтобы обеспечить требуемое с точностью 0,08 мм
измеренное расстояние, вытравленное на хвостовике
ведущей шестерни (15) (см. рис. 4):
Примечание. Наружный диаметр чашки подшипника
(17) можно сошлифовать до 162–161 мм, при этом
будет получен специальный инструмент для
скользящей посадки, облегчающий определение
нужной толщины прокладок (18).
a. Установите пакет прокладок (18) толщиной
примерно 1,5 мм, измерьте и запишите фактическую
толщину как «размер X», установите свободную
чашку подшипника (17) (см. примечание выше)
в отверстие вала ведущей шестерни в картере
крестовины (19).
b. Установите конус подшипника (16) и конус
подшипника (14) на ведущую шестерню (15).
Установите чашку (13) в держатель (9) так, чтобы он
упирался в плечо держателя. Установите ведущую
шестерню в сборе (14, 15 и 16) и держатель (9)
SM - 098
КОНТРОЛЬНОЕ
РАССТОЯНИЕ
ИЗМЕРЯЙТЕ КОНТРОЛЬНОЕ
РАССТОЯНИЕ
С УСТАНОВЛЕННЫМ
РАССЧИТАННЫМ ИЛИ
ОРИГИНАЛЬНЫМ ПАКЕТОМ
ПРОКЛАДОК.
РЕГУЛИРУЙТЕ ПАКЕТ
ПРОКЛАДОК, ДОБИВАЯСЬ
КОНТРОЛЬНОГО РАССТОЯНИЯ ПАКЕТ
В ПРЕДЕЛАХ 0,08 мм ОТ ПРОКЛАДОК
ВЫТРАВЛЕННОГО РАЗМЕРА
НА ХВОСТОВИКЕ ВЕДУЩЕЙ
ШЕСТЕРНИ.
Рис. 4 — Измерение контрольного расстояния
5
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
в картер крестовины (19). Зафиксируйте держатель
(9) восемью болтами (10) через равные промежутки.
c. Вращая ведущую шестерню (15), затяните болты
(10) так, чтобы ведущую шестерню нельзя было
провернуть от руки. Это необходимо для плотной
посадки роликов подшипника.
d. Поместите плоскую пластину длиной примерно
450 мм поперек опорных поверхностей двух крышек
подшипников (46) в картере крестовины (19),
как показано на рис. 5. Пластина должна лежать
абсолютно плоско между опорными поверхностями
крышки подшипника, должна быть чистой и не иметь
заусенцев.
e. Измерьте расстояние от конца вала ведущей
шестерни (15) до пластины (ось моста). См. рис. 5.
Запишите это расстояние как «размер A».
f. Запишите размер, вытравленный на конце ведущей
шестерни (15) как «размер B».
g. Правильная толщина прокладок (18) составляет:
Размер X (шаг a) + Размер B (шаг f) - Размер A (шаг e).
2. Определите толщину пакета прокладок (11), чтобы
обеспечить осевой зазор ведущей шестерни (15)
0,025-0,08 мм. Для этого выполните следующее:
a. Установив ведущую шестерню (15) как описано
выше в шагах 1a-1f, вращайте ведущую шестерню (15)
и затяните восемь болтов (10) через равные
промежутки усилием 110 Нм для плотной посадки
роликов подшипника.
b. Извлеките болты (10) и вставьте два из них
напротив друг друга. Затяните попеременно оба болта
с шагом 30 Нм до получения конечного усилия 110 Нм.
c. Измерьте зазор между держателем (9) и картером
крестовины (19) рядом с двумя установленными
болтами и запишите среднее значение как «размер C».
d. Правильная толщина пакета прокладок (11):
0,48 мм + Размер C (шаг 2c) - Размер B (шаг 1f) -
Размер A (шаг 1e). Полученная толщина пакета
прокладок должна обеспечивать осевой зазор
0,05 мм ведущей шестерни (15).
3. Извлеките болты (10) и держатель (9) из картера
крестовины (19). Подберите толщину пакета
прокладок (18), рассчитанную на шаге 1g, и замените
сошлифованную чашку подшипника (17) на чашку,
которая будет установлена окончательно.
4. Установите ведущую шестерню в сборе (14, 15 и 16)
в картер крестовины (19), как описано ранее в шагах 1 и 2.
5. Вставьте сальник (12) в держатель (9) вровень
с поверхностью последнего в верхней части отверстия
сальника.
6 SM 1907 11-00
SM - 099
Рис. 5 — Определение необходимой
толщины прокладок
Использование микрометра внутренних диаметров
6. Установите пакет прокладок (11), рассчитанный на
шаге 2d, на держатель (9), затем установите узел на
картер крестовины (19). Совместите паз в держателе
(9) со смазочными отверстиями в прокладках (11)
и картере крестовины (19), затем установите
держатель в сборе в картер крестовины.
7. Вставьте болты (10), фиксирующие держатель (9) на
картере крестовины (19), и затяните усилием 156 Нм.
Вставьте стопорные винты (8) в держатель (9).
8. Смажьте закраину втулки (6) и шлиц ведущей
шестерни (15) универсальной консистентной смазкой
№ 2, затем установите кольцевое уплотнение или
прокладку (4) в вилку (5).
9. Установите вилку (5) в сборе на шлиц ведущей
шестерни (15) до касания с конусом (14). НЕ СТУЧИТЕ
ПО ФЛАНЦУ ВИЛКИ.
10. Установите пластину (3) на конец ведущей
шестерни (15) и закрепите его болтами (2). Затяните
болты (2) усилием 290 Нм.
Сборка ведущей шестерни
1. Совместите идентификационные метки на
кольцевой шестерне (45) и фланцевого корпуса
в сборе (44), которые были нанесены при разборке.
2. Установите болты (31) и затяните их с усилием
700 Нм (515 фунт/фут).
Сборка крестовины и ее компонентов
1. Вставьте установочные штыри упорного кольца (33)
в отверстия плоской части картера (28) и фланцевого
корпуса в сборе (44), если они удалялись.
2. Смажьте внутренние стенки фланцевого корпуса
в сборе (44) и плоской части картера (28), а также все

компоненты деталей смазкой для зубчатых передач.
Тип смазки см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
3. Расположите одну стопорная шайбу (32), стороной
с канавкой по направлению к полуосевой шестерне во
фланцевый корпус в сборе (44).
4. Установите первую полуосевую шестерню (38)
обработанной стороной к стопорной шайбе (32)
во фланцевом корпусе в сборе (44).
5. Вставьте подшипники (37) в сателлиты дифференциала
(36), установите подшипники и сателлиты на крестовину
(35) (если ранее они были сняты).
6. Уложите крестовину в сборе в канавки ведущей
шестерни на ровной стороне фланцевого корпуса
в сборе (44). Прижмите подшипники (37) к плечикам
фланцевого корпуса в сборе (44) с помощью инструмента
для разжатия подшипников, показанного на рис. 16.
7. Установите вторую боковую шестерню (34)
и упорное кольцо (32) так, чтобы сторона кольца
с пазом прилегала к обработанной поверхности
боковой шестерни, в плоскую часть картера (28).
8. Соберите плоскую часть картера (28), установив
кольцевую шестерню (45) и фланцевый корпус (44),
убедившись, что стопорные кольца (32) не
соскальзывают с установочных штифтов (33).
Поверните плоскую часть картера (28) до тех пор,
пока нанесенная при разборке линия не выровняется
с линией на фланцевом корпусе в сборе (44).
9. Нанесите на болты (29) фиксирующий герметик,
вставьте четыре болта (29) через равные промежутки,
и затяните усилием 271 Нм.
10. Проверьте узел на предмет свободы вращения
шестерен, при необходимости отрегулируйте. Вставьте
остальные болты (29) и затяните усилием 271 Нм.
11. Прижмите под прямым углом конусы полуосевых
подшипников (27) к обработанным поверхностям
плоской части картера (28) и фланцевого корпуса
в сборе (44).
Установка ведущей шестерни в картер
крестовины
Регулировочные узлы подшипников (25) выполняют две
основные функции: регулировка предварительного
натяжения чашек (26) и конусов (27), и центрирование
ведущей шестерни (45) для обеспечения правильного
люфта между зубчатым колесом и ведущей шестерней
(15). См. рис. 6. Узел регулировки подшипника (25),
расположенный с той же стороны от ведущей
шестерни (15), что и зубчатое колесо (45), прижимает
зубчатое колесо к ведущей шестерне. Узел
регулировки подшипника (25), расположенный со
стороны от ведущей шестерни (15), противоположной
зубчатому колесу, отталкивает зубчатое колесо от
SM 1907 11-00
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
SM - 101
Рис. 6 — Вращение регулировочного узла
подшипника для установки зазора
ведущей шестерни. Зубчатое колесо в сборе должно
быть установлено на картер крестовины (19) так,
чтобы обеспечить нужное предварительное
натяжение чашек (26) и конусов (27), между зубчатым
колесом (45) и ведущей шестерней (15) был нужный
зазор, и зубья ведущей шестерни и зубчатого колеса
правильно входили в зацепление.
Эти условия достигаются при выполнении следующих
процедур:
1. Установите зубчатое колесо (45) и дифференциал
в сборе на картер крестовины (19). Убедитесь, что
чашки полуосевых подшипников (26) правильно
размещены на конусах полуосевых подшипников (27).
Установите крышки подшипников (46) на чашки (26)
и конусы (27), затем зафиксируйте крышки
подшипников на картере крестовины четырьмя
направляющими втулками (20) и болтами (21).
Надежно затяните болты, но в данный момент не
затягивайте их до рекомендованного момента.
Примечание. Каждая крышка (46) точно сопрягается
с картером крестовины (19), поэтому их необходимо
устанавливать на прежнее место. Для этого следует
совместить идентификационные метки, нанесенные
при разборке.
2. Установите циферблатный индикатор для проверки
обратной стороны зубчатого колеса (45) на предмет
отсутствия биения. Поверните узел легким движением
и проверьте биение задней поверхности. Если
индикатор установлен, как показано на рис. 7, биение
не должно превышать 0,08 мм.
3. С помощью микрометра сделайте замер по диагонали
поперек фиксаторов крышки подшипника (46)
и запишите результат для использования в дальнейшем.
4. Установите регулировочные узлы подшипников (25)
в крышки соответствующих подшипников (46).
7
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
5. Установите циферблатный индикатор как показано
на рис. 8, чтобы проверить боковой зазор зубчатого
колеса. Затяните регулировочный узел подшипника
(25) со стороны зубчатого кольца таким образом,
чтобы зазор между зубчатым колесом (45) и ведущей
шестерней (15) по шкале индикатора составлял 0,000.
6. Затяните противоположный регулировочный узел
(25) так, чтобы следующий замер поперек фиксаторов
крышки подшипника (46) показывал увеличение на
0,05–0,13 мм по сравнению с результатом, записанным
на шаге 3.
7. В этой точке допустимый зазор между зубчатым
колесом (45) и ведущей шестерней (15) должен
составлять 0,41–0,56 мм (в зубчатых парах
с передаточным числом 2,16:1). Если в данной точке
такого допуска не получено, его можно добиться без
изменения предварительного натяга подшипника, путем
отпускания одного регулировочного узла на некоторое
количество рисок и затягивания противоположного
регулировочного узла на такое же число рисок.
8. Добившись удовлетворительного зазора, проверьте
расположение зубьев шестерен, как описано в разделе
«Регулировки».
9. Если расположение зубьев шестерен неправильное,
его можно отрегулировать, ослабляя и затягивая
регулировочные узлы подшипников (25) как описано
выше, однако следует каждый раз проверять зазор.
Если не удается добиться приемлемого расположения
зубьев шестерен в пределах допустимого зазора,
необходимо добавлять или убирать прокладки (18)
между крышкой подшипника (17) и картером
крестовины (19), и менять количество прокладок (11)
на такое же количество.
10. Меняя прокладки как описано в разделе «Группа
ведущей шестерни дифференциала», игнорируйте все
процедуры сравнения размера по микрометру
(измеренного) и вытравленного размера на
хвостовике ведущей шестерни (15).
11. Процедура удержания в рамках спецификаций
преднатяга подшипника со стороны дифференциала,
зазора и расположения зубьев шестерен — это
исключительно метод проб и ошибок.
12. Добившись нужного предварительного натяжения,
зазора и расположения зубьев шестерен, убедитесь,
что стопорные болты (10) затянуты с усилием 156 Нм.
Проверьте допустимый зазор и расположение зубьев
еще раз.
13. Затяните болты крышек подшипников (21) усилием
942 Нм. Каждую пару болтов следует связать стопорной
проволокой (22). Стопорная проволока проходит над
верхней частью крышки подшипника (46) и через
головки соответствующих болтов. Аналогичная
процедура применяется к обеим крышкам подшипников.
8 SM 1907 11-00
SM - 102
ВЕЛИЧИНА БИЕНИЯ
ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА
ПОЛУЧЕНА СПОСОБОМ,
ПОКАЗАННЫМ НА
РИСУНКЕ, ОНА НЕ
ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ
± 0,08 мм (0,003 дюйма).
Рис. 7 — Проверка биения зубчатого колеса
SM - 104
ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР
ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА.
УСТАНОВИТЕ ЦИФЕРБЛАТНЫЙ
ИНДИКАТОР КАК ПОКАЗАНО
НА РИСУНКЕ ПОД ПРЯМЫМ
УГЛОМ К ПОВЕРХНОСТИ ЗУБА.
Рис. 8 — Проверка зазора зубчатого колеса
14. Последний замер поперек направляющих вкладок
крышек подшипников (46) должен показывать
увеличение от 0,05 до 0,13 мм после десяти оборотов
зубчатого колеса при небольшой нагрузке, по
сравнению с первым замером, записанным на шаге 3.
Это обеспечивает надлежащий предварительный
натяг боковых подшипников.
15. Установите фиксаторы регулировочного узла (24)
и закрепите болтами (23). Затяните болты (23)
усилием 33 Нм. Зафиксируйте стопорной
проволокой (22).
РЕГУЛИРОВКИ
Попытки регулировки бывшего в эксплуатации
дифференциала с целью устранения шума могут
принести больше вреда, чем пользы. Изменение
настроек зачастую приводит к значительной
концентрации опорной площади на небольшом
участке зуба шестерни, что становится причиной
неисправности. Поэтому желательно точно знать,
каким будет конечный результат, прежде чем
приступать к регулировке старого дифференциала.
Примечание. Восстановленный или сильно изношенный
дифференциал можно регулировать как описано выше.
Для облегчения анализа и идентификации
расположения зубьев предлагается следующее.
 Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

SM - 105 1. Покрасьте двенадцать зубьев зубчатого колеса

«берлинской лазурью», суриком или другой
легкосмываемой краской. При вращении ведущей
шестерни краска выдавливается контактирующими
зубьями, на которых остаются чистые области,
в точности соответствующие размеру, форме
и расположению области контакта.

2. Для выполнения проверки проверните зубчатое

колесо не менее чем на десять оборотов при небольшой
нагрузке. Другой способ проверки расположения
контакта — несколько раз провернуть зубчатое колесо
по часовой и против часовой стрелки. Для получения
более четкого результата притормаживайте зубчатое
колесо, прижимая деревянный блок к краю
вращающегося зубчатого колеса.

3. Расположение зубьев можно определить по

рисункам 9–14.
Рис. 9 — Правильный контакт зубьев
a. Если контактное пятно схоже с изображением на
SM - 106
рис.9, регулировка правильная.

b. Если область контакта находится на внутренней

стороне зубьев зубчатого колеса (см. рис. 10),
отодвиньте зубчатое колесо от шестерни путем
вращения регулировочных узлов подшипников на
одинаковую величину до тех пор, пока не будет
получено правильное расположение.

с. Если область контакта находится на наружной

стороне зубьев зубчатого колеса (см. рис. 11),
придвиньте зубчатое колесо к шестерне путем
вращения регулировочного узла подшипника.

d. Если область контакта расположена вдоль

основания зубьев зубчатого колеса (см. рис. 12),
отодвиньте ведущую шестерню, добавляя прокладки.

e. Если область контакта расположена вдоль

Рис. 10 — Недостаточный зазор
верхнего края зубьев зубчатого колеса (см. рис. 13),
придвиньте ведущую шестерню, убирая прокладки.
SM - 107

УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

Для снятия и установки дифференциала

в сборе требуется приспособление или тали
минимальной грузоподъемностью в одну тонну.

Рис. 11 — Чрезмерный зазор

SM 1907 11-00 9
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
SM - 108
Рис. 12 — Ведущая шестерня слишком глубоко —
добавьте прокладки
SM - 109
Рис. 13 — Ведущая шестерня слишком выступает —
удаляйте прокладки
1. Убедитесь, что колеса автомобиля надежно
зафиксированы колодками.
2. Если кузов еще не поднят, поднимите его и вставьте
предохранительные штифты. См. раздел 270-0010
«КУЗОВ, ЕГО УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ».
3. Очистите сопрягаемые поверхности картера
и дифференциала в сборе чистящим средством Loctite
7063, чтобы удалить грязь, масло, смазку или другие
инородные материалы. Дайте очищенным
поверхностям просохнуть. Нанесите герметик Loctite
5205 на монтажную поверхность картера полоской
диаметром 3–5 мм, при этом необходимо охватить по
окружности все отверстия шпилек, и каждый из этих
кругов соединить с кругом на каждой из сторон
(петля между шпильками окажется внутри любого
из экстракционных отверстий). См. рис. 15.
Примечание. Установите дифференциал в течение
10 минут, прежде чем затвердеет герметик Loctite
5205.
10
ПЕРЕМЕСТИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО SM - 110
ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ
В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ЧТОБЫ
ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ
ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ (РИС. 12)
ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ (РИС. 13)
ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ (РИС. 10)
В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ЧТОБЫ
В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ЧТОБЫ
ПЕРЕМЕСТИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ЧТОБЫ
ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ (РИС. 11)
Рис. 14 — Правильное перемещение для регулировки
SM - 2420
ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ
ГЕРМЕТИК
НЕРАЗЪЕМНАЯ LOCTITE
БАЛКА СМ.
Рис. 15 — Нанесение герметика Loctite 5205
4. Стопорный винт (1) уже должен быть извлечен из
верхней части картера дифференциала и заменен
подъемной проушиной. В противном случае выверните
из картера дифференциала стопорный винт (1)
и замените его подъемной проушиной.
5. Поместите дифференциал в сборе под автомобиль
перед неразъемной балкой.
6. Закрепите тали или другое подъемное
приспособление за кольцо на кузове позади
кронштейнов лебедки. Прикрепите второй конец
подъемного устройства к проушине, установленной
ранее в дифференциале.
7. Поднимите дифференциал в сборе и осторожно
опустите на шпильки неразъемной балки.
8. Закрепите дифференциал в сборе на неразъемной
балке самоконтрящимися гайками, снятыми при
демонтаже. Равномерно затяните гайки усилием 278 Нм.
SM 1907 11-00

9. Установите на место карданный вал, совмещая
метки, нанесенные при разборке. См. раздел 130-0020
«ЗАДНИЕ СЕГМЕНТЫ КАРДАННОГО ВАЛА».
10. Установите полуоси, замените и зафиксируйте
в колесах крышки фланцев с ведущими шпоночными
пазами. См. раздел 160-0030 «ОСИ».
11. Залейте в ведущий мост, резервуары планетарной
передачи и в дифференциал масло надлежащего
сорта и в количестве, указанном в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ» данного руководства.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодический осмотр
Регулярно осматривайте надежность фиксации
крепежных болтов фланцевой вилки, гайки вала
ведущей шестерни, болтов чашки дифференциала
и держателя уплотнения, а также гайки шпилек
дифференциала. Еженедельно подтягивайте гайки
шпилек и фланцевые болты до их «посадки» или до
того, как подтягивание больше не потребуется. Гайки
должны быть постоянно затянуты, чтобы снизить
вероятность выхода из строя дифференциала или
карданного вала вследствие сильной вибрации или
износа. Замените сломанные шпильки и шпильки
с сорванной резьбой.
Поднимите домкратом ведущий мост, чтобы проверить
работу дифференциала и послушать шумы, которые
могут указывать на необходимость регулировки или
замены изношенных деталей. При выполнении этой
операции поднимайте над землей ОБА колеса.
Тормоза обоих колес должны быть разблокированы,
чтобы оба колеса вращались примерно с одинаковой
скоростью.
Примечание. Не выполняйте эту операцию, подняв
домкратом только одно колесо. Чрезмерная работа
в таком положении приведет к перегреву крестовины
дифференциала и станет причиной истирания или
задиров цапфы и подшипников крестовины.
Если дифференциал работает слишком шумно,
его необходимо снять из картера и разобрать для
осмотра.
SM 1907 11-00
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020
Система смазки
Дифференциал смазывается разбрызгиванием
масла под очень высоким давлением. Пробка залива
и контроля уровня находится в центре задней части
неразъемной балки.
Дифференциал необходимо проверять, периодически
сливать масло и заливать свежее согласно спецификации
до нижнего среза заливного отверстия; уровень
должен быть ниже заливного отверстия не более чем
на 13 мм. См. раздел 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Слив масло, удалите металлическую стружку, которая
может налипнуть на магнитной сливной пробке
в днище неразъемной балки.
После слива и заправки масла в мост необходимо
проверить планетарный механизм через 10 часов
работы.
1. Проверьте уровень масла в планетарном механизме
по пробке контрольного отверстия. Если уровень низкий,
долейте масло. Эта контрольная точка показывает
только минимальный уровень. Если уровень масла выше
этой точки, сливать масло не следует.
2. При необходимости долейте масло. Уровень масла
правильный, если масло вытекает из контрольного
отверстия в неразъемной балке. Такие проверки
следует проводить через 10 часов работы до тех пор,
пока уровень масла в дифференциале не
стабилизируется.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Разжимное приспособление для подшипника крестовины
можно изготовить, как показано на рис. 16. Каталожные
номера измерительных приборов и герметика Loctite
5205, упоминаемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты и герметик
Loctite 5205 можно приобрести у обслуживающего вас
дилера.
11
Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

SM - 112

дюймы мм
1/8 3,2
ОДНА-СТАЛЬ 4340 ИЛИ АНАЛОГ-ЗАКАЛЕННАЯ- 1/4 6,4
ШЛИФОВАННАЯ 3/8 9,5
7/16 11,1
1/2 12,7
5/8 15,9
3/4 19,1
29/32 23,0
1 25,4
1 1/8 28,6
1 1/4 31,8
ВЕРХНЯЯ

РЕЗЬБЫ

1 3/8 34,9
ТОЧКА

1 1/2 38,1
ОДНА-СТАЛЬ 4340
ЗАКАЛЕННАЯ- 1 7/8 47,6
ПРИМЕРНО
ШЛИФОВАННАЯ 2 50,8
2 1/32 50,6
2 1/8 54,0
2 15/32 62,7
2 3/4 69,9
4 3/4 120,7
4 7/8 123,8
5 1/2 139,7
5 3/4 146,0
5 31/32 151,6
6 7/8 174,6
7 1/2 190,5
9 1/2 241,3

Рис. 16 — Размеры разжимного приспособления для подшипника крестовины

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

РИС. № ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

1 2 Болт 290 213

1 10 Болт 156 115

1 21 Болт 942 695

1 23 Болт 33 24

1 29 Болт 271 200

1 31 Болт 700 515

- - Самоконтрящаяся 278 205

гайка

12 SM 1907 11-00
 Задний мост — дифференциал
Раздел 160-0020

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ
ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Вибрация Сломан зуб шестерни Замените поврежденную шестерню

Сильный износ ведущей шестерни Разберите, устраните неисправность или

или фланцевого корпуса замените неисправную деталь деталь

Продолжительный Изношены подшипники Замените изношенные детали

шум
Повреждены или изношены Замените шестерни
шестерни

Шум при ускорении Слишком близко расположена Отрегулируйте

кольцевая или ведущая шестерня

Шум при движении Повреждены подшипники Замените подшипники

по инерции
Ослабьте регулировку кольцевой Отрегулируйте
и ведущей шестерни

Сильный осевой люфт ведущей Отрегулируйте

шестерни

Нормальная работа Используйте смазку EP с присадками

Шум на поворотах дифференциала с ограниченным для дифференциалов с ограниченным
скольжением скольжением. См. раздел 300-0020,

Изношены шестерни крестовины Замените шестерни

или полуосевые шестерни

Изношены или повреждены Замените втулки

втулки крестовины

Утечка смазки Изношены масляные уплотнения Замените уплотнения

Ослаблены гайки или болты Затяните гайки и болты с правильным усилием

Трещина в корпусе/картере Отремонтируйте или замените корпус/картер

* * * *

SM 1907 11-00 13
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ЗАДНИЙ МОСТ — ось
Раздел 160-0030

SM - 231
1 -
Стопорная проволока
2 -
Болт
*3 -
Магнитная пробка
*4 -
Пробка
5 -
Водило планетарной
передачи
6 - Сателлит планетарной
передачи
7 - Фиксатор оси
8 - Ось сателлита
9 - Упорный диск
10 - Упорная шайба
11 - Подшипник
12 - Распорная втулка
подшипника
13 - Болт
14 - Ось сателлита
15 - Болт
16 - Распорная втулка
подшипника
17 - Сателлит планетарной
передачи
18 - Солнечная шестерня
19 - Упорное кольцо
20 - Водило планетарной
передачи
21 - Упорная шайба
22 - Крышка
23 - Упорное кольцо
24 - Солнечная шестерня
25 - Упорное кольцо
26 - Кольцевое уплотнение —
объемное
27 - Зубчатое колесо
28 - Крышка водила
29 - Болт
30 - Закаленная шайба
31 - Кольцевое уплотнение
32 - Фиксатор оси
33 - Фиксатор оси
34 - Зубчатое колесо
35 - Болт
36 - Пружинное стопорное
кольцо
37 - Держатель зубчатого колеса
38 - Гайка
39 - Упорный диск
40 - Подшипник
*41 - Винт
42 - Кольцевое уплотнение -
объемное
43 - Полуось

*Показано на рис. 2. Рис. 1 — Сечение двухступенчатой планетарной передачи в сборе

ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР Полуось (43) приводится в действие дифференциалом

Описание и эксплуатация
Номера в скобках относятся к рис. 1 и 3.
Показанная планетарная передача представляет
собой двухступенчатую планетарную передачу
в сборе. Данный узел содержит две солнечные
шестерни (18 и 24), два водила планетарной передачи
(5 и 20) с сателлитами планетарной передачи (6 и 17),
и два зубчатых колеса (27 и 34), для обеспечения
передаточного числа ведущих колес.
и проворачивает солнечную шестерню первой ступени
(24), с которой она соединена на шлицах. Солнечная
шестерня (24) входит в зацепление и вращает
сателлиты планетарной передачи первой ступени (17),
которые вращают водило планетарной передачи
первой ступени (20). Водило планетарной передачи
(20) входит в зацепление с солнечной шестерней
второй ступени (18), а сателлиты планетарной
передачи (17) входят в зацепление с зубчатым
колесом (27). Взаимодействие солнечной шестерни
первой ступени (24), сателлитов планетарной

SM 1627 Ред. 2 01-06 1

Задний мост — ось
Раздел 160-0030

передачи (17) и зубчатого колеса (27) заставляет

вращаться водило планетарной передачи первой
ступени (20), которое, в свою очередь, приводит
в действие солнечную шестерню второй ступени (18).
Солнечная шестерня второй ступени (18) входит
в зацепление и вращает сателлиты планетарной
передачи второй ступени (6), которые, в свою очередь,
входят в зацепление с зубчатым колесом (34). Поскольку
зубчатое колесо второй ступени (34) прикреплено
на шлицах к шпинделю колеса, оно не может
поворачиваться и заставляет вращаться водило
планетарной передачи второй ступени (5). Таким
образом, два комплекта сателлитов планетарной
передачи (6 и 17) с двумя различными передаточными
1
числами взаимодействуют с соответствующими
деталями, находящимися в зацеплении, то есть водило Рис. 2 — Слив масла из планетарного редуктора
планетарной передачи (5) является выходом на
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке.
ведущие колеса. Таким образом эти комбинированные
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
комплекты планетарных шестерен обеспечивают
передаточное число, увеличивающее крутящий момент,
прикладываемый к ведущему колесу полуосью (43). 2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
Планетарная передача — буксировка Примечание. Масло из планетарного редуктора
сливается через сливную пробку на колесе, а не через
Номера в скобках относятся к рис. 1.
крышку планетарного редуктора !

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 3. Подставив подходящую емкость, извлеките сливную

Прежде чем приступить к буксировке,
убедитесь в наличии достаточного
гидравлического давления для безопасного
рулевого управления и торможения, во
избежание травм и повреждений в пути.
При необходимости буксировки автомобиля,
например, в случае поломки, полуось (43) и солнечную
шестерню (24) следует извлечь из планетарного
редуктора.
Это позволит предотвратить возможное повреждение
элементов трансмиссии во время буксировки.
Полуоси (43) и солнечные шестерни (24) легко можно
извлечь, сняв крышки (22) и просто вручную вытащив
полуось (43) вместе с солнечной шестерней (24) из
каждого планетарного редуктора. Убедитесь в том,
что крышки (22) установлены для защиты планетарных
редукторов от дорожной пыли и грязи во время
буксировки.
Снятие и разборка
Номера в скобках относятся к рис. 3, если не указано
иное.
Примечание. Планетарный редуктор можно извлечь
из колеса, не снимая шину и обод в сборе.
Примечание. Прежде чем сливать масло, убедитесь
в том, что отметка «Уровень масла» на внешней
крышке планетарного редуктора находится
в горизонтальном положении. Это означает, что
сливная пробка находится в нижнем положении.
пробку из сливного отверстия на колесе (1, рис. 2)
и слейте все масло из планетарного редуктора.
4. Извлеките болты (13) и крышку (22) из крышки
водила (28). Снимите и выбросьте кольцевое
уплотнение (31).
5. Извлеките солнечную шестерню (24), пружинное
стопорное кольцо (36) и полуось (43) в сборе из
корпуса планетарного редуктора. Снимите пружинное
стопорное кольцо (36) с полуоси (43) и снимите
солнечную шестерню (24) с полуоси (43).
Примечание. Упорное кольцо (25) напрессовано на
буртик солнечной шестерни (24), снимать его следует
только в случае износа или повреждения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
6. Подоприте планетарный редуктор подходящим
подъемным оборудованием и снимите крепежные
гайки (38) планетарного редуктора со шпилек колеса.
Теперь планетарный редуктор можно снять с колеса,
ввернув три установочных винта в отверстия съемника
в водиле планетарной передачи (5), чтобы вытащить
планетарный редуктор наружу. Поместите планетарный
редуктор на чистой рабочей поверхности, повернув
водило планетарной передачи (5) вниз.

2 SM 1627 Ред. 2 01-06

 Задний мост — ось
Раздел 160-0030

SM - 232

1 - Стопорная проволока
2 - Болт
3 - Магнитная пробка
4 - Пробка 32 - Фиксатор оси
5 - Водило планетарной 33 - Фиксатор оси
передачи 34 - Зубчатое колесо
6- Сателлит планетарной 35 - Болт
передачи 36 - Пружинное стопорное
7- Фиксатор оси 16 - Распорная втулка 23 - Упорное кольцо кольцо
8- Ось сателлита подшипника 24 - Солнечная шестерня 37 - Держатель зубчатого
9- Упорный диск 17 - Сателлит планетарной 25 - Упорное кольцо колеса
10 - Упорная шайба передачи 26 - Кольцевое уплотнение 38 - Гайка
11 - Подшипник 18 - Солнечная шестерня — объемное 39 - Упорный диск
12 - Распорная втулка 19 - Упорное кольцо 27 - Зубчатое колесо 40 - Подшипник
подшипника 20 - Водило планетарной 28 - Крышка водила 41 - Винт
13 - Болт передачи 29 - Болт 42 - Кольцевое уплотнение
14 - Ось сателлита 21 - Упорная шайба 30 - Закаленная шайба — объемное
15 - Болт 22 - Крышка 31 - Кольцевое уплотнение 43 - Полуось
Рис. 3 — Покомпонентное изображение двухступенчатой планетарной передачи

7. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (42).
Снимите зубчатое колесо в сборе (33, 34, 35 и 37)
со шпинделя колеса, сняв стопорную проволоку, болты
и стопорную шайбу, с помощью которых держатель
зубчатого колеса (37) крепится к шпинделю.
и выбросьте кольцевые уплотнения (26) из крышки
водила (28) и из водила планетарной передачи (5).
9. Снимите водило планетарной передачи первой
ступени (20) в сборе с водила планетарной передачи (5).

8. Пометьте крышку (28), зубчатое колесо (27)
и водило планетарной передачи (5), чтобы облегчить
сборку. Извлеките болты (29) и закаленные шайбы
(30) и снимите крышку водила (28) и зубчатое колесо
(27) с водила планетарной передачи (5). Снимите
10. Извлеките стопорную проволоку (1) из болтов (15).
Извлеките болты (15) и упорное кольцо (19) из
солнечной шестерни (18). Снимите водило планетарной
передачи первой ступени (20) с солнечной шестерни (18).

SM 1627 Ред. 2 01-06 3

Задний мост — ось
Раздел 160-0030

11. Извлеките стопорную проволоку (1), болты (2) SM - 233

и стопорный штифт (7) из осей сателлитов
планетарной передачи (14) в водиле планетарной
передачи (20) в сборе. Извлеките оси сателлитов (14)
из водила планетарной передачи (20) в сборе.

12. Извлеките сателлиты планетарной передачи (17),

упорные диски (9), упорные проставки (10), подшипники
(40) и распорные втулки подшипников (16) из водила
планетарной передачи (20) в сборе. Соблюдайте
осторожность, чтобы не уронить и/или не повредить
подшипники (40).

13. Переверните водило планетарной передачи (20)

в сборе и снимите упорное кольцо (23).

14. Переверните водило планетарной передачи (5).

Извлеките стопорную проволоку (1), болты (2) ВЕРСТАК
и стопорный штифт (32) из осей сателлитов (8).
Извлеките оси сателлитов (8) из водила планетарной 6 - Сателлит планетарной 12 - Распорная втулка
передачи (5). передачи подшипника
11 - Подшипник 21 - Упорная шайба
15. Извлеките сателлиты планетарной передачи (6), 39 - Упорный диск
упорные диски (39), упорные проставки (21), подшипники Рис. 4 — Сателлит планетарной передачи второй
(11) и распорные втулки подшипников (12) из водила ступени/Подшипник в сборе
планетарной передачи (5).
6. Осмотрите зубчатые колеса (27 и 34) и водила
16. При необходимости извлеките стопорную
планетарной передачи (5 и 20) на предмет износа
проволоку (1), болты (35) и стопорные штифты (33)
и повреждений.
и отделите зубчатое колесо (34) от держателя
зубчатого колеса (37).
Сборка и установка
Осмотр Номера в скобках относятся к рис. 1 и 3.
Номера в скобках относятся к рис. 3.
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
1. Тщательно промойте все детали в подходящем
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
растворителе и просушите их сухим сжатым воздухом
или чистой, безворсовой тканью. Дайте подшипникам
Примечание. При замене держателя зубчатого колеса
высохнуть и обмакните их в чистое масло для
(37) необходимо проверить регулировку подшипников
планетарной передачи.
колес и откорректировать, в соответствии
с требованиями, как описано в разделе 160-0050,
2. Осмотрите все детали на предмет повреждений.
«КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
При необходимости отремонтируйте или замените.
1. Закрепите зубчатое колесо (34) на держателе
3. Осмотрите все шестерни, ведущие шестерни
зубчатого колеса (37) с помощью стопорных штифтов
и шлицы на предмет треснутых и сломанных зубьев,
(33), болтов (35) и стопорной проволоки (1), если оно
сильного износа, коррозии и задиров. При замене
было снято при разборке. Установите зубчатое колесо
сателлитов планетарной передачи или солнечных
и держатель зубчатого колеса в сборе на шпиндель
шестерен убедитесь в том, что новые сателлиты или
колеса и надежно зафиксируйте с помощью стопорной
шестерни имеют такое же количество зубьев, что
пластины, болтов и стопорной проволоки. См. рис. 1.
и старые, чтобы увеличение крутящего момента
осталось таким же.
2. Установите сателлиты планетарной передачи (6)
в водило планетарной передачи (5), следующим
4. Осмотрите подшипники на предмет повреждений
образом (см. рис. 1 и 4):
или чрезмерного износа. Кроме того, проверьте
свободную посадку в сателлитах планетарной
Поместите упорные диски (39) на плоскую
передачи и на осях сателлитов. Замените любые
поверхность, затем поместите сателлит планетарной
детали, состояние которых вызывает сомнения.
передачи (6) на упорный диск (39). См. рис. 3. Вставьте
распорную втулку (21) внутрь сателлита планетарной
5. Осмотрите упорные поверхности водил планетарной
передачи (6), затем вставьте подшипник (11) внутрь
передачи (5 и 20) на предмет коррозии, задиров
сателлита планетарной передачи (6) над распорной
и износа.
втулкой (21). Убедитесь в том, что распорная втулка

4 SM 1627 Ред. 2 01-06


SM - 234
ВЕРСТАК
9 - Упорный диск 17 - Сателлит планетарной
10 - Упорная шайба передачи
16 - Распорная втулка 40 - Подшипник
подшипника
Рис. 5 — Сателлит планетарной передачи первой
ступени/Подшипник в сборе
(21) отцентрована в обойме подшипника (11). Для
завершения сборки планетарного механизма/подшипника
вставьте распорную втулку подшипника (12), подшипник
(11) и упорную шайбу (21) как показано на рис. 3.
Установите собранную планетарную шестерню
с упорными дисками (39) в водило планетарной
передачи (5). Вставьте ось сателлита (8) через водило
(5) и закрепите фиксатором (32), болтами (2)
и стопорной проволокой (1).
3. Повторите шаг 2 по сборке и установке остальных
трех сателлитов планетарной передачи (6) в водило
планетарной передачи (5).
4. Установите сателлиты планетарной передачи (17)
в водило планетарной передачи (20), следующим
образом (см. рис. 1 и 5):
Поместите упорный диск (9) на плоскую поверхность,
затем поместите сателлит планетарной передачи (17)
на упорный диск (9). См. рис. 4. Вставьте распорную
втулку (10) внутрь сателлита планетарной передачи
(17), затем вставьте подшипник (40) внутрь сателлита
планетарной передачи (17) и над распорной втулкой
(10), которая отцентрована в обойме подшипника (40).
Для завершения сборки планетарного механизма/
подшипника вставьте распорную втулку подшипника
(16), подшипник (40) и упорную шайбу (10) как показано
на рис. 4. Установите собранную планетарную шестерню
с упорными дисками (9) в водило планетарной
передачи (20). Вставьте ось сателлита (14) через
водило (20) и закрепите фиксатором (7), болтами (2)
и стопорной проволокой (1).
5. Соберите и установите остальные два сателлита
планетарной передачи (17) в водило планетарной
передачи (20), как описано в шаге 4.
6. Поместите водило планетарной передачи (5) на
чистую, ровную поверхность, повернув окружность
установки болтов внутрь.
SM 1627 Ред. 2 01-06
Задний мост — ось
Раздел 160-0030
7. Вставьте упорное кольцо (23) в водило планетарной
передачи (5).
8. Установите солнечную шестерню (18) в водило
планетарной передачи (20) в сборе таким образом,
чтобы подрезанные зубья входили в зацепление
с внутренними зубцами водила планетарной передачи
(20). Надежно прикрепите солнечную шестерню (18)
к водилу планетарной передачи (20) с помощью упорного
кольца (19), болтов (15) и стопорной проволоки (1).
9. Установите новое кольцевое уплотнение (26)
в канавку водила планетарной передачи (5)
и установите зубчатое колесо (27) на водило
планетарной передачи (5) в соответствии с метками,
нанесенными при «Разборке».
10. Установите водило планетарной передачи в сборе
(20) и солнечную шестерню (18) в водило планетарной
передачи (5), осторожно приведя в зацепление зубцы
солнечной шестерни (18) и сателлита планетарной
передачи (6), зубчатого колеса (27) и сателлита
планетарной передачи (17).
11. Установите новое кольцевое уплотнение (26)
в крышку водила (28) и установите крышку водила
(28) на зубчатое колесо (27) в соответствии с метками,
нанесенными при «Разборке».
12. Совместите оба отверстия в водиле планетарной
передачи (5), зубчатом колесе (27) и в крышке водила
(28). Установите болты (29) и закаленные шайбы (30)
и тщательно затяните, при помощи динамометрического
ключа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
13. Установите новое кольцевое уплотнение (42) на
водило планетарной передачи (5).
14. Подсоедините подходящие подъемные проушины,
стропы, кабели и/или другое подъемное оборудование
к планетарному редуктору и поднимите его
в положение для установки колеса.
15. Совместите зубцы четырех сателлитов
планетарной передачи (6) с сопряженными зубцами
зубчатого колеса (34) и осторожно вставьте
планетарный редуктор в колесо таким образом, чтобы
водило планетарной передачи (5) состыковалось
в колесом, в соответствии с метками, нанесенными
при «Разборке». Будьте осторожны, чтобы не
повредить кольцевое уплотнение (42).
16. Накрутите гайки (38) на шпильки колеса и надежно
затяните.
Примечание. Если упорное кольцо было извлечено из
солнечной шестерни (24), необходимо запрессовать
упорное кольцо (25) на буртик солнечной шестерни,
пока оно полностью не встанет на место.
5
Задний мост — ось
Раздел 160-0030
17. Установите солнечную шестерню (24) на полуось
(43) и зафиксируйте при помощи пружинного стопорного
кольца (36), если она была снята при разборке.
Установите полуось и солнечную шестерню в сборе на
шпиндель, тщательно совместив зубцы солнечной
шестерни (24) и сателлитов планетарной передачи
(17), а зубцы полуоси (43) с шестернями со стороны
дифференциала.
18. Установите новое кольцевое уплотнение (31) на
крышку (22) и надежно прикрепите крышку к крышке
водила (28) болтами (13).
19. Вращайте колесо до тех пор, пока метки «уровень
масла» на крышке планетарного редуктора не займут
горизонтальное положение. Заполните планетарный
редуктор до уровня пробки (4), маслом, указанным
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Вставьте
пробку (4) и магнитную пробку (3) и надежно затяните.
ЗАДНИЙ МОСТ
Описание и эксплуатация
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Задний мост в сборе состоит из неразъемной балки (1)
и A-образной рамы (4). Неразъемная балка является
корпусом для дифференциала и полуосей, которые
приводят в движение колеса, а также шпинделей на
которые установлены колеса. Неразъемная балка
также соединяет задние колеса с шасси через
A-образную раму (4), сочленение (23) и цилиндры
задней стойки.
Задний мост установлен по центру поперечины задней
рамы с коническим штифтом (12) и комплектующими
деталями, благодаря чему мост может качаться при
движении грузовика по неровной поверхности.
Снятие
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. Если необходимо снять дифференциал,
это можно сделать, пока мост находится на своем
месте. См. Раздел 160-0020, ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Тяжелая машина. Убедитесь в том, что
подъемное устройство или домкрат имеет
соответствующую грузоподъемность и надежно
закреплен для безопасного выполнения работ.
Падение машины, а также поломка домкрата
или подъемного устройства может привести
к повреждениям и к получению травм.
Во избежание травм сбросьте давление
в тормозной системе. Необходимо в точности
выполнить процедуру в соответствии
с описанием в разделе 250-0000 «СХЕМА
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в системе рулевого управления.
6 SM 1627 Ред. 2 01-06
2. Нажимайте педальный клапан до тех пор, пока
не будет сброшено давление в тормозной системе.
Заблокируйте все колеса.
3. Отсоедините тормозные магистрали, магистрали
охлаждения и смазочные магистрали. Слейте все
масло из моста, тормозов и планетарных редукторов
в подходящую емкость. См. раздел 165-0030 «ДЕТАЛИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Установите заглушки
в открытые концы всех магистралей и фитингов
во избежание попадания в них грязи.
Примечание. Избегайте проливов смазки на шины,
поскольку она разъедает резину.
4. Поднимите грузовик домкратом или подъемным
устройством, чтобы его вес больше не приходился
на шины моста в сборе. Надежно зафиксируйте
автомобиль в этом положении.
5. Выверните четыре болта и крышки подшипников из
фланца карданного вала и отведите карданный вал
в сторону от дифференциала. Кернером пометьте оба
фланца, чтобы облегчить сборку. См. раздел 130-0020
«ЗАДНИЙ СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
6. При необходимости снимите шину и обод в сборе,
как описано в разделе 160-0050 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ,
ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
7. Установите гидравлический домкрат под задний
мост в районе картера дифференциала, предварительно
убедившись в том, что домкрат имеет соответствующую
грузоподъемность и что его размеры позволяют
поднять и удерживать мост в сборе. Поместите
тележки с обоих концов моста, чтобы при опускании
моста колеса опустились на них. Поднимите мост
настолько, чтобы снять вес с конического штифта по
центру (12).
8. Снимите нижние концы цилиндров задней стойки.
См. раздел 180-0050 «ГИДРОЦИЛИНДР».
9. Извлеките болт (26), стопорную шайбу (31), закаленную
шайбу (20) и штифт (19), с помощью которых сочленение
(23) крепится к шасси. Снимите проставки (32).
10. Открутите гайку (15), болт (14) и шайбы (13),
с помощью которых А-образная рама (4) крепится
к шасси. Снимите разрезные манжеты (11)
с конического штифта (12).
11. Извлеките конический штифт (12) из шасси
с помощью мягкой выколотки. После извлечения
штифта снимите упорные кольца (10). Опустите мост
в сборе на тележки и выкатите их из под автомобиля.
Разборка
Номера в скобках относятся к рис. 6.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
 Задний мост — ось
Раздел 160-0030

SM - 2563

1 -
Неразъемная балка 11 - Разрезная манжета 22 - Болт 32 - Проставки
2 -
Шпиндель левый 12 - Конический штифт 23 - Сочленение 33 - Шпилька
3 -
Шпиндель правый 13 - Шайба 24 - Сферическая втулка 34 - Гайка
4 -
A-образная рама 14 - Болт 25 - Пружинное 35 - Полуось
5 -
Подшипник 15 - Гайка стопорное кольцо 36 - Ниппель
6 -
Держатель 16 - Болт 26 - Болт 37 - Втулка
7 -
Резьбовое стопорное 17 - Шайба 27 - Сапун 38 - Разъем
кольцо 18 - Гаситель колебаний 28 - Магнитная пробка 39 - Трубопровод сапуна
8 - Болт 19 - Штифт 29 - Пробка 40 - Разъем
9 - Масленка 20 - Закаленная шайба 30 - Шайба 41 - Шайба
10 - Упорный фитинг 21 - Шайба 31 - Стопорная шайба

Рис. 6 — Покомпонентное изображение оси

1. Выкрутите болты (8) из A-образной рамы (4)
и извлеките стопорные кольца (6 и 7). Извлеките
подшипник (5) из A-образной рамы (4). При
необходимости снимите угловой патрубок (9)
с A-образной рамы (4).
2. Снимите A-образную раму (4) с неразъемной балки
(1), выкрутив болты (16) и сняв шайбы (17 и 30).
3. Выкрутите болты (22) и шайбы (21), с помощью
которых гаситель колебаний (18) крепится к неразъемной
балке (1). Снимите гаситель колебаний (18).
4. Извлеките болт (26), стопорную шайбу (31),
закаленную шайбу (20) и штифт (19), с помощью
которых сочленение (23) крепится к неразъемной
балке (1). Снимите проставки (32).
5. Извлеките сочленение (23) из кронштейнов
неразъемной балки (1). Снимите пружинные
стопорные кольца (25) и втулку (24) с сочленения (23).
При необходимости извлеките смазочные штуцеры (9)
из сочленения (23).
6. Отсоедините трубопровод сапуна (39) от разъема
(40) в неразъемной балке (1). Извлеките разъем (40)
из неразъемной балки (1).

SM 1627 Ред. 2 01-06 7

Задний мост — ось
Раздел 160-0030
7. Выкрутите гайки (34), шайбы (41) и шпильки (33)
из неразъемной балки (1). Извлеките пробку (29)
и магнитную пробку (28) из неразъемной балки (1).
8. При необходимости снимите полуоси (35) со
шпинделей (2 и 3).
Осмотр
1. Очистите все металлические детали подходящим
растворителем, используя щетку для чистки
подшипников. Просушите все детали на чистой
поверхности, и дайте подшипникам высохнуть
естественным образом. Убедитесь в том, что все
детали не содержат загрязнений.
2. Проверьте чистоту всех внутренних и внешних
канавок. Проверьте компоненты на предмет трещин,
задиров, повреждений или заусенцев. Обработайте
дефектные области мелкозернистым камнем.
Замените любые чрезмерно изношенные детали.
3. Осмотрите фитинги, пробки, шпильки и их гнезда
на предмет износа резьбы. Если в каких-либо деталях
повреждена резьба, замените их. Очистите резьбу
шпилек с помощью чистящего средства Loctite Cleaner.
4. Осмотрите втулки, подшипники и пружинные
стопорные кольца на предмет износа или деформаций.
Замените дефектные детали.
5. Замените старые шайбы на новые.
Сборка
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Если для сборки шпинделей (2 и 3)
и неразъемной балки (1) необходимо подогреть
неразъемную балку, контактные зоны неразъемной
балки должны остыть до температуры 66°C перед
сваркой. Чтобы приварить шпиндели (2 и 3)
к неразъемной балке (1), предварительно нагрейте
шпиндель и неразъемную балку до 150°C в области
сварки и поддерживайте температуру не ниже
указанной во время сварки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно быть
надежно закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Если полуоси (35) были сняты со шпинделей (2 и 3),
установите их на место.
2. Вставьте пробку (29) и магнитную пробку (28)
в неразъемную балку (1).
8 SM 1627 Ред. 2 01-06
3. Нанесите фиксирующий герметик Loctite на резьбу
шпилек (33) и установите шпильки (33), шайбы (41)
и гайки (34) на неразъемную балку (1).
4. Установите разъем (40) на неразъемную балку (1)
и подсоедините трубопровод сапуна (39) к разъему (40).
5. Установите смазочные штуцеры (9) в A-образную
раму (4) и сочленение (23), если они были извлечены.
6. Установите сферическую втулку (24) в сочленение
(23) и зафиксируйте с помощью пружинных стопорных
колец (25). Поместите сочленение в сборе (23) на
неразъемную балку (1) и установите проставки (32).
Прикрепите сочленение к неразъемной балке (1)
с помощью штифта (19), закаленной шайбы (20),
стопорной шайбы (31) и болта (26).
7. Поместите гаситель колебаний (18) на неразъемную
балку (1) и закрепите болтами (22) и шайбами (21).
8. Соедините A-образную раму (4) с неразъемной
балкой (1), с помощью болтов (16) и шайб (17 и 30).
9. Установите подшипник (5) в A-образную раму (4).
Прикрепите стопорное кольцо (6) и резьбовое стопорное
кольцо (7) к A-образной раме (4) болтами (8).
Установка
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические линии,
оснащенные разъемами ORFS, как описано в разделе
250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Замените
все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. После сборки неразъемной балки (1) и ее элементов
заведите балку в сборе под машину и совместите под
рамой.
2. С помощью гидравлического домкрата
соответствующей грузоподъемности и размеров
поднимите задний мост в сборе на его место в шасси.
Вставьте упорные кольца (10) и, с помощью мягкой
выколотки, установите на место конический штифт (12).
3. Установите разрезные манжеты (11) и шайбы (13)
на конический штифт (12). Закрепите болтом (14)
и гайкой (15).
 Задний мост — ось
Раздел 160-0030

Примечание. Поскольку конический штифт (12) ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

опирается на болтовой (15) зажим, а разрезные
Надлежащая смазка оси необходима, чтобы оси
манжеты (11) прижимаются к штифту для удержания
выполняли свою функцию должным образом.
при начальной сборке, крепление штифта обычно
В разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ» содержится
ослабевает после того, как автомобиль поработает.
полная информация о надлежащей периодичности
Притирка осуществляется за счет повторной затяжки
смазки и о типах смазки, которую следует
болта (15) после первых нескольких часов работы,
использовать.
и впоследствии, пока болт (15) не будет сохранять
свой момент затяжки. ДИАГНОСТИКА ОСИ
Шумы, возникающие в шинах, в коробке передач или
4. Совместите сочленение (23) в сборе и проставки
в карданном валу, могут по ошибке быть приписаны
(32) с шасси и установите штифт (19). Зафиксируйте
оси. Поэтому, прежде чем решать, что неисправна ось,
штифт (19) с помощью закаленной шайбы (20),
необходимо исследовать все возможные источники
стопорной шайбы (31) и болта (26).
шума.
5. Установите цилиндры задней стойки на раму
Причину шумов в оси можно выявить, подняв или
и задний мост в сборе, как описано в разделе
поддомкратив грузовик таким образом, чтобы все
180-0050 «ГИДРОЦИЛИНДР».
ведущие колеса не касались земли. Надежно
зафиксируйте автомобиль в этом положении.
6. Надежно закрепив ось на цилиндрах задней стойки,
Запустите трансмиссию на средней скорости.
а два отделения шасси в сочленении (23) и A-образной
Убедитесь в том, что все шины не касаются земли и,
раме (4), опустите и уберите гидравлический домкрат.
для предотвращения повреждений дифференциала,
убедитесь также в том, что задние тормоза не
7. Совместите метки, нанесенные кернером при снятии,
прихватывает.
на карданном валу и на фланцах дифференциала
и закрепите четырьмя болтами. См. раздел 130-0020 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
«ЗАДНИЙ СЕГМЕНТ КАРДАННОГО ВАЛА».
Для выполнения процедур, описанных в данном
8. Установите шину и обод в сборе, как описано разделе, специальные инструменты не требуются.
в разделе 160-0050 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ Каталожные номера необходимых инструментов
И ШИНЫ». общего назначения и герметиков см. в разделе
300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
9. Снимите заглушки и подсоедините все тормозные Эти инструменты и герметики можно приобрести
магистрали, магистрали охлаждения и смазочные у обслуживающего вас дилера.
магистрали. См. раздел 165-0030 «ДЕТАЛИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».

10. Залейте в неразъемную деталь, планетарные

редукторы и дисковые тормоза масло, указанное
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».

11. Смажьте задний мост в сборе через смазочные

штуцеры (9), используя смазку, указанную в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».

12. Выпустите воздух из тормозной системы, как

указано в разделе 165-0030 «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ».

SM 1627 Ред. 2 01-06 9

Задний мост — ось
Раздел 160-0030

ДИАГНОСТИКА ОСИ
СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Шум Недостаточная смазка или неверный Проверьте уровень; залейте смазку
тип смазки надлежащего типа и сорта
Подшипники колес имеют зазубрины Замените подшипники
Зубья шестерен в планетарной передаче Замените шестерню
имеют сколы
Утечка смазки Слишком высокий уровень масла Слейте масло и залейте до
необходимого уровня
Масло слишком сильно пенится Слейте и залейте масло надлежащего
типа и сорта
Изношенное или нарушенное масляное Замените масляное уплотнение.
уплотнение
Закупоренный трубопровод сапуна Прочистите трубопровод
Ослаблены гайки или болты Затяните гайки или болты
Приток масла Закупоренный трубопровод картера Прочистите трубопровод
дифференциала
Планетарные передачи Недостаточная смазка или неверный Проверьте уровень; залейте смазку
нагреваются тип смазки надлежащего типа и сорта
Заедает подшипники оси Замените подшипники

10 SM 1627 Ред. 2 01-06

 ЗАДНИЙ МОСТ — колесные диски, ободья и шины
1 - Фланец 4 - Зажим
2 - Колесная шпилька 5 - Расклинивающая
3 - Гайка полоса
Рис. 1 — Сечение стандартного сдвоенного обода в сборе
ОПИСАНИЕ
Каждое колесо установлено на шпинделе с двумя
конусными роликовыми подшипниками. Полный вес
автомобиля, воздействующий на ведущий мост,
поддерживается колесами и подшипниками; на
полуоси вес автомобиля не влияет и не передается по
ним. Конструкция такого типа называется «полностью
разгруженной».
Колесный диск представляет собой большую
цилиндрическую литую деталь с отверстиями под
подшипники и другими поверхностями, которые
обрабатываются после отливки колесного диска.
Двойной обод в сборе включает два дна обода,
внутренний и наружный фланцы, пояса посадки
закраин, кольцевые уплотнения и стопорные кольца.
Шина в сборе с ободом заменяется таким же
предварительно собранным узлом.
ПОДГОТОВКА К ОБСЛУЖИВАНИЮ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Прежде чем ослаблять зажимы ободьев или
выполнять обслуживание шин либо компонентов
обода, во избежание травм и причинения ущерба
имуществу полностью спустите ОБЕ ШИНЫ
сдвоенного колеса. Для этого снимите колпачки
и извлеките стержни клапанов. Проденьте тонкую
проволоку через клапаны, чтобы убедиться
в отсутствии закупорки. В некоторых случаях
даже в спущенной шине может оставаться
достаточное давление, способное сорвать
компоненты обода с такой силой, что это может
стать причиной травм или гибели людей.
SM 1628 Ред. 2 03-05
Раздел 160-0050
SM - 203
6 - Кольцевое уплотнение 8 - Стопорное кольцо
7 - Пояс посадки закраины 9 - Обод
на ободе 10 - Распорная полоса
11 - Колесо
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность взрыва шины. Газы, скапливающиеся
внутри накачанной воздухом и установленной на
ободе шины, во время сварочных работ или при
нагреве компонентов обода могут воспламениться
и вызвать взрыв шины и компонентов обода. Это
предупреждение распространяется и на шины,
накачанные азотом. В азотной среде не
произойдет воспламенения, однако рост
давления в результате нагрева может оказаться
достаточным для взрыва, который стать
причиной травм и гибели людей. Чтобы
предотвратить травмы и повреждение
имущества от потенциальной угрозы взрыва,
запрещается сваривать или иным образом
нагревать компоненты обода с установленной на
нем шиной, независимо от того, накачана или
спущена шина! Кроме того, не пытайтесь
ремонтировать обод или его компоненты
с помощью сварки или нагрева, даже если шина
не установлена на обод. Рекомендуется
выбросить сомнительные детали обода, за
исключением случаев получения письменного
разрешения и специальных ремонтных процедур
от компании или от производителя обода.
СНЯТИЕ ШИНЫ И ОБОДА В СБОРЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Если необходимо полностью заменить шину и обод
в сборе на такой же предварительно собранный узел,
нет необходимости снимать шину с обода на
автомобиле. Шину и обод можно снять в виде единого
узла и переместить в более подходящее место для
снятия шины с обода.
1
Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050

SM - 204

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

1. Установите автомобиль на ровной рабочей

площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в системе рулевого управления.

2. Заблокируйте все колеса кроме того, которое

должно быть поднято. Используйте деревянные блоки
100 x 100 мм или больше.

3. Установите под автомобиль домкрат со стороны

колеса, которое требуется снять, но не поднимайте
автомобиль.

4. Полностью спустите обе шины, сняв колпачки

и вынув стержни. Проверьте штоки клапанов. Для
1 - Наружный фланец 3 - Стопорное кольцо
этого пропустите сквозь них проволоку, чтобы
2 - Пояс посадки 4 - Обод
убедиться в отсутствии засоров. См. предупреждение закраины на ободе 5 - Внутренний фланец
в разделе «Подготовка к обслуживанию».
Рис. 2 — Стандартный обод в сборе
5. Ослабьте колесные гайки (3), но не снимайте их со
шпилек колеса (2).
SM - 205
6. Поднимите автомобиль домкратом на высоту,
достаточную для снятия колеса с автомобиля,
и установите страховочные блоки под мост.

7. Подцепите наружную шину цепью или стропом

достаточной прочности, закрепленным на подходящем
подъемном устройстве. Снимите гайки (3) и зажимы (4) Рис. 3 — Монтировка
со шпилек колеса (2). Снимите расклинивающую
полосу (5) и отсоедините шину и обод в сборе.
SM - 206

8. Если снимается внутренний обод в сборе, снимите

распорную полосу (10), прикрепите подъемное
устройство к шине и ободу в сборе, затем снимите
с автомобиля.

СНЯТИЕ ШИНЫ С ОБОДА

Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.

Примечание. Следующие инструкции рассчитаны на

использование ручного инструмента. Процедура
и гидравлические инструменты, необходимые для
снятия шины с обода, описаны в подразделе
«Гидравлический инструмент для отрыва закраин».

Рис. 4 — Отрыв закраины стандартной шины от обода

2 SM 1628 Ред. 2 03-05

 Задний мост — колесные диски, ободья и шины
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поднимая шину с обода, убедитесь,
что оборудование имеет надлежащие
эксплуатационные параметры и должным
образом закреплено для безопасного
выполнения работ.
1. Полностью стравите давление в шине, если это
не сделано ранее. См. предупреждение в разделе
«Подготовка к обслуживанию». Оберните скотчем
резьбу клапанов, чтобы не повредить ее. Оставляйте
выходные отверстия клапанов открытыми, чтобы
внутри шины не оставалось воздуха.
2. Оторвите наружную закраину шины, вставив
плоский конец монтировки (рис. 3) в один из пазов
«C» между поясом посадки закраины (2) и фланцем
(1). Для увеличения рычага можно надеть отрезок
трубы на прямой конец монтировки. Разверните
прямой конец монтировки по направлению к шине,
чтобы оторвать этот участок закраины. В этот момент
помощник может вставить вторую монтировку
в просвет между поясом посадки закраины и фланцем,
и таким же вращающим движением удерживать зазор,
сделанный первой монтировкой. Обработайте
монтировкой окружность диска, поворачивая ее
и вставляя вторую монтировку, пока не освободится
внутренняя закраина шины.
3. Начните с пояса посадки закраины (2) в стороне
от стопорного кольца (3), вставив Г-образный конец
монтировки в паз обода (4) между концами стопорного
кольца и поддевая монтировкой. Используя две
монтировки, как на шаге 2, обработайте весь диаметр
колеса.
4. Извлеките стопорное кольцо (3) аналогичным
образом, начав с выемки B на колесе, и обработайте
колесо по всему диаметру с помощью двух
монтировок.
5. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (6, рис. 1).
6. Сняв стопорные кольца (3), подденьте и снимите
пояс посадки борта шины на ободе (2). Теперь можно
снять внешний фланец (1).
7. Аналогичные пазы имеются с внутренней стороны
обода. Внутреннюю закраину с обратной стороны
шины можно отсоединить таким же способом, что был
использован на шаге 2 для внешней закраины. Если
колесо в сборе еще находится на автомобиле (только
внутреннее колесо), можно также использовать
второй способ: вставить небольшой домкрат между
внутренним фланцем и каким-либо прочным участком
рамы грузовика. При выдвижении домкрата его
давление отсоединит закраину шины от обода.
Действуйте по всей окружности колеса, пока
закраина шины не освободится полностью.
8. С помощью подходящего подъемного оборудования
снимите шину с обода. Снятие шины завершено.
SM 1628 Ред. 2 03-05
Раздел 160-0050
Примечание. Если шина и обод находятся на
автомобиле, и подъемного оборудования нет, снимите
шину с обода следующим способом: отожмите как
можно дальше наружу нижнюю часть шины; опустите
домкрат так, чтобы шина опиралась на землю;
отожмите как можно дальше наружу верхнюю часть
шины; поднимите домкрат в исходное положение
и повторяйте указанную выше процедуру до тех пор,
пока шина не сойдет с обода.
ОСМОТР
Колесо
Проверьте внутреннюю поверхность шины, чтобы
определить ее состояние. Проверьте шину на
предмет сквозных порезов и разрывов. Внимательно
осмотрите покрышку на предмет заостренных
предметов, которые могли войти в шину, но не видны
снаружи. Внутреннюю часть шины следует очистить
от пыли, грязи, воды и других загрязняющих веществ.
Если состояние золотника вызывает сомнения,
замените его.
Обод в сборе
Перегрузка, неправильное накачивание шины, сильно
пересеченная местность, высокая скорость, аварии,
скопление грязи и коррозия ведут к сокращению срока
службы ободьев и их компонентов. Рекомендуется
осматривать ободья как описано ниже при каждой
замене шины, а по мере приближения срока
окончания гарантии следует рассмотреть вопрос
о замене обода.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается использовать совместно
компоненты дисков разных производителей.
Использовать дно обода одного производителя
с замковым кольцом другого производителя
опасно. Замковое кольцо одного производителя
может не полностью входить в паз для
замкового кольца другого производителя.
Обязательно запросите у производителя обода
инструкции по подбору и сборке. Кроме того,
использование и обслуживание поврежденных,
изношенных или неправильно собранных
ободьев представляет собой большую
опасность. Игнорирование приведенных выше
предупреждений может привести к взрыву шины,
который может стать причиной тяжелых травм
и повреждения имущества.
1. Очистите детали обода и диск от ржавчины и грязи.
2. Нанесите на детали грунтовку. Перед сборкой
хорошо просушите.
3
Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050

3. Осмотрите ободья в сборе (рис. 2) на предмет SM - 207

погнутости, трещин, деформации, повреждений
и ржавчины, которые могли возникнуть из-за
неправильных действий, описанных выше. Замените
поврежденные детали новыми.

4. Выбросьте кольцевые уплотнения и замените их

новыми.

Примечание. Соблюдайте осторожность при

обращении с кольцевыми уплотнениями — в случае
их повреждения шина при накачивании не будет
герметичной.

УСТАНОВКА ШИНЫ НА ОБОД

Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
Рис. 5 — Установка стандартного стопорного кольца

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ резину. Не наносите слишком много смазки. Вставьте

Поднимая шину на обод, убедитесь, что
борудование имеет надлежащие эксплуатационные
параметры и должным образом закреплено для
безопасного выполнения работ.
1. Если с обода сняли вентиль бескамерной шины,
установите его в предназначенное для этого
отверстие и надежно затяните.
2. Установка шин выполняется в целом одинаково,
независимо от того, находится ли обод (4) на
автомобиле или он снят. В случае установки на снятое
колесо уложите обод на блоки или на монтажный
стенд кольцевым уплотнением вверх. Обод должен
быть слегка приподнят над поверхностью так, чтобы
шина опиралась на обод, не касаясь пола. Блоки не
должны выступать более чем на 13 мм за дно обода,
чтобы они не мешали внутреннему фланцу (5).
3. Установите внутренний фланец (5) на обод (4).
4. Прежде чем устанавливать шину на обод, смажьте
обе закраины шины и новые кольцевые уплотнения
(6, рис. 1) слабым раствором мыла на растительной
основе и воды. Убедитесь, что вентиль шины находится на
месте. Опустите шину на обод, плотно посадив ее на
внутренний фланец (5).
5. Установите внешний фланец (1) на обод (4).
новое кольцевое уплотнение (6, рис. 1) в паз обода
позади стопорного кольца.
9. Поднимите шину вверх, чтобы обеспечить
герметичность между поясом посадки закраины (2)
и кольцевым уплотнением (6, рис. 1). В некоторых
случаях шина может освободиться самостоятельно,
в этом случае необходимость в данном шаге отпадает.
УСТАНОВКА ШИНЫ С ОБОДОМ В СБОРЕ
НА КОЛЕСО
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что подъемное оборудование
надежно закреплено, а его эксплуатационные
параметры обеспечивают безопасное
выполнение работ.
1. Если внутренняя шина в сборе с ободом была снята,
приподнимите ее цепью или стропом, закрепленным
на подъемном устройстве, и надвиньте на диск (11)
колеса. Сторона со стопорным кольцом (8) и пояс
посадки борта шины на обод (7) должна быть
обращена наружу. Установите распорную полосу (10).

2. Аналогичным образом установите внешнюю шину

6. Установите пояс посадки борта шины (2) на обод (4). в сборе с ободом, только поясом посадки закраины (7)
7. Установите стопорное кольцо (3) в канавку на и стопорное кольцо (8) должны быть обращены
ободе (4). Для этой операции используйте монтировку, вовнутрь, к распорной полосе (10). Установите
как показано на рис. 5. расклинивающую полосу (5).

8. Надвиньте пояс посадки борта шины (2) за канавку
кольцевого уплотнения на ободе (4) с помощью
монтировки или вил автопогрузчика. Вставьте блок
между вилами и шиной, чтобы не повредить последнюю.
Нанесите на область, прилегающую к канавке
кольцевого уплотнения, тонкий слой мыльной воды
или иной разрешенной смазки, не разрушающей
3. Установите зажимы (4) и наживите гайки (3) на
колесные шпильки (2). Постепенно затягивайте гайки,
расположенные напротив друг друга, пока все гайки
не будут плотно затянуты, затем заверните гайки (3)
усилием 813 Нм (600 фунт-сил/фут). После нескольких
часов работы подтяните гайки.

4 SM 1628 Ред. 2 03-05

 Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050

SM - 1294

1 - Стопорная проволока 5 - Зубчатое колесо 8 - Чашка наружного 10 - Конус внутреннего

2 - Болт 6 - Колесо подшипника подшипника
3 - Пластина 7 - Конус наружного 9 - Чашка внутреннего 11 - Шпиндель
4 - Комплект подшипника подшипника 12 - Оправка колеса
регулировочных 13 - Кольцевое уплотнение
прокладок
Рис. 6 — Сечение колесного диска в сборе

Примечание. Необходимо регулярно проверять КОЛЕСА

момент затяжки крепления обода, особенно на новых
автомобилях или на недавно установленных колесах, Снятие и разборка
чтобы поддерживать необходимую нагрузку на зажим Номера в скобках относятся к рис. 6.
обода. На недавно установленном колесе или на
новом автомобиле интервал осмотра должен
составлять 30 дней, до тех пор, пока крепления обода
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
не перестанут значительно ослабевать после
Во избежание травм и причинения ущерба
предыдущего осмотра. Затем проверяйте момент
имуществу колодки, блокирующие
затяжки с интервалом в 90 дней.
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

SM 1628 Ред. 2 03-05 5

Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050

1. Установите автомобиль на ровной рабочей Осмотр

площадке, включите стояночный тормоз и выключите
1. С помощью подходящего растворителя тщательно
двигатель. Несколько раз поверните рулевое колесо
очистите все металлические детали кроме конусов
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
подшипников. Просушите сжатым воздухом и смажьте
в системе рулевого управления.
легким маслом все резьбовые элементы, чтобы
облегчить сборку.
2. Заблокируйте все колеса кроме того, которое
должно быть поднято.
2. Очистите подшипники уайт-спиритом и протрите
насухо безворсовой тканью. Нанесите небольшое
3. Отпустите стояночный тормоз.
количество легкого масла и прокрутите от руки, чтобы
проверить на предмет износа и плавности вращения.
В случае повышенного износа, при наличии сильного
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ шума или вибрации при работе замените подшипники.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу полностью спустите ОБЕ ШИНЫ 3. Осмотрите обработанные поверхности всех деталей
сдвоенного колеса. Для этого снимите колпачки на предмет задиров, выкрашивания поверхности,
и извлеките стержни клапанов. Проденьте коррозии и заусенцев. Повторно очистите
тонкую проволоку через клапаны, чтобы поверхности или замените новыми деталями (при
убедиться в отсутствии закупорки. В некоторых необходимости).
случаях даже в спущенной шине может
оставаться достаточное давление, способное 4. Осмотрите все резьбовые компоненты, при
сорвать компоненты обода с такой силой, что необходимости отремонтируйте или замените.
это может стать причиной травм или гибели
людей.
Сборка и установка
4. Полностью спустите оба колеса и снимите шину Номера в скобках относятся к рис. 6.
с ободом с диска. Следуйте инструкциям в разделе
«Снятие шины и обода в сборе».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
5. Слейте смазку из дифференциала и планетарной
Во избежание травм и причинения ущерба
передачи и снимите планетарную передачу в сборе из
имуществу колодки, блокирующие
колеса. См. раздел 160-0030 «ОСИ».
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
6. Извлеките шплинт (1), болты (2), снимите со
эксплуатационные характеристики должны
шпинделя (11) пластину (3) и пакет прокладок (4).
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Сохраните пакет прокладок (4).
1. Установите чашки подшипников (8 и 9) в отверстия
7. Снимите зубчатое колесо (5) с конца шпинделя (11).
подшипников соответствующего колеса (6), стараясь
не повредить кольца. Оптимальный способ установки
8. С помощью подходящего подъемного оборудования
– напрессовывание при комнатной температуре.
снимите колесо (6) со шпинделя (11). Следите за тем,
Обратите внимание, что чашки должны полностью
чтобы конус наружного подшипника (7) не упал.
прилегать к закраинам отверстий чашек в ступице
колеса, чтобы обеспечить фиксацию при регулировке
9. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (13)
подшипника. Если используется метод охлаждения
с оправки колеса (12).
чашки углекислотой или сухим льдом, после установке
дайте чашке и ступице прогреться до комнатной
Примечание. Оправка колеса (12), входящая в состав
температуры, затем с помощью молотка и зубила из
дискового тормоза, закреплена болтами на
мягкой стали посадите на место.
внутренней поверхности диска (6); при снятии диска
также снимается закрепленная на нем оправка
2. Смажьте конус внутреннего подшипника (10)
колеса (12). В случае необходимости снятия оправки
маслом, указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
колеса обратитесь к разделу 165-0030 «ДЕТАЛИ
СМАЗКИ». Установите конус внутреннего подшипника
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
(10) на шпиндель (11).
Примечание. Чашки и конусы подшипников следует
3. Если оправка колеса (12) была снята, установите
устанавливать на место попарно, не разделяя их.
ее на диск (6). См. раздел 165-0030 «ДЕТАЛИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
10. Снимите конус внутреннего подшипника (10)
со шпинделя (11).
4. Установите новое кольцевое уплотнение (13) на
оправку колеса (12). См. раздел 165-0030 «ДЕТАЛИ
11. При необходимости снимите с колеса чашки
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
подшипников (8 и 9).

6 SM 1628 Ред. 2 03-05

 Задний мост — колесные диски, ободья и шины
ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ
КАЛИБРОВОЧНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
Кол-во болтов Нм фунт-сил/фут
2 203 150
6. Используя подходящее подъемное оборудование,
надвиньте колесо (6) в сборе на шпиндель (11),
тщательно совместив шлицы оправки колеса (12)
с шлицами привода диска тормоза. См. раздел
165-0030 «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
7. Смажьте конус наружного подшипника (7) маслом,
указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Установите конус наружного подшипника (7) на
шпиндель (11) и вставьте в чашку наружного
подшипника (8).
8. Установите зубчатое колесо (5) на конец шпинделя (11).
Примечание. Полностью очистите пластину (3), пакет
прокладок (4) и конец шпинделя (11) от грязи, смазки
и масла, чтобы обеспечить точный предварительный
натяг подшипника.
9. Установите пластину (3) без пакета прокладок (4)
на конец шпинделя (11), и закрепите восемью болтами
(2). Вращая и постукивая диск (6) в сборе, равномерно
затяните болты (2) равными шагами согласно
«Калибровочному моменту затяжки болтов»,
приведенному в «Таблице регулировки
подшипников».
10. Снимите болты (2) и постучите по диску (6) в сборе,
чтобы освободить подшипники.
11. Соберите пластину (3) без пакета прокладок (4)
с помощью только двух болтов (2), разнесенных на
180° и расположенных рядом с замерными
отверстиями в пластине (3). Вращая и постукивая диск
(6) в сборе, равномерно затяните болты (2) равными
шагами согласно «Калибровочному моменту затяжки
болтов» (см. «Таблицу регулировки подшипников»).
12. Определите зазор между пластиной (3) и концом
шпинделя (11) по обоим измерительным отверстиям.
Чтобы определить зазор, вставляйте микрометр-
глубиномер в оба замерных отверстия и измеряйте
расстояние от внешней поверхности пластины (3)
до конца шпинделя (11). С помощью микрометра
измерьте толщину пластины (3). Следует вычесть
значение толщины пластины из значений, полученных
глубиномером.
13. Рассчитайте среднее значение по двум
показаниям, полученным на этапе 12, с шагом в
0,03 мм, и округлите в сторону следующего значения,
увеличенного на 0,03 мм. Получаем средний зазор.
Требуемая толщина пакета прокладок (4) равна
среднему зазору плюс 0,18 мм.
SM 1628 Ред. 2 03-05
Раздел 160-0050
КОНЕЧНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
Кол-во болтов Нм фунт-сил/фут
8 942 695
14. Установите пакет прокладок (4), пластину (3)
и болты (2) на конец шпинделя (11). Равномерно
затяните болты (2) равными шагами в соответствии
с «Конечными моментами затяжки болтов» (см. «Таблицу
регулировки тормозов»), вращая и постукивая диск (6)
в сборе. Зафиксируйте болты (2) шплинтами (1).
15. Установите планетарную передачу в сборе
и залейте в нее и в дифференциал смазку, указанную
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Установите
шину с ободом согласно инструкциям в разделе
«Установка шины с ободом на машину».
НАКАЧИВАНИЕ ШИН
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу шину с ободом перед накачиванием
следует поместить в защитный каркас. Если
защитного каркаса нет или шина находится на
машине, шину с ободом перед накачиванием
следует обернуть защитными цепями или тросами.
Даже соблюдая эти меры предосторожности,
не забывайте о потенциальной опасности взрыва
шины. Накачивание шин следует проводить
вдали от оживленных мест.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу не стойте и не сидите перед
установленной на автомобиле шиной во время
ее накачивания. Пользуйтесь пневматическим
штуцером с длинным шлангом, во время
накачивания стойте в стороне от шины.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу не допускайте закачивания в шину
огнеопасных газов, которые могут привести к ее
взрыву. Для этого соблюдайте следующие меры
предосторожности:
A.
Используйте компрессор и баллон в обогреваемом
помещении (по возможности), чтобы не нужно
было помещать в воздушные резервуары спирт,
метанол или другие горючие антифризы для
предотвращения замерзания влаги в резервуарах
и магистралях при температурах ниже нуля.
7
Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050

B. SM - 208

Не используйте и не храните краски, лаки,

растворители или подобные материалы,
образующие летучие легковоспламеняющиеся
пары, вблизи воздухозаборника компрессора,
подающего воздух в шины. Компрессор должен
быть изолирован от всех подобных источников
горючих паров.

C.
Перед тем как использовать компрессор для
накачивания шин или для других целей,
тщательно смывайте и удаляйте сжатым
воздухом остатки горючих растворителей,
использовавшихся для очистки входного
фильтра компрессора.

D.
Не проводите зарядку аккумуляторных батарей
(находящихся на машине или расположенных
рядом с ней) в непосредственной близости от
воздухозаборника компрессора, накачивающего
шины. Во время зарядки аккумуляторных батарей Рис. 7 — Стандартный защитный каркас
выделяется взрывоопасный газ водород,
который может легко попасть в находящийся
поблизости компрессор и затем в шину. SM - 1040

E.
Не допускайте превышения разрешенной
концентрации спирта при регулировке испарителя
спирта или при доливке в дополнительный
воздушный резервуар спирта, который
используется в пневмосистемах автомобиля
для предотвращения замерзания влаги
и образования конденсата при температурах ниже
нуля. Излишек спирта в воздушных резервуарах
машины может образовать легковоспламеняющи-
еся пары. Эти пары попадут в шину, когда
данный резервуар будет использован для
накачки шин (если оборудование для накачки
шин не оснащено фильтром-осушителем).
Спирт, добавляемый в систему воздухозабора
автомобиля в рекомендованной концентрации
для предотвращения замерзания конденсата,
не создает угрозы при накачивании шин.

F.
Другой источник опасных горючих паров в шинах
— это смазка закраины шины. Обязательно
используйте для закраин шин смазки, не
выделяющие горючих паров.

Накачивание
Примечание. Обязательно используйте оборудование Рис. 8 — Оборудование для накачивания шин азотом
для накачивания шин, оснащенное воздушным
фильтром. Такой фильтр удаляет влагу из поступающего
2. Накачивайте все покрышки, имеющие 16 и более
воздуха, предотвращая ржавление внутренних
слоев, до 5,2 бар, чтобы посадить на место закраины
элементов обода.
и задействовать кольцевое уплотнение. Затем доводите
давление в шине до рекомендованного значения.
1. Если шина снята с автомобиля, перед накачиванием
ее необходимо поместить в защитный каркас. См. рис. 7. 3. Рекомендованное рабочее давление см. в главе
таблице «Давление в шинах».

8 SM 1628 Ред. 2 03-05

 Задний мост — колесные диски, ободья и шины
НАКАЧИВАНИЕ ШИН АЗОТОМ
Примечание. Действуют все предупреждения
и процедуры (см. раздел «Накачивание шин»), за
исключением некоторых отличий, описанных ниже.
В некоторых случаях рекомендуется накачивать шины
осушенным газообразным азотом, при этом
содержание кислорода в шине не должно превышать
5%. Машины, шины которых в заводских условиях
накачаны осушенным азотом, помечаются табличкой
на кузове или раме.
Азот улучшает поддержание давления в шинах,
продляет срок службы за счет уменьшения окисления
каркаса изнутри, минимизирует ржавление диска
и не оказывает отрицательного воздействия на шину.
Кроме того, он снижает вероятность взрыва шины,
поскольку это инертный газ, который не поддерживает
горение внутри шины.
Давление в шинах, содержащих азот, равно давлению
воздуха в обычных шинах. Золотники шин,
использовавшиеся ранее для закачки воздуха,
в равной мере могут быть использованы для закачки
азота.
Оборудование для накачивания шин
азотом
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ зарядное устройство для
азота в сборе (номер по каталогу 9359489) для
накачивания шин, поскольку данное устройство
не оснащено регулятором давления,
предохранительным клапаном и надлежащим
манометром, которые обязательны для целей
накачивания шин. Объем шины в 90 раз больше
объема среднего гидроаккумулятора, поэтому
процедура накачивания шины занимает гораздо
больше времени — до 40 и более минут для
очень больших шин.
Баллоны с азотом для накачивания шин
обычно содержат газ под давлением примерно
152 бар. Если оборудование для накачки шин
используется неправильно, это может привести
к взрыву шины и/или поломке обода. Чтобы
избежать перекачивания шин, необходимо
использовать надлежащее оборудование для
закачки азота и обеспечить обучение персонала.
1. Оборудование для накачки шин азотом можно
приобрести у обслуживающего вас дилера. В комплект
входит следующее: См. рис. 8.
a. Регулятор давления, 0–13 бар, с двумя сдвоенными
манометрами.
SM 1628 Ред. 2 03-05
Раздел 160-0050
b. Предохранительный клапан 8,6 бар, обеспечивающий
верхний предел давления накачки шины.
c. гибкий шланг длиной 15,2 м с соединительными
штуцерами. На конце шланга со стороны шины
находится быстродействующий зажимной патрон
большого диаметра.
2. Регулятор давления подключается к баллону
со сжатым азотом, приобретаемому у местных
поставщиков.
3. Стандартная процедура использования такого рода
оборудования следующая:
a. Подсоедините оборудование для накачки шин
азотом к источнику сжатого азота. На данном этапе
НЕ ПОДСОЕДИНЯЙТЕ штуцер к золотнику шины.
b. Откройте вентиль на источнике азота.
c. Присоединив шланг и штуцер к оборудованию для
накачивания шин азотом, но не подсоединяя их
к шине, настройте регулятор давления таким образом,
чтобы его выходное давление превышало нужный
уровень давления в шине не более чем на 1,4 бар.
d. Подключите штуцер к золотнику шины. Начнется
накачивание шины. Давление в шине можно
контролировать по манометру на регуляторе
давления. СТОЙТЕ В СТОРОНЕ ОТ ШИНЫ.
e. Получив нужное давление в шине, отверните
регулятор или закройте вентиль на баллоне со
сжатым газом.
f. Отсоедините штуцер и отрегулируйте давление
в шине по манометру обычным образом.
Накачивание шины, установленной на
автомобиле
Для накачивания азотом шины, содержащей воздух,
выполните следующее:
1. Спустите воздух из шины, чтобы давление в шине
сравнялось с атмосферным.
2. Накачайте шину осушенным азотом не менее чем
до 4,15 бар, но не более чем до давления посадки
закраины.
3. Отрегулируйте давление до рабочего состояния:
a. Если требуемое рабочее давление МЕНЬШЕ 4,1 бар,
отсоедините штуцер и отрегулируйте давление
с помощью шинного манометра обычным способом.
b. Если требуемое рабочее давление выше 4,1 бар,
продолжите накачивание только азотом до получения
требуемого давления. Затем отсоедините штуцер
и отрегулируйте давление по шинному манометру
обычным образом.
9
Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050

Установка и переустановка новой шины SM - 214

Чтобы установить или переустановить новую шину на

обод, используйте только осушенный газообразный
азот; сюда входит давление, необходимое для посадки
закраин шины на место. После посадки закраин шины
отсоедините штуцер и отрегулируйте давление по
шинному манометру обычным образом.

Примечание. Для посадки закраин шины требуется

немного больше азота, чем для подкачивания
установленной на автомобиле шины (см. «Накачивание
шины, установленной на автомобиле»), его стоимость
обычно ничтожно мала по сравнению с экономией
времени и трудозатрат, а в итоге, с более длительным
сроком службы шины с пониженным содержанием
кислорода.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ

ОТРЫВА ЗАКРАИН
Гидравлический инструмент для отрыва закраин
(рис. 9) предназначен для отсоединения закраин шины
от проржавевшего обода. Инструмент можно
приобрести у обслуживающего вас дилера. См. раздел
«Специальные инструменты». Его можно использовать
на ободьях с углублениями под монтировку. Ниже
приведено описание рекомендованного порядка
работы с этим инструментом.
1. Подготовьте автомобиль к снятию шины, выполнив
необходимые действия согласно разделам «Подготовка
к обслуживанию» и «Снятие шины с обода».
2. Перед использованием инструмента убедитесь, что
шина полностью спущена. Для этого извлеките стержень
золотникового клапана. См. Предупреждение
в разделе «Подготовка к обслуживанию». Оберните
скотчем резьбу клапана, чтобы не повредить ее.
Оставляйте выходное отверстие клапана открытым,
чтобы внутри шины не оставалось воздуха.
3. Вставьте выступ гидравлического инструмента
в одну из четырех прорезей между поясом посадки
закраины шины на обод и фланцем обода.
4. Отрегулируйте стопорный винт так, чтобы
инструмент был расположен перпендикулярно
поверхности обода.
Рис. 9 — Стандартный гидравлический инструмент
для отрыва закраин
6. Подайте давление, необходимое для смещения
выступа назад примерно на 13 мм и удерживайте это
расстояние, вставив гайку или аналогичный предмет
в зазор между фланцем и поясом посадки закраины
шины на обод.
7. Сбросьте давление и переместите инструмент
примерно на 300 мм вдоль обода в любом
направлении. Вставьте выступ инструмента между
поясом посадки закраины и фланцем. Повторяйте эту
операцию, пока не будут пройдены 3/4 окружности
обода. В этот момент подайте давление, чтобы
оторвать закраину от обода.
8. Снимите стопорное кольцо, пояс посадки закраины
и фланец обода как описано выше в разделе «Снятие
шины с обода».
9. Сняв стопорное кольцо, пояс посадки закраины
и фланец обода, следует оторвать внутреннюю
закраину шины. Для этого выполните процедуру для
внешней закраины (шаги с 3 по 7).

5. Закройте клапан на гидравлическом насосе

и подайте давление, чтобы выбрать люфт
в инструменте и в элементах обода. При этом
инструмент слегка наклонится вниз. Сбросьте
давление и отрегулируйте винт еще раз, чтобы под
давлением инструмент встал перпендикулярно ободу.

10 SM 1628 Ред. 2 03-05

 Задний мост — колесные диски, ободья и шины
НЕ МЕНЕЕ 15 м
Рис. 10 — ЗОНА ПОДХОДА. Не приближаться к шине в заштрихованной зоне
ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА ШИНЫ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
В случае сильного нагрева шин, например при
возгорании автомобиля или из-за перегрева
тормозов, может возникнуть угроза взрыва
шины. Все находящиеся поблизости лица не
должны приближаться к автомобилю, чтобы не
получить травм в случае взрыва шины и разлета
фрагментов обода. Автомобиль следует
переместить в удаленное место, но только при
условии полной безопасности оператора
аварийного или буксирующего автомобиля. Все
прочие лица должны находиться на удалении
от автомобиля. Пожар или перегрев тормозов,
колес и пр. следует гасить/охлаждать
с безопасного расстояния. Не пытайтесь гасить
пожар или охлаждать автомобиль портативными
огнетушителями.
Если крайне необходимо приблизиться
к автомобилю с неисправной шиной, подходите
только спереди или сзади. Находитесь на
расстоянии не менее 15 м от протектора.
Посторонние должны покинуть опасную зону
и находиться на расстоянии не менее 460 м от
боковины шины. См. рис. 10. Шинам следует
остывать не менее восьми (8) часов после
выключения автомобиля или применения
огнетушителей. Только по истечении этого
времени можно приближаться к шинам.
SM 1628 Ред. 2 03-05
Раздел 160-0050
SM - 218
НЕ МЕНЕЕ 460 м
(1500 футов)
Признаком угрозы взрыва шины
может служить запах горелой резины или
сильный перегрев тормозов. Такая угроза
возникает также, когда возгорание на
автомобиле достигнет зоны колес. В таких
ситуациях приближаться к автомобилю можно
только таким способом, чтобы избежать травм
в случае, если взрыв произойдет. Отведите
автомобиль в удаленное место, но только если
это не сопряжено с опасностью для оператора
или находящихся поблизости людей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СВАРИВАТЬ ИЛИ
НАГРЕВАТЬ КОМПОНЕНТЫ ОБОДА. В течение
нескольких лет наша компания и производители
шин и ободьев предупреждают пользователей
не выполнять сварочные работы на ободе
с установленной шиной. Газы, скапливающиеся
внутри шины во время дуговой сварки или
нагревания деталей обода, могут воспламениться,
что приведет в зрыву шины с ободом. Это
предупреждение распространяется и на шины,
накачанные азотом. В азотной среде не
произойдет воспламенения, однако рост
давления в результате нагрева от сварки может
оказаться достаточным для взрыва, который
может стать причиной травм и гибели людей.
Рекомендуется выбросить деталь, если для
ремонта какого-либо элемента обода требуется
нагревать его.
11
Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050
ОБСЛУЖИВАНИЕ ШИН
Ремонт шин
Своевременный ремонт шин предотвращает разрастание
небольших повреждений и выход шины из строя.
Для обслуживания шин используйте самое лучшее
оборудование. Если качественного оборудования нет,
обратитесь к ближайшему дилеру для выполнения
необходимого ремонта шин.
Небольшие порезы, дефекты и проколы следует
ремонтировать по мере обнаружения. С помощью
острого ножа зачистите область вокруг пореза
в протекторе, глубина или форма которого
достаточны для попадания щебня или грязи. Угол
зачистки должен быть минимально достаточным для
удаления инородных материалов и не глубже
подпротекторного слоя. Зачищенный участок должен
достигать дна отверстия. Шины с неглубокими
порезами, если их вовремя обработать, можно
продолжать эксплуатировать. Если порез достигает
каркаса шины, ее необходимо снять для ремонта.
Обычные проколы бескамерных шин можно устранять
без снятия шины с обода. Используйте ремонтные
пробки и следуйте инструкциям производителя.
Для ремонта более серьезных проколов и порезов
шину необходимо снимать с обода. Проколы и порезы
неправильной формы размером менее 13 мм можно
ремонтировать с помощью пробок и горячих заплаток.
Вставьте ремонтную пробку в отверстие, чтобы не
допустить попадания влаги внутрь шины и в качестве
опоры для заплатки. Обрежьте пробку вровень
с внутренней поверхностью покрышки, отшлифуйте
и наложите горячую заплатку, руководствуясь
инструкциями по эксплуатации оборудования для
установки горячих заплаток.
Проколы размером 13 мм и более, большие порезы
и разрывы вследствие механического повреждения
требуют секторного ремонта или применения
армированной вулканизированной резины. Наложите
ремонтную заплатку на бескамерную шину и накройте
слоем прокладочной резины для обеспечения
герметичности. Корд внутреннего слоя, обнаженный
в ходе ремонта и не закрытый ремонтной прокладкой,
следует покрыть прокладочной резиной для
предотвращения просачивания воздуха в слой
каркаса бескамерной шины.
Частичное и полное восстановление
протектора
Существует два основных метода восстановления
протектора шин для грунтовых дорог: частичное
и полное восстановление.
При частичном восстановлении новая протекторная
лента наваривается непосредственно на старую.
12
При полном восстановлении старый беговой слой
полностью удаляется, а новая протекторная лента
устанавливается непосредственно на каркас шины.
Шина подлежит частичному или полному восстановлению,
если корд не имеет порезов, разрывов, расслоения
и других дефектов, в том числе после прежних
ремонтов.
УХОД ЗА ШИНАМИ
Чтобы добиться максимально эффективной
эксплуатации грунтовых шин, следует соблюдать
определенные правила.
Поддержание правильного давления
в шинах
Самая распространенная причина повреждения шин
— это неправильное давление. Срок службы шины
сокращается как в случае повышенного, так
и в случае пониженного давления. Давление в шинах
следует проверять ежедневно, желательно перед
началом работы. Рекомендованное давление в шинах
см. в разделе «Давление в шинах».
Стержни золотниковых клапанов следует проверять
на предмет утечки. Помните, что стержни золотниковых
клапанов представляют собой точный механизм,
который постепенно изнашивается в процессе
эксплуатации. Поэтому в случае износа их следует
заменять. Золотник шины должен быть закрыт
колпачком, чтобы предотвратить повреждение
стержня грязью и утечку.
Поддержание откаточных путей
в хорошем состоянии
Поскольку откаточные пути считаются временными
дорогами, зачастую их состоянием пренебрегают.
Чем выше качество дорог, тем долльше служат шины
и автомобиль.
Хотя для поддержания дорог в хорошем состоянии
требуется время и усилия, задержки и затраты при
выходе из строя шин и автомобилей по причине
плохих дорог во много раз выше.
Регулярный осмотр шин
Систематический план осмотра шин быстро окупится
за счет снижения расходов на шины в час
эксплуатации. Все шины необходимо регулярно
проверять на наличие порезов, повреждений,
разрывов ткани, чрезмерного или неравномерного
износа, проникновения в покрышку инородных
предметов, а также иных повреждений, поддающихся
ремонту. Своевременный ремонт повреждений до
того, как они примут необратимый характер,
позволяет добиться значительного увеличения срока
службы шин. Гайки крепления обода следует
периодически проверять и подтягивать до
рекомендованного момента.
SM 1628 Ред. 2 03-05
 Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Предотвращение перегрузки
Внедорожные грузовые автомобили предназначены
для максимально допустимых грузов. Перегрузка
может стать причиной выхода из строя автомобилей
и шин и сократить срок их службы.
Предотвращение попадания масла на
шины
НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ
НА ШИНЫ. Резина под воздействием масел, бензина
и консистентных смазок становится мягкой
и пористой, и ее эксплуатационные свойства быстро
ухудшаются. Не допускайте езды на автомобилях
с резиновыми шинами по лужам бензина, топливного
масла, смазочного масла и смазки. Не оставляйте
шину на ночь на пятне масла или смазки.
Надлежащее хранение шин
Самое лучшее обслуживание шин со стороны операторов
и техников может быть сведено на нет небрежным
хранением. Время – не единственный фактор, ведущий
к снижению эксплуатационных свойств резиновых
изделий. Поэтому предназначенные для хранения
шины необходимо предохранять от воздействия света,
тепла, масел, грязи, влаги и озона. Находящиеся на
хранении шины должны быть тщательно укрыты
брезентом или другим подходящим материалом,
например, прозрачной пластиковой пленкой, чтобы
предотвратить контакт с указанными выше
загрязняющими веществами.
Надлежащее обращение с бескамерными
шинами и ободьями
Бескамерные шины следует хранить в вертикальном
положении. При горизонтальной укладке может
произойти сжатие боковин, что в дальнейшем
затруднит накачивание. Если шины хранятся на
стеллажах, нижние опоры должны обеспечивать как
можно больше пространства для покрышек, чтобы не
допустить концентрации нагрузки.
Закраины бескамерных шин необходимо беречь от
повреждений, в противном случае может возникнуть
нарушение герметичности. Не поднимайте шины за
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 3
6 2
SM 1628 Ред. 2 03-05
Раздел 160-0050
закраины с помощью крюков, тросов или цепей. Если
для погрузочно-разгрузочных работ используются
вилочные погрузчики, они должны быть оборудованы
широкими закругленными рычагами для распределения
нагрузки и предотвращения повреждения закраин
шин. При перемещении шин вилочным погрузчиком
нельзя проводить вилами поперек закраин.
Oбодья бескамерных шин являются компонентом
системы герметизации и выполняют важную функцию.
Поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы не
деформировать и не повредить детали обода, так как
они должны точно совпадать, образуя часть основной
воздушной камеры. Дно обода, пояс посадки закраины
на ободе и фланцы кольцевые, поэтому их деформация
может затруднить сборку и привести к потере
герметичности шины.
Не бросайте, не роняйте и не скручивайте детали
обода.
Если детали обода хранятся вне помещения, на них
следует нанести высококачественное грунтовочное
покрытие.
Одинаковые детали следует укладывать аккуратно,
чтобы не допустить деформации.
При сборке обода используйте баббитовый или
свинцовый молоток, а не кувалду.
Кольцевые уплотнения представляют собой
уплотняющие манжеты, поэтому их следует хранить
в прохладном сухом месте, где они будут защищены
от повреждений.
Стержни золотниковых клапанов следует хранить
в сухом, прохладном, чистом месте.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера специальных инструментов,
описываемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
Гайка 813 600
Болт См. «Таблица регулировки подшипников»
13
Задний мост — колесные диски, ободья и шины
Раздел 160-0050

ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК В БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ

В ходе эксплуатации бескамерные шины для грунтовых дорог в сборе с ободом могут иногда терять
герметичность. Чтобы определить причину утечки, необходимо проверить с помощью мыльного раствора весь
узел, включая вентиль, обод в сборе, кольцевое уплотнение и шину.
В этой таблице перечислены различные причины потери давления и возможные способы устранения
неисправности.
ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Дефект вентиля Подтяните детали. Замените дефектные детали. Используйте колпачки
золотниковых клапанов.
Трещина обода или сварного шва Замените дефектную деталь

Деформировано или повреждено
кольцевое уплотнение
Порезы и дефекты шины
Сквозные отверстия в области
закраины
Утечка из-под закраины шины
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь ремонтировать компоненты колеса.
Замените (смажьте) кольцевое уплотнение
Устраните повреждение шины
Отремонтируйте внутреннюю поверхность (предпочтительно)
Сняв шину с обода:
Очистите закраины шины в области прилегания к ободу
Очистите обод металлической щеткой
Осмотрите пояс посадки закраины (его составляет конусность 5 градусов)
и дно обода в области посадки закраины, чтобы определить, являются ли
поперечные сварные швы плоскими или вогнутыми. Замените дефектные
детали.
Примечание. Сварной шов должен следовать контуру обода.
Нанесите на закраины шины и область посадки борта обода смазку
(например, «Murphy’s Tyre and tube Mounting Compound» или аналогичную)
и установите шину.

ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ ШИН и средняя дневная скорость движения, требуемая

интенсивность работы в тонно-км/ч и соответствующая
Шины E3 можно эксплуатировать на скорости не
нагрузка на шину — все это может потребовать
более 48 км/ч, делая 30-минутный перерыв для
увеличения давления накачки. Как в отношении шин,
охлаждения через каждые 80 км или 2 часа
включенных в список, так и в отношении любых
непрерывной работы (в зависимости от того, что
других шин рекомендуется проконсультироваться
наступит раньше), а также 60-минутный перерыв
с производителем шин и оценить все условия работы,
после 4 совокупных часов работы.
чтобы сделать правильный выбор.
Шины E4 можно эксплуатировать на скорости не
более 32 км/ч, делая 30-минутный перерыв для
охлаждения через каждые 32 км или 1 час ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ ШИН
непрерывной работы (в зависимости от того, что ДАВЛЕНИЕ
наступит раньше), а также 60-минутный перерыв
после 4 совокупных часов работы. МАРКА/РАЗМЕР ШИНЫ бар фунт-сил/дюйм2
Bridgestone 27.00 R 49** 7,0 102
В таблице указано номинальное давление накачки. радиальная
Особые условия работы, рельеф местности, состояние
и протяженность откаточных путей, максимальная Michelin 27.00 R49** 6,25 91
радиальная

* * * *

14 SM 1628 Ред. 2 03-05

 ДЕТАЛИТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ — детали тормозной системы — передние
Раздел 165-0020

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ SM - 248

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Используйте только гидравлические масла,
соответствующие спецификациям, описанным
в разделе 300-0020, «СИСТЕМА СМАЗКИ».
НЕ ПРИМЕНЯТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ
(J1703). Использование ненадлежащих
жидкостей может привести к разрушению
резиновых компонентов тормозов, потере
тормозной способности и отказу тормозов.

Во время работы с тормозной системой

проявляйте предельную осторожность. Для
работы тормозной системы требуется высокое
давление.

Во время обслуживания деталей тормозной

системы не создавайте пыль, шлифуя или
очищая тормозные колодки или детали тормозов
сухой щеткой или сжатым воздухом. Для
очистки деталей тормозной системы следует
использовать влажную салфетку.

Рабочие тормоза - дисковые, оснащенные суппортами.

1 - Тормозная головка 6 - Винт с колпачком
Головка тормозного суппорта предназначена для
в сборе 7 - Шайба
работы с гидравлическими маслами, спецификации 2 - Передний 8 - Прокладка
которых приведены в разделе 300-0020 «СИСТЕМА держатель толщиной 1,53 мм
СМАЗКИ». НЕ ПРИМЕНЯТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ 3 - Тормозной диск 9 - Прокладка
(J1703). 4 - Болт толщиной 0,76 мм
5 - Винт с колпачком 10 - Шайба
Головка крепится болтами к монтажной плите на Рис. 1 — Компоненты тормозной головки и диска
шпинделе. Диск крепится болтами к колесу. Каждое
колесо оснащено двумя тормозными головками
и тормозным диском. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Несоблюдение требования замены изношенных
Каждая головка тормозного суппорта в сборе состоит
колодок может привести к потере тормозной
из несущей пластины, двух тормозных колодок
способности и отказу тормозов.
(по одной с каждой стороны диска) и шести тормозных
поршней (по три с каждой стороны диска).
2. Осмотрите тормозные диски на предмет износа.
Тормоз приводится в действие гидравлическим Измерьте толщину тормозного диска в трех точках
маслом, поступающим в тормозную головку через одно периметра соприкосновения фрикционного материала
из дренажных отверстий. Отверстия поршней с обеих тормозной колодки и определите среднюю толщину
сторон несущей пластины соединены внутренними диска.
каналами.
Примечание. Если средняя толщина диска равна 22 мм
Когда тормоз приводится в действие, гидравлическое или менее, диск необходимо заменить. См. Раздел
давление прижимает поршни к тормозным колодкам, 140-0040 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
которые, в свою очередь, давят на каждую сторону
тормозного диска, замедляя или останавливая
Биение диска
вращение диска и колеса.
Максимально допустимое биение диска на скорости
менее 100 об/мин составляет 0,762 мм общего
ОБЩИЙ ОСМОТР индицируемого показания (T.I.R.). Если необходимо
1. Осмотрите тормозные колодки на предмет износа. откорректировать данное состояние, замените диск
Если толщина фрикционного материала в результате или отремонтируйте ступицу. См. Раздел 140-0040
износа уменьшилась до 3 мм, колодки необходимо «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
заменить.

SM 1629 1-99 1
Детали тормозной системы — детали тормозной системы — передние
Раздел 165-0020

SM - 249

1 - Болт 5 - Тормозная колодка 9 - Крышка 13 - Уплотнение

2 - Шайба 6 - Воздуховыпускной клапан 10 - Держатель 14 - Держатель уплотнения
3 - Упорный диск 7 - Болт 11 - Уплотнение 15 - Пылезащитный чехол
4 - Упорный диск 8 - Шайба 12 - Поршень 16 - Несущая пластина

Рис. 2 — Покомпонентное изображение стандартной тормозной головки

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНОЙ 2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих

КОЛОДКИ направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
Номера в скобках относятся к рис. 2. Снимите шину и обод как описано в разделе 140-0040
«КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 3. Снимите болты (1), шайбы (2) и упорные пластины

Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующее или грузоподъемное
оборудование должно быть надежно закреплено,
а его эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Соблюдайте особую осторожность, чтобы
не получить травму при снятии колеса.
Необходимо в точности соблюдать процедуру,
описанную в разделе 140-0040 «КОЛЕСНЫЕ
ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
(3 и 4) с одного конца тормозной головки.
Примечание. Упорные пластины (3 и 4) не являются
взаимозаменяемыми. Отметьте место снятия для
обеспечения правильной установки.
4. Подсоедините шланг к воздуховыпускному клапану (6)
и откройте. Вставьте отвертку или монтировку между
тормозным диском и тормозными колодками, чтобы
максимально запрессовать поршни (12) в отверстия
поршней несущей пластины (16). Закройте
воздуховыпускной клапан.

5. Поворачивая тормозные колодки (5), извлеките

Чтобы предотвратить травмы, следите,
чтобы пальцы не попали между тормозным
диском и поршнями тормозной головки.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
их из открытого конца тормозной головки.
6. Проверьте поршень (12) на наличие протечек
и противопыльный чехол (15) на предмет износа.
7. Установите новые тормозные колодки (5), поместив
фрикционный материал рядом с тормозным диском
и повернув его в нужное положение в тормозной
головке.

2 SM 1629 1-99
 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — передние
8. Установите упорные пластины (3 и 4) в то же
положение, в котором они были сняты (болтовым
отверстием, наиболее удаленным от паза в пластине
к наружному диаметру диска). Убедитесь, что выступ
в тормозных колодках (5) входит в паз упорных
пластин (3 и 4). Зафиксируйте упорные пластины
(3 и 4) болтами (1) и шайбами (2). Затяните болты (1)
моментом 990–1020 Нм.
9. Нажмите педаль тормоза, чтобы тормозные колодки
коснулись диска.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что в баке гидравлической жидкости
рулевого управления и тормозной системы все
время поддерживается необходимый уровень
жидкости. См. раздел 220-0040 «БАК
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
10. При установке на автомобиль новых тормозных
колодок для достижения максимальной эффективности
торможения фрикционный материал колодок должен
приработаться с помощью следующей процедуры:
a. Выполните поездку на скорости 8–15 км/час
нажимая на педаль тормоза так, чтобы ощущалось
заметное притормаживание. При выполнении
данной процедуры появление густого дыма
и неприятного запаха от фрикционного материала
тормозной колодки является нормальным.
Примечание. С помощью инфракрасного
термометра, направленного на диск после
остановки автомобиля, можно безопасно и просто
узнать температуру тормозного диска. См. раздел
«Специальные инструменты».
b. Продолжайте проверку, пока температура
тормозного диска не достигнет 315–370oC.
c. Дайте диску остыть до температуры менее 95oC.
d. Повторите пункты «a» и «b».
e. Дайте тормозному диску остыть, чтобы его
температура отличалась от температуры
окружающей среды не более чем на 10oC.
f. Повторяйте пункты «a» и «b» до достижения
эффективности торможения (согласно
соответствующим нормативным актам).
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОРМОЗОВ
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
SM 1629 1-99
Раздел 165-0020
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующее или грузоподъемное
оборудование должно быть надежно закреплено,
а его эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Соблюдайте особую осторожность, чтобы
не получить травму при снятии колеса.
Необходимо в точности соблюдать процедуру,
описанную в разделе 140-0040 «КОЛЕСНЫЕ
ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
Во избежание травм, выполните процедуру
сбрасывания давления в тормозной системе.
Ослабляя трубопроводы или магистрали
тормозной системы, соблюдайте предельную
осторожность.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Нажимайте педальный клапан
до тех пор, пока не будет сброшено давление
в аккумуляторах тормозов. Заблокируйте все колеса.
Снимите шину и обод как описано в Раздел 140-0040
«КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
3. Осторожно ослабьте трубопроводы тормозной
системы у основания обоих аккумуляторов, чтобы
проверить, что давление сброшено. Затяните
тормозные трубки.
4. Снимите питающую гидравлическую магистраль
с тормозной головки в сборе. Установите заглушки
на магистраль и тормозную головку во избежание
попадания в них грязи.
5. Закрепите подходящее подъемное оборудование на
тормозной головке в сборе (1, рис. 1), снимите болты
(5, рис. 1) и шайбы (10, рис. 1) и переместите тормозную
головку в сборе в рабочую зону. Не выбрасывайте
прокладки (8 и 9).
6. Разберите тормозную головку в сборе в последователь-
ности порядковых номеров. При выполнении
обслуживания прокладок (11 и 13), фиксаторов (10),
держателей прокладок (14) и пыльников (15),
элементы (1, 2, 3, 4 и 6) можно оставить в несущей
пластине (16).
Примечание. В наличии имеются ремонтные
комплекты, которые включают в себя новые
пылезащитные чехлы (15), прокладки (11 и 13),
фиксаторы (10) и держатели прокладок(14)
в количестве, достаточном для восстановления
суппорта тормозной головки. При каждом
восстановлении тормозной головки необходимо
проводить замену всех деталей ремонтного комплекта.
3
Детали тормозной системы — детали тормозной системы — передние
Раздел 165-0020
7. Осмотрите тормозные колодки (5) как указано
в пункте 1 «Процедуры общего осмотра».
8. Очистите несущую пластину (16). При этом убедитесь,
что в смазочных отверстиях или канавках не осталось
растворителя. Осмотрите пылезащитный чехол
и канавки уплотнения на наличие зон повреждения или
трещин между канавками. Незначительные трещины
и царапины можно удалить тонким абразивом на
тканевой основе. При чрезмерной коррозии несущей
пластины или повреждении пылезащитного чехла или
канавок уплотнения замените данные элементы - они
не позволят выполнить надлежащее восстановление
тормозной головки.
9. Осмотрите поршни (12) на наличие незначительных
трещин и царапин, удалите их тонким абразивом на
тканевой основе. Замените поршень при наличии
значительных трещин или царапин (или при износе
хромированной пластины).
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
1. Смажьте уплотнения (11 и 13), держатели
уплотнений (10) и поршни (12) смазочным маслом
на нефтяной основе или вазелином.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте тормозную жидкость (SAE J1703).
2. Установите уплотнения (13), держатель уплотнения
(14) и пылезащитные чехлы (15) в отверстия под
поршни несущей пластины (16). Смажьте как указано
на шаге 1.
3. Вставьте поршни (12) в несущие пластины (16)
следующим образом:
Поместите смазанный поршень (12) в пылезащитный
чехол (15) и в отверстие под поршень, удерживая
поршень под небольшим углом. Вставьте указательный
палец между поршнем и пылезащитным чехлом
и проведите пальцем вдоль наружного диаметра
поршня, приподнимая внутренний диаметр чехла
над наружным диаметром поршня. Убедитесь, что
наружная закраина пылезащитного чехла остается
в канавке отверстия поршня.
4. После того, как поршень (12) пройдет через
пылезащитный чехол (15), отцентрируйте поршень
наощупь через уплотнение (13). Нажимайте на
поршень и одновременно вращайте его, проталкивая
его через уплотнение.
5. Когда поршни (12) пройдут через уплотнения (13)
можно дополнительно использовать инструменты для
запрессовки поршней (12) в отверстия. Установите
открытый конец пылезащитного чехла (15) в углубление
поршня.
4 SM 1629 1-99
6. Установите держатель (10) и уплотнение (11) на
крышки (9) и вставьте в торсионную пластину (16),
закрепив болтами (7) и шайбами (8). Затяните болты
(7) моментом 180–200 Нм.
7. Закрепите упорные пластины (3 и 4) с одной стороны
несущей пластины (16) болтами (1) и шайбами (2).
Установите тормозные колодки (5) так, чтобы выступ
вошел в пазы на упорных дисках. Закрепите
остальные две упорных пластины (3 и 4) болтами (1)
и шайбами (2). Затяните все болты упорных дисков
усилием 990–1020 Нм.
Примечание. Упорные пластины (3 и 4) не
взаимозаменяемы, их следует устанавливать в то
же положение, из которого снимали (болтовым
отверстием, наиболее удаленным от паза в пластине
к наружному диаметру диска).
8. Если тормозной диск (3, рис. 1) изношен, замените
его согласно указаниям в подразделе «Общий осмотр»
этого раздела. См. раздел 140-0040 «КОЛЕСНЫЕ
ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующее или грузоподъемное
оборудование должно быть надежно
закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Соблюдайте особую осторожность, чтобы
не получить травму при установке колеса.
Необходимо в точности соблюдать процедуру,
описанную в разделе 140-0040 «КОЛЕСНЫЕ
ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
1. Установите шайбы (10) на болты (5).
2. Поместите тормозную головку в сборе (1)
с прокладками (8 и 9) на тормозной диск (3) на
опорной плите тормоза, совместив отверстия.
Вставьте болты с шайбами (5 и 10) через опорную
плиту в несущую пластину. Затяните болты (5)
моментом 2240–2300 Нм. Убедитесь, что тормозные
колодки (5) и упорные пластины (3 и 4)
отцентрированы относительно тормозного диска.
Если они не отцентрированы, снимите тормозную
головку, откорректируйте пакет прокладок
и установите тормозную головку на место.
3. Извлеките пробки из тормозной головки
и питающей гидравлической магистрали,
и подсоедините питающую гидравлическую
магистраль к тормозной головке.
 Детали тормозной системы – детали тормозной системы – передние
4. Прокачайте тормозную систему (см. «Выпуск
воздуха»).
5. Установите шину с ободом. См. раздел 140-0040
«КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
ВЫПУСК ВОЗДУХА
Номера в скобках относятся к рис. 2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Чтобы добиться надлежащего торможения, систему
необходимо прокачать следующим образом для удаления
воздуха из гидравлических магистралей тормозов:
1. Проверьте уровень масла в баке рабочей жидкости
рулевого управления и тормозов, при необходимости
долейте. Заправочные объемы см. в разделе 220-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ», спецификации
масел — в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
2. Запустите двигатель, поднимите давление масла
в гидроаккумуляторах, чтобы погасли сигнализаторы
давления, затем выключите двигатель.
3. Включите стояночный/аварийный тормоз
и заблокируйте все колеса.
4. Надежно подсоедините чистую воздуховыпускную
трубку к воздуховыпускному клапану (6), и поместите
свободный конец трубки в подходящую чистую емкость.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Осторожно ослабляйте выпускные штуцеры.
Для работы тормозной системы требуется
высокое давление.
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 4
1 5 Винт с колпачком
1 6 Винт с колпачком
2 1
2 7
* *
SM 1629 1-99
Раздел 165-0020
5. Нажмите на педаль рабочего тормоза и постепенно
открывайте воздуховыпускной клапан (6).
Воздуховыпускной клапан должен оставаться
открытым до тех пор, пока вытекающее масло не
будет свободно от пузырьков воздуха. Закройте
воздуховыпускной клапан (6) и отпустите педаль
рабочего тормоза. Отсоедините шланг.
Примечание. Дозаправьте систему, повторив шаг 2.
6. Повторите всю процедуру для каждой тормозной
головки.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
КАЖДЫЕ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ (ЕЖЕДНЕВНО)
Осмотрите тормоз в сборе на предмет затяжки болтов
и отсутствия утечек. Осмотрите чехол на предмет
ухудшения состояния.
Проверьте уровень масла в баке рабочей жидкости
рулевого управления и тормозов, при необходимости
долейте. Заправочные объемы см. в разделе 220-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ», спецификации
масел — в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Каждые 250 часов работы
Проверьте тормозные колодки и диски на предмет
износа, при необходимости отрегулируйте или
замените. Проверьте работоспособность.
Примечание. Данный интервал обслуживания
актуален при нормальных условиях работы. При
работе в более жестких условиях проверки колодок
следует проводить чаще. Толщина фрикционного
материала колодок никогда не должна становиться
менее 3 мм по причине износа.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера бесконтактного инфракрасного
термометра и необходимых инструментов общего
назначения см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
Болт 1290–1355 950–1000
2240–2300 1650–1700
1490–1560 1100–1150
Болт 990–1020 730–750
Болт 180–200 135–150
* *
5
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ДЕТАЛИ ТОРМОЗА — детали тормоза — задний
ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1 и 2.
Рабочие тормоза
Примечание. Рабочие тормоза — прямого типа,
т.е. для их включения требуется создать давление.
Задние рабочие тормоза с гидравлическим приводом
служат для замедления и остановки вращения ведущих
колес. Если при нажатии педали рабочего тормоза
в кабине или при активации рычага управления
ретардером на центральной консоли переключатель
ретардера установлен в положение дисковых тормозов,
гидравлическое давление передается на порт «D»
(рис. 2) и воздействует на дисковые тормоза в сборе.
Гидравлическое давление, поступающее в порт «D»
(рис. 2), прижимает рабочий поршень (31) к пакету
тормозных дисков, который состоит из амортизаторов
в сборе (28), поворотных фрикционных дисков (29)
и шлицованных пластин (30).
Поворотные фрикционные диски, приводимые
в действие от колеса через оправки колеса (5)
и приводы диска (27), сжимаются между шлицованными
пластинами (30). При этом происходит замедление
и остановка вращения ведущих колес. Усилие,
подаваемое на пакет дисков, прямо пропорционально
углу нажатия педали рабочего тормоза.
При отпускании педали рабочего тормоза или рычага
управления ретардером гидравлическое давление на
рабочий поршень (31) ослабевает, нажим возвратных
пружин тормоза (36) на головки стопорных штифтов
(35) заставляет последние вернуть рабочий поршень
(31) в исходное положение, при этом сбрасывается
давление, приложенное к пакету тормозных дисков.
Стояночный тормоз
Примечание. Стояночный тормоз — обратного
действия, т.е. давление удерживает колодки
разжатыми.
Управление стояночным тормозом осуществляется
с помощью кнопки стояночного/аварийного тормоза
на правой панели приборов. Стояночный тормоз
включается за счет натяжения пружины и выключается
давлением в гидравлической системе. Когда рукоятка
вытянута, гидравлическое масло поступает в порт «F»
(рис. 2) и проходит по каналу в корпусе дисков (25)
в галерею за поршнем стояночного тормоза (23).
Давление гидравлического масла воздействует на
поршень стояночного тормоза (23), заставляя его
преодолевать сопротивление пружин (20 и 21) и не
давая давлению действовать на амортизаторы
в сборе (28), т.е. блокируя воздействие давления на
пакет дисков. При нажатии на рукоятку управления
гидравлическое давление в порте «F» (рис. 2) сбрасы-
вается, при этом сбрасывается также давление,
воздействующее на поршень стояночного тормоза (23).
Жесткость пружин (20 и 21) прижимает поршень
стояночного тормоза к амортизатору в сборе (28)
SM 1630 Ред. 1 12-08
Раздел 165-0030
и к пакету дисков, который состоит из поворотных
фрикционных дисков (29) и шлицованных пластин (30).
Поворотные диски зажимаются между шлицованными
пластинами и удерживаются в неподвижном состоянии,
блокируя таким образом вращение колес. Если
гидравлическое давление на порт «F» (рис. 2) не
подается, стояночный тормоз включается. При подаче
гидравлического давления на порт «F» (рис. 2)
стояночный тормоз разблокируется.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рисункам 1 и 2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Гидравлическая жидкость остается
в тормозной системе даже после выключения
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
сброшено давление. В противном случае можно
получить тяжелые травмы.
Соблюдайте особую осторожность, чтобы
не получить травму при снятии колес.
Необходимо в точности соблюдать процедуру,
описанную в разделе 160-0050 «КОЛЕСНЫЕ
ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
Примечание. Перед снятием и разборкой дисковых
тормозов измерьте и запишите степень износа
тормозного диска и пластин амортизаторов.
Процедуру измерения и допустимые пределы износа
см. в параграфе «Процедура измерения износа диска
в сборе» (подраздел «Осмотр») этого раздела.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз, заглушите
двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо
из стороны в сторону, чтобы сбросить давление
в контуре рулевого управления.
2. Нажимайте педальный клапан до тех пор, пока
не будет сброшено давление в тормозной системе.
Заблокируйте все колеса.
3. Извлеките пробку (49) и слейте охлаждающее масло
из дискового тормоза в сборе в чистую емкость.
Вставьте пробку на место.
4. Откройте нижний воздуховыпускной клапан (54)
и слейте гидравлическое масло в чистую емкость.
Закройте воздуховыпускной клапан.
1
Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 1296

ШПИНДЕЛЬ

ПОДШИПНИК

СЕЧЕНИЕ E-E

1 - Корпус внутреннего
уплотнения
2 - Кольцевое уплотнение
3 - Торцевое уплотнение
4 - Кольцевое уплотнение 20 - Пружина 36 - Возвратная пружина 50 - Воздуховыпускной
5 - Оправка колеса 21 - Пружина 37 - Кольцевое уплотнение клапан
6 - Закаленная шайба 22 - Уплотнение 38 - Уплотнение 51 - Закаленная шайба
7 - Болт 23 - Поршень стояночного полукольцевого сечения 52 - Гайка
8 - Кольцевое уплотнение тормоза 39 - Уплотнение 53 - Кольцевое
9 - Болт 24 - Уплотнение полукольцевого сечения уплотнение
10 - Корпус уплотнения 25 - Корпус дисков 40 - Кольцевое уплотнение 54 - Воздуховыпускной
11 - Торцевое уплотнение *26 - Штифт 41 - Корпус поршня в сборе клапан
12 - Болт 27 - Привод диска *42 - Закаленная шайба 55 - Закаленная шайба
13 - Закаленная шайба 28 - Амортизатор в сборе *43 - Болт 56 - Стопорная
14 - Корпус пружин 29 - Фрикционный диск 44 - Закаленная шайба проволока
15 - Винт с головкой под 30 - Шлицованная пластина 45 - Винт с головкой под 57 - Разделительное
торцевой ключ 31 - Рабочий поршень торцевой ключ кольцо
16 - Закаленная шайба 32 - Штифт 46 - Шпилька 58 - Разделительное
17 - Кольцевое уплотнение 33 - Болт 47 - Пробка кольцо
*18 - Штифт 34 - Стопорная пластина 48 - Кольцевое уплотнение
19 - Штифт 35 - Стопорный штифт 49 - Пробка * Показано на рис. 2.

Рис. 1 — Разрез стандартного дискового тормоза в сборе (СЕЧЕНИЕ A-A — рис. 2)

2 SM 1630 Ред. 1 12-08

 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 114

ПОРТ B

ПОРТ D ПОРТ F

ПОРТ D

СЕЧЕНИЕ C-C

ПОРТ F

ПОРТ C

СЕЧЕНИЕ B-B СЕЧЕНИЕ D-D

ПРИМЕЧАНИЕ. СЕЧЕНИЕ A-A показано на рис. 1.

14 - Корпус пружин 29 - Фрикционный диск 39 - Уплотнение 44 - Закаленная шайба
17 - Кольцевое уплотнение 30 - Шлицованные пластины полукольцевого сечения 45 - Винт с головкой
18 - Штифт 31 - Рабочий поршень 40 - Кольцевое уплотнение под торцевой ключ
22 - Уплотнение 33 - Болт 41 - Корпус поршня в сборе 47 - Пробка
25 - Корпус дисков 37 - Кольцевое уплотнение 42 - Закаленная шайба 50 - Воздуховыпускной
26 - Штифт 38 - Уплотнение полукольцевого 43 - Болт клапан
28 - Амортизаторы в сборе сечения 54 - Воздуховыпускной
клапан
Рис. 2 — Стандартный дисковый тормоз в сборе

Примечание. Чтобы минимизировать потери 5. Пометьте и отсоедините трубопроводы охлаждения

гидравлического масла при отсоединении тормозных
трубок от тормозов в сборе, снимите сапун бака
гидравлической жидкости рулевого управления
и тормозной системы, и подсоедините к порту сапуна
вакуумный насос. Откачайте воздух из бака, создав
разрежение 0,5–0,7 бар.
тормозов от портов «B» и «C» на корпусе поршня
в сборе (41). См. рис. 2. Вставьте заглушки во все
гидравлические магистрали и порты во избежание
попадания в них грязи.

SM 1630 Ред. 1 12-08 3

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 1298

Рис. 3 — Покомпонентное изображение стандартного дискового тормоза в сборе

4 SM 1630 Ред. 1 12-08

 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

1 - Корпус внутреннего 16 - Закаленные шайбы 32 - Штифты 46 - Шпильки

уплотнения 17 - Кольцевое уплотнение 33 - Болты 47 - Пробки
2 - Кольцевое уплотнение 18 - Штифты 34 - Упорные пластины 48 - Кольцевое уплотнение
3 - Торцевое уплотнение 19 - Штифт 35 - Стопорный штифт 49 - Пробки
4 - Кольцевое уплотнение 20 - Пружины 36 - Возвратные пружины 50 - Воздуховыпускные
5 - Оправка колеса 21 - Пружины 37 - Кольцевое уплотнение клапаны
6 - Закаленные шайбы 22 - Уплотнение 38 - Уплотнение 51 - Закаленные шайбы
7 - Болты 23 - Поршень стояночного полукольцевого сечения 52 - Гайка
8 - Кольцевое уплотнение тормоза 39 - Уплотнение 53 - Кольцевое уплотнение
9 - Болты 24 - Уплотнение полукольцевого сечения 54 - Воздуховыпускные
10 - Корпус уплотнения 25 - Корпус дисков 40 - Кольцевое уплотнение клапаны
11 - Торцевое уплотнение 26 - Штифты 41 - Корпус поршня в сборе 55 - Закаленные шайбы
12 - Болты 27 - Привод диска 42 - Закаленные шайбы 56 - Стопорная проволока
13 - Закаленные шайбы 28 - Амортизаторы в сборе 43 - Болты 57 - Разделительное кольцо
14 - Корпус пружин 29 - Фрикционные диски 44 - Закаленные шайбы 58 - Разделительное кольцо
15 - Винты с головкой под 30 - Шлицованные пластины 45 - Винты с головкой под
торцевой ключ 31 - Рабочий поршень торцевой ключ

Экспликация для pис. 3

6. Пометьте и отсоедините магистраль рабочего тормоза
от порта «D» на корпусе поршня в сборе (41). См. рисунок
2. Закройте трубку и отверстие пробками, чтобы
предотвратить попадание грязи и вытекание масла.
7. Пометьте и отсоедините магистраль стояночного
тормоза от порта «F» на корпусе поршня в сборе (41).
См. рисунок 2. Закройте трубку и отверстие пробками,
чтобы предотвратить попадание грязи и вытекание
масла.
8. Снимите с автомобиля колесо в сборе, как описано
в разделе 160-0050 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ
И ШИНЫ».
9. Положите колесо оправкой (5) вверх.
16. Закрепите подходящее подъемное устройство на
дисковом тормозе в сборе (за подъемные проушины,
установленные на шаге 15), и выберите слабину.
Снимите гайку (52) и закаленную шайбу (51).
С помощью подъемного оборудования осторожно
снимите дисковый тормоз в сборе со шпинделя.
Положите дисковый тормоз в сборе на чистую ровную
поверхность корпусом пружин (14) вверх.
17. Повторите шаги с 3 по 16, чтобы снять дисковый
тормоз в сборе с другой стороны.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рисунку 3.

10. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (8)

из наружного диаметра оправки колеса (5).
11. Снимите болты (7) и закаленные шайбы (6),
с помощью которых оправка колеса (5) крепится
к колесу. С помощью подходящего подъемного
оборудования снимите оправку с колеса.
12. Снимите со шпинделя и выбросьте кольцевое
уплотнение (4).
13. Вставьте три болта-съемника 0.312 - 18 UNC в три
резьбовых отверстия «A» в корпусе внутреннего
уплотнения (1). См. рис. 1. Закручивайте болты
попеременно, делая по одному обороту за раз, пока
корпус внутреннего уплотнения не сойдет со шпинделя.
Снимите корпус внутреннего уплотнения (1) со шпинделя.
14. Снимите торцовое уплотнение (3) со шпинделя
и выбросьте тороидальные кольца. Сохраните
металлические элементы уплотнения и отложите их
для осмотра.
15. Извлеките один болт (12) и закаленную шайбу (13)
из корпуса пружин (14), и один болт (43) и закаленную
шайбу (42) из корпуса поршня в сборе (41),
извлекайте болты из точек, максимально близких
к положению 12:00 часов. Установите подъемные
проушины в болтовые отверстия.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Извлеките стопорную проволоку (56) из болтов (9).
Извлеките болты (9) и закаленные шайбы (55)
крепления корпуса уплотнения (10) к приводу
диска (27) и снимите корпус уплотнения.
2. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (4) из
наружного диаметра привода диска (27).
3. Снимите торцовое уплотнение (11) с привода
диска (27) и выбросьте тороидальные кольца.
Сохраните металлические элементы, если на них
нет царапин и повреждений.
4. С помощью подходящего подъемного оборудования,
закрепленного на приводе диска (27), осторожно
снимите привод диска с дискового тормоза в сборе.
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
переверните дисковый тормоз в сборе корпусом
поршня в сборе (41) вверх.

SM 1630 Ред. 1 12-08 5

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

6. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (53) SM - 116

корпуса поршня в сборе (41).

7. При необходимости снимите воздуховыпускные

клапаны (50 и 54) из корпуса поршня в сборе (41).

8. При необходимости извлеките пробку (49) и кольцевое

уплотнение (48) из корпуса поршня в сборе (41).
Выбросите уплотнительное кольцо.
Рис. 4 — Приспособление для сжатия пружин
9. При необходимости извлеките шпильки (46)
и пробку (47) из корпуса поршня в сборе (41).
SM - 117
10. Извлеките болты (43) и закаленные шайбы (42)
из корпуса поршня в сборе (41).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Корпус поршня в сборе (41) поджимается
пружинами (20 и 21). Во избежание травм
и причинения ущерба имуществу соблюдайте
осторожность при снятии винтов с головкой под
торцевой ключ (45) и закаленных шайб (44).

11. Очень осторожно снимите винты с головкой под Рис. 5 — Использование приспособления для сжатия
торцевой ключ (45) и закаленные шайбы (44), пружин на стандартном рабочем поршне в сборе
отворачивая винты попеременно, по одному обороту
за раз. Корпус поршня в сборе (41) поджимается
пружинами (20 и 21). С помощью подходящего SM - 118
подъемного оборудования поднимите корпус поршня
в сборе (41) из корпуса дисков (25) и положите на
плоскую поверхность стороной рабочего поршня (31)
вверх.

12. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (37)

корпуса поршня в сборе (41).

13. Снимите и выбросьте кольцевые уплотнения (40)

корпуса поршня в сборе (41).

14. Используя приспособление для сжатия пружин

(показано на рисунке 4), вверните T-образную рукоятку
инструмента в резьбовое отверстие в конце одного из
стопорных штифтов (35), см. рис. 5. Рис. 6 — Извлечение стандартной шпильки
Примечание. Приспособление для сжатия пружин
можно изготовить как показано на рисунке 37. SM - 119

15. Установив основание инструмента на плоскую

поверхность рабочего поршня (31), нажмите на
рукоятку инструмента, чтобы поднять стопорный
штифт (35), сжимая при этом пружину (36). Поднимите
стопорный штифт (35) так, чтобы из него можно было
извлечь шпильку (32). См. рис. 6. Отсоедините
приспособление для сжатия пружин от стопорного
штифта (35).

16. Повторите шаги 14 и 15, чтобы удалить

шпильки (32) из каждого стопорного штифта (35).

Рис. 7 — Снятие/установка уплотнения

полукольцевого сечения

6 SM 1630 Ред. 1 12-08

 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 120 17. Вставьте три болта-съемника 0.5 - 13 UNC в три

резьбовых отверстия в рабочем поршне (31). Можно
также вворачивать болты, постепенно извлекая
рабочий поршень (31) из корпуса поршня в сборе (41).
Выверните три болта-съемника и снимите рабочий
поршень.

18. Снимите и выбросьте уплотнения полукольцевого

сечения (38 и 39) из корпуса поршня в сборе (41).
См. рисунок 7.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рис. 8 — Снятие/установка стопорной пластины Возвратные пружины (36) находятся в сжатом
состоянии. Во избежание травм и причинения
ущерба имуществу соблюдайте осторожность
SM - 121 при снятии болтов (33) и упорных пластин (34).

19. Очень осторожно извлеките болты (33) и стопор (34)

крепления возвратных пружин (36) в корпусе поршня
в сборе (41). См. рисунок 8.

20. Извлеките стопорные штифты (35) и возвратные

пружины (36) из корпуса поршня в сборе (41).
См. рисунок 9.

Рис. 9 — Снятие/установка стопорного штифта и пружины

SM - 122
21. Снимите амортизатор в сборе (28). Снимите
поочередно фрикционные диски (29) и шлицованные
пластины (30), а также последний амортизатор
в сборе (28) из корпуса дисков (25). См. рисунок 10.

22. При необходимости извлеките штифты (26) из

корпуса дисков (25).

23. С помощью подходящего подъемного

оборудования поднимите корпус дисков (25)
и переверните его корпусом пружин (14) вверх.

Рис. 10 — Снятие/установка стандартного

амортизатора в сборе
24. Извлеките болты (12) и закаленные шайбы (13) из
SM - 123
корпуса пружин (14). См. рисунок 11.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Корпус пружин (14) поджимается пружинами
(20 и 21). Во избежание травм и причинения
ущерба имуществу соблюдайте осторожность
при снятии винтов с головкой под торцевой
ключ (15) и закаленных шайб (16).

25. Извлеките винты с головкой под торцевой ключ (15)

и закаленные шайбы (16), поочередно выкручивая винты,
по одному обороту за раз. С помощью подходящего
Рис. 11 — Снятие/установка стандартного корпуса подъемного оборудования поднимите корпус пружин (14)
пружин из корпуса дисков (25). См. рисунок 12.

SM 1630 Ред. 1 12-08 7

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

26. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (17) SM - 125

из корпуса пружин (14).

27. Извлеките пружины (20 и 21) из поршня стояночного

тормоза (23). См. рисунок 12.

28. Поместите подъемник (см. рис. 13) над поршнем

стояночного тормоза (23), установив опоры на край
корпуса дисков (25). Убедитесь, что три отверстия
инструмента совмещены с тремя резьбовыми
отверстиями 0.5 - 13 UNC в поршне стояночного
тормоза (23). Вставьте три подъемных проушины
0.5 - 13 UNC в три отверстия и вверните в три
резьбовые отверстия в поршне стояночного тормоза Рис. 13 — Подъемное приспособление
(23). Подъемные проушины должны иметь полную
резьбу и гайку 0.5 - 13 UNC на каждой проушине. SM - 127
Затяните гайки на поршне стояночного тормоза (23)
так, чтобы он вышел из корпуса дисков (25).
С помощью подходящего подъемного оборудования,
закрепленного на подъемных проушинах, поднимите
и извлеките поршень стояночного тормоза (23).
См. рисунок 14.

Примечание. Подъемник, показанный на рисунке 13,

можно изготовить как показано на рисунке 38.

29. Снимите и выбросьте уплотнение (22) с поршня

стояночного тормоза (23). См. рис. 15. Снимите
разделительное кольцо (57) с поршня стояночного
тормоза (23). Рис. 14 — Снятие/установка поршня стояночного
тормоза
30. При необходимости извлеките штифты (19) из
SM - 128
поршня стояночного тормоза (23).

31. Снимите и выбросьте уплотнение (24) корпуса

дисков (25). См. рис. 16. Снимите разделительное
кольцо (58) с корпуса дисков (25).

32. При необходимости извлеките штифты (18) из

корпуса дисков (25).

