Вы находитесь на странице: 1из 44

Техническое обслуживание 80

Дизельные двигатели 2,0 л, 1,6 л, 1,2 л


с системой впрыска Common Rail

Обучение персонала сервиса

RU 
Дизельные двигатели 2,0 л TDI CR, 1,6 л TDI CR и 1,2 л TDI CR, которые описываются в этом
руководстве, предлагаются для всего модельного ряда автомобилей Škoda.

Производятся два поколения двигателей 2,0 л


TDI. Первое поколение включает высокоп-
роизводительные модификации мощностью
103 кВт и 125 кВт. Ассортимент двигателей вто-
рого поколения теперь включает модификацию
мощностью 81 кВт.

Ассортимент дизельных двигателей также


включает двигатель 1,6 л TDI CR с системой
впрыска Common Rail, который может устанав-
ливаться в автомобилях Škoda всех моделей.

Двигатель 1,2 л TDI CR предлагается исключи-


тельно для моделей Fabia и Roomster и уста-
навливается в этих автомобилях с 2010 г.

 RU
Содержание

Двигатель 2,0 л TDI 4

Топливная система двигателя 2,0 л TDI 10

Двигатель 1,6 л TDI 20

Топливная система двигателя 1,6 л TDI 24

Двигатель 1,2 л TDI 34

Топливная система двигателя 1,2 л TDI 36

Информацию по установке, снятию, ремонту,


диагностике, а также подробную информа-
цию для пользователя можно найти в руко-
водстве по ремонту, в тестере VAS 505x и в
документации к автомобилю.

Подписано в печать 01/2010. Изменение со-


держания данного документа запрещено.

RU 
Двигатель 2,0 л TDI

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения

Двигатель 2,0 л TDI первого поколения с системой впрыска Common Rail был создан на осно-
ве двигателя 2,0 л TDI с насос-форсунками. Многие детали двигателя были адаптированы для
обеспечения соответствия всё более строгим стандартам токсичности отработавших газов,
экономии топлива и снижения уровня шума. Фундаментальные новшества были внесены в конс-
трукцию системы впрыска, которая была полностью перепроектирована и приняла вид системы
Common Rail.

Силовой агрегат первого поколения с системой впрыска Common Rail производился в модифи-
кациях с мощностью 103 кВт и 125 кВт и предлагался для моделей Octavia ll RS (2009 модельно-
го года) и Superb ll (2008 модельного года), а также Yeti (2009 модельного года).

SP0_0

Особенности конструкции

• Четыре клапана на цилиндр • Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)


• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а го- • Металлические свечи накаливания
ловка блока цилиндров — из алюминиевого • На двигателе с кодовым обозначением
сплава CBBB устанавливается блок балансирных
• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти- валов
вовесами • Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
• Во впускном коллекторе находятся заслонки • Сажевый фильтр и окислительный катализа-
впускных каналов с плавной регулировкой тор
• Система впрыска Common Rail, разработан- • Форсунки с кодом INCA
ная компанией Bosch • Связь по протоколу KWP
• Пьезоэлектрические форсунки с клапанным • Низкотемпературное охлаждение контура
регулированием рециркуляции отработавших газов

 RU
Технические характеристики
Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI
Буквенное обозначение двигателя CBDB CBBB/CEGA
Конструкция Серийный двигатель Серийный двигатель
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Рабочий объём 1968 см 3
1968 см3
Диаметр цилиндра 81 мм 81 мм
Ход поршня 95,5 мм 95,5 мм
Степень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1
Максимальная мощность 103 кВт при 4200 об/мин 125 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент 320 Н·м при 1750-2500 об/мин 350 Н·м при 1750-2500 об/мин
Блок управления Bosch EDC 17 — CP14 Bosch EDC 17 — CP14
Топливо Дизельное топливо, Дизельное топливо,
соответствующее стандарту DIN соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов Рециркуляция отработавших Рециркуляция отработавших
газов; катализатор газов; катализатор
окислительного типа; сажевый окислительного типа; сажевый
фильтр фильтр
Стандарт токсичности Евро 5 + сажевый фильтр Евро 5 + сажевый фильтр
отработавших газов
Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

110 325 120 375

100 300 110 350

90 275 100 325

80 250 90 300

70 225 80 275

60 200 70 250
M (Н·м)
(Nm)

M (Н·м)
(Nm)
(кВт)

(кВт)
P (kW)

P (kW)

50 175 60 225
M

40 150 50 200

30 125 40 175

20 100 30 150

10 75 20 125

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (об/мин)
n (min-1) n (об/мин)
n (min-1)
SP0_ SP0_

RU 
Двигатель 2,0 л TDI

Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения

В процессе производства моделей Octavia ll, Superb ll и Yeti двигатель 2,0 л TDI с системой
впрыска Common Rail первого поколения постепенно заменяется двигателем второго поколе-
ния. Двигатель 2,0 л TDI второго поколения отличается от двигателя первого поколения не-
сколькими элементами конструкции. В число наиболее существенных изменений входит замена
пьезоэлектрических форсунок с клапанным регулированием электромагнитными форсунками с
клапанным регулированием.

Двигатели 2,0 л TDI второго поколения теперь включают модификацию мощностью 81 кВт в
дополнение к модификациям мощностью 103 кВт и 125 кВт.

