МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
им. А.И. ГЕРЦЕНА»

Институт экономики и управления

Кафедра туризма, сервиса и гостеприимства

РЕФЕРАТ
ТЕМА: «Критерии оценки видов транспортных средств»

Выполнила:
студентка 4 курса
очного отделения бакалавриата,
направление 43.03.02 «Туризм»
Романова Екатерина Андреевна
Подпись__________________
«___» _____________ 20__ г.

Научный руководитель:
доцент кафедры туризма, сервиса и
гостеприимства,
кандидат исторических наук
Анисимов Тимур Юрьевич
Оценка___________________
Подпись__________________
«___» _____________ 20__ г.

Санкт-Петербург
2021 гг
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................................2
ГЛАВА 1. ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ОЦЕНКИ...................4
ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ ПО
ОЦЕНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ..............................................................6
2.1 Основные принципы и подходы приминяемые для оценки
транспортных средств.........................................................................................6
2.2 Осмотр транспортного средства, выявление износа и повреждений.......8
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................................................................................14
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.....................................................................................15

2
ВВЕДЕНИЕ

В условиях развития рыночной экономики оценка транспортных средств,

приобретает все большее значение. Важность этого вида оценочной
деятельности обуславливается как расширением сектора частной
собственности, так и необходимостью роста инвестиций.

Основной целью оценочной деятельности на транспорте является -

определение стоимости транспортного средства при возникновении
правоотношений между физическими лицами, юридическими лицами и
государством, связанных с владением, распоряжением и использованием
транспортных средств.
Общее число транспортных средств как объектов оценки достаточно велико.
Следовательно, для оперативного получения и обработки информации о
транспортных средствах необходимо использовать современные
компьютерные системы, включая сети передачи данных.

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по

дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав
транспортных средств входят механические транспортные средства,
прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие
транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Определение рыночной стоимости транспортных средств, представляет

собой сложный и уникальный процесс, поскольку часто в процессе оценки
невозможно найти абсолютно идентичный аналог для оцениваемого объекта.

Оценка транспортных средств требует не только получение информации, но

проведения некоторых видов работ, а именно осмотр транспортных средств,
определение износа, выбор подхода оценки, и написание отчета.

Основные цели оценки транспортных средств - проведение оценки

остаточной стоимости транспортных средств при купле-продаже, в том числе
аукционной, при наследовании, дарении, залоге, лизинге, в процессе
приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в
собственности государства, оформлении транспортных средств в качестве
вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника
общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и
ликвидации общества, при страховании, при заключении брачных
контрактов, разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке,
при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными
средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств,
а также для других целей оценки.

3
Вероятная цена сделки, которую стремится определить оценщик, является
компромиссной между ценами предложения и спроса. Известные подходы к
оценке в основном сориентированы либо на цену предложения, либо на цену
спроса. Чтобы смоделировать этот компромисс, оценщику приходится
применить методы разных подходов и путем согласования полученных
результатов подойти к вероятной цене сделки, т.е. к рыночной стоимости.
транспортный износ оценка

ГЛАВА 1. ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ОЦЕНКИ

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по

дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав
транспортных средств входят механические транспортные средства,
прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие
транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Механическое транспортное средство - транспортное средство, кроме

мопеда, приводимое в движение двигателем. В состав механических
транспортных средств входят автотранспортные средства, мототранспортные
средства, троллейбусы, трамваи, любые тракторы, самоходные машины.

Автотранспортное средство - механическое транспортное средство, имеющее

массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Подразделяются на
пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских
автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К
грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в
том числе специализированные. К специальным автотранспортным
средствам относятся автомобили со специальным оборудованием,
предназначенным для выполнения различных, преимущественно
нетранспортных, работ.

Легковой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для

перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая
места водителя.

Автобус - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки

пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Грузовой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для

перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые
автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи
с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные
автомобили.

4
Специализированный автомобиль - грузовой автомобиль, в том числе с
полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки
определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным
кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся
автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические,
рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.)
или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы,
автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные
для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы,
фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобили,
оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов,
автомобилевозы и т.д.

Специальный автомобиль - автомобиль, предназначенный для выполнения

специальных функций (в основном в стационарных условиях) и
оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных
функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны,
автобетоносмесители, коммунальные машины и т.д.