SM - 124
Рис. 15 — Снятие/установка уплотнения поршня
стояночного тормоза
SM - 129

Рис. 16 — Снятие/установка стандартного

Рис. 12 — Снятие/установка корпуса пружин
уплотнения корпуса дисков

8 SM 1630 Ред. 1 12-08

 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 1542

ПРАВИЛЬНАЯ
УСТАНОВКАКОЛЬЦА
ПОЛУКОЛЬЦЕВОГО
СЕЧЕНИЯ

1 - Пробка 4 - Фрикционный диск 22 - Уплотнение 25 - Корпус дисков

2 - Стопорный штифт 5 - Шлицованная пластина 23 - Поршень стояночного 57 - Разделительное
3 - Амортизатор в сборе 6 - Корпус поршня тормоза кольцо
24 - Уплотнение 58 - Разделительное
кольцо
Рис. 17 — Стандартное измерение износа диска в сборе

ОСМОТР 5. Запишите размер, выштампованный на корпусе

Процедура измерения износа диска
в сборе
Примечание. Этот замер следует сделать до снятия
и разборки дисковых тормозов в сборе, чтобы
определить степень износа тормозных дисков.
Номера в скобках относятся к рисунку 17, если не
указано иное.
1. Вытяните рукоятку стояночного/аварийного
тормоза. При этом повышается давление в камере
стояночного тормоза и сжимаются его пружины
(20 и 21, рисунок 1).
2. Нажмите на педаль рабочего тормоза или, переведя
переключатель режимов ретардера (если имеется)
в положение дискового тормоза, установите рычаг
управления ретардером в положение включения.
При этом поднимается давление в камере рабочего
тормоза.
3. Осторожно извлеките заглушку (1) из корпуса поршня (6).
4. Вставьте микрометр-глубиномер в отверстие под
заглушкой и измерьте расстояние от конца стопорного
штифта (2) до фрезерованной поверхности на корпусе
поршня (6). Это расстояние A. Запишите это значение.
поршня (6). Вычтите выштампованный размер из
размера «A» (см. шаг 4). Разница составляет величину
износа тормоза. Допустимую величину износа см.
в таблице «Предельные значения износа дисковых
тормозов».
Предельные значения износа новых
и приработавшихся дисковых тормозов
Толщина фрикционного диска
Новый диск .............................................. 5,08±0,13 мм
Приработавшийся диск - минимальный
допустимый размер ......................................... 4,57 мм
Толщина шлицованной пластины
Новая пластина .................................. 2,413±0,064 мм
Изношенная пластина - минимальный
допустимый размер ......................................... 2,29 мм
Толщина пластины амортизатора
Новая пластина
амортизатора .......................................... 6,9±0,051 мм
Установленное сжатие
после использования ...................................... 5,84 мм

SM 1630 Ред. 1 12-08 9

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ИЗНОСА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

ТОЛЩИНА
КОЛИЧЕСТВО НОВЫЙ ИЗНОШЕННЫЙ
ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 13 66,04 мм 59,44 мм
ШЛИЦОВАННЫЕ ПЛАСТИНЫ 12 28,96 мм 27,43 мм
ПЛАСТИНЫ АМОРТИЗАТОРОВ 2 13,72 мм 11,68 мм
ТОЛЩИНА ПАКЕТА 108,71 мм 98,55 мм
МАКСИМАЛЬНЫЙ 10,16 мм
ДОПУСТИМЫЙ ИЗНОС

Разобранные детали SM - 1014

НАРУЖНАЯ ПОЛОВИНА
Номера в скобках относятся к рисунку 3.
ПОВЕРХНОСТИ
УПЛОТНЕНИЯ
1. Очистите все детали средством Loctite 7063TM, номер
по каталогу 15305445.

2. Сразу после очистки просушите все детали сжатым

воздухом.

3. После очистки и просушки смажьте все детали

светлым маслом для защиты от коррозии.

4. Уплотняющие поверхности металлических колец

торцовых уплотнений (3 и 11) следует внимательно
осмотреть, чтобы определить возможность повторного
использования. «Уплотнительная лента», которая
представляет собой тщательно отполированную
уплотняющую поверхность каждого металлического
кольца, должна быть в пределах наружной половины
общей площади уплотнения; она должна быть
концентричной и совпадать с диаметрами поверхности
уплотнения, должна быть единообразной по толщине
и не иметь следов износа. См. рисунок 18.
Примечание. Не меняйте местами металлические
уплотнительные элементы в различных узлах. Это
может привести к неплотной посадке в корпус
уплотнения (10) и не дать правильного контакта
металлических поверхностей.
Примечание. При использовании металлических
колец, прошедших визуальный контроль, может
возникать незначительное «наложение», вызванное
исходной ориентацией поверхностей уплотнения.
Это может привести к незначительной течи, которая
прекращается после приработки узла.
Износ — концентрический Износ на внутренней
и на наружной половине половине поверхности
поверхности уплотнения. уплотнения.
Уплотнительное кольцо Уплотнение непригодно
пригодно для восстановления. для восстановления.
Рис. 18 — Осмотр металлического кольца
8. Проверьте все резьбовые отверстия и резьбовые
детали на предмет загрязнения и повреждения резьбы.
При необходимости отремонтируйте или замените.
9. Проверьте поверхности уплотнений рабочего
поршня (31) на предмет коррозии, задиров и износа.
При необходимости отремонтируйте или замените.
10. Проверьте пружины (20, 21 и 36) на предмет
трещин или иных повреждений, а также их упругость.
11. Проверьте все контактные поверхности диска (29)
и пластины (30) на предмет зарубок, раковин
и коррозии. Проверьте зубья дисков и пластин
на предмет износа и повреждений.

5. Перед установкой дискового тормоза в сборе 12. Проверьте чистовые поверхности всех прочих
очистите все наружные поверхности, чтобы удалить деталей на предмет задиров и износа. При
инородные вещества. необходимости отремонтируйте или замените.

6. Осмотрите все шлицы на предмет треснутых

и сломанных зубьев, сильного износа, коррозии
и задиров. При необходимости отремонтируйте или
замените.
7. Проверьте сопрягаемые поверхности корпусов
на предмет коррозии, задиров и износа.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рисунку 3.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».

10 SM 1630 Ред. 1 12-08

 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 131 5. Если штифты (19) были сняты, вставьте их в поршень

стояночного тормоза (23).

6. Смажьте новое уплотнение (22) и канавку

в наружном диаметре поршня стояночного тормоза
(23) изопропиловым спиртом (IPA) (номер по каталогу
15332995). Установите уплотнение (22). См. рисунок 15.

7. Смажьте разделительное кольцо (57) изопропиловым

спиртом (IPA) (номер по каталогу 15332995) и установите
в поршень стояночного тормоза (23) как показано
на рис. 17.

Рис. 19 — Стандартный корпус дисков 8. Обильно смажьте уплотнение (24) корпуса дисков
и прилегающую область изопропиловым спиртом (IPA)
(номер по каталогу 15332995). Установите поршень
SM - 132 стояночного тормоза (23) в корпус дисков (25).

9. Поместите корпус пружин (14) на поршень стояночного

тормоза (23), чтобы выровнять по штифту (19).
Поверните корпус пружин (14) так, чтобы штифт (18)
в корпусе дисков (25) совпал с отверстием в корпусе
пружин. Посадите поршень стояночного тормоза (23)
в корпус дисков с помощью шести болтов (12).
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить
уплотнения (22 и 24). Снимите болты (12) и корпус
пружин (14).

10. Установите пружины (20 и 21) в отверстия поршня

Рис. 20 — Привод диска, установленный стояночного тормоза (23). См. рисунок 12.
в стандартном корпусе дисков
11. Установите новое кольцевое уплотнение (17)
Примечание. При сборке все кольцевые уплотнения, в канавку в торце корпуса пружин (14).
манжеты и контактирующие поверхности должны
быть чистыми и смазанными. 12. С помощью подходящего подъемного оборудования
осторожно установите корпус дисков (14) на корпус
дисков (25) над пружинами (20 и 21). Убедитесь, что
пружины совмещены с соответствующими отверстиями
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
в корпусе пружин, а штифты (19) — с соответствующими
Во избежание травм и причинения ущерба
отверстиями в корпусе пружин.
имуществу подъемное оборудование должно быть
надежно закреплено, а его эксплуатационные
13. Вставьте пять винтов с головками под торцевой
характеристики должны обеспечивать
ключ (15) и закаленные шайбы (16) в отверстия под
безопасное выполнение работ.
выступами на корпусе пружин (14). Попеременно
затяните винты (15), по одному обороту за раз, чтобы
1. С помощью подходящего подъемного оборудования
притянуть корпус пружин (14) к корпусу дисков (25),
поместите корпус дисков (25) на чистую, ровную
преодолевая сопротивление пружин (20 и 21).
поверхность корпусом пружин (14) вверх.
Затяните винты с головкой под торцевой ключ (15)
усилием 260–280 Нм.
2. Если штифты (18) были сняты, вставьте их в корпус
дисков (25).
14. Вставьте болты (12) и закаленные шайбы (13)
в остальные отверстия в корпусе пружин (14)
3. Слегка растяните новое уплотнение (24). Чтобы
и корпусе дисков (25). Затяните болты (12) моментом
облегчить установку уплотнения, смажьте канавку
260–280 Нм. См. рисунок 11.
уплотнения в корпусе дисков (25) и уплотнение (24)
изопропиловым спиртом (IPA), номер по каталогу
15. С помощью подходящего подъемного оборудования
15332995. Вставьте уплотнение (24). См. рисунок 16.
переверните корпус дисков (25) и поместите его на
чистую ровную поверхность, корпусом пружин (14)
4. Смажьте разделительное кольцо (58) изопропиловым
вниз. См. рисунок 19.
спиртом (IPA) (номер по каталогу 15332995) и установите
в корпус дисков (25) как показано на рисунке 17.
16. Если штифты (26) были сняты, вставьте их в корпус
дисков (25).

SM 1630 Ред. 1 12-08 11

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

17. С помощью подходящего подъемного SM - 133

оборудования, закрепленного на приводе диска (27),
вставьте привод диска в корпус дисков (25) широкой
шлицованной стороной вверх. См. рисунок 20.
Зафиксируйте привод диска блоками размером
50 x 100 мм.

18. Установите амортизатор в сборе (28) в корпус

дисков (25), совместив зубья амортизатора с шлицами
в корпусе диска. См. рисунок 10. Убедитесь, что
пробковая сторона амортизатора обращена вниз
к поршню стояночного тормоза (23).

Примечание. Перед установкой фрикционных дисков Рис. 21 — Установленный последний амортизатор в сборе
(29) смажьте диски маслом, используемым в системе.

19. Установите фрикционный диск (29) на привод SM - 136

диска (27), совместив зубья фрикционного диска
с шлицами на приводе диска.

20. Установите шлицованную пластину (30) на

фрикционный диск (29), за ней установите остальные
фрикционные диски и шлицованные пластины,
чередуя их между собой.

21. На последний фрикционный диск (29) установите

еще один амортизатор в сборе (28). См. рисунок 21.
Пробковая сторона амортизатора в сборе должна
быть обращена вверх, к рабочему поршню (31).
Рис. 22 — Установка шпилек в корпус поршня
22. Установите три новых кольцевых уплотнения (40)
в три раззенкованных отверстия в монтажной
поверхности корпуса дисков (25). SM - 135

23. Если шпильки (46) были сняты, установите их

в корпус поршня в сборе (41). См. рисунок 22.

24. С помощью подходящего подъемного оборудования

поместите корпус поршня в сборе (41) на чистую ровную
поверхность внутренней стороной вверх.

25. Вставьте стопорный штифт (35) и возвратные

пружины (36) в отверстия корпуса поршня в сборе (41).

26. Установите упорные пластины (34) на стопорные

штифты (35) и возвратные пружины (36), и закрепите Рис. 23 — Установка кольцевого уплотнения
болтами (33). См. рисунки 8 и 9. на корпус поршня

27. Слегка растяните новое уплотнение полукольцевого
сечения (39). Установите новые уплотнения
полукольцевого сечения (38 и 39) в пазы в боковинах
канала корпуса поршня в сборе (41). См. рисунок 7.
Примечание. Установите уплотнения полукольцевого
сечения в корпус поршня в сборе как показано на
разрезе на рисунке 17.
28. Установите рабочий поршень (31) в корпус поршня
в сборе (41) плоской стороной вверх. Убедитесь, что
три отверстия диаметром 14 мм в рабочем поршне
совмещены с тремя резьбовыми отверстиями 0.5 - 13 UNC
в корпусе поршня. Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить два уплотнения полукольцевого сечения
в корпусе поршня в сборе. Вставьте три болта 0.5 - 13 UNC
с плоскими шайбами через рабочий поршень в корпус
поршня и постепенно притяните рабочий поршень,
закручивая поочередно болты по одному обороту
за раз.
29. Используя изготовленное приспособление для
сжатия пружин (показано на рисунке 4), вверните
резьбовой конец T-образной рукоятки в резьбовое
отверстие стопорного штифта (35) как показано на
рисунке 5.

12 SM 1630 Ред. 1 12-08

 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 137 SM - 138

Рис. 24 — Установка корпуса поршня на корпус дисков Рис. 25 — Затяжка корпуса поршня на корпусе дисков

SM - 140

ДИСКОВЫЙ
ТОРМОЗ
В СБОРЕ, ПОРТ F
АДАПТЕР
С РЕЗЬБОЙ 3/8 NPT
СОЕДИНИТЕЛЬ
РУЧНОЙ С РЕЗЬБОЙ 3/8 NPT
МАСЛОНАСОС
ОБЪЕМОМ 7,6 л СОЕДИНИТЕЛИ 9,5 мм ШЛАНГИ
С РЕЗЬБОЙ 3/8 NPT СРЕДНЕГО ДАВЛЕНИЯ
ДЛИНА 1 830 мм

СОЕДИНИТЕЛЬ
КРЕСТОВИНА 3/8 NPT
С РЕЗЬБОЙ 3/8 NPT
ШЕСТИГРАННЫЙ
СТАЛЬНОЙ ШТУЦЕР 3/8 NPT АДАПТЕР
С РЕЗЬБОЙ 3/8 NPT
137,9 бар
МАНОМЕТР ДИСКОВЫЙ
ТОРМОЗ
В СБОРЕ, ПОРТ F

Рис. 26 — Параметры проведения стандартной проверки давления в рабочем и стояночном тормозах

30. Установив основание инструмента на плоскую
поверхность рабочего поршня (31), нажмите на
рукоятку инструмента, чтобы извлечь стопорный
штифт (35) на высоту, достаточную для установки
шпильки (32) в отверстие в хвостовике стопорного
штифта. См. рисунок 6. Ослабьте давление на
рукоятку инструмента, убедившись, что шпилька (32)
вошла достаточно глубоко в стопорный штифт (35)
и не выступает ни с одной из сторон отверстия
стопорного штифта в рабочем поршне (31). Снимите
приспособление для сжатия пружин.
31. Повторите шаг 28, чтобы вставить шпильку (32)
в каждый из стопорных штифтов (35).
35. Если воздуховыпускные клапаны (50 и 54) были
сняты, установите их в корпус поршня в сборе (41).
36. Если пробка (49) была снята, установите новое
кольцевое уплотнение (48) на пробку и вставьте
пробку в корпус поршня в сборе (41).
37. С помощью подходящего подъемного оборудования,
закрепленного на корпусе поршня в сборе (41),
поместите корпус поршня в сборе (41) над корпусом
дисков (25), при этом убедитесь, что отверстия для
штифтов в корпусе совмещены с штифтами (26) на
корпусе дисков. Осторожно опустите корпус поршня
на корпус дисков. См. рисунок 24.

32. Извлеките три болта 0.5 - 13 UNC с плоскими шайбами.
33. Установите новое кольцевое уплотнение (37)
в корпус поршня в сборе (41) как показано на рисунке 23.
34. С помощью подходящего подъемного оборудования
переверните корпус поршня в сборе (41), рабочим
поршнем (31) вниз.
38. Вставьте пять винтов с головками под торцевой
ключ (45) и закаленные шайбы (44) в отверстия под
выступами на корпусе поршня в сборе (41). Попеременно
затяните винты (45), по одному обороту за раз, чтобы
плотно притянуть корпус поршня в сборе к корпусу
дисков (25). Затяните винты с головкой под торцевой
ключ (45) усилием 260–280 Нм.

SM 1630 Ред. 1 12-08 13

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

39. Вставьте болты (43) и закаленные шайбы (42) SM - 139

в корпус поршня в сборе (41). Затяните болты (43)
усилием 260–280 Нм. См. рисунок 25.
Примечание. Следите, чтобы привод диска (27)
не выскользнул из корпуса дисков (25) при
переворачивании дискового тормоза в сборе.
40. Параметры проведения стандартной проверки
давления см. на рисунке 26. Установите тормоз в сборе
вертикально так, чтобы воздуховыпускные клапаны
(50 и 54, рисунок 2) находились на 12:00. Подсоедините
ручной насос с чистой тормозной жидкостью
к порту «D» (рисунок 2) и создайте давление 52 бар
в камере поршня рабочего тормоза. См. рисунок 27.
Слегка приоткройте один из воздуховыпускных
клапанов (54, рисунок 2) во время накачивания
через порт D, чтобы выпустить скопившийся воздух.
Когда из воздуховыпускного клапана (54) будет
вытекать только гидравлическое масло, закройте Рис. 27 — Заправка тормозного пакета маслом
клапан и поднимите давление в камере поршня до
52 бар. Поднимите и сбросьте давление десять раз,
чтобы посадить на место уплотнения поршня. Посадив SM - 142
на место уплотнения поршня, поднимите давление до
52 бар и закройте клапан ручного насоса, чтобы
сохранить давление. Если давление в камере поршня
рабочего тормоза падает не более чем на 3,5 бар за
15 минут, поршень рабочего тормоза пригоден для
эксплуатации.
Отсоедините шланг насоса от порта «D» (рисунок 2)
и подсоедините его к порту «F» (рисунок 2), чтобы
посадить и проверить под давлением уплотнения
поршня стояночного тормоза. См. рисунок 28. Поднимите
давление в камере поршня стояночного тормоза
до 83 бар и откройте воздуховыпускной клапан
(50, рисунок 2), чтобы выпустить весь скопившийся
воздух. Когда из отверстия будет вытекать только
гидравлическое масло, закройте воздуховыпускной
клапан и поднимите давление в камере стояночного
тормоза до 83 бар. Поднимите и сбросьте давление
десять раз, чтобы посадить на место уплотнения Рис. 28 — Создание давления в тормозной системе
поршня стояночного тормоза. Посадив на место
уплотнения, поднимите давление до 83 бар и закройте 2. Извлеките один болт (12) и закаленную шайбу (13)
клапан ручного насоса, чтобы сохранить давление. из корпуса пружин (14), и один болт (43) и закаленную
Если давление в камере поршня стояночного тормоза шайбу (42) из корпуса поршня в сборе (41), извлекайте
падает не более чем на 7,0 бар за 15 минут, поршень болты из точек, максимально близких к положению
стояночного тормоза пригоден для эксплуатации. 12:00 часов. Установите подъемные проушины
в болтовые отверстия.
УСТАНОВКА 3. С помощью подходящего подъемного оборудования,
Номера в скобках относятся к рисункам 1 и 2. закрепленного на подъемных проушинах дискового
тормоза в сборе (установленных на шаге 2), подведите
дисковый тормоз в сборе к шпинделю. При установке
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ правого тормоза в сборе впускной порт (INLET) должен
Во избежание травм и причинения ущерба быть сверху. При установке левого тормоза в сборе
имуществу подъемное оборудование должно впускной порт (INLET) должен быть снизу. Вставьте
быть надежно закреплено, а его эксплуатационные шпильки (46) дискового тормоза в сборе через
характеристики должны обеспечивать отверстия во фланце шпинделя; следите, чтобы
безопасное выполнение работ. кольцевое уплотнение (53) оставалось в раззенкованном
отверстии корпуса поршня в сборе.
1. Установите новое кольцевое уплотнение (53)
в раззенкованное отверстие в монтажной 4. Смажьте и установите гайки (52) и закаленные
поверхности корпуса поршня в сборе (41). шайбы (51) на шпильки (46). Затяните гайки (52)
усилием 1166–1193 Нм. Снимите подъемное

14 SM 1630 Ред. 1 12-08

 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 450 SM - 451

Рис. 29 — Уплотнительная втулка Рис. 30 — Оправка уплотнения

SM - 452

ПРИВОД
ДИСКА

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ
ЭЛЕМЕНТ
УПЛОТНЕНИЯ
ТОРОИДАЛЬНЫЕ
КОЛЬЦА

ОПРАВКА ПРУЖИНА
УПЛОТНЕНИЯ
ПОРШЕНЬ
УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ СТОЯНОЧНОГО
ВТУЛКА ТОРМОЗА

КОРПУС ПРУЖИН

Рис. 31 — Использование приспособления для установки уплотнений

устройство и подъемные проушины, и вставьте болты
(12 и 43) с закаленными шайбами (13 и 42), затем
затяните болты указанным усилием.
Примечание. Перед установкой торцевого уплотнения
(11) очистите уплотнение (11) и тороидальные кольца
средством Loctite 7063 (номер по каталогу 15305445).
Примечание. Комплект для установки уплотнений
(см. раздел «Специальные инструменты») включает
уплотнительную втулку, оправку для уплотнения
и пружину.
5. Вставьте уплотнительную втулку (Fig. 29) в корпус
пружин (14) до упора.

SM 1630 Ред. 1 12-08 15

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

6. Установите пружину из комплекта для установки SM - 148

уплотнений на одну половину торцевого уплотнения
(11) и установите тороидальное кольцо на торцевое
уплотнение. Пружина облегчает установку, удерживая
тороидальное кольцо от соскальзывания вверх на
торцевом уплотнении (11).

7. Установите одну половину торцевого уплотнения

(11) с кольцевым уплотнением и тороидальным
кольцом (стороной с тороидальным кольцом вперед)
в уплотнительную втулку и в корпус пружины (14).
8. Запрессуйте на место торцевое уплотнение (11)
с помощью оправки для уплотнений (рисунок 30) так,
чтобы внутренняя поверхность оправки оказалась
Рис. 32 — Корпус уплотнения (10)
вровень с наружной поверхностью уплотнительной
втулки. См. рисунок 31. SM - 149

9. Извлеките оправку для уплотнений из корпуса

пружин (14) и медленно извлеките уплотнительную
втулку. Вынув оправку и уплотнительную втулку,
извлеките пружину из торцевого уплотнения (11).
Нанесите тонкий слой масла на металл, касающийся
поверхности торцового уплотнения (11).
10. Установите тороидальное кольцо на вторую
половину торцевого уплотнения и вставьте в корпус
уплотнения (10) стороной с тороидальным кольцом
вниз. См. рисунки 32 и 33. Установите приспособление
для установки уплотнений (рисунок 34 «B») поверх
торцевого уплотнения и запрессуйте торцевое
Рис. 33 — Половина уплотнения (11), установленная
уплотнение в корпус. См. рисунок 35. Снимите
в корпусе уплотнения
приспособление для установки уплотнений.
11. Смажьте кольцевое уплотнение (4) изопропиловым SM - 150
спиртом (IPA) (номер по каталогу 15332995) и вставьте
в паз на приводе диска (27). Нанесите тонкий слой
масла на металл, касающийся поверхности торцового
уплотнения (11). Установите корпус уплотнения (10)
с установленной половиной уплотнения на привод
диска (27). Закрепите корпус уплотнения на приводе
диска с помощью болтов (9) с закаленными шайбами (55).
Зафиксируйте болты (9) шплинтами (56).
Примечание. Убедитесь, что шплинты (56) не задевают
кольцевое уплотнение (8) оправки колеса (5) при
установке последней на дисковый тормоз в сборе.
Примечание. Перед установкой торцевого уплотнения Рис. 34 — Приспособления для установки уплотнений
(3) очистите торцевое уплотнение (3) и тороидальные
кольца средством Loctite 7063 (номер по каталогу
SM - 151
15305445). Нанесите тонкий слой масла на поверхности
уплотнения, контактирующие с металлом.
12. Установите на шпиндель половину нового
торцевого уплотнения (3) стороной с тороидальным
кольцом вперед. С помощью приспособления для
установки уплотнений (рис. 34 «A») запрессуйте
уплотнение в привод диска (27), постукивая по
приспособлению мягким молотком. Снимите
приспособление для установки уплотнений.
13. Установите вторую половину нового торцевого
уплотнения (3) в корпус уплотнения (1) стороной
с тороидальным кольцом внутрь. С помощью
приспособления для установки уплотнений (рис. 34 Рис. 35 — Установка уплотнения (11) в корпус
«A») запрессуйте уплотнение в корпус уплотнения. уплотнения (10)
Снимите приспособление для установки уплотнений.
16 SM 1630 Ред. 1 12-08
 Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 1486

2 1

4,5

6,7 11 12

1 2

13 К ГЛАВНОЙ ВОЗДУШНОЙ
8,9,10
МАГИСТРАЛИ
14,15
18,19
16,17

1 - Запирающая пластина 5 - Разъем 10 - Тройник 16 - Шланг в сборе

(порт «B») 6 - Шланг в сборе 11 - Манометр 17 - Поворотное гнездовое
2 - Запирающая пластина 7 - Поворотное гнездовое 12 - Запорный клапан соединение
(порт «С») соединение 13 - Регулятор давления 18 - Фиксатор
3 - Кольцевое уплотнение 8 - Соединительная муфта 14 - Вкладыш редуктора 19 - Переходная муфта
4 - Вкладыш редуктора 9 - Ниппель 15 - Разъем

Рис. 36 — Параметры стандартной проверки давления в тормозной системе

14. Смажьте кольцевое уплотнение (2) изопропиловым
спиртом (IPA) (номер по каталогу 15332995) и вставьте
в паз на шпинделе. Установите внутренний корпус
уплотнения (1) с установленным торцевым
уплотнением (3), стараясь не повредить кольцевое
уплотнение (2).
15. Установите новое кольцевое уплотнение (4) в паз
на колесе.
16. Установите оправку колеса (5) на колесо
и зафиксируйте смазанными болтами (7)
и закаленными шайбами (6). Убедитесь, что кольцевое
уплотнение остается в пазе на колесе. Затяните
болты (7) усилием 1166–1193 Нм.
17. Установите новое кольцевое уплотнение (8) на
оправку колеса (5).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке колес соблюдайте особую
осторожность для предотвращения травм.
Необходимо в точности соблюдать процедуру,
описанную в разделе 160-0050 «КОЛЕСНЫЕ
ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
18. Установите колесо на шпиндель согласно
описанию в разделе 160-0050 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ,
ОБОДЬЯ ШИНЫ». Устанавливая оправку колеса (5)
на привод диска (27), соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить кольцевое уплотнение (8) и совместить
шлицы оправки колеса с шлицами на приводе диска.
19. Залейте в пакет рабочего тормоза 11 л чистого
гидравлического масла такого же типа, что
используется в контуре охлаждения тормозов.
Накачайте воздух под давлением 2 бар в порт
«B» (впуск) (рисунок 2), противоположный порт «C»
(выпуск) (рисунок 2) следует закрыть пробкой.
Примечание. Параметры проведения стандартной
проверки давления в тормозной системе см. на
рисунке 36. Запирающие пластины для портов «B» и «C»
можно изготовить как показано на рисунках 39 и 40.
Поворачивая колесо, наблюдайте за падением
давления воздуха по манометру на шланге подачи
воздуха. При падении давления воздуха менее чем
на 0,14 бар за 15 минут считается нормальным. Если
падение давления воздуха превышает 0,14 бар за
15 минут, поверните колесо дополнительно, чтобы
посадить на место все уплотнения, и поднимите
давление в тормозе до 2 бар. Если падение давления
воздуха в тормозе снова превысит 0,14 бар за 15 минут,
ослабьте болты крепления колеса, поверните колесо
для посадки уплотнений и затяните болты. Повторите

SM 1630 Ред. 1 12-08 17

Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030
проверку давления, чтобы убедиться в правильной
посадке уплотнений и предотвратить утечки масла.
Примечание. Снимайте крышку и подсоединяйте
только по одной гидравлической магистрали, чтобы
предотвратить потерю масла из гидравлического бака
тормозной системы. Вакуумный насос, установленный
при снятии, не может удерживать масло в баке при
одновременном открытии более одной магистрали.
20. Извлеките пробки и установите гидравлическую
трубку рабочего тормоза в порт «D» (рисунок 2)
в соответствии с метками, сделанными при снятии.
21. Извлеките пробки и установите гидравлическую
трубку стояночного тормоза в порт «F» (рисунок 2)
в соответствии с метками, сделанными при снятии.
22. Извлеките пробки и установите трубки охлаждения
в порты «B» и «C» (рис. 2) в соответствии с метками,
сделанными при снятии.
23. Снимите вакуумный насос с гидравлического бака
тормозной системы, установленный при снятии,
и установите на бак сапун.
24. Залейте в бак гидравлической жидкости рулевого
управления и тормозной системы гидравлическое
масло, указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Уровень заправки см. В Разделе 220-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Примечание. Если заменялись тормозные диски,
рабочий и/или стояночный поршни, корпус поршня или
тормоз в сборе, следует замерить высоту нового
пакета тормозного диска в соответствии с описанием
в параграфе «Процедура измерения износа диска
в сборе» (подраздел «Осмотр») этого раздела.
Эту величину затем необходимо выштамповать на
фрезерованной поверхности пробки (47, рисунок 1)
для использования в дальнейшем.
ВЫПУСК ВОЗДУХА
Номера в скобках относятся к рисунку 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Чтобы добиться надлежащего торможения,
гидравлические системы рабочего и стояночного
тормозов необходимо прокачивать для удаления
воздуха из гидравлических магистралей, трубок
и систем.
1. Убедитесь, что бак гидравлической жидкости
рулевого управления и тормозной системы заправлен
маслом, указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
18
2. Запустите двигатель, поднимите давление масла
в гидроаккумуляторах, чтобы погасли сигнализаторы
давления, затем выключите двигатель.
3. Заблокируйте все колеса. Вытяните рукоятку
стояночного/аварийного тормоза, чтобы отпустить
тормоза.
4. Надежно подсоедините чистую воздуховыпускную
трубку к верхнему воздуховыпускному клапану (54),
и поместите свободный конец трубки в чистую емкость.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соблюдайте осторожность при ослаблении
воздуховыпускных клапанов. Для работы
тормозной системы требуется высокое
давление.
5. Нажмите на педаль рабочего тормоза и постепенно
отворачивайте воздуховыпускной клапан (54).
Воздуховыпускной клапан должен оставаться
открытым до тех пор, пока вытекающее масло не
будет свободно от пузырьков воздуха. Закройте
воздуховыпускной клапан и отпустите педаль
тормоза.
Примечание. Дозаправьте систему, повторив шаг 2.
6. Надежно подсоедините воздуховыпускную трубку
к верхнему воздуховыпускному клапану (50),
и поместите свободный конец трубки в чистую
емкость. Постепенно отверните воздуховыпускной
клапан (50). Воздуховыпускной клапан должен
оставаться открытым до тех пор, пока вытекающее
масло не будет свободно от пузырьков воздуха.
Закройте воздуховыпускной клапан.
7. Повторите всю процедуру для тормоза на
противоположной стороне.
Примечание. В баке гидравлической жидкости
рулевого управления и тормозной системы
необходимо постоянно поддерживать надлежащий
уровень гидравлического масла, указанного в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Правильный уровень
жидкости см. в разделе 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ».
Примечание. Если выполнялось обслуживание
тормозной системы, повторите всю процедуру
прокачки, чтобы удалить весь воздух из тормозов.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Сведения об изготовлении специальных инструментов
и запирающих пластин, упоминаемых в данном разделе,
см. на рисунках 37–40. Каталожные номера приспо-
соблений для установки уплотнений, описываемых
в данном разделе, а также номера необходимых
инструментов общего назначения см. в разделе
300-0070 «Инструменты для техобслуживания».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
SM 1630 Ред. 1 12-08
 0,62
0,50
0,47
0,38
0,26
0,25
0,22
0,19
0,18
0,12
0,06
0,03

1,177
0,139
0,130
дюймы
мм

4,5
3,5
3,3

9,6
6,6
6,3
5,6
4,8
4,6
3,0

15,7
12,7
11,9
1,52
0,76

SM 1630 Ред. 1 12-08

1,68
1,12
1,00

6,00
5,50
4,00
3,00
2,56
2,50
2,00
0,81
0,75
0,72

20,00
дюймы
мм

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИН

508
152
140
101
42,7
28,4
25,4

76,2
65,0
63,5
50,8
20,5
19,0
18,2

МАТЕРИАЛ: НЕЛЕГИРОВАННАЯ
УГЛЕРОДИСТАЯ СТАЛЬ ПОЗ. №2 — ОСНОВАНИЕ
(СВАРНАЯ ДЕТАЛЬ)

100 КВ.
ШТОК
ПОЗ. №1 — РУКОЯТКА

ДИАМЕТР 0,250
СКВОЗНОЕ
ОТВЕРСТИЕ

.550
РИФЛЕНИЕ

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЕ
ПОЗ. №5 — Т-ОБРАЗНАЯ РУКОЯТКА
(СВАРНАЯ ДЕТАЛЬ)
0,19 КВ.
8-32 UNC 2B X 0,38 МИН. ПОЛНАЯ РЕЗЬБА МЕНЬШИЙ ШТОК
ДИАМЕТР 0,130/0,139 X 0,72 ГЛУБИНА

Рис. 37 — Изготовление устройства для сжатия пружин

ПОЗ. №3 — ПОВОРОТНЫЙ
БЛОК

1 Рукоятки - ПОЗ. №4 — ДЕРЖАТЕЛЬ ДИАМЕТР 0,22 ОТВЕРСТИЕ

2 Основание -
3 Поворотный блок -
4 -
Держатель (необходимо 2 шт.)
5 T-образная рукоятка -
6 -
Винт с колпачком № 8–32 x 0,38 дюйма
(необходимо 4 шт.) КРУГЛАЯ
7 - Плоская шайба № 10 (необходимо 2 шт.) ГОЛОВКА ВИНТ
8 - Гайка № 10–24 (необходимо 4 шт.) СВЕРЛО № 16 (0,1770) 10-24 X 3,00 ДЛ.
9 - Роликовый штифт 0,25 дюйма диам. x 1,12 дюйма
SM - 134

2 ОТВЕРСТИЯ ПОЛНАЯ РЕЗЬБА

19
Раздел 165-0030
Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Детали тормозной системы — детали тормозной системы — задние
Раздел 165-0030

SM - 126

0,56–3
дюймы мм
ОТВЕРСТИЯ
С РАВНЫМИ 0,12 3,0
ПРОМЕЖУТКАМИ 0,50 12,7
0,56 14,22
0,62 15,7
1,00 25,4
1,62 41,1
2,00 50,8
2,50 63,5
МАТЕРИАЛ: 3,25 82,5
НЕЛЕГИРОВАННАЯ 3,31 84,0
УГЛЕРОДИСТАЯ 9,38 238
СТАЛЬ
15,88 403
26,25 668

Рис. 38 — Изготовление подъемного приспособления

SM - 1487 SM - 1488
117 16 108 16
77,8 4,45 77,8 4,45
+- 0,13 +- 0,13
14 R51,6 R51,6
7,1 14 7,1
+- 0,13 +- 0,13
66,7 +- 0,25

66,7 +- 0,25
28,4
42,9
57

42,9
42,9

R0,50
/0,76 R0,50
½ дюйма NPT R15 /0,76
R0,13/0,25 R15 R0,13/0,25
Рис. 39 — Изготовление запирающей пластины для Рис. 40 — Изготовление запирающей пластины для
порта «B» порта «С»

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

3 7 Болт, смазанный 1166–1193 860–880

3 12 Болт 260–280 260–280

3 15 Bинт 260–280 260–280

3 43 Болт 260–280 260–280

3 45 Bинт 260–280 260–280

3 52 Гайка 1166–1193 860–880

* * * *

20 SM 1630 Ред. 1 12-08

 СИСТЕМА ПОДВЕСКИ — гидроцилиндры
Раздел 180-0030

SM - 1544

*1 - Пробка
2 - Предохранительный клапан
3 - Шариковый подшипник
4 - Болт
5 - Контргайка
*6 - Клапан в сборе
*7 - Обратный клапан
8 - Закаленная шайба
9 - Маслосъемное кольцо
10 - Уплотнение
11 - Износное кольцо
12 - Опорное кольцо
13 - Поршень
14 - Внутренняя трубка
15 - Кольцевое уплотнение
*16 - Шпонка, воспринимающая сдвиг
17 - Болт
18 - Поршневая камера
19 - Держатель уплотнения
20 - Торцевая крышка
21 - Масленка
22 - Кольцевое уплотнение
23 - Уплотнение
24 - Шток поршня
25 - Износное кольцо

* * Показано на рис. 3.

Рис. 1 — Вид стандартного гидроцилиндра с местным разрезом

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ Внутри поршневой камеры (18) находится масло

и сжатый азот. Когда колесо наезжает на неровность
Номера в скобках относятся к рис. 1.
дороги, шток поршня (24) входит в поршневую
камеру (18). При таком движении штока поршня (24)
Каждый передний гидроцилиндр является подвеской
сжимается азот, которым заполнена поршневая
для соответствующего переднего шпинделя и колеса,
камера (18), в результате шток замедляется.
амортизирующей толчки от неровностей дороги
В результате перемещения штока поршня (24)
во время движения.

SM 1631 Ред. 1 3-02 1

Система подвески — гидроцилиндры
Раздел 180-0030

в поршневой камере (18) давление масла SM - 1545

приподнимает шариковый подшипник (3), масло
заполняет полость между штоком поршня (24)
и поршневой камерой (18).

Когда шток поршня (24) останавливается, сжатый азот

начинает выталкивать его вверх, в исходную позицию.
Масло, находящееся в полости между штоком поршня
(24) и поршневой камерой (18), замедляет и делает
более плавным обратный ход штока поршня.

СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Цилиндры под давлением. Прежде чем снимать
клапаны или фитинги, сбросьте давление
согласно описанию в разделе «Сброс давления
в цилиндрах». Внезапное падение давления может
стать причиной травм и повреждения имущества.
Во избежание травм и причинения
ущерба имуществe блокировочные материалы
и подъемное оборудование должны быть
надежно зафиксированы, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать безопасное
выполнение работ.
Давление гидравлической жидкости
сохраняется в системе даже после выключения
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
сброшено давление. В противном случае можно
получить тяжелые травмы.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в системе рулевого управления.
1 - Болт
2 - Шпонка,
воспринимающая 5 - Закаленная шайба
сдвиг 6 - Болт
3 - Крышка 7 - Гидроцилиндр в сборе
4 - Закаленная шайба 8 - Болт
Рис. 2 — Покомпонентное изображение крепления
стандартного гидроцилиндра
7. Извлеките шплинты и снимите корончатые гайки,
которыми соединительная тяга и цилиндр рулевого
механизма крепятся к рулевой сошке. Переместите
соединительную тягу и цилиндр рулевого механизма
в зону для хранения. См. раздел 220-0120 «ЦИЛИНДР
И ТЯГИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
8. Подоприте гидроцилиндр, шпиндель и колесо в сборе,
используя соответствующее подъемное оборудование.
Отверните болты (6 и 8) и снимите закаленные шайбы
(5) крепления гидроцилиндра в сборе (7) к шасси.
9. Аккуратно снимите гидроцилиндр в сборе (7),
шпиндель и колесо в сборе и переместите
в подходящую рабочую зону для разборки.

2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся 10. Выполните действия 4–9, если требуется снять
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все другой гидроцилиндр в сборе (7).
колеса.

3. Сбросьте давление азота в ОБОИХ передних РАЗБОРКА

гидроцилиндрах. См. раздел «Сброс давления Номера в скобках относятся к рис. 3.
в цилиндрах».

4. Поднимите раму домкратом, установленным

у седла сцепки, до полного выдвижения переднего
гидроцилиндра.
5. Поднимите домкратом гидроцилиндр, чтобы
приподнять колесо над землей, затем заблокируйте
рулевую сошку.
6. Снимите переднюю шину и обод. См. раздел
140-0040 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующие материалы
и грузоподъемное оборудование должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.

2 SM 1631 Ред. 1 3-02

 Система подвески — гидроцилиндры
Раздел 180-0030

SM - 1546
6 4
1-7 17
12 11

8
20
25

10
13
5 15
9 22

16
3 2

24 30
29 14

21 22
18
12
30
31

19

28
23
27
8 -
Закаленная шайба
26
9 -
Маслосъемное кольцо
10 -
Уплотнение
1 - Пробка 11 -
Износное кольцо 18 - Поршневая камера 24 - Шток поршня
2 - Предохранительный 12 -
Опорное кольцо 19 - Держатель 25 - Износное кольцо
клапан 13 -
Поршень уплотнения 26 - Болт
3 - Шариковый подшипник 14 -
Внутренняя трубка 20 - Торцевая крышка 27 - Закаленная шайба
4 - Болт 15 -
Кольцевое уплотнение 21 - Масленка 28 - Крышка
5 - Контргайка 16 -
Шпонка, 22 - Кольцевое 29 - Болт
6 - Клапан в сборе воспринимающая сдвиг уплотнение 30 - Закаленная шайба
7 - Обратный клапан 17 - Болт 23 - Уплотнение 31 - Болт

Рис. 3 — Покомпонентное изображение стандартного переднего гидроцилиндра

1. Снимите контргайки (5) и болты (4) крепления
торцевой крышки (20) поршневой камере (18).
Снимите торцевую крышку (20).
2. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (22)
и опорное кольцо (12) торцевой крышки (20).
3. Слейте в подходящую емкость масло из
гидроцилиндра в сборе.
4. Снимите болты (26) и закаленные шайбы (27)
крепления крышки (28) к штоку поршня (24). Снимите
крышку.
Примечание. При сборке и разборке шток поршня (24)
необходимо отсоединить от шпинделя. Рекомендуется
разбирать и собирать шток поршня с верхней стороны
гидроцилиндра, чтобы отверстия в штоке поршня не
проходили над уплотнениями.
5. Чтобы снять шпиндель со штока поршня (24),
подайте гидравлическое давление через кольцевую
канавку в конусе шпинделя. Для этого удалите
небольшую пробку из шпинделя и подключите ручной
насос или смазочный шприц высокого давления.
См. рис. 4.
6. Снимите болты (17) и закаленные шайбы (8)
крепления поршня (13) к верхней части штока
поршня (24).
7. Установите подъемную проушину в отверстие
в верхней части штока поршня (24), затем
присоедините к ней подходящее подъемное
устройство. Извлеките шток поршня (24) и поршень
(13) в сборе из поршневой камеры (18).

SM 1631 Ред. 1 3-02 3

Система подвески — гидроцилиндры
Раздел 180-0030
SM - 193
ПРОБКА
Рис. 4 — Кольцевая канавка для извлечения
конических концов
Примечание. При извлечении штока поршня (24)
держатель уплотнения (19) и внутренняя трубка (14)
должны извлекаться в сборе. Если после снятия
штока поршня (24) извлечь их в сборе не удалось,
извлеките внутреннюю трубку (14) и держатель
уплотнения (19) из поршневой камеры (18) по
отдельности.
8. Сдвиньте поршень (13) вверх по штоку поршня (24)
и снимите шариковый подшипник (3).
Примечание. Не перепутайте место установки
шарикового подшипника (3) впоследствии.
9. Снимите поршень (13), затем снимите износное
кольцо (11) с поршня.
10. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (15)
внутренней трубки (14).
11. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (22),
опорное кольцо (12) и уплотнение (23) держателя
уплотнения (19).
12. Снимите и выбросьте уплотнение (10)
и маслосъемное кольцо (9) поршневой камеры (18).
Снимите износное кольцо (25).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 3.
1. Вымойте все детали в подходящем растворителе.
Просушите все детали сжатым воздухом. Проверьте
чистоту всех внутренних и внешних пазов держателя
уплотнения (19).
2. Осмотрите поршневую камеру (18), шток поршня
(24) и поршень (13) на предмет задиров, истирания
или небольших неровностей стенок. Обработайте
дефектные области оселком. В случае значительных
повреждений замените дефектный компонент.
4 SM 1631 Ред. 1 3-02
3. Осмотрите все компоненты гидроцилиндра в сборе
на предмет деформации или признаков повышенного
износа. Замените дефектные компоненты.
4. Осмотрите пробку (1), обратный клапан (7), клапан
в сборе (6), предохранительный клапан (2)
и масленку (21). Осмотрите места установки этих
деталей в торцевой крышке (20) и поршневой камере
(18). Если в каких-либо деталях повреждена резьба,
восстановите ее. При необходимости замените
дефектные детали.
5. Осмотрите износные кольца (11 и 25) на предмет
повышенного износа или повреждений. Замените
в случае повреждений.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующие материалы
и грузоподъемное оборудование должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Примечание. При сборке наносите на все детали
немного чистого гидравлического масла. Это
облегчает сборку. Все работы должны выполняться
в чистой зоне, чтобы в масло не попадали загрязнения.
Примечание. При сборке уплотнитель (10)
и маслосъемное кольцо (9) не должны проходить
над отверстиями штоке поршня (24).
1. Установите новые уплотнение (23), опорное
кольцо (12) и кольцевое уплотнение (22) держателя
уплотнения (19). Нажимая на держатель уплотнения
(19) в сборе, переместите его вниз в поршневой
камере (18), чтобы он уперся в нижнюю часть камеры.
См. рис. 5.
2. Установите новое уплотнительное кольцо (15)
в поршневую камеру (14). Вставьте внутреннюю
трубку (14) в поршневую камеру (18). См. рис. 5.
3. Установите износное кольцо (11) на поршень (13),
затем установите поршень в сборе на шток поршня (24).
Сдвиньте поршень (13) вверх по штоку поршня (24)
и установите шариковый подшипник (3) на шток
поршня.
4. Прикрепите поршень (13) в сборе к штоку поршня
(24) с помощью болтов (17) и закаленных шайб (8).
На этом этапе не затягивайте болты (17).
5. Установите износное кольцо (25) в поршневую
камеру (18) так, чтобы стык кольцевого компенсатора
износа находится на уровне масленки (21).
 Система подвески — гидроцилиндры
ПОРШНЕВАЯ КАМЕРА
МАСЛО- УПЛОТНЕНИЕ ИЗНОСНОЕ
СЪЕМНОЕ КОЛЬЦО ДЕРЖАТЕЛЬ
КОЛЬЦО УПЛОТНЕНИЯ
Рис. 5 — Вид поршневой камеры стандартного гидроцилиндра в сборе с местным разрезом
SM - 195
Рис. 6 — Установка штока поршня во внешнюю
поршневую камеру
6. Установите уплотнение (10) и маслосъемное
кольцо (9) в поршневую камеру (18).
7. Вставьте шток поршня (24), поршень (13) и износное
кольцо (11) в сборе в поршневую камеру (18) сверху.
Убедитесь, что шариковый подшипник (3) правильно
установлен на штоке поршня (24).
Примечание. Удобный способ запрессовки
штока поршня (24) в поршневую камеру (18)
проиллюстрирован выше. См. рис. 6.
a. С помощью двух стержней с резьбой (диаметр
12 мм, длина 915 мм) и четырех гаек с шайбами
соедините торцевую крышку (20) (внешней
стороной внутрь) с внешней поршневой камерой.
b. Подоприте одним концом гидравлического
домкрата торцевую крышку (20), а другим —
деревянный блок, длина которого должна быть
достаточной, чтобы полностью перекрыть шток
поршня (24). Это позволит предотвратить
соприкосновение металлических частей домкрата
и штока поршня во избежание повреждения штока
поршня и поршня.
SM 1631 Ред. 1 3-02
Раздел 180-0030
SM - 194
КОЛЬЦЕВОЕ
ОПОРНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
КОЛЬЦО
УПЛОТНЕНИЕ ВНУТРЕННЯЯ
ТРУБКА
c. С помощью домкрата расположите шток
поршня (24) вровень с поршневой камерой (18).
d. Уберите домкрат, стержень с резьбой, гайки
и шайбы. Уберите обломки дерева, которые могли
остаться от деревянного блока.
e. Переместите шток поршня (24) и поршень (13)
в сборе в полностью выдвинутое положение,
затем затяните болты (17) усилием 95–122 Нм. Это
поможет отцентровать детали и избежать заедания.
8. Установите новое кольцевое уплотнение (22)
и опорное кольцо (12) в торцевую крышку (20).
Зафиксируйте торцевую крышку (20) на верхней части
поршневой камеры (18) болтами (4) и контргайками (5).
Затяните контргайки (5) усилием 260–285 Нм.
9. Вставьте конический конец штока поршня (24)
в шпиндель и зафиксируйте крышку (28) на нижней
части штока поршня (24) болтами (26) и закаленными
шайбами (27). Затяните болты (26) усилием 271 Нм.
Примечание. Необходимо периодически проводить
проверку момента затяжки болтов (26).
10. Вручную вводите смазку в гидроцилиндры через
масленку (21) до тех пор, пока излишки смазки не
появятся у предохранительного клапана (2). Тип
смазки см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующие материалы
и грузоподъемное оборудование должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
5
Система подвески — гидроцилиндры
Раздел 180-0030

1. Переместите передний гидроцилиндр в сборе SM - 196

к посадочной поверхности шасси, используя
соответствующее подъемное оборудование.

Примечание. Может оказаться полезным

использование двух направляющих штифтов (диаметр
25 мм, длина 200 мм) для облегчения перемещения
переднего гидроцилиндра к посадочной поверхности
на седле сцепки рамы.

2. Закрепите гидроцилиндр (7) в сборе на раме

с помощью закаленных шайб (5) и болтов (6 и 8).
Поочередно затяните болты (6 и 8) усилием 1830 Нм.

3. Уберите оборудование, которое использовалось

для перемещения переднего гидроцилиндра
к посадочной поверхности шасси.

4. Прикрепите цилиндр рулевого механизма

и соединительную тягу к рулевой сошке с помощью
шплинтов и корончатых гаек. Затяните гайку тяги
усилием 2035–2300 Нм, а гайку цилиндра рулевого
механизма — усилием 4000–4500 Нм.

Примечание. Описание процедуры, выполняемой

в шаге 4, см. в разделе 220-0120 «ЦИЛИНДР И ТЯГИ 1 - Предохранительный
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА». клапан
2 - Пробка
5. Подсоедините гидравлическую магистраль тормоза 3 - Обратный клапан 4 - Заправочный
(отверстие заливки клапан в сборе
к тормозному суппорту и прокачайте тормозную
масла) 5 - Масленка
систему. См. раздел 165-0020 «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Размер «A» — 155,4–162 мм для пустого самосвала.

Рис. 7 — Установка стандартного гидроцилиндра

6. Установите переднюю шину и обод в сборе
в соответствии с процедурой, описанной в разделе
140-0040 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ И ШИНЫ».
7. Если был снят противоположный гидроцилиндр,
повторите шаги 1–6, чтобы установить его.
8. Зарядите гидроцилиндры в соответствии
с процедурой, описанной в разделе «Инструкции по
зарядке».
ЗАРЯДКА ГИДРОЦИЛИНДРА
Номера в скобках относятся к рис. 7, если не указано
иное.
подвески
Сброс давления в цилиндрах
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Цилиндры под давлением. Прежде чем снимать
клапаны или фитинги, сбросьте давление
согласно приведенному ниже описанию.
Внезапное падение давления может стать
причиной травм и повреждения имущества.
Примечание. Перед cбросом давления в цилиндрах
самосвал следует опорожнить и установить на ровную
площадку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 1. Подоприте шасси около гидроцилиндра колодками

Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующие материалы
и грузоподъемное оборудование должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
и/или гидравлическим домкратом соответствующей
грузоподъемности.
2. Снимите крышку заправочного клапана (4),
расположенного в верхней части гидроцилиндра.
Поверните шестигранную гайку клапана на
1/4–1/2 оборота против часовой стрелки и нажмите
на стержень клапана. Если газ не стравливается,
продолжайте поворачивать шестигранную гайку
шагами по 1/4 оборота до тех пор, пока при нажатии
стержня клапана не начнет стравливаться азот.

6 SM 1631 Ред. 1 3-02

 Система подвески — гидроцилиндры
3. Снимите блокировку или сбросьте давление
гидравлического домкрата, чтобы шток гидроцилиндра
полностью втянулся под тяжестью самосвала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Цилиндры под давлением. Удерживайте
стержень клапана нажатым, пока газ не будет
выпущен из цилиндра полностью. Несоблюдение
этого требования может привести к травмам
и повреждению имущества.
4. Еще раз нажмите на стержень заправочного
клапана (4), чтобы убедиться, что давление было
полностью сброшено.
Примечание. Азот, под давлением выходящий из
цилиндра, часто увлекает за собой масло. Это
происходит из-за вспенивания масла в цилиндре.
Вспенивание происходит, когда азот, растворенный
в масле под высоким давлением, расширяется при
атмосферном давлении. Сопутствующие потери масла
необходимо компенсировать при зарядке. Чем дольше
масло остается при атмосферном давлении после
разрядки цилиндра, тем проще будет продуть цилиндр
при перезарядке, чтобы избавиться от пузырьков газа
в масле.
Инструкции по зарядке
Примечание. Чтобы обеспечить правильную зарядку
обоих цилиндров до рекомендованного давления,
их необходимо заряжать одновременно. Для этого
можно установить тройник в магистраль, идущую от
регулятора давления.
Кроме того, при зарядке передних цилиндров
необходимо аналогично выдвигать задние цилиндры.
Для этого можно поместить блоки одинаковой
толщины между осью и рамой у буферов сжатия.
Для установки проставок может потребоваться
немного поднять раму. По завершении зарядки не
забудьте убрать проставки.
Примечание. Давление газа в емкости непосредственно
зависит от его температуры. Поэтому резкие перепады
температуры окружающей среды вызывают изменение
объема азота и, соответственно, высоты перемещения
гидроцилиндра подвески. В связи с этим при изменении
температуры окружающей среды может возникать
необходимость в добавлении или стравливании азота
для сохранения надлежащей высоты цилиндра.
SM 1631 Ред. 1 3-02
Раздел 180-0030
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Цилиндры под давлением. Прежде чем снимать
клапаны или фитинги, сбросьте давление
согласно описанию в разделе «Сброс давления
в цилиндрах». Внезапное падение давления
может стать причиной травм и повреждения
имущества.
С заправочным устройством необходимо
использовать для азота газовый редуктор
высокого давления. Неиспользование редуктора
может стать причиной повреждения имущества,
травм и гибели людей.
1. Выньте пробку (2) из обратного клапана (3).
Подсоедините шланг нагнетательного насоса
с гидравлическим маслом (см. спецификации
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ»)
к обратному клапану (3). Снимите заправочный
клапан (4).
Примечание. Чтобы открыть обратный клапан,
позволяющий маслу проникать через фитинг в цилиндр,
требуется давление около 14 бар. Если насос, способный
обеспечить требуемое давление, отсутствует,
выполните следующие действия для обхода клапана:
a. доработайте запасной обратный клапан в сборе,
удалив внутренний клапан и пружину, либо
b. сделайте специальный фитинг, высверлив в болте
5/8–18 x 1,5 отверстие и нарезав резьбу 1/4 NPT.
Используйте любой из этих способов, чтобы
заполнить гидроцилиндр, затем установите на место
стандартный фитинг, который будет использоваться
во время эксплуатации самосвала.
2. При втянутом штоке цилиндра заполняйте цилиндр
до тех пор, пока масло без пузырьков воздуха не
потечет из отверстия заправочного клапана (4).
После сброса давления может потребоваться
подождать 30џили более минут для удаления пены,
образовавшейся внутри цилиндра.
3. Уберите маслозаправочное оборудование, вставьте
пробку (2) в обратный клапан (3) или установите
обратный клапан (3) на место, если он снимался
в шаге 1. Снова установите клапан для заправки
азота (4) в соответствующее отверстие.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для зарядки цилиндра используйте сухой азот.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу запрещается использовать газ
(например, кислород), который при случайной
подаче под давлением может привести к взрыву
в случае контакта с маслом или смазкой.
7
Система подвески — гидроцилиндры
Раздел 180-0030

Для зарядки цилиндра можно использовать зарядное SM - 1273

устройство. См. рис. 8. Если необходимо зарядить
оба цилиндра, установите тройник и выполняйте их
зарядку одновременно.

4. С помощью соответствующего грузоподъемного

оборудования полностью выдвиньте стойки подвески.

5. Присоедините к баллону с азотом манометр,

навернув его на гайку сальника (8, рис. 8).

6. Установите зажимной клапан (2, рис. 8) на

заправочный клапан (4) цилиндра. Поворачивайте
T-образную рукоятку зажимного клапана (2, рис. 8)
против часовой стрелки до тех пор, пока она не
остановится. Затяните стяжную гайку клапана до
упора. Поверните небольшую шестигранную гайку
заправочного клапана на 2–3 оборота против
часовой стрелки, чтобы внутренне открыть клапан.
Поворачивайте T-образную рукоятку до упора,
чтобы открыть обратный клапан (стержень клапана)
заправочного клапана (4).
7. Чтобы измерить давление азота в баллоне,
закройте клапан цилиндра (4, рис. 8) и откройте
клапан бака (6, рис. 8). Медленно откройте вентиль
баллона с азотом, наблюдая за показаниями
манометра (5, рис. 8). Давление азота в баллоне
должно превышать 31 бар.
8. Закройте клапан бака (6, рис. 8) и откройте клапан
цилиндра (4, рис. 8). Медленно откройте клапан бака
(6, рис. 8) и, периодически закрывая его, зарядите
оба цилиндра до 16,3 бар. Чтобы измерить давление
в цилиндрах, закройте клапан бака (6, рис. 8) и снимите
показания манометра. Если цилиндры выдвинуты
неравномерно, проверьте задние гидроцилиндры.
Правый и левый задние гидроцилиндры должны
быть выдвинуты одинаково (могут быть полностью
втянуты). Также убедитесь, что самосвал находится
на ровной площадке, а его кузов пуст.
Примечание. Регулировка цилиндров должна
производиться в соответствии с давлением, а не
высотой «А» на рис. 7, которая приведена для
справки.
Примечание. Рекомендуется заправить стойки
подвески дополнительно на 1,4 бар с поправкой
на потерю давления при осуществлении проверок
давления.
9. После достижения требуемого давления плотно
закройте вентиль баллона с азотом и клапан бака
(6, рис. 8). Поверните небольшую шестигранную
гайку заправочного клапана (4) по часовой стрелке,
чтобы внутренне закрыть клапан. Поворачивайте
T-образную рукоятку зажимного клапана против
часовой стрелки до тех пор, пока она не остановится.
10. При открытом клапане цилиндра (4, рис. 8)
и закрытом клапане бака (6, рис. 8) откройте
1 - Магистраль 5 - Манометр
2 - Зажимной патрон 6 - Клапан бака
клапана 7 - Сальник
3 - Удлинитель клапана 8 - Гайка сальника
4 - Клапан цилиндра 9 - Адаптер цилиндра
10 - Воздуховыпускной
клапан
Рис. 8 — Заправочное устройство
воздуховыпускной клапан (10, рис. 8), чтобы стравить
давление из манометра (5, рис. 8) и шлангов. Ослабьте
стяжную гайку и снимите зажимной клапан (2, рис. 8)
с заправочного клапана (4).
Примечание. Уплотнения и маслосъемные кольца
новых или восстановленных цилиндров могут слишком
плотно обхватывать поршни штоков, затрудняя
получение высоты, показанной на рис. 7. В таком
случае цилиндры необходимо зарядить как можно
точнее и повторно проверить после нескольких дней
эксплуатации самосвала.
11. С помощью мыльной воды проверьте герметичность
заправочного клапана цилиндра (4). Если стержень
протекает, попробуйте посадить его на место. Для
этого нажмите и быстро отпустите его один-два раза.
Если утечка сохраняется, замените стержень.
Затяните стопорную гайку заправочного клапана
и установите на место колпачок. Затяните крышку
клапана так, чтобы ее было невозможно снять вручную.
12. После зарядки цилиндров необходимо немного
поработать на машине, чтобы уплотнения сели на
свои места, а масло смешалось с азотом. Если при
зарядке цилиндров до рекомендованного давления
они остаются на нижнем уровне или не достигают
указанной высоты, а самосвал при этом не перегружен,
возможно, слишком низок уровень масла. Разрядите
гидроцилиндры, заполните их маслом и повторно
зарядите, как описано выше.

8 SM 1631 Ред. 1 3-02

 Система подвески — гидроцилиндры
Раздел 180-0030

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ б. Подсоедините шланг (1) в сборе к одному отводу

тройника и затяните крепление.
Номера в скобках относятся к рис. 8.
в. Чтобы получить второй шланг в сборе, соедините
В разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
оба дополнительных шланга с помощью муфты.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ» приведены каталожные
Установите на зажимной клапан удлинитель клапана,
номера зарядного устройства, показанного на
затем установите зажимной клапан в сборе на
рис. 8, дополнительных деталей, который требуются
шланг в сборе.
для одновременной зарядки обоих гидроцилиндров,
необходимых инструментов общего назначения
г. Подсоедините второй шланг в сборе к оставшемуся
и герметиков. Эти детали, инструменты и герметики
отводу тройника и затяните крепление.
можно приобрести у обслуживающего вас дилера.

Чтобы заряжать гидроцилиндры подвески ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

одновременно, можно доработать зарядное
устройство следующим образом:
a. Отсоедините шланг (1) в сборе от клапана
цилиндра (4) и установите тройник на клапан
цилиндра (4).
Ежедневно проверяйте визуально высоту
гидроцилиндров подвески. Смазывайте гидроцилиндры
с периодичностью, указанной в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ». Одобренные сорта смазки
см. в том же разделе.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
2 6и8 Болт 1 830 1350
4 5 Контргайка 260–285 190–210
4 17 Болт 95–122 70–90
4 26 Болт 271 200
- - Гайка рулевой тяги 2030–2300 1500–1700
- - Гайка цилиндра рулевого механизма 4000–4500 3000–3300

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Данный автомобиль оснащен цилиндрами, заправленными азотом под давлением более 2,8 бар.
Для транспортировки самосвала с заряженными гидроцилиндрами или таких гидроцилиндров
каким-либо видом транспорта могут потребоваться специальные разрешения. Для решения вопросов,
связанных с транспортировкой, обращайтесь в соответствующие организации вашей страны. Для
получения дополнительной информации о разрешениях обращайтесь к обслуживающему вас дилеру.

* * * *

SM 1631 Ред. 1 3-02 9

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 СИСТЕМА ПОДВЕСКИ — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050

SM - 1369

ОТВЕРСТИЕ «A»

18 - Болт
1 - Шток поршня 6 - Обратный клапан 12 - Держатель уплотнения 19 - Поршневая камера
2 - Сферическая втулка 7 - Пробка 13 - Болт 20 - Шаровая опора
3 - Пружинное стопорное 8 - Шар 14 - Опорное кольцо 21 - Пружинное стопорное
кольцо 9 - Маслосъемное кольцо 15 - Кольцевое уплотнение кольцо
4 - Масленка 10 - Масленка 16 - Износное кольцо 22 - Заправочный клапан
5 - Шайба 11 - Уплотнение 17 - Поршень в сборе

Рис. 1 — Вид стандартного заднего гидроцилиндра с местным разрезом

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СНЯТИЕ

Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1. Номера в скобках относятся к рис. 2.

Задние гидроцилиндры амортизируют толчки от

неровностей дороги во время движения. Основные
компоненты цилиндра — шток поршня (1), поршневая
камера (19) и поршень (17). Внутри цилиндра
находится масло и сжатый азот.
Когда колесо наезжает на неровность дороги, шток
поршня (1) входит в цилиндр. При этом сжатый азот,
находящийся внутри цилиндра, сжимается. С ростом
давления азота в цилиндре шток поршня (1)
замедляется и, наконец, останавливается. Сжатый
азот начинает выталкивать шток поршня (1) назад,
в исходную позицию. В результате обратного
перемещения штока поршня (1) приподнимается
шар (8), в результате повышенного давления полость
между поршневой камерой (19) и штоком поршня (1)
заполняется быстрее. Когда штока поршня (1)
возвращается в нормальное положение, давление
в полости возвращает шар (8) на место. Давление
в полости сбрасывается через отверстие «А», при
этом замедляется возвращение штока поршня (1)
в нормальное положение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Цилиндры под давлением. Прежде чем снимать
клапаны или фитинги, сбросьте давление
согласно описанию в разделе «Сброс давления
в цилиндрах». Внезапное падение давления может
стать причиной травм и повреждения имущества.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующее или грузоподъемное
оборудование должно быть надежно закреплено,
а его эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.

SM 1632 Ред. 2 11-07 1

Система подвески — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050
1 - Гидроцилиндр
2 - Проставка 5 - Болт
3 - Штифт 6 - Болт
4 - Болт в сборе 7 - Масленка
Рис. 2 — Установка стандартного заднего гидроцилиндра подвески
3. Поместите проставки толщиной 35 мм между рамой
и ограничителями колебаний с обоих сторон.
4. Сбросьте давление азота в ОБОИХ задних
гидроцилиндрах. См. раздел «Сброс давления
в цилиндрах».
5. Присоедините к гидроцилиндру (1) подходящее
грузоподъемное устройство или рычажную лебедку.
Если используется рычажная лебедка, вставьте
брус или прочную трубу в оба отверстия рамы для
предохранительных пальцев. Присоедините рычажную
лебедку к брусу или трубе. Закрепите вокруг
гидроцилиндра (1) подходящие ремни или цепи,
затем уберите провисание.
Примечание. Сначала отсоединяйте нижнюю часть
гидроцилиндра (1), затем — верхнюю.
6. Снимите контргайку (11), шайбы (10) и болт (9)
крепления пальца (3) к нижней части гидроцилиндра
(1) и кронштейнам заднего моста. Выбейте палец (3)
2 SM 1632 Ред. 2 11-07
SM - 1543
8 - Противозадирная
смазка 11 - Контргайка
9 - Болт 12 - Палец в сборе
10 - Шайба 13 - Закаленная шайба
из гидроцилиндра (1) и кронштейнов заднего моста.
Снимите проставки (2).
7. Снимите болт (6) и закаленную шайбу (13) крепления
пальца в сборе (12) к верхней части гидроцилиндра (1)
и кронштейну на раме. Выбейте палец (12) из рамы
и верхних проушин гидроцилиндра (1), затем снимите
проставки (2).
8. Опустите гидроцилиндр (1) в сборе и переместите
для разборки в чистую рабочую зону.
9. Повторите шаги 5–8 для снятия второго гидроцилиндра
(1), если это необходимо.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 3.
1. Снимите хомут (30), болты (27) и пластину (29)
крепления манжеты (28) к штоку поршня (1)
и держателю уплотнения (12). Снимите манжету (28).
 Система подвески — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050

SM - 1378

1 - Шток поршня
2 - Сферическая втулка
3 - Пружинное
стопорное кольцо
4 - Масленка 12 - Держатель
5 - Шайба уплотнения 19 - Поршневая 24 - Малое кольцо
6 - Обратный клапан 13 - Болт камера 25 - Стержень
7 - Пробка 14 - Опорное кольцо 20 - Шаровая опора клапана
8 - Шар 15 - Кольцевое 21 - Пружинное стопорное 26 - Крышка
9 - Маслосъемное уплотнение кольцо 27 - Болт
кольцо 16 - Износное кольцо 22 - Заправочный клапан 28 - Чехол
10 - Масленка 17 - Поршень вџсборе 29 - Пластина
11 - Уплотнение 18 - Болт 23 - Большое кольцо 30 - Зажим

Рис. 3 — Покомпонентное изображение стандартного заднего гидроцилиндра

2. Извлеките обратный клапан (6) и пробку (7)

в сборе из поршневой камеры (19), затем ослабьте
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
болты (13). Слейте в подходящую емкость масло из
При работе образуется и разлетается в стороны
гидроцилиндра в сборе.
металлическая стружка. Используйте молоток
и выколотку из мягкого металла для снятия
3. Переместите гидроцилиндр в сборе в подходящую
поршня (17). При использовании выколотки
рабочую зону для разборки, затем извлеките
из твердого металла в стороны разлетается
болты (13) крепления держателя уплотнения (12)
металлическая стружка, которая может нанести
к поршневой камере (19).
серьезную травму.
4. Аккуратно снимите поршневую камеру (19) со штока
6. С помощью выколотки из мягкого металла сбейте
поршня (1) в сборе.
поршень (17) в сборе со штока поршня (1) в сборе.
После этого можно извлечь шар (8) из выемки
5. Снимите болты (18) и шайбы (5) с поршня штока (1)
в штоке поршня (1). Снимите износное кольцо (16)
в сборе со стороны штока (17).
с поршня (17).

SM 1632 Ред. 2 11-07 3

Система подвески — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050

7. Поместите шток поршня (1) в сборе в требуемое 6. Осмотрите износное кольцо (16) на предмет
положение на стол пресса проушиной штока вниз повышенного износа или повреждений. Замените
и надежно закрепите его. Выдавите шток поршня (1) в случае повреждений.
из держателя уплотнения (12).

8. Извлеките кольцевое уплотнение (15) и опорное СБОРКА

кольцо (14) из внешней канавки держателя
уплотнения (12) и выбросьте их.
9. Извлеките уплотнение (11) и маслосъемное
кольцо (9) из внутренних канавок держателя
уплотнения (12) и выбросьте их.
Номера в скобках относятся к рис. 3.
Примечание. Чтобы облегчить сборку, наносите на все
детали немного чистого гидравлического масла. Все
работы должны выполняться в чистой зоне, чтобы
в масло не попадали загрязнения.

10. Извлеките обратный клапан (6) и пробку (7)
в сборе из штока поршня (1). При необходимости
извлеките пробку (7) запорного клапана (6).
11. Извлеките заправочный клапан в сборе (22) из
штока поршня (1). Не разбирайте заправочный клапан
в сборе (22), если это не требуется.
12. Извлеките масленку (10) из штока поршня (1), затем
извлеките масленку (4) из поршневой камеры (19).
13. Чтобы извлечь сферические втулки (2 и 20),
снимите пружинные стопорные кольца (3 и 21)
и выдавите сферические втулки из проушин штока
поршня (1) и поршневой камеры (19).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 3.
1. Вымойте все детали в подходящем растворителе.
Просушите все детали сжатым воздухом. Проверьте
чистоту всех внутренних и внешних пазов держателя
уплотнения (12).
1. Установите пружинное стопорное кольцо (21)
в проушину поршневой камеры (19), если оно было
снято. Для позиционирования сферической втулки (20)
относительно пружинного стопорного кольца (21)
в проушине поршневой камеры (19) используйте ручной
пресс. Зафиксируйте сферическую втулку, используя
оставшееся стопорное кольцо (21). Аналогичным
образом установите сферическую втулку (2) и пружинные
стопорные кольца (3) в проушину штока поршня (1).
2. Установите новое уплотнение (11) и маслосъемное
кольцо (9) во внутренней канавке держателя
уплотнения (12). См. рис. 4.
3. Установите новое опорное кольцо (14) и кольцевое
уплотнение (15) во внешней канавке держателя
уплотнения (12). См. рис. 4.
4. Установите держатель уплотнения (12) на шток
поршня (1). Старайтесь не повредить маслосъемное
кольцо (9).
SM - 1373

2. Осмотрите поршневую камеру (19), шток поршня (1)

и поршень (17) на предмет задиров, истирания или
небольших неровностей стенок. Обработайте дефектные
области оселком. В случае значительных повреждений
замените дефектную деталь.

3. Осмотрите все компоненты гидроцилиндра в сборе

на предмет деформации или признаков повышенного
износа. Замените дефектные компоненты.

4. Осмотрите все пробки (7), обратные клапаны (6),

заправочный клапан в сборе (22) и масленки (4 и 10).
Осмотрите места установки этих деталей в штоке
поршня (1) и поршневой камере (19). Если в каких-
либо деталях повреждена резьба, восстановите ее.
Если восстановить резьбу не удалось, замените
дефектную деталь.

5. Осмотрите поверхности обеих проушин

1 - Шток поршня 12 - Держатель
гидроцилиндра на наличие царапин или признаков 9 - Маслосъемное уплотнения
повышенного износа. Осмотрите сферические кольцо 14 - Опорное кольцо
вкладыши (2 и 20) и пружинные стопорные кольца 11 - Уплотнение 15 - Кольцевое уплотнение
(3 и 21) на предмет деформации или износа. Замените
дефектные детали. Рис. 4 — Разрез держателя уплотнения в сборе

4 SM 1632 Ред. 2 11-07

 Система подвески — гидроцилиндры, задние
5. Вставьте шар (8) в предназначенную для него
выемку в штоке поршня (1). Установите износное
кольцо (16) на поршень (17), затем установите
поршень в сборе на шток поршня (1). Прикрепите
поршень (17) в сборе к штоку поршня (1) с помощью
болтов (18) и шайб (5). Равномерно затяните
болты (18) усилием 95–117 Нм.
Примечание. Поскольку зазор между деталями
небольшой, установку штока поршня (1) и поршня (17)
в сборе в поршневую камеру (19) необходимо
выполнять аккуратно.
6. Наденьте поршневую камеру (19) на шток
поршня (1) в сборе, затем надвигайте поршневую
камеру (19) на шток до тех пор, пока поршень (17)
не достигнет нижней части поршневой камеры.
7. Установите болты (13) в держатель уплотнения (12)
и поршневую камеру (19). Равномерно затяните
болты (13) усилием 1120–1220 Нм.
8. Вставьте масленки (4 и 10), обратные клапаны (6),
пробки (7) и заправочный клапан в сборе (22)
в гидроцилиндр в сборе, как показано на рис. 3.
9. Установите манжету (28) на шток поршня (1)
и зафиксируйте ее на штоке поршня (1) и держателе
уплотнения (12) с помощью хомута (30), пластины (29)
и болтов (27).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 2.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующее или грузоподъемное
оборудование должно быть надежно закреплено,
а его эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Присоедините к гидроцилиндру (1) подходящее
грузоподъемное устройство или рычажную лебедку.
Инструкции по использованию рычажной лебедки см.
в шаге 5 подраздела «Демонтаж» в данном разделе.
Примечание. Сначала закрепляйте нижнюю часть
гидроцилиндра (1), затем — верхнюю.
2. Нанесите на палец (3) противозадирную смазку (8).
3. Установите проставки (2), затем забейте палец (3)
в проушины неразъемной балки и в нижние проушины
SM 1632 Ред. 2 11-07
Раздел 180-0050
гидроцилиндра (1). Установите шайбу (10) на болт (9),
затем вставьте болт (9) в палец (3) и монтажные
кронштейны. Закрепите болт (9) с помощью шайбы (10)
и контргайки (11).
4. Установите верхнюю часть гидроцилиндра (1)
на раму, поставьте проставки (2) и забейте палец
в сборе (12) в проушины рамы и верхние проушины
гидроцилиндра (1). Закрепите палец в сборе (12)
на раме закаленной шайбой (13) и болтом (6).
5. Отсоедините от гидроцилиндра (1) грузоподъемное
устройство или рычажную лебедку.
6. Если был снят противоположный гидроцилиндр (1),
повторите шаги 1–5, чтобы установить его.
7. Зарядите гидроцилиндры в соответствии с процедурой,
описанной в подразделе «Инструкции по зарядке»
в данном разделе.
ЗАРЯДКА ГИДРОЦИЛИНДРА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Подъем тяжелых деталей и механизмов.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующее или грузоподъемное
оборудование должно быть надежно закреплено,
а его эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Сброс давления в цилиндрах
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Цилиндры под давлением. Прежде чем снимать
клапаны или фитинги, сбросьте давление
согласно приведенному ниже описанию.
Внезапное падение давления может стать
причиной травм и повреждения имущества.
Примечание. Перед сбросом давления в цилиндрах
самосвал следует опорожнить и установить на ровную
площадку.
1. Подоприте раму около гидроцилиндров колодками
и/или гидравлическим домкратом соответствующей
грузоподъемности.
2. Положите проставки толщиной 35 мм на каждый
ограничитель колебаний, чтобы облегчить зарядку,
как показано на рис. 5.
3. Снимите крышку клапана для заправки азота (2),
расположенного в верхней части гидроцилиндра.
Поверните шестигранную гайку заправочного клапана
на 1/4–1/2 оборота против часовой стрелки и нажмите
на стержень клапана. Если газ не стравливается,
5
Система подвески — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050

SM - 160

РАМА
1 - Масленка
2 - Клапан для заправки азота ПРОСТАВКА

3 - Пробка 35 мм
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ
4 - Обратный клапан ДЕРЖАТЕЛЯ
5 - Обратный клапан УПЛОТНЕНИЯ

РАЗМЕР «A»
НОРМАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
ПУСТОЙ КУЗОВ
мм дюймы
378–385 14,88–15,12

НЕРАЗЪЕМНАЯ
БАЛКА В СБОРЕ

Рис. 5 — Установка стандартного гидроцилиндра подвески

продолжайте поворачивать шестигранную гайку Примечание. Чтобы обеспечить правильную зарядку

шагами по 1/4 оборота до тех пор, пока при нажатии
стержня клапана не начнет стравливаться азот.
4. Повторите шаг 3 для второго гидроцилиндра.
5. Снимите блокировку или сбросьте давление
гидравлического домкрата, чтобы штоки цилиндра
втянулись под тяжестью самосвала.
Примечание. Штоки не войдут в гидроцилиндры
полностью из-за проставок между ограничителями
колебаний и лонжеронами.
обоих цилиндров до рекомендованного давления,
их необходимо заряжать одновременно, как показано
на рис. 6.
Примечание. Давление газа в емкости непосредственно
зависит от его температуры. Поэтому резкие перепады
температуры окружающей среды вызывают изменение
объема азота и, соответственно, высоты перемещения
гидроцилиндра подвески. В связи с этим при изменении
температуры окружающей среды может возникать
необходимость в добавлении или стравливании азота
для сохранения надлежащей высоты цилиндра.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Цилиндры под давлением. Удерживайте Цилиндры под давлением. Прежде чем снимать
стержень клапана нажатым, пока газ не будет клапаны или фитинги, сбросьте давление
выпущен из цилиндра полностью. Несоблюдение согласно описанию в разделе «Сброс давления
этого требования может привести к травмам в цилиндрах». Внезапное падение давления
и повреждению имущества. может стать причиной травм и повреждения
имущества.
6. Еще раз нажмите на стержень заправочного
клапана (2), чтобы убедиться, что давление было С заправочным устройством необходимо
полностью сброшено. использовать для азота газовый редуктор
высокого давления. Неиспользование редуктора
может стать причиной повреждения имущества,
Инструкции по зарядке
травм и гибели людей.
Номера в скобках относятся к рис. 6, если не указано
иное.
1. Выньте пробку (3) из обратного клапана (5).
Медленно ослабляйте обратный клапан (4) до тех

6 SM 1632 Ред. 2 11-07

 Система подвески — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050

SM - 1372

1 - Масленка
2 - Клапан для заправки азота
3 - Пробка
4 - Обратный клапан (верхний)
5 - Обратный клапан (нижний)
6 - Гидроцилиндр
7 - Шланг
8 - Тройник
9 - Манометр
10 - Заправочное устройство
11 - Баллон с азотом
12 - Зажимной патрон клапана
13 - Регулятор давления

Рис. 6 — Одновременная зарядка двух гидроцилиндров

пор, пока не появится канавка в резьбе обратного
клапана. При этом для газа внутри цилиндре
откроется путь утечки в атмосферу. Подсоедините
шланг нагнетательного насоса с гидравлическим
маслом (см. спецификации в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ») к обратному клапану (5).
Примечание. Чтобы открыть обратный клапан,
позволяющий маслу проникать через фитинг
в цилиндр, требуется давление около 14 бар.
Примечание. При регулировке уровня масла самосвал
должен находиться в неподвижном состоянии хотя бы
в течение 10 часов. В противном случае произойдет
вспенивание масла. Если самосвал невозможно
оставить в неподвижном состоянии на 10 часов, масло
необходимо полностью слить. Для этого извлеките
верхний палец в сборе (12, рис. 2) и с помощью
подходящего грузоподъемного оборудования опустите
цилиндр так, чтобы можно было слить масло через
отверстия обратных клапанов (4 и 5) и отверстие
клапана для заправки азота (2). Установите
гидроцилиндр на место и зафиксируйте с помощью
верхнего пальца в сборе (12, рис. 2).
2. При втянутом штоке цилиндра (исключая
проставки на ограничителях колебаний, как
показано на рис. 5) заполняйте цилиндр до тех пор,
пока масло без пузырьков воздуха не потечет из
отверстия обратного клапана (4). После сброса
давления может потребоваться подождать 30 или
более минут для удаления пены, образовавшейся
внутри цилиндра. Вкрутите обратный клапан (4)
и закройте воздуховыпускной клапан пробкой (3).
Извлеките клапан для заправки азота (2) из штока
цилиндра. Продолжайте заполнять цилиндр маслом
через обратный клапан (5) до тех пор, пока масло без
пузырьков воздуха не потечет из отверстия клапана
для заправки азота (2).
3. Уберите маслозаправочное оборудование, вставьте
пробку (3) в обратный клапан (5) и снова установите
клапан для заправки азота (2) в соответствующее
отверстие.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для зарядки цилиндра используйте сухой азот.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу запрещается использовать газ
(например, кислород), который при случайной
подаче под давлением может привести к взрыву
в случае контакта с маслом или смазкой.

SM 1632 Ред. 2 11-07 7

Система подвески — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050
Для одновременной заправки обоих цилиндров
азотом к зарядному устройству (см. рис. 7) нужно
подсоединить тройник (8), шланг (1, рис. 7), зажимной
клапан (2, рис. 7) и удлинитель клапана (3, рис. 7).
Сборка этого комплекта описана в разделе
«Специальные инструменты».
4. С помощью соответствующего грузоподъемного
оборудования поднимите раму, чтобы полностью
выдвинуть стойки подвески.
5. Присоедините к баллону с азотом (11) зарядное
устройство манометр, навернув его на гайку сальника
(8, рис. 7).
6. Установите зажимные клапаны (12) на клапаны для
заправки азота (2) следующим образом:
a. Поверните T-образные рукоятки зажимных
клапанов (12) против часовой стрелки до упора.
б. Затяните стяжные гайки клапанов для заправки
азота (2) до упора.
в. Поверните небольшие шестигранные гайки
клапанов для заправки азота (2) на 2–3 оборота
против часовой стрелки, чтобы внутренне
открыть клапаны.
г. Поверните T-образные рукоятки до упора, чтобы
открыть обратные клапаны (стержни клапанов)
клапанов для заправки азота (2).
7. Чтобы измерить давление азота в баллоне (11),
закройте клапан цилиндра (4, рис. 7) и откройте
клапан бака (6, рис. 7). Медленно откройте вентиль
баллона с азотом, наблюдая за показаниями
манометра (9). Давление азота в баллоне (11) должно
превышать 14 бар.
8. Закройте клапан бака (6, рис. 7) и откройте клапан
цилиндра (4, рис. 7). Медленно откройте клапан бака
(6, рис. 7) и, периодически закрывая его, зарядите
оба цилиндра до 8,3 бар. Чтобы измерить давление
в цилиндрах, закройте клапан бака (6, рис. 7) и снимите
показания манометра (9).
Примечание. Если цилиндры выдвинуты неравномерно,
проверьте передние стойки подвески. Обе передние
стойки подвески должны быть выдвинуты одинаково
(могут быть полностью втянуты). Также убедитесь,
что самосвал находится на ровной площадке, а его
кузов пуст.
ДАВЛЕНИЕ ЗАРЯДКИ ЦИЛИНДРА
бар фунт-сил/дюйм2
Стандартный кузов 8,3 120
Кузов для скальных пород 9,6 140
8 SM 1632 Ред. 2 11-07
SM - 1273
1 - Магистраль 6- Клапан бака
2 - Зажимной патрон 7- Сальник
клапана 8- Гайка сальника
3 - Удлинитель клапана 9- Адаптер цилиндра
4 - Клапан цилиндра 10 - Воздуховыпускной
5 - Манометр клапан
Рис. 7 — Заправочное устройство
Примечание. Высота цилиндра «А» на рис. 5 приведена
только для СПРАВКИ. Зарядка цилиндров должна
производиться в соответствии с приведенной ниже
таблицей давления, а не на основе визуального
наблюдения ха высотой цилиндров.
Примечание. Рекомендуется заправить стойки
подвески дополнительно на 1,4 бар с поправкой
на потерю давления при осуществлении проверок
давления.
9. После достижения требуемого давления плотно
закройте вентиль баллона с азотом (11) и клапан бака
(6, рис. 7). Поверните небольшие шестигранные гайки
клапанов для заправки азота (2) по часовой стрелке,
чтобы внутренне закрыть клапаны. Поверните
T-образные рукоятки зажимных клапанов (12) против
часовой стрелки до упора.
10. При открытом клапане цилиндра (4, рис. 7) и закрытом
клапане бака (6, рис. 7) откройте воздуховыпускной
клапан (10, рис. 7), чтобы стравить давление из
манометра (9) и шлангов (7). Ослабьте стяжные
гайки и снимите зажимные клапаны (12) и шланги (7)
с клапанов для заправки азота (2).
Примечание. Уплотнения и маслосъемные кольца
новых или восстановленных цилиндров могут слишком
плотно обхватывать поршни штоков, затрудняя
получение высоты, показанной на рис. 5. В таком
случае цилиндры необходимо зарядить как можно
точнее и повторно проверить после нескольких дней
эксплуатации самосвала.
 Система подвески — гидроцилиндры, задние
Раздел 180-0050

11. С помощью мыльной воды проверьте герметичность СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

клапанов для заправки азота (2). Если какой-либо
Номера в скобках относятся к рис. 7.
из стержней протекает, попробуйте посадить его на
место. Для этого нажмите и быстро отпустите его
Каталожные номера зарядного устройства, показанного
один-два раза. Если утечка сохраняется, замените
на рис. 7, дополнительных деталей, необходимых
стержень. Затяните стопорную гайку заправочного
для одновременной зарядки обоих гидроцилиндров,
клапана и установите на место колпачок. Затяните
а также номера необходимых инструментов общего
крышку клапана так, чтобы ее было невозможно снять
назначения см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ
вручную.
ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты
и детали можно приобрести у обслуживающего вас
12. Снимите проставки с ограничителей колебаний.
дилера.
13. После зарядки цилиндров необходимо немного
Чтобы заряжать гидроцилиндры подвески
поработать на машине, чтобы уплотнения сели на
одновременно, можно доработать зарядное
свои места, а масло смешалось с азотом. У самосвала
устройство следующим образом:
с номинальной загрузкой, находящегося на ровной
площадке, зазор между ограничителями колебаний
a. Отсоедините шланг (1) в сборе от клапана цилиндра
должен составлять не менее 35 мм. Если зазор между
(4) и установите тройник на клапан цилиндра (4).
ограничителями не превышает 30 мм, проверьте
загрузку самосвала. Если перегрузка отсутствует,
б. Подсоедините шланг (1) в сборе к одному отводу
возможно, уровень масла был отрегулирован
тройника и затяните крепление.
неправильно. Разрядите гидроцилиндры, заполните
их маслом и повторно зарядите, как описано выше.
в. Чтобы получить второй шланг в сборе, установите
на зажимной клапан удлинитель клапана, затем
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ установите зажимной клапан в сборе на шланг
в сборе.
Ежедневно проверяйте визуально высоту
гидроцилиндров подвески. Смазывайте г. Подсоедините второй шланг в сборе к оставшемуся
гидроцилиндры с периодичностью, указанной отводу тройника и затяните крепление.
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Одобренные сорта смазки см. в том же разделе.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

3 13 Болт 1120–1220 820–900

3 18 Болт 95–117 70–86

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Данный автомобиль оснащен цилиндрами, заправленными азотом под давлением более 2,8 бар. Для
транспортировки самосвала с заряженными гидроцилиндрами или таких гидроцилиндров каким-либо
видом транспорта могут потребоваться специальные разрешения. Для решения вопросов, связанных
с транспортировкой, обращайтесь в соответствующие организации вашей страны. Для получения
дополнительной информации о разрешениях обращайтесь к обслуживающему вас дилеру.

В некоторых обстоятельствах азот выпускается из цилиндров, чтобы опустить кузов при транспортировке
и снизить вертикальный габарит. Во время стравливания азота может быть потеряно цилиндровое
масло, поэтому перед использованием нового самосвала необходимо выполнить процедуру перезарядки,
описанную выше, и сменить масло перед заправкой азота. Убедитесь в наличии достаточного количества
масла в задних гидроцилиндрах подвести. В противном случае могут возникнуть необратимые повреждения
самосвала, так как задний мости будет ударяться о буферы сжатия.

* * * *

SM 1632 Ред. 2 11-07 9

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ЭЛЕКТРОСИСТЕМА — электрические цепи
Раздел 190-0000

ОБОЗНАЧЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ

A4 - Радиоприемник/магнитофон K5 - Муфта компрессора S13 - Кнопка звукового сигнала

A5 - Динамик кондиционера S14 - Кнопка аварийной сигнализации
K15 - Реле фар S16 - Датчик давления в тормозной
B2 - Датчик уровня охлаждающей K17 - Реле заднего хода системе
жидкости K23 - Реле работы двигателя S18 - Переключатель освещения
B8 - Датчик уровня топлива K32 - Соленоид выбора ретардера S19 - Переключатель света фар
B21 - Датчик температуры масла K41 - Таймер тормозного клапана S22 - Реле сигнализатора поднятого
в коробке передач (TR100) кузова*
B22 - Датчик давления масла K42 - Таймер предварительной смазки S24 - Датчик низкого уровня топлива
в двигателе (TR100) S31 - Реле сигнализатора стояночного
B23 - Датчик давления масла тормоза
в коробке передач L3 - Сигнал предупреждения S34 - Датчик температуры масла
о движении задним ходом в коробке передач
E3 - Внутреннее освещение L4 - Зуммер S36 - Датчик давления в масляном
E5 - Фонарь заднего хода L5 - Передний звуковой сигнал фильтре коробки передач
E7 - Подсветка приборной панели S38 - Датчик давления в фильтре
E11 - Боковой габаритный фонарь, M1 - Привод стартера рулевого управления
левый M3 - Электродвигатель вентилятора S46 - Датчик температуры охлаж-
E12 - Задний габаритный фонарь, отопителя дающей жидкости
левый M4 - Электродвигатель омывателя S47 - Датчик уровня охлаждающей
E13 - Боковой габаритный фонарь, M5 - Электродвигатель жидкости
правый стеклоочистителя S48 - Датчик давления
E14 - Задний габаритный фонарь, M13 - Компрессор пневмосиденья в гидроаккумуляторе, передний
правый S49 - Датчик давления
E26 - Фара дальнего света, левая N2 - Регулятор напряжения в гидроаккумуляторе, задний
E27 - Фара дальнего света, правая N3 - Преобразователь S50 - Реле температуры масла
E28 - Фара ближнего света, левая напряжения 12 В в тормозной системе
E29 - Фара ближнего света, правая S51 - Датчик давления реверса
P1 - Спидометр опрокидывателя кузова
F - Предохранитель (с номером) P2 - Тахометр S52 - Ключ ручного режима
P3 - Указатель температуры S53 - Переключатель режима
G1 - Генератор охлаждающей жидкости мощности/экономичного режима
G2 - Аккумулятор P4 - Указатель уровня топлива S54 - Датчик уровня масла
P5 - Указатель давления масла в гидравлическом баке рулевого
H6 - Указатель поворота, передний в двигателе управления
левый P8 - Указатель температуры масла S56 - Реверсирующий переключатель
H7 - Указатель поворота, задний в коробке передач воздушного фильтра
левый P14 - Указатель давления масла S57 - Датчик низкого давления
H8 - Указатель поворота, передний в коробке передач в рулевом управлении
правый S59 - Переключатель ретардера
H9 - Указатель поворота, задний R7 - Прикуриватель S62 - Датчик включения ретардера
правый R9 - Освещение панели приборов
H10 - Стоп-сигнал, левый X1 - Гнездо для переносного фонаря
H11 - Стоп-сигнал, правый S2 - Ключ стартера
H13 - Фонарь ретардера S4 - Выключатель проверки Y1 - Топливный электромагнитный
H27 - Сигнализатор S5 - Датчик давления моторного клапан
«Проверить КПП» масла Y4 - Отводной клапан тормозной
S6 - Датчик давления масла жидкости
K1 - Реле стартера в коробке передач Y16 - Клапан выключения блокировки
K2 - Реле отключения S7 - Включатель аварийного Y21 – Клапан 50% использования
аккумуляторной батареи тормоза* передних тормозов
K4 - Прерыватель указателей S8 - Переключатель вентилятора Y22 – Клапан стояночного тормоза
поворота S10 - Переключатель (TR100)
стеклоочистителя Y25 – Клапан сброса давления
в тормозной системе (TR100)
ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛЕММ СОГЛАСНО DIN 72 552

* ПРИМЕЧАНИЕ: S22 ПОКАЗАН ПРИ ПОДНЯТОМ КУЗОВЕ Цвета проводов:

S7 ПОКАЗАН ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ B - Черный O- Оранжевый
N - Коричневый Y - Желтый
L - ЛЕВЫЙ R - ПРАВЫЙ F - ПЕРЕДНИЙ B - ЗАДНИЙ U - Голубой P - Фиолетовый
R - Красный W- Белый
G - Зеленый S - Синевато-серый
ДИОД ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
L - Светло-зеленый K - Розовый

ИНДИКАТОР РЕЗИСТОР

SM 1585 12-98 1
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000
SM - 1827A

341
CEC

CEC 45

CEC 87
CEC 203
CEC 306
GRND
24 В

12 В
ШИНА 24 В

2 SM 1585 12-98
 Электросистема — электрические цепи
SM - 1827B Раздел 190-0000

CEC 230
ШИНА 24 В

SM 1585 12-98 3
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000
SM - 1827C

CEC 309 CEC 310

РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
ШИНА 24 В

4 SM 1585 12-98
 Электросистема — электрические цепи
SM - 1827D Раздел 190-0000

CEC 205
ШИНА 24 В

SM 1585 12-98 5
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000
SM - 1827E

CEC D75
РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
ШИНА 24 В

6 SM 1585 12-98
 Электросистема — электрические цепи
SM - 1827F Раздел 190-0000

CEC 211

CEC 309

CEC 222
РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
ШИНА 24 В

SM 1585 12-98 7
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000
SM - 1827G

ИНТЕРФЕЙС ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CEC С АВТОМОБИЛЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ИНТЕРФЕЙСНОГО МОДУЛЯ

8 SM 1585 12-98
 Электросистема — электрические цепи
SM - 1827H
Раздел 190-0000

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ИНТЕРФЕЙС ЭБУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CEC С АВТОМОБИЛЕМ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ CEC

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CEC

SM 1585 12-98 9
10
SM - 1827I
ШИНА 24 В

РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Раздел 190-0000

Электросистема — электрические цепи

ИНТЕРФЕЙС ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ QUANTUM С АВТОМОБИЛЕМ

SM 1585 12-98
 Электросистема — электрические цепи
SM - 1827J Раздел 190-0000

CEC 45
ШИНА 24 В

SM 1585 12-98 11
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000

Предохранители, реле и сигнализаторы Предохранители и реле CEC — расположенные

Предохранители, реле и сигнализаторы, не упомянутые в интерфейсном модуле
в разделе «Обозначения компонентов» на предыдущей Предохранители — Функции реле
странице, указаны в следующих таблицах. номинальный ток
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ — расположены 1–8A 1– Первоначальный пуск ECU
в блоке предохранителей 2–5A 2– Питание ECU
Стол- № пре- Цепь Номинальный 3–8A 3– Ретардер (не используется)
бец дохрани- ток 4–5A 4– Проверка коробки передач
теля 5–5A 5– Предупреждение о движении
1 Запасной - задним ходом
2 Запасной - 6–8A 6 – Запуск с нейтрали
3 ECM двигателя 5A 7–5A
4 Запасной -
5 Топливный электромагнитный 5A
клапан СИГНАЛИЗАТОРЫ — на панели приборов
A 6 Запасной -
7 CEC 10 A A Давление аккумулятора передних тормозов
8 Стояночный тормоз/стоп-сигналы 5A В Давление аккумулятора задних тормозов
9 Запасной - C Низкое давление в гидроаккумуляторе
10 Световые сигнализаторы 5A рулевого управления
11 Приборы 5A D Низкий уровень масла в баке для рулевого
12 Сигнализатор поднятого кузова 5A
управления и тормозов
13 Стеклоочиститель/омыватель/ 10 A Е Стояночный тормоз
звуковой сигнал F Дальний свет
14 Нижнее положение щеток 10 A G Указатели поворота
стеклоочистителя H Кузов поднят
15 Звуковой сигнал 10 A
16 Запасной - J Зарядка от генератора
17 Отопитель и кондиционер 25 A K Давление масла в двигателе
18 Запасной - L Температура охлаждающей жидкости
В 19 Освещение и ближний свет фар 10 A двигателя
20 Дальний свет 10 A M Диагностический индикатор двигателя (Стоп)
21 Указатели поворота 5A N Уровень охлаждающей жидкости двигателя
22 Аварийная сигнализация 5A P Диагностический индикатор двигателя
23 Запасной - (Предупреждение)
24 Мигание фарами 10 A Q Засорение воздухоочистителя
25 Запасной - R Диагностический индикатор двигателя
26 Снижение давления 5A (Жидкость)
в передних тормозах S Температура трансмиссионного масла
27 Соленоид выключения блокировки 5A
Т Проверить КПП
28 Органы управления ретардером 5A
U Температура гидравлического масла
29 Сигнал предупреждения 5A
о движении задним ходом в дисковых тормозах
C 30 Запасной - V Засорение фильтра рулевого управления
31 Электростеклоподъемник 10 A W Ретардер включен
32 Рабочий фонарь/освещение 5A X Засорение масляного фильтра коробки передач
кабины/радиоприемник Y Привод гидротрансформатора
33 Прикуриватель 10 A Z Ручной режим
34 Обогреваемые зеркала 15 A
35 Сиденье с пневмоподвеской 15 A ВЫСОКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
36 Запасной -

Реле — расположены в блоке предохранителей

КОНТРОЛИРУЕМЫЕ
Работа
двига- Задняя Преры- ОПЕРАТОРОМ
ватель
теля
Кузов Фильтр
X поднят КПП

Звуковой
сигнал X X

Ближний Дальний СИСТЕМЫ СИСТЕМЫ

свет
X ДВИГАТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
свет

* * * *
12 SM 1585 12-98
 ЭЛЕКТРОСИСТЕМА — электрические цепи
Раздел 190-0000

ОБОЗНАЧЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ
A4 - Радиоприемник/магнитофон K17 - Реле заднего хода S13 - Кнопка звукового сигнала
A5 - Динамик K20 - Реле блокировки/ S14 - Кнопка аварийной сигнализации
гидротрансформатора S15 - Переключатель указателя
B2 - Датчик температуры K23 - Реле работы двигателя поворота
охлаждающей жидкости K35 - Реле подъема кузова S16 - Датчик давления в тормозной
B8 - Датчик уровня топлива K38 - Реле главной балки системе
B19 - Датчик положения дроссельной K39 - Реле блокировки фильтра S18 - Переключатель освещения
заслонки коробки передач S19 - Переключатель света фар
B21 - Датчик температуры масла K41 - Таймер тормозного клапана S20 - Переключатель кратковременного
в коробке передач (TR100) включения фар
B22 - Датчик давления масла K42 - Таймер предварительной S22 - Реле сигнализатора поднятого
в двигателе смазки (TR100) кузова*
B23 - Датчик давления масла K44 - Пусковое реле коробки передач S31 - Реле сигнализатора стояночного
в коробке передач K59 - Реле времени тормоза
K60 - Реле «Проверить КПП» S34 - Датчик температуры масла
E3 - Внутреннее освещение в коробке передач
E5 - Фонарь заднего хода L3 - Сигнал предупреждения S36 - Датчик давления в масляном
E7 - Подсветка приборной панели о движении задним ходом фильтре коробки передач
E11 - Боковой габаритный фонарь, L4 - Зуммер S38 - Датчик давления в фильтре
левый L5 - Передний звуковой сигнал рулевого управления
E12 - Задний габаритный фонарь, S42 - Датчик температуры кондиционера
левый M1 - Привод стартера S43 - Датчик давление в кондиционере
E13 - Боковой габаритный фонарь, M3 - Электродвигатель вентилятора S46 - Датчик температуры
правый отопителя охлаждающей жидкости
E14 - Задний габаритный фонарь, M4 - Электродвигатель омывателя S47 - Датчик уровня охлаждающей
правый M5 - Электродвигатель жидкости
E26 - Фара дальнего света, левая стеклоочистителя S48 - Датчик давления
E27 - Фара дальнего света, правая M13 - Компрессор пневмосиденья в гидроаккумуляторе, передний
E28 - Фара ближнего света, левая M14 - Двигатель стеклоподъемника S49 - Датчик давления
E29 - Фара ближнего света, правая в гидроаккумуляторе, задний
E37 - Лампа ретардера N2 - Регулятор напряжения S50 - Реле температуры масла
N3 - Преобразователь в тормозной системе
F - Предохранитель (с номером) напряжения 12 В S51 - Блокировка движения задним
ходом при поднятом кузове
G1 - Генератор P1 - Спидометр S52 - Ключ ручного режима
G2 - Аккумулятор P2 - Тахометр S53 - Переключатель режима мощности/
P3 - Указатель температуры экономичного режима
H6 - Указатель поворота, передний охлаждающей жидкости S54 - Датчик уровня масла
левый P4 - Указатель уровня топлива в гидравлическом баке рулевого
H7 - Указатель поворота, задний P5 - Указатель давления масла управления
левый в двигателе S56 - Датчик засоренности воздушного
H8 - Указатель поворота, передний P8 - Указатель температуры масла фильтра
правый в коробке передач S57 - Датчик низкого давления в
H9 - Указатель поворота, задний P14 - Указатель давления масла рулевом управлении
правый в коробке передач S59 - Переключатель ретардера
H10 - Стоп-сигнал, левый S62 - Датчик включения ретардера
H11 - Стоп-сигнал, правый R7 - Прикуриватель S68 - Датчик запроса диагностики
H13 - Фонарь ретардера S88 - Датчик стояночного тормоза (TR100)
H27 - Сигнализатор «Проверить КПП» S2 - Ключ стартера S96 - Датчик падения давления на 50%
S4 - Выключатель проверки в передней тормозной системе
K1 - Реле стартера S5 - Датчик давления моторного
K2 - Реле отключения масла X1 - Гнездо для переносного фонаря
аккумуляторной батареи S6 - Датчик давления масла
K4 - Прерыватель указателей в коробке передач Y1 - Топливный электромагнитный
поворота S7 - Включатель аварийного клапан
K5 - Муфта компрессора тормоза* Y4 - Электромагнитный клапан
кондиционера S8 - Переключатель вентилятора стояночных/доп. тормоза
K14 - Реле блокировки пуска S9 - Переключатель омывателя Y13 - Электромагнит клапана ретардера
двигателя S10 - Переключатель Y16 - Клапан выключения блокировки
K15 - Реле фар стеклоочистителя Y21 - Клапан 50% использования
передних тормозов
ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛЕММ СОГЛАСНО DIN 72 552 Y22 - Клапан стояночного тормоза (TR100)
Y25 - Клапан сброса давления
* ПРИМЕЧАНИЕ: S22 ПОКАЗАН ПРИ ПОДНЯТОМ КУЗОВЕ в тормозной системе (TR100)
S7 ПОКАЗАН ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ Y38 - Давление управления коробки
передач
L - ЛЕВЫЙ R - ПРАВЫЙ F - ПЕРЕДНИЙ B - ЗАДНИЙ Цвета проводов:
B - Черный O- Оранжевый
N - Коричневый Y - Желтый
ДИОД ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ U - Голубой P - Фиолетовый
R - Красный W- Белый
G - Зеленый S - Синевато-серый
ИНДИКАТОР РЕЗИСТОР L - Светло-зеленый K - Розовый

SM 2313 06-04 1
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000
SM - 3240A

СХЕМА ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ И СТАРТЕРА

ШИНА 24 В

2 SM 2313 06-04
 SM - 3240B

ШИНА 24 В

SM 2313 06-04
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ, ОСВЕЩЕНИЕ, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ, УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА
Раздел 190-0000
Электросистема — электрические цепи

3
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000
SM - 3 240C

СХЕМЫ СИГНАЛИЗАТОРОВ
РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
ШИНА 24 В

4 SM 2313 06-04
 SM - 3 240D

ШИНА 24 В

SM 2313 06-04
РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

СХЕМЫ СИГНАЛИЗАТОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРИБОРОВ

Раздел 190-0000
Электросистема — электрические цепи

5
6
SM - 3 240E

ШИНА 24 В
РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Раздел 190-0000
Электросистема — электрические цепи

СХЕМЫ СТОП-СИГНАЛОВ И СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

SM 2313 06-04
 SM - 3 240F

ШИНА 24 В

РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

SM 2313 06-04
СХЕМЫ ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ
Раздел 190-0000
Электросистема — электрические цепи

7
8
SM - 3 240G
ШИНА 24 В

РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Раздел 190-0000

Электросистема — электрические цепи

ИНТЕРФЕЙС АВТОМОБИЛЯ — ALLISON CEC2 — СХЕМЫ ПИТАНИЯ

SM 2313 06-04
 SM - 3 240H

ШИНА 24 В

SM 2313 06-04
РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

ИНТЕРФЕЙС АВТОМОБИЛЯ — ALLISON CEC2 — СХЕМЫ ПИТАНИЯ

Раздел 190-0000

9
Электросистема — электрические цепи
10
SM - 3 240I

ШИНА 24 В

РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Раздел 190-0000
Электросистема — электрические цепи

ИНТЕРФЕЙС АВТОМОБИЛЯ — ALLISON CEC2 — СХЕМЫ ПИТАНИЯ

SM 2313 06-04
 SM - 3240J

ШИНА 24 В

SM 2313 06-04
РЕЛЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

ТАЙМЕРЫ ТОРМОЗОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

11
Раздел 190-0000
Электросистема — электрические цепи
Электросистема — электрические цепи
Раздел 190-0000

Предохранители, реле и сигнализаторы

СИГНАЛИЗАТОРЫ — на панели приборов
Предохранители, реле и сигнализаторы, не
упомянутые в разделе «Обозначения компонентов» A Давление аккумулятора передних тормозов
на предыдущей странице, указаны в следующих В Давление аккумулятора задних тормозов
таблицах. C Низкое давление в гидроаккумуляторе рулевого
управления
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ — расположены D Низкий уровень масла в баке для рулевого
в блоке предохранителей управления и тормозов
Стол- № пре- Схема Ток Е Стояночный тормоз
бец дохрани Номинал F Дальний свет
теля
G Указатели поворота
1 Запасной - H Кузов поднят
2 Запасной -
3 ECM двигателя 5A J Зарядка от генератора
4 Запасной - K Давление масла в двигателе
5 Топливный электромагнитный 5A L Температура охлаждающей жидкости двигателя
клапан M Диагностический индикатор двигателя (Стоп)
A 6 Запасной - N Уровень охлаждающей жидкости двигателя
7 ECM коробки передач 10 A P Диагностический индикатор двигателя
(Предупреждение)
8 Стояночный тормоз/стоп-сигналы 5A
Q Засорение воздухоочистителя
9 Запасной -
R Диагностический индикатор двигателя
10 Световые сигнализаторы 5A
(Жидкость)
11 Приборы 5A
12 Сигнализатор поднятого кузова 5A S Температура трансмиссионного масла
Т Проверить КПП
13 Стеклоочиститель/омыватель/ 10 A
U Температура гидравлического масла в дисковых
звуковой сигнал
тормозах
14 Нижнее положение щеток 10 A
V Засорение фильтра рулевого управления
стеклоочистителя W Ретардер включен
15 Звуковой сигнал 10 A X Засорение масляного фильтра коробки передач
16 Запасной - Y Привод гидротрансформатора
17 Отопитель и кондиционер 25 A Z Ручной режим
18 Запасной -
В 19 Освещение и ближний свет фар 10 A
20 Дальний свет 10 A
21 Указатели поворота 5A
22 Аварийная сигнализация 5A
23 Радио 15 A
24 Мигание фарами 10 A
25 Запасной -
26 Снижение давления в передних 5A
тормозах
27 Соленоид выключения блокировки 5A
28 Органы управления ретардером 5A
29 Сигнал предупреждения 5A
о движении задним ходом
C 30 Запасной -
31 Электростеклоподъемник 10 A
32 Рабочий фонарь/освещение 5A Реле — расположены в блоке
кабины/радиоприемник предохранителей
33 Прикуриватель 10 A
Работа Преры-
34 Запасной - двига- X ватель
35 Сиденье с пневмоподвеской 15 A теля

36 Запасной - X
X X Фильтр
62 Питание токоподводящей 15 A
шины от аккумулятора Звуковой
65 Питание аккумулятора КПП 15 A сигнал X X
(34)

Ближний Дальний
свет свет X

* * * *
12 SM 2313 06-04
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

SM - 2073

КЛАПАН
РЕТАРДЕРА 22 КЛАПАН ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА

18

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 15
20 19 КОЛЛЕКТОРНЫЙ СИГНАЛИЗАТОРА
КУЗОВ
ПОДНЯТОГО КУЗОВА
БАК
13 14

16
6
7
12

ПЕДАЛЬНЫЙ
КЛАПАН 17
ДВИГАТЕЛЬ
ТОПЛИВНЫЙ БАК

3 КЛАПАН 8
РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
БАКИ ГАДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ

ОХЛАЖДЕНИЕ
ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ
ВОЗВРАТНЫЙ
МАСЛОПРОВОД

4
11

ПРАВАЯ СТ. КПП

9
21
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ВПУСКНАЯ 1
ТРУБКА ЛЕВАЯ 10
МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ СТОРОНА
2 ДНИЩЕ ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ

1 - Датчик/реле давления 8 - Щуп уровня гидравлического масла 16 - Бесконтактный выключатель

моторного масла
2 - Реле температуры масла
в коробке передач
3 - Датчик/реле температуры
охлаждающей жидкости
двигателя
4 - Реле давления в приводе
с гидротрансформатором
5 - Реле давления в рулевом
управлении
6 - Датчик/реле давления масла
в коробке передач
7 - Датчик/реле температуры
масла в коробке передач
Рис. 1 — Схематичное изображение реле и датчиков
9 - Реле температуры масла в рулевом сигнализатора поднятого кузова
управлении 17 - Измеритель уровня
10 - Сигнализатор давления при охлаждающей жидкости
закупорке фильтра рулевого двигателя
управления 18 - Реле давления в ретардере
11 - Реле температуры гидравлической 19 - Выключатель стоп-сигналов
жидкости в тормозной системе 20 - Реле давления отключения
12 - Датчик уровня топлива блокировки
13 - Реле давления в гидроаккумуляторе 21 - Реле давления блокировки
передних тормозов подъемного механизма
14 - Реле давления в гидроаккумуляторе 22 - Реле давления в масляном
задних тормозов фильтре коробки передач
15 - Датчик давления в стояночном
тормозе

ОПИСАНИЕ Примечание. Прежде чем приступать к эксплуатации

Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
В этом разделе приведено описание расположения
и функций различных реле и датчиков автомобиля,
предназначенных для контроля всех основных
компонентов и систем. Указатели и индикаторы/
сигнализаторы на панели приборов информируют
оператора о состоянии этих систем.
автомобиля, обязательно проверьте работоспособность
всех указателей, индикаторов/сигнализаторов
и органов управления.
Двигатель
Датчик/реле давления моторного масла (1) —
комбинированный блок чувствительного элемента
и датчика, расположенный в корпусе фильтра
смазочного масла в задней левой части двигателя.

SM 1633 Ред. 1 11-00 1

Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

SM - 1783

1 2

15 P
20 30
10 RPM x100 20 20
20 MPH 20
10 40
5 25
2 3 4 5 6 km/h 20

0 30 0 50

STOP

ENG TRANS
OIL PRESS OIL PRESS

1 7
120
140

ENG 50 TRANS
150
WATER TEMP
OIL TEMP

1 - Тахометр/указатель моточасов 3 - Указатель температуры 5 - Указатель температуры масла

2 - Указатель давления моторного охлаждающей жидкости в коробке передач
масла двигателя 6 - Указатель давления масла
4 - Указатель уровня топлива в коробке передач
7 - Спидометр/указатель пробега
Рис. 2 — Расположение указателей

Реле давления передает сигнал на включение Измеритель уровня охлаждающей жидкости

сигнализатора низкого давления масла в двигателе двигателя (17) — находится в нижней части
(5, рис. 3), когда давление моторного масла падает коллекторного бака системы охлаждения. Передает
ниже безопасного значения. сигнал на включение сигнализатора низкого уровня
охлаждающей жидкости двигателя (3, рис. 3), когда
Датчик давления передает сигнал на указатель ее уровень падает ниже безопасного значения.
давления моторного масла (4, рис. 2). При нормальной
рабочей скорости этот указатель должен находиться Тахометр/счетчик моточасов (1, рис. 2) — ECM
в нижней части зеленой зоны, а на холостых оборотах управляет работой тахометра, который отображает
может опускаться в нижний сектор желтой зоны. число оборотов двигателя в минуту (об/мин).
Если указатель не поднимается из красной зоны, Запрещается увеличивать обороты до красной зоны
выключите двигатель до устранения неисправности. на шкале. Цифровой счетчик моточасов встроен
в тахометр для регистрации общего количества
Датчик/реле температуры охлаждающей жидкости часов работы двигателя.
двигателя (3) — комбинированный блок датчика
Таблица калибровки тахометра —
и реле, расположенный в корпусе термостата.
все машины со стандартными шинами
Реле температуры передает сигнал на включение Машина Двигатель Импульсов/оборот
сигнализатора температуры охлаждающей
жидкости двигателя (2, рис. 3), когда температура TR35 Cummins M11 16,56
ОЖ поднимается выше безопасного уровня. TR40 Cummins N14 16,80
TR45 Cummins QSK 12,00
Датчик температуры передает сигнал на указатель TR60 Cummins QSK 12,00
температуры охлаждающей жидкости двигателя TR70 DD серии 2000 12,00
(3, рис. 2). После прогрева двигателя этот указатель
TR100 Cummins KTA 15,72
должен находиться в зеленой зоне. Если указатель
находится в красной зоне, выключите двигатель TR100 DD серии 2000 12,00
и устраните неисправность. Калибровка тахометра
1. Определите требуемую настройку импульса.
См. таблицу калибровки тахометра.

2 SM 1633 Ред. 1 11-00

 Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

SM - 1784
9 10 11 12

1 2

1 21
13 14 15 16
2 5 17 22
STOP
6 18
3 23

7 19
4 24

8 20

1 - Зарядка от генератора 10 - Давление аккумулятора задних 18 - Температура гидравлической

2 - Указатель температуры
охлаждающей жидкости
3 - Уровень охлаждающей жидкости
двигателя
4 - Засоренность воздухоочистителя
5 - Давление масла в двигателе
6 - Останов двигателя
7 - Сигнализатор неисправности
двигателя
8 - Защита двигателя
9 - Давление аккумулятора передних
тормозов
Рис. 3 — Расположение сигнализаторов/индикаторов
тормозов жидкости дисковых тормозов
11 - Низкое давление в рулевом 19 - Индикатор ретардера
управлении 20 - Индикатор режима
12 - Низкий уровень масла в баке для гидротрансформатора
рулевого управления и тормозов 21 - Проверить КПП
13 - Стояночный тормоз 22 - Засорение фильтра рулевого
14 - Дальний свет фар управления и тормозов
15 - Указатели поворота 23 - Засорение масляного фильтра
16 - Кузов поднят коробки передач
17 - Температура масла в коробке 24 - Переключатель ручного режима
передач

2. С помощью подходящей отвертки нажмите допускается кратковременное поднятие в верхний

и удерживайте кнопку калибровки в задней части
тахометра, и поверните ключ зажигания
в положение 1. Когда появится индикация PULSE
(Импульс), отпустите кнопку.
3. Через несколько секунд цифры начнут поочередно
мигать. Нажмите и удерживайте кнопку, пока не
отобразится нужная цифра, затем отпустите кнопку
на несколько секунд, пока не начнет мигать
следующая цифра.
4. Повторяйте шаг 3, пока не получите нужное значение
импульсов/оборотов. Калибровка тахометра завершена.
Коробка передач
Датчик давления масла в коробке передач (6) —
находится в верхней части корпуса
гидротрансформатора, передает сигнал на масляный
манометр коробки передач (6, рис. 2) для индикации
давления, приложенного к муфте сцепления.
Показания могут меняться при переключении
передач, а также в зависимости от скорости движения
и нагрузки. При нормальной работе стрелка должна
оставаться в зеленой зоне, при большой нагрузке
сектор красной зоны. При снижении нагрузки
стрелка должна вернуться в зеленую зону, возможно
кратковременное попадание в нижний сектор
красной зоны. Если стрелка остается в любой
из крайних зон в течение длительного времени,
остановите автомобиль и дождитесь устранения
неисправности.
Реле давления в приводе с гидротрансформатором (4)
— расположено на правой стороне коробки
передач в корпусе клапана блокировки. Передает
сигнал на включение сигнализатора режима
гидротрансформатора (20, рис. 3), когда коробка
передач находится в режиме гидротрансформатора.
При включении блокировки коробки передач
сигнализатор гаснет.
Реле давления в масляном фильтре коробки
передач (22) — расположено в головке масляного
фильтра коробки передач. Передает сигнал на
включение сигнализатора закупорки масляного
фильтра коробки передач (23, рис. 3), указывая
на засорение фильтра и необходимость замены
фильтрующего элемента. См. раздел 120-0100
«МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

SM 1633 Ред. 1 11-00 3

Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270
Датчик/реле температуры масла в коробке
передач (7) — комбинированный блок датчика и реле
в выходном отверстии охладителя трансмиссионного
масла.
Реле температуры передает сигнал на включение
сигнализатора температуры трансмиссионного масла
(17, рис. 3), когда температура масла поднимается
выше безопасного уровня.
Датчик температуры передает сигнал на указатель
температуры масла в коробке передач (5, рис. 2)
для индикации температуры масла вне режима
гидротрансформатора. При нормальной работе
этот указатель должен оставаться в зеленой зоне.
Во время работы следите за большими отклонениями
от нормальных показаний. Если при нормальной
эксплуатации автомобиля без ретардера коробки
передач указатель показывает постоянный выход
температуры из зеленой зоны (43–135°C), проверьте
наличие внешних причин. Если очевидных причин не
выявлено, включите нейтраль (N) и дайте двигателю
поработать на скорости 1200–1500 об/мин. Если
температура трансмиссионного масла не опускается
в зеленую зону в течение 2–3 минут, перед продолжением
работы необходимо устранить причину перегрева.
Следите за указателем, двигаясь на подъем. Если
температура масла уйдет в красную зону (135–176°C),
включите диапазон, в котором коробка передач будет
работать на максимальной передаче при нормальной
температуре. Если повышение диапазона приходится
постоянно ограничивать передачами, более низкими
чем обычно для данной нагрузки и уклона с целью
предотвращения перегрева трансмиссионного масла,
необходимо выяснить причины и устранить их.
Во время работы ретардера температура масла
может достигнуть желтой зоны «RETARDER ON»
(Включен ретардер), но не должна заходить
в красную зону. Не допускайте, чтобы температура
оставалась у верхней границы желтой зоны более
трех минут. Уменьшите скорость движения под уклон,
чтобы не допустить перегрева масла и возможного
повреждения коробки передач.
Спидометр/одометр (7, рис. 2) — спидометр
управляется сигналами от CEC, он показывает
скорость движения автомобиля в километрах в час
(км/ч) и милях в час (миль/ч). Цифровой одометр встроен
в спидометр, он служит для регистрации расстояния,
пройденного автомобилем на любой момент времени.
Сведения о калибровке спидометра см. в разделе
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Датчик температуры масла в коробке передач —
датчик температуры (терморезистор) установлен
в кожухе корпуса клапана управления блокировкой
в передней левой части коробки передач.
ECU постоянно контролирует температуру масла
4 SM 1633 Ред. 1 11-00
в коробке передач. Электронный блок управления
разрешит включение только той передачи, которая
оптимальна для текущей температуры, при этом
загорится сигнализатор «Проверить КПП».
См. раздел 120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
CEC».
Датчик выходной скорости — датчик оборотов
выходного вала (магнитный) установлен в задней
крышке коробки передач. Магнитный наконечник
датчика расположен рядом с шестерней выходного
вала коробки передач. При вращении выходного
вала зубья шестерни проходят через магнитное поле
у наконечника датчика. Прохождение каждого зуба
шестерни генерирует электрический импульс, который
передается в ECU. ECU распознает этот сигнал
как частоту вращения выходного вала. См. раздел
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Реле давления отключения блокировки CEC (20) —
нормально разомкнутое (NO) реле давления, которое
находится на передней пластине педального клапана
в цепи «B2». При увеличении давления в тормозной
системе до 20 бар и выше цепь должна замыкаться
и передавать сигнал на соленоид отключения
блокировки, который, в свою очередь, выключает
блокировку коробки передач. При падении давления
ниже 20 бар цепь размыкается и позволяет включать
блокировку. Это предотвращает блокировку привода
между двигателем и коробкой передач и остановку
двигателя.
Торможение и замедление
Реле давления в гидроаккумуляторе передних
тормозов (13) — нормально замкнутое (NC) реле
давления, установленное в отверстии «PS1» клапана
тормозного коллектора и определяющее давление
в гидроаккумуляторе передних тормозов. Реле давления
передает сигнал на включение сигнализатора
гидроаккумулятора передних тормозов (9, рис. 3),
если давление падает ниже 131 бар. Кроме того,
раздастся звуковой сигнал.
Реле давления в гидроаккумуляторе задних
тормозов (14) — нормально замкнутое (NC) реле
давления, установленное в отверстии «PS2» клапана
тормозного коллектора и определяющее давление
в гидроаккумуляторе задних тормозов. Реле
давления передает сигнал на включение
сигнализатора гидроаккумулятора задних тормозов
(10, рис. 3), если давление падает ниже 131 бар.
Кроме того, раздастся звуковой сигнал.
Реле давления стояночного тормоза (15) — нормально
замкнутое (NC) реле давления, установленное
в отверстии «PS3» клапана тормозного коллектора
и определяющее давление в магистрали стояночного
тормоза. Реле давления передает сигнал на
включение сигнализатора стояночного тормоза
(13, рис. 3), если давление падает ниже 65 бар.
 Электрооборудование — переключатели и датчики
Выключатель стоп-сигналов (19) — нормально
разомкнутое (NO) реле, которое находится на
передней пластине педального клапана в цепи «B1».
Когда давление в тормозной системе поднимается до
2,7 бар и более, цепь замыкается и передает сигнал
на включение стоп-сигналов. При падении давления
ниже 2,7 бар цепь размыкается и стоп-сигналы
выключаются.
Реле давления в ретардере (18) — нормально
разомкнутое (NO) реле давления, расположенное
в корпусе клапана управления ретардером. Когда
давление в ретардере поднимается до 2,7 бар и более,
цепь замыкается и передает сигнал на включение
индикатора работы ретардера (19, рис. 3) и фонаря
ретардера в задней части автомобиля. При падении
давления ниже 2,7 бар цепь размыкается и фонари
ретардера выключаются.
Рулевое управление
Реле давления в рулевом управлении (5) — нормально
замкнутое (NC) реле давления, которое находится
в тройнике клапана аккумулятора у левой стороны
коробки передач. Передает сигнал на включение
сигнализатора низкого давления в рулевом управлении
(11, рис. 3), если давление падает до 83 бар или ниже.
Кроме того, раздастся звуковой сигнал.
Сигнализатор давления при закупорке фильтра
рулевого управления (10) — нормально разомкнутое
(NO) реле давления масла, расположенное рядом
с реле температуры масла в рулевом управлении (8)
в блоке коллектора у возвратного отверстия бака
рабочей жидкости рулевого управления и тормозов.
Реле давления масла замыкается и включает
сигнализатор закупорки фильтра рулевого управления
(22, рис. 3), если давление в засоренном фильтре
превышает 2,7 бар. Сигнализатор указывает на
необходимость замены фильтра.
Реле температуры масла в рулевом управлении (9) —
нормально разомкнутое (NO) реле температуры масла
замыкается, если температура возрастает до 50°C.
Реле температуры масла последовательно соединено
с реле давления в рулевом управлении (10), поэтому
индикатор закупорки фильтра рулевого управления
(22, рис. 3) не включится до тех пор, пока масло не
достигнет нормальной рабочей температуры.
Реле низкого уровня масла (8) — находится в баке
рабочей жидкости рулевого управления и тормозов,
электрический разъем расположен в задней части
бака. Передает сигнал на включение сигнализатора
низкого уровня жидкости в баке рулевого управления
и тормозов (12, рис. 3), если уровень падает ниже
безопасного значения. Кроме того, раздастся
звуковой сигнал. См. раздел 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ».
SM 1633 Ред. 1 11-00
Раздел 190-0270
Кузов и охлаждение дисковых тормозов
Реле температуры гидравлической жидкости
тормозной системы (11) — расположено в возвратной
магистрали гидравлической жидкости дисковых
тормозов; показывает перегрев масла охлаждения
дисковых тормозов. Реле температуры масла
передает сигнал на включение сигнализатора
температуры гидравлической жидкости дисковых
тормозов (16, рис. 3), если температура повысилась
до 121°C. В случае включения сигнализатора
уменьшите скорость и включите диапазон коробки
передач, в котором обороты двигателя будут как можно
большими, но без превышения рекомендованного
максимума. Это усилит циркуляцию масла
и охлаждение системы. Если проблема сохраняется,
остановите автомобиль и устраните неисправность.
Бесконтактный выключатель сигнализатора
поднятого кузова (16) — установлен на платформе
у задней правой части кабины. Когда кузов поднимается
с шасси, бесконтактный выключатель размыкается
и замыкает электрическую цепь к ECU. ECU блокирует
включение передач выше первой до тех пор, пока
кузов не будет полностью опущен и выключатель
не замкнется. Включение сигнализатора поднятого
кузова (16, рис. 3) указывает, что кузов не опирается
на шасси. См. раздел 120-0070 «СИСТЕМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Примечание. Запрещается начинать движение до тех
пор, пока сигнализатор поднятого кузова (16, рис. 3)
не погаснет.
Реле давления блокировки подъемного механизма (21)
— расположено в Т-образном соединении,
установленном в клапане управления механизмом
подъема кузова. Блокировка подъемного
механизма — это предохранительная функция для
предотвращения включения заднего хода с поднятым
кузовом. Если реле давления размыкается
в результате перемещения рычага управления
кузовом в положение подъема, ток прерывается
и ECU переключает коробку передач на нейтраль.
Чтобы включить заднюю передачу при поднятом
кузове, переведите рычаг переключения передач
в нейтральное положение, затем включите заднюю
передачу. Блокировка не мешает включать передачи
переднего хода при поднятом кузове. См. раздел
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Топливный бак
Датчик уровня топлива (12) — расположен в задней
части топливного бака, служит для передачи сигнала
на указатель уровня топлива для индикации количества
топлива, оставшегося в топливном баке.
5
Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

Воздушный фильтр
Индикатор засорения воздухоочистителя —
расположен в выходной трубе воздухоочистителя,
передает сигнал на включение контрольной лампы
засорения воздухоочистителя (4, рис. 3), указывая
на засорение воздухоочистителя и необходимость
очистки/замены фильтрующего элемента.
* * * *

6 SM 1633 Ред. 1 11-00

 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

SM - 2073

КЛАПАН
РЕТАРДЕРА 22 КЛАПАН ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА

18

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 15
20 19 КОЛЛЕКТОРНЫЙ СИГНАЛИЗАТОРА
КУЗОВ
ПОДНЯТОГО КУЗОВА
БАК
13 14

16
6
7
12

ПЕДАЛЬНЫЙ
КЛАПАН 17
ДВИГАТЕЛЬ
ТОПЛИВНЫЙ БАК

3 КЛАПАН 8
РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
БАКИ ГАДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ

ОХЛАЖДЕНИЕ
ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ
ВОЗВРАТНЫЙ
МАСЛОПРОВОД

4
11

ПРАВАЯ СТ. КПП

9
21
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ВПУСКНАЯ 1
ТРУБКА ЛЕВАЯ 10
МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ СТОРОНА
2 ДНИЩЕ ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ

1 - Датчик/реле давления 8 - Щуп уровня гидравлического масла 16 - Бесконтактный

моторного масла 9 - Реле температуры масла в рулевом выключатель сигнализатора
2 - Реле температуры масла управлении поднятого кузова
в коробке передач 10 - Сигнализатор давления при 17 - Измеритель уровня
3 - Датчик/реле температуры закупорке фильтра рулевого охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости управления двигателя
двигателя 11 - Реле температуры гидравлической 18 - Реле давления в ретардере
4 - Реле давления в приводе жидкости в тормозной системе 19 - Выключатель стоп-сигналов
с гидротрансформатором 12 - Датчик уровня топлива 20 - Реле давления отключения
5 - Реле давления в рулевом 13 - Реле давления в гидроаккумуляторе блокировки
управлении передних тормозов 21 - Реле давления блокировки
6 - Датчик/реле давления масла 14 - Реле давления в гидроаккумуляторе подъемного механизма
в коробке передач задних тормозов. 22 - Реле давления в масляном
7 - Датчик/реле температуры масла 15 - Датчик давления в стояночном фильтре коробки передач
в коробке передач тормозе

Рис. 1 — Схематичное изображение реле и датчиков

ОПИСАНИЕ Примечание. Прежде чем приступать к эксплуатации

Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
В этом разделе приведено описание расположения
и функций различных реле и датчиков автомобиля,
предназначенных для контроля всех основных
компонентов и систем. Указатели и индикаторы/
сигнализаторы на панели приборов информируют
оператора о состоянии этих систем.
автомобиля, обязательно проверьте работоспособность
всех указателей, индикаторов/сигнализаторов
и органов управления.
Двигатель
Датчик/реле давления моторного масла (1) —
комбинированный блок чувствительного элемента
и датчика, расположенный в корпусе фильтра
смазочного масла в задней левой части двигателя.

SM 2046 Ред. 2 10-07 1

Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

SM - 3307

1 2

15 P
20 30
10 RPM x100 20 20
20 MPH 20
10 40
5 25
2 6 km/h 20

0 30 0 50

STOP

ENG TRANS
OIL PRESS OIL PRESS

1 4 7
120
140

ENG TRANS
WATER TEMP 3 5 50
OIL TEMP
150

1 - Тахометр/указатель моточасов
2 - Указатель давления моторного масла 4 - Указатель уровня топлива 6 - Указатель давления масла
3 - Указатель температуры 5 - Указатель температуры масла в коробке передач
охлаждающей жидкости двигателя в коробке передач 7 - Спидометр/указатель пробега

Рис. 2 — Расположение указателей

Реле давления передает сигнал на включение коллекторного бака системы охлаждения. Передает
сигнализатора низкого давления масла в двигателе сигнал на включение сигнализатора низкого уровня
(5, рис. 3), когда давление моторного масла падает охлаждающей жидкости двигателя (3, рис. 3), когда
ниже безопасного значения. ее уровень падает ниже безопасного значения.

Датчик давления передает сигнал на указатель Тахометр/счетчик моточасов (1, рис. 2) — ECM
давления моторного масла (4, рис. 2). При управляет работой тахометра, который отображает
нормальной рабочей скорости этот указатель должен число оборотов двигателя в минуту (об/мин).
находиться в нижней части зеленой зоны, а на Запрещается увеличивать обороты до красной зоны
холостых оборотах может опускаться в нижний на шкале. Цифровой счетчик моточасов встроен
сектор желтой зоны. Если указатель не поднимается в тахометр для регистрации общего количества часов
из красной зоны, выключите двигатель до устранения работы двигателя.
неисправности.
Таблица калибровки тахометра — Все автомобили со
Датчик/реле температуры охлаждающей жидкости стандартными шинами или дополнительными* шинами 21*35
двигателя (3) — комбинированный блок датчика
и реле, расположенный в корпусе термостата. Модель Двигатель Импульсов/оборот

TR35 Cummins M11 12,00

Реле температуры передает сигнал на включение TR45 Cummins QSK 12,00
сигнализатора температуры охлаждающей жидкости TR45* Cummins QSK 12,00
двигателя (2, рис. 3), когда температура ОЖ TR60 Cummins QSK 12,00
поднимается выше безопасного уровня. TR70 DD серии 2000 12,00
TR100 Cummins KTA 15,72
Датчик температуры передает сигнал на указатель (Стандартный
температуры охлаждающей жидкости двигателя генератор 70 A)
(3, рис. 2). После прогрева двигателя этот указатель TR100 Cummins KTA 18,34
должен находиться в зеленой зоне. Если указатель (14-полюсной
находится в красной зоне, выключите двигатель генератор 100 A)
и устраните неисправность. TR100 Cummins KTA 20,96
(16-полюсной
Измеритель уровня охлаждающей жидкости генератор 100 A)
двигателя (17) — находится в нижней части TR100 DD серии 2000 12,00

2 SM 2046 Ред. 2 10-07

 Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

9 10 11 12 SM - 3306

1 2

1 21
13 14 15 16
5 17
2 22

STOP
6 18
3 23

7 19
4 24

8 20

1 - Зарядка от генератора 10 - Давление аккумулятора задних 18 - Температура гидравлической

2 - Указатель температуры
охлаждающей жидкости
3 - Уровень охлаждающей жидкости
двигателя
4 - Засоренность воздухоочистителя
5 - Давление масла в двигателе
6 - Останов двигателя
7 - Сигнализатор неисправности
двигателя
8 - Защита двигателя
9 - Давление аккумулятора передних
тормозов
Рис. 3 — Расположение сигнализаторов/индикаторов
тормозов жидкости дисковых тормозов
11 - Низкое давление в рулевом 19 - Индикатор ретардера
управлении 20 - Индикатор режима
12 - Низкий уровень масла в баке для гидротрансформатора
рулевого управления и тормозов 21 - Проверить КПП
13 - Стояночный тормоз 22 - Засорение фильтра рулевого
14 - Дальний свет фар управления и тормозов
15 - Указатели поворота 23 - Засорение масляного фильтра
16 - Кузов поднят коробки передач
17 - Температура масла в коробке 24 - Превышение оборотов
передач коробки передач

Калибровка тахометра гидротрансформатора, передает сигнал на масляный

1. Определите требуемую настройку импульса.
См. таблицу калибровки тахометра.
2. С помощью подходящей отвертки нажмите
и удерживайте кнопку калибровки в задней части
тахометра, и поверните ключ зажигания
в положение 1. Когда появится индикация PULSE
(Импульс), отпустите кнопку.
3. Через несколько секунд цифры начнут поочередно
мигать. Нажмите и удерживайте кнопку, пока не
отобразится нужная цифра, затем отпустите кнопку
на несколько секунд, пока не начнет мигать
следующая цифра.
манометр коробки передач (6, рис. 2) для индикации
давления, приложенного к муфте сцепления.
Показания могут меняться при переключении
передач, а также в зависимости от скорости
движения и нагрузки. При нормальной работе
стрелка должна оставаться в зеленой зоне, при
большой нагрузке допускается кратковременное
поднятие в верхний сектор красной зоны. При
снижении нагрузки стрелка должна вернуться
в зеленую зону, возможно кратковременное
попадание в нижний сектор красной зоны. Если
стрелка остается в любой из крайних зон в течение
длительного времени, остановите автомобиль
и дождитесь устранения неисправности.

4. Повторяйте шаг 3, пока не получите нужное Реле давления в приводе с гидротрансформатором

значение импульсов/оборотов. Калибровка
тахометра завершена.
Коробка передач
Датчик давления масла в коробке передач
(6) — находится в верхней части корпуса
(4) — расположено на правой стороне коробки
передач в корпусе клапана блокировки.
Передает сигнал на включение сигнализатора
режима гидротрансформатора (20, рис. 3), когда
коробка передач находится в режиме
гидротрансформатора. При включении блокировки
коробки передач сигнализатор гаснет.

