Вы находитесь на странице: 1из 33

Министерство Транспорта и Дорог Кыргызской Республики

Агентство гражданской авиации

Кыргызский Авиационный Институт

Им.И.Абдраимова

Кафедра: «Летно-технической эксплуатации воздушных судов и


Организация управления в транспортных системах»

Курсовая работа
По дисциплине «Транспортные погрузочно-разгрузочные
средства»

Направление:670300«Технология транспортных процессов»

Профиль:«Организация перевозок и управление на воздушном


транспорте »

Выполнила:Шарафутдинова К

Группа:ВПо-2-18

Проверил:Ахматов А.М

Бишкек 2020г

Содержание
Введение

1.Задание

1.2. Технология и организация перевозки груза

1.2.1. Транспортная характеристика груза

1.2.1.2 Способы транспортировки груза

1.2.1.3. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ при перевозке


цемента в цистернах

1.2.1.4 Условия хранения груза

1.2.2. Анализ условия эксплуатации

1.2.2.1. Факторы, влияющие на выбор подвижного состава

1.2.3. Предварительный подбор типа подвижного состава и погрузочно-


разгрузочных устройств и механизмов

1.2.3.1. Подбор подвижного состава

1.2.3.2. Подбор погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов

1.3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных


средств и погрузочно-разгрузочных механизмов

1.4. Правила техники безопасности при выполнении погрузочно-


разгрузочных и транспортных работ

Заключение к курсовой работе

Список использованных источников

2
Введение

Одной из основных задач при организации перевозок грузов является


обеспечение их сохранности при выполнении погрузочно- разгрузочных
работ и при перевозке. Успешное решение этой задачи зависит, в первую
очередь, от правильности выбора автомобилей и грузовых механизмов.

Любой специалист-перевозчик, в том числе и бакалавр направления


«Технология транспортных процессов» профиля «Организация перевозок на
воздушном транспорте» КАИ, должен уметь решать задачи выбора
подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов согласно
установленным критериям и в заданных условиях.

Исполнение курсовой работы по дисциплине «Транспортные и погрузочно-


разгрузочные средства» преследует достижение вышеназванной задачи.

Целью работы является логическое и математическое обоснование выбора


рационального варианта взаимодействия погрузочно-разгрузочных
механизмов (ПРМ) и автотранспортных средств (АТС) для перевозки муки в
мешках. В курсовой работе производится решение ряда взаимосвязанных
задач, критерием эффективности принимаемых решений является
минимизация ресурсов для выполнения заданного объема работ по
транспортировке и переработке груза.

3
1.Задание:

С элеватора на склад бетонного завода №2 необходимо доставить в течение


20 дней 20 тыс. т. цемента. Расстояние перевозки 50 км. Предприятия
работают 6 дней в неделю с 11 до 16 часов, коэффициент совмещения работ
при выполнении грузовых операций 0,75.

1.2. Технология и организация перевозки груза

1.2.1. Транспортная характеристика груза

Цемент – вяжущее вещество, в состав которого входят неорганические


соединения. При взаимодействии с водой порошок вступает в химические
реакции, в результате которых образуется твердый элемент, имеющий
заранее заданную форму. После набора прочности элемент, изготовленный
из цемента, заполнителей, воды и дополнительных добавок, служит
длительный период с сохранением первоначальных характеристик.
Плотность цемента в рыхлонасыпанном состоянии составляет 900-1300
кг/м3, в уплотненном – 1400-2000 кг/м3. При объемной дозировке вяжущего
при приготовлении строительных смесей и растворов его плотность
принимают равной 1300 кг/м3.

Классификация цементов по вещественному составу

Важный компонент цемента – клинкер, получаемый обжигом сырьевой


смеси. В его состав, в зависимости от требуемых свойств конечного
продукта, могут входить: известняк, глина, доменный шлак, нефелиновый
шлам и другие. После обжига в клинкер вводят при необходимости
дополнительные компоненты. Полученную смесь измельчают с получением
тонкодисперсного порошка. В соответствии с ГОСТом 31108-2016 цементы
по составу разделяют на 5 типов:

4
 ЦЕМ I – портландцемент, наиболее популярный вид этого
стройматериала, количество вспомогательных компонентов не
превышает 5 %;
 ЦЕМ II – портландцемент, содержащий минеральные добавки, в
качестве которых используются шлак, микрокремнезем, пуццоланы,
обожженный сланец;
 ЦЕМ III – шлакопортландцемент;
 ЦЕМ IV – пуццолановый;
 ЦЕМ V – композиционный.

Введение минеральных добавок в количестве до 15 % незначительно


изменяет свойства конечного продукта.

Прочность цемента Одно из основных свойств вяжущего – прочность,


характеризуемая классом по новому ГОСТу 31108-2016, и маркой – по
старому нормативу. Этот показатель определяется пределом прочности при
сжатии стандартных образцов. Класс показывает давление, выраженное в
МПа, марка – в кгс/см3.