SP0_

Особенности конструкции

• Четыре клапана на цилиндр • Металлические свечи накаливания


• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а • Пластмассовый впускной коллектор без ре-
головка блока цилиндров – из алюминиевого гулирующих заслонок впускных каналов
сплава • Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти- • Блок рециркуляции отработавших газов со
вовесами встроенным клапаном рециркуляции отрабо-
• Система впрыска Common Rail, разработан- тавших газов и охладителем контура рецир-
ная компанией Bosch куляции отработавших газов
• Электромагнитные форсунки с клапанным • Сажевый фильтр и окислительный катализа-
регулированием тор
• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар) • Связь по протоколу диагностики UDS

 RU
Технические характеристики

Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI для


Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI
полноприводных автомобилей
Буквенное обозначение двигателя CFHA CFHF
Конструкция Серийный двигатель Серийный двигатель
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Рабочий объём 1968 см3 1968 см3
Диаметр цилиндра 81 мм 81 мм
Ход поршня 95,5 мм 95,5 мм
Степень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1
Максимальная мощность 81 кВт при 4200 об/мин 81 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент 250 Н·м при 1500-2500 об/мин 280 Н·м при 1750-2750 об/мин
Блок управления Bosch EDC 17 — C46 Bosch EDC 17 — C46
Топливо Дизельное топливо, Дизельное топливо,
соответствующее стандарту DIN соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов Рециркуляция отработавших Рециркуляция отработавших
газов; катализатор газов; катализатор
окислительного типа; сажевый окислительного типа; сажевый
фильтр фильтр
Стандарт токсичности отработавших Евро 5 + сажевый фильтр / Евро 5 + сажевый фильтр
газов Евро 4*
Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI для
полноприводных автомобилей

100 300 100 300

90 275 90 275

80 250 80 250

70 225 70 225

60 200 60 200
M (Н·м)
M (Н·м)

(Nm)
(Nm)

(kW)
(kW)
PP(кВт)

PP(кВт)

50 175 50 175
M
M

40 150 40 150

30 125 30 125

20 100 20 100

10 75 10 75

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (об/мин)
n (min-1) n (об/мин)
n (min-1)
SP0_
* для стран, не входящих в ЕС

RU 
Двигатель 2,0 л TDI

Технические характеристики

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI
Буквенное обозначение двигателя CFHC/CFFB CFJA/CFGB
Конструкция Серийный двигатель Серийный двигатель
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Рабочий объём 1968 см 3
1968 см3
Диаметр цилиндра 81 мм 81 мм
Ход поршня 95,5 мм 95,5 мм
Степень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1
Максимальная мощность 103 кВт при 4200 об/мин 125 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент 320 Н·м при 1750-2500 об/мин 350 Н·м при 1750-2500 об/мин
Блок управления Bosch EDC 17 — C46 Bosch EDC 17 — C46
Топливо Дизельное топливо, Дизельное топливо,
соответствующее стандарту DIN соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов Рециркуляция отработавших Рециркуляция отработавших
газов; катализатор газов; катализатор
окислительного типа; сажевый окислительного типа; сажевый
фильтр фильтр
Стандарт токсичности отработавших Евро 5 + сажевый фильтр Eвро 5 + сажевый фильтр
газов
Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

120 375

100 300 110 350

90 275 100 325

80 250 90 300

70 225 80 275

60 200 70 250
M (Н·м)

M (Н·м)
(Nm)

(Nm)
P (кВт)

(кВт)
(kW)

P (kW)

50 175 60 225
M

40 150 50 200

30 125 40 175

20 100 30 150

10 75 20 125

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (об/мин)
n (min-1) n (об/мин)
n (min-1)
SP0_ SP0_

 RU
Для заметок

RU 
Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Топливная система двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения

1 — Подкачивающий топливный насос G6

Обеспечивает бесперебойную подачу топлива в


топливную магистраль.

2 — Топливный фильтр с клапаном


предпускового подогрева

Клапан предпускового подогрева препятствует


засорению фильтра кристаллизующимися
парафинами при низкой температуре
окружающей среды.

3 — Дополнительный топливный
насос V393

Обеспечивает подачу топлива из топливной


магистрали к топливному насосу высокого
давления. Увеличивает давление топлива до
0,5 МПа (5 бар).

4 — Сетчатый фильтр

Предотвращает попадание вредных посторонних


частиц в топливный насос высокого давления.

5 — Датчик температуры топлива G81

Измеряет текущую температуру топлива.

6 — Топливный насос высокого давления

Создаёт высокое давление топлива до 180 МПа


(1800 бар).

7 — Клапан дозирования топлива N290

Регулирует количество топлива, которое


необходимо подать в аккумулятор высокого
давления.

10 RU
8 — Регулятор давления топлива N276

Регулирует давление топлива в аккумуляторе


высокого давления (топливной рампе).

9 — Топливная рампа

Аккумулирует топливо под высоким


давлением, необходимое для впрыска в
каждый цилиндр.

10 — Датчик давления топлива G247

Измеряет текущее давление топлива в


аккумуляторе высокого давления (топливной
рампе) и в секции высокого давления.

11 — Обратный нагнетательный клапан

Поддерживает в обратном трубопроводе


давление, создаваемое форсунками, на
следующем уровне:
• Двигатель 2,0 л TDI первого поколения —
1 МПа (10 бар)
• Двигатель 2,0 л TDI второго поколения —
0,2 МПа (2 бар)
Такое давление необходимо для работы
форсунок.

12 — Форсунки N30, N31, N32, N33

Впрыскивают топливо в камеры сгорания.

SP0_

Обозначения

высокое давление (23 – 180 МПа); (230 – 1800 бар)

обратный трубопровод от форсунок

напорный и обратный трубопроводы

* Предлагается широкий спектр модификаций обратных клапанов, различающихся по форме

RU 11
Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail для двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения была раз-
работана компанией Bosch.

Компоненты системы:

• Блок управления двигателя J623 • Регулятор давления топлива N276


• Топливные форсунки N30-N33 • Магистраль высокого давления
• Топливная рампа • Топливный насос высокого давления
• Датчик давления топлива G247

Топливные форсунки N30-N33

Регулятор давления
топлива N276

Топливная рампа

Датчик давления топлива G247

Топливный насос высокого


давления

SP0_

На рисунке показана система впрыска Common Rail двигателей 2,0 л TDI первого
поколения.