SM 2046 Ред. 2 10-07 3

Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270
Реле давления в масляном фильтре коробки
передач (22) — расположено в головке масляного
фильтра коробки передач. Передает сигнал на
включение сигнализатора закупорки масляного
фильтра коробки передач (23, рис. 3), указывая
на засорение фильтра и необходимость замены
фильтрующего элемента. См. раздел 120-0100
«МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
Датчик/реле температуры масла в коробке
передач (7) — комбинированный блок датчика и реле
в выходном отверстии охладителя трансмиссионного
масла.
Реле температуры передает сигнал на включение
сигнализатора температуры трансмиссионного масла
(17, рис. 3), когда температура масла поднимается
выше безопасного уровня.
Датчик температуры передает сигнал на указатель
температуры масла в коробке передач (5, рис. 2)
для индикации температуры масла вне режима
гидротрансформатора. При нормальной работе этот
указатель должен оставаться в зеленой зоне.
Во время работы следите за большими отклонениями
от нормальных показаний. Если при нормальной
эксплуатации автомобиля без ретардера коробки
передач указатель показывает постоянный выход
температуры из зеленой зоны (43–135°C), проверьте
наличие внешних причин. Если очевидных причин не
выявлено, включите нейтраль (N) и дайте двигателю
поработать на скорости 1200–1500 об/мин. Если
температура трансмиссионного масла не опускается
в зеленую зону в течение 2–3 минут, перед
продолжением работы необходимо устранить
причину перегрева.
Следите за указателем, двигаясь на подъем. Если
температура масла уйдет в красную зону (135–176°C),
включите диапазон, в котором коробка передач
будет работать на максимальной передаче при
нормальной температуре. Если повышение
диапазона приходится постоянно ограничивать
передачами, более низкими чем обычно для данной
нагрузки и уклона с целью предотвращения
перегрева трансмиссионного масла, необходимо
выяснить причины и устранить их.
Во время работы ретардера температура масла
может достигнуть желтой зоны «RETARDER ON»
(Включен ретардер), но не должна заходить
в красную зону. Не допускайте, чтобы температура
оставалась у верхней границы желтой зоны более
трех минут. Уменьшите скорость движения под уклон,
чтобы не допустить перегрева масла и возможного
повреждения коробки передач.
Спидометр/одометр (7, рис. 2) — спидометр
управляется сигналами от CEC, он показывает
скорость движения автомобиля в километрах в час
4 SM 2046 Ред. 2 10-07
(км/ч) и милях в час (миль/ч). Цифровой одометр
встроен в спидометр, он служит для регистрации
расстояния, пройденного автомобилем на любой
момент времени. Сведения о калибровке спидометра
см. в разделе 120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
CEC».
Датчик температуры масла в коробке передач —
датчик температуры (терморезистор) установлен
в кожухе корпуса клапана управления блокировкой
в передней левой части коробки передач.
ECU постоянно контролирует температуру масла
в коробке передач. Электронный блок управления
разрешит включение только той передачи, которая
оптимальна для текущей температуры, при этом
загорится сигнализатор «Проверить КПП». См. раздел
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Датчик выходной скорости — датчик оборотов
выходного вала (магнитный) установлен в задней
крышке коробки передач. Магнитный наконечник
датчика расположен рядом с шестерней выходного
вала коробки передач. При вращении выходного
вала зубья шестерни проходят через магнитное поле
у наконечника датчика. Прохождение каждого зуба
шестерни генерирует электрический импульс,
который передается в ECU. ECU распознает этот
сигнал как частоту вращения выходного вала. См. раздел
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Реле давления отключения блокировки CEC (20) —
нормально разомкнутое (NO) реле давления, которое
находится на передней пластине педального клапана
в цепи «B2». При увеличении давления в тормозной
системе до 20 бар и выше цепь должна замыкаться
и передавать сигнал на соленоид отключения
блокировки, который, в свою очередь, выключает
блокировку коробки передач. При падении давления
ниже 20 бар цепь размыкается и позволяет включать
блокировку. Это предотвращает блокировку привода
между двигателем и коробкой передач и остановку
двигателя.
Торможение и замедление
Реле давления в гидроаккумуляторе передних
тормозов (13) — нормально замкнутое (NC) реле
давления, установленное в отверстии «PS1» клапана
тормозного коллектора и определяющее давление
в гидроаккумуляторе передних тормозов. Реле
давления передает сигнал на включение сигнализатора
гидроаккумулятора передних тормозов (9, рис. 3),
если давление падает ниже 131 бар. Кроме того,
раздастся звуковой сигнал.
Реле давления в гидроаккумуляторе задних
тормозов (14) — нормально замкнутое (NC) реле
давления, установленное в отверстии «PS2» клапана
тормозного коллектора и определяющее давление
в гидроаккумуляторе задних тормозов. Реле
давления передает сигнал на включение
 Электрооборудование — переключатели и датчики
сигнализатора гидроаккумулятора задних тормозов
(10, рис. 3), если давление падает ниже 131 бар.
Кроме того, раздастся звуковой сигнал.
Реле давления стояночного тормоза (15) —
нормально замкнутое (NC) реле давления,
установленное в отверстии «PS3» клапана
тормозного коллектора и определяющее давление
в магистрали стояночного тормоза. Реле давления
передает сигнал на включение сигнализатора
стояночного тормоза (13, рис. 3), если давление
падает ниже 65 бар.
Выключатель стоп-сигналов (19) — нормально
разомкнутое (NO) реле, которое находится на
передней пластине педального клапана в цепи «B1».
Когда давление в тормозной системе поднимается до
2,7 бар и более, цепь замыкается и передает сигнал
на включение стоп-сигналов. При падении давления
ниже 2,7 бар цепь размыкается и стоп-сигналы
выключаются.
Реле давления в ретардере (18) — нормально
разомкнутое (NO) реле давления, расположенное
в корпусе клапана управления ретардером. Когда
давление в ретардере поднимается до 2,7 бар
и более, цепь замыкается и передает сигнал на
включение индикатора работы ретардера
(19, рис. 3) и фонаря ретардера в задней части
автомобиля. При падении давления ниже 2,7 бар
цепь размыкается и фонари ретардера выключаются.
Рулевое управление
Реле давления в рулевом управлении (5) —
нормально замкнутое (NC) реле давления, которое
находится в тройнике клапана аккумулятора у левой
стороны коробки передач. Передает сигнал на
включение сигнализатора низкого давления
в рулевом управлении (11, рис. 3), если давление
падает до 83 бар или ниже. Кроме того, раздастся
звуковой сигнал.
Сигнализатор давления при закупорке фильтра
рулевого управления (10) — нормально разомкнутое
(NO) реле давления масла, расположенное рядом
с реле температуры масла в рулевом управлении (8)
в блоке коллектора у возвратного отверстия бака
рабочей жидкости рулевого управления и тормозов.
Реле давления масла замыкается и включает
сигнализатор закупорки фильтра рулевого
управления (22, рис. 3), если давление в засоренном
фильтре превышает 2,7 бар. Сигнализатор указывает
на необходимость замены фильтра.
Реле температуры масла в рулевом управлении
(9) — нормально разомкнутое (NO) реле температуры
масла замыкается, если температура возрастает
до 50°C. Реле температуры масла последовательно
соединено с реле давления в рулевом управлении
(10), поэтому индикатор закупорки фильтра рулевого
SM 2046 Ред. 2 10-07
Раздел 190-0270
управления (22, рис. 3) не включится до тех пор, пока
масло не достигнет нормальной рабочей
температуры.
Реле низкого уровня масла (8) — находится в баке
рабочей жидкости рулевого управления и тормозов,
электрический разъем расположен в задней части
бака. Передает сигнал на включение сигнализатора
низкого уровня жидкости в баке рулевого
управления и тормозов (12, рис. 3), если уровень
падает ниже безопасного значения. Кроме того,
раздастся звуковой сигнал. См. раздел 220-0040
«БАК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ».
Кузов и охлаждение дисковых тормозов
Реле температуры гидравлической жидкости
тормозной системы (11) — расположено в возвратной
магистрали гидравлической жидкости дисковых
тормозов; показывает перегрев масла охлаждения
дисковых тормозов. Реле температуры масла
передает сигнал на включение сигнализатора
температуры гидравлической жидкости дисковых
тормозов (16, рис. 3), если температура повысилась
до 121°C. В случае включения сигнализатора
уменьшите скорость и включите диапазон коробки
передач, в котором обороты двигателя будут как
можно большими, но без превышения
рекомендованного максимума. Это усилит
циркуляцию масла и охлаждение системы. Если
проблема сохраняется, остановите автомобиль
и устраните неисправность.
Бесконтактный выключатель сигнализатора
поднятого кузова (16) — установлен на платформе
у задней правой части кабины. Когда кузов
поднимается с шасси, бесконтактный выключатель
размыкается и замыкает электрическую цепь к ECU.
ECU блокирует включение передач выше первой до
тех пор, пока кузов не будет полностью опущен
и выключатель не замкнется. Включение
сигнализатора поднятого кузова (16, рис. 3)
указывает, что кузов не опирается на шасси. См.
раздел 120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
Примечание. Запрещается начинать движение до тех
пор, пока сигнализатор поднятого кузова (16, рис. 3)
не погаснет.
Реле давления блокировки подъемного механизма
(21) — расположено в Т-образном соединении,
установленном в клапане управления механизмом
подъема кузова. Блокировка подъемного
механизма — это предохранительная функция для
предотвращения включения заднего хода с поднятым
кузовом. Если реле давления размыкается
в результате перемещения рычага управления
кузовом в положение подъема, ток прерывается
и ECU переключает коробку передач на нейтраль.
Чтобы включить заднюю передачу при поднятом
5
Электрооборудование — переключатели и датчики
Раздел 190-0270

кузове, переведите рычаг переключения передач Воздушный фильтр

в нейтральное положение, затем включите заднюю
Индикатор засорения воздухоочистителя —
передачу. Блокировка не мешает включать передачи
расположен в выходной трубе воздухоочистителя,
переднего хода при поднятом кузове. См. раздел
передает сигнал на включение контрольной лампы
120-0070 «СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CEC».
засорения воздухоочистителя (4, рис. 3), указывая
на засорение воздухоочистителя и необходимость
Топливный бак очистки/замены фильтрующего элемента.
Датчик уровня топлива (12) — расположен в задней
части топливного бака, служит для передачи сигнала
на указатель уровня топлива для индикации
количества топлива, оставшегося в топливном баке.

* * * *

6 SM 2046 Ред. 2 10-07

 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА — топливный бак и его компоненты
Раздел 200-0010

SM - 1688

ШАССИ
28 22 31
30
27 21 2
29
24 19
3
4
20 14
5
19
15
26
18 16
17

23
6
7
9

25
8

24
11
10
1 13
12

32

1 - Топливный бак 9 - Винт 16 - Ключ 25 - Монтажный кронштейн

2 - Крышка заливной 10 - Крышка 17 - Редуктор 26 - Болт
горловины 11 - Кольцевое 18 - Угловой штуцер 27 - Закаленная шайба
3 - Прокладка уплотнение 19 - Разъем 28 - Гайка
4 - Прокладка 12 - Болт 20 - Шланг в сборе 29 - Датчик уровня топлива
5 - Защелка 13 - Стопорная шайба 21 - Муфта 30 - Винт
6 - Указатель уровня топлива 14 - Сетчатый 22 - Крышка сапуна 31 - Крышка
7 - Прокладка топливный фильтр 23 - Усиленная лента 32 - Сливная пробка
8 - Циферблатный индикатор 15 - Замок 24 - Гайка

Рис. 1 — Покомпонентное изображение топливного бака и его компонентов

ОПИСАНИЕ в топливный бак (1) при его заправке. Указатель

уровня топлива (6), который находится в передней
Номера в скобках относятся к рис. 1.
части топливного бака (1), предназначен для визуальной
индикации уровня топлива в баке при заправке.
Примечание. Емкость топливного бака и технические
требования к топливу см. в разделе 300-0020
Датчик уровня топлива (29), который находится
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
в передней части топливного бака (1), выполняет две
функции:
Топливный бак (1) установлен на монтажных
кронштейнах (25), закрепленных на левом лонжероне.
a. Передает сигнал на указатель уровня топлива на
Бак крепится к монтажным кронштейнам (25)
приборной панели для индикации количества
усиленными фиксирующими лентами (23).
топлива, оставшегося в топливном баке.
В топливный бак (1) встроены сетчатый топливный
b. Передает сигнал на сигнализатор низкого уровня
фильтр (14), указатель уровня топлива (6) и датчик
топлива на приборной панели, который загорается,
уровня топлива (29). Сетчатый топливный фильтр (14)
когда в топливном баке остается менее 25% топлива.
предотвращает попадание инородных частиц

SM 1634 1-99 1
Топливная система — топливный бак и его компоненты
Раздел 200-0010

СНЯТИЕ SM - 1689

Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано ТОПЛИВНЫЙ БАК

иное.
7 5 1
6 3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
4
Во избежание травм и причинения ущерба
8
имуществу колодки и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны 2
обеспечивать безопасное выполнение работ.

1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,

поднимите кузов и вставьте предохранительные ТОПЛИВНЫЕ
штифты. См. раздел 270-0010 «КУЗОВ, ЕГО УЗЛЫ ФИЛЬТРЫ
И АГРЕГАТЫ».
1 - Топливная магистраль 5 - Разъем
2 - Топливная магистраль 6 - Угловой штуцер
2. Включите стояночный тормоз и выключите двигатель. 3 - Угловой штуцер 7 - Отсечной клапан
Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих 4 - Угловой штуцер 8 - Переходная муфта
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
Рис. 2 — Топливные магистрали
рулевого управления.

3. Заблокируйте все колеса.
4. Закройте отсечный топливный клапан (7, рис. 2)
у топливных фильтров, чтобы предотвратить потерю
топлива.
5. Снимите крышку (2) топливного бака (1). Выбросьте
прокладки (3 и 4) крышки топливного бака (2), если
они повреждены.
12. При необходимости снимите гайки (24) крепления
усиленных лент (23) к верхним частям монтажных
кронштейнов (25), затем снимите усиленные ленты (23).
13. При необходимости снимите крепления глушителя
выхлопа к монтажным кронштейнам (25), затем
снимите гайки (28), закаленные шайбы (27), болты (26)
и монтажные кронштейны (25) с монтажных кронштейнов
на шасси.

6. Снимите крышку (31) датчика уровня топлива (29)

и отсоедините электрические разъемы датчика уровня РАЗБОРКА
топлива (29). Номера в скобках относятся к рис. 1.

7. Отсоедините шланг в сборе (20) от штуцера (19) 1. Снимите сетчатый топливный фильтр (14)
в верхней части топливного бака (1). топливного бака (1).

8. Подставив подходящую емкость, извлеките сливную
пробку (32) и слейте топливо из топливного бака (1).
Когда топливо полностью стечет, вставьте сливную
пробку (32) в топливный бак (1).
9. Определите и отметьте топливные магистрали
(1 и 2, рис. 2), идущие к угловым штуцерам (3 и 4,
рис. 2) в задней части топливного бака (1). Приготовив
подходящие емкости для сбора вытекающего топлива,
отсоедините топливные магистрали. Установите
заглушки в открытые концы магистралей во избежание
попадания в них грязи.
2. Отверните винты (30) крепления датчика уровня
топлива (29) к топливному баку (1) и снимите датчик
уровня топлива (29). Проверьте состояние резинового
уплотнительного кольца датчика уровня топлива (29),
при необходимости замените датчик.
3. Отверните винты (9) крепления циферблатного
индикатора (8) и указателя уровня топлива (6)
к топливному баку (1). Снимите циферблатный
индикатор (8), прокладку (7) и указатель уровня
топлива (6) с топливного бака (1). Выбросьте
прокладку (7).

10. Подоприте топливный бак (1) в сборе, используя
соответствующее грузоподъемное оборудование,
и уберите провисание. Снимите гайки (24) крепления
усиленных лент (23) к нижним частям монтажных
кронштейнов (25).
4. Выкрутите болты (12) и снимите стопорные шайбы
(13), крышку (10) и кольцевое уплотнение (11)
с топливного бака (1). Выбросьте кольцевое
уплотнение (11).

11. Отведите усиленные ленты (23) в сторону от

топливного бака (1) и снимите топливный бак (1) в сборе
с монтажных кронштейнов (25).

2 SM 1634 1-99
 Топливная система — топливный бак и его компоненты
ЧИСТКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Уберите все загрязнения из сетчатого топливного
фильтра (14), затем промойте сетчатый топливный
фильтр (14) чистым дизельным топливом.
2. Промойте крышку топливного бака (2) чистым
дизельным топливом и убедитесь, что вентиляционное
отверстие не засорено.
3. Через отверстие топливного бака (1), которое
закрывается крышкой (10), можно сухой чистой тканью
удалить загрязнения и осадки со дна топливного бака (1).
Извлеките сливную пробку (32) и промойте топливный
бак (1) чистым дизельным топливом, чтобы убрать
остатки загрязнений. Вставьте сливную пробку (32)
на место и надежно затяните.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Установите новое кольцевое уплотнение (11)
в канавку бобышки топливного бака (1) и закрепите
крышку (10) на бобышке топливного бака (1) болтами
(12) со стопорными шайбами (13).
2. Установите указатель уровня топлива (6)
в топливный бак (1), затем установите новый
циферблатный индикатор (8) с прокладкой (7)
и закрепите винтами (9).
3. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо
датчика уровня топлива (29) находится на месте,
и установите датчик уровня топлива (29) в топливный
бак (1). Закрепите датчик уровня топлива (29)
в топливном баке (1) винтами (30).
4. Установите сетчатый топливный фильтр (14)
в топливный бак (1). Если необходимо, вставьте новые
прокладки (3 и 4) в крышку топливного бака (2), затем
неплотно закройте бак крышкой в сборе, чтобы
предотвратить попадание грязи.
5. Убедитесь, что сливная пробка (32) топливного
бака (1) надежно затянута.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
SM 1634 1-99
Раздел 200-0010
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование
должно быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Если монтажные кронштейны (25) снимались,
установите их на монтажные кронштейны на шасси
закрепите болтами (26), закаленными шайбами (27)
и гайками (28). Зафиксируйте глушитель выхлопа на
монтажных кронштейнах (25) крепежными деталями,
снятыми при демонтаже.
2. Если усиленные ленты (23) были сняты, закрепите
их на верхних частях монтажных кронштейнов (25)
напусками вниз, как показано на рис. 1, и зафиксируйте
гайками (24). Отведите усиленные ленты (23)
в сторону от места установки бака на монтажных
кронштейнах (25).
3. Используя подходящее грузоподъемное оборудование,
установите топливный бак (1) в сборе на монтажные
кронштейны (25), затем вставьте концы усиленных
лент (23) в монтажные отверстия на нижних частях
монтажных кронштейнов (25). Зафиксируйте
усиленные ленты (23) на монтажных кронштейнах (25)
гайками (24).
4. Извлеките заглушки из топливных магистралей
(1 и 2, рис. 2) и подсоедините топливные магистрали
к угловым штуцерам (3 и 4, рис. 2) в задней части
топливного бака (1) в соответствии с пометками,
сделанными при демонтаже. Надежно затяните
топливные магистрали.
5. Подсоедините шланг (20) в сборе к штуцеру (19)
и надежно затяните крепление.
6. Подсоедините электрические разъемы датчика
уровня топлива (29) и закройте его крышкой (31).
7. Снимите крышку (2) в сборе с заливной горловины
топливного бака (1) и наполните топливный бак (1)
топливом, указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Убедитесь, что вентиляционное отверстие
в крышке (2) не засорено, и закройте заливную
горловину крышкой (2) в сборе. Затяните крышку (2).
8. Зафиксируйте крышку (2) топливного бака на
заливной горловине с помощью защелки (5)
и навесного замка (15).
9. Откройте отсечный топливный клапан (7, рис. 2)
у топливных фильтров.
10. Запустите двигатель на несколько минут
и убедитесь, что топливо подается в двигатель.
Проверьте возможные утечки в топливных
магистралях, при необходимости подтяните.
3
Топливная система — топливный бак и его компоненты
Раздел 200-0010
11. Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов. Извлеките колодки из-под колес.
БЫСТРОЗАПОЛНЯЕМАЯ ТОПЛИВНАЯ
СИСТЕМА — ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
оборудование
Номера в скобках относятся к рис. 3, если не указано
иное.
В топливный бак можно установить быстрозаполняемую
топливную систему в качестве дополнительного
оборудования. При этом вместо крышки (10, рис. 1)
устанавливается патрубок топливоприемника (1),
кроме того, устанавливается сапун (17–22, рис. 1)
и вентиляционный клапан (2) для отвода паров
топлива. Топливоприемник (1) размещается в нижней
части бака. При наполнении бака снизу значительно
снижается вспенивание, присущее традиционному
методу заправки топлива сверху.
Быстрозаполняемая топливная система обладает
следующими преимуществам:
a. Время заправки сокращается примерно в три
раза.
b. Значительно снижается вспенивание —
в результате используется полный объем
топливного бака, а также возрастает время работы
между заправками.
c. Снижается вероятность перелива, так как
пистолет автоматически отключается, если бак
полон.
d. Сокращается количество аварийных ситуаций:
заправка выполняется на уровне земли.
Эксплуатация
Номера в скобках относятся к рис. 3.
Вставьте пистолет быстрой заправки
в топливоприемник (1) и переместите ручку
в положение «On» (Вкл.). Топливо начнет заполнять
бак, воздух из которого будет выходить через
вентиляционный клапан (2). Когда уровень топлива
в баке практически достигнет максимума, два полых
шарообразных поплавка поднимутся и прижмут
шаровой клапан к уплотнительному кольцу,
в результате поток воздуха из топливного бака будет
заблокирован. Топливо продолжит поступать в бак,
внутри которого начнет расти давление. Когда
давление повысится до уровня около 0,4 бар, клапан
с мембранным приводом внутри заправочного
пистолета перекроет поток топлива, а давление
в питающей магистрали переключит ручку
в положение «Off» (Выкл.). Затем заправочный
пистолет вынимается из топливоприемника (1).
* *
4 SM 1634 1-99
SM - 1417
1 - Топливоприемник
2 - Вентиляционный клапан
3 - Пробка
Рис. 3 — Быстрозаполняемая топливная система
(дополнительное оборудование)
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Перед запуском двигателя проверьте уровень топлива.
В конце каждой смены топливный бак (1) необходимо
заправлять для предотвращения конденсации.
Убедитесь, что вентиляционное отверстие в крышке
(2) топливного бака (1) не засорено, в противном
случае топливо будет поступать с перебоями из-за
пониженного давления в баке. Проверьте состояние
всех топливных магистралей. Убедитесь в чистоте
сапуна (22) или вентиляционного клапана (2, рис. 3),
если он установлен.
Перед заправкой топливного бака (1) убедитесь, что
сетчатый топливный фильтр (14) чист. При необходимости
очистите сетчатый топливный фильтр (14) и крышку (2)
топливного бака. Периодически визуально проверяйте
электрические соединения датчика уровня топлива (29).
Необходимо тщательно проверять состояние
крепежных элементов топливного бака (1). Осмотрите
усиленные ленты (23) и монтажные кронштейны (25)
а предмет износа или повреждения. При необходимости
замените. Убедитесь, что гайки (24 и 28) и болты (26)
надежно затянуты, а монтажные отверстия не
изношены. При необходимости затяните гайки
(24 и 28) и болты (26).
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
* *
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — система охлаждения
Раздел 210-0000

SM - 1684

17
1
13

14
13

12 11

12
15 11

10
ОХЛАДИТЕЛЬ
9 ДВИГАТЕЛЯ 3
19 РЕГУЛЯТОР
ДАВЛЕНИЯ
20 16

18
ВОДЯНОЙ
НАСОС
ТЕРМОСТАТЫ ЗАКРЫТЫ 2

ПОЛНЫЙ РАСХОД
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ 7

12 5
4
8

1 - Радиатор 7 -
Охладитель масла коробки передач 14 -
Линия деаэрации
2 - Насос охлаждающей жидкости 8 -
Патрубок охлаждающей жидкости 15 -
Нагнетающий трубопровод
двигателя 9 -
Питающая линия 16 -
Регулятор давления
3 - Масляный радиатор двигателя 10 -
Корпус термостата 17 -
Предохранительный клапан
4 - Патрубок охлаждающей жидкости 11 -
Фильтры охлаждающей жидкости 18 -
Патрубок охлаждающей
5 - Маслоохладитель дисковых DCA4 жидкости
тормозов 12 - Линии деаэрации 19 - Коллекторный бак
6 - Патрубок охлаждающей жидкости 13 - Магистрали охлаждающей жидкости 20 - Линия перелива
Рис. 1 — Система охлаждения

ОПИСАНИЕ насос охлаждающей жидкости двигателя (2), фильтры

Номера в скобках относятся к рис. 1.
Для охлаждения двигателей этих машин применяется
система, включающая радиатор и вентилятор. В эту
систему также входит водяной насос центробежного
типа (2) для перекачки охлаждающей жидкости.
Потоки жидкости в системе контролируются двумя
термостатами полной блокировки, расположенными
в корпусах термостатов (10).
К основным компонентам системы охлаждения
относятся: коллекторный бак (19), радиатор (1),
охлаждающей жидкости DCA4 (11), маслоохладитель
дисковых тормозов (5), масляный охладитель
коробки передач (7), масляный охладитель
двигателя (3) и корпуса термостатов (10).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Насос охлаждающей жидкости двигателя (2) выкачивает
ОЖ из нижнего бака радиатора и передает ее по
патрубку охлаждающей жидкости (18) в маслоохладитель

SM 1263 2-98 1
Система охлаждения — система охлаждения
Раздел 210-0000
дисковых тормозов (5). Охлаждающая жидкость
поступает через маслоохладитель дисковых
тормозов (5) по патрубку охлаждающей жидкости (6)
в масляный охладитель коробки передач (7).
Охлаждающая жидкость поступает через масляный
охладитель коробки передач (7), по патрубку
охлаждающей жидкости (8) в насос охлаждающей
жидкости двигателя (2).
Насос охлаждающей жидкости двигателя (2)
прокачивает жидкость через водяные рубашки
двигателя и масляный охладитель двигателя (3),
которая затем выходит (если термостаты закрыты)
через патрубок охлаждающей жидкости (4)
и возвращается в маслоохладитель дисковых
тормозов (5).
Примечание. Термостаты охлаждающей жидкости
двигателя начинают открываться при температуре
80°C и открываются полностью при 90°C.
Охлаждающая жидкость отбирает тепло от трех
масляных охладителей и проходит через патрубок
охлаждающей жидкости (8) вместе с деаэрированной
охлаждающей жидкостью из коллекторного бака (19)
по питающей линии (9) и поступает в насос
охлаждающей жидкости двигателя (2). Охлаждающая
жидкость проходит через водяные фильтры DCA4 (11),
установленные в корпусах термостатов (10).
Насыщенная воздухом охлаждающая жидкость
всасывается в коллекторный бак (19) из корпусов
термостатов (10) и верхнего бачка радиатора (1)
через линии деаэрации (12 и 14). Излишки ОЖ
в коллекторном баке (19) сбрасываются через линию
перелива (20) из заливной горловины. Верхняя часть
верхнего бачка радиатора представляет собой
камеру деаэрации, отделенную от нижней части
глухой перегородкой; единственное соединение
с теплообменником радиатора - через вертикальные
трубки, предназначенные для деаэрации
теплообменника.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже
рабочей температуры, термостаты двигателя
остаются закрытыми, и охлаждающая жидкость,
попадающая в корпуса термостатов (10),
возвращается через охладители в насос ОЖ (2).
Когда охлаждающая жидкость нагревается до
рабочей температуры, термостаты открываются,
и ОЖ перетекает в нижнюю часть верхнего бачка
радиатора по патрубкам (13). Затем охлаждающая
жидкость проходит через теплообменник радиатора,
где происходит отвод тепла за счет циркуляции
воздуха через теплообменник, и затем поступает
в нижний бачок радиатора. После этого
охлаждающая жидкость возвращается
в маслоохладитель дисковых тормозов (5) по
патрубку (18) и затем поступает обратно в систему.
Активный нагнетающий трубопровод охлаждающей
жидкости (15) обеспечивает повышение давления
в коллекторном баке (19), который, в свою очередь,
повышает давление в блоке цилиндров.
2 SM 1263 2-98
Примечание. Регулятор давления (16) на двигателе
настроен на величину 0,62 бар.
Увеличение давления в системе охлаждения
обеспечивает дополнительное средство для борьбы
с естественной тенденцией системы к образованию
пузырьков пара на поверхности гильз цилиндров, что
создает дополнительную защиту от кавитации на
гильзах.
В системе охлаждения обязательно используется
антифриз. Недостаточный поток охлаждающей
жидкости через радиатор при закрытых термостатах
может привести к замерзанию ОЖ в радиаторе (1)
при низкой температуре окружающего воздуха.
ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Чтобы обеспечить постоянное высокоэффективное
функционирование системы охлаждения, необходимо
на регулярной основе проводить некоторые
проверки и другие операции.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
До остывания двигателя не снимайте
герметичную крышку с бака коллектора и не
пытайтесь слить охлаждающую жидкость.
После того, как двигатель остынет, снимайте
крышку очень осторожно. Обязательно
стравливайте давление из системы, нажав на
кнопку сброса давления на крышке. Снимайте
крышку медленно, так как внезапное снижение
давления в нагретой системе охлаждения
может привести к потере охлаждающей
жидкости и создает угрозу травмирования
(ожогов) нагретой жидкостью.
По мере необходимости:
Подтяните крепежные болты коллектора
охлаждающей жидкости, насоса охлаждающей
жидкости, масляных охладителей и радиатора.
Очистите ребра теплообменника радиатора.
Примечание. В экстремальных условиях может
возникнуть необходимость очищать ребра
теплообменника несколько раз за смену.
Через каждые 10 часов/ежедневно:
Проверьте уровень ОЖ. Заливайте охлаждающую
жидкость в коллекторный бак (19) до тех пор, пока
она не достигнет нижнего среза заливной горловины
и не стабилизируется на этом уровне. Гайка со
смотровым отверстием на коллекторном баке (19)
должна постоянно показывать максимальный
уровень.
Примечание. В случае доливки значительного
количества охлаждающей жидкости необходимо
проверять концентрацию DCA4 и принимать
соответствующие меры. См. инструкции в подразделе
«Рекомендации по обращению с охлаждающей
жидкостью» в данном разделе.
 Система охлаждения — система охлаждения
Примечание. Снятие крышки заливной горловины
на горячем двигателе приводит к сбросу давления
в системе. Если крышку заливной горловины
установить на горячем двигателе, нормального
увеличения давления в системе до номинального
значения не произойдет. Это может привести
к серьезному временному прекращению циркуляции
ОЖ из-за кавитации на входе насоса охлаждающей
жидкости, в частности, если автомобиль
эксплуатируется на большой высоте.
Проверьте вентилятор системы охлаждения на
предмет трещин, ослабленных заклепок, погнутых
или незакрепленных лопастей. Проверьте крепление
вентилятора и подтяните, при необходимости.
Осмотрите ремень вентилятора на предмет износа
и проверьте натяжение. При необходимости
затяните/замените ремень вентилятора. При
необходимости замените вентилятор.
Проверьте все магистрали системы охлаждения,
патрубки и компоненты на предмет утечек.
Каждые 250 часов:
Проверьте концентрацию и долейте DCA4
в соответствии с описанием в параграфе
«Рекомендации по охлаждающей жидкости» в этом
разделе.
При необходимости замените фильтры охлаждающей
жидкости DCA4. При проверке концентрации DCA4,
в зависимости от уровня DCA4, замена фильтров
охлаждающей жидкости может не потребоваться.
См. инструкции в подразделе «Рекомендации по
обращению с охлаждающей жидкостью» в данном
разделе.
Примечание. Недостаточная концентрация
охлаждающей присадки DCA4 может привести
к появлению раковин на гильзах и коррозии системы.
Чрезмерная концентрация может вызвать течь
уплотнения насоса ОЖ. Обязательно поддерживайте
концентрацию DCA4 на рекомендованном уровне.
Каждые 1500 часов:
Смажьте рычаг натяжного ролика вентилятора
смазкой, указанной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Смазывайте рычаг до тех пор, пока смазка
не появится из-под колпачка.
Каждые 4000 часов:
Слейте жидкость и промойте систему охлаждения
в соответствии с описанием в параграфе «Слив
и промывка». Залейте в систему охлаждения
надлежащую смесь антифриза, воды и жидкости
DCA4 в соответствии с параграфом «Рекомендации
по охлаждающей жидкости» в этом разделе.
Осмотрите ступицу вентилятора на предмет биения
и течи смазки. При необходимости замените блок
новым или отремонтируйте.
SM 1263 2-98
Раздел 210-0000
Осмотрите натяжной шкив вентилятора в сборе.
При необходимости отремонтируйте или замените
натяжной шкив.
Осмотрите насос охлаждающей жидкости на предмет
течи ОЖ или масла через дренажное отверстие.
Примечание. Незначительные отложения веществ
или потеки у дренажного отверстия не являются
признаком неисправности. Не ремонтируйте и не
заменяйте насос ОЖ, если нет реальной утечки.
СЛИВ И ПРОМЫВКА
Примечание. При правильном обслуживании фильтра
DCA4 периодичность промывок системы охлаждения
значительно увеличивается.
Слив и промывка системы охлаждения выполняется
следующим образом:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
До остывания двигателя не снимайте
герметичную крышку с бака коллектора и не
пытайтесь слить охлаждающую жидкость.
После того, как двигатель остынет, снимайте
крышку очень осторожно. Обязательно
стравливайте давление из системы, нажав на
кнопку сброса давления на крышке. Снимайте
крышку медленно, так как внезапное снижение
давления в нагретой системе охлаждения
может привести к потере охлаждающей
жидкости и создает угрозу травмирования
(ожогов) нагретой жидкостью.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в системе рулевого управления.
2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя
и радиатора в подходящую емкость.
3. Заполните систему охлаждения чистой водой
и средством для чистки радиаторов. Если двигатель
теплый, заливайте медленно, чтобы предотвратить
быстрое охлаждение и деформацию металлических
деталей.
4. Запустите двигатель и поработайте на автомобиле
в течение пятнадцати (15) минут для равномерного
распределения раствора в системе.
5. Полностью слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения.
6. Залейте в систему охлаждения чистую мягкую воду
и поработайте на автомобиле в течение пятнадцати
(15) минут. Полностью слейте воду из системы
охлаждения, чтобы удалить все остатки чистящего
средства.
3
Система охлаждения — система охлаждения
Раздел 210-0000
7. Залейте в систему охлаждения надлежащую смесь
антифриза и воды, установите новый предварительный
фильтр и залейте жидкость DCA4 правильной
концентрации. См. инструкции в подразделе
«Рекомендации по охлаждающей жидкости».
Примечание. Если двигатель перегревается, но
натяжение ремня вентилятора и уровень охлаждающей
жидкости в норме, может потребоваться очистка всей
системы охлаждения с помощью раствора для
удаления накипи и обратной промывки системы.
Обычно хороших результатов можно добиться
с помощью любых средств для промывки известных
марок. Наиболее широко применяются очистители
на основе щавелевой кислоты и бисульфата натрия.
После промывки радиатора кислотным очистителем
обязательно используйте нейтрализующее средство.
Нейтрализатор обычно поставляется вместе
с кислотным очистителем.
Обратная промывка рубашки двигателя
Если водяная рубашка двигателя засорена
ржавчиной, после слива чистящего средства
необходимо провести обратную промывку системы.
Перед началом обратной промывки обязательно
извлеките оба термостата из корпусов.
1. Поверните запорные клапаны на головках фильтров
охлаждающей жидкости в положение «Off» (Выкл.).
2. Извлеките оба термостата из корпусов, установите
на место корпуса и зафиксируйте промывочный
пистолет на передней горловине водяного
коллектора.
3. Временно заблокируйте входное отверстие насоса
охлаждающей жидкости и заполните рубашку
двигателя чистой водой.
4. Разблокируйте входное отверстие насоса
охлаждающей жидкости и продуйте воду из рубашки
двигателя воздухом из промывочного пистолета,
закрепленного на горловине водяного коллектора.
Продувайте воздух под максимальным давлением.
5. Повторите операцию, попеременно заполняя
двигатель чистой мягкой водой и продувая воду
воздухом до тех пор, пока из двигателя не начнет
вытекать чистая вода.
6. Снимите промывочный пистолет с водяного
коллектора и установите термостаты в корпуса.
7. Поверните запорные клапаны на головке фильтра
охлаждающей жидкости в положение «On» (Вкл.).
Обратная промывка радиатора
1. Отсоедините патрубки охлаждающей жидкости от
корпусов термостатов.
4 SM 1263 2-98
2. Отсоедините патрубок охлаждения от входа насоса
охлаждающей жидкости и заблокируйте соединение
питающей линии на патрубке ОЖ. Зафиксируйте
промывочный пистолет на конце патрубка ОЖ
и залейте через него в радиатор чистую мягкую воду.
3. Подайте сжатый воздух, постепенно увеличивая
давление до 0,7 бар. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЭТО
ДАВЛЕНИЕ.
4. Попеременно заполняйте радиатор чистой мягкой
водой и продувайте сжатым воздухом до тех пор,
пока не будет вытекать чистая вода.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Для оптимальной работы дизельных двигателей для
тяжелых условий эксплуатации, устанавливаемых
на этих автомобилях, требуется соответствующая
охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость для
тяжелых условий эксплуатации представляет собой
правильную смесь качественной воды, антифриза
с низким содержанием силикатов и дополнительных
охлаждающих присадок (SCA).
Качество воды очень важно для эффективной работы
системы охлаждения. Слишком высокий уровень
кальция и магния вызывают образование накипи,
а повышенный уровень хлоридов и сульфатов
вызывает коррозию системы охлаждения.
Рекомендуется использовать концентрированный
антифриз с низким содержанием силикатов,
соответствующий спецификациям ASTM D4985 (менее
0,1% силикатов). Антифриз с низким содержанием
силикатов необходимо смешать с водой высокого
качества в соотношении 50/50 (от 40% до 60% рабочего
диапазона). Смесь 50/50 антифриза и воды замерзает
при -37°C и кипит при 109°C. Фактическая нижняя
точка замерзания этиленгликолевого антифриза – при
68%. При использовании антифриза в более высокой
концентрации точка замерзания раствора повысится
и обострится проблема формирования силикагеля. Для
точного измерения точки замерзания охлаждающей
жидкости используется рефрактометр. См. раздел
«Специальные инструменты и тестовый комплект».
Дополнительные охлаждающие присадки (DCA4)
или аналогичные средства используются с водой
и антифризом для предотвращения образования
раковин на цилиндрах, коррозии и появления накипи
в системе охлаждения. В систему охлаждения
следует предварительно залить DCA4 надлежащей
концентрации. См. «Таблица начальной заправки»
в этом разделе. Если замена охлаждающей жидкости
выполняется в полевых условиях, следует заливать
охлаждающую жидкость для тяжелых условий
эксплуатации с добавлением DCA4. Кроме того,
необходимо установить рабочие фильтры
охлаждающей жидкости. Это даст концентрацию
примерно 0,33 единиц DCA4 на литр охлаждающей
жидкости.
 Система охлаждения — система охлаждения
Правильная смесь охлаждающей жидкости для тяжелых
условий эксплуатации достигается следующим образом:
a. Налейте воду в подходящую чистую емкость.
b. Долейте в воду такое же количество антифриза
с низким содержанием силикатов.
c. Долейте правильное количество жидкости DCA4
на данный объем системы охлаждения. Количество
DCA4 см. в «Таблице начальной заправки» в этом
разделе. Объем системы охлаждения см. в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
d. Тщательно смешайте все компоненты.
Примечание. Соблюдение правильного порядка
смешивания ОЖ для тяжелых условий эксплуатации
предотвратит осаждение присадки во время
процедуры смешивания.
Примечание. Перед добавлением жидкости DCA4
система охлаждения должна быть чистой.
Примечание. Запрещается использовать для системы
охлаждения растворимые масла. Использование
растворимых масел ведет к образованию раковин
на гильзах, появлению коррозии на меди и латуни,
повреждению теплопередающих поверхностей,
уплотнений и шлангов.
Тестовый комплект DCA4
Тестовый комплект необходимо использовать
в следующих случаях:
a. При значительной потере ОЖ.
b. Через каждые 250 часов работы.
c. Если известно, что концентрация выше
предельного значения 0,8 единиц на литр. Проводите
тестирование при каждой последующей замене
масла до тех пор, пока концентрация не упадет ниже
верхнего предела.
Примечание. Не используйте тестовый комплект для
пропуска или продления интервалов обслуживания,
если концентрация не превышает 0,8 единиц на литр.
Контейнер с тестовыми полосками имеет срок
годности; пластиковый контейнер следует плотно
закрывать, чтобы уберечь полоски, чувствительные
к влаге. Выбросьте полоски, если существуют какие-
либо сомнения в качестве тестовых полосок.
Инструкции по проверке
1. Возьмите пробу ОЖ из радиатора или из
сливного крана. НЕ БЕРИТЕ образец из системы
восстановления ОЖ или из перепускной системы.
При тестировании температура ОЖ должна быть
от 10°C до 55°C.
2. Извлеките из контейнера одну полоску
и немедленно закройте крышку. НЕ КАСАЙТЕСЬ
подушечек на конце полоски.
SM 1263 2-98
Раздел 210-0000
Примечание. Если неиспользованные полоски
изменили цвет на коричневый, выбросьте комплект.
3. На одну секунду опустите полоску в пробу
охлаждающей жидкости, извлеките и резко встряхните
полоску, чтобы удалить излишки жидкости.
4. Через 45 секунд после опускания полоски
в жидкость сравните и запишите результаты
в следующем порядке:
a. Сравните точку замерзания (последняя
подушечка) с таблицей цветов и запишите результат.
b. Затем сравните молибдат натрия (средняя
подушечка) с таблицей цветов и запишите результат.
c. Наконец, сравните нитрат натрия с таблицей
цветов и запишите результат.
5. Все три показания необходимо получить не более
чем через 75 секунд после опускания полоски
в жидкость.
6. Разрешается оценивать значение между цветными
блоками, но в случае каких-либо сомнений
относительно соответствия цветов выбирайте блок
с меньшим номером.
7. Определите, пересекаются ли в таблице уровни
молибдата натрия и нитрата натрия. Количество
единиц SCA на литр жидкости в системе охлаждения
указано на пересечении ряда молибдата натрия со
столбцом нитрата натрия.
Примечание. Для получения наилучших результатов
строго соблюдайте сроки тестирования.
Воспользуйтесь секундомером или часами с секундной
стрелкой. Если сравнить тестовую полоску
с таблицей цветов слишком рано или слишком
поздно, будет получено неверное значение и, как
следствие, принятые меры также окажутся
неправильными. Это может стать причиной
образования раковин в гильзах и повреждения
двигателя.
8. Все показания следует записывать в сервисной
книжке автомобиля для дальнейшего использования.
Инструкции по корректировке
Если концентрация:
Выше 0,8 единиц на литр — не заменяйте фильтры
DCA4 и не доливайте жидкость DCA4 до тех пор, пока
концентрация не упадет ниже 0,8 единиц на литр.
Концентрацию следует проверять через каждые
250 часов эксплуатации до тех пор, пока она не
упадет ниже 0,8 единиц на литр.
От 0,3 до 0,8 единиц на литр — долейте обычное
количество жидкости DCA4 как указано в «Таблице
обслуживания». Замените фильтры охлаждающей
жидкости DCA4 в соответствии с рекомендациями
производителя двигателя.
5
Система охлаждения — система охлаждения
Раздел 210-0000

Ниже 0,3 единицы на литр — долейте нормальное СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

количество жидкости DCA4, указанное в «Таблице
обслуживания», и дополнительное количество,
указанное в «Таблице начальной заправки».
Замените фильтры охлаждающей жидкости DCA4
в соответствии с рекомендациями производителя
двигателя.
И ТЕСТОВЫЙ КОМПЛЕКТ
В разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ» приведены каталожные номера
рефрактометра и тестового комплекта охлаждающей
жидкости, упомянутых в данном разделе. Эти позиции
можно приобрести у обслуживающего вас дилера.

Таблица начальной заправки Таблица обслуживания

Система Объем требуемой охлаждающей Система Объем требуемой охлаждающей
охлаждения жидкости DCA4 охлаждения жидкости DCA4
Единицы Литры Единицы Литры
Объем (в литрах) измерения Объем (в литрах) измерения
78–115 40 3,8 78–115 10 1,0

116–191 60 5,7 116–191 15 1,4

192–285 90 8,5 192–285 20 1,9
286–380 120 11,4 286–380 25 2,4

381–569 180 17,0 381–569 40 3,8

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Слишком высокая температура Низкий уровень охлаждающей Долейте охлаждающую жидкость до

охлаждающей жидкости жидкости правильного уровня
двигателя
Проверьте на предмет утечек
и устраните неисправность
Неисправна герметичная крышка Проверьте герметичную крышку,
коллекторного бака при необходимости замените
Воздух в системе охлаждения Удалите воздух из системы охлаждения

Засорена передняя часть радиатора, Удалите засор и очистите пластины

Температура охлаждающей
жидкости двигателя слишком
низкая
Внезапный рост температуры
охлаждающей жидкости
двигателя
воздух не проходит
Приводной ремень вентилятора
порван или проскальзывает
Термостаты не открываются
Засорение каналов системы
охлаждения
Неисправен насос охлаждающей
жидкости
Термостаты не закрываются или
открываются при слишком низкой
температуре
Течь из-под уплотнений термостатов Замените уплотнения термостатов
Очень низкая температура
окружающей среды
Недостаточно охлаждающей
жидкости
радиатора
Проверьте работу рычага натяжного
ролика вентилятора. Замените ремень
вентилятора, если он порван.
Замените термостаты
Промойте систему охлаждения
Замените или отремонтируйте насос
охлаждающей жидкости
Замените термостаты
Закройте радиатор или установите на
радиатор жалюзи
Убедитесь в отсутствии утечек
охлаждающей жидкости
Долейте охлаждающую жидкость до
правильного уровня

6 SM 1263 2-98

* * * *
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040

SM - 1675

7
1 14
14
7
15
8
7
1
25
13
21 14
12 23
13 22
1 24
7 18

20
19 15

9 14

2
3
5
6
4 11
5 16
2 10
3 16
2 2 16 17

1 - Стопорная шайба 8- Пробка 15 - Противорециркуляционная 21 - Опора

2 - Шайба 9- Сливная пробка панель 22 - Кожух
3 - Болт 10 - Шайба 16 - Контргайка 23 - Шайба
4 - Болт 11 - Упругая опора 17 - Контргайка 24 - Болт
5 - Болт 12 - Упругая опора 18 - Кольцо 25 - Радиатор в сборе
6 - Болт 13 - Шайба 19 - Экран
7 - Гайка 14 - Резиновое уплотнение 20 - Экран

Рис. 1 — Покомпонентное изображение радиатора

ОПИСАНИЕ СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное. иное.

Радиатор в сборе (25) установлен в передней части

шасси перед вентилятором системы охлаждения.
Жидкость в радиатор поступает из коллекторного
бака (1, рис. 2), установленного на платформе справа
от кабины и воздухоочистителей.
Кожух вентилятора в сборе, состоящий из кожуха (22)
и кольца (18), повышает эффективность работы
вентилятора системы охлаждения, обеспечивает
более равномерное распределение воздуха по
теплообменнику радиатора и помогает ограничить
рециркуляцию воздуха в моторном отсеке.
Противорециркуляционные пластины (15)
и резиновые уплотнители (14) по периметру
радиатора в сборе (25) предотвращают возвращение
горячего воздуха от вентилятора в контур охлаждения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
До остывания двигателя не снимайте
герметичную крышку с коллекторного бака и не
пытайтесь слить охлаждающую жидкость. После
того, как двигатель остынет, снимайте крышку
очень осторожно. Обязательно стравливайте
давление из системы, нажав на кнопку сброса
давления на крышке. Снимайте крышку
медленно, так как внезапное снижение давления
в нагретой системе охлаждения может привести
к потере охлаждающей жидкости и создает
угрозу травмирования (ожогов) нагретой жидкостью.

SM 1635 1-99 1
Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040

SM - 1676
44
26 20
46 45 43
30
3
28 5 14
42 36 13
27 23
23
16
33 41 13
37
4 2
6
17
24 21 23
19 9
A
9
31 A
1 10
7 38
20 A
A
38
26 11
14
КОРПУС
35 ТЕРМОСТАТА
25 ДВИГАТЕЛЯ
РЕГУЛЯТОР 40
22 39 РАДИАТОР
ДАВЛЕНИЯ В
В СБОРЕ
34 ДВИГАТЕЛЕ
12
32 8
33
15
12
24
18
1 - Коллекторный бак 13 - Фиксатор
2 - Пластина 14 - Фиксатор 26 - Закаленная шайба 36 - Винт
3 - Кронштейн 15 - Зажим 27 - Заливная горловина 37 - Гайка
4 - Гайка со смотровым 16 - Болт 28 - Крышка заливной 38 - Угловая секция — 45°
отверстием 17 - Болт горловины 39 - Угловая секция — 45°
5- Линия деаэрации 18 - Болт 29 - Прокладка 40 - Нагнетающий трубопровод
6- Линия деаэрации 19 - Болт 30 - Болт 41 - Разъем
7- Линия деаэрации 20 - Болт 31 - Переливной патрубок 42 - Обратный клапан
8- Питающая линия 21 - Гайка 32 - Адаптер 43 - Тройник
9- Угловая секция — 45° 22 - Гайка 33 - Прокладка 44 - Предохранительный клапан
10 - Угловая секция — 90° 23 - Стопорная шайба 34 - Болт 45 - Ниппель
11 - Разъем 24 - Стопорная шайба 35 - Поплавковый 46 - Втулка
12 - Зажим 25 - Стопорная шайба сигнализатор уровня

Рис.2 — Коллекторный бак радиатора, его компоненты и магистрали

подъемного оборудования снимите капот в сборе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и подъемное оборудование 4. Отсоедините электрические разъемы фонарей на
должны быть надежно закреплены, а их ограждении радиатора и снимите крепежные детали,
эксплуатационные характеристики должны фиксирующие ограждение радиатора на автомобиле.
обеспечивать безопасное выполнение работ. С помощью подходящего подъемного оборудования
снимите ограждение радиатора в сборе. См. раздел
1. Установите автомобиль на ровной рабочей 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. 5. Нажмите кнопку сброса давления на крышке
заливного отверстия (28, рис. 2) и снимите крышку
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих с заливной горловины (27, рис. 2).
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
6. Подставив подходящую емкость, откройте сливную
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
пробку (9) в нижней части радиатора в сборе (25)
и слейте жидкость из системы охлаждения. Когда
3. Снимите крепежные детали, фиксирующие капот
охлаждающая жидкость полностью стечет, вставьте
в сборе на автомобиле, затем с помощью подходящего
сливную пробку (9) и надежно затяните.

2 SM 1635 1-99
 Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
SM - 1677
3 коробки передач. Ослабьте хомут (12) и сдвиньте
1 (1). Установите заглушки в открытые концы
2 2. Пометьте линии деаэрации (5, 6 и 7) для облегчения
1 3
1 заглушки в открытые концы магистралей во избежание
КОРПУС
ТЕРМОСТАТА
ДВИГАТЕЛЯ
1 - Зажим 2 - Стяжка 3 - Силиконовый шланг
Рис. 3 — Трубопроводы радиатора
7. Снимите контргайки (16), шайбы (2) и болты (3 и 5)
крепления экранов (19 и 20) к кольцу (18). Снимите
с автомобиля экраны (19 и 20).
8. Ослабьте хомуты (1, рис. 3) и сдвиньте силиконовые
шланги (3, рис. 3) с патрубков верхнего бачка радиатора.
Установите заглушки в открытые концы шлангов во
избежание попадания в них грязи.
9. Отсоедините линию деаэрации (5, рис. 2) от углового
соединения (9, рис. 2) в верхнем бачке радиатора
и заглушите открытый конец для предотвращения
попадания в него грязи.
10. Убедитесь, что все магистрали системы
охлаждения отсоединены от радиатора в сборе (25).
11. Снимите гайки (7) и стопорные шайбы (1)
крепления опор (21) к боковинам рамы радиатора.
12. При необходимости отверните гайки (7), снимите
стопорные шайбы (1), шайбы (13) и упругие опоры (12)
с нижних концов опор (21). Ослабьте внутренние гайки
(7), стопорные шайбы (1) и шайбы (13) крепления опор
(21) к кронштейнам шасси. Снимите обе опоры (21)
с боковин рамы радиатора и кронштейнов шасси.
13. Закрепите подходящее подъемное оборудование
на радиаторе в сборе (25) и снимите контргайки (17),
гайки (10) и болты (6) крепления радиатора в сборе
(25) на упругих опорах (11). Снимите радиатор
в сборе (25).
14. При необходимости снимите контргайки (16)
и болты (5) крепления упругих опор (11) к монтажным
кронштейнам шасси.
SM 1635 1-99
Раздел 210-0040
Коллекторный бак
Номера в скобках относятся к рис. 2.
1. Подставив подходящую емкость, ослабьте хомут (12)
и сдвиньте питающую линию (8) на патрубок
охлаждающей жидкости в масляном охладителе
питающую линию (8) с патрубка коллекторного бака
магистралей во избежание попадания в них грязи.
установки; приготовив подходящие емкости для сбора
вытекающей жидкости, отсоедините от угловых
соединений (9 и 10) коллекторного бака (1). Установите
попадания в них грязи.
3. Отсоедините нагнетающий трубопровод (40) от
разъема (41) и закройте заглушкой открытый конец
для предотвращения попадания в него грязи.
4. Отсоедините переливной патрубок (31) от заливной
горловины (27).
5. Отсоедините электрический разъем от поплавкового
сигнализатора уровня (35).
6 Снимите болты (20) и закаленные шайбы (26)
крепления коллекторного бака (1) к опорному
кронштейну (3).
7. Снимите гайки (22), стопорные шайбы (25), болты
(20) и закаленные шайбы (26) крепления
коллекторного бака (1) к платформе.
8. Прикрепите подходящее подъемное оборудование
к коллекторному баку (1) и снимите коллекторный бак
в сборе с платформы.
РАЗБОРКА И СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 4, если не указано
иное.
1. Снимите болты (3, рис. 1) и шайбы (2, рис. 1) крепления
кожуха вентилятора в сборе (22, рис. 1) и кольца
(18, рис. 1) в сборе к радиатору в сборе (25, рис. 1).
2. Снимите болты (24, рис. 1) и шайбы (23, рис. 1)
крепления противорециркуляционных пластин
(15, рис. 1) к радиатору в сборе (25, рис. 1). Снимите
противорециркуляционные пластины (15, рис. 1)
и резиновые уплотнители (14, рис. 1) с радиатора
в сборе (25, рис. 1).
Примечание. Конструкция радиаторов со съемными
трубками (22) позволяет заменять отдельные трубки,
не меняя теплообменник радиатора целиком.
Примечание. Может потребоваться снять несколько
неповрежденных трубок (22) для доступа
к поврежденной.
3
Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040

SM - 1678

12,33,31,37 26,32,36,25 1 DETAIL A - A

31,37,12 A 21
34,23, 20
24,35
A 18,19
6
16,17
9
5
4
22
25
28
11,13, 32 A 2
33,37 36
6 8 6
25 A
25,26,36 29
32
4
36
9 7
10
25,27
14
32,36
6
A
15
12
37
33 30,38
31 31
A 25,26
37 3
12 32,36

1 -
Верхний бачок 10 -
Стойка 20 - Резиновое 30 - Винт
2 -
Средний бачок 11 -
U-образный болт уплотнительное кольцо 31 - Винт
3 -
Нижний бачок 12 -
Стопорная шайба 21 - Латунная втулка 32 - Гайка
4 -
Боковина рамы, левая 13 -
Пластина 22 - Трубка 33 - Гайка
5 -
Боковина рамы, правая 14 -
Планка 23 - Шайба 34 - Контргайка
6 -
Усилитель 15 -
Проставка 24 - Стопорная шайба 35 - Гайка
7 -
Усилитель среднего 16 -
Прокладка 25 - Стопорная шайба 36 - Шайба
бачка 17 -
Прокладка 26 - Винт 37 - Шайба
8 - Промежуточный 18 -
Пластина, верхняя 27 - Винт 38 - Шайба
усилитель и нижняя 28 - Винт
9 - Стержень раскоса 19 - Пластина, средняя 29 - Винт
Рис. 4 — Радиатор в сборе

Примечание. Верхние и нижние концы трубок (22)
отличаются: на верхнем конце имеется длинный
участок гладкой трубки, а на нижнем установлена
центрирующая шайба.
Примечание. Перед демонтажем нижней части
теплообменника радиатора необходимо извлечь
трубки из верхней части. Это позволит поднять трубки
из нижней части теплообменника на достаточную
высоту, чтобы извлечь их из нижнего бачка (3). При
извлечении трубок из нижнего теплообменника
следует соблюдать осторожность: когда трубка
находится в крайнем верхнем положении, верхняя ее
часть может зацепиться за верхнюю пластину, и при
отводе трубки в сторону ее можно погнуть. При сборке
сначала вставляются нижние концы трубок, затем
устанавливаются на место верхние.
3. Порядок снятия трубок (22) и резиновых
уплотнительных колец (20):
a. Вставьте рычаг под центрирующую шайбу трубки
(22) и нажмите на него, подав трубку в верхний
бачок радиатора (1).
b. Осторожно вытяните трубку (22) из среднего
бачка (2) и затем из верхнего (1).
c. Снимите и выбросьте резиновые уплотнительные
кольца (20) трубных пластин (18 и 19).
4. Повторите процедуру шага 3, чтобы извлечь
трубки (22) из среднего (2) и нижнего (3) бачков.

4 SM 1635 1-99
 Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
5. Порядок замены трубок (22) и резиновых
уплотнительных колец (20):
a. Нанесите на внешнюю поверхность новых
резиновых уплотнительных колец (20) и в трубные
отверстия в пластинах (18 и 19) небольшое
количество технического вазелина.
b. Посадите от руки резиновые кольца (20)
в трубные отверстия пластин (18 и 19). Следите за
тем, чтобы фланец каждого уплотнительного
кольца (20) оказывался вровень с поверхностью
соответствующей трубной пластины. Чтобы
добиться правильной посадки, можно слегка
постукивать молотком по верхней части фланца
резинового кольца (20).
c. Нанесите небольшое количество технического
вазелина в отверстия резиновых колец (20) и на оба
конца трубок (22).
d. Введите верхний (более длинный) конец
трубки (22) в резиновое кольцо (20) на средней
трубной пластине (19) и надавливайте вниз, чтобы
короткий конец вышел из фланца резинового
конца (20) в нижней трубной пластине (18).
e. Осторожно введите нижнюю часть трубки (22)
в резиновое кольцо (20) нижней трубной пластины
(18). Следите за тем, чтобы трубка не повредила
резиновое кольцо (20). Сильно нажмите на трубку,
чтобы центрирующая шайба опустилась на фланец
резинового кольца (20).
6. Повторите процедуру шага 5 для установки трубок
(22) в верхний (1) и средний (2) бачки радиатора.
7. Установите (если они были сняты) резиновые
уплотнения (14, рис. 1) и противорециркуляционные
пластины (15, рис. 1) на переднюю часть радиатора
в сборе (25, рис. 1). Закрепите ротиворециркуляционные
пластины (15, рис. 1) на радиаторе в сборе (25, рис. 1)
с помощью болтов (24, рис. 1) и шайб (23, рис. 1).
8. Закрепите кожух (22, рис. 1) и кольцо (18, рис. 1)
в сборе на радиаторе в сборе (25, рис. 1) с помощью
шайб (2, рис. 1) и болтов (3, рис. 1).
Коллекторный бак
Номера в скобках относятся к рис. 2.
1. Извлеките болты (30) крепления заливной
горловины (27) в сборе к коллекторному баку (1).
Снимите заливную горловину (27) в сборе и выбросьте
прокладку (33).
2. Извлеките болты (34) крепления адаптера (32)
и поплавкового сигнализатора уровня (35) в сборе
к коллекторному баку (1). Снимите адаптер (32),
прокладку (33) и поплавковый сигнализатор уровня (35)
с коллекторного бака (1). Выбросьте прокладку (35).
SM 1635 1-99
Раздел 210-0040
3. При необходимости снимите контргайку поплавкового
сигнализатора уровня (35) и снимите сигнализатор
с адаптера (32).
4. Выверните гайку с отверстием (4) из коллекторного
бака (1).
5. При необходимости снимите с коллекторного бака
(1) разъем (41), обратный клапан (42), тройник (43),
предохранительный клапан (44), ниппель (45)
и втулку (46).
6. При необходимости отметьте ориентацию угловых
соединений (9 и 10) и снимите их с коллекторного
бака (1).
7. Сборка коллекторного бака (1) выполняется
в обратной последовательности. При установке
заливной горловины (27) в сборе и адаптера (32)
в сборе на коллекторный бак (1) обязательно
используйте новые прокладки (33).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Установите (если они были сняты) упругие опоры
(11) на опорные кронштейны шасси и закрепите
болтами (5) и контргайками (16).
2. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите радиатор в сборе (25) на упругие опоры
(11) и закрепите болтами (6), шайбами (10)
и контргайками (17).
3. Установите гайку (7), стопорную шайбу (1),
шайбу (13) и половину упругой опоры (12) на нижний
конец каждой опоры (21). Установите опоры (21)
в кронштейны шасси и закрепите вторыми
половинами упругой опоры (12), шайбами (13),
стопорными шайбами (1) и гайками (7).
Примечание. Прежде чем фиксировать опоры (21) на
кронштейнах боковин рамы радиатора, выровняйте
теплообменник радиатора в сборе так, чтобы он был
параллелен переднему краю вентилятора системы
охлаждения. Отрегулируйте положение кольца
вентилятора (18), чтобы добиться надлежащего
зазора лопастей.
4. Установите гайки (7) и стопорные шайбы (1) на
верхние концы опор (21) и закрепите опоры (21) на
кронштейнах боковин рамы радиатора стопорными
шайбами (1) и гайками (7).
5. Извлеките заглушки из линии деаэрации (5, рис. 2)
и надежно зафиксируйте на угловом соединении
(9, рис. 2).
5
Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040
6. Удалите заглушки и надвиньте силиконовые шланги
(3, рис. 3) на патрубки бачка радиатора, и зафиксируйте
хомутами (1, рис. 3).
7. Закрепите экраны (19 и 20) на кольце (18) болтами
(3 и 5), шайбами (2) и контргайками (16).
8. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите ограждение радиатора в сборе на
переднюю часть шасси и зафиксируйте крепежными
деталями, снятыми при демонтаже. См. раздел
100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
9. Подсоедините все электрические разъемы
к фонарям на ограждении радиатора.
Примечание. Не закрепляйте капот в сборе на
автмобиле до тех пор, пока не запустите двигатель
и не проверите систему на предмет утечек. См. раздел
«Первичная заправка и пуск».
Коллекторный бак
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
1. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите коллекторный бак (1) на платформу
и закрепите болтами (20), закаленными шайбами (26),
стопорными шайбами (25) и гайками (22).
2. Прикрепите коллекторный бак (1) к опорному
кронштейну (3) с помощью болтов (20) и закаленных
шайб (26).
3. Извлеките заглушки и надвиньте питающую линию
(8) на нижний патрубок коллекторного бака (1)
и патрубок охлаждающей жидкости в масляном
охладителе коробки передач. Зафиксируйте
питающую линию (8) хомутами (12).
4. Извлеките заглушки из линий деаэрации (5, 6 и 7)
и подсоедините линии к угловым штуцерам (9 и 10),
как указано в процедуре снятия. Надежно затяните
линии деаэрации.
5. Извлеките заглушку из нагнетающего трубопровода
(40) и надежно затяните на соединителе (41).
6. Подсоедините переливной патрубок (31) к заливной
горловине (27).
7. Подсоедините электрический разъем
к поплавковому сигнализатору уровня (35).
Первичная заправка и пуск
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
1. Чтобы правильно подобрать охлаждающую жидкость
для тяжелых условий эксплуатации, обратитесь к разделу
210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
6 SM 1635 1-99
2. Убедитесь, что сливная пробка (9, рис. 1) надежно
затянута, и заполните систему охлаждения через
заливную горловину (27) на коллекторном баке (1).
Заливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока
ее уровень не достигнет нижнего среза заливной
горловины (27) и не стабилизируется в этом
положении.
3. Прежде чем запускать двигатель, проверьте все
соединения магистралей на предмет утечек. При
необходимости подтяните соединения.
4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек. Затяните соединения магистралей и фитингов,
при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Гайка со смотровым отверстием (4) должна быть
постоянно заполнена. Установите крышку заливной
горловины (28).
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите капот в сборе на автмобиль и зафиксируйте
крепежными деталями, снятыми при демонтаже.
См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
6. Извлеките колодки из-под всех колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Рекомендованные процедуры профилактического
обслуживания, периодичность обслуживания
и порядок подбора охлаждающей жидкости см.
в разделе 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Внутренняя очистка — магистрали
системы охлаждения
Если в патрубках радиатора присутствует накипь,
необходимо использовать специальное средство для
ее удаления, например, «Powdered Scale Solvent» или
аналогичное. Это вещество представляет собой
свободнотекучий порошок, в который добавлен
ингибитор для предохранения материалов системы
охлаждения от разрушения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания растворителя на кожу
и в глаза. В случае контакта необходимо
немедленно смыть вещество чистой водой
и обратиться за медицинской помощью.
Для общей очистки рекомендуется использовать
концентрацию 50–100 кг/м3 воды при температуре
до 60°C. Быстрая циркуляция или перемешивание
с помощью сжатого воздуха уменьшают необходимое
для очистки время.
Примечание. Если слой накипи в радиаторе очень
толстый, можно использовать концентрацию до
200 кг/м3.
 Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Самый удобный способ применения — это подготовка
концентрированного раствора путем разведения
порошка в горячей воде в какой-либо емкости,
и затем заливка концентрированного раствора в воду,
содержащуюся в радиаторе.
Примечание. Обязательно добавляйте растворитель
в воду, ни в коем случае не наоборот.
Внешняя очистка
Примечание. Если в ходе планового осмотра
обнаружено загрязнение, выполните следующую
процедуру очистки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы не допустить травм при работе со сжатым
воздухом или паром, используйте надлежащие
средства индивидуальной защиты и не
превышайте рекомендованное давление.
1. Направьте пар под давлением 100–300 кН/м2 или
сжатый воздух под давлением 500–700 кН/м2 на
теплообменник радиатора в сборе.
2. Обильно нанесите жидкое чистящее средство на
поверхности, которые были недостаточно очищены
на шаге 1. Оставьте для пропитывания не менее чем
на 1 час.
3. Направьте пар под высоким давлением
(100–300 кН/м2) или сжатый воздух (500–700 кН/м2) на
обработанные поверхности, чтобы удалить грязь из
теплообменника радиатора.
* *
SM 1635 1-99
Раздел 210-0040
4. Прежде чем устанавливать на место систему
охлаждения, дайте теплообменнику радиатора
просохнуть.
Примечание. Если поверхности сильно загрязнены
и их не удалось очистить при выполнении шагов 1–4,
можно применить следующую процедуру.
5. Убедитесь, что теплообменник радиатора сухой.
6. Обильно нанесите на обе стороны теплообменника
радиатора эмульгирующее чистящее средство
(например, «Gunk» или аналогичное) и оставьте для
пропитывания не менее чем на 1 час.
7. Направляйте пар под высоким давлением
(100–300 кН/м2) или сжатый воздух (500–700 кН/м2)
на обработанные поверхности под разными углами,
чтобы удалить грязь из теплообменника радиатора.
8. Если грязь сильно въелась в поверхность, может
потребоваться повторить шаги 5–7, отчищая
поверхности в промежутках жесткой щеткой из
щетины.
9. Прежде чем устанавливать на место систему
охлаждения, дайте теплообменнику радиатора
просохнуть.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
* *
7
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040

SM - 1675

7
1 14
14
7
15
8
7
1
25
13
21 14
12 23
13 22
1 24
7 18

20
19 15

9 14

2
3
5
6
4 11
5 16
2 10
3 16
2 2 16 17

1 - Стопорная шайба 8- Пробка 14 - Резиновое уплотнение 19 - Экран

2 - Шайба 9- Сливная пробка 15 - Противорециркуляционная 20 - Экран
3 - Болт 10 - Шайба панель 21 - Опора
4 - Болт 11 - Упругая опора 16 - Контргайка 22 - Кожух
5 - Болт 12 - Упругая опора 17 - Контргайка 23 - Шайба
6 - Болт 13 - Шайба 18 - Кольцо 24 - Болт
7 - Гайка 25 - Радиатор в сборе

Рис. 1 — Покомпонентное изображение радиатора

ОПИСАНИЕ СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное. иное.

Радиатор в сборе (25) установлен в передней части

шасси перед вентилятором системы охлаждения.
Жидкость в радиатор поступает из коллекторного
бака (1, рис. 2), установленного на платформе справа
от кабины и воздухоочистителей.
Кожух вентилятора в сборе, состоящий из кожуха (22)
и кольца (18), повышает эффективность работы
вентилятора системы охлаждения, обеспечивает
более равномерное распределение воздуха по
теплообменнику радиатора и помогает ограничить
рециркуляцию воздуха в моторном отсеке.
Противорециркуляционные пластины (15)
и резиновые уплотнители (14) по периметру радиатора
в сборе (25) предотвращают возвращение горячего
воздуха от вентилятора в контур охлаждения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
До остывания двигателя не снимайте
герметичную крышку с коллекторного бака
и не пытайтесь слить охлаждающую жидкость.
После того, как двигатель остынет, снимайте
крышку очень осторожно. Обязательно
стравливайте давление из системы, нажав на
кнопку сброса давления на крышке. Снимайте
крышку медленно, так как внезапное снижение
давления в нагретой системе охлаждения может
привести к потере охлаждающей жидкости
и создает угрозу травмирования (ожогов)
нагретой жидкостью.

SM 1900 11-00 1
Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040

SM - 1676
44
26 20
46 45 43
30
3
28 5 14
42 36 13
27 23
23
16
33 41 13
37
4 2
6
17
24 21 23
19 9
A
9
31 A
1 10
7 38
20 A
A
38
26 11
14
КОРПУС
35 ТЕРМОСТАТА
25 ДВИГАТЕЛЯ
РЕГУЛЯТОР 40
22 39 РАДИАТОР
ДАВЛЕНИЯ В
В СБОРЕ
34 ДВИГАТЕЛЕ
12
32 8
33
15
12
24
18
1 - Коллекторный бак 13 - Фиксатор 26 -
Закаленная шайба 38 - Угловая секция — 45°
2 - Пластина 14 - Фиксатор 27 -
Заливная горловина 39 - Угловая секция — 45°
3 - Кронштейн 15 - Зажим 28 -
Крышка заливной горловины 40 - Нагнетающий
4 - Гайка со смотровым 16 - Болт 29 -
Прокладка трубопровод
отверстием 17 - Болт 30 -
Болт 41 - Разъем
5- Линия деаэрации 18 - Болт 31 -
Переливной патрубок 42 - Обратный клапан
6- Линия деаэрации 19 - Болт 32 -
Адаптер 43 - Тройник
7- Линия деаэрации 20 - Болт 33 -
Прокладка 44 - Предохранительный
8- Питающая линия 21 - Гайка 34 -
Болт клапан
9- Угловая секция — 45° 22 - Гайка 35 -
Поплавковый сигнализатор 45 - Ниппель
10 - Угловая секция — 90° 23 - Стопорная шайба уровня 46 - Втулка
11 - Разъем 24 - Стопорная шайба 36 - Винт
12 - Зажим 25 - Стопорная шайба 37 - Гайка
Рис. 2 — Коллекторный бак радиатора, его компоненты и магистрали

подъемного оборудования снимите капот в сборе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и подъемное оборудование 4. Отсоедините электрические разъемы фонарей на
должны быть надежно закреплены, а их ограждении радиатора и снимите крепежные детали,
эксплуатационные характеристики должны фиксирующие ограждение радиатора на автомобиле.
обеспечивать безопасное выполнение работ. С помощью подходящего подъемного оборудования
снимите ограждение радиатора в сборе. См. раздел
1. Установите автомобиль на ровной рабочей 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель. 5. Нажмите кнопку сброса давления на крышке
заливного отверстия (28, рис. 2) и снимите крышку
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих с заливной горловины (27, рис. 2).
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса. 6. Подставив подходящую емкость, откройте сливную
пробку (9) в нижней части радиатора в сборе (25)
3. Снимите крепежные детали, фиксирующие капот и слейте жидкость из системы охлаждения. Когда
в сборе на автомобиле, затем с помощью подходящего охлаждающая жидкость полностью стечет, вставьте
сливную пробку (9) и надежно затяните.

2 SM 1900 11-00
 Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040

SM - 2390 Коллекторный бак

Номера в скобках относятся к рис. 2.

1. Подставив подходящую емкость, ослабьте хомут (12)

и сдвиньте питающую линию (8) на патрубок
1
охлаждающей жидкости в масляном охладителе
3 коробки передач. Ослабьте хомут (12) и сдвиньте
питающую линию (8) с патрубка коллекторного
10 1 бака (1). Установите заглушки в открытые концы
6 9
11 3 магистралей во избежание попадания в них грязи.
8

10
2. Пометьте линии деаэрации (5, 6 и 7) для облегчения
6 4
9 установки; приготовив подходящие емкости для сбора
7 2 11 8 вытекающей жидкости, отсоедините от угловых
1 6 соединений (9 и 10) коллекторного бака (1).
1 Установите заглушки в открытые концы магистралей
5 6 во избежание попадания в них грязи.
КОРПУС ТЕРМОСТАТА
ДВИГАТЕЛЯ 7
3. Отсоедините нагнетающий трубопровод (40) от
разъема (41) и закройте заглушкой открытый конец
1 - Зажим 7- Болт для предотвращения попадания в него грязи.
2 - Стяжка 8- Шайба
3 - Силиконовый шланг 9- Стопорная шайба
4. Отсоедините переливной патрубок (31) от заливной
4 - Кронштейн - левый 10 - Гайка
5 - Кронштейн - правый 11 - Зажим
горловины (27).
6 - Шайба
5. Отсоедините электрический разъем от поплавкового
Рис. 3 — Трубопроводы радиатора сигнализатора уровня (35).

6 Снимите болты (20) и закаленные шайбы (26)

7. Снимите контргайки (16), шайбы (2) и болты (3 и 5)
крепления коллекторного бака (1) к опорному
крепления экранов (19 и 20) к кольцу (18). Снимите
кронштейну (3).
с автомобиля экраны (19 и 20).
7. Снимите гайки (22), стопорные шайбы (25), болты (20)
8. Ослабьте хомуты (1, рис. 3) и сдвиньте силиконовые
и закаленные шайбы (26) крепления коллекторного
шланги (3, рис. 3) с патрубков верхнего бачка
бака (1) к платформе.
радиатора. Установите заглушки в открытые концы
шлангов во избежание попадания в них грязи.
8. Прикрепите подходящее подъемное оборудование
к коллекторному баку (1) и снимите коллекторный бак
9. Отсоедините линию деаэрации (5, рис. 2) от углового
в сборе с платформы.
соединения (9, рис. 2) в верхнем бачке радиатора
и заглушите открытый конец для предотвращения
попадания в него грязи.
РАЗБОРКА И СБОРКА
10. Убедитесь, что все магистрали системы Номера в скобках относятся к рис. 4, если не указано
охлаждения отсоединены от радиатора в сборе (25). иное.

11. Снимите гайки (7) и стопорные шайбы (1)
крепления опор (21) к боковинам рамы радиатора.
12. При необходимости отверните гайки (7), снимите
стопорные шайбы (1), шайбы (13) и упругие опоры (12)
с нижних концов опор (21). Ослабьте внутренние
гайки (7), стопорные шайбы (1) и шайбы (13)
крепления опор (21) к кронштейнам шасси. Снимите
обе опоры (21) с боковин рамы радиатора
и кронштейнов шасси.
13. Закрепите подходящее подъемное оборудование
на радиаторе в сборе (25) и снимите контргайки (17),
гайки (10) и болты (6) крепления радиатора в сборе (25)
на упругих опорах (11). Снимите радиатор в сборе (25).
1. Снимите болты (3, рис. 1) и шайбы (2, рис. 1)
крепления кожуха вентилятора в сборе (22, рис. 1)
и кольца (18, рис. 1) в сборе к радиатору в сборе
(25, рис. 1).
2. Снимите болты (24, рис. 1) и шайбы (23, рис. 1)
крепления противорециркуляционных пластин
(15, рис. 1) к радиатору в сборе (25, рис. 1). Снимите
противорециркуляционные пластины (15, рис. 1)
и резиновые уплотнители (14, рис. 1) с радиатора
в сборе (25, рис. 1).
Примечание. Конструкция радиаторов со съемными
трубками (22) позволяет заменять отдельные трубки,
не меняя теплообменник радиатора целиком.

14. При необходимости снимите контргайки (16) Примечание. Может потребоваться снять несколько
и болты (5) крепления упругих опор (11) к монтажным неповрежденных трубок (22) для доступа
кронштейнам шасси. к поврежденной.

SM 1900 11-00 3
Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040

SM - 1678

12,33,31,37 26,32,36,25 1 DETAIL A - A

31,37,12 A 21
34,23, 20
24,35
A 18,19
6
16,17
9
5
4
22
25
28
11,13, 32 A 2
33,37 36
6 8 6
25 A
25,26,36 29
32
4
36
9 7
10
25,27
14
32,36
6
A
15
12
37
33 30,38
31 31
A 25,26
37 3
12 32,36

1- Верхний бачок 11 -
U-образный болт 20 - Резиновое 29 - Винт
2- Средний бачок 12 -
Стопорная шайба уплотнительное кольцо 30 - Винт
3- Нижний бачок 13 -
Пластина 21 - Латунная втулка 31 - Винт
4- Боковина рамы, левая 14 -
Планка 22 - Трубка 32 - Гайка
5- Боковина рамы, правая 15 -
Проставка 23 - Шайба 33 - Гайка
6- Усилитель 16 -
Прокладка 24 - Стопорная шайба 34 - Контргайка
7- Усилитель среднего бачка 17 -
Прокладка 25 - Стопорная шайба 35 - Гайка
8- Промежуточный усилитель 18 -
Пластина, верхняя 26 - Винт 36 - Шайба
9- Стержень раскоса и нижняя 27 - Винт 37 - Шайба
10 - Стойка 19 - Пластина, средняя 28 - Винт 38 - Шайба

Рис. 4 — Радиатор в сборе

Примечание. Верхние и нижние концы трубок (22)
отличаются: на верхнем конце имеется длинный
участок гладкой трубки, а на нижнем установлена
центрирующая шайба.
Примечание. Перед демонтажем нижней части
теплообменника радиатора необходимо извлечь
трубки из верхней части. Это позволит поднять трубки
из нижней части теплообменника на достаточную
высоту, чтобы извлечь их из нижнего бачка (3).
При извлечении трубок из нижнего теплообменника
следует соблюдать осторожность: когда трубка
находится в крайнем верхнем положении, верхняя ее
часть может зацепиться за верхнюю пластину, и при
отводе трубки в сторону ее можно погнуть. При сборке
сначала вставляются нижние концы трубок, затем
устанавливаются на место верхние.
3. Порядок снятия трубок (22) и резиновых
уплотнительных колец (20):
a. Вставьте рычаг под центрирующую шайбу
трубки (22) и нажмите на него, подав трубку
в верхний бачок радиатора (1).
b. Осторожно вытяните трубку (22) из среднего
бачка (2) и затем из верхнего (1).
c. Снимите и выбросьте резиновые уплотнительные
кольца (20) трубных пластин (18 и 19).
4. Повторите процедуру шага 3, чтобы извлечь
трубки (22) из среднего (2) и нижнего (3) бачков.

4 SM 1900 11-00
 Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
5. Порядок замены трубок (22) и резиновых
уплотнительных колец (20):
a. Нанесите на внешнюю поверхность новых
резиновых уплотнительных колец (20) и в трубные
отверстия в пластинах (18 и 19) небольшое
количество технического вазелина.
b. Посадите от руки резиновые кольца (20) в трубные
отверстия пластин (18 и 19). Следите за тем, чтобы
фланец каждого уплотнительного кольца (20)
оказывался вровень с поверхностью соответствующей
трубной пластины. Чтобы добиться правильной
посадки, можно слегка постукивать молотком по
верхней части фланца резинового кольца (20).
c. Нанесите небольшое количество технического
вазелина в отверстия резиновых колец (20) и на
оба конца трубок (22).
d. Введите верхний (более длинный) конец трубки
(22) в резиновое кольцо (20) на средней трубной
пластине (19) и надавливайте вниз, чтобы короткий
конец вышел из фланца резинового конца (20)
в нижней трубной пластине (18).
e. Осторожно введите нижнюю часть трубки (22)
в резиновое кольцо (20) нижней трубной
пластины (18). Следите за тем, чтобы трубка не
повредила резиновое кольцо (20). Сильно нажмите
на трубку, чтобы центрирующая шайба опустилась
на фланец резинового кольца (20).
6. Повторите процедуру шага 5 для установки трубок
(22) в верхний (1) и средний (2) бачки радиатора.
7. Установите (если они были сняты) резиновые
уплотнения (14, рис. 1) и противорециркуляционные
пластины (15, рис. 1) на переднюю часть радиатора
в сборе (25, рис. 1). Закрепите
противорециркуляционные пластины (15, рис. 1)
на радиаторе в сборе (25, рис. 1) с помощью болтов
(24, рис. 1) и шайб (23, рис. 1).
8. Закрепите кожух (22, рис. 1) и кольцо (18, рис. 1)
в сборе на радиаторе в сборе (25, рис. 1) с помощью
шайб (2, рис. 1) и болтов (3, рис. 1).
Коллекторный бак
Номера в скобках относятся к рис. 2.
1. Извлеките болты (30) крепления заливной
горловины (27) в сборе к коллекторному баку (1).
Снимите заливную горловину (27) в сборе и выбросьте
прокладку (33).
2. Извлеките болты (34) крепления адаптера (32)
и поплавкового сигнализатора уровня (35) в сборе
к коллекторному баку (1). Снимите адаптер (32),
прокладку (33) и поплавковый сигнализатор уровня (35)
с коллекторного бака (1). Выбросьте прокладку (35).
SM 1900 11-00
Раздел 210-0040
3. При необходимости снимите контргайку поплавкового
сигнализатора уровня (35) и снимите сигнализатор
с адаптера (32).
4. Выверните гайку с отверстием (4) из коллекторного
бака (1).
5. При необходимости снимите с коллекторного
бака (1) разъем (41), обратный клапан (42), тройник
(43), предохранительный клапан (44), ниппель (45)
и втулку (46).
6. При необходимости отметьте ориентацию угловых
соединений (9 и 10) и снимите их с коллекторного
бака (1).
7. Сборка коллекторного бака (1) выполняется
в обратной последовательности. При установке
заливной горловины (27) в сборе и адаптера (32)
в сборе на коллекторный бак (1) обязательно
используйте новые прокладки (33).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Установите (если они были сняты) упругие
опоры (11) на опорные кронштейны шасси и закрепите
болтами (5) и контргайками (16).
2. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите радиатор в сборе (25) на упругие
опоры (11) и закрепите болтами (6), шайбами (10)
и контргайками (17).
3. Установите гайку (7), стопорную шайбу (1),
шайбу (13) и половину упругой опоры (12) на нижний
конец каждой опоры (21). Установите опоры (21)
в кронштейны шасси и закрепите вторыми половинами
упругой опоры (12), шайбами (13), стопорными
шайбами (1) и гайками (7).
Примечание. Прежде чем фиксировать опоры (21) на
кронштейнах боковин рамы радиатора, выровняйте
теплообменник радиатора в сборе так, чтобы он был
параллелен переднему краю вентилятора системы
охлаждения. Отрегулируйте положение кольца
вентилятора (18), чтобы добиться надлежащего
зазора лопастей.
4. Установите гайки (7) и стопорные шайбы (1) на
верхние концы опор (21) и закрепите опоры (21) на
кронштейнах боковин рамы радиатора стопорными
шайбами (1) и гайками (7).
5. Извлеките заглушки из линии деаэрации (5, рис. 2)
и надежно зафиксируйте на угловом соединении
(9, рис. 2).
5
Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Раздел 210-0040
6. Удалите заглушки и надвиньте силиконовые шланги
(3, рис. 3) на патрубки бачка радиатора, и зафиксируйте
хомутами (1, рис. 3).
7. Закрепите экраны (19 и 20) на кольце (18) болтами
(3 и 5), шайбами (2) и контргайками (16).
8. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите ограждение радиатора в сборе на переднюю
часть шасси и зафиксируйте крепежными деталями,
снятыми при демонтаже. См. раздел 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
9. Подсоедините все электрические разъемы
к фонарям на ограждении радиатора.
Примечание. Не закрепляйте капот в сборе на
автмобиле до тех пор, пока не запустите двигатель
и не проверите систему на предмет утечек. См. раздел
«Первичная заправка и пуск».
Коллекторный бак
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
1. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите коллекторный бак (1) на платформу
и закрепите болтами (20), закаленными шайбами (26),
стопорными шайбами (25) и гайками (22).
2. Прикрепите коллекторный бак (1) к опорному
кронштейну (3) с помощью болтов (20) и закаленных
шайб (26).
3. Извлеките заглушки и надвиньте питающую
линию (8) на нижний патрубок коллекторного бака (1)
и патрубок охлаждающей жидкости в масляном
охладителе коробки передач. Зафиксируйте
питающую линию (8) хомутами (12).
4. Извлеките заглушки из линий деаэрации (5, 6 и 7)
и подсоедините линии к угловым штуцерам (9 и 10),
как указано в процедуре снятия. Надежно затяните
линии деаэрации.
5. Извлеките заглушку из нагнетающего трубопровода
(40) и надежно затяните на соединителе (41).
6. Подсоедините переливной патрубок (31) к заливной
горловине (27).
7. Подсоедините электрический разъем к поплавковому
сигнализатору уровня (35).
Первичная заправка и пуск
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
1. Чтобы правильно подобрать охлаждающую жидкость
для тяжелых условий эксплуатации, обратитесь
к разделу 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
6 SM 1900 11-00
2. Убедитесь, что сливная пробка (9, рис. 1) надежно
затянута, и заполните систему охлаждения через
заливную горловину (27) на коллекторном баке (1).
Заливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока
ее уровень не достигнет нижнего среза заливной
горловины (27) и не стабилизируется в этом
положении.
3. Прежде чем запускать двигатель, проверьте все
соединения магистралей на предмет утечек. При
необходимости подтяните соединения.
4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек. Затяните соединения магистралей и фитингов,
при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Гайка со смотровым отверстием (4) должна быть
постоянно заполнена. Установите крышку заливной
горловины (28).
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите капот в сборе на автмобиль и зафиксируйте
крепежными деталями, снятыми при демонтаже.
См. раздел 100-0010 «ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
6. Извлеките колодки из-под всех колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Рекомендованные процедуры профилактического
обслуживания, периодичность обслуживания
и порядок подбора охлаждающей жидкости см.
в разделе 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Внутренняя очистка — магистрали
системы охлаждения
Если в патрубках радиатора присутствует накипь,
необходимо использовать специальное средство для
ее удаления, например, «Powdered Scale Solvent» или
аналогичное. Это вещество представляет собой
свободнотекучий порошок, в который добавлен
ингибитор для предохранения материалов системы
охлаждения от разрушения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания растворителя на
кожу и в глаза. В случае контакта необходимо
немедленно смыть вещество чистой водой
и обратиться за медицинской помощью.
Для общей очистки рекомендуется использовать
концентрацию 50–100 кг/м3 воды при температуре
до 60°C. Быстрая циркуляция или перемешивание
с помощью сжатого воздуха уменьшают необходимое
для очистки время.
Примечание. Если слой накипи в радиаторе очень
толстый, можно использовать концентрацию до
200 кг/м3.
 Система охлаждения — радиатор, коллекторный бак и их компоненты
Самый удобный способ применения — это подготовка
концентрированного раствора путем разведения
порошка в горячей воде в какой-либо емкости,
и затем заливка концентрированного раствора в воду,
содержащуюся в радиаторе.
Примечание. Обязательно добавляйте растворитель
в воду, ни в коем случае не наоборот.
Внешняя очистка
Примечание. Если в ходе планового осмотра обнаружено
загрязнение, выполните следующую процедуру очистки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы не допустить травм при работе со сжатым
воздухом или паром, используйте надлежащие
средства индивидуальной защиты и не
превышайте рекомендованное давление.
1. Направьте пар под давлением 100–300 кН/м2 или
сжатый воздух под давлением 500–700 кН/м2 на
теплообменник радиатора в сборе.
2. Обильно нанесите жидкое чистящее средство на
поверхности, которые были недостаточно очищены
на шаге 1. Оставьте для пропитывания не менее чем
на 1 час.
3. Направьте пар под высоким давлением
100–300 кН/м2 или сжатый воздух 500–700 кН/м2
на обработанные поверхности, чтобы удалить грязь
из теплообменника радиатора.
4. Прежде чем устанавливать на место систему
охлаждения, дайте теплообменнику радиатора
просохнуть.
* *
SM 1900 11-00
Раздел 210-0040
Примечание. Если поверхности сильно загрязнены
и их не удалось очистить при выполнении шагов 1–4,
можно применить следующую процедуру.
5. Убедитесь, что теплообменник радиатора сухой.
6. Обильно нанесите на обе стороны теплообменника
радиатора эмульгирующее чистящее средство
(например, «Gunk» или аналогичное) и оставьте для
пропитывания не менее чем на 1 час.
7. Направляйте пар под высоким давлением
(100–300 кН/м2) или сжатый воздух 500–700 кН/м2
на обработанные поверхности под разными углами,
чтобы удалить грязь из теплообменника радиатора.
8. Если грязь сильно въелась в поверхность, может
потребоваться повторить шаги 5–7, отчищая
поверхности в промежутках жесткой щеткой из
щетины.
9. Прежде чем устанавливать на место систему
охлаждения, дайте теплообменнику радиатора
просохнуть.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
* *
7
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — маслоохладитель дисковых тормозов
Раздел 210-0050

SM - 458

ВПУСКНОЙ
ТРУБОПРОВОД
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ

ЛИНИЯ ДЕАЭРАЦИИ

ВЫПУСКНОЙ
ТРУБОПРОВОД
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ

ВПУСКНЫЕ МАГИСТРАЛИ
МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ

ВЫПУСКНЫЕ МАГИСТРАЛИ
МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
1 - Маслоохладитель 8 - Втулка 15 - Впускные магистрали 20 - Прокладка
дисковых тормозов 9 - Впускной трубопровод маслоохладителя 21 - Болт
2 - Теплообменник охлаждающей жидкости 16 - Выпускные магистрали 22 - Закаленная шайба
3 - Фланец 10 - Выпускной трубопровод маслоохладителя 23 - Гайка
маслоохладителя охлаждающей жидкости 17 - Болт 24 - Стопорная шайба
4 - Прокладка 11 - Болт 18 - Гайка 25 - Болт
5 - Сливная пробка 12 - Стопорная шайба 19 - Впускной трубопровод 26 - Шпилька
6 - Сливная пробка 13 - Разъемный фланец охлаждающей 27 - Линия деаэрации
7 - Зажим 14 - Кольцевое уплотнение жидкости

Рис. 1. Покомпонентное изображение маслоохладителя дисковых тормозов

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ Возврат охлаждающей жидкости из маслоохладителя

двигателя и кожуха водяного охлаждения маслоохла-
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
дитель дисковых тормозов осуществляется через
Маслоохладитель дисковых тормозов находится отверстие «А».
в системе охлаждения между масляным охладителем
Охлаждающее масло из масляных фильтров дисковых
коробки передач и масляным охладителем двигателя.
тормозов поступает в маслоохладитель дисковых
Он соединен непосредственно с нижним бачком
тормозов через отверстия «E» и «F», циркулирует
радиатора. См. раздел 210-0000 «СИСТЕМА
по трубкам теплообменника (2) и через отверстия
ОХЛАЖДЕНИЯ». Маслоохладитель дисковых
«C» и «D» попадает в задние дисковые тормоза.
тормозов находится в гидравлической системе
между фильтрами дисковых тормозов и дисковыми Примечание. Масло всегда должно проходить через
тормозами. Он используется для охлаждения маслоохладитель дисковых тормозов в направлении,
маслоохлаждаемых дисковых тормозов. противоположном потоку охлаждающей жидкости.
Основные компоненты маслоохладителя дисковых
тормозов — теплообменник (2) и два фланца СНЯТИЕ
маслоохладителя (3). Система установлена на Номера в скобках относятся к рис. 1.
передней поперечине двигателя.

Охлаждающая жидкость поступает из нижнего бачка

радиатора во впускной трубопровод охлаждающей
жидкости (19), соединенный с впускным отверстием
«В» маслоохладителя дисковых тормозов (1).
Охлаждающая жидкость циркулирует по трубкам
теплообменника (2) и через выпускное отверстие
«G» попадает в охладитель трансмиссионного масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

SM 1636 1-99 1
Система охлаждения — маслоохладитель дисковых тормозов
Раздел 210-0050
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
3. Снимите крышку заливной горловины бак
гидравлической жидкости кузова и охлаждения
дисковых тормозов. Подставив подходящий контейнер,
выкрутите сливную пробку из днища бака гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов
и слейте масло.
4. С помощью подходящего грузоподъемного
устройства подоприте защиту двигателя и снимите
крепежные детали. Снимите защиту двигателя
с самосвала.
5. Откройте сливные краны, чтобы слить жидкость
из системы охлаждения. См. описание процедуры
в разделе 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
6. Выньте сливные пробки (5) из фланцев
маслоохладителя (3) и слейте охлаждающую жидкость
в подходящую емкость.
7. Выньте сливные пробки (6) из теплообменника (2)
и слейте масло в подходящую емкость.
8. Открутите болты (17) и гайки (18), которыми
впускной трубопровод охлаждающей жидкости (19)
соединяется с отверстием «В». Слейте охлаждающую
жидкость из впускного трубопровода охлаждающей
жидкости (19) в подходящую емкость и выбросьте
прокладку (20). Закройте крышками впускной
трубопровод охлаждающей жидкости (19) и отверстие
«В» во избежание попадания в них грязи.
9. Ослабьте хомуты (7) и втулки (8), которыми
впускной трубопровод охлаждающей жидкости (9)
соединяется с отверстием «A» и выпускной
трубопровод охлаждающей жидкости (10) соединяется
с отверстием «G». Слейте охлаждающую жидкость из
впускного и выпускного трубопроводов охлаждающей
жидкости (9 и 10) в подходящую емкость. Закройте
крышками впускной и выпускной трубопроводы
охлаждающей жидкости (9 и 10) и отверстия «A» и «G»
во избежание попадания в них грязи.
10. Выкрутите болты (11) и снимите стопорные шайбы
(12) и разъемные фланцы (13), с помощью которых
впускные магистрали маслоохладителя (15) соединяются
с отверстиями «E» и «F», а выпускные магистрали
маслоохладителя (16) соединяются с отверстиями
«C» и «D». Слейте масло из впускных и выпускных
магистралей маслоохладителя (15 и 16) в подходящую
емкость и выбросьте кольцевые уплотнения (14).
Закройте крышками впускные и выпускные магистрали
маслоохладителя (15 и 16) и отверстия «C», «D»,
«E» и «F» во избежание попадания в них грязи. Для
облегчения установки пометьте впускные и выпускные
магистрали маслоохладителя.
2 SM 1636 1-99
10. Отсоедините линию деаэрации (27) от фланца
маслоохладителя (3).
11. Обеспечьте опору маслоохладителя дисковых
тормозов (1) с помощью подходящего грузоподъемного
оборудования, затем удалите два болта (21) с
закаленными шайбами (22), которыми маслоохладитель
дисковых тормозов (1) закреплен на монтажном
кронштейне на передней поперечине двигателя.
Опустите маслоохладитель дисковых тормозов (1)
и переместите для разборки в чистую рабочую зону.
ОЧИСТКА И РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. В случае серьезной механической
поломки масляный охладитель коробки передач (1)
в сборе необходимо тщательно очистить или заменить.
Не пытайтесь прочищать теплообменные секции
охладителя после поломки коробки передач,
в результате которой металлические частицы от
изношенных или разрушенных деталей попали
в масло. Замените теплообменные секции охладителя.
Во многих регионах сырая вода обладает сильными
коррозионными свойствами или образует накипь.
Во избежание повреждения маслоохладителя
дисковых тормозов (1) вода должна обрабатываться.
Правильное обслуживание системы охлаждения
позволяет значительно увеличить интервалы промывки.
См. раздел 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Промывка масляного тракта
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасные пары. Во избежание отравления
используйте трихлорэтилен только на открытом
воздухе или в хорошо проветриваемом
помещении.
1. Промойте маслоохладитель дисковых тормозов (1)
до того, как затвердеет осадок. После того, как масло
из маслоохладителя дисковых тормозов (1) полностью
сольется, промойте область вокруг трубок
теплообменника (2) раствором трихлорэтилена,
чтобы удалить осадок.
2. Если трубки теплообменника засорены, промойте
теплообменник (2) раствором щелочи или средства
«Oakite». Оставьте раствор в теплообменнике (2) для
пропитывания не менее чем на 10 минут, после чего
промывайте тем же раствором в течение 15 минут
в направлении, противоположном нормальному
потоку рабочей жидкости. Продолжительность
промывки зависит от степени загрязнения трубок
теплообменника. Затем тщательно промойте чистой
горячей водой.
 Система охлаждения — маслоохладитель дисковых тормозов
Промывка водного тракта
1. Чтобы облегчить сборку, пометьте фланцы
маслоохладителя (3) и теплообменник (2).
2. Снимите гайки (23), стопорные шайбы (24), болты (25)
и шпильку (26) крепления фланцев маслоохладителя
(3) к теплообменнику (2). Выбросьте прокладки (4).
3. В 2 частях воды растворите 1 часть соляной кислоты.
На каждые 9,5 литра раствора добавьте 227 г щавелевой
кислоты.
4. Погрузите теплообменник (2) в чистящий раствор.
Процесс очистки заметен по пузырькам воздуха
и появлению пены. За процессом очистки необходимо
внимательно наблюдать. Через 30–60 с после того,
как перестанут появляться пузырьки воздуха, выньте
теплообменник (2) из чистящего раствора и тщательно
промойте чистой горячей водой. После очистки
ненадолго погрузите маслоохладитель дисковых
тормозов в легкое масло.
Примечание. Если обычные способы очистки
неэффективны, сильнозагрязненные трубки
теплообменника можно очистить с помощью
вращающейся щетки.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Вставьте новые прокладки (4) во фланцы
маслоохладителя (3), затем закрепите фланцы
маслоохладителя (3) на теплообменнике (2) с шпильки
(26), болтов (25), стопорных шайб (24) и гаек (23).
Затяните попеременно болты и гайки крепления
фланцев маслоохладителя (3), чтобы обеспечить
равномерное уплотнение.
2. Вставьте сливные пробки. (5 и 6) в соответствующие
отверстия снизу маслоохладителя дисковых тормозов (1).
УСТАНОВКА
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и грузоподъемное
оборудование должны быть надежно
закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
SM 1636 1-99
Раздел 210-0050
1. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования установите маслоохладитель дисковых
тормозов (1) на соответствующее место около
монтажного кронштейна на передней поперечине
двигателя и закрепите болтами (21) с закаленными
шайбами (22).
2. Установите новые кольцевые уплотнения (14)
на впускных магистралях маслоохладителя (15)
и на выпускных магистралях маслоохладителя (16).
Согласно пометкам, нанесенным при снятии,
подсоедините впускные магистрали маслоохладителя
к отверстиям «E» и «F», а выпускные магистрали
маслоохладителя (16) — к отверстиям «C» и «D».
Закрепите с помощью разъемных фланцев (13),
стопорных шайб (12) и болтов (11).
3. Установите втулки (8) на впускной трубопровод
охлаждающей жидкости (9) и выпускной трубопровод
охлаждающей жидкости (10). Подсоедините впускной
трубопровод охлаждающей жидкости (9) к отверстию
«А», а выпускной трубопровод охлаждающей жидкости
(10) — к отверстию «G» с помощью хомутов (7).
4. Установите новую прокладку (20) впускного
трубопровода охлаждающей жидкости (19).
Подсоедините впускной трубопровод охлаждающей
жидкости (19) к отверстию «В» и закрепите
болтами (17) и гайками (18).
5. Подсоедините линию деаэрации (27) к фланцу
маслоохладителя (3).
6. Заправьте бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов гидравлическим
маслом, как указано в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Правильный уровень масла см. в разделе
230-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ
КУЗОВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ».
Установите крышку заливной горловины.
7. Убедитесь, что все сливные краны системы
охлаждения надежно закрыты, и заполните систему
охлаждения жидкостью, указанной в разделе
210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
8. Используя соответствующее грузоподъемное
оборудование, установите защиту двигателя на
самосвал. Надежно зафиксируйте защиту двигателя
с помощью крепежных деталей, снятых при демонтаже.
8. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек. При необходимости подтяните магистрали
и фитинги.
9. Извлеките колодки из-под колес.
3
Система охлаждения — маслоохладитель дисковых тормозов
Раздел 210-0050

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.

* * * *

4 SM 1636 1-99
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — масляный охладитель коробки передач
Раздел 210-0060

SM — 791
К ВОДЯНОМУ НАСОСУ
ДВИГАТЕЛЯ

ОТ ВЫХОДА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

НА ВХОД ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

РАЗРЕЗ Y-Y
ОТ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ
ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ 16 - Впускной 24 - Стопорная гайка
трубопровод 25 - Крышка
охлаждающей 26 - Прокладка
1 - Корпус охладителя 9- Втулка жидкости 27 - Секция
2 - Впускной маслопровод 10 - Зажим 17 - Линия деаэрации охладителя
3 - Выпускной маслопровод 11 - Болт 18 - Болт 28 - Прокладка
4 - Болт 12 - Стопорная шайба 19 - Закаленная шайба 29 - Уплотнительное
5 - Шайба 13 - Прокладка 20 - Кронштейн кольцо
6 - Кольцевое уплотнение 14 - Выпускной трубопровод 21 - Болт 30 - Сливная пробка
7 - Пробка охлаждающей жидкости 22 - Болт 31 - Угловой штуцер
8 - Угловой штуцер 15 - Фланец 23 - Стопорная шайба 32 - Разъем

Рис. 1 — Покомпонентное изображение масляного охладителя коробки передач и его компонентов

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ Деаэрированная охлаждающая жидкость забирается

Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Масляный охладитель коробки передач, который
установлен между радиатором и коробкой передач,
поддерживает температуру трансмиссионного масла
в пределах рабочего диапазона. См. раздел 210-0000
«СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Охлаждающая жидкость поступает от
маслоохладителя дисковых тормозов во впускное
отверстие «А», циркулирует по секциям (27) корпуса
охладителя (1) и через выпускное отверстие «B»
попадает в водяной насос двигателя.
из углового штуцера (31) в верхней части корпуса
охладителя (1) и поступает в блок двигателя.
Охлаждаемое масло поступает с выпускного
отверстия гидротрансформатора коробки передач во
впускное отверстие «C», циркулирует по секциям (27)
корпуса охладителя (1) и через выпускное отверстие
«D» попадает во входное отверстие гидротрансфор-
матора коробки передач.

SM 1637 1-99 1
Система охлаждения — масляный охладитель коробки передач
Раздел 210-0060
Примечание. Чтобы обеспечить максимально
эффективное охлаждение, масло всегда должно
проходить через масляный охладитель коробки
передач в направлении, противоположном потоку
охлаждающей жидкости. Так как теплообменные
секции охладителя расположены под углом 90°
к впускным отверстиям «A» и «B», охлаждающая
жидкость может эффективно подаваться в любое
из этих отверстий.
СНЯТИЕ
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
3. Откройте сливные краны, чтобы слить жидкость
из системы охлаждения. См. описание процедуры
в разделе 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
4. Выньте сливные пробки (30) из корпуса
охладителя (1) и слейте трансмиссионное масло
в подходящую емкость.
5. Отсоедините линию деаэрации (17) от штуцера (32),
расположенного на корпусе охладителя (1).
6. Открутите болты (4) и снимите шайбы (5), которыми
впускной маслопровод (2) и выпускной маслопровод
(3) соединяются с отверстиями «C» и «D». Выбросьте
кольцевые уплотнения (6) и закройте крышками
впускной и выпускной маслопроводы (2 и 3)
и отверстия «C» и «D» во избежание попадания в них
грязи. Для облегчения установки пометьте впускные
и выпускные магистрали.
7. Ослабьте хомуты (10), слейте охлаждающую
жидкость в подходящую емкость и надвиньте
втулку (9) на выпускной трубопровод охлаждающей
жидкости (14). Открутите болты (11) и снимите
стопорные шайбы (12), с помощью которых угловой
штуцер (8) закреплен в отверстии «В». Выбросьте
прокладку (13) и закройте крышками выпускной
трубопровод охлаждающей жидкости (14) и отверстие
«В» во избежание попадания в них грязи.
2 SM 1637 1-99
8. Ослабьте хомуты (10), слейте охлаждающую
жидкость в подходящую емкость и надвиньте
втулку (9) на впускной трубопровод охлаждающей
жидкости (16). Открутите болты (11) и снимите
стопорные шайбы (12), с помощью которых фланец
(15) закреплен в отверстии «В». Выбросьте
прокладку (13) и закройте крышками впускной
трубопровод охлаждающей жидкости (16)
и отверстие «A» во избежание попадания в них грязи.
9. Обеспечьте опору масляного охладителя коробки
передач в сборе с помощью подходящего
грузоподъемного оборудования, затем удалите
болта (18) с закаленными шайбами (19), которыми
кронштейн (20) закреплен на монтажном кронштейне
на передней поперечине двигателя. Опустите
масляный охладитель коробки передач в сборе
и переместите для разборки в чистую рабочую зону.
РАЗБОРКА
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
1. Поверните масляный охладитель коробки передач
в сборе таким образом, чтобы кронштейн (20) был
обращен вверх. Извлеките болты (21) крепления
масляного охладителя коробки передач в сборе
к кронштейну (20).
2. Извлеките болты (22) и снимите стопорные шайбы
(23) крепления крышки (25) к корпусу охладителя (1),
а также стопорные гайки (24) крепления секций (27)
к крышке (25). Снимите крышку (25) корпуса
охладителя (1) и выбросьте прокладку (26).
3. Снимите секции (27) с корпуса охладителя (1),
выбросьте прокладки (28) и уплотнительные
кольца (29).
4. При необходимости извлеките угловой штуцер (31)
и штуцер (32) из корпуса охладителя (1).
ОЧИСТКА И ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. В случае серьезной механической
поломки масляный охладитель коробки передач (1)
в сборе необходимо тщательно очистить или заменить.
Не пытайтесь прочищать теплообменные секции
охладителя после поломки коробки передач,
в результате которой металлические частицы от
изношенных или разрушенных деталей попали
в масло. Замените теплообменные секции охладителя.
Во многих регионах сырая вода обладает сильными
коррозионными свойствами или образует накипь.
Во избежание повреждения масляного охладителя
коробки передач (1) вода должна обрабатываться.
Правильное обслуживание системы охлаждения
позволяет значительно увеличить интервалы
промывки. См. раздел 210-0000 «СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ».
 Система охлаждения — масляный охладитель коробки передач
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасные пары. Во избежание отравления
используйте трихлорэтилен только на открытом
воздухе или в хорошо проветриваемом
помещении. Не допускайте его попадания на
кожу или в глаза.
1. Промойте масляные каналы в секциях (27),
пропустив через них ручным насосом под давлением
раствор трихлорэтилена.
Если каналы сильно засорены, промойте секции
охладителя раствором щелочи, затем тщательно
промойте чистой горячей водой.
Примечание. Не пытайтесь прочищать теплообменные
секции охладителя после поломки коробки передач,
в результате которой металлические частицы от
изношенных или разрушенных деталей попали
в масло. Замените теплообменные секции охладителя.
2. После очистки масляных каналов выполните
очистку «водных» секций (27). Погрузите их
в следующий раствор: в 2 частях воды растворите
1 часть соляной кислоты, на каждые 9,5 литра
раствора добавьте 227 г щавелевой кислоты.
3. Процесс очистки заметен по пузырькам воздуха
и появлению пены. За процессом очистки необходимо
внимательно наблюдать. Через 30–60 с после того,
как перестанут появляться пузырьки воздуха, выньте
теплообменные секции (27) из чистящего раствора
и тщательно промойте чистой горячей водой. После
очистки ненадолго погрузите секции охладителя
в легкое масло.
4. Плотно закройте одно отверстие каждой секции
(27) подходящей пробкой и проверьте герметичность:
погрузите секцию охладителя в емкость с водой
и подайте воздух под умеренным давлением
в противоположное впускное отверстие для масла.
Протечки легко обнаружить по пузырькам в воде.
Отремонтируйте или замените негерметичные секции
охладителя.
Примечание. Если нарушение герметичности секций
охладителя привело к загрязнению трансмиссионного
масла охлаждающей жидкостью, коробку передач
необходимо разобрать и тщательно очистить во
избежание серьезного повреждения коробки передач.
5. Тщательно очистите корпус охладителя (1)
подходящим растворителем, чтобы убрать
загрязнения, коррозию и посторонние вещества.
Соскоблите вручную загрязнения, которые не удается
растворить. Тщательно промойте и проверьте на
наличие трещин и повреждений, которые могут
привести к утечке охлаждающей жидкости. Убедитесь,
что масляные каналы очищены от загрязнений
и посторонних осадков.
6. Очистите корпус охладителя (1), угловой штуцер (8),
фланец (15) и крышку (25) от любых следов материала
прокладок.
SM 1637 1-99
Раздел 210-0060
СБОРКА
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Установите новые кольцевые уплотнения (29)
и новые прокладки (28) в секции охладителя (27),
затем осмотрите секции охладителя в корпусе
охладителя (1).
2. Установите новую прокладку (26) в корпус
охладителя (1) и закройте крышкой (25) секции (27)
в корпусе охладителя (1). Закрепите крышку (25) на
корпусе охладителя (1) болтами (22) со стопорными
шайбами (23).
3. Закрепите секции охладителя (27) на крышке (25)
контргайками (24). Затяните стопорные гайки (24)
усилием 95–110 Нм.
4. Установите кронштейн (20) на масляный охладитель
коробки передач в сборе и закрепите болтами (21).
5. При необходимости вставьте угловой штуцер (31)
и штуцер (32) в корпус охладителя (1).
УСТАНОВКА
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и грузоподъемное
оборудование должны быть надежно
закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования установите масляный охладитель
коробки передач на соответствующее место около
монтажного кронштейна на передней поперечине
двигателя. Закрепите кронштейн (20) на монтажном
кронштейне болтами (18) с закаленными шайбами (19).
2. Установите новую прокладку (13) фланца (15).
Подсоедините фланец (15) к отверстию «A»
и закрепите болтами (11) со стопорными шайбами (12).
3. Сдвиньте втулку (9) на фланец (15) и впускной
трубопровод охлаждающей жидкости (16), затем
закрепите хомутами (10).
3
Система охлаждения — масляный охладитель коробки передач
Раздел 210-0060
4. Установите новую прокладку (13) углового
штуцера (8). Подсоедините угловой штуцер (8)
в отверстию «B» и закрепите болтами (11) со
стопорными шайбами (12).
5. Сдвиньте втулку (9) на угловой штуцер (8)
и выпускной трубопровод охлаждающей
жидкости (14), затем закрепите хомутами (10).
6. Установите новое кольцевое уплотнение (6) впускного
и выпускного маслопроводов (2 и 3). Согласно пометкам,
нанесенным при снятии, подсоедините впускной
и выпускной маслопроводы к отверстиям «C» и «D»,
затем закрепите болтами (4) с шайбами (5).
7. Подсоедините линию деаэрации (17) к штуцеру (32),
расположенному на корпусе охладителя (1),
и закрепите ее.
8. Вставьте сливные пробки (30) в корпус
охладителя (1) и залейте в коробку передач масло,
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 24 Контргайка
* *
4 SM 1637 1-99
9. Убедитесь, что все сливные краны системы
охлаждения надежно закрыты, и заполните систему
охлаждения жидкостью, указанной в разделе
210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
10. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек. При необходимости подтяните магистрали
и фитинги.
11. Извлеките колодки из-под колес.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
95–110 70–80
* *
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — схема системы рулевого управления
ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 2-6.
В автомобиле применяется система рулевого
управления аккумуляторного типа, которая
обеспечивает равномерное управление вне
зависимости от скорости вращения двигателя,
а также ограниченное давление рулевого
управления в случае остановки двигателя.
Краткое описание отдельных компонентов,
используемых в рулевом управлении, представлено
ниже. Подробные инструкции по обслуживанию
и эксплуатации отдельных компонентов приведены
в данном руководстве в разделах этих компонентов.
Бак рулевого управления и управления
тормозами (1)
См. раздел 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ».
Бак рабочей жидкости рулевого управления
и тормозов – это общий маслобак для систем рулевого
управления и тормозов. Он находится на левой балке
рамы рядом с главным баком гидравлического масла.
Расположенное позади бака реле уровня масла (9)
используется для индикации уровня масла в баке.
Контакты переключателя подключены
к предупреждающему индикатору на панели
инструментов.
Насос рулевого механизма (2)
См. раздел 220-0050 «НАСОС РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
Насос рулевого механизма — это аксиально-
поршневой насос переменного (регулируемого)
объема, позволяющий создавать высокое рабочее
давление. Он находится на коробке отбора мощности
и обеспечивает давление для механизма рулевого
управления и управления тормозами. Выходное
давление регулируется с учетом потребностей
системы в каждый конкретный момент времени.
Компенсатор в сборе регулирует давление в системе
на уровне 159 бар.
Насос механизма рулевого управления предназначен
для правостороннего вращения (по часовой стрелке),
если смотреть со стороны конца карданного вала.
Примечание. Запрещается вращать насос
в противоположном направлении — это может
вызвать заклинивание насоса.
Гидроаккумулятор (3)
См. раздел 220-0080 «ГИДРОАККУМУЛЯТОР».
Гидроаккумулятор – поршневого типа, он предварительно
заправлен азотом под давлением 55 бар.
SM 1661 Ред. 1 06-08
Раздел 220-0000
Он находится возле рамы позади бака рабочей
жидкости рулевого управления и тормозов.
Гидроаккумулятор в сборе состоит из заправочного
клапана, концевой крышки, цилиндра и поршня.
Заправочный клапан снабжен устройством
блокировки. При открытии клапана это устройство
позволяет проверить уровень предварительного
заряда и заряжать гидроаккумулятор. Поршень
действует в качестве разделителя, который делит
цилиндр в сборе на две секции.
В ближайшем к заправочному блоку отделении
содержится начальный заряд азота. В другое
отделение гидравлическое масло поступает из
насоса механизма рулевого управления через
клапан гидроаккумулятора (4).
Клапан гидроаккумулятора (4)
См. раздел 220-0130 «КЛАПАН ГИДРОАККУМУЛЯТОРА».
Примечание. Картридж предохранительного клапана
можно заменять только в сборе.
Этот узел включает три клапана: обратный клапан,
двухходовой клапан гидроаккумулятора
и предохранительный клапан.
Двухходовой клапан гидроаккумулятора находится
посередине узла. При рабочем положении, работе
двигателя и подаче питания на двухходовой клапан
он позволяет аккумулятору сохранять давление.
В нерабочем положении, заглушенном двигателе
и отсутствии напряжения на электромагните,
производится управляемый сброс давления
гидроаккумулятора в бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозов. Прокачка занимает 3–5 минут.
Картридж предохранительного клапана, который
находится в нижней секции узла, имеет
предустановленное давление 207 бар. Клапан закрыт.
Этот клапан — резервный на случай неисправности
компенсаторного клапана насоса рулевого механизма.
Если компенсатор не сработает при повышении
давления до уровня, превышающего заданное
значения для картриджа предохранительного
клапана, клапан откроется и сбросит избыточное
давление масла в бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозов.
Клапан рулевого управления (5)
См. раздел 220-0090 «КЛАПАН РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ».
Клапан рулевого управления установлен на тепловом
экране кабины и подключен к рулевой колонке.
Онџуправляет потоком гидравлической жидкости
вџсистеме рулевого управления. Клапан системы
рулевого управления является клапаном
сџперекрытием системы Orbitrol. «С перекрытием»
означает, что через клапан не проходит поток
жидкости, когда он находится в нейтральном
положении или не участвует в управлении рулевым
механизмом.
1
Рулевое управление — схема системы рулевого управления
Раздел 220-0000
Предохранительный клапан
двустороннего действия (6)
См. раздел 220-0110 «ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН ДВУСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ».
Предохранительный клапан двустороннего действия
установлен на магистралях между цилиндрами
рулевого управления и клапаном рулевого управления.
Он предназначен для того, чтобы сглаживать ударные
нагрузки на цилиндры рулевого управления путем
передачи избыточного давления масла из-за
неровностей дороги на противоположный конец
цилиндров. Такое ударное воздействие, если его не
гасить, может повредить компоненты рулевых тяг.
Заданное давление для предохранительного клапана
двустороннего действия равно 172 бар.
Цилиндр рулевого механизма (7)
См. раздел 220-0120 «ЦИЛИНДР РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА».
Машина оснащается двумя одноступенчатыми
рулевыми цилиндрами двойного действия. Эти
цилиндры создают необходимое гидравлическое
давление на тяги рулевого механизма, которые
поворачивают колеса. «Одноступенчатые двойного
действия» означает, что масло к штоку поршня для его
выдвижения и втягивания может подаваться с обеих
сторон.
Реле давления (8)
См. раздел 220-0130 «КЛАПАН
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА».
Нормально замкнутое реле давления масла установлено
в тройнике на патрубке «G2» аккумуляторного
клапана. Реле включает лампу на панели приборов,
если давление в системе рулевого управления падает
до 83 бар или до более низкого уровня.
Реле давления масла (10) и реле
температуры масла (11)
Нормально разомкнутое реле давления масла,
расположенное рядом с реле температуры масла
вџблоке коллектора у возвратного порта бака
рабочей жидкости рулевого управления и тормозов.
Если давление, вызванное закупоркой фильтра,
увеличится более 2,7 бар, замкнется реле давления
масла замкнется и загорится лампа на панели
приборов. Сигнализатор указывает на необходимость
замены фильтра.
Нормально разомкнутое (NO) реле температуры масла
замыкается, если температура возрастает до 50°C.
Реле температуры масла последовательно соединено
с реле давления в рулевом управлении, поэтому
индикатор закупорки фильтра рулевого управления
не включится до тех пор, пока масло не достигнет
нормальной рабочей температуры.
2 SM 1661 Ред. 1 06-08
Фильтр рулевого управления (12)
См. раздел 220-0150 «ФИЛЬТР РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ».
Фильтр рулевого управления находится спереди
иџсправа коробки передач. Он подключен к контуру
рулевого управления между клапаном гидроаккумулятора
и клапаном рулевого управления.
В фильтре рулевого управления в сборе имеются два
внешних порта — «A» и «B», а также внутренний
перепускной порт «C».
Точки проверки давления
На схеме системы рулевого управления показаны две
точки диагностического тестирования давления. Эти
диагностические точки давления расположены на
коллекторной плите, которая расположена рядом
с днищем бака рабочей жидкости рулевого
управления и тормозов.
Примечание. При проверке давления в гидросистеме
автомобиль должен стоять на ровной поверхности,
а все колеса необходимо надежно заблокировать.
Точка проверки A
Давление в системе рулевого управления -
измеряется на тройнике на патрубке «G2» клапана
гидроаккумулятора. Давление в системе рулевого
управления составляет 159 бар.
Точка проверки В
Давление трансмиссионного масла - измеряется на
тройнике на патрубке «D» клапана гидроаккумулятора.
Давление при работающем со скоростью 1500 об/мин
двигателе должно составлять:
Входная скорость, выходной вал заблокирован:
1, 2 и задняя передачи - 14,5–17,2 бар
3, 4, 5 и 6 передачи - 10,3–11 бар
ТОРЦЕВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
(ORFS)
Если гидравлические магистрали оснащены
соединениями ORFS, во время «установки» следует
выполнить следующую процедуру. См. рис. 1.
SM - 1335
ФИТИНГ ГАЙКА
ПОРШНЕВАЯ
КАМЕРА
ГИЛЬЗА
КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ УПЛОТНЕНИЕ
Рис. 1 — Сборка типичного соединения ORFS
 Рулевое управление — схема системы рулевого управления
a. Убедитесь, что уплотнительное кольцо/сальник
на месте, а прилегающие поверхности чистые. При
необходимости зафиксируйте уплотнительное
кольцо/сальник с помощью небольшого количества
консистентной смазки или технического вазелина.
b. На первом этапе гайки следует затянуть от руки.
c. Там, где установлен шланг, убедитесь, что он не
перекручен и не пережат при затягивании гаек,
он должен принять естественное положение.
d. Там, где установлена трубка, убедитесь
в правильном выравнивании соединения.
e. Затяните гайку еще на 1/4–1/2 оборота с помощью
гаечного ключа требуемого размера.
f. Убедитесь, что шланг или трубка проложены
надлежащим образом.
СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Система рулевого управления оснащена
гидроаккумулятором, который поддерживают
давление в системе даже после выключения
двигателя. Во избежание травм выполните
следующую процедуру для стравливания
давления. При ослаблении соединений
магистралей рулевого управления соблюдайте
предельную осторожность.
SM 1661 Ред. 1 06-08
Раздел 220-0000
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и заглушите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, пока в системе рулевого управления не
будет сброшено давление (давление точках проверки
при диагностике рулевой системы должно составлять
0 бар).
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Для проверки давления или температуры в ходе
технического обслуживания рекомендуется использовать
следующие инструменты. Эти инструменты, как и другие
инструменты общего назначения, можно приобрести
у обслуживающего вас дилера. Каталожные номера
этих инструментов см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Многофункциональный указатель
Многофункциональный указатель — это фактически
четыре манометра в одном приборе. Показания
давления непрерывно отображаются на одной из трех
одновременно работающих шкал в диапазоне давлений
от 762 мм вакуума до 345 бар.
Бесконтактный инфракрасный термометр
Инфракрасный термометр можно использовать
для заблаговременного выявления перегрева
в электрической, механической и гидравлической
системах. Компактный, простой в эксплуатации
прибор достаточно просто навести, нажать курок
и считать температуру. Поскольку нет необходимости
касаться точки измерения, можно делать замеры
температуры в труднодоступных местах или на
движущихся деталях, не опасаясь ожогов и травм.
3
Рулевое управление — схема системы рулевого управления
Раздел 220-0000

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Медленная Износ или повреждение Выполните необходимые регулировки и/или замените
работа передней оси рулевых. дефектные тяг. См. раздел 220-0120 «ЦИЛИНДР И ТЯГИ
системы или РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
необходимость Низкий уровень масла. Залейте масло в бак рабочей жидкости рулевого
прикладывать управления и тормозов до нужного уровня. См. раздел
значительные 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
усилия части. УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ».
Нет давления на выходе Отрегулируйте давление как описано в разделе
насоса рулевого управления 220-0050, «НАСОС РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
до правильного уровня.
Неисправен цилиндр Замените цилиндр рулевого механизма. См. раздел
рулевого механизма. 220-0120 «ЦИЛИНДР И ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
Неисправны магистрали Отремонтируйте или замените неисправные магистрали
системы рулевого или фитинги.
управления.
Засорен фильтр в системе Замените масляный фильтр. См. раздел 220-0040,
в баке. «БАК ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ»
Неисправность клапана Проверьте каждый клапан. См. соответствующий раздел
рулевого управления, для получения инструкций по замене обслуживания
процедуры по обслуживанию предохранительного клапана.
аккумуляторного клапана
или предохранительного
Неправильное давление См. раздел 140-0040 «КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, ОБОДЬЯ
в шинах. И ШИНЫ» для получения информации о давлении
и инструкций.
Низкое давление См. раздел 180-0030, «СТОЙКА» для получения
в передних стойках инструкций по обслуживанию стоек.
Недостаток смазки. См. раздел 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ» для
получения информации о точках смазки, характеристик
смазок и периодичности обслуживания.
Не работает Полная Отремонтируйте или замените насос рулевого
рулевое неработоспособность управления и установите на нем «НАСОС РУЛЕВОГО
управление. рекомендуемое давление. МЕХАНИЗМА». См. раздел 220-0050,
Утечка в гидравлической Изолируйте дефектную магистраль и замените на новую.
магистрали системы Проверьте уровень масла в баке рабочей жидкости
рулевого управления. рулевого управления и тормозов и при необходимости
долейте масло. Проверьте систему на загрязнения.
Отказ клапана системы Отремонтируйте или замените клапан рулевого управления.
рулевого управления. См. раздел 220-0090 «КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
Засорена вся система Слейте рабочую жидкость и промойте всю систему
рулевого управления. рулевого управления. Проверьте все клапаны, цилиндры,
бак и т.д. Установите новые фильтры и залейте в систему
гидравлическую жидкость до правильного уровня.
Проверяйте состояние нового фильтра более часто.
Колеса Неправильно подсоединены Подсоедините магистрали так, как необходимо.
поворачивают в См. схему.
противоположную
сторону.

4 SM 1661 Ред. 1 06-08

 SM - 2 050A

A A

SM 1661 Ред. 1 06-08

B B

L 6
R
7 5 7

КОМПОНЕНТЫ
1 - Бак рабочей жидкости A
рулевого управления и тормозов T P
2 - Насос рулевого механизма C B 8
3 - Гидроаккумулятор G2
4 - Клапан гидроаккумулятора D
5 - Клапан рулевого управления F
6 - Разгрузочный клапан 3
двустороннего действия
7 - Цилиндр рулевого механизма B
8 - Реле давления масла E
9 - Реле уровня масла
10 - Реле давления масла
11 - Реле температуры масла G1
12 - Фильтр рулевого управления 4
A ПИТАНИЕ КОНТУРА
R ТОРМОЗОВ
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ
ВОЗВРАТ ОТ МОНОБЛОЧНОГО КЛАПАНА
A - Давление в системе ВОЗВРАТ ОТ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА И
В - Давление масла в коробке 10 НАПРАВЛЯЮЩЕГО ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
12
передач ВОЗВРАТ ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА И
11 КЛАПАНА ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА
ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ К САПУНУ БАКА
Красный - Масло под давлением
Голубой - Отработанное или 9 1
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее давление
Жёлтый - Неподвижное масло 2

Рис. 2 — схема системы рулевого управления — двигатель заглушен

Раздел 220-0000
Рулевое управление — схема системы рулевого управления

5
 6
SM2050B

A A
Раздел 220-0000

B B

L 6
R
7 5 7

КОМПОНЕНТЫ A
1 - Бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозов T P
2 - Насос рулевого механизма C B 8
G2
3 - Гидроаккумулятор
4 - Клапан гидроаккумулятора F D
5 - Клапан рулевого управления
3
6 - Разгрузочный клапан
двустороннего действия B
7 - Цилиндр рулевого механизма E
8 - Реле давления масла
9 - Реле уровня масла
10 - Реле давления масла G1
4
11 - Реле температуры масла
12 - Фильтр рулевого управления A ПИТАНИЕ КОНТУРА
R ТОРМОЗОВ
ВОЗВРАТ ОТ МОНОБЛОЧНОГО КЛАПАНА
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗВРАТ ОТ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА И
10 НАПРАВЛЯЮЩЕГО ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
A - Давление в системе 12
В - Давление масла в коробке ВОЗВРАТ ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА И
передач 11 КЛАПАНА ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА
К САПУНУ БАКА

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ 1
Красный - Масло под давлением 9
Голубой - Отработанное или
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее давление 2
Рулевое управление — схема системы рулевого управления

Жёлтый - Неподвижное масло

Рис. 3 — схема системы рулевого управления — двигатель работает, клапан рулевого управления находится в нейтральном положении

SM 1661 Ред. 1 06-08

 SM2050C

A A

SM 1661 Ред. 1 06-08

B B

L 6
R
7 5 7

A
КОМПОНЕНТЫ T P
1 - Бак рабочей жидкости рулевого C B 8
управления и тормозов G2
2 - Насос рулевого механизма D
F
3 - Гидроаккумулятор
4 - Клапан гидроаккумулятора 3
5 - Клапан рулевого управления
6 - Разгрузочный клапан B
E
двустороннего действия
7 - Цилиндр рулевого механизма
8 - Реле давления масла G1
9 - Реле уровня масла
4
10 - Реле давления масла
A ПИТАНИЕ КОНТУРА
11 - Реле температуры масла R ТОРМОЗОВ
12 - Фильтр рулевого управления ВОЗВРАТ ОТ МОНОБЛОЧНОГО КЛАПАНА
ВОЗВРАТ ОТ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА И
10 НАПРАВЛЯЮЩЕГО ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ 12
ВОЗВРАТ ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА И
A - Давление в системе 11 КЛАПАНА ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА
В - Давление масла в коробке
К САПУНУ БАКА
передач
1
9
ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
Красный - Масло под давлением
Голубой - Отработанное или
возвратное масло
2
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее давление
Жёлтый - Неподвижное масло

Рис. 4 — схема системы рулевого управления — двигатель работает, клапан рулевого управления находится в положении поворота налево
Раздел 220-0000
Рулевое управление — схема системы рулевого управления

7
 8
SM 2050D

A A
Раздел 220-0000

B B

L 6
R
7 5 7

КОМПОНЕНТЫ A
1 - Бак рабочей жидкости рулевого T P
управления и тормозов C B 8
2 - Насос рулевого механизма G2
3 - Гидроаккумулятор D
4 - Клапан гидроаккумулятора F
5 - Клапан рулевого управления 3
6 - Разгрузочный клапан
двустороннего действия B
7 - Цилиндр рулевого механизма E
8 - Реле давления масла
9 - Реле уровня масла
10 - Реле давления масла G1
4
11 - Реле температуры масла
12 - Фильтр рулевого управления A ПИТАНИЕ КОНТУРА
R ТОРМОЗОВ
ВОЗВРАТ ОТ МОНОБЛОЧНОГО КЛАПАНА
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗВРАТ ОТ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА И
10 НАПРАВЛЯЮЩЕГО ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
A - Давление в системе 12
ВОЗВРАТ ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА И
В - Давление масла в коробке передач КЛАПАНА ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА
11
К САПУНУ БАКА
ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
Красный - Масло под давлением 1
Голубой - Отработанное или 9
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее давление
2
Рулевое управление — схема системы рулевого управления

Жёлтый - Неподвижное масло

Рис. 5 — схема системы рулевого управления — двигатель работает, клапан рулевого управления находится в положении поворота направо

SM 1661 Ред. 1 06-08

 SM 2050E

A A

SM 1661 Ред. 1 06-08

B B
6 R
L
7 5 7

КОМПОНЕНТЫ
A
1 - Бак рабочей жидкости рулевого T P
управления и тормозов C B 8
G2
2 - Насос рулевого механизма

*
3 - Гидроаккумулятор D
F

*
4 - Клапан гидроаккумулятора
5 - Клапан рулевого управления 3

*
6 - Разгрузочный клапан
B
двустороннего действия

*
7 - Цилиндр рулевого механизма E
8 - Реле давления масла
9 - Реле уровня масла G1
10 - Реле давления масла 4
11 - Реле температуры масла ПИТАНИЕ КОНТУРА
12 - Фильтр рулевого управления R A
ТОРМОЗОВ
ВОЗВРАТ ОТ МОНОБЛОЧНОГО КЛАПАНА
ВОЗВРАТ ОТ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА И
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ 10 НАПРАВЛЯЮЩЕГО ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
A - Давление в системе 12
ВОЗВРАТ ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА И
В - Давление масла в коробке передач 11 КЛАПАНА ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА
К САПУНУ БАКА
ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
Красный - Масло под давлением 1
9
Голубой - Отработанное или
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее давление 2
Жёлтый - Неподвижное масло

Рис. 6 — схема системы рулевого управления — двигатель работает, цилиндр рулевого управления гасит ударные нагрузки
Раздел 220-0000
Рулевое управление — схема системы рулевого управления

9
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — бак рабочей жидкости
рулевого управления и тормозной системы
Раздел 220-0040

SM - 1566

1 - Бак 11 - Всасывающий 22 - Болт

2 - Защелка сетчатый фильтр 23 - Гайка
3 - Крышка 12 - Гайка со смотровым 24 - Кронштейн в сборе
технологического люка отверстием 25 - Откидная крышка
4 - Крышка 13 - Стержень 26 - Коллекторная плита
*34 - Переходная муфта
технологического люка 14 - Крыльчатая гайка 27 - Стопорный штифт
*35 - Клапан
5 - Прокладка 15 - Прокладка 28 - Шарнирный палец
*36 - Комплект сливной
6 - Болт 16 - Реле уровня масла 29 - Шплинт
пробки
7 - Стопорная шайба 17 - Кронштейн 30 - Стопорная шайба
8 - Крышка заливной 18 - Болт 31 - Болт
* - Дополнительное
горловины 19 - Закаленная шайба 32 - Цепь
оборудование
9 - Пробка 20 - Гайка 33 - Сливная пробка
10 - Фильтр в сборе 21 - Шайба

Рис. 1 — Покомпонентное изображение бака рабочей жидкости рулевого управления и тормозной системы

ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Бак рабочей жидкости рулевого управления и тормозной
системы обозначен номером 1 в разделе 220-0000
«СХЕМА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
Бак рабочей жидкости рулевого управления
и тормозной системы (1) — это общий маслобак
для систем рулевого управления и тормозов. Он
установлен у левого лонжерона рядом с основным
гидравлическим баком.
Бак (1) в сборе включает в себя фильтр в сборе (10),
всасывающий сетчатый фильтр (11), гайки со
смотровым отверстием (12) и реле уровня масла (16).
Заменить фильтр в сборе (10) и всасывающий
сетчатый фильтр (11) можно, открыв соответствующую
крышку технологического люка (3 или 4).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное. Буквы в скобках относятся к рис. 3.
Гидравлическую схему бака рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы см. на рис. 2.
Масло систем рулевого управления и тормозов
подается из отверстия «A» через всасывающий
сетчатый фильтр (11) с помощью насоса рулевого
механизма, установленного на коробке отбора
мощности. Затем масло нагнетается к клапану
гидроаккумулятора (в контуре рулевого управления)
и клапану тормозного коллектора (в контуре тормозной
системы). Внутренние утечки масла из насоса
возвращаются в бак (1) через сливное отверстие «B»
и патрубок в картере насоса рулевого механизма.
Отверстие «C» закрыто заглушкой.
Оно предназначено для слива жидкости из бака.