Сроки схватывания цемента

Сроки схватывания определяются испытанием цементного теста нормальной


густоты. Стандартные значения: начало процесса схватывания не раньше,
чем через 45 минут, и его окончание не позже, чем через 12 часов после
заливки строительной смеси или раствора. Слишком быстрое и слишком
медленное схватывание является недостатком этого стройматериала. В
первом случае требуется очень быстрая укладка приготовленного раствора.
Во втором – сильно замедляются сроки строительства.Тонкость помола. Чем
тоньше помол, тем выше прочность цемента, скорость его схватывания и
твердения.Минералогический состав. Чем выше процентное содержание
трехкальциевого алюмината, тем быстрее схватывается вяжущее,
затворенное водой.

5
Степень обжига. Чем выше температура термической обработки, тем
медленнее схватывание.Водоцементное соотношение. Чем оно выше, тем
медленнее протекает процесс схватывания.Температура окружающей
среды. Чем она выше, тем быстрее схватывается цемент.

Водоотделение цементного теста

Водоотделением называют отжим воды в цементном тесте из-за


гравитационного действия цементных частиц и зерен крупного и мелкого
заполнителей. Вода может выступать на поверхности цементного продукта,
между слоями послойно укладываемого бетона, внутри бетонного элемента
вокруг заполнителей и арматуры. Наличие таких пленок воды внутри
конструкции приводит к расслаиванию и снижению прочности строящегося
объекта.

Снизить водоотделение и расслаивание раствора или смеси позволяют:

 доставка специальных готовых цементно-песчаных растворов и


бетонов к месту строительства специальным транспортом;
 соблюдение технологии укладки смесей и растворов;
 снижение водоцементного соотношения с помощью применения
пластификаторов;
 введение ряда добавок – трепела, глины, бетонита.

Добавки в цемент доменного шлака приводят к увеличению водоотделения.

Морозостойкость цементно-песчаных растворов и бетонов

Морозостойкостью строительных растворов и смесей, изготовленных на базе


цемента, называют способность затвердевших продуктов выдерживать циклы
попеременного замерзания и оттаивания. Морозостойкость характеризуется
маркой, обозначаемой буквой F.

6
Повысить морозостойкость отвердевшего бетона или цементно-песчаного
раствора позволяет введение специальных добавок, таких как абиетат натрия,
омыленный древесный пек и другие.

Тепловыделение цемента в процессе твердения

Процессы гидратации цемента сопровождаются выделением тепла, которое


характеризуется абсолютным выделением тепла и ходом тепловыделения во
времени. Медленное выделение тепла не оказывает отрицательного влияния
на технические характеристики строительной конструкции. Цементы, у
которых процесс гидратации протекает быстро, со значительным
повышением температуры, не рекомендуется использовать при
строительстве массивных сооружений из-за температурных перепадов
внутри и снаружи бетонного элемента. В этом случае возникают
значительные внутренние напряжения, которые становятся причиной
образования трещин в бетоне.

Цементы, процессы гидратации которых сопровождаются значительным и


интенсивным выделениям тепла:

 с высоким содержанием трехкальциевых силикатов и алюмината;


 содержащие значительное количество стекловидной фазы.
 Значительное выделение тепла – процесс, желательный при зимнем
строительстве.

Коррозионная стойкость цементного камня

Ученые разделяют это понятие на химическую и физическую коррозионную


стойкость. Первый показатель характеризует химическую устойчивость
компонентов вяжущего к корродирующим агентам. Это свойство улучшают
ограничением содержания в цементе оксида алюминия и трехкальциевого
силиката. Физическую коррозионную стойкость повышают снижением

7
пористости получаемого продукта на основе цемента, уменьшением радиуса
его пор и гидрофобизацией их поверхности.

Из чего делают цемент: состав и основное сырье

В состав цемента входят следующие компоненты:

 Известь (оксид кальция, CaO) – 60%.


 Кремниевый диоксид (SiO2) – 20%.
 Алюминий (глинозем, Al2O3) – 4%.
 Гипс и оксиды железа (Fe2O3) – 2%.
 Магния оксид (MgO) – 1%.

Основное, из чего делают цемент – это клинкер. Так называют продукт


обжига исходного сырья – известняка и глины, которые берут в пропорции
3:1. Клинкер – это полуфабрикат для получения цемента. После обжига при
температуре до 1500 °C клинкер измельчают, в результате чего он
оказывается представлен в форме гранул диаметром до 60 мм.

При измельчении в состав клинкера вводят добавки:

 Гипс (CaSO42H2O), регулирующий сроки схватывания.


 Корректирующие добавки (до 15-20%), улучшающие определенные
свойства цемента: пластификаторы, присадки и пр.).
Корректирующие добавки
С целью корректировки в состав цемента вводят специальные
минеральные добавки. В первую очередь это модификаторы на базе
ископаемых, содержащих:
 железо,
 кремнбелитовый
 плавиковый шпат,
 апатиты,
 глинозем.