12 RU
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления, устанав- С помощью двух кулачков, развёрнутых на
ливаемый на двигателях 2,0 л TDI первого и приводном вале на 180°, скачок давления
второго поколения, представляет собой порш- формируется синхронно с впрыском во время
невой насос, приводимый в действие коленча- рабочего такта конкретного цилиндра.
тым валом при помощи зубчатого ремня. Ролик обеспечивает передачу усилия от при-
Топливный насос высокого давления создаёт водных кулачков к поршню насоса.
давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

Впускной клапан
Клапан дозирования топлива N290

Нагнетательный
Поршень насоса
клапан
Соединение с
топливной рампой
Пружина поршня Подача топлива

Трубопровод
обратного слива
топлива в бак

Ролик
Перепускной клапан

Приводной вал

SP0_

Кулачки

Подробное описание двигателя 2,0 л TDI первого поколения приводится в руко-


водстве по обучению персонала сервиса №67.

RU 13
Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Клапан дозирования топлива N290


Клапан дозирования топлива представляет собой деталь топливного насоса высокого давления,
которая обеспечивает регулирование давления топлива в секции высокого давления в соот-
ветствии с потребностями. Клапан дозирования топлива, по существу, регулирует количество
топлива, которое нужно подать для создания высокого давления. Преимущество такой конс-
трукции состоит в том, что ТНВД должен формировать импульсы давления только тогда, когда
это необходимо для работы двигателя. Это позволяет снизить потребление энергии насосом и
исключить ненужный нагрев топлива. Клапан N290 приводится в действие блоком управления
двигателя при помощи сигнала ШИМ.

Принцип работы

Нерабочее состояние Рабочее состояние

Подача
топлива к
Пружина ТНВД Золотник Пружина Золотник

SP0_ SP0_

Подача топлива Катушка Подача топлива Катушка


индуктивности индуктивности

Питание к клапану дозирования топлива не К клапану дозирования топлива подаётся пита-


подаётся. Пружина нажимает на золотник, и ние, и катушка индуктивности создаёт магнит-
канал подачи топлива в камеру сжатия топлив- ное поле. Положение золотника изменяется в
ного насоса высокого давления открывается. соответствии с величиной подаваемого напря-
жения (частотой сигнала ШИМ), и количество
топлива, подаваемого в топливный насос
высокого давления, также изменяется. Если
подаваемое на клапан напряжение достигает
полной величины, золотник отводится обрат-
но, сжимая пружину, и канал подачи топлива
в камеру сжатия топливного насоса высокого
давления закрывается.
Последствия отказа

При отсутствии сигнала клапана дозирования топлива N290 мощность двигателя снижается и
блок управления двигателя работает в аварийном режиме.

14 RU
Топливные форсунки N30-N33

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения Технические характеристики

В двигателях 2,0 л TDI первого поколения для Управляющее напряжение 110 — 148 В
впрыска топлива применяются пьезоэлектри- Количество отверстий во
ческие форсунки. 8
впрыскивающем сопле
Количество впрысков за один
6
рабочий цикл

Электрический разъём

Oбратный топливопровод

Муфта высокого давления для подключения


напорной магистрали топливной рампы
Фильтр

Пьезоэлектрический элемент управления

Дроссельная заслонка

Пружина иглы распылителя

Игла распылителя

SP0_

Подробное описание пьезоэлектрических форсунок двигателя 2,0 л TDI перво-


го поколения приводится в руководстве по обучению персонала сервиса №67.
Подробное описание принципов работы пьезоэлектрического элемента управ-
ления приводится в руководстве по обучению персонала сервиса №62.

RU 15
Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения

В двигателях 2,0 л TDI второго поколения Технические характеристики


для впрыска топлива применяются элект-
ромагнитные форсунки. Управляющее напряжение 12 В
Количество отверстий во
8
впрыскивающем сопле
Количество впрысков за один
7
рабочий цикл

Электрический разъём

Oбратный топливопровод

Муфта высокого давления для подключения


напорной магистрали топливной рампы

Катушка индуктивности

Пружина управляющего клапана

Управляющий клапан

Золотник

Пружина золотника

Игла распылителя

SP0_0

16 RU
Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (INCA)

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (INCA) – это функция, выполняемая программным


обеспечением блока управления двигателя.
Код INCA устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклоне-
ние от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсун-
ки. Таким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность
впрыска (количество впрыскиваемого топлива).
Форсунки двигателя 2,0 л TDI поставляются с семизначным кодом INCA. После замены седла
форсунки требуется вводить код INCA в память блока управления двигателя при помощи тесте-
ра в режиме «контролируемые функции» (Controlled functions).

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения

Код матрицы данных (Data Код матрицы данных (Data


Matrix Code) Matrix Code)

Код INCA (7 знаков) Код INCA (7 знаков)

SP0_0

SP0_

RU 17
Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Регулятор давления топлива N276


Регулятор давления топлива N276 установлен в аккумуляторе высокого давления (топливной
рампе).
Установка требуемого давления в рампе осуществляется путём открытия и закрытия клапана
регулятора N276, который приводится в действие блоком управления двигателя при помощи
сигнала ШИМ.

Конструкция
Катушка индуктивности Электрический разъём

Топливная рампа
Игла клапана
Якорь

SP0_

Трубопровод обратного слива топлива в бак Пружина клапана

Принцип работы

Нерабочее состояние

Питание на регулятор давления топлива


не подаётся. На иглу клапана воздействует
пружина, обеспечивая возможность выпуска
топлива из топливной рампы.