SM 1638 1-99 1
Система рулевого управления — бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы
Раздел 220-0040

ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА, КЛАПАНА ТОРМОЗНОГО

ОТ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА, НАПРАВЛЯЮЩЕГО ГИДРО-
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ, КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ РЕТАРДЕРОМ
SM - 1567 SM - 1322

КОЛЛЕКТОРА И КЛАПАНА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

К КЛАПАНУ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА

ОТ КЛАПАНА ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
И КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ

ОТ МОНОБЛОЧНОГО ТОРМОЗНОГО КЛАПАНА

И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕТАРДЕРА

И КЛАПАНУ ТОРМОЗНОГО

В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ
КОЛЛЕКТОРА

К САПУНУ БАКА
10

2 11
A B D K J G H
1
9
F

1 - Бак 9 - Реле уровня масла

2 - Насос рулевого 10 - Реле давления масла
механизма 11 - Реле температуры масла
Рис. 2 — Схема гидравлической системы Рис. 3 — Расположение отверстий

Возврат масла в бак (1) от клапана гидроаккумулятора Трубопровод сапуна подсоединяется к отверстию «H»
и клапана сброса давления в тормозной системе и общему сапуну бака, установленному в верхней части
осуществляется через отверстие «D». Масло подается бака гидравлической жидкости кузова и охлаждения
внутрь фильтра в сборе (10), проходит через центральную дисковых тормозов. Это позволяет отводить
трубку и фильтрующий элемент и попадает в бак (1). в атмосферу воздух, попадающий в бак (1), чтобы
предотвратить рост давления внутри бака (1).
Если фильтр в сборе (10) засорится, давление масла См. раздел 230-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
в нем увеличится, что приведет к замыканию реле ЖИДКОСТИ КУЗОВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ
давления масла (10, рис. 2) и срабатыванию индикатора ТОРМОЗОВ».
засорения фильтра рулевого управления на правой
Возврат масла в бак (1) от редукционного клапана,
приборной панели, предупреждающего о необходимости
направляющего гидрораспределителя, клапана
замены фильтра.
управления ретардером и электромагнитного клапана
Примечание. Реле температуры масла (11, рис. 2) ретардера осуществляется через отверстие «J».
размыкается, если температура достигает 50°C. Реле Возврат масла в бак (1) от моноблочного тормозного
температуры масла (11, рис. 2) последовательно клапана осуществляется через отверстие «K».
соединено с реле давления масла (10, рис. 2), поэтому
индикатор засорения фильтра рулевого управления
не включится до тех пор, пока масло не достигнет
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
нормальной рабочей температуры. Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
Отверстие «E» закрыто заглушкой.
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
Поплавковый сигнализатор уровня масла (16),
И ГАЕК».
установленный в отверстии «F», передает электрический
сигнал для включения индикатора на приборной
панели, если уровень масла опускается ниже Проверка уровня масла
безопасного значения. Проверка при выключенном двигателе. Отключите
двигатель и вращайте рулевое колесо влево и вправо,
Возврат масла в бак (1) от педального клапана пока не разрядится гидроаккумулятор рулевого
тормозов, клапана тормозного коллектора и клапана управления. Нажимайте педальный клапан, пока не
стояночного тормоза осуществляется через разрядятся гидроаккумуляторы тормозов. Уровень
отверстие «G».

2 SM 1638 1-99
 Система рулевого управления — бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы
Раздел 220-0040
масла должен доходить до средней гайки со SM - 1991
смотровым отверстием (12).
При необходимости снимите крышку заливной
горловины (8) и добавьте в бак (1) гидравлическое
масло, указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ», до уровня средней гайки со смотровым
отверстием (12). Установите крышку заливной
горловины (8).
Проверка при включенном двигателе. При
включенном двигателе, нормальной рабочей
температуре масла и заряженных гидроаккумуляторах
уровень масла должен находиться между верхней
и средней гайками со смотровым отверстием (12).
Отключите двигатель и вращайте рулевое колесо
влево и вправо, пока не разрядится гидроаккумулятор
рулевого управления. Нажимайте педальный клапан,
пока не разрядятся гидроаккумуляторы тормозов.
Уровень масла должен доходить до верхней гайки со 1 3 2
смотровым отверстием (12).
При необходимости снимите крышку заливной 1 - Бак рабочей жидкости рулевого управления
горловины (8) и добавьте в бак (1) гидравлическое и тормозной системы
масло, указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА 2 - Бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
СМАЗКИ», до уровня верхней гайки со смотровым
3 - Соединительный шланг в сборе
отверстием (12). Установите крышку заливной
горловины (8).
Рис. 4 — Расположение гидравлических баков
Замена гидравлического масла
Бак (1) в сборе следует опорожнять, чистить и заполнять 3. Подставив подходящие емкости, извлеките сливные
чистым гидравлическим маслом с периодичностью, пробки из бака (1) и бака гидравлической жидкости
рекомендованной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА кузова и охлаждения дисковых тормозов (2, рис. 4),
СМАЗКИ». Используйте только гидравлическое масло, затем слейте масло. См. раздел 230-0040 «БАК
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ КУЗОВА
И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ». Вставьте
Примечание. При замене масла в баке (1), сливные пробки и надежно затяните их.
выполняемой в результате перегрева масла, сбоя
в работе какого-либо компонента гидросистемы или 4. Извлеките болты (6), стопорные шайбы (7), крышку
через рекомендуемый период времени, также нужно технологического люка (3) и прокладку (5) из бака (1).
менять фильтр в сборе (10). Выбросьте прокладку (5).
5. Открутите крыльчатые гайки (14) со стержней (13).
Замена фильтра в сборе Извлеките из бака (1) фильтр в сборе (10) и прокладку
Меняйте фильтр в сборе (10) с периодичностью, (15) и выбросьте их.
указанной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». 6. Установите в баке (1) новую прокладку (15)
и фильтр в сборе (10) на стержни (13) и закрепите их
крыльчатыми гайками (14).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
7. Установите новую прокладку (5) и крышку
Во избежание травм и причинения ущерба
технологического люка (3) на бак (1) и закрепите их
имуществу колодки колес должны быть болтами (6) со стопорными шайбами (7).
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать 8. Заполните бак (1) нужным количеством
безопасное выполнение работ. гидравлического масла, указанного в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Установите крышку
1. Установите автомобиль на ровной рабочей заливной горловины (8).
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
9. Извлеките колодки из-под колес, запустите
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
двигатель и зарядите системы рулевого управления
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих и тормозов. Проверьте уровень масла, как описано
направлениях, чтобы сбросить давление в системе в разделе «Проверка уровня масла».
рулевого управления. Нажимайте педальный клапан,
пока не разрядятся гидроаккумуляторы тормозов.
Заблокируйте все колеса.

SM 1638 1-99 3
Система рулевого управления — бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы
Раздел 220-0040
Снятие всасывающего сетчатого фильтра
Снимайте и чистите всасывающий сетчатый фильтр
(11) с периодичностью, указанной в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Нажимайте педальный клапан,
пока не разрядятся гидроаккумуляторы тормозов.
Заблокируйте все колеса.
3. Подставив подходящие емкости, извлеките сливные
пробки из бака (1) и бака гидравлической жидкости
кузова и охлаждения дисковых тормозов (2, рис. 4),
затем слейте масло. См. раздел 230-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ КУЗОВА
И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ».
Вставьте сливные пробки и надежно затяните их.
4. При необходимости снимите соединительный шланг
(3, рис. 4) с крышки технологического люка (4).
Закройте заглушками гидравлическую магистраль
и отверстие бака. Извлеките болты (6), стопорные
шайбы (7), крышку технологического люка (4)
и прокладку (5) из бака (1). Выбросьте прокладку (5).
5. Отсоедините всасывающий сетчатый фильтр (11)
от бака (1), открутив шестигранную головку на
горловине фильтра (11). Снимите всасывающий
сетчатый фильтр (11) с бака (1).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность разбрызгивания жидкости! Во время
просушивания бака и его компонентов с помощью
сжатого воздуха обязательно надевайте
подходящую защитную маску.
6. Очистите всасывающий сетчатый фильтр (11)
и бак (1) с помощью керосина и высушите их сжатым
воздухом. Проверьте всасывающий сетчатый
фильтр (11) на предмет повреждений и при
необходимости замените его.
7. Установите всасывающий сетчатый фильтр (11)
внутри бака (1) и закрепите его, закрутив
шестигранную головку на горловине фильтра (11).
8. Установите новую прокладку (5) и крышку
технологического люка (4) на бак (1) и закрепите их
болтами (6) со стопорными шайбами (7). Извлеките
заглушки и установите соединительный шланг (3, рис. 4).
4 SM 1638 1-99
9. Заполните бак (1) нужным количеством
гидравлического масла, указанного в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Установите крышку
заливной горловины (8).
10. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и зарядите системы рулевого управления
и тормозов. Проверьте уровень масла, как описано
в разделе «Проверка уровня масла».
БАК В СБОРЕ
Снятие
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Нажимайте педальный клапан,
пока не разрядятся гидроаккумуляторы тормозов.
Заблокируйте все колеса.
3. Подставив подходящие емкости, извлеките
сливные пробки из бака (1) и бака гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов
(2, рис. 4), затем слейте масло. См. раздел 230-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ КУЗОВА
И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ». Вставьте
сливные пробки и надежно затяните их.
4. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к баку (1) в сборе, помечены для
облегчения монтажа. Установите подходящие емкости
для сбора жидкости, затем отсоедините гидравлические
магистрали. Закройте заглушками и пробками все
гидравлические магистрали и отверстия баков.
5. Отключите электрические соединения от реле
уровня масла (16), реле давления масла (10, рис. 2)
и реле температуры масла (11, рис. 2) и пометьте их.
6. Обеспечьте опору бака (1) в сборе, используя
подходящее грузоподъемное устройство.
Примечание. При демонтаже бака (1) в сборе
отсоединять гидравлические магистрали от точек
диагностического тестирования не обязательно.
 Система рулевого управления — бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы
7. Снимите стопорный штифт (27) и поднимите
крышку (25), закрывающую доступ к гайкам (20).
Поддерживая кронштейн в сборе (24), извлеките
гайки (20) и закаленные шайбы (19). Поверните кронштейн
в сборе (24) в направлении от бака (1) и закрепите его.
8. Снимите болты (18), закаленные шайбы (19) и гайки (20),
с помощью которых бак (1) в сборе крепится к монтажному
кронштейну (17) и кронштейну бака гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов.
9. Снимите бак (1) в сборе и переместите его
в подходящую рабочую зону для разборки.
Разборка
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Извлеките внутренние компоненты из бака (1)
в сборе в соответствии с описанием в разделе
«Техобслуживание».
2. При необходимости извлеките из бака (1) в сборе
стержни (13) и гайки со смотровым отверстием (12).
3. При необходимости снимите с внутренней части
бака (1) реле уровня масла (16) и выбросите уплотнение.
Осмотр
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность разбрызгивания жидкости! Во время
просушивания бака и его компонентов с помощью
сжатого воздуха обязательно надевайте
подходящую защитную маску.
1. Очистите бак (1) и его компоненты с помощью
керосина и высушите их сжатым воздухом.
2. Проверьте бак (1) на наличие трещин в сварных
швах и убедитесь, что внутренние трубки и сварные
детали пригодны к дальнейшему использованию.
3. Проверьте всасывающий сетчатый фильтр (11)
на предмет повреждений и при необходимости
замените его.
Сборка
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Установите в баке (1) гайки со смотровым
отверстием (12) и стержни (13), если они были
извлечены ранее.
2. Установите в баке (1) новое уплотнение для реле
уровня масла (16) и само реле (16), если они были
извлечены ранее.
SM 1638 1-99
Раздел 220-0040
3. Установите в баке (1) все внутренние компоненты,
как описано в разделе «Техобслуживание». Установите
новый фильтр в сборе (10) и прокладки (5 и 15).
Установка
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все кольцевые
уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Используя подходящее грузоподъемное устройство,
установите бак (1) в сборе на монтажном кронштейне
(17) и кронштейне бака гидравлической жидкости
кузова и охлаждения дисковых тормозов.
2. Установите закаленные шайбы (19) на оба
болта (18), затем поместите на эти болты передние
крепления бака (1) и монтажные кронштейны.
Установите кронштейн (24) в сборе на баке (1)
и монтажных кронштейнах. Установите закаленные
шайбы (19) и гайки (20) на болты (18).
3. Закрепите бак (1) в сборе на монтажном
кронштейне (17) и кронштейне бака гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов,
используя оставшиеся болты (18), закаленные
шайбы (19) и гайки (20). Надежно затяните все
болты (18) и гайки (20).
4. Закройте крышку (25) и зафиксируйте ее стопорным
штифтом (27).
5. Снимите заглушки и пробки и подсоедините все
гидравлические магистрали к баку (1) в сборе
в соответствии с пометками, сделанными при
демонтаже.
6. Подведите электрические соединения к реле
уровня масла (16), реле давления масла (10, рис. 2)
и реле температуры масла (11, рис. 2).
7. Заполните бак (1) нужным количеством
гидравлического масла, указанного в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Установите крышку
заливной горловины (8).
5
Система рулевого управления — бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы
Раздел 220-0040

8. Извлеките колодки из-под колес, запустите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

двигатель и зарядите системы рулевого управления
Для выполнения процедур, описанных в данном
и тормозов. Проверьте уровень масла, как описано
разделе, специальные инструменты не требуются.
в разделе «Проверка уровня масла».
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
9. Проверьте все гидравлические магистрали на
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
предмет утечек и затяните их должным образом.
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.

* * * *

6 SM 1638 1-99
 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

SM - 3342

6 12

36 8
11
18
17

3 25

23
2

1 29

24

32
20

13 14 15 21 26

1 - Стопорное кольцо 12 - Пробка в сборе 20 - Ведущий вал 29 - Торцевая крышка

2 - Уплотнение вала 13 - Деформируемое кольцо 21 - Вращающийся узел 32 - Винт
3 - Корпус насоса 15 - Наклонная шайба 23 - Пластина клапана 33 - Стопорное кольцо
6 - Компенсатор насоса 17 - Пружина 24 - Подшипник 34 - Пружина
8 - Крышка 18 - Наклонная шайба 25 - Кольцевое уплотнение 35 - Направляющая пружины
11 - Управляющий поршень подшипника 26 - Штифт 36 - Поршень

Рис. 1 — Вид насоса рулевого механизма с местным разрезом

ОПИСАНИЕ Примечание. Запрещается вращать насос

Номера в скобках относятся к рис. 1 и 6.
Насос рулевого механизма устанавливается на
коробке отбора мощности. Он обозначен числом 2
в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ».
Насос рулевого механизма — это аксиально-поршневой
насос переменного (регулируемого) объема,
позволяющий создавать высокое рабочее давление.
Он обеспечивает рабочее давление в приводах
рулевого управления и тормозов. Выходное давление
регулируется с учетом потребностей системы в каждый
конкретный момент времени. Компенсатор насоса (6)
регулирует давление в системе на уровне 159 бар.
Насос рулевого механизма рассчитан на вращение
в правую сторону (по часовой стрелке), если смотреть
со стороны приводного вала (20).
в противоположном направлении, так как это
может вызвать его заклинивание.
К основным компонентам насоса относятся
приводной вал (20), корпус насоса (3), наклонная
шайба (15), вращающийся узел (21), управляющий
поршень (11), пружина перемещения (17), торцевая
крышка (29) и компенсатор насоса (6).
Блок регулируемого рабочего объема состоит из
механизма, который управляет углом наклонной
шайбы подшипника (18), в свою очередь управляющей
ходом каждого поршня (36) во время поворота
вращающейся группы (21) в сборе и карданного вала
(20). В торцевой крышке (29) предусмотрено входное
и выходное отверстия. Конический подшипник (14)
в корпусе насоса (3) и конический подшипник (24)
в торцевой крышке (29) поддерживают приводной
вал (20).

SM 2356 01-05 1
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

SM - 395

УЗЕЛ ПОРШНЯ
ВЫПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ
В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ
ДИСКЕ
ПОВОРОТНАЯ
ШАЙБА
ВЫПУСКНОЕ
ОТВЕРСТИЕ

ВПУСКНОЕ
ОТВЕРСТИЕ ПРИВОДНОЙ
ВАЛ

НАКЛОННАЯ
ВПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ ШАЙБА
В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ
ДИСКЕ ОТВЕРСТИЕ В БЛОКЕ
ЦИЛИНДРОВ

Рис. 2 — Вращение насоса и движение масла

ЭКСПЛУАТАЦИЯ SM - 553
К КЛАПАНУ
Принцип действия гидравлической системы во время ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
работы насоса рулевого механизма см. на рис. 3.
К КЛАПАНУ
ТОРМОЗНОГО
Вращение приводного вала насоса приводит в действие КОЛЛЕКТОРА
блок цилиндров, наклонную шайбу и поршни. См. рис. 2.
Опорные башмаки поршня удерживаются на одном
уровне с передней частью вилки при помощи наклонной
шайбы. Угол передней части вилки передает возвратно-
поступательное движение на каждый поршень в блоке
цилиндров. Впускное и выпускное отверстия соединены
с пластиной клапана с овальными прорезями. Когда
поршни выходят из блока цилиндров, образуется
вакуум и жидкость устремляется в полость за счет
ПОДАЧА СЛИВ ИЗ
атмосферного давления. Жидкость перемещается КОРПУСА
ИЗ БАКА
вместе с блоком цилиндров, проходит впускное В БАК
овальное отверстие и направляется к выпускному
(напорному) овальному отверстию. Поршень начинает Рис. 3 — Принцип действия гидравлической системы
двигаться в противоположном направлении, и жидкость во время работы насоса рулевого механизма
выталкивается из блока цилиндров через выпускное
отверстие. Объемное регулирование
Объемное регулирование осуществляется путем
Масло направляется из выпускного (напорного)
изменения угла между наклонной шайбой и осями
отверстия к клапану гидроаккумулятора,
приводного вала, как показано на рис. 4 (вид «A»,
обеспечивающему давление в контуре рулевого
«B» и «C»).
управления. Жидкость под давлением поступает
через тройник в клапане гидроаккумулятора
Во время работы насоса поршень перемещения
к клапану тормозного коллектора для создания
и камера золотника компенсатора находятся под
необходимого давления в контуре тормозной
постоянным давлением.
системы.
Компенсатор действует следующим образом: когда
Внутренние утечки масла из насоса возвращаются
давление в системе (на выходе насоса) достигает
в бак через сливное отверстие и патрубок в картере
уставки пружины компенсатора, золотник клапана
насоса рулевого механизма.
перемещается, подавая дозированное количество

2 SM 2356 01-05
 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

SM - 377

МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ НАКЛОННОЙ УМЕНЬШЕНИЕ УГЛА НАКЛОННОЙ НУЛЕВОЙ УГОЛ НАКЛОННОЙ

ШАЙБЫ ШАЙБЫ ШАЙБЫ
(МАКСИМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ) (НЕПОЛНЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ) (МИНИМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ)
ВИД A ВИД B ВИД C
Рис. 4 — Изменение рабочего объема

жидкости на управляющий поршень насоса. Как SM - 3340

только усилие, создаваемое управляющим поршнем,
преодолевает сопротивление поршня перемещения,
8,9
угол наклонной шайбы изменяется в сторону
4,5
минимального рабочего объема. (См. вид «C» на рис. 4.) 1

Степень углового перемещения наклонной шайбы

(т. е. рабочий объем) определяется количеством
требуемой жидкости и возникающим в системе
давлением. Равновесие достигается, когда новый
объем соответствует потребностям системы.

СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 5.

2,3 3,6 7

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 1 - Насос рулевого 6 -

Закаленная шайба
Во избежание травм и причинения ущерба механизма 7 -
Болт
2 - Болт 8 -
Муфта
имуществу колодки, блокирующие
3 - Стопорная шайба 9 -
Кольцевое
принадлежности и подъемное оборудование 4 - Переходная муфта уплотнение
должны быть надежно закреплены, а их насоса 10 - Пружинное
эксплуатационные характеристики должны 5 - Прокладка стопорное кольцо
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Рис. 5 — Горизонтальная проекция насоса рулевого
1. Установите автомобиль на ровной рабочей механизма
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов. 5. Убедитесь, что гидравлические магистрали,
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель. подключенные к насосу рулевого механизма (1)
в сборе, помечены для облегчения монтажа.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих Установите подходящие емкости для сбора жидкости,
направлениях, чтобы сбросить давление затем отсоедините гидравлические магистрали.
в гидроаккумуляторе и системе рулевого управления. Закройте заглушками и пробками все гидравлические
Заблокируйте все колеса. магистрали и отверстия баков.

3. Подставив подходящую емкость, извлеките
сливную пробку из дна бака рабочей жидкости
рулевого управления и тормозной системы и слейте
масло. Затем установите сливную пробку на место
и надежно затяните ее.
4. Подставив подходящую емкость, извлеките
сливную пробку из нижней части корпуса насоса
рулевого механизма (1) и слейте масло.
6. Обеспечьте опору насоса рулевого механизма (1)
с помощью подходящего грузоподъемного
оборудования, затем удалите два крепежных болта
(2) со стопорными шайбами (3). Потяните насос
рулевого механизма (1) назад, чтобы разъединить
приводной вал насоса и приводную муфту (8).

SM 2356 01-05 3
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

17 SM - 3341
16
7 12
8

11
16
10

9 15 31
5
14 29 32
4

13*
3 30

9
28

27
26 25
24

2
1 22
23

21

20

18

1 - Стопорное кольцо 13 - Деформируемое кольцо/ 23 - Пластина клапана

2 - Уплотнение вала комплект прокладок* 24 - Подшипник
3 - Корпус насоса 14 - Подшипник 25 - Кольцевое уплотнение
4 - Пробка 15 - Наклонная шайба 26 - Штифт
5 - Кольцевое уплотнение подшипника 27 - Пробка
6 - Компенсатор насоса 16 - Винт 28 - Пробка
7 - Винт 17 - Пружина 29 - Торцевая крышка
8 - Крышка 18 - Наклонная шайба 30 - Пробка
9 - Кольцевое уплотнение 19 - Ключ 31 - Пробка
10 - Транспортная заглушка 20 - Ведущий вал 32 - Винт
11 - Управляющий поршень 21 - Вращающийся узел* 33 - Стопорное кольцо
12 - Пробка в сборе 22 - Пробка 34 - Пружина
35 - Направляющая пружины
36 - Поршень

Рис. 6 — Покомпонентный вид насоса

4 SM 2356 01-05
 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
7. Извлеките насос рулевого механизма (1)
и прокладку (5) из монтажного фланца переходной
муфты насоса (4). Выбросьте прокладку (5). Извлекайте
переходную муфту насоса (4) только в случае ее
замены.
8. Тщательно очистите внешнюю поверхность насоса
рулевого механизма (1) подходящим растворителем,
затем переместите насос в подходящую рабочую зону
для разборки.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
В большинстве случаев не потребуется выполнять
капитальный ремонт насоса, как описано в этом
разделе руководства. Обычно насос следует
разбирать в последовательности, определенной на
рис. 6. Сборка насоса выполняется в обратном
порядке. На указанную последовательность можно
также ориентироваться при частичной разборке
и сборке. Ремонт данного агрегата очень сложный,
поэтому выполнять его разрешается только
с использованием надлежащих инструментов.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. Важное условие при работе
с гидравлической системой и ее компонентами —
это поддержание чистоты. Обязательно работайте
в чистой зоне, так как загрязнения могут привести
к серьезному повреждению гидравлической системы.
Компенсатор насоса
Номера в скобках относятся к рис. 7.
1. Выверните четыре винта (7), фиксирующие
компенсатор насоса (6) к корпусу (3) и снимите
компенсатор насоса (6) с корпуса. При снятии
компенсатора следует соблюдать осторожность,
SM - 3343
Рис. 7 — Снятие компенсатора насоса
SM 2356 01-05
Раздел 220-0050
чтобы не потерять или повредить уплотнительные
кольца (5).
Примечание. Компенсатор насоса (6) можно заменять
только в сборе. Поэтому дальнейшая разборка не
требуется.
Корпус насоса
Номера в скобках относятся к рис. 6, если не указано
иное.
1. Выверните 4 винта (32), которые закрепляют
торцевую крышку (29) на корпусе насоса (3).
Снимите торцевую крышку (29). Снимите
и выбросьте кольцевое уплотнение (25).
2. При необходимости снимите муфту с конца
приводного вала (20).
3. На этом этапе следует снять пластину клапана (23).
Снимите подшипник (24).
4. Осторожно извлеките вращающийся узел (21) из
отверстия корпуса насоса (3). (В эту группу входят
поршни, наклонная шайба и корпус блока цилиндров).
5. Извлеките пробку в сборе (12) из верхней части
корпуса насоса (3). После этого можно будет снять
узел управления поршнем (11).
6. С помощью подходящего инструмента извлеките
стопорное кольцо (1) из внутреннего паза на корпусе
насоса (3). Извлеките сальник вала (2) из внутреннего
отверстия корпуса насоса (3), постучав по концу
медного стержня или отвертки. Выбросьте сальники.
8. Снимите приводной вал (20), вместе с ним должна
быть снята внутренняя дорожка подшипника вала
(14). При необходимости осторожно постучите
резиновым молотком и выбейте вал из отверстия.
С помощью подходящего инструмента снимите
наружное кольцо подшипника (14).
Примечание. Деформируемое кольцо (13) будет
заменено после первичного ремонта насоса
набором прокладок 15501799.
9. Снимите деформируемое кольцо (13) с внутренней
поверхности корпуса насоса (3).
10. Извлеките наклонную шайбу (18), пружину
перемещения (17) и наклонные шайбы подшипников
(15) из отверстия в корпусе. Выверните винты (16)
крепления наклонных шайб подшипников (15)
к наклонной шайбе (18).
Вращающийся узел
1. Извлеките поршни в сборе и наклонный диск из
отверстий блока цилиндров и осмотрите их.
2. Если требуется снять пружину (34), рекомендуется
соблюдать при этом особую осторожность.
5
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пружина установлена в блоке цилиндров под
большим напряжением и может причинить
травму. Извлеките стопорное кольцо,
руководствуясь инструкциями производителя.
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. Перед осмотром очистите все детали
подходящим растворителем.
Примечание. Вращающийся узел* (21) состоит из блока
цилиндров, наклонного диска и поршней в сборе.
Вращающийся узел
1. Осмотрите блок цилиндров на предмет износа,
царапин и/или эрозии. Если состояние блока цилиндров
вызывает сомнения, замените весь вращающийся узел.
2. Проверьте каждый канал блока цилиндров на
предмет чрезмерного износа. Для этого используйте
поршни с опорным башмаком в сборе. Поршни
должны плотно входить в каналы блока цилиндров,
двигаясь вверх и вниз. Заеданий быть не должно.
В случае заеданий очистите блок цилиндров и поршни
с опорным башмаком в сборе. Смажьте каналы блока
цилиндров чистым гидравлическим маслом
и повторите проверку. Даже незначительное
загрязнение масла может привести к заклиниванию
поршня в канале блока цилиндров.
3. Осмотрите наклонный диск на предмет чрезмерного
износа и/или трещин. Дефектные детали заменяйте.
Корпус насоса и комплектующие детали
1. Осмотрите корпус насоса (3) на предмет эрозии,
трещин и заусенцев. Удалите мелкие заусенцы
с помощью абразивного бруска. В случае обнаружения
эрозии или трещин замените корпус насоса (3).
2. Осмотрите внутреннее и наружное кольца
конических подшипников (14 и 24) на предмет
заусенцев и коррозии. Убедитесь, что внутреннее
кольцо свободно вращается в наружном. Если
требуется замена какого-либо из конических
подшипников, следует менять как внутреннюю,
так и внешнюю дорожки. Чтобы извлечь внешние
дорожки из корпуса подшипника (3) или торцевой
крышки (29), используйте инструменты согласно
инструкциям производителя.
3. Осмотрите пластину клапана (23) на предмет
эрозии, чрезмерного износа, сильных царапин
и трещин. В случае обнаружения указанных выше
признаков замените пластину клапана.
6 SM 2356 01-05
4. Осмотрите пружину (17) и поршни вращающегося
узла на предмет заусенцев, царапин и трещин.
Зашлифуйте мелкие царапины с помощью
шлифовальной шкурки зернистостью 500 мкм.
Удалите заусенцы с помощью абразивного бруска.
Поршни должны свободно двигаться на
соответствующих штоках.
Наклонная шайба
1. Осмотрите наклонную шайбу (18) на предмет
износа, шероховатостей и задиров. Проверьте
ступицы и поверхности подшипников на предмет
износа и трещин. Дефектные детали заменяйте.
2. Осмотрите наклонную шайбу подшипника (15)
на предмет чрезмерного износа и/или трещин.
Дефектные детали заменяйте.
Приводной вал и комплектующие детали
1. Осмотрите приводной вал (20) на предмет износа,
сломанных шлицев и заусенцев. Удалите заусенцы
с помощью абразивного бруска. Осмотрите область
контакта конических подшипников (14 и 24)
и уплотнения вала (2). Замените приводной вал (20),
если степень износа или задиров превышает
0,127 мм от полного показания индикатора (T.I.R.).
2. Осмотрите внутреннее и наружное кольца
конических подшипников (14 и 24) на предмет
шероховатостей, коррозии роликов и чрезмерного
осевого зазора. Убедитесь, что внутреннее кольцо
свободно вращается в наружном. Если конический
подшипник требует замены, необходимо заменить
как внутреннее, так и наружное кольца.
3. Осмотрите монтажный фланец корпуса насоса (3)
на предмет заусенцев и задиров. Удалите небольшие
заусенцы и задиры с помощью абразивного бруска.
Также проверьте корпус насоса (3) на предмет
поврежденной или сорванной резьбы. При наличии
поврежденной резьбы замените корпус насоса.
4. Проверьте остальные детали насоса на предмет
чрезмерного износа, поврежденной резьбы, задиров,
трещин и/или эрозии. Замените все детали, состояние
которых вызывает сомнения.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. При необходимости приготовьте новый
комплект уплотнений вала и новый комплект
подшипников. Каталожные номера запасных частей
указаны в каталоге. Нанесите тонкий слой чистого
гидравлического масла на все новые уплотнения,
чтобы облегчить сборку и обеспечить первичную
смазку подвижных деталей.
 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050
КОРПУС НАСОСА
PUMP HOUSING
4. С помощью оправочного пресса установите новую
(3) (3) внешнюю дорожку конического подшипника (14)
ВНУТРЕННЕЕ в корпус подшипника. Убедитесь, что внешняя
НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО
INNER RACE дорожка правильно ориентирована для установки
OUTER RACE OF КОНИЧЕСКОГО
TAPERED
КОЛЬЦО
ПОДШИПНИКА (14)
в нее внутренней дорожки. Запрессуйте внешнюю
OF TAPERED
КОНИЧЕСКОГО BEARING (14)
BEARING (14) (14) дорожку так, чтобы она вошла в соединение
ПОДШИПНИКА
с деформируемым кольцом (13).
ТЕФЛОНОВАЯ
ТКАНЬTEFLON 5. С помощью оправочного пресса установите новую
MATERIAL внешнюю дорожку конического подшипника (24)
УПЛОТНЕНИЕ
SHAFT в торцевую крышку. Убедитесь, что внешняя дорожка
ВАЛАSEAL
(2) (2) правильно ориентирована для установки в нее
ПРИВОДНОЙ
DRIVE SHAFT (20) внутренней дорожки. Запрессуйте внешнюю дорожку
ВАЛ (20) так, чтобы она полностью села на внутреннюю
сторону торцевой крышки (29).

6. Возьмите внутренние дорожки конических

Рис. 8 — Установка приводного вала
Сборка насоса почти полностью выполняется
в обратной последовательности, но необходимо
учитывать следующее:
подшипников (14 и 24), смажьте дорожки и приводной
вал (20) чистым гидравлическим маслом. Установите
дорожки подшипников на соответствующие концы
приводного вала (20).

1. Смажьте новое уплотнение вала (2) и канал на
корпусе насоса (3) техническим вазелином.
С помощью оправочного пресса и подходящей
оправки для уплотнения вала установите уплотнение
вала (2) в корпус насоса (3). Проверьте правильность
ориентации уплотнения.
2. Зафиксируйте уплотнение вала (2) в корпусе
насоса стопорным кольцом (1).
Примечание. Устанавливайте деформируемое
кольцо (13) только в том случае, если корпус
насоса (3), приводной вал (20), подшипники вала
(14 и 24) и торцевая крышка (29) остались
прежними и не были заменены вследствие
износа или повреждения.
3. Вставьте деформируемое кольцо (13) в отверстие
корпуса насоса (3), убедитесь, что кольцо посажено
на торец корпуса насоса (3).
7. Установите приводной вал (20) в корпус насоса (3)
следующим образом.
Возьмите щуп или лист тефлона достаточного
размера, чтобы скатать в трубку для защиты
поверхности уплотнений (2). Вставьте тефлон
в уплотнение вала (2) как показано на рис. 8.
8. Установите наклонную шайбу подшипника (15)
на наклонную шайбу (18) и закрепите винтами (16).
Возьмите пружину и поместите над центровочным
куполом в верхней части наклонной шайбы (18),
вставьте наклонную шайбу в сборе и пружину
в отверстие корпуса насоса (3). Пружина должна
сесть на закраину канала.
9. Установите уплотнительное кольцо (9) на поршень
со стороны управления. Вставьте управляющий
поршень (11) в отверстие корпуса насоса (3).
Затяните пробку (12) усилием 21–34 Нм.

10. Соберите вращающийся узел (21); нанесите

тонкий слой чистого гидравлического масла на узлы
поршня. Смажьте отверстия в блоке цилиндров
чистым гидравлическим маслом и вставьте поршни
в цилиндры.

11. Совместите вращающийся узел с наклонной

шайбой подшипника (18) в сборе. Вставьте
вращающийся узел и пластину клапана (23) в корпус
насоса.

12. Вставьте цилиндрический штифт (26) в торцевую

крышку (29), убедитесь, что разрез направлен
в сторону от подшипника (24), в пределах 5 градусов
от оси. Штифт должен выступать из лицевой
.173±.005 поверхности торцевой крышки (29) в пределах
Рис. 9 — Допуски поршня в сборе указанного диапазона. См. рис. 9. Это обеспечит
правильное центрирование пластины клапана (23).

SM 2356 01-05 7
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050
13. Установите новое кольцевое уплотнение (25)
в паз корпуса насоса (3). Совместите торцевую
крышку (29) с корпусом и закрепите 4 винтами (32).
Затяните винты усилием 118–145 Нм
Примечание.
В случае замены корпуса насоса (3), приводного
вала (20), подшипников вала (14 и 24) или торцевой
крышки (29) в ходе технического обслуживания
деформируемое кольцо (13) использовать больше
нельзя. Чтобы обеспечить правильное расположение
подшипника, вместо кольца (13) следует использовать
регулировочные прокладки (15501799). Для этого
выполните следующее:
Установка/измерение прокладок:
Примечание. Каталожный номер комплекта
прокладок см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ»
A. Измерение толщины существующего
деформируемого кольца (13).
B. Сложите вместе несколько прокладок, чтобы
получить толщину на несколько тысячных дюйма
меньше, чем толщина существующего кольца (13).
C. Вставьте прокладки (15501799) в корпус насоса (3)
вместо кольца (13).
D. Соберите корпус насоса (3), подшипники вала
(14 и 24) и торцевую крышку (29). Вставьте винты
торцевой крышки (32) и затяните усилием 118–145 Нм
E. С помощью циферблатного индикатора измерьте
осевой люфт приводного вала (20). Допустимый
диапазон составляет от 0,001 дюйма (зазор) до
0,002 дюйма (задевание). Добавьте прокладки
(15501799), чтобы добиться нужного результата.
Примечание. Если перемещение вала (20) отсутствует,
прокладки следует снять и повторить шаги D и E.
F. Завершите сборку насоса.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 5.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все кольцевые
уплотнения.
8 SM 2356 01-05
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Нанесите на шлицевый вал насос рулевого
механизма (1) смазку, содержащую дисульфид
молибдена, и установите насос рулевого механизма
(1) и прокладку (5) на монтажный фланец переходной
муфты насоса (4).
2. Втолкните насос рулевого механизма (1) вовнутрь,
чтобы сцепить приводной вал насоса с приводной
муфтой (8) и приводом коробки отбора мощности.
Закрепите насос рулевого механизма (1) и переходную
муфту насоса (4) двумя болтами (2) со стопорными
шайбами (3).
3. Извлеките заглушки и подсоедините впускные
и выпускные магистрали к насосу рулевого
механизма (1). Перед подсоединением дренажной
трубки залейте в насос рулевого механизма (1)
чистое гидравлическое масло, указанное в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Подсоедините
дренажную трубку к насосу рулевого механизма (1).
Примечание. Очень важно, чтобы рабочая полость
насоса была полностью заполнена гидравлическим
маслом. Это обеспечивает надлежащую смазку
внутренних деталей при включении насоса.
4. Заполните бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы чистым
гидравлическим маслом, указанным в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ». Правильный уровень масла
см. в разделе 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
5. Сведения по наполнению и включению насоса
см. в разделе «ПРОЦЕДУРА ВКЛЮЧЕНИЯ НАСОСА».
ПРОЦЕДУРА ВКЛЮЧЕНИЯ НАСОСА
Номера в скобках относятся к рис. 6.
1. Перед заполнением гидравлической жидкостью
убедитесь в чистоте и отсутствии грязи резервуара
и контуров системы. Залейте в резервуар
отфильтрованное масло до уровня, при котором
отсутствует завихрения со стороны всасывания
насоса.
Примечание. Рекомендуется прочистить систему,
промыв ее с помощью внешнего вспомогательного
насоса. Прежде чем запускать насос, залейте в него
жидкость через один из портов. Это особенно важно,
если насос находится выше уровня жидкости
в резервуаре.
 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
2. При первоначальном запуске насоса, удалите
воздух из системы. Это можно сделать, ослабив
фитинги на выходе насоса или соединения перед
запуском насоса или с помощью клапана перепуска
воздуха. В целях недопущения утечек воздуха
следует обеспечить плотность всех входных
соединений.
3. После запуска насос должен накачивать масло
через несколько секунд. Если насос не начинает
работать, убедитесь в отсутствии подкачки воздуха
на впускном патрубке и соединениях. Кроме того,
также убедитесь, что воздух может выходить через
выходной патрубок насоса.
4. После того, как насос начал работу, затяните все
ослабленные выходные соединения, затем попробуйте
работать на машине в течение 5–10 минут, чтобы
выпустить воздух из контуров системы. Если
резервуар оснащен смотровым окошком, убедитесь,
что жидкость прозрачна и не приобрела белый цвет.
Долейте жидкость в резервуар до нужного уровня.
5. Включать насос следует на уровне не более 40%
от нормального давления в системе. Для этого
необходимо ослабить предохранительный клапан
рулевого управления, чтобы насос начал работать
без нагрузки.
2. В дренажной трубке в корпусе насоса не должно
быть засоров, мешающих перетеканию жидкости
обратно в бак и создающих высокое давление
в дренажной системе, которое может привести
к преждевременному выходу насоса из строя.
3. Прежде чем включать двигатель после установки
насоса, извлеките пробку сливного отверстия
в корпусе последнего и соответствующую пробку
в гидравлическом баке, и установите в оба отверстия
манометры с номиналом 0–3,5 бар, а также манометр
в рабочий контур для считывания показаний при
настройке давления в системе рулевого управления.
Не забудьте выкрутить регулировочный винт
в компенсаторе в сборе (1) до уровня корпуса
компенсатора.
SM 2356 01-05
Раздел 220-0050
4. Запустите двигатель и наблюдайте по манометру
за давлением в системе. Манометр покажет наличие
давления в течение 30 секунд. В противном случае
проверьте правильность заполнения системы маслом
и отсутствие засоров на входе насоса.
Установив максимальные обороты двигателя без
нагрузки, считайте показания давления в баке
и корпусе насоса. Ни в коем случае давление
в межтрубном пространстве не должно быть выше
0,07–0,14 бар от давления бака.
Если давление чрезмерное, это может свидетельствовать
о сильном засоре в дренажной трубке (закупорка или
перекручивание трубки) или о слишком интенсивной
утечке в насосе. В любом случае причину следует
устранить.
5. После этого давление системы можно настроить,
поворачивая регулировочный винт, пока значение
не достигнет 159 бар. Разница в давлении между
дренажной трубкой и баком также не должна
превышать 0,07–0,14 бар.
6. Выключите двигатель, стравите давление
в гидросистеме и снимите манометры.
7. Извлеките колодки из-под всех колес, запустите
двигатель и проверьте работоспособность системы
рулевого управления.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Подробная информация о рекомендуемых
производителем инструментах будет предоставлена
позднее, после получения подтверждения от
производителя насоса.
Каталожные номера специальных инструментов,
упоминаемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
и герметиков см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты
и герметики можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.
9
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
6 4 Пробка 5,5–6,8 4–5
6 7 Винт 13,5–16,3 10–12
6 10 Пробка 36,6–40,7 27–30
6 12 Пробка 145–178 107–131
6 22 Пробка 36,6–40,7 27–30
6 28 Пробка 13,5–16,3 10–12
6 31 Пробка 5,5–6,8 4–5
6 32 Винт 118,4–144,7 87,3–106,7

* * * *

10 SM 2356 01-05
 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

SM 3898

19 29 16 31 33 27 28 35 36 26

50

26

32,38

46,45
17
30
48
34,43
2
4
47
24,41 20

18 3
42
23 21
37

22

4 47 51 15 14 8 7 9 13 25 6 12 11 10 39 5 11 44 49
52 40

1 - Ведущий вал 14 - Наклонная шайба 27 - Поворотная шпилька 40 - Кольцевое уплотнение

2 - Роликовый подшипник 15 - Поворотная шайба 28 - Усилительный поршень 41 - Кольцевое уплотнение
3 - Игольчатый подшипник 16 - Поворотная втулка 29 - Пружина сервопривода 42 - Масляное уплотнение
4 - Распорная втулка 17 - Опора поворотной шайбы 30 - Стопор 43 - Упорное кольцо
подшипника 18 - Герметичная крышка 31 - Седло пружины 44 - Стопорное кольцо
5 - Блок цилиндров 19 - Корпус насоса 32 - Пробка 45 - Гайка
6 - Поршень 20 - Крышка клапана 33 - Штифт обратной связи 46 - Установочный винт
7 - Опора 21 - Пластина клапана 34 - Кольцевое уплотнение 47 - Пружинное стопорное
8 - Подушка 22 - Винт с головкой 35 - Кольцевое уплотнение кольцо
9 - Сферический вкладыш 23 - Стопорное кольцо 36 - Кольцевое уплотнение 48 - Штифт
10 - Пружина цилиндра 24 - Пробка 37 - Кольцевое уплотнение 49 - Пружинный штифт
11 - Направляющее кольцо 25 - Пробка 38 - Кольцевое уплотнение 50 - Болт с проушиной
12 - Ролик 26 - Пробка 39 - Кольцевое уплотнение 51 - Паспортная табличка
13 - Проставка 52 - Штифт
Рис. 1 — Вид насоса рулевого механизма с местным разрезом

ОПИСАНИЕ Насос рулевого механизма — это аксиально-поршневой

насос переменного (регулируемого) объема,
Номера в скобках относятся к рисункам 1 и 6.
позволяющий создавать высокое рабочее давление.
Он обеспечивает рабочее давление в приводах
Примечание. Описание насоса ГУР, данное в этом
рулевого управления и тормозов. Выходное давление
разделе, применимо только автомобилям, имеющим
регулируется с учетом потребностей системы
серийные номера, включающее и следующие за
в каждый конкретный момент времени. Компенсатор
нижеследующими.
насоса (рис. 7) устанавливает давление в системе
Тип автомобиля Действительный заводской номер равным 159 бар (2300 фунт/дюйм2).
TR70 (913) T9131016 Насос ГУР предназначен для вращения направо
TR100 (783) T7831370 (по часовой стрелке), если смотреть со стороны
TR100 (883) T8831021 карданного вала (1) (хотя вращение нельзя увидеть
при обслуживании, поскольку вал полностью защищен
кожухом). Установить насос, предназначенный
Насос ГУР находится на механизме отбора мощности
систем с вращением влево, невозможно, поскольку
коробки передач. На схеме рулевого управления он
отверстия входа и выхода, а также переходники
обозначен как поз. 2 в разделе 220-0000, «Схема
шлангов имеют разные диаметры.
рулевого управления».

SM 2575 Ред. 1 10-08 1

Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

SM395

УЗЕЛ ПОРШНЯ
ВЫПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ
В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ
ДИСКЕ
ПОВОРОТНАЯ
ШАЙБА

ВЫПУСКНОЕ
ОТВЕРСТИЕ

ВПУСКНОЕ
ОТВЕРСТИЕ ПРИВОДНОЙ ВАЛ

НАКЛОННАЯ ШАЙБА
ВПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ
В АСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ
ДИСКЕ ОТВЕРСТИЕ В БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ

Рис. 2 — Вращение насоса и движение масла

Основные компоненты насоса следующие: корпус SM553

насоса (19), крышка клапана (20), компенсатор
(рис. 7), вращающийся узел и группа поворотного
диска. К КЛАПАНУ
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
Вращающийся узел включает в себя приводной К КЛАПАНУ
ТОРМОЗНОГО
вал (1), блок цилиндра (5), девять поршней (6),
КОЛЛЕКТОРА
девять кулис (7), подушку (8), шаровой вкладыш (9)
и пружину цилиндра (10).

Узел поворотной шайбы состоит из поворотной

шайбы (15), поворотного диска (14), суппорта
поворотного диска (17), поворотной втулки (16),
усилительного поршня (28) и вспомогательной
пружины усилительного поршня (29).
Блок регулируемого рабочего объема состоит из
сервомеханизма, который управляет углом несущего
поворотной шайбы (15), в свою очередь
управляющего ходом каждого поршня (6) во время
вращения вращающейся группы и карданного
вала (1). На крышке клапана (20) размещаются
патрубки ввода и вывода. Роликовый подшипник (2)
в корпусе насоса (19) и игольчатый подшипник (3)
в крышке клапана (20) удерживают приводной вал(1).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Принцип работы насоса ГУР можно рассмотреть на
схеме на рис. 3.
При вращении приводного вала насоса (1) вращается
блок цилиндров (5), поворотный диск (14) и поршни (6)
(см. рис. 2). Поршни (7) проходят через поворотный
ПОДАЧА СЛИВ ИЗ КОРПУСА
ИЗ БАКА В БАК
Рис. 3 — Принцип действия гидравлической системы
во время работы насоса рулевого механизма
диск (14) и упираются в поворотную шайбу (15).
Угол, под которым находится поворотная шайба (15),
влияет на возвратно-поступательное движение
каждого поршня в блоке цилиндров. Патрубки входа
и выхода соединяются с пластиной клапана (21),
которая имеет полукруглый паз. Так как поршни (6)
удаляются от пластины клапана (21) в блоке
цилиндров (5), создается вакуум, заполняемый под
воздействием атмосферного давления рабочей
жидкостью. Жидкость передвигается одновременно
с блоком цилиндров (5), от паза подачи жидкости
к пазу выхода (под высоким давлением). Поршни (6)

2 SM 2575 Ред. 1 10-08

 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

SM377

МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ УМЕНЬШЕНИЕ УГЛА НУЛЕВОЙ УГОЛ

НАКЛОННОЙ ШАЙБЫ НАКЛОННОЙ ШАЙБЫ НАКЛОННОЙ ШАЙБЫ
(МАКСИМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ) (НЕПОЛНЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ) (МИНИМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ)
ВИД A ВИД B ВИД C
Рис. 4 — Изменение рабочего объема

двигаются в обратном направлении и жидкость SM3901

выталкивается их блока цилиндров (5) в патрубок
выхода.

Масло попадает из выходного патрубка (высокого 8

давления) в аккумуляторный клапан, который

обеспечивает давление в контуре рулевого
управления. Жидкость под давлением поступает
через тройник в клапане гидроаккумулятора
к клапану тормозного коллектора для создания
необходимого давления в контуре тормозной
системы.
1 2,3 4,5 6,7 9,10
Внутренние утечки масла из насоса возвращаются
в бак через сливное отверстие и патрубок в картере 1 - Насос рулевого 6 - Закаленная шайба
насоса рулевого механизма. механизма 7 - Болт
2 - Болт 8 - Муфта
3 - Стопорная шайба 9 - Кольцевое уплотнение
Объемное регулирование 4 - Переходник насоса 10 - Пружинное стопорное
5 - Прокладка кольцо
Изменение объема производится путем изменения
угла между поворотным диском и осями приводного Рис. 5 — Вид насоса ГУР справа и сзади
мала, как показано на изображениях A, B и C
на рис. 4.
СНЯТИЕ
Во время работы насоса давление системы, или Номера в скобках относятся к рис. 5.
нагрузки, постоянно подается к поршню
перемещения и в камеру золотника компенсатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Компенсатор действует следующим образом: когда Во избежание травм и причинения ущерба
давление в системе (на выходе насоса) достигает имуществу колодки, блокирующие
уставки пружины компенсатора, золотник клапана принадлежности и подъемное оборудование
перемещается, подавая дозированное количество должны быть надежно закреплены, а их
жидкости на управляющий поршень насоса. Как эксплуатационные характеристики должны
только усилие, создаваемое управляющим поршнем, обеспечивать безопасное выполнение работ.
преодолевает сопротивление поршня перемещения,
угол наклонной шайбы изменяется в сторону 1. Расположите автомобиль на ровном месте
минимального рабочего объема. (вид C, рис. 4). проведения работ, поднимите кузов и зафиксируйте
его с помощью предохранительных штифтов.
Степень углового смещения поворотного диска Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
(и таким образом изменение смещения) определяется
потребляемым объемом системы и результирующим 2. Поверните рулевое колесо в стороны несколько
давлением системы. Равновесие достигается, когда раз, чтобы стравить давление в аккумуляторе
новый объем соответствует потребностям системы. и рулевой системе. Заблокируйте все колеса.

SM 2575 Ред. 1 10-08 3

Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

SM3899

27 30
31 43
36
29
34
50 48 28
35
26 45
46
25 50
40 26
38
32 17 20
51,52
49 53
40
25

47 41
4 19 24
2 22
47 4
3 39
1 44 21
11
10
42 11
37 5
18 6,7 12
23 16 13
15 9

14

1 - Ведущий вал 14 - Наклонная шайба 27 - Поворотная шпилька 41 - Кольцевое уплотнение

2 - Роликовый подшипник 15 - Поворотная шайба 28 - Усилительный поршень 42 - Масляное уплотнение
3 - Игольчатый подшипник 16 - Поворотная втулка 29 - Пружина сервопривода 43 - Упорное кольцо
4 - Распорная втулка 17 - Опора поворотной шайбы 30 - Стопор 44 - Стопорное кольцо
подшипника 18 - Герметичная крышка 31 - Крышка сальника 45 - Гайка
5 - Блок цилиндров 19 - Корпус насоса 32 - Пробка 46 - Установочный винт
6 - Поршень 20 - Крышка клапана 33 - Штифт обратной связи 47 - Пружинное стопорное
7 - Опора 21 - Пластина клапана 34 - Кольцевое уплотнение кольцо
8 - Подушка 22 - Винт с головкой под 35 - Кольцевое уплотнение 48 - Штифт
9 - Сферический вкладыш шестигранный ключ 36 - Кольцевое уплотнение 49 - Пружинный штифт
10 - Пружина цилиндра 23 - Стопорное кольцо 37 - Кольцевое уплотнение 50 - Болт с проушиной
11 - Направляющее кольцо 24 - Пробка 38 - Кольцевое уплотнение 51 - Паспортная табличка
12 - Ролик 25 - Пробка 39 - Кольцевое уплотнение 52 - Штифт
13 - Проставка 26 - Пробка 40 - Кольцевое уплотнение 53 - Винт с головкой

Рис. 6 — Покомпонентный вид насоса

3. Подготовьте подходящую, чистую область для
снятие насоса в сборе и положите резиновый коврик,
на который можно будет складывать компоненты.
4. С помощью бензина для очистки удалите ржавчину,
грязь и посторонние вещества с поверхности насоса.
5. Подставив подходящий контейнер, выкрутите
сливную пробку из днища бака управления
тормозами и системы рулевого управления и слейте
масло. Закрутите сливную пробку и надежно
затяните.
7. Для удобства сборки пометьте гидропроводы,
соединенные к насосу ГУР, а также подставьте
контейнеры на случай утечки. Отсоедините
гидропроводы. Закройте заглушками и пробками
все гидравлические магистрали и отверстия баков.
8. Приподнимите корпус рулевого управления (19)
с помощью подходящего подъемного устройства,
затем удалите два крепежных болта (2, рис. 5)
и стопорные шайбы (3, рис. 5). Сдвиньте насос ГУР
(1, рис. 5) назад, чтобы извлечь приводной вал из
муфты привода (8, рис. 5).

6. Подставив подходящий контейнер, выкрутите

сливную пробку (25) из корпуса насоса ГУР (19)
и слейте масло.

4 SM 2575 Ред. 1 10-08

 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
9. Снимите насос ГУР (1, рис. 5) и прокладку (5, рис 5),
выдвинув из крепежного фланца переходника насоса
(4, рис. 5). Снимите прокладку (5, рис. 5). Не снимайте
переходник насоса (4, рис. 5) с крепления, если не
планируете его замену.
10. Тщательно промойте изнутри насос ГУР (1, рис. 5)
с помощью подходящего растворителя и переместите
узел в чистое место для дальнейшей разборки.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
В большинстве случаев насос не требует проведения
капитального ремонта, как описано в этом разделе
руководства. Как правило, разборка насоса
осуществляется по порядковым номерам,
показанным на рис. 6. Собирать насос следует
в порядке, обратном указанному на рисунке.
Последовательность номеров можно также
использовать при частичной разборке насоса.
Ремонт данного агрегата очень сложный, поэтому
выполнять его разрешается только с использованием
надлежащих инструментов.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. Важное условие при работе
с гидравлической системой и ее компонентами —
это поддержание чистоты. Обязательно работайте
в чистой зоне, так как загрязнения могут привести
к серьезному повреждению гидравлической системы.
Расстелите на месте проведения работ резиновый
коврик или защитную ткань, чтобы предотвратить
повреждение компонентов насоса.
Компенсатор насоса
Номера в скобках относятся к рис. 7.
1. Удалите четыре болта, фиксирующие компенсатор
насоса к корпусу (19, рис. 6) и снимите компенсатор
с корпуса. При снятии компенсатора следует
соблюдать осторожность, чтобы не потерять или
повредить уплотнительные кольца.
SM3900
Рис. 7 — Снятие компенсатора насоса
SM 2575 Ред. 1 10-08
Раздел 220-0050
Примечание. Компенсатор насоса можно заменять
только в сборе. Поэтому дальнейшая разборка не
требуется.
Корпус насоса
Номера в скобках относятся к рис. 6, если не указано
иное.
1. Удалите четыре винта (53), которые закрепляют
крышку клапана (20) к корпусу насоса (19).
2. Поместите насос в сборе на подготовленную ранее
защищенную поверхность, после этого горизонтально
выдвиньте крышку клапана (20) из корпуса насоса (19),
избегая повреждения игольчатого подшипника (3)
и контактной поверхности приводного вала (1).
Примечания. Соблюдайте осторожность во
избежание повреждений контактных поверхностей
крышки клапана (20) и корпуса насос (19). Пластина
клапана (21) будет удаляться вместе с крышкой
клапана (20), однако может легко выскочить. В связи
с этим следует соблюдать осторожность, чтобы не
повредить узел. Снимите только игольчатый подшипник (3),
если срок его службы подходит к концу. В противном
случае его на месте. Не ослабляйте гайку (45),
поскольку это изменит его производительность.
3. Аккуратно снимите блок цилиндров (5) с корпуса (19),
над приводным валом (1). Извлеките поршни (6),
подушку (8), сферический вкладыш (9) и пружину
цилиндра (10).
Примечания. Соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить полозья блока цилиндров (5), поверхности
сферического вкладыша (9), дисков (7), поршней, (6)
и поворотной шайбы (15). Также избегайте
повреждения приводного вала (1) в месте посадки на
игольчатый подшипник (3). НЕ удаляйте оставшееся
кольцо (44) с блока цилиндров (5) — внутренняя
пружина (10) находится под давлением и не требует
осмотра.
4. Удалите стопорное кольцо (23).
5. Снимите уплотнительную крышку (18).
Не повредите масляный сальник (42).
6. Накройте конец приводного вала (1) со шлицами,
чтобы предотвратить повреждение масляного
сальника (42).
7. Удерживая ровный конец приводного вала (1),
с помощью мягкого молотка сбейте конец приводного
вала (1) со шлицами вдоль оси через корпус насоса.
Примечание. Роликовый подшипник (2) сажается
на приводной вал (1) нагорячую. Удалять роликовый
подшипник (2) необходимо только в том случае, если
срок его службы закачивается. В противном случае,
оставьте его установленным на приводном валу (1).
5
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

8. Нажмите на усилительный поршень (28), затем ОСМОТР

удалите поворотный диск (14) и поворотную
Номера в скобках относятся к рис. 8–11, если не
шайбу (15) из корпуса насоса (19).
указано иное.
Примечание. Соблюдайте осторожность, чтобы не
Примечание. Перед проверкой частей очистите их
повредить поворотный диск (14) и круглую
с помощью подходящего растворителя и высушите
поверхность скольжения поворотной шайбы (15).
сжатым воздухом. Устраните мелкие потертости.
Детали со значительными повреждениями следует
9. Взявшись обеими руками, извлеките суппорт
заменить.
поворотного диска (17) из корпуса насоса (19).
1. Измерьте диаметры поршней (6) и отверстий
10. Усилительный поршень (28), наклонную
цилиндра (5), обозначенных на рис. 8 ниже буквами
шпильку (27), сервопружину (29), седло пружины (31)
«D» и «d» соответственно. Рассчитайте допуск для
и пробку (32) следует снимать только в случае
каждого случая (D-d), и с помощью таблице ниже
необходимости.
оцените потребность в замене поршней (6) или блока
цилиндров (5).

SM3916

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ D
На резьбу усилительного поршня в поворотной
шпильке при сборке нанесен связующий агент.
При разделении этих двух деталей следует
соблюдать осторожность, чтобы не повредить
усилительный поршень. Соблюдайте
осторожность, чтобы избежать зажатия пальцев
руки при извлечении поворотной шпильки, так как
в нее упирается пружина. Рис. 8 — Расстояние между поршнем и отверстием
цилиндра

Измеряемое Размеры Размеры Размеры при Размеры при Действия

значение (новый) (мм) (новый) необходимости необходимости по ремонту
(дюймы) замены замены
(мм) (дюймы)

Расстояние
между поршнем 0,019 0,0016 Замените поршень
0,0008 0,040
и отверстием или цилиндр
цилиндра (D-d)
Зазор между
цилиндром Замените опорный
0,1 0,004 0,3 0,012
и диском (a) башмак в сборе

Глубина диска (t) Замените опорный

3,4 0,14 3,2 0,126 башмак в сборе

Высота пружины
цилиндра 51,2 2,02 50,2 1,98 Замените пружину
в свободном цилиндра
состоянии (L)

Общая высота
подушки Замените подушку
и сферического 5,0 0,197 4,3 0,17
вкладыша (H-h)

6 SM 2575 Ред. 1 10-08

 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
2. Измерьте осевой люфт между каждым поршнем
и соответствующей ему опоре, как показано на
поз. «a» рисунка 9 ниже. Оцените допуск для каждого
поршня и используйте таблицу на стр. 6, чтобы
определить, подлежат ли замене поршни с опорами
или нет.
SM3918
ä
t
Рис. 9 — Зазор между поршнем и диском в осевом
направлении и толщина диска
3. Измерьте толщину каждой опоры, показанной на
поз. «t» рис. 9 выше. Используйте таблицу на стр. 6,
чтобы определить, подлежат ли замене поршни
с опорами или нет.
4. Если удалялась пружина цилиндра (10) измерьте ее
длину в свободном состоянии, которая показана на
поз «L» рис. 10 ниже. Используйте таблицу на стр. 6,
чтобы определить, подлежит ли замене пружина
цилиндра.
SM3917
(L)
Рис. 10 — Высота пружин цилиндра в свободном
состоянии
5. Измерьте высоту подушки (8) и общую высоту
диска (8) и сферического вкладыша (9), размеры «h»
и «H» соответственно на рис 11. Используйте таблицу
на стр. 6, чтобы определить, подлежит ли замене
пластина.
SM 2575 Ред. 1 10-08
Раздел 220-0050
SM3919
H
h
Рис. 11 — Высота пластины и сферического
вкладыша
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 6.
Примечание. Приобретите новый ремкомплект вала
(и в случае необходимости набор новых
подшипников). Каталожные номера запасных частей
указаны в каталоге. Нанесите тонкий слой чистого
гидравлического масла на все новые уплотнения,
чтобы облегчить сборку и обеспечить первичную
смазку подвижных деталей.
1. Подготовьте чистую область работ для сборки
насоса, расстелив резиновый коврик или защитную
ткань, чтобы предотвратить повреждение
компонентов насоса.
2. Если усилительный поршень (28), наклонная
шпилька (27), сервопружина (29), седло пружины (31)
и пробка (32) удалялись, установите их на место,
соблюдая осторожность, чтобы не повредить пальцы.
Примечание. Перед установкой в отверстие
наклонной шпильки (27) смажьте резьбу
усилительного поршня (28) составом Threebond 1305N.
3. Установите суппорт поворотного диска (17)
в корпус насоса (19), соблюдая ориентацию над
шпилькой (48), чтобы диск не был посажен под углом.
4. Нанесите смазку на заднюю (изогнутую)
поверхность поворотной шайбы (15), чтобы облегчить
сборку. Соблюдая ориентацию, установите поворотную
шайбу (15), оденьте поворотный диск (14), в корпусе
насоса (19) и установите наклонную шпильку (27)
в наклонный вкладыш (16) поворотной шайбы (15).
Установите заднюю поверхность поворотной шайбы
(15) в канавку суппорта поворотной шайбы (17).
5. Смажьте приводной вал (1) и роликовый
подшипник (2), затем вставьте их в корпус насоса (19).
С помощью молотка с мягкой рабочей поверхностью
вставьте приводной вал (1) таким образом, чтобы
роликовый подшипник (2) упирался в суппорт
поворотной шайбы (17). При правильной установке
внешняя сторона роликового подшипника (2) должна
быть заподлицо с внешним приливом отверстия
в корпусе насоса (19) .
7
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050

Примечание. Следует соблюдать осторожность,
чтобы не прикладывать излишнего усилия
к приводному валу (1), поскольку существует
вероятность повреждения роликового
подшипника (2) либо отсоединения суппорта
поворотной шайбы (17) от шпильки (48).
6. Накройте конец приводного вала (1) со шлицами
защитной пленкой.
7. Слегка смажьте новый масляный сальник (42)
в крышке сальника (18). Нанесите консистентную
смазку на внешнюю поверхность крышки
сальника (18).
8. Смажьте новое уплотнительное кольцо (37)
и оденьте его в канавку отверстия корпуса
насоса (19).
9. Соблюдая ориентацию, установите крышку
сальника (18) в сборе со смазанным сальником (42)
в корпус насоса (19). Слегка постучите по крышке
сальника (18) молотком с мягкой рабочей
поверхностью до тех пор, пока не будет видна
канавка с уплотнительным кольцом (23).
10. Оденьте стопорное кольцо (23) на корпус
насоса (19).
11. Соберите блок цилиндров (5), узел поршней
(который состоит из девяти поршней (6) и девяти
опор (7)), сферического вкладыша (9), подушки (8),
шайбы (13) и шести роликов (3). Если снималась
пружина цилиндра (10), установите ее
и направляющее кольцо (11) с каждой стороны,
используя подходящий пресс, чтобы правильно одеть
стопорное кольцо (44). По завершении удалите
прессовый инструмент.
Примечание. Соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить скользящие поверхности поршней (6)
и соответствующих отверстий блока цилиндров (5).
12. Горизонтально расположите корпус насоса (19),
затем установите узел поршней и цилиндров в корпус
насоса (19).
Примечание. Соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить поверхности приводного вала (1) в месте
посадки на игольчатый подшипник (3) при установке
узла поршней и цилиндров в сборе.
13. Если стопор (30), винты (46) и контргайка (45)
удалялись с крышки клапана (20), установите их.
14. Смажьте контактные поверхности пластины
клапана (21) и крышки (20).
15. Установите пластину клапана (21) в крышку (20).
На крышке клапана (20) имеется пружинный штифт
(49), который находится в углублении пластины
клапана (21).
16. Смажьте новые уплотнительные кольца (35, 36
и 39) и установите их в соответствующие канавки
корпуса насоса (19).
17. Установите крышку клапана (20) на корпус
насоса (19). Закрепите крышку винтами (22), затянув
их равномерно с усилием 160 Нм (118 фунт-сил/фут).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 5.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«Стандартные моменты затяжки болтов и гаек».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «Схема системы
рулевого управления». Замените изношенные
уплотнительные кольца на новые.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Нанесите на шлицы вала насоса ГУР (1) дисульфид-
молибденовую смазку и установите насос ГУР (1)
и прокладку (5) на крепежный фланец переходника
насоса (4).
2. Сдвиньте насос ГУР (1) внутрь, чтобы приводной
вал насоса вошел в приводную муфту (8) и привод
отбора мощности. Закрепите насос ГУР (1) на
переходнике насоса (4) с помощью двух болтов (2)
и стопорных шайб (3).
3. Удалите колпачки и подсоедините трубопроводы
входа и выхода к насосу ГУР (1). Перед
подсоединением дренажной трубки залейте в насос
рулевого механизма (1) чистое гидравлическое
масло, указанное в разделе 300-0020 «Система
смазки». Присоедините сливной трубопровод
корпуса к насосу ГУР (1).
Примечание. Очень важно, чтобы рабочая полость
насоса была полностью заполнена гидравлическим
маслом. Это обеспечивает надлежащую смазку
внутренних деталей при включении насоса.

8 SM 2575 Ред. 1 10-08

 Система рулевого управления — насос рулевого механизма
4. Заполните бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы чистым
гидравлическим маслом, указанным в разделе
300-0020 «Система смазки». Сведения о правильном
уровне масла представлены в разделе 220-0040,
«БАК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
ТОРМОЗАМИ».
5. Сведения о правильном вводе в эксплуатацию
насоса приводятся в разделе «Процедура ввода
насоса в эксплуатацию» (ниже).
ПРОЦЕДУРА ВКЛЮЧЕНИЯ НАСОСА
Номера в скобках относятся к рис. 6.
1. Перед заполнением гидравлической жидкостью
убедитесь в чистоте и отсутствии грязи резервуара
и контуров системы. Залейте в резервуар
отфильтрованное масло до уровня, при котором
отсутствует завихрения со стороны всасывания
насоса.
Примечание. Рекомендуется прочистить систему,
промыв ее с помощью внешнего вспомогательного
насоса. Масло должно иметь степень чистоты не
менее 18/15 по стандарту ISO/DIS 4406 (класс 9 по
NAS). Перед запуском насоса заполните впускную
трубу и корпус насоса жидкостью. Это особенно
важно, если насос находится выше уровня жидкости
в резервуаре.
2. При первоначальном запуске насоса, удалите
воздух из системы. Это можно сделать, ослабив
фитинги на выходе насоса или соединения перед
запуском насоса или с помощью клапана перепуска
воздуха. В целях недопущения утечек воздуха
следует обеспечить плотность всех входных
соединений.
SM2846
ЗАДНЯЯ СТОРОНА НАСОСА
Порт
контроля
нагрузки (PL)
Давление
подачи
(отсечное
давление)
Перепад
давления
(давление
срабатывания
клапана контроля
нагрузки)
Рис. 12 — Винты регулировки золотника
SM 2575 Ред. 1 10-08
Раздел 220-0050
3. После запуска насос должен накачивать масло
через несколько секунд. Если насос не начинает
работать, убедитесь в отсутствии подкачки воздуха
на впускном патрубке и соединениях. Кроме того,
также убедитесь, что воздух может выходить через
выходной патрубок насоса.
4. После того, как насос начал работу, затяните
все ослабленные выходные соединения, затем
попробуйте работать на машине в течение
5–10 минут, чтобы выпустить воздух из контуров
системы. Если резервуар оснащен смотровым
окошком, убедитесь, что жидкость прозрачна и не
приобрела белый цвет. Долейте жидкость
в резервуар до нужного уровня.
5. Включать насос следует на уровне не более 40%
от нормального давления в системе. Для этого
необходимо ослабить предохранительный клапан
рулевого управления, чтобы насос начал работать
без нагрузки.
2. В дренажной трубке в корпусе насоса не должно
быть засоров, мешающих перетеканию жидкости
обратно в бак и создающих высокое давление
в дренажной системе, которое может привести
к преждевременному выходу насоса из строя.
3. Прежде чем включать двигатель после установки
насоса, извлеките пробку сливного отверстия
в корпусе последнего и соответствующую пробку
в гидравлическом баке, и установите в оба отверстия
манометры с номиналом 0–3,5 бар, а также манометр
в рабочий контур для считывания показаний при
настройке давления в системе рулевого управления.
Обязательно выкрутите регулировочный винт
ограничителя давления (рис. 12), пока он не будет
вровень с корпусом компенсатора
Примечание. НЕ СЛЕДУЕТ регулировать шпильку
компенсатора дифференциала. Он настраивается на
заводе, и настройку изменять нельзя.
4. Запустите двигатель и наблюдайте по манометру
за давлением в системе. Манометр покажет наличие
давления в течение 30 секунд. В противном случае
проверьте правильность заполнения системы маслом
и отсутствие засоров на входе насоса.
Установив максимальные обороты двигателя без
нагрузки, считайте показания давления в баке
и корпусе насоса. Давление в корпусе не должно
быть выше более 0,07–0,14 бар (1–2 фунт/дюйм2),
чем давление в баке. Если давление чрезмерное,
это может свидетельствовать о сильном засоре
в дренажной трубке (закупорка или перекручивание
трубки) или о слишком интенсивной утечке в насосе.
В любом случае причину следует устранить.
9
Система рулевого управления — насос рулевого механизма
Раздел 220-0050
5. После этого давление в системе можно
отрегулировать винтом, установив давление
в системе равным 159 бар (2300 фунт/дюйм2). Разница
между давлением в баке и корпусе не должна быть
более 0,07–0,14 бар (1–2 фунт/дюйм2). Затяните
контргайку на шпильке ограничителя давления
с усилием 16 Нм (12 фунт-сил/фут).
Примечание. Один оборот регулировочного винта
компенсатора давления соответствует изменению
давления на 92 бар (1334 фунт/дюйм2).
6. Выключите двигатель, стравите давление
в гидросистеме и снимите манометры.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Подробная информация о рекомендуемых
производителем инструментах будет предоставлена
позднее, после получения подтверждения от
производителя насоса.
Каталожные номера специальных инструментов,
упоминаемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
и герметиков см. в разделе 300-0070 «Инструменты
для техобслуживания». Эти инструменты и герметики
можно приобрести у обслуживающего вас дилера.

7. Извлеките колодки из-под всех колес, запустите

двигатель и проверьте работоспособность системы
рулевого управления.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

6 22 Винт с колпачком 160 118

6 24 Пробка 12 8,9

6 25 Пробка 98 72

6 26 Пробка 8,8 6,5

6 27 Поворотная шпилька 240 177

6 28 Усилительный поршень 240 177

6 32 Пробка 74 55

6 45 Гайка 130 96

12 - Контргайка шпильки регулировки 16 12

подачи давления

* * * *

10 SM 2575 Ред. 1 10-08

 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — гидроаккумулятор
Раздел 220-0080

SM - 171

1 - Заправочный клапан 1E - Корпус

1A - Крышка 1F - Кольцевое уплотнение 5 - Опорное кольцо 9 - Закаленная шайба
1B - Секция охладителя 2 - Экран 6 - Кольцевое уплотнение 10 - Поршень
1C - Кольцевое уплотнение 3 - Кольцевое уплотнение 7 - Уплотнительные кольца 11 - Износное кольцо
1D - Контргайка 4 - Торцевая крышка 8 - Болт 12 - Цилиндр

Рис. 1 – Покомпонентное изображение гидроаккумулятора

ОПИСАНИЕ ПРОВЕРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.

Гидроаккумулятор рулевого управления обозначен ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

номером 3 в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ Гидроаккумуляторы заправляются азотом.
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ» данного руководства. Рабочее давление составляет 55 бар при 21°C.
Во избежание травм и причинения ущерба
Гидроаккумулятор – поршневого типа, он имуществу запрещается снимать любые
предварительно заряжен азотом под давлением клапаны или фитинги до полного сброса
55 бар. Гидроаккумулятор в сборе, смонтированный давления азота.
на раме сзади на баке гидравлической жидкости
рулевого управления и тормозной системы, состоит
из заправочного клапана (1), торцевой крышки (4), Проверка герметичности заправочного
цилиндра (12) и поршня (10). Заправочный клапан (1) клапана
оснащен устройством блокировки. При ослаблении
Номера в скобках относятся к рис. 1.
контргайки (1D) клапан открывается, что позволяет
проверять предварительный заряд и заряжать
Снимите крышку (1A) с заправочного клапана (1)
гидроаккумулятор. Поршень (10) действует как
и ослабьте контргайку (1D). Нанесите мыльню воду
разделитель, делящий цилиндр (12) на два отделения.
на открытый конец заправочного клапана. Пузырьки
В ближайшем к заправочному клапану (1) отделении
воздуха указывают на течь в стержне клапана (1B).
содержится начальный заряд азота. В другое
Попробуйте посадить стержень клапана на место. Для
отделение поступает гидравлическое масло из насоса
этого нажмите и быстро отпустите его один-два раза.
рулевого механизма.

SM 1205 2-98 1
Рулевое управление — гидроаккумулятор
Раздел 220-0080
Проверьте герметичность еще раз; если течь
сохраняется, разрядите гидроаккумулятор
в-0соответствии с инструкциями в подразделе
«Выпуск азота» данного раздела, затем установите
стержень клапана на место. Затяните контргайку (1D)
с усилием 11 Нм и замените крышку клапана (1A),
затянув от руки.
Проверка давления начальной зарядки
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
Примечание. Давление азота в гидроаккумуляторе
рулевого управления непосредственно зависит от
изменения температуры азота. Давление в цилиндре
увеличивается и уменьшается пропорционально
изменению температуры. Значение давления
в гидроаккумуляторе, измеренное на рулевом
управлении, может изменяться примерно на 4,3 бар
при изменении температуры на 22°C. Такой перепад
может возникать между ночными и дневными
температурами в течение одних суток. Давление азота
для температуры окружающей среды, отличной
от 21°C, см. в таблице в конце данного раздела.
Для проверки давления начальной зарядки
гидроаккумулятора или для зарядки аккумулятора
может использоваться зарядное устройство. См. рис. 2.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
SM - 1273
6 - Клапан бака
1 - Магистраль 7 - Сальник
2 - Зажимной патрон клапана 8 - Гайка сальника
3 - Удлинитель клапана 9 - Адаптер цилиндра
4 - Клапан гидроаккумулятора 10 - Воздуховыпускной
5 - Манометр клапан
Рис. 2 – Заправочное устройство
2 SM 1205 2-98
2. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в гидроаккумуляторе и системе рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
3. Проверьте крепления гидроаккумулятора
и убедитесь, что гидроаккумулятор закреплен
должным образом.
4. Снимите крышку (1A, рис. 1) с заправочного клапана
гидроаккумлятора (1, рис. 1). Присоедините
магистраль для зарядки (1) к заправочному клапану,
вращая T-образную рукоятку зажимного патрона
клапана (2) против часовой стрелки, пока она не
остановится, затем навинтите стяжную гайку на
клапан. Ослабьте контргайку (1D, рис. 1) заправочного
клапана, повернув ее против часовой стрелки на
один-два оборота.
5. Поверните T-образную рукоятку по часовой стрелке
до нажатия на стержень заправочного клапана.
Убедитесь, что воздуховыпускной клапан (10) плотно
затянут и не подтекает, клапаны (4 и 6) закрыты.
6. Для определения значения давления начальной
зарядки гидроаккумулятора медленно откройте
клапан гидроаккумулятора (4). Манометр (5) покажет
давление начальной зарядки, оно должно составлять
55 бар при температуре окружающей среды 21°C.
Давление азота для температуры окружающей среды,
отличной от 21°C, см. в таблице в конце данного
раздела.
7. Закройте клапан гидроаккумулятора (4) и откройте
воздуховыпускной клапан (10) для сброса давление
на манометре. Сбросив давление, закройте
воздуховыпускной клапан (10). Если гидроаккумулятор
требует зарядки, оставьте магистраль (1) и зажимный
патрон клапана (2) присоединенными к заправочному
клапану и зарядите гидроаккумулятор согласно
предписаниям в разделе «Заправка гидроаккумулятора».
8. Если давление начальной зарядки составляет
55 бар при 21°C, поворачивайте Т-образную рукоятку
против часовой стрелки до упора, затем затяните
контргайку (1D, рис. 1) на заправочном клапане
(1, рис. 1) с усилием 11 Нм. Ослабьте стяжную гайку
и снимите манометр.
9. Установите крышку (1A, рис. 1) на заправочный
клапан (1, рис. 1) и затяните от руки.
ЗАПРАВКА ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.
Для заправки азота в гидроаккумулятор можно
использовать масло или воду. Оба варианта заправки
обеспечиваются местными поставщиками сжатого
газа.
 Рулевое управление — гидроаккумулятор
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не применяйте для заправки гидроаккумулятора
кислород или любой другой газ, кроме азота.
Сжатый кислород при взаимодействии с маслом
или смазкой вызывает сильный взрыв.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу обязательно проверяйте
и перепроверяйте, что используется именно азот.
С заправочным устройством необходимо
использовать для азота газовый редуктор
высокого давления. Неиспользование редуктора
может стать причиной повреждения имущества,
травм и гибели людей.
1. Подключите трубопровод (1) и стяжную гайку
к заправочному клапану (1, рис. 1) как описано в шагах
с 1 по 4 в подразделе «Проверка давления начальной
зарядки». Убедитесь, что клапаны (4 и 6) закрыты.
2. Присоедините к баллону с азотом манометр,
навернув его на гайку сальника (8).
3. Медленно откройте клапан бака (6); давление на
манометре (5) соответствует давлению в баке.
4. Медленно откройте клапан гидроаккумулятора (4)
и заправьте гидроаккумулятор до 55 бар при
температуре окружающей среды 21°C, периодически
закрывая клапан. Давление азота для температуры
окружающей среды, отличной от 21°C, см. в таблице
в конце данного раздела.
5. Чтобы проверить заряд гидроаккумулятора,
закройте клапан бака (6), сбросьте давление между
баком и манометром (5), открыв и снова закрыв
воздуховыпускной клапан (10). Этим достигается
стабилизация стрелки манометра и получение
правильных показаний при измерении заряда
гидроаккумулятора.
6. Когда требуемое давление для температуры
окружающей среды будет достигнуто, плотно
перекройте клапаны (4 и 6). Откройте
воздуховыпускной клапан (10), чтобы стравить
давление из манометра (5). Закройте
воздуховыпускной клапан, когда давление масла
будет сброшено из манометра и открутите гайку
сальника (8) на баллоне с азотом.
7. Поворачивайте Т-образную рукоятку зажимного
патрона клапана (2) против часовой стрелки до упора,
затем затяните контргайку (1D, рис. 1) на заправочном
клапане с усилием 11 Нм, ослабьте стяжную гайку
и снимите манометр.
8. С помощью мыльной воды проверьте герметичность
заправочного клапана гидроаккумулятора (1, рис. 1).
Снова установите крышку клапана (1A, рис. 1)
и затяните от руки.
SM 1205 2-98
Раздел 220-0080
ВЫПУСК АЗОТА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Убедитесь, что заправочный клапан (1) перекрыт. Для
этого поверните контргайку (1D) по часовой стрелке.
Снимите крышку (1A) и стержень (1B) с заправочного
клапана в сборе (1). Медленно поворачивайте
контргайку (1D) против часовой стрелки, чтобы
открыть заправочный клапан в сборе (1).
НЕ СНИМАЙТЕ заправочный клапан (1) до полного
выпуска газа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь разрядить гидроаккумулятор,
нажимая на стержень заправочного клапана (1B).
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Гидроаккумуляторы заправляются азотом.
Перед снятием гидроаккумулятора с машины,
убедитесь, что давление азота полностью
сброшено. Внезапное снижение давления может
стать причиной травм.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в гидроаккумуляторе и системе рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
3. Выпустите азот из гидроаккумулятора
в соответствии с описанием в подразделе
«Выпуск азота» данного раздела.
4. Отсоедините гидравлический трубопровод от
нижней части гидроаккумулятора. Установите
заглушки на магистраль и порт гидроаккумулятора
во избежание попадания в них грязи.
5. Поддерживайте гидроаккумулятор, используя
подходящий канат и подъемное устройство. Снимите
гайки (1), шайбы (2) и крепежные ремни (3).
6. Снимите гидроаккумулятор (4) с кронштейна
и перейдите в чистую зону для разборки.
3
Рулевое управление — гидроаккумулятор
Раздел 220-0080
SM - 172
РАМА
1 - Гайка 3 - Крепежные ремни
2 - Шайба 4 - Гидроаккумулятор
Рис. 3 — Установка гидроаккумулятора
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Гидроаккумуляторы заправляются азотом.
Рабочее давление составляет 55 бар при 21°C.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу запрещается снимать любые
клапаны или фитинги до полного сброса
давления азота.
1. Перед началом разборки гидроаккумулятора
убедитесь, что в нем не осталось азота. См. раздел
«Выпуск азота».
2. Снимите заправочный клапан (1) с экрана (2).
3. Снимите экран (2) с торцевой крышки (4), используя
ключ с шестигранной головкой для отсоединения
экрана. Снимите и выбросьте кольцевое
уплотнение (3) с торцевой крышки (4).
4. Отверните болты (8) и шайбы (9) на торцевой
крышке (4). Снимите торцевую крышку (4)
с цилиндра (12), также снимите кольцевое
уплотнение (6) и опорное кольцо (5) с торцевой крышки
(4). Выбросьте кольцевое уплотнение и опорное кольцо.
5. Вставьте подходящий деревянный штифт со
стороны порта на цилиндре (12), чтобы вытолкнуть
поршень (10). Снимите уплотнительные кольца (7)
и износные кольца (11) с поршня (10) и выбросьте их.
4 SM 1205 2-98
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Промойте металлические компоненты подходящим
растворителем и тщательно просушите сжатым
воздухом.
2. Осмотрите поршень (10) на предмет трещин
и задиров. Замените поршень (10), если он сильно
изношен или имеет задиры.
3. С помощью переносного фонаря осмотрите
внутренние поверхности цилиндра (12) на предмет
царапин и задиров. Небольшие зазубрины, царапины
и задиры в канале можно удалить с помощью тонкой
абразивной шкурки. Шлифуйте канал до тех пор,
пока не будут удалены все видимые дефекты.
Замените гидроаккумулятор полностью, если
внутренняя поверхность цилиндра (12) сильно
изношена или на ней имеются задиры.
4. Осмотрите торцевую крышку (4) на предмет наличия
повреждений, при необходимости замените.
5. Осмотрите резьбу болтов (8) и резьбу в цилиндре
(12) на наличие повреждений. Замените все
изношенные и поврежденные детали,
отремонтировать которые невозможно.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Перед сборкой смажьте кольцевые уплотнения
(3 и 6), опорное кольцо (5), уплотнительные кольца (7)
и внутреннюю поверхность цилиндра (12)
гидравлическим маслом.
2. Установите новые уплотнительные кольца (7)
и кольцевые компенсаторы износа (11) на поршень
(10). Вставьте поршень (10) в цилиндр (12) концом
с уплотнительными кольцами (7) к открытому концу
цилиндра.
3. Установите новое опорное кольцо (5) и кольцевое
уплотнение (6) на торцевую крышку (4). Смажьте
наружный диаметр торцевой крышки и вставьте
в цилиндр (12).
4. Выровняйте отверстия под болты во фланце
цилиндра (12) относительно отверстий под болты на
торцевой крышке (4) и вставьте болты (8) и шайбы (9).
Затяните болты (8) усилием 271–298 Нм
(200–220 фунт-сил/фут).
5. Расположите кольцевое уплотнение (3) на
экране (2) и привинтите экран (2) к торцевой
крышке (4). Затяните экран (2) моментом 102–135 Нм.
 Рулевое управление — гидроаккумулятор
6. Установите заправочный клапан (1). Чтобы закрыть
заправочный клапан, затяните контргайку (1D) по
часовой стрелке усилием 11 Нм. Вставьте стержень
клапана (1B), замените крышку (1A) и затяните от руки.
7. Выполните гидравлическую проверку
гидроаккумулятора на наличие утечек или
неисправности при 255–276 бар. Разрядите после
окончания испытаний.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 3.
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все кольцевые
уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. С помощью подходящего стропа и подъемного
устройства расположите гидроаккумулятор на
кронштейне входным портом для масла вниз
и смонтируйте крепежные ремни (3).
2. Надежно присоедините крепежные ремни (3)
с шайбами (2) и гайками (1).
3. Удалите заглушки, установленные при разборке
во избежание попадания грязи в гидравлическую
магистраль и порт гидроаккумулятора.
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 1D Контргайка
1 2 Экран
1 8 Болт
SM 1205 2-98
Раздел 220-0080
4. Надежно подсоедините гидравлическую магистраль
к входному порту для масла в нижней части
гидроаккумулятора.
5. Заправьте гидроаккумулятор азотом в соответствии
с описанием в подразделе «Заправка гидроаккумулятора»
данного раздела.
6. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. См. раздел 220-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» для
коррекции уровня масла, спецификации масел —
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
7. Извлеките колодки из-под всех колес и запустите
двигатель. Поработайте рулевым колесом из стороны
в сторону и проверьте гидравлические магистрали на
предмет течи. При необходимости подтяните
магистрали и фитинги.
8. Проверьте еще раз уровень масла в баке
гидравлической жидкости рулевого управления
и тормозной системы, при необходимости долейте.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Регулярно осматривайте гидроаккумулятор на
предмет протечек и повреждений.
Каждые 500 часов
Перед контролем давления в системе рулевого
управления проверьте давление начальной зарядки
азотом гидроаккумулятора. См. подраздел «Проверка
давления начальной зарядки» в данном разделе.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера специальных инструментов,
упоминаемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут фунт-сил/дюйм
11 - 100
271–298 200–220 -
102–135 75–100 -
5
Рулевое управление — гидроаккумулятор
Раздел 220-0080

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ — ДАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОЙ ЗАРЯДКИ АЗОТОМ

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ДАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОЙ ЗАРЯДКИ АЗОТОМ
°C °F бар фунт-сил/дюйм2
-18 0 47,7 692
-12 10 48,8 708
-7 20 49,8 723
-1 30 50,9 738
5 40 52 754
10 50 53 769
16 60 54,1 785
21 70 55 800
27 80 56,2 815
32 90 57,3 831
38 100 58,3 846
43 110 59,4 862
49 120 60,5 877
54 130 61,5 892

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Данный грузовой автомобиль оснащен цилиндрами, заправленными азотом под давлением более
2,8 бар. Для транспортировки автомобиля с заряженными гидроцилиндрами или таких гидроцилиндров
каким-либо видом транспорта могут потребоваться специальные разрешения. Для решения вопросов,
связанных с транспортировкой, обращайтесь в соответствующие организации вашей страны. Для
получения дополнительной информации о разрешениях обращайтесь к обслуживающему вас дилеру.

* * * *

6 SM 1205 2-98
 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

SM - 1560

1 - Винт с головкой 6- Героторная шестерня 11 - Втулка 16 - Держатель

2 - Торцевая крышка 7- Пластина износа 12 - Золотник 17 - Кольцевое уплотнение
3 - Кольцевое уплотнение 8- Кольцевое уплотнение 13 - Центрирующий шип 18 - Уплотнение
4 - Корпус клапана 9- Приводной вал 14 - Пылезащитное уплотнение 19 - Кольцо подшипника
5 - Корпус геротора 10 - Центрирующие пружины 15 - Стопорное кольцо 20 - Игольчатый подшипник

Рис. 1 — Вид клапана рулевого управления в разрезе

ОПИСАНИЕ Основными компонентами клапана рулевого

управления являются корпус клапана (4), корпус
Номера в скобках относятся к рис. 1.
геротора (5), героторная шестерня (6), приводной
вал (9), втулка (11) и золотник (12).
Примечание. Клапан рулевого управления обозначен
номером 5 в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
На корпусе клапана (4) имеется четыре отверстия:
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
Отверстие «P»: подача из клапана гидроаккумулятора.
Клапан рулевого управления установлен на
Отверстие «T»: возврат в бак.
противопожарной перегородке кабины и подсоединен
Отверстие «R»: подача в цилиндр для поворота вправо.
к рулевой колонке. Он контролирует подачу
Отверстие «L»: подача в цилиндр для поворота влево.
гидравлической жидкости в системе рулевого
управления. Клапан рулевого управления имеет
Поворот рулевого колеса передается через рулевую
начальное осевое перекрытие, то есть он не
колонку на втулку (11) и приводной вал (9), сопряженный
пропускает поток, когда находится в нейтральной
с втулкой с помощью центрирующего шипа (13).
позиции или не переведен в режим управления.
Вращение приводного вала (9) приводит в движение
героторную шестерню (6) в корпусе геротора (5). При

SM 1640 Ред. 1 11-00 1

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090
вращении героторной шестерни (6) масло в карманах
корпуса геротора (5) (см. рис. 2) вытесняется
и подается через золотник (12) и втулку (11)
к отверстию цилиндра рулевого механизма.
Золотник (12), отверстия которого подведены
к втулке (11), вращается внутри втулки (11),
направляя поток масла. См. рис. 3.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
При вращении рулевого колеса для совершения
поворота вправо или влево движение передается
через рулевую колонку на золотник (12). При
минимальном вращении на 2,5 градуса отверстия
в золотнике (12) начинают совмещаться с отверстиями
во втулке (11). При максимальном вращении рулевого
колеса на 10 градусов отверстия полностью
совмещаются, обеспечивая наибольшую подачу масла.
Когда угол вращения (в любом направлении) превышает
10 градусов, золотник и втулка вращаются вместе за
счет центрирующего шипа (13).
Масло из клапана гидроаккумулятора подается в
корпус клапана (4) через отверстие «P» и направляется
через втулку (11) и золотник (12) в корпус геротора (5).
Через отверстия в корпусе геротора (5) масло
подается в карманы, образованные между корпусом
геротора (5) и героторной шестерней (6). При вращении
золотника (12) также вращается приводной вал (9),
который, в свою очередь, приводит в движение
героторную шестерню (6), имеющую с ним шлицевое
соединение. При вращении героторная шестерня (6)
постепенно вытесняет масло из карманов (см. рис. 2)
в корпусе геротора (5). Масло направляется через
втулку (11) и золотник (12) и выходит из корпуса
клапана (4) через отверстие «R» (при повороте
вправо) или «L» (при повороте влево). Затем масло
подается по контуру рулевого управления к цилиндрам
рулевого механизма.
При движении поршней цилиндров рулевого механизма
масло, вытесняемое из цилиндров рулевого механизма,
возвращается в корпус клапана (4). Возвратное масло
проходит через втулку (11) и золотник (12) клапана
и через отверстие «T» попадает в бак.
При ослаблении рулевого усилия центрирующие
пружины (10), которые были напряжены вращением
золотника (12), возвращают втулку (11) в исходное
положение. При этом происходит рассогласование
отверстий, и подача масла в цилиндры рулевого
механизма прекращается. Поворотное движение
прекращается, но текущий радиус поворота сохраняется
до тех пор, пока угол вращения золотника (12) не
пройдет минимального значения в 2,5 градуса.
Схема подачи масла при левом повороте представлена
на рис. 4. При повороте рулевой колонки масло из
2 SM 1640 Ред. 1 11-00
SM - 282
КОРПУС ГЕРОТОРА
ГЕРОТОРНАЯ
ШЕСТЕРНЯ
КАРМАНЫ
Рис. 2 — Передача героторной шестерни
SM - 283
ПИТАНИЕ
ПРИ ПИТАНИЕ ПРИ
ДАВЛЕНИЕ ПОВОРОТЕ ПОВОРОТЕ
В СИСТЕМЕ ВПРАВО ВЛЕВО
ОТВЕРСТИЯ
ДОЗАТОРА К БАКУ
Рис. 3 — Отверстия золотника и втулки
клапана гидроаккумулятора поступает через втулку
(11) и золотник (12) в дозатор клапана рулевого
управления. Пройдя дозатор, масло направляется из
клапана рулевого управления через отверстие «L»
к отверстию поршневой камеры правого цилиндра
рулевого механизма и отверстию штоковой камеры
левого цилиндра рулевого механизма. Отработанное
масло с противоположных сторон цилиндров рулевого
механизма подается в клапан рулевого управления
через отверстие «R» и через отверстие «T» попадает
в бак.
Схема подачи масла при правом повороте
представлена на рис. 5. При повороте рулевой
колонки масло из клапана гидроаккумулятора
поступает через втулку (11) и золотник (12) в дозатор
клапана рулевого управления. Пройдя дозатор, масло
направляется из клапана рулевого управления через
отверстие «R» к отверстию поршневой камеры левого
цилиндра рулевого механизма и отверстию штоковой
камеры правого цилиндра рулевого механизма.
Отработанное масло с противоположных сторон
цилиндров рулевого механизма подается в клапан
рулевого управления через отверстие «L» и через
отверстие «T» попадает в бак.
 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

SM - 1555 перемещении и опускании клапан уравновешивался.

Это защищает систему от перегрева, которое может
возникнуть во время временной парковки самосвала,
ПОДАЧА ВОЗВРАТ ИЗ если контур рулевого управления находится под
В ЦИЛИНДРЫ ЦИЛИНДРОВ
нагрузкой.
L R
5
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 7.

ВОЗВРАТ T P
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В БАК
ПОДАЧА ИЗ КЛАПАНА Опасное давление. Чтобы предотвратить травмы
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА и повреждение имущества, несколько раз поверните
рулевое колесо в обоих направлениях для
Рис. 4 — Подача масла при повороте влево сброса давления в системе.

Во избежание травм и причинения ущерба

SM - 1556 имуществу колодки колес, блокировочные
материалы и грузоподъемное оборудование
ВОЗВРАТ ИЗ ПОДАЧА должны быть надежно зафиксированы, а их
ЦИЛИНДРОВ В ЦИЛИНДРЫ эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
L R
5
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.

2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих

ВОЗВРАТ T P направлениях, чтобы сбросить давление в гидроакку-
В БАК муляторе и системе рулевого управления.
ПОДАЧА ИЗ КЛАПАНА Заблокируйте все колеса.
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
3. Извлеките болты (29) и шайбы (30), которыми крепится
крышка (26). Снимите крышку (26) с самосвала.
Рис. 5 — Подача масла при повороте вправо
4. Перед снятием клапана рулевого управления (1)
очистите клапан и прилегающие соединительные
SM - 1557
магистрали, чтобы предотвратить попадание грязи.

5. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,

подключенные к клапанам рулевого управления (1),
помечены для облегчения установки. Установите
L R
5 подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините гидравлические магистрали. Закройте
заглушками и пробками все магистрали и отверстия
во избежание попадания в них грязи.

T P 6. Обеспечьте опору клапана рулевого управления (1)

ПОДАЧА ИЗ КЛАПАНА
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
Рис. 6 — Клапан рулевого управления в нейтральном
положении
Работа клапана рулевого управления в нейтральной
позиции представлена на рис. 6. Когда клапан рулевого
управления находится в нейтральной позиции или
не переведен в режим управления, золотник (12)
и втулка (11) удерживаются в правильном положении
с помощью центрирующих пружин (10). Наборы пружин
обеспечивают небольшую предварительную нагрузку,
достаточную для того, чтобы при чрезмерном
и извлеките болты (2) со стопорными шайбами (3),
которыми клапан (1) крепится к противопожарной
перегородке кабины.
7. Аккуратно извлеките клапан рулевого управления (1).
Нижняя колонка (5) должна выйти из клапана рулевого
управления (1). Переместите клапан рулевого
управления (1) в чистую зону для разборки. Выбросьте
прокладку (4).
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 8, если не указано
иное.

SM 1640 Ред. 1 11-00 3

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

SM - 2564

25
24

29 26
30 31 18
32 17
16

14 23
15
22
13 21
27 20
15
19
14
12
11
28 11
7
10
9 6
8
4

5
35
34
33
1 3 2
1 - Клапан рулевого управления 10 - Болт 19 - Втулка 28 - Кронштейн
2 - Болт 11 - Шайба 20 - Втулка 29 - Болт
3 - Стопорная шайба 12 - Гайка 21 - Шайба 30 - Шайба
4 - Прокладка 13 - Кронштейн в сборе 22 - Клиновидная шайба 31 - Болт
5 - Нижняя колонка 14 - Болт 23 - Стопорное кольцо 32 - Стопорная шайба
6 - Втулка 15 - Втулка 24 - Гайка 33 - Болт
7 - Поворотная вилка в сборе 16 - Болт 25 - Рулевое колесо и крышка 34 - Стопорная шайба
8 - Болт 17 - Шайба 26 - Крышка 35 - Гайка
9 - Газовая стойка 18 - Гайка 27 - Кронштейн
Рис. 7 — Покомпонентное изображение клапана рулевого управления

Примечание. Рекомендуется выполнять разборку,
зажав клапан рулевого управления в тисках, хотя он не
изображен на иллюстрациях. Следуйте соответствующим
инструкциям, приведенным в тексте.
1. Поместите клапан рулевого управления в сборе
в тиски с мягкими губками торцевой крышкой (2) вверх.
2. Выкрутите винты с головкой (1), которыми торцевая
крышка (2), корпус геротора (5) и пластина износа (7)
крепятся к корпусу клапана (4). Снимите торцевую
крышку (2) с корпуса клапана (4), извлеките кольцевое
уплотнение (3) и выбросьте его.
6. Извлеките приводной вал (9) из корпуса клапана (4).
7. Освободите корпус клапана (4) из тисков и положите
его на чистую ткань, чтобы не повредить поверхность.
Используя подходящие щипцы, извлеките стопорное
кольцо (15) из корпуса клапана (4).
8. Установите две прямошлицевых отвертки на 180°
друг от друга в канавке фиксатора (16) и извлеките
фиксатор (16) в сборе из корпуса клапана (4).
Прижмите золотник (12) при извлечении фиксатора
(16) из корпуса клапана (4). Будьте осторожны! Не
повредите канавку стопорного кольца (15).

3. Извлеките корпус геротора (5) и героторную
шестерню (6) из корпуса клапана (4). Извлеките
кольцевое уплотнение (8) из корпуса геротора (5)
и выбросьте его.
4. Извлеките пластину износа (7) из корпуса клапана (4).
9. Извлеките кольцевое уплотнение (17) и уплотнение
(18) из фиксатора (16).
10. Используя тонкую прямошлицевую отвертку,
извлеките пылезащитное уплотнение (14) из
фиксатора (16). Выбросьте пылезащитное уплотнение (14).

5. Извлеките кольцевое уплотнение (8) из корпуса 11. Извлеките кольца подшипников (19) и игольчатый
клапана (4) и выбросьте его. подшипник (20) из золотника (12) и втулки (11) в сборе.

4 SM 1640 Ред. 1 11-00

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

SM - 1552

P
R
T
L

11
12
13
19
20
19 1
18 2
17
16 3
15 5
14 6
8
7
8
4
9

10

1 - Винт с головкой 7- Пластина износа 12 - Золотник 17 - Кольцевое

2 - Торцевая крышка 8- Кольцевое уплотнение 13 - Центрирующий шип уплотнение
3 - Кольцевое уплотнение 9- Приводной вал 14 - Пылезащитное 18 - Уплотнение
4 - Корпус клапана 10 - Центрирующие уплотнение 19 - Кольцо подшипника
5 - Корпус геротора пружины 15 - Стопорное кольцо 20 - Игольчатый
6 - Героторная шестерня 11 - Втулка 16 - Держатель подшипник

Рис. 8 — Покомпонентное изображение клапана рулевого управления

SM - 614 12. Извлеките золотник (12) и втулку (11) в сборе из

корпуса клапана (4) со стороны с 14 отверстиями, как
показано на рис. 9.

Примечание. Избегайте заклинивания золотника (12)

и втулки (11) в корпусе клапана (4). При извлечении из
корпуса клапана (4) плавно вращайте золотник (12)
и втулку (11) в сборе. При извлечении золотника (12)
и втулки (11) в сборе центрирующий шип (13) должен
находиться в почти горизонтальном положении.
4- Корпус клапана См. рис. 9. Если центрирующий шип (13) установить
11 - Втулка вертикально, он может выскочить из золотника (12)
12 - Золотник и втулки (11) в сборе и упасть в масляный канал
13 - Центрирующий в корпусе клапана (4).
шип
13. Извлеките центрирующий шип (13) из золотника
(12) и втулки (11) в сборе, как показано на рис. 9.
Рис. 9 — Извлечение золотника и втулки в сборе

SM 1640 Ред. 1 11-00 5

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

14. Аккуратно извлеките золотник (12) из втулки (11). SM - 297

Вручную извлеките центрирующие пружины (10) из
золотника (12). См. рис. 10.

ОСМОТР
1. Очистите все металлические детали подходящим
растворителем и просушите их сжатым воздухом. Не
вытирайте детали тканью или бумажным полотенцем,
так как волокна или другие частицы могут попасть
в гидравлическую систему и вызвать повреждения.

2. Осмотрите все сопрягаемые поверхности

и замените детали с царапинами или заусенцами,
так как они могут стать причиной утечки.
Рис. 10 — Извлечение золотника из втулки
3. Не используйте крупнозернистые абразивные
материалы и не пытайтесь шлифовать металлические SM - 615
детали.
ПАЗЫ
Примечание. Замените все кольцевые и другие ПРУЖИН
уплотнения на этапе сборки. Смажьте все кольцевые
и другие уплотнения (кроме уплотнения (18))
техническим вазелином.

СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 8, если не указано
иное.
11 - Втулка
Примечание. Затяните все крепления стандартным 12 - Золотник
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
Рис. 11 — Извлечение золотника из втулки
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».

1. Установите золотник (12) во втулку (11) стороной SM - 301

управления. Аккуратно соберите золотник (12)
и втулку (11) таким образом, чтобы пазы центрирующих
пружин (10) были выровнены на одном конце.
См. рис. 11. Вращая золотник (12), соедините детали.

Примечание. Поскольку зазор между золотником (12)

и втулкой (11) небольшой, не прилагайте силу при
вращении деталей. Старайтесь не оставить заусенцев
на золотнике (12). Убедитесь, что детали вращаются
свободно. Золотник (12) должен плавно вращаться во
втулке (11) при кручении шлицевого конца пальцем.
Рис. 12 — Установка центрирующих пружин
2. Выровняйте пазы пружин золотника (12)
и втулку (11), затем положите обе детали на верстак.
Проденьте инструмент для установки пружин сквозь 4. Сожмите длинную часть центрирующих пружин (10)
пазы на обеих деталях. и вставьте в золотник (12) и втулку (11) в сборе. Зажав
концы пружин, извлеките инструмент и одновременно
Примечание. Инструмент для установки пружин протолкните центрирующие пружины (10).
можно изготовить, как показано на рис. 24.
5. Отцентруйте пружины (10) в деталях таким образом,
3. Разместите два набора центрирующих пружин (10) чтобы давление распределялось равномерно
(по три в каждом) на верстаке таким образом, чтобы и пружины находились на одном уровне с внешней
длинный конец был внизу, а центральная изогнутая поверхностью золотника (12) и втулки (11).
часть была совмещена. Теперь вставьте один конец
всего набора пружин в инструмент для установки Примечание. Чтобы установить центрирующие
пружин, как показано на рис. 12. пружины (10) без помощи указанного инструмента,
необходимо выполнить следующее:

6 SM 1640 Ред. 1 11-00

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

SM - 1559 а. Вставьте одну центрирующую пружину в паз на

золотнике (12) длинным концом вниз. Слегка
разожмите золотник (12) и втулку (11), чтобы
увеличить зазор.

б. Вставьте одну центрирующую пружину (10)

напротив пружины, установленной в паз на
золотнике (12). Убедитесь, что центральные части
13 обеих пружин совмещены, а длинные концы
13 - Центрирующий шип направлены вниз.
Рис. 13 — Установка центрирующего шипа
в. Вставьте набор из двух центрирующих пружин (10)
между двумя пружинами в золотнике (12).
SM - 626
г. Вставьте оставшийся набор из двух центрирующих
пружин (10) напротив трех пружин в золотнике (12).

д. Вставьте золотник (12) во втулку (11) таким

образом, чтобы центрирующие пружины находились
на одном уровне с верхней и боковой частями
втулки (11).

6. Установите центрирующий шип (13) в золотник (12)

и втулку (11) в сборе таким образом, чтобы он был на
одном уровне с обеих сторон золотника (11). См. рис. 13.

7. Установите золотник (12) и втулку (11) в сборе

таким образом, чтобы шлицевый конец золотника (12)
Рис. 14 — Установка золотника и втулки в сборе
входил в корпус клапана (4) со стороны с 14 отверстиями.
См. рис. 14.
SM - 1558
Примечание. Крайне внимательно следите за тем,
чтобы при установке детали не смещались. Осторожно
вставляйте детали легким вращательным движением.
Полностью установите золотник (12) и втулку (11)
в сборе внутри канала корпуса клапана (4), чтобы
детали находились на одном уровне с корпусом
клапана (4) со стороны с 14 отверстиями (дозатора).
Не вытягивайте золотник (12) и втулку (11) в сборе
4 - Корпус клапана
19 - Кольца
дальше этого уровня, чтобы центрирующий шип (13) не
подшипника смог выпасть в сливную канавку на корпусе клапана (4).
20 - Игольчатый Выровняв золотник (12) и втулку (11) в сборе,
подшипник убедитесь, что они свободно вращаются внутри
корпуса клапана (4), слегка повернув пальцем
шлицевый конец.
Рис. 15 — Установка игольчатого подшипника
8. Поставьте корпус клапана (4) на чистую ткань.
SM - 618 Установите два кольца подшипников (19) и игольчатый
подшипник (20) в последовательности, как показано
на рис. 15.

9. Установите пылезащитное уплотнение (14)

в фиксаторе (16) плоской стороной к фиксатору (16),
как показано на рис. 17.

10. Установите новое уплотнение (18) и кольцевое

4 - Корпус клапана
15 - Стопорное уплотнение (17) в фиксаторе (16), как показано
кольцо на рис. 17.
16 - Держатель
Примечание. Не используйте уплотнения, которые
могут легко упасть в карман фиксатора (16).
Рис. 16 — Установка держателя и стопорного кольца

SM 1640 Ред. 1 11-00 7

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

SM - 1554 SM - 621
ЛИЦЕВАЯ
ЧАСТЬ
ОТВЕРСТИЯ

ШИП НАХОДИТСЯ
ПАРАЛЛЕЛЬНО
ЛИЦЕВОЙ ЧАСТИ
ОТВЕРСТИЯ
14 - Пылезащитное 16 - Держатель
уплотнение 17 - Кольцевое уплотнение 9 - Приводной вал
15 - Стопорное кольцо 18 - Уплотнение 13 - Центрирующий шип
Рис. 17 — Расположение уплотнения и кольцевого Рис. 19 — Выравнивание приводного вала
уплотнения и центрирующего шипа

SM - 620 ЖЕЛОБА SM - 622

ГЕРОТОРНОЙ
ШЕСТЕРНИ

ЛИЦЕВАЯ
ЧАСТЬ
ОТВЕРСТИЯ

4 - Корпус клапана
9 - Приводной вал
13 - Центрирующий
8 - Кольцевое уплотнение шип

Рис. 20 — Выравнивание корпуса клапана и геротора

Рис. 18 — Зажатие корпуса клапана в тисках в сборе

SM - 623
11. Установите фиксатор (16) в сборе на золотник (12)
крутящим движением, как показано на рис. 16. Слегка
ударяя фиксатор (16) резиновой киянкой, установите
его в корпусе клапана (4). Убедитесь, что фиксатор (16)
находится на одном уровне с лицевой поверхностью
кольца подшипника (21).

12. Используя подходящие щипцы, установите стопорное

кольцо (15) в корпусе клапана (4), как показано на 5 - Корпус геротора
рис. 16 и 17. После установки подбейте стопорное 6 - Героторная шестерня
кольцо (15), чтобы оно правильно встало в канавку. 8 - Кольцевое уплотнение

13. Зажмите корпус клапана (4) в тисках, как показано
на рис. 18. Слегка зажмите края монтажной поверхности,
стараясь не допустить перетяжки. Установите новое
кольцевое уплотнение (8) в корпусе клапана (4).
Примечание. Убедитесь, что золотник (12) и втулка (11)
находятся на одном уровне (или чуть ниже)
с поверхностью с 14 отверстиями корпуса клапана (4).
Очистите верхнюю поверхность корпуса клапана (4)
чистой рукой. Точно так же очистите все ровные
поверхности деталей дозатора, когда они будут
подготовлены к сборке. Не используйте для очистки
ткань или бумагу.
Рис. 21 — Установка кольцевого уплотнения
и героторной шестерни
14. Установите пластину износа (7) на корпусе
клапана (4). Выровняйте болтовые отверстия
в пластине износа (7) и резьбовые отверстия
в корпусе клапана (4).
15. Вращайте золотник (12) и втулку (11) в сборе до
тех пор, пока центрирующий шип (13) не установится
параллельно лицевой части отверстия, как показано
на рис. 19. Установите приводной вал (9) в корпусе
клапана (4), убедившись, что он сцепляется

8 SM 1640 Ред. 1 11-00

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
SM - 624
1 - Винт с головкой 4 - Корпус клапана
2 - Торцевая крышка 5 - Корпус геротора
3 - Кольцевое уплотнение
Рис. 22 — Установка торцевой крышки
SM - 313
Рис. 23 — Последовательность затяжки винтов
с головкой
с центрирующим шипом (13). Чтобы правильно
выровнять детали, пометьте приводной вал (9),
как показано на рис. 20.
16. Установите новое кольцевое уплотнение (8)
и героторную шестерню (6) в корпусе геротора (5).
См. рис. 21.
17. Повернув корпус геротора (5) к пластине износа (7)
стороной, на которой находится уплотнение, выровняйте
желоба героторной шестерни (6) и приводной вал (9),
как показано на рис. 20. Обратите внимание на
параллельные линии A, B, C и D, изображенные на
рис. 20. Выровняйте отверстия винтов с головкой (1),
не расцепляя героторную шестерню (6) и приводной
вал (9).
18. Установите новое кольцевое уплотнение (3)
в торцевой крышке (2), затем установите торцевую
крышку (2) на корпусе геротора (5), как показано на
рис. 22.
19. Выровняйте отверстия винтов с головкой (1)
и установите семь сухих винтов с головками (1) на
торцевой крышке (2). Предзатяните винты с головками (1)
усилием 20–27 Нм, затем затяните их усилием 100 Нм
в последовательности, как показано на рис. 23.
SM 1640 Ред. 1 11-00
Раздел 220-0090
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 7.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические магистрали,
оснащенные разъемами ORFS, как описано в разделе
220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Убедитесь в чистоте монтажной зоны.
2. Установите новую прокладку (4) в клапане рулевого
управления (1). Аккуратно поднимайте клапан
рулевого управления (1), пока он не сцепится со
шлицевым валом нижней колонки (5) через
противопожарную перегородку кабины.
3. Закрепите клапан рулевого управления (1) на
противопожарной перегородке кабины болтами (2)
со стопорными шайбами (3).
4. Извлеките заглушки из отверстий клапана рулевого
управления и маслопроводов, затем подсоедините
маслопроводы к клапану рулевого управления (1)
в соответствии с пометками, сделанными при демонтаже.
5. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Заправочные объемы
см. в разделе 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»,
спецификации масел — в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
6. Извлеките колодки из-под всех колес и запустите
двигатель. Поработайте рулевым колесом из стороны
в сторону и проверьте гидравлические магистрали на
предмет течи. При необходимости подтяните
магистрали и фитинги.
7. Проверьте еще раз уровень масла в баке
гидравлической жидкости рулевого управления
и тормозной системы, при необходимости долейте.
8. Закрепите крышку (26) на грузовике болтами (29)
с шайбами (30).
9
 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
Раздел 220-0090

ЗАПОЛНЕНИЕ И ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ в. Заполните бак рабочей жидкости рулевого

РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
1. Заполните бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозной системы до максимального
уровня. Кроме того, масло потребуется добавить
после запуска двигателя. Следите, чтобы масло не
опустилось ниже всасывающего трубопровода насоса,
чтобы избежать попадания воздуха в систему.
управления и тормозной системы гидравлическим
маслом, указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Правильный уровень жидкости см.
в разделе 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Закройте заливную горловину бака
крышкой.

2. Запустите двигатель и оставьте его на холостом Гидравлическое масло

ходу. При необходимости сразу долейте масло в бак Система рулевого управления должна быть всегда
рабочей жидкости рулевого управления и тормозной заполнена гидравлическим маслом, указанным
системы. Убедившись, что масло чистое и добавлено в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
до предела, выполните следующие действия:

a. Поверните рулевое колесо до отказа в обе стороны, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

чтобы стравить воздух в цилиндрах рулевого
Специальный инструмент для установки
механизма и магистралях.
центрирующих пружин можно изготовить,
как показано на рис. 24. Каталожные номера
Примечание. Сразу после срабатывания золотника
необходимых инструментов общего назначения
клапана нужно долить масло в бак рабочей жидкости
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
рулевого управления и тормозной системы, когда оно
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
поступит в контур.
приобрести у обслуживающего вас дилера.

SM - 625
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
7 мм 10 мм
Не приступайте к эксплуатации машины, пока из
(0,275 дюйма) (0,415 дюйма)
масла не выйдет весь воздух.

б. Чистое масло в баке (не мутное) свидетельствует об

отсутствии воздуха в системе.
11 мм (0,44 дюйма)
165 мм (6,5 дюймов) 6 мм
Примечание. Может произойти небольшое смещение (0,25
рулевого колеса. дюйма)
Примечание. Снять все острые углы на 4 мм.

Рис. 24 — Инструмент для установки центрирующих

пружин

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

8 1 Винт с головкой 100 75

10 SM 1640 Ред. 1 11-00

 Система рулевого управления — клапан рулевого управления
ДИАГНОСТИКА МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СОСТОЯНИЕ
Рулевое колесо не отцентровано
Невозможность управления
при медленном повороте колеса
Вялое рулевое управление
Тугое рулевое управление
Прямо противоположное
рулевое управление
Раскачивание рулевого
колеса
Рулевое колесо продолжает
поворачиваться
Отказ рулевого управления
SM 1640 Ред. 1 11-00
ПРИЧИНА
Заедание рулевых тяг,
управляющих клапаном
Износ геротора
Поломка центрирующих пружин
Заусенцы на втулке или золотнике
Люфт в системе
Чрезмерный износ втулки
и золотника
Чрезмерный износ геротора
См. «Вялое рулевое управление»
Неправильное подсоединение
магистралей
Неправильное взаимодействие
геротора и привода геротора
См. «Прямо противоположное
рулевое управление»
Заедание входной тяги
Заусенцы на втулке или золотнике
Люфт в системе
Поломка центрирующих пружин
Сцепление втулки и золотника
* * * *
Раздел 220-0090
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Совместить надлежащим образом
Заменить детали
Заменить центрирующие пружины,
опорожнить и промыть систему
Разобрать, отремонтировать
или заменить детали
Слить жидкость и промыть систему.
Заполнить чистым маслом
Заменить втулку и золотник
Заменить геротор
Подсоединить правильно
Перенастроить в соответствии
с инструкциями
Совместить надлежащим образом
Разобрать, отремонтировать или
заменить
Слить жидкость и промыть систему.
Заполнить чистым маслом
Заменить центрирующие пружины,
опорожнить и промыть систему
Разобрать, отремонтировать или
заменить
11
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — разгрузочный клапан двустороннего действия
Раздел 220-0110

SM - 1326

1 - Корпус клапана 6 - Конец пружины 11 - Опорное кольцо 16 - Клапан

2 - Клапан 7 - Регулировочный винт 12 - Пробка 17 - Седло клапана
3 - Седло клапана 8 - Кольцевое уплотнение 13 - Предохранительный корпус 18 - Пружина
4 - Шайба 9 - Опорное кольцо 14 - Стопорная гайка 19 - Конец пружины
5 - Пружина 10 - Кольцевое уплотнение 15 - Кольцевое уплотнение 20 - Регулировочный винт

Рис. 1 — Разрез разгрузочного клапана двустороннего действия

SM - 561
ОПИСАНИЕ
ОСНОВАНИЕ 6 ПРОУШИНА
Номера в скобках относятся к рис. 1. ЦИЛИНДРА
A A
ЦИЛИНДРА
РУЛЕВОГО РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА МЕХАНИЗМА
Разгрузочный клапан двустороннего действия
ОСНОВАНИЕ
обозначен номером 6 в разделе 220-0000 «СХЕМА ПРОУШИНА
B B ЦИЛИНДРА
ЦИЛИНДРА
СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ» данного РУЛЕВОГО
РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
руководства. МЕХАНИЗМА

ПОРТ ЛЕВОГО ПОРТ ПРАВОГО

Разгрузочный клапан двустороннего действия, ПОВОРОТА НА ПОВОРОТА НА
установленный в магистралях между цилиндрами КЛАПАНЕ РУЛЕВОГО КЛАПАНЕ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
рулевого управления и клапаном рулевого
управления, снижает ударные нагрузки на цилиндры Рис. 2 — Разгрузочный клапан двустороннего
рулевого управления, передавая избыточное действия — клапан (16) включен
давление масла, вызванного толчком из-за
неровности дороги, на противоположный конец Примечание. На рис. 1 представлен разгрузочный
цилиндров. Такое ударное воздействие, если его не клапан двустороннего действия с обоими клапанами
гасить, может повредить компоненты рулевых тяг. в закрытом положении.

Когда масло протекает через корпус клапана (1) через

Примечание. Открытие клапанов задано при 172 бар
порт «A», и на выходе с противоположной стороны его
(2500 фунт-сил/дюйм2).
параметры превышают заданные значения клапана (16),
клапан (16) перемещается из седла (17) под
ЭКСПЛУАТАЦИЯ давлением пружины (18). См. рис. 2. Клапан (16)
перемещается из седла (17), масло течет из порта
Номера в скобках относятся к рис. 1. См. рис. 2, 3 и 4:
«B» к противоположному концу цилиндров рулевого
гидравлические схемы разгрузочного клапана
управления. После погашения толчка на неровности
двустороннего действия.
дороги давление снижается и пружина (18) прижимает
клапан (16) к седлу (17). См. рис. 3.

SM 1208 2-98 1
Рулевое управление — разгрузочный клапан двустороннего действия
Раздел 220-0110

Когда масло протекает через корпус клапана (1) через SM - 560

порт «B», и на выходе с противоположной стороны его 6
параметры превышают заданные значения клапана ОСНОВАНИЕ A A ПРОУШИНА
ЦИЛИНДРА ЦИЛИНДРА
(2), клапан (2) перемещается из седла (3) под РУЛЕВОГО РУЛЕВОГО
давлением пружины (5). См. рис. 4. При перемещении МЕХАНИЗМА МЕХАНИЗМА

клапана (2) из седла (3) масло поступает из порта «А» ПРОУШИНА B B ОСНОВАНИЕ
ЦИЛИНДРА ЦИЛИНДРА
к противоположному концу цилиндров рулевого РУЛЕВОГО РУЛЕВОГО
управления. После погашения толчка на неровности МЕХАНИЗМА МЕХАНИЗМА
дороги давление снижается и пружина (5) прижимает
ПОРТ ЛЕВОГО ПОРТ ПРАВОГО
клапан (2) к седлу (3). См. рис. 3. ПОВОРОТА НА ПОВОРОТА НА
КЛАПАНЕ РУЛЕВОГО КЛАПАНЕ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ

СНЯТИЕ Рис. 3 — Разгрузочный клапан двустороннего действия

в нейтральном положении

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
SM - 559
Давление гидравлической жидкости сохраняется
в системе даже после выключения двигателя. 6
ОСНОВАНИЕ A A ПРОУШИНА
Чтобы предотвратить травмы и повреждение ЦИЛИНДРА ЦИЛИНДРА
имущества, несколько раз поверните рулевое РУЛЕВОГО РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА МЕХАНИЗМА
колесо в обоих направлениях для сброса
ПРОУШИНА ОСНОВАНИЕ
давления в системе. B B
ЦИЛИНДРА
ЦИЛИНДРА
РУЛЕВОГО РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА МЕХАНИЗМА
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть ПОРТ ЛЕВОГО ПОРТ ПРАВОГО
надежно зафиксированы, а их эксплуатационные ПОВОРОТА НА ПОВОРОТА НА
КЛАПАНЕ РУЛЕВОГО КЛАПАНЕ РУЛЕВОГО
характеристики должны обеспечивать УПРАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
безопасное выполнение работ.
Рис. 4 — Разгрузочный клапан двустороннего действия —
клапан (2) включен
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
2. Ослабьте контргайку (14) регулировочного винта (7)
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
и осторожно извлеките регулировочный винт (7) из
корпуса клапана (1).
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить оставшееся давление
в гидроаккумуляторе и в рулевом управлении.
Заблокируйте все колеса. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Сжатые пружины. Соблюдайте осторожность
3. Перед снятием разгрузочного клапана при снятии предохранительного корпуса (13).
двустороннего действия с грузовика очистите Пружины (5 и 18) находятся в сжатом состоянии
наружные поверхности клапана и гидравлических и могут выскочить из отверстия в корпусе
магистралей во избежание попадания в них грязи. клапана (1) и нанести травму, если сжатие не
было ослаблено должным образом.
4. Пометьте все гидравлические магистрали для
облегчения последующего монтажа и отсоедините 3. Осторожно снимите предохранительный корпус (13)
от разгрузочного клапана двустороннего действия. в сборе с корпуса клапана (1). Снимите шайбу (4)
Установите заглушки во все магистрали и порты и конец пружины (6) в сборе с предохранительного
разгрузочного клапана двустороннего действия во корпуса (13). Снимите и выбросьте кольцевое
избежание попадания в них грязи. уплотнение (15) с конца пружины (6).

5. Снимите крепления, фиксирующие разгрузочный
клапан двойного действия на грузовике
и переместите его в чистую зону для разборки.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Если требуется, снимите угловые и Т-образные
соединения с разгрузочного клапана двойного
действия и пометьте их для облегчения сборки.
4. Отсоедините пружину (5) от корпуса клапана (1).
Примечание. Для снятия клапана (2) в сборе и седла
клапана (3) в сборе с корпуса клапана (1) необходимо
повернуть конец корпуса клапана и опустить его на
верстак или в другое подходящее место для разборки
деталей.
5. Снимите клапан (2) в сборе с корпуса клапана (1).
Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (10)
и опорное кольцо (11) с клапана (2).

2 SM 1208 2-98
 Рулевое управление — разгрузочный клапан двустороннего действия
Раздел 220-0110

6. Снимите седло клапана (3) в сборе с корпуса
клапана (1). Снимите и выбросьте кольцевое
уплотнение (8) и опорные кольца (9) с седла
клапана (3).
7. Выполните шаги 1–6 для разборки оставшегося
клапана (16) в сборе.
8. Если требуется, удалите пробки (12) из корпуса
клапана (1).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Для замены всех уплотнений клапана
имеется комплект уплотнений. Однако в случае
повреждения других деталей требуется замена
клапана в сборе. Номер комплекта уплотнений см.
в каталоге запчастей грузовика.
1. Очистите все детали подходящим растворителем
и просушите сжатым воздухом.
2. Осмотрите все резьбовые детали, не сорвана ли
резьба.
5. Вкрутите регулировочный винт (7) в корпус клапана (1).
Не затягивайте контргайку (14), пока не будет
завершена регулировка требуемого давления.
6. Повторите шаги 1–5 для сборки оставшегося
клапана (16) в сборе.
7. Установите пробки (12) в корпус клапана (1), если
они были сняты.
8. Отрегулируйте клапан согласно инструкциям
в главе «Регулировка».
9. Установите угловые и Т-образные соединения на
разгрузочный клапан двойного действия, если они
были сняты, в соответствии с пометками,
выполненными при разборке.
РЕГУЛИРОВКА
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
SM - 165
ИГОЛЬЧАТЫЙ
КЛАПАН

3. Осмотрите отверстия в корпусе клапана (1), МАНОМЕТР

клапаны (2 и 16) и седла клапанов (3 и 17) на наличие
признаков износа, царапин или глубоких борозд.
В случае повреждения корпуса клапана (1), клапанов
(2 и 16) или седел клапанов (3 и 17), не подлежащего НАСОС
ремонту, требуется замена всего клапана в сборе.

4. Осмотрите пружины (5 и 18) на наличие трещин,

РАЗГРУЗОЧНЫЙ
недостаточной упругости и прочих повреждений. При
КЛАПАН
необходимости замените. ДВУСТОРОННЕГО
БАК ДЕЙСТВИЯ БАК
СБОРКА Рис. 5 — Наладочная установка разгрузочного клапана
Номера в скобках относятся к рис. 1. двустороннего действия

1. Установите новое кольцевое уплотнение (8)

Примечание. Заданное разгрузочное давление
и опорные кольца (9) на седле клапана (3). Установите
составляет 172 бар.
новое кольцевое уплотнение (10) и опорное кольцо (11)
на клапане (2). См. рис. 1.
1. Посредством наладочной установки в соответствии
с Рис. 5 установите манометр, рассчитанный на 0–207
2. Установите седло клапана (3) в сборе в корпус
бар, с одной стороны порта «B», а Т-образное
клапана (1) и слегка постучите по нему
соединение с противоположной стороны порта «B».
цилиндрическим пробойником. Установите клапан (2)
в сборе в корпус клапана (1).
2. Присоедините контролируемый источник масла с одной
стороны Т-образного соединения.
3. Установите новое кольцевое уплотнение (15) на
конце пружины (6) и смонтируйте конец пружины (6)
3. Установите игольчатый клапан с третьей стороны
в сборе на предохранительном корпусе (13).
Т-образного соединения, с возвратной магистралью
Установите пружину (5) в предохранительном корпусе (13).
от игольчатого клапана к масляному баку.
4. Установите шайбу (4) на предохранительный корпус
4. Вставьте пробку с одной стороны порта «A»
(13) и вкрутите предохранительный корпус (13)
и установите возвратную магистраль к масляному
в сборе в корпус клапана (1). Затяните
баку с противоположной стороны порта «A».
предохранительный корпус (13) с усилием 60–65 Нм.

SM 1208 2-98 3
Рулевое управление — разгрузочный клапан двустороннего действия
Раздел 220-0110
5. Откройте игольчатый клапан и запустите насос.
Постепенно закрывайте игольчатый клапан. Если
масло вытекает через порт «A» до момента
установления разгрузочного давления, вкручивайте
регулировочный винт (7), пока масло не перестанет
вытекать. Продолжите закрытие игольчатого клапана
и вращение регулировочного винта (7), пока масло не
будет вытекать через порт «A» при разгрузочном
давлении.
Если масло вытекает через порт «A» только в случае
превышения разгрузочного давления, выкручивайте
регулировочный винт (7) и слегка открывайте
игольчатый клапан. Продолжите открытие игольчатого
клапана и выкручивайте регулировочный винт (7),
пока масло не начнет вытекать через порт «A» при
разгрузочном давлении.
6. Повторите шаги 1–5 на противоположном конце
разгрузочного клапана двустороннего действия.
Отрегулируйте регулировочный винт (20) таким
образом, чтобы масло начинало вытекать через порт
«В» при разгрузочном давлении.
7. Выполните повторную проверку обоих настроек
разгрузки, прежде чем зафиксировать
регулировочные винты (7 и 20) контргайками (14).
8. Выполните повторную проверку обоих настроек
разгрузки, прежде чем устанавливать разгрузочный
клапан двустороннего действия в сборе на грузовик.
УСТАНОВКА
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все кольцевые
уплотнения.
* *
4 SM 1208 2-98
1. Убедитесь в чистоте монтажной зоны
и расположите разгрузочный клапан двустороннего
действия на кронштейне и зафиксируйте его
с помощью креплений.
2. Извлеките заглушки из гидравлических
магистралей и установите магистрали на
разгрузочный клапан двустороннего действия,
соблюдая положения, помеченные при снятии.
3. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Заправочные объемы
см. в разделе 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ», спецификации масел — в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
4. Запустите двигатель и доведите температуру
гидравлического масла до рабочего уровня.
5. Проверьте разгрузочный клапан двустороннего
действия и соединения гидравлических магистралей
на предмет утечек и при необходимости затяните.
6. Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов на раму. Извлеките колодки из-под
колес.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.
* *
 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

SM - 1547

42 38 29 27,49

41
28
40
36- LH 30
39 37- RH 32
31

43 44,45 48 46,47 35
46,47 48

10 17
17 7- LH
15,16 32 26
18 10 34 8- RH
17
18
14 9

1-3 LH
11,12,13 50 7,8 2,5 4-6 RH
32
20,21,22

19 19 25
1- Шпиндель в сборе, левый
2- Проставка 33 33 24,23 1,4
3,6
3- Пробка
4- Шпиндель в сборе, правый
5- Проставка 17 - Масленка 29 - Пластина 39 - Шпилька
6- Пробка 18 - Масленка 30 - Втулка 40 - Подшипник
7- Рулевая сошка, левая 19 - Анкерный палец 31 - Шаровой палец 41 - Стопорное кольцо
8- Рулевая сошка, правая 20 - Болт 32 - Цилиндр рулевого 42 - Пластина
9- Болт 21 - Стопорная шайба механизма 43 - Уплотнение
10 - Угловой рычаг 22 - Пластина 33 - Масленка 44 - Корончатая гайка
11 - Штифт 23 - Шплинт 34 - Ограничитель угла 45 - Шплинт
12 - Втулка 24 - Корончатая гайка поворота колеса 46 - Болт
13 - Компенсационная заглушка 25 - Уплотнение 35 - Поперечная рулевая тяга 47 - Гайка
14 - Упорное кольцо 26 - Пробка 36 - Наконечник рулевой тяги 48 - Пробка
15 - Стопорный штифт 27 - Болт 37 - Наконечник рулевой тяги 49 - Стопорная шайба
16 - Гайка 28 - Стопорное кольцо 38 - Болт 50 - Проставка

Рис. 1 — Расположение цилиндра и тяг рулевого механизма

ОПИСАНИЕ соединены с рулевыми сошками (7 и 8). Со стороны

Номера в скобках относятся к рис. 1.
Цилиндры рулевого механизма обозначены номером 7
в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ».
Самосвал оснащается двумя одноступенчатыми
цилиндрами двойного действия (32). Эти цилиндры
создают необходимое гидравлическое давление на
тяги рулевого механизма, которые поворачивают колеса.
«Одноступенчатые двойного действия» означает, что
масло к штоку поршня для его выдвижения
и втягивания может подаваться с обеих сторон.
Основания цилиндров рулевого механизма (32)
соединены с шасси, а со стороны штока цилиндры
основания цилиндр крепится к шасси анкерным
пальцем (19), который зафиксирован пластиной (22),
болтами (20) и стопорными шайбами (21). Со стороны
штока цилиндр крепится шаровым пальцем (31),
зафиксированным в проушине штока поршня,
к рулевым сошкам (7 и 8) с помощью корончатых гаек
(24) со шплинтами (23).
Механические рулевые тяги могут регулироваться, что
обеспечивает правильные углы установки передних
колес. Тяги включают две поперечные рулевые тяги
в сборе (35), установленные между угловым рычагом
(10) и рулевыми сошками (7 и 8). Рулевые наконечники
в сборе (36 и 37) прикреплены к рулевым сошкам
(7 и 8) корончатыми гайками (44) со шплинтами (45).

SM 1641 Ред. 1 06-08 1

Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Чтобы предотвратить травмы и повреждение
имущества, несколько раз поверните рулевое
колесо в обоих направлениях для сброса
давления в гидроаккумуляторе рулевого
механизма.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес, блокировочные
материалы и грузоподъемное оборудование
должны быть надежно зафиксированы, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в гидроакку-
муляторе и системе рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
Цилиндр рулевого механизма
1. Установите под цилиндр рулевого механизма (32)
подходящие блоки или грузоподъемное устройство.
2. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к цилиндрам рулевого механизма (32),
помечены для облегчения установки. Установите
подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините гидравлические магистрали. Закройте
заглушками все магистрали и впускные отверстия во
избежание попадания в них грязи.
3. Снимите шплинт (23) и корончатую гайку (24)
с шарового пальца (31) в сборе со стороны штока
цилиндра (32).
4. Извлеките болты (20), стопорные шайбы (21)
и пластину (22) с анкерного пальца (19) со стороны
основания цилиндра (32). Извлеките анкерный
палец (19) и осторожно снимите цилиндр рулевого
механизма (32) с корпуса углового рычага (10)
и рулевой сошки (7). Проставки (50) снимаются
с цилиндром рулевого механизма (32). Выньте
уплотнение (25) из отверстия шарового шарнира
рулевой сошки (7).
5. Слейте гидравлическое масло из цилиндра
рулевого механизма (32) в сборе и переместите
цилиндр в чистую рабочую зону для разборки.
6. Повторите шаги 3–5, чтобы снять второй цилиндр (32)
с углового рычага (10) и рулевой сошки (8).
2 SM 1641 Ред. 1 06-08
Рулевая тяга
1. Извлеките шплинты (45) из пальцев (39) и снимите
корончатые гайки (44).
2. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования снимите поперечную рулевую тягу (35)
в сборе с рулевой сошки (7) и углового рычага (10).
Снимите уплотнения (43) и переместите поперечную
рулевую тягу (35) в сборе в чистую рабочую зону для
разборки.
3. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования подоприте рулевую сошку (7)
и извлеките болты (9) крепления сошки (7)
к шпинделю. Снимите рулевую сошку (7).
4. Повторите шаги 1–3, чтобы снять вторую поперечную
рулевую тягу (35) в сборе и рулевую сошку (8).
5. Обломайте прихваточный шов вокруг
компенсационных заглушек (13) и извлеките
компенсационные заглушки из корпуса углового
рычага.
6. Снимите гайку (16) со стопорного штифта (15)
и с помощью выколотки из мягкой стали выбейте
стопорный штифт (15) из углового рычага (10).
7. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования подоприте угловой рычаг (10) и,
используя выколотку из мягкой стали (диаметром
чуть меньше 75 мм), выбейте палец (11) из корпуса
углового рычага и из углового рычага (10).
8. Извлеките угловой рычаг (10) и упорные кольца (14)
из корпуса углового рычага.
9. Если требуется замена втулок (12), с помощью
выколотки из мягкой стали (диаметром чуть больше
75 мм) выбейте втулки из корпуса углового рычага.
Примечание. Если сварные швы удаляются методом
воздушно-дуговой резки, следуйте процедурам,
описанным в параграфе «Сварка» раздела 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
10. Если один или оба ограничителя угла поворота
колес (34) повреждены, их можно снять, используя
аппарат воздушно-дуговой резки для удаления
сварных швов.
РАЗБОРКА
Рулевая тяга в сборе
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Чтобы облегчить сборку и установку,
запишите длину рулевой тяги (35) перед разборкой.
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
1. Снимите масленку (17) и пробку (48) с наконечника
рулевой тяги (36).
2. Установите рулевую тягу (35) в сборе в тиски или
аналогичное устройство, и выверните болты (38)
крепления пластины (42) к наконечнику рулевой
тяги (36). Снимите пластину (42).
3. Подденьте и извлеките стопорное кольцо (41) из
наконечника рулевой тяги (36).
4. Поверните рулевую тягу (35) в тисках так, чтобы
резьбовой конец пальца (39) был направлен вверх.
Сџпомощью молотка с мягкой головкой выбейте
палец (39) из наконечника рулевой тяги (36) и снимите
подшипник (40).
5. Повторите шаги 2–4, чтобы разобрать наконечник
(37) рулевой тяги (35).
6. Ослабьте гайки (47) и болты (46), затем выверните
наконечники (36 и 37) из рулевой тяги (35).
Цилиндр рулевого механизма — сторона
штока
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Снимите масленку (18) и пробку (26) с цилиндра
рулевого механизма со стороны штока (32).
2. Установите цилиндр рулевого механизма (32)
в сборе в тиски или в аналогичное устройство,
снимите болты (27) и стопорные шайбы (49) крепления
пластины (29) к наконечнику штока поршня. Снимите
пластину (29).
3. Подденьте и извлеките стопорное кольцо (28) из
проушины штока.
4. Поверните цилиндр (32) в тисках так, чтобы
резьбовой конец шарового пальца (31) был направлен
вверх. С помощью молотка с мягкой головкой выбейте
шаровой палец (31) из проушины штока и извлеките
втулку (30).
Цилиндр рулевого механизма
Номера в скобках относятся к рис. 2.
1. Очистите внешнюю поверхность цилиндра рулевого
механизма в сборе подходящим чистящим
растворителем, чтобы удалить грязь и смазку.
2. Отверните болты (10), которыми торцевая
крышка (4) крепится к поршневой камере (11).
3. Извлеките торцевую крышку (4), шток поршня (1)
и поршень (7) в сборе из поршневой камеры (11).
4. Зажмите конец штока поршня (1) в тисках с мягкими
губками и открутите гайку (9).
5. Снимите поршень (7) в сборе со штока (1). Снимите
поршневые кольца (8) с поршня (7) и выбросьте их.
SM 1641 Ред. 1 06-08
Раздел 220-0120
6. Извлеките опорное кольцо (5) и кольцевое
уплотнение (6) из внешней канавки торцевой
крышки (4) и выбросьте их.
7. Выдавите шток поршня (1) из торцевой крышки (4).
8. Извлеките маслосъемное кольцо (2) и уплотнение
(3) из внутренней канавки торцевой крышки (4)
и выбросьте их.
9. При необходимости извлеките пружинные
стопорные кольца (12) и выдавите втулку (13) из
проушины поршневой камеры (11).
10. Извлеките масленку (16) из основания поршневой
камеры (11).
ОСМОТР
1. Очистите все металлические детали цилиндра
рулевого механизма подходящим растворителем
и протрите насухо чистой безворсовой тканью.
Убедитесь, что все отверстия цилиндра чистые.
2. Проверьте поршневую камеру цилиндра и наружный
диаметр поршня на предмет царапин, трещин и других
признаков повреждений. Для удаления царапин или
небольших неровностей используйте оселок. Если
дефекты устранить не удается, замените эти детали.
3. Осмотрите шток поршня на предмет деформации,
трещин и иных повреждений. Если отремонтировать
поврежденную область невозможно, замените шток.
4. Проверьте втулки на предмет износа, при
необходимости замените.
СБОРКА
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080, «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
Цилиндр рулевого механизма
Номера в скобках относятся к рис. 2.
Примечание. Чтобы облегчить сборку, наносите на все
детали немного гидравлического масла. Все работы
должны выполняться в чистой зоне.
1. Установите новое уплотнение (3) и маслосъемное
кольцо (2) во внутренней канавке торцевой крышки (4).
Установите новое опорное кольцо (5) и кольцевое
уплотнение (6) во внешней канавке торцевой крышки (4).
2. Установите торцевую крышку (4) в сборе на шток
поршня (1).
3. Установите два новых поршневых кольца (8) на
поршне (7) и задвигайте поршень в сборе на шток
поршня (1) до тех пор, пока он не достигнет нижней
части плеча. Закрутите гайку (9) на резьбовом конце
штока поршня (1) и затяните ее усилием 540–610 Нм.
3
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

SM - 834

1 - Шток поршня 6- Кольцевое уплотнение 11 - Поршневая камера 15 - Масленка

2 - Маслосъемное кольцо 7- Поршень 12 - Пружинное стопорное 16 - Масленка
3 - Уплотнение 8- Поршневое кольцо кольцо
4 - Торцевая крышка 9- Гайка 13 - Втулка
5 - Опорное кольцо 10 - Болт 14 - Пробка

Рис. 2 — Покомпонентное изображение цилиндра рулевого механизма

Примечание. Гайку (9) можно использовать не более Цилиндр рулевого механизма — сторона
трех раз. Проверьте состояние запорного кольца штока
гайки и замените гайку, если она не обеспечивает
жесткого сцепления с резьбой штока поршня. Номера в скобках относятся к рис. 1.

