Специальные проволочные канаты

Экспертиза проволочных канатов

 ОГЛАВЛЕНИЕ
от дипл. инж. Роланда Веррита и д-ра Изабель Ридж

Оглавление.....................................................................................................................2

Экспертиза проволочных канатов: Введение …............................................................3

Механический износ …..................................................................................................5

Изгибные усталостные обрывы ....................................................................................7

Коррозионное повреждение …....................................................................................12

Обрывы при растяжении.............................................................................................14

Сдвиговые обрывы.......................................................................................................17

Внешние повреждения ….............................................................................................19

Образование мартенсита …..........................................................................................23

Повреждения от высоких температур ….....................................................................26

Внутренние обрывы проволок ….................................................................................29

Повреждения от вращения …......................................................................................39

Птичья клетка …............................................................................................................36

Повреждения на шкивах …..........................................................................................38

Повреждения на барабане ….......................................................................................42

Другие явления ….........................................................................................................46

Ошибки геометрии каната …........................................................................................47

Производственные дефекты канатов ….......................................................................48

Читайте также...............................................................................................................49

Об авторах....................................................................................................................49

2
 ЭКСПЕРТИЗА ПРОВОЛОЧНЫХ КАНАТОВ
ВВЕДЕНИЕ
Если вы когда-либо читали рассказ о Шерлоке Холмсе, то Вам знакома схема:

Мертвое тело лежит на полу. Это убийство или самоубийство? Если это было
убийство, кто убил человека? Почему он это сделал? И как он это сделал?

Шерлок Холмс осмотрит комнату своим увеличительным стеклом, соберет

ограниченное количество, казалось бы, мелочей и несвязанных деталей, а затем
представит удивительный, но бесспорный ответ на все эти вопросы.

Работа эксперта по стальным канатам очень похожа на работу Шерлока Холмса:

стальной канат поврежден, и авария нанесла большой ущерб. Потребитель каната и,
возможно, также судья в суде, захочет узнать, был ли канат поврежден (внешними
факторами) или покончил с собой (например, в многослойной намотке на барабане).
Они захотят узнать, как это произошло и по каким причинам:

Одна из причин, конечно, - это просто человеческое любопытство. Другая причина

заключается в том, что они должны знать, что послужило причиной аварии, чтобы
предотвратить подобные случаи в будущем. Третья причина - деньги.
Преждевременный выход из строя каната часто связан с дорогим ущербом, и кто-то
должен будет заплатить по счетам.

Но вы можете получить не только причины повреждения каната. Анализ

поврежденного каната может также дать вам ценную информацию о вашем кране,
способе его эксплуатации, ну и о самом канате, который вы использовали. В руках
опытного инспектора эта информация может привести к улучшению конструкции
крана или каната, или же к усовершенствованию процедур технического
обслуживания и безопасности.

Изменились инструменты детективов: порошок фингерпринта был заменен

калибрами канавок, электронными штангенциркулями, акселерометрами,
гониометрами, цифровыми камерами и ноутбуками, а увеличительное стекло было
заменено сканирующим электронным микроскопом (SEM).

Dipl.- Ing. Роланд Веррит (Roland Verreet) провел более тридцати лет в исследованиях
и разработке канатов из стальных проволок и исследовал сотни аварий на канатах.

Д-р Изабель Ридж имеет почти 20-летний опыт исследований канатов и лабораторных
испытаний поведения и износостойкости стальных канатов.

3
 Доказательства есть, вы просто должны искать в нужных местах!

Эти два автора объединили свой опыт для создания этого документа. Это первое
издание, составленное для десятой Международной Североморской конференции по
морским кранам в короткие сроки. Авторы намерены расширить и улучшить
документ в последующих выпусках.

Брошюра может помочь вам определить вашу собственную проблему с канатом или,
что еще лучше, в первую очередь помочь вам предотвратить проблемы с канатом из
стальной проволоки.

Авторы хотели бы выразить особую благодарность Клаусу Туроци. Г-н Туроци взял
большую часть снимков, сделанных с использованием SEM, теперь находящегося в
лаборатории компании Roland Verreet, Wire Rope Technology, Аахен.

4
 МЕХАНИЧЕСКИЙ ИЗНОС
Механический износ можно уменьшить,
смазывая канат. Механический износ
при многослойной навивке на барабан
может быть уменьшен путем подбора
подходящей конструкции каната: канат
должна быть односторонней свивки, и
он должен иметь обжатые внешние
пряди. Канат из пластически обжатых
прядей даст дополнительные преиму-
щества.
Из-за износа на шкивах, барабане или
при трении соседних прядей диаметр
каната изначально будет снижаться с
высокой скоростью. Однако с износ - это деформация и смещение
увеличением износа опорная
поверхность каната увеличится и
уменьшение диаметра каната будет
соответственно замедляться.
До тех пор, пока скорость уменьшения
диаметра из-за износа выше, чем
скорость распространения усталостных
трещин, канаты не будут иметь
усталостных разрывов проволоки (рис. 1,
односторонняя, и рис. 4, крестовая
свивка). Как только скорость уменьшения
диаметра замедляется, появляются
усталостные разрывы (рис.9).
Механический износ не следует путать с
пластической износом. Пластический
материала (без или с незначительной
потерей этого материала). На рисунках 5,
6 и 7 показаны примеры пластического
износа.

Рис. 1: Канаты с односторонней свивкой имеют большое количество равномерного

механического износа. Обратите внимание, что на канате нет усталостных разрывов.
Площадь соприкосновения с поверхностью шкивов и барабана увеличилась из-за
механического износа.

5
Рис. 2: Износ поверхности наружной Рис. 3: Увеличенное изображение с
проволоки стального каната. рис.2.

Рис. 4: Канат крестовой свивки с Рис. 5: Пластическая деформация

большим равномерным механическим проволоки в точках пересечения внутри
износом. Обращаем ваше внимание на каната. Холодная обработка упрочняет
то, что на веревке нет усталостных материал и образует трещины.
разрывов.

Рис. 6: Пластическая деформация на по- Рис. 7: Пластическая деформация на

верхности наружной проволоки. Трещи- поверхности наружной проволоки.
ны начнут образовываться на упрочнен- Смещение материала очень заметно.
ной поверхности.