SP0_

Пружина клапана

18 RU
Рабочее состояние

Для достижения рабочего давления в топлив- Блок управления двигателя


ной рампе блок управления двигателя начина-
ет подачу питания на катушку индуктивности
клапана при помощи сигнала ШИМ. Якорь кла-
пана отводится катушкой в направлении, про-
тивоположном направлению усилия пружины,
и игла клапана прижимается к седлу. Контроль
количества топлива, выходящего из топливной
рампы и попадающего в бак, осуществляется в
зависимости от частоты сигнала ШИМ.

SP0_0

Седло клапана

Последствия отсутствия сигнала

При отсутствии сигнала регулятора N276 необходимое давление топлива не может быть созда-
но, и двигатель работать не может.

RU 19
Двигатель 1,6 л TDI

Двигатель 1,6 л TDI CR

Основная часть конструкции двигателя 1,6 л TDI основывается на конструкции двигателя


2,0 л/103 кВт TDI с системой впрыска Common Rail.
Двигатель 1,6 л TDI, устанавливаемый на модели Octavia ll (2009 модельного года), Superb ll
(2010 модельного года) и Yeti (2011 модельного года), предлагается в трёх модификациях с
мощностью 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт.
Эти двигатели оборудованы системой впрыска Common Rail, разработанной компанией
Continental. В рамках непрерывного совершенствования испытанного конструктивного решения
они стали соответствовать требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро 5.

SP0_0

Особенности конструкции
• Четыре клапана на цилиндр • Металлические свечи накаливания
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а • Пластмассовый впускной коллектор
головка блока цилиндров – из алюминиевого • Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
сплава • Блок рециркуляции отработавших газов со
• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти- встроенным клапаном рециркуляции отрабо-
вовесами тавших газов и охладителем контура рецир-
• Система впрыска Common Rail, разработан- куляции отработавших газов
ная компанией Continental • Сажевый фильтр и окислительный катализа-
• Пьезоэлектрические форсунки с клапанным тор
регулированием • Форсунки с кодом IIC
• Давление впрыска до 160 МПа (1600 бар) • Связь по протоколу диагностики UDS

20 RU
Технические характеристики

Двигатель 1,6 л/55 кВт TDI Двигатель 1,6 л/66 кВт TDI
Буквенное обозначение двигателя CAYA CAYB
Конструкция Серийный двигатель Серийный двигатель
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Рабочий объём 1598 см 3
1598 см3
Диаметр цилиндра 79,5 мм 79,5 мм
Ход поршня 80,5 мм 80,5 мм
Степень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1
Максимальная мощность 55 кВт при 4000 об/мин 66 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент 195 Н·м при 1500-2000 об/мин 230 Н·м при 1750-2500 об/мин
Блок управления Continental Simos PCR2 Continental Simos PCR2
Топливо Дизельное топливо, Дизельное топливо,
соответствующее стандарту DIN соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов Рециркуляция отработавших Рециркуляция отработавших
газов; катализатор газов; катализатор
окислительного типа; сажевый окислительного типа; сажевый
фильтр фильтр
Стандарт токсичности Eвро 5 + сажевый фильтр Eвро 5 + сажевый фильтр
отработавших газов

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 1,6 л/55 кВт TDI Двигатель 1,6 л/66 кВт TDI

100 250 100 250

90 225 90 225

80 200 80 200

70 175 70 175

60 150 60 150
M (Н·м)

M (Н·м)
(Nm)

(Nm)
(кВт)

(кВт)
P (kW)

P (kW)

50 125 50 125
M

40 100 40 100

30 75 30 75

20 50 20 50

10 25 10 25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (об/мин)
n (min-1) n (об/мин)
n (min-1)
SP0_ SP0_0

RU 21
Двигатель 1,6 л TDI

Технические характеристики
Двигатель 1,6 л/77 кВт TDI
Буквенное обозначение двигателя CAYC
Конструкция Серийный двигатель
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объём 1598 см3
Диаметр цилиндра 79,5 мм
Ход поршня 80,5 мм
Степень сжатия 16,5 : 1
Максимальная мощность 77 кВт при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент 250 Н·м при 1900-2500 об/мин
Блок управления Continental Simos PCR2
Топливо Дизельное топливо,
соответствующее стандарту DIN
Обработка отработавших газов Рециркуляция отработавших
газов; катализатор
окислительного типа; сажевый
фильтр
Стандарт токсичности Eвро 5 + сажевый фильтр
отработавших газов

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 1,6 л/77 кВт TDI

100 250

90 225

80 200

70 175

60 150
M (Н·м)
(кВт)

(Nm)
P (kW)

50 125
P

40 100

30 75

20 50

10 25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (об/мин)
n (min-1)
SP0_

22 RU
Для заметок

RU 23
Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Топливная система

1 — Подкачивающий топливный
насос G6

Обеспечивает бесперебойную подачу топлива


в дополнительный топливный насос.
9
2 — Топливный фильтр с клапаном
предпускового подогрева

Клапан предпускового подогрева препятству-


ет засорению фильтра кристаллизующимися
парафинами при низкой температуре окружаю- 4
щей среды.
5
3 — Предварительный топливный насос

Предварительный топливный насос является


одним из узлов топливного насоса высокого
давления.

4 — Датчик температуры топлива G81 6

Измеряет текущую температуру топлива.


3

5 — Топливный насос высокого давле-


ния

Создаёт давление топлива до 160 МПа


(1600 бар).

6 — Клапан дозирования топлива N290


2
Регулирует количество топлива, которое необ-
ходимо подать в аккумулятор высокого давле-
ния.

24 RU
7 — Регулятор давления топлива N276

Регулирует давление топлива в аккумуляторе


высокого давления (топливной рампе).

