GENERALIDADES

El Presente trabajo está conformado por el diseño de pavimentos y el cálculo

de sus costos de fabricación.

Se utilizaran distintos métodos para diseñar pavimentos flexibles o rígidos para

tránsito pesado, los métodos son los siguientes:

 Tránsito Pesado: - Tipo flexible con el método: - AASHTO

- MORIN-TODOR.

- Tipo rígido con el método: - ASSHTO

- PCA

Datos del diseño:

 Longitud 150 Km
 Ancho útil 7m sin berma
 Camino bidireccional
 Ubicación : octava región
 n = 20 años
 CBR suelo fundación 4,5%
 CBR sub rasante 12%
 FR = 1,7 %
 Buses: TMDA = 50 , tasa de crecimiento = 3,5%
 Camiones 2 ejes: TMDA = 120, tasa de crecimiento = 0%
 Camiones de + 2 ejes: TMDA = 200, tasa de crecimiento = 5%

Materiales:

 Sub base granular (arena): CBR = 30% ; valor $5000/m3

 Base granular de segunda: CBR = 50% ; valor $10000/m3
 Base granular: CBR = 100% ; valor $14000/m3
 Base química: CBR > 100%, Resist. Comp.= 25 kg/cm2 ; valor $12000/m3
 Mezcla asfáltica en caliente: Est. Marshall = 12000 newton; factor estruc. =
0,42; valor $100000/m3
 Doble capa asfáltica Protección (Morin-Todor): DTS, Valor $ 4500/m2 ( para
EE= 1200000)
 Hormigón: Resistencia Flexo tracción = 45 kg/cm2; Valor $85000/m3
 Preparación subrasante: Valor $ 500/m2

2
 Diseño Pavimentos Flexibles

1.- Diseño Pavimento Flexible Mediante Método AASHTO

Determinación de los factores de proyección

tj = TMDA2010 x (1 + ij)N
2

Donde:

TMDA: Valor promedio aritmético de los volúmenes diarios de flujo

vehicular para todos los días del año.
N: diferencia de años entre año de puesta en servicio y año de medición
tj: TMDA real de cada vehículo del tipo j en el primer año.
ij: tanto por uno de crecimiento anual del vehículo tipo j.

Tj = ((1 + ij)n - 1) * 365 * tj cuando ij ≠ 0

ij 1000

Tj = n * tj * 365 cuando ij = 0
1000

Donde:
n : vida útil de diseño en años.
Tj: factores de proyección.

Tabla de Factores de proyección

VEHICULOS AÑO TMDA2010 TMDAfuturo ij% tj Tj

Buses 2010 50 55,44 3,5 27,72 286,13
Camiones de 2 ejes 2010 120 120 0 60 438
Camiones de más de 2 ejes 2010 200 231,54 5 115,77 1397,24

Cálculo de Ejes Equivalentes Totales

Para el cálculo de los Ejes Equivalentes totales se utilizan los valores de la tabla de
estratigrafía de pesos por ejes del manual de carreteras (6.603.303-E para tráfico
pesado). Así, se obtienen las sumatorias para buses, camiones de 2 ejes y camiones de
más de dos ejes, por cada 1000 vehículos. Cada uno de estos valores debe ser el
producto con el Factor de Proyección (Tj), que corresponda al tipo de vehículo. De
esta manera, se obtiene los Ejes Equivalentes totales que pasaran durante la vida útil
del camino.

3
 Es necesario hacer la distinción del tipo de pavimento con el que se está trabajando,
ya que los valores son distintos dependiendo si se trata de Pavimentos Flexibles
Factor de
Rangos Equivalencia Buses Camiones de 2 ejes Camiones de más de 2
ton ejes
Hormigón Estratigrafía Ejes Estratigrafía Ejes Estratigrafía Ejes
1000 buses equivalente 1000 equivalente 1000 equivalente
camiones camiones
Asfalto Asfalto Asfalto
(Pavimentos de Asfalto) o Pavimentos Rígidos (Pavimentos de Hormigón).