6
 ИЗГИБНЫЕ УСТАЛОСТНЫЕ ОБРЫВЫ
Изгибные усталостные разрывы вызваны
перегрузкой на шкивах или барабанах.
Обычно усталостные трещины появляются
в точках соприкосновения между внешними
проволоками и поверхностью шкива или
барабана, а также в точках пересечения
между отдельными проволоками каната. С
увеличением количества изгибов образуется
трещина, которая перпендикулярна оси
проволоки.
Усталостные изломы чаще возникают на
внутренней стороне изгиба (в месте сопри-
косновения со шкивом), чем на внешней
стороне изгиба (в точках с наибольшими
изгибающими напряжениями).
Усталостная прочность стальных канатов
Рис. 8: Изгибные усталостные обрывы на канатах, свитых из пластически обжатых
наружных прядей. Распределение изгибных усталостных обрывов проволоки обычно
случайное.
7
как правило, увеличивается с увеличением
числа и уменьшением диаметра наружных
проволок каната. Это улучшение проис-
ходит, однако, с уменьшением сопротив-
ления износу.
Выносливость каната также может быть
увеличена за счет увеличения диаметра
шкива или барабана, или за счет
уменьшения тягового усилия.
Износ или коррозия могут увеличить
скорость образования и распространения
трещины. Хорошая смазка каната и смазка
во время обслуживания уменьшает трение
между канатными элементами и,
следовательно, улучшает сопротивление
усталости стальной проволоки.
Рис. 9: Сильно изношенный канат с Рис. 10: Этот шестипрядный канатн почти
несколькими усталостными обрывами. не имеет износа, но имеет большое
Концы проволоки смещены в разные количество усталостных обрывов.
стороны из-за скручивания каната.

Рис. 11: Три смежных пряди с уста- Рис. 12: Усталостные трещины,
лостными разрывами, за которыми сле- образовавшиеся в точках соприкос-
дует одна — без них, указывая на нерав- новения отдельных проволок. Трещины
номерное распределение нагрузки или стали видны после разрушения пряди
затяжку пряди. при испытании на растяжение.

Рис. 13: Поверхностная коррозия часто Рис. 14: Точечная коррозия и коррозия, с
способствует образованию усталостных наличием усталостной трещины
трещин. (увеличенное изображение рис. 13).

8
Рис. 15: Усталостная трещина, начинающаяся в точке соприкосновения со шкивом.
Очевидно, трещина распространялась концентрически к точке ее инициирования.
Трещина стала видимой только после разрушения пряди при испытании на
растяжение.

Рис. 16: Усталостная трещина. Рис. 17: Усталостная трещина исходит из

начала в виде ряда концентрических
колец (называемых береговыми линия-
ми или бороздками).

9
Рис. 18: Если натяжение на проволоке Рис. 19: Еще одна усталостная трещина.
низкое, то область, подвергающаяся
усталости до окончательного ее разру-
шения, является большой.

Рис. 20: Усталостная трещина. Точка нача- Рис. 21: Сильно изношенная проволока с
ла и концентрическое распространение усталостным обрывом.
меньшей усталостной трещины хорошо
видна.

Рис. 22: Усталостная трещина. Рис. 23: Две смежные усталостные тре-
щины. Этот вид дефекта часто возни-
кает, если проволоки подвергаются
локальному изгибу и сжатию.

10
Рис. 24: Усталостный обрыв проволоки при испытании на усталость при изгибе и
вращении. Трещины начинаются со всех сторон окружности.

Рис. 25: Усталостная трещина. Проволока Рис. 26: Увеличенный вид трещины,
подвергалась воздействию усилия показанной на рис. 25. На поверхности
натяжения и сжатия. усталости показаны вторичные дефор-
мации из-за сжатия.

11
 КОРРОЗИОННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ
Коррозия - это реакция металла с больше, чем стальной стержень того же
кислородом. В канатах из стальной диаметра, и поэтому будут корро-
проволоки мы различаем атмосферную дировать быстрее.
коррозию (производящую однородную
«ржавчину») и более локальные формы Количество коррозии можно уменьшить
коррозии, такие как точечная коррозия за счет уменьшения открытой
(создание глубоких углублений в об- поверхности. Этого можно добиться
ластях, где повреждено или отсутствует путем гальванизации или горячего
защитное покрытие). оцинкования стальной проволоки для
канатов. Стальной сердечник также
Поврежденный стальной канат теряет может быть защищен пластиковым
свою прочность и гибкость. Повреж- покрытием. Внутренняя и внешняя
денные поверхности проволоки образу- смазка тоже уменьшает или
ют усталостные трещины намного предотвращает коррозию.
быстрее, чем защищенные поверхности.
Если высокие местные напряжения Сталь расширяется, когда она
способствуют распространению этих корродирует. Поэтому иногда
трещин, мы называем этот механизм увеличение диаметра каната с течением
коррозией под напряжением. времени может быть признаком того,
что канат корродирует внутри.
Количество корродированного металла Статические канаты (растяжки или
зависит от поверхности, на которую канатные участки, лежащие на
может воздействовать кислород. Сталь- уравнительном шкиве) более
ные проволочные канаты имеют откры- подвержены коррозии, чем движущиеся
тую поверхность примерно в 16 раз канаты.

Рис. 27: Сильная равномерная коррозия (атмосферная коррозия). Статические канаты

и канаты, работающие в морской среде, должны быть оцинкованными и хорошо
смазанными. Пластиковое покрытие между стальным сердечником и наружными
прядями защитит внутренние элементы каната.

12
Рис. 28: Поверхностная коррозия. Обра- Рис. 29: Точечная коррозия (местное
тите внимание на увеличение диаметра коррозионное повреждение, создающее
проволоки. глубокие углубления).

Рис. 30: Обрыв при растяжении про- Рис. 31: Высокоориентированная микро-
волоки, ослабленной коррозией. структура тянутой высокопрочной про-
волоки проявляется в корродированном
состоянии.

Рис. 32: Коррозионная трещина под нап- Рис. 33: Крепление растяжки моста в
ряжением. Растягивающие напряжения парке аттракционов. Стоячая вода (скап-
способствуют распространению трещи- ливающаяся в месте крепления) вызы-
ны, инициируемой коррозией. вает сильную местную коррозию каната.