8 7 8 — Топливная рампа

Аккумулирует топливо под высоким давлени-


ем, необходимое для впрыска в каждый ци-
линдр.

9 — Датчик давления топлива G247

Измеряет текущее давление топлива в аккуму-


ляторе высокого давления (топливной рампе)
и в секции высокого давления.

10 — Обратный нагнетательный клапан

Поддерживает в обратном трубопроводе дав-


ление, создаваемое форсунками, на уровне
11 11 11 11 0,1 МПа (1 бар). Такое давление необходимо
для работы пьезоэлектрических форсунок.

11 — Форсунки N30, N31, N32, N33

Впрыскивают топливо в камеры сгорания.


10

SP0_
1

Обозначения
Высокое давление (23 – 160 МПа); (230 – 1600 бар)

Обратный трубопровод от форсунок (0,1 МПа); (1 бар)

Топливный / обратный трубопровод

RU 25
Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail для двигате- Хорошее смесеобразование в сочетании с


лей 1,6 л TDI была разработана компанией идеальным распылением топлива достигается
Continental. при высоком давлении впрыска до 160 МПа
(1600 бар).
Компоненты системы:
• Блок управления двигателя J623 Одной из неотъемлемых характеристик систе-
• Топливные форсунки N30-N33 мы впрыска Common Rail является то, что дав-
• Топливная рампа ление впрыска не зависит от частоты враще-
• Датчик давления топлива G247 ния коленчатого вала двигателя и количества
• Регулятор давления топлива N276 впрыскиваемого топлива.
• Магистраль высокого давления
• Топливный насос высокого давления

Топливные форсунки N30-N33

Регулятор давления топлива


N276

Датчик давления топлива


G247

Топливная рампа

Топливный насос высокого


давления

SP0_

26 RU
Топливный насос высокого давления

На двигателе 1,6 л TDI топливный насос высо- ТНВД предназначен для создания в топливной
кого давления состоит из нескольких узлов: магистрали давления до 160 МПа (1600 бар),
необходимого для работы форсунок. Насос
• Насосный агрегат высокого давления включает два радиальных поршня, развёрну-
• Подкачивающий топливный насос тых на 180°, которые приводятся в действие
• Клапан дозирования топлива N290 эксцентриком, и регулятор давления топли-
ва, предназначенный для контроля давления
Все узлы заключены в один корпус. топлива.

Подкачивающий топливный насос Насосный агрегат высокого давления

Трубопровод обратного слива топлива в бак

Клапан дозирования топлива N290

Подача топлива из топливного бака

Муфта высокого давления для подключения


топливной рампы

SP0_
Насосный агрегат высокого
давления
Выпуск топлива

Подача топлива

Подача топлива
к клапану
дозирования
топлива N290

Подкачивающий
топливный насос
SP0_

RU 27
Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Подкачивающий топливный насос

Это механический шестерённый насос, ко-


торый приводится в действие коленчатым
валом при помощи зубчатого ремня. Корпус
данного насоса является частью топливного
насоса высокого давления. Подкачивающий
топливный насос предназначается для уве-
личения давления топлива, подаваемого из
топливного бака, до уровня примерно 0,5 МПа
(5 бар), и подачи топлива в насосный агрегат
высокого давления при помощи клапана дози-
рования топлива N290. Этого достаточно для
обеспечения работы ТНВД во всех режимах.
SP0_

Подача топлива из
топливного бака

Подача топлива к клапану


дозирования топлива N290

SP0_ Подкачивающий
топливный насос

Последствия отказа

При отказе или повреждении подкачивающего топливного насоса насосный агрегат высокого
давления не получает достаточного количества топлива и, как следствие, двигатель не может
быть запущен.

28 RU
Клапан дозирования топлива N290

Клапан дозирования топлива N290 контролирует


подачу топлива в насосный агрегат высокого дав-
ления, тем самым, обеспечивая и подачу топли-
ва из него. Таким образом, количество топлива,
которое требуется подавать в насосный агрегат
высокого давления, может адаптироваться к
текущим потребностям двигателя ещё в магист-
рали низкого давления. В этом случае насосный
агрегат высокого давления осуществляет сжатие
только того количества топлива, которое необхо-
димо для текущего режима работы.
Клапан N290 приводится в действие блоком уп-
равления двигателя при помощи сигнала ШИМ. SP0_

Принцип работы

Нерабочее состояние Рабочее состояние

Поршень Катушка индуктивности Поршень Катушка индуктивности


Пружина Пружина

Подача топлива из Подача топлива из


подкачивающего подкачивающего
SP0_ SP0_
топливного насоса топливного насоса
Подача топлива к Якорь Подача топлива к Якорь
насосному агрегату насосному агрегату
высокого давления высокого давления

Питание к клапану дозирования топлива не по- К клапану дозирования топлива подаётся пита-
даётся. Поршень перекрывает подачу топлива ние, и катушка индуктивности создаёт магнит-
к насосному агрегату высокого давления при ное поле. Якорь клапана отжимает поршень в
помощи усилия пружины. направлении, противоположном направлению
усилия пружины, и поршень открывает канал
подачи топлива к насосному агрегату высокого
давления.
Последствия отсутствия сигнала

При отсутствии сигнала клапана N290 данный клапан закрывает магистраль подачи топлива к
насосному агрегату высокого давления и двигатель останавливается. Повторный запуск двига-
теля невозможен.