Прицеп (полуприцеп) - транспортное средство без двигателя, используемое в

сцепке с механическим транспортным средством.

Мотоцикл - двухколесное механическое транспортное средство с боковым

прицепом и без него. К мотоциклам приравниваются трех- и
четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в
снаряженном состоянии не более 400 кг.

Мопед - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в

движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее
максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час. К мопеду
приравниваются велосипеды с двигателем и другие транспортные средства с
аналогичными характеристиками.

Внедорожное транспортное средство - транспортное средство,

предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.

Дорожно-строительная техника - транспортные средства, предназначенные

для строительства и ремонта, автомобильных дорог. В состав дорожно -
строительной техники входят экскаваторы, погрузчики фронтальные,
скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные катки,
маркировочные машины, фрезы дорожные, ремонтеры дорог и т.д

Основные цели оценки транспортных средств - проведение оценки

остаточной стоимости транспортных средств при купле-продаже, в том числе
аукционной, при наследовании, дарении, залоге, лизинге, в процессе
5
приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в
собственности государства, оформлении транспортных средств в качестве
вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника
общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и
ликвидации общества, при страховании, при заключении брачных
контрактов, разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке,
при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными
средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств,
а также для других целей оценки.

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ ПО

ОЦЕНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1 Основные принципы и подходы приминяемые для оценки

транспортных средств

При определении рыночной стоимости автомототранспортных средств и

стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими
методическими основами (принципами):

- принцип полезности: заключается в том, что ключевым критерием

стоимости объекта является его полезность, т.е. способность удовлетворять
какие-то потребности людей. Исследовать полезность оцениваемого объекта,
-- значит, определить, для кого, для каких целей и в силу каких свойств
интересен данный объект, кто принципиально может быть его возможным
покупателем (инвестором), как может измениться полезность объекта в
перспективе и под влиянием каких причин.

- принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки

зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции
продавцов и покупателей;

- принцип замещения: исходит из того, что цена на объект, которую может

предложить возможный покупатель, не превысит сложившиеся на рынке
цены на аналогичные по назначению и потребительским свойствам объекты.
На основе данного принципа построены широко распространенные в
практике оценки методы сравнительного подхода, когда стоимость
определяется сравнением с рыночными ценами на аналогичные и
идентичные объекты.

- принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во

времени и определяется на конкретную дату;

6
- принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от
внешних факторов, определяющих условия их использования, например,
обусловленных действием рыночной инфраструктуры, международного и
национального законодательства, политикой государства в области
автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты
и других;

- принцип ожидания: подчеркивает готовность покупателя (инвестора)

вложить свои средства на приобретение или на изготовление объекта в
настоящее время, ожидая получение доходов (выгод) от владения данным
объектом в будущем. Данный принцип открывает возможность определить
стоимость объекта на текущий момент времени на основе прогноза будущих
доходов при эксплуатации объекта и приемлемой для покупателя (инвестора)
норме доходности на вложенный капитал. Тем самым закладывается
методологическая база для реализации доходного подхода при оценке.

- принцип учета характера конкуренции: состоит в том, что товарные рынки

могут существенно различаться по характеру и состоянию конкуренции и
соответственно степени их монополизации. Характер конкуренции
отражается на процессе ценообразования. Так, в условиях
монополизированного рынка цены обычно искажены в пользу монополиста и
содержат повышенную долю его прибыли. В условиях свободного
конкурентного рынка происходит уравнивание доходности вложений,
рентабельность продаж в ценах поддерживается примерно на стабильном
уровне. Благодаря конкуренции экономическая структура цен становится
стабильной и прозрачной, это открывает возможности использования
затратного подхода при оценке стоимости.

- принцип изменения (подвижности): стоимости требует учета фактора

непостоянства стоимости одного и того же объекта во времени.
Общеэкономическая инфляция в стране, а также сдвиги в структуре
отдельных товарных рынков вызывают динамику цен и соответственно
стоимости. Отсюда следует требование о том, что каждая оценка стоимости
должна содержать указание о дате оценки, т.е. о том моменте календарного
времени, на которое определена стоимость.