13
 ОБРЫВЫ ПРИ РАСТЯЖЕНИИ
Обрывы от перегрузки при растяжении
происходят, когда осевая нагрузка в
отдельной проволоке превышает ее
прочность на разрыв. Разрывы при рас-
тяжении обычно связаны с уменьше-
нием диаметра гибкой проволоки в точ-
ке разрыва и заканчивается формиро-
ванием типичной «чашки и конуса».
Каждый порыв каната сопровождается
определенным числом проволок с
разрывом при растяжении. Факт наличия
проволок с обрывами при растяжении
не обязательно означает, что канат
вышел из строя из-за перегрузки.
Возможно, канат был ослаблен из-за
большого числа усталостных обрывов. И
остальные проволоки тогда уже не
смогли выдержать нагрузку, приведя к
отказу от перегрузки при растяжении
этих оставшихся проволок.
Рис. 34: Пластичные образования углублений в стальной микроструктуре являются
явным индикатором перегрузки при растяжении (увеличенный вид поверхности
разрыва центра конуса).
14
Только в том случае, если металлическая
площадь разрыва при растяжении и
разрывов при сдвиге (см. Стр. 15 и 16)
вместе взятых намного выше, чем 50%
от поперечного сечения стального
каната, вероятно, что канат вышел из
строя из-за перегрузки.
На рис. 35 и 36 показаны типичные при-
меры разрыва от перегрузки при рас-
тяжении. На рис. 39 показан пример
проволоки, которая сначала была
локально повреждена внешним
воздействием. После того, как она
ослабла, то не смогла преодолеть
растяжение.
На рис. 40 показана проволока, на
которой развивались два участка
локального утонения (шейки) до обрыва
в одном из них.
Рис. 35: Классический разрыв чашечки и Рис. 36: Классический разрыв чашечки и
конуса. Половина конца имеет чаше- конуса. Уменьшение диаметра в месте
видную форму, а половина имеет форму излома хорошо видно.
конуса.

Рис. 37: Обрыв с формированием при Рис. 38: Разрушение при растяжении
растяжении чашки и конуса в точке чашки и конуса в точке пересечения.
пересечения.

Рис. 39: Эта локально поврежденная Рис. 40: Обрыв роволоки, на которой
проволока, в итоге, не справилась с развивались два участка локального
перегрузкой при растяжении. утонения (шейки).

15
Рис. 41: Окончание конуса разрыва от перегрузки. Внутренняя часть конуса не
разрушилась из-за растягивающих напряжений пока, в конце концов, внешняя часть
конуса не начала разрушаться при сдвиге.

Рис. 42: Разрыв от перегрузки при рас- Рис. 43: О да, и это разрыв от перегрузки
тяжении. Если вы видели один, вы зна- при растяжении.
ете, как они выглядят все.

16
 СДВИГОВЫЕ ОБРЫВЫ
Сдвиговые обрывы вызваны высокими
осевыми нагрузками в сочетании с
перпендикулярным напряжением про-
волоки. Поверхность их обрыва
наклонена под углом около 45 ° к оси
проволоки. Проволока будет разры-
ваться при сдвиге с меньшей осевой
нагрузкой, чем при наличии только
растягивающей перегрузки.
Если канат из стальной проволоки
порвется из-за перегрузки, большой
процент обрывов проволок будет
сдвиговым. Это связано с тем, что при
высокой осевой нагрузке проволочный
канат будет уменьшаться в диаметре, а
проволоки будут сжаты в т.н. точках
пересечения.
Если канат из стальной проволоки пор-
вется вследствие соскакивания со шкива
или заклинивания, большинство
проволок будут иметь типичную по-
верхность разрыва под углом 45 °.
На рис. 44 показан типичный сдвиговой
разрыв. Поверхность трещины довольно
гладкая по внешнему виду. Обратите
внимание, что на краю поверхности
излома наблюдается небольшое
уменьшение диаметра, но оно мало по
сравнению с наличием утонения, при
разрыве чашечки и конуса (см., напри-
мер, рис. 36).
Довольно часто наличие обрывов
проволок от сдвига будет связано с
износом (Рис.45), пластическим износом
(рис.47) или усталостью (рис.48).

Рис. 44: Типичный 45 ° разрыв при сдвиге. Обратите внимание, что на краю по-
верхности излома имеется небольшое уменьшение диаметра, но оно мало по срав-
нению с наличием утонения, при разрыве чашечки и конуса (см., например, рис. 36).

17
Рис. 45: Сдвиговой обрыв проволоки, Рис. 46: Пример микроструктуры поверх-
вызванный высокой растягивающей ности сдвигового обрыва проволоки.
нагрузкой и пересечением проволок.

Рис. 47: Высокая поперечная нагрузка Рис. 48: Усталостная трещина распро-
изначально вызывала сильный пласти- странилась до критического уровня пока
ческий износ. Что в итоге привело к остальная часть проволоки не
сдвиговому обрыву проволоки. обломилась при сдвиге.

Рис. 49: Еще один разрыв при сдвиге Рис. 50: ... вы знаете, как выглядят все.
Если вы видели один ...

18
 ВНЕШНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

Рис.51: Существует множество способов уничтожить стальной канат. И не стоит

удивляться, если этот потребитель позже позвонит своему поставщику канатов, чтобы
сказать ему, что этот канат «никуда не годится».

Рис. 52: Заклинившие ролики тоже очень Рис. 53: ... не забывайте и про изношен-
эффективно разрушают канаты, ... ные опорные плиты

19
Стальные канаты часто механически Канаты, которые были перетянуты через
повреждаются во время обслуживания. острый край, имеют тенденцию к
Канат может попасть в стальную созданию сильной спиральности после
конструкцию, что приведет к локальному снятия нагрузки. (рис.62).
повреждению некоторых внешних
проволок (рис.55) или может быть Рис.59 показывает повреждение каната,
протянут по твердой поверхности, вызванное дробеструйной обработкой
получая большой механический износ. В крана перед перекраской.
качестве примера на рис. 55 показан Металлическая заготовка прилипла к
канат, который был протянут по смазке, а позже вклинилась в прядь.
закнинившему шкиву.
На рис.59 показан замыкающий канат
Износ или повреждения вдоль оси грейферного крана. Все внешние
канатов или слегка по спирали всегда проволоки сломались из-за сильного
указывает на то, что канат перетягивался истирания. Развернутая выходная
вдоль чего-то. воронка захвата выдвинула все
свободные концы проволоки вдоль
На рис. 56 — некрутящийся канат, длины троса в одно место, создав этого
и на рис. 57 — восьмипрядный канат впечатляющего ежа.
были перетянуты через обода шкивов.

