Плюсы водородного двигателя

+ Экологичность при использовании. Водородный транспорт не

выбрасывает в атмосферу диоксид углерода (CO2).
+ Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания он составляет около
35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет
проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном
ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
+ Бесшумная работа двигателя;
+ Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
+ Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям
не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же
сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным
государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых
экономик.

Первый водородный двигатель

1. Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде,
создал Франсуа Исаак де Риваз в 1806 году. Водород
производился путём электролиза воды.

В 1807 году он подал заявку на патент под

названием «использование взрыва
светильного газа или иных взрывающихся
материалов как источника энергии в
двигателе». И в том же году построил
самодвижущийся экипаж, приводимый в движение подобным
мотором. Кроме того, де Риваз экспериментировал с паромобилями.
2. Принцип работы топливного элимента был открыт в 1838 году
немецким ученым Кристианом Фридрихом Шёнбейном, который
 изложил открытые им условия генерации электрической энергии в
одном из научных изданий.
3. Томас Грубб модифицировал конструкцию топливного элемента,
применив
сульфированную
ионообменную мембрану
из полистирола в качестве
электролита.

Устройство
водородного
двигателя
Принцип работы водородного
двигателя состоит в следующем. Углеродные топливные баки автомобиля
заправляются сжатым водородом. Потом через передний воздухозаборник
поступает необходимый для работы двигателя воздух.

В результате химической реакции при взаимодействии водорода и

кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При
нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество
приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.

Будущее водородных двигателей

Данный двигатель сейчас рассматривается как альтернатива ДВС в
настоящий момент такие производители как Toyota

В отличие от японского конкурента, немецкие автоконцерны VW, BMW и

Daimler планируют сконцентрироваться на выпуске электромобилей.

В нашей исторической рубрике сегодня мы поговорим о покрышках, камерах

и протекторах. Думаю, большинству наших слушателей не нужно объяснять,
что всё это – составляющие элементы пневматической шины, изобретенной
по сравнению с историей колеса не так уж и давно – всего 160 лет назад.
Колесо же в виде деревянного диска появилось более пяти тысяч лет назад.
На протяженнии целых тысячелетий оно почти не менялось, разве что в нем
появились спицы и само колесо стало металлическим. Поэтому по
сравнению с эволюцией колеса развитие шины было процессом бурным и
скоротечным. Многие века роль шины для колеса выполнял металлический
обруч, который насаживался на обод. Ударяясь о камни и попадая в
колдобины, он издавал страшный грохот, но тем не менее со своей задачей
справлялся: повышал живучесть или, как принято говорить, «ходимость»
колеса. Только в XVIII веке на смену обручам пришли резиновые монолиты
из каучука. Появлению пневматической шины способствовало и изобретение
Чарльза Макинтоша, который в 1823 году пропитал жидким каучуком
льняную ткань, придав ей тем самым водо- и воздухонепроницаемые
свойства. Первым же, кто запатентовал пневматическую шину был Роберт
Томпсон шотландский инженер железнодорожного транспорта. Жил он в
Лондоне, и оживленное столичное движение по булыжным мостовым
производило такой невыносимый шум, что выросший в деревенской тиши
Томпсон решил всерьез заняться созданием «умягчителя» для колеса. В
результате 10 декабря 1845 года Томпсон официально зарегистрировал свое
изобретение, а затем и запатентовал пневматическую шину. В приложении
была подробно изложена конструкция, а также названы материалы для
изготовления шин. Вот что написал сам Томпсон:

Суть моего изобретения состоит в изменении эластичных опорных

поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью облегчения движения
и уменьшения шума, который они создают при движении.

Затем изобретение Томпсона было благополучно забыто, и о нем не

вспоминали на протяжении 42 лет. В 1887 году ветеринар Джон Бойд
Данлоп, поливал растения на своей ферме в Шотландии. Его 10-летний сын
катался по участку на трехколесном велосипеде. Особенно ему нравилось
переезжать через поливочный шланг. Отец обратил внимание на плавную
амортизацию шланга, напряженного под давлением воды. Данлоп отрезал
кусок шланга по размеру окружности велосипедного колеса, приспособил к
нему ниппель, использовав при этом детскую соску, и заварил его с обоих
концов в кольцо. Уже в следущем году...