EJES SIMPLES
<5 0,15 1378 206,7 1440 216 1449 217,35
5-6 0,31 222 68,82 69 21,39 189 58,59
6–7 0,57 89 50,73 60 34,2 171 97,47
7-8 0,93 89 82,77 70 65,1 170 158,1
8–9 1,43 133 190,19 75 107,25 189 270,27
9 – 10 2,12 67 142,04 80 169,6 237 502,44
10 -11 3,02 22 66,44 96 289,92 209 631,18
11-12 4,2 67 281,4 181 760,2
12-13 5,74 28 160,72 133 763,42
13-14 7,71 11 84,81 65 501,15
14-15 10,22 2 20,44 24 245,28
15-16 13,36 3 40,08 6 80,16
16-17 17,25
17-18 22,04
18.19 27,87
EJES TANDEM
<11 0,31 142 44,02
11-12 0,43 8 3,44
12-13 0,59 7 4,13
13-14 0,78 11 8,58
14-15 1,01 11 11,11
15-16 1,28 13 16,64
16-17 1,6 12 19,2
17-18 1,97 20 39,4
18-19 2,41 21 50,61
19-20 2,91 15 43,65
20-21 3,49 15 52,35
21-22 4,15 9 37,35
22-23 4,91 8 39,28
23-24 5,78 3 17,34
24-25 6,77 2 13,54
25-26 7,76 1 7,76
Total ejes equivalentes 803,41 4198,92 7227,18

4
 VEHICULOS tj Tj EE Tj*EE
Buses 27,72 286,13 803,41 229879,7
Camiones de 2 ejes 60 438 4198,92 1839126,96
Camiones de más de 2 ejes 115,77 1397,24 7227,18 10098104,98
EE Totales 12.167.111,64

Calculamos ahora los Ejes Equivalentes diarios para la vida del camino:

EEdiario = EEtotales
n*365
Donde,
n: Años de vida útil.

EEdiarios = 12167111,64 = 1666,73

20*365

Calculamos ahora la capacidad de soporte del suelo S:

Terreno de fundación CBR in situ: 4,5%

S = 1,3 + 3,75log CBR

S = 1,3 + 3,75log 4,5
S = 3,75

Con los datos obtenidos anteriormente y, también con los dados del
problema, calculamos el valor del número estructural (SN) y el valor del
número estructural corregido (SNc) en la tabla 3.603.403 A manual de
carretera.

EEdiarios = 1666,73
S = 3,75
Fr = 1,7%
Pf = 2.0

De lo que resulta:

SN = 11,8 cm
SNc = 12,6 cm

Ahora, determinamos los espesores de las capas, con la ayuda de la tabla

3.603.402. B, donde se obtiene los valores de los factores estructurales de
las distintas capas de pavimento. Además, debemos considerar otras
opciones de diseño como:

5
 SNc <∑ai * f i

Donde,
ai : factor estructural o de ponderación.
fi: espesor de la capa considerada en cm.

Coef. Estruc. Esp. (cm) SNc (cm)

Sub-Base Granular CBR 50% 0,08 76 6,08
Base Granular CBR 100% 0,14 35 4,9
Carpeta Asfáltica 0,42 4 1,68
Total 12,66 > 12,60

Estudio de costo del diseño

Ancho Espesor Largo Volumen

m m m m3 $/m3 Costo x150 Km
Sub-Base Granular CBR 30% 7 0,95 150000 997500 5.000 4.987.500.000
Base Granular CBR 100% 7 0,25 150000 262500 14.000 3.675.000.000
Carpeta Asfáltica 7 0,04 150000 42000 100.000 4.200.000.000
Total $ 12.862.500.000

2.- Diseño Pavimentos Flexibles Mediante Método Morin-Todor

Para esté método utilizaremos antecedentes de los cálculos anteriores, los

del método AASHTO.
EEtotales= 12.167.111,64

Coeficiente de Variación: 25%

Calculando el índice estructural para el diseño nos dará:

IE = (0,04 * CV + 1,6) e 0.455*log (EEt)

IE = (0,04 * 25 + 1,6)*e0, 455*log (12167111,64)
IE = 65,32

Calculando la cantidad de aplicaciones para el tratamiento asfáltico (DTS)

EEtotales = 12167111,64 = 10,13 ≈ 10 aplicaciones tráfico pesado para 20 años vida

EEmáx 1200000 pavimento.