Рис.54: Сильная пластическая деформация, вызванная ударом каната по стальной

конструкции. Высокое тяговое усилие в осевой линии в сочетании с поперечной
нагрузкой, наконец, привело к разрушению проволок при сдвиге.

20
Рис.55: Этот канат был поврежден при Рис.56: Некрутящийся канат поврежден
перетягивании через заклинивший шкив перетягиванием по ободу шкива

Рис.57: Восьмипрядный канат пов- Рис.58: Некрутящийся канат поврежден

режден при перетягивании через обод ударом об острую поверхность
шкива. Обратите внимание на
спиралевидный рисунок повреждений.

Рис.59: Повреждение, вызванное Рис.60: Шестипрядный канат поврежден

дробеструйной обработкой крана перед ударом об острый край. Этот канат
перекраской. Дробь застряла в смазке, а находится в критическом состоянии и
позже - в пряди. должен быть заменен.

21
Рис.61: Закрывающий трос грейферного крана. Все внешние проволоки сломались из-
за сильного истирания. Развернутая выходная воронка захвата выдвинула все
свободные концы проволок вдоль длины троса в одно место, создав этого
впечатляющего ежа.

Рис.62: Канаты, которые были перетянуты через острый край, имеют тенденцию к
созданию сильной спиральности после снятия нагрузки.

22
 ОБРАЗОВАНИЕ МАРТЕНСИТА
Мартенсит - очень твердая и хрупкая Даже в снятом образце его можно
металлическая структура. Он образуется, определить только путем изучения
когда сталь нагревается выше микроструктуры.
температуры превращения и затем
быстро охлаждается. Удары молнии или дуги, вызванной
сваркой на крановой конструкции, могут
В канатах из стальной проволоки также приводить к образованию
мартенсит часто встречается в виде мартенсита на поверхности проволоки
тонкого слоя на вершинах проволочных (рис. 65).
прядей, когда они протягиваются по
твердой поверхности (рис. 63 и 64). Этот Проволока, показанная на рис. 63 и 64
тонкий слой мартенсита легко несколько раз терлась о край люка
трескается, когда проволока изгибается, трюма при разгрузке судна. Каждый раз,
инициируя усталостную трещину, при формировании новых слоев
которая быстро распространяется (рис. мартенсита, частично закалялись
66 и 67). нижележащие слои мартенсита. Белая
структура - мартенсит, более темные
Определить наличие мартенсита на полосы - отпущенный мартенсит.
поверхности проволоки трудно.

Рис. 63: Эта наружная проволока каната несколько раз протерлась о край грузового
люка трюма при разгрузке судна. Каждый раз, когда формировался новый слой
мартенсита, частично закалялись нижележащие слои мартенсита. Толщина слоя
мартенсита составляет ок. 0,05 мм.

23
Рис. 64: Увеличенное изображение рис. Рис. 65: Мартенсит (белый наконечник),
63. Белая структура - мартенсит, более образованный дугой.
темные полосы - отпущенный мартенсит.

Рис. 66: Слой мартенсита на повер- Рис. 67: Увеличенный рис. 66, пока-
хности канатной проволоки. зывающий образование трещины.

Рис. 68: Нет, это не мартенсит. Это Рис. 69: Участок такой же проволоки, как
цинковое покрытие отслаивающейся показано на рис. 68. Под покрытием
оцинкованной проволоки (см. также цинка образуется усталостная трещина.
рис. 111).

24
ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
Стальной трос - очень хороший
проводник тепла. Поэтому участки
проволочного каната могут работать в
очень жаркой среде только в течение
ограниченного времени, пока тепло,
поглощаемое канатом, может быть
проведено в другие, более холодные
участки каната.
Если, однако, температура внутри
канатных проволок превышает
приблизительно 300 ° C, микроструктура
холоднотянутых проволок будет
перекристаллизовываться (рис. 71, 76 и
7), теряя в процессе около двух третей
прочности на растяжение проволоки.
Если вход тепловой энергии намного
выше скорости, с которой канат может
проводить или рассеивать тепло, то
проволочный канат будет нагреваться
очень быстро. Это может произойти,
например, когда молния или дуга
ударяет по канату локально,
Рис. 70: Молния подвергла эту проволоку значительному локальному нагреву, вызвав
расплавление стали.
25
нагревая его до температуры, при
которой сталь расплавится (рис. 70 и 78).
Согласно EN12385-3 многопрядный канат
с органическими сердечниками может
использоваться при максимальной
температуре до 100 ° C. Свитые канаты
со стальными сердечниками можно
использовать до 200 ° C. Особое
внимание также следует уделять
ограничению температуры концевого
соединения (см., например, EN12385-3).
Даже, если прочность каната не зависит
от температуры, следует ожидать
снижения усталостной долговечности,
когда рабочие температуры
соответствуют или превышают точку
падения используемого смазочного
материала.
Рис. 71: Эта семипроволочная прядь подвергалась воздействию температур,
превышающих приблизительно 300 ° C. Микроструктура проволоки перекристалли-
зировалась из высоко ориентированной вытянутой проволочной структуры.

Рис. 72: При еще более высоких темпе- Рис. 73: Перекристаллизация сопро-
ратурах сталь расплавится, а отдельные вождается увеличением объема, в
провода сгорят. результате чего проволока треснет в
продольном направлении.

26
Рис. 74: Микроструктура этих проволок Рис. 75: Участок проволоки, показанной
подверглась перекристаллизации из в верхнем правом углу Рис. 74. Здесь
высокоориентированной вытянутой температура была даже достаточно вы-
проволочной структуры. сокой, чтобы расплавить проволоку.