Королева Виктория выдала ему патент на его изобретение. По сути, это и

было рождение фирмы Данлоп,
- рассказывает пресс-секретарь немецкого филиала концерна Данлоп Петер
Шмидт. Преимущества пневматической шины современники Данлопа
оценили достаточно быстро, ведь именно в то время в Европе разразился
настоящий велосипедный бум. Уже в 1889 году на стадионе в Белфасте один
из гонщиков выступил на велосипеде с «воздушными шинами» и…
неожиданно для зрителей и соперников выиграл во всех заездах.

Я не утверждаю, что мне удалось первому открыть принцип «воздушной

шины». Какое-то время я действительно в это верил. По одной простой
причине: ведь до недавних пор этого простого приспособления в обиходе не
было. Я претендую лишь на звание первого успешного изобретателя шин. На
счастье всего мобильного мира я как бы вновь изобрел идею Томпсона.

- писал позднее Данлоп. Первые проданные шины он сделал своими руками.

Да и позднее на созданной им впоследствии фабрике практически все
операции производились вручную:

Условия труда в те времена были просто несравнимо тяжелее, чем сегодня.

Но, несмотря на то, что многое подверглось автоматизации, до сих пор в
шинном производстве задействовано немало ручного труда.

- говорит Петер Шмидт. Как и все выдающиеся изобретения шина была

воспринята с недоверием. К примеру, французам Андре и Эдуарду Мишлену
пришлось выложить немало денег на рекламные цели. В 1894 году они
бесплатно роздали шины нескольким сотням парижских извозчиков для
того, чтобы те удостоверились в преимуществах этого технического
новшества. Эта акция обошлась братьям Мишленам в 800 тысяч франков при
том, что средняя зарплата французского рабочего тех времен составляла
около 200 франков. Кстати, братья Мишлены первыми изобрели съемную
шину, а также первыми установили пневматическую шину на автомобильные
колеса.

Глобальное потепление-это выражение, думаю слышал каждый из вас

дорогие жюри. Давайте разберемся с причинами и последствиями этого
явления. Как указывается в отчете ООН, выбросы парниковых газов в
результате деятельности человека были основной причиной потепления
глобального климата примерно на 1,1 градуса по шкале Цельсия в период с
1850 по 1900 годы. Ожидается, что в ближайшие 20 лет этот уровень в
среднем достигнет или превысит 1,5 градуса. В основе глобального
потепления лежат эфекты парниковых газов (основными парниковыми
газами Земли являются водяной пар, углекислый газ, метан и озон). А что у
нас больше всего и ежедневно выделяет эти вещества… Конечно же выхлопы
от машин на бензине и дизиле, проще говоря на ДВС. Здесь я сделаю
небольшое отступление, и попытаюсь донести до вас, что изменение
климата усиливает круговорот воды, что в одних регионах приводит к
интенсивным осадкам и связанным с этим наводнениям, а в других – к
экстремальным засухам. Отдельные аспекты изменения климата могут
отразиться на жителях городов, которые почувствуют потепление климата, а
также столкнутся с наводнениями из-за сильных осадков и повышения
уровня моря в прибрежных
регионах. Думаю не надо
доказывать, что климат это
домино выставленное вряд,
стоит нарушить баланс
одной, и рухнет всё.

Данная проблема требует

срочного решения. И я
нашел его. Вот она… Что же
это? Это первый
автомобиль на водороде, с виду ничего необычного, но данная модель
работает только на водороде.
Почему же водородный двигатель является решением проблемы
глобального потепления? Для этого давайте разберёмся в устройстве и
принципе работы водородного двигателя.

Принцип работы водородного двигателя состоит в следующем. Углеродные

топливные баки автомобиля заправляются сжатым водородом. Потом через
передний воздухозаборник поступает необходимый для работы двигателя
воздух.

В результате химической реакции при взаимодействии водорода и

кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При
нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество
приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение. И
теперь вишенка на торт: результатом такой реакции будет являтся только
вода(H2O)