8
Еще корректирующие добавки могут быть представлены
промышленными отходами с других производств. В качестве них
используются:
 пиритные огарки;
 пыль из доменных печей;
 белитовый шлам;
 минерализаторы.
Применение добавок позволяет улучшить характеристики цемента и
бетонного раствора, который готовится на его основе. Каждый из
модификаторов придает смеси особые свойства, к примеру:

 CemFrio – обладает противоморозным, пластифицирующим и


ускоряющим действиями.
 CemPlast – позволяет получить высокоподвижную бетонную смесь с
повышенной удобоукладываемостью, а также повысить активность
вяжущего, т. е. цемента, и обеспечить полноту гидратации.
 CemAqua и CemAquaStop – гидроизолирующая
дводоредуцирующаясное водоотталкивающее средство для обработки
поверхностей.
 CemBase – увеличивает прочность, морозостойкость,
водонепроницаемость и долговечность бетонных изделий.
 Plastix – многофункциональная водоредуцирующая и
пластифицирующая добавка, повышающая марочную прочность
бетонных изделий.
 CemFix – добавка-ускоритель, используемая для бетонных смесей, к
которым предъявляются требования высокой ранней прочности.
Как делают цемент: 3 главных способа
Производство цемента в современных условиях осуществляется одним
из трех способов:

9
 Мокрым. Ее главная особенность – замена извести мелом, а также
процесс производства с добавлением воды. Сырьем для изготовления
здесь становится шихта (смесь исходных материалов) с влажностью до
50%.
 Сухим. Эта технология с минимальными энергозатратами и
себестоимостью, поскольку здесь несколько технологических операций
объединены в один процесс. Поступая в шаровую мельницу, все
компоненты одновременно и размалываются, и сушатся.
 Комбинированным. Этот способ производства объединяет
особенности процессов сухой и мокрой технологии. Здесь по
результатам обжига получается полусухой состав с влажностью 18%.
Сухой способ производства
Сухой способ производства
Как делают цемент по сухой технологии:
Исходное сырье подвергают дроблению.
Просушивают его до определенного уровня влажности.
Высушенную смесь измельчают до состояния муки.
Ее обжигают внутри вращающейся печи, после чего охлаждают и
отправляют на склад.
Мокрая технология производства
В отличие от сухого метода изготовления здесь после измельчения
компонентов к ним дополнительно добавляют воду. В результате
получается не мука, а сырьевой шлам, который и попадает в печь на
обжиг, а затем – в холодильник на охлаждение. Уже охлажденные
клинкер подвергают измельчению и дополнению добавками.
Комбинированная технология изготовления
Комбинированный способ производства цемента объединяет в себе
этапы сухого и мокрого:Сначала по мокрой технологии получают
сырьевой шлам.
Шлам подвергают обезвоживанию и гранулированию.
10
Гранулы проходят обжиг в печи, которая применяется для сухой
технологии.
Портландцемент марки М400 — один из самых востребованных
строительных материалов. Эта универсальная смесь, поставляемая в
виде сухого порошка, нашла широкое применение в частном и
промышленном строительстве. Вступая в реакции с водой, цемент
образует пластичный раствор, который спустя определенное время
переходит в твердое состояние и сохраняет свою прочность в течение
сотен лет.Портландцемент марки М400 способен затвердевать не
только на воздухе, но и непосредственно в воде. Это уникальное
свойство материала существенно расширило горизонты его
применения.Что означает маркировка М400?
Марка цемента определяет марку готового бетона при изготовлении
его в строгом соответствии с технической документации и соблюдении
техпроцессов по ГОСТ. Марка портландцемента — условная величина,
которая выражается в числах (в данном случае — 400) и обозначает
прочность готового изделия после выдержки в течение 28 дней. Цифра
400 говорит о том, что прочность данного материала на сжатие
составляет не менее 400 кг на квадратный сантиметр.В маркировке
цемента также отражается наличие/отсутствие в составе смеси
добавок-модификаторов, которые меняют характеристики раствора
(улучшают противокоррозионные характеристики, повышают
влагостойкость смеси, увеличивают скорость затвердевания и т.д.).В
соответствии с утвержденными стандартами, портландцемент марки
М400 может выпускаться в чистом виде (в этом случае на упаковке и в
сопроводительной документации указывается индекс «Д0»), либо со
специальными модифицирующими добавками (на упаковке
присутствует индекс — Д5-Д20). Буква «Д» указывает на наличие в
составе цемента добавок, а числовое обозначение указывает на их
количество (Д5 — 5% добавок, Д15 — 15% и т.д.).
11
Основная функция модифицирующих добавок и пластификаторов —
придание раствору и бетону дополнительных характеристик. Это
может быть повышенная устойчивость к агрессивному воздействию
морской воды, увеличенное количество циклов морозостойкости,
быстрое или замедленное твердение и т.д. В состав цемента
производитель может вводить и технологические добавки, например,
для облегчения процесс помола портландцементного клинкера и
гипсового камня, улучшения транспортировки цемента и т.п.
В соответствии с принятыми несколько лет назад правилами, в
маркировке указывается одно из двух обозначений:
ЦЕМ I — чистый портландцемент, без использования добавок;
ЦЕМ II — портландцемент, имеющий в своем составе добавки.
В новом стандарте отсутствует понятие марки, но есть понятие класса
прочности. Если по советским стандартам прочность портландцемента
обозначали в кг на квадратный сантиметр, то по новым правилам она
обозначается в мегапаскалях (МПа). Марке М400 соответствует
обозначение — 32,5.