Транспортные средства -- сложные, многокомпонентные изделия. При

проведении оценки рыночной стоимости этих объектов применяют не только
перечисленные выше общеэкономические принципы, но и другие
общепринятые в научных исследованиях принципы и подходы, среди
которых отметим такие, как системный анализ, функциональный подход,
статистическое моделирование и принцип жизненного цикла.

Также для определении рыночной стоимости существуют подходы,

рассмотрим три основных подхода.
7
Вероятная цена сделки, которую стремится определить оценщик, является
компромиссной между ценами предложения и спроса. Известные подходы к
оценке в основном сориентированы либо на цену предложения, либо на цену
спроса. Чтобы смоделировать этот компромисс, оценщику приходится
применить методы разных подходов и путем согласования полученных
результатов подойти к вероятной цене сделки, т.е. к рыночной стоимости.

Активная роль в ценообразовании принадлежит продавцу, он первым

назначает свою цену на продаваемый товар. Цена продавца (предложения)
устанавливается в первую очередь по соображениям покрытия полных затрат
и получения достаточной прибыли. Продавец, конечно, заинтересован в
высокой цене, приносящей ему хорошую прибыль. В то же время продавец
заинтересован в том, чтобы сделка состоялась. Чем выше цена, тем ниже
вероятность акта купли-продажи. В силу этого фактора цена назначается
продавцом также такой, чтобы вероятность продажи была достаточно
высокой. Поэтому цены предложений часто становятся и ценами сделки.

Если оценщик использует какой-либо метод затратного подхода, то он,

применяя экономическую информацию о нормах расхода и ценах ресурсов,
полученную от производителей или продавцов, невольно воспроизводит
процесс затратного ценообразования и выходит в итоге на затратную цену
предложения. В силу этого оценка стоимости, как правило, получается
завышенной, если, конечно, не допущены серьезные ошибки в привлекаемой
исходной информации.

2.2 Осмотр транспортного средства, выявление износа и повреждений

Этот этап выполнения оценочных услуг включает в себя несколько операций.

Прежде всего оценщик фиксирует: во-первых, сведения о владельце
транспортного средства или его доверенном представителе (паспортные
данные человека или реквизиты юридического лица); во-вторых, наличие
технического паспорта (свидетельства о регистрации) и основные параметры
технического средства; в-третьих содержание документа органа внутренних
дел, в котором зафиксированы повреждения оцениваемого объекта,
обнаруженные при его осмотре на месте происшествия. Затем оценщик
приступает к непосредственному осмотру и определению технического
состояния и комплектности движимого имущества. Акт осмотра не является
обязательным документом, но значительно упрощает процесс составления
отчета, а также его изучение заинтересованными лицами, что в свою очередь,
позволяет избежать большого количества ненужных вопросов, а
следовательно, повышает степень доверия к его составителю.

Работы проводимые при осмотре поврежденных транспортных средств.

8
1. Основными задачами, реализуемыми при осуществлении осмотра,
являются:

- проверка соответствия идентификационных данных ТС представленным

документам;

- установление и фиксация наличия, характера и объема (степени)

повреждений ТС;

- установление принадлежности повреждений ТС к событию, имеющему

признаки страхового;

- определение предполагаемых видов ремонтных воздействий, необходимых

для устранения повреждений ТС;

- определение, в необходимых случаях, состояния и износа ТС, либо его

годных остатков.

2. Основным методом, применяемым при первичном осмотре ТС, является

органолептический. Повреждения ТС фиксируются по внешнему осмотру без
проведения демонтажных работ. При необходимости применяются
инструментальные методы, с использованием технических средств
измерения и контроля или диагностического оборудования в соответствии с
технической и нормативной документации.

3. В целях обеспечения объективности и доказательности при осмотре в

обязательном порядке производится фотографирование. При
фотографировании делаются идентификационные, обзорные (ТС с видимыми
границами повреждений, регистрационным знаком), узловые и детальные
снимки.

4. Осмотр ТС должен производиться в светлое время суток или при

достаточном искусственном освещении. В условиях недостаточного
освещения или ограниченного доступа к транспортному средству,
затрудняющему осмотр, осмотр должен быть перенесен в другое место или
на другое время.

5. ТС предоставляется для осмотра в чистом виде. Проведение осмотра

автомашины с загрязнениями, которые может повлиять на результат осмотра,
не рекомендуется .

