Вы находитесь на странице: 1из 201

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И

РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.


СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ.

СБОРНИК

Новосибирск 2005 г.
Настоящий сборник включает Федеральные авиационные правила
по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники,
сертификационные требования к организациям по ТО, системе контроля
качества, персоналу инженерно-авиационной службы.

Сборник предназначен для инженерно-авиационных служб и АТБ


авиапредприятий, комплексов технической эксплуатации авиакомпаний,
непосредственно авиационных специалистов, занимающихся
эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием ВС.
Приказ Федеральной авиационной службы
России

от 19 февраля 1999 г. № 41
. ’■
2

. Об утверждении и введении в действие


Федеральных авиационных правил «Организации по
техническому обслуживанию и ремонту авиационной
техники»

ФАП-145
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

ПРИКАЗ
19 февраля 1999 г. № 41

г. Москва
Об утверждении и введении в действие Федеральных
авиационных правил «Организации по техническому
обслуживанию и ремонту авиационной техники» (ФАП-
145)

В целях реализации статьи 8 Воздушного кодекса Российской


Федерации, Закона Российской Федерации «О Сертификации
продукции и услуг» от 10.06.93 №5151-1
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить Федеральные авиационные правила «Орга-
низации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной
техники» (ФАП-145) (приложение 1) и ввести в действие в соответствии
с действующим законодательством.
2. Секретариату Руководящего органа Системы сертифи-
кации на воздушном транспорте Российской Федерации (РОССВТ)
внести указанные Федеральные авиационные правила в реестр ее
нормативной базы.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить
на статс-секретаря - заместителя директора ФАС России Руппеля К. К.

Директор Г. Н. Зайцев
Министерство юстиции Российской Федерации ЗАРЕГИСТРИРОВАНО
регистрационный № 1871 от «13» августа 1999 года
3

Приложение
Введены приказом ФАС России
от «19» февраля 1999 г. № 41

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ


И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ (ФАП-145)

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Удостоверять выполнение технического обслуживания,
ремонта воздушного судна гражданской авиации (далее - ВС) может
только Организация, имеющая Сертификат соответствия настоящим
Федеральным авиационным правилам (далее - Сертификат).
1.2. Осуществление технического обслуживания, ремонта IК'
Организацией без Сертификата не допускается.
1.3. Удостоверять годность компонентов ВС, пред- и
гшаченных для использования на ВС, может только Организация,
имеющая Сертификат.
1.4. Осуществление технического обслуживания, ремонта
компонентов ВС, предназначенных для использования на ВС,
()рганизацией без Сертификата не допускается.
1.5. Сертификат может быть выдан Организации как на
осуществление технического обслуживания и (или) ремонта (далее -
ТОиР) ВС в целом, так и его компонентов или в различных сочетаниях
того и другого.

II. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В целях настоящих Федеральных авиационных правил (далее -


ФАП) применяются следующие термины и определения:
1. АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА (АТ) - воздушные суда и их
компоненты.
6

2. КОМПОНЕНТ ВОЗДУШНОГО СУДНА - любая


составляющая часть ВС, включая силовую установку, бортовые
системы и комплектующие изделия.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТОиР АТ - юридическое лицо,
осуществляющее техническое обслуживание и (или) ремонт АТ и
имеющее Сертификат.
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) АТ - комплекс
работ, выполняемый для поддержания летной годности ВС при его
подготовке к полетам, а также при обслуживании ВС и его компонентов
после полетов, при хранении и транспортировке.
5. РЕМОНТ АТ - комплекс работ по восстановлению
исправности или работоспособности АТ с установлением меж-
ремонтного ресурса и (или) срока службы.
6. РУКОВОДЯЩИЙ ПЕРСОНАЛ - должностные лица,
имеющие полномочия, достаточные для того, чтобы осуществлять
ресурсное и организационное обеспечение всех работ по ТОиР АТ в
соответствии с возложенными на них обязанностями.
7. ДОПУСКАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ - персонал, уполно-
моченный удостоверять от имени Организации по ТОиР АТ выполнение
ТОиР ВС, годность компонентов ВС.
8. СРЕДСТВА ТОиР АТ - оборудование, стенды, контрольно-
проверочная и контрольно-измерительная аппаратура, приспособления.
9. ЛИНЕЙНАЯ СТАНЦИЯ - подразделение Организации по
ТОиР АТ, создаваемое вне аэропорта дислокации основной базы на срок
не менее трех месяцев.

III. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

3.1. Настоящие ФАП регламентируют требования к


Организациям по ТОиР АТ гражданской авиации Российской
Федерации.
3.2. Иностранная Организация может получить Сертификат
при соответствии требованиям настоящих ФАП, если иное не
предусмотрено международным договором Российской Федерации. '
IV. СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТОиР АТ

4.1. Разрешенная сфера деятельности Организации по ТОиР


АТ определяется Сертификатом, имеющимся у этой организации.
4.2. Организация по ТОиР АТ должна иметь подробное
описание работ своей сферы деятельности.
5
V. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПЛОЩАДИ И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ
СРЕДА

5.1. Организация по ТОиР АТ должна располагать зданиями и


сооружениями, удовлетворяющими требованиям к проведению работ
сферы деятельности, обеспечивающими защиту от неблагоприятных
погодных условий и пригодными для организации рабочих мест,
размещения служб и персонала, средств ТОиР АТ и инструмента,
складских и бытовых помещений.
5.2. Рабочие места должны быть обеспечены необходимым
оборудованием и средствами для ТОиР АТ и удовлетворять
требованиям к защите окружающей среды.
5.3. Производственные площади должны поддерживаться в
состоянии, пригодном для выполнения работ.
5.4. Производственная среда должна соответствовать про-
водимым работам и позволять персоналу выполнять работы
эффективным образом.
5.5. Служебные помещения должны быть достаточными и
оснащены всем необходимым для выполнения функций по руко-
водству проводимыми работами, включая планирование, управление и
обеспечение производства, управление качеством, ведение и хранение
документации.
5.6. Складские (инструментальные, комплектовочные)
помещения должны быть приспособлены для хранения узлов, деталей,
агрегатов, оборудования, инструмента и материалов.
Условия в складских помещениях должны обеспечивать
хранение кондиционных изделий в соответствии с действующими для
них требованиями, изоляцию некондиционных изделий,
предотвращение порчи и повреждения хранящихся изделий.

VI. ПЕРСОНАЛ

6.1. Организация по ТОиР АТ имеет у себя в штате руководящий


персонал, ответственный за:
— поддержание соответствия Организации по ТОиР требованиям
настоящих ФАП;
— соблюдение правил и процедур, установленных Организацией по
ТОиР АТ;
— организацию и обеспечение работ по ТОиР АТ;
— управление качеством.
6.2. Организация по ТОиР АТ укомплектовывается персоналом,
необходимым для осуществления своей деятельности в количестве, достаточном
для выполнения планируемого объема работ.
6.3. Организация по ТОиР АТ привлекает для осуществления своей
деятельности персонал, имеющий компетенцию, соответствующую выполняемой
работе.
6.4. Процедуры оформления полномочий допускающему персоналу
удостоверять от имени Организации по ТОиР АТ выполнение ТОиР ВС, годность
компонентов ВС должны быть установлены Организацией по ТОиР АТ.

VII. УЧЕТ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

7.1. Организация по ТОиР АТ должна вести учет авиационного персонала,


имеющего свидетельства (сертификаты) с правом оформления документации, и
работ, на которые он уполномочен.
7.2. Полномочия авиационного персонала должны быть подтверждены
документально.

VIII. СРЕДСТВА ТОиР АТ, ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

8.1. Организация по ТОиР АТ должна располагать необходимым


оборудованием, стендами, оснасткой, инструментами и материалами для
выполнения работ сферы деятельности.
8.2. Организация по ТОиР АТ должна поддерживать средства ТОиР АТ в
исправном состоянии. Если необходимо, средствя
7
1 ОиР АТ и инструмент должны пройти поверку, калибровку, ре 1 улировку
с документальным оформлением проведенных работ.

!Х. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

9.1. Организация по ТОиР АТ должна иметь необходимую документацию


по поддержанию летной годности ВС, чтобы выполнять работы сферы
деятельности должным образом.
9.2. Организация по ТОиР АТ может использовать по согласованной с
АА1 процедуре свою документацию по поддержанию летной годности в
дополнение к документации, определенной п.9.1 настоящих ФАП.
9.3. Документация по поддержанию летной годности должна сохраняться
в Организации по ТОиР АТ и быть доступной для персонала, когда это необходимо
для выполнения работы.

X. ОФОРМЛЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТОиР АТ

10.1. Выполнение ТОиР ВС и годность компонента ВС юлжны


документально удостоверяться допускающим персоналом Организации по ТОиР
АТ в части того, что работы по ТОиР на АТ выполнены сертифицированной но
настоящим ФАП оргаии- мцией в установленном объеме, с установленной
глубиной проверки и в соответствии с Руководством по деятельности Организации
по ТОиР АТ и документацией по поддержанию не гной годности ВС.
10.2. Выполнение ТОиР ВС, годность компонента ВС оформляются
Свидетельством о выполнении ТОиР ВС или Свидетельством о допуске к
установке компонента на ВС, соответственно.
Примечание: До внедрения новых форм Свидетельства о выполнении
ТОиР ВС и Свидетельства о допуске к установке компонента на ВС оформляются
карты-наряды на оперативное и периодическое ТО, а также записи в формулярах,
паспортах и этикетках в установленном порядке.
10.3. Свидетельства, оформленные по п. 10.2 настоящих ФАП, должны
содержать дату окончания работ, сведения о проведенных работах и их
соответствии полномочиям Организации по ТОиР АТ и авиационного персонала.

XI. СВЕДЕНИЯ О РАБОТАХ Г10 ТОиР АТ

11.1. Организация по ТОиР АТ должна регистрировать сведения о


проведенных работах на АТ по установленной форме.
11.2. Организация по ТОиР АТ должна разработать процедуры,
обеспечивающие передачу эксплуатанту копии каждого свидетельства,
оформленного по п. 10.2 настоящих ФАП, вместе с копией документов по

1 Авиационная администрация - специально уполномоченный орган, на который


возложены организация и проведение обязательной сертификации в области
гражданской авиации.
8
поддержанию летной годности, использованных при проведении работ на АТ.
11.3. Организация по ТОиР АТ должна сохранять документацию,
содержащую сведения о проведенных работах на АТ, и документацию по
поддержанию летной годности, использованную при проведении работ на АТ:
— по оперативному ТО ВС - в течение 24 месяцев, считая со дня
оформления свидетельства по п. 10.2 настоящих ФАП;
— по другим работам по ТОиР АТ - в течение межремонтного ресурса
(или календарного срока службы до ремонта) АТ, считая со дня оформления
свидетельства по п. 10.2 настоящих ФАП. Если для АТ межремонтный ресурс и
календарный срок службы до ремонта не определены, - в пределах максимальной
периодичности технического обслуживания, считая со дня оформления
свидетельства по п. 10.2 настоящих ФАП.

XII. ОТЧЕТНОСТЬ ОБ УГРОЗЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

12.1. Организация по ТОиР АТ разрабатывает и обеспечивает


функционирование системы информации об отказах и неисправностях АТ
Перечень и форма обязательных донесений устанавливается АА.
12.2. Донесение по п. 12.Г настоящих ФАП должно быть отправлено
организациям в порядке, установленном АА, и должно содержать всю известную
Организации по ТОиР АТ информацию относительно рассматриваемого события.

XIII. ПРОЦЕДУРЫ ТОиР АТ И СИСТЕМА КАЧЕСТВА

13.1. Организация по ТОиР АТ должна установить процедуры ТОиР АТ,


обеспечивающие выполнение настоящих ФАП и создающие уверенность в том,
что работы сферы деятельности будут выполняться качественно.
13.2. Организация по ТОиР АТ должна разработать и поддерживать в
рабочем состоянии систему качества, чтобы гарантировать выполнение работ
сферы деятельности в соответствии с процедурами ТОиР АТ.
Контроль соответствия должен предусматривать обратную связь с лицами,
указанными в п. 6.1 настоящих ФАП, и в конечном счете позволять им
осуществлять корректирующие действия.
13.3. Распределение функций между подразделениями, процедуры
реализации этих функций совместно с процедурами системы качества
Организации по ТОиР АТ должны обеспечивать необходимое взаимодействие
подразделений, персонала, контроль выполнения заданий и документальное
оформление результатов выполнения работ сферы деятельности.

XIV. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ


ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТОиР АТ
14.1. Организация по ТОиР АТ имеет право производить юлько следующие
работы:
1. Работы по ТОиР АТ сферы деятельности, определенной
действующим Сертификатом, имеющимся у этой организации.
9
2. Проводить работы по ТОиР компонентов ВС на отдельных рабочих
местах только в тех случаях, когда для обслуживания на ВС компоненты не
приспособлены;
3. Проводить работы по ТОиР АТ на линейных станциях, указанных в
Руководстве по деятельности Организации по ТОиР АТ.
4. Передавать работы по ТОиР АТ сферы деятельности, утвержденной
Сертификатом, другим Организациям по ТОиР АТ, сертифицированным по
настоящим ФАП для выполнения таких работ.
5. После окончания ТОиР АТ выдавать в соответствии с гл. X настоящих
ФАП свидетельства, подтверждающие выполнение ТОиР ВС, годность
компонентов ВС в отношении работ, указанных в подпунктах 1-3 п. 14.1
настоящих ФАП.
14.2. Работы, указанные в п. 14.1 настоящих ФАП, должны выполняться в
соответствии с Руководством по деятельности Организации по ТОиР АТ.
14.3. Организация по ТОиР АТ может осуществлять техническое
обслуживание, ремонт АТ, если в ее распоряжении имеются все необходимые
рабочие места, производственная среда, средства ТОиР АТ, инструмент,
материалы, документация по по,одержанию летной годности и персонал.

XV. ИЗМЕНЕНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТОиР АТ

15.1. В Организации по ТОиР АТ должна быть разработана система


уведомления А А об изменениях:
— названия Организации по ТОиР АТ;
— места расположения или юридического адреса Организации по ТОиР
АТ;
— руководящего персонала, определенного п. 6.1 настоящих ФАП;
— рабочих мест, производственной среды, средств ТОиР АТ,
инструмента, материалов, процедур ТОиР АТ или системы качества, работ по
ТОиР АТ, авиационного персонала, связанных с обеспечением соответствия
Организации по ТОиР АТ требованиям настоящих ФАП.
15.2. Уведомление об изменениях в Организации по ТОиР АТ может
осуществляться путем внесения изменений в Руководство по деятельности и
предоставления этих изменений в АА.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 31 октября
2007 г. N 10422
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
ог 13 августа 2007 г. N117
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ
АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ РОССИИ ОТ 19 ФЕВРАЛЯ 1999 Г. N 41

В соответствии со статьей 8 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ


"Воздушный кодекс Российской Федерации" (( обрание законодательства Российской
Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; N 35, ст. 3607; 2004, N 45, ст.
4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006. N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I); ст. 29; N 27, ст.
'213) и в целях совершенствования государственного контроля и надзора за
деятельностью эксплуатантов гражданской авиации приказываю:
1. Внести изменения в Приказ Федеральной авиационной службы России от
19 февраля 1999 г. N 41 "Об утверждении и введении и действие Федеральных
авиационных правил "Организации по 1ехническому обслуживанию и ремонту
авиационной техники" (ФАП- 145)" (зарегистрирован Минюстом России 13 августа
1999 г., 1>егистрационный N 1871):
1) в преамбуле Приказа слова "и Закона Российской Фсдерации "О
сертификации продукции и услуг" от 10.06.93 N 5151-1" исключить;
2) пункты 2 и 3 исключить.
2. В Федеральных авиационных правилах "Организации по к*хническому
обслуживанию и ремонту авиационной техники" (ФАП- 145):
1) в пункте 9.2 слово "АА*", в пунктах 15.1 и 15.2 слова "АА” именить
словами "уполномоченный орган в области гражданской авиации" в соответствующих
падежах и числах;
2) в конце раздела IX сноску исключить;
3) в пункте 12.1 слова "устанавливается АА" заменить с иовами
"определяются в установленном порядке";
4) в пункте 12.2 слова "в порядке, установленном АА," шменить словами "в
установленном порядке".

Министр
И.Е.ЛЕВИТИН
13

Приказ Федеральной авиационной службы


России

от 30 декабря 1997 г. № 287

Об утверждении «Порядка сертификации Организаций


по техническому обслуживанию авиационной техники»

(ССВТ-ТО)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

ПРИКАЗ
30 декабря 1997 г. № 287

г. Моеква

Об утверждении «Порядка сертификации Организаций


по техническому обслуживанию авиационной техники»
В соответствии с Законом Российской Федерации «О серти-
фикации продукции и услуг», Воздушным кодексом Российской
Федерации, Указом Президента Российской Федерации от 23.05.96 №
763 «О порядке опубликования и вступления в силу актов Президента
Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и
нормативно-правовых актов федеральных органов исполнительной
власти» и во исполнение «Положения о Системе сертификации на
воздушном транспорте Российской Федерации» ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить и ввести в действие «Порядок сертификации
Организаций по техническому обслуживанию авиационной техники»
(Приложение).
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить
на начальника УПЛГ ВС ФАС России, руководителя Органа по
сертификации Организаций по ТО АТ Гипича Г. Н.
14

Директор ФАС России Г. Н. Зайцев

Министерство юстиции Российской Федерации


ЗАРЕГИСТРИРОВАНО «10» марта
1998 года регистрационный № 1483
Приложение к приказу ФАС
России от 30 декабря 1997 г.
№ 287

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ


РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОРЯДОК
СЕРТИФИКАЦИИ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ССВТ-ТО

Настоящий Порядок сертификации Организаций по техни-


ческому обслуживанию авиационной техники (далее - Порядок
сертификации) определяет содержание и последовательность действий
участников сертификации на всех ее этапах, включая инспекционное
сопровождение сертифицированных Организаций по техническому
обслуживанию авиационной техники, а также общие принципы
принятия решений и оформление документации.
Порядок сертификации разработан в соответствии с дейст-
вующим Положением о Системе сертификации на воздушном
транспорте Российской Федерации (ПР ССВТ 01-95), зарегистри-
рованным в Минюсте РФ 15.02.96 г. № 1031, и нормативными
документами по сертификации Организаций по техническому
обслуживанию авиационной техники.
Порядок сертификации учитывает аналогичные требования
Авиационных администраций США (FAR-43, FAR-145), государств
Европы (JAR-145), государств -учредителей МАК (АП-21),
рекомендации ИКАО (Doc.8335 - Руководство по процедурам
15

■жсплуатационной сертификации и инспектирования; Doc. 9389 -


Руководство по организации работ в области летной годности),
международных стандартов ИСО серии 9000 и другие.
f. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий Порядок сертификации предназначен для применения
при организации и проведении работ по сертификации Организаций по
техническому обслуживанию авиационной техники (далее - ТО АТ) в
Системе сертификации на воздушном транспорте Российской
Федерации (далее - ССВТ).
Действие Порядка сертификации распространяется на все
Организации по ТО АТ (независимо от их организационноправовой
формы и ведомственной принадлежности), производящие техническое
обслуживание воздушных судов, зарегистрированных в
Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской
Федерации и используемых в сферах деятельности, государственный
контроль за которыми возложен на Федеральную авиационную службу
России (далее - ФАС России).
Для авиапредприятий, являющихся Эксплуатантами воздушных
судов (имеющих Свидетельство эксплуатанта, выданное ФАС России) и
имеющих в своем составе Организацию по ТО АТ, настоящий Порядок
сертификации является дополнением к действующим процедурам
сертификации эксплуатантов воздушного транспорта РФ в части,
связанной с обеспечением технического обслуживания и текущего
ремонта авиационной техники.

II. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ


1. Воздушный Кодекс Российской Федерации. 19 марта 1997
года № 60-ФЗ.
2. Закон Российской Федерации «О сертификации продукции
и услуг» от 10 июня 1993 года №5151-1.

ill. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ


Основные термины и определения, используемые в настоящем
Порядке сертификации, соответствуют формули- ровкам
эксплуатационной документации системы технического обслуживания
и ремонта авиационной техники, включая государственные и
16

отраслевые стандарты.
В целях настоящего Порядка сертификации дополнительно
применяются следующие термины и определения:
1. Авиационная техника (АТ) - воздушные суда (ВС) в
целом, авиационные двигатели, а также их системы, комплектующие
изделия (оборудование, съемные агрегаты, блоки, узлы, детали и т.п.) и
специальные средства контроля технического состояния.
2. Техническое обслуживание (ТО) АТ — комплекс работ,
выполняемых для поддержания летной годности ВС при ич подготовке
к полетам, а также при обслуживании ВС, .жнационных двигателей и их
компонентов после полетов, при хранении и транспортировании.
В техническое обслуживание включаются работы, преду-
смотренные регламентами ТО ВС, а также работы по замене
авиадвигателей, агрегатов и комплектующих изделий АТ, по
переоборудованию ВС, доработкам АТ по бюллетеням, по подготовке
ВС, двигателей и комплектующих изделий АТ к сдаче в ремонт
(получению их из ремонта), по устранению неисправностей и текущему
ремонту комплектующих изделий.
3. Организация по техническому обслуживанию
авиационной техники - юридическое лицо, осуще- ечвляющее
техническое обслуживание авиационной техники.
К Организациям по ТО АТ на общих основаниях относятся
юридические лица, выполняющие работы по ТО и текущему
(иосстановительному) ремонту отдельных комплектующих изде- жй АТ
и функциональных систем ВС.
4. Линейная станция технического обслуживания (ЛС) -
подразделение Организации по ТО АТ, создаваемое пне аэропорта
дислокации основной базы на срок не менее трех месяцев.
Внешняя линейная станция ТО (BJIC) - линейная станция
Российской Организации по ТО АТ за пределами Российской
Федерации.
5. Служба контроля качества (СКК) - подразделение
Организации по ТО АТ, осуществляющее в качестве основной шдачи
(одной из основных задач) функции по контролю качества юхнического
обслуживания АТ.
18

19
IV. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Распределение функций между участниками сертификации
Организаций по ТО АТ определяется их правовым статусом,
4.1. В соответствии с Законом Российской Федерации «О областями аккредитации и дополнительно регулируется ОС ОТО АТ в
сертификации продукции и услуг» от 10 июня 1993 года № 5151-1 соответствии с настоящим Порядком сертификации.
(Статья 11) сертификацию проводит Орган по сертификации. 4.6. Сертификация Организаций по ТО АТ производится в
4.2. Сертификация Организаций по ТО АТ в соответствии с форме сертификации производства применительно к заявленным
действующим в Российской Федерации законодательством является сферам деятельности и характеристикам.
обязательной. При этом:
4.3. Организация по ТО АТ подает Заявку на сертификацию не а) реализуются процедуры проверки, позволяющие под-
менее чем за шесть календарных месяцев до окончания срока действия твердить соответствие Организации по ТО АТ требованиям
оформленного (выданного) Сертификата. нормативных документов;
Сроки подачи Заявки на сертификацию Организацией по ТО АТ, б) оцениваются полнота и качество выполнения работ по ТО
не имеющей Сертификатов, определяются ФАС России. конкретных воздушных судов и (или) комплектующих изделий АТ (в
4.4. Перечень объектов сертификации в ССВТ Российской качестве достоверных материалов инспекционного контроля могут
Федерации установлен Правилами по сертификации ПР ССВТ 01-95, засчитываться результаты плановых проверок, выполненных силами
утвержденными 19.07.95 г. Министерством транспорта Российской региональных управлений ФАС и оформленных по формам,
Федерации и зарегистрированными в Минюсте РФ 15.02.96 г. №1031. действующим в ССВТ).
4.4.1. Объектами сертификации, на которые распространяется в) оценивается стабильность условий производства и
настоящий Порядок сертификации, являются Организации по функционирования системы качества с проведением инспекционного
техническому обслуживанию АТ. контроля (с учетом результатов плановых проверок в соответствии с п.
4.4.2. Состав характеристик, проверяемых (контролируемых) 4.6 «б» настоящего Порядка сертификации).
при сертификации Организаций по ТО АТ, определяется заявленными 4.7. По результатам сертификации Организации по ТО АТ
сферами деятельности Организации по ТО АТ. производится оформление Сертификатов установленного образца
Перечень характеристик, проверяемых (контролируемых) при либо отказа в выдаче Сертификатов с необходимыми обоснованиями.
сертификации Организации по ТО АТ, определяется в соответствии с Оформление Сертификатов всем Организациям по ТО АТ
таблицей (см. Приложение 1 к Порядку сертификации ССВТ-ТО). производится ОС ОТО АТ раздельно по каждому типу ВС и виду работ
Возможные сферы деятельности сертифицируемых Ор- в соответствии с заявленными сферами деятельности (Приложение 2 к
ганизаций по ТО АТ представлены в Приложении 2 к Порядку настоящему Порядку сертификации).
сертификации ССВТ-ТО.
Состав сфер деятельности и контролируемых характеристик
может изменяться при наличии нормативно-методической базы и
внесении соответствующих изменений в настоящий Порядок
сертификации. ' :•> ; .
4.5. Участниками сертификации Организаций по ТО АТ (на
уровне ССВТ) являются:
а) Руководящий орган ССВТ;
б) Орган по сертификации Организаций по ТО АТ (ОС ОТО
АТ);
в) Центры сертификации и их филиалы;
г) Организации-заявители.
20

4.8. Комплекс работ по достижению и поддержанию


соответствия Организаций по ТО АТ сертификационным требованиям
включает в себя подготовку к сертификации, сертификацию и
последующее сопровождение деятельности сертифицированной
Организации по ТО АТ.
4.8.1. Подготовка к сертификации - достижение и непрерывное
поддержание Организацией по ТО АТ соответствия
сертификационным требованиям.
Подготовка к сертификации обеспечивается Организацией по
ТО АТ самостоятельно на основе настоящего Порядка сертификации,
действующих сертификационных требований и методических
рекомендаций либо с привлечением организаций и отдельных
квалифицированных специалистов, имеющих соответствующий опыт
в данной области.
4.8.2. Сертификация Организаций по ТО АТ в общем случае
состоит из четырех этапов:
а) представление и рассмотрение Заявления о намерении
пройти сертификацию и/или Заявки на сертификацию;
б) представление и рассмотрение документации в соот-
ветствии с поданной Заявкой на сертификацию;
в) инспекционная проверка сертифицируемой Организации
по ТО АТ;
г) оформление результатов сертификации.
Содержание процедур, соответствующих перечисленным
этапам непосредственной сертификации, устанавливается главами
V - VIII настоящего Порядка сертификации.
4.8.3. Сопровождение деятельности сертифицированной Ор-
ганизации по ТО АТ включает обеспечение периодического
инспекционного контроля за соблюдением владельцем Сертификата
установленных нормативных требований (сохранением способности
выполнять эти требования), а также принятие и оформление решений
в части:
а) расширения сферы деятельности Организации по ТО
АТ;
б) лишения или приостановления (возобновления) действия
Сертификатов.
ГП’ИМЕЧАНИЕ: По истечении установленного срока действия
выданного Сертификата соответствия процедуры его шпобновления
21

решаются в соответствии с настоящим Порядком


< ргнфикации (продление срока действия Сертификата не преду-
смотрено).
4.9. Проведение работ по сертификации Организаций по I () АТ
осуществляется на основе договоров, заключаемых Заяви- Iелями с
Центром сертификации.

V. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ЗАЯВОЧНОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ

5.1. Этап представления заявочной документации в общем I у


чае включает:
а) подготовку Организацией по ТО АГ Заявления
о намерении пройти сертификацию (далее - Заявление о
намерении) и/или Заявки на сертификацию (далее - Заявка),
б) представление Заявления о намерении и/или Заявки в ()(
ОТО АТ;
в) рассмотрение ОС ОТО АТ либо другими участниками
гртификации по его поручению Заявления о намерении и/или {аявки
и их регистрация (либо принятие иных решений по суще- I ну
представленных документов с извещением о принятых
решениях Заявителя).
5.2. Заявление о намерении пройти сертификацию
оформляется вновь создаваемыми Организациями по ТО АТ, в гом
числе Организациями по ТО АТ, возникающими в результате
изменения сфер деятельности существующих организаций, которые
ранее не входили в систему воздушно- ю транспорта и на которые не
распространялась компетенция
•огветствующего федерального органа исполнительной власти и ((ВТ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Организации по ТО АТ, включенные и
('водный реестр Организаций по ТО АТ ФАС России, обязаны
цюходить сертификацию в сроки, установленные ФАС России, 1
представления специального Заявления о намерении.
5.3. Заявление о намерении представляется в ОС ОТО АТ.
Форма Заявления о намерении, состав обязательных прило-
жений, а также порядок представления и рассмотрения материалов н
принятия по ним решения определяются ФАС России.
22

2
5.4. При положительных результатах рассмотрения За- принадлежности Заявителя. 3
явления о намерении Организация по ТО АТ вносится п Сводный 5.9. Центру сертификации рекомендуется заключать
реестр Организаций по ТО АТ с присвоением ей регистрационного договор после положительного решения ОС ОТО АТ по
номера и указанием планового срока прохождения сертификации. представленной Заявке.
Соответствующее решение ОС ОТО АТ доводится до Заявителя
в письменной форме. Копии указанного решения направляются в VI. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ И РАССМОТРЕНИЕ
Центр сертификации и в региональное управление (РУ) ФАС по ДОКУМЕНТАЦИИ
территориальной принадлежности Заявителя. 6.1. В комплект документации, представляемой Организацией
5.5. Заявка на сертификацию представляется всеми Орга- по ТО АТ в соответствии с результатами предварительного
низациями по ТО АТ, включая Организации, упомянутые в п. 5.2: рассмотрения Заявки (глава V), в общем случае входит:
а) при их плановой сертификации (как первоначальной, в том а) документация общего характера и по сертифицируемым
числе для случаев сертификации в соответствии с п. 5.2, так и по сферам деятельности, а также необходимые справочные материалы;
истечении срока действия ранее выданных Сертификатов); б) Руководство по деятельности Организации по ТО АТ (или
б) при необходимости расширения сферы деятельности. Руководство по техническому обслуживанию);
5.6. Заявка на сертификацию представляется в ОС ОТО в) Руководство по качеству технического обслуживания
АТ.
АГ.
5.7. В комплекте с Заявкой представляются:
6.2. Содержание документации и комплектность справочных
а) копия Устава Организации по ТО АТ или выписка из
материалов должны также соответствовать действующим
Устава Организации по ТО АТ и Положение о подразделении
сертификационным требованиям и типовой программе инспекционной
Организации по ТО АТ, осуществляющем ТО АТ.
проверки Организации по ТО АТ при сертификации с учетом
б) схема организационно-производственной структуры
Организации по ТО АТ; заявленных сфер деятельности. Типовая программа инспекционной
в) список руководящих работников (по установленной проверки определяется ФАС России.
форме); ПРИМЕЧАНИЕ: Если все или часть указанных материалов
г) описание сфер деятельности, подлежащих сертификации; включены в Руководство по деятельности Организации по ТО АТ или
д) общие данные по производственной базе; в Руководство по качеству в виде отдельных документов (справок) они
е) общие данные по укомплектованности инженерно- не представляются.
техническим персоналом. 6.3. Оформление документации (общего характера и спе-
Форма Заявки и обязательных приложений, а также порядок циальной, с учетом сертифицируемых сфер деятельности), а также
представления и рассмотрения материалов и принятия по ним решения справочных материалов производился в соответствии с I рсбованиями
определяются ФАС России. ФАС России.
5.8. При положительных результатах входного контроля
Заявки и прилагаемого к ней комплекта документов ОС ОТО АТ
производится регистрация Заявки и уточнение сроков представления
в Центр сертификации полного комплекта юкументации. Форма и
номенклатура представляемых докумен- юв, а также порядок
рассмотрения представленных документов к ^явкам на сертификацию
определяются ФАС России.
Соответствующее решение ОС ОТО АГ доводится до Заявителя
в письменной форме. Копии указанного решения направляются в
Центр сертификации и в РУ ФАС по территориальной
24

6.4. Состав Руководства по деятельности Организации по ТО АТ и


Руководства по качеству определяется Заявителем самостоятельно с учетом
действующих рекомендаций ФАС России и действующих в Организации по ТО АТ
внутренних документов, определяющих отдельные процедуры (их комплексы) и
схемы взаимодействия: стандарты, инструкции, положения, приказы и т.п.
6.5. Полный комплект (комплекты) документации представляется
Организацией по ТО АТ в ОС ОТО АТ (1 экземпляр) и в Центр сертификации (1
экземпляр), который организует рассмотрение документов участниками
сертификации.
6.6. На основании результатов рассмотрения Заявки на сертификацию
Организации по ТО А Г и комплекта документации, включая Руководство по
деятельности Организации по ТО АТ и Руководство по качеству ТО АТ, Центр
сертификации формирует Заключение по документации, в котором делаются выводы
о:
а) достаточности и качестве представленных материалов;
б) необходимости и сроках доработки материалов;
в) возможности проведения инспекционной проверки сертифицируемой
Организации по ТО АТ;
г) необходимости дополнения (уточнения) типовой программы
инспекционной проверки с учетом особенностей конкретной Организации по ТО АТ
и заявленных сфер деятельности.
Проект программы инспекционной проверки Организации по ТО АТ передается
в Орган по сертификации вместе с утвержденным Заключением по документации.
При необходимости Центр сертификации формирует и передает Заявителю
предварительные замечания по документации (запрашивает дополнительные
материалы). В этом случае процесс сертификации:
1) приостанавливается до устранения замечаний и/или получения
дополнительных материалов;
2) продолжается в случае возможности устранения замечаний
(представления дополнительных материалов) непосредственно к началу
инспекционной проверки при соответствующем письменном подтверждении
Заявителем такой возможности.
31

6.4. При выявлении несоответствия Организации по ТО \ I сертификационным


требованиям и невозможности устранения ■ mm несоответствия в сроки,
определенные условиями договора, процесс сертификации прекращается с
оформлением Центром
• гршфикации отрицательного Заключения по документации и его
* •»! ласованием Органом по сертификации Организаций по ТО АТ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Согласование ОС ОТО АТ положи- и п.иого Заключения по
документации не требуется.
В этом случае для возобновления процесса сертификации необходимо
повторное представление Заявки и комплекта доку- 1 * 1 н ации в соответствии с
изложенным порядком.

VII. ИНСПЕКЦИОННАЯ ПРОВЕРКА


ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТО АТ
7.1. Орган по сертификации Организаций по ТО АТ при получении от Центра
сертификации положительного Заключении по документации определяет сроки
инспекционной проверки и состав инспекторской группы. Руководителем ОС ОТО Л
Г утверждается программа инспекционной проверки и шдается соответствующее
указание, которое доводится до сиедения Заявителя и других участников
сертификации, непосредственно задействованных в процедуре инспектирования.
Ответственность за непосредственное проведение инспекционной проверки и
оформление ее результатов возлагается на руководителя инспекторской группы.
7.2. Типовая программа и основные процедуры ин- i пскционной проверки
Организации по ТО АТ при сертификации определяются ФАС России.
7.3. По результатам инспекционной проверки сертифицируемой Организации
по ТО АТ оформляется Протокол, заключи- юльная часть которого должна содержать
общие выводы в части:
а) соответствия Организации по ТО АТ действующим сертификационным
требованиям;
б) возможности оформления Организации по ТО АТ испрашиваемых
Сертификатов в соответствии с указанными в Заявке сферами деятельности или
необходимости предвари
26

тельного устранения выявленных недостатков с проведением дополнительной


инспекционной проверки;
в) целесообразных сроков проведения очередной плановой инспекционной
проверки сертифицированной Организации по ТО АТ.