Рис.76: Перекристаллизованная структу- Рис.77: Этот участок с рис. 76 показывает

ра. межкристаллитный излом кристалли-
ческой структуры.

Рис. 78: Высокие локальные темпе- Рис. 79: Этот протравленный образец
ратуры во время дуги сплавили эти показывает переход от структуры
концы проволок. холодного волочения (слева) к
рекристаллизованной структуре (справа).

27
Рис. 80: Этот подъемный канат из ковшового крана слишком долго подвергался
воздействию повышенных температур. В результате этого внешние проволоки
отжигались, размягчались, а затем удлинялись в процессе эксплуатации.

Рис. 81: Еще один участок того же каната, Рис. 82: Еще один участок того же каната,
что показана на рис. 80. Обратите который показан на рис. 80.
внимание, что смазка полностью
исчезла.

28
 ВНУТРЕННИЕ ОБРЫВЫ ПРОВОЛОК
Визуальный и тактильный осмотр
стального каната должен основываться
на состоянии внешних проволок. В
большинстве канатов они составляют
около 40% от металлического сечения.
Внешние проволоки видны только на
половину их длины. Поэтому визуальный
и тактильный осмотр стального каната
должен основываться только на условии
около 20% площади металлического
поперечного сечения.
Визуальный осмотр каната = 20%
доказательств + 80% надежд
Если условия контакта между канатными
элементами внутри каната хуже, чем
условия контакта на шкиве, то
проволочные канаты будут разрушаться
изнутри. Это очень опасно, потому что
внутренние обрывы проволок очень
трудно обнаружить. Оборудование для
неразрушающего контроля может
помочь в обнаружении внутренних
обрывов проволок.
Проволочные канаты, работающие на
пластиковых шкивах, с большей
вероятностью выходят из строя изнутри,
чем канаты, работающие на стальных
шкивах.
Слишком маленький диаметр стального
сердечника приведет к недостаточному
зазору между двумя расположенными
рядом внешними прядями и вызовет
зазубривание на проволоках между
прядями (рис. 142) и так называемые
разрывы во впадинах.
Пластиковый слой между стальным
сердечником и наружными прядями
уменьшает локальное давление между
слоями и, следовательно, уменьшает
риск внутренних обрывов проволок.

Рис. 83: Восьмипрядный канат с доказательством внутренних разрывов проволок.

Обратите внимание: сломанные концы проволок в два раза длиннее (А, разбиты во
впадине) или втрое длиннее (В, сломанные под внешней прядью), как если бы они
были сломаны на вершине.

29
Рис. 84: Большое количество внутренних Рис. 85: Вскрытие этого отработанного
обрывов проволок было выявлено стального каната доказало, что стальной
только при сильном изгибе канатов во сердечник уже не был в очень хорошем
время осмотра. состоянии.

Рис. 86: Стальной сердечник с плас- Рис. 87: Поврежденный пластиковый

тиковым покрытием из отработанного слой, перфорированный внешней и
каната после удаления наружных прядей внутренней прядями. Твердость пластика
и после снятия пластикового слоя. была недостаточна для этой цели.

Рис. 88 (89): Сердечник каната с рис. 87 после удаления пластикового слоя.

Наружные проволоки сломались в точках пересечения.

30
Наружные проволоки, которые обрывов проволок. Поэтому
сломались в месте соприкосновения со металлические сердечники свиваются за
стальным сердечником, могут быть одну операцию (параллельная свивка)
видны при сильном изгибе каната во или покрываются слоем пластика,
время осмотра или при попытке поднять предотвращающим контакт между
внешние проволоки с помощью слоями, тем самым уменьшая эту
отвертки. опасность.

Внутренние обрывы проволок часто При циклическом напряжении канат

показывают типичные разрывы должен становиться длиннее и короче в
усталости с концами проволок в два раза течение каждого цикла. Участки,
длиннее (разрывы впадины) или втрое расположенные на барабанах или
длиннее тех, которые имеют место на шкивах, ограничены в адаптации их
вершинах наружных прядей (см. Рис. 83 длины к натяжению. Таким образом,
и 90). сердечник будет пытаться увеличить
длину, пока внешние пряди будут
Некрутящиеся канаты имеют удерживаться на поверхности барабана
относительно хорошие контактные или шкива. Это приведет к внутренним
условия на шкивах из-за того, что разрывам проволок. Поверхность
сердечник каната свит в противо- барабана, как на рис. 95 - это всегда
положном направлении к внешним подсказка о том, что канат может выйти
прядям, однако, внутри каната имеется из строя изнутри.
много перекрещенных проволок.
Следовательно, устойчивые к вращению Как упоминалось ранее, неразруша-
канаты имеют тенденцию к развитию ющий контроль поможет обнаружить
большого количества внутренних внутренние разрывы проволок.

Рис. 90: В этом канате не было ни одного внешнего обрыва проволок. К счастью,
инспектор сильно изогнул веревку: стало очевидным невероятное количество
внутренних разрывов. Пластиковый слой поможет избежать внутренних разрывов
проволок.

31
Рис. 91: Внешняя поверхность некрутя- Рис. 92: Тот же самый канат 36 x 7 после
щегося каната подъемника 36 x 7. Нет удаления внешнего слоя прядей. В
разрывов проволок. точках перекрещивания проволок можно
найти множество обрывов.

Рис. 93: Самый внутренний слой прядей Рис. 94: Места пересечения проволок
того же каната 36 x 7 также показывает двух слоев прядей часто является отправ-
большое количество разрывов проволок. ной точкой для появления усталостных
трещин внутри каната.

Рис. 95: Продольные царапины на бара- Рис.96: Внутренние разрывы проволок

бане указывают на то, что в канате могут никогда не одиноки. Если вы найдете
образоваться внутренние разрывы один, ищите еще!
проволок.

