Вы находитесь на странице: 1из 4

Доклад

История поезда: изобретение и развитие железнодорожного сообщения

История поездов охватывает период последних двухсот лет современной


человеческой цивилизации, когда это невероятное открытие
использовалось для того, чтобы кардинально изменить промышленность,
повлиять на распространение человечества и способы путешествия.

С тех пор как первый паровоз проехал по железным дорогам


индустриальной Англии в начале 1800-х годов, поезда помогали людям
развивать цивилизацию. Отдаленные земли стали доступными,
промышленное производство снабжалось бесконечным количеством
сырья и обеспечивалась транспортировка готовой продукции.

Сегодня они используются по-разному: от небольших городских трамваев,


метро, поездов дальнего следования до грузовых и скоростных составов,
которые могут достигать скорости 300- 500 километров в час. Однако
их история началась с гораздо более простых и медленных проектов.
Древние цивилизации Греции и Египта, а также индустриальная Европа
(1600-х-1800-х гг.) использовали лошадей в качестве основных источников
вождения для перемещения простых вагонов.

Появление первых паровых двигателей в начале 19-го века позволило


инженерам создать новый вид транспорта, который был приспособлен для
перевозки гораздо большего количества материалов, чем когда-либо до
этого.Изобретение железнодорожной техники

История поездов начинается с их изобретения. Это один из самых важных


моментов в истории развития человечества.

Самый первый поезд в мире появился в 1804 году. Он смог


провезти 25 тонн железного материала и 70 человек на расстояние
10 миль (16 километров).

В течение истории поезда ходили на пару, электричестве и дизельном


топливе (хотя один из самых ранних поездов в США работал на лошадях). В
настоящее время они перевозят около 40 % мирового груза.

Первый коммерческий поезд (Stephenson's The Rocket) смог достичь


скорости 96 км/ч. Сегодняшние модели могут проходить на скорости выше
200 км/ч, а специальные "поезда-пули" – более 500.

Железнодорожный транспорт - это совокупность поезда и рельсовых


систем, посредством которых осуществляется перевозка пассажиров
и грузов с помощью колесных транспортных средств, специально
предназначенных для движения по колее. Это быстрый, эффективный,
но капиталоемкий способ механизированного наземного транспорта. Это
часть логистической цепочки, которая облегчает международную торговлю
и экономический рост в большинстве стран.

Поезда и рельсовые системы состоят из двух компонентов: те, которые


перемещаются, и которые фиксированы. Компоненты, которые движутся,
называются подвижным составом - локомотивы, пассажирские и грузовые
транспортные средства. Фиксированные включают железнодорожные
пути (с их несущими конструкциями) и вспомогательные здания.

История железнодорожных путей сообщения

Самое ранний прототип железной дороги – это шестикилометровая


дорога Диолькос, по которой перевозили лодки через перешеек Коринфа
в Греции в шестом веке до н. э. Грузовики, подталкиваемые рабами,
двигались в канавках в известняке, которые не позволяли вагонам
покидать предполагаемый маршрут. Эта дорога просуществовала более
1300 лет вплоть до 900 г. н. э.

Рельсы из железных пластин

Первые железные дороги в Великобритании были построены в начале


семнадцатого века главным образом для транспортировки угля с
рудников на причалы канала, где его можно было перенести на лодку
для последующей перевозки. Самые ранние зарегистрированные
примеры - Wollaton Wagonway в Ноттингемшире и Bourtreehill - Broomlands
Wagonway в Ирвине, Эйршир. Рельсы тогда были деревянными и их
приходилось часто менять.

В 1768 году завод Coalbrookdale Iron Works наложил чугунные пластины


поверх деревянных рельсов, обеспечивая более прочную несущую
поверхность. Позднее они были использованы Бенджамином Уртамом в
его литейном заводе в Рипли, Дербишир, где в первый раз были выпущены
стандартизованные элементы путей. Преимущество заключалось в том,
что можно было бы значительно варьировать расстояние между колесами.

С конца восемнадцатого века стали появляться железные рельсы.


Британский инженер-строитель Уильям Джессоп разработал гладкие
аналоги, поставив их на маршруте между Лафборо и Нанпантаном,
Лестершир, в качестве дополнения к каналу Чарнвуд-Форест в 1793-1794
годах. В 1803 году Джессоп открыл в Суррей на юге Лондона, возможно,
первую в мире конную железную дорогу.

Первые железнодорожные линии

Самые ранние составы состояли из конных экипажей на деревянных


дорожках, некоторые из которых были построены еще в 16 веке. Первой
рельсовой колеей, которая работала с паровозом, была трамвайная линия
от Железного завода в Пенидаррене в Мертире Тидфил, Уэльс. 21 февраля
1804 года локомотив успешно провез 10 тонн железа и 70 пассажиров
с максимальной скоростью 5 миль (8 км) в час по 9-мильной железной
дороге (около 14,5 км). Этот ранний эксперимент с паром был признан
успешным, но вес локомотива повредил дорогу.

Первая в мире пассажирская железная дорога

Ей стала железная дорога Ойстермаута. Она первоначально (в 1804-1806


годах) использовала конные машины для перевозки известняка между
Суонси и Ойстермаутом в Южном Уэльсе. Пассажирское обслуживание
началось 25 марта 1807 года, что сделало ее первой пассажирской
железной дорогой в мире. Перевозка пассажиров длилась почти 20 лет
и завершилась в 1826 году, когда владельцы конных многоместных
экипажей переманили пассажиров.

Первая пассажирская железная дорога, использовавшая паровоз

Ей стала железная колея Стоктон - Дарлингтон, работавшая в 25 милях


от Дарлингтона на северо-востоке Англии. В сентябре 1825 года Роберт
Стивенсон Ко закончил первый паровоз для железной дороги. Он работал
27 месяцев, перевозя как уголь, так и пассажиров. Дополнительные
локомотивы прибыли в следующем году, но пассажирские перевозки
в основном совершались на лошадях до полного перехода на
паровую мощность в 1833 году.

Российская империя

Начало истории императорских поездов России связано с Петербургом.


Впервые такой поезд продемонстрировали одновременно с официальным
открытием первой российской железной дороги, которая протянулась
между Царским Селом, Санкт-Петербургом и Павловском. Поезд состоял из
восьми вагонов, в которых могли, кроме Николая I, находиться министры,
члены Государственного Совета и дипломаты. Первая поездка между
Петербургом и Царским Селом заняла 35 минут.
Однако действительно императорский поезд – это состав, создание
которого было приурочено к открытию железной дороги между Санкт-
Петербургом и Москвой. Он был предназначен для перевозки императора
и его сопровождения и состоял из двух императорских вагонов, а также
отдельных для свиты и прислуги. В разное время он перевозил Николая I,
Александра II, Александра III, а также членов их семей.

В 1888 году произошло крушение императорского поезда. После


этого было построено два новых состава: для поездок за границу
и по территории России.

К 1917 году в России был самый крупный в мире парк императорских


поездов, включавший не только устаревшие, но и самые новые составы.

Интересные факты

Среди грузов, перевозимых в поездах, значатся самолёты, вертолёты,


корабли, подводные лодки и даже космические ракеты.

В течение двух десятилетий по советским, а позже по российским


железным дорогам курсировали поезда, которые были вооружены
межконтинентальными баллистическими ракетами. При этом эти
поезда внешне выглядели для неспециалистов, как обычные грузовые,
предназначенные для перевозки скоропортящихся продуктов

Последнее изменение: 6:35 ПП

Вам также может понравиться