Вы находитесь на странице: 1из 44

243-0000100РТ

Производственное республиканское унитарное предприятие


“МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД”

ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
И ЕГО СИСТЕМЫ

Руководство по текущему ремонту


243-0000100РТ
243-0000100РТ

2006г.

Содержание

Номер Номер
разде- Наименование раздела страни-
ла цы
1 Введение………………………………………………………………………… 3
2 Организация ремонта….……………………………………………………… 3
3 Меры безопасности..………………………………………………………….. 3
4 Квалификация персонала……………………………………………………. 3
5 Предремонтная диагностика дизеля и средства диагностики..……….. 4
5.1 Общие положения…………………………………………………………….. 4
5.2 Кривошипно-шатунный механизм…………………………………………… 4
5.3 Механизм газораспределения……………………………………………….. 5
5.4 Цилиндро-поршневаяя группа и клапаны механизма газораспределе-
ния…………………………………………………………………………….. 6
5.5 Система смазки………………………………………………………………… 8
5.6 Система охлаждения………………………………………………………….. 8
5.7 Возможные неисправности дизеля и его систем………………………… 9
5.8 Неисправности электрофакельного устройства…………………………. 13
5.9 Неисправности турбокомпрессора…………………………………………. 14
6 Ремонт дизеля…………………………………………………………………. 14
6.1 Разборка дизеля на сборочные единицы и детали……………………… 14
6.2 Требования к сборочным единицам и деталям………………………….. 15
6.3 Сборка дизеля………………………………………………………………….. 36
6.3.1. Установка гильз цилиндров………………………………………………….. 36
6.3.2 Укладка коленчатого вала……………………………………………………. 37
6.3.3 Установка шатунно-поршневой группы…………………………………….. 38
6.3.4 Установка механизма газораспределения………………………………… 39
6.3.5 Установка головки цилиндров и клапанного механизма..……………… 39
6.3.6 Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления……. 41
6.3.7 Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя…. 41
6.3.8 Установка маслоприёмника………………………………………………….. 41
6.3.9 Установка масляного картера……………………………………………….. 41
6.3.10 Установка заднего листа, корпуса сальника и маховика……………….. 41
6.3.11 Установка передней опоры и шкива коленчатого вала…………………. 42
6.3.12 Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)…………. 42
6.3.13 Установка водяного насоса в сборе и термостата………………………. 42
6.3.14 Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного
насоса……………………………………………………………………………. 42
6.3.15 Установка стартера……………………………………………………………. 42
6.3.16 Установка компрессора……………………………………………………….. 42
7 Обкатка дизеля………………………………………………………………… 42

2
243-0000100РТ

1 Введение
Настоящее руководство распространяется на текущий ремонт четырехцилиндровых дизе-
лей
производства УП «ММЗ»:
- тракторных модификаций (безнаддувных и с турбонаддувом) без литеры С, с литерами С и
S2;
- автомобильных модификаций (с турбонаддувом) уровня Евро-1 и Евро-2.
Текущий ремонт дизелей выполняется в условиях эксплуатирующей организации с учетом
производственно-технических возможностей организации и квалификации её специалистов.
В руководстве приводятся сведения о применении методов и средств диагностики для
определения оптимального объёма необходимых работ, а также требования к разборке, ремонту,
сборке и обкатке дизеля.
С учетом специфики и сложности работ по восстановлению топливных насосов высокого
давления, турбокомпрессоров, генераторов и стартеров, которые в условиях эксплуатирующей орга-
низации практически невозможно выполнить, вопросы ремонта указанных сборочных единиц в насто-
ящем руководстве не рассматриваются.
Перечень документов, которыми надлежит пользоваться вместе с настоящим руководством:
- «Дизели Д-243, Д-245 и их модификации. Руководство по эксплуатации 243-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-243С, Д-245С и их модификации. Руководство по эксплуатации 243С/245С-
0000100РЭ»;
- «Дизель Д-245S2 и его модификации. Руководство по эксплуатации 245S2-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С. Руководство по эксплуатации 245.7-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-245.7Е2, Д-245.9Е2. Руководство по эксплуатации 245.7Е2-0000100РЭ»;
- « Дизель Д-245.30Е2. Руководство по эксплуатации 245.30Е2-0000100РЭ».

2 Организация ремонта
2.1 Текущий ремонт необходимо проводить, используя необезличенный метод, при котором
сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к ремонтируемому дизелю. При
этом методе остаточный ресурс деталей и сборочных единиц сохраняется при ремонте более полно
в связи с тем, что не требуется увеличения длительности приработки и не происходит повышенного
износа годных без восстановления деталей и сопряжений.
2.2 Перед началом ремонта дизель должен быть подвергнут техническому осмотру с при-
менением средств диагностики для определения объёма необходимых работ.
2.3 Перед разборкой дизель должен быть подвергнут наружной мойке.
2.4 Текущий ремонт проводится в закрытом помещении для предохранения от попадания
пыли и грязи на рабочие поверхности основных сопряжений дизеля и разбираемых деталей.
2.5 Разборка дизеля проводится при необходимости (по результатам осмотра и диагности-
ки) и в общем случае выполняется по схеме:
- разборка дизеля на сборочные единицы и детали;
- мойка сборочных единиц и деталей;
- разборка сборочных единиц на детали;
- очистка и мойка деталей;
- очистка деталей от смолистых отложений, нагара и накипи.
2.6 После разборки и мойки сборочных единиц и деталей проводится их дефектация при
необходимости и в объёме, устанавливаемыми по результатам осмотра, диагностики и разборки.
2.7 Ремонт сборочных единиц и деталей выполняется в соответствии с рекомендациями и
положениями настоящего руководства.

3 Меры безопасности
3.1 К ремонту дизеля допускаются лица, прошедшие специальное обучение, инструктаж по
технике безопасности на рабочем месте и овладевшие практическими навыками безопасного выпол-
нения работ.
3.2 Монтаж и демонтаж дизеля производить при помощи троса или траверсы, зачаленных за
рым-болты, имеющиеся на дизеле.
3.3 Устранение неисправностей производить при неработающем дизеле.
3.4 Следите, чтобы во время работы в зоне рабочего места не было пролитых горюче-
смазочных материалов.
3.5 В случае воспламенения топлива пламя засыпьте песком или накройте брезентом, ис-
пользуйте углекислотный огнетушитель, не заливайте горящее топливо водой.

3
243-0000100РТ

3.6 Не запускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией.

4 Квалификация персонала
4.1 Работы по текущему ремонту должны выполнять работники, прошедшие подготовку по
программе обучения слесарей по ремонту двигателей и имеющие квалификацию слесарь 3, 4 разря-
да, знающие устройство и принцип действия дизелей УП «ММЗ».

телей износа дизеля. Главный недостаток этого


способа заключается в том, что методика изме-
5 Предремонтная диагностика рения массы сгоревшего масла в дизеле с обес-
дизеля и средства диагностики печением нужной точности сложна и трудно
осуществима в обычных условиях.
5.1 Общие положения Использование же данных об угаре масла по
Предремонтная диагностика дизеля позволя- доливкам в картер за определенный период не
ет определить необходимость ремонта узлов и даёт конкретных данных об износе дизеля и мо-
агрегатов дизеля и тем самым сократить объем жет служить лишь как дополнительный параметр
ремонтных работ. без количественного выражения степени из-
Признаками необходимости ремонта дизеля носа цилиндро-поршневой группы.
являются увеличенный расход масла на долив- Расход масла на угар зависит от скоростного
ки, дымление (прорыв газов в картер), резко уве- и нагрузочного режимов дизеля, сорта масла,
личенный расход топлива, резкое снижение степени его разжижения топливом, от состояния
мощности дизеля и затрудненный пуск зимой. системы вентиляции картера, температуры де-
Наибольшее влияние на рабочие характери- талей дизеля и целого ряда других причин, не
стики дизеля оказывает техническое состояние связанных с износом дизеля. Масло может выте-
его деталей и систем и прежде всего износ дета- кать через неплотности уплотнительных манжет
лей цилиндро-поршневой группы - гильз цилин- и прокладок, а также при повышенном давлении
дров, поршневых колец и поршней. Неисправ- газов в картере дизеля. При давлении в картере
ность этих деталей также определяет необходи- 0,0010...0,0012 МПа возможна течь масла через
мость ремонта дизеля. уплотнения заднего коренного подшипника ко-
Диагностические параметры позволяют опре- ленчатого вала.
делить техническое состояние отдельных его При диагностировании также используется та-
механизмов, систем и сборочных единиц, но не кой параметр, как давление газов в картере ди-
дают возможности оценить в целом состояние зеля, измеряемое пьезометром. Этот способ
дизеля. Поэтому на практике надо использовать определения технического состояния цилиндро-
одновременно несколько методов и параметров поршневой группы дизеля основывается на из-
или выбирать наиболее подходящие для данно- мерении утечки газов из надпоршневого про-
го случая. странства. Чем больше газов в единицу времени
При измерении затрат энергии на преодоле- прорывается в картер дизеля , тем выше в нем
ние сил трения в механизмах определяется тех- давление, так как выходу газов в окружающую
ническое состояние подшипников коленчатого и среду препятствует уплотнитель картера и си-
распределительного валов, поршневых колец и стема, соединяющая картер с окружающей сре-
механизма газораспределения. дой через фильтр вентиляции, который может
Анализ шума и вибрации, возникающих при осмоляться и засоряться.
работе механизмов, дает возможность диагно- В настоящее время пока не удалось выявить
стировать все подвижные сопряжения, в которых количественную зависимость давления газов в
возникают ударные нагрузки. Этим методом картере от технического состояния дизеля, но
можно диагностировать состояние кривошипно- для ориентировочной оценки технического со-
шатунного и газораспределительного механиз- стояния цилиндро-поршневой группы этот метод
мов. вполне пригоден. Таким образом, одним из при-
Проверка герметичности систем и сопряжений знаков неисправности дизеля является повы-
основана на измерении утечки газов или жидко- шенные выбросы картерных газов из дизеля.
стей. Результат измерения утечки газов из 5.2 Кривошипно-шатунный механизм
надпоршневого пространства дает представле-
ние о техническом состоянии деталей цилиндро- Определение стуков в дизеле. Наиболее
поршневой группы, о герметичности клапанов га- простой и доступный способ диагностирования
зораспределительного механизма, о состоянии состояния кривошипно-шатунного механизма за-
прокладки головки цилиндров. ключается в определении стуков в дизеле с по-
По герметичности системы охлаждения мож- мощью стетоскопа. Работы проводятся на про-
но оценить работу клапанов пробки расшири- гретом дизеле при температуре охлаждающей
тельного бачка, плотность соединений системы в жидкости 75...80 оС.
целом. Усиление звука в стетоскопе происходит при
Расход масла на угар в результате увеличен- колебании мембраны или специально встроен-
ных зазоров в деталях цилиндро-поршневой ным транзисторным усилителем, который имеет-
группы является одним из характерных показа- ся в стетоскопе "Экранас" мод. КИ-1154.

4
243-0000100РТ

При проверке подшипников коленчатого вала Определение суммарного зазора в верх-


стержень прислоняется к боковой стенке блока ней и нижней головках шатуна с помощью
цилиндров дизеля в месте расположения корен- компрессорно-вакуумной установки типа КИ
ных подшипников или на уровне шатунных под- 13907. Установка КИ 13907 (рис. 1), созданная
шипников при положении поршня в ВМТ. Стуки ГОСНИТИ, используется для измерения зазоров
прослушиваются на прогретом дизеле при рез- в кривошипно-шатунном механизме приборами
ком изменении частоты вращения коленчатого КИ-11140 и КИ-13933М.
вала. Установка КИ 13907 с прибором КИ-11140
Стук коренных подшипников коленчатого вала позволяет измерять суммарный зазор в верхней
сильный, звук глухой, низкого тона, прослушива- и нижней головках шатуна при неработающем
ется при быстром изменении частоты вращения дизеле без снятия поддона картера. Принцип
коленчатого вала на холостом ходу, что достига- измерения зазоров в указанных сопряжениях ос-
ется резким увеличением или уменьшением по- нован на измерении перемещения поршня инди-
дачи топлива, а также под нагрузкой. Стук появ- каторным устройством при попеременном созда-
ляется при зазоре, превышающем 0,2 мм. При нии в надпоршневом пространстве давления и
больших зазорах в подшипниках стук слышен вакуума.
даже при постоянной частоте вращения коленча-
того вала. При отключении одной форсунки ха-
рактер стуков почти не изменяется.
Стук шатунных подшипников коленчатого ва-
ла сильный, звук более резкий, чем у коренных
подшипников, прослушивается при резком изме-
нении частоты вращения коленчатого вала или
под нагрузкой. При отключенной форсунке в ци-
линдре, в нижней головке шатуна которого имеет
место повышенный зазор, стук уменьшается или
вообще пропадает. Таким образом можно опре-
делить увеличенный зазор в конкретном шатун-
ном подшипнике.
Стуки в сопряжении поршневой палец - шатун
(появляются при зазоре 0,1 мм) имеют звонкие
металлические звуки, которые слышны при рез-
ком изменении частоты вращения коленчатого Рис. 1. Схема подключения компрессорно-
вала. При отключении форсунки стуки в этом ци- вакуумной установки КИ-13907 к дизелю:
линдре исчезают. Похожие стуки могут возникать 1 - наконечник или устройство КИ-11140; 2, 4 и 5 - соответ-
также при малом угле опережения впрыска топ- ственно распределительный, нагнетательный и всасывающий
лива. При установке нормального угла эти стуки трубопроводы; 3 - распределительный кран; 6 - вакуумметр; 7 -
исчезают. Этого не происходит при увеличенном вентиль; 8 - вакуумный баллон; 9 и 11 - краны; 10 - компрессор;
12 и 15 - регуляторы соответственно давления и вакуумный; 13
зазоре поршневого пальца в верхней головке - предохранительный клапан; 14 - воздушный баллон под дав-
шатуна или в бобышках поршня. Эти стуки также лением.
исчезают при снижении нагрузки на дизель. При движении поршня вверх (к ВМТ) поршне-
Стук поршней о цилиндр, появляющийся при вой палец прижат к нижней части верхней голов-
зазоре 0,3...0,4 мм, имеет глухой, щелкающий ки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) - к
звук, который прослушивается на непрогретом верхней части нижней головки шатуна.
дизеле при резком уменьшении частоты враще- При движении поршня вниз изменяются места
ния коленчатого вала и при малой частоте вра- касания указанных деталей на противополож-
щения. ные, т.е. в обоих случаях индикатор будет изме-
5.3 Механизм газораспределения. У меха- рять суммарный зазор. Перемещение поршня в
низма газораспределения проверяют только сту- цилиндре вверх происходит при вакууме в
ки в клапанах. Стуки в клапанах механизма газо- надпоршневом пространстве, а вниз - под дав-
распределения слышны при любой частоте вра- лением воздуха, подаваемого через отверстие
щения коленчатого вала (особенно при малой) форсунки от компрессорно-вакуумной установки.
под колпаком крышки головки цилиндров. Силь- Компрессорно-вакуумная установка состоит
ный стук в прогретом дизеле свидетельствует об из электродвигателя и двух баллонов, в одном
увеличенных зазорах между стержнем клапана и из которых создается вакуум, а в другом - дав-
коромыслом. Стук сломанной клапанной пружи- ление. На баллоне 14 размещены масловлаго-
ны слышен при любой частоте вращения колен- отделитель с предохранительным клапаном, на
чатого вала и не меняется по звучанию. вакуумном баллоне 8 - регулятор давления с ма-
Шум шестерен распределительного механиз- нометром, кран управления с вакуумметром и
ма прослушивается при малой частоте вращения воздушным фильтром, редукционный клапан и
коленчатого вала в зоне крышки шестерен. Вы- электрический пускатель. На корпусе вакуумного
сокий уровень шума свидетельствует об износе баллона может быть вентиль со штуцером для
шестерен. подключения прибора КИ-4887-И.