32
 ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ ВРАЩЕНИЯ
Стальной проволочный канат состоит из перемещается шкив, разница в длине,
спиральных элементов. Если канат создаваемая между элементами каната,
вращается в направлении его рас- может накапливаться в одной точке
кручивания, то он будет раскрываться и (обычно в точке остановки движения
удлиняться, если он вращается в сторону шкива), см., например, рис. рис. 97, 98 и
скручивания, то он будет уплотняться и 101.
укорачиваться. Эти изменения в
геометрии изменяют свойства каната, и Скрученные участки каната будут иметь
иногда значительно. тенденцию избавляться от кручения,
разделяя его с ранее нескрученными
Для предотвращения вращения канатными участками. Таким образом,
некрутящихся кантов необходимо скручивание может перемещаться через
зафиксировать их концы. С другой систему запасовки, вызывая проблемы в
стороны, некрутящиеся канаты не имеют местах, удаленных от места его
тенденции к кручению под нагрузкой и возникновения (рис.108).
поэтому могут быть прикреплены через
вертлюг. Он даже выгоден, потому что Из-за их спиральной поверхности канаты
это позволит кручениям, вызванным также могут скручиваться при
другими факторами и механизмами, прохождении через плотные канавки
покинуть систему. Если канат шкивов или при трении о
перемещается по шкивам или по нему конструктивные элементы.

Рис. 97: Избыток длин прядей в стальном сердечнике, вызванный скручиванием

каната, был накоплен в одной точке шкивом. Такие дефекты обычно обнаруживаются
в конце движения шкива по канату (или каната по шкиву).

33
Рис. 98: Здесь показан участок каната с Рис. 99: Пряди этого некрутящегося
рис. 97 с удаленными внешними пря- каната укоротились, а его сердечник
дями, чтобы выявить избыточную длину, удлиннился, из-за скручивания каната.
накопленную в сердечнике.

Рис. 100: Канаты параллельной свивки Рис. 101: Иногда скручивание каната
очень чувствительны к скручиванию. влияет только на центральную прядь,
Здесь внутренние элементы вытесняются которая является самой короткой и
из-за скручивания каната. единственной прямой прядью в канате.

Рис. 102: В этом шестипрядном канате Рис. 103: Штопоры могут быть сформиро-
кручение ослабило две наружные ваны, если канат трется об элементы кон-
проволоки в прядях. струкции или проходит через узкие ка-
навки шкивов (комбинация вращения и трения).

34
Рис. 104: Этот канат был скручен в процессе неправильной размотки. При ослаблении
он будет формировать петлю. Под нагрузкой петля будет плотно затянута, что
приведет к деформации каната.

Рис. 105: Этот канат был скручен в Рис. 106: Та же самая петля, что и на Рис.
процессе неправильной размотки. При 105. Под нагрузкой эта петля затянется,
ослаблении каната будет формироваться что приведет к серьезным повреждениям
петля. каната.

35
 «ПТИЧЬЯ КЛЕТКА»
Птичья клетка - это короткий участок
каната, на котором внешние пряди
намного удлиннились и поэтому раскры-
лись. Птичьи клетки обычно образуются,
когда проволочный канат открывается
из-за кручения или скручивания вокруг
своей оси. В таком состоянии внешние
пряди на этом участке стали слишком
длинны для длины каната. Это может
произойти при протягивании каната че-
рез узкий ручей шкива (рисунок 107).
Поэтому «птичьи клетки» часто образу-
ются в конце движения каната по шкиву.
Укорачивание сердечника каната при
скручивании также может создавать
избыточную длину прядей на участке
(например, рис. 98 и 101).
Наихудшая ситуация возникает, если
некрутящийся канат скручен в направ-
лении раскручивания каната. Это приво-
дит к удлинению наружного слоя прядей
и одновременно к
укорачиванию сердечника. Вот почему
некрутящиеся канаты настолько
чувствительны к тому, чтобы быть
скрученными внешними механизмами
или факторами (например, углами
девиации).
«Птичьи клетки» можно также создать,
перетянув канат через узкий ручей
шкива.
Если крутящийся или малокрутящийся
канат работает с вертлюгом, канат будет
раскручиваться. Затем раскрученные
участки каната будут перемещаются по
шкивам. В результате часто возникает
птичья клетка или несколько птичьих
клеток на другом конце каната (см. Рис.
108).
Вопреки распространенному мнению,
99,5% всех «птичьих клеток» не
создаются повторными ударными
нагрузками.

Рис. 107: Этот стальной канат не был вовремя забракован. На этом участке его
внешние пряди стали слишком длинны для длины каната. Шкив накапливает
излишнюю длину прядей в точке окончания своего хода.

36
Рис. 108: Этот малокрутящийся канат прикреплен к вертлюгу. Под нагрузкой канат
раскрутился, и скрученные участки каната проходили через систему запасовки.
Шкивы перемещали «излишек» длины прядей по системе до тех пор, пока он не
оказался на барабане. Это типичный пример того, как действие на одном конце
каната (использование вертлюга) вызывает реакцию (создание птичьих клеток) на
другом.

Рис. 109: Птичья летка на некрутящемся Рис. 110: Еще один пример птичьей
канате. Если вы увидели одну, ищите клетки на некрутящемся канате.
еще.

37
 ПОВРЕЖДЕНИЯ НА ШКИВАХ
Если канат из стальной проволоки входит
в шкив под большим углом девиации, он
сначала касается кромки ручья. Затем он
частично скатывается вниз, частично
скользит вниз на дно канавки. Этот
процесс будет скручивать канат, приводя
к проблемам с кручением, описанным в
предыдущих разделах. Это также
приведет к повышенному износу как на
поверхности каната, так и на кромке
шкива (рис. 122 и 123).
Как степень скручивания, так и степень
износа могут быть уменьшены за счет
смазывания проволочного каната и
путем раскрытия угла горловины канавки
(например, до 60 °). Вопреки распро-
страненному мнению, угол горловины в
60 ° создает меньшую опасность соскаки-
вания каната со шкива, чем угол
горловины в 45 °.
Туго вращающийся или заклинивший
шкив может создавать птичьи клетки или
сильно деформировать внешние прово-
локи или пряди каната (рис.1). На
поверхности проволоки часто образуется
мартенсит (см. стр. 21 и 2). С другой
стороны, если диаметр канавки намного
больше диаметра каната, канавка
недостаточно поддерживает канат и
создает очень высокое локальное
давление, что приведет к прежде-
временному выходу из строя каната
(рис.121).
Если длинный конец поврежденной
наружной проволоки захвачен и согнут
поперек его соседних проволок, он легко
ляжет между канатом и шкивом, что
вызовет новые разрывы проволок. Это
особенно видно на односторонних
канатах, в которых оторванные концы
проволок всегда длинны (рис. 116 и 117).