RU 29
Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Топливные форсунки N30-N33

В двигателях 1,6 л TDI для впрыска топли- Технические характеристики


ва применяются пьезоэлектрические фор-
сунки. Управляющее напряжение 80 — 150 В
Количество отверстий во
7
впрыскивающем сопле
Количество впрысков за один
7
рабочий цикл

Электрический разъём

Пьезоэлектрический элемент управления

Поршень переключающего клапана

Муфта высокого давления для подключения


напорной магистрали топливной рампы

Пружина поршня переключающего клапана

Подача топлива в распылителе

Золотник

Пружина золотника

Управляющий штифт для подъёма иглы


распылителя
Нажимной диск

Гайка крепления распылителя

Игла распылителя

SP0_

30 RU
Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (IIC)

На двигателях 1,6 л TDI с системой впрыска Common Rail, разработанной компанией


Continental, коррекция впрыскиваемого количества топлива обозначается кодом llC.
Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (IIC) – это функция, выполняемая программным
обеспечением блока управления двигателя.
Код IIC устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклонение
от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсунки. Та-
ким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска
(количество впрыскиваемого топлива).
Каждая форсунка двигателя 1,6 л TDI имеет маркировку с шестизначным буквенно-цифровым
кодом IIC.
После замены седла форсунки требуется вводить код IIC в память блока управления двигателя
при помощи тестера в режиме «контролируемые функции» (Controlled functions). Тестер VAS
автоматически добавляет к шестизначному коду llC цифру нуль в качестве седьмого знака.

Код матрицы данных (Data


Matrix Code)

Каталожный номер

Код IIC
(6 знаков)

SP0_

RU 31
Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Регулятор давления топлива N276

Клапан регулировки давления топлива N276 уста-


новлен в аккумуляторе высокого давления (топ-
ливной рампе) и осуществляет регулирование
давления топлива. Клапан приводится в действие
блоком управления двигателя при помощи сигна-
ла ШИМ. Когда питание на клапан не подаётся,
он открыт.

Игла клапана Катушка индуктивности


Давление топлива в
аккумуляторе высокого
давления.

Седло клапана SP0_

Шар клапана
Пружина клапана

Выпуск топлива в топливный бак Якорь

Принцип работы

Нерабочее состояние

Когда питание на регулятор N276 не подаёт-


ся, шар на конце иглы клапана прижимается к
седлу клапана под действием усилия пружины.
В этом случае в топливной рампе поддержива-
ется очень низкое давление топлива.

Если давление топлива в топливной рампе SP0_


выше усилия пружины, воздействующего на
иглу клапана, клапан открывается, и топливо
К топливному баку
направляется обратно в топливный бак по
сливному трубопроводу.

32 RU
Рабочее состояние

Для достижения рабочего давления в топлив-


ной рампе блок управления двигателя начина-
ет подачу питания на катушку индуктивности
клапана. Якорь клапана отводится катушкой
назад и прижимает иглу клапана к седлу. Кла-
пан закрывается. Контроль количества топлива,
выходящего из топливной рампы и попадаю- SP0_
щего в бак, осуществляется в зависимости от
частоты сигнала ШИМ.

Последствия отсутствия сигнала

При отсутствии сигнала регулятора N276 необходимое давление топлива не может быть созда-
но и двигатель работать не может.

RU 33
Двигатель 1,2 л TDI

Двигатель 1,2 л TDI CR

Самым маленьким и последним по времени выпуска представителем семейства дизельных


двигателей с системой впрыска Common Rail является трёхцилиндровый двигатель TDI с турбо-
наддувом, имеющий малый рабочий объём – 1,2 л. Двигатель 1,2 л TDI имеет мощность 55 кВт
и устанавливается на моделях Fabia и Roomster (2011 модельного года).
Двигатель 1,2 л TDI соответствует требованиям стандарта токсичности отработавших газов
Евро 5 – точно так же, как оба представленных выше двигателя с бóльшим рабочим объёмом.

SP0_

Особенности конструкции
• Четыре клапана на цилиндр • Пластмассовый впускной коллектор с регу-
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а лирующими заслонками впускных каналов
головка блока цилиндров – из алюминиевого • Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
сплава • Блок рециркуляции отработавших газов со
• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти- встроенным клапаном рециркуляции отрабо-
вовесами тавших газов и охладителем контура рецир-
• Балансирный вал в картере двигателя куляции отработавших газов
• Система впрыска Common Rail, разработан- • Подкачивающий топливный насос в баке
ная компанией Delphi (0,6 МПа); (6 бар)
• Электромагнитные форсунки с клапанным • Сажевый фильтр и окислительный катализа-
регулированием тор
• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар) • Форсунки с кодом C2I
• Датчик детонации • Связь по протоколу диагностики UDS
• Металлические свечи накаливания

34 RU
Технические характеристики

Двигатель 1,2 л/55 кВт TDI


Буквенное обозначение двигателя CFWA/CLMA*
Конструкция Серийный двигатель
Количество цилиндров 3
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объём 1199 см3
Диаметр цилиндра 79,5 мм
Ход поршня 80,5 мм
Степень сжатия 16,5 : 1
Максимальная мощность 55 кВт при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент 180 Н·м при 2000 об/мин
Блок управления DELPHI DCM 3.7
Топливо Дизельное топливо,
соответствующее стандарту
DIN
Обработка отработавших газов Рециркуляция отработавших
газов; катализатор
окислительного типа; сажевый
фильтр
Стандарт токсичности отработавших Евро 5 + сажевый фильтр /
газов Евро 4*

Внешняя скоростная характеристика двигателя

100 250

90 225

80 200

70 175

60 150
M (Н·м)
(Nm)
P (кВт)
(kW)

50 125
M

40 100

30 75

20 50

10 25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (об/мин)
n (min-1)
SP0_

* для стран, не входящих в ЕС

RU 35
Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Топливная система

1 — Подкачивающий топливный на-


сос G6

Подкачивающий топливный насос обеспечива- 8


ет бесперебойную подачу топлива в топливную
магистраль под давлением ниже 0,5 — 0,6 МПа
(5 — 6 бар).