5
243-0000100РТ

Баллоны соединяются с цилиндрами прове- Включить компрессорно-вакуумную установку


ряемого дизеля гибким шлангом через кран и установить давление и вакуум в ее баллонах
управления. Компрессор приводится в действие соответственно 0,06...0,10 МПа и 0,06...0,07 МПа.
от электродвигателя и создает давление или ва- Соединить вакуумный баллон 8 (см. рис. 1) с
куум. надпоршневым пространством и зафиксировать
С помощью устройства КИ-11140 (рис. 2) из- показание индикатора. Суммарный допустимый
меряется суммарный зазор в кривошипно- зазор головок шатунов не должен превышать
шатунном механизме. Оно имеет корпус 2 с за- 0,25...0,30 мм. Если суммарный зазор хотя бы у
крепленным на нем индикатором 1 часового ти- одного шатуна превышает допустимое значение,
па, пневматический приемник 3, сменный фла- необходимо выполнить ремонт дизеля.
нец 4 для крепления устройства к головке ци- Определение технического состояния со-
линдров вместо форсунки, уплотнитель 5, пряжений кривошипно-шатунного механизма
направляющую 6, шток 7, жестко соединенный с с помощью устройства типа КИ-13933М.
ножкой индикатора, и стопорный винт 8, предна- Устройство состоит из направляющей, механиз-
значенный для фиксации направляющей в пнев- ма подачи струны, индикатора, наконечника и
матическом приемнике. струны. Работа устройства основана на оценке
состояния сопряжений кривошипно-шатунного
механизма по разнице высот ВМТ при пусковой и
максимальной частотах вращения коленчатого
вала.
Устройство КИ-13933М устанавливается в
проверяемом цилиндре на место форсунки. При
пусковой частоте вращения коленчатого вала с
помощью механизма подачи струны плавно
опускают струну до соприкосновения с поршнем
и устанавливают нулевое положение индикато-
ра, затем отводят струну вверх. Установив мак-
симальную частоту вращения вала дизеля, опус-
кают струну до соприкосновения с поршнем и
осуществляют отсчет. Устройство КИ-13933М,
кроме измерения суммарного зазора в шатунных
подшипниках дизеля, позволяет проверять зазор
между поршнем и гильзой цилиндра.
5.4 Цилиндропоршневая группа и клапаны
Рис. 2. Прибор КИ-11140 для
механизма газораспределения
измерения зазоров в
кривошипно-шатунном Диагностирование цилиндропоршневой
механизме группы и клапанов газораспределительного
механизма. Манометрический газорасходомер
1 - индикатор; 2 - корпус; 3 - пневмати- КИ-4887-И (рис. 3), присоединенный к полости
ческий приемник; 4 - сменный фланец; картера дизеля, измеряет количество прорыва-
5 - уплотнение; 6 - направляющая; 7 -
шток; 8 - стопорный винт
ющихся в картер газов при работе дизеля в
нагрузочном режиме и при давлении воздуха
Для диагностирования сопряжений шатуна в окружающей среды в картере.
дизеле с помощью установки КИ-13907 и устрой- Давление окружающей среды в картере со-
ства КИ-11140 надо прогреть дизель и после его здается в результате присоединения прибора к
останова демонтировать все форсунки. Затем вакуумной установке или к выпускной трубе
установить поршень первого цилиндра в поло- (глушителю) работающего дизеля, который диа-
жение ВМТ и зафиксировать его так, чтобы при гностируется. Путем изменения проходного се-
поступлении сжатого воздуха в цилиндр колен- чения крана выравнивателя устанавливают нуж-
чатый вал не проворачивался. Коленчатый вал ное давление и измеряют количество прорыва-
можно зафиксировать включением передачи в ющихся в картер дизеля газов.
коробке передач. Дросселирующее отверстие 3 (см. рис. 3) об-
Установить в отверстие форсунки устройство разовывается двумя втулками: неподвижной 1 и
КИ-11140 с индикатором, предварительно осла- подвижной 2. Втулка 2 имеет шкалу 8 и может
бив стопорный винт и приподняв направляющую быть повернута относительно неподвижной втул-
с индикатором и штоком вверх. Затем опустить ки.
направляющую до упора штока в днище поршня Плотное соединение этих втулок обеспечива-
(с натягом) и зафиксировать ее стопорным вин- ется предварительной совместной притиркой их
том. по конусным поверхностям и постоянным прижа-
Присоединить распределительный шланг тием их друг к другу распорной пружиной 9. На
компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 к половине окружности конусной части обеих вту-
штуцеру пневматического приемника. лок сделаны поперечные щели, позволяющие
плавно изменять площадь дросселирующих от-
верстий при повороте подвижной втулки.
6
243-0000100РТ

Количество газов, проходящих через прибор в 2. Подсоединить отсасывающий шланг при-


минуту, определяется по шкале, которая нанесе- бора КИ-4887-И к вакуум-насосу установки КИ-
на на подвижной втулке. Цифра, определяющая 13907 или выпускному тракту дизеля.
количество газов, устанавливается против риски 3. Запустить дизель, прогреть его и с помо-
на корпусе прибора. Шкала прибора тарируется щью стенда КИ-8930 создать режим работы, со-
при перепаде давления в дросселирующем от- ответствующий полной нагрузке.
верстии, равном 150 Па. 4. Открыть полностью дросселирующее от-
Перепад давления в 150 Па устанавливается верстие поворотом подвижной втулки и дроссель
при изменении площади дросселирующего от- выпускного патрубка поворотом заслонки прибо-
верстия и контролируется изменением уровня ра КИ-4887-И.
жидкости в крайнем правом и среднем каналах, в 5. Определить расход картерных газов. Для
последнем уровень должен быть выше. При этого вставить конусный наконечник впускного
этом уровень жидкости в крайних каналах прибо- трубопровода прибора в отверстие маслоналив-
ра должен быть одинаков, что достигается пово- ной горловины и измерить расход картерных га-
рачиванием заслонки крана выравнивателя дав- зов с отсосом. При этом, удерживая прибор в
ления. вертикальном положении, поворотом заслонки
установить одинаковый уровень жидкости в ле-
вом и правом каналах. Затем, вращая рукой по-
движную втулку и наблюдая за уровнем жидко-
сти в среднем и правом каналах, перекрыть
дросселирующее отверстие до установления пе-
репада давления 150 Па. Возможное изменение
уровней жидкости в среднем и левом каналах
устраняется поворотом заслонки. По делениям,
нанесенным над жидкостными столбиками при-
бора, строго проследить за тем, чтобы в момент
измерения уровень жидкости в среднем столбике
был на 15 мм выше уровня жидкости в правом
столбике, а уровни жидкости в левом и правом
столбиках были одинаковыми. По шкале по-
движной втулки определить расход картерных
Рис. 3. Манометрический газорасходомер газов. Измерения необходимо проводить три ра-
КИ-4887-И: за, выполняя операции по пп. 3, 4 и 5.
а - схема; б - общий вид; 1 и 2 - втулки соответственно не- 6. Присоединить систему вентиляции картера
подвижная и подвижная; 3 и 6 - отверстия соответственно дрос-
селирующее и калиброванное; 4 - заслонка; 5 и 22 - трубопро-
дизеля.
воды соответственно впускной и выпускной; 7 - корпус; 8 - шка- 7. Измерить количество газов, выходящих из
ла подвижной втулки; 9 - пружина; 10 - выпускной патрубок; 11 и картера, повторяя операции 4 и 5.
24 - дроссель; 12, 13 и 14 - жидкостные манометры; 15 - пробка; 8. Определить количество газов, отводимых
16, 17 и 18 - каналы; 19 - корпус; 20 - лимб дросселя; 21 и 23 -
через систему вентиляции картера дизеля по
шланги соответственно выравнивания давления и отсасываю-
щий; 25 - кронштейн разности значений (операции 5 и 7).
9. Остановить дизель.
Пределы измерения расхода газа прибором 10. Определить состояние цилиндропоршне-
КИ-4887-И при открытом дросселирующем от- вой группы и системы вентиляции картера дизе-
верстии 2...120 л/мин с погрешностью до 3%. Ес- ля.
ли расход газа превышает 120 л/мин, что бывает 11. Отсоединить систему вентиляции картера
у изношенных дизелей, то дросселирующее от- дизеля и закрыть отверстие пробкой.
верстие может быть увеличено на 40...45 л/мин. 12. Измерить количество газов, выходящих из
Это достигается полным открытием отверстия 6 картера, при работе дизеля на трех цилиндрах,
при повороте заслонки 4 с помощью отвертки. выполнив операции, указанные в пп. 3-5.
Действительная пропускная способность отвер- 13. Остановить дизель. Присоединить систе-
стия 6 для каждого прибора указывается на му вентиляции картера дизеля.
наружной поверхности подвижной втулки. На 14. Отсоединить прибор КИ-4887-И от дизеля.
концах впускного и отсасывающего шлангов 15. Вычесть из среднего значения измерений,
имеются резиновые конусные насадки. выполненных по п. 5, среднее значение измере-
Для диагностирования цилиндропоршневой ний по п. 12.
группы прибором типа КИ-4887-И надо выпол- 16. Определить состояние цилиндропоршне-
нить следующее. вой группы неработающего цилиндра.
1. Отсоединить систему вентиляции картера
дизеля и закрыть колпачками или пробками от-
верстия клапанной крышки и масломерного щупа
так, чтобы картерные газы могли выходить толь-
ко через маслоналивную горловину.

7
243-0000100РТ

4940). Этим приспособлением проверяют давле-


ние масла в магистрали и правильность показа-
ний штатного манометра на панели приборов.
Приспособление состоит из эталонного мано-
метра со шкалой 0...1 МПа, тройника и гибкого
маслопровода с наконечником. Приспособление
с помощью тройника и маслопровода подключа-
ется к масляной магистрали дизеля параллельно
Рис. 4. Прибор К-272: штатному манометру. Давление масла на про-
гретом дизеле, измеряемое контрольным и
1 - муфта для подвода сжатого воздуха; 2 - блок питания (редук-
тор давления с фильтром тонкой очистки); 3 - воздухопроводы;
штатным манометрами, должно совпадать, а ве-
4 - указатель; 5 - быстросъемная муфта; 6 - упор; 7 - штуцер; 8 - личина его соответствовать значениям, установ-
контрольный дроссель; 9 - универсальный составной штуцер ленным для соответствующего режима работы
Прибор типа К-272 (рис. 4) предназначен для дизеля.
диагностирования технического состояния мето- 5.6 Система охлаждения
дом измерения утечки воздуха, вводимого в ци- Проверка герметичности системы охла-
линдр через отверстие форсунки при неработа- ждения дизеля и состояния клапанов пробки
ющем дизеле. Диагностирование цилиндро- радиатора с помощью индикатора ДСО-2.
поршневой группы выполняется с большей точ-
ностью и меньшей трудоемкостью, а масса его и В корпусе приспособления помещен попла-
габаритные размеры в шесть раз меньше. вок, с помощью которого фиксируется момент
Блок питания 2, состоящий из редуктора дав- срабатывания клапанов пробки расширительного
ления и фильтра тонкой очистки, вынесен из из- бачка, отрегулированных на определенное дав-
мерительной части прибора. Редуктор давления ление. При закрытых кранах 3, 13 (рис.5) созда-
РДФ-3-2 позволяет расширить диапазон давле- ется давление в воздушном баллоне. С помо-
ния воздуха до 0,25...0,8 МПа. Для повышения щью редуктора оно устанавливается на
чувствительности и точности прибор снабжен ко- 0,15...0,16 МПа.
рундовой втулкой. Указатель 4 прибора состоит
из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2
мм, завальцованной во входном штуцере) и ма-
нометра. Воздухопроводы 3 изготовлены из гиб-
кой поливинилхлоридной трубки с внутренним
диаметром 8 мм и толщиной стенки 2 мм. К
пневмотестеру прилагаются принадлежности::
штуцер 7 для подсоединения к цилиндру дизеля
через отверстие форсунки, сигнализатор для
контроля начала такта сжатия в цилиндре дизе-
ля,, контрольный дроссель 8.
При диагностировании дизеля измеряют дав-
ление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, Рис. 5. Схема приспособления для проверки
в момент, когда положение поршня соответству- клапанов пробки расширительного бачка и гер-
ет моменту впрыска топлива. метичности системы охлаждения дизеля:
Цилиндр предварительно опрессовывают, пе-
ремещая поршень к ВМТ и подавая пневмоте- 1 - редуктор; 2 - баллон; 3 - кран; 4 - манометр; 5 - стакан; 6 -
рамка; 7 - зажим; 8 и 13 - двухходовые краны; 9 - регулировоч-
стером сжатый воздух в надпоршневое про-
ный винт; 10 - индикатор; 11 и 12 клапаны пробки соответствен-
странство. Правильность установки поршня в но паровой и воздушный: 14 - винтовой кран
цилиндре определяют с помощью моментоскопа,
установленного на соответствующую секцию
ТНВД. Герметичность цилиндро-поршневой Снятую с горловины расширительного бачка
группы определяется по скорости падения дав- пробку закрепляют на стакане 5. При перекрытии
ления воздуха, подаваемого через дроссель в крана 8 воздух подается в верхнюю полость ста-
цилиндр дизеля. кана.
Нижнюю полость стакана соединяют с инди-
катором с помощью крана 8. Давление, действу-
5.5 Система смазки ющее на паровой клапан, фиксируется маномет-
Исправная работа систем смазки и охлажде- ром в момент поднятия поплавка в индикаторе.
ния дизеля гарантирует его надежную, безотказ- Затем соединяют индикатор с нижней поло-
ную, долговечную и экономичную работу. стью стакана, а воздух подают из воздушного
Давление масла в системе смазки - самый баллона в верхнюю полость и фиксируют давле-
важный параметр, характеризующий состояние ние, при котором открывается воздушный клапан
элементов системы и качество (вязкость) масла, пробки.
а также и состояние кривошипно-шатунного ме- Для проверки герметичности системы охла-
ханизма. ждения приспособлением ДСО-2 на горловину
Диагностирование системы смазки осуществ- расширительного бачка вместо пробки устано-
ляется с помощью приспособления КИ-5472 (КИ- вить насадку приспособления, соединенную с
8
243-0000100РТ

краном 3. При закрытых кранах 3 и 13 редукто- Признак Причина Метод устранения


ром создают давление 0,6...0,7 МПа и открывают неисправности неисправности
кран 3. По секундомеру и манометру следят за
изменением давления в системе охлаждения. ливном баке
Одновременно с проверкой герметичности си- - замерзание Осторожно
стемы можно проверить на работающем дизеле воды в топли- прогреть топ-
и состояние прокладки головки цилиндров. Для вопроводах, в ливные трубки,
этой проверки устанавливают минимальную ча- колпаке ФГО фильтры, ФГО
стоту вращения коленчатого вала и наблюдают или сетке за- и бак, обложив
за показаниями манометра. Колебание стрелки борника топ- их ветошью и
манометра свидетельствует о поступлении газов ливного бака облив горячей
из цилиндров в систему охлаждения, т.е. о по- водой.
вреждении прокладки или самой головки цилин- Слить воду из
дров. ФГО, топливно-
го бака и прока-
чать систему
Проверка натяжения ремня привода вен- топливоподка-
тилятора и генератора с помощью приспо- чивающим
собления КИ-8920. насосом
Устройство действует по принципу зависимо- - отсутствует Проверить
сти линейной величины прогиба ремня от угла подача топли- герметичность
прогиба при заданном усилии. ва в ТНВД топливопро-
водов низкого
давления.
Слить отстой
5.7 Возможные неисправности дизеля и его
из фильтров
систем ФГО и ФТО.
Признак Причина Метод устранения Промыть или
неисправности неисправности заменить филь-
трующие эле-
1. Дизель Отказ стар- Проверить менты ФТО,
не пускает- тера или сни- степень заря- прочистить от-
ся или жение частоты женности акку- ражатель с сет-
плохо пус- вращения ко- муляторных ба- кой и продуть
кается ленчатого ва- тарей. Прове- его сжатым
ла рить соедине- воздухом.
ния на батареях Проверить ра-
и при необхо- ботоспособ-
димости зачи- ность топливо-
стить контакты подкачивающе-
Отсутствует го насоса и при
подача топли- необходимости
ва: заменить пру-
- загустева- Проверить со- жину поршня,
ние топлива в ответствие притереть кла-
топливопро- масла и топли- паны, очистить
водах ва сезону, про- от грязи гнезда
качать систему клапанов
топливоподачи.
В случае
необходимости - наличие Прокачать си-
разбавить топ- воздуха в стему, отвернув
ливо керосином топливной си- пробку выпуска
в зависимости стеме воздуха на
от температуры ТНВД. При
окружающей необходимости
среды в про- опрессовать си-
порции до 1:1 в стему с заменой
соответствии с прокладок тру-
руководством бопроводов
по эксплуатации - неисправ- Снять ТНВД и
- засорены Промыть за- ность ТНВД отправить в ма-
топливопро- борник, продуть стерскую
воды или за- топливопрово- - неправиль- Отрегулиро-
борник в топ- ды ная регули- вать угол опе-
9
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

ровка угла режения впрыс- начала впрыс-


опережения ка топлива ка топлива
впрыска топ- форсункой
лива 3. Дизель Засорение Очистить воз-
2. Не- Негерметич- Найти при- не разви- воздухоочи- духоочиститель
устойчивая ность топлив- чину негер- вает пол- стителя
работа ди- ной системы метичности си- ной мощ-
зеля на хо- стемы, уст- ности
лостом хо- ранить ее и Негерметич- Найти причину
ду прокачать си- ность топлив- негерметично-
стему топливо- ной системы, сти системы,
подкачиваю- наличие в ней устранить ее и
щим насосом воздуха прокачать си-
Неисправ- Снять ТНВД с стему топливо-
ность ТНВД: дизеля и отпра- подкачивающим
- нарушение вить в ремонт- насосом
равномерно- ную мастерскую Засорение Прочистить
сти подачи системы вы- систему
топлива сек- пуска газов
циями; Нарушена Проверить
- зависание регулировка привод рычага
плунжеров; привода ТНВД регулятора и
- заедание устранить неис-
рейки; правность
- неисправ- Неправиль- Отрегулиро-
ность нагнета- но установлен вать угол опе-
тельного кла- угол опереже- режения впрыс-
пана; ния впрыска ка топлива
- поломка топлива (стуки
пружин толка- или дымле-
телей; ние)
- неисправен Нарушение Отрегулиро-
регулятор ча- регулировки вать форсунку
стоты враще- или засорение на специальном
ния форсунки стенде, при
необходимости
Низкая ча- Отрегулиро- промыть и про-
стота враще- вать механизм чистить ее
ния коленча- управления Неисправ- Снять ТНВД с
того вала ТНВД ность ТНВД дизеля и отпра-
Неудовле- Снять фор- вить в ремонт
творительная сунки и отпра- Недостаточ- Заменить
работа от- вить в мастер- ная подача фильтрующий
дельных фор- скую для про- топлива элемент фильт-
сунок: верки и регули- ра тонкой очис-
- зависла иг- ровки тки. Прокачать
ла распыли- систему
теля форсун- Снизилось Заменить тур-
ки; давление бокомпрессор.
- установле- наддува Неисправный
ны распыли- отправить в ре-
тели других монт
моделей; Плохая гер- Отрегулиро-
- отрыв но- метичность вать зазоры в
сика распыли- клапанов га- клапанах газо-
теля; зораспреде- распределения.
- износ ления При необхо-
сопловых от- димости прите-
верстий; реть или заме-
нить клапаны.
- снижение Износ гильз Отправить ди-
давления и поршневых зель в ремонт
10
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