6
Estudio de diseño coeficientes estructurales

C.E x
Materiales tipo CBR % coef. Estruc. Espesor (cm) Espesor
Sub-rasante 12 0,27 40 10,8
SubBase Granular 30 0,205 15 3,08
SubBase Granular 50 0,576 10 5,76
Base Granular 100 1,88 25 47
66,64 > 65,32

Estudio de costo del diseño

Ancho Espesor Largo Volumen
m m m m3 $/m3 Costo x150 Km
2
Sub-Rasante CBR 12% 7 0,40 150000 420000 500 $/m 525.000.000
SubBase Granular CBR 30% 7 0,15 150000 157500 5000 787.500.000
SubBase Granular CBR 50% 7 0,10 150000 105000 10000 1.050.000.000
Base Granular CBR 100% 7 0,25 150000 262500 14000 3.675.000.000
Mezcla Asfáltica - 7 0,04 150000 42000 100000 4.200.000.000
Total $ 10.237.500.000

Ancho largo m2 $m2 subtotal

7 150000 1050000 4500 4.725.000.000
Total $14.962.500.000

Diseño Pavimentos Rígidos

1.- Diseño Pavimento Rígido Mediante Método AASHTO

Ya que la vida útil del camino será la misma que en el diseño de pavimentos flexibles
utilizaremos algunos datos calculados anteriormente.

Determinación de los factores de proyección

tj = TMDA2010 x (1 + ij)N
2

Donde:

TMDA: Valor promedio aritmético de los volúmenes diarios de flujo

vehicular para todos los días del año.
N: diferencia de años entre año de puesta en servicio y año de medición
tj: TMDA real de cada vehículo del tipo j en el primer año.

7
 ij: tanto por uno de crecimiento anual del vehículo tipo j.

Tj = ((1 + ij)n - 1) * 365 * tj cuando ij ≠ 0

ij 1000

Tj = n * tj * 365 cuando ij = 0
1000

Donde:
n : vida útil de diseño en años.
Tj: factores de proyección.

Tabla de Factores de proyección

VEHICULOS AÑO TMDA2010 TMDAfuturo ij% tj Tj

Buses 2010 50 55,44 3,5 27,72 286,13
Camiones de 2 ejes 2010 120 120 0 60 438
Camiones de más de 2 ejes 2010 200 231,54 5 115,77 1397,24

Cálculo de Ejes Equivalentes Totales

Para el cálculo de los Ejes Equivalentes totales se utilizan los valores de la tabla de
estratigrafía de pesos por ejes del manual de carreteras (6.603.303-E para tráfico
pesado). Así, se obtienen las sumatorias para buses, camiones de 2 ejes y camiones de
más de dos ejes, por cada 1000 vehículos. Cada uno de estos valores debe ser el
producto con el Factor de Proyección (Tj), que corresponda al tipo de vehículo. De
esta manera, se obtiene los Ejes Equivalentes totales que pasaran durante la vida útil
del camino. Es necesario hacer la distinción del tipo de pavimento con el que se está
trabajando, ya que los valores son distintos dependiendo si se trata de Pavimentos
Flexibles (Pavimentos de Asfalto) o Pavimentos Rígidos (Pavimentos de Hormigón).

8
 VEHICULOS tj Tj EE Tj*EE
Buses 27,72 286,13 790,96 226317,38
Camiones de 2 ejes 60 438 4208,15 1843169,7
Camiones de más de 2 ejes 115,77 1397,24 8076,85 11285297,89
EE Totales 13.354.784,97

Calculamos ahora los Ejes Equivalentes diarios para la vida del camino:

EJES SIMPLES
<5 0,13 1378 179,14 1440 187,2 1449 188,37
5-6, 0,27 222 59,94 69 18,63 189 51,03
6-7, 0,53 89 47,17 60 31,8 171 90,63
7-8, 0,92 89 81,88 70 64,4 170 156,4
8-9, 1,49 133 198,17 75 111,75 189 281,61
9-10, 2,28 67 152,76 80 182,4 237 540,36
10-11, 3,33 22 73,26 96 319,68 209 695,97
11-12, 4,7 67 314,9 181 850,7
12-13, 6,45 28 180,6 133 857,85
13-14 8,68 11 95,48 65 564,2
14-15 11,5 2 23 24 276
15-16 15,04 3 45,12 6 90,24
16-17 19,42
17-18 24,8
18-19 31,34
EJES TANDEM
<11 47 142 6674
11-12, 67 8 536
12-13, 94 7 658
13-14 1,27 11 13,97
14-15 1,67 11 18,37
15-16 2,16 13 28,08
16-17 Factor de
2,74 12 32,88
Rangos
17-18 Equivalencia
3,42 Buses Camiones de 2 ejes Camiones de
20 mas de 2
68,4
ton ejes
18-19 4,23 21 88,83
Hormigón Estratigrafía Ejes Estratigrafía Ejes Estratigrafía Ejes
19-20 5,17 15 77,55
1000 buses equivalente 1000 equivalente 1000 equivalente
20-21 6,26 camiones camiones 15 93,9
21-22 7,53 Hormigón Hormigón 9 Hormigón
67,77
22-23 9,01 8 72,08
23-24 10,71 3 32,13
24-25 12,67 2 25,34
25-26 14,37 1 14,37
790,96 4208,15 8076,85