Далее в маркировке следует подкласс: Н – нормальнотвердеющий или


Б – быстротвердеющий. Пример расшифровки ПЦ по современному
стандарту обозначений:

ЦЕМ II 32,5Б — Портландцемент с модифицирующими добавками,


прочность данного вида цемента соответствует марке М400,
быстротвердеющий.
Технические характеристики
Портландцемент Марки М-400 представляет собой сложную
композицию компонентов минерального происхождения, находящихся
в агрегатном состоянии. В составе смеси преобладают оксиды кальция,
12
магния, окислы алюминия, железа, кремния. Доля минеральных
составляющих достигает 98%.
Цемент М400 в соответствии с требованиями ГОСТ 31108-2003 должен
соответствовать следующим характеристикам:
Предел прочности на сжатие (спустя 28 суток) — не менее 30 МПа;
Начало (время) схватывания — не менее 60 минут, прочность (до 98%)
достигается по окончании 28 дней;
Плотность в разрыхленном состоянии — 1000-1200 кг на кубический
метр;
Равномерность изменения объема — не более 10 мм;
Морозостойкость — рабочий диапазон температур -60 — +300
градусов, 70 циклов полного замораживания/оттаивания;
Водостойкость цемента, полностью набравшего прочность — высокая;
Срок годности в герметичной упаковке — до одного года.
Область применения
Портландцемент М400 с большим успехом используется для
изготовления различных конструкций из железобетона. Благодаря
высокой устойчивости к воздействию низких температур и
повышенной влажности, материал подходит для строительства
подземных объектов. Изделия на основе цемента М400 соответствуют
всем предъявляемым требованиям, отличаются высокой прочностью и
стабильностью.
Сфера применения портландцемента в строительстве очень обширная:
от замеса штукатурных растворов на основе песка до тяжелого
бетонирования ответственных нагруженных конструкций. Цемент 400-
й марки незаменим для выполнения общестроительных работ, сегодня
он используется для решения широкого спектра задач:

приготовления стандартного кладочного раствора;


бетонирования фундаментов;
13
изготовления строительно-отделочных материалов (тротуарной
плитки, керамзитобетонных блоков и др);
изготовления несущих элементов с повышенной плотностью;
производства плит перекрытий;
возведения мостовых переходов и других несущих конструкций;
изготовления железобетонных изделий — бордюров, сборных блоков,
монолитных бетонных коробов;
при возведении сооружений, работающих в условиях повышенной
влажности;
для устройства свайных фундаментов и т.д.
Нормы расхода цемента М400
Для подбора оптимального соотношения (состава) бетона следует
определить водоцементное отношение, то есть пропорции воды и
цемента. Щебень и песок также должны быть использованы в
определенной пропорции. Только при строгом соблюдении технологии
можно получить бетон требуемой прочности и характеристик. Для
приготовления одного кубометра качественного бетона
распространенной марки М200 нужно 500 кг (10 стандартных мешков)
цемента М400.
Для приготовления кубического метра раствора марки М100 расход
цемента М400 составит порядка 300-325 кг. Расход цемента марки
М400 на стяжку составляет 575 кг на метр кубический.

1.2.1.2 Способы транспортировки цемента


Перевозка цемента. Технология и оборудование. Цемент—наиболее
используемый строительный материал при возведении зданий и
сооружений и его доставка, от завода изготовителя до места
применения, является одной из задач технологического цикла
строительства.
Перевозка цемента в бумажных мешках.
14
Бумажные мешки для перевозки цемента изготавливают из
многослойной крафтовой бумаги с высокой прочностью стенок. Развес
нетто в этих мешках колеблется от 5 кг до 1,5 тонн.
Крафт- мешки обладают целым рядом преимуществ перед МКР: они
стоят гораздо меньше, погрузка и разгрузка для этих мешков не
требует специальных лямок и захватов, разгрузка бумажных мешков не
большой массы позволяет применять некоторые ручные операции.Для
перевозок пылевых материалов в крафт- мешках применяют
автомобильный транспорт, железнодорожные вагоны и морские суда.
Недостатками этой тары являются: высокая проницаемость влаги, как
из воздуха, так и дождевой. Хранить цемент в этих мешках на стройке
можно только под крышей в сухих помещениях.
Перевозка цемента без упаковки.
Такой вид перевозки применяется при больших объёмах доставки
цемента на стройку, что значительно удешевляет расходы на эту часть
технологии строительства, т.к. отсутствуют стоимость самой упаковки
и затраты на процесс затаривания на заводе производителе.
Для этой цели применяют специальные виды транспорта:
на железной дороге это вагоны хопперы или цистерны;
на автомобильном транспорте применяются цементовозы и автомобили
с прицепом, на котором устанавливается цистерна, из неё цемент
можно выгрузить только компрессором, являющимся неотъемлемым
оборудованием цементовоза.
Самым массовым способом перевозки бестарного цемента, от завода
изготовителя до строительной площадки, является транспортирование
его с помощью автомобильных цементовозов (АЦВ). Они
предназначены для транспортировки цемента на расстояние не более
150км, а других пылевидных материалов –более чем на 500км.