колец (сопро- ное сгора- давление бокомпрессор


вождается по- ние топли- наддува
вышенным ва)
дымлением и Неисправ- Проверить и
расходом ность форсу- отрегулировать
масла) нок: форсунки на
4. Дизель - зависла иг- стенде
дымит на ла распыли- Выявить неис-
всех режи- теля форсун- правную фор-
мах рабо- ки; сунку, промыть
ты: или заменить
дым бе- Дизель пе- Прогреть ди- распылитель,
лого цвета реохлажден зель. Поддер- отрегулировать
(указывает живать во вре- форсунку
на наличие мя работы тем- - установле- Установить
в отрабо- пературу охла- ны распыли- распылители
тавших га- ждающей жид- тели других соответствую-
зах испаре- кости 75...95оС моделей; щей модели
ний воды Нарушена Проверить и - отрыв но- Заменить рас-
или топли- регулировка отрегулировать сика распыли- пылитель, отре-
ва) угла опереже- установку угла теля; гулировать
ния впрыска опережения форсунку на
топлива впрыска топли- стенде
ва - износ Отрегулиро-
Нарушена Отрегулиро- сопловых от- вать форсунку
регулировка вать зазоры верстий; на стенде
зазоров меж- между клапа- - повышен-
ду клапанами нами и коро- ное давление
и коромысла- мыслами начала впрыс-
ми кивания топ-
Попадание в Заменить топ- лива форсун-
топливо ливо, слить от- кой
охлаждающей стой из ФГО Неисправ- Снять ТНВД с
жидкости ность ТНВД: дизеля и отпра-
дым сизо- Избыток Слить масло - неправиль- вить в ремонт
го цвета масла в кар- до уровня верх- но отрегули-
(указывает тере дизеля ней метки мас- рован коррек-
на повы- лоизмеритель- тор регулято-
шенное по- ного стержня ра и корректор
падание Течь масла Заменить тур- по наддуву
масла в через уплот- бокомпрессор ТНВД;
камеру нительные - завышена Отрегулиро-
сгорания) прокладки цикловая по- вать цикловую
турбоком- дача топлива; подачу болтом
прессора номинальной
подачи
Износ и ста- Заменить - нарушена
рение уплот- уплотнительные регулировка
нительных манжеты ТНВД
манжет кла- 5. Повы- Неисправ- Снять ТНВД с
панов газо- шенный ность ТНВД: дизеля и отпра-
распредели- расход - нарушена вить в ремонт
тельного ме- топлива герметичность
ханизма нагнетатель-
Износ дета- Отправить ди- ной секции
лей цилиндро- зель в ремонт ТНВД;
поршневой - завышена
группы частота вра-
дым чер- Засорение Очистить воз- щения кулач-
ного цвета воздухоочи- духоочиститель кового вала
(указывает стителя ТНВД, соот-
на непол- Снижено Заменить тур- ветствующая
11
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

началу дей- ней и поверх- в ремонт, в


ствия регуля- ностей отвер- процессе ре-
тора; стий под монта заменить
- износ вту- поршневые изношенные
лок грузов ре- пальцы. Износ или неисправ-
гулятора ча- втулок в верх- ные детали но-
стоты враще- них головках выми
ния; шатунов и бо-
- износ пары Заменить пару бышек порш-
направляю- направляющая ней
щая втулка- втулка-стер- Износ ша- То же
стержень топ- жень, проверить тунных и ко-
ливоподкачи- герметичность и ренных под-
вающего производитель- шипников, за-
насоса ность топливо- диры гильз
подкачивающе- цилиндров
го насоса Позднее Проверить ре-
Неправиль- Установить впрыскивание гулировку угла
но установлен рекомендован- топлива в не- опережения
угол опереже- ный угол опе- прогретые ци- впрыска топли-
ния впрыска режения впрыс- линдры дизе- ва, люфт в при-
топлива ка топлива ля (несиль- воде ТНВД
Нарушена Отрегулиро- ный стук и бе-
регулировка вать зазоры лый дым)
зазоров меж- между клапа- Раннее То же
ду клапанами нами и коро- впрыскивание
и коромысла- мыслами топлива в ци-
ми линдры дизе-
6. Дизель Рычаг Отрегулиро- ля (сильный
не набира- управления вать привод стук и черный
ет частоту подачей топ- ТНВД дым)
вращения лива ТНВД не Перегрев См. пункт 8
холостого доходит до дизеля
хода положения Неисправ- Снять ТНВД с
максимальной ность ТНВД: дизеля и отпра-
частоты при Неравно- вить в ремонт
полностью мерное рас- (проверить со-
нажатой пе- пределение стояние пружин
дали подачи впрыскивае- толкателя в
топлива мого топлива секциях ТНВД,
Неисправ- Снять ТНВД с по отдельным регулировку
ность ТНВД: дизеля и отпра- цилиндрам цикловых подач
- зависание вить в ремонт дизеля (стук в секциями ТНВД)
плунжеров; отдельных
- неисправ- цилиндрах)
ность регуля- Неисправ- Проверить
тора ность форсу- форсунку и от-
7. Стук Нарушение Проверить и нок: регулировать ее
при работе зазоров меж- отрегулировать - отсутствие на стенде (про-
дизеля ду коромыс- зазоры четкой отсечки верить состоя-
лами и клапа- топлива фор- ние распылите-
нами сунками; лей)
Поломка Заменить - засорение Прочистить и
пружин клапа- пружины дренажного продуть топли-
на топливопрово- вопроводы
Заедание Устранить за- да форсунок
стержня кла- едание; при не- 8. Дизель Обрыв или Проверить и
пана в возможности перегрева- сильная вы- отрегулировать
направляю- это выполнить ется тяжка ремней натяжение рем-
щей втулке отправить ди- привода во- ней; при необ-
зель в ремонт дяного насоса ходимости за-
Износ порш- Сдать дизель менить ремни
12
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

новыми ком- ки
плектно Неисправ- Отправить ди-
Низкий уро- Долить охла- ность масля- зель в ремонт
вень охла- ждающую жид- ного насоса
ждающей кость в систему Нарушена Выявить ме-
жидкости охлаждения герметичность сто нарушения
Неисправен Заменить соединений герметичности и
термостат термостат маслопрово- восстановить ее
Загрязнение Очистить ра- дов
внешней по- диатор Износ ко- Отправить ди-
верхности ра- ренных и ша- зель в ремонт
диатора тунных шеек и
Загрязнение Промыть си- вкладышей
системы стему охлажде- коленчатого
охлаждения ния вала
9. Отсут- Неисправен Заменить дат- 11. Дав- В картер ди- Заменить
ствует датчик или чик или указа- ление мас- зеля залито масло в соот-
давление указатель тель давления ла на про- масло повы- ветствии с кар-
масла давления масла гретом ди- шенной вязко- той смазки
масла (ава- зеле выше сти
рийный сигна- допустимо-
лизатор не го
срабатывает) Засорение Проверить
Неисправ- Отправить ди- или неисправ- клапаны, при
ность привода зель в ремонт ность предо- необходимости
насоса сма- хранительных заменить кла-
зочной систе- клапанов паны
мы 12. Попа- Подтекание Заменить не-
10. Дав- Неисправен Заменить дат- дание по резиновым исправные
ление мас- датчик или чик или указа- охлажда- кольцам гильз уплотнительные
ла на про- указатель тель давления ющей жид- цилиндров кольца
гретом ди- давления масла кости в си- Слабая за- Подтянуть
зеле ниже масла (ава- стему тяжка болтов болты
допустимо- рийный сигна- смазки крепления го-
го лизатор не ловки цилин-
срабатывает) дров
В картер ди- Заменить
зеля залито масло в соот-
масло, не со- ветствии с ру-
ответствую- ководством по 5.8 Неисправности электрофакельного
щее рекомен- эксплуатации устройства
дуемому ру-
Признак неисправ- Причина неис- Метод устранения
ководством по ности правности
эксплуатации
1. Сигнали- Неисправ- Найти по-
Уровень Долить масло затор не заго- ность в элек- вреждение и
масла в кар- до требуемого рается через трической устранить
тере ниже до- уровня большой про- цепи или об-
пустимого межуток вре- рыв провода
Разжижение Устранить мени (более
масла топли- причину разжи- 40 с)
вом, охла- жения масла, Перегора- Заменить
ждающей заменить масло ние свечи свечу
жидкостью Перегора- Заменить
или из-за пе- ние лампы лампу
регрева сигнализато-
Заедание Отрегулиро- ра
или непра- вать или заме- 2. Отсут- Отсутствие Проверить
вильная регу- нить клапан ствие факела подачи топ- топливо-
лировка слив- во впускной лива к свече провод
ного клапана трубе при ис-
системы смаз- правной свече
13
243-0000100РТ

Признак неисправ- Причина неис- Метод устранения Отвернуть болты крепления головки цилин-
ности правности дров, снять головку цилиндров и прокладку.
Вывернуть из торца коленчатого вала болт
Прежде- Перед крепления шкива коленчатого вала, снять перед-
временное включением нюю опору дизеля, а затем шкив с помощью
загорание стартера специального съемника.
сигнализато- держать Снять маховик, корпус уплотнения с резино-
ра (свеча не нажатой кноп- вой манжетой, маслоотражательную шайбу и
успевает ку выключа- задний лист дизеля.
нагреться) теля ЭФУ не Повернуть дизель на 90°. Снять крышку рас-
менее 40 с. пределительных шестерен, промежуточную ше-
Если факел стерню, через отверстие в шестерне распредва-
не образует- ла отвернуть винт специальный и отпустить болт
ся, проверить крепления упорной шайбы, а затем, проворачи-
термореле. вая распределительный вал, вынуть его из блока
Неисправное цилиндров.
термореле
заменить
5.9 Неисправности турбокомпрессора
Признак неисправ- Причина неис- Метод устранения
ности правности

1. Ротор тур- Попадание Удалить по-


бокомпрессора посторонних сторонние
не вращается предметов, предметы
(отсутствует препятству-
характерный ющих вра-
звук высокого щению ро-
тона) тора
Заклини- Заменить
вание рото- турбоком-
ра в под- прессор
шипнике
2. Повышен- Наруше- Отправить Рис. 6. Демонтаж фор-
ный выброс ние герме- турбоком- сунки с помощью ком-
масла со сто- тичности прессор в ре- плекта инерционного
роны компрес- масляных монт универсального съемни-
сора или тур- уплотнений ка И 804.10.000:
бины турбоком-
прессора 1 - рукоятка; 2 - стержень; 3 -
груз; 4 - переходник; 5 - форсун-
ка

6 Ремонт дизеля
6.1 Разборка дизеля на сборочные единицы и
детали
Шестерню привода распределительного вала
Разборка дизеля осуществляется в следую- снять с помощью пресса и оправки, предвари-
щей последовательности. тельно отвернув болт крепления шестерни
С дизеля, установленного на стенде масля- (рис. 7).
ным картером вниз, снять термостат с патруб-
ком, корпус водяного насоса и вентилятор в сбо-
ре.
Затем, отвернув гайки крепления выпускного
коллектора, снять его.
С помощью комплекта И 804.10.000 инерци-
онного универсального съемника демонтировать
с дизеля форсунки (рис. 6).
Снять колпак и крышку с клапанного меха-
низма, трубку подвода масла к оси коромысел
(при её наличии).
Снять стойки осей в сборе с осью коромысел
и коромыслами и вынуть штанги из блока цилин-
дров.

14
243-0000100РТ

Рис. 9. Демонтаж шестерни с коленчатого вала с


помощью съемника мод. 1П-21305

Снять компрессионные и маслосъемные


кольца с поршней с помощью приспособления
И 804.03.000 (рис. 10).
Рис. 7. Демонтаж шестерни распределительного
вала с помощью пресса
Снять масляный картер и крышки шатунов с
вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в
сборе с поршнями и поставить крышки шатунов
на свои места.
Поршни в сборе с шатунами при разборке ди-
зеля надо вынимать только вверх. При этом
можно использовать оправку И 806.01.200 (рис.
8). Перед выемкой поршней удалить нагар с
верхней части гильз цилиндров. Рис. 10. Демонтаж колец с поршня с помощью
приспособления

Демонтировать стопорные кольца из бобышек


поршней с помощью круглогубцев (рис. 11); вы-
прессовать поршневые пальцы.

Рис. 8. Демонтаж
поршня с шатуном из
цилиндра с помощью
оправки И 806.01.200:

1 - оправка; 2 – шатун

Рис. 11. Демонтаж стопорного кольца


поршневого пальца
При замене деталей гильзо-поршневой груп-
Выпрессовать гильзы цилиндров из блока с
пы и кривошипно-шатунного механизма обратить
помощью приспособления мод. И 804.01.000
особое внимание на размерные группы деталей.
(рис. 12).
Отвернуть болты крепления крышек коренных
подшипников и снять их вместе с вкладышами.
Снять коленчатый вал и вынуть толкатели.
Демонтаж шестерен с коленчатого вала мож-
но производить с помощью универсального
съемника мод. 1П-21305 (рис. 9).

15
243-0000100РТ

После разборки все детали дизеля промыть и


обдуть сжатым воздухом. Для мойки применять
моющие растворы МС-6 или МС-8 ТУ 6-15-978-
76 концентрацией 20...30 г/л при температуре
90...100 оС.

6.2 Требования к сборочным единицам и


деталям
Рис. 12. При- К корпусным деталям дизеля относятся: блок
способление мод. цилиндров 5 (рис. 13), гильзы 6 блока цилин-
И 804.01.000 для дров, крышка шестерен 3, опора 1 дизеля и др.
выпрессовки Основные параметры корпусных деталей
гильз цилиндров приведены в табл. 1.
из блока дизеля:
1 - силовой винт; 2 -
гайка-компенсатор; 3 -
подшипник; 4 - захват;
5 - гильза; 6 - стакан

Рис. 13. Корпусные детали дизеля:


1 - опора; 2 - резиновая подушка опоры; 3 - крышка шестерен; 4 - щит; 5 - блок цилиндров; 6 - гильза цилиндров; 7 - задний лист

Основные параметры корпусных деталей


Таблица 1
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей

Блок цилиндров 245-1002015-А3-02 СЧ-20 96,47 170...241 НВ


Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 Чугун специальный 4,452 229...269 НВ
Кольцо гильзы 245-1002023-А Резина ИРП-1345 0,008 -
Щит 240-1002030 Сталь 45 1,67 -
Крышка 245-1002036 АК5М7 (Ак9ч) 0,22 Не менее 80 НВ
Опора масляного картера 50-1002043-В СЧ-20 1,128 170...241 НВ
Крышка распределения 240-1002065-А СЧ-20 12,285 170...241 НВ

16
243-0000100РТ

Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих


поверхностей

Втулка (распределитель- 240-1002067-А Чугун специальный 0,206 170...229 НВ


ного вала)
Лист задний 245-1002313-Б-01 Сталь 20 10,775 -
Картер масляный 245-1009015-В АЛ4 10,421 Не менее 60 НВ
Корпус (привода гидрона- 240-1022069 СЧ-20 1,71 163...229 НВ
соса)
Опора (дизеля передняя) 240-1001015-А1 Сталь 45Л-I 2,675 163...229 НВ
Втулка (распределитель- 240-1002068-А СЧ-20 0,208 Не менее 80 НВ
ного вала) задняя
Втулка (распределитель- 240-1002069 Алюминиевый сплав 0,216 Не менее 60 НВ
ного вала) передняя

Гильзы по внутреннему диаметру сортиру- гильзы. На дизеле устанавливаются гильзы


ются на три размерные группы: большая (Б), одной размерной группы. Схема измерения
средняя (С) и малая (М). Маркировка группы внутреннего диаметра гильзы цилиндров пока-
наносится на заходном конусе в нижней части зана на рис. 14.

Разность значений глубины расточек под бурт


гильзы цилиндров не должна превышать 0,04
мм.
Отверстия масляных каналов должны быть
очищены от грязи.
Полость блока цилиндров, омываемая охла-
ждающей жидкостью, и масляные каналы долж-
ны быть проверены на герметичность по ГОСТ
7929-80 водой под давлением не менее 0,4 МПа
в течение 1 мин.
Покрытие необработанных поверхностей про-
изводить грунтовкой ГФ-0119 или ГФ-021 ГОСТ
25129-82 либо ПФ-020ГОСТ 18186-79.
Внутренние необработанные поверхности
блока цилиндров, омываемые охлаждающей
жидкостью, допускается не грунтовать.
При запрессовке передней, средних и задней
втулок распределительного вала масляные от-
Рис. 14. Схема замера внутреннего диаметра верстия во втулке и блоке должны совпадать.
гильзы цилиндров: Задняя втулка распределительного вала должна
а - установка гильзы в зажиме; б - схема измерения быть запрессована в блок на глубину 7 мм отно-
Постели под вкладыши коренных подшип- сительно задней плоскости, а передняя запод-
ников расточены совместно в сборе с крыш- лицо с передней плоскостью блока. Запрессовку
ками коренных подшипников, поэтому ме- втулок надо производить с помощью комплекта
специальных оправок (рис. 15).
нять крышки местами нельзя.
Отклонение от плоскостности верхней по-
верхности блока цилиндров не должно превы-
шать 0,15 мм (для нового блока - 0,05 мм).
Диаметр отверстий в блоке цилиндров под
вкладыши коренных подшипников при затяжке
болтов крепления крышек с моментом
190...210 Н·м должен быть 81+0,022 мм.
При износе поверхностей коренных опор до Рис. 15. Установка втулок распределительного
диаметра более 81,03 мм рекомендуется восста- вала с помощью комплекта оправок:
новление под увеличенный по наружному диа- 1 - втулка; 2 - кольцо; 3 - оправка
метру размер вкладыша. Переворачивание и Отклонение от плоскостности привалочной
перестановка крышек коренных подшипников поверхности масляного картера не должно пре-
не допускаются. вышать 0,25 мм.
Шероховатость поверхностей отверстий под При испытании масляного картера жидкостью
вкладыши коренных подшипников должна быть под давлением не менее 0,1 МПа течь или появ-
Rа<0,63 мкм. ление капель по всей поверхности не допускает-
ся.