VIII. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СЕРТИФИКАЦИИ


8.1. Результаты каждого из этапов сертификации вне зависимости от общей
оценки (положительной или отрицательной) подлежат обязательному оформлению в
виде соответствующих Протоколов или Заключений.
Основное содержание указанных Протоколов и Заключений определяется в
соответствии с главами V - VII настоящего Порядка сертификации.
8.2. Итоговым документом по сертификации Организации по ТО АТ,
оформляемым в случае реализации всех ее предыдущих этапов, является Комплексное
заключение.
Проект Комплексного заключения формируется Центром сертификации и
представляется на ут верждение в ОС ОТО АТ. К проекту Комплексного заключения
прикладываются Заключение по документации, Протокол инспекционной проверки,
отчеты экспертов по разделам Программы инспекционной проверки (оригиналы
отчетов экспертов хранятся в экземпляре Комплексного заключения, находящегося в
делах ОС ОТО АТ, копии - в экземпляре Центра сертификации).
8.3. При положительных выводах Комплексного заключения по всем или
часта из заявленных на сертификацию сфер деятельности ОС ОТО АТ производит
оформление соответствующих Сертификатов.
Передача (вручение) Заявителю Сертификата осуществляется Руководителем
ОС ОТО АТ или другим уполномоченным должностным лицом после регистрации
Сертификата и его внесения в Реестр.
Форма сертификата и процедуры его оформления устанавливаются ФАС
России.
31

8.1. Сертификат Организации по ТО АТ. как правило, оформляется сроком на


два календарных года, исчисляемых с шил подписания.
Орган по сертификации Организаций по ТО АТ может уста- пони гь иные сроки
действия конкретных Сертификатов с учетом результатов сертификации конкретной
Организации по ТО АТ.
Дата очередной плановой проверки определяется в соответ- i I нии с
рекомендациями Комплексного заключения по сертификации Организации по ТО АТ
и указывается в Реестре выданных ( сртификатов.
8.2. Внесение изменений в выданные Сертификаты Ор ганизаций по ТО АТ
производится в случаях:
а) изменения названия Организации по ТО АТ, ее cl л i-yca, ведомственной
принадлежности и других изменений, если они не влекут за собой изменений в
организации и обеспечении работ по ТО АТ в целом или в отдельных сферах
деятельности, по которым оформлены Сертификаты;
б) при обнаружении ошибок, допущенных при оформле нии Сертификатов.
8.3. Об изменении других данных, содержавшихся в Заимке на сертификацию
и документации (реквизиты связи, банковские реквизиты, организационно-штатная
структура, руководящий персонал, сертифицированный инженерно- юхннческий
персонал по ТО, производственные сооружения, персонал Органа контроля качества,
объемы работ по ТО АТ, договоры на получение услуг по обеспечению ТО АТ от
других организаций и пр.), Организация по ТО АТ обязана докладывать н ОС ОТО АТ
в соответствии с процедурами, изложенными и Руководстве по деятельности
Организации по ТО АТ.
8.4. Дубликат Сертификата Организации по ТО может быть выдан в случае
порчи или при утрате (хищении) Сертифика та.
8.5. Для внесения изменений в Сертификат или получения дубликата
Организация по ТО АТ подает Заявку в ОС ОТО АТ с необходимыми обоснованиями
и приложением ранее выданного Сертификата (кроме случаев его утери).
8.6. Орган по сертификации Организаций по ТО АТ рассматривает Заявку, а
также накопленную информацию по деятельности Организации по ТО АТ и
результатам проведенных за период действия Сертификата инспекционных проверок
и принимает соответствующее решение.
При необходимости ОС ОТО АТ принимает решение о проведении
внеочередной инспекционной проверки Организации по ТО АТ в соответствии с
порядком, предусмотренным главой VII настоящего Порядка сертификации.
8.7. В случае принятия положительного решения по существу Заявки
производится оформление Сертификата (с изменениями) или дубликата Сертификата
с соответствующими отметками в Реестре сертифицированных Организаций по ТО АТ
и в Реестре Сертификатов, после чего Сертификат (дубликат Сертификата) вручается
уполномоченному представителю Организации по ТО АТ.

VIII. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ


СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ТО АТ

9.1. Инспекционный контроль деятельности сертифицированных


Организаций по ТО АТ осуществляется в целях подтверждения:
а) текущего соответствия Организации по ТО АТ требованиям, в
соответствии с которыми она была сертифицирована;
б) своевременности и полноты отражения в Руководстве по деятельности
Организации по ТО АТ (и других внутренних организационных документах)
изменений в состоянии и обеспечении деятельности данной Организации по ТО АТ, а
также информирования об этих изменениях ОС ОТО АТ, ФАС России и/или ее РУ (по
территориальной принадлежности Организации по ТО АТ).
9.2. Инспекционный контроль деятельности сертифицированных
Организаций по ТО АТ осуществляется в виде плановых и внеплановых
(дополнительных) проверок.
Сроки очередной плановой проверки устанавливаются ОС ОТО АТ в
соответствии с рекомендациями Комплексного заключения по сертификации
конкретной Организации по ТО АТ (или Протокола предыдущей инспекционной
проверки).
Внеплановые инспекционные проверки проводятся по спе- h i m иному
распоряжению ОС ОТО АТ в случае получения ин- Ф >|>м||цин о недостатках в
деятельности конкретной сергифициро- ••mi той Организации по ТО АТ.
4(1 период в шесть календарных месяцев по распоряжению •и ОТО АТ может
быть проведено не более двух инспекционных проверок.
9.3. Общая организация инспекционного контроля возла-
• .п н и на ОС ОТО АТ.
11ри инспекционном контроле в качестве результатов про- !н рки полноты и
качества выполнения работ по ТО конкретных но (душных судов (изделий АТ) могут
использоваться результаты и in иск горских осмотров ВС, проведенные
должностными лицами ГV ФАС России в соответствии с действующими
положениями и оформленные с учетом требований настоящего Порядка сертифи-
кации.
9.4. В процессе инспекционного контроля сертифициро- иннной Организации
по ТО АТ в общем случае проверяется:
31

а) соблюдение сертификационных требований и сохра нение Организацией


по ТО АТ способности выполнять эти требо- 1 МНИИ в течение срока действия
Сертификата;
б) соответствие производственной структуры Ортнизации по ТО АТ,
укомплектованности инженерно- и-чпнческим персоналом и контролируемых
характери-
< I нк сферам деятельности и объемам работ по ТО АТ, а также шнным,
содержащимся в Руководстве по деятельности Организации по ТО АТ;
в) соблюдение сертификационных требований при вы- ||| чтении работ по ТО
АТ другими Организациями по ТО АТ.
Программа инспекционной проверки (перечень проверяемых ноиросов)
определяется руководителем инспекторской группы на Ли к* Типовой программы с
учетом специфики конкретной Органи- мции по ТО АТ, результатов предыдущих
проверок и утверждает-
i и ОС ОТО АТ одновременно с решением о проведении инспекционной проверки.
9.5. По результатам инспекционной проверки оформляет-
i и Протокол, отражающий основные выводы по всем разделам Программы
и рекомендации по устранению выявленных в процессе проверки недостатков.
Оригинал Протокола хранит-
30

ся в ОС ОТО АТ, копии протокола передаются в Организацию по ТО АТ, Центр


сертификации и другим участникам сертификации (при необходимости).
9.6. В случае выявления в деятельности конкретной сертифицированной
Организации по ТО АТ нарушений, связанных с нарушением сертификационных
требований, расширением заявленных при сертификации сфер деятельности и т.п., без
соответствующего оформления в ОС ОТО АТ принятие решений производится на
основе процедур, изложенных в главе XI настоящего Порядка сертификации.

X. РАСШИРЕНИЕ СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТО


АТ
10.1. Расширение сферы деятельности Организации по ТО АТ производится
при освоении сертифицированной Организацией по ТО АТ новых для нее видов работ
(форм регламента ТО).
10.2. Расширение сферы деятельности Организации по ТО АТ производится на
основании Заявки, оформляемой в соответствии с общими требованиями,
изложенными в главе V.
Состав документации, представляемой в комплекте с Заявкой, определяется ее
содержанием. Одновременно представляются дополнения и''или изменения к
действующим Руководству по деятельности Организации по ТО АТ и Руководству по
качеству технического обслуживания.
10.3. Прохождение Заявки на расширение сферы деятельности Организации по
ТО АТ определяется последовательностью и содержанием общих процедур,
изложенных в главах V - VIII настоящего Порядка сертификации.

XI. ЛИШЕНИЕ СЕРТИФИКАТА, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ


(ВОЗОБНОВЛЕНИЕ) ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА
11.1. Лишение Сертификата производится ОС ОТО АТ в случае:
а) ликвидации Организации по ТО АТ или подразделения Организации по
ТО АТ, осуществляющего ТО АТ.
31

б) выявления нарушений сертификационных требований и других


недостатков (по специальному перечню), зафиксированных в Протоколах проверок,
проводимых ФАС России, ее РУ или при инспектировании в соответствии с
настоящим Порядком сертификации.
11.1. До принятия решения о лишении Сертификата (кроме случаев
ликвидации Организации по ТО АТ или подразделения Организации по ТО АТ,
осуществляющего ТО АТ) может быть временно приостановлено его действие.
Принятие решения о приостановлении действия Сертификата производится
сотрудниками ОС ОТО АТ или руководителем инспекторской группы
непосредственно после выявления нарушений, влекущих за собой применение данных
санкций.
11.2. В случае приостановления действия Сертификата :
а) информация о примененных санкциях немедленно доводится до сведения
ФАС России, соответствующего РУ ФАС и участников сертификации;
б) официальное представление о лишении Сертификата в 5-дневный срок
направляется в ОС ОТО АТ.
Орган по сертификации Организаций по ТО АТ принимает решение о лишении
Сертификата либо отменяет решение о приостановлении его действия; в необходимых
случаях назначается специальная комиссия для внепланового инспектирования Орга-
низации по ТО АТ.
11.3. При получении уведомления о лишении Сертификата Организация по ТО
АТ обязана:
а) поставить об этом в известность своих заказчиков;
б) в трехдневный срок возвратить Сертификат в ОС ОТО
АТ.
11.4. Приостановление действия Сертификата состоит во временном изъятии у
сертифицированной Организации по ТО АТ под расписку данного Сертификата.
Восстановление действия приостановленного Сертификата состоит в возврате
Организации по ТО АТ изъятого Сертификата и осуществляется после принятия
соответствующего решения ОС ОТО АТ или после устранения отмеченных
недостатков в организации и обеспечении ТО АТ, подтвержденного соответствующим
Протоколом проверки.
J1.6. Возврат Сертификата после его лишения не производится.
Организация по ТО АТ, которая была лишена Сертификата, имеет право
представить новую Заявку на сертификацию в соответствии с настоящим Порядком
сертификации не менее чем через шесть месяцев после применения данной санкции.
32

IX. ОФОРМЛЕНИЕ СЕРТИФИКАТОВ НА ОЧЕРЕДНОЙ


СРОК

12.1. Оформление Сертификатов на очередной срок производится в порядке и


в соответствии с процедурами, предусмотренными главами IV - VIII настоящего
Порядка сертификации.
12.2. Состав документации, прикладываемой к Заявке на оформление
Сертификатов на очередной плановый срок, должен включать всю документацию,
предусмотренную требованиями к первоначальной сертификации.
Допускается не представлять повторно документацию, по которой за период
действия Сертификата изменений не произошло. В этом случае соответствующая
документация включается в общий реестр со ссылкой на место ее нахождения.
31

Приложение I к Порядку сертификации ССВТ-ТО

Характеристики, контролируемые при сертификации Организаций


техническому обслуживанию авиационной техники
Характеристика Содержание характеристики

1. Организационно- Совокупность организационных (положения,


распорядительная уставы, инструкции, правила и т.п.), распоряди-
документация тельных (приказы по основной деятельности,
указания, постановления, решения и т.п.),
справочно-информационных (протоколы, акты,
планы работ, докладные и объяснительные
записки, служебные письма, доклады, отчеты,
справки, обзоры, договоры и др.) документов
2. Эксплуатацион- Совокупность обшей, типовой (для определенного
ная документация типа воздушного судна), пономерной и производ-
ственно-технической документаций
3. Информационное Совокупность правил сбора, обработки, анализа и
обеспечение использования (в целях обеспечения процессов
процессов ТО АТ ТО) данных объективного контроля состояния АТ,
а также установленных значений показателей,
определяющих перечни работ на АТ и сроки их
выполнения
4. Производствен- Иерархическая система, отражающая наличие и
ная структура соподчиненность должностных лиц и подразделе-
ний Организаций по ТО АТ
>
5. Производствен- Комплекс зданий и сооружений для ТО ВС,
ная база производственных и вспомогательных площадей,
средств наземного обслуживания АТ, КПА и
инструмента
6. Персонал Штатные работники Организации по ТО АТ
32

11.6. Возврат Сертификата после его лишения не производится.


Организация по ТО АТ, которая была лишена Сертификата, имеет право
представить новую Заявку на сертификацию в соответствии с настоящим Порядком
сертификации не менее чем через шесть месяцев после применения данной санкции.

XII. ОФОРМЛЕНИЕ СЕРТИФИКАТОВ НА


ОЧЕРЕДНОЙ СРОК
12.1. Оформление Сертификатов на очередной срок производится в порядке и
в соответствии с процедурами, предусмотренными главами IV - VIII настоящего
Порядка сертификации.
12.2. Состав документации, прикладываемой к Заявке на оформление
Сертификатов на очередной плановый срок, должен включать всю документацию,
предусмотренную требованиями к первоначальной сертификации.
Допускается не представлять повторно документацию, по которой за период
действия Сертификата изменений не произошло. В этом случае соответствующая
документация включается в общий реестр со ссылкой на место ее нахождения.
При.южение 1 к Порядку сертификации ССВТ-ТО
33

Характеристики, контролируемые при сертификации Организаций


техническому обслуживанию авиационной техники
Характеристика Содержание характеристики

1. Организационно- Совокупность организационных (положения,


распорядительная уставы, инструкции, правила и т.п.), распоряди-
документация тельных (приказы по основной деятельности,
указания, постановления, решения и т.п.), справоч-
но-информационных (протоколы, акты, планы работ,
докладные и объяснительные записки, служебные
письма, доклады, отчеты, справки, обзоры, договоры
и др.) документов
2. Эксплуатационная Совокупность обшей, типовой (для определенного
документация типа воздушного судна), пономерной и производ-
ственно-технической документации

3. Информационное Совокупность правил сбора, обработки, анализа и


обеспечение использования (в целях обеспечения процессов ТО)
процессов ТО АТ данных объективного контроля состояния АТ, а
также установленных значений показателей,
определяющих перечни работ на АТ и сроки их
выполнения

4. Производственная Иерархическая система, отражающая наличие и


структура соподчиненность должностных лиц и подразделений
Организаций по ТО АТ
5. Производственная Комплекс зданий и сооружений для ТО ВС,
база производственных и вспомогательных площадей,
средств наземного обслуживания АТ, КПА и
инструмента
6. Персонал Штатные работники Организации по ТО АТ
34

Продолжение приложения 1
Характеристика Содержание характеристики

7. Техническое Комплекс операций по поддержанию работоспо-


обслуживание АТ собности или исправности воздушных судов,
авиационных двигателей и комплектующих изделий
авиационной техники при использовании (по )
назначению, ожидании, хранении и транспорти-
ровании

8. Финансовое Комплекс мероприятий по планированию и


обеспечение финансированию деятельности Организации по ТО
процессов ТО АТ АТ

Приложение 2 к Порядку сертификации ССВТ-ТО

Сферы деятельности сертифицируемых Организаций по ТО АТ


1. Оперативное техническое обслуживание ВС отдельных типов, в том
числе текущий ремонт, устранение несложных неисправностей, замена агрегатов и
комплектующих изделий по ограниченному перечню.
2. Периодическое техническое обслуживание (по наработке и по
календарным срокам) ВС отдельных типов, в том числе замена авиадвигателей,
текущий ремонт АТ, лабораторные проверки и восстановление исправности агрегатов
и комплектующих изделий.
3. Ремонтно-восстановигельные работы на планере ВС. авиадвигателях и
комплектующих изделиях АТ, эксплуатируемых без «капитального ремонта».
4. Обновление (переоборудование) интерьера ВС.
5. Выполнение работ по модификации ВС и доработок по бюллетеням
промышленности.
35

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Департамент


воздушного транспорта

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель директора Департамента


воздушного транспорта Минтранса России

В. В. Горлов

24 ноября 1993 г. № ДВ-6. 1-119

СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К
ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ (АТБ)

Москва
1993
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. В соответствии с положениями Воздушного Кодекса Российской
Федерации каждый эксплуатант воздушных судов (ВС) - их владелец или арендатор,
выполняющий коммерческие перевозки и/или авиарабо ты в народном хозяйстве,
36

должен:
— иметь в своей структуре Организацию по техническому обслуживанию и
ремонту авиационной техники (Организацию по ТОиР), сертифицированную в
установленном порядке по каждому типу эксплуатируемых ВС и по выполняемым на
них видах работ по ТОиР,
— либо заключить договоры на ТОиР своих ВС с такой Организацией,
которая имеет право на выполнение данных видов работ с тем, чтобы обеспечить
поддержание летной годности ВС, безопасность и регулярность полетов.
В условиях действия на воздушном транспорте системы сертификации объектов
и персонала инженерно-авиационной службы ^сертифицированная Организация по
ТОиР не имеет права производить техническое обслуживание воздушных судов или
их компонентов, подлежащих установке на ВС, и давать разрешения на их
эксплуатацию.
Примечание. Для ВС: спортивной авиации; обслуживающих только свое
предприятие, организацию; частных владельцев - если эти ВС не используются для
коммерческих перевозок и авиаработ, обязательного наличия сертифицированной
Организации по ТОиР не требуется. Вопросы ТОиР таких ВС- регламентируются
специальными положениями, которые должны быть ут верждены Органом
государственного управления.
1.2. К Организациям по ТОиР, в целях данного документа, относятся:
а) самостоятельные авиационно-технические базы (АТБ), авиационно-
технические и летно-технические комплексы, Центры технического обслуживания и
ремонта авиационной техники (Центры ТОиР), входящие в структуру объединений,
предприятий ВТ, авиакомпаний и г. п., а также учебных заведений воздушного
транспорта;
б) специализированные по техническому обслуживанию авиационной
техники структурные единицы (не самостоятельные АТБ), службы или подразделения
эксплуатирующих воздушные суда предприятий (объединений, авиакомпаний и т.п.)
воздушного транспорта - как их составные части, представляющие в аспекте
технического обслуживания АТ данное предприятие в целом;
в) летно-испытательные станции (ЛИС) заводов ГА;
г) муниципальные, кооперативные и частные предприятия, акционерные
общества, товарищества, их объединения, отделения, подразделения и филиалы,
«дочерние» предприятия, занимающиеся техническим, обслуживанием АТ, которые
создаются и действуют при эксплуатационных, ремонтных или производящих
авиационную технику предприятиях, организациях Г'А и других ведомств, а также на
самостоятельной основе в соответствии с законодательством Российской Федерации.
37

1.3. Сертификация - как узаконивание определенного рода деятельности


предприятий, организаций и физических лиц - является важной формой
государственной защиты прав «потребителей» продукции и услуг, производимых
этими предприятиями.
Применительно к воздушному транспорту сертификация представляет собой
один из радикальных - в условиях рыночной экономики - способов регулирования
производства предприятий и работы их персонала с целью обеспечения безопасности
(и регулярности) полетов.
1.4. Сертификация Организаций по ТОиР авиационной техники и их
персонала - это система мероприятий, предназначенная для контроля и подтверждения
от имени Государства подготовленности («пригодности») конкретной Организации по
ТОиР к выполнению определенного круга работ по обслуживанию и ремонту
авиационной техники данного типа в таком объеме и с таким качеством, которые
гарантируют безопасное выполнение полета обслуженных воздушных судов за счет
обеспечения работоспособности и нормального функционирования конструкции
воздушного судна, его силовых установок, систем и оборудования.
1.5. Сертификация Организаций по ТОиР производится раздельно по
каждому типу ВС или отдельных наименований их компонентов и по основным видам
работ по ТОиР: оперативное ТО, периодическое ТО, ремонтные работы и т. п. Такая
номенклатура видов работ устанавливается Федеральным органом государственного
управления ВТ применительно к ВС разных типов и к Организациям по ТОиР с
различными объемами работ.
1.6. Документом, свидетельствующим о ’’пригодности" Организации или
специалиста к выполнению определенных работ по обслуживанию авиационной
техники конкретного типа и о разрешении производить такие работы, является
Сертификат подготовленности Организации или специалиста к техническому
обслуживанию, выдаваемый Органом сертификации на основании
удовлетворительных результатов проверки соответствия данной Организации или
данного специалиста определенным сертификационным требованиям, утверждаемым
Федеральным органом государственного управления воздушным транспортом (или
Правительством РФ).
1.7. Сертификационная проверка (инспектирование) Организаций по ТОиР и
оценка их соответствия требованиям должны производится по следующим аспектам
(разделам) их деятельности:
а) организация производства и структура управления;
б) документационное и информационное обеспечение ТОиР;
в) обеспеченность Организации по ТОиР квалифицированными инженерно-
38

техническими специалистами, а также вообще персоналом для освоения предстоящих


объемов работу) обеспеченность производственной базой и средствами ТОиР;
д) процессы технического обслуживания;
е) система контроля качества ТО.
ж) материально-техническое и финансовое обеспечение.
Примечание. Приведенный перечень отражает не ранжирование важности
того или иного аспекта, а лишь рациональную последовательность изложения
материалов настоящих «Требований».
1.8. Решением Минтранса РФ и Госстандарта РФ от 04.02.93 проведение
сертификации на воздушном транспорте возложено на Департамент воздушного
транспорта.
1.9. Настоящие «Требования» распространяются на все Организации по ТОиР,
независимо от их юридического статуса и форм собственности и от типов
эксплуатируемой авиационной
39

техники. Особенности инженерно-авиационного обеспечения в отдельных


авиакомпаниях эксплуатации воздушных судов зарубежного производства,
зарегистрированных в других странах, определяются специальными Положениями,
которые должны быть утверждены ДВТ.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ

1.1. Организация по ТОиР должна иметь структуру производства и


управления, способную обеспечить эффективное решение следующих основных
задач:
а) планирование деятельности Организации, освоение новых видов работ и
изыскание рынка сбыта своих услуг, определение перспектив развития;
б) планирование и управление отходом ВС на техническое обслуживание и
в ремонт;
в) оценка технического состояния АТ, назначение объема работ по ТОиР с
учетом наработки и результатов оценки технического состояния конкретного ВС,
совершенствование регламентов, технологий и методов ТОиР;
г) организация выполнения работ и управление процессами ТОиР в
соответствии с требованиями нормативной и эксплуатационно-технической
документации в необходимом объеме и в установленные сроки;
д) кадровое обеспечение ожидаемых объемов работ по ТОиР ВС, в том
числе необходимым количеством специалистов по категориям, специальностям и
квалификации (с учетом наличия финансовых ресурсов для их подготовки и
содержания, социально - бытовых и других условий);
е) обеспечение процессов ТОиР средствами обслуживания, запасными
частями, материалами, различными видами энергии;
ж) обеспечение высокого качества ТОиР и эффективности его контроля.
Примечание. Приведенный перечень основных задач, а также функции по их
реализации, могут уточняться применительно к особенностям конкретной
Организации по ТОиР: количественному составу и «возрастному» состоянию парка
ВС по типам; структуре объемов работ по ТОиР АТ; предполагаемому освоению
новых видов работ - в том числе ремонтно-восстановительных; характеру и масштабам
кооперирования с другими Организациями по ТОИР, с заводами ГА и
промышленности; характеру взаимоотношений с обеспечивающими службами
аэропорта, а также с поставщиками запасных частей и комплектующих изделий.
1.2. Для выполнения перечисленных и ряда других задач система управления
данной Организации по ТОиР должна иметь следующие уровни:
40

— высшее руководство Организации,


— руководство функциональными блоками,
— руководство производственными подблоками и подразделениями
инженерного и технологического обеспечения,
— руководство производственными цехами, участками, лабораториями,
мастерскими, сменами, бригадами, группами.
1.3. В Организации по ТОиР с малыми объемами работ некоторые уровни
управления могут быть объединены или опущены.
1.4. В Организации по ТОиР должна быть разработана чёткая
производственная структура управления, предусматривающая осуществление
необходимого руководства и контроля за процессами ТОиР и их обеспечением. Такая
структура должна включать в себя следующие блоки или элементы:
а) Высший уровень управления Организации по ТОиР;
б) Блок производства по техническому обслуживанию авиационной техники
с подблоками:
1) оперативное ТО,
2) периодическое ТО,
3) текущей ремонт агрегатов, узлов и деталей ВС,
4) . лабораторные проверки и восстановление изделий
авиационного оборудования,
5) подготовка и обеспечение производства;
в) Блок инженерного и технологического обеспечения, включая
подразделения диагностики и надежности;
г) Блок управления качеством технического обслуживания;
д) Блок финансово-экономического обеспечения.
Примечание. Конкретное структурное построение каждой Организации по
ТОиР определяется типами обслуживаемых ею ВС, составом и объемом выполняемых
работ. В зависимости от указанных факторов структурные схемы различных
Организаций по ТОиР могут отличаться от указанных выше:
а) наличием отдельных блоков производства по восстановительному
ремонту ВС, локальному и модульному ремонту авиадвигателей;
б) наличием в подблоке подготовки и обеспечения производства таких
элементов, как обеспечение спецавтотранспортом и материально-техническое
обеспечение;
в) наличием в подблоках оперативного и периодического ТО
специализированных элементов по ТО ВС разных типов;
г) наличием в блоке инженерного и технологического обеспечения таких
41

элементов, как
1) автоматизация информационного обеспечения;
2) подготовка к освоению эксплуатации ВС нового типа;
3) экспериментальное производство; и другими изменениями и
дополнениями.
Возможно также различное комплексирование элементов структурной схемы,
например, формирование инженерного центра, объединяющего с блоком инженерного
и технологического обеспечения часть функций планирования производства по ТО,
диагностирования и контроля состояния АТ средствами объективного и
неразрушающего контроля, т. е. функций, принадлежащих в исходной схеме другим
блокам.
В случаях, когда Организация по ТОиР выполняет не все виды работ по
техническому обслуживанию и ремонту ВС (например, только оперативное или
периодическое ТО, ремонт отдельных агрегатов и изделий АТ), из типовой
структурной схемы могут быть исключены (или объединены с другими элементами)
те или иные уровни управления, блоки и/или руководяще должности-
1.5. Принятые в Организации по ТОиР уровни управления и структурная
схема должны быть оформлены текстуально или графически и утверждены
руководителем данной Организации
42

или руководителем предприятия, структурным подразделением которого является


Организация по ТОиР.
2.6. В Организации по ТОиР должны быть разработаны и утверждены
«Положения» для всех структурных подразделений, а также для руководящих
работников, имеющих в прямом или функциональном подчинении несколько
самостоятельных элементов организационной структуры. В указанных «Положениях»
должны быть отражены функции каждого подразделения, руководителя, которые в
совокупности должны охватывать полный комплекс функций, реализуемых
Организацией по ТОиР в целом. Дублирование функций не допускается.
2.7. Структурная схема Организации по ТОиР должна сопровождаться
перечнем должностных лиц, занимающих ключевые руководящие посты, схемой их
подчиненности с четким распределением между указанными должностными лицами
обязанностей, полномочий и ответственности за техническое обслуживание и ремонт
ВС в целом, их отдельных компонентов, другой авиационной техники.
В перечне должностных лиц, занимающих ключевые посты, должны быть
приведены данные, отражающие их общую и специальную подготовку, послужной
список (опыт работы по ТО ВС разных типов) и уровень квалификации.
2.8. В Организации по ТОиР должны быть отработаны схемы взаимодействия
указанных выше должностных лиц, порядок взаимодействия подразделений по ТОиР
между собой, со службами аэропорта и летным комплексом, а также с «внешними»
организациями.
2.9. Должностные функции, обязанности, полномочия и ответственность
персонала, руководящего техническим обслуживанием и выполняющего техническое
обслуживание авиационной техники (за исключением должностных лиц,
действующих на основании специальных Положений согласно § 2.6, а также
руководителей подразделений, для которых обязанности, полномочие и
ответственность определяются Положениями о соответствующих подразделениях),
должны быть изложены в должностных инструкциях. Должностные инструкции могут
быть оформлены отдельными документами и должны быть утверждены соответст-
вующими руководителями.
2.10. В Организации по ТОиР должна быть обеспечена полная
укомплектованность всех штатных должностей руководства Организации и ее
структурных подразделений, других работников с управленческими функциями.
2.11. В Организации по ТОиР должен быть сформирован резерв специалистов
для выдвижения на руководящие должности и для подмены руководящих работников
в случае их отсутствия из-за командировок, отпусков, болезней и т.п., а также в расчете
на ожидаемое расширение производства по объемам работ и/или по количеству типов
43

ВС.
2.12. Подробные сведения о применяемых принципах управления, об
организационной структуре, руководящем составе Организации по ТОиР, о
распределении обязанностей, полномочий и ответственности руководящего персонала
и специалистов, имеющих отношение к ТО и ремонту' авиационной техники,
целесообразно включить в виде отдельного раздела в "Руководство по деятельности
Организации по ТОиР", которое должно быть разработано данной Организацией с
учетом местных условий.
Примечание. До выпуска отраслевого документа, определяющего содержание
«Руководства по деятельности Организации по ТоиР», требования о наличии
«Руководства» не являются обязательным.

3. ДОКУМЕНТАЦИОННОЕ И ИНФОРМАЦИОННОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОиР
3.1. Требования к документационному и информационному обеспечению
ТОиР авиационной техники, эксплуатируемой Организацией по ТОиР,
распространяются на документы, которые:
а) регламентируют общие вопросы организации и порядка эксплуатации
ВС, а также деятельность Организаций по ТОиР в целом - группа общая руководящая
и нормативная документация;
б) являются принадлежностью конкретного экземпляра ВС или другой
авиационной техники и обеспечивают:
— оформление государственной регистрации ВС и его годности к полетам,
а также приема-передачи ВС - группа судовая документация;
— фиксирование наработки конкретных экземпляров ВС, двигателей и
других изделий АТ через установленные интервалы времени, установки
на ВС и снятия с него двигателей и других изделий АТ, а также
фиксирование произведенных ремонтов, периодического ТО,
выполнения доработок конструкции, разовых осмотров и т. п. - группа
пономсрная документация;
в) регламентируют содержание и порядок проведения работ по ТОиР
данного типа АТ - группа типовая эксплуатационная (ЭД) или эксплуатационно-
ремонтная (ЭРД) документация;
г) обеспечивают регистрацию текущего технического состояния
конкретных экземпляров АТ, выполнения на них работ по ТОиР и ответственности
должностных лиц за выполнение работ, контрольных операций и итогового
заключения о пригодности ВС к полету или о возможности использования на ВС
44

отдельных изделий АТ после проведенного ТОиР - группа производственная


документация.
3.2. Организация по ТОиР должна иметь в своем распоряжении полный
комплект общей руководящей и нормативной документации согласно п. 3.1-а,
включая Воздушный кодекс, Наставление по производству полетов, Наставление по
технической эксплуатации и ремонту авиационной техники, другие наставления,
стандарты, приказы, указания, инструкции общего характера и другие
распорядительные, методические документы и материалы Федерального и
Регионального органов государственного управления воздушным транспортом,
относящиеся к данным вопросам.
Рекомендуется - иметь в Организации по ТОиР перечень документации
согласно данному параграфу с указанием количества экземпляров и их распределения
по подразделениям.
3.3. Организация по ТОиР должна в части судовой документации обеспечить
хранение, выдачу на борт ВС и приемку от экипажа Свидетельства о регистрации ВС,
Удостоверения о годности ВС к полетам, санитарного и бортового журнала, т. е.
документов, которые должны быть на ВС при выполнении полетов, а также контроль
за сроками действия Удостоверений о годности к полетам приписных и
прикрепленных ВС и соблюде-
45

ние правил ведения, заполнения и контроля санитарного и бортового журналов этих


ВС.
Порядок ведения указанной документации, если он не определен руководящими
документами, указанными в § 3.2, а также подразделения и должностное лица,
ответственные за выполнение требований данного параграфа, устанавливаются
руководителем Организации по ТОиР.
1.6. Организация по ТОиР должна обеспечить содержание и ведение
пономерной документации на приписные и прикрепленные ВС, авиадвигатели,
отдельные изделия АТ, в частности:
а) хранение формуляров, паспортов, аттестатов, этикеток и т.п. на изделия
АТ, (а также дубликатов указанных документов) в комплектах для каждого приписного
или прикрепленного ВС. Для хранения этой документации должно быть оборудовано
специальное помещение;
б) ведение положенных записей в формулярах, паспортах, аггестатах ВС,
двигателей и отдельных изделий АТ (по установленным интервалам времени) о
наработке АТ, выполненных периодическом техническом обслуживании, ремонтных
работах, доработках конструкции, разовых осмотрах, о продлении или увеличении
ресурса до ремонта или списания, об установке изделий АТ на ВС и их снятии, а также
в других случаях, предусмотренных руководящими документами;
в) выдачу экипажам ВС и приемку от экипажей указанной документации в
случаях, предусмотренных руководящими документами.
Подразделения и должностные лица Организации по ТОиР, ответственные за
выполнение требований данного параграфа, устанавливаются руководителем
Организации по ТОиР.
1.7. Организация по ТОиР должна располагать всей действующей
(утвержденной или введенной в действие Федеральным органом государственного
управления воздушным транспортом) на данный момент типовой эксплуатационной
документацией по каждому типу ВС, на обслуживание которого испрашивается
сертификат.
Применительно к ВС зарубежного производства Организация по ТОиР должна
пользоваться документацией, введенной в
действие Авиационной администрацией соответствующего государства.
Рекомендуегся иметь в Организации по ТОиР перечень такой документации по
каждому типу ВС (регламенты технического обслуживания, технологические
указания по ТО, инструкции, бюллетени, распоряжения Федерального и
Регионального органов государственного управления ВТ и пр.) с указанием по каждой
позиции количества и местонахождения эталонного, контрольных и рабочих
46

экземпляров.
3. 6. В Организации по ТОиР должны быть определены:
а) порядок хранения, использования (выдачи) типовой документации;
б) порядок внесения изменений и дополнений в документацию в течение
установленных руководящими документами сроков, размножения извещений о
корректировке документов и обеспечения ими подразделений и исполнителей;
в) порядок оперативного изучения инженерно- техническим персоналом
поступающих новых документов, а также изменений и дополнений к действующим
документам, предусматривающий полный охват групповыми занятиями или
индивидуальными заданиями всех Специалистов, включая отсутствующих из-за
командировок, отпусков, болезней и т. п.
Ответственные должностные лица за выполнение требований данного
параграфа по Организации по ТОиР в целом и ее подразделениям устанавливаются
руководителем Организации по ТОиР.
3.7. Организация по ТОиР должна в части производственной документации:
а) обеспечить напичие бланков карт-нарядов, пооперационных и поэтапных
ведомостей, ведомостей дефектации, разовых заданий на работы по ТОиР и др.,
или печатание указанных документов на ЭВМ;
б) организовать своевременную выдачу исполнителям производственной
документации на предстояще работы;
в) обеспечить правильное и своевременное заполнение производственной
документации исполнителями и руководителями работ, контролирующими
должностными лицами, а также своевременное оформление заключений о
пригодности ВС к полету после ТО;
г) обеспечить своевременную сдачу оформленной производственной
документации лицам, ответственным за ее последующую обработку и хранение;
д) организовать хранение оформленной производственной документации в
порядке и по срокам, установленным руководящими документами;
е) выдавать по требованию представителя владельца ВС копии
производственных документов на выполненное ТО.
Порядок ведения указанной документации, подразделения и должностные лица
Организации по ТОиР, ответственные за выполнение требований данного параграфа,
устанавливаются руководителем Организации по ТоиР.
Рекомендуется - в Организации по ТОиР иметь утвержденный ее руководителем
перечень форм производственной документации ( в том числе и введенной
руководящими документами), в котором по каждой позиции должно быть отражено:
источник первичной информации и форма ее получения,
47

— подразделение или должностное лицо, ответственное за ее подготовку и


заполнение,
— адресность и сроки представления документа.
3.8. В случае использования «безбумажной» - ориентированной на ЭВМ и
АСУ типовой или производственной документации Организация по ТОиР должна
обеспечить:
а) специальную подготовку персонала, выделенного для работы с такой
документацией;
б) четкое ведение машинно-ориентированной документации, внесение в нее
изменений и дополнений;
в) сохранность записанной в ЭВМ информации от порчи и «стирания» за
счет ее дублирования и регламентации работы с ней;
г) возможность получения потребителями информации необходимых
документов или данных в сжатые сроки.
Порядок подготовки персонала для работы с машинно- ориентированной
документацией, порядок работы с такой документацией, а также подразделения и
должностные лица, ответственные за соблюдение требований данного параграфа,
устанавливаются руководителем Организации по ТОиР.
3.9. Организация по ТОиР должна в установленном Органом
государственного управления ВТ порядке информировать его о выявленных
(проявившихся) конструктивных недостатках, отказах, неисправностях и дефектах
авиационной техники, ее повреждениях и других нарушениях летной годности ВС, о
недостатках технического обслуживания и ремонта АТ, а также представлять по
требованию Органа государственного управления ВТ другую информацию по
вопросам состояния ВС, их технического обслуживания и ремонта.

4. ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ


4.1. Общие положения.

4.1.1. Задачи обеспечения Организаций по ТОиР инженерно- техническим


персоналом подразделяются на два направления.
К первому относятся вопросы подготовки специалистов ИАС как
индивидуумов, то есть:
— определение категорий и специальностей персонала, для которых
вводится регламентация подготовки и устанавливаются дифференцированные
требования;
— формирование требований к специалистам разных категорий и
48

специальностей в части физических возможностей, общей и специальной (по типу АТ)


подготовки, опыта работы, практических навыков;
— определение содержания и разработка программ специальной подготовки
по изучению конструкции и эксплуатации конкретной АТ;
— регламентация порядка допуска специатиста к самостоятельному
выполнению ТО и порядка получения Сертификата подготовленности к ТО;
— регламентация последующих периодических проверок знаний, навыков и
соблюдения норм и правил, определенных ЭТД.
Эти вопросы решаются в рамках Положения о классификации персонала ГА,
Наставления по технической эксплуатации и ремонту АТ, а также в соответствии с
утвержденными ДВТ в 1992 г. Сертификационными требованиями к персоналу
инженер- но-авиационной службы предприятий воздушного транспорта и
Руководством по порядку сертификации технического персонала И АС предприятий
воздушного транспорта и в данном документе не рассматриваются.
Во вторую группу задач, относящихся к данному документу, входят:
а) обеспечение укомплектованности Организации по ТОиР необходимым
количеством квалифицированных специалистов, то есть имеющих Сертификат
подготовленности к ТО (допуск к самостоятельному ТО) для выполнения
определенных функций или видов работ на АТ с правом оформления документации о
произведенном ТО или ремонте и о готовности ВС к полету;
б) обеспечение укомплектованности Организации по ТОиР общим
количеством исполнителей, необходимых для выполнения ожидаемого объема работ,
независимо от наличия у них прав на оформление документации о произведенном ТО
и о готовности ВС к полету.

