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ADJUNTO “A”
SEGURIDAD A BORDO Y ALREDEDOR DE LOS HELICÓPTEROS
1. Finalidad
Este adjunto tiene por finalidad proveer
orientación para mejorar la seguridad en la
operación de helicópteros, brindando a la
tripulación de vuelo y al personal de apoyo
terrestre y pasajeros precauciones y proce-
dimientos necesarios para evitar riesgos
indebidos.
2. Generalidades
Las personas han sufrido heridas, algunas fa
tales, en accidentes de helicópteros que tal
vez no hubieran ocurrido si se les hubiera
informado el método apropiado de abordar
o desembarcar del mismo El método más
simple para evitar accidentes consiste en
detener los rotores antes que los pasajeros
embarquen o se les permita desembarcar.
Debido a que esta acción no siempre se
puede realizar y para utilizar las amplias y
únicas capacidades que posee el helicópte-
ro, a menudo es necesario embarcar o des-
embarcar mientras giran los rotores, por lo
tanto si se desean evitar accidentes es esen-
cial que todas las personas relacionadas con
las operaciones incluidos los pasajeros,
sean instruidos sobre todos los riesgos po-
sibles y la manera de evitarlos.
3. Personal de tripulación de vuelo y
apoyo terrestre
Se deberá instruir a las personas directa-
mente involucradas con el embarque y des-
embarque de pasajeros, servicios de aero-
naves, transporte externo de cargas etc.
sobre cuales son sus obligaciones. A conti-
nuación se detallan los aspectos más evi-
dentes y comunes.
a) Personal de servicio de rampa y aero-
naves: se deberá instruir a dicho perso-
nal sobre su tarea específica y sobre el
método correcto de realizarla, además
los asistentes de rampa deberán se ins-
truidos en lo referente a:
1) Mantener a pasajeros y personas no
autorizadas fuera de la zona de aterriza-
je y despegue de los helicópteros.
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2) indicar a los pasajeros sobre la forma
más segura de aproximarse y embarcar
en el helicóptero cuando sus rotores es-
tán girando. Ver 5. a).
b) Personal de servicio de aeronaves:
1) Antes de cualquier operación de re-
abastecimiento de combustible los roto-
res estarán detenidos y el helicóptero
como el vehículo abastecedor frenados
con calzas. El piloto deberá controlar
que se provea la cantidad y calidad de
combustible correspondientes.
2) Para ciertas operaciones donde sea
necesario reabastecer de combustible
con los motores y rotores girando (rea-
bastacimiento en caliente) se realizará
con extrema precaución, un piloto de-
berá permanecer en los controles del
helicóptero y el personal de abasteci-
miento conocer las características espe-
cíficas del mismo (especificaciones de
marca y modelo).
3) Se deberá ubicar el vehículo abaste-
cedor asegurando la adecuada separa-
ción de los rotores y las personas no
afectadas a la operación permanecerán
alejadas de la zona.
4) Estará prohibido fumar dentro y
alrededor del helicóptero durante el re-
abastecimiento.
c) Personal de carga: La capacitación del
personal es una de las tareas más difíc i-
les y cambiantes en la operación de
cargas. La red de carga externa mal su-
jeta da o balanceada, puede provocar un
accidente grave y costoso. Es imperati-
vo que todos los operadores sean capa-
citados correctamente para cubrir las
necesidades de cada operación de carga
externa. Debido a que las condiciones
de carga pueden cambiar varias veces
en un mismo día su capacitación es
muy importante para realizar operacio-
nes seguras.
d) Piloto en los controles de vuelo:
1) a muchos operadores de helicópteros
se les exige una atención rápida en tie-
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rra para evitar demoras en las termina-
les y minimizar los ciclos de para-
da/arranque del o los motores. A conse-
cuencia de esto el piloto abandonará la
cabina con los motores en marcha. Di-
cha operación, además de no estar per-
mitida, puede ser muy peligrosa si una
ráfaga de viento afecta al helicóptero,
produciendo cambios en el paso cole c-
tivo y generando una elevación de la
aeronave, lo cual podría producir un ro-
lido, giro o un gol pe del rotor en el co-
no de cola o en tierra.