1. Установите цилиндр рулевого механизма (32) в сборе

4. Вставьте втулку (13) в проушину поршневой
камеры (11), если она была извлечена, и закрепите
ее пружинными стопорными кольцами (12).
5. Надвиньте поршневую камеру (11) на шток поршня (1)
в сборе и нажмите, чтобы посадить ее на место
в торцевой крышке (4). Закрепите торцевую крышку (4)
на поршневой камере (11) с помощью болтов (10).
Затяните болты (10) усилием 150–165 Нм.
6. Установите масленку (16) на основании поршневой
камеры (11).
в тиски или в аналогичное устройство резьбовыми
отверстиями в проушине штока поршня вверх.
2. Нанесите консистентную смазку на втулку (30)
и шаровой палец (31), затем посадите узел в цилиндр
рулевого механизма со стороны штока (32).
3. Закрепите на месте шаровой палец (31) стопорным
кольцом (28). Убедитесь, что стопорное кольцо надежно
встало на свое место в проушине штока поршня.
4. Установите пластину (29) на наконечник штока поршня
и закрепите болтами (27) со стопорными шайбами (49).

5. Установите масленку (18) и пробку (26), если они

были извлечены, в цилиндр рулевого механизма со
стороны штока (32).

4 SM 1641 Ред. 1 06-08

Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Рулевая тяга в сборе
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Установите наконечник рулевой тяги (35) в тиски
или аналогичное устройство, и наворачивайте
наконечники (36 и 37) на рулевую тягу (35) до тех пор,
пока не будет достигнута длина собранного узла,
записанная при демонтаже.
Примечание. Длина собранной рулевой тяги (35)
может служить только ориентиром. Не затягивайте
болты (46) и гайки (47) до тех пор, пока по окончании
сборки не будет проведена проверка и регулировка
углов установки передних колес.
2. Повернув наконечник рулевой тяги (36) резьбовыми
отверстиями вверх, нанесите консистентную смазку
на подшипник (40) и палец (39), затем посадите узел
молотком в наконечник рулевой тяги (36).
3. Закрепите на месте палец (39) стопорным кольцом (41).
Убедитесь, что стопорное кольцо плотно село на
место в наконечнике рулевой тяги (36).
4. Установите пластину (42) на наконечник рулевой
тяги (36) и закрепите болтами (38).
5. Повторите шаги 1–4, чтобы установить наконечник
(37) со стороны, противоположной рулевой тяге (35).
6. Установите масленку (17) и пробку (48)
в наконечник рулевой тяги (36).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические магистрали,
оснащенные разъемами ORFS, как описано в разделе
220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Рулевая тяга
1. Запрессуйте или вбейте новые втулки (12) (если они
были сняты ранее) в верхнее и нижнее отверстия
в корпусе углового рычага. Убедитесь, что отверстия
SM 1641 Ред. 1 06-08
Раздел 220-0120
диаметром 13 мм в каждой втулке находятся на одной
линии с масленками (17 и 18) на корпусе углового
рычага.
2. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования установите угловой рычаг (10) между
верхним и нижним отверстиями в корпусе углового
рычага, вставив упорные кольца (14) с обеих сторон
ступицы. Совместите отверстия под пальцы (11)
в угловом рычаге (10) и в упорных кольцах (14)
с соответствующими отверстиями в корпусе углового
рычага.
3. Вставьте палец (11) через отверстия в корпусе
и в угловом рычаге (10), совместив паз в пальце (11)
с отверстием стопорного штифта (15) в угловом
рычаге (10).
4. Вбейте стопорный штифт (15) в угловой рычаг (10),
проверьте надежность его посадки в отверстии.
Закрепите стопорный штифт (15) в угловом рычаге (10)
гайкой (16). Затяните гайку (16) усилием 245–300 Нм.
Примечание. Прежде чем выполнять сварочные
работы на автомобиле, выполните процедуры,
описанные в параграфе «Сварка» раздела 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
5. Вставьте компенсационные заглушки (13) в верхнее
и нижнее отверстия в корпусе углового рычага (10)
и закрепите каждую заглушку сварочным швом в трех
точках.
6. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования установите рулевую сошку (7) на
шпиндель в сборе (1) и закрепите болтами (9).
7. Установите уплотнения (43) на пальцы (39),
затем с помощью подходящего грузоподъемного
оборудования установите рулевую тягу (35) в сборе
на угловой рычаг (10) и рулевую сошку (7), и закрепите
корончатыми гайками (44). Затяните корончатые
гайки (44) усилием 2035–2300 Нм.
8. Зафиксируйте корончатые гайки (44) на пальцах
(39) новыми шплинтами (45).
9. Повторите шаги 6–8 для установки рулевой сошки
(8) и второй поперечной рулевой тяги (35) в сборе.
10. Отрегулируйте длину поперечной рулевой тяги (35)
в сборе согласно описанию в разделе «Регулировка»,
при этом угловой рычаг (10) должен быть установлен
в среднее положение, а машина не нагружена.
Примечание. Прежде чем выполнять сварочные
работы на автомобиле, выполните процедуры,
описанные в параграфе «Сварка» раздела 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
11. Если ранее был снят любой из ограничителей угла
поворота колес (34), установите новый ограничитель
на шасси и приварите по месту. Используя сварочный
пруток E-70, сделайте 9-миллиметровый
отбортовочный шов вокруг ограничителя (34).
5
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

Цилиндр рулевого механизма SM - 154

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
1. Установите уплотнение (25) в отверстие шарового
АВТОМОБИЛЯ
шарнира рулевой сошки (7).

2. Установите проставки (50) на основание цилиндра

рулевого механизма (32) и вставьте основание
цилиндра (32) в вилку на корпусе углового рычага.

3. Вставьте шаровой палец (31) в отверстие рулевой

сошки (7) и закрепите шаровой палец (31) в рулевой
сошке (7) корончатой гайкой (24). Затяните корончатую
гайку (24) усилием 4000–4500 Нм и зафиксируйте на
шаровом пальце (31) новым шплинтом (23). АВТОМОБИЛЯ

4. Установите анкерный палец (19) и пластину (22) на

основание цилиндра рулевого механизма (32) в сборе
и закрепите болтами (20) и стопорными шайбами (21).

Примечание. Пластина (22) входит в прорезь в конце Углы установки колес (схождение)
анкерного пальца (19).
ТИП ШИНЫ ЗНАЧЕНИЕ «Y»
5. Повторите шаги 1–4, чтобы установить второй С перекрестными слоями 13–19 мм
цилиндр рулевого механизма (32) на рулевую сошку (8)
и корпус углового рычага. Радиальная 0–10 мм

6. Снимите заглушки гидравлических магистралей Рис. 3 — Горизонтальная проекция углов

и отверстий цилиндров и подсоедините магистрали установки колес
к отверстиям, отмеченным при демонтаже.

7. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»
для коррекции уровня масла, спецификации масел —
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
8. Извлеките колодки из-под всех колес и запустите
двигатель. Поработайте рулевым колесом из стороны
в сторону и проверьте гидравлические магистрали на
предмет течи. При необходимости подтяните
магистрали и фитинги.
Примечание. Продольный угол наклона шкворней
и развал не регулируются.
Проверяйте схождение только на ненагруженном
автомобиле, когда угловой рычаг (10) находится
в среднем положении. Для данной проверки
используйте направляющий стержень, закрепленный
на крае обода колеса.
Если требуется регулировка, ослабьте гайки (47)
и болты (46) с каждой стороны поперечных рулевых
тяг (35) в сборе. Поворачивайте поперечные рулевые
тяги (35) разводным ключом, пока не получите нужное
схождение. См. рис. 3.

9. Проверьте еще раз уровень масла в баке рабочей Выставив длину рулевых тяг (35), зафиксируйте
жидкости рулевого управления и тормозной системы, наконечники (36 и 37) на рулевых тягах (35)
при необходимости долейте. болтами (46) и гайками (47).

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕГУЛИРОВКА ГЕОМЕТРИИ КОЛЕС
Каждые 50 часов — смазывайте цилиндры рулевого
Номера в скобках относятся к рис. 1.
механизма и шарнирный палец поворотного кулака
консистентной смазкой, указанной в разделе
Правильность углов установки колес определяется
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
тремя основными моментами:

a. Продольный угол наклона шкворней наклон моста СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

вперед и назад.
б. Развал — вертикальный наклон верхней части
передних колес наружу.
в. Схождение — поворот передних колес внутрь.
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов общего
назначения см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.

6 SM 1641 Ред. 1 06-08

Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ

№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

1 16 Гайка 245–300 180–220

1 24 Корончатая гайка 4000–4500 3000–3300

1 44 Корончатая гайка 2035–2300 1500–1700

2 9 Гайка 540–610 400–450

2 10 Болт 150–165 110–120

* * * *

SM 1641 Ред. 1 06-08 7

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

SM - 2565

42 38 29 27,49
41
28
40
36- LH 30
32
39 37- RH
31

43 44,45 48 46,47 35
46,47 48

10 17
17 7- LH
15,16 32 18
18 10 34 8- RH
17
18
14 9

1-3 LH
11,12,13 26 7,8 2,5 4-6 RH
32
20,21,22

19 19 25
33 33 24,23 1,4
3,6

1 - Ось в сборе, левая

2 - Проставка 14 - Упорное кольцо 27 - Болт
3 - Пробка 15 - Стопорный штифт 28 - Стопорное кольцо 38 - Болт
4 - Ось в сборе, правая 16 - Гайка 29 - Пластина 39 - Шпилька
5 - Проставка 17 - Масленка 30 - Втулка 40 - Подшипник
6 - Пробка 18 - Масленка 31 - Шаровой палец 41 - Стопорное кольцо
7 - Рулевая сошка, левая 19 - Анкерный палец 32 - Цилиндр рулевого 42 - Пластина
8 - Рулевая сошка, правая 20 - Болт механизма 43 - Уплотнение
9 - Болт 21 - Стопорная шайба 33 - Масленка 44 - Корончатая гайка
10 - Угловой рычаг 22 - Пластина 34 - Ограничитель угла 45 - Шплинт
11 - Штифт 23 - Шплинт поворота колеса 46 - Болт
12 - Втулка 24 - Корончатая гайка 35 - Поперечная рулевая тяга 47 - Гайка
13 - Компенсационная 25 - Уплотнение 36 - Наконечник рулевой тяги 48 - Пробка
заглушка 26 - Проставка 37 - Наконечник рулевой тяги 49 - Стопорная шайба

Рис. 1 — Расположение цилиндра и тяг рулевого механизма

ОПИСАНИЕ выдвижения и втягивания может подаваться

с обеих сторон.
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Основания цилиндров рулевого механизма (32)
Цилиндры рулевого механизма обозначены
соединены с шасси, а со стороны штока цилиндры
номером 7 в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
соединены с рулевыми сошками (7 и 8). Со стороны
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
основания цилиндр крепится к шасси анкерным
пальцем (19), который зафиксирован пластиной (22),
Самосвал оснащается двумя одноступенчатыми
болтами (20) и стопорными шайбами (21). Со стороны
цилиндрами двойного действия (32). Эти цилиндры
штока цилиндр крепится шаровым пальцем (31),
создают необходимое гидравлическое давление на
зафиксированным в проушине штока поршня,
тяги рулевого механизма, которые поворачивают
к рулевым сошкам (7 и 8) с помощью корончатых
колеса. «Одноступенчатые двойного действия»
гаек (24) со шплинтами (23).
означает, что масло к штоку поршня для его

SM 2047 11-00 1
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120
Механические рулевые тяги могут регулироваться,
что обеспечивает правильные углы установки
передних колес. Тяги включают две поперечные
рулевые тяги в сборе (35), установленные между
угловым рычагом (10) и рулевыми сошками (7 и 8).
Рулевые наконечники в сборе (36 и 37) прикреплены
к рулевым сошкам (7 и 8) корончатыми гайками (44)
со шплинтами (45).
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Чтобы предотвратить травмы и повреждение
имущества, несколько раз поверните рулевое
колесо в обоих направлениях для сброса
давления в гидроаккумуляторе рулевого
механизма.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес, блокировочные
материалы и грузоподъемное оборудование
должны быть надежно зафиксированы, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление
в гидроаккумуляторе и системе рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
Цилиндр рулевого механизма
1. Установите под цилиндр рулевого механизма (32)
подходящие блоки или грузоподъемное устройство.
2. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к цилиндрам рулевого механизма (32),
помечены для облегчения установки. Установите
подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините гидравлические магистрали. Закройте
заглушками все магистрали и впускные отверстия во
избежание попадания в них грязи.
3. Снимите шплинт (23) и корончатую гайку (24)
с шарового пальца (31) в сборе со стороны штока
цилиндра (32).
4. Извлеките болты (20), стопорные шайбы (21)
и пластину (22) с анкерного пальца (19) со стороны
основания цилиндра (32). Извлеките анкерный
палец (19) и осторожно снимите цилиндр рулевого
механизма (32) с корпуса углового рычага (10)
и рулевой сошки (7). Проставки (26) снимаются
с цилиндром рулевого механизма (32). Выньте
2 SM 2047 11-00
уплотнение (25) из отверстия шарового шарнира
рулевой сошки (7).
5. Слейте гидравлическое масло из цилиндра
рулевого механизма (32) в сборе и переместите
цилиндр в чистую рабочую зону для разборки.
6. Повторите шаги 3-5, чтобы снять второй цилиндр
(32) с углового рычага (10) и рулевой сошки (8).
Рулевая тяга
1. Извлеките шплинты (45) из пальцев (39) и снимите
корончатые гайки (44).
2. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования снимите поперечную рулевую тягу (35)
в сборе с рулевой сошки (7) и углового рычага (10).
Снимите уплотнения (43) и переместите поперечную
рулевую тягу (35) в сборе в чистую рабочую зону для
разборки.
3. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования подоприте рулевую сошку (7)
и извлеките болты (9) крепления сошки (7) к оси.
Снимите рулевую сошку (7).
4. Повторите шаги 1–3, чтобы снять вторую поперечную
рулевую тягу (35) в сборе и рулевую сошку (8).
5. Обломайте прихваточный шов вокруг
компенсационных заглушек (13) и извлеките
компенсационные заглушки из корпуса углового
рычага.
6. Снимите гайку (16) со стопорного штифта (15)
и с помощью выколотки из мягкой стали выбейте
стопорный штифт (15) из углового рычага (10).
7. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования подоприте угловой рычаг (10) и,
используя выколотку из мягкой стали (диаметром
чуть меньше 75 мм), выбейте палец (11) из корпуса
углового рычага и из углового рычага (10).
8. Извлеките угловой рычаг (10) и упорные
кольца (14) из корпуса углового рычага.
9. Если требуется замена втулок (12), с помощью
выколотки из мягкой стали (диаметром чуть больше
75 мм) выбейте втулки из корпуса углового рычага.
Примечание. Если сварные швы удаляются методом
воздушно-дуговой резки, следуйте процедурам,
описанным в параграфе «Сварка» раздела 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
10. Если один или оба ограничителя угла поворота
колес (34) повреждены, их можно снять, используя
аппарат воздушно-дуговой резки для удаления
сварных швов.
 Система рулевого управления - цилиндр и тяги рулевого механизма
РАЗБОРКА
Рулевая тяга в сборе
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Чтобы облегчить сборку и установку,
запишите длину рулевой тяги (35) перед разборкой.
1. Снимите масленку (17) и пробку (48) с наконечника
рулевой тяги (36).
2. Установите рулевую тягу (35) в сборе в тиски или
аналогичное устройство, и выверните болты (38)
крепления пластины (42) к наконечнику рулевой
тяги (36). Снимите пластину (42).
3. Подденьте и извлеките стопорное кольцо (41)
из наконечника рулевой тяги (36).
4. Поверните рулевую тягу (35) в тисках так, чтобы
резьбовой конец пальца (39) был направлен вверх.
С помощью молотка с мягкой головкой выбейте
палец (39) из наконечника рулевой тяги (36)
и снимите подшипник (40).
5. Повторите шаги 2–4, чтобы разобрать наконечник
(37) рулевой тяги (35).
6. Ослабьте гайки (47) и болты (46), затем выверните
наконечники (36 и 37) из рулевой тяги (35).
Цилиндр рулевого механизма — сторона
штока
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Удалите масленки (18) с конца рулевого
цилиндра (32), имеющего шаровой палец.
2. Установите цилиндр рулевого механизма (32)
в сборе в тиски или в аналогичное устройство,
снимите болты (27) и стопорные шайбы (49)
крепления пластины (29) к наконечнику штока
поршня. Снимите пластину (29).
3. Подденьте и извлеките стопорное кольцо (28) из
проушины штока.
4. Поверните цилиндр (32) в тисках так, чтобы
резьбовой конец шарового пальца (31) был
направлен вверх. С помощью молотка с мягкой
головкой выбейте шаровой палец (31) из проушины
штока и извлеките втулку (30).
Цилиндр рулевого механизма
Номера в скобках относятся к рис. 2.
1. Очистите внешние поверхности рулевого цилиндра
в сборе с помощью подходящего чистящего
растворителя, чтобы удалить грязь и смазку.
SM 2047 11-00
Раздел 220-0120
2. Выкрутите стопорную заглушку (4) из трубы
цилиндра (11).
3. Извлеките торцевую крышку (4), шток поршня (1)
и поршень (7) в сборе из поршневой камеры (11).
4. Зажмите проушину поршневого штока (1) в тисках
с мягкими губками и выкрутите стопорный винт (9).
5. Вытяните поршень в сборе (7) со штока поршня (1)
и снимите и выбросьте поршневые кольца (8)
и кольцевое уплотнение (10) с поршня (7).
6. Удалите и выкиньте подпорное кольцо (5)
и кольцевые уплотнения (6) и внешней канавка
торцевой крышки (4).
7. Выдавите шток поршня (1) из торцевой крышки (4).
8. Удалите и выбросите маслосъемные кольца (2 и 3)
из внутренней канавки торцевой крышки (4).
9. В случае необходимости удалите стопорные кольца
(12) и выдавите втулку (13) из отверстия трубы (11).
10. В случае необходимости выкрутите масленку (15)
и угловые патрубки (14) из трубы (11).
ОСМОТР
1. Очистите все металлические детали цилиндра
рулевого механизма подходящим растворителем
и протрите насухо чистой безворсовой тканью.
Убедитесь, что все отверстия цилиндра чистые.
2. Проверьте поршневую камеру цилиндра
и наружный диаметр поршня на предмет царапин,
трещин и других признаков повреждений. Для
удаления царапин или небольших неровностей
используйте оселок. Если дефекты устранить не
удается, замените эти детали.
3. Осмотрите шток поршня на предмет деформации,
трещин и иных повреждений. Если отремонтировать
поврежденную область невозможно, замените шток.
4. Проверьте втулки на предмет износа, при
необходимости замените.
СБОРКА
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
Цилиндр рулевого механизма
Номера в скобках относятся к рис. 2.
3
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

SM - 2566

2 14
3 4

6
1

14

5
6 12
15

13
10 8
12
9
7
1

8
15
15

1 - Шток поршня 4 - Торцевая крышка 12 - Пружинное

2 - Маслосъемный 5 - Опорное кольцо 8 - Поршневое кольцо стопорное кольцо
уплотнитель 6 - Кольцевое 9 - Стопорный винт 13 - Втулка
3 - Маслосъемный уплотнение 10 - Кольцевое уплотнение 14 - Угловой штуцер
уплотнитель 7 - Поршень 11 - Поршневая камера 15 - Масленка

Рис. 2 — Покомпонентное изображение цилиндра рулевого механизма

Примечание. Чтобы облегчить сборку, наносите
на все детали немного гидравлического масла.
Все работы должны выполняться в чистой зоне.
1. Вставьте маслосъемные кольца (2 и 3) во
внутреннюю канавку торцевой крышки (4). Установите
подпорное кольцо (5) и кольцевые уплотнения (6) во
внешнюю канавку торцевой крышки (4).
4. Нанесите на резьбу стопорного винта состав
Loctite 243. Закрепите поршень в сборе на поршневом
штоке (1) с помощью стопорного винта (9). Затяните
стопорный винт (9) с усилием 34 Нм (25 фунт/фут).
5. Если удалялась втулка (13), установите ее
в отверстие трубы (11) и закрепите стопорными
кольцами (12).

2. Установите торцевую крышку (4) в сборе на шток
поршня (1).
3. Установите новые поршневые кольца (8)
и кольцевое уплотнение (10) на поршень (7) и оденьте
поршень в сборе на поршневой шток (1). Затяните
с усилием 405–475 Нм.
6. Надвиньте поршневую камеру (11) на шток
поршня (1) в сборе и нажмите, чтобы посадить ее на
место в торцевой крышке (4). Установите торцевую
крышку (4) на трубе (11) и затяните с усилием
540–610 Нм.
7. Если ранее удалялась масленка (15) и угловые
патрубки (14) трубы (11), установите их на место.

4 SM 2047 11-00
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Цилиндр рулевого механизма — сторона
штока
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Установите цилиндр рулевого механизма (32)
в сборе в тиски или в аналогичное устройство
резьбовыми отверстиями в проушине штока поршня
вверх.
2. Нанесите консистентную смазку на втулку (30)
и шаровой палец (31), затем посадите узел в цилиндр
рулевого механизма со стороны штока (32).
3. Закрепите на месте шаровой палец (31) стопорным
кольцом (28). Убедитесь, что стопорное кольцо
надежно встало на свое место в проушине штока
поршня.
4. Установите пластину (29) на наконечник штока
поршня и закрепите болтами (27) со стопорными
шайбами (49).
5. Установите масленку (18) с конца рулевого
цилиндра (32), если она удалялась ранее.
Рулевая тяга в сборе
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Установите наконечник рулевой тяги (35) в тиски
или аналогичное устройство, и наворачивайте
наконечники (36 и 37) на рулевую тягу (35) до тех пор,
пока не будет достигнута длина собранного узла,
записанная при демонтаже.
Примечание. Длина собранной рулевой тяги (35)
может служить только ориентиром. Не затягивайте
болты (46) и гайки (47) до тех пор, пока по окончании
сборки не будет проведена проверка и регулировка
углов установки передних колес.
2. Повернув наконечник рулевой тяги (36) резьбовыми
отверстиями вверх, нанесите консистентную смазку
на подшипник (40) и палец (39), затем посадите узел
молотком в наконечник рулевой тяги (36).
3. Закрепите на месте палец (39) стопорным кольцом (41).
Убедитесь, что стопорное кольцо плотно село на
место в наконечнике рулевой тяги (36).
4. Установите пластину (42) на наконечник рулевой
тяги (36) и закрепите болтами (38).
5. Повторите шаги 1–4, чтобы установить наконечник
(37) со стороны, противоположной рулевой тяге (35).
6. Установите масленку (17) и пробку (48)
в наконечник рулевой тяги (36).
SM 2047 11-00
Раздел 220-0120
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все
кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Рулевая тяга
1. Запрессуйте или вбейте новые втулки (12) (если
они были сняты ранее) в верхнее и нижнее отверстия
в корпусе углового рычага. Убедитесь, что отверстие
диаметром 13 мм (0,5 дюйма) в каждой втулке
параллельно с масленками (17 и 18) в корпусе
углового рычага.
2. С помощью подходящего грузоподъемного
оборудования установите угловой рычаг (10)
между верхним и нижним отверстиями в корпусе
углового рычага, вставив упорные кольца (14) с обеих
сторон ступицы. Совместите отверстия под пальцы
(11) в угловом рычаге (10) и в упорных кольцах (14)
с соответствующими отверстиями в корпусе углового
рычага.
3. Вставьте палец (11) через отверстия в корпусе
и в угловом рычаге (10), совместив паз в пальце (11)
с отверстием стопорного штифта (15) в угловом
рычаге (10).
4. Вбейте стопорный штифт (15) в угловой рычаг (10),
проверьте надежность его посадки в отверстии.
Закрепите стопорный штифт (15) в угловом рычаге (10)
гайкой (16). Затяните гайку (16) усилием 245–300 Нм.
Примечание. Прежде чем выполнять сварочные
работы на автомобиле, выполните процедуры,
описанные в параграфе «Сварка» раздела 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
5
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

5. Вставьте компенсационные заглушки (13) SM - 154

в верхнее и нижнее отверстия в корпусе углового ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
рычага (10) и закрепите каждую заглушку сварочным АВТОМОБИЛЯ
швом в трех точках.

6. С помощью подходящего грузоподъемного

оборудования установите рулевую сошку (7) на ось
в сборе (1) и закрепите болтами (9).

7. Установите уплотнения (43) на пальцы (39),

затем с помощью подходящего грузоподъемного
оборудования установите рулевую тягу (35)
в сборе на угловой рычаг (10) и рулевую сошку (7),
АВТОМОБИЛЯ
и закрепите корончатыми гайками (44). Затяните
корончатые гайки (44) усилием 2035–2300 Нм.

8. Зафиксируйте корончатые гайки (44) на

пальцах (39) новыми шплинтами (45).

9. Повторите шаги 6–8 для установки рулевой Углы установки колес (схождение)
сошки (8) и второй поперечной рулевой тяги (35) ТИП ШИНЫ ЗНАЧЕНИЕ «Y»
в сборе.
С перекрестными 13–19 мм
10. Отрегулируйте длину поперечной рулевой слоями
тяги (35) в сборе согласно описанию в разделе Радиальная 0–10 мм
«Регулировка», при этом угловой рычаг (10) должен
быть установлен в среднее положение, а машина не
нагружена. Рис. 3 — Горизонтальная проекция углов установки
колес
Примечание. Прежде чем выполнять сварочные
работы на автомобиле, выполните процедуры,
описанные в параграфе «Сварка» раздела 100-0010 Примечание. Пластина (22) входит в прорезь в конце
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ». анкерного пальца (19).

11. Если ранее был снят любой из ограничителей угла
поворота колес (34), установите новый ограничитель
на шасси и приварите по месту. Используя сварочный
пруток E-70, сделайте 9-миллиметровый
отбортовочный шов вокруг ограничителя (34).
Цилиндр рулевого механизма
1. Установите уплотнение (25) в отверстие шарового
шарнира рулевой сошки (7).
2. Установите проставки (26) на основание цилиндра
рулевого механизма (32) и вставьте основание
цилиндра (32) в вилку на корпусе углового рычага.
3. Вставьте шаровой палец (31) в отверстие рулевой
сошки (7) и закрепите шаровой палец (31) в рулевой
сошке (7) корончатой гайкой (24). Затяните
корончатую гайку (24) усилием 4000–4500 Нм
и зафиксируйте на шаровом пальце (31) новым
шплинтом (23).
5. Повторите шаги 1–4, чтобы установить второй
цилиндр рулевого механизма (32) на рулевую сошку
(8) и корпус углового рычага.
6. Снимите заглушки гидравлических магистралей
и отверстий цилиндров и подсоедините магистрали
к отверстиям, отмеченным при демонтаже.
7. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. См. раздел 220-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» для
коррекции уровня масла, спецификации масел —
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
8. Извлеките колодки из-под всех колес и запустите
двигатель. Поработайте рулевым колесом из стороны
в сторону и проверьте гидравлические магистрали на
предмет течи. При необходимости подтяните
магистрали и фитинги.

4. Установите анкерный палец (19) и пластину (22) на 9. Проверьте еще раз уровень масла в баке рабочей
основание цилиндра рулевого механизма (32) в сборе жидкости рулевого управления и тормозной системы,
и закрепите болтами (20) и стопорными шайбами (21). при необходимости долейте.

6 SM 2047 11-00
Система рулевого управления — цилиндр и тяги рулевого механизма
Раздел 220-0120

РЕГУЛИРОВКА ГЕОМЕТРИИ КОЛЕС Если требуется регулировка, ослабьте гайки (47)

и болты (46) с каждой стороны поперечных рулевых
Номера в скобках относятся к рис. 1.
тяг (35) в сборе. Поворачивайте поперечные рулевые
тяги (35) разводным ключом, пока не получите
Правильность углов установки колес определяется
нужное схождение. См. рис. 3.
тремя основными моментами:
Выставив длину рулевых тяг (35), зафиксируйте
a. Продольный угол наклона шкворней наклон моста
наконечники (36 и 37) на рулевых тягах (35)
вперед и назад.
болтами (46) и гайками (47).
б. Развал — вертикальный наклон верхней части
передних колес наружу. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Каждые 50 часов смазывайте цилиндры рулевого
в. Схождение — поворот передних колес внутрь.
механизма и шарнирный палец поворотного кулака
консистентной смазкой, указанной в разделе
Примечание. Продольный угол наклона шкворней
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
и развал не регулируются.

Проверяйте схождение только на ненагруженном СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

автомобиле, когда угловой рычаг (10) находится
в среднем положении. Для данной проверки
используйте направляющий стержень, закрепленный
на крае обода колеса.
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
1 16 Гайка 245–300 180–220
1 24 Корончатая гайка 4000–4500 3000–3300
1 44 Корончатая гайка 2035–2300 1500–1700
2 4 Торцевая крышка 540–610 400–450
2 7 Поршень 405–475 300–350
2 9 Стопорный винт 34 25

* * * *

SM 2047 11-00 7
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — клапан гидроаккумулятора
Раздел 220-0130

SM - 548

1 - Тарельчатый клапан 7 - Уплотнительное кольцо 10 - Опорное кольцо 16 - Штифт

2 - Пружина квадратного сечения 11 - Кольцевое уплотнение 17 - Поршень
3 - Кольцевое уплотнение 8 - Патрон 12 - Пробка 18 - Пружина
4 - Пробка предохранительного 13 - Поршень 19 - Фильтр
5 - Кольцевое уплотнение клапана 14 - Кольцевое уплотнение 20 - Корпус клапана
6 - Пробка 9 - Кольцевое уплотнение 15 - Пружина

Рис. 1 — Вид гидроаккумулятора с местным разрезом

ОПИСАНИЕ Примечание. Патрон предохранительного клапана (8)

Номера в скобках относятся к рис. 1. заменяется только в сборе.

Клапан гидроаккумулятора обозначен номером 4 Этот узел включает три клапана: обратный клапан,
в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО двухходовой клапан гидроаккумулятора
УПРАВЛЕНИЯ» данного руководства. и предохранительный клапан.

SM 1642 1-99 1
Система рулевого управления — клапан гидроаккумулятора
Раздел 220-0130

Двухходовой клапан гидроаккумулятора (13–17) SM - 1548

находится в центральной части клапана в сборе.
ВОЗВРАТ ОТ
В рабочем положении, т. е. когда двигатель включен ПИТАНИЕ КЛАПАНА
КЛАПАНА РУЛЕВОГО
и на двухходовой клапан (см. рис. 2) подается питание, РУЛЕВОГО A
МЕХАНИЗМА
этот клапан позволяет сохранять давление МЕХАНИЗМА
в гидроаккумуляторе. В нерабочем положении, т. е. C B 8
G2
когда двигатель выключен и двухходовой клапан
F D
(см. рис. 3) обесточен, выполняется контролируемое
стравливание давления гидроаккумулятора в бак
рабочей жидкости рулевого управления и тормозной B
системы. Прокачка занимает 3–5 минут. E ПИТАНИЕ
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА

Патрон предохранительного клапана (8), G1

4
расположенный в нижней части клапана в сборе,
R A К КОНТУРУ
предварительно настроен на 207 бар и герметизирован. ТОРМОЗОВ
Этот клапан — резервный на случай неисправности ВОЗВРАТ В БАК ПИТАНИЕ ОТ
компенсаторного клапана насоса рулевого механизма. НАСОСА

Если компенсатор позволит давлению в системе

рулевого управления превысить рабочее давление Рис. 2 — Двухходовой клапан запитан
патрона предохранительного клапана (8), клапан
откроется и стравит избыточное давление масла
в бак рабочей жидкости рулевого управления SM - 1549
и тормозной системы. См. рис. 4.

A
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
C B 8
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1, если не G2
указано иное. F D

См. рис. 2.
Масло из насоса рулевого механизма поступает B
E
в клапан гидроаккумулятора через отверстие «A». ВОЗВРАТ ИЗ
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
Это давление поднимает тарельчатый клапан (1),
G1
после чего масло подается в клапан рулевого 4
управления (через отверстие «B») и гидроаккумулятор R A
(через отверстие «E»). Давление поступает в датчик
ВОЗВРАТ В БАК
давления (8, рис. 2, 3 и 4) и точку удаленного
диагностического тестирования через тройник
в отверстии «G2».
Рис. 3 — Двухходовой клапан обесточен
Во время работы самосвала благодаря давлению
управления коробки передач через отверстие «D»
двухходовой клапан (13–17) остается запитанным SM - 1550
(закрытым). В результате масло не подается ПИТАНИЕ
ВОЗВРАТ ОТ КЛАПАНА
в гидроаккумулятор. КЛАПАНА РУЛЕВОГО
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА A
МЕХАНИЗМА
Масло из клапана рулевого управления возвращается
C B 8
через отверстие «C» и через отверстие «R» попадает G2
в бак. D
F

Отверстия «F» и «G1» закрыты заглушками.

B
E
Если давление в одном из этих контуров превысит ПИТАНИЕ
ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
рабочее давление патрона предохранительного
G1
клапана (8), предохранительный клапан откроется 4
и масло через отверстие «R» попадет в бак. См. рис. 4. A К КОНТУРУ
R
ТОРМОЗОВ
ПИТАНИЕ ОТ
Нормально замкнутое (NC ) реле давления, ВОЗВРАТ В БАК
НАСОСА
расположенное в отверстии «G2», открывается
и включает индикатор на приборной панели, если
давление в системе рулевого управления падает
Рис. 4 — Предохранительный клапан открыт
ниже 83 бар.

2 SM 1642 1-99
 Система рулевого управления — клапан гидроаккумулятора
См. рис. 3.
Когда двигатель выключен, давление управления
коробки передач снижается и пружина (15) перемещает
двухходовой клапан (13–17) в обесточенное (открытое)
положение. В результате масло возвращается через
отверстие «E» во внутренний канал, проходит
поршень (13) и через отверстие «R» попадает в бак.
Точки проверки давления
Давление в системе рулевого управления поступает
через тройник в отверстии «G2», а давления
трансмиссионного масла — через тройник
в отверстии «D». Это давление можно регистрировать
в точках диагностического тестирования, которые
расположены рядом с днищем бака рабочей жидкости
рулевого управления и тормозной системы.
СНЯТИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Давление гидравлической жидкости сохраняется
в системе даже после выключения двигателя.
Чтобы предотвратить травмы и повреждение
имущества, несколько раз поверните рулевое
колесо в обоих направлениях для сброса
давления в системе.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть надежно
зафиксированы, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо
в обоих направлениях, чтобы сбросить давление
в гидроаккумуляторе и системе рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
3. Очистите клапан гидроаккумулятора и прилегающие
к нему области. Определите и отметьте все
гидравлические магистрали, ведущие к клапану
гидроаккумулятора.
4. Отсоедините все гидравлические магистрали
от клапана гидроаккумулятора и слейте масло
в подходящую емкость. Закройте заглушками все
магистрали и отверстия во избежание попадания
в них грязи.
5. Снимите крепления кронштейна клапана
гидроаккумулятора к самосвалу. Очистите внешнюю
поверхность клапана гидроаккумулятора в сборе
подходящим растворителем, затем переместите его
в чистую зону для разборки.
SM 1642 1-99
Раздел 220-0130
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 4.
1. Извлеките пробку (17) и поршень (15) из корпуса
клапана (5). Извлеките уплотнительное кольцо
квадратного сечения (14) из поршня (15) и кольцевое
уплотнение (16) из пробки (17). Выбросьте
уплотнительное кольцо квадратного сечения (14)
и кольцевое уплотнение (16).
2. Извлеките штифт (13), пружину (12) и поршень (10)
из корпуса клапана (5). Снимите кольцевое
уплотнение (11) со штифта (13) и выбросьте его.
Выбросьте пружину (12).
3. Извлеките пробку (18), пружину (20) и тарельчатый
клапан (21) из корпуса клапана (5). Извлеките
кольцевое уплотнение (19) из пробки (18) и выбросьте
его. Выбросьте пружину (20).
4. Зажмите корпус клапана (5) в тисках с мягкими
губками и извлеките патрон предохранительного
клапана (1) из корпуса клапана (5). Извлеките
опорные кольца (4), кольцевое уплотнение (3)
и кольцевое уплотнение (2) из патрона
предохранительного клапана (1) и выбросьте их.
Примечание. НЕ разбирайте патрон
предохранительного клапана (1) в сборе, так как он
герметизирован и в нем отрегулировано давление.
В случае повреждения патрон предохранительного
клапана (1) нужно заменить.
5. Извлеките пробку (8), пружину (7) и фильтр (6) из
корпуса клапана (5). Извлеките сапун (9) из корпуса
клапана (5). Выбросьте фильтр (6), сапун (9)
и пружину (7).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 4.
1. Очистите все детали подходящим растворителем
и просушите сжатым воздухом.
2. Осмотрите резьбовые соединения отверстий
и убедитесь, что они не повреждены и не сорваны.
3. Осмотрите тарельчатый клапан (21) и гнезда
в корпусе клапана (5) на предмет износа, зазубрин,
трещин и задиров.
4. Проверьте состояние патрона предохранительного
клапана (1). Вставьте тупоконечный пробойник
в конец патрона предохранительного клапана (1)
и надавите на поршень. Если поршень не
перемещается свободно и застревает, замените
патрон предохранительного клапана (1) в сборе.
Патрон предохранительного клапана (1) в сборе
также следует заменять при удалении пломбы, так
как его регулировка может быть неточной.
3
Система рулевого управления — клапан гидроаккумулятора
Раздел 220-0130

SM - 1551

6- Фильтр
7- Пружина
8- Пробка
9- Фильтр
10 - Сапун
11 - Кольцевое уплотнение
12 - Пружина
13 - Штифт
14 - Уплотнительное кольцо
квадратного сечения
1 - Патрон 15 - Поршень
предохранительного 16 - Кольцевое уплотнение
клапана 17 - Пробка
2 - Кольцевое уплотнение 18 - Пробка
3 - Кольцевое уплотнение 19 - Кольцевое уплотнение
4 - Опорные кольца 20 - Пружина
5 - Корпус клапана 21 - Тарельчатый клапан

Рис. 5 — Покомпонентное изображение клапана гидроаккумулятора

СБОРКА 5. Установите новое кольцевое уплотнение (16) на

Номера в скобках относятся к рис. 5.
1. Установите новый фильтр (6), новую пружину (7)
и пробку (8) в корпусе клапана (5). Установите новый
сапун (9) в корпусе клапана (5).
2. Зажмите корпус клапана (5) в тисках с мягкими
губками. Установите новые кольцевые уплотнения
(2 и 3) и опорные кольца (4) на патроне
предохранительного клапана (1). Установите патрон
предохранительного клапана (1) в сборе в корпусе
клапана (5).
3. Установите новое кольцевое уплотнение (11)
на поршне (10). Вставьте поршень (10)
в соответствующий канал в корпусе клапана (5).
4. Установите новую пружину (12) на штифте (13),
затем установите штифт (13) в сборе в корпусе
клапана (5). Установите новое уплотнительное кольцо
квадратного сечения (14) на поршне (15), затем
установите поршень (15) в сборе в корпусе клапана (5).
пробке (17), затем установите пробку (17) в корпусе
клапана (5).
6. Установите новое кольцевое уплотнение (19) на
пробке (18), затем установите тарельчатый клапан
(21), новую пружину (20) и пробку (18) в корпусе
клапана (5).
УСТАНОВКА
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические магистрали,
оснащенные разъемами ORFS, как описано в разделе
220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
Замените все кольцевые уплотнения.
1. Установите клапан гидроаккумулятора в сборе на
монтажном кронштейне и зафиксируйте его
креплениями, снятыми при демонтаже.

4 SM 1642 1-99
 Система рулевого управления — клапан гидроаккумулятора
2. Подсоедините все гидравлические магистрали
к клапану гидроаккумулятора в соответствии
с пометками, сделанными при демонтаже.
3. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»
для коррекции уровня масла, спецификации масел —
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
4. Извлеките колодки из-под всех колес и запустите
двигатель. Поработайте рулевым колесом из стороны
в сторону и проверьте гидравлические магистрали на
предмет течи. При необходимости подтяните
магистрали и фитинги.
5. Проверьте еще раз уровень масла в баке рабочей
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте.
* *
SM 1642 1-99
Раздел 220-0130
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 4.
1. Регулярно проверяйте сапун (9) на предмет
засоров, возникающих вследствие скопления грязи,
попадания краски либо защитной ленты или других
материалов. Проверьте фильтр (6) на предмет
засоров.
2. Очистите фильтр (6) и сапун (9) подходящим
чистящим растворителем или замените его, если это
необходимо.
3. Если требуется покраска в зоне клапан
гидроаккумулятора, закройте сапун (9). Не забудьте
удалить защитную ленту с сапуна (9) после покраски.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.
* *
5
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — фильтр рулевого механизма
Раздел 220-0150

SM - 627

1 - Корпус 5 - Магниты
2 - Резервуар 6 - Перепускной клапан «A» - Впускное отверстие
3 - Фильтрующий элемент 7 - Указатель индикатора «B» - Выпускное отверстие
4 - Кольцевое уплотнение 8 - Индикатор «C» - Перепускное отверстие

Рис. 1 — Вид сбоку и в разрезе фильтра рулевого механизма

ОПИСАНИЕ масла через фильтр в элементе (3) постепенно

скапливаются загрязнители (грязь). Перепад
Номера в скобках относятся к рис. 1.
давления в фильтре увеличивается при скоплении
грязи, что сказывается на подпружиненном
Фильтр рулевого механизма устанавливается рядом
перепускном клапане поршня (6). Перепускной клапан
с задним левым монтажным кронштейном коробки
(6) связан с индикатором (8) механически — см. рис. 2.
передач. Он подключен к контуру рулевого
Движение поршня в перепускном клапане (6)
управления между клапаном гидроаккумулятора
отображается на индикаторе (8). При скоплении грязи
и клапаном рулевого управления.
указатель индикатора (7) переместится из зеленой
зоны в желтую на индикаторе (8). Как только
Основные компоненты фильтра рулевого механизма:
индикатор оказывается в желтой зоне («Требуется
корпус (1), резервуар (2), фильтрующий элемент (3),
очистка»), необходимо сразу же заменить
магниты (5), перепускной клапан (6) и индикатор (8).
фильтрующий элемент (3).
В фильтре рулевого механизма в сборе находятся
также два внешних отверстия «A» и «B», а также
SM - 628
внутреннее перепускное отверстие «C».

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1.

Гидравлическое масло поступает во впускное

отверстие A из клапана аккумулятора, переходит
в кольцевую область резервуара (2) с внешней
стороны фильтрующего элемента (3) и затем через
элемент (3) поступает в выпускное отверстие «B».
Рис. 2 — Индикатор фильтра рулевого управления
Если фильтрующий элемент (3) чистый, то перепад
давления в фильтре минимален. При прохождении

SM 1593 12-98 1
Рулевое управление — фильтр рулевого механизма
Раздел 220-0150
Примечание. В данной точке перепускной клапан (6)
все еще закрыт.
Перепускной клапан открывается (6), когда указатель
индикатора (7) переходит из желтой зоны в красную
на индикаторе (8). Если индикатор (8) находится
в красной зоне «Байпас», перепускной клапан (6)
открывается, при этом часть гидравлического маслa
направляется в обход закупоренного элемента (3).
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Индикатор фильтра рулевого механизма (8)
необходимо проверять ежедневно. Как только
индикатор (8) оказывается в желтой зоне,
необходимо сразу же заменить фильтрующий
элемент (3) (либо через каждые 1000 часов,
в зависимости от того, что наступит раньше).
Замена фильтрующего элемента
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ». Замените все
кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Опасное давление. Несколько раз поверните
рулевое колесо в обоих направлениях для
сброса давления в системе. Несоблюдение
этого требования может стать причиной травмы
или повреждения оборудования.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно зафиксированы, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить оставшееся давление
в гидроаккумуляторе и в рулевом управлении.
Заблокируйте все колеса.
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РИС. № ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 2 Резервуар
* *
2 SM 1593 12-98
3. Снимите гидравлические линии со впускного
отверстия A и выпускного отверстия B. Слейте масло
в подходящую емкость.
4. Слейте гидравлическое масло из фильтра в сборе
в подходящую емкость, отвернув резервуар (2) от
корпуса (1). Опустите резервуар (2) вертикально,
чтобы очистить элемент (3), который останется
в корпусе (1). Отбракуйте кольцевое уплотнение (4).
5. Осторожно извлеките элемент (3) из гнезда
в корпусе (1) и снимите.
6. Снимите магнит (5) в сборе с элемента (3)
и отбракуйте элемент (3). При необходимости снимите
шестигранную гайку крепления магнитов (5) на
стержне. Очистите магниты (5) и закрепите их на
зажиме шестигранной гайкой.
7. Тщательно очистите корпус (1) и резервуар (2)
соответствующим растворителем для установки
нового элемента (3).
8. Установите магнит в сборе (5) в новый элемент (3)
и вставьте элемент (3) в корпус (1).
9. Установите новое кольцевое уплотнение (4)
в резервуар (2), смажьте резервуар (2) и корпус (1).
10. Вверните резервуар (2) в корпус (1) и затяните
усилием 20 Нм.
11. Подсоедините входные и выходные магистрали
к фильтру рулевого управления и заполните
гидравлический бак маслом, указанным в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Правильный уровень
жидкости см. в разделе 220-0040 «БАК
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
12. Извлеките колодки из-под колес, отсоедините
транспортировочный кронштейн и верните его
в исходное положение. Запустите двигатель,
проверьте на предмет надлежащей работы рулевое
управление, а также выполните проверку на предмет
утечек. При необходимости подтяните магистрали
и фитинги.
Примечание. При наличии воздуха в системе рулевого
управления, систему необходимо прокачать как
описано в разделе 220-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».
ТАБЛИЦА 184
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
20 15
* *
 СИСТЕМА КУЗОВА — Схема системы кузова
ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 2–5.
Схемы системы кузова главным образом поясняют
работу опрокидывателя кузова. Однако, так как
бак гидравлической системы кузова и системы
охлаждения дисковых тормозов является общим
для опрокидывателя кузова и контура охлаждения
дисковых тормозов, некоторые элементы системы
охлаждения также отображены на схемах.
Ниже приведено краткое описание отдельных
элементов, показанных на схемах системы кузова.
Подробные инструкции по обслуживанию
и эксплуатации этих элементов приведены
в соответствующих разделах данного руководства.
Бак гидравлической системы кузова
и охлаждения дисковых тормозов (1)
См. раздел 230-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ КУЗОВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ
ТОРМОЗОВ».
Бак гидравлической системы кузова и системы
охлаждения дисковых тормозов является общим
резервуаром для масла, используемого при работе
опрокидывателя кузова и маслоохлаждаемых
дисковых тормозов (OCDB). Бак установлен на левом
лонжероне за баком рабочей жидкости рулевого
управления и тормозов.
Главный гидравлический насос (2)
См. раздел 230-0050 «ГЛАВНЫЙ ГИДРОНАСОС».
Главный гидравлический насос, установленный
справа от коробки отбора мощности двигателя,
подает масло для обеспечения работы системы
опрокидывателя кузова.
Главный гидравлический насос засасывает масло
из бака гидравлической системы кузова и системы
охлаждения дисковых тормозов и накачивает масло
в клапан управления кузовом. Там, в зависимости от
положения золотника, масло направляется в контур
опрокидывателя кузова или, если золотник находится
в положении «Удержание», направляется через блок
коллектора (4) для пополнения системы охлаждения
дисковых тормозов.
Клапан управления кузовом (3)
См. раздел 230-0060 «КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
КУЗОВОМ». В этом разделе также описаны блок
коллектора (4) и предохранительный клапан (11).
Клапан управления кузовом, установленный у левого
лонжерона позади седла сцепки, служит для
направления гидравлического масла к гидроцилиндрам
опрокидывателя для подъема и опускания кузова.
SM 1646 Ред. 1 11-00.
Раздел 230-0000.
В зависимости от положения золотника этот клапан
направляет масло через блок коллектора (4) для
подпитки потока масла в системе OCDB.
Неотъемлемой частью корпуса клапана управления
кузовом является 4-позиционный золотник. Для
золотника (1) возможны 4 положения: «Подъем»,
«Удержание», «Плавающий режим» и «Опускание»
(принудительный возврат). Золотник фиксируется
в положении «Удержание».
Примечание. Рычаг управления следует постоянно
держать в положении «Плавающий режим», кроме
случаев поднимания или опускания кузова.
Предохранительный клапан, установленный в порт
«H», открывается, когда давление в гидравлической
системе превышает 190 бар (2750 фунт-сил/дюйм2).
Благодаря этому масло течет через внутренний канал
в корпусе клапана и вытекает через порт «Е» в блок
коллектора (4). Поток масла направляется через
блок коллектора и подпитывает систему OCDB.
Предохранительный клапан работает параллельно
с дополнительным предохранительным клапаном (11),
расположенным у корпуса клапана, порт «F». Если
давление масла превысит 190 бар (2750 фунт-сил/
дюйм2), предохранительный клапан откроется,
масло потечет через него и выльется из корпуса
предохранительного клапана в бак гидравлической
системы кузова и системы охлаждения дисковых
тормозов.
Гидроцилиндр кузова (5)
См. раздел 230-0130 «ГИДРОЦИЛИНДР КУЗОВА».
Между лонжеронами автомобиля размещены два
гидроцилиндра опрокидывателя кузова. Основания
цилиндров соединены с кузовом, а со стороны штока
цилиндры соединены с рамой. В двухступенчатых
гидроцилиндрах предусмотрено возвратное звено
на второй ступени.
Предохранительный клапан коллектора (6)
См. раздел 230-0110 «ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН КОЛЛЕКТОРА».
Предохранительный клапан коллектора,
расположенный на кронштейне трубы карданного
вала, относится к подъемному механизму кузова
и предназначен для предотвращения образования
вакуума в гидроцилиндрах опрокидывателя
кузова при разгрузке неуравновешенного груза.
Предохранительный клапан коллектора также
предоставляет возможность отводить возвратное
масло из нижнего контура кузова в бак
гидравлической жидкости кузова и охлаждения
дисковых тормозов.
1
Система кузова — схема системы кузова
Раздел 230-0000.
Масляные фильтры дисковых тормозов (7)
В гидравлических линиях между блоком коллектора (4)
и маслоохладителем дисковых тормозов (8) установлены
2 полнопоточных масляных фильтра. Внутри корпуса
фильтра находится предохранительный клапан,
который открывается при давлении 1 бар
(15 фунт-сил/дюйм2). Это позволяет маслу течь,
минуя фильтрующий элемент, в случае его засорения.
Индикатор фильтра необходимо проверять ежедневно.
Если масло находится на отметке «замените элемент»,
фильтрующий элемент следует заменить.
Маслоохладитель дисковых тормозов (8)
См. раздел 210-0050 «МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ
ТОРМОЗОВ».
Маслоохладитель дисковых тормозов находится
в гидравлической системе между масляными
фильтрами дисковых тормозов (7) и механизмами
дисковых тормозов и используется для охлаждения
масла в тормозной системе. Маслоохладитель
дисковых тормозов находится в системе охлаждения
между масляным охладителем коробки передач
и масляным охладителем двигателя. Он соединен
епосредственно с нижним бачком радиатора. См.
раздел 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Примечание. Масло всегда должно течь в направлении,
противоположном потоку охлаждающей жидкости
в маслоохладителе дисковых тормозов.
Джойстик управления кузовом (9)
См. раздел 230-0081 «ДЖОЙСТИК УПРАВЛЕНИЯ
КУЗОВОМ».
Джойстик управления кузовом расположен
в гидравлических линиях между управляющим
клапаном и клапаном управления кузовом. Джойстик
управления кузовом позволяет направлять масло
на один из входов клапана управления кузовом для
регулирования положения распределительного
золотника. При перемещении джойстика из заднего
положения вперед последовательно проходятся
следующие позиции: «Подъем», «Удержание»,
«Плавающий режим», «Опускание» (принудительный
возврат).
Примечание. Джойстик управления кузовом всегда
должен находиться в положении «Плавающий режим»,
кроме моментов подъема и опускания кузова.
Предохранительный клапан (10)
Предохранительный клапан, находящийся в баке
гидравлической системы кузова и системы
охлаждения дисковых тормозов, контролирует
давление масла в контуре охлаждения дисковых
тормозов. Предохранительный клапан настроен на
открытие при давлении 3 бара (45 фунт-сил/дюйм2).
2 SM 1646 Ред. 1 11-00.
Сапун бака (12)
В верхней части бака гидравлической системы кузова
и системы охлаждения дисковых тормозов расположен
сапун. Он является общим также и для бака рабочей
жидкости рулевого управления и тормозов. Сапун
позволяет отводить в атмосферу воздух, попадающий
в баки. Это предотвращает рост давления в баках.
Реле температуры масла дисковых
тормозов (13)
Реле температуры масла дисковых тормозов
установлено в возвратной магистрали идравлической
системы тормозов и служит для индикации перегрева
масла в системе. Реле температуры масла передает
сигнал на включение индикатора на правой приборной
панели, если температура повышается до 121°C (250°F).
Управляющий клапан (14)
См. раздел 230-0121 «УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН».
Управляющий клапан, установленный на правой
платформе у монтажного кронштейна аккумулятора,
располагается в гидравлических линиях между насосом
рулевого механизма и джойстиком управления кузовом.
Ограничительный клапан внутри управляющего
клапана понижает давление, подаваемое от насоса
рулевого механизма, со 159 бар (2300 фунт-сил/дюйм2)
до значения от 30 бар (435 фунт-сил/дюйм2) до 35 бар
(500 фунт-сил/дюйм2). Управляющий клапан снабжен
гидроаккумулятором, имеющим начальную зарядку
азотом под давлением 13 бар.
Сдвоенный насос (15)
См. раздел 250-0055 «СДВОЕННЫЙ НАСОС».
Сдвоенный шестеренчатый насос, установленный
с левой стороны от коробки отбора мощности
двигателя, подает гидравлическое масло для
охлаждения механизмов задних дисковых тормозов.
Этот насос является многошестеренным и состоит из
двух отдельных секций, которые собраны в единый узел.
Обе секции засасывают масло из бака гидравлической
системы кузова и системы охлаждения дисковых
тормозов. Затем масло подается через блок
коллектора (4) в контур охлаждения дисковых тормозов.
Точки проверки давления
В системе опрокидывателя кузова имеются пять точек
диагностической проверки давления, как показано на
рис. 2–5.
Примечание. При проверке давления в гидросистеме
автомобиль должен стоять на ровной поверхности,
а все колеса необходимо надежно заблокировать.
 Система кузова — схема системы кузова
Точка проверки A
Разгрузочное давление в системе проверяется
в точке, расположенной рядом с днищем бака рабочей
жидкости рулевого управления и тормозов.
Разгрузочное давление в системе должно составлять
190 бар (2750 фунт-сил/дюйм2) при максимальных
оборотах и с поднятым кузовом. См. раздел 230-0060
«КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ».
Точка проверки В
Давление срабатывания золотника в положении
«Подъем» проверяется в точке, которая находится
в тройнике линии сервоуправления (точка
расположена около управляющего клапана).
Когда золотник находится в положении «Подъем»,
давление должно быть 15,9–17,8 бар.
Когда золотник находится в положении «Удержание»,
давление должно быть 0 бар (0 фунт-сил/дюйм2).
Точка проверки С
Давление срабатывания золотника в положении
«Опускание» — установите тройник в линию
сервоуправления.
Когда золотник находится в положении «Опускание»,
давление должно быть 22,6–25,6 бар.
Когда золотник находится в положении «Плавающий
режим», давление должно быть 13±0,5 бар.
Точка проверки D
Точка диагностической проверки давления
гидроаккумулятора находится в тройнике,
установленном в порт «PV» управляющего клапана.
Давление в гидроаккумуляторе должно быть 13 бар
(188 фунт-сил/дюйм2).
Точка проверки Е
Давление в предохранительном клапане коллектора
проверяется в разъеме, установленном в порт «S»
предохранительного клапана коллектора.
Разгрузочное давление должно составлять 90 бар
(1300 фунт-сил/дюйм2) при максимальных оборотах
и при выдвижении второй ступени гидроцилиндра
кузова. См. раздел 230-0110 «ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН КОЛЛЕКТОРА».
ТОРЦЕВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
(ORFS)
Если гидравлические магистрали оснащены
соединениями ORFS, во время «установки» следует
выполнить следующую процедуру. См. рис. 1.
a. Убедитесь, что уплотнительное кольцо находится
на месте и прилегающие поверхности чистые. При
необходимости зафиксируйте уплотнительное
кольцо/сальник с помощью небольшого количества
консистентной смазки или технического вазелина.
SM 1646 Ред. 1 11-00.
Раздел 230-0000.
SM - 1335
ФИТИНГ ГАЙКА
ПОРШНЕВАЯ
КАМЕРА
ГИЛЬЗА
КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ УПЛОТНЕНИЕ
Рис. 1 — Сборка типичного соединения ORFS
b. Сначала затяните гайки от руки.
c. Там, где установлен шланг, убедитесь, что он не
перекручивается и не пережимается при затягивании
гаек. Шланг должен принять естественное положение.
d. Там, где установлена трубка, убедитесь
в правильном выравнивании соединения.
e. Затяните гайку еще на 1/4–1/2 оборота с помощью
гаечного ключа требуемого размера.
f. Убедитесь, что шланг или трубка проложены
надлежащим образом.
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Для проверки давления или температуры в ходе
технического обслуживания рекомендуется использовать
следующие инструменты. Эти инструменты, как и другие
инструменты общего назначения, можно приобрести
у обслуживающего вас дилера. Каталожные номера этих
инструментов см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Многофункциональный указатель
Многофункциональный указатель — это фактически
четыре манометра в одном приборе. Показания
давления непрерывно отображаются на одной из
трех одновременно работающих шкал в диапазоне
давлений от 762 мм вакуума до 345 бар.
Бесконтактный инфракрасный термометр
Инфракрасный термометр можно использовать
для заблаговременного выявления перегрева
в электрической, механической и гидравлической
системах. Компактный, простой в эксплуатации
прибор достаточно просто навести, нажать курок
и считать температуру. Поскольку нет необходимости
касаться точки измерения, можно делать замеры
температуры в труднодоступных местах или на
движущихся деталях, не опасаясь ожогов и травм.
3
 4
SM - 2048A.

КОМПОНЕНТЫ
1 - Кузов и дисковые 5 5
Раздел 230-0000.

тормоза Бак D
охлаждающей жидкости 9
2 - Главный гидронасос
3 - Клапан управления
кузовом 7
4 - Блок коллектора
6
5 - Гидроцилиндр кузова 8 ТЕСТ Е 14
6 - Предохранительный К КОНТУРУ
клапан коллектора ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
7 - Масляный фильтр
К КОНТУРУ
дисковых тормозов 7 ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
8 - Маслоохладитель
дисковых тормозов КОНТУР
9 - Джойстик управления РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ В
кузовом
10 - Предохранительный
3 ТЕСТ С
клапан
11 - Предохранительный
клапан давления
4
12 - Сапун бака
13 - Реле температуры
масла дисковых
тормозов
14 - Управляющий клапан
Система кузова — схема системы кузова

15 - Сдвоенный насос

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
Красный - Масло под 2
15
давлением 13 A
Голубой - Отработанное
12
или возвратное
масло 1 11
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
давление 10
Жёлтый - Неподвижное
масло

Рис. 2 — Схема системы опрокидывателя кузова — Клапан управления кузовом находится в положении «Удержание»

SM 1646 Ред. 1 11-00.

 SM - 2048B

КОМПОНЕНТЫ
1 - Кузов и дисковые 5 5
тормоза Бак D

SM 1646 Ред. 1 11-00.

охлаждающей жидкости 9
2 - Главный гидронасос
3 - Клапан управления
кузовом
7
4 - Блок коллектора
5 - Гидроцилиндр кузова 6
8 ТЕСТ Е 14
6 - Предохранительный К КОНТУРУ
клапан коллектора ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
7 - Масляный фильтр
дисковых тормозов К КОНТУРУ
7 ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
8 - Маслоохладитель
дисковых тормозов КОНТУР
9 - Джойстик управления РУЛЕВОГО
кузовом УПРАВЛЕНИЯ В
10 - Предохранительный
клапан 3 ТЕСТ С
11 - Предохранительный
клапан давления
12 - Сапун бака 4
13 - Реле температуры
масла дисковых
тормозов
14 - Управляющий клапан
15 - Сдвоенный насос

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
Красный - Масло под 2
давлением 15
13 A
Голубой - Отработанное
или возвратное 12
масло 1 11
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
давление 10
Жёлтый - Неподвижное
масло

Рис. 3 — Схема системы опрокидывателя кузова — Клапан управления кузовом находится в положении «Подъем»
Раздел 230-0000.
Система кузова — схема системы кузова

5
 6
SM - 2048C

КОМПОНЕНТЫ
1 - Кузов и дисковые 5 5
Раздел 230-0000.

тормоза Бак D
охлаждающей жидкости 9
2 - Главный гидронасос
3 - Клапан управления
кузовом 7
4 - Блок коллектора
6
5 - Гидроцилиндр кузова 8 ТЕСТ Е 14
6 - Предохранительный К КОНТУРУ
клапан коллектора ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
7 - Масляный фильтр
К КОНТУРУ
дисковых тормозов 7 ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
8 - Маслоохладитель
дисковых тормозов КОНТУР
9 - Джойстик управления РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ В
кузовом
10 - Предохранительный 3 ТЕСТ С
клапан
11 - Предохранительный
клапан давления 4
12 - Сапун бака
13 - Реле температуры
масла дисковых
тормозов
Система кузова — схема системы кузова

14 - Управляющий клапан
15 - Сдвоенный насос

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
Красный - Масло под 2
15
давлением 13 A
Голубой - Отработанное
12
или возвратное
масло 1 11
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
10
давление
Жёлтый - Неподвижное
масло

Рис. 4 — Схема системы опрокидывателя кузова — Клапан управления кузовом находится в положении «Плавающий режим»

SM 1646 Ред. 1 11-00.

 SM - 2048D

КОМПОНЕНТЫ
1 - Кузов и дисковые 5 5
тормоза Бак D

SM 1646 Ред. 1 11-00.

охлаждающей жидкости 9
2 - Главный гидронасос
3 - Клапан управления
кузовом
7
4 - Блок коллектора
5 - Гидроцилиндр кузова 6
8 ТЕСТ Е 14
6 - Предохранительный К КОНТУРУ
клапан коллектора ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
7 - Масляный фильтр
дисковых тормозов К КОНТУРУ
7 ОХЛАЖДЕНИЯ OCDB
8 - Маслоохладитель
дисковых тормозов КОНТУР
9 - Джойстик управления РУЛЕВОГО
кузовом УПРАВЛЕНИЯ В
10 - Предохранительный

*
3 ТЕСТ С
клапан

*
11 - Предохранительный
клапан давления

*
4
12 - Сапун бака

*
13 - Реле температуры
масла дисковых
тормозов
14 - Управляющий клапан
15 - Сдвоенный насос

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
Красный - Масло под 2
давлением 15
13 A
Голубой - Отработанное
или возвратное 12
масло 1 11
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
давление 10
Жёлтый - Неподвижное
масло

Рис. 5 — Схема системы опрокидывателя кузова — Клапан управления кузовом находится в положении «Опускание»
Раздел 230-0000.
Система кузова — схема системы кузова

7
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 СИСТЕМА КУЗОВА — бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
Раздел 230-0040

38 SM - 2053

32
34
33
37 35
36

25 32
29
7
31 27 29 28

8
1
10

9 16

14 15
11
6 30
5
13
12
13
12
13
27
4 29
18
2 22
24 17 26
20
23
29
39
21 28
40

41 6
5

14 19
3

1 - Гидравлический бак 11 - Крыльчатая гайка 22 - Крышка 33 - Переходная втулка

2 - Крышка технологического 12 - Фильтрующий элемент 23 - Пружина 34 - Тройник
люка 13 - Прокладка 24 - Прокладка 35 - Угловой штуцер
3 - Крышка технологического 14 - Прокладка 25 - Монтажный 36 - Муфта
люка 15 - Шайба кронштейн, левый 37 - Угловой штуцер
4 - Пробка 16 - Гайка со смотровым 26 - Монтажный 38 - Сапун
5 - Болт отверстием кронштейн, правый *39 - Переходная муфта
6 - Стопорная шайба 17 - Стопорная проволока 27 - Болт *40 - Клапан
7 - Крышка заливной горловины 18 - Сливная пробка 28 - Гайка *41 - Комплект сливной
8 - Прокладка 19 - Всасывающий сетчатый 29 - Закаленная шайба пробки
9 - Предохранительный фильтр 30 - Болт
клапан в сборе 20 - Предохранительный клапан 31 - Переходная втулка * - Дополнительное
10 - Стержень 21 - Тарельчатый клапан 32 - Ниппель оборудование

Рис. 1 — Покомпонентное изображение бака гидравлической жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов

ОПИСАНИЕ дисковых тормозов (OCDB). Он устанавливается

Номера в скобках относятся к рис. 1.
Бак гидравлической жидкости кузова и охлаждения
дисковых тормозов обозначен номером 1 в разделе
230-0000 «СИСТЕМА КУЗОВА».
Гидравлический бак (1) — это общая емкость для
масла, предназначенного для охлаждения системы
опрокидывателя кузова и маслоохлаждаемых
на левом лонжероне после бака рабочей жидкости
рулевого управления и тормозной системы.
Гидравлический бак (1) в сборе включает в себя
фильтрующие элементы (12) с предохранительным
клапаном в сборе (9), всасывающие сетчатые фильтры
(19), гайки с отверстием для проверки уровня масла
(16) и предохранительный клапан (20).

SM 1643 1-99 1
Система кузова — бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
Раздел 230-0040
В АТМОСФЕРУ
15
13
12
A F G E D
11
10
1 - Гидравлический бак 11 - Предохранительный
2 - Главный гидронасос клапан
10 - Предохранительный 12 - Сапун
клапан 13 - Реле температуры
15 - Сдвоенный насос
Рис. 2 — Схема гидравлической системы
Заменить фильтрующие элементы (12) и всасывающие
сетчатые фильтры (19) можно, открыв соответству-
ющую крышку технологического люка (2 или 3).
Сапун (38), установленный в верхней части
гидравлического бака (1), является общим для
гидравлического бака (1) и бака рабочей жидкости
рулевого управления и тормозной системы. Сапун
позволяет отводить в атмосферу воздух, попадающий
в баки. Это предотвращает рост давления в баках.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное. Гидравлическую схему и расположение
отверстий см. на рис. 2 и 3 соответственно.
Масло системы опрокидывателя кузова подается из
отверстия «C» через всасывающий сетчатый фильтр
(19) с помощью главного гидронасоса. Затем масло
нагнетается к клапану управления кузовом, после
чего (в зависимости от положения золотника) оно
подается к контуру опрокидывателя кузова или (если
золотник удерживается или находится в плавающем
режиме) направляется через блок коллектора,
установленный за клапаном управления кузовом,
для охлаждения дисковых тормозов.
Масло охлаждения дисковых тормозов подается из
отверстий «B» и «D» через всасывающие сетчатые
фильтры (19) с помощью сдвоенного зубчатого насоса.
Затем масло нагнетается через блок коллектора,
установленный за клапаном управления кузовом,
к контуру охлаждения дисковых тормозов.
Избыток масла охлаждения дисковых тормозов из
блока коллектора возвращается в гидравлический
бак (1) через отверстие «A» и через
предохранительный клапан (20) направляется в бак.
2 SM 1643 1-99
SM - 2054 SM - 1310
2
B C
1
Рис. 3 — Расположение отверстий
Возврат масла в гидравлический бак (1) из контура
опрокидывателя кузова осуществляется через
отверстие «E» (сквозь клапан управления кузовом).
Масло подается внутрь корпуса фильтрующего
элемента (12), проходит через центральную трубку
и фильтрующие элементы (12) и попадает в бак.
Таким образом обеспечивается фильтрация
возвратного масла.
Переходная муфта, установленная в отверстии «E»,
служит для отвода магистрали, по которой возвратное
масло от предохранительного клапана коллектора
направляется в гидравлический бак (1).
Возврат масла в гидравлический бак (1) из контура
охлаждения дисковых тормозов осуществляется через
отверстия «F» и «G». Реле температуры масла
дисковых тормозов (13, рис. 2), установленное
в возвратной магистрали (отверстие «G»),
предупреждает о перегреве масла охлаждения
дисковых тормозов. Реле температуры масла
инициирует включение сигнализатора на приборной
панели, если температура достигает 121°C.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Проверка уровня масла
Проверка при выключенном двигателе. Когда
двигатель выключен и кузов полностью опущен, бак
должен быть заполнен выше уровня нижней гайки со
смотровым отверстием (16).
 Система кузова — бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
Если требуется долить масло, снимите крышку
заливной горловины (7) и залейте в гидравлический
бак (1) масло, указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ», до уровня нижней гайки со смотровым
отверстием (16). Установите крышку заливной
горловины (7).
Проверка при включенном двигателе. Установите
гидроцилиндры опрокидывателя кузова в полностью
выдвинутое положение, чтобы заправить оба
цилиндра и все магистрали опрокидывателя, затем
опустите кузов. При включенном двигателе,
нормальной рабочей температуре масла и полностью
опущенном кузове уровень масла должен доходить до
верхней гайки со смотровым отверстием (16). В любом
случае бак должен быть заполнен выше уровня
нижней гайки со смотровым отверстием (16).
Если требуется долить масло, снимите крышку
заливной горловины (7) и залейте в гидравлический
бак (1) масло, указанное в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ», до уровня верхней гайки со
смотровым отверстием (16). Установите крышку
заливной горловины (7).
Замена гидравлического масла
Гидравлический бак (1) следует опорожнять, чистить
и заполнять чистым гидравлическим маслом
с периодичностью, рекомендованной в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Используйте только
гидравлическое масло, указанное в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
Примечание. При замене масла в гидравлическом
баке (1), выполняемой в результате перегрева масла,
сбоя в работе какого-либо компонента гидросистемы
или через рекомендуемый период времени, также
нужно менять фильтрующие элементы (12).
Замена фильтрующих элементов
Меняйте фильтрующие элементы (12) с периодичностью,
указанной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Заблокируйте все колеса.
3. Подставив подходящие емкости, извлеките сливную
пробку (18) из гидравлического бака (1) и слейте масло.
Вставьте сливную пробку (18) в гидравлический бак
(1) и надежно затяните ее. Извлеките сливную пробку
из бака рабочей жидкости рулевого управления
и тормозной системы и слейте масло. См. раздел
SM 1643 1-99
Раздел 230-0040
220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Вставьте сливную пробку в гидравлический бак
и надежно затяните ее.
4. Выкрутите болты (5) и снимите стопорные шайбы
(6), крышку технологического люка (2) и прокладку (14)
c гидравлического бака (1). Выбросьте прокладку (14).
5. Открутите крыльчатые гайки (11), снимите
предохранительный клапан в сборе (9), фильтрующие
элементы (12) и прокладки (13) со стержней (10)
и извлеките их из гидравлического бака (1). Выбросьте
прокладки (13) и проверьте предохранительный
клапан в сборе (9) на предмет износа.
Примечание. Предохранительный клапан в сборе (9)
настроен на 1,7 бар.
6. Установите новые прокладки (13) и фильтрующие
элементы (12) на стержни (10) в корпусе масляного
фильтра внутри гидравлического бака (1).
7. Установите предохранительный клапан в сборе (9)
и закрепите его крыльчатыми гайками (11).
8. Установите новую прокладку (14) и крышку
технологического люка (2) на гидравлический бак (1)
и закрепите их болтами (5) со стопорными шайбами (6).
9. Заполните до нужного уровня гидравлический бак
(1) и бак рабочей жидкости рулевого управления
и тормозной системы гидравлическим маслом,
указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Установите крышку заливной горловины (7).
10. Запустите двигатель, поднимите и опустите кузов,
чтобы зарядить систему. Выключите двигатель
и проверьте уровень масла, как описано в разделе
«Проверка уровня масла». Извлеките колодки из-под
колес.
Всасывающие сетчатые фильтры
и предохранительный клапан
Снимайте и чистите всасывающие сетчатые фильтры
(19) с периодичностью, указанной в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
Примечание. Предохранительный клапан (20)
настроен на 3 бара.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
3
Система кузова — бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
Раздел 230-0040
SM - 1991
1 3 2
1 - Бак рабочей жидкости рулевого управления
и тормозной системы
2 - Бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
3 - Соединительный шланг в сборе
Рис. 4 — Расположение гидравлических баков
2. Заблокируйте все колеса.
3. Подставив подходящие емкости, извлеките сливную
пробку (18) из гидравлического бака (1) и слейте
масло. Вставьте сливную пробку (18) в гидравлический
бак (1) и надежно затяните ее. Извлеките сливную
пробку из бака рабочей жидкости рулевого управления
и тормозной системы и слейте масло. См. раздел
220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Вставьте сливную пробку в гидравлический бак
и надежно затяните ее.
4. При необходимости снимите соединительный шланг
в сборе (3, рис. 4) с крышки технологического люка (3).
Закройте заглушками гидравлическую магистраль
и отверстие бака. Выкрутите болты (5) и снимите
стопорные шайбы (6), крышку технологического люка
(3) и прокладку (14) с гидравлического бака (1).
Выбросьте прокладку (14).
5. Извлеките стопорную проволоку (17), закрепляющую
всасывающие сетчатые фильтры (19) в гидравлическом
баке (1).
6. С помощью подходящего инструмента (см. рис. 5)
открутите шестигранную головку на горловине
каждого всасывающего сетчатого фильтра (19).
7. Снимите предохранительный клапан (20) в сборе.
Разберите предохранительный клапан (20), сняв
крышку (22), регулировочную шайбу (24), пружину (23)
и тарельчатый клапан (21).
4 SM 1643 1-99
SM - 464
Рис. 5 — Инструмент для демонтажа и монтажа
всасывающего сетчатого фильтра
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность разбрызгивания жидкости! Во время
просушивания бака и его компонентов
с помощью сжатого воздуха обязательно
надевайте подходящую защитную маску.
8. Очистите всасывающие сетчатые фильтры (19)
и гидравлический бак (1) с помощью керосина
и высушите их сжатым воздухом. Проверьте
всасывающие сетчатые фильтры на наличие
повреждений и при необходимости замените их.
9. Соберите предохранительный клапан (20)
в обратном порядке. Тщательно очистите и высушите
резьбу на предохранительном клапане (20)
и отверстии бака, затем нанесите активатор Loctite
Activator T на резьбовые соединения. Нанесите
фиксатор Loctite 243 на резьбовые соединения
предохранительного клапана (20) и установите
предохранительный клапан в сборе в гидравлическом
баке (1).
10. Установите стопорную проволоку (17) на
всасывающие сетчатые фильтры (19), затем
установите всасывающие сетчатые фильтры
в гидравлическом баке (1). Закрепите всасывающие
сетчатые фильтры (19) в гидравлическом баке (1)
с помощью подходящего инструмента (см. рис. 5).
11. Соедините концы стопорной проволоки (17)
и закрепите с ее помощью всасывающие сетчатые
фильтры (19) между собой.
Примечание. Не зажимайте корпус всасывающих
сетчатых фильтров (19). С помощью подходящего
инструмента (см. рис. 5) зафиксируйте шестигранную
головку на горловине каждого всасывающего
сетчатого фильтра.
 Система кузова — бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
12. Установите в гидравлическом баке (1) новую
прокладку (14) и крышку технологического люка (3),
затем закрепите их болтами (5) со стопорными
шайбами (6). Извлеките заглушки из гидравлической
магистрали и отверстия бака, затем установите
соединительный шланг в сборе (3, рис. 4) на крышку
технологического люка (3).
13. Заполните до нужного уровня гидравлический
бак (1) и бак рабочей жидкости рулевого управления
и тормозной системы гидравлическим маслом,
указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Установите крышку заливной горловины (7).
14. Запустите двигатель, поднимите и опустите кузов,
чтобы зарядить систему. Выключите двигатель
и проверьте уровень масла, как описано в разделе
«Проверка уровня масла». Извлеките колодки из-под
колес.
Сапун
Снимайте и чистите сапун (38) с периодичностью,
указанной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
При необходимости заменяйте сапун (38).
БАК В СБОРЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Снятие
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Заблокируйте все колеса.
3. Подставив подходящую емкость, извлеките сливную
пробку (18) из гидравлического бака (1) и слейте масло.
Вставьте сливную пробку (18) в гидравлический бак (1)
и надежно затяните ее. Извлеките сливную пробку из
бака рабочей жидкости рулевого управления
и тормозной системы и слейте масло. См. раздел
220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Вставьте сливную пробку в гидравлический бак
и надежно затяните ее.
SM 1643 1-99
Раздел 230-0040
4. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к гидравлическому баку (1) в сборе,
помечены для облегчения монтажа. Установите
подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините гидравлические магистрали. Закройте
заглушками и пробками все гидравлические
магистрали и отверстия баков.
5. Отсоедините трубопровод сапуна от углового
патрубка (35) и установите заглушку, чтобы избежать
попадания грязи.
6. Обеспечьте опору гидравлического бака (1) в сборе,
используя подходящее грузоподъемное оборудование.
7. Снимите болты (27), закаленные шайбы (29) и гайки
(28), с помощью которых гидравлический бак (1)
в сборе крепится к монтажным кронштейнам (25 и 26).
8. Снимите гидравлический бак (1) в сборе
и переместите его в подходящую рабочую зону для
разборки.
Разборка
1. Извлеките внутренние компоненты из гидравлического
бака (1) в сборе, как описано в разделе
«ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».
2. При необходимости извлеките из гидравлического
бака (1) в сборе стержни (10) и гайки со смотровым
отверстием (16).
3. При необходимости снимите с гидравлического бака
(1) сапун (38), угловые патрубки (35 и 37), муфту (36),
тройник (34), переходные втулки (33 и 31) и ниппели (32).
Осмотр
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность разбрызгивания жидкости! Во время
просушивания бака и его компонентов
с помощью сжатого воздуха обязательно
надевайте подходящую защитную маску.
1. Очистите гидравлический бак (1) и его компоненты
с помощью керосина и высушите их сжатым воздухом.
2. Осмотрите бак на предмет трещин в сварных швах
и убедитесь, что внутренние трубки и сварные детали
пригодны к дальнейшему использованию.
3. Проверьте всасывающие сетчатые фильтры (19) на
предмет повреждений. При необходимости замените их.
4. Проверьте предохранительный клапан (20) в сборе
и тарельчатый клапан (21) на предмет загрязнений.
5
Система кузова — бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов
Раздел 230-0040
5. Проверьте предохранительный клапан в сборе (9)
на предмет повреждений и износа. При необходимости
замените.
6. Проверьте сапун (38) на предмет повреждений. При
необходимости замените.
Сборка
1. Установите все внутренние части, как описано
в разделе «ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ». Установите новые
фильтрующие элементы (12) и прокладки (13 и 14).
2. Установите в гидравлическом баке (1) стержни (10)
и гайки со смотровым отверстием (16), если они были
извлечены.
3. Установите в гидравлическом баке (1) переходные
втулки (31 и 33), ниппели (32), тройник (34), угловые
патрубки (35 и 37), муфту (36) и сапун (38), если они
были извлечены.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
КУЗОВА». Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
* *
6 SM 1643 1-99
1. Используя подходящее грузоподъемное
оборудование, установите гидравлический бак (1)
в сборе на монтажные кронштейны (25 и 26).
Закрепите его с помощью болтов (27), закаленных
шайб (29) и гаек (28).
2. Извлеките заглушку из трубопровода сапуна
и подсоедините его к угловому патрубку (35). Надежно
затяните трубопровод сапуна.
3. Извлеките заглушку из соединительного шланга
в сборе (3, рис. 4) и подсоедините шланг к крышке
технологического люка (3). Надежно затяните
соединительный шланг в сборе.
4. Снимите заглушки и подсоедините все гидравлические
магистрали к гидравлическому баку (1) в соответствии
с пометками, сделанными при демонтаже.
5. Заполните гидравлический бак (1) нужным
количеством гидравлического масла, указанного
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Установите
крышку заливной горловины (7).
6. Запустите двигатель, поднимите и опустите кузов,
чтобы зарядить систему. Выключите двигатель
и проверьте уровень масла, как описано в разделе
«Проверка уровня масла».
7. Проверьте все магистрали и фитинги на предмет
утечек, затяните их должным образом. Извлеките
колодки из-под колес.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов общего
назначения и герметиков см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты и герметики можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
* *
 СИСТЕМА КУЗОВА — главный гидронасос
Раздел 230-0050

SM - 1897

21 4 5
1 12
10 6
9 8 14 13 8 9 22

18
20 19

7 11 7 2 15 16
3
17
8,5 мм
3
19
НАНЕСТИ СМАЗКУ

ПРИБЛ. 10 мм

11
18
20
ПОЛОЖЕНИЕ ГЕРМЕТИКА
4 мм
17

1 - Корпус насоса 7 - Подшипник 12 - Ведомая шестерня 18 - Уплотнение

2 - Передняя крышка 8 - Уплотнение пластины 13 - Пластина износа 19 - Манжетное
3 - Монтажный фланец износа 14 - Пластина износа уплотнение
4 - Гайка 9 - Резервное уплотнение 15 - Винт с колпачком 20 - Уплотнение
5 - Шайба 10 - Кольцевое уплотнение 16 - Винт с колпачком 21 - Уплотнение
6 - Прокладка 11 - Приводной вал-шестерня 17 - Многопозиционный 22 - Шпилька
нажимной фиксатор
Рис. 1 — Покомпонентное изображение гидронасоса

ОПИСАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1. Номера в скобках относятся к рис. 1. Схему
работы насоса см. на рис. 2.
Главный гидронасос, установленный с правой стороны
от коробки отбора мощности, подает масло к клапану
SM - 1864
управления кузовом для управления системой
опрокидывателя кузова. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ

Компонентами главного гидронасоса являются

корпус (1), передняя крышка (2), монтажный
фланец (3), приводной вал-шестерня (11), ведомая
шестерня (12), пластины износа (13 и 14), уплотнения ПРИВОД

пластин износа (8) и подшипники (7).

ВХОД ВЫХОД

На корпусе гидронасоса имеется два впускных

отверстия: ВЕДОМАЯ

Отверстие «A»: сторона всасывания из бака

гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов.
ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ
Отверстие «B»: подача давления в клапан
управления кузовом. Рис. 2 — Работа обычного шестеренного насоса

SM 1644 1-99 1
Система кузова — главный гидронасос
Раздел 230-0050
Приводной вал-шестерня (11) и ведомая шестерня (12)
вращаются в противоположных направлениях. Масло
из впускного отверстия «A» попадает в карманы,
образующиеся между зубьями ведущей и ведомой
шестерни, проходит сквозь картер (2) и направляется
к выпускному отверстию «B». По мере вращения
шестерен масло из выпускного отверстия «B»
подается в клапан управления кузовом. См. раздел
230-0060 «КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ».
Максимальный объем масла, подаваемого гидронасосом,
определяется размером шестерен и скоростью вращения
приводного вала-шестерни (11).
Примечание. Запрещается вращать насос
в противоположном направлении — это может
вызвать заклинивание насоса.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в гидроакку-
муляторе и системе рулевого управления.
Заблокируйте все колеса.
3. Подставив подходящую емкость, извлеките сливную
пробку из гидравлического бака и слейте масло.
Вставьте сливную пробку в гидравлический бак
и надежно затяните ее.
4. Очистите корпус насоса, затем пометьте впускные
и выпускные магистрали и отсоедините их от насоса
в сборе. Слейте масло из гидравлической системы
в подходящую емкость. Закройте заглушками
и пробками все гидравлические магистрали
и отверстия во избежание попадания в них грязи.
5. Обеспечьте опору насоса в сборе с помощью
подходящего грузоподъемного оборудования.
Открутите гайки (4) со стопорными шайбами (5),
которыми насос в сборе крепится к коробке отбора
мощности. Снимите насос в сборе с коробки отбора
мощности и выбросьте прокладку (6).
2 SM 1644 1-99
6. Тщательно очистите внешнюю поверхность насоса
в сборе подходящим растворителем, затем переместите
насос в чистую рабочую зону для разборки.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Зажмите корпус (1) насоса в сборе в тисках
с мягкими губками. Чтобы облегчить сборку, пометьте
корпус насоса (1), переднюю крышку (2) и монтажный
фланец (3).
Примечание. Никогда не зажимайте в тисках
обработанные поверхности насоса.
2. Выкрутите винты с колпачком (16), которыми
скреплены монтажный фланец (3) и передняя крышка (2).
3. Слегка ударьте по монтажному фланцу (3) молотком
из мягкого материала и снимите его с передней
крышки (2).
Примечание. Не пытайтесь разъединить компоненты
насоса большой отверткой или монтировкой. Это
может повредить обработанные поверхности
монтажного фланца (3) или передней крышки (2).
4. Извлеките уплотнения вала (18 и 20) и выбросьте их.
5. Выкрутите винты с колпачком (15), которыми
скреплены передняя крышка (2) и корпус насоса (1).
6. Слегка ударьте по передней крышке (2) молотком из
мягкого материала и снимите ее с корпуса насоса (1).
Примечание. Не пытайтесь разъединить компоненты
насоса большой отверткой или монтировкой. Это
может повредить обработанные поверхности корпуса
насоса (1) или передней крышки (2).
7. Извлеките кольцевое уплотнение (10) из корпуса
насоса (1) и выбросьте его.
8. Извлеките пластину износа (13), уплотнение
пластины износа (8) и резервное уплотнение (9) из
передней крышки вала (2). Чтобы облегчить сборку,
отметьте положение уплотнения пластины износа (8)
в пазу пластины износа (13).
9. Извлеките приводной вал-шестерню (11) и ведомую
шестерню (12) из корпуса насоса (1).
10. Извлеките пластину износа (14) и уплотнение
пластины износа (8) из корпуса насоса (1). Чтобы
облегчить сборку, отметьте положение уплотнения
пластины износа (8) в пазу пластины износа (14).
11. Используя подходящий съемник, извлеките
подшипники (7) из передней крышки вала (2) (только
в случае их замены).
 Система кузова — главный гидронасос
Раздел 230-0050

ОСМОТР SM - 1865

Номера в скобках относятся к рис. 1. 7

1. Очистите все детали подходящим растворителем

и просушите их сжатым воздухом.
ВЫХОД ВХОД
2. Внимательно осмотрите приводной вал-шестерню (МАЛОЕ (БОЛЬШОЕ
ОТВЕРСТИЕ) ОТВЕРСТИЕ)
(11) и ведомую шестерню (12) на предмет износа.
Используя абразивный брусок, удалите заусенцы
и небольшие задиры с лицевых сторон и зубьев
шестерен. При обнаружении глубоких задиров,
желобков или царапин на наружном диаметре зубьев ВИД ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ
шестерни требуется заменить шестерню. При появлении ТОЛЬКО ПОЗ. 2
заусенцев, желобков или других повреждений на
сопрягаемых поверхностях зубьев шестерни также
ТИПИЧНЫЙ
требуется заменить шестерню. Если износ ступиц 7 СМАЗОЧНЫЙ
шестерен достигает 0,025 мм или определяется на ПАЗ

ощупь, замените шестерню.

Примечание. Поскольку приводной вал-шестерня (11) ВХОД ВЫХОД

и ведомая шестерня (12) прилажены друг к другу, (БОЛЬШОЕ (МАЛОЕ ОТВЕРСТИЕ)
ОТВЕРСТИЕ)
в случае износа или повреждения одного из
компонентов требуется замена всего узла.
ЛИНИЯ РАЗЪЕМА
ПОДШИПНИКА
3. При замене шестерни также требуется менять УСТАНОВИТЕ
ПОДШИПНИК
подшипники (7). Подшипники (7) должны устанавливаться ВИД КОРПУСА В УКАЗАННОЕ
в соответствующих каналах со значительным усилием. ТОЛЬКО ПОЗ. 1 ПОЛОЖЕНИЕ,
СТАНДАРТНЫЙ
ДОПУСК ± 5°.
4. Осмотрите центральную часть пластин износа
(13 и 14) в точке вращения приводного вала-шестерни
(11) и ведомой шестерни (12). Следы эрозии Рис. 3 — Положение смазочной канавки подшипника
свидетельствуют о загрязнении масла. Коррозия
указывает на кавитацию или аэрацию подаваемого
СБОРКА
масла. Изменение цвета пластин износа свидетельствует
о перегреве насоса. Номера в скобках относятся к рис. 1.

При износе боковых поверхностей пластин износа
(13 и 14) масло будет вытекать из картера шестерен,
что приведет к внутренним потерям масла и снижению
производительности насоса. Проверьте, не износились
ли пластины износа (13 и 14), сравнив их по размеру
с новыми. Если износ превышает 0,05 мм, замените
пластины износа (13 и 14).
5. Используя средний абразивный брусок, снимите
все заусенцы с обработанных поверхностей корпуса
насоса (1) со стороны отверстий, передней крышки (2)
и монтажного фланца (3). Замените картер шестерен
(2), если износ обработанных поверхностей превышает
0,127 мм.
6. Замените все уплотнения пластин износа (8),
резервные уплотнения (9), кольцевое уплотнение (10)
и манжетные уплотнения (18 и 19).
1. Используя дорновый пресс, установите подшипники
(7) (если они были извлечены ранее) в передней
крышке (2) и корпусе насоса (1). Перед установкой
подшипника (7) слегка смажьте его внешнюю
поверхность минеральным маслом.
Примечание. При установке подшипников (7)
в корпусе насоса (1) линия разъема вкладыша
подшипника должна находиться в положении
«3 часа». Смазочная канавка установится
в положении «1 час».
Примечание. При установке подшипников (7)
в передней крышке (2) линия разъема вкладыша
подшипника должна находиться в положении
«9 часов». Смазочная канавка установится
в положении «11 часов», как показано на рис. 3.

7. После снятия заусенцев очистите детали подходящим

растворителем и просушите их сжатым воздухом.

SM 1644 1-99 3
Система кузова — главный гидронасос
Раздел 230-0050

Примечание. Убедитесь, что подшипники (7) SM - 1866

запрессованы на глубину, отмеченную на рис. 4.

2. Установите новые манжетные уплотнения (20)

и установочную втулку (19) на передней крышке (2),
как показано на рис. 1. ПОДШИПНИК
(ПОЗ. 7)
3. Нанесите тонкий слой смазки на новое уплотнение
пластины износа (8) и резервное уплотнение (9), затем
установите их на пластине износа (14), как показано
на рис. 5. КОРПУС
(ПОЗ. 1)
4. Установите пластину износа (14) в канале корпуса
насоса (1) уплотнением (8) вниз. 1,50/1,75 мм

Примечание. Разгрузочный паз в пластине износа (14)

должен быть обращен к выпускной стороне насоса. Рис. 4 — Глубина запрессовки подшипника

5. Перед сборкой слегка смажьте минеральным

SM - 1867
маслом лицевую и заднюю стороны шестерен и цапфы. УПОРНОЕ УПОРНОЕ
УПЛОТНЕНИЕ УПЛОТНЕНИЕ СКОС 45°
(ПОЗ. 9) (ПОЗ. 9)
УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ
6. Установите ведомую шестерню (12) и приводной вал ПЛАСТИНА ПЛАСТИНА
КОМПЕНСАЦИОННОГО
КОМПЕНСАЦИИ
(11) на подшипники в корпусе насоса (1). ИЗНОСА
(ПОЗ. 8)
ИЗНОСА
(ПОЗ. 13 И 14)

Примечание. При установке шестерен совместите их

в соответствии с отметками, сделанными при разборе. ВЫХОД ВХОД УПОРНОЕ
УПЛОТНЕНИЕ
(ПОЗ. 9)

7. Нанесите тонкий слой смазки на уплотнение второй Z

пластины износа (8) и резервное уплотнение (9), затем УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА
КОМПЕНСАЦИИ ИЗНОСА
установите их на второй пластине износа (13), как (ПОЗ. 8)
Z
показано на рис. 5.
УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА
КОМПЕНСАЦИИ ИЗНОСА
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ РАЗРЕЗ
(ПОЗ. 8) УПЛОТНЕНИЕ И УПОРНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
8. Установите пластину износа (13) в сборе на конце
вала-шестерни (11) и в канале корпуса насоса (1) РАЗРЕЗ Z - Z
таким образом, чтобы уплотнение пластины износа (8) Рис. 5 — Установка уплотнения пластины износа
и резервное уплотнение (9) были направлены вверх.

Примечание. Разгрузочный паз в пластине износа (13)
должен быть обращен к выпускной стороне насоса.
9. Установите кольцевое уплотнение (10) на
обработанной поверхности корпуса насоса (1). При
установке кольцевое уплотнение (10) должно быть
сухим.
10. Смажьте специальное защитное приспособление
(инструкции см. на рис. 8) и установите его на
приводной вал-шестерню (11), как показано на рис. 6.
11. Установите переднюю крышку (2) в сборе на концы
шестерен (11 и 12). Слегка постучите мягким молотком
по передней крышке (2), чтобы она установилась
на пластине износа (14) в корпусе насоса (1), как
показано на рис. 7. Будьте осторожны! Не повредите
кольцевое уплотнение (10) и уплотнение (20).
Примечание. Убедитесь, что сделанные при разборе
пометки на передней крышке (2) и корпусе насоса (1)
сходятся.
12. Снимите защитное приспособление с приводного
вала-шестерни (11) и залейте шестерни гидравлическим
маслом, указанным в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
13. Скрепите корпус насоса (1) и переднюю крышку (2)
четырьмя винтами с колпачком (15). Затягивайте винты
с колпачком (15) попеременно, чтобы обеспечить
правильное выравнивание деталей. Проверните
приводной вал (11) для проверки на предмет
внутреннего заедания деталей. Если заедания нет,
попеременно затяните винты с колпачком (15)
усилием 772 Нм.
14. Перед установкой монтажного фланца (3)
нанесите на его переднюю часть равномерный слой
(диам. 1–1,5 мм) герметика длиной около 10 мм от
установочной втулки (19). Слегка постучите мягким
молотком по монтажному фланцу (3), чтобы он
установился на передней крышке (2).
15. Скрепите монтажный фланец (3) и переднюю
крышку (2) тремя винтами с колпачком (16).
Затягивайте винты с колпачком (16) попеременно,
чтобы обеспечить правильное выравнивание деталей.

4 SM 1644 1-99
 Система кузова — главный гидронасос
SM - 1868
Рис. 6 — Установка приводного вала-шестерни
в корпусе насоса
SM - 1869
Рис. 7 — Установка передней крышки
Проверните приводной вал (11) для проверки на предмет
внутреннего заедания деталей. Если заедания нет,
попеременно затяните винты с колпачком (16)
усилием 162 Нм.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу блокирующие материалы
и грузоподъемное оборудование должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Нанесите на шлицованную часть приводного вала
насоса высококачественную смазку, предназначенную
для гальванопокрытий и содержащую дисульфид
молибдена, минимум на 15% и установите прокладку
(20) на монтажную поверхность насоса в сборе.
SM 1644 1-99
Раздел 230-0050
2. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите насос на крепежные шпильки. Вкрутите
гайки (4) со стопорными шайбами (5), извлеченные при
демонтаже.
3. Извлеките заглушку из впускной магистрали
и установите новое кольцевое уплотнение на
разъемном фитинговом фланце. Подсоедините
впускную магистраль к впускному отверстию «A»
на корпусе насоса и закрепите ее болтами со
стопорными шайбами, извлеченными при демонтаже.
4. Перед подсоединением выпускной магистрали
к выпускному отверстию «B» на корпусе насоса
заполните насос гидравлическим маслом, указанным
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
5. Извлеките заглушку из выпускной магистрали
и установите новое кольцевое уплотнение на
разъемном фитинговом фланце. Подсоедините
выпускную магистраль к выпускному отверстию
«B» на корпусе насоса и закрепите ее болтами со
стопорными шайбами, извлеченными при демонтаже.
Примечание. Очень важно, чтобы рабочая полость
насоса была заполнена гидравлическим маслом.
Это обеспечивает надлежащую смазку внутренних
деталей при включении насоса.
6. Заправьте до надлежащего уровня бак
гидравлической системы кузова и системы
охлаждения дисковых тормозов. Правильный уровень
масла см. в разделе 230-0040 «БАК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ КУЗОВА И ТОРМОЗОВ», спецификации
масел — в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА
Перед включением двигателя и запуском насоса
выкручивайте предохранительный клапан системы
из клапана управления кузовом, пока не ослабнет
натяжение пружины регулировочного винта. См.
раздел 230-0060 «КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ».
Это позволит избежать возможного повреждения
насоса, если перед демонтажем насоса предохрани-
тельный клапан был настроен на рабочее давление,
превышающее рекомендованное значение. Ослабьте
болты на фитинговом фланце выпускной магистрали,
подсоединенной к отверстию «B» на корпусе насоса,
чтобы стравить воздух при первом запуске.
Включите двигатель на холостом ходу и дайте насосу
поработать не менее двух минут при нулевом
давлении. Когда масло начнет равномерно выходить
из отверстия «B» на корпусе насоса, затяните
фитинговый фланец выпускной магистрали. Во время
приработки насос должен работать без перебоев
и без чрезмерного нагрева. Если насос перегревается,
это свидетельствует о заедании и возможности
заклинивания насоса. В этом случае потребуется
тщательно отремонтировать насос во избежание
заеданий.
5
Система кузова — главный гидронасос
Раздел 230-0050

Если насос работает должным образом, можно
постепенно довести число оборотов двигателя
и давление в гидравлической системе до обычных
рабочих значений. Отрегулируйте предохранительный
клапан системы, как описано в разделе 230-0060
«КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ».
гидросистемы масло необходимо слить, полностью
промыть всю систему, заменить фильтры, тщательно
промыть сетчатые фильтры и залить чистое
гидравлическое масло, чтобы исключить попадание
в систему металлических частиц или инородных
веществ.

Примечание. При настройке предохранительного Рекомендуемые интервалы замены масла

клапан всегда используйте точный манометр.
Проверьте соединения насоса и гидравлических
магистралей на предмет утечек. При необходимости
подтяните магистрали и фитинги.
Извлеките колодки из-под колес.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Все детали насоса смазываются гидравлическим
маслом. Поэтому масло должно быть чистым, чтобы
уменьшить износ насоса. В случае любой неисправности
и спецификации масел см. в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Специальное защитное приспособление для
приводного вала-шестерни можно изготовить
из стального стержня, как показано на рис. 8.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.

SM - 647
6 мм φ
РАЗМЕРЫ СПЕЦИАЛЬНОГО ТАБЛИЦА 190
Сквозное отверстие
ЗАЩИТНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
РАЗМЕР мм дюймы
A 85,7 3,375
B 114,3 4,5
Радиус С 14,3 0,56
Диаметр D 34,9758 + 0,000 - 0,0508 1,377 + 0,000 - 0,002
Диаметр E 31,75 + 0,050 - 0,000 1,250 + 0,002 - 0,000
Скос F° 1,6 x 60° 0,063 x 60°

Рис. 8 — Размеры специального защитного приспособления

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
РИС. № ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
1 15 Винт с колпачком 772 569
1 16 Винт с колпачком 162 119

* * * *

6 SM 1644 1-99
 СИСТЕМА КУЗОВА — клапан управления кузовом
Раздел 230-0060

SM - 2072

14 13
7 6
11 10 9 8 15
12

17

19 16

20
18 27
C
21
28
H
22
F
25
G 23 24
B A
J
D

5 4 2 3
E
1 26

1 - Корпус клапана 8 - Держатель — Внутреняя 15 -

Пробка 22 - Тарельчатый клапан
2 - Золотник пружина 16 -
Пробка 23 - Уплотнение
3 - Уплотнение 9 - Внутреняя пружина 17 -
Кольцевое уплотнение 24 - Кольцевое уплотнение
4 - Кольцевое уплотнение 10 - Внешняя пружина 18 -
Предохранительный 25 - Торцевая крышка
5 - Держатель 11 - Держатель клапан 26 - Болт
6 - Кольцевое уплотнение 12 - Удлинитель золотника 19 - Пружина 27 - Пробка
7 - Держатель — Внешняя 13 - Торцевая крышка 20 - Кольцевое уплотнение 28 - Кольцевое уплотнение
пружина 14 - Болт 21 - Пружина

Рис. 1 — Покомпонентное изображение клапана управления кузовом в сборе

ОПИСАНИЕ Примечание. Обозначение портов блока коллектора

Номер и буквы в скобках относятся к Рис. 1. OCDB см. на рис. 6.

Клапан управления кузовом обозначен как поз. 3,
а блок коллектора OCDB как поз. 4 в разделе
230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ КУЗОВА».
Клапан управления кузовом, установленный у левого
лонжерона позади седла сцепки, служит для подачи
гидравлического масла к гидроцилиндрам
опрокидывателя кузова, для поднимания и опускания
кузова и, в зависимости от положения золотника (2),
масло направляется через блок коллектора OCDB
для пополнения охлаждающего масла OCDB.
В корпус клапана управления кузовом (1) встроен
четырехпозиционный золотник (2). Четыре
положения золотника управления (2): «Подъем»,
«Удержание», «Плавающий режим» и «Опускание»
(выключение). Золотник (2) фиксируется
в положении «Удержание» и содержит внутреннюю
и внешнюю пружину (9 и 10), которая возвращает
золотник (2) из положения «Подъем» в положение
«Удержание». Рычаг управления следует постоянно
держать в положении «Плавающий режим», кроме
случаев поднимания или опускания кузова.

Гидравлическое масло закачивается в клапан Золотник (2) перемещается под действием

управления кузовом главным гидронасосом, гидравлического давления со стороны управляющего
установленным на коробке отбора мощности. клапана гидроаккумулятора, соединенного
с джойстиком управления кузовом, установленным

SM 1659 Ред. 4 10-07 1

Система кузова — клапан управления кузовом
Раздел 230-0060

слева от сиденья водителя. См. раздел 230-0081 SM - 2068

«ДЖОЙСТИК УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ».
КОНТУР ПОДЪЕМА КОНТУР ОПУСКАНИЯ
Порты обозначены следующим образом: К HPCO
И БЛОКУ КОЛЛЕКТОРА
Порт «А» - Контур «Опускание» гидроцилиндра A Е В
опрокидывателя кузова
Порт «B» - Контур «Подъем» гидроцилиндра
опрокидывателя кузова
Порт «C» - Подача от главного гидронасоса
Порт «D» - Возврат в бак
Порт «E» - Подача в блок коллектора OCDB
Порт «F» - Предохранительный клапан в сборе
(12, рис. 6) D C F
БАК
Порт «F» - Обратный клапан в сборе ПИТАНИЕ
Порт «H» - Предохранительный клапан (18) ОТ НАСОСА
Порт «J» - Закупоренный
Рис. 2 — Клапан управления кузовом — положение
Предохранительные клапаны давления «Подъем»
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
SM - 2069
Предохранительный клапан (18) в сборе в порте «H» ПИТАНИЕ ВОЗВРАТ ОТ КОНТУРА
корпуса клапана (1) предназначен для сброса КОНТУРА ПОДЪЕМА ОПУСКАНИЯ
давления масла, если оно поднимается выше 190 бар БЛОК
(2750 фунт-сил/дюйм2). Если давление масла на КОЛЛЕКТОРА И HPCO
впускном порту «C» превысит 190 бар, A Е В
предохранительный клапан (18) открывается и масло
поступает через внутренний канал в корпусе
клапана (1) и выходит через порт «E» в блок
коллектора OCDB. После сброса избыточного
давления масла предохранительный клапан (18)
снова закрывается, обеспечивая нормальную
циркуляцию масла через клапан управления кузовом.
D C F
Предохранительный клапан (18) работает параллельно БАК
ПИТАНИЕ
с дополнительным предохранительным клапаном ОТ НАСОСА
(12, рис. 6), установленным рядом с корпусом
клапана (1) на порте «F». Если давление масла
превысит 190 бар, вставной предохранительный Рис. 3 — Клапан управления кузовом — положение
клапан (2, рис. 7) открывается, масло проходит через «Удержание»
него и попадает из корпуса предохранительного
клапана (1, рис. 7) в бак гидравлической жидкости
SM - 2070
кузова и охлаждения дисковых тормозов.
ВОЗВРАТ ОТ ПИТАНИЕ КОНТУРА
КОНТУРА ПОДЪЕМА ОПУСКАНИЯ
Давление разгрузки системы подается из разъема
БЛОК
в предохранительном клапане (12, рис. 6) и может КОЛЛЕКТОРА И HPCO
быть зафиксировано в точке диагностического A Е В
тестирования, которая находится под днищем бака
рабочей жидкости рулевого управления и тормозов.

Давление разгрузки поступает из порта «H» и может

быть проверено в точке диагностического
тестирования на задней левой опоре кабины.

D C F
ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАК
ПИТАНИЕ
Положение кузова «Подъем» ОТ НАСОСА

Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1. Рис. 4 — Клапан управления кузовом — положение
Гидравлическую схему работы клапана управления «Плавающий режим»
кузовом в положении «Подъем» см. на рис. 2.

2 SM 1659 Ред. 4 10-07

 Система кузова — клапан управления кузовом
SM - 2071
КОНТУР ПОДЪЕМА КОНТУР ОПУСКАНИЯ
К HPCO
И БЛОКУ КОЛЛЕКТОРА
A Е В управления в положение «Плавающий режим»
D C F в гидроцилиндрах опрокидывателя кузова, по мере
БАК
ПИТАНИЕ
ОТ НАСОСА
Рис. 5 — Клапан управления кузовом — положение
«Подъем»
При перемещении джойстика гидравлического
управления в положение «Подъем» меняется
положение золотника (2) в корпусе клапана (1).
Гидравлическое масло поступает в корпус клапана
управления (1) через порт «С». Под давлением масла
открывается тарельчатый клапан (22) и масло
поступает по каналу, открытому золотником (2),
и через порт «B» попадает в порты «Подъем» на
гидроцилиндрах опрокидывателя кузова.
На обратном пути масло из гидроцилиндров
опрокидывателя кузова попадает в корпус клапана
управления (1) в порте «A», через предохранительный
клапан коллектора, протекает по каналу, открытому
золотником (2) и через порт «D» попадает в бак
гидравлической жидкости кузова и охлаждения
дисковых тормозов. См. раздел 230-0110
«ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КОЛЛЕКТОРА».
Положение кузова «Удержание»
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Гидравлическую схему работы клапана управления
кузовом в положении «Удержание» см. на рис. 3.
Если джойстик гидравлического управления и золотник
(2) находятся в положении «Удержание», масло
поступает в корпус клапана управления (1) через порт
«C», проходит через клапан и через порт «E» поступает
в блок коллектора OCDB. Поток масла направляется
через блок коллектора OCDB для охлаждения OCDB.
Золотник (2) блокирует поток масла к гидроцилиндрам
опрокидывателя кузова и в обратном направлении,
удерживая поршни гидроцилиндров на месте.
Положение кузова «Плавающий режим»
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Гидравлическую схему работы клапана управления
кузовом в положении «Плавающий режим» см. на рис. 4.
SM 1659 Ред. 4 10-07
Раздел 230-0060
Примечание. Джойстик управления следует
постоянно держать в положении «Плавающий режим»,
кроме случаев поднимания или опускания кузова.
При перемещении джойстика гидравлического
меняется положение золотника в корпусе
клапана (1), в результате чего кузов опускается под
действием собственного веса.
Гидравлическое масло поступает в корпус клапана
управления (1) через порт «С». Масло, которое не
требуется для пополнения уровня масла
опускания кузова проходит через корпус клапана (1)
и через порт «E» поступает в блок коллектора OCDB.
Поток масла направляется через блок коллектора
OCDB для охлаждения OCDB.
Масло, вытесненное из гидроцилиндров
опрокидывателя кузова, по мере опускания кузова
попадает в корпус клапана управления (1) в порте «B»,
протекает по каналу, открытому золотником (2), и через
порт «D» попадает в бак гидравлической жидкости
кузова и охлаждения дисковых тормозов. Свежее масло
проходит вокруг золотника (2) и выходит через порт «A»,
чтобы пополнить уровень масла в гидроцилиндрах
опрокидывателя кузова по мере его опускания.
Положение кузова «Опускание»
(Выключение)
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Гидравлическую схему работы клапана управления
кузовом в положении «Опускание» см. на рис. 5.
При перемещении джойстика гидравлического
управления в положение «ОПУСКАНИЕ» меняется
положение золотника (2) в корпусе клапана (1).
Гидравлическое масло поступает в корпус клапана
управления (1) через порт «С». Под давлением масла
открывается тарельчатый клапан (22) и масло
поступает по каналу, открытому золотником (2),
и через порт «A» попадает в предохранительный
клапан коллектора.
Масло протекает через предохранительный клапан
коллектора в порты «Опускание» на гидроцилиндрах
опрокидывателя кузова. См. раздел 230-0110
«ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КОЛЛЕКТОРА».
На обратном пути масло из гидроцилиндров
опрокидывателя кузова попадает в корпус клапана
управления в порте «B», протекает по каналу,
открытому золотником (2), и через порт «D» попадает
в бак гидравлической жидкости кузова и охлаждения
дисковых тормозов.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 6, если не указано
иное.
3
Система кузова — клапан управления кузовом
Раздел 230-0060

SM - 2067

13 11 14,15,16 12

20
19
17
1
18

E
A
B
7,8 9,10

F
6,4,5 C
Порты блока коллектора OCDB
A - Подача от задней секции сдвоенного
насоса
B - Подача на масляный фильтр дисковых
тормозов (задний)
C - Подача на масляный фильтр дисковых
тормозов (передний)
D - Подача от передней секции сдвоенного
насоса
F - Возврат в бак гидравлической жидкости
кузова и охлаждения дисковых тормозов
3,4,5 2 14 - Болт
9 -
Болт 15 - Стопорная шайба
1 - Клапан управления 4 - Гайка 10 -
Шайба 16 - Гайка
кузовом 5 - Стопорная шайба 11 -
Угловой штуцер 17 - Блок коллектора
2 - Монтажный 6 - Болт 12 -
Предохранительный 18 - Кольцевое уплотнение
кронштейн 7 - Фланец адаптера клапан давления 19 - Стопорная шайба
3 - Болт 8 - Кольцевое уплотнение 13 - Ограждение 20 - Болт
Рис. 6 — Установка клапана управления кузовом и блок коллектора OCDB

2. Несколько раз поверните рулевое колесо вправо-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Давление гидравлической жидкости
сохраняется в системе даже после выключения
двигателя. Перед выполнением какого-либо
обслуживания системы управления кузовом
поработайте многопозиционным
переключателем в обе стороны в течение
примерно 15 минут, чтобы обеспечить сброс
давления в гидроаккумуляторе управляющего
клапана. В противном случае возможно
получение тяжелых травм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
влево, чтобы сбросить давление в гидроаккумуляторе
рулевого механизма. Заблокируйте все колеса.
3. Извлеките сливную пробку из бака гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов
и слейте масло в подходящую емкость. Вставьте
сливную пробку обратно в бак и надежно затяните.
4. Снимите крепежные болты и ограждение (13),
чтобы обеспечить доступ к клапану управления
кузовом (1). Очистите клапан управления кузовом (1)
и прилегающий участок подходящим растворителем.
Обозначьте и пометьте все гидравлические
магистрали, подсоединенные к клапану управления
кузовом (1), предохранительному клапану (12) и блоку
коллектора (17), чтобы облегчить установку.
5. Установите подходящие емкости для сбора
жидкости, затем отсоедините гидравлические
магистрали от клапана управления кузовом (1),
предохранительного клапана (12) и от блока
коллектора (17). Установите заглушки во все
гидравлические магистрали и порты во избежание
попадания в них грязи.

4 SM 1659 Ред. 4 10-07

 Система кузова — клапан управления кузовом
Раздел 230-0060

SM - 2429

1
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Подпружиненные детали. Будьте осторожны,
снимая торцевую крышку, стопорные кольца
и пробки, во избежание внезапного
высвобождения пружины, находящейся
5 за такими деталями. Несоблюдение мер
предосторожности может привести к травмам
2 и к материальному ущербу.

8 Примечание. Перед разборкой очистите весь клапан

управления в сборе подходящим растворителем
6
и тщательно просушите.
4

3 Предохранительный клапан
7
1 - Корпус 3 - Кольцевое уплотнение 1. Осторожно извлеките пробку (15) и кольцевое
предохранительного 4 - Кольцевое уплотнение уплотнение (17) из порта «H» в корпусе клапана (1).
клапана 5 - Опорное кольцо Выбросьте кольцевое уплотнение (17).
2 - Вставной 6 - Кольцевое уплотнение
предохранительный 7 - Регулировочный винт 2. Извлеките предохранительный клапан (18)
клапан 8 - Контргайка и пружину (19) из порта «H» в корпусе клапана (1).
Рис. 7 — Покомпонентное изображение
предохранительного клапана давления
Обратный клапан
1. Осторожно извлеките пробку (16) и кольцевое
6. Подоприте клапан управления кузовом (1), уплотнение (20) из порта «G» в корпусе клапана (1).
монтажный кронштейн (2), предохранительный Выбросьте кольцевое уплотнение (20).
клапан (12) и блок коллектора (17) в сборе
подходящим подъемным устройством и открутите 2. Извлеките пружину (21) и тарельчатый клапан (22)
гайки (4), болты (3) и стопорные шайбы (5). Снимите из порта «G» в корпусе клапана (1).
узел с монтажного кронштейна и уберите в сторону от
автомобиля.
Золотник клапана
7. Открутите гайки (4), стопорные шайбы (5) и
1. Аккуратно выкрутите болты (14) и торцевую крышку
болты (6), с помощью которых клапан управления
(13) из корпуса насоса (1). При необходимости снимите
кузовом (1) крепится к монтажному кронштейну (2).
угловой патрубок с торцевой крышки (13).
Снимите опорный кронштейн (2).
2. Отверните удлинитель золотника (12) и извлеките
8. Выкрутите болты (20) и стопорные шайбы (19),
стопорное кольцо (11), внешнюю пружину (10)
с помощью которых блок коллектора (17) крепится
и внутреннюю пружину (9) из золотника клапана (2).
к клапану управления кузовом (1). Отсоедините блок
коллектора (17) от клапана управления кузовом (1).
3. Осторожно извлеките стопорные кольца внутренней
Выбросьте кольцевое уплотнение (18) из блока
и внешней пружин (8 и 7) из золотника клапана (2).
коллектора (17).
4. Осторожно извлеките кольцевое уплотнение (6),
9. Ослабьте угловой патрубок (11) и снимите
стопорное кольцо (5) и кольцевое уплотнение (4)
предохранительный клапан (12) с углового патрубка
из золотника клапана (2). Выбросьте кольцевые
(11). Выкрутите болты (9), шайбы (10), угловой
уплотнения (4 и 6).
патрубок (11) и фланец адаптера (7) из клапана
управления кузовом (1). Снимите и выбросьте
5. Извлеките золотник (2) и уплотнение (3) из корпуса
кольцевое уплотнение (8) из фланца адаптера (7).
клапана (1). Выбросьте кольцевые уплотнения (4 и 6).

РАЗБОРКА 6. Извлеките болты (26), торцевую крышку (25),

уплотнение (23) и кольцевое уплотнение (24) из
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1. корпуса клапана (1). Выбросьте кольцевое уплотнение
(24). При необходимости снимите угловой патрубок
с торцевой крышки (25).

SM 1659 Ред. 4 10-07 5

Система кузова — клапан управления кузовом
Раздел 230-0060

Корпус клапана усилием 14–20 Нм. Установите угловой патрубок

(если он был снят) в торцевую крышку (25).
1. При необходимости снимите блоки адаптера
и кольцевые уплотнения с портов «D» и «E» в корпусе
2. Вставьте уплотнение (3) и кольцевое уплотнение (4)
клапана (1). Выбросьте кольцевые уплотнения.
на проушину золотника (2) и установите в корпус
клапана (1).
ОСМОТР
3. Соберите стопорное кольцо (5), кольцевое
Номера в скобках относятся к рис. 1.
уплотнение (6), стопорное кольцо внешней пружины (7),
стопорное кольцо внутренней пружины (8), внутреннюю
1. Тщательно промойте все детали в подходящем
пружину (9), внешнюю пружину (10) и стопорное кольцо
растворителе и продуйте их сжатым воздухом.
(11), и установите в корпус клапана (1) в сборе.
2. Осмотрите отверстия в корпусе клапана (1)
4. Усатновите удлинитель золотника (12) и затяните
и в золотнике (2) на наличие вмятин, глубоких
усилием 14–20 Нм.
царапин или чрезмерного износа. Убедитесь, что
золотник (2) входит в соответствующее отверстие
5. Установите торцевую крышку (13) на корпус
в корпусе клапана при легком нажатии рукой и без
клапана (1) и зафиксируйте болтами (14). Затяните
заметного бокового зазора.
болты (14) моментом 14–20 Нм. Установите угловой
патрубок (если он был снят) в торцевую крышку (13).
Примечание. Если состояние отверстий в корпусе
клапана (1) или в золотнике (2) указывает на
необходимость их замены, клапан управления Обратный клапан
кузовом следует менять в сборе.
1. Установите тарельчатый клапан (22) и пружину (21)
в порт «G» корпуса клапана (1).
3. Осмотрите тарельчатый обратный клапан (22) на
наличие вмятин или дефектов, которые могут стать
2. Установите новое кольцевое уплотнение (20) на
причиной утечек. Если тарельчатый клапан (22)
пробку (16) и закрепите в порте «G» корпуса
поврежден, замените его. Мелкие зарубки и вмятины
клапана (1). Затяните пробку (16) усилием 81–100 Нм.
можно удалить с седла тарельчатого клапана (22)
посредством притирки с использованием
мелкозернистой пасты для шлифования. Предохранительный клапан
4. Если предохранительный клапан (18) неисправен, 1. Установите пружину (19) и предохранительный
замените его в сборе. клапан (18) в порт «H» корпуса клапана (1).

Примечание. Если используется новый тарельчатый
обратный клапан (22) или предохранительный клапан
(18), следует выполнить притирку соответствующего
седла для подгонки новой детали.
СБОРКА
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Перед сборкой смажьте все детали
гидравлическим маслом, указанным в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
2. Установите новое кольцевое уплотнение (17) на пробку
(15) и закрепите в порте «H» корпуса клапана (1).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 6, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».

Примечание. Затяните все гидравлические

Корпус клапана
1. Если кольцевые уплотнения были удалены,
установите их на блоки адаптера и закрепите
в портах «D» и «E» корпуса клапана (1),
в соответствии с метками, нанесенными при разборке.
Золотник клапана
1. Установите новое кольцевое уплотнение (24)
и уплотнение (23) в корпус клапана (1). Установите
торцевую крышку (25) на корпус клапана (1)
и зафиксируйте болтами (26). Затяните болты (26)
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
КУЗОВА». Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

6 SM 1659 Ред. 4 10-07

 Система кузова — клапан управления кузовом
Рис. 8 — Подробное изображение предохранительного клапана
1. Установите новое кольцевое уплотнение (8) во
фланец адаптера (7). Прикрепите фланец адаптера
(7) и адаптер (11) к порту «F» клапана управления
кузовом (1) болтами (9) и шайбами (10).
2. Установите предохранительный клапан (12) на
адаптер (11) и тщательно затяните адаптер (11).
Проверьте ориентацию предохранительного клапана (12).
3. Установите новое кольцевое уплотнение (18) в блок
коллектора OCDB (17). Прикрутите блок коллектора
OCDB (17) к порту «E» клапана управления кузовом
(1) болтами (20) и стопорными шайбами (19).
4. Установите клапан управления кузовом (1) в сборе
на монтажный кронштейн (2) и закрепите болтами (6),
стопорными шайбами (5) и гайками (4).
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите клапан управления кузовом (1)
и монтажный кронштейн (2) в сборе на монтажный
кронштейн на шасси.
6. Закрепите монтажный кронштейн (2) в сборе на
опорном кронштейне на раме болтами (3), стопорными
шайбами (5) и гайками (4). Оставьте болт (3),
с помощью которого ограждение (13) крепится
к монтажному кронштейну (2).
7. Подсоедините шланги в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже, к угловым патрубкам
в торцевых крышках (13 и 25, рис. 1).
8. Снимите все заглушки с гидравлических
магистралей и подсоедините все гидравлические
магистрали к клапану управления кузовом (1),
к предохранительному клапану (12) и к блоку
коллектора (17) в соответствии с метками,
нанесенными при демонтаже.
SM 1659 Ред. 4 10-07
Раздел 230-0060
SM - 3509
Примечание. Необходимо использовать новые
кольцевые уплотнения там, где это необходимо.
9. Заправьте бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов гидравлическим
маслом, как указано в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ». Информацию о процедуре заправки
см. в разделе 230-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ КУЗОВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ
ТОРМОЗОВ».
10. Запустите двигатель, извлеките предохранительные
штифты кузова и приведите в кузовом (1),
предохранительный клапан (12), блок коллектора (17)
и гидравлические магистрали на наличие утечек.
Откорректируйте в соответствии с требованиями.
Проверьте работу клапана управления кузовом во
всех четырех положениях.
11. Поднимите кузов и зафиксируйте на месте
с помощью предохранительных штифтов кузова.
Установите ограждение (13) клапана управления
контуром (1). Извлеките предохранительные штифты
кузова и все колодки из-под колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Регулярно осматривайте клапан управления кузовом,
блок коллектора, предохранительный клапан
и гидравлические магистрали на предмет любых
признаков утечек или повреждений. Ремонт клапана
управления кузовом и предохранительного клапана
(18) ограничивается только заменой деталей. Блок
коллектора в случае повреждения следует заменить.
7
Система кузова — клапан управления кузовом
Раздел 230-0060
Проверка давления предохранительного
клапана
Давление предохранительного клапана (18) следует
проверять с периодичностью, указанной в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ», следующим образом:
Примечание. Перед любой регулировкой
предохранительного клапана (18) вверните
предохранительный клапан (12, рис. 6) для сброса
давления разгрузки.
a. Подключите гидравлический манометр
с интервалом измерений 0–207 бар к точке
дистанционного диагностического тестирования,
которая находится под днищем бака рабочей
жидкости рулевого управления и тормозов.
b. Запустите двигатель и полностью поднимите кузов.
c. Увеличьте обороты двигателя до 1000 об/мин
и проверьте показания манометра. Запишите
показание давления.
Перейдите к шагам, описанным в разделе «Проверка
и регулировка предохранительного клапана».
d. Наконец, проверьте давление разгрузки кузова при
полностью поднятом кузове, на максимальных оборотах
двигателя. Значение давления должно быть 190–196 бар.
e. Если давление слишком высокое, регулировочную
прокладку (1, рис. 8) следует извлечь из
предохранительного клапана (18, рис. 1).
Примечание. При необходимости сохраните любую
регулировочную прокладку, удаленную в шаге «e»,
для использования в будущем.
Проверка и регулировка
предохранительного клапана
Давление предохранительного клапана (12, рис. 6)
следует проверять с периодичностью, указанной
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ», следующим
образом:
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РИС. № ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 3
1 20 Удлинитель золотника
1 22
* *
8 SM 1659 Ред. 4 10-07
a. Подключите гидравлический манометр
с интервалом измерений 0–207 бар в точке
диагностического тестирования на задней левой
опоре кабины (рис. 9).
b. Запустите двигатель и полностью поднимите кузов.
c. Увеличьте обороты двигателя до 1000 об/мин
и проверьте показания манометра.
d. Выкручивайте предохранительный клапан
(12, рис. 6) до тех пор, пока давление не начнет
F
15335763
Точка
15335735
диагностического
тестирования
Рис. 9 — Местоположение точки
диагностического тестирования
падать. Продолжайте осторожно выкручивать
предохранительный клапан (12, рис. 6) до тех пор,
пока значение давления не окажется равным
значению, зафиксированному в шаге «Проверка
давления предохранительного клапана — Шаг C».
e. Зафиксируйте стопорную гайку (8, рис. 7) на месте
и приведите в действие кузов. Еще раз проверьте
давление на предохранительном клапане, при
необходимости отрегулируйте.
f. Отсоедините манометр от точки диагностического
тестирования
g. Перейдите к шагу «d» в разделе «Проверка
давления предохранительного клапана».
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
Пробка 81–100 60–70
14–20 10–15
Болт 14–20 10–15
* *
 СИСТЕМА КУЗОВА — джойстик управления кузовом
Раздел 230-0081

SM - 1795

2
3
1

5
6

8
7
9

10

8
9

1 - Джойстик управления кузовом 4 - Разъем 7 - Монтажный кронштейн

2 - Болт 5 - Угловой штуцер 8 - Винт
3 - Стопорная шайба 6 - Угловой штуцер 9 - Стопорная шайба
10 - Крышка

Рис. 1 — Установка джойстика управления кузовом

ОПИСАНИЕ SM - 1798

Джойстик управления кузовом обозначен номером 9 T

в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ КУЗОВА». P

Джойстик управления кузовом установлен слева от

сиденья оператора, он расположен в гидравлическом
контуре кузова между клапаном управления кузовом
и аккумулятором управляющего клапана. Условное
обозначение см. на рис. 2.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Джойстик управления кузовом регулирует работу
гидравлического клапана, который приводит 1 2
в действие гидроцилиндры опрокидывателя кузова. Рис. 2 — Схематическое изображение джойстика
управления кузовом

SM 1277 9-98 1
Система кузова — джойстик управления кузовом
Раздел 230-0081
Джойстик может занимать одно из четырех положений
от переднего до заднего:
«ОПУСКАНИЕ» — в этом положении гидросистема
опускает кузов. Требуется, когда кузов не может
начать опускаться из крайнего верхнего положения
под действием силы тяжести. Когда кузов начинает
опускаться под действием силы тяжести, джойстик
можно отпустить, при этом внутренние пружины
клапана переведут джойстик в положение
«ПЛАВАЮЩИЙ РЕЖИМ».
«ПЛАВАЮЩИЙ РЕЖИМ» — джойстик следует
установить в это положение, если кузов опускается
под действием силы тяжести. Джойстик должен
оставаться в этом положении до следующего
поднятия кузова. Во время движения машины
джойстик управления кузовом должен всегда
находиться в положении «ПЛАВАЮЩИЙ РЕЖИМ».
«УДЕРЖАНИЕ» — если перевести джойстик в это
положение во время подъема или опускания кузова,
масло в гидроцилиндрах подъемного механизма
кузова блокируется, кузов останавливается
и удерживается на нужной высоте. При отпускании
джойстик фиксируется в положении «УДЕРЖАНИЕ».
«ПОДЪЕМ» — в этом положении масло направляется
в гидроцилиндры и кузов поднимается. При
отпускании джойстик под действием пружины
возвращается в положение «УДЕРЖАНИЕ».
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
КУЗОВА». Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Давление гидравлической жидкости сохраняется
в системе даже после выключения двигателя.
Перед выполнением какого-либо обслуживания
системы управления кузовом поработайте
джойстиком управления кузовом в обе стороны
в течение примерно 15 раз, чтобы обеспечить
сброс давления в гидроаккумуляторе
управляющего клапана. В противном случае
возможно получение тяжелых травм.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть надежно
зафиксированы, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
* *
2 SM 1277 9-98
2. Поработайте джойстиком управления кузовом (1),
чтобы разрядить аккумулятор управляющего клапана.
Заблокируйте все колеса.
3. Извлеките винты (8) и стопорные шайбы (9)
крепления крышки (10) к монтажному кронштейну (7)
на сиденье оператора. Снимите пластину клапана (10).
4. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к джойстику управления кузовом (1),
помечены для облегчения установки. Установите
подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините гидравлические магистрали. Установите
заглушки на все открытые магистрали.
5. Извлеките болты (2) и стопорные шайбы (3)
крепления джойстика управления кузовом (1)
к монтажному кронштейну (7). Снимите джойстик
управления кузовом (1).
6. Отметье места угловых соединений (5 и 6)
и разъема (4) и снимите их с джойстика управления
кузовом (1) для использования в новом джойстике.
7. Установите угловые соединения (5 и 6) и разъем (4)
в порты нового джойстика управления кузовом (1),
которые были извлечены ранее из старого джойстика.
8. Прикрепите джойстик управления кузовом (1)
к монтажному кронштейну (7) на сиденье оператора
болтами (2) и стопорными шайбами (3).
9. Извлеките заглушки из гидравлических магистралей
и установите магистрали на джойстик управления
кузовом (1), соблюдая положения, помеченные при снятии.
10. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла см. в разделе 230-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ КУЗОВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ
ТОРМОЗОВ», спецификации масел — в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
11. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры. Поработайте
джойстиком управления кузовом (1) и проверьте
соединения гидравлических магистралей на предмет
утечек. При необходимости затяните.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
При ремонте джойстика управления кузовом
обязательно заменяйте детали. Номера комплектов
см. в каталоге запчастей автомобиля.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном разделе,
специальные инструменты не требуются. Каталожные
номера необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0020 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
* *
 СИСТЕМА КУЗОВА — предохранительный клапан коллектора
Раздел 230-0110

SM - 586

1 - Корпус коллектора 4 - Пробка 7 - Уплотнения

2 - Патрон контрольного клапана 5 - Кольцевое уплотнение 8 - Разъем
3 - Патрон предохранительного клапана 6 - Уплотнения 9 - Крышка

Рис. 1 — Покомпонентное изображение предохранительного клапана коллектора

ОПИСАНИЕ SM - 587

Предохранительный клапан коллектора обозначен ОТ ОТВЕРСТИЯ ОТ ОТВЕРСТИЯ

ОПУСКАНИЯ НА ОПУСКАНИЯ НА
номером 6 в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ ГИДРОЦИЛИНДРЕ ГИДРОЦИЛИНДРЕ
КУЗОВА». КУЗОВА КУЗОВА

Предохранительный клапан коллектора, К ОТВЕРСТИЮ

расположенный на кронштейне трубы карданного ПОДЪЕМА НА
К ОТВЕРСТИЮ
ГИДРОЦИЛИНДРЕ
вала, относится к подъемному механизму кузова ПОДЪЕМА НА
КУЗОВА
и предназначен для предотвращения образования ГИДРОЦИЛИНДРЕ
вакуума в гидроцилиндрах опрокидывателя кузова КУЗОВА
при разгрузке неуравновешенного груза.
Предохранительный клапан коллектора также
предоставляет возможность отводить возвратное
масло из нижнего контура кузова в бак
гидравлической жидкости кузова и охлаждения
дисковых тормозов.
ОТ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ
К БАКУ
КУЗОВОМ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рис. 2 — Поднятие кузова
Номера в скобках относятся к рис. 1.

См. рис. 2. Когда кузов поднимается, масло из отверстие «C». Масло возвращается через отверстие
гидроцилиндров кузова возвращается и снова попадает в бак гидравлической жидкости
в предохранительный клапан коллектора через кузова и охлаждения дисковых тормозов.

SM 1645 1-99 1
Система кузова — предохранительный клапан коллектора
Раздел 230-0110

Если при движении кузова питание не успевает SM - 588

поступать в насос, давление в системе управления
К ОТВЕРСТИЮ К ОТВЕРСТИЮ
кузовом начинает повышаться. Патрон ОПУСКАНИЯ НА
ОПУСКАНИЯ НА
предохранительного клапана (3) откроется, когда ГИДРОЦИЛИНДРЕ ГИДРОЦИЛИНДРЕ
давление достигнет 90 бар, обеспечивая свободную КУЗОВА КУЗОВА
подачу масла в бак гидравлической жидкости кузова
и охлаждения дисковых тормозов. ОТ ОТВЕРСТИЯ
ПОДЪЕМА НА
ГИДРОЦИЛИНДРЕ ОТ ОТВЕРСТИЯ
См. рис. 3. Если кузов опускается с помощью клапана КУЗОВА ПОДЪЕМА НА
управления кузовом, масло направляется ГИДРОЦИЛИНДРЕ
КУЗОВА
в предохранительный клапан коллектора через
отверстие «V». Давление масла открывает патрон
контрольного клапана (2) в отверстии «C», выпуская
масло из предохранительного клапана коллектора
для подачи в отверстия опускания на гидроцилиндрах
опрокидывателя кузова.

Отверстия «B» и «G» закрыты пробками (4) К БАКУ ЧЕРЕЗ

ОТ КЛАПАНА КЛАПАН
и кольцевыми уплотнениями (5). Разъем (8) УПРАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
и крышка (9), установленные в отверстии «S», КУЗОВОМ КУЗОВОМ
обеспечивают точку для проверки давления. Рис. 3 — Опускание кузова

Масло из отверстий подъема на гидроцилиндрах

кузова возвращается в бак гидравлической жидкости SM - 589

кузова и охлаждения дисковых тормозов через РАМА

ШАССИ
клапан управления кузовом.