4.2. Требования по укомплектованности Организации по ТОиР


квалифицированными специалистами.
4.2.1. Требования к Организациям по ТОиР в части необходимой
укомплектованности квалифицированными специалистами, имеющими Сертификаты
(оформленный допуск к самостоятельному обслуживанию) на ТО воздушных судов
рассматриваемых типов, обуславливающие готовность Организации к эксплуатации
данной авиационной техники, формируются на основе специфических для ее ТОиР:
— номенклатуры категорий инженерно-технического персонала,
участвующего в выполнении, контроле и обеспечении ТО АТ;
— перечня специализаций указанного инженерно- технического персонала;
— табеля минимальной укомплектованности этим персоналом
подразделений Организации по ТОиР.
49

4.2.2. В Организации по ТОиР должна быть разработана номенклатура


категорий инженерно-технического персонала, необходимого для выполнения работ
по ТО АТ в соответствии с нормами и правилами руководящей и эксплуатационно-
технической документации, которая определяется применительно к условиям
деятельности конкретной Организации по ТОиР и к рассматриваемому типу АТ.
Обычно она включает следующие категории специалистов:
— исполнители (авиатехники, рабочие по ремонту),
— инженеры производства (инженеры и начальники смен, мастерских,
лабораторий; старшие, ведущие инженеры и начальники цехов ТО, лабораторной
проверки и ремонта АТ);
— инженеры-контролеры (инженеры, старшие, ведущие инженеры и
начальник ОТК);
— ведущие специалисты по типам АТ (инженеры и начальники технических
отделов, инженерных центров);
— главные руководители Организации по ТОиР (начальник или директор,
его заместители).
Номенклатура категорий инженерно-технического персонала для ТО
рассматриваемых типов АТ данной Организации по ТОиР должна быть согласована с
Региональным, а в отдельных случаях ( по новым типам ВС, во вновь созданных
Организациях по ТОиР и т.п.) - с Федеральным органом государственного управления
ВТ.
В зависимости от типа авиационной техники, выполняемых видов работ,
особенностей конструкции ВС и программы их ТОиР, от объема производства и
принятого распределения обязанностей по контролю технического состояния АТ и
качества ТО - все должностные лица Организации, имеющие отношение к ТО
авиационной техники рассматриваемого типа, должны быть распределены по
указанным категориям.
Примечание. Некоторые из перечисленных категорий ИТП могут быть
опущены, например, за счет объединения Функций инженеров производства и
инженеров-контролеров, инженеров производства и руководителей бригад
авиатехников.
4.2.3. В Организации по ТОиР должен быть разработан перечень
специализаций инженерно-технического персонала, который предназначен для
использования при проверке укомплектованности подразделений Организации по
ТОиР специалистами каждой категории и специальности.
Так, например, по категории «исполнители» целесообразно для авиатехников по
самолету и двигателям (как специальности) выделить следующие специализации:
50

— оперативное ТО ВС данного типа в целом,


— периодическое ТО планера (или группы систем планера),
— периодическое ТО двигателей (силовых установок),
— техническая диагностика,
— предварительный монтаж авиадвигателей,
— ремонт (проверка) колес шасси, фильтров самолетных систем и др.
агрегатов.
Аналогично должны быть дифференцированы специализации для:
— авиатехников по АиРЭО;
— инженеров производства по СиД и по АиРЭО;
— инженеров-контролеров по СиД и по АиРЭО;
— ведущих специалистов по типам АТ и системам.
Перечень специализаций персонала существенно зависит от
типа обслуживаемой авиационной техники и выполняемых видов работ. Перечень
должен быть согласован с Региональным органом государственного управления ВТ
(или устанавливается этим орг аном директивно в начале процесса сертификации).
4.2.4. В Организации по ТОиР должен быть разработан табель минимально
необходимой укомплектованности производственных цехов, участков, лабораторий,
мастерских, подразделений инженерного обеспечения, а также руководства
Организации персоналом (по категориям) соответствующей специализации и
квалификации, который формируется применительно к обслуживанию ВС каждого
рассматриваемого типа (или для выполнения определенных комплексов работ).
При этом принимаются во внимание только те специалисты, которые должны
иметь право подписывать документы о выполнении работ по ТО и о готовности ВС к
полету, а также лица, принимающие технические решения по эксплуатации этой АТ.
Основой для разработки Табеля минимальной укомплектованности
Организации по ТОиР подготовленным персоналом должны служить следующие
материалы:
а) Структурная схема Организации по ТОиР с учетом предстоящих или
предполагаемых изменений, в том числе и Б связи с поступлением новой АТ. Эта схема
определяет номенклатуру должностей инженерного персонала, имеющего
непосредственное отношение к обслуживанию ВС: инженеры, ведущие (старшие)
инженеры, начальники смен, участков, мастерских, лабораторий и цехов, руководство
Организации в целом.
б) Схема работы производственных участков, подразделений и их
специализация по типам ВС и видам работ.
в) Минимальный перечень производственных "постов”, на которых
51

выполняются и контролируются работы на ТО каждого типа АТ и осуществляется их


инженерное обеспечение. Предусматривается, чтобы каждый такой «пост» был
согласно требованиям эксплуатационно-технической документации и особенностям
данной АТ укомплектован специалистами необходимых категорий (исполнители,
инженеры производства, инженеры-контролеры и т.д.), имеющими соответствующую
подготовку (Сертификат, допуск к самостоятельному ТО).
Погребное количество «постов» в каждом подразделении Организации по ТОиР
зависит от функций, выполняемого объема ТО и режима работы конкретного
подразделения. Так, в смене цеха оперативного ТО количество «постов» для
авиатехников, инженеров и начальника смены, инженеров ОТК определяется в
зависимости от:
— количества типов ВС, обслуживаемых рабочей сменой,
— количества специалистов, необходимых для одновременного
обслуживания ВС каждого типа согласно расписанию прилетов-вылетов,
— выполняемых видов работ (например, кроме предполетных и
послеполетных обслуживании еще и календарное ТО, этапы периодических форм
регламента).
Для цеха в целом количество «постов» определяется с учетом режима работы
подразделения, то есть количеством чередующихся смен (до четырех - при
круглосуточной работе).
Количество «постов» в руководстве цехов и подразделений (начальники, ст.
инженеры цехов, участков, лабораторий и т. п.) зависит от организационной
структуры и штатного расписания Организации по ТОиР, а в отделе ведущих
специалистов - от количества типов приписных ВС и специализации инженеров
(планер или группы его систем, силовые установки, приборы, электро-,
радиоборудование и т. д.).
Для разработки Табеля минимальной укомплектованности Организации по
ТОиР инженерно-техническим персоналом, подготовленным к обслуживанию ВС
рассматриваемых типов, необходимо рассчитать на основании структурной схемы
данной Организации, схемы работы подразделений и минимального перечня "постов"
требуемое для всех подразделений Организации по ТОиР минимально-необходимое
количество подготовленных специалистов (с учетом резерва на подмену) по каждому
типу АТ, видам работ и по специальностям. Условно этот показатель может быть
назван количеством «человеко-допусков».
Примечание. Количество требуемых "человеко-допусков" не будет совпадать
с численностью подготовленного персонала, поскольку один и тот же авиатехник или
инженер может иметь Сертификаты на ТО нескольких типов ВС и, следовательно,
52

прикрывать более одного «поста» и наоборот, для многих исполнителей наличие


Сертификата не является обязательным.
Табель минимальной укомплектованности Организации по ТОиР инженерно-
техническим персоналом, подготовленным к обслуживанию ВС рассматриваемых
типов, согласовывается с Региональным органом государственного управления ВТ.
При значительных изменениях объемов работ по ТО, режима работы
технических смен, при поступлении ВС новых типов и т.п. необходимые изменения
Табеля минимальной укомплектованности должны согласовываться с Региональным
органом управления ВТ.
4.1.1. Организация по ТОиР должна вести учет сертифицированного персонала
с отражением в нем по каждому специалисту: типов авиационной техники, видов
работ, сроков действия Сертификатов.
6.2.6. При сертификации Организации по ТОиР она представляет в
Региональный орган государственного управления ВТ
сведения о фактической укомплектованности квалифицированным инженерно-
техническим персоналом.
4.2.7. Наличие в Организации по ТОиР инженерно- технического персонала с
Сертификатами (допусками) для обслуживания рассматриваемых типов АТ - в
количестве и по специальностям, соответствующим Табелю минимальной
укомплектованности, является одной из характеристик готовности данной
Организации к эксплуатации ВС данного типа.
4.2.8. В Организации по ТОиР должно соблюдаться соответствие
квалификации специалистов той работе, которую они фактически выполняют, что
подтверждается выборочной проверкой знаний специалистов, наличие у них
Сертификатов (допусков) и сроков действия указанных документов, проводимой в
процессе сертификации Организаций.

4.3. Требования к укомплектованности Организации по ТОиР


персоналом для освоения предстоящих объемов работ.

4.3.1. В Организации по ТОиР должны быть проведены расчеты достаточной


укомплектованности персоналом исполнителей в целом для Организации, чтобы
исключить возможность возникновения дефицита в исполнителях при обслуживании
АТ.
4.3.2. Для определения достаточной укомплектованности Организации по
ТОиР специалистами категории «исполнители», необходимыми для выполнения
ожидаемого объема работ (независимо от наличия у них прав оформления
53

документации на ТО), требуются данные:


а) о прогнозируемых объемах работ по каждому производственному,
подразделению, как в целом по всем типам АТ и видам работ, так и отдельно по ВС
новых типов;
б) о прогнозируемой производительности труда производственного
персонала по каждому подразделению и по основным специальностям, как в среднем
при ТО всех типов ВС, так и отдельно - при ТО ВС новых типов.
4.3.3. При сертификации Организации по ТОиР она должна представить в
Региональный орган государственного управления ВТ обоснованные
вышеуказанными данными расчеты необходи-
мой численности исполнителей по подразделениям и специальностям, а также
сведения о фактической укомплектованности по каждому производственному
участку.
4.3.4. Определение достаточной укомплектованности Организации по ТОиР
инженерным составом производится при оценке наличия специалистов согласно
Табеля минимальной укомплектованности (по каждой категории специалистов),
как это предусмотрено § 4.2.4.

5. ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ ЗДАНИЯМИ, СООРУЖЕНИЯМИ И


СРЕДСТВАМИ ТОиР
5.1. Требования по обеспеченности наземной материально- технической
базы (МТБ) Организаций по ТОиР основываются на следующих положениях.
Наземная материально-техническая база Организаций по ТОиР
представляет собой совокупность зданий, сооружений, машин, оборудования и
инструмента, необходимых для выполнения реализуемого этими Организациями
комплекса работ на авиационной технике (по номенклатуре, объемам и в
соответствии с установленной технологией), всех видов вспомогательного
производства и обеспечения, а также для создания определенных условий труда и
отдыха работников.
Полный комплекс требований к наземной МТБ складывается из требований:
— к отдельным элементам (объектам) МТБ устанавливающих условия
их индивидуального соответствия целям и задачам практического использования;
— к группам элементов (объектов) МТБ - устанавливающих их
погребную номенклатуру для выполнения (или обеспечения) технологически
однородных видов работ, а также необходимое (или рекомендуемое) количество;
— к общей обеспеченности наземной материально- технической базы
зданиями, сооружениями и техническими средствами (по видам основных фондов)
54

с учетом эксплуатируемых типов ВС, выполняемых на авиационной технике видов


и объемов работ, условий производства и других существенных факторов, а также
к поддержанию объекгов материально-
технической базы в состоянии, допускающем их практическое
использование по назначению.
Требования двух первых групп устанавливаются нормативными и
аналогичными им документами на государственном и/или ведомственном
(межведомственном) уровне применительно к специфике конкретных
элементов (объектов) МТБ и реализуемых с их помощью функций. По
видам основных фондов содержание указанных требований определяется:
а) для зданий, сооружений, помещений, инженерных
сетей
— государственными нормативными документами типа
Строительных норм и правил (СНиПы) - общие технические требования к
объектам данного типа в части их размещения, маркировки, конструктивно-
прочностных характеристик, взрыво- и пожаробезопасности, охраны
окружающей среды, освещенности, отопления и вентиляции помещений и
т. п.;
— ведомственными нормативными документами типа Норм
годности, а при их отсутствии - Ведомственными нормами
технологического проектирования (ВНТП) в части технических
характеристик объектов, особенностей объемно-планировочных решений,
состава стационарного оборудования и инженерных сетей, размещения
технологического оборудования и т. п. (при отсутствии соответствующих
требований в СНиПах или необходимости их уточнения с учетом
специфики предприятий ВТ).
Примечание: Практическая реализация нормативных требований
СНиПов обеспечивается на стадии проектирования, строительства
(реконструкции), приемки в эксплуатацию объектов МТБ (зданий,
сооружений и инженерных сетей), а в последующем периодически
контролируется специальными государственными < ) органами в порядке,
установленном соответствующими инструкциями.
Порядок применения указанных Норм устанавливается входящими в
их состав методическими положениями, а при использовании ВНТП -
методическими положениями соответствующих Руководств по
проектированию;
б) для машин, оборудования и инструмента
55

— стандартами, техническими условиями, паспортами,


руководствами по эксплуатации в части общих и специальных
требований, особенностей использования (содержания) конкретных технических
средств;
— комплексными ведомственными или межведомственными документами
(по типам ВС, классам аэропортов и т. п.) в части нормативных или рекомендуемых
перечней (состава) и комплектаций по группам средств наземного обслуживания,
контрольно-поверочной аппаратуры и инструмента.
Примечание: Состав типового промышленного оборудования, инструмента и
транспортных средств общего назначения (использование которых не связано
непосредственно с выполнением работ на АТ) определяется производственными
потребностями Организаций по ТОиР без регламентации соответствующих перечней.
Рассмотрение состава и содержания указанных требований к элементам
(объектам) наземной МТБ или группам (комплектации) таких элементов не является
предметом настоящих Сертификационных требований. Однако, их выполнение
является обязательным при сертификации Организации по ТОиР, если в
соответствующем нормативном документе не указан рекомендательный характер
конкретного требования.
На практике дополнительно должны учитываться также специальные
требования и ограничения, установленные документацией на поставку ВС,
эксплуатационно-технической документацией или связанные с особенностями
технологических процессов ТОиР. если эти специальные требования и ограничения не
нарушают требований общей нормативной документации.
5.2. Настоящими Сертификационными требованиями устанавливаются
требования к общей обеспеченности наземной материально-технической базы
зданиями, сооружениями и техническими средствами (по видам основных фондов) с
учетом эксплуатируемых типов ВС, выполняемых на авиационной технике видов и
объемов работ, условий производства и других существенных факторов, а также
требования по организации поддержания объектов материально-технической базы в
состоянии, допускающем их практическое использование по назначению.
5.3. Организация по ТОиР должна быть обеспечена необходимым
комплексом зданий, сооружений, помещений и инженерных сетей, соответствующих
требованиям государственных и
ведомственных нормативных документов (С-НиПы, Нормы годности
или ВНТП- см. прил. 1).
В части основных зданий и сооружений требования к их на-
личию дополнительно дифференцируются с учетом следующих
56

факторов:
— классификационная группа ВС (ВС нового поколения, освоенные
ВС 1 - 2 классов, прочие ВС); I>
— применяемые программы ТОиР (или максимальная
сложность выполняемых на АТ видов работ - периодическое ТО или
ремонтно-восстановительные работы);
— климатические условия в месте дислокации Организации
по ТОиР (районы «сурового», умеренного, жаркого, влажного
климата).
Нормативные требования и рекомендации по необходимому
составу зданий и сооружений основного производственного
назначения, учитывающие указанную дифференциацию, представ-
лены в прил. 2 и 3. Для остальных производственных объектов
используются требования и рекомендации, приведенные в соот- ' >
ветствующих ВНТП.
Одновременно в качестве количественного требования к
обеспеченности Организации по ТОиР зданиями и сооружениями
устанавливаются требования:
— для ангаров и открытых МС - в части соответствия
располагаемой и потребной (по объемам работ по ТОиР, для которых
установлены определенные условиях их проведения)
производственной площади сооружений соответствующих категорий;
— для комплекса производственных зданий - в части
соответствия совокупной располагаемой и потребной (для всего ( ) комплекса
производственных, административных, складских, бытовых и прочих
помещений с учетом установленных СНиПами
и ВНТП требований) производственных площадей.
5.2. Имеющиеся в Организации по ТОиР производственные
сооружения должны обеспечивать проведение всех сложных работ на
авиационной технике в таких условиях, которые гарантируют защиту
персонала и АТ от неблагоприятного воздействия атмосферных
явлений и не влияют отрицательно на эффективность работы
персонала.
Служебные помещения должны быть достаточными для осуществления
Функций по планированию и руководству производством, управлению качеством и
оформлению документации на ТО.
5.3. Требования к техническим средствам и обеспеченности ими Организаций
по ТОиР устанавливаются в рамках следующей классификации последних:
а) средства наземного обслуживания общего применения;
57

б) инструмент (общий и специальный), специальные средства наземного


обслуживания, приспособления и средства механизации технологических процессов;
в) средства лабораторной проверки и ремонта съемных изделий АТ;
г) контрольно-диагностическое оборудование общего применения и
специализированное;
д) транспортные средства и оборудование общего и специального
назначения;
е) средства вычислительной техники, информации и связи.
5.4. Организация по ТОиР должна быть обеспечена необходимыми
средствами наземного обслуживания общего применения, номенклатура и
рекомендуемое количество которых по типам СНО определяются «Единым табелем
оснащения основных производственных процессов комплексом средств механизации,
средств и установок» (в дальнейшем изложении - «Единый табель») в зависимости от
класса аэропорта дислокации Организации по ТОиР.
В случае изготовления собственных СНО общего применения вопросы их
использования, эксплуатации и содержания Организация по ТОиР согласовывает с
Региональным органом государственного управления ВТ. Каждое из таких средств
должно пройти метрологическую проверку и иметь свидетельство о годности
установленной формы (паспорт, сертификат или др.), подтверждающее соответствие
его технического состояния установленным для данного типа (марки) СНО
требованиям.
При отсутствии или недостаточном количестве собственных СНО общего
применения Организация по ТОиР должна заключить договор с другим предприятием
(аэропортом) на использование недостающих СНО или на оказание соответствующих
комплексных услуг. В этом случае от Организации по ТОиР требуется подтверждение
состава (номенклатуры и количества) по типам используемых СНО и наличие договора
на их использование (на оказание услуг).
5.5. Организация по ТОиР должна быть обеспечена специальным
инструментом, специальными средствами наземного обслуживания,
приспособлениями и средствами механизации технологических процессов в
соответствии с перечнями Технических условий на контроль, приемку и поставку ВС
соответствующих типов (в дальнейшем ТУ на поставку). Нормативная потребность в
технических средствах и инструменте в соответствии с данными перечнями
определяется либо количеством по каждому наименованию в расчете на одно ВС, либо
комплектацией по технологическому назначению и по потребному количеству
58

комплектов (с учетом численности приписного парка ВС и интенсивности транзита).


5.6. Организация по ТОиР должна быть обеспечена средствами
лабораторной проверки и текущего ремонта съемных изделий АТ в
соответствии с видами выполняемых контрольнорегулировочных и ремонтных работ
(предусмотренных эксплуатационной документацией по конкретным типам ВС). При
этом нормативная потребность в КПА, на базе которой осуществляется монтаж стендов
и установок, определяется перечнями, приведенными в ТУ на поставку по типам ВС,
договорах на куплю-продажу АТ и др.
В случае отсутствия части КПА (стендов и установок) Организация по ТОиР
должна обеспечить выполнение соответствующих видов работ другими
предприятиями на договорной основе.
5.7. Организация по ТОиР должна быть обеспечена необходимым (по
номенклатуре и количеству) контрольно- диагностическим оборудованием общего
назначения или специализированным по конкретным видам работ на авиационной
технике в соответствии с перечнями и рекомендациями, включенными в состав
методических материалов по обеспечению каждого вида работ (инструкциями,
технологическими указаниями и т. п.) .
Требования к номенклатуре соответствующих средств по классам аэропортов
содержатся в Едином табеле.
5.8. Инструмент, оборудование и контрольно-измеритель- ная и
испытательная аппаратура должны проверяться и, при необходимости, регулироваться
на соответствие нормативам и с периодичностью, установленной документацией на это
оборудование. Регистрация таких проверок и регулировок должна храниться в
Организации по ТОиР в течение пяти лет.
5.9. По значительной части технических средств, рекомендуемых для
использования в Организациях по ТОиР, в настоящее время отсутствуют или не могут
быть сформулированы соответствующие нормативные требования. К числу таких
технических средств, в частности, могут быть отнесены средства диагностирования и
неразрушающего контроля АТ, по которым отсутствуют серийные отечественные
аналоги (аппаратура визуального контроля элементов ВС и АД на основе
использования телевизионных устройств, волоконной оптики и др.), специальные
средства связи, передачи и обработки информации, средства вычислительной техники
и автоматизированных систем управления и т. п.
Перевод ряда подобных рекомендаций в разряд нормативных требований может
быть связан с реализацией прогрессивных методов технической эксплуатации ВС,
59

освоением эксплуатации ВС зарубежного производства и другими мероприятиями,


когда потребуется выполнение повышенного объема контрольно- диагностических
работ, требующих применения соответствующих методов и технических средств.
5.10. Обеспеченность Организации по ТОиР техническими средствами должна
удовлетворять требованию полноты номенклатуры нормируемых технических средств
(в соответствии с ТУ на поставку, Единым табелем и другими аналогичными
документами), а интегральная количественная оценка обеспеченности по всем группам
технических средств быть не ниже устанавливаемой Методикой оценки соответствия
Организации по ТОиР сертификационным требованиям.
5.11. Организация по ТОиР должна обеспечить поддержание объектов
наземной МТБ и технических средств в исправном состоянии, допускающем их
использование по назначению (с учетом установленных требований к техническим
параметрам,
58

ведомственных нормативных документов (СНиПы, Нормы годности или ВНТП- см.


прил. 1).
В части основных зданий и сооружений требования к их наличию
дополнительно дифференцируются с учетом следующих факторов:
— классификационная группа ВС (ВС нового поколения, освоенные ВС 1 - 2
классов, прочие ВС);
— применяемые программы ТОиР (или максимальная сложность
выполняемых на АТ видов работ - периодическое ТО или ремонтно-восстановительные
работы);
— климатические условия в месте дислокации Организации по ТОиР
(районы «сурового», умеренного, жаркого, влажного климата).
Нормативные требования и рекомендации по необходимому составу зданий и
сооружений основного производственного назначения, учитывающие указанную
дифференциацию, представлены в прил. 2 и 3. Для остальных производственных
объектов используются требования и рекомендации, приведенные в соответствующих
ВНТП.
Одновременно в качестве количественного требования к обеспеченности
Организации по ТОиР зданиями и сооружениями устанавливаются требования:
— для ангаров и открытых МС - в части соответствия располагаемой и
потребной (по объемам работ по ТОиР, для которых установлены определенные
условиях их проведения) производственной площади сооружений соответствующих
категорий;
— для комплекса производственных зданий - в части соответствия
совокупной располагаемой и потребной (для всего комплекса производственных,
административных, складских, бытовых и прочих помещений с учетом установленных
СНиПами и ВНТП требований) производственных площадей.
5.4. Имеющиеся в Организации по ТОиР производственные сооружения
должны обеспечивать проведение всех сложных работ на авиационной технике в таких
условиях, которые гарантируют защиту персонала и АТ от неблагоприятного
воздействия атмосферных явлений и не влияют отрицательно на эффективность работы
персонала.
Служебные помещения должны быть достаточными для осуществления
Функций по планированию и руководству производством, управлению качеством и
оформлению документации на ТО.
5.4. Требования к техническим средствам и обеспеченности ими Организаций
59

по ТОиР устанавливаются в рамках следующей классификации последних:


а) средства наземного обслуживания общего применения;
б) инструмент (общий и специальный), специальные средства наземного
обслуживания, приспособления и средства механизации технологических процессов;
в) средства лабораторной проверки и ремонта съемных изделий АТ;
г) контрольно-диагностическое оборудование общего применения и
специализированное;
д) транспортные средства и оборудование общего и специального
назначения;
е) средства вычислительной техники, информации и связи.
5.5. Организация по ТОиР должна быть обеспечена необходимыми
средствами наземного обслуживания общего применения, номенклатура и
рекомендуемое количество которых по типам СНО определяются «Единым табелем
оснащения основных производственных процессов комплексом средств механизации,
средств и установок» (в дальнейшем изложении - «Единый табель») в зависимости от
класса аэропорта дислокации Организации по ТОиР.
В случае изготовления собственных СНО общего применения вопросы их
использования, эксплуатации и содержания Организация по ТОиР согласовывает с
Региональным органом государственного управления ВТ. Каждое из таких средств
должно пройти метрологическую проверку и иметь свидетельство о годности
установленной формы (паспорт, сертификат или др.), подтверждающее соответствие
его технического состояния установленным для данного типа (марки) СНО
требованиям.
При отсутствии или недостаточном количестве собственных СНО общего
применения Организация по ТОиР должна заключить
договор с другим предприятием (аэропортом) на использование недостающих СНО или
на оказание соответствующих комплексных услуг. В этом случае от Организации по
ТОиР требуется подтверждение состава (номенклатуры и количества) по типам
используемых СНО и наличие договора на их использование (на оказание услуг).
5.7. Организация по ТОиР должна быть обеспечена специальным
инструментом, специальными средствами наземного обслуживания,
приспособлениями и средствами механизации технологических процессов в
соответствии с перечнями Технических условий на контроль, приемку и поставку ВС
соответствующих типов (в дальнейшем ТУ на поставку). Нормативная потребность в
технических средствах и инструменте в соответствии с данными перечнями
60

определяется либо количеством по каждому наименованию в расчете на одно ВС, либо


комплектацией по технологическому назначению и по потребному количеству
комплектов (с учетом численности приписного парка ВС и интенсивности транзита).
5.8. Организация по ТОиР должна быть обеспечена средствами
лабораторной проверки и текущего ремонта съемных изделий АТ в
соответствии с видами выполняемых контрольнорегулировочных и ремонтных работ
(предусмотренных эксплуатационной документацией по конкретным типам ВС). При
этом нормативная потребность в КЛА, на базе которой осуществляется монтаж стендов
и установок, определяется перечнями, приведенными в ТУ на поставку по типам ВС,
договорах на куплю-продажу АТ и др.
В случае отсутствия части КПА (стендов и установок) Организация по ТОиР
должна обеспечить выполнение соответствующих видов работ другими
предприятиями на договорной основе.
5.9. Организация по ТОиР должна быть обеспечена необходимым (по
номенклатуре и количеству) контрольнодиагностическим оборудованием общего
назначения или специализированным по конкретным видам работ на авиационной
технике в соответствии с перечнями и рекомендациями, включенными в состав
методических материалов по обеспечению каждого вида работ (инструкциями,
технологическими указаниями и т. п.) .
Требования к номенклатуре соответствующих средств по классам аэропортов
содержатся в Едином табеле.
5.6. Инструмент, оборудование и контрольно-измерительная и испытательная
аппаратура должны проверяться и, при необходимости, регулироваться на соответствие
нормативам и с периодичностью, установленной документацией на это оборудование.
Регистрация таких проверок и регулировок должна храниться в Организации по ТОиР
в течение пяти лет.
5.7. По значительной части технических средств, рекомендуемых для
использования в Организациях по ТОиР, в настоящее время отсутствуют или не могут
быть сформулированы соответствующие нормативные требования. К числу таких
технических средств, в частности, могут быть отнесены средства диагностирования и
неразрушающего контроля АТ, по которым отсутствуют серийные отечественные
аналоги (аппаратура визуального контроля элементов ВС и АД на основе
использования телевизионных устройств, волоконной оптики и др.), специальные
средства связи, передачи и обработки информации, средства вычислительной техники
и автоматизированных систем управления и т. п.
61

Перевод ряда подобных рекомендаций в разряд нормативных требований может


быть связан с реализацией прогрессивных методов технической эксплуатации ВС,
освоением эксплуатации ВС зарубежного производства и другими мероприятиями,
когда потребуется выполнение повышенного объема контрольно- диагностических
работ, требующих применения соответствующих методов и технических средств.
5.8. Обеспеченность Организации по ТОиР техническими средствами должна
удовлетворять требованию полноты номенклатуры нормируемых технических средств
(в соответствии с ТУ на поставку, Единым табелем и другими аналогичными
документами), а интегральная количественная оценка обеспеченности по всем группам
технических средств быть не ниже устанавливаемой Методикой оценки соответствия
Организации по ТОиР сертификационным требованиям.
5.9. Организация по ТОиР должна обеспечить поддержание объектов
наземной МТБ и технических средств в исправном состоянии, допускающем их
использование по назначению (с учетом установленных требований к техническим
параметрам, срокам проведения профилактических и ремонтных работ, метро-
логических поверок оборудования и т. п.).
С этой целью все объекты наземной МТБ и технические средства должны быть
закреплены за конкретными подразделениями Организации по ТОиР или персонально
за постоянными штатными работниками. По всем группам технических средств
должны вестись перечни нормативного состава средств, их фактического наличия и
состояния, позволяющие планировать проведение проверок, профилактических и
ремонтных работ, а также производить оценку обеспеченности Организации по ТОиР
каждым видом технических средств.
Примечание: Форма указанных перечней не регламентируется и принимается
Организацией по ТОиР самостоятельно, исходя из соображений целесообразности.

6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ ТОиР


6.1. Требования к производственным процессам технического обслуживания и
ремонта АТ основываются на следующих положениях.
Производственные процессы ТОиР АТ представляют собой совокупность работ,
выполняемых на авиационной технике персоналом Организаций по ТОиР и, в
отдельных случаях, членами экипажей ВС и специалистами заводов-изготовителей АТ.
Конечные производственные процессы, после завершения которых
эксплуатационные свойства ВС или других изделий АТ считаются восстановленными
и эти изделия могут быть использованы по назначению, разделяются на основные и
62

вспомогательные.
К основным производственным процессам, которые осуществляются
непосредственно на авиационной технике, относятся:
— общие работы на АТ,
— регламентные работы различных видов и форм,
— дефектация и оценка технического состояния АТ, в том числе с
использованием методов и средств диагностирования и неразрушающего контроля,
— замена изделий, агрегатов, узлов и детатей,
— текущий ремонт АТ,
— ремонтно-восстановительные работы, выполняемые на ВС при их
эксплуатации без капитального ремонта и т. п.
Вспомогательные процессы направлены на обеспечение основных
производственных процессов и включают в себя:
— подготовку и комплектовку агрегатов, запасных частей, деталей и
материалов для использования при ТОиР,
— изготовление и ремонт оборудования, приспособлений, инструмента и т.
п.
Поскольку требования к большей части перечисленных составляющих
процессов ТОиР являются предметом рассмотрения других разделов настоящих
«Требований», в данном разделе рассматриваются:
— требования и рекомендации по порядку проведения технического
обслуживания;
— требования и рекомендации по вопросам технологического обеспечения
ТОиР;
— требования и рекомендации общего характера, относящиеся к процессам
ТОиР в целом, то есть обеспечивающие взаимную увязку требований по всем
направлениям.
Детальные требования к процессам ТОиР по перечисленным группам достаточно
подробно изложены в соответствующих разделах НТЭРАТ ГА, регламентов и
технологических указаний (технологий), а также других документов по техническому
обслуживанию АТ (по типам), руководств по ее ремонту и пр.
Ниже приводятся только основные требования.
6.2. Техническое обслуживание ВС и других изделий АТ должно
производиться в объемах (по перечню работ и глубине проверки технического
состояния АТ) и с периодичностью (по интервалам времени или по наработке АТ в
63

часах, количестве полетов или циклов использования), определяемых документами,


которые утверждаются или вводятся в действие Федеральным органом
государственного управления ВТ, а также - в части отдельных (дополнительных) работ
- определяемых Региональным органом управления ВТ.
6.3. Организация по ТОиР должна планировать (вести перспективный график)
проведение периодического ТО и трудоемких работ на приписных и прикрепленных
ВС.
6.4. Организация но ТОиР должна обеспечить, чтобы каждый специалист,
которому она поручает производство работ по ТОиР АТ, руководство такими работами
и/или контроль качества их выполнения,
а) отвечал требованиям к персоналу инженерноавиационной службы
соответствующих категорий, которые утверждаются Федеральным органом
государственного управления ВТ;
б) усвоил положения типовой эксплуатационной документации, изменений и
дополнений к ней, а также положения технологической документации, относящиеся к
данному виду и перечню работ;
в) имел действующий Сертификат подготовленности (или допуск к
самостоятельному выполнению) к техническому обслуживанию АТ данного типа по
видам и комплексам работ, которые ему поручено выполнять, либо выполнял данную
работу под непосредственным контролем соответствующего сертифицированного
специалиста;
г) имел в своем распоряжении необходимую эксплуатационную и
производственную документацию и информационные данные, а также инструмент,
средства измерений, средства определения технического состояния АТ,
приспособления и оборудование для ТОиР, предусмотренные эксплуатационной
документацией и с действующими сроками метрологической и других технических
проверок.
6.5. Организация по ТОиР по каждому обслуживаемому ВС или при
выполнении на ВС отдельных трудоемких работ по замене агрегатов или устранению
неисправностей должна назначить должностное лицо, ответственное за выполнение
таких работ и оформление итогового заключения о пригодности АТ к эксплуатации.
6.6. В Организации по ТОиР должна быть определена система «обратной
связи» производственных участков с подразделением по планированию ТО и
руководством Организации для обеспечения необходимой помощи этим участкам или
корректировки заданий.
64

6.7. Организация по ТОиР должна обеспечить соблюдение порядка


предъявления для контроля и производства контроля полноты и качества работ,
выполненных при техническом обслуживании АТ, с четким распределением
полномочий и ответственности по контролю качества между производственным
персоналом и персоналом органа контроля качества согласно § 7.3.
6.8. При передаче работ по техническому обслуживанию ВС, не законченных
одной бригадой (сменой) технического состава, другой бригаде (смене)
непосредственно или после ночного (или другого) перерыва в Организации по ТОиР
должен выполняться порядок передачи и оформления незаконченных работ, а также
ответственности за них, который регламентируется инструкцией, утвержденной
руководителем организации по ТОиР.
6.9. Производственная документация по ТОиР конкретной АТ должка
оформляться исполнителями работ, контролирующим персоналом и должностными
лицами, дающими итоговое заключение о пригодности данной АТ к использованию, в
строгом соответствии с требованиями руководящих документов.
6.10. Особенности порядка приема-передачи ВС от технических бригад
экипажу ВС или под охрану, приемки ВС экипажем от охраны или технических бригад,
приема-передачи ВС от одного экипажа другому в тех случаях, когда этот порядок
отличается от типового - рекомендуемого документами Федерального органа
государственного управления ВТ, должны быть регламентированы инструкцией
(распоряжением), утвержденной руководителем Организации по ТОиР или
руководителем соответствующего авиапредприятия.
6.11. При использовании в Организации по ТОиР технологий выполнения работ
по ТОиР авиационной техники, которые разработаны в данной Организации, эти
технологии должны быть апробированы на рабочих местах, должным образом
оформлены и утверждены руководителем данной Организации по ТОиР.
Должен быть проведен практический инструктаж исполнителей по выполнению
таких работ.
6.12. В случае использования при ТОиР нового оборудования, приспособлений,
средств диагностики и неразрушающего контроля и т. п. Организация по ТОиР должна
провести инструктаж персонала, которому предстоит применять данное оборудование,
в части правил его применения и техники безопасности.
6.13. При использовании в Организации по ТОиР новых или нетрадиционных
технологий, методов и методик, связанных с получением, обработкой, оценкой
информации об АТ, а также с оценкой и прогнозированием на ее основе технического
65

состояния АТ, такие технологии, методы и методики, а также применяемые при этом
технические средства должны пройти соответствующую эксплуатационную проверку,
метрологическую экспертизу или аттестацию (что подходит) , а алгоритмы и программа
обработки информации на ЭВМ - тестирование и опытную эксплуатацию. Организация
по ТОиР должна получить разрешение ОТЭРАТ ДВТ на применение таких технологий,
методов или средств.
6.14. Для технологического (технолого-конструкторского) обеспечения
процессов ТОиР АТ Организация по ТОиР должна иметь в своем составе структурное
подразделение, укомплектованное квалифицированными специалистами, или
назначить отдельных специалистов, выполняющих указанные функции.

7. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТОиР


7.1. Требования к системе контроля качества ТОиР АТ в Организациях по
ТОиР основываются на следующих общих положениях.
7.1.1. Реализация целей технического обслуживания АТ и качество его
выполнения зависят как от организационного, инженерно-технологического и других
видов обеспечения процессов ТО, от подготовленности исполнителей работ по
техническому обслуживанию АТ, так и в значительной степени, от эффективности
контроля за работой технического персонала в ходе технического обслуживания и по
его завершению. Качество технического обслуживания является одним из важнейших
условий обеспечения безопасности и регулярности полетов ВС, в силу чего контроль
качества должен представлять собой стройную систему, наличие и эффективность
которой необходимо рассматривать как один из важнейших аспектов при
сертификации Организации по ТОиР.
7.1.2. Для достижения поставленных целей в области качества технического
обслуживания авиационной техники и эффективного использования имеющихся
трудовых и материальных
ресурсов руководство Организации по ТОиР должно держать под постоянным
контролем все административные, технические, экономические и «человеческие»
факторы, влияющие на качество ТО, и своевременно воздействовать на качество путем
управления данными факторами. Для этого Организация по ТОиР должна разработать
собственную политику в области качества ТО, т.е. ее основные положения, требования
и процедуры, которые рекомендуется оформить и реализовать в Системе управления
качеством ТО.
6.1.1. Непосредственный контроль качества ТО подразделяется на:
66

а) приемочный или окончательный, осуществляемый персоналом


специализированного подразделения по контролю качества - ответственными
контролерами,
б) производственный, осуществляемый персоналом производственных
участков: бригадирами авиатехников, инженерами и начальниками смен, участков и
т.п., или по принятой терминологии - производственными контролерами.
В связи с этим требования к системе контроля качества ТО предъявляются не
только в отношении специализированных подразделений по контролю, но и к
Организации по ТОиР в целом.
6.2. Важнейшее требование к системе контроля качества ТО АТ состоит в том,
что Организация по ТОиР должна иметь в своей структуре специализированное
подразделение, осуществляющее надзор за выполнением работ на авиационной
технике (в соответствии с действующими нормами, правилами и ЭТД) и
контролирующее в установленном объеме качество выполнения работ.
Примечание. Подразделение по контролю качества может существовать:
а) как отдел технического контроля (ОТК) АТБ, Ценгра ТОиР, что принято,
в основном, в настоящее время;
б) либо в виде одного из следующих подразделений:
— управления качеством продукции,
— технического контроля, диагностики и надежности АТ,
— управления техническим состоянием АТ и др.
66

6.13. При использовании в Организации по ТОиР новых или нетрадиционных


технологий, методов и методик, связанных с получением, обработкой, оценкой
информации об АТ, а также с оценкой и прогнозированием на ее основе технического
состояния АТ, такие технологии, методы и методики, а также применяемые при этом
технические средства должны пройти соответствующую эксплуатационную проверку,
метрологическую экспертизу или аттестацию (что подходит) , а алгоритмы и
программа обработки информации на ЭВМ - тестирование и опытную эксплуатацию.
Организация по ТОиР должна получить разрешение ОТЭРАТ ДВТ на применение
таких технологий, методов или средств.
6.14. Для технологического (технолого-конструкторского) обеспечения
процессов ТОиР АТ Организация по ТОиР должна иметь в своем составе структурное
подразделение, укомплектованное квалифицированными специалистами, или
назначить отдельных специалистов, выполняющих указанные функции.

7. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТОиР


7.1. Требования к системе контроля качества ТОиР АТ в Организациях по
ТОиР основываются на следующих общих положениях.
7.1.1. Реализация целей технического обслуживания АТ и качество его
выполнения зависят как от организационного, инженерно-технологического и других
видов обеспечения процессов ТО, от подготовленности исполнителей работ по
техническому обслуживанию АТ, так и в значительной степени, от эффективности
контроля за работой технического персонала в ходе технического обслуживания и по
его завершению. Качество технического обслуживания является одним из важнейших
условий обеспечения безопасности и регулярности полетов ВС, в силу чего контроль
качества должен представлять собой стройную систему, наличие и эффективность
которой необходимо рассматривать как один из важнейших аспектов при
сертификации Организации по ТОиР.
7.1.2. Для достижения поставленных целей в области качества технического
обслуживания авиационной техники и эффективного использования имеющихся
трудовых и материальных
ресурсов руководство Организации по ТОиР должно держать под постоянным
контролем все административные, технические, экономические и «человеческие»
факторы, влияющие на качество ТО, и своевременно воздействовать на качество путем
управления данными факторами. Для этого Организация по ТОиР должна разработать
собственную политику в области качества ТО, т.е. ее основные положения, требования
67

и процедуры, которые рекомендуется оформить и реализовать в Системе управления


качеством ТО.
7.1.1. Непосредственный контроль качества ТО подразделяется на:
а) приемочный или окончательный, осуществляемый персоналом
специализированного подразделения по контролю качества - ответственными
контролерами,
б) производственный, осуществляемый персоналом производственных
участков: бригадирами авиатехников, инженерами и начальниками смен, участков и
т.п., или по принятой терминологии - производственными контролерами.
В связи с этим требования к системе контроля качества ТО предъявляются не
только в отношении специализированных подразделений по контролю, но и к
Организации по ТОиР в целом.
7.1. Важнейшее требование к системе контроля качества ТО АТ состоит в том,
что Организация по ТОиР должна иметь в своей структуре специализированное
подразделение, осуществляющее надзор за выполнением работ на авиационной
технике (в соответствии с действующими нормами, правилами и ЭТД) и
конгролирующее в установленном объеме качество выполнения работ.
Примечание. Подразделение по контролю качества может существовать:
а) как отдел технического контроля (ОТК) А ТБ, Ценгра ТОиР, что принято,
в основном, в настоящее время;
б) либо в виде одного из следующих подразделений:
— управления качеством продукции,
— технического контроля, диагностики и надежности АТ,
— управления техническим состоянием АТ и др.
при условии, что одной из основных функций такого подразделения является
контроль качества ТО АТ.
В дальнейшем тексте все указанные варианты такого специализированного
подразделения будут называться Органом контроля качества (ОКК).
7.3. В Организации по ТОиР должны быть разработаны «Перечни объектов
контроля» по каждому типу обслуживаемой авиационной техники, которые
определяют распределение полномочий, обязанностей и ответственности в вопросах
контроля качества ТО между персоналом специализированного подразделения по
контролю качества и персоналом производственных участков. «Перечни объектов
контроля» по каждому типу АТ разрабатывают в каждой Организации по ТОиР
применительно к выполняемым ею видам работ и с учетом требований эксплуата-
68

ционной документации, условий работы, опыта эксплуатации данной АТ и


квалификации инженерно-технического персонала.
«Перечни объектов контроля» утверждаются руководителем Организации по
ТОиР. Обязанности по контролю качества должны быть отражены в должностных
инструкциях лиц, выполняющих функции производственных и ответственных
контролеров.
7.4. В Организации по ТОиР на основе «Типового положения об отделе
технического контроля АТБ авиапредприятия, производственного объединения,
летного учебного заведения Г А», утвержденного МГА 12.10.89 № 20/14, должно быть
разработано «Положение об Органе контроля качества» данной Организации по ТОиР
с учетом конкретных условий производства.
«Положение об ОКК» утверждается руководителем Организации по ТОиР, если
она является самостоятельным предприятием, или вышестоящим руководителем в
других случаях.
7. 5. Организацией по ТОиР должны быть разработаны и документально
оформлены (в инструкциях или графически) схемы взаимодействия сотрудников ОКК:
— с другими подразделениями данной Организации,
— с предприятиями, службами, подразделениями данного объединения Г'А
или региона, обеспечивающими процессы ТО или являющимися заказчиками на услуги
по ТО АТ,
— со сторонними организациями (ОКБ, заводами- изготовителями,
ремонтными заводами, органами материально- технического обеспечения, ведущими
ТКБ и т. п.),
— с вышестоящими Органами, курирующими или инспектирующими
техническую эксплуатацию ВС и качество ТОиР АТ в данной Организации.
7.6. Организационно-штатная структура Органа контроля качества должна
соответствовать производственной структуре Организации по ТОиР и обеспечивать
осуществление приемочного контроля на всех производственных участках и при всех
технологических процессах, где предусматривается возложенный на ОКК постоянный
или выборочный контроль работ, выполняемых на АТ.
7.7. Штаты Органа контроля качества должны быть достаточными для
выполнения предусмотренного объема контроля работ по ТО АТ и укомплектованы
специалистами соответствующей квалификации.
Примечание. Требования к персоналу Органов контроля качества ТО
определяются «Положением о классификации специалистов гражданской авиации»
69

(утв. МГА 12.12.89 N44/H), «Сертификационными требованиями к персоналу


инженерноавиационной службы предприятий воздушного транспорта»,
утвержденными ДВТ 23.09.92 № ДВ 6.1-58.
7.8. Руководитель Органа контроля качества должен соответствовать
установленным требованиям в части общего и специального образования,
квапификации и опыта работы. Назначение руководителя ОКК утверждается для
Организации по ТОиР, обеспечивающих техническую эксплуатацию ВС 1 класса, а
также ВС новых типов - Федеральным органом государственного управления ВТ, а для
остальных Организаций по ТОиР - Региональными органами госуправления ВТ.
7.9. Схема расстановки персонала ОКК должна обеспечивать выполнение
функций по непосредственному контролю качества с учетом «Перечней объектов
контроля» и реального объема работ по ТОиР авиационной техники.
7.10. Режим работы персонала ОКК и производственных контролеров должен
обеспечивать осуществление предусмотрен-
ного контроля качества ТО во все дни и в любое время суток, когда производится
обслуживание АТ.
7.11. В Органе контроля качества должен иметься полный комплект ЭТД по
каждому типу обслуживаемой АТ со всеми дополнениями и изменениями; в ОКК
должна вестись документация по учегу недостатков технического обслуживания и
ремонта, анализу их качества.
7.12. Персонал ОКК и контролеры на производственных участках должны быть
обеспечены контрольно-поверочной аппаратурой, средствами измерения и т.п.,
предусмотренными эксплуатационно-технической документацией.
7.13. Персонал ОКК и производственные контролеры при контроле состояния
АТ и качества ее ТО должны, при необходимости, руководствоваться типовыми
методиками и технологиями контроля по позициям, предусмотренным «Перечнем
объектов контроля» для АТ каждого типа, а также соблюдать правила приемки работ
или их отклонения, если работы выполнены с нарушениями, и правила оформления
установленной производственной документации и документации по недостаткам ТО.
7.14. Основные положения, требования и другие условия по вопросам
обеспечения качества технического обслуживания и ремонта авиационной техники в
данной Организации по ТОиР должны быть оформлены в виде «Руководства по
качеству», утверждаемому руководителем Организации.
7.15. Орган контроля качества Организации по ТОиР должен быть
зарегистрирован в Региональном органе государственного управления ВТ. Туда же
должна направляться информация о происходящих изменениях по персоналу и
70

структуре ОКК.
7.16. Система контроля качества технического обслуживания АТ Организации
по ТОиР, которая запрашивает Сертификат, должна пройти свою сертификацию -
предварительно или в процессе сертификации Организации по ТОиР в целом.
Примечание. Подробные материалы по требованиям к системам контроля
качества для Организаций по ТОиР приведены в «Сертификационных требованиях к
системам контроля качества ТО ВС в Организациях по ТО» и «Методике проведения
сертификации системы контроля качества технического обслуживания ВС»,
утвержденных ДВТ МТ Российской Федерации 23.09.92 №6.1-60 и №6.1-61.
7. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ И ФИНАНСОВОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОиР
7.1. Требования к Организации по ТОиР в части материально-
технического и финансового обеспечения ТОиР основываются на том
положении, что Организация по ТОиР или эксплуатант ВС, в структуру которого
она входит, должны обладать достаточными финансовыми ресурсами, чтобы
иметь возможность подобрать и подготовить соответствующий персонал для
ТОиР, приобрести все необходимые технические средства, оборудование,
запасные части и материалы, а также должны обеспечить необходимые условия
хранения авиационно- технического имущества.
Примечание. Ограниченные финансовые возможности Организации по
ТОиР отрицательно влияют на безопасность полетов, так как могут привести к
необоснованному сокращению расходов на проведение ТОиР, на замену
агрегатов и деталей, отработавших | ресурс или с ухудшенными
характеристиками, на подготовку кадров и их социальное обеспечение.
7.2. В тех случаях, когда Организация по ТОиР является
самостоятельной в финансовом отношении, она должна иметь устойчивое
финансовое положение, обеспечивающее своевременное решение задач
материально-технического снабжения, оплату ремонта АТ, расчеты с
поставщиками авиационно-технического имущества и других услуг сторонних
организаций, предприятий по обеспечению ТОиР, а также обеспечивающее
выплату заработной платы своему персоналу и расчеты с государственными
органами.
fj 8.3. Если Организация по ТОиР не является финансово са
мостоятельной, она должна иметь утвержденную вышестоящим руководителем
(авиапредприятия, объединения и т. п.) смету расходов (по статьям с
71

необходимой детализацией).
В таких случаях требования § 8.2 относятся к вышестоящему предприятию
(объединению) и их выполнение проверяется при сертификации этого
предприятия.
8.4. В тех случаях, когда Организация по ТОиР является хозяйственно
самостоятельным предприятием, в ее структуре должны быть предусмотрены
подразделения, выполняющие
72

функции материально-технического обеспечения своими силами и/или с


помощью договоров с другими предприятиями на оказание соответству ющих
услуг.
8.5. Весь объем функций, реализуемых Организацией по ТОиР в части
материально-технического обеспечения процессов ТОиР, должен быть
отражен в Положениях о соответствующих структурных подразделениях и в
должностных инструкциях их персонала.
8.6. Рекомендуется в Организации по ТОиР разработать специальное
Положение о материально-техническом обеспечении процессов ТОиР,
отражающее распределение функций по МТО и ответственности за решение
различных вопросов между структурными подразделениями и должностными
лицами, их взаимодействие, а также состав, формы и сроки представления
информации и т. п.
8.7. В Организации по ТОиР должно быть предусмотрено плановое в
течение года снабжение запасными частями, агрегатами и расходными
материалами в соответствие с рассчитанными потребностями,
подтвержденное заключенными договорами на поставку имущества с
отраслевыми органами маттехснаба, пред- приятиями-изготовителями и
другими поставщиками.
8.8. В Организации по ТОиР должны быть по АТ каждого типа
разработаны перечни неснижаемого запаса агрегатов, деталей и материалов.
Перечни утверждаются руководителем организации.
Должно быть обеспечено наличие таких агрегатов, деталей, материалов.
8.9. В Организации по ТОиР по согласованию с эксплуатантами, ВС
которых выполняют полеты в аэропорт дислокации данной Организации,
должны быть разработаны перечни возврат- ( ) но-обменного,фонда (ВОФ)
запасных агрегатов и деталей для ВС. Должны обеспечиваться
укомплектованность, учет расходования и пополнение ВОФ.
8.10. В Организации по ТОиР должны быть созданы и поддерживаться
необходимые условия хранения авиационнотехнического имущества,
предохраняющие его от повреждений, коррозии, загрязнения и т. п. Должна
действовать рациональная схема складского хозяйства, включая расходные
кладовые, обеспечивающая круглосуточную (при необходимости)
возможность
получения необходимых деталей и материалов. Должна иметься система учета и
73

отчетности о наличии и расходовании материальных ценностей.


8.11. Должно быть организовано раздельное хранение агрегатов и запасных
частей, пригодных к установке на ВС, от неисправных - подлежащих ремонту и
списанию.
8.12. В тех случаях, когда Организация по ТОиР не является самостоятельной и
входит в структуру авиапредприятия, авиакомпании или объединения, требования,
указанные в §§ 8.4 - 8.10, относятся к подразделениям маттехснаба таких предприятий,
авиакомпаний или объединений.
Перечень государственных и ведомственных нормативных
документов, определяющих требования к зданиям и
сооружениям для ТОиР ВС.
1. СНиП 2. 05.08-85 "Аэродромы”. - М.: Госстрой СССР, 1986) (В
части расположения и высоты объектов, их маркировки и т.п.).
2. СНиП 2.09.02-85 "Производственные здания" (М.: Госстрой СССР,
1986).
3. СНиП 2.09. 04-87 "Административные и бытовые здания" (М.:
Госстрой СССР, 1989).
4. СНиП 2.01. 02-85 "Противопожарные нормы” (М.: Госстрой СССР,
1986).
5. СНиП 2.04. 09-84 "Противопожарная автоматика зданий и
сооружений" (М.: Госсгрой СССР, 1985).
6. СНиП П-12-77 "Защита от шума" (М.: Госстрой СССР,
1978).
7. СНиП П-4-79 "Естественное и искусственное освещение" (М.:
Госстрой СССР, 1980).
8. Ведомственные нормы технологического проектирова ния
авиационно-технических баз в аэропортах (ВНТП 11-85/МГА. -М.: ГПИиНИИ
ГА "Аэропроект”, 1986).
9. Пособие по проектированию авиационно-технических баз (к
ВНТП 11-85/МГА).- М.: ГГШиНИИ ГА "Аэропроект", 1986.

Дополнительно по ремонтным заводам:

1. Ведомственные нормы технологического проектирования


74

Приложение 1

авиаремонтных заводов (ВНТП 12-85/МГА. - М.: ГГШиНИИ ГА "Аэропроект”.


1986);
2. Пособие по проектированию авиаремонтных заводов
гражданской авиации (к ВНТП 12-85/МГА). - М.: ГПИиНИИ ГА "А
эропроект", J 987.
75
ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ ОСНОВНЫХ ЗДАНИЙ
И ПЕРИОДИЧЕСКОГО
Тип здания, Назначение Общие требования, 2
Приложение
сооружения рекомендации

Ангары для ТОиР ВС Проведение РВР. доработок Размещается вблизи МС. В


конструкции и устранение районах с расчетной
сложных неисправностей температурой Тр = - 20 °С и
выше могут строиться
ангары-укрытия из
облегченных строительных
конструкций
Ангар (ангарная Механизированная мойка ВС и Допускается строительство в
секция) для мойки снятие наземного обледенения последующие очереди.
ВС Целесообразно блокировать с
ангаром для ТОиР ВС

Производственное Проверка, регулировка и Целесообразно блокировать


здание ремонт снимаемого с ВС ангар и производственное
оборудования, узлов и здание в ангарный корпус
агрегатов, размещение ад-
министративных, служебных и
бытовых помещений (за
исключением производств,
требующих специальных
условий размещения)
Здание цеха главного Выполнение работ по ремонту, Допускается размещение этих
механика, горячих и изготовлению средств производств в основном
вредных производств механизации, выполнение работ здании при условии
по промывке, очистке, соблюдения установленных
1 ... — . ______ ____ консервации и т.п. деталей, санитарнотехнических и
агрегатов, восстановление противопожарных
покрытий и др. требований
76

СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТО ВС
Периодическое техническое обслуживание Примечания
ВС нового Освоенные ВС I - Прочие ВС
поколения II класса
Районы Районы Районы Районы Районы Районы
умерен «суро умерен «суро умерен «суро
ного вого» ного вого» ного вого»
климата климата климата климата климата климата

н н Р Н Р
В допустимых случаях
Р (при отсутствии норма-
тивных требований по
Ф-2 и Укрытие использованию аш-ара)
выше работы могуг выпол-
няться на специализи-
рованных МС

р н Р Р Р
Допускаегся использо-
Р вание специализиро-
ванного аш-ара (ангар-
ной секции) для восста-
новления JIK11 или
специальных площадок
(при отсутствии норма-
тивных требований по
использованию ангара)

н н Н Н Н н
Объединенные цеха ТО
(оперативное и
периодическое ТО) ВС
I1AHX могут разме-
^льзован е отдельн о щаться в зданиях для
Допуск ается исп и и гния стоящих зданий технических бригад
П] ?и соблюд< орга низацион о- вблизи МС
услови гических н
схем
техноло гзводства
Н Н Н Н Р npov
Р --- - --------

При сос ггветст-


вукшхих объемах
произв едства
77
ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ ОСНОВНЫХ ЗДАНИЙ
И РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ
Тип здания, Назначение Приложение
Общие требования,2
сооружения рекомендации

Ангары для ТОиР ВС Проведение РВР, доработок Размещается вблизи МС. В


конструкции и устранение районах с расчетной
сложных неисправностей температурой Тр = - 20 °С и
выше могут строиться
ангары-укрытия из облег-
ченных сгроительных
конструкций

Ангар (ангарная Удаление ЛКП, полная или Целесообразно блокировать с


секция) для частичная покраска воздушных ангаром для ТОиР ВС
восстановления ЛКП судов

Производственное Проверка, регулировка и ремонт Целесообразно блокировать


здание снимаемого с ВС оборудования, ангар и производственное
узлов и агрегатов, размещение здание в ангарный корпус
административных, служебных
и бытовых помещений (за
исключением производств,
требующих специальных
условий размещения)
78

Приложение 3
СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТ
Ремонтно-восстановительные работы Примечания
ВС нового Освоенные ВС I — Прочие ВС
поколения II класса
Районы Районы Районы Районы Районы Районы
умерен «суро умерен «суро умерен «суро
ного вого» ного вого» ного вого»
климата климата климата климата климата климата

— —
Н Н Н Н

— — 11ри отсутствии в
Н Н Н Н Организации по ТО
специализированного
ангара для восстанов-
ления ЛКП необходимые
работы проводятся в
предприятиях, имеющих
соответствующие
производственные
возможности

Н Н Н Н н н
Допуск ается исп эльзован е отдельн о зданий
П] эи у и :ния стоящих 0-
услови соблюл oprai шзацион
техноло гических схем н
про^ [зводства
79

Тип здания, Назначение Общие требования,


Продолжение прил. 3
сооружения рекомендации

Корпус (блок) Текущий и модульный ремонт Целесообразно блокировать с


эксплуатационного авиадвигателей (кроме работ, ангаром для ТОиР ВС
ремонта авиадви- связанных с полной разборкой
гателей АД, выполняемых только при
наличии заводских условий)

Здание цеха главного Выполнение работ по ремонту, Допускается размещение этих


механика, горячих и изготовлению средств производств в основном
вредных производств механизации, выполнение работ здании при условии
по промывке, очистке, соблюдения установленных
консервации и т.п. деталей, санитарно- технических и
агрегатов, восстановление противопожарных
покрытий и др. требований
Корпус испытания Проведение комплекса Размещается с учегом
авиадвигателей испытательных работ на АД требований по шумо- защите,
(испытательная после ремонта пожаро- и взрыво-
станция) безопасности
80

Ремонтно-восстановительные работы
ВС нового Освоенные ВС I — Прочие ВС
поколения II класса
Районы Районы Районы Район Районы Районы Примечания
умерен «суро умерен ы умерен «суро
ного вого» ного «суро ного вого»
климата климат климата вого» климата климат
а климат а
а Рекомендации распро-
Н Н Р Р Р Р страняются на ВС,
оснащенные авиадвига-
телями, допускающими
возможность эксплуа-
тационного ремонта

Н Н Н Н Р Р
При соо тветст-
вующих объемах
произв одства

Предусматривается в
Н Н Р Р р Р случае проведения
ремонта по полной схеме,
а в случае
эксплуатационного
ремонта - при необхо-
димости специальных
испытаний, оговоренных
технической доку-
ментацией
83

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ


ФЕДЕРАЦИИ Департамент воздушного транспорта

УТВЕРЖДАЮ

Зам. начальника ОТЭРАТ ДВТ

Г. И. Гипич

30 марта 1994 г.
№ ДВ-25.1.5-11

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
РАЗРАБОТКЕ И СОДЕРЖАНИЮ
«РУКОВОДСТВА ПО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ВС»

Москва
1994
Методические рекомендации по разработке и содержанию
«Руководства по деятельности Организации по ТОиР ВС» подготовлены
как дополнение к «Сертификационным требованиям к Организациям по
техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (АТБ)», (п.
2.12), утвержденным ДВТ 24.11.93 № ДВ-6.1-119, с учетом положений
документов ИКАО (Чикагская Конвенция о международной гражданской
авиации, 1944 г., приложение 6, ч; 1 «Международный коммерческий
воздушный транспорт, самолеты» - гл. 8 и 11; «Руководство по
84

процедурам эксплуатационной сертификации и инспектирования»,


Doc.8335, изд.3-е,1983 и «Руководство по организации работ в области
летной годности», Doc.9389, изд. 1-е, 1981), Федеральных авиационных
требований США (FAR-145) и Требований Объединенного комитета
авиационных администраций Европы (JAR-145).

Руководитель работы: с.н.с., к.т.н. Ю.И.Лемин (ГосНИИ ГА)

Телефон для справок и консультаций: 496-76-02

Отзывы, замечания и предложения по содержанию Методических


рекомендаций направлять в ОТЭРАТ ДВТ.
ВВЕДЕНИЕ

1. В соответствии с положениями документов ИКАО (Чикагская


Конвенция о международной гражданской авиации, 1944 г., приложение 6 ч. 1
«Международный коммерческий воздушный транспорт, самолеты» - гл. 8 и 11;
«Руководство по процедурам эксплуатационной сертификации и
инспектирования», Doc. 8335, изд. 3-е, 1983 и Руководство по организации
работ в области летной годности, Doc. 9389, изд. 1-е, 1981), Федеральных
авиационных требований США (FAR-145) и Требований Объединенного
комитета авиационных администраций Европы (JAR-145) каждая Организация
по техническому обслуживанию и ремонту (Организация по ТОиР) воздушных
судов, претендующая на получение Сертификата на производство технического
обслуживания авиационной техники, должна разработать для себя детальное
«Руководство по деятельности (данной) Организации по ТОиР», которое
предъявляется в Орган сертификации и используется персоналом Организации
в повседневной работе.
Примечание. В переводах указанных документов используются
различные названия:
— Руководство по техническому обслуживанию (ИКАО),
— Руководство Организации по ТО (по FAR-145),
— Описание: (или подробное представление) Организации по ТО
(по JAR-145).
Принятое в данном тексте название: «Руководство по деятельности
Организации по ТОиР» - исходит из содержания и назначения
рассмагриваемого документа.
2. «Руководство по деятельности Организации по ТОиР», как
правило, должно включать в себя следующие части:
1) основные данные,
2) общие правила и процедуры ТО,
3) правила и процедуры ТО ВС конкретных типов,
4) процедуры системы качества,
5) процедуры взаимоотношений с эксплуатантами- заказчиками
85

производство ТО ВС.
Подробные рекомендации по содержанию указанных частей
«Руководства по деятельности Организации по ТОиР» приводятся в следующих
главах.

1. Рекомендуемое содержание Части 1 «Руководства» •


Основные данные
Часть 1 «Руководства должна включать следующие разделы и элементы.
1.1. Титульный лист с названием Организации по ТОиР, ее
регистрационным номером, присвоенным Органом государственного
управления ВТ, и утверждающий подписью руководителя Организации,
которая подтверждает, что «Руководство» в комплекте со всеми приложениями
обеспечивает:
а) соответствие данной Организации действующим
«Сертификационным требованиям к Организациям по ТОиР (АТБ),
утвержденным Департаментом воздушного транспорта.
б) соблюдение этих требований на весь срок действия Сертификата.
1.2. Полное наименование Организации по ТОиР, хозяйственный и
юридический статус, адрес, реквизиты связи (телефон, телеграф, факс,
компьютерные системы), месторасположение ее основной производственной
базы, а также филиалов, отделений или отдельных линейных станций ТО, если
таковые имеются.
Примечание. Под линейными станциями ТО понимаются
подразделения (филиалы) Организации по ТОиР, действующие в аэропортах по
маршруту полета ВС, обслуживаемых Организацией по ТОиР, которые
выполняют оперативное ТО прилетающих и вылетающих ВС, а также
оперативное ТО и периодическую форму ТО наименьшей трудоемкости на ВС,
работающих с данного аэропорта как с аэродрома временного базирования.
1.3. Устав Организации (как самостоятельного предприятия) или
Положение об Организации (как структурной единицы авиапредприятия,
авиакомпании и пр.).
Эти документы могут быть представлены в приложении.
1.4. Структурная схема Организации, отражающая все уровни
управления, функциональные блоки и подразделения.
1.5. Список руководящего состава по занимаемым должностям - от
главного руководителя до руководителей основных направлений или
подразделений: планирование, базовое обслуживание, линейное обслуживание,
86

контроль качества ТО, инженернотехнологическое и материально-техническое


обеспечение и др., с отражением следующих данных: должность, фамилия, имя,
отчество, реквизиты связи; их полномочия и ответственность; перечень
вопросов, по которым эти лица имеют право обращаться непосредственно в
Региональный и Федеральный орган государственного управления ВТ.
1.6. Схемы взаимодействия между руководством Организации, ее
подразделениями, между Организацией по ТОиР и другими службами
авиапредприятия и аэропорта, а также с внешними организациями.
1.7. Перечень обслуживаемых типов ВС и ремонтируемых изделий АТ
(при наличии разрешений на ремонт) с указанием выполняемых на каждом из
них видов работ (форм ТО); объемы работ по ТО (в нормо-часах) по типам ВС.
Планируемое или ожидаемое изменение приведенных данных.
1.8. Данные о фактической численности персонала: инженеры (кроме
указанных в п. 1.5.), авиатехники, рабочие, служащие
- по подразделениям Организации и по специальностям, их
планируемое изменение.
1.9. Описание собственной производственной базы (ангары,
производственные корпуса и основные сооружения) с необходимыми
фотографиями (не менее 9 x 1 2 ) , схемами, чертежами - по основной базе.
1.10. Перечень (номенклатура, количество или площадь) арендуемых
сооружений и помещений для ТО, содержания АТ, работы персонала.
1.11. Имеющиеся ограничения по выполнению тех или иных видов работ
(например, по проверке изделий АиРЭО на соответствие НТП, по расшифровке
полетной информации, по зарядке систем ВС кислородом и азотом и т.п.).
1.12. Ограничения по условиям работы (по времени суток, по погодным
условиям и др.).
1.13. Перечень услуг по ТО АТ, предоставляемых сторонним
организациям.
1.1. Список отдельных линейных станций ТО и их характеристики в
соответствии с пп. 1.3 - 1.13.
1.2. Процедуры внесения изменений в «Руководство», оповещения о
них персонала данной Организации и Органа государственного управления ВТ.
87

2. Рекомендуемое содержание Части 2 «Руководства» -


Общие правила и процедуры технического обслуживания
авиационной техники

Часть 2 «Руководства» должна включать (что подходит):


— подтверждение соответствия положениям, требованиям
действующих нормативных и распорядительных документов ДВТ (со ссылкой
на конкретные параграфы или пункты таких документов);
— или описание отличий принятых в Организации процедур от
требований, положений указанных документов;
— или описание специфичных для данной Организации по ТОиР
правил и процедур,
по следующим аспектам (разделам) деятельности Организации по ТОиР.
2.1. Приемка и проверка самолетных компонентов, материалов и
оборудования для ТО, поступающих от поставщиков.
2.2. Формирование, расходование и контроль возвратнообменного
фонда и неснижаемого запаса комплектующих изделий, деталей и материалов.
2.3. Учет, маркировка, хранение и выдача со склада самолетных
компонентов и материалов.
2.4. Содержание, маркировка, испытания (проверка) и калибровка
инструмента и оборудования для ТО, их использование персоналом.
2.5. Порядок изменения программ ТОиР (перечней работ, глубины
проверок АТ, периодичности выполнения).
2.6. Система информационного обеспечения:
а) управления процессами ТОиР,
б) оценки технического состояния и диагностики АТ,
в) сбора, обработки и оценки данных по надежности АТ,
г) назначения и исключения работ по ТОиР,
88

д) учета и контроля выполненных работ,


е) расшифровки средств объективного контроля полетной
информации.
2.7. Планирование отхода ВС на ТО, учет использования и ТО
ВС.
2.8. Образцы используемых форм производственной до- »
кументации на ТО АТ.
Образцы форм производственной документации на ТО могут быть
оформлены как отдельное приложение.
2.9. Выдача производственной документации на ТО, ее
оформление, прием от исполнителей, контроль, обработка и хранение.
2.10. Диспетчерский контроль процессов ТО.
2.11. Оценка технического состояния АТ, включая диагностику,
анализ проб масла из двигателей, расшифровку и анализ полетной
информации.
2.12. Действия при обнаружении отклонений фактических |
значений параметров от норм.
2.13. Определение эквивалентной отработки ресурсов для
изделий АиРЭО, эксплуатируемых на ВС разных типов.
2.14. Выполнение новых работ по ТО, разовых осмотров и
дополнений к регламенту.
2.15. Выполнение доработок.
2.16. Контроль массы конструкций ВС.
2.17. Устранение неисправностей АТ, устранение повторных
неисправностей.
2.18. Информирование ДВТ и изготовителей АТ о ее отказах и
неисправностях.
2.19. Документационное обеспечение новых сложных работ по
устранению неисправностей, а также ремонт ных работ.
2.20. Передача ВС с незаконченными работами от одной
технической смены (бригады) в другую, от одного цеха в другой.
2.21. Действия ИТП при заправке ВС ГСМ. Предупреждение
загрязнения топлива, противопожарные мероприятия при заправке и
сливе топлива.
2.22. Удаление с ВС наземного обледенения, инея, снега.
2.23. Организация технического обслуживания ВС «сторонних»
авиакомпаний и эксплуатантов по договорам.

V
89

2.24. Оформление итоговых заключений о пригодности ВС к полетам


после ТО («свидетельств о ТО»), условия их выдачи; определение перечня
должностных лиц, которые должны их подписывать.
2.25. Сдача дефектных самолетных компонентов на склад и их отправка
в ремонт.
2.26. Контроль компьютерной системы документации по учету
состояния и наработки ВС, двигателей и документации на ТО АТ.
Дополнительные разделы, относящиеся к ТО ВС на линейных станциях
(при наличии таковых).
2.27. Положение о линейной станции, руководство ее деятельностью .
2.28. Планирование ТО ВС на линейных станциях.
2.29. Организация расшифровки полетной информации, действия ИТП
при обнаружении отклонений от норм.
2.30. Анализ проб масла из двигателей.
2.31. Выполнение разовых проверок и дополнительных работ по
указаниям Органов государственного управления ВТ.
2.32. Устранение неисправностей.
2.33. Выпуск ВС в полет с неустраненными неисправностями:
— входящими в перечень допустимых,
— не входящими в перечень допустимых.
2.34. Оформление карт-нарядов на ТО и заполнение бортового
(технического) журнала.
2.35. Использование запасных частей, формирование и пополнение
ВОФ.
3. Рекомендуемое содержание Части 3 "Руководства" -
Правила и процедуры технического обслуживания ВС
Часть 3 "Руководства” должна включать следующие разделы и элементы
применительно к ВС конкретного типа.
Внимание. Если Организация по ТО производит обслуживание
нескольких типов ВС, то должны быть разработаны отдельные подчасти Части
3 «Руководства» применительно к каждому типу ВС, обслуживаемых как по
всем формам ТО, так и только по оперативным формам.
Подчасть 3-А - Техническое обслуживание ВС
(ТИП) ___ __

3.1. Тип воздушного судна, двигателей, ВСУ, воздушного (несущего)


винта, особенности бортового оборудования (по сравнению со штатным).
90

Номера Сертификата, Дополнений к Сертификату на производство ТО


ВС данного типа (по видам работ).
3.2. Количественный состав обслуживаемого приписного парка ВС
данного типа и планируемые (ожидаемые) его изменения. -
3.3. Перечень видов работ и услуг по ТО ВС данного типа для каждого
заказчика (эксплуатанта) и планируемые его изменения.
3.4. Ресурсы и сроки службы (назначенные, до 1-го ремонта,
межремонтные) ВС в целом, двигателей, отдельных частей и компонентов (по
которым есть ограничения).
3.5. Перечень документов (Руководство по технической эксплуатации,
Регламент ТО, технологические указания по выполнению работ по ТО,
бюллетени заводов-изготовителей АТ, Руководство по ремонту и др.),
регламентирующих ТО ВС данного типа, с указанием даты их утверждения или
введения в действие Департаментом ВТ РФ (МГА) или Авиационной
администрацией других государств, а также данные о количестве имеющихся
экземпляров указанных документов, их распределении по подразделениям, об
ответственных лицах за ведение эталонных, контрольных и рабочих
экземпляров.
3.6. Стратегия ТОиР ВС данного типа (по ресурсу, по техническому
состоянию и др.). План ТОиР: перечень форм ТО, периодичность их
выполнения, допуски по наработке АТ (или по календарным срокам) на
проведение этих ТО. Применение метода ТО по состоянию в отношении
отдельных систем и оборудования ВС.
3.7. Действующий перечень минимального исправного оборудования
ВС (перечень допустимых неисправностей). Перечень может быть оформлен
как отдельное приложение.
3.8. Разработанный в соответствии с «Типовым положением об ОТК
АТБ...», (инструкция № 29/и от 12.10.89), Перечень
работ и операций по ТО ВС данного типа, подлежащих контролю со
стороны бригадира авиатехников, инженера производства, инженера-
контролера.
Такой перечень может быть оформлен как отдельное при-
ложение.
3.9. Способы (организационные) выполнения ТО. Приме-
нение посистемной или зонной специализации исполнителей.
Применение поэтапного выполнения форм ТО.
З Л О . Особенности поиска и устранения неисправностей АТ
91

(использование системы «Поиск», «Сова» и т.п.)


3.11. Организация технического обслуживания ВС на аэро-
дромах временного базирования (если таковое производится).
3.12. Особенности (если таковые имеются) оформления
документации на ТО.
3.13. Опробование двигателей и (для вертолетов) системы
несущего винта.
3.14. Вывешивание ВС, проверка нивелировки ВС и опро-
бование уборки и выпуска шасси.
3.15. Проверка герметичности фюзеляжа ВС.
3.16. Буксировка ВС.
3.17. Прием ВС на стоянку, обеспечение выруливания с
МС.
Примечание. По пунктам 3.11 - 3.17 приводятся (что под-
ходит):
— подтверждение соответствия положениям, требованиям
действующих нормативных и распорядительных документов ДВТ (со
ссылкой на конкретные параграфы или пункты таких
документов);
— или описание отличий принятых в Организации про- (

> цедур от требований, положений указанных документов;


— или описание специфичных для данной Организации по
ТОиР правил и процедур.
3.18. Список инженерно-технического персонала по кате-
гориям (рабочие, авиатехники, инженеры производства, инженеры-
контролеры, ведущие специалисты по типу АТ) и специальностям,
участвующего в ТО ЕС данного типа, в том числе -
сертифицированных на его ТО (имеющих допуск к само-
стоятельному ТО), а также имеющих личный штамп качества (с указанием номеров
штампов).
Такой список может быть оформлен как отдельное приложение.
3.19. Список предприятий, организаций (если таковые имеются), в которые
передаются для выполнения некоторые работы по ТО ВС данного типа и другие
работы, связанные с ТО ВС. Перечень договоров на указанные услуги.
3.20. Для ВС тех типов, которым производится только оперативное ТО, в
данной части «Руководства» помещается только та информация, которая
необходима («подходит») по характеру выполняемых работ.