17
243-0000100РТ

Отклонение от плоскостности поверхностей


“А” и “Б” (рис. 16) передней опоры дизеля не
должно превышать 0,1 мм.
Отклонение от параллельности поверхностей Поверхности “Б” должны лежать в одной
“Б” относительно поверхности “А” не должно плоскости; допускаемое отклонение 0,1 мм.
превышать 0,20 мм на длине 100 мм. Расклепанная часть ограничителя не должна
выступать над плоскостью плиты амортизатора
более чем на 0,5 мм.
Резина амортизатора не должна иметь тре-
щин и надрывов.
При сжатии амортизатора с усилием 2 кН де-
формация его по высоте должна быть 2,5±0,5
мм.
Допускаемые размеры монтажных сопряже-
ний приведены в табл. 2.
Рис. 16. Передняя опора дизеля

Монтажные сопряжения корпусных деталей


Таблица 2
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Блок цилиндров (нижний посадочный 240-1002015-А3-02 +0,123 +0,18


поясок под гильзу) +0,043
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Блок цилиндров (верхний посадочный 240-1002015-А3-02 +0,189 +0,25
поясок под гильзу) +0,086
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 +0,086
+0,000
Блок цилиндров (диаметр гнезда под 240-1002015-А3-02 +0,145 +1,11
бурт гильзы) +0,605
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 +0,775
+1,105
Блок цилиндров (глубина гнезда под 240-1002015-А3-02 Выступание
бурт гильзы) бурта гильзы
Гильза блока цилиндров (высота бурта) 245-1002021-А1 над поверх-
ностью блока 0,01
0,05...0,11
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,020
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А, +0,093 +0,15
или А2)
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02
Вкладыши коренные А2303-8116 -0,160 -0,03
А2303-8117 -0,038
А2303-8118
А2303-8119
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 -0,085
Втулка (распределительного вала) 240-1002067-А -0,036 -0,030
Втулка (распределительного вала зад-
няя) 240-1002068-А
Втулка (распределительного вала) пе- -0,057 -0,05
редняя 240-1002069 -0,133
Втулка (распределительного вала) 240-1002067-А
Втулка (распределительного вала) 240-1002068-А
задняя +0,050
Втулка (распределительного вала) пе- 240-1002069 +0,116 +0,17

18
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

редняя
Вал распределительный 240-1006015-А (безнадду-
вные тракторные дизели)
245-1006015 (тракторные
дизели с турбонаддувом)
245-1006015-Б (автомо-
бильные дизели)
Лист задний 245-1002313-Б1-01 -0,050 +0,15
Стартер 20.3708000 +0,131
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02
Крышка коренного подшипника 50-1005140-Б -0,090 -0,02
Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б -0,025
Крышка 5-го коренного подшипника 50-1005153-В
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 0,000
Штифт 240-1002044 +0,052 -0,08
Опора картера 50-1002043-В -0,100
Штифт цилиндрический 240-1002044 -0,040 -0,02
Корпус манжеты 240-1002300 -0,600
Манжета 240-1002305 -0,100 -0,05
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02
Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 -0,099 -0,03
-0,035
Втулка промежуточной шестерни 240-1006246 +0,045 +0,12
Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 +0,095

Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б 0,060


Штифт цилиндрический ШЦ-8х12 +0,106 +0,17
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 -0,034
Штифт установочный 50-1002034 -0,005 -0,003
Щит 240-1002030 -0,050
Штифт установочный 50-1002034 -0,131 +0,15
Крышка распределения 240-1002065-А +0,050 +0,15
Штифт установочный 50-1002034 +0,088
Щит 240-1002030 +0,030
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 +0,090 +0,12
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 +0,560
Крышка гидронасоса НШ-10В-3-Л +0,754 +0,76
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 0,000
Шарикоподшипник 205К +0,028 +0,07

19
243-0000100РТ

Рис. 17. Кривошипно-шатунный механизм:


1 - болт; 2 - шкив коленчатого вала; 3 - шестерня привода масляного насоса; 4 - шестерня привода распределения; 5 - коленчатый
вал; 6 – коренные вкладыши; 7 - противовес; 8 - шатун; 9 - втулка шатуна; 10 - поршневые кольца; 11 - поршень; 12 - палец; 13 - сто-
порное кольцо; 14 - полукольца; 15 - маховик; 16 – шатунные вкладыши

Основными деталями кривошипно-шатунного


механизма являются: коленчатый вал 5, поршни
11 с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны
8, коренные и шатунные подшипники, маховик 15
(рис. 17).
Коленчатый вал может изготавливаться и
устанавливаться на дизель двух производствен-
ных размеров (номиналов). Коленчатый вал, ша-
тунные или коренные шейки которого изготовле-
ны по размеру второго номинала, имеет на пер-
вой щеке дополнительную маркировку (см. разд.
“Сборка дизеля”). Рис. 19. Измерение диаметра шеек
Определение биения шеек коленчатого вала коленчатого вала
и замер их диаметра показан на рис. 18 и 19.
Поршни по наружному диаметру юбки сорти-
руются на три размерные группы (Б, С, М). Мар-
кировка группы наносится на днище поршня. При
установке на дизель гильзы и поршни долж-
ны быть одной размерной группы.
Расточка постели в нижней головке шатуна
под вкладыши производится в сборе с крышкой.
Поэтому замена крышек шатуна не допуска-
ется. Шатун и крышка имеют одинаковые номе-
ра, нанесенные на их поверхностях. Кроме того,
шатуны имеют весовые группы по массе верхней
и нижней головок. Обозначение группы по массе
наносится на торцовой поверхности верхней го-
Рис. 18. Определение биения шеек коленчатого ловки шатуна. На дизеле должны быть уста-
вала: новлены шатуны одной группы.
1 - вал; 2 - индикатор; 3 - штатив; 4 - опоры На дизелях используются вкладыши корен-
ных и шатунных подшипников двух размеров в
соответствии с номиналом шеек коленчатого ва-

20
243-0000100РТ

ла. Для ремонта дизеля предусмотрены также быть обеспечено ее симметричное расположе-
четыре ремонтных размера вкладышей. Основ- ние относительно средней плоскости шатуна.
ные параметры деталей кривошипно-шатунного После растачивания поверхность отверстия
механизма приведены в табл. 3. втулки верхней головки не должна иметь рисок и
Поршни одного комплекта на дизеле задиров, шероховатость обработанной поверх-
должны быть одной размерной группы, со- ности должна быть Rа<0.63 мкм. На рабочей по-
ответствующей размерной группе гильз ци- верхности втулки допускается одна спиральная
линдров. или радиальная риска шириной не более 0,1 мм.
Разность массы поршней одного комплекта не На поверхности шатунного болта трещины и
должна превышать 10 г. риски не допускаются. Резьба болта должна
Разность масс шатунов в сборе с поршнями быть чистой, без задиров, забоин и заусенцев.
не должна превышать 30 г. На поверхности поршневого пальца не долж-
Некруглость и допуск профиля продольного но быть рисок, забоин и трещин.
сечения отверстия втулки верхней головки шату- Разность массы пальцев, устанавливаемых
на 0,003 мм. При запрессовке втулки должно на один дизель, не должна превышать 6 г.

Основные параметры деталей кривошипно-шатунного механизма


Таблица 3
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей

Вал коленчатый 240-1005020-Б2 Сталь 40ХГНМ 31,34 56...63 НRCэ (шей-


ки)
Маховик 245-1005120 СЧ 20 34,1 170...241 НВ
Шатун 240-1004100-А Сталь 40ХГНМ 3,3 (в сборе) 241...306 НВ
240-1004100 Сталь 40Х 3,3 223…290 НВ
Болт шатунный А20.07.002 Сталь 40ХН 0,121 32...39 НRC
(50-1004182-А1)
Шкив (коленчатого вала) 240-1005131-М СЧ 20 3,0 170...229 НВ
Поршень (для дизелей без С) 240-1004021-Г АК12М2МгН (АЛ 25) 1,595…1,605 90 НВmin
Поршень (для дизелей Д-243С) 260-1004021-Е АК12М2МгН (АЛ 25) 1,725…1,735 90 НВmin
Поршень (для дизелей Д-245С) 260-1004021-В АК12М2МгН (АЛ 25) 1,705…1,715 90 НВmin
Поршень (для дизелей S2) 260-1004021-Ж АК12М2МгН (АЛ 25) 1,695…1,705 90 НВmin
Палец поршневой 50-1004042-А1 Сталь 12ХН3А 0,570 57...64 НRCэ
Кольцо компрессионное 260-1004062 Чугун высокопрочный 0,025 100...112 НВ
(для дизелей С, S2 и Д-245) 260-1004063 Чугун легиров. серый 0,0265 96…106 НВ
Кольцо маслосъемное 260-1004080 Чугун легиров. серый 0,023 96…106 НВ
(для дизелей С, S2 и Д-245)
Кольцо компрессионное 240-1004062 Чугун высокопрочный 0,033 100...112 НВ
(для дизелей Д-243 и модифик.) 240-1004063 Чугун легиров. серый 0,033 98…106 НВ
Кольцо маслосъемное 24 0-1004080 Чугун легиров. серый 0,029 98...106 НВ
(для дизелей Д-243 и модифик.)
Втулка (верхней головки) 240-1004115-А Сталь - бронза 0,085 60/72 НВ
шатуна
Крышка шатуна 240-1004125-А Сталь 40ХГНМ 0,730 241...306 НВ
240-1004125 Сталь 40Х 223…290 НВ

Гайка шатунного болта А20.03.001 Сталь 40Х 0,021 27...34 НRCэ


(50-1004188)
Вкладыш (шатунного под- А23.01-7403 Полоса биметал- 0,090
шипника) лическая: сталь -
А23.01-74014 сплав АО6-I 0,082
Вкладыш коренной А23.01-8116, Полоса биметал- -
8117, 8118, 8119; лическая: сталь-
А23.01-81.037, сплавАО6-I 0,043…0,085
81.038, 81.039,
81.040
Полукольца А23.01-10401, Полоса биметал- 0,017
10403 лическая: сталь -
сплав АО6-I

21
243-0000100РТ

Шероховатость обработанных поверхностей


шатунных и коренных шеек должна соответство-
вать Ra< 0,32 мкм.
Некруглость и допуск профиля продольного
сечения шатунных и коренных шеек 0,01 мм.
Твердость поверхностей шеек после шлифо-
вания должна быть не менее 46 НRСэ. Закалка
галтелей не допускается.
После перешлифовки на ремонтный размер
биение средней коренной шейки относительно
крайних не должно превышать 0,07 мм (для но-
Рис. 20. Установка вого вала - 0,06 мм).
поршневого пальца Отклонение от параллельности образующих
во втулку верхней поверхностей шатунных шеек относительно оси
головки шатуна вала, установленного на крайние коренные шей-
ки, не должно превышать 0,05 мм на длине
Не смазанный маслом палец должен легко от 100 мм.
усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь Смещение всех шатунных шеек относительно
поперечного качания и не выпадать из шатуна диаметральной плоскости 3-ой коренной и 3-ой
под действием собственной массы (рис. 20). шатунной шеек (развал шеек) после перешли-
Вкладыши шатунных подшипников должны фовки не должно превышать 0,3 мм.
быть подобраны в соответствии с размерами Биение цилиндрической и торцовой поверх-
шеек коленчатого вала. Вкладыши должны си- ностей фланца крепления маховика на крайних
деть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от точках относительно поверхностей крайних ко-
0,22 до 0,080 мм. ренных шеек допускается до 0,05 мм (для нового
Радиальный зазор (просвет) между поршне- вала - не более 0,03 мм).
вым кольцом и контрольным калибром 70-8618- Трубки должны быть плотно запрессованы в
3515 (рис. 21) для второго компрессионного шатунные шейки коленчатого вала; люфт трубок
кольца не должен превышать 0,02 мм не более не допускается. Края развальцованных трубок
чем на 10 % поверхности и не ближе 20о от зам- должны утопать относительно поверхности шеек
ка; а для верхних компрессионных и маслосъем- на 1...3 мм.
ных колец зазор не допускается. Зазор в замке Заглушки должны утопать в резьбе не менее
колец должен быть в пределах 0,3...0,6 мм, при- чем на 2 мм и быть законтрены.
чем подгонка этого зазора не допускается. Шестерня коленчатого вала должна быть
напрессована меткой наружу до упора в торец
коренной шейки вала.
Коленчатый вал должен быть динамически
отбалансирован снятием металла с периферии
любых щек. Остаточный дисбаланс не более
90 г·см на каждом конце вала. Коленчатый вал в
сборе с противовесами балансировать динами-
чески. Массу корректировать сверлением в про-
тивовесах в радиальном направлении отверстий
диаметром 10 мм на глубину не более 25 мм.
Остаточный дисбаланс не более 65 г·см на каж-
дом конце вала.
Коленчатые валы после окончательной обра-
ботки проверить с помощью магнитного дефек-
тоскопа на отсутствие поверхностных дефектов
по технологическим инструкциям ТИ 213-59-74 и
Рис. 21. Измерение зазора в замке поршневого ТИ 150.12.700.252.03.92.001. После проверки ва-
кольца: лы должны быть размагничены.
1 - контрольный калибр; 2 - поршневое кольцо; 3 - щуп Трещины и выкрашивание рабочей поверхно-
Правка коленчатого вала в процессе механи- сти зубьев венца маховика не допускаются.
ческой обработки не допускается. Допускается Уменьшение длины зубьев венца (без длины
правка после накатки галтелей и после закалки фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев но-
ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки вого венца - 18 мм).
должна быть не более 1 мм. Износ зубьев венца маховика допускается до
При шлифовании шатунных шеек необходимо толщины 3,2 мм при высоте установки штан-
сохранять первоначальные радиусы кривошипа гензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца
соответствует 4.73-0,28-0,38 мм).
(62,5±0,04 мм) и галтелей (4  0,2
 0,5 мм). Венец маховика перед напрессовкой необхо-
димо нагреть до температуры 195...200 °С. По-
садочные места маховика и венца не должны

22
243-0000100РТ

иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в Динамическую балансировку деталей, уста-


сопряжении между торцовой поверхностью вен- навливаемых на коленчатый вал (маховик, шкив,
ца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на коленчатого вала, нажимной и ведомый диски
дуге не более 60°. сцепления), проводить на станках мод. МС-970
Маховик с венцом балансировать динамиче- или ПБМ-4. Менее точная статическая баланси-
ски в сборе с предварительно уравновешенным ровка этих деталей производится на станках
коленчатым валом путем сверления отверстий. мод. 40У-314 (на рис. 23 показана, как вариант,
Остаточный дисбаланс на каждом конце вала балансировка нажимного и ведомого дисков
не более 35 г·см. После балансировки обезличи- сцепления для дизеля, устанавливаемого на ав-
вание деталей не допускается. томобили ЗИЛ).
Балансировку коленчатого вала, а также ко-
ленчатого вала с установленным на него махо-
виком и сцеплением следует проводить в дина-
мическом режиме с грузами на шатунных шей-
ках, заменяющими шатунно-поршневую группу
на шатунной шейке.

Рис. 22. Выпрессовка переднего подшипника


первичного вала коробки передач при помощи
съемника:
а - винтового; б - ударного; 1 - захваты; 2 - держатель захватов;
3 - упор; 5 - направляющий вал; 6 - рукоятка: 7 - подшипник; 8 -
маховик

Если необходимо заменить передний под- Рис. 23. Станок мод. 40У-314 для статической
шипник первичного вала коробки передач, то пе- балансировки маховика, шкива, нажимного и
ред снятием маховика с вала подшипник следует ведомого дисков:
выпрессовать с помощью винтового съемника 1 - прибор для определения места дисбаланса; 2 - измеритель-
мод. И 803.16.000 (рис. 22,а) или, сняв маховик, ная линейка для определения дисбаланса; 3 - уровень;
выпрессовать подшипник с помощью ударного 4 - стрелка для определения угла поворота лимба; 5 - лимб; 6 -
съемника мод. 2476 (рис. 22,б). Установив захва- оправка для статической балансировки шкива коленчатого вала;
7 - балансируемый шкив; 8, 9 и 10 - оправки для статической
ты на торцы колец подшипника, их раздвигают балансировки соответственно маховика, нажимного и ведомого
резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в дисков сцепления
упор вала 5, выпрессовывают подшипник.
Поверхность маховика, сопряженная с по- Балансировочный груз (рис. 24) состоит из
верхностью ведомого диска сцепления, шлифу- двух одинаковых полуколец, соединенных двумя
ется. Шероховатость поверхности должна быть болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ
не ниже Rа<1,0. 4543-71), с твердостью 35...40 HRCэ.
После ремонта коленчатого вала, а также
устанавливаемого на него маховика, сцепления
или шкива необходимо провести их балансиров-
ку.