6. До начала осмотра ТС эксперт обязан удостовериться в личности

участника (ов) осмотра на основании документа удостоверяющего личность;
Осмотр не может быть начат в случае отсутствия у лица, представившего ТС
на осмотр, надлежаще оформленных документов, несоответствия

9
содержащихся в них данных, либо окончания срока действия доверенности
(договора).

7. Перед осмотром эксперт-техник должен проинформировать участников о

порядке действий, их правах и обязанностях, а в процессе проведения
осмотра ТС, разъяснять присутствующим лицам свои действия. В случае
необходимости эксперт-техник информирует участников о классификации
повреждений, ремонтных воздействий на отечественные автомобили и
приводит их короткую характеристику. Доведение до участников осмотра
расчетных формул, коэффициентов и нормативных показателей в
обязанности эксперта не входит.

8. Акт осмотра может быть составлен в рукописной форме (почерк должен

быть разборчив) или с использованием технических средств, в том числе
специализированных расчетных комплексов, рекомендованных
уполномоченным органом или Российским союзом автостраховщиков.

9. Эксперт-техник обязан провести идентификацию осматриваемого ТС -

сравнить фактические данные с данными Свидетельства о регистрации ТС
(Паспорта ТС) и занести в Акт осмотра идентификационную информацию и
другие характеристики, способные повлиять на ход осмотра или результаты
дальнейших расчетов (тип окраски и т.д). В случае несоответствия части
фактических идентификационных данных ТС данным Свидетельства о
регистрации ТС (Паспорта ТС), осмотр ТС может не прекращаться. Эксперт-
техник делает запись с указанием, какие именно несоответствия им
обнаружены. В случае необходимости эксперт-техник имеет право
затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов ТС.

10. Эксперту-технику должен быть обеспечен доступ к моторному отсеку,

салону автомобиля, багажному отделению.

11. По результатам визуального осмотра ТС эксперт-техник фиксирует

стандартные и дополнительные опции комплектации ТС и отступления от
стандартной комплектации.

12. Эксперт-техник фиксирует показания счетчика пройденного пути в

разделе «Пробег» Акта осмотра с указанием единиц измерения (км./мили). В
том случае, если механический одометр поврежден либо электронный
одометр не работает (например, отключен из-за неисправности
электрооборудования ТС) и установить его показание нельзя, в Акте осмотра
ТС делается соответствующая отметка. При наличии сервисной книжки
поврежденного ТС и записи в ней показаний одометра, данные должны быть
отражены в акте.

10
13. Эксперт-техник рассматривает имеющиеся на ТС повреждения на
предмет их отнесения к одному ДТП и определяет границы зоны аварийных
повреждений если для этого не требуется производства автотехнической или
транспортно-трасологической экспертизы. Повреждения, не имеющие
причинно-следственной связи с рассматриваемым ДТП, например,
расположенные вне зоны локализации, или не соответствующие по
направлению и/или глубине механизму ДТП, следы восстановительного
ремонта и дефекты эксплуатации, наличие которых может повлиять на
размер затрат по устранению последствий ДТП фиксируются в
соответствующем разделе Акта с подробным описанием и указанием их
основных характеристик (месторасположение, объем (размер),
классификация, направление и т.д.).

14. Эксперт-техник выясняет, подвергалось ли ТС восстановительным

работам ранее и каков их объем, характер и качество, производилась ли
замена агрегатов, дорогостоящих комплектующих изделий. По
зафиксированным повреждениям, не относящимся к ДТП, эксплуатационным
дефектам, произведенным заменам эксперт-техник должен принять решение,
связанное с корректировкой компенсации за проведение восстановительного
ремонта.

15. В ходе осмотра или по его окончанию эксперт-техник производит

описание повреждений, руководствуясь следующими положениями:

16. При органолептическом методе определения технического состояния

транспортного средства и объема восстановительных работ, не всегда
имеется возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних
деталях агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также
скрытых деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположения по
скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в акте осмотра, но не
включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения
непосредственным осмотром разобранного узла, агрегата.