4. Рекомендуемое содержание Части 4 «Руководства» -


Процедуры системы качества
Часть 4 «Руководства» должна включать следующие разделы и элементы.
92

4.1. Организационная структура Органа контроля качества


ТО.
4.2. Схема обеспечения контролем качества работ по ТО АТ силами
бригадиров авиатехников, инженеров производства, инженеров- контролеров.
4.3. Порядок предоставления права на личный штамп качества.
4.4. Планирование и организация проведения сертификации инженерно-
технического персонала.
4.5. Учет сертифицированного персонала, контроль сроков действия
Сертификатов.
4.6. Порядок предоставления права производить работу' по ТО ВС
несертифицированному персоналу.
4.7. Сдача и приемка работ по ТО.
4.8. Отклонение от приемки и оформление некачественно выполненных
работ по ТО ВС.
4.9. Контроль качества ТО при эксплуатации ВС в отрыве от основной
базы.
4.10. Проведение инспекторских проверок качества ТО и состояния АТ.
4.11. Учет и анализ недостатков ТО, разработка и осуществление
профилактических мероприятий.
4.12. Повышение квалификации и проверка сертифицированного и прочего
персонала.
4.13. Подготовка инженеров-контролеров.
4.14. Приостановка действия Сертификатов и оформление ходатайств об
изъятии Сертификата.
4.15. Контроль качества работы на ВС прикомандированных специалистов
предприятий-изготовителей АТ.
Примечание. В случае полного соответствия процедуры по какому-либо
разделу положениям, требованиям нормативного документа достаточно вместо
описания процедуры сослаться на параграф или пункт данного документа.

5. Рекомендуемое содержание Части 5 «Руководства» -


Процедуры взаимоотношений с эксплуатантами- заказчиками и
оформление документов
Часть 5 «Руководства» должна включать следующие разделы и элементы.
5.1. Порядок заключения и виды договоров на ТО ВС и другой
авиационной техники.
5.2. Планирование поступления ВС на ТО.
5.3. Предварительное определение объема работ по ТО на конкретных
экземплярах ВС.
5.4. Приемка ВС на ТО и сдача их заказчику после ТО.
5.5. Участие и полномочия представителей заказчика в процессах ТО и
контроле качества.
93

5.6. Документация на ТО, передаваемая заказчику.


5.7. Ответственность заказчика перед Организацией по
ТОиР.
5.8. Ответственность Организации по ТОиР перед заказчиком.

6. Порядок разработки и использования «Руководства по


деятельности Организации по ТОиР»
6.1. «Руководство по деятельности Организации по ТОиР»
разрабатывается администрацией данной Организации.
Примечание. Поскольку разработка «Руководства» требует много времени
и больших затрат труда квалифицированных инженеров и может быть не закончена
к моменту сертификации Организации по ТОиР, администрация Организации
должна составить календарный план разработки «Руководства». При
сертификации Организации по ТОиР план разработки «Руководства»
предъявляется Инспектору (инспекторской группе) Органа государственного
управления ВТ, с которым согласовываются сроки завершения разработки.
Наличие календарного плана и согласованные сроки разработки «Руководства»
отражаются в Акте (Протоколе) инспекционной проверки Организации по ТОиР
при ее сертификации. Их выполнение контролируется при последующих
инспектированиях.
6.2. При подготовке текста по каждому параграфу необходимо приводить
достаточную, но не избыточную информацию, раскрывающую суть вопроса.
Если содержание тех или иных правил и процедур, включение которых в
текст «Руководства» требуется данным документом, достаточно полно изложено в
нормативном, распорядительном или методическом документе ДВТ или
введенном им в действие документе изготовителя АТ и соответствует процедуре,
используемой в Организации по ТОиР. то в соответствующем пункте
«Руководства» можно ограничиться ссылкой на этот документ. Для таких случаев
должна быть определена процедура внесения в «Руководство» изменений,
поступающих от издателя документа.
6.3. При изложении правил и процедур по организации, проведению и
обеспечению ТО воздушных судов или двигателей, изготовленных или/и
зарегистрированных в других государствах, делаются ссылки на документы фирм-
изготовителей и Авиационных администраций этих государств. При этом должны
быть определены процедуры получения от издателей документов последующих
изменений к ним и внесения этих изменений в «Руководство» и производственную
документацию.
6.4. «Руководство по деятельности Организации по ТОиР» представляется
на апробацию в Региональный орган государственного управления ВТ
(Региональный орган сертификации), а также в Федеральный орган
государственного управления ВТ (Федеральный орган сертификации), если
94

сертификация данной Организации по ТОиР относится к компетенции последнего.


Орган государственного управления ВТ оценивает полноту и правильность
материалов, содержащихся в «Руководстве», и их соответствие требованиям
законодательства и Департамента ВТ.
Орган государственного управления регистрирует наличие «Руководства» и
имеет право сделать замечания и дать рекомендации по корректировке положений
«Руководства», которые обязательны для выполнения Организацией-заявителем.
После внесения в «Руководство» указанных изменений и доклада об этом Органу
государственного управления ВТ "Руководство" считается одобренным этим
Органом государственного управления ВТ, о чем последний сообщает
Организации по ТОиР.
6.5. В тех случаях, когда Заявитель собирается эксплуатировать
арендованные ВС, которые зарегистрированы в другом государстве, положения
«Руководства» должны быть приемлемыми для Авиационной администрации
государства регистрации ВС.
6.6. В Организации по ТОиР каждая часть «Руководства» размножается в
таком количестве экземпляров, чтобы быть доступной для соответствующих
должностных лиц и исполнителей.
При наличии у Организации по ТОиР филиалов, отделений, отдельных
линейных станций они также должны быть обеспечены материалами
«Руководства».
6.7. В подразделениях Организации назначают сотрудников,
ответственных за сохранность используемых частей «Руководства», его изучение
персоналом, внесение поступающих изменений.
6.8. Об изменении данных, помещенных в «Руководстве», администрация
Организации по ТОиР обязана в трехдневный срок информировать Орган
государственного управления, выдавший ей Сертификат.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Департамент воздушного транспорта

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель директора
Департамента воздушного
транспорта Минтранса России

В. В. Горлов

23 сентября 1992 г.
№ ДВ-6. 1-58
95

СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К
ПЕРСОНАЛУ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ
СЛУЖБЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОЗДУШНОГО
ТРАНСПОРТА

Москва
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Сертификация инженерно-технического и рабочего персонала


инженерно-авиационной службы (ИАС) предприятий воздушного транспорта
представляет собой систему мероприятий, предназначенную для подтверждения от
имени Государства подготовленности («пригодности») конкретного специалиста к
выполнению определенного круга работ по обслуживанию и ремонту
эксплуатируемой в предприятии авиационной техники с таким качеством, которое
гарантирует безопасность выполнения полета обслуженных воздушных судов за
счет обеспечения работоспособности и нормального функционирования
конструкции воздушного судна, его силовых установок, систем и оборудования
при эксплуатации на земле и в воздухе.
1.2. Документом, свидетельствующим об указанной «пригодности»
специалиста, является Сертификат технической подготовленности по
определенной специальности к обслужи нацию авиационной техники
конкретного типа, выдаваемый ему Органом сертификации (Органом
государственного управления ВТ).
Сертификат технической подготовленности предоставляет специалисту
право выполнять при техническом обслуживании АТ определенные функции либо
виды, комплексы работ, причем для исполнителей - с самоконтролем, без
предъявления ОТК, т. е. под личную ответственность, а также контролировать
качество работ, выполненных на АТ другими работниками ИАС, не имеющими
Сертификата и работающими в подчинении сертифицированного специалиста или
96

прикрепленными к нему.
1.3. Специалист - кандидат на получение Сертификата технической
подготовленности к обслуживание авиационной техники - должен удовлетворять
определенным сертификационным требованиям.
Сертификационные требования к специалистам относятся исключительно к
их функциям, влияющим на безопасность полетов, и представляют собой лишь
некоторую часть общих требований к специалистам, участвующим в техническом
обслуживании и ремонте авиационной техники.
Общие требования к персоналу ИАС определяются на основании:
1) «Тарифно-квалификационного справочника работ и профессий
рабочих, занятых в гражданской авиации», утвержденного Госкомтрудом и
ВЦСПС 17.10.83 № 235/21-39 (вып. 57, т. 1, 1987 г.);
2) действующих требований и методических документов Органа
государственного управления ВТ;
3) сохранивших свою актуальность требований, изложенных в
технической документации промышленности по конкретным типам авиационной
техники;
4) требований трудового законодательства;
а также применительно к обслуживанию и ремонту воздушных судов
конкретных типов с учетом:
5) особенностей этих ВС как объектов ТО и ремонта;
6) применяемых для этих ВС систем ТО и ремонта, новых форм
организации производства (включая интеграцию процессов ТО и ремонта), новых
средств и методов технического обслуживания;
7) специализации технического персонала при ТО конкретной
авиационной техники;
8) необходимости пользоваться имеющимися в АТБ
автоматизированными системами контроля технического состояния авиационной
техники, информационными и управляющими системами.
Сертификационные требования отбираются из совокупности общих
требований, содержащихся в перечисленных источниках и вытекающих из
приведенных выше факторов.
1.4. Сертификационные требования к персоналу ИАС предъявляются по
следующим характеристикам:
1.4.1 - по возрасту специалиста;
1.4.2 - по физической возможности (способности) выполнять предстоящую
работу, например, по остроте зрения, цветоощущению и пр.;
1.4.3 - по базовой подготовке (образованию) специалиста;
1.4.4 - по специальной подготовке на данный тип ВС и знанию конкретной
авиационной техники, технологии выполнения работ на ней, применяемого
оборудования;
97

1.4.5 - по умению выполнять работы, предусмотренные функциями


осуществляемой или предстоящей деятельности;
1.4.6 - по общему опыту работы на авиационной технике (в том числе, в
зависимости от базовой подготовки специалиста);
1.4.7 - по психологической способности качественно выполнять свою
работу (в том числе, по способности ориентироваться в нештатных ситу ациях).
1.5. Требования, предъявляемые к персоналу, участвующему в
техническом обслуживании авиационной техники, должны быть
дифференцированы:
а) по категориям специалистов,
б) по типам авиационной техники,
в) по специализации персонала и объектам работы или их комбинациям,
г) по характеру, виду выполняемой работы.
1.5.1. Дифференциация сертифицированных требований должна
ориентироваться на классификацию специалистов по следующим категориям:
а) исполнители, к которым относятся авиатехники, механики, рабочие
по ремонту АТ;
б) инженеры производства, к которым относятся инженеры и
начальники смен, групп, мастерских, лабораторий, участков, а также старшие
(ведущие) инженеры и начальники цехов;
в) инженеры-контролеры, к которым относятся инженеры, старшие
инженеры и начальники Органов контроля качества;
г) ведущие специалисты по типам авиационной техники, к которым
относятся инженеры, ст. инженеры, начальники технических отделов, технолого-
конструкторских бюро, инженерных центров и т.п.:
д) главные руководители Организаций по техническому обслу живанию:
начальники (директора), их заместители.
Примечание. Категории специалистов ИАС с позиций сертификации
инженерно-технического персонала должны быть установлены Органом
сертификации (Органом Государственного управления ВТ). Отнесение
подлежащих сертификации специалистов конкретной Организации по ТО к
различным категориям согласовывается с Органом сертификации.
1.5.2. Дифференциация сертификационных требований по типам ВС
должна предусматривать учет особенностей авиационной техники как объектов
ТО, программ их ТО и ремонта.
1.5.3. Дифференциация сертификационных требований по
специальностям и специализации персонала должна отражать специфику
объектов ТО и комплексов работ, например:
обслуживание планера ВС или его систем, силовой установки, электро-,
радио-, приборного и навигационного оборудования, вычислительных устройств,
монтаж силовых установок и т. д.
98

1.5.4. Дифференциация сертификационных требований но характеру и


виду выполняемой работы должна учитывать особенности производства
оперативного или периодического ТО, лабораторной проверки и восстановления
изделий АиРЭО, обслуживания и ремонта агрегатов, проведения технической
диагностики и пр.
1.5.5. Кроме того сертификационные требования должны быть
дифференцированы в зависимости от степени освоения эксплуатации ВС
данного типа:
а) на период освоенной эксплуатации определенного типа ВС;
б) для специалистов предприятий, осваивающих уже эксплуатируемый в
ГА тип ВС,
в) для специалистов предприятий, в которых проводятся
эксплуатационные испытания ВС нового типа, т.е. первыми осваивающих их
техническое обслуживание.
1.6. Исходя из рекомендаций включать в состав требований по
сертификации только то, что необходимо для обеспечения безопасности полетов и
реально может быть выполнено, а также из установок Государства, что кандидат
на получение Сертификата технической подготовленности к обслуживанию
авиационной техники должен отвечать определенному набору требований,
относящихся к его возрасту, физическим кондициям, базовой и специальной
подготовке, знаниям, опыту и квалификации, ниже сформированы
сертификационные требования к различным специалистам ИАС.
2.1. II.КТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ
категории «исполнители» ИАС
относятся:
а) КАТЕГОРИИ «ИСПОЛНИТЕЛИ»
рабочие, занятые ремонтом авиационной техники и выполняющие
работы:
— сварочные,
— клепальные,
— по обслуживанию, проверке и ремонту агрегатов планера и двигателей
ВС;
б) авиатехники по техническому обслуживанию и ремонту авиационной
техники всех специальностей и специализаций.
Кандидаты на получение Сертификата технической подготовленности к
выполнению функций по указанным специальностям должны отвечать
следующим обязательным требованиям в отношении возраста, физических
кондиций, базовой и специальной подготовки, знания авиационной техники, опыта
ее обслуживания и ремонта.
2.2. Требования общего характера.
2.2.1. Возраст - не моложе 18 лет.
2.2.2. Физические кондиции - физическая способность выполнять
предстоящие работы, в частности, по остроте зрения и слуха, цветоощущению, по
созданию необходимых усилий в процессе работы.
2.2.3. Базовая подготовка.
2.2.3.1. Для рабочих по ремонту АТ - общеобразовательная.
2.2.3.2. Для авиатехников:
а) среднее техническое образование
— авиатехническое училище ГА по одной из следующих
специальностей: техническая эксплуатация воздушных судов и
авиадвигателей (№ 1303), техническая эксплуатация пилотажно -
навигационных систем и электрооборудования ВС (№ 1908), техническая
эксплуатация радиоэлектронного оборудования ВС (№ 2309),
— или среднее специальное учебное заведение авиационного
профиля других ведомств;
103

или
б) специальное профтехучилище по аналогичным специальностям.

2.3. Требования к специальной подготовке.


2.3.1. Для рабочих по ремонту АТ - специализированное
профтехучилище или курсы подготовки
по данной специальности (профессии) или подготовка более высокого уровня.
2.3.2. Для авиатехников -
а) изучение (применительно к специализации) конструкции и
технического обслуживания авиационной техники, на которую запрашивается
Сертификат, в процессе основного курса обучения в авиатехническом училище, со
сдачей экзаменов государственной экзаменационной комиссии и оформлением
допуска к самостоятельному ТО;
или
б) курсы подготовки для соответствующей специальности по
техническому обслуживанию (ремонту) авиационной техники, на которую
запрашивается Сертификат, проведенные по программе, утвержденной
сертифицирующим органом, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно
процедуре сертификации;
или
в) самостоятельное изучение модификации авиационной техники, на
ТО которой кандидат имеет Сертификат, или дополнительного к этому
Сертификату объекта, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре
сертификации.

2.4. Требования к знаниям и умению.


2.4.1. Для рабочих по ремонту АТ.
2.4.1.1. Кандидат должен знать:
1) Основы теории применяемых им методов контроля, ремонта
техники;
2) Общие сведения по конструкции соответствующих элементов ВС;
уметь пользоваться их техническими описаниями и схемами;
1.1. II.КТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ
категории «исполнители» ИАС
относятся:
а) КАТЕГОРИИ «ИСПОЛНИТЕЛИ»
рабочие, занятые ремонтом авиационной техники и выполняющие
работы:
— сварочные,
— клепальные,
— по обслуживанию, проверке и ремонту агрегатов планера и двигателей
ВС;
б) авиатехники по техническому обслуживанию и ремонту авиационной
техники всех специальностей и специализаций.
Кандидаты на получение Сертификата технической подготовленности к
выполнению функций по указанным специальностям должны отвечать
следующим обязательным требованиям в отношении возраста, физических
кондиций, базовой и специальной подготовки, знания авиационной техники, опыта
ее обслуживания и ремонта.
1.2. Требования общего характера.
1.2.1. Возраст - не моложе 18 лет.
1.2.2. Физические кондиции - физическая способность выполнять
предстоящие работы, в частности, по остроте зрения и слуха, цветоощущению, по
созданию необходимых усилий в процессе работы.
1.2.3. Базовая подготовка.
1.2.3.1. Для рабочих по ремонту АТ - общеобразовательная.
1.2.3.2. Для авиатехников:
а) среднее техническое образование
— авиатехническое училище ГА по одной из следующих
специальностей: техническая эксплуатация воздушных судов и
авиадвигателей (№ 1303), техническая эксплуатация пилотажно -
навигационных систем и электрооборудования ВС (№ 1908), техническая
эксплуатация радиоэлектронного оборудования ВС (№ 2309),
— или среднее специальное учебное заведение авиационного
профиля других ведомств;
103

или
б) специальное профтехучилище по аналогичным специальностям.

2.3. Требования к специальной подготовке.


2.3.1. Для рабочих по ремонту АТ - специализированное
профтехучилище или курсы подготовки
по данной специальности (профессии) или подготовка более высокого уровня.
2.3.2. Для авиатехников -
а) изучение (применительно к специализации) конструкции и
технического обслуживания авиационной техники, на которую запрашивается
Сертификат, в процессе основного курса обучения в авиатехническом училище, со
сдачей экзаменов государственной экзаменационной комиссии и оформлением
допуска к самостоятельному ТО;
или
б) курсы подготовки для соответствующей специальности по
техническому обслуживанию (ремонту) авиационной техники, на которую
запрашивается Сертификат, проведенные по программе, утвержденной
сертифицирующим органом, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно
процедуре сертификации;
или
в) самостоятельное изучение модификации авиационной техники, на
ТО которой кандидат имеет Сертификат, или дополнительного к этому
Сертификату объекта, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре
сертификации.

2.4. Требования к знаниям и умению.


2.4.1. Для рабочих по ремонту АТ.
2.4.1.1. Кандидат должен знать:
1) Основы теории применяемых им методов контроля, ремонта
техники;
2) Общие сведения по конструкции соответствующих элементов ВС;
уметь пользоваться их техническими описаниями и схемами;
3) Оборудование, применяемое при работе данного специалиста,
правила безопасности; уметь пользоваться оборудованием;
4) Правила и технологии выполнения работ, на которые
запрашивается Сертификат технической подготовленности;
5) Должностные инструкции: свою, а также непосредственного
руководителя (бригадира, инженера), инженера ОТК, в части,
определяющей взаимоотношения с ними.
2.4.1.2. Кандидат должен уметь качественно выполнять работы по
проверке и ремонту авиационной техники, на которые запрашивается Сертификат,
104

что должно быть подтверждено экзаменом (испытанием образцов) в порядке,


сроки и объеме, которые устанавливаются Органом сертификации.
Примечание. Применительно к каждому специалисту, на которого
запрашивается Сертификат, перечисленные требования конкретизируются с
учетом ремонтируемой авиационной техники и выполняемых кандидатом видов
работ.
2.4.2. Для авиатехников по эксплуатации планера и двигателей ВС.
2.4.2.1. Кандидат должен знать (независимо от специализации):
1) Требования законов Государства, постановлений органов власти,
наставлений, приказов, указаний и других нормативных и методических
документов Органа государственного управления ВТ, распоряжения
руководства инженерно-авиационной службы — по вопросам обеспечения
надежной работы авиационной техники и безопасности полетов;
2) Конструкцию самолета, вертолета данного типа в целом, его
двигателя и систем; уметь пользоваться техническими описаниями и
схемами;
3) Общие положения принятой для данного типа ВС системы
технической эксплуатации;
4) Порядок ведения бортовой (пономерной) документации на
авиационную технику и производственнотехнической документации на
техническое обслуживание и ремонт АТ;
5) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы
информационно-управляющих систем АТБ; уметь пользоваться ими;
6) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных, а также
непосредственных руководителей (бригадира, инженера, начальника
смены), инженера ОТК в части, определяющей взаимоотношения с ними;
7) Действия инженерно-технического персонала при стихийных
бедствиях, штормовых условиях и возникновении аварийных ситуаций на
аэродроме и прилегающей территории и свое место при проведении
аварийно- спасательных работ:
8) Порядок выполнения работ: по буксировке ВС; принятии его на
место стоянки; при подогреве, запуске двигателей и выруливании, по
очистке ВС от наземного обледенения; по приему - передаче ВС экипажу и
охране;
9) Правила техники безопасности, охраны труда и противопожарной
защиты при обслуживании ВС;
10) Основные положения системы сертификации персонала
Организации по ТО, в том числе:
а) положения об ответственности обладателей Сертификатов при
оформлении документов о выполненном техническом
обслуживании и о пригодности ВС к полету ;
105

б) порядок инспектирования деятельности сертифицированных


специалистов и права проверяющих должностных лиц;
в) порядок продления сроков действия Сертификатов, расширения
предоставленных ими прав и т.п.
2.4.2.2. Применительно к системам, зонам, видам работ, по которым
специализируется кандидат и в отношении которых запрашивается Сертификат,
кандидат должен
1) Знать конструкцию, функции, принципы работы, правила
эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания
данного объекта ТО;
2) Знать характерные неисправности, порядок проведения
дефектации и проверки работоспособности авиационной техники, методы
выявления и устранения отказов и
неисправностей, замены деталей, агрегатов (комплектующих изделий) по
механической части закрепленных объектов ТО. Уметь выполнять
соответствующие работы;
3) При зонной специализации и освоении смежной специальности
дополнительно знать комплектацию, принципы работы, правила эксплуатации,
содержание технического обслуживания электро- и электронного оборудования
закрепленной зоны, системы, а также порядок выполнения регулировок,
устранения неисправностей, замены деталей и агрегатов в пределах
предоставленной данному специалисту компетенции.
Уметь выполнять соответствующие работы;
4) Знать диагностическое оборудование и средства, методы
неразрушающего контроля, подлежащие применению при ТО закрепленной зоны,
системы, правила их использования, порядок оценки результатов контроля
авиационной техники.
Уметь применять их при ТО;
5) Знать комплектацию, принципы работы, правила эксплуатации и
использования средств (устройств) встроенного контроля и автоматизированных
наземных систем контроля технического состояния авиационной техники.
Уметь пользоваться ими;
6) Знать правила ухода за поверхностью самолета, лакокрасочными и
другими защитными покрытиями, порядок и методы ремонта обшивки самолета и
покрытий. Уметь выполнять ремонтные работы по ЛКП;
7) Знать правила ухода за деталями из магниевых и титановых сплавов,
композиционных материалов и их ремонта (замены).
Уметь выполнять ремонтные работы, возможные в условиях А ГБ ;
8) Знать особенности конструкции модульных двигателей, схему их
членения, порядок демонтажа и монтажа отдельных модулей, перечень ремонтных
работ, которые можно выполнять в АТБ; оборудование, используемое при
106

модульном ремонте двигателей.


Уметь выполнять соответствующие работы;
9) Знать особенности организации и содержания
технического обслуживания воздушных судов на аэродромах местных
воздушных линий и временного базирования; порядок хранения авиаГСМ
их аэродромного контроля и использования, заправки самолетов
(вертолетов) топливом и маслом, порядок запуска и опробования
авиадвигателей. Уметь выполнять соответствующие работы в пределах пре-
доставленной компетенции.
2.4.3. Для авиатехников по эксплуатации электро- и радиоэлектронного
оборудования, приборов, пилотажно-навигационных комплексов и другого
оборудования ВС.
2.4.3.1. Кандидат должен знать (независимо от специализации):
1) Требования законов Государства, постановлений Органов власти,
наставлений, приказов, указаний и других нормативных и методических
документов Органа государственного управления ВТ, распоряжения
руководства инженерно-авиационной службы - по вопросам обеспечения
надежной работы авиационной техники и безопасности полетов;
2) Общие сведения по конструкции ВС данного типа, его двигателя,
их систем;
3) Общие положения принятой для данного типа ВС системы
технической эксплуатации;
4) Порядок ведения бортовой (пономерной) документации на
авиационную технику и производственнотехнической документации на ее
техническое обслуживание и ремонт;
5) Структуру бортовых и наземных систем контроля, методы
использования информации, предоставляемой средствами контроля и
регистрации полетных данных;
6) Принципы построения цифровых, аналого-цифровых систем, их
функционирования; правила эксплуатации. Иметь навыки работы с
программами и носителями информации для ЭВМ;
7) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы
информационно-управляющих систем АТБ. Уметь пользоваться ими;
1) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных,
а также непосредственных руководителей (бригадира,
инженера, начальника смены), инженера ОТК в части, оп-
ределяющей взаимоотношения с ними;
2) Действия инженерно-технического персонала при
возникновении аварийных ситуаций на аэродроме и приле-
гающей территории и свое место при проведении аварийно-
спасательных работ;
107

3) Правила техники безопасности, охраны труда и


противопожарной защиты при техническом обслуживании ВС.
4) Основные положения системы сертификации
персонала Организаций по ГО, в том числе:
а) положения об ответственности обладателей
Сертификатов при оформлении документов о
выполненном техническом обслуживании и о при-
годности ВС к полету;
б) порядок инспектирования деятельности сертифи-
цированных специалистов и права проверяющих
должностных лиц;
в) порядок продления сроков действия Сертификатов,
расширения предоставленных ими прав и т. п.
2.4.1.1. Применительно к системам ВС и силовых установок,
по обслуживанию которых специализируется кандидат и в отношении
которых запрашивается Сертификат, кандидат должен:
1) Знать электро- и электронное оборудование
механических систем ВС (управление, кондиционирование
и др.), принципы его работы, правила эксплуатации, содер- ( ) жание
технического обслуживания, порядок проведения дефектации и
проверки работоспособности авиационной техники, методы выявления и
устранения неисправностей, замены деталей, блоков, комплектующих
изделий.
Уметь выполнять соответствующие работы;
2) По электро-, электронному и приборному обору-
дованию и электроэнергетическим системам - знать осо-
бенности закрепленных систем в части установленных в них
устройств, принципы работы этих устройств, взаимосвязи <
другими элементами данной системы и другими системами, правила их
эксплуатации, содержание технического обслуживания, порядок
проведения дефектации и проверки работоспособности авиационной
техники, методы выявления и устранения неисправностей, замены
комплектующих изделий, агрегатов и их элементов.
Уметь выполнять соответствующие работы;
3) По радиоэлектронному оборудованию - знать комплектацию
оборудования, принципы работы устройств, правила их эксплуатации,
содержание технического обслуживания, порядок проведения
дефектации и проверки работоспособности оборудования, выявления и
устранения неисправностей, замены комплектующих изделий и их эле-
ментов, регулировку и настройку.
108

Уметь выполнять соответствующие работы:


4) По системам бортового комплекса пилотажнонавигационного
оборудования в целом - знать построение КСПНО, функциональные
связи и алгоритмы функционирования входящих в него систем,
организацию бортового контроля;
5) По системе комплекса, по которой специализируется
кандидат - знать построение системы, ее функции и взаимосвязи,
правила эксплуатации, содержание технического обслуживания,
порядок дефектации и проверки работоспособности оборудования,
выявления и устранения неисправностей, программных и
аппаратурных сбоев, замены комплектующих изделий и их элементов,
технологию восстановления изделий.
Уметь выполнять соответствующие работы;
6) Знать методы и технологии лабораторной проверки и
восстановления работоспособности (ремонта) отказавших изделий
АиРЭО (по своей специализации), их модулей и плат, в том числе,
связанные с заменой микроэлектронной техники.
Уметь выполнять соответствующие работы.
2.4.4. Формирование наборов требований к конкретным
кандидатам.
Приведенные выше требования по знаниям и умению технического
персонала составлены
— во-первых, по всему ВС данного типа без учета
специализации кандидатов, и
— во-вторых, в ориентации как на эксплуатируемые типы ВС,
так и на предстоящее поступление самолетов нового поколения, имеющих
значительные конструктивные особенности, насыщенных электроникой,
оснащенных автоматизированными системами управления и контроля.
Поэтому применительно к каждому специалисту, на которого
запрашивается Сертификат технической подготовленности к ТО,
перечисленные по §§ 2.4.2 - 2.4.3 требования будут Органом сертификации
конкретизироваться применительно к специальности и специализации
кандидатов в части типа ВС, системы, зоны ВС или отдельных объектов ТО
и ремонта, а также с учетом характера выполняемой работы (периодическое
или оперативное ТО, лабораторные проверки и ремонт агрегатов, техническая
диагностика, работа в отрыве от базы, обслуживание транзитных самолетов в
109

аэропортах местных воздушных линий и т.п.).


2.4.5. Соответствие кандидата набору требований, предъявляемых
в части знаний и умения, должно подтверждаться удовлетворительными
результатами экзаменов, которые назначаются Органом сертификации и
проводятся в соответствии со специальной процедурой.

2.5. Требования к стажу и практическому опыту работы.


2.5.1. Для рабочих по ремонту АТ:
— кандидат должен иметь не менее двух лет непрерывного
производственного стажа, в том числе не менее одного года в том
подразделении или на тех объектах ТО (ремонта), в отношении которых
запрашивается Сертификат.
При наличии образования более высокого уровня, чем указано в § 2.3.1,
и считающегося полезным с точки зрения рассматриваемой сертификации,
требуемый производственный стаж может быть сокращен до одного года, в
том числе не менее шести последних месяцев в том подразделения или на тех
объектах ТО (ремонта), в отношении которых запрашивается Сертификат.
110

2.5.2. Для авиационных техников, претендующих на получение


Сертификата с правом подписи документации о выполненном техническом
обслуживании, кандидат - авиатехник должен удовлетворять одному из
следующих сочетаний базовой подготовки и практического опыта.
2.5.2.1. При наличии диплома об окончании авиатехниче- ского
училища, где он изучил авиационную технику, которая является объектом
сертификации, и оформленного допуска к ее обслуживанию
— иметь не менее шести месяцев непрерывного про-
изводственного стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в
отношении которых запрашивается Сертификат.
2.5.2.2. При наличии диплома об окончании авиационного училища
или техникума, где данная авиационная техника не изучалась, и успешном
прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО
авиационной техники, которая является объектом сертификации,
— иметь не менее одного года непрерывного производственного
стажа в качестве авиатехника, в том числе не менее шести последних месяцев
в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых
запрашивается Сертификат.
2.5.2.3. При наличии образования более высокого уровня, чем
указано в п. 2.5.2.1 и 2.5.2.2 и считающегося полезным с точки зрения
рассматриваемой сертификации,
— требуемый производственный стаж может быть сокращен до
шести месяцев, в том числе не менее трех последних месяцев должно
приходиться на работу в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в
отношении которых запрашивается Сертификат.
2.5.2.4. При других видах образования и успешном прохождении
курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО авиационной
техники, которая является объектом сертификации,
— иметь не менее трех лет непрерывного производственного
стажа работы в качестве авиатехника, в том числе не менее года в тех
подразделениях или на тех объектах ТО (ремонта), в отношении которых
запрашивается Сертификат.
2.5.2.5. Для кандидата, самостоятельно освоившего техническое
обслуживание авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат,
— практическая работа по ТО (ремонту) этой авиационной
техники в течении не менее грех лет.
111

III. ТРЕБОВАНИЯ К ИНЖЕНЕРАМ ВСЕХ КАТЕГОРИЙ


3.1. Инженерный персонал ИАС авианредприятий
подразделяется на следующие категории.
а) Инженеры производства, к которым относятся инженеры
и начальники смен цехов оперативного и периодического ТО,
специализированных групп, мастерских, лабораторий, участков, а также
старшие (ведущие) инженеры и начальники цехов.
б) Инженеры-контролеры, к которым относятся инженеры,
старшие (ведущие) инженеры и начальники Органов контроля качества
(ОТК).
в) Ведущие специалисты по типам авиационной техники,
к которым относятся инженеры, старшие (ведущие;) инженеры и начальники
технических отделов АТБ, технологоконструкторских бюро инженерных
центров и т. п.
г) Главные руководители Организаций по ТО - начальники
(директора) и их заместители, связанные с технической эксплуатацией АТ.
Кандидаты на получение Сертификата технической подготовленности
к выполнению функций по указанным категориям должны отвечать
следующим обязательным требованиям в отношении возраста, физических
кондиций, базовой и специальной подготовки, знания авиационной техники,
опыта ее эксплуатации и ремонта.

3.2. Требования общего характера.