15
1.2.1.3. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ при
перевозке цемента в цистернах
Существует два типа АЦВ :

с пневматической разгрузкой ;
с пневматической самозагрузкой и саморазгрузкой
АЦВ с пневматической разгрузкой
. Цистерна установлена на полуприцепе с наклоном к горизонтали в 7-
9О в сторону разгрузки. В вверху цистерны расположены загрузочные
люки с крышками, снабжёнными резиновыми уплотнениями и
винтовой прижим крышки к седлу люка, обеспечивающий
герметичность внутреннего объёма цистерны.
Внутри цистерны установлены боковые откосы и аэролоток,
представляющий собой натянутую вдоль оси цистерны мелкоячеистую
сетку, или перфорированный стальной лист, с закрепленной на сетке
или листе, многослойной пористой хлопчатобумажной тканью. В
задней части, по ходу движения цистерны, установлен разгрузочный
патрубок с краном и форсункой для продувки. С помощью крана
регулируется величина расхода выгружаемой пыли и создание
избыточного давления во внутреннем объёме цистерны,
непосредственно перед разгрузкой.
На автомобильном тягаче установлен компрессор ротационного типа,
привод которого осуществляется от блока отбора мощности двигателя,
через передаточный вал и клиноремённую передачу. Компрессор
оснащён фильтром для воздуха и предохранительным клапаном.
Расходный патрубок компрессора соединён с цистерной
быстроразъёмным соединением.
На заводе производителе, перед отправкой, цемент хранится в
заводских силосах с дозаторами. АЦВ подъезжает на загрузочную
рампу под ними и, через верхний люк, загружается определённым
16
объёмом материала.После перевозки цемента на строительную
площадку, он разгружается на подготовленные для приёма насыпного
материала, карманы. Разгрузка осуществляется следующим образом.
Включается компрессор , установленный на АЦВ и сжатый воздух ,
через влаго маслоотделитель и воздухораспределитель подаётся
внутрь цистерны к аэролотку и к форсунке , через трубопровод,
оснащённый обратным клапаном. Сжатый воздух проникает сквозь
сетку и пористую ткань, смешивается с цементом и эта смесь стекает
по аэролотку, к блоку разгрузки, где цемент увлекаемый потоком
воздуха из форсунки, по шлангу большого диаметра, разгружается на
подготовленное место на стройплощадке.
АЦВ с пневматической саморазгрузкой и загрузкой
Для загрузки АЦВ не из силоса, пылевидным материалом, свободно
лежащего на поверхности бетонной площадки, применяются АЦВ с
пневматической самозагрузкой. Для этой цели, для всасывания
материала, необходимо создать разрежение внутри цистерны, что
реализуется тем же компрессором. Включают компрессор и
выкачивают воздух из цистерны, создавая в ней вакуум.
Заборное устройство 5, внедряют в глубину свободно лежащего
материала и поворачивают кран, после чего материал, под действием
разницы давления наружного воздуха и разрежения внутри,
засасывается в цистерну и заполняет её объём до уровня, фиксируемого
датчиком сигнализаторо.Заброс цемента в компрессор
предотвращается наличием тканевого фильтра в цистерне и в рукаве.
Процесс разгрузки из таких АЦВ, осуществляется вышеописанным
способом.

1.2.1.4 Условия хранения цемента


 Цемент следует хранить раздельно по видам и маркам в силос или
других крытых емкостях, а цемент в упаковке - в крытых сухих
17
помещениях. Смешивание цементов разных видов и марок, а также
загрязнение их посторонними примесями и увлажнение не
допускаются.
 При хранении мешки с цементом укладывают на поддоны в ряды по
высоте не более 1,8 м, располагая мешки в ряду тесно один возле
другого при обеспечении свободного подхода к ним.
 Хранение цемента в пакетах, изготовленных с применением
термоусадочной пленки, не требует защиты от атмосферных осадков
при условии целостности пакета.
 Для защиты пакетов от примерзания и разрушения термоусадочной
пленки их следует укладывать на поддоны в штабели высотой не более
четырех ярусов.
 Не допускается хранить цемент без упаковки в складах амбарного типа.

1.2.2. Анализ условия эксплуатации


1.2.2.1. Факторы, влияющие на выбор подвижного состава
Условиями эксплуатации автомобилей называются
особенности выполнения перевозок, определяемые различными
сочетаниями транспортных ,дорожных и климатических факторов. Для
каждого условия эксплуатации рациональны определенные типы
автомобилей и целесообразны свои особенности их конструкций,
обеспечивающие наиболее высокие показатели использования .
Основными определяющими факторами транспортных условий при
грузовых перевозках являются:
1. вид груза;
2. объем перевозок;
3. расстояние перевозки;
4. условия погрузки ;
5. режим работы ;

18
6. вид маршрутов и организация перевозок ;

1.2.3. Предварительный подбор типа подвижного состава и погрузочно-


разгрузочных устройств и механизмов

1.2.3.1. Подбор подвижного состава

1.Автоцементовоз БЦМ-50

Автоцементовоз БЦМ-50 производства Бецема для перевозки сыпучих


материалов, полезным объемом 8,8 куб. м, полной массой 20900 кг.
Предназначен для доставки цемента в труднодоступные места проведения
РИР (ремонтно-изоляционных работ).