9
EEdiario = EEtotales
n*365
Donde,
n: Años de vida útil.

EEdiarios = 13354784,97 = 1829,42

20*365

Tensión de trabajo del hormigón

Resistencia a la flexotraccion = 45 Kgf/cm2

Tensión de trabajo = 45 x 0.75 = 33,75 Kgf/cm2

Obtención del módulo de Reacción “K”

Sub-rasante:
El primer módulo de reacción, lo obtenemos de la tabla 3.603.502-D,
ocupando los siguientes datos:

%CBR = 12% K0 = 5,7 kg/cm2

Sub-base:
Se estima el espesor de la sub-base 20 cm. de espesor de base granular, y
vamos a la tabla 3.603.502-B, y calculamos el siguiente módulo de reacción:

e = 20 cm. KCsub-base = 6,5 kg/cm2

K0 = 5,7

Base:
Nos damos 10 cm. de espesor de base tratada con cemento, y vamos a la
tabla 3.603.502-C, y calculamos el siguiente módulo de reacción:

e = 10 cm. KCbase = 7 kg/cm2

KCsub-base = 6,5

Losa de hormigón:
A continuación calculamos el espesor de la losa de hormigón que vamos
a colocar, en base a todos los estratos de material que colocamos anteriormente. Como
Pf = 2.0, ocupamos la tabla 3.603.503-A:

EED = 1829,42
σ = 33,75 H = 25 cm

Ancho Espesor Volumen

m m Largo m m3 $/m3 Costo x Km
Sub-Base
Granular CBR 30% 7 0,20 150000 210000 5000 1050000000
Base Granular CBR100% 7 0,10 150000 105000 14000 1470000000

10
 Carpeta
Hormigón 7 0,25 150000 262500 85000 22312500000
Total $24.832.500.000

2.- Diseño Pavimento Rígido Mediante Método PCA

Valores calculados ejercicio anterior para diseño pavimento rígido método AASHTO
Tensión de trabajo del hormigón= 45 Kgf/cm2
Kc= 6,5 kgf/cm2. El Factor de seguridad se obtiene, dependiendo de la importancia del
camino. Para este caso, camino colector. Fs = 1,1

Cálculo de solicitaciones esperadas (Ta)

1º Estratigrafía cada 1000 vehículos; se obtuvo de tabla 3.603.303-E para tránsito

pesado
2º T se obtiene de la tabla factores de proyección (Tj)
3º Ta = Tj x ejes por 1000 vehículos

Camiones camiones +
Buses 2 ejes 2ejes
T= 286,13 T = 438 T= 1397,24
ejes por ejes por ejes por
rangos T 1000 buses Ta 1000 buses Ta 1000 buses Ta Ta totales
<5 1378 394287,14 996 436248 1111 1552333,64 2382868,78
.5-6 222 63520,86 106 46428 251 350707,24 460656,10
.6-7 89 25465,57 92 40296 217 303201,08 368962,65
.7-8 89 25465,57 63 27594 204 285036,96 338096,53
.8-9 133 38055,29 86 37668 176 245914,24 321637,53
.9-10 67 19170,71 89 38982 223 311584,52 369737,23
.10-11 22 6294,86 182 79716 240 335337,6 421348,46
.11-12 149 65262 200 279448 344710,00
.12-13 129 56502 137 191421,88 247923,88
.13-14 73 31974 118 164874,32 196848,32
.14-15 27 11826 34 47506,16 59332,16
.15-16 4 1752 12 16766,88 18518,88
.16-17 6 2628 7 9780,68 12408,68
.17-18 1 1397,24 1397,24
EJES TANDEM
<11 138 192819,12 192819,12
.11-12 2 2794,48 2794,48
.12-13 7 9780,68 9780,68
.13-14 14 19561,36 19561,36
.14-15 12 16766,88 16766,88
.15-16 28 39122,72 39122,72
.16-17 25 34931 34931,00
.17-18 32 44711,68 44711,68
.18-19 26 36328,24 36328,24
.19-20 25 34931 34931,00

11
.20-21 26 36328,24 36328,24
.21-22 25 34931 34931,00
.22-23 27 37725,48 37725,48
.23-24 16 22355,84 22355,84
.24-25 5 6986,2 6986,20
.25-26 7 9780,68 9780,68
.26-27 11 15369,64 15369,64

Mediante esta información calculamos, a través de gráficos, valores de tensión del

hormigón y razón de fatiga como se muestra en el siguiente esquema.