3.2.1. По возрасту -
а) для инженеров производства - не моложе 21 года,
б) для инженеров-контролеров и
ведущих специалистов по типам АТ - не моложе 24 лет, (кроме
Руководителя органа контроля качества),
в) для Руководителей Органа контроля
качества - не моложе 29 лет,
г) для инженеров других категорий - не моложе 27 лет.
3.2.2. По физическим кондициям - физическая способность
выполнять предусмотренные функции, в частности, по остроте зрения,
цветоощущению и пр.
3.2.3. По базовой подготовке.
3.2.3.1 - для инженеров всех категорий

1
112

высшее техническое образование по одной из следующих


специальностей:
а) № 1610 (или 13.03)- техническая эксплуатация летательных
аппаратов и двигателей;
б) № 0621 -01, -02 - техническая эксплуатация авиационных
приборов и электрооборудования JIA, пилотажнонавигационных комплексов
(или № 1904 - техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-
навигационных комплексов);
в) № 0706 -01 - техническая эксплуатация радиоэлектронного
оборудования ВС (или 23.04 - техническая эксплуатация бортового
радиоэлектронного оборудования);
г) № 0646 (или 22.02) - автоматизированные системы обработки
информации и управления;
д) по аналогичным или родственным специальностям,
полученным в вузах Минобороны, авиационной и радиопромышленности.
3.2.3.2 - для инженеров производства на должностях инженеров и
начальников смен, групп, мастерских, лабораторий, участков и инженеров-
конгролеров на должностях инженеров ОТК допускается
- среднее техническое образование - авиационно-
техническое училище ГА или ВВС или авиационный техникум по
соответствующим специальностям.
3.2.4. По специальной подготовке.
Для инженеров всех категорий и специальностей:
1) изучение (применительно к специальности кандидата)
конструкции и технического обслуживания авиационной техники, на которую
запрашивается Сертификат, в процессе основного курса обучения в вузе (или
авиатехническом училище)
со сдачей экзаменов государственной экзаменационной комиссии и
оформлением допуска к самостоятельному ТО; или
1) курсы подготовки для соответствующей специальности по
техническому обслуживанию (ремонту) авиационной техники, на которую
запрашивается Сертификат, проведенные по программе, утвержденной
сертифицирующим органом, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно
процедуре сертификации;
или
2) самостоятельное изучение модификации авиационной
113

техники, на ТО которой кандидат имеет Сертификат, или дополнительного к


этому Сертификату Объекта, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно
процедуре сертификации.
3.2.1. По знаниям и умению.
3.2.5.1. Общие требования для инженеров всех категорий и
специальностей.
Кандидат должен знать (независимо от специальности, специализации
и должности):
1) Требования законов Государства, постановлений
Органов власти, наставлений, приказов, указаний и других
нормативных и методических документов Органа государственного
управления ВТ, распоряжения руководства ИАС - по вопросам
обеспечения надежной работы авиационной техники и безопасности
полетов;
2-а) Конструкцию самолета, вертолета данного типа в целом, его
двигателя и систем - для инженеров по планеру и двигателям, или
2“б) Общие сведения по конструкции ВС данного типа, его двигателя
и систем - для инженеров по АиРЭО;
Уметь пользоваться техническими описаниями и схемами;
2) Общие положения принятой для данного ВС системы
технической эксплуатации;
3) Систему информационного обеспечения и управления
процессом технической эксплуатации авиационной техники, принятую
в данной Организации по ТО;

1
114

5) Порядок проведения доработок авиационной техники по


бюллетеням промышленности, оформления и контроля работ, выполняемых
заводскими специалистами;
6) Структуру, принцип работы, правила эксплуатации средств
(устройств) встроенного контроля и автоматизированных наземных систем
контроля технического состояния АТ; методы сбора, обработки, анализа и
использования информации, получаемой от бортовых и наземных средств
контроля и регистрации полетных данных;
7) Порядок ведения бортовой (пономерной) документации на
авиационную технику и производственнотехнической документации на ее
техническое обслуживание и ремонт;
8) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы
информационно-управляющих систем АТБ.
Уметь пользоваться ими;
9) Порядок выполнения работ при принятии ВС на место стоянки, при
подогреве, запуске двигателей и выруливании, по приему-передаче ВС
экипажу и охране;
10) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных, а также
непосредственных руководителей, персонала Органа контроля качества,
ведущих специалистов по типам АТ в части, определяющей взаимоотношения
с ними;
11) Действия инженерно-технического персонала при возникновении
аварийных ситуаций на аэродроме и прилегающей территории и свое место
при проведении аварийно- спасательных работ;
12) Правила техники безопасности, охраны труда и окружающей
природной среды; противопожарной защиты при техническом обслуживании
ВС;
13) Основные положения системы сертификации персонала
Организаций по ТО, в том числе:
а) положения об ответственности обладателей Сертификатов при
оформлении документов о выполненном техническом
обслуживании и о пригодности ВС к полету;
б) порядок инспектирования деятельности сертифицированных
специалистов и права проверяющих должностных лиц;
в) порядок продления сроков действия Сертификатов,
расширения предоставленных ими прав и т. п.
115

3.2.5.2. Инженер по эксплуатации планера и двигателей


применительно к авиационной технике и видам работ, по которым он
специализирован и в отношении которых запрашивается Сертификат, должен
дополнительно к п. 3.2.5.1:
1) Знать конструкцию, функции, принципы работы, правила
эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания
данных объектов АТ;
2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых
систем управления самолетом и силовыми установками, основы
программирования;
3) Знать ранее имевшие место недостатки технического
обслуживания, а также характерные неисправности указанных
объектов АТ, их причины и методы предупреждения;
4) Знать порядок контроля технического состояния объектов АТ
и проверки их работоспособности, методы выявления и устранения
отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов;
5) Знать диагностическое оборудование и средства, методы
неразрушаюшего контроля, подлежащие применению при ТО АТ,
правила их использования, порядок оценки результатов контроля АТ.
Уметь применять их при ТО;
6) Уметь составлять программы поиска и устранения
неисправностей АТ с использованием информации бортовых и
наземных средств контроля и информационной базы данных,
имеющейся в АТБ; грамотно принимать решения по результатам работ
по поиску и устранению сложных отказов,
7) Уметь производить запуск и опробование двигателей ВС;
8) Знать правила ухода за поверхностью самолета,
лакокрасочными и другими защитными покрытиями, порядок и методы
ремонта обшивки самолета и покрытий;
9) Знать правила ухода за деталями из магниевых и титановых
сплавов, композиционных материалов и их ремонта, возможного в
условиях АТБ;
10) Знать особенности конструкции модульных двигателей,
схему их членения, порядок демонтажа и монтажа отдельных модулей,
перечень ремонтных работ, которые можно выполнять в АТБ;
оборудование, используемое при модульном ремонте двигателей;
116

11) Знать особенности организации и содержания технического


обслуживания воздушных судов на аэродромах местных воздушных
линий и временного базирования, порядок хранения авиаГСМ, их
аэродромного контроля и использования, заправки самолетов
(вертолетов) топливом и маслом;
12) Уметь организовать работу' подчиненных бригад и
исполнителей по обслуживанию ВС в целом в соответствии с
производственным заданием и требованиями эксплуатационной
документации, обеспечивать высокое качество и своевременность
выполнения работ.
3.2.5.3. Инженер по эксплуатации АиРЭО применительно к
авиационной технике, ее системам и видам работ, по которым он
специализирован и в отношении которых запрашивается Сертификат, должен
дополнительно к п. 3.2.5.1:
1) При специализации по электро-, электронному и приборному
оборудованию и электроэнергетическим системам:
1- а) знать особенности указанных систем в части уста-
новленных в них устройств, принципы работы этих устройств,
взаимосвязи с другими элементами данной системы и другими
системами, правила их эксплуатации, содержание и технологию
технического обслуживания, порядок проведения дефектации и
проверки работоспособности авиаци- оной техники, методы выявления
и устранения неисправностей, замены комплектующих изделий,
агрегатов и их элементов.
Уметь выполнять соответствующие работы;
1- 6) по механическим системам (управление, кондицио-
нирование и др.) знать электро- и электронные устройства и
элементы этих систем, принципы их работы, правила эксплуатации,
содержание и технологию технического обслуживания, порядок проведения
дефектации и проверки работоспособности авиационной техники, методы
выявления и устранения неисправностей, замены деталей, блоков,
комплектующих изделий.
Уметь выполнять соответствующие работы;
2) При специализации по радиоэлектронному оборудованию:
— знать комплектацию оборудования, принципы работы устройств,
правила их эксплуатации, содержание и технологию технического
обслуживания, порядок проведения дефектации и проверки
117

работоспособности оборудования, выявления и устранения


неисправностей, замены комплектующих изделий и их элементов,
регулировку и настройку.
Уметь выполнять соответствующие работы;
3) При специализации по системам бортового комплекса пилотажно-
навигационного оборудования:
— знать основы вычислительной техники и построения цифровых
систем управления на базе микропроцессоров, принципы их
функционирования. иметь навыки работы с программами и
носителями информации для ЭВМ;
— знать построение КСПНО, функциональные связи и
атгоритмическое обеспечение функционирования входящих в него
систем, организацию бортового контроля:
При специачизации по определённой системе комплекса ПНО знать
построение данной системы, ее функции и взаимосвязи, правила
эксплуатации, содержание и технологию технического обслужива-
ния, порядок проведения дефектации и проверки работоспособности
оборудования, выявления и устранения неисправностей
программных и аппаратурных сбоев, замены комплектующих изде-
лий.
Уметь выполнять соответствующе работы;
4) При специализации по лабораторной проверке и ремонту
(восстановлению работоспособности) изделий АиРЭО:
— знать методы и технологии лабораторной проверки и
восстановления работоспособности (ремонта) отказавших
изделий АиРЭО (по своей специализации), их модулей и плат,
в том числе связанные с заменой микроэлектронной техники.
Уметь выполнять соответствующие работы;
5) Для всех специализаций:
а) знать ранее имевшие место ошибки исполнителей и
недостатки при техническом обслуживании ВС; характерные
отказы авиационной техники, их причины и методы
предупреждения;
б) уметь составлять программы поиска и устранения отказов и
неисправностей с использованием информации бортовых и
наземных средств контроля и информационной базы данных
АТБ, грамотно принимать решения по результатам работ по
118

поиску и устранению сложных отказов, аппаратурных и


программных сбоев;
в) уметь организовать работу подчиненных бригад и
исполнителей по обслуживанию систем и ВС в це- лом в
соответствии с производственным заданием к требованиями
эксплуатационной документации, обеспечивать высокое.
качество и своевременное выполнение работ.
3.2.5.4. Инженер-контролер (инженер, старший или ведущий
инженер, Руководитель Органа контроля качества) применительно к
авиационной технике, ее системам (видам работ), по контролю качества
обслуживания которых он специализирован, должен дополнительно к п.
3.2.5.1:
1) Знать конструкцию и комплектацию объектов ТО по своей
специализации (планер и двигатели, системы ВС), их функции,
принципы работы, правила эксплуатации, конструктивные и
производственные недостатки указанных объектов ТО, содержание и
технологию их технического обслуживания, порядок проведения
дефектации АТ' и уста-
119

новленные ограничения и нормативы, порядок проверки работоспособности


и функционирования объектов АТ, методы выявления и устранения отказов и
неисправностей, замены деталей, агрегатов, блоков, других комплектующих
изделий.
Уметь выполнять основные работы;
2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых
систем управления самолетом и силовыми установками (цифровых систем
пилотажно-навигационного оборудования);
3) Знать диагностическое оборудование, средства и методы
неразрушающего контроля, применяемые при ТО, автоматизированные
системы (устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки
результатов контроля АТ.
Уметь применять их при ТО;
4) Знать ранее имевшие место недостатки технического
обслуживания, а также характерные неисправности объектов АТ, их причины
и методы предупреждения;
5) Знать и соблюдать порядок контроля технического состояния и
качества ТО объектов АТ, порядок приемки выполненных работ по ТО АТ и
их отклонения от приемки;
6) Знать и соблюдать порядок оформления (регистрации)
обнаруживаемых недостатков технического обслуживания АТ;
7) Знать статус оформляемых Ответственными контролерами
документов о выполненном ТО и разрешений на эксплуатацию ВС после ТО,
а также ответственность за обоснованность их выдачи;
8) Уметь разрабатывать мероприятия, предложения и рекомендации,
направленные на повышение качества ТО.
9) К Руководителю ОКК и должностным лицам, временно
исполняющим его обязанности, предъявляются дополнительные требования
в части знания:
— концепций ТОиР, содержания и порядка реализации программ
ТОиР, принятых (утвержденных) для
ВС всех типов, обслуживаемых Организацией по ТО;
— системы обеспечения и сопровождения технического
обслуживания ВС, в т. ч. по надежности АТ, инженерными
разработками;
— статуса выдаваемых Руководителем ОКК разрешений на
эксплуатацию ВС после ТО, а также разрешений
производственным контролерам на приемку работ от
исполнителя, и ответственности за их выдачу;
— системы взаимоотношений Органа контроля качества с
Отраслевым и Региональными органами сертификации.
3.2.5.5. Ведущий специалист по типу авиационной техники, по
эксплуатации которой он специализирован, должен дополнительно к п.
3.2.5.1:
1) Знать концепцию ТОиР, содержание и порядок реализации
программы ТОиР, принятой (утвержденной) для авиационной техники,
по которой специализируется кандидат;
2) Знать систему обеспечения и сопровождения технического
обслуживания ВС инженерными разработками;
3) Знать конструкцию, комплектацию, конструктивные и
производственные особенности и недостатки объектов ТО по своей
специализации, их функции, принципы работы, взаимосвязи элементов
в рамках данной системы и с другими системами, правила эксплуатации
указанных объектов ТО, . содержание и технологию их обслуживания
и ремонта, установленные ограничения на отклонения размеров и
параметров от нормы и порядок их регулировки порядок проверки
работоспособности и функционирования систем и агрегатов ВС,
методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены
деталей, агрегатов, блоков (комплектующих изделий), их ремонта
(восстановления) и испытаний;
4) Знать диагностическое оборудование, средства и методы
неразрушающего контроля, средства, механизмы и
оборудование, применяемые при ТО, автоматизированные системы
(устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки и
регистрации результатов контроля АТ. Уметь применять их при ТО;
1) Знать ранее имевшие место недостатки технического
обслуживания, а также характерные неисправности объектов АТ, их причины
и методы предупреждения;
2) Уметь анализировать и обобщать информацию о встречающихся
недостатках ТО, отказах и неисправностях АТ, разрабатывать мероприятия
по их предупреждению;
3) Знать порядок и методы сбора научной (математической) обработки
121

информации о техническом состоянии (значениях параметров состояния) АТ;


4) Уметь проводить анализ схемной надежности АТ и оценку влияния
отказов и неисправностей элементов на работоспособность систем ВС и на
вероятность благополучного выполнения полетов ВС;
5) Уметь разрабатывать технологическую документацию на
осуществление новых технологических процессов, на ремонт, изготовление и
проверки деталей, агрегатов ВС;
6) Уметь составлять программы поиска и устранения неисправностей
АТ с использованием информации бортовых и наземных средств контроля и
информационной базы данных АТБ.
Грамотно принимать решения по результатам работ по поиску и устранению
сложных отказов;
7) Уметь разрабатывать в целях улучшения технического состояния
ВС предложения и рекомендации:
— по модернизации (совершенствованию) АТ, направленные на
обеспечение ее надежности,
— по совершенствованию регламента и технологии ТО ВС,
— по совершенствованию организации и методов ТО;
8) Уметь принимать (подготавливать) и обосновывать технические
решения о методах восстановления исправности АТ, о возможности
эксплуатации ВС при наличии отклонений его технического состояния от
норм и о необходимых технических мерах на период такой эксплуатации.
3.2.6. Формирование наборов требований к конкретным
кандидатам.
Приведенные выше требования по знаниям и умению инженерного
персонала составлены
— во-первых, по всему ВС данного типа без учета
специализации кандидатов, и
— во-вторых, в ориентации как на эксплуатируемые типы ВС,
так и на предстоящее поступление самолетов нового поколения, имеющих
значительные конструктивные особенности, насыщенных электроникой,
оснащенных автоматизированными системами управления и контроля.
Поэтому применительно к каждому специалисту, на которого
запрашивается Сертификат технической подготовленности к ТО,
перечисленные, по § 3.2.5 требования будуг Органом сертификации
конкретизироваться применительно к специальности, специализации и
должности кандидатов, типу ВС, системе, зоне ВС или отдельным объектам
ТО и ремонта, а также с учетом характера выполняемой работы.
3.2.7. Соответствие кандидата набору требований, предъявляемых
в части знаний и умения, должно подтверждаться удовлетворительными
результатами экзаменов, которые назначаются Органом сертификации и
проводятся в соответствии со специальной процедурой.

3.3. Требования к стажу и практическому опыту работы.


3.3.1. Кандидаты на получение Сертификата категории «Инженер
производства» технической подготовленности к обслуживанию АТ
определенного типа, занимающие должности инженеров и начальников смен,
групп, лабораторий, мастерских, участков, должны удовлетворять
следующим требованиям в части стажа и практического опыта работы (в
зависимости от базовой подготовки).
3.3.1.1. При наличии диплома об окончании высшего технического
учебного заведения по авиационной специальности, где изучалась
авиационная техника, обслуживание когорой является предметом
сертификации, а также допуска к ее самостоятельному обслуживанию
— иметь не менее шести месяцев непрерывного про-
изводственного стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в
отношении которых запрашивается Сертификат.
3.3.1.1. При наличии диплома об окончании высшего технического
учебного заведения по авиационной специальности, где не изучалась
авиационная техника, обслуживание которой является предметом
сертификации, прохождении курсов подготовки для соответствующей
специальности по ТО этой авиационной техники, а также при наличии
допуска к ее самостоятельному ТО или успешной сдаче экзамена согласно
процедурам сертификации
— иметь производственный стаж по техническому об-
служиванию (ремонту) любой АТ не менее одного года, в том числе не менее
шести последних месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в
отношений которых запрашивается Сертификат,
3.3.1.2. При другой базовой подготовке, прохождении курсов
подготовки для соответствующей специальности по ТО рассматриваемой
авиационной техники, а также наличии допуска к ее самостоятельному ТО
или успешной сдаче экзамена согласно процедуре сертификации
— иметь непрерывный производственный стаж работы по
техническому обслуживанию (ремонту) любой АТ не менее двух лет, в том
числе последний год в тех подразделениях или на тех объекгах ТО, в
отношении которых запрашивается Сертификат.
3.3.1. Кандидаты на получение Сертификата
— категорий «Инженер производства», занимающие должности
старших (ведущих) инженеров и начальников цехов, Главных руководителей
Организации по ТО,
а также категории «Ведущий специалист по типу авиационной
техники», занимающие должности инженеров, старших (ведущих) инженеров
и начальников технических отделов, техно- лого-конструкторских бюро,
инженерных центров и т. п.,
должны удовлетворять следующим требованиям в части стажа и
практического опыта работы (в зависимости от базовой подготовки.
3.3.2.1. При наличии диплома об окончании высшего технического
учебного заведения по авиационной специальности, успешном прохождении
курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО авиационной
техники, обслуживание которой является предметом сертификации, а также
124

наличии допуска к ее самостоятельному' ТО


— иметь производственный стаж по ТО (ремонту) любой АТ не
менее трех лет, в том числе не менее 12 месяцев в тех подразделениях или на
тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат.
Примечание. Для специалистов, окончивших вуз с отличием,
требуемый общий стаж практической работы по п. 3.3.2.1 может быть
уменьшен на 1 год.
3.3.2. Специалисты Органов контроля качества - кандидаты на
получение Сертификата категории «Инженер-контролер» технической
подготовленности к обслуживанию АТ определенного типа должны
удовлетворять следующим требованиям в части стажа и практического опыта
работы (в зависимости от базовой подготовки).
3.3.3.1. Инженеры ОКК (инженеры 11 категории):
а) При наличии диплома о высшем техническом образовании и
Сертификатов категории «Исполнитель» или «Инженер производства»
(допусков) на техническое обслуживание данного типа АТ по тем
подразделениям или объектам ТО, в отношении контроля которых
запрашиваются права ответственного контролера
— четыре года практической работы по ТО авиационной
техники, из них не менее двух последних лет в
соответствующих подразделениях или на объектах ТО, в том
числе не менее шести месяцев с выполнением функций
производственного (или ответственного) контролера;
б) При наличии диплома о среднем техническом образовании и
Сертификатов категории «Исполнитель» или «Инженер производства»
(допусков) на техническое обслуживание данною типа АТ по тем
подразделениям или объектам ТО, в отношении которых
запрашиваются права ответственного контролера
— шесть лет практической работы по ТО авиационной техники,
из них не менее трех последних лег в соответствующих
подразделениях или на объектах ТО, в том числе не менее
шести месяцев с выполнением функций производственного
(или ответственного) контролера.
3.3.3.2. Старшие инженеры ОКК, инженеры I категории;
Руководитель ОКК.
При наличии диплома о высшем техническом образовании и
125

Сертификатов категории «Исполнитель» или «Инженер производства»


(допусков) на техническое обслуживание данного типа АТ по тем
подразделениям или объектам ТО, в отношении которых запрашиваются
права ответственного контролера,
— шесть лез практической работы по ТО авиационной техники,
в том числе не менее двух лет с выполнением функций производственного
(или ответственного) контролера в тех подразделениях или на тех объектах
ТО, в отношении которых запрашиваются права ответственного контролера.
Примечание. Для специалистов, окончивших вуз с
отличием, требуемый общий стаж практической работы по пп. 3.3.3.1- "а" и
3.3.3.2 может быть уменьшен на 1 год.

3.2. Подтверждение соответствия кандидатов предъ-


являемым требованиям.
Соответствие кандидатов на получение Сертификатов технической
подготовленности к обслуживанию АТ предъявляемым требованиям должно
быть подтверждено:
а) в части базовой и специальной подготовки - копиями
дипломов, аттестатов, свидетельств, удостоверений об образовании и
специальной подготовке по изучению рассматриваемого типа АТ,
б) в части стажа и практического опыта работы - выпиской из
трудовой книжки и справкой о компетентности.

3.3. Требования по психологической способности


специалиста качественно выполнять свою работу (являются
рекомендательными).
3.5.1. Кандидат на получение Сертификата технической
подготовленности к техническому обслуживанию (ремонту) авиационной
техники должен:
а) успешно пройти тестовую психологическую проверку на
способность к деятельности в области ТО (ремонта) авиационной техники с
учетом ее специфических условий, если имеется система тестового контроля;
б) или представить Аттестацию по данному вопросу от
администрации производственного подразделения, где он работает
последний год.

Начальник Отдела Зам. начальника Отдела


126

технической эксплуатации и ремонта нормативов и правил


авиационной техники ДВТ МТ РФ ДВТ МТ РФ

А. А. Емцов В. Н. Чистяков

22.09.92 21.09.92
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Департамент воздушного транспорта

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель директора
Департамента воздушного
транспорта Минтранса
России

В. В. Горлов

23 сентября 1992 г.
№ДВ 6.1-60

СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К
СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС В
ОРГАНИЗАЦИЯХ ПО ТО
127

Москва
1992
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Задача обеспечения безопасности полетов воздушных
судов в гражданской авиации обуславливает определенные требования
к Организациям по техническому обслуживанию (ТО) авиационной
техники (АТ), в том числе и в части системы контроля качества,
являющейся одним из важнейших элементов их сертификации. •
1.2. В данном документе под Организациями по техническому
обслуживанию авиационной техники (Организациями по ТО), на
которые распространяются настоящие сертификационные требования,
понимаются:
а) самостоятельные авиационно-технические базы (АТБ),
авиационно-технические и летно-технические комплексы, центры
технического обслуживания и ремонта (Центры ТОиР) объединений,
управлений, концернов, авиакомпаний и т. п., а также учебных
заведений гражданской авиации;
б) специализированные по техническому обслуживанию
авиационной техники структурные единицы, службы или подраз-
деления предприятий (объединений, авиакомпаний и т.п.) гражданской
авиации - как их составная часть, представляющая в аспекте
технического обслуживания АТ данное предприятие в целом;
в) летно-испытательные станции (ЛИС) ремонтных заводов
Г А;
г) муниципальные, кооперативные и частные предприятия,
акционерные общества, товарищества, их объединения, отделения и
филиалы, «дочерние» предприятия, занимающиеся техническим
обслуживанием АТ, которые действуют или создаются при
эксплуатационных предприятиях, АТБ и заводах ГА, предприятиях и
организациях других министерств и ведомств, а также на
самостоятельной основе в соответствии с законодательством
Российской федерации.
1.3. Состав и содержание сертификационных требований к
Организациям по ТО в отношении системы контроля качества
технического обслуживания ориентируется на основные функции
такой системы, перечень которых приведен в приложении 1.
1.4. Требования к системам контроля качества предъявляются
128

как к подразделениям Организации по ТО, ответственным за качество


технического обслуживания и его контроль, так и в отношении
Организации по ТО в целом.
1.5. Соответствие Организации по ТО, которая претендует на
получение Сертификата подготовленности к производству
технического обслуживания ВС или отдельных комплексов работ на
авиационной технике определенных типов, изложенным ниже
требованиям, проверяется инспекторами Органа сертификации
(Органа государственного управления ВТ) в порядке и объеме,
который устанавливается Руководством по порядку сертифицирования
и инспектирования Организаций по техническому обслуживанию АТ,
утверждаемому Органом государственного управления гражданской
авиацией.

2. СТАТУС, СТРУКТУРА И ПЕРСОНАЛ


ОРГАНА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
2.1. Организация по ТО должка иметь в своей структуре
специальное подразделение (орган),
— осуществляющее надзор за тем, чтобы работы на
авиационной технике производились в строгом соответствии с
действующими нормами, правилами и документацией;
— и контролирующее - в установленном объеме - качество
выполнения работ (продукции).
Такое подразделение может функционировать:
1) как отдел технического контроля (ОТК) АТБ, что принято
в настоящее время,
2) либо в виде одного из следующих подразделений:
а) по управлению качеством продукции,
б) по техническому контролю, диагностике и надеж-
ности авиационной техники,
в) по управлению техническим состоянием АТ
при условии, что одной из основных функций такого подразделения
является контроль качества технического обслуживания АТ.
В дальнейшем тексте все указанные варианты будут называться
Органами контроля качества (ОКК):
2.2. В Организации по ТО на основе «Типового положения об
129

отделе технического контроля авиационно-технической базы


авиапредприятия, производственного объединения, летного учебного
заведения гражданской авиации», утвержденного МГА 12.10.89 №
20/И, должно быть разработано «Положение об Органе контроля
качества (об отделе технического контроля)» с учетом конкретных
условий производства в данной Организации по ТО. Положение
утверждается руководителем самостоятельной Организации по ТО или
руководителем объединения, в которое Организация по ТО входит как
подразделение, служба.
2.3. Организационно-штатная структура Органа контроля
качества должна соответствовать производственной структуре
Организации по ТО и обеспечивать осуществление контроля на всех
производственных участках и на всех технологических процессах, где
предусматривается возложенный на ОКК постоянный или
выборочный контроль качества работ, выполняемых на авиационной
технике.
Штатное расписание Органа контроля качества и положение о
материальном обеспечении его сотрудников должны предусматривать
уровень оплаты их труда не ниже, чем специалистов равной
квалификации, работающих на производственных участках.
2.4. Кроме персонала Органов контроля качества, который
относится к категории ответственных контролеров, контроль качества
технического обслуживания осуществляется инженерно- техническим
персоналом производственных участков (начальники и старшие
инженеры цехов, начальники участков и лабораторий, начальники и
инженеры смен, бригадиры авиатехников), относящимся к категории
производственных контролеров, а также лицами руководящего состава
Организации по ТО, вышестоящих органов инженерно-авиационной
службы и инспекторских органов.
2.5. В Организации по ТО должны быть разработаны и
документально оформлены перечни полномочий и ответственности за
контроль качества технического обслуживания АТ каждого
сотрудника ОКК, а также производственного персонала,
осуществляющих контроль качества ТО в соответствии с экс-
ппуатационной документацией и перечнями контроля, указанными
ниже в п. 3.4.
Примечание. Сферы полномочий и ответственности могут
быть оговорены в персональных должностных инструкциях
130

сотрудников ОКК и другого персонала, либо в других документах.


1.2. Должны быть разработаны и документально оформлены
(в инструкции или графически) схемы взаимодействия сотрудников
ОКК
1) с другими подразделениями данной Организации по
ТО,
2) с предприятиями, службами, подразделениями данного
объединения ГА или региона, обеспечивающими процессы ТО или
являющимися потребителями (заказчиками) продукции и услуг по ТО
АТ,
3) со сторонними организациями (ОКБ, заводами-
изготовителями, ремонтными заводами, органами материатБио-
технического обеспечения, ведущими ТКБ и г. п.),
4) с вышестоящими органами, курирующими техническую
эксплу атацию и качество ТО и ремонта авиационной техники, а также
с Органами сертификации.
1.3. Штаты ОКК должны быть укомплектованы специали-
стами в количестве, достаточном для полного выполнения преду-
смотренного контроля производимых объемов работ по техническому
обслуживанию авиационной техники.
1.4. Квалификация сотрудников ОКК, применительно к
занимаемым должностям и подконтрольным участкам производства,
должна отвечать сертификационным требованиям в части:
1) базовой и специальной подготовки,
2) стажа практической работы,
3) опыта технического обслуживания конкретных типов
АТ,
4) натичия сертификатов подготовленности (допусков) к
техническому обслуживанию АТ, на которой работает специалист
ОКК.
Подробные 1ребования в этой части изложены в приложении 2.
1.5. В ОКК должна быть разработана и выполняться система
перспекгивного комплектования штатов, поддержания и повышения
квалификации персонала ОКК, переучивания на новую технику,
подготовки резерва, предусматривающая:
]) учет по каждому сотруднику законченных курсов повышения
квалификации, переучивания на новую авиационную технику, наличия
и сроков действия сертификатов подготовленности к ТО, допусков к
131

самостоятельному ТО АТ;
2) наличие и выполнение планов прохождения сотрудни-
ками ОКК учебных сборов по повышению квалификации и пере-
учиванию на новую технику;
3) своевременную подачу и полноту заявок на прохождение
учебных сборов;
4) наличие плана укомплектования вакантных должностей,
подготовки резерва специалистов для назначения в ОКК;
5) организацию и контроль выполнения самостоятельной
учебы и повышения квалификации специалистов ОКК;
6) организацию изучения и распространения передового
опыта по контролю качества ТО.
2.10. Руководитель Органа контроля качества должен отвечать
специальным сертификационным требованиям (см. приложение 2) и
быть утвержден Органом сертификации (Органом государственного
управления ВТ) соответствующего уровня:
Отраслевым - для Руководителей ОКК Организаций по ТО, в
которых производится техническое обслуживание собственных,
приписанных и прикрепленных ВС 1 класса;
Региональными - для Руководителей ОКК других Организаций
по ТО, и получить от этого Органа соответствующий сертификат.
При утверждении Руководителя ОКК фиксируется наимено-
вание Организации по ТО, дата выдачи сертификата категории
«Руководитель органа контроля качества» и предоставленная
Сертификатом область компетенции (по типам АТ и видам работ).
2.11. Орган контроля качества должен быть обеспечен слу-
жебными площадями для рабочих мест персонала ОКК в соответствии
с нормами, оборудованием, оргтехникой и пр., необходимыми для
нормального осуществления предусмотренных функций.
1.6. Орган контроля качества должен быть зарегистрирован в
соответствующем по его уровню Органе сертификации (или Органе
государственного управления) по воздушному транспорту:
1) в Отраслевом - для ОКК Организаций по ТО, произ-
водящих обслуживание принадлежащих им, приписанных или
прикрепленных
а) пассажирских самолетов Ту-134 и большей пасса-
жировместимости,
б) грузовых самолетов Ан-12 и большей грузоподъ-
132

емности,
в) вертолетов Ми-6 и большей грузоподъемности;
2) в Региональных - для Организаций по ТО, произво-
дящих обслуживание транзитных ВС указанных выше типов и все
виды ТО остальных типов ВС - собственных, приписанных и
транзитных.
2.13. Регистрация предусматривает представление данной
Организацией по ТО в Орган сертификации следующих сведений в
части своего Органа контроля качества:
1. Наименование Организации по ТО.
2. Месторасположение (адрес).
3. Типы обслуживаемой АТ и выполняемые виды работ,
а) собственные, приписанные и прикрепленные типы
ВС

(тип ВС) (вид работ)

б) транзитные типы ВС

в) другая авиационная техника

4. Наименование Органа контроля качества и его другие


функции (если они предусматриваются структурой Организации по
ТО).
5. Организационно-штатная структура ОКК.
Перечень «ключевых» должностей, на которых работники
ОКК должны иметь сертификаты технической подготовленности
категории «Инженер-контролер» (с указанием типов ВС).
Фактическая укомплектованность Органа контроля качества
персоналом (по количеству и квалификации).
6. Фамилия, имя, отчество Руководителя ОКК, дата его
утверждения (назначения) в данной должности, кем утвержден
(назначен).
7. Данные по остальному персоналу ОКК и контрольному
аппарату цехов, участков, если последний не входит в ОКК:
а) занимаемая должность,
б) специализация,
в) фамилия, имя, отчество,
133

г) год рождения,
д) базовая подготовка (институт, училище и пр.),
е) общий стаж работы,
ж) данные о законченных курсах по изучению авиационной
техники и по повышению квалификации,
з) перечень сертификатов в категориях «исполнителя»,
«инженера производства» (допусков к самостоятельному
ТО) данного специалиста по типам АТ и/или видам работ,
и) перечень сертификатов данного специалиста в категории
«инженер-контролер»,
- к) когда и кем назначен на данную должность.

1. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА


1.1. Орган контроля качества должен располагать всей
необходимой нормативной, распорядительной, эксплуатационно-
технической, методической и справочной документацией как < )
общего характера, так и применительно к каждому типу обслужи-
ваемой АТ, регламентирующей техническое обслуживание, проверку
технического состояния авиационной техники и контроль качества ее
технического обслуживания.
1.2. Должны быть обеспечены полнота и своевременность
внесения изменений в указанную документацию, назначены
ответственные лица за учет и внесение изменений.
1.3. Должен быть официально определен и соблюдаться
порядок изучения новых документов, относящихся к технической
эксплуатации обслуживаемых типов АТ, изменений и дополнений к
эксплуатационной документации.
Журналы учета изучения документов должны своевременно заполняться,
содержаться в порядке. Должны быть назначены ответственные за это дело.
1.4. В Организации по ТО должен быть на основании типовой
документации разработан Перечень объектов контроля применительно к
авиационной технике каждого типа, техническое обслуживание которой
производится в данной Организации по ТО.
Перечень должен учитывать сложность авиационной техники, опыт ее
эксплуатации, условия производства, уровень профессиональной подготовки и
квалификацию исполнителей и контролеров, а также определять распределение
обязанностей по контролю между персоналом ОКК и производственных участков
134

(начальниками и инженерами смен, мастерских, лабораторий, мастерами,


бригадирами авиатехников).
1.5. В Организации по ТО должна быть налажена система учета и анализа
качества и недостатков технического обслуживания, обеспечивающая полноту и
эффективность контроля и профилактику нарушений и включающая в себя:
а) ведение журналов качества ТО на производственных участках и в
Органе контроля качества,
б) учет и систематизацию брак-карт и талонов отклонения продукции
(талонов второго предъявления),
в) учет и систематизацию результатов инспекторских осмотров,
г) выпуск Органом контроля качества «Анализов качества ТО в данной
Организации по ТО»,
и др.
1.6. Должны соблюдаться регулярность разработки «Анализов качества
технического обслуживания», порядок изучения «Анализов качества» с
инженерно-техническим персоналом Организации по ТО.
Профилактические мероприятия, предлагаемые в «Анализах качества»,
должны быть эффективными.
Примечание. При проведении данной работы рекомендуется пользоваться
«Методикой составления анализов качества технического обслуживания в АТБ
ГА», утвержденной МГА, 1984.
3.7. В Организации по ТО должна быть налажена регулярная оперативная
информация и наглядная агитация по вопросам качества ТО, систематически
проводиться изучение материалов о состоянии качества ТО по подразделениям
Организации.
3.8. Рекомендации. В Организации по ТО, в соответствии с
международными требованиями, должно быть разработано «Руководство по
качеству технического обслуживания».
Требования к содержанию «Руководства по качеству ТО» приведены в
приложении 3.
Сроки разработки «Руководства по качеству ТО» согласовываются с
Органом сертификации при оформлении сертификата данной Организации по ТО.
По истечении этого срока наличие Руководства по качеству становится
135

обязательным.
Примечание. Для Организации по ТО, выполняющих ограниченный круг
работ, может быть разрешено вместо «Руководства по качеству» пользоваться
отдельными инструкциями (документами) при условии, ‘гго комплект таких
документов дает' однородное и полное представление о предмете контроля в кон-
кретной области деятельности.

4. ПРОЦЕССЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТО


4.1. Процессы контроля качества ТО должны быть организованы так,
чтобы обеспечить выполнение функций, перечисленных в приложении 1, по
непосредственному (постоянному), выборочному и периодическому контролю
работ, производимых на авиационной технике, соответствовать Перечню объектов
контроля, указанному в п. 3.4, для авиационной техники данного типа, а также
реальному объему работ в данной Организации по ТО.
Требуемая организация контроля качества ТО должна быть отражена в схеме
расстановки персонала ОКК.
4.2. Режим работы персонала ОКК и производственных контролеров
должен обеспечивать осуществление контроля
качества ТО в любое время суток, (включая выходные и праздничные дни), когда
производится техническое обслуживание, а также при ТО воздушных судов в
отрыве от базы.
1.7. Персонал ОКК и контролеры на производственных участках должны
быть обеспечены контрольно-поверочной аппаратурой, средствами измерений и т.
п., предусмотренными эксплуатационной документацией.
Должны соблюдаться правила содержания и проверок средств контроля и
измерения, ведения документации на них.
Примечание. Разрешается применять при контроле контрольно-
поверочную аппаратуру и средства измерений, которые используются в
производстве. В этих случаях такие средства контроля должны проходить такие же
метрологические проверки, как и принадлежащие ОКК.
1.8. При контроле качества ТО персонал ОКК должен соблюдать правила
приемки выполненных работ, отклонения от приемки работ, выполненных
некачественно, и оформления установленной производственной документации и
136

документации по недостаткам технического обслуживания.


1.9. Рекомендация. Организация по ТО должна располагать методиками
(технологиями) контроля состояния авиационной техники и качества технического
обслуживания по позициям, предусмотренным Перечнями объектов контроля для
АТ каждого типа, указанными в п. 3.4.
Примечание. Требования к наличию и содержанию методик и технологий
выполнения работ по контролю качества ТО имеют рекомендательный статус. В
настоящее время такие методики (технологии) существуют лишь частично и как
индивидуальные, сложившиеся на основе практического опыта, и интуиции
отдельных специалистов. Поскольку проблема совершенствования и оптимизации
процедур контроля качества ТО стала актуальной, необходимо организовать
разработку и документальное оформление таких методик. Методики (технологии)
должны разрабатываться централизованно технолого-конструкторскими бюро
ведущих АТБ, либо непосредственно в данной Организации по ТО самостоятельно
или в кооперации с другими Организациями по ТО.
137

Конкретные требования по номенклатуре и содержанию методик


выполнения контроля приведены в приложении 4.