Технические характеристики Бецема БЦМ-50:

 Полезный объем 8,8 куб. м


 Полная масса 20900 кг
 Масса перевозимого груза 10000 кг
 Дальность подачи 32000 мм
 Диаметр загрузочного люка 400 мм

2.Автоцементовоз БЦМ-55

19
Трехосный полуприцеп-цистерна цементовоз БЦМ 55 предназначен
для бестарной перевозки строительных порошкообразных и сыпучих
материалов (цемента, минерального порошка, гипса и др.) по
автомобильным дорогам I...III категорий условий
эксплуатации.Выгрузка перевозимого материала осуществляется при
поднятой цистерне сжатым воздухом, подаваемым от компрессора.

Технические характеристики цементовоза БЦМ 55


 Полезный объем цистерны, куб.м 20
 Масса перевозимого материала, кг 23 000
 Производительность пневмовыгрузки (по цементу), т/м 1,0
20
 Дальность подачи цемента, м32
 - в том числе на высоту, м 15
 Диаметр загрузочного люка, мм 400
 Тип компрессора роторный
 Тип привода компрессора электрический, N=22кВт, U=380В
 Рабочее давление, МПа 0,15
 Максимальный угол подъема цистерны, град 45
 Привод подъема гидроцилиндр
 Распределение полной массы полуприцепа-цистерны, кг:
 - на седельно-сцепное устройство 9 000
 - на дорогу через тележку 23 500
 Оси SAF (Германия)
Габаритные размеры, мм
 - длина 10 495
 - ширина 2 500
 - высота 3 320
 Полная масса, кг 46 000
Авто-цементовоз ТЦ-21-3

21
Полуприцеп-цистерна цементовоз ТЦ-21.3 предназначен для
бестарной перевозки строительных порошкообразных и
сыпучих материалов (цемента, минерального порошка, гипса
и др.).Выгрузка перевозимого материала осуществляется при
помощи сжатого воздуха, подаваемого от компрессора,
установленного на раме полуприцепа с приводом от
электродвигателя.

Технические характеристики цементовоза ТЦ-21.3


 Масса перевозимого груза, кг, не более 34 500
 Полезный объем полуприцепа-цистерны, м.куб 30
 Масса снаряженного полуприцепа-цистерны, кг 9 000
Распределение полной массы полуприцепа-цистерны, кг:
 - на седельно-сцепное устройство тягача 13 500
 - на заднюю тележку 30 000
 Производительность пневморазгрузки, т/мин (м.куб/мин) 1,1 + 0,1
 (0,95 + 0,1)
 Габаритные размеры, мм:
 - длина 9 900
 - ширина 2 500
 -выоота 3 900
 Полная масса полуприцепа-цистерны, кг 43 500

1.2.3.2. Подбор погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов


КОМПРЕССОР РОТОРНЫЙ ВР-8/3:

22
Компрессор ВР-8/3 для перекачки цемента

Тех. характеристики:

 — тип компрессора: роторный – загрузка/выгрузка;


 — производительность: 8 куб.м/мин;
 — потребляемая мощность: 22 кВт;
 — рабочее давление: до 2 атм;
 — климатическое исполнение: от -40 до +40 °С
 — габаритные размеры (ДхШхВ), мм: 710х760х670;
 — вес в сборе: 170 кг.
Комплект поставки:

 — компрессор ВР-8/3;
 — воздушный фильтр;
 — шкив.
Роторный компрессор ВР-8/2,5

23
Назначение
Компрессор роторный ВР8/2,5 предназначен для аэрозольтранспорта
сыпучих материалов. Работает в режиме компрессора и в режиме
вакуум насоса. Привод осуществляется от коробки отбора мощности
транспортного средства.
Основные области применения
Устанавливается на муковозах, цементовозах, золовозах,
разбрасывателях удобрений, а так же стационарно в помещениях или
под навес. В качестве вакуум-насоса на жидконаливные цистерны.
Технические характеристики роторного компрессора ВР-8/2,5

 Режим компрессора
 Производительность, приведенная к начальным
 условиям, м3/мин 8
 Давление начальное, кгс/см2 атмосферное
 Давление конечное номинальное, абсолютное, Мпа 0,26
 Режим вакуум-насоса
 Разряжение во всасывающем патрубке
 номинальное, МПа или м/вод.ст 0,046 или 4,6
Общие показатели
 Тип роторный
 Вращение правое / левое
 Производительность, м3/мин8
 Давление номинальное абсолютное, ПА (кгс/см2) 0,25 (2,5)
 Разрежение (м/вод.ст.) 4,6
 Потребляемая мощность, кВт 22
 Частота вращения ротора, об/мин 1500
 Объем масляного бака, л 2,5
 Габаритные размеры, мм 710x760x670
 Масса без масла и ЗИП, не более, кг 170
24
 Уровень звука на рабочем месте дБА, не более80