2) Los nuevos procedimientos de ope-
ración indican que al menos un piloto al
mando debe permanecer en los contro-
les de vuelo siempre que los motores
estén en marcha y los rotores girando,
sin embargo en ocasiones especiales e!
piloto puede considerar necesario aban-
donar los controles, en esa circunstan-
cia el piloto debería asegurarse que to-
dos los controles estén frenados, reducir
las RPM del rotor a los parámetros mí-
nimos de funcionamiento y reducir el
incrementador.
e) Personal de enganche de carga:
1) Conocerá la capacidad de carga ex-
terna de los helicópteros que opere,
debido a que algunos explotadores
poseen helicópteros que tienen
características exteriores casi idénticas,
pero diferentes capacidades de carga.
2) Estará familiarizado con las formas
de operar del piloto; el plan más seguro
es estandarizar a todos los pilotos sobre
la forma de elevar o depositar las cargas
de eslinga, logrando con esto evitar ac-
cidentes o deterioro de la carga por falta
de coordinación.
3) Estará en conocimiento del tipo de
carga transportada, es decir si es frágil
o resistente a los golpes, o si es de natu-
raleza peligrosa (explosivos, corros i-
vos, radioactivos, tóxicos etc.)
4) Conocerá las señales a transmitir a
los pilotos; cuando no se disponga de
equipos de radiocomunicación se debe-
rá efectuar las coordinaciones en una
reunión previa al vuelo.
5) El personal de tierra y vuelo deberá
estar familiarizado y comprender las
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acciones que se deben llevar a cabo por
todos os participantes en caso de emer-
gencia.
4. Pasajeros
Se deberá instruir a todas las personas que
abordan un helicóptero sobre las medidas
más seguras para embarcar cuando los roto-
res estén en movimiento. Si el piloto se
encuentra en los controles y no puede im-
partir las instrucciones correspondientes
sobre el embarque, el asistente de rampa
deberá asumir esta tarea.
Los procedimientos correctos varían muy
poco con respecto a los distintos modelos
de helicópteros, pero en general se tendrán
en cuenta los siguientes:
a) embarque:
1) permanecer alejado de la cola del
helicóptero;
2) inclinarse al ingresar debajo del rotor
principal;
3) aproximarse al helicóptero desde los
costados o el frente, pero nunca fuera
de la línea de visión del piloto;
4) sostener con fuerza sombreros, pren-
das o elementos sueltos;
5) nunca trate de recuperar o correr
detrás de un objeto que se haya volado;
6) proteger los ojos con las manos y no
mirar directamente hacia arriba;
7) si repentinamente queda cegado por
polvo o un objeto suspendido en el aire,
detenerse, inclinarse hacia abajo o, para
mayor seguridad, sentarse y esperar
ayuda.
8) no acercarse o alejarse del helicópte-
ro a tientas o con los ojos cerrados;
b) reunión previa al vuelo: dado que no
todos los helicópteros llevan auxiliares
de abordo el piloto deberá realizar esta
reunión antes de iniciar la operación. El
tipo de operación determinara que tipo
de reunión será necesaria
Se deberá instruir a los pasajeros sobre:
1) cinturones: uso durante el despegue,
aterrizaje y vuelo;
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2) vuelo sobre agua: ubicación y uso de
los equipos de flotación y superviven-
cia que se encuentren abordo, además
como y cuando abandonar la aeronave
en caso de acuatizaje de emergencia;
3) vuelos sobre terrenos inhóspitos: se
deberá comunicar a todos los ocupantes
donde se encuentran los mapas y los
equipos de supervivencia;
4) instrucciones de emergencia: en caso
de emergencia se deberá indicar a los
pasajeros las acciones y precauciones
que llevarán a cabo, por ejemplo: pos i-
ción del cuerpo para protección espinal
ante un impacto, como y cuando aban-
donar la aeronave después de su deten-
ción, asegurarse que los pasajeros sepan
donde se encuentra el extintor de ni -
cendios y el equipo de supervivencia;
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5) prohibición de fumar: se deberá
prohibir fumar dentro de los 15 metros
alrededor del helic óptero en tierra, du-
rante todas las operaciones de aterriza-
je, inmediatamente antes, durante o
después del despegue o aterrizaje y
cuando se transporten materiales infla-
mables o peligrosos.
c) instrucciones pre-aterrizaje: la naturale-
za del aterrizaje determina lo que se de-
be informar a los pasajeros. Algunos
ítems a considerar son:
1) ante un aterrizaje en terreno monta-
ñoso, alejarse del helicóptero cuesta
abajo y por delante del mismo;
2) repetir las instrucciones básicas del
párrafo 3 a).
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