Тема :Виды технических обслуживаний и ремонтов дорожных машин и

автомобилей, их краткая характеристика. Периодичность технических

обслуживаний и ремонтов.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в исправном

состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом
порядке.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие этапы:

– техническое обслуживание в начальный период эксплуатации,
– техническое обслуживание в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются следующие виды

обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– техническое обслуживание ТО-2500;

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на

следующие виды обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– дополнительные сезонные работы, выполняемые один раз в год, осенью (СТО).

Ежедневное техническое обслуживание направлено на общий контроль состояния узлов и

систем, обеспечивающих безопасность движения, поддержание надлежащего внешнего
вида автомобиля и выполняется водителем.

Основным назначением технического обслуживания ТО-2500 является предупреждение

появления неисправностей путем выполнения профилактических, регулировочных и
смазочно-очистительных работ на новом автомобиле, так как в начальный период
происходит интенсивная приработка элементов конструкции автомобилей.

Основным назначением первого, второго и дополнительных сезонных технических

обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем
своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и
смазочно-очистительных работ.

Техническое обслуживание машин может выполняться в стационарных мастерских или с

помощью передвижных мастерских на месте их использования. Так, техническое
обслуживание машин, возвращающихся в конце смены на эксплуатационную базу,
целесообразно проводить в профилактории базы или на ее площадке, а те из них, которые
не возвращаются на базу, следует обслуживать на месте их использования.
ТО-1 и ТО-2 машин на базе гусеничных тракторов, место использования которых от базы
находится на расстоянии до 5 км, а машин на пневмоколесном ходу при удалении до 10
км, целесообразно проводить в профилактории базы. Там же следует выполнять работы и
ТО-3, потому что этот вид обслуживания требует разборки машин и использования
оборудования стационарных мастерских для проверки технического состояния и регу-
лировки топливных насосов, генераторов, магнето, стартеров и других сборочных единиц.

При удалении машин от эксплуатационных баз на большие расстояния, чем

указано выше, ТО-1 и ТО-2 следует проводить на месте использования машин с
помощью передвижных мастерских. Там же можно выполнять работы и ТО-3, но
при этом в передвижной мастерской требуется иметь обменный фонд для замены
тех сборочных единиц, которые требуют регулировки и испытания на
стационарных стендах.

Техническое обслуживание машин проводят централизованным,

децентрализованным и смешанным методами. Суть централизованного метода
заключается в том, что все работы, установленные технической документацией,
выполняет специализированное подразделение. Таким подразделением является
участок технического обслуживания и ремонта машин того предприятия,
которому принадлежат машины. Более прогрессивная форма централизованного
метода — проведение технического обслуживания специализированными
предприятиями.

В этом случае все работы по обслуживанию и ремонту машин, например треста

механизации, выполняет одно из его управлений механизации.
При децентрализованном методе техническое обслуживание выполняется
несколькими подразделениями, обычно теми же, которые используют машины.
Этот метод используют в мелких организациях.

Он требует больших затрат труда, потому что ограничивается применение средств

механизации и более прогрессивных форм организации труда.

Смешанный метод технического обслуживания предусматривает выполнение

значительной части работ специализированным подразделением, а части —
участками, занятыми эксплуатацией обслуживаемых машин.

Техническое обслуживание машин осуществляют машинисты машин, звенья и

бригады. Наиболее прогрессивная форма организации проведения технического
обслуживания машин —специализированные звенья, которые могут быть органи-
зованы при любом из названных выше методов обслуживания, но наилучшие
условия для него имеются при централизованном методе.

В состав звена включают трех-четырех слесарей, в их числе и машинист

обслуживаемой машины. Каждый член звена специализируется на выполнении
однотипных работ, таких, как крепежные, смазочные, заправочные, очистные,
регулировочные и контрольно-осмотровые. Различие в сложности работ
определяет и различие квалификационного состава звена. В его составе
целесообразно иметь слесаря пятого, одного-двух слесарей четвертого и одного —
третьего разрядов.

Работой звена руководит звеньевой, прошедший обучение на специальных курсах

или в профессионально-техническом училище и имеющий опыт практической
работы. Один из членов звена, имеющий права шофера или удостоверение
тракториста, назначается водителем самоходной мастерской.
Специализированное звено может обслуживать 25—30 машин в условиях
стационарных мастерских и 20—25 машин — на месте их использования.
Распределение работ между членами звена определено организационно-
технологическими картами, которые разрабатывают на основе перечней работ,
содержащихся в инструкции по эксплуатации или инструкции по техническому
обслуживанию, поставляемых заводами вместе с машинами.

В названных выше эксплуатационных документах содержатся и показатели

технического состояния составных частей машин, при котором их следует
обслуживать, а также состояние, которое требуется обеспечить обслуживанием.
Ими и следует руководствоваться членам звена в процессе выполнения работ и
оценки их качества.

Выполняя работы технического обслуживания в соответствии с организационно-

технологическими картами, звено выявляет и устраняет мелкие неисправности,
не требующие разборки машин. Сложные неисправности, требующие замены
деталей, устраняют звенья, специализированные на этих работах.