Рис. 111: Этот восьмипрядный канат работал в узкой канавке шкива. Его внутренний
пластиковый слой препятствовал образованию «птичьей клетки», но в оцинкованных
внешних проволоках образовалось много трещин (см. также рис. 68 и 69 из того же
каната).

38
Рис. 112: Этот канат эксплуатировался в Рис. 113: Еще один пример каната,
узкой канавке шкива. который работал в узкой канавке шкива.

Рис. 114: Этот канат работал в канавке, Рис. 115: Этот канат перетягивался через
которая была слишком широкой, что заклинивший шкив. Обратите внимание
привело к преждевременному повреж- на следы сильного трения справа и
дению каната вдоль линии контакта. вспученные проволоки слева.

Рис. 116: Две сломанные проволоки по- Рис. 117: Эти повреждения особенно
пали между канатом и шкивом, что при- видно на односторонних канатах, у
вело к повреждению соседних проволок. которых оторванные концы проволок
всегда длинные.

39
В желобах шкивов в результате давления
каната могут создаваться углубленные
отпечатки. Если, например, длина
окружности шкива по дну канавки
кратна расстоянию между прядями в
согнутом состоянии каната, то при
каждом обороте шкива одни и те же
точки в канавке будут ударяться о
выступы прядей, тогда как соседние с
ними участки не будут подвергаться
износу.
Свидетельством этого явления будут
следы смазки с одинаковым интервалом
на фланцах шкива (рисунок 118).
Постоянные изменения нагрузки
приводят к постоянным изменениям
шага свивки. Поэтому канаты
работающие с переменными нагрузками
с меньшей вероятностью создают
подобные отпечатки.
Рис. 118: Следы смазки с регулярными интервалами на фланцах шкива, в отличие от
непрерывного покрытия смазкой, часто указывают на образование углубленных
отпечатков.
40
Отпечатки, как правило, не наносят
вреда канату, который их создал. Но
новый канат будет повреждаться
отпечатками, даже если он имеет
одинаковую с предыдущим канатом
конструкцию.
Не всегда можно избежать образования
этих отпечатков, но отсрочить их
появление можно упрочнением канавок.
Смазка и легкое вращение каната также
помогут избежать образования
углубленных отпечатков.
В отличие от обычных стальных канатов,
канаты из пластически обжатых прядей
не имеют особых выступов и впадин и
поэтому менее способствуют созданию
углубленных отпечатков.
Рис. 119: Этот канат спрыгнул с пластикового шкива. Обратите внимание на частицы
пластика, расположенные между наружными проволоками. Из-за более высокого
коэффициента трения, при прочих равных условиях, канат может соскочить с
пластикового шкива с большей вероятностью, чем со стального шкива.

Рис. 120: Канат, соскочивший со шкива, Рис. 121: Этот канат работал в канавке,
часто выглядит так, как будто бы он был которая была слишком широкой, что
разрубан топором (с наличием сдвигов и привело к преждевременному повреж-
разрывов при растяжении). дению его вдоль линии контакта.

Рис. 123: Экстремальный износ на Рис. 122: Большие углы девиации

фланце в один прекрасный день заставит приводят к скручиванию каната и
его рухнуть. Во время осмотра толщина повышенному износу как на канате, так и
материала должна быть измерена. на фланце шкива.

41
 ПОВРЕЖДЕНИЯ НА БАРАБАНЕ
Барабаны с левосторонней нарезкой
должны работать с канатом правой
свивки. Барабан с правосторонней
нарезкой должен работать с канатом
левой свивки. Нарушение этого правила
может привести к скручиванию и
повреждению каната.
Если угол девиации каната относительно
канавки барабана слишком большой,
канат будет либо тереться о соседний
виток (рисунок 128) или о кромку
канавки барабана (рис 130). В обоих
случаях поверхность каната будет
повреждена.

На многослойном барабане со Повреждения, причиненные многослой-

специальными канавками зоны ным наматыванием, могут быть
пересечения расположены параллельно уменьшены за счет использования
оси барабана. Если рисунок износа канатов с обжатыми внешними прядями.
показывает, что пересекающиеся зоны Здесь они особенно уместны.
наклонены (рис. 124), диаметр каната
либо слишком велик, либо слишком мал При многослойной намотке барабаны с
по отношению к шагу барабана. В этих канавками типа Lebus оказались намного
условиях канат всегда будет лучше барабанов с винтовыми
пересекаться немного раньше или позже канавками.
с каждой последующим витком.

Рис. 124: Наклоненный рисунок износа (поперечная зона) показывает, что этот канат
слишком мал для шага нарезки барабана. Если бы он был наклонен в противополож-
ном направлении, это было бы признаком того, что диаметр каната слишком велик.

42
Рис. 125: Наклонный вид износа в мно- Рис. 126: Этот канат наматывается на
гослойной намотке обычно указывает на многослойный барабан со специаль-
неправильный диаметр каната. ными канавками. канат собирается
пересечь один виток.

Рис. 127: Типичное повреждение каната, Рис. 128: Угол девиации заставляет канат
созданное в зоне пересечения. тереться о соседний виток, вызывая
сильный износ и скручивание каната.

Рис. 129: Износ и пластический износ Рис. 130: Если угол девиации заставляет
(см. Стр. 4), вызванные трением о канат тереться о фланцы канавки, можно
соседний виток (см. Рис 128). повредить как канат, так и фланец.