ТРУБА
СНЯТИЕ КАРДАННОГО
ВАЛА
Номера в скобках относятся к рис. 4.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и блокировочные
материалы должны быть надежно закреплены,
а их эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.

1. Установите автомобиль на ровной рабочей

площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом МОНТАЖНЫЙ
КРОНШТЕЙН
положении с помощью предохранительных штифтов. ГИДРОЦИЛИНДРА
Включите стояночный тормоз, отключите двигатель 1 - Гайка КУЗОВА

и несколько раз поверните рулевое колесо влево 2 - Шайба 4 - Предохранительный клапан коллектора
и вправо, чтобы разрядить гидроаккумулятор 3 - Болт 5 - Кронштейн
рулевого управления.
Рис. 4 — Покомпонентное изображение кронштейна
предохранительного клапана коллектора
2. Заблокируйте все колеса.

3. Очистите предохранительный клапан
коллектора (4) и прилегающие к нему зоны
подходящим растворителем. Для облегчения
установки определите и отметьте все
гидравлические магистрали, подсоединенные
к предохранительному клапану коллектора (4).
4. Установите подходящие емкости для сбора
жидкости, затем отсоедините гидравлические
магистрали от предохранительного клапана
коллектора (4). Закройте заглушками все
гидравлические магистрали и отверстия во
избежание попадания в них грязи.
5. Снимите болты (3), шайбы (2) и гайки (1), которыми
предохранительный клапан коллектора (4) крепится
к кронштейну (5). Переместите предохранительный
клапан коллектора (4) в чистую зону для разборки.
6. При необходимости снимите крепления кронштейна
(5) к креплению на трубе карданного вала. Снимите
опорный кронштейн (5).
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.

2 SM 1645 1-99
 Система кузова — предохранительный клапан коллектора
1. Извлеките пробки (4) из корпуса коллектора (1)
и выбросьте кольцевые уплотнения (5) из пробок (4).
2. Извлеките патрон контрольного клапана (2)
в сборе из корпуса коллектора (1).
3. Извлеките патрон предохранительного клапана (3)
в сборе из корпуса коллектора (1).
4. При необходимости извлеките разъем (8)
и крышку (9) из корпуса коллектора (1).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Тщательно очистите все детали подходящим
растворителем и просушите их сжатым воздухом.
Осмотрите отверстия в корпусе коллектора (1)
и пробки (4) на предмет выбоин, глубоких царапин
и чрезмерного износа.
2. Осмотрите патрон контрольного клапана (2)
и патрон предохранительного клапана (3) на предмет
загрязнений. В случае загрязнения аккуратно извлеките
заметные частицы и выполните следующие действия:
3. Через головку каждого патрона вручную
поманипулируйте внутренними рабочими деталями
несколько раз. Используйте кусок пластиковой трубки,
чтобы не повредить мягкие гнезда, шлифованные
поверхности или экран, закрывающий управляющее
отверстие. Все детали должны свободно двигаться. По
возможности при работе погрузите патрон в уайт-спирит.
4. Просушите оба патрона сжатым воздухом.
5. Осмотрите уплотнения патрона (6 и 7) на предмет
износа или повреждения. При необходимости замените.
Примечание. Если патроны (2 и 3) имеют какие-либо
повреждения, замените их.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, не применяя
специальные моменты затяжки, указанные в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Установите разъем (8) и крышку (9) в корпусе
коллектора (1), если они были извлечены.
2. Установите новое кольцевое уплотнение (5) на
пробках (4), затем установите пробки (4) в корпусе
клапана (1).
SM 1645 1-99
Раздел 230-0110
3. Установите патрон предохранительного клапана (3)
в корпусе коллектора (1) и затяните его усилием
60–65 Нм.
4. Установите патрон контрольного клапана (2)
в корпусе коллектора (1) и затяните его усилием
60–65 Нм.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 4, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
КУЗОВА». Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и блокировочные
материалы должны быть надежно закреплены,
а их эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите и закрепите крепление кронштейна (5)
(если оно было снято) к креплению на трубе карданного
вала.
2. Выровняйте предохранительный клапан
коллектора (4) и кронштейн (5), затем скрепите
их болтами (3), шайбами (2) и гайками (1).
3. Снимите заглушки и пробки и подсоедините все
гидравлические магистрали к отверстиям
предохранительного клапана коллектора (4)
в соответствии с пометками, сделанными при демонтаже.
4. Включите двигатель, извлеките предохранительные
штифты кузова и поработайте кузовом, чтобы
проверить предохранительный клапан коллектора (4)
и гидравлические магистрали на предмет течи.
Выключите двигатель.
5. Снимите крышку (9, рис. 1) и установите манометр
с номиналом 0–207 бар в разъеме (8, рис. 1).
6. Включите двигатель и убедитесь, что разгрузочное
давление предохранительного клапана коллектора (4)
составляет 90 бар (при максимальном числе
оборотов и гидроцилиндре кузова на второй степени).
3
Система кузова — предохранительный клапан коллектора
Раздел 230-0110

Если разгрузочное давление предохранительного ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

клапана коллектора (4) отличается от указанного
Регулярно осматривайте предохранительный клапан
значения, его можно настроить следующим образом:
коллектора и гидравлические магистрали на предмет
течи и повреждений. При ремонте предохранительного
Примечание. Патрон предохранительного клапана
клапана коллектора обязательно заменяйте детали.
(3, рис. 1) настроен на заводе на 90 бар
и герметизирован.
При проверке давления следуйте инструкциям,
описанным в разделе «Монтаж». Рекомендуемые
А. Снимите уплотнение вокруг патрона
интервалы проверки давления см. в разделе 300-0020
предохранительного клапана (3, рис. 1) и открутите
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
крышку.

Б. Ослабьте контргайку на патроне СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

предохранительного клапана (3, рис. 1) и с помощью
Для выполнения процедур, описанных в данном
регулировочного винта настройте давление на
разделе, специальные инструменты не требуются.
нужное значение. Затяните контргайку и снова
Каталожные номера необходимых инструментов
проверьте давление. Установите крышку на
общего назначения см. в разделе 300-0070
патроне предохранительного клапана (3, рис. 1).
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
7. Выключите двигатель, снимите манометр с разъема
вас дилера.
(8, рис. 1) и установите крышку (9, рис. 1) на разъеме.

8. Извлеките колодки из-под всех колес.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
1 2 Патрон контрольного клапана 60–65 45–50
1 3 Патрон предохранительного клапана 60–65 45–50

* * * *

4 SM 1645 1-99
 СИСТЕМА КУЗОВА — управляющий клапан
Раздел 230-0121

SM - 1799

13 2 4,5 3

12
11

PV
6,7,8
К КРОНШТЕЙНУ
КОЛЛЕКТОРА
Т P2
В ПОЛУ КАБИНЫ 9
10
1

К БАКУ РУЛЕВОГО К КЛАПАНУ

УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА

9 - Угловая секция — 90°

1 - Корпус клапана 5 - Уплотнение 10 - Тройник
2 - Гидроаккумулятор 6 - Болт 11 - Диагностический фитинг
3 - Монтажный кронштейн 7 - Стопорная шайба 12 - Крышка
4 - Пробка 8 - Шайба 13 - Угловая секция — 45°

Рис. 1 — Установка управляющего клапана

ОПИСАНИЕ SM - 1800

Управляющий клапан обозначен номером 14 P1 P2

в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ КУЗОВА».
30 бар
стандартное
Управляющий клапан устанавливается рядом
с правой платформой монтажного кронштейна
аккумулятора и находится в гидравлических линиях
между насосом рулевого механизма и джойстиком
управления кузовом. Условное обозначение Т
см. на рис. 2.

Внутри управляющего клапана находится 35 бар

ограничительный клапан, который понижает стандартное
давление 159 бар, создаваемое насосом рулевого PV
механизма, примерно до 30–35 бар. Управляющий
Рис. 2 — Условное обозначение управляющего
клапан снабжен гидроаккумулятором, имеющим
клапана
начальную зарядку азотом под давлением 13 бар.

SM 1599 12-98 1
Система кузова — управляющий клапан
Раздел 230-0121
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Управляющий клапан в тормозной системе является
необслуживаемым узлом и в случае повреждения его
следует менять полностью следующим образом:
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
КУЗОВА». Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Давление гидравлической жидкости
сохраняется в системе даже после выключения
двигателя. Перед выполнением какого-либо
обслуживания системы управления кузовом
поработайте многопозиционным
переключателем в обе стороны в течение
примерно 15 минут, чтобы обеспечить сброс
давления в гидроаккумуляторе управляющего
клапана. В противном случае возможно
получение тяжелых травм.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно зафиксированы, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, убедитесь, что кузов полностью опущен,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Поработайте джойстиком управления кузовом,
чтобы разрядить аккумулятор управляющего клапана.
Заблокируйте все колеса.
3. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к управляющему клапану (1), помечены
для облегчения установки. Установите подходящие
емкости для сбора жидкости, затем отсоедините
гидравлические магистрали. Установите заглушки на
все открытые магистрали.
* *
2 SM 1599 12-98
4. Снимите с монтажного кронштейна (3) болты (6),
стопорные шайбы (7), шайбы (8) и управляющий
клапан (1).
5. Отметье место угловых соединений (9 и 13)
и тройника (10) и снимите их с управляющего
клапана (1) для использования в новом клапане.
При необходимости отсоедините диагностический
фитинг (11) и крышку (12) с углового соединения (13).
6. Установите угловые соединения (9 и 13) и тройник
(10) в порты нового управляющего клапана (1),
как они были сняты со старого клапана. При
необходимости установите диагностический
фитинг (11) и крышку (12) на угловое соединение (13).
7. Зафиксируйте управляющий клапан (1) на
монтажном кронштейне (3) болтами (6), шайбами (8)
и стопорными шайбами (7).
8. Извлеките заглушки из гидравлических
магистралей и установите магистрали на
управляющий клапан (1), соблюдая положения,
помеченные при снятии.
9. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла см. в разделе 230-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ КУЗОВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ
ТОРМОЗОВ», спецификации масел — в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
10. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
11. Поработайте джойстиком управления кузовом (1)
и проверьте соединения гидравлических магистралей
на предмет утечек. При необходимости затяните.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0020
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.
* *
 СИСТЕМА КУЗОВА — гидроцилиндр кузова
КУЗОВ
РАМА
ТРУБА
КАРДАННОГО
ВАЛА
Рис. 1 — Покомпонентное изображение узлов гидроцилиндра кузова
ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Цилиндры кузова обозначены номером 5 в разделе
230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ КУЗОВА».
Между лонжеронами автомобиля размещены два
гидроцилиндра опрокидывателя кузова. Основания
цилиндров (3, рис. 2) соединены с кузовом,
а втягиваемые концы (26, рис. 2) соединены с рамой.
В двухступенчатых гидроцилиндрах предусмотрено
возвратное звено на второй ступени. Цилиндры
крепятся штифтами (1) с шайбами (2), стопорными
шайбами (3) и болтами (4).
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
SM 1279 2-98
Раздел 230-0130
SM - 178
1 - Штифты
2 - Шайба
3 - Стопорная шайба
4 - Болт
5 - Цилиндр
6 - Масленка
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление
в гидроаккумуляторе и системе рулевого управления.
2. Заблокируйте все колеса и установите главный
выключатель аккумуляторной батареи в положение
«Off» (Выкл.).
3. Оберните цилиндр подходящим стропом
и прикрепите к подъемному устройству.
4. Установите подходящий контейнер под цилиндр (5)
и переведите рычаг клапана управления кузовом
в положение «Float» (Плавающий режим). Найдите
и отсоедините гидравлические магистрали,
подключенные к цилиндру (5). Установите заглушки
и пробки на гидравлические магистрали и фитинги,
чтобы предотвратить попадания в них грязи.
5. Извлеките из цилиндра (5) болт (4), стопорную
шайбу (3), шайбу (2) и верхний штифт (1) крепления
цилиндра к кузову.
6. Втяните цилиндр (5) и привяжите его, чтобы
предотвратить выдвижение во время снятия.
7. Извлеките болт (4), стопорную шайбу (3),
шайбу (2) и штифт (1) из нижней части цилиндра (5)
и переместите цилиндр (5) в чистую зону для разборки.
1
Система кузова — гидроцилиндр кузова
Раздел 230-0130

SM - 180

1 - Болт 8 - Уплотнение 15 - Уплотнение 21 - Износное кольцо

2 - Втулка 9 - Износное кольцо 16 - Поршневая камера 22 - Маслосъемное кольцо
3 - Основание 10 - Маслосъемное кольцо 17 - Втулка 23 - Кольцевое уплотнение
4 - Опорное кольцо 11 - Износное кольцо 18 - Гайка 24 - Опорное кольцо
5 - Кольцевое уплотнение 12 - Поршневое кольцо 19 - Поршневая камера 25 - Фитинг
6 - Износное кольцо 13 - Поршневая камера 20 - Уплотнение 26 - Концевик
7 - Поршневая камера 14 - Установочный винт

Рис. 2 — Покомпонентное изображение гидроцилиндра кузова

РАЗБОРКА
2. Извлеките из основания (3) и выбросьте опорное
Номера в скобках относятся к рис. 2. кольцо (4) и кольцевое уплотнение (5).

3. Выдвиньте концевик (26) в сборе примерно на

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
150 мм и извлеките установочный винт (14).
4. Отверните и снимите концевик (26).
5. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (23)
и опорное кольцо (24) с концевика (26).

1. Извлеките болты (1) и гайки (18), которыми 6. Вытолкните внутреннюю трубу (7) из наружной
основание (3) крепится к трубе цилиндра (19). трубы (19) и снимите. Снимите износное кольцо (6)
Снимите основание. с трубы (7).

2 SM 1279 2-98
 Система кузова — гидроцилиндр кузова
7. Снимите и выбросьте маслосъемное кольцо (10),
износное кольцо (9) и уплотнение (8) с трубы (7).
8. Вытолкните трубу (13) из наружной трубы (19)
и снимите. Снимите износное кольцо (11) и поршневые
кольца (12) с трубы (13). Выбросьте поршневые
кольца.
9. Извлеките трубу (16) из трубы (13). Снимите
и выбросьте уплотнения (15) из трубы (19).
10. Снимите и выбросьте уплотнение (20), износное
кольцо (21) и маслосъемное кольцо (22) с трубы (16).
11. Снимите втулки (2 и 17) с основания (3)
и концевика (26), соответственно, если на втулках
есть следы сильного износа.
12. Если смазочный штуцер (25) поврежден, извлеките
его из концевика (26).
ОСМОТР
1. Тщательно промойте все детали в подходящем
растворе и просушите чистой безворсовой тканью.
Тщательно очистите все пазы, чтобы удалить
инородные материалы.
2. Продуйте сжатым воздухом каналы в трубах и шток
поршня, чтобы удалить инородные материалы.
3. Осмотрите трубы на предмет разрушения сварочных
швов или глубоких зазубрин. Посветите фонарем
внутрь компонентов, чтобы выявить повреждения.
4. Удалите неровности, зарубки и царапины
мелкозернистым камнем, затем промойте. Замените
компоненты, ремонт которых невозможен.
5. Осмотрите все болты и гайки на предмет
повреждения резьбы, при необходимости замените.
6. Осмотрите втулки и износные кольца на предмет
чрезмерного износа, при необходимости замените.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Замените смазочный штуцер (25) в концевике (26)
и установите новые втулки (2 и 17) в основание (3)
и в концевик (26), соответственно, если они были
сняты при разборке.
SM 1279 2-98
Раздел 230-0130
2. Установите новое уплотнение (20), износное
кольцо (21) и маслосъемное кольцо (22) в трубу (19).
3. Установите новые уплотнения (15) на трубу (16)
и вставьте трубу (16) в трубу (13).
4. Установите новое износное кольцо (11)
и поршневые кольца (12) на трубу (13) и вставьте
трубу (13) в трубу (19).
5. Установите новое уплотнение (8), износное
кольцо (9) и маслосъемное кольцо (10) в трубу (7).
6. Установите новое износное кольцо (6) на
внутреннюю трубу (7) и вставьте внутреннюю трубу (7)
в наружную трубу (19).
7. Установите новое опорное кольцо (24) и кольцевое
уплотнение (23) на концевик (26).
8. Установите концевик (26) в сборе в трубу (13)
и затяните концевик (26) усилием 1900–2300 Нм
(1400–1700 фунт-сил/фут).
9. Вставьте установочный винт (14) в трубу (13).
10. Установите новое кольцевое уплотнение (5)
и маслосъемное кольцо (4) на основание (3)
и совместите основание (3) и трубу (19) как показано
на рис. 3.
11. Прикрепите основание (3) к трубе (19) болтами (1)
и гайками (18). Затяните болты (1) усилием
156–176 Нм (115–130 фунт-сил/фут).
SM - 181
Рис. 3 — Совмещение основания (3) с трубой (19)
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
КУЗОВА». Замените все кольцевые уплотнения.
3
Система кузова — гидроцилиндр кузова
Раздел 230-0130
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование должно
быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Оберните цилиндр подходящим стропом
и разместите цилиндр так, чтобы нижний смазочный
штуцер (6) был обращен к задней части автомобиля.
2. Прежде всего вставьте нижний штифт (1)
и закрепите шайбой (2), стопорной шайбой (3)
и болтом (4).
3. Снимите заглушки и пробки, и подсоедините
гидравлические магистрали к портам цилиндра (5)
в соответствии с метками, нанесенными при снятии.
4. Запустите двигатель и выдвиньте цилиндр (5) так,
чтобы совместить верхнее крепежное отверстие.
Вставьте верхний штифт (1) и закрепите его
шайбой (2), стопорной шайбой (3) и болтом (4).
5. Смажьте штифты через штуцеры (6) смазкой,
указанной в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
2 1
2 26
* *
4 SM 1279 2-98
6. Извлеките предохранительные штифты кузова
и приведите в действие кузов. Проверьте все
магистрали и фитинги цилиндра на предмет утечек,
затяните должным образом.
7. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла см. в разделе 230-0040 «БАК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ КУЗОВА И ТОРМОЗОВ», спецификации
масел — в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
8. Извлеките колодки из-под колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Каждые 50 часов:
Смажьте шарнирные пальцы кузова и втулки
опрокидывателя кузова смазкой, указанной в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения и герметиков см. в разделе
300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты и герметики можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
Болт 156–176 115–130
Концевик 1900–2300 1400–1700
* *
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — схема тормозной системы
ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 2-8.
Гидравлическая тормозная система имеет конструкцию
с перекрытием, в которой поддерживается постоянное
давление в гидроаккумуляторах и регулируется, по
мере необходимости, для замедления или остановки
машины.
Ниже приводится краткое описание отдельных
компонентов, используемых в тормозной системе.
Подробные инструкции по обслуживанию
и эксплуатации отдельных компонентов приведены
в данном руководстве в разделах этих компонентов.
Бак гидравлической жидкости рулевого
управления и тормозной системы
См. раздел 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ».
Бак рабочей жидкости рулевого управления
и тормозов — это общий маслобак для систем
рулевого управления и тормозов. Он расположен
у левого лонжерона рядом с баком гидравлической
жидкости кузова и охлаждения дисковых тормозов.
Насос рулевого управления (1)
См. раздел 220-0050 «НАСОС РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
Насос рулевого механизма — это аксиально-поршневой
насос переменного (регулируемого) объема,
позволяющий создавать высокое рабочее давление.
Он обеспечивает рабочее давление в приводах
рулевого управления и тормозов. Выходное давление
регулируется с учетом потребностей системы в каждый
конкретный момент времени.
Компенсатор в сборе регулирует давление в системе
на уровне 159 бар.
Насос рулевого механизма рассчитан на вращение
в правую сторону (по часовой стрелке), вид со
стороны конца карданного вала.
Примечание. Запрещается вращать насос
в противоположном направлении — это может
вызвать заклинивание насоса.
Гидроаккумулятор (2)
См. раздел 250-0060 «ГИДРОАККУМУЛЯТОР».
В задней части кабины установлены два аккумулятора
тормозов. Один — для контура задних тормозов, второй
— для контура передних. Гидроаккумулятор контура
задних тормозов служит также для поддержания
постоянного давления в контуре стояночного тормоза
для удержания их в выключенном положении во время
работы автомобиля.
SM 1660 Ред. 1 11-00
Раздел 250-0000
Гидроаккумулятор — поршневого типа, он
предварительно заправлен азотом под давлением
55 бар. Он состоит из заправочного клапана в сборе,
цилиндра в сборе и поршня. Заправочный клапан
снабжен устройством блокировки. При открытии
клапана это устройство позволяет проверить
уровень предварительного заряда и заряжать
гидроаккумулятор. Поршень действует в качестве
разделителя, который делит цилиндр в сборе на два
отделения. В ближайшем к заправочному блоку
отделении содержится начальный заряд азота.
В другое отделение гидравлическое масло поступает
из насоса через клапан тормозного коллектора.
Клапан тормозного коллектора (3)
См. раздел 250-0050 «КЛАПАН ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА».
Клапан тормозного коллектора, установленный у левого
лонжерона под седлом сцепки, служит для
распределения гидравлического масла от насоса
рулевого механизма к педальному клапану,
аккумуляторам переднего и заднего тормозных контуров
и стояночному тормозу на задних колесах. Клапан также
обеспечивает возврат масла в бак гидравлической
системы рулевого управления и тормозов.
Реле давления гидроаккумулятора передних
тормозов (18) — нормально замкнутое (NC) реле
давления, которое находится в порте «PS1»,
определяет давление в гидроаккумуляторе переднего
тормоза и посылает сигнал на сигнализатор на
приборной панели, когда давление падает ниже
131 бар (1900 фунт-сил/дюйм2).
Реле давления в гидроаккумуляторе задних
тормозов (19) — нормально замкнутое (NC) реле
давления в порте «PS2», определяющее давление
в гидроаккумуляторе задних тормозов. Реле давления
посылает сигнал на сигнализатор на приборной
панели, когда давление падает ниже 131 бар.
Реле давления стояночного тормоза (20) —
нормально замкнутое (NC) реле давления, которое
находится в порте «PS3», определяет давление
в магистрали стояночного тормоза и посылает сигнал
на сигнализатор на приборной панели, когда
давление падает ниже 65 бар.
Педальный клапан (4)
См. раздел 250-0070 «ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН».
Педальный клапан представляет собой контроллер
с перекрытием. Он регулирует уровень гидравлического
давления, воздействующего на передние и задние
тормоза, а также максимальное давление в этих
контурах. Он приводится в действие педалью в кабине
оператора, а при работающем двигателе включается
автоматически клапаном тормозного коллектора.
1
Тормозная система — схема тормозной системы
Раздел 250-0000
Педальный клапан обеспечивает различные
максимальные рабочие давления, требуемые для
передних и задних тормозов. Указанные давления
можно регулировать, НО только вместе, т.е.
регулируются оба контура одновременно.
Выключатель стоп-сигналов (16) — нормально
разомкнутое (NO) реле находится на передней
пластине педального клапана в цепи «B1». Когда
давление в тормозной системе поднимается до 2,7 бар
и более, цепь замыкается и передает сигнал на
включение стоп-сигналов. При падении давления
ниже 2,7 бар цепь размыкается и стоп-сигналы
выключаются.
Реле давления отключения блокировки CEC (17) —
нормально разомкнутое (NO) реле давления находится
на передней пластине педального клапана в цепи «B2».
При увеличении давления в тормозной системе до
20 бар и выше цепь должна замыкаться и передавать
сигнал на соленоид отключения блокировки,
который, в свою очередь, выключает блокировку
коробки передач. При падении давления ниже 20 бар
цепь размыкается и позволяет включать блокировку.
Суппорты передних тормозов (5)
См. раздел 165-0020 «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Рабочие тормоза — дисковые, оснащенные
суппортами. Головка тормозного суппорта
предназначена для работы с гидравлическими
маслами, спецификации которых приведены
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». НЕ
ПРИМЕНЯТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ (J1703).
Головка тормозного суппорта крепится болтами
к монтажной плите на шпинделе, а диск болтами
крепится к колесу. Каждое колесо оснащено
тормозной головкой и тормозным диском. Каждая
головка тормозного суппорта в сборе состоит из
торсионной пластины, двух тормозных колодок
(по одной с каждой стороны диска) и шести тормозных
поршней (по три с каждой стороны диска).
Тормоз приводится в действие гидравлическим
маслом, поступающим в тормозную головку через одно
из дренажных отверстий. Отверстия поршней с обеих
сторон несущей пластины соединены внутренними
каналами. Когда тормоз приводится в действие,
гидравлическое давление прижимает поршни
к тормозным колодкам, которые, в свою очередь,
давят на каждую сторону тормозного диска, замедляя
или останавливая вращение диска и колеса.
Челночный клапан (6)
См. раздел 250-0140 «ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН».
Челночный клапан позволяет распределять давление,
подавая его через педальный клапан для включения
2 SM 1660 Ред. 1 11-00
задних рабочих тормозов или через клапан управления
ретардером для использования задних рабочих
тормозов в качестве ретардера.
Челночный клапан состоит из хорошо подогнанного
золотника, который двигается под давлением,
в зависимости от направления потока, в одно
конечное положение, где герметично прижимается
к кольцевому уплотнению. Кольцевое уплотнение
защищено металлическим корпусом.
Маслоохлаждаемые дисковые тормоза (7)
См. раздел 165-0030 «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Рабочие тормоза
Рабочие тормоза — прямого типа, т.е. для их
включения требуется создать давление.
Задние рабочие тормоза с гидравлическим приводом
служат для замедления и остановки вращения
ведущих колес. Если при нажатии педали рабочего
тормоза в кабине или при активации рычага
управления ретардером на центральной консоли
переключатель ретардера установлен в положение
дисковых тормозов, гидравлическое давление
передается на дисковый тормоз в сборе.
Гидравлическое давление, поступающее на дисковый
тормоз в сборе, вынуждает рабочий поршень
перемещаться к пакету тормозных дисков,
состоящему из амортизаторов в сборе, поворотных
фрикционных дисков и шлицованных пластин.
Поворотные фрикционные диски, приводимые
в действие от колеса через оправки колеса и приводы
диска, сжимаются между шлицованными пластинами.
При этом происходит замедление и остановка
вращения ведущих колес. Усилие, подаваемое на
пакет дисков, прямо пропорционально углу нажатия
педали рабочего тормоза или степени перемещения
рычага управления ретардером.
При отпускании педального клапана рабочего
тормоза или рычага управления ретардером
гидравлическое давление на рабочий поршень
сбрасывается, в результате чего поршень может
вернуться в исходное положение, тем самым
сбрасывая давление на пакет тормозных дисков.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз — обратного действия,
т.е. давление удерживает колодки разжатыми.
Стояночный тормоз управляется переключателем
аварийного тормоза, установленным на приборной
панели. Стояночный тормоз включается за счет
натяжения пружины и выключается давлением
в гидравлической системе. Если переключатель
аварийного тормоза установлен в положение «Выкл»,
стояночный тормоз выключен. Если переключатель
аварийного тормоза установлен в положение «Вкл»,
стояночный тормоз включен.
 Тормозная система — схема тормозной системы
Моноблочный тормозной клапан (8)
См. раздел 250-0100 «МОНОБЛОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ
КЛАПАН».
Моноблочный тормозной клапан, установленный
у левого лонжерона, содержит три клапана:
редукционный клапан, предохранительный клапан
и челночный клапан.
Редукционный клапан снижает давление
гидравлического масла от гидроаккумулятора задних
тормозов до 83 бар.
Предохранительный клапан регулирует давление
после редукционного клапана для обеспечения
остаточного давления 3,1±0,35 бар в магистралях
задних тормозов. Система фильтрования, состоящая
из дискового и конического фильтров, помогает
защитить измерительную диафрагму
в предохранительном клапане.
Челночный клапан, в зависимости от положения
золотника, обеспечивает остаточное давление
3,1±0,35 бар в магистралях задних тормозов, либо,
при включении педального клапана или клапана
ретардера, давление включения тормоза
преодолевает остаточное давление, и пакет задних
тормозов включается.
Направляющий гидрораспределитель (9)
См. раздел 250-0090 «НАПРАВЛЯЮЩИЙ
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ».
Направляющий гидрораспределитель расположен
в гидравлическом контуре «Px» между клапаном
тормозного коллектора и педальным клапаном. При
активации переключателя аварийного управления
контур «Px» гидравлически включает педальный
клапан. Направляющий гидрораспределитель также
управляет автоматическим рабочим тормозом
и сбросом давления при выключении двигателя.
Клапан управления ретардером (10)
См. раздел 250-0130 «КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
РЕТАРДЕРОМ».
Клапан управления ретардером установлен
в центральной консоли справа от оператора. Он
представляет собой контроллер с перекрытием
для подачи непрерывного тормозного усилия для
удержания автомобиля на постоянной безопасной
скорости при спуске по склону.
Клапан подает сниженное давление на
маслоохлаждаемые дисковые тормоза (OCDB) или на
ретардер коробки передач. Выбор между ретардером
маслоохлаждаемых дисковых тормозов (OCDB) или
SM 1660 Ред. 1 11-00
Раздел 250-0000
ретардером коробки передач осуществляется
с помощью отдельного селектора на центральной
консоли. При нажатии на заднюю часть переключателя
будет выбран ретардер OCDB, а при нажатии на
переднюю часть — ретардер коробки передач.
Примечание. Контур ретардера коробки передач
состоит из направляющего гидрораспределителя
(11) и цилиндра ретардера коробки передач (12).
Реле включения фонаря ретардера (21)
Мембранный выключатель фонаря ретардера
является переключателем с нормально разомкнутыми
(NO) контактами. Когда давление в ретардере
поднимается до 2,7 бар и более, цепь замыкается
и передает сигнал на включение индикатора
ретардера на панели приборов и фонаря ретардера
в задней части автомобиля. При падении давления
ниже 2,7 бар цепь размыкается и фонари ретардера
выключаются.
Клапан стояночного тормоза (13)
См. раздел 250-0151 «КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА».
Клапан стояночного тормоза, установленный у задней
поперечины кабины, находится в контуре
гидравлических тормозов между педальным клапаном
и редукционным клапаном передних тормозов.
При нажатии выключателя стояночного тормоза
на центральной консоли справа от оператора этот
клапан активирует стояночный тормоз и задние
рабочие тормоза без включения передних рабочих
тормозов.
Примечание. При включении аварийного тормоза
или выключении двигателя электрический сигнал
на переключатель аварийного тормоза получает
приоритет над выключателем стояночного тормоза,
в результате чего происходит полное включение всех
тормозов.
Редукционный клапан (14)
См. раздел 250-0110 «РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН».
Редукционный клапан, установленный на внутренней
стороне левого лонжерона под клапаном управления
кузовом, находится в контуре гидравлических
тормозов между педальным клапаном и суппортами
передних тормозов.
При нажатии переключателя 50-процентного
снижения тормозного усилия, установленного на
панели приборов в кабине, редукционный клапан
снижает до 50% давление в передних тормозах.
3
Тормозная система — схема тормозной системы
Раздел 250-0000
Клапан сброса давления в тормозной
системе (15)
См. раздел 250-0152 «КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ
В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ».
Установленный на задней карданной трубе, клапан
сброса давления в тормозной системе расположен
в гидравлическом контуре тормозов между
моноблочным тормозном клапаном
и маслоохлаждаемыми дисковыми тормозами.
При выключении двигателя автомобиля электрический
сигнал, поступающий на соленоид клапана сброса
давления в тормозной системе, приводит к открытию
клапана в бак. Это обеспечивает быстрый сброс
гидравлического масла от маслоохлаждаемых
дисковых тормозов в бак рабочей жидкости рулевого
управления и тормозов. Быстрый сброс масла
позволяет сохранять полное тормозное усилие
в промежутке между переключением рабочих
тормозов на стояночный тормоз.
Точки проверки давления
На схеме тормозной системы показаны четыре точки
диагностического тестирования давления. Эти
диагностические точки давления расположены на
коллекторной плите, которая расположена рядом
с днищем бака рабочей жидкости рулевого
управления и тормозов.
Примечание. При проверке давления в гидросистеме
автомобиль должен стоять на ровной поверхности,
а все колеса необходимо надежно заблокировать.
Точка проверки A
Давление в стояночном тормозе — измеряется на
порте «TP1» моноблочного тормозного клапана.
Показание давления должно быть 83 бар при
работающем двигателе и при включенном
переключателе аварийного тормоза (в нажатом
состоянии).
Точка проверки В
Управляющее давление в коробке передач —
измеряется на тройнике в магистрали управляющего
давления к направляющему гидрораспределителю.
Показания давления при оборотах двигателя
1500 об/мин и с заблокированным выходным валом
должны быть следующими:
14,5–17,2 бар на первой, второй передаче, на задней
передаче и 10,3–11,0 бар на третьей, четвертой
и шестой передачах.
Точка проверки С
Давление в передних рабочих тормозах — измеряется
на порте «TEST» редукционного клапана передних
тормозов
4 SM 1660 Ред. 1 11-00
Показание давления должно быть 159 бар при
работающем двигателе и при включенном педальном
клапане.
Точка проверки D
Эта точка проверки используется для определения
давления в задних рабочих тормозах, остаточного
давления в тормозной системе и давления
в ретардере — измеряется на порте «TP1»
моноблочного тормозного клапана.
Показания давления должны быть следующими:
Давление в задних рабочих тормозах — 52 бар при
работающем двигателе и при включенном педальном
клапане.
Остаточное давление в тормозной системе —
3,1±0,35 бар при работающем двигателе и при
выключенном рабочем и стояночном тормозе.
Давление в ретардере — 33 бар при работающем
двигателе и полностью задействованном рычаге
управления ретардером.
ТОРЦЕВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
(ORFS)
Если гидравлические магистрали оснащены
соединениями ORFS, во время установки следует
выполнить следующую процедуру. См. рис. 1.
SM - 1335
ФИТИНГ ГАЙКА
ПОРШНЕВАЯ
КАМЕРА
КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ГИЛЬЗА
УПЛОТНЕНИЕ УПЛОТНЕНИЕ
Рис. 1 — Сборка типичного соединения ORFS
a. Убедитесь, что уплотнительное кольцо/сальник
на месте, а прилегающие поверхности чистые. При
необходимости зафиксируйте уплотнительное
кольцо/сальник с помощью небольшого количества
консистентной смазки или технического вазелина.
b. На первом этапе гайки следует затянуть от руки.
c. Там, где установлен шланг, убедитесь, что он не
перекручен и не пережат при затягивании гаек,
он должен принять естественное положение.
d. Там, где установлена трубка, убедитесь
в правильном выравнивании соединения.
 Тормозная система — схема тормозной системы
e. Затяните гайку еще на 1/4–1/2 оборота с помощью
гаечного ключа требуемого размера.
f. Убедитесь, что шланг или трубка проложены
надлежащим образом.
РАЗГРУЗОЧОЕ ДАВЛЕНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Тормозная система оснащена
гидроаккумуляторами, которые поддерживают
давление в системе даже после выключения
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
сброшено давление. В противном случае можно
получить тяжелые травмы.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно зафиксированы, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Непрерывно нажимайте педальный клапан, чтобы
разрядить аккумуляторы тормозов (давление
в гидравлических магистралях гидроаккумуляторов
должно быть 0 бар). Заблокируйте все колеса.
3. Осторожно ослабьте трубопроводы тормозной
системы у основания переднего и заднего
гидроаккумулятора, чтобы проверить, что все
давление сброшено. Затяните трубопроводы
тормозной системы.
SM 1660 Ред. 1 11-00
Раздел 250-0000
ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ
Если проводилось обслуживание передних или задних
тормозов, их необходимо прокачать, чтобы
в тормозной системе не осталось воздуха.
В целях безопасности очень важно прокачивать
тормоза в соответствии с инструкциями, изложенными
в разделе 165-0030 «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»
(задние тормоза) и в разделе 165-0020 «ДЕТАЛИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» (передние тормоза).
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Для проверки давления или температуры в ходе
технического обслуживания рекомендуется
использовать следующие инструменты. Эти
инструменты, как и другие инструменты общего
назначения, можно приобрести у обслуживающего
вас дилера. Каталожные номера этих инструментов
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Многофункциональный указатель
Многофункциональный указатель — это фактически
четыре манометра в одном приборе. Показания
давления непрерывно отображаются на одной из
трех одновременно работающих шкал в диапазоне
давлений от 762 мм вакуума до 345 бар.
Бесконтактный инфракрасный термометр
Инфракрасный термометр можно использовать
для заблаговременного выявления перегрева
в электрической, механической и гидравлической
системах. Компактный, простой в эксплуатации
прибор достаточно просто навести, нажать курок
и считать температуру. Поскольку нет необходимости
касаться точки измерения, можно делать замеры
температур в труднодоступных местах или на
движущихся деталях, не опасаясь ожогов и травм.
5
Тормозная система — схема тормозной системы
Раздел 250-0000
ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА
Ненадлежащее Низкое давление в системе
торможение
Давление подачи педального клапана
ниже нормальное
Неэффективная поверхность торможения
Тормоза не Неисправен педальный клапан
выключаются
Ослабленный или разорванный трос
в контуре соленоида клапана тормозного
коллектора
Неисправен соленоид
Неисправен аварийный выключатель
Засор в возвратной магистрали бака
Состояние уплотнения байпасного канала
— стояночный тормоз в сборе
Аварийный Неисправен аварийный выключатель
тормоз не
включается Неисправен соленоид
Отсутствует управляющее давление
коробки передач в направляющем
гидрораспределителе
Неисправен направляющий
гидрораспределитель
Утечка масла — рабочие тормоза
Неисправен стояночный тормоз в сборе
Неисправен картридж соленоида
тормозного коллектора
6 SM 1660 Ред. 1 11-00
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Проверьте уровень масла
Проверьте состояние масла
Проверьте на предмет утечек
Проверьте давление в системе
и отрегулируйте, по мере необходимости
Проверьте контуры передних и задних
тормозов
Проверьте работу педального клапана
Проверьте на предмет утечек
(модульный блок)
Проверьте тормозные накладки и диски
Проверьте суппорты на предмет утечек
При необходимости замените уплотнения
или компоненты
Отремонтируйте или замените неисправный
компонент. Проверьте регулировки (возврат
педали).
При необходимости выполните ремонт
контура
Замените дефектный компонент.
При необходимости выполните ремонт или
замену
Устраните засор
При необходимости замените уплотнения
или компонент
При необходимости выполните ремонт или
замену
Замените дефектный компонент.
Проверьте давление в коробке передач
Проверьте наличие препятствий
в управляющей магистрали
Проверьте работу золотника.
Отремонтируйте или замените компонент.
Проверьте и отремонтируйте
При необходимости замените уплотнения
или компонент
Проверьте работу клапана. Замените
соленоид при необходимости.
 SM - 2049A
КОМПОНЕНТЫ
1 - Насос рулевого управления
2 - Гидроаккумуляторы
3 - Клапан тормозного коллектора 7 7 C ВЫХОД
14
4 - Педальный клапан
5 - Суппорты передних тормозов
6 - Челночный клапан B3 15 ПРОВЕРКА

SM 1660 Ред. 1 11-00

7 - Маслоохлаждаемые дисковые ССЫЛ.
тормоза КОНТУР
8 - Моноблочный тормозной клапан ОПРОКИДЫ-
9 - Направляющий ВАТЕЛЯ
A2 C1
гидрораспределитель КУЗОВА
10 - Клапан управления ретардером RB2 RB1
11 - Направляющий TP2 ВХОД БАК
8
гидрораспределитель D
В
12 - Цилиндр ретардера коробки 13
передач FB
13 - Клапан стояночного тормоза 9 В A
В 5 5
14 - Редукционный клапан давления TP1
в передних тормозах b C A
15 - Клапан сброса давления A a
в тормозной системе
16 - Выключатель стоп-сигналов
17 - Реле давления отключения Т P 4
блокировки СЕС PX
18 - Реле давления в гидроаккумуляторе P Т
передних тормозов
19 - Реле давления в гидроаккумуляторе 20 Т
задних тормозов 1
2 2
20 - Датчик давления в стояночном 3
тормозе P1 P2
21 - Реле включения фонаря ретардера A
B1 B2 P1 P2
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ A P1
A - Давление в стояночном тормозе 16 17 6
В - Давление в коробке передач
В Т 12
C - Давление в передних рабочих
тормозах
D - Давление в задних рабочих
тормозах, остаточное давление
в тормозной системе и давление
в ретардере. P
PY 21
ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ
ACC1 10 11 A В
Красный- Масло под давлением
Голубой - Отработанное или
возвратное масло ACC2 Т REG
Зеленый - Масло на впуске PS1 PS2
Оранжевый - Управляющее давление
Жёлтый - Неподвижное масло 18 19 P P Т

Рис. 2 — Схема тормозной системы - выключение двигателя, размыкатели включены

Раздел 250-0000
Тормозная система — схема тормозной системы

7
 8
SM - 2049B

КОМПОНЕНТЫ
1 - Насос рулевого управления
2 - Гидроаккумуляторы
7 7 C ВЫХОД
3 - Клапан тормозного коллектора 14
4 - Педальный клапан
5 - Суппорты передних тормозов B3 ПРОВЕРКА
15
Раздел 250-0000

6 - Челночный клапан
7 - Маслоохлаждаемые дисковые ССЫЛ.
тормоза КОНТУР
ОПРОКИДЫ-
8 - Моноблочный тормозной клапан
ВАТЕЛЯ
9 - Направляющий идрораспределитель КУЗОВА A2 C1
10 - Клапан управления ретардером
11 - Направляющий идрораспределитель RB2 RB1
TP2 ВХОД БАК
12 - Цилиндр ретардера коробки 8
D
передач В
13 - Клапан стояночного тормоза 13
FB
14 - Редукционный клапан давления 9 В A
в передних тормозах В 5 5
TP1
15 - Клапан сброса давления
b C A
в тормозной системе
16 - Выключатель стоп-сигналов A a
17 - Реле давления отключения
блокировки СЕС
Т P 4
18 - Реле давления в гидроаккумуляторе
передних тормозов PX
19 - Реле давления в гидроаккумуляторе P Т
задних тормозов 20 Т
20 - Датчик давления в стояночном 1
тормозе 2 2
21 - Реле включения фонаря ретардера 3
P1 P2
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ A
B1 B2 P1 P2
A - Давление в стояночном тормозе
В - Давление в коробке передач A P1
16 17 6
C - Давление в передних рабочих
тормозах В Т 12
D - Давление в задних рабочих
тормозах, остаточное давление
в тормозной системе и давление
в ретардере.
Тормозная система — схема тормозной системы

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ P
Красный - Масло под давлением PY 21
Голубой - Отработанное или ACC1 10 11 A В
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
ACC2 REG
Оранжевый - Управляющее авление Т
PS1 PS2
Жёлтый - Неподвижное масло
18 19 P P Т

Рис. 3 — Схема тормозной системы — работающий двигатель

SM 1660 Ред. 1 11-00

 SM - 2049C

КОМПОНЕНТЫ
1 - Насос рулевого управления
2 - Гидроаккумуляторы
7 7 C ВЫХОД
3 - Клапан тормозного коллектора 14
4 - Педальный клапан
5 - Суппорты передних тормозов ПРОВЕРКА
B3 15
6 - Челночный клапан

SM 1660 Ред. 1 11-00

7 - Маслоохлаждаемые дисковые ССЫЛ.
тормоза КОНТУР
8 - Моноблочный тормозной клапан ОПРОКИДЫ-
9 - Направляющий идрораспределитель ВАТЕЛЯ
КУЗОВА A2 C1
10 - Клапан управления ретардером
11 - Направляющий идрораспределитель RB2 RB1
TP2 ВХОД БАК
12 - Цилиндр ретардера коробки 8
D
передач В
13 - Клапан стояночного тормоза 13
FB
14 - Редукционный клапан давления A
9 В 5 5
в передних тормозах TP1
В
15 - Клапан сброса давления
b C A
в тормозной системе
16 - Выключатель стоп-сигналов A a
17 - Реле давления отключения
блокировки СЕС
18 - Реле давления в гидроаккумуляторе Т P 4
передних тормозов PX
19 - Реле давления в гидроаккумуляторе P Т
задних тормозов 20
20 - Датчик давления в стояночном Т
1
тормозе 2 2
21 - Реле включения фонаря ретардера 3
P1 P2
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ A
B1 B2 P1 P2
A - Давление в стояночном тормозе
В - Давление в коробке передач A P1
16 17 6
C - Давление в передних рабочих
тормозах В 12
Т
D - Давление в задних рабочих
тормозах, остаточное давление
в тормозной системе и давление
в ретардере.

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ P
Красный - Масло под давлением PY 21
Голубой - Отработанное или ACC1 10 11 A В
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее ACC2 Т REG
PS1 PS2
давление
Жёлтый - Неподвижное масло
18 19 P P Т

Рис. 4 — Схема тормозной системы — работающий двигатель, рабочий тормоз включен

Раздел 250-0000
Тормозная система — схема тормозной системы

9
 10
SM - 2049D

КОМПОНЕНТЫ
1 - Насос рулевого управления
2 - Гидроаккумуляторы C ВЫХОД
7 7
3 - Клапан тормозного коллектора 14
4 - Педальный клапан
5 - Суппорты передних тормозов B3 15 ПРОВЕРКА
Раздел 250-0000

6 - Челночный клапан
7 - Маслоохлаждаемые дисковые ССЫЛ.
КОНТУР
тормоза
ОПРОКИДЫ-
8 - Моноблочный тормозной клапан
ВАТЕЛЯ
9 - Направляющий A2 C1
КУЗОВА
идрораспределитель
10 - Клапан управления ретардером RB2 RB1
TP2 ВХОД БАК
11 - Направляющий 8
D
идрораспределитель В
13
12 - Цилиндр ретардера коробки FB
передач 9 В A
В 5 5
13 - Клапан стояночного тормоза TP1
14 - Редукционный клапан давления b C A
в передних тормозах a
15 - Клапан сброса давления A
в тормозной системе
16 - Выключатель стоп-сигналов 4
17 - Реле давления отключения Т P
блокировки СЕС PX
P Т
18 - Реле давления
в гидроаккумуляторе 20 Т
передних тормозов 1
2 2
19 - Реле давления
3
в гидроаккумуляторе задних P1 P2
тормозов
20 - Датчик давления в стояночном A
B1 B2 P1 P2
тормозе
A P1
21 - Реле включения фонаря ретардера 6
16 17
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ В Т 12
A - Давление в стояночном тормозе
В - Давление в коробке передач
C - Давление в передних рабочих
тормозах
Тормозная система — схема тормозной системы

D - Давление в задних рабочих

тормозах, остаточное давление
P
в тормозной системе и давление PY 21
в ретардере. ACC1 10 11 A В

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ACC2

Красный - Масло под давлением Т REG
PS1 PS2
Голубой - Отработанное или
возвратное масло 18 P P Т
19
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
давление
Жёлтый - Неподвижное масло

Рис. 5 — Схема тормозной системы — работающий двигатель, аварийный тормоз включен

SM 1660 Ред. 1 11-00

 SM - 2049E

КОМПОНЕНТЫ
1 - Насос рулевого управления
2 - Гидроаккумуляторы 7 7 C ВЫХОД
3 - Клапан тормозного коллектора 14
4 - Педальный клапан
5 - Суппорты передних тормозов B3 15 ПРОВЕРКА

SM 1660 Ред. 1 11-00

6 - Челночный клапан
ССЫЛ.
7 - Маслоохлаждаемые дисковые КОНТУР
тормоза ОПРОКИДЫ-
8 - Моноблочный тормозной клапан ВАТЕЛЯ
9 - Направляющий КУЗОВА A2 C1
идрораспределитель
RB2 RB1
10 - Клапан управления ретардером TP2 ВХОД БАК
8
11 - Направляющий D
В
идрораспределитель 13
12 - Цилиндр ретардера коробки FB
передач 9 В A 5 5
В
13 - Клапан стояночного тормоза TP1
14 - Редукционный клапан давления b C A
в передних тормозах a
15 - Клапан сброса давления A
в тормозной системе
16 - Выключатель стоп-сигналов 4
17 - Реле давления отключения
Т P
PX
блокировки СЕС
P Т
18 - Реле давления
в гидроаккумуляторе передних 20 Т
тормозов 1
2 2
19 - Реле давления 3
в гидроаккумуляторе задних P1 P2
тормозов
A
20 - Датчик давления в стояночном B1 B2 P1 P2
тормозе A P1
21 - Реле включения фонаря ретардера 16 17 6

ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ В Т 12

A - Давление в стояночном тормозе
В - Давление в коробке передач
C - Давление в передних рабочих
тормозах
D - Давление в задних рабочих
P
тормозах, остаточное давление
PY 21
в тормозной системе и давление
в ретардере. ACC1 10 11 A В

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ACC2

Красный - Масло под давлением Т REG
PS1 PS2
Голубой - Отработанное или
возвратное масло 18 19 P P Т
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
давление
Жёлтый - Неподвижное масло

Рис. 6 — Схема тормозной системы — работающий двигатель, ретардер OCDB включен

Раздел 250-0000

11
Тормозная система — схема тормозной системы
 12
SM - 2049F

КОМПОНЕНТЫ
1 - Насос рулевого управления
2 - Гидроаккумуляторы 7 7 C ВЫХОД
3 - Клапан тормозного коллектора 14
4 - Педальный клапан
5 - Суппорты передних тормозов B3 15 ПРОВЕРКА
Раздел 250-0000

6 - Челночный клапан ССЫЛ.

7 - Маслоохлаждаемые дисковые КОНТУР
тормоза ОПРОКИДЫ-
8 - Моноблочный тормозной клапан ВАТЕЛЯ
9 - Направляющий КУЗОВА A2 C1
гидрораспределитель
RB2 RB1
10 - Клапан управления ретардером TP2 ВХОД БАК
8
11 - Направляющий D
В
гидрораспределитель 13
12 - Цилиндр ретардера коробки FB
передач 9 В A 5 5
В
13 - Клапан стояночного тормоза TP1
14 - Редукционный клапан давления b C A
в передних тормозах a
15 - Клапан сброса давления A
в тормозной системе
16 - Выключатель стоп-сигналов 4
17 - Реле давления отключения
Т P
PX
блокировки СЕС
P Т
18 - Реле давления
в гидроаккумуляторе передних 20 Т
тормозов 1
2 2
19 - Реле давления 3
в гидроаккумуляторе задних P1 P2
тормозов
A
20 - Датчик давления в стояночном B1 B2 P1 P2
тормозе A P1
21 - Реле включения фонаря 16 17 6
ретардера
В Т 12
ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ
A - Давление в стояночном тормозе
В - Давление в коробке передач
C - Давление в передних рабочих
Тормозная система — схема тормозной системы

тормозах
P
D - Давление в задних рабочих
PY 21
тормозах, остаточное давление
в тормозной системе и давление ACC1 10 11 A В
в ретардере.
ACC2 Т REG
ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ PS1 PS2
Красный - Масло под давлением
Голубой - Отработанное или 18 19 P P Т
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
давление
Жёлтый - Неподвижное масло

Рис. 7 — Схема тормозной системы — работающий двигатель, ретардер коробки передач включен

SM 1660 Ред. 1 11-00

 SM - 2049G
КОМПОНЕНТЫ
1 - Насос рулевого управления
2 - Гидроаккумуляторы
3 - Клапан тормозного коллектора 7 7 C ВЫХОД
4 - Педальный клапан 14
5 - Суппорты передних тормозов
6 - Челночный клапан B3 15 ПРОВЕРКА
7 - Маслоохлаждаемые дисковые

SM 1660 Ред. 1 11-00

ССЫЛ.
тормоза КОНТУР
8 - Моноблочный тормозной клапан ОПРОКИДЫ-
9 - Направляющий ВАТЕЛЯ
гидрораспределитель КУЗОВА A2 C1
10 - Клапан управления ретардером
RB2 RB1
11 - Направляющий TP2 ВХОД БАК
8
гидрораспределитель D
12 - Цилиндр ретардера коробки
В
13
передач FB
13 - Клапан стояночного тормоза 9 В A 5 5
В
14 - Редукционный клапан давления TP1
в передних тормозах b C A
15 - Клапан сброса давления a
в тормозной системе A
16 - Выключатель стоп-сигналов
17 - Реле давления отключения 4
блокировки СЕС Т P
PX

*
18 - Реле давления
P Т
в гидроаккумуляторе передних

*
тормозов 20 Т
19 - Реле давления 1

*
2 2
в гидроаккумуляторе задних 3
тормозов

*
P1 P2
20 - Датчик давления в стояночном
A
тормозе B1 B2 P1 P2
21 - Реле включения фонаря P1
A
ретардера 16 17 6

ТОЧКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ В Т 12

A - Давление в стояночном тормозе
В - Давление в коробке передач
C - Давление в передних рабочих
тормозах
D - Давление в задних рабочих
P
тормозах, остаточное давление
PY 21
в тормозной системе и
давление в ретардере. ACC1 10 11 A В

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ACC2

Красный - Масло под Т REG
PS1 PS2
давлением
Голубой - Отработанное или 18 19 P P Т
возвратное масло
Зеленый - Масло на впуске
Оранжевый - Управляющее
давление
Жёлтый - Неподвижное
масло
Рис. 8 — Схема тормозной системы — работающий двигатель, стояночный тормоз включен
Раздел 250-0000

13
Тормозная система — схема тормозной системы
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — клапан тормозного коллектора
Раздел 250-0050.

SM - 1505.

6 PY ACC1

P ACC2

7 5,18

PS1 P2
P1
8 1
PS2
9 T PS3
A 20
P
10
B

16
14
12
11
2

17
15 3
19
13

1 - Корпус клапана 7 - Кольцевое уплотнение 12 - Кольцевое уплотнение

2 - Вставной соленоид 8 - Пружина 13 - Опорные кольца 18 - Кольцевое уплотнение
3 - Катушка соленоида 9 - Шариковый обратный 14 - Кольцевое уплотнение 19 - Реле давления
4 - Контргайка клапан 15 - Опорные кольца гидроаккумулятора
5 - робка 10 - Гнездо 16 - Кольцевое уплотнение 20 - Реле давления стояночного
6 - Держатель 11 - Кольцевое уплотнение 17 - Опорные кольца тормоза

Рис. 1 — Покомпонентное изображение клапана тормозного коллектора

ОПИСАНИЕ к гидроаккумулятору передних тормозов и через порт

Клапан тормозного коллектора обозначен номером 3
в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Клапан тормозного коллектора, установленный
у левого лонжерона под седлом сцепки, служит для
распределения гидравлического масла от насоса
рулевого механизма к педальному клапану,
аккумуляторам переднего и заднего тормозных
контуров и стояночному тормозу на задних колесах.
Клапан также обеспечивает возврат масла в бак
гидравлической системы рулевого управления
и тормозов.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1. См. схемы
гидравлической системы на рис. 2 и 3.
Гидравлическое масло из насоса рулевого механизма
поступает в клапан тормозного коллектора через
порт «Р». Под давлением масла шариковые обратные
клапаны (9) смещаются из своих гнезд (10).
В результате масло течет через порт «ACC1»
«ACC2» — к гидроаккумулятору задних тормозов.
Масло под давлением вытекает из клапана тормозного
коллектора через порт «PY» и течет в порт «P1» на
педальном клапане и через порт «Р1» на клапане
тормозного коллектора — в порт «Р2» на педальном
клапане.
Вставной соленоид - в обесточенном состоянии.
Когда переключатель аварийного тормоза включен
(кнопка нажата), электрическая цепь между
переключателем и катушкой соленоида (3)
замыкается, обесточивая вставной соленоид (2).
Масло течет через вставной соленоид (2) и вытекает
из клапана тормозного коллектора через порт «А»
в направляющий гидрораспределитель. Через
направляющий гидрораспределитель масло движется
в порт «Рх» в педальном клапане для приведения
в действие аварийного тормоза.
Возвратное масло из контура стояночного тормоза
течет через моноблочный тормозной клапан
и поступает в клапан тормозного коллектора через

SM 1647 1-99. 1
Тормозная система — клапан тормозного коллектора
Раздел 250-0050.

SM - 1644.

20

PS3 3

К НАПРАВЛЯЮЩЕМУ
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЮ A P1 К ПОРТУ «P2»
ПЕДАЛЬНОГО
ОТ МОНОБЛОЧНОГО КЛАПАНА
ТОРМОЗНОГО КЛАПАНА B T

P
ОТ НАСОСА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
PY
К ПОРТУ «P1» ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА
ACC1
К ПЕРЕДНЕМУ АККУМУЛЯТОРУ
К ЗАДНЕМУ АККУМУЛЯТОРУ
ACC2
PS1 PS2

18 19

3 - Клапан тормозного коллектора 19 - Реле давления гидроаккумулятора задних тормозов

18 - Реле давления гидроаккумулятора передних тормозов 20 - Датчик давления в стояночном тормозе

Рис. 2 — Переключатель аварийного тормоза включен - вставной соленоид в обесточенном состоянии

порт «В». Масло протекает сквозь вставной соленоид предупреждающих индикаторов в приборной панели,
(2) и вытекает из клапана тормозного коллектора если давление падает ниже 131 бар (1900 фунт-сил/
через порт «Т» в бак рабочей жидкости рулевого дюйм2).
управления и тормозов. Когда давление в контуре
стояночного тормоза падает и не может более Реле давления стояночного тормоза (20) передает
сдерживать тормозной механизм, стояночный тормоз сигнал на включение светового индикатора
приводится в действие. стояночного тормоза в приборной панели, если
давление в контуре стояночного тормоза опускается
Вставной соленоид — под напряжением. ниже 65 бар (940 фунт-сил/дюйм2).
Когда переключатель аварийного тормоза выключен,
(кнопка отжата), электрическая цепь между
переключателем и катушкой соленоида (3) СНЯТИЕ
разрывается, и на вставной соленоид (2) подается Номера в скобках относятся к рис. 1.
напряжение. Масло течет через вставной соленоид (2)
и вытекает из клапана тормозного коллектора через
порт «В» в моноблочный тормозной клапан.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
В моноблочном тормозном клапане масло течет
Давление гидравлической жидкости
через редукционный клапан и вытекает из него,
сохраняется в системе даже после выключения
отпуская стояночный тормоз. См. раздел 250-0100
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо
«МОНОБЛОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН».
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
Возвратное масло из порта «Рх» на педальном
сброшено давление. В противном случае можно
клапане движется через направляющий
получить тяжелые травмы.
гидрораспределитель в клапан тормозного
коллектора через порт «А». Масло течет через
вставной соленоид (2) и вытекает из клапана Во избежание травм и причинения ущерба
тормозного коллектора через порт «Т» в бак рабочей имуществу колодки колес должны быть
жидкости рулевого управления и тормозов. надежно зафиксированы, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
Реле давления. безопасное выполнение работ.
Реле давления аккумулятора (19) в портах «PS1»
и «PS2» передают сигнал на включение

2 SM 1647 1-99.
 Тормозная система — клапан тормозного коллектора
20
PS3
ОТ НАПРАВЛЯЮЩЕГО
A К ПОРТУ «P2»
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
К МОНОБЛОЧНОМУ
B T
ТОРМОЗНОМУ КЛАПАНУ
ОТ НАСОСА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА P
PY
К ПОРТУ «P1» ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА
ACC1
К ПЕРЕДНЕМУ АККУМУЛЯТОРУ
К ЗАДНЕМУ АККУМУЛЯТОРУ ACC2
PS1
18
3 - Клапан тормозного коллектора
18 - Реле давления гидроаккумулятора передних тормозов
Рис. 3 — Переключатель аварийного тормоза выключен — вставной соленоид под напряжением
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
3. Извлеките и пометьте электрические разъемы
катушки соленоида (3) и реле давления (19 и 20).
4. Очистите узел клапана тормозного коллектора
и прилегающую к нему область подходящим
растворителем. Убедитесь, что все гидравлические
магистрали, подключенные к клапану тормозного
коллектора, помечены для облегчения последующей
установки. Подставьте подходящие емкости для сбора
жидкости, затем отсоедините гидравлические
магистрали. Установите заглушки на все открытые
магистрали.
5. Ослабьте и снимите крепеж, фиксирующий клапан
тормозного коллектора к кронштейну, установленному
у левого лонжерона. Снимите узел с грузовика.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Осторожно зажмите корпус клапана (1) в тиски
с губками из мягкого металла, фиксаторами (6) вверх.
SM 1647 1-99.
Раздел 250-0050.
SM - 1645.
3
P1
ПЕДАЛЬНОГО
КЛАПАНА
PS2
19
19 - Реле давления гидроаккумулятора задних тормозов
20 - Датчик давления в стояночном тормозе
Не затягивайте тиски слишком туго. Снимите
фиксаторы (6) с корпуса клапана (1) и выбросьте
кольцевые уплотнения (7).
2. Снимите заглушку (5) с корпуса клапана (1)
и выбросьте кольцевое уплотнение (18).
3. Осторожно достаньте корпус клапана (1) из тисков,
затем извлеките из него пружины (8) и шариковые
обратные клапаны (9).
4. При необходимости слегка зажмите корпус клапана
(1) в тиски с губками из мягкого металла и извлеките
гнезда шариковых обратных клапанов (10).
5. Поворачивайте корпус клапана (1) в тисках до тех
пор, пока катушка соленоида (3) не будет обращена
вверх. Слегка зажмите корпус клапана (1) в тисках
и извлеките контргайку (4) и катушку соленоида (3) из
вставного соленоида (2) .
6. Извлеките вставной соленоид (2) из корпуса
клапана (1) и выбросьте кольцевые уплотнения
(11, 12, 14 и 16) и опорные кольца (13, 15 и 17).
7. Пометьте для себя идентификацию портов на
каждом реле давления (19 и 20) в корпусе клапана (1)
и извлеките их из корпуса клапана (1).
Примечание. Важно, чтобы реле давления были четко
идентифицированы, так как настройки давления для
реле (19) и реле (20) отличаются.
3
Тормозная система — клапан тормозного коллектора
Раздел 250-0050.
8. При необходимости отметьте расположение
и извлеките разъемы гидравлических магистралей
из портов в корпусе клапана (1).
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Оденьте новые кольцевые уплотнения (11, 12, 14
и 16) и опорные кольца (13, 15 и 17) на вставной
соленоид (2), как показано на рис. 1.
2. Установите вставной соленоид (2) в корпус
клапана (1) и надежно затяните. Установите катушку
соленоида (3) на вставной соленоид (2) и закрепите
с помощью контргайки (4).
3. Поворачивайте корпус клапана (1) в тисках до тех
пор, пока крепление (6) не повернется кверху.
Наденьте новое кольцевое уплотнение (18) на
заглушку (5) и установите ее в корпус клапана (1).
4. Если снимались гнезда (10), нанесите герметик
Loctite 603 на резьбу и установите гнезда (10) в корпус
клапана (1). Затяните гнезда (10) с усилием 20 Нм
(15 фунт-сил/фут). См. рис. 4.
5. Установите в гнездо (10) один шариковый обратный
клапан (9) и оденьте на него пружину (8). Оденьте
новое кольцевое уплотнение (7) на фиксатор (6)
и осторожно установите его поверх пружины (8)
в корпус клапана (1). Надежно затяните крепление (6)
в корпусе клапана (1). См. рис. 4.
6. Повторите действие 5 для второго шарикового
обратного клапана, пружины и фиксатора
с кольцевым уплотнением.
7. Установите реле давления (19 и 20) в корпус
клапана (1) в соответствии с пометками, сделанными
при разборке.
8. Если разъемы гидравлических магистралей были
отсоединены, установите их в корпус клапана (1)
в соответствии с пометками, сделанными при
разборке.
УСТАНОВКА
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.
1. Поднесите собранный клапан тормозного
коллектора к кронштейну, установленному у левого
лонжерона и закрепите с помощью крепежных
деталей.
4 SM 1647 1-99.
SM - 1508.
6
7
9
8 10
6 - Держатель 8 - Пружина
7 - Кольцевое 9 - Шариковый обратный клапан
уплотнение 10 - Гнездо
Рис. 4 — Узел шарикового обратного клапана
в разрезе
2. Подсоедините гидравлические магистрали, сняв
с них заглушки, к клапану тормозного коллектора
в соответствии с пометками, сделанными при
разборке.
3. Подсоедините электрические разъемы к катушке
соленоида (3) и к реле давления (19 и 20)
в соответствии с пометками при разборке.
4. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла указан в разделе 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ»,
спецификации масел указаны в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
5. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
6. Проверьте клапан тормозного коллектора
и соединения гидравлических магистралей на
предмет утечек и затяните должным образом.
7. Выключите двигатель и убедитесь, что рабочие
тормоза полностью включены, затем включите
стояночный тормоз.
8. Повторите несколько раз все процедуры включения
тормозов и выключения двигателя, затем проверьте
несколько раз соответствующие процедуры
включения/выключения.
9. Проверьте еще раз все соединения на предмет
утечек, затяните должным образом.
10. Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов на раму.
 Тормозная система — клапан тормозного коллектора
Раздел 250-0050.

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Регулярно осматривайте клапан тормозного коллектора
на предмет протечек или повреждений, в случае
необходимости отремонтируйте или замените его.
Примечание. Ремонт клапана тормозного коллектора
проводится только путем замены деталей.
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения и герметиков см. в разделе
300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты и герметики можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут
1 10 Гнездо 20 15

* * * *

SM 1647 1-99. 5
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — Сдвоенный насос
Раздел 250-0055

SM - 2039.

21 - Ведомая шестерня
22 - Картер шестерен
1 - Пружинное стопорное 7 - Пробка* 14 - Уплотнения 23 - Торцевая крышка
кольцо 8 - Кольцевые уплотнения 15 - Картер шестерен 24 - Паспортная табличка*
2 - Проставка 9 - Подшипники 16 - Уплотнения 25 - Приводные винты*
3 - Держатель уплотнения 10 - Карманные уплотнения 17 - Соединительный вал 26 - Шайбы*
4 - Кольцевое уплотнение* 11 - Упорные диски 18 - Стакан подшипника 27 - Шпильки*
5 - Уплотнение* 12 - Приводной вал и шестерня 19 - Пробка* 28 - Гайки
6 - Торцевая крышка вала 13 - Ведомая шестерня 20 - Ведущая шестерня 29 - Штифты (при наличии)*

* См. рис. 6.
Рис. 1 — Вид сдвоенного насоса в разрезе

ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1 и 6.
Сдвоенный шестеренчатый насос, установленный
с левой стороны от коробки отбора мощности
двигателя, подает гидравлическое масло для
охлаждения механизмов задних дисковых тормозов.
Этот насос является многошестеренным и состоит из
двух отдельных секций, которые собраны в единый
узел. Передняя секция состоит из приводного вала
и шестерни (12), ведомой шестерни (13) и картера
шестерен (15). Ведущая шестерня (20), ведомая
шестерня (21) и картер шестерен (22) составляют
заднюю секцию. Соединительный вал (17) соединяет
заднюю секцию с приводным валом и шестерней (12).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1 и 6. Принцип
работы типового шестеренного гидронасоса показан
на рис. 2. Гидравлическая схема работы сдвоенного
насоса показана на рис 3.
При вращении ведущей шестерни ведомая шестерня
вращается в противоположную сторону. В карманах
между зубцами шестерни масло переносится из
впускного порта по внутренней поверхности картера
шестерен к выпускному порту. При сцеплении зубьев
шестерни это масло вытесняется из выпускного порта
картера шестерен. Максимальная скорость переноса
масла каждой секции сдвоенного насоса
определяется шириной соответствующего набора
шестерен и скоростью, с которой вращается
приводной вал (12).

SM 1648 1-99. 1
Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055

SM - 338. К КОНТУРУ ОХЛАЖДЕНИЯ SM - 575

ВЕДУЩАЯ ТОРМОЗОВ
К КОНТУРУ
ШЕСТЕРНЯ
ОХЛАЖДЕНИЯ
ТОРМОЗОВ

ВХОД ВЫПУСК

ВЕДОМОЕ ОТ ОТ
ЗУБЧАТОЕ БАКА БАКА
КОЛЕСО
Рис. 3 — Гидравлическая схема работы сдвоенного
Рис. 2 — Принцип работы насоса насоса

Сдвоенный насос засасывает масло из бака РАЗБОРКА

гидравлической системы кузова и системы
охлаждения дисковых тормозов, затем подает масло
в контур охлаждения дисковых тормозов.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1 и 6.
1. Зажмите насос в тиски с губками из мягкого металла
так, чтобы приводной вал (12) был повернут вниз.
Чтобы правильно совместить секции насоса при сборке,
сделайте на них отметки с помощью зубила. См. рис. 4.

Примечание. Никогда не зажимайте тисками

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения
материального ущерба блокирующее или
подъемное оборудование должно быть надежно
закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
обработанные поверхности насоса.
2. Открутите гайки (28) и снимите шайбы (26)
со шпилек (27). См. рис. 5. Выкрутите шпильки (27)
из корпуса насоса.
SM - 339.

1. Установите автомобиль на ровной рабочей

площадке и приведите в действие стояночный тормоз.
Заглушите двигатель и заблокируйте все колеса.

2. Слейте масло из бака гидравлической системы

в подходящую емкость.

3. Очистите корпус насоса, промаркируйте

и отсоедините от насоса впускные и выпускные
магистрали. Слейте масло из магистралей Рис. 4 — Маркировка секций насоса
в подходящую емкость. Установите заглушки на
магистрали и порты насоса во избежание попадания
SM - 340.
в них грязи.

4. Прежде чем откручивать крепежные гайки,

подоприте насос подходящим блокирующим или
подъемным оборудованием. Открутите гайки
и снимите стопорные шайбы с крепежных шпилек
насоса. Переместите насос для разборки
в подходящую рабочую зону.

Рис. 5 — Отвинчивание гаек

2 SM 1648 1-99.
 Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055

SM - 2040.

21 - Ведомая шестерня
13 - Ведомая шестерня 22 - Картер шестерен
1 - Пружинное стопорное 7 - Пробка 14 - Уплотнения 23 - Торцевая крышка
кольцо 8 - Кольцевые уплотнения 15 - Картер шестерен 24 - Паспортная табличка
2 - Проставка 9 - Подшипники 16 - Уплотнения 25 - Приводные винты
3 - Держатель уплотнения 10 - Карманные уплотнения 17 - Соединительный вал 26 - Шайбы
4 - Кольцевое уплотнение 11 - Упорные диски 18 - Стакан подшипника 27 - Шпильки
5 - Уплотнение 12 - Приводной вал 19 - Пробка 28 - Гайки
6 - Торцевая крышка вала и шестерня 20 - Ведущая шестерня 29 - Штифты (при наличии)

Рис. 6 — Покомпонентное изображение сдвоенного насоса

SM 1648 1-99. 3
Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055

3. Постучите по концевой крышке (23) молотком SM - 344.

с мягкой головкой и отделите ее от картера
шестерен (22). Если концевую крышку (23) нужно
поддеть, делайте это аккуратно, чтобы не повредить
ее обработанную поверхность и корпус. См. рис. 7.
Упорный диск (11), если он остается на картере
шестерен (22), можно снять позже. Не повредите
и не погните упорный диск.

4. Отделите картер шестерен (22) от стакана

подшипника (18) и снимите. См. рис. 8. Соблюдайте
осторожность при снятии картера шестерен
с помощью рычага, чтобы не повредить обработанные
поверхности. Осторожно постучите по упорному Рис. 9 — Извлечение шестерен
диску (11) или отожмите его pычагом, если упорный
диск остался в картере шестерен (22).
SM - 345.
5. Пометьте три сцепленных зубца шестерен
«берлинской лазурью» или аналогичной краской
и извлеките парные шестерни (20 и 21). См. рис. 9.
Сохраняйте эти шестерни вместе. Не перепутайте
с другими наборами шестерен.

6. Ослабьте стакан подшипника (18) пластиковым

молотком и извлеките или подденьте его осторожно,
не повредив обработанные поверхности. Осторожно,
избегая деформации, отделите упорный диск (11)
от стакана подшипника (18). См. рис. 10.

7. Отсоедините соединительный вал (17) от Рис. 10 — Извлечение стакана подшипника

приводного вала и шестерни (12). См. рис. 11.

SM - 341. SM - 346.

Рис. 7 — Снятие торцевой крышки Рис. 11 — Снятие соединительного вала

SM - 342. SM - 347.

Рис. 8 — Снятие картера шестерен Рис. 12 — Снятие картера шестерен

4 SM 1648 1-99.
 Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055

SM - 348. 8. Отделите и осторожно снимите картер

шестерен (15). См. рис. 12. Снимите упорный диск (11),
как описано в п. 4.

9. Обозначьте 3 сцепленных зубца шестерен

«берлинской лазурью» или аналогичной краской
и извлеките комплект приводного вала с шестерней
(12) и ведомой шестерни (13). См. рис. 13.

10. Осторожно, избегая деформации, при помощи

рычага отделите упорный диск (11) от торцевой
крышки вала (6). См. рис. 14.

11. Зажмите торцевую крышку вала (6) в тиски,

Рис. 13 — Извлечение приводного вала монтажная поверхность при этом должна быть
повернута вверх. Снимите пружинное стопорное
кольцо (1) с помощью клещей для снятия пружинных
SM - 349.
колец. См. рис. 15.

12. Вытяните проставку (2) из торцевой крышки

вала (6) с помощью съемника подшипников. См. рис. 16.

13. Снимите держатель (3) и уплотнение (5) с торцевой

крышки вала (6). См. рис. 17. Приспособление для
снятия держателя уплотнения, показанное на рис. 37,
можно легко изготовить самостоятельно. Снимите
и выбросьте кольцевое уплотнение (4).

14. Подстукивая, выньте уплотнение (5) из держателя

уплотнения (3). См. рис. 18. Для разделения этих
Рис. 14 — Снятие упорного диска деталей можно использовать приспособление,
показанное на рис. 37.

SM - 350. SM - 352.

Рис. 15 — Снятие пружинного стопорного кольца Рис. 17 — Извлечение держателя уплотнения

SM - 351. SM - 353.

Рис. 16 — Снятие проставки Рис. 18 — Снятие уплотнения с держателя

SM 1648 1-99. 5
Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055
SM - 354.
Рис. 19 — Извлечение подшипников
SM - 355.
Рис. 20 — Снятие и установка уплотнений
15. При необходимости снимите подшипники (9)
и кольцевые уплотнения (8) с торцевой крышки
вала (6), стакана подшипника (18) и концевой
крышки (23). См. рис. 19 и 20.
16. Снимите с упорных дисков (11) и выбросьте все
карманные уплотнения (10). То же сделайте
с уплотнениями (14 и 16) в картерах шестерен (15 и 22).
17. Снимайте заглушку (7) только в случае ее
повреждения.
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1 и 6.
1. Очистите все детали подходящим растворителем
и просушите все, кроме подшипников, используя
сжатый воздух.
2. Подшипники вытрите насухо чистой безворсовой
тканью.
3. Внимательно проверьте все подшипники (9) на
предмет задиров, сколов и коррозии. Слегка смажьте
маслом подшипники и прокрутите их от руки, чтобы
проверить плавность вращения. При необходимости
замените подшипники.
4. Проверьте кольцевые уплотнения (8) на предмет
износа или повреждений, при необходимости
замените.
6 SM 1648 1-99.
5. Внимательно проверьте картеры шестерен (15 и 22)
на предмет износа. Гидравлическое давление
прижимает шестерни к корпусу со стороны, обращенной
к области низкого давления. По мере изнашивания
подшипников и ступиц, полости картера шестерен
также изнашиваются. Значительная выработка полости,
особенно за короткий период, свидетельствует
о перегрузке насоса или загрязнении масла в системе.
Приложите проверочную линейку поверх выработанной
области. Если между краем линейки и изношенным
местом в полости проходит калиброванный щуп 0,13 мм
(0,005 дюйма), замените картер шестерен.
6. Внимательно проверьте шестерни на предмет износа.
Если на наружном диаметре зубцов шестерни есть
задиры, выемки и заусенцы, шестерню нужно заменить.
При наличии на соприкасающихся поверхностях зубцов
шестерни зазубрин, выемок или потертостей шестерню
также следует заменить. Любой износ ступиц шестерни,
превышающий 0,05 мм (0,002 дюйма ) или определяемый
на ощупь, требует замены шестерни. Поскольку ведущая
шестерня и ведомая шестерня работают в паре,
заменять следует сразу обе шестерни, если одна из
них изношена или повреждена.
7. Проверьте центр упорных дисков (11) в месте
зацепления шестерен (12 и 13) и (20 и 21). Эрозия
указывает на загрязнение масла. Коррозия упорных
дисков указывает на кавитацию или попадание воздуха
в подаваемое масло. Изменение цвета упорных дисков
является знаком перегрева насоса.
Из-за износа боковой поверхности упорных дисков
масло может протекать мимо шестерен. В результате
происходит внутреннее проскальзывание масла
и снижается эффективность работы насоса. Оцените
износ поверхности упорного диска, сравнив его
с размерами новых упорных дисков. При износе более,
чем 0,05 мм (0,002 дюйма), замените упорные диски.
8. Подшипники (9) должны устанавливаться в свои
посадочные места при легком нажатии. Можно
затянуть их туго вручную. Если подшипники выпадают
из своих посадочных мест, значит посадочные места
деформированы или слишком большие. При замене
шестерен следует заменить также и подшипники.
9. Проверьте приводной вал и шестерню (12) на
предмет износа или повреждения пазов. Проверьте
места уплотнений. Замените соответствующий
SM - 356.
Рис. 21 — Зачистка картера шестерен
 Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055

SM - 357. комплект приводного вала и ведомой шестерни, если

их износ определяется на ощупь или превышает
0,05 мм (0,002 дюйма) в местах уплотнений или
в области привода. При значительном износе пазов
и наличии на них заусенцев также требуется замена
приводного вала и соответствующей шестерни.

10. Зачистите все обработанные поверхности

абразивным бруском средней зернистости.
См. рис. 21. Снимите все заусенцы с посадочных
мест подшипников, если необходимо.

11. После обработки поверхностей очистите детали

Рис. 22 — Установка подшипников подходящим растворителем и просушите сжатым
воздухом.

SM - 358.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1 и 6.

Примечание. Затяните все крепления стандартным

усилием указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».

1. Если была снята заглушка (7), установите новую

заглушку в торцевую крышку вала (6). Убедитесь, что
заглушка установлена с выпускной стороны торцевой
крышки вала (6). Незаглушенное сливное отверстие
Рис. 23 — Установка центральных карманных должно быть с входной стороны торцевой крышки
уплотнений вала (6). Вкручивайте заглушку (7) до тех пор, пока
в отверстии не станет виден один виток резьбы.
Зафиксируйте заглушку (7), накернивая зубилом
SM - 359. по периметру отверстия.

2. Если снимались кольцевые уплотнения (8),

установите их в посадочные места подшипников
в торцевой крышке вала (6), в стакане подшипника
(18) и в концевой крышке (23). Риска в кольцевом
уплотнении должна быть видна. См. рис. 20.

3. Если производилась разборка, установите с помощью

оправочного пресса новые подшипники (9) в посадочные
места в торцевой крышке вала (6), в стакане
подшипника (18) и в торцевой крышке (23). См. рис. 22.

Рис. 24 — Установка упорного диска 4. Для каждого упорного диска (11) с карманными
уплотнениями (10), вырежьте из новой уплотнительной
полосы два карманных уплотнения длиной 9 мм
SM - 360.
(0,34 дюйма). Нанесите на уплотнения смазку и вложите
их в центральные пазы упорных дисков (11). См. рис. 23.

5. Установите упорный диск (11) поверх

подшипников (9) в торцевой крышке вала (6),
в стакане подшипника (18) и в концевой крышке (23).
Уплотнения должны находиться напротив
подшипников. С помощью молотка с мягкой головкой
забейте упорный диск на глубину примерно 0,8 мм
(0,031 дюйма) от обработанной поверхности. См. рис. 24.

6. Для каждого упорного диска (11) с карманными

уплотнениями (10), вырежьте из новой уплотнительной
Рис. 25 — Обрезка карманных уплотнений полосы четыре карманных уплотнения длиной 11 мм

SM 1648 1-99. 7
Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055

(0,44 дюйма). Вставьте по одному карманному SM - 362.

уплотнению в каждый наружный паз в упорных дисках.
Протолкните каждое уплотнение в паз упорного диска
так, чтобы оно коснулось подшипника (9). Используя
молоток с мягкой головкой, забейте упорный диск (11)
до упора. Обрежьте выступающие концы карманных
уплотнений (10) так, чтобы они были прямоугольной
формы и подравняйте по контуру упорного диска (11),
используя лезвие бритвы или острый нож. См. рис. 25.

7. Зажмите торцевую крышку вала (6) в тиски с губками

из мягкого металла, вставьте приводной вал
и шестерню (12) в отверстие торцевой крышки вала
и проталкивайте вниз до тех пор, пока шестерня плотно Рис. 27 — Установка уплотнений
не прижмется к упорному диску (11). Установите
соответствующую ступицу ведомой шестерни (13)
в ее подшипник (9) так, чтобы в зацепление вошли SM - 363.
три зубца, помеченные при разборке. См. рис. 26.

8. Нанесите смазку на новые уплотнители (14 и 16)

и вставьте их в канавки по обе стороны картера
шестерен (15 и 22). См. рис. 27.

9. Оденьте картер шестерен (15) поверх шестерен

(12 и 13). Совместив метки, сделанные при разборке,
забивайте картер шестерен молотком с мягкой
головкой, пока картер (15) не прижмется к торцевой
крышке вала (6). См. рис. 28. Если используется новый
картер шестерен, убедитесь, что большой масляный
порт обращен ко входной стороне, а малый порт — Рис. 28 — Установка картера шестерен
к выпускной стороне насоса. Убедитесь, что уплотнение
(14) не защемлено и не смещено. Смажьте шестерни
(12 и 13) гидравлическим маслом, чтобы обеспечить SM - 364.
первичную смазку при начале работы насоса.

10. Совместив метки, установите стакан подшипника

(18) на картер шестерни (15) так, чтобы подшипники
(9) вошли в цапфы ведущей шестерни и ведомой
шестерни (12 и 13). Плотно забейте стакан подшипника
(18) молотком с мягкой головкой. См. рис. 29.

Примечание. Заглушка сливного отверстия (19)

должна располагаться на входной стороне насоса.

11. Вставьте соединительный вал (17) в пазы

приводного вала и шестерни (12). См. рис. 30. Рис. 29 — Установка стакана подшипника

SM - 361. SM - 365.

Рис. 26 — Установка приводного вала и шестерни Рис. 30 — Установка соединительного вала

8 SM 1648 1-99.
 Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055

SM - 366. 12. Вставьте пару ведущей шестерни и ведомой шестерни

(20 и 21) в соответствующие им полости подшипников (9)
в стакане подшипника (18) так, чтобы три зубца,
помеченные при разборке, вошли в зацепление.
См. рис. 31. Плотно прижмите шестерни к упорному
диску (11).
13. Оденьте картер шестерен (22) поверх шестерен
(20 и 21), совместив метки, сделанные при разборке.
Забивайте картер шестерен (22) молотком с мягкой
головкой, пока картер не прижмется к стакану
подшипника (18). См. рис. 28. Если используется новый
корпус, убедитесь, что большой масляный порт
обращен ко входной стороне, а малый порт —
Рис. 31 — Установка шестерен к выпускной стороне насоса. Убедитесь, что
уплотнение (14) не защемлено и не смещено. Смажьте
шестерни (20 и 21) гидравлическим маслом, чтобы
SM - 367.
обеспечить первичную смазку при начале работы
насоса.
14. Совместив метки, установите концевую
крышку (23) поверх цапф шестерен (20 и 21). Слегка
постукивая по концевой крышке (23) молотком
с мягкой головкой, зафиксируйте ее на картере
шестерен (22). См. рис. 32. Будьте осторожны, не
защемите уплотнение (16).
15. Вставьте восемь шпилек (27) в корпус насоса
и вверните их в торцевую крышку вала (6). Установите
шайбы (26) и гайки (28). Попеременно затягивайте
противоположные гайки до фиксации. См. рис. 33.
Рис. 32 — Установка торцевой крышки Проверните приводной вал (12) гаечным ключом на 150 мм
(6 дюймов) и проверьте на предмет заедания. Если насос
SM - 368.
свободно поворачивается, затяните дополнительные
гайки (28) с усилием 271 Нм (200 фунт-сил/фут). В случае
заедания насоса, необходимо выявить и устранить
причину до завершения сборки. Убедитесь в отсутствии
заусенцев на валах, корпусах, подшипниках и т.п.
16. Смажьте наружную поверхность уплотнения (5)
герметиком Loctite Seal или аналогичным герметиком.
Запрессуйте уплотнение (5) металлической стороной
вниз в держатель уплотнения (3) с помощью
оправочного пресса, используя стержень диаметром
70 мм (2,75 дюйма). См. рис. 34. Будьте осторожны,
не повредите кромку уплотнения (5).

Рис. 33 — Заворачивание гаек на шпильки 17. Зажмите насос в тиски с губками из мягкого металла
так, чтобы приводной вал (12) был повернут вверх.

SM - 369. SM - 370.

Рис. 34 — Установка уплотнения на держатель Рис. 35 — Установка держателя уплотнения

SM 1648 1-99. 9
Тормозная система — сдвоенный насос
Раздел 250-0055
SM - 371.
Рис. 36 — Установка проставки в держатель
18. Смажьте новое кольцевое уплотнение (4) смазкой
и установите его на держатель уплотнения (3). Смажьте
маслом установочную втулку уплотнения и осторожно
вверните ее внутрь уплотнения. Переместите втулку
и уплотнение вдоль приводного вала (12) поверх
уплотнения (5) и держателя уплотнения (3) до прочной
фиксации в отверстии торцевой крышки вала (6).
Извлеките установочную втулку уплотнения. См. рис. 35.
19. Установите проставку (2) на приводной вал (12)
и вставьте ее в торцевую крышку вала (6) напротив
держателя уплотнения (3). См. рис. 36.
20. Установите пружинное стопорное кольцо (1) в выемку
для пружинного кольца в торцевой крышке вала (6).
УСТАНОВКА И ЗАПУСК.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 230-0000 «СХЕМА СИСТЕМЫ
КУЗОВА». Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения
материального ущерба блокирующее или
подъемное оборудование должно быть надежно
закреплено, а его эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Смажьте шлиц приводного вала насоса смазкой
высокой марки с содержанием дисульфида молибдена
не менее 15%.
2. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите насос на крепежные шпильки. Закрепите
стопорными шайбами и гайками.
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОМЕНТАМ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1и6 28 Гайка
* *
10
3. Залейте во все порты насоса чистое гидравлическое
масло и подсоедините магистрали к насосу
в соответствии с метками, нанесенными при демонтаже.
4. Заправьте до надлежащего уровня бак
гидравлической системы кузова и системы
охлаждения дисковых тормозов. См. раздел 230-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ КУЗОВА
И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ». Чтобы
правильно подобрать масло, обратитесь к разделу
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
5. Дайте насосу поработать на холостом ходу не менее
двух минут при нулевом давлении. В течение этого
периода обкатки, насос должен работать без перегрева.
Если насос перегревается, это свидетельствует
о заедании и возможности заклинивания насоса. В этом
случае насос нужно повторно перебрать с особой
осторожностью, чтобы избежать заедания. Если насос
работает нормально, скорость и давление можно
увеличить до обычных рабочих значений.
6. Проверьте крепеж насоса и соединения магистралей
на предмет утечек.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Все детали насоса смазываются гидравлическим
маслом. Поэтому масло должно быть чистым, чтобы
уменьшить износ насоса. В случае любой
неисправности гидросистемы масло необходимо
слить, полностью промыть всю систему, заменить
фильтры, тщательно промыть сетчатые фильтры
и залить чистое гидравлическое масло, чтобы
исключить попадание в систему металлических частиц
или инородных веществ.
Рекомендованная периодичность замены масла
и спецификации масел указаны в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Использование специальных инструментов
продемонстрировано на рис. 17 и 18. Их можно
изготовить, как показано на рис. 37.
SM - 372.
Рис. 37 — Специальные
инструменты.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
271 200
* *
SM 1648 1-99.
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — гидроаккумулятор
Раздел 250-0060

SM - 277

1 - аправочный клапан 1E - Корпус 5 - Поршень 10 - Торцевая крышка

1A - Крышка 1F - Кольцевое уплотнение 6 - Опорные кольца 11 - Прокладка
1B - Секция охладителя 2 - Винт 7 - Клиновое кольцо 12 - Цилиндр
1C - Кольцевое уплотнение 3 - Стопорная шайба 8 - Износные кольца
1D - Контргайка 4 - Защита 9 - Кольцевое уплотнение

Рис. 1 — Покомпонентное изображение гидроаккумулятора

ОПИСАНИЕ рулевого механизма поступает через запорные

Номера в скобках относятся к рис. 1.
Гидроаккумуляторы тормозов обозначен номером 2
в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
В правой задней части кабины рядом с платформой
установлены два гидроаккумулятора тормозов.
Один — для контура задних тормозов, второй — для
контура передних. Гидроаккумулятор контура задних
тормозов служит также для поддержания постоянного
давления в контуре стояночного тормоза для
удержания их в выключенном положении во время
работы автомобиля.
Гидроаккумулятор — поршневого типа, он
предварительно заправлен азотом под давлением
55 бар. Он состоит из заправочного клапана (1),
торцевой крышки (10), цилиндра (12) и поршня (5).
Заправочный клапан (1) оснащен функцией
блокировки. При ослаблении контргайки (1D)
клапан открывается, что позволяет проверять
предварительный заряд и заряжать гидроаккумулятор.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
клапаны гидроаккумулятора в клапане тормозного
коллектора и в нижнее отделение аккумуляторов.
Давление в гидроаккумуляторах контролируется
датчиками в клапане тормозного коллектора.
См. раздел 250-0050 «КЛАПАН ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА».
ПРОВЕРКА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Гидроаккумуляторы заправляются азотом.
Рабочее давление составляет 55 бар при 21oC.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу запрещается снимать любые
клапаны или фитинги до полного сброса
давления азота.
Проверка герметичности заправочного
клапана
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Извлеките из гидроаккумулятора винты (2),
стопорные шайбы (3), защиту (4) и прокладки (11).

Поршень (5) действует как сепаратор, делящий 2. Снимите крышку (1A) с заправочного клапана (1)
цилиндр (12) на два отделения. Отделение, ближнее и ослабьте контргайку (1D). Нанесите мыльню воду
к заправочному клапану (1), содержит начальный на открытый конец заправочного клапана. Пузырьки
заряд азота. Гидравлическое масло из насоса воздуха указывают на течь в стержне клапана (1B).

SM 1600 12-98 1
Тормозная система — гидроаккумулятор
Раздел 250-0060

Попробуйте посадить стержень клапана на место. SM - 1273

Для этого нажмите и быстро отпустите его один-два
раза. Проверьте герметичность еще раз; если течь
сохраняется, разрядите гидроаккумулятор
в соответствии с инструкциями в подразделе «Выпуск
азота» данного раздела, затем установите стержень
клапана на место. Затяните контргайку (1D) моментом
11 Нм и установите на место колпачок клапана (1A),
завернув его от руки.

Проверка давления начальной зарядки

Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
иное.

Примечание. Давление азота в гидроаккумуляторе

непосредственно зависит от изменения температуры
азота. Давление в цилиндре увеличивается
и уменьшается пропорционально изменению
температуры. Значение давления в гидроаккумуляторе
может изменяться примерно на 4,3 бар при изменении
температуры на 22oC. Такой перепад может возникать
между ночными и дневными температурами в течение
1 - Магистраль 7 - Сальник
одних суток. См. таблицу в конце этого раздела: там
2 - Зажимной патрон клапана 8 - Гайка сальника
приведены значения давления азота при температурах 3 - Удлинитель клапана 9 - Адаптер цилиндра
окружающей среды, отличающихся от 21oC. 4 - Клапан гидроаккумулятора 10 - Воздуховыпускной
5 - Манометр клапан
Чтобы проверить давление начальной зарядки 6 - Клапан бака
гидроаккумулятора или зарядить гидроаккумулятор,
Рис. 2 — Заправочное устройство
можно использовать газовый редуктор. См. рис. 2.

1. Установите автомобиль на ровной рабочей при температуре окружающей среды 21oC. Давление
площадке, включите стояночный тормоз и выключите азота для температуры окружающей среды, отличной
двигатель. от 21oC, см. в таблице в конце данного раздела.

2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
3. Проверьте крепления гидроаккумулятора, чтобы
убедиться в надежности его фиксации в нужном
положении.
7. Закройте клапан гидроаккумулятора (4) и откройте
воздуховыпускной клапан (10) для сброса давление
на манометре. Сбросив давление, закройте
воздуховыпускной клапан (10). Если гидроаккумулятор
необходимо зарядить, оставьте трубопровод и зажим
на заправочном клапане и зарядите гидроаккумулятор
как описано в разделе «Заправка гидроаккумулятора».

4. Снимите крышку (1A, рис. 1) с заправочного клапана
гидроаккумлятора (1, рис. 1). Подключите
нагнетательный трубопровод (1) к заправочному
клапану, повернув против часовой стрелки T-образную
рукоятку зажима клапана (2) до упора. Наверните
стяжную гайку вниз так, чтобы клапан сел на место.
Ослабьте контргайку (1D, рис. 1) на заправочном
клапане, повернув ее против часовой стрелки на
один-два оборота.
8. Если начальное давление составляет 55 бар
при 21oC, поверните T-образную рукоятку против
часовой стрелки до упора, затем затяните контргайку
(1D, рис. 1) на заправочном клапане (1, рис. 1)
усилием 11 Нм. Ослабьте стяжную гайку и снимите
головку манометра.
9. Установите крышку (1A, рис. 1) на заправочный
клапан (1, рис. 1) и затяните от руки.

5. Поверните T-образную рукоятку по часовой стрелке

до нажатия на стержень заправочного клапана. ЗАПРАВКА ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
Убедитесь, что воздуховыпускной клапан (10) плотно Номера в скобках относятся к рис. 2, если не указано
затянут и не подтекает, клапаны (4 и 6) закрыты. иное.

6. Чтобы считать давление начальной зарядки Для заправки азота в гидроаккумулятор можно
гидроаккумулятора, медленно откройте клапан (4) использовать масло или воду. Оба варианта заправки
гидроаккумулятора. Манометр (5) покажет давление обеспечиваются местными поставщиками сжатого газа.
начальной зарядки, оно должно составлять 55 бар

2 SM 1600 12-98
 Тормозная система — гидроаккумулятор
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не применяйте для заправки гидроаккумулятора
кислород или любой другой газ, кроме азота.
Сжатый кислород при взаимодействии с маслом
или смазкой вызывает сильный взрыв. Во
избежание травм и причинения ущерба имуществу
обязательно проверяйте и перепроверяйте, что
используется именно азот.
С заправочным устройством необходимо
использовать для азота газовый редуктор
высокого давления. Неиспользование редуктора
может стать причиной повреждения имущества,
травм и гибели людей.
1. Подключите трубопровод (1) и стяжную гайку
к заправочному клапану (1, рис. 1) как описано в шагах
с 1 по 4 в подразделе «Проверка давления начальной
зарядки». Убедитесь, что клапаны (4 и 6) закрыты.
2. Присоедините к баллону с азотом манометр,
навернув его на гайку сальника (8).
3. Медленно откройте клапан бака (6); значение,
отображаемое на манометре (5), соответствует
давлению в баке.
4. Медленно откройте клапан гидроаккумулятора (4)
и зарядите аккумулятор до давления 55 бар при
температуре окружающей среды 21oC, периодически
закрывая клапан. Давление азота для температуры
окружающей среды, отличной от 21oC, см. в таблице
в конце данного раздела.
5. Чтобы проверить заряд гидроаккумулятора,
закройте клапан бака (6), сбросьте давление между
баком и манометром, открыв и снова закрыв
воздуховыпускной клапан (10). Этим достигается
стабилизация стрелки манометра и получение
правильных показаний при измерении заряда
гидроаккумулятора.
6. Получив правильное давление для данной
температуры окружающей среды, плотно закройте
клапаны (4 и 6). Откройте воздуховыпускной
клапан (10), чтобы стравить давление из манометра (5).
Стравив все давление из манометра, закройте
воздуховыпускной клапан.
7. Отверните гайку сальника (8) на баллоне с азотом.
8. Поверните против часовой стрелки T-образную
рукоятку зажима клапана (2) до упора, затяните
контргайку (1D, рис. 1) на заправочном клапане
усилием 11 Нм, ослабьте стяжную гайку и снимите
головку манометра.
9. С помощью мыльной воды проверьте герметичность
заправочного клапана гидроаккумулятора (1, рис. 1).
Установите на место колпачок клапана (1A, рис. 1)
и затяните от руки.
SM 1600 12-98
Раздел 250-0060
ВЫПУСК АЗОТА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
Убедитесь, что заправочный клапан (1) перекрыт. Для
этого поверните контргайку (1D) по часовой стрелке.
Снимите крышку (1A) и стержень (1B) с заправочного
клапана в сборе (1). Медленно поверните
контргайку (1D) против часовой стрелки,
чтобы открыть заправочный клапан в сборе (1).
НЕ СНИМАЙТЕ заправочный клапан (1) до полного
выпуска газа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь разрядить гидроаккумулятор,
нажимая на шток заправочного клапана (1B, рис. 1).
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование,
блокирующие принадлежности и колодки
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Гидроаккумуляторы заправляются азотом.
Рабочее давление составляет 55 бар при 21 oC.
Прежде чем снимать гидроаккумулятор с
автомобиля, убедитесь, что давление азота
стравлено. Внезапное снижение давления
может стать причиной травм.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все колеса.
3. Извлеките винты (2, рис. 1), стопорные шайбы
(3, рис. 1) и защиту (4, рис. 1).
4. Стравите азот из гидроаккумуляторов.
Соответствующую процедуру см. в разделе «Выпуск
азота».
5. Отсоедините гидравлические магистрали от нижней
части аккумуляторов. Слейте масло и закройте
крышками все магистрали и порты гидроаккумуляторов
во избежание попадания в них грязи.
6. Поддержите аккумуляторы с помощью
соответствующих строп и подъемного устройства.
Извлеките болты (1 и 2), шайбы (3) и зажимы (4).
Снимите гидроаккумуляторы.
3
Тормозная система — гидроаккумулятор
Раздел 250-0060

РАЗБОРКА SM - 278

Номера в скобках относятся к рис. 1.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Гидроаккумуляторы заправляются азотом.
Рабочее давление составляет 55 бар при 21oC.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу запрещается снимать любые клапаны
или фитинги до полного сброса давления азота.

1. Перед началом разборки гидроаккумулятора

убедитесь, что в нем не осталось азота. См. раздел
«Выпуск азота».

2. Снимите заправочный клапан (1) с торцевой

крышки (10).

3. Положив гидроаккумулятор горизонтально,

удерживайте цилиндр гидроаккумулятора (12)
ленточным ключом.
3 - Шайба
4. Вставьте штифты в три отверстия в торцевой 1 - Болт 4 - Зажим
крышке (10), равноудаленные друг от друга, затем 2 - Болт 5 - Гидроаккумулятор
с помощью длинного рычага и штифтов снимите
торцевую крышку с цилиндра (12). Снимите Рис. 3 — Установка гидроаккумулятора
и выбросьте кольцевое уплотнение (9).

5. Зажмите ребро поршня (5) плоскогубцами и, СБОРКА

поворачивая, извлеките поршень из цилиндра (12).
Снимите и выбросьте износные кольца (8), опорные
кольца (6) и клиновое кольцо (7).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Промойте металлические компоненты подходящим
растворителем и тщательно просушите сжатым
воздухом.
2. Осмотрите поршень (5) на предмет трещин
и задиров. Замените поршень (5), если он сильно
изношен или имеет задиры.
3. С помощью переносного фонаря осмотрите
внутренние поверхности цилиндра гидроаккумулятора
(12) на предмет царапин и задиров. Небольшие
зазубрины, царапины и задиры в канале можно
удалить с помощью тонкой абразивной шкурки.
Шлифуйте канал до тех пор, пока не будут удалены
все видимые дефекты. Замените гидроаккумулятор
полностью, если внутренняя поверхность
цилиндра (12) сильно изношена или на ней имеются
задиры.
4. Осмотрите резьбу в торцевой крышке (10) и резьбу
в цилиндре (12) на предмет повреждений. Замените
все изношенные и поврежденные детали,
отремонтировать которые невозможно.
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Перед сборкой смажьте гидравлическим маслом
кольцевое уплотнение (9), износные кольца (8),
опорные кольца (6), клиновое кольцо (7)
и внутреннюю поверхность цилиндра (12).
2. Установите новое клиновое кольцо (7), опорные
кольца (6) и износные кольца (8) на поршень (5).
3. Вставьте поршень (5) в цилиндр (12) чашкой
к открытому концу цилиндра. Клиновое кольцо (7)
не должно задевать резьбу цилиндра. С помощью
молотка и деревянного блока посадите поршень на
место так, чтобы он оказался на 50 мм ниже начала
хонингованной расточки. Нажимайте на поршень,
постукивая по клиновому кольцу (7) для прохождения
его через фаску отверстия, в противном случае
поршень отскочит назад и повредит клиновое кольцо.
4. Установите новое кольцевое уплотнение (9) на
торцевую крышку (10) и установите торцевую крышку
(10) в цилиндр (12). Затяните крышку так, чтобы она
располагалась у среза цилиндра (12), в пределах
1,6–2,4 мм выше или ниже.
5. Установите заправочный клапан (1). Затяните
контргайку (1D) по часовой стрелке усилием 11 Нм,
чтобы закрыть заправочный клапан, вставьте стержень
клапана (1B), замените крышку клапана (1A) и затяните
ее от руки.

4 SM 1600 12-98
 Тормозная система — гидроаккумулятор
6. Проведите гидравлическую проверку аккумулятора
под давлением 255–276 бар на предмет течи
и неисправностей. Разрядите после окончания
испытаний.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 3.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические магистрали,
оснащенные разъемами ORFS, как описано в разделе
250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Замените
все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование,
блокирующие принадлежности и колодки
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите гидроаккумуляторы на опорный
кронштейн входными отверстиями для масла вниз.
2. Надежно присоедините зажимы (4) с помощью
шайб (3) и болтов (1 и 2).
3. Снимите крышки, установленные на этапе
«Снятие» во избежание попадания грязи
в гидравлические магистрали и порты аккумуляторов.
4. Надежно подсоедините гидравлические магистрали
к входному отверстию для масла в нижней части
гидроаккумуляторов.
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 1D Контргайка
SM 1600 12-98
Раздел 250-0060
5. Зарядите гидроаккумуляторы азотом согласно
описанию в подразделе «Заправка гидроаккумулятора»
данного раздела.
6. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла см. в разделе 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ», используйте масло только в соответствии
со спецификациями в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
7. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
8. По мере увеличения давления проверяйте
на предмет течи. При необходимости подтяните
соединения магистралей и фитинги.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Регулярно осматривайте гидроаккумуляторы
на предмет протечек и повреждений.
Каждые 500 часов
Перед проверкой давления в тормозной системой
проверьте давление начальной зарядки
гидроаккумуляторов азотом. См. подраздел
«Проверка давления начальной зарядки» в данном
разделе.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера специальных инструментов,
упоминаемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
МОМЕНТ
Нм фунт-сил/дюйм
11 100
5
Тормозная система — гидроаккумулятор
Раздел 250-0060

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ — ДАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОЙ ЗАРЯДКИ АЗОТОМ

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ДАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОЙ ЗАРЯДКИ АЗОТОМ
°C °F бар фунт-сил/дюйм2
-18 0 47,7 692
-12 10 48,8 708
-7 20 49,8 723
-1 30 50,9 738
5 40 52 754
10 50 53 769
16 60 54,1 785
21 70 55 800
27 80 56,2 815
32 90 57,3 831
38 100 58,3 846
43 110 59,4 862
49 120 60,5 877
54 130 61,5 892

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Данный автомобиль оснащен цилиндрами, заправленными азотом под давлением более 2,8 бар. Для
транспортировки автомобиля с заряженными гидроцилиндрами или таких гидроцилиндров каким-либо
видом транспорта могут потребоваться специальные разрешения. Для решения вопросов, связанных
с транспортировкой, обращайтесь в соответствующие организации вашей страны. Для получения
дополнительной информации о разрешениях обращайтесь к обслуживающему вас дилеру.

* * * *

6 SM 1600 12-98
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — педальный клапан
Раздел 250-0070

SM - 1267

1 - Установочное кольцо 15 - Возвратная пружина 29 - Винт с колпачком 44 -

Стопорная пластина
2 - Плунжер привода золотника 30 - Гайка 45 -
Винт с колпачком
3 - Составное кольцо в сборе 16 - Реакционный плунжер 31 - Шайба 46 -
Основание привода
4 - Возвратная пружина 17 - Маслосъемный уплотнитель 32 - U-образный болт 47 -
Вкладыш
плунжера 18 - Опорное кольцо 33 - Винт 48 -
Гайка
5 - Регулировочная пружина 19 - Уплотнение 34 - Гайка 49 -
Шайба
6 - Регулировочная пружина 20 - Корпус клапана 35 - Регулировочный винт 50 -
Педаль
7 - Седло пружины 21 - Пластина 36 - Кулачок привода 51 -
Винт с колпачком
8 - Регулировочный золотник 22 - Кольцевое уплотнение 37 - Вкладыш 52 -
Вкладыш
9 - Опорное кольцо 23 - Торцевое уплотнение 38 - Ось 53 -
Винт с колпачком
10 - Кольцевое уплотнение 24 - Винт 39 - Возвратная пружина 54 -
Реле давления
11 - Опорное кольцо 25 - Кольцевое уплотнение 40 - Возвратная пружина отключения
12 - Кольцевое уплотнение 26 - Фиксирующая заглушка 41 - Крышка блокировки
13 - Кольцевое уплотнение 27 - Опорная плита 42 - Чехол 55 - Выключатель
14 - Регулировочная втулка 28 - Шайба 43 - Винт стоп-сигналов

Рис. 1 — Покомпонентное изображение педального клапана в сборе

SM 1649 1-99 1
Тормозная система — педальный клапан
Раздел 250-0070
SM - 1616
К КОНТУРУ ПЕРЕДНИХ
ТОРМОЗОВ
4 К КОНТУРУ
Px ЗАДНИХ
ТОРМОЗОВ
T T
ОТ
ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА
P1 P2
B1 B2
16 17
ОТ
4 - Педальный клапан ТОРМОЗНОГО
16 - Выключатель стоп-сигналов КОЛЛЕКТОРА
17 - Реле давления отключения блокировки
Рис. 2 — Нормальное включение рабочего тормоза
ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Педальный клапан обозначен номером 4
в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Педальный клапан представляет собой контроллер
с перекрытием. Он регулирует уровень гидравлического
давления, воздействующего на передние и задние
тормоза, а также максимальное давление в этих
контурах. Он приводится в действие педалью в кабине
оператора, а при работающем двигателе включается
автоматически клапаном тормозного коллектора.
См. раздел 250-0050 «КЛАПАН ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА».
Педальный клапан обеспечивает различные
максимальные рабочие давления, требуемые для
передних и задних тормозов. Указанные давления
можно регулировать, как описано в разделе
«Проверка и регулировка».
В нормальном положении педаль тормоза (50)
и регулировочные золотники (8) находятся в верхнем
положении. В таком состоянии участок с прорезями
возле верхней части регулировочных золотников (8)
совпадает с полостью бака в корпусе клапана (20),
а нижняя часть участка с прорезями совпадает
с выходными отверстиями регулируемого давления
в клапане. Это создает прямой канал между портом
бака «T» и выходными отверстиями регулируемого
давления «B1» и «B2». Пока регулировочные золотники
(8) находятся в этом положении, тормоза выключены.
При активации педального клапана выключатель
стоп-сигналов (55) посылает сигнал на включение
стоп-сигналов в задней части автомобиля.
2 SM 1649 1-99
SM - 1617
ОТ ПЕРЕДНИХ
ТОРМОЗОВ
ОТ
4 КОНТУРА
Px ЗАДНИХ
ТОРМОЗОВ
ОТ
ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА P2
P1
B1 B2
16 17
ОТ
4 - Педальный клапан ТОРМОЗНОГО
16 - Выключатель стоп-сигналов КОЛЛЕКТОРА
17 - Реле давления отключения блокировки
Рис. 3 — Нормальное выключение рабочего тормоза
Реле давления отключения блокировки (54) посылает
сигнал на активацию соленоида отключения
блокировки, который, в свою очередь, выключает
блокировку коробки передач при активации
педального клапана.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Нормальное включение рабочего тормоза
См. рис. 2. Когда оператор нажимает педаль (50),
плунжеры привода (2) двигаются вниз и толкают
регулировочные пружины (5 и 6), которые, в свою
очередь, толкают вниз регулировочные золотники (8).
При перемещении регулировочных золотников (8)
вниз дозировочные прорези выходят из полости бака
и перекрывают выходы портов «B1» и «B2» в порт
бака «T». Регулировочные золотники (8) продолжают
опускаться до тех пор, пока нижний край дозировочных
прорезей не совместится с входными напорными
отверстиями. При этом входные напорные отверстия
«P1» и «P2» открываются для выходных портов «B1»
и «B2», соответственно.
По мере того как гидравлическое давление
в тормозной системе возрастает, масло поступает
через небольшое отверстие в боковой поверхности
регулировочных золотников (8) и попадает в полости
под золотниками. По мере роста давления в тормозах
оно также возрастает в полостях под золотниками,
заставляя регулировочные золотники (8) двигаться
вверх и приводя к закрытию выпускных отверстий
«B1» и «B2». Теперь регулировочные золотники (8)
уравновешены давлением в тормозной системе
и давлением регулировочных пружин (5 и 6),
возникающем при нажатии на педаль (50).
 Тормозная система — педальный клапан
Раздел 250-0070

SM - 1618 SM - 1619

К КОНТУРУ ОТ КОНТУРА
ПЕРЕДНИХ ПЕРЕДНИХ
ОТ
ТОРМОЗОВ ТОРМОЗОВ
К КОНТУРА
4 КОНТУРУ 4 ЗАДНИХ
Px ЗАДНИХ К БАКУ Px ТОРМОЗОВ
ОТ ЧЕРЕЗ
ТОРМОЗОВ
СОЛЕНОИДА СОЛЕНОИД
ТОРМОЗНОГО T ТОРМОЗНОГО T
КОЛЛЕКТОРА КОЛЛЕКТОРА

ОТ
P1 P2 ОТ P1 P2
ТОРМОЗНОГО ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА B1 B2 КОЛЛЕКТОРА B1 B2

16 17 16 17

ОТ ОТ
4 - Педальный клапан ТОРМОЗНОГО 4 - Педальный клапан ТОРМОЗНОГО
16 - Выключатель стоп-сигналов КОЛЛЕКТОРА 16 - Выключатель стоп-сигналов КОЛЛЕКТОРА
17 - Реле давления отключения блокировки 17 - Реле давления отключения блокировки

Рис. 4 — Включение аварийного тормоза Рис. 5 — Выключение аварийного тормоза

Регулировочные золотники (8) перекрыли впускные
отверстия, выпускные отверстия и порт бака,
и останутся в таком положении, пока педаль (50)
неподвижна. Если оператор нажмет педаль (50),
регулировочные золотники (8) переместятся вниз
и будут поднимать давление в тормозной системе до
тех пор, пока оно не уравняет усилие нажатия педали.
Нормальное выключение рабочего
тормоза
См. рис. 3. Когда оператор отпускает педаль (50),
регулировочный золотник (8) утрачивает равновесие
и перемещается вверх, открывая выпускные
отверстия «B1» и «B2» в порт бака «T». В этот момент
масло из магистралей «B1» и «B2» поступает в бак
через порт бака «T», выключая тормоза.
Включение/выключение аварийного
тормоза
См. рис. 4. Нажатие переключателя аварийного
тормоза обесточивает соленоидный клапан
тормозного коллектора. Это позволяет подать
максимальное давление на порт «Px» педального
клапана, имитируя полное и мгновенное нажатие
на педаль (50), т.е. толкая вниз регулировочные
золотники (8) и тем самым обеспечивая максимальное
торможение.
См. рис. 5. Выключение переключателя аварийного
тормоза подает питание на соленоидный клапан
тормозного коллектора, в результате чего давление
в магистрали «Px» сбрасывается в порт бака через
возвратное отверстие, открывшееся внутри клапана.
Выпускные отверстия «B1» и «B2» открываются
в порт бака «T», в результате чего масло из
магистралей «B1» и «B2» возвращается в бак,
отключая тормоза.
Примечание. В случае активации при аварийном
останове (контур «Px») давление на выходе
выпускных отверстий «B1» и «B2» на 5% выше,
чем при нажатии педали тормоза.
УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Регулярно осматривайте клапан на предмет протечек
и повреждений. Проверьте привод на предмет
чрезмерного хода кулачка, при необходимости
замените компоненты.
Контроллер следует отремонтировать в следующих
случаях:
1. Признаки внешней протечки.
Примечание. Проверьте все гидравлические
магистрали и фитинги и убедитесь, что они не
являются источником утечки.
2. Педаль не возвращается полностью в вертикальное
положение.
3. Педальный клапан сохраняет давление
в нейтральном положении.
4. Различное давление на выходе при полном нажатии
педали.
5. Давление на выходе должно оставаться
постоянным между контурами, в пределах ±5,2 бар.

SM 1649 1-99 3
Тормозная система — педальный клапан
Раздел 250-0070
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Давление гидравлической жидкости
сохраняется в системе после выключения
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
сброшено давление. В противном случае можно
получить тяжелые травмы.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите аварийный тормоз и выключите двигатель.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все колеса.
3. Очистите педальный клапан в сборе и прилегающий
участок подходящим растворителем. Убедитесь, что все
гидравлические магистрали, подключенные
к педальному клапану, помечены для облегчения
установки. Установите подходящие емкости для сбора
жидкости, затем отсоедините гидравлические
магистрали. Установите заглушки на все открытые
магистрали и порты педального клапана.
4. Отсоедините и пометьте электрические разъемы
выключателя стоп-сигналов (55) и реле давления
отключения блокировки (54).
5. Освободите и снимите крепежные детали, с помощью
которых педальный клапан крепится к полу кабины.
Перенесите педальный клапан в сборе в чистое место
для разборки.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Снимите заглушки с портов педального клапана
и слейте масло из портов корпуса клапана (20),
поворачивая клапан над подходящей емкостью.
2. Закрепите контроллер вертикально в слесарных
тисках.
3. Отсоедините педаль (50) от кулачка привода (36),
ослабив два винта с колпачком (51) на шарнире
педали. Обратите внимание, что винты
с колпачком (51) извлекать не требуется.
4. Ослабьте, но не снимайте гайки (30) с U-образных
болтов (32) крепления оси привода (38).
4 SM 1649 1-99
5. С помощью зубила и молотка извлеките ось (38) из
основания привода (46). Отсоедините кулачок привода
(36) в сборе и осмотрите его на предмет ненормального
износа или трещин. Уберите в сторону для сборки.
6. Выверните винты (43) крепления стопорной
пластины (44) к основанию привода (46).
7. Снимите стопорную пластину (44), чехол (42)
и крышку (41) в сборе. Для этого возьмитесь за
чехол (42) и осторожно поднимите его с основания
привода (46).
8. Ослабьте винты с головкой под торцевой ключ
в установочных кольцах (1) и выверните установочные
кольца (1).
9. Извлеките винты с колпачком (45), с помощью
которых основание привода (46) крепится к корпусу
клапана (20). Отсоедините основание привода (46)
от корпуса клапана (20).
10. Отсоедините выключатель стоп-сигналов (55)
и реле давления отключения блокировки (54) от
пластины (21).
11. Извлеките винты с колпачком (53), с помощью
которых пластина (21) крепится к корпусу клапана (20).
Отсоедините пластину (21) и выбросьте кольцевое
уплотнение (22) и торцевые уплотнения (23).
12. Снимите контроллер из тисков.
13. Извлеките винты с колпачком (29) и шайбы (28)
из основания корпуса клапана (20). Снимите опорную
плиту (27).
14. Поверните корпус клапана (20) в вертикальное
положение, после чего фиксирующая заглушка (26)
должна выпасть. Если фиксирующая заглушка (26)
не выпала, слегка постучите по ней.
15. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (25)
из раззенкованного отверстия в основании корпуса
клапана (20).
Примечание. При выполнении следующих шагов очень
важно не спутать контуры и их компоненты, чтобы
точно знать, с какой стороны устройства они должны
находиться. Допуски компонентов в каждом контуре
могут отличаться. Компоненты «B1» и «B2» следует
держать раздельно.
16. Поместив контроллер вертикально на верстак,
одной рукой удерживайте корпус клапана (20),
а другой рукой толкайте плунжер привода (2) «B1»
вниз до тех пор, пока не высвободится
регулировочная втулка (14).
17. Повторите описанную выше процедуру, чтобы
ослабить регулировочную втулку «B2» (14).
 Тормозная система — педальный клапан
18. Поверните на верстаке корпус клапана (20) набок
и извлеките регулировочные втулки (14) из корпуса
клапана (20).
19. Извлеките регулировочные золотники (8),
реакционные плунжеры (16) и возвратные пружины
золотника (15) из регулировочных втулок (14).
20. Извлеките возвратные пружины плунжера (4),
регулировочные пружины (5 и 6) и седла пружин (7)
из корпуса клапана (20).
21. Снимите плунжеры привода (2), нажимая рукой
вниз (по направлению к нижней части корпуса
клапана [20]) на плунжер привода до тех пор, пока
плунжер привода (2) не выйдет наружу.
22. Извлеките составное кольцо в сборе (3)
из плунжера привода (2).
23. Извлеките и выбросьте кольцевые уплотнения
(10, 12 и 13) и тефлоновые опорные кольца (9 и 11) из
регулировочных втулок (14).
24. Извлеките из секции привода клапана и выбросьте
маслосъемные кольца (17), уплотнения (19) и опорные
кольца (18).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Очистите все детали подходящим растворителем.
2. Осмотрите плунжер привода (2) на предмет износа
в местах, где он движется через уплотнения. Если
заметны продольные углубления или признаки износа,
замените плунжер привода (2). Плунжеры привода (2),
диаметр которых выработан до размера
менее 18,97 мм, необходимо заменить.
3. Вставьте регулировочный золотник (8)
в регулировочную втулку (14) и осторожно
протолкните золотник через втулку. Регулировочный
золотник (8) должен легко проходить по всей длине
регулировочной втулки (14). В противном случае
регулировочный золотник (8) и регулировочную
втулку (14) в паре следует заменить.
Примечание. Запрещается заменять только золотник
или только втулку. Их необходимо менять в паре.
4. Тщательно осмотрите каждую пружину на предмет
трещин и надломов. Пружины с трещинами и надломами
следует заменить. Также, если педальный клапан не
обеспечивал надлежащего регулируемого давления,
замените все регулировочные пружины.
5. Осмотрите резьбовые вкладыши (37, 47 и 52)
в кулачке привода (36), основание привода (46)
и педаль (50). Если резьба повреждена, вкладыши
необходимо заменить.
SM 1649 1-99
Раздел 250-0070
УЗЛОВАЯ СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Перед сборкой все металлические
детали следует тщательно очистить подходящим
растворителем, просушить и смазать легким маслом.
Данный клапан изготовлен с высокой точностью.
Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не
допустить загрязнения компонентов перед сборкой
и во время нее.
Чехол и крышка
1. Осмотрите чехол (42) на наличие трещин, разрывов
или других повреждений. При обнаружении
повреждений замените чехол (42). Для замены
чехла (42) выполните следующее.
2. Отсоедините чехол (42) от крышки (41) и выбросьте.
Используя нож или подходящий скребок, тщательно
очистите боковые поверхности крышки (41), очищая
кромку, где крышка касается чехла. Чистить следует
тщательно, чтобы удалить все остатки клея или
частицы материала чехла (42).
3. Нанесите тонкий слой Loctite Prism 410 на верхнюю
сторону крышки (41). Нанесите дорожку герметика
только на две длинные стороны. Запрещается
наносить средство на закругленные края: их не
следует герметизировать, чтобы чехол мог «дышать».
4. Осторожно установите крышку (41) в паз нового
чехла (42), удалив излишки герметика Loctite.
5. Установите чехол (42) таким образом, чтобы он
соответствовал контуру крышки (41), затем уберите
в сторону. Для затвердевания средства
Loctite Prism 410 требуется примерно 30 минут.
Резьбовые вкладыши
1. Установите основание привода (46) верхней
стороной вниз на верстаке и поместите опоры
непосредственно под каждым из четырех крепежных
отверстий для напольного монтажа. Вставьте
резьбовые вкладыши (47) в основание привода (46),
слегка постукивая небольшим молотком, пока фланцы
вкладыша (47) не окажутся вровень с основанием
привода (46). Чтобы не допустить поломки, основание
привода (46) должно иметь опору. Тщательно очистите
основание привода (46) в сборе и уберите в сторону.
2. Установите кулачок привода (36) верхней стороной
вниз на верстаке и подоприте под центральное
отверстие. Вставьте резьбовой вкладыш (37), слегка
постукивая небольшим молотком, пока его фланец
не окажется вровень с поверхностью кулачка
привода (36). Чтобы не допустить поломки, кулачок
привода (36) должен иметь опору. Тщательно очистите
кулачок привода (36) в сборе и уберите в сторону.
5
Тормозная система — педальный клапан
Раздел 250-0070

3. Установите педаль (50) верхней стороной вниз на SM - 1235

верстаке и установите опоры непосредственно под
двумя отверстиями около центра. Вставьте резьбовые
вкладыши (52), слегка постукивая небольшим
молотком, пока их фланцы не окажутся вровень
с поверхностью педали (50). Чтобы не допустить
поломки, педаль (50) должна иметь опору.

4. Установите овальные остроконечные винты (33) во

вкладыши (52) и завинтите до тех пор, пока винты (33)
не будут выступать ниже фланцев вкладыша (52) на
12,7 мм. Убедитесь в том, что оба винта (33) подогнаны
под один размер. ВНУТРЕННЕЕ
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ
5. Если винты были извлечены, вставьте винты
с колпачком (51) в педаль (50) и установите шайбы (49)
и гайки (48) на винты с колпачком (51). Закрутите Рис. 6 — Установка уплотнения корпуса клапана
гайки (48) заподлицо с концами винтов с колпачком
(51) и уберите узел в сторону. SM - 1236

Уплотнения корпуса клапана

1. Сначала установите уплотнение (19)
в соответствующую канавку в корпусе клапана (20).
Установите уплотнение (19) в канавку таким образом,
чтобы внутреннее кольцевое уплотнение было
обращено вниз, по направлению к нижней части
корпуса клапана (20). См. рис. 6.

2. Убедитесь, что внутреннее кольцевое уплотнение

по-прежнему находится внутри уплотнения (19) и не
сместилось во время установки. Установите
уплотнение (19) на дно канавки.

3. Установите опорное кольцо (18) поверх

уплотнения (19). Начните установку в канавку рукой,
затем при необходимости воспользуйтесь
приспособлением для установки кольцевых
уплотнений.

4. Установите маслосъемное кольцо (17) в верхнее

раззенкованное отверстие. Установите маслосъемное
кольцо (17) в канавку так, чтобы центрирующая
закраина была обращена вверх к приводу.
5. Повторите пункты 1–4 для второго контура.
Регулировочная втулка
1. Установите кольцевое уплотнение (10) в самую
маленькую канавку (верхнюю) регулировочной
втулки (14). Установите кольцевое уплотнение (12)
в среднюю канавку регулировочной втулки (14).
Установите кольцевое уплотнение (13) в самую
большую канавку (нижнюю) регулировочной
втулки (14). См. рис. 7.
2. Установите опорное кольцо (11) с обеих сторон
кольцевого уплотнения (12) в середине
регулировочной втулки (14). См. рис. 7.
3. Установите опорное кольцо (9) позади кольцевого
уплотнения (10) на верхнем конце регулировочной
Рис. 7 — Установка уплотнения регулировочной
втулки
втулки (14). Кольцевое уплотнение (10) — самое
маленькое из трех. Установите опорное кольцо (9)
так, чтобы оно располагалось следом за
регулировочной втулкой (14). Самый малый
наружный диаметр регулировочной втулки (14) —
в ее верхней части. См. рис. 7.
4. Повторите пункты 1–3 для второго контура.
Плунжер привода
Примечание. Составное кольцо (3) в сборе состоит
из кольцевого уплотнения и разрезного кольца.
1. Установите кольцевое уплотнение в паз кольцевого
уплотнения, который расположен на конце плунжера
привода, имеющем больший диаметр (2).

6 SM 1649 1-99
 Тормозная система — педальный клапан
2. Установите разрезное кольцо над кольцевым
уплотнением. Перед установкой сожмите разрезное
кольцо, чтобы обеспечить плотную посадку над
кольцевым уплотнением.
3. Повторите пункты 1 и 2 для второго контура.
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Слегка смажьте составное кольцо в сборе (3)
и установите плунжер привода «B1» (2) в контур «B1».
Соблюдайте осторожность, чтобы во время установки
не повредить и не разрезать составное кольцо. Во
время установки плунжера привода (2) наблюдайте
за составным кольцом в сборе (3) через порт бака «T».
Примечание. Возможно, потребуется осторожно
провести составные кольца над острым краем
в корпусе клапана (20), чтобы предотвратить
повреждение уплотнения. Убедитесь в том, что плунжер
привода (2) полностью установлен на место. См. рис. 8.
2. Повторите шаг 1 для плунжера привода «B2».
Примечание. Начните с любой стороны (с любого
контура) клапана и полностью соберите эту сторону,
прежде чем начинать работу с другим контуром.
Будьте внимательны, устанавливайте компоненты
в тот контур, из которого они были извлечены.
3. Установите возвратную пружину плунжера (4),
регулировочные пружины (5 и 6) и седло пружины (7)
в соответствующий контур. Если седло пружины (7)
не встало должным образом поверх регулировочной
пружины (6), слегка встряхните корпус клапана (20),
чтобы посадить седло пружины (7) на место.
4. Слегка смажьте регулировочный золотник (8) в сборе
и установите в регулировочную втулку (14).
Сферический конец регулировочного золотника (8)
должен располагаться в верхней части регулировочной
втулки (14). Самый малый наружный диаметр
регулировочной втулки (14) — в ее верхней части.
Примечание. Убедитесь, что регулировочный
золотник (8) легко перемещается в регулировочной
втулке (14). Если движение золотника затруднено,
замените золотник и втулку в сборе.
5. Прежде чем устанавливать втулку в корпус
клапана (20), извлеките регулировочный золотник (8)
из регулировочной втулки (14).
6. Слегка смажьте кольцевые уплотнения (10, 12 и 13)
на регулировочной втулке (14).
7. Установите регулировочную втулку (14) в сборе
в соответствующий контур корпуса клапана (20).
Перед установкой регулировочной втулки (14)
убедитесь, что седло пружины (7) правильно посажено
SM 1649 1-99
Раздел 250-0070
SM - 1237
СОСТАВНОЕ
КОЛЬЦО
В СБОРЕ
ИЗБЕГАЙТЕ
ОСТРЫХ
КРАЕВ
Рис. 8 — Установка составного кольца в сборе
на регулировочной пружине (6). Вставьте регулировочную
втулку (14) в отверстие так, чтобы упорный фланец
в основании касался корпуса клапана (20).
8. Установите возвратную пружину золотника (15)
в регулировочный золотник (8). Установите
реакционный плунжер (16) в регулировочный
золотник (8). Установите регулировочный золотник (8)
в регулировочную втулку (14).
9. Повторите пункты 3–8 для второго контура.
10. Слегка смажьте кольцевое уплотнение (25)
и установите его в раззенкованное отверстие
в нижней части корпуса клапана (20).
11. Установите фиксирующую заглушку (26)
в раззенкованное отверстие в нижней части корпуса
клапана (20). Убедитесь, что выступы на заглушке (26)
обращены к раззенкованному отверстию (к верхней
части корпуса клапана [20]).
12. Установите опорную плиту (27) на фиксирующую
заглушку (26) и закрепите с помощью винтов
с колпачком (29) и шайб (28). Равномерно затяните
винты с колпачком (29) моментом 16–17 Нм по
перекрестной схеме для равномерной посадки
регулировочной втулки (14) в сборе.
13. Установите основание привода (46) на корпус
клапана (20) и зафиксируйте с помощью винтов
с колпачком (45). Убедитесь, что выбрано правильное
положение, в соответствии с направлением порта.
Затяните болты (45) усилием 20–21 Нм.
14. Закрутите установочные кольца (1) на плунжерах
привода (2). Закручивайте полностью, до конца
резьбы.
Примечание. Крайне важно закрутить установочные
кольца (1) до дна, чтобы предотвратить
перенапряжение и поломку пружин по время
регулировки.
7
Тормозная система — педальный клапан
Раздел 250-0070

SM - 499

УПРАВЛЯЮЩИЙ
КОНТУР

159 бар
(2300 фунт-сил/дюйм2) ВОЗВРАТ

ПИТАНИЕ

ПИТАНИЕ

ДАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕ
В ПЕРЕДНИХ В ЗАДНИХ
ТОРМОЗАХ ТОРМОЗАХ

МОДЕЛИРОВАНИЕ ОБЪЕМА
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА ТОРМОЗОВ

Рис. 9 — Стандартный испытательный стенд

15. Слегка смажьте и установите новое кольцевое SM - 1238

уплотнение (22) и торцевые уплотнения (23) в пазы
пластины (21). ОТВЕРТКА ИЛИ
МОНТИРОВКА
16. Зажмите корпус клапана (20) в тиски портом бака
«T» вниз. Аккуратно поместите пластину (21) в сборе
на корпус клапана (20) и зафиксируйте с помощью
винтов с колпачком (53). Затяните болты (53)
усилием 16–17 Нм.

17. Установите выключатель стоп-сигналов (55) и реле

давления отключения блокировки (54) на пластину (21)
и надежно затяните.
НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Примечание. Прежде чем приступать к дальнейшей
сборке, необходимо подключить клапан в сборе
к источнику гидравлического питания и отрегулировать
давление.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.