23
243-0000100РТ

Рис. 24. Балансировочный груз, устанавливаемый на шатунные шейки коленчатого вала:


1 - разъемный груз в сборе; 2 - полукольцо груза; 3 - болт крепления полуколец; 4 - риска (метка) размером 0,3х10 мм, нанесенная
на наружной поверхности обоих полуколец

Наружная, внутренняя поверхности опреде-


ленных диаметров и торцы груза окончательно Динамическая балансировка коленчатого ва-
обрабатываются после соединения полуколец ла с маховиком и сцеплением в сборе осуществ-
болтами. Внутренний диаметр груза равен ляется относительно крайних коренных шеек при
D+0,025+0,010 мм, где D - диаметр шатунной шейки. сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глу-
Смещение осей болтов относительно торцов бину не более 15 мм, при расстоянии между ни-
и внутреннего диаметра груза должно быть не ми не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси
более 0,05 мм. вала в незакрытых кожухом сцепления сегмен-
Болты должны быть одинаковой массы. Груз тах рабочей поверхности маховика или при
подгоняется по массе при уменьшении наружно- сверлении отверстий в бобышках под пружинами
го диаметра с точностью +1 г и балансируется нажимного диска сцепления. Остаточный дисба-
статически на оправке с точностью 2 г·см так, ланс со стороны сцепления (маховика) должен
чтобы центр тяжести груза находился на оси гру- быть не более 70 г·см.
за и на середине его ширины. После этого на Перед балансировкой на каждую шатунную
наружную поверхность наносятся риски для шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления
обеспечения сборки полуколец в одном положе- центрируется относительно внутреннего диамет-
нии. ра подшипника на фланце коленчатого вала с
Масса грузов для балансировки коленчатого помощью первичного вала коробки передач или
вала без пробок, с маховиком и сцеплением в специальной оправки.
сборе для шатунных шеек номинальных и ре- В табл. 4 приведены основные монтажные
монтных размеров подбирается в соответствии с сопряжения кривошипно-шатунного механизма.
рекомендациями ОГК ПО ММЗ.

Монтажные сопряжения кривошипно-шатунного механизма


Таблица 4
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
Поршень 260-1004021-Е

24
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Шкив (коленчатого вала), диаметр 240-1005133-М +0,025 +0,16
окружности впадин шлицев +0,100
Вал коленчатый (диаметр окружности 240-1005020-Б2
выступов)
Шкив (коленчатого вала), ширина впади- 240-1005133-М +0,115 +0,50
ны шлицев по дуге делительной окружности +0,275
Вал коленчатый (толщина зубьев шли-
цев по дуге делительной окружности) 240-1005020-Б2

25
243-0000100РТ

Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А +0,20


коленчатого вала 0,000
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 +0,045
Шпонка сегментная 6х9

Картер сцепления (для дизелей автомо- Соосность отверстия, по которому центри-


бильных модификаций) монтируется на блок с руется коробка передач с осью коленчатого
помощью двух установочных штифтов, за- вала, и перпендикулярность оси коленчатого
прессованных в торец блока. При замене кар- вала проверяется после установки коленчато-
тер сцепления размещается на центрирующих го вала (рис. 25).
штифтах и закрепляется болтами, момент за- Проверка ведется с помощью приспособ-
тяжки 80...100 Н·м. ления, укрепленного на фланце коленчатого
Поверхности картера сцепления, сопрягае- вала. Допуск радиального биения внутренней
мые с блоком цилиндров и с коробкой пере- поверхности отверстия и торца картера сцеп-
дач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 ления относительно оси коленчатого вала со-
мм. ставляет 0,1 мм.
Диаметр отверстий для болтов задней опо- Основные параметры распределительного
ры дизеля должен быть в пределах механизма приведены в табл. 5.
20,00...20,28 мм. При превышении этих значе- Рабочие поверхности опорных шеек и ку-
ний, допускается развертывание отверстий и лачков распределительного вала должны быть
установка втулок. чистыми, без забоин и рисок.
Допуск параллельности торцовых поверх- Высота кулачков распределительного вала
ностей картеров, сопрягаемых с блоком ци- должна быть равна 41,32±0,05 мм для безнад-
линдров дизеля и коробкой передач, состав- дувных дизелей и 41,52±0,05 мм для дизелей
ляет 0,05 мм на длине 100 мм. с турбонаддувом.
Поверхности кулачков должны быть обра-
ботаны на конус (рис. 26). Большее основание
конуса должно быть со стороны шестерни рас-
пределительного вала.

Рис. 26. Распределительный вал в сборе


Рис. 25. Проверка соосности и перпендикуляр-
ности картера сцепления, укрепленного на
блоке цилиндров

Параметры деталей распределительного механизма


Таблица 5
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей
Вал распределительный 245-1006015-Б Сталь 45 4,622 55...63 НRCэ
Штанга 240-1007310-Б Сталь 45 0,194 45...57 НRCэ
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) Сталь 20Х 0,123 56...63 НRCэ
Фланец (шестерни при- 245-1006327 Сталь 45 0,244 40...48 НRCэ
вода топливного насоса
шлицевой)
Шестерня привода топ- 245-1006311 Сталь 25ХГТ 1,23 57...64 НRCэ
ливного насоса
Болт 240-1006325 Сталь 45 0,050 55...63 НRCэ
Шестерня (распредели- 240-1006214-А Сталь 0,722 57...64 НRCэ
тельного вала) 25ХГТ
Шестерня (промежуточ- 240-1006240-А Сталь 1,752 57...64 НRCэ
ная) 25ХГТ
Втулка промежуточной 50-1006246-Б Бр.05Ц5С5 0,130 не менее 60 НВ

26
243-0000100РТ

Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих


поверхностей
шестерни
Винт специальный 50-1006247 Сталь 40Х 0,018 32...40 НRCэ
Палец (промежуточной 50-1006253-В Сталь 45 0,570 55...65 НRCэ
шестерни)
Диаметры шеек распределительного вала Внутренняя поверхность втулки промежуточ-
должны быть не менее 49,88 мм (для нового ва- ной шестерни должна быть чистой, без рисок и
ла - 50-0,050-0,089 мм). задиров. Шероховатость обработанной поверх-
Некруглость и допуск профиля продольного ности Rа<2,5 мкм.
сечения каждой шейки распределительного вала Некруглость и допуск профиля продольного
0,01 мм. сечения внутренней поверхности втулки проме-
Масляные каналы распределительного вала жуточной шестерни 0,008 мм.
должны быть чистыми, без следов смолистых Шлицевой фланец шестерни привода топлив-
отложений. Каналы должны быть тщательно ного насоса должен свободно, без заеданий, за-
промыты и продуты сжатым воздухом. ходить в шлицы втулки валика насоса.
Шестерня должна быть напрессована на рас- Заменяемую втулку шестерни привода топ-
пределительный вал до упора. Болт крепления ливного насоса следует запрессовывать со сто-
шестерни к распределительному валу должен роны короткой ступицы до упора втулки в торец
быть затянут моментом 110...160 Н·м. ступицы шестерни.
Зазор между торцом шейки собранного рас- При регулировке зазора между торцом регу-
пределительного вала и упорным фланцем (осе- лировочного болта и поверхностью планки регу-
вой люфт вала) допускается в пределах лировочный болт следует завернуть до упора в
0,3...1,04 мм (рис. 27). планку, затем отвернуть на 1/3...1/2 оборота и
Втулка должна быть запрессована в промежу- законтрить гайкой.
точную шестерню заподлицо с торцами. Поверх- Монтажные сопряжения распределительного
ности торцов шестерни и втулки должны быть механизма приведены в табл. 6, а основные па-
чистыми, без вмятин. Шероховатость обработан- раметры головки цилиндров и деталей механиз-
ных поверхностей Rа<2,5 мкм. ма газораспределения – в табл. 7.
Монтажные сопряжения распределительного механизма
Таблица 6
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Втулка распределительного вала 240-1002067-А +0,050 +0,17
Втулка распределительного вала задняя 240-1002068-А +0,114
Втулка распределительного вала передняя 240-1002069
Вал распределительный 245-1006015-Б
Шестерня распределительного вала 240-1006214-А -0,033 +0,04
Вал распределительный 245-1006015-Б +0,008
Вал распределительный 245-1006015-Б -0,033 +0,04
Шпонка сегментная 6х9 +0,008
Шестерня распределительного вала 240-1006214-А -0,015 +0,17
Шпонка сегментная 6х9 +0,090
Шестерня промежуточная 240-1006244-А или Б -0,109 -0,03
Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б или 240-1006246 -0,045

Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б или 240-1006246 +0,045 +0,12


Палец (промежуточной шестерни) 50-1006253-В +0,095
Шестерня привода насоса 240-1006313-В -0,109 -0,04
Втулка СМД55-0505 -0,045
Блок цилиндров 245-1002009-Б +0,007 +0,15
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) +0,074
Шестерня привода насоса НШ-10-3-Л (ши- 240-1022063-Б +0,090 +0,40
рина шлицевых пазов) +0,280
Хвостовик ведущей шестерни НШ-10В-3Л
Шарикоподшипник 205 К +0,013 +0,03
Шестерня привода насоса НШ-10-3-Л 240-1022063-Б -0,010

Основные параметры головки цилиндров и деталей механизма газораспределения


Таблица 7
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-
чих поверхностей

27
243-0000100РТ

Головка цилиндров 245-1003015-А-01 СЧ 20 42,0 187...255 НВ


Втулка направляющая 245-1007032 Чугун специаль- 0,095 170...207 НВ
клапана ный
Крышка головки цилин- 240-1003032-А АК9 1,85 Не менее 60 НВ
дров
Коллектор впускной 245-1003033-Г АК9ч 1, 55 Не менее 70 НВ
Колпак крышки 245-1003122 АК9ч (АЛ4) 1,81 Не менее 50 НВ
Клапан впускной 245-1007014 или Сталь 40Х10С2М 0,197 37...44 НRCэ
260-1007014 или
260-1007014-А1
Ось коромысел 50-1007102-А1 Сталь 45 0,844 51...63 НRCэ
Коромысло клапана с 50-1007212-А3 Сталь 40ЛКТ35 0,227 197...241 НВ
втулкой
Коллектор (выпускной) 245-1008025 СЧ 20 7,10 -
Седло впускного клапана 245-1003018-Б1 Чугун специаль- 0,025 41...48 НRCэ
ный
Седло выпускного клапа- 245-1003019-Б1 То же 0,02 41...48 НRCэ
на
Прокладка головки ци- 50-1003020-А3-01 Лист асбосталь- 0,214 -
линдров ной
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 Сталь 0,180 285...401 НВ
(или Б7, или Б9) 55Х20Г9АНЧ (31…44HRC)

Головка цилиндров должна быть очищена от жины клапанов, должно соответствовать 33-1,0
накипи, нагара и промыта. мм.
Трещины, негерметичность посадки техноло- Клапаны должны быть притерты и герметично
гических заглушек не допускаются. При гидрав- прилегать к седлам.
лическом испытании рубашки охлаждения голов- Качество притирки следует проверять по
ки цилиндров под давлением 0,4±0,02 МПа в те- наличию на конических поверхностях клапана и
чение 3 мин течь и появление капель не допус- седла кольцевой матовой полоски. Ширина по-
каются. После замены негерметичных заглушек лоски должна быть 1.5...2.0 мм; разрывы полоски
новыми головку цилиндров следует вторично ис- не допускаются. Ширина притертой фаски седла
пытать на герметичность. клапана должна быть одинакова по всей длине;
Неплоскостность поверхности прилегания го- разность ширины притертой фаски седла допус-
ловки цилиндров к блоку не должна превышать кается не более 0,5 мм.
0,10 мм на длине головки (0,05 мм для новой го- Полоска на клапане должна располагаться не
ловки). далее 1,0 мм от кромки цилиндрического пояска
Неплоскостность поверхности прилегания го- тарелки клапана.
ловки цилиндров к выхлопному коллектору не После притирки клапанов к седлам головка
должна превышать 0,20 мм на всей длине (0,1 цилиндров и клапаны должны быть промыты до
мм для новой головки). полного удаления с деталей притирочной пасты.
Высота головки цилиндров должна быть не Герметичность прилегания тарелки клапана к
менее 100,7 мм (103-0,22 мм для новой головки). седлу следует проверять пневматическим при-
Резьбовые отверстия под шпильки в головке способлением КИ-16311 - ГОСНИТИ при давле-
цилиндров не должны иметь повреждений. нии воздуха 0,03...0,05 МПа; просачивание воз-
Рабочие фаски седел и тарелок клапанов духа (появление пузырей) не допускается. До-
должны быть обработаны под углом 45°+0,5°. пускается проверка герметичности прилегания
Биение поверхности рабочей фаски седла отно- клапанов к седлам заливкой керосина во впуск-
сительно поверхности направляющей втулки по- ные и выпускные каналы; течь или появление
сле обработки не должно превышать 0,05 мм. капель керосина из-под тарелок клапанов в те-
Биение поверхности рабочей фаски тарелки кла- чение 2 мин не допускается.
пана относительно поверхности стержня допус- Стержни клапанов в направляющих втулках
кается не более 0,03 мм. Ширина рабочей фаски должны перемещаться свободно, без заметного
седла после обработки должна быть 2,0...2,2 мм. поперечного покачивания. Стержни клапанов пе-
Высота цилиндрического пояска тарелки кла- ред сборкой должны быть смазаны моторным
пана должна быть не менее 1,5 мм. маслом.
Седла клапана, охлажденные до -120 °С,, Утопание нижних плоскостей тарелок впуск-
должны быть запрессованы в головку цилин- ных и выпускных клапанов относительно нижней
дров, нагретую до 70 °С. плоскости головки цилиндров должно быть в
Выступание направляющей втулки над плос- пределах 1,05...1,25 мм.
костью головки цилиндров, то есть размер от Заглушки при установке в головку цилиндров
верхнего торца направляющей втулки до по- допускается уплотнять цинковыми или титано-
верхности выточки головки цилиндров под пру- выми белилами. Торцы заглушек после запрес-

28
243-0000100РТ

совки не должны выступать над плоскостью го- Твердость поверхности бойка коромысла
ловки цилиндров. должна соответствовать 49...57 НRС. Шерохова-
Непрямолинейность стержня клапана допус- тость обработанной поверхности бойка должна
кается на всей длине не более 0,022 мм (для но- быть Rа<0,3 мкм.
вого клапана - 0,015мм). Стойки коромысел должны плотно прилегать к
На поверхностях клапана не допускаются опорной поверхности головки цилиндров.
трещины и волосовины. Контролю подлежат Пробки оси коромысел должны быть плотно
100% клапанов. Проверку следует проводить завернуты и обеспечивать герметичность соеди-
люминесцентным методом. нений.
Пружины клапанов должны быть подвергнуты Масляные каналы коромысел клапана и оси
100% контролю на магнитном дефектоскопе; коромысел должны быть тщательно очищены,
трещины на пружинах не допускаются. промыты и продуты сжатым воздухом.
Зазор между концевыми и рабочими витками Коромысла должны свободно, без заеданий
пружин клапанов должен быть не более 0,3 мм проворачиваться на оси коромысел.
при измерении на расстоянии 5...10 мм от конца Радиальное биение стержня штанги относи-
витка. тельно ее сферической поверхности допускается
Неперпендикулярность опорных поверхно- до 0,5 мм.
стей пружин клапана к их оси в свободном со- Неплоскостность поверхности крышки, приле-
стоянии допускается не более 1° на длине пру- гающей к головке цилиндра, и поверхности
жин. При осмотре опорных поверхностей пружин крышки, прилегающей к колпаку крышки, допус-
они должны быть плоскими на дуге не менее 3/4 кается не более 0,25 мм на всей длине.
окружности концевого витка. Поверхности фланцев впускного и выпускного
После заворачивания шпилек в головку ци- коллекторов, прилегающих к головке цилиндров,
линдров на участках, не имеющих резьбы, до- должны находиться в одной плоскости; под
пускаются вмятины глубиной до 0,1 мм. нагрузкой не менее 300 Н, отклонение от плос-
Сухари должны выступать над плоскостью костности допускается не более 0,15 мм (для но-
тарелки клапанной пружины не более 1,4 мм, вого фланца - 0,1 мм).
утопать не более 1,8 мм. Внутренние поверхности впускного коллекто-
Регулировочные винты коромысел должны ра должны быть чистыми, без нагара и сажи.
ввинчиваться в коромысла на всю длину резьбы, Монтажные сопряжения головки цилиндров и
а контргайки навертываться на винты туго, но без ее деталей представлены в табл. 8.
заеданий.

Монтажные сопряжения головки цилиндров и ее деталей


Таблица 8
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Головка цилиндров 245-1003015-А-01 Утопание тарелок клапа-


нов относительно нижней
плоскости головки цилиндров
после притирки:
Клапан впускной 240-1007014-Б4 (или Б7) 1,05...1,25 1,25
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 (или Б7)
Головка цилиндров 245-1003015-А-01 -0,078 -0,03
Втулка направляющая клапана 240-1007033-Б-01 -0,030
Втулка направляющая клапана 240-1007033-А-01 +0,032 +0,20
Клапан впускной 240-1007014-Б4 (или Б7) +0,086
Втулка направляющая клапана 240-1007033-Б-01 +0,070 +0,18
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 (или Б7) +0,117
Стойка оси коромысел крайняя 240-1007153-Б-01 и -Б +0,020 +0,10
Стойка оси коромысел средняя 240-1007153-Б-01 и -Б +0,093
Ось коромысел 50-1007103-А
Коромысло клапана 50-1007213-А3 (или А4) +0,020 +0,12
Ось коромысел 50-1007103-А +0,074

Основные параметры деталей системы смазки приведены в табл. 9.