Компрессор ВР-8/2,2

Роторный компрессор ВР8/2,2 предназначен для установки на


аэрозольтранспорт сыпучих материалов (цементовозы, муковозы и др.).
Компрессорная станция ВР8/2,2 - стационарная установка на базе
компрессора ВР-8/2,2 с приводом от электродвигателя через муфтовое
соединение.
Преимущества:
Высокое и стабильное качество изготовления - из нескольких сотен
компрессоров, проданных за два последних года, по рекламации был
заменен 1 компрессор.
Работает на бочках грузоподъемностью свыше 35 тонн , т.е. на очень
больших бочках.
Технически превосходит все существующие на сегодняшний день
аналоги (три масленки, масляный бачок находится внутри
компрессора, при работе нагрев компрессора не выше 120 С,
использование обыкновенных смазочных материалов, удобство
эксплуатации. )
В комплект поставки входит влагомаслоотделитель и обратный
клапан.

25
Технические характеристики роторного компрессора ВР-8/2,2
 Производительность м3/мин 8
 Давление конечное, номинальное, абсолютное кгс/см22,2
 Потребляемая мощность при номинальном конечном
 давлении, не более кВт 18+0,88
 Потребляемая мощность при максимальном конечном
 давлении, не более кВт 22,5
 Частота вращения ротора, не более об/мин 1500+50
 Охлаждение компрессора воздушное
 Смазка капельная
 Масло М-8В, М-6 (SAE 20W-20, API CB/CD)
 Расход масла, не более г/ч 120
 Заправочная емкость масляного картера л 4,0
 Габаритные размеры мм 650х350х300
 Присоединительные размеры лап мм 385 x 300
 Масса (без смазки и ЗИП), не более кг 160
 Уровень звука на рабочем месте оператора, не более дБА 80

1.3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы


транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов
1. В первую очередь необходимо определить режим работы
предприятия. 5 часов в день работает предприятие, а в неделю 30 часов.
При этом обязательно учитывается необходимость организационных
перерывов в работе как автомобилей, так и обслуживаемой клиентуры.
Определение времени цикла мостового крана:
Tц = tз + t грпер + tукл + tхолперем
Tц = tз + t грпер + tукл + tхолперем , (1)
где tз время застропки груза, с;
t грпер – время перемещения груза, с;
26
tукл – время укладки груза, с;
tхолперем – время перемещения, с.
Определение времени перемещения груза:
t пер  tпод  tперем  tопуск , (2)
где tпод – время подъема груза, с;
tперем – время перемещения грузовой тележки или грузового
механизма с грузом, с;
tопуск – время опускания груза, с.
Время подъема груза
t пол  hпод/Vпод, (3)
где hпод – высота подъема груза, м;
Vпод – скорость подъема, км/ч.
Время опускания груза
tопуск = hопуск/Vопуск,
где hопуск – высота опускания груза, м;
Vопуск – скорость опускания груза, м/с.
Время перемещения груза
tперем = lперем/Vперем ,
где lперем – расстояние перемещения, с;
Vперем – скорость передвижения, м/с.
Расчет времени цикла крана мостового двухбалочного
tз = 35 с;
tукл = 30 с.
В целях сопоставимости результатов высота подъема принимается
равной 6,5 м.
tпод= 6,5/0,2 = 32,5 c.
Поскольку в технических характеристиках данного крана не оговорено
иное, время опускания груза принимается равным времени подъема.