Примечание. Потребуется стенд для гидравлических ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕН

испытаний с параметрами, аналогичными показанным
на рис. 9. Рис. 10 — Включение плунжера привода

8 SM 1649 1-99
 Тормозная система — педальный клапан
1. Поместите клапан на стенд для испытаний, чтобы
можно было включать плунжеры вручную, с помощью
рычага. См. рис. 10.
2. Подсоедините питающий трубопровод контура
управления к порту «Px» корпуса клапана (20).
3. Подсоедините главные нагнетательные магистрали
к портам «P1» и «P2» корпуса клапана (20).
4. Подсоедините возвратный трубопровод бака
к порту «T» корпуса клапана (20).
5. Подсоедините выходные порты «B1» и «B2»
к трубопроводам для испытаний. Убедитесь, что
используются все порты.
6. Установите давление питающего трубопровода 159 бар.
7. Установите давление в питающем трубопроводе
контура управления 159 бар.
8. Давление в возвратном трубопроводе во время
испытаний не должно превышать 0,34 бар.
9. Испытайте клапан гидравлическим маслом 10W
при температуре 50° + 6°C.
Установка ручного и управляющего
давления
1. Установите ось (38) в основание привода (46)
отдельно, не устанавливая педаль (50) в сборе.
2. Взяв отвертку или монтировку и поместив ее под
ось (38) и на плунжер привода (2) в сборе, можно
приводить в действие каждый контур по отдельности.
См. рис. 10.
3. Постепенно подавайте давление на каждый контур
для проверки на наличие утечек. Убедитесь, что
установочное кольцо (1) закручено полностью, до
конца резьбы.
4. Регулируйте положение установочного кольца (1),
перемещая его вверх (против часовой стрелки)
с шагом в один оборот до тех пор, пока выходное
давление порта «B1» не достигнет 159 бар, при этом
установочное кольцо (1) должно касаться основания
привода (46) (включен полностью). См. рис. 10.
Для точной настройки поворачивайте кольцо
с шагом 1/8 оборота.
5. Регулируйте положение установочного кольца (1),
перемещая его вверх (против часовой стрелки)
с шагом в один оборот до тех пор, пока выходное
давление порта «B2» не достигнет 52 бар, при этом
установочное кольцо (1) должно касаться основания
привода (46) (включен полностью). См. рис. 10.
Для точной настройки поворачивайте кольцо
с шагом 1/8 оборота.
SM 1649 1-99
Раздел 250-0070
6. Выполните цикл 50 раз в каждом контуре,
используя управляющее давление.
7. Выполнив циклы, еще раз проверьте значения
давления. Если значения изменились, отрегулируйте
повторно.
8. Затяните винты с колпачком в установочных
кольцах (1) моментом 3–3,5 Нм. Возможно,
потребуется повернуть весь плунжер привода (2),
чтобы получить доступ к винтам с колпачком.
9. Затянув болты, проверьте давление еще раз. Если
давление изменилось, ослабьте соответствующий
болт и повторите регулировку.
ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, для которых
не указаны моменты затяжки, в соответствии со
стандартными моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Снимите ось (38) с основания привода (46).
2. Соберите крышку привода (41), чехол (42)
и стопорную пластину (44) на основании привода (46)
и затяните винтами (43).
3. Вставьте ось (38) через отверстие в основании
привода (46), через отверстия в U-образных
болтах (32) и через отверстие оси с другой стороны
основания привода (46). Вставляя ось (38), установите
возвратные пружины педали (39 и 40).
4. Отцентрируйте ось (38) и закрепите гайками (30)
с шайбами (31) на U-образных болтах (32). Затяните
гайки (30) усилием 16–17 Нм.
5. Установите педаль (50) в сборе на кулачок привода (36)
и закрепите болтами (51), шайбами (49) и гайками (48).
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Нажмите педаль (50) как можно быстрее. Давление
на выходе контуров должно подняться до 159 бар
на порте «B1» и до 52 бар на порте «B2» в течение
10 секунд. Измерение времени начинается в момент
приложения усилия для перемещения педали (50).
2. Отвинтите регулировочный винт мертвого хода (35)
(против часовой стрелки) так, чтобы регулировочный
винт (35) не касался крышки привода (41). Прежде чем
устанавливать величину мертвого хода, нанесите
герметик Loctite 243 на регулировочный винт (35).
9
Тормозная система — педальный клапан
Раздел 250-0070
SM - 1239
Щуп 0,64 мм
Ограничитель
обратного хода
основания
привода
Рис. 11 — Регулировка мертвого хода
3. Установите величину мертвого хода, поместив
прокладку 0,64 мм между ограничителем обратного
хода педали и втулкой на ограничителе обратного
хода основания привода. См. рис. 11.
4. Закручивайте регулировочный винт (35) вниз
(по часовой стрелке), пока он не коснется крышки
привода (41).
5. Продолжайте закручивать регулировочный
винт (35) по часовой стрелке до тех пор, пока не
увидите показание значения давления на манометре,
затем отверните регулировочный винт (35) на
1/8 оборота (против часовой стрелки).
6. Затяните гайку (34) и извлеките щуп. Нанесите
несколько капель Loctite 243 на гайку (34).
Регулировка угла педали
1. Ослабьте гайки (48) в задней части кулачка
привода (36). Запрещается ослаблять гайки (30)
на U-образных болтах (32).
2. Регулируйте угол педали (50), вращая винты (33),
расположенные на поверхности или на ребристой
стороне педали (50). При вращении по часовой
стрелке угол увеличивается, против часовой стрелки
— уменьшается.
3. Равномерно регулируйте два винта (33). После
достижения желаемого угла педали нанесите
герметик Loctite 243 на винты (33).
4. Удерживая педаль в нижнем положении, подтяните
задние винты с колпачком (51) и гайки (48).
10
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.
1. Поместите педальный клапан в сборе на пол
кабины и зафиксируйте крепежными деталями.
Снимите заглушки с портов.
2. Снимите заглушки и подсоедините гидравлические
линии к педальному клапану в сборе, как было
отмечено при снятии.
3. Подсоедините электрические разъемы выключателя
стоп-сигналов (55) и реле давления отключения
блокировки (54), как было отмечено при снятии.
4. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла см. в разделе 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ»,
используйте масло только в соответствии со
спецификациями в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
5. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
6. Нажмите педаль тормоза и проверьте, нет ли утечек
масла. При необходимости подтяните соединения
магистралей и фитинги.
Примечание. При выполнении шага 7 убедитесь,
что аварийный тормоз включается и выключается
надлежащим образом.
7. Проверьте работу тормозов, нажимая педаль
и переключатель аварийного тормоза.
8. Выключите двигатель и проверьте уровень масла
в баке рабочей жидкости рулевого управления
и тормозов. См. шаг 4.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Рабочее давление в тормозной системе
Примечание. Проверьте рабочее давление переднего
(«B1») и заднего («B2») тормозных контуров в точках
дистанционного диагностического тестирования, при
SM 1649 1-99
 Тормозная система — педальный клапан
необходимости отрегулируйте. Точки диагностического
тестирования находятся под днищем бака рабочей
жидкости рулевого управления и тормозов.
1. Подсоедините манометр, способный регистрировать
давление в диапазоне 0–207 бар, к точке диагностики
давления в переднем тормозном контуре «B1».
2. Запустите двигатель и доведите температуру
гидравлического масла до рабочего уровня.
3. Полностью нажмите педальный клапан и проверьте
показание на манометре. Давление должно быть 159 бар.
4. Повторите шаги 1–3 в точке диагностики давления
в заднем тормозном контуре «B2». Давление должно
быть 52 бар.
Примечание. Если давление в тормозных контурах
низкое или высокое, его можно увеличить или
уменьшить посредством регулировки в условиях
эксплуатации (на месте).
5. Отсоедините педаль (50) от кулачка привода (36),
ослабив два винта с колпачком (51) на шарнире
педали. Обратите внимание, что винты с колпачком
(51) извлекать не требуется.
6. Ослабьте, но не снимайте гайки (30) с U-образных
болтов (32) крепления оси привода (38).
7. С помощью зубила и молотка извлеките ось (38) из
основания привода (46). Снимите кулачок привода
(36) в сборе.
8. Выверните винты (43) крепления стопорной
пластины (44) к основанию привода (46).
9. Снимите стопорную пластину (44), чехол (42) и крышку
(41) в сборе. Для этого возьмитесь за чехол (42)
и осторожно поднимите его с основания привода (46).
10. Ослабьте винты с колпачком в установочных
кольцах (1).
11. Установите ось (38) в основание привода (46). Взяв
отвертку или монтировку и поместив ее под ось (38)
и на плунжер привода (2), вы сможете приводить
в действие каждый контур по отдельности.
12. Запустите двигатель, чтобы обеспечить полное
гидравлическое давление.
13. Проверьте рабочее давление переднего «B1»
и заднего «B2» тормозных контуров в точках
диагностического тестирования, при необходимости
отрегулируйте. Давление должно быть 159 бар
в переднем контуре «B1» и 52 бар в заднем контуре «B2».
Примечание. При вращении установочного кольца (1)
вверх (против часовой стрелки) давление возрастает,
при вращении вниз (по часовой стрелке) давление
SM 1649 1-99
Раздел 250-0070
понижается. Для точной настройки поворачивайте
кольцо с шагом 1/8 оборота.
14. Если давление установлено правильно, затяните
винты с колпачком в установочных кольцах (1)
моментом 3–3,5 Нм.
15. Затянув болты, проверьте давление еще раз. Если
давление изменилось, ослабьте соответствующий
болт и повторите регулировку. Выключите двигатель.
16. Снимите ось (38) с основания привода (46).
17. Соберите крышку привода (41), чехол (42)
и стопорную пластину (44) на основании привода (46)
и затяните винтами с колпачком (43).
18. Вставьте ось (38) через отверстие в основание
привода (46), через отверстия в U-образных болтах (32),
и через отверстие оси с другой стороны основания
привода (46). Вставляя ось (38), установите
возвратные пружины педали (39 и 40).
19. Отцентрируйте ось (38) и закрепите гайками (30)
с шайбами (31) на U-образных болтах (32). Затяните
гайки (30) усилием 16–17 Нм.
20. Установите педаль (50) в сборе на кулачок
привода (36) и закрепите болтами (51), шайбами (49)
и гайками (48).
Выключатель стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов (55) представляет собой
нормально разомкнутый выключатель. Подсоедините
прибор для контроля целостности цепей к зажимам
выключателя стоп-сигналов (55). Цепь должна быть
разомкнута.
Когда давление в тормозной системе поднимается до
2,7 бар и более, цепь замыкается и передает сигнал
на включение стоп-сигналов. При падении давления
ниже 2,7 бар цепь размыкается и стоп-сигналы
выключаются.
Реле давления отключения
блокировки CEC
Реле давления отключения блокировки (54) является
переключателем с нормально разомкнутыми
контактами. Подсоедините прибор для контроля
целостности цепей к зажимам реле давления
отключения блокировки (54). Цепь должна быть
разомкнута.
При увеличении давления в тормозной системе до
20 бар и выше цепь должна замыкаться и передавать
сигнал на соленоид отключения блокировки, который,
в свою очередь, выключает блокировку коробки
передач. При падении давления ниже 20 бар цепь
размыкается и позволяет включать блокировку.
11
Тормозная система — педальный клапан
Раздел 250-0070

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ диапазона, осмотрите клапан и примите

Общие сведения
Проверьте все магистрали тормозной гидравлической
системы и фитинги педального клапана на наличие
повреждений и утечек. Затяните/замените при
необходимости.
Каждые 1000 часов
Проверьте давление в переднем и заднем тормозных
контурах в точках диагностического тестирования.
Если давление выходит за пределы указанного
соответствующие меры (отрегулируйте давление,
разберите и отремонтируйте клапан или замените его).
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения, герметиков и клеев см. в разделе
300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты, герметики и клеи можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/дюйм
1 29 Винт с колпачком 16–17 140–150
1 30 Гайка 16–17 140–150
1 45 Винт с колпачком 20–21 180–190
1 53 Винт с колпачком 16–17 140–150
- - Винты с колпачком для 3–3,5 25–30
установочных колец

* * * *

12 SM 1649 1-99
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — направляющий гидрораспределитель
Раздел 250-0090

SM - 1509

15

P
A
B

15

b
15 a

14

T
7 4 9 8 1 5 7 10

b a

6
6
3 11 12 11 3
2
13
B A

1 - Корпус клапана 6 - Скользящая шайба 11 - Кольцевое уплотнение

2 - Торцевая крышка 7 - Пружина 12 - Кольцевое уплотнение
3 - Золотник 8 - Проставка 13 - Базовая плита
4 - Концевая крышка пружины 9 - Болт с шестигранной головкой 14 - Разъем
5 - Концевая крышка пружины 10 - Болт с шестигранной головкой 15 - Угловой штуцер

Рис. 1 — Направляющий гидрораспределитель

ОПИСАНИЕ Корпус клапана в сборе

Направляющий гидрораспределитель обозначен
номером 9 в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ».
Смонтированный под полом кабины направляющий
гидрораспределитель находится в гидравлическом
контуре «Px» между клапаном тормозного коллектора
и педальным клапаном. Гидравлический контур «Px»
включает педальный клапан, если активирован
(нажат) переключатель стояночного/аварийного
тормоза. Направляющий гидрораспределитель также
управляет автоматическим рабочим тормозом
и сбросом давления при выключении двигателя.
Направляющий гидрораспределитель в сборе состоит
из базовой плиты и корпуса клапана в сборе.
Гидравлические соединения с направляющим
гидрораспределителем в сборе выполнены
следующим образом:
Порт «a» — давление управления коробкой передач.
Порт «b» — закрыт заглушкой.
Примечание. Давление управления коробкой передач
поступает из Т-образного переходника в магистрали
давления управления коробкой передач и может быть
зарегистрировано в точке дистанционной диагностики
на задней левой опоре кабины. См. рис. 2 и 3.
Базовая плита
Порт «A» — закрыт заглушкой.
Порт «B» — порт «Px» на педальном клапане.
Порт «P» — клапан тормозного коллектора.
Порт «T» — Бак гидравлической жидкости рулевого
управления и тормозной системы.

SM 1226 2-98 1
Тормозная система — направляющий гидрораспределитель
Раздел 250-0090
SM - 1510
К ПЕДАЛЬНОМУ
КЛАПАНУ ПОРТА «PХ»
9 B A 9
B B
b b
a a
T P
КЛАПАН ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА
Рис. 2 — Направляющий гидрораспределитель —
под напряжением
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
См. рис. 2. Когда двигатель работает, давление
управления коробкой передач поступает на
направляющий гидрораспределитель у порта «a».
Давление масла принуждает золотник (3) вследствие
давления пружины (7), со стороны порта «b» на
корпусе клапана (1), образовать внутреннее
соединение порта «P» с портом «B» на базовой плите
(13). Это вызывает разрыв цепи между клапаном
тормозного коллектора и портом «Px» на педальном
клапане.
В зависимости от состояния переключателя
стояночного/аварийного тормоза, масло поступает
через направляющий гидрораспределитель для
питания/опорожнения порта «Px» на педальном
клапане следующим образом:
Переключатель стояночного/аварийного тормоза
включен (нажат) — масло поступает через
направляющий гидрораспределитель к порту «Px»
в педальном клапане.
Переключатель стояночного/аварийного тормоза
выключен (вытянут) — возвратное масло от порта «Px»
в педальном клапане поступает через направляющий
гидрораспределитель, через соленоидный клапан
тормозного коллектора к баку гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы.
См. Рис. 3. Когда двигатель выключен, переключатель
стояночного/аварийного тормоза автоматически
включается и давление управления коробкой передач
сбрасывается с порта «a». Давление пружины (7), со
стороны порта «b» корпуса клапана (1), возвращает
золотник (3) назад, образуя внутреннее соединение
порта «B» с портом «T». Это вызывает разрыв цепи
2 SM 1226 2-98
SM - 1511
ОТ ПЕДАЛЬНОГО
КЛАПАНА ПОРТА «PХ»
B A
T P
КЛАПАН ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА
Рис. 3 — Направляющий гидрораспределитель —
обесточен
между клапаном тормозного коллектора и портом
«Px» на педальном клапане.
Управляемый выпуск воздуха из рабочих тормозов
в баке рабочей жидкости рулевого управления
и тормозов выполняется направляющим
гидрораспределителем. Управляемый выпуск воздуха
позволяет синхронное отпускание рабочего тормоза/
включение механического стояночного тормоза.
См. раздел 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ».
Примечание. При выключении двигателя давление
гидроаккумулятора тормозов перекрывает порты «P»
и «A» в направляющем гидрораспределителе.
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Давление гидравлической жидкости сохраняется
в системе даже после выключения двигателя.
Прежде чем выполнять какие-либо работы
с тормозной системой, нажимайте педальный
клапан до тех пор, пока не будет сброшено
давление. В противном случае можно получить
тяжелые травмы.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть надежно
зафиксированы, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
 Тормозная система — направляющий гидрораспределитель
Раздел 250-0090

2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся ЛАБОРАТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
Буквы в скобках относятся к рис. 1.
колеса.
1. Установите направляющий гидрораспределитель
3. Очистите направляющий гидрораспределитель
на испытательный стенд и подключите следующим
в сборе и прилегающий участок подходящим
образом:
растворителем. Убедитесь, что все гидравлические
магистрали, подключенные к направляющему
a. Установите подачу гидравлической жидкости
гидрораспределителю, помечены для облегчения
0–159 бар для порта «P».
установки. Установите подходящие емкости для сбора
b. Установите подачу гидравлической жидкости
жидкости, затем отсоедините гидравлические
0–21 бар для порта «а».
магистрали. Установите заглушки на все открытые
c. Присоедините подходящую возвратную линию
магистрали.
к порту «T».
d. Подключите манометр, пригодный для 0–207 бар,
4. Ослабьте и удалите крепления, фиксирующие
к порту «В».
направляющий гидрораспределитель на монтажной
плите под полом кабины, и снимите узел с автомобиля.
2. Убедитесь, что все управляющие клапаны питающих
линий закрыты.
РАЗБОРКА И СБОРКА
3. Включите подачу гидравлической жидкости
Номера в скобках относятся к рис. 1.
и убедитесь, что у гидравлической жидкости
нормальная рабочая температура.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
4. Откройте управляющий клапан для питания порта
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
«P» и отрегулируйте питание на величину 159 бар.
И ГАЕК».
Манометр у порта B должен показывать ноль.
Примечание. За исключением замены кольцевых
Примечание. Направляющий гидрораспределитель
уплотнений (11 и 12), направляющий
начнет перекрывать подачу питания, когда
гидрораспределитель является необслуживаемым
управляющее давление коробкой передач упадет
узлом и должен заменяться в сборе. Кольцевые
ниже 7 бар, и полностью перекроет ее, когда
уплотнения могут быть заменены следующим образом:
управляющее давление коробки передач упадет
до 5,5 бар.
1. Пометьте ориентацию корпуса клапана (1)
относительно базовой плиты (13), чтобы облегчить
5. Откройте управляющий клапан для питания порта
последующую сборку.
«а» и медленно увеличивайте это давление питания
с 0 до 21 бар, питая (открывая) направляющий
2. Осторожно зафиксируйте базовую плиту (13)
гидрораспределитель. Давление у порта «В» должно
в тисках с мягкими губками и извлеките все болты (9)
теперь составлять 159±7 бар. Давление на манометре
и проставки (8).
у порта D должно начать падать, когда давление
питания у порта «а» упадет до 7 бар. Скорость падения
3. Отсоедините корпус клапана (1) от базовой
должна достичь максимума, когда давления питания
плиты (13) и выбросьте кольцевые уплотнения (12).
у порта «а» упадет до 5,5 бар или ниже. При давлении
питания у порта «а» 5,5 бар и менее, давление на
4. Перед разборкой установите новые уплотнительные манометре у порта «В» должно быстро упасть почти
кольца (12) в корпус клапана (1) и расположите корпус до нуля при выпуске в бак через порт Т.
клапана (1) на базовой плите (13) в соответствии
с отметками. Установите проставки (8) в корпус
6. Медленно заполните (откройте) управляющий клапан
клапана (1) и закрепите корпус клапана (1) на базовой
для питания порта «а». Давление у порта «В» должно
плите (13) болтами с шестигранной головкой (9).
начать расти, когда давление у порта «а» достигнет
величины 5,5 бар. Скорость увеличения давления у
5. Удалите болты с шестигранными головками (10) порта В должна достигнуть максимума, когда давление
и торцевые крышки (2) с корпуса клапана (1) питания у порта «а» достигнет 7 бар и выше.
и выбросьте кольцевые уплотнения (11).
7. Закройте все управляющие клапаны и отключите
6. Установите новые кольцевые уплотнения (11)
давление подачи гидравлической жидкости. Сбросьте
в торцевые крышки (2) и прикрепите к корпусу
давление в питающих гидравлических линиях
клапана (1) болтами с шестигранной головкой (10).
и снимите направляющий гидрораспределитель
с испытательного стенда для установки на машину.

SM 1226 2-98 3
Тормозная система — направляющий гидрораспределитель
Раздел 250-0090

УСТАНОВКА 6. Выключите двигатель и убедитесь, что рабочие

тормоза полностью включены, затем включите
Примечание. Затяните все крепления усилием,
стояночный тормоз.
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
7. Повторите несколько раз все процедуры включения
тормозов и выключения двигателя, затем проверьте
Примечание. Затяните все гидравлические
несколько раз соответствующие процедуры
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
включения/выключения.
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения. 8. Проверьте еще раз все соединения на предмет
утечек, затяните должным образом.
1. Расположите направляющий гидрораспределитель
в сборе на монтажной плите под полом кабины
и зафиксируйте с помощью креплений. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Регулярно проверяйте направляющий
2. Снимите заглушки и подсоедините гидравлические гидрораспределитель на наличие признаков утечек
линии к направляющему гидрораспределителю, как или повреждений и заменяйте кольцевые уплотнения
было отмечено при снятии. или весь узел по мере необходимости.
3. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
при необходимости долейте. Правильный уровень
Для выполнения процедур, описанных в данном
масла указан в разделе 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ
разделе, специальные инструменты не требуются.
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ»,
Каталожные номера необходимых инструментов
спецификации масел указаны в разделе 300-0020
общего назначения см. в разделе 300-0070
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
4. Извлеките колодки из-под колес, запустите
вас дилера.
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.

5. Проверьте направляющий гидрораспределитель

и соединения гидравлических магистралей на предмет
утечек, при необходимости затяните.

* * * *

4 SM 1226 2-98
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — моноблочный тормозной клапан
Раздел 250-0100

SM - 1363

1 - Корпус клапана 4 - Держатель 7 - Обрезиненная шайба 10 - Челночный клапан

2 - Измерительная диафрагма 5 - Дисковый фильтр 8 - Заглушка 11 - Предохранительный клапан
3 - Конический фильтр 6 - Ловушка фильтра 9 - Редукционный клапан 12 - Пробка
Рис. 1 — Моноблочный тормозной клапан

ОПИСАНИЕ Челночный клапан (10), в зависимости от положения

золотника, обеспечивает остаточное давление
Номера в скобках относятся к рис. 1.
3,1±0,35 бар в магистралях задних тормозов, либо,
при включении педального клапана или клапана
Моноблочный тормозной клапан обозначен
ретардера, давление включения тормоза
номером 8 в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
преодолевает остаточное давление, и пакет задних
СИСТЕМЫ».
тормозов включается.
Моноблочный тормозной клапан, смонтированный
на левом лонжероне, включает в себя три клапана: ЭКСПЛУАТАЦИЯ
редукционный клапан (9), предохранительный
Номера в скобках относятся к рис. 1.
клапан (11) и челночный клапан (10).
См. рис. 2. При работающем двигателе и включенном
Редукционный клапан (9) уменьшает
клапане тормозного коллектора (переключатель
имеющееся давление гидравлического масла
стояночного/аварийного тормоза деактивирован -
от гидроаккумулятора заднего тормоза
вытянут) гидравлическое масло из гидроаккумулятора
до величины 83 бар.
заднего тормоза поступает через клапан тормозного
коллектора в корпус клапана (1) через порт «P».
Предохранительный клапан (11) регулирует давление
Масло поступает через редукционный клапан (9)
после редукционного клапана (9), чтобы создать
и выходит из корпуса клапана (1) через порт «RB2»
остаточное давление 3,1±0,35 бар в задних тормозных
для отпускания стояночного тормоза. Давление
магистралях. Система фильтрации, включающая
масла перед выходом из корпуса клапана (1) через
в себя дисковый фильтр (5) и конический фильтр (3),
порт «RB2» уменьшается до 83 бар. Избыточное
способствует защите измерительной диафрагмы (2) на
масло в редукционном клапане (9) направляется
предохранительном клапане (11).
назад в бак через порт «T» в корпусе клапана (1).

SM 1227 Ред. 2 11-00 1

Тормозная система — моноблочный тормозной клапан
Раздел 250-0100

Одновременно масло поступает в контур SM - 1356

предохранительного клапана (11), протекая через
конический фильтр (3), дисковый фильтр (5) К ЗАДНИМ РАБОЧИМ
и измерительную диафрагму (2) к челночному клапану ТОРМОЗАМ
К СТОЯНОЧНОМУ
(10). Давление масла толкает золотник челночного ТОРМОЗУ
клапана (10) и масло выходит из корпуса клапана (1) ТОЧКА
через порт «RB1» в задние тормозные магистрали. ПРОВЕРКИ
Давление масла регулируется до величины 3,1±0,35
бар перед выходом из корпуса клапана (1) через порт ТОЧКА
«RB1». Избыточное масло в предохранительном ПРОВЕРКИ
клапане (11) направляется назад в бак через порт «T»
в корпусе клапана (1).

Включение тормоза
См. рис. 3. При включении педального клапана
давление масла, максимум 52 бар, течет через
челночный клапан в передние тормозные магистрали
и поступает в корпус клапана (1) через порт «FB». ПОДАЧА ОТ КЛАПАНА
Давление масла воздействует на золотник челночного ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА
клапана (10), преодолевает остаточное давление Рис. 2 — Остаточное давление на задних рабочих
и толкает золотник челночного клапана (10), тормозах
открывая порт «FB» для порта «RB1». Давление
масла через порт «RB1» включает задние тормоза.
SM - 1357

См. рис. 2. Когда педальный тормоз отпущен

и давление в задних тормозах падает ниже К ЗАДНИМ РАБОЧИМ
К СТОЯНОЧНОМУ ТОРМОЗАМ
3,1±0,35 бар, остаточное давление отжимает золотник ТОРМОЗУ
челночного клапана (10) назад, чтобы блокировать ТОЧКА
порт «FB» к задним тормозным магистралям. В задних ПРОВЕРКИ
тормозных магистралях сохраняется остаточное
давление. ОТ
ТОЧКА
ПРОВЕРКИ ПЕДАЛЬНОГО
КЛАПАНА/
Включение ретардера КЛАПАНА
РЕТАРДЕРА
См. рис. 3. При включении клапана ретардера
давление масла, максимум 33 бар, течет через
челночный клапан в передних тормозных магистралях
и поступает в корпус клапана (1) через порт «FB».
Давление масла воздействует на золотник челночного
клапана (10), преодолевает остаточное давление
и толкает золотник челночного клапана (10), ПОДАЧА ОТ КЛАПАНА
открывая порт «FB» для порта «RB1». Давление ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА
масла через порт «RB1» включает задние тормоза.
Рис. 3 — Педальный клапан/клапан ретардера
При включении педального клапана во время работы включен
ретардера давление педального клапана получает
приоритет в челночном клапане в задних тормозных Точки проверки давления
магистралях, когда оно превышает давление
Порт «TP1» предоставляет точку ответвления для
ретардера. Данная операция отменяет ввод
давления стояночного тормоза. Давление можно
ретардера, и задние тормоза включаются давлением
проверить в точке диагностического тестирования
педального клапана.
(сзади), располагающейся на заднем кронштейне для
бака гидравлической жидкости кузова и охлаждения
См. рис. 2. В любом состоянии (включение педального
дисковых тормозов.
клапана/клапана ретардера), когда давление в задних
тормозах падает ниже 3,1±0,35 бар, остаточное
Порт «TP2» представляет собой точку ответвления
давление толкает золотник челночного клапана (10)
для давления включения заднего тормоза/ретардера.
назад, чтобы блокировать порт «FB» к задним
Давление можно проверить в точке диагностического
тормозным магистралям. В задних тормозных
тестирования (спереди), располагающейся на заднем
магистралях сохраняется остаточное давление.
кронштейне для бака гидравлической жидкости
кузова и охлаждения дисковых тормозов.

2 SM 1227 Ред. 2 11-00

 Тормозная система — моноблочный тормозной клапан
Раздел 250-0100

СНЯТИЕ SM - 1353

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Давление гидравлической жидкости сохраняется
в системе даже после выключения двигателя.
Прежде чем выполнять какие-либо работы с
тормозной системой, нажимайте педальный
клапан до тех пор, пока не будет сброшено
давление. В противном случае можно получить
тяжелые травмы. 1 - Кольцевое уплотнение
2 - Кольцевое уплотнение 4 - Опорное кольцо
Во избежание травм и причинения ущерба 3 - Кольцевое уплотнение 5 - Опорное кольцо
имуществу колодки колес должны быть
Рис. 4 — Уплотнения вставного клапана,
надежно зафиксированы, а их эксплуатационные
понижающего давление
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
SM - 1354

1. Установите автомобиль на ровной рабочей

площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.

2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся

гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.

3. Очистите моноблочный тормозной клапан 1 - Корпус клапана 4 - Кольцевое уплотнение

и прилегающий участок подходящим растворителем. 2 - Челночный сепаратор 5 - Опорное кольцо
Убедитесь, что все гидравлические магистрали, шарикового подшипника 6 - Кольцевое уплотнение
подключенные к клапану, помечены для облегчения 3 - Кольцевое уплотнение 7 - Опорное кольцо
установки. Установите подходящие емкости для сбора Рис. 5 — Уплотнения вставного челночного клапана
жидкости, затем отсоедините гидравлические
магистрали. Установите заглушки на все открытые
SM - 1355
отверстия магистрали и порты клапана.

4. Снимите крепления, фиксирующие моноблочный

тормозной клапан на левом лонжероне, и перенесите
клапан в чистую зону для разборки.

РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
1 - Корпус 8 - Кольцевое уплотнение
Примечание. Кроме наружных уплотнений на 2 - Втулка 9 - Кольцевое уплотнение
редукционном клапане (9), челночном клапане (10) 3 - Направляющая 10 - Кольцевое уплотнение
и предохранительном клапане (11), не рекомендуется 4 - Пружина 11 - Опорное кольцо
5 - Регулировочный винт 12 - Опорное кольцо
менять что-либо еще.
6 - Гайка 13 - Шар
7 - Проставка 14 - Глухая гайка
1. Снимите редукционный клапан (9) в сборе с корпуса
клапана (1). Снимите и выбросьте кольцевые Рис. 6 — Вставной предохранительный клапан
уплотнения (1, 2 и 3, рис. 4) и опорные кольца (4 и 5)
с редукционного клапана (9). 3. Снимите предохранительный клапан (11) в сборе
с корпуса клапана (1). Снимите и выбросьте
2. Снимите челночный клапан (10) в сборе с корпуса кольцевые уплотнения (8 и 9, рис. 6) и опорное
клапана (1). Снимите и выбросьте кольцевые кольцо (11, рис. 6) с предохранительного клапана (11).
уплотнения (3, 4 и 6, рис. 5) и опорные кольца
(5 и 7, рис. 5) с челночного клапана (10). 4. Если требуется, удалите заглушку (8) из корпуса
клапана (1). Снимите и выбросьте кольцевое
уплотнение (7) с заглушки (8).

SM 1227 Ред. 2 11-00 3

Тормозная система — моноблочный тормозной клапан
Раздел 250-0100
СБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
1. Установите новое кольцевое уплотнение (7) на
заглушку (8) и вставьте заглушку в корпус клапана (1).
Надежно затяните заглушку (8).
2. Установите новые кольцевые уплотнения
(8 и 9, рис. 6) и опорное кольцо (11, рис. 6) на
предохранительный клапан (11), как показано
на рис. 6. Установите предохранительный клапан (11)
в сборе в корпус клапана (1) и надежно затяните.
3. Установите новые кольцевые уплотнения (3, 4 и 6,
рис. 5) и опорные кольца (5 и 7, рис. 5) на челночный
клапан (10), как показано на рис. 5. Установите
челночный клапан (10) в сборе в корпус клапана (1)
и надежно затяните.
4. Установите новые кольцевые уплотнения (1, 2 и 3,
рис. 4) и опорные кольца (4 и 5) на редукционный
клапан (0), как показано на рис. 4. Установите
редукционный клапан (9) в сборе в корпус клапана (1)
и надежно затяните.
УСТАНОВКА
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.
1. Расположите моноблочный тормозной клапан
в сборе на кронштейне на левом лонжероне
и зафиксируйте с помощью креплений.
2. Снимите заглушки и подсоедините гидравлические
линии к моноблочному тормозному клапану, как было
отмечено при снятии.
3. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла см. в разделе 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ», используйте масло только в соответствии
со спецификациями в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
* *
4 SM 1227 Ред. 2 11-00
4. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
5. Проверьте еще раз моноблочный тормозной клапан
на предмет утечек, затяните соединения должным
образом.
6. Выключите двигатель и убедитесь, что рабочие
тормоза полностью включены, затем включите
стояночный тормоз.
7. Повторите несколько раз все процедуры включения
тормозов и выключения двигателя, затем проверьте
несколько раз соответствующие процедуры
включения/выключения.
8. Проверьте еще раз все соединения на предмет
утечек, затяните должным образом.
9. Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов на раму.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Регулярно осматривайте моноблочный тормозной
клапан на предмет протечек и повреждений.
Примечание. Частичный ремонт моноблочного
тормозного клапана возможен только посредством
замены деталей.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.
* *
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — редукционный клапан
Раздел 250-0110

ОПИСАНИЕ SM - 2567

Редукционный клапан номером 14 в разделе 250-0000

«СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». 2 3

Редукционный клапан, установленный на внутренней

стороне левого лонжерона под клапаном управления
1
кузовом, находится в контуре гидравлических тормозов 4
между педальным клапаном и суппортами передних
тормозов.
9 5
При нажатии переключателя 50-процентного
снижения тормозного усилия, установленного на
панели приборов в кабине, редукционный клапан 10,11,12
снижает до 50% давление в передних тормозах.
6

ЭКСПЛУАТАЦИЯ К ТОЧКЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1. ДИСТАНЦИОННОЙ
ДИАГНОСТИКИ
7,8
См. рис. 2. При нажатии переключателя 50-процентного
снижения тормозного усилия производится отправка 1 - Редукционный клапан 7 - Угловая секция — 90°
сигнала на включение электромагнита редукционного 2 - Электромагнит 8 - Тройник
клапана (1). Масло не проходит через гидрозамок 3 - Адаптер 9 - Адаптер
и направляется через редукционный клапан 4 - Угловая секция — 90° 10 - Болт
перепускной клапан. Перепускной клапан 5 - Картридж 11 - Шайба
ограничивает максимальное тормозное давление 6 - Адаптер 12 - Прокладка
на колодках передних тормозов до 79 бар. Рис. 1 — Установка редукционного клапана

См. рис. 3. При выключении 50-процентного снижения

SM - 2298
тормозного усилия производится отправка сигнала К СУППОРТАМ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
на выключение электромагнита редукционного
клапана (1). В этих условиях на колодки подается ВЫХОД
полной давление 159 бар, когда работает педальный 19
клапан. ПРОВЕРКА

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.

Примечание. Затяните все крепления стандартным ВХОД БАК

усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК». ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА ТОРМОЗОВ

Рис. 2 — Редукционный клапан — на соленоид

Примечание. Затяните все гидравлические подано питание
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
SM - 2299
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения. К СУППОРТАМ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ

ВЫХОД
19
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Давление гидравлической жидкости ПРОВЕРКА
сохраняется в системе даже после выключения
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
сброшено давление. В противном случае можно
ВХОД БАК
получить тяжелые травмы.
ОТ ПЕДАЛЬНОГО КЛАПАНА ТОРМОЗОВ

Рис. 3 — Редукционный клапан — на соленоид

питание не подано

SM 2045 11-00 1
Тормозная система — редукционный клапан
Раздел 250-0110
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно зафиксированы, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
3. Очистите редукционный клапан (1) в сборе
и прилегающий участок подходящим растворителем.
Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к редукционному клапану (1),
помечены для облегчения установки. Установите
подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините гидравлические магистрали. Установите
заглушки на все открытые магистрали.
4. Подоприте корпус клапана и снимите болты (10)
и шайбы (11), фиксирующие редукционный клапан (1)
на креплении. Снимите редукционный клапан (1)
с автомобиля.
5. Отметьте места и ориентацию тройника (8), угловых
секций (4 и 7) и адаптеров (3 и 6). Удалите их
с редукционного клапана (1).
6. Замените все уплотнительные кольца и установите
тройник (8), угловые секции (4 и 7) и адаптеры (3 и 6)
в отверстия редукционного клапана тормозов (1) как
показано.
7. Установите редукционный клапан (1) на крепление
с помощь болтов (10) и шайб (11).
* *
2 SM 2045 11-00
8. Извлеките заглушки из гидравлических
магистралей и установите магистрали на
редукционный клапан тормозов (1), соблюдая
положения, помеченные при снятии.
9. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Заправочные объемы см.
в разделе 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ», спецификации масел — в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
10. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
11. Проверьте редукционный клапан (1) и соединения
гидравлических магистралей на утечки.
При необходимости затяните соединения.
12. Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов на раму.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Ремонт редукционного клапана ограничивается
только заменой деталей. Сведения о доступных
комплектах деталей представлены в каталоге
запасных частей.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
* *
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130

SM - 1272

1 - Установочное кольцо 10 - Опорное кольцо 19 - Держатель 29 - Стопорная гайка

2 - Плунжер привода 11 - Кольцевое уплотнение 20 - Шайба 30 - Установочный винт
3 - Возвратная пружина 12 - Кольцевое уплотнение 21 - Винт с колпачком 31 - Пружина
плунжера 13 - Регулировочная втулка 22 - Корпус 32 - Фрикционный
4 - Регулировочная пружина 14 - Возвратная пружина 23 - Крышка амортизатор
5 - Регулировочная пружина золотника 24 - Кулачок 33 - Винт с колпачком
6 - Седло пружины 15 - Маслосъемный уплотнитель 25 - Пружинный штифт 34 - Ось
7 - Регулировочный золотник 16 - Опорное кольцо 26 - Пробка 35 - Кольцо
8 - Опорное кольцо 17 - Уплотнение 27 - Установочный винт 36 - Рычаг
9 - Кольцевое уплотнение 18 - Корпус клапана 28 - Стопорная гайка 37 - Ручка

Рис. 1 — Покомпонентное изображение клапана управления ретардером в сборе

ОПИСАНИЕ Он представляет собой контроллер с перекрытием

Номера в скобках относятся к рис. 1.
Клапан управления ретардером обозначен номером 10
в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
Также в данном разделе упоминается контур
ретардера коробки передач, состоящий из
направляющего гидрораспределителя, цилиндра
ретардера коробки передач и датчика давления.
См. рис. 2–5.
Клапан управления ретардером установлен
в центральной консоли справа от оператора.
для подачи непрерывного тормозного усилия для
удержания автомобиля на постоянной безопасной
скорости при спуске по склону. Клапан подает
сниженное давление на маслоохлаждаемые дисковые
тормоза (OCDB) или на ретардер коробки передач.
Выбор между ретардером маслоохлаждаемых
дисковых тормозов (OCDB) или ретардером коробки
передач осуществляется с помощью отдельного
селектора ретардера на приборной панели. При
нажатии на верхнюю часть переключателя будет
выбран ретардер OCDB, а при нажатии на нижнюю
часть переключателя выбирается ретардер коробки
передач.

SM 1650 Ред. 1 11-00 1

Тормозная система — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130
ПЕДАЛЬНЫЙ
КЛАПАН
ПОРТА «P2»
ОТ
КЛАПАНА
ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА
10 - Клапан управления ретардером
11 - Направляющий гидрораспределитель
Рис. 2 — Ретардер OCDB включен
В нормальном положении рычаг (36) находится в
переднем положении, а регулировочный золотник (7)
— в верхнем. В таком состоянии участок с прорезями
возле верхней части регулировочного золотника (7)
совпадает с полостью бака в корпусе клапана (18),
а нижняя часть участка с прорезями совпадает
с выходным отверстием регулируемого давления
в клапане. Это создает прямой канал между портом
бака «T» и регулируемым выходным отверстием «R».
Пока регулировочный золотник (7) находится в этом
положении, ретардер выключен.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Номера в скобках относятся к рис. 1, если не указано
иное.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ретардер используется для замедления
автомобиля, а не для парковки. Во время
парковки автомобиля следует включить
аварийный тормоз.
Включение ретардера OCDB
См. рис. 2. В этом положении направляющий
гидрораспределитель обесточен.
2 SM 1650 Ред. 1 11-00
SM - 1646
ЗАДНИЕ
РАБОЧИЕ
ТОРМОЗА
12 - Цилиндр ретардера коробки передач
21 - Датчик давления
Когда оператор перемещает рычаг (36), плунжер
привода (2) движется вниз и толкает регулировочные
пружины (4 и 5), которые, в свою очередь, толкают
вниз регулировочный золотник (7). При перемещении
регулировочного золотника (7) вниз дозировочные
прорези выходят из полости бака и перекрывают
выход порта «R» в порт бака «T». Регулировочный
золотник (7) продолжает опускаться до тех пор, пока
нижний край дозировочных прорезей не совместится
с входным напорным отверстием «P». При этом
входное напорное отверстие «P» открывается для
выходного порта «R».
Пониженное давление подается через направляющий
гидрораспределитель (11, Рис. 2) на челночный клапан
в задних тормозных магистралях. Золотник
в челночном клапане двигается под воздействием
давления, перекрывает контур педального клапана
и открывает контур клапана ретардера в моноблочный
тормозной клапан. Если давление со стороны клапана
управления ретардером выше остаточного давления
3,1±0,35 бар, воздействующего на челночный клапан
в моноблочном тормозном клапане, золотник
в челночном клапане сдвинется, открывая контур
ретардера к задним рабочим тормозам. В результате
данной операции понижается давление в задних
рабочих тормозах.
 Тормозная система — клапан управления ретардером
ПЕДАЛЬНЫЙ
КЛАПАН
ПОРТА «P2»
ОТ
КЛАПАНА
ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА
10 - Клапан управления ретардером
11 - Направляющий гидрораспределитель
Рис. 3 — Ретардер коробки передач включен
По мере того, как гидравлическое давление
в тормозной системе возрастает, масло поступает
через небольшое отверстие в боковой поверхности
регулировочного золотника (7) и попадает в полость
под золотником. По мере роста давления в тормозах
оно также возрастает в полости под золотником,
заставляя регулировочный золотник (7) двигаться
вверх и приводя к закрытию выпускного отверстия «R».
Теперь регулировочный золотник (7) уравновешен
давлением в тормозной системе и давлением
регулировочных пружин (4 и 5), возникающим при
выборе положения рычага (36). Регулировочный
золотник (7) перекрыл впускное отверстие «P»,
выпускное отверстие «R» и порт бака «T» и останется
в таком положении до перемещения рычага (36).
Это позволяет поддерживать давление в контуре
тормозной системы и обеспечивает плавную
регулировку тормозного усилия. Если оператор
приведет в действие рычаг (36), регулировочный
золотник (7) переместится вниз и будет поднимать
давление в тормозной системе до тех пор, пока оно
не уравняет усилие нажатия рычага.
Максимальное давление, воздействующее на клапан
управления ретардером, регулируется ходом
регулировочного золотника (7) в клапане. Величину
хода можно регулировать при техническом
обслуживании.
SM 1650 Ред. 1 11-00
Раздел 250-0130
SM - 1647
ЗАДНИЕ
РАБОЧИЕ
ТОРМОЗА
12 - Цилиндр ретардера коробки передач
21 - Датчик давления
Примечание. Когда при активированном ретардере
оператор нажимает на педальный клапан для полного
включения рабочих тормозов, давление в педальном
клапане получает приоритет в челночном клапане
тормозных магистралей, если оно превышает
давление в ретардере. Происходит полное включение
рабочих тормозов.
Реле давления в ретардере (21, рис. 2) (находится
в тройнике порта «R») замыкается, передавая сигнал
на включение индикатора на панели приборов
и фонаря ретардера в задней части автомобиля,
для указания на включение ретардера.
Включение ретардера коробки передач
См. рис. 3. В этом положении на направляющий
гидрораспределитель подается питание.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При включении замедлителя на скользкой
дороге следует соблюдать особую
осторожность. Ретардер замедляет только
ведущий мост, что может затруднить управление
грузовиком.
3
Тормозная система — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130
ПЕДАЛЬНЫЙ
КЛАПАН
ПОРТА «P2»
ОТ
КЛАПАНА
ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА
10 - Клапан управления ретардером
11 - Направляющий гидрораспределитель
Рис. 4 — Ретардер OCDB выключен
Когда оператор перемещает рычаг (36), плунжер
привода (2) движется вниз и толкает регулировочные
пружины (4 и 5), которые, в свою очередь, толкают
вниз регулировочный золотник (7). При перемещении
регулировочного золотника (7) вниз дозировочные
прорези выходят из полости бака и перекрывают
выход порта «R» в порт бака «T». Регулировочный
золотник (7) продолжает опускаться до тех пор, пока
нижний край дозировочных прорезей не совместится
с входным напорным отверстием «P». При этом
входное напорное отверстие «P» открывается для
выходного порта «R».
Это позволяет подать пониженное давление через
направляющий гидрораспределитель (11, рис. 3) на
цилиндр ретардера коробки передач (12, рис. 3).
Масло заполняет полость вокруг ротора внутри
ретардера и создает сопротивление, что, в свою
очередь, замедляет грузовик. Когда полость
освобождается, торможение ротора прекращается.
По мере того, как гидравлическое давление
в ретардере возрастает, масло поступает через
небольшое отверстие в боковой поверхности
регулировочного золотника (7) и попадает в полость
под золотником. По мере роста давления в ретардере
оно также возрастает в полости под золотником,
заставляя регулировочный золотник (7) двигаться
вверх и приводя к закрытию выпускного
4 SM 1650 Ред. 1 11-00
SM - 1648
ЗАДНИЕ
РАБОЧИЕ
ТОРМОЗА
12 - Цилиндр ретардера коробки передач
21 - Датчик давления
отверстия «R». Теперь регулировочный золотник (7)
уравновешен давлением в ретардере и давлением
регулировочных пружин (4 и 5), возникающим при
выборе положения рычага (36). Регулировочный
золотник (7) перекрыл впускное отверстие «P»,
выпускное отверстие «R» и порт бака «T»,
и останется в таком положении до перемещения
рычага (36). Это позволяет поддерживать давление
в контуре ретардера коробки передач и обеспечивает
плавную регулировку воздействия ретардера.
Если оператор приведет в действие рычаг (36),
регулировочный золотник (7) переместится вниз
и будет поднимать давление в ретардере до тех пор,
пока оно не уравняет усилие нажатия рычага.
Максимальное давление, воздействующее на клапан
управления ретардером, регулируется ходом
регулировочного золотника (7) в клапане. Величину
хода можно регулировать при техническом
обслуживании.
Примечание. Когда при активированном ретардере
оператор нажимает на педальный клапан для полного
включения рабочих тормозов, давление в педальном
клапане получает приоритет в челночном клапане
тормозных магистралей, если оно превышает
давление в ретардере. Происходит полное включение
рабочих тормозов.
 Тормозная система — клапан управления ретардером
ПЕДАЛЬНЫЙ
КЛАПАН
ПОРТА «P2»
ОТ
КЛАПАНА
ТОРМОЗНОГО
КОЛЛЕКТОРА
10 - Клапан управления ретардером
11 - Направляющий гидрораспределитель
Рис. 5 — Ретардер коробки передач выключен
Реле давления в ретардере (21, рис. 3) (находится
в тройнике порта «R») замыкается, передавая сигнал
на включение индикатора на панели приборов
и фонаря ретардера в задней части автомобиля,
для указания на включение ретардера.
Выключение ретардера OCDB
См. рис. 4. В этом положении направляющий
гидрораспределитель обесточен.
Когда оператор отпускает рычаг (36), регулировочный
золотник (7) утрачивает равновесие и перемещается
вверх под действием давления в контуре задних
тормозов и возвратной пружины золотника (14).
В результате регулировочный золотник (7)
перемещается и открывает выход порта «R» в порт
бака «T», закрывая входное напорное отверстие «P».
Давление падает, и реле давления в ретардере
(21, рис. 4) размыкается, выключая индикатор
ретардера на панели приборов и фонарь ретардера
в задней части автомобиля.
Выключение ретардера коробки передач
См. рис. 5. В этом положении на направляющий
гидрораспределитель подается питание.
SM 1650 Ред. 1 11-00
Раздел 250-0130
SM - 1649
ЗАДНИЕ
РАБОЧИЕ
ТОРМОЗА
12 - Цилиндр ретардера коробки передач
21 - Датчик давления
Когда оператор отпускает рычаг (36), регулировочный
золотник (7) утрачивает равновесие и перемещается
вверх под действием давления в ретардере коробки
передач и возвратной пружины золотника (14).
В результате регулировочный золотник (7)
перемещается и открывает выход порта «R» в порт
бака «T», закрывая входное напорное отверстие «P».
Давление падает, и реле давления в ретардере
(21, рис. 5) размыкается, выключая индикатор
ретардера на панели приборов и фонарь ретардера
в задней части автомобиля.
УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Регулярно осматривайте клапан на предмет протечек
и повреждений. Контроллер следует отремонтировать
в следующих случаях:
1. Признаки внешней протечки.
Примечание. Проверьте все гидравлические
магистрали и фитинги и убедитесь, что они не
являются источником утечки.
2. Клапан ретардера сохраняет давление
в нейтральном положении.
3. Различное давление на выходе при полном
включении рычага.
5
Тормозная система — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130
4. Неисправность пружинного штифта, с помощью
которого шток крепится к кулачку привода.
5. Чрезмерно изношенные фрикционные дисковые
амортизаторы. Это становится очевидным при
механическом воздействии кулачка привода (24) или
при невозможности сжатия пружины (31), достаточного
для удержания рычага (36) в полностью включенном
положении во время нормальной работы.
СНЯТИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Давление гидравлической жидкости
сохраняется в тормозной системе после
выключения двигателя. Прежде чем выполнять
какие-либо работы с тормозной системой,
нажимайте педальный клапан до тех пор, пока
не будет сброшено давление. В противном
случае можно получить тяжелые травмы.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
3. Отсоедините и пометьте электрические разъемы
реле давления в ретардере.
4. Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к клапану ретардера, помечены для
облегчения установки. Установите подходящие
емкости для сбора жидкости, затем отсоедините
гидравлические магистрали. Установите заглушки на
все открытые магистрали и порты клапана ретардера.
5. Освободите и снимите крепежные детали, с помощью
которых клапан управления ретардером крепится
к центральной консоли. Перенесите клапан управления
ретардером в сборе в чистое место для разборки.
РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Извлеките заглушки из портов корпуса клапана (18)
и слейте масло, поворачивая клапан над подходящей
емкостью.
6 SM 1650 Ред. 1 11-00
2. Закрепите клапан вертикально в слесарных тисках.
3. Извлеките винты с колпачками (33), с помощью
которых корпус (22) в сборе крепится к корпусу
клапана (18). Снимите корпус в сборе.
Корпус клапана
1. Снимите колпачок (23) с верхней части корпуса
клапана (18).
2. Ослабьте винт с головкой под торцевой ключ
в установочном кольце (1) и выверните установочное
кольцо (1). Снимите контроллер из тисков.
3. Извлеките винты с колпачками (21) и шайбы (20),
с помощью которых держатель (19) крепится к корпусу
клапана (18). Снимите держатель (19).
4. Снимите и выбросьте кольцевое уплотнение (9)
из раззенкованного отверстия в основании корпуса
клапана (18).
5. Поместив контроллер вертикально на верстак,
одной рукой удерживайте корпус клапана (18),
а другой рукой толкайте плунжер привода (2) вниз
до тех пор, пока не высвободится регулировочная
втулка (13).
6. Поверните на верстаке корпус клапана (18) набок
и извлеките регулировочную втулку (13).
7. Извлеките регулировочный золотник (7)
и возвратную пружину золотника (14) из
регулировочной втулки (13).
8. Извлеките возвратную пружину плунжера (3),
регулировочные пружины (4 и 5) и седло пружины (6)
из корпуса клапана (18).
9. Снимите плунжер привода (2), нажимая рукой вниз
(по направлению к нижней части корпуса клапана
(18)) на плунжер привода (2) до тех пор, пока плунжер
не выйдет наружу.
10. Снимите и выбросьте кольцевые уплотнения
(9, 11 и 12) и тефлоновые опорные кольца (8 и 10) из
регулировочной втулки (13).
11. Извлеките из секции привода корпуса клапана
и выбросьте маслосъемный уплотнитель (15),
уплотнение (17) и опорное кольцо (16) (18).
Привод
1. Ослабьте стопорную гайку (29) и выверните
установочный винт (30) из корпуса (22).
2. Извлеките пружину (31) из корпуса (22). Тщательно
осмотрите пружину (31) на предмет трещин
и надломов, при необходимости замените.
 Тормозная система — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130

3. Извлеките пробку (26) из корпуса (22). Пружинный УЗЛОВАЯ СБОРКА

штифт (25) уже мог быть срезан. Если нет,
Номера в скобках относятся к рис. 1.
воспользуйтесь цилиндрическим пробойником 2,3 мм,
чтобы продавить пружинный штифт (25) дальше оси (34).
Примечание. Перед сборкой все металлические
детали следует тщательно очистить подходящим
4. Поверните рычаг (36) и подузел оси (34), чтобы
растворителем, просушить и смазать легким маслом.
высвободить его из кулачка (24). Потяните рычаг (36)
Данный клапан изготовлен с высокой точностью.
и подузел оси (34) из корпуса (22).
Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не
допустить загрязнения компонентов перед сборкой
Примечание. Не пытайтесь извлечь рычаг (36) из
и во время нее.
оси (34). Если ось (34) или рычаг (36) повреждены,
замените ось (34), рычаг (36), кольцо (35) и пружинный
штифт (25). Привод
1. Для установки нового рычага (36) и оси (34) следует
5. Извлеките кулачок (24) из корпуса (22). Осмотрите
выполнить следующие действия:
поверхности кулачка (24), в случае износа замените.
а. Прикрепите рычаг (36) к оси (34) и вдавите кольцо (35)
6. Извлеките пружинный штифт (25) из кулачка (24),
в паз на рычаге (36).
а также из оси (34), если он был срезан во время
б. Надвиньте рычаг (36) и кольцо (35) на ось (34),
работы.
удерживая кольцо (35) в сжатом состоянии. После
сборки рычага (36) и оси (34) кольцо (35) встанет на
7. Извлеките фрикционные дисковые амортизаторы
свое место в оси (34), пройдя паз на оси.
(32) из корпуса (22).
в. Передвиньте рычаг (36) назад и вперед, чтобы
кольцо (35) могло выйти полностью. Прикрепите ручку
8. Ослабьте стопорную гайку (28) и установочный
(37) к рычагу (36) и зафиксируйте.
винт (27).
2. Поместите фрикционный дисковый амортизатор
ОСМОТР (32), расположенный дальше от пружины (31),
в полость в корпусе (22). Слегка постучите по
Номера в скобках относятся к рис. 1.
амортизатору (32) бруском и деревянным молотком,
чтобы амортизатор (32) выступил из корпуса (22).
1. Очистите все детали подходящим растворителем.
3. Измерьте расстояние, на которое фрикционный
2. Осмотрите плунжер привода (2) на предмет износа
дисковый амортизатор (32) выступает из корпуса (22).
в местах, где он движется через уплотнения. Если
Это расстояние должно составлять приблизительно
заметны продольные углубления или признаки износа,
2,3 мм. Если это расстояние изменяется больше, чем
замените плунжер привода (2). Плунжер привода (2),
на 0,5 мм, замените привод в сборе.
диаметр которого выработан до размера менее
18,97 мм, необходимо заменить.
4. Вставьте кулачок (24) в корпус (22).
3. Вставьте регулировочный золотник (7)
5. Совместите ось (34) и рычаг (36) в сборе с корпусом
в регулировочную втулку (13) и осторожно протолкните
(22) и отверстием кулачка (24). Вставьте ось (34)
золотник через втулку. Регулировочный золотник (7)
в корпус (22) и в отверстие кулачка (24).
должен легко проходить по всей длине регулировочной
втулки (13). В противном случае регулировочный
6. Совместите отверстия диаметром 3 мм в оси (34)
золотник (7) и регулировочную втулку (13) в паре
и в кулачке (24). Вставьте пружинный штифт (25) так,
следует заменить.
чтобы он был утоплен приблизительно на 2,3 мм ниже
поверхности кулачка (24).
Примечание. Запрещается заменять только золотник
или только втулку. Их необходимо менять в паре.
7. Поместите второй фрикционный дисковый
амортизатор (32) в корпус (22), а пружину (31) поместите
4. Тщательно осмотрите каждую пружину на предмет
за фрикционным дисковым амортизатором (32).
трещин и надломов. Пружины с трещинами
и надломами следует заменить. Также, если клапан
8. Вставьте установочный винт (30) в корпус (22).
ретардера не обеспечивал надлежащего
регулируемого давления, замените все
Примечание. Установочный винт (30) будет
регулировочные пружины.
отрегулирован позднее для обеспечения
надлежащего сжатия пружины.

9. Установите стопорную гайку (29) на установочный

винт (30) и затяните от руки.

SM 1650 Ред. 1 11-00 7

Тормозная система — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130

10. Вставьте установочный винт (27) в корпус (22), SM - 1347

а стопорную гайку (28) наверните на установочный
винт (27). Затяните стопорную гайку (28) от руки.

11. Поверните подузел нижней частью вверх

и заполните полость привода смазкой EP, NLGI, пока
кулачок (24) не будет закрыт. Спецификации смазки
см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».

Уплотнения корпуса клапана

1. Сначала установите уплотнение (17)
ВНУТРЕННЕЕ
в соответствующую канавку в корпусе клапана (18). КОЛЬЦЕВОЕ
Поместите уплотнение (17) в канавку таким образом, УПЛОТНЕНИЕ
чтобы кольцевое уплотнение было обращено вниз, по
направлению к нижней части корпуса клапана (18).
См. рис. 6. Рис. 6 — Установка уплотнения корпуса клапана

2. Убедитесь, что внутреннее кольцевое уплотнение

SM - 1348
по-прежнему находится внутри уплотнения (17) и не
сместилось во время установки. Установите
уплотнение (17) на дно канавки.

3. Установите опорное кольцо (16) поверх уплотнения

(17). Начните установку в канавку рукой, затем при
необходимости воспользуйтесь приспособлением для
установки кольцевых уплотнений.

4. Установите маслосъемное кольцо (15) в верхнее

раззенкованное отверстие. Установите маслосъемное
кольцо (15) в канавку так, чтобы центрирующая
закраина была обращена вверх к приводу.

Регулировочная втулка
1. Установите кольцевое уплотнение (9) в самую
маленькую канавку (верхнюю) регулировочной
втулки (13). Установите кольцевое уплотнение (11)
в среднюю канавку регулировочной втулки (13).
Установите кольцевое уплотнение (12) в самую
большую канавку (нижнюю) регулировочной
втулки (13). См. рис. 7.

2. Установите опорное кольцо (10) с обеих сторон

кольцевого уплотнения (11) в середине Рис. 7 — Установка уплотнения регулировочной
регулировочной втулки (13). См. рис. 7. втулки

3. Установите опорное кольцо (8) позади кольцевого

уплотнения (9) на верхнем конце регулировочной
втулки (13). Кольцевое уплотнение (9) — самое
маленькое из трех. Установите опорное кольцо (8)
так, чтобы оно располагалось следом за
регулировочной втулкой (13). Самый малый наружный
диаметр регулировочной втулки (13) — в ее верхней
части. См. рис. 7.
Корпус клапана в сборе
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Установите плунжер привода (2) в корпус клапана (18).
2. Установите возвратную пружину плунжера (3),
регулировочные пружины (4 и 5) и седло пружины (6)
в корпус клапана (18). Если седло пружины (6) не
встало должным образом поверх регулировочной
пружины (5), слегка встряхните корпус клапана (18),
чтобы посадить седло пружины (6) на место.
3. Слегка смажьте регулировочный золотник (7)
в сборе и установите в регулировочную втулку (13).
Сферический конец регулировочного золотника (7)
должен располагаться в верхней части егулировочной
втулки (13). Самый малый наружный диаметр
регулировочной втулки (13) — в ее верхней части.

8 SM 1650 Ред. 1 11-00

 Тормозная система — клапан управления ретардером
207 бар
(3000 фунт-сил/дюйм2)
В ТОРМОЗНОЙ
Рис. 8 — Типичная контрольная цепь клапана управления ретардером
Примечание. Убедитесь, что регулировочный
золотник (7) легко перемещается в регулировочной
втулке (13). Если движение золотника затруднено,
замените золотник и втулку в сборе.
4. Прежде чем устанавливать втулку в корпус клапана
(18), извлеките регулировочный золотник (7) из
регулировочной втулки (13).
5. Слегка смажьте кольцевые уплотнения (9, 11 и 12)
на регулировочной втулке (13).
6. Установите регулировочную втулку (13) в сборе
в корпус клапана (18). Перед установкой
регулировочной втулки (6) убедитесь, что седло
пружины (5) правильно посажено на регулировочной
пружине (13). Вставьте регулировочную втулку (13)
в отверстие так, чтобы упорный фланец в основании
касался корпуса клапана (18).
7. Установите возвратную пружину золотника (14)
в регулировочный золотник (7). Установите
регулировочный золотник (7) в регулировочную
втулку (13).
8. Слегка смажьте кольцевое уплотнение (9) и установите
его в раззенкованное отверстие в нижней части
корпуса клапана (18).
SM 1650 Ред. 1 11-00
Раздел 250-0130
SM - 1349
ВОЗВРАТ
ПИТАНИЕ
ДАВЛЕНИЕ
СИСТЕМЕ
9. Установите фиксатор (19) в корпус клапана (18)
и закрепите винтами с колпачками (21) и шайбами (20).
Равномерно затяните винты с колпачками (21) моментом
20–21 Нм по перекрестной схеме для равномерной
посадки регулировочной втулки (13) в сборе.
10. Закрутите установочные кольца (1) на плунжере
привода (2). Закручивайте полностью, до конца
резьбы.
Примечание. Крайне важно закрутить установочное
кольцо (1) до дна, чтобы предотвратить перенапряжение
и поломку пружин по время регулировки.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Потребуется стенд для гидравлических
испытаний с параметрами, аналогичными показанным
на рис. 8.
1. Поместите клапан на стенд для испытаний, чтобы
можно было включать плунжер привода (2) вручную,
с помощью рычага.
2. Подсоедините главную нагнетательную магистраль
к порту «P».
9
Тормозная система — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130
3. Подсоедините возвратный трубопровод бака к порту «T».
4. Подсоедините испытательный трубопровод
регулируемой подачи к порту «R». Убедитесь, что
используются все порты.
5. Установите давление в питающем трубопроводе
контура управления 159 бар.
6. Давление в возвратном трубопроводе во время
испытаний не должно превышать 0,35 бар.
7. Испытайте клапан гидравлическим маслом 10W при
температуре 50° + 6°C.
Настройка подводимого давления
Примечание. Перед включением клапана убедитесь
в том, что установочное кольцо (1) достигло дна, чтобы
предотвратить повреждение регулировочных пружин
(4 и 5) под действием чрезмерного давления.
1. Постепенно повышайте давления для проверки на
наличие утечек. Убедитесь, что установочное кольцо
(1) закручено полностью, до конца резьбы, и что
крышка (23) установлена на корпус клапана (18).
2. Приведите плунжер (2) в действие и не выключайте
до тех пор, пока крышка (23) не коснется корпуса
клапана (18). Значение давления должно быть ниже
регулируемого давления 33±1,7 бар.
3. Чтобы повысить регулируемое давление,
передвигайте установочное кольцо (1) вверх (против
часовой стрелки) небольшими шагами, пока выходное
давление на порте «R» не достигнет значения
33±1,7 бар. Для точной настройки поворачивайте
кольцо с шагом 1/8 оборота.
Примечание. Регулируйте положение установочного
кольца (1) небольшими шагами, чтобы предотвратить
превышение допустимого давления на клапане
в процессе регулировки. Чрезмерное давление может
привести к преждевременному выходу из строя
пружины регулятора.
4. Как только регулируемое давление установлено,
затяните винт с колпачком в установочном кольце (1).
Затянув винт с колпачком, проверьте давление еще
раз. Если давление вышло за пределы заданного
диапазона, ослабьте винт с колпачком
и отрегулируйте заново.
5. Повторите цикл работы клапана не менее 50 раз,
затем снова проверьте давление. Если установка
давления вышла за пределы заданного диапазона,
повторите процедуру регулировки.
6. Нанесите герметик Loctite 290 или аналогичное
средство на резьбу плунжера привода (2) и на
стопорный винт установочного кольца (1).
10
Окончательная сборка и регулировка
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Нанесите тонкий слой уплотнительной смеси
Loctite 518 или аналогичного средства на верхнюю
часть подузла корпуса клапана (18).
2. Установите подузел привода на подузел корпуса
клапана (18) таким образом, чтобы отверстие клапана
было расположено, как показано на рис. 1.
3. С помощью винтов с колпачками (33) закрепите
подузел привода на подузле корпуса клапана.
Затяните винты (33) усилием 20–21 Нм.
4. Поворачивайте установочный винт (27) на
корпусе (22) внутрь, пока давление не начнет
подниматься. Измерьте угол наклона рычага (36)
и откручивайте установочный винт (27) до тех пор,
пока не будет достигнут угол наклона рычага 6°.
Примечание. Невыполнение этого требования может
привести к тому, что регулируемое давление не будет
сбрасываться в бак.
5. Затяните стопорную гайку (28) на установочном
винте (27), чтобы зафиксировать первоначальный
угол наклона рычага.
6. Полностью натяните рычаг (36), чтобы проверить
максимальное регулируемое давление на выходе, при
необходимости отрегулируйте.
Примечание. Приблизительная общая величина хода
рычага (36) составляет 60°. Это значение можно
использовать только в качестве справочной
информации.
7. Потяните и удерживайте рычаг (36), чтобы
поддерживать максимальное регулируемое давление
на выходе. Поворачивайте установочный винт (30) до
возникновения усилия пружины (31), достаточного для
удержания рычага (36) в полностью включенном
положении.
8. Поворачивайте установочный винт внутрь до тех
пор, пока фрикционные амортизаторы (32) не будут
удерживать рычаг (36), одновременно создавая
максимальное регулируемое давление
(приблизительно 1,5 оборота).
9. Затяните установочный винт (30) в этом положении
с помощью стопорной гайки (29), чтобы зафиксировать
сжатие пружины (31).
УСТАНОВКА
Примечание. Затяните все крепления усилием,
указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
SM 1650 Ред. 1 11-00
 Тормозная система — клапан управления ретардером
Раздел 250-0130

Примечание. Затяните все гидравлические Каждые 1000 часов

магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
Проверьте давление в ретардере в точке
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
диагностического тестирования следующим образом:
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.
а. Подсоедините манометр, способный регистрировать
1. Установите клапан управления ретардером в сборе
давление в диапазоне 0–70 бар, к точке диагностики
на центральную консоль и зафиксируйте крепежными
давления в заднем тормозном контуре/в ретардере.
деталями.
б. Запустите двигатель и доведите температуру
гидравлического масла до рабочего уровня.
2. Снимите заглушки и подсоедините гидравлические
в. Полностью нажмите клапан управления ретардером
линии к клапану ретардера в сборе, как было
и проверьте показание на манометре. Значение
отмечено при снятии.
давления должно быть 33±1,7 бар.
3. Подсоедините электрические разъемы к реле
Если давление выходит за пределы указанного
давления в ретардере, как было отмечено при снятии.
диапазона, осмотрите клапан и примите
соответствующие меры (отрегулируйте давление,
4. Проверьте уровень масла в баке рабочей жидкости
разберите и отремонтируйте клапан или замените его).
рулевого управления и тормозов. См. раздел 220-0040
«БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Если Реле включения фонаря ретардера
уровень низкий, добавьте необходимое количество
масла. Используйте масла, соответствующие Мембранный выключатель фонаря ретардера
спецификациям, приведенным в разделе является переключателем с нормально разомкнутыми
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». контактами. Подсоедините прибор для контроля
целостности цепей к зажимам реле давления. Цепь
должна быть разомкнута.
5. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры. Когда давление в ретардере поднимается до 2,7 бар
и более, цепь замыкается и передает сигнал на
включение индикатора ретардера в правой части
6. Включите все тормоза в указанной
панели приборов, и фонаря ретардера в задней части
последовательности и проверьте, нет ли утечек масла.
автомобиля. При падении давления ниже 2,7 бар цепь
При необходимости затяните все соединения.
размыкается и фонари ретардера выключаются.
7. Включите ретардер. Убедитесь в том, что рабочие
тормоза полностью включены и что фонарь ретардера СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
горит. Выключите ретардер.
Для выполнения процедур, описанных в данном
8. Проверьте еще раз все соединения на предмет разделе, специальные инструменты не требуются.
утечек, затяните должным образом. Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения и герметиков см. в разделе
300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ Эти инструменты и герметики можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
Общие сведения
Проверьте все магистрали тормозной гидравлической
системы и фитинги клапана управления ретардером
на наличие повреждений и утечек. Затяните/замените
при необходимости.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

МОМЕНТ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/дюйм

1 21 Винт с колпачком 20–21 180–190

1 33 Винт с колпачком 20–21 180–190

* * * *

SM 1650 Ред. 1 11-00 11

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — челночный клапан
Раздел 250-0140

ОПИСАНИЕ К МОНОБЛОЧНОМУ SM - 1350

Буквы в скобках относятся к рис. 1. ТОРМОЗНОМУ КЛАПАНУ

Челночный клапан обозначен номером 6 в разделе

250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
ОТ
Челночный клапан позволяет распределять ПЕДАЛЬНОГО
давление, подавая его через педальный клапан КЛАПАНА
ПОРТА «B2»
для включения задних рабочих тормозов или через
клапан управления ретардером для использования
задних рабочих тормозов в качестве ретардера. КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ
Челночный клапан состоит из точно подогнанного РЕТАРДЕРОМ
золотника, который перемещается под давлением, Рис. 1 — Педальный клапан включен
в зависимости от направления потока («P1» к «A»
или «P2» к «A») к концевому положению, где
SM - 1351
прижимается к кольцевому уплотнению. Кольцевое К МОНОБЛОЧНОМУ
ТОРМОЗНОМУ КЛАПАНУ
уплотнение защищено металлическим корпусом.
Поток в направлении от «P1» к A или от «P2» к «A»
возможен только при открытом клапане.

ОТ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЕДАЛЬНОГО
КЛАПАНА
См. рис. 1. При включении педального клапана ПОРТА «B2»
гидравлическое масло, с максимальным давлением
52 бар, воздействует на порт «P1». Это давление
КЛАПАН
толкает золотник, который закрывает порт «P2». УПРАВЛЕНИЯ
Давление масла поступает через порт «A» РЕТАРДЕРОМ
в моноблочный тормозной клапан, расположенный
Рис. 2 — Клапан управления ретардером включен
у левого лонжерона. См. раздел 250-0100
«МОНОБЛОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН».

См. рис. 2. При включении клапана управления ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

ретардером гидравлическое масло с максимальным
давлением 33 бар воздействует на порт «P2». Это
давление толкает золотник, который закрывает
порт «P1». Давление масла поступает через порт «A»
в моноблочный тормозной клапан, расположенный
у левого лонжерона. См. раздел 250-0100
«МОНОБЛОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН».
При включении педального клапана во время работы
ретардера давление педального клапана получает
приоритет в челночном клапане, когда оно
превышает давление ретардера. Данная операция
отменяет ввод ретардера, и задние тормоза
включаются педальным клапаном.
Челночный клапан является необслуживаемым узлом
и в случае повреждения его следует менять
полностью следующим образом:
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.

ПРОВЕРКА
Буквы в скобках относятся к рис. 1.
Снимите челночный клапан с автомобиля (как
описано в разделе «Обслуживание») и установите
заглушку на выпускной порт «A». Подайте
гидравлическое масло под давлением 110 бар через
входной порт «P1» и осмотрите впускной порт «P2»
на наличие протечек. Повторите данную проверку
для впускного порта «P2». В случае протечки
гидравлического масла замените челночный клапан.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
Чтобы предотвратить травмы, сбросьте
давление в тормозной системе. Необходимо
в точности выполнить процедуру в соответствии
с описанием в разделе 250-0000 «СХЕМА
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».

SM 1229 2-98 1
Тормозная система — челночный клапан
Раздел 250-0140
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
3. Очистите челночный клапан в сборе
и прилегающий участок подходящим растворителем.
Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к челночному клапану, помечены
для облегчения установки. Установите подходящие
емкости для сбора жидкости, затем отсоедините
гидравлические магистрали. Установите заглушки
на все открытые магистрали.
4. Снимите крепления, фиксирующие челночный
клапан на кронштейне с нижней стороны кабины.
Снимите челночный клапан и отсоедините все
фитинги для их использования на новом клапане.
5. Установите все фитинги на новом челночном
клапане и зафиксируйте челночный клапан в сборе
на кронштейне с помощью креплений.
6. Извлеките заглушки из гидравлических магистралей
и установите магистрали на челночный клапан,
соблюдая положения, помеченные при снятии.
* *
2 SM 1229 2-98
7. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла см. в разделе 220-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ», используйте масло только в соответствии
со спецификациями в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
8. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
9. Нажмите педаль тормоза и проверьте, нет ли
утечек масла и исправно ли работает челночный
клапан. При необходимости подтяните соединения
магистралей и фитинги.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.
* *
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — клапан стояночного тормоза
Раздел 250-0151

ОПИСАНИЕ SM - 1653

Клапан стояночного тормоза обозначен номером 13 2

в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». 5
4
Клапан стояночного тормоза, установленный 3
у задней поперечины кабины, находится в контуре
гидравлических тормозов между педальным клапаном 1
и редукционным клапаном передних тормозов.

При нажатии выключателя стояночного тормоза

на центральной консоли справа от оператора этот 10
клапан активирует стояночный тормоз и задние рабочие
тормоза без включения передних рабочих тормозов. 9
7

ЭКСПЛУАТАЦИЯ 11

Номера в скобках относятся к рис. 1. 6,8

См. рис. 2. При нажатии переключателя стояночного 10

тормоза в положение «Вкл» направляется сигнал на
подачу питания на соленоид в клапане стояночного 1 - Клапан стояночного тормоза
тормоза (1), в результате чего трубопроводы передних 2 - Кронштейн 7 - Шайба
тормозов открываются в бак. Одновременно соленоид 3 - Болт 8 - Стопорная шайба
в тормозном коллекторе обесточивается, что позволяет 4 - Стопорная шайба 9 - Гайка
подать полное давление на порт «PX» в педальном 5 - Шайба 10 - Угловая секция — 45°
клапане для включения стояночного тормоза и задних 6 - Болт 11 - Угловая секция — 90°
рабочих тормозов. См. раздел 250-0050 «КЛАПАН Рис. 1 — Установка клапана стояночного тормоза
ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА».
SM - 1666
Примечание. При включении аварийного тормоза или ОТ ТРУБОПРОВОДОВ
выключении двигателя электрический сигнал на ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
переключатель аварийного тормоза получает приоритет
над выключателем стояночного тормоза, в результате B
чего происходит полное включение всех тормозов. 13

См. рис. 3. При нажатии переключателя стояночного

тормоза в положение «Off» (Выкл.) направляется
сигнал на обесточивание соленоида в клапане C A
стояночного тормоза (1) и на подачу питания на
соленоид в тормозном коллекторе. В таком
ОТ ПЕДАЛЬНОГО
состоянии все тормоза выключены до тех пор, пока
КЛАПАНА ТОРМОЗОВ
не потребуется включение тормозов. См. раздел
250-0050 «КЛАПАН ТОРМОЗНОГО КОЛЛЕКТОРА». Рис. 2 — Клапан стояночного тормоза —
на соленоид подано питание
При использовании педального клапана, когда
переключатель стояночного тормоза находится
SM - 1667
в положении «Off» (Выкл.), масло проходит сквозь
К ТРУБОПРОВОДАМ
порт «C» в клапане стояночного тормоза (1) и через ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
порт «B» попадает в редукционный клапан передних
тормозов.
B
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ 13
Номера в скобках относятся к рис. 1.

Клапан стояночного тормоза является

необслуживаемым узлом и в случае повреждения C A
его следует менять полностью следующим образом:
ОТ ПЕДАЛЬНОГО
Примечание. Затяните все крепления стандартным КЛАПАНА ТОРМОЗОВ
усилием, указанным в разделе 300-0080
Рис. 3 — Клапан стояночного тормоза —
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
на соленоид подано питание
И ГАЕК».

SM 1651 1-99 1
Тормозная система — клапан стояночного тормоза
Раздел 250-0151
Примечание. Затяните все гидравлические
магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Давление гидравлической жидкости
сохраняется в системе даже после выключения
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
сброшено давление. В противном случае можно
получить тяжелые травмы.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть
надежно зафиксированы, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов.
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все
колеса.
3. Очистите клапан стояночного тормоза (1) в сборе
и прилегающий участок подходящим растворителем.
Убедитесь, что все гидравлические магистрали,
подключенные к клапану стояночного тормоза (1),
помечены для облегчения установки. Установите
подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините гидравлические магистрали. Установите
заглушки на все открытые магистрали.
4. Открутите гайки (9), стопорные шайбы (8), болты (6),
шайбы (7) и извлеките клапан стояночного тормоза (1)
из кронштейна (2) на задней поперечине кабины.
5. При необходимости снимите болты (3), стопорные
шайбы (4) и шайбы (5), с помощью которых кронштейн
(2) крепится к задней поперечине кабины.
* *
2 SM 1651 1-99
6. Отметье места и ориентацию угловых
соединений (10 и 11) и снимите их с клапана
стояночного тормоза (1) для использования в новом
клапане.
7. Установите угловые патрубки (10 и 11) в порты
нового клапана стояночного тормоза (1), снятые
со старого клапана.
8. Если кронштейн (2) был снят, установите его
на заднюю поперечину кабины и зафиксируйте
болтами (3), стопорными шайбами (4) и шайбами (5).
9. Зафиксируйте клапан стояночного тормоза (1) на
кронштейне (2) болтами (6), шайбами (7), стопорными
шайбами (8) и гайками (9).
10. Извлеките заглушки из гидравлических
магистралей и установите магистрали на клапан
стояночного тормоза (1), соблюдая положения,
помеченные при снятии.
11. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла указан в разделе 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ»,
спецификации масел указаны в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
12. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
13. Проверьте клапан стояночного тормоза (1)
и соединения гидравлических магистралей на предмет
утечек, при необходимости затяните.
14. Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов на раму.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
* *
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — клапан сброса давления в тормозной системе
Раздел 250-0152

ОПИСАНИЕ SM - 1671

Клапан стояночного тормоза обозначен номером 15 6 6

в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».

Установленный на задней карданной трубе,

клапан сброса давления в тормозной системе
расположен в гидравлическом контуре тормозов
между моноблочным тормозном клапаном 2
и маслоохлаждаемыми дисковыми тормозами (см. рис. 2). 3

При выключении двигателя автомобиля электрический

сигнал, поступающий на соленоид клапана сброса
давления в тормозной системе, приводит к открытию 4
клапана в бак (см. рис. 3). Это обеспечивает быстрый
сброс гидравлического масла от маслоохлаждаемых
дисковых тормозов в бак рабочей жидкости рулевого 1 5
управления и тормозов. Быстрый сброс масла
позволяет сохранять полное тормозное усилие
в промежутке между переключением рабочих
тормозов на стояночный тормоз. 1 - Клапан сброса давления
в тормозной системе 4 - Контргайка
2 - Болт 5 - Разъем
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ 3 - Шайба 6 - Угловая секция — 45°
Номера в скобках относятся к рис. 1. Рис. 1 — Установка клапана сброса давления
в тормозной системе
Клапан сброса давления в тормозной системе является
необслуживаемым узлом и в случае повреждения его
следует менять полностью следующим образом: SM - 1672

Примечание. Затяните все крепления стандартным 7 7

усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
B3 15

Примечание. Затяните все гидравлические

магистрали, оснащенные разъемами ORFS, как
описано в разделе 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ A2 C1
СИСТЕМЫ». Замените все кольцевые уплотнения.

ОТ МОНОБЛОЧНОГО ТОРМОЗНОГО КЛАПАНА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 7 - Маслоохлаждаемые 15 - Клапан сброса давления
Давление гидравлической жидкости дисковые тормоза в тормозной системе
сохраняется в системе даже после выключения Рис. 2 — Двигатель работает/Аварийный
двигателя. Прежде чем выполнять какие-либо тормоз выключен
работы с тормозной системой, нажимайте
педальный клапан до тех пор, пока не будет
сброшено давление. В противном случае можно SM - 1673
получить тяжелые травмы.
7 7
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес должны быть надежно B3 15
зафиксированы, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
A2 C1
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, поднимите кузов и закрепите его в этом
положении с помощью предохранительных штифтов. 7 - Маслоохлаждаемые 15 - Клапан сброса давления
Включите стояночный тормоз и выключите двигатель. дисковые тормоза в тормозной системе

2. Нажимайте педальный клапан, пока не разрядятся Рис. 3 — Выключение двигателя или включение
гидроаккумуляторы тормозов. Заблокируйте все колеса. аварийного тормоза

SM 1652 1-99 1
Тормозная система — клапан сброса давления в тормозной системе
Раздел 250-0152
3. Очистите клапан сброса давления в тормозной
системе (1) в сборе и прилегающий участок
подходящим растворителем. Убедитесь, что все
гидравлические магистрали, подключенные к клапану
сброса давления в тормозной системе (1), помечены
для облегчения установки. Установите подходящие
емкости для сбора жидкости, затем отсоедините
гидравлические магистрали. Установите заглушки
на все открытые магистрали.
4. Снимите стопорные гайки (4), шайбы (3), болты (2)
и клапан сброса давления в тормозной системе (1)
с опорного кронштейна на задней карданной трубе.
5. Отметье место углового соединения (6) и разъемов (5)
и снимите их с клапана сброса давления в тормозной
системе (1) для использования в новом клапане.
6. Установите патрубок (6) и разъемы (5) в порты
нового клапана сброса давления в тормозной
системе (1), как они были сняты со старого клапана.
7. Зафиксируйте клапан сброса давления в тормозной
системе (1) на опорном кронштейне на задней
карданной трубе с помощью болтов (2), шайб (3)
и стопорных гаек (4).
8. Извлеките заглушки из гидравлических магистралей
и установите магистрали на клапан сброса давления
в тормозной системе (1), соблюдая положения,
помеченные при снятии.
* *
2 SM 1652 1-99
9. Проверьте уровень масла в баке гидравлической
жидкости рулевого управления и тормозной системы,
при необходимости долейте. Правильный уровень
масла указан в разделе 220-0040 «БАК РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ»,
спецификации масел указаны в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
10. Извлеките колодки из-под колес, запустите
двигатель и дождитесь прогрева гидравлической
жидкости до рабочей температуры.
11. Проверьте клапан сброса давления в тормозной
системе (1) и соединения гидравлических магистралей
на предмет утечек при необходимости затяните.
12. Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов на раму.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения процедур, описанных в данном
разделе, специальные инструменты не требуются.
Каталожные номера необходимых инструментов
общего назначения см. в разделе 300-0070
«ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти
инструменты можно приобрести у обслуживающего
вас дилера.
* *
 ОТСЕК ОПЕРАТОРА — кабина, ее узлы и агрегаты
Раздел 260-0010

SM - 2391

9
2 1

16
5
7 17
18 19

15

20

10

13 11
4 6
11 12
8
12

11
14 *21
3

1 - Кабина в сборе 8 - Левая накладка 15 - Вкладыш

2 - Правая дверь в сборе 9 - Заднее стекло 16 - Защелка в сборе
3 - Левая дверь в сборе 10 - Болт 17 - Винт
4 - Переднее стекло 11 - Демпферная шайба 18 - Шайба
5 - Правое стекло 12 - Резиновая опора 19 - Гайка
6 - Левое стекло 13 - Болт 20 - Крышка
7 - Правая накладка 14 - Контргайка *21 - Контргайка

* - С января 2000 года

Рис. 1 — Покомпонентное изображение кабины в сборе

ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Кабина в сборе (1) устанавливается на резиновых
опорах (12), которые гасят шум и вибрацию. Кабина
соответствует нормам безопасности ISO/SAE, FOPS
(Защита от падающих предметов), кабина оснащена
ограждением системы ROPS (ограждением для
защиты при опрокидывании)
FOPS - ISO 3449, SAE J231
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Уровень безопасности, обеспечиваемый
защитными приспособлениями FOPS, может
снизиться в случае внесения изменений в их
конструкцию или повреждения.
Несанкционированная модернизация ведет
к аннулированию сертификата.
В кабину (1) можно попасть с обеих сторон автомобиля,
а тонированное стекло не ухудшает обзор Отопитель/
фильтр/нагнетатель и модуль обдува, находящиеся
напротив пассажирского сиденья, обеспечивают подачу

SM 1602 Ред. 1 1-00 1

Отсек оператора — кабина, ее узлы и агрегаты
Раздел 260-0010
воздуха и его очистку. Раздвижное окно в правой
двери (2) и окно с электрическим стеклоподъемником
в левой двери (3) обеспечивают дополнительную
вентиляцию. В стандартную комплектацию кабины (1)
входит также кондиционер. См. раздел 260-0130
«КОНДИЦИОНЕР».
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Для облегчения установки определите
и пометьте все кабели, жгуты электропроводки,
магистрали и трубы, отсоединяемые от кабины (1)
во время снятия.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Давление гидравлической жидкости
остается в тормозной системе даже после
выключения двигателя. Перед снятием
тормозных магистралей нажимайте педальный
клапан до тех пор, пока не будет сброшено
давление. В противном случае можно получить
тяжелые травмы.
Давление гидравлической жидкости
остается в системе управления кузовом даже
после выключения двигателя. Перед
отсоединением каких-либо шлангов поработайте
джойстиком управления кузовом в обе стороны
примерно 15 раз, чтобы разрядить аккумулятор
управляющего клапана.
Высокий электрический ток. Поверните
ключ зажигания в положение «Off» (Выкл.)
перед отсоединением электрических
компонентов. Отсоедините электрические
разъемы в указанном порядке, чтобы не
допустить повреждения электрических
компонентов.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
поднимите кузов и вставьте предохранительные штифты.
См. раздел 270-0010 «КУЗОВ, ЕГО УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ».
2. Включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
3. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Нажимайте педальный клапан,
пока не разрядятся гидроаккумуляторы тормозов.
Поработайте джойстиком управления кузовом, чтобы
разрядить аккумулятор управляющего клапана.
Заблокируйте все колеса.
2 SM 1602 Ред. 1 1-00
4. Отсоедините электрические кабели в следующем
порядке, чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов.
a. Отсоедините кабели заземления корректора АКБ.
b. Отсоедините провода аккумуляторной батареи от
выводов (первыми отсоединяются провода массы).
c. Отсоедините положительные кабели корректора АКБ.
d. Отсоедините электрические компоненты на ECU.
5. Отсоедините все оставшиеся электрические
компоненты, подсоединенные к кабине (1).
6. Осторожно ослабьте трубопроводы тормозной
системы у основания обоих аккумуляторов тормозов,
чтобы проверить, что все давление в тормозной
системе сброшено. Затяните тормозные трубки.
7. Убедитесь, что все магистрали рулевого управления
и тормозной системы, подключенные к кабине,
помечены для облегчения установки. Установите
подходящие емкости для сбора жидкости, затем
отсоедините все магистрали. Установите заглушки
на все открытые магистрали и фитинги.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Прежде, чем отсоединять любые
магистрали кондиционера, см. раздел
260-0130 «КОНДИЦИОНЕР». Хладагент быстро
замораживает все предметы, с которыми
контактирует. При попадании в глаза и на кожу
он может причинить тяжелые, необратимые
повреждения.
8. Слейте хладагент из кондиционера и отсоедините
его магистрали. См. раздел 260-0130 «КОНДИЦИОНЕР».
Установите заглушки на все открытые магистрали
и фитинги.
9. Убедитесь, что магистрали отопителя помечены
для облегчения установки. Установите подходящие
емкости для сбора жидкости, затем отсоедините
магистрали отопителя. Установите заглушки на
открытые магистрали и фитинги.
10. Убедитесь, что магистрали джойстика управления
кузовом помечены для облегчения установки.
Установите подходящие емкости для сбора жидкости,
затем отсоедините шланги на коллекторной плите
в полу кабины. Установите заглушки на открытые
магистрали и фитинги.
11. Перед снятием убедитесь, что от кабины (1)
отсоединены все разъемы.
12. Прикрепите подходящее подъемное оборудование
к кабине (1) и устраните провисание. Снимите крышку
(20) с головки болта. Снимите фиксирующий болт (13)
контргайки (14) на передней опоре кабины. Снимите
контргайку (21), если имеется, и ослабьте болты (10)
задних опор кабины.
 Отсек оператора — кабина, ее узлы и агрегаты
Примечание. При снятии кабины в сборе (1)
с помощью подъемного оборудования используйте
мягкие траверсы, чтобы предотвратить повреждения
в точках крепления крюков, цепей, тросов и т.п.
13. Аккуратно поднимите кабину (1) с опор и переместите
на подходящие стойки. Снимите болты (13 и 10),
демпферные шайбы (11) и резиновые опоры (12)
с кабины в сборе (1).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Затяните все гидравлические линии,
оснащенные разъемами ORFS, как описано в разделе
250-0000 «ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА». Замените все
кольцевые уплотнения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Осмотрите резиновые опоры (12) на наличие
повреждений, при необходимости замените. В случае
установки новых резиновых опор (12) смажьте их
водой или подходящим смазочным материалом для
резины и установите в кабину (1). С помощью
отвертки того же диаметра, что и внутренняя
металлическая втулка в резиновой опоре (12),
установите опоры до упора.
2. Подсоедините подъемное оборудование (с мягкими
траверсами) и поместите кабину (1) на опоры. Будьте
осторожны при установке кабины (1), чтобы избежать
повреждения магистралей и элементов в нижней
части кабины (1).
3. Зафиксируйте кабину (1) на передней опоре кабины
болтом (13), демпферной шайбой (11) и контргайкой
(14), а на задней опоре — болтами (10), демпферными
шайбами (11) контргайками (21), если имеются.
Установите крышки (20) на головки болтов (10)
заднего крепления.
4. Снимите заглушки со всех магистралей джойстика
управления кузовом и подсоедините их в соответствии
с метками, нанесенными при снятии. Надежно
затяните все магистрали.
5. Снимите заглушки со всех магистралей рулевого
управления и тормозной системы и подсоедините их
SM 1602 Ред. 1 1-00
Раздел 260-0010
в соответствии с метками, нанесенными при снятии.
Надежно затяните все магистрали.
6. Подсоедините все электрические соединения
(кроме кабелей АКБ, кабелей корректора АКБ
и соединений CEC) в соответствии с метками,
нанесенными при снятии.
7. Снимите заглушки с магистралей и фитингов
отопителя и подсоедините магистрали в соответствии
с метками, нанесенными при снятии. Надежно
затяните магистрали отопителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Прежде чем подсоединять любые
магистрали кондиционера, см. раздел
260-0130 «КОНДИЦИОНЕР». Хладагент быстро
замораживает все предметы, с которыми
контактирует. При попадании в глаза и на кожу
он может причинить тяжелые, необратимые
повреждения.
8. Подсоедините магистрали кондиционера
к испарителю и зарядите систему. См. раздел 260-0130
«КОНДИЦИОНЕР».
9. Подключайте электрические кабели в следующем
порядке.
a. Подсоедините все снятые электрические
компоненты на ECU.
b. Подсоедините положительные разъемы
к корректору АКБ.
c. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи
к выводам (сначала подключаются положительные
кабели).
d. Подсоедините кабели заземления корректора АКБ.
10. Проверьте кабину (1) и убедитесь, что все снятые
при демонтаже магистрали, кабели и жгуты
электропроводки снова подсоединены.
11. Заполните оба гидравлических бака
гидравлическим маслом, указанным в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ». Проверьте уровень
охлаждающей жидкости в коллекторном баке
и долейте при необходимости. См. раздел 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
12. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек. При необходимости подтяните магистрали
и фитинги. Прогрейте двигатель автомобиля до
нормальной рабочей температуры и проверьте все
соединения на предмет утечек.
13. Убедитесь, что все элементы управления
и приборы работают надлежащимим образом.
Извлеките предохранительные штифты кузова
и опустите кузов на раму.
3
Отсек оператора — кабина, ее узлы и агрегаты
Раздел 260-0010

SM - 2394

3
2

33

32
8
9

13
14
7 21
17

12
6 18
5

10 19 20
11

28

23 26
24 25 27
23
22 1 15 16
31
30
29
28
25 - Петля
1 - Прокладка 9 - Винт 17 - Крепежная пластина 26 - Штифт
2 - Рама правой двери 10 - Винт 18 - Накладка замка 27 - Шплинт
3 - Подвижная рама 11 - Изолирующая шайба 19 - Шайба 28 - Фиксатор
4 - Уплотнение 12 - Замок 20 - Винт 29 - Шайба
5 - Прокладка 13 - Стопорная пластина 21 - Крышка 30 - Гайка
6 - Проставка 14 - Винт 22 - Гайка 31 - Крышка
7 - Ручка двери 15 - Винт 23 - Держатель 32 - Защелка — левая
8 - Винт 16 - Гайка 24 - Винт 33 - Защелка — правая

Рис. 2 — Покомпонентное изображение правой двери в сборе

ПРАВАЯ ДВЕРЬ Снятие и установка

Описание
Правая дверь в сборе сварная, изготовлена из стали,
петли расположены в задней части. Дверь
оборудована двухсекционным окном. Нижняя секция
— неподвижная, а верхняя перемещается вверх-
вниз. В нужном положении стекло удерживается
многопозиционными фиксаторами и упорами,
которые находятся с обеих сторон. Узел фиксатора,
установленный на платформе, предотвращает
полное распахивание двери и удерживает ее
в открытом положении.
Дверь в сборе можно снять с кабины, однако такие
компоненты, как замок, ручка и стекло в сборе, можно
снимать с двери без отсоединения последней от
кабины.
Номера в скобках относятся к рис. 2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование
должно быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Откройте правую дверь (2, рис. 1) и подсоедините
подходящее подъемное устройство. Снимите
крышки (28) и шплинты (27) с петель (25). С помощью
подходящего инструмента извлеките ось (26)
из петли (25). Снимите правую дверь (2, рис. 1)
с кабины в сборе (1, рис. 1).

4 SM 1602 Ред. 1 1-00

 Отсек оператора — кабина, ее узлы и агрегаты
Раздел 260-0010

64 SM - 1994

65

63
3 58 59 60
61
62

34 7 8
33 55
56
32 11
57
48 2
19 18
15
6
46
9
31 4
10
54

30 14
12 13 20 45
27 49
24 66 67 21 68 43
69
29 28 35 44
16 17
47 50 21 1
39
45 40 41
26 22 42
36
23 37 38
25 37
52 53
51
1 - Изолирующая 41 - Контргайка 55 - Винт
шайба 14 - Гайка 27 - Фиксатор 42 - Крышка 56 - Шайба
2 - Левая дверь 15 - Крышка 28 - Изолирующая шайба 43 - Штифт 57 - Гайка
3 - Окно в сборе 16 - Проставка 29 - Внутренняя дверь 44 - Шплинт 58 - Проставка
4 - Винт 17 - Ручка двери 30 - Винт 45 - Фиксатор 59 - Опора зеркала
5 - Уплотнение 18 - Винт 31 - Изолирующая шайба 46 - Рукоятка 60 - Шайба
6 - Опора стекла 19 - Винт 32 - Опора переключателя 47 - Винт 61 - Гайка
7 - Винт 20 - Винт 33 - Винт 48 - Винт 62 - Крышка
8 - Шайба 21 - Ползун 34 - Переключатель 49 - Изолирующая 63 - Кронштейн зеркала
9 - Замок в сборе 22 - Винт 35 - Уплотнение шайба 64 - Болт
10 - Кронштейн 23 - Винт 36 - Гайка 50 - Проставка 65 - Зеркало
фиксатора 24 - Опора 37 - Фиксатор двери 51 - Электромотор 66 - Винт
11 - Винт 25 - Винт 38 - Винт 52 - Винт 67 - Шайба
12 - Винт 26 - Электрический 39 - Петля 53 - Шайба 68 - Нейлоновый ролик
13 - Шайба кабель 40 - Шайба 54 - Проставка 69 - Втулка

Рис. 3 — Покомпонентное изображение левой двери в сборе

2. При необходимости установите в петли новые ЛЕВАЯ ДВЕРЬ

вкладыши (15, рис. 1).
Описание
3. Подсоедините подходящее подъемное устройство Левая дверь в сборе сварная, изготовлена из стали,
к правой двери в сборе (2, рис. 1) и выровняйте дверь петли расположены в задней части. Дверь оборудована
в сборе относительно петель на кабине. Совместив окном с электрическим стеклоподъемником,
отверстия, вставьте штифт (26) и зафиксируйте обеспечивающим дополнительную вентиляцию.
шплинтом (27). Установите на место крышки (28). Узел фиксатора, установленный на платформе,
предотвращает полное распахивание двери
4. Убедитесь, что правая дверь в сборе (2, рис. 1) и удерживает ее в открытом положении.
и замки работают исправно.

SM 1602 Ред. 1 1-00 5

Отсек оператора — кабина, ее узлы и агрегаты
Раздел 260-0010
Дверь в сборе можно снять с кабины, однако такие
компоненты, как замок, ручка и стекло в сборе, можно
снимать с двери без отсоединения последней от кабины.
Снятие и установка
Номера в скобках относятся к рис. 3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование
должно быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Полностью откройте левую дверь (3, рис. 1)
и подсоедините подходящее подъемное устройство.
Снимите крышки (45) и шплинты (44) с петель (39).
С помощью подходящего инструмента извлеките
штифт (43) из петли (39). Снимите левую дверь
(3, рис. 1) с кабины (1, рис. 1).
2. При необходимости установите в петли новые
вкладыши (15, рис. 1).
3. Присоедините подходящее подъемное устройство
к левой двери в сборе (3, рис. 1) и выровняйте дверь
в сборе относительно петель на кабине. Совместив
отверстия, вставьте штифт(43) и зафиксируйте
шплинтом (44). Установите на место крышки (45).
4. Убедитесь, что левая дверь в сборе (3, рис. 1) и замки
работают исправно.
ЗАМЕНА СТЕКЛА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. При замене разбитого стекла
пользователь отвечает за соответствие нового стекла
требуемым спецификациям.
Переднее (4), боковые (5 и 6), а также заднее (9) стекла
вклеены на место. На переднем и боковых стеклах
(4, 5 и 6) также установлены угловые накладки (7 и 8).
Чтобы заменить стекло в сборе, выполните следующие
действия:
Примечание. Прежде чем срезать клеевое уплотнение,
установите под стекло надежные опоры.
1. При необходимости снимите угловые накладки (7 и 8).
2. С помощью заостренного инструмента проделайте
отверстие в клеевом уплотнении. Рекомендуется
начинать с верхнего края стекла. Открутите одну
ручку специального инструмента и пропустите
проволоку через отверстие. Проделайте второе
* *
6 SM 1602 Ред. 1 1-00
отверстие в уплотнении в противоположной от
первого отверстия стороне.
3. Потяните проволоку с внутренней стороны кабины
и пропустите ее через второе отверстие.
4. Установите ручку специального инструмента на
место. Потяните обе ручки наружу, чтобы натянуть
проволоку.
5. Проведите специальным инструментом вдоль края
стекла, удерживая проволоку натянутой, чтобы
срезать клеевое уплотнение. Перед завершением
разреза уплотнения убедитесь, что стекло надежно
зафиксировано опорами. Извлеките стекло из проема.
6. С помощью соответствующего растворителя
удалите остатки клея с краев проема.
7. Покройте край нового стекла грунтовкой и нанесите
клей вокруг кромки проема в соответствии
с рекомендациями производителей.
8. Вложите стекло в проем и сильно прижмите, чтобы
клеевое соединение позволило переместить или
выровнять стекло при необходимости.
9. Убедившись, что стекло надежно зафиксировано,
дайте клею высохнуть.
10. С помощью соответствующего растворителя
удалите излишки клея.
11. Если угловые накладки (7 и 8) были сняты,
установите их на место.
Протечки воды
Проверьте на наличие протечек, направив на клеевое
уплотнение струю воды. В это время в кабине
помощник отмечает точки протечки. Проверьте, нет
ли течи между клеевым герметиком и стеклом. Затем
нанесите герметик с внешней стороны. Начните
с точки рядом с местом протечки и нанесите герметик
на большой площади, далеко за предполагаемой
точкой протечки.
Течь должна прекратиться немедленно, однако
некоторым компонентам герметика требуется
некоторое время для высыхания, поэтому перед
проведением проверки подождите несколько минут.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера специальных инструментов,
упоминаемых в данном разделе, а также номера
необходимых инструментов общего назначения
см. в разделе 300-0070 «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ». Эти инструменты можно
приобрести у обслуживающего вас дилера.
* *
 ОТСЕК ОПЕРАТОРА — пассажирское сиденье, его узлы и агрегаты
Раздел 260-0090

SM - 2352

4 2

1
6
10
8 10
5

7 16 11

9 3

21
10

14
12

15
22
13
17
23
20

24 30
C

B
A 19
25
D4 26 18
27
28
E
29

1 - Сиденье в сборе 11 - Пружина подъемного механизма 21 - Поясной ремень

2 - Рама сиденья 12 - Амортизатор 22 - Страховочный трос
3 - Подушка защелки 13 - Подвеска в сборе 23 - Переключатель
4 - Поясничная опора 14 - Ограничитель 24 - Болт
5 - Спинка 15 - Пневмопружина 25 - Шайба
6 - Обивка спинки 16 - Крышка подвески 26 - Стопорная шайба
7 - Подушка сиденья 17 - Ручной клапан 27 - Гайка
8 - Обивка подушки сиденья 18 - Подшипник 28 - Болт
9 - Подъемный механизм в сборе 19 - Рычаг 29 - Стопорная шайба
10 - Рукоятки 20 - Регулятор положения на салазках 30 - Основание сиденья

Рис. 1 — Покомпонентное изображение водительского сиденья

ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1. Водительское сиденье прикреплено к полу кабины
болтами (28) и стопорными шайбами (29). Сиденье
в сборе (1) состоит из подушки (7) и спинки (5),
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ установленных на раме сиденья (2). Рама сиденья (2)
Согласно законодательству требуется наличие прикреплена к основанию (30) с помощью подвески
ремней безопасности. Во время движения ремни в сборе. Пневмоподвеска активируется только когда
безопасности должны быть пристегнуты. оператор находится на сиденье. Если на сиденье

SM 1901 1-00 1
Кабина оператора — водительское сиденье, его узлы и агрегаты
Раздел 260-0090
никто не сидит, он опускается в нижнее положение
для облегчения посадки. Встроенный блокиратор
поддерживает положение сиденья при езде.
Инерционный поясной ремень (21) закреплен на
сиденье в сборе с помощью болтов и стопорных шайб.
Замок с подъемным рычагом обеспечивает быстрое
отсоединение поясного ремня (21).
Ниже приведен перечень органов управления сиденьем.
A. Регулятор высоты и наклона, перед.
Б. Регулятор высоты и наклона, зад.
В. Регулировка угла наклона спинки.
Г. Регулировка веса.
Д. Регулировка горизонтального положения
(рельсовые направляющие).
Е. Регулировка положения поясничного валика
(5 положений).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь регулировать сиденье или ремень
безопасности во время движения. Можно
потерять управление. Остановите машину,
включите тормоза, затем выполняйте регулировки.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
3. Отсоедините разъем компрессора на задней части
сиденья.
4. Нажмите кнопку клапана управления (D) чтобы
выпустить воздух из пневматической подвески
сиденья.
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите сиденье на опоры и снимите болты (28)
и стопорный шайбы (29), прикрепляющие сиденье
в сборе к полу кабины. Удалите сиденье в сборе из
автомобиля.
2 SM 1901 1-00
6. Удалите болты и стопорный шайбы, закрепляющие
поясной ремень (21) к сиденью в сборе. Удалите
поясной ремень (21).
7. Удалите болты (24), шайбы (25), стопорные
шайбы (26) и гайки (27), прикрепляющие сиденье
в сборе к основанию (30). Отделите основание
сиденья (30) от сиденья в сборе.
8. Если необходимо получить доступ к подвеске
в сборе (13), снимите фиксирующую кнопку и крышку
подвески (16).
9. Если необходимо, снимите крепеж, фиксирующий
амортизаторы (12) к подвеске в сборе (13). Снимите
амортизаторы (12).
ОСМОТР
Номера в скобках относятся к рис. 1.
1. Проверьте все воздушные магистрали, клапан
управления (D), амортизаторы (12) и пневмопружину (15)
на утечки воздуха и повреждения. В случае
необходимости замените компоненты.
2. Проверьте раму и все кронштейны на наличие
трещин и/или повреждений. При необходимости
отремонтируйте или замените.
3. Проверьте пружины (11) на наличие признаков
усталости металла или повреждений. Если
необходимо, замените компоненты.
СБОРКА И УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, не применяя
специальные моменты затяжки, указанные в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Установите амортизаторы (если они были сняты)
(12) на подвеску в сборе (13) с помощью крепежных
деталей, удаленных при разборке.
2. Если необходимо, установите крышку подвески (16)
над подвеской в сборе (13) и установите
фиксирующую кнопку.
3. Установите сиденье в сборе на основание (30)
и закрепите его с помощью болтов (24), шайб (25),
стопорных шайб (26) и гаек (27).
4. Установите поясной ремень (21) на сиденье в сборе
и закрепите с помощью болтов и стопорных шайб,
удаленных при разборке.
 Кабина оператора — водительское сиденье, его узлы и агрегаты
5. С помощью подходящего подъемного оборудования
установите сиденье в сборе на полу кабины
и закрепите болтами (28) и стопорными шайбами (29).
6. Подсоедините разъем компрессора на задней части
сиденья.
7. Запустите двигатель и заправьте систему воздухом.
Установите кнопку клапана управления (D) в верхнее
положение, чтобы подать воздух в систему подвески.
Проверьте правильность работы сиденья.
8. Извлеките колодки из-под колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Уход за обивкой подушки сиденья (8) и спинкой (6)
относительно прост, но при этом имеет большое
значение. Грязь, скапливаясь на сиденье, становится
жесткой и грубой, и может повредить обивку.
* *
SM 1901 1-00
Раздел 260-0090
Чтобы очистить подушку сиденья (8) и спинку (6),
используйте теплую воду с мягким мылом, например,
Castile. Нанесите мыльную пену на мягкую ткань и
энергично протрите обивку. Удалите пену влажной
тканью без мыла, затем протрите обивку насухо
мягкой сухой тканью.
Пользователь должен регулярно осматривать поясной
ремень (21) в сборе. Немедленно замените поясной
ремень (21) в случае износа или повреждения
механизма, появления порезов или потертостей на
лямках, неправильной работы замка, обнаружения
распущенных швов, либо если материал лямок
потерял прочность под воздействием
ультрафиолетового излучения.
Примечание. Независимо от внешнего вида поясной
ремень (21) необходимо снимать и заменять не реже
одного раза в три года.
* *
3
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 КАБИНА ОПЕРАТОРА — Пассажирское сиденье, его узлы и агрегаты
Раздел 260-0110

SM - 1992

31 24
2 32
23

A
22
A A
A 24
17
12 7
A 5 18
4 14
17 18 12
25 19
9 29 11
30 28
10
26 13
6
8 16 15
27

20
20
21 21

1 - Подушка сиденья 9 - Петля 17 - Гайка 25 - Поясной ремень

2 - Рама сиденья 10 - Пружина 18 - Стопорная шайба 26 - Шплинт
3 - Спинка 11 - Защелка 19 - Шайба 27 - Болт с проушиной
4 - Болт 12 - Прокладка 20 - Болт 28 - Шайба
5 - Стопорная шайба 13 - Ось 21 - Стопорная шайба 29 - Стопорная шайба
6 - Шайба 14 - Стопорный штифт 22 - Проставка 30 - Гайка
7 - Болт 15 - Контргайка 23 - Кронштейн 31 - Болт
8 - Основание сиденья 16 - Закаленная шайба 24 - Шайба 32 - Проставка

Рис. 1 — Покомпонентное изображение пассажирского сиденья

ОПИСАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1. Пассажирское сиденье расположено справа от
консоли органов управления и крепится к полу
кабины болтами (20) со стопорными шайбами (21).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Сиденье в сборе состоит из подушки (1) и спинки (3),
Согласно законодательству требуется наличие установленных на раме сиденья (2). Передней частью
ремней безопасности. Во время движения ремни рама (2) крепится к основанию сиденья (8) петлей (9),
безопасности должны быть пристегнуты. задняя часть зафиксирована подпружиненной

SM 1603 12-98 1
Кабина оператора — пассажирское сиденье, его узлы и агрегаты
Раздел 260-0110

защелкой. В основании сиденья (8) находятся
основные компоненты CEC; блок корректора АКБ,
электронный блок управления (ECU) и блок
интерфейса CEC.
Регулируемый поясной ремень (25) фиксируется
карабинами к болтам с проушинами (27) в основании
сиденья (8). Замок с подъемным рычагом обеспечивает
быстрое отсоединение поясного ремня (25).
8. Извлеките шплинты (26), освободите карабины
на поясном ремне (25) и снимите лямки ремня (25)
с болтов с проушинами (27). Снимите гайки (30),
стопорные шайбы (29), шайбы (28) и болты
с проушинами (27) с основания сиденья (8).
9. Если необходимо снять основание сиденья (8),
отсоедините электрические кабели в следующем
порядке, чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов.

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА a. Отсоедините кабели заземления корректора АКБ.

Номера в скобках относятся к рис. 1. b. Отсоедините провода аккумуляторной батареи от
выводов (первыми отсоединяются провода массы).
c. Отсоедините положительные кабели корректора АКБ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ d. Отсоедините электрические компоненты на ECU.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие 10. Отсоедините электрические разъемы от
принадлежности и подъемное оборудование прерывателей. При необходимости снимите
должны быть надежно закреплены, а их прерыватели с основания сиденья (8).
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ. 11. Снимите детали крепления компонентов CEC на
основании сиденья (8). Снимите стопорные шайбы (21)
и болты (20), фиксирующие основание сиденья (8)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
на полу кабины. Снимите основание сиденья (8)
Высокий электрический ток. Прежде чем
с кабины.
отсоединять какие-либо электрические
компоненты, выключите зажигание. Отсоедините
электрические разъемы в указанном порядке, СБОРКА И УСТАНОВКА
чтобы не допустить повреждения электрических
Номера в скобках относятся к рис. 1.
компонентов.
Примечание. Затяните все крепления, не применяя
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
специальные моменты затяжки, указанные в разделе
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
двигатель.
БОЛТОВ И ГАЕК».
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
1. Если основание сиденья (8) было снято, установите
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
его на пол кабины и закрепите болтами (20)
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
и стопорными шайбами (21).
3. Сдвиньте защелку сиденья (11) в положение
2. Если прерыватели были сняты, установите их на
разблокировки и наклоните сиденье в сборе вперед.
основание сиденья (8) и подсоедините к прерывателям
Установите опору под сиденье или заблокируйте его,
электрические кабели.
затем извлеките болты (4) и стопорные шайбы (5).
Снимите сиденье в сборе с основания (8).
3. Подключайте электрические кабели в следующем
порядке, чтобы предотвратить повреждение
4. Снимите с рамы сиденья (2) крепежные детали,
электрических компонентов.
спинку и подушку сиденья (1 и 3).
a. Подсоедините электрические компоненты на ECU.
5. Извлеките болты (7 и 31), шайбы (24) и проставки
b. Подсоедините положительные разъемы к корректору
(22 и 32), крепящие кронштейн (23) на раме сиденья (2).
АКБ.
Снимите кронштейн (23).
c. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи
к выводам (сначала подключаются положительные
6. Снимите гайку (17), стопорную шайбу (18)
кабели).
и стопорный штифт (14) с основания сиденья (8).
d. Подсоедините кабели заземления корректора АКБ.
7. Снимите пружину (10) с защелки (11) и основания
4. Установите болты с проушинами (27) через монтажные
сиденья (8). Снимите стопорную шайбу (15),
отверстия в основании сиденья (8) и зафиксируйте
закаленную шайбу (16) и защелку (11) с оси (13).
шайбами (28), стопорными шайбами (29) и гайками (30).
Снимите гайку (17), стопорную шайбу (18), шайбу (19)
Затяните гайки (30) усилием 70 Нм. Установите
и ось (13) с основания сиденья (8).
карабины лямок поясного ремня (25) через болты
с проушинами (27) и зафиксируйте их шплинтами (26).

2 SM 1603 12-98
 Кабина оператора — пассажирское сиденье, его узлы и агрегаты
5. Установите шарнирную ось (13) через крепежное
отверстие в основании сиденья (8) и зафиксируйте
шайбой (19), стопорной шайбой (18) и гайкой (17).
6. Установите защелку (11) на ось (13) и закрепите
закаленной шайбой (16) и контргайкой (15). Затяните
контргайку (15) так, чтобы защелка (11) могла
свободно вращаться. Установите пружину (10)
на защелку (11) и основание сиденья (8).
7. Установите стопорный штифт (14) в основание
сиденья (2) и зафиксируйте стопорной шайбой (18)
и гайкой (17).
8. Установите кронштейн (23) на раму сиденья (2)
и закрепите двумя болтами (7 и 31), шайбами (24)
и проставками (22 и 32).
9. Установите спинку и подушку (1 и 3) на раму
сиденья (2) и зафиксируйте крепежными деталями.
10. Установите сиденье в сборе в петлю (9) основания
сиденья (8) и зафиксируйте болтами (4), стопорными
шайбами(5) и гайками (6). Затяните гайки (6)
усилием 18 Нм. Опустите сиденье в сборе на
основание (8) и проверьте работоспособность
защелки.
11. Извлеките колодки из-под колес.
РЕГУЛИРОВКА ПОЯСНОГО РЕМНЯ
Прежде чем начинать движение, убедитесь, что
поясной ремень отрегулирован и зафиксирован.
ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 15
1 30
* *
SM 1603 12-98
Раздел 260-0110
Для регулировки поясного ремня закройте замок
с подъемным рычагом и отсоедините регулируемую
защелку. Увеличьте или уменьшите длину лямок ремня
до желаемой.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Уход за обивкой подушки сиденья (1) и спинкой (3)
относительно прост, но при этом имеет большое
значение. Грязь, скапливаясь на сиденье, становится
жесткой и грубой, и может повредить обивку.
Чтобы очистить подушку сиденья (1) и спинку (3),
используйте теплую воду с мягким мылом, например,
Castile. Нанесите мыльную пену на мягкую ткань
и энергично протрите обивку. Удалите пену влажной
тканью без мыла, затем протрите обивку насухо
мягкой сухой тканью.
Пользователь должен регулярно осматривать поясной
ремень (25) в сборе. Немедленно замените поясной
ремень (25) в случае износа или повреждения
механизма, появления порезов или потертостей на
лямках, неправильной работы замка, обнаружения
распущенных швов, либо если материал лямок
потерял прочность под воздействием
ультрафиолетового излучения.
Примечание. Независимо от внешнего вида поясной
ремень (25) необходимо снимать и заменять не реже
одного раза в три года.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Нм фунт-сил/фут
Гайка Чтобы обеспечить вращение защелки
Гайка 70 52
* *
3
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 КАБИНА ОПЕРАТОРА — Пассажирское сиденье, его узлы и агрегаты
Раздел 260-0110

SM - 2392

A
27 A 31 32
28 B 24
29 30 5
A
4 23
A
22
30 24
29 B A 7
6
B 26 17
25 12 18
28 14
27
18 33 12
9 17 18 19
A 3318 11

A 10
8
13
16

B
15
6
26

20 20
21
21

1 - Подушка сиденья
2 - Рама сиденья 10 - Пружина 18 - Стопорная шайба 26 - Болт
3 - Спинка 11 - Защелка 19 - Шайба 27 - Болт
4 - Болт 12 - Прокладка 20 - Болт 28 - Шайба
5 - Стопорная шайба 13 - Ось 21 - Стопорная шайба 29 - Стопорная шайба
6 - Кронштейн 14 - Стопорный штифт 22 - Проставка 30 - Гайка
7 - Болт 15 - Контргайка 23 - Кронштейн 31 - Болт
8 - Основание сиденья 16 - Закаленная шайба 24 - Шайба 32 - Проставка
9 - Петля 17 - Гайка 25 - Поясной ремень 33 - Гайка

Рис. 1 — Покомпонентное изображение пассажирского сиденья

ОПИСАНИЕ Пассажирское сиденье расположено справа от

Номера в скобках относятся к рис. 1. консоли органов управления и крепится к полу
кабины болтами (20) со стопорными шайбами (21).
Сиденье в сборе состоит из подушки (1) и спинки (3),
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ установленных на раме сиденья (2). Передней частью
Согласно законодательству требуется наличие рама (2) крепится к основанию сиденья (8) петлей (9),
ремней безопасности. Во время движения ремни задняя часть зафиксирована подпружиненной
безопасности должны быть пристегнуты. защелкой. В основании сиденья (8) находятся

SM 1902 1-00 1
Кабина оператора — пассажирское сиденье, его узлы и агрегаты
Раздел 260-0110
основные компоненты CEC; блок корректора АКБ,
электронный блок управления (ECU) и блок
интерфейса CEC.
Инерционный поясной ремень (25) прикручивается
к основанию сиденья (8) с помощью болтов (27),
шайб (28), стопорных шайб (29) и гаек (30). Кнопка
освобождения пряжки позволяет быстро снять
поясной ремень (25).
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Высокий электрический ток. Прежде чем
отсоединять какие-либо электрические
компоненты, выключите зажигание. Отсоедините
электрические разъемы в указанном порядке,
чтобы не допустить повреждения электрических
компонентов.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих
направлениях, чтобы сбросить давление в системе
рулевого управления. Заблокируйте все колеса.
3. Сдвиньте защелку сиденья (11) в положение
разблокировки и наклоните сиденье в сборе вперед.
Установите опору под сиденье или заблокируйте его,
затем извлеките болты (4) и стопорные шайбы (5).
Снимите сиденье в сборе с основания (8).
4. Снимите с рамы сиденья (2) крепежные детали,
спинку и подушку сиденья (1 и 3).
5. Извлеките болты (7 и 31), шайбы (24) и проставки
(22 и 32), крепящие кронштейн (23) на раме
сиденья (2). Снимите кронштейн (23).
6. Снимите гайку (17), стопорную шайбу (18)
и стопорный штифт (14) с кронштейна (23).
7. Снимите пружину (10) с защелки (11) и основания
сиденья (8). Снимите стопорную шайбу (15),
закаленную шайбу (16) и защелку (11) с оси (13).
Снимите гайку (17), стопорную шайбу (18), шайбу (19)
и ось (13) с основания сиденья (8).
2 SM 1902 1-00
8. Снимите болты (27), шайбы (28), стопорные шайбы
(29) и гайки (30), прикрепляющие поясной ремень (25)
к основанию сиденья (8). Снимите поясной ремень (25).
Снимите болты (26), стопорные шайбы (18), гайки (33)
и кронштейны (6) с основания сиденья (8).
9. Если необходимо снять основание сиденья (8),
отсоедините электрические кабели в следующем
порядке, чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов.
a. Отсоедините кабели заземления корректора АКБ.
b. Отсоедините провода аккумуляторной батареи от
выводов (первыми отсоединяются провода массы).
c. Отсоедините положительные кабели корректора АКБ.
d. Отсоедините электрические компоненты на ECU.
10. Отсоедините электрические разъемы от
прерывателей. При необходимости снимите
прерыватели с основания сиденья (8).
11. Снимите детали крепления компонентов CEC
на основании сиденья (8). Снимите болты (20)
и стопорные шайбы (21), прикрепляющие основание
сиденья (8) к полу кабины. Снимите основание
сиденья (8) с кабины.
СБОРКА И УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления, не применяя
специальные моменты затяжки, указанные в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Если основание сиденья (8) было снято, установите
его на пол кабины и закрепите болтами (20)
и стопорными шайбами (21).
2. Если прерыватели были сняты, установите
их на основание сиденья (8) и подсоедините
к прерывателям электрические кабели.
3. Подключайте электрические кабели в следующем
порядке, чтобы предотвратить повреждение
электрических компонентов.
a. Подсоедините электрические компоненты на ECU.
b. Подсоедините положительные разъемы к корректору
АКБ.
c. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи
к выводам (сначала подключаются положительные
кабели).
d. Подсоедините кабели заземления корректора АКБ.
4. Установите кронштейны (6) на основание сиденья
(8) и закрепите их с помощью болтов (26), стопорных
шайб (18) и гаек (33). Установите поясной ремень (25)
на установочные кронштейны (6) с помощью болтов (27),
шайб (28), стопорных шайб (29) и гаек (30).
 Кабина оператора — пассажирское сиденье, его узлы и агрегаты
Раздел 260-0110

5. Установите ось шарнира (13) через монтажное ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

отверстие сиденья (8) и зафиксируйте шайбой (19),
Номера в скобках относятся к рис. 1.
стопорной шайбой (18) и гайкой (17).
Уход за обивкой подушки сиденья (1) и спинкой (3)
6. Установите защелку (11) на ось (13) и закрепите
относительно прост, но при этом имеет большое
закаленной шайбой (16) и контргайкой (15). Затяните
значение. Грязь, скапливаясь на сиденье, становится
контргайку (15) так, чтобы защелка (11) могла
жесткой и грубой, и может повредить обивку.
свободно вращаться. Установите пружину (10)
на защелку (11) и основание сиденья (8).
Чтобы очистить подушку сиденья (1) и спинку (3),
используйте теплую воду с мягким мылом, например,
7. Установите стопорный штифт (14) на кронштейн (23)
Castile. Нанесите мыльную пену на мягкую ткань
и закрепите его стопорной шайбой (18) и гайкой (17).
и энергично протрите обивку. Удалите пену влажной
тканью без мыла, затем протрите обивку насухо
8. Установите кронштейн (23) на раму сиденья (2)
мягкой сухой тканью.
и закрепите двумя болтами (7 и 31), шайбами (24)
и проставками (22 и 32).
Пользователь должен регулярно осматривать поясной
ремень (25) в сборе. Немедленно замените поясной
9. Установите спинку и подушку (1 и 3) на раму
ремень (25) в случае износа или повреждения
сиденья (2) и зафиксируйте крепежными деталями.
механизма, появления порезов или потертостей на
лямках, неправильной работы замка, обнаружения
10. Установите сиденье в сборе на петлю (9) основания
распущенных швов, либо если материал лямок
сиденья (8) и закрепите его болтами (4) и стопорными
потерял прочность под воздействием
шайбами (5). Затяните болты (4) с усилием 18 Нм.
ультрафиолетового излучения.
Опустите сиденье в сборе на основание (8) и проверьте
работоспособность защелки.
Примечание. Независимо от внешнего вида поясной
ремень (25) необходимо снимать и заменять не реже
11. Извлеките колодки из-под колес.
одного раза в три года.

ОСОБЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

№ РИСУНКА ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ Нм фунт-сил/фут

1 4 Болт 18 13
1 15 Гайка Чтобы обеспечить вращение защелки

* * * *

SM 1902 1-00 3
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 КАБИНА ОПЕРАТОРА — кондиционирование
Раздел 260-0130

SM - 2430

1 3 IN
D

S OUT

4
5

1 - Компрессор 3 - Ресивер/осушитель 5 - Испаритель

2 - Конденсатор 4 - Расширительный клапан

Рис. 1 — Блок-схема кондиционера

ОПИСАНИЕ Диск сцепления привода компрессора

Регулятор температуры
Термостатический переключатель, который
чувствителен к температуре испарителя и включает или
отключает фрикционный диск компрессора. Регулятор
термостатического переключателя находится в кабине.
Компрессор
Компрессор предназначен для сжатия паров и может
быть поврежден несжимаемыми материалами,
например грязью, влагой, жидким хладагентом (R-134a)
и т.д. На входе компрессора поступает испаренный
хладагент R-134a из испарителя (поддерживающий
низкое давление для правильного испарения)
и сжимает пары до высокого давления, которое
требуется для конденсации. Пары под высоким
давление затем поступают к конденсатор, где
возможен отбор тепла для превращения хладагента
R-134a обратно в жидкое состояние.
Примечание. R-134a означает тип хладагента,
который используется в системах кондиционирования
воздуха мощной автотехники.
В компрессорных системах R-134a для включения
и отключения привода компрессора используется
диск сцепления с электронным управлением. Шкив
с использованием V-образного ремня установлен на
подшипнике и если электропитание отключено, то он
свободно вращается, не поворачивая коленчатый вал
компрессора. Компрессор не работает, если шкив
свободно вращается. Индукторная катушка
заряжается, на открытый провод поступает ток.
Другой конец обмотки заземлен на компрессор и раму
оборудования. При возбуждении катушки создается
магнитное поле, которое прижимает ведомый диск
к валу и приводит в движение компрессор.
Конденсатор
Назначение конденсатора состоит в излучении
тепловой энергии от находящихся под высоким
давлением паров хладагента R-134a, чтобы хладагент
изменил свое состояние с газообразного на жидкое.
При нормальной работе вся часть системы под
высоким давлением будет горячей или холодной,
однако конденсатор должен излучать большое
количество тепла. Это излучение тепла не должно
предотвращать или замедлять что-либо.

SM 1903 11-00 1
Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130
Охлаждающие ребра расположены внутри трубок
конденсатора, а для их обдува холодным воздухом
используются вентиляторы. Не допускайте попадания
листвы, бумаги, грязи и т.п. на конденсатор и его
фильтр. Для свободного доступа воздуха ребра
конденсатора должны быть прямыми. Конденсатор
иногда располагается впереди радиатора двигателя,
и блокирование потока воздуха через радиатор также
влияет на работу конденсатора. Следует устранять
изгиб лопастей вентилятора, проскальзывание
приводного ремня, отказ двигателей вентиляторов
конденсатора или любые другие неполадки,
приводящие к уменьшению потока охлажденного
воздуха через конденсатор. Масло, грязь или
антифриз являются теплоизоляторами, которые
препятствуют излучению тепла.
Поскольку назначение конденсатора состоит
в излучении тепловой энергии, на эффективность
охлаждения может повлиять все, что предотвращает
или ослабляет излучение, однако температура
и давление R-134a повышается и снижается
одновременно. Оставшаяся тепловая энергия, будет
сохранена в хладагенте, что приведет в избыточному
давлению в системе. Высокое давление может
повредить конденсатор, трубки, соединения
и уплотнения. Из-за высокого давления, вызванного
недостаточным выделением тепла конденсатором,
возможно срабатывание предохранительных клапанов.
Осушитель ресивера
Жидкий хладагент R-134a под высоким давлением
поступает от конденсатора в ресивер-осушитель,
где он хранится и фильтруется. Влага — это основная
проблема систем кондиционирования воздуха,
а абсорбент внутри осушителя может поглотить
только ее небольшие количество. При попытке
осушить абсорбент или при количестве влаге внутри
системы, которую может поглотить абсорбент,
возможен разрыв контейнера абсорбента внутри
ресивера и загрязнение системы.
Удалять влагу из системы нужно любыми доступными
способами. При возникновении подозрений
необходимо устанавливать новый ресивер-осушитель.
Установку нового ресивера-осушителя рекомендуется
производить при каждом открытии системы
R-134a. Во время процесса зарядки через смотровое
окошко ресивера видны пузыри.
В ресивере-осушителе расположен сетчатый экран.
2 SM 1903 11-00
Он предназначен для удаления твердых загрязнений,
циркулирующих в системе. Засорение фильтра
приводит к падению давления, из-за которого будет
снижена эффективность системы. При хранении
нового ресивера соединения нового ресивера-
осушителя следует надежно закрыть колпачками
в целях предотвращения попадания влаги (воздуха).
Термостатический дроссельный вентиль
В системе установлен дроссельный вентиль для
снижения давления перед подачей R-134a
в испаритель. Снижение давления производится путем
пропускания R-134a через небольшое отверстие
(устье). Для компенсации изменения давления
и температуры размер устья должен регулироваться.
Температура поступающего из испарителя R-134a
измеряется датчиком термостата, который передвигает
седло клапана с помощью диафрагмы и поводка.
Испаритель — тепло/холод
Испаритель — это компонент низкого давления
и низкой температуры, где жидкий хладагент
R-134a поглощает тепло из окружающего воздуха.
Дроссельный вентиль сбрасывает сжатый R-134a
в испаритель с низким давлением. В испарителе R-134a
быстро расширяется, и температура снижается. R-134a
поглощает тепло из воздуха, когда вентилятор
прогоняет воздух через пластины радиатора. Обмен
тепла между R-134a зависит и воздухом от разницы
температур. Во время высокой температуры воздуха,
обычно при первичном включении системы, разница
температуры велика, и R-134a быстро поглотит тепло.
Регулятор скорости потока можно установить на
максимальную мощность, чтобы пропускать большое
количество теплого воздуха через испаритель. Когда
воздух в кабине охладится, скорость потока нужно
уменьшить, чтобы охлажденный воздух находился
в более долгом контакте с R-134a при прохождении
через теплообменник испарителя. В системе обогрева
используется охлаждающая жидкость двигателя
с температурой приблизительно 82°C (180°F).
Реле высокого и низкого давления
Реле давления — это электронные переключатели,
которые отслеживают работу кондиционера воздуха.
Реле высокого и низкого давления включаются при
заранее установленном давлении и включают
и отключают фрикционный диск компрессора.
 Кабина оператора — кондиционирование
СНЯТИЕ
Номера в скобках относится к рис. 2, если не указано
иное.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Работая с R-134a, обязательно надевайте
защитные очки. R-134a кипит на высоте уровня
моря при температуре -29,8°C. Это означает,
что при попадании на кожу можно получить
обморожение. Работая с R-134a, соблюдайте
особую осторожность.
При попадании даже незначительного
количества R-134a в глаза немедленно промойте
их холодной водой, затем смажьте минеральным
или чистым вазелиновым маслом и промойте
борной кислотой. Незамедлительно обратитесь
в медицинское учреждение или к врачу.
Химические вещества, входящие в состав
R-134a, изменяются при сгорании и образуют
ядовитый газ фосген, который при попадании
в органы дыхания повреждает дыхательный
аппарат. НЕ КУРИТЕ в местах использования или
хранения R-134a. Если возникает необходимость
закачать R-134a в систему, используйте
в качестве источника тепла горячую воду или
рекомендованный подогреваемый баллон. При
использовании воды не нагревайте выше 52°C.
Не допускайте контактирования открытого огня
иди электрических нагревателей
непосредственно с контейнером, содержащим
R-134a. Высокая температура может привести
к увеличению давления до опасного уровня.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ сливать или выпускать
хладагент в атмосферу Необходимо предпринять
все меры, чтобы обеспечить утилизацию
хладагентов под строгим контролем.
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки колес, блокировочные
материалы и грузоподъемное оборудование
должны быть надежно зафиксированы, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей площадке,
включите стояночный тормоз и выключите двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо
вправо-влево, чтобы сбросить давление в системе.
Заблокируйте все колеса.
3. При необходимости снимите крепления, фиксирующие
боковины капота на автомобиле. Снимите боковины
капота.
4. Опорожните систему кондиционирования согласно
инструкциям в разделе «Опорожнение системы».
SM 1903 11-00
Раздел 260-0130
5. После полного опоржнения системы пометитьте
шланги хладагента (1 и 2), чтобы облегчить сборку,
и аккуратно отсоедините шланги от переходников
на тепловом экране кабины. Закройте переходники
и шланги хладагента (1 и 2), чтобы предотвратить
попадание посторнних ведеств в систему.
6. Если необходимо получить доступ к компонентам
внутри кондиционера (50, рис. 3) (который находится
с правой стороны кабины), выкрутите запорные
винты, закрепляющие переднюю панель (51, рис. 3)
и фильтрующий элемент (53, рис. 3) кондиционера
воздуха (50, рис. 3). Снимите переднюю панель (51, рис. 3).
7. Пометьте и отключите разъем жгута с правой
стороны кондиционера.
8. Пометьте шланги хладагента (2 и 4), чтобы облегчить
сборку, и аккуратно отсоедините шланги от ресивера/
осушителя (9). Закройте фитинги ресивера/осушителя
(9) и шланги колпачками (2 и 4), чтобы предотвратить
попадание в систему инородных веществ.
Отсоедините реле (10) от ресивера/осушителя (9).
9. Удерживая ресивер/осушитель (9), ослабьте
хомуты (11), крепящие ресивер/осушитель (9)
к монтажному кронштейну (12). Снимите ресивер/
осушитель (9) с автомобиля. В случае необходимости
удалите крепежные приспособления и кронштейн (12)
с автомобиля.
10. Пометьте шланги хладагента (3 и 4), чтобы
облегчить последующую установку, и отсоедините
шланги от конденсатора (5). Накройте колпачками
фитинги конденсатора (5) и шланги хладагента (3 и 4),
чтобы предотвратить попадание посторонних веществ.
11. Если необходимо, поставьте опору под конденсатор
(5) системы кондиционера воздуха и удалите болты (6),
пружинные шайбы (7), гайки (8) и конденсатор (5)
с монтажного кронштейна (17). Если необходимо,
удалите болты (18), пружинные шайбы (26) и снимите
монтажный кронштейн (17) с автомобиля.
12. Пометьте шланги хладагента (1 и 3), чтобы
облегчить последующую установку, и аккуратно
отсоедините шланги от компрессора (13). Закройте
фитинги компрессора (13) и шланги хладагента
(1 и 3), чтобы предотвратить попадание в систему
инородных веществ.
13. Отсоедините эл. соединения от фрикционного
диска (13) компрессора.
14. Снимите крепежные приспособления и кожухи
ремней (15 и 16) с автомобиля.
15. Ослабьте гайки (34) и пружинные шайбы (35)
на натяжителе (31), чтобы ослабить натяжение
приводного ремня (14).
3
Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130

SM - 2393A

17
8
7

26
1
18
3
5

10 3

24 25
30
23
20
11 22
12 27
28 49
26
9 25
24
21 23
13
24 23 41
25 42
12 22
12 12
45
12 33 32 29 28 46

14 34 35 43
19 31 36 44
15 38
1 - Шланг хладагента
2 - Шланг хладагента 16 47
3 - Шланг хладагента 48
37
4 - Шланг хладагента 17 - Монтажный кронштейн 36 35
5 - Конденсатор 18 - Болт 38 34
6 - Болт 19 - Кронштейн 40 39
7 - Стопорная шайба 20 - Монтажный кронштейн 30 - Болт 40 - Гайка
8 - Гайка 21 - Шток с резьбой 31 - Шток натяжителя 41 - Болт
9 - Ресивер/осушитель 22 - Втулка 32 - Шайба 42 - Шайба
10 - Реле - трехконт. 23 - Шайба 33 - Гайка 43 - Шайба
11 - Зажим 24 - Стопорная шайба 34 - Гайка 44 - Гайка
12 - Кронштейн 25 - Гайка 35 - Стопорная шайба 45 - Болт
13 - Компрессор 26 - Стопорная шайба 36 - Шайба 46 - Шайба
14 - Приводной ремень 27 - Болт 37 - Поворотный блок 47 - Шайба
15 - Кожух ремня 28 - Шайба 38 - Пластина 48 - Гайка
16 - Крышка кожуха ремня 29 - Гайка 39 - Шайба 49 - Кронштейн натяжителя
Рис. 2 — Магистрали и компоненты кондиционера

4 SM 1903 11-00
 Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130

SM - 2393B

59

50

58

54

57

56

55
52

52

53

51

50 - Кондиционер 55 - Расширительный клапан

51 - Крышка 56 - Переходная муфта
52 - Решетка 57 - Переходная муфта
53 - Фильтрующий элемент 58 - Реле
54 - Испаритель 59 - Термостат

Рис. 3 — Магистрали и компоненты кондиционера

SM 1903 11-00 5
Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130
16. Ослабьте гайку (44), болт (41), шайбы (42 и 43)
и планку натяжителя (49). Теперь приводной ремень
(14) можно убрать из канавки компрессора (13).
17. Удалите болт (30), шайбу (32), гайку (33), планку
натяжителя (49) и шток натяжителя (31) с монтажного
кронштейна (20). Снимите гайку (34 и 40), пружинные
шайбы (35), шайбы (36 и 39) и поворотную стойку (37)
с компрессора (13).
18. Подложите под компрессор (13) опору и удалите
болт (27), шайбы (28) и гайку (29), закрепляющие
компрессор (13) к монтажному кронштейну (20).
Снимите компрессор (13) с автомобиля.
Примечание. Если замена приводного ремня (14) не
требуется, не снимайте с двигателя шкив вентилятора.
Если требуется замена приводного ремня (14),
следуйте инструкциям шагов 19 и 20.
19. Если необходимо, снимите крепеж, фиксирующий
ременной кожух в сборе к кожуху радиатора.
20. Ослабьте натяжение V-образного ремня вентилятора
и снимите вентилятор со шкива. Извлеките приводной
ремень компрессора (14) из задней канавки шкива
вентилятора. См. раздел 110-0030, «ДВИГАТЕЛЬ
И НАВЕСНЫЕ АГРЕГАТЫ».
21. Если необходимо, удалите гайки (25), пружинные
шайбы (24), шайбы (23), втулки (22), шток с резьбой (21)
и снимите монтажный кронштейн (20) с автомобиля.
Если изношены втулки (22), замените их.
22. В случае необходимости отсоедините все хомуты
и крепеж, фиксирующий шланги хладагента, а также
электропроводку автомобиля. Удалите шланги и жгуты.
УСТАНОВКА
Номера в скобках относится к рис. 2, если не указано
иное.
Примечание. Затяните все крепления с моментами
затяжки, указанными в разделе 300-0080,
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ГАЕК
И БОЛТОВ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки, блокирующие
принадлежности и подъемное оборудование
должны быть надежно закреплены, а их
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
1. Если снималась передняя крышка, установите ее
(51, рис. 3) и фильтр в сборе (53, рис. 3) на кондиционер
(50, рис. 3) закрепите с помощью запорных винтов.
6 SM 1903 11-00
2. Удалите колпачки со шлангов хладагента (1 и 2)
и переходников на тепловом экране кабины
и подсоедините шланги к патрубкам согласно
ярлыкам, нанесенным при удалении.
3. Проложите шланги хладагента (1 и 2) и закрепите
их с помощью крепежа, удаленного при разборке.
4. Установите ресивер/осушитель (9) на монтажный
кронштейн (12) и закрепите хомутами (11). Если
унимался кронштейн (12), установите его в сборе
на автомобиль с помощью крепежа, удаленного при
разборке.
5. Удалите колпачки со шлангов хладагента (2 и 4)
и патрубков ресивера/осушителя (9) и подсоедините
шланги к патрубкам согласно ярлыкам, нанесенным
при удалении. Подключите реле (10) к ресиверу/
осушителю (9).
6. Если снимался кронштейн конденсатора (17),
установите его на автомобиль с помощью болтов (18)
и стопорных шайб (26). Если снимался блок
конденсатора (5), установите его на монтажный
кронштейн (17) и закрепите с помощью болтов (6),
стопорных шайб (7) и гаек (8).
7. Снимите колпачки со шлангов хладагента
и подсоедините шланги (3 и 4) к патрубкам
конденсатора (5) согласно ярлыкам, нанесенным
при снятии.
8. Если снимался монтажный кронштейн (20),
установите его на автомобиль и закрепите с помощью
штоков с резьбой (21), втулок (22), шайб (23),
стопорных шайб (24) и гаек (25).
9. Установите компрессор (13) на монтажный
кронштейн (20) и закрепите с его болтом (27),
шайбами (28) и гайкой (29). Не затягивайте полностью
на этом этапе.
Примечание. Если удалялись кожух вентилятора,
V-образный ремень и приводной ремень
компрессора (14), перейдите к шагам 10 и 11.
10. Установите новый приводной ремень (14)
в заднюю канавку на вентиляторе двигателя
и на заднюю канавку шкива компрессора (13).
11. Установите предварительно V-образны ремень
и отрегулируйте натяжение. См. раздел 110-0030,
«ДВИГАТЕЛЬ И НАВЕСНЫЕ АГРЕГАТЫ». Установите
кожух вентилятора и закрепите его с помощью
монтажных приспособлений, удаленных при разборке.
См. раздел 210-0040, «РАДИАТОР И ЕГО УСТНОВКА».
12. Установите поворотную стойку (37) через монтажное
отверстие и панель (38) закрепите ее с помощью
шайбы (39) и гайки (40). На этом этапе не затягивайте.
 Кабина оператора — кондиционирование
13. Оденьте гайку (34), стопорную шайбу (35) и шайбу (36)
на шток натяжителя (31), установите на поворотную
стойку (37) и закрепите с помощью шайбы (36),
стопорной шайбы (35) и гайки (34). На этом этапе не
затягивайте.
14. Установите натяжную планку (49) через монтажное
отверстие компрессора и панель (38) закрепите ее
с помощью болта (41), шайб (42) и гайки (44). На этом
этапе не затягивайте.
15. Установите компрессор (13) и расположите
отверстия штоке натяжителя (31) и кронштейна
натяжителя (49) на плечо монтажного кронштейна (20)
и закрепите их с помощью болта (30), шайбы (32)
и гайки (33).
16. Увеличьте натяжение приводного ремня
компрессора (14) с помощью гаек (34) на штоке
натяжителя (31) до тех пор, пока отклонение ремня
(14) по центру внутрь не составит 10 мм (0,4 дюйма).
Полностью затяните все детали крепления.
17. Установите кожухи приводного ремня (15 и 16)
и закрепите с помощью крепежных деталей, удаленных
при разборке.
18. Снимите колпачки со шлангов хладагента (1 и 3)
и патрубков компрессора (13). Подсоедините шланги
согласно меткам, нанесенным при разборке.
19. Подключите эл. соединения фрикционного
диска (13) компрессора.
20. Закрепите все трубки с помощью хомутов
и крепежных деталей, удаленных при разборке.
Убедитесь, что шланги и трубки не касаются острых
краев и чувствительных к теплу поверхностей.
21. Заправьте кондиционер согласно инструкциям,
содержащимся в разделе «Процедура заправки».
22. Запустите двигатель и проверьте правильность
работы кондиционера.
23. Закрепите боковины капота на автомобиле
и извлеките колодки из-под колес.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Работая с R-134a, обязательно надевайте
защитные очки. R-134a кипит на высоте уровня
моря при температуре -29,8°C. Это означает,
что при попадании на кожу можно получить
обморожение. Работая с R-134a, соблюдайте
особую осторожность.
SM 1903 11-00
Раздел 260-0130
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При попадании даже незначительного
количества R-134a в глаза немедленно промойте
их холодной водой, затем смажьте минеральным
или чистым вазелиновым маслом и промойте
борной кислотой. Незамедлительно обратитесь
в медицинское учреждение или к врачу.
Химические вещества, входящие в состав
R-134a, изменяются при сгорании и образуют
ядовитый газ фосген, который при попадании
в органы дыхания повреждает дыхательный
аппарат. НЕ КУРИТЕ в местах использования или
хранения R-134a. Если возникает необходимость
закачать R-134a в систему, используйте
в качестве источника тепла горячую воду или
рекомендованный подогреваемый баллон. При
использовании воды не нагревайте выше 52°C.
Не допускайте контактирования открытого огня
иди электрических нагревателей
непосредственно с контейнером, содержащим
R-134a. Высокая температура может привести
к увеличению давления до опасного уровня.
1. Периодически очищайте радиатор конденсатора от
мусора и грязи с помощью воды или сжатого воздуха.
Частичная засорение радиатора конденсатора может
привести к сокращению срока службы ремня
компрессора и/или фрикционного диска.
2. Если система отопления расположена рядом
с сердцевиной испарителя кондиционера, клапаны
отопителя должны быть закрыты.
3. Чтобы проверить уровень хладагента, увеличьте
скорость оборотов двигателя до 1200 об/мин, включив
вентилятор потока воздуха на полную мощность
и полностью открыв термостат, на пять минут. Если
диск сцепления включен, в смотровом окошке
ресивера-осушителя должно быть видно лишь
небольшое число пузырей.
Примечание. Кондиционер может работать
с небольшим числом пузырей, однако беловатой
пены быть не должно.
4. Убедитесь, что все шланги и хомуты не находятся
в прямом контакте с острыми металлическими
предметами, движущимся частями или другими
трубками.
5. Проверьте трубы для слива конденсата на наличие
мусора, острых изгибов или изломов.
6. Проверьте целостность изоляции провода сцепления.
7. Проверьте плотность затяжки болтов и гаек
компрессора, а также монтажного кронштейна.
7
Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130
8. В зависимости от загрязненности области
проведения работ проверяйте и очищайте внутренние
и внешние воздушные фильтры подачи воздуха
в кабину. Заменяйте внешний фильтр, если он
загрязнен настолько, что не очищается.
Обслуживание V-образных приводных
ремней
1. Постарайтесь услышать «тиканье». Это значит, что
ремни в движении. Визуально проверьте кожухи на
повреждения и изгибы.
2. Чтобы обеспечить равномерное распределение
нагрузки, заменяйте весь комплект ремней сразу.
3. Периодически проверяйте и корректируйте
натяжение ремней.
- Оптимальное натяжение ремня — это такое
натяжение, при котором ремень не проскальзывает
при максимальной нагрузке.
- Проверяйте натяжение ремней в течение первых
24–48 часов эксплуатации.
- Изначально натяжение ремня должно быть 445 Н
(100 фунт/фут) с понижением до 334 Н (75 фут/фунт)
после первых 48 часов работы.
- V-образный ремень должен отклоняться на 10 мм.
- Не натягивайте ремни с избыточным усилием.
- Не допускайте попадание на ремень посторонних
материалов, которые могут вызвать его
проскальзывание.
- Регулярно осматривайте V-образный ремень.
Натяните ремни, если они проскальзывают.
- При натяжении ремней следите, чтобы шкивы
находились на одном расстоянии от основы,
используя прочный прямоугольный инструмент.
4. Ни в коем случае не пытайтесь устранить
проскальзывание ремней с помощью смазки для
ремней. Смазка для ремней может привести к их
размягчению и порче.
5. Если ремень проскальзывает даже при правильном
натяжении, проверьте нагрузку, состояние канавок
или наличие масла (смазки) на ремнях.
6. Ни в коем случае не поправляйте ремень, используя
рычаг. Не заталкивайте ремень в канавку. Перед
установкой V-образного ремня ослабьте натяжитель.
7. Ремень, который выскочил из канавки, может быть
поврежден. Замените ремень.
8. Храните ремни в прохладном сухом месте. При
хранении в машине ослабьте натяжение ремня,
отпустив натяжитель.
9. Не в коем случае не пытайтесь поправлять ремни
регулировать натяжение при их вращении.
8 SM 1903 11-00
Масло холодильника
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
В целях предотвращения травм всегда
используйте резиновые перчатки при работе
с маслом холодильника.
Избыточное количество масло холодильник
приводит к ослаблению эффективности
охлаждения, и недостаточное его количество -
к повреждению компрессора. При наличии
сомнений слейте масло.
Масло требуется для смазки компрессора. Масло
смешивается с хладагентом и циркулирует в системе.
Компрессор и ресивер поставляются заправленными
маслом.
Компрессор 4,75 унций (135 мл.)
Осушитель
ресивера 2 унции (60 мл.)
Однако при замене любого компонента в систему
следует добавлять следующее количество масла:
Конденсатор долейте 30 мл
Испаритель добавьте 1,5 унции (40 мл.)
Масло следует заливать в маслоналивной патрубок
компрессора перед сбросе хладагента или с помощью
масляного шприца при заправке, соблюдая следующие
правила:
a. Залейте в ЧИСТЫЙ мерный стакан только то
количество масла, которое требуется залить.
Залейте масло в компрессор.
б. Плотно закройте контейнер с маслом сразу после
заливки в компрессор (ни в коем случае не
отставляйте контейнер открытым).
в. Не смешивайте различные масла.
Следует использовать только новое масло, поскольку
масло, подверженное воздействию воздуха,
впитывает масло (является гигроскопичным).
Используйте только то масло холодильника, которое
указано в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Проверка системы на утечки
Рекомендованное оборудование:
Электронный детектор утечек
Заглушите двигатель и проверьте все соединения
системы на утечки. На месте, где имеется утечка,
будет жирное пятно. Хладагент переносит масло
холодильника и оно осаждается рядом с местом
утечки. Проверьте все такие соединения на
герметичность и затяните.
 Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130

Используя подходящий детектор утечек, проверьте

все соединения, уплотнения и устройства управления.
При обнаружении утечки удалите хладагент из системы
и отремонтируйте ее. Полностью освободите систему
от рабочей жидкости и заправьте систему снова.
ОПОРОЖНЕНИЕ СИСТЕМЫ
Примечание. Перед опорожнением системы
ознакомьтесь со всеми ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМИ,
приведенными в разделе «Обслуживание».
Рекомендованное оборудование:
Портативная высоковакуумная станция зарядки
Подходящая канистра или стандартный коллектор
(см. рис. 4)
Для очистки системы от загрязнений необходимо
опорожнить систему полностью. Это значить
необходимость слива всего хладагента и очистку всех
загрязнений (воздуха и влаги) из компонентов системы.
В случае замены или ремонта любого крупного
компонента систему следует опорожнять полностью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Во время этой процедуры двигатель автомобиля
должен быть заглушен. Работы следует
проводить в хорошо проветриваемом месте.
Не спускайте хладагент рядом открытым
пламенем.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ сливать или выпускать
хладагент в атмосферу Необходимо
предпринять все меры, чтобы обеспечить
утилизацию хладагентов под строгим контролем.
Номера и буквы в скобках относятся к рис. 4.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз и выключите
двигатель.
2. Несколько раз поверните рулевое колесо
вправо-влево, чтобы сбросить давление в системе.
Заблокируйте все колеса.