Основные параметры деталей системы смазки


Таблица 9

29
243-0000100РТ

Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-


чих поверхностей

Картер масляный 245-1009015-В АК9ч (АЛ4) 10,5 не менее 60 НВ


Прокладка (масляного 50-1401063-В1 Паронит ПМБ 2,0 0,052 -
картера)
Втулка (картера) 50-1403013-Б Бр.О5Ц5 0,021 не менее 60 НВ
(А57.03.026-А)
Крышка (масляного насо- 240-1403155 СЧ 15 0,444 163...229 НВ
са)
Корпус (масляного насо- 240-1403025 СЧ 15 1,742 163...229 НВ
са)
Валик (масляного насоса) 50-1403053-В Сталь 45 0,163 46,5...56 НRCэ
Палец (ведомого зубча- 50-1403125-Б Сталь 45 0,09 46,5...56 НRCэ
того колеса)
Шестерня (масляного 50-1403075-В Сталь 40Х 0,155 27...33 НRCэ
насоса ведущая)
Шестерня (масляного 50-1403115-Б Сталь 40Х 0,120 27...33 НRCэ
насоса ведомая)
Шестерня (привода мас- 245-1403228 Сталь 40Х 0,600 262...311 НВ
ляного насоса)
Корпус (центробежного 240-1404067-А СЧ 15 4,87 163...229 НВ
фильтра)
Корпус (ротора) 240-1404017-Б АК5М7 0,489 не менее 90 НВ
Трубка 240-1404013-В Сталь 45Х 0,266 37...43,5 НRCэ
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б АК12М2МгН (АЛ25) 0,05 не менее 90 НВ
Стакан (ротора) 240-1404023 АК5М (АЛ10В) 0,607 не менее 90 НВ
Клапан (центробежного 50-1404071-А Сталь 40Х 0,014 41,5...46,5 НRCэ
фильтра)
Колпак (центробежного 240-1404027 АК5М (АЛ10В) 0,848 -
фильтра)
Трубка 240-1404013-Б Сталь 20 0,021 не менее 80 НВ
Крыльчатка (ротора) 240-1404024 Сталь 08кп 0,0145 -

Разукомплектовка пары нагнетающих шесте-


рен, а также корпуса и крышки масляного насоса
не допускается.
На корпусе и крышке насоса не должно быть
трещин, а также повреждений или сорванной
резьбы.
Неплоскостность поверхности “Г” (рис. 27) Рис. 28. Крышка мас-
корпуса насоса не должна превышать 0,030 мм ляного насоса в сборе
на всей длине. со втулкой:

1 - крышка; 2 - втулка; а - раз-


мер; А и Б - поверхности

Рис. 27. Корпус масляного насоса в сборе со


втулкой:
1- корпус; 2 - втулка; А, Б, В, Г, Д, Е, К - поверхности;
а и б - размеры
Величина местного износа поверхности “Б”
корпуса масляного насоса в местах, сопрягае-
мых с нагнетающими шестернями, допускается
до 0,03 мм.
При большей величине износа допускается
шлифование корпуса; при этом шероховатость Рис. 29. Масляный насос:
обработанной поверхности должна быть Rа<1.25 1 - шестерня привода насоса; 2 - валик насоса; 3 - втулка; 4 и 10
мкм. - штифты; 5 - ведущая шестерня; 6 - палец; 7 - ведомая ше-
Толщина крышки (размер “а” на рис. 28) до- стерня; 8 - трубка маслоприемника; 9 - крышка; 11 - корпус
насоса; S и S1 - зазоры
пускается не менее 16,0 мм.

30
243-0000100РТ

Неплоскостность поверхности “Б” крышки их с последующим растачиванием до диаметра


насоса не должна превышать 0,03 мм. нового корпуса. Допускается также эксцентрич-
Неперпендикулярность поверхности “Б” к по- ная расточка гнезд под шестерни номинального
верхности “А” не должна превышать 0,03 мм на размера со смещением осей гнезд в сторону
всей длине. всасывающего канала насоса. Смещение допус-
Высота нагнетающих шестерен должна быть кается до 2,1 мм. Шероховатость обработанных
одинаковой и равной 28-0,040-0,073 мм; разность вы- поверхностей Rа<0.20 мкм.
сот допускается не более 0,03 мм. Радиальный зазор между корпусом насоса и
Глубина гнезд корпуса насоса для нагнетаю- вершинами зубьев нагнетающих шестерен дол-
щих зубчатых колес должна быть одинаковой с жен находиться в пределах 0,125...0,245 мм.
допускаемым отклонением 0,06 мм. При разно- Зазоры между отверстиями втулок корпуса,,
сти глубин гнезд более 0,06 мм или наличии на крышками насоса и валиком насоса, а также
торцовых поверхностях гнезд глубоких рисок и между отверстием втулки и осью ведомой ше-
натиров допускается обработка до выведения стерни должны находиться в пределах
следов износа. 0,032...0,070 мм.
Биение обработанной поверхности “Б” (см. Выступание цилиндрических штифтов 4
рис. 27) относительно поверхности “Д”, поверх- (рис. 29) над привалочной плоскостью должно
ности “К” относительно поверхности “Д”, поверх- составлять 7+0,2 мм.
ности “К” относительно поверхности “Е” на ради- Зазор (S) между торцом ступицы зубчатого
усе 18 мм не должно превышать 0,05 мм. Допус- колеса привода и крышкой на собранном насосе
кается углублять гнезда на величину, при кото- должен быть не более 0,2 мм.
рой размер “б” будет не менее 15 мм. Шерохова- Болты крепления крышки насоса к корпусу
тость обработанных поверхностей Rа<0.25 мкм. должны быть затянуты моментом 18...25 Н·м.
Контроль биения - по РТМ 70.0001.234-83. Шестерни собранного насоса должны прово-
Глубина канавки (размер “а” на рис. 27) на рачиваться от усилия руки свободно, без заеда-
корпусе насоса должна быть не менее 3 мм. ний и рывков.
Утопание торца пальца ведомого зубчатого Обкатка и испытание масляного насоса на
колеса относительно плоскости разъема корпуса стенде типа КИ-5278 должны проводиться на
насоса (S1) должно быть в пределах 0,7...1,3 мм. смеси моторного масла и дизельного топлива,
(рис. 29). имеющей вязкость 11,5...16 мм2/с (сСт) при тем-
Выступание втулки над торцами ведомого пературе испытания. Допускается применение
зубчатого колеса насоса и поверхностями крыш- других минеральных масел при условии поддер-
ки насоса не допускается. жания в процессе испытания заданной вязкости.
Некруглость и допуск профиля продольного При температуре испытания 18...22°С можно
сечения отверстия втулки ведомого зубчатого применять смесь, состоящую из 40% моторного
колеса после обработки не должны превышать масла (по объему) и 60% дизельного топлива.
0,025 мм. Масляный насос должен быть обкатан при
Утопание нагнетающих шестерен масляного частоте вращения валика насоса 2320±50 мин-1
насоса относительно поверхности “Г” (см. рис. каждый раз в течение 2 мин при давлении на вы-
27) должно быть в пределах 0,04...0,13 мм. При ходе из насоса 0,3±0,02 МПа и противодавлении
большем значении утопания допускается съем 0,7±0,3 МПа.
металла с поверхности “Г”. В процесс обкатки перегрев деталей, посто-
Биение обработанной поверхности “Г” относи- ронние шумы, а также течь масла в местах со-
тельно поверхности “Д” на радиусе 29 мм не пряжений не допускаются. Допускается незначи-
должно превышать 0,07 мм. Шероховатость об- тельное подтекание масла через зазоры между
работанной поверхности “Г” должна быть валиком насоса, втулками корпуса и крышки
Rа<1.25 мкм. насоса.
Диаметр отверстий втулок корпуса и крышки Собранный насос должен быть испытан на
насоса, а также втулки ведомой шестерни дол- стенде. При частоте вращения валика насоса
жен соответствовать 18+0,059+0,032 мм. При боль- 3170±25 мин-1 и противодавлении на выходе из
шем диаметре втулки заменить новыми с после- насоса 0,7...0,75 МПа объемная подача отремон-
дующей обработкой до диаметра 18+0,059+0,032 мм. тированного насоса должна быть не менее
Втулка должна быть запрессована в корпус 0,8 дм3/с, а мощность, затраченная на привод, не
масляного насоса заподлицо с поверхностью “В”. более 1,3 кВт.
Обработка отверстий втулок должна прово- При испытании патрубков на герметичность
диться на собранном корпусе насоса с крышкой дизельным топливом или воздухом под давле-
при одной установке инструмента. Шерохова- нием 0,1±0,02 МПа течь, появление капель или
тость обработанных поверхностей Rа<2.25 мкм. просачивание воздуха не допускаются.
Некруглость и допуск профиля продольного Неплоскостность привалочных плоскостей
сечения обработанных отверстий 0,025 мм. присоединительных фланцев отводящего па-
Диаметр гнезд корпуса насоса в местах трубка не должна превышать 0,05 мм.
наибольшего износа должен быть 42,25+0,142+0,080 При испытании отводящего патрубка на гер-
мм. При износе поверхности “А” и “В” до диамет- метичность водой под давлением 1,0 МПа течь
ра более 42,41 мм допускается восстановление или появление капель воды не допускается.

31
243-0000100РТ

Монтажные сопряжения масляного насоса


приведены в табл. 10.

Монтажные сопряжения масляного насоса


Таблица 10
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Корпус масляного насоса (диаметр гнезд 240-1403025 +0,130 +0,30


под шестерни) +0,231
Шестерня масляного насоса ведущая 50-1403075-В Допускаются ремонтные
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б размеры на диаметр шесте-
рен и гнезд корпуса при их
эксцентрической расточке в
пределах уменьшения диа-
метра шестерен до 41,5 мм с
сохранением чертежных до-
пусков
Корпус масляного насоса (глубина гнезд 240-1403025 Утопание зубчатых колес
под шестерни) +0,040 +0,16
Шестерня масляного насоса +0,133
ведущая 50-1403075-В Допускаются ремонтные
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б размеры на высоту шестерен
и глубину колодца корпуса в
пределах уменьшения высо-
ты (глубины) до 27,4 мм с со-
хранением чертежных допус-
ков
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,039 -0,01
Палец ведомой шестерни 50-1403125-Б -0,010
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б -0,150 -0,05
Втулка ведомой шестерни А57.03.028-А -0,077
Втулка ведомой шестерни А57.03.028-А +0,032 +0,14
Палец ведомой шестерни 50-1403125-Б +0,070
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,150 -0,05
Втулка корпуса А57.03.026-А -0,077
Втулка крышки А57.03.026-А +0,032 +0,14
Втулка корпуса А57.03.027-А +0,070
Валик масляного насоса 50-1403053-В
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,065 -0,01
Штифт цилиндрический 240-1402044 -0,013
Крышка масляного насоса 245-1403155 -0,150 -0,05
Втулка крышки А57.03.027-А -0,077
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,021 +0,01
Крышка масляного насоса 240-1403155 -0,001
Штифт цилиндрический 50-1403233
Поверхность “Г” кольцевой канавки в стакане
Мойка деталей центробежного масляного ротора под упорное кольцо 4 не должна иметь
фильтра, изготовленных из алюминиевого спла- повреждений.
ва, в агрессивной среде не допускается. Неплоскостность и непараллельность боко-
При сборке центрифуги должны использо- вых поверхностей упорного кольца не должна
ваться детали, не имеющие загрязнений. превышать 0,1 мм.
Неплоскостность привалочной поверхности На поверхности “Б” корпуса ротора, сопрягае-
корпуса фильтра не должна превышать 0,08 мм мой со стаканом 6 ротора, забоины и вмятины не
на всей длине. допускаются.
На поверхностях отверстий корпуса 5 (рис.
30) ротора и крышки 11, сопрягаемых с шейками
оси 9 ротора, следы химического разрушения не
допускаются.
На корпусе 5 ротора не должно быть повре-
ждений резьбы.

32
243-0000100РТ

Крышка 11 корпуса ротора, установленная на


ось ротора, должна свободно вращаться от уси-
лия руки. Перед установкой крышки нижняя шей-
ка оси ротора должна быть смазана моторным
маслом.
Забоины, вмятины, трещины и деформация
насадки 7 не допускаются.
Трубка 10 должна иметь плотную посадку в
оси ротора и выступать, обеспечивая размер “А”,
равный 70±0,5 мм.
Погнутость трубки 10 не допускается. Биение
наружной поверхности конца запрессованной
трубки относительно среднего диаметра резьбы
М24Х2 оси ротора не должно превышать 0,3 мм.
Перед установкой крышки ротора и корпуса
ротора шейки оси ротора должны быть смазаны
моторным маслом. Предварительно ось ротора
необходимо продуть сжатым воздухом.
У собранного стакана ротора специальная
гайка 3 должна свободно проворачиваться от
Рис. 30. Ротор центробежного масляного филь- усилия руки.
тра в сборе с осью: Перед установкой стакана ротора 6 на корпус
ротора резиновое уплотнительное кольцо необ-
1 - гайка; 2 - упорная шайба; 3 - специальная гайка; 4 - упорное
кольцо; 5 - корпус ротора, 6 - стакан ротора; 7 - насадка, 8 - ходимо смазать солидолом или моторным мас-
уплотнительное кольцо: 9 - ось ротора; 10 - трубка; 11 - крышка лом.
корпуса ротора; Б, В и Г - поверхности; А и S- размеры Срезание и надрывы кольца не допускаются.
Некруглость и допуск профиля продольного У ротора в сборе с осью зазор между .торцом
сечения отверстия корпуса ротора под верхнюю корпуса 5 ротора и упорной шайбой 2 должен
шейку оси ротора 0,01 мм. Корпус ротора должен быть в пределах S=0,3...1,5 мм (рис. 30).
быть сбалансирован статически. Остаточный Ротор должен вращаться на оси от усилия ру-
дисбаланс не более 5 г·см. Массу корректиро- ки свободно, без рывков и заеданий.
вать торцовым сверлением в торце фланца ро- Корпус фильтра перед сборкой должен быть
тора отверстий диаметром 6 мм на глубину не продут сжатым воздухом.
более 2 мм. При установке ротора в сборе с осью на кор-
Цилиндрическая поверхность стакана, сопря- пус фильтра ось ротора должна быть затянута
гаемая с поверхностью “Б” ротора, не должна моментом 160...200 Н·м.
иметь погнутостей и забоин. Некруглость данной Клапаны должны перемещаться в гнездах
поверхности 0,2 мм. корпуса фильтра под действием собственной
Поверхность “В” внутренней фаски торца ста- массы, зависание клапанов не допускается.
кана 6 ротора не должна иметь забоин с острыми Испытания центробежного масляного филь-
краями. Забоины должны быть зачищены. тра на стенде КИ-5278 должны проводиться на
Стакан ротора отбалансирован динамически. смеси моторного масла и дизельного топлива,
Массу корректировать в двух плоскостях: на имеющей вязкость 11,5...16 мм2/с (сСт) при тем-
верхнем торце и утолщении нижней поверхности пературе испытания. Допускается применение
глубиной не более 2 мм. Остаточный дисбаланс других минеральных масел при условии поддер-
не более 5 г·см. жания в процессе испытания заданной вязкости.
Некруглость и допуск профиля продольного При температуре испытания 18...22°С можно
сечения отверстия в крышке 11 корпуса ротора применять смесь, состоящую из 40% моторного
под нижнюю шейку 0,01 мм. масла (по объему) и 60% дизельного топлива.
На корпусе масляного фильтра трещины не После регулировки начало открытия клапана
допускаются. центробежного масляного фильтра должно про-
Глубина гнезда редукционного клапана в кор- исходить при давлении масла 0,7±0,02 МПа.
пусе фильтра не должна превышать 52 мм. Начало открытия сливного клапана должно
Глубина гнезда сливного клапана и гнезда происходить при давлении масла над клапаном
клапана центробежного фильтра не должна пре- 0,25...0,35 МПа.
вышать у корпуса 72 мм. Окончательную регулировку клапана (рис. 31)
Кривизна образующей пружины сливного кла- проводить на работающем дизеле для установ-
пана и клапана центробежного фильтра, свобод- ления давления масла в магистрали в пределах
но лежащей на плите, не должна превышать 0,25...0,35 МПа при номинальной частоте враще-
1,5 мм. ния коленчатого вала и температуре масла
Кривизна образующей пружины редукционно- 70...80°С.
го клапана, свободно лежащей на плите, не Редукционный клапан должен открываться
должна превышать 1,0 мм. при давлении масла перед ним 0,05...0,06 МПа и
с перепуском масла в атмосферу.

33
243-0000100РТ

Заторможенный ротор на оси должен быть На испытательном стенде КИ-5278 при рас-
проверен на герметичность при давлении масла ходе масла через ротор 0,53 дм3/с и давлении на
перед ним не менее 0,8 МПа и противодавлении входе в фильтр 0,7±0,02 МПа параметры долж-
на выходе из фильтра не менее 0,2 МПа. При ны быть следующими:
этом допускается течь масла через подшипники - давление за фильтром не менее 0,25 МПа;
ротора из-под гайки ротора (в том числе по резь- - расход масла в магистраль не менее 0,53
бе) не более 0,067 дм3/с; течь масла из-под ста- дм3/с;
кана ротора не допускается. - частота вращения ротора не менее 5500 мин-1.
Собранный фильтр должен быть проверен на
герметичность в течение 1 мин при давлении на
входе в фильтр 0,7...0,8 МПа и противодавлении
на выходе не менее 0,2 МПа. При этом течь или
появление капель масла на наружной поверхно-
сти фильтра и в местах соединений не допуска-
ется.
Монтажные сопряжения центробежного мас-
ляного фильтра приведены в табл. 11.