С целью сокращения времени пребывания машин в техническом обслуживании в

рабочее время его целесообразно выполнять, когда машина не работает
(внесменное время и выходные дни).

7) Стационарное оборудование технического обслуживания

Стационарное оборудование технического обслуживания используется для

облегчения и механизации выполняемых работ. По назначению оборудование
подразделяют следующим образом: для уборочно-моечных работ, осмотровые
канавы, подъемно-транспортное и смазочно-заправочное.

Оборудование для уборочно-моечных работ размещают на участках ежедневного

технического обслуживания.

Мойка бывает ручной или механизированной. Ручная мойка водой

осуществляется из шланга брандспойтом под низким (0,2— 0,4 МПа) или
высоким (1,0—2,5 МПа) давлением.

Механизированная мойка выполняется с помощью моечных установок струйного,

щеточного или струйно-щеточого типа.

Моечные установки струйного типа используют в основном для мойки водой

грузовых автомобилей и моющим раствором — для легковых.

Основным рабочим органом щеточной моечной машины являются вращающиеся

щетки, к которым подводится моющий раствор.

Комбинированные моечные установки включают устройства для струйной мойки

шасси и механизированной щеточной установки для мойки наружных частей
кузова автомобиля.

Для очистки сточных вод мойки оборудуются грязеотстойниками и

маслотопливоуловителями, принцип действия которых основан на различии
плотностей воды, нефтепродуктов и механических примесей.
Очищенная вода повторно применяется для мойки автомобилей, что является
основой для системы повторного и оборотного водоснабжения. В ливневую
канализацию разрешается сбрасывать сточную воду только после ее очистки.

Осмотровые канавы обеспечивают удобный подход к нижней части автомобиля

при проведении технического обслуживания и текущего ремонта и поэтому
являются неотъемлемой частью специализированных и универсальных постов.

Ширина узкой канавы не превышает размера колеи автомобиля и равна 0,9—1,4

м. Длина канавы на универсальном посту должна быть равна габаритной длине
автомобиля с добавлением 1,0—1,3 м для удобства проведения работ по мостам и в
районе свесов автомобиля.

Сходы в канаву оснащены ступенчатыми лестницами. Реборды канав служат

направляющими для колес автомобиля при заезде его на канаву.

Лампы освещения располагаются в нишах стенок, в которых хранятся

инструменты и мелкие детали. Стенки канав облицованы светлым кафелем, пол
покрыт деревянными решетками.

Канавы должны вентилироваться и обогреваться воздухом температурой 16—25

°С.

Подъемно-транспортное оборудование предназначено для подъема автомобиля

на требуемую высоту для удобства выполнения работ. По типу механизма подъема
подъемники делят на электромеханические и гидравлические.

Опрокидыватели предназначены для бокового наклона автомобиля под углом до

50°, чем и обеспечивается удобный доступ к днищу. Опрокидывание производят в
сторону, противоположную расположению горловины топливного бака. Перед
опрокидыванием снимают аккумулятор.

К подъемно-транспортному оборудованию относят кран-балки, тали, конвейеры и

др.

Кран-балки и тали используют для перемещения и подъема агрегатов и других

грузов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Кран-балки
имеют грузоподъемность 1—32 т, тали — 0,2-1,0 т.

Конвейерные линии используют при поточном способе технического

обслуживания для механизированного перемещения автомобилей с одного поста
на другой. По способу передачи движения автомобилю конвейеры делят на
толкающие, несущие и тянущие.

Толкающие конвейеры перемещают автомобили с помощью толкающей тележки,

упирающейся в передний или задний мост или заднее колесо. Несущие
конвейеры представляют замкнутую транспортирующую цепь, движущуюся от
приводной станции. Автомобиль устанавливают на транспортную цепь или
подвешивают за передний и задний мосты.

Тянущие конвейеры представляют замкнутую цепь, перемещающуюся вдоль

поточной линии. Автомобиль закрепляют к тяговой цепи за передний буксирный
крюк и он катится на своих колесах.
Смазочно-заправочное оборудование предназначено для замены смазочного
материала и заправки тормозной и охлаждающей жидкостями, воздухом
агрегатов автомобиля. Оно подразделяется на специальное и комбинированное
(стационарное и передвижное).

Маслораздаточная колонка используется для заправки двигателей моторным

маслом с измерением разового и суммарного отпуска масла. Колонка
смонтирована на насосной установке, расположенной на масляном резервуаре. В
комплект входят самонаматывающийся шланг с раздаточным краном, расходомер
и другие приборы.

Стационарный солидолонагреватель применяется для смазывания узлов

автомобиля пластичными смазками с помощью прессмасленок. Он состоит из
четырех шлангов с пистолетами, плунжерного насоса с электроприводом,
аппаратного шкафа и др.

Комбинированные установки служат для механизированной смазки узлов

автомобилей, заправки двигателей моторным маслом, водой, накачивания шин
воздухом, прокачки гидропривода тормозов. Состоит установка из трех баков для
масел и смазок с пневматическими насосами, пяти самонаматывающихся
шлангов с пистолетами. Элементы установки могут работать и индивидуально.