SM - 2424 3. При необходимости снимите крепления,

В C D фиксирующие боковины капота на автомобиле.
Снимите боковины капота.

4. Подсоедините шланг для обслуживания (желтого

4 цвета) к центральному патрубку манометра
2 3
коллектора и патрубку вакуума (6) вакуумного насоса.
ВСАС. ВЫП. Перед подключением убедитесь, что система
Х опорожнена, чтобы хладагент не попал в насос.
ВХОДНОЕ Л
ОТВЕРСТИЕ А
Д 5. Полностью закройте (поверните против часовой
А стрелки) клапаны высокого и низкого давления
Г манометра коллектора. Снимите защитные колпачки
A Е
Н со служебных патрубков компрессора.
Т
6. Подсоедините оба шланга для обслуживания от
двух фитингов (2 и 3) внизу коллектора к двум
сервисным патрубкам компрессора. Сторона
ВАКУУМНЫЙ НАСОС
высокого давления (шланг красного цвета) должна
быть подключена к клапану опорожнения
6 компрессора, сторона низкого давления (шланг
1 5 голубого цвета) - на впускной клапан компрессора.

7. Включите насос, открывайте клапан вакуума (1)

Измерительные приборы: Вентили: до тех пор, пока вакуумный манометр (A) не покажет
A - Вакуумный манометр 1 - Вакуумного
В - Манометр стороны давление 6 мб. Вакуумный манометр (A) должен
давления
низкого давления 2 - Стороны
показывать это значение при закрытом положении
C - Манометр стороны всасывания клапана давления (1). Это значит, что утечек нет.
высокого давления 3 - Стороны
D - Зарядной баллон опорожнения Примечание. Минимальный период выхода
Манометр 4 - Газообразный хладагента из системы — 1 час.
хладагент
5 - Жидкий хладагент 8. Откройте вентиль стороны низкого давления
Патрубок:
коллектора и вакуумный вентиль (1). Проследите, как
6 - Соединение для
создания вакуума
данные манометров будут показывать образование
вакуума. Если манометры не показывают образование
Рис. 4 — Стандартный коллектор для обслуживания вакуума, в системе имеется утечка или магистрали

SM 1903 11-00 9
Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130
заблокированы. Откройте вентиль на стороне высокого
давления и создайте давление вакуума 10 мб.
9. После 10–15 закройте вентиль вакуумного
давления (1) и дайте системе отстояться. Показания
вакуумного манометра (A) изменяться не должны.
Если вакуумное давление удерживается, в системе
отсутствуют утечки или загрязненное масло. Если нет
- откройте вентиль вакуума (1) и продолжите процесс
откачки, регулярно проверяя состояние системы. При
наличии утечки проверьте все фитинги и в случае
необходимости затяните их.
10. Закройте полностью (поверните против часовой
стрелки) оба вентиля коллектора — высокого
и низкого давления, отсоедините шланг обслуживания
(желтого цвета) от патрубка вакуума (6) вакуумного
насоса и выключите насос.
11. Подсоедините шланг для обслуживания (желтого
цвета) к баллону с R-134a. Откройте клапан баллона
и стравите воздух из шланга, соединяющего коллектор.
12. Медленно откройте вентиль коллектора с нижней
стороны до тех пор, пока давление на манометре (B)
не сравняется с давлением в баллоне. Наблюдайте за
тем, как манометр на высокой стороне коллектора (C)
будет показывать повышение давление, что будет
показывать отсутствие закупорки шлангов и трубок.
Закройте вентиль коллектора и баллона, затем
отсоедините шланг от баллона.
13. Подсоедините шланг для обслуживания (желтого
цвета) к баллону с азотом. Откройте вентиль
горловины баллона и установите такое давление
регулятора, которые выше давления в системе, затем
продуйте шланг. Откройте вентиль нижней стороны
коллектора. По мере повышения давления откройте
вентиль высокой стороны коллектора и подождите,
пока давление в системе не достигнет 10 бар.
Закройте все вентили. С помощью электронного
детектора утечек проверьте все соединения
кондиционера на утечки. В случае необходимости
затяните ослабленные соединения и проверьте
систему на утечки еще раз.
10
14. Если снимались, закрепите бока капота автомобиля
и удалите блокировочные башмаки колес.
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ
Примечание. Перед заправкой системы ознакомьтесь
со всеми ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМИ, приведенными
в разделе «Обслуживание».
Рекомендованное оборудование:
Портативная высоковакуумная станция зарядки;
Электронный детектор утечек или стандартный
коллектор (см. рис. 4)
При заправке новой или полностью
опорожненной системы
Примечание.Процедура заправки должна
проводиться при температуре окружающего воздуха
15,5°C (60°F). Температура баллона с R-134a должна
быть равной температуре окружающего воздуха.
1. Заглушите двигатель и заблокируйте все колеса.
2. При необходимости снимите крепления,
фиксирующие боковины капота на автомобиле.
Снимите боковины капота.
3. Снимите защитные колпачки с клапанов быстрого
соединения, которые находятся в задней части
компрессора.
4. Подсоедините шланг от манометра низкого
давления (голубого цвета) к стороне разрежения или
нижнему фитингу компрессора. Сторону всасывания
можно определить по диаметру шланга,
подключаемого к фитингу. Это будет шланг самого
большого диаметра в системе.
5. Подсоедините шланг манометра высокого давления
(манометр и шланг красного цвета) к стороне
высокого давления компрессора.
6. Подсоедините желтый шланг (для подачи хладагента)
к стороне всасывания вакуумного насоса.
7. Полностью откройте вентили с обеих сторон (высокого
и низкого давления).
SM 1903 11-00
 Кабина оператора — кондиционирование
8. Включите вакуумный насос, чтобы полностью
откачать воздух из системы.
9. Оставьте насос работать приблизительно на
30 минут. В идеальном случае манометр должен
показывать давление 29,92 дюйма ртутного столба.
Давление при изменении высоты изменяется; на
каждые 305 метров (1000 фут) высоты давление
будет меньше не 0,03 бар (0,5 фунт/дюйм2).
10. Перед подключением питания к вакуумному насосу
закройте вентили высокого и низкого давления.
Отсоедините шланг желтого цвета от вакуумного
насоса и подключите его к баллону с R-134a.
11. Откройте вентиль баллона с R-134a. Ослабьте, но
не снимайте с коллектора желтый шланг для подачи,
чтобы стравить воздух в шланге, заменяя его
хладагентом R-134a. Это производится в течение
нескольких секунд. Плотно затяните хомут на желтом
шланге подачи.
12. Медленно откройте вентили со стороны
манометра низкого давления и R-134a. Когда
давление станет равно нулю, полностью откройте
вентили обеих сторон. R-134a заполнит место вакуума
в системе. Следите, чтобы показания обоих
манометров были одинаковыми.
Примечание. Ни в коем случае не производите
заправку жидким хладагентом R-134a. Заправку
следует производить только со стороны низкого
давления.
Начните заключительную заправку
системы
1. Запустите двигатель. Оставьте работать на
холостых оборотах.
2. Включите кондиционер, установив положение
термостата, соответствующее максимальному
охлаждению, а также скорость вращения вентилятора
на максимум.
3. На данном этапе требует визуальная проверка
через смотровое окошко сверху ресивера-осушителя.
Поскольку зарядка продолжается, в смотровом
окошке будет заметно беловатое вещество (из-за
циркуляции в системе пузырей). В ходе процесса
SM 1903 11-00
Раздел 260-0130
зарядки пузыри в смотровом окошке будут видны
реже. Когда пузыри исчезнут совсем, полностью
закройте вентиль стороны низкого давления (голубой).
4. Увеличьте скорость вращения двигателя, наблюдая
за смотровым окошком. Если при повышении скорости
вращения двигателя число пузырей увеличивается,
откройте вентиль стороны низкого давления.
Продолжите заправку системы до тех пор, пока
в смотровом окошке не будут видны пузыри. Если
при повышении скорости вращения двигателя
пузыри в смотровом окошке не будут видны, следует
прекратить добавление R-134a.
Примечание. При запуске системы и вращении
фрикционного диска иногда заметны пузыри.
Это не значит наличие неполадки.
5. Полностью заправив систему, заглушите двигатель.
Закройте вентиль на баллоне с R-134a и отсоедините
желтый шланг для заправки. Отсоедините от
заправочных патрубков компрессора шланг низкого
давления (голубого цвета) и высокого давления
(красного цвета).
Примечание. При отсоединении шлангов будет утечка
некоторого количества R-134a. Оденьте на шланги
защитные колпачки.
Система полностью заправлена, когда:
a. В смотровом окошке не видны пузыри.
б. манометр стороны всасывания показывает
давление прим. 140–200 кПа при температуре
окружающего воздуха 25°C.
в. Добавлено правильное количество (по весу)
хладагента (обычно 0,95–1,0 кг).
г. Испаритель имеет правильную разницу
температур, приблизительно 3–6°C.
д. конденсатор имеет правильную разницу
температур, приблизительно. 5–7°C.
6. Закройте фитинги и шланги защитными колпачками.
7. Закрепите боковины капота на автомобиле
и извлеките колодки из-под колес.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Информация по каталожным номерам необходимых
инструментов для общего обслуживания см. раздел
300-0070, «ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ».
Эти инструменты и герметики можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
11
Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130
ДИАГНОСТИКА КОНДИЦИОНЕРА
СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТЬ
1. Неполадка, связанная
с ременной передачей
Проскальзывание ремня Ослабление крепежа
Избыточная заправка (избыточное
количество хладагента)
Воздух в системе
Износ Не выровнены шкивы
Избыточное натяжение ремня
Неисправен подшипник холостого
хода
Используются ремни неправильной
ширины
2. Вибрация/шум от компрессора
Вибрация/шум Заедание компрессора или
фрикционного диска
Вибрация Избыточная заправка (избыточное
количество хладагента)
Воздух в системе
Ослабление элементов крепежа
или ремней
Ослабление крепежа шкивов
Неправильное натяжение ремней
Неисправен компрессор
Шум при включенном фрикционном Неисправен подшипник
диске фрикционного диска
Шум при включенном или Ослабление крепежа
отключенном фрикционном диске фрикционного диска
Шум Трение фрикционного диска
об обмотку возбуждения
Дефектный ремень
Низкий уровень масла
в компрессоре
Щелчки/стук Сломана тарелка клапана
12
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Отрегулируйте ремень, чтобы он
отклонялся на 12 мм (0,5 дюйма)
Выпустите избыточное количество
хладагента
Выпустите воздух и заправьте
повторно
Устраните неравномерное
положение шкивов
Отрегулируйте или замените
Замените подшипник холостого
хода
Установите правильный ремень
Замените
Выпустите избыточное количество
хладагента
Выпустите воздух и заправьте
повторно
Затяните
Затяните
Исправьте натяжение
Замените компрессор
Замените подшипник
Затяните
Установите правильно
фрикционный диск
Замените ремень
Добавьте масло
Отремонтируйте или замените
SM 1903 11-00

ДИАГНОСТИКА КОНДИЦИОНЕРА (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
СОСТОЯНИЕ
3. Шум — испаритель
Трение/скрип
Шипение или свист
Щелчки/стук
Шум корпуса
Скрип в моторном отсеке
4. Неэффективная работа
кондиционера после
кратковременной работы
Прекращение охлаждения
Хаотичная работа кондиционера
5. Неисправность эл. системы
Не работает двигатель
вентилятора или вентилятор
конденсатора
Низкая скорость вращения
вентилятора
Не работает фрикционный диск
SM 1903 11-00
Кабина оператора — кондиционирование
НЕИСПРАВНОСТЬ
Лопасть вентилятора
Утечки/недостаточная заправка
Дроссельный клапан
Ослабление затяжки крепежа/
хомутов
Нет смазки в подшипниках
Утечка хладагента
Влага в системе
Термостат
Фрикционный диск
Влага в системе
Неисправен прерыватель цепи или
плохие эл. соединения
Тугой ход подшипника двигателя
Включено или выключено реле
Изгиб вала
Смещение колеса
Неисправен переключатель
вентилятора
Недостаточный ток
Неисправен предохранитель
Плохой контакт соединения
Обрыв провода заземления
Обрыв или размыкание обмотки
Раздел 260-0130
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Отремонтируйте или замените
Исправьте ошибки заправки/
устраните утечку
Замените
Затяните
Замените
Заправьте систему/проверьте
на утечки
Замените осушитель
Замените термостат
Проверьте привод фрикционного
диска или замените его
Замените осушитель
Замените. Очистите и затяните
соединения
Отремонтируйте или замените
мотор
Отремонтируйте или замените
реле
Измените мотор — изношены
подшипники
Замените
Замените вентилятор
Установите стабилизатор
с большим номинальным током
Замените
Очистите и затяните соединения
Отремонтируйте провод
Замените обмотку
13
Кабина оператора — кондиционирование
Раздел 260-0130
ДИАГНОСТИКА КОНДИЦИОНЕРА (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
СОСТОЯНИЕ
6. Неисправность кондиционера
— необходимо подключить
манометры
Высокое давление на выходе
Низкое давление на выходе
Низкое давление на входе
14
НЕИСПРАВНОСТЬ
Избыток хладагента
Воздух в системе
Загрязнен конденсатор
Недостаток хладагента
Неисправна тарелка клапана
компрессора
Посторонние предметы в осушителе Замените осушитель
Посторонние предметы
в трубопроводах
Посторонние предметы
в дроссельном клапане
Используется неправильный
дроссельный клапан
Утечка хладагента
* * * *
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
При необходимости опорожните
систему
Выпустите воздух и заправьте
повторно
Очистите конденсатор
Заправьте систему полностью
Отремонтируйте или замените
Очистите трубопроводы
Замените дроссельный клапан
и осушитель
Замените дроссельный клапан
Проверьте трубопроводы
и фитинги. Затяните,
отремонтируйте или замените
SM 1903 11-00
 КУЗОВ — кузов, его узлы и агрегаты
Раздел 270-0010

SM - 2038

14
BODY 1
6
16 16,38
FRAME 39
19,20
2
21,22
23

30 30 31
29

27
37
28

17
34 5 13
36
35
32
33

40 15
18 11 10
7 9
25
12
4 14
3 26
16 24
6 8

1 - Кузов в сборе 10 - Шарнирный палец кузова 20 -

Прокладка 30 - Шайба
2 - Щит кабины водителя 11 - Болт 21 -
Прокладка 31 - Контргайка
в сборе 12 - Прокладка 22 -
Прокладка 32 - Шайба
3 - Контргайка 13 - Предохранительный 23 -
Прокладка 33 - Крышка
4 - Стопорная шайба штифт кузова 24 -
Контргайка 34 - Винт
5 - Болт 14 - Ограждение 25 -
Шайба 35 - Гайка
6 - Болт 15 - Закаленная шайба 26 -
Закаленная шайба 36 - Шайба
7 - Болт 16 - Шайба 27 -
Пластина 37 - Рефлектор
8 - Подушка кузова 17 - Масленка 28 -
Индикатор 38 - Болт
9 - Прокладка 18 - Крышка опускания кузова 39 - Гайка
19 - Прокладка 29 - Болт 40 - Тепловой экран

Рис. 1 — Покомпонентное изображение кузова, его узлов и агрегатов

ОПИСАНИЕ элементами жесткости из широкополочных

швеллеров. Задняя часть кузова выполнена
Номера в скобках относятся к рис. 1.
с наклоном 15° на большой длине, что обеспечивает
надежное удержание груза и позволяет
Примечание. Размеры кузова, толщину пластин,
контролировать выгрузку в бункеры или дробилки.
спецификации материалов и габариты см. в разделе
000-0000 «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
Кузов поворачивается на шарнирных пальцах (10)
в задней части рамы и управляется двумя
Кузов в сборе (1) имеет цельное днище, двускатное
двухступенчатыми гидроцилиндрами опрокидывателя
в продольном направлении, что придает кузову
кузова, установленными между лонжеронами.
жесткость и обеспечивает низкое расположение
Гидроцилиндры опрокидывателя поднимают кузов
центра тяжести. Днище, боковые и передний борт
под углом 58° за 16,3 секунды и опускают кузов за
кузова изготовлены из износостойкой стали
18 секунд.
с высоким пределом текучести, конструкция усилена

SM 1653 Ред. 1 11-00 1

Кузов — кузов, его узлы и агрегаты
Раздел 270-0010
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Джойстик управления кузовом, установленный
с левой стороны от сиденья водителя, позволяет
управлять клапаном управления кузовом, который
подает гидравлическое масло для работы
гидроцилиндров опрокидывателя кузова.
Четыре рабочих положения джойстика управления
кузовом, спереди назад: Опускание, Плавающий
режим, Удержание и Подъем. См. раздел 230-0060
«КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ» и раздел 230-0081
«ДЖОЙСТИК УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ».
Подъем кузова
Прежде чем поднимать кузов, сбросьте обороты
двигателя до уровня холостого хода, убедитесь, что
задние колеса стоят на прочной ровной поверхности,
переключите коробку передач на нейтраль
и удерживайте машину на месте с помощью
стояночного/аварийного тормоза.
Переместите джойстик управления кузовом полностью
назад в положение «Подъем» и увеличьте обороты
двигателя. Кузов можно остановить в любой точке,
передвинув джойстик в положение «Удержание». Когда
начнут выдвигаться последние секции подъемного
механизма кузова, уменьшите обороты двигателя,
чтобы снизить скорость подъема по мере приближения
гидроцилиндров к предельным точкам выдвижения.
Подняв кузов на нужную высоту, передвиньте
джойстик управления в положение «Удержание»,
пока не потребуется опустить кузов.
Опускание кузова
Чтобы опустить кузов, передвиньте джойстик
управления в положение «Плавающий режим», чтобы
под действием силы тяжести кузов опустился на раму.
Опускание кузова можно остановить в любой точке,
переведя джойстик управления обратно в положение
«Удержание». Если кузов не начал опускаться под
собственным весом, например в случае разгрузки на
склоне, передвиньте джойстик управления вперед
в положение «Опускание» и принудительно подайте
кузов вниз, пока он не начнет опускаться под
действием силы тяжести. Затем переместите
джойстик в положение «Плавающий режим»,
чтобы опустить кузов на шасси.
Прежде чем разблокировать тормоза и начинать
движение, убедитесь, что кузов полностью опущен
и рычаг находится в положении «Плавающий режим».
СНЯТИЕ
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Примерная масса кузова в сборе (1)
составляет 15 380 кг.
2 SM 1653 Ред. 1 11-00
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и грузоподъемное
оборудование должны быть надежно
закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Установите автомобиль на ровной рабочей
площадке, включите стояночный тормоз
и заблокируйте все колеса.
2. Поднимите кузов в сборе (1) и установите
предохранительные штифты кузова (13).
3. Снимите детали крепления, с помощью которых
установочные штифты гидроцилиндров крепятся
к кузову в сборе (1). Не снимайте установочные
штифты гидроцилиндров на этой стадии.
4. Извлеките предохранительные штифты кузова (13)
и опустите кузов в сборе (1) на лонжероны.
5. Подоприте гидроцилиндры опрокидывателя кузова
в задней части автомобиля для предотвращения их
раскачивания при извлечении установочных штифтов
гидроцилиндров. Извлеките установочные штифты
гидроцилиндров, чтобы гидроцилиндры
опрокидывателя кузова опустились на шасси.
6. Извлеките болты (5) и закаленные шайбы (15),
с помощью которых шарнирные пальцы кузова (10)
крепятся в корпусе в сборе (1) и в установочных
отверстиях под пальцы.
7. Извлеките шарнирные пальцы кузова (10)
и прокладки (12) из кузова в сборе (1) и из
установочных отверстий под пальцы. С помощью
подходящего подъемного оборудования поднимите
кузов в сборе (1) и снимите с автомобиля.
Примечание. Не снимайте подушки кузова (8) и прокладки
(9), если не выполняется замена подушек кузова (8).
8. При необходимости снимите контргайки (24),
закаленные шайбы (26), шайбы (25) и болты (11),
с помощью которых подушки кузова (8) и прокладки (9)
крепятся к кузову в сборе (1). Снимите и выбросьте
подушки кузова (8) и прокладки (9). Снимите тепловой
экран (40) с передней правой подушки кузова (8).
УСТАНОВКА
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. Примерная масса кузова в сборе (1)
составляет 15 380 кг.
 Кузов — кузов, его узлы и агрегаты
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу колодки и грузоподъемное
оборудование должны быть надежно
закреплены, а их эксплуатационные
характеристики должны обеспечивать
безопасное выполнение работ.
1. Используя подходящий растворитель, тщательно
очистите шарнирные пальцы кузова (10) и отверстия
в кузове (1). Покройте шарнирные пальцы кузова (10)
и отверстия в кузове (1) подходящей противозадирной
смазкой.
2. С помощью подходящего подъемного оборудования
поднимите кузов в сборе (1) и отцентрируйте на раме.
3. Совместите отверстия для шарнирных пальцев (10)
в кузове (1) с установочными отверстиями в раме.
Установите шарнирные пальцы кузова (10)
и закрепите болтами (5) и закаленными шайбами (15).
4. Уберите подъемное оборудование от задних точек
подъема на кузове (1) и поднимите переднюю часть
кузова (1), чтобы обеспечить доступ для установки
гидроцилиндров опрокидывателя кузова. Установите
деревянные бруски (или подходящие опоры) на
лонжероны и опустите кузов (1) на бруски. Уберите
подъемное оборудование от кузова (1).
5. Запустите двигатель и, используя рычаг управления
кузовом, выдвигайте гидроцилиндры опрокидывателя
кузова до тех пор, пока монтажные отверстия не
совпадут с монтажными отверстиями в кузове (1).
Закрепите оба гидроцилиндра опрокидывателя на
кузове (1). См. раздел 230-0130 «ГИДРОЦИЛИНДР
КУЗОВА».
6. Поднимите кузов (1), уберите бруски и опустите
кузов (1).
7. Если подушки кузова (8) и прокладки (9) были
сняты, установите их на место, как описано в разделе
«Регулировка кузова прокладками».
8. Отцентрируйте кузов (1) на лонжеронах, извлеките
шарнирные пальцы кузова (10) и отрегулируйте
шарнирные пальцы кузова (10) с помощью прокладок
(12), как описано в разделе «Регулировка кузова
прокладками».
9. Если направляющие кузова были сняты,
отрегулируйте их с помощью прокладок (19, 20, 21, 22
или 23), как описано в разделе «Регулировка кузова
прокладками».
10. Поднимите и опустите кузов в сборе (1)
и проверьте правильность зазора на шарнирных
пальцах кузова (10) и направляющих кузова.
SM 1653 Ред. 1 11-00
Раздел 270-0010
Регулировка кузова прокладками
Номера в скобках относятся к рис. 1.
Примечание. Затяните все крепления стандартным
усилием, указанным в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание. По мере необходимости подушки кузова
(8) следует заменять в комплекте, для сохранения
распределения веса на шасси. Существующие
подушки кузова дают усадку при сжатии, а новая
подушка, отрегулированная прокладками под
существующие подушки, не будет нести свою долю
нагрузки, в результате чего возникнет неравномерное
распределение веса на шасси.
Примечание. В данный момент также следует
осмотреть направляющие кузова и отрегулировать
с помощью прокладок (19, 20, 21, 22 или 23) по мере
необходимости.
1. Поднимите кузов (1), чтобы освободить лонжерон,
и установите подушки кузова (8) приблизительно на их
места на лонжеронах. Опустите кузов (1) на подушки (8).
2. Регулируйте две задние подушки кузова (8)
с помощью прокладок (9), пока шарнирные пальцы
кузова (10) не коснутся отверстий в верхней части
кузова (1).
3. Отрегулируйте оставшиеся подушки кузова (8)
с помощью прокладок (9), чтобы кузов (1) лежал на
раме параллельно.
4. Закрепите подушки кузова (8) и прокладки (9) на
кузове (1) с помощью болтов (11), шайб (25), закаленных
шайб (26) и контргаек (24). Установите тепловой
экран (40) на переднюю правую подушку кузова (8).
5. Отцентрируйте кузов (1) на лонжеронах, извлеките
шарнирные пальцы кузова (10) и установите заново
с помощью прокладок (12) для получения
максимального зазора 1,5 мм между внутренней
опорой и шарниром кузова. Закрепите шарнирные
пальцы кузова (10) болтами (5) и закаленными
шайбами (15).
6. Убедитесь в том, что кузов (1) отцентрирован на
лонжеронах и измерьте зазор между направляющими
кузова на раме и на кузове. Прикрепите прокладки
(19, 20, 21, 22 или 23) к направляющим на кузове (1)
болтами (38), шайбами(16) и гайками (39), как
показано на рисунке 1. Оставьте зазор 3,3 мм между
кузовом и направляющими рамы.
Примечание. С каждой стороны следует использовать
только одну прокладку (19, 20, 21, 22 или 23).
3
Кузов — кузов, его узлы и агрегаты
Раздел 270-0010
7. Поднимите и опустите кузов в сборе (1) и проверьте
правильность зазора на шарнирных пальцах кузова
(10) и направляющих кузова.
ЧИСТКА НАГРЕТОГО КУЗОВА
Примечание. Дополнительный обогрев кузова теплом
выхлопных газов используют для облегчения выгрузки
вязких и подмороженных материалов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и причинения ущерба
имуществу подъемное оборудование
должно быть надежно закреплено, а его
эксплуатационные характеристики должны
обеспечивать безопасное выполнение работ.
Запрещается подавать кислород и масло
в каналы кузова, пытаясь выжечь нагар,
поскольку сочетание кислорода и масла
образует смесь повышенной взрывоопасности.
Необходимо периодически вычищать нагар
в нагревательных каналах кузова, поскольку он
препятствует потоку отработавших газов. Это снижает
эффективность двигателя и мешает обогреву кузова.
Иногда нагар может вспыхнуть в результате
самопроизвольного возгорания или под воздействием
тепла, содержащегося в отработавших газах.
Возгорание, возникающее в нагревательных каналах,
* *
4 SM 1653 Ред. 1 11-00
полезно, так как выжигает определенное количество
нагара и помогает держать открытыми каналы кузова.
Однако следует дать такому пламени выгореть
и погаснуть самостоятельно, а не поддерживать его,
наливая топливо в каналы.
Если возникнет повышенное противодавление на
выходе газов, существует еще один метод очистки
каналов кузова — снять пластины нагревательных
каналов и соскоблить нагар из нагревательных
каналов.
Чтобы снять пластины нагревательных каналов,
необходимо выжечь сварку вокруг них и вытащить
из кузова с помощью подходящего грузоподъемного
оборудования.
Примечание. Прежде чем выполнять сварочные
работы на автомобиле, выполните процедуры,
описанные в параграфе «Сварка» раздела 100-0010
«ШАССИ, КАПОТ И КРЫЛЬЯ».
После тщательной очистки нагревательных каналов
замените пластины и приварите их к бокам и к нижней
части кузова.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Смазывайте шарнирные пальцы кузова и пальцы
гидроцилиндров опрокидывателя кузова с указанной
периодичностью, используя смазку, указанную
в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
* *
 ÏÐÎ×ÅÅ — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020

ÑÌÀÇÊÀ È ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ
ÌÅÐÛ ÁÅÇÎÏÀÑÍÎÑÒÈ
Íå äîïóñêàéòå íåêâàëèôèöèðîâàííûõ ñïåöèàëèñòîâ
ê îáñëóæèâàíèþ è ðåìîíòó àâòîìîáèëÿ. Ïåðåä ïóñêîì,
ÏÐÅÄÓÏÐÅÆÄÅÍÈÅ
èñïîëüçîâàíèåì èëè îáñëóæèâàíèåì äàííîé ìàøèíû
Ýòè ãðóçîâèêè îñíàùåíû ìàñëÿíûìè ïîääîíàìè
èçó÷èòå ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè è ðóêîâîäñòâî
äëÿ äâèãàòåëÿ è òðàíñìèññèè, êîòîðûå
ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ. Âñåãäà ñîáëþäàéòå
ïîçâîëÿþò ðàáîòàòü ñ ìàêñèìàëüíîé
ïðîöåäóðû è ìåðû áåçîïàñíîñòè, ïîäðîáíî îïèñàííûå
ñïîñîáíîñòüþ ïðåîäîëåâàòü ïîäúåìû,
â ýòîì ðóêîâîäñòâå.
óêàçàííîé â ðàçäåëå «Ðàáî÷èå õàðàêòåðèñòèêè»
ñîîòâåòñòâóþùåãî ëèñòà ñïåöèôèêàöèé ïðîäàæ.
Îáÿçàòåëüíî çàêðåïëÿéòå òàáëè÷êó «ÍÅ ÂÊËÞ×ÀÒÜ»
èëè àíàëîãè÷íîå ïðåäóïðåæäåíèå íà ïåðåêëþ÷àòåëå
Ñìàçêà ÿâëÿåòñÿ âàæíåéøåé ñîñòàâëÿþùåé
çàæèãàíèÿ èëè âèäíûõ îðãàíàõ óïðàâëåíèÿ, ïðåæäå
ïðîôèëàêòè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ. Äëÿ ïðîäëåíèÿ
÷åì ïðèñòóïàòü ê ÷èñòêå, ñìàçêå èëè îáñëóæèâàíèþ
ñðîêà ïîëåçíîé ñëóæáû ìàøèíû î÷åíü âàæíî
ìàøèíû.
âûïîëíÿòü óêàçàíèÿ â îòíîøåíèè âèäîâ ñìàçî÷íûõ
ìàòåðèàëîâ è ÷àñòîòû èõ ïðèìåíåíèÿ. Ïåðèîäè÷åñêàÿ
Íå ðàçðåøàéòå íèêîìó âûïîëíÿòü êàêèå-ëèáî ðàáîòû
ñìàçêà äâèæóùèõñÿ äåòàëåé ñíèæàåò äî ìèíèìóìà
íà àâòîìîáèëå âî âðåìÿ äâèæåíèÿ. Ïåðåä
âîçìîæíîñòü ìåõàíè÷åñêèõ ïîâðåæäåíèé.
âûïîëíåíèåì ðàáîò óáåäèòåñü, ÷òî íà àâòîìîáèëå
íèêîãî íåò.
Âñå èíòåðâàëû òåõîáñëóæèâàíèÿ è çàìåíû ÿâëÿþòñÿ
ðåêîìåíäàöèÿìè, îñíîâàííûìè íà ñðåäíèõ óñëîâèÿõ
Íå ðàáîòàéòå ïîä íåçàêðåïëåííûì ïîäíÿòûì êóçîâîì
ðàáîòû. Ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû, ïîêàçûâàþùèå
èëè âáëèçè íåãî. Âñåãäà èñïîëüçóéòå
íàëè÷èå ÷ðåçìåðíîãî íàãðåâàíèÿ, îêèñëåíèÿ èëè
ïðåäîõðàíèòåëüíûå øòèôòû êóçîâà.
ãðÿçè, ñëåäóåò ìåíÿòü ÷àùå äëÿ ïðåäîòâðàùåíèÿ
ïîäîáíûõ ÿâëåíèé.
Íå ðàáîòàéòå ïîä íåçàêðåïëåííûìè òÿãàìè, äåòàëÿìè
èëè íåçàáëîêèðîâàííûì àâòîìîáèëåì.
Èíòåðâàëû çàìåíû è òåõîáñëóæèâàíèÿ äîëæíû áûòü
îñíîâàíû íà èíäèâèäóàëüíûõ óñëîâèÿõ ðàáîò,
Îáÿçàòåëüíî ñáðàñûâàéòå äàâëåíèå, ïðåæäå ÷åì
ñ èñïîëüçîâàíèåì ïðîá ìàñëà è ðåêîìåíäàöèé
îáñëóæèâàòü ëþáóþ ñèñòåìó âûñîêîãî äàâëåíèÿ.
ïîñòàâùèêîì ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ.
Âûïîëíÿéòå ïðîöåäóðû è ïðàâèëà òåõíèêè
áåçîïàñíîñòè, îïèñàííûå â ñîîòâåòñòâóþùåì ðàçäåëå
Ïðè âûïîëíåíèè ïðîöåäóð òåõîáñëóæèâàíèÿ òùàòåëüíî
ðóêîâîäñòâà ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ.
î÷èñòèòå âñå ôèòèíãè, êðûøêè, ïðîáêè è ò.ä. äëÿ
ïðåäîòâðàùåíèÿ ïîïàäàíèÿ ãðÿçè â ñèñòåìó. Ïðè
Îáÿçàòåëüíî ñïóñêàéòå êîëåñî, ïðåæäå ÷åì ïûòàòüñÿ
îïîðîæíåíèè ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû äîëæíû áûòü
èçâëå÷ü èç ïðîòåêòîðà ïîñòîðîííèé ïðåäìåò èëè
ðàáî÷åé òåìïåðàòóðû.
ñíèìàòü êîëåñî ñ ñàìîñâàëà.
Ïðèìå÷àíèå. Çàïðåùàåòñÿ âêëþ÷àòü ëþáóþ ñèñòåìó,
Íàêà÷èâàÿ øèíó, îáÿçàòåëüíî èñïîëüçóéòå
åñëè óðîâåíü ìàñëà íèæå ðåêîìåíäîâàííûõ ðàáî÷èõ
ñàìîçàæèìàþùèéñÿ øòóöåð ñ äëèííûì âîçäóõîâîäîì
óðîâíåé, êàê óêàçàíî íà ùóïå óðîâíÿ ìàñëà, íà
è ñòîéòå ïðè ýòîì â ñòîðîíå. Ñì. ðàçäåë 160-0050,
âèçóàëüíîì äàò÷èêå èëè íà êîíòðîëüíîé êðûøêå.
«ÊÎËÅÑÍÛÅ ÄÈÑÊÈ È ØÈÍÛ».

Òàáëèöà ñìàçêè è îáñëóæèâàíèÿ

Íåáîëüøèå êðóãè íà ñëåäóþùåì ðèñóíêå îáîçíà÷àþò
òî÷êè, â êîòîðûõ äîëæíî îñóùåñòâëÿòüñÿ îáñëóæèâàíèå
èëè ñìàçêà, ñ èíòåðâàëàìè, óêàçàííûìè ñ ëåâîé
ñòîðîíû ñõåìû îáñëóæèâàíèÿ è ñìàçêè. Êðóæêè
ñ íîìåðàìè íà ðèñóíêå ñîäåðæàò ñïðàâî÷íûå íîìåðà,
êîòîðûå ñîîòâåòñòâóþò íîìåðàì â ñòîëáöå
«Êîíòðîëüíûå òî÷êè» òàáëèöû îáñëóæèâàíèÿ è ñìàçêè.

Ïðèìå÷àíèå. Ïðè êàæäîì ïëàíîâîì îáñëóæèâàíèè

âûïîëíÿéòå âñå ïðåäûäóùèå ïðîâåðêè â äîïîëíåíèå
ê óêàçàííûì.

SM1654 Ðåä. 9 07-11 1

Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020

ÑÌÀÇÊÀ È ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ
(ÏÐÎÄÎËÆÅÍÈÅ)
Äëÿ òðàíñìèññèé, çàïðàâëåííûõ æèäêîñòÿìè,
îòëè÷íûìè îò TranSynd RD, ñì. ïîäðîáíûé ãðàôèê
îáñëóæèâàíèÿ íà ñòð. 4 è äàëåå.
Ïðèìå÷àíèå. Äëÿ óñòðîéñòâ, çàïðàâëåííûõ TranSynd
RD, ãðàôèê îáñëóæèâàíèÿ òðàíñìèññèè îòëè÷àåòñÿ
îò ãðàôèêà îáñëóæèâàíèÿ óñòðîéñòâ, çàïðàâëåííûõ
ìîòîðíûì ìàñëîì. Èñïîëüçîâàíèå ëþáîãî äðóãîãî
ìàñëà â óñòðîéñòâàõ, çàïðàâëåííûõ TranSynd RD,
ìîæåò ïðèâåñòè ê ïîâðåæäåíèþ òðàíñìèññèè.
ÏÐÅÄÓÏÐÅÆÄÅÍÈÅ
Ñàìîñâàëû, çàïðàâëåííûå ìàñëîì
Allison TranSynd RD, ñëåäóåò çàïðàâëÿòü
òîëüêî ìàñëîì TranSynd RD ñ èíòåðâàëàìè
îïîðîæíåíèÿ è ïîâòîðíîé çàïðàâêè.
Èñïîëüçîâàíèå äðóãèõ ìàñåë èëè ñìåøèâàíèå
ðàçíûõ ìàñåë çàïðåùåíî è ìîæåò ïðèâåñòè
ê ïîâðåæäåíèþ òðàíñìèññèè. Ïðè âîçíèêíîâåíèè
ñîìíåíèé îáðàòèòåñü ê ïðîèçâîäèòåëþ.

Äëÿ ÊÏÏ, çàïîëíåííûõ TranSynd RD, èíôîðìàöèÿ

î ãðàôèêå îáñëóæèâàíèÿ è ïîäðîáíûå ñâåäåíèÿ
î ðåêîìåíäóåìûõ ìàñëàõ ïðèâåäåíà â òàáëèöå íèæå.
Íåáîëüøèå êðóæêè íà èëëþñòðàöèè íà ñòð. 4
îáîçíà÷àþò ìåñòà, ãäå íåîáõîäèìî ïðîâåñòè
îáñëóæèâàíèå è ñìàçêó ïî ãðàôèêó, óêàçàííîìó
ñ ëåâîé ñòîðîíû ãðàôèêà ñìàçêè è îáñëóæèâàíèÿ.
 êðóæêàõ ñ íîìåðàìè íà ðèñóíêå ïîêàçàíû
ñïðàâî÷íûå íîìåðà, êîòîðûå ñîîòâåòñòâóþò íîìåðàì
â ñòîëáöå «Êîíòðîëüíûå òî÷êè» ãðàôèêà ñìàçêè
è îáñëóæèâàíèÿ.

ÐÅÊÎÌÅÍÄÓÅÌÛÅ ÑÌÀÇÊÈ (TranSynd RD ñïåöèàëüíûå)

ÊÎÌÏÎÍÅÍÒ ÑÌÀÇÎ×ÍÛÉ ÌÀÒÅÐÈÀË ÂßÇÊÎÑÒÜ (Ñì. Ïðèìå÷àíèå 1*)
Òåìïåðàòóðà Ðåêîìåíäàöèÿ
Êîðîáêà Òðàíñìèññèîííîå ìàñëî TranSynd RD Allison -35°C SAE 0W-30 èëè TranSynd
ïåðåäà÷ RD
Ìèíèìàëüíûå ðàáî÷èå òåìïåðàòóðû -30°C SAE 0W-20 (Arctic)
(áåç ïðåäâàðèòåëüíîãî íàãðåâà) -28°C DEXRON-III
-20°C SAE 15W-40
0°C SAE 30
10°C SAE 40

ÒÀÁËÈÖÀ ÑÌÀÇÊÈ È ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß (TranSynd RD ñïåöèàëüíûå)

(TranSynd
Èíòåðâàë Êîíòðîëüíûå Êîë-âî Ñìàçî÷íûé Îáñëóæèâàíèå/
(÷) òî÷êè Èäåíòèôèêàöèÿ Èíñòðóêöèè ïî îáñëóæèâàíèþ òî÷åê ìàòåðèàë êîëè÷åñòâî

10 2 Êîðîáêà ïåðåäà÷ Ïðîâåðüòå óðîâåíü ìàñëà. 1 TranSynd RD Ïî ìåðå

Åñëè óðîâåíü íèçêèé, äîáàâüòå íåîáõîäèìîñòè
íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî ìàñëà.
150* - Ìàñëÿíûé ôèëüòð Çàìåíèòå ýëåìåíò* 1 - -
êîðîáêè ïåðåäà÷*
250 - Ñàïóí êîðîáêè Ïî÷èñòèòå 1 - -
ïåðåäà÷
4000 2 Êîðîáêà ïåðåäà÷ Çàìåíèòå ôèëüòðû, ñëåéòå ìàñëî 1 TranSynd RD Ñì. ñòð. 7
è íàëåéòå íîâîå

* Ïðèìå÷àíèå. Çàìåíà ìàñëÿíîãî ôèëüòðà ÷åðåç 150 ÷àñîâ ÿâëÿåòñÿ ïåðâîíà÷àëüíîé. Ïîñëå ýòîãî ôèëüòðû íåîáõîäèìî
çàìåíÿòü ñîãëàñíî ãðàôèêó.

2 SM1654 Ðåä. 9 07-11

 Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020
SM - 2041
7 1 16 21 5 8 26 10 20 28 21 24 21 22 19 12 21 25 13 18 9 14

27 6 23 22 26 8 10 28 11 28 4 20 2 3 15 25 18 17 9 14
Ðèñ. 1 — Ìåñòà ñìàçêè è îáñëóæèâàíèÿ

ÒÀÁËÈÖÀ ÑÌÀÇÊÈ È ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß

Èíòåð- Êîíòðîëü- Èäåíòèôèêàöèÿ Èíñòðóêöèè ïî Êîë-âî Ñìàçî÷íûé Îáñëóæèâàíèå/
âàë (÷) íûå òî÷êè îáñëóæèâàíèþ òî÷åê ìàòåðèàë êîëè÷åñòâî

1 Äâèãàòåëü
2 Êîðîáêà ïåðåäà÷
3 Îñíîâíîé ãèäðàâëè÷åñêèé áàê Ïðîâåðüòå óðîâåíü ìàñëà. Åñëè óðîâåíü íèçêèé,
4 Áàê ãèäðàâëè÷åñêîé ñèñòåìû Ïðîâåðüòå óðîâåíü ìàñëà. Åñëè óðîâåíü íèçêèé,
ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ
5 Áàê êîëëåêòîðà ðàäèàòîðà
- Ôèëüòð áàêà ãèäðàâëè÷åñêîé Ïðîâåðüòå èíäèêàòîð. Çàìåíèòå ýëåìåíò ïðè
ñèñòåìû ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ íåîáõîäèìîñòè.
6 Ôèëüòð çàäíåãî òîðìîçíîãî
äèñêà
10 - Ñåïàðàòîð òîïëèâà è âîäû
â ôèëüòðå
7 Îõëàæäàþùèé âåíòèëÿòîð
- Ïðèâîäíûå ðåìíè
8è9 Öèëèíäðû ïåðåäíèõ è çàäíèõ
ñòîåê
- Èíäèêàòîð çàñîðåííîñòè
âîçäóõîî÷èñòèòåëÿ
- Ðàñïðåäåëèòåëüíûé êëàïàí
âîçäóõîî÷èñòèòåëÿ
- Øèíû
- Ýëåìåíòû óïðàâëåíèÿ,
ïðèáîðû è èíäèêàòîðû
- Îáùèé îñìîòð
8 Öèëèíäðû ïåðåäíèõ ñòîåê
50 9 Ñôåðè÷åñêèå âòóëêè çàäíåãî
òîðìîçíîãî öèëèíäðà
10 Ðóëåâûå öèëèíäðû
28 Ðóëåâàÿ òÿãà
Ïðîâåðüòå óðîâåíü ìàñëà. Åñëè óðîâåíü íèçêèé, 1 Ìîòîðíîå ìàñëî Ïî ìåðå
äîáàâüòå íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî ìàñëà. íåîáõîäèìîñòè
Ïðîâåðüòå óðîâåíü ìàñëà. Åñëè óðîâåíü íèçêèé, 1 Ìîòîðíîå ìàñëî Ïî ìåðå
äîáàâüòå íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî ìàñëà. íåîáõîäèìîñòè
1 Ãèäðàâëè÷åñêîå Ïî ìåðå
äîáàâüòå íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî ìàñëà. ìàñëî íåîáõîäèìîñòè
1 Ãèäðàâëè÷åñêîå Ïî ìåðå
äîáàâüòå íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî ìàñëà. ìàñëî íåîáõîäèìîñòè
Ïðîâåðüòå óðîâåíü îõëàæäàþùåé æèäêîñòè. 1 Àíòèôðèç Ñì. ñòð. 6
Åñëè óðîâåíü íèçêèé, äîáàâüòå íåîáõîäèìîå
êîëè÷åñòâî æèäêîñòè.
1 - Ñì. ñòð. 6
Ïðîâåðüòå èíäèêàòîð. Çàìåíèòå ýëåìåíò ïðè 1 - Ñì. ñòð. 6
íåîáõîäèìîñòè.
Ñëåéòå âîäó è îñàäîê. 2 - -
Ïðîâåäèòå îñìîòð íà íàëè÷èå ìóñîðà 1 - -
è ïîâðåæäåíèé.
Îñìîòðèòå âñå ðåìíè. - - Ñì. ðóêîâîäñòâî
ïî îáñëóæèâàíèþ
äâèãàòåëÿ
Îñìîòðèòå âûñîòó. 4 - Ñì. ðàçäåëû
180-0030/180-0050
Ïðîâåðüòå. Çàìåíèòå ýëåìåíò ïðè íåîáõîäè- 1 - -
ìîñòè.
Ïðîâåðüòå íà ïðåäìåò íîðìàëüíîé ðàáîòû. 3 - -
Ïðîâåðüòå ñîñòîÿíèå. Ïðîâåðüòå äàâëåíèå 6 - Ñì. ðàçäåë
â õîëîäíûõ øèíàõ. 140-0040/160-0050
Ïðîâåðüòå íà ïðåäìåò íîðìàëüíîé ðàáîòû. - - -
Ïðîâåðüòå íà íàëè÷èå óòå÷åê è èçíîøåííûõ/ - - -
ïîâðåæäåííûõ äåòàëåé. Îòðåìîíòèðóéòå/
çàìåíèòå ïðè íåîáõîäèìîñòè.
Ñìàæüòå. 2 EP, NLGI 20 òàêòîâ
Ñìàæüòå. 4 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
Ñìàæüòå. 4 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
Ñìàæüòå. 4 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå

SM1654 Ðåä. 9 07-11 3

Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020

ÒÀÁËÈÖÀ ÑÌÀÇÊÈ È ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß

Êîí-
òðîëü-
Èíòåð- Èíñòðóêöèè ïî
íûå Êîë-âî Ñìàçî÷íûé Îáñëóæèâàíèå/
âàë (÷) Èäåíòèôèêàöèÿ
òî÷êè îáñëóæèâàíèþ òî÷åê ìàòåðèàë êîëè÷åñòâî

11 Îñü øàðíèðà ïîâîðîòíîãî êóëàêà Ñìàæüòå. 2 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå

12 Ñôåðè÷åñêàÿ âòóëêà A-îáðàçíîãî Ñìàæüòå. 1 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
íàêîíå÷íèêà
50 13 Ñôåðè÷åñêèå âòóëêè ñòàáèëèçàòîðà Ñìàæüòå. 2 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
«áàíäæî»
14 Øàðíèðíûå ïàëüöû êóçîâà/äîïîëíèòåëüíûå Ñìàæüòå. 2 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
îñè çàäíåãî áîðòà
15 Âòóëêè ïîäúåìà êóçîâà Ñìàæüòå. 4 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
1 ÄâèãàòåëüÑëåéòå è çàïîëíèòå Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 1 Ìîòîðíîå ìàñëî Ñì. ñòð. 7
- Ôèëüòðû ìîòîðíîãî ìàñëà Çàìåíèòå ôèëüòðû. 4 - Ñì. ðóêîâîäñòâî
ïî äâèãàòåëþ
- Ïåðåïóñêíûå ôèëüòðû ñèñòåìû ñìàçêè Çàìåíèòå ôèëüòðû. 2 - Ñì. ðóêîâîäñòâî
äâèãàòåëÿ ïî äâèãàòåëþ
- Òîïëèâíûå ôèëüòðû äâèãàòåëÿ Çàìåíèòå ôèëüòðû. 2 - Ñì. ðóêîâîäñòâî
ïî äâèãàòåëþ
- Ïðèñàäêà äëÿ îõëàæäàþùåé æèäêîñòè Ïðîâåðüòå êîíöåíòðàöèþ DCA è äîëåéòå. - DCA4 Ñì. ðóêîâîäñòâî
äâèãàòåëÿ ïî äâèãàòåëþ
- Ôèëüòð(û) îõëàæäàþùåé æèäêîñòè Ïðè íåîáõîäèìîñòè çàìåíèòå ôèëüòð(û). 4 - Ñì. ñòð. 6
äâèãàòåëÿ
- Ñàïóí êàðòåðà äâèãàòåëÿ Ïî÷èñòèòå. 1 - Ñì. ðóêîâîäñòâî
ïî äâèãàòåëþ
7 Îõëàæäàþùèé âåíòèëÿòîð äâèãàòåëÿ Ïðîâåðüòå ñîñòîÿíèå. 1 - -
250 16 Îòáîð ìîùíîñòè äâèãàòåëÿ Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 1 Ïðîòèâîçàäèðíàÿ Ñì. ñòð. 6
ñìàçêà

17 Äèôôåðåíöèàë Ïðîâåðüòå óðîâåíü ìàñëà. Åñëè óðîâåíü 1 Ïðîòèâîçàäèð- -

íèçêèé, äîáàâüòå íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî íàÿ ñìàçêà
ìàñëà.
18 Ïëàíåòàðíûå ðåäóêòîðû êîëåñ Ïðîâåðüòå óðîâåíü ìàñëà. Åñëè óðîâåíü 2 Ïðîòèâîçàäèð- -
íèçêèé, äîáàâüòå íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî íàÿ ñìàçêà
ìàñëà.
- Äèôôåðåíöèàëüíûé ñàïóí Ïî÷èñòèòå. 1 - -
- Ñàïóí êîðîáêè ïåðåäà÷ Ïî÷èñòèòå. 1 - -
- Ïðèâîäíîé ðåìåíü ãåíåðàòîðà Ïðîâåðüòå íàòÿæåíèå ðåìíÿ. Åñëè 1 - Ñì. ðóêîâîäñòâî
íåîáõîäèìî, îòðåãóëèðóéòå åãî. ïî äâèãàòåëþ
- Ðåìåíü ïðèâîäà âñïîìîãàòåëüíûõ Ïðîâåðüòå íàòÿæåíèå ðåìíÿ. Åñëè 2 - Ñì. ðóêîâîäñòâî
àãðåãàòîâ (ïðè íàëè÷èè) íåîáõîäèìî, îòðåãóëèðóéòå åãî. ïî äâèãàòåëþ
- Òîðìîçíûå êîëîäêè ïåðåäíåãî òîðìîçà Ïðîâåðüòå íà èçíîñ. Ïðè íåîáõîäèìîñòè 4 - Ñì. ñòð. 6
çàìåíèòå.
19 Òîïëèâíûé áàê Î÷èñòèòå ïàíåëü è êðûøêó çàëèâíîé - - -
ãîðëîâèíû.
- Âîçäóõîî÷èñòèòåëü(è) Î÷èñòèòå òðóáêè âîçäóõîïîäà÷è è ýêðàíû. - - -
20 Àêêóìóëÿòîðû Ïðîâåðüòå äàâëåíèå àçîòà. 3 - -
500 21 Êàðäàííûå øàðíèðû òðàíñìèññèè Ñìàæüòå (åñëè óñòàíîâëåí ñìàçî÷íûé - *EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
íèïïåëü).
22 Ñêîëüçÿùèå ñîåäèíåíèÿ òðàíñìèññèè Ñìàæüòå. - *EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
23 Êàðäàííûå øàðíèðû ðóëåâîé êîëîíêè Ñìàæüòå. 3 *EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
- Ñàïóí áàêà ãèäðàâëè÷åñêîé ñèñòåìû Ïî÷èñòèòå. 1 - -
è ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ

- Ïðîâåðêè äàâëåíèÿ â ãèäðîñèñòåìå Ïðîâåðüòå äàâëåíèå â êîíòðîëüíûõ òî÷êàõ. - - Ñì. ñòð. 5

- Ãëàâíûé ãèäðàâëè÷åñêèé ôèëüòð Çàìåíèòå ýëåìåíò. 2 - Ñì. ñòð. 6
1000 6 Ôèëüòð(û) çàäíåãî äèñêîâîãî òîðìîçà Çàìåíèòå ýëåìåíò(û). 2 - Ñì. ñòð. 6
2 Êîðîáêà ïåðåäà÷ Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 1 Ìîòîðíîå ìàñëî Ñì. ñòð. 6
- Ìàñëÿíûé ôèëüòð êîðîáêè ïåðåäà÷ Çàìåíèòå ýëåìåíò. 1 - -
24 Âñòðîåííûé ôèëüòð ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ Çàìåíèòå ýëåìåíò. 1 - Ñì. ñòð. 6

- Ñàïóí êàðòåðà äâèãàòåëÿ Ïî÷èñòèòå/çàìåíèòå. 1 - Ñì. ðóêîâîäñòâî

Ñëåéòå è çàïîëíèòå. ïî äâèãàòåëþ
1500 17 Äèôôåðåíöèàë 1 Ïðîòèâîçàäèðíàÿ Ñì. ñòð. 6
ñìàçêà
18 Ïëàíåòàðíûå ðåäóêòîðû êîëåñ Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 2 Ïðîòèâîçàäèðíàÿ Ñì. ñòð. 6
ñìàçêà
- Ïîâîðîòíàÿ ðóêà íàòÿæíîãî êîëåñà Ñìàæüòå. 1 EP, NLGI Ñì. ïðèìå÷àíèå
âåíòèëÿòîðà

4 SM1654 Ðåä. 9 07-11

 Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020

ÒÀÁËÈÖÀ ÑÌÀÇÊÈ È ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß

Êîí-
òðîëü-
Èíòåð- Èíñòðóêöèè ïî
íûå Êîë-âî Ñìàçî÷íûé Îáñëóæèâàíèå/
âàë (÷) Èäåíòèôèêàöèÿ
òî÷êè îáñëóæèâàíèþ òî÷åê ìàòåðèàë êîëè÷åñòâî

3 Îñíîâíîé ãèäðàâëè÷åñêèé áàê Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 1 Ãèäðàâëè÷åñ Ñì. ñòð. 7

êîå ìàñëî
- Âñàñûâàþùèé ôèëüòð ãëàâíîãî Ñíèìèòå è ïî÷èñòèòå. 3 - -
ãèäðàâëè÷åñêîãî áàêà
4 Áàê ðóëåâîãîóïðàâëåíèÿ Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 1 Ãèäðàâëè÷åñêîå Ñì. ñòð. 7
ìàñëî
2000 - Ôèëüòð áàêà ãèäðàâëè÷åñêîé ñèñòåìû Çàìåíèòå ýëåìåíò. 1 - Ñì. ñòð. 6
ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ
- Âñàñûâàþùèé ñåò÷àòûé ôèëüòð áàêà Ñíèìèòå è ïî÷èñòèòå. 1 - -
ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ
19 Òîïëèâíûé áàê Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 1 Äèçåëü Ñì. ñòð. 7
25 Ïàêåò çàäíèõ òîðìîçîâ Ñëåéòå è çàïîëíèòå. 2 Ãèäðàâëè÷åñêîå -
ìàñëî
4000 27 Ñèñòåìà îõëàæäåíèÿ Ñëåéòå, ïðîìîéòå è çàïîëíèòå. 1 Àíòèôðèç Ñì. ñòð. 7
- Êîìïðåññîð êîíäèöèîíåðà Ñëåéòå, ïðîìîéòå è çàïîëíèòå. 1 Ìàñëî PAG Ñì. ñòð. 7
(ïîëèàëêè-
ëåíãëèêîëü)
5000 26 Ïîäøèïíèêè ïåðåäíèõ êîëåñ Çàïðàâüòå. 2 *EP, NLGI *

*- Çàïîëíèòå îòñåê íàïîëîâèíó. EP, NLGI - ëèòèåâàÿ ñìàçêà äëÿ âûñîêîãî äàâëåíèÿ
Ïðèìå÷àíèå. Ìåäëåííî ñìàçûâàéòå, ïîêà íå ïîÿâèòñÿ ¹2. Ñì. ñõåìó â ðàçäåëå
ëèøíÿÿ ñìàçêà. «Ðåêîìåíäóåìûå ñìàçî÷íûå
ìàòåðèàëû».
EO - ìîòîðíîå ìàñëî. Ñì. ñõåìó â ðàçäåëå
«Ðåêîìåíäóåìûå ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû». *EP, NLGI - ëèòèåâàÿ ñìàçêà äëÿ âûñîêîãî äàâëåíèÿ
¹2 (áåç «ìîëèáäåíà»). Ñì. ñõåìó
EPL - ðåäóêòîðíàÿ ñìàçêà äëÿ ñâåðõâûñîêîãî â ðàçäåëå «Ðåêîìåíäóåìûå ñìàçî÷íûå
äàâëåíèÿ, óäîâëåòâîðÿþùàÿ ñïåöèôèêàöèè ìàòåðèàëû».
MIL-L-2105C.
Ìàñëî PAG - ïîëèàëêèëåíãëèêîëü (PAG)
HO - ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî äëÿ òðàíñìèññèé, Êîìïðåññîðíîå ñìàçî÷íîå ìàñëî —
óäîâëåòâîðÿþùåå ñïåöèôèêàöèè EMS19058. íèçêàÿ âÿçêîñòü (ISO46).
Ñì. ñõåìó â ðàçäåëå «Ðåêîìåíäóåìûå
ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû».

ÏÐÎ×ÅÅ ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ
ÏÐÈ ÍÅÎÁÕÎÄÈÌÎÑÒÈ
Ðåìíè áåçîïàñíîñòè — Îñìîòðèòå ðåìíè
áåçîïàñíîñòè è çàìåíèòå èõ â ñëó÷àå ïîâðåæäåíèé.
Ïðèìå÷àíèå. Ìåíÿéòå ðåìíè áåçîïàñíîñòè íå ðåæå
îäíîãî ðàçà â òðè ãîäà, íåçàâèñèìî îò âíåøíåãî
âèäà.
Ñòåêëîî÷èñòèòåëè è ñòåêëîîìûâàòåëè —
Îñìîòðèòå ëîïàñòè ñòåêëîî÷èñòèòåëåé. Äîëåéòå
æèäêîñòü â åìêîñòü îìûâàòåëÿ.
Ãàéêè êîëåñíûõ äèñêîâ — Ïîñëå ïåðâûõ 10 ÷àñîâ
ýêñïëóàòàöèè çàòÿíèòå ãàéêè ñ óñèëèåì 813 Íì
(600 ôóíò/ôóò). Ïðîâåðÿéòå óñèëèå çàòÿæêè êàæäûå
50 ÷àñîâ (ðàç â íåäåëþ)
Äâèãàòåëü — Ïåðåä âûïîëíåíèåì ðåìîíòíûõ ðàáîò
èëè îáñëóæèâàíèÿ, à òàêæå â ñëó÷àå ñèëüíîãî
çàãðÿçíåíèÿ î÷èñòèòå äâèãàòåëü ïàðîì ïîä
äàâëåíèåì.
ÎÑÒÎÐÎÆÍÎ!
Ïðè ÷èñòêå äâèãàòåëÿ ñæàòûì ïàðîì ñëåäóåò
çàùèùàòü ñîåäèíåíèÿ ýëåêòðè÷åñêèõ
è ýëåêòðîííûõ ñèñòåì, ìîäóëü ýëåêòðîííîãî
óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëÿ è ðàçúåìû æãóòîâ.
Ïðèìå÷àíèå. Î÷èñòêó äâèãàòåëÿ è åãî êîìïîíåíòîâ
ïðè ïðîâåäåíèè ïëàíîâîãî îáñëóæèâàíèÿ ñëåäóåò
ïðîèçâîäèòü ñîãëàñíî èíñòðóêöèè ïðîèçâîäèòåëÿ.
ÊÀÆÄÛÅ 10 ×ÀÑΠÐÀÁÎÒÛ
Îñìîòð ñ îáõîäîì — Ïðîâåäèòå îñìîòð àâòîìîáèëÿ
ñîãëàñíî èíñòðóêöèè ðàçäåëà 4 ðóêîâîäñòâà
îïåðàòîðà.
Äâèãàòåëü — Îñìîòðèòå äâèãàòåëü íà íàëè÷èå
ïîâðåæäåíèé, îñëàáëåííûõ ðåìíåé. Ïîñëóøàéòå, íå
èçäàåò ëè äâèãàòåëü íåîáû÷íûõ çâóêîâ ïðè ðàáîòå.
Âîçäóõîî÷èñòèòåëü(è) äâèãàòåëÿ — Ïðîâåðüòå
òðóáîïðîâîä âîçäóõîî÷èñòèòåëÿ, øëàíãè è õîìóòû
Çàìåíÿòü ôèëüòðóþùèé ýëåìåíò âîçäóøíîãî
ôèëüòðà íåîáõîäèìî òîëüêî ïðè ñðàáàòûâàíèè
ñèãíàëèçàòîðà ñëàáîãî âîçäóøíîãî ïîòîêà.
Îáñëóæèâàíèå ðàñïðåäåëèòåëüíîãî êëàïàíà

SM1654 Ðåä. 9 07-11 5

Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020
íåîáõîäèìî ïðîèçâîäèòü åæåäíåâíî. Ïðîâåðüòå
íàëè÷èå è óäàëèòå ïðåäìåòû, íàõîäÿùèåñÿ íà
ñîïëàõ ðàñïðåäåëèòåëüíîãî êëàïàíà. Ïðè
çàãëóøåííîì äâèãàòåëå ñòâîðêè êëàïàíà äîëæíû
áûòü îòêðûòû è çàêðûâàòüñÿ áåç óñèëèé.
Ïðèìå÷àíèå. Ïðè ðàáîòå â çàïûëåííîé ñðåäå
îáñëóæèâàòü âîçäóõîî÷èñòèòåëü ñëåäóåò áîëåå
÷àñòî.
Áàê êîëëåêòîðà ðàäèàòîðà — Ïðîâåðüòå óðîâåíü
îõëàæäàþùåé æèäêîñòè è äîëåéòå, ïðè
íåîáõîäèìîñòè. Çàïðàâëÿéòå áàê êîëëåêòîðà
ðàäèàòîðà îõëàæäàþùåé æèäêîñòüþ äî òåõ ïîð,
ïîêà îõëàæäàþùàÿ æèäêîñòü íå äîñòèãíåò äíà
çàëèâíîé ãîðëîâèíû è óäåðæèâàéòå íà ýòîì óðîâíå.
Ïðèìå÷àíèå.  ëþáîé ìîìåíò ïðè äîáàâëåíèè
çíà÷èòåëüíîãî êîëè÷åñòâà îõëàæäàþùåé æèäêîñòè
ÍÅÎÁÕÎÄÈÌÎ ïðîâåðÿòü êîíöåíòðàöèþ DCA4. Åñëè
êîíöåíòðàöèÿ íèçêàÿ, ýòî ïðèâåäåò ê ïîâðåæäåíèþ
äâèãàòåëÿ. Ñ äðóãîé ñòîðîíû, ïîïàäàíèå
èçáûòî÷íîãî êîëè÷åñòâà àíòèôðèçà ìîæåò âûçâàòü
âûïàäåíèå ñèëèêàòíîãî îñàäêà. Ñì. ðàçäåë 210-0000
«ÑÈÑÒÅÌÀ ÎÕËÀÆÄÅÍÈŸ».
Ñèñòåìû ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ, òîðìîæåíèÿ
è îïðîêèäûâàòåëÿ êóçîâà — Ïåðåä íà÷àëîì
èñïîëüçîâàíèÿ ñàìîñâàëà ïðîâåðüòå âñå ñèñòåìû
íà ïðåäìåò íàäëåæàùåé ðàáîòû.
Ôèëüòð ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ — Ïðîâåðÿéòå
èíäèêàòîð çàñîðåíèÿ ôèëüòðà ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ
íà ïóñòîì ñàìîñâàëå, ïðè ðàçáëîêèðîâàííûõ
òîðìîçàõ, ïðè íîðìàëüíîé ðàáî÷åé òåìïåðàòóðå
ìàñëà, ïðè ÷àñòîòå îáîðîòîâ äâèãàòåëÿ 1500 îá/ìèí,
è ïîâîðà÷èâàÿ ðóëåâîå êîëåñî íà îäèí ïîâîðîò
â ñåêóíäó. Åñëè ïðåäóïðåæäàþùèé èíäèêàòîð
çàãîðèòñÿ, íåîáõîäèìî çàìåíèòü ôèëüòðóþùèé
ýëåìåíò.
Ôèëüòð(û) çàäíåãî äèñêîâîãî òîðìîçà —
Ìåíÿéòå ýëåìåíò(û), êîãäà èíäèêàòîð ïîêàæåò
ìàñëî íà óðîâíå çàìåíû ýëåìåíòà.
ÏÎ ÈÑÒÅ×ÅÍÈÈ ÏÅÐÂÛÕ 150 ×ÀÑΠÐÀÁÎÒÛ
ÏÎÑËÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ ÍÎÂÛÕ ÈËÈ
ÎÒÐÅÌÎÍÒÈÐÎÂÀÍÍÛÕ ÊÎÌÏÎÍÅÍÒÎÂ
ÊÏÏ — Ñëåéòå ìàñëî, çàìåíèòå ôèëüòðû è çàëåéòå
ìàñëî
Äèôôåðåíöèàë — Ñëåéòå ìàñëî è çàïðàâüòå ñíîâà.
Ïëàíåòàðíûå ðåäóêòîðû — Ñëåéòå ìàñëî
è çàïðàâüòå ñíîâà.
ÊÀÆÄÛÅ 250 ×ÀÑΠÐÀÁÎÒÛ
Ïðèñàäêà äëÿ îõëàæäàþùåé æèäêîñòè —
Ïðîâåðÿéòå è ïîïîëíÿé êîíöåíòðàöèþ DCA4,
êàê îïèñàíî â ðàçäåëå 210-0000, «ÑÈÑÒÅÌÀ
ÎÕËÀÆÄÅÍÈŸ», â Ðóêîâîäñòâå ïî òåõíè÷åñêîìó
îáñëóæèâàíèþ.
6 SM1654 Ðåä. 9 07-11
Ôèëüòð(û) îõëàæäàþùåé æèäêîñòè — Ïðè
íåîáõîäèìîñòè çàìåíèòå ôèëüòð(û) îõëàæäàþùåé
æèäêîñòè. Ïðè ïðîâåðêå êîíöåíòðàöèè DCA4,
â çàâèñèìîñòè îò óðîâíÿ DCA4, ôèëüòð(û)
îõëàæäàþùåé æèäêîñòè ìåíÿòü íå îáÿçàòåëüíî.
Ñì. 210-0000, Ñèñòåìà îõëàæäåíèÿ
Îõëàæäàþùèé âåíòèëÿòîð — Ïðîâåðüòå
âåíòèëÿòîð íà íàëè÷èå òðåùèí, íåçàòÿíóòûõ
êëåïîê, íåðîâíîñòåé èëè íåçàêðåïëåííûõ ëîïàñòåé.
Ïðîâåðüòå êðåïëåíèå âåíòèëÿòîðà è ïîäòÿíèòå,
ïðè íåîáõîäèìîñòè. Çàìåíèòå ïîâðåæäåííûé
âåíòèëÿòîð.
Ïðèìå÷àíèå. Ïðàâèëüíîå íàòÿæåíèå ðåìíÿ
âåíòèëÿòîðà ïîääåðæèâàåòñÿ ïîäïðóæèíåííûì
ìàÿòíèêîâûì ðû÷àãîì, ïîýòîìó ïðîâåðÿòü
è ðåãóëèðîâàòü íàòÿæåíèå ðåìíÿ íå òðåáóåòñÿ.
Ðåìíè äâèãàòåëÿ — Ïðîâåðüòå ðåìíè è çàìåíèòå
èõ, åñëè îíè ïîòðåñêàëèñü èëè ïîòåðëèñü.
Îòðåãóëèðóéòå ðåìíè, èìåþùèå áëåñòÿùóþ
ïîâåðõíîñòü, óêàçûâàþùóþ íà ïðîñêàëüçûâàíèå
ðåìíÿ. Ïðàâèëüíî óñòàíîâëåííûå è íàòÿíóòûå
ðåìíè äåìîíñòðèðóþò ðàâíîìåðíûé èçíîñ øêèâà
è ðåìíÿ. Èíôîðìàöèþ î íàòÿæåíèè ïðèâîäíûõ
ðåìíåé, à òàêæå î íîâûõ è èñïîëüçîâàííûõ ðåìíÿõ
ñì. â Ðàçäåëå 110-0030, «ÄÂÈÃÀÒÅËÜ È ÍÀÂÅÑÍÛÅ
ÀÃÐÅÃÀÒÛ».
Ïåðåäíèå òîðìîçà — Ïðîâåðüòå êîëîäêè è äèñêè íà
íàëè÷èå èçíîñà è çàìåíèòå, èõ ïðè íåîáõîäèìîñòè.
Ïðèìå÷àíèå. Äàííûé èíòåðâàë îáñëóæèâàíèÿ
àêòóàëåí ïðè íîðìàëüíûõ óñëîâèÿõ ðàáîòû. Ïðè
ðàáîòå â áîëåå æåñòêèõ óñëîâèÿõ ïðîâåðêè ñëåäóåò
ïðîâîäèòü ÷àùå. Òîëùèíà ôðèêöèîííîãî ìàòåðèàëà
êîëîäîê íèêîãäà íå äîëæíà ñòàíîâèòüñÿ ìåíåå 3 ìì
ïî ïðè÷èíå èçíîñà.
Òî÷êè ñìàçêè — Ñìàæüòå ñî÷ëåíåíèå
àêñåëåðàòîðà, øàðíèðû è äðóãèå ðàáî÷èå äåòàëè
ìîòîðíûì ìàñëîì.
ÊÀÆÄÛÅ 1000 ×ÀÑΠÐÀÁÎÒÛ
Ïðîâåðêè äàâëåíèÿ â ãèäðîñèñòåìå — Ïðîâåðüòå
äàâëåíèå â ãèäðîñèñòåìå ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ,
êóçîâà è â òîðìîçíîé ñèñòåìå.
Ïðèìå÷àíèå. Èíñòðóêöèè ïî ïðîâåðêå äàâëåíèÿ,
à òàêæå êîíòðîëüíûå òî÷êè äëÿ ïðîâåðêè äàâëåíèÿ
ñîäåðæàòñÿ â ñîîòâåòñòâóþùåì ðàçäåëå
Ðóêîâîäñòâà ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ. Åñëè
çíà÷åíèÿ äàâëåíèÿ âûõîäÿò çà ïðåäåëû çàäàííûõ
íàñòðîåê, ñëåäóåò ïðîâåðèòü, îòðåìîíòèðîâàòü èëè
çàìåíèòü êîìïîíåíòû ñîîòâåòñòâóþùåé ñèñòåìû,
äëÿ îáåñïå÷åíèÿ åå ïðàâèëüíîé ðàáîòû. Ñëåäóåò
ñòðîãî ñîáëþäàòü âñå èíñòðóêöèè ïî òåõíèêå
áåçîïàñíîñòè, ñîäåðæàùèåñÿ â ñîîòâåòñòâóþùèõ
ðàçäåëàõ.
 Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020

Ãëàâíûé ãèäðàâëè÷åñêèé ôèëüòð — Ïî÷èñòèòå ÊÀÆÄÛÅ 2000 ×ÀÑΠÐÀÁÎÒÛ

êîðïóñ ôèëüòðà è óñòàíîâèòå íîâûé ýëåìåíò.
Ôèëüòð(û) çàäíåãî äèñêîâîãî òîðìîçà — Çàìåíèòå
ôèëüòðóþùèé ýëåìåíò(û), êîãäà èíäèêàòîð
âèçóàëüíîãî óêàçàòåëÿ ïîêàæåò íåîáõîäèìîñòü
çàìåíû, èëè ÷åðåç 1000 ÷àñîâ ðàáîòû, â çàâèñèìîñòè
îò òîãî, êàêîå èç ñîáûòèé íàñòóïèò ðàíüøå.
ÄÂÈÃÀÒÅËÈ È ÊÎÐÎÁÊÈ ÏÅÐÅÄÀ×
Âñòðîåííûé ôèëüòð ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ —
Ïî÷èñòèòå êîðïóñ ôèëüòðà è óñòàíîâèòå íîâûé
ýëåìåíò, ïðè ñðàáàòûâàíèè ñèãíàëèçàòîðà èëè
ïîñëå 1000 ÷àñîâ ðàáîòû, â çàâèñèìîñòè îò òîãî,
êàêîå ñîáûòèå ñëó÷èòñÿ ðàíüøå.
Ïðèìå÷àíèå. * Èñïîëüçîâàíèå ïðàâèëüíîãî òèïà
ìàñëà äëÿ òðàíñìèññèé êðàéíå âàæíî äëÿ
ïðåäîòâðàùåíèÿ ïîâðåæäåíèé òðàíñìèññèè è äëÿ
îáåñïå÷åíèÿ ïðàâèëüíîé ðàáîòû.  ñàìîñâàëàõ,
çàïðàâëåííûõ TranSynd RD, ñëåäóåò èñïîëüçîâàòü
òîëüêî TranSynd RD. Àíàëîãè÷íûì îáðàçîì, äëÿ
ãðóçîâèêîâ, çàïðàâëåííûõ EO, ñëåäóåò
èñïîëüçîâàòü òîëüêî EO.
Ôèëüòð ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ — Ïî÷èñòèòå êîðïóñ
ôèëüòðà è óñòàíîâèòå íîâûé ýëåìåíò ïðè
ñîîòâåòñòâóþùèõ ïîêàçàíèÿõ, èëè ÷åðåç 2000 ÷àñîâ
ðàáîòû, â çàâèñèìîñòè îò òîãî, êàêîå èç ñîáûòèé
íàñòóïèò ðàíüøå.
Âñÿ èíôîðìàöèÿ, ñîäåðæàùàÿñÿ â ðàçäåëå
«Òàáëèöà ñìàçêè è îáñëóæèâàíèÿ», áûëà èçâëå÷åíà
èç ñîîòâåòñòâóþùåãî «Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè
è îáñëóæèâàíèþ» ïðîèçâîäèòåëÿ, è íà ìîìåíò
ïóáëèêàöèè áûëà ïðàâèëüíîé.
Ïîëüçîâàòåëü äîëæåí óáåäèòüñÿ â òîì,
÷òî èíôîðìàöèÿ, ñîäåðæàùàÿñÿ â äàííîé òàáëèöå,
îòðàæàåò èíôîðìàöèþ, ñîäåðæàùóþñÿ
â ñîîòâåòñòâóþùåì «Ðóêîâîäñòâå ïî ýêñïëóàòàöèè
è îáñëóæèâàíèþ» ïðîèçâîäèòåëÿ.
Ïðîöåäóðû òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ äîëæíû
ïðîâîäèòüñÿ â ñî÷åòàíèè ñ ëþáûìè äðóãèìè
äîïîëíèòåëüíûìè ïðîöåäóðàìè, óêàçàííûìè
â ñîîòâåòñòâóþùåì «Ðóêîâîäñòâå ïî ýêñïëóàòàöèè
è îáñëóæèâàíèþ» ïðîèçâîäèòåëÿ, ñ çàäàííûìè
èíòåðâàëàìè.

ÐÀÁÎ×Àß ÅÌÊÎÑÒÜ
Êîíòðîëü- Ñìàçî÷íûé ìàòåðèàë Ðàáî÷àÿ åìêîñòü
íûå
òî÷êè Èäåíòèôèêàöèÿ ëèòðû ãàëëîíû ÑØÀ
1 Êàðòåð äâèãàòåëÿ è ôèëüòðû Ìîòîðíîå ìàñëî 134 35,4
2 Êîðîáêà ïåðåäà÷ è ôèëüòðû** Ìîòîðíîå ìàñëî 100 26
TranSynd RD
3 Îñíîâíîé ãèäðàâëè÷åñêèé áàê Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî 297 78,5
- Îñíîâíàÿ ãèäðàâëè÷åñêàÿ ñèñòåìà Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî 564 149
4 Áàê ãèäðàâëè÷åñêîé ñèñòåìû Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî 61 16
ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ
- Ãèäðàâëè÷åñêàÿ ñèñòåìà ðóëåâîãî Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî 72 19
óïðàâëåíèÿ
27 Ñèñòåìà îõëàæäåíèÿ Îõëàæäàþùàÿ æèäêîñòü 304 80,3
19 Òîïëèâíûé áàê Äèçåëü 1090 288
8 Öèëèíäðû ïåðåäíåé ñòîéêè (êàæäàÿ) Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî 27 7,1
9 Öèëèíäðû çàäíåé ñòîéêè (êàæäàÿ) Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî 18 4,8
16 Îòáîð ìîùíîñòè äâèãàòåëÿ Ïðîòèâîçàäèðíàÿ ñìàçêà 1.5 0,4
17 Äèôôåðåíöèàë Ïðîòèâîçàäèðíàÿ ñìàçêà 61 16,1
18 Âñå ïëàíåòàðíûå ðåäóêòîðà êîëåñ Ïðîòèâîçàäèðíàÿ ñìàçêà 57 15,1
- Êîìïðåññîð êîíäèöèîíåðà Ìàñëî PAG (ïîëèàëêèëåíãëèêîëü) 0,135 0,036

Ïðèìå÷àíèå. Óêàçàííûå çíà÷åíèÿ åìêîñòè ÿâëÿþòñÿ ïðèáëèçèòåëüíûìè. Ùóï, âèçóàëüíûå óêàçàòåëè èëè
êîíòðîëüíûå ïðîáêè. Èñïîëüçóéòå òàáëèöó â ñî÷åòàíèè ñ òàáëèöåé «Ðåêîìåíäóåìûå ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû».

SM1654 Ðåä. 9 07-11 7

Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020

ÐÅÊÎÌÅÍÄÓÅÌÛÅ ÑÌÀÇÊÈ
ÊÎÌÏÎÍÅÍÒ ÑÌÀÇÎ×ÍÛÉ ÌÀÒÅÐÈÀË ÂßÇÊÎÑÒÜ (Ñì. Ïðèìå÷àíèå 1)

Äâèãàòåëü Ðåêîìåíäóåòñÿ ìîòîðíîå ìàñëî ñ 1,00% Òåìïåðàòóðà Ðåêîìåíäàöèÿ

ñóëüôàòèðîâàííîé çîëû. Ñóëüôàòèðîâàííàÿ îêðóæàþùåé
çîëà íå äîëæíà ïðåâûøàòü îãðàíè÷åíèÿ 1,85%. ñðåäû
Êîä API: CE èëè CF-4. Ñì. Ïðèìå÷àíèå 2 0°C è âûøå SAE 20W-40
-10°C è âûøå SAE 15W-40
îò -25° äî 35°C SAE 10W-30
Êîðîáêà ïåðåäà÷ Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè òèïà Allison C-4. Òåìïåðàòóðà Ðåêîìåíäàöèÿ
Ïîëíûé ïåðå÷åíü óòâåðæäåííûõ ìàñåë Ñ-4 îêðóæàþùåé
ïðèâåäåí ïî àäðåñó www.allisontransmission.com. ñðåäû
Ñì. Ïðèìå÷àíèå 3* -35°C SAE 0W-30 èëè TranSynd RD
-30°C SAE 0W-20 (Arctic)
-28°C DEXRON-III
-20°C SAE 10W
-15°C SAE 15W-40
0°C SAE 30
10°C SAE 40

Ãèäðàâëè÷åñêàÿ Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî äëÿ òðàíñìèññèé, SAE 10W ïðè òåìïåðàòóðå

ñèñòåìà ñîîòâåòñòâóþùåå Ñïåöèôèêàöèè EMS19058. îêðóæàþùåé ñðåäû îò -18° äî 32°C
Ñì. Ïðèìå÷àíèå 4* SAE 30W ïðè òåìïåðàòóðå
îêðóæàþùåé ñðåäû íå ìåíåå 32°C

Ñèñòåìà Îõëàæäàþùàÿ æèäêîñòü äëÿ òÿæåëûõ óñëîâèé

îõëàæäåíèÿ ðàáîòû. Ñì. ðàçäåë 210-0000 «Ñèñòåìà
îõëàæäåíèÿ».

Òîïëèâíûé áàê Ìàñëî äëÿ äèçåëüíîãî òîïëèâà ñ ìàêñ. DIN EN590

ñîäåðæàíèåì ñåðû 0,5%.
Äèôôåðåíöèàë Ìíîãîöåëåâîå ðåäóêöèîííîå ìàñëî äëÿ SAE 80W-90 ïðè òåìïåðàòóðå
ïëàíåòàðíàÿ âûñîêîãî äàâëåíèÿ, ñîîòâåòñòâóþùåå îêðóæàþùåé ñðåäû îò -18° äî 32°C
ïåðåäà÷à òðåáîâàíèÿì MIL-L-2105C (áåç öèíêîâûõ
ñèëîâîé ïîòîê äîáàâîê). Ñì. Ïðèìå÷àíèå 5.
Ïðåññ-ìàñëåíêè Ìíîãîöåëåâàÿ ëèòèåâàÿ ñìàçêà äëÿ àãðåãàòîâ Êîíñèñòåíöèÿ ¹ 2
âûñîêîãî äàâëåíèÿ (êîòîðîå ìîæåò ñîäåðæàòü
ìîëèáäåí), ñ òåìïåðàòóðîé ïëàâëåíèÿ 190°C.
Êàðäàííûé âàë Ìíîãîöåëåâàÿ ëèòèåâàÿ ñìàçêà äëÿ àãðåãàòîâ Êîíñèñòåíöèÿ ¹ 2
Ðóëåâàÿ êîëîíêà âûñîêîãî äàâëåíèÿ (áåç ìîëèáäåíà),
Ïîäøèïíèêè ñ òåìïåðàòóðîé ïëàâëåíèÿ 190°C.
êîëåñ
Ñòîéêè Ãèäðàâëè÷åñêîå ìàñëî, ñîîòâåòñòâóþùåå SAE 10W
(àçîò/ìàñëî) òðåáîâàíèÿì MIL-L-2104C èëè èìåþùåå êîä API ïðè òåìïåðàòóðå îêðóæàþùåé
îáñëóæèâàíèÿ CC èëè CD/SC. ñðåäû îò -18° äî 32°C
Êîìïðåññîð Ñìàçî÷íîå ìàñëî äëÿ êîìïðåññîðîâ — ISO46
êîíäèöèîíåðà ïîëèàëêèëåíãëèêîëü (PAG) — ñ íèçêîé SP 10
âÿçêîñòüþ

Òàáëèöà ïåðåñ÷åòà òåìïåðàòóð

° ïî Öåëüñèþ -32 -30 -27 -25 -20 -18 -15 -10 0 10 15 25 32 35 38 45 93 190
° ïî Ôàðåíãåéòó -26 -22 -17 -13 -4 0 5 14 32 50 59 77 90 95 100 113 200 375

8 SM1654 Ðåä. 9 07-11

 Ïðî÷åå — Ñèñòåìà ñìàçêè
Ðàçäåë 300-0020

Ïðèìå÷àíèå 1 — Îáðàòèòåñü ê ïîñòàâùèêó ñìàçî÷íûõ Ïðèìå÷àíèå 4 — Òèïè÷íûå ìàñëà SAE 10W,

ìàòåðèàëîâ äëÿ ïîëó÷åíèÿ èíôîðìàöèè î âÿçêîñòè óäîâëåòâîðÿþùèå ñïåöèôèêàöèè EMS19058:
ñìàçêè, èñïîëüçóåìîé ïðè òåìïåðàòóðàõ îêðóæàþùåé
ñðåäû âûøå èëè íèæå óêàçàííûõ çíà÷åíèé. KUWAIT TO4
SHELL DONAX TC
Ïðèìå÷àíèå 2 — Cummins Engine Co. íå ðåêîìåíäóåò ESSO TORQUE FLUID
êàêóþ-ëèáî ìàðêó ìîòîðíîãî ìàñëà, íî ðåêîìåíäóåò TEXACO TEXTRAN
èñïîëüçîâàòü ìàñëà, óäîâëåòâîðÿþùèå êàòåãîðèÿì TOTAL TRANSMISSION AC
ÀÍÈ. Êîìïàíèÿ Cummins ðåêîìåíäóåò èñïîëüçîâàòü MOBILTRANS HD
òîëüêî ìíîãîôðàêöèîííûå âÿçêèå ìàñëà, óêàçàííûå CASTROL TFC
äëÿ ðàçëè÷íîé òåìïåðàòóðû îêðóæàþùåé ñðåäû. BP AUTRAN 4

Ïðèìå÷àíèå 3 — Ðàáîòà ïðè òåìïåðàòóðå íèæå
ìèíèìàëüíîé, óêàçàííîé äëÿ ìàñëà, èñïîëüçóåìîãî
áåç äîëæíîãî ïðåäâàðèòåëüíîãî ïîäîãðåâà, ïðèâîäèò
ê ðåçêîìó ñíèæåíèþ ñðîêà ñëóæáû òðàíñìèññèè. Åñëè
äîñòóïåí äîïîëíèòåëüíûé ïîäîãðåâ, ïðåäâàðèòåëüíî
ïîäîãðåéòå ìàñëî äî ìèíèìàëüíîãî ïðåäåëà
òåìïåðàòóðû. Åñëè âîçìîæíîñòè ïîäîãðåâà íåò,
çàïóñòèòå äâèãàòåëü ïðè ÷àñòè÷íî îòêðûòîé
äðîññåëüíîé çàñëîíêå äâèãàòåëÿ, íà íåéòðàëüíîé
ïåðåäà÷å, ÷òîáû ïîäíÿòü òåìïåðàòóðó æèäêîñòè.
Äðóãèå ïîñòàâùèêè ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ ìîãóò
èìåòü àíàëîãè÷íûå ïðîäóêòû. Ê íèì ñëåäóåò
îáðàòèòüñÿ äëÿ ïðîâåðêè è ïîäòâåðæäåíèÿ.
Ïðèìå÷àíèå 5 — Åñëè çàäíèé ìîñò èìååò
äèôôåðåíöèàë ïîâûøåííîãî òðåíèÿ, ñëåäóåò
èñïîëüçîâàòü ìàñëî EP ñ ïðèñàäêàìè îãðàíè÷åííîãî
òðåíèÿ, ïîñêîëüêó èñïîëüçîâàíèå ìàñëà ñòàíäàðòà
SAE 90 ìîæåò ïðèâåñòè ê î÷åíü âûñîêîìó óðîâíþ
øóìà è òîë÷êàì êîëåñ ïðè ìåäëåííîì îãèáàíèè
îñòðûõ óãëîâ.

* * * *

SM1654 Ðåä. 9 07-11 9

ÝÒÀ ÑÒÐÀÍÈÖÀ ÍÀÌÅÐÅÍÍÎ ÎÑÒÀÂËÅÍÀ ÏÓÑÒÎÉ
 РАЗНОЕ — Инструменты для техобслуживания
ВВЕДЕНИЕ
В этом разделе содержатся сведения об оборудовании
и инструментах, необходимых для обслуживания,
ремонта и диагностики. В некоторых случаях
указываются инструменты с метрической и британской
системой измерений. Эти инструменты можно приобрести
у обслуживающего вас дилера.
Примечание. Компания оставляет за собой право
вносить изменения а конструкцию инструментов
и оборудования без предварительного уведомления,
а также изменения в конструкцию уже проданных
инструментов и оборудования.
Примечание. Инструмент может представлять собой
единое целое или состоять из некоторого количества
деталей.
Инструменты общего назначения
*15269784 - Многофункциональный указатель —
диапазон давлений от 30 вакуума до
5000 фунт-сил/дюйм2
15269785 - Бесконтактный инфракрасный термометр
15268968 - Ленточный колюч для фильтра
15268969 - Торцевой ключ для фильтра
15268970 - Универсальный инструмент контроля
натяжения ремней
15269858 - Цифровой тахометр
15269859 - Мультиметр
15269813 - Водяной манометр
15269802 - Циферблатный индикатор — метрическая
шкала
15269803 - Циферблатный индикатор — шкала
в британской системе мер
15269804 - Магнитное основание для циферблатного
индикатора
15269805 - Микрометр — 0–25 мм
15269806 - Микрометр — 0–1 дюйм
15269807 - Микрометр — 400–500 мм
15269808 - Микрометр — 16–20 дюймов
15269809 - Микрометр для внутренних размеров —
50–210 мм
15269810 - Микрометр для внутренних размеров —
2–8 дюймов
15269860 - Набор для работы с тяжелой техникой,
92 предмета
15269861 - Динамометрический гаечный ключ —
размер 3/8 дюйма, диапазон 20–100 Нм
15269862 - Динамометрический гаечный ключ —
размер 1/2 дюйма, диапазон 60–330 Нм
15269863 - Динамометрический гаечный ключ —
размер 3/8 дюйма, диапазон 4–20 Нм
15269864 - Динамометрический гаечный ключ —
размер 3/4 дюйма, диапазон 300–1000 Нм
15269865 - Динамометрический гаечный ключ —
размер 3/4 дюйма, диапазон 700–1500 Нм
15269866 - Усилитель крутящего момента — размер
1/2–1 дюйма, коэффициент 25:1, диапазон
3000 Нм
* - Для использования многофункционального
указателя в точках диагностического тестирования
необходимо добавить следующие устройства
и приспособления:
15018226 - Диагностическое соединение
00118748 - Pазъем (2 соединения отключены)
15004085 - Шланг в сборе (Выс. давления -4, длина
84 дюйма)
SM 1662 Ред. 2 12-08
Раздел 300-0070
Двигатель
Указанный ниже набор инструментов рекомендуется
для проведения процедур по обслуживанию двигателя
и использования действий, описанных в руководстве
по обслуживанию двигателя.
Разборка двигателя
15269956 - Стандартный съемник
15270972 - Съемник чашки главного подшипника
15270440 - Оправка для водяных труб
15270973 - Ремонтный стенд (2)
15270448 - Шпильки для направляющих шатунов (2)
15270974 - Скоба для подъёма двигателя
15270975 - Опрокидывающий стенд для двигателя
(подвижный)
15269969 - Универсальный съемник гильз цилиндров
15270976 - Универсальный съемник инжекторов
Сборка двигателя
15269957 - Переходник динамометрического гаечного
ключа
15270977 - Оправки для уплотнений и кольцевых
компенсаторов износа
15270437 - Кольцерасширитель поршневых колец
15270439 - Съемник масляных уплотнений
15270440 - Оправка для водяных труб
15270444 - Туба с трубным герметиком
15270973 - Ремонтный стенд (2)
15270448 - Шпильки для направляющих шатунов (2)
15270974 - Скоба для подъёма двигателя
15270450 - Приспособление для сжатия поршневых
колец
15270452 - Приспособление для установки втулок
15270454 - Инструмент для синхронизации впрыска
15270979 - Приводной элемент клапанного коромысла
15270980 - Устройства для съема и установки масляных
уплотнений
15270975 - Опрокидывающий стенд для двигателя
(подвижный)
15270469 - Измеритель, блочный
15269975 - Приспособление для установки тали
15270981 - Динамометрический ключ со шкалой
в фунтах-дюйм
15270485 - Силиконовый клей-герментик RTV
15270982 - Набор для зажима гильзы цилиндра
15270983 - Набора для регулировки инжекторов
и клапанов
Коробка передач
Электронная диагностика CEC
15268971 - Устройства считывания данных (УСД)
PRO-LINK
15268973 - Картриджи для УСД: CEC I и II
15268975 - Картриджи УСД в сборе CEC I и II в сборе
15269231 - Комплект для диагностики и обслуживания
CEC в полевых условиях
15270344 - Устройство очистки эл. контактов
LPS NoFlash
15269038 - Портативный принтер для использования
с устройством считывания диагностических
данных, с адаптером на 110 В переменного
тока
15269039 - Портативный принтер для использования
с устройством считывания диагностических
данных, с адаптером на 220 В переменного
тока
15269040 - Бумага для вышеуказанных принтеров
5 рулонов
1
Разное — Инструменты для техобслуживания
Раздел 300-0070
В комплект для диагностики и обслуживания CEC
в полевых условиях 15269231 входят следующие
инструменты:
15269232 - Бокорезы, съемник изоляции и обжимное
устройство
15269233 - Комплект навесных проводов
15269234 - Устройство для обжима выводов
15269235 - Съемник контактов — разъемы Metri Pack
(J1A, J1B, J3 и разъем селектора коробки
передач)
15269236 - Съемник клемм — Разъемы датчика
скорости и датчика положения заслонки
15269237 - Съемник контактов — контакты разъема
шины цифровых данных на ECU и разъем
шины цифровых данных
15269238 - Средство для удаления PROM
15269239 - Набор цифрового мультиметра с высоким
входным сопротивлением
15269240 - Съемник контактов AMP — удаление
контактов из разъемов блока интерфейса
и селектора КПП
15269241 - Устройство для обжима выводов —
Weatherpac
Указанный ниже набор инструментов рекомендуется
для проведения процедур по обслуживанию коробки
передач и использования действий, описанных
в предоставленном производителем КПП руководстве
по обслуживанию.
15270423 - Поддерживающие опоры
15270424 - Указатель последовательности
переключений
15270425 - Приспособление для диагностики муфты
защиты от включения передач
15270426 - Переходник для жгута (проверка на срыв
потока гидротрансформатора)
15270428 - Устройство для сжатия пружин Belville
в сборе
15270967 - Накидной гаечный ключ
15270968 - Фиксатор для установки гаек
15270969 - Направляющий штифт (2)
15270970 - Направляющий штифт (2)
15270971 - Устройство для подъема муфты/барабана
в сборе
Колесные диски, ободья и шины
09202013 - Ключ типа «Fishtail»
15251192 - Оборудование для накачивания шин
воздухом
15269121 - Оборудование для накачивания шин
азотом
15270392 - Гидравлический инструмент для отрыва
закраин
Аккумуляторы/заправка цилиндров стоек
09359489 - Заправочное устройство
2 SM 1662 Ред. 2 12-08
Для одновременной заправки цилиндров задних стоек
можно собрать следующие устройства.
09359489 - Заправочное устройство
00454145 - Тройник
15269788 - Шланг
15269789 - Зажимной клапан
15269790 - Удлинитель клапана
Для одновременной заправки цилиндров передних
стоек можно собрать следующие устройства.
09359489 - Заправочное устройство
00454145 - Тройник
00444355 - Муфта
15269788 - Шланг (требуется 2 шт.)
15269789 - Зажимной клапан
15269790 - Удлинитель клапана
Клапан рулевого управления
15270489 - Приспособление для установки пружин
Охлаждение и кондиционирование
воздуха
15269814 - Тестовый набор DCA4 (с метрической
системой)
15269816 - Рефрактометр — шкала в °C
15269817 - Рефрактометр — шкала в °F
15269844 - Портативная высоковакуумная станция
заправки Станция — R-134a (газ)
15269845 - Галогеновый детектор утечек
Кабина
15271016 - Комплект для удаление стекол
15271017 - Комплект для склейки (быстросохнущий)
Пакет маслоохлаждаемых дисковых
тормозов
15267573 - Приспособление для установки
уплотнений
15265300 - Приспособление для установки
уплотнений
15265301 - Приспособление для установки
уплотнений
Система смазки
09122784 - Шприц в сборе
09175662 - Набор для смазки насоса высокого
давления ковша
 Разное — Инструменты для техобслуживания
Раздел 300-0070

Герметики и клеи 15269107 - Loctite 641

15269103 - Loctite 221 15304830 - Loctite 5205 (см. раздел. 160-0020)
09362529 - Loctite 225 15305445 - Loctite 7063 очищающее средство
09029849 - Loctite 243 15269108 - Loctite Superclean безопасный
09244598 - Loctite 270 растворитель 706
09985300 - Loctite 271 15229541 - Loctite активатор «N»
15269104 - Loctite 275 09243825 - Loctite активатор «T»
15269245 - Loctite 277 09175039 - Клей общего назначения
15233715 - Loctite Prism 406 15269114 - Tectyl 280 антикоррозийный состав
15269111 - Loctite Prism 410 на основе воска
15269105 - Loctite 515 09380475 - Hylosil силиконовый компаунд
09007209 - Loctite 574 (50 мл) низкотемпературного вулканизатора
09379518 - Loctite 574 (160 мл) 15303808 - Силиконовая смазка (диэлектрич.)
15269106 - Loctite 577 (Superflex) 15332995 - Изоприловый спирт
15270244 - Loctite 592 герметизатор труб с тефлоном Нестандартный инструмент
15023696 - Loctite 635
09371048 - Loctite 638 Инструменты для техобслуживания, показанные
на рис. 1–9, можно изготовить по чертежам.

SM - 112

дюймы мм
1/8 3,2
ОДНА-СТАЛЬ 4340 ИЛИ АНАЛОГ-
1/4 6,4
ЗАКАЛЕННАЯ-ШЛИФОВАННАЯ
3/8 9,5
7/16 11,1
1/2 12,7
5/8 15,9
3/4 19,1
29/32 23,0
ТОЧКА РЕЗЬБЫ

1 25,4
1 1/8 28,6
ВЕРХНЯЯ

1 1/4 31,8
1 3/8 34,9
ОДНА-СТАЛЬ 4340 1 1/2 38,1
ПРИМЕРНО ЗАКАЛЕННАЯ-
ШЛИФОВАННАЯ 1 7/8 47,6
2 50,8
2 1/32 51,6
2 1/8 54,0
2 15/32 62,7
2 3/4 69,9
4 3/4 120,7
4 7/8 123,8
5 1/2 139,7
5 3/4 146,0
5 31/32 151,6
6 7/8 174,6
7 1/2 190,5
Рис. 1 — Размеры разжимного приспособления для подшипника крестовины 9 1/2 241,3
(pаздел 160-0020, «ДИФФЕРЕНЦИАЛ».)

SM 1662 Ред. 2 12-08 3

Разное — Инструменты для техобслуживания
Раздел 300-0070

SM - 126

0,56–3
дюймы мм
ОТВЕРСТИЯ
С РАВНЫМИ 0,12 3,0
ПРОМЕЖУТКАМИ 0,50 12,7
0,56 14,22
0,62 15,7
1,00 25,4
1,62 41,1
2,00 50,8
2,50 63,5
МАТЕРИАЛ: 3,25 82,5
НЕЛЕГИРОВАННАЯ 3,31 84,0
УГЛЕРОДИСТАЯ СТАЛЬ
9,38 238
15,88 403
26,25 668

Рис. 2 — Изготовление подъемного устройства (раздел 165-0030, «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»)

SM - 1487 SM - 1488

117 108 16
16
77,8 4,45 77,8 4,45
+- 0,13 +- 0,13
R51,6 R51,6
14 7,1 14 7,1
+- 0,13 +- 0,13
66,7 +- 0,25
66,7 +- 0,25

28,4
42,9

42,9
57

42,9

R0,50 R0,50
/0,76 /0,76
½ дюйма NPT R15
R15 R0,13/0,25
R0,13/0,25
Рис. 3 — Изготовление запирающей пластины Рис. 4 — Изготовление запирающей пластины
для порта «B» (раздел 165-0030 «ДЕТАЛИ для порта «С» (раздел 165-0030 «ДЕТАЛИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ») ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»)

4 SM 1662 Ред. 2 12-08

 0,62
0,50
0,47
0,38
0,26
0,25
0,22
0,19
0,18
0,12
0,06
0,03

1,177
0,139
0,130
дюймы
мм

4,5
3,5
3,3

9,6
6,6
6,3
5,6
4,8
4,6
3,0

15,7
12,7
11,9
1,52
0,76

SM 1662 Ред. 2 12-08

1,68
1,12
1,00

6,00
5,50
4,00
3,00
2,56
2,50
2,00
0,81
0,75
0,72

20,00
дюймы
мм

508
152
140
101
УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИН 42,7
28,4
25,4

76,2
65,0
63,5
50,8
20,5
19,0
18,2

МАТЕРИАЛ: НЕЛЕГИРОВАННАЯ
УГЛЕРОДИСТАЯ СТАЛЬ ПОЗ. №2 — ОСНОВАНИЕ
(СВАРНАЯ ДЕТАЛЬ)

100 КВ.
ШТОК
ПОЗ. №1 — РУКОЯТКА

ДИАМЕТР 0,250
СКВОЗНОЕ
ОТВЕРСТИЕ
.550
РИФЛЕНИЕ

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЕ
ПОЗ. №5 — Т-ОБРАЗНАЯ РУКОЯТКА
(СВАРНАЯ ДЕТАЛЬ)

8-32 UNC 2B X 0,38 МИН. ПОЛНАЯ 0,19 КВ.

РЕЗЬБА МЕНЬШИЙ ДИАМЕТР ШТОК
ПОЗ. №3 — ПОВОРОТНЫЙ БЛОК
0,130/0,139 X 0,72 ГЛУБИНА
1 -
Рукоятки ПОЗ. №4 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИАМЕТР 0,22 ОТВЕРСТИЕ
2 -
Основание
3 -
Поворотный блок
4 -
Держатель (необходимо 2 шт.)
5 -
T-образная рукоятка
6 -
Винт с колпачком # 8-32 x 0,38 дюйма
(необходимо 4 шт.) КРУГЛАЯ ГОЛОВКА
7 - Плоская шайба № 10 (необходимо 2 шт.) ВИНТ СО ШЛИЦ.
8 - Гайка № 10-24 (необходимо 4 шт.) ГОЛОВКОЙ.
9 - Роликовый штифт 0,25 дюйма диам. x 1,12 СВЕРЛО №16 (0,1770) 10–24 X 3,00 ДЛ.
ПОЛНАЯ РЕЗЬБА
SM - 134

дюйма длиной 2 ОТВЕРСТИЯ

Рис. 5 — Изготовление устройства для сжатия пружины (раздел 165-0030, «ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ»)
Раздел 300-0070
Разное — Инструменты для техобслуживания

5
Разное — Инструменты для техобслуживания
Раздел 300-0070

SM - 625

7 мм 10 мм
(0,275 дюйма) (0,415 дюйма)

11 мм (0,44 дюйма)
165 мм (6,5 дюймов) 6 мм Примечание. Снять все
(0,25 острые углы на 4 мм.
дюйма)
Рис. 6 — Приспособление для установки центрирующейся пружины
(раздел 220-0090, «КЛАПАН РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА»)

SM - 403
165 мм (6,5 дюймов) 34,26 мм
(1,349 дюйма)
38 мм 9,5 мм
(1,500 дюйма) (0,375 дюйма)

34,29 мм
(1,350 дюйма)

ТОЛСТОСТЕННАЯ ТРУБА

6 мм
(0,250 дюйма)

50 мм
0,13 мм (2 дюйма)
(0,005 дюйма)

3 мм АЛЮМИНИЕВОЕ КОЛЬЦО
(0,125 дюйма)

НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО НА КОНЦЕ ТРУБЫ

Рис. 7 — Приспособление для установки уплотнений на вал (раздел 220-0050, «НАСОС РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА»)

6 SM 1662 Ред. 2 12-08

 Разное — Инструменты для техобслуживания
Раздел 300-0070

SM - 404

АЛЮМИНИЕВЫЙ КРУГЛЫЙ ПРОКАТ 0,13 мм

(0,005 дюйма)

КОЛЬЦО
ПОДШИПНИКА «A» «B» «C»
ПОЗ. мм (дюймы) мм (дюймы) мм (дюймы)
38 100 (4,0) 25 (1,00) 50 (2,00)
56 100 (4,0) 40 (1,55) 70 (2,75)
9,5 мм
(0,375 дюйма)

Рис. 8 — Приспособление для установки обоймы подшипника

(раздел 220-0050, «НАСОС РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА»)

SM - 647
6 мм φ
Сквозное отверстие
РАЗМЕРЫ СПЕЦИАЛЬНОГО ТАБЛИЦА 190
ЗАЩИТНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
РАЗМЕР мм дюймы
A 85,7 3,375
B 114,3 4,5
Радиус С 14,3 0,56
Диаметр D 34,9758 + 0,000 - 0,0508 1,377 + 0,000 - 0,002
Диаметр E 31,75 + 0,050 - 0,000 1,250 + 0,002 - 0,000
Скос F° 1,6 x 60° 0,063 x 60°

Рис. 9 — Устройства для установки приводного вала (раздел 230-0050, «ГЛАВНЫЙ ГИДРОНАСОС»)

* * * *

SM 1662 Ред. 2 12-08 7

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 РАЗНОЕ — стандартные моменты затяжки болтов и гаек
Раздел 300-0080

и установить единые значения, с которыми должна

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Некоторые фиксаторы являются важными
крепежными деталями, которые могут повлиять
на работу важных компонентов и систем и/или
могут привести к серьезным расходам на ремонт.
Фиксаторы должны заменяться деталями с тем
же номером детали или аналогичными деталями.
если замена необходима. Не используйте
запасные части худшего качества или
аналогичной конструкции. Всегда соблюдайте
значения моментов затяжки, указанные в
следующих таблицах, за исключением случаев,
когда в данном руководстве приводятся иные
указания. Это поможет избежать травмирования
персонала и повреждения имущества.
Следующие таблицы спецификаций моментов
затяжки базируются на стандартах материалов GM
для болтов, гаек, штифтов и самоблокирующихся
фиксаторов на основе классификации болтовой
стали SAE или спецификаций превалирующих
моментов затяжки для самоблокирующихся
фиксаторов.
Чтобы не подвергать используемые резьбовые болты
и гайки во время сборки чрезмерным нагрузкам
выполняться надежная затяжка таких фиксаторов,
были составлены следующие таблицы моментов
затяжки.
Значения момента затяжки, перечисленные в таблицах,
проверены многолетним опытом и подходят для любых
условий сборки. Максимальные значения момента
затяжки для стандартных болтов и гаек
соответствуют 75% определенного минимального
технического предела прочности болтовой стали
и обеспечивают запас прочности, который позволяет
нивелировать разницу точности тарированных
ключей, умений сборщиков и колебаний
относительных условий. Все значения моментов
затяжки даны для резьбы со смазкой. Термин
«смазка» подразумевает применение смазочных
средств для резьбы, электроосаждения кадмия или
использование закаленных шайб.
Для быстрого определения требуемого момента
затяжки с помощью классификации материалов
GM для отдельного стандартного болта или гайки
сравните маркировку на головке болта
с маркировкой в соответствующих таблицах, затем
найдите максимальный момент затяжки для данного
размера болта в колонке с этой маркировкой.

РЕКОМЕНДОВАННЫЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 144

(БРИТАНСКИЕ ЕДИНИЦЫ) ±10%

Значок SAE Значок SAE Значок SAE Значок SAE Винты с буртом
GM 260-M GM 280-M GM 290-M GM 300-M и 12-гранной
Размер Сталь Сталь Сталь Сталь головкой
(SAE GR 2) (SAE GR 5) (SAE GR 7) (SAE GR 8)
Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт-
силы/фут силы/фут силы/фут силы/фут силы/фут
0,25–20 5 4 8 6 11 8 12 9 14 10
0,25–28 7 5 10 7 12 9 14 10 15 11
0,31–18 11 8 8 13 22 16 24 18 27 20
0,31–24 12 9 19 14 24 18 27 20 30 22
0,38–16 20 15 31 23 38 28 43 32 49 36
0,38–24 23 17 34 25 43 32 49 36 56 41
0,44–14 33 24 47 35 59 43 68 50 75 55
0,44–20 37 27 54 40 68 50 79 58 87 64
0,50–13 50 37 75 55 94 69 106 78 119 88
0,50–20 56 41 88 65 106 78 122 90 134 99
0,56–12 75 55 108 80 136 100 156 115 171 126
0,56–18 81 60 122 90 149 110 176 130 191 141
0,62–11 102 75 149 110 190 140 217 160 237 175
0,62–18 115 85 169 125 210 155 244 180 270 199
0,75–10 176 130 271 200 332 245 380 280 420 310
0,75–16 203 150 298 220 366 270 420 310 472 348
0,88–9 169 125 434 320 536 395 610 450 679 501
0,88–14 190 140 488 360 590 435 678 500 751 554
1,00–8 258 190 651 480 800 590 915 675 1021 753
1,00–12 285 210 719 530 881 650 1003 740 1119 825
1,00–14 285 210 732 540 902 665 1030 760 1148 847

SM 1238 Ред, 1 06-08 1

Разное — стандартные моменты затяжки болтов и гаек
Раздел 300-0080

РЕКОМЕНДОВАННЫЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ (БРИТАНСКИЕ ЕДИНИЦЫ) ±10% ТАБЛИЦА 145

Размер Значок SAE Значок SAE Значок SAE Значок SAE Винты с буртом
Сталь GM 260-M Сталь GM 280-M Сталь GM 290-M Сталь GM 300-M и 12-гранной
(SAE GR 2) (SAE GR 5) (SAE GR 7) (SAE GR 8) головкой
Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт-
силы/фут силы/фут силы/фут силы/фут силы/фут
1,12–7 366 270 800 590 1132 835 1302 960 1447 1067
1,12–12 407 300 902 665 1274 940 1451 1075 1624 1198
1,25–7 515 380 1132 835 1600 1180 1830 1350 2043 1507
1,25–12 569 420 1254 925 1776 1310 2034 1500 2267 1672
1,38–6 664 490 1478 1090 2095 1545 2400 1770 2676 1974
1,38–12 759 560 1688 1245 2393 1765 2739 2020 3056 2254
1,50–6 881 650 1966 1450 2786 2055 3186 2350 3556 2623
1,50–8 936 690 2088 1540 2962 2185 3390 2500 3781 2789
1,50–12 990 730 2217 1635 3145 2320 3593 2650 4010 2958
1,75–5 - - - - 4393 3240 5016 3700 5604 4133
1,75–12 - - - - 5091 3755 5830 4300 6497 4792
1,88–8 - - - - 6006 4430 6874 5070 7664 5653
1,88–12 - - - - 6304 4650 7213 5320 8048 5936
2,00–4,5 - - - - 6623 4885 7565 5580 8448 6231
2,00–8 - - - - 7342 5415 8406 6200 9367 6909
2,00–12 - - - - 7687 5670 8786 6480 9811 7236
2,25–4,5 - - - - 9701 7155 11090 8180 12377 9129
2,25–8 - - - - 10629 7840 12148 8960 13566 10006
2,25–12 - - - - 11050 8150 12636 9320 14102 10401
2,50–12 - - - - 15280 11270 17463 12880 19500 14383

Примечание. В тех случаях когда используются материалы, отличные от стандартных GM, см. таблицу
преобразования ниже.
Типы стали Твердость по Применяемые значения Значок SAE на головке
Роквеллу моментов затяжки болта

Нелегированная Роквелл «В» 85-100 GM 260-M

низкоуглеродистая
(например, SAE 1018
или 1020)
Нелегированная Роквелл «С» 19-30 GM 280-M
среднеуглеродистая
(например, SAE 1035,
1038 и 1045)
Среднеуглеродистый
сплав (например, Роквелл «С» 28-34 GM 290-M
SAE 4140, 8642 и 5157)

Среднеуглеродистый
сплав (например, Роквелл «С» 32-38 GM 300-M
SAE 4140, 8642 и 5147)

2 SM 1238 Ред, 1 06-08

 Разное — стандартные моменты затяжки болтов и гаек
Раздел 300-0080

РЕКОМЕНДОВАННЫЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

(МЕТРИЧЕСКИЕ ЕДИНИЦЫ) ±10% ТАБЛИЦА 146
Класс 8.8 Класс 9.8 Класс 10.9 Класс 12.9
Размер Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт- Нм фунт-
силы/фут силы/фут силы/фут силы/фут

M1.6 - 0.35 - - 0,20 0,15 - - 0,20 0,15

M1.6 - 0.20 - - 0,25 0,20 - - 0,40 0,30
M2.0 - 0.40 - - 0,25 0,20 - - 0,45 0,30
M2.0 - 0.25 - - 0,45 0,30 - - 0,45 0,30
M2.0 - 0.45 - - 0,25 0,20 - - 0,45 0,30
M2.5 - 0.35 - - 1 0,75 - - 1 0,75
M3.0 - 0.50 - - 1 0,75 - - 2 1,5
M3.0 - 0.35 - - 1 0,75 - - 2 1,5
M3.5 - 0.60 - - 2 1,5 - - 3 2
M4.0 - 0.70 - - 3 2 - - 4 3
M4.0 - 0.35 - - 3 2 - - 5 3
M5.0 - 0.80 - - 5 4 - - 8 6
M5.0 - 0.50 - - 6 4 - - 9 6
M6.0 - 1.00 - - 9 6 - - 13 10
M6.3 - 1.00 - - 10 8 13 10 16 11
M6.0 - 0.75 - - 10 7 12 9 14 10
M8.0 - 1.25 - - 21 15 27 20 32 23
M8.0 - 1.00 - - 23 17 29 21 34 25
M10.0 - 1.50 - - 42 31 54 39 63 46
M10.0 - 1.25 - - 45 32 57 41 67 48
M12.0 - 1.75 - - 74 53 94 68 110 80
M12.0 - 1.25 - - 81 58 103 74 121 87
M14.0 - 2.00 - - 118 85 151 109 176 127
M14.0 - 1.50 - - 128 92 163 118 190 137
M16.0 - 2.00 169 122 - - 234 169 274 197
M16.0 - 1.50 181 130 - - 250 180 292 211
M18.0 - 2.50 234 169 - - 323 234 378 273
M18.0 - 1.50 263 190 - - 363 262 425 307
M20.0 - 2.50 330 239 - - 457 330 531 386
M20.0 - 1.50 367 265 - - 507 366 593 423
M22.0 - 2.50 451 325 - - 623 450 728 526
M22.0 - 1.50 495 357 - - 684 494 800 577
M24.0 - 3.00 571 412 - - 790 570 923 667
M24.0 - 2.00 623 450 - - 861 622 1007 727
M27.0 - 3.00 837 605 - - 1158 836 1354 977
M27.0 - 2.00 903 652 - - 1250 902 1461 1055
M30.0 - 3.00 1135 820 - - 1570 1134 1835 1325
M30.0 - 2.00 1258 908 - - 1740 1256 2034 1468
M30.0 - 1.50 1300 939 - - 1799 1299 2102 1516
M36.0 - 4.00 1985 1433 - - 2745 1982 3208 2317
M36.0 - 3.00 2102 1517 - - 2907 2099 3398 2453

SM 1238 Ред, 1 06-08 3

Разное — стандартные моменты затяжки болтов и гаек
Раздел 300-0080

САМОБЛОКИРУЮЩИЕСЯ ФИКСАТОРЫ сколько раз фиксатор уже использовался.

Самоблокирующиеся фиксаторы создают
измеренное зажимное действие или момент затяжки
и обеспечивают повторное фиксирующее действие
после их снятия и повторной установки на
оригинальную парную деталь. Используемые для
этого оборудования самоблокирующиеся фиксаторы
отвечают предъявляемым требованиям и могут
использоваться для повторного применения до пяти
раз. При каждом снятии самоблокирующегося
фиксатора на головке фиксатора необходимо
наносить риску или иную отметку, означающую
Не используйте самоблокирующиеся фиксаторы
более пяти раз.
В следующей таблице перечислены минимальные
моменты затяжки, позволяющие снять
самоблокирующиеся фиксаторы после того, как
был достигнут начальный момент срыва. Все
самоблокирующиеся фиксаторы, которые могут быть
удалены с меньшим превалирующим моментом, чем
указано в таблице, подлежат выбраковке, даже если
они использовались повторно менее пяти раз.

МИНИМАЛЬНЫЙ ПРЕВАЛИРУЮЩИЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

- СНЯТИЕ ТАБЛИЦА 537
Стопорные винты Контргайки
SAE класс 5 и 8, SAE класс 8
SAE класс 5
а также ASTM A-574

Размер Нм фунт-сил/ Нм фунт-сил/ Нм фунт-сил/

дюйм дюйм дюйм
0,25-20 0,3 3 0,4 3,5 0,5 4,5
0,25–28 0,3 3 0,4 3,5 0,5 4,5
0,31–18 0,6 5 0,6 5,5 0,9 7,5
0,31–24 0,6 5 0,6 5,5 0,9 7,5
0,38–16 1,0 9 1,0 8,5 1,3 11,5
0,38–24 1,0 9 1,0 8,5 1,3 11,5
0,44–14 1,4 12 1,4 12 1,8 16
0,44–20 1,4 12 1,4 12 1,8 16
0,50–13 1,8 16 1,7 15 2,3 20
0,50–20 1,8 16 1,7 15 2,3 20
0,56–12 2,5 22 2,4 21 3,2 28
0,56–18 2,5 22 2,4 21 3,2 28
0,62–11 3,4 30 3,1 27 4,1 36
0,62–18 3,4 30 3,1 27 4,1 36
0,75–10 5,1 45 4,6 41 6,1 54
0,75–16 5,1 45 4,6 41 6,1 54
0,88–9 7,3 65 7,0 62 9,3 82
0,88–14 7,3 65 7,0 62 9,3 82
1,00–8 9,6 85 9,5 84 12,7 112
1,00–12 9,6 85 9,5 84 12,7 112
1,00–14 - - 9,5 84 12,7 112

* * * *

4 SM 1238 Ред, 1 06-08

 ПРОЧЕЕ — хранение автомобиля
Раздел 300-0090

ОЩИЕ СВЕДЕНИЯ от экстремальных температур окружающей среды.

Покройте клеммы аккумулятора и концы кабелей
Правильное хранение машины в течение короткого
кислотоупорным вазелиновым маслом.
периода времени или в межсезонье важно для
предотвращения повреждений компонентов.
9. ШИНЫ — удалите смазку и масло. Накачайте шины
Несоблюдение инструкций для защиты различных
до правильного давления. Во время хранения
агрегатов может привести с необходимости
проверяйте давления в шинах один раз в две недели.
проведения дорогостоящих ремонтных работ
и задержкам при повторном вводе в эксплуатацию.
10. ГУСЕНИЦЫ — Проверьте давление в цилиндра
натяжных пружин и натяжение гусениц. Удалите масло
ВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ и смазку (при использовании резиновых траков).
При хранении машины на период не более 30 дней
11. СИСТЕМА ВЫХЛОПА — закройте отверстия
необходимо соблюдать следующие меры
выхлопной трубы пластиком или водонепроницаемой
предосторожности.
бумагой и закрепите клейкой лентой.
1. ИНСПЕКЦИЯ И РЕМОНТ — тщательно проверьте
12. ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ — закройте отверстия
и протестируйте машину. В случае необходимости
пластиком или водонепроницаемой бумагой
выполните нужную настройку и ремонт, который
и закрепите клейкой лентой.
может требоваться для подготовки машины к работе.
Это даст возможность ввести машину в эксплуатацию
13. СТОЙКИ — выпустите давление в стойках,
сразу по окончании срока хранения.
чтобы воздействию воздуха штоки подвергались
на минимальном расстоянии. Смажьте открытые
2. СМАЗКА — осуществите все процедуры по смазке
поверхности штока поршня подходящим маслом
согласно инструкциям, указанным в разделе
или консистентной смазкой.
300-0020, СИСТЕМА СМАЗКИ этого руководства.
14. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ
3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — убедитесь, что система
КЛАПАНЫ — по возможности установите
охлаждения соответствующим образом защищена
гидравлические клапаны в такое положение, при
согласно ожидаемым климатическим условиям. Если
котором золотники гидравлических клапанов
необходимо, исправьте недостатки.
(золотники внутри корпуса клапана) будут
подвергаться воздействию воздуха в минимальной
4. СТОЯНКА — после тщательной очистки всей
степени. Покройте оставшуюся часть золотника слоем
машины поставьте ее на стоянку на твердой, ровной
масла или смазки.
и сухой поверхности без следов смазки и масла. Масло
и смазка приводят к порче шин. Включите стояночный.
15. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЦИЛИНДРЫ — по возможности
уберите штоки в цилиндры, чтобы штоки подвергались
Примечание. Если машины поставлена со склада
воздействию окружающей среды в минимальной
компании Terex обработанной воском для защиты
степени. Смажьте открытые поверхности штока
лакокрасочного покрытия, не удаляйте воск до
поршня подходящим маслом или консистентной
окончания периода хранения машины.
смазкой.
5. ТОПЛИВНЫЙ БАК — заполните топливный бак,
16. ВОЗДУШНЫЕ ЦИЛИНДРЫ — покройте открытую
чтобы предотвратить образование в нем конденсата.
часть штока подходящей смазкой или маслом.
Смажьте резьбу головки патрубка и крышки маслом.
17. КАБЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ И ТЯГИ — все открытые
6. БАКИ ГИДРОСИСТЕМЫ — смажьте резьбу головки
тяги, вилочные соединения, кулаки, пальцы, защита
патрубка и крышки маслом. В случае необходимости
которых не обеспечивается в ходе смазки, должны
заполните бак до необходимых для работы уровней.
быть защищены подходящей смазкой или маслом.
7. ВОЗДУШНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ — откройте все
18. ОТКРЫТЫЕ ПАТРУБКИ И ШЛАНГИ — закройте
продувочные краны в днищах баков.
с помощью липкой ленты все открытые патрубки.
8. АККУМУЛЯТОРЫ — если ожидается умеренная
19. МЕХАНИЧЕСКИ ОБРАБОТАННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ
температура, аккумуляторы необходимо оставить
— покройте все открытые механически обработанные
в автомобиле. При хранении до 30 дней перед вводом
отверстия и поверхности противокоррозионным
в эксплуатацию может потребоваться внешний
составом.
источник питания для запуска. Аккумулятор
желательно поместить в мастерскую, где его можно
Примечание. Не наносите масло или смазку
проверить, зарядить полностью и периодически
на поверхность тормозных дисков.
подзаряжать. В суровых погодных условиях
аккумулятор следует хранить месте, защищенном
20. ПЕТЛИ — смажьте все петли маслом.

SM 2629 01-10 1
Прочее — хранение автомобиля
Раздел 300-0090
21. НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫДВИЖНОГО КРЕСЛА —
смажьте смазкой.
22. КРЕСЛА, ПОДЛОКОТНИКИ И ПОДУШКИ — если
машина не оборудована кабиной, покройте эти детали
пластиковой пленкой или водонепроницаемой
бумагой, закрепив ее клейкой лентой. В целях
предотвращения образования конденсата
предусмотрите отверстия под защищаемыми
деталями.
23. КАБИНА — закройте все окна, двери
и вентиляционные отдушины.
24. ПАНЕЛИ, КРЫШКИ, КАПОТ (И БОКОВЫЕ
СТВОРКИ) И Т.Д. — установите.
25. ЗАЩИТНЫЕ ПАНЕЛИ И ЗАМКИ — установите
и закройте на ключ.
ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ — до 6 месяцев
При хранении машины на период от 30 дней до
6 месяцев, в дополнение к вышеуказанным
инструкциям следует выполнить следующие действия:
1. ДВИГАТЕЛЬ — при хранении машины сроком более
30 дней инструкции по хранению можно узнать
в поставляемом с двигателем руководстве или
у дилера.
2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — при хранении машины
сроком более 30 дней инструкции по хранению можно
узнать в поставляемом с коробкой передач
руководстве или у дилера.
3. АККУМУЛЯТОР — снимите аккумулятор с машины
и храните его в мастерской. Защитите аккумулятор
от воздействия экстремальных температур.
Покройте клеммы аккумулятора и концы кабелей
кислотоупорным вазелиновым маслом.
4. ВНТИЛЯЦИОННЫЕ ОТВЕРСТИЯ И ОТДУШИНЫ —
удалите все вентиляционные решетки и закройте
отверстия пробками или водостойкой клейкой лентой.
5. РЕМНИ — ослабьте натяжение всех ремней.
6. ШИНЫ — если ожидается, что машина не будет
эксплуатироваться в течение длительного времени,
машину следует поставить на упоры. Давление
в шинах должно быть 1 бар (15 фунт/дюйм2). При
возможности следует организовать хранение под
навесом. Если это невозможно, шины следует
защитить прозрачной водонепроницаемой пленкой.
Если хранение машины на упорах невозможно,
необходимо накачать шины с давлением, на
25% превышающем номинальное давление для
фактической нагрузки на шины в условиях хранения.
2 SM 2629 01-10
Поверхность хранения должна быть твердой,
относительно ровной, хорошо осушенной. На ней
не должно быть топлива, смазки или масла. Если
поверхность не мощеная, под каждым колесом
желательно предусмотреть подушку из чистого гравия
толщиной 8–19 мм (0,25–0,75 дюйма). Хранение не
следует осуществлять на щебеночно-асфальтовом
покрытии или поверхностях, стабилизированных
нефтепродуктами.
За исключение случае хранения в условиях сильного
холода, машину следует не менее одного раза в пол-
года заводить и перемещать, чтобы менять участки
шин, соприкасающихся с поверхностью покрытия.
Перед отгрузкой или вводом машины в эксплуатацию
шины следует накачать, установив рекомендуемое
для работы давление.
ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ — более шести
месяцев
При хранении машины более шести месяцев
необходимо выполнить следующие процедуры:
Примечание. Эти меры являются дополнением
к указанным в разделе «Длительное хранение —
до шести месяцев» процедурам.
1. ПОДШИПНИКИ КОЛЕС — удалите, очистите,
проверьте и набейте все подшипники.
Примечание. Эти процедуры следует выполнять
каждые шесть месяцев хранения машины.
ПО ОКОНЧАНИЮ ДЛИТЕЛЬНОГО
ХРАНЕНИЯ
По окончанию длительного хранения машины
необходимо выполнить следующие процедуры.
1. ТОПЛИВНЫЙ БАК — слейте конденсат. Удалите
крышки отверстий и установите сапун.
2. БАКИ ГАДРОСИСТЕМЫ — снимите крышки
отверстий и установите сапуны. В случае
необходимости заполните бак до рабочего уровня.
3. ВОЗДУШНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ — закройте все
продувочные краны.
4. АККУМУЛЯТОРЫ — проверьте заряд
аккумуляторов и установите их.
5. ШИНЫ — накачайте до рекомендуемого давления.
6. ГУСЕНИЦЫ — проверьте давление в цилиндра
натяжных пружин и натяжение гусениц.
 Прочее — хранение автомобиля
Раздел 300-0090

7. СИСТЕМА ВЫХЛОПА — удалите временные

крышки с отверстий выхлопных труб.

8. ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ — удалите временные

крышки с отверстий воздухозаборников.

9. СТОЙКИ — удалите защитный слой с поверхности

поршня. Заправьте азотом.

10. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЦИЛИНДРЫ — удалите

защитный слой с поверхности поршня.

11. ВЕНТ. РЕШЕТКИ И ОТДУШИНЫ — удалите

временные покрытия и пробки со всех отверстий
отдушин. Установите все решетки.

12. РЕМНИ — отрегулируйте натяжение всех ремней.

13. ДВИГАТЕЛИ — для получения инструкций по

вводу в эксплуатацию см. соответствующее
руководство по обслуживанию либо обратитесь
к дилеру.

14. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — для получения инструкций

по вводу в эксплуатацию см. соответствующее
руководство по обслуживанию либо обратитесь
к дилеру.

15. КРАСКА — осмотрите машину на наличие

ржавчины. Удалите ржавчину и закрасьте все
заржавевшие места.

16. ЯРЛЫКИ — проверьте состояние ярлыков

и в случае необходимости замените.

17. СМАЗКА — полностью смажьте машину согласно

инструкциям раздела «Система смазки»
соответствующего руководства.

18. ОБЩЕЕ — проверьте уровень топлива,

гидравлического масла, хладагента и наличие утечек
воздуха. Замените все уплотнители с утечками.

Работы на открытом воздухе должны всегда

проводиться в соответствии с инструкциями,
указанными в руководствах по обслуживанию.

* * * *

SM 2629 01-10 3
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