2 — Топливный фильтр 3

3 — Датчик температуры топлива G81

Измеряет текущую температуру топлива. 5

4 — Топливный насос высокого


давления

Создаёт давление топлива до 180 МПа


(1800 бар).

5 — Клапан дозирования топлива N290


4
Регулирует количество топлива, которое необ-
ходимо подать в аккумулятор высокого давле-
ния.

6 — Регулятор давления топлива N276

Регулирует давление топлива в аккумуляторе


высокого давления (топливной рампе). Принцип
действия данного клапана идентичен принципу
действия такого же клапана в двигателе 2,0 л
TDI. 2

36 RU
7 — Топливная рампа
7 6
Аккумулирует топливо под высоким давлени-
ем, необходимое для впрыска в каждый ци-
линдр.
10
8 — Датчик давления топлива G247

Измеряет текущее давление топлива в аккуму-


ляторе высокого давления (топливной рампе)
и в секции высокого давления.

9 — Форсунки N30, N31, N32

Впрыскивают топливо в камеры сгорания.


9 9 9
10 — Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка компенсирует удар-


ные волны в магистрали высокого давления,
возникающие при открывании и закрывании
форсунок во время фазы впрыска.

11 — Регулятор давления в топливной


магистрали

Регулятор давления поддерживает давление


в топливной магистрали на уровне примерно
0,5 МПа (5 бар) и обеспечивает слив излишков
11 топлива в топливный бак.

1 SP0_

Обозначения
высокое давление (23 – 180 МПа); (230 – 1800 бар)

обратный трубопровод от форсунок (разрежение 0,1-0,5 МПа); (1-5 бар)

топливный / обратный трубопровод

RU 37
Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Регулятор давления в топливной магистрали

Топливный бак

SP0_

К топливному фильтру
Магистраль слива и топливному насосу
излишков топлива в высокого давления
бак

Обратный трубопровод
Регулятор давления топлива от топливного насоса
высокого давления

Мембранный клапан

Регулятор давления топлива

Направление потока

Трубопровод обратного
слива топлива в бак

SP0_

Глухой фланец

38 RU
Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail для двигателей 1,2 л TDI была разработана компанией Delphi.
Компоненты системы:

• Блок управления двигателя J623 • Регулятор давления топлива N276


• Топливные форсунки N30-N32 • Магистраль высокого давления
• Топливная рампа • Топливный насос высокого давления
• Датчик давления топлива G247

Топливные форсунки N30-N32 Регулятор давления топлива N276

Топливная рампа

Датчик давления топлива G247

SP0_
Топливный насос высокого давления

RU 39
Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Топливный насос высокого давления


На двигателе 1,2 л TDI в топливном насосе Небольшая трубка Вентури, встроенная в
высокого давления имеется поршень. Пор- топливный насос высокого давления, создаёт
шень насоса приводится в действие двойным разрежение в обратном топливопроводе от
кулачком, который, в свою очередь, приводит- форсунок.
ся в действие коленчатым валом при помощи
зубчатого ремня. Топливный насос высоко-
го давления создаёт давление топлива до
180 МПа (1800 бар).

Соединение с топливной рампой Гидравлическая крышка


топливного насоса
высокого давления
Подача топлива

Трубопровод
обратного слива
топлива в бак

Клапан дозирования
топлива N290

Обратный трубопровод
от форсунок

SP0_

Приводной вал

40 RU
Клапан дозирования топлива N290
На двигателе 1,2 л TDI клапан дозирования топ- Клапан обеспечивает подачу необходимого ко-
лива N290 выполняет ту же задачу, что и клапан личества топлива в топливный насос высокого
с электромагнитным управлением на представ- давления и, тем самым, поддерживает такое
ленных выше двигателях 1,6 л и 2,0 л TDI. давление топлива в топливной рампе, которое
требуется в соответствии с текущим режимом
работы двигателя.

SP0_

Принцип работы

Нерабочее состояние Рабочее состояние

Если в клапан не поступает сигнал ШИМ от Когда в клапан поступает сигнал ШИМ от бло-
блока управления, клапан открыт, и топливо ка управления, клапан закрывается, и подача
направляется в насос высокого давления. топлива в насос высокого давления прекраща-
ется.

Последствия отсутствия сигнала

При отсутствии сигнала клапана дозирования топлива N290 мощность двигателя снижается и
блок управления двигателя работает в аварийном режиме.

RU 41
Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Топливные форсунки N30-N33

В двигателях 1,2 л TDI для впрыска топли- Технические характеристики


ва применяются электромагнитные фор-
сунки. Управляющее напряжение 12 В
Количество отверстий во
7
впрыскивающем сопле
Количество впрысков за один
6
рабочий цикл

Муфта высокого давления для подключения


напорной магистрали топливной рампы

Oбратный топливопровод

Катушка индуктивности

Пружина управляющего клапана

Управляющие клапаны

Пружина иглы распылителя

Игла распылителя

SP0_

42 RU
Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (C2I)

На двигателях 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Delphi,
коррекция впрыскиваемого количества топлива обозначается кодом C2I.
Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (C2I) – это функция, выполняемая программным
обеспечением блока управления двигателя.
Код C2I устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклонение
от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсунки. Та-
ким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска
(количество впрыскиваемого топлива).
Форсунки двигателя 1,2 л TDI снабжены двадцатизначным кодом C2l. После замены седла фор-
сунки требуется вводить код C2I в память блока управления двигателя при помощи тестера в
режиме «контролируемые функции».