17. По окончанию внешнего осмотра и выполнения соответствующих

записей, если это, необходимо и возможно, запускается двигатель
транспортного средства и проверяется его работа на всем диапазоне частот
вращения коленчатого вала, а также работа других узлов, систем и
контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления
посторонних шумов (стуков), дымления. При осмотре специализированного
(специального) транспортного средства или автобуса, эксперт-техник, если
это необходимо и возможно, с помощью водителя (владельца), проверяет
работу дополнительного оборудования, агрегатов, узлов и систем,
установленных на транспортном средстве (подъемного механизма кузова
автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей автобуса и
т.п.). При проверке работы транспортного средства в движении, если это
11
необходимо и возможно, проверяется работа агрегатов с целью выявления
посторонних шумов (стуков), других неисправностей.

18. При назначении окрасочных работ необходимо исходить из возможности

одного из вариантов окраски элементов в зависимости от вида и объема
ремонтного воздействия: наружная (наружная с торцами деталей) или
частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна),
полная. При незначительных повреждениях ЛКП торцов деталей допускается
окраска только торцов. Если окраске подлежит более 50% наружной
окрашиваемой поверхности ТС, эксперт-техник вправе назначить общую
наружную окраску ТС. Если на момент ДТП уже требовалась окраска
эксперт-техник вправе, в зависимости от характера и размеров дефекта ЛКП,
не назначать окраску или указать на возможность снижения компенсации за
ее проведение по материалам и (или) работам.

19. Работы по устранению перекосов кузова, регулировочные,

измерительные, диагностические и т.п. работы могут быть указаны в
заключительном разделе акта осмотра. Кроме того, подлежат отражению: а)
визуально определяемые возможные последствия повреждений без указания
их причин, такие как: «течь масла (жидкости) в передней части моторного
отсека», «двигатель не заводится», «след удара на корпусе коробки перемены
передач», «не работают приборы освещения» и т.п. В этих случаях следует
указать узел, систему или агрегат ТС (например, «двигатель», «сцепление»,
«бортовой компьютер») с пометкой - «дефектовка». б) в случае, если
эксперт-техник пришел к выводу, что ряд повреждений может быть
обнаружен только при разборке ТС в ходе ремонта, следует указать:
«Возможны скрытые повреждения в зоне удара…» (с обязательным
указанием предполагаемых деталей (узлов).

20. Эксперт-техник должен сделать заключение в разделе о выявленных им в

ходе осмотра несоответствиях и сделать вывод об их учете при расчете
стоимости восстановительного ремонта (ущерба) или компенсации за
проведение восстановительного ремонта (страховой выплате):

А)несоответствие характера или объема повреждений обстоятельствам ДТП,

расхождения в сроках или иных зафиксированных в разных документах
фактах, позволяющие поставить вопрос о проведении дополнительной
проверки, расследования или транспортно- трасологической или
автотехнической экспертизы.

Б)несоответствие части повреждений, отраженных в справках ГИБДД (ОВД),

повреждениям, выявленным при осмотре ТС и не находящимся с ними в
причинно-следственной связи (например, расположенных вдалеке от места
локализации основных повреждений; имеющие следы воздействия,
направленные в другую сторону, по отношению к остальным; имеющие
12
наслоения краски, не совпадающей с цветом окраски кузова ТС второго
участника, имеющие следы застарелой коррозии; и т.д.).

В)возможность снижения по поврежденным в ДТП деталям компенсации их

стоимости вследствие имеющихся на них следах восстановительного
ремонта ухудшающих их эксплуатационные характеристики или качество и
дефектах эксплуатации.

21. Заключение о конструктивной гибели ТС может быть сделано, если

подлежат замене все номерные части, позволяющие после ремонта
произвести идентификацию ТС (в общем случае, к таким частям относятся
двигатель и кузов).

22. Заключение об экономической нецелесообразности проведения

восстановительного ремонта должно быть подтверждено расчетом, поэтому
эксперт-техник должен сделать соответствующую запись в акте осмотра.

23. В случае, когда эксперт-техник делает вывод о конструктивной гибели ТС

или предполагает возможность экономической нецелесообразности
проведения восстановительного ремонта он должен, по возможности, полно
отразить в акте (или приложении к нему) объем и состояние агрегатов, узлов
и деталей в целях определения их стоимости в качестве годных остатков и
зафиксировать показатели для проведения оценки стоимости ТС до ДТП.

24. Акт осмотра подписывается лицом, производившим осмотр, а также

другими участниками осмотра. Участник осмотра имеет право
собственноручно изложить в акте осмотра свои замечания и (или) особое
мнение.