43
При многослойной намотке необходимо
хорошее предварительное натяжение
нижних слоев каната на барабане.
Отсутствие предварительного натяжения
может привести к серьезным
повреждениям каната.
В худшем случае канат может быть
затянут между нижними слоями во
время подъема груза. Во время
последующего опускания груза канат
может перестать сматываться с
барабана, тем самым изменяя направ-
ление движения груза (рис. 131).
Под высокой нагрузкой канат стремится
быть как можно более круглым. Без
нагрузки канат может быть
деформирован (сплющен) и легко затя-
нут. Поэтому сильно натянутые верхние
слои будут сильно повреждать свобод-
ные (и, следовательно, уязвимые) ниж-
ние слои на барабане(рис. 132 и 133).
Рис. 131: При подъеме этот канат был затянут в нижний ненатянутый слой. Во время
последующего опускания груза канат застрял и заблокировал барабан, тем самым
остановив движение груза.
44
Под нагрузкой стальной канат удли-
няется и утоняется. Поэтому он будет
соскальзывать в первый слой намотки
барабана, создавая износ как на канате,
так и на барабане. Если груз всегда
подбирается в одном и том же месте,
износ будет сосредоточен на одном
участке (рис. 134). Укорачивание каната
(барабанных культур) или его удлинение
рассеет износ и улучшит ситуацию.
При многослойном наматывании даже
небольшие различия в диаметре между
двумя канатами, намотанным на во всем
остальном полностью идентичные бара-
баны могут привести к значительным
различиям в длине канатов. Поэтому
стальные канаты, работающие вместе,
следует заказывать как «подходящую
пару». Они должны только очень
незначительно отличаться в диаметре.
Рис. 132: Этот канат сделал только один
подъем! Высоконапряженный канат про-
резал и деформировал нижний слой,
который был без натяжения.
Рис. 134: Если груз всегда подбирается в
одном и том же месте, всегда будут
использоваться одни и те же участки на
барабане и на канате.
Рис. 136: Повреждение каната при мно-
гослойной намотке на барабан. Одному
из авторов потребовалось немало вре-
мени, чтобы убедить пользователя,
что ...
45
Рис. 133: Этот канат тоже сделал один
подъем! Опять же, отсутствие натяжения
нижнего слоя вызвало его повреждение.
Рис. 135: Повреждение каната и
барабана, вызванное намоткой на
фланцы канавок нарезки.
Рис.137: этот канат должен быть
забракован (см. Рисунок 136). Дальней-
шее исследование показало, что каждая
наружная проволока повреждалась
каждые 3 см.
 ДРУГИЕ ЯВЛЕНИЯ

Рис. 138: Марганцево-сульфитные шарики в проволочной структуре чрезвычайно

твердые и не деформируются в процессе волочения проволоки. Они часто
появляются на поверхности усталостных разрывов, потому что проволоки будут
стремиться к повреждениям в сечениях, которые уже ослаблены такими
включениями.

Рис. 139: Зона разрушения проволоки,
разрушенной в результате сильного изги-
ба (очень низкая циклическая усталость),
будет выглядеть как расщепленная
древесина.
Рис. 140: Поверхность разрушения канат-
ной проволоки, разрушенной чистым
кручением, будет выглядеть как старая
пластинка с дорожками 3 оборота в
минуту.

46
 ОШИБКИ ГЕОМЕТРИИ КАНАТА

Рис. 141: Петлевые образования могут быть (но могут и не быть) вызваны
недостаточным зазором между проволоками в прядях. Отсутствие зазора будет
препятствовать перемещению этих проволок относительно соседних, вызывая
перегрузку и выход.

Рис. 142: Если диаметр стального сердечника каната слишком мал, внешние пряди не
будут иметь достаточного зазора. Произойдет взаимное сцепление. Отсутствие
зазора значительно сократит срок службы каната.

47
 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ КАНАТА

Рис.143: Во время свивки одна прядь, очевидно, затянула петлю, созданную ее

ослаблением. Этот дефект не был обнаружен до того, как дефектная прядь была
свита в канат.

Рис. 144: Во время свивки каната не Рис. 145: Неправильная подкрутка пря-
удалили оборванную проволоку, и дей каната укоротила их. Внутренние
заканчили неприятным украшением проволоки затем были сжаты, а в
готового каната. последствии выскочили.

Рис. 146: Неподходящий пластиковый Рис. 147: При многослойной намотке

материал не даст достаточной опоры для разница в диаметрах двух канатов
внешних прядей. Он будет изнашиваться небольшого диаметра приведет к
и приведет к преждевременному большим различиям в длине
разрушению каната. наматываемого каната (см. Стр. 42).

48
 ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Dieter, G.E. Механическая металлургия (издание SI Metric)
McGraw Hill ISBN: 0-07-100406-8.

Felbeck, D.K. И Аткинс А.Г. Прочность и разрушение твердых тел

2-е издание, Prentice Hall, Inc США.

Pascoe, K.J. Введение в свойства инженерных материалов

3-е издание, Ван Ностранд Рейнхольд, 1978 ISSN: 0 442 30233 9.

Stahl, F.L. And Garnon, C.P. Кабельная коррозия в мостах и других

структурах ASCE Press, 1996 ISBN: 0-7844-0014-8.

Трент, E.M. Формирование и свойства мартенсита на поверхности

проволочного каната. J. Iron and Steel Inst. 143 (1941) 401-419.

Verreet, R. Новые конструкции канатов для барабанов с многослойной навивкой

Техническая публикация CASAR, март 2003.

Verreet, R. Стальные канаты для кранов: проблемы и решения

Техническая публикация CASAR, январь 2002.

Verreet, R. Обследование стальных крановых канатов.

Техническое издание CASAR, январь 2003.

© 2005 PR GmbH, Аахен, Германия. Первое издание Май 2005. Раскладка и верстка:
Roland Verreet и Alexander Frings, PR GmbH, Аахен. Мультфильм Рольфа Бунсе, PR
GmbH. Фотографии Роланда Веррита и Клауса Туроци, если не указано иное.

ОБ АВТОРАХ
Дипл. Инж. Роланд Веррит (Roland Verreet) является управляющим директором
компании Wire Rope Technology
Аахен и Вице-президент OIPEEC • Адрес электронной почты: R.Verreet@t-online.de
Веб-сайт: w.ropetechnology.com или w.seile.com

Д-р Изабель Ридж (Isabel Ridge) является главным научным сотрудником в

Университете Рединга, Великобритания, и президентом Комитета по научным
исследованиям OIPEEC.

© 2005 PR GmbH, Аахен, Германия. Первое издание Май 2005. Раскладка и верстка:
Roland Verreet и Alexander Frings, PR GmbH, Аахен. Комикс Рольфа Бунсе, PR GmbH.
Фотографии Роланда Веррита и Клауса Туроци, если не указано иное.

49
50