Код матрицы данных


(Data Matrix Code)

Код C2I (20 знаков)

SP0_

RU 43
80
Перечень изданных материалов курса обучения персонала сервиса
№ Название № Название
1 Mono-Motronic 47 ŠkodaSuperb; Презентация автомобиля; часть 2
2 Центральный замок 48 ŠkodaSuperb; 6-цилиндровый V-образный бензиновый
3 Охранная сигнализация автомобиля двигатель 2,8 л / 142 кВт
4 Работа с электрическими схемами 49 ŠkodaSuperb; 6-цилиндровый V-образный бензиновый
5 ŠKODA FELICIA двигатель TDI 2,5 л / 114 кВт
6 Безопасность автомобилей ŠKODA 50 ŠkodaSuperb; Автоматическая коробка передач 01V
7 Принципы работы ABS – не опубликована 51 Бензиновый двигатель 2,0 л / 85 кВт с балансирными
8 ABS — FELICIA валами и всасывающим коллектором с изменяемой
9 Система для безопасного пуска с использованием (в 2 положениях) геометрией
передатчика 52 ŠkodaFabia; Двигатель TDI 1,4 л. с насос-форсунками
10 Система кондиционирования в автомобиле 53 ŠkodaOctavia; Презентация автомобиля
11 Система кондиционирования автомобилей FELICIA 54 ŠkodaOctavia; Компоненты системы
12 Двигатель 1,6 л — MPI 1AV электрооборудования
13 Четырёхцилиндровый дизельный двигатель 55 Бензиновые двигатели FSI 2,0 л / 110 кВт и
14 Усилитель рулевого управления 1,6 л / 85 кВт
15 ŠKODA OCTAVIA 56 Автоматическая коробка передач DSG-02E
16 Дизельный двигатель TDI 1,9 л 57 Дизельные двигатели 2,0 л / 103 кВт TDI с насос-
17 ŠKODA OCTAVIA Условные обозначения электронной форсунками и 2,0 л / 100 кВт TDI с насос-форсунками
системы 58 ŠkodaOctavia, Ходовая часть и электромеханическое
18 ŠKODA OCTAVIA Механическая коробка передач 02K, рулевое управление
02J 59 ŠkodaOctavia RS, Двигатель с турбонагнетателем FSI
19 Бензиновые двигатели 1,6 л и 1,8 л 2,0 л /147 кВт
20 Автоматическая коробка передач – основные сведения 60 Дизельный двигатель TDI 2,0 л / 103 кВт, по 2 клапана
21 Автоматическая коробка передач 01M на цилиндр; сажевый фильтр с SCR
22 Дизельные двигатели TDI 1,9 л / 50 кВт SDI, 61 Радионавигационные системы в автомобилях Škoda
1,9 л / 81 кВт 62 ŠkodaRoomster; Презентация автомобиля, часть 1
23 Бензиновые двигатели 1,8 л / 110 кВт и 1,8 л / 92 кВт 63 ŠkodaRoomster; Презентация автомобиля, часть 2
24 OCTAVIA – Шина данных CAN 64 ŠkodaFabia II; Презентация автомобиля
25 OCTAVIA — CLIMATRONIC 65 ŠkodaSuperb II; Презентация автомобиля, часть 1
26 OCTAVIA — Безопасность автомобиля 66 ŠkodaSuperb II; Презентация автомобиля, часть 2
27 OCTAVIA — Двигатель 1,4 л / 44 кВт и коробка передач 67 Дизельный двигатель TDI 2,0 л /125 кВт с системой
002 Common Rail
28 OCTAVIA — ESP — Основные сведения, конструкция, 68 Бензиновый двигатель с турбонагнетателем
функции TSI 1,4 л / 92 кВт
29 OCTAVIA 4 x 4 — Полный привод 69 Бензиновый двигатель FSI 3,6 л /191 кВт
30 Бензиновые двигатели 2,0 л / 85 и 88 кВт 70 Полный привод с муфтой Haldex 4-го поколения
31 Радионавигационная система — Конструкция и 71 ŠkodaYeti; Презентация автомобиля, часть 1
функции 72 ŠkodaYeti; Презентация автомобиля, часть 2
32 ŠKODA FABIA — Техническая информация 73 Система питания на LPG в автомобилях Škoda
33 ŠKODA FABIA — Электрическая часть автомобиля 74 Бензиновый двигатель с турбонагнетателем
34 ŠKODA FABIA — Электрогидравлическое рулевое TSI 1,2 л / 77 кВт
управление с усилителем 75 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM с
35 Бензиновые двигатели 1,4 л, 55 / 74 кВт, 16 клапанов двойным сцеплением
36 ŠKODA FABIA – Двигатель 1,9 л TDI с насос- 76 Автомобили Greenline
форсунками 77 Геометрические параметры
37 Механическая коробка передач 02T и 002 78 Пассивная безопасность
38 ŠkodaOctavia; 2001 модельного года 79 Дополнительный отопитель
39 Европейская бортовая система диагностики 80 Дизельные двигатели 2,0 л, 1,6 л, 1,2 л с системой
40 Автоматическая коробка передач 001 впрыска Common Rail
41 Шестиступенчатая коробка передач 02M
42 ŠkodaFabia — ESP
43 Токсичность отработавших газов
44 Увеличенный интервал сервисного обслуживания
45 Трёхцилиндровые бензиновые двигатели объёмом
1,2 л
46 ŠkodaSuperb; Презентация автомобиля; часть 1

Только для внутреннего использования в сети сервисных центров


ŠKODA. Все права защищены. Технические данные могут быть изме-
Бумага изготовлена из отбеленной
нены. S00.2002.80.20 RU Технические данные представлены по целлюлозы, не содержащей хлора.
состоянию на 01.2010 © ŠKODA AUTO a.s. http://portal.skoda-auto.com

44 RU

Вам также может понравиться