25. На листе фототаблицы рекомендуется нанести указательные стрелки и

пояснительные надписи (пояснительные надписи наносятся на свободном от
фотографий поле листа). Каждый лист фототаблицы подписывается лицом,
производящим осмотр, с указанием должности, фамилии и инициалов,
реквизитов акта осмотра.

26. Дополнительный осмотр ТС проводится в том случае, если в процессе

ремонта (проверки, дефектовки) ТС обнаружены скрытые повреждения. По
результатам такого осмотра составляется акт дополнительного осмотра ТС.
Акт дополнительного осмотра оформляется по общей типовой форме с
обязательной ссылкой на первичный акт.

Практически все объекты подлежащие оценке не являются совершенно

новыми, а имеют ту или иную степень износа. Поэтому определение износа
служит важной самостоятельной задачей в оценке.

13
В зависимости от причин возникновения различают 3 вида износа:

1) Физический износ- это потеря стоимости объекта по причине естественно

старения и ухудшения свойств материалов, физического изнашивания
трущихся элементов конструкции, и различных повреждений в процессе
функционирования. В зависимости от возможности устранения физического
износа в ходе капитального ремонта износ подразделяется на:

-устранимый;

-неустранимый.

Кроме, того физический износ подразделяется на естественный физический

износ, постепенно накапливаемый с возрастом транспортного средства; и
аварийный износ который внезапно возникает при поломках, авариях и
внешних повреждениях.

2) Моральный (функциональный) износ- потеря стоимости объекта по

причине появления на рынке аналогов с лучшим соотношением цена-
качество, это износ связан с темпами научно-технического прогресса в
машиностроении, с частотой обновления машиностроительной продукции и
появления новых более современных поколений машин.

Моральный износ с одной стороны вызывается тем, что оцениваемый объект

уступает появившемуся на рынке аналогу по потребительским свойствам, а с
другой стороны он может уступать аналогу по причине большей
себестоимости в изготовлении.

3) Внешний(или экономический) износ- это обесценивание объекта под

влиянием внешних факторов: невозможно использования всего заложенного
в машине полезного потенциала при данной схеме организации
производственного процесса; законодательно накладываемые ограничения
по причине экологии, безопасности и тд.

14
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по

дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

В состав транспортных средств, входят механические транспортные

средства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие
транспортные средства с аналогичными характеристиками, а также к
транспортным средствам относятся автобусы, специализированные
автомобили, специальные автомобили, мотоциклы, мопеды, дорожно-
строительная техника.

Вероятная цена сделки, которую стремится определить оценщик, является

компромиссной между ценами предложения и спроса. Известные подходы к
оценке в основном сориентированы либо на цену предложения, либо на цену
спроса. Чтобы смоделировать этот компромисс, оценщику приходится
применить методы разных подходов и путем согласования полученных
результатов подойти к вероятной цене сделки, т.е. к рыночной стоимости.

Для проведения грамотной оценки и расчета достоверной стоимости

необходима хорошая информационная база, необходимо знать и правильно

применять подходы к оценке, уметь правильно без ошибок заполнять все
необходимые документы и в завершении грамотно составить отчет об
оценке. В котором изложена вся информация которой пользовался оценщик,
отчет дожжен быть подписан всеми лицами принимавшими участие в оценке.
Лица принимавшие участие в оценке подтверждают, что они не имеют
какого-либо интереса в оцениваемом объекте и не заинтересованы в
результате оценки.

Таким образом, можно сделать вывод, что оценка транспортных средств

сложный и трудоемкий процесс при котором важны даже не значительные
повреждения и износ, т.к. они могут повлиять на исход оценки.
15
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андрианов Ю. В. Введение в оценку транспортных средств. - М.,2005 г.

2. Бирюков Б.М. Дорожно-транспортное происшествие. Социальные и

правовые аспекты. М., 1998.

3. Диденко И.В. Гражданское право в РК, Электронная книга.

4. Оценка рыночной стоимости транспортных средств. Учебное и

практическое пособие. -М.: Дело,2000 гг

5. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Учебное

пособие - Москва 2003г., профессор А.Г. Грязнова, академик Д.С. Львов.

6. Стандарты оценочной деятельности в РК

7. http://www.webkursovik.ru

8. http://www.ceae.ru

9. http://rudocs.exdat.com

16