Рис. 31. Регулировка сливного клапана


центробежного масляного фильтра

Таблица 11 Монтажные сопряжения центробежного масляного фильтра


Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А -0,077 -


Трубка 240-1404013-Б +0,020
Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А +1,430 -
Колпак (центробежного фильтра) 240-1404027 +0,300
Стакан (ротора) 240-1404023 +0,120 -
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,294
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,025 -
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б +0,077
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б +0,040 +0,12
Ось (ротора) 240-1404013-В +0,094
Стакан (внутренний) 240-1404049 -0,209 +0,05
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,030
Ось (ротора) 240-1404013-В -0,077 -0,005
Трубка 240-1404013-Б -0,007
Стакан (ротора) 240-1404023 +0,050 +0,18
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,138
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,032 +0,08
Ось (ротора) 240-1404013-В +0,077
Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А -0,032 +0,10
Клапан (центробежного фильтра) 50-1404071-А +0,086

На машинах последних серий выпуска вместо - извлечь из колпака 8 прижим 14, фильтрую-
центробежного масляного фильтра устанавлива- щий элемент 9, перепускной клапан 10 и пружину
ется масляный фильтр с бумажным фильтрую- 11.
щим элементом, показанный на рис. 32. Для отворачивания фильтра завод-
Для разборки фильтра и замены фильтрую- изготовитель рекомендует применять специаль-
щего элемента 9 выполнить следующее: ный ключ мод. 245-1017071.
- вывернуть фильтр в сборе из корпуса 1; После разборки фильтра все его детали про-
- отвернуть гайку 15; мыть дизельным топливом. Сборка фильтра
- снять крышку 3 с прокладками 2 и 4; производится в обратной последовательности.
- снять антидренажный клапан 5, шайбу 6 и Резиновые прокладки 2 и 4 заменить на новые и
пружину 7; при сборке смазать их моторным маслом.
- нажав на прижим 14, переместить его внутрь При установке собранного колпака 8 с филь-
колпака 8 фильтра на 3...4 мм и повернуть его тром в корпус 1 после касания прокладки 2 кор-
так, чтобы три зубца прижима 14 установились пуса надо довернуть фильтр еще на 3/4 оборота.
против пазов колпака; Установка фильтра производится только усили-
ем рук.

34
243-0000100РТ

Перепускной клапан 10 отрегулирован на


давление 0,13...0,17 МПа, он открывается при
сильном засорении фильтрующего элемента или
при запуске холодного дизеля при значительной
вязкости масла. Регулировка в процессе эксплу-
атации не требуется.
Температуру охлаждающей жидкости в си-
стеме охлаждения контролируют по указателю
температуры, датчик которого установлен в зад-
ней части головки цилиндров. Кроме того, в кор-
пусе водяного насоса установлен датчик пере-
грева охлаждающей жидкости.
Запрещается эксплуатация дизеля при за-
горании сигнализатора перегрева охлажда-
ющей жидкости. Температура охлаждающей
жидкости в системе охлаждения должна под-
держиваться в пределах 75...95 °С.
ВНИМАНИЕ! Открывая пробку расшири-
тельного бачка при перегреве двигателя,
следует помнить, что возможно выбрасы-
вание пара из горловины бачка, которое
Рис. 32. Масляный фильтр с бумажным филь- может привести к ожогу лица и рук.
трующим элементом: Смазка „Литол-24" в подшипниковую полость
1 - корпус фильтра; 2 и 4 - прокладки; 3 - крышка; 5 - антидре- корпуса насоса заложена при сборке насоса на
нажный клапан; 6 - шайба; 7 и 11 - пружины; 8 - колпак; 9 - заводе-изготовителе и не требует пополнения в
фильтрующий элемент; 10 - перепускной клапан; 12 - редукци-
течение всего периода эксплуатации дизеля.
онный клапан; 13 - предохранительный клапан;
14 -прижим; 15 - гайка Замена смазки производится только при ре-
Вместо фильтрующего элемента мод 245- монте водяного насоса.
1017030, установленного в фильтре, допускается Основные параметры водяного насоса, вен-
применять фильтры мод. Х149 фирмы "ACDelco" тилятора и термостата приведены в табл. 12.
(Франция), мод. L37198 фирмы "Purolator" (Ита-
лия) или других фирм с основными размерами:
по диаметру - 95...120 мм, по высоте - 140...167
мм, по посадочной резьбе - 3/4" - 16 UNF.
Предохранительный клапан 13 фильтра отре-
гулирован на давление 0,25...0,35 МПа и служит
для поддержания необходимого давления масла
в главной масляной магистрали.
Редукционный (радиаторный) клапан 12 - не-
регулируемый, предназначен для перепуска
масла в главную масляную магистраль при пуске
дизеля, минуя радиатор.

Параметры водяного насоса, вентилятора и термостата


Таблица 12
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей

Корпус (жидкостного насо- 245-1307025 СЧ 20 3,62 170...241 НВ


са)
Валик жидкостного насоса 245-1307053-Г Сталь 40ХН 0,363 26...32 НRCэ
Шкив жидкостного насоса 245-1307163-Б СЧ 20 2,9 170...241 НВ
Крыльчатка жидкостного 240-1307074-В СЧ 20 0,554 170...241 НВ
насоса
Корпус (термостата) ниж- 245-1306021 АЛ4 0,845 Не менее 70 НВ
ний
Патрубок жидкостного 245-1307044-Д АЛ4 0,570 Не менее 70 НВ
насоса
Кольцо упорное 260-1307169 Сталь 40Х13 0,03 49,5...54 НRCэ

35
243-0000100РТ

Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих


поверхностей

Вентилятор 240-1308040-А Сталь 20 -


Торцовое биение фланца шкива водяного
Устройство водяного насоса показано на насоса допускается не более 0,35 мм на крайних
рис. 33. точках.
Радиальное биение наружного диаметра сту-
пицы шкива водяного насоса допускается не бо-
лее 0,15 мм.
Водяной насос в сборе должен быть испытан
на производительность на стенде ОР-18003-07.
При частоте вращения вала насоса 2600±20 мин-
1
и противодавлении 0,03 МПа производитель-
ность насоса должна быть не менее 2,25 см3/с.
Монтажные сопряжения водяного насоса при-
ведены в табл. 13.
Расклепанные головки заклепок вентилятора
должны иметь высоту не менее 3 мм и диаметр
не менее 7 мм.
Зазор между хвостовиком крестовины и лопа-
стью на расстоянии 5 мм вокруг стержня заклеп-
ки не допускается, на расстоянии 5...10 мм во-
круг стержня заклепки зазор должен быть не бо-
Рис. 33. Водяной насос: лее 0,1 мм, а на расстоянии 5 мм от внутренней
1 и 3 - подшипники; 2 - распорная втулка; 4 - корпус; 5 - уплот- кромки лопасти - не более 0,2 мм.
нение; 6 - болт; 7 - крыльчатка; 8 - шпонка; 9 - вентилятор; 10 - Боковые идентичные кромки лопастей венти-
шкив; 11 - гайка; 12 - вал лятора должны лежать в одной плоскости с до-
Корпус водяного насоса в сборе должен быть пустимым отклонением 3 мм.
испытан водой под давлением 0,2±0,01 МПа в Биение боковых кромок лопастей вентилятора
течение 2 мин. При этом течь или появление ка- допускается не более 3 мм на крайних точках.
пель не допускается. Для одного вентилятора разность ширины ло-
Площадь прилегания торцовой поверхности пастей в плоскости крестовин не должна превы-
опорной втулки корпуса водяного насоса при шать 4 мм.
проверке на краску должна быть не менее 85% С 1999 г на дизели устанавливаются вентиля-
при ширине непрерывного кольцевого отпечатка торы с неравномерным Х-образным расположе-
не менее 2 мм. нием лопастей, которые полностью взаимозаме-
Крыльчатку балансировать статически. Оста- няемы с ранее устанавливаемыми вентилятора-
точный дисбаланс не более 6 г·см. Массу следу- ми.
ет корректировать сверлением в плоском торце Вентилятор в сборе балансировать статиче-
отверстий диаметром 8 мм на радиусе не более ски. Остаточный дисбаланс не более 25 г·см.
37 мм. Выход сверла не допускается. Массу корректировать приваркой к выпуклой по-
Шкив водяного насоса балансировать стати- верхности лопасти стальных пластин круглой
чески. Остаточный дисбаланс не более 8 г·см. или прямоугольной формы толщиной не более
Массу корректировать сверлением в торце 1,5 мм в количестве не более двух на лопасть и
отверстий диаметром 8 мм на диаметре 100-8,0 не более чем на двух лопастях.
мм на глубину не более 8 мм. С 2003 г. на дизели устанавливаются только
Толщина перемычек между отверстиями пластмассовые вентиляторы, балансировка ко-
должна быть не менее 5 мм. торых произведена при их изготовлении и в экс-
Торец уплотняющей шайбы при сборке водя- плуатации её проведения не требуется.
ного насоса должен быть покрыт тонким слоем Вентилятор должен быть окрашен в цвет, от-
коллоидно-графитовой смазки ОСТ 6.08.430-74. личающийся от цвета дизеля.
Подшипниковая полость должна быть запол- Термостат должен быть очищен от накипи в
нена смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-75 массой кипящем 8...10 % щелочном растворе в течение
35...40 г. 15...20 мин, а затем промыт чистой водой.
Гайка должна быть затянута моментом Температура в момент начала открытия кла-
100...120 Н·м. пана термостата, помещенного в постепенно
Выступание крыльчатки за торец корпуса во- прогреваемую воду, должна быть 84...87°С, а в
дяного насоса допускается не более 0,4 мм, а момент полного открытия клапана 91...95°С; вы-
утопание - не более 1 мм. сота подъема полностью открытого клапана - не
Биение конических поверхностей ручья шкива менее 8,5 мм.
водяного насоса допускается не более 0,3 мм Клапан термостата в закрытом положении
при установке индикатора перпендикулярно к должен плотно прилегать к седлу; допускаемый
образующей конической поверхности. зазор между клапаном и седлом 0,1 мм.

36
243-0000100РТ

Смещение клапана относительно горловины допускается не более 0.5 мм.

Монтажные сопряжения водяного насоса


Таблица 13
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Корпус насоса 240-1307025 -0,015 +0,04


Шарикоподшипник 1160305 +0,028
Шарикоподшипник 1160305 -0,0155 +0,02
Вал насоса 245-1307053-Г +0,055
Корпус насоса 240-1307025 -0,056 -0,01
Кольцо упорное 260-1307169 -+0,014
Крыльчатка насоса 240-1307074-В -0,013 +0,10
Вал насоса 245-1307053-Г +0,083
Вал насоса 245-1307053-Г -0,048 +0,04
Шпонка сегментная 5х7,5 +0,018
Шкив 245-1307163-Б -0,015 +0,10
Шпонка сегментная 5х7,5 +0,045
Шкив 245-1307163-Б -0,006 +0,03
Вал насоса 245-1307053-Г +0,024
Вентилятор 240-1308040-А +0,030 +0,23
Шкив 245-1307163-Б +0,224
6.3 Сборка дизеля ца гильзы и 15 мм - от верхнего. Максимальное
усилие запрессовки гильз - не более 3000 Н.
Собирать механизмы дизеля следует в по-
следовательности, обратной разборке. При этом
должны быть соблюдены перечисленные ниже
основные технические требования.
6.3.1 Установка гильз цилиндров
Гильзы цилиндров и посадочные поверхности
блока цилиндров под гильзы следует протереть
салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Установить гильзы цилиндров в блок дизеля.
Выступание буртов гильз цилиндров над
плоскостью блока при прижатии гильзы усилием Рис. 34. Приспособление И.806.01020 для про-
9+0,1 кН должно быть 0,05...0,11 мм (рис. 34). верки выступания гильзы над плоскостью блока
Перед установкой в блок резиновые уплотни- цилиндров
тельные кольца и заходную часть гильзы сма-
зать моторным маслом. Распределительный вал с шестерней должен
При установке гильз цилиндров в блок среза- быть установлен с учетом максимального осево-
ние резиновых уплотнительных колец не допус- го перемещения не более 0,25 мм.
кается. Прокладку головки блока устанавливать ши-
После установки гильз цилиндров и затяжки рокой стороной окантовки к блоку.
болтов (гаек) крепления технологических головок Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру
блок проверить на герметичность водой под и поршни по наружному диаметру юбки сортиру-
давлением 0,6 МПа в течение 1 мин. Течь воды и ются на три размерные группы. Обозначение
каплеобразование не допускаются. групп (Б, С, М) нанесено на верхнем бурте гиль-
Некруглость внутренней поверхности гильз зы и на
цилиндров после установки их в блок и затяжки днище поршня. Размеры внутренней поверхно-
болтов технологической головки не должно пре- сти
вышать 0,04 мм на длине 100 мм от нижнего тор гильзы по размерным группам приведены в
табл. 14.

Размерные группы поршней и гильз цилиндров


Таблица 14
Обозначение размерной Диаметр юбки поршня, Диаметр гильзы цилин- Зазор между порш-
группы мм дра, мм нем и гильзой, мм

37
243-0000100РТ

Б 110
 0,05
110  00,,06 0,09...0,13
 0,07 04

С 110
 0,07
110  00,,04 0,09...0,13
 0,09 02

М 110
 0,09
110  0,02 0,09...0,13
 0,11

Примечание. Допускается установка гильз ремонтного размера 110,7 мм. В этом случае зазор между гильзой и поршнем
ремонтного размера 0,09...0,13 мм должен быть обеспечен селективным подбором.

6.3.2 Укладка коленчатого вала


БН1 75,25-0,033-0,010 68,25 +0,025-0,010;
Перед сборкой каждый коленчатый вал дол- БН2 75.00-0,033-0,010 68,00 +0,025-0,010;
жен быть проверен на магнитном или ультразву-
ковом дефектоскопе на отсутствие микро и мак-
Коленчатые валы, шатунные и коренные шей-
ротрещин; а также проверен на соответствие по-
ки которых изготовлены по размеру второго но-
добранного комплекта вкладышей коренных
минала, имеют на первой щеке дополнительное
подшипников размеру коренных шеек.
обозначение:
Механические повреждения (риски, вмятины,
„2К" - коренные шейки второго номинала;
забоины и др.) на шейках коленчатого вала и
,,2Ш" - шатунные шейки второго номинала;
вкладышах коренных подшипников не допуска-
„2КШ" - шатунные и коренные шейки второго
ются.
номинала.
Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшип-
Ремонтные размеры шеек коленчатого вала
ников надо протереть салфеткой и продуть сжа-
приведены в табл. 17.
тым воздухом.
Крышки коренных подшипников должны плот-
Ремонтные размеры шеек коленчатого вала
но входить в гнезда блока. Перестановка и пере-
вертывание крышек коренных подшипников не Таблица 17
допускаются. Обозначение Диаметр шейки вала, мм
Разукомплектовка вкладышей коренных под- коренной шатунной
шипников не допускается Вкладыши должны
быть установлены в соответствующие гнезда Д1 74,75-0,083-0101 67.75-0,077-0,096
блока цилиндров. Р1 74.50-0,083-0,101 67,50-0,077-0,096
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой Д2 74,25-0,083-0101 67.25-0,077-0,096
коленчатого вала надо смазать моторным мас- Р2 74.00-0,083-0,101 67,00-0,077-0,096
лом. Д3 73,75-0,083-0101 66.75-0,077-0,096
Упорные полукольца, устанавливаемые на Р3 73.50-0,083-0,101 66,50-0,077-0,096
стенки постели пятой коренной опоры и крышки Д4 73,25-0,083-0101 66.25-0,077-0,096
подшипника, должны быть подобраны так, чтобы Р4 73.00-0,083-0,101 66,00-0,077-0,096
продольный люфт коленчатого вала после за-
тяжки болтов коренных подшипников составлял Момент затяжки болтов крепления коренных
0.14...0.37 мм. подшипников должен быть 200...220 Н·м. При
Сухари клапанного механизма должны высту- этом коленчатый вал должен плавно, без заеда-
пать над плоскостью шайбы на 0,5...2,0 мм; ний, проворачиваться моментом не более 3 Н·м.
В комплект на один дизель надо подбирать При проверке затяжки болтов крепления кры-
поршни, шатуны и поршневые пальцы одинако- шек коренных подшипников на доворачивание
вой весовой группы, разновес шатунов в ком- величина крутящего момента не должна превы-
плекте с поршнями не должен превышать 30 г. шать 240 Н·м.
Коренные и шатунные шейки и вкладыши 6.3.3 Установка шатунно-поршневой группы
подшипников коленчатого вала изготавливаются
Проверить соответствие размерной группы
двух номинальных размеров, приведенных в
комплекта поршней и размерной группы гильз
табл. 15 и 16.
цилиндров.
Поршни одного комплекта на дизеле должны
Номинальные размеры шеек коленчатого вала
быть одной размерной группы, соответствующей
Таблица 15 размерной группе гильз цилиндров (табл. 14).
Обозначение Диаметр шейки вала, мм Разность массы поршней одного комплекта не
коренной шатунной должна превышать 10 г.
Разность масс шатунов в сборе с поршнями
1Н 75.25-0,083-0,101 68,25-0,077-0,096 не должна превышать 30 г.
2Н 75.00-0,083-0,101 68,00-0,077-0,096 Проверить соответствие размерной группы
шатунных вкладышей ремонтному или номи-
нальному размеру шатунных шеек.
Номинальные размеры вкладышей подшипников Сборку шатуна с поршнем и пальцем реко-
коленчатого вала мендуется производить с помощью специальной
Таблица 16 оправки, показанной на рис. 35.
Обозначение Внутренний диаметр вкладыша, мм
коренной шейки шатунной шейки

38
243-0000100РТ

а б
1 - поршень; 2 - хромирован- 1 - хромированное компресси-
ное компрессионное кольцо; онное кольцо; 2 - конусное ком-
3 и 4 - конусные компресси- прессионное кольцо;
онные кольца; 3 - маслосъемное кольцо
5 - маслосъемное кольцо

Компрессионные конусные кольца и верхнее


компрессионное кольцо поршня дизеля Д-245 на
торцовой поверхности у замка имеют маркировку
„верх" (TOP), которая при установке колец долж-
на быть обращена к днищу поршня.
Рис. 35. Сборка шатуна с поршнем и пальцем: Маслосъемные поршневые кольца устанав-
1 - палец; 2 - оправка ливаются меткой (выдавкой), нанесенной на по-
Перед установкой в гильзы поршней в сборе с верхности кольца в 7...20 мм от замка, к днищу
шатунами и поршневыми кольцами следует про- поршня.
тереть чистой салфеткой и продуть сжатым воз- При вращении поршня, находящегося в гори-
духом зеркало гильз цилиндров, наружную по- зонтальном положении, поршневые кольца
верхность поршней, рабочую поверхность вкла- должны свободно, без заеданий, перемещаться
дышей шатунных подшипников и шейки коленча- в его канавках и утопать в них под действием
того вала. собственной массы.
На каждый поршень безнаддувных (Д-243 и Замки поршневых колец не должны распола-
модификации) дизелей тракторных модификаций гаться в одной плоскости, их необходимо распо-
устанавливаются в соответствии с рис. 36а верх- лагать на равном расстоянии по окружности.
нее компрессионное кольцо прямоугольной Стык расширителя маслосъемного кольца не
формы, покрытое по наружной поверхности хро- должен совпадать с замком кольца.
мом, два компрессионных конусных кольца и од- Замки рядом стоящих поршневых колец
но маслосъемное кольцо коробчатого типа с должны быть расположены под углом 180°.
пружинным расширителем. Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршне-
На поршни дизелей с турбонаддувом трак- выми кольцами, шатунные шейки коленчатого
торных и автомобильных модификаций (Д-245 и вала и вкладыши шатунных шеек смазать мо-
модификации) устанавливаются в соответствии с торным маслом.
рис. 36б верхнее компрессионное кольцо трапе- Для установки поршней в гильзу блока ис-
циевидной формы, покрытое по наружной по- пользовать оправки мод. И 806.01.200 и
верхности хромом, одно компрессионное конус- И 804.01.200 (рис. 37).
ное кольцо и одно маслосъемное кольцо короб- Момент затяжки гаек шатунных болтов дол-
чатого типа с пружинным расширителем. Второе жен быть в пределах 180...200 Н·м.
компрессионное и маслосъёмное кольца имеют Осевой люфт нижних головок шатунов на ша-
меньшую высоту в сравнении с аналогичными тунных шейках допускается не более 1,0 мм при
кольцами дизеля Д-243, поэтому они не взаимо- любом положении коленчатого вала. У нового
заменяемы. В поршне под верхнее компрессион- дизеля осевой люфт находится в пределах
ное кольцо залита жаропрочная нирезистовая 0,15...0,40 мм.
вставка.