27
Длину пролета, для сопоставимости результатов, примем равной 27 м,
а расстояние перемещения тельфера – 13,5 м. Расстояние перемещения
крана – 15 м.
t m перем= 27/0,8 = 16,88 с;
tk перем = 15/1,6 = 9,38 с;
t пер = 32,5 + 16,66 + 9,38 – 32,5 = 91,26 с;
Tц = 35 + 30 + 91,26*2 = 247,52 = 0,069 ч.
Аналогично рассчитывается время цикла для остального погрузочно-
разгрузочного оборудования. Согласно заданию, при выполнении
грузовых работ возможно частичное совмещение операций,
коэффициент совмещения (с) 31 равен 0,75. При выполнении
строповочных операций совмещение работ недопустимо. С учетом
соответствующих ограничений составлены графики трудового
процесса рабочего цикла автопогрузчика и мостовых кранов. Здесь
продолжительность каждой операции в таком случае определяется
умножением коэффициента совмещения операций на
продолжительность каждой операции, для которой возможно
совмещение работ.
Количество дней в эксплуатации определяется по формуле
Дэ= Двсего – Двых – Дпр , (6)
где Двсего – общее количество дней в рассматриваемом периоде, дн.;
Двых – количество выходных дней в рассматриваемом периоде, дн.;
Дпр – количество праздничных дней в рассматриваемом периоде, дн.
Согласно условию, заявленный объем перевозок необходимо вывезти в
течение 20 дней, при условии, что на предприятиях шестидневная
рабочая неделя, количество рабочих дней составит: Дэ = 20 – 2 – 0 = 18
дн. Определение дневного объема перевозок осуществляется по
формуле
Qдн = Qобщ/Дэт , (7)
где Qобщ – заданный объем перевозок, т.
28
1.4. Правила техники безопасности при выполнении погрузочно-
разгрузочных и транспортных работ
 Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под
руководством ответственного лица, назначенного администрацией
организации, пользующейся автомобильным транспортом, или по
соглашению с организацией, производящей погрузочно-разгрузочные
работы. Погрузка и выгрузка грузов, крепление и раскрепление их на
автомобиле осуществляются силами и средствами грузоотправителей и
грузополучателей. Крепят груз под контролем водителя.
Использование водителей на погрузочно-разгрузочных работах
запрещается.
 Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять, как правило,
механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и
других машин, а при незначительных объемах - средствами малой
механизации. Механизированный способ погрузочно-разгрузочных
работ обязателен для грузов массой (весом) более 50 кг, а также при
подъеме грузов на высоту более 3 м.
 В местах производства погрузочно-разгрузочных работ и зоне работы
грузоподъемных механизмов запрещается находиться лицам, не
имеющим прямого отношения к этим работам.
 Перевозка грузчиков в кузове, как правило, не допускается. В тех
случаях, когда по роду работы необходима перевозка экспедиторов или
грузчиков, они должны находиться в кабине. В виде исключения
разрешается находиться в кузове бортового автомобиля только при
перевозке грузов 1-й группы. В этих случаях груз должен укладываться
гак, чтобы оставались удобные и безопасные места для сидения
грузчиков.
29
 Перевозка грузчиков в кузове, как правило, не допускается. В тех
случаях, когда по роду работы необходима перевозка экспедиторов или
грузчиков, они должны находиться в кабине. В виде исключения
разрешается находиться в кузове бортового автомобиля только при
перевозке грузов 1-й группы. В этих случаях груз должен укладываться
гак, чтобы оставались удобные и безопасные места для сидения
грузчиков.
 При перевозке жидкого кислорода необходимо предохранять арматуру
емкостей от воздействия масел и жиров. Автомобили, перевозящие
жидкий кислород, должны иметь огнетушители и сигнальные красные
флажки, устанавливаемые на левом переднем и заднем углах бортов
кузова. Выпускные трубы глушителей должны быть оборудованы
искроуловителями.
 Погрузка и выгрузка сосудов с газами и жидкостями, крепление и
раскрепление их на автомобиле производятся силами и средствами
грузоотправителей и грузополучателей, Крепят сосуды обязательно
под контролем водителя. Погрузка и выгрузка грузов из автомобилей-
цистерн должны быть обязательно механизированы и производиться
перекачиванием через исправные шланги и трубы, причем корпус
цистерны должен быть заземлен. Использование водителей на
погрузочно-разгрузочных работах допускается по специальной
инструкции.
 Лицам, перевозящим опасные грузы, должны быть выданы
соответствующие удостоверения. Наряду с выдачей удостоверения
заполняется карточка с указанием даты проведенного инструктажа и
обязательство водителя. Эти документы должны храниться в отделе
кадров предприятия.

30
Заключение к курсовой работе

В данной работе разработан вариант перевозки цемента М400 в цистернах


авто-цементовозов БЦ-50,БЦ-55

ТЦ-21-3 . Систематизированы факторы, определяющие выбор и оценку


эффективности применения автомобилей и погрузочно-разгрузочных
устройств, рассчитаны технико-эксплуатационные показатели
функционирования малой автотранспортной системы перевозки грузов
(АТСПГ) при использовании различных комплектов транспортных и
погрузочно-разгрузочных механизмов.

31
Перечислены основные требования к автотранспортным средствам,
погрузочно-разгрузочным машинам.

Список использованных источников:

1. https://o-cemente.info/cement/24-cement-harakteristiki.html
2. https://udarnik.spb.ru/articles/vse-o-cemente/
kharakteristiki_i_svoistva_cementa/
3. https://cementm500.su/cement-m400-obzor-i-texnicheskie-
xarakteristiki/
4. http://www.stroy-s-umom.ru/vidy-tsementovozov/

32
5. https://yandex.ru/search/?text=%D0%B1%D1%86%D0%BC
%2050%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE
%D1%86%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BE
%D0%B2%D0%BE%D0%B7&lr=10309&clid=2233626
6. https://lektsii.org/1-107330.html
7. https://yandex.ru/search/?text=
%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE
%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE
%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F
%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D1%80%D1%83%D0
%B7%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%D0%BB
%D0%B8%20%D0%B0%D0%BE
%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA
%D0%B8%20%D1%86%D0%BF%D0%B5%D0%BC
%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0&lr=10309&clid=2233626
8. https://yandex.ru/search/?text=%D1%80%D0%BE
%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE
%D0%B3%D0%BE%20%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF
%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE
%D1%80%D0%B0%20%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0
%BA&lr=10309&clid=2233626
9. https://yandex.ru/search/?text=%D0%A0%D0%BE
%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B
%D0%B9%20%D0%BA%D0%BE%

33

Вам также может понравиться