Donde,
→ Razón de Fatiga = Tensión de trabajo del Hormigón
Resistencia a la Flexo-tracción
→ La tensión del hormigón para ejes simples se obtiene según gráfico 3.603.504 - B
→ La tensión del hormigón para ejes tandem se obtiene según gráfico 3.603.504 - C
→ Las solicitaciones permisibles se obtienen de la tabla Razón de Esfuerzo
3.603.504 - A
→ Consumo de Fatiga = Solicitación Esperada * 100
Solicitación
Para un espesor de 18 cm de losa y un Kc = 6,5 kgf/cm 3
obtenemosPermisible
los siguientes
valores de lo descrito anteriormente.

Tension del
Lim. Sup Razon
Limite Factor hormigon Solicitud Solicitud Consumo
Rango x Fatigas
sup. Seguridad (3,603,504 Permisible Esperada de Fatiga
Fac. Seg Tens.Hº/50,6
B y C)
Ejes Simples
<5 5 1,1 5,5 0,00 0 0,00
5-6 6 1,1 6,6 0,00 0 0,00
6-7 7 1,1 7,7 0,00 0 0,00
7-8 8 1,1 8,8 0,00 0 0,00
8-9 9 1,1 9,9 0 0,00 0 0,00
9 - 10 10 1,1 11 19 0,38 0 0,00
10 - 11 11 1,1 12,1 0 0,00 0 0,00
11 - 12 12 1,1 13,2 23,8 0,47 0 0,00 0,00
12 - 13 13 1,1 14,3 0 0,00 0 0,00 0,00
13 - 14 14 1,1 15,4 25,5 0,50 0 0,00 0,00
14 - 15 15 1,1 16,5 27 0,53 240000 59332,16 24,72
15 - 16 16 1,1 17,6 28,3 0,56 100000 18518,88 18,52
16 - 17 17 1,1 18,7 29,5 0,58 57000 12408,68 21,77
17 - 18 18 1,1 19,8 31 0,61 24000 1397,24 5,82
18 - 19 19 1,1 20,9 0 0,00 0 0,00 0,00
Ejes Tandem
< 11 11 1,1 12,1 0 0,00 0 0 0,00
11 - 12 12 1,1 13,2 0 0,00 0 0 0,00
12 - 13 13 1,1 14,3 0 0,00 0 0 0,00

12
 13 - 14 14 1,1 15,4 0 0,00 0 0 0,00
14 - 15 15 1,1 16,5 0 0,00 0 0 0,00
15 - 16 16 1,1 17,6 0 0,00 0 0 0,00
16 - 17 17 1,1 18,7 0 0,00 0 0 0,00
17 - 18 18 1,1 19,8 19 0,38 0 0 0,00
18 - 19 19 1,1 20,9 0,00 0 0 0,00
19 - 20 20 1,1 22 0 0,00 0 0 0,00
20 - 21 21 1,1 23,1 0 0,00 0 0 0,00
21 - 22 22 1,1 24,2 23,9 0,47 0 0 0,00
22 - 23 23 1,1 25,3 25,8 0,51 400000 37725,48 9,43
23 - 24 24 1,1 26,4 27 0,53 240000 22355,84 9,31
24 - 25 25 1,1 27,5 0,00 0 0 0,00
25 - 26 26 1,1 28,6 0 0,00 0 0 0,00
26 - 27 27 1,1 29,7 0 0,00 0 0 0,00
89,58

Como el valor de esfuerzo de fatiga es menor a 100%, entonces su valor es suficiente

para el método de PCA para tráfico pesado. Por tanto, el espesor de la losa corresponde
para su diseño.

Capa material Esp (cm) ancho (m) largo (m) m3/Km $/m3 $/km
Base Gr. CBR100% 20 7 150000 210000 14000 2.940.000.000
carpeta Hormigón 18 7 150000 189000 85000 16.065.000.000
Total $ 18.065.000.000

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