Начальник Отдела Зам. начальника Отдела


технической эксплуатации и ремонта нормативов и правил
авиационной техники ДВТ МТ РФ ДВТ МТ РФ

А. А. Емцов В. Н. Чистяков

22.09.92 21.09.92

)
ФУНКЦИИ ОРГАНА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ
ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

1. Разработка политики в области обеспечения качества ТО


и ее доведение до всего персонала Организации.
2. Контроль документации по ТО:
а) нормативной и эксплуатационной (Руководство по ТО,
Регламент ТО, технологические указания, инструкции и пр.) - на
предмет четкого и подробного изложения содержания работ, порядка
их выполнения, установленных норм и ограничений; а также
своевременности и правильности внесения изменений и дополнений в
нее;
б) рабочей - на полноту содержания и оформления работ по
ТО.
Принятие мер по совершенствованию такой документации (при
необходимости).
3. Определение перечней операций и работ ТО, подлежащих
контролю на авиационной технике каждого типа при разных формах
обслуживания, и распределение обязанностей по контролю между
должностными лицами ОКК и производственных подразделений
(начальники и инженеры смен, участков, лабораторий и мастерских;
бригадиры, авиатехники) с учетом сложности авиационной техники,
опыта ее эксплуатации на данном предприятии, условий производства,
уровня профессиональной подготовки исполнителей (как это
предусмотрено «Типовым положением об отделе технического
контроля авиационно-технической базы авиапредприятия,
производственного объединения, летного учебного заведения
гражданской авиации», утвержденным МГА 12.10.89 № 29/И).
4. Непосредственное осуществление оперативного (те-
кущего) и приемочного (заключительного) контроля качества ТО и его
оформление с соблюдением правил приемки и отклонения работ, в том
числе:
а) наиболее ответственных регламентных работ в соответ-
ствии с перечнями, упомянутыми выше;
б) работ по замене агрегатов и изделий, демонтажно-
монтажных и регулировочных работ;
в) работ по устранению неисправностей, угрожающих
безопасности полетов либо выявленных впервые, повторных
139

неисправностей;
г) Приложение
работ по промывке, очистке, ремонту фильтров 1
систем
ВС, колес, воздушных винтов, агрегатов, по предварительному
монтажу авиадвигателей и пр.;
д) проведения разовых осмотров и проверок;
е) выполнения доработок АТ силами заводских бригад
промышленности в части, предусмотренной технологической картой
контроля бюллетеня.
5. Выборочный контроль:
а) качества выполнения работ по ТО в цехах оперативного
обслуживания ВС, а также работ на различных производственных
участках, где не предусмотрены специалисты ОКК;
б) качества работ по ТО, выполняемых исполнителями с
правом самоконтроля (с личным штампом качества), а также работ,
контроль которых осуществляется инженерно-техническим
персоналом производственных участков;
в) проведения подготовительно-заключительных работ при
ТО ВС;
г) заправки ВС авиационным ГСМ и спецжидко- стями;
зарядки систем ВС газами;
д) . подогрева АТ и кондиционирования кабин ВС;
е) мойки ВС, удаления загрязнений и обледенения;
ж) консервации АТ и соблюдения правил хранения ВС;
з) устанавливаемых на ВС комплектующих изделий и
используемых при ТО материалов на соответствие техническим
требованиям;
и) содержания запасных узлов и агрегатов, а также
материалов на складах.
2. При освоении технического обслуживания новой
авиационной техники осуществлять контроль:
— своевременности выполнения дополнений к регламенту
ТО, эксплуатационных бюллетеней и разовых осмотров;
140

— выполнения работ по замене и регулировке агрегатов и


комплектующих изделий специалистами заводов-изготовителей;
— наличия у инженерно-технического состава, оформ-
ляющего документацию на выполненное ТО, сертификатов подго-
товленности (допусков) к ТО данной авиационной техники.
7. Оформление установленной документации на принятые и
забракованные (отклоненные) работы по ТО, агрегаты и т.п.
Контроль оформления документации на техническое об-
служивание АТ исполнителями работ.
8. Согласование разрабатываемых в АТБ технологических
документов на процессы ТО АТ.
9. Участие в работах по восстановлению (вводу в строй)
воздушных судов после повреждений и серьезных отказов
авиационной техники.
10. Участие в проведении инспекторских осмотров (кон-
троля) ВС после ТО, анализ и обобщение результатов таких осмотров.
11. Участие в проверке («комиссовании») кондиционности
ГСМ, исправности и пригодности спецтранспорта, используемых при
подготовке ВС к выполнению особо важных и подконтрольных
полётов.
12. Участие в комиссиях по расследованию авиационных
происшествий и инцидентов с ВС.
13. Инспектирование условий выполнения работ по ТО АТ, а
также используемого оборудования, инструмента и т. п. с точки зрения
обеспечения высокого качества ТО (состояние, соблюдение правил
хранения, своевременность проверок и испытаний, правильность
применения).
14. Осуществление периодического контроля за наличием и
сроками действия сертификатов (допусков к техническому
обслуживанию АТ) у инженерно-технического персонала и за их
соответствием выполняемой работе.
15. Учет и анализ качества и недостатков ТО, систе-
матическое обобщение таких материалов. Доведение до работников
Организации по ТО информации по случаям брака в работе, впервые
выявленным, а также опасным неисправностям авиационной техники,
по положительному опыту работы.
16. Разработка мероприятий по профилактике нарушений
правил и требований при ТО, по повышению качества ТО.
Контроль за выполнением указанных мероприятий и оценка их
141

эффективности, контроль за выполнением относящихся к данной


Организации по ТО мероприятий, предписанных распорядительными
документами ДВТ, Комиссиями по расследованию авиационныхПриложение 2
происшествий и пр.
17. Активное участие в разработке, внедрении,
совершенствовании и поддержании действенности системы
управления качеством технического обслуживания АТ в Организации
по ТО.
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ И КВАЛИФИКАЦИИ
ПЕРСОНАЛА ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА 1. Назначение
требований к персоналу по контролю качества
1.1. Настоящие специальные требования к подготовке и квалификации
персонала по контролю качества представляют собой дополнение и развитие
«Сертификационных требований к персоналу инженерно-авиационной службы
предприятий ВТ», утвержденных ДВТ МТ РФ, которые в данном документе уточне-
ны применительно к указанной категории специалистов ИАС.
1.2. Специальные требования к подготовке и квалификации персонала по
контролю качества Организации по ТО разработаны с учетом положений
документов ИКАО и Авиационной администрации ряда стран, относящихся к
сертификации и предоставлению полномочий персоналу Органов контроля
качества технического обслуживания авиационной техники.
1.3. Настоящие Требования распространяются на персонал Органов
контроля качества, а также на контролеров качества, состоящих в штатах
производственных подразделений Организаций по техническому обслуживанию
АТ (производственных контролеров - см. 1.5).
1.4. Предусматривается, что выполнение данных требований должно
котролироваться при проверке (инспектировании) системы контроля качества ТО
как важного элемента сертификации Организации по техническому обслуживанию
авиационной техники в целом.
1.5. С позиций сертификации персонала инженерноавиационной службы
предприятий гражданской авиации сотрудники Органов контроля качества, а также
лица производственного персонала, осуществляющие контроль качества
технического обслуживания, подразделяются на:
а) Руководителей Органов контроля качества;
б) Ответственных контролеров, к которым относятся инспекторы,
старшие (ведущие) инженеры и инженеры ОКК, имею-
щие право оформлять разрешения на эксплуатацию ВС после технического
обслуживания, контролировать и принимать от исполнителей и руководителей
производственных подразделений все предшествующие этому работы;
142

в) производственных контролеров, к которым относятся начальники,


старшие (ведущие) инженеры, инженеры, мастера, бригадиры, авиатехники,
имеющие право контролировать, принимать от исполнителей и оформлять своей
подписью (штампом, маркировкой) отдельные работы, комплексы работ на АТ или
обслуживание отдельных систем, агрегатов, узлов и деталей, по которым не
предусматривается контроль со стороны персонала ОКК.
1.6. В соответствии с приведенной градацией указанных специалистов для
них устанавливаются общие и специфические требования в части подготовки,
опыта работы и квалификации, изложенные ниже.

2. Требования в части базовой и специальной подготовки

2Л. По базовой подготовке (образованию).


2.1.1. Для инженеров всех уровней:
а) высшее техническое образование по одной из специальностей:
— № 1610 (или 13.03) - техническая эксплуатация летательных аппаратов
и авиадвигателей;
— № 0621 -01,-02 - техническая эксплуатация авиационных приборов и
электрооборудования ЛА, пилотажнонавигационных комплексов (или № 1904 -
техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных
комплексов);
— № 0706 -01 - техническая эксплуатация бортового радиоэлектронного
оборудования ВС (или 23.04 - техническая эксплуатация бортового
радиоэлектронного оборудования);
или
— высшее образование по аналогичным или родственным
специальностям в вузах Минобороны, авиационной или радиопромышленности.
143

Для инженеров и начальников смен, групп, мастерских, лабораторий,


участков и инженеров ОКК допускается:
б) среднее техническое образование (авиатехническое училище ГА или
ВВС) по одной из специальностей:
— № 13.03 - техническая эксплуатация воздушных судов и
авиадвигателей;
— № 1908 - техническая эксплуатация пилотажно-нави- гационных
систем и электрооборудования ВС;
— № 2309 - техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования
ВС;
или
— среднее техническое образование по аналогичным или родственным
специальностям, полученное в специальных учебных заведениях авиационного
профиля других ведомств.
2.1.2. Для мастеров, бригадиров, авиатехников - не ниже, чем:
а) среднее техническое образование (авиатехническое училище ГА
или ВВС) по одной из специальностей:
— № 1303 - техническая эксплуатация воздушных судов и
авиадвигателей,
— № 1908 - техническая эксплуатация пилотажнонавигационных систем и
электрооборудования ВС,
— № 2309 - техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования
ВС,
или
б) среднее техническое образование по аналогичным или родственным
специальностям, полученное в специальных учебных заведениях авиационного
профиля других ведомств,
или
в) подготовка в специальном профтехучилище по аналогичным
специальностям, либо в школе младших авиаспециалистов при службе в ВВС.
2.2. По специальной подготовке
применительно к техническому обслуживанию авиационной техники
каждого тина, контролем качества которого занимается (или будет заниматься)
специалист:
2.2.1 - изучение конструкции и технического обслуживания того типа
авиационной техники, по которой специализируется данный специалист,
осуществленное в процессе основного курса обучения в вузе или авиаучилище, со
144

сдачей экзаменов государственной комиссии и оформлением допуска к


техническому обслуживанию при окончании учебного заведения, и последующим
оформлением сертификата подготовленности к ТО (допуска к самостоятельному
ТО);
2.2.2 - или удовлетворительная сдача экзаменов по окончании курсов
подготовки по данному типу авиационной техники и ее техническому
обслуживанию для соответствующей специальности, проведенных по программе,
утвержденной (согласованной) Органом сертификации,
и наличие Сертификата (допуска) на самостоятельное ТО авиационной
техники данного типа;
2.2.3 - или - в отношении модификации авиационной техники, на
техническое обслуживание которой специалист имеет Сертификат технической
подготовленности (допуск к самостоятельному ТО), - самостоятельное изучение
данной модификации АТ и удовлетворительная сдача экзаменов, а также наличие
дополнения к Сертификату (допуска) в части ТО данной модификации АТ.
Примечание: о требуемых категориях Сертификатов подготовленности к
ТО («Исполнитель», «Инженер производства», «Инженер-контролер») для
различных специалистов будет сказано ниже, п. 3.1.
2. 3. По знаниям и умению.
Требования по знаниям и умению, предъявляемые к персоналу Органов
контроля качества и производственным контролерам, складываются из требований,
общих для инженеров и авиатехников, и специфических - для персонала,
выполняющего функции контроля качества ТО. Эти требования подробно изложе-
ны в соответствующих разделах «Сертификационных требований к персоналу
инженерно-авиационной службы предприятий ВТ».
Ниже для примера приводятся требования к специалистам Органов контроля
качества.
2.3.1. Общие требования для инженеров всех категорий и специальностей.
Кандидат должен знать (независимо от специальности, специализации и
должности):
1) Требования законов Государства, постановлений Органов власти,
наставлений, приказов, указаний и других нормативных и методических
документов Органа государственного управления ВТ, распоряжения руководства
ИАС - по вопросам обеспечения надежной работы авиационной техники и
безопасности полетов;
2- а) Конструкцию самолета, вертолета данного типа в целом, его
двигателя и систем - для инженеров по планеру и двигателям,
145

или
2- 6) Общие сведения по конструкции ВС данного типа, его двигателя и
систем - для инженеров по АиРЭО;
Уметь пользоваться техническими описаниями и схемами;
3) Общие положения принятой для данного ВС системы технической
эксплуатации;
4) Систему информационного обеспечения и управления процессом
технической эксплуатации авиационной техники, принятую в данной Организации
по ТО;
5) Порядок проведения доработок авиационной техники по бюллетеням
промышленности, оформления и контроля работ, выполняемых заводскими
специалистами;
6) Структуру, принцип работы, правила эксплуатации средств
(устройств) встроенного контроля и автоматизированных наземных систем
контроля технического состояния АТ; методы сбора, обработки, анализа и
использования информации, получаемой от бортовых и наземных средств контроля
и регистрации полетных данных;
7) Порядок ведения бортовой (пономерной) документации на
авиационную технику и производственно-технической документации на ее
техническое обслуживание и ремонт;
8) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы
информационно-управляющих систем АТБ.
Уметь пользоваться ими;
9) Порядок выполнения работ при принятии ВС на место стоянки; при
заправке ВС топливом и маслом, при подогреве, запуске двигателей и выруливании,
по приему - передаче ВС экипаж>' и охране;
10) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных,
непосредственных руководителей; персонала Органа контроля качества, ведущих
специалистов по типам АТ;
11) Действия инженерно-технического персонала при стихийных
бедствиях, штормовых условиях и возникновении аварийных ситуаций на
аэродроме и прилегающей территории и свое место при проведении аварийно-
спасательных работ;
12) Правила техники безопасности, охраны труда и окружающей
природной среды; противопожарной защиты при техническом обслуживании ВС;
13) Основные положения системы сертификации персонала Организаций
по ТО,
146

в том числе:
а) положения об ответственности обладателей Сертификатов при
оформлении документов о выполненном техническом обслуживании и о
пригодности ВС к полету;
б) порядок инспектирования деятельности сертифицированных
специалистов и права проверяющих должностных лиц;
в) порядок продления сроков действия Сертификатов, расширения
предоставленных ими прав и т. п.
2.3.2. Инженер-контролер (инженер, старший или ведущий инженер,
Руководитель Органа контроля качества) применительно к авиационной
технике, ее системам (видам работ), по контролю качества обслуживания
которых он специализирован, должен дополнительно к п. 2.3.1:
1) Знать конструкцию и комплектацию объектов ТО по своей
специализации (планер и двигатели, системы ВС), их функции, принципы работы,
правила эксплуатации, конструктивные и производственные недостатки указанных
объектов ТО, содержание и технологию их технического обслуживания, порядок
проведения дефектации АТ и установленные ограничения и нормативы, порядок
проверки работоспособности и функционирования объектов АТ, методы выявления
и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов, блоков, других
комплектующих изделий.
147

Уметь выполнять основные работы;


2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых систем
управления самолетом и силовыми установками (цифровых систем пилотажно-
навигационного оборудования);
3) Знать диагностическое оборудование, средства и методы
неразрушающего контроля, применяемые при ТО, автоматизированные системы
(устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки результатов
контроля АТ.
Уметь применять их при ТО;
4) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а
также характерные неисправности объектов АТ, их причины и методы
предупреждения;
5) Знать и соблюдать порядок контроля технического состояния и
качества ТО объектов АТ, порядок приемки выполненных работ по ТО АТ и их
отклонения от приемки;
6) Знать и соблюдать порядок оформления (регистрации)
обнаруживаемых недостатков технического обслуживания АТ;
7) Знать статус оформляемых Ответственными контролерами
документов о выполненном ТО и разрешений на эксплуатацию ВС после ТО, а
также ответственность за обоснованность их выдачи;
8) Уметь разрабатывать мероприятия, предложения и рекомендации,
направленные на повышение качества ТО;
9) К Руководителю ОКК и должностным лицам, временно исполняющим
его обязанности, предъявляются дополнительные требования в части знания:
а) концепций ТОиР, содержания и порядка реализации программ ТОиР,
принятых (утвержденных) для ВС всех типов, обслуживаемых Организацией по ТО;
б) системы обеспечения и сопровождения технического обслуживания
ВС, в т. ч. по надежности АТ, инженерными разработками;
в) статуса выдаваемых Руководителем ОКК разрешений на эксплуатацию
ВС после ТО, а также разрешений производственным контролерам на приемку
работ от исполнителей, и ответственность за их выда7(у;
г) системы взаимоотношений Органа контроля качества с Отраслевым и
Региональными органами сертификации.
3.Требования в части стажа работы и квалификации (в
сочетании с базовой и специальной подготовкой)
3.1. Требования к персоналу, осуществляющему контроль качества,

I
148

обуславливаются функциями, выполняемыми каждым специалистом, и относятся


— к стажу (опыту) практической работы,
— к наличию Сертификатов (допусков к самостоятельному ТО) по
категориям
«Исполнитель»
«Инженер производства»
«Инженер-контролер»,
а также к знанию некоторых вопросов, дополнительных к предусмотренным
п. 2.3.
Указанные требования устанавливаются дифференцированно для:
— производственных контролеров,
— ответственных контролеров,
— Руководителей органов контроля качества.
3.2. Производственные контролеры, к которым относятся начальники,
старшие (ведущие) инженеры, инженеры, мастера, бригадиры, авиатехники,
которым предоставляется право контролировать, принимать от исполнителей и
оформлять своей подписью (штампом, маркировкой) отдельные работы, комплексы
работ на АТ или обслуживание отдельных систем, агрегатов, узлов и деталей (по
которым не предусматривается контроль со стороны ОКК), должны в зависимости
от базовой подготовки иметь, как минимум, следующий стаж работы.
3.2.1. Для инженеров указанных выше рангов:
а) при наличии диплома об окончании высшего учебного заведения, где
специалист изучал авиационную технику, на которой он работает, и Сертификата
категории «Инженер производства» (допуска) на ее ТО;
— не менее шести последних месяцев непрерывного производственного
стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых
предоставляется право контроля качества;
б) при наличии диплома об окончании вуза, где не изучалась авиационная
техника, на которой специалист работает, свидетельства об окончании курсов по
изучению этой АТ и Сертификата категории «Инженер производства» (допуска) на
ее ТО:
— не менее года общего стажа, в том числе не менее шести последних
месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых
предоставляется право контроля качества;
в) при другой базовой (в том числе окончание авиационно-технического
училища ГА или ВВС) и специальной подготовке и наличии Сертификата категории
«Исполнитель» или «Инженер производства» (допуска) на ТО авиационной
149

техники, на которой специалист работает:


— не менее двух лет общего стажа, в том числе последний год в тех
подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых предоставляется
право контроля качества.
Примечание. Указанные выше требования к производственным
контролерам распространяются также на инженеров, назначенных в Орган
контроля качества с целью прохождения стажировки и подготовки к выполнению
обязанностей ответственного контролера.
2.1.1. Для мастеров, бригадиров, авиатехников, выполняющих функции
производственных контролеров:
а) при наличии диплома об окончании авиатехнического училища, где
специалист изучал авиационную технику, на которой он работает, и Сертификата
категории «Исполнитель» (допуска) на ее ТО:
— не менее шести месяцев непрерывного производственного стажа в тех
подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых предоставляется
право контроля качества;
б) при наличии диплома об окончании других средних специачьных
учебных заведений, свидетельства об окончании курсов по изучению АТ и
Сертификата категории «Исполнитель» (допуска) на ТО авиационной техники, на
которой он работает:
— не менее одного года непрерывной работы в качестве авиатехника, в
том числе не менее шести месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в
отношении которых предоставляется право контроля качества.
2.2. Право производственных контролеров на осуществление контроля
качества технического обслуживания в определенной сфере деятельности не
требует сертификации этих специалистов. Оно оформляется Декларацией
(Представлением) о компетенции каждого такого специалиста, которая
составляется начальником подразделения, где работает специалист, или выше-
стоящим начальником, подписывается Руководителем Органа контроля качества и
вместе с образцом подписи специалиста и оттиска присвоенного ему личного
штампа (маркировки) представляется для регистрации в Региональный орган
сертификации.
2.3. Ответственные контролеры, к которым относятся старшие
(ведущие) инженеры и инженеры Органов контроля качества,
должны в зависимости от базовой подготовки и должностного ранга иметь,
как минимум, следующий стаж практической
работы:
150

2.3.1. Инженеры ОКК, инженеры 2 категории:


а) При наличии диплома о высшем техническом образовании,
свидетельств об окончании курсов по изучению авиационной техники и
Сертификатов категории «Исполнитель» или «Инженер производства» (допусков)
на техническое обслуживание по тем подразделениям или объектам ТО, в
отношении контроля которых предоставляются права ответственного контролера,
а-Г) - при обслуживании ВС 1 и 2-го класса - четыре года практической
работы по ТО авиационной техники, из них не менее двух последних лет в
соответствующих подразделениях или на объектах ТО, в том числе не менее шести
месяцев с выполнением функций производственного контролера;
а-2) - при обслуживании ВС 3 - 4 класса - два года практической работы по
ТО АТ, из них не менее одного года в соответствующих подразделениях или на
объектах ТО, в том числе не менее шести месяцев с выполнением функций
производственного контролера;
б) При наличии диплома о среднем техническом образовании,
свидетельств об окончании курсов по изучению авиационной техники (которая не
изучалась в училище) и Сертификатов категории «Исполнитель» или «Инженер
производства» (допусков) на техническое обслуживание по тем подразделениям
или
151

объектам ТО, в отношении которых предоставляются права ответственного


контролера,
— шесть лет практической работы по ТО авиационной техники, из них не
менее трех последних лет в соответствующих подразделениях или объектах ТО, в
том числе, не менее шести месяцев с выполнением функций производственного
контролера.
3.4.2. Старшие (ведущие) инженеры ОКК, инженеры 1 категории:
а) для случая «а-1» предыдущего пункта:
— шесть лет практической работы, в том числе не менее двух лет с
выполнением функций контролера в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в
отношении которых представляются права ответственного контролера;
б) для случая «а-2» предыдущего пункта:
— четыре года практической работы, в том числе не менее двух лет в
качестве контролера в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении
которых представляются права ответственного контролера.
Примечание. Для специалистов, окончивших вуз с отличием, а также
быстро освоивших ТО АТ и проявивших способность успешно обеспечивать
высокое качество ТО, требуемый общий стаж практической работы по пп. 3.4.1-«а-
1» и 3.4.2-«а» может быть уменьшен на 1 год.
3.5. Специалисты Органов контроля качества, выполняющие функции
Ответственных контролеров, должны дополнительно к общему экзамену для
инженеров сдать экзамен по тематике, охватывающей:
— концепции ТОиР, принятые для соответствующих типов ВС, на
которых они работают;
— перечни и технологии выполнения работ, предусмотренных
документацией по ТО авиационной техники каждого типа, контроль качества ТО,
который входит в их функции, порядок устранения неисправностей, требования к
организации и условиям выполнения работ по техническому обслуживанию;
— систему обеспечения и сопровождения технического обслуживания, в
том числе по надежности АТ, организации инженерных разработок;
— статус выдаваемых Органом контроля качества Разре-
тений на эксплуатацию ВС после ТО и ответственность за их выдачу.
2.4. Права каждого Ответственного контролера на осуществление контроля
качества ТО в определенной сфере деятельности должны быть подтверждены
Сертификатом технической подготовленности, который выдается Региональным
органом сертификации в соответствии с процедурой, предусмотренной
«Руководством по порядку сертификации персонала инженерноавиационной
152

службы предприятий ГА», утверждаемым Органом государственного управления


ВТ.
2.5. Руководитель Органа контроля качества должен отвечать
следующим специфическим требованиям:
1) Иметь высшее авиационно-техническое образование.
2) Иметь подготовку по конструкции и техническому обслуживанию не
менее трех типов авиационной техники, которые обслуживаются данной
Организацией по ТО, и быть обладателем Сертификатов категории «Инженер
производства» и/или «Инженер-контролер» (допусков) на техническое
обслуживание этих типов.
3) Сдать экзамен (дополнительно к общему экзамену для инженеров) по
тематике, охватывающей:
— концепции ТОиР, принятые для основных типов ВС;
— содержание и порядок выполнения программ ТО, утвержденных для
ВС всех типов, обслуживаемых Организацией по ТО;
— перечни и технологии выполнения работ, предусмотренных
документацией по ТО авиационной техники каждого типа, порядок устранения
неисправностей, требования к организации и условиям выполнения работ;
— систему обеспечения и сопровождения технического обслуживания, в
том числе по надежности АТ, организации инженерных разработок;
— статус выдаваемых Руководителем Органа контроля качества
Разрешений на эксплуатацию ВС после ТО и ответственность за их выдачу;
— систему сертификации персонала Организации по ТО;
— систему взаимоотношений с Региональным и Отраслевым органами
сертификации.
3.8. Право Руководителя Органа контроля качества на выполнение
обязанностей, предусмотренных его функциями, должно быть подтверждено
Сертификатом категории «Руководитель органа контроля качества», который
выдается
— Руководителям ОКК Организации по ТО, которые обслуживают
собственные, приписанные и прикрепленные ВС 1-го класса - Отраслевым
органом сертификации;
— Руководителям ОКК других Организаций по ТО
— Региональными органами сертификации.
153

Приложение 3

ПЕРЕЧЕНЬ ПРОЦЕССОВ И ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО


ОБСЛУЖИВАНИЯ, НА КОТОРЫЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ
РАЗРАБОТАТЬ МЕТОДИКИ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
1. Состояние рабочих мест и используемых средств ТО.
2. Обшивка ВС, ответственные элементы силового набора фюзеляжа,
рулевые поверхности.
3. Стыковка частей ВС.
4. Моменты затяжки болтов и гаек.
5. Крепеж и контровки.
6. Основные элементы шасси.
7. Оценка исправности двигателей и систем по состоянию фильтров после
ТО.
8. Установка на ВС агрегатов, комплектующих изделий - новых,
отремонтированных или снятых при (для) ТО.
9. Дефектация силовой установки и ВСУ (общая).
10. Компрессоры, горячая часть и турбины ГТД.
11. Система зажигания и газораспределения поршневых двигателей.
12. Диагностирование двигателя.
13: Регулировки на двигателе.
14. Вывешивание самолета, «гонка» шасси, опускание.
15. Состояние и функционирование систем («цепей») и органов управления
самолетом (вертолетом), двигателями и системами (топливная, масло-,
гидро-, высотная и др.).
16. Регулировки на самолете (геометрические).
17. Регулировки агрегатов топливной, масло-, гидро- и др. систем.
18. На вертолетах - шлицевые соединения трансмиссии.
19. —//— - лопасти и втулки НВ, автомат перекоса.
20. Карты смазки.
21. Слесарно-клепальные работы.
22. Коллекторно-щеточные узлы электроагрегатов.
23. Регулировочные и распределительные устройства (коробки) систем
электрообеспечения.
24. Проверка изделий АиРЭО на соответствие НТП.
154

Приложение 4

25. Работоспособность АиРЭО «под током».


26. Устранение сложных и новых отказов и неисправностей.
27. Закрытие крышек, лючков, панелей и т.п.
28. Полнота выполнения установленного набора (объема) работ .
29. Подготовка к опробованию и опробование двигателей.
30. Оформление производственной документации.
31. Подготовка и обеспечение буксировки ВС.

>
155

ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ РУКОВОДСТВА ПО КАЧЕСТВУ


ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Руководство по качеству должно содержать следующие материалы:


1. Задачи в области качества ТО и направления их решения
применительно к разным типам ВС и видам работ (т.е. «политика» в области
качества).
2. Статус, подчинение, полномочия, функции и ответственность Органа
контроля качества и его персонала.
3. Полномочия, функции и ответственность в области качества ТО,
возлагаемые на других должностных лиц Организации.
4. Организационно-штатная структура Органа контроля качества.
5. Данные о персонале Органа контроля качества: фамилия, И. О.,
должности и специализация, опыт работы, область компетенции (или
выполняемая работа), личная подпись или оттиск присвоенного
штампа («метки», «маркировки»).
6. Назначение, области применения, содержание, методы и процедуры
систематического и оперативного управления качеством ТО.
7. Перечень объектов авиационной техники, техническое обслуживание
которых производит (или намерена производить) данная Организация по ТО.
8. Методы и процедуры в отношении:
а) контроля нормативной, распорядительной и
производственной документации по ТО АТ;
б) контроля выполнения работ по ТО, их приемки и отклонения;
в) типовых записей для регистрации работ по ТО, операций по контролю
обнаруженных неполадок и нарушений;
г) проверки поступления, хранения и выдачи на ВС агрегатов, деталей и
материалов, используемых при ТО;
д) проверки содержания и состояния оборудования,
диагностической и контрольно-измерительной аппаратуры, инструмента и
т.п., используемых при ТО;
е) системы оценок качества ТО;
ж) документации по контролю качества ТО и порядка ее $ ведения;
з) порядка внесения дополнений, изменений в Руководство по
качеству ТО и его пересмотра.
Руководство по качеству может состоять из двух частей:
— в первой части помешаются общие положения, относящиеся к
156

Приложение 4
различным видам работ,
— во второй части должны содержаться инструкции по
осуществлению контроля в отношении конкретных работ. Эта часть включает
в себя различные приложения, которые могут меняться при изменении
перечней работ' и/или условий их выполнения, но сохраняющие соответствие
основным принципам, изложенным в 1-й части.
В крупных Организациях по ТО могут быть разработаны отдельные
Руководства по качеству для различных ее подразделений.
163

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Департамент воздушного транспорта

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель директора Департамента


воздушного транспорта Минтранса России

В. В. Горлов

23 сентября 1992 г.
№ дв 6.1-61

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ
СЕРТИФИКАЦИИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Москва
1992
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Система контроля качества является обязательным, важнейшим


компонентом Организаций по техническому обслуживанию (ТО) авиационной
техники (АТ) в плане обеспечения безопасности полетов воздушных судов.
Поэтому сертификация системы контроля качества ТО ВС должна быть
частью комплекса работ по сертификации Организаций по ТО АТ в целом. Она
предусматривает оценку соответствия фактического состояния и
функционирования системы контроля качества ТО АТ установленным
сертификационным требованиям и оформление результатов оценки, которые
учитываются (используются) при сертификации данной Организации по ТО.
Оценка соответствия должна проводиться, предпочтительно, до
сертификации данной Организации по ТО в целом или совмещаться с ней.
1.2. Под Организациями по техническому обслуживанию авиационной
техники (Организациями по ТО), с точки зрения их сертификации, в данной
методике понимаются:
а) самостоятельные авиационно-технические базы (АТБ), авиационно-
технические и летно-технические комплексы, Центры технического обслуживания
и ремонта авиационной техники (центры ТОиР) объединений, управлений,
концернов, авиакомпаний и т.п., а также учебных заведений гражданской авиации;
б) специализированные по техническому’ обслуживанию авиационной
техники структурные единицы, службы или подразделения эксплуатирующих ВС
предприятий (объединений, авиакомпаний и т.п.) - как их составляющая часть,
представляющая в аспекте технического обслуживания АТ данное предприятие в
целом;
в) летно-испытательные станции (ЛИС) ремонтных заводов Г А;
г) муниципальные, кооперативные и частные предприятия, акционерные
общества, товарищества, их объединения, отделения и филиалы, «дочерние»
предприятия, занимающиеся техническим обслуживанием авиационной техники,
которые действуют или создаются при эксплуатационных предприятиях и
организациях других ведомств, а также на самостоятельной основе в соответствии
с законодательством Российской Федерации.
1.3. Сертификационные требования к системе контроля качества
технического обслуживания ВС в Организациях по ТО утверждаются Органом
государственного управления ВТ.
Примечание. В последующем сертификационные требования к системе
контроля качества ТО ВС должны быть включены как раздел в общие
сертификационные требования к Организациям по ТО (или к предприятиям-
165

эксплуатантам) и утверждаться Органом государственного управления ВТ.


1.4. Оценка соответствия фактического состояния системы контроля
качества технического обслуживания авиационной техники в данной Организации
по ТО сертификационным требованиям производится Отраслевым или
Региональными органами сертификации согласно п. 2. 8.
1.5. Оценка соответствия производится как по общим вопросам состояния
и функционирования системы контроля качества ТО, независимо от типов
обслуживаемых ВС, так и применительно к каждому типу обслуживаемой
авиационной техники.
1.6. Целью настоящей методики является регламентация:
а) порядка регистрации Органа контроля качества технического
обслуживания авиационной техники (ОКК) Организации по ТО и утверждения его
руководителя в Отраслевом или Региональном органе сертификации;
б) организации проведения оценки соответствия фактического состояния
и функционирования системы контроля качества ТО ВС в конкретных -
претендующих на получение Сертификата - Организациях по ТО установленным
сертификационным требованиям;
в) порядка и процедур проведения таких оценок;
г) порядка оформления результатов оценки соответствия.
2. УТВЕРЖДЕНИЕ РУКОВДИТЕЛЯ ОРГАНА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА И
РЕГИСТРАЦИЯ ОРГАНОВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИЙ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ОРГАНЕ
СЕРТИФИКАЦИИ

2.1. В соответствии с сертификационными требованиями к системе


контроля качества ТО АТ в Организации по ТО должен быть сформирован и
действовать Орган контроля качества ТО.
Примечание. Орган контроля качества ТО может функционировать:
1) как отдел технического контроля (ОТК) АТБ, Центра
ТОиР,
2) либо в виде одного из следующих подразделений:
а) по управлению качеством продукции,
б) по техническому контролю, диагностике и надежности авиационной
техники,
в) по управлению техническим состоянием АТ
или в других формах при условии, что основной или одной из
основных функций такого подразделения является контроль качества
технического обслуживания АТ.
166

2.2. Орган контроля качества должен быть зарегистрирован в


соответствующем (см. п. 2.8) Органе сертификации, а Руководитель ОКК -
утвержден Органом сертификации.
2.3. Утверждение Руководителей ОКК производится:
а) Отраслевым органом сертификации - для Организаций по ТО, которые
производят периодическое, календарное, трудоемкое оперативное обслуживание
собственных, приписанных и прикрепленных самолетов 1-го класса и вертолетов
Ми-6, Ми-10К, Ми-26;
б) Региональными органами сертификации - для остальных Организаций
по ТО.
2.4. Для утверждения Руководителя органа контроля качества
Организация по ТО направляет в соответствующий Орган сертификации заявку-
представление на кандидата. Заявка- представление должна содержать данные об
Организации по ТО и следующие сведения о кандидате:
167

а) наличие у кандидата высшего авиационнотехнического образования


(что, когда и по какой специальности окончил);
б) изучение кандидатом конкретных типов авиационной техники с
указанием обучающих организаций, характера обучения и дат окончания;
в) опыт работы (по должностям и продолжительности) по техническому
обслуживанию АТ с указанием типов ВС и характера выполнявшихся работ;
г) наличие у кандидата Сертификатов технической подготовленности к
обслуживанию авиационной техники (по типам АТ к видам работ) категорий
«исполнитель», «инженер производства» и «инженер-контролер» с указанием
выдавших их организаций и сроков действия;
д) результаты ранее сданных кандидатом экзаменов, предусмотренных
для специалистов ОКК;
е) результаты, дата и место ранее проведенного экзамена по тематике (с
указанием типов АТ), специфичной для категории специалистов «Руководитель
Органа контроля качества» согласно сертификационным требованиям к персоналу'
ОКК, если такой экзамен имел место.
Примерная форма заявки-представления на утверждение Руководителя
органа контроля качества приведена в приложении I.
Сведения по пп. «а», «б», «г», «д» и «е» подтверждаются заверенными
копиями соответствующих документов.
Заявка-представление подписывается руководителем Организации по ТО или
вышестоящим должностным лицом.
2.5. По получении заявки-представления на утверждение Руководигеля
ОКК Орган сертификации оценивает достаточность сведений, характеризующих
кандидата, и их соответствие сертификационным требованиям для специалистов
данной категории.
2.5.1. При отрицательном решении по вышеуказанным вопросам Орган
сертификации:
— запрашивает дополнительную информацию,
— или сообщает Организации по ТО о своем несогласии на утверждение
представленного кандидата.
2.4.1. При положительном решении по вышеуказанным вопросам (в т. ч. с
учетом дополнительной информации) Орган сертификации:
а) принимает решение о достаточности тематики и результатов ранее
сданного экзамена (если он имел место) по программе, предусмотренной для
Руководителя ОКК, применительно к авиационной технике, обслуживаемой в
данной Организации по ТО;

i
168

б) либо, если такой экзамен не проводился или не охватывал вопросы ТО


авиационной техники, обслуживаемой данной Организацией по ТО, - определяет
объем экзаменационной проверки кандидата по полной тематике, специфичной для
данной категории специалистов согласно сертификационным требованиям, или
только по дополнительным вопросам, относящимся к новым для кандидата
объектам ТО,
а также назначает место и дату проведения экзамена, о чем сообщает
кандидату'.
Примечание. Такие экзамены могут проводиться в Органе сертификации, в
утвержденной Обучающей организации или непосредственно в Организации по ТО
выезжающими сотрудниками Органа сертификации.
2.4.2. Если кандидат уже имеет Сертификат категории «Руководитель ОКК»,
полученный им в период работы в другой Организации по ТО или на другой
авиационной технике, Орган сертификации оценивает достаточность
предоставленных этим Сертификатом прав для выполнения обязанностей
Руководителя ОКК в данной Организации по ТО.
В случае изменения состава эксплуатируемой авиационной техники или
видов работ, производимых данной Организацией по ТО, кандидату назначается
экзамен по дополнительной тематике применительно к новым для него объектам ТО
в вышеуказанном порядке.
2.5. При положительном решении по ранее сданным экзаменам или после
удовлетворительной сдачи экзамена, назначенного на приведенных в предыдущих
пунктах основаниях, протокол о котором должен быть представлен в Орган
сертификации, Руководитель Органа сертификации:
а) выдает кандидату' Сертификат категории «Руководитель органа
контроля качества» при техническом обслуживании определенных типов АТ;
б) утверждает кандидата как Руководителя органа контроля качества
данной организации по ТО.
Указанные выше Сертификат и утверждение действуют в пределах
установленного срока и только в период работы специалиста в данной Организации
по ТО.
2.7. Оформление выдачи Сертификата и решения об утверждении
специалиста как Руководителя ОКК производится в порядке, установленном
Отраслевым органом сертификации.
2.8. Регистрация Органов контроля качества Организаций по техническому
обслуживанию авиационной техники производится:
— отраслевым Органом сертификации для Организаций по ТО,
169

