Вы находитесь на странице: 1из 6

1.Принцип действия двигателя постоянного тока.

Принцип работы двигателя постоянного тока заключается в том, что


всякий раз, когда проводник, переносимый током, помещается в
магнитное поле, он испытывает механическую силу. Постоянный магнит
преобразовывает электрическую энергию в механическую через
взаимодействие двух магнитных полей. Одно поле создаётся
сборкой постоянными магнитами, другое — электрическим током,
протекающим в обмотках двигателя.
2. Как разделяют двигатели постоянного тока по схеме питания обмотки
возбуждения?
 С электромагнитами;
 С независимым включением обмоток (независимое возбуждение);
 С последовательным включением обмоток (последовательное
возбуждение);
 С параллельным включением обмоток (параллельное возбуждение);
 Со смешанным включением обмоток (смешанное возбуждение): с
преобладанием последовательной обмотки; с преобладанием
параллельной обмотки.
3. Схема включения двигателя постоянного тока независимого
возбуждения.
Двигатель постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ) В этом
двигателе (рисунок 1) обмотка возбуждения подключена к отдельному
источнику питания. В цепь обмотки возбуждения включен
регулировочный реостат rрег, а в цепь якоря — добавочный (пусковой)
реостат Rп. Характерная особенность ДПТ НВ — его ток возбуждения Iв
не зависит от тока якоря Iя так как питание обмотки возбуждения
независимое. 

       

4.Перечислите основные элементы конструкции двигателя.

Общее устройство двигателя состоит из трех основных узлов: головки


блока цилиндров, блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма.
Работу ДВС обеспечивают системы: зажигания (бензиновые двигатели),
питания, охлаждения, смазки, газораспределения, снижения токсичности и
турбонаддува.
5.Какую функцию выполняет коллектор двигателя?
Коллектор — это система медных пластин, изолированных друг от друга и
от вала якоря. К пластинам припаяны отводы от обмотки якоря. Для
соединения коллектора с зажимами машины и внешней цепью служат
скользящие контакты (щетки). Коллектор в электрических машинах
выполняет роль выпрямителя переменного тока в постоянный (в
генераторах) и роль автоматического переключателя направления тока во
вращающихся проводниках якоря (в двигателях).
6. Какую функцию выполняет корпус двигателя?
Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров.
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное
движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в
цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших
газов. Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха.
Топливная система питает двигатель топливом.
7.Как осуществляется пуск в ход двигателей постоянного тока?
Пуск двигателя постоянного тока производится при последовательном
уменьшении сопротивления реостата, обычно — путем перевода рычага
реостата с одного неподвижного контакта реостата на другой и
выключения секций; уменьшение сопротивления может производиться и
путем замыкания накоротко секций контакторами, срабатывающими по
заданной программе.
8.Что такое механические характеристики?
Механические характеристики двигателей принято подразделять на
естественные и искусственные. Естественная характеристика
соответствует номинальному напряжению питания и отсутствию
добавочных сопротивлений в цепях обмоток двигателя. Если хотя бы одно
из перечисленных условий не выполняется, характеристика называется
искусственной.
Механические характеристики двигателей принято оценивать по трем
показателям: устойчивости, жесткости и линейности.
Существует порядка четырёх видов характеристик механизмов:
Х-ка с моментом сопротивления (который никак не связан с темпом).
Пример: подъемные краны, лебедки и прочее
Х-ка с моментом сопротивления, который связан со скоростью (линейная
зависимость). Пример: генератор постоянного тока
Х-ка с нелинейным ростом момента сопротивления. Пример: вентилятор,
гребной винт
Х-ка со спадающим сопротивлением (нелинейно). Пример: токарный
станок
9.Какие способы регулирования скорости вращения возможны для
двигателей постоянного тока?
Скорость двигателей постоянного тока можно регулировать тремя
способами:
изменением напряжения U. Для этого нужно иметь систему «генератор —
двигатель» или статический регулятор напряжения
изменением Rp в цепи якоря (реостатный способ)
изменением магнитного потока Ф. Этот способ позволяет только
увеличивать скорость в узком диапазоне регулирования
10.Как изменить направление вращения двигателя независимого
возбуждения?
Чтобы изменить направление вращения двигателя, нужно переключить его
обмотку возбуждения. В двигателе с независимым возбуждением обмотка
возбуждения питается от отдельного источника. Поэтому, если изменить
полярность напряжения, подводимого к якорю, изменится только
направление тока в якоре, а направление магнитного поля останется
прежним; двигатель будет вращаться в другую сторону.