Рис. 37. Установка


поршня в гильзу цилин-
дров с помощью опра-
вок:
1 - оправка мод. И 806.01.200;
Рис. 36 Схема установки поршневых колец: 2 - поршень; 3 - оправка мод. И
804.01.200

39
243-0000100РТ

Момент проворачивания коленчатого вала Торцовый зазор между ступицей промежуточ-


после затяжки всех гаек шатунных болтов не ной шестерни и упорной шайбой должен быть в
должен превышать 60 Н·м. пределах 0,10...0,78 мм.
В ВМТ плоскость днища каждого поршня
должна выступать над верхней плоскостью бло-
ка цилиндров на 0,3...0,55 мм. 6.3.5 Установка головки цилиндров и
Зазор между головкой поршня и гильзой на клапанного механизма
расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока При необходимости замены седел клапанов
должен быть не менее 0,2 мм. следует пользоваться комплектом специальных
оправок, показанных на рис. 39.
6.3.4 Установка механизма Установку пружин клапанов и манжет клапана
газораспределения рекомендуется производить с помощью специ-
ального приспособления и оправки, показанных
Прокладка щита распределения не должна
на рис. 40 и 41.
иметь видимых повреждений.
Прокладка головки цилиндров должна быть
Забоины и другие механические повреждения
смазана с двух сторон графитовой пастой, со-
обработанных поверхностей щита распределе-
стоящей из 60 % моторного масла и 40 % графи-
ния не допускаются.
та (по массе). На металлические окантовки от-
верстий под гильзы должны быть надеты фторо-
пластовые кольца.

Рис. 38. Схема установки шестерен


распределения: Рис. 39. Установка
седел клапанов в
1 - шестерня привода насоса рулевого усилителя; 2 - шестерня
распределительного вала; 3 - промежуточная шестерня; 4 - ше-
головку цилиндров:
1 - оправка; 2 - втулка;
стерня привода топливного насоса; 5 - ведущая шестерня при-
3 - седло клапана
вода масляного насоса; 6 - шестерня коленчатого вала.
На зубьях шестерни механизма газораспре-
деления, кулачках и шейках распределительного
вала забоины и вмятины не допускаются.
Втулки распределительного вала в блоке ци-
линдров и шейки распределительного вала про-
тереть чистой салфеткой.
Шейки распределительного вала смазать мо-
торным маслом.
Продольный люфт распределительного вала
должен быть в пределах 0,3...1,04 мм; при этом
вал должен вращаться свободно, без заеданий.
Перед установкой толкатели протереть и сма-
зать моторным маслом. Толкатели должны сво-
бодно перемещаться в отверстиях блока от уси-
лия руки.
Палец промежуточной шестерни протереть
салфеткой и смазать моторным маслом.
При установке шестерен привода механизма Рис. 40. Установка пружин клапанов с помощью
газораспределения и топливного насоса соот- универсального приспособления:
ветствующие метки на зубчатых венцах зубча- 1 - опорная плита; 2 - скоба; 3 - силовой винт; 4 – рукоятка
тых колес должны совпадать (рис. 38).
После установки промежуточной шестерни
боковой зазор между зубьями шестерен распре-
деления должен быть в пределах 0,1...0,3 мм.

40
243-0000100РТ

ла и торцом стержня клапана. После установки


зазора затянуть контргайку. По окончании регу-
лировки зазора в клапанах установить колпак
крышки головки цилиндров.

6.3.6 Установка ТНВД, форсунок, трубок


высокого и низкого давления
Привалочная плита ТНВД должна быть чи-
стой; забоины и другие повреждения плиты не
допускаются.
Прокладка топливного насоса не должна
иметь видимых повреждений.
Шлицевой фланец шестерни топливного
Рис. 41. Установка ман- насоса должен свободно, без заеданий, нахо-
жеты клапана с помощью дить на шлицы втулки валика топливного насоса.
специальной оправки: Болты крепления фланца шестерни топливно-
го насоса должны быть затянуты моментом
1 - оправка; 2 - манжета
18...25 Н·м.
На дизель должны устанавливаться форсунки
одной группы.
Уплотнительные прокладки со стороны приле-
гания к форсункам надо смазать солидолом УС-1
ГОСТ 33-51.
Болты крепления форсунок затянуть момен-
том 20...25 Н·м.
Трубки высокого давления должны быть за-
креплены на расстоянии 10...15 мм от накидных
Рис. 42. Последовательность затяжки болтов гаек хомутиками с прокладками.
крепления головки цилиндров Трубки низкого давления топлива перед уста-
новкой на дизель продуть сжатым воздухом.
Затяжку болтов (гаек) крепления головки
необходимо проводить в последовательности,
указанной на рис. 42. Момент затяжки –
190...210 Н·м.
Штанги толкателей следует установить в от-
верстия головок цилиндров так, чтобы наконеч-
ники штанг вошли в углубления толкателей.
При установке клапанного механизма сферы
регулировочных винтов должны быть совмеще-
ны с наконечниками штанг.
Гайки шпилек и болты крепления клапанного
механизма должны быть затянуты до отказа.
Зазор между бойком коромысла и торцом
стержня клапана на непрогретом дизеле должен
быть:
впускные клапаны - 0,25 +0,05 мм;
выпускные клапаны - 0,45 -0,05 мм.
Регулировку производить в следующей по-
следовательности:
провернуть коленчатый вал до момента пере-
крытия клапанов в первом цилиндре (впускной
клапан первого цилиндра начинает открываться,
Рис. 43. Регулировка зазоров в клапанах:
а выпускной заканчивает закрываться) и отрегу-
лировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом 1 - контргайка; 2 - винт
и восьмом клапанах (считая от вентилятора), за-
тем повернуть коленчатый вал на один оборот,
установив перекрытие в четвертом цилиндре, и 6.3.7 Установка масляного насоса и корпуса
отрегулировать зазоры в первом, втором, треть- насоса рулевого усилителя
ем и пятом клапанах. Перед установкой масляного насоса прове-
Для регулировки зазора отпустить контргайку рить легкость вращения шестерен.
винта на коромысле регулируемого клапана Направляющие штифты масляного насоса
(рис. 43) и, поворачивая винт, установить необ- должны плотно входить в отверстия крышки пер-
ходимый зазор по щупу между бойком коромыс- вого коренного подшипника.

41
243-0000100РТ

Под болты крепления масляного насоса уста- На посадочных и рабочих поверхностях опо-
новить стопорные шайбы. ры дизеля и шкива коленчатого вала не должно
Боковой зазор между зубьями шестерен при- быть забоин и заусенцев.
вода масляного насоса должен быть в пределах Болт крепления шкива коленчатого вала дол-
0,1...0,65 мм. жен быть затянут моментом 240...280 Н·м.
Болты крепления отводящего патрубка к мас- 6.3.12 Установка центробежного масляного
ляному насосу и блоку цилиндров должны быть фильтра (центрифуги)
затянуты моментом 15...25 Н·м.
Корпус насоса рулевого усилителя перед Сопрягаемые поверхности блока и центрифу-
установкой промыть и продуть сжатым воздухом. ги не должны иметь забоин и других поврежде-
Боковой зазор между зубьями зубчатых колес ний.
привода гидронасосов должен быть в пределах Сопрягаемые поверхности перед установкой
0,08...0,20 мм. центрифуги протереть чистой салфеткой.
Корпус привода гидронасоса после установки На прокладке центрифуги не должно быть
на дизель должен быть закрыт крышкой с про- надрывов и неровностей.
кладкой. Болты крепления центрифуги затянуть до от-
Масляный насос, поступивший на сборку ди- каза, предварительно поставив уплотнительные
зеля, должен быть обкатан и испытан. прокладки.
6.3.8 Установка маслоприемника 6.3.13 Установка водяного насоса в сборе и
термостата
Перед установкой маслоприемник должен
выдержать гидравлическое испытание дизель- Валик водяного насоса должен плавно вра-
ным топливом или испытание воздухом под дав- щаться от усилия руки без заеданий крыльчатки.
лением 0,1±0,02 МПа. Течь, подтекание или про- Прокладка водяного насоса не должна иметь
сачивание воздуха по месту соединения патруб- надрывов и расслоений. Перед установкой на
ка и фланца не допускаются. водяной насос прокладка должна быть смазана с
Наплывы и неровности после сварки должны обеих сторон пастой УЗОМ.
быть зачищены. На плоскости сопряжения корпуса термостата
с головкой цилиндров не должно быть механиче-
6.3.9 Установка масляного картера ских повреждений.
В канавки опоры масляного картера перед Перед установкой корпуса термостата по-
сборкой должны быть установлены уплотнители. верхность сопряжения с головкой цилиндров
Перед установкой масляного картера следует протереть чистой салфеткой.
подрезать выступающие концы прокладки между Прокладка корпуса термостата перед уста-
крышкой распределения и плоскостью блока. новкой должна быть смазана с обеих сторон пас-
Плоскость прилегания масляного картера к той УЗОМ.
блоку перед установкой прокладки необходимо Водяной насос до установки на дизель дол-
смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ жен пройти испытания на стенде ОР 18003-07.
13489-79. 6.3.14 Установка генератора, вентилятора и
Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на ремня привода водяного насоса
обработанных поверхностях масляного картера
не допускаются. Ручьи шкивов генератора и водяного насоса
должны располагаться в плоскости ручьев шкива
6.3.10 Установка заднего листа, корпуса коленчатого вала с допустимым отклонением
сальника и маховика ±1,5 мм.
Задний лист должен плотно сидеть на штиф- На сопрягаемых поверхностях шкива водяно-
тах, запрессованных в блок цилиндров. го насоса и крестовины вентилятора забоины и
Задний лист и плоскость сопряжения с карте- заусенцы не допускаются.
ром, а также поверхность маховика и фланца ко- Порядок установки генератора и натяжения
ленчатого вала протереть чистой салфеткой. ременного привода см. в руководстве по эксплу-
Паронитовые прокладки заднего листа и кор- атации дизеля.
пуса манжеты перед установкой на штифты сма- 6.3.15 Установка стартера
зать пастой УЗОМ с обеих сторон.
Сопрягаемые поверхности маховика и флан- Сопрягаемые поверхности стартера и заднего
ца коленчатого вала не должны иметь забоин, листа не должны иметь забоин и заусенцев.
заусенцев и других повреждений. Сопрягаемые поверхности стартера и заднего
Болты крепления маховика следует затяги- листа протереть чистой салфеткой.
вать равномерно в несколько приемов. Оконча- Зазор между поверхностью стартера и задним
тельная затяжка болтов крепления маховика листом не допускается.
должна быть проведена моментом 180...200 Н·м. 6.3.16 Установка компрессора
6.3.11 Установка передней опоры и шкива Установочные штифты, запрессованные в
коленчатого вала крышку распределения, должны иметь плотную
Шкив коленчатого вала протереть чистой посадку.
салфеткой. Прокладка компрессора должна быть ровной,
без разрывов и расслоений.

42
243-0000100РТ

Предварительную затяжку болта штуцера таблицей 19. Балансировку муфт сцепления


маслопровода и болтов крепления компрессора необходимо производить на испытательных
следует производить не более чем на 3 нитки. стендах с упругой подвеской при отключенном
6.3.17 Установка муфты сцепления приводе. Во время проведения замеров дизель
должен работать устойчиво на постоянной ча-
При установке дизелей ММЗ на машины ис- стоте вращения коленчатого вала 1800 мин -1.
пользуются различные типы и конструкции муфт Остальные требования – в соответствии с чер-
сцепления (см. таблицу 18). тежами, указанными в таблицах 18 и 19.
Основные технические требования к установ-
ке и балансировке этих муфт – в соответствии с

Характеристика муфт сцепления, применяемых на дизелях ММЗ


Таблица 18
Чертеж установ- Количество
На каком дизеле
ки муфты сцеп- Потребитель дисков Примечание
используется
ления (ведомых)
240-1005009СБ Д-243, Д-245.5/.5С МТЗ 1
240-1005009-БСБ Д-242 Куба 2 Исп. 71
240-1005009-ВСБ Д-248 ЛТсЗ (Липецк) 2
240-1005009-ГСБ Д-247 ЗЗГТ 1
240-1005009-ДСБ Д-242, Д-243, ЮМЗ 2
Д-245
245-1005009-БСБ Д-245 МТЗ 2
245-1005009-ВСБ Д-245.12С ЗИЛ 1
245-1005009-ГСБ Д-245.12 ЗИЛ 1 Переоборудование
245-1005009-ДСБ Д-245.12С Дилеры 1 Ведомый диск
производства ЧАЗ
245-1005009-ЕСБ Д-245.7, Д-245.7Е2, ГАЗ, ПАЗ 1
Д-245.9, Д-245.9Е2
245-1005009-ЖСБ Д-245Л ОТЗ 2
245-1005009-ЗСБ Д-245.9Е2, Д-245.30Е2 МАЗ 1 Сцепление MF362

Основные технические требования к установке и балансировке муфт сцепления


Таблица 19
Момент затяжки Колебание плос-
Допустимый Момент затяжки
Чертеж установки элементов крепле- костности установ-
дисбаланс, г·см, балансировочных
муфты сцепления ния муфты к махо- ки лапок, мм, не
не более грузов, Н·м
вику, Н·м более
240-1005009СБ 70…90 0,8 300 18…25
240-1005009-БСБ 70…90 0,3 300 18…25
240-1005009-ВСБ 45…52 0,2 300 18…25
240-1005009-ГСБ 70…90 0,3 300 18…25
240-1005009-ДСБ 70…90 0,3 300 18…25
245-1005009-БСБ 70…100 0,8 300 Грузы отсутствуют
245-1005009-ВСБ 30…34 Не регулируется 300 18…25
245-1005009-ГСБ 70…100 0,3 300 18…25
245-1005009-ДСБ 30…34 Не регулируется 300 18…25
245-1005009-ЕСБ 43…55 Не регулируется 250 18…25

43
243-0000100РТ

245-1005009-ЖСБ 68…85 Не регулируется 400 18…25


245-1005009-ЗСБ 45…50 Не регулируется 300 8…10

7 Обкатка дизеля Легкое дымление прогретого дизеля не яв-


ляется браковочным признаком, если при ра-
Дизели после текущего ремонта должны боте дизеля в течение 5 мин после снятия
пройти обкатку в соответствии с требованиями нагрузки не наблюдается выброс масла в вы-
руководства по эксплуатации. пускном патрубке.
В процессе обкатки необходимо контроли- В процессе обкатки не допускаются: подте-
ровать показания манометра давления масла кание и каплеобразование масла, охлаждаю-
в системе смазки дизеля, которое на прогре- щей жидкости и дизельного топлива через
том до 75...95 °С дизеле должно быть прокладки и резьбовые соединения; выход га-
0,25..0,35 МПа при номинальной частоте вра- зов из-под фланцев выпускного коллектора и
щения и не менее 0,08 МПа - при минималь- через прокладку головки цилиндров; посторон-
ной частоте вращения. ние стуки и шумы в механизмах дизеля.
Давление масла следует регулировать с Обнаруженные в процессе обкатки неис-
помощью регулировочной пробки сливного правности дизеля должны быть устранены.
клапана центрифуги.

44

Вам также может понравиться