производящих периодическое, календарное и трудоемкое оперативное


обслуживание собственных, приписанных и прикрепленных:
а) пассажирских самолетов Ту-134 и большей пассажи- ровмести мости,
б) грузовых самолетов Ан-12 и большей грузоподъемности,
в) вертолетов Ми-6 и большей грузоподъемности.
Для других Организаций по ТО регистрация Органов контроля качества
производится Региональными органами сертификации.
2.9. Для регистрации Органа контроля качества Организация по ТО
направляет в соответствующий Орган сертификации заявку, которая должна
отражать следующие сведения:
а) структура Органа контроля качества и ее соответствие
технологическим процессам и видам работ по техническому обслуживанию АТ,
производимым в Организации ТО;
б) укомплектованность штатов ОКК;
в) перечень «ключевых» должностей, на которых сотрудники ОКК
должны иметь Сертификаты технической подготовленности категории
«Ответственный контролер» (с указанием объектов ТО);
г) характеристики специалистов ОКК (базовая и специальная подготовка,
опыт работы по ТО авиационной техники - по типам и продолжительности, наличие
сертификатов подготовленности к ТО АТ категории «исполнитель», «инженер
производства» и «инженер-контролер»;
д) наличие утвержденного Органом сертификации Руководителя ОКК.
Примерная форма Заявки на регистрацию Органов контроля качества
Организаций по ТО в Органах сертификации приведена в приложении 2.
К заявке прилагаются «Положение об Органе контроля качества» данной
Организации по ТО, разработанного на основе «Типового положения»
(утвержденного МГА 12.10.89 №20/И) с учетом конкретных условий производства
и утвержденное руководителем Организации по ТО (самостоятельной) или
руководителем объединения, в которое Организация по ТО входит как
подразделение.
2.10. По получении заявки на регистрацию Органа контроля качества
данной Организации по ТО Орган сертификации оценивает достаточность
сведений, приведенных в заявке и приложениях к ней.
2.10.1. При неполных или нечетких сведениях Орган сертификации
запрашивает дополнительную информацию.
2.10.2. При достаточности сведений, приведенных в заявке (с учетом
дополнительной информации), Орган сертификации регистрирует данный Орган
170

контроля качества, о чем сообщает Организации по ТО - заявителю.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИИ


СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТО АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
3.1. Первым этапом сертификации системы контроля качества
технического обслуживания авиационной техники является оценка соответствия
состояния и функционирования этой системы в данной Организации по ТО
сертификационным требованиям.
171

Такая оценка соответствия проводится в следующих случаях:


а) подготовка к первоначальной сертификации Организации по ТО;
б) подготовка к оформлению дополнений к ранее выданному
Сертификату:
— на какие либо виды (комплексы) работ по техническому обслуживанию
той же авиационной техники, на которую выдан Сертификат;
— на какой либо тип авиационной техники, не предусмотренный ранее
выданным Сертификатом;
в) восстановление Сертификата (в случае приостановки его действия и
др.);
г) другие причины.
3.2. Руководитель Организации по ТО, которая претендует или собирается
претендовать на получение Сертификата подготовленности (лицензии) на
производство технического обслуживания авиационной техники, после тщательной
и в полном объеме подготовки согласно утвержденным сертификационным
требованиям к системе контроля качества ТО всех подразделений и специалистов,
связанных с обеспечением и проведением контроля качества ТО авиационной
техники,
подает в соответствующий Орган сертификации (Отраслевой или
Региональный, см. п. 2.8) заявку на проведение оценки состояния и
функционирования этой системы и ее соответствия сертификационным
требованиям.
Примечание. По усмотрению Организации по ТО оценка состояния системы
контроля качества ТО ВС может запрашиваться отдельно от проверки остальных
аспектов деятельности данной Организации, или же совмещаться с проверкой всей
Организации при ее сертификации в целом.
3.3. В заявке на проведение оценки соответствия указываются:
— наименование Организации по ТО;
— местонахождение ее производственной базы;
— сведения о регистрации данного Органа контроля качества в Органе
сертификации и об утверждении Руководителя ОКК;
— типы обслуживаемой авиационной техники и виды работ, на право
производства которых Организация по ТО собирается получить Сертификат;
— и другие сведения.
Типовая форма заявки на проведение оценки соответствия системы контроля
качества ТО ВС сертификационным требованиям приведена в приложении 3.
К заявке прилагается квитанция об оплате установленного сбора за

I
172

проведение оценки.
3.4. В сопроводительном письме Организации по ТО может предложить
удобную для нее дату проведения проверки.
3.5. В целях сокращения сроков рассмотрения заявок и подготовки к
проведению оценки соответствия необходимо прикладывать к заявке следующую
документацию и информацию по основным аспектам деятельности Органа
контроля качества, которая подлежит проверке в процессе оценки соответствия.
1) Положение об органе контроля качества данной Организации по ТО.
2) Схема структуры Органа контроля качества в части, относящейся к
техническому обслуживанию и эксплуатации авиационной техники, и обеспечения
контроля качества ТО специалистами ОКК в производственных подразделениях,
аналогично примерной схеме (рис. 1), приведенной в приложении 4.
3) Штатное расписание Органа контроля качества (в части, относящейся
к техническому обслуживанию) и его фактическая укомплектованность с
квалификационными характеристиками специалистов ОКК, аналогично таблице
приложения 5.
4) Схема контроля качества комплексов и отдельных работ
производственными контролерами (бригадирами авиатехников, мастерами,
инженерами и руководителями производственных участков). Примерная схема
приведена в приложении 6.
5) Список производственных контролеров со сведениями о них,
аналогично таблице приложения 5.
6) Перечень документов, определяющих полномочия и ответственность
за контроль качества технического обслуживания АТ каждого сотрудника ОКК и
производственного персонала.
7) Перечень документов, определяющих взаимодействие сотрудников
ОКК:
а) с другими подразделениями данной Организации по ТО;
б) с предприятиями, службами, подразделениями данного объединения
ГА или региона, обеспечивающими процессы технического
обслуживания АТ или являющимися потребителями (заказчиками)
продукции и услуг Организации по ТО;
в) со сторонними организациями (ОКБ, заводами- изготовителями,
ремонтными заводами, ведущими ТКБ, органами материально-
технического обеспечения);
г) с вышестоящими Органами, курирующими техническую
эксплуатацию и качество ТО и ремонта АТ, а также с органами
173

сертификации.
1) Справка о разработанной в Организации по ТО системе
перспективного комплектования штатов, поддержания и повышения квалификации
персонала ОКК, переучивания на новую технику, подготовки резерва.
2) Справка об обеспеченности Органа контроля качества служебными
площадями для рабочих мест персонала, оборудованием, оргтехникой и пр.,
необходимыми для нормального осуществления предусмотренных функций.
Примечание. Если сведения, указанные в пп. 2 - 7, достаточно полно
изложены в Положении об ОКК, отдельно они могут не представляться.
2.2. По получении заявки и после оценки полноты представленной
информации Орган сертификации:
— запрашивает (при необходимости) дополнительную информацию (ее
уточнение),
— при оценке полученной информации как достаточной назначает
инспекторскую группу (инспектора) из числа своих сотрудников и других
специалистов гражданской авиации,
— и сообщает Организации по ТО - заявителю состав инспекторской
группы и намеченную дату проверки.
Примечание. Привлекаемые к оценке соответствия специалисты должны
иметь свидетельства на право проведения работ по сертификации инженерно-
авиационной службы.
3.7. Организация по ТО обеспечивает размещение инспекторской группы
в гостинице (профилактории), питанием в служебной столовой, выделяет
помещение, оборудование, оргтехнику и пр. для ее работы, предоставляет всю
требуемую документацию и вызывает необходимых специалистов.

4. ПРОЦЕДУРЫ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ


СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ
4.1. В процессе проведения оценки Организация по ТО - заявитель
должен доказать, а инспекторская группа Органа сертификации убедиться в том,
что состояние и функционирование системы контроля качества технического
обслуживания авиационной техники в данной Организации по ТО соответствует
сертификационным требованиям к этой системе (применительно к той авиационной
технике, на ТО которой запрашивается сертификат).
Оценка соответствия проводится по следующим разделам.
174

4. 2. Структурные вопросы.
4.2.1. Наличие в Организации по ТО Органа контроля качества
технического обслуживания;
регистрация ОКК и утверждение Руководителя ОКК в Органе сертификации.
Оценка производится путем ознакомления с документами.
Примечание 1. В последующих пунктах, где предусматривается только
констатация наличия документации, метод проверки не оговаривается.
Примечание 2. В случаях, когда Орган контроля качества структурно не
выделен, а представляет собой часть какого-либо подразделения Организации по
ТО (см. п. 2.1), инспекторская группа оценивает целесообразность такого
объединения и может дать рекомендацию о выделении ОКК в отдельное
подразделение.
4.2.2. Достаточность организационной структуры Органа контроля
качества, его штатного расписания и укомплектованности для контроля качества,
осуществления предусмотренного контроля качества выполнения работ по ТО во
всех
175

подразделениях Организации, связанных с техническим обслуживанием


авиационной техники.
Оценка производится путем ознакомления с документами, сопоставления
структуры ОКК со схемой производственных подразделений и с учетом характера
и объема работ по техническому обслуживанию авиационной техники в последних.
4.3. Документации.
4.3.1. Наличие в ОКК всей действующей на данный момент нормативной и
эксплуатационно-технической документации, регламентирующей техническое
обслуживание и контроль его качества для той авиационной техники, на право
обслуживания которой Организация по ТО испрашивает Сертификат:
Оценка производится путем проверки:
а) наличия необходимого комплекса документации общего характера и
по каждому типу обслуживаемой авиационной техники;
б) полноты и своевременности внесения в документацию дополнений и
изменений;
в) своевременности ознакомления персонала ОКК с изменениями и
дополнениями;
г) доступность документации для пользования ею персоналом ОКК.
В ОКК должен быть назначен сотрудник, ответственный за состояние и
ведение указанной документации.
4.3.2. Наличие в Организации по ТО разработанного ею и утвержденного
Положения об Органе контроля качества технического обслуживания авиационной
техники, учитывающего особенности обслуживаемых типов ВС и конкретных
условий производства.
4.3.3. Взаимодействие ОКК и его сотрудников с «внешней средой».
При оценке проверяется наличие документально оформленных (в виде
инструкций или графически) схем взаимодействия сотрудников ОКК по связям,
перечисленным в п. 3.5.7,
а также полнота охвата этими документами всех вопросов взаимодействия
ОКК с указанными респондентами.
4.3.4. Наличие в Организации по ТО разработанного ею и утвержденного
«Перечня объектов контроля» применительно к
каждому типу обслуживаемой авиационной техники. Такой
«Перечень» должен учитывать сложность АТ, условия производства,
уровень профессиональной подготовки и квалификацию исполнителей
и контролеров, а также определять распределение обязанностей по
контролю качества ТО между персоналом ОКК и производственными
176

конгролерами (начальники, инженеры участков, смен, мастерских,


лабораторий, мастера, бригадиры авиатех- * ников).
При ознакомлении с «Перечнем объектов контроля» инспектору
следует обратить внимание на четкость распределения обязанностей
по контролю между персоналом ОКК и производственными
контролерами, регламентацию их полномочий и ответственности.
4.3.5. Наличие (или выполнение разработки - с установленным
сроком завершения) «Руководства по качеству технического
обслуживания».
При ознакомлении с «Руководством по качеству» (или программой его
разработки) необходимо убедиться, что его содержа- ( > ние полностью
освещает все вопросы, предусмотренные в этой части сертификационными
требованиями к системе контроля качества.
Рхли «Руководство...» находится в стадии разработки, то это
фиксируется в протоколе оценки соответствия с указанием плани-
руемой даты завершения разработки.
4.3.6. Наличие (или выполнение разработки - с установ-
ленными сроками завершения) методик или технологий контроля
состояния авиационной техники и качества ее технического
обслуживания по основным (важным) позициям, предусмотренным
указанным выше (п. 4. 3.4) «Перечнем объектов контроля». (>
При проверке проводится ознакомление с указанными мето-
диками, фиксируется перечень разработанных методик.
По методикам, находящимся в стадии разработки или получение
которых планируется от других Организаций по ТО, также
фиксируется их перечень и указываются ожидаемые сроки внедрения.
Примечание. Упоминаемые в пп. 4.3.4. и 4.3.5 сроки завер-
шения разработки документации будут предметом контроля при
последующих инспекгированиях Организации по ТО.
4.4. Персонал, осуществляющий контроль качества.
4.4.1. Укомплектованность Органа контроля качества
специалистами соответствующей квалификации, обеспечение ее
повышения.
При оценке проверяется:
а) фактическая укомплектованность штатного расписания
Органа контроля качества в части, относящейся к техническому
обслуживанию авиационной техники:
б) соответствие квалификации специалистов (базовое
образование, специальная подготовка, опыт работы по ТО) серти-
фикационным требованиям;
177

в) наличие у специалистов ОКК, занимающих «ключевые»


должности («ответственных контролеров»), Сертификатов категории
«инженер-контролер» подготовленности к ТО соответствующих типов
АТ, сроков действия Сертификатов.
4.4.2. Выполнение контроля качества, возложенного на
производственный персонал, достаточно квалифицированными
производственными контролерами.
При оценке проверяется:
а) фактическое наличие на каждом производственном
участке Организации по ТО тех должностных лиц, на которых
согласно «Перечню объектов контроля» (см. п. 4.3.4) возложены
обязанности производственных контролеров;
б) знание указанными должностными лицами своих
обязанностей по контролю качества ТО, полномочий и ответст-
венности;
в) соответствие квалификации указанных специалистов
сертификационным требованиям к системе контроля качества;
г) наличие у указанных специалистов Сертификатов ка-
тегории «исполнитель» и/или «инженер производства», подготов-
ленности к ТО соответствующих типов авиационной техники (или к
выполнению определенных видов и комплексов работ);
д) наличие у них оформленного допуска, полученного от
Руководителя Органа контроля качества, на осуществление контроля и
приемку работ.
Проверка по п. «б» проводится в порядке собеседования с
отдельными специалистами по усмотрению инспекторской группы.
4.4.3. Система перспективного комплектования штатов ОКК,
поддержания и повышения квалификации его персонала, переучивания
на новую авиационную технику, подготовки резерва.
При оценке проверяется:
а) наличие, состояние и ведение картотеки учета по ка-
ждому сотруднику ОКК
— законченных курсов по переучиванию на новую
авиационную технику и по повышению квалификации;
— наличия и сроков действия Сертификатов подготов-
ленности к ТО АТ( по категориям специалистов);
б) наличие и выполнение планов прохождения
сотрудниками ОКК учебных сборов по повышению квалификации и
переучиванию на новую авиационную технику;
в) своевременность подачи и полноту заявок на
178

прохождение учебных сборов;


г) наличие плана укомплектования вакантных должностей
ОКК, подготовки резерва специалистов для назначения в ОКК;
д) организация и контроль выполнения самостоятельной
учебы и повышения квалификации специалистов ОКК;
е) организация изучения и распространения передового
опыта.
Проверка производится путем ознакомления с документацией,
оценки достаточности запланированной подготовки и переподготовки
специалистов, а также собеседования с отдельными сотрудниками
ОКК.
4.5. Обеспечение деятельности ОКК.
4.5.1. Обеспеченность Органа контроля качества служебными
помещениями, оборудованием, оргтехникой и пр. для выполнения
предусмотренных функций.
При проверке оценивается фактическое состояние обеспе-
ченности и ее соответствие нормативам и условиям работы ОКК.
4.6. Процессы контроля качества технического об-
служивания.
4.6.1. Обеспечение режимом работы персонала ОКК и про-
изводственных контролеров предусмотренного контроля качества
ТО в любое время суток (включая выходные и праздничные дни), когда
производится техническое обслуживание АТ, а также при техническом
обслуживании ВС в отрыве от базы.
Оценка производится путем:
— сопоставления графика работы персонала ОКК и
производственных контролеров по производственным участкам с
фактически имевшим место и планируемым распределением объемов
работ по обслуживанию авиационной техники по дням недели (месяца)
и в течение суток;
— проверки имевших место откомандирований сотруд-
ников ОКК и производственных контролеров на «оперативные точки»
использования ВС в народном хозяйстве для контроля качества ТО,
производимого в отрыве от базы; совмещения этих командировок с
датами проведения подконтрольного обслуживания.
4.6.2. Соблюдение персоналом ОКК при контроле качества ТО
правил приемки выполненных работ, отклонения от приемки работ,
выполненных некачественно, и оформления производственной
документации и документации по недостаткам технического
обслуживания.
179

Оценка производится путем проверки полноты и правильности


оформления персоналом ОКК:
— производственной документации на ТО авиационной
техники,
— талонов отклонения (второго предъявления) продукции
и брак-карт
за последние 3 месяца, а также по воздушным судам, находящимся на
техническом обслуживании на момент проведения оценки
соответствия.
4.7. Учет и анализ качества технического обслужива-
ния.
4.7.1. Наличие системы учета и анализа качества технического
обслу живания и его недостатков в Органе контроля качества и на
производственных участках.
В процессе оценки соответствия проверяется наличие и порядок
ведения
а) журналов качества технического обслуживания на
производственных участках, регулярность их проверки должностными
лицами руководства Органа контроля качества и Организации по ТО;
б) учета и систематизации брак-карт и талонов отклонения
продукции (второго предъявления);
в) учета результатов инспекторских осмотров в ОКК.
4.7.2. Выпуск Органом контроля качества «Анализов качества
технического обслуживания» в данной Организации по ТО.
Оценивается:
а) регулярность выпуска «Анализов качества»;
б) полнота включаемой в них информации;
в) организация доведения «Анализов качества» до
инженерно-технического персонала Организации по ТО;
г) организация контроля за выполнением мероприятий,
предписываемых «Анализами качества»;
д) эффективность указанных мероприятий (по отсутствию
повторяемости недостатков ТО).
4.7.3. Состояние информации и наглядной агитации по
вопросам качества ТО и передовому опыту работы.
Оценивается регулярность и оперативность такой инфор-
мации, обеспечение ею всех подразделений Организации по ТО,
своевременность изучения материалов о состоянии качества и
передовом опыте ТО инженерно-техническим персоналом подраз-
делений.
180

5. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ОЦЕНКИ


СООТВЕТСТВИЯ

5.1 Результаты оценки соответствия состояния и функ-


ционирования системы контроля качества фиксируются инспек-
торской группой в Протоколе по форме приложения 7, который
представляется в соответствующий Орган сертификации.
5.2. При положительных результатах оценки по всем
предусмотренным разделам Руководитель Органа сертификации
выдает Организации по ТО Свидетельство о соответствии ее
системы контроля качества технического обслуживания сертифи-
кационным требованиям.
5.3. При незначительных отклонениях от сертификационных
требований Руководитель Органа сертификации может
181
выдать Организации по ТО временное свидетельство о
соответствии и установить срок повторной проверки.
5.2. При неудовлетворительных результатах проверки сви-
детельство о соответствии не выдается. В подобных случаях
Организация-заявитель имеет право вновь обратиться с просьбой о
проведении оценки соответствия не ранее, чем через шесть месяцев
после получения отказа.

3. ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ И


ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ
КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1. Последующие проверки состояния и функционирования
систем контроля качества технического обслуживания проводятся
Органами сертификации при периодическом инспектировании
Организаций по ТО - владельцев Сертификатов.

7. РАСШИРЕНИЕ ОБЛАСТИ КОМПЕТЕНЦИИ,


ПРЕДОСТАВЛЕННОЙ СВИДЕТЕЛЬСТВОМ О СООТВЕТ-
СТВИИ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА
7.1. Если Организация по ТО намеревается производить новые
для себя виды (комплексы) работ или техническое обслуживание типов
авиационной техники, не указанных в ранее выданном Сертификате на
право технического обслуживания, а также в случае необходимости
восстановления Сертификата Организация по ТО подает в
соответствующий Орган сертификации заявку на проведение оценки
соответствия ее системы контроля качества сертификационным
требованиям.
7.2. Оценка соответствия в таких случаях производится в том
же порядке, как и первоначальная.
Объем проверки на предмет расширения области компе-
тентности решением Руководителя Органа сертификации может быть
ограничен только вопросами, относящимися к новым типам
авиационной техники или к новым видам (комплексам) работ.
7.3. Проверка при восстановлении Свидетельства о соот-
ветствии производится в полном объеме.
182

Начальник Отдела Зам. начальника Отдела


технической эксплуатации и ремонта нормативов и правил
авиационной техники ДВТ М Г РФ ДВТ МТ РФ

А. Л, Емцов В. Н. Чистяков

22.09.92 21.09.92
В Отраслевой или
_____________ региональный
(наименование)
Орган сертификации Г’А
ЗАЯВКА-ПРЕДСТАВЛЕНИЕ на утверждение Руководителя
органа контроля качества технического обслуживания
авиационной техники
1. Общие требования

Наименование организации по ТО _________________________________

Структурное название Органа контроля качества _____________________

Почтовый адрес _________________________________________________


Телефон Организации по ТО ________________ , телеграф ____________
телекс _________________.
Банковские реквизиты __________________________________________

Телефон ОКК ___________________ .


2. Представление
Прошу утвердить как Руководителя органа контроля качества нашей
Организации по ТО
тов.
(Фамилия, имя, отчество) и выдать ему
Сертификат категории «Руководитель ОКК» при техническом
обслуживании следующих типов авиационной техники по выполняемым
Организацией видам работ:
Типы ВС, двигателей, бортового Выполняемые виды, формы,
оборудования комплексы работ

Тов.
а) окончил _______ __________________________________________
(вуз)
в _________ году по специальности _____________________________
б) прошел обучение по конструкции и эксплуатации следующей
183

авиационной техники Приложение 3, лист J

(тип) (год) (обучающая организация)


Приложение 1, лист 2
в) имеет практический опыт работы по ТО АТ
(тип) (продолжительность) (должность/характер работы)
г) имеет Сертификаты на право ТО по категориям:
«Исполнитель»
(тип АТ, виды работ, выдавший Орган, срок действия)
«Инженер производства»
(тип АТ, виды работ, выдавший Орган, срок действия)
«Инженер-контролер»

(тип АТ, виды работ, выдавший Орган, срок действия)


д) ранее сдал сертификационный экзамен, предусмотренный для
специатистов ОКК

(дата, место сдачи экзамена)


(применительно к каким типам АТ) (результат)
е) ранее сдан сертификационный экзамен, предусмотренный для
Руководителя ОКК

(дата) (место сдачи экзамена)


(применительно к каким типам АТ) (результат)
ж) в настоящее время работает в ___ _______________________
(данная Организация по ТО, др. организация, предприятие) на
должности ________________________________________________
з) личная подпись кандидата ____________________________________
и) оттиск присвоенного ему
клейма, штампа и т.п. _______________________________________
Приложения: - копии документов, подтверждающих сведения по пп. «а»,
«б», «г», «д», «е»;
- квитанция об уплате установленного сбора за
оформление.
Руководитель Организации по ТО или вышестоящего Органа:

(Должность) (Подпись) (Фамилия, И. О.)


Место _______________
печати (Дата)
184

Приложение 1, лист 3
3. Прохождение заявки-представления
1) Заявка получена ____________________________________________
(дата)
2) Тематика и результаты ранее сданного экзамена для Руководителя ОКК
признаны достаточными

(должность) (подпись) (фамилия, И. О.) (дата)


либо
3) Назначен экзамен по тематике для Руководителя ОКК
а) по полной программе,
б) по дополнительным вопросам применительно к следующей
авиационной технике

со сдачей в ____________________________________________
(дага)
Кандидату сообщено _________________ , _________________
(вид сообщения) (дата)
(должность) (подпись) (фамилия, И. О.)
4) В случае, когда назначена сдача экзамена:
экзамен сдан, протокол № __________ , от _____________________
результат __________________________________________________

4. Решение Руководителя Органа сертификации


Тов. ___________
(фамилия, И. О. кандидата) выдать сертификат
категории «Руководитель органа контроля качества» при техническом
обслуживании _________________________________________________

(типы авиационной техники)


со сроком действия до __ ______________
(дата)
и утвердить его как Руководителя ОКК
(наименование Организации по ТО)
РУКОВОДИТЕЛЬ
(наименование Органа (наименование Органа (дага) (подпись) (фамилия,
сертификации) И. О.)
сертификации)
185

Приложение 3, лист J
5. Сертификат выдан и зарегистрирован
_____________ 9 ___________________ 9 _____________________
(серия) (номер) (дата выдачи)

Инспектор _______________
(подпись)

6. Подтверждение об утверждении кандидата как


Руководителя Органа контроля качества

(наименование Организации по ТО)


в Организацию по ТО выслано ___________________________________

(вид сообщения)

(исх. №, дата)

Инспектор _________________ __________________________


(подпись) (фамилия, И. О.)
В Отраслевой или
_____________региональный
Орган сертификации
ЗАЯВКА на регистрацию Органа контроля качества
технического обслуживания авиационной техники
1. Общие требования
Наименование организации по ТО _______________________ _____ ___
Структурное название Органа контроля качества _________ ___________
Почтовый адрес Организации по ТО ______________________ ____
Месторасположение производственной базы ___________
Телефон Организации по ТО _ __ __________телеграф
телекс _ ______________ .
Банковские реквизиты __________ __________________
Телефоны ОКК _________________ .
Объекты технического обслуживания: ___________________________
Обслуживаемые типы Выполняемые виды работ
авиационной техники
186

2. Представление
Приложение 1, лист 4
Прошу зарегистрировать ______________ _ ____________
(структурное название ОКК) как Орган контроля качества
технического обслу живания

(наименование организации по ТО)


а) Структура ОКК и обеспечение контролем качества всех производ-
ственных подразделений Организации по ТО приведены на рисунке
(пример см. приложение 4).
б) Всего в ОКК предусмотрено _______ штатных единиц, на ______
(дата)
заполнено ____________ .
Фактическое укомплектование штатов и сведения о сотрудниках ОКК
приведены в таблице (см. приложение 5).
187

в) Руководитель Органа контроля качества


Приложение 2, лист 2
тов. ____________________________________________________
утвержден ______________________________________________
(наименование Органа сертификации)
(дата) (№ документа об утверждении)
РУКОВОДИТЕЛЬ Организации по ТО или вышестоящего
Органа

(Должность) (Подпись) (Фамилия, И. О.)


Место ____________________
печати (Дата)

3. Прохождение заявки
Заявка получена________________________________________________
(дата)
а) Запрошены дополнительные сведения
б) Представленные сведения достаточны для регистрации ОКК

(Должность) (Подпись) (Фамилия, И. О.)


(дата)
4. Решение Руководителя органа сертификации
Зарегистрировать _______________________________________________
(структурное наименование ОКК)
как Орган контроля качества ______________________________________
(наименование Организации по ТО)
РУКОВОДИТЕЛЬ
(наименование Органа (подпись) (фамилия, И. О.)
сертификации)
№ ___________ Дата _________________
5. Подтверждение о регистрации Органа контроля качества
(наименование Организации по ТО)
выслано _____________________________ ___________________
(вид сообщения) (исх. №, дата)
Инспектор _________________ __________________________
(подпись) (фамилия, И. О.)
ЗАЯВКА на
проведение оценки соответствия
системы контроля качества ТО ВС
сертификационным требованиям
1. Общие сведения
1) Наименование Организации по ТО _______________
188

2) Местонахождение производственной базы (город, аэропорт,


Приложение 1, лист 4
предприятие) __________ __ ___________________________
3) Почтовый адрес _______________________________________
4) Телефон _________ Телеграф __________ Телекс __________
5) Банковские реквизиты _______ _ ________________________
6) Орган контроля качества зарегистрирован в _____ ___________
(наименование Органа сертификации)
(дата) (номер документа)
7) Руководитель Органа контроля качества
тов. ______________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
утвержден ______________________________________________
(наименование Органа сертификации)
(дата) (номер документа)
2. Причина подачи заявки
(ненужное зачеркнуть)
- первоначальная сертификация Организации по ТО,
- дополнение перечня видов (комплексов) работ по ТО,
- дополнение перечня типов авиационной техники,
- восстановление сертификата,
- другие причины (указать).
3. Содержание заявки
Я, нижеподписавшийся, __________________________________________
(должность, фамилия, имя, отчество) действуя на
основании Устава (Положения), утвержденного (зарегистрированного)
(кем)
(дата)
прошу в порядке подготовки к получению данной Организацией по ТО
Сертификата (лицензии), дополнения к сертификату
(ненужное зачеркнуть) на право выполнения
следующих работ на авиационной технике
Тип авиационной Виды (комплексы) работ
техники

произвести оценку соответствия системы контроля качества ТО авиаци-


онной техники сертификационным требованиям к этой системе.
Приложения:
189

Ранее выданные сертификаты - в случае дополнения перечней


Приложение
видов работ и/или типов3, авиа-
лист J
ционной техники либо восста-
новления сертификата
и другие материалы.
(должность) (подпись) (фамилия, И. О.) Печать ____ __ Дата
_______________

4. Прохождение заявки
Заявка получена ______________
(дата)
а) запрошены дополнительные сведения
б) представленные сведения достаточны для организации проверки
(должность) (подпись) (фамилия, И. О.) (дата)
5. ______________________________________________________Пр
оведение оценки соответствия назначено на _______________,
(дата)
о чем сообщено Организации-заявителю
(вид сообщения) (дата)
Инспектор_______________ _________________________.
(подпись) (фамилия. И. О.)
190

6. Отметка о проведении оценки соответствии


Проверка соответствия проведена инспекторами
Приложение 3, лист 3
(фамилия, И. О.) (дата)
Оценка ________________________________________________________
(положительная, неудовлетворительная)
Протокол проверки № ____________ .
Инспектор Органа сертификации _____________ ___________________
(подпись) (фамилия, И. О.)

7. Решение Руководителя
__ ____ _________________________Органа сертификации
(наименование)
По состоянию на ________________________________________________
(дата проверки)
Орган контроля качества ________________________________________
(наименование Организации по ТО)
соответствует сертификационным требованиям к системе контроля
качества технического обслуживания авиационной техники.
Руководитель

(подпись) (фамилия, И. О.) (дата)

8. Свидетельство о соответствии системы контроля качества

(наименование Организации по
ТО) сертификационным требованиям
выслано ________________________ , ___________ , __________
(вид сообщения) (исх. №) (дата)

Инспектор _______________ _____________________ .


(подпись) (фамилия, И. О.)
191

Структура Органа контроля


качества и обеспечение контроля
качества подразделениях
Цех № 1 Цех № 2 Цех № 3
Оперативное ТО Периодическое ТО вертолетов и О
самолетов ТО самолетов самолетов ПАНХ

О
192

(наименование организации по ТО) Приложение 4 К заявке на


в производственных регистрацию Органа
(примерная схема) контроля качества

Цех № 4 Цех № 5 Цех № 6 Цех № 7


Проверки и ремонта Текущего Обслуживания Подготовки
АиРЭО ремонта быт. оборудования производства
-fc.

Приложение 5
Штатное расписание Органа контроля качества (в части, относящейся к техническому
обслуживанию АТ)

(наименование Организации по ТО) и его


укомплектованность по состоянию на ________________
(дата)
№ Долж Фамилия, Квалификационные характеристики Контро Оттиск Обра
п/п ность имя, от- лируе личного зец
чество Базовая Общий Имеет опыт ТО Имеет сертифи- мые штампа под
специа- подготовка стаж следующей каты на право ТО объекты писи
листа, год (вуз, учи- работы на авиационной АТ (по кате- ТО
рождения лище) ТО техники гориям)
1 Руковод Иванов КИИ ГА, 23 года Ил-86, Ту-154, Инженер- Ил-86 Зап.
итель - Петр Си- 1968 Ан-24, Ми-8, Л- руководитель: Ту-154 Сиб.
началь- дорович, 410, Ан-2 Ту-154, Ан-24, Ан-24 ТОиР
ник ОКК 1944 Ми-8 Ми-8 все №001
Контролер: Ил- виды ра-
86, Ту-154, Ан- бот
24, Ми-8
2 Зам, Вакансия
руковод.
ОКК
3 И т.д.

Приложение 6
Обеспечение качества технического обслуживания АТ
производственным персоналом подразделений,
участков в
(наименование Организации по ТО)

Цех № 1 Цех № 2 Цех № 3 Цех № 4 Цех № 5 Цех № 6 Цех № 7


Оперативное Периодичес- ТО вер-тов и сам-тов Проверки и Текущего Обслуживание Подготовка
ТО кое ТО ПАНХ ремонта ремонта бытового производ
самолетов самолетов на «базе» на «точках» АиРЭО оборудования ства

Пооперационный контро ль Выборочный Поопе юационный оль


КОНТРОЛЬ
КС >нтроль
Инженер ла- Мастера Мастера
Бригадиры авиатехников, инженеры, Бригадиры Бригадиры, мас-
цеха, ин-
начальники смен, участков авиатехников боратории, тера цеха
инженеры по женеры
АиРЭО цехов Вь сборочный контр цехов 1, 2, 3
Выборочный контроль Инженеры,
1, 2, 3
начальники смен, участков Мастера Мастера цеха,
цеха, инженеры цехов
инженеры 1, 2, 3
цехов
1, 2, 3

ю
U
i
198

Приложение 7, лист 3
1 2 з
ч 3. Персонал
3.1. У комплектованность
штатов ОКК и квалифика
ция персонала.
3.2. Обеспечение контроля
качества производственны
ми контролерами.
3.3. Система перспективно
го комплектования штатов
и повышения квалификации
персонала ОКК.
4. Обеспечение деятельности ОКК
4.1. Обеспеченность ОКК
служебными помещениями,
оборудованием и пр.
5. Процессы контроля качества
5.1. Обеспечение режимом
работы персонала ОКК и
производственных контро
леров предусмотренного
контроля качества ТО
- на основной базе,
- на оперативных точках.
5.2. Соблюдение персона
лом ОКК правил приемки и
отклонения работ по ТО
АТ.
6. Учет и анализ качества ТО
6.1. Наличие системы
приемки и отклонения
работ по ТО и анализа
качества работ по ТО.
6.2. Выпуск «Анализов
качества ТО».
6.3. Информация и нагляд
ная агитация по качеству и
передовому опыту ТО.
199

Приложение 7, лист 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Система контроля качества технического обслуживания
авиационной техники
(наименование организации по ТО)
(полностью, в основном, неполностью)
соответствует сертификационным требованиям к системам
контроля качества ТО, утвержденным
(кем, когда)
2. Обнаруженные при проверке и отмеченные в Протоколе недостатки
по пунктам ____ ___________ должны быть устранены и реко-
мендации выполнены в срок до .
(дата)
3. Рекомендуется _________________________________ ___ ______
(наименование)
Органу сертификации
а) _______________________________________________________ Выдать
________________________________________________________
(наименование Организации по ТО)
свидетельство о соответствии действующей в ней системы
контроля качества сертификационным требованиям приме-
нительно к производству следующих работ:
Тип авиационной Виды (комплексы) работ
техники

б) Воздержаться от выдачи свидетельства о соответствии системы


контроля качества технического обслуживания
сертификационным требованиям.
Подписи членов
Инспекторской группы __________________________
(подпись, фамилия, И. О.)
Копию протокола получил:
представитель Организации по ТО
(подпись, фамилия, И. О.)
200

РЕШЕНИЕ РУКОВОДИТЕЛЯ ОРГАНА СЕРТИФИКАЦИИ


Выдать _______________________________________________________
(наименование Организации по ТО) свидетельство
о соответствии действующей в ней системы контроля качества
технического обслуживания авиационной техники ___________________

(типы
АТ) сертификационным требованиям.

РУКОВОДИТЕЛЬ
(наименование Органа (подпись) (фамилия, И. О.)
сертификации)

(дата)

Свидетельство о соответствии выслано в адрес Организации-заявителя

(дата) (исх. №)

Инспектор ________________
(подпись)
Организации по техническом}7 обслуживанию и ремонту
авиационной техники (ФАП-145).
(Утв. пр. № 41 от 19 февраля 1999 г.)............................................... 3
Порядок сертификации орг анизаций по техническому
обслуживанию авиационной техники (ССВТ-ТО).
(Утв. пр. № 287 от 30 декабря 1997 г.) ........................................... 13

Сертификационные требования к организациям по техническому


обслуживанию и ремонту авиационной техники (АТБ).
(Утв. № ДВ-6.1-119 от 24 ноября 1993 г)........................................ 35

Методические рекомендации по разработке и


содержанию «Руководства по деятельности
организации по техническому обслуживанию и
ремонту ВС».
(Утв. № ДВ-25.1.5-11 от 30 марта 1994 г.)..................................... 83
201

Сертификационные требования к персоналу


инженерно-авиационной службы предприятий
воздушного транспорта.
(Утв. № ДВ-6.1-58 от 23 сентября 1992 г.) .................................... 97

Сертификационные требования к системе контроля качества


технического обслуживания ВС в организациях по ТО.
(Утв. № ДВ 6.1 -60 ог 23 сентября 1992 г.) .................................. 129

Методика проведения сертификации системы


контроля качества технического обслуживания
воздушных судов.
(Утв. № ДВ 6.1-61 от 23 сентября 1992 г.).................................... 163
202

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.
СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ.

СБОРНИК < >

Редактор Отв. Перевертайло В


редактор Н.
Компьютерная Терещенко О
верстка О.Ю. Белова
Корректор И.В.
Косых П. А.

Сдано в набор 01.07.2005 г. Подписано в печать 01.12.2005 г.


Формат 60 х 90 !/16. Бумага офсетная. Уел. печ. л. 12,0.
Уч. изд. л. 12,0 . Тираж 50 экз. 1

Отпечатано на мини-типографии «СР 1290». Издательство НПФ


«Бэсттек-Авиа».
Адрес: 630051, г. Новосибирск, ул. Ползунова,
203

21. т/ф (383) 2-79-31-95 E-mail:


besttec @ risp. ru

Вам также может понравиться