11.Какой вид имеют регулировочные характеристики двигателя


независимого возбуждения при якорном управлении?
Угловую скорость двигателя при неизменном моменте сопротивления
можно регулировать тремя способами:
   1)якорным – изменением напряжения на обмотке якоря Uя;
   2)полюсным – изменением магнитного потока возбуждения Фв;
   3)реостатным – изменением добавочного сопротивления Rд в цепи
якоря.
   Регулировочные характеристики двигателей независимого возбуждения
при якорном и полюсном способах управления будут подробно
рассмотрены в разделе исполнительных двигателей. 
12.Какими средствами реализуется регулирование скорости вращения
двигателя независимого возбуждения при якорном управлении?
Из уравнения электромеханической характеристики двигателя
постоянного тока независимого возбуждения следует, что возможны три
способа регулирования его угловой скорости:
1) регулирование за счет изменения величины сопротивления реостата в
цепи якоря,
2) регулирование за счет изменения потока возбуждения двигателя Ф,
3) регулирование за счет изменения подводимого к обмотке якоря
двигателя напряжения U. Ток в цепи якоря Iя и момент М, развиваемый
двигателем, зависят только от величины нагрузки на его валу.
Рассмотрим первый способ регулирования скорости двигателя
постоянного тока изменением сопротивления в цепи якоря. 
       Изменяя сопротивление реостата в цепи якоря можно получить при
номинальной нагрузке различные угловые скорости электродвигателя на
искусственных характеристиках — ω1, ω2, ω3.
        Проведем анализ данного способа регулирования угловой скорости
двигателей постоянного тока с помощью основных технико-
экономических показателей. Так как при данном способе регулирования
изменяется жесткость характеристик в широких пределах, то при
скоростях менее половины номинальной стабильность работы двигателя
резко ухудшается. По этой причине диапазон регулирования скорости
ограничен (D= 2 - З).
      Скорость при данном способе можно регулировать в сторону
уменьшения от основной, о чем свидетельствуют электромеханические и
механические характеристики. Высокую плавность регулирования трудно
обеспечить, так как потребовалось бы значительное количество ступеней
регулирования и соответственно большое число контакторов. Полное
использование двигателя по току (нагреву) в этом случае достигается при
регулировании с постоянным моментом нагрузки.
     Недостатком рассматриваемого способа является наличие
значительных потерь мощности при регулировании, которые
пропорциональны относительному изменению угловой скорости.
Достоинством рассмотренного способа регулирования угловой скорости
являются простота и надежность схемы управления.
  Учитывая большие потери в реостате при малых скоростях, данный
способ регулирования скорости применяется для приводов с
кратковременным и повторно-кратковременным режимами работы.

14.Какими средствами реализуется регулирование скорости вращения


двигателя независимого возбуждения при изменении потока возбуждения?
В каком диапазоне можно регулировать скорость вращения двигателя
независимого возбуждения при изменении потока возбуждения?
При (регулирование за счет изменения потока возбуждения двигателя)
втором способе регулирование угловой скорости двигателей постоянного
тока независимого возбуждения осуществляется изменением величины
магнитного потока за счет введения в цепь обмотки возбуждения
дополнительного реостата. При ослаблении потока угловая скорость
двигателя как при нагрузке, так и при холостом ходе возрастает, а при
усилении потока — уменьшается. Практически возможно изменение
скорости только в сторону увеличения ввиду насыщения двигателя.
При увеличении скорости ослаблением потока допустимый момент
двигателя постоянного тока изменяется по закону гиперболы, а мощность
остается постоянной. Диапазон регулирования скорости для данного
способа D = 2 - 4.
Механические характеристики для различных значений потока двигателя
приведены на из которых видно, что характеристики в пределах
номинального тока имеют высокую степень жесткости.
Обмотки возбуждения двигателей постоянного тока независимого
возбуждения обладают значительной индуктивностью. Поэтому при
ступенчатом изменении сопротивления реостата в цепи обмотки
возбуждения ток, а следовательно, и поток будут изменяться по
экспоненциальному закону. В связи с этим регулирование угловой
скорости будет осуществляться плавно.
Существенными преимуществами данного способа регулирования
скорости являются его простота и высокая экономичность.
Данный способ регулирования используют в приводах в качестве
вспомогательного, обеспечивающего повышение скорости при холостом
ходе механизма.

16.Укажите достоинства и недостатки управления двигателем за счет


изменения потока возбуждения?
Проведем анализ данного способа регулирования угловой скорости
двигателей постоянного тока с помощью основных технико-
экономических показателей. Так как при данном способе регулирования
изменяется жесткость характеристик в широких пределах, то при
скоростях менее половины номинальной стабильность работы двигателя
резко ухудшается. По этой причине диапазон регулирования скорости
ограничен (D= 2 - З). Скорость при данном способе можно регулировать в
сторону уменьшения от основной, о чем свидетельствуют
электромеханические и механические характеристики. Высокую
плавность регулирования трудно обеспечить, так как потребовалось бы
значительное количество ступеней регулирования и соответственно
большое число контакторов. Полное использование двигателя по току
(нагреву) в этом случае достигается при регулировании с постоянным
моментом нагрузки.
Недостатком рассматриваемого способа является наличие значительных
потерь мощности при регулировании, которые пропорциональны
относительному изменению угловой скорости. Достоинством
рассмотренного способа регулирования угловой скорости являются
простота и надежность схемы управления.
Учитывая большие потери в реостате при малых скоростях, данный
способ регулирования скорости применяется для приводов с
кратковременным и повторно-кратковременным режимами работы.

18.Почему во время работы двигателя нельзя разрывать цепь его обмотки


возбуждения?
ДПТ с независимым и параллельным возбуждением. При обрыве обмотки
возбуждения двигатель пойдет в "разнос"(Резкий рост оборотов) . Для
предотвращения этого в ОВ включается специальное реле обрыва ОВ,
которое отключает двигатель от питания.

Вам также может понравиться